Vettelnek már ennyi van

AUTÓSPORT MAGAZIN

KISS PÁL TAMÁS FÉLIG ELÉGEDETT

50 MÉTERT ZUHANT A PORSCHE 2. évf. 11. szám 2011. november Ára:

FORMA-1

»

RALI OB

»

RALI VB

F1: SZINGAPÚRI, JAPÁN, KOREAI NAGYDÍJ

»

IRC

»

WTCC

» 30 RALI: BARANYA KUPA

» 46

»

GP3

»

AUTÓSPORT

RALI VB: FRANCIA RALI

» 60

295 Ft

IRC: SANREMO, SKÓT RALI

» 68

Vettelnek már ennyi van

Minden a feje tetejére állt

9 772062 216002

11011

Michelisz két megforgása

www.rallycafe.hu

Tartalom

Miért nem lett bajnok Kiss Pál Tamás? 82. oldal

Rali ob

Forma-1

Éjszakai expressz gyűjtő, és terítő szállítás. ●

Nappali expressz szállítás. ●

24 órás szállítás. ●

Logisztika. ●

City Expressz.

Button 16 milliárdért hosszabbított A legfiatalabb kétszeres világbajnok Szingapúri Nagydíj: Fölényes gyôzelem egy hajszállal Repül a Kobayashi Schumacher benézte Megszegték a kijárási tilalmat Japán Nagydíj: Button nyert, Vettel világbajnok Vettel 43 milliós számlája Koreai Nagydíj: Hamilton majdnem megállította a Red Bullt Alonso: Feladom! Szárnyakat kapott a Toro Rosso A leszorítóerô vette el Hamilton gyôzelmét Massa elüldözte Hamiltont Jenson Button: Megtanulta a leckét DR-tól

10 26 30 32 32 33 34 36 38 40 40 41 42 44

IndyCar Dan Wheldon 1978-2011

12

WTCC Jövôre is lesz túraautó vb-futamunk Megkérdeztük Michelisz Norberttôl A két megforgás hiteles története

18 22

Baranya Kupa, historic: Bajnoki döntô az utolsó méteren Felszállt a Porsche és ötven métert zuhant Tóth Gili visszatért Reszkess Rali 1, jön a másodosztály bajnoka Minden, amit Ördögh Mixirôl eddig nem tudtál

46 50 52 54 94

Rali vb Hová tûnt Loeb elônye?

56. oldal Francia Rali: Minden a feje tetejére állt Facebook-Ford Räikkönen Solberggel ütközött Meeke árokba dobta Ken Block a Holdon Mini WRC: Mostantól számolni kell velük Francia Rali S2000: Turán kiállt, Tänak nyert

60 62 62 63 63 64 66

Felnôttek

Minden, amit Ördögh Mixirôl eddig nem tudtál 94. oldal

IRC Sanremo Rali: Olasz thriller Loix szerencsés bukása Wilks és a hídkorlát Skót Rali: Végre Mikkelsen Skót Rali: Puskádi akár bajnok is lehet Nem voltak skótok a rendezôk Figyeld ezt a srácot: Thierry Neuville A belga, aki megtanult franciául

68 72 72 74 76 77 78

Pár órán belül készítettem interjút Kiss Pál Tamással és Michelisz Norberttel. KPT azt mondta, van pár perce, mielôtt elkezdôdik az órája, Michelisz pedig kérte, hogy hívjam késôbb, mert éppen iskolában van. A párhuzam a két beszélgetés során is folytatódott. Kiss Pál Tamás azt mesélte, hogy az idén nagyon sokat tanult, és hogy fel kellett nônie a GP3 által támasztott feladatokhoz. Majd pár órával késôbb Michelisz Norbert ugyancsak azt ecsetelte, hogy úgy érezte, az elmúlt hónapokban felnôtté kellett válnia. Jó volt hallgatni ezt a két fiatalembert, milyen alázattal viseltetnek az autóversenyzés, na meg persze az élet, a tanulás iránt, mert ôk lehetnek a fiatalok – nem csak autóversenyzô jelöltek – példaképei. Aki pedig Kiss Pál Tamást vagy Michelisz Norbertet követi, biztos nem tesz rossz lóra. Mihályi Csaba fôszerkesztô

Autókrossz Szabó Krisztián: A jó tanuló felel

86

Autóshírek, teszt Volvo S60 T4 R-Design teszt: A Focus motoros Volvo Vételi tanácsadó: Volvo S60 Mini Coupé: Jössz autózni velem? Átverés a BMW M5?

88 89 90 92

Kiadó: Race Média Kft. Fôszerkesztô: Mihályi Csaba Fotó: Kacsándi Norbert, Mihályi Csaba Együtt mûködô partnereink: Poster Press, Lapker, Dimag, 24H, AVIA Hirdetésfelvétel: Kiss Annamária Cím: 2600 Vác, Dr. Csányi L. krt. 50. Levelezési cím: Rally Café Autósport Magazin E-mail: info�rallycafe.hu Web: www.rallycafe.hu A lap ára: 295 FT Elôfizetés megrendelése a www.rallycafe.hu, a www.dimag.hu oldalon.

ISSN 2062-2163 Árusítás formájában a Lapker Rt. terjesztésében kerül a piacra, online értékesítést a Five International Kft. végzi. A magazinban megjelent hirdetések tartalmáért felelôsséget nem vállalunk! A kiadványban megjelent cikkek, képek bármilyen utánközlése, utánnyomása, sokszorosítása és elektronikus kiadása kizárólag a kiadó engedélyével lehetséges. Minden jog fenntartva! © Race Média Kft.

Mesél a fotó(s)

Gondoltam, hogy ezúttal nosztalgiázzunk egy kicsit, és egy két évvel ezelôtti képet választottam. Leginkább azért, hogy megmutassam, nem mindig kell kitalálni a képet elôre, elég, ha az ember jó helyen sétál. A 2009-es Komló Ralin készült a kép, ami az egyetlen elsô osztályú komlói futam volt. Az orfûi

6

gyorsaságin sétáltam lefelé, amikor összetalálkoztam egy csapat szurkolóval, akiknek egy része a sprintbajnokságban versenyez, úgyhogy már ismertem ôket. Nem akartam tovább maradni a pályán, de azt mondták, hogy Király Gabit feltétlenül várjam meg, és csináljak róluk egy képet, ahogy integetnek neki. Akkor is körgyorsasági volt, úgyhogy elôször elölrôl

fényképeztem le ôket, a második körben pedig hátulról. A srácok nem hagytak neki sok helyet az úton, éppen elfért a Zsiguli, ami miatt egy kicsit féltem is, de Király Gabi ismerte a barátait, és szerintem tudta, hogy mire készülnek, úgyhogy eleve úgy fordult. Fotósként nagy feladatot nem jelentett a kép elkészítése, mert a srácok mindent megszerveztek, nekem

csak le kellett nyomnom a gombot. Picit sötétedett már, és nem akartam, hogy bemozduljon a kép, ezért választottam elég magas ISO320-as érzékenységet, ami mellett 1/500-ados zársebességgel és f2,8-as rekesszel lehetett elkészíteni a képet. Kacsándi Norbert WWW.RALLYCAFE.HU

7

Mit csinál egy kétszeres világbajnok?

Ha világbajnoki címet ér, a harmadik hely sem rossz

Még a játékautóban is mosolyog

Volt, aki a szívébe zárta Van olyan hidegzuhany, ami jól esik

Két szurkolója a bika szájától sem rettent meg Szurkolói épp csak szárnyakat nem kaptak

David Coulthard fülét is megharapdálta Rendelt még egy szárnyat?

Árnyjátékban is kiváló

A lányok az ô kedvéért szarvazták fel magukat

Ahogy az ellenfelek láthatták: hátulról

MINDENED A MOTORSPORT?

Hírek

Vettel Barrichellónak adta bukósisakját

Button 16 milliárdért hosszabbított Többéves szerzôdést írt alá Jenson Button a McLaren-csapattal. Bár a szerzôdésrôl sok részletet nem hoztak nyilvánosságra, úgy tudni, hogy három évre, tehát 2014-ig szól, és

összértéke 50 millió font, vagyis kb. 16 milliárd forint. Button megbecsültségét jelzi, hogy az összeg jóval magasabb, mint amit jelenlegi, 2010–2011-re szóló szerzôdése tartalmaz.

Sebastian Vettel ugyan világbajnok lett, mégsem ô kapott ajándékot, hanem ô adott. Méghozzá a Kínai Nagydíjon használt bukósisakjával lepte meg Rubens Barrichellót, aki lelkes gyûjtôje ellenfelei sisakjainak. „Nagyon meglepôdtem, amikor egy olyan sisakot kaptam, ami még hiányzott a gyûjteményembôl” – mondta Barrichello. „Köszönet érte!” A brazil versenyzônek komoly gyûjteménye van, a jelenlegi mezônybôl szinte valamennyi versenyzôtárástól kapott már ilyen szuvenírt.

Hatalmas sikere van Jaime Alguersuari elsô albumának. A spanyol Forma–1-es versenyzô szabadidejében szívesen dolgozik DJ-ként. Szeptemberben megjelent Organic Life címû albuma pedig egyre magasabbra kúszik az iTunes sikerlistáján. „Nagyon sok számon dolgoztam a stúdióban. Azért dobtam post piacra a lemezt, mert úgy éreztem, itt az ideje, hogy megmutassam” – mondta Alguersuari. „Klasszikus house-zene, Detroit/Chicago house, de egy kicsit organikus hangzással keverve, hogy mindenki fülének kellemesebb legyen. Én jobban szeretem az underground/ techo irányzatot. Már dolgozom a következô albumon is, ami nagyon cool lesz!”

10

WWW.FORMULA.HU

DJ Alguersuari

A világ vezető F1-es magazinjának legizgalmasabb cikkeivel

IndyCar

Dan Wheldon 1978–2011

Konfetti Kft. A Konfetti Kft. már 20 éve tevékenyen résztvesz a takarítási és épület üzemeltetési szolgáltatások piacán. Szolgáltatásaink: - iroda takarítás - társasházak takarítása - társas irodaházak takarítása, üzemeltetése -egészségügyi intézmények, orvosi rendelők takarítása - önkormányzati lakóépületek takarítása - ipari intézmények takarítása - közterületek takarítása - lomtalanítás - teremgarázs takarítás - ipari csarnokok takarítása - ablaktisztítás, külső homlokzat tisztítás A Konfetti Kft. az ISO 9001:2009 és 14001:2005 minőségbiztosítási rendszerek előírásai szerint végzi tevékenységét.

ELÉRHETŐSÉGEINK:

Súlyos baleset szakította meg az IndyCar-bajnokság idei utolsó futamát, Las Vegasban. 15 autó ütközött össze, amely során több versenyző is megsérült. Dan Wheldon IndyCar-bajnok és kétszeres Indianapolisi 500 mérföldes győztes belehalt sérüléseibe. Az autósport világát megrázta a hír október 17-én éjszaka. Az IndyCar-sorozat szezonzáró futamán Las Vegasban, a 12. körben 15 autó ütközött egymásnak. Dan Wheldon autója a levegôbe emelkedett, és a palánknak csapódott. A 33 éves brit versenyzôt helikopterrel szállították kórházba, ahol már nem tudtak segíteni rajta. Felesége, kétéves, valamint héthónapos fiai mellett az egész autósport társadalom ôt gyászolja. A versenyt megszakították, és nem is indították újra, helyette a versenyzôk öt kör megtételével tisztelegtek Wheldon elôtt. „Borzasztó szomorú nap” – nyilatkozta Lewis Hamilton, aki jól ismerte Wheldont, és a Koreai Nagydíjat követôen értesült a balesetrôl. „Dan olyan versenyzô volt, akinek a pályáját követtem. Gyakran jártam a nyomdokaiban. Nagyon tehetséges versenyzô volt, aki brit létére nem csak átment Amerikába, de kétszer is megnyerte az Indianapolisi 500 mérföldest. Nagyon inspiráló fickó volt.” Dan Wheldon 2005-ben nyerte meg az IRL

12

(IndyCar) bajnokságot, 2005-ben és az idén pedig az Indianapolisi 500 mérföldes versenyen gyôzött. 2006-ban holtversenyben végzett az IndyCar-bajnokság élén Sam Hornish-sal, és csak azzal veszítette el a címet, hogy kevesebb gyôzelmet aratott riválisánál. 1998-ban Jenson Button és Derek Hayes mögött harmadik helyen végzett a Brit Forma Ford-bajnokságban, de miután nem talált támogatót a következô szezonra a brit Forma–3-as bajnokságra, ezért Amerikába tette át székhelyét. 2002-óta versenyzett az IndyCarban. Az idei szezont kihagyta, és nagyrész a jövô évi autó tesztelésével foglalkozott. Az Indianapolisi 500 mérföldes versenyre az utolsó pillanatban ugrott be, és nyerte meg emlékezetes módon, amikor JR Hildebranddal, az utolsó kanyarban ütközött. A bajnokság utolsó két futamára tért vissza, és korábban jelentette be, hogy 2012-ben az Andretti Autosport színeiben folytatja a versenyzést.

Tel./fax: +36 1 257-6682 Mobil: +36 20 362-4663 e-mail: [email protected] web: www.konfetti.hu

Hírek

2012-es Rali vb naptár Az FIA véglegesítette a rali világbajnokság jövô évi versenynaptárát, amelybe a Szardínia Rali is idôpontot kapott. Továbbá elfogadták, hogy a shake downon elért idôeredmény alapján választhatnak rajtsorrendet az 1-es és 2-es prioritással rendelkezô versenyzôk.

Ostberg a vb-n, a német és a norvég bajnokságban Ford Fiesta RRC vásárlását tervezi Mads Ostberg csapata. Az 1,6 turbómotorral szerelt S2000-es autó így könnyen átalakítható lesz WRC-vé is. A 24 éves norvég versenyzô menedzsere (és édesapja) Morten Ostberg szerint jövôre hat német bajnoki futamon szeretnének rajthoz állni, hogy aszfalt tapasztalatokat szerezzenek, a norvég bajnokságban a murvát szeretnék gyakorolni, míg a világbajnokságon egy teljes szezon sincs kizárva 2012-re.

14

2012-ES RALI VB NAPTÁR

január17-22. Monte-Carlo Rali február 9-12. Svéd Rali március 8-11. Mexikó Rali márc.29-ápr. 1. Portugál Rali április 27-29. Argentin Rali május 25-27. Akropolisz Rali június 22-24. Új-Zéland Rali augusztus 2-5. Finn Rali augusztus 24-26. Deutschland Rali szeptember 13-16. Brit Rali október 4-7. Francia Rali október18-21. Szardínia Rali november 1-4. Catalunya Rali Szuper–2000-es vb: Monte-Carlo, Svéd, Portugál, Új-Zéland, Finn, Brit, Francia és Catalunya Rali Szériaautó vb: Monte-Carlo, Mexikó, Argentína, Akropolisz, Új-Zéland, Deutschland, Szardínia, Catalunya

Neuville-t nem zárták ki A Sanremo Rali elôestéjén tízezer euró (2,8 millió Ft) pénzbírságot szabott ki az FIA a Peugeot-ra, amiért rosszul azonosítható komputert szerelt Thierry Neuville autójába a Barum Ralin. Az FIA megítélése szerint az alkatrész nem okozott teljesítménybeli elônyt, ezért a belga versenyzô megtarthatta pontjait. Az idén ez már a második eset, hogy Peugeot 207 S2000-es fennakadt egy IRC-futam technikai ellenôrzésén. Az Ypres Ralin Bryan Bouffier második helyét vették el, mert autójának kormányszerkezete nem felelt meg a homologizációnak. Akkor azt Bertrand Vallat, a Peugeot Sport fejlesztési mérnöke összeszerelési hibával magyarázta. A mostani esetet nem kommentálta a francia autógyár.

Hírek

2013-tól az IRC lesz a rali Európa-bajnokság Úgy tûnik, hamarosan helyére kerül az IRC-sorozat, a rali Európa-bajnokság pedig évtizedek óta elôször nyeri vissza valódi rangját, amikor a két sorozat, várhatóan 2013-ban egyesül. Egészen pontosan az IRC hivatalosan is felveszi a rali Európa-bajnokság nevet. Az IRC-sorozatot eredetileg világméretûre írták ki, erre utal nevében ez Intercontinental szó is. A résztvevô csapatok kérésére azonban jövôre már csak európai helyszínek szerepelnek a naptárba, és elsô sorban a közép-európai versenyekre koncentrálnak. Az FIA már korábban is tanulmányoz-

ta annak lehetôségét, hogy a területi bajnokság szintjére és a totális érdektelenségbe süllyedt Eb rangját úgy állítsa vissza, hogy az IRC promótörére bízza a sorozatot. „Jövôre már csak európai versenyekbôl áll majd az IRC, amik közül is elsôsorban Közép-Európára fogunk koncentrálni” – mondta Francois Ribiero, az Eurosport Events Motorsport fejlesztési igazgatója. „Ennek megfelelôen fel kell vennünk egy már meglévô nevet (rali Eb). Ahhoz, hogy ezt jövôre megtegyük, már túl késô, de a jövôben mindenképpen meg fog történni.”

Danubius Premier fitness hálózat országszerte 6 helyszínen • Korszerű cardio és erősítő gépek, szabadsúlyok • Jóga, aerobic és egyéb órák a legjobb oktatókkal • Szakmailag felkészült, segítőkész személyzet • Szauna, egyes klubokban gőzfürdő és aromakabin is • Úszómedence, 3 helyszínen termálvizű medencék is • Konzultáció során kialakított egyéni edzésprogram • Elegáns környezet, kultúrált öltözők

MEGHÍVÓ Nem járt még Danubius Premier Fitness klubban?

Nem Rómába, hanem Szicíliába megy az olasz vb-futam Az utolsó pillanatban került vissza a jövô évi rali vb versenynaptárába az Olasz Rali, amelyet többet nem akartak Szardínián megrendezni, mivel a sziget sokkal kevesebb nézôt vonz, mint a korábbi Észak és Közép-Olaszországban megrendezett Sanremo Rali. 2012-ben azonban még biztosan Szardínián marad a verseny, de egy évvel késôbb mindenképpen költöznie kell. A korábban felmerült Róma központú verseny helyett elképzelhetô, hogy Szicília ad otthont a vb-futam, Olasz Rali Szicília Targa Florio néven. A helyszín minden bi-

16

zonnyal nagyon izgalmas lenne, de Szicílián változatlanul szigeten, ráadásul Észak-Olaszországtól meglehetôsen távol van a verseny. .

Ebben az esetben szeretnénk felajánlani Önnek egy kedvezményes próbalátogatást*, amelynek során kipróbálhatja szolgáltatásainkat, tapasztalhatja a klubok előnyeit és lehetőségeit. A próbalátogatásra bejelentkezés szükséges, melyet megtehet a www.premierfitness.hu honlapon, illetve telefonon az alábbi elérhetőségeken. *A próbalátogatás feltétele, ára helyszínenként eltérő. Az ajánlat 2011. december 15-ig érvényes. Ez a meghívó bejelentkezés nélkül próbalátogatásra jogosít! ogatásra nem jog

HELYSZÍNEK: Danubius Health Spa Resort Helia 1133 Budapest, Kárpát u. 62-64. +36 1 889 5820 helia.fi[email protected] Danubius Hotel Arena 1148 Budapest, Ifjúság útja 1-3. +36 1 889 5283 arena.fi[email protected] Danubius Health Spa Resort Hévíz 8380 Hévíz, Kossuth Lajos u. 9-11. +36 83 889 497 [email protected]

Danubius Health Spa Resort Margitsziget 1138 Budapest, Margitsziget +36 1 889 4914 dhsrm.fi[email protected] Danubius Hotel Flamenco 1113 Budapest, Tas vezér u. 7. +36 1 889 5761 flamenco.fi[email protected] Hotel Lövér 9400 Sopron, Várisi u. 4. +36 99 888 498 lover.premierfi[email protected]

www.premierfitness.hu

Hírek

Jövôre is lesz túraautó vb-futamunk Jövôre is szurkolhatunk hazai pályán Michelisz Norbertnek. Május 6-án ugyanis újra túraautó világbajnoki futamot rendezhet hazánk, ami annál is nagyobb szó, mert a WTCC versenynaptárát alaposan átdolgozták. Míg az idén a 12 futam-

ból nyolcat rendeztek Európában, négyet a tengerentúlon, addig jövôre ez az arány hat-hatra változik. Az európai helyszínek közül pedig olyan tradicionális túraautó pályák kerültek ki, mint Zolder és Brno.

Audi a DTM bajnoka Martin Tomczyknak egy harmadik helyezés is elegendô volt a Német Túraautó-bajnokság utolsó elôtti futamán, Valenciában, hogy bebiztosítsa bajnoki címét. Ezzel az Audi, az azóta a Forma–1-ben versenyzô Paul di Resta és a Mercedes 2010-es gyôzelme után újra visszahódította a bajnoki címet, amely elôtte Mattias Ekström (2007) és Timo Scheider (2008, 2009) révén zsinórban háromszor szereztek meg. 2012-ES TÚRAAUTÓ VILÁGBAJNOKSÁG

március 11. április 4. április 15. április 29. május 06. május 20. június 10. július 22. szeptember 23. október 21. november 04. november 18.

Monza Valencia Donington Németország vagy Salzburgring Hungaroring Marrakech Porto Curitiba Infineon Raceway Suzuka Sanghaj Macau

Visszatér a Toyota Le Mans-ba

Peugeot az ILMC-bajnok

Gyári csapattal áll rajthoz a Toyota jövôre a Le Mans-i 24 órás versenyen és az Endurance világbajnokság több futamán. A benzines és hibridhajtású LMP1-es autóról egyelôre több részletet nem árultak el. A Toyota az Audi, a Peugeot és az Aston Martin után a negyedik gyártó lesz a jövôre induló Endurance vb-n.

Egy futammal a hétfordulós Intercontinental Le Mans-kupa (ILMC) vége elôtt a Peugeot megnyerte a gyártók bajnokságát. A jövôre induló Endurance világbajnokság elôdjének tekithetô sorozat Road America-i állomását a Montagny– Sarrazin–Wurz trió nyerte, így a francia gyártó gyôzelemmel ünnepelhette a bajnoki címét.

18

Véleményünk szerint

Lehet-e Sebastian Vettel a legfiatalabb hétszeres világbajnok? „Kétszeres világbajnokokból Dunát lehet rekeszteni” – mondta kicsit túlozva öreg barátom, Dávid Sándor, amikor feltettem neki ugyanezt a kérdést. Szó szerint persze nem szabad értelmezni a válaszát, merthogy ezidáig összesen csak 15 olyan versenyzô született, aki legalább kétszer maga mögé tudta utasítani a világ legnagyobb szériájának legjobb pilótáit – ám valami mégis csak van a legendás magyar kommentátor meglátásában. Én úgy értelmezem a válaszát, hogy jobb a helyén kell kezelni Vettel és a Red Bull gyôzelmeit, az újabb (és a tavalyi) elsôséget pedig inkább az osztrákok feneketlen pénztárcájának számlájára kell írni, mintsem a 24 esztendôs sztár mindent elsöprô tehetségének betudni. No nem merésze-

lem azt mondani, hogy Sebastian bármennyivel is kevesebb volna, mint Button, Hamilton, Räikkönen, Alonso vagy Schumacher, csupán annyit állítok, hogy ô is egy fogaskerék egy pillanatnyilag rettenetesen jól mûködô gépezetben. Amelynek gazdája ezidáig csak „vetett”, hogy most „arathasson”. Mateschitz úr és segítôi számára üzlet az F1, és a világ jelenlegi állása szerint semmi sem tart örökké. Amint nem lesz már annyira érdekes a szurkolók és a támogatók szempontjából a Red Bull és mindent elsöprô energiája, a Vörös Bika tovább fog lépni, a helyéért pedig feltehetôen ismét olyan istállók fognak megküzdeni, mint a Ferrari, a McLaren, a Williams vagy a Mercedes. Persze a lehetôség akkor is adott lesz, hogy a még mindig csak huszonéves német a soron következô sikercsapat egyik autójába üljön, és tovább hajszolja a ki tudja hányadik elsôségé? Bethlen Tamás Autósport és Formula Magazin fôszerkesztôje

2005-ben Michael Schumacher, 35 évesen lett hétszeres világbajnok. Vettelnek van tehát 11 éve, hogy nyerjen öt világbajnoki címet, hogyha ezt a rekordot meg akarja dönteni. Ez a német jelenlegi formáját tekintve egyáltalán nincs kizárva, mint ahogyan az sincs kizárva, hogy több világbajnoki címet nyer, mint Schumacher. Azonban ezeket a címeket nem dobáljak csak úgy az ember után. Bár a Red Bull kétséget kizáróan nagyon jó autót épített, koránt sincsenek olyan fölényben, mint a Schumacher-korszakban volt a Ferrari, és ha a Ferrarinak vagy a McLarennek jól jön ki a lépés, simán megverhetik ôket a következô években. Sôt, ahogy a világverô Ferrarinál láttuk, hiába nyertek öt világbajnoki

címet zsinórban, a hatodik évben labdába sem tudtak rúgni. Arról nem is beszélve, hogy Vettel vetélytársai között van egy szintén kétszeres világbajnok Fernando Alonso, akit épp úgy, mint Vettelt a sportág mindenidôk egyik legnagyobb versenyzôjének tartanak. Ott van Lewis Hamilton, akinek ha egyszer jól jön ki a lépés, ember nincs, aki megállítsa, és természetesen Jenson Button is, aki épp az idén bizonyította be, hogy bárkit képes kitaktikázni, ha nyerô autó van alatta. Úgyhogy szerintem Vettelnek a jövô évi bajnoki cím sincs elôre borítékolva. A képességeit tekintve persze minden esélye megvan a hét világbajnoki címre, mint ahogyan a mezônyben még nagyon sok versenyzônek. A nagy elônye, hogy neki már van kettô és még csak 24 éves. Mihályi Csaba Rally Café fôszerkesztôje

20

Megkérdeztük Michelisz Norberttôl

A két megforgás hiteles története Sok vitára adott okot Michelisz Norbert két megforgása, amely akár két győzelemtől is megfosztotta a magyar versenyzőt. Az első eset után Norbi összeomlott, a második után büszke volt, de azt is elmesélte, miért változtatta meg pályafutását ez a két hétvége. – OSCHERSLEBENBEN AZ ELSÔ HELYRÔL ESTÉL KI EGY MEGFORGÁS UTÁN, MAJD NAPOKRA ELBUJDOSTÁL, NEM BESZÉLTÉL SENKIVEL. BIZTOS VERSENYZÔI HIBA VOLT, DE AZÉRT NEM VOLT AKKORA, HOGY EMIATT ÖSSZEDÔLJÖN A VILÁG. NEM REAGÁLTAD TÚL EGY KICSIT A DOLGOT?

