VERSLAG INFO & RAADPLEEGMOMENTEN BODARTSITE 17 MEI 2014 WONEN EN WERKEN

VERSLAG INFO & RAADPLEEGMOMENTEN BODARTSITE 17 MEI 2014 “WONEN EN WERKEN” INTRO EN CONTEXT Op dinsdag 17 mei kwamen in totaal ongeveer een 90-tal mensen naar één van de vier info/raadpleegmomenten. Zij waren uitgenodigd door een uitnodigingskaartje dat in de zeer brede omgeving was rondgedeeld. De bezoekers kregen in een eerste ruimte:  

Een korte uitleg met de reden van deze avond en een intro op het project door Sara Claeys van de stad dienst ruimtelijke planning stad Leuven De analyse van het gebied en eerste voorstel door Jeroen Ruitenbeek van Palmbout Urban landscapes)

De inhoud van deze presentaties Nadien schoven ze door naar een tweede ruimte waar: 

Verschillende medewerkers van de stad Leuven en Carin Jannink (die deel uitmaakt van het ontwerperteam) gedurende drie kwartier in kleine groepjes het ontwerp en de huidige situatie van de buurt bespraken.

Het verslag van deze rondetafelgesprekken leest u hieronder. Vervolg De stad en de ontwerpers werken nu verder met de input die ze gekregen hebben tijdens deze gesprekken. Tegen begin 2015 trachten we op één of andere wijze een aangepast voorstel te communiceren. Wanneer en hoe precies wordt later bekendgemaakt.

VERSLAG VAN DEZE RONDETAFELGESPREKKEN Het verslag is geeft een overzicht van alle opmerkingen, ingeleid door een korte intro.

LANDSCHAPSONTWERP GROEN & WATER In het algemeen was de reactie op het ontwerp zelf zeker positief te noemen. Vooral het principe om het water en het groen als basiselementen in het ontwerp te gebruiken, werden vaak geroemd. Ook de integratie van de Volmolens in het ontwerp scoorden opvallend goed. Er was wel veel vraag naar kwalitatief groen en kwalitatief water. De groenzones moeten bruikbaar zijn voor de omwonenden en geen restruimte vormen tussen de verkeersinfrastructuur. Over het (privé-)bosje ter hoogte van de Boudewijnlaan waren de meningen verdeeld. Sommigen zagen deze ruimte als mogelijkheid om de bebouwing op de Bodart verder van de binnenstad te leggen, terwijl vele anderen er voor pleitten om dit groengebied zeker te behouden en toegankelijk en aangenaam te maken. ALGEMEEN     



Algemeen goed Mooi uitzicht met water en groen Op zich is de inplanting van groen en water positief. (enkele keren herhaald) Plan maakt beter gebruik van de ruimte dan vandaag Maak wel een kosten-batenanalyse, want op de Kapucijnenvoer zaten omwonenden maandenlang met de last van de werken opgescheept. Dit project lijkt nog groter dan de heraanleg van de Kap Voer, hoe lang zal dit dan duren? …

WATER ALGEMEEN   

    

Water openleggen is superleuk gegeven. Het water tonen is positief Water openleggen van Voer: plaatsverspilling: anders breder fietspad of meer toegankelijk groen, of andere functies die je nodig hebt (bijvoorbeeld parkeren in blauwe zone, kiss and ride voor scholen) Beter meer ruimte voor fiets, voetganger en groen en dus niet voor water van de Voer! Kan de verbinding tussen Dijle en Voer ook bovengronds en zichtbaar? Water van de voer open: is heel leuk idee Water moet meer zijn dan een bodempje, het moet goed waarneembaar zijn. Vandaag is het zeer breed ingetekend waardoor het onmogelijk lijkt om het “te vullen”.. bij waterlopen ook rekening houden met de hoogst mogelijke waterstand. In het vorige ontwerp deed men dit niet omdat zulke waterstanden maar om de 10jaar eens voorkwamen en dan was het maar zo. …

VOLMOLENS        

Het integreren van de Volmolens is een groot pluspunt. Geeft karakter aan de buurt. De volmolens in de picture zetten is zeer positief!! Spuien openstellen en daar water van Dijle zichtbaar maken rond dat mooie monument: heel goed! Zichtbare molens zijn fantastisch! De spuien: esthetisch uitwerken: niet enkel functioneel Fijn landschappelijk effect aan de spui (wel renoveren) Leuk idee om de Volmolen te herwaarderen. …

GROEN ALGEMEEN    

     

      

