stad brugge communicatiedienst
Verslag inspraakvergadering inspraakvergadering Heraanleg omgeving SintSint-Walburga Donderdag 5 september 2013, 2013, 20 uur Stadhuis, tadhuis, Burg 12, 12, 8000 Brugge
Panel De heer Philip Pierins, schepen voor openbare werken, stadsreiniging en groen De heer René Morlion, diensthoofd Wegendienst De heer Bart Schepens, Wegendienst De heer Björn Cool, Verkeersdienst Politie Mevrouw Sol Mannens, Communicatiedienst (moderator) Mevrouw Myriam Bal, Communicatiedienst (verslag) Zaal 17 aanwezigen
1. Inleiding door Sol Mannens - Verwelkoming - Reden van de inspraakvergadering : heraanleg Sint-Maartensplein, Koningstraat, Hoornstraat, Korte Riddersstraat en een klein stukje Boomgaardstraat. De bewoners kregen al de gelegenheid om het plan in te kijken in de Communicatiedienst. Dit dossier moet nog naar de gemeenteraad. - Voorstelling panel, Ingrid Leye van Unesco-cel is verontschuldigd. - Verloop van de avond
2. Toelichting door Philip Pierins, schepen schepen voor openbare werken, stadsreiniging en groen Er zijn veel redenen om de straten opnieuw aan te leggen. Eerst en vooral doen we dit voor jullie, de bewoners. De werkzaamheden situeren zich ook in de ‘achtertuin’ van onze Wegendienst (Hoogstraat 37), waardoor die van heel dichtbij zullen kunnen worden opgevolgd. Collega Ann Soete, gemeenteraadslid, woont heel dicht in de omgeving en zal, net zoals jullie allemaal, met argusogen toekijken. De burgemeester woont om de hoek. Er zijn ook verschillende scholen. We moeten er dus voor zorgen dat iedereen daar tevreden uit het verhaal komt. En last but nog least, ik ben geboren in de Koningstraat 7.
3. Toelichting door Bart Schepens, Wegendienst SintSint-Maartensplein - gelijkvloerse aanleg van gevel tot gevel in lichtbeige zandsteen, met drie verschillende formaten van keien die harmoniëren met de kerk en de andere gebouwen - weglating van de boordstenen (gelijkvloers van gevel tot gevel) - hergebruik van de oude ‘Franse’ keien in de vormgeving ter hoogte van de kerk en op de parkeerplaatsen - situering van de parkeerplaatsen verder van de school - zitelementen in natuursteen aan de kerk en ter hoogte van de school administratief centrum 't brugse vrije, burg 11 - b-8000 brugge | www.brugge.be openingsuren: maandag tot vrijdag 8.30 u. - 12.30 u. en 14.00 u. - 18.00 u., zaterdag 9.00 u. - 12.00 u. gelieve alle briefwisseling te richten aan het college van burgemeester en schepenen, burg 12, b-8000 brugge
2
-
voorzien van vrije doorgang voor de bussen van De Lijn in de bocht van de Korte Riddersstraat twee greppels centraal op het plein om het water goed af te voeren behoud van een negental parkeerplaatsen, verder weg van de gevel verplaatsing van de bushalte naar de Boomgaardstraat ter hoogte van het smalle trottoir, waar ook parkeerverbod geldt.
Hoornstraat - gelijkvloerse aanleg in mozaïekkeien (grijs graniet) - greppel in het midden van de rijweg - geen trottoirs Koningstraat - behoud van het bestaande profiel met trottoir en behoud van parkeerregeling - vernieuwen rijweg in grijze mozaïekkeien - eenzijdige helling van rechts naar links, vanop het plein bekeken om het water efficiënt naar de greppel af te voeren - parkeerstroken in hergebruikte kasseien, afgebakend met witte betonstraatsteen - trottoirs in platinen Korte Riddersstraat - rijweg in mozaïekkeien - verhoogd trottoir aan de kant pare huisnummers in platinen (grijze zandsteen) - gelijkvloerse zijstrook aan de onpare kant in platinen (grijze zandsteen), zonder boordsteen Boomgaardstraat (kort stuk tegenaan SintSint-Maartensplein) - verbreding trottoir voor de inplanting van de bushalte - vernieuwen rijweg in grijze mozaïekkeien - trottoir in platinen (grijze zandsteen) Overal worden de betonnen rioolbuizen vervangen door een gescheiden rioolsysteem : afzonderlijke buizen voor afvalwater en voor regenwater (dat naar de reien loopt). Ook de nutsmaatschappijen (water, gas, elektriciteit, telefoon) zullen leidingen vernieuwen en aansluitingen doen naar woningen.
