Vliv vstupu nízkonákladových společností na trh letecké dopravy

VYSOKÁ ŠKOLA EKOMICKÁ V PRAZE Fakulta PODNIKOHOSPODÁŘSKÁ

Vliv vstupu nízkonákladových společností na trh letecké dopravy Influence of entrance low-cost airlines to market of aviation transport

Bakalářská práce

Horní Bříza 2009

Michaela Pašková

Prohlášení Předkládám tímto k posouzení a obhajobě svoji bakalářskou práci, zpracovanou na závěr bakalářského studia na Vysoké škole ekonomické v Praze. Prohlašuji, že jsem tuto bakalářskou práci vypracovala samostatně za pomocí literatury a jiných pramenů, které jsou uvedeny v závěru této práce.

V Horní Bříze dne 9.12.2009

Michaela Pašková

1

Poděkování Touto cestou bych ráda poděkovala své rodině a přátelům za plnou podporu a trpělivost při mém bakalářskému studiu na VŠE. Mé díky patří i vedoucímu mé práce, inženýru Michalu Mervartovi za dodávání potřebného klidu, trefných rad a poznámek při psaní mé bakalářské práce.

Děkuji

2

Obsah Obsah ..........................................................................................................................................3 Úvod ...........................................................................................................................................4 1 Letecká doprava..................................................................................................................5 1.1 Charakteristika............................................................................................................5 1.2 Historie .......................................................................................................................5 1.3 Význam.......................................................................................................................7 2 Letecká infrastruktura.........................................................................................................8 2.1 Letiště .........................................................................................................................8 2.2 Letecké navigační služby............................................................................................9 2.3 Letecký dopravce......................................................................................................10 2.4 Letadlový park ..........................................................................................................10 3 Letecký dopravce..............................................................................................................12 3.1 Činnost leteckých dopravců......................................................................................12 3.2 Dělení leteckých dopravců .......................................................................................13 3.3 Klasický dopravce ....................................................................................................16 3.4 Nízkonákladový dopravce ........................................................................................18 3.5 Vliv vstupu nízkonákladových společností na trh letecké dopravy .........................27 4 Porovnání klasického a nízkonákladového dopravce na konkrétní letecké lince.............29 ČSA ..........................................................................................................................29 4.1 4.2 Wizz Air ...................................................................................................................34 4.3 Výsledky průzkumu..................................................................................................38 Závěr.........................................................................................................................................39 Literatura a použité zdroje informací .......................................................................................40 Přílohy ......................................................................................................................................42 Příloha 1 – Airbus A380...........................................................................................................42 Příloha 2 – Klasické společnosti na letišti Ruzyně...................................................................44 Příloha č. 3 – Přehled 25 největších letišť podle počtu příletů nízkonákladových přepravců za rok.............................................................................................................................................45 Příloha č. 4 – Low-costové společnosti na letišti Ruzyně ........................................................46

3

Úvod V dnešní době má letecká dopravy výsadní postavení mezi dopravními systémy, především co se týče přepravy osob a zboží na středně dlouhé a dlouhé vzdálenosti. Na takto dlouhých cestách je to jednoznačně nejrychlejší způsob dopravy. Nemusíme se potit celé hodiny, v některých případech i celé dny v autobusech, vlacích či na lodích. Během relativně krátké doby si můžeme pohodlně obletět celý svět. Za posledních několik let se výrazně zvýšila poptávka po letecké přepravě, hlavním důvodem je především ta její rychlost. Zvýšený zájem cestujících s sebou přinesl snížení cen letenek. Letečtí přepravci se snaží tento způsob dopravy přiblížit nejširším vrstvám společnosti a zajistit si tak široké zákaznické portfolium. V současnosti jsou již ceny letenek na tak nízké hladině, že klasičtí přepravci si již nadále nemohou dovolit jejich další snižování. Znamenalo by to pro ně snižování komfortu a pohodlí jejich cestujících během letu, což by s sebou mohlo přinést úbytek jejich zákazníků. V této situaci se na trhu objevily tzv. nízkonákladové letecké společnosti. Přinášejí s sebou výrazně levné letenky. Snížily pohodlí svých cestujících během letů a tím mohly snížit i ceny za přepravu. Získaly si tím obrovskou pozornost cestujících. Ti se většinou v dnešní době snaží šetřit a tak jim nízká cena na úkor pohodlí nevadí, ba naopak. Cílem této práce je zjistit jaké novinky s sebou přinesl vstup nízkonákladových společností a co tento vstup znamenal pro cestující i pro klasické letecké společnosti. Tato práce je rozdělena do několika částí. V první, teoretické části se podíváme na leteckou dopravu jako komplex, řekneme si něco o klasických přepravcích a blíže se podíváme na ty nízkonákladové. Dozvíme se, proč jejich ceny mohou být tak nízké, budeme hledat výhody a nevýhody, nakonec teoretické části si porovnáme klasického přepravce s tím nízkonákladovým. V druhé, praktické části se na rozdíly mezi přepravci podíváme konkrétněji. Na vybrané letecké lince si porovnáme ceny a služby, které jednotlivé aerolinky nabízejí. K vypracování této byly využity české i zahraniční zdroje. Jde o zdroje tištěné, o i internetové stránky a vlastní zkušenosti s tímto typem přepravy.

4

1 Letecká doprava 1.1 Charakteristika Tak jako každá z druhů dopravy má i ta letecká celou řadu výhod, ale i nevýhod. Mezi největší výhody patří jednoznačně rychlost, především na mezinárodním poli, tzn. na střední a dlouhé vzdálenosti. Další výhodou je beze sporu pohodlnost cestování, což je úzce spojeno právě s rychlostí. Pokud se z jednoho místa do druhého dostaneme rychle, nestihneme např. ani postřehnout menší prostor na nohy. Kvalita a pohodlí však také záleží na vybraném dopravci a přepravní třídě. V první třídě se nám určitě bude cestovat pohodlněji, avšak za vyšší cenu. Dalším plusem letecké dopravy jsou stále se zvyšující kapacity letadel na jednotlivých linkách. Mezi další klady, i když pro někoho diskutabilní, patří bezpečnost přepravy. Ta je jednoznačně nejvyšší oproti ostatním dopravním systémům. Je mnohem větší pravděpodobnost autonehody než leteckého neštěstí. Mohlo by se zdát, že letecká doprava je celkem bezproblémová, ale několik nevýhod se přeci jen najde. Největším záporem je negativní vliv na životní prostředí. Jedná se hlavně o znečišťování ovzduší a vysokou hladinu hluku, především kolem letišť. S tím souvisí další nevýhoda, která ovlivňuje především cestují. Jde o zvyšování vzdáleností mezi letišti a centry měst. Pro cestující to znamená, že mezi těmito dvěma body musejí strávit více času. Po 11. září. 2002 se objevila pro cestující další negativní stránka. Na letištích dochází ke zvyšování bezpečnosti. Prodlužuje se doba odbavení jednotlivých cestujících a tím i doba na letištích strávená. Jde však o bezpečnost všech, proto lidé tento problém ani jako problém nevnímají. Shrneme-li si plusy a mínusy letecké dopravy, zjistíme, že plusy převládají a zřejmě budou převládat vždycky. Věda jde stále kupředu a letadla se stávají více a více šetrnější k životnímu prostředí. To, že letiště vzdalují od měst s sebou přináší snižování hluku. Je pravděpodobné, že letecká doprava bude mít v budoucnu stále více a více navrch oproti ostatním druhům dopravy.

1.2 Historie Snaha člověka vzlétnout, tak jako ptáci, sahá podle některých čínských a perských legend až do 2.tisíciletí před naším letopočtem. V Evropě je nejznámější legendou ta o řeckém Ikarovi. Všechny snahy o napodobení ptačího letu byly však neúspěšné, což lidstvo vedlo k tomu, že vzdušný prostor začalo dobývat pomocí balónů. První balón s lidskou

5

posádkou se vznesl v roce 1783 poblíž Paříže. Jeho let trval kolem 25 minut. První lety motorovým letadlem předvedli bratři Wrightové v USA ve státě Severní Karolína v roce 1903. V ČR se průkopníkem stal v roce 1909 ing. Jan Kašpar. První samostatný let na našem území se uskutečnil 12. května 1911 z Pardubic do Prahy a první let s cestujícími na palubě se konal téhož roku a to z Mělníka do Prahy. Na začátku první světové války dosahovaly rekordy v rychlosti letadel 208,85 km/h a výsky 6120m.1 Veřejná dopravy se v Československu začala provozovat od roku 1920, tedy jen necelých 10 let od prvního letu. K provozu bylo využíváno hlavně letiště v Praze-Kbelích a v Bratislavě. Československo se kapitálově účastnilo v rumunsko-francouzské letecké společnosti, založené v Paříži, což přispělo k zahájení pravidelného provozu na lince Paříž – Štrasburk – Praha dne 15. října 1920. Potřeba konsolidace vlastní letecké dopravy nově vzniklého Československa a snaha propojit Prahu s Bratislavou, Košicemi i Užgorodem vedla k vydání misterského výnosu, který nařizoval zřízení státního podniku Československé aerolinie. První zahraniční linka ČSA byla otevřena až o 10 let později, roku 1930 a to na trase Praha – Bratislava – Záhřeb. Významnou událostí pro českou leteckou dopravu bylo rozhodnutí vlády z 24. března 1929 o vybudování prvního samostatného civilního letiště pro Prahu, na tzv. Ruzyňské pláni. Vlastní stavba byla zahájena v roce 1933 a dokončena byla o 4 roky později v roce 1937. V tomto roce nabízela letecká síť ČSA pravidelná mezinárodní spojení s přibližně 20 městy v celé Evropě. Během druhé světové války ustoupilo civilní letectví do pozadí. Hlavní pozornost byla směřování k letectví vojenskému. Po skončení války došlo v Československu k rychlé obnově letecké dopravy, mimo jiné proto, že letiště na našem území nebyla nijak významněji poškozena. Činnost ČSA byla po válce znovu obnovena v září roku 1945. Světový poválečný technologický pokrok se nejmarkantněji projevil v letadlové technice. Zásadním inovací se stalo zvládnutí transkontinentální dálkové dopravy, tzn. cestování z jednoho kontinentu na druhý, i přes oceán. Rozvoji letecké dopravy, tak již nestálo nic v cestě. Pro Československo byl přelomový listopad 1989, kdy se nám otevřely nové možnosti. Moderní technologie ze Západu se pro naši zemi stali velmi rychle dostupné a československá letecká doprava se mohla konečně pořádně rozvíjet.

