PÁTÁ KAPITOLA rozbírá historické p í iny trvalého vále ného nap tí mezi motoristy (najm SPARTAKOVCI) a strážci dopravního po ádku, p ebírajíc funkci neutrála, který zprost edkuje nutný styly obou stran. Zabývá se dále pr zkumem a hodnocením dopravních zna ek, uzavírá pak dojemnou apotheosou.
Již od dob motoristického prav ku se datuje nesmi itelná averse mezi lidem p ším a lidem pojízdným. Jejím prap vodem je p irozená závist t ch, kdo byli a jsou nuceni pohybovat se vp ed pomocí svých dolních kon etin, k t m, kdo si mohou k všelikému putování po tomto slzavém údolí pop át prost edk pohodln jších. Závist se.pomalu a jist prom ovala v nenávist s p esnými hrani ními arami: P ší nenávidí všechny druhy povoz po ínaje kravskými a ko skými potahy, vozkové opovrhují p šími a proklínají cyklisty s jejich celou následnou adou; cyklisté pohlížejí štítiv na nejnižší ád p šc a hned po n m následující frakci ko ích, plni zášti k motocyklist m, ti se zase neobt žují brát na v domí existenci eledí až dosud jmenovaných a proklínají pouze automobilisty. Majitelé ty kolových motorových vozidel jsou nejvyšší t ídou motorisovaných. Nemají už lomu závid t krom letadl m, ale protože aeroplány se pohybují v jiných sférách než po vozovkách, nezávidí jim; leda je obdivují pro rychlost, nedosažitelnou na zemi. Sou et nenávid vších je v obrovské p evaze proti sou tu nenávid ných. Podle zákona, že v demokracii rozhoduje v tšina, bere spravedlnost do ochrany p edevším miliony p ších a lidov jezdících, zchlazujíc si jejich jménem a za n žáhu na menšin , cestující
72
73
vícemén p epychov . lov k bez dopravního prost edku nalezne p i konfliktu zastání daleko spíš, než pán i uživatel ty nohého sp ežení, cyklistovi je pop áváno víc víry než motocyklistovi, a tomu zase víc nežli automobilistovi. Prvními, oby ejn definitivn rozhodujícími soudci všelikých rozpor jsou muži v temn modrých uniformách s ervenými výložkami všelijak zlatem zdobenými. ím víc zlata, tím více strachu p ed nimi v národ pojízdných. Tento strach nabývá hustoty koncentrovaného roztoku, jde-li o speciální skupinu SNB, spadající pod DI, ili pod dopravní inspektoráty. Jejím vozidl m se zna kou B neuniknete, byl jste m li v motoru sto koní a v nádrži místo konsumního benzinu vysokooktanový benzin letecký, šlecht ný p ípadn ješt ráznými „opi ími kapkami", podn cujícími energii asi tak, jako alkohol lov ka. Ani motorový dopravní prost edek nepohrdne totiž lepším douškem. M žete mu jej však st ží pop át. Vozy B stojí ve služb zákona mimo zákon - snad s jedinou výjimkou p i p ejezdu k ižovatek, kde se však u nich také asto p iv e nikoli jedno, nýbrž hned ob o i. Protekce fungujícího tu lena SNB zastaví pohybem ruky všechen provoz, stornuje platnost sv telných signál , kolegy v Bé ku pustí klidn osmdesátkou za vámi, provinivšími se, a proto prchajícími v marné nad ji, že - nepoda í-li se pronásledujícím vynatrefit na k ižovatce práv zelenou, jako jste ji trefili sami uniknete. Ó, pošetilé myšky, se kterými si krut pohrává ko ka, jejíž je vít zství! V zte, že z popsané situace není úniku. O pozd ji, o to krut ji dopadne rám spravedlnosti. Vzdejte nerovný boj a resignujte. P ijde to levn ji. Nedochází vždy ke konc m tak tragickým, abyste nevid li jiného východiska, než prorazit svým motocyklem i autem 74
