MiG-15
4443
SOVIET FIGHTER 1:144SCALE PLASTIC KIT
DUAL COMBO! úvodem
Stíhací letoun MiG-15 se stal jedním ze symbolů rozmachu poválečného letectví, zejména pak vývoje techniky na straně vojenského bloku pod kuratelou Sovětského svazu. Zásadní roli hrál ve válce v Koreji, účastnil se bojů během Suezské krize a řady dalších více, či méně významných konfliktů. Za klíčové součásti letounu – motor a šípové křídlo – však Sověti vděčí jiným národům. Šípové křídlo vzniklo na základě výzkumných prací německých konstruktérů a do Sovětského svazu putovaly jako válečná kořist. Motor, licenční Rolls Royce Nene, pak vznikl na půdě Velké Británie. Zadání směřující k MiGu-15 se datuje do roku 1947. Dosavadní pokusy s proudovými motory domácí provenience skončily neúspěchem a kořistní německé Jumo 004 a BMW 003 svými výkony již nestačily. Proto se Sovětský svaz odhodlal k nákupu britské licence na výrobu motorů Nene a Derwent a několika desítek již hotových kusů motorů Nene I, Nene II a Derwent V. Zatímco okolo Derwentu byl postaven Jak-23 s přímým křídlem, okolo Nene vznikly Lavočkin 168 a MiG-15 se šípovým křídlem a ocasními plochami. Rozdílné pojetí konstrukcí mělo zajistit, že v případě neúspěchu jedné bude možné využívat druhou. Nakonec se do sériové výroby dostal Jak-23 a MiG-15, ale MiG-15 svého konkurenta zcela zastínil. Jak počtem vyrobených kusů, tak celosvětovou slávou. Prototyp MiGu-15 pod značením I-301 byl dokončen 19. prosince 1947 a poprvé se vznesl do vzduchu 30. prosince téhož roku. Druhý prototyp již dostal výkonnější motor Nene II a první let vykonal 27. května 1948. Záhy je doplnil ještě třetí prototyp, ale zkoušky probíhaly natolik uspokojivě, že již 17. července 1948 padlo rozhodnutí o sériové výrobě typu pod označením MiG-15. První sériový letoun byl dokončen v červnu 1949 a postupně se rozeběhla výroba v několika továrnách po celém Sovětském svazu. MiG-15 poháněl motor RD-45F, což byl licenční Nene II. Výzbroj tvořila dvojice 23mm kanonů NS-23KM a jeden 37mm kanon N-37. Pod křídlo bylo možné podvěsit pumy a neřízené protizemní rakety (LR-130 a S-21). Záhy, již v letech 1950 – 1951 začaly z montážních linek sjíždět MiGy-15bis. Poháněl je výkonnější motor VK-1 a vizuálně se odlišovaly mj. jiným tvarem aerodynamických brzd na zádi trupu. Výroba bisů probíhala až do roku 1953, kdy je nahradily MiGy-17. Produkcí patnáctek se zabývaly i továrny mimo Sovětský svaz. Jednalo se o československé závody Let a Aero, polský PZL Mielec a dvoumístná verze byla stavěna také v Číně. Vznikla řada verzí a variant. Nejpočetněji zastoupený byl cvičný dvoumístný UTI MiG-15. Vyráběly se zejména v Československu. V této zemi vynikla také stíhací bombardovací verze MiG-15SB a MiG-15bisSB se čtyřmi závěsníky pod křídlem. Vyráběly se též průzkumné MiGy-15R / MiG-15bisR a pro tahání cvičných terčů určené MiG-15T. Typ dostal v systému kódových označení NATO jména Fagot A a Fagot B pro MiG-15 a MiG-15bis. Označení Midget patřilo dvoumístnému UTI MIG-15. 4443 - NAV1
ATTENTION
UPOZORNĚNÍ
ACHTUNG
ATTENTION
Carefully read instruction sheet before assembling. When you use glue or paint, do not use near open flame and use in well ventilated room. Keep out of reach of small children. Children must not be allowed to suck any part, or pull vinyl bag over the head. Před započetím stavby si pečlivě prostudujte stavební návod. Při používání barev a lepidel pracujte v dobře větrané místnosti. Lepidla ani barvy nepoužívejte v blízkosti otevřeného ohně. Model není určen malým dětem, mohlo by dojít k požití drobných dílů.