1

JIŘÍ PRUŠA a kolektiv. Svět letecké dopravy. Praha : Galileo CEE Service ČR s.r.o. 2007.

6

Zatímco se Československo seznamuje s novou technologií, ve světě již dochází k prvním pokusům o nízkonákladovou leteckou dopravu, která se na naše území ve významnější podobě dostala až se začátkem nového tisíciletí. Letecká doprava prošla za necelé století zcela unikátním vývojem, od prvního krátkého letu až ke globálnímu odvětví, které je technologicky na vrcholu vývoje. Hlavní omezení rozvoje jsou dnes již dány hlavně fyzikálními zákony a ekologickými limity. Z činnosti, která byla nejprve určena jen pro bohaté, výstřední lidi se stal ten nejbezpečnější, nejrychlejší a nejpohodlnější způsob dopravy, který lidstvo poznalo.

1.3 Význam Mezinárodní letecká doprava má zásadní vliv, co se týče rozvoje mezinárodních vztahů a spolupráce ve dvou základních rovinách – společensko-politické rovině a rovině hospodářské. Společensko – politický význam mezinárodní letecké dopravy má zásadní vliv na intenzitu udržování a rozšiřování kontaktů. Jednak na úrovni politické, tzn. na úrovni vlád; jednak na úrovni společenské, tzn. na úrovni obyvatel jednotlivých zemí. Odvětví letecké dopravy je také místem mnoha pracovních příležitostí. Přímé příležitosti nabízejí zejména letecké společnosti, letiště a řízení leteckého provozu, nepřímé tvoří výrobci letadel, výpočetní a zabezpečovací techniky. Návazné pracovní příležitosti tvoří prvky infrastruktury cestovního ruchy, např. cestovní kanceláře, hotely, restaurace apod. Co se týče hospodářského významu, ten se odvíjí od skutečnosti, že letecká doprava představuje nejrychlejší a nejbezpečnější způsob přepravy osob a zboží. Pro přepravu některých druhů zboží, např. rychle se kazící potraviny; na velké vzdálenosti, jde prakticky o jedinou použitelnou možnost.

7

2 Letecká infrastruktura V organizace letecké dopravy je ve všech zemí světa možnost spatřit 4 základní prvky infrastruktury letecké dopravy. • Letiště (airports) • Letecké navigační služby (Air navigation services providers) • Letecký dopravci (airline) • Letadlový park Letiště a služby řízení letového prostoru jsou základním prvkem, který umožňuje provozovatelům naloďovat a vyloďovat cestující, nakládat a vykládat jejich zavazadla, zboží a poštu; a dopravovat je do cílových destinací. Celý tento proces se uskutečňuje za přísných bezpečnostních opatření a pod dohledem státního regulátora a to v rámci zákonů, předpisů, vyhlášek, mezinárodních úmluv a dohod.

2.1 Letiště Letiště jsou základním prvkem pozemní infrastruktury letecké dopravy. Střetávají se zde různé objekty a aktivity s jednotným cílem, kterým je dosažení plynulého provozu v rámci této infrastruktury. Výhoda letišť spočívající v jejich jedinečném postavení v dané geografické oblasti je zároveň jejich nevýhodou, neboť jim umožňuje růst jen na daném prostoru s danou kapacitou. Rozvoj letiště je hodně podmíněn i nalezením vhodného způsobu soužití se svým okolím.

2.1.1 Funkce Současná letiště plní mnoho funkcí a tvoří tak složitý provozně-technický komplex. Z dopravního hlediska se jedná o tyto funkce - letiště je počáteční a konečný bod leteckého přepravního procesu; je bodem pro mezipřistání linek (tranzit) a přestupem mezi jednotlivými leteckými linkami (transfer); plní funkci transferu mezi pozemní a leteckou dopravou.

2.1.2 Vybavení Jedním z předpokladů správného fungování letišť je jeho základní vybavení, mezi které patří: • systém vzletových a přistávacích drah (runway) 8

• pojížděcí dráhy (taxiways) • manévrovací a parkovací prostor (apron, ramp) • budovy pro odbavení cestujících (passenger terminals) • administrativní budovy • budovy pro údržbu a opravy (hangáry)

2.1.3 Služby Služby, která poskytují jednotlivá letiště lze rozdělit do 3 skupin: • Základní provozní služby • Handlingové služby • Komerční aktivity Základní provozní služby si letiště zajišťuje samo nebo využívá pomoci vládních organizací. Jde hlavně o řízení letového provozu, meteorologické služby, telekomunikaci, policii a bezpečnostní složky, celníky, hasiče a zdravotníky a o údržbu budov a ploch. Handlingové služby zahrnují širokou paletu služeb, které zajíš´tují sami aerolinky, handlingové společnosti, popřípadě outsourcingové společnosti (zajišťují především catering, úklid letadel apod.) Pod pojmem handling se rozumí obsluha letadel a odbavení cestujících a nákladu. Handlingové služby se týkají jednak odbavení letadel na letištních plochách (technická ošetření, pohonné hmoty, catering, nakládka a vykládka zavazadel), jednak odbavení cestujících v letištních terminálech, včetně odbavení zavazadel. Komerční aktivity jsou v rámci letišť záležitostí zejména externích subjektů. Nabízejí celou řadu pracovních příležitostí a vytvářejí nové pracovní pozice. Lze sem zařadit obchody (duty free shopy), stravovací zařízení, půjčovny aut, prodejní aktivity jednotlivých cestovních kanceláří a agentur, navazující pozemní doprava, úschovny zavazadel,

směnárny apod.

Všechny tyto činnosti mají za následek, že se ze samotných letišť stávají multifunkční centra, kterou jsou schopna uspokojit širokou škálu všech skupin cestujících.

2.2 Letecké navigační služby V počátcích vývoje letecké dopravy bylo vše v rukou pilota – volba trasy, navigace během letu, vzlet, přistání i pohyb po letišti. Letecká doprava tak byla plně závislá na schopnostech a znalostech jednotlivců a řadě dalších vlivů jako počasí, denní doba apod.

9

Zpočátku se používala navigace, která vyžadovala viditelnost země, čímž se cestování omezilo na cestování během dne, s dobrou viditelností a ve výšce pod základnou oblačnosti. První obchodní let využívající rádiové navigace byl uskutečněn prý už v roce 1928. Letecké navigační služby jsou dnes již nepostradatelnou součástí letového provozu. Slouží především k usnadnění bezpečného a spořádaného pohybu letadel od nastartování motorů na letišti před odletem až po vypnutí motoru v cílovém letišti, letišti příletu.

2.3 Letecký dopravce Letecká dopravce je obvykle samostatný podnik, který se zabývám provozem letadel za účelem dopravy cestujících, zboží a pošty za úplatu. Vzhledem k tvrdým bezpečnostním požadavkům a dalším regulatorním omezením a licenčním podmínkám musí letečtí dopravci respektovat nároky na odbornou a finanční způsobilost, vnitřní postupy a organizaci. Hlavní činnosti, které musí každý dopravce povinně vlastnit k tomu, aby obdržel provozní povolení jsou: • Letový provoz – plánování letů a provozu letadel i posádek, zajišťování realizace letového řádu dopravce • Technická provozuschopnost – letadel a jejich hlavních komponent, hierarchicky se člení na inspekci, údržbu a generální opravy • Pozemní obsluha – krom běžné údržby jde o zásobování a plnění leteckých pohonných hmot, čištění letadel, catering, nakládání a vykládání letadel • Management podniku – zabývá se koncepčními rozhodnutími, investicemi do letadlového parku apod. • Kontrola kvality – musí být vykonávána nezávisle na ekonomických procesech

2.4 Letadlový park Pro leteckou dopravu má zásadní význam skladba letadlového parku. Letadla jsou chloubou každé letecké společnosti a žádná letecká společnost by se bez nich nemohla obejít. Letadla se dají dělit podle několika kritérií.2 Jedním z nich je délka doletu. Podle té se dělí na: 2

JIŘÍ PRUŠA a kolektiv. Svět letecké dopravy. Praha : Galileo CEE Service s.r.o., 2007

10

• Letadla s krátkým doletem od 150 do 1000 km • Letadla se středním doletem od 1001 do 3000 km • Letadla s dlouhým doletem nad 3001 km Dalším kritériem podle kterého se dají letadla dělit je provozní rychlost. • Letadla podzvuková – max. rychlost do 1225 km/h • Letadla nadzvuková – v civilním letectví se nevyskytuje Dalším důležitým kritériem může být velikost letadla, jeho kapacita (množství přepravovaných cestujících) • Malá letadla s přepravní kapacitou do 10 osob • Střední letadla s přepravní kapacitou do 100 osob • Velká dopravní letadla s kapacitou do 250 osob • Velkokapacitní letadla s kapacitou nad 250 osob Při dnešním vývoji letecké dopravy je nutné klást důraz především na bezpečnost cestujících během letu a bezpečnost celkovou; na snižování energetické náročnosti, snižování hluku a emisí a tím pádem na zvyšování ochrany životního prostředí; na zvyšování doletu, zvyšování pohodlí a na zvyšování kapacity, což je jedním ze základních trendů vývoje letadel. V současné době se dá říci, že vrcholové postavení ve výrobě civilních letadel mají dvě společnosti. Na jedné straně jde o americký Boeing a na straně druhé o Airbus, konsorcium anglických, francouzských, německých a španělských firem. Z hlediska vývoje se Airbus zaměřuje na zvyšování kapacity letadel, jeho nejnovější model Airbus A380 dokáže pojmout až 800 cestujících. Oproti tomu Boeing se snaží zvyšovat pohodlnost svých letadel a zvyšovat tak pohodlí cestujících během letu, a dále se snaží zvyšovat provozní rychlost. V pátek 20.11. 2009 se Airbus A380 vydal na svůj první let z Evropy. Jednalo se o let společnosti Air

