TWEEDE HEINENOORDTUNNEl

MlrlIsteîle van verkeer en Waterstaat

Directoraat-Generaal

Rijkswate!staat

Bouwdienst

Rijkswaterstaat

TWEEDE HEINENOORDTUNNEl

MONITORINGSRAPPORTAGE EERSTE TUNNELBUIS

Inhoudsopgave Monitoringsrapportage eerste tunnelbuis THT Plaats

Categorie

1.01

Evaluatie grondonderzoek

Evaluatie grondonderzoek

1.02

Grondbalans

Resultaten inmeting gronddepots

1.02

Grondbalans

Grondbalans

1.02

Grondbalans

De Massabalans

Mark Kelder

1-08-97

1.03

Overzichtslijsten

PWl's en tekeningen

Overzicht PWl's

TCH

5-01-98

1.03

Overzichtslijsten

PWI's en tekeningen

Overzicht PWl's

TCH

29-11-96

1.04

Vergunningen

Verleende vergunningen

?

1.04

Vergunningen

Documentatie

?

1.04

Vergunningen

Kwaliteit en samenstelling

1.04

Vergunningen

Te lozen koelwater

1.04

Vergunningen

Monitoring vrijkomende

1.04

Vergunningen

Milieueffecten

1.05

Veiligheid bouwplaats

1.06 1.06

Titel

verschillende

Opsteller

Datum

ir J.T.van der Poel GD

28-12-94

ir.J. L.van der Put

THT

ir.N.M.Naaktgeboren

grondstromen

MH Nederland

2-02-98 25-11-97

W. de Jonge MH Nederland

13-01-97


8-01-97


19-03-97

MH Nederland

17-07-97

Toegang tunnel tijdens boorproces

TCH

20-02-97

TBM

Evaluatie keren I onderhoud

A.M.Schaareman

11-11-98

TBM

Gemiddelde

P.J.A.van der Put

27-02-98

donderdag 8 oktober 1998

vrijkomende

grond

grond

gebruik vet bij eindafdichting

TBM waarden LV-buis

Pagina 1van 5

Opsteller

Datum

Schildschwanzmessung

Frank Baumann VMT GmbH

30-01-98

Voortgang TBM I Project

Stand tot en met week 48

-

29-11-97

1.07


Overzicht

P.J.A.van der Put

25-01-98

1.07


Inleiding evaluatieproces

1.07


Evaluatie stilstanden

1.08

TBM Rapport overall

Ontwerp, bouw, functioneren

2.01

Bediening grondstromen

tbv SI Ontwerp

Rechnerische

2.01


tbv SI Ontwerp

Abschatzung

2.01


tbv SI Ontwerp

Grond bentoniet en stortmogelijkheden

M.P.Quaak

2.02

LSM - blok

Mengsel dichtblokken

H.R.E.Dekker

29-05-96

2.02

LSM - blok

Storten laqesterkternortel

J.Hop

12-09-96

2.03

Grout

Groutmengsel

W.Speelman

10-11-97

2.03

Grout

Bericht uber ausarbeitung

Wayss & Freitag Baustofflabor

19-02-97

2.03

Grout

Ringspalt VerpreBmortel

Wayss & Freitag

18-02-97

2.04

Bentoniet

Reactie vragen boorvloeistof

M.A.v.d.Griendt

2.04

Bentoniet

Firmenprofil

IBECO Bentonit-Technologie

Plaats

Categorie

1.06

TBM

1.07


Titel

uitvoeringsduur

definitieve

Abschatzung

6-02-98

M.Kelder

THT

boorproces

1e buis

THT

der entsorgungs

der abfuhrmengen

Company's

constructies

und ...

fur versch. Separierk

dichtblok Noord en Zuid

einer receptu fur den ..

Profile

P.Mathlener

16-01-98

J.DVlasblom

16-03-98


15-05-96


21-01-94 1-03-94

7-04-95

GmbH

Pagina 2 van 5

Plaats

Categorie

2.04

Bentoniet

Bentoniteignungsprufung

2.04

Bentoniet

2.05

Datum

Opsteller

Titel


7-02-97

Bentoniet bij boorprocessen

P. Mathlener

5-11-97

Polymeer toevoeging

Toevoeging

S.van Vliet

2.05

Polymeer toevoeging

Safety data sheet

3.01

Overall rapport segmenten

Raporten segmenten

THT1

3.01

Overall rapport segmenten

Raporten segmenten

THT2 concept

3.02

Chloride I Dekking

Onderzoek

3.02

Chloride I Dekking

Invloeden effectiviteit

3.03

Maatvoering

Evaluatie toetsing betonnen tunnelsegmenten

E.Stolk

3.03

Maatvoering

Maatvoeringsrapport

J.Ruitenberg

16-07-97

3.04

Schade Segmenten

Interne Notitie BD 3e Concept

GAde

30-05-97

3.04

Schade Segmenten

Evaluatie beschadigingen

F.P.witkam

4-06-97

3.04

Schade Segmenten

Schade aan nokken ringen 1-150 en 470-468

C.P .Fransen

7-01-98

3.04

Schade Segmenten

Relatie Procesgegevens

Schadebeeld

P.van Oostveen

3.04

Schade segmenten

Concept eindrapportage

Schadecommissie

3.05

Evaluatie schades door schade cie

Werkprocedures

polymeer SC50 aan bentoniet

17-03-98

4-02-98

Richard de Bakker

chloridebelasting

THT

methoden opp.beh.beton

segementen

THT

tunnelringsegmenten

_"""

••••••••••••••••••••••••••••••••••••

E.H.Negen

24-06-97

dr.ir.G.v.d.Wegen

20-11-97

2-06-97

Nooijer

Schadecom.lJ.

26-3-98

31-07-97

Ruitenberg

26-03-98 21-11-96

SSS

tunnelsegmenten

,•••••••••••••••••••••••••••••••• u•••••••••••••••••••••• """••••••••••• @••••••••••••••


fur die stuzsuspension

, •••••

••••

_

••••• __

••••• _

••••

•••••• ,_

••••••••

__

••••

••••

..-

Pagina 3 van 5

Plaats

Categorie

3.06

Reparatie ingebouwde

segmenten

PWI reparatie segmenten

3.06

Reparatie ingebouwde

segmenten

PWI reparatie segmenten

3.07

Segmentopeningen

tbv groutinjectie

Injectieopeningen

in tunnelsegmenten

E.H.Negen

3.07

Segmentopeningen

tbv groutinjectie

Injectieopeningen

in tunnelsegmenten

TCH

20-01-98

4.01

Beschrijving

Lekkage staartdichting

M.van de Griendt

18-06-97

4.02

Oplossingsvarianten

Studie oplossingen

lekkage staartd. var drukschot

TCH

23-06-97

4.02

Oplossingsvarianten

Studie oplossingen

lekkage staartd. var vriezen

TCH

20-06-97

4.02

Oplossingsvarianten

Studie oplossingen

lekkage staartd. var drukschot

TCH

23-06-97

4.02

Oplossingsvarianten

Studie oplossingen

lekkage staartd. var bekisting

TCH

23-06-97

4.02

Oplossingsvarianten

Verslag besprekingen

4.03

Afweging varianten

Analyse var. herstel waterkering

4.04

Beschrijving

Afwijkingsrapport

lekkage staartdichting

M.v.d.Griendt

8-11-97

4.05

Veteigenschappen

Schildschwanzfetl

fur burstendichtung

Herrenknecht

18-08-97

4.06

Inspectie S1 profiel

Inpectierapport

J.K.Mosselman

19-01-98

4.07

Evaluaties

Afwijkingsrapport

J.O.vlasblom

9-10-97

4.07

Evaluaties

Lekkage tijdens boorproces

E.H.Negen

7-08-97

Opsteller

Datum

gerede tunnel N2

TCH

12-03-98

gerede tunnel N3

TCH

23-03-98

Titel

gebeurtenissen

borstelvariant


TBM Lekkages 8-7-1997

S1

staart

ir.J.L.v.d.Put

J.L.v.d.Put

5-02-98

9-07-97

30-01-98

Pagina 4 van 5

Plaats

Categorie

4.08

Documenten

4.09

Evaluaties

Evaluatie Instabiliteit

4.09

Evaluaties

Bodemonderzoek

4.09

Evaluaties

4.10

boorfront instabiliteit

Datum

Opsteller

Titel Notulen bespreking

instab.front

boorfront

TCH

1-10-97

Mosselman

4-12-97

GD

22-10-97

Incident Blow-out stand van zaken per 30 sept 97

I.C.vreeburg

10-10-97

Oplossingsvarianten

Evaluatie,afweging

TCH

26-09-97

4.11

Gronddetectiesystemen

Verslag bespr. Radaronderzoek

TCH

30-03-98

4.11


Notulen bespreking

TCH

30-08-97

4.11


Seismetisch

C.P.Fransen

19-12-97

4.12

Dossier overzicht en afrondingsdocumentatie

Dossier instabiliteit

F.Westerveld

9-04-98

4.13

Evaluatie boorfrontinstab.

Omvang boorfrontinstab.

Dr.Ir.S.van

1-12-97

5.01

Procesevaluatie

5.02

THT Algemeen

Verslag proefproj. THT Eerste boortunnel

5.03

Coating damwanden

Evaluatie conserv.combiwanden

5.03

Coating damwanden

5.04

5.05

BSW

Praktijkproject

verstoring

rond TBM

uitvoeringsmethoden

boorpr. THT

bodemverkenningstechnieken

grondonderzoek

Procesevaluatie

boorfront

THT 28-9-1997

Baars

IrW.L.Leendertse

Praktijkproject

& Ir.E.H.Negen

18-12-97

P.Mathlener

21-09-97

A.M.Schaareman

24-10-97

Opname lekkage dam-en combiwanden

D. Goedvolk

20-02-98

Productverdelingsstaat

Beoordeling

F.J.Wermer

28-09-95

Nacalculatie

Gegevensrapportage


THT

verdelingsstaat

mobilisatiefase

THT

in NI

Grontmij advies & Techniek

1-04-97

Pagina 5 van 5

5.01 Procesevaluatie Praktijkproject

TWEEDE

HEINENOORDTUNNEL

PROCES-EVALUATIE

PRAKTIJKPROJECT

Projectopdracht

TWEEDE

HEINENOORDTUNNEL

PROCES-EVALUATIE

PRAKTIJKPROJECT

Projectopdracht

Autorisatie/acceptatie

door:

Projectleider:

Opdrachtgever:

ir W.L. Leendertse

ing. F.J. Wermer

Paraaf:

Paraaf:

Datum:

Datum:

Documentnr. : Elementair

SOS 106

Status

Concept

Versie

2

Opsteller(s)

ir W.L Leendertse ir E.H. Negen

Datum

18 december 1997

INHOUDSOPGAVE 1. IDENTIFICATIE

1

2. OPDRACHT EN AFBAKENING

2 3 4

3. AANPAK 4. DEELPROJECTEN 4.1. OVERZICHT DEELPROJECTEN

4

4.2. KERNVRAGEN PER ONDERDEEL

5

5. ORGANISATIE

8

5.1 . ORGANISATIE-OPZET

8 9

5.2. BEMENSING

6. BEHEERSASPECTEN

10

6.1. CAPACITEIT

10

6.1.1. Inschatting

benodigde capaciteit BD

10

6.1.2. Inschatting

benodigde capaciteit TCH

11

6.1.3. Benodigde middelen "extern"

BD/TCH

11

6.2. KWALITEIT

11

6.3. TIJD

11

6.4. INFORMATIE

12

Project

Document

1.

EVALUATIE PROCES PRAKTIJKPROJECT

Doc.nr.:

TWEEDE HEINENOORDTUNNEL

Status:

Concept

Projectopdracht

Versie:

2

IDENTIFICATIE PROCES-EVALUATIE

Naam

TWEEDE HEINENOORDTUNNEL Uitvoering

Fase: Bij de Bouwdienst gehanteerde

EVALUATIE

in het Project Beheersing en Management

projectcode

1933

Datum

18 december

Opdrachtgever

ing. F.J. Wermer

Bevoegd gezag

ir F.F.M. de Graaf

Projectleider

ir W.L. Leendertse

PROCES PRAKTIJKPROJECT

Systeem (PBMS)

1997

Bladzijde 1 van 12

Project

Document

2.


Doc.nr.:


Status:

Concept

Projectopdracht

Versie:

2

OPDRACHT EN AFBAKENING

Het doel van dit project is het evalueren van het proces van voorbereiding en realisatie van de boortunnel Tweede Heinenoord. Het project is daarmee een onderdeel van het realisatieproject Tweede Heinenoordtunnel. Bij de evaluatie wordt uitgegaan van de status van realisatie van het project Tweede Heinenoordtunnel. De realisatie is echter nog niet afgerond, zodat een groot deel van de evaluatie gebaseerd zal zijn op de ervaring van het boren van de eerste buis. Ter completering van de totaal evaluatie zal onderhavig project worden aangevuld met een na-evaluatie van de tweede buis. De algemene lijn van evaluatie is gebaseerd op bet feit dat "een meting (hoe is het gerealiseerd?) slecht toegevoegde waarde heeft als hij kan worden vergeleken met een voorspelling (hoe was het ontwerp?). Op basis van deze evaluatie worden conclusies getrokken en aanbevelingen gedaan ten nutte van andere boortunnelprojecten. Dit alles zal worden vastgelegd in rapponages.

ft

Hoe is het ontworpen? VOORSPELLING Hoe is het daadwerkelijk gerealiseerd"? ERVARING OF METING Conclusies en aanbevelingen EVALUATIE

Externe informatieoverdracht (extern RWS-Bouwdienst en TCH) valt buiten de scope van dit project. De rapportages zullen worden aangeboden aan de opdrachtgever. Verdere behandeling geschiedt (via de opdrachtgever, ing. F. Wermer) onder coördinatie van de Productgroep Communicatie Tweede Heinenoord (PGC). Interne informatieoverdracht geschiedt onder coördinatie van de klankboordgroep van dit project in afstemming met de opdrachtgever. In dit project wordt het proces van voorbereiding en realisatie van de Tweede Heinenoordtunnel geëvalueerd. Niet tot het project behoren evaluaties van het project Praktijkonderzoek Boonunnel van het COB (KlOO) of activiteiten in het kader van de onderzoeken ten behoeve van de Noord/Zuidlijn Amsterdam (palenproef).

EVALUATIE


Bladzijde 2 van 12

Project

Document

3.


Doc.nr.:


Status:

Concept

Projectopdracht

Versie:

2

AANPAK

Het project wordt gecoördineerd/aangestuurd projectplan is hiertoe de projectopdracht.

door een projectleider

(assistent projectleider).

Voorliggend

Het project is onderverdeeld in 13 deelprojecten, die elk zullen worden gecoördineerd/aangestuurd deelprojectleider. Er wordt gestreefd naar een gecombineerd trekkerschap van BD en TCH. Per deelproject zal door de deelprojectleider opgesteld.

in afstemming met de projectleider een Plan van Aanpak worden

De Plannen van Aanpak, alsmede tussenresultaten aan de klankbordgroep.

en eindresultaten

Afstemoverieg tussen projectleider, opdrachtgever, deelprojectleiders noodzaak en voortgang van het project nader worden afgesproken.

EVALUATIE


door een

worden door de projectleider voorgelegd

c.q. klankbordgroep

zal afhankelijk van

Bladzijde 3 van 12

Project

Document


Doc.nr.:


Status:

Concept

Projectopdracht

Versie:

2

4.

DEELPROJECTEN

4.1.

OVERZICHT DEELPROJECTEN

De deelprojecten

worden in de onderstaande tabel weergegeven.

voorbereiding

EVAL-OOI

• Contract/contractvorming TBM - risico-analyse/management - verzekering - bonus/malus regeling etc. - samenwerkingsvormen

-

voorbereiding

EVAL-002

• Vergunningen/procedures

ontwerp

EVAL-003

• Liningontvverp en detaillering

ontwerp

EVAL-004

• TBM-ontvverp, bouwen transport

uitvoering

EVAL-005

• Fabricage elementen

uitvoering

EVAL-ü06

• Boorproces - launching TBM - kering TBM - procesverloop/planning - eventualiteiten/uitval - beheersing etc. - procesbewerking en meting

uitvoering

EVAL-ü07

• Dichtblok

uitvoering

EVAL-ü08

• Grondscheiding

uitvoering

EVAL-009

• Staartafdichting

uitvoering

EVAL-OlO

• Plaatsing elementen

Ontwerp/uitvoering

EVAL-Oll

• Grondonderzoek

Uitvoering

EVAL-OI2

• Samenwerking praktijkproject

Uitvoering

EVAL-OI3

• Staalvezelbeton

Tabel I Overzicht deelprojecten

EVALUATIE


Bladzijde 4 van 12

EVALUATIE

Project

Document

4.2.

Doc.nr.: Status:

Concept

Projectopdracht

Versie:

2

KERNVRAGEN PER ONDERDEEL

EV AL-OO1 Contract • • • • • • • • •



en contractvorming

Hoe is contract tot stand gekomen? Procesanalyse Hoe is het risicomanagement geregeld? Calamiteiten Evaluatie/rol van de risico-analyse? Wat is in welke mate verzekerd? Hoe werkt de bonus/malus regeling? Hoe is TBM in contract ondergebracht? Evaluatie van samenwerkingsvorm? "Bouwteam" Hoe is kwaliteitsborging geregeld? Overleg/besturingsstructuur?

EVAL-002 Vergunningen/procedures • • • •

Welke procedures moesten worden doorlopen? Theoretische versus praktische uitleg "wettekst:? Wat is erbij gekomen gedurende proces? Op welke wijze is relatie met vergunningverleners

EV AL-003 Liningontwerp • • • • • • • • • • •

en detaillering

Berekeningen en ontwerp nota? Randvoorwaarden en uitgangspunten? Programma van Eisen Bouwfasebelastingen? Vormgeving en argumentatie details? Wapeningconfiguratie? Fabricage, transport, plaatsing, eindfase? Discussie betreffende details? Grübl-PSP Japanse ervaringen? Evaluatie rekenmodellen. Düdeck! Rekenregels: aanbevelingen. Betonsamenstelling

EV AL-004 TBM-ontwerp, • • • • • • • •

uitgewerkt?

bouwen

transport

Welke "afwijkende" details en waarom? Kwaliteitsborging? Kritische onderdelen? Kritische handelingen? Waarop te letten bij omwerp? Hoe is contract TCH-Herrenknecht? Evaluatie keuze machinebouwer? Hoe is proces verlopen? Keuze EPB-slurry?

EV AL-OOS Fabricage

elementen

• Welke eisen waren gesteld, waarom? • Hoe is fabricageproces? EVALUATIE


Bladzijde 5 van'

2

EVALUATIE

Project

Document

PROCES PRAKTIJK PROJECT

Doc.nr.:


Status:

Concept

Projectopdracht

Versie:

2

• Kritische eisen c.q. handelingen? • Aanbevelingen ten aanzien van eisen? • Betonsamenstelling

EV AL-006 Boorproces • • • • • • • •

(regulier)

Beschrijving van de procesonderdelen? Beschrijving launching TBM, kering TBM? Kwaliteitscontrole? Boorfrontbeheersing en plaatsingsproces? Logistiek, kritische onderdelen? Evaluatie planningsverloop (10 m. per dag)? Metingen: wat, wanneer, waarom? Draaiboeken etc.? Eventualiteitenbeheersing?

EV AL-007 Dichtblok • • • •

Welke methode launching/ontvangst? Beschrijving dichtblok? Argumentatie keuze: pro's/contra's? Evaluatie uitvoering en passages.

EV AL-OOS Grondscheiding • • • •

Keuze en opbouw installatie? Kritische onderdelen? Uitval? Evaluatie werking (kleiballen etc.)? Voorspeld residu versus werkelijk residu?

EV AL-009 Staartdichting • • • • •

Rubber versus staalborstels? Detaillering afdichting? argumentatie keuze Installatie op TBM? Calamiteiten: beschrijving + evaluatie? Evaluatie situatie "kering zuid "?

EVAL-oIO Plaatsing

elementen

• Analyse plaatsingsproces regulier • Karakteriseren schadebeeld • Analyseren oorzaken • Analyseren "mogelijke" maatregelen • Analyseren "levensduur filosofie" THT (regulier) • Analyseren effect schade op levensduur • Concludeer en evalueer. Voor dit onderdeel is reeds een project in gang: "Analyse schadebeeld Tunnellining Tweede Heinenoordtunnel"

EVALUATIE


Bladzijde 6 van 12

Project

Document


Doc.nr.:


Status:

Concept

Projectopdracht

Versie:

2

EV AL-Oll Grondonderzoek • • • •

Welk onderzoek uitgevoerd? Vergelijking met WST-Botlek! Confrontatie: wat nodig vanuit proces/ontwerp Onzekerheidsanalyse op basis van ervaringen.

versus wat wordt geleverd?

EVAL-012 Samenwerking praktijkproject • • • •

Samenwerking Samenwerking Samenwerking Samenwerking

BD BO BO BO

-

TCH COB NZ-lijn ZH

EVAL-013 Staalvezelbeton Voor dit project is reeds een project in gang:" Pilotproject staalvezelbeton in de Tweede Heinenoordtunnel"

EVALUATIE


Bladzijde 7 van 12

Project

Document

EVALUATIE PROCES PRAKTIJK PROJECT

Doc.nr.:


Status:

Concept

Projectopdracht

Versie:

2

5.

ORGANISATIE

5.1.

ORGANISATIE-OPZET Figuur 1: Orga'lisatieschema

Opdrachtgever:

Productgroep Communicatie THT

Wermer

I

I

Klankboordgroep:

jWST - Woon I THT - de Graaf I BD - Bakker I HSL-zuid I Adhoc lid: TCH - Va'l Vliet I COB - Kuiper

I :

Projectmanagement: Leendertse Negen Assistentie H. Bakker !

i

rr:-------~

H 001 Contract/contractvorming !-,-------

ri 002 Vergunningen

en procedures

,-------I,

~·-00-3-Lin-ing-on-tw-erp-en-de-tal-Ien-'ng~ W 004 TBM-ootwerp, bouw en transport i I

I !

i-,------H 005 Fabricage elementen

!'-------I

i -: -------~

h006

Boorproces

'~==============: H 007 Dichtblok I

1_------_

H:1-------008 Grondscheiding I -, -------~

H 009

Staa1afdichting

!,~-----~

H010 Plaatsing elementen i -----------, rl011 Groodonderzoek 11

_

'

H012 Samenwerking praktijkprqect I

~I ---------,

~ 013 Staalvezelbeton I

EVALUATIE


Bladzijde 8 van 12

Project

Document


Doc.nr.:


Status:

Concept

Projectopdracht

Versie:

2

5.2. BEMENSING

klankbordgroep

00 1 Contract! contractvorming

002 Vergunningen en procedures 003 Liningontwerp en detaillering

004 TBM-ontwerp, bouwen transport

005 Fabricage elementen

006 Boorproces

007 Dichtblok 008 Grondscheiding 009 Staartafdichting

010 Plaatsingschade Elementen

011 Grondonderzoek 012 Samenwerking praktijk project

013 Staalvezelbeton

Leendertse Negen H. Bakker de Graaf Worm K.J.Bakker (BSW) Wermer Negen Swaving van der Linde Admiraal (ZH) de Nooïer van der Put Ruitenberg Kooijman Sonke van der Put Negen Vlasblom Schaareman Sonke Naaktgeboren de Nooijer Witkam van der Put Swaving van der Linde Ruitenber Naaktgeboren van der Put Naaktgeboren van der Put Ruitenberg Van der Put Kooijman Sonke Leendertse Ruitenberg Wolsink van der Linde! Kooijman de Vries (BSW) Van Baars (BSW) Dekker Wermer van Scheldt (BSW) Admiraal Djorai

van Vliet

van Vliet de Jong

Langhout Gurkan

Fransen de Jong

Langhout van Halderen de Jong Fransen

Langhout van de Griedt Fransen Langhout Fransen

Westerveld

Tabel 2 Bemensing De voorgestelde

EVALUATIE

"trekkers"

zijn in het vet weergegeven.


Bladzijde 9 van 12

EVALUATIE

Project

Document

6.


Doc.nr.:


Status:

Concept

Projectopdracht

Versie:

2

BEHEERSASPECTEN

6.1. CAPACITEIT 6.1. 1.lnschatting benodigde capaciteit BD In de onderstaande tabel wordt de capacitiet in mensdagen weergegeven. De periode loopt van januari 1998 tot en met juli 1998.

Leendertse

DIU

15

Negen

DIU

20

De Graaf

DIU

6

Worm

DIU

6

Bakker

BSW

6

Wermer

DIU

6

Swaving

PD

8

de Nooijer

PD

2

Van der Put

DIU

20

Ruitenberg

DIU

20

Naaktgeboren

DIU

10

van der Linde

PD

10

Sonke

PD

8

Kooijman

DIU

6

van Baars

BSW

6

Wolsink

DI-OT

10

de Vries

BSW

5

H. Bakker

OIU

20

Schaareman

PO

5

Vlasblom

NIW

5

van Scheldt

BSW

5

Djorai

PO

10

Witkamp

PO

6

Dekker

DIU

5

TOTAAL Tabel 3 Benodigde capaciteit BD EVALUATIE


Bladzijde 10 van 12

Project

EVALUATIE PROCES PRAKTIJK PROJECT

Ooc.nr.:


Status:

Concept

Projectopdracht

Versie:

2

Document

6.1.2.lnschatting

benodigde capaciteit TCH

Klankboordgroep

6

00\

4

003

10

004

10

005

4

006

10

007

2

008

4

009

2

011

p.m.

0\2

2

TOTAAL" Tabel 4 Benodigde capaciteit TCH in mensdagen

6.1.3.Benodigde

middelen "extern" BD/TCH

a.

Het deelproject 002 "Vergunningen en procedures" van de benodigde mensmiddelen is 20 mensdagen.

b.

Voor deelopdrachten ten behoeve van de verschillende van f 200.000,00 (excl. BTW).

6.2.

projecten is een additioneel budget noodzakelijk

KWALITEIT

Er zal worden gewerkt onder de kwaliteitsborging

6.3.

zal worden uitgevoerd door RWS-ZH. De inschatting

als aangegeven in de richtijnen uit Elementair 2.

TIJD

De planning van de 13 deelprojecten wordt weergegeven in tabel 5 . Hierbij worden er drie fasen onderscheiden, namelijk: opstellen plan van aanpak, uitvoeren werkzaamheden en rapporteren. Het project zal worden afgerond uiterlijk 3 I juli 1998. De prioriteiten in de planning worden voorts bepaald door informatiebehoefte vanuit de projecten Westerseheldetunnel en HSL-zuid "boortunnel Groene Hart"

EVALUATIE


Bladzijde 11 van 12

Project


Document

Doc.nr.:


Status:

Concept

Projectopdracht

Versie:

2

001 Contract en contractvorm 002 Vergunningen/procedures 003 Liningontwerp en detaillering 004 TBM-ontwerp, bouwen transport 005 Fabricage elementen 006 Boorproces 007 Dichtblok 008 Grondscheiding 009 Staartdichting 010 Plaatsingschade 011Grondonderzoek 012 Samenwerking praktijk project 013 Staalvezelbeton

Tabel 5 Tijdsplanning

6.4.

•••

Schrijven plan van aanpak Werkzaam heden Rapportage

INFORMATIE

De informatie wordt verspreid conform het gestelde (intern c.q. extern) in hoofdstuk 2.

EVALUATIE


Bladzijde 12 van 12

5.02 THT algemen

Verslag Schrijver Datum

: Proefproject Tweede Heinenoord : P. Mathlener : 21 september '97

Tunnel, de eerste boortunnel

in Nederland.

1. Inhoudsopgave Hoofdstuk

Pagina

Titel Inhoudsopgave

e t.-(

2

Inleiding

3

Veilig en comfortabel

naar de overkant

3.1 3.1.1 3.1.2 3.1.3

Project aanpak Historie Gebruikers en belanghebbenden Landschappelijke inpassing en natuurontwikkeling

3.2 3.2.1 3.2.2

Voetgangers en (brom)fietsers Veiligheid en ontwerp van de tunnel Toeleidende route naar de tunnel

3.3 3.3.1 3.3.2

Agrarisch verkeer Veiligheid en ontwerp van de tunnel Toeleidende route naar de tunnel

4

De Tweede Heinenoordtunnel ')-4.1 4.1.1 4.1.2 4.1.3 4.1.4 4.2 4.2.1 4.2.2

/":

~

1 (J'

~

'',7

r

-, /

c:

,

)/

:}

/'

? ,7,

.r

als verkeersoplossing

Capaciteitsproblemen Heinenoordtunnel Historie A29 Heinenoordtunnel Capaciteitsuitbreiding Economisch probleem

rf7 (~-.-"

,;:.'')

':-,

De Tweede Heinenoordtunnel als verkeersoplossing De bouw van de Tweede Heinenoordtunnel voor langzaamverkeer Extra rijstrook A29 /-

4a

~N ar eeVl duu .me oplossing 4J3.)' '. ansó6. . files. ,neder; norm:

g{:5.2

.k:'vxrheids

4.3.3

F~plan ".../

5

,~Ieid

Tunnelboortechniek 5.1 5.1 .1 5.1.2 á 1.3 5.2 5.2.1

5.2.2 6

!

( ,/

./

getoetst in praktijk

-

6.1.1

I

!

Tweede Heinenoordtunnel als praktijkproject Waarom de Tweede Heinenoordtunnel als praktijkproject Onderzoeksprogramma Expertise biedt nieuwe perspectieven

6.1

(

Waarom een praktijkproject Opdoen praktische kennis en ervaring Opbouwen duurzame kennisstructuur .-Nu imte~ereD. strGks~ -- ... _----.--_.-.-.-------_ ..

Spin-off effect voor het Nederlandse Exportproduct

/ó /1

voor Nederlandse aannemers bedrijfsleven ..