INSTRUCTION SIGNS
INSTR. SYMBOLY
BEND OHNOUT
OPTIONAL VOLBA
OPEN HOLE VYVRTAT OTVOR
PARTS
DÍLY
INSTRUKTION SINNBILDEN
SYMETRICAL ASSEMBLY SYMETRICKÁ MONTÁŽ
NOTCH ZÁŘEZ
SYMBOLES
REMOVE ODŘÍZNOUT
TEILE
APPLY EDUARD MASK AND PAINT POUŽÍT EDUARDS MASK NABARVIT
PIECES
PLASTIC PARTS
A>
B>
4440 B
2 pcs.
2 pcs.
6
1
4440 A
3
3
1
4
2
2
5 7
8
10
9
D>
13
14
16
15 16
17
2
25
19
18
19
18 17 27
23
4440 D
2 pcs.
11
12
28
30
26
32 29
1
eduard
3 4
5
-Parts not for use. -Teile werden nicht verwendet. -Pieces a ne pas utiliser. -Tyto díly nepoužívejte při stavbě. -
FARBEN
PEINTURE
GSi Creos (GUNZE)
2
20
22
31
35
33 34
24
BARVY
21
25
26
COLOURS
20
AQUEOUS
Mr.COLOR
H 12
C33
H 13
C3
H 26
C66
H 77
C137
TIRE BLACK
H 308
C308
GRAY
MC214
DARK IRON
H 316
C316
WHITE
MC218
ALUMINIUM
Mr.COLOR SUPER METALLIC FLAT BLACK
SM01
SUPER FINE SILVER
RED
SM04
SUPER STAINLESS
BRIGHT GREEN
SM05
SUPER TITANIUM
Mr.METAL COLOR
A
decal 16 H12 33 H308 308
B35
H308 308
H12 33
B29 B29
B4
B6
SM01
B7
MC214
D1
D3 H308 308
H12 33
A B34
H308 308
B34 D2
H308 308
H26 66
L
B16
R
H77 137
H77 137
B27
B17 H77 137
H308 308
H308 308
B16 B30 B28
H26 66
H308 308
H308 308
B31 H26 66
B17 3
D5
R
B5 MC214
L
D4
B16 B17
B32
H308 308
B12
H308 308
B33 A H308 308
B15 H308 308
H308 308
B14
H308 308
B13
A - CLEAR PART B21 B12 B14
4
B25
B25
B26
B26
B8
B10
MC218 MC218
5
B2
B2
B3
B3
B9
B11 MC218 MC218
B1 MC218
B1 B23 MC218
B24
6
A MiG-15, výr. č. 108023, 176. IAP, základna Antung, Korea, duben 1951 Tento letoun byl vyfotografován bez demontovaného křídla a části ocasních ploch poté, co byl 12. dubna 1951 poškozen ve vzdušném boji. Sovětským pilotům se toho dne podařilo sestřelit tři B-29. MiG „823“ byl jedním z pěti, které utrpěly poškození. Červené výrazné zbarvení přídě bylo typické pro letouny ze stavu 324. IAD, do níž 176. IAP organizačně patřil. Divizi velel Ivan N. Kožedub, nejúspěšnější stíhací sovětské eso druhé světové války (64 v.), a v Koreji působila od počátku dubna 1951 do konce ledna 1952.
