Utrechts Autodelen: perceptie en praktijk Een burgerpeiling naar kennis, houding en gebruik van autodelen in de provincie Utrecht
in opdracht van de gemeente Utrecht namens het Utrechts Verkeers- en VervoersBeraad in het kader van het regionale VERDER-project Stimuleren Autodelen
Amersfoort, augustus 2011
Inhoudsopgave Samenvatting.................................................................................................... 3 Over autodelen......................................................................................................................3 Onderzoekskader ..................................................................................................................3 Aanpak van het onderzoek ....................................................................................................4 Deelonderzoeken ..................................................................................................................5 Resultaten burgerpeiling provincie Utrecht.............................................................................5 Vijf mobiliteitssegmenten, waarvan vier kansrijk.....................................................................6 Subgroepen...........................................................................................................................8 Bezwaren en motivaties.........................................................................................................9 Gebruik van onderzoeksresultaten.......................................................................................10 Aanbevelingen.....................................................................................................................11
1.
2.
3.
4.
Inleiding .................................................................................................... 15 1.1
Over autodelen...........................................................................................................15
1.2
Kaders van het onderzoek ..........................................................................................15
1.3
Focus van het onderzoek............................................................................................16
1.4
Werkwijze SmartAgent ...............................................................................................17
1.5
Leeswijzer ..................................................................................................................19
Methode .................................................................................................... 20 2.1
Steekproeven en veldwerk..........................................................................................20
2.2
Clusteranalyse: mobiliteitssegmenten .........................................................................20
2.3
Kaartmateriaal: lookalike analyse................................................................................21
Mobiliteit en autodelen; algemene resultaten ....................................... 22 3.1
Mobiliteit in het algemeen ...........................................................................................22
3.2
Autobezit en -gebruik..................................................................................................22
3.3
Kijk op mobiliteit .........................................................................................................24
3.4
Autodelen...................................................................................................................25
Vijf mobiliteitssegmenten ....................................................................... 31 4.1
Praktische automobilisten (29%)................................................................................31
4.2
Vanzelfsprekende automobilisten (21%) .....................................................................32
SmartAgent
1
5.
6.
7.
8.
4.3
Rationele Automobilisten (19%)..................................................................................33
4.4
Autoliefhebbers (17%) ................................................................................................34
4.5
Post-automobilisten (14%)..........................................................................................35
4.6
Geografische spreiding segmenten............................................................................36
Autodelers en ex-autodelers................................................................... 38 5.1
Imago van autodelers .................................................................................................38
5.2
Profiel van de autodeler..............................................................................................39
5.3
Vervoersgedrag..........................................................................................................40
5.4
Gebruik deelauto ........................................................................................................41
5.5
Ervaring van autodelen..............................................................................................41
5.6
Ex-autodelers .............................................................................................................44
Potentiële autodelers............................................................................... 47 6.1
Profiel van de potentiële autodeler..............................................................................47
6.2
Vervoersgedrag..........................................................................................................48
6.3
Ervaring van autodelen...............................................................................................49
6.4
Geografische spreiding...............................................................................................50
Subgroepen in de bevolking................................................................... 52 7.1
Gemeente Utrecht ......................................................................................................52
7.2
Frequente OV-gebruikers ...........................................................................................52
7.3
‘Kleinverbruikers’ (weinig kilometers met eigen auto) ..................................................53
7.4
Huishoudens met twee auto’s .....................................................................................53
Aanbevelingen ......................................................................................... 54 8.1
Algemeen: Bezwaren wegnemen én dit communiceren ..............................................54
8.2
Pilots mogelijk voor vier doelgroepen..........................................................................56
8.3
Welke groep kiezen? ..................................................................................................58
Bijlage: Belevingswerelden ........................................................................... 61 Bijlage: Factsheets mobiliteitssegmenten ................................................... 67 Bijlage: Kaarten per segment........................................................................ 82
SmartAgent
2
Samenvatting Samenvatting
Over autodelen Autodelen is in opmars in de provincie Utrecht. Tussen 2006 en 2011 is het aantal deelauto’s (van professionele autodeelorganisaties) jaarlijks met 30-50% gegroeid. Naar schatting maken zo’n 3000 huishoudens er nu gebruik van, zowel in grote als kleine steden. Naast professioneel autodelen komt ook het onderling autodelen veel voor, maar een beeld hiervan was er nog niet. Onderzoek en voorbeelden elders laten zien dat er nog veel groeipotentieel is. Autodelen is een praktische en veelal voordelige vorm van autogebruik en kan zowel voor zakelijke als privé-doelen worden gebruikt. Voor wie geen auto heeft, is de deelauto een betaalbare manier om de eigen mobiliteit te verhogen in relatief nieuwe auto’s. Vervangt de deelauto een privéauto, dan betekent dat een verhoging van de netto bestedingsruimte (van 515%) zonder verlies aan mobiliteit.
De gezamenlijke overheden binnen de provincie Utrecht zien autodelen als één van de manieren om de bereikbaarheid en leefbaarheid van stad en regio te verbeteren. Vooraf is ingeschat dat het haalbaar moet zijn dat het autodelen het komende decennium kan blijven doorgroeien met 35% per jaar wanneer dit gericht wordt gestimuleerd. Dit betekent een reële daling van zo’n 10% van de parkeerdruk in de woongebieden en een reductie van ongeveer 0,5-1,0% van het totale aantal autokilometers, met name in de spitsuren.
Onderzoekskader In 2009 hebben de gezamenlijke overheden in de regio Utrecht het project “stimuleren autodelen” goedgekeurd als onderdeel van het VERDER-programma. Het project wordt mede gefinancierd door de EU vanuit het programma CIVITAS, gericht op versterking van duurzame stedelijke mobiliteit. De gemeente Utrecht heeft, namens de VERDER-partijen en de EU, het Plan van Aanpak uitgewerkt in overleg met de autodeelorganisaties en andere belanghebbenden. SmartAgent is gevraagd om onderzoek te doen naar de markt voor autodelen, als eerste fase van het project. Dit rapport is het resultaat van het onderzoek.
SmartAgent
3
De onderzoeksresultaten worden gebruikt om het autodelen gericht te kunnen promoten. De aanbevelingen hebben zodoende vooral betrekking op de meest geschikte doelgroep, de manieren waarop deze het beste ‘verleid’ kan worden en waar de belangstellenden vooral te vinden zijn in de provincie. Het onderzoek moet daarnaast de autodeelorganisaties helpen om nieuwe autodeelconcepten te ontwikkelen en om een inschatting te kunnen maken van de effecten van autodelen op het autogebruik en autobezit.
Aanpak van het onderzoek Deze studie onderzoekt niet alleen de huidige autodelers, maar vooral ook de potentiële gebruikers van deelauto’s en mensen die helemaal (nog) geen interesse hebben in autodelen. In deze studie gaat het er vooral om vat te krijgen op de kansen en belemmeringen die nietgebruikers zien in autodelen, zodat hiermee rekening kan worden gehouden bij het ontwikkelen van autodeelproducten, het maken van stimuleringsbeleid en bij de marketing van autodelen.
In het onderzoek is niet alleen bestudeerd wat mensen aantrekkelijk vinden, maar ook naar wat mensen die autodelen afwijzen tegenhoudt. Mensen die nu zeggen autodelen niet aantrekkelijk te vinden, denken daar over een aantal jaren wellicht anders over. Door de propositie van autodeelorganisaties aan te passen is dit wellicht mogelijk. In dit onderzoek wordt daarom gekeken naar het bredere spectrum van autorijden en mobiliteit. Of iemand wil autodelen of niet is minder interessant dan het waarom daarachter. We kijken daarbij niet alleen naar rationele motieven (bv. “ik rijd teveel kilometers om financieel voordeel uit autodelen te halen”) maar ook naar emotionele motieven, die bij alle menselijke keuzen een rol spelen en zeker ook bij het fenomeen autorijden (bv. “mijn BMW hoort bij mijn identiteit dus ga ik niet in een openbaar Peugeotje rijden”). Deze studie heeft ook de omvang van het gebruik van deelauto’s in de provincie onderzocht, zowel deelauto’s van organisaties als particuliere deelauto’s (samen met bekenden een auto in bezit hebben).
SmartAgent
4
Deelonderzoeken Het onderzoek van SmartAgent naar autodelen in Utrecht bestaat uit vijf delen: a. Een representatieve burgerpeiling onder 1040 bewoners van de provincie Utrecht om te bepalen hoeveel autodelers er op dit moment zijn, welke kennis en houding men heeft tegenover autodelen en hoe groot de groep is van potentiële autodelers (hoofdstuk 3) b. Aan de hand van de burgerpeiling is een clusteranalyse gemaakt van vijf segmenten die steeds een andere (ver)houding hebben tegenover vervoer, autorijden en autodelen (hoofdstuk 4). Door combinatie met de SmartGIS database is een lookalike analyse gemaakt, waarmee de meest waarschijnlijke geografische spreiding van de vijf segmenten is weergegeven op kaartbeelden. c.
Een tweede enquête is uitgezet onder de huidige autodelers van de drie professionele autodeelorganisaties in de provincie Utrecht. Op basis hiervan is o.a. het profiel van deze groep gemaakt. Ook zijn verschillen zichtbaar geworden tussen wel en niet-autodelers als het gaat over vervoersgedrag en kennis en houding tegenover autodelen (hoofdstuk 5).
d. Onderzoek naar de potentiële autodelers. Wat is hun profiel, vervoersgedrag, hun houding tegenover autodelen en geografische spreiding? (hoofdstuk 6) e. Het vijfde en laatste onderzoeksdeel (hoofdstuk 7) vergelijkt de meningen en bezwaren van vier deelpopulaties met de totale provinciale steekproef. Er wordt ingezoomd op: de gemeente Utrecht, frequente OV-gebruikers, bestaande automobilisten die minder dan 3000 km/jaar autorijden en huishoudens met twee auto’s.
Resultaten burgerpeiling provincie Utrecht Georganiseerd autodelen via een autodeelorganisatie neemt toe in de provincie Utrecht, maar bevindt zich nog in een pril stadium: 0,5% van de ondervaagden doet aan autodelen via een organisatie. Een veel groter deel (3,6%) geeft aan particulier een auto te delen, met vrienden of bekenden. Het huidige potentieel voor autodelen is zo’n 8% van de ondervraagden. Zij geven aan autodelen nu al aantrekkelijk te vinden. 2% acht het waarschijnlijk dat men binnen een jaar gaat autodelen. Wanneer men zich voorstelt dat men zou gaan autodelen (hypothetisch), denkt men dat het vooral het gebruik van een eigen auto zal verminderen. 6% heeft dan zelfs de intentie de eigen auto weg te doen.
SmartAgent
5
Het maximale potentieel voor het gebruik van deelauto’s is beduidend groter dan 8%. Een kwart van de ondervraagden wijst autodelen niet af. Echter, dat is geredeneerd vanuit de ratio; de publieke opinie is nog niet zover. Ook heeft een significant deel van de bevolking geen auto of een auto die heel weinig gebruikt wordt (eenderde rijdt minder dan 8000 km per jaar). Een belangrijke doelgroep voor autodelen. De vooraf ingeschatte doelstelling dan 6-12% van de huishoudens in de provincie gebruik maakt van autodelen lijkt met deze cijfers een haalbare optie. De uitdaging is om de huidige potentie zo snel mogelijk te verzilveren en ook een deel van de maximale potentie te bereiken, door gerichte promotie, informatievoorziening en productinnovatie.
Vijf mobiliteitssegmenten, waarvan vier kansrijk Onder de Utrechtse bevolking zijn vijf mobiliteitssegmenten te onderscheiden, groepen met hun eigen kijk op het leven in het algemeen, op autorijden en op autodelen: •
Praktische automobilisten (29%): sociale, spontane mensen die autodelen een sympathiek idee vinden, maar het nog niet echt zien als een alternatief voor de eigen auto. Men is niet erg gehecht aan de eigen auto, het is slechts een vervoermiddel dat vooral veilig en handig moet zijn. De neiging tot autodelen is nog niet sterk, deze groep omarmt nieuwe producten en diensten pas als die door veel mensen worden gebruikt.
•
Vanzelfsprekende automobilisten (21%): rustige, traditionele mensen die erg gehecht zijn aan de eigen auto. Ze vinden dat die erbij hoort en dat je er goed mee moet kunnen rijden. Het oplossen van verkeersproblematiek ziet men dan ook meer als een taak voor de overheid dan voor zichzelf. Deze groep is het minst geneigd tot autodelen, niet alleen omdat rijden in de eigen auto voor hen belangrijk is maar ook omdat men weinig openstaat voor nieuwe ontwikkelingen.
•
Rationele Automobilisten (19%): introverte, rationele mensen die erg weinig met de auto hebben, maar niet goed zien hoe ze zonder kunnen. Men zou er liever minder gebruik van maken. Men is nog niet erg geneigd om te gaan autodelen. Deels heeft dat ermee te maken dat ze deelauto’s niet onder handbereik hebben waar zij wonen, maar men twijfelt ook aan de milieuvoordelen. Voor de mogelijkheid om kosten te besparen is men wél gevoelig.
•
Autoliefhebbers (17%): ambitieuze, individualistische mensen die houden van auto’s en autorijden; de auto hoort bij hun identiteit, het maakt ze ook echt iets uit wat voor één het is. In principe zijn ze dan ook niet erg geneigd om te gaan autodelen. Door toenemende
SmartAgent
6
verkeersproblemen kunnen ze hier wellicht toch open voor staan. Autodelen heeft voor deze groep nog een imagoprobleem; het past niet bij wat ze willen uitstralen. •
Post-automobilisten (14%): progressieve, maatschappelijk betrokken mensen die niet erg hechten aan bezit, dus ook niet aan auto’s. Men heeft geen hekel aan autorijden, maar ziet geen probleem in het verkennen van alternatieven. Men woont bovendien vaak in de stad waardoor het niet altijd praktisch is om er een of meer auto’s op na te houden. Deze groep is het meest geneigd om aan autodelen te doen. Men staat echter ook open voor andere milieuvriendelijke(r) alternatieven. Een nadeel van autodelen voor deze groep is dat je je reis moet plannen, daar houdt men niet zo van.
Extravert
Postautomobilisten ROOD 14%
Ego
Praktische Automobilisten GEEL 29%
Groep
Autoliefhebbers PAARS 17% Rationele Automobilisten BLAUW 19%
Vanzelfsprekende Automobilisten GROEN 21%
Introvert
Eigenlijk bieden alle segmenten, behalve de Vanzelfsprekende automobilisten, aanknopingspunten om het autodelen te stimuleren. Elk segment vraagt wel een andere aanpak, die rekening houdt met hun bezwaren ten aanzien van autodelen, maar ook met wie zij zijn; door zorgvuldig beelden, media en argumenten te kiezen kan een toegesneden campagne worden ontwikkeld die op hun gevoel werkt.
SmartAgent
7
Subgroepen De huidige autodelers De huidige deelautogebruikers geven aan anders met hun mobiliteit te om te gaan sinds zij zijn gaan autodelen. Het gebruik van de privé- of leaseauto is met 40% gedaald en meer dan 1/3 heeft zelfs de eigen auto weggedaan. Aanvullend op de deelauto is het gebruik van het OV gestegen. Hiertegenover is een deel van de deelautogebruikers die voorheen geen eigen auto hadden iets minder met het OV gaan reizen. Ongeveer een kwart zegt het OV minder te gebruiken sinds ze autodelen. Bij autodelers die wel een auto hebben, gaat autodelen minder ten koste van het OV en veel meer ten koste van het gebruik van een eigen auto. Van de autodelers geeft 17% aan dat ze aan autodelen doen omdat ze geen eigen (tweede) auto kunnen betalen. Autodelen zorgt voor deze mensen dus voor een extra mogelijkheid om mobiel te zijn. Onder huidige autodelers komen vooral de segmenten Post-automobilisten, Rationele Automobilisten en Autoliefhebbers voor (in die volgorde). Huidig potentieel aan autodelers Dit is zo’n 8% van de ondervraagden die hebben aangegeven autodelen (zeer) aantrekkelijk te vinden en mogelijk wil gaan autodelen. De belichting van deze groep is van belang om gerichte communicatie in het vervolgtraject mogelijk te maken. 2/3 van het huidige potentieel aan autodelers heeft op dit moment een auto. Deze groep zal (gemiddeld) minder gaan autorijden als ze gaan autodelen. Eenderde van deze groep acht het zelfs waarschijnlijk dat de eigen auto wordt weggedaan. Dat komt neer op bijna 2% van de huishoudens in de provincie die serieus overweegt een auto weg te doen om te gaan autodelen. Nog eens eenderde van de groep geeft aan te willen autodelen omdat men geen eigen (tweede) auto kan betalen. Onder potentiële autodelers zijn Post-automobilisten, Praktische automobilisten en Autoliefhebbers de belangrijkste groepen. Gemeente Utrecht In de gemeente Utrecht heeft rond de 24% geen auto, tegenover 9% in de provincie als geheel. Er wordt dan ook vaker gefietst (44% vs. 33%). 10% van de bewoners in de stad Utrecht is op dit moment potentiële autodeler. Dat is iets meer dan de 8% in de provincie. In de stad komen Post-automobilisten iets meer voor dan in de provincie (20%) en Praktische Automobilisten iets minder (25%).
SmartAgent
8
Frequente OV-gebruikers De geënquêteerden die 4x per week of meer per OV reizen zijn doorgaans hoger opgeleid en jonger. 20% heeft geen eigen auto. Maar een kwart rijdt ook dagelijks in een auto, maar minder vaak voor woon-werkverkeer. Meer dan de helft fietst dagelijks. Men is minder bekend met autodelen. De groep bestaat vaker uit Post-automobilisten en Autoliefhebbers. Als men zou gaan autodelen zou dat deels ten koste gaan van treingebruik (33%) en bus en tram (15%). “Kleinverbruikers” Dit zijn geënquêteerden die minder dan 3000 km per jaar rijden. Autodelen is voor hen zeker interessant. Toch vindt slechts 5% dit aantrekkelijk. Het zijn vooral Praktische Automobilisten (34%) en Rationele automobilisten (28%). Deze groep fietst iets minder en is gemiddeld wat lager opgeleid. Huishoudens met twee auto’s Ook van deze groep vindt maar 5% autodelen aantrekkelijk. Vaker woont men buiten de stad. Het zijn overwegend Praktische Automobilisten en Autoliefhebbers. 78% gebruikt de auto dan ook dagelijks. De tweede auto wordt overigens opvallend vaak weinig gebruikt: 60% haalt de 8000 km niet en 20% blijft onder de 3000 km per jaar steken.
Bezwaren en motivaties Over autodelen is de heersende mening van alle geënquêteerden in de provincie dat het vooral praktisch is als je weinig kilometers rijdt (daarbij denkt men aan ca. 5000 km per jaar) en dat het weliswaar milieuvriendelijk is maar dat reizen per trein meer milieuwinst oplevert. De voornaamste motivatie om te gaan autodelen is de mogelijke kostenbesparing. De meeste mensen vinden echter dat hun eigen situatie zich niet leent voor kostenbesparing door autodelen. De auto wordt onmisbaar geacht voor ritten waarbij men langere tijd de auto nodig heeft: bezoek aan vrienden/familie, vrije tijd en woon/werkverkeer (in die volgorde). Andere belangrijke bezwaren die men ziet, hebben vooral te maken met beschikbaarheid: niet zeker weten of de deelauto beschikbaar is en moeten plannen voor een rit. Men denkt de auto ruim van tevoren te moeten reserveren. Bovendien denkt men dat het reserveren via internet ingewikkeld is. Autodelers hebben die ervaring overigens niet. Ook het overbruggen van de afstand tot de deelauto staat in de perceptie van de meeste mensen in de weg. Het argument dat je door te autodelen geen omkijken hebt naar onderhoud
SmartAgent
9
van de auto wordt door de meeste mensen wel onderschreven, maar niet zo massaal als door mensen die aan autodelen doen. De milieuvriendelijkheid van autodelen is voor de meeste mensen in de provincie geen belangrijk argument. Voor mensen die aan autodelen doen zijn de milieuaspecten vaak wel belangrijk, terwijl ze de zojuist genoemde nadelen vaak niet ervaren. Omgekeerd zien autodelers weer nadelen aan autodelen die voor de totale bevolking en potentiële autodelers minder in beeld zijn. Men vindt het bijvoorbeeld jammer dat autodelen alleen interessant is als je weinig rijdt en dat de auto altijd weer terug moet naar de plek waar je hem ophaalde. De belangrijkste veronderstelde voor- en nadelen onder potentiële autodelers (8%) zijn eigenlijk dezelfde als onder de totale bevolking. Men ziet als voordelen vooral dat autodelen minder kost en dat er minder onderhoudszorgen met zich mee brengt dan autobezit. Als nadelen worden genoemd: o
Niet praktisch als je veel rijdt;
o
De deelauto is niet altijd beschikbaar;
o
Je moet de deelauto ruim van tevoren reserveren;
o
Reserveren is ingewikkeld;
o
Je moet altijd eerst een stukje reizen voor je bij de deelauto bent
. Het verschil tussen potentiële autodelers en de totale bevolking is dat de eersten flexibeler zijn in hun vervoersgedrag; zij gebruiken vaker de fiets en het OV en minder de auto. Hun situatie leent zich beter voor rendabel autodelen (minder kilometers).
Hoe kan autodelen aantrekkelijker worden gemaakt? Meest genoemd zijn: o
Autodelen goedkoper maken voor langdurig gebruik;
o
Mogelijkheid om de auto achter te laten op een andere plaats van bestemming;
o
Mogelijkheid om deelauto mee te nemen van een station;
o
Meer mogelijkheden om per gelegenheid te kunnen kiezen in merken en typen auto’s;
Gebruik van onderzoeksresultaten De onderzoeksresultaten bieden verschillende aanknopingspunten om de belangstelling voor het autodelen in de regio Utrecht aan te wakkeren. Deze aanknopingspunten zijn allereerst van belang voor de marketing van professionele deelauto-aanbieders. Daarnaast biedt het
SmartAgent
10
onderzoek mogelijkheden om als decentrale overheden gebiedsgericht (bijv. per gemeente of stadswijk) het autodelen te promoten en om het onderling autodelen te stimuleren. Omdat autodelen veelal geld oplevert voor de gebruiker, zijn er geen structurele subsidies nodig voor (de groei van) het autodelen. De organisaties willen dit zelf ook niet. Wel zijn er aanloopsubsidies nodig. De groei wordt vooral geremd door gewoontegedrag en emotionele binding aan het bezit van een privé-auto. Verleiding via marketing, voorlichting en voorbeeldwerking zijn daarom essentieel. Dit onderzoek kan daarbij helpen.
Aanbevelingen Bezwaren wegnemen én dit communiceren We hebben geconstateerd dat niet-autodelers allerlei bezwaren hebben tegen autodelen, soms terecht, soms niet. De juistheid van die percepties doet er eigenlijk niet toe, het is een feit dát men een perceptie heeft en daar moet iets mee gebeuren. Als de perceptie klopt, moet er iets aan het deelauto-aanbod veranderen, als de perceptie niet klopt is er iets mis met de communicatie over dat aanbod. Autodelen is nog niet heel wijdverbreid, waardoor het product van een aanbieder prachtig kan aansluiten bij de vraag maar simpelweg nog onbekend is.
Hieronder geven wij weer hoe bezwaren kunnen worden weggenomen. •
Communiceer wat autodelen is; het is geen carpoolen en het kan geheel individueel als je dat wilt
•
Particulier autodelen is een laagdrempelig alternatief voor georganiseerd autodelen; communiceer dat hiervoor ondersteuning bestaat zodat je het wiel niet hoeft uit te vinden
•
Communiceer dat deelauto’s meestal klaarstaan (en zorg voor zichtbaar voldoende deelauto’s; een lege deelautoplek is slechte reclame)
•
Communiceer over de plekken waar deelauto’s te vinden zijn, laat de dichtheid zien en communiceer over nieuwe plekken, zowel stadsbreed als in de buurt
•
Communiceer over hoeveel mensen al aan autodelen doen (sociale norm stellen); vooral in buurten waar al veel mensen aan autodelen doen
•
Communiceer dat deelauto’s nog kort tevoren te reserveren zijn en leg uit hoe dat gaat; ook via (mobiel) internet en telefonisch
•
Communiceer dat autodelen ook nog rendement oplevert ten opzichte van een eigen auto bij meer dan 5.000 km per jaar
SmartAgent
11
•
Communiceer dat je door autodelen de kosten van het rijden beter in de hand houdt (en dat de kosten van een eigen auto ondoorzichtig zijn)
•
Communiceer dat je door autodelen minder gaat rijden, wat ook in de kosten kan schelen
•
Speel in op ergernis over files, parkeerproblemen en stijgende brandstofprijzen
•
Communiceer dat je door autodelen je niet bezig hoeft te houden met onderhoud, keuringen, wegenbelasting en andere rompslomp
•
Zet autodelen in de markt als praktisch, goedkoop en zorgeloos, niet als groen: milieu is bijzaak voor het grote publiek
•
Bied verschillende typen auto’s aan, bv. ook geschikt voor gezinnen of zakelijke ritten
•
Zorg voor lagere kosten bij langdurig gebruik; beprijzing per uur wordt als duur ervaren
•
Zorg voor combinaties van trein en deelauto: bijvoorbeeld om de file omzeilen
•
Maak duidelijk (niet op de voorgrond) welke milieuvoordelen het autodelen wel en niet heeft
•
Communiceer dat je kan kiezen op de autodeelmarkt; er zijn meerdere aanbieders waarvan sommigen tegemoet komen aan veel genoemde bezwaren
•
Ondersteun als gemeente de communicatie in woord en daad: De gemeente wordt veelal gezien als een betrouwbare partner.
