Voorwoord, pagina 3 Motorenquiz, pagina 23

motoren 2011 inclusief motorenquiz

ABC, pagina 8 ADT, Volkswagen, pagina 15 Bolier, MaK, pagina 11 Cummins Holland, pagina 9 De Maas, Brinkmann & Niemeijer, pagina 14 Equipco, Deutz en Baudouin, pagina 7 Hatz, pagina 13 Kemper en Van Twist, Perkins Marine, Lombardini Marine, pagina 19 L.P. Koster en zn, Farymann, pagina 11 MAN Diesel Benelux, MAN, pagina 15 MAN Rollo, MAN, pagina 9 Marant Motortechniek, FPT, pagina 13 Mitsubishi, pagina 19 MTU Detroit Diesel Benelux, pagina 7 Nagel, John Deere, pagina 14 Padmos, Steyr, pagina 17 Pon Power, Caterpillar, pagina 5 P.J. Brand, SKL, pagina 8 Sandfirden Technics, Scania, Sisu Diesel, pagina 21 Volvo Penta, pagina 4 Wärtsilä, Sulzer, pagina 17

Foto Hajo Olij

Voorwoord, pagina 3 Motorenquiz, pagina 23

2

advertentie

Hendrik Ido Ambacht Tel. 078 - 681 31 27 • Fax 078 - 681 20 25 E-mail: [email protected] • Internet: www.koedood.nl

Zaterdag 25 juni 2011 / Weekblad Schuttevaer

‘Geen hiephiephoera-stemming’ ‘Mijnheer, wat denkt u nou, dat hier nog een motor de deur uitgaat? Ik loop al wat jaren mee en weet u wat het is? Vroeger hadden de schippers geen tijd om te repareren als ze aan het varen waren en geen geld om te repareren als ze stillagen. Maar we verkeren nu in de unieke situatie dat ze hard varen en geen cent verdienen. We hebben het uitgezocht, de vrachtprijs staat momenteel op het niveau van 1959. Slaat u de Schuttevaer er maar op na. Nee, er heerst hier geen hiephiephoera-stemming…’

motoren

Het zijn zware tijden, zo blijkt wel uit dit letterlijke citaat uit de mond van een scheepsmotorenverkoper in het Rotterdamse. Niemand rekent nog op een snel herstel. De nieuwbouwgolf is voorbij en de vervangingsmarkt heeft last van stroeve bankiers, die hun cliëntèle de duimschroeven hebben aangedraaid door de kredietruimte zoveel mogelijk te beperken. Toch is niet alle hoop vervlogen. De toekomst is aan schone motoren en de importeurs zijn in deze bijlage zonder uitzondering enthousiast over de prestaties op dat gebied van de merken die ze voeren. Een aantal fabrikanten is er zelfs in geslaagd nieuwe types niet alleen schoner, maar ook zuiniger te maken. Iets wat tot dusver steeds problematisch was, want beperking van de uitstoot zou onherroepelijk ten koste gaan van het verbruik. En er is meer: dieselektrische en hybride voortstuwingssystemen zijn ‘hot’. Vooral in de lagere vermogens zijn er het afgelopen jaar nieuwe concepten op de markt gebracht. Waarom al dat dieselvermogen inzetten als je toch maar ligt te drijven, schakel over op de elektromotor. Scheelt een sloot brandstof en is comfortabel stil. En varend op de verbrandingsmotor, dient de elektromotor als stroomgenerator voor het boordnet en de accubank. Als dat geen winwinsituatie is… Volgens de leveranciers is de investering in een vloek en een zucht terugverdiend dankzij brandstofbesparingen van 5 tot meer dan 20%. In de grote vermogens gloort eveneens een nieuw tijdperk, dat van Liquid Natural Gas (LNG) als brandstof. Aanzienlijk schoner dan gasolie en bovendien een stuk goedkoper. En, ook niet onbelangrijk, de wereldgasreserves zijn zo groot dat we er nog zeker 200 jaar mee toekunnen. Dieselmotoren draaien na een relatief beperkte ingreep prima op LNG en de meest vooraanstaande fabrikanten kunnen al enkele jaren gasmotoren leveren. Het wachten is op de doorbraak in de scheepvaart. De binnenvaarttanker Aragon van Deen Shipping bijt binnenkort het spits af. Grootste probleem lijkt vooralsnog het distributienet voor vloeibaar aardgas. Het moet ijs- en ijskoud worden gekoeld om in vloeibare staat te blijven en dat is voor de gemiddelde bunkerboer langs de hoofdvaarweg een investering die je niet doet voor een klant per dag. Maar strenge milieunormen, investeringssubsidies en lagere verbruikskosten blijken meestal effectief om zo’n ‘revolutie’ te ontketenen. De motorenbranche trilt al van enthousiasme om ermee aan de slag te gaan. Opmerkelijk is trouwens dat al die ‘schoonheid’ toch nog goeddeels uit motorblokken komt die al in de jaren ‘70 van de vorige eeuw zijn ontwikkeld. De 3500-serie van Caterpillar bijvoorbeeld, stamt uit 1972 en de Amerikanen zijn daarin beslist niet uniek. In die 40 jaar is de configuratie van de motor natuurlijk enorm veranderd, maar de basis is gelijk gebleven. Ik heb weleens geroepen dat de dieselmotor zijn langste tijd heeft gehad, dat we op het punt stonden de waterstofeconomie binnen te wandelen. Dat was wat overmoedig misschien. De dieselmotor gaat met een nieuwe brandstof en in hybride toepassingen waarschijnlijk nog tientallen jaren mee. ● Patrick Naaraat

3

voorwoord

Weekblad Schuttevaer / Zaterdag 25 juni 2011

Vereniging Importeurs Verbrandingsmotoren (VIV)

Een uitdagende toekomst Vorig jaar berichtten we u over een flinke daling in de omzetcijfers voor de verbrandingsmotorensector over 2009. Nu ook de cijfers over 2010 bekend zijn, kunnen we concluderen dat we ongeveer terug zijn op het niveau van 2008 met een omzet van circa 1,69 miljard euro. Waarbij 45% van de bedrijven nog met een daling te maken had en 42% met een stijging. Circa 13% van de bedrijven heeft geen verandering meegemaakt. De verwachtingen voor de omzetontwikkeling voor 2010 waren voorzichtig. Slechts 33% ging uit van een stijging; uiteindelijk heeft toch 42% van de bedrijven een stijging gerealiseerd. De prognose voor 2011 geeft een nog positiever beeld. In totaal verwacht zo’n 72% van de bedrijven een stijging en slechts 12% een daling. Circa 17% verwacht een gelijkblijvende omzet. Het merendeel van de bedrijven geeft aan dat het aantal vaste en flexibele werknemers gelijk is gebleven, enkele bedrijven hebben zelfs alweer personeel aangenomen. Nog steeds is innovatie een belangrijk onderwerp: 6% van de totale omzet wordt hieraan besteedt. Tot slot is ook het VIV-ledenbestand in 2010 gestegen tot 110 lid-bedrijven, een opvallend resultaat in deze tijd. ■

Elektrisch

Als we de publieke opinie mogen geloven, dan rijden we straks allemaal in een hybride of elektrische auto. Gemakshalve wordt aangenomen dat ook de industriële of maritieme verbrandingsmotor kan worden vervangen door een elektrisch of hybride exemplaar. Helaas kunnen niet alle technieken, die in de automotive worden getest, een-op-een worden doorgevoerd in de maritieme of industriële sector. Onlangs namen we deel aan een event waarbij werd gereden in een volledig elektrische auto met brandstofceltechnologie. Een fantastische ervaring; 100 kW in een elektrische auto! Dit vermogen valt echter in het niet bij de vermogens die nodig zijn in de binnenvaart. Deze vermogens zijn minimaal 6 tot 20 keer groter. Voor industriële toepassingen is die factor nog groter. Voor onze sectoren, waarbij grote vermogens nodig zijn, staan deze technieken voorlopig nog in de kinderschoenen en of ze ooit bruikbaar worden valt nog te bezien. Dit betekent dat de verbrandingsmotor de komende decennia niet weg te denken is uit onze samenleving. Een conclusie die werd gedeeld tijdens het VIV-symposium ‘Brandstof tot nadenken’ in oktober 2010.

Brandstoffen Al geruime tijd worden de mogelijkheden naar alternatieve en vooral schonere brandstoffen onderzocht. We kennen nu de volgende opties: dualfuelmotoren (gas in combinatie met diesel) of biobrandstoffen. Professor De Goey van de TU Eindhoven, tevens VIV-adviseur verbrandingstechniek, bepleit de ontwikkeling van sun- en synthetische brandstoffen. De toekomst zal het ons leren. Maar een meedenkende overheid met een vast meerjarig beleid over deze vraagstukken is een must. Ontwikkeling van nieuwe brandstoffen is één, het lo-

pak die volgens de VIV een echte winwinsituatie is. Het inspelen op kennis, innovatie en duurzaamheid is juist in lijn met het Nederlandse topgebieden beleid.

Duurzaam

● VIV-directeur Marco Kirsenstein. (Foto VIV)

gistieke vraagstuk en de juiste infrastructuur, ofwel de hele keten, is twee. Dit kan de industrie niet alleen. De overheid zal een degelijk constructief beleid moeten uitstippelen en dit ook voor de lange termijn, minimaal 10 jaar, moeten uitvoeren.

Samenspraak De overheid doet ook zeker goede stappen in die richting, al mist ze soms de mogelijkheid tot het nemen van grote stappen die wij juist nodig hebben. Neem voor de korte termijn bijvoorbeeld de meest voor de hand liggende toepassing van LNG (Liquified Natural Gas) als brandstof in de binnenvaart. In deze sector zijn er al enkele projecten gaande met dualfuel-motoren op gas en diesel. De regelgeving op dit gebied over bijvoorbeeld de veiligheid is nog niet gereed; niet voor de schipper noch voor de bunkerstations. Andere landen in Europa hebben hier al jarenlang ervaring mee, deze kennis kunnen wij ook gebruiken.

Gasrotonde Voor de ‘BV Nederland’ is de overheid druk bezig met de zogeheten gasrotonde. Deze rotonde moet onze gasvoorraad voor de komende decennia veilig stellen. Om dit te kunnen realiseren moeten we kansen benutten door als overheid en bedrijfsleven gezamenlijk te investeren. Indien overheid en bedrijfsleven investeren in een gasbehandelingsfabriek, dan kan LNG vanuit alle landen van de wereld worden geïmporteerd. Na behandeling in deze fabriek heeft het gas eenzelfde kwaliteit als het gas dat we nu al 50 jaar lang kennen. Op die manier voorkomen we dat de wisselende gaskwaliteit schade kan veroorzaken aan de bestaande installaties van eindgebruikers. Bijkomend voordeel is dat de bijproducten - bijvoorbeeld de hogere koolwaterstoffen, die bij de gasbehandeling vrijkomen - kunnen worden verkocht aan de petrochemische industrie. Met de functie van Nederland als ‘gasrotonde-land’ blijft de aanwezige kennis op het gasgebied behouden en kunnen we in eigen land innoveren en ontwikkelen op het gebied van duurzaamheid. De overheid houdt er tot nu toe een andere menig op na: zij verwacht het onbehandelde gas direct aan de eindgebruiker te kunnen leveren, zonder dat de eindgebruiker daar hinder van ondervindt. Wij werken eraan de overheid te overtuigen van de voornoemde aan-

Uiteraard speelt duurzaamheid ook binnen onze branche een grote rol. Duurzaamheid in het kader van bijvoorbeeld remanufacturing (herconditioneren van oude installaties en onderdelen). Op 21 juni houden wij een congres over dit onderwerp waar vooraanstaande bedrijven hun visie over deze materie zullen geven. VIV-leden en hun klanten zijn bewust met duurzaam onderhoud bezig. Niet alleen onderhoud volgens het boekje, ook het gebruik van de juiste smeermiddelen en brandstoffen is een bewuste keuze. Daarnaast worden er nog steeds nieuwe motoren op de markt gezet met een zeer laag brandstofverbruik. De meest recente EIA-lijst (energiezuinige voorstuwingsmotoren) voor de binnenvaart laat dit zien (versie 2011 zal binnen enkele weken worden gepubliceerd). De richtlijn voor brandstofkwaliteit (EC 98/70) is vanaf 1 januari 2011 ingevoerd, weliswaar nog een jaar zonder biobijmenging. Voor de binnenvaart is het van groot belang een schoon en goed onderhouden brandstofsysteem te hebben om onder meer sludge en water te kunnen afvoeren uit de brandstofbunkers en zo beter voorbereid te zijn op een brandstof met bio-bijmenging. (zie voor verdere uitleg de notitie ‘dieselbrandstof 2011’ op www.verbrandingsmotor.nl)

Arbeidsmarkt De opleidingen verbrandingsmotortechnicus niveau 2 en 3 zijn in 2010 gerealiseerd, aan niveau 4 wordt gewerkt. Het is nu belangrijk te zorgen voor meer instroom van leerlingen in de techniek. Toch zijn er nog altijd bedrijven die het arbeidsverloop onderschatten. Kunnen werknemers die jarenlang zwaar reparatie-, service- en revisiewerk aan motoren hebben verricht dat tot hun 66ste of 67ste blijven doen? Moeten we niet rekening houden met het feit dat zij eerder van hun zware werktaken worden ontzien, omdat zij daar fysiek niet meer toe in staat zijn en daarom een minder zware taak krijgen toebedeeld? Als dit inderdaad zo is dan begint de vergrijzingsgolf in onze sector nog eerder dan verwacht! Hoe vangen we dat op? De VIV ontwikkelt momenteel een voorlichtingsprogramma om VMBO- en MBO-technici, zij-instromers, etcetera, te interesseren voor deze fantastische sector. Nu is nog vaak onduidelijk wat het beroep inhoudt en wat de mogelijkheden zijn. Terwijl deze branche juist veel potentie heeft met én een goed salaris én een uitdagende werkomgeving, waar zelfs internationaal werken tot de mogelijkheden behoort. Uitdagingen genoeg! De VIV gaat ze aan!

Marco Kirsenstein Directeur VIV

4

volvo penta


Jan-Willem Vissers van Volvo Penta:

Naam bedrijf : Volvo Penta Europe, Office Benelux Adres : Stationsweg 2 Postcode + plaats : 4153 RD Beesd Telefoonnummer : 0345 688 700 Faxnummer : 0345 688 706 E-mail : [email protected] Internet : www.volvopenta.nl

‘Dieselelektrisch breekt door’ Door Jacques Kraaijeveld BEESD

Wij zien weer een positieve trend in alle maritieme toepassingen. Het orderboek is al voller dan de totaalomzet over 2010. Het verschil is dat er nu alleen nog ad hoc orders worden geplaatst en veel voor de export is.’ Aan het woord is Jan Willem Vissers, marine salesmanager bij Volvo Penta in Beesd. ● Marine salesmanager Jan Willem Vissers van Volvo Penta in Beesd. (Foto Volvo Penta)

● Met het concept van de 1500-tonner M-Factor doorbreekt de Mercurius Shipping Group de trend om steeds sterkere motoren te plaatsen. (Illustratie Mercurius)

‘2010 is het een jaar geweest waarin de werfactiviteiten zijn teruggelopen en dat was ook bij ons merkbaar, hoewel de hermotoriseringsmarkt in 2010 wel een lichte stijging heeft laten zien. ‘De aandacht voor het kleinere schip en de Energie Investerings Aftrek (EIA) stimuleert de keuze voor hermotorisering in onze motorvermogens. En door de brandstofbesparing die men realiseert van 5 tot 20% is deze investering nog sneller terugverdiend, zeker gezien de huidige brandstofprijzen.’

Introductie ‘We hebben zojuist de introductie van de Volvo Penta D13 MH en MG op Norshipping in Oslo achter de rug. Die volgt de D12 op en wordt direct op de EIA-lijst opgenomen. Naast het gunstige brandstofverbruik van de D13 is ook de emissie verder teruggedrongen. Hij voldoet namelijk al aan de Tier 3 emissie-eis, zonder gebruik te maken van nageschakelde technieken. De D13 MH voor voortstuwing is leverbaar in vermogens van 400 tot 600 pk en de D13 MG als generatorset van 300 tot 400 kW. De D13 MH is gebaseerd op het 13 liter basisblok, dat binnen alle AB Volvo Group-bedrijven wordt toegepast en in zeer grote aantallen in productie is. Er zijn van dit blok al ruim 270.000 units op de markt en de productie voor 2011 is verhoogd tot circa 85.000 units voor het hele concern. De D13 MH en MG completeren de motorenlijn van de powertrain-serie, waardoor zij nu allemaal op dezelfde manier zijn opgebouwd, namelijk met pompverstuivers, distributie aan de vliegwielzijde, tweekringskoelsysteem en een in het midden van het inlaatspruitstuk geplaatste turbo. Hierdoor beschikken al deze motoren over een uitzonderlijk hoog koppel en een bijzonder gunstig brandstofverbruik in het middengebied van de motor, eigenlijk het werkgebied waarin de motor voor meer dan 80% wordt gebruikt.’

shortsea, luxe jachtbouw, bagger- en onderzoeksvaartuigen. Deze trend in voortstuwing is dus definitief doorgebroken.’

Minder vermogen ‘De trend om steeds sterkere motoren te installeren in nieuwe schepen wordt nu ook definitief doorbroken door de Mercurius Shipping Group met de introductie van de M-Factor. Deze 85 meter lange, in serie gebouwde 1500-tonner maakt gebruik van de D16 MH met 750 pk als voortstuwingsmotor. De MFactor wordt standaard voorzien van een compacte katalysator en fijnstoffilter, waardoor alle emissies nog verder worden gereduceerd en dit schip al aan de komende strenge normen voldoet. Het bijzonder gunstige brandstofverbruik van de D16 MH is in verhouding tot een moderne maar sterkere motor, toch al snel 5 tot 10% lager. Dat lijkt weinig, maar scheelt bij een gemiddeld verbruik van 75 liter per uur en 2500 draaiuren toch al ruim 20 kuub gasolie per jaar. ‘Overigens maakt de aanschafprijs van een dieselmotor gemiddeld maar 3 tot 5% van alle

kosten uit, die gedurende de levensduur van de motor worden gemaakt. De overige kosten bestaan uit zo’n 45% brandstof en 50% onderhoudskosten en daarmee dus van belang om mee te nemen in de besluitvorming.’