zábradlí mostu, provést elegantní salto mortale do Vltavy a p edtím, než vlídná eka nad vámi uzav e své st íbrop nné vlnily, vyk iknout triumfáln : „Nechytili jste mne!" Pak zbývá už jen um ít se slastným pocitem vít zství a v blahém v domí, že jste své poz stalé zbavili starostí o poh eb. Ne; jsou i p ijateln jší konce, jako napomenutí, pokárání, pokuty spojené s proštípáváním a hanlivým razítkováním kuponu k idi skému pr kazu, jeho vým na, p echodné i nebo trvalé odn tí v d ího listu, což by po ád ješt šlo, pokud se k tomu nedruží i p echodné nebo trvalé odn tí svobody. N které z jmenovaných zp sob lze vhodn kombinovat. SNB a lidové soudy trestní mají pro podobné koktejly dokonalé recepty. Onoho dne, kdy se první prototyp SPARTAKA objevil na eskoslovenských silnicích, aby dokázal v rukou dovedného idi e, zvaného zajížd , co ze sebe umí vydat, olízli si všichni lenové dopravní stráže suché rty a t žce polkli jako hladový vlk, jenž spat il lákavé sousto. Zaho eli jednak touhou po tomto voze, jednak blahem v o ekávání v cí p íštích. Služebním hlášením upozornili místa nad ízená, která se obrátila na místa ješt vyšší, a ta dala chvatn dotisknout pokutové bloky. Ježto pracovní tempo tiskáren i automobilek bylo p ibližn stejné, bylo se lze nadíti, že nové SPARTAKY a nové kvitance na zaplacené pokuty p ijdou na trh asi v téže dob . O ekávaný p edpoklad se splnil. Pokud první SPARTAKOVCI použili správné methody zajížd ní, jak jsme se již o ní zmínili, doplatili na svou technickou vysp lost, nebo i zaplombovaný SPARTAK fi el hrav sedmdesátkou a bylo mu lhostejno, zdali tak iní na volné silnici nebo v uzav ené osad . Udiven i rozmrzele zastavoval p ed malým erveným ter em v bílém kruhu. Nemén udivený a rozmrzelý býval též jeho pán. Kdopak
75
má po ád nosit v hlav , že v lidských sídlištích nesmí být p ekro ena padesátikilometrová rychlost za hodinu! M j dobrý p ítel na to také pozapomn l a nep ipustil ve své výmluvnosti, abych ho v as varoval. Liboval si nadšen p i projížd ní onou vískou. „Tohle je p ece vesnice jedna radost! Betonka rovná jak š ra, nikde žádná zatá ka, lov k to m že pustit..." A pustil. Ru i ka tachometru se hrav vyhoupla na stovku. Zpátky se jí necht lo. Šofér zabrán ízením, v sedmém nebi radostí ze strhujícího výkonu svého SPARTAKA, p ehlédl postavu, jež - kde se vzala tu se vzala - vystoupila náhle ze zákoutí jednoho domku a pozvedla bleskurychle obávaný ter , tak dob e známý všem motorist m. A koli byl pohyb ruky lena SNB st elhbitý, sta il jsem jej p i rychlosti vozu sotva zpozorovat. Než jsem dokázal íci, že jsme byli práv ú edn zastaveni, urazil SPARTAK dráhu dobrého tvrt kilometru. Uvedl p itom jednu slípku bezbolestn do slepi ího ráje. Ani nepípla. Zachránit se absolutn nemohla; sám orel by nebyl unikl z dosahu smrtonosných spartakovských kol. „Neblázni," odpov d l kamarád pochybova n a za al brzdit. „Nás že n kdo zastavoval? Vždy jsem nikoho nevid l..." SPARTAK má znamenité brzdy. Zastavil skute n po dalších sto metrech. Po dobu jejich zdolávání držel idi pedál sešlápnutý k podlaze. Pneumatiky sku ely. Kou ilo se z nich. „Zato jsem vid l já..." „Že lov ka neupozorníš v as!" hudroval a po vte ince dodal nad jn . „T eba nerozeznal íslo..." „I tak možno, ale já bych se p ece jen vrátil. Rad ji obra ." „Ur it ; a on ekne, že jsme zastavili až v Chlumci, kam je ješt dobrých patnáct kilometr . Musíme k n mu do76
