Vragenlijst en resultaten

Bijlage 3

Vragenlijst en resultaten

R060084, revisie 1

Bijlage 3 Vragenlijst en resultaten

Vragenlijst Verkeersstructuur 1. In onder andere Roden, Peize, Roderwolde en Veenhuizen zijn de woongebieden binnen de bebouwde kom ingericht als 30 km/u gebieden. 1a. Heeft de invoering van deze 30 km-gebieden bijgedragen aan de verkeersveiligheid en leefbaarheid in deze woongebieden? Ja Nee Waarom? 1b. Is het, volgens u, zinvol de overige kernen ook als 30 km-gebieden in te richten? Ja Nee Waarom? Zo ja, welke maatregelen zijn minimaal in welke kernen nodig? 2. Verschillende delen van de gemeente Noordenveld zijn ingericht als 60 km-gebied, zoals bij Veenhuizen, tussen Roden en Nietap en tussen Roden en Lieveren. 2a. Heeft de invoering van deze 60 km-gebieden bijgedragen aan de verkeersveiligheid en leefbaarheid op en langs deze route? Ja Nee Waarom? 2b. Zou volgens u op specifieke locaties/routes of in het gehele buitengebied 60 km/u ingevoerd moeten worden? Nee op locaties/routes gehele buitengebied Waarom en/of op welke locaties? Verkeersveiligheid 3. Er zijn verschillende maatregelen genomen om de verkeersveiligheid te verbeteren. 3a. Hebben de volgende maatregelen bijgedragen aan het verbeteren van de verkeersveiligheid? Maatregel A. Aanleg van rotondes op gevaarlijke kruisingen B. Oplossen knelpunten rondom scholen?? C. Educatie en voorlichting Andere maatregelen??

Ja/Nee Ja Nee Ja Nee Ja Nee Ja Nee

Indien u andere maatregelen heeft ingevuld: welke andere maatregelen? Zo nee, waarom niet? 3b. Welke onveilige locaties binnen de gemeente Noordenveld moeten, volgens u, de komende jaren worden opgelost?

Mobiliteit 4. Zijn er knelpunten in de gemeente Noordenveld door een te hoge verkeersdruk? Ja Nee Zo ja, waar? 5. Doen zich op dit moment parkeerproblemen voor in één van de kernen binnen de gemeente Noordenveld? Ja Nee

R060084, revisie 1

Bijlage 3 (Vervolg 1)

Zo ja, waar? 6. Welke knelpunten of aandachtspunten met betrekking tot het openbaar vervoer in de gemeente Noordenveld moeten volgens u mee worden genomen bij de actualisatie van het GVVP? 7. De gemeente Noordenveld heeft de afgelopen vijf jaar verschillende fietsvoorzieningen aangelegd, als fietspaden en suggestiestroken. 7a. Hebben deze maatregelen bijgedragen aan het fietsplezier en de verkeersveiligheid? Ja Nee Waarom? 7b. Zijn er nog knelpunten of aandachtspunten voor het fietsverkeer, die volgens u meegenomen kunnen worden in de actualisatie van het GVVP? 8. Welke knelpunten of aandachtspunten met betrekking tot de infrastructuur voor voetgangers en gehandicapten in de gemeente Noordenveld moeten volgens u mee worden genomen bij de actualisatie van het GVVP? Overig 9. Zijn er verder nog knelpunten/aandachtspunten waarmee rekening moet worden gehouden bij het actualiseren van het GVVP?

R060084, revisie 1

Bijlage 3 Vragenlijst en resultaten

Antwoorden vragenlijst Nr. 1a

Vraag Heeft de invoering van deze 30 kmgebieden bijgedragen aan de verkeersveiligheid en leefbaarheid in deze woongebieden?

Antwoorden Ja 23 Nee 44

Waarom Ja? • Alles helpt een beetje. • Maar niet voldoende, geen controle. • Mits er ook sprake is van inrichting als 30 km. • Minder snelheid, minder ongelukken. (2) • In principe beter, maar automobilisten weigeren mee te werken. • Er wordt langzamer gereden. (4) • Lagere snelheid, kortere remweg. Wel actieve controle nodig. • Rustiger verkeersbeeld en minder ongevallen. (2) • Voor de leefbaarheid uitstekend. • Verkeer remt toch wel af door deze maatregelen. • Bezoekers vinden het erg onduidelijk waar met welke snelheid gereden kan worden. • Als fietser voel ik me veiliger als er minder hard gereden wordt. • Maar er rijden nog steeds mensen te hard. • Als men zich houdt aan 30 wel, omdat het overzichtelijker is. • De snelheid is lager dan 50, maar 30 wordt nergens gereden is dus illusie.

Waarom Nee? • 30 km-gebieden dragen alleen bij als er handhaving is/geen controle (8) • Men houdt zich niet aan de snelheid en geen controle. (5) • 30 km is gevoelsmatig te langzaam. • In Nietap wordt geen gevolg gegeven aan 30 km. • Men houdt zich niet aan de snelheid. (8) • Vooral op doorgaande wegen houdt niemand zich eraan. • 30 km gebieden onlogisch groot. • Drempels is een betere oplossing. • Een auto rijdt absoluut niet zuinig/economisch met 30 km per uur. • Nog steeds hard gereden, schijnveiligheid voor andere verkeersdeelnemers. • Geeft verwarring t.o.v. 50 km zone. Voetgangers moeten blijven opletten. Automobilist rijdt geconcentreerde als hij 50 rijdt. • Vrieserweg in Peize, overgang van 80 naar 30 een rare overgang. • Vanaf de Horst naar de Pol: waarom niet direct 30. • Geen onderscheid tussen werkelijk woongebied en gebiedsontsluitingsweg, bijvoorbeeld Peize. Resultaat: overal wordt hard gereden. • De situatie op meeste plaatsen niet goed aangegeven en/of onduidelijk. • Schijnveiligheid gecreëerd met weinig draagvlak. • De 30 km gebieden worden niet altijd als zodanig herkend, waardoor er te hard gereden blijft worden. Gevaarlijke situatie tot gevolg omdat fietsers en voetgangers voorrang hebben bij gelijke kruisingen. • In Nieuw-Roden wordt nog te hard gereden. • Weinig bekend wat in 30 km gebied mag en geen handhaving. • Geen aanpassingen aan de wegen en geen handhavingsbeleid (2). M.n. J.P.Santeeweg in de kom gevaarlijker geworden, door inhalen. • Mensen rijden te hard, heeft te maken met gedrag. • Te versnipperd, onduidelijk waar stopt of begint. • Drempels weggehaald (2) (Boerakkerweg Peize), effect tegengestelde 80 km/u haalbaar. Geen controle. • Overbodig, er waren vrijwel geen ongevallen. • Weinigen trekken zich er iets van aan, daarom ook schadelijk, want ondermijnt het gezag van de regels. • Er wordt nog steeds hard gereden mn door taxi’s, sluiproute Valkenveld Driegraas. • Soms 30 km zone te gemakkelijk vastgesteld en te groot, hierdoor geen naleving, ook niet in gebieden waar het wel echt nodig is. • Borden staan niet duidelijk aan begin van 30 km gebied en worden niet vaak genoeg herhaald. (2) • Weinig verschil, werd al rustig gereden. Zelf wel bewuster van mijn snelheid. • Borden niet afdoende als er geen obstakels zijn. M.n. vijfde verloting, inrichting a la woonerf beter. (2) • Wordt genegeerd. Geeft geen veilig gevoel. Terheijlsterweg racebaan gebleven. (2) • Valkenveld (Roden) alleen maar onveiliger geworden, omdat iedereen gebruik maakt van de straat. • Uitvalswegen nooit als 30 km-wegen bestempelen vanwege verkeersintensiteit. • Eldersveld, vijfde verloting, structureel harder gereden. Weinig visueel verschil tussen doorgaande wegen en stillere straten. Ontbreken duidelijk trottoir. (2)

