Verslag raadscommissie Openbare Werken 22 januari 2015
Aanwezigen: Bevoegde schepen: de heer Dirk Robbeets, schepen Effectieven:
de heer Mich De Winter, voorzitter de heer Jaak Brepoels mevrouw Mieke Wellens de heer Pierre Neefs de heer Herwig Beckers mevrouw Heleen Witdouck de heer Johan Geleyns de heer Fred Debrun mevrouw Griet Valgaeren mevrouw Tine Eerlingen mevrouw Marleen Demuynck de heer Toon Toelen
Plaatsvervangers:
mevrouw Laila El Abouzi mevrouw Hilde Van Wichelen
Lid met raadgevende stem:
de heer Hagen Goyvaerts
Secretariaat:
mevrouw Brigitte Van Cauter mevrouw Valerie Philippaerts
Verontschuldigd:
mevrouw Eveline Madrid mevrouw Sabine Bovend’aerde
1. Goedkeuring verslag van 4 december 2014 Geen opmerkingen. 2. Agendapunten van de gemeenteraad
a. Toelichting onderhoudsprogramma’s budgetten 2014 1) Onderhoudsprogramma’s trottoirs Aanbesteding voorgesteld eind 2013: 1.220.000 euro Verspreid over 2014: 732.000 euro; 2015: 757.900 euro;… Leuven: Havenkant, Verkortingsstraat Heverlee: Beukenlaan, Boskantlaan, Bronlaan, Ijzerenmolenstraat; Kapelberg, Koning Leopold III-laan (fase 3), Prinses Lydialaan, SintReneldisplein Kessel-Lo: Heidebergstraat, Heikneuterlaan, Kerkstraat, Sparrenboslaan Wilsele: Panoramalaan
Aanbesteding trottoirs lot 1: gemeenteraad 17/02/2014 (verlenging) Koning Leopold III-laan => Van Hoeyveld 254.463,34 euro Volledig uitgevoerd: 100%
Aanbesteding trottoirs lot 2: 8 juli 2014 Totaal: 816.696,20 euro, verspreid over 2014: 472.292,96 euro; 2015: 344.403,24 euro => Krinkels Leuven: Havenkant, Verkortingsstraat, Oudebaan Heverlee: Beukenlaan, Boskantlaan, Bronlaan, Ijzerenmolenstraat; Kapelberg, Prinses Lydialaan, Sint-Reneldisplein, Groenveldstraat Kessel-Lo: Heidebergstraat, Heikneuterlaan, Kerkstraat, Sparrenboslaan Wilsele: Panoramalaan
UITGEVOERD in 2014: Leuven: Oudebaan Heverlee: Ijzerenmolenstraat; Kapelberg (deels in 2014), SintReneldisplein, Groenveldstraat Kessel-Lo: Heidebergstraat, Heikneuterlaan, Sparrenboslaan Budget: ca. 450.171,14 euro (vorderingsstaten december + meer/minwerken nog niet verwerkt) => 95%
NOG UIT TE VOEREN in 2015: Leuven: Havenkant (werken particulier nog bezig) Heverlee: Kapelberg (deels in 2015) Kessel-Lo: Kerkstraat (gestart 19/01/2015) Budget: ca. 360.116,42 euro
GESCHRAPT in 2014: Leuven: Verkortingsstraat (voorlopig: gerechtsprocedure is lopende, verzakkingen huizen tussen ontwikkelaar en bewoners) Budget: ca. 6.408,64 euro BUDGET 2015: Oorspronkelijk MJP: 757.900 euro Budgetwijziging december: +58,21 euro (niet vastgelegde bedrag 2014) Overdracht niet opgebruikte budget 2014: + 22.121,82 euro Reeds gereserveerd budget voor werken in 2015: -360.116,42 euro => 419.963,61 euro beschikbaar voor nieuw programma (in 2015) 2) Onderhoudsprogramma’s asfaltslijtlagen Aanbesteding voorgesteld eind 2013: 845.000 euro Verspreid over 2014: 760.500 euro; 2015: 536.375 euro;… Leuven: Havenkant, Koningin Elisabethlaan Heverlee: Beukenlaan, Boskantlaan, Bronlaan, Ijzerenmolenstraat, Paul Van Ostaijenlaan, Prinses Lydialaan, Sint-Reneldisplein Kessel-Lo: Eikenboslaan, Heikneuterlaan, Rietgors, Sparrenboslaan Wilsele: Bleydenberglaan, Panoramalaan