SILVER
SM01
RED
H13 3
7
B MiG-15, 1. stíhací letecká divize, Ruzyně, září 1955 Patnáctka označená EP-02 byla jedním ze strojů pětičlenné akrobatické skupiny, která se představila publiku během leteckého dne konaného na ruzyňském letišti v září 1955. Pro tuto příležitost dostaly stroje této skupiny červený nátěr na horní část trupu, křídla a ocasních ploch. Rám překrytu kabiny zůstal bez nátěru. Červenou barvou bylo lehce přestříkáno i označení stroje. Chodníčky u kořene křídla mohly být černé, či světle šedé.
ALUMINIUM SM04
8
STEEL
SM05
RED
H13 3
C MiG-15, 29. GIAP, základna Dachang, Šanghaj, Čína, jaro – léto 1950 Na jaře 1950 se do Šanghaje přemístil ze Sovětského svazu 29. GIAP i se svými MiGy-15. Úkolem pilotů bylo ochránit čínské město před útoky z Tajwanu a zabránit tajwanským lodím vplout do ústí řeky Jang-ce. Ze šanghajského letiště Dachang pluk působil od dubna do října 1950 a jeho letcům se s MiGy-15 podařilo sestřelit dva tajwanské stroje – průzkumný F-5E Lightning a bombardér B-24. Letouny nosily čínské výsostné znaky a 29. GIAP je při svém odchodu v říjnu 1950 předal do čínských rukou. Od listopadu 1950 do začátku února 1951 pak pluk působil v korejské válce. Zda byly výsostné znaky také na horní ploše křídla, není fotograficky potvrzené.
WHITE
H316 316
SILVER
SM01
STAINLESS SM04
9
D MiG-15, por. Jaroslav Šrámek, 2. letka, 5. slp, základna Plzeň – Líně, konec března 1953 Poručík Jaroslav Šrámek se zapsal do dějin našeho poválečného vojenského letectva sestřelem amerického letounu F-84 Thunderjet. Na americký stroj byl dne 10. března 1953 naveden jako na narušitele čs. stáních hranic a celý incident skončil zničením Thunderjetu z 36th FBG pilotovaného 1stLt. Warrenem G. A. Brownem. Rudá hvězdička pod kokpitem symbolizuje Šrámkův úspěch. Chodníčky u kořene křídla mohly být černé, či světle šedé.
ALUMINIUM SM04
10
STEEL
SM05
E MiG-15, výr. č. 120077, major Alexej A. Mikojan, velitel 274. IAP, základna Kubinka, začátek 50. let S tímto letounem létal zástupce velitele 274. IAP major Alexej Mikojan. V roce 1951 pak převzal velení tohoto pluku. Jednotka vznikla v roce 1951 a Mikojan se stal jejím v pořadí druhým velitelem. Alexej Mikojan byl příslušníkem elitní komunistické rodiny. Jeho otec Anastas I. Mikojan zastával vrcholné stranické funkce, v polovině 60. let byl také předsedou Prezídia Nejvyššího sovětu, což byl nejvyšší orgán státní moci v bývalém Sovětském svazu. Alexejův strýc (bratr jeho otce) Arťom I. Mikojan pak byl vedoucím konstrukční kanceláře MiG, kde vznikl také MiG-15. Alexej tak létal na stroji, jenž vznikl pod taktovkou jeho strýce.
SILVER
SM01
STAINLESS SM04
11
F MiG-15, Polské letectvo, 1. PLM, základna Varšava – Babice, 1951 Tento letoun je jedním v prvních pěti MiGů-15 dodaných polskému letectvu a sloužil u 1. PLM (stíhací letecký pluk). Všech pět strojů pocházelo ze sovětské výroby a z montážní linky sjely v roce 1949. Na varšavské letiště Babice (Bemowo) přilétl 19. července 1951 z některé ze sovětských základen v okolí Berlína. Polské veřejnosti byly nové letouny představeny na letecké přehlídce, která se konala 26. srpna 1951 na varšavském mezinárodním letišti Okecie. Zajímavostí je absence chodníčků na kořenech křídla.
SILVER
12
SM01
STAINLESS SM04
© EDUARD M.A., 2015
RED
H13 3
www.eduard.com
Printed in Czech Republic