Hoe meer groen, hoe beter. De groene ruimtes worden beter ingevuld Mogelijke parking als ontwikkelingsgebied ook ingroenen. De groene zone van het bos en Arenberg door trekken tot aan de ring. Ook een parking kan je wat groener maken. Indruk geven dat het groen doorloopt tot aan de ring. Het groen tussen de banen is niet functioneel. Je kan er enkel naar kijken maar er bijv niet gaan zitten. Is het niet beter om het verkeer verder van de stad weg te brengen (hiervoor zijn geen onteigeningen nodig aangezien er ook gebouwen liggen). Hierdoor kan er meer functioneel groen gelegd worden tussen de ring en de huizen. Graag bomen voorzien in het groen Huidige bomen die op gebied staan en mooi zijn: zoveel mogelijk sparen, want als je in iets nieuws enkel nieuwe bomen krijgt, zijn ze doorgaans te klein wel voldoende voetpaden en bankjes voorzien In het groen: een soort voorzetting doen van voor de Naamsepoort Goed dat groen op zijn minst blijft en versterkt wordt Vandaag reeds is het groen aan de viaduct een fijne verblijfruimte door de avondzon … zeker op inspelen. De schets geeft alvast een groener gevoel aan de ruimte. Momenteel stopt het groene gevoel van de campus op de site. Nu wordt dat blijkbaar beter. Het zou leuk zijn om een gelijkaardige situatie als op de Ruelensvest te creëren. Trek het groenconcept door tot aan de Tervuursepoort en zorg ook op de Tervuursevest (stuk dat nu buiten site ligt) voor veilige oversteekplaatsen. Wat is de meerwaarde van dit groen als het toch tussen drukke banen gelegen is? Fijn dat er resoluut gekozen is om de buitenkant van de ring te promoten, in plaats van steeds te focussen op de weg naar de binnenstad. Graag doorwandelbaar groen, niet alleen paadjes. Graag makkelijke verbindingen doorheen het groen. Graag open stukken met bomen, maar ook wilde bloemen. Geen saai graslandschap of een kale vlakte zoals op de Philipssite. …

BOS BOUDEWIJNLAAN/IJZERMOLENSTRAAT   



   

het bos zeker behouden Bosje langs Boudewijnlaan is verkommerd, graag onderhouden Bodart Bos moet blijven maar wel een functie krijgen en beter benut worden. Vooral in de buurt van de bushalte is het nu vuil. Kinderen moeten nu de ring oversteken voor speelruimte, waarom niet organiseren in dit bosje? Speel en belevingsgroen is zeer hard nodig Bos Bodart: o Enerzijds: een belangrijke buffer voor de Ijzerenmolenstraat o Anderzijds: onveilig, vuil, ontoegankelijk, beter een speelbos van maken Bos desnoods opofferen om bebouwing en ring verder van de binnenstad te brengen Bebouwing zo ver mogelijk weg van de stad zetten: zelfs tot het groene bosje van de Boudewijnweg … Het park achter de Bodartsite is zeer waardevol. Graag behouden! …

VERKEERSVERBINDINGEN

Het verkeer was - naar aloude gewoonte - het meest besproken thema. Zowel de huidige situatie als de potentiële ontwikkelingen zijn uitgebreid besproken. FIETS- EN VOETGANGERSVERBINDINGEN EN FIETSENPARKING

Het voorstel om het fietsverkeer te upgraden viel duidelijk in goede aarde, aangezien er vandaag heel wat onlogische en vaak gevaarlijke situaties bestaan. Tegelijk vroegen verschillende mensen niet alleen oog te hebben voor de fietsverbinding over de ring, maar ook langsheen de ring (dubbelrichting maken). Ook fietsenparkings blijken stilaan noodzaak. De afschaffing van de huidige onaangename fietstunnel werd vrijwel unaniem goedgekeurd … al voegde zeer velen er aan toe dat de ontwerpers hun voornemen om de nieuwe doorsteen luchtig en aangenaam te maken ook wel echt moesten realiseren.   