•
En natuurlijk: in iedere buurt een deelauto! Misschien wel de belangrijkste voorwaarde om mensen over te halen.
Veel van deze punten gaan over communicatie. Niet alle boodschappen kunnen tegelijk centraal staan in een campagne. Om mensen overhalen tot autodelen, is het goed om uit te gaan van de belangrijkste bezwaren van potentiële autodelers. De belangrijkste boodschap is dan dat autodelen ook nog goedkoop is bij een wat hoger aantal kilometers per jaar en dat de beschikbaarheid van de deelauto groter is dan je denkt. Overigens is alleen het wegnemen van bezwaren en communicatie niet voldoende is. Dat is een rationele aanpak, terwijl mensen ook uitgaan van minder rationele overwegingen. Zo moet het autodelen passen bij hun identiteit. Pilots mogelijk voor vier groepen Boodschappen kunnen ook worden toegespitst per mobiliteitssegment. Vier van de vijf onderscheiden mobiliteitssegmenten bieden aanknopingspunten om ze over te halen tot autodelen. In het laatste hoofdstuk zijn aanbevelingen per segment terug te vinden en in een apart document (Toolkit communicatie autodelen) gaan we in op de manieren van communiceren die het best passen bij ieder segment. Autodeelproduct, boodschap, tone of voice, vormgeving etc. kunnen zoveel mogelijk op een doelgroep worden gericht zodat de leden ervan zich ook echt aangesproken voelen. Deze informatie kan worden gebruikt bij het opzetten
SmartAgent
12
van een campagne in afzonderlijke gemeentes binnen de provincie, zoals de pilot in de gemeente Utrecht. Welke groep kiezen? De promotie van het autodelen kan zich het beste op één segment richten, zodat de communicatie goed gefocust kan worden; Het is van belang om te zorgen dat de boodschap en bijbehorende vormgeving en toonzetting een doelgroep echt aanspreken en niet tegenstrijdig zijn. Wij adviseren om de pilot te laten begeleiden door een communicatiebureau dat gewend is om te werken met beschreven segmenten.
Op welk segment kan de promotie het best worden gefocust? Onder potentiële autodelers zijn de groepen Post-automobilisten en Praktische automobilisten het grootst (beide 31%). Ook Autoliefhebbers hebben een behoorlijke omvang in deze groep. Post-automobilisten zijn echter relatief een veel grotere groep dan Praktische Automobilisten. Maar Post-automobilisten hebben relatief minder vaak een auto, waardoor een toename van autodelen in deze groep minder effect heeft op de afname van autogebruik. Wel kunnen Post-automobilisten het ‘product’ autodelen verder brengen naar acceptatie op grote schaal. Elk (succesvol) product of idee wordt in eerste instantie door een beperkte groep opgepakt, waarna een wat grotere groep het ontdekt en het overslaat naar de grote massa (de sequentie innovators – early adopters – early majority – late majority – laggards). Bijgaande afbeelding illustreert deze gedachtengang.
Extravert Innovators
Early adopters Ego
Early majority
Postautomobilisten ROOD 14%
Late majority Praktische Automobilisten GEEL 29%
Groep
Autoliefhebbers PAARS 17% Rationele Automobilisten BLAUW 19%
Vanzelfsprekende Automobilisten GROEN 21%
Laggards
Introvert
SmartAgent
13
Autodelen staat in zijn ‘product lifecycle’ waarschijnlijk nog in het stadium van de innovators en early adopters (‘growth’). Om voorbij dat stadium te komen is het nodig dat eerst de Postautomobilisten op grote schaal gaan autodelen. Om te zorgen dat de Autoliefhebbers (en de andere groepen) op termijn gaan volgen is het wel van belang dat er autodeelproducten komen die op hen toegesneden zijn. De product lifecycle is geen autonoom proces.
SmartAgent
14
1.
1.1
Inleiding
Over autodelen
Autodelen is in opmars in de provincie Utrecht. Tussen 2006 en 2011 is het aantal deelauto’s (van professionele autodeelorganisaties) gegroeid van zo’n 80 tot 320, die gebruikt worden door zo’n 3000 huishoudens. Dat is een jaarlijkse groei van ruim 40% Tegen de verwachting in worden deelauto’s niet alleen meer gebruikt in de grotere steden Utrecht en Amersfoort, maar ook in kleinere gemeenten als Culemborg, Wijk bij Duurstede en Bunnik. Bijna 60% van alle gemeenten in de provincie Utrecht wordt door een deelauto-organisatie bediend. Daarmee scoort Utrecht beter dan alle andere provincies. Naast professioneel autodelen komt waarschijnlijk ook het onderling autodelen veel voor, maar een beeld hiervan is er nog niet. Onderzoek naar autodelen in Zwitserse steden, in Amsterdam en van het Kennisplatform Verkeer en Vervoer laten zien dat er in Utrecht nog veel groeipotentieel is voor autodelen.
Autodelen is een praktische en veelal voordelige vorm van autogebruik en kan zowel voor zakelijke als privé-doelen worden gebruikt. Voor wie geen auto heeft, is de deelauto een betaalbare manier om de eigen mobiliteit te verhogen in relatief nieuwe auto’s. Vervangt de deelauto een privéauto, dan betekent dat een verhoging van de netto bestedingsruimte (van 515%) zonder verlies aan mobiliteit. De gezamenlijke overheden binnen de provincie Utrecht zien autodelen als één van de manieren om de bereikbaarheid en leefbaarheid van stad en regio te verbeteren. Vooraf is ingeschat dat het haalbaar moet zijn dat het autodelen het komende decennium kan blijven doorgroeien met 35% per jaar wanneer dit gericht wordt gestimuleerd. Als dat lukt betekent dit dat in 2020 zo’n 6 à 12% van de huishoudens in de regio gebruik maakt van deelauto’s. Dit betekent een reële daling van zo’n 10% van de parkeerdruk in de woongebieden en een reductie van ongeveer 0,5-1,0% van het totale aantal autokilometers, met name in de spitsuren. Daarmee levert het een substantiële bijdrage aan de doorstroming van het autoverkeer, betere luchtkwaliteit en een betere gezondheid van de deelnemers, zonder verlies van mobiliteit.
1.2
Kaders van het onderzoek
In 2009 hebben de gezamenlijke overheden in de regio Utrecht het project “stimuleren autodelen” goedgekeurd als onderdeel van het VERDER-programma om de bereikbaarheid en
SmartAgent
15
leefbaarheid van de regio tot 2020 te verbeteren. Het project wordt mede gefinancierd door de EU vanuit het programma CIVITAS, gericht op versterking van duurzame stedelijke mobiliteit. In 2010 heeft de gemeente Utrecht, namens de VERDER-partijen en de EU, het Plan van Aanpak uitgewerkt in overleg met de autodeelorganisaties en andere belanghebbenden. Najaar 2010 heeft de gemeente Utrecht SmartAgent gevraagd om onderzoek te doen naar de markt voor autodelen, als eerste fase van het project. Dit rapport is het resultaat van het onderzoek.
De onderzoeksresultaten worden gebruikt om het autodelen gericht te kunnen promoten. Allereerst – als pilot – in de gemeente Utrecht. Wanneer dit succes heeft zal de promotie worden uitgebreid naar de rest van de provincie. De aanbevelingen hebben zodoende vooral betrekking op de meest geschikte doelgroep en de manieren waarop deze het beste ‘verleid’ kan worden. Ook geven wij aan in welke delen van de stad en provincie het de promotie het meest kansrijk is, uitgaande van geschatte concentraties van de doelgroep. Het inzichten uit het onderzoek moeten daarnaast de autodeelorganisaties helpen om nieuwe autodeelconcepten te ontwikkelen. Tot slot is het streven om het de resultaten een betere inschatting te kunnen maken van de kwantitatieve effecten van het autodelen op het autogebruik en autobezit.
1.3
Focus van het onderzoek
Waar eerdere onderzoeken naar autodelen zich vooral richtten op gebruikers van deelauto’s, richt deze studie zich ook op de rest van de bevolking: potentiële gebruikers van deelauto’s en mensen die helemaal (nog) geen interesse hebben in autodelen. Het bestuderen van gebruikers van deelauto’s is interessant, maar geeft een beperkt inzicht in manieren om gebruik van deelauto’s te stimuleren. Wanneer dat het doel is, is een focus op gebruikers te vergelijken met het willen bekeren van mensen die al naar de kerk gaan. In deze studie gaat het er vooral om vat te krijgen op de kansen en belemmeringen die niet-gebruikers zien in autodelen, zodat hiermee rekening kan worden gehouden bij het ontwikkelen van autodeelproducten, het maken van stimuleringsbeleid en bij de marketing van autodelen. Het voorliggende rapport is dan ook niet alleen geschreven voor overheden, maar ook voor de autodeelorganisaties. Verder is het ook belangrijk om te kijken naar niet-gebruikers omdat, wil autodelen verder groeien, er onder hen draagvlak moet bestaan voor parkeerplaatsen voor deelauto’s in hun woonomgeving.
Deze benadering is sterk gericht op het stimuleren van autodelen op de lange termijn. We kijken niet alleen naar mensen die zeggen autodelen aantrekkelijk te vinden, maar ook naar wat
SmartAgent
16
mensen die autodelen afwijzen tegenhoudt. Mensen die nu zeggen autodelen niet aantrekkelijk te vinden, denken daar over een aantal jaren wellicht anders over. Denk bijvoorbeeld aan de introductie van de mobiele telefoon; aanvankelijk vond een groot deel van de bevolking dat ze die niet nodig had, maar uiteindelijk ging men toch overstag. Dit effect kan optreden wanneer het geboden product ook een daadwerkelijke meerwaarde biedt voor grote groepen mensen. Door de propositie van autodeelorganisaties aan te passen is dit wellicht mogelijk. Bovendien ‘helpen’ toenemende verkeersproblemen bij het stimuleren van autodelen, ook onder mensen die het a priori niet aantrekkelijk vinden. Voor hen zijn er aan autodelen geen pull-, maar wel pushfactoren die steeds beter voelbaar worden (parkeerdruk, stijgende olieprijzen, files, e.d.).
In dit onderzoek wordt kortom gekeken naar het bredere spectrum van autorijden en mobiliteit. Of iemand wil autodelen of niet is minder interessant dan het waarom daarachter. We kijken daarbij niet alleen naar rationele motieven (bv. “ik rijd teveel kilometers om financieel voordeel uit autodelen te halen”) maar ook naar emotionele motieven, die bij alle menselijke keuzen een rol spelen en zeker ook bij het fenomeen autorijden (bv. “mijn BMW hoort bij mijn identiteit dus ga ik niet in een openbaar Peugeotje rijden”). Dergelijke emotionele motieven hangen samen met je waarden en psychologische behoeften, kortom met een meer overkoepelende manier van naar de wereld kijken.
Deze studie kijkt verder naar de omvang van het gebruik van deelauto’s in de provincie, zowel deelauto’s van organisaties als particuliere deelauto’s (samen met bekenden een auto in bezit hebben). Ter ondersteuning is ook gevraagd naar een aantal algemene mobiliteitskenmerken (vervoermiddelen, aantal autokilometers, autobezit) van de geënquêteerden. Deze studie is voor zover bekend de eerste die zich richt op autodelen in de provincie Utrecht. Eerdere Nederlandse onderzoeken hadden Amsterdam als onderzoeksgebied.
1.4
Werkwijze SmartAgent
SmartAgent doet al jaren onderzoek naar doelgroepen die zich van elkaar onderscheiden door hun manier van kijken naar de wereld (in tegenstelling tot onderscheid op de meer traditionele kenmerken als leeftijd, type huishouden of inkomen). In dit onderzoek worden vijf groepen in de samenleving onderscheiden die ieder hun eigen kijk op de wereld hebben, hun eigen verhouding tot de auto en autorijden en hun eigen motieven om al of niet aan autodelen te doen.
SmartAgent
17
In de bijgaande figuur zijn de verschillende niveaus weergegeven waarop de houding ten aanzien van autodelen (en andere zaken) wordt bepaald. Het rationele niveau is daarbij het meest oppervlakkige niveau en wordt gezien als voortvloeiend uit de diepere niveaus.
Rationele motieven
Emotionele motieven
Waarden/ psychologische behoeften Behoefte aan: Status Controle “Mijn auto hoort bij mij en moet alleen tot mijn beschikking staan” “Je weet nooit of een deelauto beschikbaar is”
Het nut van deze mensgerichte aanpak is dat autodelen bij verschillende doelgroepen kan worden gestimuleerd door aan te haken op wat hen echt beweegt. Rationele motieven zijn vaak slechts “bedachte” redenen die een minder geaccepteerd motief verhullen (zoals “mijn auto hoort bij mij”). In bovenstaand voorbeeld is het wellicht niet genoeg om het rationele motief om niet te autodelen weg te nemen. De groep mensen die op deze manier naar de wereld kijkt (door de bril van een behoefte aan onder meer status en controle) wil nu eenmaal een eigen auto die de eigen identiteit representeert. Wat wel zou kunnen helpen, is bv. een marketingaanpak die autodelen meer status geeft, met een beeldtaal (zakelijk, succesvol) die de doelgroep aanspreekt. Wanneer autodelen status heeft, vallen de uit de statusbehoefte voortvloeiende motieven om niet aan autodelen te doen weg.
SmartAgent
18
1.5
Leeswijzer
In dit hoofdstuk hebben we de achtergrond van deze studie verteld. Na kort te hebben stilgestaan bij de onderzoeksmethode (hoofdstuk 2), gaan we in op de resultaten over de gehele provincie Utrecht (hoofdstuk 3). Daarin wordt ingegaan op feiten als het aantal autodelers en het aantal potentiële autodelers, het vervoersgedrag van de Utrechter in het algemeen en hun houding ten aanzien van autodelen. Vervolgens worden de vijf verschillende segmenten die ieder hun eigen verhouding hebben ten aanzien van vervoer, autorijden en autodelen voorgesteld en uitgebreid beschreven (hoofdstuk 4). In hoofdstuk 5 komen de verschillen aan bod tussen autodelers, ex-autodelers en de totale bevolking van de provincie. In het zevende hoofdstuk staan we stil bij potentiële autodelers. Wie zijn zij en hoe zijn ze te bereiken? In hoofdstuk 6 kijken we kort naar vier andere interessante deelgroepen in de provincie, zoals mensen die vaak met het OV gaan en huishoudens met twee auto’s. In het laatste hoofdstuk (7) worden de belangrijkste aanbevelingen op een rij gezet.
SmartAgent
19
2.
Methode
2.1
Steekproeven en veldwerk
In december 2010 is een online kwantitatief onderzoek uitgevoerd onder twee groepen:
-
Representatieve steekproef uit de provincie Utrecht (n = 1040)
-
Klanten van GreenWheels, Wheels4All, StudentCar en leden van de Vereniging voor Gedeeld Autogebruik (n = 453)
De eerste steekproef staat model voor alle bewoners van de provincie Utrecht van 18 jaar en ouder, ofwel de potentiële doelgroep voor autodelen. De resultaten zijn waar nodig gewogen om zoveel mogelijk een afspiegeling van de bevolking van de provincie te zijn in termen van leeftijd, type huishouden, stedelijkheidsgraad en opleiding. De deelnemers zijn afkomstig uit het bestand van Panelclix, een organisatie met een panel van mensen die met enige regelmaat aan onderzoeken meedoen. Deze zijn door Panelclix via e-mail uitgenodigd om de online vragenlijst in te vullen. Omdat autodelers een beperkte groep vormen in de totale bevolking, was het nodig om een extra steekproef onder autodelers te nemen. De gemeente Utrecht en SmartAgent hebben Greenwheels, Wheels4All, StudentCar, ConnectCar en de VvGA gevraagd om hun klanten/leden uit te nodigen voor deelname aan het onderzoek. Alleen ConnectCar heeft daar geen gehoor aangegeven. De klanten zijn benaderd met een e-mail. De deelnemende klanten komen alle uit de provincie Utrecht. Van de 453 deelnemers zijn er 268 klant van GreenWheels, 162 van Wheels4All, 16 van StudentCar en 7 lid van de VvGA.
2.2
Clusteranalyse: mobiliteitssegmenten
Om tot zinvolle segmenten te komen die op een verschillende manier kijken naar de wereld, autorijden en autodelen, hebben wij de voor de provincie Utrecht representatieve data onderworpen aan een clusteranalyse. Clusteranalyse, ook wel latente klassenanalyse genoemd, is een statistische techniek die mensen groepeert die dezelfde antwoorden geven op vragen uit kwantitatief onderzoek. Ons basismodel van vier belevingswerelden (BSR, zie ook de bijlage) is tot stand gekomen door gebruik van clusteranalyse. Wij hebben hiertoe groepen
SmartAgent
20
gemaakt van mensen die dezelfde antwoorden gaven op directe en indirecte vragen naar hun manier van denken en doen: karaktertrekken, typeringen van het eigen huishouden, beroepen die aanspreken, waarden die men belangrijk vindt en vrijetijdsbestedingen die men vindt passen bij de eigen persoon. In deze studie was het nodig om groepen te vinden die niet alleen op dezelfde manier in het leven staan, maar daarnaast ook op een eenduidige manier naar autorijden en autodelen kijken. Hiertoe hebben wij een analyse uitgevoerd die mensen niet alleen groepeert op basis van hun antwoorden op vragen naar de genoemde karaktertrekken, typeringen van het huishouden, beroepen, vrijetijdsbestedingen en waarden, maar ook op statements over autorijden. Voorbeelden van dergelijke statements zijn ik geef niks om auto’s, ik voel me koning op de weg in mijn auto, ik voel me soms onzeker op de weg en een auto moet vooral praktisch zijn. Deze statements bevinden zich op het niveau van de emotionele motieven, zoals beschreven in de inleiding. De clusteranalyse maakt duidelijk welke emotionele motieven horen bij welke patronen van waarden en behoeften. Deze analyse heeft geleid tot vijf onderscheidende segmenten.
2.3
Kaartmateriaal: lookalike analyse
In de bijlagen worden kaarten getoond van de geografische spreiding van de vijf segmenten en van potentiële autodelers. De steekproef van het onderzoek (1040 mensen in de provincie Utrecht) is representatief, maar niet groot genoeg om precies aan te wijzen waar mensen in een bepaald segment of potentiële autodelers wonen. Wij passen een lookalike analyse toe om een beeld te kunnen geven van de geografische spreiding van groepen. In het kort komt dit proces erop neer dat we in grotere databestanden (met daarin 1 op de 10 huishoudens) mensen opzoeken die qua achtergrondkenmerken lijken op de groep die we zoeken. Bijvoorbeeld: potentiële autodelers zijn vaker dan gemiddeld hoogopgeleid. Wanneer we van iemand weten dat hij hoogopgeleid is, is de kans groter dat die persoon een potentiële autodeler is. Uiteraard kijken we hierbij niet alleen naar opleiding, maar naar het hele profiel van potentiële autodelers. Mensen met een profiel dat sterk lijkt op dat van potentiële autodelers, worden geclassificeerd als potentiële autodelers. Omdat we van iedereen weten waar men woont kunnen we op een kaart weergeven waar zich veel of weinig potentiële autodelers bevinden.
SmartAgent
21
3.
3.1
Mobiliteit en autodelen; algemene resultaten
Mobiliteit in het algemeen
In dit hoofdstuk beschrijven we het vervoersgedrag en de houding ten aanzien van mobiliteit en autodelen van de gehele bevolking van de provincie Utrecht van 18 jaar en ouder.
Van de inwoners van de provincie zit 57% dagelijks (vier maal per week of vaker) achter het stuur van een auto. 29% rijdt één tot vier maal per week. De overige 14% rijdt minder vaak. Onder mensen met een privé- of lease-auto in hun huishouden wordt uiteraard meer dagelijks gereden; 62% rijdt dagelijks zelf, 30% één tot vier maal per week. 8% neemt dus minder dan één keer per week plaats achter het stuur terwijl er een auto in het huishouden aanwezig is. 8% van de Utrechters doet aan carpoolen. De meesten doen dit minder dan één keer per week, maar wel maandelijks. 6% doet naar eigen zeggen aan (een vorm van) autodelen. Hier gaan we straks verder op in. 8% van de bevolking zit op zijn minst maandelijks op een motor, scooter of brommer.
7% van de ondervraagden neemt dagelijks de trein. Nog eens 8% doet dit één tot vier maal per week. 25% neemt de trein enkele keren per maand. Zo’n 60% geeft aan vrijwel nooit in de trein te zitten. 7% van de bevolking neemt dagelijks de bus of tram. 59% geeft aan dit nooit te doen. De taxi wordt door 6% van de bevolking gebruikt. De meesten gebruiken deze niet vaker dan drie keer per maand.
De fiets wordt veel gebruikt; 33% verplaatst zich dagelijks op de eigen fiets, 26% één tot vier keer per week. 23% zegt vrijwel nooit te fietsen. Het gebruik van de OV-fiets beperkt zich nog tot een niche; 2,5% gebruikt deze met enige regelmaat. 2,5% van de bevolking verplaatst zich regelmatig per scootmobiel.
3.2
Autobezit en -gebruik
De meeste mensen bezitten één eigen auto (53%). Onderstaande tabel geeft weer hoeveel kilometer (exclusief vakantie) zij rijden met deze auto. Ruim een derde van deze mensen rijdt minder dan 8.000 kilometer per jaar.
SmartAgent
22
Kilometer Minder dan 3.000 3.000 tot 8.000 8.000 tot 16.000 16.000 tot 24.000 Meer dan 24.000
Eigen auto 12% 23% 46% 15% 4%
Aantal gereden kilometers per jaar met eigen auto Basis: bezitters van één auto (n = 554)
11% heeft de beschikking over zowel een eigen auto als een leasewagen. Deze groep maakt de meeste kilometers met de lease-auto. Bijna de helft rijdt minder dan 8.000 kilometer met de eigen auto. Het aantal mensen met alleen een lease-auto is overigens te verwaarlozen (2%).
Kilometer Minder dan 3.000 3.000 tot 8.000 8.000 tot 16.000 16.000 tot 24.000 Meer dan 24.000
Eigen auto 9% 37% 32% 18% 5%
Leaseauto 10% 10% 20% 16% 44%
Aantal gereden kilometers per jaar met eigen auto en lease-auto Basis: bezitters van één auto en één lease-auto (n = 112)
Bijna 16% heeft twee privé auto’s in het huishouden (geen leasewagen daarnaast). Met de tweede auto wordt in de meeste gevallen niet meer dan 16.000 kilometer per jaar gereden. Twee derde van deze groep rijdt niet meer dan 8.000 kilometer met de tweede auto.
Kilometer Minder dan 3.000 3.000 tot 8.000 8.000 tot 16.000 16.000 tot 24.000 Meer dan 24.000
Eigen auto 1 6% 10% 46% 25% 14%
Eigen auto 2 21% 41% 30% 5% 3%
Aantal gereden kilometers per jaar met twee eigen auto’s Basis: bezitters van twee auto’s (n = 163)
9% van de bevolking van de provincie heeft géén eigen auto of lease-auto. Mensen die een auto bezitten, gebruiken deze het meest voor het bezoeken van vrienden en familie (83%). Op nummer twee staat het gebruik van de auto voor invulling van de vrije tijd (hobby’s, dagje uit)
SmartAgent
23
(76%). 73% gebruikt de auto voor boodschappen. Het gebruik van de auto voor woon/werkverkeer en voor reizen naar werkafspraken volgt pas op de vierde plaats met 59%. Als men gevraagd wordt voor welk doel de auto onmisbaar is, wordt ook weer bezoek van familie en vrienden het vaakst genoemd, gevolgd door vrije tijd en daarna pas werkgerelateerde doelen.