t

I

~~~:i~~r

~~O~~~~;rTWeede

Datum

: 21 september'97

Heinenoord Tunnel, de eerste boortunnel in Nederlond.

10.2.;1 Back-up systemen

10.2ff1 Planning van het logistieke proces

-5 :;

10.3 Voorzieningen 10.3.1 Stroomvoorziening 10.3.2 Perslucht 10.3.3 Luchtverversing 10.3.4 Koelwater 10.3.5 Transport bentoniet 10.3.6 Scheidingsinstallatie

11

De projectpartners

11.1 11.2 11.3 11.4

12

De De De De

37 ~c1 ) :·l

;C/

~-)<)

?r ; Î

~ toegelicht.

?pdr~chtgever - Rijkswaterstaat Directie Zuid-Holland Ingenieurs - Bouwdienst Rijkswaterstaat aannemers - Tunnelcombinatie Heinenoord vof onderzoekers - Centrum Ondergronds Bouwen

Literatuuropgave

Bijlagen

1 . Bestekstekeningen h e oe ,_.-.--.------~Qteoartik.~loo4ertmormatle

r'~.

s: ]

~/"'>F;e~

elne ~

.'7-57/1ff/t: /J///é-

//'00/<'

/ó.rj

It:?-

<

3




in Nederland.

2. Inleiding In het kader van het vijfde semester - een stage semester - van de MTSopleiding Weg- en waterbouwkunde, dienen een aantal verslagen te worden gemaakt die betrekking hebben op het project waar de practicant geplaatst is en zijn werkzaamheden aldaar. In mijn geval geldt dat ik geplaatst ben bij de Bouwdienst Rijkswaterstaat. het ingenieursbureau van Rijkswaterstaat, op het project 'Aanleg van de Tweede Heinenoordtunnel ', Mijn werkzaamheden daar bestaan uit het assisteren van de disciplineleider Civiele Techniek m.b.t. het houden van toezicht bij de uitvoering. In dit eerste verslag wil ik een algemene indruk geven van dit veelomvattende unieke project~ ~ De Tweede Heinenoordtunnel is immers de eerste geboorde tunnel in ons land. Vanwege de uitgebreide hoeveelheid informatie over dit project ~ ~, is het resultaat een vrij omvangrijk eerste verslag. :-.,; De verslagen die hierop volgen zullen minder omvangrijk worden,.CJOOr ik~ele details tti1gebraidel:go-OObandelen. Om die details in een breder perspectief te kunnen plaatsen, is het nodig om eerst uitgebreid kennis te maken met het project en het boren van tunnels in het algemeen. In dit verslag heb ik mij beperkt tot een tweetal tunnelboormachine typen, te weten; het Hydroschild en het EPB-schild. I~~ volgend versla~. zal ik dieper ingaan op ~~erlei andere typen machines.

t. flJ(/./' ,~(;1,4Çp f(./J TfIk hoop dat ik'éloor rnidóél van dit verslag een duidelijk beeld :l{Q./3l scheppen bijzondere pr6ject. Ik wens u veel [met dé nadruk op veel) leesplezier.

van dit voor ons land

4


3. Veilig en comfortabel

: ProefprojectTweede : P. Mathlener : 21 september '97

Heinenoord

Tunnel. de eerste boortunnel

in Nederland.

naar de overkant

3.1 Project aanpak 3.1 .1 Historie Jarenlang vormde de Barendrechtse brug de verbinding tussen de eilanden IJsselmonde en de Hoeksche Waard. De brug werd gebruikt door alle soorten verkeer: snelverkeer agrarisch verkeer. [brom)fietsers en voetgangers, Door het toenemende scheepvaartverkeer op de Oude Maas stond de Barendrechtse brug echter steeds vaker open. Samen met het toenemendeautoverkeer zorgde dit voor files. De oplossing voor deze congestieproblemen werd halverwege de jaren '60 gevonden in de aanleg van een vaste oeververbinding onder de Oude Maas: de Heinenoordtunnel. Het langzaamverkeer. dat momenteel gebruik maakt van de Heinenoordtunnel, deelt deze met het snelverkeer. Voetgangers. [brom)fietsers en landbouwvoertuigen zijn momenteel aangewezen op het gebruik van één rijstrook in de westbuis van de tunnel. Deze situatie wordt door het langzaamverkeer als onplezierig en soms zelfs gevaarlijk ervaren. In 1999 krijgt het langzaamverkeer dan ook een eigen tunnel: de Tweede Heinenoordtunnel. Daarmee wordt voor deze verkeerscategorie een veiliger en comfortabeler oeververbinding gerealiseerd. 3.1,2 Gebruikers en belanghebbenden De Tweede Heinenoordtunnel zal worden gebruikt door mensen en moet dus in de eerste plaats aan hun wensen en eisen voldoen. Het uitgangspunt is geweest om in samenspraak met alle belanghebbenden te komen tot een veilige. functionele en gebruikersvriendelijke tunnel. Zo is er in eerste instantie overleg gevoerd met de betrokken gemeenten: Barendrecht en Binnenmaas. Bovendien is er een gebruikersonderzoek verricht, Ook gebruikers van landbouwvoertuigen hebben aan deze enquête meegedaan, Gelijktijdig met de start van het gebruikersonderzoek is een klankbordgroep geformeerd. waarin vertegenwoordigers van regionaal betrokken instanties. de Veiling Holland/Zeeland en de Fietsersbond ENFBzitting hadden. De resultaten van dit overleg met verschillende belanghebbenden hebben een grote rol gespeeld in het bepalen van de uiteindelijke uitvoering van de Tweede Heinenoordtunnel. 3,1.3 Landschappelijke

inpassing en natuurontwikkeling

In het open landschap langs de Oude Maas mag de Tweede Heinenoordtunnel geen lelijk obstakel worden. Daarom wordt het tunnelcomplex zorgvuldig ingepast in de groene omgeving. waarin de rivier een bepalende factor is. Er is gekozen voor een eenvoudige vormgeving van de tunnelingangen. waarbij het landschappelijke karakter van de omgeving contrasteert met de high-tech architectuur van de tunnel. Belangrijk is ook dat de natuur kansen krijgt. Bij de Tweede Heinenoordtunnel worden vooroevers gecreëerd, met een overgang van een nat naar een droog milieu. Dat biedt alle ruimte aan planten en dieren. Ook krijgt de natuur vrij spel in de waterpartijen die de tunnelingangen omgeven. Zo kan de tunnel een waardevol element worden in een zich ontwikkelende omgeving. 3.2 Voetgangers en [brom)fietsers 3.2.1 Veiligheid en ontwerp van de tunnel Veiligheid en gebruiksvriendelijkheid stonden voorop bij het ontwerpen van de Tweede Heinenoordtunnel. Niet alleen moet de verkeersveiligheid zo groot mogelijk zijn, de gebruiker moet zich in de tunnel ook veilig voelen. Zeker op een plek als deze. ver van de bewoonde wereld.

5


: Proefproject Tweede Heinenoord : P. Mathlener : 21 september'97


in Nede~and.

::::.;~ Figuur 3.1 : Ruimte en licht spelen een belangrijke rol in het ontwerp van de nieuwe tunnel.

Voetgangers en (brom)fietsers krijgen in de tunnel de beschikking over een eigen tunnelbuis. Dit betekent dat zij niet meer geconfronteerd worden met het landbouwverkeer. Gekozen is voor een licht en ruimtelijk ontwerp van de tunnelingangen. Hier wordt veel glas gebruikt. zodat er zoveel mogelijk daglicht binnenkomt. Roltrappen en liften geven de voetgangers en (brom)fietsers op een verkeersveilige en comfortabele manier toegang tot de tunnel die 12,5 meter dieper ligt en een lengte heeft van 1350 meter. De tunnel zelf wordt voorzien van lichte wanden en goede verlichting. Het ontwerp is zodanig, dat niemand zich ongemerkt in de tunnel kan ophouden. In geval van nood kunnen de tunnelgebruikers door middel van het indrukken van de ruim anwezige nood knoppen in contact treden met de tunnelbeheerder. Bovendien maakt de aanwezigheid van een camerasysteem het mogelijk de tunnel vanuit de continu bemande verkeerscentrale op elk gewenst moment te inspecteren. 3.2.2 Toeleidende

route naar de tunnel

De locatie en vormgeving van de toeleidende routes zijn mede tot stand gekomen in overleg met de betrokken gemeenten, waterschappen, politie en de Fietsersbond enfb. Op de routes naar de tunnelingangen wordt zoveel mogelijk geprobeerd om duidelijkheid en overzicht te creëren. Hiertoe zal bestaande beplanting worden verwijderd en zullen de routes goed worden verlicht. In de routes is een onderscheid gemaakt tussen doorgaand (brom)fietsverkeer. en recreatieve fietsers en voetgangers. Fietsers en bromfietsers die van zuid naar noord gaan (en vice versa) zijn overwegend op weg naar school, werk, of weer naar huis. Voor hen worden de toeleidende routes zo ruim mogelijk opgezet: geen scherpe bochten en bredere paden dan strikt genomen noodzakelijk zou zijn. Voor het recreatieve fietsverkeer dat door de polders rijdt van oost naar west (en omgekeerd) en al dan niet van de tunnel gebruik maakt. wordt de breedte van de fietspaden wat kleiner gehouden.

6




in Nederland.

3.3 Agrarisch verkeer 3.3.1 Veiligheid en ontwerp van de tunnel

Figuur 3.2:

oe toerit

en schachfopdezüicJelijke

oever.

Het agrarisch verkeer krijgt in de Tweede Heinenoordtunnel de beschikking over een eigen tunnelbuis. Dit betekent dat landbouwvoertuigen in de tunnel niet meer worden geconfronteerd met (brom)fietsers en voetgangers. De rijbanen zijn breed genoeg voor de meeste landbouwvoertuigen om elkaar te kunnen passeren. De afmetingen en de hellingshoek van de tunnel maken het mogelijk dat ook voertuigen met een aanhanger of oplegger van de tunnel gebruik kunnen maken. De lengte van de tunnel is 1.350 meter, waarvan de toegangsschacht 38 meter voor zijnrekening neemt. De helling van het wegdek in de tunnel is 1:30. De toerit tot de tunnel heeft een rechte vormgeving, is 155 meter lang en heeft een helling van 1:15. Met het oog op luchtverontreiniging beschikt de tunnel over een ventilatiesysteem. 3.3.2 Toeleidende

route naar de tunnel

Het landbouwverkeer zal - vanuit het zuiden gezien - via de Blaaksedijk en de bestaande oostelijke parallelweg de tunnelbuis induiken. De toerit met een lengte van 155 meter heeft een helling van 1:15. Aan de overkant gekomen, maken de landbouwvoertuigen opnieuw gebruik van de reeds bestaande oostelijke parallelweg naar de parallelweg van de Kilweg . De tunnel is ruim genoeg om landbouwvoertuigen met een standaard breedte en hoogte elkaar te laten passeren. Mochten er zich incidenteel voertuigen aanmelden die groter zijn, dan wordt dat automatisch door middel van een zogeheten hoogte/breedte-detectiesysteem gesignaleerd. De betreffende voertuigen moeten dan wachten totdat de tunnel vrij is, waarna ze gebruik kunnen maken van beide rijstroken in de tunnelbuis.

7


4. De Tweede Heinenoordtunnel 4.1 Capaciteitsproblemen

: Proefproject Tweede Heinenoord Tunnel. de eerste boortunnel : P. Mathlener : 21 september '97

in Nedertand.


Heinenoordtunnel

4.1 .1 Historie A29 De HeinenoordtunneL de oeververbindlnq in de A29 onder de Oude Maas. werd in 1969 in gebruik genomen. De aanleg vond plaats in een periode waarin de verkeersdrukte op de Nederlandse wegen explosief toenam. Bovendien ontstond met de aanleg van de Deltawerken een ontsluiting van Zeeland en de Zuid-Hollandse eilanden richting de Randstad. Het grootste knelpunt vormde de Barendrechtse brug over de Oude Maas. Hier ontstonden lange files. mede omdat de smalle brug voortdurend open stond voor het drukke scheepvaartverkeer van en naar Rotterdam. 4.1 .2 Heinenoordtunnel Door de aanleg van rijksweg A29 en de Heinenoordtunnel kwam een eind aan de congestieproblemen die de route tussen de Hoeksche Waard en de Randstad tot dan toe kende. Na het gereedkomen van de tunnel - die in beide richtingen rijstroken had voor het langzaamverkeer groeide het verkeersaanbod gewoon door. Zozeer zelfs dat halverwege de jaren '70 per dag gemiddeld 40.000 motoNoertuigen van de oeververbinolnq gebruik maakten. 10.000 meer dan vooraf was verwacht. De capaciteit bleek onvoldoende te zijn en filevorming was het gevolg. 4.1 .3 Capaciteitsuitbreiding Halverwege de jaren '70 werd er al uitgebreid gekeken naar mogelijke oplossingen om de capaciteit van de Heinenoordtunnel te vergroten. zodat deze het groeiende verkeersaanbod zou kunnen verwerken. In eerste instantie werd die oplossing gezocht in het aanleggen van een wisselstrook voor het snelverkeer. In de ochtendspits zou het verkeer naar Rotterdam daar gebruik van kunnen maken en in de avondspits het verkeer richting Zierikzee. Omdat dit echter geen structurele capaciteitsuitbreiding zou opleveren en er ook relatief hoge kosten mee waren gemoeid verdween de wisselstrook als een niet aantrekkelijk alternatief van de baan. Na de keuze voor een aparte tunnel voor het langzaamverkeer. werd in 1991 het langzaamverkeer uit de oostbuis (richting Rotterdam) overgebracht naar de westbuis. Daardoor kreeg het snelverkeer in de richting Rotterdam de beschikking over drie in plaats van twee rijstroken. Daarmee kwam er een eind aan de files in de ochtendspits. 4.1.4 Economisch

probleem

De oostbuis van de Heinenoordtunnel beschikt sinds 1991 over drie rijstroken voor het snelverkeer. In de westbuis daarentegen maakt het snelverkeer nog steeds gebruik van twee rijstroken. Files op de A29 voor de Heinenoordtunnel richting Hoeksche waard vormen daarom nog een vrijwel dagelijks terugkerend probleem. Een groot probleem. want het gevolg is dat de afritten van de A 15 naar de A29 vollopen. waardoor ook het verkeer op de A 15 vast komt te staan. Dat is erg vervelend voor de weggebruikers die worden geconfronteerd met lange wachttijden. Maar het is vooral ook een economisch probleem: de A 15 vormt de belangrijkste verkeersslagader voor het Europoort-gebied. 4,2 De Tweede Heinenoordtunnel


4.2.1 De bouw van de Tweede Heinenoordtunnel

voor langzaamverkeer

De oplossing voor het urgente capaciteitsprobleem bij de Heinenoordtunnel is gevonden in de aanleg van een nieuwe tunnel voor het langzaamverkeer. dat nu nog van de bestaande Heinenoordtunnel gebruik maakt. Een plan hiertoe werd al in de jaren '80 gepresenteerd. maar de bouw van de Tweede Heinenoordtunnel werd uitgesteld omdat de aanleg duurder uitviel dan geraamd. In 1996 werd dan toch met de bouw begonnen.

8




in Nederland.

Wanneer de nieuwe tunnel in 1999 gereed is, verhuizen de voetgangers, fietsers en het landbouwverkeer uit de bestaande naar de nieuwe tunnel. De capaciteit voor het autoverkeer kan dan ook in de westbuis (richting Zierikzee) worden vergroot naar drie rijstroken,

Figuur 4.1 : De situering van de nieuwe langzaamverkeer

tunnel.

4,2,2 Extra rijstrook A29 Met het oog op de capaciteitsuitbreiding van de Heinenoordtunnel is reeds in 1994 - tegelijkertijd met de renovatie van de westbuis van de bestaande tunnel - tussen het Vaan plein en de Heinenoordtunnel een derde rijstrook langs de A29 aangelegd. Totdat deze strook in 1999 vrij komt voor het snelverkeer. zal het openbaar vervoer in geval van files van deze extra ruimte kunnen profiteren,

9


5. Tunnelboortechniek



in Nederland.

getoetst in de praktijk

5.1 Waarom een praktijkproject Het toepassen van boortechnieken in Nederland is in beginsel mogelijk, gezien de resultaten van boorprojecten in vergelijkbare bodemomstandigheden in het buitenland. Het probleem is echter dat praktische kennis en ervaring met het boren van tunnels in de specifiek Nederlandse situatie ontbreken. Daarnaast is de in Nederland aanwezige kennis ten aanzien van boren versnipperd, 5.1.1 Opdoen

praktische kennis en ervaring

De minister van Verkeer en Waterstaat heeft twee praktijkprojecten aangewezen om kennis en ervaring op te doen met het boren van tunnels in de Nederlandse bodem. Dat zijn de Tweede Heinenoordtunnel en de Botlekspoortunnel. Dit betekent dat de bouw van de Tweede Heinenoordtunnel gepaard gaat met een intensief onderzoeksprogramma. Alle aspecten van het boren in slappe bodem worden aan de hand van metingen in kaart gebracht. De praktijkprojecten hebben tot doel bestaande theoretische en experimentele kennis ten aanzien van de boortechniek aan de praktijk te toetsen, Ze stellen de Nederlandse overheid en het Nederlandse bedrijfsleven in staat gezamenlijk ervaring op te doen. De overheid doet ervaring op met besluitvorming en procedures rond de planning, het ontwerp en de aanleg van geboOrde tunnels. Het bedrijfsleven kan zich de boortechniek eigen maken, voor gebruik in eigen land, maar ook over de grenzen, 5.1 .2 Opbouwen

duurzame kennisstructuur

De boortechniek biedt vele mogelijkheden voor ons land. Daarom werken overheid, bedrijfsleven en wetenschap samen aan het opbouwen van kennis over ondergronds bouwen. Deze bundeling van kennis wordt gecoördineerd door het Centrum Ondergronds Bouwen (COB). Door het opbouwen, verzamelen en bundelen van kennis wordt geprobeerd een continue stroom van innovatieve ideeën te genereren vanuit alle betrokken disciplines. Dit zijn onder meer: civiele techniek, werktuigbouwkunde en informatietechnologie, Binnen het COB werken onderzoekers en wetenschappers, mensen uit het bedrijfsleven en de overheid intensief samen, Er is dus geen sprake van onderlinge concurrentie. Naast het COB houdt ook de wetenschap zich bezig met kennisvergroting ten aanzien van het boren. De TUDelft initieert en coördineert onderwijs en wetenschappelijk onderzoek op dit gebied, Ook is een speciale leerstoel Ondergronds Bouwen in het leven geroepen. 5.2 Tweede Heinenoordtunnel

als praktijkproject

5.2.1 Waarom de Tweede Heinenoordtunnel

als praktijkproject

De Tweede Heinenoordtunnel is door de minister van Verkeer en Waterstaat aangewezen als praktijkproject voor het toepassen van de tunnelboortechniek in Nederland. Waarom juist de Tweede Heinenoordtunnel? Allereerst omdat er snel met het project kon worden gestart. Er hoefde op de locatie geen grond te worden verworven en er was geen sprake van complexe planologische procedures, Een snelle start betekent dat andere ondergrondse bouwprojecten als de Noord-Zuidlijn in Amsterdam op korte termijn van de opgedane inzichten kunnen profiteren, Ten tweede speelde de omvang van de tunnel een rol. Omdat de Tweede Heinenoordtunnel bestemd is voor het langzaam verkeer bedraagt de tunnelbuisdiameter 'slechts' 8,3 meter. De risico's die gepaard gaan met de aanleg van een grotere tunnel worden op die manier vermeden. Dit betekent niet dat de Tweede Heinenoordtunnel geen 'volwassen' tunnel zou zijn, In de tunnel kan met gemak een huis van twee verdiepingen staan. In de derde plaats is de ligging van de locatie bepalend geweest. De plek waar de tunnel komt te liggen, kenmerkt zich door afwezigheid van bebouwing. Daardoor kan de aanleg worden uitgevoerd

10




zonder risico's en hinder voor de woonomgeving. Bovendien voorkomt de geïsoleerde tunnel dat invloeden van buitenaf de proeven en metingen beïnvloeden.

in Nederland.

ligging van de

5.2.2 Onderzoeksprogramma Praktijkonderzoek Boortunnels (Kl 00) Alle aspecten van het boren in slappe bodem worden aan de hand van metingen in kaart gebracht. Dit betekent dat de bouw van de Tweede Heinenoordtunnel gepaard gaat met een intensief onderzoeksprogramma. Zo zullen de tunnelwerkzaamheden nauwkeurig worden gevolgd door onderzoekers van de uitvoeringscommissie Praktijkonderzoek Boortunnels (Kl 00) van het COB. Voor, tijdens en na aanleg van de twee tunnelbuizen wordt onderzoek verricht op verschillende locaties: op de boormachine, op de beide oevers en op segmenten in de tunnel. De resultaten van de metingen worden vergeleken met vooraf gedane voorspellingen. Deze vergelijkingen leveren belangrijke informatie op over het gedrag van boortunnels in slappe grond. Ook zullen de Kl DO-onderzoekers in kaart brengen welke beheer- en nderhoudsmaatregelen nodig zijn bij geboorde tunnels. Palen proef Op initiatief van en door de gemeente Amsterdam wordt een pqlenproef gehouden om na te gaan wat de invloed van het boren is op paalfunderingen. Aan de oever van de Oude Maas is in het boortracé een palenveld aangebracht, bestaande uit verschillende soorten heipalen. Grote containers leveren een belasting op de palen waarmee een met de binnenstad van Amsterdam vergelijkbare situatie wordt verkregen. Hier wordt gemeten wat de effecten zijn van de passage van de tunnelboormachine en de aanleg van de tunnel. Een dergelijke meting is nog nergens ter wereld uitgevoerd. Deze unieke proef zal dan ook resultaten opleveren die niet alleen voor Nederland, maar ook daarbuiten van belang zijn.

11



6. Expertise biedt nieuwe perspectieven


in Nederland.

voor Nederlandse aannemers

6. 1 Spin-off effect voor het Nederlandse bedrijfsleven De vraag naar ondergrondse infrastructuur neemt niet alleen in Nederland, maar ook in het buitenland toe. Juist voor het bouwen in slappe bodems bestaat een grote markt, want maar liefst 80% van de wereldbevolking woont in Deltagebieden met vergelijkbare bodemomstandigheden als in Nederland. Wereldwijd is de kennis van, en ervcrinq met het ondergronds bouwen in slappe bodems beperkt. 6.1.1 Exportproduct Nederland kan reeds bogen op een goede reputatie wanneer het gaat om specialismen als het afzinken van tunnels, baggerwerken en civiele techniek. Kennis van en ervorlnq met het boren van tunnels betekent een waardevolle aanvulling op de reeds bestaande expertise op het gebied van wegen waterbouw. Door het opdoen van ervorlnq met de aanleg van de Tweede Heinenoordtunnel, krijgt het Nederlandse (bouw)bedrijfsleven de mogelijkheid een relatieve achterstand wellicht om te buigen tot een voorsprong. Dat is belangrijk, want voor de concurrentiepositie van het Nederlandse bedrijfsleven wordt het ontwikkelen en toepassen van hoogwaardige technologische kennis op het gebied van infrastructuur steeds bepalender. Expertise op het gebied van boren in slappe bodems zou zo een nieuw nationaal exportproduct kunnen vormen. 6.2 Het opdoen

van praktijkeNaring door de Nederlandse

Voor de bouw van de Tweede Heinenoordfunnel Tunnelcombinatie Heinenoord vof (TCH): • • • •

aannemers

hebben vier aannemers

zich verenigd in de

Ballast Nedam Beton en Waterbouw BV Van Hattum en Blankevoort BV Hollandsche Beton- en Waterbouw BV Wayss & Freytag AG

De aanleg van de Tweede Heinenoordtunnel is door de Bouwdienst Rijkswaterstaat opgedragen aan de TCH. Als eerste heeft deze aannemerscombinatie de mogelijkheid om praktische eNaring op te doen met het boren van een tunnel in de slappe Nederlandse bodem. Daarbij gaat het om zowel de specifieke situatie van het project Tweede Heinenoordtunnel als om algemene aspecten van het boren in slappe bodems. De TCH speelt. behalve bij de uitvoeringswerkzaamheden, ook een belangrijke rol bij het beschikbaar maken van de praktische kennis en ervornç die bij de aanleg van de Tweede Heinenoordtunnel wordt opgedaan. Het is de bedoeling dat het hele Nederlandse bedrijfsleven er van kan profiteren. Om dit te bereiken is een goede kennisoverdracht en kennisinfrastructuur noodzakelijk, die voor alle belanghebbenden toegankelijk is. 6.3 Kennisoverdracht

en kennisinfrastructuur

De overdracht van de kennis die bij het praktijkproject Tweede Heinenoordtunnel wordt opgedaan wordt gecoördineerd door het COB. Binnen het COB werken wetenschap, bedrijfsleven en overheid intensief samen aan het verzamelen en de bundeling van kennis. Daarbij gaat het deels om kennis die wordt verkregen uit het onderzoeksprogramma Kl 00. In het kader van dit programma worden voor, tijdens en na de bouw van de Tweede Heinenoordtunnel allerlei metingen en experimenten verricht. De resultaten hierven worden vergeleken met de vooraf gedane voorspellingen. Anderzijds gaat het om de praktische ervorlnq die door de aannemerscombinatie tijdens het project wordt opgedaan. Daarbij spelen naast bouwtechnische, ook andere zaken - zoals bijvoorbeeld de organisatie van een tunnelboorproject - een rol.

12




in Nederland.

De bundeling van kennis zal niet resulteren in een kant-en-klare handleiding voor de aanleg van boortunnels. Wel ontstaat er voor het Nederlandse bedrijfsleven een reservoir aan kennis, waaruit voor volgende boorprojecten in binnen- en buitenland geput kan worden. Figuur 6.1: Micro-tunneling is een discipline waar we in ons land al veel meer over weten. Micro-tunnels worden veelal toegepast voor kabelen leidingen.

13

Verslag Schrijver Da1um



in Nedenond,

7. Verdient boren de voorkeur? 7.1 Tunnelbouwtechnieken De aanleg van tunnels in de slappe Nederlandse bodem kan op verschillende manieren plaatsvinden, Ten behoeve van verkeerstunnels is in ons land tot nu toe altijd gebruik gemaakt van de open bouwputmethode of de afzinkmethode. Naast deze 'traditionele' bouwtechnieken is sinds kort ook het boren van tunnels in de Nederlandse bodem een optie. De Tweede Heinenoordtunnel is de eerste verkeerstunnel die wordt geboord, Dat gebeurt volgens de slurryschildmethode, Een andere boortechniek die in Nederland zou kunnen worden toegepast is de gronddrukbalans-schildmethode. Welke bouwmethode - open bouwput. afzinken of boren - wordt gekozen. is afhankelijk van verschillende factoren. zoals kosten. bouwtijd en de effecten op omgeving en milieu. Per geval zal aan de hand van een integrale afweging de beste oplossing worden gekozen. 7,1.1 Traditionele tunnelbouwtechnieken Open bouwput Bijdeze bouwmethode wordt een door damwanden afgeschermde sleuf gegraven - de bouwput waarin de tunnel op conventionele wijze wordt opgebouwd, Bijwaterwegen wordt op deze manier eerst de ene helft gebouwd (tot het midden van de vaarweg) en vervolgens de andere helft. De voor de scheepvaart bestemde ruimte is daarbij, gedurende de bouwtijd. slechts voor de helft beschikbaar. Een voorbeeld van een op deze wijze gebouwde tunnel is de Velsertunnel. Afzinken Op het gebied van afgezonken tunnels heeft Nederland een grote reputatie. Recente voorbeelden van afgezonken tunnels zijn de Piet Heintunnel en de Wijkertunnel. beide in Amsterdam en de Willemsspoortunnel in Rotterdam, De methode is gebaseerd op het afzinken van tunneldelen die elders in een bouwdok zijn geprefabriceerd, Deze tunnelde/en zijn aan de uiteinden voorzien van waterdichte schotten. zodat ze over water naar de bouwlocatie kunnen worden vervoerd, Daar worden ze afgezonken door ze langzaam met water te vullen, Eenmaal op hun plaats. wordt het water weggepompt en worden de tussenschotten doorbroken. zodat een complete tunnel ontstaat.

14


: Proefproject Tweede Heinenoord Tunnel. de eerste boortunnel : P. Mathlener : 21 september'97

in Nederland.

7.1.2 Tunnelboortechnieken Slurryschild De Tweede Heinenoordtunnel zal worden geboord volgens de slurryschildmethode (of ook wel: vloeistofbalansmethode). Bij deze techniek wordt een tunnelboormachine gebruikt die met behulp van een roterend snijwiel de grond loswoelt. Om te voorkomen dat het ontgraven gat direct weer volstroomt met grond en grondwater, wordt het opgevuld met een uit dunne klei bestaande steunvloeistof: bentoniet-slurry. Deze steunvloeistof doet tevens dienst als transportmedium, want de ontgraven grond wordt ermee vermengd, zodat het via pijpleidingen naar boven kan worden gepompt. Daar worden grond en slurry zo goed mogelijk van elkaar gescheiden in een scheidingsinstallatie.

Figuur 7.2: Een schematisch

overzicht van een Slurry-schild.

Gronddrukbalans-schild In gronden die bestaan uit cohesieve grondsoorten als bijvoorbeeld fijne klei. of rots. waardoor veel minder gevaar bestaat voor toestromend grondwater, kan de gronddrukbalansschildmethode worden toegepast. Het gronddrukbalansschild wordt ook wel EPB-schild genoemd, wat

15




in Nederland.

staat voor Earth Pressure Balance-schild. Ook bij deze methode wordt gebruik gemaakt van een tunnelboormachine, maar zonder toepassing van bentoniet. Door de samenstelling van de grond en het gebruik van luchtdruk, wordt voldoende steundruk verkregen en wordt instorting voorkomen. Bij deze methode is geen scheidingsinstallatie noodzakelijk, zoals bij de slurryschildmethode, De grond wordt afgegraven en via een transportband afgevoerd.

7.2 Voor- en nadelen traditionele tunnelbouwtechnieken De traditioneel in Nederland toegepaste tunnelbouwtechnieken zijnde afzinkmethode en de openbouwputmethode. Technisch zijn deze methoden het minst gecompliceerd en daardoor relatief goedkoop. Maar er kleven ook bezwaren aan. De traditionele bouwmethoden vragen veel ruimte en leveren nogal wat overlast op. Met name binnen de bebouwde kom brengt dit problemen met zich mee. Zoals bij de aanleg van de metrotunnels in Rotterdam en Amsterdam, waar een groot aantal straten voor langere tijd open lag en vele woningen moesten worden afgebroken. Maar ook in een natuurlijke omgeving kan een open bouwput bezwaarlijk zijn, Landschap en ecosystemen worden immers flink aangetast. Naast de geluids- en stankoverlast die het werken in de open lucht met zich meebrengt, worden ook de verkeersproblemen bij infrastructurele werken steeds groter. Niet alleen op de weg, maar ook op het water: bijvoorbeeld de hinder die voor het scheepvaartverkeer ontstaat wanneer met de open bouwput- of de afzinkmethode een waterweg wordt ondertunneld. In ons dichtbevolkte land neemt de maatschappelijke bereidheid om dit soort nadelige effecten voor lief te nemen steeds verder af.

16


Figuur 7.4: Een nadeel van een traditionele


methode;


in Nederland.

overlast.

7.3 Voor- en nadelen boortechnieken Voor Nederland als distributieland en 'Gateway to Europe' is een uitstekende infrastructuur van levensbelang. Het overheidsbeleid is erop gericht de bestaande mobiliteitsproblemen op te lossen, maar tegelijkertijd mens en milieu zoveel mogelijk te sparen. Ondergronds bouwen met behulp van nieuwe (boor)technieken kan bijdragen aan het realiseren van deze dubbele doelstelling. Door bij de bouw van tunnels te kiezen voor boortechnieken, kan veel schade en overlast voor de omgeving worden voorkomen. De bouwput kan in omvang beperkt blijven, want het grootste deel van het werk vindt ondergronds plaats. Door de grotere diepte waarop wordt gewerkt, wordt schade aan bebouwing en bovengrondse infrastructuur voorkomen, Nadeel van boortechnieken is dat deze over het algemeen duurder zijn dan traditionele tunnelbouwmethoden. Zo vergt de bouw van een tunnelboormachine een flinke investering. Daarnaast moet er uiterst zorgvuldig gewerkt worden, met name wanneer gebruik wordt gemaakt van de gronddrukbalansschildmethode. Worden de kosten van schade en overlast voor de omgeving echter meegewogen, dan kan - afhankelijk van de locatie - boren de economisch meest gunstige oplossing zijn. 7.4 Integrale afweging 7.4.1 Wat is een integrale afweging? Het bepalen of infrastructuur bovengronds of ondergronds moet worden aangelegd en welke technieken daarbij moeten worden toegepast, is het onderwerp van een integrale afweging, Dat betekent dat aspecten als milieu, veiligheid, verkeer, transport. economie. ruimtelijke ordening en maatschappij allemaal worden meegewogen bij het nemen van een besluit. Bij het besluitvormingsproces is daarom een groot aantal mensen vanuit verschillende disciplines betrokken. In het verleden waren technische en financiële overwegingen vaak doorslaggevend bij de besluitvorming rond infrastructurele projecten. Tegenwoordig wegen andere factoren - zoals natuur en milieu, de wensen en eisen van gebruikers en de belangen van omwonenden en bedrijfsleven - steeds zwaarder mee. Bij het maken van een integrale afweging worden al deze aspecten op een evenwichtige manier in het besluit meegenomen,

17


: Proefproject Tweede Heinenoord Tunnel. de eerste boortunnel : P. Mathlener : 21 september'97

in Nederland.

7.4,2 Nieuwe oplossingen als gevolg van integrale afweging Het resultaat van een integrale afweging kan belangrijk verschillen van een beslissing die puur op basis van technisch/financiële gronden is genomen. Neem de aanleg van een metrotunnel in een stedelijk gebied. Toepassing van traditionele bouwmethoden leidt misschien tot de laagste aanlegkosten, maar het kostenplaatje kan er heel anders uitzien wanneer alle socio-economische en omgevingseffecten worden meegewogen. Het afbreken van huizen en gebouwen en het voor langere tijd afsluiten en openleggen van straten kan leiden tot overlast voor bewoners, minder klandizie voor winkeliers, verslechterde bereikbaarheid van bedrijfsvestigingen en aantasting van onroerendgoedprijzen. Daarmee wordt een groot deel van de eigenlijke projectkosten afgewenteld op de maatschappij, waardoor een aanzienlijke economische schade ontstaat. Wanneer deze schade in geld wordt uitgedrukt en in een integrale afweging wordt meegewogen, kan het heel goed zijn dat een duurdere bouwtechniek zoals boren, uiteindelijk voor alle partijen voordeliger uitpakt. Het is echter niet eenvoudig om tot een goede raming te komen, waarin alle relevante kosten zijn verwerkt. Daarom wordt hier door verschillende partijen, waaronder CUR/COB en de TU Delft, onderzoek naar gedaan. Uiteindelijk moet dat een werkbare afwegingssystematiek opleveren.

18


8. Ondergronds



in Nederland.

bouwen als alternatief

8.1 Bouwen in een dicht bevolkt land Nedenond is een dichtbevolkt land. De ons beschikbare ruimte om te wonen, werken, verplaatsen en recreëren is schaars. De groei van de bevolking zal de komende jaren alleen maar toenemen, waardoor de druk op de ruimte om ons heen nog groter wordt. Wil Nederland leefbaar blijven, en willen we onze sterke positie als distributieland en 'Gateway to Europe' behouden, dan is het zaak dat we op een verantwoorde manier de bevolkingsgroei opvangen en de mobiliteitsproblemen oplossen. Dit alles betekent dat we zorgvuldig om moeten gaan met de beperkte ruimte in ons land. Daarom voert de regering een beleid dat is gericht op een optimale afstemming van ruimte en samenleving, gecombineerd met kwalitatief hoogwaardige inrichting, architectuur en infrastructuur. 8.2 Ondergronds

bouwen als alternatief

Het intensieve ruimtegebruik en de wens om de nog overgebleven (natuur)gebieden waar mogelijk te ontzien. noodzaken ons op zoek te gaan naar nieuwe alternatieven. Alternatieven die de druk op de ruimte om ons heen op kunnen vangen en die zoveel mogelijk tegemoet komen aan maatschappelijke bezwaren. Bij verticale uitbreiding denken we meestal nog aan 'de hoogte in'. Uit verschillende hoeken wordt echter steeds vaker gewezen op de mogelijkheid van verticale uitbreiding in de diepte. Ondergronds bouwen als de extra dimensie die Nederland een stuk groter maakt.

Figuur 6.1 Optimaal

benutten

8.2.1 De mogelijkheden

van de grond door boortunnels

die geen hinder op het maaiveld

veroorzaken.

van de ondergrond