4. Vragen en antwoorden Ann Soete : Waar liggen er nog van die witte stenen, wat komt er op de parkeerplaatsen en op de afgebakende vakken vóór de kerk? Bart Schepens : De beige stenen die we op het plein zullen aanleggen zijn nog niet te zien in Brugge. Ze zijn vergelijkbaar met de grijze zandstenen die nu al op vele trottoirs liggen (zie ook zijstroken Waalsestraat). Nu wordt het ‘white beige’ die niet zal verkleuren De parkeerplaatsen en de vakken aan de kerk zullen in de bestaande Franse mozaïek liggen. René Morlion : Eigenlijk is het de bedoeling van een pleinkarakter te creëren, wat nu ontbreekt. Er is samen met de Unesco-cel gekozen voor de beige, warme kleur die harmoniëert met de barokke gevel van de kerk. We willen de oude steentjes niet weggooien omdat het 18de- of begin 19de-eeuwse steentjes zijn. Bij de heraanleg een dertigtal jaar geleden hebben we die ook gerecupereerd. De arduinen blauwe stenen zullen we niet gebruiken, die worden nu al stelselmatig vervangen door platinen of andere materialen. Ann Soete : Dus de parkeerplaatsen rechtover de kerk verdwijnen, daar is ook een plaats voor personen met een handicap. Het stand-still-principe in Brugge moeten we in de gaten houden. Het is een zeer moeilijke buurt om er te parkeren, zelfs voor de buurtbewoners. De burgemeester weet het ook. Tussen 18 en 24 uur wordt de wijk overspoeld door parkerende mensen die naar de vele
pagina 2 van 10
3
restaurants van de Langestraat tot de Markt komen. Als ik omstreeks 23 uur thuiskom, mag ik soms meer dan een half uur rondrijden of mij in dubbele file zetten tot na 12 uur. Een mijnheer : Hoeveel parkeerplaatsen verdwijnen er nu eigenlijk? Ik heb er een achttal geteld (in de Boomgaardstraat, Korte Riddersstraat, rechtover kerk, in de Koningstraat). Ik verzet mij tegen het verminderen van het aantal parkeerplaatsen. Die plaatsen moeten elders in de buurt gecreëerd worden zodat de bewoners niet in de kou blijven staan. In de Boomgaardstraat is er een laad-enloszone die niet meer gebruikt wordt, daar kunnen al drie auto’s staan. Bart Schepens : Voor de parkeerplaats voor personen met een handicap wordt nog gezocht in de onmiddellijke omgeving. Het is niet de bedoeling om tegenover de kerk nog parkeerplaatsen te voorzien. René Morlion : We moeten nota nemen van de bekommernis over het verdwijnen van parkeerplaatsen. Er zijn verschillende invalshoeken. We moeten een aantrekkelijk plein maken en het is een schoolomgeving. We willen dat functioneel en ook esthetisch opwaarderen. Het probleem van verdwijnende parkeerplaatsen moet bekeken worden. Het is ook de bedoeling om de bushalte van het plein weg te halen omdat ze zeer weinig gebruikt wordt. Er is nog discussie of die er nog zal komen. Afgezien daarvan, als we het voetpad dat daar nu zeer smal is, verbreden, zoals hier gesuggereerd wordt, verdwijnt er parkeercapaciteit, want dan wordt de rijbaan te smal om er te parkeren. WEGENDIENST Ann Soete : Er is een bushalte in het begin van de Sint-Jansstraat. Dat zou in heel de stad trouwens eens moeten bekeken worden. Ook langs de Langerei zijn er (te?) veel bushaltes. René Morlion : We zitten nog in ontwerpfase en dat wordt zeker bekeken. WEGENDIENST Een mijnheer : Graag geef ik een tip : verderop in de Boomgaardstraat was er vroeger een laad-enloszone voor het hotel Walburga, dat nu niet meer bestaat. Daar kan men drie parkeerplaatsen van maken. VERKEERSDIENST Bart Schepens : In de Korte Riddersstraat verdwijnt er volgens mij geen parkeerplaats. Op vijf meter van de hoek mag er sowieso niet geparkeerd worden, vanwege de vlotte bereikbaarheid van vuilniswagens en lange voertuigen. Die hoek mag niet meegeteld worden als parkeerplaats. Een mijnheer : Waarom worden de parkeerplaatsen niet aangelegd in kasseien? Bart Schepens : Het is een keuze die we maken en het hypothekeert de situatie voor lange tijd. Wat is de meerwaarde van kasseien? Soms kiezen we ervoor om niet te veel verschillende materialen te gebruiken, om het sober te houden en er geen schilderij van te maken. Als je begint af te bakenen in smalle straten, hoe breed moet je dat dan leggen? Als de auto’s met een wiel buiten het afgebakende vak staan, kunnen er discussies met de politie ontstaan of men al dan niet in overtreding staat. Het is een ontwerpkeuze en er zijn voor- en nadelen. In de Koningstraat, tegenaan het plein, is er nu ook een parkeerverbod omdat de straat daar te smal is en dat wordt expliciet aangeduid met die andere materialen. Daar verdwijnen eigenlijk geen plaatsen. Op het einde van de straat stopt die strook. Wie op minder dan vijf meter van de hoek parkeert, is in overtreding, dus mag die plaats niet als parkeerplaats aangerekend worden, nu niet en na de heraanleg niet. Een mijnheer : Er zijn honderden plaatsen in Brugge waar men zo parkeert… René Morlion : Wij kunnen hier natuurlijk niet zeggen dat je daar mag staan. Bart Schepens : De heraanleg ondersteunt de wettelijke bepalingen die zeggen waar men mag/moet parkeren. Een mijnheer: mijnheer Ik lees en hoor dat het plein opgewaardeerd wordt wat betreft de bestrating. Komen er ook nog meerdere voorzieningen? Het plein houdt meer in dan alleen maar bestrating en een paar bankjes neerzetten. Misschien verkeersluwer maken, anders parkeren, banken niet achter parkeerplaatsen zetten. René Morlion : Het is niet de bedoeling er een evenementenplein van te maken. We zitten nog in voorontwerpfase. Er wordt nog een vergadering gehouden met mensen die daar meer over weten dan