‘Twin input, single output’ ‘Een andere, eigenlijk al lang bestaand en beproefd product, waar opnieuw aandacht voor is, is de “twin input, single output” keerkoppeling, zoals de Masson RSY 200 en 281. Hieraan kunnen twee motoren van maximaal 550 pk worden gekoppeld, op één uitgaande schroefas. Vooral de bedrijfszekerheid speelt een grote rol. Men kan namelijk altijd op één motor, zij het met beperkte snelheid, blijven doorvaren, waardoor een hogere vervoerszekerheid kan worden geboden aan verladers, zelfs met een enkelschroever. Ook op het gebied van onderhoud en brandstof is een besparing te realiseren, omdat er nu gebruik wordt gemaakt van “automotive based” scheepsmotoren, die schoner, zuiniger en vooral fors goedkoper zijn in aanschaf per pk dan een motor van bijvoorbeeld 1100 pk.

Ecotanker ‘Verder zien we diverse ontwikkelingen in de maritieme sector om zowel verbruik als emissie terug te dringen. Zo is in november 2010 de dieselelektrische Ecotanker Amulet in de vaart gebracht. Het schip verbruikt 30 tot 35% minder brandstof dan een gelijkwaardig conventioneel schip. Dat de Amulet dieselelektrische voortstuwing opnieuw op de kaart heeft gezet merken we aan de toenemende vraag naar generatorsets. Momenteel lopen hiervoor zeker 15 tot 20 aanvragen voor verschillende projecten en toepassingen in zowel binnenvaart,

● De dieselelektrisch aangedreven Ecotanker Amulet. (Foto Volvo Penta)

‘Er zijn zelfs serieuze plannen om een keerkoppeling voor drie motoren te ontwikkelen, waardoor het gekoppeld vermogen kan oplopen tot wel 1600 pk. Gekoppeld aan een ‘two speed’ keerkoppeling kan je zo een forse besparing op brandstof- en onderhoudskosten behalen met een relatief lage investering. Je kunt het schroeftoerental namelijk aanpassen aan het aantal motoren dat naar behoefte is ingeschakeld. We hebben ruime ervaring in meervoudige installaties met zowel keerkoppelingen als snaaraandrijvingen opgedaan. Voorbeelden hiervan zijn te vinden in de binnenvaart, visserij en op een groot aantal veerboten in Scandinavië. De volledig elektronisch gestuurde Volvo Penta-motoren maken het zeer eenvoudig om goed samen te werken en de belasting automatisch te verdelen. Voor de gebruiker voelt het als één motor, maar in de praktijk beschikt hij over twee of zelfs drie motoren en dus over een hogere bedrijfszekerheid. Men krijgt de lagere onderhouds- en brandstofkosten er als extraa tje bij. De markt is zeer geïnteresseerd en het is een kwestie van tijd voordat we de eerste installaties in de binnenvaart zullen gaan zien.’■


5

caterpillar

‘Populaire 3500-serie blijft nog zeker 10 jaar in productie’

Pon Power ziet afzet binnenvaart dalen, maar waterbouw en offshore trekken aan

Naam bedrijf Adres Postcode + plaats Telefoonnummer Faxnummer E-mail Internet

: Pon Power BV : Ketelweg 20, Postbus 61 : 3350 AB Papendrecht : 078-6420420 : 078-6157122 : [email protected] : pon-cat.com/scheepvaart

Door Hans Heynen PAPENDRECHT

‘De afzet van motoren in de binnenvaart zal dit jaar verder teruglopen. De binnenvaart zit op een dieptepunt en de markt trekt voorlopig niet aan’, zegt binnenvaartspecialist Ben Timmerman van Caterpillar-importeur Pon Power. ‘Gelukkig zijn we op veel markten actief. In de maritieme sector trekken natte aannemerij en offshore weer aan en bij Damen zien we een opleving van de vraag. Daarnaast levert Pon Power noodstroominstallaties aan datacenters.

● Caterpillar introduceert nu ook in de binnenvaart Insight.com. Dit is een systeem voor motorcontrole op afstand. ‘Voordeel is dat je als reder of schipper ziet wat er gebeurt, zonder zelf aan boord te zijn.’

vaartmotor straks 50 jaar in productie is.’ De eerste, nog mechanische versie van de motor kwam in 1972 op de markt die toen nog werd gedomineerd door mediumspeed-motoren en langzaamlopers. De 3500-serie wordt nog volledig in Amerika geproduceerd. Ook de voor India en China bestemde motoren komen daar vandaan.

Nieuwe motor Andere sectoren vangen het omzetverlies van de binnenvaart dus gedeeltelijk op voor Pon Power, dat in 2009 en 2010 nog een groot aantal motoren leverde aan de binnenvaart. Die waren grotendeels al voor het uitbreken van de crisis in 2008 besteld. ‘Voor ons was 2009 nog een topjaar’, zegt Timmerman. De afgenomen vraag naar binnenvaartmotoren heeft ook voordelen. ‘De lange levertijden behoren tot het verleden en we hebben meer tijd voor innovatieve projecten.’ Een van die projecten betreft de levering van twee bij Pon Power tot dualfuel-motoren omgebouwde 3512 Caterpillar hoofdmotoren voor de 6000 ton metende bunkertanker Argonon van Deen Shipping, die dit najaar in de vaart komt. ‘De motoren draaien voor 80% op aardgas en 20% op gasolie’, zegt Timmerman. ‘Die 20% gasolie garandeert een stabiele verbranding en zorgt dat de motoren de koppelcurve van een dieselmotor houden, zodat snel van nullast naar vollast kan worden gegaan als dat nodig is. Ook dan blijft het percentage diesel dat wordt gebruikt 20%.’ Met kortingen op havengelden, fiscale maatregelen en subsidieregelingen stimuleren overheden het gebruik van schonere motoren en daarmee ook fabrikanten om schonere technieken op de markt te brengen. ‘Ook de ontwikkeling van de dualfuel-motor voor de binnenvaart is erdoor gestimuleerd’, zegt Timmerman. ‘De markt zal er veel van leren. Het in de vaart brengen van het eerste op LNG varende binnenschip draagt bij aan de ontwikkeling van de benodigde regelgeving en infrastructuur.’ Voor de Argonon en de eerste schepen die daarna op LNG gaan varen, moet een veiligheidsstudie worden gemaakt en ontheffing worden aangevraagd. Daarna is dat waarschijnlijk niet meer nodig. Of een op LNG varend schip zonder katalysatoren aan de in 2016 ingaande CCR4 emissie-eisen kan voldoen is nu nog niet te zeggen.

Een product dat zeker zonder nabehandelingsinstallatie aan de dan ingaande emissie-eisen voldoet is de Capstone microturbine generator van Pon Power. De microturbine kan volledig op aardgas draaien, maar ook volledig op dieselolie. De turbinegeneratoren zijn leverbaar in vermogens van 30 tot 200 kW. ‘Het is een goed alternatief voor walstroom’, zegt Timmerman. ‘Met aardgas is de emissie nul.’ Omdat de druk in de verbrandingskamer laag blijft, vormt zich bij een turbine geen NOx. Bij gebruik van aardgas komt evenmin fijnstof vrij. Op dieselolie draaiend vormt zich ook geen NOx en is de uitstoot van fijnstof zeer laag. ‘De emissies blijven dan onder de CCR4norm. De turbine is bovendien stil. Het geluid is 65 dB. Dat hoor je buiten niet. Op de Argonon komen twee volledig op aardgas draaiende Capstones te staan.’

Dieselelektrisch Pon Power is ook betrokken bij de bouw van de door elektrische pods aangedreven dieselelektrische tanker die De Kaap in Meppel bouwt. ‘Daarin komen vier door Caterpillars C18 aangedreven generatoren te staan. Eerder leverde Pon Power de C6.6 generatoren voor een in Parijs varend dieselelektrisch passagiersschip’, zegt Max van der Windt. Dit project geeft in de praktijk een zeer duidelijke brandstofbesparing.

3500-serie blijft De introductie van de C145 als opvolger voor de 3500, wordt op de lange baan geschoven. ‘Er is nog geen behoefte aan’, zegt Timmerman, omdat de 3500-serie nog steeds goed presteert. Maar het geeft wel aan dat Caterpillar veel investeert in de toekomst met innovatieve producten. ‘De 3500-serie blijft nog zeker 10 jaar in productie. Dat betekent dat de succesvolle binnen-

De eerder aangekondigde gemarineerde uitvoering van de C175 dieselmotor is nu ook daadwerkelijk leverbaar. ‘Ik heb de eerste 20 motoren in de fabriek in de Verenigde Staten zien staan’, zegt Timmerman. De motor is leverbaar in vermogens van 2000 (V8) tot 4000 kW (V16) bij 1600 en 1800 toeren. Hij is uitgerust met een commonrail brandstofsysteem, een elektronisch managementsysteem, een bovenliggende nokkenas en vier turbo’s.

Insight.com

Caterpillar Populairste typen voortstuwingsmotoren en generatorsets: C4.4 38 – 69 kW 1500 tpm C6.6 100 - 143 kW 1500 tpm C12 254 – 492 kW 1800/2300 tpm C18 339 – 651 kW 1800/2200 tpm C32 492 – 1193 kW 1800/2300 tpm 3500-serie 578 – 2525 kW 1200/1600/1800 tpm Alle motoren voldoen aan de huidige milieunormen volgens CCR, IMO en Euronorm. Caterpillar generatorsets zijn leverbaar van 11 tot 6.500 kVA. Kijk op pon-cat.com/scheepvaart voor meer informatie. Hier is ook de meest recente Marine Engine Selection Guide te downloaden met het volledige leveringsaanbod.

(Service) vestigingen

Na introductie in de kustvaart introduceert Pon Power nu ook Insight.com voor de binnenvaart. Het is een systeem voor motorcontrole op afstand. De Verenigde Tankrederijen (VT) in Rotterdam maakt er als een van de eersten in de binnenvaart gebruik op de nieuwe bunkertanker Vorstenbosch, waarin drie Caterpillars 3516 staan. ‘Voordeel van het systeem is dat je als reder of schipper ziet wat er gebeurt, zonder zelf aan boord te zijn. Je krijgt als eigenaar een overzicht van het brandstofverbruik en alle andere motorgegevens en een waarschuwing als iets met een motor niet in orde is.’ Het systeem is geschikt voor voortstuwings- en hulpmotoren en maakt gebruik van de bestaande infrastructuur op het schip.

Pon Power Papendrecht Ketelweg 20 Tel. 078 – 6420 420

Overname MWM

Pon Power Deventer Bergenvaardersstraat 13 Tel. 0570 – 676 935

Caterpillar kondigde eind vorig jaar aan voor 580 miljoen euro de in Mannheim gevestigde Duitse motorenbouwer MWM over te nemen. Daarvoor is nog wel toestemming van de mededingingsautoriteit in Brussel nodig. MWM bouwt hoofdzakelijk motoren voor de stroomproductie. Caterpillar nam eerder de Duitse motorenbouwer MaK en het Engelse Perkins over. Om goed voorbereid te zijn op de invoering van de strengere emissienormen is Caterpillar een strategische alliantie aangegaan met het Amerikaanse CleanAIR Systems. ■

Pon Power Aalsmeer Molenvlietweg 18b Tel. 0297 – 380 000 Pon Power Valkenswaard Dragonder 35, Industrieterrein De Schaapsloop II Tel. 040 – 208 5450 Pon Power Heerhugowaard Newtonstraat 31 Tel. 072 – 534 6791

Pon Power Groningen Stavangerweg 8 Tel. 050 – 542 4833 Pon Power Droppoint Den Helder Zwarte Pad 3 Tel. 0223 – 681 862

6

advertentie


MTU – A Tognum Group Brand

MTU SERIES 4000 WORKBOAT EDITION

Heiner Dettmer, Algemeen directeur B. Dettmer Reederei, Bremen

www.mtu-ironmen.com

7

mtu


‘4000-serie doorontwikkeld op basis van ervaringen uit het veld’

MTU maakt motoren schoner én zuiniger Door Jacques Kraaijeveld DORDRECHT

‘We hebben het type 4000 doorontwikkeld op basis van ervaringen uit het veld en voorbereid op de toekomstige emissie-eisen, de verwachting voor 2016’, zegt Pierre Oom, technisch commercieel medewerker bij MTU in Dordrecht. ‘Aangezien de nieuwe emissienormen hoge eisen stellen aan de verbranding, zijn alle facetten die met het verbrandingsysteem te maken hebben aangepast.’

● De zwaarste MTU 4000 V16 levert 2240 kW bij 1800 toeren. (Foto MTU)

Oom geeft een opsomming: de cilinderinhoud is vergroot naar 4,77 liter per cilinder. De gemiddelde cilinderdruk ligt nu tussen de 15 en 20 bar, afhankelijk van de motoruitvoering. De grotere cilinderinhoud geeft de motor een hoger koppel, dus een betere respons op de gevraagde krachtafname. De ADEC motorbesturing is van de nieuwste generatie. Deze regelaar is krachtiger, sneller en daardoor beter

op zijn taak berekend. Meervoudige injecties per cyclus zijn ook mogelijk, maar bij de huidige instellingen nog niet in gebruik. Het commonrail brandstofinspuitsysteem is vervangen en uitgevoerd in de tweede generatie. De werkdruk is opgevoerd naar 1800 bar. De injectoren zijn van het type LEAD (Low Emission Advanced Diesel) en elk voorzien van een expansieruimte. De roterende hogedrukpomp is vervangen door een lijnpomp met smering vanuit het motorsysteem. De turboladers zijn geoptimaliseerd en voorzien de motor van een 15% hogere inlaatluchtdruk en de nokkenas is aangepast aan de Miller-cyclus, wat een NOx-reductie oplevert van 30%, bij gelijkblijvend brandstofverbruik.

Opmerkelijk ‘Dit knappe staaltje van dieseltechniek zorgt parallel voor een vermindering van het brandstofverbruik van ongeveer 5%. Een opmerkelijke ontwikkeling tegendraads aan wat de markt gewend is, namelijk dat een lagere NOxen PM-uitstoot gekoppeld is aan een hoger brandstofverbruik. De afname voor het emis-

sie-certificaat hebben emissiewaarden opgeleverd die royaal onder de grenswaarden van CCR2 liggen, namelijk NOx -10% en PM -35%.’ Met deze 4000-versie, de 03 voor intimi, biedt MTU gebruikers een schone voortstuwer die ook geschikt is voor zwaardere klussen. Oom: ‘Ondernemers in de maritieme sector staan veelal dicht bij de natuur en hebben een sterk ontwikkeld bewustzijn voor milieu en omge-


: MTU Detroit Diesel Benelux : Merwedestraat 86 : 3313 CS Dordrecht : 078-6395777 : 078-6148971 : [email protected] : www.mtudd-benelux.com

ving. Met de Serie 4000 bieden we een robuuste alleskunner, waarbij het belang van milieubescherming en bescherming van de financiële ondernemerssituatie, in tegenstelling tot veel hedendaagse trends, deze keer wel parallel lopen.’ ■

Schoon zonder externe nabehandelingstechniek MTU heeft eerder dit jaar een idee gegeven hoe de motoren aan de toekomstige emissie-eisen van EPA Tier 4 interim (Tier 4i) en Tier 4 final (Tier 4f) die in 2015 ingaan, zullen voldoen. De motoren tot 560 kW (750 pk) (400-, 500- en 900-serie) krijgen SCR ureumkatalysatoren. Deze motoren zijn gebaseerd op motoren van Mercedes-Benz. De SCR-techniek maakt het mogelijk ze zuiniger af te stellen, waardoor het brandstofverbruik tot 5% daalt. Deze motoren komen binnenkort beschikbaar voor landtoepassingen. Vanaf 2014 gaan de 1000-, 1100-, 1300- en 1500-serie aan Tier 4f-eisen voldoen. Deze motoren worden uitgerust met een uitlaatgas-recirculatiesysteem (EGR), SCR katalysatoren en roetfilters. MTU probeert om de Tier 4f-eisen met deze motoren te halen zonder roetfilter, omdat zo’n filter veel plaats inneemt en de motor zwaarder maakt. In 2014 wordt het motorenprogramma van MTU uitgebreid met de nieuwe 1600-serie. De motoren krijgen vermogens tot 730 kW (980 pk). De voor Tier 4f-emissie-eisen ontwikkelde motoren krijgen een geïntegreerde EGR en een dieseldeeltjeskatalysator. Doel is hiermee aan Tier 4f-eisen te voldoen zonder externe nabehandeling van uitlaatgassen. MTU besteedt daarvoor veel aandacht aan de optimalisering van het verbrandingsproces. Een nieuwe generatie 2000 C&I-motoren (561 tot 1163 kW / 752 tot 1560 pk) moet de Tier 4i-emissieeisen ook halen zonder externe nabehandeling van uitlaatgassen. Ondanks de lagere emissies, zouden de motoren 10% minder brandstof verbruiken. De nieuwe 2000-motoren krijgen een tweetraps turbosysteem en een nieuw commonrail brandstofinjectiesysteem. De 12- en 16-cilinderversies van deze motoren komen halverwege 2011 op de markt. Vanaf 2015 moet de 2000-serie aan de Tier 4f-eisen voldoen. Ook die emissie-eisen wil MTU halen zonder externe nabehandelingstechnieken. In 2015 komt de nieuwe generatie 4000-motoren op de markt in Tier 4-uitvoering. Deze motoren (1070 tot 4020 pk) zijn er in 8-, 12-, 16- en 20-cilinderversies. De motoren moeten dan tot 3% minder brandstof verbruiken dan nu en beter presteren.

deutz / Baudouin

Eén importeur Deutz en Baudouin Door Hans Heynen RIDDERKERK

Deutz-importeur Equipco heeft haar naam veranderd in DPS Power. De naamsverandering valt samen met de verwerving van een tweede importeurschap, namelijk voor Baudouin-motoren. Voor deze Franse motoren is een apart bedrijf opgericht dat de naam PTO Power draagt. De bedrijven zijn beide in het voormalige kantoor van Equipco in Ridderkerk gevestigd en hebben dezelfde verkoopdirecteur, Frank van Laar. Het nieuw opgerichte PTO Power verkreeg pas kort geleden het importeurschap voor Baudouin. ‘Baudouin werd in Nederland vertegenwoordigd door Spaarnestad, maar die waren meer gericht op revisie en aftersales’, zegt Van Laar. ‘Zij blijven vooralsnog ook service verlenen. Wij gaan ons meer richten op de verkoop. Daarnaast hebben we zelf een 24-uursservice. We hebben regionaal werkende monteurs die in noodgevallen snel ter plaatse zijn en beschikken in Ridderkerk over een werkplaats met een onderdelenmagazijn. Onze monteurs worden opgeleid en gecertificeerd in het trainingscentrum van Deutz en Baudouin en beschikken over de juiste gereedschappen.’