Aanbesteding asfaltslijtlagen 2014: opening 19/08/2014 Totaal: 861.948,84 euro, verspreid over 2014: 562.352,45 euro; 2015: 299.596,39 euro Leuven: Havenkant, Koningin Elisabethlaan Heverlee: Beukenlaan, Boskantlaan, Bronlaan, Ijzerenmolenstraat, Paul Van Ostaijenlaan, Prinses Lydialaan, Sint-Reneldisplein, Rotspoelstraat, Nieuwe Kerkhofdreef, Kapelberg, Groenveldstraat, Koning Leopold III-laan thv kruispunten Kessel-Lo: Eikenboslaan, Heikneuterlaan, Rietgors, Sparrenboslaan, Heidebergstraat (tussen school Bovenlo en Trolieberg), Kerkstraat, Koningsstraat Wilsele: Bleydenberglaan, Panoramalaan UITGEVOERD in 2014: Leuven: Koningin Elisabethlaan Heverlee: Paul Van Ostaijenlaan
Kessel-Lo: Heidebergstraat (tussen school Bovenlo en Trolieberg), Koningsstraat Wilsele: Bleydenberglaan Budget: ca. 358.577,97 euro (vorderingsstaten december + meer/minwerken nog niet verwerkt) => 64% Reden: door late aanbesteding + noodzaak aan prijsverantwoording zijn de uitvoering van de werken pas kunnen aanvatten vanaf november. Bijgevolg had de aannemer maar 1 maand om werken uit te voeren gezien de vereiste winterstop vanaf 1 december. Zodra het weer het toelaat (vanaf 1 maart) worden de werken hervat.
NOG UIT TE VOEREN in 2015: Leuven: Havenkant (werken particulier nog bezig, wachten op trottoirs), Heverlee: Ijzerenmolenstraat (moeten wachten met uitvoering tot werken K. Boudewijnlaan-Celestijnenlaan uitgevoerd zijn), SintReneldisplein, Rotspoelstraat, Kapelberg (wachten op trottoirs), Nieuwe Kerkhofdreef, Groenveldstraat (op vraag van Colruyt uitgesteld), Koning Leopold III-laan thv kruispunten (op vraag van politie uitgesteld) Kessel-Lo: Eikenboslaan, Heikneuterlaan, Rietgors, Sparrenboslaan, (wachten op trottoirs), Kerkstraat (wachten op trottoirs) Budget: ca. 503.370,87 euro GESCHRAPT in 2014: /
BUDGET 2015: Oorspronkelijk MJP: 536.375 euro Budgetwijziging december: +198.147,55 euro (niet vastgelegde bedrag 2014) Overdracht niet opgebruikte budget 2014: + 203.774,48 euro Reeds gereserveerd budget voor werken in 2015: -503.370,87 euro => 434.926,16 euro beschikbaar voor nieuw programma (in 2015)
3) Onderhoudsprogramma’s fietspaden Aanbesteding voorgesteld eind 2013: 670.450 euro Verspreid over 2014: 570.475 euro; 2015: 75.000 euro;… Leuven: Duivelsweg Heverlee: Doleegstraat, Keibergstraat Aanbesteding onderhoudsprogramma fietspaden Doleegstraat: opening 19/08/2014
Totaal: 370.240,81 euro, aanvangsbevel 9 februari 2015 aangezien nutswerken nog voorbereidende werken moeten doen => budget pas in 2015 Offerte-vraag antislipbehandeling houten brug over de sporen: 20.285,65 euro (uitvoering 2015, weersafhankelijk) Onderhandelingen met Erfgoed in verband met mogelijkheden Duivelsweg, Abdijstraat,… (rond Abdij van het park) gaan moeizaam, maar er is nu toch bijna akkoord. Er moet nog 1 alternatief onderzocht worden en dan zouden we in aanmerking komen voor vergunningsaanvraag voor Duivelsweg en Abdijstraat. Werken uitgesteld tot 2015 (wachten op vergunning). GESCHRAPT in 2014: Keibergstraat: vergunning niet verkregen en vraag stelt zich of middelen niet beter kunnen besteed worden, er bestaat