France z Paříže do New Yorku. Na palubě mělo být mimo jiné i 380

leteckých nadšenců, kteří na tento let vydražili letenky v aukci. Air France jsou prvními evropskými aerolinkami, které uvedly tento typ stroje do provozu. (příloha 1)

11

3 Letecký dopravce Letečtí dopravci realizují vlastní leteckou dopravu, používají k tomu letadlovou techniku. Jejich zákazníky mohou být jednotlivci, firmy, podnikatelé nebo cestovní kanceláře. Ty si zpravidla rezervují u leteckého dopravce většinu přepravní kapacity a snaží se jí nabízet svým zákazníkům. Ke svému provozu potřebují mnoho dílčích profesí a taktéž vnějších dodavatelů, jako např. jednotlivá letiště, podniky řízení letového provozu, cateringové společnosti a další. V dnešní době pracuje většina leteckých dopravců ve vysoce konkurenčním prostředí a proto je pro ně důležité učinit zásadní rozhodnutí, týkající se zaměření jejich služeb. Patří sem rozhodnutí o provozu pravidelné či nepravidelné linky, tuzemské či mezinárodní přepravy nebo rozhodnutí o tom zda budu klasický dopravce či ten nízkonákladový.

3.1 Činnost leteckých dopravců Letecká doprava je činností, která je stále více a více součástí mnoha odborných disciplín a ekonomických procesů. Často se stává, že samotné provozování letecké dopravy nepřináší řadě společností zisk. Proto se vedení těchto společností snaží rozšiřovat svoje pole působnosti. Činnosti lze rozdělit na hlavní a doplňkové3. Mezi ty hlavní patří: • Letecká přeprava osob • Letecká přeprava nákladu • Letecká přeprava pošty • Letecký přeprava zásilek Mezi doplňkové činnosti můžeme zařadit např.: • Handling – jedná se o zajištění všech činností spojených s obsluhou letadla a odbavením cestujících. • Catering – výroba a dodání občerstvení pro cestující během letu. • Bezcelní prodej – palubní prodej zboží za zvýhodněné (bezcelní) ceny

3

JIŘÍ PRUŠA s kolektiv. Svět letecké dopravy. Praha : Galileo CEE Service s.r.o. 2007

12

• Údržba a opravy letadel – technicky vyspělí a dobře vybavení dopravci nabízejí své služby menším dopravcům • Hotelnictví – některé společnosti vytvořily vlastní hotelové řetězce, především kvůli rozložení obchodního rizika • A jiné…

3.2 Dělení leteckých dopravců 3.2.1 Rozdělení dle délky přepravy • Regionální Síť regionálních dopravců zahrnuje nejčastěji jedno mateřské letiště a určitý počet dalších menších letišť. Někdy pracují zcela nezávisle někdy spolupracují s větší leteckou společností nebo aliancí. V případě spolupráce spočívá jejich úloha hlavně v přivážení a odvážení cestujících do sítě nebo ze sítě velkého přepravce. Letecká flotila těchto dopravců je tvořena především menšími letadly s nižší přepravní kapacitou, krátkého nebo středního doletu. • Kontinentální Jde o dopravce, kteří provozují leteckou dopravu na střední vzdálenosti. Své linky provozují převažující částí na jednom kontinentu. Své hlavní letiště mají často na hlavním letišti svého mateřského trhu. Lety těchto dopravců končí na jiném hlavním letišti daného kontinentu. Co se týče flotily těchto přepravců, skládá se především z letadel střední kapacity i doletu, jde o různé verze Boeingu (737, 757) či Airbusu (320) • Dálkoví Tito dopravci se soustřeďují na dopravu mezi jednotlivými kontinenty. Obvykle větší či menší měrou zasahují do rozvoje sítě středně dlouhých linek. Tato síť je pak využívána přípojovými linkami. Flotila na dálkové lety je tvořena letadly společnosti Boeing (747, 767, 777) či společnosti Airbus (330, 340 a nove 380).

13

3.2.2 Rozdělení podle pravidelnosti přepravy • Pravidelné Pravidelné linky nabízejí přepravu cestujícím za veřejné ceny stanovené pro jednotlivce podle pravidelného publikovaného letového řádu. Do této kategorie tedy patří jednak síťové, jednak nízkonákladové nebo regionální společnosti. Obvykle provozují celou řadu linek. Velikost sítě závisí především na velikosti obsluhovaného trhu a také na kapitálových možnostech jednotlivých společností. Pravidelné linky jsou provozovány jménem letecké společnosti a tyto společnosti také nesou obchodní riziko. Provozovatelé pravidelných linek však mnohdy nabízejí svá nevyužitá letadla v neobchodních časech (především jde o noční hodiny, či zimní měsíce) pro nepravidelnou přepravu. V České republice mezi takovéto společnosti patří ČSA. V zahraničí jde pak např. o společnost KLM, Air France Lufthansa nebo British Airways.

• Nepravidelné Nepravidelným letům se jiným slovem říká charterové lety. Ty provozují společnosti na objednávku. Jsou provozovány daným dopravcem, avšak obchodně jsou nabízeny pod jménem objednavatele. Jedná se zejména o objednávky cestovních kanceláří či různých zájmových skupin nebo klubů. Místa na těchto letech nejsou leteckými přepravci uveřejněna a obchodní riziko za využití kapacity jednotlivých letadel nese objednavatel. Charterové lety jsou provozovány mezi letišti dle výběru objednavatele. Často se jedná o místa, kam pravidelné linky nelétají. Letadla na charterových letech mají zvýšenou přepravní kapacitu a snížené pohodlí. Tím je dosaženo nižší ceně za sedačku. U nás se charterovým letům věnovala již zaniklá společnost Fischer Air nebo dodnes stále fungující Travel service.

14

3.2.3 Rozdělení na zahraniční a vnitrostátní dopravce • Mezinárodní dopravce Jedná se o takového dopravce, který své služby nabízí na trzích více států. Na území Spojených států amerických je doprava mezi jednotlivými státy brána jako vnitrostátní, oproti tomu doprava mezi státy Evropské unie je stále brána za dopravu mezinárodní. To se však může v budoucnu změnit. Evropská unie se v mnohém začíná USA více a více podobat. Na mezinárodních linkách je kvalita přepravy zpravidla vyšší než na vnitrostátních. Ceny jsou tvořeny na základě podmínek otevřeného trhu. • Vnitrostátní dopravce Tento dopravce se soustředí na přepravu v rámci jedněch hranic mateřského státu. Letecká flotila těchto dopravců odpovídá vzdálenostem dosažitelným v takto ohraničeném prostoru. Ceny jsou většinou regulované a nižší než ceny za stejnou vzdálenost na mezinárodních linkách. Větší význam mají vnitrostátní dopravci ve větších zemích, kde by cestování jinými dopravním prostředky bylo velmi zdlouhavé a nepohodlné.

3.2.4 Rozdělení podle charakteru nabízeného produktu • Klasický dopravce Nabízí možnost dopravy a přestupů v rámci své sítě a spolupráce s jinými leteckými společnostmi. Cestující se zde setkávají s obvyklou úrovní produktu a služeb, konkrétně jde o pohodlnější sezení či občerstvení zdarma. K prodeji letenek těchto dopravců využívají klienti především cestovní agentury. • Nízkonákladový dopravce Nabízí přepravu z bodu do bodu v letadlech s vysokou přepravní kapacitou. Pro cestující to znamená vyšší hustotu sedaček. Obvykle zde také není podáváno žádné občerstvení.

15

3.3 Klasický dopravce 3.3.1 Charakteristika Klasický letecký se vyznačuje především tím, že svým cestujícím umožňuje využívat nejen celou svoji síť, nýbrž i síť smluvních partnerů. Pro cestující to znamená především možnost pohodlných přestupů bez stresu. Cestujícím se také dostává komplexnější nabídka služeb. Klasický dopravce získává výhodu většího počtu cestujících na jednotlivých linkách, neboť cestující využívají možnosti přestupu. K prodeji využívá především sítě dopravních a cestovních agentur. Do určité míry nabízí svou leteckou kapacitu také pro charterové lety či pro přepravu nákladu a pošty.

3.3.2 Význam V současné době ztrácejí klasičtí dopravci svoje pevné postavení na trhu. Nejde jen o hospodářkou krizi, ale i o stále se zvyšující počet nízkonákladových společností, které nabízejí ceny letenek mnohem levněji než klasičtí dopravci. Klasický přepravce nabízí transparentnější služby, větší pohodlí během letu, obstará vám občerstvení či denní tisk. Za tyto služby si však musíte připlatit. Význam klasických společností tkví v jejich spolehlivosti. Za klasickými dopravci stojí často stát a tak jsou tyto společnost finančně stabilnější a klienti se tak nemusí obávat krachu společnosti.