3.3
Kijk op mobiliteit
In de volgende grafiek is weergegeven wat de mening is van de provinciale bevolking over een aantal stellingen over mobiliteit. Men is het in grote mate eens met het idee dat er meer in het OV geïnvesteerd moet worden; 64% is het hier mee eens, slechts een kleine minderheid van 10% is het er niet mee eens. Tegelijkertijd zijn er veel mensen die investeringen graag (ook) naar snelwegen zien gaan, maar dat zijn er relatief minder (48%). Een ongeveer even groot deel laat zien de auto niet zomaar in te willen ruilen voor een andere vorm van vervoer, ondanks mobiliteitsproblemen; men onderschrijft de kreet “Mij krijgen ze de auto niet uit!”. Stellingen over mobiliteit Basis: ondervraagden representatief voor provincie (n = 1040) Mij krijgen ze de auto niet uit
7%
8%
9%
Er moet meer in het OV 3%3%4% geïnvesteerd worden Ik ben voor het aanleggen van meer snelwegen
7%
6%
6%
Het onderwerp 'mobiliteit in NL' houdt me bezig
6%
Het OV in NL is best goed geregeld Het parkeerbeleid in de grote steden is goed geregeld 0% Helemaal mee oneens
SmartAgent
12%
13%
24%
10% Oneens
14%
22%
19%
12%
19%
20% 30% Beetje oneens
14%
14%
25%
10%
10%
12%
41%
18%
20%
20%
34%
14%
8%
9%
29%
15%
21%
24%
42%
23%
15%
20%
10%
9%
Reizen per trein past goed bij me
15%
26%
Ik ben geïnteresseerd in een 4% 4% 5% milieuvriendelijke manier van vervoer Ik maak me zorgen over de bereikbaarheid van NL
26%
8%
10%
5%
21%
9% 3%
29%
20%
10% 2%
22%
25%
5%3%2%
40% 50% 60% Neutraal Beetje eens
70% Eens
80% 90% 100% Helemaal mee eens
24
Ongeveer een derde is van mening dat de kwaliteit van het OV in orde is. Dat is echter heel wat meer dan het percentage dat het positief is over parkeerbeleid in de grote steden (10%). 65% is hier negatief over. De meeste mensen mogen dan gehecht zijn aan de auto, ze kunnen er niet onbelemmerd van genieten. De antwoorden op de stellingen lijken misschien tegenstrijdig, maar de bevolking van de provincie is divers. Later gaan we in op subgroepen (segmenten) met verschillende meningen.
3.4
Autodelen
Kennis Meer dan de helft van de respondenten kent de term autodelen (57%). De meesten van hen kennen de term via vrienden, familie en bekenden (34%). Radio- en tv-programma’s (30%) en reclame op radio en tv (29%) worden in bijna gelijke mate als bronnen opgevoerd. De deelnemers is gevraagd waaraan zij denken bij het begrip “autodelen”. Deze associaties zijn op de volgende pagina weergegeven in een woordenwolk. Hoe groter het woord geschreven is, hoe vaker deze associatie is genoemd. Opvallend is dat men autodelen vaak verwart met carpoolen. Ook valt op dat autodelen wordt geassocieerd met “goedkoper”, veel sterker dan met “milieuvriendelijk”. Duidelijk is dat van alle autodeelorganisaties Greenwheels het meest verweven is met autodelen in de ogen van de consument. Associaties met de term ‘autodelen’
SmartAgent
25
Vervolgens is de respondenten een definitie voorgelegd van autodelen: het gebruiken van een of meer auto’s met mensen uit verschillende huishoudens. Het delen van een auto met leden van hetzelfde huishouden of het delen van een bedrijfsauto zijn uitgesloten van deze definitie, net als het gebruik van huurauto’s.
Eenmaal bekend met de definitie, kon men aangeven of men aan autodelen doet. Zoals gezegd doet 6% van de ondervraagden reeds aan een vorm van autodelen. Zeer opvallend is dat ruim de helft van deze groep (3,6% van het totaal) op eigen initiatief een auto deelt met vrienden of bekenden. Slechts 0,5% van de ondervraagden doet aan autodelen via GreenWheels, Wheels4All, ConnectCar of andere organisaties. De overige 1,9% doet het op een andere manier; doorgaans gaat het daarbij om het delen van een auto met familie, waarbij onduidelijk is of dit voldoet aan de zuivere definitie van autodelen. Van de ondervraagden heeft 3% in het verleden aan autodelen gedaan, maar nu niet meer. 12% kent mensen die aan autodelen doen, maar doet er zelf niet aan. Houding De volgende figuur laat zien hoe aantrekkelijk de ondervraagden autodelen vinden. 10% lijkt het aantrekkelijk of zeer aantrekkelijk. 66% vindt autodelen niet aantrekkelijk. Maar liefst 1 op de 4 ondervraagden is nog neutraal over autodelen. Hoewel 10% positief staat tegenover autodelen, acht slechts 2% het waarschijnlijk dat men het komende jaar gaat autodelen. Onder die 10% bevinden zich 2% die aangeven zeker niet te gaan autodelen. Beoordeling aantrekkelijkheid van autodelen Basis: ondervraagden representatief voor provincie (n = 1040)
38%
0%
10%
20%
Helemaal niet aantrekkelijk
SmartAgent
28%
30%
Niet aantrekkelijk
40%
Neutraal
50%
25%
60%
Aantrekkelijk
70%
80%
8% 2%
90%
100%
Zeer aantrekkelijk
26
Verwacht gedrag Wanneer men zou gaan autodelen doet men dat het liefste via een organisatie (18%) of met vrienden of bekenden (11%). Slechts 1% reageert positief op het idee dat je samen met je buurt 1
zou kunnen kiezen voor een bepaalde aanbieder . Kennelijk maakt het de deelnemers niet veel uit wie de auto aanbiedt. Deze lauwe reactie komt waarschijnlijk ook door onbekendheid met autodelen en daarmee met de aanbiedende organisaties
Wanneer het ‘stel-dat-u-gaat-autodelen’ scenario verder uitgewerkt wordt, blijkt dat 35% van de ondervraagden verwacht de eigen privé- of leaseauto minder te gaan gebruiken. 9% denkt minder met de trein te gaan en 7% denkt de bus, tram en metro minder vaak te gaan gebruiken. 11% verwacht alle andere vervoermiddelen evenveel te gebruiken wanneer ze gaan autodelen. 6% acht het waarschijnlijk dat men een eigen auto wegdoet wanneer men zou gaan autodelen. De deelnemers is gevraagd welke redenen ze zouden hebben om aan autodelen te doen. Het gaat hier uiteraard om een hypothetische situatie (de meeste ondervraagden zeggen niet te gaan autodelen), maar door ondervraagden hierover na te laten denken wordt hun beeld van autodelen duidelijker. De belangrijkste reden om te gaan autodelen die men noemt is het kostenaspect, men denkt dat autodelen goedkoper kan zijn (30%). Een andere reden die men veel noemt is dat je door te autodelen alleen nog rijdt als dat echt nodig is (25%). Verder kan men zich voorstellen dat je autodeelt als je even geen auto hebt (tijdelijke situatie, 21%) en dat je dat doet omdat het huren van een auto duur is (20%). Ideeën over autodelen Hieronder zijn de reacties samengevat op een aantal stellingen over autodelen. Op veel stellingen is door bijna de helft van de ondervraagden geantwoord met “geen mening”. Voor veel mensen leeft het onderwerp niet echt. De meerderheid vindt wel dat autodelen alleen interessant is als je weinig kilometers maakt. Verder zijn veel mensen de mening toegedaan dat autodelen onrealistisch is, maar ook dat het milieuvriendelijk is. Daarbij tekent men wel aan dat gebruik van het OV beter voor het milieu is dan autodelen. Mensen die gehoord hebben van autodelen zijn wat minder vaak onverschillig over de stellingen (ze antwoorden minder vaak “geen mening”), maar hebben geen duidelijk andere meningen dan de gehele onderzochte groep.
1
Op deze wijze ben je niet afhankelijk van de organisatie die toevallig een auto in je buurt heeft
staan.
SmartAgent
27
Stellingen over autodelen Basis: ondervraagden representatief voor provincie (n = 1040)
Autodelen is voor mensen die weinig kilometers maken 4%2%4%
27%
25%
Autodelen is een mooi idee, maar werkt 4%4% 10% niet in de praktijk
39%
OV is milieuvriendelijker dan autodelen 5% 4% 8% Autodelen is een milieuvriendelijke manier van reizen De overheid moet autodelen meer stimuleren dan ze nu doet Autodelen is alleen geschikt voor mensen uit de stad Ik vind het belangrijk dat meer mensen gaan autodelen
6% 7%
12%
In mijn buurt zou autodelen best wel iets zijn
15%
Autodelen is de oplossing voor het bereikbaar houden van NL
13%
Ik zou wel meer over autodelen willen weten
8%
8% 7%
44%
34%
0% 10% 20% Beetje oneens Neutraal
12% 4%3%
44% 12%
17% 16%
14% 14%
14% 4% 2% 5%3%2%
30% 24%
6%2%2% 6% 2%1%
27%
30%
80% 90% 100% Beetje40% eens 50%Mee60% eens 70%Helemaal m ee eens
6% geeft aan dat ze graag extra informatie over autodelen wil. Autodeelorganisaties, de gemeente en de ANWB zijn volgens hen met afstand de aangewezen bronnen voor het verschaffen van deze informatie.
Wanneer gevraagd wordt wat de nadelen zijn van autodelen, dan komen met name gebrek aan beschikbaarheid, het inleveren van gemak (doordat je moet reizen naar de deelauto) en het moeten plannen van autogebruik naar voren. Top 5 nadelen van autodelen: 1. Je weet nooit zeker of de auto beschikbaar is als je er een nodig hebt (54%) 2. Je moet ruim van tevoren weten wanneer je een auto nodig hebt (54%) 3. Je moet altijd reizen naar de plek waar de auto staat (46%)
SmartAgent
9% 3%
13% 4%3%
43%
15%
6%
9% 5%
14%
51%
13%
7%
11% 18%
11%
9%
15%
43%
33%
Ik vind dat ik zelf ook aan autodelen zou moeten doen
15%
24%
10%
9%
36%
Mee oneens
39%
12%
14%
18%
14%
Autodelen past goed bij mijn manier van leven
Helemaal mee oneens
19%
43%
11% 5% 9% 10%
24%
28
4. Autodelen past echt niet bij mijn manier van leven (43%) 5. Autodelen is alleen interessant wanneer je niet te veel kilometers per jaar rijdt (43%)
Wat de voordelen betreft, daarbij denkt men vooral aan lagere kosten, het niet hoeven bekommeren om onderhoud en minder vaste lasten. Pas daarna wordt het argument genoemd dat je door autodelen bewuster met autogebruik omgaat. Het voornaamste “voordeel” vindt men echter dat autodelen handig is wanneer je weinig rijdt, waarmee men het in de meeste gevallen eigenlijk diskwalificeert voor inzet in het eigen huishouden. Dit argument wordt ook als belangrijk nadeel genoemd. Top 5 voordelen van autodelen: 1. Zeer geschikt voor als je alleen af en toe een auto wilt gebruiken voor korte tijd en korte ritjes. (57%) 2. Autodelen is goedkoper dan autobezit (51%) 3. Je hebt geen gedoe rondom het onderhoud van de auto (46%) 4. Je hebt geen vaste maandlasten die te maken hebben met autobezit (41%) 5. Bij autodelen ga je bewuster om met het autogebruik en ga je vaker met de fiets / lopend (38%)
Over het punt waarop autodelen goedkoper is dan autobezit lopen de meningen uiteen van bijna 0 tot 10.000 km per jaar, met een gemiddelde van 5.000 km per jaar. Hieronder staat een tabel weergegeven van de inschatting van het aantal kilometers waarbij men denkt dat autodelen rendabel wordt. Maximum aantal gereden kilometers waarbij men verwacht dat autodelen kostenvoordeel oplevert Basis: ondervraagden representatief voor provincie (n = 1040)
Aantal kilometers 0 t/m 500 km 501 t/m 1500 km 1501 t/m 4000 km 4001 t/m 6000 km 6001 t/m 8000 km 8001 t/m 10000 km 10000 km of meer
SmartAgent
21% 14% 13% 23% 4% 16% 8%
29
Deelnemers konden ook in hun eigen woorden aangeven waarom zij niet aan autodelen doen en wat het voor hen aantrekkelijker zou kunnen maken. Veel genoemde zaken die autodelen aantrekkelijker zouden maken zijn lagere kosten voor langer gebruik van de auto en de keuze uit meerdere soorten auto’s (differentiatie in merk en grootte zijn belangrijk maar ook wel/geen automaat). Daarnaast willen veel mensen graag de deelauto op een andere plek kunnen achterlaten dan op de plek waar zij de auto hebben opgehaald. Ook wordt geopperd om bij ieder centraal station in Nederland een deelauto neer te zetten.
SmartAgent
30
4.
Vijf mobiliteitssegmenten
In de provincie Utrecht zijn vijf groepen te onderscheiden met hun eigen verhouding tot de wereld, autorijden en autodelen. Hieronder zijn ze weergegeven tegen de achtergrond van het BSR-model (zie ook de bijlage), zodat duidelijk wordt hoe groot ze zijn en waar zij zich bevinden op de assen ego vs. groep en introvert vs. extravert. In het volgende worden de segmenten beschreven. In de bijlage zijn factsheets te vinden, die een overzicht geven van alle kenmerken en opvattingen van elk segment. Extravert
Postautomobilisten ROOD 14%
Ego
Praktische Automobilisten GEEL 29%
Groep
Autoliefhebbers PAARS 17% Rationele Automobilisten BLAUW 19%
Vanzelfsprekende Automobilisten GROEN 21%
Introvert
4.1
Praktische automobilisten (29%)
Deze groep bestaat uit mensen voor wie gezelligheid, verbondenheid, harmonie en vriendschap heel belangrijk zijn in het leven. Ze zijn dan ook gericht op het gezinsleven, familie en vrienden, meer dan op werk of de eigen ontplooiing. Hun karakter omschrijven ze als enthousiast, behulpzaam, spontaan en makkelijk. Men behoudt liever de lieve vrede. Conflicten gaat men uit de weg, ook in de eigen woonomgeving. Deze mensen pikken nieuwe producten en ontwikkelingen niet als eerste op, maar staan wel open voor iets nieuws. Typische beroepen die deze groep aanspreken zijn verpleegkundige, verkoper (in een winkel), activiteitenbegeleider, administratief medewerker en huisman- of vrouw. Ook vrijwilligerswerk vindt men interessant. Vrouwen zijn oververtegenwoordigd onder Praktische automobilisten. Ze zijn veelal middelbaar opgeleid en hebben vaker dan gemiddeld een deeltijdbaan.
SmartAgent
31
Sociaal als men is, vindt men de auto vooral onmisbaar voor het bezoeken van familie en vrienden; de auto heeft een sociale functie. Ook doet men er graag boodschappen mee en gebruikt men hem voor uitjes. Voor woon/werkverkeer is hij relatief minder belangrijk voor deze groep. Men stelt als voornaamste eisen aan de auto dat hij praktisch en veilig is. Deze groep rijdt vaak in een Opel, Ford of Nissan. De auto is gewoon handig, het openbaar vervoer is er geen alternatief voor. Men vindt het OV niet zo goed, en vindt dat de overheid er meer in zou moeten investeren. Wel neemt men relatief vaak de fiets. Als men een tweede auto heeft, gebruikt men die vaak weinig (minder dan 3.000 km per jaar). Autodelen vindt men niet heel aantrekkelijk, maar men staat wel sympathiek tegenover het idee. Meer dan andere groepen hebben Praktische automobilisten de overtuiging dat autodelen goed is voor het milieu en leidt tot een leefbare omgeving (met meer ruimte voor groen en spelen). Praktische automobilisten zijn kortom niet erg geneigd om aan autodelen te gaan doen, maar dat zou kunnen veranderen wanneer autodelen meer ingeburgerd raakt. Aangezien men weinig rijdt met de tweede auto ligt hier wel potentieel voor het gebruik van een deelauto naast een privé auto. Autodelen zou aantrekkelijker kunnen worden voor deze groep wanneer het gebruik van een auto voor een dagdeel goedkoper zou zijn. Men gebruikt de auto graag voor bezoek van familie en vrienden, en daar is een wat langere tijd voor nodig. Omdat men wel positief staat tegenover autodelen, is het goed mogelijk om parkeerplaatsen voor deelauto’s te plaatsen in buurten waar veel Praktische automobilisten wonen.
4.2
Vanzelfsprekende automobilisten (21%)
Voor Vanzelfsprekende automobilisten zijn rust, zekerheid en geborgenheid belangrijk in het leven. Ze zijn gericht op hun eigen vertrouwde omgeving van familie en buren. Kenmerkend is dat ze niet zo van verandering houden, het liefst de dingen blijven doen zoals ze ze doen. Men is in eerste instantie wat argwanend als er nieuwe mensen in de buurt komen wonen of als de gemeente iets komt veranderen. Ze omschrijven zichzelf als serieus, bedachtzaam, rustig, netjes, traditioneel en “gewoon”. Beroepen die hen aanspreken zijn bouwvakker en ICT’er. In hun vrije tijd klussen ze graag of sleutelen ze aan de auto. Men is graag thuis. Vanzelfsprekende automobilisten hebben vaak een lagere of middelbare opleiding. Ze stemmen vaker dan gemiddeld op de PVV.
SmartAgent
32
Vanzelfsprekende automobilisten houden er meestal één auto op na. Ze gebruiken de auto meestal voor woon/werkverkeer en familie- en vriendenbezoek. Men is zeer gesteld op de eigen auto; men zegt vaker dan de andere groepen er trots en zuinig op te zijn. Ze wassen hem regelmatig. Deze groep maakt het minst gebruik van het OV of de fiets. Ook doen ze minder aan carpoolen. Wanneer men met de auto rijdt, zit men vaak zelf achter het stuur. Deze groep rijdt vaak in een Opel, Nissan, Hyundai of Toyota. Men ziet de auto kortom als een belangrijk bezit en ook wel een beetje als een recht; je hoort er een te hebben en ermee te kunnen rijden. Ze zien dan ook graag dat er meer snelwegen worden aangelegd. In milieuvriendelijke vormen van vervoer is men minder geïnteresseerd dan anderen. Autodelen ziet men dan ook niet erg zitten. Men is er van alle groepen ook het minst mee bekend, en kent ook geen mensen die het doen. Daarom heeft men ook niet echt een mening over de voors en tegens van autodelen.
Vanzelfsprekende automobilisten zijn moeilijk tot autodelen te bewegen en zitten waarschijnlijk ook niet te wachten op plaatsen voor deelauto’s in hun buurt.
4.3
Rationele Automobilisten (19%)
Rationele Automobilisten vinden rust, privacy, orde, maar ook vrijheid belangrijk in het leven. Het zijn een beetje einzelgängers, gericht op het eigen leven en werk. Ze bemoeien zich niet gauw met een ander, maar willen ook niet dat een ander zich met hen bemoeit. Men woont dan ook graag tussen mensen die ook hun eigen gang gaan. Men omschrijft zichzelf onder meer als nuchter, kritisch, analytisch, kalm en bedachtzaam. Men laat zich leiden door feiten. Nieuwe producten en ontwikkelingen zijn alleen interessant als ze zich bewezen hebben. Eenmaal overtuigd, kan men ook echt enthousiast worden. Het nieuws wordt goed bijgehouden. Men is ook met geld bezig, de kosten goed beheersen en misschien wat extra verdienen (beleggen). Beroepen die deze groep aanspreken zijn wetenschapper, projectleider en ICT’er. Rationele Automobilisten zijn vaak goed opgeleid en wat ouder dan gemiddeld. Het zijn bovengemiddeld vaak mannen. Rationele Automobilisten zijn niet dol op hun auto, maar hebben er vaak wel één. Ze rijden er echter minder mee dan de andere groepen. Omdat ze soms niet meer werken, wordt de auto meer ingezet voor bezoekjes, boodschappen en vrije tijd dan voor woon-werkverkeer. Voor de autopessimist is de auto een hulpmiddel dat ze gewoon nodig hebben, maar liever niet. In deze groep zitten de meeste mensen die de auto “een noodzakelijk kwaad” noemen en zeggen dat ze “niets om auto’s geven”. Deze groep rijdt vaak in een Renault of Volkswagen. Sommigen
SmartAgent
33
vinden de trein beter passen bij zichzelf. Goed op de hoogte als men is, is de bekendheid met autodelen hoog; deze groep heeft er het vaakst van gehoord. De voordelen die men erin ziet hebben vooral met kosten te maken; men vindt het bijvoorbeeld prettig aan autodelen dat je de kosten ervan goed kunt monitoren. Toch is men niet geneigd om aan autodelen te gaan doen. Men is sceptisch over de milieuvoordelen (“je kan beter de trein nemen”). Een andere reden is waarschijnlijk dat men wat vaker in landelijke gebieden woont, waar de deelauto niet zomaar voorhanden is.
Vooralsnog denken Rationele Automobilisten dat ze de eigen auto niet kunnen missen. Een manier om hen toch aan het autodelen te krijgen, zou kunnen zijn om het gebruik voor een dagdeel (voor bv. bezoek) financieel aantrekkelijker te maken. Verder is het voor deze groep nodig om duidelijk te communiceren dat autodelen wel degelijk kan bijdragen aan een beter milieu.
4.4
Autoliefhebbers (17%)
Autoliefhebbers zijn mensen voor wie ambitie, succes en controle, maar ook vrijheid en genieten van het leven belangrijk zijn. Zij zijn sterker dan anderen gericht op hun carrière. Deze groep woont graag onder gelijken, dan kom je niet voor rare verrassingen te staan. Ze omschrijven zichzelf als intelligent, zelfverzekerd en assertief. Net als Rationele Automobilisten benadert men het leven rationeel, maar men wil er ook veel uithalen. Autoliefhebbers staan doorgaans open voor nieuwe producten, ze willen graag de eerste zijn. Beroepen die zij graag zouden hebben zijn manager, projectleider en ondernemer. Het is een relatief jonge groep. Meestal zijn het mannen en het merendeel is hoogopgeleid. Men stemt bovengemiddeld vaak op de VVD.
Autoliefhebbers hebben ervoor gekozen om auto te rijden, omdat ze dat graag willen. In deze groep komen de meeste huishoudens voor met twee auto’s; twee eigen auto’s of een eigen auto plus een leasewagen. Men rijdt er relatief veel mee, vooral voor woon/werkverkeer. Voor dat doel wordt de auto onmisbaar geacht. De auto is een belangrijk deel van de eigen identiteit; ze gaan er niet zo rationeel mee om als met andere dingen. Men trekt er graag geld voor uit en het maakt ook echt uit wat voor auto het is; hij moet de status van de eigenaar weerspiegelen. Men rijdt vaak in een Peugeot of Volvo. De auto staat ook voor vrijheid. Die wordt beknot door de dichtslibbende wegen in Nederland. Men ziet het aanleggen van meer wegen als oplossing hiervoor. Omdat de auto zo hoort bij de eigen persoonlijkheid, zal men niet gauw gaan
SmartAgent
34
autodelen. Dat heeft ook te maken met behoefte aan controle en vrijheid; men vindt het bv. niet prettig dat je niet zeker weet of de deelauto beschikbaar is en dat je naar de plek moet waar de deelauto staat. Je moet kunnen wegrijden wanneer jij dat wilt. Verder ziet men ook niet echt milieu- of kostenvoordelen in autodelen. Voor mensen die zoveel rijden als zij, is het te duur, is de mening. Er zijn kortom niet veel mogelijkheden om deze groep tot autodelen te bewegen, behalve als men nog geen auto heeft of voor gebruik naast één eigen auto. Daarvoor heeft men teveel met de eigen auto. Echter, doordat deze groep veel in de spits reist en in stedelijk gebied woont merkt ze veel van verkeersproblemen. Daardoor staan ze, hoewel niet van harte, wel enigszins open voor alternatieven. Een aanknopingspunt zou kunnen zijn om in de marketing de nadruk te leggen op het vernieuwende aspect van autodelen, of om de status ervan te verhogen.
4.5
Post-automobilisten (14%)
Post-automobilisten vinden zelfontplooiing, vrijheid en een betere wereld belangrijk: men is betrokken bij de maatschappij en vindt het belangrijk dat rijkdom eerlijk gedeeld wordt. Ze willen een leven leiden dat wat anders is dan van de gemiddelde burger. Ze zijn niet zozeer gericht op werk of gezin, als wel op het verzamelen van ervaringen. Dat kan je binnen je werk of het ouderschap doen, maar zeker ook door te genieten van cultuur en zelf creatief te zijn. Ze wonen graag in grote steden, vanwege de dynamiek, het grote aanbod aan cultuur en voorzieningen en de diversiteit aan mensen; vreemdelingen vindt men eerder interessant dan bedreigend. Men omschrijft zichzelf als intelligent, creatief, sociaal en kritisch. Avontuurlijk als men is, staan Post-automobilisten open voor nieuwe producten en andere manieren van leven (‘early adopters’ in marketingtermen). Beroepen waarin ze zichzelf graag zouden zien zijn fotograaf, wetenschapper, kunstenaar, freelancer en ontwerper. In deze groep komen relatief veel jonge mensen en singles voor. Ook is er een lichte oververtegenwoordiging van vrouwen. Het opleidingsniveau is hoog. Men stemt relatief veel op Groen Links, D’66, PvdA en PvdD. Postautomobilisten kom je veel tegen in de stad Utrecht en in Amersfoort. Post-automobilisten hebben geen uitgesproken hekel aan de auto (die spreekt bv. wel hun gevoel voor vrijheid aan), maar zien hem niet als een vanzelfsprekend vervoermiddel. De meesten hebben wel een auto, maar het percentage autolozen is het hoogst van alle groepen. Ze rijden niet vaker dan gemiddeld in auto’s van bepaalde merken; het merk doet er dan ook niet zoveel toe. Ze gebruiken het OV vaker dan gemiddeld en springen vaker op de fiets. Deze
SmartAgent
35
groep is relatief het meest tevreden over het OV. De auto wordt opvallend vaak ingezet in de vrije tijd. Vanuit een zeker idealisme is men geïnteresseerd in milieuvriendelijke vormen van vervoer. In deze groep bevinden zich de meeste autodelers en mensen die van plan zijn te gaan autodelen. Men is gevoelig voor het voordeel dat je niet de rompslomp hebt van onderhoud en kosten van je eigen auto. Ook vind men het belangrijk dat autodelen je dwingt tot een bewuste keuze voor een vervoermiddel. Toch ziet men ook nadelen. Dat je van tevoren een deelauto moet reserveren vindt men vervelend. Ook houdt men er niet zo van dat je niet weet of de deelauto beschikbaar is. Net als Autoliefhebbers wil men weg kunnen wanneer men dat wil. Bovendien is men van mening dat autodelen niet beter voor het milieu is dan de trein.
