anwb.nl/watersport, de site voor watersporters
Aandacht voor de opbouw
Tekst: fan Briek, foto's: Anjoescha Odufré Expertise: Alex Broekaart, Vakgroep Watersport ANWB
De Zuidwenk, de Drammer 9.35 AK uit deze expertise, was door zijn huidige eigenaar nooit eerder uit het water gehaald. Bovendien had hij in zes jaar nooit iets aan zijn boot gedaan. Dat zoiets niet desastreus hoeft te zijn, blijkt uit deze expertise. Maar nu wordt het toch wel tijd om onderhoud te plegen.
2
anwb.nl/watersport, de site voor watersporters
e heer Vriens uit het Brabantse ' Oisterwijk heeft zijn Drammer 9.35 AK destijds niet gekocht om veel aan de boot te klussen. Sterker nog: in de zes jaar dat hij de boot heeft, is hij nog nooit uit het water geweest. Tot deze expertise. Vriens had eerder een Drammer van zeven meter en was zo tevreden over dat schip dat hij besloot een groter exemplaar aan te schaffen. Dat was overigens eenvoudiger gezegd dan gedaan. Dit type schip wordt niet zo heel veel aangeboden. Ten slotte slaagde hij er in om van een particulier zijn huidige Drammer te kopen. Vriens vaart met zijn Zuidwenk in NoordBrabant en Zeeland. 'Nooit uit het water geweest en nooit iets aan gedaan', zegt de heer Vriens. 'Daarom wil ik een expertise laten uitvoeren. Ik ben toch wel benieuwd naar de staat van het schip en naar de waarde.' Verkopen wil hij het schip (nog) niet. Hij heeft echter een grote droom: 'Een Grand Banks, prachtig vind ik die schepen.' Om er lachend aan toe te voegen:
D
'Wie er een heeft en wil ruilen, moet me maar bellen.' Zeer vochtig laminaat
Het wreekt zich wel dat het schip nooit eerder op het droge is geweest. Zoals bij zoveel polyester jachten luidt ook hier de diagnose: osmose. De Zuidwenk is nooit preventief behandeld en Alex Broekaart constateert op plaatsen op het onderwaterschip hier en daar flinke osmoseblazen tot in het laminaat. Het schip zit er zeker niet onder, maar de blazen die er zitten, zijn diep. Direct na het vaarseizoen moet het onderwaterschip onder handen worden genomen. Alex Broekaart: Tn de winter moet het schip naar binnen om te drogen. Vervolgens haal je
De vochtmeter is onverbiddelijk. Onder de ramen is duidelijk te zien dat het multiplex, bedekt met glasvezel, veel natter is dan boven de ramen. Op deze plekken is het hout ingewaterd en ligt los van de glasvezelbekleding.