Naam bedrijf Adres Postcode + plaats Telefoonnummer Faxnummer Internet Internet

: DPS Power / PTO Power : Valkenierstraat 45 : 2984AZ Ridderkerk : 0180 - 333 100/110 : 0180 - 333 114 : www.deutzpower.com : www.baudouinpower.com

mee kunnen we klanten in de binnenvaart een compleet motorenpakket aanbieden.’ De 6-, 8- en 12-cilinder M26-motoren van Baudouin zijn allemaal CCR2 gecertificeerd. Ze worden als M26.2-motoren op de markt gebracht, wat aangeeft dat het om een geüpdate versie van de al in 1972 ontwikkelde M26 gaat. De zwaarste, de 12M26.2 levert 1100 pk bij 1800 toeren.

Nieuwe Baudouin

● Verkoopdirecteur Frank van Laar bij een M26 V12 van Baudouin. (Foto Hans Heynen)

Baudouin is bezig met de ontwikkeling van een nieuwe serie motoren, de W-serie, waarvoor basisblokken van Steyr Motors worden gebruikt. Die zullen in de nieuwe fabriek van Baudouin in het Zuid-Franse Cassis worden gemariniseerd. De motoren kunnen inclusief keerkoppeling worden geleverd in vermogens van 126 tot 450 pk. De 6W105M en de 6W126M met vermogens van 185 pk bij 2100 toeren en 300 pk bij 1800 toeren zijn al leverbaar.

Deutz 2015M Na de overname van Baudouin door de Chinese motorenfabrikant Weichai Power, een kleine twee jaar geleden, is de verkoopstrategie van de fabriek weer meer gericht op het opbouwen van een netwerk van importeurs in alle landen. Van Laar kreeg dit jaar op de beurs in Gorinchem een aantal serieuze aanvragen binnen

voor het maken van een offerte voor een 12-cilinder motor van Baudouin. ‘We zijn sinds april officieel importeur en hebben meteen motoren besteld, want hebben is verkopen. We kunnen ze uit voorraad leveren.’ De Baudouins vullen het gamma van Deutz aan. ‘De Deutz-motoren zijn vooral hulpmotoren, de Baudouins zijn voortstuwers. Daar-

De nieuwe Deutz 2015M, opvolger van de 1015M, is nu ook CCR2 gecertificeerd De elektronisch geregelde V8 turbodiesel is uitgerust met pompverstuivers. ‘Voordeel daarvan is dat er geen hoge druk op de brandstofleidingen staat. De hoge druk wordt pas in de verstuivers opgewekt’, zegt Van Laar. De motor levert 500 kW bij 2100 rpm. ■

8

abc

Eeuwfeest ABC valt samen met presentatie nieuw motorconcept


Naam bedrijf Adres Postcode + plaats Telefoonnummer E-mail Internet

: Anglo Belgian Corporation NV : Wiedauwkaai 43 : 9000 Gent, België : +32 (0)9 267 00 00 : [email protected] : www.abcdiesel.be

Door Jacques Kraaijeveld GENT

‘Er is momenteel een sterke toename van aanvragen voor generatorsets’, zegt Peter Helbers van ABC in Gent. Hij vervangt sinds kort Jean Pierre Props als marketingcoördinator. ‘En die aanvragen zijn zeer gewenst. Het afgelopen jaar was moeilijk te noemen door de algemene wereldwijde trend in de maritieme sector. Veelal gekenmerkt door onverwachte annuleringen en een toenemende agressiviteit onder de concurrenten.’ ‘Een andere factor is de financieringswereld, die zeer selectief is in de toekenning van financieringsbudgetten voor de bouw van schepen. Toch hebben we ons kunnen handhaven in dit segment, specifiek in de sector binnenvaart en sleepboten. ‘Zo is dit jaar het mts Vinotra 10 opgeleverd. Dit bunkerschip van Vinotra werd afgebouwd op de werf van Smits Machinefabriek in Krimpen aan de Lek. Het bijzondere aan deze tanker is dat het een triple-schroever is, en dat het korte tijd het grootste schip was met zijn 135 meter lengte en 22,80 meter breedte en een capaciteit van 12.000 ton. Dit bunkerschip wordt voortgestuwd met drie ABC DZC-1000-166 motoren van 1326 kW elk. De aandrijving van de schroeven gaat via de Masson Marine reductiekasten type 18000, die een overbrengingsverhouding hebben van 3,407. De DZC-motorenfamilie is de meest verkochte in ons programma en verkrijgbaar als 6- of 8-cilinder in lijn en als 12- of 16-cilinder als V-Motor. De vermogens van deze mediumspeed-motoren gaan van 700 tot 3750 kW met een toerental van 720 tot 1000 toeren per minuut. De karaktereigenschappen van de DZC-familie is het hoge koppel, het lage verbruik, de geringe slijtage van kritische onderdelen, de lage algemene

● Drie ABC’s DZC 1000166 drijven in de bunkertanker Vinotra 10 drie schroeven aan. (Foto ABC)

onderhoudskosten en een lange levensduur.’

Krachtcentrales ‘We hebben, zoals veel andere bedrijven, zeer sterke jaren achter de rug van continue groei met als hoogtepunt 2009, waarin we het grootste aantal motoren ooit - 180 stuks - produceerden. Door de wereldwijd sterk afnemende vraag naar dieselmotoren, veroorzaakt door de economisch crisis en het daaruit voortvloeiende productieoverschot aan vrachtschepen, is een stagnatie ontstaan in deze groei. We zijn echter actief in meerdere marktsegmenten, één hiervan is Power. Met name de toenemende vraag voor dieselgeneratoren uit het MiddenOosten, Afrika en Azië draagt bij aan een verdere stabiele groei.’

Nieuw concept ‘We werken uiteraard ook aan de toekomst.

Sinds januari 2011 zijn de nieuwe verscherpte IMO-regels van kracht met betrekking tot de reductie van de NOx- en SOx-waarden in de uitlaatgassen. Het spreekt voor zich dat de huidige ABC-motoren aan deze nieuwe IMO Tier II-reglementering voldoen. Overigens zijn onze motoren veelzijdig inzetbaar. Recentelijk werd een genset verkocht aan het Leela Kempinski Hotel in India, de installatie werkt met een dual fuel-motor. Deze motor gebruikt diesel als pilot-injectie en gas als hoofdbrandstof. Verder gebruikt men de restwarmte van de uitlaat voor de koelinstallatie en de oliekoeling voor de levering van warm water in het hotel.’ ‘Verder is momenteel de bouw van de nieuwe 5000 vierkante meter grote productie- en montagehal in zijn eindfase en ons bedrijf zal binnenkort zijn 100-jarig bestaan vieren. Dit zal gepaard gaan met de nodige festiviteiten en de

lancering van een totaal nieuw motorconcept. De engineering- en productieafdeling werken al enkele jaren aan deze nieuwe ontwikkeling. Deze nieuwe motor zal ABC een verdere groei in de toekomst garanderen.

Nieuwe directie In januari is de algemeen directeur en afgevaardigd beheerder ir. Luc Duyck plotseling overleden. Duyck was de laatste 25 jaar de drijvende kracht en de ziel van ABC en maakte de onderneming groot. Begin april is Ir. Tim Berckmoes aangesteld als zijn opvolger. De nieuwe managing director is geboren in 1971 en werkte al als productie- en technisch directeur bij ABC. Zijn persoonlijkheid, technische ervaring en managementvaardigheden waren de belangrijkste criteria voor zijn benoeming. Hierdoor werd volgens de Belgische motorenfabrikant continuïteit gegarandeerd. ■

skl Nieuw bedrijfspand voor 50-jarige P.J. Brand

‘Turbo’s worden core-business’ Door Jacques Kraaijeveld SPIJKENISSE

‘Wij zijn eind vorig jaar verhuisd. We wisten al lang dat we weg moesten uit Dordrecht en het is er eindelijk van gekomen’, zegt Johan de Bruin, sales engineer bij SKL-importeur P.J. Brand. We spreken elkaar een dag na de officiële datum dat het bedrijf 50 jaar geleden werd opgericht. ‘We hebben een taart aangesneden en hebben nog een feestje in het verschiet.’ SKL lijkt in het bedrijf een beetje naar de achtergrond geraakt. ‘We zijn ons de laatste paar jaar steeds meer gaan richten op onderhoud en reparaties van turbo’s. P.J. Brand is het enige geautoriseerde servicestation van KBB in de maritieme sector in de Benelux en is ook een geautoriseerd servicestation van PBS. KBB is

● Sales engineer Johan de Bruin: ‘We zitten niet meer aan het water, maar zijn in no-time in de Rotterdamse havens.’ (Foto Jacques Kraaijeveld)

een Duitse leverancier de turbo’s levert die je onder meer op ABC-, Hyundai Himsen- en

MaK-motoren vindt. PBS is een Tsjechische turbofabrikant en onderdeel van MAN. Een sterk punt van deze combinatie is dat we voor zowel de turbo als de motor werkzaamheden kunnen verrichten, zodat de klant met één leverancier zaken doet. Daarnaast doen we ook onderhoud aan andere merken turbo’s, zoals ABB en Napier. We stappen aan boord voor onderhoud van een turbo en kunnen zonodig ook meteen even naar de motor kijken. Dat gaat op een natuurlijke manier. ‘We zitten hier niet meer aan het water, zoals in Dordrecht. Maar we zijn in no-time wel in de havens van Rotterdam. Dat heeft zijn vruchten al afgeworpen. We zijn de enige officiële dealer van SKL in Europa en we trekken de hele wereld over om reparaties aan die motoren te verrichten. ‘Ik heb het gevoel dat we het dieptepunt van de crisis wel hebben gehad. We hebben sowieso meer werk. Niet alleen hier, maar ook ver weg. Twee weken geleden zat er twee man in Egypte, eentje in Costa Rica en een ander in Spanje. In juni gaan we met een aantal mensen naar

Naam bedrijf Adres Postcode + plaats Telefoonnummer Internet

: P.J. Brand BV : Maasstr 2-8 : 3313 CR Dordrecht : 078-6148522 : www.pjbrand.com

Egypte en ook in juni volgt nog een klus in Ivoorkust. Allemaal voor onderhoud aan motoren en turbo’s. We zitten er bovenop. Dat kan ook niet anders. De hele scheepvaart is ad hoc. Als je vandaag niet reageert, dan mis je de boot.’ Bij P.J. Brand werken 16 medewerkers. De directie is in handen van Martin van Heteren. Het bedrijf maakt deel uit van de Reikon Groep, ook in Spijkenisse gevestigd. De nieuwe vestiging aan de Newtonweg beslaat zo’n 4000 vierkante meter. Johan de Bruin ten slotte: ‘We zijn momenteel heel druk. Iedereen is in de running. We zijn bezig met een opdracht voor het onderhoud van 24 turbo’s voor een Duitse rederij, dat wil zeggen voor acht schepen. P.J. Brand is dus actief in de binnenvaart en in de zeevaart. Onze laatste klus in Dordrecht was de complete revisie van de SKL hoofdmotor van het ms Lava. Maar zoals ik al zei: turbo’s worden onze core-business de volgende 50 jaar.’ ■


9

cummins

Cummins Holland onderdeel van Europese distributie-organisatie

Naam bedrijf Adres Postcode + plaats Postbus Telefoonnummer Faxnummer Internet

: Cummins Holland BV : Olivijn 800 : 3316 KH Dordrecht : 520, 3300 AM Dordrecht : +31 (0)78 618 12 00 : +31 (0)78 617 65 79 : www.cummins.com : www.cummins.nl

Door Hans Heynen

te verlagen, waarbij ze nog geen enkele optie uitsluiten. ‘Aardgasmotoren, dualfuel-motoren, uitlaatgassenrecirculatie-systemen (EGR), SCR ureumkatalysatoren en roetfilters zijn allemaal opties om de motoren aan de in 2016 ingaande strenge emissie-eisen voor de binnenvaart te laten voldoen. ‘Met EGR- en SCRsystemen heeft Cummins al veel ervaring opgedaan bij landmotoren, waaronder motoren voor autobussen en trucks. Ook hebben we twee motoren met een SCR-systeem in de binnenvaart staan’, zegt Huisman, doelend op de Cummins QSK 38 hoofdmotoren in het ms Anda (135 x 11,45).

DORDRECHT

Cummins Holland in Dordrecht maakt sinds kort deel uit van een Europese distributie-organisatie. ‘Vier regionale distributeurs in Europa zijn samengevoegd tot één organisatie en gaan nu verder als Cummins Distribution Europe’, zegt Stefan Huisman, als Regional Sales Manager Marine, sinds kort verantwoordelijk voor heel West-Europa in plaats van alleen de Benelux. ‘De regio’s behouden hun herkenbaarheid, maar worden centraal geleid. Een collega is verantwoordelijk voor de verkoop in OostEuropa.’ Binnen de nieuwe structuur behoudt Cummins haar lokale aanwezigheid om de nationale markten te bedienen voor onder meer de maritieme sector, de offshore en de olie- en gasindustrie. ‘We kennen de taal en zitten dichter op de lokale markt’, zegt Huisman. ‘Voordeel van de Europese aanpak is dat we voor leveringen uit de centrale Europese motoren- en onderdelenvoorraad kunnen putten. We kunnen grensoverschrijdend opereren en snel zien of een bepaald type motor of onderdeel ergens op voorraad ligt en die kunnen we dan snel leveren. Wanneer er iets is met een schip in Duitsland of Frankrijk kunnen we er direct een Duitse of Franse monteur op af sturen. De centrale Europese onderdelenopslag bevindt zich in het Belgische Rumst.’

LNG

● Onderhoudsmonteur aan het werk. (Foto Cummins)

Voor de lokale dealers heeft de Europese aanpak geen gevolgen. De Groot Scheepstechniek in Dordrecht, De Ruyter Service in Nijmegen en Werkhuizen Ketels in Gent blijven in de Benelux dealers voor de maritieme sector.

Nieuwbouwgolf Nu de nieuwbouwgolf in de binnenvaart voorbij is moet Cummins Holland het in de Benelux weer meer hebben van hermotoriseringen. ‘Al liggen er natuurlijk nog wel een heleboel casco’s op afbouw te wachten’, zegt Huisman. ‘Buiten de binnenvaart zijn we actief in andere mari-

tieme markten, zoals de baggerij, sleepvaart, ferry’s en offshore.’ Naast CCR2/IMO2-gecertificeerde elektronische QSK-motoren kan Cummins nog altijd de mechanisch ingespoten KTA-motoren leveren. ‘Hoewel nog niet alle KTA-motoren CCR2 zijn gecertificeerd, verwachten we dit binnenkort wel te kunnen publiceren’, zegt Huisman.

Nieuwe technieken Cummins investeert momenteel in de ontwikkeling van nieuwe technieken om de emissies

Cummins ziet LNG ook als een optie. ‘Volledig op LNG draaiende motoren hebben in 2016 geen nabehandeling van uitlaatgassen nodig, omdat ze vrijwel geen NOx en roet uitstoten. In Noorwegen zijn ze daar al veel verder mee. Het gebruik van LNG verspreid zich daar als een olievlek.’ Cummins heeft zelf aardgasmotoren in de industrie en autobussen staan. ‘Wanneer we zulke motoren op binnenvaartschepen willen gebruiken is er wel een infrastructuur nodig voor de distributie van LNG. Daarnaast zullen servicemonteurs moeten worden omgeschoold voor deze motoren en is bijscholing nodig van de bemanningen.’