                       

Er zijn fietsenstallingen op het openbaar domein nodig Plaats nodig voor heel veel fietsenstallingen (aan bushaltes en zo) Heel veel nood aan fietsenparkings: ze staan nu overal: o Aan bushaltes o Aan autoparking voetbal o Aan huizen o Aan parking Bodart De niveauverschillen zijn goed, zo moeten fietsers en voetgangers het verkeer niet meer kruisen. Werk wel met brede onderdoorgangen (geen tunnels): een openonderdoorgang met parkgevoel rondom (in Hasselt zijn er mooie voorbeelden te vinden). Houdt de niveauverschillen wel doenbaar voor alle leeftijden. Goed: fietspaden die zacht glooien onder het autoverkeer door. Vele voetganger- en fietsverbindingen op de schets: positief! Prima nagedacht over fietslinken die vandaag gevaarlijk zijn Voorzie niet alleen voetgangerverbindingen in de Noord-Zuid richting, maar ook parallel met de ring. Het fietspad moet opnieuw in twee richtingen. Aan beide kanten van de ring zou een dubbelrichtingfietspad moeten zijn! Opletten met onderdoorgangen voor de fiets. Dit worden snel nogal ‘gure’ plekken. De fietspaden om door te steken zijn beter. Nu moet je tegen de richting in rijden om de tunnel te vermijden. Fiets- en wandelroutes moeten voorzien zijn … anders loopt men over het gras zoals nu het geval is. is er een makkelijke toegang mogelijk voor wandelaars die uit de tunnel komen door het begijnhof naar het centrum van de stad? Goede fietsverbindingen. Hoe rijden de fietsers op de buitenring ter hoogte van het kruispunt? Ook ondergronds? Zou wel moeten voor de veiligheid! Nu absurd dat zijweg Tervuursevest aan binnenring geen dubbelrichtingfietspad is: mensen die er wonen moeten gigantisch omfietsen. Heel fijn dat in plan fietsers en auto’s gescheiden zijn. Veel betere verbindingen voor voetgangers en fietsers vanuit Arenbergpark. Fietspaden moeten in dubbelrichting langs beide kanten ring. Fijn dat auto’s hoger zijn en fietsers en voetgangers lager maar toch in open lucht. Alle gebruikers van campus Arenberg: krijgen nu goede verbinding met binnenstad. Fietspaden moeten in twee richtingen op binnen- en buitenring. De fietstunnel moet zo ruim en licht mogelijk opgevat worden. Oversteken voor voetgangers en fietsers vandaag zijn gevaarlijk. Fietstunnel kort houden voor lichtinval (huidige fietsentunnel zeer oncomfortabel).

   

   

Dwarse verbindingen voor zacht verkeer zijn zeer positief (veel studenten). Meer aandacht voor fietsers langs de ring, niet duidelijk hoe dit is aan de binnenkant van de ring (zeer belangrijk voor Velo, meer dan 50000 fietsverplaatsingen per jaar naar Velo). De fiets tunnel moet zo ruim en licht mogelijk opgevat worden, geen echte tunnel. Veel fietsers rijden nu vanuit de ijzerenmolenstraat naar de ring, een klein stukje tegen de richting naar boven (richting Tervuurse Poort) om dan over te steken naar de Heilige Geest straat. Het toekomstige plan houdt beter rekening met deze realiteit. Fietsverbinding Ijzerenmolenstraat –Tervuursevest-Heilige Geeststraat wordt zeer veel gebruikt. Mee opnemen in ontwerp! Hoe zit het met het fietspad aan de binnenkant van de ring. Is eer zeer belangrijke verbinding voor fietsers. De huidige fietstunnel onder ring wordt vaak vermeden omdat de hellingsgraad niet aangenaam is (gevaar indien je remmen het zouden begeven) + combinatie fietsers en voetgangers in smalle tunnel niet optimaal. …

AUTO ALGEMEEN

Bij het autoverkeer kwamen drie zaken steeds terug: het tekort aan publieke plaatsen, de slechte functionering van de huidige Bodartparking, de filegevoeligheid van de omgeving. AUTOCAPACITEIT       

  

     ….