de antifouling eraf. Daarna kun je de grote blazen openslijpen, uitspoelen met gedistilleerd water en opnieuw aflamineren. De kleinere blazen kun je eenvoudig opschuren, tegelijk met de gelcoat. Als het schip droog is, kun je er daarna een epoxycoating opzetten.' De hele klus is - zoals elke osmosebehandeling - niet goedkoop. Alex Broekaart schat de reparatiekosten, exclusief stalling, al gauw op dik vijfduizend gulden. Toch moet je een dergelijke reparatie uitvoeren of laten uitvoeren. Broekaart: 'Doe je het niet, dan acht ik de kans groot dat het onderwaterschip na het volgend seizoen helemaal vol grote, diepe osmoseblazen zit. Met name omdat uit vochtmetingen blijkt dat het gehele laminaat onder water bijzonder nat is.' Het onderwaterschip vertoont nog enkele aandachtspunten. Alex Broekaart wijst op een slechte reparatie aan stuurboord, ter hoogte van de achterkajuit. 'Knoeiwerk', zegt hij. 'Er is met epoxyplamuur over de antifouling heengesmeerd. Het is vrij eenvoudig te verhelpen: uitslijpen en drogen en vervolgens repareren met glasweefsel en epoxy.' Een volgend aandachtspunt zijn de - opvallende - aangezette houten kielstroken. Deze vertonen werking en de bouten moeten daarom worden nagetrokken. Boven water ziet de romp van de Zuidwenk er alleszins redelijk uit. Hier en daar zijn wat kleine beschadigingen te zien, maar die zijn eenvoudig bij te werken. Het probleem is alleen dat je waarschijnlijk wat kleurverschil zult zien. Broekaart: 'Je kunt goed zien dat aan deze boot gedurende een wat langere tijd weinig onderhoud is gepleegd. De romp moet een goede beurt hebben, dan is alles weer dik in orde.' Constructie te simpel
Hèt aandachtspunt bij deze Drammer vormt de opbouw. Die is niet - zoals je
zou vermoeden - van met glasvezel versterkt polyester, maar van multiplex, overdekt met glasvezel. Het ziet er overigens bedrieglijk 'polyesterachtig' uit. Hoe bedrieglijk blijkt wel uit het feit dat de heer Vriens lange tijd in de veronderstelling was dat de opbouw van zijn boot van polyester was vervaardigd. Het probleem is niet zozeer het feit dat de opbouw van hout is, maar de bevestiging van de opbouw op het dek. Die is door middel van een verticale flens. De overgang tussen flens en hout is echter aan de binnenzijde niet afgelamineerd waardoor je problemen krijgt. Bovendien is ook langs de scherpe hoeken van de opbouw en via de ramen inwateren mogelijk. Alex Broekaart besteedt daarom extra aandacht aan de staat van de opbouw door hem zowel van buiten als van binnen helemaal af te kloppen. 'Waar het multiplex is ingewaterd klinkt het bij afkloppen opvallend dof', legt hij uit. Bij het afkloppen blijkt het multiplex op diverse plaatsen inderdaad te
Technische gegevens Lengte over alles: 9,35 m Grootste breedte: 3,35 m Diepgang: 1,10 m Ontwerp: Mitchel Bouw: Jachtwerf Olympus, Nederhorst Den Berg Bouwjaar: 1981 Bouwnummer: Rompvorm: rondspant Motor: Peugeot DTP 50 Motorvermogen: 37 kW (50 pk) Bouwjaar motor: 1980 Constructie: Redelijk. Romp van met glasvezel versterkt polyester, inwendig verstijfd door ingelamineerde repen schuim dwarsscheeps en vastgelamineerde schotten. Dek in sandwichconstructie met balsahout als kern. Romp-dekverbinding afgelamineerd. Opbouwvan multiplex, bekleed met glasvlies en hars. Getaxeerde waarde: ƒ 68.000
WATERKAMPIOEN
15-1995
49
3
anwb.nl/watersport, de site voor watersporters
Drammer 39,5 AK
Reparatie-advies Aan de Drammer 9.35 AK Zuidwenk moeten de volgende noodzakelijke reparaties worden uitgevoerd: - Osmoseblazen onderwaterschip repareren. - Slechte reparatie verhelpen. - Diverse beschadigingen boven water bijwerken. - Opbouw repareren Totale kosten exclusief hellings- en stallingskosten: ongeveer ƒ 9.500,-
Duidelijk is de slordige reparatie te zien. Hier is met epoxyplamuur over de antifouling heen getracht een schade weg te smeren.