R060084, revisie 1


Nr.

Vraag

Antwoorden Dorpsstraat Nieuw Roden, niemand lijkt te weten dat het 30 is, iedereen moet gebruik maken van dezelfde smalle weg. • Hoofdstraat (via Foxwolde/Roderwolde naar Hoogkerk en Groningen) 30 met drempels, daardoor kiezen automobilisten sluiproute via Achtersteweg, smalle weg met schoolgaande kinderen. • Wel borden maar geen maatregelen om snelheid daadwerkelijk te remmen. Waarom Nee? Zo ja, welke maatregelen? • Alleen met handhaving. (5) • Controleren op snelheid. (2) • Alleen op plekken waar het echt gevaar- • Hoge boetes. lijk is. • Bochtige wegen. • Meeste mensen trekken zich er niet van • Drempels: Nijenrode, Markiezenhof, Pinksterbloem, Hofwijck aan. (2) (omdat hier veel plantsoenen en fietspaden zijn). • Zinloos/te duur om uit te voeren als • In het bijzonder in woongebieden. geen controle, onlogisch grote gebieden. • Vaartweg/Lieverseweg ter hoogte van OBS Altena. • Steeds grotere woongebieden. Steeds • Structuurmaatregelen (versmallingen (3), bochmeer woon-werkverkeer naar Groningen ten/slingers/chicanes (2), (glooiende) drempels (2), duidelijke en Assen. parkeervakken) om snelheidsremming af te dwingen. • Niets helpt zolang geen effectieve hand• Duidelijke aanwezigheid van politie. having. • Nieuw-Roden: Dorpstraat en Terheylsterweg. Handhaving en • Enkel de woongebieden, zodanig inrichduidelijke herkenning, met name kruising Terheylsterweg – ten. Ikenveld (schoolroute). • Inrichten alleen zinvol, indien beperkt • Vijfde Verloting: Handhaving. Verkeersstroom minder van Kasen met handhaving. telenlaan door wijk naar Terheylsterweg. • Geeft geen doorstroming van verkeer. • Kern Norg. • Doorgaande wegen worden niet geac• Roden voorrangssituatie van kruisende wegen op de Nieuweweg cepteerd door gebruikers. – Roderweg verduidelijken soms voorrang andere keer niet. • Verkeersdrempels veroorzaken lawaai. • Eenduidigheid, niet stuk 30 dan 50 en weer 30. • Meer fysieke maatregelen. • Aanwijzen van alle woonkernen tot 30 km zone. (2) • Om een dergelijke snelheid te rijden • Minimaal infrastructuur aanpassen. lukt je niet in de praktijk. • Als route Nieuweweg – Heerestraat (naar Raadhuisstraat) 30, dan • Bewoners van elke woonkern, moeten ook Westerstraat en Touwslager 30. dat mede bepalen. • Goede verkeersremmende maatregelen en veel aandacht voor fietsers en wandelaars. • Westervelde: versmallen Westeind/Schoolstraat, geen drempels i.v.m. landbouwverkeer. • Dit soort kernen verkeersluw maken, parkeren aan de randen. • Duidelijke verkeersborden, woonerf. Veel meer verkeersremmers, zoals drempels en bloembakken. • Controles op snelheid van auto en brommers niet op fietspad. • Duidelijk zichtbaar maken waar de snelheidsbeperking ingaat. Ook duidelijk herkenbare wegen aanleggen waar 50 gereden mag worden. • Duidelijke zones voor langzaam rijdend verkeer bij de scholen. Meer parkeerruimte en wegbrengroutes bij scholen. •

1b

Is het, volgens u, zinvol de overige kernen ook als 30 km-gebieden in te richten?

Ja 40 Nee 27

Waarom Ja? • Draagt altijd bij aan de verkeersveiligheid. (5) • Een kans dat er minder hard wordt gereden, langzamer dan in 50 km-gebied. (2) • Om woonwijken (kind-) veiliger te maken. • Meer aandacht en ruimte voor fietsers en voetgangers. • Vooral met drempels. • In Norg 30 km aan te bevelen. • Maar niet overal is het nodig, omdat men zich aan snelheid houdt door aard van de weg. • Alleen met voorwaarde dat er handhaving en herkenning is. (5) • Maar dan betere voorlichting en handhaving. • Om duidelijk te maken dat in deze kernen het wonen/spelen eerst komt. • In woonwijken behoeft men niet sneller dan 30 te rijden. • Veiliger en voor wandelaars, fietsers en bewoners minder lawaai. • Om de rust, die er toch door wordt gestimuleerd, te verbeteren. • Roden kinderrijk dorp, veilig op straat kunnen lopen en spelen. • Veel veiliger, wanneer er niet meer zo hard wordt gereden. • Volwassenen kunnen automobilisten op hoge snelheid wijzen. Maar ook schijnveiligheid, voor kinderen blijft het gevaarlijk om

R060084, revisie 1


Nr.

Vraag

Antwoorden op straat te spelen. Wel slim inrichten, niet alleen een bord. • Omdat ze gecombineerd zijn met aanleg van fietspaden. • Mits de inrichting gelijkwaardig en eenduidig is. Eerst passend onderzoek, in sommige gevallen 30 niet noodzakelijk. • Woongebieden beter beschermd worden als 30 gebieden alleen laat uitvoering te wensen over. • Wel met duidelijke infrastructuur en voetpad. • Zinvol indien handhaving, maatregelen en duidelijk aangegeven. (2) Waarom Ja? • Meer rust in het verkeer (4)en veiliger op kruispunten. • Alleen als men zich aan de snelheid houdt en de weg zodanig is ingericht. • Landelijke wegen verdragen geen hoge(re) snelheid. • Veilig voor fietsers. • 60 km rijden is meestal buiten de bebouwde kommen. • In gebieden waar dit op grond van beleving (bebouwing, bomen) wel. • Hogere snelheid nauwelijks verantwoord. • Er wordt in het algemeen langzamer en veiliger gereden. (5) • Veenhuizen wel met trajectbewaking. Roden-Nietap wel met snelheidsignalering. • Verkeerslawaai wordt minder. (3) • Alleen als men op de snelheid wordt geattendeerd. • Door flitspaal rijdt men langza-

•

•

2a

Heeft de invoering van deze 60 kmgebieden bijgedragen aan de verkeersveiligheid en leefbaarheid op en langs deze route?