couvat. Tím se omluvíme za zdržení. Nejezdím pozpátku zrovna brilantn ." Jeho sebekritické doznání bylo pravdivé. Nejezdil pozpátku zrovna brilantn . T ch t i sta metr nazp t mne zpotilo hr zou. Šn rovali jsme silnici zprava doleva a zleva doprava. Ani živá duše se neodvážila v tu dobu prodlévat na „betonce bez zatá ky jedna radost`. Lidé prchali na dvory a do chlév , nebo se nedalo odhadnout, ve které místnosti které chaloupky se octneme, aniž se SPARTAK nešetrn dotkne kliky u dve í. Byl prost v ráži, odhodlán z stat bu na vozovce, nebo to nenadále nabrat plotem, p es zahrádku a zdí. Tuto vyhr žku však na št stí nesplnil I a spokojil se toliko nebezpe ným p iohnutím mladé lípy, zasazené p íliš p i okraji cesty. Kone n stanul na míst , kde m lo dojít k nežádoucímu setkání. Nedošlo k n mu hned. len SNB se rovn ž v zájmu své osobní bezpe nosti v as ukryl. Vystoupil ze své obranné posice teprve v okamžiku, kdy v z kone n zastavil. „Vy jste už tady?" otázal se s lehkou ironií. „Já myslel, že vás budu muset pozvat písemn ." Pohlédli jsme s p ítelem významn na sebe. Naše zraky si n m ekly: Sta il p i stokilometrové rychlosti SPARTAKA zjistit jeho íslo, kabr ák! Strážce ve ejného po ádku si nás prohlížel p imhou enýma o ima, jež mne shledaly nevinným a spo inuly pak na SPARTAKOVCI (SKUTE NÝ, BRAVURNÍ, ANTITALENT, OPTIMISTA), který již hledal doklady, tobolku a výmluvu. V tom posledním je p eborník. „Byli bychom tu už dávno, soudruhu, ale stroj pot eboval malinko vychladnout. Chápete: to dnešní horko..." „A ta jízda, že... ? Pane idi i, jakou rychlostí se smí jezdit v uzav ených osadách?" „Padesát," zazn lo v odpov horliv . „A vy jste jel... ?" 77
„No... sedmdesátka to mohla být..." „Nep idáte n co? Já bych ekl stovka; možná ješt víc." P ítel nep išel do rozpak . Jen mrkl na žluté náv ští s ozna ením jména obce, která se mu stala osudnou, a již nad jn zamžikal živýma o ima. V d l jsem, že p išel na spásný nápad. „Jestli dovolíte: Tady stojí Hovorkovice-Bytná. To jsou dv uzav ené osady. Smí-li se jet padesátikilometrovou rychlostí v jedné, smí se jist ve dvou..." Nedopov d l, nebo len SNB se na mraziv podíval. Pohrával si p itom pokutovým blokem. Mluvil pomalu, jako by sám p emýšlel o svých slovech. „Nevím ur it , ale myslím, že v Krkonoších je na jednom míst silnice uvedeno,jméno spojených osad Malá Úpa, St ední Úpa a Velká Upa. Kdybych m l náhodou pravdu: Jak byste jel tam? Sto padesát?" „Kolik jsem dlužen?" otázal se SPARTAKOVEC usm vav . Zaplatil bez smlouvání a byl tém vesel. Tenkrát se totiž ješt neozna ovaly kupóny idi ských pr kaz znamením, prozrazujícím spáchaný delikt. Pokuta pln smyla vinu, a on platil p ece svou první pokutu i Nový SPARTAK utrp l první estný šrám v bitv se životem, p ehlédneme-li onen, vzniklý nežádoucím dotykem pravého zadního blatníku s lípou. Pla te vždycky bez smlouvání a vesele. Pokutový blok není p edm t vydražovaný v aukci, abyste jej mohli získat za nižší než odhadnutou cenu. Naopak: smlouváte-li, zaplatíte nakonec víc. Bu te pam tlivi toho, že jde o trofej vašeho SPARTAKA. Kdyby nebyl tak živý, tak rychlý, kdyby prost jezdil h (a samoz ejm i kdybyste. byli vy mén temperamentní v p idávání plynu), nedostalo by se vám cti chlubit se celými svazky pokutových blok . Mnohý majitel n kterého prav kého motorového vozidla by rád oželel peníz daleko vyšší, kdyby se sm l pochlubit, že jeho
78