Post-automobilisten zijn verreweg de meest kansrijke groep voor autodelen. Dat wil echter niet zeggen dat zij allemaal zullen gaan autodelen. Om autodelen onder Post-automobilisten verder te stimuleren kan het beste het aantal deelauto’s in de steden worden uitgebreid, zodat de beschikbaarheid minder een issue wordt.
4.6
Geografische spreiding segmenten
Op de volgende pagina’s is op kaarten van de provincie en van de gemeente Utrecht weergegeven waar zich concentraties bevinden van de vijf mobiliteitssegmenten. Wanneer een gebied de kleur heeft van een segment, betekent het dat dat segment daar duidelijk meer voorkomt dan andere segmenten. Het is niet zo dat het segment daar uitsluitend woont, er komen in het gebied ook andere segmenten voor. Elk segment heeft een ‘laag’, en deze lagen liggen over elkaar heen. In de bijlage zijn kaarten opgenomen waarop de laag van elk segment op zichzelf te zien is. Hierin is bovendien opgenomen in welke mate het segment voorkomt.
We zien dat Post-automobilisten en Autoliefhebbers de meest stedelijke groepen zijn; in Utrecht zijn zij sterk vertegenwoordigd in het centrum en de omliggende wijken. Autoliefhebbers zien we ook veel in de nieuwere buitenwijken van Utrecht (Leidsche Rijn) en Amersfoort (Vathorst en Nieuwland). Praktische automoblisten, in het algemeen een grote groep, zien we eigenlijk in alle plaatsen wel terug. Dat geldt ook voor Vanzelfsprekende automobilisten. De gebieden waar zij zich concentreren zijn echter niet zo groot. Concentraties van Autopessimisten zien we veel in de bosrijke gemeenten ten (noord-) oosten van Utrecht, zoals Utrechtse Heuvelrug, Zeist, Leusden, de Bilt, Soest en Baarn. De beste kansen voor autodelen liggen, zoals verwacht, dus in de grote steden vanwege de hoge concentraties van Post-automobilisten daar (en natuurlijk de aanwezigheid van
SmartAgent
36
verkeersproblemen). De vele concentraties van Praktische automobilisten kunnen worden gezien als plekken waar draagvlak is voor parkeerplekken voor deelauto’s.
SmartAgent
37
5.
Autodelers en exex-autodelers
In dit hoofdstuk wordt ingezoomd op mensen die al aan autodelen doen, om meer precies te zijn autodelen via een organisatie. Hiertoe is een bestand geanalyseerd met antwoorden van klanten van GreenWheels, Wheels4All, StudentCar en leden van de Vereniging voor Gedeeld Autogebruik die wonen in de provincie Utrecht (n = 453). De meesten zijn klant bij de eerste twee organisaties, resp. 59% bij GreenWheels en 36% bij Wheels4All. Om tot inzichten te komen die autodelen kunnen stimuleren, kijken we naar de wijze waarop autodelers zich onderscheiden van de gemiddelde burger. Ook kijken we welke attitudes ten aanzien van mobiliteit en autodelen anders zijn bij autodelers. Wanneer autodelers bepaalde voordelen kennen over autodelen die bij het grote publiek onbekend zijn, weten we welke argumenten moeten worden opgenomen in een campagne ter stimulering van autodelen.
5.1
Imago van autodelers
Allereerst gaan we even in op het beeld dat de meeste mensen hebben van autodelers. Deze worden vooral getypeerd als sociaal, milieubewust en bewust (zie onder) als men gevraagd wordt de autodeler in eigen woorden te omschrijven. Dat zijn positieve kwalificaties. Bij een soortgelijke vraag kon men kiezen uit een aantal karakterkenmerken. Daarbij kwamen de woorden sociaal, makkelijk en georganiseerd naar boven.
Typering van autodelers door niet-autodelers
SmartAgent
38
Interessant is dat de vijf mobiliteitssegmenten verschillen in hun beeld van de autodeler. Autoliefhebbers vinden autodelers minder vaak georganiseerd, nuchter, zakelijk en zelfverzekerd. Dit zijn juist trekken die zij zelf erg waarderen. Autodelers worden door hen bovendien vaker “gewoon” en “verlegen” genoemd, ook al geen positieve kwalificatie in de ogen van Autoliefhebbers. Deze groep lijkt autodelers te zien als een soort mensen die zij niet willen zijn. In marketing rondom autodelen is het daarom zaak om meer identificatie te bewerkstelligen, bijvoorbeeld door autodelers te laten zien die aan het profiel van de Autoliefhebber voldoen. Dat deze bestaan laten wij in het volgende zien.
5.2
Profiel van de autodeler
De groep autodelers wijkt op een aantal kenmerken significant af van de gehele bevolking van de provincie. Over het algemeen zijn deze mensen milieubewust en maatschappelijk geëngageerd. Dat zie je goed terug in hun politieke voorkeur en hun lidmaatschap van milieuorganisaties en politieke partijen. Het leeuwendeel van de autodelers behoort tot een mobiliteitssegment dat wat minder gehecht is aan de eigen auto: Post-automobilisten en Rationele Automobilisten. Autoliefhebbers zijn met 20% ook relatief goed vertegenwoordigd. Hoewel zij weinig met autodelen lijken te hebben, speelt voor hen waarschijnlijk de verkeersproblematiek in de steden waar zij wonen een rol om toch aan autodelen te doen. Hieronder staan de meest opvallende verschillen tussen de autodelers en de rest van de respondenten weergegeven. Het eerste getal is steeds het percentage dat staat voor de autodelers en het tweede percentage voor bewoners van de provincie Utrecht in zijn geheel. De autodelers... •
… zijn vaker hoog opgeleid (86% versus 32%)
•
… stemmen vaker GroenLinks (42% versus 5%), minder vaak VVD (6% versus 17%) en zijn vaker lid van een politieke partij (20% versus 7%)
•
…zijn vaker lid van een natuur- of milieuorganisatie (43% versus 17%)
•
… bevinden zich vaker in de leeftijdscategorie 25 jaar – 44 jaar (56% versus 39%)
•
… lezen opvallend vaak de Volkskrant (46% versus 9%), NRC Handelsblad (35% versus 6%), Trouw (19% versus 3%), de Pers (36% versus 17%) en NRC.Next (19% versus 5%) en veel minder de Telegraaf (7% versus 32%)
•
… zijn minder actief op Hyves (10% versus 30%) en online games (12% versus 28%). Wel zijn zij actiever op LinkedIn (46% versus 15%) en Facebook (31% versus 22%).
SmartAgent
39
•
… zijn oververtegenwoordigd in de segmenten Rationele Automobilisten (326% versus 19%) en Post-automobilisten (34% versus 14%) en ondervertegenwoordigd onder Praktische automobilisten (8% versus 28%) en Vanzelfsprekende automobilisten (2% versus 21%). Ondanks de onwillige houding van Autoliefhebbers ten aanzien van autodelen komen zij toch redelijk vaak voor onder de autodelers, niet minder dan in de totale bevolking (20% versus 17%).
Mobiliteitssegmenten onder autodelers vs. ondervraagden representatief voor provincie Utrecht Basis: autodelers (n = 453) en prov. Utrecht (n = 1040)
28%
Praktische Automobilisten
8%
21%
Vanzelfsprekende Automobilisten
2% Provincie Utrecht Autodelers
19%
Rationele Automobilisten
36%
17%
Autoliefhebbers
20%
14%
Post-automobilisten
34% 0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
De verschillen tussen autodelers van GreenWheels en Wheels4All zijn niet heel groot. Wel zien we dat de laatsten gemiddeld iets ouder zijn, vaker een gezin hebben en in minder stedelijke gebieden wonen dan GreenWheels-klanten. Opvallend is ook dat Wheels4All-klanten vaker Praktische Automobilisten zijn dan Greenwheels-klanten (15% vs. 5%) en minder vaak Postautomobilisten. Dat heeft waarschijnlijk te maken met het meer collectieve karakter van het Wheels4All-product (‘buurtauto’).
5.3
Vervoersgedrag
Van de autodelers heeft 16% een privé auto en 9% een leasewagen tot zijn beschikking (2% heeft beide). 77% heeft geen auto tot zijn beschikking behalve de deelauto. Het autogebruik ligt
SmartAgent
40
bij autodelers een stuk lager; 55% zit één tot vier keer per maand achter het stuur, 14% vrijwel nooit. 26% rijdt één tot vier keer per week en slechts 5% rijdt dagelijks. Logischerwijs maken autodelers meer gebruik van de fiets en het OV dan de meeste mensen. 86% fietst dagelijks en nagenoeg alle autodelers reizen minstens één keer per maand met de trein. Een kwart doet dat op dagelijkse basis, een derde één tot vier keer per week. Het gebruik van bus en tram speelt een minder grote rol. Het dagelijks vervoer gaat dus per fiets of de combinatie fiets + trein. De OV-fiets wordt door een derde van de autodelers één tot vier keer per maand gebruikt.
5.4
Gebruik deelauto
De deelauto wordt vooral gebruikt voor het vervoer van grote of zware spullen (66%) en bezoek van familie en vrienden (66%). De deelauto wordt verder ingezet bij invulling van de vrije tijd (47%). 30% van de autodelers gebruikt de deelauto ook voor woon/werkverkeer en werkgerelateerde ritten. Het gebruik van de deelauto gaat ten koste van het gebruik van een privé- of leaseauto (40%) of huurauto (26%) maar ook opvallend veel ten koste van de trein (28%) en bus (22%). Autodelers die een privé of lease-auto in het huishouden hebben gebruiken die minder sinds ze autodelen (60% van deze subgroep). Bij hen gaat het gebruik van de deelauto niet ten koste van het OV. Van autodelers zonder eigen auto of lease-auto, de grootste groep, zegt echter 35% de eigen of lease-auto minder te gebruiken; zij hebben de auto dus weggedaan. Een kwart is ook trein en bus minder gaan gebruiken.
5.5
Ervaring van autodelen
Over het algemeen zijn de autodelers tevreden over het autodelen. 88% van de autodelers is (zeer) tevreden en 81% zou het autodelen aanraden aan vrienden en familie. Onderstaand figuur geeft de tevredenheid van autodelers over autodelen weer.
De belangrijkste redenen om aan autodelen te doen zijn dat autodelen goedkoper is dan autobezit (57%), dat men liever geen auto wil vanwege het ‘gedoe’ (onderhoud, administratie) (48%) en dat je door autodelen niet méér rijdt dan nodig (44%). 17% van de autodelers geeft aan dat ze aan autodelen doen omdat ze geen eigen auto kunnen betalen; daarbij kan het ook om een tweede eigen auto gaan. Dit argument wordt iets vaker gebruikt door autodelers die wel een auto hebben.
SmartAgent
41
Op de volgende pagina’s staan de voor- en nadelen van autodelen volgens autodelers en de totale bevolking. Duidelijk wordt dat autodelers zich bewuster zijn van bepaalde voordelen dan anderen, en bepaalde nadelen minder als een probleem zien. Opvallend is dat autodelers vinden dat het reserveren van een auto via internet gemakkelijk is maar dat de niet-autodelers deze mening nauwelijks delen. Ook uit de antwoorden op open vragen komt naar voren dat de meeste mensen denken dat het reserveren een lastig proces is. Autodelers zijn verder veel gevoeliger voor het voordeel van autodelen dat je je niet om onderhoud hoeft te bekommeren. Ook zien zij de milieuvoordelen scherper. Wat we hier van leren is dat in communicatie over autodelen het reserveerproces gepresenteerd kan worden als eenvoudig en dat het voordeel van autodelen is dat je niet met onderhoud bezig hoeft te zijn. Gepercipieerde voordelen van autodelen, autodelers vs. ondervraagden representatief voor provincie Basis: autodelers (n = 453) en prov. Utrecht (n=1040)
Voordelen van autodelen
Autodelers
Provincie
Verschil
Zeer geschikt voor als je alleen af en toe een auto wilt gebruiken voor korte tijd en korte ritjes
84%
58%
26%
Je hebt geen gedoe rondom het onderhoud van de auto Je kunt de auto gemakkelijk reserveren via internet
88% 88%
47% 20%
41% 68%
Autodelen is goedkoper dan autobezit
78%
50%
28%
Een auto van een bedrijf zoals Greenwheels is altijd in goede staat, daar hoef je zelf niet voor te zorgen
82%
34%
48%
Bij autodelen ga je bewuster om met het autogebruik en ga je vaker met de fiets/ lopend
71%
38%
33%
Je hebt geen vaste maandlasten die te maken hebben met autobezit
66%
41%
25%
Autodelen spaart het milieu
63%
32%
31%
Autodelen leidt uiteindelijk tot minder parkeerplaatsen en meer ruimte voor groen en spelen
66%
29%
37%
Je hebt altijd een gereserveerde parkeerplek
54%
24%
30%
Bij autodelen weet je precies wat het autogebruik je kost
54%
25%
29%
Autodelen scheelt aanschaf van een dure parkeervergunning
40%
21%
19%
Autodelen zorgt voor een omgeving met minder stank en lawaai
38%
10%
28%
Je kunt altijd een auto uitzoeken die past bij wat je wilt gaan doen Andere voordelen
42% 3%
12% 3%
30% 0%
Door een auto te delen kom je met nieuwe mensen uit je buurt in contact
8%
8%
0%
SmartAgent
42
De voor de meeste mensen belangrijkste nadelen van autodelen zijn voor autodelers veel minder een issue. Autodelers hebben kennelijk niet de ervaring dat je ruim van tevoren moet weten wanneer je de deelauto wilt gebruiken. ‘Gewone mensen’ overschatten kennelijk hoeveel mensen een deelauto willen gebruiken. Ook de onduidelijkheid of een deelauto beschikbaar is, is voor autodelers minder een nadeel. Dat geldt ook voor het punt dat je altijd moet reizen om bij de deelauto te komen. Dat heeft er waarschijnlijk mee te maken dat autodelers in gebieden wonen waar vaak een deelauto dichtbij aanwezig is. Belangrijk in de communicatie rond autodelen is kortom dat de beschikbaarheid van deelauto’s minder beperkt is dan wordt gedacht. Ervaringen van autodelers kunnen helpen om het beeld hierover bij te stellen.
Er zijn echter ook nadelen die voor autodelers meer in het oog springen dan voor anderen. Dat geldt voor de bovenste drie in onderstaande tabel. Dat autodelen alleen interessant is als je weinig kilometers rijdt, vindt men een nadeel. Wellicht zou men meer gebruik willen maken van de deelauto. Dat de auto altijd weer terug moet naar de oorspronkelijke plek vindt men ook vaak een probleem. Bovendien vindt 28% van de autodelers autodelen ‘best duur’, meer dan nietautodelers.
Particuliere autodelers, die een auto delen met bekenden maar geen auto van een organisatie gebruiken, denken net als niet-autodelers dat reserveren van een deelauto ingewikkeld is. Daarnaast zijn zij minder overtuigd dan autodelers van het idee dat deelauto’s van een organisatie altijd in goede staat verkeren.
SmartAgent
43
Gepercipieerde nadelen van autodelen, autodelers vs. ondervraagden representatief voor provincie Basis: autodelers (n = 453) en prov. Utrecht (n=1040)
Nadelen van autodelen
Autodelers
Provincie
Verschil
Autodelen is alleen interessant wanneer je niet te veel kilometers per jaar rijdt
50%
43%
7%
De deelauto moet altijd weer terug naar de plek waar je hem hebt opgehaald
48%
35%
13%
Autodelen is best duur
28%
10%
18%
Als je echt milieuvriendelijk wilt zijn, dan kun je beter per openbaar vervoer reizen
27%
28%
-1%
Je weet nooit zeker of de auto beschikbaar is als je er een nodig hebt
20%
54%
-34%
Je kan niet precies kiezen in welk type of merk auto je wilt reizen
20%
17%
3%
Je moet altijd reizen naar de plek waar de auto staat Je moet ruim van tevoren weten wanneer je een auto nodig hebt
22%
46%
-24%
10%
54%
-44%
Een deelauto die het dichtst in de buurt staat, is niet altijd op korte termijn beschikbaar
26%
35%
-9%
Andere nadelen,
8%
12%
4%
Het is een beetje vies om in een auto te rijden die door verschillende mensen gebruikt wordt
4%
14%
Een auto delen met andere mensen geeft alleen maar ruzie
2%
19%
-17%
Ik vind autodelen niet interessant omdat ik erg gesteld ben op rijden in mijn eigen auto
0%
39%
-39%
Als ik ga autodelen, dan moet ik mijn eigen auto verkopen en dat wil ik niet
0%
17%
-17%
-10%
Er zijn geen aanbieders van deelauto's bij mij in de buurt
1%
16%
-15%
Autodelen past echt niet bij mijn manier van leven
1%
43%
-42%
Daar waar ik woon is autodelen geen optie
0%
12%
-12%
Ik heb liever niet te veel gereserveerde parkeerplaatsen voor autodelers in mijn buurt
0%
10%
5.6
-10%
Ex-autodelers
In totaal is slechts 3% van de ondervraagde ex-autodelers (n = 30). De helft van deze mensen deed aan autodelen via een organisatie en de andere helft op eigen initiatief met vrienden en familie.
Hieronder staan de verschillende segmenten voor autodelers en ex-autodelers weergegeven. Duidelijk te zien is dat Praktische automobilisten relatief vaker ex-autodeler zijn.
SmartAgent
44
Mobiliteitssegmenten onder ex-autodelers vs. autodelers Basis: ex-autodelers (n = 30) en autodelers (n = 275) 24%
Praktische Automobilisten
Ex-autodelers
10%
Autodelers 9%
Vanzelfsprekende Automobilisten
6%
Rationele Automobilisten
18% 32%
17%
Autoliefhebbers
18%
32%
Post-automobilisten
0%
35% 5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
Qua leeftijd en andere kenmerken verschillen de ex-autodelers niet zoveel van de huidige autodelers, ook zij vallen met name in de categorie van 25-44 jaar. De ex-autodelers stemmen minder vaak GroenLinks en iets vaker hebben zij bij de laatste verkiezingen niet gestemd. Opvallend is dat het aantal mensen dat lid is van een milieuorganisatie halveert ten opzichte van de autodelers (21% versus 45%). De meeste autodelers bezitten geen eigen auto terwijl de ex-autodelers er wel één bezitten (21% versus 73%).
Nu de ex-autodelers vaak zelf een auto hebben, is het aantal ritjes dat ze met de auto maken toegenomen ten opzichte van de tijd dat ze nog met de deelauto reden. Zo rijden ze nu, vaker dan vroeger, met de auto naar hun werk (59% versus 31%) naar vrienden en familie (81% versus 53%) en ze nemen vaker de auto om boodschappen te halen (60% versus 25%).
Van de ex-autodelers geeft slechts 16% aan (zeer) ontevreden te zijn over autodelen en 71% (zeer) tevreden. De redenen waarom deze mensen zijn gestopt zijn voornamelijk omdat zij een eigen auto gekocht hebben (36%) of vanwege een verhuizing (32%). Slechts 10% is afgehaakt door ontevredenheid over autodelen. Mobiliteitskeuzen worden vaak gemaakt als men ergens
SmartAgent
45
nieuw komt wonen. Wanneer er geen deelauto voorhanden is in de nieuwe buurt, gaat men niet autodelen.
Opvallend is dat de meest genoemde nadelen door de ex-autodelers verschillen met de genoemde nadelen door de autodelers. De prijs blijkt voor de ex-autodelers niet het bezwaar te zijn. Slechts 15% vindt dit een nadeel terwijl van de huidige autodelers 31% dit als nadeel ervaart. Ook het feit dat de deelauto altijd weer terug moet naar de plek waar je hem hebt opgehaald zien de autodelers met 53% vaker als een nadeel dan de ex-autodelers (36%).
De volgende nadelen zien meer ex-autodelers als een nadeel in vergelijking tot de autodelers: -
Je weet nooit zeker of de auto beschikbaar is als je er een nodig hebt (59% ex-autodelers versus 17% autodelers)
-
Je moet ruim van te voren weten wanneer je de auto nodig hebt (47% ex-autodelers versus 7% autodelers)
-
Een deelauto die het dichtst in de buurt staat, is niet altijd op korte termijn beschikbaar (56% ex-autodelers versus 21% autodelers)
-
Je moet altijd reizen naar de plek waar de auto staat (27% ex-autodelers versus 13% autodelers)
Hieruit kunnen we afleiden dat ex-autodelers, ondanks hun tevredenheid, worstelden met de beschikbaarheid van de deelauto.
Vooral deze voordelen worden door de ex-autodelers veel minder vaak als voordeel van autodelen ervaren dan door de autodelers: -
Autodelen spaart het milieu (28% ex-autodelers versus 62% huidige autodelers)
-
Je hebt geen vaste maandlasten die te maken hebben met autobezit (36% ex-autodelers versus 61% autodelers)
Voor de ‘afhakers’ speelt het milieu dus een minder grote rol. Zij lijken ook meer bereid om geld uit te trekken voor een eigen auto.
SmartAgent
46
6.
Potentiële autodelers
8% van de ondervraagden kunnen we definiëren als ‘potentiële autodeler’ (n = 86). Deze ‘potentiëlen’ geven aan autodelen (zeer) aantrekkelijk te vinden en hebben daarnaast niet te kennen gegeven niet aan autodelen te gaan doen. Zij worden in dit hoofdstuk beschreven en afgezet tegen de totale bevolking van de provincie om iets te leren over manieren om hen te bereiken en tot autodelen aan te zetten.
6.1
Profiel van de potentiële autodeler
Potentiële autodelers vertonen overeenkomsten met mensen die al aan autodelen doen in de zin dat ze vaker dan gemiddeld jong en hoogopgeleid zijn en op progressieve partijen stemmen. Toch verschilt hun profiel ook van dat van de autodeler. Ze zijn jonger en minder vaak hoog opgeleid dan autodelers en ze zijn qua stemgedrag minder milieubewust (minder stemmen op GroenLinks). Uiteraard komen er veel Post-automobilisten voor onder potentiële autodelers, maar ook veel Praktische automobilisten, waar onder autodelers de Rationele Automobilisten een belangrijker groep zijn. Ook onder potentiële autodelers zijn Autoliefhebbers een relatief belangrijke groep. Potientiële autodelers... •
…zijn vaker student (21% versus 7%)
•
… zijn vaker hoogopgeleid (43% versus 32%)
•
…zijn vaker jong, tussen 18 en 25 jaar (28% versus 11%)
•
…zijn relatief vaker vrouw (67% versus 51%)
•
…stemmen vaker PvdA (19% versus 12%), D’66 (18% versus 6%) en GroenLinks (14% versus 5%) en relatief minder vaak VVD (8% versus 17%).
•
… verschillen niet in de mate van stedelijkheid van hun woonplek met de gehele bevolking
•
…lezen vaker NRC.Next (11% versus 5%)
•
…bloggen vaker (11% versus 5%), en zijn vaker actief op Facebook (36% versus 22%) en Hyves (42% versus 30%)
De potentiële autodelers zijn oververtegenwoordigd in het segment Post-automobilisten (31% versus 14%) en ondervertegenwoordigd onder Vanzelfsprekende automobilisten (8% versus
SmartAgent
47
21%). De voornaamste groepen onder potentiële autodelers zijn naast Post-automobilisten de Praktische automobilisten en de Autoliefhebbers.
Mobiliteitssegmenten onder potentiële autodelers vs. ondervraagden representatief voor provincie Basis: potentiële autodelers (n = 86) en prov. Utrecht (n = 1040) Praktische Automobilisten
28% 31%
Vanzelfsprekende Automobilisten
21% 8%
Rationele Automobilisten
19%
14%
Post-automobilisten
0%
Potentiële autodeler
17% 17%
Autoliefhebbers
6.2
Provincie Utrecht
13%
31% 5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
Vervoersgedrag
Van de potentiële autodelers heeft 32% geen auto. 46% heeft één eigen auto en 4% van de potentiëlen heeft een lease-auto. 7% heeft een lease-auto en een eigen auto en 11% heeft twee eigen auto’s. Met de privé auto rijdt men niet meer dan 16.000 km per jaar; bij de ‘eerste’ auto ligt het zwaartepunt bij 8.000-16.000 km, bij de ‘tweede’ auto bij 3.000 tot 8.000 km. Potentiële autodelers vinden minder vaak dat de auto onmisbaar is voor boodschappen. De doelen waarvoor men de auto gebruikt verschillen niet veel van die van de gemiddelde Utrechter.