Ja 32 Nee 29

• • • • •

Overal in bebouwde kom 30 km, veiliger, rustiger en minder milieuvervuiling. Voor gebieden waar bijvoorbeeld veel kinderen wonen wel, voor andere gebieden 50 prima, bijvoorbeeld groot deel vijfde verloting, daar wordt te hard gereden. Kom Roden. Ook zodanig inrichten, geen handhaving, schijnveiligheid. Voorzieningen, helaas heeft het met normen en waarden te maken, die het ook niet mogelijk maken harder te rijden dan die 30 km. 2e fase vijfde verloting éénrichtingsverkeer in sommige delen en/of afsluiten voor auto’s en vrachtverkeer.

Waarom Nee? • Oriëntatie door ontbreken asmarkering slecht. Slecht onderhoud zijmarkering. (2) • Teveel beperking op plekken waar het niet geloofwaardig is. • 50 km kan heel goed, als de wegen daar naar worden ingericht, visuele beperkingen. • Het ontbreekt aan controle op snelheid. (4) • Alleen zeer hoge boetes helpen. • Tussen Roden en Nietap rijden auto’s nog steeds 80+. • Werkt vertragend. • Die wegen nodigen uit om harder te rijden dan 60. • Te weinig controle. • Onlogisch grootte van deze 60 km zones. • Roden-Lieveren is echt een 80 km weg. De drempels zijn zelfs met 60 km/u niet goed te nemen, gevolg remmen en weer gas geven. • Geen logica wanneer wel en niet 80 km. • Snel rijden blijft noodzaak, want mensen steeds meer haast en drukker. • 80 is goede snelheid. • Er wordt niet zachter gereden. (3) • Men houdt zich niet aan de snelheid. (4) • Roden- Lieveren niet. • Alleen 60 km volstaat veelal niet, denk aan inhaalverbod, fietspaden. • Geen snelheid, met het aanbod van het aantal auto’s. • Door verkeersdrempels en flitspalen rijdt je langzamer. • Rommelig en onoverzichtelijk. • Niet geheel duidelijk in Zuidvelde (Asserstraat) wordt nog altijd te hard gereden. • Veel eenzijdige ongevallen komen mijn inziens door de zeer onduidelijke en veelvoud aan belijningen. • Tussen Roden en Nietap wordt te hard gereden, veel schoolgaande kinderen. Flitspalen/radarcontrole geen over-

R060084, revisie 1


Nr.

Vraag

Antwoorden

• • • 2b

Zou volgens u op specifieke locaties/routes of in het gehele buitengebied 60 km/u ingevoerd moeten worden?

Nee 27 Op locaties/routes 19 Gehele buitengebied 20

mer, dus verbetering van de verkeersveiligheid. (2) Past bij aard van wegen (smal, slechte bermen), Behalve op Terheijlsterweg wordt te hard gereden. Er wordt door het overgrote deel op de snelheid gelet.

Waarom Nee? • Frustrerend als je niet harder mag. • Middenstreep op wegen gaarne terug. Ook op 80 km wegen alle doorgaande wegen weer minimaal 80. • Omdat de zin op bepaalde wegen niet duidelijk is. • Waar veel ongevallen gebeuren, actie ondernemen. • Weg is slechter zichtbaar door geworden (mn in donker). • Nauwelijks effect. • Afhankelijk van functie van de weg, zorg voor logica. • Alleen als er gehandhaafd wordt. (3) • Met name op provinciale wegen 80 km minder verkeersremmende maatregelen. • Normale snelheid als 80 kan best, controleer hier dan maar op. • Het aantal 60 km/zones in de gemeente is voldoende. (2) • Laat aan automobilist over wat hij verantwoord vindt Plaats borden met wat er kan gebeuren, confrontatie. • Aanpassingen snelheid, altijd bijdrage verkeersveiligheid. • Goed weten wat je wil bereiken met geplande maatregelen.

• • • • •

bodige luxe. Ongevallen niet door 80 ipv 60 , maar door onverantwoord, roekeloos, veel harder rijden. Snelheid aanpassen aan de omstandigheden. Onduidelijk hoe hard men mag rijden, als maximale snelheid steeds wisselt, zoals tussen Roden en Norg. De bebording en belijning aangepast, maar niet overal consequent uitgevoerd, verwarring. Op Terheijlsterweg nog steeds te hard gereden, veel scholieren. (2) Erg onrustig weggedrag met remmen en optrekken t.h.v. drempels etc.

Waarom op/welke locatie? • Sommige locaties lenen zich ervoor. Andere gevallen overbodig. • Dichtbij woonkernen. • Weg Roden – Roderesch. • Sluiproute Brusselseweg in Peize wordt vaak erg hard gereden. Hier glooiende drempels aanleggen, zoals Hooiweg Roderwolde. • Routes die geen regiofunctie hebben. • Op enkele locaties zou het goed zijn. • 60 invoeren daar waar door de aard van de weg vaak te hard (100) wordt gereden, bijvoorbeeld Lieverseweg. • Weg tussen Roden en Leek, delen 60, niet nodig. • Moet logisch lijken, ander lokt het agressie uit, bijvoorbeeld Bunnerveenseweg. • Horst (tussen Eelde en Peize) en alle dergelijke kronkelende, onoverzichtelijke wegen met zware bomen en/of onoverzichtelijke uitritten. • Alleen op die locaties waar burger het zinvol ervaart voor acceptatie ervan. • Bij slecht overzicht op de weg of uitritten van woningen. E.e.a. met beleid en handhaving. • Let op structuur van de wegen, er zijn wegen die zich schikken om hard te gaan rijden. • M.u.v. hoofdverkeerswegen. • Op smalle buitenwegen met veel bochten en bomen (2) (route van Roden naar Roderwolde en naar Zevenhuizen bijv.) • Op de Middendrift naar het Ronostrand, veel fietsverkeer heeft last van hardrijdende auto’s. • Haarveensedijk-Damweg-De Ring-Turfweg (Leutingewolde), sluiproute en veel door schoolgaande fietsende jeugd gebruikt. (zie GVVP 1999) • Routes Leutingewolde/Turfweg/ Leutingewolderweg. • Tussen Roden en Norg. • Maatlanden. • Niet logisch en duidelijk waar wel of niet gekozen is voor 60. • Per situatie en infrastructuur bekijken.