Er is in ieder geval een grote nood aan parkeerruimte voor de buurtbewoners … ook in deze zone waar onlangs het aantal publieke plaatsen is gehalveerd. De capaciteit van wagens moet behouden blijven. Door het verlagen van het viaduct en alle banen op 1 niveau te brengen komen de banen van het viaduct er immers bij. Het verkeer komende van BXL op de Koning Boudewijnlaan straat ‘s morgens nu al stil!! Het principe van de Schreursvest/Tiensevest met groen en geschrankt parkeren voor Tervuursevest (zijweg) zou beter zijn. Is er gedacht aan de verbinding naar Gasthuisberg: zullen ambulances nog steeds een vlotte doorgang hebben? Verkeer naar Gasthuisberg moet vroeger afgesplitst worden op de Koning Boudewijnlaan. Autoverkeer: hoe meer ‘omkeerlussen’ hoe beter, anders file indien iedereen moet aanschuiven aan 1 keerpunt. De omkeerlussen moeten in beide richtingen voorzien worden (richting Tervuursepoort én richting Naamsepoort). Ontdubbel het verkeer dat wil doorrijden en het verkeer dat wil terugdraaien. Durf verder buiten de stad te kijken om verkeer te leiden en om te parkeren. Hier heb je echte ruimte en creëer je een grote ontlasting. Bijv. de autostrade beschouwen als een deel van de ring Vraag op korte termijn: richtingaanwijzers Leuven op E314: Boudewijnlaan zou Leuven Zuid moeten zijn zodat mensen weten dat er nog afritten Leuven komen en zodat niet iedereen zich vast rijdt op Kapucijnenvoer en Tervuursevest Belang van veiligheid zacht verkeer: tweebaansvakken zijn gevaarlijk. Is het mogelijk bewust een nieuwe flessenhals te maken aan weerzijden van het gebied? Versmallen dus van 2 naar 1 strook. Dit kan ontradend werken. Hoeveel rijstroken voor auto’s komen er? Nu zijn er 3, dit is zeker nodig, ook voor hulpdiensten. Hoeveel rijstroken worden er voorzien? Geen extra opstoppingen veroorzaken door te weinig rijstroken op de ring. …

KAPUCIJNENVOER & OMLIGGENDE STRATEN Het doorknippen van de rechtstreekse link tussen de Koning Boudewijnlaan en de Kapucijnenvoer is één van de meest ingrijpende onderdelen van het huidige plan. Behalve in één groep die onderling verdeeld was, bleken de meeste omwonenden het idee genegen. Al waren er heel wat bedenkingen die ook in het deel over de Tervuursevest en Tervuursestraat. Tegelijk kwamen er ook zeer veel vragen en opmerkingen i.v.m. het verkeer van en naar de scholen (dag- en avondonderwijs) in de binnenstad. (zie ook zijweg Tervuursevest) Dit laatste moet duidelijk ook met de scholen doorsproken worden.    



 

De ontlasting van Kapucijnenvoer is goed, groot verkeer moet niet meer via Kapucijnenvoer. Moet de Kapucijnenvoer dan niet enkel toegankelijk worden voor plaatselijk verkeer? Anders ga je het verkeer niet kunnen weren. Waarom wordt de Kapucijnenvoer na de werken nog voor enkele jaren als invalsweg gepromoot als je toch van plan bent om de rechtstreekse verbinding met de Koning Boudewijnlaan door te knippen? Ok dat de invalsweg naar de Koning Boudewijnlaan vanuit de Kapucijnenvoer wordt doorgeknipt, maar kan je niet de Kapucijnenvoer enkelrichting maken op het eind en de mensen die de stad willen verlaten wel de kans geven om vlot de stad uit te kunnen? De meningen in de groep waren verdeeld over het doorknippen van de as Kapvoer / Boudewijnlaan (50-50). Tegenstanders: zeker as niet doorknippen, maar bijvoorbeeld werken met een tunnel of een ‘ovonde’ (soort rotonde, ∞) op het kruispunt. Voorstanders: ok, we moeten mensen weren die niet in dit deel van de stad moeten zijn. Organiseer de ring zo dat je auto’s stuurt naar de poort waar ze precies moeten zijn. Doorknippen huidige traject stad – autostrade: tijdsverlies voor werkverkeer! En wat met schoolverkeer? Nu reeds fileprobleem. (zie ook scholen binnenstad) Graag een zebrapad op de Kapucijnenvoer. Wat met verkeer naar de scholen in de stad. Men zal daar Kapucijnenvoer blijven gebruiken.



De mobiliteit in de hele wijk rond de Volmolenlaan en rond de scholen is heel slecht!

   

Wijk binnenstad is een schoolwijk: heel veel verkeer! Mee opnemen in ontwerp Ook specifiek nadenken over een bushaltevoor Redingenhof Er is nu al een soort spontane Kiss and Ride voor Paridaens en Redingenhof ontstaan … mee integreren in plannen Belangrijk: vandaag ontstaan er gevaarlijke situaties door files die ontstaan wanneer Windekindschool uitgaat (de parking van het Begijnhof wordt gebruikt als ophaalplaats … en heeft te weinig ruimte waardoor wagens tot op de straat staan. Houdt rekening met het zeer drukke schoolverkeer + het feit dat er nieuwe weggebruikers bijkomen door de nieuwbouwsites rondom de site. Fileproblematiek door nabijheid scholen. De avondschool in het Redingenhof geeft ook parkeerdruk. Kan er niet onderhandeld worden met de school dat hun leerlingen op de speelplaats mogen parkeren?