3.3.3 Tvorba cen Nejjednodušší dělení cenových tarifů u klasických dopravců patří dělení na nerestriktivní a restriktivní tarify. Nerestriktivní tarify jsou 100% placené letenky v první, business a ekonomické třídě. U těchto tarifů může být bez jakéhokoli dodatečného poplatku (restrikce) provedena jakákoli změna rezervace (datum letu, jméno cestujícího) či může dojít k vrácení peněz za letenku v plné výši. U restriktivní tarifů je placena jakákoli změna v rezervaci, či změna v rezervaci není vůbec možná. Základním cílem restrikcí je zajistit aby cestující platili plnou cenu letenky. Mezi hlavní restrikce patří: 16

• Minimální/maximální doba pobytu • Sunday rule – stanovuje povinnosti strávit v cílové destinaci noc ze soboty na neděli • Advace payment . požaduje placení letenky s určitým předstihem • Refund restriction – stanovení poplatku při stornování letenky Tyto a další restrikce se většinou vyskytují v různých kombinacích. Letenky za restriktivní tarify jsou téměř bez výjimky prodávány jako zpáteční. Závěrem lze říci, že struktura tarifů u klasických dopravců představuje vysoce komplikovaný proces s vysokými nároky a náklady na administrativu. Cestujícím jsou často podmínky nejasné a těžko pochopitelné. Mezi první klasické dopravce, které zavedly změny týkající se úprav tarifů patří britské British Airways. Postupně začaly být rušeny restrikce typu platby s určitým předstihem, či minimální/maximální délka pobytu. Byly umožněny kombinace mezi jednotlivými tarify i skládání jednosměrných letů. Hlavním cílem klasických přepravců je splnění dvou protichůdných jevů; prvním je obsazení každého letu maximálním počtem cestujících, druhým dosažení maximálního celkového výnosu díky maximální ceně.

3.3.4 Cílová skupina zákazníků Klasičtí dopravci se soustřeďují především na starší či na obchodní klientelu. Hlavním důvodem je především výše ceny letenek a výše nabízených služeb. Starší lidé si rádi připlatí za pohodlí, obchodníci (manageři, businessmani, apod.) především za spolehlivost a za jistotu, že budou na daném jednání včas a bez komplikací (aerolinky však nemůžou ovlivnit stav počasí či jiné nepředvídatelné jevy – nehody apod.)

3.3.5 Výhody klasických dopravců Hlavní výhodou je již několikrát zmiňovaná spolehlivost a pohodlnost. Mezi další patří transparentnost cen, cestující se dozví konečnou cenu letenky, která zahrnuje vše co by měla, letištní taxy, palivový příplatek, zavazadla apod. Každý cestující si může vybrat z nabízených leteckých tříd, zda chce cestovat v první, business či ekonomické třídě.

17

Klasický dopravce nabízí na palubách svých letadel občerstvení včetně chlazených i teplých nápojů či denní tisk. V ceně letenky je vždy větší zavazadlo, které se ukládá do zavazadlového prostoru či příruční zavazadlo. Cestující si připlácí pouze za nadváhu jednotlivých kufrů. Cílovými destinacemi jsou zpravidla hlavní letiště jednotlivých měst, kterou jsou úzce navázány na městkou dopravu. Zřídka se stává, že vás letadlo dopraví na letiště „mezi poli“ třeba 60km od vámi vybrané destinace.

3.3.6 Nevýhody klasických dopravců Největším mínusem klasických přepravců je jednoznačně cena za přepravu. Ta je spíše cílená na vyšší sociální třídu než na obyčejné střední a nižší vrstvy společnosti. Další nevýhodou je výše zmiňovaná nepřehlednost jednotlivých tarifů a s ní spojené restrikce. Cestující si stále ještě mnohdy nemůže vybrat letenky podle svých představ, jelikož mu brání např. omezení maximální/minimální délky pobytu. U většiny klasických dopravců jsou předem dány sedadla a cestující si tak nemohou vybrat, kde budou chtít sedět.

3.3.7 Klasičtí dopravci na letišti Ruzyně Mezi hlavního klasického dopravce na pražské Ruzyni patří domácí letecká společnost ČSA. Přehled všech klasických dopravců létajících z hlavního českého letiště je vložen do přílohy (příloha č. 2).

3.4 Nízkonákladový dopravce 3.4.1 Pojem low-cost Pojem low-cost pochází z angličtiny a v překladu znamená „levný, úsporný“ či doslova nízký náklad. Ve spojení s aerolinkou tak dostáváme low-cost airline, nízkonákladová letecká společnost.

18

3.4.2 Charakteristika Nízkonákladová letecká společnost poskytuje v základní ceně letenky pouze služby, které jsou přímo spojené s přepravou z místa na místo. Znamená to, že všechny služby navíc si cestující musí připlatit. Definice nízkonákladové společnosti by mohla znít takto: Nízkonákladový dopravce může být definován jako společnost, která operuje na relativně krátké vzdálenosti v určitém regionu bez nabídky dodatečných služeb.4

3.4.3 Historie Historie nízkonákladové dopravy se začíná psát ve Spojených státech amerických už v 50. letech minulého století. Hlavním cílem vytvoření nízkonákladové dopravy byla snaha přiblížit leteckou dopravu té automobilové a železniční, především co se týče cen. U zrodu stojí americká letecké společnosti Pacific Southwest Airlines a Southwest Airlines. Tyto společnosti však nabízely své služby jen na území amerického státu Texas. Opravdovým bodem rozvoje nízkonákladové letecké dopravy se stává Aircraft Deregulation Act ( letecký deregulační zákon) z roku 1978. Přináší s sebou liberalizaci amerického trhu letecké dopravy, z pohledu leteckých linek i cen za leteckou přepravu. Podobný rozvoj nízkonákladové dopravy lze spatřit i na území Evropy. Rozmach nízkonákladových společností přichází s liberalizací leteckého trhu Evropské unie. Důležitým bodem pro low-costy v Evropě je rok 1985 a založení irské společnosti Ryanair. V roce 1991 po kolapsu letecké dopravy v průběhu války v zálivu, si společnost vypůjčila nízkonákladový model od amerických Southwest Airlines. Od té doby dosahuje Ryanair kladných hospodářských výsledků a to především díky stále rostoucímu poštu cestujících. V následujícím grafu5 jsou uvedeny počty cestujících v letech 1995 – 2007, počty cestujících jsou uvedeny v milionech.

4 5

http://www.atmosphere.mpg.de/enid/Information_2/Low_cost_airlines_-_development_61i.html zdroj grafu - http://ryanair.com/cz/about

19

Graf 1

Dalším průkopníkem nízkonákladových společností v Evropě je britská společnost Easy jet. Spolu s Ryanairem tvoří jedny z nejstarších a nejúspěšnějších společností na starém kontinentě.

3.4.4 Proč mohou být nízkonákladové společnosti tak levné? Nízké ceny low-costových přepravců se staly revolucí na trhu letecké dopravy. Díky snížení nákladů za luxusnější cestování se jim daří držet ceny letenek na nízké cenové hladině. Hlavní faktory, díky kterým se daří snižovat náklady a uskutečňovat tak obchodní záměry, jsou především následující6: • Rezervace a prodej letenek je většinou realizován na bázi on-line systému. • Objednávky letů jsou přijímány jen telefonicky nebo elektronicky; snižuje se tak náročnost na administrativu a pracovníky. • Cena letu se odvíjí od doby, kdy je let zákazníkem objednán a zaplacen;, čím dříve, tím je cena nižší, čím později, tím cena letenky stoupá. • Letadla nabízejí maximální počet sedaček na úkor pohodlí. • Cestuje se jen v jedné přepravní třídě. • Letadla létají pravidelně podle předem publikovaného letového řádu.

6

Josef Zurynek, Lubomír Zelený, Michal Mervart. Dopravní procesy v cestovním ruchu. Praha : ASPI, a.s. 2008..

20

• Společnosti provádějí pečlivý výběr destinací, vybírají si takové, kde je relativně slabší konkurence, společnost do takové destinace může lehce vstoupit a snáze ovládnout trh. • Společnosti nelétají na hlavní letiště, vybírají si menší letiště s nižšími letištními poplatky. • Veškeré služby na palubě jsou placené.

3.4.5 Tvorba cen u nízkonákladových společností Základem tvorby cen nízkonákladových společností je nerestriktivní jednosměrný tarif. Tato struktura má své výhody, především ve zjednodušení prodeje. Cena je vůči zákazníkovi transparentnější. Společnosti nabízejí jen jeden tarif a tak je pro cestující snadné se v něm vyznat. I díky jednoduššímu a celkově méně rozsáhlému produktu mohou společnosti nabízet svým klientům levnější ceny letenek, které lákají svou výší jak od klasických dopravců, tak od provozovatelů pozemní dopravy. Při přímém prodeji musí zákazník low-costové společnosti platit platební kartou či bankovním převodem, jakmile si rezervuje svůj let. Rezervace bez zaplacení je neplatná. Peníze jsou tak na kontě letecké společnosti i dlouho před samotnou cestou. Tento fakt má pozitivní dopad na cash-flow společností.

3.4.6 Je bezpečné cestovat s nízkonákladovými společnostmi? Tuhle otázku si jistě položilo již mnoho lidí. Hlavní příčinou, proč lidem tato otázka přijde na mysl, je cena letenky. Plno lidí si může myslet, že levná letenka je na úkor bezpečí cestujících. Myslíte si, že za nízkou cenu letenky vás posadí do starého letadla, kde se při každém vrznutí nebo turbulenci bojíte, že s vámi letadlo spadne? Jak je tomu doopravdy? Na výše uvedenou otázky je poměrně jednoduchá odpověď. Nízkonákladové společnost jsou bezpečné nebo alespoň stejně bezpečně jako klasické společnosti. Nízká cena letenky neznamená nebezpečí pro cestující. Ve skutečnosti jsou nízkonákladové společnosti mnohdy bezpečnější než klasické a to hned z několika důvodů. • Většina nízkonákladových společností nemá dlouhou historii, byly většinou založeny v posledních deseti letech. Znamená to, že spolu se založením si musely pořídit i letadla, se kterými bude možné dopravu provozovat. Proto většina nízkonákladových společností má novější letadla, která jsou tak bezpečnější.

21

• Mnoho nízkonákladových společností létá jen s jedním typem letadla. Znamená to pro ně především úspory při opravách. Vlastní údržbáři znají jeden typ letadla lépe než kdyby typů bylo více, čili jsou schopni je dříve a lépe opravit. • Nízkonákladová doprava drží jeden skvělý rekord co se bezpečnosti týče. Společnosti ví, že letecké neštěstí by zničilo dobré jméno low-costů a tím pádem i jejich živobytí. Proto se snaží, aby k němu nedošlo. A daří se. Za více než 40 let působnosti první nízkonákladové společnosti Southwest Airlines nedošlo k žádné letecké tragédii a to má společnost za sebou již více než 12 miliónů letů. Nehody nezaznamenaly ani 2 tahouni na poli evropských nízkonákladových společností, Easy jet a Ryanair.