Men gebruikt de auto minder vaak dagelijks (37% versus 57%) dan anderen. Naast de auto gebruiken de potentiële autodelers dagelijks vaker dan anderen de fiets (59% versus 33%) en de bus (12% versus 5%). Eigenlijk zijn de potentiële autodelers een stuk flexibeler in hun gebruik van vervoermiddelen. Zij gebruiken eigenlijk alle vervoermiddelen vaker dan anderen, behalve de eigen auto. Wanneer de potentiële autodelers nadenken over de vraag welk vervoermiddel zij minder zouden gaan gebruiken wanneer zij echt zouden gaan autodelen dan
SmartAgent
48
is hun eerste antwoord de privé of lease-auto (41%) gevolgd door de trein (28%). Potentiële autodelers die geen auto hebben zullen meer gaan rijden wanneer zij gaan autodelen; autodelen gaat vooral ten koste van hun treingebruik. Potentiële autodelers die wel een auto hebben zullen de eigen auto vaker laten staan. 32% van potentiële autodelers met een auto acht het waarschijnlijk dat men de eigen auto wegdoet.
6.3
Ervaring van autodelen
De belangrijkste redenen die men zich voor kan stellen om te gaan autodelen zijn kostenbesparing en niet méér rijden dan nodig is. Een derde geeft bovendien aan dat ze geen geld hebben voor een auto of een tweede auto. Het kostenaspect speelt dus een grote rol.
Potentiële autodelers zijn over het algemeen meer overtuigd van de voordelen van autodelen dan de totale bevolking, maar minder dan autodelers. Met de volgende voordelen zijn ze het minder vaak eens dan autodelers:
-
Je hebt altijd een gereserveerde parkeerplek (32% potentiële autodelers versus 58% autodelers)
-
Je kunt de auto gemakkelijk reserveren via internet (41% potentiële autodelers versus 88% autodelers)
-
Een auto van een bedrijf zoals Greenwheels is altijd in goede staat, daar hoef je zelf niet voor te zorgen (55% potentiële autodelers versus 80% autodelers)
-
Autodelen zorgt voor een omgeving met minder stank en lawaai (18% potentiële autodelers versus 39% autodelers)
-
Je hebt geen gedoe rondom het onderhoud van de auto (65% potentiële autodelers versus 90% autodelers)
Ook in de gepercipieerde nadelen zien we verschillen. Het zijn de drie nadelen die ook door de totale bevolking vaak genoemd worden, die potentiële autodelers parten spelen en autodelers niet:
-
Je weet nooit zeker of de auto beschikbaar is als je er een nodig hebt (54% potentiële autodelers versus 17% autodelers)
-
Je moet ruim van tevoren weten wanneer je een auto nodig hebt (51% potentiële autodelers versus 7% autodelers)
SmartAgent
49
-
Je moet altijd reizen naar de plek waar de auto staat (47% potentiële autodelers versus 13% autodelers)
6.4
Geografische spreiding
Op de volgende pagina is op kaarten van de provincie en de stad Utrecht weergegeven waar zich relatief weinig en relatief veel potentiële autodelers bevinden. De gebieden met hoge concentraties van potentiële autodelers bevinden zich uitsluitend in de steden Utrecht en Amersfoort. Daarbuiten ligt het aandeel potentiële autodelers op het provinciaal gemiddelde van 8% of eronder. In de stad Utrecht zagen we in hoofdstuk 5 dat de meest tot autodelen geneigde doelgroep (Post-automobilisten) zich concentreerde in het centrum en de oude wijken daaromheen. Nu we naar potentiële autodelers kijken, zien we dat ook een deel van Transwijk/Kanaleneiland een kansrijk gebied is. Dat zijn potentiële autodelers uit het segment Praktische automobilisten.
SmartAgent
50
SmartAgent
51
7.
Subgroepen in de bevolking
Voor een nog scherper beeld van de meningen en beweegredenen van bewoners van provincie is ingezoomd op bewoners van de stad Utrecht, mensen die regelmatig het OV gebruiken, autobezitters die maar weinig kilometers maken en mensen met een tweede auto. We bespreken de verschillen met de totale bevolking. Die zijn niet heel groot.
7.1
Gemeente Utrecht
De verschillen tussen stad en provincie zitten vooral in vervoersgedrag. In percepties van en meningen over autodelen wijkt de stad niet echt af van de provincie. In de gemeente Utrecht is zoals te verwachten valt het aantal mensen zonder auto hoger dan in de provincie: 24%, versus 9% in de provincie. De stedelingen gaan ook minder vaak dagelijks met de auto (42% vs. 57%) en nemen vaker de fiets (44% vs. 33%). 10% kan gedefinieerd worden als potentiële autodeler, iets meer dan de 8% in de totale bevolking. In de stad komen Post-automobilisten wat meer voor (20%) en Praktische Automobilisten wat minder (25%) dan in de provincie.
7.2
Frequente OV-gebruikers
Onder frequente OV-gebruikers (4 maal per week of meer) zien we ook meer Postautomobilisten dan in de gehele provincie (23%). Praktische Automobilisten komen in deze groep veel minder voor (16%). Ook het aantal Vanzelfsprekende Automobilisten is lager (17%). Autoliefhebbers komen verrassend genoeg iets meer voor, 23%. Het aandeel Rationale Automobilisten is ongeveer gelijk aan dat in de provincie (21%). De frequente OV-gebruikers zijn beduidend hoger opgeleid en jonger dan de bevolking als geheel. 20% heeft geen eigen auto. Interessant is dat ruim een kwart van deze groep dagelijks in een auto rijdt; kennelijk maken deze mensen ook gebruik van OV/autocombinaties. De auto wordt door hen minder gebruikt voor woon-werkverkeer (33%). 54% fietst dagelijks. Deze groep is minder bekend met autodelen dan gemiddeld in de provincie (41% vs. 57%). Deze groep is vaker van mening dat het OV milieuvriendelijker is dan autodelen en minder vaak dat autodelen goed is voor het milieu. Men vindt echter ook vaker dat autodelen bij de manier van leven past. Deze groep is zich er minder van bewust dat je door autodelen de kosten precies in de gaten kan houden. Als men zou gaan autodelen, zou dat volgens 33% ten koste van het gebruik van de trein gaan en
SmartAgent
52
volgens 15% ten koste van de bus of tram. 15% vindt autodelen aantrekkelijk. 9% wil wel meer informatie over autodelen, iets meer dan de gemiddelde 6%.
7.3
‘Kleinverbruikers’ (weinig kilometers met eigen auto)
Deze groep rijdt met de eigen (enige of tweede auto) minder dan 3.000 kilometer per jaar, waardoor autodelen voor hen zeker interessant zou kunnen zijn. Toch is het geen groep die hier erg toe geneigd lijkt; slechts 5% vindt autodelen aantrekkelijk. De belangrijkste mobiliteitssegmenten zijn Praktische Automobilisten (34%) en Rationele Automobilisten (28%). Vanzelfsprekende Automobilisten komen met 21% voor, Post-automobilisten met 13% en Autoliefhebbers met slechts 4%. Autoliefhebbers gebruiken de auto intensief. De ‘kleinverbruikers’ zijn wat lager opgeleid dan gemiddeld. Het vervoersgedrag wijkt niet echt af van het gemiddelde, men fietst alleen wat minder. De auto wordt wel minder gebruikt voor woon-werkverkeer. De houding ten aanzien van mobiliteit en autodelen (voor- en nadelen etc.) wijkt niet af van het gemiddelde in de provincie.
7.4
Huishoudens met twee auto’s
In deze groep komen vooral de segmenten Praktische Automobilisten (28%) en Autoliefhebbers (27%) naar voren. Rationele Automobilisten komen ongeveer evenveel voor als in de hele provincie (19%), Vanzelfsprekende automobilisten en Post-automobilisten minder (15% en 11%). 5% van deze groep vindt autodelen aantrekkelijk. Men woont vaker in weinig stedelijk gebied. Deze groep gebruikt de auto vaak: 78% rijdt dagelijks. Met de eerste auto wordt dan ook meestal minstens 8.000 km per jaar gereden. Met de tweede auto wordt echter door 20% minder dan 3.000 km per jaar gereden en door 40% 3000 tot 8000 km. Men fietst minder vaak dagelijks (22%) Driekwart gaat nooit met het OV. De auto wordt door deze groep vaker ingezet dan gemiddeld om de kinderen te vervoeren naar school en activiteiten (27% vs. 18%) en voor woon-werkverkeer (69% vs. 59%). De ideeën over autodelen wijken niet duidelijk af van de hele bevolking. Wel vindt men vaker dat autodelen niet bij de manier van leven past en dat een deelauto in de buurt niet zomaar beschikbaar is. Wanneer men zou gaan autodelen, maar die kans is niet groot, zou dat ten koste gaan van het gebruik van de eigen auto. Dat geldt ook voor de kleinverbruikers. Milieuwinst door autodelen is in die zin vooral bij deze groepen te behalen.
SmartAgent
53
8.
8.1
Aanbevelingen
Algemeen: Bezwaren wegnemen én dit communiceren
We hebben geconstateerd dat niet-autodelers allerlei bezwaren hebben tegen autodelen, soms terecht, soms niet. De juistheid van die percepties doet er eigenlijk niet toe, het is een feit dát men een perceptie heeft en daar moet iets mee gebeuren. Als de perceptie klopt, moet er iets aan het deelauto-aanbod veranderen, als de perceptie niet klopt is er iets mis met de communicatie over dat aanbod. Autodelen is nog niet heel wijdverbreid, waardoor het product van een aanbieder prachtig kan aansluiten bij de vraag maar simpelweg nog onbekend is. Hieronder geven wij weer hoe bezwaren kunnen worden weggenomen. Belangrijk om te beseffen daarbij is dat alleen het wegnemen van bezwaren en communicatie hierover nog niet voldoende is. Dit is een rationele aanpak, terwijl mensen ook uitgaan van minder rationele overwegingen, zoals het al dan niet passen van autodelen bij hun identiteit. Daarom zijn de vijf mobiliteitssegmenten onderscheiden. •
Communiceer wat autodelen is; het is niet carpoolen, het hoeft ook geen overeenkomst met de buurman te zijn, het kan geheel individueel als je dat wilt
•
Particulier autodelen is kennelijk een laagdrempelig alternatief voor georganiseerd autodelen; communiceer dat wie particulier wil autodelen, het wiel niet zelf hoeft uit te vinden en zich gesteund kan zien door een vereniging
•
Communiceer dat deelauto’s meestal klaarstaan (en zorg voor zichtbaar voldoende deelauto’s; een lege deelautoplek is slechte reclame)
•
Communiceer over de plekken waar deelauto’s te vinden zijn, laat de dichtheid zien en communiceer over nieuwe plekken; zowel stadsbreed (om te laten zien hoeveel deelauto’s er zijn) als op het niveau van omwonenden (om duidelijk te maken dat men de mogelijkheid heeft om aan autodelen te doen)
•
Communiceer over hoeveel mensen al aan autodelen doen (sociale norm stellen); niet in procenten, want autodelen wordt nog niet zoveel gedaan, maar in aantallen, vooral in buurten waar al veel mensen aan autodelen doen
•
Communiceer dat deelauto’s nog kort tevoren te reserveren zijn en leg uit hoe dat gaat; ook via (mobiel) internet en telefonisch
SmartAgent
54
•
Communiceer dat autodelen ook nog rendement oplevert ten opzichte van een eigen auto bij meer dan 5.000 km per jaar
•
Communiceer dat je door autodelen de kosten van het rijden beter in de hand houdt (en dat de kosten van een eigen auto ondoorzichtig zijn)
•
Communiceer dat je door autodelen minder gaat rijden dan met een eigen auto, wat ook in de kosten kan schelen
•
Speel in op ergernis over files, parkeerproblemen en een waarschijnlijk stijgende brandstofprijs
•
Communiceer dat je door autodelen je niet bezig hoeft te houden met onderhoud, keuringen, wegenbelasting en andere rompslomp
•
Zet autodelen in de markt als praktisch, goedkoop en zorgeloos, niet als groen: milieu is bijzaak voor het grote publiek
•
Bied verschillende typen auto’s aan, bv. ook geschikt voor gezinnen of zakelijke ritten
•
Zorg voor lagere kosten bij langdurig gebruik; beprijzing per uur wordt als duur ervaren
•
Zorg voor combinaties met de trein: bv. de file omzeilen met de trein en vanaf het station verder met de deelauto
•
Maak duidelijk (niet op de voorgrond) dat autodelen per saldo milieuvoordelen oplevert en hoe; dat is ondoorzichtig voor mensen, onder meer omdat autodelen ook leidt tot autolozen die gaan autorijden
•
Communiceer dat je kan kiezen op de autodeelmarkt; er zijn meerdere aanbieders waarvan sommigen tegenmoet komen aan veel genoemde bezwaren (die lijkt men vooral op de huidige formule van marktleider GreenWheels te baseren)
•
Ondersteun als gemeente de communicatie in woord en daad: De gemeente wordt veelal gezien als een betrouwbare partner.
•
En natuurlijk: in iedere buurt een deelauto! Misschien wel de belangrijkste voorwaarde om mensen over te halen.
Veel van deze punten gaan over communicatie. Niet alle boodschappen kunnen tegelijk centraal staan in een campagne. Om het hoogst mogelijke rendement te halen in termen van mensen overhalen tot autodelen, is het goed om uit te gaan van de belangrijkste bezwaren van potentiële autodelers. De belangrijkste boodschap is dan dat autodelen ook nog goedkoop is bij een wat hoger aantal kilometers per jaar en dat de beschikbaarheid van de deelauto groter is dan je denkt. Boodschappen kunnen ook worden toegespitst per mobiliteitssegment. Daar kijken we naar in de volgende paragraaf.
SmartAgent
55
8.2
Pilots mogelijk voor vier doelgroepen
Vier van de vijf onderscheiden mobiliteitssegmenten bieden aanknopingspunten om ze over te halen tot autodelen. We geven per segment aanbevelingen die ingaan op ‘segmentspecifieke’ bezwaren en argumenten. In een apart document (Toolkit communicatie autodelen) gaan we in op de manieren van communiceren die het best passen bij ieder segment. Het is belangrijk om ieder segment zo consistent mogelijk aan te spreken. Zoals we hebben gezien staan automobilisten niet allemaal hetzelfde tegenover autorijden en autodelen. Autodeelproduct, boodschap, tone of voice, vormgeving etc. kunnen zoveel mogelijk op een doelgroep worden gericht zodat de leden ervan zich ook echt aangesproken voelen. Deze informatie kan worden gebruikt bij het opzetten van een pilot in de stad Utrecht. We staan per groep ook even stil bij de delen van de stad waar de groep veel voorkomt, zodat een pilot zich ook geografisch scherp kan richten. Post-automobilisten •
Voor deze groep is het milieu wél een argument; zet dus uiteen waarom autodelen milieuvriendelijk is, onder meer door bewuster omgaan met vervoer
•
Zorg voor deelauto’s die voor gebruik in de vrije tijd (langdurig gebruik) goedkoper zijn
•
Zet autodelen neer als nieuw, innovatief (gevoelig voor vernieuwing)
•
Associeer autodelen met de creatieve klasse: stedelijke professionals die in creatieve beroepen hun brood verdienen, niet-burgerlijk
•
Benadruk het argument dat autodelen het ‘gedoe’ rond autobezit kan wegnemen (verzekering, belasting, keuring, onderhoud, etc.)
•
Maak reserveren van de deelauto onnodig of zo gemakkelijk mogelijk
•
Daarmee samenhangend: zorg voor voldoende aanbod zodat de deelauto altijd klaarstaat, vrijheid in het gebruik is erg belangrijk
•
Communiceer over de plekken waar deelauto’s te vinden zijn
•
In Utrecht concentreert deze groep zich sterk rond de Amsterdamsestraatweg (vooral in Zuilen ter hoogte van Julianapark), in Lombok, in de Vogelenbuurt/Tuinwijk-West en in Wittevrouwen/Buiten-Wittevrouwen
Autoliefhebbers •
Autodelen associëren met ambitieuze, succesvolle mensen en vernieuwing, een slim, nieuw product (imagoprobleem te overwinnen)
SmartAgent
56
•
Noem het geen autodelen; deze groep is gehecht aan een vervoermiddel waar je zelf de controle over hebt
•
Communiceer dat andere mensen in de buurt het ook doen, want het is voor hen duidelijk nog de norm om alleen in eigen auto’s te rijden; in buurten waar deze groep woont is het deelautogebruik waarschijnlijk relatief hoog (stedelijke wijken)
•
Speel in op fileproblemen: de file omzeilen door de trein te nemen en verder te rijden met de deelauto
•
Speel in op parkeerproblemen: de deelauto heeft een vast plekje in je buurt
•
Maak autodelen aantrekkelijk voor de mens die veel kilometers maakt voor zakelijk verkeer; niet alleen door de beprijzing te veranderen, maar ook door de vervoersmodus waarin die kilometers gemaakt worden te veranderen: een deel van de rit met de trein, verder met de deelauto
•
Zorg voor deelauto’s waar de Autoliefhebber mee voor de dag kan komen; niet te klein, merk met klasse
•
Het is niet erg als er een merknaam van de organisatie op de deelauto staat, als dat maar een sterk merk is dat past bij de doelgroep
•
Zorg voor voldoende deelauto’s dichtbij (beschikbaarheid en gebrek aan vrijheid een probleem)
•
Communiceer over de locaties waar deelauto’s te vinden zijn
•
Zorg voor achtervang, bijvoorbeeld een taxi met korting als er geen deelauto is (groep hecht aan controle)
•
Draag de eenvoudige reserveringsmogelijkheden uit of maak reserveren onnodig
•
Autoliefhebbers concentreren zich in Utrecht het sterkst in Wittevrouwen/BuitenWittevrouwen en in de Vogelenbuurt/Tuinwijk-Oost
Rationele Automobilisten •
Werk met feiten: onderbouw waarom autodelen goedkoper en milieuvriendelijker is
•
Speel in op kostenbeheersing; door te autodelen houd je de kosten van het rijden veel beter in de hand
•
Maak het autodeelconcept bruikbaar voor gebruik in de vrije tijd, bezoek aan familie; dus ook minder kosten bij langduriger gebruik
•
Zorg voor deelauto’s in de (vaak minder stedelijke) gebieden waar deze groep woont; communiceer over waar ze te vinden zijn
SmartAgent
57
•
Men hecht niet aan autorijden, vermijdt het liever; daar kan op worden ingespeeld door te communiceren dat je door autodelen het rijden tot een minimum beperkt
•
Zorg voor degelijke auto’s met een veilig imago
•
In Utrecht zien we deze groep weinig in hoge concentraties; alleen kleine gebieden in Zuilen bij het Julianapark, in Ondiep rond de Omloop en Ahornstraat en in de Rivierenwijk
Praktische Automobilisten •
Maak autodelen aantrekkelijk voor langer gebruik (voor bezoek aan familie en vrienden)
•
Zorg voor deelauto’s die grotere groepen aankunnen (samen uit mogelijk maken) en veiligheid bieden
•
Speel in op bezit 2de auto die weinig gebruikt wordt; waarom niet deze wegdoen?
•
Associeer autodelen met ‘gewone’ mensen, modale gezinnen met kinderen (i.t.t. alternatieve types)
•
Communiceer dat autodelen leidt tot een prettiger, leefbaarder omgeving waar bijvoorbeeld kinderen weer op straat kunnen spelen
•
Communiceer waar deelauto’s te vinden zijn
•
Geef aan dat al veel mensen aan autodelen doen; deze groep is extra gevoelig voor wat anderen doen en heeft een ‘zetje’ nodig
•
Benadruk het sociale aspect dat autodelen kan hebben, leer je buurt kennen; het concept van Wheels4All leent zich daar voor
•
Maar ook particulier autodelen heeft kans bij deze groep omdat men er minder problemen mee heeft dingen te regelen met buren of bekenden (kan gezellig zijn); daarbij is wel begeleiding nodig, de vereniging voor autodelers kan daar een rol in spelen (het idee van een vereniging past ook goed bij Praktische Automobilisten)
•
In Utrecht zien we deze groep niet veel in hoge concentraties, wel in Maarssen en Nieuwegein; binnen de gemeente zijn Voordorp en Vleuten de meest typische plekken voor Praktische Automobilisten
8.3
Welke groep kiezen?
Een pilot kan zich het beste op één segment richten, zodat communicatie goed gefocust kan worden; een boodschap kan maar een paar punten bevatten. Het is zaak om te zorgen dat de boodschap en bijbehorende vormgeving en toonzetting een doelgroep echt aanspreken en niet
SmartAgent
58
tegenstrijdig zijn. Wij adviseren om de pilot te laten begeleiden door een communicatiebureau dat gewend is om te werken met doelgroepen zoals SmartAgent die onderscheidt.
Maar op welke groep gaan we ons richten? Onder potentiële autodelers zijn de groepen Postautomobilisten en Praktische automobilisten het grootst (beide 31%). Ook Autoliefhebbers hebben een behoorlijke omvang in deze groep. Post-automobilisten zijn echter relatief een veel grotere groep dan Praktische Automobilisten. Er is ook een punt dat Post-automobilisten minder geschikt maakt; ze hebben relatief minder vaak een auto, waardoor een toename van autodelen in deze groep minder rendement oplevert in termen van een afname van autogebruik. Een ander argument vóór Post-automobilisten is dat ze het ‘product’ autodelen verder kunnen
Extravert Innovators
Early adopters Ego
Postautomobilisten ROOD 14%
Late majority Praktische Automobilisten GEEL 29%
Groep
Autoliefhebbers PAARS 17%
Early majority
Rationele Automobilisten BLAUW 19%
Vanzelfsprekende Automobilisten GROEN 21%
Laggards
Introvert
brengen naar acceptatie op grote schaal.
Wij baseren ons hierbij op de samenhang tussen de innovatietheorie van Rogers en ons BSRmodel. Elk (succesvol) product of idee wordt in eerste instantie door een beperkte groep opgepakt, waarna een wat grotere groep het ontdekt en het overslaat naar de grote massa (de sequentie innovators – early adopters – early majority – late majority – laggards). De eerste groepen die een product gebruiken staan meer open voor nieuwe dingen (openness to experience); dat is een karaktertrek die te koppelen is aan de belevingswerelden van mensen (en de mobiliteitssegmenten) zoals wij die onderscheiden. Onderstaande afbeelding illustreert
SmartAgent
59
deze gedachtengang. Autodelen staat in zijn ‘product lifecycle’ waarschijnlijk nog in het stadium van de innovators en early adopters (‘growth’). Om voorbij dat stadium te komen is het nodig dat eerst de Post-automobilisten op grote schaal gaan autodelen. Om te zorgen dat de Autoliefhebbers (en de andere groepen) op termijn gaan volgen is het wel van belang dat er autodeelproducten komen die op hen toegesneden zijn. De product lifecycle is geen autonoom proces.
Voor een maximale impact adviseren wij de pilot te houden in de Vogelenbuurt of Wittevrouwen, omdat daar zowel Post-automobilisten als Autoliefhebbers veel voorkomen.
SmartAgent
60
Bijlage: Belevingswerelden Mensen worden gedreven door behoeften. Wanneer voldaan is aan levensbehoeften als voedsel en onderdak, gaan andere, meer persoonlijke behoeften een rol spelen. Als je bijvoorbeeld - aan een auto kunt komen die aan je praktische wensen voldoet, hoe ziet die er dan uit? Wat voor merk? Wat straalt hij uit? Keuzen zoals deze kun je herleiden tot psychologische behoeften. Dat zijn niet-tastbare dingen die je als mens nodig hebt om je prettig te voelen, zoals aandacht of een gevoel van veiligheid. Psychologische behoeften zijn meestal zaken waaraan iedereen behoefte heeft, maar het verschilt nogal per persoon in welke mate. Zo heeft iedereen behoefte aan veilig gevoel, maar de een veel minder dan de ander. De mate waarin je behoefte hebt aan een veilig gevoel is van invloed op de keuzen die je maakt: wie daar veel behoefte aan heeft zal bijvoorbeeld niet snel in hartje Rotterdam gaan wonen.
