VÍTKOVICKÉ NOVINY Tisk zaměstnanců skupiny VÍTKOVICE MACHINERY GROUP
ČÍSLO 3 / 2016
Hutní montáže se po letech vracejí do Švédska Hutní montáže podepsaly kontrakt za bezmála 100 milionů korun, který firmu po třech letech vrátí na montáže do Švédska.
strana
CNG auta si razí cestu do firemních flotil.
strana
4
Vykování superslitiny splnilo očekávání.
2
strana
3
Vítkovické střední roste zájem o elektroobory a dálkové studium.
strana
5
Vítkovický stratég Jiří Michálek očima kolegů.
strana
6
VÍTKOVICE MACHINERY GROUP
2 EDITORIAL Jaromír Šiler, generální ředitel Vítkovice Hammering Vážení kolegové, milí čtenáři, rychlokovací stroj v Hammeringu je zajímavý hned ze dvou důvodů. Je schopen produkovat supermateriály a současně je referencí na obdobná zařízení, ke kterým pak Vítkovice mohou dodávat díly. A přesně tak je to i nyní. Vítkovice Hammering poprvé vykovaly unikátní slitinu, které se říká Waspaloy a je určena výhradně pro letecký průmysl. Nejde tedy ani tak o to, za kolik se kovalo, ale co se kovalo. A to je špička: z asi 60 procent nikl, k tomu chrom, kobalt, molybden, titan a hliník. Materiál za více než dva miliony korun. Je drahý a musí se opracovávat nejen přesně, ale i velmi rychle. Laicky popsáno: když slitina ochladne a musí se znovu vrátit do pece, ztrácí se její kvalita. Tohle se ale nestalo a Hammering zvládl kování supermateriálu na jedničku. Za pouhých 20 minut. Zakázku Vítkovice dělaly pro japonské klienty. Ti potřebují novou technologii a zvažují její nákup u německé firmy SMS Meer. Obdobný stroj už Japonci vlastní, chtějí ale další, větší a výkonnější. Vítkovice výrazně přispěly k tomu, že záměr uskuteční. A tím se kruh úspěšně uzavírá. SMS Meer je významným zákazníkem Vítkovic a mimo jiné vyrábí velká kovací zaízení. Nový rychlokovací stroj od SMS Meer, který poputuje do Japonska, bude mít díly z Vítkovic. Není to poprvé, co jsme nejen ukázali, že umíme kovat hi-tech materiály, ale navíc jsme si tím synergicky zajistili další zakázky v tradičním oboru. Skupina Vítkovice Machinery Group tak obsazuje současně dva segmenty trhu. To je přesně to, co se od rychlokovacího stroje očekávalo. Je to bezesporu jedna z nejlepších investic za posledních deset let, která nás posouvá do budoucnosti. K materiálům pro obory hodnocené všeobecně jako vrchol strojařiny a k zákazníkům, kde je značka Vítkovice brána jako synonymum kvalitního subdodavatele. Občas to zapomínáme vnímat, někteří kolegové to třeba ani nevidí. Právě proto vznikl tento editorial. Abychom se navzdory všedním povinnostem i škarohlídům nebo protivníkům zastavili a uvědomili si, co jsou Vítkovice. Značka, která je na trhu přes 180 let a pracuje na tom, aby dosáhla dvoustovky.
CNG auta si razí cestu do firemních flotil Úspora a ekologie je kombinace, která pomáhá vozidlům na CNG získávat stále větší a větší oblibu u státních institucí, firem a veřejných dopravců. Trend jednoznačně potvrdilo setkání odborníků i zákazníků, které v půlce března zorganizoval Národní strojírenský klastr (NSK). Zásoby zemního plynu budou dostupné ještě dlouhé roky, těžba ani přeprava není nijak obtížná. Proto se logicky cestou CNG vydávají jak výrobci technologií pro jeho plnění, tak automobilky. Vývoj se očekává zejména v manipulaci s plynem, především pak v jeho zkapalňování. Zemní plyn je tak pro dopravu, kromě neefektivní a nákladné elektrické mobility a zatím utopického spalování vodíku, jedinou široce uplatnitelnou alternativou. Cenově je levnější než LPG, které motoristy mate, protože má cenu vázanou na litr, zatímco CNG na kilogram. Kilogram
Díky CNG úspora přes 24 milionů, pomohla i ovzduší Auta na stlačený zemní plyn (CNG), která provozuje skupina Vítkovice Machinery Group ušetřila za necelých šest let už 24,2 milionu korun. "Největší přínos pozorujeme za loňský rok, kdy jsme díky dohodě se Škodou Auto rychle vyměnili i zbytek benzínových a naftových vozů za CNG. Proti původním vozidlům s konvenčními pohony jsme pak ušetřili zhruba 5,2 milionu korun," spočítal ředitel společnosti Vítkovice Doprava Rodan Broskevič. S mohutným přechodem firemní flotily na CNG začaly Vítkovice v roce 2010, kdy měly prvních zhruba 70 aut na toto palivo. Dnes provozují téměř 300 vozů plus dopravní techniku jako jsou vysokozdvižné vozíky. "Jako producent technologií i spotřebitel máme za pět let z CNG projektů výnosy ve stovkách milionů korun," upozornil R. Broskevič. Zemní plyn je trvale obnovitelným zdrojem a v dopravě plodí výrazně méně pevných částic - pouze v tisícinách gramů na kWh výkonu. Rovněž vliv na skleníkový efekt je u vozidel na CNG menší v porovnání s benzínem či naftou. "U našeho vozového parku máme doloženo, že jsme snížili CO2 v součtu o více než půl tuny," doplnil za Vítkovice Doprava vedoucí prodeje Lukáš Kadula. (ek)
CNG ale dává stejné množství energie jako dva litry LPG. Jedna kilowatthodina z CNG je tedy levnější než z LPG.