een verbinding rond de wei, deze as zou door de wei gaan BUDGET 2015: Oorspronkelijk MJP: 75.000 euro Budgetwijziging december: +466.780,73 euro (niet vastgelegde bedrag 2014) Overdracht niet opgebruikte budget 2014: + 79.714,35 euro Reeds gereserveerd budget voor werken in 2015: -370.240,81 euro => 251.254,27 euro beschikbaar voor nieuw programma (in 2015) 4) Onderhoudsprogramma’s kunstwerken Aanbesteding voorgesteld eind 2013: 100.000 euro Verspreid over 2014: 100.000 euro; 2015: 0 euro;… Leuven: Snoekenpad GESCHRAPT in 2014: Snoekenpad: onduidelijkheid over de eigendomsstructuur, stad zou geen eigenaar zijn.
Alternatieve investering in kunstwerken die momenteel onderzocht wordt: fietsverbinding vanuit Brandgang (tussen Paridaens en Sint-Pieterscollege) over Dijle naar Janseniusshof. Dit gebeurt in overleg met VMM. Budget onderhoudsprogramma kunstwerken voor de ganse legislatuur is 100.000 euro, dus dit wordt gereserveerd voor deze brug.
b. Verwijderen grout in de Andreas Vesaliusstraat en de Tiensestraat te Leuven – Gunningen bij dringende spoed Toelichting door schepen: Afgelopen periode in het totaal drie gevallen gehad waarbij grout in de openbare riolering van de stad Leuven terechtgekomen is bij werken uitgevoerd door de aannemer Houben op privédomein. herstellen is niet mogelijk, er dient dan een nieuwe riolering aangelegd te worden, in alle gevallen werd nieuwe riolering aangelegd door de firma D.S.V. bij eerste geval van grout in riolering bij werken aan het OCMW Andreas Vesaliusstraat werd er door de experts in het voordeel van de stad beslist. Slechts een klein bedrag werd afgehouden van de factuur aan Houben (loonkosten van werken in regie dienden zonder winst berekend te worden) schepen verwacht dat de volgende twee gevallen eveneens in het voordeel van de stad Leuven zal beslist worden: *grout in de openbare riool in de Andreas Vesaliusstraat (tussen Dekenstraat en Tiensestraat) * grout in de openbare riool in de Tiensestraat (gedeelte tot aan de Burgemeesterstraat) Vraag: wat met de camera-inspectie? antwoord: was op dat moment nog niet in voege om op te nemen in het bestek. c. Wegenis- en rioleringswerken in de Vlamingenstraat te 3000 Leuven Toelichting door Valerie Philippaerts en schepen: dossier wordt voorgelegd aan de gemeenteraad omdat de 10% prijsverhoging van het totale werk bij de aanbesteding overschreden werd Reden van prijsverhoging: - herzieningen = prijsaanpasssingen omdat prijs materialen en werkuren toenemen, er onvoorziene omstandigheden zich voordoen waarbij de werken ook langer duren - Vlamingenstraat was een moeilijk werk met een diepte van 8 meter - probleem met verbinding met Tiensestraat: nodig om inspectieput te bouwen Vraag: werken zijn toch al een hele tijd geleden uitgevoerd, waarom wordt er nu pas naar de gemeenteraad gegaan? antwoord: opmaak dossier eindafrekening het zijn slechte tijden voor aannemers, zij hebben weinig werk en schrijven soms in met abnormaal lage prijzen. Wordt dit voldoende opgevolgd? antwoord: bij abnormaal lage prijzen en prijsafwijking wordt er een brief gestuurd om de prijzen te controleren en te bevestigen.