rachotinka dokázala jet uzav enou osadou nedovolenou rychlostí. Není um ní dát si napa it pokutu za parkování na nep ípustném míst nebo za špatný p ejezd k ižovatky; um ní jest p ejet k ižovatku špatn a vyjít z toho se zdravou k ží. Nikdy nep esv d ujte leny SNB, že máte pravdu vy, nikoli oni. V dev tadevadesáti p ípadech ze sta ji skute n mívají, a v onom stém také, by ji i nem li. Jejich omylnost je neomylná, vaše neomylnost omylná. Nesnažte se proto násiln m nit osud, ale také se mu resignovan nepoddávejte a nedejte se jím vlá et beze stopy hrdosti, hodné SPARTAKOVC . I zde platí staré dobré heslo: Sláva vít z m, est poraženým! Znám lov ka, který je zneuznaný genius v technickém oboru. Sestrojil si tak zvané vozítko, jež se vyzna uje tím, že v jeho ústrojí se nacházejí sou ástky snad ze všech kdy vyrobených motocykl a automobil na všech p ti kontinentech. Tato podivuhodná jezdící bedna p ipomíná už na pohled sociáln naléhavý p ípad a vzbuzuje útrpnost každého, kdo na ní spo ine zrakem. Dokonce i lenové SNB si p i spat ení e eného vozidla utírají pohnutím zavlhlé o i a velkomysln p ehlížejí, co by v jiném p ípad zaru en nep ehlédli. Majitel a idi tohoto vozítka !e totiž vzorný antitalent šoférský. Dokáže ve dvou stech ujetých metrech napáchat nejnemožn jší p estupky dopravního ádu s výjimkou jediného, a to nedovolené rychlosti, nebo kdyby se rozkrájel, nevyloudí ze svého vehiklu víc než ty icítku, a tu již s krajním vyp tím sil motoru. Zato používá d sledn zakázaných vjezd a pr jezd , nikdy nevyto í správn velký oblouk p i zahýbání doleva, jenom nahodile zastaví na k ižovatkách p ed dlažebními knoflíky, parkuje zásadn tam, kde se nesmí ani zastavit, a co p edjíždí, t. j. ru ní vozíky, n kdy i jízdní kola, p edjíždí zásadn špatn . Technické vybavení se mu ani nejsm lejší 79
silni ní kontrola zkoušet neodváží. P vab prohlídky výkladní sk ín z bezprost ední blízkostí a bez vystoupeni z vozu je mu odep en, protože vozidlo nezdolá p ekážku chodníkové obruby. Kv tiná ský stánek si však již za jízdy prohlédl zblízka, a jednou se mu poda ilo vjet i do kostela, jehož otev ený hlavni vchod postrádá ochrany v podob schodišt SPARTAKOVCI se nabízí daleko víc p íležitostí a SPARTAKY se mohou také chlubit tím, že byly leckde, kam obvykle automobil nep ichází: v mlékárn , v pou ové st elnici, ba dokonce na dn eky, odkud se však ukázal výjezd nesnadný, a proto tam p esp íliš zv davý Š440/970 z stal, zvoliv si dno jistého eského veletoku za své trvalé bydlišt . Jak je vidno, není správná jízda nic snadného, a by se to na první pohled zdálo. Proto byla pro ni vymyšlena a sepsána obšírná pravidla, nazvaná DOPRAVNÍ AD. Bohaté autorské tantiémy pobírá státní pokladna v podob zmín ných již pokut za porušování tohoto dopravního ádu. Lichotí zajisté SPARTAKOVC M, že jsou jedn mi z nejpiln jších plátc a snaží se pomáhat akumulaci literárních honorá za dílo trvalé um lecké hodnoty, jakým je SVATÉ PÍSMO 196 a 197 (Ú ední list eskoslovenské republiky, ástka 86 a 87 z 1. ervence 1953). Vyvolává-li pravé um ní vždy živou a plodnou diskusi, není tomu jinak ani u DOPRAVNÍHO ÁDU. P i m ení sil u zeleného stolu, kde jsou zastoupeni jeho vyznava i i protivnici, vychází teprve z eteln najevo rozdíl mezi pouhým v d ním a mezi fantasií, vynalézavostí, básnickosti a skute nou um leckosti, nebo SPARTAKOVCI jsou n kdy um lci nesmírní! Mnoho z nich ( INNÍ) skládalo idi ské zkoušky a ostatní p istupovali ke zkouškám dopl ovacím. Ty byly nejzajímav jší pr b hem i poznatky, ke kterým se p i nich došlo.