VMG se Škodou pohnuly trhem Lídry zavádění CNG do firemních flotil jsou skupina Vítkovice Machinery Group a automobilka Škoda Auto. Jejich zástupci už loni podepsali smlouvu na dodávku tří stovek vozidel Octavia G-Tec s motory na CNG. Vítkovická skupina se tak stala zásadním hráčem v uplatňování CNG v dopravě - na straně produkce i využívání technologií. Kromě jedné z nejpočetnějších CNG firemních flotil provozují Vítkovice v tuzemsku v součtu už více než desítky plnicích stanic. "Podpis smlouvy s automobilkou je odpovědí na otázku, zda mít nejprve dostatek vozidel na CNG, nebo síť plnicích stanic. My rozvíjíme obojí současně. Expanzi ekologické a ekonomické dopravy na CNG v Česku podle našeho názoru nic nebrání," říká Jan Světlík, šéf VMG. Pro Octavii G-Tec se od začátku prodeje rozhodlo již na dva tisíce zájemců, přičemž výhody CNG oceňují jak firemní, tak soukromí uživatelé. Motor plní s velkou rezervou limity normy Euro 6, a to se spotřebou pouhých 5,4 metru krychlového (3,5 kilogramu) plynu na 100 kilometrů. Při provozu na CNG ujede 410 kilometrů, na benzín dalších 920 kilometrů, takže kombinovaný dojezd činí 1330 kilometrů.
CNG vnáší čistotu a úsporu do městské dopravy Velkou příležitostí pro uplatnění CNG v dopravě jsou autobusy městské hromadné dopravy, vozy komunálních služeb, speciály pro svoz odpadu a rozvozová zásobovací auta. Zde se totiž nejviditelněji projeví klíčové výhody motorů na CNG - téměř úplně eliminované emise, zásadně potlačený hluk, nízké provozní náklady a jen nepatrně vyšší pořizovací cena ve srovnání s vozidly poháněnými vznětovým motorem, kterou navíc eliminují speciální nabídky mnohých leasingových společností a dotace na čistou mobilitu. Příkladem úspěšného zavádění plynové dopravy do města je Opava. Tamní městský dopravní podnik už provozuje jak autobusy, tak plničku, kterou vybudovala skupina VMG. Po prvním vyhodnoceném měsíci provozu tohoto uceleného systému je dopravce spokojen s výsledky v ekonomice i ekologii. (ek s využitím textu O. Horského, E15)
CNG v číslech ● Celkem plnicích stanic CNG v ČR ● Celkový počet plnicích stanic provozovaných VMG
112
23
● 100. plnicí stanice v ČR CNGvitall Slaný ● Počet nově registrovaných vozidel s pohonem CNG v ČR: ● v roce 2014 1 755 vozidel ● v roce 2015 3 945 vozidel
since 1828
3
Úspěšná největší láhev na CNG udělala zkoušky ohněm i průstřelem Zatím největší ocelová láhev na stlačený zemní plyn (CNG) vyrobená ve Vítkovicích Cylinders má za sebou úspěšné zkoušky ohněm a průstřelem. K získání evropského certifikátu tak láhvi o objemu 240 litrů zbývá jen administrativní krůček. Poté bude láhev typu CNG-1 vyráběná zpětným protlačováním schválena pro dodávky zákazníkům. Všechny ostatní, menší láhve s průměry od 204 do 360 mm vyráběné zpětným protlačováním evropské homologační směrnice splňují. Ta největší svou "zkoušku dospělosti" složila v únoru na testovacím polygonu u polských Gliwic. Na zkoušce se podílela tamní univerzita Silesian University of Technology, s níž Vítkovice Cylinders (VC) spolupracují od roku 2014. "Vítkovice dodaly zkušební láhve a ventily včetně jejich montáže na láhve. Univerzita zajistila pronájem prostoru, plnění láhví CNG a praktické provedení zkoušek včetně vypracování protokolů," upřesnil konstruktér společnosti VC Tomáš Pijanowski.