Expertise in vogelvlucht In de tekst bij deze expertise gaan we dieper in op de belangrijkste uitkomsten van deze keuring. Voor de volledigheid geven we bij elke Waterkampioen-expertise een korte samenvatting van het expertiserapport met daarin de belangrijkste bevindingen. Onderwaterschip: Matig. Enkele tientallen grote osmoseblazen tot in het laminaat. Hoog vochtgehalte. Slechte reparatie aan stuurboord. Kielstroken vertonen werking. Laminaat rond boegschroefbuis werkt op punten los. Romp boven water: Redelijk. Redelijk overgeschilderd. Enkele lichte beschadigingen. Romp binnenzijde: Goed. Dek: Goed. Opbouw en kuip: Matig. Glasvezel bekleding op diverse punten los van multiplex onderlaag. Multiplex op diverse punten verrot. Kuip redelijk. Interieur: Redelijk. Door de werf afgetimmerd. Koelkast geen afvoer naar buiten, maar naar kuip. Slangen vervangen. Kachel nazien. Gasinstallatie: Voldoet bijna geheel aan voorschriften. Geen schotdoorvoeren toegepast. Elektrische installatie: Twee accu's goed geplaatst. Bedrading onoverzichtelijk en zonder schema. Stuurwerk: Redelijk. Monokabel stuurwerk. Roestvast stalen roerblad in redelijke staat. Plaatselijk enige corrosie. Aan weerszijden kleine ronde aluminiumanode plaatsen. Motorinbouw: Goed. Trillingsdempers vervangen. Proefvaart: Koude motor start vlot. Loopt rustig en regelmatig. Rookontwikkeling beperkt. Algemene indruk: goede staat.
De houten kimkielen vertonen werking.
Rondom de buis van de boegschroef werkt het laminaat enigszins los.
Rechts: Niet alleen onder de ramen, ook aan de voorzijde van de kajuit is het multiplex ingewaterd. Door de zaak af te kloppen kom je hierachter. Het ingewaterde multiplex klinkt dof.
De Waterkampioen-expertise De Waterkampioen-expertise biedt lezers van de Waterkampioen de mogelijkheid hun boot aan te bieden voor een gratis keuring. Vorig jaar plaatsten we een oproep waarop een kleine 150 inzendingen binnen kwamen. We pikten we er elf uit. De Waterkampioen-expertise biedt meer dan uitsluitend inzicht in de staat van één jacht. Hij geeft ook inzicht in structurele gebreken bij bepaalde typen jachten. Bovendien zullen ook eigenaars van vergelijkbare jachten hun schip in een expertise herkennen en krijg je inzicht in de waarde van een jacht en de kosten om bepaalde problemen op te lossen. Voor de goede orde: de experts van de ANWB, Vakgroep Watersport schatten de kosten altijd ruim. Voor de Waterkampioen-expertise varen ze ook met de boot. Dit is geen onderdeel van een standaard expertise, maar een optie die extra geld kost. Voor meer informatie: Vakgroep Watersport ANWB, telefoon (070) 314 68 91.
WATERKAMPIOEN
Onder water zitten enkele tientallen diepe osmoseblaren tot in het laminaat. Het laminaat is zeer vochtig.
15-1995
50
4
anwb.nl/watersport, de site voor watersporters
Aan de binnenzijde van de kajuit wijst verkleuring van de betimmering op inwatering van het hout.