– Abszolút nem érzem, hogy túlreagáltam volna. Lehet, hogy kívülrôl ez látszott, de kívülrôl nem tudjátok elképzelni, hogy milyen helyzetben vagyok. Nagyon magasak az elvárásaim magammal szemben. Azt a célt tûztem ki magam elé, hogy az idén legalább egy versenyt szeretnék megnyerni. Oscherslebenben tudtam, hogy olyan egyszerûen, mint ott, még egyszer nem tudok futamot nyerni. Abszolút teljesítménykényszerben voltam, és hibáztam. A nagyon kevés hibáim egyike volt, a lehetô legrosszabbkor, és emiatt a legnagyobb. Rosszul esett, hogy nem tudok a környezetemnek, a szurkolóknak egy kis sikert adni. Mostani fejemmel is valószínûleg ugyanúgy reagálnék. Lehet, hogy most már nem három, csak két napra tûnnék el. – SZERINTEM AZ AUTÓSPORTBAN BENNE VAN A HIBÁZÁSI LEHETÔSÉG, NÉZD CSAK MEG LEWIS HAMILTON IDEI ÉVÉT. ETTÔL MÉG NEM KELL ELBUJDOKOLNI, SZERINTEM A SZURKOLÓID NAGY RÉSZE IS INKÁBB MELLETTED ÁLLT, MINT HIBÁZTATOTT TÉGED.

– Igen, igazad van, és nagyon jól esett a szurkolóim támogatása. Ezúton is köszönöm nekik. Azonban elôtte, a Hungaroring környékén nagyot fordult az életem. Azóta sokkal többen figyelnek rám, sokkal többet szerepelek a médiában, ami persze nagyon jó dolog, és örülök neki, hogy most már nem csak az autósport szerelmesei szurkolnak nekem. De bármilyen jó dolog, ezt is fel kell dolgoznom. Nem

22

nagyon maradt idôm a magánéletre. Egyébként is introvertált típus vagyok. A sikert és a kudarcot is magamban szeretem feldolgozni. A leginkább magamnak akarok bizonyítani, ezért mindig magammal kell elszámolni. Pont veled beszélgettük, hogy a Forma–1-es versenyzôknél is elôfordul, hogy egy-egy gyôzelem után bezárkóznak a motorhome-jukba, mert egyedül szeretnék átélni, feldolgozni a pillanatot. Erre sem jutott sok idôm. Ezért gondoltam úgy, hogy húznom kell egy vonalat. Hazamentem, a családommal voltam, és abban a pár napban nem is nagyon esett szó a versenyzésrôl. Egyszerûen ez kellett, hogy feltöltôdjek és friss erôt gyûjtsek. – TEHÁT AKKOR NEM CSAK A MEGFORGÁS VOLT AZ OKA?

– Az váltotta ki, de azt hiszem, hogy ez a két dolog együtt okozta. – MEGVÁLTOZTÁL AZ ESET UTÁN?

– Igen, nagyon. Nagyon sokat formált a személyiségemen. A Hungaroring után megnövekedett a figyelem irántam, nagyobb volt az elvárás, és sok kritikát is kaptam. Meg kellett tanulnom másképp látni a dolgokat. Eddig igyekeztem mindenkinek megfelelni, de be kellett látnom, hogy nagyon sok esetben nem tudok megfelelni mindenkinek. Fel kellett nônöm. Életem során sokszor éreztem azt, hogy na, most elérkezett a pillanat, amikor felnôtté kell válnom. Ez is egy ilyen volt. – ZAVART A KRITIKA?

– Annyira nem fogtam fel tragikusan. Nem láthat mindenki a színfalak mögé. Nem tudhatja

Megkérdeztük Michelisz Norberttôl

Van, amikor Zengô Zoltán, csapatvezetô sem tud segíteni

mindenki, hogy milyen feltételekkel kell versenyeznünk, hogy mekkora különbség van a mi csapatunk és a WTCC élmezônye között. Ha otthon ülnék a tévé elôtt, én is valószínûleg sokkal kritikusabb lennék. Nincs ezzel semmi baj, csak meg kell tanulnom kezelni. Ha becsúszik egy hiba, akkor istenem, ez benne van. Pályafutásom jelenlegi szakaszában az a dolgom, hogy ezekbôl is próbáljak tanulni. Nem ígérem, hogy nem fordul elô többet.

Nagy a nyomás az emberen, ha a túraautó vb-mezôny élén autózik

elsô három helyen álltam volna, és az év végi dobogó forgott volna kockán, akkor persze érdemes lett volna ésszel menni, és a biztos második helyet választani. Most azonban még nem tartok itt. A gyôzelem sokkal jobban elôsegítheti azt, hogy magasabb célokat tûzhessek ki magam elé. Már pedig én szeretnék a közeljövôben a világbajnoki címért harcolni. – AZ A BIZONYOS MEGFORGÁS A HÁROM GYÁRI CHEVROLET

– EGY HÓNAPPAL KÉSÔBB VALENCIÁBAN MEGINT MEGFOROG-

KÖZÖTT TÖRTÉNT. ANNYIRA SOK ÖSSZEESKÜVÉS-ELMÉLETET

TÁL, EZÚTTAL A MÁSODIK HELYRÔL, A CÉL ELÔTTI KANYARBAN.

GYÁRTOTTAK RÓLA, HOGY MÁR-MÁR ÉN IS ELHITTEM, HOGY

– Az egy másfajta szituáció volt. Ott a gyári Chevrolet-kel voltam versenyben a gyôzelemért. Sokan mondták, hogy meg kellett volna elégedni a második helyezéssel, de ha ott van elôttem a gyôzelem lehetôsége, akkor hiba lenne nem élni vele. Azt gondolom, hogy egy gyôzelemnek sokkal nagyobb hozadéka van, mint két második helyezésnek. Ha mondjuk a világbajnokságon az

A HÁROM GYÁRI VERSENYZÔ ÖSSZEFOGOTT ELLENED, BÁR JÓ-

24

ZAN PARASZTI ÉSSZEL ENNEK SEMMI ÉRTELME NEM LETT VOLNA.

– Nem, nem, semmi ilyesmirôl nem volt szó. A Chevrolet így is, úgy is megnyerte volna a gyártók világbajnokságát, sôt az is eldôlt volna, hogy egyéniben is csak Chevrolet-versenyzô lehet világbajnok. Yvan Muller ment elôttem, akinek az egyéni címéhez sokkal jobban jött volna, ha én

vagyok a második és pontot rabolok Robert Hufftól. Azt láttam Mulleren, hogy nagyon a határon autózik és nagyon küzd a tapadással. Az utolsó kanyarhoz érve volt egy halvány esélyem, hogy megelôzzem ôt. Picit szélesebb ívrôl próbáltam fordulni, hogy bevághassak Muller mellé. Ezt használta ki Robert Huff és a sportszerûség határain belül maradva megtámadott. Én próbáltam ezt blokkolni és egy határozott mozdulattal bevágni elé. Csakhogy a BMW nem nagyon tolerálja az ilyen hirtelen irányváltásokat, és elindult keresztbe. A verseny hevében kicsit türelmetlenebb voltam a kelleténél, és megforogtam. Tényleg nem éreztem ezt annyira drámainak. Örültem és büszke voltam arra, hogy önerôbôl képes lettem volna gyôzni a gyári Chevrolet-k elôtt. – EZ AZT JELENTI, HOGY MÉG VAN MIT TANULNI A BMW-N?

– Persze! Messze nem vagyunk az út végén. Mindent magunknak kell kitapasztalni. Tavaly a SE-

AT-tal más volt a helyzet, mert a Sunred és a mi csapatunk használt ilyen autót, és nagyon jó volt velük az együttmûködés. Minden adatot megosztottunk egymással. A BMW-nek viszont az a filozófiája, hogy nem oszt meg semmit a privát versenyzôkkel, hanem rájuk bízza a versenyzést. Sokat fejlôdtünk mi is, de még van min javulnunk. – A MECSEK RALI PROLÓGJÁN TALÁLKOZTUNK, HOGY TETSZETT A VERSENY?

– A prológon és szombaton is kint voltam. Nagyon meglepett, hogy az IRC élmezônye milyen jól megy. Nem gondoltam volna, hogy ekkora lesz a különbség a magyar versenyzôk és köztük. Nagyon tetszett az esti prológ hangulata. Sokszor mondtam, hogy szívesen kipróbálnék egy raliautót is, de hát ehhez sok minden kell. Most a túraautó világbajnokságra szeretnék koncentrálni, és nem tettem le a célomról, hogy nyerjek egy futamot az idén. WWW.RALLYCAFE.HU

25

Forma–1

A legfiatalabb kétszeres világbajnok Két világbajnoki címet, húsz nagydíjgyőzelmet, és 27 pole pozíciót 24 évesen eddig még senkinek sem sikerült összehozni a Forma–1-ben. Nem csoda, hogy Sebastian Vettelt máris a sportág legnagyobbjai között tartják számon.

„Lehetetlen dolog elképzelni magadat kétszeres világbajnoknak. Amikor gyerek voltam, imádtam az autóversenyt, szerettem versenyezni és persze arról álmodtam, hogy egyszer a Forma–1-ben versenyzem. Most, a második világbajnoki cím is ugyanolyan felkavaró, mint az elsô volt” – mondta Sebastian Vettel, aki második címe után is ugyanúgy két lábbal állt a földön, mint pályafutása bármely szakaszában. „Talán meg kellene kérdeznem Michaelt (Schumacher), hogy ez az érzés csökken-e, amikor rutinszerûvé válik a bajnokságok megnyerése.” Mindenképpen fel kell készülnie Vettelnek valami ilyesmire, mert nagyon úgy néz ki, hogy minden idôk egyik legkiválóbb Forma–1-es versenyzôjével állunk szemben. Ha csak a puszta statisztikából indulunk ki, akkor mindössze nyolc olyan versenyzô volt az F1 történetében, aki nála több világbajnoki címet nyert, 11-en szereztek nála több futamgyôzelmet és hatan álltak többször a pole pozícióban. A világbajnoki címek és a futamgyôzelmek terén egyelôre még elôtte áll Niki Lauda, aki nem titkoltan nagy rajongója Vettelnek, és egész egyszerûen a „Forma–1 történetének eddigi legjobb teljesítményének” nevezte a fiatal német pályafutását. A kritikus szemléletérôl mindig is híres, háromszoros világbajnok Jackie Stewart is csatlakozott Laudához, azt állítva, hogy ilyen fiatalon, ilyen érett versenyzôvel még nem találkozott. „Az én legjobb idôszakom az utolsó három évem volt, amikor több tapasztalattal és több tudással rendelkeztem” – mondta Stewart. „Ô ezt a szintet sokkal fiatalabban érte el, mint bárki, akit a Forma–1-ben láttam.” A Vettel körül dolgozók elfogultsága érthetô, ám az is kétségtelen, hogy ôk látják a leginkább erényeit. „Nagyon gyorsan tanul” – állítja róla a Red Bull mérnöke, Adrian Newey. „Tavaly, amikor megnyerte a világbajnokságot, pár nappal késôbb már Abu Dzabiban volt, hogy az idei gumikat tesztelje, mert a lehetô leggyorsabb alkalmazkodni akart hozzájuk.” Mondjuk ezt rajta kívül többen is megtették, és emlékszünk még Michael Schumacherre, aki nyaralás közben hajnali háromkor felkelt, hogy telefonon keresztül megtudakolja Ross Brawntól, milyenek lettek az új motor elsô fékpadi teszteredményei. WWW.RALLYCAFE.HU

27

Forma–1 LEGTÖBB VILÁGBAJNOKI CÍM

1. Michael Schumacher 2. Juan-Manuel Fangio 3. Alain Prost 4. Jack Brabham Jackie Stewart Niki Lauda Nelson Piquet Ayrton Senna 9. Alberto Ascari Jim Clark Graham Hill Emerson Fittipaldi Mika Häkkinen Fernando Alonso Sebastian Vettel

LEGTÖBB NAGYDÍJGYÔZELEM

7 5 4 3 3 3 3 3 2 2 2 2 2 2 2

1. Michael Schumacher 2. Alain Prost 3. Ayrton Senna 4. Nigel Mansell 5. Jackie Stewart Fernando Alonso 7. Jim Clark Niki Lauda 9. Juan-Manuel Fangio 10. Nelson Piquet 11. Damon Hill 12. Mika Häkkinen Sebastian Vettel

Egyetért Newey véleményével Jean-Francois Caubet, a Renault Sport ügyvezetôje, aki nem kevesebb, mint hét világbajnok Forma–1-es versenyzôvel dolgozott már együtt. „Vettel az egyik legjobb közülük. Azt hiszem, hogy ugyanazon a szinten van, mint Alain Prost, Michael Schumacher vagy Fernando Alonso. Ha megnézed, hogy a versenyzôk mikor hagyják el este a pályát, akkor biztos lehetsz benne, hogy Sebastian marad az egyik legtovább.” Vettelt tudása mellett ráadásul széles szimpátia is övezi a Forma–1-es berkekben, leginkább azért, mert valahogy nem száll el az agya, nem mogorva, és nincsenek hisztirohamai, mint nagyon sok jelenleg is versenyzô kollégájának. A világbajnoki címét például egy karaoke bárban ünnepelte, ahol Beatles slágereket énekelt. Persze, ennek ellenére nem tudja elkerülni, hogy

LEGTÖBB POLE POZÍCIÓ

91 51 41 31 27 27 25 25 24 23 21 20 20

1. Michael Schumacher 2. Senna 3. Jim Clark Alain Prost 5. Nigel Mansell 6. Juan-Manuel Fangio 7. Sebastian Vettel 8. Mika Häkkinen 9. Niki Lauda Nelson Piquet

68 65 33 33 32 29 27 26 24 24

ne hasonlítsák össze lépten-nyomon hétszeres világbajnok honfitársával, Michael Schumacherrel. „Ha Schumacherrôl beszélsz, akkor egy kicsit mindig vissza kell fognod magad, mert amit elért, az nagyon különleges dolog, és nagyon nehéz lenne ilyen célokat kitûzni. Az idei év sikereinek a titka az volt, hogy mindent lépésrôl lépésre csináltunk, és ez a tervem a jövôre nézve is. Nagyon keményen kell dolgoznunk, hogy azon a szinten maradjunk, ahol most tartunk.” Míg tavaly a Bébi Schumi volt a sláger, az idén minden létezô módon kiszámolták, hogy Vettel sokkal eredményesebb, mint amilyen Schumacher volt ennyi idôs korában. Vettelt azonban ez sem izgatja: „Lehet, hogy én vagyok a legfiatalabb kétszeres világbajnok, de ne feledjék el, hogy Schumacher volt a legfiatalabb hétszeres világbajnok.”

A SZINGAPÚRI NAGYDÍJ VÉGEREDMÉNYE

Forma–1: Szingapúri Nagydíj

1. Sebastian Vettel 2. Jenson Button 3. Mark Webber 4. Fernando Alonso 5. Lewis Hamilton 6. Paul di Resta 7. Nico Rosberg 8. Adrian Sutil 9. Felipe Massa 10. Sergio Perez 11. Pastor Maldonado 12. Sébastien Buemi 13. Rubens Barrichello 14. Kamui Kobayashi 15. Bruno Senna 16. Heikki Kovalainen 17. Vitalij Petrov 18. Jerome d'Ambrosio 19. Daniel Ricciardo 20. Vitantonio Liuzzi 21. Jaime Alguersuari

Fölényes gyôzelem egy hajszállal

Red Bull–Renault McLaren–Mercedes Red Bull–Renault Ferrari McLaren–Mercedes Force India–Mercedes Mercedes GP Force India–Mercedes Ferrari Sauber–Ferrari Williams–Cosworth Toro Rosso–Ferrari Williams–Cosworth Sauber–Ferrari Renault Lotus–Renault Renault Virgin–Cosworth HRT–Cosworth HRT–Cosworth Toro Rosso–Ferrari

1:59:06,757 +1,737 +29,279 +55,449 +1:07,766 +1:51,067 +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +2 kör +2 kör +2 kör +2 kör +2 kör +4 kör +4 kör +4 kör

KIESETT VERSENYZÔK

46. kör Jarno Trulli 27. kör Michael Schumacher 8. kör Timo Glock

2011. szeptember 25.

53. kör Jenson Button

McLaren–Mercedes

1:48,454

IDÔMÉRÔ VÉGEREDMÉNYE

14/19 F1–futam 5073 m hosszú pálya 61 kör 309,3 km táv 155,8 km/h átlagsebesség

Idei kilencedik győzelmét aratta Sebastian Vettel, aki így egy pontra került a világbajnoki címtől. A verseny utolsó köreiben sikerült Jenson Buttonnak őt megszorongatnia, aki második helyével Vettel egyetlen ellenfele maradt a világbajnoki címért folyó versenyben.

30

váltó baleset kicsúszott

LEGGYORSABB KÖR

Szingapúr

Nem volt túl izgalmasnak mondható a villanyfényes Szingapúri Nagydíj. Az idômérôn Sebastian Vettel több mint fél másodperccel verte csapattársát és könnyedén szerezte meg a pole pozíciót. A verseny elsô köreiben pedig bô egy másodperccel volt gyorsabb ellenfeleinél, így akkora elônyt tudott kiautózni, hogy a kerékcsere alatt sem veszítette el elsô helyét. Két momentum veszélyeztethette Sebastian Vettel gyôzelmét. Az egyik a 30. körben bejövô safety car, ami lenullázta elônyét, ám amikor kiállt, a közé és a második helyezett Jenson Button közé beragadt lekörözendôknek köszönhetôen megint pillanatok alatt elhúzott a mezônytôl. A másik pedig a bokszutcában

Lotus–Renault Mercedes GP Virgin–Cosworth

történt, amikor Kovalainent ráindították Vettelre és csak a finn gyors reakciójának köszönhetôen nem törték össze magukat a betonfalon. Jenson Button az elôzô pár nagydíjhoz hasonlóan most is nagyon jól teljesített, a verseny utolsó szakaszában körönként több mint egy másodpercet hozott az elônyét beosztva autózó Vettelen, de utolérni nem tudta. Második helyezésével azonban ô maradt az egyetlen, aki ekkor még veszélyeztethette Vettel világbajnoki címét. Gyenge rajt után kapaszkodott fel Mark Webber a harmadik helyre, ismét nagy csatát vívva Fernando Alonsóval. A Ferrari azonban közelében nem volt sem a McLaren, sem pedig a Red Bull gyorsaságának, így a spanyol csak negyedik lett.

Webber mögött Lewis Hamilton is beragadt a rajtnál. A negyedik helyrôl indulva a második kör végén csak nyolcadik volt. Ahogy tört elôre nekiütközött Massának, orrkúpot kellett cserélni autóján, majd egy bokszutca áthaladásos büntetést is kapott, és végül csak az ötödik helyre küzdötte fel magát. Pályafutása legjobb eredményével lett hatodik Paul di Resta a Force Indiával, megelôzve a mercedeses Nico Rosberget és saját csapattársát, Adrian Sutilt. A Hamiltonnal való ütközés során defektet kapó Massa a kilencedik helyen ért célba. Michael Schumacher Sergio Perez elôzése közben mérte el a féktávot és futott rá a mexikói versenyzô hátsó kerekére, majd repült bele a gumifalba. Schumacher kiesett, a safety cart beküldték, Perez pedig defektet kapott, ezért a tervezettnél jóval hamarabb kellett gumijait lecserélni, így csak a tizedik helyen futott be.

1. Vettel 2. Webber 3. Button 4. Hamilton 5. Alonso 6. Massa 7. Rosberg 8. Schumacher 9. Sutil 10. di Resta Q2 11. Perez 12. Barrichello

1:44,381 1:44,732 1:44,804 1:44,809 1:44,874 1:45,800 1:46,013 nincs idô nincs idô nincs idô 1:47,618 1:48,082

13. Maldonado 14. Buemi 15. Senna 16. Alguersuari 17. Kobayashi Q1 18. Petrov 19. Kovalainen 20. Trulli 21. Glock 22. d'Ambrosio 23. Ricciardo 24. Liuzzi

1:48,270 1:49,634 1:48,662 1:49,862 nincs idô 1:49,835 1:50,948 1:51,012 1:52,154 1:52,363 1:52,404 1:52,810

Forma–1: Szingapúri Nagydíj

Megszegték a kijárási tilalmat Három csapat marketingese is megszegte a Forma–1-ben érvényben lévô kijárási (pontosabban bejárási tilalmat), amelyet azért rendeltek el, hogy a versenyautón dolgozó 47 szerelôt ne lehessen minden hétvégén túlóráztatni és akár 48 órát folyamatosan foglalkoztatni. A tilalom alól minden csapat négy felmentést kaphat egy szezon alatt, amikor az alkalmazottaik az éjszakai órákban is a pályán tartózkodhatnak.

A Szingapúri Nagydíj idôrendje a közép-európai idôzónához igazodott, ezért délután négy órakor oldották fel a kijárási tilalom alól. Csakhogy a Red Bull, a Mercedes és a Virgin marketingesei is korábban értek a pályára, hogy a helyi idôzóna szerint élô vendégeiket fogadják. Az FIA megvizsgálta mind a három esetet és mivel valóban marketingesek voltak csak a pályán, nem büntette a csapatokat.

a levegôbe lôtte Schumacher kocsiját, miután pedig visszaesett az útra, egyenesen belement a gumifalba. „Egy szerencsétlen félreértés okozta a problémát” – mondta Schumacher, aki szóbeli megrovást kapott a verseny felügyelô testületétôl. „(Perez) kifelé húzódott és elvette a gázt, én pedig nem gondoltam, hogy ilyen korán teszi. Tipikusan az a baleset volt, ami kívülrôl sokkal ijesztôbb, mint belülrôl. Amikor a gumifalnak ütköztem már nem volt nagy a sebesség, úgyhogy teljesen rendben vagyok.”

Sergio Pereznek nem csak Schumacherrel gyûlt meg a baja, hanem közvetlenül elôtte, elôzés közben a másik Mercedes GP-versenyzô, Nico Rosberg is kitessékelte a pályáról, valamint Bruno Senna elôzési kísérlete során is nekiment a Saubernek. „Azt hiszem, Michael túl optimista volt azzal, amivel próbálkozott. Az ütközés után kereket kellett cserélnem, mert defektet kaptam” – összegezte Perez, aki minden megpróbáltatása ellenére pontszerzô helyen, tizediknek futott be.

Repül a Kobayashi… A szingapúri pálya egyik sajátossága volt az igen veszélyes kerékvetô. Ezek közül néhányat az edzésen feltéptek a versenyzôk, de amik a helyükön maradtak, azok is okoztak némi problémát. Mint Kamui Kobayashinak az idômérô Q2-jében. „Túlságosan rámentem a kerékvetôre és beleszálltam a falba”

– mondta a japán, aki a kép tanúsága szerint tényleg repült a szemközti betonfalig. „Az én hibám volt. Teljesen jól éreztem magam, de elvittek a pálya orvosi központjába, ahol meglepô alapossággal átvizsgáltak rajtam mindent, de nem találtak semmit.” Kobayashi másnap rajthoz állhatott a versenyen.