Láhev se nesmí roztrhat na kusy Povinná zkouška odolnosti vůči ohni a penetrační zkouška jsou součástí homologace, tzn. ověření, zda je láhev o průměru 406 mm jako palivová nádrž bezpečná, a tudíž přípustná pro použití v praxi.
Při zkoušce ohněm musela láhev naplněná CNG vydržet teplotu nejméně 590°C, aniž by se roztrhla. Zároveň se takto testoval každý typ ventilu, který se na láhev osazuje. Každý z nich má dvě pojistky
Skupina loni zvýšila rezervy a zůstala v zisku Skupina Vítkovice Machinery Group (VMG) vytvořila loni provozní zisk zhruba 400 milionů korun. EBITDA společnosti Vítkovice Holding, která zahrnuje konsolidaci všech rozhodujících firem ve VMG, je na úrovni 1,1 miliardy korun. Zisk bude kolem 240 milionů korun. Skupina přitom vytvářela značné rezervy. Rezervy a opravné položky mají hodnotu skoro 600 milionů korun. Společnost Vítkovice, kde je vliv opravných položek a rezerv nejcitelnější a kde je v součtu patrný i výstup Vítkovic Power Engineering, má konsolidovaný provozní zisk zhruba 18 milionů korun. Ukazatel EBITDA má u Vítkovic hodnotu přes 600 milionů
korun. Účetní ztráta Vítkovic bude kolem 70 milionů korun. "Tradiční produkce se v loňském roce musela vypořádat s poklesem investic spojených s těžbou a zpracováním ropy a plynu. Rekordní výsledky ale měly například Vítkovice Cylinders," upozornil obchodní ředitel VMG Jiří Skuhra. Rozdíly v tržbách jsou dány také faktem, že podstatná část plateb za rozpracované projekty bude přicházet až letos, a v roce 2015 tak není v celkových výsledcích započítána. Očekávané konsolidované tržby skupiny jsou za loňský rok zhruba 14 miliard korun. (ek)
a alespoň jedna se musí během požáru uvolnit, aby plyn unikl a vyhořel, a nedošlo k roztržení celé láhve. "Neexistuje žádný noname ventil - každý musí mít vlastní homologaci," dodal. Při zkoušce průstřelem musí přinejmenším jednu stěnu natlakované láhve prorazit pancéřová ostrá střela. Láhev se po průstřelu opět nesmí roztrhat. "Pokud láhev předepsané zkoušky nesplní, nesmí být provozována," zdůraznil T. Pijanowski. Průběh zkoušek sledoval nezávislý inspektor, jehož úkolem je napsat kontrolní zprávu a předat ji Ministerstvu dopravy ČR, které vydá certifikát o udělení homologace. "Zjednodušeně, dostanete papír, že výrobek je bezpečný, odpovídá požadovaným předpisům a můžete ho provozovat," vysvětlil konstruktér.
Láhve pro nákladní auta a lokomotivy Celý proces homologace by se měl uzavřít na konci dubna, pak bude láhev připravena na cestu za zákazníky. "Poptávka je samozřejmě od stávajících zákazníků, kteří nyní odebírají prozatím největší námi vyráběné láhve o průměru 360 mm a objemu 155 litrů," dodal. Nové 240litrové láhve budou používány především pro "heavy duty" čili nákladní automobily nebo lokomotivy. (ekh)
Personální změny ve skupině VMG Ing. Richard Nekvasil, Ph.D., ředitel společnosti VÍTKOVICE ÚAM a.s. Absolvent VUT Brno, fakulty strojního inženýrství, svou profesní kariéru věnoval výzkumu, vývoji a engineeringu ve společnostech Ústav aplikované mechaniky Brno, REN Engineering a současně působil jako odborný asistent na VUT Brno, kde se zaměřil na výzkum v oblasti kombinovaného způsobu zatěžování energetických, chemických a petrochemických zařízení. Do skupiny Vítkovice nastoupil v březnu 2016, kdy byl jmenován ředitele společnosti VÍTKOVICE ÚAM.
Vykování superslitiny splnilo očekávání Vítkovice Hammering (VH) historicky poprvé vykovaly unikátní slitinu používanou výhradně v leteckém průmyslu. Náročné zpracování materiálu pro japonského zákazníka vyžadovalo především velkou rychlost při procesu kování. Úspěšná zakázka za zhruba půl milionu korun je pro Vítkovice referenční. Unikátní slitinu nazvanou Waspaloy zpracovaly VH pro japonskou firmu Hitachi Metals. Jednalo se o zkušební kování na hydraulickém rychlokovacím stroji SMX 800, při kterém byly simulovány podmínky pro zpracování tohoto jedinečného materiálu. "Obdobný stroj vyrobený německou firmou SMS Meer již Japonci vlastní, chtějí si ale pořídit větší a výkonnější," vysvětlil důvod zkušebního kování Martin Szromek, který má v Hammeringu na starost rozvoj zpracování speciálních slitin.