  



Gevaar voor een grotere belasting van de Tervuursestraat. Dit is nu al het geval aangezien de bussen niet in de Kapucijnenvoer kunnen.

 

Bankstraat is een heel smalle straat: kwetsbaar voor sluipverkeer en de straat is daar niet voor geschikt. …

TERVUURSEVEST

De mensen van de Tervuursevest vroegen om het plan in een bredere context te plaatsen. Ze vrezen vooral dat de afsluiting van de directe link tussen de Kapucijnenvoer en Koning Boudewijnlaan de Tervuursevest verder zal verzwaren. Tegelijk vroegen ze ook specifiek aandacht voor de ontwikkeling van de drukte rondom de Karthuizerij en de veiligheid op de oversteekplaatsen. Het is ook duidelijk dat er nog een oplossing moet komen

voor de terugdraaibeweging aan deze zijde van het kruispunt. (naar analogie van het positief ontvangen terugdraaipunt aan de kant van de Naamse poort)     

   

Plaats de mobiliteit in een groter plaatje zodat ook Tervuursevest-probleem kan aangepakt worden De Tervuursevest mag niet extraverkeer (stadinwaartse verkeer van Kapucijnenvoer) bijkrijgen. => File op smalle vest. Oog hebben voor in ontwikkeling zijnde Karthuizerij, waardoor dit punt veel drukker gaat worden. Aandacht hebbenhet voor verkeer tussen de Ijzerenmolenstraat en de Tervuursesteenweg (terugkeerbeweging) Tervuursevest: momenteel gevaarlijke parkeerplekken. Je moet als bestuurder echt uitkijken dat je bij het wegrijden geen fietser of voetganger mee hebt. Zeker als je achteruit moet uitrijden is dit bijna een onbegonnen zaak. Keren op de Tervuursevest richting Tervuursepoort zal krap worden, waarom mensen niet laten keren via de Veilingweg? (Keercirkel groter maken) het zebrapad aan de Tervuursevest is levensgevaarlijk. Hier zijn al heel wat ongevallen Oversteekplaats aan benzinestation op de Tervuursevest: bekijken en veilig oplossen …

ZIJWEG TERVUURSEVEST

Ook in het deel Tervuursevest kant binnenstad is er enige ongerustheid over de drukte van hun gedeelte wanneer de directe link tussen de Boudewijnlaan en de Kapucijnenvoer zou verdwijnen. Daarnaast kwam ook hier het parkeren - o.a. tijdens de voetbalwedstrijden van OHL - ruim aan bod.    

    

 

  …

Grote angst dat de straat die toch naar de Kapucijnenvoer leidt (na het keerpunt) zeer druk wordt. Deze ligt immers vlakbij de huizen … dat dreigt niet aangenaam te worden voor de bewoners hier. blijft nog veel verkeer slikken (alle verkeer voor de binnenstad). Beter scenario: huizen/stoep/rij parkeren/1 baanvak/groen/fiets/voetganger/weg doorgaand verkeer In de plannen staat de zijweg Tervuursevest nog altijd te dicht tegen de huizen Zijweg Tervuursevest krijgt ook heel veel verkeer te slikken van schoolverkeer voor de binnenstad: heel eigen problematiek op specifieke uren. Met de werken aan de Kapucijnenvoer is er ‘natuurlijk’ een soort van kiss and ride zone gemaakt waar kinderen worden afgezet die dan te voet verder gaan. Dit is een vraag om zoiets zeker in een definitief ontwerp te bekijken. Hoe de veiligheid van zijweg Tervuursevest garanderen met het ‘school-breng-verkeer’? Aandacht hebben voor de drukte van de ventweg! Parkeren rondom viaduct kant binnenstad: beter sinds invoering blauwe zone, maar ’s avonds nog wel veel parkeerders avondschool. Positief: niet meteen zicht op grote woonblok op de hoek van de Kapucijnenvoer door de geleidelijke stijging van de ring als je vanuit de Koning Boudewijnlaan komt. Stuk Tervuursevest parallel met Volmolenlaan: Parking onveilig voor voetgangers Buurtparkeren moet bewaard worden Bussen van Linden Cars (luchthavenvervoer) laten motoren draaien op de parking. Dit is zeer storend voor omwonenden. Stuk Tervuursevest parallel met Volmolenlaan: behoud buurtparking cruciaal! Nu reeds vol indien OHL-match. rioolputten onder het fietspad zijn in het verleden stoemelings geasfalteerd … misschien is dit een kans om oud probleem op te lossen … net als de wateroverlast in huis 190? (oude dame)Wegenprofiel Tervuursevest gelijk zetten. Graag de ruimte aan de stadszijde/Tervuursevest degelijk ingroenen en tegelijk het aantal parkeerplaatsen daar minstens behouden. Stuk Tervuursevest parallel met Arthur De Greefstraat: belang van buurtparking te bewaren.

