UTI MiG-15
7055
SOVIET JET AIRCRAFT 1:72 SCALE PLASTIC KIT
intro MiG-15 fighter aircraft has became one of the post-WW2 aircraft development symbols, especially the one of the communist block lead by Soviet Union. It played crucial role in the Korean War, took part of the Suez Crisis as well as in other less important conflicts in Asia, Africa, Carribean etc. The key parts of the aircraft – the engine and the swept wing – were not developed in Soviet Union but in other countries. The swept wing was elaborated by German researchers and found its way to Soviet Unon as a part of the war prize. The engine, under licence built Rolls Royce Nene, was created by British engineers. The specifications that led to the MiG-15 birth were issued in 1947. Temporary Soviet attempts to develop their own jet engine failed and captured German Jumo 004 and BMW 003 jet engines became obsolete. Under such a situation Soviet Union decided to buy few tens of British Nene I, Nene II and Derwent V engines. The licence to built these engines was built also. Three types of the fighter airplanes were built using these engines. The Derwent was the heart of Yak-23 with straight wing and Nene found its way to Lavochkin 168 and MiG-15, both with the swept wing and horizontal stabilizator. Soviets believed that at least one of two different wing designs will fulfil the requirements. Finally Yak-23 and MiG-15 entered the serial production but only the latter became world-wide known thanks to its performance and high numbers of airplanes manufactured. The first prototype under I-301 designation was finished on December 19 and made its maiden flight on December 30, 1947. The second prototype powered by more powerful Nene II engine flew for the first time on May 27, 1948. The third prototype joined previous two ones afterwards but test flight were so satisfying that serial production of the aircraft under designation MiG-15 was ordered on July 17, 1948. The first production aircraft was assembled in June, 1949 and the serial production was step by step launched in many facilities across the Soviet Union. The production MiG-15 was powered by RD-45F engine and armed with two 23mm cannons NS-23KM and one 37mm cannon N-37. The various bombs and unguided air-to-ground missiles (LR-130 and S-21) could be attached to the hardpoints on the wing undersurface. A bit later, in 1950 – 1951 the production of MiG-15bis begun. Powered by VK-1 engine with the higher output these were easily recognizable thanks to the modified aerial brakes on the tail. The „bises“ were produced till 1953 when the MiG-17 replaced them on the assembly lines. The Fifteens were manufactured ouside the Soviet Union. The Aero and Let facilities in Czechoslovakia and PZL Mielec in Poland built them in relatively high numbers. The twoseaters were built by Chinese also. Apart of the fighters more variants were built. The twoseater UTI MiG-15 was flown as a training aircraft. The majority of them left the production line in Czechoslovakia. In Czechoslovakia many MiG-15s and bises were underwent the modification to the fighter-bomber MiG-15SB and MiG-15bisSB version with four underwing pylons. The MiG-15R / MiG-15bisR was the recce version with cameras and MiG-15T served as a target-towing aircraft. The Fifteens were given with the NATO code designation. The singleseaters were coded Fagot A for MiG-15 and Fagot B for MiG-15bis. The twoseater UTI MIG-15 was known under the codename Midget.