Ondergronds bouwen is uiteindelijk bovengrondse landaanwinning. doordat er sprake is van dubbel grondgebruik. Boven een aangelegde tunnel bijvoorbeeld, kan andere bebouwing worden gerealiseerd. Bovendien zijn er dan geen geluidsschermen of andere ruimte-intensieve maatregelen nodig om hinder te beperken. De ruimte ondergronds kan worden gebruikt voor opslag van zaken die we bovengronds liever niet zien, zoals afval en geparkeerde auto's, en voor stedelijke functies die niet noodzakelijkerwijs bovengronds gesitueerd hoeven te zijn, zoals winkelen en de produktie van bepaalde goederen. Daarnaast biedt de ondergrond mogelijkheden voor transport van bulk via pijpleidingen en voor het oplossen van infrastructurele knelpunten. De ruimte bovengronds kan dan worden gereserveerd voor een duurzame instandhouding van een gezonde leefruimte voor mens, dier en plant.

19




in Nederland.

8,2,2 De toekomst De ruimte ondergronds wordt nu nog voornamelijk in beslag genomen door kabels en leidingen, Dit gebeurt echter nog niet op een structurele manier. Onder de grond is het eigenlijk een chaos. Zeker omdat we in de toekomst intensiever gebruik gaan maken van de ruimte ondergronds. is het zaak dat er een 'ondergronds bestemmingsplan' komt. Met behulp van een dergelijk plan kan worden afgewogen welke functies we situeren in de ondergrond. op welke plaats en op welke manier. Een ondergronds bestemmingsplan is in de nabije toekomst een must voor het structureel en duurzaam gebruik van de ruimte ondergronds.

Figuur

8!ll\

Het toekomstbeeld

van ondergronds

bouwen

-t.

20


9. Onfwerp, bodemonderzoek



in Nederland.

en vergunningen

9.10nfwerp Voor het bouwen van een Tweede Heinenoordtunnel bestonden technisch gezien fwee mogelijkheden: een afgezonken tunnel en een boortunnel. Het afzinken van tunnels is een in Nederland zeer beproefde tunnelbouwmethode en bovendien veelal goedkoper dan boren. Maar uiteindelijk is er - vooral vanwege de ideale mogelijkheid om kennis en ervaring op te doen met de boortechniek en de relatief geringe meerkosten - gekozen voor een boortunnel. In opdracht van Rijkswaterstaat. directie Zuid-Holland heeft de Bouwdienst Rijkswaterstaat in nauwe samnewerking met de vier aannemers verenigd in de Tunnelcombinatie Heinenoord (TCH)het onfwerp voor de tunnel geleverd 9.1 .1 De onfwerpfase Bij het onfwerp moest rekening gehouden worden met de eis dat de hoofdwaterkeringen op beide oevers niet doorbroken mochten worden. Bovendien mocht tijdens de bouw geen grootschalige grondwaterbemaling worden toegepast. Vooral het niet doorbreken van de hoofdwaterkeringen. gecombineerd met de vereiste diepteligging van de tunnel (om het opdrijven van de buizen te voorkomen). heeft in sterke mate het lengteprofiel van de tunnel bepaald. Om te voorkomen dat de toeritten voor (brom)fietsers te steil zouden worden, is er voor gekozen dit langzaamverkeer via liften en roltrappen van het maaiveld naar de tunnelingang te brengen en omgekeerd. Keuze voor fwee buizen Voor het boorgedeelte van de tunnel bestonden fwee varianten: Een tunnel die bestaat uit fwee builen met een binnendiameter van elk 7.6 meter en een tunnel met één buis met diameter van 10.6 meter. Er is voor de variant met fwee buizen gekozen. Naast de iets grotere tecbnlsch-ünonclële risico's die de variant met één buis met zich meebracht. was ook de "keuze" van de toekomstige gebruikers voor fwee buizen belangrijk. Vanuit het oogpunt van verkeersveiligheid achten zij het wenselijk dat het agrarisch verkeer van het overig langzaamverkeer wordt gescheiden. Bovendien biedt het boren van fwee buizen - vanwege de fweemaal zo lange boorweg - de Tunnelcombinatie Heinenoord de mogelijkheid om meer kennis van en ervaring met de boortechniek op te doen. Daarnaast is ook is het Centrum Ondergronds Bouwen (COB) in de gelegenheid meer onderzoek te laten verrichten. Grondonderzoek Voorafgaand aan het onfwerp heeft uitgebreid grondonderzoek plaatsgevonden. De tunnel bevindt zich in een gebied met diverse grondsoorten. De grens tussen in het holoceen gevormde grondlagen (voornamelijk bestaande uit klei en veen) en pleistoceen sediment (vooral zandgrond) ligt op ongeveer NAP -15 meter. Gekoppeld aan lengteprofiel van de tunnel betekent dit. dat 80% van tunnel in zandgrond ligt. De uitkomsten van het grondonderzoek vormden mede de basis voor het opstellen van rekenregels waarmee de benodigde tunnelwanddikte - van 35 centimeter - kon worden berekend. Grondonderzoek was verder noodzakelijk om te kunnen bepalen of de bij het boren vrijkomende grond al dan niet verontreinigd is. Uit dit milieutechnisch onderzoek is gebleken dat de afgegraven grond schoon is en zonder bezwaar kan worden gebruikt voor het creëren van een landschapsheuvel.

21



in Nederland.

9,1.2 Het definitieve ontwerp Na de keuze voor de variant met dubbele buizen is in december 1994 gestart met het definitieve (besteks)ontwerp, De Tweede Heinenoordtunnel zal bestaan uit de volgende delen: * Het gesloten (boor)tunneldeel heeft een lengte van 945 meter lengte en bestaat uit twee buizen met een inwendige diameter van 7.60 meter. De maximale helling is 1:30 en op het diepste punt ligt het wegdek op ongeveer 26 meter onder NAP;

* Op beide oevers bevinden zich een startschacht van 37.5 meter lengte, bestaande uit stalen combiwanden met een vloer van ongewapend onderwaterbeton, die is verankerd door middel van stalen trekpalen. Op de onderwaterbetonvloer is een constructieve betonvloer aangebracht. Om de druk van de grond te kunnen weerstaan is een (definitief) stempelraam aangebracht. Vanuit deze schacht start de boormachine. Nadat de tunnel in gebruik is genomen, vormen deze schachten de overgang van het gesloten naar het open tunneldeel. In elke schacht bevinden zich drie roltrappen en een lift. waarmee (brom)fietsers en voetgangers vanaf het maaiveld de tunnel ingang veilig kunnen bereiken.

* Aan beide oevers bevindt zich een toerit van ongeveer 150 meter lengte. die is opgedeeld in drie secties: deels bestaande uit damwanden met onderwaterbeton. stempels en trekpolen. deels uit een betonnen bakconstructie op betonnen palen. De toeritten zijn bestemd voor het agrarisch verkeer. en hebben een helling van 1:15. Ze dienen als verbinding tussen de tunnelingang en het maaiveld. * De rivierbodem in de Oude Maas wordt tegen erosie beschermt, zodat de bodem van de Oude Maas stabiel blijft en de benodigde bovendekking voor de tunnel is gegarandeerd. De bescherming bestaat uit een zinkstuk met daarop een steenbestorting. Zie ter verduidelijking van het bovenstaande

de bestekstekening,

bijgevoegd

als bijlage 1.

9.2 Bodemonderzoek De Tweede Heinenoordtunnel wordt aangelegd in een gebied met verschillende grondsoorten. De grens tussen holoceen met overwegend veen en kleidelen en pleistoceen met vooral zandgrond. bevindt zich op circa -15 meter NAP. Gekoppeld aan het lengteprofiel van de tunnelbuizen, betekent dit dat circa 80% van de tunnel in zandgrond ligt. Om tot een verantwoord en goed ontwerp van de tunnel, de tunnelboormachine en de scheidingsinstallatie te komen, was het noodzakelijk om een exact beeld te krijgen van de ondergrond. Daartoe is uitgebreid grondonderzoek gedaan. 9.2.1 Milieu-aspecten Het milieu-onderzoeksbureau MH-Nederland heeft de bodem vooral onderzocht op milieuaspecten. Over de hele lengte van het tunneltracé - zowel op beide oevers als in de rivier - zijn daartoe op verschillende dieptes bodemmonsters genomen. Dit onderzoek was van belang om een antwoord te krijgen op de vraag of de af te graven grond verontreinigingen bevat en wat er vervolgens mee gedaan kan worden. Uit dit milieutechnisch onderzoek is gebleken dat de grond schoon is en zonder bezwaar kan worden gebruikt voor het creëren van een landschapsheuvel.

22


9.2.2 Grondmechanisch



in Nederlond.

onderzoek

Voor het technisch ontwerp van de tunnel en de tunnel boormachine was vooral het grondmechanisch onderzoek van wezenlijk belang. Dit onderzoek werd uitgevoerd door Grondmechanica Delft. Op beide oevers zijn op grote schaal sonderingen en boringen uitgevoerd om de samenstelling van de bodem zo nauwkeurig mogelijk in kaart te brengen. Tot het onderzoek behoorde ook het doen van pressiometer,- dilatometer- en monopoolproeven. Bij het kruisen met de rivier de Oude Maas zijn sonderingen (onder andere tot 45 meter -NAP). pulsboringen en elektrische dichtheidsmetingen gedaan. Om te voorkomen dat er tijdens het boren van de tunnel lekwegen van bentoniet uit de tunnelboormachine (TBM)kunnen ontstaan. is speciale aandacht besteed aan de locatie van sonderingen en boringen. Deze vonden zoveel mogelijk plaats in de nabijheid van het tracé, maar niet exact op de plek waar de tunnelbuizen geboord zouden worden. Bovendien zijn de sondeer- en boorgaten weer afgedicht met bentonietkorrels, een mengsel van cement en bentoniet en/of bentoniet zwelstaven. 9.2.3 Rekenregels voor technisch ontwerp Als uitgangspunt voor het technisch ontwerp van een boortunnel zijn rekenregels nodig. Die rekenregels ontbraken echter voor de Nederlandse situatie. Daarom hebben Rijkswaterstaat. de Tunnel Combinatie Heinenoord. Erdbau Laboratorium Essen en Grondmechanica Delft gezamenlijk op basis van de uitkomsten van het grondonderzoek - de rekenregels voor dit project opgesteld. De belangrijkste rekenregels hebben betrekking op: - opdrijfberekening; Een zogeheten opdrijfberekening was noodzakelijk om te bepalen hoe groot de bovendekking boven de tunnelbuizen moest zijn. Om te voorkomen dat de tunnelbuizen door de opwaartse druk van het grondwater gaan drijven. is een bovendekking nodig van een halve tunneldiameter. Tijdens de bouwfase is echter een grotere bovendekking (een hele diameter) nodig in verband met de extra druk (steundruk) die op het boorfront staat. De berekening van de bovendekking is vooral ook van belang voor de diepteligging van de tunnelbuizen. - steundrukberekening: Met de steundrukberekening kan worden bepaald hoe groot de druk moet zijn van de bentonietslurry, om het boorfront stabiel te houden. - tunnelwand-berekening; Deze berekening is van belang voor het bepalen van de dikte van de tunnelwand (Iining). De tunnelwand is onderhevig aan gronden waterdruk (max. 2,5 a 3 bar) en daarnaast ook afhankelijk van de druk van het grout dat door de machine in de annulaire ruimte wordt geperst. Ook spelen tijdens de bouwfase allerlei "handlings"krachten op de segmenten een rol (vervoer, plaatsing en dergelijke). Op basis van deze aspecten zijn modellen opgesteld. waarmee ondermeer de dikte van de tunnelwand (35 centimeter) de benodigde wapening en het rubberen afdichtingsprofiel kon worden berekend.

23


: Proefproject Tweede Heinenoord Tunnel, de eerste boortunnel : P. Mathlener : 21 september'97

in Nededond.

9.3 Vergunningen Voor de uitvoering van de werkzaamheden bij de aanleg van de Tweede Heinenoordtunnel is in totaal een 40-tal vergunningen noodzakelijk. (voorstel lijstje vergunningen met daaraan gekoppeld de activiteiten waar de vergunning op van toepassing is). De administratie en de te volgen procedures die met deze vergunningen zijn gemoeid, worden beheerd door de projectgroep Vergunningen. Hierin zijn Rijkswaterstaat. de Tunnelcombinatie Heinenoord en het milieu-onderzoeksbureau MH-Nederland vertegenwoordigd. De belangrijkste vergunningen zijn: - bouwvergunning - ontgrondingsvergunning - vergunning in het kader van de Wet Verontreiniging Oppervlaktewateren ryvvO) - vergunning in het kader van de Wet op de Waterhuishouding (WOWH) - milieuvergunning 9.3.1 Bouwvergunning De bouwvergunningen zijn afgegeven door de gemeente Barendrecht en de gemeente Binnenmaas. Alle bouwwerken moeten ingevolge de Woningwet aan het bouwbesluit getoetst worden door de (betrokken) gemeente. Omdat het boren van tunnels in Nederland een nieuw fenomeen is, heeft de toetsing plaatsgevonden in overleg met Rijkswaterstaat als opdrachtgever. 9.3,20ntgrondingsvergunning Voor de aanleg van de Tweede Heinenoordtunnel is een ontgrondingsvergunning afgegeven door de provincie Zuid-Holland. De regelgeving is bedoeld om afgravingen en grondstromen te reguleren. In de wet is sprake van ontgronding, wanneer het maaiveld met meer dan 1 meter wordt afgegraven. Dat betekent dat de grond die tijdens het boorproces wordt afgegraven - per buis 55.000 m3 - niet onder de ontgrondingenwet valt: het maaiveld wordt niet afgegraven. De vergunning is wèl van toepassing op de ontgravingen die plaatsvonden bij het aanleggen van de starten ontvangstschachten en de tunneltoeritten. Momenteel is er een discussie gaande over de vraag of er een eventuele aanpassing van de wet moet plaatsvinden. 9.3.3 WVO en WOWH De bij de bouw van de Tweede Heinenoordtunnel noodzakelijke vergunningen in het kader van de Wet Verontreiniging Oppervlaktewateren ryvvO) en de Wet op de Waterhuishouding (WOWH) worden namens de minister van Verkeer en Waterstaat afgegeven door Rijkswaterstaat. directie Zuid-Holland. Koelwater Voor het onttrekken van koelwater uit de rivier de Oude Maas is -gezien de enorme hoeveelheid een WOWH-vergunning vereist. Normaal mag er niet meer dan 100 m3 uit de rivier worden gehaald, terwijl de pomp een maximale capaciteit heeft van 220 m3/uur. Voor de lozing van het (verwarmde) koelwater is een WVO-vergunning noodzakelijk. In de wet is bepaald dat het water dat wordt geloosd niet warmer mag zijn dan 30 graden Celsius. Bovendien mag het verschil in temperatuur tussen het "inlaatwater" en "uitlaatwater" 's winters niet groter zijn dan 15 graden, 's Zomers is het maximaal toegestane verschil 7 graden Celsius. Kleinschalige grondwaterbemaling

24


: ProefprojectTweede : P. fv1athlener : 21 september '97

Heinenoord


in Nederland.

Voor de bouw van het begin van de toeritten van de Tweede HeinenoordtunneL de zogenaamde open bak, en het afgraven van de eerste meters van de starten ontvangstschacht. heeft op kleine schaal grondwaterbemaling plaatsgevonden. Voor de lozing van het water was een vergunning vereist in het kader van de WVO. Het op grote schaal bemalen van het grondwater zou een grondwaterspiegeldaling tot gevolg hebben. Mede vanwege de aanwezigheid van agrarische bedrijven is er voor gekozen de grondwaterbemaling zoveel mogelijk te beperken. Het bemaalde water is via sloten en de hellingkelder van de bestaande tunnel geloosd op de Oude Maas. Proceswater Voor wat betreft het water waarmee de bentonietslurry wordt aangemaakt. ontbreekt vooralsnog duidelijke regelgeving. Dit proceswater heeft door de aanwezigheid van bentoniet een verhoogde pH waarde. Door het milieu-onderzoeksbureau MH-Nederland wordt nu onderzocht wat de gevolgen zijn van lozing op de rivier van dit licht-basische water. Voorlopig wordt het water niet geloosd. maar gebruikt als transportmedium voor het transport van de afgegraven grond die niet voor de landschapsheuvel wordt gebruikt. maar wordt afgevoerd naar de Jan Gerritsepolder. Huishoudelijk afvalwater Op de bouwlocatie sceptic tank.

is geen rioolaansluiting aanwezig. Lozing op de Oude Maas gaat via een

9.3.4 Milieuvergunning Op de bouwplaats zijn zoveel installaties aanwezig dat het door de wetgever wordt beschouwd als een met een fabriek vergelijkbare "inrichting". Daarom is er ook regelgeving van toepassing die niet direct gerelateerd is aan de boortechniek. Het gaat bijvoorbeeld om regels met betrekking tot brandveiligheid en opslag van materialen. Ook de productie van geluid is aan regelgeving onderhevig. Door de aanwezigheid van een woonwijk op 1 kilometer van de bouwlocotie. mag het geluidsniveau tussen 11 uur 's avonds en 7 uur 's ochtends niet meer dan 50dB(a) bedragen. Om dit te kunnen realiseren. zijn de dieselgeneratoren en scheidingsinstallatie geluiddicht 'ingepakt'. De bouwplaats bevindt zich op de voormalige locatie van een baggerspeciedepot. De daar opgeslagen verontreinigde grond is weggegraven en opzij gezet. Met de schone grond die tijdens het boren van de tunnel vrijkomt - in totaal gaat het om ongeveer 110.000 m3 - wordt dit baggerslib afgedekt. Uiteindelijk ontstaat daardoor een heuvel die in het kader van de inpassing van de tunnel in het landschap. was voorzien.

25


: Proefproject Tweede Heinenoord : P. rv1athlener : 21 september '97


in Nederland.

1 O. De techniek verder uitgediept In dit hoofdstuk worden achtereenvolgens

de volgende

onderwerpen

beschreven:

Boren met de tunnelboormachine Logistiek Voorzieningen Bouwrijp maken Bouw noordelijke starten ontvangstschacht Brilwand I dichtblok noord Rivierwerk Boren Het boorproces en veiligheid 1O. 1 Boren met de tunnelboormachine Zowel het boren, als de feitelijke tunnelbouw vinden plaats in een tunnelboormachine (TBM).Dit is een stalen buis (ook wel schild genoemd) met een lengte van 8,5 meter, waarin aan de voorzijde door een snijrad (of graafwiel) de grond wordt ontgraven. Aan de achterzijde wordt in het schild de tunnelwand opgebouwd. die bestaat uit betonnen segmenten. Daarachter bevinden zich drie volgwagens met daarop al het tijdens het boorproces benodigde materiaal. 10.1.1 Compensatie

î

gronden waterdruk

Om een tunnel te kunnen boren in slappe - niet cohesieve - grond is het noodzakelijk maatregelen te nemen die voorkomen dat het boorfront instort, Dat kan door de voor het graafwiel aanwezige gronden waterdruk voortdurend te compenseren. Daarvoor zijn verschillende technieken ontwikkeld. Bepalend voor de keuze van de boortechniek is de samenstelling van de grond waarin geboord wordt en de diameter van de te boren tunnel. Voor het in slappe grond boren van tunnels met een grote diameter komen het zogeheten vloeistofschild (ook slurryschild. of hydroschild genoemd) en het grondrukbalansschild (Earth Pressure Balance Shield = EPB-schild) in aanmerking, Bij het boren van de Tweede Heinenoordtunnel wordt - vanwege de samenstelling van de ondergrond - de vloeistofschildmethode toegepast. Vloeistofschild (Hydroschild) In het geval van een vloeistofschild wordt gebruik gemaakt van een bentonietslurry (water met bentoniet). om aan het boorfront voldoende steundruk te geven, De bentonietslurry heeft een dubbele functie: het dient als steunvloeistof en als transportmedium voor de afvoer van de ontgraven grond. De bentonietslurry wordt door middel van perslucht onder druk gezet. Aan de voorkant van het graafwiel (snijrad) ontstaat een vrijwel ondoorlatende pleisterlaag, die ervoor zorgt dat het boorfront niet instort.

Figuur 10.1 : Het vloeistof- of Hydroschild dat wordt toegepast bij de Tweede Heinenoordtunnel. Afzuiging van de bentonietslurry met afgegraven grond vindt plaats d.rn.v, de zuigopening onderin de duikwand.

26



in Nedenond.

Dit is mogelijk omdat bentoniet een bijzondere eigenschap heeft. De sterk op klei lijkende stof is thixotroop: wanneer de bentonietslurry in beweging is, gedraagt het zich als een vloeistof. maar in rust kan de slurry bijvoorbeeld zand in suspensie houden. De afgegraven grond wordt vermengd met de bentonietslurry en via een pijpleiding getransporteerd naar een bovengrondse scheidingsinstallatie. Hier worden de grond en het bentoniet van elkaar gescheiden. De grond wordt afgevoerd naar een opslagdepot en het bentoniet kan worden hergebruikt. Gronddrukbalansschild Een gronddrukbalansschild wordt ook wel aangeduid als Earth Pressure Balance Shield (EPB-schild). Bij deze methode wordt de grond die door de boorkop wordt afgegraven, gebruikt als steunmedium om de druk op het boorfront te compenseren. De techniek is voornamelijk toepasbaar in uit klei bestaande ondergrond. Om ervoor te zorgen dat het grond mengsel de benodigde steundruk gelijkmatig over het boorschild verdeelt, kunnen daartoe aan de grond nog homogeniserende stoffen worden toegevoegd, zoals foams. Keuze voor vloeistofschild Bijde bouw van de Tweede Heinenoordtunnel wordt gebruik gemaakt van de vloeistofschildmethode. Een van de redenen hiervoor is de samenstelling van de grond waarin de tunnel wordt geboord. De grond bestaat voor 20% uit slappe cohesieve veen- en kleilagen en voor de overige 80 procent uit niet-cohesief zand. In een dergelijke ondergrond ligt het gebruik van een vloeistofschild meer voor de hand dan een gronddrukbalansschild. Deze boormethode wordt vooral toegepast wanneer de ondergrond bestaat uit cohesief en kneedbaar materiaal. Een andere reden voor de keuze van het vloeistofschild is gerelateerd aan de grotere hoeveelheid kennis van en ervaring met de slurryschildmethode bij het boren van tunnels onder hoge waterdruk. Die hoge waterdruk is het gevolg van de diepteligging (dieper dan de meeste andere geboorde tunnels) van de tunnel. Vanwege het ontbreken van ervaring met boren onder hoge waterdruk met een EPBschild - in combinatie met het nieuwe aspect van boren in slappe grond - vormde de toepassing van een slurryschild daarom een meer voor de hand liggende keuze. 10.1 .2 Functies van de tunnelboormachine In de tunnelboormachine (TBM)zijn de functies "boren van de tunnel" en "bouwen van de tunnelwand" verenigd. De TBM kan beschouwd worden als het hart van een omvangrijk productieproces dat zich zowel ondergronds als bovengronds afspeelt. Onder de grond omvat het de volgende

elementen:

een boorschild met graafwiel en vijzels voor de voortbeweging een plaatsingsmechanisme (erector) voor de plaatsing van de geprefabriceerde betonnen segmenten waaruit een tunnelring is opgebouwd volgwagens (drie in getal) ten behoeve van energievoorzienzing, verlengsystemen en materiaaltransport het besturingssyteem voor het besturen van de TBM en het bewaken van de voortgang van het boorproces Bovengronds bevinden zich: een installatie voor het scheiden van bentoniet en de afgegraven een bentonietmenginstallatie een installatie voor de grondafvoer de opslag van grondstoffen en/ot geprefabriceerde elementen de persluchtinstallatie

grond

27


10.1 .3 Onderdelen



in Nederland.

van de Tunnelboormachine

De belangrijkste onderdelen erector en de volgwagens.

van de tunnelboormachine

(TBM)worden gevormd

door het schild, de

Schild Het schild van de tunnelboormachine die bij de aanleg van de Tweede Heinenoordtunnel wordt gebruikt, bestaat uit een stalen buis die iets taps toeloopt en een diameter heeft van _ 8,55 meter. De lengte van het schild bedraagt ongeveer 8 meter. De buis bestaat uit een snijdeel (tussen graafwiel en duikwand), een middenstuk (tussen duikwand en drukwand) en een staartstuk.

Figuur 10.2: Een slurryschild (of Hydroschild). Zie de volgwagens

achter het schild.

Snijdeel Het snijdeel, dat ongeveer 1 meter lang is, vormt het voorste deel van het schild en is geheel gevuld met bentonietslurry. Aan de voorkant draait een vijfarmig graafwiel (snijrad) en aan de achterkant bevindt zich de duikwand. Het snijrad kan in twee richtingen draaien en zich ongeveer 40 centimeter in lengterichting langs de as van de machine verplaatsen. Ook is het mogelijk het snijrad onder een kleine hoek ten opzichte van de lengte-as te plaatsen. Op twee van de spaken bevindt zich een zogeheten oversnijder. Dit is een hydraulisch uitschuifbare beitel die het mogelijk maakt om - wanneer het graafwiel is uitgeschoven - buiten de diameter van het schild te graven. Hiervan wordt gebruik gemaakt, wanneer de tunnelboormachine bij bijvoorbeeld het maken van een bocht meer (bewegings)ruimte nodig heeft. In het geval er reparaties nodig zijn, kunnen tussen de spaken van het graafwiel hydraulisch platen worden geschoven, waarmee het boorfront wordt afgeschermd. De ruimte kan via een luik in de duikwand - die zich bevindt aan de achterzijde van het snijdeel -worden betreden. Middenstuk Het middenstuk, tussen duikwand en drukwand, is ongeveer 1,5 meter lang. Hierin bevindt zich een beweegbare zuigmond, waarmee het mengsel van afgegraven grond en bentonietslurry wordt afgezogen. Via een leiding wordt dit mengsel afgevoerd naar de bovengrondse scheidingsinstallatie. De boorkamer (het snijdeel van de TBM)kan met behulp van een schuif die voor de opening in de duikwand wordt geschoven, hermetisch van het middenstuk van de TBMworden afgesloten. Het snijdeel en het middenstuk van de TBMzijn gevuld met bentonietslurry. Deze vloeistof wordt onder

28




in Nederland.

druk gebracht door middel van perslucht die tussen de duikwand en de drukwand wordt ingebracht en als het ware een drukkussen op de vloeistofspiegel vormt. Staartstuk Het staartstuk, dat ongeveer 5,5 meter lang is, vormt het achterste, open gedeelte van het schild. Aan de voorzijde wordt het begrensd door de drukwand. In het staartstuk heerst. evenals in de tunnel achter de TBM, atmosferische druk. Hier bevinden zich de vijzels, de ingang van de druksluis en de erector waarmee de betonnen tunnelsegmenten worden geplaatst. Aan het uiterste einde van het staartstuk bevindt zich in de vorm van een rubberen slab de staartafdichting. Deze slab voorkomt dat er grond en water via de ruimte tussen schildwand en segmenten (de diameter van de tunnelringen is kleiner dan de diameter van het schild) naar binnendringt. Achter deze staartafdichting wordt de ruimte tussen tunnelringen en grond tijdens het boren direct volgespoten met grout. zodat geen verzakking aan het maaiveld optreedt. Overigens is de oorspronkelijke staartafdichting defect geraakt op 29 mei van dit jaar. Hierdoor heeft het boorproces enige maanden stilgelegen en heeft men een nieuwe staartafdichting ingebouwd. De nieuwe staartafdichting is echter opgebouwd uit 2 rijen staalborstels en het oude staartafdichtingsprofiel. Zo zijn twee kamers ontstaan die met continu onder druk staand vet injecteert. 8000

_

groutaanvoer

schIld

noo?a1dl;tmg~

~"'"S'-

'lijzei

le •••••. ~~e

.•...•••.•. gn:Jut ••..••••.•. "..•......••.•..

stàartatdichting

tunnelsegment 1:

schild

2: 3:

grout/,voer

tijdelijkebekjsting~

====~

4:

'li1el

stàartatdichting

tunnelsegment

5. schild

-.et

groutaapvoer

6:

borstelafdichting~

T "'Jzel

7:

.

8: staartatdlchting

drukwand dulkwand toevoer bentoniet zuigm ond; afvoer bentoniet/grond aandrukVijzels luchtsluis staartafdichting luchtkussen

tunnelsegment

Figuur 10.3: Een schematisch overzicht van de TBM die bij de Tweede Heinenoord afbeeldingen geven de oude en nieuwe nieuwe staartafdichting weer.

Tunnel wordt gebruikt. De onderste

Erector Met de erector worden de betonnen segmenten, waaruit een tunnelring is opgebouwd, van de aanschuiftafel met een vacuümklem opgepakt en in een ring geplaatst. Door de plaatsing van de segmenten te variëren kan zowel in verticale als in horizontale richting een bocht worden gemaakt. Dit is mogelijk omdat de segmenten enigzins taps zijn. Volgwagens Bij de Tweede Heinenoordtunnel worden drie volgwagens (trailers) gebruikt, die elk circa 15 meter lang zijn. Hierop staat al het tijdens het boorproces benodigde materiaal.

29


: ProefprojectTweede : P. Mathlener : 21 september'97

De globale indeling van de volgwagens Op de 1e volgwagen

Heinenoord Tunnel, de eerste boortunnel

in Nederland.

is als volgt:

bevinden zich:

* de hydraulische motoren; deze motoren drijven het graafwiel aan * de besturingscabine; van hieruit wordt het boorproces gestuurd en bewaakt * de personeelscabine Op de 2e volgwagen

bevinden zich:

* de groutcontainer (mortel) waarin de mortel is opgeslagen (ongeveer 6m3) die wordt ingespoten in de annulaire ruimte tussen de tunnel ring en de afgegraven grond * de groutpompen (mortel) voor het opvullen van de annulaire ruimte * de hoogspanningskabel haspel * de hoofddistributie van de elektriciteitsvoorziening; de spanning van 10.000 volt (la kV) wordt hier getransformeerd naar werkspanning (380 Volt) met een stroomsterkte van 5000 ampère * de pomp waarmee de met afgegraven grond vermengde bentonietslurry wordt verpompt naar de bovengrondse scheidingsinstallatie Op de derde volgwagen

bevinden zich:

* voorzieningen voor het verlengen van aanen afvoerpijpen; gaat om pijpen voor: - persluchtleiding - aan- afvoer van bentonietslurry - aanen afvoer koelwater * voorziening voor het verlengen van het spoor Onderverdieping

het

volgwagens

De onderverdieping van de volgwagens is geheel vrij: hierin ligt het spoor waarover een trein de benodigde materialen aanen afvoert. Aan de derde volgwagen is een voorziening aangebracht die de aansluiting op het spoor in de tunnel mogelijk maakt. De volgwagens zelf lopen op wielstellen met kunststofwielen direct over de tunnellining (tunnelwand). 10.2 Logistiek Tijdens de bouw van de Tweede Heinenoordtunnel wordt er 24 uur per dag gedurende 5 dagen in de week geboord. Het tempo waarin dat gebeurt, is in hoge mate afhankelijk van de wijze waarop de aanen afvoer van alle benodigde materialen is georganiseerd: het logistiek proces. Gemiddeld wordt er elke boordag zo'n tien meter tunnel gebouwd. Het boren zelf is een discontinu proces. Nadat het graafwiel de grond over een lengte van anderhalve meter heeft afgegraven, stopt het boren en kan een nieuwe tunnelring worden geplaatst. Wanneer dat is gebeurd, dienen de randen van deze nieuwe tunnelring als afzetpunt voor de vijzels waarmee de tunnelboormachine (TBM)zichvoortduwt. Het monteren van een complete ring, die bestaat uit 8 geprefabriceerde betonnen segmenten, neemt ongeveer 25 tot 40 minuten in beslag. Bij een boorsnelheid van (gemiddeld) 5 centimeter per minuut staat de boor na elke 30 minuten (een tunnelring heeft een breedte van 1,5 meter) ongeveer een half uur stil voor het plaatsen van een volledige ring. Ook moeten tijdens deze perioden van ringbouw verschillende buizen en leidingen verlengd worden.

30

Verslag Schrijver

Datum

: Proefproject Tweede Heinenoord Tunnel, de eerste boortunnel : P. Mathlener : 21 september '97

in Nederland.

9.2.1 Productie tunnelsegmenten Een tunnelring bestaat uit 7 betonnen segmenten en een betonnen sluitsteen. De productie van deze segmenten vindt plaats bij Schokindustrie Strukton Segmenten VOF te Zwijndrecht (SSS), Per week worden hier 28 tunnelringen (224 segmenten) gemaakt in een carrouselsysteem waarbij 32 stalen mallen worden gebruikt, Het carrouselsysteem is vergelijkbaar met de productielijn van een auto. Op het eerste "station" begint het productieproces van de segmenten met een lege mal. Bij het tweede station wordt de wapening aangebracht. Vervolgens wordt bij station drie het beton in de mal gestort. Nadat het segment "in wording" alle stations heeft gepasseerd, is het uitgehard en kan op het eindstation de bekisting rond het beton worden verwijderd, De segmenten worden vervolgens voorzien van een rubberen profiel ten behoeve van de waterdichtheid. Daarna vindt opslag plaats op het terrein bij SSS. Om te voorkomen dat de tunnelboormachine - die in een hoger tempo boort dan de segmenten kunnen worden gemaakt - zonder segmenten komt te zitten. is het noodzakelijk een buffervoorraad te vormen. De betonnen segmenten worden vervolgens per vrachtwagen naar de bouwplaats vervoerd en op een tasveld neergelegd. Hier worden nog enkele aanrustingen - drukverdelingsplaten en een randje ter bescherming van het rubberen profiel- op de segmenten aangebracht. De segmenten worden, wanneer er een nieuwe ring geplaatst kan worden, met behulp van de portaalkraan de schacht in gehesen, op de trein gezet en naar de tunnelboormachine vervoerd. 1. 2.

afdichtingsrubber pocket voor boutverbinding

Figuur 10.4: Een betonnen

segment t.b.v. een tunnelring

10.2,2 Bentoniet Bentoniet is een sterk op klei gelijkende stof en wanneer het met water wordt vermengd heeft deze bentonietslurry een bijzondere eigenschap: het mengsel is thixotroop, Wanneer de bentonietslurry in beweging is, gedraagt het zich als een vloeistof. maar in rust kan de slurry bijvoorbeeld zand in suspensie houden, De bentonietslurry - die dient als steunvloeistof aan het boortrent. maar ook als transportmedium voor de afgegraven grond - wordt hergebruikt. Toch is het nodig om periodiek nieuwe slurry aan te maken. De reden hiervoor is dat er kleine hoeveelheden bentoniet verloren gaan en de kwaliteit van voortdurend hergebruikt bentoniet afneemt. De productie van de bentonietslurry vindt plaats op het bouwterrein op de noordelijke oever. Hier staat een installatie waar bentonietpoeder wordt vermengd met water in een gewichtsverhouding

31




in Nederland.

van ongeveer 1:20. Vervolqens moet het mengsel in bakken een periode van 4 uur "rijpen". Daarna kan het in het boorproces worden toegepast. Het water dat wordt gebruikt bij de productie van de bentonietslurry. is afkomstig uit de Oude Maas en wordt voor gebruik eerst gezeefd. Wanneer de bentoniet voldoende lang gerijpt heeft, wordt het via pijpleidingen de tunnel ingepampt naar de boormachine. Achter het gedeelte van de tunnelboormachine dat de grond ontgraaft en waar de tunnelwand wordt opgebouwd, bevinden zich drie volgwagens. Op de tweede volgwagen staat een pomp die de bentonietvloeistof via een retourleiding terug pompt naar de scheidingsinstallatie. De leidingen moeten, nadat de boormachine een afstand van 6 meter (4 tunnelringen achter elkaar) heeft afgelegd. steeds worden verlengd. 10.2.3 Grout De TBM heeft een grotere buitendiameter dan de betonnen tunnelwand. Om te voorkomen dat zakkingen aan het maaiveld optreden wordt de annulaire ruimte - die het gevolg is van dit verschil in diameter - volgespoten met grout (mortel). Deze grout wordt met truckmixers aangevoerd en op de bouwplaats overgeladen in een groutcontainer met een inhoud van ongeveer 6m3. Dat is de hoeveelheid die theoretisch nodig is voor het vullen van de annulaire ruimte van ongeveer 12 centimeter rond een tunnelring. Vervolqens wordt deze container door de portaalkraan de schacht in gehesen. op de trein gezet en naar de TBMvervoerd. 10.2.4 Portaalkraan In het logistieke proces speelt de portaalkraan. die op rails staat en met behulp van afstandsbediening elektrisch wordt aangedreven. een zeer belangrijke rol: alle benodigde materialen worden met behulp van deze kraan van het maaiveld de schacht in gehesen. De portaalkraan is gemaakt om: segmenten naar beneden te brengen mortelcontainers naar het maaiveld te halen waar ze worden gespoeld een container naar beneden te brengen met alle benodigde materialen (verlengstukken buizen, rails, nieuwe haspels voor de stroomvoorziening