pagina 3 van 10
4
ik, in verband met bijv. straatmeubilair. We hebben parkeerplaatsen verder van de kleuterschool gesitueerd, zodat we daar een soort voorpleintje krijgen waar voor en na de schooluren de ouders en kleuters wat kunnen vertoeven. Om te voorkomen dat de auto’s toch niet tot vlak voor de school rijden, komen er zitelementen, ook vóór de gevel van de kerk. Dat gaat gepaard met het plaatsen van nieuwe openbare verlichting. Het zal niet te vergelijken zijn met de nieuwe omgeving van de SintSalvatorskathedraal, waar die site nu ook aantrekkelijker is geworden. Het is ook de bedoeling om het Sint-Maartensplein aantrekkelijker te maken, er rekening mee houdende dat er een kleuterschool is en de in- en uitgang van het Europacollege. Later zullen we ook met de kerkfabriek spreken, bijvoorbeeld over de belichting bij evenementen/concerten in de kerk. Maarten Vander Vennet (Fietsersbond) : Ik ben geen buurtbewoner en weet het ook niet beter dan de buurtbewoners, maar het nieuwe bestuur lanceert ‘Brugge Fietsstad’. Ik heb in heel jullie uitleg het woord fiets nog niet gehoord. Wat zit er voor de fiets extra in? René Morlion : Er zit voor de fiets niets extra in want het is er zone 30 en de fiets gaat mee met het autoverkeer. Er wordt daar traag gereden en we hebben een pleinkarakter met effen materialen zodat de fietser daar comfortabel kan rijden. Het is ook de bedoeling daar fietsstallingen te plaatsen, maar waar die zullen komen moet nog besproken worden. We zitten in voorontwerpfase en de consultatie van de bewoners is een van de eerste stappen die we nemen in heel het ontwerpverhaal. Maarten Vander Vennet : Kasseien zijn ideaal voor parkeerstroken. In de Korte Riddersstraat wordt er geen parkeerzone afgebakend. Voor fietsers is het interessant dat er een soort bakening is in de straat. Fietsers kunnen geklemd raken tussen de rijdende en geparkeerde auto’s en in de Korte Riddersstraat heb je daar die trappen… Het karrespoortraject is hier niet weerhouden. Als we werken met fietsstraten/zones, moet dat zichtbaar zijn in de straat. In Gent hebben ze ondervonden dat dat niet werkt als het niet zichtbaar is waar de fietser thuishoort. René Morlion : Het is niet de bedoeling om hier in dit woonkwartier een fietsstraat te maken. Maarten Vander Vennet : Onze visie is dat een straat in een woonkwartier de eerste straat is waar een fietsstraat moet komen. Nog iets wat betreft de kwaliteit. Iedereen weet dat in Brugge alle kasseien loskomen, zelfs in de zopas aangelegde Boeveriestraat. Ik heb hier maar één kwaliteitsomschrijving gevonden, namelijk van de blauwsteen. Zijn die mozaïekkeien Vietnamese, Russische, zijn ze vorstbestendig? We merken dat die kasseien na een paar maanden loskomen. Dat zal op een zandcementbed en op schraal beton liggen… ik begrijp niet goed dat er daar geen evolutie inzit. We zien bijvoorbeeld bij de werkzaamheden van de nutsmaatschappijen (o.a. Stübbenkwartier) dat er daar wordt hervoegd met flexcement. Blijkbaar is dat opgelegd. Hier in dit plan zien we daar niets van. Is er geen leerproces over hoe dit beter kan zijn? We kunnen de bussen van De Lijn niet van alles de schuld geven. In het Albert I-park rond het standbeeld is er ook schade…en daar zijn geen bussen of fietsers. Sol Mannens : Ik mocht u ontvangen op de dienst en toen werd al meegedeeld dat dit een voorontwerpplan is, geen aanbestedingsplan. In een aanbestedingsplan staat heel minutieus welke materialen de aannemer moet gebruiken en aan welke voorwaarden ze moeten voldoen. René Morlion : Het is de optie om natuursteen te gebruiken en niet om asfalt- of betonstroken te leggen. De schade aan de achterkant van het Concertgebouw is niet van de bussen of fietsers maar van het zware verkeer van de foorreizigers en die paden liggen er ook al dertig jaar. U weet dat natuursteen niet langer dan dertig jaar meegaat. De kwaliteit van de stenen op het Sint-Maartensplein zal de beste kwaliteit hebben. Maarten Vande Vande Vennet : De mozaïekstenen in de Boeveriestraat komen los… hoe gaat u bewijzen dat ze op het nieuwe plein niet zullen loskomen? Een mijnheer : Er is ook het luik lawaai. Nu ligt er in meerdere straten asfalt. Een auto rijdt heel stil in de Boomgaardstraat, dondert over de kasseien op het Sint-Maartensplein en is weer stil in de Ridderen Koningstraat. Als er nu overal kleine kasseitjes komen, zullen de auto’s donderen vanuit de Boomgaardstraat tot aan de Spinolarei. Kan er niet overal asfalt komen waar er nu asfalt ligt? René Morlion : We kunnen daar nooit een bouwvergunning voor krijgen. We zitten in een Unesco-stad, in een stad met een bepaalde esthetische kwaliteitsvisie.