3.4.7 Význam a současné postavení na trhu Nízkonákladové společnosti již delší dobu útočí na zisky zavedených klasických dopravců. Nízké ceny letenek vyvažuje adekvátní snížení standardu vnitřního vybavení letadla. Z luxusního provedení se dostáváme až k funkčnímu minimu. V praxi to znamená maximální možné množství sedaček ve stejném typu letadla, snížení maximálního povoleného limitu váhy zavazadla, rezervaci letenek přes internet či placené občerstvení na palubě. Letecká doprava provozována nízkonákladovými dopravci patří mezi pravidelnou leteckou dopravu. Společnosti provozují linky především na krátké a střední vzdálenosti. V těchto případech není nezbytné mít letadlo vybaveno pohodlnějšími sedadly či počítat s dalšími maličkostmi, které např. zpříjemňují cestu přes oceán, jako jsou televize, rádio, noviny či pravidelné občerstvení. Můžeme však najít i výjimky např. společnost Air Asia připravuje pravidelné nízkonákladové lety mezi Londýnem a malajskou Kuala-Lumpur. Low-costové společnosti také nabízejí svá volná letadla k pronájmu, především pro cestovní kanceláře. Letecká doprava je díky těmto společnostem přiblížena nejširším vrstvám společnosti. Létání je dnes téměř pro každé. Původní záměr americké společnosti Southwest Airlines se zdařil. Nízkonákladová doprava směle konkuruje všem typům dopravy i klasickým leteckým dopravcům. Veřejnosti se otevřely nové destinace, které byly dlouho nepřístupné. Další rozvoj nízkonákladové letecké sítě pomáhá ke zvyšování kvalit cestovního ruchu i k objevování dalších a dalších nových míst.

22

Nízkonákladový dopravci v dnešní době létají na více než desetinu všech evropských letišť. V příloze č. 3 je uvedeno 25 největších evropských letišť, na kterých operují nízkonákladové letecké společnosti. Z této tabulky je patrné, že největší základnou nízkonákladových společností je Velká Británie. Úspěch nízkonákladových společností dokumentuje i 19,5% podíl na trhu letecké dopravy v Evropě z roku 2007, který je měřen počtem odletů. Nízkonákladové společnosti se v roce 2007 podíleli téměř 70% na čistém přírůstku všech evropských letů. Z úspěchu společností těží především cestující, kteří si mohou vybírat z více destinací za mnohem příznivější ceny. V současné době počet společností provozujících nízkonákladové lety stále roste a to i přes skutečnost, že mnoho společností již bylo nuceno svoji činnost ukončit. Nízkonákladové společnosti jsou fenoménem na poli letecké dopravy.

3.4.8 Vyhlídky do budoucnosti Očekává se, že počty nízkonákladových leteckých společností se budou stále zvyšovat. Bude se i nadále posilovat jejich, už tak silné, postavení na trhu letecké dopravy. V nejbližší budoucnosti lze očekávat expanzi do zemí Východní Evropy, která je prozatím nejméně zapojena do sítě nízkonákladových společností.

3.4.9 Cílová skupina zákazníků Cílem nízkonákladových společností bylo zpřístupnit leteckou dopravu všem lidem, všem sociálním vrstvám. Hlavními cíly společností tedy není vybrat si tu správnou skupinu zákazníků, nýbrž mít ceny letenek takové, aby si létání mohl dovolit každý. To se do dnešního dne všem společnostem daří plnit. Nejvýhodnější je však cestování pro studenty, sociálně slabší skupiny lidí či více početné rodiny.

3.4.10

Nízkonákladové společnosti v České republice

První nízkonákladovou společností operující v České republice byla na přelomu tisíciletí britská společnost GoFly, která již v dnešní době neexistuje, neboť se spojila s další britskou společností Easy jet.

23

Do dnešního dne se v rámci České republiky setkáváme s nízkonákladovými společnostmi výhradně na hlavním českém letišti, na letišti Praha-Ruzyně. Létá sem okolo 20ti nízkonákladových společností. V roce 2004 to bylo pouze 9 společností. Podíl nízkonákladových společností vzrostl z necelých deseti procent v roce 2003 na 23 procent v roce 2008. Dominantní postavení mezi cíly nízkonákladových společností mají Britské ostrovy, dále je zde široká nabídka letů do sousedního Německa či Itálie. Zpočátku závisel růst nízkonákladových společností v Praze na zájmu zahraničních turistů. Dominantní část české populace totiž stále považovala leteckou dopravu za cenově nepřístupnou. Pokud se i tak nějakých Čech rozhodl cestovat, volil především kvůli jazykovým znalostem domácí společnost ČSA. Změnu přinesla až v roce 2004 společnost Travel service, která v České republice provozuje hlavně charterové lety. Založila svoji nízkonákladovou odnož a pojmenovala ji Smart wings. Tato společnost se tak stává první českou nízkonákladovou společností. Smart wings však nikdy na českém trhu neuspěly. Společnost nechvalně proslula častými zpožděními i rušením letů několik hodin před odletem, z „technických důvodů.“ I přes neúspěch společnost do dnešního dne nezanikla a nadále provozuje nízkonákladové lety. V dnešní době spíš jen doplňuje volná místa na charterových letech Travel servicu. Z České republiky se dnes nízkonákladovými dopravci můžeme dostat téměř do celé Evropy. V mapě 17 jsou fialovou barvou označeny státy, které low-costovými společnostmi můžete navštívit. Jak lze vidět nízkonákladové společnosti létají téměř do všech zemí Evropy. Výjimku tvoří státy Východní Evropy, které stále ještě čekají na bližší začlenění do sítě nízkonákladových společností. Low-costovou společností se nedostaneme ani na Slovensko. Dříve mezi Prahou, Bratislavou a Košicemi létala dnes už zkrachovalá společnost Sky Europe.

7

zdroj slepé mapy: http://eu.geograf.cz/eu_s/images/img_otazky/evropa_sl.gif - vlastní zpracování

24

Mapa 1

3.4.11

Výhody cestování s nízkonákladovou společností

Ze všeho výše uvedeného je patrné, že největší výhodou nízkonákladových společností je cena. Ta je však pro mnoho cestujících nejdůležitějším kritériem při volbě dopravního prostředku či dopravní společnosti. Ceny jsou mnohdy tak nízké, že i přes skutečnost, že do vybrané destinace nelétá žádná společnost přímo, vyplatí se v některých případech pořídit si letenku od dvou různých přepravců a letět s přestupem. Pokud máme dva na sebe navazující lety je nutné si v cílové destinaci vyzvednout svá zavazadla a nechat si je znovu odbavit. A to i v případě pokud se jedná o jednoho dopravce. Další výhodou je prodej přes internet. Klient má možnost si v klidu doma vybrat destinaci, porovnat ceny jednotlivých společností a bez nátlaku se rozhodnout. Jako výhoda se dá brát i platba pomocí platební karty či bankovním převodem. Vše se dá zařídit bez nutnosti návštěvy pobočky.

25

Velkým plusem je velký výběr destinací. V dnešní době již na trhu působí tolik nízkonákladových společností, že vybrat si není problém. Společnosti neudávají na palubních lístcích čísla sedadel, a záleží jen tak na cestujícím, kdy přijde a kam si sedne. Vše je založena na heslu „kdo dřív přijde, ten dřív sedí.“ Mezi klady nízkonákladových společností patří také jejich internetové stránky. Většina společností je má ve všech jazykových mutacích, podle zemí do kterých létají. Pozitivně může být vnímáno i krátké působení společností na trhu, což s sebou přináší létání v nejmodernějších a nejnovějších strojích, i když jsou pro nízkonákladové společnosti speciálně upravovány.

3.4.12

Nevýhody cestování s nízkonákladovou společností

Mohlo by se zdát, že nízkonákladový doprava má samé plusy, ale z pohledu cestujících je nutno uvést i negativní stránky, mezi které patří např. • Na palubě není podáváno žádné občerstvení. Je nutno si ho připlatit. • Klienti méně zdatní, co se týče práce s internetem, mohou mít s rezervací velké problémy • Problémy mohou mít i cestující, kteří nevlastní platební kartu či bankovní účet, zpravidla není možný jiný způsob platby, než právě jednou z těchto dvou cest. • Společnosti většinou nemají stálá prodejní místa, což nemusí vyhovovat lidem, kteří raději jednají z očí do očí s prodejcem • Pokud se dostatečně neobsadí letadlo, let může být přesunut či zrušen ( stává se jen výjimečně). • Společnosti často přistávají na menších letištích, dále od centra vybrané destinace a cestující si tak musí zařídit dopravu sám, což se může finančně i časově prodloužit. • Většina low-costových společností si účtuje poplatek za každé odbavené zavazadlo. • Nízkonákladové společnosti létají jen z bodu do bodu, což není nejvhodnější pro navazující lety. Nenabízejí žádné přestupní lety. Cestující si tak musí navazující lety vyhledávat sám. • Některé společnosti mohou „skrývat“ určité poplatky. Patří mezi ně především poplatek za zavazadlo. Cena letenky se nám tak může nečekaně zvýšit.

26

3.4.13

Nízkonákladové společnosti na letišti Praha - Ruzyně

Pražské ruzyňské letiště se stává stále oblíbenější destinací všech leteckých společností. Nahrává tomu ideální geografická poloha v srdci Evropy. Praha se stává jakousi spojnicí mezi Východní a Západní Evropou. Největší expanzi na pražském letišti provádí maďarsko-polská společnost Wizz Air. Po krachu slovenských Sky Europe se stala jedničkou na českém low-costovém trhu. Společnost očekávala, že v srpnu roku 2009 jim bude patřit již 19% tohoto trhu. Z Prahy se stala jedna ze základen společnosti, ke kterým patří i dva stroje Airbus. "Od okamžiku, kdy jsme vstoupili na český trh, bylo naším cílem stát se nízkonákladovými aeroliniemi prvního výběru. V případě, že by někteří z našich konkurentů zkrachovali, Wizz Air je tu a nabídne cestujícím řešení. V podstatě to již děláme," řekl John Stephenson, výkonný viceprezident Wizz Air. Wizz Air je však pouze jednou z téměř 15 nízkonákladových společností, které byste na pražském letišti mohli najít. Přehled všech low-costových společností je uveden v příloze č. 4.