RING KANT NAAMSEPOORT Op deze plek is wordt de u-turn als zeer positief ervaren. Tegelijk wordt er gevraagd om de Naamsepoort zelf toch niet uit het oog te verliezen. Het is weliswaar geen onderdel van het project, maar het dient steeds in het achterhoofd gehouden te worden.                



  

U-turn aan kant Naamsepoort: goed voor de ontlasting U-turn zou ook moeten aan de kant van de Tervuursepoort, maar dichter tegen Bodart Verkeerslichten Naamsepoort: stremmen alle verkeer U-turn zou ook bereikbaar moeten zijn voor autoparking voetbal en voor bereikbaarheid Faculty Club en Begijnhofhotel: juiste plaats voor de draai is dus belangrijk Hoe moet je vanaf de Kapucijnenvoer naar het sportkot met de wagen? U-turn: afslagstroken voor de U-turn zullen nodig zijn Zeker geen verkeerslichten voorzien aan de U-turn Probleem Naamsepoort (verkeerstremmingen) aanpakken, anders wordt het gewoon een verplaatsing van het probleem Terugdraaibeweging kant Naamsepoort zeer positief … maar wat aan kant Tervuursepoort Vandaag reeds gebruikt iedereen de onderdoorgang onder her viaduct kant Naamsepoort (er rijdt zelfs sporadisch een wagen zich vast) Terugdraaibeweging kant Naamsepoort zeer positief … nu gevaarlijk en filegenererend punt Aandacht hebben voor fietsers in en uit Schapenstraat BELANGRIJK: vandaag gebruikt men de parkings van de Delhaize en Bodart als sluipweg … wat soms gevaarlijke situaties veroorzaakt Locatie van de keerlus in het oosten is zeer belangrijk, rekening houden met verkeer voor OHL Terugdraaibeweging kant Naamsepoort zeer positief … maar wat aan kant Tervuursepoort Belangrijk om me te nemen: de kleine parking aan de kant van de huizen Tervuursevest/binnenstad/klein Begijnhof wordt vandaag veel gebruikt door studenten (avondschool) en leerkrachten (Redingenhof) die vaak een beetje soepel omspringen met de blauwe zone aldaar Naamsepoort zeker mee bekijken in dit project. Dit is de meest gevaarlijke plek van de Leuvense ring. Momenteel keren bewoners van de Bodartsite liever om op de ring aan de Geldenaaksepoort dan aan de Naamsepoort (tijdswinst, hoewel langere afstand). rekening houden met de studenten aan de Naamse poort. Deze poort ondertunnelen zou een grote ontlasting zijn. Het grootste pijnpunt op de ring rond Leuven is de Naamsepoort: belast deze zeker niet nog meer en pak de problemen daaromtrent zoveel mogelijk aan. …

BUSSEN Het busaanbod - met ondermeer de nieuwe ringbussen – worden positief geëvalueerd. Er is wel de vraag om nog goed na te denken over de routes. Vooral dan in het gedeelte van de Ijzermolenstraat naar de Kapuijnenvoer.         

Twee ringbussen: moeten blijven! Hoe gaan in de toekomst de buslijnen vanaf de Tervuursepoort naar de Kapucijnenvoer? Goede halteplaatsen nodig voor ringbus. Hoe gaan bussen 7,8,9 vanaf Tervuursepoort in de Kapucijnenvoer? Vandaag rijden ze nog op de viaduct: hoe gaat het lopen als er op het nieuwe kruispunt verkeerslichten komen voor de auto’s? Bussen op zich handig, zeker de nieuwe ringbus wordt positief ervaren Wel aandacht hebben voor de inrichting en inplanting van de bushaltes. Nu zijn er bijvoorbeeld geen vuilnisbakken waardoor er voortdurend vuil rondslingert. Bussen staan vandaag te wachten aan huizen binnenkant stad Tervuursevest ipv op Bodart => irritant Aandacht voor busroutes! Worden zeer goed gebruikt nu. De busverbinding die voorzien wordt voor de ijzerenmolenstraat in te rijden van op de tervuursevest gaat ook meer autoverkeer de Ijzerenmolenstraat in leiden. Dat is zeker niet wenselijk.