pagina 4 van 10
5
Een mevrouw, namens het oudercomité van de basisschool Hemelsdaele : We zijn bezorgd voor de jonge fietsertjes. Het is belangrijk dat die kinderen een goede weg naar school krijgen. Er is daar een kleuter- én basisschool tot het zesde leerjaar. We hebben heel veel kinderen van vijf en zes die met de fiets komen. Ze komen van alle kanten het plein op. Er zijn ook heel veel mama’s met buggy’s, met karretjes. Daar zal ook rekening mee moeten worden gehouden. De school is er sinds 1984 en er is bijna nog niets veranderd sinds dat jaar. Eigenlijk zouden er omega-profielen moeten komen aan de stoeprand want moeders met buggy’s kunnen daar moeilijk door. Er is ook een parkeerproblematiek bij het afzetten en ophalen van de kinderen. Kan er een soort kiss-and-ridezone komen? René Morlion : Het zal in elk geval comfortabeler zijn omdat het autoverkeer verder weg is van de inen uitgangen van de scholen. Het is de bedoeling om vóór de school een aantal zitelementen te plaatsen, die een soort afscheiding tussen het auto- en voergangersgedeelte zouden vormen. De chaos bij het afzetten en ophalen van de kinderen heeft niets met parkeren te maken, maar met stilstaan en vertrekken. Er gaan zelfs stemmen op voor het invoeren van een verbod om kinderen aan scholen af te zetten en op te halen met de auto. Op sommige plaatsen in Duitsland mag men niet stoppen binnen een afstand van bijv. 200 meter van de school. Hemelsdaele : We organiseren eens per jaar een stappersdag. We vertrekken van Kruis- Ezel- en Smedenpoort met een rij maar dat kunnen we niet iedere dag doen. Ik wil bijzondere aandacht voor voetgangers en fietsers vragen. Een mijnheer : Wat betreft de eerste parkeerplaats in de Koningstraat, die nu weggaat : vroeger mocht je daar wel parkeren, waardoor iedereen remde vooraleer de straat in te rijden. Nu wordt er daar heel rap doorgereden. Dat is een ergernis voor de bewoners en een gevaar voor de kinderen. Een mijnheer : Op het ogenblik dat de scholen uitgaan, lopen er veel kinderen in de Koningstraat. Dan komen er daar een paar laagvliegers… zou daar een verkeersdrempel kunnen komen? Björn Cool : Nu ligt er asfalt, wat snelheidbevorderend is. Een mevrouw : De kinderen lopen ook over de straat. De politie zou ervoor moeten zorgen dat ze in blok oversteken. Sol Mannens : Het is ook belangrijk dat de leerkrachten deze rangen begeleiden. Een mijnheer, vastgoedbeheerder in Hoornstraat : Zouden jullie ervoor openstaan om, als iedereen in de Hoornstraat akkoord zou gaan, daar ‘uitgezonderd plaatselijk verkeer’ in te voeren? Er worden daar zeer hoge snelheden gehaald. Björn Cool : De vraag is al gesteld in een relatief ver verleden om aan beide ingangen van de straat het betrokken verkeersbord C3 te plaatsen. Er worden hoge snelheden ‘aangevoeld’ doordat er veel lawaai is op de kasseien tussen twee hoge muren. De problemen met plaatselijk verkeer is dat men niet kan kruisen omdat de straat niet breed genoeg is en het is evenmin afdwingbaar, tenzij dat daar een politiepost komt om dat effectief te controleren. ‘Uitgezonderd plaatselijk verkeer’ wordt veel gebruikt bij werkzaamheden. Ik kan me niet uitspreken over infrastructurele (paaltjes) aanpassingen. Paaltjes werden in veel gemeenten geplaatst en worden nu weer weggenomen omdat het niet werkt (defecten). We kunnen in de Hoornstraat metingen doen maar ik weet niet in hoeverre daar een structureel probleem qua snelheid is. Er moet toch tot stilstand afgeremd worden om op het einde van de straat links af te slaan. VERKEERSDIENST Een mijnheer mijnheer : Zal het werk in fasen gebeuren, zodat de huurders van garages minder hinder ondervinden? Bart Schepens : We zitten in voorontwerpfase en het bestek voor de werkzaamheden moet nog opgesteld worden, wat in nauw overleg met de dienst Verkeerbelemmeringen van de Politie zal gebeuren. Er zal zeker in fasen gewerkt worden zodat er een minimale bereikbaarheid blijft en zodat het werk niet te lang duurt vóór uw eigen deur. René Morlion : We zullen ook spreken met de nutsmaatschappijen, die werken vooraleer de riolering wordt heraangelegd. De nutsmaatschappijen zullen waarschijnlijk in langere stroken werken, terwijl de aanleg van de rioleringen in kortere stroken zal gebeuren.