R060084, revisie 1

Waarom hele buitengebied? • Om snelheid terug te brengen en veiliger te maken en beter leefgebied. • Alleen bij zeer strenge controles. • Geeft rust in gebied. • Snelheid verhoogt kans op ongelukken. • Dan hoef je niet meer te gissen tussen 50, 60, 80. • In ieder geval aansluiting op de wegen uit Tynaarlo, bijvoorbeeld Bunne naar Peize (in Noordenveld nog 80). • Is duidelijk. • Op alle buitenwegen waar de aard van de wegen daartoe aanleiding geeft, mn op weg NorgZeijen. • Duidelijkheid, maar zorg voor handhaving. • Ook de weg Nieuw Roden richting Zevenhuizen (3), alle andere toegangswegen inmiddels 60 ook het deel van de weg in de gemeente Leek. • Lijkt mij een stuk veiliger dan 80. • Hou het helder, transparant: als voorzieningen het toelaten, niet hinderen met snelheidsbeperkingen. Als risicogroepen toenemen, dan maatregelen.


Nr.

Vraag

3a

Hebben de volgende maatregelen bijgedragen aan het verbeteren van de verkeersveiligheid? A. Aanleg van rotondes op gevaarJa 65 Waarom Nee? lijke kruisingen Nee 2 • Geef fiets vrije doorgang; geen twee systemen van rotondes met fietspaden. • Fietser dient, net als het gemotoriseerd verkeer op rotondes voorrang te hebben. Elders in land, o.a. Leek het geval, veiliger en begrijpelijker. • Voor autoverkeer wel, voor fietser vaak alleen maar onveiliger. (2) • Rotondes zijn voor basisschoolscholieren niet overzichtelijk. B. Oplossen knelpunten rondom Ja 28 Waarom Nee? scholen?? Nee 31 • Het Valkhof, oversteek daar is erg onoverzichtelijk richting Statenlaan. • Bij scholen is de weg vaak helemaal dicht met fietsen en voetgangers. • Halen en brengen met auto zal blijven toenemen. • Knelpunten rondom scholen moeten nog veel beter. • Ouders met kinderen vaak de oorzaak bij scholen. • Als het opgelost wordt, bij de Eskampen in Peize is het zelf gedaan. • Te weinig parkeerruimte bij School Westervelde. Sluipverkeer rijdt hard langs School. • Bij scholen niet alleen infrastructuur verbeteren maar tevens onderricht geven aan ouders voor wat betreft haal- en brenggedrag. • Bij diverse scholen moeten kinderen nog steeds een drukke straat oversteken. • Daar waar gemakkelijk kan graag één richtingsverkeer bij school. Dit ivm halen en brengen. • Het is nog te gevaarlijk bij scholen, zoals de Mr. De Vriesschool in Roden (4). Kinderen moeten Terheijlsterweg over als ze uit de vijfde verloting komen. En oversteek bij de Kastelenlaan. Ontbreken van trottoirs aan de Terheijlsterweg. • Weinig van gemerkt. • Meer stopverboden bij scholen. • Inzet brigadiers. C. Educatie en voorlichting Ja 27 Waarom Nee? Nee 24 • Voorlichting bereikt de burger niet altijd. • Goed dat jongeren worden opgevoed en nut en zin van verkeersregels en snelheidsaanpassing bijgebracht worden. • Voorlichting naar burgers zeer gebrekkig • Te beperkte schaal en van onvoldoende gewicht. Veel mensen worden niet bereikt. • Kan bijdragen, maar niet als maatregel op zich. • Handhaving: snelheid, gordel, helm etc. • Tip: huis aan huis folder verspreiden, die er interessant genoeg uitziet om gelezen te worden. • Niets van vernomen. • Aan voorlichting kan nog het nodige worden verbeterd. Andere maatregelen?? Ja 11 Waarom Nee? Nee 16 • Veel en veel te hoge drempels geven onrustig verkeersbeeld en leiden af. • Overleg met plaatselijke betrokkenen mist. Nu is het teveel een ondoordachte ingreep van een theoreticus op de tekentafel. • De gecreëerde afslag in Langelo naar Roden was niet nodig geweest. • Eigen bewoners rijden nog vaak te hard. • Onduidelijkheid over voorrangswegen (kleine straatjes van rechts.) • Handhaving/controle. Welke onveilige locaties binnen de • De ‘Maatlanden’ is een racebaan geworden. gemeente Noordenveld moeten, • Terheylsterweg (6)/Dorpsstraat in Nieuw-Roden. Fietspad langs en verkeersremmende maatregelen op Terheylsterweg.

3b

Antwoorden

R060084, revisie 1


Nr.

Vraag volgens u, de komende jaren worden opgelost?