Nad složením Waspaloy metalurgové žasnou Vítkovický rychlokovací stroj úspěšně zpracoval v únoru dva kusy superslitiny o celkové váze 3,5 tuny.
Waspaloy je unikátní svým chemickým složením - téměř 60 procent tvoří nikl, dále obsahuje chrom, kobalt, molybden, titan a hliník. Vyrobit superslitinu z těchto prvků je v metalurgii poměrně velký "kumšt". Díky svému složení zůstává slitina pevná při vysokých teplotách a zároveň značně odolává korozi. "Obecně se provozní teploty dílců z této slitiny pohybují v rozmezí 650 - 870 °C," dodal. Proto ji používají výhradně výrobci leteckých motorů a plynových turbín.
Materiál nesměl ochladnout, aby se nemusel znovu vracet do pece k dalšímu meziohřevu. "Slitina je totiž při kování extrémně náchylná k praskání a rozmezí teplot, při kterém je tvařitelná, je velice malé. Pokud se dostanete pod minimální kovací teplotu a materiál na vzduchu ochladne, je jisté, že popraská, a stává se z velké části nepoužitelný," vysvětlil rizika kování M. Szromek. Hodnota kované slitiny přesahovala 2,2 milionu korun.
Rychlost nade vše
Reference a nová zakázka na obzoru
Samotné kování musely VH zvládnout velmi rychle, u každého kusu slitiny během pouhých 20 minut.
Premiérové kování superslitiny bylo úspěšné a spokojeni byli všichni - vítkovičtí i přítomní zástupci japonské i německé firmy. Právě SMS Meer je významným zákazníkem Vítkovic a mimo jiné vyrábí velké kovací lisy. "Pokud si Japonci nový rychlokovací stroj u SMS Meer objednají, což se již pravděpodobně stalo, očekáváme, že si německá firma zadá ve Vítkovicích výrobu rámu tohoto stroje," naznačil M. Szromek s tím, že podobný scénář se již odehrál v případě stroje pro firmu Carpenter Technologies. Podle M. Szromka je zkušební zpracování superslitiny ve Vítkovicích důležitou referencí pro stávající i potenciální zákazníky. "Nepředpokládám, že bychom v budoucnu zpracovávali přímo Waspaloy, každopádně v oblasti zpracování niklových superslitin se nám tímto dveře otevřely, o kus dál" míní M. Szromek. (ekh)
4
VÍTKOVICE MACHINERY GROUP
Život na elektrárně Yunus Emre? Pracovní doba se řídí potřebami stavby Na stavbu elektrárny Yunus Emre, kterou staví Vítkovice Power Engineering pro firmu Adularya, přijel Jiří Kohout letos v lednu. Odbornost řadí Jiřího Kohouta do oddělení QA/QC, což je česky technická kontrola. "Pracovní náplní našeho týmu je kontrola montážních, stavebních, strojních, svářečských, elektro a dalších prací všech dodavatelů 37 technologických provozních souborů a 63 stavebních objektů," říká J. Kohout. Jeho práce tedy mimo jiné obnáší spolupráci s technickou kontrolou dodavatelů a koordinaci za dohledu inženýrů zákazníka.
Práce běží ve dne v noci Elektrárna Yunus Emre leží 150 km západně od Ankary v Anatolské pustině nedaleko od řeky Sakarya, na které je vodní elektrárna dodávající chladící vodu pro elektrárnu. "Když jsem sem přijel, zjistil jsem, že mě na stavbě čeká spousta úkolů," hodnotí J. Kohout první dojem z celého energetického komplexu. Jeho pracovní doba se řídí především potřebami stavby. Většina kolegů je na stavbě od 7 do 17 hodin. Takzvaní najížděči, tedy lidé, kteří mají
na starosti náběh všech zařízení, pracují na směny, rentgenáři, kteří provádí kontrolu svarů, pak v noci.
Turecko chutná ayranem České osazenstvo elektrárny si docela oblíbilo turecké obědy zapíjené ayranem, což je vynikající, slaný a osvěžující nápoj, který je připravován z jogurtu a vody. Podle J. Kohouta je opravdu chutný. V jídelně elektrárny, kde vám ayran běžně nabídnou, vyjde oběh na 60 korun. Komu místní strava nechutná, vaří si "doma" a obědy pak nosí s sebou. "Část kolegů bydlí nedaleko elektrárny, takže to není problém," dokresluje zdejší poměr inženýr VPE. Volný čas a večery tráví lidé z Vítkovic vesměs společně.