d. Herstel kunstwerken 2012 – brug over de leibeek in de Wijgmaalsesteenweg – meerwerk
Toelichting door Valerie Philippaerts: discussie met de aannemer over de meerwerken, Meerwerken worden gedeeltelijk reeds aanvaard om de verwijlintresten te vermijden momenteel krijgt aannemer verlenging uitvoeringstermijn 40 werkdagen momenteel 255.000 bijgevraagd als meerwerk er zijn nog andere werken die met aannemer ter discussie liggen PV’s opgemaakt omdat er te weinig personeel aan het werk was moeilijkheidsgraad: altijd sonderingen nodig bij deze werf
e. Stockaanbesteding platte daken 2015 Toelichting schepen: huidige aannemer is failliet verklaard open oproep voor nieuwe kandidaten voor dergelijke werken Vraag: zijn alle werken van de aannemer die failliet verklaard werd afgewerkt? antwoord: ja wordt er voorkeur gegeven aan zwarte roofing of witte folie (nieuwe werkmateriaal)? In het kader van Klimaatneutraal is de folie misschien wel duurder in aanschaf maar gaat ook langer mee? antwoord: zwarte roofing wordt nog zelden gebruikt, tegenwoordig gebruiken we EPDM rubber. Deze dakbekleding is elastischer, is milieuvriendelijker en heeft een langere levensduur. f.
Toegevoegde punten
Kan de schepen bevestigen dat er een afgesloten fietsenstalling te beschikking staat van de bewoners van de Dijledalvoorzieningen in het Sint-Maartensdal, conform de bespreking in de gemeenteraad en commissie in november 2013? Antwoord: elk gebouw heeft een afgesloten fietsenstalling Bebording zone 30 Er is een duidelijke nood aan herhalingsborden in de grote zones. Zijn er al plannen gemaakt om daarop in te gaan? Er is nergens wettelijk bepaald dat deze zouden moeten geplaatst worden. Op de werkgroep verkeer werd hier tot nu toe niet op ingegaan omdat het een wildgroei aan borden zou opleveren. Ter hoogte van de grote invalswegen is wel een vraag om deze zone eerder aan te kondigen. De politie deelt mee dat door regelmatige controles de naleving van de zone 30 veel beter is.
Volgens de logica van het Vademecum zouden alle straten in een zone 30 evenwaardig moeten zijn. Bijgevolg geldt overal de voorrang van rechts. Klopt dit? Sommige straten worden immers nog steeds door wegmarkeringen of verkeersborden aangegeven als voorrangsstraten. Zijn er al plannen gemaakt om die aan te passen? Worden zulke ingrepen meteen voorzien in nieuwe zones-30?
De inrichtingprincipes en hiërarchie van straten in relatie tot de zone 30 in het Vademecum zijn eigenlijk uitgewerkt voor veel minder grote gebieden met zone 30 dan in de binnenstad nu het geval is. Tevens gaan deze uit dat er ook andere aanpassingen aan de infrastructuur gebeuren om een veilige situatie creëren. Zolang er geen andere aanpassingen aan de infrastructuur gebeuren is het eerder gevaarlijk om op bepaalde kruispunten de voorrangsregelingen te wijzigen enkel en alleen omdat de snelheid is teruggebracht naar een zone 30. Met de systematische heraanleg van straten wordt er geëvalueerd hoe de straten zich ten opzichte van elkaar verhouden en of de wegmarkeringen dus moeten opnieuw geplaatst worden of niet. Immers binnen de binnenstad zal er altijd een verschil in functies van straten blijven bestaan. Op bepaalde straten rijdt er openbaar vervoer rijden, andere straten hebben een wijkontsluitingsfunctie. Momenteel werken de diensten een voorstel voor verkeerscirculatie in de binnenstad uit en zal hier ook een timing aan gekoppeld worden wanneer dit wordt doorgevoerd. Het uitstellen van de invoer zone 30 tot alle straten zijn aangepast zou dit voor lange tijd vooruitschuiven. Op bepaald moment heeft het stadsbestuur beslist om dit meteen in te voeren, zodat er effectief vandaag reeds veel trager wordt gereden in de stad en de veiligheid dus is toegenomen. Opmerking commissie: Naamsestraat zal altijd te snel gereden worden omdat aanleg te hard verschilt van zone 30 – aanleg herhalingsborden zijn hier toch wel relevant. over de vorm van de zone A in het plan om het centrum autoluw te maken. Wat is de motivatie om die te beperken tot de eerste middeleeuwse wal? De eerste stadswal werd immers gebouwd in de 12de of 13de eeuw, en grotendeels gesloopt aan het einde van de 18de eeuw? Heeft deze afbakening nog een ruimtelijke relevantie in het Leuven van 2014?