Antwoorden • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

Hoofdweg te Roderesch. Zevenhuisterweg wordt te hard gereden, moet 60 worden. Centrum Nieuw-Roden. Vrachtverkeer Ceintuurbaan W. –Torensmalaan en omgeving. (Roden) Kruisingen Westeind/Zandvoort en Westeind/Oosteind, Westeind/Langeloerweg. Woonerf centrum Roden: kennis over woonerf bij autobestuurders niet aanwezig, te hard rijden en slordig parkeren. Op diverse plaatsen is de inrichting van 30 km gebieden zo onduidelijk dat het hierdoor extra gevaarlijk is. (Vijfde verloting, centrum Roden). Gebieden rondom scholen, kinderdagverblijven, speeltuinen (bv Peize) onvoldoende veilig. (verkeersdrempels aanleggen) Fietspaden die uitkomen op het Markiezenhof (het fietspad tussen Oldegaerde en Markiezenhof). Op de doorgaande weg moeten drempels komen. Veel onveilige situaties in Norg, (zie ingediende verzoeken door Platform Norg). Aan en afvoerwegen naar bedrijventerreinen, die door woonwijk leiden. Norgerweg te Roden: kruising Hullenweg én ter hoogte van Zuidenveld de oversteek voor fietsers. Oosteinde te Roden: de oversteek van fietsers komend vanaf AH richting Shell-station. Rondweg rond Roden, Noordzijde; te smal (op bepaalde plekken tweebaans, vierstrooks), verbieden landbouw- en gemeenteverkeer, plaatsen met verkeerslichten tunnels voor fietsers. Achteromweg Peize: loopt geen voetpad langs, ook van belang voor schoolgaande jeugd. Oversteek Achteromweg-Bunnerveenseweg Peize. Ruilverkavelingswegen Peizer en Eeldermaden: voorzien van drempels. Verkeersdrempels sommigen te stijl, niet volgens richtlijnen aangelegd. Nieuw Roden, ernstig misleidende belijning. Peize de creatieve vormgeving van de bocht Achteromweg/de Pol. De Horst belijning te smal. Op diverse plaatsen reparatie van bermen. Verwijderen auto-lancerende “biggeruggetjes” o.a. Noordenveldweg te Peize. Zevenhuisterweg (2) (nieuw roden) 60 km invoeren, nabij OLS. Kruisingen Nieuweweg/Roderweg, wie heeft voorrang. Splitsing Schapenweg – Terheijlsterweg – Vage Vuurselaan veel blikschade. (Nietap/Terheijl) Snelheidsremmers in de V. v. Goghstraat en J. Vermeerstraat. (Nietap/Terheijl) De wegversmallingen Oosteind Westeind in Norg voor fietsers doodeng. Toegangswegen woonwijken nauwer/haakser maken. Doorgaande weg Norg-Zeijen bij/in Peest. Middendrift Steenbergen, veel te veel vrachtverkeer over zo’n smalle weg (sluiproute). Verkeersveiligheid (2) en parkeren bij scholen, probleem halen en brengen. In Peize komen nu twee scholen dichtbij elkaar. Centrum Norg (3) gevaarlijk voor fietsers en wandelaars. In spits veel verkeer op een te smalle weg; scheiden verkeersstromen. In Lieveren levert doorgaand verkeer overlast op, er wordt hard gereden en geen plek voor voetgangers. De wens een inrichtingsplan gericht op vergroten verblijfs- en ruimtelijke kwaliteit. Rotonde Westeind Oosteind te Norg. Asserstraat/Westeind/Schoolstraat in Westervelde. Kruising Turfweg – J.P. Santeeweg Kruising Damweg-de Ring-Leutingewoldeweg. Kruising Maatlanden-Dwazziewegen Verbreding bochten Leutingewoldeweg-Westeresch ivm vrachtverkeer. Touwslager in Roden, gevaarlijke situatie voor passagiers en parkeerders bij busstation, die deze weg moeten oversteken. Heerestraat/Touwslager.

R060084, revisie 1


Nr.

Vraag

Antwoorden Doorgang vijfde verloting fase 2 naar de Tonkensven via Karspel voor auto’s afsluiten. Openhouden voor voetgangers en fietsers. Vijfde verloting Nieuw-Roden. Kruising Heerestraat Raadhuisstraat Roden, het weer toegankelijk maken van de hele ceintuurbaan in Roden voor autoverkeer. Onderhouden van bermen van wegen in het buitengebied. Snelheidsbeperking in Leutingewolde, hier zijn levensgevaarlijke situaties voor fietsverkeer. Voorrang voor fietsers op achteropkomend verkeer. De voorrangsregeling voor fietsers m.n. de Nieuweweg en Boveneind zijn ronduit gevaarlijk. Vanaf de vijfde verloting naar de Valkhof moeten kinderen 2x de kastelenlaan oversteken, dit is gevaarlijk. Doorgaande weg Hofstedenlaan – Kastelenlaan – richting Nieuw-Roden, belangrijke oversteekplaats voor fietsers en voetgangers vanuit de vijfde verloting. Kruisingen gevaarlijk. Naast oversteekplaatsen ook onafgescheiden fietspad Hofstedenlaan gevaarlijk, veel schoolkinderen aanfietsroute. Hoge snelheden mogelijk door rechte weg. • Ikenveld/Valkenveld (3) sluiproute, rondom scholen Valkhof en Hoeksteen, Eldersveld (2). • Dorpsweg Roden (kruising ter hoogte van Poiesz, kruising Terheijlsterweg). Zo ja, waar? • Verkeersstromen tussen Roden naar Norg en Leek. • Kruising Heerestraat – Raadhuisstraat (5) verkeer van en naar Heerestraat moet voorrang krijgen. Kruising Raadhuisstraat/Brink. Kruising Heerestraat/Albertsbaan. • Peize, Hoofdstraat 37 • Leeksterweg, Norgerweg. • Peizermade (4) in ochtendspits. Roden naar Groningen. Sluiproute via Paterswolde en Haren. • Roderweg/Groningerweg met afslag naar Peize, afstemming stoplichten. • Rondweg aan de Noordkant van Roden. • Rondweg rond Peizermade is belachelijk. • Valkenveld en Ikenveld van de vijfde verloting. Dit is uitvalsweg van de wijk geworden en doorstroomweg vanuit de Kastelenlaan naar de Terheylsterweg. Is hier niet voor bestemd. • Norg kern. (4) • Nieuweweg – Roderweg – Groene Zoom. (2) • Sluipverkeer naar Groningen. • Sluiproute in Peest (Norg-Zeijen). • Peize Roden. • Centrum Roden, aanleg parkeergarage? • Toegangswegen naar de A7. Aansluiting Peizermaden –A7 (Hoogkerk). Bij rotonde Hoogkerk in de spits verstandig verkeerslichten aanzetten. Roden/Peize naar Hoogkerk. • In toekomst groei Roden, problemen op ontsluitingswegen naar Groningen, Leek en Assen. • Doorgaande weg in Nieuw Roden, richting Terheijlsterweg en op Terheijlsterweg in het spits. • Centrum Roden tijdens evenementen. • Heerestraat/Touwslager, Kanaalstraat. • In vijfde verloting wordt op diverse plaatsen op het gras geparkeerd. Vrachtauto’s worden in straat geparkeerd. • Hoge verkeersdruk door ‘sluipverkeer’ door Foxwolde/Roderwolde (2) gevaarlijk situaties voor fietsers. Zo ja, waar? • Aantal gehandicaptenparkeerplaatsen te gering in centrum Roden. • Soms in kern Roden, centrum op vrijdag en zaterdag (3), bij pinautomaat in centrum (2). • Meer parkeerplaatsen in het centrum van Roden. Mogelijk zou hiermee de Albertsbaan gedeeltelijk anders kunnen worden ingericht. Minder centraal par-

• • • • • • • •

4

Zijn er knelpunten in de gemeente Noordenveld door een te hoge verkeersdruk?

Ja 36 Nee 22

5

Doen zich op dit moment parkeerproblemen voor in één van de kernen binnen de gemeente Noordenveld?

Ja 22 Nee 32

R060084, revisie 1


Nr.

Vraag

Antwoorden • • • • •

6

Welke knelpunten of aandachtspunten met betrekking tot het openbaar vervoer in de gemeente Noordenveld moeten volgens u mee worden genomen bij de actualisatie van het GVVP?