Uprchlická krize? Kde? V klubu, který tu mají, je možné si dát pivo, limo, různé lahůdky mistra kuchaře, podívat se na českou televizi nebo si zahrát ping pong. Venku se hraje nohejbal. Koho i to omrzí, může se ve volných dnech projít po okolních kopcích porostlých borovicovým lesem, vinicemi, třešňovými a meruňkovými sady, nebo jet do města na nákupy. V nedalekém asi 30tisícovém starobylém městečku Beypazari s klasickým supermarketem, ale především množstvím typických tureckých obchůdků a hospod
Oficiální nový zdroj turecké energetiky První blok tepelné elektrárny Yunus Emre získal oficiální statut nového energetického zdroje pro Turecko. Ministerstvo energetiky schválilo první blok jako nový zdroj. Investor - společnost Adularya - tedy může dodávat do turecké sítě a prodávat elektřinu. Unikátní projekt za zhruba 11 miliard korun je ve fázi najíždění a probíhá testování prvního bloku elektrárny na různých úrovních výkonu tak, jak to předpokládá kontrakt. První energii dodala elektrárna do sítě 29. ledna 2016. "V tuto chvíli má Adularya takzvanou vládní autorizaci PAC, tedy zásadní oficiální statut," říká Jiří Skuhra, který je současně generálním ředitelem společnosti Vítkovice Power Engineering zodpovídající za projekt v Turecku. Skupina VMG jako tzv. EPC kontraktor, zapojila do projektu i další české výrobce a Yunus Emre tak představuje jeden z největších obchodních případů českého strojírenství. České firmy navíc získaly významnou referenci v oblasti. Elektrárna Yunus Emre je pro Turecko jedním ze zásadních nových energetických zdrojů po otevření sektoru privátním společnostem. (ek)
Hutní montáže se po letech vracejí do Švédska Hutní montáže podepsaly kontrakt za bezmála 100 milionů korun, který firmu po třech letech vrátí na montáže do Švédska. Naposledy tam pracovaly na montáži energetického kotle pro Foster Wheeler Energi. "Současná zakázka je na projekt SYRA 4, což jsou konstrukce pro technologii na výrobu kyseliny dusičné ve švédském Köpingu," upřesnil generální ředitel Hutních montáží Miroslav Přecechtěl. Obchodním partnerem Hutních montáží je společnost Chemoproject Nitrogen. Kontrakt zahrnuje dodávky a montáže 900 tun ocelových konstrukcí a kompozitních konstrukcí, roštů, zábradlí a žebříků. Z nich postupně vzniknou objekty procesní jednotky, kompresorovny potrubních mostů a technologické ocelové konstrukce pro nádrže, sila a jiné aparáty. Montáž ve Švédsku začne už příští měsíc a potrvá do listopadu. "Konstrukce se již vyrábějí," doplnil generální ředitel. Na severských trzích se nyní Hutním montážím daří. Loni se po několikaleté pauze vrátily také do Finska, kde mají nyní kontrakty v součtu přes 600 milionů korun. Letos tam Hutní montáže mimo jiné postaví pro světového zpracovatele dřevní hmoty Metsä Fibre druhý největší regenerační kotel na světě (s výškou kotelny přes 84 metrů). Chemoproject Nitrogen, partner Hutních montáží pro Švédsko, sídlí v Praze a poskytuje služby, od projekce po uvádění do chodu, při realizaci investic do
průmyslových technologií chemie dusíku, tj. pro výrobu kyseliny dusičné, dusičnanu amonného, kapalné a granulované močoviny, čpavku, hnojiv a anilínu. (ek)
s točeným pivem, bydlí další vítkovičtí zaměstnanci. "Uprchlická krize i teroristické útoky se nám a našemu okolí zatím vyhýbají. Místní media takzvanou uprchlickou krizí nežijí zdaleka tak důkladně a každodenně jako ta česká, i když tu je 2,7 milionu emigrantů. Je to věc politiků a politiky," míní J. Kohout. A co islám? Turci jsou prý většinou vlažnější vyznavači islámu, asi jako Češi křesťanství, drží tedy hlavní svátky a v běžných dnech více navštěvují obchody než mešity. (ek)
Rekondiční programy ČPZP pomáhají Česká průmyslová zdravotní pojišťovna (ČPZP) nabídla stejně jako v minulých letech Vítkovicím Machinery Group spolupráci na rekondičních preventivních programech pro zaměstnance - pojištěnce ČPZP. Pro zlepšení kondice zaměstnanců a eliminaci současných rizikových faktorů působících v pracovním procesu nabídla ČPZP rekondiční preventivní programy zaměřené zejména na léčebně rehabilitační péči, včetně dalších aktivit k eliminaci chorob z povolání. "Myslíme samozřejmě také na zvýšení odolnosti zaměstnanců, našich pojištěnců," uvedl pro Vítkovické noviny vedoucí odboru péče o klienty v ČPZP Emil Rakus. ČPZP dále nabízí pro své pojištěnce řadu zajímavých programů, jako jsou například příspěvky až do výše 1 000 korun pojištěncům všech věkových kategorií rozdělené do balíčků pro děti a mládež, muže, ženy. Všechny programy ČPZP je možné najít na webových stránkách: www.cpzp.cz. Pokud se chcete stát pojištěncem ČPZP můžete se registrovat i online z domova právě na webu ČPZP. Česká průmyslová zdravotní pojišťovna je druhá největší zaměstnanecká zdravotní pojišťovna v ČR, má přes 100 poboček a 25 tisíc smluvních zdravotnických zařízení.