Schumacher benézte Két nagyszerû hétvége után amatôr hibát követett el Michael Schumacher a Szingapúri Nagydíjon, amikor a 28. körben Sergio Perezt próbálta elôzni, és hátulról belement a mexikói Sauberjébe. Egy jobbos kanyar elôtt Perez a külsô ívre helyezkedett, Schumacher pedig belül akart elmenni a lényegesen lassabb autó mellett, ám nem volt elegendô helye, a Mercedes bal elsô kereke hozzáért a Sauber jobb hátsójához, ami

32

WWW.RALLYCAFE.HU

33

A JAPÁN NAGYDÍJ VÉGEREDMÉNYE

Forma–1: Japán Nagydíj

1. Jenson Button 2. Fernando Alonso 3. Sebastian Vettel 4. Mark Webber 5. Lewis Hamilton 6. Michael Schumacher 7. Felipe Massa 8. Sergio Perez 9. Vitalij Petrov 10. Nico Rosberg 11. Adrian Sutil 12. Paul di Resta 13. Kamui Kobayashi 14. Pastor Maldonado 15. Jaime Alguersuari 16. Bruno Senna 17. Rubens Barrichello 18. Heikki Kovalainen 19. Jarno Trulli 20. Timo Glock 21. Jerome d'Ambrosio 22. Daniel Ricciardo 23. Vitantonio Liuzzi

Button nyert, Vettel világbajnok 2011. október 9. Suzuka 15/19 F1–futam 5807 m hosszú pálya 53 kör 307,4 km táv 202,9 km/h átlagsebesség

McLaren–Mercedes Ferrari Red Bull–Renault Red Bull–Renault McLaren–Mercedes Mercedes GP Ferrari Sauber–Ferrari Renault Mercedes GP Force India–Mercedes Force India–Mercedes Sauber–Ferrari Williams–Cosworth Toro Rosso–Ferrari Renault Williams–Cosworth Lotus–Renault Lotus–Renault Virgin–Cosworth Virgin–Cosworth HRT–Cosworth HRT–Cosworth

1:30:53,427 +1,160 +2,006 +8,071 +24,268 +27,120 +28,240 +39,377 +42,607 +44,322 +54,447 +1:02,326 +1:03,705 +1:04,194 +1:06,623 +1:12,628 +1:14,191 +1:27,824 +1:36,140 +2 kör +2 kör +2 kör +3 kör

KIESETT VERSENYZÔ

11. kör Sébastien Buemi

Toro Rosso–Ferrari

gumi

McLaren–Mercedes

1:38,568

LEGGYORSABB KÖR

52. kör Jenson Button IDÔMÉRÔ VÉGEREDMÉNYE

Jenson Button mindent megtett, amit Sebastian Vettel egyetlen lábon maradt kihívójaként megtehetett: okosan, taktikusan, na meg nagyon gyorsan versenyzett és nyert. Vettel számára azonban a harmadik hely is elegendő volt második világbajnoki címének megszerzéséhez. Sokan várták, hogy idei 12. pole pozíciója után Sebastian Vettel idei tizedik gyôzelmét aratja és stílusosan szerzi meg második világbajnoki címét Suzukában. Jenson Button azonban nem tartozott közéjük. A McLaren versenyzôje volt az egyetlen, aki – legalábbis matematikailag – még utolérhette Vettelt. Ennek megfelelôen már az idômérôn is ott lihegett a fiatal német nyakán, és mindössze kilencezred másodperccel szorult a második rajtkockába. A rajtnál Vettel érezte, hogy Button nem viccel és bevágott elé, félig a fûre terelve brit ellenfelét. Ezt kihasználva Hamilton megelôzte Buttont és Vettel mögött másodiknak fordult. Azonban egy defektgyanús kerék miatt hamarabb kellett kiállnia

34

a boxba, így ô kiesett az elsô helyért folyó harcból. Már az elsô kerékcserék idejére is felzárkózott Button Vettel mögé, de ekkor még nem tudta ôt megelôzni. A második alkalommal, hála a McLaren gyors cseréjének, azonban már igen. Vettel nem tudott Button tempójára reagálni, sôt, a harmadik kerékcsere alatt Fernando Alonso is megelôzte ôt, és visszacsúszott a harmadik helyre. Az utolsó körökben úgy tûnt, hogy Alonso megtámadhatja Buttont, aki azonban minden alkalommal tudta fokozni a tempót, amikor már a spanyol veszélyes közelségbe került. Vettel is mindent elkövetett, hogy utolérje Alonsót, de csapata lehûtötte a kedélyeit, és rádión közölték vele: a harmadik helyezéssel is világbajnok lehet. Így a befutó

nem változott: Button idei harmadik gyôzelmét aratta, az elsôt teljesen száraz körülmények között, Alonso lett a második, Vettel a harmadik és ezzel világbajnok. A hatodik helyrôl rajtoló Mark Webber Massát és Hamiltont is a második kerékcsere során elôzte meg és futott be negyediknek. Bár csapata felhívta a figyelmet, hogy az elôtte autózó Vettel biztonsági üzemmódban van, ô is kapcsoljon abba, az ausztrál nem nagyon tudta ôt veszélyeztetni. Lewis Hamilton ezúttal is összeütközött Felipe Massával, de minden igyekezete ellenére is csak egy soványka ötödik helyet tudott felmutatni. Massát viszont megelôzte Michael Schumacher, aki az utolsó kerékcseréje elôtt sokáig maradt kint, így visszatérése óta elôször vezetett Forma–1-es futamot, és szerezte meg a hatodik helyet. Massa lett a hetedik, Perez, Petrov és Rosberg elôtt.

1. Vettel 2. Button 3. Hamilton 4. Massa 5. Alonso 6. Webber 7. Kobayashi 8. Schumacher 9. Senna 10. Petrov Q2 11. Sutil 12. di Resta

1:30,466 1:30,475 1:30,617 1:30,804 1:30,886 1:31,156 nincs idô nincs idô nincs idô nincs idô 1:32,463 1:32,746

13. Barrichello 14. Maldonado 15. Buemi 16. Alguersuari 17. Perez Q1 18. Kovalainen 19. Trulli 20. d'Ambrosio 21. Glock 22. Ricciardo 23. Rosberg 24. Liuzzi

1:33,079 1:33,224 1:33,227 1:33,427 1:34,704 1:35.454 1:35.514 1:36.439 1:36.507 1:37.846 nincs idô nincs idô

Forma–1: Japán Nagydíj

Vettel 43 milliós számlája

Kész logisztikai csodát hajtott végre a Red Bull-csapat, amely alig több mint 24 óra alatt Japánba szállított egy új szárnyat Sebastian Vettelnek, aki a pénteki szabadedzésen törte össze az eredetit. Az új alkatrész húsz perccel az időmérő előtt, külön helikopterrel érkezett meg. Ártatlan kicsúszásnak tûnt Sebastian Vettel kalandja a Japán Nagydíj péntek délelôtti szabadedzésén, amikor nagy porfelhô kíséretében a gumifalnak ütközött. A balesetnek nem lett volna semmi komolyabb következménye, azonban az új fejlesztésû elsô szárny, amibôl a csapat csak kettôt vitt magával Japánba, összetört. A Red Bullnál bevett szokás, hogy a legfrissebb fejlesztéseken az utolsó pillanatig dolgoznak és csak csütörtök este, vagy péntek reggel érkeznek meg a pályára. Ebbôl adódóan általában csak kettô van belôlük: az egyiket Vettel, a másikat Webber kapja. Miután most versenyzôi hiba miatt tört össze az alkatrész, ezért szóba sem jöhetett, hogy Webber autójáról levegyék a másikat. Inkább egy újat kellett készíteni és elküldeni Angliából. Ez azonban nem volt egyszerû feladat és több magánjáratot is igénybe kellett venni, a reptérrôl pedig egy helikop-

ter vitte a szárnyat a pályára. Az idôzítés kiváló volt: húsz perccel az idômérô elôtt megérkezett, felrakták Vettel autójára, aki kilencezred másodperccel megverte Buttont és megszerezte a pole pozíciót. A háromszoros világbajnok Niki Lauda szerint, akinek saját légitársasága van, a Milton Keynes–Suzuka járat költsége 150 000 euró, vagyis 43 millió forint körül lehetett. Vettel azonnal felajánlotta, hogy kifizeti a számlát, amit a Red Bull-csapat természetesen visszautasított, ám már az is lenyûgözte Laudát, hogy ilyen egyáltalán felmerült: „Nagyon meglepett, amikor hallottam, hogy Vettel ki akarta fizetni a számlát, de ez is mutatja, hogy milyen harmónia van a csapatban. Versenyzôként nekem soha nem jutott eszembe szállítási költséget fizetni, de ô érezte a felelôsségét az esetért, és vállalni akarta a következményeit. Az ilyen hozzáállás teszi ôket ennyire sikeres csapattá.”

Új termékek a SPARCO-nál!

A hónap terméke: SPARCO gyermekülés ����������������������������������������������������������������� ��� ����� �������� ��������������� ���� ������� ������ ���� ������������������ ��� ������������ �������� ���������� ���������� ���������� ���������� ��� �������� ����� ���������������������������������������������

������������������� �� ��������� ������������������ �� ������������������������������������ �� ���������������� �� ��������������������������������������

����������������������� ����������������������������������������������������������

36

Forma–1: Koreai Nagydíj

A KOREAI NAGYDÍJ VÉGEREDMÉNYE

F1 16/19 UTÁN

Hamilton majdnem megállította a Red Bullt

1. Vettel 2. Button 3. Alonso 4. Webber 5. Hamilton 6. Massa 7. Rosberg 8. Schumacher 9. Petrov 10. Heidfeld

349 222 212 209 196 98 67 60 36 34

KONSTRUKTÔRÖK

1. Red Bull 2. McLaren 3. Ferrari 4. Mercedes 5. Renault 6. Force India 7. Sauber 8. Toro Rosso 9. Williams

548 418 310 127 72 49 40 37 5

1. Sebastian Vettel 2. Lewis Hamilton 3. Mark Webber 4. Jenson Button 5. Fernando Alonso 6. Felipe Massa 7. Jaime Alguersuari 8. Nico Rosberg 9. Sébastien Buemi 10. Paul di Resta 11. Adrian Sutil 12. Rubens Barrichello 13. Bruno Senna 14. Heikki Kovalainen 15. Kamui Kobayashi 16. Sergio Perez 17. Jarno Trulli 18. Timo Glock 19. Daniel Ricciardo 20. Jerome d'Ambrosio 21. Vitantonio Liuzzi

Red Bull–Renault McLaren–Mercedes Red Bull–Renault McLaren–Mercedes Ferrari Ferrari Toro Rosso–Ferrari Mercedes GP Toro Rosso–Ferrari Force India–Mercedes Force India–Mercedes Williams–Cosworth Renault Lotus–Renault Sauber–Ferrari Sauber–Ferrari Lotus–Renault Virgin–Cosworth HRT–Cosworth Virgin–Cosworth HRT–Cosworth

1:38:01,994 +12,019 +12,477 +14,694 +15,689 +25,133 +49,538 +54,053 +1:02,762 +1:08,602 +1:11,229 +1:33,068 +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +3 kör

KIESETT VERSENYZÔK

31. kör Pastor Maldonado 17. kör Vitalij Petrov 16. kör Michael Schumacher

Williams–Cosworth Renault Mercedes GP

baleset baleset

LEGGYORSABB KÖR

55. kör Sebastian Vettel

2011. október 16. Korea 16/19 F1–futam 5615 m hosszú pálya 55 kör 308,6 km táv 188,9 km/h átlagsebesség

Sebastian Vettel idei tizedik győzelmét aratta, a Red Bull pedig megnyerte a konstruktőri világbajnokságot. Lewis Hamilton viszont megtörte az edzéselsőségüket, és az idén először nem Red Bull állt a pole pozícióban. A versenyen azonban nem bírt Vettellel. Magabiztos gyôzelmet aratott Sebastian Vettel a Koreai Nagydíjon, amely pályafutása huszadik, idei tizedik elsôsége volt. Az idômérôn kikapott ugyan Lewis Hamiltontól, de a rajtnál mögötte tudott maradni, és a négyes kanyarban, amikor a mclarenes egy pillanatra elbizonytalanodott, megelôzte ôt. Ez döntô volt a verseny végkimenetele szempontjából. Vettel hamar nagy elônyt tudott kiépíteni. Ez a safety car alatt elolvadt, amikor Petrov a célegyenesben próbálta elôzni Alonsót, és mindketten jóval gyorsabban érkeztek az elsô kanyarhoz, mint ahogyan be lehetett venni azt. Alonso kicsúszott, Petrov pedig átgázolt Schumacheren és mind a ketten kiesetek.

38

Red Bull–Renault

1:39,605

IDÔMÉRÔ VÉGEREDMÉNYE

A safety car után Vettel újra meglépett Hamilton elôl, aki nem tudta tartani vele a lépést. Hamilton nyakára azonban megérkezett a szemmel láthatóan gyorsabb Mark Webber, ám körökön keresztül nem tudta ôt becserkészni. Egy mesteri manôverrel ugyan elment Hamilton mellett, de a DRS-zónában a brit azonnal vissza is elôzte. Az utolsó kerékcserénél pedig a Red Bull elkövette azt az udvariasságot, hogy Hamiltonnal egyszerre hozta be Webbert, így ezúttal sem tudtak elôzni. Hamilton futott be másodiknak, Webber harmadiknak. A Red Bull azonban az elsô és a harmadik helyezéssel is megszerezte a konstruktôri világbajnoki címet.

A harmadik helyrôl rajtolva a hatodikra csúszott vissza Jenson Button, aki a verseny végére felkapaszkodott a negyedik helyre, és ugyan megközelítette Webbert, de megelôzni nem tudta. A két Ferrari közül ezúttal Felipe Massa volt a gyorsabb, az edzésen és a versenyen is Alonso elôtt autózott. A rajt után még a harmadik helyre is feljött, de aztán Alonso eltérô kerékcsere taktikával végül kibekkelte és ötödiknek futott be, Massa lett a hatodik. Szárnyalt a Toro Rossóval Jaime Alguersuari, aki rendes versenykörülmények között elôzte meg a mercedeses Nico Rosberget, és végzett a hetedik helyen, Rosberg és csapattársa, Sébastien Buemi elôtt. Paul di Resta a Force Indiával szerezte meg a tizedik helyet. Nagyon nem ment a két Saubernek, akiket a 14. helyen befutott Heikki Kovalainen is megelôzött a Lotusszal.

1. Hamilton 2. Vettel 3. Button 4. Webber 5. Massa 6. Alonso 7. Rosberg 8. Petrov 9. di Resta 10. Sutil Q2 11. Alguersuari 12. Schumacher

1:35,820 1:36,042 1:36,126 1:36,468 1:36,831 1:36,980 1:37,754 1:38,124 nincs idô nincs idô 1:38,315 1:38,354

13. Buemi 14. Kobayashi 15. Senna 16. Maldonado 17. Perez Q1 18. Barrichello 19. Kovalainen 20. Trulli 21. Glock 22. d'Ambrosio 23. Liuzzi 24. Ricciardo

WWW.RALLYCAFE.HU

1:38,508 1:38,775 1:38,791 1:39,189 1:39,443 1:39,538 1:40,522 1:41,101 1:42,091 1:43,483 1:43,758 nincs idô

39

Hírek

Alonso: „Feladom!”

A leszorítóerô vette el Hamilton gyôzelmét

Ritkán hallhatunk Fernando Alonso szájából olyan mondatot, mint ami a Koreai Nagydíj utolsó köreiben hangzott el, csapatának küldött rádióüzenetében: „Feladom!” A verseny után a spanyol azonnal megmagyarázta az esetet: „Volt egy meleg helyzetem, amikor majdnem nekimentem a falnak. Megkérdeztem

Szárnyakat kapott a Toro Rosso Idei legjobb teljesítményét nyújtva nyolc pontot gyûjtött a Toro Rosso-csapat a Koreai Nagydíjon. Ezzel 37-re növelte pontjai számát és már csak három ponttal áll elôtte a hetedik helyezett Sauber, 12-re pedig a hatodik Force India. Mivel még három futam van hátra a bajnokságból és Koreában a Toro Rosso volt a Red Bull, a McLaren és a Ferrari mögött a negyedik leggyorsabb autó, könnyen behozható ez a hátrány. Az év végi pénzdíjak szétosztásánál pedig nem mindegy, hogy egy csapa a hatodik, vagy a nyolcadik helyen végez. „Az autónak fantasztikus jó sebessége volt a célegyenesben, ennek köszönhetôen tudtam Nicót (Rosberg) megelôzni az utolsó körben” – magyarázta Jaime Alguersuari, aki ezzel a manôverével két extrapontra tett szert saját maga és

40

csapata számára egyaránt. „Ôszintén szólva nem bíztam benne, hogy sikerülni fog, de úgy gondoltam, hogy egy utolsó próbálkozást mindenképpen megér.”

a csapattól, hogy hány kör van még hátra. Azt mondták kettô. Erre válaszoltam, hogy akkor nem tudom megcsinálni, feladom.” Természetesen nem a verseny feladásáról volt szó, Alonso csak azt a próbálkozását adta fel, hogy utolérje és megelôzze az elôtte, a negyedik helyen haladó Jenson Buttont.

Bár Lewis Hamiltonnak a verseny fele alatt sikerült maga mögött tartania a nála sokkal gyorsabb autóval versenyzô Mark Webbert, a második helyezéssel nem volt elégedett. Autója a leszorítóerô rejtélyes csökkenése miatt alulkormányzott volt, ami miatt nem tudta felvenni a versenyt Sebastian Vettellel szemben. „Nagyon jól rajtoltunk, aztán katasztrofális volt az elsô körünk, utána pedig hirtelen elveszett a leszorítóerô az autó elejérôl” – magyarázta Martin Whitmarsh, a McLaren csapatvezetôje. „Hogy ezt pontosan mi okozta, nem tudjuk, lehet egy törmelék, vagy gumi, ami beszorult a szárnyba. Lewis (Hamilton) annyira panaszkodott az alulkormányzottságra, hogy még azt is számításba vettük, hogy kicseréljük az elsô szárnyát. EzT korábban elég gyorsan megtettük az elôzô versenyeken, de 2-3 másodperc plusz jelentett volna a bokszban, amivel elveszítettük volna az elônyünket Webberrel szemben. Ezért a lehetô legmeredekebbre állítottuk az elsô szárnyat és a differenciálmûvel is utánamentünk, de ezzel együtt nem voltunk elég gyorsak.”

Össztûzben

Massa elüldözte Hamiltont Kétszer is incidensbe keveredett Lewis Hamilton Felipe Massával a Szingapúri Nagydíjon. Massa mérgében egy interjú közben olvasott be Hamiltonnak, aki fogta magát és csapot-papot hátrahagyva sértődötten elvonult a pályáról. Apja, Hamilton menedzsmentjét hibáztatja. Akár Lewis Hamilton-fóbiája is lehetett volna Felipe Massának Szingapúrban. A brazil versenyzô elôször az idômérôn akaszkodott össze Hamiltonnal, amikor a brit, a kvalifikáció során meglehetôsen ritka rámenôsséggel próbálta ôt megelôzni. Massa, hogy elkerülje az ütközést, elvette a gázt, és a Q3 elsô szakaszában mért kör nélkül a bokszban hajtott. A versenyen a 12. körben érte utol Hamilton Massát. Az elôzési manôvere már-már sikeres volt, de hiába ment be a Ferrari mellé, a következô balosban külsô ívre szorult, és miután nem volt hely a két autónak egymás mellett, Hamiltonnak vissza kellett sorolnia Massa mögé. Ezt azonban elnézte és elsô szárnyával belefordult Massa hátsó kerekébe. Hamiltonnak letört a szárnya, Massa pedig bal hátsó defekttel a bokszba hajtott. Az eset után Hamilton bokszutca áthaladásos büntetést kapott, de így is az ötödik helyen végzett, míg Massa kilencediknek futott be. „A véleményem? Ugyanaz, amit tegnap is mondtam maguknak, nem használja az eszét!” – fakadt ki Massa az ôt faggató újságíróknak. „Még az idômérôn sem, úgyhogy képzelhetik a versenyt. Amit csinált, azzal komoly balesetet okozhatott volna, amiért fizetnie kell. Az a probléma, hogy akkor sem érti meg, ha megbüntetik. Nekem pedig tönkretette a versenyem.” Majd amikor megkérdezték tôle, hogy beszélt-e már Hamiltonnal, így folytatat: „A verseny után tisztázni akartam veled a dolgot, de szó nélkül elsétált.” Ezután Massa az interjúzónában, egy interjú közepén veregette hátba Hamiltont és szólt oda neki: „Kösz, hogy tönkretetted a versenyemet. Szép volt!” Hamilton ezen úgy felhúzta magát, hogy nem adott több interjút, hanem sarkon fordult és sértôdötten elhagyta a pályát.

42

A balesetet többen többféleképpen értékelték. Eddie Jordan, egykori csapatvezetô, most BBC riporter szerint normál versenybaleset volt, amiért még büntetés sem jár. Hamilton csapatvezetôje, Martin Whitmarsh ezúttal is védelmébe vette Hamiltont. „Nincs elôzés rizikó nélkül” – mondta. „Persze, nem kellett volna nekimennie Massának, nem kellett volna büntetést kapnia, de ez már megtörtént, nem lehet vele mit csinálni. Ilyen az élet és ilyen az autósport.” Érdekes módon, Massa csapatvezetôje, Stefano Domenicali sem látta olyan sötéten a helyzetet, mint versenyzôje és ô is egyszerû versenybalesetnek minôsítette: „Nem hiszem, hogy ebbôl problémát kellene csinálni, szerintem egyszerû versenybaleset volt, nem több.” A háromszoros világbajnok, Jackie Stewart szerint mentálisan van baj Hamiltonnal. „Kicsit össze vagyok zavarodva” – mondta. „Egészen biztosan jól tud vezetni és hatalmas tehetsége van, de ha nagy versenyzô akar lenni, akkor nem okozhat sorozatban baleseteket. Minden képessége megvan, de mentálisan néha szétesik. Nem akartam elhinni, hogy az idômérôn olyan szituációba sodorja magát, hogy összetörheti az autóját és kieshet. A versenybaleset megintcsak nem egy kikényszerített hiba volt, úgyhogy mentálisan kellene összeszednie magát.” Hamilton apja, Anthony is valami hasonlóban látja a problémát, amikor fia menedzsmentjét okolja a történtek miatt: „Ha körbenézel a bokszutcában, minden versenyzônek van egy személyes menedzsere, nem egy ember egy cégtôl” – mondta idôsebb Hamilton. „A Forma–1-es versenyzôknek szükségük van arra, hogy valaki személyesen jelen legyen, aki tud segíteni az ilyen helyzetekben, mert hatalmas a nyomás rajtuk. Ha tehát egy versenyzôt leszerzôdtetsz, akkor gyere ide a versenyre és végezd el a dolgod.” WWW.RALLYCAFE.HU

43

Jenson Button sikerének titka

Megtanulta a leckét DR-tól Második virágzását éli Jenson Button a Forma–1-ben, aki még 2009-es világbajnoki formáját is felülmúlja. A titka: nyolc évvel ezelőtt megfogadta akkori csapatvezetője, Dave Richards tanácsát, ami válasz lehet arra a kérdésre is, miért nem igazolt át a Ferrarihoz. Világbajnoki címe ellenére, Jenson Button igazán idei szereplésével vívta ki a szakma elismerést. Amikor tavaly a McLarenhez szerzôdött, sokan mondogatták, hogy nem fog labdába rúgni Lewis Hamilton mellett, és a brit istálló is kimondatlanul egy nagyon jó második versenyzônek igazolta ôt. Az idén azonban nem hogy labdába rúg Hamilton mellett, de meg is veri ôt. Három gyôzelmével, zseniális taktikai húzásaival és higgadt vezetési stílusával a legnagyobbak közé nôtte ki magát. Hosszú utat tett meg idáig, hiszen hiába került 2000-ben a Forma–1-be, mint szuper tehetség, ha 2003-ban nem halássza ki Dave Richards, a BAR-csapat akkori vezetôje, akkor ma csak úgy emlékeznénk rá, mint a versenyzôre, akit Flavio Briatore kirúgott a Renault-tól, hogy helyet adjon Fernando Alonsónak. Azonban DR [Díár], ahogy Richardsot az autósportban emlegetik nem csak jó szemérôl híres – annak idején ô karolta fel Colin McRae-t a Subaru csapatvezetôjeként és csinált belôle világbajnokot –, de azt is tudja, hogy mikor kell leülni, és elbeszélgetni egy versenyzôvel. „2003-ban, az elsô közös szezonunkban történ, Richards leültetett és azt mondta: Nagyon gyors vagy, de rengeteg olyan versenyzô van a pályán, akik képesek arra, hogy a megfelelô emberekkel vegyék körbe magukat és valóban csapatként dolgozzanak. Ez az egyetlen út, ha tényleg sikeres akarsz lenni” – mesélte Button. „Megfogadtam a tanácsát, és még pályafutásom jelenlegi

szakaszában is hasznát veszem. Ha visszanézel a Forma–1 történetére, mindig voltak olyan versenyzôk, akik erre törekedtek. Alain (Prost) vagy Ayrton (Senna) szintén ezt tették. Michael (Schumacher) volt az elsô a mi generációnkból, aki csapatot épített maga köré.” A csapatépítéshez pedig idô kell, még a legmagasabb szinten is. Sokan ennek tudják be, hogy Button második McLaren-es évében sokkal erôsebb lett, mint tavaly volt. „Örömmel fogadtak a csapatban, de újonc voltam náluk. Rengeteg idôt kellett töltenem a csapattal, mire megértették, hogy milyen autóra van szükségem. Fôleg a mérnökökkel. És persze a szerelôkkel. Muszáj, hogy érezzék, nem csak egy sofôr vagy, aki jön, beül az autóba és este hazamegy. Igazi csapattagnak kell lenned. Nagyon fontos, hogy a csapat minden tagja érezze azt, hogy te hozzá tudod tenni az ô munkájukhoz azt a kis extrát, amivel sikeresek lehettek, hogy mindent megteszel ezért. Ezt tôled kell hallaniuk, különösen azoknak a srácoknak, akik a gyárban dolgoznak. Ôk azok, akinek tényleg érezniük kell, hogy tagjai a csapatnak.” Ezek ismeretében talán nem is olyan meglepô, hogy Jenson Button meghosszabbította szerzôdését a McLaren-csapattal és bár a Ferrarihoz is nagyon csábítgatták, ellenállt a kísértésnek, hiszen a sikerhez szükséges csapatot épp most építette ki maga körül. „Nem titok, hogy továbbra is nyerni akarok, világbajnok akarok lenni, ehhez pedig a McLaren nyújtja a legjobb lehetôséget.” WWW.RALLYCAFE.HU

