VAN DER VLIST
INVESTEREN IN EIGE EN INTERNATIONAAL Van der Vlist in Groot-Ammers heeft een historie die begint in 1930. Dirk van der Vlist begint in dat jaar een bedrijf in Hoogblokland. Hij is loodgieter, fietsenmaker en heeft een taxi-, garage- en vervoersbedrijf. Niet lang na de start van het bedrijf investeert Dirk, de grootvader van de huidige drie directeuren, in een Chevrolet bedrijfswagen. Zo begon de lange weg naar het huidige Van der Vlist: een zeer internationaal georiënteerd bedrijf, dat bekend is van de oranje vrachtwagens. Zwaar transport is echter maar één van de zes divisies van Van der Vlist. Een blik achter de schermen bij een toonaangevend bedrijf.
1. Geen spoor van modder achter de truck, alles wordt netjes opgeruimd. 2. Een FTF F-7.20D met een jankende Detroit 2-takt diesel. 3. Zwaar transport: één van de zes divisies van Van der Vlist.
14
I Speciaal Transport Magazine I Nr 141
BEDRIJFSPORTRET
EN PERSONEEL L NETWERK D
e geschiedenis van Van der Vlist kan worden opgedeeld in periodes. Van 1930 tot net na de Tweede Wereldoorlog vervoert het bedrijf hoofdzakelijk bouwmaterialen. Door de Marshall hulp, die bedoeld was om Europa na de oorlog weer op de been te helpen, kwam Van der Vlist in een stroomversnelling terecht. Allerlei goederen werden in de haven van Rotterdam geladen en naar het achterland vervoerd. Begin jaren ’60 kwam de eerste Nooteboom dieplader. Er werd volop gebouwd in Nederland en Van der Vlist vervoerde grondverzetmachines. Tot 1960 is de lading divers: landbouw, bouwmaterialen en staalproducten. In de loop van de jaren ’60 wordt Van der Vlist een specialist in zwaar transport. De volgende mijlpaal in de geschiedenis is de overname door zoon Jaap in 1969, die in 1950 als bijrijder was begonnen. In de periode tussen 1970 en 1990 verandert het bedrijf naar een internationale speler met vestigingen in een groot deel van Europa. In Nederland worden bekende bedrijven overgenomen: Zwaar Transport Twente in Rijssen, Van Namen in Zwijndrecht, Dabekausen uit Born en een 50% belang in Holtrop Van der Vlist. Na 1990 gaat het Oostblok open en Van der Vlist opent in bijna ieder Oost Europees land wel een kantoor. In 1992 volgt een verdere uitbreiding met de opening van een eigen haventerminal in Moerdijk. In 2005 bestaat Van der Vlist 75 jaar. In Groot Ammers wordt vlak voor aanvang van de crisisjaren nog volop geïnvesteerd. Nieuwbouw voor het kantoor en assemblage van grote machines. Het begin van de crisis: daarmee begint mijn gesprek met Martin van Dam.
Wekelijks overleg Martin van Dam is binnen de Van der Vlist organisatie verantwoordelijk voor Van der Vlist Logistics. Al snel komt ons gesprek op de aanvang van de crisis in 2008. Martin: “Het begin van de crisis had voor ons behoorlijke gevolgen. De machines, die wij vervoeren en assem-
van banen voor ons personeel en behoud “ Behoud van tevreden klanten, dat was belangrijk.” Martin Van Dam
2.
3. Speciaal Transport Magazine I Nr 141 I
15
BEDRIJFSPORTRET
4. 5. 4. Industriële verhuizingen: de voorbereiding duurt meestal langer dan de klus. 5. Terminal Moerdijk: strategisch gelegen tussen Rotterdam en Antwerpen.
bleren zijn vaak bestemd voor de bouw of infrastructuurprojecten. Deze sector raakte in een diep dal. Dus geen vervoer van nieuwe machines meer en ook de handel in gebruikt liep enorm terug. We kwamen iedere week bij elkaar om te kijken welke kant we op moesten gaan. Nevenactiviteiten naast het transport kregen meer aandacht. Behoud van banen voor ons personeel en behoud van tevreden klanten, dat was belangrijk. Uit de ontwikkeling van de nevenactiviteiten is de divisie Logistics ontstaan. Logistics zoekt samenwerking met partners. Dit is nodig omdat
16
I Speciaal Transport Magazine I Nr 141
vervoersstromen niet in evenwicht zijn. Door werk uit te besteden kunnen we onze eigen trucks efficiënter benutten. Zwaar transport is nu maar één van de zes divisies van ons bedrijf. De huidige structuur is in versneld tempo doorgevoerd in de afgelopen vijf jaar.”
Zes divisies Martin van Dam: “Speciaal- en Zwaartransport blijft natuurlijk een belangrijke poot van de groep. We investeren deels in lichtgewicht, multifunctioneel materieel. Voor een ander deel gaat het om zeer gespecialiseerde
trucks en opleggers, zoals trailers voor het vervoer van grote types windmolens. Ook bij een aantal buitenlandse vestigingen, waaronder in Rusland, hebben we eigen materieel gestationeerd. Dit maakt, dat we het kwaliteitsniveau, dat we in Nederland nastreven ook in Rusland kunnen garanderen. Onderhoud van het wagenpark doen we voor een groot deel zelf.” “De tweede divisie is Project Management. Industriële verplaatsingen zijn veel complexer dan alleen het wegtransport gedeelte. De klanten willen een compleet pakket. Onze mensen
kunnen de complete engineering verzorgen. Plaatsen van grote machines, monteren en demonteren en vervoer over water of over de weg. De derde divisie is onze terminal in Moerdijk. Moerdijk ligt zeer gunstig tussen Rotterdam en Antwerpen. Aan onze kade van 250 meter kunnen zeeschepen met een maximale diepgang van 9 meter komen. Gecombineerd met een Ro-Ro aanlegplaats, assemblagehallen, een spoorwegterminal en een douane-entrepot is onze vestiging in Moerdijk van groot belang voor de totale Van der Vlist groep.”