Verkooprecord Hoewel de afzet in Europa stagneerde verkocht Cummins in 2010 wereldwijd aanzienlijk meer motoren dan in 2009. ‘De fabrieken draaien nu weer volop. In 2009 verkochten we 600.000 motoren, vorig jaar 900.000. Dat is vooral te danken aan de stijgende afzet in de BRIClanden (Brazilië, Rusland, India en China). In onder andere India en China hebben we eigen fabrieken staan.’ ■

MANRollo

MAN Rollo komt met heavy duty-motor Door Hans Heynen ZOETERMEER

MAN Rollo in Zoetermeer, importeur van de snellopers van MAN Nutzfahrzeuge AG, toonde op de Construction & Shipping Industry in Gorinchem de medium dutyversie van de twee jaar geleden geïntroduceerde V2862 V12. Deze versie heeft een vermogen van 1400 pk bij 2100 toeren. De heavy duty-versie voor de beroepsvaart is nog niet leverbaar. Hij komt in november op de markt en gaat 900 pk leveren bij 1800 toeren. De V8-versie levert in de heavy duty-uitvoering 600 pk. De motoren worden de komende tijd onder klasse gebracht en voor zee- en binnenvaart gecertificeerd. De op de beurs getoonde medium duty mag 3000 uur per jaar voor 70% tot 80% worden belast. Dezelfde motor is voor light duty leverbaar met een vermogen van 1800 pk bij 2300 toeren. ‘Dan rusten we hem uit met twee turbo’s per cilinderbank (sequentiële turbo’s)’,

zegt technische ingenieur Koert van der Ploeg van MAN Rollo. ‘De medium- en heavy dutyuitvoeringen hebben één turbo per cilinderbank.’ Alle versies hebben turbo’s met wastegates, waardoor ze ook bij lagere toerentallen al veel lucht aanzuigen om de motor vermogen te laten leveren. De motor is uitgerust met een Bosch commonrail-systeem en heeft een cilinderinhoud van 24 liter. Hij is ontworpen en gebouwd in Neurenberg. ‘Het is geen vrachtwagenmotor’, zegt Van der Ploeg. ‘Het is een aparte motorenlijn voor maritieme en industriële toepassingen. De vrachtwagenmotoren gaan niet verder dan een V8.’ De voortstuwings- en hulpmotoren van MAN voldoen aan de sinds dit jaar geldende IMO Tier II-eisen voor de zeevaart. Naast commonrail-motoren heeft MAN traditionele motoren met een mechanische brandstofinspuiting, zoals de D2866, een zescilinder lijnmotor met een Bosch inspuitpomp. Voor de zeevaart wordt deze uitgerust met een warmtewisselaar en een zeewaterpomp. De heavy duty-versie levert 379 pk (279 kW) bij 1800 toeren en is onder meer geschikt voor visserschepen, veerbootjes en werkschepen.

MAN Rollo is voor Nederland ook service- en onderdelenleverancier van de Spaanse motorenfabrikant Guascor. (HH) ■

Naam bedrijf Adres Postcode + plaats Telefoonnummer Faxnummer Internet E-mail

: Man Rollo B.V. : Koraalrood 17 : 2718 SB Zoetermeer : 079 3683683 : 079 3614902 : www.manrollo.nl : [email protected]

● De medium duty-uitvoering van de MAN D2862 V12. (Foto Hans Heynen)

10

advertentie

T: +31(0)10 59 126 11

www.hollanddiesel.nl


Dealer schap FPT / IVECO voor Holland Diesel Maassluis werpt vruchten af.

Holland Diesel Maassluis is van oudsher altijd zeer servicegericht geweest en heeft in de afgelopen decennia een indrukwekkend klantenbestand opgebouwd. Vele binnenvaart families kennen HDM als een betrouwbare reparatiepartner voor hun diesels aan boord. Tot eind jaren 90 voornamelijk actief in de Detroit Diesel en MTU "business" maar de laatste jaren zijn de diensten uitgebreid en heeft men het "one shop stopping" principe goed kunnen ontwikkelen. De mannen van Holland Diesel hebben in de afgelopen jaren bewezen ervaren en flexibel te zijn door alle voorkomende merken motoren in onderhoud en reparatie te nemen als de klant daar behoefte aan heeft. Merken als Cummins, Daf, Volvo, CAT en Deutz zijn voor HDM ondertussen geen vreemde merken meer. Deze flexibele inzet heeft er ook toe bijgedragen dat de vraag naar onderhoud en reparatie in de offshore business sterk is aangetrokken. Intussen is het merendeel van de monteurs Offshore gecertificeerd en kan HDM de offshore klant een pakket aanbieden waarbij met één bezoek alle diesels, van de generatoren, pompmotoren tot aan kraanmotoren en rescue vessels, de juiste aandacht krijgen. Deze aanpak heeft de logistieke kosten flink doen dalen. Zeker omdat deze werkzaamheden door HDM in een (eenvoudige en flexibele) contractvorm worden aangeboden met wederzijdse verantwoordelijkheden, is ook de betrouwbaarheid en daarmee de veiligheid van het machinepark op die betreffende eilanden sterk toegenomen. Mede door deze no-nonse wijze van klantgericht aanpakken is HDM, nu een jaar geleden, benaderd door Marant Motortechniek om de markt voor Iveco Motoren extra aandacht te geven. Op de manier die HDM aanspreekt, werkend vanuit de markt bij de klant, met soms letterlijk tot aan de knieën in de modder en niet alleen met stropdas vanachter het bureau. In het afgelopen jaar zijn HDM en Marant steeds nader tot elkaar gekomen en weet men de sterke punten van beide bedrijven optimaal in te zetten. Natuurlijk valt of staat binnen de dieselwereld een succesverhaal met de kwaliteit van de dieselmotor zelf. Het behoeft haast geen nadere uitleg dat het daarmee goed zit. De FPT motoren (Fiat Power Train) zijn gedegen Europese dieselmotoren die wellicht bij de meeste dieselkenners beter bekend zijn onder de naam IVECO. Deze (elektronische) krachtbronnen zijn jaren geleden ontwikkeld en hebben alle fases van kinderziektes en noodzakelijke aanpassingen en verbeteringen al doorlopen en bevinden zich nu met voorsprong in de voorhoede van "groene motoren". Reeds geschikt voor de strenge milieu eisen van 2016, diverse modellen CCR gecertificeerd, geheel vallend onder de zeer aantrekkelijke "investeringsaftrekregeling" (EIA regeling: 240612). Kortom techniek van nu en de toekomst maar toch heel erg basic. Geen ingewikkelde elektronica of randcomponenten die een gebruiker eerder afschrikken dan toejuichen. Want het blijft een feit; dieselmotoren draaien zeker in de maritieme sector vaak in moeilijke omstandigheden van vuil, vocht en hitte. Omstandigheden die heel anders zijn dan de mooie laboratoriumomstandigheden waarbij de visueel prachtige elektronica van de diverse motormerken vaak wordt getest en goedgekeurd. Prachtige elektronica die de gebruiker soms tot wanhoop kan drijven als het op cruciale momenten dienst weigert. De schone IVECO motoren zijn daarvan gevrijwaard. Op de IVECO motoren is de elektronica relatief simpel en toch zeer effectief!

men waarin deze IVECO-motoren de krachtbron zijn. Intussen heeft HDM een aantal vervolgopdrachten ontvangen voor soortgelijke toepassingen. Het bewijs dat goede ervaringen in de markt tot goede recensies leidt. Goede recensies en mooie referenties zijn de beste stappen naar nieuwe opdrachten. Zowel HDM als Marant weten uit het verleden dat je de markt alleen goed kan bedienen als je goed voorbereid en serieus de zaken oppakt en uitdiept. Stap voor stap, serieus en met visie. De omstandigheden waren zo dat de eerste focus vooral op de "industriële" markt lag. Na enkele maanden heeft HDM de stellige overtuiging dat men er intern klaar voor is om zich te gaan concentreren op de natte sector. Een marktsegment dat net weer andere eisen stelt aan een organisatie dan de droge sector. HDM heeft het logistieke netwerk klaar, de computersystemen draaien, de werkplaats is geoutilleerd en de eerste mensen zijn geschoold. De voorwaarden zijn er om de S 30 230 4 lijn/3,0 liter klant op locatie te ondersteunen en te ontzorgen. N 40 250 4 lijn/4,0 liter De eerste stap in de echte maritieme markt is N 45 100 4 lijn/4,5 liter gezet met het leveren van een voortstuwingsmoN 60 370 6 lijn/5,9 liter tor van het type IVECO Cursor motor. Deze motor N 67 150 6 lijn/6,7 liter is ingebouwd in de historische en prachtig verC 90 620 6 lijn/8,7 liter bouwde zeilschoener de "Stortemelk". Op dit C 13 770 6 lijn/12,9 liter voormalige visserschip kan men nu met alle comfort en luxe, prachtige wereldcruises maken. Deze Zeer effectief zijn en praktijk gericht denken; ook de ingrediëneerste levering smaakte naar meer en de beurs in Gorinchem ten die Holland Diesel Maassluis en Marant Motortechniek kwam op het juiste moment. In een goede sfeer kon HDM de samenbrachten en die nu, na een jaar, tot een hele goede en IVECO-scheepsmotoren voor commerciële toepassingen aan prettige samenwerking met mooie resultaten heeft geleid. In de markt presenteren. Op de stand stond prominent de Cursor de eerste maanden na het ondertekenen van het contract tus13-motor die veel bekijks en aandacht trok. Deze 6-cilinderlijn sen beide bedrijven zijn er enkele mooie opdrachten behaald motor met een inhoud van 13 liter en met een continue vervoor het leveren van IVECO N45 motoren voor flexibele pompmogen van 500 PK bij een bijzonder laag toerental is dé motor units aan boord van schepen. De eisen van de klant waren waarmee IVECO, HDM en Marant serieuze spelers zullen worbeperkt maar helder: concurrerend, wereldwijde service, NOxden in de binnenvaart. Vele schippers lieten zich graag inforen roetuitstoot volgens de laatste normen en korte levertijden. meren door onder andere de eigenaar van Holland Diesel Mede door een goede medewerking met de fabriek in Italië Maassluis, Gerard Martens, over de mogelijkheden en oploskon HDM in een korte termijn een 10-tal motoren afleveren singen die deze motor en HDM kunnen bieden. De eerste kendie aan de gevraagde eisen voldeden. Intussen draaien deze nismaking van de markt met deze motor was zeer succesvol en sets naar tevredenheid op diverse locaties en zijn zelfs ingezet het zal een kwestie van tijd zijn voordat de eerste motor ingetijdens de milieucrisis in Mexico. Nederland heeft assistentie bouwd zal gaan worden. Om slagvaardig te kunnen opereren, verleend door het leveren van speciale oliebestrijdingsveegarmotoren worden immers in deze tijd van economische voor-

zichtigheid pas besteld als er sprake is van een stukvaller, heeft HDM besloten om dit type motor op voorraad te houden en toch scherp aan te bieden. Om snel en effectief te handelen kan HDM ook zelf de inbouw verzorgen of de klant / werf persoonlijk met praktische kennis begeleiden. Uitbreiding van de promotie zal zeker te zien zijn op de Europort Maritime beurs in Rotterdam die van 8 t/m 11 November zal plaatsvinden. Noteer deze datum alvast in uw agenda! Het innovatieve en groene en milieuvriendelijke karakter van de IVECO motor krijgt ook bij HDM de juiste aandacht. Momenteel loopt onder regie van HDM een serieuze test met een van de kleinere IVECO motoren in samenwerking met een hogeschool en een gerenommeerde keuringsinstantie. De resultaten zijn veelbelovend en sterken HDM in de overtuiging dat deze motoren de toekomst vooruit zijn. Buiten deze endurance-testen, wordt er zeer serieus gewerkt aan een ontwikkelingsproject van een Multi-motoropstelling in een binnenvaart voorstuwingstoepassing. Dit zal een revolutionair systeem worden waarbij de negatieve (technische en milieu) aspecten die men ondervindt als men grote zware motoren veelvuldig onder deel last gebruikt, worden voorkomen. Door het toepassen van twee of meer motoren rond de 500 PK heeft men beduidend minder vervuilende uitstoot en (interne) vervuiling en zal men dientengevolge lagere exploitatiekosten hebben. De laatste aanpassingen worden momenteel in het concept verwerkt en de praktijk opstelling wordt voorbereid. Vanuit de markt is er reeds serieuze interesse getoond. Kortom, ondanks dat de economische omstandigheden niet allemaal even rooskleurig zijn in de markt vandaag de dag, ziet HDM voldoende redenen om de toekomst zeer positief tegemoet te zien. De prachtige jaren met letterlijke mooie groene GM motoren zullen plaats maken voor nieuwe mooie jaren met figuurlijk groene IVECO motoren. En niet alleen groen, ook betrouwbaar, degelijk en goed geprijsd. Hollanders blijven natuurlijk altijd kritisch! En om te onderstrepen dat HDM 100% gelooft in de prijs / kwaliteit verhouding van de IVECO motoren heeft men het wagenpark inmiddels uitgebreid met 3 nieuwe IVECO voertuigen!

HDM (Holland Diesel Maassluis en Holland Drivelines Maassluis) Govert van Wijnkade 40 3144 EG Maassluis T 010 591 26 11 F 010 592 91 55 [email protected] www.hollanddiesel.nl

11

MaK


Nu ook trainingscentrum en full-servicecontracten


Decennia MaK-ervaring in top Bolier Door Lies Russel

: Machinefabriek Bolier BV : Grevelingenweg 21 : 3313 LB Dordrecht : 078-61 64 111 : 078-62 10 313 : www.bolier.nl : [email protected]

Ing. Christina Rehse is de nieuwe directeur van Bolier in Dordrecht, de Benelux-dealer van de MaK-motoren voor de scheepvaart. MaK is voor haar niet nieuw: zij heeft al dik twee decennia een stevige relatie met de Duitse motorenfabrikant MaK. MaK zit in Kiel en Christina Rehse is in Kiel geboren. ‘Mijn ouderlijk huis stond aan het Kieler Kanaal. Mijn hele jeugd heb ik schepen voorbij zien gaan, heel veel containerschepen. Ik ben opgegroeid in de zeilsport.’ Tijdens haar studie werkte zij al bij MaK. ‘Ik heb via MaK gewerkt én gestudeerd. Ik ben begonnen in de gieterij, in een ketelpak en afgestudeerd als Diplom Wirtschaftsingenieur. Ik heb wel iets met motoren in combinatie met schepen en ik wil altijd weten hoe iets werkt en waarom.’

Salesmanager Bij MaK Kiel werd ze projectingenieur voor het begeleiden van de verkoop. Dertien jaar geleden werd haar gevraagd of ze bij de dealer in Dordrecht wilde gaan werken. Bij Bolier, het familiebedrijf dat Cees Bolier begon in 1949, nadat hij de machinefabriek Avontuur in Dordrecht had overgenomen en die in 1955 de eerste MaK-motor inbouwde. In 2005 werd Bolier samen met de Franse dochter MaK Med in Marseille (MMM) onderdeel van Pon. In 2009 kocht Pon de Franse bedrijven Ateliers Galli en SPM erbij om de drie samen te smelten. In 2006 werd Christina Rehse salesmanager bij Bolier en bleek een talent. Met als resultaat dat zij eind vorig jaar Halvor Sens opvolgde bij Bolier. Zo’n snelle wisseling van de wacht is voor Bolier wel nieuw. ‘Pas na 25 jaar begin je hier een beetje ingewerkt te raken’, wordt bij Bolier gezegd.

Over Bolier ‘Meedenken met de klant zit in het bloed van MaK-mensen, van Bolier-mensen’, zegt Rehse. ‘Iedere ondernemer zegt dat de klant centraal staat, zegt u nu, maar bij Bolier maken we er echt een punt van. De klant moet tevreden zijn en steeds op onze experts kunnen terugvallen in een direct contact. De Nederlandse scheepsbouwbranche is een hechte groep en wij als toeleverancier zijn nauw betrokken bij het eindproduct. Ik vond het dan ook een hele eer dat ik nog niet zo lang geleden een schip mocht dopen, de CFL Proud van Canada Feederlines,

bij Peters Shipyards in Kampen. Voorzien van MaK-motoren, uiteraard.’ Rehse trad aan in een jaar waarin het de zee- en binnenvaart niet bepaald meezat. Dat had ook gevolgen voor de bestellingen van scheepsmotoren, maar het onderhoud - wereldwijd voor Bolier - ging gewoon door. ‘Nu is de algemene visie dat 2011 nog zwaarder wordt dan 2010. De charterprijzen zijn nog steeds te laag. Gelukkig zijn wij een stabiel bedrijf met weinig overhead. Er hoefden bij ons geen mensen weg. We zijn zelfs op zoek naar mensen.’ Een van de highlights in de afgelopen maanden was de hermotorisering van de sleephopperzuiger HAM 310 van baggerconcern Van Oord.

Trainingen Intussen zijn bij Bolier heel wat nieuwe projecten van start gegaan. Zo worden voor de klanten, voor onder meer hun inspecteurs en machinisten, trainingen gegeven in Dordrecht. In de trainingsruimte bij Bolier staat een testopstelling met op MaK-motoren toegepaste componenten en regelingen. Alle componenten en bedieningsmogelijkheden van de motor zijn ‘hands on’ en direct zichtbaar. De trainingen zijn toegespitst op alle zaken die in en om de MaK-motor zitten en op de randapparatuur (zoals het MaK Dicare-programma). De trainingen zijn interactief en op maat gemaakt; ter plekke worden situaties gesimuleerd, oplossingen voorgelegd en getraind. Training op locatie bij de klant is mogelijk. Aanleiding hiervoor was een klantendag bij Wagenborg. Zo is bij Carisbrooke Shipping op het Isle of Wight onlangs de eerste officiële training op locatie gegeven. Een aantal andere klanten heeft aangegeven hier ook belangstelling voor te hebben.

Vliegende brigade ‘Bolier leidt zijn eigen monteurs op’, vertelt Rehse. ‘Het duurt jaren voor je de MaK’s door en door kent en de opleiding houdt eigenlijk nooit op. De monteurs zijn wereldwijd inzetbaar. Dat betekent veel reizen naar nieuwbouwschepen voor het afregelen van de motoren, of naar schepen voor reparatie. Het bete-

● Directeur Ing. Christina Rehse van Bolier in Dordrecht: ‘Iedere ondernemer zegt dat de klant centraal staat, zegt u nu, maar bij Bolier maken we er echt een punt van. De klant moet tevreden zijn en steeds op onze experts kunnen terugvallen in een direct contact.’ (Foto Lies Russel)

Populairste MaK typen voortstuwingsmotoren en generatorsets: M 20 C (6, 8, 9 cilinder) 1.020 – 1.710 kW 1.210 – 2.030 kVA 900/1000 tpm M 25 C (6, 8, 9 cilinder) 1.800 – 3.000 kW 2.140 – 3.370 kVA 720/750 tpm M 32 C (6, 8, 9 cilinder) 2.880 – 4.500 kW 3.456 – 5.400 kVA 600 tpm VM 32 C (12, 16 cilinder) 5.760 – 8.000 kW 6.912 – 9.600 kVA 720/750 tpm M 43 C (6, 7, 8, 9 cilinder) 5.400 – 9.000 kW 500/514 tpm Kijk op www.bolier.nl voor meer informatie. Hier is ook de meest recente informatie te downloaden van het volledige MaK leveringsaanbod. De MaK productlijn bestaat uit vierslag, middelsnellopende dieselmotoren met een vermogen variërend van 1.020 tot 16.000 kW (bij een toerental van 500 tot 1.000 omwentelingen per minuut). MaK motoren kennen een breed toepassingsgebied – voornamelijk – binnen de scheepvaart en worden in voortstuwingsapplicaties en als hulpvermogen en worden toegepast in alle typen schepen: zeegaand, cruise, offshore, kustvaart, en binnenvaart. Alle MaK motoren zijn geschikt om zowel op dieselolie (MDO) als op zware olie (HFO) te draaien. Verder worden ze gekarakteriseerd door een hoge mate van betrouwbaarheid, eenvoudige installatie en onderhoud, en lage exploitatiekosten.

kent vaak ook meevaren. Projecten zoals de onlangs grootscheepse reparaties, inspecties en onderhoud in Norfolk, Cadiz, Kaapstad, New Orleans, Trinidad en Dubai zijn hier goede voorbeelden van. In de laatste vijf jaar waren onze monteurs in 85 landen. Daarvoor hebben wij een grote groep allround monteurs, die echt álles kunnen op mechanisch, elektrisch en pneumatisch gebied.’