45

Historic Rali ob: Akácmézes–Rutin Baranya Kupa

Bajnoki döntô az utolsó méteren

Juhász ezúttal nem érzett úgy rá a versenyre

Kövesdán ötven méter mély szakadékba esett, Wirtmann idei ötödik győzelmét aratta és lett a C csoport bajnoka. Az abszolút második helyéért még az utolsó gyorsasági előtt is négyen voltak versenyben, a D csoport bajnoki címe pedig az utolsó méteren, egy hajszállal dőlt el. Képek: Kacsándi Norbert

Rakóczki Fiat Abarth 500-asa elôször ért célba az idén

2011. október 9. Komló 6/6 Historic ob 16 páros 11 célba érkezô aszfalt 9 gyorsasági szakasz 79,5 km gyorsasági 255,25 km össztáv

46

Fordulatokban és izgalomban is bôvelkedett az Iharos és Goller Országos Historic Ralibajnokság záró futama, a Baranya Kupa. Az abszolút elsô helyre három páros volt esélyes, amelyek közül a Kövesdán–Kerekes kettôs Porschéja a harmadik gyorsaságin ötven méter mély szakadékba esett. A navigátort korházba kellett szállítani, de szerencsére sérülései nem voltak olyan komolyak, mint amirôl az elsô híradások szóltak. Innentôl kezdve az abszolút elsô hely sorsa a két Ford Escort Mk 1-essel versenyzô páros között dôlt el. A Wirtmann–Schneer kettôs az elsô gyorsasági rajtjából késett egy percet, miután Schneer László órája a lehetô legrosszabbkor romlott el. Utána azonban a gázra pattantak, és a kilenc szakaszból hatot megnyerve idei ötödik gyôzelmüket aratták, és megvédték C csoportos bajnoki címüket. A Felián–Papp kettôs ezúttal nem tudta komolyan veszélyeztetni Wirtmannékat, bár az utolsó három gyorsaságin a leszakadt esôben bármi megtörténhetett volna. Felián Fordja azonban hengerfejes lett és a második helyrôl kiesett. Így viszont nem kevesebb, mint négy páros számára nyílt meg a lehetôség az abszolút második helyre. Az utolsó kör elôtt ugyanis mindössze 13 másodperc választotta el a Varga–Keresztes, a Varga–Varga, a Juhász–Rimár és a Gyabronka–Eigel párosokat. Ráadásul Varga Roland és WWW.RALLYCAFE.HU

47

Historic Rali ob: Akácmézes–Rutin Baranya Kupa

A BARANYA KUPA VÉGEREDMÉNYE

1. Wirtmann–Schneer 2. Varga R.–Varga 3. Gyabronka–Eigel 4. Juhász–Rimár 5. Varga I.–Keresztes 6. Mekler–Miko 7. Tóth–Bruckner 8. Hammer–dr. Darvas 9. Kalapács–Kalapács 10. Ördögh–Imrik 11. Rakóczki–Kondás

Ford Escort MK1 RS2000 Lada 21011/2106 Opel Ascona B 1900 BMW 2002 Volkswagen Scirocco Alfa Romeo Giulia Sprint GTV Skoda S120S Rallye VAZ 21011/2106 Opel Kadett C GTE Ford Escort XR3i Fiat Abarth 595

C/3 46:43,6 D/2 +3:24,3 D/3 +3:38,1 C/3 +4:14,0 D/2 +4:39.5 C/3 +6:18.7 C/1 +7:00,3 D/2 +7:41,8 D/3 +9:04,6 E/2 +14:39,7 C/1 +15:44,5

Mekler Alfája elôször volt ralis formában

HISTORICBAJNOKSÁG VÉGEREDMÉNYE

A Varga–Varga kettôs abszolút második hellyel lett a D csoport bajnoka

Gyabronka István a D csoport bajnoki címéért is versenyben volt egymással. A nagy loholásnak az lett a vége, hogy Varga Roland még egy abszolút idôt is autózott a Lada 21011-essel és a második helyen végzett. Gyabronka az Opel Asconával lett a harmadik. A D csoportos bajnokságot pedig egyaránt 71,5 ponttal zárták, és a Varga testvérek csak a több jobb eredménnyel lettek bajnokok. A negyedik helyezett Juhász–Rimár kettôs ezúttal nem volt úgy elemében a BMW 2002-essel, mint a pécsi IRC-futamon, a Varga–Keresztes duó Volkswagen Sciroccójával pedig egy ötödik helyezéssel búcsúzott a historic bajnokságtól. Állításuk szerint ugyanis ez volt az utolsó futamuk. Jövôre legfeljebb meghívásos versenyeken indulnak. A C csoportban Wirtmann és Juhász mögött a Mekler–Miko páros szerezte meg a harmadik helyet

48

Alfa Romeo Giuliával a Tóth–Bruckner páros Skoda S120S-e elôtt. Az idén elôször láthattuk a célban a Rakóczki–Kondás kettôst, akinek a hosszas fejlesztése egy ötödik helyet eredményezett. A D csoportban, Varga, Gyabronka és Varga mögött a Hammer–dr. Darvas kettôs lett a negyedik, akik a verseny elején vették igénybe a teljes Fôtaxi SE szervizcsapatát, hogy kicseréljék a Lada 21011-es tönkrement differenciálmûvét, de a versenyen más mûszaki hibájuk nem volt. Nem mondhatta el ezt magáról a Kalapács–Kalapács kettôs, akiknek Opel Kadettje még a gyorsaságin is megállt, és végül a D csoport ötödik helyén gurultak célba. Az E csoportban ezúttal is csak a bajnok, Ördögh –Imrik páros állt rajthoz, akik az abszolút tizedik helyen értek célba a Ford Escort XR3i-vel.

B csoport 1. Mekler–Mikó 7,5 C csoport 1. Wirtmann–Schneer 93,5 2. Felián–Papp 71,5 3. Juhász–Rimár 40 4. Tóth–Bruckner 37 5. Tomcsányi–Marton 11,5 6. Rakóczki–Kondás 9,5 D csoport 1. Varga R–Varga 71,5 2. Gyabronka–Eigel 71,5 3. Kátai–Bauer 44,5 4. Kalapács–Kalapács 34,5 5. Hammer–dr Darvas 26,25 6. Varga I–Keresztes 25,5 7. Kövesdán–Jójárt 17 8. Világi–Kemény 9 9. Gaál–Gáspár 8,5 10. Királyvári–Szám 7 11. Leitold–Gábor 4 12. Kacsári–Kacsári 3 13. Nagy–Tóth 2 14. Szabados–Kôszegi 1 15. Bánkuti–Vukics 1 E csoport 1. Ördögh–Imrik 63

Varga István búcsúversenyét futotta

Varga Roland alaposan bespejzolt a serlegekbôl

Gyabronka a létezô legkisebb különbséggel szorult le a D csoportos bajnokság második helyére

WWW.RALLYCAFE.HU

49

Historic Rali ob: Akácmézes–Rutin Baranya Kupa

Fotó: Kacsándi Norbert

Felszállt a Porsche és ötven métert zuhant

Az idei szezon legnagyobb bukását élte át a Kövesdán–Kerekes páros a Baranya Kupán, amikor Porschéjuk egyenes szakaszon szállt fel és szó szerint berepült az erdőbe, majd ötven méter mélyen egy bányaaknában landolt. A versenyzők megsérültek ugyan, de már gyógyulnak. Elôször csak az etappá nyilvánított szakasz miatt bosszankodhattunk a Baranya Kupa harmadik, zobáki gyorsaságiján, aztán az a hír kelt lábra, hogy Kövesdánék harminc méter mély szakadékba estek és hogy a navigátornak, Kerekes Jotinak nyílt felkartörése van. Ez utóbbi szerencsére kacsa volt, de az esés valójában sokkal komolyabbnak bizonyult, mint ahogy elôször gondoltuk.

„Egyenes szakaszon volt egy lyuk az úton, ahol megsüllyedt az aszfalt” – mesélte Kövesdán. „Tréningen ötvennel, az utcai autó éppen csak totytyant rajta egyet. Fel is írtuk, hogy 150, dob a jobb oldalon. Ötödikben folgázon érkeztünk meg, mint ahogy a mezônyben mindenki, csak a mi Porschénk farmotoros és farnehéz. A gödör feldobta az autó orrát, a szél alákapott és 2-3 méter ma-

gasra felrepültünk. Beszálltunk az erdôbe, ahol az elsô fákat 2-2,5 méter magasságban törtük ketté. Repültünk ide-oda, egy komoly csapást csináltunk az erdôben, és ötven méter mélyen, egy használaton kívüli bányatárnában, a fák között állt meg az autó. Még soha sem estem ekkorát. Egyértelmûen az én hibám volt. Amikor megállt az autó, láttam, hogy Joti nincs magánál, próbáltam ébresztgetni, végigtapogattam a csontjait, rendben volt mindene, csak a karját fájlalta nagyon. Tíz perc múlva jöttek a mentôsök, levették a ruháját, látták, hogy véres a karja, mondták, hogy nyílt törés, bekötöttek neki egy infúziót és két tûzoltó segítségével felvitték az útra.” Szerencsére a nyílt törés nem volt igaz és pár nappal a baleset után már optimistán nyilatkozott Kerekes József, „Joti” is. „Kösz, jobban vagyok” – mondta a telefonban, a rá jellemzô örök optimizmussal. „Látod, most is beszélünk. Vannak még fájdalmaim, de folyamatosan javulok. Most is jobban vagyok ahhoz képes, ahogy reggel éreztem magam. Két hét alatt kimozgom a dolgot, az orvosok szerint teljesen fel fogok épülni, nem marad semmi nyoma. Nem sok mindenre emlékszem, mert bevertem a fejem és agyrázkódásom volt. Két rövid kép jött elô a napokban, az egyik, hogy hátrafelé robogunk az erdôbe és növénydarabok meg porfelhô van körülöttünk. A másik pedig, hogy mászok fel az erdôben. Késôbb mesélték, hogy mivel a lábam nem sérült, ezért egy kötelet kötöttek rám, egy mentôorvos ment elôttem, az tartotta az infúziót, két tûzoltó pedig hátulról támogatott, de végül is a saját lábamon mentem fel. Mivel fájt a jobb könyököm és a felkaromon volt egy seb, ezért azt hitték, hogy nyílttörésem van. De valójában nem tört el semmim, a felkaromon a sebet két öltéssel összevarrták, és kész is voltam.” Kerekes Jotival pont a baleset elôtti napon beszélgettünk egy régebbi sérülésérôl, amikor Asival

tréningen esett el és törte össze a lábát. „Az nem fog teljesen meggyógyulni. Általában nem érzem, de tudok olyan mozdulatot tenni a lábammal, ami fáj, és nem is tudom úgy befordítani, mint a másikat. Mostanában elôfordul, hogy amikor elindulok, a térdem megroggyan egy kicsit, de hát ezzel együtt lehet élni” – mondta akkor. „Ez sokkal nagyobb esés volt” – folytatta a komlói balesettel. „Akkor, amikor ütköztünk, negyvennel mentünk és csak azért tört össze az autó, mert már szét volt rohadva. Nagyon szerencsétlenül sérültem meg. Most viszont 160-nal szálltunk el, és nagyon nagy szerencsénk volt.” Kövesdán végig Kerekes mellett volt és a verseny rendezôje is mindent megtett, hogy segítsen. „Markó Tibitôl nagyon nagy segítséget kaptunk, aki azonnal megszervezte az autó ôrzését, küldött egy darut, ami kihúzta, a szerelôink hazavitték, úgyhogy én végig Joti mellett tudtam lenni” – mondta Kövesdán. „Szükség is volt rá, mert a magyar egészségügy egy katasztrófa. Öt órán keresztül vizsgálták Jotit, és csak amikor elkezdtem kiabálni, hogy addig innen ki nem megyünk, míg le nem veszik róla a kötést és meg nem nézik, hogy mi van az állítólagos nyílt törésével, akkor állapították meg, hogy csak egy vágás. Én egy évig orvosnak tanultam az egyetemen, nem gondolom, hogy okosabb vagyok az orvosoknál, de ha nem értek hozzá egy kicsit és nem járok mindennek utána, még mindig ott ülünk. Így utólag nem is a baleset volt az ijesztô, hanem ahogyan utána ellátták Jotit.” Kerekes azonban ezzel már nem foglalkozik, és természetesen, mint minden ôrült autóversenyzô, már most a visszatérését tervezi: „A Costa Brava Eb-futamon akartunk indulni, ami két hét múlva lesz, azon nem hiszem, hogy ott leszek, de a Mikulás Ralira hívott az egyik barátom. Remélem, azon már indulhatok.” Erre szokták mondani: Joti tényleg beütötte a fejét.

Historic rali

Tóth Gili visszatért!

Tizennégy éve nem láthattuk versenytempóban közlekedni Tóth „Gili” Ferencet, aki a Baranya Kupán ugyan csak előfutó volt egy Porsche volánja mögött, de ezúttal nem csak a pályát ellenőrizte. Ha minden jól megy, jövőre rajthoz áll a historic-bajnokságban. 1997-ben indult utoljára az Országos Ralibajnokságban Tóth Gili, akkor egy Audi S2-essel. Azóta többször is láthattuk, általában egynullásként elôfutni, ám ô ezt inkább a versenyek sportszakmai segítségének, mintsem a versenyzés pótlásának tartotta. Régi barátja, Kôszegi Zoltán aztán addig rágta a fülét, hogy próbálják ki historic Porschéját, hogy Gili ráállt. Sôt, újra megjött a kedve a versenyzéshez. „Jaj, nem tudom” – válaszolta, arra a kérdésre, hogy akkor ez most visszatérés, mert valószínûleg ô is arra gondolt, hogy mint MNASZ-tisztségviselô kerestük meg. Pedig nem. „Egyelôre csak arról van szó, hogy kipróbáltam egy autót, és segítettem beállítani. Kôszegi Zoli keresett meg vele, hogy próbáljuk meg. Ô már a Mecsek Ralira be akart nevezni vele, de mondtam, hogy ne essünk úgy neki, menjünk el elôfutni, és nézzük meg, hogy mit tudunk. 14 éve nem versenyeztem, 20 éve nem mentem hátsókerekes autóval, és utcán sem szeretek száguldozni. Az elôfutás segített valamelyest, mert a pályákkal képben voltam. Az itinerírást nem felejtettem el, elsôre jó lett, a kanyarokkal sem volt gond, de megmon-

52

dom ôszintén, a féktávokkal volt egy kis problémám. Ha holnap éles körülmények között kellene mennem, akkor biztos, hogy elôtte sokat kellene gyakorolnom a féktávokat.” Gili meglehetôsen óvatosan nyilatkozott, de a végén csak beismerte, hogy újra bizsereg a tenyere, és szívesen felhúzná a bukósisakot. „Nagyon tetszett a versenyzés hangulata, az ahogy mentünk. A Porschét nem könnyû vezetni. A gyorsasága olyan, mint egy WRC-nek, a kanyarsebessége persze messze elmarad tôle, de döbbenetes volt, hogy a két kanyar közti egyenest milyen gyorsan teszi meg. Az ott elég bizsergôs volt. Kicsit furcsa volt, hogy nagyon hosszú az áttétele. Állsz a gázon, egy darabig nem történik semmi, aztán elindul, akkor viszont mindenhova háttal akar megérkezni.” Gili lelkesedésébôl nem volt nehéz kitalálni, hogy akár komoly folytatása is lehet a dolognak. „Zoli és én is úgy éreztük, hogy van mit keresnünk a historic bajnokságban. Annak idején sokat görcsöltem a versenyzés miatt, ingem-gatyám ráment, így már természetesen nem akarok versenyezni, de ha összeáll a háttér, akkor Egerben ott lehetünk a historic mezônyben.”

www.zsirpapa.hu Parketta mintaboltunkban nagy választékban található egzota és hazai fa fajták, melyek padlófűtésre is alkalmasak különbözô ragasztók, lakkok és kiegészítôk, szegélyek. További információval internetes portálunkon állunk rendelkezésükre.

Bemutatóterem: 1121 Budapest, Városmajor utca 42., Tel.: (06-1) 216-8121 www.mecsekparketta.hu www.padlofutesparketta.hu

Órai Balázs: Felsôbb osztályba léphet

Reszkess Rali 1, jön a másodosztály bajnoka! R3-as Hondával áll rajthoz jövőre Órai Balázs és Jancza Tamás az Országos Ralibajnokságban. A rali 2 idei bajnokai már két rali 1-es Mecsek Ralin is bizonyítottak, tavaly megnyerték az N3-at, az idén vezették, úgyhogy jövőre érdemes lesz rájuk odafigyelni. Amikor tavaly a Mecsek Ralin elôször állt rajthoz az elsô osztályban a rali 2 akkori második helyezettje, és azonnal kategória gyôzelmet aratott, azt gondoltuk, Órai Balázs már az idén az elsô osztályban folytatja. Nem így lett. Még egy évet tanult rali 2-ben, hogy aztán jövôre már mint bajnok léphessen feljebb egy osztályt. „Sokat gondolkodtunk rajta, hogy feljöjjünk elsô osztályba. De aztán úgy gondoltuk, hogy mivel mind a kettônk családjában kisgyerekek vannak, sok a munkánk, inkább maradunk a rali 2-ben, ahol kétnaposak a versenyek, nem kell négy napra leutazni. Meg még tanulnom is kellett. 2003-ban indultam elôször raliversenyen egy Zsigulival, de az akkora kudarc volt, hogy 2007-ig nem ültem újra autóba. Akkor mentem egy évet egyszerre R2-ben és RTE-ben egy Suzukival, 2008 augusztusa óta pedig N3-as Hondával versenyeztünk a rali 2-ben.” A leckét azonban Órai megtanulta, és szokásához híven az idén is rajthoz állt a Mecsek Ralin,

54

az elsô osztályban, ahol toronymagasan vezette az N3-at, amikor az utolsó elôtti gyorsaságin kuplunghiba miatt kiállt. „Húsz versenyt mentem a Grámán-csapat által felkészített autóval, és ez volt az elsô mûszaki hibánk. Mivel úgy kaptunk engedélyt a rali 1-re, hogy nem szerezhetünk bajnoki pontokat, nem volt miért tovább erôltetni. Nem akartam, hogy beleszaladjunk egy komolyabb anyagi kárba, és inkább kiálltunk. Utólag kiderült, hogy begurulhattunk volna a célba, nem lett volna semmi baja az autónak.” A Baranya Kupán már a rali 1-es licences kategóriában nevezett Órai, és az N3-as Hondát egy R3-asra váltotta. „Nagy lépés volt. Kicsit féltem a szekvenciális váltótól, de azt gyorsan megszoktam. Az biztos, hogy sokkal gyorsabban odaér a kanyarokhoz, mint az N3-as. Egy kicsit óvatosabb is voltam, mert ez egy drágább autó. Korábban is így történt, hogy amikor drágább autóra váltottunk, akkor az elsô versenyeken jobban vigyáztam

rá, de aztán megszoktam. Úgy számoltuk, hogy kilométerenként két másodperccel gyorsabb az R3-as, mint az N3-as. Ebbôl kb. egyet tudtam kiautózni, úgyhogy van még mit tanulnom. Jövôre az elsô osztályra komolyabban kell felkészülnünk. Pécsen éreztem, hogy az utolsó gyorsaságikon már nem tudok annyira koncentrálni. Rá kell gyúrnunk a kondinkra, és a súlyunkból is le kell adnunk egy kicsit.” Az N3-ban Órai már bizonyított, de az R3-as Hondával jövôre az 5. géposztályba kerülnek, ami gyakorlatilag a kétkerékhajtású mezôny krémje. Itt nehezebb lesz eredményt felmutatni. „Az utóbbi években minden versenyrôl több serleggel tértünk haza, azt hiszem, jövôre ezt a szokásomat fel kell függesztenem. Nagyon sok jó versenyzô lesz a kategóriánkban, Krózser, Ollé, Pálinkás… Mind olyanok, akik évek óta ilyen autókkal versenyeznek. Ha jövôre valahol el tudunk csípni egy-egy dobogós helyezést, akkor annak brutálisa fogunk örülni. Nem ijedek meg, ha összejön egy gyôzelem, de az egyelôre inkább álom. Ahhoz minden egyes pillanatban a legjobbat kell nyújtanod. Mi pedig még nem tartunk itt.”

Rali vb

1. Loeb 2. Hirvonen 3. Ogier

196 196 193

Hova tûnt Loeb elônye? A lehető legrosszabbkor állt meg Sébastien Loeb Citroënjében az olajpumpa, aminek következtében Mikko Hirvonen utolérte őt a világbajnokságon, Sébastien Ogier pedig három pontra közelítette őt. Pedig másfél hónappal ezelőtt még 36 és 29 pont előnye volt Loebnek. Augusztus végén, a Deutschland Ralin után lefutottnak véltük a világbajnokságot. Loeb 29 ponttal vezetett csapattársa, Ogier elôtt és 36-tal a fordos Mikko Hirvonen elôtt. Mivel a Citroën akkor bejelentette, hogy Loeb világbajnoki címét támogatja, az idei szezont lefutottnak tekinthettük. Aztán jött az Ausztrál Rali, ahol Loeb felborult és csak nagy nehezen tudott négy pontot összekaparni, majd a Francia Rali, ahol a harmadik szakaszon megállt a megbízhatóságáról messze földön híres Citroën WRC.

56

„Elôször az olajnyomás lámpa villant fel, levettem a turbónyomást, de a motor tovább gyengült, aztán furcsa zaj jött belôle, és megálltunk” – mesélte Loeb. „Felhívtuk a csapatot, hogy mit tegyünk, ôk azt mondták, hogy álljunk ki. Ilyen a rali, 2003-ban vagy 2004-ben fordult velem elô utoljára, hogy motorhiba miatt kiestem. Teszten volt ilyen hibánk többször is, de versenyen nem. Ez most rosszkor jött, de legalább izgalmas lett tôle a világbajnokság.” Loeb nem emlékszik tökéletesen, hiszen a 2007es Japán Ralin is motorhiba miatt esett ki. WWW.RALLYCAFE.HU

57

Rali vb

SPORTIME SPORT | SZABADIDÔ | ÉLETMÓD

SZABADIDÔ ÉS SPORT MAGAZIN

ok a s á r í v í z u l Exk gról! á s k o n j a b WRC világ jnok-esélyes páros ba WRC világ y g e d s a lv azinban! O g a m e m ti r Spo kalandjait a SZABADI SPORT |

SZABADI SPORT |

, en navigátora Mikko Hirvon nen minden eit Jarrmo Lehti aját élmény s n a b k n u m lapszá l. lt versenyekrô ú lm e z a le írja

Nincs könnyû helyzetben Sven Smeets (középen), a Citroën csapatvezetôje

58

u e hu time.h www.sporrtim

ETMÓ IDÔ | ÉL

D

WRC 2011

Ô SP OR T SZ AB AD IDÔ GA ZIN MA

n kezdetétt szezonja. ik hétvégéjé ág 2011-es ebruár másod világbajnoks C, azaz a rali zon tt az új sze megkezdôdött vette a WR Jól kedôdö

F

robic Ingyenes Ae w Roadsho

a kezdetét vette dik hétvégéjén 2011-es szezonja. Február máso kság a rali világbajno -i helyszínt ismét az IRC WRC, azaz gis Monte Carlo a ”nagyok” Svédorszá A tradicionál ú birtokba, míg at elsô szám vette csap ny Ford mezô inen ör rajthoz. A Jarmo Leht ban álltak elôsz Mikko Hirvonen és sa: gyôzelem versenyzôpáro az áhított világbajnoki telensiker száll zatos yi soro újra ringbe rt, amire a taval elszállt az esély. A fiúk éséé szerz ar meg és önhetôen ham eteg baráti beszélget ségnek kösz kelése és reng gal kezdtek a hibák kiérté l, hatalmas elszántság átorának lappa A csapat navig a siker után tiszta erôpróbának. kisérhetjük neki az elsô végét az idén is végig t, melynek köszönhetôen tô rögös út történeté veze eléréséhez sem sejtheti. még senki

Czanik Balázs-al

a magyar Elôfizetéseddel gatod! sportot támo

Walking Nordic jára t

SFCH

Elindult se Club Hou Sports Fan ók klubja es sportrajong

Tavaszi had

az igény

etség ÚJRA rate Szöv Magyarjú:Ka s Jánossal ztó dr. Mészáro tágválasszín Exkluzív inter en Nagy Spor ki hely és több vidé Budapesten Interjú -el y rg yö esi G vel dr. Gém MOB alenöké Footgolf NSSZ elnöke,

ik a Bemutatkoz

Gála i Ketrecharc III. Szeged

Európa-k

orbert elisz ÚjNalka Mich lom! ek, Új autó, Új szín

rországon WTCC Magya

ám 3. szám /3 / ./3 ./ vfff./ I éévf VI.év EV ME T M RTI Ft 45 Ft SPOR Árrraa: 645 Á Ára

I S IU ÚNIUS ÚN S - JÚ US ÁJUS MÁ 1.. M 1 2011

NYERJ elôfizeté

st!