3.5 Vliv vstupu nízkonákladových společností na trh letecké dopravy 3.5.1 Pro cestující Cestujícím vstup nízkonákladových společností přinesl možnost nového a levného způsobu cestování po světě. Přiblížil jim nové destinace, do kterých by se mnohdy neměli šanci za tak nízké ceny dostat. Cestovat letadlem si v dnešní době může dovolit už téměř každý a vděčíme za to právě nízkonákladovým společnostem.

3.5.2 Pro klasické letecké společnosti Klasickým společnostem přinesly nízkonákladové společnosti spíše jen vrásky než něco pozitivního. I když mnoho společností, že jejich fungování není ohroženo, přesto je nutno upozornit na určité body.

27

Jedním z těchto bodů je počet cestujících přepravených během jednoho roku. Z následujícího grafu8 lze spatřit jednoznačnou převahu u nízkonákladové společnosti. Pro porovnání byla vybrána největší česká klasická společnost ČSA a největší evropský low-cost Ryanair. Počty cestujících jsou u Ryanairu mnohonásobně vyšší než u ČSA a je málo pravděpodobné, že se někdy v budoucnu vyrovnají.

Graf 2

Porovnání počtu cestujících 50 45 40 35 30 25

RYAN AIR ČSA

20 15 10 5 0 95

96

97

98

99 ´00 ´01 ´02 ´03 ´04 ´05 ´06 ´07

3.5.3 Pro společnost Vznik nových společností znamená pro širokou veřejnost především vnik nových pracovních míst. V současné době vznikají hlavně nízkonákladové společnosti, které poskytují volná pracovní místa na pozicích stevardů a stevardek, pilotů, údržbářů či administrativních pracovníků. Vstup do nové země či do nové destinace znamená pro toto místo nejen malé snížení nezaměstnanosti ale i zvýšení možností cestovního ruchu.

8

zdroje dat do grafu: www.ryanair.cz, www.czecharlines.com – vlastní zpracování

28

4 Porovnání klasického a nízkonákladového dopravce na konkrétní letecké lince V této části se pokusím porovnat ceny a služby jednotlivých přepravců. Vyberu si jednu konkrétní linku a jeden konkrétní termín. Jako nejlepší volba se mi jevila linka Praha – Londýn. Londýn je jedno z nejvíce navštěvovaných velkoměst a i mnoho Čechů se tam každoročně vydává. Co se týče termínu, vybrala jsem termín od čtvrtka 4. března do neděle 7. března 2010. Mezi dopravci jsem si vybrala českou jedničku mezi klasickými dopravci, leteckou společnost ČSA a mezi nízkonákladovými – maďarský Wizz Air.

4.1 ČSA 4.1.1 O společnosti České aerolinie jsou jedny z nejstarších leteckých společností v Evropě. Na trhu působí již od roku 1923, kdy byly založeny Československé státní aerolinie. První let byl uskutečněn na trase Praha – Bratislava 29.října 1923. Hlavní činností společnosti je pravidelná letecká doprava. Pro cestovní kanceláře zajišťuje společnost nepravidelné lety a pro firmy a společnosti přepravu nákladů. Na pravidelných linkách létá společnost do více než stovky destinací ve 44 zemích světa. Hlavním, mateřským letištěm je pro České aerolinie letiště Praha-Ruzyně. Operují však také na všech mezinárodních českých letištích, jako je Brno - Tuřany či Ostrava – Mošnov.

4.1.2 Lety ČSA mezi Prahou a Londýnem Společnost ČSA léta do Londýna 7 dní v týdnu. Obvykle 2krát denně tam a 2krát denně zpátky. Cílovým letištěm v britské metropoli je letiště Heathrow. Toto letiště patří mezi nejvytíženější letiště na světě. Leží pouhých 12 kilometrů od centra Londýna. Heathrow a jeho jednotlivé terminály jsou konečnou stanicí tmavě modré linky Piccadilly londýnského metra. Tato linka je jednou z nejvytíženějších linek a pro cestující je tak snadné dostat se z letiště do centra města.

29

4.1.3 Cena letenky v ekonomické třídě na lince Praha-Londýn a zpět (ke dni 30.11.2009) Pomocí rezervačního systému na oficiálních stránkách společnosti ČSA (www.csa.cz) jsem si vyhledala lety mezi Prahou a Londýnem ve vybraném termínu 4.-7.3.2010. V těchto termínech společnost také provozuje 2 lety tam a 2 lety zpátky. Časy odletů z Prahy a příletů do Londýna včetně ceny jsou uvedeny v následující tabulce9: tabulka 1 Cena bez poplatků 1295 CZK

1295 CZK

Odkud

Kam

Praha

Londýn

Let

12:35 Čt

13:45 Čt

4.3.2010

4.3.2010

Praha

Londýn

18:55 Čt

20:05 Čt

4.3.2010

4.3.2010

OK 0650

OK 0652

Časy odletů z Londýna a příletů do Prahy včetně ceny jsou uvedeny v tabulce 210. tabulka 2 Cena bez poplatků 1295 CZK

1295 CZK

Odkud

Kam

Londýn

Praha

Let

7:35 Ne

10:30 Ne

7.3.2010

7.3.2010

Londýn

Praha

14:40 Ne

14:40 Ne

7.3.2010

7.3.2010

OK 0650

OK 0652

Ceny uvedené v těchto tabulkách však nejsou konečné a je k nim nutno připočítat letištní taxy a servisní poplatek. Celková cena pro jednoho dospělého je uvedena v následující tabulce11. (tabulka 3) tabulka 3 Cestující Cena letenky Dospělý

2590 CZK

Taxy 2634 CZK

Servisní poplatek 590 CZK

Celková cena 5814 CZK

9

Zdroj dat tabulky: www.csa.cz – vlastní zpracování Zdroj dat tabulky: www.csa.cz – vlastní zpracování 11 Zdroj dat tabulky: www.csa.cz – vlastní zpracování 10

30

Kompletní cena obsahující všechny poplatky a taxy je u společnosti ČSA 5814 CZK. Jedná se o cenu ve speciálním tarifu „value special.“ Tato částka je složená z těchto 4 položek: • Jízdné – představuje cenu přepravy, její výše záleží na vybrané destinaci • Letištní taxy - jedná se o letištní, odletové, přistávací nebo bezpečnostní taxy stanovené jednotlivými letišti. Jejich přesná výše závisí na zvoleném letišti odletu a příletu. • Palivový poplatek - jedná se o poplatek účtovaný společností ČSA na pokrytí nepředvídatelně se zvyšujících palivových nákladů. • Servisní poplatek – je poplatek účtovaný společností ČSA na pokrytí nákladů souvisejících se zvoleným způsobem zakoupení letenky Tato cena je ze speciálního tarifu „value special.“ Cestující letí v ekonomické třídě avšak ceny letenek jsou zde nižší než v samotném tarifu ecconomy. Je to dáno tím, že speciální tarif neobsahuje některé služby. V ceně je zahrnuto jedno zavazadlo, jeho hmotnost v ekonomické třídě může činit až 20kg. Zahrnuto je také občerstvení včetně teplých a chlazených nápojů a denní tisk. Co u tohoto speciální tarifu „value special“ není v ceně obsaženo jsou speciální jídla, možnost bezplatně změnit rezervaci a navrácení peněz v případě zrušení rezervace. Konečně cena je stejná pro všechny kombinace odletů a příletů.

4.1.4 Cena letenky v business třídě na lince Praha-Londýn a zpět (ke dni 30.11.2009) Lety v business třídě jsou provozovány ve stejných časech jako lety v třídě ekonomické. Rozdíl je jen ve službách a v ceně letenky.

31

Cena letenky pro let z Prahy do Londýna je uvedena v tabulce 4.12. tabulka 4 Cena bez poplatků

Odkud

Kam

Praha

Londýn

9340 CZK

9340 CZK

Let

12:35 Čt

13:45 Čt

4.3.2010

4.3.2010

Praha

Londýn

18:55 Čt

20:05 Čt

4.3.2010

4.3.2010

OK 0650

OK 0652

Cena letenky pro zpáteční let z Londýna je opět uvedena v následující tabulce 5.13 tabulka 5 Cena bez poplatků

Odkud

Kam

Londýn

Praha

9340 CZK

9340 CZK

Let

07:35 Ne

10:30 Ne

7.3.2010

7.3.2010

Londýn

Praha

14:40 Ne

17:40 Ne

7.3.2010

7.3.2010

OK 0653

OK 0651

Tyto ceny ovšem opět nejsou konečné a je k nim nutno připočíst letištní taxy a servisní poplatek. Konečná cena v business třídě na lince Praha-Londýn a zpět tedy vyjde na následujících 12 886 CZK.14 tabulka 6 Cestující Cena letenky Dospělý

9340CZK

Taxy 2956 CZK

Servisní poplatek 590 CZK

Celková cena 12 886 CZK

V této ceně jsou již zahrnuty všechny poplatky a příplatky. Tarif business poskytuje svým klientům možnost vrácení peněžních prostředků za letenku, umožňuje bezplatnou změnu rezervací, občerstvení, speciální jídla. Je možnost cestovat se zavazadlem až do 30 kilogramů. Palubní zavazadlo může mít hmotnost 18 kilogramů.