Servicecontract Nieuw is ook het Full Service Contract voor meerdere jaren, zoals geïntroduceerd bij Van Oord. ‘Men kan overigens kiezen uit op maat

gedefinieerde raamovereenkomsten en fullservicecontracten. In de contracten zijn de prijsstructuur voor levering van onderdelen, de kostprijs per draaiuur afgestemd per schip en per tijdsperiode, de preventieve controle en gegarandeerde onderdelenlevering vastgelegd.’ Bolier beschikt in Dordrecht over een kade en drie stevendokken waar schepen terecht kunnen voor onderhoud, reparatie en wisseling van onderdelen. ‘We voeren er onder meer reparaties en/of renovaties aan schroef, schroefas en roer adequaat en snel uit. De kade wordt bijvoorbeeld regelmatig gebruikt door Veerhaven en Jumbo Shipping.’ ■

farymann

Nieuwe viercilinder Farymann viercilinder is speciaal ontwikkeld voor applicaties met constante toerentallen zoals generatoren, pompen en hydraulische installaties’, zegt directeur Karl Nagel van Greaves Farymann Diesel. Het zijn motoren met een klassieke inspuittechniek die nog zonder elektronica aan de huidige Europese emissie-eisen voldoen.’

Door Hans Heynen ROTTERDAM

De Duitse motorenbouwer Farymann heeft vorig jaar een nieuwe watergekoelde viercilinder turbodieselmotor op de markt gebracht voor stationaire doeleinden. De 275 WT-versie van de motor heeft een vermogen van 55 kW bij 1500 of 1800 toeren, de 275 WTA levert 74,9 kW bij 1500 toeren. ‘De

● De 275WT(A) van Farymann. (Foto Farymann)

De direct ingespoten dieselmotoren hebben inspuitpompen en verstuivers van Bosch. De toerentalregeling is mechanisch. De 500 kilo wegende lijnmotor heeft natte cilindervoeringen en gescheiden cilinderkoppen. De motor voldoet aan de EU RL 97/68 EG fase II emissie-eisen en zal volgens Farymann ook aan de


: L.P. Koster en Zn. BV. : Ophemertstraat 50 : 3089 JE Rotterdam : 010-4290033 : 010-4950506 : [email protected] : www.farymann.de

toekomstige eisen kunnen voldoen. Met de nieuwe motoren breidt Farymann haar motorengamma verder uit. Onlangs bracht de motorenbouwer ook al een nieuwe tweecilinder op de markt. Farymann is overgenomen door de Indiase motorenbouwer Greaves Cotton Limited. Farymann bouwt water en luchtgekoelde dieselmotoren met vermogens van 5 tot 75 kW. Farymann wordt in Nederland vertegenwoordigd door L. P. Koster & Zn uit Rotterdam. ■

12

advertentie


WAT ZORGT ERVOOR DAT U DE VAART ERIN HOUDT?

PON POWER SERVICE, GEEN ZORGEN Stilstand is de grootste schadepost van een schipper, wij weten dat als geen ander. Wanneer u motoren bij Pon Power in onderhoud heeft, zijn deze zorgen voor u niet van toepassing. Een groot team van service technicians staat dag en nacht voor u klaar.

pon-cat.com/scheepvaart PON POWER BV Generating Powerful Solutions T +31 (0) 78 6 420 420 CAT, CATERPILLAR, their respective logos, “Caterpillar Yellow” and the POWER EDGE trade dress, as well as corporate and product identity used herein, are trademarks of Caterpillar and may not be used without permission. ©2011 Caterpillar All Rights Reserved

Door Hans Heynen GELDERMALSEN

Marant Motortechniek uit Geldermalsen nam ruim twee jaar geleden het importeurschap van Iveco Motors/FPT (Fiat Powertrain Technologies) over van Landré Ruhaak. Het bedrijf begon dus op het moment dat de markt volledig inzakte. Toch lukte het Marant het bedrijf vorm te geven en wist het tijdens de kredietcrisis zelfs marktaandeel te winnen. ‘Terugkijkend op 2010 kan ik alleen maar stellen dat het een beter jaar is geworden dan 2009’, zegt directeur Joop van der Holst. ‘Daar moet ik dan wel aan toevoegen dat het bij ons voor het grootste deel om industriemotoren gaat. Maar toch, alle segmenten deden het beter in 2010.’ Met Holland Diesel Maassluis (HDM) sloot Marant Motortechniek in maart 2010 een distributieovereenkomst voor de levering van motoren aan de maritieme sector en offshore. ‘Die overeenkomst heeft ons zeker geen windeieren gelegd’, zegt Van der Holst, die daarbij het service-apparaat van HDM roemt. ‘Wanneer je in de beroepsvaart actief wilt zijn moet je een serviceapparaat hebben dat 24 uur per dag actief is en HDM beschikt daarover. Het bedrijf ligt bovendien aan de Nieuwe Waterweg, zodat schepen er makkelijk kunnen komen.’ Via HDM werden veel motoren aan de maritieme sector geleverd, onder meer voor gebruik in hydropacks. De motoren werden vorig jaar bijvoorbeeld ook gebruikt voor de aandrijving van door Kampers uit Puttershoek gebouwde

13

FTP


Marant Motortechniek houdt hoofd prima boven water

Naam bedrijf Adres Postcode + plaats Telefoonnummer Faxnummer Email Internet

: Marant Motortechniek : Poppenbouwing 26 : 4191NZ Geldermalsen : 0345-585670 : 0345-585679 : [email protected] : www.marantmotortechniek.nl : www.hollanddiesel.nl

olieveegarmen, die in de Golf van Mexico werden ingezet. Marant Motortechniek en HDM waren in staat de benodigde aandrijvingen snel te leveren. ‘Voor hydropacks wordt vaak de N45 van Iveco gebruikt, een 4,5 liter viercilinder motor. De stationaire versie is geschikt voor generatorgebruik.’ Bij HDM vullen de Italiaanse dieselmotoren het gat in de lagere vermogens. HDM levert en servicet al jaren Detroit Diesel- en MTU-motoren. In 2008 breidde het in de buitenhaven van Maassluis gevestigde bedrijf deze activiteiten al uit met een dealerovereenkomst met Cummins voor de levering van motoren in de offshore- en petrochemische sector.

Binnenvaart Iveco ontwikkelde de afgelopen tijd een nieuwe scheepsmotor en certificeerde de FPT-motoren CCR2 voor de binnenvaart. ‘We beseffen dat de binnenvaart het nu zeer moeilijk heeft, dus we verwachten niet dat de bestellingen meteen binnenstromen’, zegt Van der Holst. ‘HDM en wij hebben intussen wel met Agentschap NL geregeld dat de C13 ENT M50 op de EIAmilieulijst staat. Deze motor levert 382 kW (520 pk) bij 2000 toeren. De mogelijkheid van de extra energie-investeringsaftrek maakt de aanschaf voor de beroepsvaart aantrekkelijker. In de binnenvaart zien we kansen bij ondernemers die zich willen onderscheiden met extra schone motoren. Wij kunnen motoren leveren met roetfilters en SCR-katalysatoren, zoals Iveco die gebruikt op vrachtwagens. Die systemen zijn daardoor relatief goedkoop en de motor voldoet aan Tier 4 interim (CCR3). We

● Marant Motoren toonde op de beurs Construction & Shipping Industry onder meer de C13 van Iveco.

kunnen schone voortstuwingsmotoren tot 500 pk leveren aan de binnenvaart.’ Dan doelt Van der Holst op de grootste motor van Iveco, de C13 van 500 pk bij 1800 toeren voor heavy duty-gebruik. Voor jachttoepassingen levert de motor 825 pk. Het is een elek-

tronisch gestuurde zescilindermotor met pompverstuivers die zijn maximum koppel bij 1300 toeren haalt. Nieuw is de C9, een 8,7 liter CCR2-gecertificeerde voortstuwingsmotor van 380 pk voor de beroepsvaart en maximaal 660 pk voor de pleziervaart. ■

hatz

Hatz Nederland introduceert EGR in stationaire motoren


: Hatz Nederland BV : Ant. van Diemenstraat 38 : 4104 AE Culemborg : 0345-470040 : 0345-470044 : [email protected] : www.hatz-diesel.com

Door Jacques Kraaijeveld CULEMBORG

‘We zien dat er sinds het vierde kwartaal van 2010 weer een opleving is. Het eerste kwartaal van 2011 was ook relatief goed. We verwachten dat het tweede kwartaal een soortgelijk beeld laat zien, hoewel de levertijden opliepen in het eerste kwartaal en nu weer wat afvlakken. Eén ding is zeker, de crisis is nog niet over en één zwaluw maakt nog geen zomer.’ Aan het woord: Adriaan van Heel, directeur van Hatz Nederland in Culemborg. ‘In principe gaat het goed, natuurlijk heeft de economische crisis ons ook geraakt. In 2007 en 2008, de jaren van hoogconjunctuur, hebben we ons personeelsbestand niet uitgebreid, maar al het meerwerk gemanaged door slimmer in te kopen, zodat we weinig aan motoren hoefden te doen. In de afgelopen twee jaar, toen het wat rustiger was, hebben we relatief meer omgebouwd aan nieuwe motoren om ze in de juiste klantspecificatie afleveringsklaar te maken. Verder hebben we tijden dat er weinig gerepareerd hoefde te worden aan motoren, motoren gereviseerd om klanten ruilmotoren te kunnen aanbieden.’

EGR ‘Vorig jaar was een stuk minder dan 2009.

Maar toen hadden we ook een aantal grote incidentele orders, zoals de motoren die nodig waren voor de berging van het achterschip van MCS Napoli. Verder bestelde in 2009 een duwbakkenexploitant motoren voor een serie bakken, die net uit China aangekomen waren. Op zich zien we de handel in generatormotoren toch wel doorkabbelen. Er wordt nog steeds duidelijk vervangen of nieuw gezet. Er komen nieuwe motoren aan, gezien de emissiewetgeving 97/68 EU boven de 37-75 kW constant speed, gaan we daar de 4L42C en 4M42 invoeren. Wij verkochten die overigens al voor de variabele speed-toepassing. De grootste aanpassing zit hem in een EGR (Exhaust Gas Recirculation)-systeem waarbij een deel van het uitlaatgas wordt teruggevoerd naar de in-

● De Hatz 4M42 is uitgerust met Exhaust Gas Recirculation (EGR) om hem te laten voldoen aan de jongste milieu-eisen.

laat. De verbrandingslucht bevat dan minder zuurstof, zodat minder NOx wordt gevormd. Zo is een AdBlue-installatie niet nodig.’

● De Hatz 4L42C in de bekende geluiddempende omkasting.

Veel

hogere prijs dan die van Chinese motoren. Dat deed hij vanwege een langere levensduur en een gunstiger brandstofverbruik. De terugverdientijd van de duurdere Hatz was minder dan een jaar, alleen al op brandstofverbruik. Gisteren ruilden we nog zo’n motor in, met ruim 45.000 uur op de teller. Voor een grote motor heel normaal, maar om bij die Daihatsu Cuore te blijven betekent dat bij 50 km per uur gemiddeld, 2,25 miljoen kilometer en dat is toch veel voor een klein motortje.’ ■

Op de vraag welke Hatz het best wordt verkocht, zegt Van Heel: ‘Onze hardloper is eigenlijk een motor die op schepen nauwelijks wordt gebruikt, maar in de civiele sector des te meer. In bepaalde waterpompen bijvoorbeeld draait deze 1D81Z-motor met een slagvolume vergelijkbaar met dat van een Daihatsu Cuore, omdat deze pompen heel veel uren maken. Een afnemer in het Midden-Oosten kocht pompen met deze motoren, ondanks een beduidend

14

john deere


Nagel Power Systems levert schoonste John Deere’s aan landbouw en industrie

Naam bedrijf Adres Postcode + plaats Telefoonnummer Faxnummer Internet Email

‘Binnenvaart profiteert niet van onze schone gensetmotoren’ Door Jacques Kraaijeveld NIJMEGEN

‘Nagenoeg al onze klanten in de industriële, landbouw en maritieme markten hebben de crises overleefd en plaatsen weer orders voor motoren’, zegt Ed Hes, verkoopleider John Deere-motoren van Nagel Power Systems (NPS) in Nijmegen. ‘Na een sterk begin van 2011 is het voorjaar weer rustiger. De teruglopende nieuwbouwactiviteiten in de binnenvaart betekenen vanzelfsprekend dat ook wij in die markt de afzet zien teruglopen. 2010 was net als 2009 uiteraard geen jaar waarin groeicijfers werden geschreven. De omzet in het maritieme segment bleef nog redelijk op peil, omdat de nieuwbouw nog liep en nieuwe klanten werden gevonden. De niet-maritieme markt herstelt langzaam. Wij verwachten een omzetstijging van circa 15% ten opzichte van 2010. De interim Tier 4/stage iiib-wetgeving die begin dit jaar van kracht werd en begin

volgend jaar ingaat voor motoren voor mobiele machines heeft volgens Hes een compleet nieuwe serie John Deere-motoren opgeleverd met vermogens tussen 50 en 448 kW. ‘Deze motoren zijn voorzien van nabehandelingsystemen voor het uitlaatgas. ‘Begin dit jaar werd de stage iiia-wetgeving van kracht voor motoren met constant toerental. Denk hierbij vooral aan gensets. Ook deze nieuwe wetgeving leidde tot een compleet nieuwe lijn van motoren voor genset toepassingen. Helaas voor het imago van de binnenvaart profiteert deze markt niet van deze schone gensetmotoren.

● De zescilinder, 6,8 liter 6068 HFC 95 van John Deere met een vermogen van 224 kW ofwel 300 pk.

De CCR heeft om ons onbekende redenen besloten met oude motoren nog een aantal jaren door te gaan.’

Betrouwbaarheid Los van de nieuwe wetgeving op gebied van landtoepassing en genset introduceert John Deere voortdurend nieuwe scheepsmotoren waarmee de vermogens nu liggen tussen 60 en 560 kW. ‘De interim Tier 4/stage iiib-motoren

: Nagel Power Systems b.v. : Westkanaaldijk 439 : 6545 AA Nijmegen : 024 3716620 : 024 3782229 : www.nagelpowersystems.nl : [email protected]

voor mobiele machines krijgen roetfilters en katalysatoren. In de binnenvaart verandert er voorlopig op dat gebied dus niets. ‘John Deere werkt niet met AdBlue, dat is een oplossing van ureum in gedemineraliseerd water, die wordt gebruikt als bijvoeging voor een schonere uitstoot. In de motoren van John Deere zijn dus verder geen revolutionaire technieken verwerkt. Betrouwbaarheid staat voorop.’ Desondanks hebben de motoren wel een grote technische ontwikkeling meegemaakt. Zo is de zescilinder 6068 HFC 95 van 300 pk uitgerust met twee turbo’s, EGR, VTG, luchtkoeling en vier kleppen per cilinder. ‘Bijzonder in de onze markt is dat we de motoren leveren met een garantie van vijf jaar of 10.000 draaiuren. Voor gensettoepassingen is dat 20.000 uur.’

Scheiding NPS is begin 2011 geheel losgekoppeld van Louis Nagel BV. Dit werd noodzakelijk omdat de landbouwdivisie van John Deere de relatie met Louis Nagel na 52 jaar heeft beëindigd. ‘Louis Nagel heeft inmiddels John Deere vervangen door andere merken.’ ■

brinkmann & niemeijer

De Maas en Brinkmann & Niemeijer zien motorenmarkt stabiliseren

Naam bedrijf Adres Postcode + plaats Telefoonnummer Fax E-mail Internet Internet

: De Maas B.V : Olympiaweg 252-254 : 3078 HT Rotterdam : 010 - 419 6530 : 010 - 419 4789 : [email protected] : www.bnmotoren.nl : www.demaasbv.nl

Door Hans Heynen

de binnenvaart. ‘En klanten die willen hermotoriseren hebben soms moeite de financiering rond te breien. Het is hard werken om een opdracht binnen te halen.’ Voor de offshoresector leveren Brinkmann & Niemeijer en De Maas ook zone 2-gecertificeerde pompsets. ‘Die pompen worden aangedreven door de viercilinder JCB Dieselmaxmotoren. De oppervlaktetemperatuur moet onder de 200 graden blijven en alles moet vonkvrij zijn. De uitlaat is voorzien van een vonkenvanger en de elektrische startmotor is vervangen door een luchtstart-installatie. We leveren deze motoren wereldwijd.’ Nieuw is ook het Fire Fighting-certificaat op de Doosan-motoren dat De Maas Motoren vorig jaar haalde. ‘Ze mogen nu ook worden gebruikt voor de aandrijving van waterpompen voor sprinkler-installaties. Dat soort motoren moet aan strenge eisen voldoen’, zegt Verheij.