SPORT

A | SZAB

ÉLETM DIDÔ |

112 |

A | SZAB

ÉLETM DIDÔ |

jártunk yunk túl, zágban, . enyen vag aztán Spanyolors ta WRC-t Két vers ágban, k az új Fies Franciaorsz ig sokat teszteltü ped közben

gató rovat támo

j

ja

time.hu

SZABADI SPORT | SPORT | SZABADI

Portugália

58 |

DÔ | ÉLE TMÓD

Még ha az eredménye k egy kicsit emellett mégi romló tende s sok pozitív nciát is muta dolog törté tnak, nik.

SPORT | SZABADI

|5

SZABADI SPORT |

52 |

Mexikó és

a rszág, Franciao rszág Spanyolo teszt… … k és sok-so

i A Technika

rtime.hu

R

ÓD

ÓD

Fotók: m

rallypics.co

www.world

gató rovat támo

i A Technika

ww.spor w : ió c á r t z egis

| 113

o a tradiciokét napon . A másik használtunk következtek. nos sajnos sajno szok futómûvet , de mi, tos szaka jók voltak ik helyen nális aszfal s részek nagyon a hatod gy jól. Csak A murvá túl nagy, eltünk túl g nem volt nkkal. a unkkkal. itt sem szerep . Az idôkülönbsé k magu ami napot etlenek voltun ett a ritmus, Fotók: Zentai zártuk a n eléged elvesz Gábor ton baton omba de mi nagyo ak voltunk, így lenni. Szom kak óvatos túl helyün gyorsn Kicsit k jönni a lehet elég vissza tudtun voltak, de ez egy nélkül nem aszfalton, bbak reggel, az nek kicsit gyorsa a csapattár- is Legalább öröm re. A Citröe volt meglepô. ám ez az egyik sem ál az tudtunk lenni, cseppet ánál rajtján bbak sz gyorsa é vált. dik szaka erôtlen né sunknál ôtlenn t. A negye motor után de sz után, hamar elszállt elhagytuk, és a akasz ú szaka nkra hossz a csöve turbó k. Itt számu megoldani veszítettünk. t Sikerült ugyan tünkk a célba. kéltün mint öt perce ezzel több, a verseny csak beevic és ért véget is e készültünk Elôször már a jövôre y között WRC-vel. A két versen teszteket a Fiesta a Catalunya ka azután bemegkezdtün n teszteltünk, Nagyo n jó érzés gyon murvá aszfalton. egy új autó öt napig egy napot ba és részt venni Rally után egy új dolog pozitíeni lekezd nyek igazán válik. ények en. yautó fejlesztéséb talatok, eredmjó ó versen Az elsô tapasz a Fiestából ogy az új szabáljuk, gondo tesek óknak, hogy vak, úgy m a rajong b olyan élveze bb Megígérhete új autókkal legalá g.. az fel” mint eddig az idén. Itt ”lép fe lyokkal és ra versenyek, van hátra ünnelesznek a egy futam ezt meg is fogjuk Már csak és Focus WRC Focus-szal utoljára a Jól kezdôd csapatban ött számun legtöbyzô, aki a Rally-ra és a le pelni. ban gyôztün kra a szezon. s versen es k, a Wales Az össze versenyyzôi gáliában pedig Mexikóban másodikak Svédországívást kapott ek. Igazi nnek. lettünk, Portuindult, meghígérték, hogy eljönn csapat stílusossan egy kicsit romló negyedikek. Még ha nt is az eredmé tendenciát mi minde kban. A és m nyek ben meg is sok pozitív is kot, é lesz a sátrun idôszakot, dolog történik. mutatnak, emellett mégs idôsz a f-i do- dig Cardif C felvonulás a focuso Mexikó és Portugá is nehezen autónk aut au ó a befejezni hogyy azz lia minszeretné el.l.l. köszönhetôen ment nekünk, de a jó ne en sen ssen ss tenni azért, nhess n eredményeknek önhe önhes ö zönhe zönh zön zö meg fogunk elyik fokáról köszö senyekre. Az optimistán tekintünk a következô is inspiráló, bogó valam verhogy lunk a bajnoks ágban, Loebbe még mindig az élen álMinden azzal l azonos pontszá kezdôdött, mmal. problémánk hogy a shake down-o adódott a gyújtással. tünk túl jó idôt, n Emiatt de lényeg, soltuk a problém hogy megtalá nem menfelhorôl pedig a benzincsôben. át, amit csak egy pici ltuk és orvon út szélér kosz okozott úton, az tiszta sárba Jobb is, alatt történt megállt az és kosz, amitôl és nem valahol hogy ez a shake down Az esôvíz aszfaltosnak a messze a szervizp egy erdei gyorsas összes föld nem volt épp dott ki versenyen dódott az ágin, jó mott látszó n. Így a rali Az elsô napunkarktól. volt. ztunk. Két u úszott mindeaz aszfalt csak imitt-a l nehéz futam igazán , aztán Spal sem unatko a jól szakasz ágban ül ôssze sikerült. Elsôkén ontbó okon . Egyed ltük az Az idén mondható, l. Minden szemp Franc Fran iaorsz t rajtolni volt, mint amit és a második helyen nkat hoztuk futni, a túl, jártunk n pedig sokat teszte és a végezni, több sártengerbôlegrosszabb formá vagyunk jó idôt indult. Az elsô reméltünk. A másodi a rendezôket versean, közbe tara igazán futam pár riába szágb k nap lt itteni .hu gyorson jó Mi pedig nyolor fran A francia követôn már idôt futottun szintén jól w w w . s p o r t i m e délután sikerü„futottak még” kategó állította. Az WRC-t. hétvégét! nem Korelpártolt mellôlün k, de az azt szombat új Fiesta kihív elé eni ezt a elô, hogy idôben a méterre a rajttól t is új kihívás nk, k a szerenc gatója környékén. fennmaradó tném inkább elfelejt ágba utaztu versenyzôke elô r fordult rovat, támo se. Pár kilot kaptunk rélnünk a szakaszdefekteikai olorsz etében elôszö Strasbourg Szere pár amit ki ra Spany A pénteki szakaTechn toztunk. nyek történ zték a ralit, ralit hanem elég jó volt, de alatt meg is A on. Egy perc, negyven kellett cseezô futam zôk. a zet at és A követk csináltuk és k a rende zikán rende és a környe , hogy elérje mentünk tovább.másodperc eltelt idô miatt murvás gumik n újította A szakaszokkéne gondolni ahhoz logisztikai hiáahol szinté murvás volt, ahol runkban kellett az utánunk rajtoló Loebne Sajnos az át t. Sok rossz jönnie, ezért szok 70%-a k a mi podolgot még versenyek szintjé jó versenyt. A pót menni, . nem is tudott ként le is legjobb WRC atta az egyéb zülve a rendezôség a gyors végén lassult. Meglehetôsen normál temhátrált felkés dühös volt nekünk jött nyosság alán nem ne volt és a Citroennel. egyált Persze, idôre a megtámogatój www.spo rtime.hu ikai rovat A Techn A Technikai .hu rovat támoga portime tója www.s SPORT

Üdv: Jarmo �

ozás után végre elsô verHosszú várak kíváncsian vártuk az mindegy, ottan és az év. Izgat Tulajdonképp ny elôtt, az az új autóval. verse senyünket készülünk a A pici, de tesztelünk, bármennyit tanulságokkal. a tesztek szolgál igazi derülnek ki elsô pár rali nem ran ére a feletek gyak nyen. Szerencs az apró fontos részl az igazi verse bizonyult, azok igazán alatt, csakis ttek, nagyon jónak készülésünk Svéd Rally közben elôjö a nkön. dolgok, amik plésü a szere as volt. Az elsô nem rontottak nagyon izgalm zíciónknak A verseny végig k, és a kedvezô rajtpo . rásna n értünk célba napon az idôjá hogy a második helye pályafutásom ttük, is köszönhe ndhatom, hogy elmo ól napr A következô

ban az oldaigitális verzió d od at sh va sz rá! ámainkat elol elô is fizethet on ár s ye Korábbi lapsz én most kedvezm lunkon, vagy és nyerj egy lónk olvasója n já a m hetente ra g ro ink és p olvasók közt e lt ír h rá rt zt o is g sp l re l Legyé .01- tô sztül. st! 2011. 07 lc héten kere éves elôfizeté fizetést sorsolunk ki nyo e elô egy Sportim www.spo

Te! ? Döntsd el Foci vagy Golf Ott voltunk

rcsolya Görko rszágon upa Magyaro

TMÓD DÔ | ÉLE

el volt. A regg versenynapja on kellett hezebb téli délután nagy eddigi legne álnyit le is annyira, de re, egy hajsz még talán nem idôkülönbségek ó napon is jó helyrôl figyelnünk az az utols enki taktikázott dnunk, hogy aszon mind kellett mara szak elsô az olsó i legut ült megtartan murajtoljunk. A nk pedig siker a maxi egy kicsit, nekü ó napra. Tudtuk, hogy mert csak utols rnap reggel, pozíciót az ítenünk vasá ánra, amikor mon kell teljes elegendô elônyt délut unk az elsô nk így szerezhetü t, hogy mi vagy dött, Mikko hátrányt jelen b mûkö jól l inkáb majd terv végü in, így aszokon. A ô gyorsaság autó a szak kezd a produkált harcoltunk elemre. Jót fantasztikusat az esély a gyôz közben megôriztük a megcsillant hogy száerggel úgy, bban indult Mads Ostb l lehetô legjo a szezon a ul hideg idôve helyünket, így okon kívül a szokatlan ira hideg volt, munkra. A rivális eni. Az autóban anny próbálta közt tt küzd is meg kelle bja és az ülés a saját com gó foggal olvas vaco t itiner hogy Mikko az yott ujjakkal. lábfejét. Én melegíteni a egyszerû lefag volt sem ni tam, de lapoz nem fáztunk ennyire. el soha ne szálljunk Talán még ntosabb, hogy vagyunk Most az a legfo még csak a legelején l tünk, végü hiszen y is így kezd ít magunktól, hogyan teljes Ráadásul taval sem tudjuk, mindennek. ôdött jól. Azt z képest. A mégsem végz k murván, a Citroenhe speciális majd az új autónny Mexikóban ismét egy beállításokat ia következô verse on nehéz megtaláln , miatt s Nagy fekvé i helyszín lesz. erszint felett megteszünk ul magas teng b. Persze mi a szokatlan itt is. ô sokkal ritkáb a szépen muzsikáljon ahol a leveg új autók hogy a Fiest elégedve az majd mindent, enki meg van állíthatom, Remélem, mind jával. Belülrôl, biztosan és hang al k. nyáv látvá bb, mint a régie hogy élvezetese

80 |

E SPORTIM

SZABAD SPORT |

záss | Fitness azá | Uta otor | Golf rém | Autó-M | Budo | Ext

„Könnyebb úgy versenyezni, ha nagy elônyöd van, de unalmasabb is. Mindig jobban szerettem, ha küzdeni kell” – mosolygott Loeb, jelezve, hogy senki se gondolja, hogy csak úgy oda fogja ajándékozni valakinek az idei világbajnoki címet. „A bajnokság abszolút nyitott” – foglalta össze tömören Mikko Hirvonen, akinek az esélyeit növeli, hogy a Catalunya Rali vegyes talajú, a Wales Rali pedig murvás lesz. De mi a helyzet Sébastien Ogier-vel, aki Franciaországban idei ötödik gyôzelmét szerezte, többet, mint Loeb (4) vagy Hirvonen (2), és mindössze három ponttal van lemaradva a két éllovas mögött. „A legnagyobb veszélyt most a kék sarok jelenti a számunkra: Hirvonen” – mondta Olivier Quesnel. „Ez a legnagyobb problémánk. Loeb az elsôszámú versenyzônk, a többit majd meglátjuk.” Vagyis a Citroën továbbra is Loeb egyéni világbajnoki címét támogatja, Ogier-vel szemben. Csak nehogy addig taktikázzanak a franciák, míg két szék közül a padlóra esnek. „Nem akarok most ezzel foglalkozni. Élvezem a gyôzelmemet, aztán elmegyek egy kicsit pihenni, hogy a Catalunya Ralira a legjobb formámat hozzam” – mondta Ogier. Az az érzésem, hogy nincs még lejátszva ez a meccs sem.

| Grundfoci ékpározás Futás | Ker

Elôtte pedig 2005-ben egy, 2004-ben kettô, 2003-ban pedig egy motorhibája volt. Ez azt jelenti, hogy 2002 óta, ami óta Citroën WRC-vel versenyez, 133 vb-futamára mindössze hat motorhiba jutott, ami még mindig nagyon jó teljesítmény. „Sébastien (Loeb) új motort kapott a Francia Ralira” – mondta Olivier Quesnel a Citroën Racing vezetôje. „Azt hiszem, hogy hibát követtünk el a motor összeszerelésekor. Az elmúlt tíz évben nem fordult elô ilyesmi, most igen.” Loeb autójában az olajpumpa hibásodott meg, aminek a cseréjéhez meg kell bontani a motort, amit a versenyen nem tehetett meg a csapat, így a szuperrali sem kerülhetett szóba. A világbajnoki pontok így szabad prédává váltak Loeb két ellenfelének Ogier-nek és Hirvonennek. Ogier megnyerte a versenyt, az erôgyorsaságin harmadik lett, és három pontra közelítette Loeböt a vb-n. Hirvonen bár csapnivalóan versenyzett, de a szerencse a kezére játszott. Kris Meeke kiesésével, Petter Solberg kizárásával és csapattársa, Jari-Matti Latvala szándékos késésével három helyet lépett elôre és a harmadik helyen végzett. Ezzel két versennyel a bajnokság vége elôtt utolérte Loeböt a pontversenyben, és egyaránt 196 ponttal várják a folytatást.

TMÓD DÔ | ÉLE

DÔ | ÉLE TMÓD

értettük, hogy kiborult, de a következô aztán 15 másodp gyors elôtt erccel odajött bocsán mondta, ne haragudjunk, atot kérni. Azt nek, túl hirtelene de a franciák már csak ilyehasonló szituáci k, és, hogy megérti a helyzetünket, volna a kereket óban ô is megállt volna és kicserél . A napközb tuk, hogy gyorsulu te eni szerviz után elhatáro nk, de csak gyen gond. zannyira, hogy De a nap utolsó ne lekövet, ami szakaszán hol elkaptunk egy ütötte a hátsó jobbra, hol balra csapód ott, futómûvet. a szervizbe, Sikerült ugyan és szétde tünk, és ezután kb. három és fél percet visszatérni elveszte már tényleg nem getmásnap. Így volt értelme vasárna harcolni menni és esetleg p reggel már csak végig akartun néhány jó saját szórako k idôt produká ztatásunkra. lni, csak a legjobb idôt Az elsô rendben futottunk, de is volt, tás is feladta, a következôn ami okozott. Délután újabb másfél percnyi a hátsó hajpontokért megyünúgy határoztunk, már veszteséget csak az extra k az utolsó sikerült is, egálban voltunk gyorson. Ez egy darabig nel, de aztán a mért ponton a pedig végleg bal hátsó lengéscsillapító a Citroenlelassítottunk. is hely még túl Ennyi zûr után feladta, mi jó is volt. a negyedik Ezután Jordáni a jön, ahol mi idônk. reméljük, végre eljön a Üdv: Jarmo �

| 53

Jordan rally

ktôl. eltért az eddigie ô Rally egy kicsit a környez Az idei Jordan a biztonságunk miatt k etôen, de ek köszönh Többen aggódta nem kialakult helyzetn bántódásunk országokban lták, hogy semmi nem lehettünk a helyiek garantá más, amiben megérkezésévolt valami léseink eshet. Ám zá a felszere Szíriát kellett biztosak, méghoz a szállító hajónak Haifa lett esetben miatt ben. Normál ám a politikai helyzet , és szállítmá volna érintenie jelentette, hogy hajót tta azt alaposan felboríto ami az uticél. Ez kellett váltani, a hajó másfél nappal nyozási céget a ra. Elôször is hogy felvegye az eredeti terveket Olaszországba, összes szerviz felaz késôbb érkezett t, kivéve a magába foglalta szóval minden utaztak. kományt, ami el tréningautókat, llító repülôv szerelést, a a szél , amik teherszá . Útközben versenyautókat a l indult Izraelbe nehezítette késésse már szintén ami A hajó kedveztek, De ezzel még viszonyok sem a csúszás. két motorja tovább nôtt mert a hajó haladást, így tudott a bajok sora, fele olyan gyorsan való nem ért véget elromlott, ezzel át a haifai dokkba közül egyik volt zô problém l nagyon nehéz haladni. A követke eredmé mert egy motorra beállás okozta, és ez újabb fél nap késést yzás, a kormán A Technikai

TMÓD DÔ | ÉLE

TMÓD DÔ | ÉLE

a konvoj kirakodni és aztán sikerült idôben el tudnyezett. Végül Szerencsére ra bezárták Jordániába. elindulhatott a határnál, mielôtt éjszaká lések múlt. A felszere ták érni a hidat érkezcsak 10 percen volna, bár ez este helyett szerda reggelre múlt, kon p végül vasárna után már csak a csapato megoldani tek meg. Ezek tenni, és mindent idôben autókat kellet sikerül e csodát . A tréningre viszont jobban kellett down-ra sokkal a shake jó, mert sztésnem volt túl l és felfügge bérelni, ami utcai gumikka munkát több plusz vigyázni a normál, sokkal is videó, sem roknak autóban sem sel. A navigáto nem volt az rajtolni a versejelentett, hogy De végül is el tudtunk méterszámláló. a lényeg. versenyzésünk volt nyen, és ez izgalmas volt. Bár a mi szervón Maga a rali n tönkrement tudtunk és a pénteke a rajt pozíción nagyon jó idôket tt és a szaszombaton mûködö n elúszott, bár a minden rendese i. De csak menni, amikor nekünk kellett takarítan A csapat szem-. kaszokon sem tudtuk megszerezni. pillanatig s volt az utolsó negyedik helyet rettentô izgalma0,2 másodperccel tudott pontjából is el csupán Ogier, a Citroenn idô gyôzni. van egy kis Jari-Matti elôtt futam, Szardínia elôtt északi részére A következô Finnország alatt elutazom pihenni. Ez feltöltôdni. síelni és kicsit Üdv: Jarmo �

goprocamera tója rovat támoga

.hu

A Technikai

tója rovat támoga

Rali vb: Francia Rali

A FRANCIA RALI VÉGEREDMÉNYE

Minden a feje tetejére állt

1. Ogier–Ingrassia 2. Sordo–del Barrio 3. Hirvonen–Lehtinen 4. Latvala–Anttila 5. Kuipers–Miclotte 6. H. Solberg–Minor 7. Ostberg–Andersson 8. Block–Gelsomino 9. Campana–de Castelli 10. Wilson–Martin 1. Latvala–Anttila 2. Sordo–del Barrio 3. Ogier–Ingrassia

Ford Fiesta RS WRC Mini JCW WRC Citroën DS3 WRC

+3:09,4 +2,1 +2,5

Ogier Latvala Sordo Loeb

11 7 4 1

GYÁRTÓK

Citroën Ford Mini

12 7 4

ÉLEN ÁLLÓK

1-2. gy. 3.-6. gy. 7. gy. 8-10. gy. 11. gy. 12. gy. 13-23. gy.

Loeb Ogier Solberg Sordo Ogier Sordo Ogier

VB. 11/13 UTÁN

Strasbourg, Franciaország

1. Loeb 2. Hirvonen 3. Ogier 4. Latvala 5. P. Solberg 6. Ostberg 7. Wilson 8. Sordo 9. H. Solberg 10. Räikkönen

11/13 vb-futam 64 páros 34 célba érkezô aszfalt 23 gyorsasági szakasz 349,8 km gyorsasági

196 196 193 131 110 62 53 43 40 34

GYÁRTÓK

1273,5 km össztáv

Loeb műszaki hiba miatt kiesett. Sordót hat másodperc választotta el saját maga és a Mini WRC első győzelmétől. Solberget a harmadik helyről kizárták. Mindkét fordos hibázott, Hirvonen mégis utolérte Loeböt a vb-n. A legtöbb futamgyőzelmet pedig Ogier jegyzi az idén.

60

GYORSASÁGI GYÔZTESEK

3:06:20,4 +6,3 +3:26,6 +3:30,3 +6:42,0 +7:08,3 +7:58,3 +8:25,5 +8:38,7 +10:00,8

ERÔGYORSASÁGI (POWER STAGE) VÉGEREDMÉNYE

2011. szeptember 30–október 2.

Fordulatokban nem volt hiány az idén másodszorra, a német határ mellett fekvô Alsace-megyében megrendezett francia vb-futamon. Elôször is Sébastien Loeb, a helyi hôs, akinek a szülôvárosában, Hagenauban rendezték az erôgyorsaságit, a harmadik szakaszon motorhiba miatt kiesett. A normál forgatókönyv szerint innentôl kezdve csapattársának, Sébastien Ogier-nek kellett nyernie. De a fiatalabbik franciát egy darabig Petter Solberg is komolyan veszélyeztette, aki a hetedik szakasz után vezette a versenyt, de a második napon defektet kapott, és csak a harmadik helyért autózhatott. Ogier válláról azonban ezzel nem esett le a teher, hiszen Dani Sordo nagyon elemében volt. A hatodik gyorsaságin megszerezte a Mini WRC elsô sza-

Citroën DS3 WRC Mini JCW WRC Ford Fiesta RS WRC Ford Fiesta RS WRC Ford Fiesta RS WRC Ford Fiesta RS WRC Ford Fiesta RS WRC Ford Fiesta RS WRC Mini JCW WRC Ford Fiesta RS WRC

kaszgyôzelmét, kettôvel késôbb pedig az élre állt, és a pénteki napot ott is fejezte be. De gyorsasága nem csak kezdeti fellángolás volt. Ogier-nek minden erejét össze kellett szednie, hogy megelôzze ôt. A 13. gyorsasági céljába például úgy repült be a francia, hogy a fotocella utáni kanyart nem tudta bevenni, és egy domboldalról kellett visszamásznia az útra. Végül erôfeszítése sikerrel járt, és ha csak egy hajszállal is, de 6,3 másodperc elônnyel megnyerte a versenyt. Sordo megint egy Citroën mögött lett második, de nagyon jó volt látni, hogy akár ô, akár pedig a vb-n az elsô évét töltô Mini is képes az elsô helyért harcolni. Mind a két fordos ugyanazon a pályán csúszott ki, ahol Loeb kiesett. Hirvonen közel egy, Latvala pe-

dig közel másfél percet veszített. Latvala gyorsan magára talált, nyerte a gyorsaságikat és könnyedén átugrotta csapattársát, Hirvonent, aki viszont csak szenvedett a versenyen. Szerencséjükre Kris Meeke a negyedik helyrôl árokba dobta a Minit, a harmadiknak befutó Petter Solberget kizárták, mert autója négy kilóval könnyebb volt a súlylimitnél. Latvala pedig ezúttal is önként két perccel korábban csekkolt, hogy csapattársát maga elé engedje. Hirvonen így harmadiknak futott be és utolérte Loeböt a világbajnokságon. Latvala az erôgyorsasági megnyerésével és a negyedik helyezéssel vigasztalódott, na meg azzal, hogy újra bebizonyította, ô a gyorsabb a két fordos közül. Nagyszerûen autózva, pályafutása legjobb eredményét érte el Denis Kuipers, aki az ötödik helyre hozta a Ferm-csapat Fordját. Henning Solberg lett a hatodik, Mads Ostberg a hetedik, míg szintén pályafutása legjobb eredményével Ken Block a nyolcadik.