etc.)

De kraan wordt ook gebruikt om een segment te lossen vanaf de vrachtwagen van SSS.Tevens worden - in het geval van een calamiteit - met behulp van de kraan eventuele gewonden uit de schacht naar maaiveldniveau gehaald. 10.2.5 Verlenging leidingen Na elke voortgang

van 1.5 meter worden één of meer van onderstaande

persluchtleidingen waarmee de bentonietslurry op druk gehouden de aanen afvoerleidingen van bentonietslurry de aanen afvoerleidingen van koelwater rails waarop het treintje rijdt dat de benodigde materialen van tussen schacht en tunnelboormachine (TBM)veNoert. Ook moet na elke driehonderd

meter de hoogspanningskabel

zaken verlengd:

wordt

worden verlengd.

Op de derde volgwagen van de TBM bevindt zich het aansluitpunt voor de nieuwe leidingdelen. Dit aansluitpunt staat stil ten opzichte van de tunnelwand, maar niet ten opzichte van de volgwagen. Wanneer er geboord wordt en de TBMzichzelf vooruitduwt. wordt de volgwagen onder het aansluitpunt vandaan getrokken. Vanaf dit koppelpunt gaan de pijpleidingen als flexibele leiding verder naar de TBM.

32


: Proefproject Tweede Heinenoord : P. MathIener : 21 september '97


in Nederland.

10.2.6 Trein De tunnelsegmenten. de grout. de pijpleidingen en alle overige benodigde materialen worden per trein vanuit de startschacht naar de tunnelboormachine vervoerd. In de tunnel is daartoe een enkelspoor aangelegd. dat steeds verlengd moet worden, De trein bestaat uit drie wagons en een diesellocomotief. De diesellocomotieven - waarvan er twee beschikbaar zijn - zijn uitgerust met speciale roetfilters om luchtvervuiling in de tunnelbuis te voorkomen. Het formaat is niet vergelijkbaar met een normale locomotief. maar de kleine locomotief heeft wel een dergelijk vermogen. Hij is er op berekend om - exclusief het eigen gewicht - 100 ton tegen een helling van vier procent (de maximale helling van de tunnelbuis) omhoog te trekken. De wagons Er is een vaste volgorde in de samenstelling van de wagons. Alle benodigde materialen en middelen staan op een vooraf vastgestelde plaats, zodat ze wanneer de trein de volgwagens van de tunnelboormachine inrijdt. precies op de juiste plek staan. Op de twee voorste wagons worden de tunnelsegmenten geladen. Daarachter bevindt zich een wagon waar plaats is voor twee groutcontainers. Wanneer de trein in de tunnelboormachine aankomt. wordt de lege groutcontainer op de daarvoor gereserveerde plaats op de wagon gezet. De volle container wordt opgehesen en op de (tweede) volgwagen getild. 10.2.7 Back-up systemen Voor het geval er apparatuur of machines reserve-onderdelen op de plank, Het gaat functioneren van de tunnelboormachine , gemoeid zijn met het in "voorraad" houden stilstand van het boorproces.

kapot gaan. staat er op de bouwlocatie een aantal om apparatuur die van essentieel belang is voor het Er is een afweging gemaakt tussen de kosten die van deze onderdelen en de kosten die gemoeid zijn met

10.2.8 Planning van het logistieke proces Het steeds langer worden van de aanen afvoerlijnen van materialen is een kenmerkend aspect van tunnelbouw. Er is maar één ingang. en dat is tevens ook de uitgang. Het is daarom noodzakelijk alle samenstellende delen van het proces nauwkeurig op elkaar af te stemmen. Naast een projectplanning van dag 0 tot het einde (de "over-all planning"). wordt er door de aannemer met detailplanningen gewerkt. Het is noodzakelijk dat de uitvoerders zich daar strikt aan houden. Zij melden direct wanneer er van de planning wordt afgeweken. De kleinste afwijking aan het begin van het proces, kan 'verderop' enorme gevolgen hebben. 10.3 Voorzieningen 10.3.1 Stroomvoorziening De stroom die nodig is om de TBMte laten functioneren. wordt geproduceerd in een generatorpark op de bouwplaats aan de noordelijke oever. Hier staat een aantal dieselgeneratoren opgesteld die zoveel stroom leverendat een stad als Barendrecht ermee van energie zou kunnen worden voorzien. Die grote hoeveelheid is de belangrijkste reden dat de stroom niet van het net betrokken wordt. Bovendien is ter plaatse van de bouw van de Tweede Heinenoordtunnel geen goede (energie)infrastructuur aanwezig. De opgewekte energie wordt behalve voor de TBM- ook gebruikt voor alle andere stroomvragende voorzieningen op en aan de tunnel en de bouwplaats. 10.000 Volt Vanaf het generatorpark wordt de opgewekte stroom. die een spanning heeft van 10,000 Volt (1OkV) via een hoogspanningskabel naar de tunnelboormachine getransporteerd. Op de tweede volgwagen van de TBM bevindt zich de spoel. waarvan de kabel wordt afgewikkeld. Na elke 300

33

Verslag Schrijver

Datum



in Nederland.

meter wordt de hoogspanningskabel verlengd. Op de tweede volgwagen bevindt zich een transformatorhuis, waar de stroom wordt getransformeerd naar werkstroom met een spanning van 380 Volt en een stroomsterkte van 5000 ampère. Back-up stroomvoorziening Om ook in het geval van het uitvallen van de dieselgeneratoren een aantal wezenlijke onderdelen van de TBMte kunnen laten functioneren is er een back-up systeem aanwezig. Wanneer de generatoren uitvallen, wordt automatisch overgeschakeld op het elektriciteitsnet zodat de installaties die voorkomen dat het boorfront instort geen moment buiten werking raken. Wanneer ook dit backup systeem het laat afweten, schakelt de tunnelverlichting over op stroomvoorziening door middel van batterijen. De verlichting in de tunnel kan daardoor nog circa 45 minuten blijven branden. 10.3.2 Perslucht Bijde gekozen boortechniek houdt een vloeistofmengsel(bentonietslurry) bij een berekende druk het boorfront stabiel. Om deze druk te realiseren wordt gebruik gemaakt van perslucht. In de tunnelboormachine (TBM)wordt met deze perslucht tussen de drukwand en de duikwand boven de bentonietslurryspiegel een luchtdrukkussen gecreëerd. Deze druk wordt via de bentoniet-vloeistof op het boorfront overgebracht. De luchtbel doet tevens dienst als drukregelaar. Volumeveranderingen van de bentonietslurry in de boorkamer worden daardoor vereffend. De perslucht is altijd van ademkwaliteit omdat er in de boorkamer - bijvoorbeeld voor onderhoud aan het graafwiel- door mensen gewerkt moet kunnen worden. De perslucht wordt met dubbel uitgevoerde pijpleidingen naar de TBM getransporteerd. De pijpdelen hebben een lengte van 6 meter en moeten steeds wanneer er 4 complete tunnelringen zijn geplaatst, verlengd worden. 10.3.3 Luchtverversing Beheersing luchtkwaliteit De lucht in de tunnel kan ververst worden met behulp van een ventilator met een diameter van 1 meter. Deze ventilator bevindt zich bij de tunnelingang en blaast via een flexibele slang verse lucht naar de tunnel boormachine . Temperatuurbeheersing De temperatuur in de tunnel ligt door de bij het boren vrijkomende warmte iets hoger dan de buitentemperatuur. Wanneer de temperatuur hierdoor - of om andere redenen - teveel oploopt kan deze gereguleerd worden door het "inbrengen" van relatief koudere buitenlucht met de luchtverversingsinstallatie. De warme lucht wordt dan buiten gedreven. 10.3.4 Koelwater Bij het boren komt warmte vrij. Het snijrad moet - om niet oververhit te raken - worden gekoeld. Dit gebeurt met koelwater, dat via pijpleidingen en met behulp van pompen wordt aanen afgevoerd. De pijpen hebben een lengte van zes meter en worden telkens wanneer er 4 complete tunnelringen zijn geplaatst, verlengd. Tijdens het boren van de Tweede Heinenoordtunnel zal per uur maximaal 100 m3 koelwater worden gebruikt; De totale hoeveelheid die nodig is bij het boren van de Tweede Heinenoordtunnel komt daarmee naar schatting op 450.000 m3. Dit water is afkomstig uit de Oude Maas en wordt na gebruik weer geloosd op de rivier. Belangrijk daarbij is, dat de temperatuur van dit water maar een beperkt aantal graden hoger mag liggen dan de temperatuur van het rivierwater. In de zomer is het toegestane temperatuurverschil tussen rivierwater en koelwater maximaal 7 graden Celsius. 's Winters mag het verschil niet meer dan 15 graden Celsius bedragen. Dreigt dit verschil te worden overschreden, dan vindt koeling plaats door middel van menging met het rivierwater.

34




in Nederland.

10.3.5 Transport bentoniet De bentonietslurry wordt op het bouwterrein aangemaakt en moet vervolgens een aantal uren "rijpen", Het transport van de bentonietslurry naar de tunnelboormachine (TBM)- en van de TBM naar de scheidingsinstallatie - vindt plaats via pijpleidingen met behulp van hydraulische pompen. De pijpen hebben een lengte van zes meter en worden telkens wanneer er 4 complete tunnelringen zijn geplaatst, verlengd. 10.3.6 Scheidingsinstallatie Scheidingsinstallatie De scheidingsinstallatie, hoewel bovengronds op de bouwplaats gesitueerd, maakt integraal onderdeel uit van het boorproces en is door pijpleidingen ook fysiek onlosmakelijk met de tunnelboormachine (TBM)verbonden. Hier vindt de scheiding plaats van de in de met afgegraven grond vermengde bentonietslurry aanwezige bestanddelen, De hoeveelheid bentoniet en grond die per uur wordt rondgepompt ligt rond de 800 - 1200 ma De afgevoerde grond doorloopt in de scheidingsinstallatie verschillende fasen die nodig zijn om steeds fijnere grond deeltjes van het bentoniet te kunnen scheiden. Allereerst passeert het bentonietslurry-grondmengsel een "grove" trilzeef die alleen materiaal doorlaat met een diameter kleiner dan 4 mmo Vervolgens komt de spoeling terecht in zogeheten cyclonen. Zwaar materiaal zet zich af op de zijwand en zakt naar beneden. Licht materiaal komt aan de bovenkant vrij. Daarbij is de diameter van de cycloon bepalend voor de fijnheid van de scheiding. De eerste serie bestaat uit zes cyclonen met een doorsnede van 680 mmo Hier wordt materiaal gescheiden op een grootte van 0,2 mmo De slurry doorloopt vervolgens een "multicycloon", die bestaat uit 4 maal 35 cyclonen (in totaal 140) met een doorsnede van 75 .um, waarin materiaal wordt gescheiden op 0.06 mmo Hier wordt het bentoniet (met een deeltjesgrootte van 15 ,um en kleiner) eruit gehaald om te worden hergebruikt. Aan het eind van het scheidingsproces bevindt zich nog een centrifuge die het mogelijk maakt om tot nog fijnere scheiding te komen. De zware fractie uit de tweede cycloonstap wordt over een ontwateringszeef geleid. om nog meer spoeling te regenereren

Figuur 10.5: De scheidingsinstallatie 1. 2. 3. 4.

Grove trilzeef Fijne trilzeef Fijne trilzeef Verzameltank

35


5. 6. 7. 8. 9. 10. 11.

Grote cycloon Kleine cyclonen Centrifuge Pomp Grond Slib Nieuwe aangemaakte



in Nederland.

slurry

Hergebruik bentoniet Het is van belang dat water en bentoniet van de afgegraven grond worden gescheiden. Wanneer dit niet zou gebeuren. komt er een enorme hoeveelheid materiaal vrij (bentonietslurry vermengd met afgegraven grond). die moet worden opgeslagen: bij het ontgraven van 1.5 meter - de breedte van 1 tunnelring - komt 88 m3 grond vrij en wordt 1250 m3 bentonietslurry gebruikt voor de afvoer van deze grond. Daarnaast is bentoniet een dure grondstof en ook dat maakt scheiding en hergebruik interessant. Aanvulling bentoniet De bentonietslurry wordt hergebruikt in een vrijwel gesloten systeem. Toch is het nodig om periodiek nieuwe slurry aan te maken. De reden hiervoor is dat er een kleine hoeveelheid bentoniet verloren gaat in het scheidingsproces door aanhechting aan gronddeeitjes. Bovendien raakt het bentoniet gedurende het proces steeds verder vervuild. Het volumegewicht wordt. door aankleving van deeltjes. steeds groter. Dat heeft tot gevolg dat de bentonietslurry minder goed als steunen transportvloeistof kan dienen. Het volumegewicht van water, grond en bentoniet moet liggen tussen 1.03 kg/liter en 1,35 kg/liter. Wanneer het volumegewicht teveel oploopt. wordt nieuwe bentonietslurry aangemaakt. Opslagdepot

afgegraven

grond

Aan de noordzijde bevindt de bouwplaats van de Tweede Heinenoordtunnel zich op de plaats van een voormalig baggerslibdepot. De daar opgeslagen verontreinigde grond is weggegraven en opzij gezet. Met de grond die tijdens het boren van de tunnel vrijkomt - per buis gaat het om ongeveer 55.000 m3 - wordt dit baggerslib geïsoleerd. Uiteindelijk ontstaat daardoor een heuvel die in het kader van de landschappelijke inpassing van de tunnel was voorzien. Het deel van de bij het scheidingsproces vrijkomende grond dat nog teveel water bevat. kan echter niet gebruikt worden voor het creëren van deze landschapsheuvel. Het betreft de volledige onderloop van de tweede cycloonstap samen met het afgewerkte bentoniet. Deze waterige grond wordt naar de Jan Gerritsepolder, een in de nabijheid gelegen baggerspeciedepot van 17 hectare. gepompt en dient daar als afdekking van de verontreinigde baggerspecie. 10.4 Bouwrijp maken In de periode van oktober 1995 tot december 1995 is de grond op de bouwlocatie aan de noordzijde van de Oude Maas bouwrijp gemaakt. Tijdens deze periode is er drainage aangebracht. is de bodem voorzien van een zandlaag en zijn de noodzakelijke werkwegen aangelegd. Inrichting Vervolgens is de bouwplaats ingericht: - twee romneyloodsen (1) - bouwkeet (2) - portaalkraan (3) - scheidingsinstallatie + installatie grondpers (4) - installatie voor de aanmaak van bentoniet + 8 rijpingstanks (5)

36

Verslag Schrijver Da1um


- generatorpark (6) - verschillende pompen (7) - tasveld segmenten (8) - opslag voor segmenten (9) - pomp spoeling tunnelboormachine - compressorstation (11)


in Nederland.

(la)

Zie ter verduidelijking de luchtfoto van de bouwplaats op de volgende

pagina.

10.5 Bouw noordelijke starten ontvangstschacht 10,5.1 Eisen Kenmerkend voor de tunnelboortechniek is de nauwe relatie tussen het ontwerp van de tunnel inclusief starten ontvangstschachten - en de wijze van uitvoering. Zo wordt de diepteligging van de tunnel vooral bepaald door criteria met betrekking tot het opdrijven van de tunnel. Om te voorkomen dat de tunnelbuizen door de opwaartse druk van het grondwater gaan drijven, is een bovendekking nodig van een halve tunneldiameter. Tijdens de bouwfase is echter een grotere bovendekking (een hele diameter = 8,5 m) nodig, vanwege de extra druk (steundruk) die op het boorfront staat. Bij een te geringe bovendekking bestaat dan het gevaar van een zogeheten "blow-out": de spoeling of lucht van het front zou zich door de grond naar boven bewegen. De diepteligging van de tunnel. de toegestane maximale helling in de tunnel en het niet mogen doorbreken van de waterkering, hebben op hun beurt gevolgen voor de plaats en diepte van de startschachten . 10.5.2 Bouw startschacht Keuze voor noordelijke oever Er is voor gekozen om vanaf de noordelijke oever met het boren van de Tweede Heinenoordtunnel te beginnen. De belangrijkste reden hiervoor was dat de samenstelling van de grond aan de noordzijde voor het toepassen van de boortechniek iets gunstiger is dan aan de zuidelijke oever. Door aan de noordoever met het boren te beginnen, zullen de iets lastiger omstandigheden op de zuidelijke oever niet van invloed zijn op de altijd aanwezige "Iearning curve" van de boorploeg. Daarnaast was er op de noordelijke oever reeds een betere infrastructuur aanwezig en waren daardoor de logistieke omstandigheden gunstiger. Aanleg startschachten Vooraf was als voorwaarde gesteld dat er bij de bouw van de Tweede Heinenoordtunnel geen grootschalige grondwaterbemaling mocht plaatsvinden. Daarom is er voor gekozen de bouw van de starten ontvangstschachten en de toeritten voor het grootste deel "in den natte" te realiseren. Pneumatisch caisson Als alternatief voor een natte ontgraving was het ook mogelijk geweest om bij de bouw van de schachten de zogeheten pneumatische caissonmethode toe te passen. Bij deze methode wordt de grond ontgraven vanuit een aan de bovenkant en de zijkanten afgesloten ruimte waarin een overdruk is aangebracht. Het voordeel is dat het omringende water door de overdruk in de "luchtbel" wordt weggeduwd. De methode is, omdat mensen voortdurend onder overdruk werken, gezondheids-technisch gezien echter niet erg aantrekkelijk. Mede daarom - en ook op grond van financiële overwegingen - is gekozen voor het bouwen van de starten ontvangstschacht door middel van een natte ontgraving.

37


: Proefproject Tweede Heinenoord Tunnel, de eerste boortunnel : P. MathIener : 21 september'97

in Nedenond.

10.5.3 Combiwand Nadat de grond bouwrijp was gemaakt, is met behulp van een heistelling de zogeheten combiwand de grond in geheid rond wat later de startschacht en de toerit zou worden. Een combiwand bestaat uit grote stalen bulspelen. met daartussen steeds twee damwandplanken. De aansluitpunten (sloten) tussen de verschillende elementen van de combiwand zijn voorzien van PE-afdichtingen om de wand waterdicht te maken. Nadat de combiwand gereed was, is een tijdelijk stempelraam aangebracht. Het stempelraam voorkomt dat bij afgraving de wand van de bouwput het zou begeven onder de druk van de omringende grond (en water). Vervolçens is de bouwput ongeveer 4 meter ontgraven, waarbij grondwaterbemaling plaatsvond. Dit was nodig om rond de bouwput een betonnen gording te kunnen storten waartegen het definitieve stempelraam werd verankerd. Hierna werd de bouwput onder water - dus zonder bemaling - verder afgegraven tot een diepte van ongeveer NAP - 16. Voordat begonnen kon worden met het storten van het onderwaterbeton, was het noodzakelijk een verankering voor de toekomstige bodem van de schacht aan te brengen. Als dit niet gebeurd was, dan gaat de bouwkuip drijven door de opwaartse druk van het grondwater. Als verankering voor de onderwaterbetonvloer zijn daarom 144 stalen trekpalen met een lengte van ongeveer 19 meter de grond in geheid. De heistelling die deervoor werd gebruikt, kon op een traverse boven de bouwput worden verplaatst. De trekpalen zijn aan de bovenkant voorzien van stalen ringen die de verankering vormen voor het onderwaterbeton. In de nog met water gevulde schacht werd veNolgens het onderwaterbeton gestort tot een dikte van 1,25 meter. Nadat het beton na 28 dagen was uitgehard, kon het water uit de schacht worden weggepompt. Pas toen werd duidelijk dat zowel de bodem, als de wand van de bouwput waterdicht waren. Om de bodem van de schacht extra stevigheid te geven in verband met de belasting door de tunnelboormachine, is er op vloer van onderwaterbeton nog een constructieve vloer aangebracht van gewapend beton met een dikte van 80 centimeter. 10.6 Brilwand

I dichtblok noord

10.6.1 Brilwand Om met het boren te starten, was het noodzakelijk om in de starten ontvangstschacht twee gaten in de combiwand te maken. Eén voor de westbuis en één voor de oostbuis. Om te voorkomen dat de gaten de combiwand zouden verzwakken, is deze verstevigd met de zogeheten brilwand. Deze brilwand bestaat uit twee stalen ringen, voor elke tunnelbuis één, waaromheen beton is gestort.

Figuur vande

.1:l-lefClClr12:ië:hfvCll1dezc:>geI1ClClmdel:>riIWol1d metdClClril11Wee geboorde en.

tunnelbuizen.

Let op de segmentopbouw

10.•

38




in Nederland.

10.6.2 Hoe te beginnen met boren: het dichtblok De starten ontvangstschacht wordt omgeven door water en grond. Er kan daarom niet zomaar een gat in de combiwand worden gebrand; de put zou volstromen. Om dat te voorkomen. is er aan de buitenkant van de start-en ontvangstschacht een dichtblok gebouwd. Dit is een soort reusachtige "stop" (12 meter hoog. 7 meter lang en 25 meter breed). die sterk genoeg is om het water en de grond tegen te houden. maar zwak genoeg om door de tunnel boormachine (TBM) doorboord te worden. Het maken van een dergelijke stop. kan op een tweetal manieren: door middel van "jetgrouting" en met behulp van Lage Sterkte Mortel. Bij de Tweede Heinenoordtunnel is het dichtblok gemaakt van Lage Sterkte Mortel. Jetgrouting Bijjetgrouting wordt de slappe grond met behulp van een ronddraaiende spuitlans vermengd met een mengsel van water en cement, Dit gebeurt onder zeer hoge druk, Door de spuitlans omhoog te trekken ontstaat een kolom, Wanneer dit vaak genoeg wordt herhaald. vormt zich een water-zand-cement -lichaam. Bij de bouw van het dichtblok voor de Tweede Heinenoordtunnel is niet voor deze methode gekozen. omdat er een aantal grote bezwaren aan kleven. In de eerste plaats werkt de methode alleen optimaal bij een homogene samenstelling van de grond. In het geval van de Tweede Heinenoordtunnel is daar geen sprake van en bestaat de ondergrond uit zand. veen en klei. Deze materialen reageren zeer verschillend op het ingespoten mengsel van water en cement. Bovendien valt bij deze methode op geen enkele wijze te controleren wat de uiteindelijke sterkte is van het uit kolommen opgebouwde dichtblok en in hoeverre het waterdicht is, Lage Sterkte Mortel Er is - mede vanwege de bezwaren die aan jetgrouting kleven - voor gekozen om het dichtblok op een andere manier te maken. Gelijktijdig met de bouw van de starten ontvangstschacht is direct achter de combiwand een tweede bouwput gegraven met een lengte van 7 meter en een breedte van 25 meter, In deze bouwput is een onderwaterbetonvloer gestort met een dikte van 0.5 - 0.8 meter. Vervolgens is de bouwput in een periode van 40 uur volgestort met 2200 m3 Lage Sterkte Mortel (LSM). LSM is een speciaal voor het dichtblok ontworpen mengsel. De belangrijkste ontwerpcriteria waaraan de LSM moest voldoen. waren: sterkte. flexibiliteit. waterondoorlatendheid en verwerkbaarheid, De Lage Sterkte Mortel moet sterk genoeg zijn om het water en de grond tegen te houden. maar ook weer niet zo sterk dat de boormachine er niet doorkomt. Na 28 dagen heeft de LSM een druksterkte van 2 N/mm2, Dat is de sterkte die nodig is om het dichtblok zonder problemen te kunnen doorboren. Daarna wordt de LSM nog harder. maar nooit meer dan 5 N/mm2. 10.6.3 Startprocedure Nadat het dichtblok voldoende hard was. zijn de gaten in de combiwand gebrand en was alles gereed voor het "vertrek" van de tunnelboormachine (TBM), De boormachine is ongeveer 8.5 meter I ang. Aan de voorzijde bevindt zich het snijrad. dat de grond ontgraaft en aan de achterkant worden de binnen de stalen mantel de tunnelringen geplaatst. De lengte van het dichtblok zeven meter - is niet willekeurig gekozen. maar afgestemd op de lengte van de TBM. Nog voordat de machine door het dichtblok heen was. zijn de eerste tunnelringen al geplaatst, Ook de annulaire ruimte. die het gevolg is van het verschil in diameter tussen de TBM en de tunnelwand. is dan al opgevuld met mortel (grout): het geheel is waterdicht afgesloten, In het dichtblok komt het boorproces op gang, Daarbij komt af te voeren materiaal vrij in de vorm van dichtblokmengsel. Dit wordt in eerste instantie afgevoerd met water en later met betonietslurry,

39


: ProefprojectTweede : P. MathIener : 21 september '97

Heinenoord


in Nederland.

De slurry is, zolang de TBMzich in het dichtblok bevindt, nog niet nodig om het boorfront te stabiliseren. Blindringen De tunnelboormachine kan zich alleen voortbewegen door zich af te zetten tegen een net geplaatste tunnelring. Door het uitschuiven van een 28-tal vijzels die aangrijpen op de zijkanten van de betonnen segmenten, duwt de TBMzichzelf over een stalen schildzadel naar voren. Bij de start is er nog geen tunnelring aanwezig waartegen de vijzels zich kunnen afzetten. Daarom zijn in de startschacht zeven tijdelijke tunnelringen, zogeheten blindringen, geplaatst. Deze blindringen steunen op een stalen afzetframe. Dit frame is verankerd aan de vloer en de schachtwanden, zodat het voldoende weerstand biedt tegen de vijzeldruk. 10.7 Rivierwerk I?\

1,1

7110.% Noodzaak van bovendekking Om te voorkomen dat de tunnel door de opwaartse druk van het grondwater gaat opdrijven, is een voldoende groot grond lichaam boven de tunnelbuizen noodzakelijk. Uit berekeningen bleek dat er een bovendekking aanwezig moet zijn van een halve tunneldiameter. Dat is ongeveer 4,5 meter. Tijdens de bouwfase isdoor de extra druk (steundruk) die op het boorfront wordt aangebracht echter een grotere bovendekking nodig. Uit berekeningen volgde dat een dekking van 8,5 meter vereist is. Als deze dekking ontbreekt, bestaat het gevaar van een "blow-out": de spoeling en de lucht aan het boorfront zouden zich door de grond een weg naar de oppervlakte banen. 1(,

"I ' .',

I

....7/l0,2 Rivierbodem Zowel aan de oevers als voor het tunnelgedeelte onder de rivier is een bovendekking van 8,5 meter noodzakelijk. Omdat aan de landzijde van de zuidoever de dekking te gering was, is daar het maaiveld twee meter opgehoogd. Maar ook voor wat betreft de bodem van de rivier zijn maatregelen genomen om de vereiste dekking te garanderen en de bodem stabiel te houden en te beschermen tegen erosie, Daartoe is de gehele rivierbodem boven het tunneltracé bedekt met zinkstukken. /",

,C;

7.10.3 Zinkstukken De in totaal 13 zinkstukken zijn gemaakt op de bouwlocatie en hebben een afmeting van 70 bij 30 meter. De totale oppervlakte die wordt bedekt, meet 70 bij 240 meter (240 meter = breedte van de rivier) De zinkstukken bestaan uit: - een speciaal voor het zinkstuk gemaakt - smalle bundels (wiepen) van rijshout - los rijshout - stenen bedekking

doek van polypropyleen

De zinkstukken worden gemaakt door de stroken doek aan elkaar te naaien. Dan worden er in één richting wiepen (smalle bundels van rijshout) opgelegd. Vervolgens komt er een laag losliggend rijshout overheen, waarna er weer een partij wiepen in de dwarsrichting wordt aangebracht. Op deze wijze vormen de wiepen een rooster met daartussen rijshout. Het zinkstuk wordt vervolgens in het water gesleept en met een ponton naar afzinkplek gevaren. Het ponton ligt bovenstrooms en wordt verankerd met zogeheten spudpalen die in de rivierbodem gestoken worden.

40




in Nederkind.

Wanneer het eb is, komt het zinkstuk door de stroming gedeeltelijk onder water te liggen, Een boot met stortstenen vaart boven het zinkstuk en lost de stenen, In totaal worden er drie lagen steen gestort. De zinkstukken worden geplaatst met een overlap van 2 meter.

Figuur , ,,"-7,

0101

:~ ,

Het bestorten van een zinkstuk

r-I"

7. 10.4 Boren Zowel het boren, als de feitelijke tunnelbouw vinden plaats in de tunnelboormachine (TBM).Dit is een stalen buis met een lengte van 8 meter en een diameter van circa 8,5 meter. Aan de voorzijde wordt door een snijrad (of graatwiel) met snijtanden de grond ontgraven. Aan de achterzijde wordt in de buis de tunnelwand opgebouwd, die bestaat uit betonnen segmenten. Erector Een complete tunnelring bestaat uit acht segmenten met een breedte van 1,5 meter. De segmenten worden met behulp van een zogeheten erector aan de binnenkant van de stalen mantel aangebracht. De erector pakt de betonnen segmenten met een vacuümklem van de aanschuiftafel en plaatst ze in een ring, Door de plaatsing van de segmenten te variëren kan zowel in verticale als in horizontale richting een bocht worden gemaakt. Annulaire ruimte Omdat de diameter van de stalen mantel van de boormachine groter is dan de diameter van de betonnen tunnelring blijft er een ruimte over tussen de tunnelwand en de omringende grond. Om te voorkomen dat water en grond via deze annulaire ruimte de tunnel in stromen, wordt de spleet afgesloten met een rubberen slab en onder druk volgespoten met snelhardende mortel, vaak grout genoemd. Het verschil in diameter tussen de boormachine en de tunnelwand is ongeveer 12 centimeter. Om deze ruimte rond een complete tunnelring op te vullen is ongeveer 6 m3 grout nodig. Om de grout goed rond de tunnelring te kunnen verdelen, beschikt de TBM bij normaal

41




in Nederkind.

gebruik over zes injectiegaten voor de inspuiting in de annulaire ruimte. Momenteel wordt vanwege de problemen met de normale staartafdichting het grout via gaten in de segmenten geinjecteerd. Vijzels De TBM beweegt zich voort door zich met behulp van in totaal 28 vijzels af te zetten tegen de randen van de reeds gemaakte tunnelwand, Door de druk van de vijzels op de al geplaatste . tunnelring te variëren - bijvoorbeeld links iets meer dan rechts -kan de boorkop ook in horizontale of verticale richting worden gestuurd, Bij het plaatsen van een tunnelwandsegment worden alleen die vijzels ingetrokken die zich ter plaatse van dat segment bevinden. De overige vijzels houden de druk op de voorgaande ring.

95 Figuur 1

ol Op de achterzijde

van het schild zijn duidelijk de 14 paren vijzels zichtbaar.

Discontinu proces Gemiddeld wordt er elke boordag zo'n tien meter tunnel gebouwd, Het boren zelf is een discontinu proces: nadat het graafwiel de grond over een lengte van anderhalve meter heeft afgegraven, stopt het boren en kan een nieuwe tunnelring worden geplaatst. Het monteren van een complete ring, die bestaat uit 8 geprefabriceerde betonnen segmenten, neemt ongeveer 30 minuten in beslag. Bij een boorsnelheid van (gemiddeld) 5 centimeter per minuut staat de boor na elke 30 minuten (een tunnelring heeft een breedte van 1,5 meter) ongeveer een half uur stil voor het plaatsen van een volledige ring. Ook moeten tijdens deze perioden van stilstand verschillende pijpen en leidingen verlengd worden, Dat gebeurt - vanwege de gekozen pijplengte van 6 meter - nadat de TBMvier tunnelringen heeft geplaatst. Blindringen Bij aanvang van het boren - en vlak erna - waren er nog geen, of onvoldoende tunnelringen aanwezig waartegen de vijzels zich konden afzetten. Daarom zijn in de startschacht zeven tijdelijke tunnelringen, zogeheten blindringen, geplaatst. Deze blind ringen steunen op een stalen afzetframe.

42



Dit frame is verankerd aan de vloer en de schachtwanden, tegen de vijzeldruk. 1,/'1 " _~.


zodat het voldoende

in Nederlond.

weerstand biedt

oI.! «

(7(16:5' Bentonietvloeistof Steunfunctie Aan het boorfront moet de voor het graafwiel aanwezige gronden waterdruk voortdurend worden gecompenseerd. Dat gebeurt door middel een speciale vloeistof: bentonietslurry. Door tussen duikwand en drukwand door middel van perslucht overdruk op de bentonietslurry aan te brengen, pleistert deze het graaffront at waardoor instorting wordt voorkomen . Op het snijrad zelf zijn overigens nog spuitpunten aangebracht waarmee bentoniet in de graafkamer kan worden gebracht. Transportfunctie De losgewoelde grond komt terecht in de bentonietslurry. Het is van belang dat de grond zich niet teveel met het bentoniet vermengd. Want hoe fijner de afgegraven gronddeeltjes zijn, hoe moeilijker het is om de grond in de scheidingsinstallatie van het bentoniet te scheiden. De brokken afgegraven grond mogen ook niet te groot zijn: dan wordt het transport naar de scheidingsinstallatie een probleem. Daarom zit er voor de zuigmond van de afvoerpijp van de bentonietslurry een rooster. De mix van water, bentoniet en afgegraven grond wordt vervolgens getransporteerd naar de bovengrondse scheidingsinstallatie. Hier worden de grond en het bentoniet van elkaar gescheiden. De grond wordt afgevoerd naar één van de twee opslagdepots - voor het creëren van de la0dsc,Popsheuvet of naar de Jan Gerritsepolder - en het bentoniet kan worden hergebruikt.

(c. I \() '?

I)

7.,10:6 'Sturen van de tunnelboormachine Positiebepaling De TBM vindt onder de grond zijn weg met behulp van het Tunnel Advanced Control System (TACS). Dat bestaat uit een aantal prisma's, een laser met afstandmeter en een doel plaat. Door de laser nu eens op het prisma te richten en dan weer op de doel plaat, kan precies worden berekend wat de positie is van de TBM. In feite werkt de plaatsbepaling op het principe van een ruimtelijke polygoonmeting. Sturen De TBM wordt gestuurd door de druk van de vijzels op de segmenten te variëren. Bij een grotere druk van de vijzels op de segmenten aan de rechterkant. gaat de TBM naar links. Een grotere druk aan de bovenkant betekent dat de TBM naar beneden gaat. Om er voor te zorgen dat de tunnelwand deze bochten kan "volgen", wordt er gewerkt met "linkse" en "rechtse" segmenten. Door de inbouwpositie van de sluitsteen te variëren, kan een richting worden gekozen .

. // :0,'7' 1f-

1::10.7 Onderhoud

De tunnelboormachine is. inclusief de drie volgwagens. eigenlijk één grote ondergrondse fabriek van bijna 60 meter lengte met een diameter van zo'n 8.5 meter. Voortdurend is onderhoud nodig om de vele installaties optimaal te late n functioneren. Zo moeten de mortelleidingen bijvoorbeeld elke keer wanneer de boormachine stilstaat worden doorgespoten om te voorkomen dat de leidingen onbruikbaar worden. Ook moet tijdens het boorproces de boorkamer kunnen worden betreden voor inspectie en reparatie van het graafwiel. Dit gebeurt door het verlagen van de bentonietspiegel in de boorkamer onder gelijktijdige verhoging van de luchtdruk.

43




in Nedertand.

,~

((J, 0

4.;H Het boorproces en veiligheid Het boren van een verkeerstunnel met een relatief grote diameter, is in Nederland een nieuw fenomeen. Dat betekent ook dat toen het project van start ging, de regelgeving op verschillende terreinen nog in de kinderschoenen stond. De veiligheidsaspecten die bij het boren komen kijken, vormen zo'n nieuw gebied. Daarom zijn de voorschriften die bij de Tweede Heinenoordtunnel worden gehanteerd, deels ontleend aan de Duitse praktijk. Daar bestaat al veel meer ervaring met boren. Op de bouwlocatie van de Tweede Heinenoordtunnel gelden bovengronds de standaard veiligheidsvoorschriften. De werkzaamheden onder de grond vormen een ander verhaal. Voordat het project van start ging is eerst uitgebreid geïnventariseerd wat er allemaal fout kan gaan. Daarbij gaat het om de meest uiteenlopende rampenscenario's: een explosie, brand en instroming van grond en water. Vervolgens is gekeken hoe calamiteiten kunnen worden voorkomen en wat er gedaan moet worden als er toch iets gebeurt. Op basis hiervan zijn veel voorzieningen getroffen om de veiligheid in de tunnel (en tunnel boormachine) te garanderen. Om snel een brand te kunnen blussen, zijn overal in de tunnel branslangen aangebracht. Wanneer de kwaliteit van de lucht verslechtert, hebben de mensen die in de tunnel werken de beschikking over luchtmaskers met gecomprimeerde lucht. Om er voor te zorgen dat de verlichting in de tunnel altijd functioneert, zijn maatregelen genomen in de vorm van back-up voorzieningen. Wanneer de eigen stroomvoorziening op de bouwlocatie uitvalt wordt direct overgeschakeld op het gewone elektriciteitsnet. Mocht ook dit het begeven, dan brandt de tunnelverlichting nog ongeveer drie kwartier op batterijen.

