News & background
Conclusion adviseert logistiek kwaliteitsdenken
Verbeteren van KPI’s Er wordt veel gesproken over Kritieke Prestatie-Indicatoren (KPI’s) in de supply chain. Maar over het praktische gebruik ervan kunnen bedrijven nog veel leren. ‘Het belangrijkste van de KPI is de positieve trend en niet zozeer de absolute getallen’, stelde Paul van Monsjou, senior consultant bij Philips Applied Technology tijdens het seminar van Conclusion Consulting Industry over internationale logistiek in Rheden op 22 november 2007. Zijn collega-consultant Luc Lannoo gaf een zeer praktisch stappenplan voor incidentenmanagement: ‘Hoe zorg je ervoor dat een incident niet een dag later weer voorkomt.’ Naast de dagelijkse exercitie om logistieke incidenten zoals foutieve leveringen op te lossen, adviseerde hij een wekelijkse cyclus toe te passen waarin incidenten worden gegroepeerd. ‘Elke week moet je de top 3 over de afgelopen vijf weken aanpakken. De incidenten in het staafdiagram paal voor paal weghalen’, illustreerde Lannoo het kwaliteitsdenken over problemen. Voor het oplossen van individuele problemen gebruikt hij de zogenaamde 8D-analyse die afkomstig is van Ford uit 1992. De eerste stap is een team te definiëren die alle incidenten moeten kunnen verhelpen. Stap twee vormt de probleembeschrijving met de vragen ‘waar?’, ‘waneer?’ en ‘hoeveel?’. De derde
Volgens consultant Luc Lannoo moet je in de automotive de eerste drie stappen van het plan bij incidentenmanagement binnen 24 uur oplossen.
stap bestaat uit de zogenaamde containment action: wat doe ik nu zodat het probleem de klant niet meer bereikt? ‘In de automotive moet je de eerste drie stappen binnen 24 uur oplossen’, waarschuwde Lannoo. In stap vier maak je een analyse waarom een probleem zich voordeed en hoe het erdoor kon glippen. Het opstellen van een visdiagram met mogelijke correctieve acties is de vijfde stap. Daarna bepaal je de uiteindelijke oplossing voor het probleem. ‘In de automotive krijg je een rekening voor alle veroorzaakte overuren, het van de lijn halen van auto’s, door foutieve levering van onderdelen’, aldus Lannoo. Tijdens de zevende stap bekijk je of het probleem effect heeft op andere producten en processen om herhaling elders te voorkomen. Als laatste stap hef je het team op na een samenvatting van het probleem. Lannoo: ‘Je moet het team erkennen, bijvoorbeeld met een stuk taart. Dat is typisch on-Nederlands, maar wel heel belangrijk.’ Lannoo vertelt dat met deze methode relatief snel (denk in weken) het aantal incidenten naar beneden gaat; het programma pas je meestal minimaal zes maanden toe. ‘Deze methode is op elke logistieke KPI toe te passen.’
Constructieve discussie over servicelogistiek
Brug tussen servicemarketing en -operation S U P P LY C H A I N M A G A Z I N E 1 2 2007
10
‘Waar zit de grote winst in service?’, vroeg Jan Willem Rustenburg van Gordian Logistic Experts zich hardop af tijdens de rondetafel over servicelogistiek bij medegastheer Vanderlande Industries in Veghel op 21 november. Uit een onderzoekje voorafgaand aan de bijeenkomst bleek dat slechts bij 17 procent van respondenten de afdeling Supply chain is betrokken bij de medebeslissing over serviceprogramma’s. Harold Bol, supply chain manager bij Vanderlande en hiervoor werkzaam bij ASML, gaf zijn duidelijke visie op service: ‘Je moet de businesscase breder trekken dan alleen het belang van voorraadbeheersing en -besparing.’ Bedrijven kunnen in zijn ogen zich in verschillende fasen in de evolutie van servicelogistiek bevinden: ‘ASML zit in de hoogste excellence fase op gebied van voorraadplanning, maar in de managing fase voor retourlogistiek. Vanderlande zit overall tussen de mana-
ging en mastering fase.’ Volgens Bol is goede IT een absolute voorwaarde om centraal je voorraad van reserveonderdelen te sturen, omdat een service-call centraal moet worden geregistreerd. Vanderlande hanteert als leverancier van geautomatiseerde materials handling-systemen time based fill-rates als prestatie-indicator in plaats van machine downtime zoals bij ASML. Tijdens de interactieve discussie vertelde een aanwezig logistiek dienstverlener dat hij maandelijks de leverbetrouwbaarheid aan de opdrachtgever rapporteert en communiceert over de resterende procenten en de consequenties van achtergebleven leveringen bij klanten. Een algemene vraag in de discussie was hoe je het onderwerp service tussen de oren van de directie krijgt. Het antwoord luidde: praten over risico’s en kijk naar de verzekeringsbranche en het afsluiten van bijvoorbeeld een glasverzekering.