SmartAgent heeft onderzoek gedaan naar behoeften van mensen en kwam zo globaal tot vier verschillende groepen, die ieder gericht zijn op bepaalde behoeften. Hieronder zijn die behoeften, of waarden, in een schema weergegeven: extravert
geloven in jezelf zelfverzekerd passie
harmonie gelijkheid evenwichtigheid erbij horen sociaal contact verbondenheid
netheid fatsoen normen
ongebonden vrij onafhankelijk
warmte intimiteit liefde & geluk
avontuurlijk heldendom rebels status aanzien macht
plezier genieten verwennen
vriendschap gezelligheid ontmoeting
uitdaging ambitie risico
eigenzinnig expressief sterk karakter erkenning prestige controle
enthousiast sportief creatief
rationaliteit efficiëntie perfectie
onopvallend buitenstaander teruggetrokken
zekerheid geborgenheid veiligheid
betrokken hulpvaardig solidariteit
groep
ego
presteren succes uitblinken
ontplooien vernieuwing groeien
privacy rust ontspanning
volgzaam respect hebben verdraagzaam
introvert
SmartAgent
61
De vier groepen, hier aangegeven met kleuren, zijn “belevingswerelden” genoemd. In iedere groep staan andere behoeften centraal, waardoor ze op een andere manier naar de wereld kijken en andere keuzen maken. De groepen onderscheiden zich van elkaar op twee dimensies. De eerste (horizontaal) maakt een onderscheid tussen een gerichtheid op de groep (familie, vrienden, etc.) of op de eigen persoon. De tweede (verticaal) maakt onderscheid tussen mensen die gemakkelijk hun emoties tonen en contact maken, en mensen die juist hun emoties onderdrukken en minder snel contact maken.
Tot welke belevingswereld iemand behoort wordt bepaald aan de hand van een vragenlijst, die direct en indirect ingaat op psychologische behoeften. Een individu hoort zelden voor 100% tot een van deze werelden, vaak heeft iemand trekken van meerdere werelden. Wel is het zo dat één wereld doorgaans het meeste van toepassing is op een persoon.
Op de volgende pagina’s worden de vier belevingswerelden in woord en beeld voorgesteld.
SmartAgent
62
De rode wereld: vrijheid en flexibiliteit Consumenten die tot de rode wereld horen beschrijven zichzelf als intelligent, eigenzinnig en zelfbewust. De ‘rode consument’ is een consument met een vrije geest die vrijheid en onafhankelijkheid erg belangrijk vindt. Voor de rode wereld is er in het leven meer dan alleen werk, het gezin of de buurt. Genieten is een sleutelbegrip en een belangrijk onderscheid met eveneens koopkrachtige blauwe wereld. Voor ‘blauw’ zijn werk en carrière allesbepalend, terwijl ‘rood’ ook tijd wil inruimen voor culturele ontwikkeling en het maken van verre reizen. Vrijheid en flexibiliteit is in de werksituatie dan ook van grote waarde. De rode consument heeft een losse en actieve manier van leven. In marketingtermen geldt rood als een “early adopter” – een consument die graag producten als eerste koopt of gebruikt en niet afwacht totdat iets mainstream is geworden.
• Eigenzinnig • Intelligent • Zelfbewust • Uitdaging • Vrijheid • Genieten van het leven
Binnen de context van de woningmarkt heeft men vaak een stedelijke oriëntatie (of soms juist het tegenovergestelde: landelijk wonen). Dit betekent echter niet dat al deze consumenten in of vlakbij het centrum wonen; men hoeft immers niet stedelijk te wonen om gebruik van het centrum te maken en zich stedelijk te voelen. Vaak woont men in een meergezinswoning in (de buurt van) een dynamische omgeving.
SmartAgent
63
De blauwe wereld: ambitie en controle In de blauwe wereld staat presteren centraal. Deze groep is over het algemeen zeer ambitieus en ziet een succesvolle carrière als een belangrijk doel in het leven. Hierbij maakt men gebruik van een grote inzet, gebruikmakend van analytische capaciteiten, assertiviteit en intelligentie, maar ook bedachtzaamheid en het maken van weloverwogen beslissingen. Mensen in de blauwe wereld zijn directief ingesteld; men houdt de touwtjes graag in eigen hand. Carrièreplanning is bijvoorbeeld typisch een term voor de blauwe wereld, waar bijvoorbeeld de rode wereld van baan wisselen omdat ‘iets interessants op hun pad komt’ zonder dat daar strategische overwegingen aan ten grondslag hoeven te liggen. De blauwe wereld houdt van luxe en mooie dingen en is gevoelig voor status. Dat men een succesvolle carrière heeft opgebouwd mag immers best getoond worden.
• Carrièregericht • Materialistisch • Exclusiviteit • Status • Gericht op controle / directief
In het wonen leidt dit tot een voorliefde voor de statusrijke gebieden. Men woont het liefst tussen ‘ons soort mensen’. De meerderheid van de blauwe consumenten richt zich op de rustige, ruim opgezette woonmilieus om te ontladen van de hectiek van het werk, maar een deel van de blauwe groep woont juist in stedelijke gebieden zoals de Wilhelminapier in Rotterdam.
SmartAgent
64
De gele wereld: betrokkenheid en harmonie De gele wereld staat voor een groepsgerichte en extraverte instelling. Deze consumenten hechten veel waarde aan goede (gezellige) sociale contacten zowel in de buurt waar men woont als op het werk. Men heeft een open instelling, voelt zich erg betrokken bij anderen en is altijd bereid om een ander te helpen. Harmonie en evenwicht zijn belangrijke drijfveren voor deze consumenten. Hierbij gaat het zowel om harmonie tussen buren als harmonie tussen werk en privé. Veel consumenten van buitenlandse afkomst behoren tot dit cluster.
• Harmonie • Spontaniteit • Gezinsleven centraal • Gezelligheid • Eerlijk, spontaan
Door het belang dat gehecht wordt aan het gezinsleven en sociale contacten in de buurt, voelen de meeste consumenten uit de gele wereld zich het meest thuis in een ‘gewone’ woonwijk. Ze wonen doorgaans vaak in een rijtjeswoning, maar ook in een galerijwoning in de huursector. De smaakvoorkeuren met betrekking tot de woning zijn knus en traditioneel.
SmartAgent
65
De groene wereld: geborgenheid en zekerheid De groene wereld is eveneens groepsgericht, maar is veel meer naar binnen gericht dan de gele wereld. Men leidt een rustig leven en beweegt zich in een kleine kring van familie, vrienden en/of buren waarmee men intensieve contacten heeft. De wereld is wat dat betreft niet erg groot voor de groenen. Men typeert zichzelf als kalm, rustig en serieus van karakter. Privacy is erg belangrijk; de groene consument trekt zich dan ook graag terug in de eigen woning. ‘Doe maar gewoon, dan doe je al gek genoeg’ zou een lijfspreuk kunnen zijn van de groene consument, die wars is van toeters en bellen.
• Zekerheid en geborgenheid • Kalm en evenwichtig • Routineus, conservatief en traditioneel • Gericht op woning zelf
Dit geldt ook voor het wonen - waarin experimentele of onderscheidende architectuur niet wordt gewaardeerd. Deze consument woont het liefst in een gewone nieuwbouwwijk of in een degelijk, comfortabel (senioren)appartement in de buurt van voorzieningen. Tevens zoekt een deel de rust van het landelijk wonen op.
SmartAgent
66
Bijlage: Factsheets mobiliteitssegmenten Praktische Automobilisten Mobiliteit Autobezit geen auto 1 prive-auto 2 prive-auto's 1 lease-auto 1 lease-auto + 1 eigen auto alle overige vormen van autobezit
Segment 8% 59% 15% 1% 9% 8%
Totaal 9% 53% 16% 2% 11% 9%
Index 90 111 92 62 83 87
Kilometers 1 prive-auto Minder dan 3.000 3.000 tot 8.000 8.000 tot 16.000 16.000 tot 24.000 Meer dan 24.000 Basis: iedereen die een prive-auto bezit 1 lease-auto Minder dan 3.000 3.000 tot 8.000 8.000 tot 16.000 16.000 tot 24.000 Meer dan 24.000 Basis: iedereen die een lease-auto bezit
Segment
Totaal
Index
8% 23% 48% 19% 2%
10% 22% 43% 18% 6%
75 104 112 105 29
13% 15% 22% 11% 39%
9% 11% 20% 17% 44%
149 136 112 66 89
Vervoermiddel (dagelijks) Auto als bestuurder Auto als passagier Carpoolen Motor, scooter of brommer Eigen fiets Scootmobiel OV-fiets (leenfiets) Trein Tram / metro Bus (Regio)taxi
Segment 60% 10% 0% 1% 38% 2% 0% 4% 1% 2% 0%
Totaal 57% 6% 0% 2% 33% 2% 0% 7% 2% 5% 1%
Index 105 171 25 42 115 140 0 56 48 39 80
Praktische Automobilisten Autodelen Gehoord van autodelen Ja Nee
Segment 54% 46%
Totaal 57% 43%
Index 94 108
Autodelen aantrekkelijk Lovers Neutrals Haters
Segment 13% 22% 65%
Totaal 10% 25% 66%
Index 130 90 99
Waarschijnlijkheid autodelen Helemaal niet waarschijnlijk Niet waarschijnlijk Neutraal Waarschijnlijk Zeer waarschijnlijk Basis: iedereen die niet (meer) aan autodelen doet Autodelers Aandeel autodelers
Segment 66% 27% 6% 1% 0%
Totaal 65% 25% 9% 1% 1%
Index 102 109 62 100 33
Segment 6%
Totaal 6%
Index 109
Potentiële autodelers Aandeel potentiele autodelers
Segment 9%
Totaal 8%
Index 111
Uitspraken over autodelen
Segment
Totaal
Index
Top 5 Autodelen is voor mensen die weinig kilometers maken Autodelen is een mooi idee, maar werkt niet in de praktijk
33% 23%
38% 25%
85 93
Autodelen is een milieuvriendelijke manier van reizen
20%
17%
122
Openbaar vervoer is milieuvriendelijker dan autodelen De overheid moet autodelen meer stimuleren dan ze nu doet
20% 16%
23% 13%
90 116
Significant buiten top 5 -
Doel gebruik auto Reizen naar werk en werkafspraken Reizen naar/voor school of studie Bezoek aan familie/vrienden Boodschappen doen Vrije tijd (bv. dagje uit, vakantie) Voor het vervoeren van grote en/of zware spullen Kinderen naar school, sport of hobby's brengen Andere doelen Basis: iedereen die weleens gebruikmaakt van een auto
Segment 52% 8% 85% 77% 77% 46% 22% 18%
Totaal 59% 11% 83% 73% 76% 46% 18% 17%
Index 89 73 103 104 101 101 118 104
Auto onmisbaar Reizen naar werk en werkafspraken Reizen naar/voor school of studie Bezoek aan familie/vrienden Boodschappen doen Vrije tijd (bv. dagje uit, vakantie) Voor het vervoeren van grote en/of zware spullen Kinderen naar school, sport of hobby's brengen Andere doelen Basis: iedereen die weleens gebruikmaakt van een auto
Segment 40% 4% 68% 52% 58% 46% 11% 11%
Totaal 47% 6% 60% 42% 53% 47% 9% 9%
Index 84 78 113 124 110 99 126 116
Uitspraken over auto's en mobiliteit Top 5 Een auto moet vooral praktisch zijn De veiligheid van de auto is het belangrijkste voor mij Ik heb geen hekel aan autorijden Autorijden geeft mij een gevoel van vrijheid Ik ben zuinig op mijn auto
Segment
Totaal
Index
78% 66% 56% 53% 50%
65% 49% 57% 58% 47%
121 134 99 92 107
25%
20%
124
Segment 30% 7%
Totaal 35% 9%
Index 84 71
Segment
Totaal
Index
28% 26% 21% 19% 18%
30% 25% 20% 21% 17%
94 101 105 93 108
Totaal
Index
Significant buiten top 5 Ik zie een auto als een noodzakelijk kwaad
Vervoermiddelen minder gebruiken Prive of leaseauto Trein Basis: iedereen die niet (meer) aan autodelen doet Waarschijnlijke reden autodelen Top 5 Autodelen is goedkoper Met autodelen rijd ik niet meer dan nodig is Ik vind een huurauto te duur Autodelen is een tijdelijke oplossing voor mij Ik kan geen eigen (tweede) auto betalen Significant buiten top 5 -
Mogelijke voordelen Segment Top 5 Zeer geschikt voor als je alleen af en toe een auto wilt gebruiken voor korte 60% tijd en korte ritjes Autodelen is goedkoper dan autobezit 53% Je hebt geen gedoe rondom het onderhoud van de auto 51% Je hebt geen vaste maandlasten die te maken hebben met autobezit 43% Bij autodelen ga je bewuster om met het autogebruik en ga je vaker met de 41% fiets / lopend Significant buiten top 5 Autodelen spaart het milieu Autodelen leidt uiteindelijk tot minder parkeerplaatsen en meer ruimte voor groen en spelen
Mogelijke nadelen Top 5 Je weet nooit zeker of de auto beschikbaar is als je er een nodig hebt Je moet ruim van tevoren weten wanneer je een auto nodig hebt Je moet altijd reizen naar de plek waar de auto staat Autodelen past echt niet bij mijn manier van leven Autodelen is alleen interessant wanneer je niet te veel kilometers per jaar rijdt
57%
105
51% 46% 41%
104 112 105
38%
108
38%
32%
119
35%
29%
123
Segment
Totaal
Index
56% 56% 46% 44%
54% 54% 46% 43%
104 103 99 102
38%
43%
89
Significant buiten top 5 -
SmartAgent
67
Praktische Automobilisten Media Internetactiviteiten Mijn profiel bijhouden op Hyves Webpagina's maken Mijn profiel bijhouden op Facebook Een weblog/blog bijhouden (bloggen) Mijn profiel bijhouden op LinkedIn Actief bijdragen aan een of meer forums Spelletjes spelen (gamen) met/tegen andere spelers Beoordelingen/reviews schrijven van bijvoorbeeld producten, films of hotels Twitteren Landelijke Nieuws/actualiteiten volgen Beleggen/aandelen kopen Regionaal Nieuws/actualiteiten volgen Geen van deze activiteiten
Segment 33% 6% 18% 4% 4% 16% 34%
Totaal 30% 9% 22% 5% 15% 16% 28%
Index 110 63 79 82 23 100 122
13%
12%
104
Het Financieele Dagblad
1%
4%
18
3% 56% 1% 48% 12%
8% 62% 10% 47% 9%
42 91 11 103 125
Een huis-aan-huis krant Metro Spits Pers Reformatorisch Dagblad Nederlands Dagblad Een regionaal dagblad, Ander dagblad(-en) Leest (bijna) nooit een dagblad
23% 25% 22% 10% 4% 3% 10% 4% 22%
15% 31% 29% 17% 2% 2% 10% 2% 23%
153 81 77 61 154 163 98 195 93
Praktische Automobilisten Sociodemografie Geslacht Man Vrouw
Segment 21% 79%
Totaal 49% 51%
Index 43 154
Leeftijd 16 t/m 24 jaar 25 t/m 34 jaar 35 t/m 44 jaar 45 t/m 54 jaar 55 t/m 64 jaar 65 jaar of ouder
Segment 4% 12% 17% 28% 18% 21%
Totaal 11% 18% 21% 18% 15% 16%
Index 37 65 80 150 124 133
Arbeidssituatie Ik heb geen eigen inkomen Ik ben student/ik ga naar school Ik heb betaald werk bij een baas (meer dan 32 uur) Ik heb betaald werk bij een baas (minder dan 32 uur) Ik heb een eigen bedrijf zonder personeel Ik heb een eigen bedrijf met personeel Ik heb een uitkering voor arbeidsongeschikten Ik heb een werkloosheidsuitkering Ik heb een bijstandsuitkering Ik ben met pensioen/ ik ben met vervroegd pensioen Anders
Segment 10% 2% 22% 24% 1% 0% 9% 3% 1% 21% 8%
Totaal 5% 7% 39% 15% 4% 1% 5% 2% 1% 18% 5%
Index 209 25 56 161 31 30 200 119 129 120 176
Aantal personen in huishouden 1 persoon 2 personen 3 personen 4 personen 5 of meer personen
Segment 15% 39% 18% 17% 10%
Totaal 22% 34% 19% 17% 8%
Index 71 115 96 99 129
Lid organisaties Lid van een natuur- of milieuorganisatie Lid van een politieke partij Lid van een belangengroep zoals ROVER, ANWB, Fietsersbond Actief in een buurtcommissie Lid van een sportvereniging Geen van deze
Segment 16% 3% 31% 5% 21% 46%
Totaal 17% 7% 29% 6% 27% 43%
Index 98 42 105 96 76 109
Opleiding Geen onderwijs / basisonderwijs LBO/ VBO/ VMBO (kader- en beroepsgerichte leerweg) MAVO/ eerste 3 jaar HAVO en VWO/ VMBO (theoretisch en gemengd) MBO HAVO en VWO bovenbouw / WO en HBO-propedeuse HBO / WO-bachelor of kandidaats WO-doctoraal of master
Segment 1% 16% 29% 29% 10% 13% 2%
Totaal 1% 14% 14% 23% 15% 18% 14%
Index 85 113 206 123 69 72 15
Woonplaats Top 5 Utrecht Amersfoort Zeist Veenendaal Woerden
Segment
Totaal
Index
18% 8% 6% 5% 5%
23% 10% 4% 6% 4%
81 85 153 98 134
Stemgedrag VVD PvdA PVV CDA GroenLinks D'66 Partij voor de Dieren SP ChristenUnie SGP Andere partij Niet gestemd Wil niet zeggen
Segment 13% 13% 14% 9% 3% 5% 2% 5% 7% 4% 1% 11% 15%
Totaal 17% 12% 14% 6% 5% 6% 1% 6% 5% 3% 1% 10% 14%
Index 73 107 100 145 60 79 138 82 131 176 63 113 104
Stedelijkheid Zeer sterk stedelijk Sterk stedelijk Matig stedelijk Weinig stedelijk Niet stedelijk
Segment 23% 25% 31% 19% 2%
Totaal 26% 25% 29% 18% 2%
Index 89 100 105 106 110
SmartAgent
Kranten De Telegraaf Algemeen Dagblad De Volkskrant Trouw NRC Handelsblad NRC.Next Het Parool
Segment 34% 34% 5% 3% 3% 1% 1%
Totaal 33% 29% 9% 4% 6% 5% 1%
Index 105 119 51 73 48 17 92
68
Praktische Automobilisten Psychografie Karakterkenmerken Top 5 Sociaal Behulpzaam Gezellig Vrolijk Nuchter Significant buiten top 5 Spontaan Enthousiast Makkelijk Vlot Leidinggevend Huishoudentyperingen Top 5 Gastvrij Warm Behulpzaam Gelukkig Ouderwets gezellig Significant buiten top 5 Knus 'Zoete inval' Goed georganiseerd Harmonisch gezin Hecht Waarden Top 5 Vriendschap Gastvrijheid Genieten van het leven Sociaal contact Doe maar gewoon Significant buiten top 5 Samen delen Geloven in jezelf Geborgenheid Sociale verbondenheid Openheid
SmartAgent
Segment
Totaal
Index
72% 63% 46% 45% 36%
47% 43% 29% 31% 38%
154 145 160 147 94
Hobby's Top 5 Een dagje uit Rustig thuis zijn Familiebezoekje afleggen Tijd voor het gezin Wandelen
32% 29% 25% 16% 16%
23% 22% 20% 10% 12%
141 134 126 165 135
Significant buiten top 5 Shoppen Tuinieren Fietstochtje maken Uitgebreid koken Puzzelen
Segment
Totaal
Index
70% 53% 47% 39% 32%
45% 33% 31% 33% 19%
157 160 152 119 167
29% 27% 25% 23% 15%
20% 13% 19% 16% 10%
145 211 134 146 149
Segment
Totaal
Index
72% 58% 47% 45% 42%
51% 35% 47% 34% 36%
141 167 101 131 117
41% 33% 29% 27% 25%
26% 28% 18% 18% 20%
159 117 162 149 127
Beroepen Top 5 Huisvrouw/ huisman Vrijwilliger Administratief medewerker Receptionist Verpleegkundige Significant buiten top 5 Activiteitenbegeleider Winkelverkoper
Segment
Totaal
Index
58% 58% 57% 46% 33%
44% 52% 33% 30% 23%
133 112 174 152 144
33% 29% 26% 26% 26%
23% 17% 21% 19% 17%
141 167 123 137 151
Segment
Totaal
Index
42% 35% 30% 27% 27%
21% 18% 20% 12% 12%
201 195 151 234 224
18% 18%
10% 9%
193 201
69
Autoliefhebbers Mobiliteit Autobezit geen auto 1 prive-auto 2 prive-auto's 1 lease-auto 1 lease-auto + 1 eigen auto alle overige vormen van autobezit
Segment 10% 35% 23% 3% 16% 13%
Totaal 9% 53% 16% 2% 11% 9%
Index 104 66 147 162 148 144
Kilometers 1 prive-auto Minder dan 3.000 3.000 tot 8.000 8.000 tot 16.000 16.000 tot 24.000 Meer dan 24.000 Basis: iedereen die een prive-auto bezit 1 lease-auto Minder dan 3.000 3.000 tot 8.000 8.000 tot 16.000 16.000 tot 24.000 Meer dan 24.000 Basis: iedereen die een lease-auto bezit
Segment
Totaal
Index
1% 18% 38% 31% 12%
10% 22% 43% 18% 6%
14 80 88 172 187
1% 6% 23% 22% 48%
9% 11% 20% 17% 44%
13 57 117 131 108
Vervoermiddel (dagelijks) Auto als bestuurder Auto als passagier Carpoolen Motor, scooter of brommer Eigen fiets Scootmobiel OV-fiets (leenfiets) Trein Tram / metro Bus (Regio)taxi
Segment 71% 9% 2% 4% 26% 1% 0% 9% 4% 5% 1%
Totaal 57% 6% 0% 2% 33% 2% 0% 7% 2% 5% 1%
Index 124 152 475 146 77 40 0 132 152 98 120
Autoliefhebbers Autodelen Gehoord van autodelen Ja Nee
Segment 59% 41%
Totaal 57% 43%
Index 104 95
Autodelen aantrekkelijk Lovers Neutrals Haters
Segment 10% 14% 76%
Totaal 10% 25% 66%
Index 102 58 116
Waarschijnlijkheid autodelen Helemaal niet waarschijnlijk Niet waarschijnlijk Neutraal Waarschijnlijk Zeer waarschijnlijk Basis: iedereen die niet (meer) aan autodelen doet Autodelers Aandeel autodelers
Segment 74% 19% 6% 0% 1%
Totaal 65% 25% 9% 1% 1%
Index 115 79 67 0 100
Segment 4%
Totaal 6%
Index 67
Potentiële autodelers Aandeel potentiele autodelers
Segment 8%
Totaal 8%
Index 100
Uitspraken over autodelen Top 5 Autodelen is voor mensen die weinig kilometers maken Autodelen is een mooi idee, maar werkt niet in de praktijk Openbaar vervoer is milieuvriendelijker dan autodelen Autodelen is een milieuvriendelijke manier van reizen De overheid moet autodelen meer stimuleren dan ze nu doet
Segment
Totaal
Index
43% 33% 27% 17% 14%
38% 25% 23% 17% 13%
112 134 120 99 107
Significant buiten top 5 -
Doel gebruik auto Reizen naar werk en werkafspraken Reizen naar/voor school of studie Bezoek aan familie/vrienden Boodschappen doen Vrije tijd (bv. dagje uit, vakantie) Voor het vervoeren van grote en/of zware spullen Kinderen naar school, sport of hobby's brengen Andere doelen Basis: iedereen die weleens gebruikmaakt van een auto
Segment 72% 18% 81% 77% 79% 50% 18% 22%