<:? .'». r 1.11:1 Duikers

Voor onderhoud of reparaties moeten duikers de boorkamer van de tunnelboormachine via een druksluis kunnen betreden. Daarom is het van wezenlijk belang dat de perslucht die in de boorkamer de bentonietslurry op druk houdt altijd van ademkwaliteit is. Bovendien moeten de werkzaamheden in de boorkamer onder overdruk worden uitgevoerd. Dat brengt het gevaar van caissonziekte met zich mee. Daarom is er altijd iemand aanwezig die in het bezit is van een speciaal duikdiploma (MAD-A), om eerste huip te kunnen verlenen, Bovendien is op het moment dat een duiker de boorkamer betreedt een arts gewaarschuwd. Deze moet binnen een uur aanwezig kunnen zijn. In principe vormt de decompressiekamer (een druksluis) de toegang tot de boorkamer. Wanneer iemand ziek is, wordt hij verder behandeld in een tweede decompressiekamer op de bouwplaats.

u':'. b - . 7.11.2' Slab Aan het eind van de TBMzit een rubberen slab. Die vormt de staartafdichting en is uit veiligheidsoogpunt zeer belangrijk. Met de slab wordt voorkomen dat water en grond via de annulaire ruimte tussen de TBMen de tunnelwand de tunnel instromen. Voor het geval de slab het begeeft is er een back-up voorziening in de vorm van een nooddichting. Toen de staartafdichting het op 29 mei jl. begaf. is deze noodafdichting ook werkelijk toegepast. léJ,b - ~ ,7.11.3 Boorfrontstabilisatie door grout In geval van een calamiteit kan het boorfront worden gestabiliseerd door inspuiting van grout. Hiertoe bevinden zich in het bovenste deel van het boorschild 14 injectie-openingen.

44


11. De projectoortners 11.1 De opdrachtgever

: Proefproject Tweede Heinenoord : P. Iv1athlener : 21 september '97


in Nederland.

toegelicht - Rijkswaterstaat Directie Zuid-Holland

De directie Zuid-Holland is de grootste van de tien regionale directies van Rijkswaterstaat. De directie is veran1woordelijk voor onderhoud, beheer en aanleg van de hoofdinfrastructuur in de regio ZuidHolland. Rijkswaterstaat is het 'uitvoerend orgaan' van het ministerie van Verkeer en Waterstaat. Als de minister een besluit genomen heeft - in dit geval de vergroting van de capaciteit van de />\29- dan zorgt de regionale directie ervoor dat het besluit uitgevoerd wordt. De regie en de beleidsverantwoordelijkheid voor alle werkzaamheden voor de Tweede Heinenoordtunnel en in de omgeving van de tunnel zijn in handen van de directie Zuid-Holland.

11 .2 De ingenieurs - Bouwdienst Rijkswaterstaat De Bouwdienst is het civiel-technisch ingenieursbureau van het ministerie van Verkeer en Waterstaat. Het is één van de zes specialistische directies die bijdragen aan het op peil houden van het innovatief vermogen van Rijkswaterstaat. De Bouwdienst begeleidt de uitbesteding en ondersteunt de uitvoering van projecten. De dienst voert beleidsanalytische studies, milieu-effectrapportages en technische controles uit. Ook is de dienst betrokken bij de on1wikkeling en overdracht van kennis ter voorbereiding van beleid. De uitvoering van de werkzaamheden aan de tunnel valt onder de veran1woordelijkheid van de Bouwdienst .

11.3 De aannemers - Tunnelcombinatie

Heinenoord vaf

Voor de aanleg van de Tweede Heinenoordtunnel Tunnelcombinatie Heinenoord (TCH).

___ .:eh_i.,r

heeft een viertal aannemers

zich verenigd in de

Hierin nemen deel: Ballast Nedam Beton en Waterbouw BV Van Hattum en Blankevoort BV Hollandsche Beton- en Waterbouw BV Wayss & Freytag AG De TCH heeft de primeur om als eerste aannemerscombinatie praktische ervaring op te doen met het boren van een tunnel in de specifiek Nederlandse omstandigheden. Naast de uitvoeringswerkzaamheden speelt de TCH een belangrijke rol bij het beschikbaar maken van de praktische ervaring die bij het project wordt opgedaan. Daarbij gaat het zowel om de specifieke situatie bij de Tweede Heinenoordtunnel, als om algemene aspecten van het boren in slappe bodems.

IB!

11.4 De onderzoekers - Centrum Ondergronds

Bouwen

III

Het Centrum Ondergronds Bouwen (COB) heeft als taak het initiëren en coördineren van onderzoek op het gebied van ondergronds bouwen. De aanleg van de Tweede Heinenoordtunnel biedt het COB hiertoe een uitstekende gelegenheid. In het COB werken verschillende partijen -overhelo. bedrijfsleven en kennisinstituten - samen met het doel te komen tot vernieuwing en verbetering op het gebied van ondergronds bouwen. De aandacht van het COB gaat uit naar het verzamelen van zowel theoretische als praktische kennis, waarmee concrete toepassingen van de boortechniek gediend zijn.

45




in Nederiand.

12. Literatuuropgave Bij het opzetten van dit verslag heb ik gebruik gemaakt

van de volgende

bronnen:

Schrijve~S')'

: Het ontwerp, de bouwen het functioneren van de tunnelboormachine voor de 2e Heinenoordtunnel : Ir. J,L. van der Put, Ir. E.J. Sonke, Ing. A.M. Schaareman, Ing. J.D. Vlasblom

Titel Schrijvers

: CaB Nieuwsbrieven edities 1 en 2 : Een uitgave van het Centrum voor Ondergronds

Titel Schrijvers

: CaB internet-site (http://www.cob.n1) : Een internet publicatie van het CaB (zie boven)

Titel Schrijver

: Innovation and the rise of the tunneling industry : Graham West

Titel Schrijve1s5

: Mechanised Shield Tunneling : Bernhard MaidL Martin Herren knec ht , Lothar Anheuser

Titel Schrijver

: Keuze Tunnel-Boor- Machine (TBM)2e Heinenoordtunnel : Ir. Arjan van der Put

Titel

Bouwen

}

46

5.03 Coating damwanden

Ministerie

T

van Verkeer en Waterstaat

Directoraat-Generaal Rijkswaterstaat

~

Evaluatie

Auteur: Datum: Dokumentnr. Onderwerp:

Bouwdienst

conservering

A.M. Schaareman 24 oktober 1997 : 1933-T-972775 Evaluatie kwaliteit

Copie:

L.

combiwanden

PT-Tweede Hengel) .

Rijkswaterstaat

Tweede

Heinenoordtunnel

conserveringswerkzaamheden

Heinenoordtunnel,

meldpunt

combiwanden.

conservering

(R. vld

Inleiding

Naar aanleiding van de problematiek rondom de high-solid epoxycoating van de (combi)wanden tbv de THT, en aansluitend op de landelijke problematiek rondom dit conserserveringsprodukt, een evaluatie. Het betreft hier een conserveringssysteem dat bestaat uit: stralen minimaal Sa 2~, ruwheid Rz moet tussen 50 en 100 ~m liggen. 1 laag glasvezelversterkte high solid epoxycoating in een laagdikte van 450 ~m. (in dit geval Sigmacover TCP glassflake), zonder primer. Dit systeem is door hoofdaannemer/ontwerper TunnelCombinatie Heinenoord (TCH) in overleg met Sigma Coatings bedacht en door de Bouwdienst geaccepteerd. De conservering(-omgevings-)condities voor dit systeem staan beschreven in bijlage 1 van overeenkomst BDD 2539, hoofdstuk 56 en materiaalspecificatie S-THT-AL-Al14. De belangrijkste criteria zijn: relatieve vochtigheid lager dan 70% omgevingstemperatuur hoger dan 5°C (produktblad) staaloppervlakte-temperatuur minimaal 3°C boven het dauwpunt. De wanden van de schacht en toerit sectie A, bestaan uit combi-buispalen met daartussen dubbele damwandplanken (leverantie Hoesch) voorzien van een polyurethaan/rubber slotafdichting (Icosit). De wanden van de toerit, sectie B & C, bestaan alleen uit dubbele damwandplanken (leverantie Arbed) met een bitumineuze slotdichting (Beltan). In beide gevallen zijn de sloten tussen de enkele planken geknepen. Na het conserveren zijn de wanden op maaiveld geheid, waarna de ontstane inwendige ruimte tot ca. -8 m NAP is ontgraven ('droog'). Tbv het tot ca. -15 m NAP ontgraven van de schacht en de toerit zijn deze onderwater gezet (zgn nat ontgraven) . Aan de binnenzijde van de toerit en schacht komen in de eindfase panelen te hangen, zodat de comibiwand aan het zicht onttrokken wordt. Hierdoor heeft de conservering een atmosferische belasting, zonder UV belasting.

a,

Applicatie

Daar het werk onder kwaliteitsborging is uitgevoerd, moest de conserveerder voor elke conservering een deelkwaliteits/werkplan ('projectwerkinstructie') maken. Pas na acceptatie door BD mocht de conserveerder met het werk starten. Buispalen schacht & toerit noord, sectie A: (pwi I-THT-AL-D313, periode eind december 1995/januari 1996) Braspenning in Amsterdam was, gezien de strenge vorst, niet in staat de conserveringen bij de juiste omgevingscondities uit te voeren. In eerste instantie was de hal nagenoeg onverwarmd, maar op aandringen van BD zijn er 1

1933-T-972775

kachels gehaald en is de ruimte zo klein mogelijk gemaakt. Helaas waren het open branders, die het gevaar hebben onregelmatig te verhitten. Daarbij komt dat ze niet continu aan stonden. Er zijn de nodige afwijkingsrapporten geschreven in verband met starten zonder geaccepteerde pwi, laagdikte-overschrijding en te korte droogtijden. Ook de straalreinheid bleek niet in alle gevallen te voldoen, wanneer wij (TCH/BD) daar een toetsbezoek brachten. Men zou, zonder corrigerende maatregelen getroffen te hebben, met coaten gestart zijn als wij daar niets van gezegd zouden hebben. Damwanden schacht noord & zuid: (pwi I-THT-AL-D316, periode januari/mei 1996) Bij Hartmann te Dortmund is bij een eerste bezoek geconstateerd dat een andere primer dan in de pwi stond vermeld werd gebruikt voor de slotafdichting, op een voor de primer ongeschikte ondergrond. De damwandplanken werden van buiten in en onverwarmde hal/onder een afdak gelegd om te drogen. Dit lukt niet erg als het sneeuwt/dooit en de omgeving ca. 5°C is. De nog vochtige planken werden vervolgens 's nachts gestraald in een onverwarmde cabine en na het stralen in de onverwarmde hal gelegd, in afwachting van transport naar de conserveerloods. Overdag werden de planken binnendoor naar de conserveerloods getransporteerd, waarna de ruimte werd verwarmd (of misschien al even ervoor was verwarmd). Dan werd eerst de slotafdichting aangebracht alvorens de coating aan te brengen. Hier zaten ca. 3 dagen tussen. Bij een tweede bezoek aan Hartmann het straalwerk afgekeurd door TCH en BD omdat de ruwheid en reinheid niet aan de bestekseisen voldeden. Hartmann hield voet bij stuk dat hij 11 maar 11 Sa2~ hoefde te stralen, terwijl het straalwerk nog ca. 3 dagen moest overstaan alvorens het gecoat zou worden. In de overeenkomst staat dat de reinheid Sa2~ dient te zijn op het moment van aanbrengen van de coatirig. Daarbij komt dat bij de acceptatieronde(n) van de pwi is steeds gewaarschuwd dat, wanneer men werkelijk 3 dagen wacht met het aanbrengen van een coating, de straalreinheid wel eens in het geding zou kunnen komen. Uiteindelijk heeft men toegezegd de partij de dag erna opnieuw te zullen stralen. Damwanden toerit noord & zuid: (pwi I-THT-AL-D319, periode februari/mei 1996) Afwijkingsrapporten geschreven mbt starten zonder geaccepteerde pwi, harder over de datum, niet voldoen aan straalruwheid. Staal Straal Brabant te Oosterhout liet de planken acclimatiseren in een niet afgesloten, onverwarmde hal, alvorens te stralen. Na het stralen bleven de planken liggen in de onverwarmde ruimte (waar het soms tegen het vriespunt was) in afwachting van transport buitenom naar de conserveerloods. De conserveerloods was wel verwarmd. Bij een bezoek aan SSB is het straalwerk afgekeurd om reden van de reinheid. Ook de ruwheid was minimaal en men weigerde alle dubbelingen weg te steken en opnieuw te stralen. Omdat pas de maandag daarop gestart zou worden met coaten, is met SSB overeengekomen dat deze partij nagezien moest worden en indien nodig overgestraald. Ook hier was weer meningsverschil over de reinheid Sa2~. De door SSB gehanteerde werkwijze roept vraagtekens op over de reinheid op het moment van aanbrengen van de coating. Nadat de coating was uitgehard, werd de slotafdichting in de sloten gegoten. Buispalen schacht & toerit zuid, sectie A: (pwi I-THT-AL-D314, periode maart/mei 1996) Staco te Waspik beschikte over een verwarmde hal waarin de kleine (~ 914, lengte ca. 21 meter) buizen-konden acclamatiseren en werden gestraald/coat. De grote buizen (~ 1112, lengte ca. 24 of 26 meter) zijn in een andere hal gestraald/coat. De buizen lagen daar in een onverwarmde, afgesloten hal, alvorens gestraald en doorgeschoven te worden naar het verwarmde conserveergedeelte. 2

1933-T-97277S

h

Problemen

Na het droogleggen van de schacht en toerit van locatie Noord, is gebleken dat de coating op de damwanden niet aan de verwachtingen voldeed. Het beschadigingspatroon was erger dan verwacht, wat ontaardde in grote roestvlekken .. In eerste instantie is de combiwand van schacht Noord (SN) door TCH en BD geïnspecteerd. Daarbij kwam naar voren dat de coating zeer gemakkelijk van het buisoppervlak te verwijderen was. Soms zelfs 'hele lappen'. De coating, die glashard hoorde te zijn, leek rubberachtig, met name aan de staalzijde. Na het verwijderen rook men een sterke oplosmiddellucht. Het gestraalde oppervlak was soms zwart van kleur ('zwarte roest'= zuurstofarme roest) wat duidt op onvoldoende reinheid van de ondergrond tijdens aanbrengen coating. Op sommige plaatsen was ook barstvorming in de coating zichtbaar. Uit deze barstvorming liep een bruin roestspoor. Dit deed zich met name voor in zgn. 2-D situaties (hoeken). Op andere plaatsen waren blazen zichtbaar, waaronder zich vocht had opgehoopt. Tpv de polyurethaan slotafdichting was de coating gescheurd. Dit is niet zo vreemd omdat de slotdichting veel flexibeler was dan de coating, en de planken tussen de palen geheid zijn waardoor de planken soms iets vervormd zijn. Visueel was ook direct waarn~embaar dat de laagdikte groter was dan de voorgeschreven laagdikte, met name waar het slot gelast is aan de buispaal. Uit eerder onderzoek (door andere partijen en vóór dit project) is gebleken dat bij het toepassen van een Sigmacover Glassflake zonder primer bijzondere aandacht moet worden geschonken aan de reinheid en ruwheid van het gestraalde werk op het moment :"vanaanbrengen van deze coating, evenals de applicatie zelf (laagdiktebeh~ersing). Omdat deze belangrijke parameters, bij bovenstaande bedrijven nogal eens niet gehaald werden, bestaat ernstige twijfel over de kwaliteit van het conserveerwerk, met name op lqngere termijn.

~

Onderzoek

Naar aanleiding van een afwijkingsrapport met betrekking tot bovengenoemd probleem TCH heeft de Vereniging voor Oppervlakte Materialen (VOM) in september 1997 een inspectie in de schacht en toerit Noord laten uitvoeren. Dit resulteerde in 2 rapportages. (21032 & 21032-A) Als second opinion heeft in ,maart 1997 ook het Centrum Oppervlakte Techniek (COT) een inspectie uitgevoèrd. (rapportnr. AD97-30S.RAP & LB97-134.RAP) In de rapportage van het COT kwam duidelijk naar voren dat de coating inmiddels harder was geworden en de hechtsterkte acceptabel was. Er was geen verandering in defecten merkbaar tussen COT en VOM. Het COT had een wat wetenschappelijkere benadering/uitgebreider onderzoek. Belangrijkst is de conclusie. Omdat het COT rapport van latere datum is, en op zich aantoont dat de hechtsterkte voldoende is voor een normaal te verwachten levensduur, is besloten dit te accpeteren onder bepaalde voorwaarden welke hieronder worden beschreven. RWS heeft zelf geen onderzoek uit laten voeren, gezien de landelijk bekende problematiek met dit soort conservering en de daarmee gepaard gaande onderzoeken. In dit kader heeft dhr. van der Schaaf (PBOK) met Intron een bezoek gebracht aan de tunnel in september 1996. Conserveringsdeskundige A. Seegers is ingeschakeld om de rapportages beter te kunnen beoordelen en een goede oplossing te kunnen vinden. ~

Oplossing

De oplossing voor het "coating-probleem" is uiteindelijk gevonden in een procedure, welke op dit moment wordt afgerond. Omdat de coating aan de binnenzijde van de schacht en toerit in de eindfase 3

1933-T-972775

niet meer zichtbaar is door de voorzetpanelen, is hier afgeweken van de bestekseis mbt totaal blank stralen en opnieuw aanbrengen coating, bij een reparatieomvang van >10% (artikel 56.02.01.03). Voor de in het zicht komende delen blijft deze bepaling wel van kracht. Gezien het feit dat de hechting van de coating in principe veelal voldoende is, is het zaak de plaatsen met onvoldoende hechting op te sporen. Dit zal door middel van visuele inspectie en afkloppen van het oppervlak (hamerproef) gebeuren. De sloten worden vooraf lekdicht gemaakt bij grote lekkages. Wanneer dit is gebeurd, zal het gehele combiwand oppervlak vochtig worden gestraald om ook zo de overige slechte plekken te ontdoen van coating, en de goede coating op te ruwen. Na schoonspoelen en drogen, zal een primerlaag van ca. 100 ~m worden aangebracht. Waarschijnlijk zal dit Sigmacover primer (7413) worden ivm evt. residuaal vocht. Tot slot wordt over het gehele oppervlak een laag Sigmacover ST van 150 ~m aangebracht. .

4

c;;;]~;~;~:~-

25-02- '98 Barendrecht

'..: '.:; _L~;.~~ ~-_ -__ .L~fÜ----i-J E~~._; c--- --.i )<------' _

Aan: E. Swaving, G. van der Ruit, J.L. van der Put, P. Tamerus Van.. D.A.J. Goedvolk, P.J.A. van der Put I

'... : __._,,_..

GR,;u. i ....__

i

--;

t._--~ , X

·_· ...

:~$--_~~}----:=]

Betreft: Opname lekkage dam- en combiwanden alswel de beto~~~-o-~~~~~~-~~r-i;:;zowel locatie Noord als Zuid. Datum opname:

Noord 29-01-'98 'pS?Q ..L Zuid 20-02- '98P.E:~.L===·-=r)(--~-""1 iAR.e!

--ek' --_.,

---..

1---4

r~:~.~:·:.=-T~=~~~·:~=-l~--=1 Bijgevoegd zijn vier tekeningen, met hierop aangegeven voor de lekkages: Waar Over welke lengte Schade beeld Bij de opname hebben we de dam- en combi wanden van een identificatie voorzien om terugkoppeling van het buitenbeeld met de tekeningen te vereenvoudigen. Deze cijfers en letters corresponderen met de voornoemde tekeningen. De schadebeelden (lekkages), zijn genummerd van 1 t/m 3 waarbij de subjectieve waarden van 1 tot 3, nat tot zwaar druppelend weergeven. Nummering vanuit scheiding dam- / combiwand Tek 1 Bovenaanzicht onderwaterbetonvloer toerit Noord Langsaanzicht dam- / combiwand toerit Noord; zowel Oost als West Tek2

Bovenaanzicht betonbak toerit Noord Langsaanzicht betonbak toerit Noord; zowel Oost als West

Tek3

Bovenaanzicht onderwaterbetonvloer toerit Zuid Langsaanzicht dam- / combiwand toerit Zuid; zowel Oost als West

Tek4

Bovenaanzicht betonbak toerit Zuid Langsaanzicht betonbak toerit Zuid; zowel Oost als West

Opmerking bij tek3: de lekkage aangeduid met 5 is een vrij zwaar stromende lekkage.

DGO

..

(, )

(,.)

I

I

--!

:l1(,o~

)

BOVENAANZICHT

.,.;

ONOERWATERBETONVLOER

(OOORSNEDE

8-8)

,

\)

@

/

/

C'

1

-_.

I

@

..0 (

I

8

I

<,

1//_: __ I

I

't:

_

J

J -

c

I I I

IS

(-)

itm

("PCt$\1

::::r=------------=:j-.

-.T-

_...__!_

--- Î--

I

..;

1 "0'05

~--_.-.

__ ..

~-------~-~+:_----

__.--J._

_ ... ~

I/ I I I

-0

B

:2 -'-

-f

)

)0 ~.-

.. ,

., .l

d r

JJ3

11!,.::-

'-13 AK

2./3

..3

Q~-~

\

~l

'1.3 '12-

~11-~~

'13

llf\_

'1"2

I I _':l..

)

--'

1'\ _' '1

..•.

~

(~ (,) 0'~ G

r':~-t ",':"",', ,,;)(),,-'~I

I

I

I (:v

~

'IJ

'(

-1- .~:

-1~ ~Î~

'I

~--:"T""!"

--;;--,--

I

I

'j'

I

I

{lp

è ,;!'..dj, ",d~ :~:-

~l

'j'

I,

I

:j'

I

I

'j'

I

I

I

~

J

"~~':";-è

'j:

I

1:-:

i11

(lr

j~i!i '"

+-:11 +

I

I

;':

I

I

:jO

:!: (1;

ONDERWATERBETONVLOER

(DOORSNEDE

I

I

:j:

..

I

I

ONOERWATER8ETONVlOER (DOORSNEDE

I

~

.I

...L _ "

lU I

" i

. -1----

~-,,_._--_._.

r

t4VlPStCuP(lS

\

--L.--~----:

.•..

.~

é3

r- -

s-, ..

10 "4i

_ ."

--------

-

~~ .•..

Ac-et> ,, ,,

:j:

I

I

°

13-

I

8

'120 -

I

B- 8)

*

"

+ -])- HJ.rn

@

@,

I

)

~*:'i :~j;

è- ~~:

8-B)

@

:

1~"~~1~;~i

,..r-~r

BOVENMNZICHT

BOVENAANZICHT

~

i

:<,ir~~:-:-P~ii~~~.l .. ~!,~::!~:~~~ .,$~H::,$::,~,,::-::~:~:'t:,',~·::~·.~:~~,:,:·hf:::,~:~::,q~ :il:--qt : :~q':,:,~L::-:-~:, ...i I

)

ï'

'I

@

Ol

fl

~~f.:;-)..-<jt-:-qt~,11+:jjJ:-::-:-,:.~~){

'j'

r:.)

(ol~

(';1~0

I

!!~; i!~;-H!H ~,j!i-P~,ijq l~••-

~>

(",,;)

I

(h.:;:IL·(F~:d},:h dtd}:~~:~i:'1

(.~)

11,_1

I ,.r'(JJ""\:.'}~~:A::..~J"(~~'\..:A:/\..:.r~,F0(v~~..r\../'\I\,/"r\..I~;'\:

di ,!:d;

(CO)

.I

Ijl.

l\f-AG

Ih.

AG-M Al

Iit.

'1'1

1-

~-AK

112,

2-

'/b

I

fiN'

RL

~-AW 2.13 3 z~\J- A)( lIl"

0

F~l 409J.?

,-

Ir: 7? 1

L~.o~6"9. \ r+~c8?2

:~Ol 7

.\2920

.?~2?

~085

J

L.

-I

r- ~OO

I 11 I,

-

11

I,N!<[I~S

r-" '(7

I"

-o ~6.6.

IT

V

O!

_~I:---''::-'_u_.. -i-

°2...

7

LAT(R

IN OOREN

:

=!

_uu..

i"

1f~)\W[f~K

1

~

.\' ILL'_n_·_:

I GV

...

:

J;

--iïjll~-;;---,,-----n~--u--;;----n----;J

!

-~I-

M

_u~~

..

+1.200

h

-'==--_-~__'__'_'--::::-uu.u-

.M

rJ DOORSNEDE A-A

( VOERTUIGKERINGEN BORSTWERING NIET GETEKENO

SCHAAL 1 100 UITGESLAGEN

IN fE STORTEN pVC 0160x4.7

WAND

BUIS H3V HWA

\

)

-.--~-.

DETAIL

1

o

g

o o on

~ g 0>

!N TE STORTEN 8UIZEN ---5 •• I 10,3.2 18v TUNNELINSIALlATiES

,

)

0

"7

-:':".L~I C\

F

~.~ 'lr~toom®

SCHAAL "'00

,

[2D_ ~

\

'-_ .

__ 1 .. _+3_9_".... . .v.

•

-

rIJ t

r

~

_5_00~~i.~",!,. -- ~ __ :?4~22 -

-',

,'- __

T'

r_E

u

.__

.. _

.. __

u __

u_~O'4.

....-.------------

_j_-------_-----------

u

~~?_-

__

58

-----1-,1

-Bl2

....

.

-----_._._--_._-----_._--

...

-'-

IAN"5~S_.!~~KWER~.~~_80RE~_

---

+1200 1 ··$TöRTtlAA6·~I·1

.

'

ir~fE~~fJ-=,+----'l

I'I ,~,'

i:: ,,-.

I

(

~

'rrn--~II-

:

-~II------n~---rr--rr---1r·-----n ---rr--rr----rr-

.r~~~

2.0" I 950

,-

U\:!f_··~·_·· --'''-'---''--'F:E-~----' :'· .:Ir:,

'oot l~o è>-C

__, j.-

'---~:."

~\

.....:..-,:------'II,--n---!

1 'DO

771

0'

I

--.I '-rr - . ''';:-;ii-'--11

--------------i

17824

1,1------·--

1

i~1

.. - ----------'1

_. --.--------------------.---------i

,~ __ , _._,

TI

.... -ii---n '..'

u' .---

I I

1. L~02

---'

Le:-F

~

DOORSNEDE

8- B

SCHAAL 1:100 lJlIC(~~I ...• \C[N

WAND

(VOr.fHlIIC"'fi~lrlG

Et\;

OOR31WfPINC

NIET

Grrr.KOJD

)

5.04 Productverdelingsstaat

Ministerie

van Verkeer en Waterstaat

Directoraat -Generaal Rijkswaterstaat Bouwdienst

Rijkswaterstaat

OVK BOD 2539


PBMS 1933 CMFOV.wQl

CMF OVERZICHT

18-Dec-97

BEDRAGEN

OVERZICHT BETAALDE CONTRACT MUTATIE FORMULIEREN CMF

WIJZ. OMSCHRIJVING

NR.

OVK

STATUS

EXCLUSIEF

pATUM MF

OTAAL MEER

MINDER

BEDRAG

BTW

BEDRAGEN EXCLUSIEF

PATUM PREST

DATUM

PRESTATIE

RESTATlE

CMF

BOEKINGS

~ERKLARING

VERKLARING

NR.

FORM.

~EDRAG

CUM. BEDRAG

INGLD

N GLD

MEER/MINDER (BD)

WERKL.

CMF

DEFINITIEF

3-04-96

6543.85

6543.85

6543.85

DEFINITIEF

3-04-96

104986.04

104986.04

13-05-96

15-05-96 15-05-96

6543.85 104986.04

111529.89

2

3

INRICHTEN MEETVELDEN RUWBOUW EXPORUIMTE PARKEERTERREIN

DEFINITIEF

3-04-96

555943.22

555943.22

13-05-96

15.()5-96

555943.22

667473.11

3

4

PLAATSEN BOUWBORDEN

DEFINITIEF

1-12-95

0.00

l'IVT

NVT

5

DIV. VOORZ. A.G. KEETVERGUNNING

DEFINITIEF

7-10-97

32467.76

18-11-97

19-11-97

ELEFOON INSTALLATIE DIR. KEET

1 2

0.00 2085.62

30382.14

13-5-96

BTW

1

0.00

667473.11

4

30382.14

697855.25

5

6

A

EXPORUIMTE NIET MEER OP STELPOST

DEFINITIEF

6-12-95

0.00

0.00

VT

NVT

0.00

697855.25

6

7

F

HULPCONSTRUCTIES

DEFINITiEF

6-09-96

0.00

0.00

VT

NVT

0.00

697855.25

7

UIT CONTRACT

8

WIJZIGING DIV. TECHN. BEPALINGEN

VOORLOPIG

9

VERWIJDEREN PUIN ZUID OEVER

DEFINITIEF

10

AANSCHAF FRANKEERMACHINE

DEFINITIEF

7-05-96

9626.23

11

~IJZIGING

INVENTARIS KEET 201031

DEFINITiEF

6-04-96

10241.12

~IJZIGING

GEBRUIK HULPMlD. 82001

DEFINITIEF

-04-96

0.00

DEFINITIEF

6-11·97

32264.48

BM INSTRUMENTATIE

DEFINITIEF

17·07·96

274705.59

BELTAN SLOTDICHTING

DEFINITIEF

7·01·97

WIJZ. TECHN. BEPALING STEEN MENGSEL

GERESV.

~IJZIGING

DEFINITIEF

7-05-96

AANLEG KANTELDIJK

DEFINITIEF

4-10-96

CMF op CMF nr. 18. BETALINGSREGELING

DEFINITIEF

4-01-97

12

B

ONTWERP AANPASSINGEN

13 14 15

C

16 17

D

18 A

A

M & E

HULPPALEN/HULPSTEMPEL

0.00 7-01-97

53578.00

21

FYSIEKE VERVUILING RIVIER

VOORLOPIG

22

AANPASSEN BEZOEKERSCENTRUM

VOORLOPIG

9-07-96

DEFINITIEF

17-07-96

0.00

DEFINITIEF

0-01·97

481284.00 36657.45

SEGMENTEN/SAMENSTELLIN

26

L

CONTRACTPEILING

G

GERESV.

WIJZIGEN (92637/2709))

27

VOORW. SCHEPPENDE MAATREGELEN

28

OORW. SCHEPPENDE MAATREGELEN

29

9626.23

761059.48

10

15-05-96

4089.90

765149.38

11

0.00

765149.38

12

765149.38

13

274705.59

1039854.97

14

0.00

1039854.97

15

1039854.97

16

VT

NVT

0.00

1039854.97 1569077.47

17

0.00

1569077.47 1569077.47

18A

6871.04

1575948.51

20

0.00

1575948.51

21

0.00

1575948.51

22

1575948.51 1881574.41

23 24

0.00 559222.50

1196/0697

111296/

121296/

VT

529222.50

0.00

0.00 481284.00

18-11-97

VT 1 T/M 10

19-11-97

~VT 29-9-97

0.00 305625.90

VT

NVT

1661574.41

25

1881574.41

ERM.l

13-6-97

26

118612.75

2000187.16

27

5-02-97

COS

DEFINITIEF

5-03-97

308706.00

308706.00

PBNZ

DEFINITIEF

23-04-97

50412.00

50412.00

2000187.16

26

0.00

2000187.16

29

GERESV.

0.00

19

DEFINITIEF

BEGELEIDING TBM INSTRUMENTATIE

0.00

18

0.00

36657.45

GRONDDEPOTTUNNELGROND

VOORLOPIG

19-03-97

G

GROUTINSTALLATIE

DEFINITIEF

7-11-97

32

H

DEKKING BETONCONUSSEN

DEFINITIEF

7-11-97

WIJZIG. KANTELDIJK (EXTRA WERKZAAMH.\

DEFINITIEF

5-02-97 7-11-96

0.00

0.00

33

1096;0697

NVT

NVT

31

30

VT

VT

6871.04

7·10-97

PROEVENCOORDINATOR

10-09-96

13-05-96

6671.04

10-04-96

DEFINITIEF

25

~-o8-96

4089.90

0.00

VOORLOPIG

24

9626.23

0.00

WIJZIGING ONTWERP CCTV-BED/BEW.

ETALING SEGMENTENLOODS

9

0.00

559222.50

NvIJZIGING ONTWERP TUNNELBAK

E

751433.25

274705.59

0.00

19

23

53578.00

0.00

20

ZUID

~0-01-97

0.00 32264.48

0.00

8

14-01-97

53578.00 6151.22

697855.25

1965430.00

1965430.00

2000187.16

30

0.00

~VT

NVT

0.00

2000187.16

31

0.00

0.00

~VT

NVT

0.00

2000187.16

32

10517.00

10517.00

2000187.16

33

2000187.16

34

0.00

N1JZIGINGEN 302040.820010/20/30/40/50

DEFINITiEF

35

WIJZIGING BAGGERWERK RIVIER

GERESV.

0.00

2000187.16

35

36

BUITENWERKZAAMH.

GERESV.

0.00

2000187.16

36 37

34

37

I

J

38 39

K

40

BEZOEKERS CENTRUM

VLAKHEID SEIS AFGEWERKT BETON

DEFINITIEF

12-12-96

0.00

0.00

EXTRA DRAINAGE COB TERREIN

DEFINITiEF

5-02-97

9220.00

9220.00

WIJZIGEN POSTEN 703020: 703030; 702040

DEFINITIEF

0-01·97

0.00

0.00

DEFINITIEF

16-06-97

4363.34

4363.34

Q..06-97

DEFINITIEF

16·06·97

25439.21

25439.21

0-06-97

REKKEN DAMWANDEN

41

BESCHERMINGSKIST

42

BOMEN ROOIEN ZUID

DICHTBLOK NOORD

RADID-ACTIEVE

METER

43

RIJPLATEN OP KANTELDIJK

GERESV.

IHC METINGEN

DEFINITIEF

4·09-97

45

WEEGSCHALEN

DEFINITIEF

7-10-97

SCHEIDINGSINSTALLA

TIE

46

PROCESGEGEVENS

DEFINITIEF

4-09-97

EXTRA COB INSTRUMENTATIE

DEFINITIEF

17-11-97

RISICOREGELING

VT

NVT 1-05-97 NVT

0.00

0.00

2000187.16

9220.00

2009407.16

38

0.00

2009407.16

39

1-07-97 1-07-97

2009407.16

40

4363.34

2013770.50

41

25439.21

2039209.71

42

2039209.71

43

346704.80

2385914.51

44

142562.00

2528476.51

45

2528476.51

46

12133.21

2540609.72

47

0.00

47 M

VT 4-04-97

NVT

0.00

GERESV.

44

48

VT

353366.12 147236.00

23-10-97 19-11-97

29-10-97 24·11-97

152556.34 12133.21

12133.21

16-12-97

DEFINITIEF

4-11-97

2540609.72

48

49

!ONDERZOEK STILSTANDDETECTIE

DEFINITIEF

4-09-97

25707.97

2540609.72

49

50

AANPASSING BESTURING LIFTEN

DEFINITIEF

4-09-97

444.04

2540609.72

50

51

LSM MONSTERS NEMEN EN BEPROEVEN

GERESV.

2540609.72

51

52

BEKLEDEN TALUDS DEPOT

GERESV.

2540609.72

52

53

BM MEETGEG.TIDENS

STILSTAND/RINGBOUW

54

DUURZAAMHEIDSONDERZ.

55

STAALVEZELBETON

SEGM/ANODELADDER

56

W1JZIGING UITVOERINGSFASE

57

VWS MAATREGELEN

SEGMENTEN

DEFINITiEF

16-10·97

DEFINITIEF

17-11-97

VOORLOPIG

17-11-97

16359.62 5141.60

5141.60

18-12-97

5141.60

2540609.72 2545751.32

54

2545751.32

55

53

EM

GERESV.

2545751.32

56

TRILPROEVEN

GERESV.

2545751.32

57

58

DATA OPSLAG IHC HARDWARE

GERESV.

2545751.32

58

59

SEGMENTEN MET >25 % PORTLAND CEMENT

GERESV.

2545751.32

59

60

VERZEKERING INBOUWEN STAALVEZELBETON

GERESV.

2545751.32

60

2545751.32

OT.

TOTAAL

4555753.64

8236.83

4547516.81

'~-

Ministerie

T

Directoraat-Generaal

van Verkeer

en

Waterstaat

Rijkswaterstaat Bouwdienst

Rijkswaterstaat

NOTITIE

F.J. Wermer

opsteller: datum:

29 september 1995

betreft:

beoordeling produktverdelingsstaat

1.

TCH, overeenkomst BOO-2539

Inleiding Na de onderhandelingen met TCH omtrent overeenkomst BOO-2539, betreffende de realisatie van de Tweede Heinenoordtunnel is er prijsovereenstemming bereikt. De overeenkomst is produktgericht. Enkele besteksposten worden niet produktgericht afgerekend. Dit zijn EM-werkzaamheden en de fabricage van de tunnelboormachine (TBM). De werkzaamheden t.b.v. EM zijn van dien aard dat een produktverdeling zeer arbitrair is te realiseren. Een eventuele produktverdeling zou tot een grofmazige verdeling leiden welke gezien de (uitgestelde) betaling en de relatief lange periode waarover de EM-werkzaamheden zijn gespreid, tot consequenties voor het benodigd budget zou leiden. Overigens is het gebruikelijk om voor EM-werkzaamheden geen produktgericht bestek toe te passen. De betaling aan de aannemer geschiedt in termijn naar rato van de werkzaamheden, welke op basis van de van te voeren ingediende planning wordt betaald. De stand van zaken in de planning is bepalend voor de werkzaamheden, c.q. betaling. Wel is een onderverdeling gemaakt voor ontwerpwerkzaamheden en uitvoeringswerkzaamheden. Een soortgelijke betalingsregeling is in de overeenkomst opgenomen voor de fabricage van de tunnelboormachine (TBM). Ook bij deze werkzaamheden van grotendeels werktuigbouwkundige aard is een onderverdeling in gerede produkten niet gebruikelijk. Een eventuele verdeling zou ook hier financiële consequenties hebben. Net zoals bij de EM-werkzaamheden wordt de fabricage van de tunnelboormachine betaald naar rato van de werkzaamheden, op basis van de standlijn in de planning. Controle bij de leverancier van de tunnelboorniachine zal regelmatig (in ieder geval 1x per termijn) plaatsvinden. De produktverdelingsstaat (inschrijvingsstaat) is door TCH ingediend en is beoordeeld. (zie bijgevoegde lijst). Omtrent de beoordelingswijze heeft overleg met OIBK plaatsgevonden. Hieronder is de beoordeling van inschrijvingsstaat weergegeven. Voor elk hoofdonderdeel is ten aanzien van de beoordeling, o.a. gekeken naar de bedragen zoals eerder aangeboden bij de start van de onderhandelingen. Tevens zijn onderdelen vergeleken met de door de Bouwdienst opgestelde raming, doch de opbouw van de diverse onderdelen bij de raming is anders als de opbouw welke is toegepast bij de later opgestelde overeenkomst, waardoor niet elke post direct te vergelijken is met de raming. Alle gepresenteerde bedragen zijn incl. A.K., winst en risico, doch exclusief BTW.

Bouwdienst Postadres: Bezoekadres:

Rijkswaterslaat Postbus

Telefoon

2‫סס‬oo. 3502 LA Utrecht

Griffioenlaan

Telefax

2, 3526 LA Utrecht

._-:_

Telefax

t·

••

030 857600 030 883103 DIU 030 897418

2.

Beoordeling inschrijvingsstaat 2.1.

100 ontwerptekeningen

De benodiqde ontwerptekening, inclusief constructietekeningen en berekeningen tijdens de gehele uitvoeringsperiode bedraagt een geschat aantal van ca. 400. Per tekening is ingeschat een benodigde tijd van één week door een CAD-tekenaar, een gedeelte constructeur, begeleiding en diverse overall kosten zoals afdrukken, kopieerwerk, apparatuur etc. Per uur: Tekenaar: fl. 130,00, gedeelte constructeur 25% van fl. 150,00 en overall van c. fl. 15,00. Totaal per uur ca. fl. 182,50, dus per tekening 40 x fl. 182,50 = fl. 7300,00. Totaal 400 x fl. 7300,00 is fl. 2.920.000,00. Het gepresenteerde totaalbedrag van ca. fl. 3.000.000,00 is reëel. Weliswaar hoger dan eerder aangeboden, doch in vergelijking met de aanbieding is er nu ook ontwerpwerk voor de lift en roltrapconstructies meegenomen. De onderverdeling voor de diverse posten komt reëel voor. 2.2.

200 mobilisatie bouwplaats

De totale kosten voor dit hoofdonderdeel is ca. fl. 12.300.000,00. posten komen reëel voor. 2.3.

De onderlinge

300 grondwerk

De totale kosten voor dit hoofdonderdeel is ca. fl. 9.400.000,00. Bij de aanbieding was dit bedrag fl. 9.000.000,00. Dit bedrag is rekening houdend met de extra kosten als gevolg van het feit dat een deel van de grond verontreinigd is (extra kosten voor diverse maatregelen) reëel. 2.4.

400 heiwerk

De totale kosten voor dit onderdeel is ca. fl. 17.200.000,00. Dit bedrag is hoger dan bij de aanbieding, doch bij dit hoofdonderdeel zijn nu kosten voor materieel en uitvoeringskosten meegenomen, welke bij de aanbieding in een andere post waren opgenomen. De onderlinge verdeling komt, rekening houdend met de diverse verschillende typen heiwerk, reëel voor. 2.5.

500 stempelraam/gording

De totale kosten voor dit hoofdonderdeel zijn ca. fl. 4.600.000,00. en de onderlinge bedragen zijn reëel. 2.6.

Het totaalbedrag

600 betonstort

Het totaalbedrag is ca. fl. 31.200.000.00. Een belangrijk onderdeel hiervan is het fabriceren van de tunnelringen (1260 st.) en het maken van de segmentbekisting. Tezamen ca. fl. 20.500.000,00. De bedragen zijn in vergelijking met eerder aangeboden bedragen reëel. 2.7.

700 boren tunnel