12

Zdroj dat tabulky: www.csa.cz – vlastní zpracování Zdroj dat tabulky: www.csa.cz – vlastní zpracování 14 Zdroj dat tabulky: www.csa.cz – vlastní zpracování 13

32

4.1.5 Výhody letu se společností ČSA Hlavní výhodou letu se společností ČSA je to, že společnost léta na hlavní londýnské letiště Heathrow. Bez problémů se tak můžeme dostat během chvíle do centra města. Jako další klad vidím i 2 lety denně, kdy si cestují může vybrat, který čas mu vyhovuje více. Cestující si může vybrat, ve které přepravní třídě chce cestovat. Zda zvolí levnější méně pohodlnou či dražší, pohodlnější variantu. Dalším plusem je palubní servis. Občerstvení poskytované společností patří mezi nejlepší ve střední a východní Evropě. Kladem je i cestování se zavazadlem až do 20 kilogramů bez poplatku. Vzhledem k tomu, že se jedná o českou společnost, je na palubách letadel ČSA mluveno nejen anglicky nýbrž i česky. Především pro občany bez znalosti cizí řeči je to velké plus. Dalším plusem je pro mnoho cestujících i dobré jméno a dlouhá tradice společnosti. Nemají tudíž strach, že by společnost zkrachovala či měla jiné problémy (např. nehrozí zabavení letadel jako u společnosti Sky Europe, kvůli neplacení letištních poplatků na určitých letištích.)

4.1.6 Nevýhody letu se společností ČSA Jednoznačnou nevýhodou společnosti je pro většinu cestujících cena jednotlivých letenek. V současném boomu nízkonákladových společností to klasičtí přepravci nebudou míti vůbec jednoduché. Záporem při dané ceně (v ekonomické třídě) je i nemožnost změny rezervace letu bez poplatku. Cestující dostane u přepážky palubní lístek rovnou s daným místem. Může se tak stát, že mu vybrané místo nebude vyhovovat S cenou letenek souvisí i zaměřenost jen na určitou cílovou skupinu zákazníků. Společnost není přístupná všem sociálním vrstvám společnosti. Většina studentů, důchodců či rodiny ze sociálně slabšího prostředí si nemohou dovolit využívat služby této společnosti.

33

4.2 Wizz Air 4.2.1 O společnosti První myšlenky a nápady ke stvoření této letecké společnosti se datují do března 2003. V této době se spojilo 6 profesionálů s širokým spektrem zkušeností z letectví a řadou úspěchů dosažených v nejrůznějších oborech, a dali tak vzniknout nové maďarsko-polské letecké společnosti, společnosti Wizz Air. Sídlem této společnosti je maďarský Vecsés. V současné době má společnost 11 provozních základen a to v následujících regionech: Katovice, Varšava, Gdaňsk a Poznaň v Polsku, Budapešť v Maďarsku, Sofie v Bulharsku, Bukurešť, Kluž (Cluj-Napoca) a Timisoara v Rumunsku, Praha v České republice a Kyjev na Ukrajině. 15 Tyto základny nabízejí lety na více než 150 trasách.

4.2.2 Strategie společnosti Společnost Wizz Air se zaměřuje na model snadno dostupných služeb, tem zahrnuje především cestování bez papírových letenek, využití levných a přitom snadno dostupných sekundárních letišť, jedinou třídu s celokoženými sedadly, žádné přiřazování sedadel o občerstvení dle vlastního výběru za poplatek. Společnost se snaží přiblížit leteckou dopravu občanům střední a východní Evropy, ale nabídnout i zcela nový přístup k cestujícím ze zemí Evropské unie. Především díky využití nejmodernějších a nejnovějších technologií je společnost schopna poskytovat nadstandardní služby za mimořádně příznivých cenových podmínek. Každým rokem jedná dopravce o rozšiřování sítě svých destinací. Aktuálním povedeným příkladem může být oznámení společnosti ze dne 3.prosince 2009, že od března roku 2010 bude otevřena nová linka mezi Prahou a italským Bari, s počáteční frekvencí 2 letů týdně. 28. března plánuje Wizz Air vstoupit také na lotyšský trh se zahájením 3 linek (Riga/ Londýn, Oslo, Turku)

15

www.wizzair.com

34

4.2.3 Rok 2008 pro společnost Wizz Air V roce 2008 vlastnila společnost 21 letadel Airbus A320. Na jejich palubách přepravila téměř 6 miliónů cestujících. Nárůst cestujících oproti roku 2007 je téměř 50-ti procentní.

4.2.4 Vstup společnosti na český trh S vysokými ambicemi vstoupila společnost Wizz Air na český trh v únoru roku 2009. Jejich prvotním cílem bylo stát se jedničkou mezi nízkonákladovými společnostmi na českém trhu. „Příchod Wizz Air do Prahy je logický a velmi dobře načasovaný krok v expanzi naší společnosti do střední a východní Evropy. Naším cílem je stát se vedoucí nízkonákladovou společností v České republice stejně jako na našich ostatních domácích trzích,“ uvedl generální ředitel Wizz Air József Váradi.16 To se jim k dnešnímu dni podařilo, nešlo však jen o vlastní zásluhu, nýbrž i o krach největšího konkurenta mezi low-costy, o krach společnosti Sky Europe. Z Prahy létá společnost Wizz Air aktuálně do 13-ti destinací. Mezi něž patří i evropské metropole jako Londýn, Paříž, Řím, Madrid, Oslo nebo Brusel.

4.2.5 Lety Wizz Air mezi Prahou a Londýnem Společnost létá mezi českou a britskou metropolí každý den v týdnu jedenkrát. Cílovým letištěm této společnost není hlavní letiště Heathrow jako u ČSA, nýbrž letiště Londýn-Luton, které leží asi 55 kilometrů na sever od centra Londýna.

4.2.6 Ceny letenky v ekonomické třídě na lince Praha-Londýn a zpět (ke dni 30.11.2009) K vyhledání ceny letenek společnosti Wizz Air jsem využila opět oficiální stránky společnosti a její rezervační systém. Cena letenky na lince Praha – Londýn je uvedena v tabulce 7.17

16 17

http://www.dnoviny.cz/letecka-doprava/wizz-air-vstoupil-s-ambicemi-na-cesky-trh-4044 Zdroj dat tabulky: www.wizzair.com – vlastní zpracování

35

tabulka 7 Cena bez poplatků

Odkud

539 CZK

Kam

Praha 9:50 Čt

Londýn 10:45 Čt

4.3.2010

4.3.2010

Let W6 811

Cena letenky na zpátečním letu je uvedena v tabulce 8.18 tabulka 8 Cena bez poplatků

Odkud

Kam

Let

Londýn Praha 11:15 Ne 14:05 Ne

539 CZK

7.3.2010

W6 812

7.3.2010

Celková cena za zpáteční let je tedy 1078 CZK. Tato cena však neobsahuje poplatek za zavazadlo. Ten za jednosměrný let činí 270 CZK, což znamená 540 CZK za obě cesty. Cena letenky se zavazadlem je uvedena v tabulce číslo 9.19 tabulka 9 Cestující

Cena letenky

Zavazadlo

Poplatek za rezervaci

Celkem

Dospělý

1078 CZK

540CZK

270 CZK

1888CZK

Tato cena je již kompletní. Obsahuje všechny letištní poplatky a poplatek za zavazadlo. Zavazadlo může mít maximálně 15 kg, příruční zavazadlo dalších 10kg. Celkově si tak s sebou můžete vzít 25 kilogramů. Mezi službami není zahrnuto občerstvení, to si lze zakoupit na palubě. Platit lze v českých korunách, v eurech či britských librách. Vzhledem k tomu, že společnost nelétá na hlavní letiště, nýbrž na menší letiště dál od centra, nabízí svým cestujícím možnost přepravy vlastním autobusem/mikrobusem přímo z letiště, jedna cesta stojí 311 CZK, konečná cena včetně všech služeb je uvedena v tabulce číslo 10.20 tabulka 10 Cestující

Cena letenky

Zavazadlo

Poplatek za rezervaci

Cesta z/na Luton

Celkem

Dospělý

1078 CZK

540CZK

270 CZK

622CZK

2510CZK

18

Zdroj dat tabulky: www.wizzair.com – vlastní zpracování Zdroj dat tabulky: www.wizzair.com – vlastní zpracování 20 Zdroj dat tabulky: www.wizzair.com – vlastní zpracování 19

36

V ceně letenky nejsou zahrnuty změny v rezervacích, které jsou zpoplatněny a výše těchto poplatků závisí na tom, co chcete změnit a v jaké době před odletem to chcete měnit. Například změna letu prostřednictvím internetových stránek společnosti vyjde na 811CZK za jednosměrný let. Pokud chceme změnit datum odletu i příletu pak tuto částku musíme vynásobit dvakrát. Poplatek za zrušení rezervace letu prostřednictvím webových stránek více než 14 dní před odletem vyjde na 1680 CZK. Poplatek za zrušení rezervace méně než 14 dnů před odletem pak vyjde na 2160 CZK.

4.2.7 Ceny letenky v business třídě na lince Praha-Londýn a zpět Jak už bylo psáno dříve, nízkonákladové společnosti provozují jen jednu leteckou třídu. Ani u společnosti Wizz Air tomu není jinak. Společnost provozuje jen ekonomickou třídu a tak bychom u ní cestování v business třídě hledali marně.

4.2.8 Výhody letu se společností Wizz Air Hlavní výhoda je, stejně jako u všech nízkonákladových společností, nabízená cena za letenku, která je v porovnání s letenkou ČSA o poznání nižší. Rezervaci letenky si můžete provést rychle v pohodlí domova. Stejně tak za letenku můžete hned zaplatit. Ušetříte plno času, který byste strávili na cestě do cestovní agentury a při vybírání letenky přímo v pobočce. Pozitivní je i skutečnost, že webové stránky společnosti jsou přehledné a dostupné v mnoha jazycích včetně toho českého. Méně jazykově zdatní jedinci by tak při rezervaci neměli mít žádný problém. Ač je společnost maďarsko-polského původu, na lince Praha-Londýn jsou k dispozici české stevardky a tak by ani i lidé s jazykovými bariérami neměli problém porozumět. Sedadla jsou obsazována podle způsobu kdo dřív přijde, ten dřív sedí. Znamená to, že pokud máte v letadle oblíbené místo, stačí přijít mezi prvními a toto místo si obsadit. Kladně je pohlíženo na možnost dopravy mikrobusy/autobusy společnosti z letiště do centra, na Victoria station.