Totaal 59% 11% 83% 73% 76% 46% 18% 17%
Index 122 172 98 104 104 110 98 128
Auto onmisbaar Reizen naar werk en werkafspraken Reizen naar/voor school of studie Bezoek aan familie/vrienden Boodschappen doen Vrije tijd (bv. dagje uit, vakantie) Voor het vervoeren van grote en/of zware spullen Kinderen naar school, sport of hobby's brengen Andere doelen Basis: iedereen die weleens gebruikmaakt van een auto
Segment 65% 8% 55% 41% 61% 51% 10% 9%
Totaal 47% 6% 60% 42% 53% 47% 9% 9%
Index 139 138 91 99 115 109 110 98
Uitspraken over auto's en mobiliteit Top 5 Autorijden geeft mij een gevoel van vrijheid Ik heb geen hekel aan autorijden Mij krijgen ze de auto niet uit! Ik ben voor het aanleggen van meer snelwegen Ik ben zuinig op mijn auto
Segment
Totaal
Index
70% 62% 52% 51% 51%
58% 57% 36% 28% 47%
121 108 146 183 108
39% 33% 28% 27% 26%
19% 22% 17% 10% 18%
199 150 161 265 139
Segment 45% 11%
Totaal 35% 9%
Index 127 125
Segment
Totaal
Index
32% 27% 24% 20% 13%
30% 20% 25% 21% 17%
108 139 93 99 76
Totaal
Index
57%
105
51% 46%
100 97
Significant buiten top 5 Ik rij graag in een mooie auto Ik droom wel eens van een nieuwe auto Ik maak me zorgen over de bereikbaarheid van Nederland Ik heb best wat geld over voor een mooie auto Ik was mijn auto regelmatig
Vervoermiddelen minder gebruiken Prive of leaseauto Trein Basis: iedereen die niet (meer) aan autodelen doet Waarschijnlijke reden autodelen Top 5 Autodelen is goedkoper Ik vind een huurauto te duur Met autodelen rijd ik niet meer dan nodig is Autodelen is een tijdelijke oplossing voor mij Ik kan geen eigen (tweede) auto betalen Significant buiten top 5 -
Mogelijke voordelen Segment Top 5 Zeer geschikt voor als je alleen af en toe een auto wilt gebruiken voor korte 60% tijd en korte ritjes Autodelen is goedkoper dan autobezit 50% Je hebt geen gedoe rondom het onderhoud van de auto 45% Bij autodelen ga je bewuster om met het autogebruik en ga je vaker 44% met de fiets / lopend Je hebt geen vaste maandlasten die te maken hebben met autobezit 42% Significant buiten top 5 Je hebt altijd een gereserveerde parkeerplek Autodelen scheelt aanschaf van een dure parkeervergunning Je kunt de auto gemakkelijk reserveren via internet Mogelijke nadelen Top 5 Je moet altijd reizen naar de plek waar de auto staat Je weet nooit zeker of de auto beschikbaar is als je er een nodig hebt Je moet ruim van tevoren weten wanneer je een auto nodig hebt Ik vind autodelen niet interessant omdat ik erg gesteld ben op rijden in mijn eigen auto Autodelen is alleen interessant wanneer je niet te veel kilometers per jaar rijdt Significant buiten top 5 Een deelauto die het dichtst in de buurt staat, is niet altijd op korte termijn beschikbaar Als je echt milieuvriendelijk wilt zijn, dan kun je beter per openbaar vervoer reizen Een auto delen met andere mensen geeft alleen maar ruzie Het is een beetje vies om in een auto te rijden die door verschillende mensen gebruikt wordt Autodelen is best duur
SmartAgent
38%
117
41%
102
30% 30% 26%
24% 21% 20%
127 142 128
Segment
Totaal
Index
62% 62% 59%
46% 54% 54%
134 114 109
54%
39%
138
54%
43%
126
45%
35%
127
35%
28%
126
27%
19%
142
25%
14%
176
22%
10%
208
70
Autoliefhebbers Media Internetactiviteiten Segment Mijn profiel bijhouden op Hyves 38% Webpagina's maken 13% Mijn profiel bijhouden op Facebook 31% Een weblog/blog bijhouden (bloggen) 7% Mijn profiel bijhouden op LinkedIn 38% Actief bijdragen aan een of meer forums 26% Spelletjes spelen (gamen) met/tegen andere spelers 28% Beoordelingen/reviews schrijven van bijvoorbeeld producten, films of 19% hotels Twitteren 11% Landelijke Nieuws/actualiteiten volgen 69% Beleggen/aandelen kopen 20% Regionaal Nieuws/actualiteiten volgen 41% Geen van deze activiteiten 3%
Totaal 30% 9% 22% 5% 15% 16% 28%
Index 125 145 138 133 249 167 101
Kranten De Telegraaf Algemeen Dagblad De Volkskrant Trouw NRC Handelsblad NRC.Next Het Parool
Segment 37% 26% 15% 3% 15% 9% 2%
Totaal 33% 29% 9% 4% 6% 5% 1%
Index 112 89 170 92 238 198 185
12%
157
Het Financieele Dagblad
15%
4%
365
8% 62% 10% 47% 9%
146 111 206 87 33
Een huis-aan-huis krant Metro Spits Pers Reformatorisch Dagblad Nederlands Dagblad Een regionaal dagblad, Ander dagblad(-en) Leest (bijna) nooit een dagblad
5% 32% 32% 22% 0% 1% 7% 2% 23%
15% 31% 29% 17% 2% 2% 10% 2% 23%
35 105 112 131 17 42 68 116 99
Arbeidssituatie Ik heb geen eigen inkomen Ik ben student/ik ga naar school Ik heb betaald werk bij een baas (meer dan 32 uur) Ik heb betaald werk bij een baas (minder dan 32 uur) Ik heb een eigen bedrijf zonder personeel Ik heb een eigen bedrijf met personeel Ik heb een uitkering voor arbeidsongeschikten Ik heb een werkloosheidsuitkering Ik heb een bijstandsuitkering Ik ben met pensioen/ ik ben met vervroegd pensioen Anders
Segment 1% 9% 56% 8% 10% 2% 1% 2% 0% 12% 0%
Totaal 5% 7% 39% 15% 4% 1% 5% 2% 1% 18% 5%
Index 15 125 143 53 229 220 29 86 43 66 7
Autoliefhebbers Sociodemografie Geslacht Man Vrouw
Segment 70% 30%
Totaal 49% 51%
Index 144 58
Leeftijd 16 t/m 24 jaar 25 t/m 34 jaar 35 t/m 44 jaar 45 t/m 54 jaar 55 t/m 64 jaar 65 jaar of ouder
Segment 17% 27% 25% 10% 11% 11%
Totaal 11% 18% 21% 18% 15% 16%
Index 153 147 116 55 71 67
Aantal personen in huishouden 1 persoon 2 personen 3 personen 4 personen 5 of meer personen
Segment 24% 39% 14% 17% 7%
Totaal 22% 34% 19% 17% 8%
Index 110 114 72 96 88
Lid organisaties Lid van een natuur- of milieuorganisatie Lid van een politieke partij Lid van een belangengroep zoals ROVER, ANWB, Fietsersbond Actief in een buurtcommissie Lid van een sportvereniging Geen van deze
Segment 8% 11% 28% 9% 44% 38%
Totaal 17% 7% 29% 6% 27% 43%
Index 47 153 96 167 161 89
Opleiding Geen onderwijs / basisonderwijs LBO/ VBO/ VMBO (kader- en beroepsgerichte leerweg) MAVO/ eerste 3 jaar HAVO en VWO/ VMBO (theoretisch en gemengd) MBO HAVO en VWO bovenbouw / WO en HBO-propedeuse HBO / WO-bachelor of kandidaats WO-doctoraal of master
Segment 2% 2% 4% 17% 21% 26% 29%
Totaal 1% 14% 14% 23% 15% 18% 14%
Index 131 10 28 72 138 143 213
Woonplaats Top 5 Utrecht Amersfoort Houten Veenendaal Leusden
Segment
Totaal
Index
21% 8% 8% 5% 5%
23% 10% 4% 6% 3%
93 86 211 96 186
Stemgedrag VVD PvdA PVV CDA GroenLinks D'66 Partij voor de Dieren SP ChristenUnie SGP Andere partij Niet gestemd Wil niet zeggen
Segment 42% 6% 10% 7% 2% 8% 0% 3% 3% 0% 1% 8% 11%
Totaal 17% 12% 14% 6% 5% 6% 1% 6% 5% 3% 1% 10% 14%
Index 240 48 74 122 40 130 23 52 50 0 63 76 80
Stedelijkheid Zeer sterk stedelijk Sterk stedelijk Matig stedelijk Weinig stedelijk Niet stedelijk
Segment 26% 21% 32% 21% 1%
Totaal 26% 25% 29% 18% 2%
Index 98 83 110 116 55
SmartAgent
71
Autoliefhebbers Psychografie Karakterkenmerken Top 5 Intelligent Zelfverzekerd Sociaal Eigenwijs Nuchter Significant buiten top 5 Enthousiast Spontaan Leidinggevend Assertief Analytisch Huishoudentyperingen Top 5 Gastvrij Je eigen gang gaan Gelukkig Ruimdenkend Warm Significant buiten top 5 Sportief Niet burgerlijk Druk Efficient Ambitieus Waarden Top 5 Genieten van het leven Sociaal contact Vriendschap Vrijheid Zelfontplooiing Significant buiten top 5 Openheid Ambitie Uitdaging Succes in het leven Controle
SmartAgent
Segment
Totaal
Index
51% 46% 37% 35% 33%
26% 19% 47% 23% 38%
199 241 79 151 88
Hobby's Top 5 Een dagje uit Rustig thuis zijn Avontuurlijke vakanties Individuele sporten Auto's/ motoren
29% 29% 28% 23% 21%
22% 23% 12% 10% 12%
132 129 237 246 171
Significant buiten top 5 Stappen Teamsporten Gamen Carriere maken Golf
Segment
Totaal
Index
48% 39% 33% 30% 29%
45% 32% 33% 24% 33%
106 122 101 124 89
29% 20% 19% 19% 17%
14% 12% 13% 11% 5%
210 161 155 174 335
Segment
Totaal
Index
61% 46% 44% 43% 33%
47% 34% 51% 33% 16%
130 135 86 130 206
28% 24% 22% 19% 19%
20% 7% 12% 7% 10%
143 341 190 289 192
Beroepen Top 5 Manager Projectleider Ondernemer Freelancer Directeur Significant buiten top 5 ICT-er Middenstander Raad van Bestuur Ontwerper
Segment
Totaal
Index
43% 34% 30% 28% 26%
44% 52% 18% 12% 11%
98 66 168 222 245
23% 22% 19% 18% 10%
12% 13% 14% 5% 3%
189 166 135 377 359
Segment
Totaal
Index
53% 37% 36% 26% 26%
18% 14% 14% 12% 8%
296 259 258 222 342
18% 15% 13% 12%
13% 8% 4% 7%
143 191 327 160
72
Rationele Automobilisten Mobiliteit Autobezit geen auto 1 prive -auto 2 prive -auto's 1 lease -auto 1 lease-auto + 1 eigen auto alle overige vormen van autobezit
Segment 7% 62% 15% 3% 6% 7%
Totaal 9% 53% 16% 2% 11% 9%
Index 78 116 96 148 57 76
Kilometers 1 prive -auto Minder dan 3.000 3.000 tot 8.000 8.000 tot 16.000 16.000 tot 24.000 Meer dan 24.000 Basis: iedereen die een prive -auto bezit 1 lease -auto Minder dan 3.000 3.000 tot 8.000 8.000 tot 16.000 16.000 tot 24.000 Meer dan 24.000 Basis: iedereen die een lease -auto bezit
Segment
Totaal
Index
20% 20% 38% 17% 5%
10% 22% 43% 18% 6%
190 88 89 96 81
6% 13% 12% 20% 50%
9% 11% 20% 17% 44%
63 119 60 116 114
Vervoermiddel (dagelijks) Auto als bestuurder Auto als passagier Carpoolen Motor, scooter of brommer Eigen fiets Scootmobiel OV -fiets (leenfiets) Trein Tram / metro Bus (Regio)taxi
Segment 43% 3% 0% 2% 35% 2% 0% 7% 2% 4% 0%
Totaal 57% 6% 0% 2% 33% 2% 0% 7% 2% 5% 1%
Index 75 48 0 100 104 153 0 109 91 90 0
Rationele Automobilisten Autodelen Gehoord van autodelen Ja Nee
Segment 72% 28%
Totaal 57% 43%
Index 126 65
Autodelen aantrekkelijk Lovers Neutrals Haters
Segment 7% 26% 67%
Totaal 10% 25% 66%
Index 74 104 102
Waarschijnlijkheid autodelen Helemaal niet waarschijnlijk Niet waarschijnlijk Neutraal Waarschijnlijk Zeer waarschijnlijk Basis: iedereen die niet (meer) aan autodelen doet Autodelers Aandeel autodelers
Segment 59% 29% 9% 3% 0%
Totaal 65% 25% 9% 1% 1%
Index 91 119 106 179 50
Segment 3%
Totaal 6%
Index 48
Potentiële autodelers Aandeel potentiele autodelers
Segment 6%
Totaal 8%
Index 72
Uitspraken over autodelen Top 5 Autodelen is voor mensen die weinig kilometers maken Openbaar vervoer is milieuvriendelijker dan autodelen Autodelen is een mooi idee, maar werkt niet in de praktijk Autodelen is alleen geschikt voor mensen uit de stad Autodelen is een milieuvriendelijke manier van reizen
Segment
Totaal
Index
43% 30% 22% 18% 17%
38% 23% 25% 12% 17%
112 134 88 157 102
Significant buiten top 5 -
Doel gebruik auto Reizen naar werk en werkafspraken Reizen naar/voor school of studie Bezoek aan familie/vrienden Boodschappen doen Vrije tijd (bv. dagje uit, vakantie) Voor het vervoeren van grote en/of zware spullen Kinderen naar school, sport of hobby's brengen Andere doelen Basis: iedereen die weleens gebruikmaakt van een auto
Segment 48% 8% 77% 70% 75% 41% 14% 12%
Totaal 59% 11% 83% 73% 76% 46% 18% 17%
Index 82 71 93 95 99 89 77 68
Auto onmisbaar Reizen naar werk en werkafspraken Reizen naar/voor school of studie Bezoek aan familie/vrienden Boodschappen doen Vrije tijd (bv. dagje uit, vakantie) Voor het vervoeren van grote en/of zware spullen Kinderen naar school, sport of hobby's brengen Andere doelen Basis: iedereen die weleens gebruikmaakt van een auto
Segment 40% 4% 57% 32% 49% 43% 5% 11%
Totaal 47% 6% 60% 42% 53% 47% 9% 9%
Index 85 65 95 76 94 92 55 115
Uitspraken over auto's en mobiliteit Top 5 Een auto moet vooral praktisch zijn Ik heb geen hekel aan autorijden Er moet meer in het openbaar vervoer ge ? esteerd worden De veiligheid van de auto is het belangrijkste voor mij Autorijden geeft mij een gevoel van vrijheid
Segment
Totaal
Index
87% 57% 48% 45% 41%
65% 57% 43% 49% 58%
134 99 110 92 71
33% 30% 21%
20% 11% 15%
167 268 141
Segment 37% 10%
Totaal 35% 9%
Index 107 111
Segment
Totaal
Index
34% 27% 21% 18% 12%
30% 25% 21% 17% 20%
113 106 100 106 63
Segment
Totaal
Index
60%
57%
104
50% 45% 40% 36%
51% 41% 46% 34%
98 107 88 105
31%
25%
125
Segment
Totaal
Index
52% 47% 46% 40%
54% 54% 46% 43%
95 87 100 93
35%
43%
82
Significant buiten top 5 Ik zie een auto als een noodzakelijk kwaad Ik geef niks om auto's Reizen per trein past goed bij mij
Vervoermiddelen minder gebruiken Prive of leaseauto Trein Basis: iedereen die niet (meer) aan autodelen doet Waarschijnlijke reden autodelen Top 5 Autodelen is goedkoper Met autodelen rijd ik niet meer dan nodig is Autodelen is een tijdelijke oplossing voor mij Ik kan geen eigen (tweede) auto betalen Ik vind een huurauto te duur Significant buiten top 5 -
Mogelijke voordelen Top 5 Zeer geschikt voor als je alleen af en toe een auto wilt gebruiken voor korte tijd en korte ritjes Autodelen is goedkoper dan autobezit Je hebt geen vaste maandlasten die te maken hebben met autobezit Je hebt geen gedoe rondom het onderhoud van de auto Een auto van een bedrijf zoals Greenwheels is altijd in goede staat Significant buiten top 5 Bij autodelen weet je precies wat het autogebruik je kost
Mogelijke nadelen Top 5 Je moet ruim van tevoren weten wanneer je een auto nodig hebt Je weet nooit zeker of de auto beschikbaar is als je er een nodig hebt Je moet altijd reizen naar de plek waar de auto staat Autodelen past echt niet bij mijn manier van leven Autodelen is alleen interessant wanneer je niet te veel kilometers per jaar rijdt Significant buiten top 5 -
SmartAgent
73
Rationele Automobilisten Media Internetactiviteiten Mijn profiel bijhouden op Hyves Webpagina's maken Mijn profiel bijhouden op Facebook Een weblog/blog bijhouden (bloggen) Mijn profiel bijhouden op LinkedIn Actief bijdragen aan een of meer forums Spelletjes spelen (gamen) met/tegen andere spelers Beoordelingen/reviews schrijven van bijvoorbeeld producten, films of hotels Twitteren Landelijke Nieuws/actualiteiten volgen Beleggen/aandelen kopen Regionaal Nieuws/actualiteiten volgen Geen van deze activiteiten
Segment 18% 9% 17% 8% 17% 12% 16%
Totaal 30% 9% 22% 5% 15% 16% 28%
Index 59 103 74 155 114 80 56
Kranten De Telegraaf Algemeen Dagblad De Volkskrant Trouw NRC Handelsblad NRC.Next Het Parool
Segment 35% 33% 14% 6% 7% 5% 2%
Totaal 33% 29% 9% 4% 6% 5% 1%
Index 108 113 150 154 113 98 177
9%
12%
77
Het Financieele Dagblad
5%
4%
123
6% 67% 15% 58% 8%
8% 62% 10% 47% 9%
78 109 154 124 87
Een huis -aan -huis krant Metro Spits Pers Reformatorisch Dagblad Nederlands Dagblad Een regionaal dagblad, Ander dagblad( -en) Leest (bijna) nooit een dagblad
12% 28% 29% 19% 4% 1% 14% 1% 20%
15% 31% 29% 17% 2% 2% 10% 2% 23%
81 92 99 110 146 68 139 47 84
Rationele Automobilisten Sociodemografie Geslacht Man Vrouw
Segment 66% 34%
Totaal 49% 51%
Index 136 66
Leeftijd 16 t/m 24 jaar 25 t/m 34 jaar 35 t/m 44 jaar 45 t/m 54 jaar 55 t/m 64 jaar 65 jaar of ouder
Segment 9% 13% 18% 18% 22% 20%
Totaal 11% 18% 21% 18% 15% 16%
Index 80 71 86 99 148 123
Arbeidssituatie Ik heb geen eigen inkomen Ik ben student/ik ga naar school Ik heb betaald werk bij een baas (meer dan 32 uur) Ik heb betaald werk bij een baas (minder dan 32 uur) Ik heb een eigen bedrijf zonder personeel Ik heb een eigen bedrijf met personeel Ik heb een uitkering voor arbeidsongeschikten Ik heb een werkloosheidsuitkering Ik heb een bijstandsuitkering Ik ben met pensioen/ ik ben met vervroegd pensioen Anders
Segment 2% 5% 49% 10% 4% 2% 1% 1% 0% 24% 2%
Totaal 5% 7% 39% 15% 4% 1% 5% 2% 1% 18% 5%
Index 48 66 125 68 98 210 29 38 0 137 44
Aantal personen in huishouden 1 persoon 2 personen 3 personen 4 personen 5 of meer personen
Segment 21% 36% 18% 19% 5%
Totaal 22% 34% 19% 17% 8%
Index 99 106 95 110 69
Lid organisaties Lid van een natuur - of milieuorganisatie Lid van een politieke partij Lid van een belangengroep zoals ROVER, ANWB, Fietsersbond Actief in een buurtcommissie Lid van een sportvereniging Geen van deze
Segment 27% 13% 31% 4% 32% 32%
Totaal 17% 7% 29% 6% 27% 43%
Index 160 174 108 76 118 75
Opleiding Geen onderwijs / basisonderwijs LBO/ VBO/ VMBO (kader - en beroepsgerichte leerweg) MAVO/ eerste 3 jaar HAVO en VWO/ VMBO (theoretisch en gemengd) MBO HAVO en VWO bovenbouw / WO en HBO -propedeuse HBO / WO -bachelor of kandidaats WO -doctoraal of master
Segment 0% 13% 8% 20% 15% 26% 18%
Totaal 1% 14% 14% 23% 15% 18% 14%
Index 0 89 54 88 102 142 131
Woonplaats Top 5 Utrecht Amersfoort Soest Nieuwegein Veenendaal
Segment
Totaal
Index
21% 9% 6% 5% 5%
23% 10% 4% 5% 6%
91 96 146 108 95
Stemgedrag VVD PvdA PVV CDA GroenLinks D'66 Partij voor de Dieren SP ChristenUnie SGP Andere partij Niet gestemd Wil niet zeggen
Segment 19% 13% 10% 7% 7% 7% 0% 9% 8% 2% 1% 9% 9%
Totaal 17% 12% 14% 6% 5% 6% 1% 6% 5% 3% 1% 10% 14%
Index 108 110 73 113 130 108 23 154 148 72 75 93 66
Stedelijkheid Zeer sterk stedelijk Sterk stedelijk Matig stedelijk Weinig stedelijk Niet stedelijk
Segment 23% 24% 29% 23% 1%
Totaal 26% 25% 29% 18% 2%
Index 88 95 99 132 60
SmartAgent
74
Rationele Automobilisten Psychografie Karakterkenmerken Top 5 Nuchter Kritisch Serieus Gewoon Behulpzaam Significant buiten top 5 Kalm Analytisch Bedachtzaam Georganiseerd Zakelijk Huishoudentyperingen Top 5 Rustig Je eigen gang gaan Gelukkig Stabiel Gastvrij Significant buiten top 5 Sportief Efficient
Waarden Top 5 Genieten van het leven Vrijheid Doe maar gewoon Vriendschap Rust Significant buiten top 5 Privacy Harmonie Orde Daadkracht
SmartAgent
Segment
Totaal
Index
54% 41% 33% 33% 32%
38% 25% 27% 25% 43%
143 166 121 131 75
32% 31% 27% 25% 20%
20% 12% 18% 18% 10%
161 251 153 137 200
Segment
Totaal
Index
40% 40% 29% 28% 26%
28% 32% 33% 18% 45%
142 123 88 156 57
22% 16%
14% 11%
158 141
Segment
Totaal
Index
44% 40% 38% 33% 30%
47% 33% 36% 51% 30%
95 121 105 65 100
24% 18% 14% 12%
16% 14% 9% 8%
150 133 162 143
Hobby's Top 5 Rustig thuis zijn Nieuws en actualiteiten volgen Wandelen Fietstochtje maken Tijd voor het gezin Significant buiten top 5 Individuele sporten Teamsporten Beleggen Vakliteratuur lezen
Beroepen Top 5 Projectleider Wetenschapper Administratief medewerker ICT -er Manager
Segment
Totaal
Index
56% 32% 29% 28% 26%
52% 22% 23% 21% 30%
108 146 125 133 84
19% 19% 13% 12%
12% 13% 5% 6%
155 146 269 218
Segment
Totaal
Index
21% 21% 18% 18% 17%
14% 13% 20% 13% 18%
149 165 91 139 96
Significant buiten top 5 -
75
Vanzelfsprekende Automobilisten Mobiliteit Autobezit geen auto 1 prive-auto 2 prive-auto's 1 lease-auto 1 lease-auto + 1 eigen auto alle overige vormen van autobezit
Segment 6% 57% 14% 1% 14% 8%
Totaal 9% 53% 16% 2% 11% 9%
Index 66 108 86 52 132 88
Kilometers 1 prive-auto Minder dan 3.000 3.000 tot 8.000 8.000 tot 16.000 16.000 tot 24.000 Meer dan 24.000 Basis: iedereen die een prive-auto bezit 1 lease-auto Minder dan 3.000 3.000 tot 8.000 8.000 tot 16.000 16.000 tot 24.000 Meer dan 24.000 Basis: iedereen die een lease-auto bezit
Segment
Totaal
Index
11% 27% 41% 12% 9%
10% 22% 43% 18% 6%
107 120 95 65 148
19% 5% 21% 9% 46%
9% 11% 20% 17% 44%
223 43 108 51 105
Vervoermiddel (dagelijks) Auto als bestuurder Auto als passagier Carpoolen Motor, scooter of brommer Eigen fiets Scootmobiel OV-fiets (leenfiets) Trein Tram / metro Bus (Regio)taxi
Segment 60% 3% 0% 5% 26% 1% 1% 5% 1% 3% 1%
Totaal 57% 6% 0% 2% 33% 2% 0% 7% 2% 5% 1%
Index 105 52 0 217 77 53 433 79 57 65 140
Vanzelfsprekende Automobilisten Autodelen Gehoord van autodelen Ja Nee
Segment 56% 44%
Totaal 57% 43%
Index 97 104
Autodelen aantrekkelijk Lovers Neutrals Haters
Segment 3% 34% 63%
Totaal 10% 25% 66%
Index 34 136 96
Waarschijnlijkheid autodelen Helemaal niet waarschijnlijk Niet waarschijnlijk Neutraal Waarschijnlijk Zeer waarschijnlijk Basis: iedereen die niet (meer) aan autodelen doet Autodelers Aandeel autodelers
Segment 69% 19% 10% 1% 2%