“De vierde divisie is Opslag. We zijn bekend van de zware trucks, maar deze activiteit is zeker zo belangrijk. We hebben opslagfaciliteiten in Groot Ammers, Moerdijk, Assen en Rijssen en buiten Nederland ook in GrootBrittannië, België, Spanje, Tsjechië, Polen en Rusland. Steeds meer ontwikkelt Nederland zich als een ‘hub’ voor de producenten van grondverzetmachines. Wij regelen assemblage en uitlevering binnen Europa of naar Rusland en Afrika. De vijfde divisie is Logistics. We willen en kunnen niet alles zelf uitvoeren. Van der Vlist fungeert als regisseur voor de keten van product naar klant en een deel van het werk wordt uitbesteed aan partners, waar we op lange termijn mee samen willen werken. We hebben afspraken over samenwerking over heel de wereld. Het is heel belangrijk om onze partners goed te kennen. Daarom reizen we heel de wereld over om deze bedrijven te leren
18
I Speciaal Transport Magazine I Nr 141
kennen en we willen natuurlijk, dat onze partners ook de Van der Vlist kwaliteit leveren.” “De laatste – zesde – divisie is Technical Services. Modificatie, assemblage, technische inspectie en opslag zijn binnen Technical Ser vices gebundeld. Allerlei machines, bestemd voor grondverzet, bouw, energie, landbouw of industriële toepassingen: wij kunnen de producent de zorg uit handen nemen.”
Logistics Martin van Dam is binnen de groep verantwoordelijk voor Logistics. Hij studeerde bedrijfskunde en logistiek en werkte eerst een paar jaar bij Maat in Alblasserdam. Zestien jaar geleden maakte hij de overstap naar Van der Vlist. Eerst als kwaliteitsmanager met de opdracht om processen gericht op kwaliteit, veiligheid en milieu te verbeteren. Binnen Logistics ligt de nadruk op het binnenhalen van nieuwe, internationaal opere-
rende kalnten. De formule: mensen leren kennen, want niet alles gaat altijd goed en problemen zijn veel gemakkelijker op te lossen, als je elkaar persoonlijk kent.
Milieu In het zwaar transport is brandstofverbruik belangrijk, maar in veel gevallen is het nauwelijks te verbeteren. Martin: “Het brandstofgebruik van onze vrachtwagens is vanwege het hogere totaalgewicht en de grote afmetingen van de lading hoger dan van een gewone distributietruck. Wij vinden dat duurzaamheid ook tot uiting komt door ons materieel heel lang te gebruiken. Ook het beperken van leeg gereden kilometers is goed voor het milieu. Binnen onze gebouwen wordt heel scherp gelet op verbruik, zowel bij de verwarming als bij de verlichting.”
Internationaal Martin: “Van der Vlist opereert op een wereldmarkt. Azië is belang-
rijk voor ons, omdat een deel van de producenten van bouwmachines in Azië is gevestigd. We vervoeren ook onderdelen voor productie naar Azië toe. Met Afrika zijn we voorzichtig, maar we hebben wel contacten in Algerije. Eenzelfde situatie in ZuidAmerika. Daar doen we niet veel, deels vanwege hoge importheffingen. Maar we doen wel werk in Mexico. In Rusland hebben we een eigen vestiging bij St. Petersburg. Onze vestiging is net buiten de haven gevestigd. Onze klanten vinden het belangrijk, dat we de lading zo snel mogelijk uit de haven weg kunnen halen. We hebben meer dan 15 jaar ervaring in Rusland. Klanten weten ons te vinden omdat de kwaliteit van onze diensten beter is, dan ze gewend zijn.”
De komende vijf jaar Martin: “Het is moeilijk om een paar jaar vooruit te plannen. Dicht bij huis weten we niet eens
BEDRIJFSPORTRET
7. 6. 8.
hoe de Duitse economie, die heel belangrijk is voor Nederland, zich zal ontwikkelen. Wat verder van huis is er onrust in de Oekraïne, oorlog in Syrië en ebola in Afrika. We k u n n e n e i g e n l i j k g e e n inschatting maken van onze markt voor de komende jaren. Natuurlijk hebben we wel speerpunten. Personeel zal nog meer aandacht krijgen. We krijgen veel stagiaires van verschillende opleidingen binnen. Als ze blijven bieden we ook kansen om via roulatie van functies binnen het bedrijf door te kunnen groeien. Verder gaan we ons internationale netwerk verder uitbreiden. We zetten in op verbetering van de kwaliteit van onze diensten. Of we het werk nu zelf uitvoeren of uitbesteden: de kwaliteit moet altijd op ‘Van der Vlist’-niveau zijn. “ Van der Vlist heeft zich uitstekend aangepast aan de nieuwe economische situatie. Ons gesprek ging over investeren in mensen en netwerken. Bij de deur
6. Investeringen in materieel voor vervoer van windmolens. 7. Ro-Ro: gebruik maken van waterwegen voor extreme ladingen. 8. Technical Services: verlengstuk van de producent.
gaat het natuurlijk ook nog over vrachtwagens. Martin vertelt met veel enthousiasme over investeringen in zeer lichte trailers, over 5-assige trekkers en de speciale trailers voor windmolentransporten. Natuurlijk is iedereen, die bij Van der Vlist werkt ook een beetje trots als er weer nieuwe glanzende trucks en trailers geleverd worden. Ad de Koning
Speciaal Transport Magazine I Nr 141 I
19