De totale kosten voor dit hoofdonderdeel zijn ca. fl. 37.400.000,00. Het overgrote deel van dit bedrag wordt ingenomen door de fabricage van de tunnelboormachine en het boorproces van de twee tunnelbuizen. Tezamen ca. fl. 32.500.000,00. De bedragen van het boorproces zijn gesplitst in het boren van tunnelbuis 1 n tunnelbuis 2. Bij het boren van de eerste buis worden een aantal investeringskosten gemaakt, die de tweede tunnelbuis niet meer noodzakelijk zijn.

2

Het bedrag van het boorproces per dag is, bij een gemiddelde boorproductietijd, ook hoger dan in de overeenkomst is opgenomen ten aanzien van de bonus/malus regeling. De reden hiervan is dat in de bedragen zoals in de overeenkomst zijn opgenomen de lopende kosten van het boorproces zijn. De bedragen in de produktverdelingsstaat zijn niet alleen de lopende kosten, maar ook andere effecten, bijvoorbeeld de groutvulling. 2.8.

800 afbouw

De totale kosten voor dit hoofdonderdeel zijn ca. fl. 16.600.000,00. Ongeveer de helft van dit bedrag wordt ingenomen door de werkzaamheden t.b.v, EM. De bedragen zijn reëel. 2.9.

810 verzekeringen

De kosten hiervan zijn ca. fl. 2.900.000,00. polis worden aangetoond. 2.10

Dit bedrag is reëel en zal d.m.v. een

810 algemeen

Het totaalbedrag is ca. fl. 10.500.000,00. Het overgrote deel wordt hiervan ingenomen door de uitvoeringskosten van ca. fl. 10.000.000,00. Dit is ca. 7% van de aannemingssom minus de stelpost. Dit is rekening houdend met het feit dat enkele onderdelen van de uitvoering reeds in de produkten zijn verwerkt, een reëel percentage. Ook de bemalingskosten zijn in deze post meegenomen. De uitvoeringskosten zijn gesplitst in twee perioden, te weten uitvoeringskosten ruwbouw en uitvoeringskosten afbouw. De kosten voor de uitvoering zijn in de afbouwfase lager.

3

I

-

'\

t

lIJlAGE 1 lIJ

89.3~.Oll

auo-.:

OYEREENKOKSJ 100-2539 l\oEEOEHEIIIENOORO llJlNEl

G.V." 8ehOOt't bi j besteknr.

800-2S39 2e NEIIIENOOROJlMNEl

Insch,.i jvingsstaat als bedoeld van de onde,.getekendc!(n): ..7k~iV.~t.. :::!l~i/.').t.9n:4 Gevest Igd te

in ar t ikel 01.01.03 van de Standaa,.d RA" 8epal ingen (Standaard J

I

1990)

,IJ

.. rl~ I!JI~ --:."9/'. ~~ '.:.' ''''~9.,."... "
1) Bij een NtUJl"lijke persoon Ni!IllI en voo,.namen voluit,. bij een "echtspersoon de statutaire naaM. 2) Bij een NtU.ll'"Ii jke persoon de WOQrl)laats, bi j een rechtspersoon de YieStigingsplaats, liet volledig adres er'I zonoclig Yel"l'elding van de provincie en het IR.

1)

2)

liJLAGE

89~32.01.

}8ESJEl:Sf

1 I'"

I

O1SCHR 1 JV11IG

POST-

-....ER

EENNE 10

I

z

I~.:

OVElEENa:01St 1OO-2S39 t~EDE NEINENOOROtUNNEl

C."." NOEYEElMEIO RESUlTAATS' VERPlI CIIT IIIC

II

NI

Y V

PlIJS PER EEIINE 10 lil QJlOENS

TOTAAL

1E0IAC I" CU,OEIIS·

\oERKTEICENINCEN

101

TOERITTEN EN SCHACHTEM

101010

",

·

,

st

, 2,00

X

/JOOOO.OO

,",COa:o,O? 3OOCOO:(X>

·

Werlttekeni ngen van st eq:lelra..-! s t enpel s

st

2.00

X

1500:::0.00

101020 101030

Werkt~eningen

st

2,00

X

ISOOQ)OO

101040

Werlttelteningen van onderwaterbeton

st

2.00

101050

~rktelteningen

van beton en wapening \vloer,warden

st

101060

~ktelteningen

van ve~rdingen

101070

~cx:x:>:co

X

· · lOOCOOOO

2.00

X

/soccoco

JOOc:oo.CO

st

2.00

x60e:cOCO

IOOceo:OO

We~~telteningen van beton en wapening \waterkelders

st

2,00

X

101080

Ueikt~eningen

st

2.00

X

101090

Werittelten ingen van de lift const n.c tie

st

2.00

X

101110

Werltte-l:eningen van de rol trappen

st

2.00

X

102

TUNNELGEDEELTE

102010

Werktelteningen van

st

1,00

102020

Werktelteningen van de zaropalen

st

102030

Werktelteningen staalconstructie-s

st

1.00 , 1,00

102040

Wer~telter)ingen staalcOf'lStru:t ies schacht (zuid)

st

1,00

x 100 eco.o::>

· cco-co · 100 cee.oo

1020S0

Yerktelteningen van verh-ardingen

st

1.00

x

480::0:00

st

·

lid a:D:OO

1.00

X

8Orro:co

80ceCCO

st

, 1.00

X

100 OX>.QO

150 C/X),CX)

st

1.00

X

st

1.00

X

st

· ·

1.00

X

st

1.00

·

x

st

1.00 ,

st

1.00

x 190.3 lf
st

1,00

x

103

•• ; r"

\oERKEM IN

•

EN

van treltpalen

.

van afboul

NABIJ-DE

prefab betomen s~ten

schacht (noord)

OUDE MAA~

\lerlctelr:eningen -_van boderbeschenling

201

\'ÓtJûIENI ItGEN

~t010

P1utsen

201020

Verwijderen ~eet.

201030

Pl&l!tsen k~t

nOord-(~) noord (aan-ener)

(opdracht~r" ".

I'

201040

s~tloods

· · · ·

·

· 'SOal>·00

I~OQ:)OO

'163j.ÓJ riJ su. 62.

,

de

10301Ó

keU.

· · · ·

201050

Plaatsen

(aa
201060

Verwijderen segment I oods (aarnemer)

· ·

·

·

·

X

ZOO

·

c(x).oo

x

· tbooo.oo

X

100<:00.00

x

·

80a:n:co

81Y

ti> 33"'"

8843: 81

·

"K:i:> 18.3, 45

tt~:

100

co» CO

·

:lOO eed ex>

·

~CO).a::> 3S 3/S: /.6 IJ r..

6si 1.'"

2.00

cco-co ,

·

~COO'OO

100

· ,

8Occo,oo

814.~:3.3

8. fI.IJ: 8.1 166,/83: 4s

82..

S.8C/..3: 82.

.32.

I RO~.I.No,.32.

8 8ll3: 82.. I

·

8,8'
IUo..:

100·2539 II.llAGE 1 11.1 OIiEREEI«CJtST TYEEOE H(IIIENCXlltD TlJfIlEl

89.,32.01.

G."."

I I

\

EEN-

J1ESTEI:SI POST-

04SCHRI.lIIING

-....E.

201070

Plwtsen

s~tkraan

201080

Verwijdl!ren ~tkraan

201090

Plaatsen

201110

Verwijdl!ren Vrout-,

201120

Plaatsen

201130

Verwij"dl!ren gener.toren

201140

Plaatsen

201150

Verwi jderen scheidings installat

201160

Plaatsen

201170

Verwijderen

grout·

H(10

I

carpressor

Plaatsen

201190

Verwi jdl!ren luchtverwrs

st

1,00

st

1,00

X

stroolll\lOO/"z.(wrn.)

st

1,00

X

(aarnemer)

st

1,00

X

ie

st

1,00

X

st

1,00

st

1,00

Uatnemer)

st

1,00

i e (aëllTlelller)

st

1,00

st

1,00

st

1,00

st

1,00

st

2,00

st

2,00

st

2,00 2,00

(......-r)

(aarnetller) (aarT'elIler)

lu:htverwrsingsinstallatie

keet,

ingsinstallat

zuid (opdrachtgever/...,...--r)

, ,

, ,

,

652..496.14

X

44,,:91

4411:9/

, ,

X X

, ,

Verwijdl!ren keet,

1

GRQI)\oERI:

301

CRONDUERI: MOORD EN ZUIDVANDE RIVIER

301010

Grord ontgra~

en aan't\Jll en (noord)

301020

Grord ontgra~

droog

301030

Grord ontgraYefl droog

(toeri t)

301040

Grord ontgraven droog

(toerit

301050

Grord ontgraven nat

(schacht)

st

301060

Grord ontgra~

nat

(dichtblolc)

st

2,00

..01070

Grord ontgra~

nat

(toeri t balt)

st

2,00

301080

Mtrbrengen zan:\» len

st

1,00

301090

Aarilrengen grordterp

302

~RI:

302010

Grord ontgraven

302020

Vervaardigen

302030

~engen

302040

Ter beschiltlting

4

FUNOERINGSTECHNIEKEN

,

X X

X

, dichtblok)

balt)

st

1,00

st

1,00

st

1,00 , 1,00

IN RIVIER

ziricstul:.ken

st

zir*stul:.lten directie

vaartuig

I~"

~9:;236:,6

.

4'12,:Q, 4Q,Q 4~/,25

8843:82. 12.63416:

442.1,91

~06-69 ,

44'-1,9f

9zi 6~

12C1

9,

442.1:

14<1).9
63

442': q / JI/

J06.69 ,

4 Lfl"Q/

,2992i6t 442/:CI/

/492. m:8'L , 534 OYJ.,:; 2-

QQ3,l2.

11:>.3 986- t.{ '{

X

74638,J'I

X

615623: 8~

149616:67 , 1.J5 1 2.~1'=13

X

bt96J:fJ,3

,

,

921:67 5&1á:Jl:89

129

X

2.84801',4 S

X

415168,53

'-I1~téi!:53

X

6591J..3 :05

6:R

X

1"k>lll :2..1

~10 z«: 2. (

X

8865'86.Q8

885586-98 ,

,

,

X

Ol130,q,

X

4000:1..4

, 24,00

4,6:,63

101

,

in dl! natte

1263

X

,

,

8843:82.

2Iil CJ:)/:, 36

,

,

r.,qJCi 451,

.2S

X

,

,

(zuidzijdl!)

X

,

,

7n136:,6 4 1.i2.1:9'

X JII

,

201220

(startschacht,

~14q614

,

Plwtsen

zuid (opdrachtgever/~r)

X

,

201210

stellen

q.w:65

1,00

installatie

~1180

Q9J5:6s

st

(~r)

t.b.v.st,.~,.ziening(aann)

cCIIpI"essor ins t a 11 atie

X

1,00

bentonietinstallatie(~r)

scheidingsinstallatie

:/11{. =i36, 53

st

en bentonietinstallatie

t.b.v.

11.'1 136, SJ

1,00

(a~r)

TOTAAlIOllIAG IN QJlOUS

X

st

(a~r)

gener.toren

111

HOEVEElHEIO PlIJSEENNE V V PEl ID U$U.TAATS· IN QJlOENS VERPliCHTING

t..2..0'1

'2.3:05

-;3:)' q I

9:; 41.15>15

.. lUC..:

IIJlACE 1 liJ OIIEREElIICOCSTa'ZS39

89.32.01'

T~EDE

JESTEKSI

llE INENClOROTl.IIIIEl

I

OCSCHR IJVING

POST,

•••••• S01040

vel"Wijderen st~lconstructie

S02

PERMANENT

S02010

vervaardigen buizen t.b.v.

S02020

Mont~

502030

Aarbr~

502040

Vervaardigen buizen r.e.v,

(toerit)

st

2.00

''' I'

st

2,00 , 2,00

·

x

sn 6$8:'",

I/S5JJ6 :81

x

1301O?2J

2.61414:4~

EENHElD

STEHPElCONSTRUCTIE stenpelconstr.(schacht)

st

stefl1Jelconstruct ie (schacht) br~rerde

I

G."." HOEVEELHEID 'ESUlTAATS' VERPliCHTING

,

st~lconstr.

502OSO Montage stefl1Jelconstruct ie (reer i t)

22.10.95

x

q, ?~:9.3

.

x

64 SlII:62

st

·

x

"2 22.6. 4'1

109/J9·24

st

2,00 , 2,00 2,00

x

6986,:66

4.S1.:98 131 ~:33

x

st

8l(

502060

Aarbren;en br~rerde

502070

Aarbrengen betongording (schacht)

st

2,00

502OeO

Aarbrengen betongordi ng (t oer i t )

st

2,00

54? 12.S:"0 x LiJ! 918: 'l9

Conserveren betongording

st

4,00

x

ICf

8'!a:sq

86SB:3i97 19 59'1:.34

st

, 2,00 , 2.00

x

'IfJ:j

'JJ.B:15

Q11.1 451: 50

x

6218V: 2.3

x

5801.56.

.)2090

coat ing (toeri

TOTAAL IEDIAG 111 GJlDEIIS

4S~4~

2,00

, (toerit)

PEl EENHEID PlIJS 'N QJlDEIIS

x

st

coating (schacht)

V V

t)

· ·

·

6

BETON

601

BETON T.B.V.

601010

~.

601020

~engen

onderwaterbeton (schacht)

st

601030

~engen

onderwaterbeton (toer i t )

st

601040

Aarbrengen construct iebeton (vloer schacht)

st

2,00 , 2,00

601050

~engen

st

2.00

61).: 8:' x 33.3 (jq,::x:>

601060

Aarbrengen construct iebeton (waterkelder)

st

2,00

x

601070

~engen

constructiebeton

(l i f tpot )

st

2.00

601080

~engen

construetiebeton

(luifelvloer)

st

Aarbrengen constructiebeton

(delesloof schacht)

st

2.00 , 2,00

601110

~engen

(de!r.sloof toerit)

st

2,00

601120

Aartlrengen constructiebeton

(vloer bak)

st

601130

Aarbrengen constructiebeton

(warden bale)

st

2.00 , 4.00

601140

Vervaardigen prehb

beton (worzetwanden schacht>

st

2,00

x

6011SO

Vervaardigen prefab beton (worzetwanden toerit>

st

x 2.10811:03

601160

Vervaardigen prefab beton

(N.J.

schacht)

st

601170

Vervaardigen prefab beton

(N.J.

toerit)

st

2.00 , 2,00 , 2,00

602

BETON T.B.V. TUNUElGEDEElTE

602010

leveren syste-entlekisting op produlr.tieterrein

'1090

TOERITTEN EN SCHACHTEN

onderw.beton en ordel"W._rtel

constructiebeton

constructiebeton

(dichtblolc)

(brilward schacht)

,

· ,

·

·

·

96

x 491

, 1,00

29:J:81

I 2 '-IS 7'f6:4~ IJ

60 5/3 :92.

98J 345:75 th~?8{6,

9..5~9,6: 81

x

l895l!.41 'I:'.59f). 64

x

5/664:13

10.3329:45

'15 193 :.2.1

,,2. 41'(:SS

2.2..I.( 82.'1:?O

x

&:I 01/:CK;

1J8 0ld:81

x

/q64»cR

39286l>:':f

160 39

448Ó1·//:5l.f

x

x 11 2

19~89/:5ä

x

~q8S:S3

x

Jl "8t: 91.. ,

st

1 CIl4

X~5.11)Z.1

JSQ18J:OO "141 ~4:O1 51 q-://:07

64963:83 5.404 554: 2J

. .. . , r\oEEDE

EENHElD

I

MOEVEEllEID RESUlTAATSVERPLICMTIIC

NI

V V

II

IN aA.OENS

401010

Vervaardigen stalen cClll'bipal~ (schacht)

st

, 2,00

x I OC/J313

401020

Bewerlt~ stal~

st

2,00

401030

Aarbrengen stalen ccnbipal~

st

2,00

(schacht) (schacht)

· · ·

rOTAAl IEOUG IN QA.OEMS

PRIJS PEl EEMHE 10

OAMUANDEM EN OOMBIWANDEM

calCipal~

,

C."."

401

: 11

t (X)()(J.6: 21

X

7121.63:41 ,

/42451.6: 94

I

X

4
8'10184: 08

I

,

X

J4C-1I18 ,39

688.3S6·~8 j:

,

X

2Sl516:64

5/S 033: Z?

Aarbrengen stalen ccnbipalen (toerit)

st

2,00

X

/3/

6,6: ':/.3

:t.63m:~

I

401070

Vervaardigen stalen ct.lwand (schacht)

st

2,00

l.f8Z 16/:5 ':/

q64~:J4

1

401080

Bewerken stalen danland (schacht)

st

·

X

2,00

X

/Z9 fA.<:/jq

'J..5=i

Aarbrengen s fa Ien danward (sctlacht)

st

2,00

X

160 530:1'1

401110

Vervaardigen stalen daIrwand(dichtblok)

st

X

401120

Aarbrengen stalen danward (dichtblok)

st

2,00 , 2,00

fbl65:3-=1 , 4?.s 145' 48

1Cl883:.36

401130

Verwijderen stalen daln4rd (dichtblok)

st

·

X

2,00

X

401140

vervaardi gen s fa Ien daIrwand(t eer i t)

st

2,00

X

"SC! 1J.1' 9J

2.00

X

16531'1. :..30

st

2,00

Bewerkenstalen calCipalen (toeri t)

st

2.00

401060

401040

vervaardigen stalen canDipal~

401050

)090

(toerit)

,

,

, ,

,

,

401150

Bewerkenstalen dalwand (toerit)

st

401160

Aarbrengen stalen ~ard

st

2.00

402

PALEN EN BUI SPALEM

402010

vervaardigen stalen tui spa Ien (schacht)

st

2.00

Aarbrengen stalen tuispalen

st

2.00

CW)

X

""8 :2.6 81..

1318455:87 5.30

(schacht)

X

000

t~

11'11

X

,3qo'(32.: 64

649638 ,

62.'1: sq

216 199:64

·

, ,

2.QO: '16

61J6:S3

,

108 C1+i'

156: ':18

· sq :j66'1J

,

,

(toerit)

•

3482061'41

?80865:28 , J 2.. 'Rl, ft

402030

laswerk aan buispalen (schacht)

st

2,00

·

X

402040

Vervaardigen prefab palen (toerit)

st

2,00

X

2~5qs, 48

s,q

Aarilrengen VIBlO-ClJlD inat i epaaI (t oer it)

st

2,00

X

'-NBno:, ,6

OCf1 S4O'.3;1.

Vervaardigen prefab betcrpalen

st

2,00

9~ q6s:1.{6 ,

Aarbrengen prefab betcrpalen (balt)

st

2,00

. ZSm5.9":1

Lewren en aarbrengen hulppalen

st

2,00

em' i=i

so '-III,Q3 , 15985-.53

st

, 2,00 , 2,00

X

·

X

150 402060 402070

11

IE IIIEIIOORD rUllNE l

I

OHSCHAI JV ING

1

ILADNI. :

liJLAGE 1 liJ OYEREEMKOHSI IOO-ZS39

89.31.01l

4020lS0

· ,

(bak)

, ,

·

X X X

48C1BJ.'~.J ,

IJ.

,90:96 ,

!

j I5

STEMPELOJNSTRUCTIES

; 501

TIJDELIJKE STEMPfLCONSTRUCTIE

;

EK GOROINGEN

501010

Aanbrengen stempelramen (schacht,

501020

Verwijderen stempelramen (schacht,

501030

Aarbrengen stempelconstru:tie

dichtblok) dichtblok)

( toeritten)

2.00

X

1..66 Oq,: 86 1.

uo. QS

':l6 52=1: 40

532,8J ·12. I

I

4 42.1 :91 1~.3 054: '19

I '

1UOtII.:

100·2539 1I JlACE 1 81 J OYEREENICOMST nEEDE IE IlIElICXlROtUNNEL

89.,32.01.

G.V.V

I I EEN'

JaEsTusl POSTIUtER

c»cscHRI JV I NG

lEID

111

, 60Z02O

Vervaardigen

602030

Aarbrengen

602040

Vervaardigen

602050

Aarbrengen

602060

Vervaerdigen

prefab

beton

60Z070

Vervaardigen

prefab

beton

7

TUNNElBOORMACHl1IE

701

~

701010

Fabt" i cage tU'Y'e I boonIadI i ~

702

VOORBEREIDENDE ~R(~DEN

...

prefab prefab

st

2,00

st

2,00

st

1260,00

st

2,00

(liJ profiel)

•

1890,00

(leidingkoker)

•

1890,00

betoneleflleOten

(bi irc:lringen)

bi indringen

prefab

betoneleflleOten

construetiebeton

(t\6Yle1 ringen)

(waterkelder)

TOTAAl8EDtAG I1 GUlDENS

HOEVEELHEID PlIJSEENHEID V V PER RESlA. TAATSI1 QJlDEI$ VERPliCHTING X

, X

,

8/068:31 '11 Q35:42

X

1/

98~:2.'1

X

/I

~q:62. ,

, ,

162136:63 84010:84 /51039;'1 :Lt9

1.3151:2.'1 Bs80562..:01.

X

YS'I,2."1 , 1ct:fl,11

't3:00

X

JfRSJt1:88

, 4,00

X

6q 8?Cl: 16

1.51616:61.(

X

5'/82.9:48

2/q 3/?:'10

X

85%.31:55

110466: 10

X

"/-1010:4.3

1 'IJ. 140: 81

X

,

I

qo:, 338: IS

TUNNEl~INE gld

70Z010

Aarbrengen

~telring

st

702OZO

Vegbrerden

cCllbiwrd

st

70Z03O

Plaatsen

startbril

st

702040

Plaatsen

ontvangstbril

st

702050

Aarbrengen

vast

702060

Aarbrengen

verpl aa t sbaar

703

BOORJ'IlOCES

703010

Asseat>l eren tU'Y'e lbc:lor-eh i~

703020

Plaatsen

afzetfrane

1 (schacht

noord)

703030

Plaatsen

.fzetfrane

2 (schacht

zuid)

, 4,00

, 2,00

, 2,00

, st

schildzadel

1,00

, sch i I dl ade I

X

101104:10

x~81t(:18

st

1,00

st

X

st

1,00 , 1,00

st

1,00

· ·

X

,

I 61600CJ): CO

201104:10

2158/":18

q2/i:t:5: 19 / '(2.6 605: 18 ,:/~f)jf):13 JCI~6,q :qa

'3040

Boren t\6Ttelbuis

1

st

630,00

X

2D 1'(,-/, 10

1.39808:'J 1916/9:98 , 12690185,8'(

703050

Boren t\6Ttelbuis

2

st

630,00

X

"44flio6

9 Ij-'

703060

Het keren van de tll'l'ellJool'wachi~

st

1,00

X

613uxJ.OO

6uw:oo

703070

Dement.ge

st

X

50000

Jfl8500:CO

7030S0

Verkoop tU'Y'lelbooAlaChine

st

703090

Afwerken Il8I'\telring

st

4,00

X

1'l81'5: 411

31Q')..61 :1'6

5

AfBaJlJ

801

TOERITTENEN SCHACHTEN

801010

Aarbrengen

st

, 2.00

X

,3:' LJ::JI1 '.:3 4

14618:68

tU'Y'leIboorwradl i ~

drainage

en ~rgang

systeea

·

·

X

, 1,00

,

,

,

150: ':/0

ex;' -ëcscccoco

1,00

,

6

Il.-.:

liJLAGE 1 liJ OVEREENKOMST 800-2539

89 •.32.011

T\oE EDE HE INE Nl:lO'tO TUIINE L

G.".U

EEII-

lSTEI:SI

OMSCHR IJV IliG

POST-

HE 10

II.M1EI

I

HOEVEELHEID RE5UlTMTSVERPLICHTING

st

2,00

st

2,00

(toerit)

st

(schacht)

st

4,00 , 2,00

801020

Aarerengen ui tvullug

801030

Aarerengen stootplaten

801040

Aarerengen NewJersey profielen

8010s0

Aarerengen NewJersey profielen

801060

.arerengen

asfaltverhardingslaag,

(laag 1)

st

2,00

801070

Aarbt"engen asfaltverhardingslaag,

st

2,00

801080

Aarbrengen prefab betorwarden (toeri t )

st

4,00

801090

Aarbrengen prefab betorwarden (schacht)

st

6,00

801110

Aarbt"engen staalwerk

st

2,00

801120

Leveren casco liftinstallatie

t.b.v.

lift

liftinstallatie

tot bedrijfsgereed

801150

Leveren casco roltrapinstallatie

801160

Aarbt"engen ru.Couw roltrapi ns ta U at ie

801170

Installeren

801180

Aarbt"engen luifel

801190

Aarerengen entree portaal

roltrapinstal.

tot bedrijfsgereed

st st

I ::

I

st

I ::

I

st st

. st

801220

Aarbt"engen hekwerken

801230

Aarbt"engen basal tbloldten

st

Aarbt"engen wegmarkering

i

st

leveren en aarbrengen 9Ias

1 st

801250

I

!

i st I

801260 R~

270

technische

ruimten

!

st

I

st

I

801280

, ,

I.

·

2,00

· · ·

2.00

41cR6.s6

84IQ,3./,3

X

16813: 94

X

2.1~II

~'i89 868q6, '1.1

X

1.6.53/:"5

X

SC!cH6:69

liS 1~3

X

.7/0?6:69

X

U 68t.t:J9

118153'38 , qo ~J1'S5

IS 12.2.qJ

qo ~31'SS

2,00 , 2,00 , 2,00 , 2,00 , 2,00 , 4,00 , 6,00 , 1,00 , 2,00 , 2,00

SJ062.:c;o

·

X

J19343'?/

65868:/41

·

·

·

35J105:%6 JSJ15:2.6

10950' 5.3

~=?s05.3

·

·

ctJ965s'4S

IfH9310'QO,

X

tIJ 318:61

X

~328:62. ,

X

11.8589'08 ,

X

35315:2.6

~tso:S.3

X

9(je.,Q1..'Q3

/98985,86 2.. 66 6c.J I :05

X X

'3l.. 6s~:2.4 '.31.. ~1: 1..&.1 251 I:tB

,

1.333%0', 53 8 8'13', 81. 442./'Q/

X

TUNNELBUIS

I 802010

Aarbrengen dninage

I 802020

A.arbrengen ui t\/\JUaag

st

A....-brengenNewJersey profielen

st

st

systeea

,

X

.."

X

Cl-? 2.8/,98

3CR533's6 , Q12.8t'Q8

1.6503I.LtS

5JOO2.:90

X

X

S88'Q3 ,

·

· · 1.2.109'5'1

Aanbrengen asfaltverhardingslaag,

(laag 1)

2,00 , 2,00

802050 I Aanbrengen asfaltverhardingslaag,

(laag 2)

2,00

j

802030

: 802040 i

I

I"" -'.

• 802Il6O

'H-; Muil";

~.

i~ l. _,'

••'~i ng~

g'.d

,

, 2,00 , 2,00

155:00

X X X I

44 ~/q'08 ;

LiS634:r:R U8/~' os , /1.1109' q f 2446/9'95 ,

·

'U ,-(OS',]

I

'

48552'55 , pc 101 2.61' bcj .r

!

'I:j ,

':' 68'1:63 11 6l/J:6:3 ,

I

802

:.38 ,

3841f$,QQ

X

,

,S"l

X

X

,

SI

,

· · '92. J53'oo

X

2,00 , 2,00

QJlDENS

x

X

2,00

!

801240

·

2,00

I

801210

,

,

I

Installeren

11

,

I

801140

111 PlIJS

Y Y PEl EENHEID

,

en toegangsbrvg

Aarbt"engen casco liftinstallatie

plO

i

I

I

! Ix

1W:'iO

250810,6z. ,

q?

105:/0

2..0:J. 513' 39 1 1/

q 6z::; : '0

... -

" a'I.32.01'

11 JLAGE 1 81 ol OVEREflllCo.sI I~EDE

IDO' 25J9 IE IIIIEIIOOIlOIUftlEL

lt.•••

:

G.W.W

I I EEN-

IfSIErsJ POSI' MME.

O1SCHRIJVINC

HElD

802070

Aarb"engen

EH- installat

802080

Aarb"engen

leidingltolters

81

VERZEKERI NeEN

810010

Verzekering

ies

gld

HOEVEELHEID 'ESUllAAISVElPLICHTING

2.8.00

I V ,.,V

PlIJS PEl EEIlllEIO lil QA.OENS

·

x

JI5850'S~

flO9SS:6S

st

4.00

X

st

1.00

·

X

·

X

18SOCaJ:OO

101 AAL IEDIAG IN QJlDENS

884,JBIS.qS J63tJjl(: 59 28XxXo:OO

.'

82

OVERieE rOSTEN

820010

.Gebrui k keet

wt:n

820020

~liteitsborging

wt:n

183,00

820030

Ui'(..:QeringS "

820040

Js2Ooso

I

.

UitYoerings

.

:

",

Ter beschikking

SUlTOTAA"l

187,00

· · ·

X

,

~:tto •

11..56·83 .

IJ2.6s':l : 2. 'I

.

.

2:b:oo'oo

tosten

(n.abx.w)

wt:n

135.00

x

011.13' 00 QO':J3 "155 : 19

kosten

(afbow)

wt:n

48.00

X

18516: ':/'f

wt:n

195,00

X

C/O'l:06

stellen

~inistratieve

kracht

688803:51 I =?-68 ~6:J7.............. ,- .....

.

11iSISf'lOO'CO

.- .• BIJLAGE

1 liJ

OI/EltEEIII::CJtST nEEDE

8l~.:

IOO-ZS19 IE INENOOllDTUlllEl

G."_" PIl I JS PElt EENHEID 111 lU.DENS

NOE VEEl IE 10

-'POSTEsTEl:sl

RE SUl TAATS-

CJ4SC1lRI JVIIIG HElD

IUMR

9

VERPlI C1CTlIIC

TOTAAl. IEDRAG IN QJlDEItS

TIWISPORT SUBTOTAAl 91

EEIIW.IGf

KOSTEN,

GEsPECIFICEERD

ALS VOlGT:

910040

...... ..... .... ... ........ . ... . . . ... .

910050

............•..............

f •••••.••••

91881lO

Overive eenIliIlive kosten

f ••••••••••

919990

Totaal ~l

F ••••••••••

929990

910010 910020 910030

i

&9990 : 949990

f •••••.•

, ••

f ••••••.

, ••

f •••••••••.

f •••..•.

, ..

gld

x

UitYOeringskosten

gld

x

Al.gesnenekosten

gld

x

winst en risico

gld

x

95

STELPOST

950010

Stelpost.

ige kosten

gld

.

S042300.oo

X

SO~13CO:OO

-.--- ..- ..__ ..... . -.A....-ingsSOlll.

de OIllZetbelasting niet

irbegrepen

{~O.~gQ

..

1------.-Gedaan te De De inschrij\o'l!r(s),

19••

5.05 Nacalculatie

.f Grontmij

Infrastructuur

Memo

Plaats en datum

Memonummer

Kenmerk

De Bilt, 4 juni 1997

PN.4271121

--.---·~~l

f "ï-~-~~,~~~~·r;:,:s-·_----.-.. Aan I.,

Bouwdienst Rijkswaterstaat t.a.v. ing. E.J. Swaving Achterzeedijk 83A 2992 SB BARENDRECHT

.",'

.

--·-~j~~~~~-~!:--.-iJ,Q~~~_~D? j

;;~;21.G~·.···..···I~~= •.•..=j

I

---_.•..

Kopie(ën) aan

·----r- _. ---.

-----.". ·r--···- j

,'--

---._-- .....••...... _-""-"

•

f{\P'-'-:

-----------._---- •..-._._---.

__ ~_

I/: R~C_~-_-... - ..P{_.'

Van

ing. R.W. Mante

-----1--------···

Betreft

Parafering Gegevensrapportage

-~- '.__.~"'._'-'- -_..

;

Mobilisatiefase

Tweede Heinenoordtunnel

--.

~ ---- - -

voor i'Gezien"-

Beste Eric, Hierbij ontvang je in drievoud de definitieve versie (Dl) van bovengenoemde (doe. nr. IF/97/832/Man).

rapportage

Gaarne één van de exemplaren paraferen voor "Gezien" (op de laatste pagina, blz. 112) en Leen de Jong eveneens voor "Gezien" laten paraferen. Het door jullie beiden geparafeerde exemplaar ontvang ik graag retour. De overige twee exemplaren zijn voor behoud door jou en Leen de Jong. Een en ander zoals besproken op 2 mei j.l.

Alvast hartelijk dank voor de moeite, Met vriendelijke groet, Grontmij Advies & Techniek bv, afdeling Infrastructuur '~

Ronaid Mante

Bijlage: als vermeld.

.f Grontmij

Groep

i

-, j

Gegevensrapportage mobilisatiefase Tweede Heinenoordtunnel Verzamelde gegevens ten behoeve van de nacalculatie van de mobilisatiefase van de uitvoering van de Tweede Heinenoordtunnel

1

i

I --------~

i/\e~,

]

:A IJ..(. i

_

-----r-.J ._---_.-~.- --

I

Bouwdienst Rijkswaterstaat Postbus 20.000 3502 LA UTRECHT

Grontmij Advies & Techniek bv, afdeling Infrastructuur De Bilt, 13 mei 1997

~ Grontmij

I -1,

--I

Inhoudsopgave

-, i

l

Inleiding 1.1 Aanleiding 1.2 Doel gegevensrapportage 1.3 Opbouw gegevensrapportage

2

•; j

J J

3

"

Verzamelde gegevens mobilisatiefase B30204 Heiwerk dichtblokken B30406 Onderwatermortel dichtblokken B40101 Aan- en afvoer materieel (excl. TBM) B40102 Montage en demontage groutinstallatie '" B40103 Montage en demontage bentonietinstallatie B40104 Montage en demontage compressorinstallatie B40105 Montage en demontage luchtbehandeling B40106 Montage en demontage dieselgeneratoren B40107 Montage en demontage scheidingsinstallatie B40108 Montage en demontage centrifuge B40109 Montage en demontage hydraulisch transport B40110 Gebouw segmenten / traverse B40111 Montage en demontage spoor B40201 Mantelring B40202 Brilring / incl. Ondersteuning B40203 Afzetframe / drukring B40204 Schildzadel /ontvangstzadel B40206 Blindringen B40207 Diversen B40301 Opstellen en afvoeren TBM (incl. Volgwagens) B40506 Tunnelwand-betonringen B40508 TBM-indirecte kosten BT11 Torenkraan + kraanbaan BT12 Mobiele kranen BTl3 Bouwliften + traversen BT21 Trekker! shovel! vorkheftruck BT22 Overige transportmiddelen + voorzieningen BUllO Kantoorpersoneelexclusief tunnel BU 111 Assistentie kantoor / computers BUl2 Uitvoerend personeel- exclusief tunnel BUl3 Overig personeel- exclusief tunnel BU14 Kosten t.b.V. Personeel BU21 Montage en demontage keten en loodsen BU22 Inrichten keten en loodsen BU23 Huur keten en loodsen

. . . .

100 101 102 103

Fotoregister

.

105

.

112

Verantwoording

]

Bijlage (apart uitgegeven): Onderliggende gegevens gegevensrapportage Tweede Heinenoordtunnel

~

Grontmij

3 3 3 3

mobillisatiefase

5 6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

12 16

25 26 29 32 33

35 44 46

47 51 52 56 58 59 60 64 67

82 88 89 90 92 93 95 96

97 98 99

1

Inleiding

1.1

Aanleiding

1 j

I

Voor de aanleg van de Tweede Heinenoordtunnel is gekozen voor een tunnelboormethode. Er is in Nederland nog geen ervaring met deze uitvoeringswijze voor verkeerstunnels. Vandaar dat de Tweede Heinenoordtunnel door Rijkswaterstaat is aangewezen als praktijkproject, om ervaring op te doen met boortunnels van een grote diameter in typisch Nederlandse omstandigheden (lees: een slappe bodem). Een van de onderdelen van het praktijkproject is het verrichten van een nacalculatie met betrekking tot het boordeel van de tunnel. De aanpak van de nacalculatie is beschreven in de notitie "Nacalculatie Tweede Heinenoordtunnel, Plan van aanpak" (Grontmij Advies & Techniek bv, afdeling Infrastructuur, doc.nr. IF/961724/Man). De voorliggende gegevensrapportage is opgesteld in het kader van de nacalculatie. 1.2

Doel gegevensrapportage

Het Registratieplan heeft tot doel de basis te vormen voor de nacalculatie van de mobilisatiefase van de uitvoering van de Tweede Heinenoordtunnel. Als zodanig levert de rapportage de kwantitatieve gegevens met betrekking tot de inzet van mensen en materieel en het gebruik van materialen. Door deze gegevens te koppelen aan geldende (norm)prijzen c.q. kosten kan de nacalculatiesom worden bepaald.

1 ]

Ten behoeve van de nacalculatie wordt aangenomen dat de mobilisatiefase start bij de aanvang van de uitvoering (9 oktober 1995) eindigt na het aanbrengen van de blindringen ten behoeve van het boren van de westbuis (24 februari 1997). De keuze van het einde van de fase berust op praktische gronden, omdat vanaf het moment dat alle blindringen zijn aangebracht alle installaties (bentonietinstallatie, scheidingsinstallatie, groutinstallatie e.d.) gemobiliseerd moeten zijn c.q. in bedrijf moeten zijn. 1.3

Opbouw gegevensrapportage

De gegevensrapportage is gekoppeld aan de posten van de werkbegroting "Priceestimate Hollandsche Beton- en Waterbouw bv", proj.nr. W0487.1, d.d. 14-6-95, alsmede aan de "parallelle" Bouwdienst-werkbegroting (RWS-projectnr. 1933B42). Voor alle relevante B-posten respectievelijk Q-posten van deze begrotingen zijn de relevante gegevens in een tabel verzameld (zie hoofdstuk 2). In de tabellen worden de volgende zaken worden gespecificeerd: • nummer en titel van de betreffende post; • eventuele toelichting op de scope van de post; • fase waarin de activiteiten hebben plaatsgevonden (in alle gevallen de mobilisatiefase ); • partij(en) die de activiteiten hebben uitgevoerd; • onderdeel van de post waarop de gegevens betrekking hebben; • per aspect (mensen, materieel, materiaal e.d.): o omschrijving van de activiteiten; o omschrijving en kwantificering van inzet (bij mensen en materieel) of het gebruik (bij materialen); o de bronnen waaruit de gegevens afkomstig zijn (bijvoorbeeld waarnemingen, PWI's, afwijkingsrapporten, CMF's, de werkbegroting e.d.).

j

J J ] --~

J

.:

Grontmij

3

Inleiding

In hoofdstuk 3 is een register opgenomen van de tijdens de mobilisatiefase gemaakte foto's ten behoeve van de nacalculatie. Per foto is vermeld op welke post van de werk begroting deze betrekking heeft. In de apart van deze rapportage uitgegeven bijlage zijn de onderliggende van de rapportage gebundeld. Het betreft de volgende gegevens: • per post van de werk begroting: c foto's; c waarnemingen; c (werk)tekeningen; c afwijkingsrapporten; c aanvullende overige gegevens; • werkbegrotingen (TCH en RWS); • relevante PWI's.

'-'"

gegevens

1

J

]

~ Grontmij

4

2

Verzamelde gegevens mobilisatiefase

-,

i

J ,

. j

I .I

-"1

: i

. ,j

,Î

j

J J j

J I

J

~

Grontmij

5

Verzamelde

-, :

•

B30204 Q-2411 Q-2412 Q-2413

HEIWERK

Fase:

Mobilisatiefase

Uitv. partijten):

Hulpkuipje en doorbranden

Betreft:

Extra werkzaamheden

Guis Funderingstechniek,

BNGWen

DeN

verwijderen damwand dichtblok Noord (optellen bij werkbegroting)

Omschrijving + Hoeveelheden

Bron

I

Specificatie

Vier damwandplanken van de kuip van het dichtblok Noord konden niet worden geirokken. De problemen in deze werden veroorzaakt door de zogenaamde "Laag van Kedichern". Twee planken zouden de TBM niet belemmeren, dus deze zijn achtergebleven in het werk. De andere twee planken zouden de TBM wél belemmeren, dus was verwijderen noodzakelijk. Achtereenvolgens is op de volgende wijzen geprobeerd te planken te verwijderen: zwaarder tril blok; I losboren planken met avegaar en trek2 ken met tril blok; hulpkuip + losbranden planken door 3 duiker .

Waarnemingen (zie foto 11-2) Afwijkingsrapport Afwijkingsrapport Afwijkingsrapport

nr. 965231 nr. 965239 nr. 965242

De derde maatregel was uiteindelijk succesvol, al ondervond men daarbij DOgde volgende problemen: één plank van de hulpkuip was niet • volledig op diepte te krijgen; omwil1e van de veiligheid is besloten de hulpkuip minder diep te ontgraven. zodat de damwandplanken hoger zijn afgebrand dan gepland (14.250 -NAP i.p.v . 14.500 -NAP); moeilijkheden bij schoonzuigen van • het hulpkuipje met de Toyo-pomp i. v m. brokstukken van het dichtblok. vastraken van de grijper van de grij• per kraan bij het ontgraven van het hulpkuipje. de grijper moest uiteindelijk door duikers worden losgebrand en worden vervangen.

. .., j

2

'l

damplanken:

Aspect

.j

tnobitisatieiase

DICHTBLOKKEN

Nr.

.

gegevens

Trekpoging met zwaarder trilblok

In:et mensen

(Niet waargenomen).

... man/ '" uur.

I

"J

In:et materieel (incl. bedienend personeel) .......

j.:'.

Gebruik materialen

J

Niet van toepassing.

'1

.J

.:

Grontmij

6

Verzamelde

-, j

B30204 Q-2411 Q-2412 Q-24 13

HEIWERK

Fase:

Mobilisatiefase

Uitv partijten):


Betreft:

Extra werkzaamheden

gegevens

mobi/isariefase

OICHTBLOKKEN

damplanken:


BNGWen

DeN


Nr.

Aspect

3

Trekpoging door losboren met avegaar

3.1

Aan- en afvoer heistelling diesel co 600-18 met trilblok. avegaar, draglineschotten en keetwagen

Omschrijving

+ Hoeveelheden

Bron

1 i

•

Inzet mensen ... man 12 x '" uur (= inzet op werk; de totale duur lossen en

(Aanvoer heistelling niet waargenomen; totaal aantal opleggers bij afvoer niet vastgesteld).

laden is geschat op 2x4 uur). Inzet materieel (inc/. bedienend personeel)

Lossen/laden draglineschotten en keetwagen. mobiele kraan (140 ton): 2x4 uur (schatting). Draglineschotten en keetwagen aanen afgevoerd met opleggers.

] ]

Gebruik materialen Niet van toepassing. 3.2

Losboren planken

Inzet mensen

(Niet waargenomen)

... man 1 ... uur.

Zie foto I1-!.

Inzet materieel (incl. bedienend personeel)

-, .j

Heistelling diesel co 600-18 met avegaar: .... uur. (Tril blok. draglineschotten en keetwagen op werk aanwezig).

i

J .,


Poging trekken planken

Inzet mt'nsell

Waarnemingen.

3 man! 4 uur (schatting)

J

ln:et materieel ( incl. bedienend personeel} Heistelling diesel co 600-18 met trilblok: 1,5 dagen (schatting). (Avegaar, draglineschotten en keetwagen op werk aanwezig). Gebruik materialen Niet van toepassing.

]

.f Grontmij

7

Verzamelde

B30204 Q-2411 Q-2412 Q-2413

HEIWERK

Fase:

Mobilisatiefase

Uitv. parujten):


Betreft:

Extra werkzaamheden

Nr.

Aspect

4

Trekpoging

4.1

Aan-zafvoer en afvoer kraanItrilblok t.b.v. heien hulpkuipje (heistelling type 700-03 met tril blok PVE2330 hoogfrequent, 160kN slagkracht)

damplanken:


Omschrijving + Hoeveelheden door hulpkuipje en losbranden

planken

-

... man f 2 x .. uur inzet op werk; de totale duur van de aanen afvoer is geschat op 2x3 uur)

Afwijkingsrapport

nr. 965231

(=

N.B.: het gebruikte materieel wijkt voor een groot deel af van het materieel dat in het afwijkingsrapport wordt genoemd; het gespecificeerde materieel is dan ook ontleend aan de waarnemingen, met uitzondering van het type trilblok, dat bij de waarnemingen niet is geregistreerd

Inzet mensen

Waarnemingen.

... man f 2 x .. uur inzet op werk; de totale duur van de aanen afvoer is geschat op 2x3 uur)

Afwijkingsrapport

nr. 96523 I

(=

Inzet materieel (incl. bedienend personeel) Geen materieelinzet waargenomen.

'1

Bron

Waarnemingen.


j

DeN

Inzet mensen

Gebruik materialen

Aan-rafvoer kraanItrilblok t.b.v. trekken hulpkuipje (Dieselco 600- I 8 met PVEhoogfrequent tril blok, 160kN slagkracht)

BNGWen

ver w ijderen damwand dichtblok Noord (optellen bij werkbegroting)

Geen materieelinzet waargenomen.

4.2

mobilisatiefase

DICHTBLOKKEN

In:et materieel (incl. bedienend personeel)

-,

gegevens

Gebruik materialen Niet van toepassing.

N.B.: het gebruikte materieel wijkt voor een groot deel af van het materieel dat in het afwijkingsrapport wordt genoemd; het gespecificeerde materieel is dan ook ontleend aan de waarnemingen. met uitzondering van het type trilblok, dat bij de waarnemingen niet is geregis treerd

1

j

]

~

Grontmij

8

Verzamelde gegevens

B30204 Q-2411 Q-2412 Q-2413

HEIWERK

Fase:

M obil isa tiefase

!

Uitv. partijten):


,

Betreft:

Extra werkzaamheden

"l .

i

mobilisatietase

DICHTBLOKKEN

damplanken:


BNGWen

DeN


Nr.

Aspect

Omschrijving

4.3

Heien hulpkuipje

Inzet mensen

+ Hoeveelheden

Bron Waarnemingen (zie foto 11-10).

3 man / 4 uur (schatting). Afwijkingsrapport

nr. 965231

In:1!1materieel (incl. bedienend personeel) Heistelling type 700-03, tril blok (PVE 2330 hoogfrequent, 160 kN slagkracht): 4 uur (schatting). Gebruik materialen Damwandplanken lang 20m Hoeknaalden

AZ 36tStpS), 4 stuks.

N.B.: het gebruikte materieel wijkt voor een groot deel af van het materieel dat in het afwijkingsrapport wordt genoemd; het gespecificeerde materieel is dan ook ontleend aan de waarnemingen. met uitzondering van het type trilblok, dat bij de waarnemingen niet is geregistreerd

E20. 4 stuks, lang 20m

Frame: 4 stuks HE260B-profielen. lang 4088; 4 stuks HE260B-profielen. lang 2175, met 20 stuks koppelstrippen loox8, lang 500 (lasverbindingen)

] 1

j

Bevestiging frame aan hulpkuip: 6 stuks Betomax 30 + 12 stuks zeskantmoeren B30/50 + 12 stuks volgplaat 120xl20x20 en 6 stuks UNPI60, lang 600

--,

l l

•

Hoekoplossing frame: 8 stuks UNPI40, lang 250 4 stuks vul platen 260x260x30