WINNAAR van de maand Keten Xeikon
De concurrentie voor de Nederlandse Verpakkingsketen Prijs 2007 was stevig en bij oppervlakkige beschouwing lijkt de keten voor de Xeikon digitale drukpersen van Punch Graphix niet spectaculair. Bij nadere bestudering en tijdens de presentatie in de finale jurering, bleek echter dat de ketensamenwerking juist erg vergaand is en ook bijzonder innovatief. Supply chain risk management staat hoog op de agenda vanwege het risico van hoge waardedaling tijdens het transport in de keten. Alle verpakkingen voor toeleveranciers van Xeikon lopen via verpakkingsregisseur Houtbewerking en Verpakkingsindustrie Schijndel. Dit bedrijf verpakt de onderdelen van de te instal-
FD, 6 november 2007
Duitse chemicus inspireert
leren drukpersen heel overzichtelijk in schuimfolie op volgorde, zodat de ingenieurs van Xeikon gemakkelijk bij de klant kunnen installeren. Hiermee verdient Xeikon op relatief dure transportverpakking die als werkbank fungeert.
VERLIEZER van de maand KLM
De Duitse chemicus Michael Braungart is een inspirator voor multinationals. Hij wil werkelijk alles opnieuw gebruiken. Zo heeft hij samen met architect William McDonough voor een fabriek die tapijten produceert, kleurstoffen gevonden die niet schadelijk zijn voor het milieu. Het versleten tapijt kan omgevormd worden tot vilt. Dit vilt wordt weer gebruikt als isolatiemateriaal, bijvoorbeeld om tomaatplanten te beschermen tegen kou. Uiteindelijk verteert het vilt en vormt het voedingsstoffen voor de planten. Ook klopte Nike bij Braungart aan om milieuvriendelijke, duurzame sportschoenen te ontwikkelen. De sportschoenenfabrikant wil namelijk in 2020 geen afval meer produceren. Ze werken samen aan sportschoenen waar de rubberen zool na achttien maanden vergaat: een sportschoen met houdbaarheidsdatum.
Buitenlandse Markten, oktober 2007 kans dat de koffers ‘gewoon’ op tijd op de juiste bestemming aankomen. Volgens de AEA wordt het grootste deel van de vermiste bagage overigens weer opgespoord en zonder al te veel vertraging bij de gedupeerde eigenaars afgeleverd.
Voor export naar Rusland is de route via Finland erg interessant, zowel over land als over zee. Zeker tien procent goedkoper dan wegvervoer via Polen en Wit-Rusland, minstens zo snel en veel betrouwbaarder. De Wim Bosman Groep koos twee jaar geleden weloverwogen voor de zeeroute naar Finland. Business Development Manager Clemens Farwick: ‘Eerder vervoerden we wel over land, maar als de goederenstroom groeit, is vervoer over zee aantrekkelijker. Het transport zelf duurt iets langer, maar je wordt niet opgehouden bij elke grens. En je hebt veel meer grip op het transport: een paar keer per week een grote lading is makkelijker te plannen dan de running stock van verschillende trucks. Door de hele keten heb je een strakke controle.’