37

4.2.9 Nevýhody letu se společností Wizz Air I když je cestování s touto maďarsko-polskou leteckou společností cenově nejvýhodnější, je nutno poukázat i na negativní stránky cestování s touto společností jako jsou • Placené občerstvení na palubě • Příplatek za zavazadlo • Let na vzdálenější letiště • Nemožnost cestovat z business třídě • Rezervace pouze pomocí internetu • Platba jen prostřednictvím platební karty či bankovním převodem • Společnost má relativně krátkou historii, která u některých cestujících může budit nedůvěru, zvláště po krachu slovenských Sky Europe

4.3 Výsledky průzkumu Výsledky a shrnutí průzkumu mezi vybranými leteckými dopravci jsou uvedené v následující tabulce21. tabulka 11

Cena v ekonomické třídě Cena v business třídě Občerstvení v ceně Zavazadlo v ceně Maximální váha zavazadla Vzdálenost cílového letiště od centra Česky hovořící palubní personál Webové stránky v češtině

Wizz Air

ČSA

2510 CZK neprovozuje NE ANO 15 kg

5814 CZK 12 886 CZK ANO ANO 20kg/30kg

55 km ANO ANO

12 km ANO ANO

Z tabulky je patrné, že rozdíle mezi jednotlivými společnostmi je především v ceně. V dané ceně u nízkonákladové společnosti je zahrnuta přeprava tam a zpět včetně všech letištních poplatků a tax, jedno zavazadlo do 15 kilogramů a přeprava ze vzdálenějšího londýnského letiště do centra na Victoria station. Za více než dvojnásobnou cenu u klasického dopravce ČSA dostaneme na palubě navíc občerstvení a denní tisk. Také Vaše zavazadlo může být o 5 kilogramů těžší. Jakou společnost si zvolíte Vy? 21

Zdroj tabulky

38

Závěr Nízkonákladová letecká doprava přinesla na pole leteckého trhu mnoho inovací a novinek a každým rokem se stává větším a větším fenoménem. Cestující se odvracejí od klasických leteckých dopravců a využívají stále více a více low-costové společnosti. Od prvních krůčků mezi Irskem a Velkou Británií se nízkonákladová doprava rozšířila téměř po celé Evropě. V první fázi rozvoje se tento typ dopravy rozšířil do Západní Evropy. Ve druhé fázi se začlenila Jižní Evropa. Ve třetí fázi byla síť nízkonákladových dopravců rozšířena o země Střední Evropy. V budoucnu by mělo docházet k postupnému začlenění států Východní Evropy, kde je síť doposud relativně řídká. Rozmach nízkonákladových společností dokládá nejen fakt, že létají na více než pětinu všech evropských letišť, ale i skutečnost, že podíl těchto společností na trhu každým rokem stále roste. V roce 2008 patřila nízkonákladovým společnostem celá pětina cestujících. V této bakalářské práci jsou uvedeny základní informace k nízkonákladovým společnostem, historie, současnost a budoucnost těchto společností, porovnány jsou výhody a nevýhody. Všechny informace jsou získávány na úrovni Evropy a České republiky, neboť pokrýt celosvětovou síť nízkonákladových dopravců by bylo příliš rozsáhlé a nedovolují to ani rozsahové možnosti této práce. V praktické části se získané znalosti aplikovaly na konkrétní příklad, aby bylo na první pohled jasné, jak se nízkonákladové společnosti liší od klasických leteckých dopravců. Ze všech získaných poznatků a informací lze říci, že nízkonákladová doprava má pozitivní dopad, především pro cestující. Přiblížila dopravu nejširší veřejnosti. Pomohla k rozvoji cestovního ruchu v místech obsažených na její nízkonákladové síti. S rozšiřováním sítě úzce souvisí i zvyšování zaměstnanosti. Nízké ceny letenek zvyšují konkurenční prostředí.

39

Literatura a použité zdroje informací 1. JIŘÍ PRUŠA a kolektiv. Svět letecké dopravy. Praha : Galileo CEE Service ČR s.r.o., 2007. 2. JOSEF ZURYNEK, LUBOMÍR ZELENÝ, MICHAL MERVART. Dopravní procesy v cestovním ruchu. Praha : ASPI a.s., 2008. 3. www.budgetairlineguide.com 4. www.low-cost-airline-guide.com 5. www.eurochaepo.com/flights/articles 6. www.atmosphere.mpg.de/enid/Information_2/Low_cost_airlines¨ 7. http://cs.wikipedie.org 8. http://en.wikipedia.org 9. www.wizzair.com 10. www.csa.cz 11. www.czechairlines.com 12. www.ryanair.com 13. www.eurocontrol.int 14. www.kolemsveta.cz 15. www.finexpert.cz 16. www.jvdz.net/index2.html 17. www.dnoviny.cz/letecka-doprava/wizz-air-vstoupil-s-ambicemi-na-cesky-trh-4044 18. www.dnoviny.cz/letecka-doprava/vyrazny-narust-podilu-low-cost-dopravcu-na-prazske 19. www.novinky.cz/ekonomika/171976-wizz-air-rozsiri-nabidku-letu-z-prahy-na-ruzynibude-mit-dve-letadla.html 20. www.novinky.cz/ekonomika/26768-praha-se-stava-rajem-levnych-leteckych-firem.html 21. www.novinky.cz/ekonomika/30913-z-ruzyne-leta-uz-jedenact-lacinych-aerolinek.html 22. www.novinky.cz/ekonomika/161867-na-ruzyni-zacal-souboj-o-post-nizkonakladovejednicky.html 23. www.novinky.cz/ekonomika/184816-obri-airbus-se-chysta-k-prvnimu-letu-v-evrope.html 40

24. www.novinky.cz/ekonomika/31060-z-prahy-leta-prvni-cesky-nizkonakladovydopravce.html 25. http://prg.aero

41

Přílohy Příloha 1 – Airbus A380

Zdroj: www.eads-nv.com

Zdroj: www.airliners.net

Zdroj:ceoworld.biz

42

zdroj:www.qualityjunkyard.com

43

Příloha 2 – Klasické společnosti na letišti Ruzyně Aerolinka

Destinace

Aeroflot

Moskva

Aerosvit

Kyjev

Polet Air France Air Moldova

Voroněž Lyon, Paříž Kišiněv

Austrian

Vídeň

Belavia

Minsk

British Airways City Airline

Londýn/Heathrow Göteborg

ČSA

viz www.csa.cz

Delta

Ne York

Don Avia

Rostov

Elal

Tel Aviv

Finnair

HelsinkY

Iberia

Madrid

KLM Korean air LOT Lufthansa

Amsterdam Soul Varšava Düsseldorf, Frankfurt, Mnichov

Luxair

Lucemburk

Malev

Budapešť

Rossiya

Petrohrad

SAS

Stockholm

Swiss TAP

Basilej, Curych, Ženeva Lisabon

Travel service

viz. www.travelservice.aero

Turkish airlines

Istanbul

Ural airlines Yamal

Jekatěrinburk Ťjumeň

Zdroj: http://www.prg.aero/cs/site/informace_o_letech/destinace_aerolinky/aerolinky.htm vlastní zpracování

44

Příloha č. 3 – Přehled 25 největších letišť podle počtu příletů nízkonákladových přepravců za rok

Pořadí

Letiště

Počet příletů denně Počet příletů ročně

1

London/Standsted

237

86 000

2

London/Gatwick

114

41 000

3

Dublin

111

40 500

4

London/Luton

102

37 000

5 6 7

Palma de Mallorca Amsterdam/Schiphol Koeln-Bonn

100 99 92

36 500 36 000 33 500

8

Manchester

78

28 500

9 10

Barcelona Malaga

73 73

26 500 26 500

11

Edinburgh

66

24 000

12 13 14 15 16 17 18

Oslo/Gardermoen Muenchen 2 Tegel-Berlin Alicante Schoenfeld-Berlin Stuttgart Duesseldorf

65 65 64 57 57 56 55

23 500 23 500 23 000 20 500 20 500 20 500 20 000

19

Liverpool

54

19 500

20

Belfast/Aldergrove

53

19 000

21

Glasgow

53

19 000

22

Stockholm-Arlanda

52

19 000

23

Birmingham

52

19 000

24

Bristol/Lulsgate

51

18 500

25

Roma/Ciampino

50

18 000

Stát Velká Británie Velká Británie Irsko Velká Británie Španělsko Nizozemsko Německo Velká Británie Španělsko Španělsko Velká Británie Norsko Německo Německo Španělsko Německo Německo Německo Velká Británie Velká Británie Velká Británie Švédsko Velká Británie Velká Británie Itálie

Zdroj dat: Eurocontrol, 2006 – vlastní zpracování (http://www.eurocontrol.int/statfor/gallery/content/public/analysis/LowCostMarketUpdateDec 06_V01.pdf)

45

Příloha č. 4 – Low-costové společnosti na letišti Ruzyně Aerolinka

Destinace

Aer lingus

Dublin

Air Malta

Malta

BMI baby

Belfast, Birmingham, East Midlands, Manchester

Brussels Airlines Brusel Cimber Sterling Easy jet German wings Jet2.com Norwegian Ryanair Smart wings

Kodaň Bristol, Londýn, Milán, Nottingham/East Midlands Kolín n. Rýnem Edinburgh, Leeds, Manchester Bergen, Kodaň, Moss/Rygge, Oslo, Sandefjord, Stavanger, Trondheim Dublin, Birmingham, Stockholm, Franfkurt viz www.smartwings.cz

Vueling

Barcelona

Wind jet

Forli

Wizz Air

viz www.wizzair.com

Zdroj dat: http://www.prg.aero/cs/site/informace_o_letech/destinace_aerolinky/aerolinky.htm - vlastní zpracování

46