..

j

2 stuks stempels HEI60B, lang 2054 + 2 stuks hardhouten wiggen ter opsluiting + 4 stuks hijsogen 150x 150, dik 12

] :.I ij

]

.s

Grontmij

9

Verzamelde

-1

,J

B3020-l Q-2411 Q-2412 Q-2413

HEIWERK

Fase:

Mobilisatiefase

Uitv parnjten):


Betreft:

Extra werkzaamheden

gegevens

mobilisariefase

DICHTBLOKKEN

damplanken:


BNGWen

DeN


Nr.

Aspect


Bron

4.4

Ontgraven hulpkuipje

Inzet mensen

Waarnemingen (zie foto's 11·27 en Il-33).

Voorbereiding: 2 man / 2 uur (schatting). Ontgraving: 3 duikers /8 uur (schatting; totale duur ontgraven hulpkuipje is geschat op 6,5 dagen). Inzet materieel (incl. bedienend personeel)

Voorbereiding:

shovel: 2 uur (schatting).

Ontgraven hulpkuip: Grijperkraan NCK2 + pompje (t.b.v. waterpeil): 6,5 dagen (schatting; I grijper verloren gegaan; is vervangen). Rupskraan Hitachi EX300LClH1751 (t.b.v. Toyo-pornp en assistentie bij losmaken grijper): 8 uur (schatting). Toyo-pomp: 4 uur (schatting).

1

Afwijkingsrapport

nr. 965231

N.B.: het gebruikte materieel wijkt voor een groot deel af van het materieel dat in het afwijkingsrapport wordt genoemd; het gespecificeerde materieel is dan ook ontleend aan de waarnemingen, met uitzondering van Toyo-pomp.

Afvoeren grond (I 07m'): Dumpers: ... stuks. Transportafstand: Vervuilde grond (tot 5.000 -NAP, 32m'): naar gronddepot: 200m. Overige grond (75m'): naar ballastterp: Sm. Gebruik materialen Niet van toepassing.

45

Doorbranden

planken

In:et mensen

Waarnemmgen.

3 duikers 14 uur (schatting). Inzet materieel (incl. bedienend personeel) Rupskraan (Hitachi EX300LClH 1751): -I uur (schatting). Snijbrander o.i.d.: 4 uur (schatting).

J


Aanvoer drainzand

J J

(Niet waargenomen).

In:et mensen

.. man I ... uur. In:et materieel ( incl. bedienend personeel) .....

Gebruik materialen Drainzand:

J

.:

Grontmij

I07m'

10

Verzamelde

HEIWERK

gegevens

mobitisatietase

DICHTBLOKKEN

Mobilisatiefase Hulpkuipje en doorbranden Extra werkzaamheden

damplanken:

Aanvullen drainzand

BNGWen

DeN


Omschrijving 4.7


+ Hoeveelheden

Inzet mensen Geen hulp/mensinzet

Bron Waarnemingen.

waargenomen.

In:et materieel (incl. bedienend personeel) Atlas (max. hefvermogen (schatting)

1.400kg): 5 uur

Gebruik materialen Zie bij 4.6 (aldaar reeds verdisconteerd). 4.8

Trekken hulpkuipje en verdichten drainzand

]

Inzet mensen

Waarnemingen.

3 man I 8 uur (schatting)

Afwijkingsrapport


N.B.: het gebruikte materieel wijkt voor een groot deel af van het materieel dat in het afwijkingsrapport wordt genoemd; het gespecificeerde materieel is dan ook ontleend aan de waarnemingen. met uitzondering van het type trilblok, dat bij de waarnemingen niet is geregistreerd.

Dieselco 600-18 met tril blok (PVE-hoogfrequent, 160kN slagkracht): 4 uur (schatting). Gebruik materialen Niet van toepassing.

nr. 965231

.Ji

.. I

J

J

J J ~

.. 3

1

Grontmij

11

Verzamelde gegevens mooitisotietase

1

B30406 Q-4411

ONDERWATERMORTEL

DICHTBLOKKEN

Fase

Mobilisatiefase

Uitv. partij! en):

TCH. ngt, Mebin, ZHBC en DCN (zie PWI AL-C319, hoofdstuk

Betreft:

Aanbrengen dicht blok Noord

Nr.

Aspect

Omschrijving

I

Specificatie

De aanbrengen van de lagesterktemortel (LSM) heeft vóór de start van de waarnemingen (11-11-96) plaatsgevonden.

-j

+ Hoeveelheden

3)

Bron

Wel is geconstateerd dat de overtollige bentoniet. die niet in de LSM is gebruikt, is opgeslagen in containers (6 stuks, zie foto 1II-16).

Waarnemingen

Op basis van PWI AL-C318 kan de aanmaak van de LSM. bestaande uit bentoniet-sus pensie en een mengsel van zand-cernent-lignosulfonaat, als volgt worden beschreven.

PWI AL-C318: Mix design lagesterktemortel (LSM)

De bentoniet is met een bentoniet-chargemixer (ngt) aangemaakt in het bouwdok Barendrecht. De aangemaakte bentoniet is vervolgens met een pomp in een in het bouwdok gelegen beunschip (1.500m» gepompt. Na de vol1edige vulling van het beunschip heeft de bentoniet minimaal 4 uur gerijpt. Daarna is de bentoniet naar een doseerinstallatie verpompt (pornpcapaciteit 180m)/uur).

J

Het zand-cement-Iignosulfonaat-mengsel is met een dwangmenger aangemaakt in de Mebin-centrale in het bouwdok. De mengmg van de LSM heeft plaatsgevenden in truck-mixers in het bouwdok. De truck-mixers zijn eerst gevuld met een charge bentoniet Uit de doseerinstal1atie en vervolgens met een hierop afgemeten charge zandcement-Iignosulfonaat. De doormenging heeft plaatsgevonden tijdens het transport naar de bouwplaats.

J

Op basis van PWI AL-C319 kan het storten van de LSM als volgt worden beschreven.

J

Voor aanvang van de stort is de bouwput door duikers gecontroleerd of de damwandkassen gronden slibvrij waren over de vol1e hoogte van de LSM en of de onderwaterbetonvloer vol1edig schoongespoten was.

·<51

s .

De LSM is vervolgens gestort met behulp van een stortpijp met ZHBC-ventiel, waarbij de slang van de betonpomp werd verbonden met de stortpijp. De stortpijp werd vastgehouden door een mobiele kraan c.q. shovel, zodat het gewicht van het beton in de stortpijp niet door de betonpomp gedragen werd.

J ]

PWI AL-C319: Storten onderwatermortel

De eerste 2.1 OOm' werd gestort vanaf een vaste positie. waarbij de stortpijp regelmatig opgehaald werd. afhankelijk van de mate van vedringing van de LSM onder water.

.:

Grontmij

12

Verzamelde~ens

B30406 Q-4411

ONDER WA TERMORTEL

Fase:

Mobilisatiefase

Uitv. partijten):

TCH. ngt, Mebin, ZHBC en DCN (zie PWI AL-C3l9.

Betreft:


mobi/isatiefase

OlCHTBLOKKEN

hoofdstuk

Nr.

Aspect


I

Specificatie (vervolg)

Door middel van peilen werd gecontroleerd of de pijp voldoende diep in de LSM zat.

3)

Bron

Het resterende deel (circa IOOm~)afgestort met behulp van het ZHBC-ventiel, waarbij het ventiel bevestigd werd aan de stortslang van de pomp. Voor het afstorten is geen kraan nodig geweest om de pompgiek te ondersteunen. De stortsnelheid bedroeg circa 80m'/uur. waarbij in I keer als continu-proces werd gestort. Tijdens het storten werd door duikers gecontroleerd of de damwandkassen gevuld werden. Hiertoe, en voor eventuele andere duikwerkzaamheden. is de duikploeg gedurende het storten stand-by geweest. Tijdens het storten werd de waterstand op peil gehouden door middel van een klokpomp.

-J i

j

2

Aanbrengen

dichtblok Noord

2.1

Voorbereiding verwerken mortel (incl. afzuigen slib, duikerhulp e.d.)

-1

Inzet mensen Mobilisatie materieel: '" man I ... uur. Aanmaak bentoniet: ... man I '" uur. Aanmaak zand-cernent-lignosulfonaat: ... man I ... uur. Totale inzet bij voorbereiding: 12 mandagen Inspectie damwandkassen. 3 duikers 18 uur.

Werkbegroting. Werkbegroting en directie (opgave aantal duikers).

Inzet materieel (incl. bedienend personeel}

,1

Aanmaak bentoniet: Bentoniet-charge-mixer: ... uur Pomp naar beunschip: ... uur Beunschip (L500m'): '" uur

J

Aanmaak zand-cement-lignosulfonaatmengsel: Dwangmenger: ." uur N.B.: slibzuigen werd niet nodig geacht. omdat de LSM werd gestort op onderwaterbeton die volledig was schoongemaakt. zodat de hoeveelheid slib verwaarloosbaar was.

J

Gebruik materialen Zie bij 2.2 (materialen aldaar verdisconteerd).

]

~ Grontmij

., ~

..

PWI AL-C319: Storten onderwatermortel

13

Verzamelde

-,

I

j .s

1

I

B30406 Q-44 1I

ONDERWA TER~tORTEL

Fase:

Mobilisatiefase

Uitv. partijten):

TCH. ngt, Mebin. ZHBC en DCN

Betreft:


Nr.

Aspect

2.2

Storten/verwerken (incl. duikerhulp)

mobilisariefase

DICHTBLOKKEN

Omschrijving mortel

gegevens

(zie

PWI AL·C319. hoofdstuk

+ Hoeveelheden

3)

Bron

Inzet mensen Bediening doseerinstallatie bentoniet: 2 man 128 uur. Laboratorium Mebin-centrale: 2 man 128 uur.

PWI AL·C319: Storten onderwatermortel. Directie (opgave aantal ingezette mensen en duikers).

Inspectie e.d.: 3 duikers 1 28 uur Assistentie betonpomp en kraan: 2 man 126 uur Inzet materieel (incl. bedienend personeel) Bouwdok: Ben tonietpomp (180m~/uur) van beunschip naar doseerinstallatie: 28 uur. Doseerinstallatie: 28 uur.

1

Transport: Truck-mixers (1Om': schatting) Transportafstand: circa I km (bouwdok-bouwplaats) Aantal transporten: 358 stuks (schatting; circa 6276 liter per mixer)

]

Schatting ontleend aan TCHmemo MGRlwjo/970372/60.13 d.d. 20-3-97, m.b.t. stort dichtblok Zuid

Bouwplaats: Betonpomp (cap. circa loom~/uur): 28 uur. ZHBC-Ventiel (2 stuks; I reserve): 28 uur. Stortpijp: 28 uur. Mobiele kraan c.q. shovel: 26 uur. Vlonders ten behoeve van peilen: 26 uur. Peillood: 26 uur (waarschijnlijk continu op werk aanwezig. dus indirecte kosten). Klokpomp: 28 uur. Portofoons: 28 uur (waarschijnlijk continu op werk aanwezig, dus indirecte kosten). Gebruik materialen De hoeveelheid LSM in het dichtblok Noord bedraagt circa z.zooe'. Verlies 2% circa 44m~. Dus totaal verbruikt: 2.200 + 44 2.244m~.

J

=

=

De mengselsamenstelling (2.244m') is als volgt: cement LK 30 CBR: ISO kg; zand 0-4mm: 1.080kg; water: 570kg; lignosulfonaat: 6,86kg; bentoniet Erbsloh CTN: 35kg.

• • • • •

PWI AL·C318: Mix design lagesterktemortel (LSM)

N. B.l: de LSM is een mengsel van bentoniet en zandlcement. De betonkwaliteit is B5.

=

=

N.B.2: duur stort 2.200/80 circa 27,5 uur; duur stort eerste 2. lOOm" = 2.100/80 = circa 26,3 uur.

.-f Grontmij

14

Verzamelde gegevens mobilisatiefase

-1 I

J

1,

B30406 Q-44 I I

ONDERWATERMORTEL

DICHTBLOKKEN

Fase:

Mobilisatiefase

Uitv. partijten):

TCH, ngt, Mebin, ZHBC en DCN (zie PWI AL-C319, hoofdstuk

Betreft:

Aanbrengen

3)

dicht blok Noord

Nr.

Aspect


2.3

Demobiliseren na verwerken mortel (incl. duikerhulp)

Inzet mensen Demobiliseren materieel: ... man I ... uur. Opslag overtollige bentoniet in containers: ... man / ... uur. Totale inzet bij demobilisatie: 8 mandagen.

Bron

Werkbegroting.

Inzet materieel ( incl. bedienend personeel) .)

........

Gebruik materialen

J

(Overtollige bentoniet (later gebruikt door TBM): 6 containers, I x b x h = 6 x 2,5 x 1,5 = 22,5ml, dus totale inhoud 135m~). 2.4

Kosten/Overuren/Maal den/etc.

tij-

Werkbegroting aanhouden.

Werkbegroting

]

J

J J ~

Grontmij

15

Verzamelde gegevens mooilisatieias«

l 'I

B4010\ Q-6:!1IA

AAN- EN AFVOER

•

• •

Groutinstallatie Bentonietinstallatie Compressorinstallatie (t.b.v. perslucht boorproces) Luchtverversingsinstallatie (t.b.v. ventilatie TBM) Dieselgenerator Centrifuge/scheidingsvlokkeninstallatie Traverse t.b.v. overslag segmenten Waterkoelingsinstallatie (koelwater wordt opgepompt uit Oude Maas) Rollend materieel (diesel-locomotief, segment wagen, morteltransport/platformwagen, vervoer e.d.) Heftruck Hoge-druk-reinigers Leidingen en rails voor in schacht/tunnel Overig

Fase:

Mobilisatiefase

Uitv. partijten):

Leveranciers: zie hierna Transport groutinstallatie: Leyenhorst-Renswoude Transport bentoniet-zscheidingsinstallatie: Janowsky (Mülheim/Ruhr)

Betreft:

Aanvoer materieel, inclusief montage en op spoor zetten rollend materieel (ondergebracht post, omdat hiervoor geen aparte post beschikbaar is)

• • • •

• • •

• •

•

+ Hoeveelheden

Aspect

Omschrijving

I

Specificatie

De meeste transporten ten behoeve van de aanvoer van materieel zijn niet waargenomen, deels omdat de aanvoer reeds vóór I I - I I-96 had plaatsgevonden (= startdatum waarnemingen) en deels omdat de (onverwachte) aanvoer vanwege de korte duur niet kon worden waargenomen. Omdat er bovendien geen PWI's met betrekking tot het transport van het betreffende materieel beschikbaar zijn, moet grotendeels worden teruggevallen op de werkbegroting.

2

Aanvoer

21

Groutinstallatie

I J

(excl TBM)

Nr.

]

]

MATERIEEL

bij deze

Bron

Waarnemingen Leverancier: opgave TCH

Transport Grouttrechter c.q. -silo (leverancier: Vis te Hellevoetsluis) aangevoerd d.d. 8-1-97 met I oplegger. Geschatte transportafstand: 35km (Hellevoetsluis Barendrecht). De functie van de grouttrechter is heden (17-3-97) nog onduidelijk. De grout wordt tot nu toe met behulp van een kubel en de traverse kraan in de groutwagons gelost, of de grout wordt rechtstreeks in de (afneembare) container van de groutwagons gelost. De container wordt dan vervolgens op (het op het smalspoor staande) onderstel van de wagon geplaatst met de traversekraan. Hierdoor is het onduidelijk of er nog een aparte groutcontainer (die deel zou uitmaken van de groutinstallatie) wordt aangevoerd. Mogelijk betreft dit de oranje container op foto VI-14 bij post 840102.

J 11 ~~.

J

ln:et mensen en materieel bij lossen

]

Mensinzet: zie post 840102 (is verdisconteerd in montage groutinstallatie). Inzet materieel: niet waargenomen mobiele kraan; korte duur).

J

personen-

~ Grontmij

(waarschijnlijk

16

Verzamelde

-, • 1

!

B40101 Q-6211.-\

AAN- EN AFVOER

• • • • • • • • • • • • •

Groutinstallatie Bentonietinstallatie Compressorinstallatie (t.b.v. perslucht boorproces) Luchtverversingsinstallatie (t.b.v. ventilatie TBM) DIeselgenera tor Centrifuge/scheidingsvlokkeninstallatie Traverse t.b.v. overslag segmenten Waterkoelingsinstallatie (koelwater wordt opgepompt uit Oude Maas) Rollend materieel (diesel-locomotief, segmentwagen, morteltransportlplatformwagen, vervoer e.d.) Heftruck Hoge-druk-reinigers Leidingen en rails voor in schacht/tunnel Overig

Fase:

Mobilisatiefase

Uitv. partijten):

Leveranciers: zie hierna Transport groutinstallatie: Leyenhorst-Renswoude Transport bentoniet-/scheidingsinstallatie: Janowsky (Mülheim/Ruhr)

Betreft:


2.2

Bentoniet-/ scheidingsinstalla tie

MATERIEEL

gegevens

mobilisariefase

(excl. TBM)

Transport

personen-

bij deze

Waarnemingen (zie foto's 1OA, I-IA, I-2A en I-SA)

De installatie (leverancier: Schauenburg te MüJheim) is aangevoerd in de periode 10- tlm 1612-96 met in totaal II opleggers (6- tot 7-assen). Geschatte transportafstand: 385 km (Mülheirn Barendrecht).

]

De grondafvoerinstallatie c.q. grondpers van HAM- VOW te wetkendam. met een gewicht van 54 ton en bestaande uit een trechter, hoofddieselmotor (zandpomp). waterjetpomp en waterkoelingsinstallatie is aangevoerd d.d. 31-1-97 of gedeeltelijk vlak na deze datum (niet waargenomen). Transportmiddel: .... Geschatte transportafstand: ...km. Aantal transporten: ... stuks.

PWI BT-J349 Transport grond naar de Jan Gerritse polder

Aanvoer bijbehorende dubbelwandige dieseltank (Tankbouw De Blesse bv te Den Helder; zie foto V\-21 bij post B40505) met een inhoud van 20m' (waarschijnlijk huur): Transportmiddel: ..... Geschatte transportafstand: 161km (Den HelderBarendrecht). Aantal transporten: 1 stuks (schatting, gezien aard tank).

J J J

Aanvoer bijbehorende aggregaat (Bredenoord aggregatenverhuur bv te Apeldoorn): Transportmiddel: ..... Geschatte transportafstand: 129km (Apeldoorn Barendrecht). Aantal transporten: I stuks (schatting, gezien aard aggregaat).

]

(vervolg op volgende bladzijde)

.1 .f Grontmij

17

Verzamelde gegevens mobilisatiefa~

B40101 Q-6211A

AAN- EN AFVOER

• •

• • • •

Groutinstallatie Bentonietinstallatie Compressorinstallatie (t.b.v. perslucht boorproces) Luchtverversingsinstallatie (t.b.v. ventilatie TBM) DIeselgenerator CentrifugeJscheidings- vlokkeninstallatie Traverse t.b.v. overslag segmenten Waterkoelingsinstallatie (koelwater wordt opgepompt uit Oude Maas) Rollend materieel (diesel-locomotief, segmentwagen, morteltransportJplatformwagen, vervoer e.d.) Heftruck Hoge-druk-reinigers Leidingen en rails voor in schacht/tunnel Overig

Fase:

Mobilisatiefase

Uitv. partijten):

Leveranciers: zie hierna Transport groutinstallatie: Leyenhorst-Renswoude Transport bentoniet -/scheidingsinstalla tie: Janowsky (M ülheirn/R uhr)

Betreft:


• •

•

.,

• • • •

2.2

Bentoniet-I scheidingsinstallatie (vervolg)

]

MATERIEEL

(excl TBM)

(vervolg van vorige bladzijde) Aanvoer leidingen ten behoeve van wateraanvoer, grondafvoer en retourwater (totale lengte 4,2km met een diameter van 500mm) en waterpompen (HK400 en C.P.400, met elk dieselmotor en afvoer overtollige leidingen (hoeveelheid ?): Transportmiddel: oplegger (3 assen). Geschatte transportafstand: ... km. Aantal transporten: ... stuks.

personen-

bij deze

PWI BT-J349 Transport grond naar de Jan Gerritse polder

Waarnemingen

Inzet mensen en materieel bij lossen Zie posten B40103 en 840107 (inzet bij lossen is verdisconteerd in montage bentonietinstallatie respectievelijk scheidingsinstallatie). 2.3

Compressor -installa tie

Transport Installatie (leverancier: Airconet. waarschijnlijk huur) aangevoerd voor 11-11-96 (in week 45) en derhalve niet waargenomen. Bestaat uit 2 compressoren, met elk een capaciteit van 34m;/min en een maximale druk van 11 bar; zie foto's 1-16A en 111-6 bij post 840104. Tot deze installatie behoort ook de decompressietank in de nissenhut (zie foto's V-7 tJm V-9 bij post B40104). Aangevoerd eind februari of begin maart 1997 (niet waargenomen). Transportmiddel: .... Transportafstand: 32km (Waddinxveen - Barendrecht). Aantal transporten: ... stuks.

]

Inzet mensen en materieel bij lossen Zie post B40104 (inzet bij lossen wordt geacht verdisconteerd te zijn in montage compressor-installatie).

1.· ..· •.

J :

.' I.·

]

~

Grontmij

18

Verzamelde gegevens rnooibsatietase

B40101 Q-62 I IA

AAN- EN AFVOER

•

• • • •

Groutinstallatie Bentonietinstalla tie Compressorinstallatie (t.b.v. perslucht boorproces) Luchtverversingsinstallatie (t. b. v. ventilatie TBM) Dieselgenerator Centrifuge/scheidingsvlokkeninstallatie Traverse t.b.v. overslag segmenten Waterkoelingsinstallatie (koelwater wordt opgepompt uit Oude Maas) Rollend materieel (diesel-locomotief, segmentwagen, morteltransport/platformwagen, vervoer e.d.) Heftruck Hoge-druk-reinigers Leidingen en rails voor in schacht/tunnel Overig

Fase:

Mobilisatiefase

Uitv. partij(en):

Leveranciers: zie hierna Transport groutinstallatie: Leyenhorst-Renswoude Transport bentoniet-zscheidingsinstallatie: Janowsky (Mülheirn/Ruhr)

Betreft:


•

•

•

• •

• • •

1

2.4

Luchtverversingsinstallatie

MATERIEEL

(excl TBM)

personen-

bij deze

Transport Installatie (SwedVent; fabrikant: GIA Industri AB, Grángesberg, Zweden; leverancier: ...... ) aangevoerd d.d. 31-1-97 (niet waargenomen). De capaciteit van de installatie bedraagt RPM 295/480. Het vermogen bedraagt 55/\3kW. Zie foto III-24. Transportmiddel: .... Transportafstand: ... km. Aantal transporten: 1 stuks (schatting).

] )

Inzet mensen en materieel bij lossen Inzet bij lossen wordt verwaarloosbaar geacht, gezien de aard en omvang van de installatie.

j

1

2.5

Transport

Dieselgenerator

Installatie (fabrikant: Petbow, Sandwich, Kent, Engeland; waarschijnlijk huur) aangevoerd voor 11-11-96 en derhalve niet waargenomen. Bestaat o.a. uit 5 stuks containers c.q. generatoren; 2)( 1.279kVA en 3 x 934kVA; zie foto 11-12 bij post 840106 en foto 1I-\3 bij post 840104. Transportmiddel: .... Transportafstand. ... km. Aantal transporten: .... stuks.

]

Inzet mensen en materieel bij lossen Zie post 840106 (inzet bij lossen wordt geacht verdisconteerd te zijn in montage dieselgenerator).

J ]

]

~

Grontmij

19

Verzamelde gegevens mobilisatimJse

B40101 Q-6211A

AAN- EN AFVOER

• •

•

Groutinstallatie Bentonietinstallatie Compressorinstallatie (t.b.v. perslucht boorproces) Luchtverversingsinstallatie (t.b.v. ventilatie TBM) Dieselgenerator Centrifugelscheidings- vlokkeninstallatie Traverse t.b.v. overslag segmenten Waterkoelingsinstallatie (koelwater wordt opgepompt uit Oude Maas) Rollend materieel (diesel-locomotief, segmentwagen, morteltransport/platformwagen, vervoer e.d.) Heftruck Hoge-druk-reinigers Leidingen en rails voor in schacht/tunnel Overig

Fase:

Mobilisatiefase

Uitv. partijten):


Betreft:


•

lJ

• • •

• •

•

• • •

J J

2.6

Centrifuge

MATERIEEL

(excl. TBM)

personen-

bij deze

Transport Centrifuge (fabrikant: KHD Humboldt Wedag) is eigendom van Ways & Freytag en aangevoerd en gemonteerd door Schauenburg, Mulheim. Duitsland. De centrifuge is van het type S6-1 (tweede hans. bouwjaar 1987). Het totale gewicht bedraagt 22 ton. Aangevoerd d.d. 28-1-97 Cs avonds; niet waargenomen). Transportmiddel: ... Geschatte transport afstand: 385 km (Mülheim • Barendrecht). Aantal transporten: I stuks (schatting, gezien aard centrifuge).

J

Onderstel centrifuge is opgebouwd uit staal profielen. Dit onderstel is aangevoerd rond 19-11·96 (niet waargenomen). Zie foto 11-3 bij post 840107. Transportmiddel: .... Transportafstand: ... km. Aantal transporten: ... stuks.

J

Inzet mensen en materieel bij lossen

J

Zie post 840 I08 (inzet bij lossen wordt geacht verdisconteerd te zijn in montage centrifuge met onderstel; de aanvoer en montage centrifuge zelf heeft op één avond plaatsgevonden). 2.7

Traverse t.b.V. overslag segmenten

J.•~

Dit is de traverse kraan boven de schacht Noord. De kosten met betrekking tot de aanvoer van de kraan zitten verdisconteerd in post BT! 3.

..

J

~

Grontmij

20

Verzamelde gegevens moO;lisariefa~

!

i

I

B40101 Q-6211A

AAN· EN AFVOER MATERIEEL

• • •

• • •

Groutinstalla tie Bentonietinstallatie Compressor installatie (t.b.v. perslucht boorproces) Luchtverversingsinstallatie (t. b. v . ventilatie TBM) Dieselgenerator Centrifuge/scheidings- vlokken installatie Traverse t.b.v. overslag segmenten Waterkoelingsinstallatie (koelwater wordt opgepompt uit Oude Maas) Rollend materieel (diesel-locomotief, segmentwagen, morteltransport/platformwagen, vervoer e.d.) Heftruck Hoge-druk-reinigers Leidingen en rails voor in schacht/tunnel Overig

Fase:

Mobilisatiefase

Uitv. partijten):


Betreft:


• • • • • •

•

]

2.8

Wa terkoelingsinstallatie

(excl. TBM)

personen-

bij deze

Transport Aanvoer installatie niet waargenomen. Bestaat o.a. uit pompen en leidingen van en naar de Oude Maas; zie overzichtstekening T-THT-BTA120. Tevens is een meetbak geïnstalleerd (Mos Rhoon, type nr. ME Ol, inhoud 4.000 liter, lege gewicht 1.100 kg; zie foto lIl-IS) Transportmiddel: . Transportafstand: km. Aantal transporten: stuks.

]

Inzet mensen en materieel bij lossen Zie posten B40107, 840108 en B40207 (inzet bij lossen wordt geacht verdisconteerd te zijn in montage scheidingsinstallatie, centrifuge en diversen).

J J

J ]

,f Grontmij

21

Verzamelde gegevens mobitisatietase

AAN- EN AFVOER

840101

MATERIEEL

(excl TBM)

Q-6211:\

•

• • • •

Groutinstalla tie Bentonietinstallatie Compressorinstallatie (t.b.v. perslucht boorproces) Luchtverversingsinstallatie (t. b.v. ventilatie TBM) Dieselgenerator Centrifuge/scheidingsvlokkeninstallatie Traverse t.b.v. overslag segmenten Waterkoelingsinstallatie (koelwater wordt opgepompt uit Oude Maas) Rollend materieel (diesel-locomotief, segmentwagen, morteltransport/platformwagen, vervoer e.d.) Heftruck Hoge-druk-reinigers Leidingen en rails voor in schacht/tunnel Overig

Fase:

M obilisa tiefase

Uitv. partijten):

Leveranciers: zie hierna Transport groutinstallatie: Leyenhorst-Renswoude Transport bentoniet-zscheidingsinstallatie: Janowsky (Mülheirn/Ruhr)

Betreft:


• • •

1

i

J

• • • •

•

2.9

Rollend materieel

Transport

personen-

bij deze

Waa rnemingen

Het volgende smalspoormaterieel is aangevoerd: • 2 locomotieven, waarvan I uitgerust met kleine kraan (fabrikant: GIA Industri AB, Grángesberg, Zweden; leverancier: .... ); • Wagons (fabrikant: Mühlhäuser, Michelstadt, Duitsland; leverancier: .... ): o I wagon t.b.v. I groutcontainer; o I wagon t.b.v. 2 groutcontainers; o I 'Wagon t.b.v. een zuurstofflessenhouder voor 4 flessen of een personencabine; o 3 wagons ten behoeve van segmenten. De aanvoer en montage van het rollend materieel is niet volledig waargenomen. Voor wat betreft de aanvoer is alleen de aanvoer van I locomotief (uitgerust met kraan) d.d. 11-2-97 waargenomen: Aangevoerd met 3-assige oplegger. Geschatte transportafstand: .... km. Het overige materieel is reeds eerder aangevoerd, namelijk rond 29·1-97. Transport van dit materieel dient te worden ingeschat.

] .J

.J

1

Inzet mensen en materieel bij lossen/monteren

J J

Voor wat betreft de aanvoer is de aanvoer van I locomotief d.d. 12-2-97 waargenomen: Lossen: 5 man / 3 uur. (Tevens hulp traversekraan; deze kosten zitten echter reeds verdisconteerd in de indirecte kosten). Hulp bij lossen overig materieel dient te worden ingeschat.

J J

1

/)..a

1

.f Grontmij

22

•••••.••••••••••••••.

AA:-J- E:-J AFVOER

B4010l

:\IATERIEEL

;3 ••. ::1 ••.•

"" •• -

•.••••••••..

_-

•.•.

_~~

(excl. TBM)

Q-6211A

• •

Groutinstallatie Bentonietinstallatie

•

• • •

Compressorinstallatie lt. b. v perslucht boorproces) Luchtverversingsinstallatie (t.b.v. ventilatie TBM) Dieselgenera tor Centnfuge/scheidingsvlokkeninstallatie Traverse t.b.v. overslag segmenten Waterkoelingsinstallatie (koelwater wordt opgepompt uit Oude Maas) Rollend materieel (diesel-locomotief, segrnentwagen, morteltransport/platformwagen. vervoer e.d.) Heftruck Hoge-druk-reinigers Leidingen en rails voor in schacht/tunnel Overig

Fase:

Mobilisatiefase

Uitv. partijten):


Betreft:


•

l

•

î

•

j

• •

•

•

1 J

2.9

Rollend materieel (vervolg)

Inzet mensen en materieel bij lossen/monteren (vervolg )

personen-

bij deze

Waarnemingen.

Voor wat betreft de montage van het materieel is slechts 1 waarneming verricht: montage kastjes op segrnentwagonnetjes: 3 tot 4 man / 8 uur. Montage overig materieel dient te worden ingeschat. Voor wat betreft de "handling" van het materieel is slechts 1 waarneming verricht: verplaatsen 2 locomotieven en 3 wagons (parkeren op railsstukken naast segrnentenopslag): I man / 3 uur en shovel Komatsu (+ ketting) / 3 uur (schatting).

J

Overige inzet mensen en materieel bij handling dient te worden ingeschat. 2.10

Heftruck

Transport Heden (17-3-97) nog niet aangevoerd

('?).

Inzet mensen en materieel bij lossen Inzet bij lossen wordt verwaarloosbaar

]

2.11

Hogedrukreinigers

Transport Aantal reinigers onbekend. Aanvoer niet waargenomen. Betreft waarschijnlijk de hogedrukreinigers ten behoeve van (o.a. 'l) het reinigen van de groutwagons. de TBM en de scheidingsinstallatie

J

Inzet mensen en materieel bIJ lossen

J J J

geacht.

Inzet bij lossen wordt verwaarloosbaar

.:

Grontmij

geacht.

23

AAN- E~ An'OER

840101

MATERIEEL

(excl TBM)

Q-6211.-\

-,

iI

I

-I

• • •

•

Groutmstallatie Bentonietinstalla tie Compressorinstallatie (t. b. v. perslucht boorproces) Luchtverversingsmstallaue (t. b v . ventilatie TBM) Dieselgenerator Centrifuge/scheidingsvlokkeninstallatie Traverse t.b.v. overslag segmenten Waterkoelingsinstallatie (koelwater wordt opgepompt uit Oude Maas) Rollend materieel (diesel-locomotief. segmentwagen. morteltransport/platformwagen, vervoer e.d.) Heftruck Hoge-druk-reinigers Leidingen en rails voor in schacht/tunnel Overig

Fase:

Mobilisatiefase

Uitv. partijten):


Betreft:


•

• • • •

•

• •

•

2.12

Leidingen en rails

personen-

bij deze

Waarnemingen

Transport Er zijn geen waarnemingen van de aanvoer van leidingen en rails. \Vel is de aanvoer van een boosterstation c.q. container + centrifugaalpomp met ABB-elektromotor (520 kW) waargenomen: aangevoerd met oplegger (3-assen). Transportafstand: ... km.

] J

N.B.: het boosterstation dient voor het bentoniet/slurry-transport naar Zuid en zal circa halverwege de west buis worden geplaatst. In:et mensen en materieel bij lossen Geen mensinzet waargenomen (wel hulp traversekraan; deze kosten zijn echter reeds verdisconteerd in de indirecte kosten).

J J ]

2.13

Overig

3

Diversen

3.1

Verbruikskosten

Werkbegroting

aanhouden.

Werkbegroting

3.2

Werfkosten

Werkbegroting

aanhouden.

Werkbegroting

3.3

Laden eigenaar werf

Werkbegroting

aanhouden.

Werkbegroting

Er is geen overig rnaterreel met betrekking tot deze post aangevoerd.

J ]

~

Grontmij

24

B40102 Q-6211

MONTAGE

EN DE~IONTAGE

GROUTINSTALLATIE

Fase:

Mobilisatiefase

Uitv. par tijten):

Montage: .....

Betreft

Montage groutinstallatie

N.B.:

De groutinstallatie bestaat uit een trechter met daaronder een ontvangstbassin (groutcontainer); de grout wordt aangevoerd op het werk en via de trechter in de mortelcontainer opgevangen; voor de aanvoer van de grout/mortel: zie post B40503

Nr.

Aspect

Omschrijving

I

Specificatie

De montage van de grouttrechter heeft plaatsgevonden. De functie van de grouttrechter is heden (17-3-97) nog onduidelijk. De trechter wordt tot nu toe niet gebruikt bij de aanvoer van grout (zie bij post B40 10I). Hiermee verband houdend is het onduidelijk of er nog een aparte groutcontainer (die deel zou uitmaken van de groutinstallatie) wordt aangevoerd. Mogelijk betreft dit de oranje container op foto VI.

+ Hoeveelheden

Bron Waarnemingen (zie foto 1-15A).

De wintervoorzieningen die in de werkbegroring zijn opgenomen zijn niet aangebracht. Tijdens de montage van de grouttrechter geen problemen waargenomen.

]

zijn

N.B.: de grouttrechter is een aantal malen verplaatst. Deze handling is niet waargenomen, maar zal steeds van zeer korte duur geweest zijn. 2

Montage groutinstallatie

2.1

Monteren installatie

Waarnemingen

In:et mensen Grouttrechter: 2 man.' 8 uur. Groutcontainer: Pt\l

Inzet materieel ( incl. bedienend personeel

....JJ

J

Grouttrechter: geen materieelinzet waargenomen. Groutcontainer: PM Gebruik materialen

J "'1

Niet van toepassing (PM ?) 2.2

Monteren wintervoorzieningen

N.v.t.

Waarnemingen

ij

J

-~1 :1 .:

Grontmij

2S

Vf:tfLUI/ICIUC

B4010:;

~':Jf:""f:"'>

"'VV'''.>UUCIUX

MONTAGE EN DE~lONTAGE BENTONIETIN5TALLATIE

Q-6212

• • •

Bentonietsilo (t.b.v. opslag droge bentometpoeder) Bentonietcentrale c.q. aanmaakinstallatie (t.b.v. vermenging bentonietpoeder Rijpingsbakken (8 stuks, t.b.v. rijping aangemaakte bentoniet) (Voor bentonietbassin zie post B40107)

Fase:

Mobilisatiefase

Uitv partijten):

Montage: TCH, Schauenburg

Betreft:

Montage bentonietinstallatie

N.B.:

De droge stof wordt aangevoerd met transportauto's. droge stof wordt vanuit auto's in silo geblazen; vulling van de centrale (aanrnaakinstallatie) vindt plaats d.m.V. transportschroef. vulling van rijpingsbakken en bentonietbassin vindt plaats d.m.v. pompen

•

Nr.

Aspect

Omschrijving

I

Specifica tie

De montage van de bentonietinstallatie heeft min of meer geïntegreerd plaatsgevonden met de scheidingsinstallatie.

Waarnemingen (zie foto's [-20:\. 11I-10 en

Er zijn geen wintervoorzieningen

De afmetingen rijpingsbakken, en daarmee oppervlak stelconplaten. zijn ontleend aan tekening nr. T-THT-BTA120.

+ Hoeveelheden

Bron

gemonteerd.

Tijdens de montage zijn geen problemen waargenomen.

-'1

.

met water)

}

11I-13).

De rijpingsbakken (8 stuks) hebben elk een afmeting van 2400x2400x6000. Zij staan opgesteld op Stekon-platen (oppervlak circa I 36m).

-, ...

De bentonietsilo heeft een capaciteit van 100 ton. De bentonietcentrale (aanrnaakinstallatie) bevindt zich onder de bentonietsilo. De silo en de centrale zijn gefundeerd op een betonplaat. 2


2.1

Rijpingsbakken

Inzet mensen Lossen Stelconplaten ... man! ". uur. Leggen Stelconplaten: 3 man / 8 uur (schatting). Plaatsen rijpingsbakken: .. man / ... uur. Aansluiten leidingen t. p. v . rijpingsbakken: 2 man / 8 uur (schauing). (vervolg op volgende bladzijde)

<>1

sJ

J

J '1 "j

J

t€ Grontmij

26

.C"U"·~''''''C

MONTAGE

B4010~

EN DEMONTAGE

BENTONIETINSU

~C::tC"C"'"

•••

""'u,

••..••..• uc;. •.•.•••••.

..LLATIE

Q-621:

• • •

•

Bentoruetsilo (t. b. v. opslag droge bentonietpoeder) Bentonietcentrale c.q. aanmaakinstallatie (t.b.v. vermengmg bentonietpoeder Rijpingsbakken (8 stuks. t.b.v. rijping aangemaakte bentoniet) (Voor bentonietbassin zie post 840107)

Fase:

Mobilisatiefase

Uitv. partijten):

Montage: TCH. Schauenburg

Betreft

Montage bentoniet installatie

N.B.:

De droge stof wordt aangevoerd met transportautos: droge stof wordt vanuit auto's in silo geblazen: vulling van de centrale (aanmaakinstallatie) vindt plaats d. m. v. transportschroef. vulling van rijpingsbakken en bentonietbassin vindt plaats d.m.v. pompen

Nr.

Aspect

2.1

Rijpingsbakken

Omschrijving (vervolg)

+ Hoeveelheden

met water)

Bron

(vervolg vorige bladzijde) In:et materieel (incl. bedienend personeel}

Waarnemingen. N. B.: aanvoer Stelconpla ten en plaatsen rijpingsbakken zijn niet waargenomen.

Aanbrengen zand (vanaf depot) t.b.v. Stelcon platen onder bakken: I shovel / 8 uur (schatting).

1

Aanvoer Stelconplaten: Transportmiddel: . Transportafstand: km. Aantal transporten: stuks. Hulpmaterieel lossen: .....

]

Leggen Stelconplaten: KH180) / 8 uur. Plaatsen rijpingsbakken:

1 rupskraan (Hitachi

..... i .... uur.

Aansluiten leidingen t.p.v. rijpingsbakken: geen materieelinzet waargenomen. Gebruik materialen Zand onder Stelconplaten: circa 13.6 rn' (aanname: dikte aangebrachte zandlaag is circa O.IOm). Stelconplaten: 2.2

circa 136m2.

Bentonietsilo

Waarnemingen.

J

Plaatsen bentonietsilo. ting).

2 man

16 uur (schat-


Plaatsen bentonietsilo. I rupskraan t Hitachi KH180) /16 uur (schatting).

J

Gebruik materialen Fundering bentonietsilo en -centrale: Beton: 5 x 5 x 0.350 = 8.87m'.

]

J

Schets TCH.

~ Grontmij

27

MONTAGE EN DEMONTAGE BENTONIETINSTALLATIE

B40103

Q-6212

-'1

• • • •

Bentonietsilo (I b. v opslag droge bentonietpoeder) Bentonietcentrale C.q aanmaakinstallatie (t.b.v. vermenging bentoniet poeder met water) Rijpingsbakken (8 stuks. t.b.v. rijping aangemaakte bentoniet) (Voor bentonietbassin zie post 840107)

Fase:

Mobilisatiefase

uu-.

partijten):

Montage: TCH. Schauenburg

Betreft


N.R:

De droge stof wordt aangevoerd met transportautos; droge stof wordt vanuit auto's in silo geblazen; vulling van de centrale (aanrnaakinstallatie) vindt plaats d.m. v. transportschroef vulling van rijpingsbakken en bentonietbassin vindt plaats d.m.V. pompen

Nr-

Aspect


Bron

2.3

Bentonietcentrale (aanmaakinstallatie)

Inzet mensen

Niet waargenomen.

.... man / ... uurInzet materieel ( incl. bedienend personeel) .... / .... uur.

1

Gebruik materialen Zie bij 2.2 (materialen aldaar reeds verdisconteerd).

'1

J

2.4

Wintervoorzieningen