1 2 2007
bagagetransport Schiphol
Naar Rusland via Finland
S U P P LY C H A I N M A G A Z I N E
Op Europese vliegvelden verdwijnt nog steeds veel bagage van reizigers. KLM raakt in vergelijking met andere Europese luchtvaartmaatschappijen de meeste koffers van passagiers kwijt. Dat blijkt uit onderzoek van de Association of European Airlines (AEA). AEA vergeleek de bagagegegevens van 24 Europese luchtvaartmaatschappijen. Bij de luchtvaartmaatschappijen raken op elke 1.000 passagiers gemiddeld twaalf koffers kwijt. Reizigers van de KLM hebben de grootste kans hun koffer bij aankomst op een luchthaven niet op de bagageband aan te treffen. Air France, moedermaatschappij van KLM, maakt van elke duizend koffers 12,2 exemplaren zoek. Van elke 1.000 koffers komen er gemiddeld 17,4 niet of niet op tijd aan. Wie reist met relatief kleine luchtvaartmaatschappijen als Turkish Airlines (4,1) of Air Malta (4,8) heeft de meeste
gelezen in:
11
News & background
R e s u l t a t e n p r o j e c t V e r s Sc h a k e l
RFID zorgt voor
transparantie en versere producten in de schappen Project Vers Schakel is een succes. Dat concludeert Rover van Mierlo, directeur logistiek bij Schuitema, ruim tweeënhalf jaar na de start van de pilot. ‘Alle participanten hebben voordeel behaald en de consument heeft een beter en verser product op het schap.’ Van Mierlo presenteerde samen met Marc Flederus, RFID-specialist bij Capgemini, de resultaten tijdens het RFID Journal Live Europe in Amsterdam vorige week. Volgens het rapport heeft project Vers Schakel laten zien dat RFID daadwerkelijk kan bijdragen aan een transparantere, efficiëntere en minder foutgevoelige keten. De pilot, gericht op toepassing van RFID in de keten van vers gesneden groente, is na tweeënhalf jaar ten einde. ‘Het is nog geen plug & play-oplossing na tweeënhalf jaar’, zegt Flederus. Een grote drempel is dat de tags in de kratten moeten worden vervaardigd en er zijn 18 miljoen kratten in omloop. Tijdens het project kwamen de pioniers soms opmerkelijke zaken tegen. ‘In de eerste fase was de leesnauwkeurigheid afhankelijk van de inhoud van het krat. Zo was het percentage
gelezen tags voor wortels 50 procent, terwijl 100 procent van de kratten met Italiaanse salade werden gelezen. We moesten toen een nieuwe tag ontwikkelen.’
Commitment De deelnemende bedrijven stopten ongeveer 1,1 miljoen euro in het project. Iedere partij betaalde 20.000 euro startgeld en daarna investeerde iedere partij in zijn eigen specialisme. Van Mierlo geeft toe dat er natuurlijk wel veel discussie was over wie hoeveel geld investeerde in wat. ‘Maar het is ook de reden waarom we er zoveel uit hebben gehaald. Zo’n project vereist enthousiasme, commitment en vertrouwen. Dan kunnen alle partners er voordeel van hebben.’ Volgens Van Mierlo is commitment vanuit de top van cruciaal belang. Vanuit de Schuitema-board was René Bakker, directeur Retail, betrokken bij het project. ‘Je hebt in ieder geval mensen nodig die mogen beslissen over zo’n 40.000 euro. Het heeft geen zin om mensen zonder beslissingsbevoegdheid te laten deelnemen.’ De totale terugverdientijd van het project was 2,7 jaar. Geïnteresseerden kunnen via de website www.versschakel.nl het eindrapport opvragen. Hier staat het project in heldere taal beschreven.
k w a l i t e i t s p r i j s v o o r va k i n f o r m at i e
SCM genomineerd voor LOF Prijs S U P P LY C H A I N M A G A Z I N E 1 2 2007
12
Supply Chain Magazine van Springer Uitgeverij is genomineerd voor de LOF Prijs 2008, de kwaliteitsprijs voor vakinformatie die jaarlijks wordt toegekend aan een uitgave op het terrein van vak- en wetenschappelijke informatie. De andere genomineerden zijn: InCT (Letter & Geest), Praktijkblad Ondernemingsraad + ORnet (Reed Business), RetailTrends Media (BusinessTrends Media) en Sprout (VNU Media). Aan de LOF Prijs voor Vakinformatie is een geldbedrag verbonden van 10.000 euro. Presentatie van de genomineerden en bekendmaking van de winnaars vindt plaats op 15 januari 2008 tijdens de Nieuwjaarsbijeenkomst van de Groep Uitgevers voor Vak en Wetenschap in Pakhuis de Zwijger in Amsterdam. De LOF Prijzen voor Vakinformatie zijn een ini-
tiatief van de Stichting Lucas-Ooms Fonds en de Groep Uitgevers voor Vak en Wetenschap van het Nederlands Uitgeversverbond. De LOF-jury bestaat uit: Flip Vuijsje, voorzitter van de jury (hoofdredacteur van Arts & Auto, voorheen hoofdredacteur van Intermediair), Lize Alink (hoofdredacteur Binnenlands Bestuur, vanaf 2008 zelfstandig adviseur redactionele strategie en ontwikkeling), Klaas de Boer (directeur Amerstone, bureau voor media en communicatie), Arend Jan Kornet (directeur van Arko Uitgeverij), Menno van der Veen (zelfstandig grafisch ontwerper/art director, werkzaam voor b-to-b en b-to-c opdrachtgevers).