80
Zkoušející na všech dopravních inspektorátech z celé republiky potvrdí, že neot esn jší výklady podali práv SPARTAKOVCI. Rozbili na padr domn le exaktní v du o dopravních p edpisech, naleznuvše její nový, spartakovským pot ebám odpovídající výklad. Zp sobem p ímo geniálním objasnili každou sebesložit jší situaci na k ižovatkách a zd vodnili, že dosavadní ešení byla schematická, životn nepravdivá í naprosto nebojovná. Zkušební komisa i omdlévali, p echázeli houfn do stavu práce neschopných, nebo prost podléhali novému u ení. Hodn jich fluktuovalo do jiných obor , na p íklad do huti a do dol , i k dosídlování pohrani í. T mi, kte í nápor vydrželi a setrvali na svých místech, dodnes lomcuji pochybnosti o tom, kdo má vlastn pravdu, zdali zákonodárci nebo SPARTAKOVCI, tato živá sensace v teorii í v praxi moderního automobilismu. P íklady dále uvedené jsou jednak historicky pravdivé, jednak autenticky spartakovské. Není zde bohužel možno zaznamenat všechna slavná konstatování a definice. K pozoruhodné názorové shod došlo p edevším v jednomyslném názoru, že by osady, obce, vesnice, m ste ka a m stysy m ly být v bec zrušeny nebo p emíst ny. Zdržují provoz na silnicích a zvol ují trestuhodn životní tempo, pokud platí st edov ké ustanovení o nejvyšší p ípustné rychlosti 50 km/hod. tam, kde straší žlutá tabule se jménem p ti i více chalup za ní následujících. Existence v tších a velkých m st byla potvrzena ve svém právu. Vozovky, po ínajíc okreskami, bu tež ohrazeny po obou stranách vysokými zdmi, pokud možno gumovými, a p ístup na n zakázán všemu nemotorisovanému, z motorisovaného pak tomu, co nejezdí alespo t ch mizerných padesát kilometr za hodinu. Po et benzinových pump a rychloopraven p i silnicích budiž 81
rozší en s p ihlédnutím k vyhovující ned lní služb a vžívající se samoobsluze. Na dálnicích bud'v nep etržité pohotovosti jeden nebo více sanitních voz . Tato themata nebyla arch p ímo na programu rozhovor mezi zkušebními komisa i a zkoušenými. Docházelo k nim teprve podrobn jším rozborem n kterých suchých ustanovení zákona, na p íklad paragraf 8 (obecné užívání silnic), 13 (plynulost provozu), 25 (rychlost jízdy), 30 (náklad a jeho úprava), 45 (p ekážky silni ního provozu), 48 (výchova ke kázni), 49 (zvláštní užívání silnic), 55 (zastavování vozidel), 61 (v k idi ; povšimn te si pozd ji vtipné aplikace i na v k ostatních osob ve voze. MNB tuto závažnou otázku v bec ne eší!), posléze pak pochmurná šestadevadesátka až stoosmi ka o sankcích trestných. K poznatk m zvláš zajímavým se dosp lo p i výkladu zna ek. Celá motoristická ve ejnost, najm pak SPARTAKOVCI, dotvrdila, že dopravuí zna ky jsou oblíbeny pouze v jediné skupin , a to v oné, která z dobré v le, bez postranních úmysl informuje. Každý idi se rád dovídá, že na p íklad do Ostravy, kde má o p l osmé ve er nad jnou sch zku s nejžádoucn jší ženou na sv t , jest mu ujeti ješt 37 km. Doplní si v duchu tento údaj hbitým výpo tem, jakou rychlost musí vytáhnout ze