TWELLO/ROTTERDAM

‘Hoewel de omzet daalde was 2010 toch een redelijk stabiel jaar’, zegt Clemens van der Logt van Brinkmann & Niemeijer in Twello, met zusterbedrijf De Maas Motoren in Rotterdam importeur van Doosan, ListerPetter, JCB en sinds kort Hyundai scheepsmotoren. ‘De vraag in de nieuwbouwsector daalde sterk, maar in de scheepvaart zijn we vooral actief op de vervangingsmarkt en de vraag naar industriële motoren bleef op peil. In de industrie slaagden we er in ons marktaandeel wat te vergroten.’ Bij hermotoriseringen gaat het om hoofdmotoren, boegschroefmotoren en generatoren. ‘In de binnenvaart gaat het dan bijvoorbeeld om de vervanging van oude DAF-motoren’, zegt Van der Logt. ‘We zijn ook actiever op andere maritieme markten, zoals de natte waterbouw en offshore.’ Voor de natte aannemerij bouwt Brinkmann & Niemeijer dieseldirect aangedreven pompsets. ‘We kunnen de waterpompen hier in een speciaal waterbassin belast testen en hebben hier ook een testcabine voor generatoren tot 1000 kW. Voor het testen van generatoren op locatie beschikken we over een mobiele testbank die 600 kW aankan. Daarmee kunnen we problemen aan boord ter plekke opsporen.’ In Twello bouwt men ook geluiddempende omkastingen. ‘We bouwen ze voor andere bedrijven en voor onszelf.’

● Deze bij Brinkmannn & Niemeijer afgebouwde JCB generator levert 80 kVA. Brinkmann & Niemeijer bouwt er twee voor een buitenlandse scheepswerf. De generator op de foto is radiateur gekoeld. Het is ook mogelijk hem aan te sluiten op een beunkoeler of warmtewisselaar. De generator staat met trillingdempers op een stalen frame. JCB-motoren zijn geschikt voor de aandrijving van generatoren tot 130 kVA. (Foto Hans Heynen)

De Koreaanse Doosan-motoren (vroeger Daewoo) zijn nu meer dan 10 jaar op de markt. ‘De eerste boegschroefmotoren werden in 1999 geleverd. Kort daarna leverden we voor het eerst voortstuwingsmotoren’, zegt Van der Logt. ‘Die motoren draaien nog steeds zonder problemen.’ De verkoop van de al 100 jaar leverbare ListerPetters loopt ook in deze tijd gestaag door. ‘We zien dat er in de vervangingsmarkt meer vraag is naar kleinere generatorsets’, zegt Van der Logt. ‘Schippers die twee keer 60 kVA hebben staan en een generator moeten vervangen vragen nu bijvoorbeeld naar een 30 kVA generator.

Die is goedkoper in aanschaf en verbruikt minder brandstof.’ In dat marktsegment bieden De Maas Motoren en Brinkmann & Niemeijer de Lister DWS4 aan. ‘We hebben ook nog een Super Silent Lister-aggregaat van 20 kVA. Buiten de geluidgedempte kast is het geluid 54 dB op zeven meter afstand. Deze generator leveren we ook veel voor landtoepassingen. Hij is verkrijgbaar met radiateur of beunkoeling.’

Vonkvrij Bedrijfsleider Willem Verheij van De Maas merkte dat het stilvallen van de nieuwbouw leidde tot een dalende vraag naar motoren in

JCB De motoren van JCB zijn ook geschikt voor de aandrijving van generatoren. ‘Ze voldoen al aan de Tier 3 emissie-eisen en hebben een CCR2-certificaat. De motoren vullen qua vermogen het gat tussen Lister-Petter en Doosan’, zegt Verheij. De JCB is leverbaar met mechanische of commonrail-inspuiting, met natuurlijke aanzuiging of turbo en ook nog met turbo en intercooler. De vermogensrange loopt van 50 tot 120 kW (72 tot 161 pk). ‘De CCR2-gecertificeerde motoren van Doosan beginnen bij 150 kW, dus dat sluit mooi aan.’

Hyundai SeasAll Voor snelle pleziervaartuigen en kleine snelle beroepsvaart zijn sinds kort twee typen Hyundai SeasAll-motoren leverbaar. Het gaat om een viercilinder lijnmotor en een V6-motor, beide met commonrail-injectie. De viercilinder levert 170 pk, de zescilinder 250 pk. ■

‘Motoren optimaliseren voor langzamer vaart’

MAN Diesel Benelux ziet marktherstel Door Hans Heynen SCHIEDAM

‘We hebben in 2009 een flinke terugval in de orders gezien, maar zijn nu door het grote dal heen’, zegt verkoopmanager Lex Nijsen van MAN Diesel Benelux in Schiedam, terugkijkend op 2010 en de eerste helft van 2011. ‘De orderintake herstelt zich verder en de service-afdeling is goed bezet.’ MAN Diesel Benelux levert onder meer de acht hoofdmotoren voor de vier nieuwe patrouilleschepen van de Holland-klasse voor de Koninklijke Marine. De eerste is onlangs door Koninklijke Schelde in Vlissingen opgeleverd. De V12 mediumspeed-motoren van het type 28/33D van 5400 kW (7349 pk) bij 1000 toeren geven de schepen een snelheid van 21 knopen. ‘We zijn daar erg blij mee, want dit is een markt waar beweging in zit’, zegt Nijsen. ‘Ook marines van andere landen zijn geïnteresseerd in dit type schip.’ Verder werden vorig jaar motoren besteld en geleverd voor de baggersector. ‘Dat zijn mediumspeed-motoren voor schepen die IHC bouwt. Maar we leveren niet alleen aan bedrijven in de Benelux. We leveren ook aan buitenlandse bedrijven die hier bouwen en aan Europese bedrijven die bulkcarriers, tankers of containerschepen in China bouwen. Zo leveren we voor een aantal rederijen uit de Benelux de

15

man diesel


Naam bedrijf Adres Postcode + plaats Telefoonnummer E-mail

Internet

motoren voor containerschepen van 1800 tot 4500 teu.’

: MAN Diesel Benelux : Schiekade 36 : 3125 KJ Schiedam : 010-2724500 : primeserv-benelux@mandiesel. com

: www.mandiesel.com

In opkomst Nijsen signaleert de laatste tijd een toenemende belangstelling voor dualfuel-motoren, zoals de ME-GI motor van MAN, die op LNG, stookolie en gasolie kan draaien. ‘Het is een van de oplossingen om aan de in 2015 van kracht wordende emissie-eisen te voldoen. Het is momenteel ook mogelijk een gewone MEmotor te nemen en die later om te bouwen naar een ME-GI-motor. Dat is relatief eenvoudig. Het uitlaatsysteem en de cilinderkoppen moeten worden aangepast en er komt een gasstraat bij op de motor. Verder heb je dan één of meer LNG-opslagtanks nodig en een verdampingsinstallatie. Veel bedrijven zijn er nu druk mee bezig en ik denk dat het gaat komen.’

EGR Een andere optie waaraan wordt gewerkt is een recirculatiesysteem voor uitlaatgassen (EGR). Daarmee daalt de NOx-uitstoot. ‘Zo’n systeem, waarbij een deel van de uitlaatgassen wordt teruggevoerd naar de luchtinlaat, komt er ook voor onze tweetakt-motoren. Verder zijn er verschillende opties om de efficiëntie van de motoren te verhogen. Met uitlaatgassenketels kan stoom worden geproduceerd voor de aandrijving van een turbine voor de opwekking van elektriciteit. Het is ook mogelijk een extra turbine direct in de uitlaatgassenstroom te plaatsen om elektriciteit op te wekken. ‘Met deze systemen stijgt de efficiëntie tot boven de 50%.’

Slow steaming Omdat veel schepen na 2008 langzamer zijn gaan varen is de vraag uit de markt veranderd.

● MAN Diesel Benelux levert acht V28/33 D dieselmotoren voor de vier patrouilleschepen van de Hollandklasse die Damen voor de Koninklijke Marine bouwt. (Tekening Man Diesel & Turbo)

‘Vroeger werden de motoren op een hoge snelheid geoptimaliseerd. Bijvoorbeeld op een snelheid van 21 knopen, waarbij het dan ook mogelijk was langdurig met een snelheid van 17 of 18 knopen te varen. Nu willen die reders motoren (en schroeven) die zijn geoptimaliseerd op een snelheid van 17 tot 18 knopen, waarbij het mogelijk is 21 knopen te halen.’ Op veel bestaande schepen zijn de motoren al aangepast aan ‘het nieuwe varen’. Schepen die twee turbo’s hebben, kunnen er één afzetten, zodat de andere goed belast blijft draaien. Een nieuwe ontwikkeling in dit opzicht is de ultra langzaam draaiende tweetakt-motor met extra lange slag. Die motor maakt het mogelijk grotere propellers te gebruiken, bijvoorbeeld bij bulkcarriers, wat de efficiëntie van de voortstuwingsinstallatie verhoogt.

MAN Diesel Benelux betrok in 2009 een nieuwe servicewerkplaats met kantoren op het terrein van de voormalige Schiedamse scheepswerf De Hoop. In de werkplaats worden motoronderdelen gerepareerd en geservicet, zoals kleppen, koppen, zuigers en cilindervoeringen. In een aparte fuel-repairshop worden de injectoren en brandstofpompen overhaalt en op de pneumatische afdeling de luchtstart-systemen en de pneumatische aandrijving waarmee de nokkenas wordt versteld bij motoren met twee draairichtingen. ‘Die pneumatiek wordt soms verwaarloosd, wat ertoe leidt dat motoren steeds langzamer gaan reageren tijdens een manoeuvre’, aldus Nijsen. ‘We hebben in Rotterdam alle klepjes en ringetjes voor de pneumatische systemen en kunnen bij een probleem direct in actie te komen.’ De werkplaats in Schiedam is onlangs uitgebreid met een balanceerbank voor turbines, zodat nu ook turbo’s kunnen worden gereviseerd. ‘We repareerden alle turbines tot nu toe in onze werkplaats in Antwerpen, maar het is soms handiger en sneller om een turbo in Schiedam te overhalen.’

Ruilsysteem Voor een aantal Nederlandse scheepseigenaren heeft MAN Benelux een onderdelen ruilsysteem opgezet. ‘Met een aantal anderen zijn we nog in gesprek over het opzetten van zo’n systeem. We ruilen versleten onderdelen in voor gereviseerde exemplaren en overhalen vervolgens de binnengebrachte onderdelen zodat die klaarstaan voor een volgende ruiloperatie.’ ■

volkswagen ADT Dieseltechniek kondigt nieuwe CMD TDI-motoren aan

Samenwerking Volkswagen Marine en Cummins Mercruiser Diesel

VW Marine ziet volgens Aarts de komende emissie-eisen graag tegemoet. ‘Voor fabrikanten van moderne schone motoren is dat een voordeel. Nieuwbouw blijft onze belangrijkste markt, maar hermotorisering heeft eveneens onze aandacht. Door de compactheid van onze motoren en het lage gewicht is maatvoering of een bestaande fundatie geen probleem.’ Dit jaar is een samenwerking tot stand gekomen tussen Volkswagen Marine en Cummins Mercruiser Diesel (CMD), waarbij ADT Dieseltechniek als distributeur optreedt. Volkswa-

gen levert momenteel scheepsmotoren tot 350 pk aan CMD en op afzienbare termijn zullen de bestaande CMD-motoren tot 5 liter geheel worden vervangen door deze VW TDI-motoren.

Voordelen ‘Wij waren al Benelux-importeur voor Volkswagen Marine, we hebben ook met CMD en Brunswick overeenstemming bereikt over distributie van het nieuwe pakket CMD-dieselmotoren. De samenwerking tussen beide merken en de bestaande importeurs zal grote voordelen

: Volkswagen Marine Nederland : Buitenkalkhaven 2-6 : 3311 JE Dordrecht : 078-6136177 : www.volkswagenmarine.nl

pacte en stilste scheepsmotor ooit. Evenals de V6 TDI met 265 pk. ‘De eerste hybride TDI-modellen zijn al geruime tijd in bedrijf, met bijzonder goede resultaten. De hybride range wordt daarom verder uitgebreid met grotere motorvermogens van de V6- en V8-motoren en zal als CMD TDI hybride en als compleet hybride systeem voor geselecteerde vaartuigen via ons op de markt komen.’

Door Jacques Kraaijeveld

Wij hebben een aantal bouwers van de mooiste zeiljachten ter wereld als klant’, zegt Ton Aarts, hoofd verkoop motoren en generatorsets van Volkswagen Marine-importeur ADT Dieseltechniek in Dordrecht. ‘Verder zijn de motoren te vinden in motorjachten, snelle RIB’s, werkschepen, passagierschepen en rondvaartboten. Maar verder doen we ook hermotoriseringen van traditionele schepen zoals een spits voor een Scoutinggroep met een laagtoerige Volkswagen Marine V6 TDI, of van het energieschip Berezina van de stichting Fair Nature.’

Naam bedrijf Adres Postcode + plaats Telefoonnummer Internet

Muisbestuurd ● Deze V8 van Volkswagen Marine is goed voor 350 pk. (Foto ADT)

opleveren voor werfklanten en gebruikers.’ De vermogens voor pleziervaart en werkschepen zijn nu uitgebreid naar 715 pk per motor en ruim 2800 pk per vaartuig en met vrijwel elke mogelijke aandrijving: Zeus pods, sterndrives, schroefas, waterjets, hoge snelheid drives enzovoorts. ‘De nieuwe CMD TDImotoren op basis van Volkswagen TDI-techniek zullen vanaf 2012 worden geïntroduceerd. Ze zijn bijzonder licht en compact, extreem stil en zeer schoon. De huidige V8 bi-turbo TDI is met slechts 368 kilo voor 350 pk veruit de lichtste scheepsdiesel ooit en tevens de meest com-

Een ander punt dat Aarts aanroert zijn de nieuwe joystick besturingen met Smartcraft instrumenten en LCD bedieningspanelen. Ook op andere gebieden gaan de ontwikkelingen volgens hem door en onlangs is ook de eerste muisbestuurde High Speed Tender met waterjetaandrijving in bedrijf genomen: type DJS1200 van Dijkstra in Harlingen, 2x TDI 4.2-8 met 2x 350 pk V8 biturbo. ‘Als belangrijkste afzetgebied voor de nieuwe range CMD-motoren zie ik niet alleen motorjachten en zeilschepen, maar ook snelle werkschepen, leger- en overheidsvaartuigen, passagiersschepen en rondvaartboten. Met name die schepen waar een zeer lage emissie en een zeer laag geluidsniveau erg belangrijk zijn.’ Meer informatie op: www.cmdmarine.nl en www.volkswagenmarine.nl ■

16

advertentie


Vermogen 450 tot 3800kW - 600 tot 1000 tpm - Dual fuel 200 tot 2500kW Voldoet aan IMO TIER-2, CCR-2 en EU3A normering Eenvoudig onderhoud - Laag brandstof- en smeerolie verbruik Lange levensduur - Wereldwijd, 24h-service

Anglo Belgian Corporation nv Wiedauwkaai 43 - 9000 Gent, Belgium T. 0032 (0)9 267 00 00 F. 0032 (0)9 267 00 67 E. [email protected]

W. www.abcdiesel.be

De specials/thema’s voor 2011 in Weekblad Schuttevaer zijn: week 28

Scheepsbouw & Offshore

week 30

Schuttevaer Skûtsjeweken week 30/34

week 36

Open Scheepvaartdagen Antwerpen

week 39

Maritime & North Sea Fish Expo Urk

week 41

Waterbouwdag / Dredging

week 43

Beurs Klassieke Schepen

week 44

Europort Rotterdam

week 48

Wacht te Kooi

week 50

Telematicadag 2011

week 51 / 52 Kerst

17

wÄrtsilÄ


Wärtsilä profiteert van jarenlange LNG-expertise


‘Het motto is gas’ Door Jacques Kraaijeveld ZWOLLE

‘De markt trekt aan, over het hele spectrum en in algemene zin. De binnenvaartsector is voor ons een bijzonder marktsegment. Het is niet zo als de jaren 2004 tot en met 2008, maar het gaat goed dankzij de ontwikkelingen in de offshore, die zijn booming. En ook op het gebied van de grote vaart doen we goed mee.’ Aan het woord is Job van der Burgt, hoofd services van Wärtsilä Netherlands in Zwolle.

‘Daarnaast zien we een algehele ommezwaai: dualfuel ofwel fuel-diversity. De trend is gas. We sluiten daarbij aan op de toenemende regelgeving. In de Oostzee mag je al niet meer met gewone marine diesel varen. Daar worden op grote schaal ferry’s omgebouwd. Rederijen die in de Baltische Zee willen blijven varen, zullen zich aan de nieuwe wetgeving moeten conformeren. Ik sluit niet uit dat men ook in andere gebieden die voorwaarde gaat stellen, zoals in Florida en bijvoorbeeld het Panamakanaal. Net zoals ooit de cruiseschepen die geen roetpluim meer mochten laten zien. Deze groene trend zal zich over de wereldzeeën voortzetten. Dan heb je twee mogelijkheden:

het probleem zo goed mogelijk oplossen (scrubbers en aanverwante technieken) of het probleem voorkomen door toepassing van gas als brandstof. Het motto is gas.’