pagina 5 van 10
6
Bart Schepens : Tijdens de aanpassingen aan de elektriciteit moet er van cabine naar cabine gewerkt worden, waarschijnlijk in de trottoirzones, en dan is er nog verkeer mogelijk, zeker na de werkuren. Voetgangers kunnen bij het graven van een sleuf nog over de rijweg stappen. Maar bij de aanleg van riolering in het midden van de straat is autoverkeer niet mogelijk, maar dan worden de zijkanten weer maximaal toegankelijk gemaakt. Een mijnheer : Wat betreft de dienst Archeologie. Hoe lang kunnen de werkzaamheden opgeschort worden als daar vondsten worden gedaan? Bart Schepens : In Brugge werken we samen met Raakvlak. We zijn wettelijk verplicht om die dienst erbij te roepen als we iets vinden en dan wordt naar een oplossing gezocht. We kunnen ook vooraf proefputten maken om in te schatten of er tijd zal nodig zijn voor opgravingen, zodat we niet voor verrassingen komen te staan tijdens het plaatsen van de riolering. René Morlion : Bij de heraanleg van de omgeving van Sint-Salvators wisten we vooraf dat we veel zaken zouden vinden en dat heeft tot een vertraging van drie dagen geleid. Sol Mannens : Mevrouw had een vraag of het water wel goed zou kunnen worden afgevoerd. Veerle Louwagie, Koningstraat 5 : Het Sint-Maartensplein helt naar het midden af. Dan wordt er in de Koningstraat een helling gemaakt. Nu zijn er greppels aan beide zijden van de straat. Ik stel mij serieuze vragen over de nieuwe aanleg, te meer daar er ook onder de straat nog verharding wordt voorzien, waardoor het water over het straatvlak zal lopen. Er zijn weinig slikputten in de nieuwe aanleg voorzien. Als alle water naar één kant afgevoerd wordt, zie ik een probleem daar in de hoek. Dit is een serieuze belasting aan de kant van de huizen. In dit stuk deel van Brugge is de grond al oververzadigd en ligt het kritisch niveau van het grondwateroppervlak heel hoog. Ik stel het profiel en de afvoer van water in vraag en dring aan op een herbestudering. Bart Schepens : Op het hoogste punt van de Koningstraat tegenaan het plein ziet men dat het geen symmetrisch profiel is. Aan die blinde muur is er een hoge helling die niet goed is. Als we het hoogtepeil rechts en links meten, is de beste oplossing het profiel zoals we het hier voorstellen. Er is maar één greppel, maar we voorzien extra slikputten die hier nog niet allemaal getekend zijn. Op het plein moet nog een bredere zone afgewaterd worden, daar zijn ook meer slikputten getekend, om de 10 meter, waar er normaal gezien maar om de 25 meter geplaatst worden, in oude straten soms zelfs om de 40 à 50 meter. René René Morlion : Het water moet zo snel mogelijk in dwarsrichting in een slikput verdwijnen en niet in langsrichting. Het heeft ook niets te maken met het grondwater aangezien ons wegdek waterdicht zal zijn. Alle regenwater zal in de slikputten terechtkomen en via de riolering naar de rei worden afgevoerd. Veerle Louwagie : Kan men geen greppel voorzien tussen rijbaan en parkeerstrook? Wat is het hoogteverschil (duidt punten aan op plan)? Bart Schepens : Er zijn hier geen hoogteverschillen aangeduid omdat het een typedoorsnede is. We hebben de hoogteverschillen opgemeten. De gebruikelijke hellingen voor natuurstenen verhardingen zijn drie procent (3 cm/m). Dat is hier toegepast. Als we de greppel moeten verplaatsen, zoals u vraagt, moeten we een grotere helling maken op de rijweg, wat niet goed is voor het rijcomfort, zeker in de winter als het vriest. We proberen zoveel mogelijk de voorgeschreven hellingen te respecteren. Er is zeker geen risico dat er wateroverlast zal optreden tegen de woningen. René Morlion : U mag de toestand van nu op gebied van rioleringssysteem (ca 100 jaar oud?) niet vergelijken met de voorziene toestand. Sol Mannens : Op een vraag van mevrouw Louwagie kan ik ook nog bevestigen dat de verkeerssituatie na de heraanleg niet zal wijzigen. Veerle Veerle Louwagie : Kan er geen bloembak geplaatst worden aan het begin van de Koningstraat om het verkeer af te remmen? Bart Schepens : Het is gevaarlijk om zulke obstakels in de rijweg te voorzien. Een mijnheer : Kan men zoals bij Koningstraat 2 slikputten om de twee meter voorzien?