úvodem Stíhací letoun MiG-15 se stal jedním ze symbolů rozmachu poválečného letectví, zejména pak vývoje techniky na straně vojenského bloku pod kuratelou Sovětského svazu. Zásadní roli hrál ve válce v Koreji, účastnil se bojů během Suezské krize a řady dalších více, či méně významných konfliktů. Za klíčové součásti letounu – motor a šípové křídlo – však Sověti vděčí jiným národům. Šípové křídlo vzniklo na základě výzkumných prací německých konstruktérů a do Sovětského svazu putovaly jako válečná kořist. Motor, licenční Rolls Royce Nene, pak vznikl na půdě Velké Británie. Zadání směřující k MiGu-15 se datuje do roku 1947. Dosavadní pokusy s proudovými motory domácí provenience skončily neúspěchem a kořistní německé Jumo 004 a BMW 003 svými výkony již nestačily. Proto se Sovětský svaz odhodlal k nákupu britské licence na výrobu motorů Nene a Derwent a několika desítek již hotových kusů motorů Nene I, Nene II a Derwent V. Zatímco okolo Derwentu byl postaven Jak-23 s přímým křídlem, okolo Nene vznikly Lavočkin 168 a MiG-15 se šípovým křídlem a ocasními plochami. Rozdílné pojetí konstrukcí mělo zajistit, že v případě neúspěchu jedné bude možné využívat druhou. Nakonec se do sériové výroby dostal Jak-23 a MiG-15, ale MiG-15 svého konkurenta zcela zastínil. Jak počtem vyrobených kusů, tak celosvětovou slávou. Prototyp MiGu-15 pod označením I-301 byl dokončen 19. prosince 1947 a poprvé se vznesl do vzduchu 30. prosince téhož roku. Druhý prototyp již dostal výkonnější motor Nene II a první let vykonal 27. května 1948. Záhy je doplnil ještě třetí prototyp, ale zkoušky probíhaly natolik uspokojivě, že již 17. července 1948 padlo rozhodnutí o sériové výrobě typu pod označením MiG-15. První sériový letoun byl dokončen v červnu 1949 a postupně se rozeběhla výroba v několika továrnách po celém Sovětském svazu. MiG-15 poháněl motor RD-45F, což byl licenční Nene II. Výzbroj tvořila dvojice 23mm kanonů NS-23KM a jeden 37mm kanon N-37. Pod křídlo bylo možné podvěsit pumy a neřízené protizemní rakety (LR-130 a S-21). Záhy, již v letech 1950 – 1951 začaly z montážních linek sjíždět MiGy-15bis. Poháněl je výkonnější motor VK-1 a vizuálně se odlišovaly mj. jiným tvarem aerodynamických brzd na zádi trupu. Výroba bisů probíhala až do roku 1953, kdy je nahradily MiGy-17. Produkcí patnáctek se zabývaly i továrny mimo Sovětský svaz. Jednalo se o československé závody Let a Aero, polský PZL Mielec a dvoumístná verze byla stavěna také v Číně. Vznikla řada verzí a variant. Nejpočetněji zastoupený byl cvičný dvoumístný UTI MiG-15. Vyráběly se zejména v Československu. V této zemi vynikla také stíhací bombardovací verze MiG-15SB a MiG-15bisSB se čtyřmi závěsníky pod křídlem. Vyráběly se též průzkumné MiGy-15R / MiG-15bisR a pro tahání cvičných terčů určené MiG-15T. Typ dostal v systému kódových označení NATO jména Fagot A a Fagot B pro MiG-15 a MiG-15bis. Označení Midget patřilo dvoumístnému UTI MIG-15. 7055 - NAV1
ATTENTION
UPOZORNĚNÍ
ACHTUNG
ATTENTION
Carefully read instruction sheet before assembling. When you use glue or paint, do not use near open flame and use in well ventilated room. Keep out of reach of small children. Children must not be allowed to suck any part, or pull vinyl bag over the head. Před započetím stavby si pečlivě prostudujte stavební návod. Při používání barev a lepidel pracujte v dobře větrané místnosti. Lepidla ani barvy nepoužívejte v blízkosti otevřeného ohně. Model není určen malým dětem, mohlo by dojít k požití drobných dílů.
INSTRUCTION SIGNS
BEND OHNOUT
OPTIONAL VOLBA
INSTR. SYMBOLY
OPEN HOLE VYVRTAT OTVOR
PARTS
DÍLY
F>
SYMETRICAL ASSEMBLY SYMETRICKÁ MONTÁŽ
NOTCH ZÁŘEZ
SYMBOLES
REMOVE ODŘÍZNOUT
TEILE
APPLY EDUARD MASK AND PAINT POUŽÍT EDUARDS MASK NABARVIT
PIECES
PLASTIC PARTS
B> 7055 F
INSTRUKTION SINNBILDEN
G>
7055 B
7055 G
H>
PE - PHOTO ETCHED DETAIL PARTS
7055 H
eduard
-Parts not for use. -Teile werden nicht verwendet. -Pieces a ne pas utiliser. -Tyto díly nepoužívejte při stavbě. -
COLOURS
BARVY
2
FARBEN
PEINTURE
AQUEOUS
GSi Creos (GUNZE) AQUEOUS
Mr.COLOR
H3
C3
RED
H4
C4
YELLOW
Mr.COLOR
H 80
C54
KHARI GREEN
H 83
C32
DARK GRAY
H 308
C308
GRAY
H5
C5
H 12
C33
FLAT BLACK
SM01
SUPER FINE SILVER
H 25
C34
SKY BLUE
SM04
SUPER STAINLESS
H 26
C66
BRIGHT GREEN
SM06
CHROME SILVER
H 27
C44
TAN
H 45
C323
LIGHT BLUE
MC214
DARK IRON
H 77
C137
TIRE BLACK
MC218
ALUMINIUM
BLUE
Mr.COLOR SUPER METALLIC
Mr.METAL COLOR
A
2 pcs.