Het is volgens de afspraken in het bestuursakkoord de bedoeling om het gedeelte binnen de eerste stadsomwalling autoluw te maken. Hier bestaat dus een bestuurlijk akkoord over. De stadsomwalling is vooral gezien als een symbool om de ruimtelijke impact af te bakenen.
Immers op zich heeft de herkomst van deze omwalling geen relevantie voor de beleidsbeslissing. In de feiten is dit wel een gebied dat vandaag reeds bezoekersgericht is, waar vandaag geen grote bezoekersparkings in gelegen zijn en waar het met andere woorden ook haalbaar is om het aantal autobewegingen fors naar beneden te halen. Het gaat dus om een gebied dat eerder ongeveer samenvalt met de eerste omwalling dan letterlijk. Om een voorbeeld te geven, het stukje Brusselsestraat dat tussen het Handbogenhof en het kruispunt met de Kapucijnenvoer valt zal even autoluw zijn als het stuk tussen de Lei en Handbogenhof. Voor dit gebied wordt al langer een afwijkend beleid gevoerd. Immers het grootste gedeelte van het kernwinkelgebied valt binnen deze zone. Hier wordt een andere dynamiek in de stedelijke ontwikkeling beoogd die veel meer bezoekersgericht is dan de rest van de binnenstad. Voor het wonen in dit gebied is het bijvoorbeeld niet nodig om een parkeerplaats te voorzien, juist omdat hier een publiek wordt aangetrokken dat minder de auto gebruikt. De afbakening heeft dus zeker een ruimtelijke relevantie.
Waarom koos men niet voor de tweede wal, gebouwd in 1357 (dus ook middeleeuws) en gesloopt aan het begin van de 19de eeuw? Die tweede wal is vandaag nog steeds ruimtelijk voelbaar in het stadsweefsel, aangezien het tracé ervan samenvalt met de huidige ring.
Dit is niet wat het bestuursakkoord heeft bedoeld en heeft echt wel een andere impact op het leven in de binnenstad dan de focus op de kern binnen de eerste stadsomwalling. In deze zone liggen de bezoekersparkings,hoe gaan die ontsloten worden? In deze zone wonen ook veel meer mensen dan in zone A. Dit hele gebied autoluw / autovrij maken vereist een andere strategie. Wel zal door de maatregelen uit te voeren die het gevolg zijn van het van het autoluw / autovrij maken van het gebied binnen de oudste ring, ook het gebied errond autoluwer worden. Bijvoorbeeld door realisatie parking de Bruul, zal een belangrijk deel van het verkeer niet verder rijden en het zoekverkeer in die omgeving verminderen met een positief effect op de omliggende woonstraten.
Waarom moet deze zone 'per se' rond zijn? De Diestsestraat hoort op dit ogenblik 'de facto' eigenlijk al bij zone A. Waarom wordt zij dan niet mee opgenomen?