Simpele ingreep ‘We leveren nu motoren die op zowel gas als diesel of zware stookolie kunnen draaien. Als voorbeeld de W20 DF, waar we een upgrade voor hebben voor twee brandstoffen. Met een snelle en simpele ingreep kan die zo overschakelen naar gas. Dat we al vele jaren bezig zijn met gasmotoren, komt ons nu goed van pas. We leverden die al voor industriële toepassingen. Het is niet van vandaag of gisteren. De

● Hoofd services Job van der Burgt van Wärtsilä Netherlands. (Foto Wärtsilä)

hele range van 1 MW tot 18 MW kunnen we voor gas leveren. Daarnaast vinden wij het heel belangrijk dat we de hele systematiek op elkaar afstemmen, daarin zit onze kracht. Doordat we die zelf kunnen aanbieden, zijn we minder afhankelijk van andere leveranciers. En op elk gebied is wel een procentje winst te halen als we groener of ecologischer willen varen. ‘We hebben recent een opdracht van Combi International voor drie binnenvaartschepen binnengehaald. We bieden vrijwel geen motor meer aan zonder de relatie naar gas te leggen en zonder dat we de complete afstemming daarbij aanbieden. ‘Behalve nieuwe motoren leveren we ook remanufactured, gebruikte motoren. Die zijn

: Wärtsilä Netherlands BV : Havenstraat 18-24 : 3115 HD Schiedam : 010-427 7100 : 010-427 7170 : [email protected] : www.wartsila.com

overigens helemaal opnieuw uitgelegd, dat wil zeggen inclusief nieuw bouwjaar en motornummer. We kunnen die ook snel en voor een reële prijs leveren, wat in deze tijd voor bepaalde doelgroepen heel erg interessant is. En met die motoren kun je ook het fiscale voordeel - circa 125 euro per kW - pakken dat geldt voor schone en zuinige motoren.’

EcoFlow ‘Verder participeren we in het EcoFlow-project. Daarin kijken we naar alle aspecten van het binnenvaartschip zoals het ontwerp, de apparatuur, laden en lossen, voorstuwing en automation. Denk aan bijvoorbeeld emissie-arm varen, hybride voortstuwing, brandstofbesparing, de scheepsvorm (onder water) en geïntegreerde controlesystemen aan boord. We doen dat samen met andere partijen.’ Dat zijn Combi International als leverancier van binnenvaartschepen, TeamCo Shipyard als afbouwbedrijf en Reederei Deymann, een binnenvaart tankerrederij. ‘Het project zit op dit moment in de oriënterende fase. We verwachten afgeleide oplossingen beschikbaar te stellen om bestaande schepen groener, zuiniger en duurzamer te maken.’ ■

padmos

Steyr Motors introduceert serieel hybride voortstuwing

Naam bedrijf Adres Postcode + plaats Telefoonnummer Fax Internet E-mail

Door Hans Heynen

: Padmos Steyr Motors Benelux : Haven Noordzijde 1 : 4318 AB Brouwershaven : +31(0)111 69 24 07 : +31(0)111 69 24 51 : www.steyr-motors.nl : [email protected]

BROUWERSHAVEN

‘Vorig jaar liet de motorenverkoop bij ons een gevarieerde ontwikkeling zien’, zegt directeur Iman Padmos van Padmos Steyr Motors Benelux in Brouwershaven, importeur van Steyr-Motors. ‘De achterblijvende vraag in de staalnieuwbouw werd daarbij gecompenseerd door een toenemende vraag in andere sectoren, waaronder de offshore. Daarnaast wisten we onze sterke positie bij de motorisering van one-off jachten te behouden.’ Een van de meest uitzonderlijke opdrachten in dat segment was de motorisering van de Fire Fly, een 115 voets zeiljacht van 60 ton en een diepgang van 5,20 meter. Het jacht werd voorzien van een hoofdmotor met hulpset. Ze zijn beide voorzien van een vliegwielgenerator en een hydraulische pomp die kan worden gebruikt voor de aandrijving van de deklieren. Het zeiljacht ligt inmiddels in de Middellandse Zee. ‘Nu zijn we bezig met de installatie van drie motoren in Rigid Hull Inflatable Boats (RHIB’s). Met een slordige 840 pk kunnen daarmee topsnelheden van 100 km per uur worden bereikt, wat voor werkboten bijzonder snel is.’

Serieel hybride Op de Hiswa toonde Padmos dit jaar de nieuwe ontwikkelingen bij Steyr Motors. Naast de in 2008 geïntroduceerde parallel hybride aandrijving, waarbij dieselmotor en elektromotor de schroefas kunnen aandrijven, ontwikkelt Steyr Motors de serieel hybride motor. ‘Deze aandrijving bestaat uit een generator met een variabele draaisnelheid, een elektromotor en een batterijenpakket’, zegt Padmos. ‘De generator levert stroom naar behoefte. Wanneer

weinig vermogen wordt gevraagd volstaat bovendien de accucapaciteit en hoeft de dieselgenerator helemaal niet bij te springen. Momenteel zijn elektrische voortstuwingsvermogens van 50 kW per as mogelijk met de serieel hybride installatie, die in de loop van 2012 op de markt komt.’

Nieuwe motor Voor de aandrijving van zwaardere motorjachten heeft Steyr Motors onlangs de nieuwe MO156K25D op de markt gebracht, een zescilinder lijnmotor van 110 kW (150 pk) bij 2500 omwentelingen per minuut. Aan de voorzijde van de motor drijft een multi V-snaar de dynamo en zeewaterpomp aan. De motor kan worden uitgerust met een PTO voor een grote dynamo of een 9 kW hydraulische pomp. Het is een van de weinige lichtgewicht motoren met zo’n krachtige hydraulische PTO. Padmos testte de eerste twee eind maart bij Linssen Yachts in Maasbracht. Beide motoren waren voorzien van hydraulische PTO’s die boeg- en hekschroef aandreven. De prestatie van de hydraulische installatie, in combinatie met de gunstige motorloop, deed Linssen besluiten om de nieuwe

● De twee Steyr Motors op het zeiljacht Fire Fly. Hoofdmotor is een MO256H43. De hulpmotor is een MO114K33. Beide motoren genereren hydraulisch vermogen en elektrische stroom, terwijl de hoofdmotor uiteraard ook de schroefas aandrijft. (Foto Padmos)

9-serie schepen van 43 voet uit te rusten met deze motor.

Monteurstraining Voor de aftersales-service werd vorig jaar een nieuwe training opgezet, waarbij monteurs en installateurs specialistische kennis over de Steyr-systemen werd bijgebracht. Afgelopen jaar haalden 30 personen het certificaat. De trainingen krijgen de komende jaren een vervolg, waarbij ze regelmatig worden aangepast aan de nieuwste ontwikkelingen.

Voor educatieve doeleinden heeft Steyr Motors de nog jonge nautische HBO-opleiding voor de pleziervaart, IVA Nautica in Driebergen, een motor geschonken. Ter ondersteuning heeft een van de docenten de technische training gevolgd. Steyr is opgenomen in de lesstof vanwege de specifieke kenmerken. ‘De laatste tijd lijkt het of de nieuwbouw, die gebukt ging onder de recessie, weer aantrekt’, zegt Padmos tot slot. ‘Met de lopende orderportefeuille en de gunstiger vooruitzichten zien wij de toekomst positief in.’ ■

18

advertentie


INNOVATIEVE AANDRIJVINGEN DIESEL-ELECTRISCH

VIERVOUDIGE AANDRIJVING

DUBBELE MOTOREN OP ÉÉN AANDRIJING

VOLVO PENTA STAAT VOOR INNOVATIE!

STANDAARD AANDRIJVINGEN

VOLVO PENTA DE ZUINIGSTE EN SCHOONSTE MOTOR VOOR ELKE TOEPASSING

Volvo Penta Adv 265x370.indd 1

16-06-11 09:17

Door Hans Heynen ALMERE

De motorenfabriek van Mitsubishi Heavy Industries in Japan liep geen schade op door de aardbeving en de daaropvolgende tsunami. De fabriek ligt bovendien ver genoeg van de kerncentrales af, zodat men geen last heeft van vrijkomende straling. Maar omdat de fabriek stroom moest leveren aan het elektriciteitsnet liep de productie de afgelopen maanden wel vertraging op. Intussen zijn de problemen met de stroomvoorziening voorbij en produceert de fabriek weer normaal. In Nederland worden de motoren van Mitsubishi geïmporteerd door Mitsubishi Heavy Industries Equipment Europe (MEE) in Almere, de Mitsubishi-distributeur voor heel Europa, Rusland, het Midden-Oosten en NoordAfrika. De Deen Morten Brix is er sales- en marketingmanager. Aan de zee- en binnenvaart leverde MEE het afgelopen jaar diverse snellopers en mediumspeedmotoren, zoals de S-8U-MPTK, met een vermogen van 1600 kW bij 1200 toeren. Daarnaast leverde MEE generatoren aan de offshoresector voor dieselelektrische voortstuwingen, zoals de SU-8UMPTK-generator. Mitsubishi wil de komende tijd een deel van de productie van zijn scheepsmotoren verplaatsen naar het Franse Mulhouse. Daar staat een moderne fabriek waar landmotoren worden gebouwd voor Mitsubishi. De fabriek werd in 2005 van Wärtsilä overgenomen. De hoge koers van de Japanse yen maakt produceren voor de Europese markt in Europa aantrekkelijk.

19

mitsubishi


Zeevaart en offshore belangrijker voor maritieme dealers

Productie Mitsubishi weer op peil na aardbeving

● Mitsubishi toonde op de SMM in Hamburg een S16R-C2MPTK dieselmotor. De motor levert 1250 kW bij 1600 omwentelingen. (Foto Hans Heynen)

Daarnaast zorgt de sterke vraag uit Azië ervoor dat de fabriek in Japan al optimaal wordt benut.

Binnenvaart Voor Mitsubishi-inbouwer en serviceverlener Koedood Dieselservice in Hendrik-Ido-Ambacht verliep 2010 beter dan verwacht. ‘Hoewel het een stuk minder hard ging dan in het topjaar 2009, hebben we toch goed gedraaid’, zegt directeur Arie Koedood. ‘Het bleef druk. Ook in de eerste helft van 2011 loopt het werk goed door. In de tweede helft van het jaar wordt het minder, dan zullen wij ook de crisis gaan voelen. Er liggen weliswaar nog genoeg casco’s te wachten op afbouw, maar de projecten komen vaak net niet rond. Banken zijn terughoudender met het verstrekken van krediet en de verkoop van het oude schip is ook moeilijk geworden. Toch zullen die casco’s op een gegeven

moment worden afgebouwd.’ Voordeel is dan dat Koedood bij afbouw of hermotorisering direct kan leveren. ‘We hebben altijd zo’n 50 motoren en voldoende keerkoppelingen in voorraad.’ Koedood verwacht dat de steeds belangrijker wordende serviceafdeling van zijn bedrijf het hele jaar voldoende werk heeft. ‘We hebben 15 servicewagens rondrijden in Nederland en zijn ook internationaal actief nu we steeds meer motoren verkopen in de zeevaart. We hebben de afgelopen tijd diverse S12U mediumspeedmotoren geleverd aan bij Kooiman gebouwde sleepboten en leveren ook motoren voor generatorsets op zeeschepen. Voordeel is dat onze motoren nog volledig mechanisch zijn. Een goede machinist kan zo’n motor zelf repareren. Wanneer je met een sleepboot in de Kaspische Zee ligt is dat prettig, maar we gaan daar ook voor service heen.’

Naam bedrijf Adres Postcode + plaats Telefoonnummer E-mail Internet

: Mitsubishi Equipment Europe : Damsluisweg 2 : 1332 EC Almere : 036-5388311 : [email protected] : www.mhimee.nl

Koedood verwacht dat pure aardgas- en dualfuel-motoren in de toekomst een grotere rol gaan spelen in de scheepvaart. ‘Veel schepen in Noorwegen varen al met aardgasmotoren van Mitsubishi. De schepen kunnen daarmee aan de strenge emissie-eisen in de fjorden voldoen. Gas-elektrische aandrijving met pure aardgasmotoren is de schoonste oplossing en vloeibaar aardgas (LNG) is bovendien goedkoper dan gasolie.’ Wanneer in 2016 strengere emissie-eisen van kracht worden in de binnenvaart, worden aardgasmotoren ook daar een interessant alternatief, denkt Koedood. ‘Voor die tijd moet de regelgeving op orde zijn en zullen er voldoende monteurs moeten zijn die een gecertificeerde opleiding hebben gevolgd. Je moet goed weten wat je doet. Zelf zijn we met diverse klanten in gesprek over voortrajecten voor de plaatsing van LNG- en dualfuel-motoren.’

Olthof Ook Olthof Scheepsservice in Capelle aan den IJssel repareert en onderhoudt Mitsubishi scheepsmotoren. ‘Wij voeren reparatie en onderhoud uit op alle drijvende objecten’, zegt technisch directeur Martin Schenk van Olthof. ‘We doen ook staalwerk en verzorgen elektrische installaties. We repareren overigens niet alleen motoren van Mitsubishi. We zijn ook Doosan-dealer en repareren daarnaast veel andere merken motoren, zoals Bolnes en Volvo.’ Ook Olthof plaatste vorig jaar minder motoren. ‘En ik denk dat het dieptepunt nog niet is bereikt’, zegt Schenk. ‘Er worden maar weinig nieuwe zeeschepen gebouwd en ook van de binnenvaart vallen weinig impulsen te verwachten. De meeste werven hebben nu nog werk uit de nasleep van de vele opleveringen, maar na de vakantie loopt dat snel af.’ ■

perkins-marine Heavy duty-versie gaat 190 pk bij 2100 toeren leveren

Kemper & Van Twist introduceert M300C van Perkins Marine


: Kemper en van Twist Diesel : Keerweer 62 : 3316 KA Dordrecht : 078-63 26 600 : 078-61 36 746 : www.kvt.nl : [email protected]

resse toonde voor de kleinere motoren van Kemper & Van Twist, kreeg De Wijs van een aantal werven op de beurs positieve reacties op de nieuwe motor. Of de M300C en M250C ook voor generatortoepassingen beschikbaar komen is nog niet bekend. ‘Daarvoor zijn nu nog de Perkins Sabre 4.4 en 6.0 liter motoren leverbaar’, zegt De Wijs. ‘Dit zijn conventioneel opgebouwde motoren met een mechanische brandstofinspuiting. Een aantal voldoet aan de huidige CCR2normen en wordt veel toegepast in de binnenvaart.’

Door Hans Heynen DORDRECHT

Perkins Marine-importeur Kemper & Van Twist Diesel in Dordrecht toonde op de Hiswa de nieuwe M300C van Perkins Marine. De zescilinder lijnmotor heeft een inhoud van 6.6 liter en levert 225 kW (300 pk) bij 2400 toeren in de light duty-versie. De motor is dan uitgerust met turbo, intercooler en commonrail brandstofsysteem. Er is ook een 250 pk versie op de markt gebracht, de M250C. De motoren zijn RCD, EPA TIER II, IMO II en CCR 2 gecertificeerd.

Lombardini Marine ‘In het derde kwartaal van 2011 komen daar medium- en heavy duty-versies bij voor zwaardere jachten en werkschepen, met vermogens van 216 pk (M216C) bij 2400 toeren en 190 pk (M190C) bij 2100 toeren’, zegt marine sales manager Rob de Wijs. De motor bereikt al bij 1400 toeren het maximum koppel van circa 1000 Nm. De turbo is uitgerust met een waste gate, waardoor de turbo al bij lage toerentallen voldoende druk levert en heeft een watergekoeld in- en uit-

laatspruitstuk. Voor de elektronische aansturing maakte Perkins Marine gebruik van door Caterpillar ontwikkelde ACERT-techniek. Caterpillar nam Perkins en het vroegere Perkins Sabre ruim 10 jaar geleden over. ‘Toen veranderde de naam Perkins Sabre in Perkins Marine voor de nieuw ontwikkelde producten’, zegt De Wijs. ‘De bestaande motortypes worden nog verkocht onder de naam Perkins Sabre, maar op den duur zal die naam verdwijnen.’ Het oorspronkelijk voor de industrie ontwik-

● De M300C van Perkins Marine levert 300 pk bij 2400 toeren.

kelde motorblok van de M300C en M250C is van hetzelfde type als de C6.6 van Caterpillar. De motoren worden ook in dezelfde Britse fabriek gemaakt. Hoewel het publiek op de Hiswa meer inte-

Naast Perkins Marine-motoren importeert Kemper & Van Twist motoren van Lombardini Marine. ‘Lombardini bouwt veelal kleine motoren, maar is wel de op drie na grootste industriële motorenbouwer ter wereld’, zegt de Wijs. ‘Ze bouwen in fabrieken in Italië en India meer dan een miljoen motoren per jaar.’ Opvallend verschil met de motoren van Perkins Marine is de veel compactere bouw. Lees verder op pagina 21

20

advertentie


SCHEEPSSERVICE

ENGINE SERVICE

ONE STOPshipservice & repair DE IDEALE THUISHAVEN Olthof beschikt over een eigen afmeerkade van 200 meter en aanpalende gebouwen. Door de gunstige ligging vlak naast de Brienenoordbrug in combinatie met vrije ligplaatsen en alle faciliteiten en disciplines (motoren, ijzerwerk, hydrauliek en electro) is Olthof de ideale thuishaven voor uw schip. Zowel binnenvaart als zeevaart.