pagina 6 van 10
7
Bart Schepens : De reden waarom die daar zijn kennen we niet, die dateren van voor onze tijd. Er worden zoveel slikputten geplaatst als nodig en ook niet meer. Waar nodig worden er extra geplaatst, zoals op een bepaald punt bij de kathedraal. Philip Pierins : In de Engelsestraat wordt het regenwater nog vanop de daken opgevangen en op de straat uitgestort (via gietijzeren buizen) en ik vraag mij af of dit hier ook zo zou kunnen zijn. Bart Schepens : Zo’n constructie van dakafvoer is niet meer toegelaten en dergelijke gietijzeren buizen zijn niet meer verkrijgbaar. Op die plaatsen worden er vanaf de riolering wachtbuizen geplaatst en afhankelijk van de situatie zal aan de bewoners gevraagd worden om dat aan te passen. Wij voeren geen kapwerkzaamheden in de gevels uit, maar er zal op de riolering kunnen worden aangesloten. Een mijnheer : Bij sommige woningen zit er in het trottoir een putdeksel of een keldergat. Wordt dat behouden? Bart Schepens : De keldergaten die nog in dienst zijn zullen wij behouden of terugplaatsen. Putdeksels zoals aan Koningstraat 13 zijn niet toegelaten. Juist onder de fundering zal dat worden afgedekt. Het staat in de verordening dat er moet een toezichtsput op de eigen afvoer op privaat domein gemaakt worden. Meestal is dit in de gang aan de voordeur (geur- en waterdicht deksel). René Morlion : Er zijn nog kelderluiken (waar bijv. vroeger kolen werden gelost) die niet meer gebruikt worden en de bewoners zijn soms blij dat die verwijderd worden. We zullen dat vragen aan die bewoners tijdens de uitvoering. ‘Stedenbouw’ heeft daar geen problemen mee. Philip Pierins : In sommige straten ligt er in die kelderluiken ook veel afval. Een mijnheer : Als de lesuren van de school Hemelsdaele gedaan zijn, zetten de ouders hun auto’s dwars achter de al geparkeerde auto’s maar men kan toch nog passeren. Wanneer die parkeerplaatsen verplaatst worden zal men niet meer kunnen passeren. René Morlion : Men zal nog altijd kunnen parkeren. Het geharrewar rond iedere school bij de beginen einduren van de lessen kunnen we niet vermijden. Bart Schepens : Die onvermijdelijke chaos maakt ook dat het verkeer traag rijdt. Er zijn al veel observaties gedaan bij diverse scholen en het heeft geen zin om voor die korte tijdelijke chaos infrastructurele maatregelen te treffen. Er zal altijd doorgaand verkeer mogelijk zijn. Ter hoogte van de kerk zal men ook kunnen stoppen. Een mijnheer : Als er dwars geparkeerd zal worden, is er geen doorgang meer mogelijk en dan zal er moeten politiecontrole gebeuren. Björn Cool : De gemachtige toezichters van de school krijgen hun opleiding bij de politie om de kinderen op een veilige manier te laten oversteken. In de maand september sensibiliseert de politie zoveel mogelijk in de schoolomgevingen. Er is een verschil tussen parkeren om dan samen met het kind tot in de klas te gaan en stoppen om het kind te laten uitstappen. Op geen enkel moment wordt toegelaten door de politie dat het doorgaand verkeer onderbroken wordt. Ik denk niet dat de situatie zich zal voordoen na de heraanleg, omdat die ruimte er nu ook is en de situatie doet zich nu ook niet voor. Soms is er effectief een onderbreken van enkele seconden tot anderhalve minuut, maar dat gebeurt aan elke school. Die school is daar nu eenmaal en we zijn op dat vlak allemaal een beetje te lief voor onze kinderen door ze aan de schoolpoort en het liefst nog op de speelplaats te willen afzetten met de auto. Dat is nu eenmaal onze cultuur en we kunnen daar weinig aan veranderen. In september voorzien we toezicht maar er zijn heel veel scholen en we kunnen er niet elke dag van het schooljaar een agent zetten. De ouders en schoolpersoneel moeten een stukje mee heropgevoed worden. Een beetje hoffelijkheid is aangewezen tijdens die onvermijdelijke chaosmomenten. Als de heraanleg van het Sint-Maartensplein voltooid is in bijvoorbeeld april, dan zullen we daar in mei toezicht houden om de mensen te sensibiliseren en om eventuele nieuwe problemen aan te pakken. Sol Mannens : Een voordeel van die chaos is dat men er niet kan doorvlammen. Een mijnheer : Wat met de verkeersafhandeling tijdens de werken? Ik heb een hotel in de Riddersstraat en op mijn website stuur ik de klanten de stad binnen via de Langestraat en de Korte Riddersstraat. Ik neem aan dat ik voldoende op voorhand zal verwittigd worden over de
pagina 7 van 10
8