Dit moet niet per se een ring zijn, de Diestsestraat blijft even autoluw / autovrij als ze nu is. Daar waren geen nieuwe beslissingen voor nodig. De ring is vooral een goede richtingaanwijzer voor diegenen die middels het verkeerscirculatieplan aan het uitzoeken zijn waar het over gaat. Wat uiteindelijk autoluw / autovrij wordt, is dus niet door deze symbolishce lijn bepaald maar door de wijze waarop ontsluitingslussen worden georganiseerd, waarop parkings functioneren, waarop knippen worden gemaakt.
over het ontbreken van een HOW-hub op de plannen van het Vuntcomplex. De voorgestelde plannen voor het Vuntcomplex laten nergens zien waar de stopplaats is voor hoogwaardig openbaar vervoer. Sommige aspecten van de plannen lijken de toekomstige aanleg van zo'n HOW-hub zelfs onmogelijk te maken. Welke afspraken werden hierover gemaakt met AWV? Het project Leuven-Noord is niet zozeer een studie van AWV alleen maar van de verschillende partners (AWV, NMBS, De Lijn, WenZ, Stad Leuven) die uiteindelijk samen een raamcontract ondertekenden met betrekking tot de verdere uitvoering van het plan. De opmaak van de plannen en het ondertekenen van het raamcontract dateert van begin jaren 2000. Het voorzien van een hoogwaardige openbaar vervoer halte op deze plaats gaat in de eerste plaats uit van hoe we het openbaarvervoer in de toekomst gaan organiseren. Dit wordt opgenomen in de studie regionet. Ook zonder de studie regionet was het een verder onderzoekspunt voor de verder ontwerpopdrachten op het spoorwegplateau om deze functies goed met openbaar vervoer te ontsluiten. Er zijn mogelijkheden door de aanwezigheid van de busstelplaats en door de aanwezigheid van buslijnen op de één-meilaan . Ook over een vlotte verbinding met het station moet nagedacht worden. Het Vuntcomplex zelf is inderdaad een autogericht project omdat het gaat over de herorganisatie van het afrittencompex op de snelweg en de ontsluiting met wagens van het spoorwegplateau. De volgende maanden zal regionetstudie hier meer duidelijkheid over brengen. AWV en De Lijn zijn ook partners in dit project. over de mogelijkheid van een milieu-emissiezone. In de media lazen we dat binnenkort alle Vlaamse gemeenten een zone kunnen instellen waar oude dieselwagens geweerd worden. Volgens die artikels kunnen centrumsteden dat nu al. Zijn hierover al plannen gemaakt, in het verleden of recent? Hier werd nog geen initiatief in genomen. over tonnage, hoogte-, lengte- en breedtebeperkingen op onze wegen. Is het mogelijk een kaart te tonen van Leuven waarop alle maatbeperkingen met verkeersborden staan aangegeven? Aanleiding voor deze vraag zijn de jarenlang beloofde en besliste tonnagebeperking voor vrachtwagens op de 1 mei-laan, waarvan het niet duidelijk is of deze ooit werd doorgevoerd. Tweede aanleiding is de gevraagde tonnagebeperking op de Weggevoerdenstraat. Kaarten meegegeven meestal wordt niet met een tonnagebeperking maar met een lengtebeperking gewerkt, zijnde het bord C25. Eén meilaan: de invoer van de beperking van tonnage werd uitgesteld. Eerst moet er een oplossing gerealiseerd zijn voor de Duitse brug. Omdat het Vuntcomplex steeds wordt uitgesteld, geraakt ook dit probleem niet opgelost. AWV bereidt nu een tijdelijke oplossing voor, zodat een oplossing voor de Duitse Brug onafhankelijk wordt van de financiering van het Vuntcomplex. De uitvoering van dit werk is gepland in 2016 / 2017.
Opmerking: <- bord 7,5 ton staat er -> staat niet op kaart
Weggevoerdestraat: hier geldt dezelfde problematiek. Omdat vrachtwagens niet onder de Duitse Brug kunnen moet vrachtverkeer naar de Remysite , gebruik kunnen maken van de Aarschotsesteenweg en van de Weggevoerdestraat.