1. Citroën 372 2. Ford 318 3. Stobart 133 4. Solberg 98 5. Ferm 34 6. Abu Dhabi 34 7. Munchi’s 32 8. Monster 19 9. Van Mersteijn 12 10. Brazil 1

WWW.RALLYCAFE.HU

61

Rali vb: Francia Rali

Facebook-Ford

Meeke árokba dobta

Új, a manapság annyira divatos matt fekete dizájnnal jelentek meg a Fordok a Francia Ralin. A fekete fóliázást (a Fiestákat kívülrôl nem fényezik, csak fóliázzák) eredetileg csak az idei elsô aszfaltos tesztjeire készítette a Ford, de a szurkolók-

Räikkönen Solberggel ütközött A Francia Rali egy legmisztikusabb esete Kimi Räikkönennel történt, aki a harmadik gyorsasági elôtt esett ki. Az elsô hírek szerint gumimelegítés közben esett árokba, de végül kiderült, a még ennél is cifrább igazság: az elôtte satut fékezô Henning Solberg Fordjába ment bele, és rongálta meg úgy a futómûvét, hogy nem tudta folytatni a versenyt. „A gyorsasági elôtt gumit melegítettünk és jobbra-balra rángattuk az autót. Én is és az elôttem lévôs Henning is” – mesélte Räikkönen. „Nekem viszont meg kellett ôt elôznöm, mert hamarabb rajtoltam, mint ô. Egyszer csak abbahagyta

62

nak annyira megtetszett, hogy a Facebookon kampányt indítottak a fekete Fiesta WRC-kért. A Ford vezetése a támogatókkal egyetértve engedett a szurkolók kérésének és francia futamra feketére fóliázták a két gyári Fiestát.

a szlalomozást és elkezdett egyenesen menni. Azt hittem, elenged. Be akartam menni mellé, de akkor (hogy a gumit melegítse) nyomott egy satuféket. A bal elejével nekimentem a jobb hátuljának. Henning azonnal kiszállt az autóból és bocsánatot kért, mondta, hogy nem látott. A mi autónk futómû megsérült, nem tudtuk folytatni a versenyt, mondtam neki, hogy menjen tovább, mert annak semmi értelme nincs, hogy mind a ketten kiessünk. Olyan ütközés volt, ahol nem lehetett igazán senkit sem okolni, mind a kettônknek jobban kellett volna figyelnie a másikra.” Räikkönen a baleset elôtt a nyolcadik helyen állt – a kiesések után az ötödik helyen végezhetett volna –, de szuperralival nem kívánt visszaállni a versenybe és inkább hazament.

Kris Meeke sokáig a negyedik helyen autózott, amit egy megforgással veszített el, a második napon pedig az ötödik helyrôl adta fel a versenyt egy árok mélyén. „Kicsit változtattam az itineremen, hogy gyorsabbak legyünk, de úgy tûnik, túl gyorsak voltunk” – magyarázta Meeke, aki szokásához híven elég látványosan esett le az útról és hempergette meg a Mini WRC-t az erdôben. „Az autó eltolta az orrát és leestünk. Nagyon szerencsétlen szituáció volt, mert nem támadtunk keményebben, mint az elôzô szakaszokon, csak javulni akartam. Néha én vagyok saját magam a legnagyobb ellenfele. De azért vagyok itt, hogy ezek ellen a srácok ellen versenyezzek, ahhoz pedig mindig javulnod kell. Talán nem ennyit, mint most mi tettük.”

Ken Block a Holdon Vagyis hogy nem egészen a Holdon, de mindenképpen a fellegekben járt, miután a Francia Ralin pályafutása legjobb eredményét elérve a nyolcadik helyen végzett. „Hát ez döbbenetes! Több amerikai járt a Holdon, mint ahányan rali vb-pontot szereztek” – lelkendezett. „Nyolcadiknak célba érni és vb-pontot szerezni azon a versenyen, ami matematikailag az elsô egy teljes vb-szezonnyi (13) versenyem után. Ez egyszerûen fantasztikus érzés. Az utolsó nap nagyon jól ment. Sokkal otthonosabban éreztem magam, sokkal magabiztosabb voltam az aszfalton, mint eddig bármikor. És persze az is segített, hogy tavaly már indultam ezen a versenyen és volt némi tapasztalatom.” WWW.RALLYCAFE.HU

63

Mini John Cooper Works WRC

Mostantól számolni kell velük

Bár még fél évet sem töltött a Mini a rali világbajnokságon, máris komoly tényezővé nőtte ki magát. Dani Sordo a Francia Ralin gyorsasági szakaszt nyert vele és vezette a versenyt, amit az elmúlt három évben csak a Citroën és a Ford tudott megtenni. De még ennél is többet ígérnek. „Képzelhetik, nagyon-nagyon boldog vagyok. Rali vb-futamot vezetni a Citroën hazájában…” – lelkendezett Dani Sordo a Francia Rali elsô napi céljába. Hangjában volt némi él, hiszen négy évig volt Loeb mellett a második ember a Citroënnél és bizony elôfordult, hogy az elsô helyet is át kellett engednie csapattársának. De ha ettôl eltekintünk, akkor is nagy dolog volt ez a Mini részérôl, hiszen

64

az elmúlt években messze a Citroën volt a legjobb raliautó aszfaltos pályákon, aminek az ellenszerét a sportágban évtizedek óta jelenlévô Ford sem találta meg. A Mininek viszont elegendô volt egy fél év, hogy gyôzelemre esélyes autót építsen. De a szurkolók is örülhettek, hiszen a Mini felkavarta a rali vb állóvizét. Utoljára a 2008-as Jordán Ralin fordult elô, hogy ne Citroën vagy Ford álljon

vb-futam élén. Akkor Petter Solberg a szép emlékû Subaruval vezette a versenyt az elsô gyorsasági után (igaz, hogy az akkor még citroënes Dani Sordóval holtversenyben). A Mini teljesítményét az is mutatja, hogy nem csak Sordo volt versenyben vele az elsô helyért, de a rali világbajnokságon kevés rutinnal rendelkezô Kris Meeke is egészen addig tartotta negyedik helyét a két Forddal szemben, amíg elôbb meg nem forgott, majd a második napon árokba nem esett. A Mini John Cooper Works WRC-n idei májusi, szardíniai bemutatkozása óta tehát sokat fejlesztettek, de Dave Wilcock vezetô mérnök sze-

rint még sok minden van a csapat tarsolyában. „Nagyon sok területen zajlik az autó fejlesztése” – mondta. 2012. március 1-jéig kell a következô homologizációt elkészíteni. Addigra derül ki, hogy melyik fejlesztésünkre tudjuk a jokereinket elhasználni. A legfontosabb feladatunk a motor megbízhatóságának javítása. A BMW Motorsport jelenleg is egy új hengerfejen dolgozik, amivel elkerülhetjük a szelep körüli repedéseket. A WRC-motoroknál két lehetôséged van, vagy egy meglévô utcai motorból készíted ôket, vagy az FIA világmotor alapjából. A BMW az utcai mellett döntött és most a tapasztalatok alapján finomítanak rajta. Ezzel párhuzamosan az égéstér alakításán is dolgozunk. A direkt befecskendezés miatt sokkal több lehetôséged van a benzin bejuttatására és elégetésére. Az égésteret most úgy próbáljuk kialakítani, hogy egy része a hengerfejben, másik része pedig a dugattyún legyen, amivel sokkal hatékonyabb lehet a motor. Szintén nagy feladat a BMW Motorsport számára, hogy a BMW túraautókban és a Mini raliautókban ugyanazt a motor használják. Ez mind a két szakágnak segítséget jelenthet, de azt hiszem, hogy a túraautózás többet tanulhat a ralitól, mint fordítva. A raliban sokkal fontosabb a motor teljes karakterisztikája, ami nagymértékben befolyásolja a vezethetôséget. Nagyon sok munka áll még elôttünk, de ahogyan Dani (Sordo) a Francia Ralin megmutatta, jó úton haladunk, és még bôven van kiaknázatlan lehetôség a Mini John Cooper Works WRC-ben.” Mi pedig csak halkan jegyezzük meg, hogy a 2005-ös Wales Rali óta, vagyis hat éve nem nyert más gyártó a vb-n, mint a Citroën és a Ford. Akkor a Subaru aratott gyôzelmet, amelyet éppen az a Prodrive készített fel, úgy, mint most a Mini WRC-t… WWW.RALLYCAFE.HU

65

Szuper–2000-es rali vb: Francia Rali

Turán kiállt, Tänak nyert 2011. szeptember 30–október 2. Strasbourg, Franciaország

Ford Fiesta S2000 Skoda Fabia S200 Ford Fiesta S2000 Ford Fiesta S2000 Skoda Fabia S2000 Ford Fiesta S2000

3:17:52,1 +2:33,7 +2:40,7 +4:34,9 +31:29,5 +31:34,0

GYORSASÁGI GYÔZTESEK

Tänak Hänninen Brynildsen Prokop

8 8 5 1

ÉLEN ÁLLÓK

1. gy. 2. gy. 3-23. gy.

1. Hänninen 2. Tänak 3. Prokop 4. Sousa 5. Kruuda 6. Gassner jr. 7. Turán 8. Al-Attiyah 9. Brynildsen 10. Llovera 11. Maurin 12. Salo 13. Herbold

10 páros 6 célba érkezô aszfalt 23 gyorsasági szakasz 349,8 km gyorsasági 1273,5 km össztáv

Az első gyorsasági szakaszon sem sikerült elrajtolnia a Turán–Zsiros párosnak, miután a navigátor hátsérülése kiújult. Juho Hänninen árokba esett és csak ötödik lett, így Ott Tänak idei harmadik győzelmével három pontra közelítette őt a világbajnokságon.

66

1. Tänak–Sikk 2. Brynildsen–Alanne 3. Prokop–Tománek 4. Sousa–Babo 5. Hänninen–Markkula 6. Maurin–Ural

Tänak Hänninen Tänak

S2000-ES VB 8/9 UTÁN

8/9 vb-futam

Mindössze 14 km-t tudott megtenni a Francia Ralin a Turán–Zsiros páros. A shake downon még minden rendben volt, de a péntek reggeli rajtra kiújult Zsiros Gábor évek óta meglévô hátsérülése, amelynek nem tett jót a pár héttel korábbi pécsi esés sem, ezért Turán visszafordult és az elsô szakaszon sem rajtolt el. „Már korábban is fájt a hátam, de nem akartam, hogy ez befolyásolja a szereplésünket, és nem is beszéltem róla” – mondta Zsiros Gábor. „A tegnapi shakedown eléggé megviselt, ma reggelre

A FRANCIA RALI S2000-ES VB VÉGEREDMÉNYE

szinte mozdulni sem tudtam. Elindultunk ugyan, de Frici látta, hogy baj van és visszafordultunk az orvoshoz. Nagyon szeretném folytatni a versenyt, legszívesebben így is mentem volna tovább!” A kihagyott verseny ellenére Turán megôrizte a hetedik helyet a világbajnokságon. A pontversenyben legnagyobb ellenfele, Nasser Al-Attiyah ugyanis egy baleset következtében szintén kiesett. Az élen Hänninen és Tänak vívtak szoros csatát egészen addig, amíg Hänninen defektet nem kapott. Másnap pedig a finn árokba esett és

108 105 91 67 58 55 46 38 34 14 8 4 2

24H FUTÁRRAL AUTÓZTUNK A Rally Café Autósport Magazin hivatalos futárszolgálata megautóztatta partnereit a Kakucsringen. Két Mitsubishiben Bosch Péter és Huberth István rajzolt a pályán a meghívott vendégekkel. Valamint a 24H futárszolgálat vezetőjének, Szabados Tamásnak, a BMW-jét is vezethették a bátrabb jelentkezők.

szuperraliznia kellett, amivel csak az ötödik lett. Tänak így fölényesen nyert és megszerezte idei harmadik gyôzelmét, amivel egy futammal a bajnokság vége elôtt három pontra közelítette a vb-t vezetô Hänninent.

Elérhetőség: www.24hfutar.hu 06 20 224-2424

IRC: Sanremo Rali

Olasz thriller Másfél másodperc előnnyel nyerte Thierry Neuville a drámai fordulatokban bővelkedő Sanremo Ralit, amelynek utolsó gyorsaságiját szinte egálban kezdte Andreas Mikkelsennel, miután három szakasszal a vége előtt az addig vezető Freddy Loix sziklának ütközött és kiesett.

A SANREMO RALI VÉGEREDMÉNYE

1. Neuville–Gilsoul Peugeot 207 S2000 2:19:57,8 2. Mikkelsen–Floene Skoda Fabia S2000 +1,5 3. Bouffier–Panseri Peugeot 207 S2000 +16,0 4. Kopecky–Stary Skoda Fabia S2000 +1:09,1 5. Magalhaes–Grave Peugeot 207 S2000 +1:26,0 6. Perico–Carrara Peugeot 207 S2000 +3:47,8 7. Scandola–d’Amore Ford Fiesta S2000 +4:05,9 8. Campana–de Castelli Peugeot 207 S2000 +4:28,0 9. Gardemeister–Suominen Skoda Fabia S2000 +5:24,1 10. Basso–Dotta Proton Satria Neo S2000 +7:26,9 A VERSENYBEN VEZETÔK

1-6. gy. 7. gy. 8-9. gy. 10. gy. 11. gy. 12-13. gy.

Mikkelsen Loix Mikkelsen Loix Mikkelsen Neuville

GYORSASÁGI GYÔZTESEK

2011. szeptember 23-24. San Remo, Olaszország 9/11 IRC-futam 57 (IRC) páros 44 (IRC) célba érkezô aszfalt 13 gyorsasági (12 megtartva) 225,77 km gyorsasági (205,2 km megtartva) 524,1 km össztáv

Neuville Mikkelsen Loix

5 4 4

GYÁRTÓK

Skoda Peugeot

8 5

A Sanremo Rali volt zsinórban a harmadik IRC-futam – az idén pedig már a negyedik –, amelyen a gyôzelmet két másodpercnél kisebb különbség döntötte el. A Mecsek Ralihoz hasonlóan itt is három versenyzô között folyt a küzdelem, és az egész verseny alatt nem volt 4,5 másodpercnél nagyobb különbség az elsô két helyezett között. A verseny elsô napján két kört kellett megtenni a klasszikus San Remo feletti hegyekben, hogy aztán péntek éjszaka fél tizenegykor a három pályát összekötve teljesítse a mezôny a híresen hírhedt, csupa kanyar, 44 km-es Ronde szakaszt. Az elsô hat gyorsaságiból négyszer Andreas Mikkelsen volt a leggyorsabb a Skoda UK Fabiájával, és a Ronde elôtt 4,5 másodperc elônnyel vezetett, ami ôt lepte meg a legjobban. „Az idén ez a verseny fekszik nekem a legkevésbé, mert a pályák évek óta ugyanazok, a többieknek már van rajta rutinjuk, nekem pedig nincs” – magyarázta. Ez a rutinbeli különbség a Rondén ki is jött, amelyen Loix 7,2 másodperccel verte Mikkelsent és átvette a vezetést. „Nem gondoltuk, hogy ilyen jót jöttünk, mert nem éreztük igazán jól magunkat az éjszakai pályán. Az elején gyorsan, de tisztán mentünk, és csak az utolsó húsz kilométeren támadtunk. Addig spóroltunk a gumival és a fékkel, ez lehetett a titka a gyorsaságunknak” – mondta Fréderic Miclott, Loix navigátora. Lehetett benne valami, mert a nap folyamán végig a két éllovas mögött toporgó Neuville elmelegítette a fékeit, és 16,6 másodperc hátránnyal a harmadik helyen zárta a napot. Másnap, nem túl sok alvás után újabb három pálya várt a mezônyre, amelyeket kétszer kellett teljesíteni. Mikkelsen már az elsô szombati szakasz után visszavette a vezetést, de a harmadik pályán Loix volt a leggyorsabb és újra az élre állt, két másodperccel megelôzve a norvégot. Azonban náluk is gyorsabb volt Neuville, aki úgy odapirított a belga Peugeot-importôr autójának, hogy két szakaszt nyerve 4,5 másodpercre csökkentette hátrányát. Igazi thriller volt várható az utolsó három szakaszra, amelybôl az elsôn Loix megforgott, kétszer is sziklafalnak csapta autóját és kiesett. A szakaszt törölni kellett, mert a Skoda Fabia elzárta az utat. Az utolsó elôtti szakaszon megint a nap hôse, Neuville volt a leggyorsabb, és 0,3 másodperc elônynyel, a verseny során elôször, az élre állt. „Kicsit WWW.RALLYCAFE.HU

69

IRC: Sanremo Rali

Az A Igényes Sportrajongók S Klubja Szereted S a sportot?!

Csatlakozz C Te is! Támogasd, T segítsd s hatékonyan kedvenc k sportágadat, sportolóidat! s

Mikkelsennek másodszorra sem jött össze a gyôzelem

tanácstalanok voltunk az utolsó gyorsasági elôtt” – mesélte Neuville. „Nem tudtuk, hogy nyomjuk-e vagy sem. Láttuk Freddyt kiesni, és elôtte nagyon sok kanyarban a határon voltunk mi is. Az utolsó elôtti gyorsaságin megütöttük a felninket, amibôl hiányzott egy jó nagy darab, úgyhogy tényleg nem tudtam. Aztán Nicolas (Gilsoul, a navigátora) azt mondta, hogy egész hétvégén keményen nyomtam, úgyhogy ne vacakoljak, küldjem át most is. Fél távnál megkaptuk Andreas (Mikkelsen) részidejét, ami nagyon-nagyon jó volt. De végül sikerült megvernünk, még most sem tudom elhinni.” Neuville ezen a szakaszon 1,2 másodperccel verte Mikkelsent, és 1,5 másodperc elônnyel megnyerte idei második IRC-futamát. Ez volt a Peugeot idei harmadik gyôzelme, és zsinórban a harmadik gyôzelme a Sanremo Ralin. Andreas Mikkelsen, a Mecsek Rali után megint a verseny utolsó körében bukta el az elsô helyet, igaz, ezúttal célba ért és második lett. „Nem gondoltam volna, hogy itt meccselni tudok Neuville-lel és Loixszal. Nagyszerû eredmény a má-

sodik hely!” – nyilatkozott igazi sportemberhez méltóan. Bryan Bouffier, bár csak 16 másodperccel maradt le a gyôztestôl, nem igazán tudott beleszólni az elsô három dolgába, és csak Loix kiesése után örökölte meg a dobogó alsó fokát a Peugeot France 207-esével. Nem nagyon kedveli a Sanremo Ralit a Skoda gyári versenyzôje, Jan Kopecky, aki most sem találta a ritmust és egy perc hátránnyal a negyedik helyen ért célba. Igaz, ez is elegendô volt, hogy 25 pontra növelje elônyét Loix és Neuville elôtt a bajnokságban. A Mecsek Ralin elért szolid kilencedik helye után Olaszországban az ötödikre hozta Peugeot 207-esét Bruno Magalhaes, megelôzve a legjobb helybélieket, Alessandro Pericót és Umberto Scandolát, valamint a korzikai tehetséget, Pierre Campánát. Toni Gardemeister lett a kilencedik, míg kalandos verseny és egy sziklával kötött közelebbi ismeretség után Giandomenico Basso szerezte meg az utolsó pontszerzô helyet a Protonnal. Csapattársa, Chris Atkinson az elsô gyorsaságin esett ki motorhiba miatt.

Kedvezmény kártya!

www.sfch.eu

SPORTS FAN CLUB HOUSE - AZ IGÉNYES SPORTRAJONGÓK KLUBJA H-1113 Budapest Kondorosi út 2/a E. épület, +36 70 623-66-33 , fax: 06-1-445-20-32 e-mail: offi[email protected]

XADO 1 Stage

motor felújító gél Akár 100.000 km-ig is hatékony!

Ha még nem ismeri, ideje, hogy megismerje H a Xado fémkerámia felületképzô és k kenôanyag termékeit! A híres baiardói gyorsasági

70

San Remóban nem állt meg az élet

Magyarországon forgalomba hozza: M F FOREX Kft. 1033 Kiscsikós köz 10. Tel: 061 / 3888822 w web: www.forex.hu, www.xado.hu

IRC: Sanremo Rali

Loix szerencsés bukása

A második nap utolsó körét még az élen kezdte Freddy Loix, és ha sikerült volna megnyernie a versenyt, átvehette volna a vezetést a bajnokságban Jan Kopeckytôl. Azonban egy jobbosban túl gyors volt, megforgott Skoda Fabiája hátuljával majd elejével is, sziklafalnak csapódott, és kiesett a versenybôl. Nagy szerencséje volt azonban, hogy a keskeny hegyi úton pörgô autó a bal oldalon csapódott sziklafalnak, és nem esett le

a jobb oldali szakadékba. „Elég nagy sebességgel ütköztünk, egy kicsit gyorsabban mentem ki a kanyarból, mint kellett volna, rámentünk a murvára, megforogtunk és nekimentünk a sziklának” – mesélte Loix. „Szerencsések voltunk, mert egy hegy tetején történt, az autó forgott, kétszer is nekimentünk a sziklának, de az úton maradtunk, és nem estünk le a szakadékba. Szerencsétlen dolog volt, hatalmas szerencsével.”

Wilks és a hídkorlát

A Sanremo Rali elsô gyorsaságiján esett ki Guy Wilks a Peugeot UK 207-esével, miután egy hídkorlátnak ütközött. Ez volt a brit versenyzô zsinórban negyedik kiesése az IRC-n. „A tréningen gondolkoztunk a kanyaron, hogy levágjuk-e vagy sem, mert egy nagy kô volt a belsô íven, közvetlenül egy nagyon híres elágazás elôtt. Végül az elôzô évek tapasztalatai alapján úgy döntöttünk, hogy nem vágjuk le. Nem is vágtam, az úton maradtam, de az elôzô autók levágták, és az általuk kihordott murván alulkormányzottá vált az autó és nekimentünk a híd korlátjának. A bal elejét annyira összetörtük, hogy nem tudtuk folytatni.”

72

IRC: Skót Rali

A SKÓT RALI VÉGEREDMÉNYE

Végre Mikkelsen

1. Mikkelsen–Floene Skoda Fabia S2000 2. Hänninen–Markkula Skoda Fabia S2000 3. Bouffier–Panseri Peugeot 207 S2000 4. Breen–Roberts Ford Fiesta S2000 5. Kopecky–Stary Skoda Fabia S2000 6. Neuville–Gilsoul Peugeot 207 S2000 7. Gardemeister–Suominen Skoda Fabia S2000 8. Fisher–Barritt Ford Fiesta S2000 9. Arai–Moscatt Subaru Impreza R4 STI 10. Kahle–Gobel Skoda Fabia S2000

A VERSENYBEN VEZETÔK

1:55:17,2 +26,4 +1:35,3 +2:05,1 +2:11,7 +3:10,4 +3:11,5 +4:59,9 +8:17,6 +9:36,1

1-3. gy. 4-15. gy.

Wilks Mikkelsen

GYORSASÁGI GYÔZTESEK

Mikkelsen Hänninen Wilks Neuville Bouffier Sandell

5 3 2 2 1 1

GYÁRTÓK

Skoda Peugeot

2011. október 7-9.

9 5

IRC 11/12 UTÁN

Perth, Skócia, Nagy-Britannia

1. Kopecky 131 2. Hänninen 125 3. Neuville 115 4. Mikkelsen 111,5 5. Bouffier 110,5 6. Loix 103 7. Wilks 47 8. Gardemeister 43 9. Magalhaes 26 10. Breen 24 19. Asi 8 29. Bútor 4 38. Puskádi 1

10/11 IRC-futam 37 (IRC) páros 23 (IRC) célba érkezô murva 15 gyorsasági (14 megtartva) 196,96 km gyorsasági (183,8 km megtartva)

GYÁRTÓK

1004,51 km össztáv

1. Skoda 2. Peugeot 3. Ford 4. Subaru 5. Mitsubishi 6. Proton 7. Honda 8. Abarth

316,5 241,5 107 79 73 41 34 15

SZÉRIAAUTÓ KUPA

Két, utolsó nap elveszett verseny után végre győzelmet szerzett Andreas Mikkelsen az IRC utolsó előtti állomásán, a Skót Ralin. A Skoda zsinórban másodszorra nyerte meg a gyártók bajnokságát, az egyéniben azonban még hatan esélyesek a végső győzelemre. A Mecsek és a Sanremo Ralin is az utolsó napon veszítette el a versenyt Andreas Mikkelsen, de a Skót Ralin végre kijött neki a lépés és megszerezte elsô IRC-gyôzelmét. A 22 éves Mikkelsen lett ezzel az IRC legfiatalabb futamgyôztese és a hatodik versenyzô, aki az idén nyerni tudott. A Skoda UK-csapat norvég versenyzôje a negyedik gyorsaságin vette át a vezetést, és az elmúlt három, ultraszoros befutójú versenyhez képest hatalmas, 50 másodperces elônnyel zárta az elsô napot az élen. Másnap ugyan egy defekt miatt elônye felét elveszítette, de így is 26 másodperccel nyert márkatársa, Juho Hänninen

74

elôtt. A finn versenyzô szombat délelôtt nem túl jó beállításokkal kezdte a verseny, és hiába volt vasárnap a leggyorsabb, Mikkelsen gyôzelmét már nem tudta fenyegetni. A Skoda kettôs gyôzelme pedig elegendô volt ahhoz, hogy megvédje a tavaly megszerzett gyártók bajnoki címét. Némi meglepetésre Bryan Bouffier lett a legjobb Peugeot-s a harmadik helyen, míg az ír Craig Breen Ford Fiestával szerezte meg a negyediket. Nem mozgott túl otthonosan Skóciában a bajnokságot vezetô Jan Kopecky, aki két perc hátránnyal csak az ötödik helyen futott be. A dobogós helyezésekért is versenyben lehetett volna Thierry Neuville, ha

a Peugeot Be-Lux autójával a tizedik gyorsaságin nem forog meg, azonban 1,1 másodperc elônnyel így is sikerült megszereznie a hatodik helyet a privát Skodával versenyzô Toni Gardemeistertôl. Az elsô három gyorsasági után még Guy Wilks állt az élen, ám elôbb pár másodpercet veszített, amikor két bal oldali kerekével árokba csúszott, majd még hat percet, amikor megforgott és 207-ese hátulja az árokba lógva felült. Végül mûszaki hiba miatt állt ki. Gyorsasági szakaszt is tudott nyerni Patrik Sandell, ám futómû-sérülés miatt ô is kiesett a versenybôl. A szezonzáró Ciprus Rali dupla szorzója miatt nagyon szorossá vált az egyéni bajnokság, amit még hatan nyerhetnek meg. Kopecky mindössze hat ponttal vezet csapattársa, Hänninen elôtt, de Neuville, Mikkelsen, Bouffier és Loix is még behozható hátrányban vannak.