   

Graag veel aandacht voor bus verbindingen, zowel langs de ring als via de Kapucijnenvoer. De bus wordt hier zeer veel gebruikt. Laat alsjeblieft niet nog meer bussen passeren door de Kapucijnenvoer. Zijn er wel zoveel nodig? Anderzijds: de bussen zitten wel vaak vol… Hoe gaan de bussen keren op de ring? Zal dit vlot kunnen verlopen? …

PARKEER- ONTWIKKELINGSLOCATIES

ALGEMEEN PARKEREN Los van de boodschap - ook hier - dat er nood is aan publieke parking, was er heel wat discussie over de exacte inplanting van een eventuele parking en het al dan niet betalend karakter ervan. 

 

Aantal parkeerplaatsen op de openbare weg graag behouden en optimaliseren, parkeerdruk in de buurt is nu zeer hoog. Een grote parking is positief. Deze moet wel zeer goedkoop zijn en groot genoeg. Anders parkeren mensen in de omliggende straten. Een parking kan beter aan de kant van de Carrefour. Een grote parking aan de andere kant zou nog meer sluipverkeer betekenen voor de IJzermolelaan. Een parking buiten de ring moet gratis zijn. Deze parkings bevinden zich beter nog verder weg van de stad. Door de evolutie van de stad kan dit gebied immers al beschouwd worden als binnenstad. Een transferium bevindt zich beter in het gebied voor Imec. Deze zone is al te bebouwd. Het parkeren moet in zijn totaliteit bekeken worden binnen de stad. Er is hier echt veel parkeermogelijkheid nodig! Voor kort parkeren (voor bewonersparkeren in blauwe zone) en voor langparkeren Esthetische randparking nodig! Veel parking voorzien als er activiteiten bijkomen want de parkeerdruk is nu al enorm Parking nodig voor langparkeerders Blauwe zone voor bewoners Aantal parkeerplaatsen op de openbare weg graag behouden Randparking voor de binnenstad, sommigen hebben voorkeur voor Bodart, anderen voor de site aan de huidige Carrefour. Behoud van gratis parking aub. Parkeerdruk in de wijk door bezoekers van OHL.



…

           

ONTWIKKELINGSLOCATIE CARREFOURSITE Hoewel het helemeaal nog niet duidelijk is wat er op de (eventuele) ontwikkelingslocaties kan komen, zijn er toch al enkele suggesties uitgesproken.   

  



Beter een cluster van kleinere buurtwinkels ipv één grote Carrefour. Veel studenten komen in de Carrefour. Ook buurtbewoners. De Delhaize ligt al wat verder. Hier zal men meer de wagen voor gebruiken dan voor de Carrefour. De locaties kunnen ook in de hoogte ontwikkeld worden. Als we dromen kunnen er zelf twee hoge bouwwerken komen die verbonden zijn met een luchtbrug over de Koning Boudewlaan. Zo kan de Carrefour zich misschien herontwikkelen door een wikkel te combineren met parkeertoren. Carrefour: benut ruimte niet efficiënt: beter winkel met parking geïntegreerd Supermarkt als functie ok, maar het gebruik van de ruimte op de Carrefoursite is niet ideaal. De Aldi op de Slachthuissite (aan Kapvoer) is een goed voorbeeld van een optimaal ruimtegebruik. Carrefour: niet zomaar schrappen want deze winkel heeft wel degelijk een ander publiek dan de Delhaize of de Colruyt. Deze supermarkt is de enige winkel die echt als buurtwinkel aanvoelt. Hier slaan de mensen aan de kassa nog een praatje met je. Belangrijke sociale functie. De supermarkt moet dus zeker blijven, maar de site zou funtioneler moeten ingericht worden. Ook bakker, apotheker en zo nodig

ONTWIKKELINGSLOCATIE BODART id. als bij de carrefoursite. Daarnaast was er heel wat ongenoegen ivm het huidige functioneren van de Bodartparking.