Opmerkingen: - Lengtebeperking wordt niet goed opgevolgd in de Ravenstraat - Plan/kaarten: bijna overal kan men met alle soorten tonnages - Schepen: typisch voor Vlaanderen, je kan niet op niveau van een hele stad, wordt beter op hoger niveau -> we zijn bezig met onderzoek naar mogelijkheden stadsdistributiecentrum - Hambosstraat heeft beperking: graag ook bord zetten aan begin van de brug want wordt nog veel gebruikt -> wel graag met uitzondering voor landbouwvoertuigen
over de benuttingsgraad van de bestaande loskades op het kanaal Leuven-Dijle. Vele buurtbewoners hebben de indruk dat de loskade ter hoogte van de Duitse brug vol staat, maar dat er erg weinig boten aanmeren. Heeft de stad toegang tot het register dat de uitbater moet bijhouden? Kan men aantonen dat deze kade ook werkelijk gebruikt wordt voor transport over het water?
Deze cijfers werden aan de stad bezorgd, maar register bestaat er vermoedelijk niet.
2009 97.854 ton 2010 63.427 ton gronden GHB 2011 18.873 ton 2012 10.958 ton 2013 21.846 ton bouwmaterialen Celis / ABInbev momenteel 1,5 boot per week Eigendom WenZ, verhuur ECOWERF die de verplichting heeft om jaarlijks x ton afval over water te vervoeren. Tot nu toe is het niet rendabel genoeg om afval (vanaf die plaats) over water te transporteren, tot nu toe is WenZ akkoord gegaan dat ECOWERF andere gebruikers toelaat de kade te huren en zaken te vervoeren. Binnenkort zal er een proefproject zijn waarbij afval vervoerd wordt, mogelijk kan dit de zaak deblokkeren. Ecowerf betaalt 2,5 euro/ ton (april), W&Z betaalt de rest. Momenteel is transport over water nog niet rendabel: 9 euro/ ton duurder dan transport over weg. Ook de firma Wienerberger onderzoekt de mogelijkheid om bouwmaterialen aan te voeren en bouwafval af te voeren. De mogelijkheden van het aanvoeren van bouwmaterialen en afvoeren van afval wordt eveneens onderzocht.
Suggestie door commissie van Cargill => reeds bekeken, maar installatie te duur om overslag te kunnen maken.
over de Alle Fietsers Tegelijk Groen-piste. Zijn er al afspraken gemaakt met het Vlaamse gewest opdat de stad Leuven de handen vrij krijgt om een proefproject op te zetten op de Ring? AWV heeft gezegd dat ze een proefproject wil opstarten op het kruispunt Vuurkruisenlaan – Diestsepoort maar heeft sinds vraag werd gesteld niet laten weten hoe ver de voorbereiding hier omtrent staat. 3. Opvolging meldingen vorige commissie Kruispunt Kapucijnenvoer: verkeersborden zullen vrij snel aangebracht worden om fietsers duidelijk te maken waar ze kunnen en mogen rijden. Is ondertussen uitgevoerd Edelzangerslaan: parkeerplaats voor speeltuin ofwel verwijderen ofwel voetpad doortrekken. Commissieleden mogen beslissen en kiezen unaniem voor het doortrekken van het voetpad In behandeling bij studiedienst
Wegens tijdsgebrek zullen de overige punten in de volgende commissie verder overlopen worden en wordt er overgegaan naar de Varia-punten. Schepen Dirk Robbeets verlaat de commissie vroegtijdig wegens doktersbezoek. Eveneens hebben sommige commissieleden nog een bijkomende vergadering. 4. Meldingen en vragen Omegabeugels, paaltjes, … vaak hinderlijk voor buitenmaatse fietsen => situaties door te geven zodat weg- en rioolbeheer aanpassingsmogelijkheden kan bekijken bijvoorbeeld thv stenen brug, 2 beugels kant Bierbeek Alle beugels zullen worden gecontroleerd Masterplan dorp Wijgmaal Vraag: kan dit masterplan op de agenda gezet worden en kan Infrabel uitgenodigd worden om dit masterplan toe te lichten? Buurtcommissie van vorig jaar heeft nog steeds geen antwoord gekregen op de gestelde vragen. Antwoord schepen: plan zal wellicht nooit uitgevoerd worden omdat er geen budget is. voorstel komt van Infrabel, dus de stad Leuven kan geen standpunt innemen - er wordt toch aangedrongen om toch Infrabel uit te nodigen + schepen Carl Devlies uitnodigen.