1. Gonon 2. Arai 3. Cavigoli 4. Nutahara 5. Pritcard 6. Asi 19. Botka 26. Matics 26. Ranga 34. Pethô 44. Hadik 48. Vizin

75 61,5 37 32,5 27 25 15 12 12 10 4 2

IRC kétkerékhajtású kupa: Skót Rali 2011. október 7-9. Perth, Skócia, Nagy-Britannia

A SKÓT RALI KÉTKERÉKHAJTÁSÚ KUPA VÉGEREDMÉNYE

1. Kangur–Kutt 2. MacCrone–Loudon 3. Puskádi–Gódor 4. MacLeod–Beaton 5. Jardine–Noble 6. Laffey–Connor

Honda Civic Type–R Ford Fiesta R2 Honda Civic Type–R Ford Fiesta R2 Ford Fiesta R2 Ford Fiesta R2

2:11:40,1 +3:33,6 +13:31,1 +15:40,0 +20:03,0 +37:33,7

IRC 2WD-KUPA 11/12 UTÁN

10/11 IRC 2WD-futam

1. Albertini 2. Raoux 3. Kangur 4. Puskádi 5. Gugliemi 6. MacCrone 7. Campana Maciel Medici Princen Vinyers

13 (IRC) páros 7 (IRC) célba érkezô murva 15 gyorsasági (14 megtartva) 196,96 km gyorsasági

83 70 53,5 47,5 40 27 25 25 25 25 25

(183,8 km megtartva) 1004,51 km össztáv

Puskádi akár bajnok is lehet A taktika és a kivárás kifizetődött Puskádi Jánosnak és Gódor Barnának a Skót Ralin, ahol idei második dobogós helyezésüket szerezték az IRC kétkerékhajtású kupájában. Ennek köszönhetően a negyedik helyre léptek előre, és akár még a bajnoki címre is van esélyük. Az IRC-szezon egyik legnehezebb futama volt a Skót Rali, amelynek az elsô gyorsasági szakaszain a Puskádi–Gódor páros úgy látta, nem tudják felvenni a versenyt az éllovasokkal, ezért gyorsan szemléletet váltottak és a biztos célba érkezést tartották szem elôtt. Az elsô nap végén ez nem tûnt jó taktikának, hiszen a 13 rajthoz állt párosból csak ketten estek ki, Puskádiék pedig a hetedik helyen álltak. Másnap, a két hosszú szakasz azonban megtizedelte a mezônyt, és ekkor már inkább a stratégiai játékosok kerültek elônybe. „Az elsô gyorsaságikon kiderült, hogy a kétkerékhajtású kategóriában lévô profi versenyzôkkel nem tudjuk tartani a lépést” – mondta Puskádi János. „Gyorsan stratégiát váltottunk és úgy dön-

76

töttünk, hogy semmi kockázatot nem vállalunk. Tudom, hogy nem így kellene versenyezni, de most voltunk másodszor ezeken a pályákon, és annak nem sok értelmét láttam, hogy túlvállaljuk magunkat, kiessünk és pont nélkül térjünk haza. Kicsit meglepôdtünk, amikor az elsô nap végén majdnem az összes kétkerekes versenyben volt még. Vasárnap azonban egy szervizzel kellett végigcsinálni a napot. Ez már sokkal inkább stratégiai játék volt, és sokan ki is hullottak a kategóriánkból. Így végül sikerült a harmadik helyen célba érnünk.” Mivel a verseny másfélszeres szorzóval szerepelt a naptárban, Puskádi feljött a bajnokság negyedik helyére. A szezonzáró Ciprus Ralin pedig

kétszeres pontot osztanak, így matematikailag még a bajnoki címre is van esélye. „Ciprus nagy meccs lesz, Martin (Kangur), aki hat ponttal áll elôttünk nem indul rajta, de a két éllovas, Albertini és Raux ott lesznek. Nagyon komolyan kell számolni Harry Hunttal, akinek most csak 18 pontja van, de ha nyer és mi kiesünk, akkor megelôzhet minket a bajnokságban. Ezért Cipruson is mindenképpen célba kell érnünk, csak akkor van esélyünk az év végi dobogóra.”

A bajnokságot vezetô Raoux kalandozott Skóciában

Nem voltak skótok a rendezôk A Skót Ralin több magyar páros is járt már, de nem mindenkinek nyerte el a tetszését a mostoha idôjárásáról, a hidegrôl és az esôs, saras pályákról híres verseny. Puskádi azonban nagy rajongója a futamnak. „Két éve jártunk elôször a Skót Ralin, és már akkor is nagyon megtetszett. A pályák sajátossága, hogy részben tempósak, részben technikásak. Változatos, nagyon szép tájakon zajlik, nagyon kellemes érzés rajta versenyezni. Igen, tényleg hideg van, esik az esô és sarasak a pályák, néha pedig köd is van, de ez a rali. A rendezés viszont hibátlan. Kezdve azzal, hogy az egész versenyt, pályabejárással, gépátvétellel, shake downnal, esti kétszer nyolc kilométeres szakasszal és két versenynappal négy nap alatt bonyolítják le. A Mecsek Ralin ez nyolc nap volt. Mivel mi mind dolgozunk, ezért a szabadság szempontjából ez nagyon fontos dolog. Az emberek nagyon barátságosak, segítôkészek. Minden flottul zajlik, az összes információ fent van az interneten, a rajtidôket elküldik sms-ben. Minden logikusan mûködik. Például volt egy hoszszú etap után 40 perc gyûjtônk. Igaz, hogy nem nap végi gyûjtô volt, de meg tudták azt tenni, hogy korai érkezéssel be lehetett állni a gyûjtôbe. Tök fölösleges lett volna 15 percet várni elôtte, majd becsekkolni. Amikor odaértél, beálltál, a gyûjtô mellett volt egy étterem, aminek az egyik szintjét kibéreltek a versenyzôk számára, ott lehetett enni-inni. Érdekes, hogy nem volt GPS a kocsikban, mégis a két kör között az összes beesett autót kiszedték és elvitték. Nagyon kemény verseny volt, a végére hullafáradtak voltunk mi is és a csapattagjaink is, de megérte.” WWW.RALLYCAFE.HU

77

Figyeld ezt a srácot: Thierry Neuville

A belga, aki megtanult franciául NÉVJEGY

A ralisport egyik legígéretesebb tehetsége, és akár a jövő világbajnoka is lehet Thierry Neuville, aki a Korzika és a Sanremo Ralin aratott győzelme mellett hihetetlen gyorsaságával hívta fel magára a figyelmet, pedig mindössze négyéves versenyzői múltra tekint vissza. Thierry Neuville tehetségét és ultragyors tempóját a magyar szurkolók is megtapasztalhatták, amikor a Mecsek Rali utolsó, nyárásvölgyi gyorsaságiján 7,3 másodperccel verte Jan Kopeckyt, és végül csak 0,8 másodperccel szorult a második helyre. A Sanremo Ralin megint csak megvillantotta tehetségét, amikor a verseny második napján 15,7 másodperc hátránnyal rajtolva, az öt megtartott gyorsaságiból négyszer a leggyorsabb volt, és 1,5 másodperc elônnyel megnyerte a versenyt a nem kevésbé tehetségesnek tartott Andreas Mikkelsen elôtt. A 23 éves belga versenyzô ezzel a Korzika Ralin aratott gyôzelem után egy újabb klasszikus és klasszikusan nehéz versenyt nyert meg. Tegyük gyorsan hozzá, hogy még messze a tanuló stádiumában, és gyakran elôfordul vele, hogy ha nem találja a ritmust, akkor elveszti önbizalmát – mint ahogyan a Mecsek Rali elsô napján is történt. De az a képessége is megvan, hogy gyorsan visszanyerje önbizalmát, és ha ez megtörtént, akkor nincs em-

78

ber a földön, aki meg tudná ôt állítani. „Igen, ha nem érzem az autót, vagy a pályák ritmusát, akkor könnyen elveszítem az önbizalmamat” – ismerte be. „Idén az volt a célom, hogy megmutassam, milyen gyors tudok lenni. Sokat számított, hogy tesztelhettem a szezon elôtt, és az autót a saját stílusomhoz tudtam állítani. De nem gondoltam volna, hogy olyan versenyeken, mint a Korzika vagy a Sanremo Rali az IRC-mezôny elejével tudok versenyezni. Az állandóság még a gyengém. Jövôre ezen szeretnék javítani. Sokkal jobban kell felépítenem a versenyeket, ha bajnok akarok lenni.” Arra, hogy jövôre az IRC-bajnoki címéért szálljon versenybe, minden esélye megvan, ami már önmagában is óriási eredmény azok után, hogy 2007-ben, tehát négy évvel ezelôtt azért tanácsolták el egy tehetségkutató versenyrôl, mert belga létére nem beszélt franciául. „Az apám vitt el elôször raliversenyre. Tudod, Belgiumban ez nagyon népszerû sport. Teljesen lenyûgözött. Ar-

ról nem is álmodtam, hogy raliversenyzô leszek, mert olyan sokba került, amit a családom nem engedhetett meg magának. 2007-ben beneveztem egy tehetségkutatóra, de nem jutottam a döntôbe, mert nem beszéltem franciául.” Ez elég meglepô a francia, flamand kettôs nyelvû országban, ahol mindenki beszéli mindkét nyelvet. „Igen, de én St. Vith-ben születtem (Délkelet-Belgium), ahol németül beszélnek. A következô évre megtanultam franciául és újra beneveztem.” A rali nem ismer lehetetlen, csak úgy ripsz-ropsz egy év alatt megtanulta Neuville a nyelvet. A Mecsek Ralin pedig olyan tiszta kiejtéssel adott interjút franciául, hogy személy szerint meg voltam gyôzôdve róla, ez az anyanyelve. Pedig nem, de a német és a francia mellett flamandul (holland) és angolul is kiválóan beszél, így már igazi belgának mondható. Na de ott tartottunk, hogy újra benevezett a tehetségkutatóra. „A Ford és a Belga Autósport Szövetség közösen szervezte 18 és 21 év közötti fiataloknak. Most már tudtam velük franciául beszélni, így bejutottam a döntôbe és nyertem.” A fôdíj pedig igen irigylésre méltó dolog volt: egy szezon a belga bajnokságban egy N-es Ford Fiestával.

NÉV: THIERR Y NEUVILLE SZÜLETETT: 19 88. JÚNIUS 16 . FOGLALKOZÁ SA: BELGA REMÉN RALIVERSENYZÔ, „A JÖV Ô YSÉGE” AMIÉRT TART ANI KELL TÔ LE : BORZASZTÓ GYORS, FÔLE AN G A VERSENY EK MÁSODIK NAPJÁN AMITÔL TART ANIA KELL: H A NEM TALÁ A RITMUST A LJA Z ELSÔ NAP, ELVESZTI ÖN ZALMÁT BIAMIT LETETT AZ ASZTALRA : KÉT KLASSZI RALI, KORZIK KUS A ÉS SANREM O GYÔZELME, IGEN SZOROS VERSENYBEN LETT MÁSOD A MECSEK RA IK LIN JOBB PEUGEO , JELENLEG AZ IRC LEGT-S VERSENY ZÔJE. AMIT MÉG LE KELL TENNIE AZ ASZTALRA IRC-BAJNOK : I CÍM, VB-FU TAMGYÔZELE ELSÔ BELGA M, AZ VILÁGBAJNO KI CÍM?

Neuville elsô szezonjában beváltotta a hozzá fûzött reményeket, és fôleg a gyorsaságát villantotta meg. Ha pedig már így sikerült megkapaszkodnia a ralipályákon, a következô évben feljebb lépett, egy Citroën C2 R2 Maxszal. Ekkor 2009-et írunk, tehát mindössze két évvel ezelôtt történt. Neuville pályája rohamosan ívelt felfelé, és miután hazájában az egyik legtehetségesebb versenyzônek tartották, az újságírók beszavazták a BF Goodrich Peugeot 207 Szuper–2000-esébe az Ypres Ralira. Tudják, ez volt az a kocsi, amit néhány WWW.RALLYCAFE.HU

79

Figyeld ezt a srácot: Thierry Neuville

2009-ben A BF Goodrich Peugeot-jában…

Miss Belgiummal

Idei hazai futama nem sikerült valami fényesen

IRC-versenyen a gumigyár szponzorálásával egy tehetséges helybéli fiatalnak ajánlottak fel. „A Citroënnel két versenyen voltunk túl a belga bajnokságban, megnyertük mind a kettôt, majd következett az Ypres Rali, ahol megkaptam a Peugeot-t.” Csak mellékesen jegyzem meg, ekkor Neuville másfél év raliversenyzôi múlttal rendelkezett. „A verseny nem volt sikeres, mert az ötödik gyorsaságin kiestünk, de addig a negyedik helyen álltunk.” Nem rossz, mi? Neuville-tôl azonnal elájult a szakma, fôleg Marc van Dalen, a Kronos-csapat tulajdonosa, aki megmozgatott minden követ, hogy ez a csiszolatlan belga gyémánt a csapatába kerülhessen. „A Kronos mûhelye Namurban van, nem túl messze tôlünk. Az hiszem, Marc van Dalennek megtetszett az, ahogy versenyzem, ahogy készülök, ahogy gondolkozom, és megpróbálta rábeszélni a Peugeot Belgiumot, hogy szerzôdtessenek az IRC-re.” Úgy is lett. 2010-ben, pályafutása harmadik szezonjában a Kronos-csapat színeiben indult az IRC-n. Mivel pedig a Citroën C2 is jól feküdt neki, egy Szuper–1600-as változattal nekivágott a junior vb-nek. Átütô sikert ekkor még nem ért el. A világbajnokság bolgár futamán ugyan megnyerte a juniorértékelést, de az év végén csak hetedik lett. Az IRC-n hat versenyen vett részt a Szu-

80

…és az IRC-bajnok Kris Meeke-kel

per–2000-es Peugeot-val, legjobb eredménye az Ypres Ralin elért harmadik hely volt, a bajnokságban pedig a kilencedik lett. Az elsô komolyabb eredményt az idei Kanári-szigetek Ralin szolgáltatta, ahol ugyan csak harmadik lett, de gyorsasága alapján már ekkor bebizonyította, hogy képes versenybe szállni akár az elsô helyért is. A követezô futamon, Korzikán ezt be is igazolta, ahol megnyerte pályafutása elsô IRC-futamát. Azt már tudjuk róla, hogy jövôre szeretne IRC-bajnok lenni, de mi lesz azután? A 2009-es IRC-bajnok Kris Meeke azóta a Mini vb-s csapatában versenyez. A tavalyi bajnok Juho Hänninen pedig a VW Polo WRC-t fogja tesztelni és nagy meglepetés lenne, ha nem ô vezetné 2013-ban az egyik gyári Volkswagent. „Persze, minden versenyzônek az az álma, hogy WRC-vel induljon a vb-n, de oda még hosszú út vezet. Sokat kell tanulnom, még több versenyt kell nyernem, hogy minél jobban meggyôzzem a rali vb-n szereplôket. Ki tudja, talán két év múlva készen állok arra, hogy ott is bizonyítsak.” Két év múlva jön a VW a vb-re, és ahogy a dolgok állnak elképzelhetô, hogy a Citroënnek hamarosan szüksége lesz egy új tehetségre. Neuville pedig beszél németül és franciául, na meg a Ford és a Mini-csapat anyanyelvén, angolul is. Úgyhogy a nyelvtudás többé nem lehet akadály a számára.

Fel kellett nôni

Miért nem lett bajnok Kiss Pál Tamás? Barcelonai győzelmével megmutatta Kiss Pál Tamás, hogy a GP3-as sorozatban akár az élmezőnyben is van keresnivalója. A nyolc versenyhétvégéből azonban csak kétszer sikerült pontot szereznie és végül 16. lett. A Rally Cafénak elmesélte, hogy miért.

Felemás szezont tudhat maga mögött az idén Kiss Pál Tamás a GP3-as sorozatban. Amikor jól jött ki a lépés, az élmezônyben autózott, stabil pontszerzô volt. Sôt Barcelonában futamot is tudott nyerni, amivel bebizonyította, a legjobbak között van. A nyolc versenyhétévégbôl azonban csak kétszer, Barcelonában és a Nürburgringen mondhatta el magáról, hogy minden rendben van. A többi hat helyszínen bosszantó mûszaki hibák és rossz taktikai döntések hátráltatták, ami miatt nem tudott kitörni a középmezônybôl. „Elég sok oka volt ennek” – mesélte Tomi. „Voltak olyan szituációk, amiket én sem értettem. Sokkal több jó versenyem lehetett volna. Három tiszta hétvégém volt, a két pontszerzô és az utolsó monzai. Az elsô futamomról, Törökországról nem érdemes beszélni, mert amikor az ember új sorozatba kerül, akkor elmegy az elsô versenyére, túléli és gyorsan elfelejti. De például Silverstone vagy Spa nem rajtam múlott. Vagy taktikai vagy mûszaki hibám volt. A hungaroringi hétvégén sem volt tökéletes az autóm, de ott és a Nürburgringen lehettem volna egy kicsit gyorsabb az idômérôn, úgyhogy azok részben az én hibáim voltak. Az utolsó hétvégén, Monzában megint csak mûszaki hibám volt. Ott ugyan nem sikerült pontot szerezni, de én a sikeres versenyek közé sorolom, mert a bokszutcából rajtolva lettem 12. úgy,

82

hogy nem esett ki elôlem senki. Ez szerintem nagyon jó eredmény volt.” De mi okozta ezt a rengeteg problémát? A GP3 egyautós széria, ráadásul a szabályok úgy vannak kitalálva, hogy a költségeket a lehetô legjobban kordában tartsák, tehát itt nincsenek kihegyezett alkatrészek, amik ne bírnák a terhelést, és a mai minôségbiztosítási rendszerek mellett az autósportban, ha nem is ismeretlen a mûszaki hiba fogalma, az mindenesetre elég szokatlan, hogy valakinek rendszeresen elromoljon az autója. „Mindig azt a választ kaptam, hogy a GP3-as autók már nem újak, és elôjöhetnek rajtuk hibák. Engem csak az bosszantott, hogy miért mindig az én autóm romlott el. Volt hûtô-, fék-, elektromos gázpedál-problémám. Monzában vasárnap reggel még a sátorban (a GP3-asok boksza) voltunk, amikor láttam, hogy sürgölôdnek az autóm körül. Kérdeztem, hogy mi a baj, azt mondják, gyorsan ki kell cserélni az elektromos gázpedált. Majd kimentem a bokszutcába, egyest kapcsoltam és elkezdett bömbölni a motor, mert fennakadt a gáz. Egymás után két szenzor ment tönkre. Azt gondolom, hogy ez azért nem normális dolog. Egy kicsit nagyobb odafigyelést igényelt volna az autóm. Nem hiszem, hogy pénz kérdése lett volna. A szabályok annyira kötöttek, hogy nem is tudsz tartalék motort vagy alkatrészeket bevásárolni.

WWW.RALLYCAFE.HU

83

Nyilván van különbség a csapatok között, az egyiknek nagyobb a kamionja, nagyobb a sátra, de attól nem lesz megbízhatóbb az autód, mert több pénzt tudsz rákölteni. A Tech 1-nak a World Series by Renault-ban két csapata van, a GP3-ban csak egy. Lehet, hogy a jobb mérnökök ott dolgoznak, vagy arra a sorozatra jobban figyelnek.” Ez a figyelmetlenség azonban nem csak a mûszaki hibákban jelentkezett, hanem a taktikában is. A GP3-ban az idômérô majdhogynem fontosabb, mint a verseny. A harmincfôs mezônybôl ugyanis ha valaki nem kvalifikálja magát az elsô tízbe, akkor arra a hétvégére viszlát pontszerzés, megy a darálóba, ahol mindenki minden mindegy alapon versenyez és örülhet, ha egyáltalán be tudja fejezni a versenyt, nem kerül a pálya szélére a nagy lökdösésében. A jó idômérô eredményhez pedig mindennek klappolnia kell. Jó idôben, jó helyre kell kiküldeni a versenyzôt, akinek tökéletesen kell összpontosítania. A jó idô és a jó hely pedig nem mindig jött össze az idén a Tech 1-csapatnak. „Tavaly az év elején a Formula Renault-ban nagyon jó összhang volt köztem és a mérnököm között.