Totaal 65% 25% 9% 1% 1%
Index 106 79 112 36 250
Segment 6%
Totaal 6%
Index 110
Potentiële autodelers Aandeel potentiele autodelers
Segment 3%
Totaal 8%
Index 40
Uitspraken over autodelen
Segment
Totaal
Index
38% 25% 15% 14% 10%
38% 25% 23% 17% 13%
98 100 66 84 71
Top 5 Autodelen is voor mensen die weinig kilometers maken Autodelen is een mooi idee, maar werkt niet in de praktijk Openbaar vervoer is milieuvriendelijker dan autodelen Autodelen is een milieuvriendelijke manier van reizen De overheid moet autodelen meer stimuleren dan ze nu doet Significant buiten top 5 -
Doel gebruik auto Reizen naar werk en werkafspraken Reizen naar/voor school of studie Bezoek aan familie/vrienden Boodschappen doen Vrije tijd (bv. dagje uit, vakantie) Voor het vervoeren van grote en/of zware spullen Kinderen naar school, sport of hobby's brengen Andere doelen Basis: iedereen die weleens gebruikmaakt van een auto
Segment 65% 7% 87% 77% 70% 42% 23% 17%
Totaal 59% 11% 83% 73% 76% 46% 18% 17%
Index 111 69 105 105 93 92 125 99
Auto onmisbaar Reizen naar werk en werkafspraken Reizen naar/voor school of studie Bezoek aan familie/vrienden Boodschappen doen Vrije tijd (bv. dagje uit, vakantie) Voor het vervoeren van grote en/of zware spullen Kinderen naar school, sport of hobby's brengen Andere doelen Basis: iedereen die weleens gebruikmaakt van een auto
Segment 50% 5% 59% 47% 47% 43% 12% 7%
Totaal 47% 6% 60% 42% 53% 47% 9% 9%
Index 106 82 98 111 89 91 141 78
Uitspraken over auto's en mobiliteit Top 5 Autorijden geeft mij een gevoel van vrijheid Ik ben zuinig op mijn auto Ik heb geen hekel aan autorijden De veiligheid van de auto is het belangrijkste voor mij Een auto moet vooral praktisch zijn
Segment
Totaal
Index
68% 64% 61% 44% 44%
58% 47% 57% 49% 65%
118 136 107 90 68
42% 35% 27% 26% 13%
36% 22% 18% 19% 7%
117 161 149 135 176
Segment 32% 5%
Totaal 35% 9%
Index 91 58
Segment
Totaal
Index
29% 24% 21% 19% 18%
30% 25% 21% 20% 17%
96 93 102 95 108
Totaal
Index
Significant buiten top 5 Mij krijgen ze de auto niet uit! Ik ben best trots op mijn auto Ik was mijn auto regelmatig Ik rij graag in een mooie auto Ik heb veel verstand van auto's
Vervoermiddelen minder gebruiken Prive of leaseauto Trein Basis: iedereen die niet (meer) aan autodelen doet Waarschijnlijke reden autodelen Top 5 Autodelen is goedkoper Met autodelen rijd ik niet meer dan nodig is Autodelen is een tijdelijke oplossing voor mij Ik vind een huurauto te duur Ik kan geen eigen (tweede) auto betalen Significant buiten top 5 -
Mogelijke voordelen Segment Top 5 Zeer geschikt voor als je alleen af en toe een auto wilt gebruiken voor korte 48% tijd en korte ritjes Je hebt geen gedoe rondom het onderhoud van de auto 47% Autodelen is goedkoper dan autobezit 46% Je hebt geen vaste maandlasten die te maken hebben met autobezit 44% Bij autodelen ga je bewuster om met het autogebruik en ga je vaker met de 31% fiets / lopend
57%
84
46% 51% 41%
103 91 106
38%
81
Segment
Totaal
Index
48%
54%
89
48%
39%
123
47% 46%
54% 43%
87 108
43%
43%
100
Significant buiten top 5 -
Mogelijke nadelen Top 5 Je moet ruim van tevoren weten wanneer je een auto nodig hebt Ik vind autodelen niet interessant omdat ik erg gesteld ben op rijden in mijn eigen auto Je weet nooit zeker of de auto beschikbaar is als je er een nodig hebt Autodelen past echt niet bij mijn manier van leven Autodelen is alleen interessant wanneer je niet te veel kilometers per jaar rijdt Significant buiten top 5 -
SmartAgent
76
Vanzelfsprekende Automobilisten Media Internetactiviteiten Mijn profiel bijhouden op Hyves Webpagina's maken Mijn profiel bijhouden op Facebook Een weblog/blog bijhouden (bloggen) Mijn profiel bijhouden op LinkedIn Actief bijdragen aan een of meer forums Spelletjes spelen (gamen) met/tegen andere spelers Beoordelingen/reviews schrijven van bijvoorbeeld producten, films of hotels Twitteren Landelijke Nieuws/actualiteiten volgen Beleggen/aandelen kopen Regionaal Nieuws/actualiteiten volgen Geen van deze activiteiten
Segment 38% 8% 16% 2% 6% 6% 36%
Totaal 30% 9% 22% 5% 15% 16% 28%
Index 128 89 72 39 38 39 131
Kranten De Telegraaf Algemeen Dagblad De Volkskrant Trouw NRC Handelsblad NRC.Next Het Parool
Segment 36% 28% 4% 1% 1% 2% 0%
Totaal 33% 29% 9% 4% 6% 5% 1%
Index 110 97 40 24 22 35 0
3%
12%
28
Het Financieele Dagblad
1%
4%
28
8% 61% 10% 51% 11%
8% 62% 10% 47% 9%
103 98 105 109 122
Een huis-aan-huis krant Metro Spits Pers Reformatorisch Dagblad Nederlands Dagblad Een regionaal dagblad, Ander dagblad(-en) Leest (bijna) nooit een dagblad
16% 37% 35% 16% 3% 2% 9% 1% 25%
15% 31% 29% 17% 2% 2% 10% 2% 23%
105 122 121 97 104 121 95 47 107
Vanzelfsprekende Automobilisten Sociodemografie Geslacht Man Vrouw
Segment 56% 44%
Totaal 49% 51%
Index 115 86
Leeftijd 16 t/m 24 jaar 25 t/m 34 jaar 35 t/m 44 jaar 45 t/m 54 jaar 55 t/m 64 jaar 65 jaar of ouder
Segment 11% 18% 26% 19% 12% 15%
Totaal 11% 18% 21% 18% 15% 16%
Index 95 98 122 102 80 93
Arbeidssituatie Ik heb geen eigen inkomen Ik ben student/ik ga naar school Ik heb betaald werk bij een baas (meer dan 32 uur) Ik heb betaald werk bij een baas (minder dan 32 uur) Ik heb een eigen bedrijf zonder personeel Ik heb een eigen bedrijf met personeel Ik heb een uitkering voor arbeidsongeschikten Ik heb een werkloosheidsuitkering Ik heb een bijstandsuitkering Ik ben met pensioen/ ik ben met vervroegd pensioen Anders
Segment 5% 6% 41% 16% 1% 0% 5% 3% 1% 17% 5%
Totaal 5% 7% 39% 15% 4% 1% 5% 2% 1% 18% 5%
Index 100 88 106 107 19 0 113 162 186 96 102
Aantal personen in huishouden 1 persoon 2 personen 3 personen 4 personen 5 of meer personen
Segment 17% 30% 27% 20% 6%
Totaal 22% 34% 19% 17% 8%
Index 79 88 140 115 79
Lid organisaties Lid van een natuur- of milieuorganisatie Lid van een politieke partij Lid van een belangengroep zoals ROVER, ANWB, Fietsersbond Actief in een buurtcommissie Lid van een sportvereniging Geen van deze
Segment 13% 2% 32% 3% 18% 51%
Totaal 17% 7% 29% 6% 27% 43%
Index 78 29 108 53 64 120
Opleiding Geen onderwijs / basisonderwijs LBO/ VBO/ VMBO (kader- en beroepsgerichte leerweg) MAVO/ eerste 3 jaar HAVO en VWO/ VMBO (theoretisch en gemengd) MBO HAVO en VWO bovenbouw / WO en HBO-propedeuse HBO / WO-bachelor of kandidaats WO-doctoraal of master
Segment 4% 28% 18% 29% 7% 9% 6%
Totaal 1% 14% 14% 23% 15% 18% 14%
Index 277 196 128 125 43 49 44
Woonplaats Top 5 Utrecht Amersfoort Veenendaal Nieuwegein Maarssen
Segment
Totaal
Index
25% 10% 7% 6% 5%
23% 10% 6% 5% 4%
108 105 133 112 109
Stemgedrag VVD PvdA PVV CDA GroenLinks D'66 Partij voor de Dieren SP ChristenUnie SGP Andere partij Niet gestemd Wil niet zeggen
Segment 10% 10% 25% 5% 2% 3% 1% 5% 2% 4% 0% 13% 19%
Totaal 17% 12% 14% 6% 5% 6% 1% 6% 5% 3% 1% 10% 14%
Index 56 84 180 75 42 54 108 96 33 168 50 133 135
Stedelijkheid Zeer sterk stedelijk Sterk stedelijk Matig stedelijk Weinig stedelijk Niet stedelijk
Segment 27% 28% 29% 14% 2%
Totaal 26% 25% 29% 18% 2%
Index 103 114 99 79 90
SmartAgent
77
Vanzelfsprekende Automobilisten Psychografie Karakterkenmerken Top 5 Behulpzaam Serieus Sociaal Gewoon Nuchter Significant buiten top 5 Kalm Gereserveerd Bedachtzaam Verlegen
Huishoudentyperingen Top 5 Rustig Netjes Behulpzaam Gelukkig Gastvrij Significant buiten top 5 Traditioneel Keurig
Waarden Top 5 Doe maar gewoon Rust Vriendschap Genieten van het leven Zekerheid Significant buiten top 5 Controle Orde Erbij horen
SmartAgent
Segment
Totaal
Index
47% 41% 38% 37% 36%
43% 27% 47% 25% 38%
109 150 81 149 95
27% 25% 25% 21%
20% 10% 18% 8%
136 253 141 269
Segment
Totaal
Index
41% 39% 38% 34% 31%
28% 25% 31% 33% 45%
148 157 121 104 68
22% 13%
15% 9%
147 147
Segment
Totaal
Index
50% 49% 45% 38% 34%
36% 30% 51% 47% 18%
140 161 88 81 191
14% 13% 11%
10% 9% 7%
139 156 170
Hobby's Top 5 Rustig thuis zijn Een dagje uit Tijd voor het gezin Familiebezoekje afleggen Thuis klussen Significant buiten top 5 Gamen Auto's/ motoren
Beroepen Top 5 Huisvrouw/ huisman Chauffeur Administratief medewerker ICT-er Fotograaf Significant buiten top 5 Winkelverkoper
Segment
Totaal
Index
67% 42% 34% 34% 26%
52% 44% 30% 33% 20%
128 96 111 103 128
23% 19%
14% 11%
160 179
Segment
Totaal
Index
25% 24% 21% 19% 13%
21% 12% 20% 13% 14%
120 210 104 153 98
13%
9%
140
78
Post-automobilisten Mobiliteit Autobezit geen auto 1 prive-auto 2 prive-auto's 1 lease-auto 1 lease-auto + 1 eigen auto alle overige vormen van autobezit
Segment 19% 46% 15% 3% 7% 10%
Totaal 9% 53% 16% 2% 11% 9%
Index 210 87 96 124 67 107
Kilometers 1 prive-auto Minder dan 3.000 3.000 tot 8.000 8.000 tot 16.000 16.000 tot 24.000 Meer dan 24.000 Basis: iedereen die een prive-auto bezit 1 lease-auto Minder dan 3.000 3.000 tot 8.000 8.000 tot 16.000 16.000 tot 24.000 Meer dan 24.000 Basis: iedereen die een lease-auto bezit
Segment
Totaal
Index
9% 26% 48% 11% 5%
10% 22% 43% 18% 6%
89 117 111 63 86
8% 20% 18% 19% 36%
9% 11% 20% 17% 44%
91 182 92 111 81
Vervoermiddel (dagelijks) Auto als bestuurder Auto als passagier Carpoolen Motor, scooter of brommer Eigen fiets Scootmobiel OV-fiets (leenfiets) Trein Tram / metro Bus (Regio)taxi
Segment 50% 4% 0% 1% 44% 1% 0% 11% 4% 14% 1%
Totaal 57% 6% 0% 2% 33% 2% 0% 7% 2% 5% 1%
Index 89 66 0 21 132 93 133 161 174 290 180
Post-automobilisten Autodelen Gehoord van autodelen Ja Nee
Segment 51% 49%
Totaal 57% 43%
Index 90 114
Autodelen aantrekkelijk Lovers Neutrals Haters
Segment 19% 26% 56%
Totaal 10% 25% 66%
Index 198 103 84
Waarschijnlijkheid autodelen
Index
Segment
Totaal
Helemaal niet waarschijnlijk
51%
65%
79
Niet waarschijnlijk Neutraal Waarschijnlijk Zeer waarschijnlijk Basis: iedereen die niet (meer) aan autodelen doet Autodelers Aandeel autodelers
33% 13% 3% 0%
25% 9% 1% 1%
136 144 193 0
Segment 10%
Totaal 6%
Index 169
Potentiële autodelers Aandeel potentiele autodelers
Segment 19%
Totaal 8%
Index 229
Uitspraken over autodelen Top 5 Autodelen is voor mensen die weinig kilometers maken Openbaar vervoer is milieuvriendelijker dan autodelen Autodelen is een mooi idee, maar werkt niet in de praktijk
Segment
Totaal
Index
40% 24% 21%
38% 23% 25%
105 108 83
De overheid moet autodelen meer stimuleren dan ze nu doet
17%
13%
126
Autodelen is een milieuvriendelijke manier van reizen
15%
17%
88
Significant buiten top 5 -
Doel gebruik auto Reizen naar werk en werkafspraken Reizen naar/voor school of studie Bezoek aan familie/vrienden Boodschappen doen Vrije tijd (bv. dagje uit, vakantie) Voor het vervoeren van grote en/of zware spullen Kinderen naar school, sport of hobby's brengen Andere doelen Basis: iedereen die weleens gebruikmaakt van een auto
Segment 56% 17% 87% 68% 89% 55% 10% 20%
Totaal 59% 11% 83% 73% 76% 46% 18% 17%
Index 96 157 106 93 118 119 55 116
Auto onmisbaar Reizen naar werk en werkafspraken Reizen naar/voor school of studie Bezoek aan familie/vrienden Boodschappen doen Vrije tijd (bv. dagje uit, vakantie) Voor het vervoeren van grote en/of zware spullen Kinderen naar school, sport of hobby's brengen Andere doelen Basis: iedereen die weleens gebruikmaakt van een auto
Segment 42% 8% 61% 32% 50% 55% 2% 8%
Totaal 47% 6% 60% 42% 53% 47% 9% 9%
Index 89 153 101 75 94 117 22 86
Uitspraken over auto's en mobiliteit Top 5 Een auto moet vooral praktisch zijn Autorijden geeft mij een gevoel van vrijheid Ik heb geen hekel aan autorijden Er moet meer in het openbaar vervoer ge esteerd worden De veiligheid van de auto is het belangrijkste voor mij
Segment
Totaal
Index
68% 67% 56% 49% 46%
65% 58% 57% 43% 49%
106 115 99 114 94
44% 28% 27% 24% 23%
23% 14% 20% 15% 12%
188 202 138 165 198
Segment 41% 17%
Totaal 35% 9%
Index 116 189
Segment
Totaal
Index
32% 27% 25% 20%
25% 30% 21% 20%
125 89 119 102
19%
12%
162
Segment
Totaal
Index
67%
57%
117
59% 50%
51% 46%
116 110
Significant buiten top 5 Ik ben geïnteresseerd in milieuvriendelijke manieren van vervoer Ik kies voor milieuvriendelijke auto's Ik zie een auto als een noodzakelijk kwaad Reizen per trein past goed bij mij Het openbaar vervoer in Nederland is best goed geregeld
Vervoermiddelen minder gebruiken Prive of leaseauto Trein Basis: iedereen die niet (meer) aan autodelen doet Waarschijnlijke reden autodelen Top 5 Met autodelen rijd ik niet meer dan nodig is Autodelen is goedkoper Autodelen is een tijdelijke oplossing voor mij Ik vind een huurauto te duur Autodelen is prima, het gaat er mij om dat ik op mijn bestemming kom Significant buiten top 5 -
Mogelijke voordelen Top 5 Zeer geschikt voor als je alleen af en toe een auto wilt gebruiken voor korte tijd en korte ritjes Autodelen is goedkoper dan autobezit Je hebt geen gedoe rondom het onderhoud van de auto Bij autodelen ga je bewuster om met het autogebruik en ga je vaker met de fiets / lopend Een auto van een bedrijf zoals Greenwheels is altijd in goede staat Significant buiten top 5 Je kunt de auto gemakkelijk reserveren via internet Je kunt altijd een auto uitzoeken die past bij wat je wilt gaan doen Door een auto te delen kom je met nieuwe mensen uit je buurt in contact Mogelijke nadelen Top 5 Je moet ruim van tevoren weten wanneer je een auto nodig hebt Je weet nooit zeker of de auto beschikbaar is als je er een nodig hebt Autodelen is alleen interessant wanneer je niet te veel kilometers per jaar rijdt Je moet altijd reizen naar de plek waar de auto staat De deelauto moet altijd weer terug naar de plek waar je hem hebt opgehaald Significant buiten top 5 Als je echt milieuvriendelijk wilt zijn, dan kun je beter per openbaar vervoer reizen Autodelen is best duur
SmartAgent
48%
38%
127
43%
34%
127
29% 21%
20% 12%
144 173
14%
8%
166
Segment
Totaal
Index
67% 66%
54% 54%
123 122
53%
43%
124
52%
46%
113
46%
35%
131
39%
28%
143
17%
10%
162
79
Post-automobilisten Media Internetactiviteiten Segment Mijn profiel bijhouden op Hyves 26% Webpagina's maken 13% Mijn profiel bijhouden op Facebook 45% Een weblog/blog bijhouden (bloggen) 7% Mijn profiel bijhouden op LinkedIn 26% Actief bijdragen aan een of meer forums 22% Spelletjes spelen (gamen) met/tegen andere spelers 25% Beoordelingen/reviews schrijven van bijvoorbeeld producten, films of 18% hotels Twitteren 16% Landelijke Nieuws/actualiteiten volgen 67% Beleggen/aandelen kopen 5% Regionaal Nieuws/actualiteiten volgen 39% Geen van deze activiteiten 5%
Totaal 30% 9% 22% 5% 15% 16% 28%
Index 87 148 200 141 170 143 88
Kranten De Telegraaf Algemeen Dagblad De Volkskrant Trouw NRC Handelsblad NRC.Next Het Parool
Segment 19% 25% 13% 9% 9% 13% 1%
Totaal 33% 29% 9% 4% 6% 5% 1%
Index 59 85 147 230 148 272 46
12%
150
Het Financieele Dagblad
1%
4%
25
8% 62% 10% 47% 9%
213 108 47 84 57
Een huis-aan-huis krant Metro Spits Pers Reformatorisch Dagblad Nederlands Dagblad Een regionaal dagblad, Ander dagblad(-en) Leest (bijna) nooit een dagblad
15% 39% 37% 26% 1% 1% 11% 2% 24%
15% 31% 29% 17% 2% 2% 10% 2% 23%
100 126 128 157 50 68 107 84 105
Arbeidssituatie Ik heb geen eigen inkomen Ik ben student/ik ga naar school Ik heb betaald werk bij een baas (meer dan 32 uur) Ik heb betaald werk bij een baas (minder dan 32 uur) Ik heb een eigen bedrijf zonder personeel Ik heb een eigen bedrijf met personeel Ik heb een uitkering voor arbeidsongeschikten Ik heb een werkloosheidsuitkering Ik heb een bijstandsuitkering Ik ben met pensioen/ ik ben met vervroegd pensioen Anders
Segment 3% 20% 38% 10% 7% 0% 2% 1% 1% 14% 3%
Totaal 5% 7% 39% 15% 4% 1% 5% 2% 1% 18% 5%
Index 63 296 97 68 171 20 51 29 143 81 76
Post-automobilisten Sociodemografie Geslacht Man Vrouw
Segment 37% 63%
Totaal 49% 51%
Index 75 123
Leeftijd 16 t/m 24 jaar 25 t/m 34 jaar 35 t/m 44 jaar 45 t/m 54 jaar 55 t/m 64 jaar 65 jaar of ouder
Segment 22% 28% 19% 11% 10% 11%
Totaal 11% 18% 21% 18% 15% 16%
Index 196 153 88 60 66 67
Aantal personen in huishouden 1 persoon 2 personen 3 personen 4 personen 5 of meer personen
Segment 41% 23% 15% 13% 8%
Totaal 22% 34% 19% 17% 8%
Index 190 68 81 73 99
Lid organisaties Lid van een natuur- of milieuorganisatie Lid van een politieke partij Lid van een belangengroep zoals ROVER, ANWB, Fietsersbond Actief in een buurtcommissie Lid van een sportvereniging Geen van deze
Segment 22% 11% 28% 5% 32% 37%
Totaal 17% 7% 29% 6% 27% 43%
Index 135 156 94 95 117 87
Opleiding Geen onderwijs / basisonderwijs LBO/ VBO/ VMBO (kader- en beroepsgerichte leerweg) MAVO/ eerste 3 jaar HAVO en VWO/ VMBO (theoretisch en gemengd) MBO HAVO en VWO bovenbouw / WO en HBO-propedeuse HBO / WO-bachelor of kandidaats WO-doctoraal of master
Segment 0% 10% 3% 18% 26% 24% 19%
Totaal 1% 14% 14% 23% 15% 18% 14%
Index 0 67 22 78 174 131 138
Woonplaats Top 5 Utrecht Amersfoort Nieuwegein Veenendaal Maarssen
Segment
Totaal
Index
37% 16% 5% 4% 4%
23% 10% 5% 6% 4%
163 158 104 76 93
Stemgedrag VVD PvdA PVV CDA GroenLinks D'66 Partij voor de Dieren SP ChristenUnie SGP Andere partij Niet gestemd Wil niet zeggen
Segment 8% 20% 9% 1% 16% 11% 4% 9% 8% 0% 3% 6% 5%
Totaal 17% 12% 14% 6% 5% 6% 1% 6% 5% 3% 1% 10% 14%
Index 47 167 65 20 304 177 277 161 156 16 338 58 38
Stedelijkheid Zeer sterk stedelijk Sterk stedelijk Matig stedelijk Weinig stedelijk Niet stedelijk
Segment 39% 28% 23% 8% 1%
Totaal 26% 25% 29% 18% 2%
Index 149 114 78 47 70
SmartAgent
80
Post-automobilisten Psychografie Karakterkenmerken Top 5 Sociaal Behulpzaam Intelligent Creatief Vrolijk Significant buiten top 5 Kritisch Eigenwijs Spontaan Enthousiast Avontuurlijk Huishoudentyperingen Top 5 Je eigen gang gaan Gastvrij Warm Ruimdenkend Alleenstaand Significant buiten top 5 Rommelig Knus Niet burgerlijk Druk Actief Waarden Top 5 Vriendschap Vrijheid Genieten van het leven Sociaal contact Zelfontplooiing Significant buiten top 5 Samen delen Maatschappelijke betrokkenheid Uitdaging Expressie/ uniek zijn Tederheid
SmartAgent
Segment
Totaal
Index
56% 53% 47% 47% 35%
47% 43% 26% 20% 31%
119 123 184 236 113
Hobby's Top 5 Een dagje uit Rustig thuis zijn Avontuurlijke vakanties Theaterbezoek Shoppen
34% 34% 30% 30% 19%
25% 23% 23% 22% 8%
137 146 135 134 253
Significant buiten top 5 Stappen Festivals bezoeken Dromen waarmaken Uitgebreid koken Knutselen
Segment
Totaal
Index
51% 49% 43% 37% 37%
32% 45% 33% 24% 17%
157 109 128 153 221
37% 30% 21% 19% 17%
16% 20% 12% 13% 12%
226 151 172 149 142
Segment
Totaal
Index
63% 54% 53% 44% 37%
51% 33% 47% 34% 16%
123 164 115 127 232
35% 31% 26% 18% 16%
26% 16% 12% 4% 11%
136 192 225 427 148
Beroepen Top 5 Fotograaf Wetenschapper Kunstenaar Freelancer Vrijwilliger Significant buiten top 5 Ontwerper Leerkracht Activiteitenbegeleider Stylist
Segment
Totaal
Index
56% 41% 39% 35% 33%
44% 52% 18% 20% 23%
126 79 219 179 142
30% 30% 27% 25% 23%
12% 8% 9% 19% 15%
255 355 303 134 149
Segment
Totaal
Index
39% 30% 27% 27% 26%
14% 13% 5% 12% 18%
287 236 531 224 145
23% 21% 19% 16%
7% 11% 10% 4%
310 185 204 418
81
Bijlage: Kaarten per segment
Praktische automobilisten: provincie Utrecht
SmartAgent
82
Praktische automobilisten: stad Utrecht
SmartAgent
83
Autoliefhebbers: provincie Utrecht.
SmartAgent
84
Autoliefhebbers: stad Utrecht.
SmartAgent
85
Rationele Automobilisten: provincie Utrecht.
SmartAgent
86
Rationele Automobilisten: stad Utrecht.
SmartAgent
87
Vanzelfsprekende automobilisten: provincie Utrecht.
SmartAgent
88
Vanzelfsprekende automobilisten: stad Utrecht.
SmartAgent
89
Post-automobilisten: provincie Utrecht.
SmartAgent
90
Post-automobilisten: stad Utrecht.
SmartAgent
91