B
G1 H 12 C33
G39
FLAT BLACK
H 308 C308
H 308 C308
GRAY
GRAY
G13
G7 H 12 C33
PE9
FLAT BLACK
H 308 C308 GRAY
PE8 PE16 PE7
PE2
PE14
DECAL 21
PE17
PE26
PE7
H 12 C33
A
FLAT BLACK
G15
B
H 308 C308 GRAY
A
H 12 C33
H5 C5
FLAT BLACK
G15
BLUE
H 308 C308 H 308 C308
G5
GRAY
GRAY
H5 C5
H 308 C308
BLUE
H 12
PE19 FLATC33 BLACK
GRAY
G2
H 308 C308
H 308 C308
GRAY
G31
PE20
GRAY
H 12
PE19 FLATC33 BLACK PE20 H 308 C308 GRAY
G2
3
C
PE24 PE5 DECAL 23 PE3 PE4 PE23
PE25
PE6
DECAL 32 PE27 PE21
PE18
H 308 C308 GRAY
G40
PE13
D
PE11 PE18 DECAL 34 PE29 PE28
G38
PE10 PE22
DECAL 33 PE33
E G37 PE32
PE32
H 308 C308
PE12
GRAY
PE31
G18
G14
PE18
F STEP 2
C STEP 3 SM01 SILVER
STEP 1
E H 308 C308 GRAY
4
SM01 SILVER
D
PE18
G
G32
MC214 DARK IRON
MC218
B1
ALUMINIUM
MC214 DARK IRON
B1 G32
H
H 12 C33
G12 FLAT BLACK
G11
H 12 C33 FLAT BLACK
PE1
DECAL 22
PE15
B6
H 308 C308
H3
GRAY
G H
H 308 C308 GRAY
F H14 weight
weight
H 308 C308 GRAY
5
J B2
B13
B10
- 0,8 mm EXTERNAL FUEL TANK
- 0,8 mm EXTERNAL FUEL TANK
B7
B5
B9
G3
J
6
H 77 C137 TIRE BLACK
G29
H 308 C308
H 308 C308
H 26 C66
GRAY
BRIGHT GREEN
SM06 CHROME SILVER
GRAY
H 308 C308 GRAY
F5 F2
H 308 C308 GRAY
G10
G9
G26
G8
F7
G25
MC214 DARK IRON
7
F3
F8 F1
F3 F5
F2
F6
F6
F7 F8 F1
G24
G21 G30
G30
G23
G22
G24
G21 G23
G22
L
G28
R
G27
PE36
H 308 C308 GRAY
H 77 C137 TIRE BLACK
G33
PE34
H 308 C308
H 26 C66
GRAY
BRIGHT GREEN
H 308 C308 GRAY
SM06
SM06
CHROME SILVER
CHROME SILVER
G28
H 77 C137 TIRE BLACK
8
H 308 C308
H 26 C66
GRAY
BRIGHT GREEN
H 308 C308
G27
GRAY
G34
L G16 H 12 C33
R
FLAT BLACK
G16 H 12 C33 FLAT BLACK
H 308 C308 GRAY
H 308 C308 GRAY
BEND OHNOUT
SM06 CHROME SILVER
H 308 C308
G36 GRAY
G20 H 308 C308
H 308 C308
GRAY
G35
GRAY
B4 H 308 C308
H 308 C308
GRAY
B3
GRAY
SM06 CHROME SILVER
G28
G27
G19 H 308 C308 GRAY
9
F1
G4
F6 PE35 H 12 C33
F1
FLAT BLACK
F4 H 12 C33 FLAT BLACK
F3 CLOSED
G6
F8
F3
F3 OPEN F8
G17
10
MC218 ALUMINIUM
H9
H9 MC218 ALUMINIUM
H11
H10
B14
H13
H1
H12
H5
10,5 mm
H5
H7
H4
H4
H6
H2
MC218 ALUMINIUM
MC218 ALUMINIUM
H7
H6
11
A UTI MiG-15, 6th Fighter-Bomber Air Regiment, Prerov Air Base, Czechoslovakia, Summer, 1974 The unit crest on the nose places this aircraft with 6. sbolp. It is not clear what Flight of the regiment flew this airplane, but probably it was the 2nd Flight, and thus the top of the fin and the dot in the unit crest were blue. Aircraft flown by the 1st Flight had this marking in red, and the 3rd Flight aircraft had yellow equivalents. Znak na přídi letounu napovídá, že patřil do stavu 6. sbolp. Z dochovaných materiálů není zřejmé, do které letky patřil. Je možné, že sloužil u 2. letky a tudíž nosil modrý vrchol SOP a modrou tečku ve znaku jednotky na přídi trupu. Letouny 1. letky měly tyto části markingu červené a 3. letka žluté.
STAINLESS SM04 SILVER
12
SM01
YELLOW
H4 4
BLUE
H25 34
BLACK
H12 33
RED
H3 3
H83
DARK GREY 32
B UTI MiG-15, Indonesian Air Force, Jakarta-Kemajoran Air Base, 1960s A total of fifteen Czechoslovak built UTI MiG-15s was delivered to Indonesia during the late fifties. All were taken out of inventory in 1973 when the T-33A Shooting Star replaced them. The colorful tail appeared on Indonesian MiG-17s and MiG-21s as well. Na konci 50. let bylo do Indonésie dodáno patnáct v Československu postavených UTI MiG-15. Vyřazeny byly okolo roku 1973, kdy Indonésie nakoupila letouny T-33A Shooting Star. Pestré zbarvení ocasních ploch se objevilo i na letounech MiG-17 a MiG-21.