Onderzoek
Europese en Amerikaanse supply chains vergeleken Supply chain-goeroe professor David Simchi-Levi van de Massachusetts Institute of Technology (MIT) is een onderzoeksproject begonnen met het Nederlandse consultancybureau TruEconomy, waarin Europese supply chains worden onderzocht en vergeleken met Amerikaanse supply chains. De onderzoekers nemen de uitdagingen in en de bijzonderheden van Europese supply chains onder de loep. Ze verwachten met de studie businessprocessen en technologieën te kunnen identificeren, waarmee Europese supply chains kunnen worden verbeterd. Simchi-Levi is van plan de data van Noord-Amerikaanse en Europese supply chains te vergelijken en kijkt ook naar de impact van de structuur van de Europese Unie op supply chain-strategieën op ons continent. Het onderzoeksrapport verschijnt naar verwachting in augustus 2008. Simchi-Levi mag gerust een supply chain-goeroe worden genoemd. Hij geeft les aan het Massachusetts Institute of Technology, heeft meerdere boeken over supply chain op zijn naam staan en is een veelgevraagd spreker. Voor meer informatie over het onderzoek kan contact worden opgenomen met dr. Costas Vassiliadis (
[email protected]) of Michiel Hoogeveen (mhoogeveen@trueconomy. com). Voor meer informatie over David Simchi-Levi: http:// slevi1.mit.edu
Top tien LPI-Index
Bron: Wereldbank (november 2007)
4.19 4.18 4.10 4.08 4.06 4.02 4.02 4.00 3.99 3.92
in Venlo
Logistiek vastgoedontwikkelaar Warehouses de Pauw (WDP) is met kabelproducent Belden Wire & Cable overeengekomen 50 000 m² grond over te nemen in Venlo. De kabelproducent zal op zijn terrein de activiteiten herschikken en verlaagt daarbij de huidig gebruikte oppervlakte van 120.000 m² naar 70.000 m². Bemiddelaar in logistiek vastgoed Storematch heeft bij de aankoop van dit terrein de belangen van WDP behartigd. WDP gaat het terrein saneren en herontwikkelen om er een nieuw distributiecentrum neer te zetten. De coördinatie van deze sanering en herontwikkeling ligt in handen van The Facility Group als gedelegeerd opdrachtgever namens en voor rekening van WDP. The Facility Group is verantwoordelijk voor het gehele ontwerp en de uitvoering van het logistieke centrum van 28.000 m². Naar verwachting wordt begin maart 2008 gestart met de eerste funderingswerkzaamheden en kan het logistieke centrum eind 2008 in gebruik worden genomen.
N i e u w e l o g i s t i e k e i n d i c at o r
Nederland tweede op
Logistics Performance Index
Op de onlangs door de Wereldbank geïntroduceerde Logistics Performance Index (LPI) prijkt Nederland als tweede beste logistieke land ter wereld. Ons land werd nipt verslagen door Singapore, maar blijft ruim boven Duitsland, dat als derde eindigde op de overall LPI-index. De LPI is ontwikkeld om landen te laten inzien welke knelpunten en mogelijkheden zij hebben in hun prestaties op het gebied van handelslogistiek en hoe zij deze kunnen verbeteren. De interactieve benchmarking-tool kan online vergelijkingen tussen 150 landen maken. De wereldwijde LPI rangschikking geeft prestatiescores van alle landen op de algemene LPI index. Meer informatie: www.gfptt.org/lpi of www.worldbank.org/lpi (FN).