84

Önállóan tudtunk dolgozni, és jöttek is az eredmények. Amint ôt áttették más sorozatba, azonnal romlott a teljesítményem. Ennek az összhangnak és önálló munkának a hiányát éreztem az idén. Elôfordult, hogy mindenki ment ki a bokszutcából, nyilvánvaló volt, hogy rengetegen lesznek a pályán és a nagy forgalomban nehéz gyors kört futni. Mondtam a mérnökömnek, hogy várjunk. Ô ezt továbbította a csapatvezetômnek, aki azt mondta, nem várunk, most kell kimenni. Forgalom volt, nem tudtam jó idôt futni. De olyan is elôfordult, hogy gyors körrôl hívtak be a bokszba, és nem volt idôm újra kimenni a pályára. Nagyon rosszak voltak ezek a szituációk, mert kívülrôl csak az látszott, hogy nem voltam elég gyors. Sok helyrôl hallottam vissza, hogy már megint lassú voltam, de azt nem látták, hogy esélyem nem volt arra, hogy gyors legyek.” És ezzel el is érkeztünk az autóversenyzés és gyakorlatilag bármelyik sport egyik legfontosabb részéhez: a versenyzô pszichikai felkészültségéhez. Azt ugye mondanom sem kell, hogy ha egy versenyzô azt látja maga körül, hogy minden rendben, az autója tökéletes, a beállításai tökéletesek,

a mérnöke akkor küldi ki a pályára, amikor gyors kört tud futni, és neki csak az a dolga, hogy a gázt nyomja és a kormányt tekerje, akkor az önbizalma is megjön és csodákra képes. Ha viszont azon aggódik, hogy megint mi romlik el, hogy jó döntést hoz-e a csapat, akkor elkezd kételkedni, az önbizalma a kút fenekére zuhan, és ha még mondjuk rendben is lenne minden körülmény, akkor sem képes csak legfeljebb egy közepes teljesítményre. „Lelkileg kellett egy nagy lépést tennem. Az utolsó futamra jutottam el odáig, hogy mindegy mi történik, mindegy milyenek lesznek a körülmények, én akkor is ki tudom hozni magamból a maximumot. Nem görcsöltem azon, hogy mi fog történni. Ez mûködött is, mert akkor lettem 12. a bokszutcából indulva. Ahhoz azonban idô kellett, hogy eljussak idáig. Pont olyan, mint amikor bowlingozol vagy dartsozol, és tudod, hogy akkor vagy a legjobb, ha higgadtan, nyugodtan játszol. De ha le akarod gyôzni az ellenfeledet és tudod, hogy most kell jót gurítani vagy dobni, akkor attól ideges vagy. Ehhez egyszerûen fel kell nôni. 17 évesen szerintem a versenyzôk még nem képesek erre. Nem vélet-

len, hogy 20-22 évesen érnek be igazán. Én is úgy érzem, hogy a szezon végére nôttem fel úgy, hogy fejben sokkal jobban helyre tudtam tenni a dolgokat. Gondolj csak bele abba, hogy a GP3-nak olyan a menetrendje, hogy reggel 8:30-ra fel kell szívnod magad, menni egy nagyon jót, aztán délután ötig semmi, és akkor megint hirtelen oda kell tenned magad. Erre is fel kell készülni mentálisan.” Tomi tehát felnôtt, komoly autóversenyzô lett belôle. Most már csak az a kérdés, hogy hogyan és hol folytatja. Pár hete felröppent egy pletyka, miszerint a World Series by Renault felé kacsintgat. „Igen, nagyon szeretném kipróbálni azt az autót. Jövôre új kocsi lesz a sorozatban, és az mindig fekszik nekem. A nagyobb autó nyilván kihozhatja, hogy újra meg kell tanulnom egy kategóriát, de szerintem az menne. Csapattársam, Nick Yelloly is jól szerepelt, amikor beugrott a WSR-be. Egy teszt erejéig mindenképpen szeretném kipróbálni azt az autót. Ha nem fogok ott versenyezni jövôre, akkor szerintem a GP3-ban is tudok még fejlôdni. A Tech 1-csapatot sem zárnám ki, de biztosan nem olyan feltételekkel, mint az idén.” WWW.RALLYCAFE.HU

85

Autókrossz

Szabó Krisztián:

A jó tanuló felel Kilenc Eb-futam, kilenc pontszerzés, nyolc A-döntő, három dobogó, 11 előfutam-elsőség és összetett hatodik hely – ez a kétszeres junior Európa-bajnok Szabó Krisztián első évének mérlege a felnőttek között. De lássuk, hogyan értékeli ő a Buggy1600 mezőnyében töltött évét. Elégedett vagyok az idei teljesítményemmel, szerintem jól sikerült – mesélte Szabó Krisztián. – Ahhoz képest, hogy több olyan verseny is volt, amin nem volt szerencsém, úgy gondolom, hogy kifejezetten pozitív tanulóévet zártam. Fôleg az utolsó két futam sikerült nagyon jól, mivel mindkettôn dobogóra álltam, és ugye minden jó, ha a vége jó. Az év elején igazából az volt a célom, hogy az elsô tízben végezzek, aztán ahogy mentünk elôre az idôben, úgy fokozatosan módosítottam ezen az elôzetes célkitûzésemen, és a végén már egyértelmûen szerettem volna a top ötben zárni az évet. Ez végül épphogy csak nem sikerült, és tényleg csak pár ponton múlott, hogy végül nem ötödik, hanem hatodik lettem. Az abszolút csúcspont az volt, amikor Franciaországban a hetedik helyrôl indultam az A-döntôben, és végül harmadik lettem, bár a másik két dobogós helyezésemnek sem örültem kevésbé. Ugyanakkor kellemetlen élményeknek

86

sem voltam híján idén, úgyhogy a negatív oldalon is van azért választék. Mondhatnám az elsô francia versenyt, ahol még nem igazán tudtam labdába rúgni, vagy Nyirádot, ahol ütköztem az Európa-bajnokkal és emiatt kiestem a döntôben, vagy épp Bauskát, ahol a 4. helyrôl rajtolhattam az A-döntôben, de egy korai rajt miatt kizártak. Úgy gondolom, hogy mindenképp számolnak már velem. A tavalyi Európa-bajnok, Ondrej Musil mondta is az egyik futam végén, hogy tart tôlem, és úgy érzi, lesz még baja velem bôven a folytatásban, de az idei Eb harmadik Michael Buddelmeyer is megdicsért, hogy szerinte jól megyek. Az is nagyon jólesett, amikor a dobogó tetején a friss Európa-bajnok, Olivier Dufour odasúgta nekem, hogy: „Remélem, jövôre te leszel az Európa-bajnok”. Ô jövôre kategóriát vált, tehát nem a saját kárára beszélt, de akkor is szép gesztus volt tôle. Én egy dobogós helyezéssel is elégedett lennék.

Vételi tanácsadó

Volvo S60 T4 R-Design teszt

Volvo S60 (2010– ) Pozitív A biztonságos karosszéria nem csak az utasokat, fejlett védelmi rendszerével a gyalogosokat is óvhatja. A megjelenés vagány, alapáras a LED-es nappali fény.

Negatív

Focus motoros Volvo Első pillantásra nagyon dögösen néz ki a Volvo S60-as, de a közelebbi ismeretség után nem csak pozitív, de negatív élményekkel is jár. Így nem tudtuk maradéktalanul szeretni a tesztautót. Szöveg: Krepsz Zoltán (Autónavigátor.hu)

Akárhova is gördül be az S60 R-Design, sportosan mélyre húzott, hátul diffúzoros lökhárítóival, kétoldali, krómozott kipufogóvégével, fém színû külsô tükreivel és 18 colos, ötküllôs alufelnijeivel azonnal feltûnést kelt. Az 1,6-os motor kicsit lelohasztja a lelkesedést, pedig az S60-aséból 180 lóerôt préseltek ki. Közvetlen befecskendezésével kétségtelenül finom kis szerkezet ez, volt már hozzá szerencsénk Ford Focusban. A hajtáslánc azonban rejt újdonságot, a 6 fokozatú, kétkuplungos automata váltót, mely gyári adatok szerint városban 1,5, országúton 0,2, vegyes üzemben pedig 0,6 literrel növeli a fogyasztást. Kezdjük a feketelevessel: nem csak a 7,2 l/100 km vegyes, hanem a 10,1 literes városi értéktôl is igen elrugaszkodott, 13,2 l/100 km tesztátlagot mértünk, ami a hasonló motorral, de kézi váltóval szerelt Fordokban tapasztalt

88

8 literhez mérten nehezen emészthetô. A váltó egyébként más szempontból sem remekelt, kapcsolási ideje kétkuplungosokhoz képest nem kiemelkedô és erôsen érezhetô, de a legnagyobb baj, hogy a fokozatválasztás sem mindig jó. A gázpedált padlóra küldve például egy kissé megtorpan a kocsi, a váltó annyira visszavált, hogy a jelentôs, 240 newtonméter nyomatékával amúgy már alacsonyról húzó motor fordulatszámát épp a nyomatékcsúcs végét jelentô 5000 1/perchez igazítja, innen pedig már nem tud nagyot mutatni a T4. Az S60 kissé fura, de a titok az, hogy a gázt nem szabad teljesen lenyomni. Aki kitapasztalja a rendszert, az akár 9,0 másodperc alatt 100 km/ órára érhet, a 225 km/órás végsebességhez pedig nem kell más, mint megfelelô helyszín. Egyértelmûen a dinamikus autózáshoz hangolt a futómû, az R-Design 1,5 centiméteres ülteté-

Öt felnôttnek szûkös az utastér, a hátsó középsô hely erôsen korlátozott

sével és 18 colos, 235/40 R18-as, nagyon alacsony oldalfalú abroncsaival ugyanis nagyon feszes. Kanyarodási oldaldôlés és sodródási hajlam nincs, ellenben van jelentôs nyomvályú-követés és zötyögés az úthibákon. Az utastérben körbenézve joggal tehetô fel a kérdés: mitôl prémium ez, a Mondeo padlólemezre épített szedán? A válasz megadása az R-Design esetében még viszonylag könnyû, ott vannak például a külsô kiegészítôk, az utastérben pedig a fehér cérnával varrt, fehér bôrbetétes ülések, a 6 légzsák, az ESP, a 30 km/óra alatti tempónál az autót megállító, a városi koccanásoktól óvó City Safety rendszer. Hiába jó autó az S60, mint minden prémium gyártónál, a Volvónál is szembesülni kell azzal, hogy szükséges ahhoz „némi” elkötelezettség a márka iránt, hogy elfogadjuk a 180 lóerôs T4 R-Design 9,87 millió forintos árát. Hát még a tesztautóhoz adott extra csomag összességében 3,35 millió forintos felárát.

• A városi koccanásgátló alapáras, felárért kapható a gyalogosok elütését is megelôzô távolságtartó • Alapáras a jellegzetes LED-es menetfény • A lejtô tetô ellenére is elegendô a hátsó fejtér

Dízelmotorral: 3 fajta motor, 115-215 LE, 1560-2400 cm3, 1 féle karosszériával

Benzinmotorral: 3 fajta motor, 150-304 LE, 1596-2953 cm3, 1 féle karosszériával Összértékelés: Utastér: Használat: Berendezés: Motor:

4,0 4,0 3,5 5,0 4,5

Mozgás: Kényelem: Ár/költség: Fenntartás: Biztonság:

5,0 4,5 2,0 4,0 5,0

Részletesebb értékelés és további több mint 600 vételi tanácsadó az Autónavigátor.hu-n

WWW.RALLYCAFE.HU

89

gyzni akaróknak :: BEMER alkalmazás

Mini Coupé

Jössz autózni velem? Az egyedülálló és szabadalmaztatott BEMER terápia sikeresen támogatja és kiegészíti az orvosi kezeléseket. Önálló és kiegészítő terápiaként is hozzájárul Ön és családja egészségének helyreállításához, megtartásához. A BEMER terápiával a legkülönbözőbb felhasználási területeken lehet eredményeket elérni: sportteljesítmény növelés rehabilitáció fájdalomcsillapítás sebgyógyítás vasomotio (2)

stressz csökkentés vérkeringési és vérellátási zavarok

vasomotio (1)

mozgásszervi betegségek Amíg a rali világbajnokságot a legnagyobb WRC-nek számító Countryman-alapokra épülő John Cooper Works próbálja meghódítani, addig a vásárlókat a legszűkösebb, kétüléses Coupéval akarja elcsábítani a Mini. A külseje alapján ez nem lesz nagyon nehéz.

kapilláris kitágul kapilláris összehúzódik

Bár az új Mini karosszériáját is a lehetô legidôtállóbbra tervezték, a marketingesek gondoskodnak róla, hogy újabb és újabb variánsokkal dobják fel, a változatlanul népszerû kocsit. A háromajtós alapmodell kabrió, a kombi Clubman és a családinak mondott Countryman után most azokat célozták meg, akik kettesben, netán egyedül szeretnek autózni és az esélyét is ki akarják zárni, hogy egy harmadik utas is bekéredzkedjen a kocsiba. A Mini történetében a Coupé az elsô kétszemélyes autó, amely az alap háromajtós modellre épül, ám annál 29 mm-rel alacsonyabb. A hátsó szélvédô mellett az elsôt is 13°-kal jobban megdöntötték, így az autó a vagányabb külsô mellett jobb aerodinamikával is büszkélkedhet. Szintén a légáramlatok megregulázására készült a 80 km/h-s sebességnél automatikusan kiemelkedô és 60-nál lecsukódó hátsó szárny, amit természetesen a sofôr más sebességtar-

90

tományban is kénye-kedve szerint nyitogathat. Aki az extravagáns külsô mellett sportos belsôt is akar, az valószínûleg a 211 lóerôs John Cooper Worksöt fogja választani, 6,4 másodperces nulláról százra gyorsulásával. Aki viszont csak a városban akarja elkápráztatni a sétáló közönséget, az a legtakarékosabb, 143 lovas, kétliteres dízelre voksolhat.

Klinikai és otthoni használatra Tudományosan bizonyított 12 év tapasztalata

Horváth Gézáné Márti | Mobil: 06 (30) 288-1701

Új BMW M5

Átverés az új BMW M5?

Az új BMW M5 úgy néz ki, mintha csak a jól ismert 5-ös sorozat szolidan sportosított változata lenne, de a BMW megint átverte a világot. A V8-as duplaturbós, 560 lóerős motorral szerelt M5 egészen más autó, ráadásul nem csak erősebb elődjénél, de még takarékosabb is. Szöveg: Krepsz Zoltán (Autónavigátor.hu)

Soros hatos, V8-as és V10-es szívó volt évtizedeken át a fejlôdés útja az M5-ös motorjának, most azonban a sorozat megszakadt. Az új modell „csak” 4,4 literes, 32 szelepes V8-ast kapott, amelyet két, maximum 1,5 bar nyomással dolgozó turbófeltöltô lát el. Ez mégsem jelent visszalépést, hiszen a BMW minden trükköt bedobott, hogy az ínyenceknek egy szavuk se lehessen, így a turbók középen, az egymással 90 fokot bezáró hengersorok között dolgoznak, amihez speciális szívó- és kipufogórendszerre volt szükség. További finomság a valvetronic folyamatos, szívó- és kipufogóoldali szelepvezérlés, a közvetlen (200 bar nyomású) befecskendezés, valamint a szélsôséges igénybevételhez igazított

92

hûtô- és kenôrendszer, az amúgy Euro5-ös gépben. Az EfficientDynamics (hatékony dinamika) jegyében kapott az autó fékenergia-viszszanyerést, és a turbók ellenére stop-start elektronikával is büszkélkedhet. A végeredmény pedig lenyûgözô: 6000-7000 percenkénti fordulatszámon ébred az 560 lóerô, a maximális 680 Nm forgatónyomaték pedig már 1500-as fordulatnál rendelkezésre áll, és ez 5750-ig meg is marad. Igazi bravúr, hogy az új M5 erôsebb és gyorsabb a korábbi V10-esnél, mégis 9,9 literes gyári adatok szerint 30 százalékkal alacsonyabb a fogyasztása. A Nürburgringen elért köridôk szerint a teljesen áthangolt, elöl kettôs kereszt lengôkaros, hátul

multilink futómûvel, a fékkel és a kormányzással is nagyot alkottak. A hét fokozatú, dupla kuplungos, kormányról is kapcsolható M DCT Drivelogic automata váltó normál D és sportos S üzemmódot ismer, de ezeken belül további 3-3 állásban még finomhangolható, akárcsak a Comfort, Sport és Sport-Plus állásokat ismerô, változó áttételû Servotronic kormány. Az M5 esetében szériafelszerelés a kormány beállításaival rímelô dolgokra képes elektronikus vezérlésû lengéscsillapítás, az ugyancsak elektronikus Active M önzáró differenciálmû, amely képes arra a bûvészmutatványra, hogy szükség esetén akár a nyomaték 100 százalékát egy kerékre zúdítsa. A BMW M5 gyakorlatilag minden, a szériamodellekbôl ismerôs biztonsági és komfort jellegû opcióval ellátható, bár alapellátmánya eleve magasabb szintet képvisel, és külsô megjelenésében valóban egy széria 5-ös BMW-re hasonlít. De vigyázat, mert ez átverés!

A Rally Café kávézója

Minden, amit Ördögh Mixirôl eddig nem tudtál

el, hogy ez az én sportom. 17 éves koromban szereztem meg a jogosítványt, másnap tízezer forintért vettem egy nálam egy évvel idôsebb 500-as Fiatot és már mentem is szlalomversenyre. MELYIK SPORTOLÓT TISZTELED A LEGJOBBAN?

Egyszer volt szerencsém beszélgetni Balczó Andrással, háromszoros olimpiai és tízszeres világbajnok öttusázóval. Fantasztikus embernek tartom, az elhivatottsága, a sporthoz való hozzáállása és alázata nagyon mély benyomást tett rám. A ralisok közül Fehér Pistát tisztelem nagyon. Ô annyiszor állt fel mélypontról, határtalan alázata van a ralihoz, mindemellett szerény. Nagyon sajnálom, hogy már nem versenyez, mert példaértékû lehetne a fiatalok számára. És hát persze Ferjáncz Attila, aki nagyon sokat tett a magyar ralisportért. De szeretem a polihisztorokat is. Révy Lászlót például, aki egykoron navigátor volt és egy Fiat Barillával tett meg tízezer kilométert. Az átkos rendszerben majdnem felment vele az Északi-sarkra, most pedig 1910-es évekbeli repülôgép replikákat készít. MILYEN KÖNYVET OLVASTÁL UTOLJÁRA?

Nem fogod kitalálni: A legjobb anyósvicceket. Tegnap este szénné röhögtem rajta magam. Volt benne négy, amit nem ismertem még. Nagyon szeretek olvasni, abszolút mindenevô vagyok. Rengeteg folyóiratot olvasok, de a komoly mûvekre egyszerûen nem marad idôm.

Valószínűleg nincs olyan raliszurkoló az országban, aki ne ismerné Ördögh Mixi nevét, aki szép csendben külön intézménnyé vált a raliban. De tudták róla, hogy előbb lett szerelmes a vitorlázásba, mint a raliba, hogy a heavy metált kedveli és van 42 veterán autója? Mosolyogj Mixi! – kértem a Baranya Kupa szervizparkjában, amikor a fenti kép készült. „Próbálok” – szólt a válasz, miközben éppen olyan képet vágott, mint aki citromba harapott. Ez annál is meglepôbb volt, mert ha Mixivel találkozom, akkor a köszönés után általában gyorsan elmond két viccet, mielôtt még egyáltalán szóhoz juthatnék. Most magára tett egy megjegyzést és derült mosolyra az arca, hiszen az ember saját magán tud a legjobban nevetni.

94

HÁNY ÉVES KORODBAN VOLTÁL ELÔSZÖR RALIVERSENYEN?

15. Herczegh Attila jóvoltából. Ott lakott a szomszédunkban és egy Fiat 850 Speciallal versenyzett. Ô vitt el szervizelni. Sok mindenre nem emlékszem, de azt tudom, hogy éjszaka volt, hideg, nagy zaj, és ez engem úgy megérintett, hogy azóta sem tudtam leszokni róla. Onnantól kezdve folyamatosan jártam versenyre. Tagja voltam a szervizcsapatának, de csak a homlokát törölhettem le, meg talán a szélvédôjét. Viszont én vágtam az autójára

MELYIK A KEDVENC FILMED?

az összes feliratot. Akkor még nem voltak betûkivágó dekorosok. Öntapadó fóliára megrajzoltam és szikével kivágta. Mindig részese voltam a ralinak. Amíg nem versenyeztem, addig szervizeletem. Talán egyszer néztem egy Salgó Ralit, amikor katona voltam, és szabadságra mentem. HOGYAN LETT BELÔLED VERSENYZÔ?

14 éves koromban határoztam el. Akkor még nem is ismertem Herczegh Attilát. 68-ban volt a London–Sydney, 70-ben pedig a London–Mexikó Rali, ami elég komoly publikációt kapott a magyar médiában. Minden cikket elolvastam róla, és minden tudósítást megnéztem a tévében. Akkor döntöttem

Vissza a jövôbe. Nagyon tetszik a téma, ahogy feldolgozták. Ebbôl is látszik, hogy egyelôre nem tervezem, hogy valaha is felnôjek. VAN HOBBID, GYÛJTESZ VALAMIT?

Hogyne. 42 db öregautóm van. Változó állapotúak, néhány tökéletes, de a zöme még felújításra vár. 1957-tôl napjainkig gyûjtöm az autókat. Nincs kedvencem, ugyanúgy tudnék örülni egy Velorexnek, mint egy Bentley-nek. Sajnos még egyikbôl sincs. De van például egy 1500-as Polski Fiatom, 123-as Mercedesem, Volvo 142-esem. Nem használom ôket, kizárólag gyûjtöm. Nemrég sajnos el kellett adnom egy makulátlan állapotban lévô WWW.RALLYCAFE.HU

95

A Rally Café kávézója

74-es Zsigulit, mert kellett a pénz a versenyre. Úgy éreztem, mintha a fél lábamat vitték volna el.

van, egy Jaguar 22-es. Kizárólag a Balatonon vitorlázom, amikor csak az idôm engedi.

MILYEN GYAKRAN HASZNÁLOD AZ INTERNETET?

KIT HÍVNÁL MEG EGY ITALRA?

Folyamatosan. Most is itt ülök a gép elôtt. Elsôsorban munkára használom. Interneten tartom a kapcsolatot az ügyfelekkel és hellyel-közzel publikálok is, többek között a wrcmagazin.hu-n, amit én szerkesztek. De a közösségi oldalakat is használom, szerintem jó ötlet volt mindegyik, mert összehozza az embereket.

Herczeg Attilát. MIT TARTASZ ÉLETED LEGNAGYOBB EREDMÉNYÉNEK?

MIT TESZEL A KÖRNYEZETED VÉDELME ÉRDEKÉBEN?

Az 1978-as Astralin Ralit, Miskolcon, ahol abszolút ötödik lettem. Akkor még a szlalom is külön próbának számított és az nekem nagyon ment. Azon a versenyen indult már Érdi Tibor és Gerencsér Titi is. Pontosan nem emlékszem rá, de szerintem ôk elôttem végeztek. Nagyszerû verseny volt. Életre szóló élményt adott.

Újrahasznosított WC-papírt használok. Szétválogatom a szemetet és úgy teszem bele a kukába.

MIT CSINÁLSZ, AMIKOR NEM VERSENYZEL?

MILYEN ZENÉT HALLGATSZ?

Zenében sincs kedvencem, mindenevô vagyok. Szinte folyamatosan szól mellettem a zene, vagy a rádióban, vagy amit az interneten találok. Ha kedvenc mûfajt kellene választani, akkor a heavy metal lenne. Régebben sokat jártam koncertre. Legutóbb Michael Jacksonon voltam a Népstadionban.

A Varázs-Garázs autókozmetikát mûködtetem 1983 óta. Minden kedden fél háromtól fél ötig a Rádió Érden – 87,8 – vezetem a WRC Magazint. MIT SZERETSZ A RALIBAN A LEGJOBBAN?

Minden porcikáját. Ugyanúgy szeretem a nevezési lap kitöltését, az autó felkészítését, a pályabejárást, a versenyt, a hazautat. Imádok vontatni.

MILYEN EGY VERSENYZÉS NÉLKÜLI, IDEÁLIS HÉTVÉGÉD?

MIT SZERETSZ A RALIBAN A LEGKEVÉSBÉ?

Vitorlázós. 12 éves koromban kezdtem el vitorlázni édesapámmal, aki egy ötvenéves fahajót vett. Természetesen nekem is egy veterán vitorlásom

Amikor valami okból áll a verseny, de annak is megvan a jó oldala, mert akkor mód nyílik a beszélgetésre a többi versenyzôvel.

96

MI ALAPJÁN VÁLASZTOTTAD A JELENLEGI UTCAI AUTÓDAT?

Egy 1985-ös Renault 11 GTX-szel járok. Egy kedves idôs hölgytôl kaptam ajándékba. Meghirdette, hogy ingyen elvihetô, én meg lecsaptam rá. Az egyik legjobb autóm, nagyon kényelmes, borzasztó jó fogású a kormánya és meglepôen jól megy. Navigátorom, Imrik Tomi már kevésbé kedveli, mert mindig elromlik rajta valami, de nekem ez is kihívást jelent. MILYEN RALIAUTÓT PRÓBÁLNÁL KI A LEGSZÍVESEBBEN?

WRC-t bármilyet. Csak azért, hogy tudjam, mirôl lett elnevezve a rádiómûsorom. Még sohasem ültem WRC-ben, utasként nem vagyok hajlandó beülni, bár Korda Erik tett már egy könnyelmû ígéretet. HA EGY DOLGOT VÁLTOZTATHATNÁL MAGADON, MI LENNE AZ?

Elhagynám a pocakomat. Három hete lélekben anorexiás vagyok, de még nem történt semmi. Igaz, hogy közben ugyanúgy eszem, mint elôtte. BE MERNÉL ÜLNI MAGAD MELLÉ NAVIGÁLNI?

Ültél te már magad mellett? Ja, akkor én is. Aki mellém beül, az semmit sem kockáztat. Nem azért megyek a versenyre, hogy meghaljak, hanem hogy jól érezzem magam. Az utolsó kanyarból is ugyanúgy jövök ki, mint az elsôbôl.

Versenynaptár HOGY NE MARADJON LE SEMMIRÔL november 3-5. IRC: Ciprus Rali 4-6. WTCC: Kína 5-6. SRT: Mátrakeresztes–Mátraszentimre RS VIII. ford. 8-9. SRT: Mini Rali Opava VIII. ford. 10-13. WRC: Wales Rali 11-13. F1: Abu-Dzabi Nagydíj 17–20. WTCC: Makaó 25-27. F1: Brazil Nagydíj

F1: Hist: IRC: ORB: R2: WRC: WTCC:

Formula–1 Historicbajnokság Intercontinental Rally Challenge Országos Ralibajnokság Rali 2-es bajnokság rali világbajnokság túraautó világbajnokság

FIGYELEM! Bár a versenynaptárat legjobb tudásunk szerint állítottuk össze, tapasztalatunk szerint minden évben elôfordulnak idôpontváltozások, amiket próbálunk kiküszöbölni, de ez nem mindig sikerül. Mielôtt valaki elindulna egy versenyre, tájékozódjon!

Mi megoldást nyújtunk Önnek! Mintás autószőnyegek Olaj- és hűtőtömlők Lószállítókba gumiburkolatok Old motorokhoz, autókhoz és ipari berendezésekhez egyedi gyártású gumi és fém-gumi alkatrészek, minta, rajz vagy vázlat alapján (bakok, kompenzátorok, tömítések, burkolatok, fogantyúk stb.) Egyéb termékek

Székhely: 2045 Törökbálint, Torbágy u. 13. Tel.: 06 23/511 690 Fax: 06 23/511 691 E-mail: [email protected] www.eurogumi.hu

KÜLSŐ ÁRNYÉKOLÓ RENDSZEREK

ALP-FAVILL ‘96 Kft.

Bemutatóterem: 6723 Szeged, Római krt. 31. Tel.: (62) 541 - 846, Fax: (62) 541 - 847 Mobil: (30) 686 - 4599 E-mail: [email protected]

100