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

keren en meer decentraal parkeren in centrum. J. Steenstraat in Nietap na 17:00. Soms problemen in Norg (2). Brinken wordt overmatig gebruikt als parkeerplaatsen (3). In Norg aan het Westeind en Oosteind wachtverbod, m.u.v. parkeerhavens, misschien meer parkeerhavens. Winkelstraten en geen controle hierop. Peize, Hoofdstraat 37, cafetaria, fietsenzaak, bloemenwinkel, aan beide zijden van straat een parkeerverbod instellen. Peize Berkenlaan, het binnenstraatje (nrs 55 t/m 77). Met P en lijnen duidelijker aangeven waar parkeerplekken zijn. Bij calamiteiten namelijk niet voldoende ruimte voor doorgang brandweer en ambulance. Nieuw-Roden bij school. Bestaande parkeermogelijkheden behouden. Vaak wordt geparkeerd in bochten c.q. op kruisingen, diverse plaatsen m.n. woonwijken. Hoofdstraat vanaf Kerk Peize tot Sporthal veel overlast parkeren bij kinderopvang en fietsenzaak. Carpoolplaats Hoogkerk. School Westervelde. Parkeerstroken aanleggen voor laden en lossen aan de dorpstraat Nieuw Roden. In de vijfde verloting. Wandelstrook en parkeerstrook gecombineerd, geen ruimte om te lopen. In nieuwbouwwijken parkeerfaciliteiten niet altijd voldoende. Fietsparkeren bij vertrekbushalte. Bij aankomst dient onveilig overgestoken te worden, geen eenduidige wandelroute. (Roden) Wapen van Drenthe, slecht overzicht door geparkeerde auto’s hotel. Ook in de avond een halfuur dienst van Roden naar Groningen (lijn 82). (5) Hogere frequentie. Terugkeer treintaxi Norg. OV uitbereiden en niet weer na één jaar terugdraaien, want om mensen te lokken moet je wat langer actief zijn. Het OV is geen alternatief meer. Verlichting in bushokjes. Veel geld in OV investeren, levert weinig op. Goedkopere optie, bij bejaardentehuizen gratis brom-mobielen ter beschikking stellen of gratis OV. Bezuinigingen ongedaan maken. Herstel van rittenrooster van ca. 10 jaar geleden. Huidige beleid dwingt tot autobezit en autogebruik. Uitkering (€100 per maand) voor carpoolers uit een gemeentefonds, zou een hoop problemen oplossen. De kleine kernen ook ontsluiten, slechte bereikbaarheid (2). Instellen enkele ritten vroeg in de ochtend, welke aansluiten op vroeg treinverbindingen. Ook op zondag is dit soms probleem. Bushokje bij Boonstra café Peize. Geen busverbinding tussen Roden en Leek. (2) Afschaffen belbus, werkt vaak niet. Aansluiting op intercity’s uit Assen zeer slecht naar Roden. In daluren rijden met kleinere busjes met hogere frequentie. Betere busverbinding met Groningen in de spits (Roden). Waarom is traject van trambaan niet gebruikt voor busbaan? Niet te verwachten dat mensen uit Roden (of Peize) bus nemen vanaf nieuwe transferium bij Peizerwolde, logischer om auto thuis te laten en de bus direct te nemen. Promoot het OV en ontmoedig autogebruik. Zorg in Roden voor frequent busvervoer van en naar het winkelcentrum. Slechte aansluiting op trein vanuit Leeuwarden. Schonere stillere bussen o.a. roetfilters.

R060084, revisie 1


Nr. 7a

Vraag Hebben deze maatregelen bijgedragen aan het fietsplezier en de verkeersveiligheid?

7b

Zijn er nog knelpunten of aandachtspunten voor het fietsverkeer, die volgens u meegenomen kunnen worden in de actualisatie van het GVVP?

Antwoorden Ja 55 Nee 4

Waarom Ja? Waarom Nee? • Stroken voor fietsers verhogen plezier en veiligheid. • Alleen smalle fietspaden (schelp) zijn leuk om recreatief te fietsen. • Verkeersveilig. (2) • Fiets meer voorrang krijgen. • Hoe meer fietspaden, hoe beter. (3) • Fietspaden zijn niet optimale staat van onderhoud. • Suggestiestroken geven veilig gevoel (2), hoewel daar • Suggestiestroken dragen niet bij aan fietsplezier. Met z’n tweeën naast elkaar fietsen ook auto’s kunnen rijden. wordt als gevaarlijk ervaren. • Fietsstallingen (overdekt) zijn prima voorzieningen. • Teveel onduidelijkheden Groningerweg. • Scheiding verkeersdeelnemers. (3) • Fietspad naar Lieveren is veel te smal, ligging in bos is ’s avonds niet prettig. • Fietstunnel Altena. • Voor automobilisten beter te zien. • Er parkeren mensen op de fietsstrook. • In Nieuw-Roden moet witte fiets van fietsstrook worden verwijderd, anders is het geen suggestiestrook (stopverbod). • Aparte fietspaden zijn veilig (2), veiliger dan suggestiestroken. • Als je fietst voel je je veiliger. • Fietsvoorzieningen zijn prima voor elkaar. • Bevorderen veiligheid van de fietsers en het gebruik van de fiets. • Prettiger om op duidelijk zichtbaar fietspad te fietsen en is veiliger. • Minder last van automobilisten, die vlak langs je rijden. • Met name fietspad naar Lieveren. • Aantal fietspaden zijn ongeschikt voor rolstoelscooters en rolstoelfietsen. • Veilige oversteekplaatsen bij de doorgaande routes. • Fietspad langs Morgenweg bij Zuidenveld rechtdoor trekken. • Centrum Roden nog autoluwer maken. • Knelpunten met name in het centrum (Roden?), steile opritten, slechte fietsenrekken en gevaarlijke kruisingen. • Een fietspad in Peize langs Hereweg vanaf sporthal tot aan kruispunt (de Pol) bij de weg naar de Horst. • Meer bomen langs het fietspad tussen Peize en Groningen. • Schelpenpaden/bebossing erlangs beter onderhouden. • In de bebouwde kom van Norg: Oosteind, Westeind en Asserstraat is het gevaarlijk fietsen vooral ’s avonds. (2) • Fietspaden erbij, bijvoorbeeld route Peize-Altena-Lieveren-Langelo én rechtstreeks van Lieveren naar Norg. • Voorrangsregels fietspaden moeten worden gelijk gemaakt, voorbeeld fietspad Peize-Roden, in Peize fietsers voorrang, in Roden met name bedrijventerrein, auto’s voorrang op fietsers. (2) • Fietsers, skeelers en wielrenners, kunnen alles permitteren en worden niet gecontroleerd. • Doorgaande fietsroutes en afslaande auto’s. • Bromfietsen op fietspaden. • Drentse Dijk in Peize heeft nog steeds glashinder. • Weg van Peize naar Groningen: beide kanten van de weg een fietspad. • Doorgaande voeg tussen tegels vermijden; tegelverharding halfsteensverband leggen.