Seinhuis => werken omwille van veiligheid Ondergrondse fietsenstalling: uitvoering in 2020 Fietsspiraal: in opdracht van stad => aparte aanbesteding zonder NMBS Benedenplein, Martelarenlaan: Vraag: kan er iets gedaan worden aan de afvoer van hemelwater aan het Benedenplein, achter het station? bij hevige regenval is de capaciteit van afvoerputje te klein en kan het water niet weg. Er blijft dan een plas diameter 10 meter staan. Watergladheid en bij vriesweer een ijspiste. Zijn de werken al opgeleverd? Antwoord: werken zijn nog niet opgeleverd en de problematiek werd reeds doorgegeven men zal de aannemer nogmaals herinneren. Verkeerscirculatie voor OPEK-gebouw Vraag: voor het OPEK-gebouw (Vaartkom) is de verkeerssituatie heel onduidelijk. Blijkbaar zouden de auto’s over een witgearceerd weggedeelte moeten rijden wat in principe niet mag. Antwoord: Auto’s worden eind februari geweerd. Verlichting bushokjes De Lijn Vraag: verschillende bushokjes zijn niet of slecht verlicht, sommige lampen zijn stuk. Wat is het probleem? Bij sommige bushokjes duurt het vrij lang eer deze verlichting hersteld wordt. Antwoord: klachten komen bij de dienst weg- en rioolbeheer terecht dus heeft de studiedienst weg- en waterbeheer geen exacte gegevens. Bewuste bushokjes mogen doorgegeven worden zodat dit kan nagekeken worden Reeds melding gekregen van Tervuursevest (halte sportkot), Tiensesteenweg (Sint Franciscuskerk), Naamsepoort. DFB werkt oplossing uit Fietsbeugels Stainierstraat: Vraag: - waarom zijn de fietsbeugels aan de Steinierstraat afgesloten met een wit-rood lint? - waarom duurt het zo lang eer deze fietsbeugels mogen gebruikt worden, de beugels zijn er nu wel maar kunnen niet gebruikt worden? Antwoord: per dag worden er 5 clusters bij geplaatst de stroken moeten goed uitharden
Spoorwegoverweg Wakkerzeelsebaan Vraag: - wordt de spoorwegovergang nog verbreed zoals gevraagd en beloofd? - ook de aanpassing van fiets- en voetpaden? Antwoord: procedure duurt 1 jaar de stad heeft de prijsopgave nog niet ontvangen Kroonstraat Vraag: - Vernieuwde trottoir slechts aan 1 kant: waarom werd dit maar voorzien aan 1 kant van de weg? - De toestand van het wegdek is in zeer slechte staat en dit is een zeer gevaarlijke situatie voor fietsers Antwoord: Klein onderhoud is een beperkt budget, staat wel op de lijst om te doen. Nutsbedrijven leggen eerst leidingen ondergronds Diestsesteenweg – Martelarenlaan Vraag: het fietspad en het voetpad ontbreken , dit is een zeer gevaarlijke situatie. Wanneer wordt er een fiets- en voetpad (opnieuw) aangelegd? Antwoord: De huizen langs deze zijde werden onteigend en afgebroken, waarbij ook het fiets- en voetpad weggenomen werden Uitvoering voorzien augustus 2015. Hertogstraat Vraag: voorbij het H.Hartcollege (Groenstraat 171-173) werden de gele strepen weggehaald en auto’s parkeren zich dusdanig dat de rijstrook veel te smal geworden is om elkaar te kruisen. Antwoord: Werkgroep verkeer: vraag om gele strepen terug aan te brengen Middelweg Vraag: voetpad maar 60cm breed, waarom geen gevelarmatuur? Antwoord: wordt via studiedienst doorgegeven aan Eandis maar is geen evidentie door te lage gevels
Namens de voorzitter Mich De Winter