since 1828
5
Přijímačky na Vítkovickou střední: roste zájem o elektroobory a dálkové studium Přihlášky na Vítkovickou střední průmyslovou školu (VSPŠ) jsou odevzdány. První kolo přijímacích zkoušek ukázalo, že uchazeči mají letos větší zájem o elektroobory a dálkové nástavbové studium. Celkem podalo přihlášku 626 zájemců o studium, což je i přes neúprosnou demografii jen o desetinu méně než loni. Mezi elektroobory zaznamenal největší nárůst zájmu Elektrikář silnoproud, kam se přihlásilo 42 žáků, to je o celou polovinu více než loni. "Elektrikáři najdou pracovní místa nejen ve strojírenství, ale i v obslužných oborech. Například společnost Vítkovice Mechanika je ráda zaměstná. Právě to se žáci dozvídali na dnech otevřených dveří a zřejmě to ovlivnilo jejich výběr," zdůvodnila nárůst zájmu ředitelka VSPŠ Magda Dirgasová.
Více mladých lidí chce dostudovat až při práci Překvapivý, více než dvojnásobný, je také nárůst zájmu o nástavbové studium dálkovou formou, který letos projevilo 30 uchazečů oproti loňským 13. Vítkovický holding umožňuje svým zaměstnancům
dokončit studium i v pracovním procesu. "Tím, že půjdou hned pracovat a školu si dodělají při zaměstnání, nic neztratí. O této možnosti je na besedách informovala personální ředitelka Vítkovic a zřejmě to sehrálo svou roli," vysvětlila M. Dirgasová. Dvakrát více žáků projevilo v prvním kole zájem také o obor Nástrojař - letos 12 oproti loňským šesti a předloňským dvěma přihláškám. "Uvidíme, zda tento obor po dlouhé době otevřeme. Bude záležet na počtu zápisových lístků v prvním kole," dodala ředitelka s tím, že ji takový nárůst zájmu velmi těší.
Přísnějších podmínek se možná žáci zalekli "Určitě bych byla raději, kdyby nám počet žáků narůstal u všech oborů. Zpřísnili jsme ale kritéria přijímacího řízení, tak se možná někteří zalekli," zdůvodnila M. Dirgasová. Škola hodnotí průměr žáků za poslední dva ročníky základní školy, dále jejich známky z českého jazyka, matematiky a cizího jazyka, známku z chování a odečítá body za nedostatečné. "Žáci, kteří mají nedostatečné na základní škole, mají samozřejmě problémy i se studiem u nás. Pokud mají snížené stupně z chování, působí pak potíže ve třídách," zdůvodnila přísnější kritéria. Výsledky prvního kola budou známé ve druhé polovině dubna, druhé kolo přijímaček se uskuteční někdy kolem 10. května. Vítkovická průmyslovka nabízí pro další školní rok celkem devět učebních a sedm maturitních oborů, dále nástavbové studium oborů Provozní technika a Provozní elektrotechnika.
V letošním školním roce navštěvuje VSPŠ 1 153 studentů (ke konci února), což je největší počet ze všech středních škol v Moravskoslezském kraji.