zijn ingewaterd en rot. Broekaart: 'De voorkant van de kajuit en de zijkanten onder de ramen zijn aangetast. Op die plaatsen ligt de glasvezelbekleding los van de multiplex ondergrond. Aan de binnenzijde van de kajuitopbouw is het multiplex op die plaatsen verkleurd en klinkt bij opnieuw afkloppen dof. 'Waarschijnlijk is het hout op die plekken al tot op het glasvezel verrot', aldus Broekaart. Hij geeft de heer Vriens het volgende reparatie-advies: 'Op de genoemde plaatsen kun je een strook uitzagen van ongeveer tien centimeter breed. De nieuwe onderrand die dan ontstaat, moet je afschuinen en daarna het geheel goed laten drogen. Vervolgens kun je de strook opnieuw aflamineren met bijvoorbeeld een Firet vezelmat aan de buitenkant en glasvlies en hars aan de binnenzijde. Door de hechting tegen de polyesterflens ontstaat zo een goed hechtend en - wat heel belangrijk is - waterdicht verband.' Volgens Alex Broekaart zal dit probleem zich niet beperken tot de plekken die hij nu heeft gelokaliseerd. Het zal zich in de toekomst ook op andere punten in de opbouw voordoen. Dan volstaat dezelfde werkwijze. Broekaart: 'Het zit hem in de constructie van de opbouw. Die is eenvoudig te simpel. De overgang tussen polyesterflens en multiplex had ook aan de binnenzijde afgelamineerd moeten worden.' Het dek van de Drammer is nog wel in goede staat. Het dek is uitgevoerd in een sandwichconstructie waarbij balsahout als sandwichmateriaal is gebruikt. Het geheel is goed afgesloten met glasvezel. Het is namelijk essentieel dat er absoluut geen vocht bij het balsahout komt. 'Als balsahout nat wordt, is het binnen een paar maanden net pudding', zegt Alex Broekaart.
van de koelkast, die op gas werkt, naar de kuip en niet naar buiten zoals het hoort. Of de afsluiters van aan- en afvoer van het onderwaterlijn pomptoilet. Beide afsluiters zitten vlak naast elkaar en de mogelijkheid bestaat dat je met het omhoogpompen van spoelwater ook het zojuist naar buiten gepompte afvalwater met toebehoren weer binnenkrijgt. Motor met veel draaiuren
De Drammer 9.35 AK Zuidwenk is uitgerust met een Peugeot-dieselmotor van 37 kW (50 pk). De motor heeft veel draaiuren: 2.300. Alex Broekaart kijkt eerst naar de motorsteunen van de Peugeot. 'De motorsteunen van Peugeot zijn van aluminium en het komt nogal eens voor dat ze na verloop van tijd afbreken.' Dat blijkt hier echter niet het geval. Wel adviseert hij de dempers te vervangen. De heer Vriens weet niet hoe oud ze zijn. Broekaart: 'We adviseren ze elke tien jaar te vervangen. Na die tijd is, gemiddeld, de veerkracht uit het rubber en functioneren ze niet meer naar behoren. Je ziet er overigens niets aan.'
De motor is op alle punten goed ingebouwd en vertoont geen lekkages. Ondanks het hoge aantal draaiuren blijkt hij bij de proefvaart prima te functioneren. Broekaart: 'De koude start is heel belangrijk. Daaruit kun je veel opmaken over de conditie van een motor.' In dit geval is de koude start goed: de motor slaat direct aan, loopt rustig en regelmatig en vertoont nauwelijks rookontwikkeling. Hoe kun je het herkennen als er iets niet in orde is? Broekaart: 'Globaal gezegd: als de motor bij een koude start slecht aanslaat, is dat in bijna alle gevallen het gevolg van een slechte compressie. Het zou ook kunnen dat de motor te weinig brandstof krijgt. In dat geval ontstaat er echter nauwelijks rook bij het starten.' Prima vaareigenschappen
Alex Broekaart taxeert de Drammer Zuidwenk op 68.000 gulden. Dat valt de heer Vriens zeker niet tegen. Hij kocht het jacht zes jaar geleden voor 70.000 gulden. De nieuwprijs was in 1980110.000 gulden. De boot is dus behoorlijk waardevast. Het is dan ook een gewild type, vooral dankzij de prima vaareigenschappen. 'Wat dat betreft is een Drammer een echte aanrader', vindt Alex Broekaart. ^
Details
Het interieur van de Zuidwenk ziet er op enkele kleine details na, goed uit. Zo'n detail is bijvoorbeeld de afvoer
De expert schat de Drammer Zuidwenk op 68.000 gulden. Een bedrag dat de eigenaar niet tegenvalt.
WATERKAMPIOEN
15"1995
51
5
Powered by TCPDF (www.tcpdf.org)
anwb.nl/watersport, de site voor watersporters