verkeerssituatie tijdens de werkzaamheden. De meeste van mijn klanten hebben gps die hen door de Boomgaardstraat stuurt en dus zullen ze op de werf stoten. Wordt er iets gedaan om dat te corrigeren want dat zal enkele maanden duren. Sol Mannens : U krijgt nog veel informatie. Na de goedkeuring van het project in de gemeenteraad zullen we u laten weten wat er beslist is. Dan gaan we ook op zoek naar een aannemer en is er een coördinatievergadering met alle betrokken partijen om de planning te bekijken. Daarna krijgt u opnieuw een brief met de timing. En een aantal weken vóór de start krijgt u nog meer gedetailleerde informatie over verkeersverloop, huisvuilophaling, enzovoort. Hoteluitbater : Ik moet de klanten maanden op voorhand kunnen verwittigen en geen weken. We zijn nu de website aan het opladen voor 2014-15. Sol Mannens : Zodra we zicht hebben op de exacte timing kunnen we u heel duidelijke informatie geven. Hoteluitbater : Het hoteldrukwerk voor 2014 is weg, daar kan ik niets meer aan veranderen. René Morlion : Het verstrekken van onze informatie gebeurt in stapjes. U kunt ook de informatie op uw website geleidelijk aanpassen. Het hotel zal altijd bereikbaar zijn. Hoteluitbater : Wat met de gps? Toeristen vertrouwen daar uitsluitend op. René Morlion : Aan het begin van de Boomgaardstraat zal hoogstwaarschijnlijk ‘doodlopende weg’ aangegeven zijn. Björn Cool : Ik denk zelfs dat er al zal aangekondigd zijn vóór de Boomgaardstraat dat men de Korte Riddersstraat via de Verversdijk zal kunnen bereiken. Toeristen hebben begrip voor wegonderbrekingen en wegeniswerkzaamheden. Als wij op reis gaan, moeten we daar ook rekening mee houden en een oplossing zoeken bij wegonderbrekingen. Als toerist heb ik daar ook tijd voor. We doen ons best om vanuit de dienst Verkeersbelemmeringen, samen met de diensten Communicatie en Wegen en met de aannemer, om alle fasen van de werkzaamheden die we nu nog niet kennen zo vlot en zo goed mogelijk te communiceren met signalisatieplannen die op de websites komen van bruggebereikbaar als van de stad. Ook tijdens de nutswerkzaamheden zal er waarschijnlijk verkeershinder zijn en ook deze planning zal tijdig gecommuniceerd worden. We kunnen nu nog geen verkeersplanning voor 2015 opmaken. De coördinatie tussen nuts- en wegeniswerken verloopt zeer goed in Brugge. Een mijnheer uit de Riddersstraat met zes garages in de Boomgaardstraat : Ik ontving geen brief over deze vergadering hier vanavond. Ik moest dit vernemen van de buren. Er zullen een groot deel van mijn garages niet bereikbaar zijn tijdens de heraanleg. Het was logisch dat ik nu al verwittigd werd. Mijn laatste garage en de toegang tot mijn parking ligt in het heraan te leggen gedeelte van de Boomgaardstraat. Er zijn nog mensen in de Riddersstraat die ‘verbindingen’ hebben naar de Boomgaardstraat. COMMUNICATIEDIENST Sol Mannens : Wij nodigen in eerste instantie de bewoners en de eigenaars die in de te vernieuwen straten wonen uit voor een inspraakvergadering, omdat we met hen het voorstel voor de heraanleg willen bespreken. Ik was zelf niet op de hoogte van het feit dat u daar garages heeft. U had inderdaad al de uitnodiging moeten krijgen. We hebben u achteraf daarover de communicatie bezorgd. Vanaf nu zullen wij u goed informeren. Op het moment van de heraanleg zullen wij onze communicatie niet beperken tot het plein en vier de straten, maar bezorgen de brieven aan meerdere straten in de omgeving. René Morlion : De vergadering van vandaag gaat over de vormgeving van het project, niet over de uitvoering. De communicatie over de uitvoering begint maar op het moment dat er op concrete vragen kan geantwoord worden over signalisatie, wegomleggingen, fasering,… Renaat Landuyt : Ik wil de diensten verdedigen dat ze te goeder trouw in alle direct betrokken panden brieven gepost hebben en niet in een bredere omgeving. Maar er moet in ’t vervolg inderdaad rekening gehouden worden met eigenaars/gebruikers zoals u. Nu zitten we in de fase van het prille begin en jullie krijgen zoveel mogelijk inspraak over hoe het er zal uitzien.
pagina 8 van 10
9
Een mijnheer : Ik vind het uitzicht van het plan enigszins wat summier. Het zijn vooral technische tekeningen en geen beelden van hoe het eruit zal zien. Voor mij zijn zaken als fasering heel belangrijk. Misschien zal ik mijn garage drie maanden niet kunnen bereiken. Waar zet ik dan mijn wagen? Misschien vallen er nog parkeerplaatsen weg? Ik heb nog de luxe dat ik mijn auto aan de achterkant kwijt kan, maar andere bewoners… waar moeten die met hun auto’s heen? Sol Mannens : In de bewonersbrieven staat vermeld dat ze gedurende de werkzaamheden een tijdelijke bewonerskaart kunnen aanvragen om in de buurt te parkeren. Een mijnheer : Ik neem aan dat alle betrokkenen al een bewonerskaart hebben … maar als er geen plaats is om te parkeren, heeft men er weinig aan. René Morlion : Dat is inderdaad een probleem. We leggen jaarlijks veel straten aan en niet alleen in de binnenstad. Tijdens de heraanleg is er dan parkeercapaciteit weg en zijn garages niet toegankelijk. We kunnen enkel garanderen dat je als voetganger op een ordentelijke manier in je huis geraakt. Je zult in een zekere periode, kort of lang, niet met je wagen tot aan je huis kunnen rijden. Een mijnheer : Dat is het nu juist. Hebben we daar geen inspraak in? Op een zeker moment ligt de fasering vast en we moeten dat maar aanvaarden. Nu mogen wij spreken over zaken die we niet eens zien. Ik kan daar geen beslissingen over nemen… ik