         

     

 

 



  

Geen hoog parkeergebouw zetten graag , maar eerder in de diepte (desnoods tot in bosje) Een podiumkunstenzaal hier zal de verkeersdruk nog verzwaren. Geen extra functies aan de Ijzerenmolenstraat, dit is een woonstraat en lijdt nu al onder de drukte. Idee overslagplaats: slechte locatie hier, dit is te dicht bij de stad. Een overslagplaats moet er wel komen, maar bijvoorbeeld veel vroeger op de Koning Boudewijnlaan. Een parking voorzien met veel lagen: bovenaan busstation, ondergronds autoparking en fietsers en ook openbare toiletten Podiumkunstenzaal op Bodart lijkt heel goed idee: goed toegankelijk, ook voor mensen van buiten Leuven parking nodig gecombineerd met pendelbussen en fietsen: heel interessante functie! Bodart: ligt eigenlijk aan de verkeerde kant van de Boudewijnlaan om als parking te gebruiken: verkeer dat naar de stad komt moet dan kruisen. Dus beter parking maken op terrein Carrefour Bebouwing zo ver mogelijk weg van de stad zetten: zelfs tot het groene bosje van de Boudewijnweg … Vraag om auto’s in nieuwe Bodartparking ondergronds te plaatsen en bussen bovengronds te houden … en deze “op te laden” met infrastructurele voorzieningen: winkels, toiletten enz ondermeer om vandalisme te voorkomen… Voorstel: P+R op Bodart met bussen van De Lijn Nu al is er te weinig parkeer capaciteit voor de veilingsite en de Ijzerenmolenstraat. Hiervoor extra parkeerplaats voorzien. Kan er een tweede busstation komen op de Bodartsite? En van daaruit alle bussen op de ring houden, geen bussen naar stadscentrum toe. (cfr. VAC aan het station) Voor een overslagplaats is de Bodartparking te klein. Ook niet leuk voor buurtbewoners die er rondom wonen. Zeker geen hoogbouw op de site. Sociale/culturele functie op plein: ok, maar dit zal zorgen voor extra parkeer- en verkeersdruk. Parking Bodart is nu reeds altijd volzet. De nieuwe ontwikkelingen aan IMEC zullen ook extra verkeer met zich meebrengen. Wat als er een nieuwe functie bijkomt? Is er wel überhaupt plaats genoeg voor een transferium daar? Bodartparking functioneert vandaag niet goed: vol, veel boetes, auto’s met wielklemmen … => Boudewijnlaan steeds voller geparkeerd. Bodart: de sleepdienst zet eerst de Bodartparking vol met weggesleepte wagens en als deze vol is worden de wagens op de pechstrook van de Koning Boudewijn gezet. Kunnen niet alle gesleepte voertuigen meteen op de Boudewijnlaan gezet worden om zo plekken op de Bodart te vrijwaren? De capaciteit van de Bodartparking zou moeten uitgebreid worden door een betere inrichting van het plein. Wat met parkeren voor studenten. Zij zetten zich vaak een hele week op Bodart en verplaasten zich met de fiets. Zo geraakt de parking vol. De KUL moet hier ook een rol in spelen en verantwoordelijkheid nemen. Denken aan een studentenparking. Huidige parking functioneert niet goed: veel vandalisme, veel bussen, auto’s met wielklem, een deel van de parking is enkel toegankelijk voor mensen met toelating (en het is niet duidelijk wie wel en niet daarvoor in aanmerking komt ) Moet in toekomstige situatie allemaal bekeken worden … Toeristische bussen horen niet op de Bodart, maar staan er wel, net als weggesleepte wagens Geen distributiecentrum! Goede plaats voor podiumkunstenzaal, weliswaar met een pendeldienst naar het centrum. Evenwicht met woonstraat moet dan wel bewaakt worden.

 DELHAIZE 

Delhaize wordt veel gebruikt door studenten en buurtbewoners als buurtwinkel .. niet zozeer voor de meer uitgebreide boodschappen



…

ANDERE    

werfmoeheid door aanslepende werf Kapucijnenvoer. geef niet alles in handen van bouwpromotoren. Dan wordt de parking weer te duur waardoor iedereen in de omliggende straten zal parkeren. Heel fijn dat het Nederlandse ontwerpers zijn! Zij voelen de fiets heel goed aan! …

Omgevingsfactoren        

Wat met OHL? Deze club groeit en er is sprake van een nieuw stadium. Als dit verplaatst wordt krijg je een hele zone vrij in het gebied. Dit zou nu dan mee bekeken moeten worden. rekening houden met de parking van OHL en de capaciteit die OHL nodig heeft. Lees de bevindingen van Leuven Overmorgen na Rekening houden met geluidsniveau: vandaag gaat het verkeer hoger en er is een scherm door de bomen. Rekening houden met de hoogte van de stoepen voor de trappen bij bepaalde huizen Vandaag veel afval onder brug omdat deze ruimte de facto wordt gebruikt Geluidsdemping voorzien in asfalt …