svého vozidla, ukazují-li hodinky již as 19 hodin 16 minut, aby nep ijel pozd . Dobrý zám r zhatí ovšem obvykle hned zna ka jiná, jež se kategoricky dožaduje nep ekro it t icítku a jako naschvál není b hvíjak dlouho rušena známým bílým kruhem, protrženým silnou ernou arou nap í . - N kdy tento srde n prokletý zákaz SPARTAKOVEC prost nebere na v domí. Nato dychtiv eká za bukem skrytý len SNB, a už je o zábavu (i o další zdržení) postaráno. Dopravní zna ky tedy prokazateln zvol ují provoz, 82
rozptylují pozornost jezdc , narušují zlomysln jejich pracovní i jiné plány, a byly proto právem nazvány zavšivením silnic - s výjimkou zmín né již kategorie informativních. Ješt i druh výstražných možno vzít na v domí a smí it se s nim, a koli bývají asto zbyte n p estrašené. Hned vyzývají k opatrnosti v i chodc m, školním dítkám a zví at m, jako by tito nevinní tvorové mohli n jak ublížit takovému SPARTAKU p i jeho rozumné sedmdesátce, hned zase d sí nechrán ným železni ním p ejezdem, a koli ubohou ké, plaho ící se lokálce se p i troše zru nosti vyhnete, i kdybyste byli t m už vklín ni do její p edpotopní lokomotivy. Rovn ž neuroticky lad ným výstrahám p ed padajícími skalami, prudkým spádem vozovky a nebezpe ím smyku není radno p íliš úzkostliv podléhat. Inteligentní motorista nepojede p ece krokem tam, kde k i í tabulka POZOR! NEBEZPE Í PADAJÍCÍCH SKAL! - nýbrž naopak šlápne na akcelerátor, aby v as ujel potm šilému balvanu, který by si mohl práv zamanout vejít ve styk s jeho vozidlem. Také barnumská reklama pro smyk zhusta p ehání. Jeden z mých mnoha benzinových p átel zasv til život nezištné služb zjiš ování pravdivosti zna ky v štící smyk. V mnoha p ípadech se p esv d il, že náv ští prost zveli uje. 'Tam, kde mluvilo pravdu, p ipisuje tužkou výrazné PLATÍ! M l bych správn íci popisoval, nebo p i nedávném pr zkumu na benešovské silnici mezi 18.-19. kilometrem, kde též podezíral výstrahu ze lži, p esv d il se bohužel o její pravdivosti tak d kladné, že již ani nemohl sd lit písemn výsledek svého bádání ostatní cestující ve ejnosti. Má trojnásobnou frakturu pravé ruky, slabý ot es mozku a knokautovaný pravý p ední blatník po tvrdém úderu od silni ního patníku. Že jsou dopravní zna ky nez ídka p í inou nehod, vyvolávaných jejich pythickou podobou, která svádí k r znému 83
výkladu, dokáže n kolik p íklad , erpaných práv ze zkoušek. Na otázku, co znamená tento rébusovitý znak, odv til zkoušený po delším p emýšlení: „Že tam smí jezdit všechno, co má kola." Dosp l k svému záv ru zcela logicky. Obvykle bývá v kruzích napsáno nebo nakresleno n co, co se nemá a nem že. Zde není nic. Proto si utýraný ekatel na idi ský pr kaz v duchu ekl, že zde se m že d lat cokoli. Vcelku uhodl. Má, m že a smí se vše -- krom vjezdu jakéhokoli vozidla. Konec konc by se nenatropilo mnoho zlého, kdyby zkoušenec p evedl svou teorii do praxe. S nikým by se nest etl, nikoho by neporazil - leda n jakého d v ivého chodce, který zná náhodou pravý význam zna ky