Na vítkovickou průmyslovku chodí celé generace "Je běžné, že u nás studují celé generace a výjimkou nejsou ani všichni sourozenci v rodině," dodala M. Dirgasová. Z dotazníků, které přijatí studenti vyplňují v prvním ročníku, plyne, že se pro studium na VSPŠ rozhodnou na základě doporučení kamarádů, známých a rodičů. Podle ředitelky hraje velkou roli při výběru spojení s průmyslovým podnikem, provozní praxe ve firmách a jistota práce pro úspěšné absolventy. (ekh)
Montáž nového CFB kotle v Bulharsku Zhruba 30 kilometrů od známého bulharského letoviska Varna, v prostoru stávající průmyslové elektrárny umístěné v industriální zóně poblíž města Devnya, provádí Hutní montáže ze skupiny VMG montáž CFB kotle včetně montáže jeho technologického příslušenství. Kontrakt byl podepsán v březnu loňského roku, hotovo by mělo být letos v září. Hutní montáže se na tomto projektu podílí nejen montáží technologického zařízení kotle, ale rovněž i montáží kompletní ocelové konstrukce kotelny. "Předmětem našeho díla je montáž CFB kotle o parametrech 185 MWth, 250 t/h, 100 bar, 540 °C včetně jeho technologického příslušenství, což představuje smontování celkem 1978 tun technologie kotle, přičemž zhruba 800 tun spadá do tlakové části. V průběhu prací došlo k rozšíření kontraktu o prefabrikaci a montáž dvou kusů palivových sil, každé o hmotnosti 46 tun," přiblížil rozsah zakázky Petr Michna z obchodní skupiny technologie Hutních montáží. Mobilizace stavby pracovníky Hutních montáží podle něj proběhla přesně v původně smluveném termínu, tedy v druhé polovině října loňského roku. "Díky zkušenostem a informacím od našich kolegů se nám podařilo překonat nemalé byrokratické překážky, které nám přichystali bulharští úředníci a podařilo se nám tak bez zásadnějších potíží stavbu rozjet tak, že jsme se mohli soustředit především na činnosti spojené s realizací smluveného díla," uvedl dále. Významným specifikem projektu byl požadavek zákazníka na kompletaci a na oddělenou tlakovou zkoušku dvou separátorů na předmontážní ploše, tedy ještě před jejich vyzdvižením. Separátory, jako nedílná část CFB kotle, jsou tvořeny z membránových stěn a sběrných komor. Každý separátor byl na stavbu dodán rozdělen do dvou polovin a samostatné výstupní komory. "Jednotlivé části obou separátorů jsme v rámci prefabrikační činnosti umístili do námi připravené dočasné podpěrné ocelové konstrukce a provedli kompletaci a svaření. Následně jsme
provedli montáž bandáží a montáž provizorií nutných k uzavření tlakového systému separátorů, k jejich naplnění demi vodou (demineralizovaná voda) a k vlastnímu provedení tlakové zkoušky. Vznikly tak dva prefabrikované celky o rozměrech 5m x 5m a délce 20m. Hmotnost jednoho takto prefabrikovaného separátoru byla 47,5 tun a po napuštění demi vodou se vyšplhala až na 51,5 tun," řekl Petr Michna. Tlaková zkouška byla provedena u každého separátoru samostatně loni v polovině prosince. Vlastní zkoušce předcházelo napuštění separátoru demi vodou. Jelikož je separátor navržen tak, že je ve své projektové pozici zavěšen ve svislé poloze, musel být před naplněním rovněž vyzdvižen a otočen pomocí dvou jeřábů do svislé polohy, aby bylo zajištěno maximální odvzdušnění systému, a tím i úplné naplnění demi vodou. Po naplnění byl separátor opětovně otočen do vertikální polohy a uložen zpět do podpěrné ocelové konstrukce. Kvůli obavám ze zamrznutí vody musel být každý separátor po provedení tlakové zkoušky kompletně vypuštěn. Tohoto šlo dosáhnout pouze jeho opětovným otočením pomocí dvou jeřábů do svislé polohy a otevřením všech uzavíracích ventilů. Kompletně vypuštěný separátor byl následně uložen zpět do podpěrné ocelové konstrukce. Obě tlakové zkoušky proběhly ke spokojenosti zákazníka ještě v roce 2015, tedy ve smluveném termínu a byly úspěšné. "Letos v lednu se po připravenosti ocelové konstrukce začalo s těžkými zdvihy hlavních komponent kotle. Tyto těžké zdvihy byly v polovině března úspěšně ukončeny a veškeré naše síly jsou teď soustředěny převážně na montáž a svařování tlakového systému, aby byl připraven
k provedení tlakové zkoušky kotle ve smluveném termínu, tedy v druhé polovině května. Mechanická kompletace, a tím i ukončení našich aktivit na tomto projektu je plánováno na první polovinu září," uzavřel Petr Michna. (oba)
VÍTKOVICKÉ NOVINY vydává VÍTKOVICE HOLDING, a.s., / Ruská 2887/101, 706 02 Ostrava / IČ: 25816039 / evidenční číslo MK ČR E 12764 / tel +420 595 956 000 / www.vitkovice.cz / Redakční zpracování: EK Media s.r.o. / Redakce: Eva Kijonková -
[email protected] / Editor: Oldřich Babický -
[email protected] / Kontakt:
[email protected] Své příspěvky a náměty zasílejte mailem nebo na adresu EK Media s.r.o., U Parku 2646/12, 702 00 Ostrava / FOTO: archiv, Jiří Zerzoň.
6
VÍTKOVICE MACHINERY GROUP JEDEN Z NÁS
Vítkovický stratég očima jeho kolegů "S Jiřím Michálkem jsme na mnoha projektech spolupracovali desítky let, protože stejně jako my prakticky celý svůj pracovní život prožil ve společnostech nynější skupiny VMG. Výjimečných osobností, které zanechají hlubokou stopu, nebývá mnoho, a to platí jak ve společnosti obecně, tak pro korporace," říkají jeho kolegové.
až neuvěřitelně pracovitý a rychle analyzoval situaci v novém prostředí. Podle nich se u šéfa strategie potkala technická vzdělanost, schopnosti a přirozená autorita klidného, chytrého člověka. "Dokázal stmelit lidi kolem sebe - tým, který řídil - a pořád se sám vzdělával. A k tomu přidával skromnost a velkorysost v mezních situacích," míní Halina Ryšková z personálního odboru skupiny VMG.