SILVER
SM01
STAINLESS SM04
RED
H3 3
BLACK
H12 33
13
C UTI MiG-15, Soviet Union, 1960s through the 1970s Many Soviet twoseater UTI MiG-15s wore the underlined letter 'U' in Cyrillic along with the fuselage number. It was the abbreviation of the term 'uchobny', meaning 'training'. Black walkways are not visible in the photo of this aircraft. Řada dvoumístných UTI MiGů-15 v sovětském letectvu nesla na přídi kromě trupového čísla také podtržené písmeno U. To bylo zkratkou slova „učobnyj“, cvičný. Letoun zřejmě neměl chodníčky na kořenech křídla.
SILVER
14
SM01
STAINLESS SM04
BLUE
H25 34
BLACK
H12 33
RED
H3 3
D UTI MiG-15, Algerian Air Force, 1960s through the 1980s The Algerian Air Force obtained its first examples of the MiG-15 in the mid sixties. Twenty of them were still in service in 1984. The presence of the national insignia on the upper starboard and lower port wings is unclear. Current Algerian aircraft repeat the fuselage codes in these locations. Alžírské letectvo dostalo první MiGy-15 v polovině 60, let a ještě v roce 1984 zde létalo dvacet těchto letounů. Není zcela jasné, zda byly výsostné znaky také na pravé polovině křídla shora a na levé polovině zdola. Z dnešní praxe je známé opakování trupového kódu na těchto místech křídla.
SILVER
SM01
STAINLESS SM04
KHAKI GREEN
H80 54
LIGHT BLUE
H45 323
TAN
H27 44
15
E UTI MiG-15, c/n 922226, Hävittäjälentolaivue 31, Rissala Air Base, Finland, Late 1960s This aircraft was sold to Finland on November 10, 1962. It crashed on November 27, 1970 and was written off. During the fall of 1969, it escorted Czechoslovak president Ludvik Svoboda´s Il-18 during his visit to Finland. The lynx silhouette places this aircraft with Hävittäjälentolaivue 31 (Fighter Squadron 31). Tento stroj byl finskému letectvu dodán 10. listopadu 1962. K poslednímu letu odstartoval 27. listopadu 1970, kdy havaroval a byl odepsán. Na podzim 1969 byl letoun vyfotografován, jak doprovází na finském nebi československý vládní letoun Il-18 s prezidentem Ludvíkem Svobodou na palubě. Na přídi je namalovaná silueta rysa, znak Hävittäjälentolaivue 31 (stíhací letky 31).
SILVER
16
SM01
STAINLESS SM04
© EDUARD M.A., 2015
RED
H3 3
www.eduard.com
Printed in Czech Republic
2 2
42
33 36
34
42
Leveling points
2 pcs 2 2 pcs 2
1 1
21 9
3 pcs 6 3 pcs 10 21 9 37 33
3 pcs 2 3 pcs 2
NOTICE: Black numbers - Czech version Red numbers - Russian version
13 39
7 11
17 18
22 35
43
44 7
41 30
16 45
18 40
14 20 12 37 14 7
2 pcs 2 2 pcs 2
Russian inside the round panel
20 46 14 29
28 19 16
43
17 18
22 35
27 5
7 11
19 47
32 32
23 21
Optional
2 pcs 21 2 pcs 9
2 pcs 6 2 pcs 10
39 34
33 36
6 10
UTI MiG-15 STENCILING VARIANTS
eduard
13
45 15
4 pcs 4 4 pcs 6
2 pcs 2 2 pcs 2
24 22
3 pcs 5 3 pcs 44
2 2
46 29
13
2 pcs 2 2 pcs 2
45 15
11 17
24 22
2 pcs 2 2 pcs 2
Leveling points on the front of the wing leading edge
11 12
3 pcs 5 3 pcs 44
42 20
43 38
10 23
25 38
40 46
29 41
26 13
3 4
8
30 31
3 3
8
3 4
2 2
27
This factory number is on inside the door
36 25
10 23 29 41 2 pcs 8 2 pcs 8
9 2 pcs 2 2 pcs 2
optional 4 pcs 3 see references
2 pcs 8 2 pcs 8
8
31 24 2 pcs 38 2 pcs 7
2 pcs 2 2 pcs 2
2 pcs 2 2 pcs 2
15 26
3 3
40 46
35 46
5 pcs 4 5 pcs 6
This factory 2 number is on 2 inside the door
8 2 pcs 2 2 pcs 2 9 36 25
26 13
28
UTI MiG-15 STENCILING VARIANTS
7055 - NAV2
eduard