kan mij geen beeld vormen over wat technisch haalbaar is. U heeft expertise. Ik neem aan dat u zelfs in deze eerste fase van het voorontwerp nu al dergelijke vragen (over fasering en gevolgen voor parkeren) zou moeten kunnen beantwoorden. Maarten Vander Vennet : De fietsrekken staan niet op het plan. Wat zit ik hier te doen? We zouden daarover moeten kunnen spreken. Philip Pierins : Dit is een ‘grof’ voorontwerp. We hebben jullie bemerkingen genoteerd en daarmee gaan we verder, zullen we verfijnen en bekijken of aan jullie verzuchtingen tegemoet kan worden gekomen. Dit is niet de enige straat die wordt aangelegd. Bijvoorbeeld de Kerklaan in Assebroek wordt nu ook aangelegd en daar zijn er andere problemen. Binnenkort starten we in de Witte Beerstraat, waar al inspraak is geweest. Het is niet de bedoeling om jullie te pesten in het verhaal van het werk. Wij willen ook een mooie stad. We willen de rioleringen en alle nutsvoorzieningen voor jullie in orde hebben. René Morlion : We stellen een slingerbeweging vast wat betreft inspraak. Vroeger maakten we grote afgewerkte plannen en dan zeiden de bewoners dat we met hen kwamen praten als alles al uitgewerkt was. Nu luisteren we naar jullie vooraleer alles uitgewerkt is en krijgen we de opmerking dat nog niet alles is uitgewerkt… Een mijnheer : Wat betreft het esthetische aspect van de uitvoering : blijft de (werf)uitgang van het Europacollege zo behouden? Komt de volle muur van vroeger daar terug? Philip Pierins : Ik ben daar vroeger nog naar school geweest en er stond geen volle muur. Bart Schepens : Er wordt nog een muur gebouwd en een poort, die zal dienst doen als toegang voor leveringen, … Een mevrouw : Wat betreft de fasering van de werken. In de Hoornstraat naast huisnummer 7 is er een doorgang naar een parking waar een twaalftal bewoners (ook uit de omgeving) komen parkeren. Kan er in de fasering rekening mee worden gehouden dat eerst het begin van de straat en later de tweede helft wordt aangepakt, zodat de parking altijd toegankelijk blijft? Bart Schepens : Faseren is afwegen in hoeveel delen een werk zal opgedeeld worden. Hoe meer delen, hoe minder hinder voor uw eigen deur, maar dan zal de uitvoering ook langer duren, rekening houdend met de uithardingsperioden. Finaal moet de straat ter hoogte van de parkinginrit ook aangelegd worden. Onvermijdelijk zullen die parkings/garages ontoegankelijk worden. Bij het plannen van de fasering moeten we rekening houden met de mogelijkheden van omleidingen, met het feit dat er op het laagste punt moet gestart worden bij de aanleg van de riolering. Nu kunnen we al zeggen dat de eerste fase de Koningstraat zal worden en een deel van het plein. Dat moet nog uitgedokterd worden met de dienst Verkeersbelemmeringen. We kunnen moeilijk de uitvoering opdelen in stukken van vijftig of honderd meter, want dan zou ze, bij manier van spreken, jaren kunnen duren. Maar ik noteer dat er daar twaalf parkeerplaatsen, dicht tegenaan de Verversdijk, zijn. In de mate van het mogelijke zullen we daar rekening mee houden. WEGENDIENST - COMMUNICATIEDIENST
pagina 9 van 10
10
Een mijnheer : We kunnen zien waar de Boomgaardstraat zal worden heraangelegd, maar tot hoever in de straat zal er verder nog hinder zijn? Komt er daar een werf? Bart Schepens : Dat zal variëren in functie van de aard van werkzaamheden. Bij het aanleggen van de riolering zal de werf nog tien meter verder zijn dan op het plan want daar moet ook een kraan komen, maar bij het aanleggen van de bestrating zal dat misschien maar twee meter verder zijn. De garage(s) waarvan sprake, zal (zullen) zeker een moment niet toegankelijk zijn. Een mijnheer : Hoelang zitten wij bij de nutswerkzaamheden zonder water, elektriciteit, enz… ? Bart Schepens : Dat zal slechts een half uur of een uur zijn, namelijk wanneer men de leiding vanuit de panden overkoppelt naar de nieuwe leiding. De tijd dat ze aan uw aansluiting werken, zit u zonder voorzieningen. Sol Mannens : Soms is er tijdens de werkzaamheden van de nutsmaatschappijen stilte op de werf. Dat is bijvoorbeeld noodzakelijk voor de watermaatschappij, die het water een tijdje moeten laten staan om stalen te nemen en om de kwaliteit te controleren en dan is er niemand op de werf. Een mijnheer : Wordt men over het moment van de aansluiting ingelicht? Sol Mannens : Ja, en het kan ook zijn dat men bij u binnen moet zijn. Nutswerkzaamheden in de grond (dikwijls in het trottoir, waarbij de straat niet wordt opengelegd) gebeuren vooraleer de heraanleg wordt aangepakt. Dat gebeurt door een andere aannemer dan hij die instaat voor de heraanleg. Ann Soete : Het is toch zo dat de rioleringen in de Boomgaardstraat enkele jaren geleden toch heraangelegd zijn tot waar ze nu zullen worden heraangelegd? Bart Schepens : Inderdaad. Sol Mannens geeft nog een samenvatting van wat in het vraag-en-antwoordgedeelte aan bod is gekomen en dankt het publiek. Einde vergadering : 21.30 uur
pagina 10 van 10