a spoléhá lehkomysln , že ji musí znát také idi motorového vozidla. Povážliv jší by to bylo v následujícím p ípad : Tady usoudil ztrémovaný žák takto: „Automobily mohou v ulici s touhle zna kou jezdit jednom vedle sebe." „A co motocykly?" otázal se zkoušitel pro jistotu; tónem p íjemným jako v n sirovodíku. „Ty tam v bec nesm jí," odpov d l tázaný mnohem jist ji, jsa rozvinutím otázky ujišt n, že se v její první ásti ztotožnil dokonale s výkladem zákona. „Tak, pane," zaburácel zkušební komisa , „kdyby vás to p esp íliš nep ekvapilo, dovolil bych si upozornit, že ta zna ka znamená zákaz p edjížd ní. Vy samoz ejm pojedete vedle toho druhého, ne za ním; aby na takové hodn úzké nebo nep ehledné vozovce p ece jenom k té boura ce došlo, vi te?" „Promi te," odv til kandidát skromn , sebral klobouk a sotva slyšiteln se otázal. „Kdy zase mám p ijít?" Rekordu vynalézavosti a fantasie dosáhl žadatel o dopl-
84
n ný v d í list, který se hluboce zadumal, když inspektor ukázal na kabalistický nákres této podoby*): Sledujme vnit ní monolog zkoušeného, jenž nem l ovšem ani zdání o významu podobné šarády s tajenkou, a jal se ji luštit s v domím, že za íná krutý souboj dvou inteligencí: jeho a oné, náležející muži na druhé stran stolu. Co by to tak asi mohlo být? Vypadá to jako láhev od mléka. Láhev od mléka, ano. Motorista nesmí pít alkoholické nápoje, ale žíze mu p ece nikdo zakázat nem že. Žíze je lidská. Prozíravý tv rce této zna ky mínil upozornit šoféry.. „V blízkosti silnice je mlékárna." Tentokrát komisa už v bec neodpov d l. Otev el nejprve dve e, kterými rychle odešel zkoušený, a potom okno, jímž v okamžitém prudkém pohnutí mysli hodlal odejít sám, a to urychlen ze tvrtého patra do p ízemí. Rozpomn l se však, že má rodinu se dv ma nezaopat enými d tmi, pro n ž je t eba n co vydržet. Místo zamýšlené sebevraždy si poslal pro sklenici mléka se dv ma rohlíky. Propadlý kandidát, rozlítostn ný zneuznáním svého smyslu pro st ízlivost lidí u volantu, zapadl do prvního hostince a po druhé slivovici trpce vykládal spole ník m u stolu o práv p estálých zážitcích. „Pánové, jezdím t i roky. Krom jednoho p ejetého, dvou patník a n kolika pokut za rychlou jízdu nemám v papírech ani sebemenší ka ku, ale než takovou dopl ovací zkoušku, jakou jsem zažil dnes - to se radši zdrcnu s p titunou. Tohle je p ece byrokracie první t ídy, prušácký dril, aby lov ku úpln znechutili motoristický sport. Pane vrchní, ješt jednu!" *) Pro ty, kdo také náhodou nev dí, co zna ka znamená: zúženi vozovky.
85
Snaha o vystoupení ve funkci neutrála, zprost edkujícího nutný styk mezi vál ícími mocnostmi, kterými jsou motoristé - zejména SPARTAKOVCI - na stran jedné a strážci dopravního po ádku na stran druhé, byla jist korunována zdarem. SPARTAKOVCI, pijte mléko! Soudruzi SNB, nepijte nám krev nad normu, jež je urena stupn m našich nep ístojností na dopravních tepnách. Dokladem opravdové velikosti není p íkrost trestajících, nýbrž milosrdná shovívavost soudc .
86