R060084, revisie 1


Nr.

Vraag

Antwoorden • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

8

Welke knelpunten of aandachtspunten met betrekking tot de infrastructuur voor voetgangers en gehandicapten in de gemeente Noordenveld moeten volgens u mee worden genomen bij de actualisatie van het GVVP?

• • • • • • • • • • • • •

Het rijden zonder deugdelijke verlichting is dringend noodzakelijk. Fietsstroken Nieuw Roden zijn onveilig. Lopen niet altijd logisch door. Door manier waarop parkeergelegenheid is gecreëerd is bij de winkels in Nieuw Roden ontstaan voor fietsers en voetgangers onveilige situaties. Terheylsterweg – Dorpsstraat Nieuw Roden onveilige kruising omdat het onoverzichtelijk is. Oversteek bij pannenkoekhuis in Norg. Verkeerslichten bij oversteek richting Peize-Roden moeten langer op groen voor fietsers. Veel gaten en sporen naast weg levensgevaarlijk voor fietsers bv Schapenweg. Aansluiting fietspad Nachtegaalstraat richting Eenerstraat in Norg te haaks. Einde laan van Havezathen (Norg) door borden slecht uitzicht naar links. Fietsstroken in Langelo te smal. Voor fietsers rare bochten om de wegversmallingen te nemen. Fietspad Veenhuizen doorleggen naar Westervelde. Langelo-Lieveren is slecht bestraat. Fietsen op stoep bij de Roderweg te Peize, voetpad lijkt fietspad. Bij rotondes eenduidige voorrangsregels voor fietsen, rekening houden met fietsers. (3) Fietspad Peest-Zeijen. (2) Bij het Julianaplein is fietsen nog steeds gevaarlijk (Roden). In Langelo, komt fietsers op rijbaan vanaf fietspad, duidelijker aangeven. Aantal fietsoversteken aan begin van dorp naar nieuwe fietspad onoverzichtelijk. Asserstraat in Norg fietsstrook na het fietspad op wegdek. Ontbrekende stuk fietspad tussen Westervelde en Veenhuizen. Drukke weg/Schoolkinderen, gladde klinkerweg. (2) Verkeersluw maken Turfweg en oversteek bij Turfweg – J.P. Santeeweg. Fietspad verlengen aan de Noordzijde van de Zevenhuisterweg tot de Mr. De Vriesschool. (2) Gescheiden rijbaan thv de kruising Zultherweg – Heerestraat thv busstation. Aanleg fietsstroken langs de Groningerstraat en Roderweg in Peize. Onderhoud fietspaden. Langs de Hofstedenlaan een van de rijbaan gescheiden fietspad, zodat de fietsers niet gehinderd worden door bussen. De Terheijlsterweg van Nieuw-Roden naar Nietap is onveilig. (6) Fietspad gewenst. Aansluiting Kastelenlaan op Hofstedelaan (2). Aansluiting Ikenveld op Terheijlsterweg, aansluiting Elderveld op Dorpsstraat Nieuw Roden, Aansluiting fietspad vijfde verloting op Terheijlsterweg, fietspaden dorpsstraat Nieuw Roden worden gebruikt voor laden en lossen. De oversteken van fietspad van de Driegraas zijn ook dwars en daarom onoverzichtelijk. Verkeerslichten in Roden en Peize bij oversteken aanpassen, het duurt onevenredig lang dat lichten op groen gaan, daardoor gevaarlijke oversteekacties. Oversteek Dwazziewegen naar Leutingewolde, geen voorzieningen voor fietsers. Vanaf Roderwolde geen fietsverbinding naar Hoogkerk, alleen een zandpad. De vele oversteekpunten op de fiets vanaf Nieuw-Roden naar centrum Roden. Verkeerstunnel (fietsen) in de Oude Velddijk ’s avonds vaak onveilig. Oversteekplaatsen ontbreken, de zebra gaf nog enige veiligheid. Drempels en stoepopritten verbeteren scooters voor gehandicapten kunnen kantelen. (5) 30 km gebieden inrichting vanuit de fietsers en kinderen en niet vanuit de automobilisten. Goed onderhoud bij de op en afritten van trottoirs bij kruispunten en zebrapaden. Een logisch uitvoerbare route via de stoep. En niet elke keer over laten steken. Meer egaliseren. Bij het Essostation van Dorenbos in Norg is het moeilijk laveren voor gehandicapten.

R060084, revisie 1


Nr.

9

Vraag

Zijn er verder nog knelpunten/aandachtspunten waarmee rekening moet worden gehouden bij het actualiseren van het GVVP?

Antwoorden • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

Denken aan de verlagen van trottoirbanden bij kruisingen en oversteken. (2) Veelvuldig gebrek aan concentratie bij kinderen en bejaarden. Daar moet wegbeheerder specifiek aandacht aan geven. Zorgen voor goede oversteekplaatsen zonder hinderlijke afstap of diepe gootconstructie. Wandelbos tussen Loop en Hullenweg voor gehandicapten onbegaanbaar. Alle voetgangersgebieden in Norg verdienen de aandacht, achterstallig onderhoud, voetpaden ontbreken, pompstraat etc. Zorgen voor vlakke trottoirs gebroken tegels vervangen. In Norg bij Rabobank wel afrit aan overzijde geen oprit. Geen voetpad vanaf Roderweg naar bushalte aan de Rondweg Peize. Het op één na geheel ontbreken van zebra’s in Roden. En ook geen stoplichten. Verschillende oversteken een zebra nodig in Roden. Trottoirs Peize: straatwerk en overhangend groen. Oversteekplaats Westeind slecht zicht voor voetgangers i.v.m. bomen en borden. In Norg diverse zaken , o.a. Westeind bij garage Dorenbos. Vijfde verloting. Combinatie wandelstrook/parkeerstrook, geen ruimte voor voetgangers. (5) Betere logische oversteekplaatsen. Brede voetgangerspaden, gericht op wandelwagens en rolstoelen. Staat van de voetpaden slecht, veel kuilen en hobbels. Oversteekplaatsen, zebras bij busstation (roden). Woonerf Heerestraat is prima. Handhaving parkeren en aangepast autoverkeer is echter noodzakelijk. Voetgangersdomein, bijvoorbeeld rotonde Maatlanden, hoe kom je van de ene naar andere voetpad. Geen afsluitingen maken waardoor mensen al omrijdend veel verkeershinder veroorzaken. Bezie routes niet alleen vanuit rijdende verkeer. Veilige schoolroutes en –omgeving. Snelle brommers op de rijweg tussen Peizerwold rondweg – Roden en op het fietspad. Slecht wegonderhoud in Norg, zowel stoep als wegen. De slinger in provinciale weg op Peizermade ligt, vanuit Peize bekeken, verkeerd om wat verkeersremmend effect heeft. Geen aandacht voor meldingen bij politie. Gemeente en politie moeten samen bepalen aan welke meldingen er aandacht besteed moet worden. Speciale aandacht voor skeelers op ruilverkavelingswegen, de slijtlagen vaak nu heel erg slecht, deze verbeteren. Minder verkeersdrempels, bijvoorbeeld Altena naar kom Peize. Meer aandacht verkeersgedrag. Wenselijk maatregelen structureel en eenduidig toe te passen. Wenselijk kijken naar straatmeubilair (o.a. borden, lichtmasten ) wat betreft de staat van onderhoud en het doel. Bij wegwerkzaamheden worden de regels niet conform toegepast, waardoor handhaving bij rechter niet houdbaar is. Met name toepassing van verkeerde borden en foutieve plaatsing komt veel voor. Regels maken prima, maar dan ook handhaven. Burgers betrekken bij plannen, enquête goed begin. Rekening houden met ontwikkeling van de woningbouw infrastructuur. Verbeteren weg 6e wijk en de weg Langelo-Lieveren max. 60 km. Bewegwijzering midden op rotonde, beter is bewegwijzering bij de afslagen van de rotonde, dan goed zichtbaar. Categorie wegen Duurzaam Veilig niet consequent doorgevoerd. Dorpsbelangen Langelo bezig met enquête over de N373 i.o.m. Provincie, vernieuwde weg is een ramp voor fietsers en veroorzaakt files vooral in de spits en op zondagen. Koelenweg moet net als gem. Assen verbreed worden met groenklinkers. Afsluiten brug over Peizerdiep om sluipverkeer tegen te gaan tussen Eelde/Peize en Leek.