ENGINE SERVICE

SCHEEPSSERVICE

• • • • •

Motordiagnose Inbouwen van motoren Onderhoud en reparatie Verkoop van motoronderdelen uit grotendeels eigen voorraad

• • • • • • •

Afbouw van nieuwbouwcasco’s (binnenvaart en zeevaart) Reparatie van binnenvaart en zeeschepen Hydrauliek service en Fravabo stuurmachines Officieel Mitsubishi en Doosan distributeur IVR stuurmachinekeuring station Laser uitlijnen en epoxy ondergieten IJzer- en pijpwerk

• • • • • • •

24/7 Servicedienst Nieuwbouw Onderhoud Renovatie Storingen Engineering Binnen- en zeevaart

SCHEEPSONDERHOUD SINDS 1924 * WWW.OLTHOF.EU

/YNbd cN[ ObVaR[

T_\R[ cN[ OV[[R[ =R_XV[` :N_V[R :& 0

;\T àRRQ` RR[ T_\aR V[U\bQ cRRY X\]]RY OVW YNNT a\R_R[aNY TRP\ZOV[RR_Q ZRa QR Z\QR_[àR aRPU[VRXR[ CR_Z\TR[` cN[ ! XD _]Z aZ XD ! _]Z

<\X YRcR_ONN_' !! _N[TR 4R[R_Na\_`RaZ\a\_ c\\_ g\dRY [VRbd O\bd NY` cR_cN[TV[T`ZN_Xa

8RZ]R_ R[ CN[ AdVà 1VR`RY /C 8RR_dRR_ #

=\àOb` "# .1 1\_Q_RPUa

$% # ##

V[S\-Xca[Y

i

dddXca[Y

21

scania / sisudiesel


Sandfirden Technics ziet kansen voor hybride systemen


Nieuwe Scania-motoren in aantocht Door Paul Schaap

: Sandfirden Technics : Haventerrein 1 : 1779 GS Den Oever : 0227-513613 : 0227-513800 : [email protected] : www.sandfirden.nl

Scania introduceert binnenkort een nieuwe range scheepsmotoren als opvolger van de 12 liter-serie dieselmotoren. De motoren krijgen een grotere cilinderinhoud, een hoger vermogen en koppel en een gunstiger brandstofverbruik. Deze zogeheten DI-13-range wordt eind dit jaar verder uitgebreid met een nieuwe DI-16-serie. Daarnaast wordt gewerkt aan de ontwikkeling van een vijfcilinder scheepsmotor, zegt technisch directeur Bart Bakker van Scania-importeur Sandfirden Technics in Den Oever.

● OceanLine OL820S in aanbouw voor Maaskant Shipyards.

● Technisch directeur Bart Bakker naast een aantal nog uit te leveren motoren en gensets. (Foto’s PAS Publicaties)

‘De nieuwe scheepsmotoren zijn op de in het Engelse Southampton gehouden Seaworkbeurs geïntroduceerd’, zegt Bakker. ‘Naast nog betere prestaties bij een lager brandstofverbruik voldoen ze ook weer aan alle toekomstige milieueisen. Onze verwachtingen voor de DI-13 zijn dan ook hooggespannen. De motoren worden in het derde kwartaal leverbaar en die van de nieuwe DI-16-serie waarschijnlijk in het eerste kwartaal van 2012. ‘Scania is thuis in alle systemen om emissies te beperken. Of het nu gaat om brandstofsystemen met commonrail of DPI-pompverstuivertechniek. Hetzelfde geldt voor het regenereren van uitlaatgassen. Zo zijn er EGR-systemen om een deel van de uitlaatgassen terug te voeren naar de motor en SCR-systemen die uitlaatgassen reinigen door toevoeging van AdBlue. In de trucksector heeft Scania in maart een Euro 6-truck geïntroduceerd, die al die

technieken combineert. Het is een superschone motor, de eerste ter wereld en van de ervaringen die hiermee worden opgedaan, willen we straks uiteraard weer profiteren.’

Scania Van bijzondere en recente toepassingen van Scania’s in de maritieme sector geeft Bart Bakker de volgende voorbeelden. ‘Bij Holland Jachtbouw in Zaandam is een groot J-klasse zeiljacht in aanbouw die voor de Olympische Spelen in Londen in 2012 klaar moet zijn. Dit schip is uitgerust met een DI-12 dieselmotor. Het kan zowel op diesel als elektrisch varen. Hiervoor zit tussen de motor en de keerkoppeling een speciale PM-machine. Een elektromotor/generator die als generatorset een aantal batterijen kan opladen. De hieruit verkregen elektriciteit kan zowel worden gebruikt voor het boordnet als voor elektrische voortstuwing. Zelf verwacht ik

perkins-marine Vervolg van pagina 19. ‘Een Lombardini van 87 pk weegt 250 kilo tegen 450 kilo voor een Perkins M92B met dat vermogen. De M92B is een ongeblazen motor. De Lombardini heeft een turbo en intercooler. ‘En hoewel de motoren van Lombardini Marine voornamelijk voor de pleziervaart worden gebouwd zijn ze voor 7000 draaiuren uitgelegd in plaats van 2000 of 3000 uur, zoals bij veel andere compacte motoren het geval is. Dat maakt de motor ook interessant voor commerciële toepassingen.’ Lombardini Marine bouwt motoren van 13 tot 240 pk met maximale toerentallen van 4200. De fabrikant levert ook saildrives, waarbij de motor via een haakse overbrenging met reductietandwielen en staartstuk de propeller aandrijft. Die zijn leverbaar in vermogens tot 87 pk.

Aardgasmotoren Voor rondvaartboten kan Kemper & Van Twist een op aardgas draaiende Perkins leveren. ‘Die staat al in diverse Amsterdamse rondvaartboten. Wij ontwikkelen dit soort motoren zelf voor verschillende toepassingen en markten. Rondvaartboten en salonbootjes kunnen in Amsterdam subsidie krijgen als ze hun oude roetmaker omruilen voor zo’n schonere motor.’ Meer informatie op de vernieuwde website van Kemper en van Twist Diesel www. kvt.nl ■

dat de belangstelling voor hybride voorstuwingssystemen alleen maar groter wordt. Daar kunnen we als bedrijf op inspringen. ‘Verder werken we aan een DI-12 voortstuwingsmotor voor een luxe jacht dat bij Royal Huisman in aanbouw is. En er zijn drie OceanLine Marine gensets van het type OL 820 S in aanbouw voor Maaskant Shipyards. Deze sets, elk met een Scania V8 DI-16 motor, zijn bestemd voor de dieselelektrische voortstuwing van een nieuw te bouwen Belgisch overheidsvaartuig. En eerder is voor de kant in Den Oever de kotter TX-42 van een nieuwe Scania voorzien. Ook hebben we een reeks OceanLine-generatorsets geleverd voor vrachtschepen als de Pacific Dawn van Hartman Shipping en de Fivelborg van Wagenborg en voor de accommodatiepontons Bellini en Rossini van Wagenborg Offshore. De OceanLine en RiverLine scheepsgeneratorsets zijn samengesteld uit een SisuDiesel- of Scania-scheepsmotor met een Stamfordgenerator.’

SisuDiesel Vorig jaar heeft SisuDiesel een serie voortstuwers geïntroduceerd voor de binnenscheepvaart. Dit zijn vieren zescilinder motoren van 100 tot 300 kW. Over de ontwikkelingen op dit terrein zegt Bakker: ‘Het is een mooie aanvulling op ons pakket, maar de verkoop is tot nu

Lombardini Marine generator met geluiddempende omkasting. De eencilinder motor is luchtgekoeld. De koeling wordt verzorgd door een speciale radiateur waar koud buitenwater doorheen stroomt. De lucht wordt daardoor zo goed gekoeld dat de temperatuur in de geluiddempende omkasting lager kan zijn dan die in de machinekamer en er dus nooit sprake is van de-rating. Het buitenwater stroomt na de radiateur samen met de uitlaatgassen via de watergeïnjecteerde uitlaat naar buiten. Het 4 kVA leverende generatorsetje kost bruto 5790 euro. De 6 kVA-versie kost 6890 euro. (Foto’s Hans Heynen)

toe matig gegaan. We hebben er intussen wel een aantal uitgeleverd als voortstuwers voor veerpontjes en als boegschroefinstallaties voor binnenvaarders. We hebben nu ook de SisuDiesel-motoren aan ons pakket van gasmotoren toegevoegd. Vorig jaar november hebben we met zo’n motor zelfs een complete mini-warmtekrachtkoppelingsinstallatie geleverd aan een instelling in Enschede. Het betrof een 7,4 liter SGI7-motor. Met Sisu’s kunnen we nu gasmotoren leveren van 50 tot 120 kW en Scania’s van 205 tot 285 kW.’ De eerder in Den Oever opgezette productielijn voor gemariniseerde SisuDiesels draait naar behoren en heeft een capaciteit van twee motoren per dag.

Uitbreiding netwerk Terugkijkend is 2010 een prima jaar geweest voor Sandfirden Technica. Voor dit jaar wordt eenzelfde positief resultaat verwacht. ‘We merken wel dat we in een afwachtende markt actief zijn, waar nog steeds wordt geknokt voor voldoende orderintake. Voor de recessie bedroeg een orderportefeuille zo’n drie jaar. Dat is nu een stuk minder, maar niet dramatisch. Zelf verwacht ik groei in het marktsegment voor de noodhavensets. Dit wordt wel een beetje gestuurd door de regelgeving, waarbij de noodhavensets aan IMO2-regels moeten voldoen.’ ■

● Aan de productielijn voor SisuDiesel werken Chantal de Boer en Oemed Wayes.

22

advertentie


Afbouw nieuwe casco’s

HERMOTORISERING Het adres voor al uw bovenwaterwerkzaamheden. Aanleg van complete electrische installaties. Hefkolommen in diverse hoogtes leverbaar. Inbouw van motoren.

Dokcapaciteit tot 425 ton SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF ZWARTSLUIS

M.DRENTH

Werkplaats: Dingstede 1, Industriehaven, 8064 PV ZWARTSLUIS Telefoon: 038-3866973 b.g.g. 038-4660202 Fax: 038-3868408 • Autotel.: 06-53119428 www.mdrenth.nl

Wij zijn gespecialiseerd in de productie en reparatie van de volgende producten: - enkelwandige brandstofleidingen- dubbelwandige brandstofleidingen - Lucht koelers - Inter koeler CCR2-3- water koelers- olie koelers- heaters

Dit doen we voor alle voorkomende diesel motoren voor zowel binnenvaart, scheepvaart en industrie. Donker Fuel B.V. Aploniastraat 15 3084 CC Rotterdam Tel : +31 (0)10 410 43 20 Fax : +31 (0)10 410 43 21 www.donker.nl [email protected]

Onze “HIGH PERFORMANCE” STRAALBUIZEN zijn zeer succesvol, samen met onze roeren en schroefassen. Wij verzorgen de straalbuizen van ontwerp tot en met constructie en leveren voor allerlei type schepen. Binnenvaart schepen, coaster, werkschepen, hopper zuigers, Sleepboten enz.

Forward Engineering Papendrecht BV Rijksstraatweg 172 4254 XK Sleeuwijk T +31 183 302 947 F +31 183 303 227 E [email protected]

WWW.FORWARDENGINEERING.NL

Your partner in: DOOSAN engines, Advance gearboxes, Super Star, Lister Petter and Hatz generators.

capacity from 70 till 1000 hp for pleasure and professional yachting

Maasdal bvba Burchtstraat 166 • 9150 Kruibeke Tel.: +32 3/744.08.04 • Fax: +32 3/744.08.05 Web: www.maasdal.be • E-mail: [email protected]


motorenquiz

De winnaar van de Motorenquiz 2011 treedt toe tot een select, maar groeiend gezelschap dat eeuwige roem geniet. De strijd om de foutloze inzending kan nu weer beginnen. ‘Hij is makkelijker dan vorig jaar’, stelden de proefpersonen (amateurs) in de uitgeverij. Dus twijfel niet; waag de gok! De hoofdprijs, een originele Leatherman tool ter waarde van 75 euro, ligt al voor u klaar. 1. De compressie van een dieselmotor… A) is hoger dan van een benzinemotor. B) is afhankelijk van het aantal cilinders. C) is gelijk aan die van een benzinemotor. D) is afhankelijk van het toerental.

2011

23

En mocht die aan uw neus voorbij gaan, dan zijn er nog altijd 10 leuke troostprijzen te winnen. E-mail uw antwoorden zo spoedig mogelijk, maar in elk geval voor 14 juli aanstaande naar [email protected] of stuur ze op naar Redactie Weekblad Schuttevaer, postbus 58, 7400 AB in Deventer. De redactie wenst u veel succes, en vooral plezier.

1

2

5

2. Toevoeging van ammoniak vermindert de uitstoot van stikstofoxide (NOx) door dieselmotoren. Waaraan wordt de ammoniak toegevoegd? A) Gasolie. B) Inlaatlucht. C) Uitlaatgas. D) Motorolie.

3. De zuigersnelheid van een motor zegt iets over… A) het aantal cilinders. B) de slijtagegevoeligheid van de motor. C) de snelheid van de motor. D) de hoogte van de compressie.

4

4. Waarom moet de kooldioxide (CO2)-uitstoot naar beneden?

20. De inlaatklep sluit voordat de zuiger zijn onderste positie heeft bereikt…

A) CO2 is giftig voor de mens. B) Meer CO2 betekent minder zuurstof in de lucht. C) Door CO2 warmt de aarde op. D) CO2 verhoogt de luchtdruk.

5. Afbeelding 1. Dit onderdeel komt steeds minder voor op elektromotoren, het zijn… 15. De hoeveelheid schadelijke uitlaatgassen wordt beperkt door…

A) toerentalbegrenzers. B) sleepdiodes. C) koolborstels. D) frequentieregelaars.

3

6. Afbeelding 2 toont…. 11. Een cardanas… A) een geopend gyrokompas. B) een servomotor. C) het interieur van een joystick. D) een ‘shockwave’ dynamo.

7. Afbeelding 3 toont… A) de revisie van een elektromotor. B) de rotor van een elektromotor. C) een deel van een gasturbine. D) de fabricage van een elektriciteitskabel.

8. Afbeelding 4. Deze scheepsschroef is…. A) ontwikkeld voor stille onderzeeboten. B) onbruikbaar onder een schip. C) geoptimaliseerd voor zware zeegang. D) geschikt voor zeer hoge toerentallen.

A) zet een draaiende beweging om in een open neergaande B) wordt ook wel stoterstang genoemd. C) is een scharnierende aandrijfas. D) roteert cardionaal.

12. Onder hybride voortstuwing wordt verstaan… A) een combinatie van motoren voor ‘dynamic positioning’. B) het gebruik van een dualfuel-motor. C) een combinatie van elektromotor en verbrandingsmotor. D) een elektrische voorstuwing met verwisselbare accubank.

A) gebruik van met alcohol geëmulgeerde brandstof. B) verhoging van de verbrandingstemperatuur. C) verlaging van het brandstofverbruik. D) nabehandeling met een chlooroplossing.

A) er is nog geen scheepsmotor voor ontwikkeld. B) LNG is voorlopig vrijwel niet leverbaar in Nederland. C) een LNG-installatie kan niet veilig in een schip worden ingebouwd. D) LNG is schaars en duurder dan gasolie.

17. Dieselelektrische voortstuwing is… A) nadelig vanwege stroomverliezen. B) alleen geschikt voor planerende schepen. C) alleen geschikt voor boegschroeven. D) voordelig voor schepen die veel in deellast varen.

13. De Wet van Bernouilli verklaart…

A) viertakt dieselmotor. B) tweetakt dieselmotor. C) tweecilinder kruishoofdmotor. D) dieselmotor met bovenliggende nokkenas.

A) waarom elkaar oplopende schepen naar elkaar toe worden gezogen. B) waarom elkaar oplopende schepen van elkaar af worden gezet. C) waarom schepen in zoetwater dieper liggen dan in zeewater. D) het ontstaan van cavitatie.

10. Bij een commonrail brandstofsysteem… A) staat gelijktijdig een hoge inspuitdruk op alle injectoren. B) zorgt een spoorverbinding voor tijdige inspuiting. C) heeft de inspuiting in alle cilinders gelijktijdig plaats. D) wordt de inspuitdruk opgebouwd in de injector.

14. Onder het fenomeen ‘blow-by’ wordt verstaan…

21. Scheepdiesels worden steeds vaker uitgerust met EGR, dit is…. A) een elektronische brandstofregulateur. B) een elektrisch aangedreven nokkenas. C) een uitlaatgasrecirculatie-systeem. D) motormanagementsysteem.

16. LNG is een schone brandstof, maar…

18. Er komt zwarte rook uit de uitlaat… 9. Afbeelding 5 toont een…

A) Dit begrenst het motortoerental volgens het Fluxprincipe. B) Dit beperkt de NOx-uitstoot volgens het Millerprincipe. C) Deze storing veroorzaakt een onregelmatige loop, ook wel pingelen genoemd. D) Hierdoor opent de uitlaatklep te vroeg en stoot tegen de zuiger.

A) de motor is overbelast, ook de uitlaattemperatuur loopt op. B) het luchtfilter is verstopt, waardoor een zuurstofloze verbranding ontstaat. C) de zuigerveren zijn versleten, waardoor de motor smeerolie verbrandt. D) de motor is vervuild door een verontreinigd gasoliefilter.

22. Wat is een belangrijk voordeel van een direct omkeerbare motor? A) De simpele constructie van de keerkoppeling. B) Het ontbreken van een keerkoppeling. C) De simpele constructie van de motor. D) Het ontbreken van een startmotor.

23. Motorblokken worden gegoten… A) Dit moet snel gebeuren, binnen 100 seconden voor een blok van 115 ton. B) Dit wordt in lagen opgebouwd, waarbij elke laag een dag moet afkoelen. C) vervolgens afgekoeld en daarna gesmeed. D) Dit moet zeer langzaam gebeuren in een heetgestookte mal.

24. Een hoonpatroon… A) is een door zijn bemanning weggehoonde kapitein. B) creëert met smeerolie een beter loopvlak voor de zuiger. C) is een ander woord voor slijtplekken in de cilinderwand. D) ontstaat als gevolg van een gebroken zuigerveer.

19. Een turbocharger… A) de langs koelribben gevoerde luchtstroom bij luchtgekoelde motoren. B) een mislukte arbeidslag in de motor, waarbij geen verbranding plaatsheeft. C) langs de zuigerveren in het carter weglekkende compressie. D) via een ventiel ontsnappende overdruk in een gasturbine.

A) koelt de inlaatlucht, waardoor een groter volume kan instromen. B) ventileert de cilinder, waardoor uitlaatgassen sneller uitstromen. C) is een turbine waarmee stroom wordt opgewekt. D) verhoogt de vuldruk van inlaatlucht in de cilinder.

25. De viscositeit van de smeerolie neemt toe. Dit betekent… A) dat de viscose-dope dikker wordt onder invloed van hitte. B) dat het vochtgehalte toeneemt. C) dat de smeerolie oxideert met lucht. D) er brandstof in de smeerolie is terechtgekomen.

24

advertentie


Voorwoord, pagina 3 Motorenquiz, pagina 23

Recommend Documents