Stres jako malá součást velkých výzev Podle nejbližšího okolí J. Michálek s neuvěřitelným klidem zvládá tlak, který je na jeho osobu v klíčové funkci logicky z mnoha směrů vyvíjen. Jako tmelící článek velkých projektů je vnímán napříč celou skupinou VMG. Prý jakoby se podvědomě a bezděčně řídil starým baťovským heslem "neříkej, že to nejde, řekni, že to neumíš". Pro každého a pro řešení problémů je to ideální atmosféra. "Když nevím, kam jít pro radu či detailnější informace a podklady k projektu, volám Jirku Michálka," shrnuje za mnohé třeba ředitel Dolní oblasti Vítkovice Petr Koudela.
Jiří Michálek se svým předchůdcem ve funkci ředitele pro strategii Jaroslavem Borákem.
Miliardy dobrých investic Je nemožné vyjmenovávat výčet všech výzev, projektů i ne vždy příjemných události a kauz, které jsou ve světě byznysu docela běžnou součástí manažerských "testů". Během posledního desetiletí Vítkovice zvládly rozsáhlou modernizaci výrobní základny s investičními výdaji
Jiří Michálek ve firmách skupiny VMG ● 1977 - 1980 / Hutní montáže Referent přípravy investic. ● 1980 - 1985 / Hutní montáže Vedoucí stavby. Jak se Vítkovice postupně transformovaly od převážně hutnického kombinátu na strojírenskou společnost, rostl tlak na změny. Měnily se společenské i ekonomické podmínky v České republice. Uvnitř firmy se nastavovaly nové finanční, obchodní, personální, právní a další okolnosti fungování. Ale největší nároky mířily na technické úseky - projekční útvary, útvary konstrukce, na rozvoj výrobních oborů a výrobků, výzkum a inženýring. J. Michálek byl u toho všeho. Za jeho působení vznikla postupně zcela nová pravidla pro investice akciové společnosti, nová pravidla na podporu technického rozvoje, zlepšovatelství a vynálezů. Na inovacích a projektech, které by mohly nést signaturu JM, ostatně staví skupina VMG dodnes.
Desetiletí ředitele pro strategii Jako nový ředitel pro strategii - to je ovšem už deset let - prý inženýr Michálek úplně změnil chod oddělení. Kolegové současně jedním dechem zasvěceně říkají, že je
● 1985 - 1990 / GŘ VÍTKOVICE Expertiza investic. ● 1990 - 1994 / VÍTKOVICE, a.s. Vedoucí útvaru Projekční příprava v PJ INVEST. ● 1995 - 1998 / VÍTKOVICE, a.s. Vedoucí oddělení expertizy investic. ● 1998 - 2000 / VÍTKOVICE, a.s. Vedoucí odboru INVESTICE. ● 2000 - 2001 / VÍTKOVICE, a.s. Specialista - Projekty. ● 2001 - 2002 / VÍTKOVICE, a.s. Vedoucí útvaru Projekty. ● 2002 - dosud / VÍTKOVICE, a.s. Ředitel pro strategii.
v hodnotě zhruba 15 miliard korun. Na řadu těchto projektů se podařilo zajistit zdroje financování ze strukturálních fondů EU, z investičních pobídek Ministerstva průmyslu a obchodu nebo ze státních programů pro vědu a výzkum. Ale nešlo by to, kdyby se strategie skupiny VMG skutečně nespojovala s inovacemi. Jejich úspěšnost byla kriticky závislá na využití projektového řízení s metodikou "by Michalek".
Dolní Michálkovice! Ředitel pro strategii nemohl nebýt u realizace největší vítkovické výzvy - proměny oživení národní kulturní památky v Dolní oblasti Vítkovic. Vybalancovat diplomacii mezi památkáři, odborníky na sanace, projektanty, stavbaři, institucionálními investory i strukturálními fondy EU, to může dlouhodobě zvládat jen málokdo. Ale dá se to. Dolní Vítkovice stojí. "Říká se, že každý je nahraditelný, ale v tomto případě je pro každého následovníka ředitele Michálka pověstná laťka hodně vysoko," říká Josef Babka, předseda dozorčí rady Vítkovic. "Stáli jsme před sanacemi, před oživením Dolních Vítkovic, když přišel Jura Michálek do funkce. Má styl řízení a důkladnost manažera, jakého Vítkovice nutně potřebovaly. Vždycky řešil, jak věci uskutečnit a pokaždé je dotáhl k výsledku," uzavírá šéf Vítkovic Jan Světlík. (ob)
VĚDA A ZÁBAVA ZA ZRCADLEM: PŘIJĎ A DOTKNI SE