R060084, revisie 1


Nr.

Vraag

Antwoorden • • • • • • •

Dat de gemaakte afspraken in GVVP 1999 worden nagekomen vwb buurtschap Leutingewolde. Afschaffen 30 km zones. De gemeente Noordenveld bevat zeer landelijke gebieden en zeer verstedelijkte. Deze enquête houdt daar geen rekening mee. Maak kernen autoluw. Zinvol om zo’n soort enquête elke twee tot drie jaar te houden, omdat situaties veranderen en nieuwe ideeën. Lijst met opmerkingen vanuit de vijfde verloting (zie bijlage) Als het GVVP tot een succes zal worden, zal er (in alle kernen trouwens) met de bevolking moeten worden overlegd. Er zal duidelijkheid en logica toegepast moeten worden. En bovenal zal er geluisterd moeten worden. Valkenveld uitvalsweg vijfde verloting, oorspronkelijk niet de bedoeling en is er niet op ingericht: gevaarlijke situaties.

Bijlage bij vragenlijst GVVP. Wijkbelangenvereniging Vijfde Verloting, Arno Kakkenberg. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28.

Onduidelijkheid parkeerplaatsen Eysingeslag / Beekland / Valkenveld / Ikenveld / Eldersveld Mogelijkheid eenrichtingsverkeer Eysingeslag? Voetpaadje naar brievenbus (eventueel andere locatie) Sluipverkeer Karspel/Tonkensven + Ikenveld Hoge snelheid auto’s Terheylsterweg Fietspad richting Vijfde Verloting niet toegankelijk maken voor auto’s Voetpad Terheylsterweg verlengen tot aan fietspad in verlengde vijfde verloting Onduidelijkheid weg van rechts bij T-splitsing Terheylsterweg/Ikenveld Taxi’s voor Van Boeyenoord gebruiken schelpenpad Beekland Drukte Valkenveld/Ikenveld; is nu ontsluitingsweg. Eldersveld is een sluiproute uit de wijk en naar de Poiesz (meer verkeersremmende maatregelen) en niet geschikt hiervoor Wordt Driegraas doorgetrokken als ontsluitingsweg? Geen parkeergelegenheid Valkenveld/Ikenveld Mogelijkheid drempels Valkenveld/Ikenveld Ontbreken van stoep Eldersveld (allemaal gootjes); er is ruimte Bordjes voetpad plaatsen bij schelpenpad Plattegrond van de wijk / informatiebord Meer verkeersdrempels / begin straat Vijfde Verloting Onduidelijke bewegwijzering T-splitsing Kastelenlaan/ Roderweg (veel overlast kerende (vracht)auto’s) Kruising fietspad en weg Vijfde Verloting door betere kleur-aanduiding en/of verhogingen snelheidsremmend maken Weg Vijfde Verloting ook 30 km zone maken Oproep tot matigen autosnelheid Driegraas De kruising van het fietspad met de weg vijfde verloting is er onoverzichtelijk door de bochten die vlak voor de kruising in de weg zijn aangebracht. De kastelenlaan is door 30km bebording aangegeven als 30km weg, de inrichting van de weg is niet veranderd ten opzichte van de 50km situatie. Er wordt consequent harder gereden als 30km/uur. Fietsoversteekplaats Kastelenlaan / Hofstedenlaan Geen goed zicht op fietspad bij flat De Waaier vanaf kruising naar de Akkers (wegens walletje) Dijkje inkorten of struik weg bij Kastelenlaan/De Waaier voor doorgaand fietspad Roden-Nieuw Roden Groenstrook/boswal tussen Sieland en weg Vijfde Verloting laag houden (zie ook punt 5.5)

R060084, revisie 1


29. Fietspad richting Terheylsterweg te nat 30. Een tweetal defenities: wijk-/buurtontsluitingsweg: een weg, welke blijkens aard, indeling en tracering bestemd is om te worden gebruikt ten behoeve van de ontsluiting van de wijk/woonbuurt en de bereikbaarheid van de aanliggende erven. Erftoegangswegen: een straat welke blijkens aard, indeling en tracering bestemd is om te worden gebruikt ten behoeve van de bereikbaarheid van de aanliggende erven, alsmede beperkt geschikt is om te worden gebruikt voor de recreatieve doeleinden. Als de Driegraas een functie heeft als wijk/buurtontsluitingsweg en het Ikenveld een gelijkwaardige functie heeft dan is de aard, indeling en tracering behoorlijk afwijkend. Als bijvoorbeeld De Eysingeslag/Elzenslag de functie van erftoegangsweg heeft dan zou het Ikenveld deze functie ook moeten hebben, de inrichting is immers gelijkwaardig. Op dit moment wordt het Ikenveld dus als buurtontsluitingsweg ingezet met een inrichting die niet overeenkomt met de rest van de wijk. Aangegeven is dat bij gebiedsontsluitingswegen verkeer in beide richtingen een eigen rijstrook heeft, eveneens is aangegeven dat er geen sprake kan zijn van “grote” snelheidsverschillen. Het Ikenveld is niet als zodanig ingericht.

R060084, revisie 1

Vragenlijst en resultaten

Recommend Documents