1 2 2007
1. Singapore 2. Nederland 3. Duitsland 4. Zweden 5. Oostenrijk 6. Japan 7. Zwitserland 8. Hong Kong, China 9. Verenigd Koninkrijk 10. Canada
Score
WDP recyclet terrein
S U P P LY C H A I N M A G A Z I N E
Land
Va s t g o e d
13
Column Source
Blond door Max Boodie
European Central Coffee Terminal
Molenbergnatie krijgt spilfunctie in toelevering koffie Sara Lee
D
e verkoper lang laten wachten en hem in de tussentijd vergiftigen met automatenkoffie. De verkoper laten wachten zónder koffie in de veel te grote bedrijfsentree,
waardoor hij tot een zielig hoopje mens ineen schrompelt. Lange stiltes laten vallen in het gesprek. Langdurig de blik richten op een lichamelijke onvolkomenheid. Dom blond zitten te wezen. De zon in de rug houden, terwijl de verkoper die vol in het gezicht heeft. De gesprekspartner op een plastic stoel plaats laten nemen, zodat hem al snel het zoute zweet tussen de billen loopt. Op een hogere stoel gaan zitten. Nietszeggende
Sara Lee, fabrikant en marketeer van consumentenartikelen, en Molenbergnatie (MBN) tekenden begin november een officieel contract voor het zogenoemde European Central Coffee Terminal-concept. MBN wordt de spil van een gecentraliseerde logistieke aanpak voor de belevering van tien Europese Sara Lee-koffiefabrieken.
reacties geven als ‘zo’ en ‘ah’. Tijdsdruk op het gesprek zetten. Tijdens het gesprek langere tijd de ruimte verlaten en de deur sluiten. Deze en andere trucs vormen de Da Vinci Code in inkoop. Je zult maar verkoper zijn tegenwoordig: tot overlopens toe
Sara Lee besteedde eind 2006 de complete logistiek (transport en management) voor groene koffie uit in een zoektocht naar een centraler model om haar fabrieken te beleveren. Daarvoor coördineerde iedere productielocatie zijn eigen aanvoer via twaalf verschillende mainports in Europa, elk met een eigen inlandse terminal voor containeropslag. In de nieuwe situatie zijn Antwerpen en Amsterdam de centrale opslagpunten. Ongeveer zestig procent van de totale Europese koffie leveringen gaat door de haven van Antwerpen naar Europa, waarbij MBN de grootste logistiek dienstverlener is voor koffie en cacao. Het nieuwe concept ontstond tijdens discussies met MBN een fourth party logistics (4PL)-oplossing aan Sara Lee wilde bieden, samen met transporteur Paul Guse Transport+Logistik in Bremen en containerterminal Manuport in Antwerpen. Op verzoek van Sara Lee werd Barge Company Amsterdam (onderdeel van de Ter Haak Group) toegevoegd aan deze combinatie om de gezochte intermodale routes te optimaliseren.
verzadigde markten, immer langere files en steeds duurdere uitsmijters. Maar het ergste is wel dat er inkopers zijn. Misschien dat het met die bedenkelijke trucs wel meevalt, maar het lijdt geen twijfel dat de inkoper helemaal van onze lieve heer los is (als elke inkoper trouwde met de verkoper die hij verdiende, zag het er voor Inkopend Nederland slecht uit…). Er is inmiddels een aantal relatiecursussen om Adam en Eva bij elkaar te brengen, maar storm loopt het niet. Het huwelijk wil maar geen glans krijgen. De verkoper lijkt steeds meer op een orang-oetang die viool probeert te spelen. Waar er twee trouwen, hebben er ook twee schuld, beweert de een. Nee, zegt de ander, het huwelijk is een plechtigheid waarbij de verkoper een ring aan de vinger krijgt en de inkoper één door de neus. ‘Selling sucks. How to stop selling and start getting prospects to buy’, luidt de titel van een boekje. Het lijkt mij de hoogste tijd voor een tegenhanger met de titel ‘Purchasing sucks. How to stop buying and start getting suppliers en verkoop zich daaraan houden, wordt het weer een spannend huwelijk.
/ 2006 S USPUP PLYP LY C H CAHI NA IMN AMGAAGZ AI NZ EI N E 1 2x x2007
to perform’. Als inkoop
15 xx
V.l.n.r.: Maarten Lemstra (CFO Decotrade), Francis Veldeman (CEO MBN), Rudolf Schwab (managing director Decotrade). Decotrade is een Sara Lee-bedrijf.
Max Boodie is directeur van DPA Supply Chain People in Amsterdam www.dpasupplychainpeople.com