N.v.l.

Waarnemingen

"'i1 1

!

J

J

J .J

J .f Grontmij

28

--,

84010-1 Q-6213

MONTAGE

Fase

Mobilisatiefase

Uitv. partijten):

Montage: ....

Betreft.

Montage compressorinstallatie

N.B.

De compressor-installatie levert perslucht om de bentoniet In het boorfront C.q. de werkkamer van de TBM (waar de ontgraving plaatsvindt) op druk te houden; deze druk kan aan de wisselende gronden waterspanningen worden aangepast: de decompressietank in de nissenhut wordt eveneens tot de compressor-installatie gerekend

E:-'; DEMONTAGE

COMPRESSORINSTALLATIE

Nr.

Aspect

Omschrijving

I

Specificatie

De compressor-installatie bestaat uit 2 cornpressoren, met elk een capaciteit van 34m'rmin en een maximale druk van ll bar, met leidingen van en naar de TBM c.q. het boorfront. Ook de decompressietank in de nissenhut behoort bij de compressor-installatie. De compressoren zijn opgesteld op een fundering van betonplaten op een werkvloer. Zie foto's 1-16A,I-I7A, 11-13, 1II-6 en V-6 tlm V-9.

+ Hoeveelheden

Bron

De aanvoer en montage van de installatie heeft grotendeels in week 45 plaatsgevonden, derhalve voor de startdatum van de waarnemingen (11-11-96). Ook de aanvoer en opstelling van de decompressietank, die eind februari of begin maart 1997 heeft plaatsgevonden, is niet waargenomen. Wèl zijn enkele werkzaamheden aan leidingen en kabels waargenomen. De leidingen van de installatie hebben een diameter van 150mm. Leidingen van deze diameter worden ook gebruikt voor andere installaties, zodat het bij laswerkzaamheden in de werkplaats C.q. nissenhut niet altijd duidelijk was voor welke installatie de leidingen bedoeld waren. De waargenomen manuren zijn evenredig over de betreffende installaties verdeeld.

1 .]

In de werkbegroting zijn bij deze post kosten voor de montage (en demontage) van een nissen hut meegenomen. Deze kosten behoren echter tot de indirecte kosten, en wel post BU21. De in de werk begroting genoemde kosten van de personensluis worden geacht tot de TBM te behoren.

]

J.~ "

2

Montage compressorinstalla

21

Plaa tsen/rnonteren compressoren

tie Werkbegroting.

Int:et mensen 6 man / 8 dagen

~

Inzet materieel

J

t

incl. bedienend personeel)

Mobiele kraan 2 dagen. Gebruik materialen

1

Niet van toepassing .

...•.

~

Grontmij

29

•••.•.•.•.••.•••.••.•••.

MONTAGE

B40104

EN DEMONTAGE

:1 •.•.:;j

••••••.••

J

•••

_

••••••••

_~

•••••

_

••••.


Q-6213 Fase:

Mobilisatiefase

Uitv. partijten):

Montage: .....

Betreft


N.B.:

De compressor-installatie levert perslucht om de bentoniet in het hoorfront c.q. de werkkamer van de TBM (waar de ontgraving plaatsvindt) op druk te houden; deze druk kan aan de wisselende gronden waterspanningen worden aangepast; de decompressietank in de nissenhut wordt eveneens tot de compressor-installatie gerekend

Nr.

Aspect


Bron

2.2

Monteren leidingen (niettunneldeel. van compressor naar schacht en v.v.)

Inzet mensen

Werkbegroting.

Manuren leidingen zijn verdisconteerd uren bij 2.\.

in man-

Een deel van het monteren van de leidingen is waargenomen. De waargenomen werkzaamheden hebben naar schatting 15.5 mandagen gekost. te weten: Bewerken leidingen bij compressor: 4 man / 8 uur. Bewerken leidingen/bochtstukken in werkplaats: 4 man /16 uur + 3 man / 4 uur. Bewerken standleidingen in schacht: 2 man / 8 uur.

.j I

j

Waarnemingen.

Inzet materieel ( incl. bedienend personeel) Inzet materieel is verdisconteerd inzet bij 2.\.

in genoemde

Een deel van het monteren van de leidingen is waargenomen. Hierbij is geen inzet van materieel geconstateerd.

Waarnemingen.

Wel zijn werkzaamheden t.b.v, de aanleg van een kabel naar de compressor waargenomen (waarschijnlijk t. b.v. procesinformatie). Materieel: kleine rupskraan Kubota KX61 /8 uur (schatting). Waarnemingen (diameter) en werkbegroting (lengte).

Gebruik materialen Stalen leidingen (diam

1

23

...i

Plaatsen decompressietank in nissenhut

Niet waargenomen.

... man / ... uur. Inzet materieel

J J

..... : .... uur. Gebruik materialen Niet van toepassing 2.4

J

In:et mensen

150mm): 200ml.

Monteren

nissenhut

Zie post BU21.

I

:1

~

Grontmij

30

B~OIU-l

MONTAGE

EN DEMO!'4TAGE


Q-62 1~

1

Fase

Mobilisatiefase

Uitv. parnjten):

Montage: .....

Betreft


N.B.:

De compressor-installatie levert perslucht om de bentoniet in het boorfront c.q. de werkkamer van de TBM (waar de ontgraving plaatsvindt) op druk te houden; deze druk kan aan de wisselende gronden waterspanningen worden aangepast; de decompressietank in de nissenhut wordt eveneens tot de compressor-installatie gerekend

j

Nr.

Aspect

Omschrijving

2.5

Bouwen fundering

Inzet mensen

+ Hoeveelheden

Bron Werkbegroting

Manuren fundering zijn verdisconteerd in manuren bij 2. 1. Inzet materieel (incl. bedienend personeel) Inzet materieel is verdisconteerd in genoemde inzet bij 2.1. Gebruik materialen

]

Waarnemingen.

• Werkvloer: 150m2• geschatte dikte O.IOm. dus 15m'. • Vloer: 30 stuks prefab-betonplaten 2 x 2 x 0.14m en 5 stuks prefab-betonplaten 2 x 3 x 0.14m. dus totale hoeveelheid beton: 21m'.

] 2.6

Zie post BU21.

Monteren deuren

j

J ~1 ij

J J

J

~

Grontmij

31

B40105 Q-621~

MONTAGE

Fase:

Mobilisatiefase

Uitv. partijten):

Montage: TCH

Betreft

Montage luchtbehandeling

N.B.:

De lucht behandeling

EN DE\10NTAGE

LUCHTBEHANDELING

·1

dient voor de ventilatie in de tunnel en de TBM

Nr.

Aspect


Bron

1

Specificatie

De luchtbehandelingsinstallatie bestaat uit een luchtinstallatie (ventilator) en een flexibele c.q. opvouwbare leiding, waardoor schone lucht naar de TBM kan worden gepompt (de beëindiging van de leiding bevindt zich op volgwagen 3). De luchtinstallatie is aangevoerd d.d. 31-197 en tijdelijk neergezet nabij de segmentenopslag (zie foto III-24 bij post 840101). De leidingstukken (zie foto VII-9A) zijn op een latere datum aangevoerd. De capaciteit van de luchtinstallatie bedraagt RPM 295/480. Het verrnogen bedraagt 55/13kW. De montage van de installatie in de schacht Noord en de bevestiging van de leiding heeft echter tot op heden (28·2·97) nog niet plaatsgevonden. De montage zal derhalve plaatsvinden in de boorfase westbuis.

Waarnemingen.

2

Montage luchtbehandeling

2.1

Monteren luchtinstallatie

Kv.t.

2.2

Monteren profielstaal/diversen

Nv.t,

2.3

Verbruiksartikelen

N.v.t

.J1

.-~

I

N.B.: "Transport bouwplaats" had in de werkbegroting bij de algemene Bouwplaatskosten het registratieplan valt transport bouwplaats onder 2.2 en 3.2

moeten worden geplaats: in

]

J J

.: Grontmij

32

V~mt!lat!

]

840106 Q-6215

MONTAGE

Fase:

M obilisa tiefase

Uitv. partijten):

Montage: .....

Betreft:

Montage diesel generatoren

EN DEMONTAGE

DIESELGENERATOREN

Nr.

Aspect

Omschrijving

I

Specificatie

De aanvoer en plaatsing van de dieselgeneratoren heeft in week 45 plaatsgevonden, voor de startdatum van de waarnemingen (11-11-96). Er zijn wèl werkzaamheden waargenomen met betrekking tot het aanleggen van kabels (waarschijnlijk volledig, het plaatsen van de olieafscheider (volledig), het proefdraaien (volledig) en het plaatsen van een hekwerk (volledig).

2

Montage dieselgeneratoren

2.1

Monteren generatoren

gt!gt!Vt!ns moo",sar't!rClSt!

+ Hoeveelheden

Bron

De generatoren (5 stuks) zijn geplaatst in container-behuizingen (zie foto 11-12 en foto 11-13 bij post 840 I04). Het vermogen van de generatoren bedraagt 2 x 1.279kVA + 3 x 934kV A. De dieselolie ten behoeve van de generatoren kan worden opgeslagen in 2 tanks, elk met een inhoud van 20.000 liter. De totale installatie is geplaatst op een bakvormige betonnen vloer. In de bak bevindt zich een olie-afscheider. Het hemelwater wordt via de olie-afscheider met een PVC-buis naar de schacht afgevoerd.

Waarnemingen.

Inzet mensen

Werkbegroting

RWS.

De totale inzet bij de montage van de generatoren bedraagt, gebaseerd op de werkbegroting van RWS circa 96 manuur (N.B.: de montage en demontage bedragen samen in totaal 144 uur in werkbegroting van RWS).

-, 4

1

J

Het proefdraaien van de generatoren is waargenomen: 3 man / 8 uur (= 24 manuur).

Waarnemingen.

Inzet materieel (inc!. bedienend personeel)

Werkbegroting

RWS.

In de werkbegroting van RWS is geen materieelinzet (expliciet) meegenomen t.b.v. de totale montage van de generatoren. .~

Gebruik materialen

J

J J

J .1

.s

Grontmij

33

Verzamelde

840106 Q-6215

MONTAGE

EN DEMONTAGE

Fase:

Mobilisatiefase

Uitv. partij(en):

Montage: .....

Betreft:

Montage dieselgeneratoren

gegevens

mot>l/lsaoefase

DIESELGENERATOREN

Nr.

Aspect


2.2

Monteren kabels/etc.

Inzet mensen Manuren kabels zijn verdisconteerd bij 2.1.

Bron

in manuren

De werkzaamheden met betrekking tot de kabels zijn (waarschijnlijk volledig) waargenomen (totaal 108 manuur):

Waarnemingen.

Aansluiten kabels in schacht (kast op brilwand): 3 man 112 uur + 2 man 112 uur. Aansluiten hoogspanningskast in schacht t.b.V. TBM: 2 man 116 uur (schatting). Afdekken kabels t.p.v. generatoren met plankenJloopbruggetjes: I man /16 uur (schatting). Inut materieel (incl. bedienend personeel)

Waarnemingen.

Er is geen materieelinzet waargenomen. Werkbegroting.

Gebruik materialen Kabels: werkbegroting

aanhouden .

•1

j

,

J

J.:

..

J J 1 ~

Grontmij

34

V~rzQm~/ck~~ns

MONTAGE

840\07

EN DEMONTAGE

mobilisatidase

SCHEIDINGSINSTALLATIE

Q-62\6

--1 I

• • • • • • •

•

Verdeelkast (t.b.v. verdeling retoursuspensie van boorfront op dubbeldekkerzeef) Voorzeef Opvangbak (t.b.v. opvang suspensie) Eerste cycloonstap (6 stuks cyclonen) Ontwateringszeef (t.b.v. ontwatering onderloop eerste cycloonstap) Transportband naar gronddepot (t.b.v. afvoer grond voorzeef en onderloop eerste cycloonstap) Tweede cycloonstap (140 stuks cyclonen; onderloop komt via slurry-tank in de trechter van de grondpers; bovenloop komt in één van de bakken van het bentonietbassin en wordt eventueel riagescheiden door de centrifuge) Ontwateringszeven (2 stuks, t.b.v. ontwatering onderloop tweede cycloonstap) By-pass en bassin (t.b.v. evt. opslag onderloop tweede cycloonstap) Vlokmiddelvoorziening (t.b.v. afscheiding fijne deeltjes grond/bentoniet in centrifuge) (Voor centrifuge: zie post 840108) Bentonietbassin (t.b.v. opslag bentoniet uit tweede cycloonstap/centrifuge en bentonietinstallatie) Bentonietpomp (t.b.v. verpompen bentoniet uit bassin naar boor front) Korte transportband (t.b.v, afvoer onderloop centrifuge) Grondpers, bestaande uit trechter, hoofddieselmotor (zandpomp) en waterjetpomp met waterkoelings-installatie onder korte transportband, ten behoeve van afvoer grond naar Jan Gerritse polder (zowel de onderloop van de tweede cycloonstap als de onderloop van de centrifuge als evt. residu bentoniet-slurry) Slurry-tank (buffer t.b.v. onderloop tweede cycloonstap)

Fase:

Mobilisatiefase

Uitv. parrijt en):

Scheidingsinstallatie:

Betreft:

Montage scheidingsinstallatie

• • • • • • • •

1

TCH en Schauenburg;

grondpers: HAM-VOW

I

1

Nr.

Aspect


Bron

I

Specificatie

Algemeen

Waarnemingen

I

.J

De bouw van de fundering en het bentonietbassin heeft plaatsgevonden voor 11-11-96 en is derhalve niet waargenomen. Ook de aanvoer en montage van de bentonietpomp is niet waargenomen. De aanvoer en montage van de overige onderdelen (in de periode november 1996 tlm februari 1997) zijn echter grotendeels waargenomen. Gezien de complexiteit van de installatie was het niet altijd mogelijk de inzet van mens en materieel te koppelen aan een specifiek onderdeel van de installatie. Voor de presentatie van de waarnemingen is gekozen voor de volgende indeling: • scheidingsinstallatie: o fundering!bentonietbassin; o bentonietpomp/container; o zeven, cyclonen, bakken, transportbanden.slurry-tank e.d.; o leidingen; o ommanteling!beplating; • grondafvoerinstallatie (grondpers): o trechter, hoofddieselpomp en waterjetpomp met waterkoelingsinstallatie; o leidingen (wateraanvoer uit de Oude Maas, grondafvoer naar de Jan Gerritse polder en retourleiding voor overtollig water uit de Jan Gerritse polder) met bijbehorende pompen: waterpomp in Oude Maas (voeding wateraanvoerleiding) en retourpomp in Jan Gerritse polder (voeding retourleiding).

1

J

1

_J

J 1

(vervolg volgende bladzijde)

.f Grontmij

35

W'c,~u",C',uC'

MONTAGE

840107

EN DEMONTAGE

ycycwoC',u

",,,,,,'U.)U/JC'fU.x:


Q-6216

1

•1

• • • • • • •

•

Verdeelkast (t.b.v. verdeling retoursuspensie van boor front op dubbeldekkerzeef) Voorzeef Opvangbak (t.b.v. opvang suspensie) Eerste cycloonstap (6 stuks cyclonen) Ontwateringszeef (t.b.v. ontwatering onderloop eerste cycloonstap) Transportband naar gronddepot (t.b.v. afvoer grond voorzeef en onderloop eerste cycloonstap) Tweede cycloonstap (140 stuks cyclonen; onderloop komt via slurry-tank in de trechter van de grondpers; bovenloop komt in één van de bakken van het bentonietbassin en wordt eventueel nagescheiden door de centrifuge) Ontwateringszeven (2 stuks, t.b.v. ontwatering onderloop tweede cycloonstap) By-pass en bassin (t-b.v. evt. opslag onderloop tweede cycloonstap) V1okmiddelvoorziening (t.b.v. afscheiding fijne deeltjes grondlbentoniet in centrifuge) (Voor centrifuge: zie post 840108) Bentonietbassin (t.b.v. opslag bentoniet uit tweede cycloonstap/centrifuge en bentonietinstallatie) Bentonietpomp (t.b.v. verpompen bentoniet uit bassin naar boorfront) Korte transportband (t. b.V. afvoer onderloop centrifuge) Grondpers. bestaande uit trechter, hoofddiese1motor (zandpomp) en waterjetpomp met waterkoelings-installatie onder korte transportband. ten behoeve van afvoer grond naar Jan Gerritse polder (zowel de onderloop van de tweede cycloonstap als de onderloop van de centrifuge als evt. residu bentoniet-slurry) Slurry-tank (buffer t.b.V. onderloop tweede cycloonstap)

Fase:

Mobilisatiefase

Uitv. partijten):


Betreft:


'1

.!

]

• • • • • • • •

TCH en Schauenburg;

grondpers: HAM- VOW

Nr.

Aspect


I


Tijdens de montage zijn geen noemenswaardige problemen gesignaleerd.

Bron

Scheidingsinstallatie De scheidingsinstaIlatie (SI) heeft een capaciteit van 1.200m·'/uur. Uit de SI komen de volgende grondstromen vrij: a- voorzeef (> 4mm); b- onderloop eerste cycloonstap (> 200mu); c- onderloop tweede cycloonstap (> 60mu); d- grondfractie centrifuge (0-6Omu); e- residu bentoniet-slurry.

]

PWI BT-J349 Transport grond naar Jan Gerritse polder

Tijdens het boorproces komen de stromen a. b en c continu voor. Stroom d komt alleen vrij bij inzet van de centrifuge. Stroom e komt aIleen voor als de bentoniet wordt afgekeurd voor verder gebruik.

1

J

De stromen a en b gaan via de transportband naar het gronddepot. Grondstroom c gaat via de slurry-tank naar de grondpers. Ook de stromen d en e gaan naar de grondpers. Grondpers

J

De grondpers (HAM 450) heeft een totaal gewicht van 54 ton. De hoofddieselmotor (zandpomp) Cat. D398 levert een vermogen van 625kW bij 1.225 omw.lmin. De jetpomp Cat. D353 heeft een vermogen van 324kW bij 1.225 omw.lmin.

]

(vervolg volgende bladzijde)

]

.f Grontmij

36

B40107 Q-6216

MONTAGE

• • • • • •

•

Verdeelkast (t.b.v. verdeling retoursuspensie van boor front op dubbeldekkerzeef) Voorzeef Opvangbak (t.b.v. opvang suspensie) Eerste cycloonstap (6 stuks cyclonen) Ontwateringszeef (t.b.v. ontwatering onderloop eerste cycloonstap) Transportband naar gronddepot (t.b.v. afvoer grond voorzeef en onderloop eerste cycloonstap) Tweede cycloonstap (140 stuks cyclonen; onderloop komt via slurry-tank in de trechter van de grondpers. bovenloop komt in één van de bakken van het bentonietbassin en wordt eventueel nagescheiden door de centrifuge) Ontwateringszeven (2 stuks, t.b.v. ontwatering onderloop tweede cycloonstap) By-pass en bassin (t.b.v. evt. opslag onderloop tweede cycloonstap) Vlokmiddelvoorziening (t.b.v. afscheiding fijne deeltjes grondlbentoniet in centrifuge) (Voor centrifuge: zie post 840108) Bentonietbassin (t.b.v. opslag bentoniet uit tweede cycloonstapIcentrifuge en bentonietinstallatie) Bentonietpomp (t.b.v. verpompen bentoniet uit bassin naar boorfront) Korte transportband (1. b. v. afvoer onderloop centrifuge) Grondpers. bestaande uit trechter, hoofddieselmotor (zandpomp) en waterjetpomp met waterkoelings-installatie onder korte transportband, ten behoeve van afvoer grond naar Jan Gerritse polder (zowel de onderloop van de tweede cycloonstap als de onderloop van de centrifuge als evt. residu bentoniet-slurry) Slurry-tank (buffer t.b.V. onderloop tweede cycloonstap)

Fase:

Mobilisatiefase

1

Uitv. partij(en):


Betreft:


<]

Nr.

I

1

•

• • • • • •

•

•


TCH en Schauenburg;

grondpers: HAM-VOW

Aspect



In de trechter van de grond pers worden de stromen c tlm e via de jetpomp vermengd met water. Dit water is afkomstig uit de Oude Maas, uit de Jan Gerritse polder (retourwater). Tevens is het mogelijk vrijgekomen koelwater van de scheidingsinstalla tie aan de trechter toe te voegen. Door middel van de hoofddieselmotor wordt de grond naar de Jan Gerritse polder verpompt. De grondafvoerleiding (diameter 450 tot 500mm) is 2,4krn lang.

-1 .l

j

EN DEMONTAGE

i

Bron

Ten behoeve van de wateraanvoer uit de Oude Maas is een waterpomp HK400 geïnstalleerd, met een dieselmotor Scania OSII, met een vermogen van 200pk bij 1.800 omw.lmin. De wateraanvoerleiding (diameter 5OOmm)is 200m lang.

J

Ten behoeve van het retourwater uit de Jan Gerritse polder is een waterpomp C.P.400 geinstalleerd, eveneens met een dieselmotor Scania OSI1. De retourleiding (diameter 500mm) is 1,6krn lang. Ten behoeve van de grondpers zijn een dieseltank (20m') en een extra aggregaat geïnstalleerd.

J

In de normale situatie uur per week, waarvan uur gereduceerd. Ook de Jan Gerritse polder per week.

]

draait de grondpers 120 20 uur stationair en 100 de retourwaterpomp in draait normaal 120 uur

:J.' "

J

.:

Grontmij

37

-, j

840107 Q-62l6

MONTAGE

• • • •

•

Verdeelkast (t.b.v. verdeling retoursuspensie van boorfront op dubbeldekkerzeef) Voorzeef Opvangbak (t.b.v. opvang suspensie) Eerste cycloonstap (6 stuks cyclonen) Ontwateringszeef (t.b.v. ontwatering onderloop eerste cycloonstap) Transportband naar gronddepol (t.b.v. afvoer grond voorzeef en onderloop eerste cycloonstap) Tweede cycloonstap (140 stuks cyclonen; onderloop komt via slurry-tank in de trechter van de grondpers; bovenloop komt in één van de bakken van het bentonietbassin en wordt eventueel riagescheiden door de centrifuge) Ontwateringszeven (2 stuks, t. b. v. ontwatering onderloop tweede cycloonstap) By-pass en bassin (t.b.v. evt. opslag onderloop tweede cycloonstap) Vlokmiddelvoorziening (t.b.v. afscheiding fijne deeltjes grondlbentoniet in centrifuge) (Voor centrifuge: zie post 840108) Bentonietbassin (t.b.v. opslag bentoniet uit tweede cycloonstap/centrifuge en bentonietinstallatie) Bentonietpomp (t.b.v, verpompen bentoniet uit bassin naar boorfront) Korte transportband (t.b.v. afvoer onderloop centrifuge) Grondpers. bestaande uit trechter, hoofddieselmotor (zandpomp) en waterjetpomp met waterkoelings-installatie onder korte transportband, ten behoeve van afvoer grond naar Jan Gerritse polder (zowel de onderloop van de tweede cycloonstap als de onderloop van de centrifuge als evt. residu bentoniet-slurry) Slurry-tank (buffer t.b.V. onderloop tweede cycloonstap)

Fase:

Mobilisatiefase

Uitv. partijten):


Betreft:


•

• •

1

1,

• • • •

• • • •

]


TCH en Schauenburg;

grondpers: HAM-VOW

Nr.

Aspect

Omschrijving

I


De grond pers is als extra voorziening toegevoegd, omdat het gronddepot kleiner is uitgevallen dan was voorzien. Reden hiervoor is, dat men volgens de geldende voorschriften verder verwijderd moest blijven van de aanwezige RRP-Ieidingen dan gepland. Bovendien is de grondslag ter plaatse het depot volgens TCH niet steekhoudend.

-,î

+ Hoeveelheden

Bron Directie

Voordat er sprake was van de grondpers, was het de bedoeling dat de onderloop van de tweede cycloonstap evenals de onderloop van de eerste cycloonstap met de transportband zou worden afgevoerd naar het gronddepot.

.1

J

]

EN DEMONTAGE

2

Scheidingsinstallatie

2.1

Maken fundering en bentonietbassin

Waarnemingen

Inzet mensen

(beperkt).

Betonwerk: ... man I ... dagen. Stalen balken op bassin: 40 manuur (I tot 2 man; ruwe schatting). Inzet materieel (inclusie/bedienend personeel) Betonwerk: .......

J

Stalen balken op bassin: lastrafo en snijbrander: 16 uur; mobiele kraan (30 ton): 8 uur.

'"1

J

Gebruik materialen Werkbegroting

_~

.

J

t€ Grontmij

Werkbegroting.

aanhouden .

38

MONTAGE

840107

EN DEMONTAGE


Q-6216

•

•

Verdeelkast (t.b.v. verdeling retoursuspensie van boor front op dubbeldekkerzeef) Voorzeef . Opvangbak (t.b.v. opvang suspensie) Eerste cycloonstap (6 stuks cyclonen) Ontwateringszeef (t.b.v. ontwatering onderloop eerste cycloonstap) Transportband naar gronddepot (t.b.v. afvoer grond voorzeef en onderloop eerste cycloonstap) Tweede cycloonstap (140 stuks cyclonen; onderloop komt via slurry-tank in de trechter van de grondpers; bovenloop komt in één van de bakken van het bentonietbassin en wordt eventueel nagescheiden door de centrifuge) Ontwateringszeven (2 stuks, t.b.v. ontwatering onderloop tweede cycloonstap) By-pass en bassin (t.b.v, evt. opslag onderloop tweede cycloonstap) Vlokmiddelvoorziening (t.b.v. afscheiding fijne deeltjes grondlbentoniet in centrifuge) (Voor centrifuge: zie post 840108) Bentonietbassin (t.b.v. opslag bentoniet uit tweede cycloonstap/centrifuge en bentonietinstallatie) Bentonietpomp (t.b.v. verpompen bentoniet uit bassin naar boorfront) Korte transportband (t.b.v. afvoer onderloop centrifuge) Grondpers, bestaande uit trechter, hoofddieselmotor (zandpomp) en waterjetpomp met waterkoelings-installatie onder korte transportband, ten behoeve van afvoer grond naar Jan Gerritse polder (zowel de onderloop van de tweede cycloonstap als de onderloop van de centrifuge als evt. residu bentoniet-slurry) Slurry-tank (buffer t.b.v, onderloop tweede cycloonstap)

Fase:

Mobilisatiefase

Uitv. partij(en):


Betreft:

Montage

• •

l .

j

,

• •

• •

I

i

•

• • •

-

• •

• •

TCH en Schauenburg; grondpers: HAM-VOW


Nr.

Aspect

Omschrijving

2.2

Monteren bentonietpomp/container

Inzet mensen Lossen/plaatsen dagen.

+ Hoeveelheden

Bron Waarnemingen

pomp/container:

.... man / ...

Elektrische aansluiting pomp: 2 man /8 uur.

"1 .j

Inzet materieel (inclusief bedienend personeel) Lossen/plaatsen

J

pomp/container:

....

Gebruik materialen Werkbegroting 2.3

Monteren zeven, cyclonen. bakken, transportbanden, slurry-tank e.d,

J J J

Werkbegroting

aanhouden.

Inzet mensen

Waarnemingen.

Monteren en testen (inclusief bediening installatie tijdens aanbrengen blindringen): 1.332 manuur (schatting; gemiddelde ploeggrootte 5 man). Inzet materieel (inclusief bedienend personeel) Monteren (schatting): mobiele kraan (140 ton): 40 uur; mobiele kraan (30 ton): 24 uur; rups kraan (Hitachi KH 180): 88 uur; dieplepel (Poclain): 8 uur; Atlas (max. hefverm. l.400kg): 8 uur; shovel (Komatsu WA320): 4 uur.

J


.s

Grontmij

Werkbegroting.

aanhouden .

39

•. ""' ••.•••••••.•

l. '1 1 - .,,

] ]

~ ••.. ::I ••••.•••••

~ ••••••••••••

840107 Q-6216

MONTAGE

•

•

Verdeelkast (t.b.v. verdeling retoursuspensie van boorfront op dubbeldekkerzeef) Voorzeef Opvangbak (t.b.v. opvang suspensie) Eerste cycloonstap (6 stuks cyclonen) Ontwateringszeef (t.b.v. ontwatering onderloop eerste cycloonstap) Transportband naar gronddepot (t.b.v. afvoer grond voorzeef en onderloop eerste cycloonstap) Tweede cycloonstap (140 stuks cyclonen; onderloop komt via slurry-tank in de trechter van de grondpers; bovenloop komt in één van de bakken van het bentonietbassin en wordt eventueel nagescheiden door de centrifuge) Ontwateringszeven (2 stuks, t.b.v. ontwatering onderloop tweede cycloonstap) By-pass en bassin (t.b.v. evt. opslag onderloop tweede cycloonstap) Vlokmiddelvoorziening (t.b.v, afscheiding fijne deeltjes grondlbentoniet in centrifuge) (Voor centrifuge: zie post 840108) Bentonietbassin (t.b.v. opslag bentoniet uit tweede cycloonstap/centrifuge en bentonietinstallatie) Bentonietpomp (t.b.v. verpompen bentoniet uit bassin naar boorfront) Korte transportband (t. b.v. afvoer onderloop centrifuge) Grondpers, bestaande uit trechter, hoofddieselmotor (zandpomp) en waterjetpomp met waterkoelings-installatie onder korte transportband, ten behoeve van afvoer grond naar Jan Gerritse polder (zowel de onderloop van de tweede cycloonstap als de onderloop van de centrifuge als evt. residu bentoniet-slurry) Slurry-tank (buffer t.b.v, onderloop tweede cycloonstap)

Fase:

Mobilisatiefase

Uitv. partijten):


Betreft:


•

• • • • • •

• • •

• • • •

EN DEMONTAGE

_"'"

Aspect

Omschrijving

2.4

Monteren leidingen

Inzet mensen

~ ••


TCH en Schauenburg;

Nr.

~ .•••.•••••.••

grondpers: HAM- VOW

+ Hoeveelheden

Bron Waarnemingen.

Bewerken en monteren leidingen: 129 manuur (schatting; gemiddelde ploeggroote 3 man). Inzet materieel (inclusief bedienend personeel)

-1

j

Behalve handgereedschap in werkplaats (nissenhut) is er geen inzet van materieel waargenomen. Waarschijnlijk is er echter een shovel ingezet voor de handling van de leidingen: shovel: ..... uur.

J

Gebruik materialen Werkbegroting 25

J

Monteren ornmanteling/beplating

:~'1

Inzet mensen

Waarnemingen.

Monteren ommantelinglbeplating: 464 manuur (schatting; gemiddelde ploeggrootte 4 man).

N.B.: in week 5 en begin week 6 zijn geen waarnemingen verricht in verband met verwerking gegevens en wisseling waarnemer; de inzet van mensen en materieel is ingeschat op basis van eerdere en latere waarnemingen ("interpolatie").

Monteren omrnanteling/beplating (schatting): hoogwerkers: 80 uur (= totale inzet; gemiddeld aantal hoogwerkers I tot 2 stuks); mobiele torenkraan: 8 uur; Atlas (max. hefverm. l.400kg): 14 uur; shovel (Kornatsu WA320): 6 uur.

]


]

aanhouden.

Inzet materieel {inclusief bedienend personeel)

iJ

.f

Grontmij

Werkbegroting.

Werkbegroting.

aanhouden.

40

IfCI,UI'tCIUC'

MONTAGE

840107

EN DEMONTAGE

~C'.JC'''C''U

"'""""U.tt.IUC'W.K


Q-6216

-, j

1} 1

• • •

•

Verdeelkast (t.b.v. verdeling retoursuspensie van boorfront op dubbeldekkerzeef) Voorzeef Opvangbak (t.b.v. opvang suspensie) Eerste cycloonstap (6 stuks cyclonen) Ontwateringszeef (t.b.v. ontwatering onderloop eerste cycloonstap) Transportband naar gronddepot (t.b.v, afvoer grond voorzeef en onderloop eerste cycloonstap) Tweede cycloonstap (140 stuks cyclonen; onderloop komt via slurry-tank in de trechter van de grondpers; bovenloop komt in één van de bakken van het bentonietbassin en wordt eventueel riagescheiden door de centrifuge) Ontwateringszeven (2 stuks, t.b.v. ontwatering onderloop tweede cycloonstap) By-pass en bassin (t.b.v. evt. opslag onderloop tweede cycloonstap) Vlokmiddelvoorziening (t.b.v. afscheiding fijne deeltjes grondlbentoniet in centrifuge) (Voor centrifuge: zie post 840108) Bentonietbassin (t.b.v. opslag bentoniet uit tweede cycloonstapIcentrifuge en bentonietinstallatie) Bentonietpomp (t.b.v. verpompen bentoniet uit bassin naar boor front) Korte transportband (t.b.v. afvoer onderloop centrifuge) Grondpers, bestaande uit trechter, hoofddieselmotor (zandpomp) en waterjetpomp met waterkoelings-installatie onder korte transportband, ten behoeve van afvoer grond naar Jan Gerritse polder (zowel de onderloop van de tweede cycloonstap als de onderloop van de centrifuge als evt. residu bentoniet-slurry) Slurry-tank (buffer t.b.v. onderloop tweede cycloonstap)

Fase:

Mobilisatiefase

Uitv, partij(en):


Betreft:

Montage

•

• • • • • • • •

• • •

]

TCH en Schauenburg;

grondpers: HAM-VOW


Nr.

Aspect

3

Grondpers

3.1

Monteren trechter, hoofddieselmotor, jetpomp en waterkoelingsinstallatie, dieseltank en aggregaat


Bron

Inzet mensen

Waarnemingen (zie opmerkingen hierboven).

Aanvoer/plaatsing grondpers (incl. plaatsen draglineschotten en aggregaat): ... man / .... uur. Montage/installatie grondpers: minstens 56 manuur (onvolledig waargenomen). Plaatsen dieseltank: 2 man / 8 uur (schatting). Inzet materieel (inclusie/bedienend personeel) Aanvoer/plaatsing grondpers: mobiele kraan (140 ton): 4 tot 8 uur (schatting op basis van beperkte waarnemingen).

J J

Plaatsen dieseltank. Atlas 1304: 8 uur (schatting) Tractor John Dare 3050: 8 uur. Gebruik materiaal Draglineschotten

(huur): 715m2

J ]

~

Grontmij

41

.,r:'~U"'r:'UC ~r:~c."r:,.~

l

B40107 Q-6216

MONTAGE

• • • •

•

Verdeelkast (t.b.v. verdeling retoursuspensie van boorfront op dubbeldekkerzeef) Voorzeef Opvangbak (t.b.v. opvang suspensie) Eerste cycloonstap (6 stuks cyclonen) Ontwateringszeef (t.b.v, ontwatering onderloop eerste cycloonstap) Transportband naar gronddepot (t.b.v, afvoer grond voorzeef en onderloop eerste cycloonstap) Tweede cycloonstap (140 stuks cyclonen; onderloop komt via slurry-tank in de trechter van de grondpers; bovenloop komt in één van de bakken van het bentonietbassin en wordt eventueel nagescheiden door de centrifuge) Ontwateringszeven (2 stuks, t.b. v. ontwatering onderloop tweede cycloonstap) By-pass en bassin (t.b.v. evt. opslag onderloop tweede cycloonstap) Vlokmiddelvoorziening (t.b.v. afscheiding fijne deeltjes grondlbentoniet in centrifuge) (Voor centrifuge: zie post 840108) Bentonietbassin (t.b.v. opslag bentoniet uit tweede cycloonstapIcentrifuge en bentonietinstallatie) Bentonietpomp (t.b.v. verpompen bentoniet uit bassin naar boorfront) Korte transportband (t.b.v. afvoer onderloop centrifuge) Grondpers. bestaande uit trechter, hoofddieselmotor (zandpomp) en waterjetpomp met waterkoelings-installatie onder korte transportband, ten behoeve van afvoer grond naar Jan Gerritse polder (zowel de onderloop van de tweede cycloonstap als de onderloop van de centrifuge als evt. residu bentoniet-slurry) Slurry-tank (buffer t.b.V. onderloop tweede cycloonstap)

Fase:

Mobilisatiefase

Uitv. partij(en):


Betreft:


• •

•

'1

i

-!

•

• • • •

•

•

•

]

1

EN DEMONTAGE

"ruvr"~uc'U~


TCH en Schauenburg;

grondpers: HAM- VOW

Nr.

Aspect


Bron

3.2

Monteren leidingen (wateraanvoer uit Oude Maas, grondafvoer naar Jan Gerritse polder en retourwa ter uit Jan Gerritse polder en koelwaterleidingen)

Inzet mensen

Waarnemingen.

Aanvoer/montage/afvoer leidingen wateraanvoer en grondafvoer en retourwater: 340 manuur (schatting; gemiddelde ploeggrootte 4 man). N.B.: de afvoer betreft de overtollige leidingen. Betimmeren leidingen ter plaatse van Eerste Heinenoordtunnel (afscherming op last van Dienstkring Rhoon): 76 manuur (gemiddelde ploeggrootte 3 man). Aanvoer/montage leidingen koelwaterinstallatie: I man /48 uur (schatting).

j Inzet materieel (inclusie/bedienend

J

personeel)

Aanvoer/montage/afvoer leidingen wateraanvoer en grondafvoer (schatting): shovel (Kornatsu WA320): 26 uur; shovel (Fiat-Hitachi FRI60): 32 uur; hydr. excavator (Äkerrnan EC200): 38 uur; hydr. excavator (CAT215): 16 uur; kleine tractor (MFI 35): 22 uur; middelgrote tractor (John Dare): 8 uur; mobiele kraan (Eder 805): 24 uur; Atlas (1302 en 1304): 10 uur; mobiele kraan (45 ton): 8 uur; rups kraan (Américain, 40 ton): 4 uur; kleine rupskraan (Kubota KX6 I): 4 uur; compressor (t.b.v.luchtsleutels): 48 uur; lasapparaat (Miller): 28 uur; branderset: 16 uur.

J

(vervolg zie volgende blad)

.J

.s

Grontmij

42

840107 Q-6216

MONTAGE

• • • • •

•

Verdeelkast (t.b.v. verdeling retour suspensie van boorfront op dubbeldekkerzeef) Voorzeef Opvangbak (t.b.v, opvang suspensie) Eerste cycloonstap (6 stuks cyclonen) Ontwateringszeef (t.b.v. ontwatering onderloop eerste cycloonstap) Transportband naar gronddepot (t.b.v. afvoer grond voorzeef en onderloop eerste cycloonstap) Tweede cycloonstap (140 stuks cyclonen; onderloop komt via slurry-tank in de trechter van de grondpers; bovenloop komt in één van de bakken van het bentonietbassin en wordt eventueel nagescheiden door de centrifuge) Ontwateringszeven (2 stuks. t.b.v. ontwatering onderloop tweede cycloonstap) By-pass en bassin (t.b.v. evt. opslag onderloop tweede cycloonstap) Vlokmiddelvoorziening (t.b.v. afscheiding fijne deeltjes grondlbentoniet in centrifuge) (Voor centrifuge: zie post 840108) Bentonietbassin (t.b.v. opslag bentoniet uit tweede cycloonstapIcentrifuge en bentonietinstallatie) Bentonietpomp (t.b.v. verpompen bentoniet uit bassin naar boor front) Korte transportband (t.b.v. afvoer onderloop centrifuge) Grondpers. bestaande uit trechter. hoofddieselmotor (zandpomp) en waterjetpomp met waterkoelings-installatie onder korte transportband, ten behoeve van afvoer grond naar Jan Gerritse polder (zowel de onderloop van de tweede cycloonstap als de onderloop van de centrifuge als evt. residu bentoniet-slurry) Slurry-tank (buffer t.b.v. onderloop tweede cycloonstap)

Fase:

Mobilisatiefase

1

Uitv. partijten):


Betreft:


]

Nr.

Aspect

Omschrijving

3.2

Monteren leidingen (wateraanvoer uit Oude Maas. grondafvoer naar Jan Gerritse polder en retourwater uit Jan Gerritse polder en koelwaterleidingen)

Inzet materieel (inclusief bedienend personeel)

-,

I

J

•

•

•

• • • • • • •

"1

(vervolg)

EN DEMONTAGE


TCH en Schauenburg; grondpers: HAM- VOW

+ Hoeveelheden

Bron Waarnemingen

(vervolg van vorige blad) Betimmeren leidingen ter plaatse van Eerste Heinenoordtunnel (schatting): shovel (Kornatsu WA320): 4 uur; Atlas (1302): 4 uur. Aanvoer montage leidingen koelwaterinstallatie: shovel: ..... uur

1

J

Gebruik materialen Leiding wateraanvoer 200ml.

(diameter 500mm):

PWI BT-J349 Transport grond naar Jan Gerritse polder

Leiding grondafvoer (diameter 450-500mm): 2,4km

J

Retourleiding

(diameter 500mm): 1,6km

Betimmering (bekistingshout):

169m2•

Leidingen waterkoelingsinstallatie 150mm): .... m'.

Waarnemingen

(diameter

J ."

""I

~

Grontmij

43

l

840108 Q-6217

MONTAGE

Fase:

Mobilisatiefase

Uitv. partij(en):

Montage: Schauenburg

Betreft:

Montage centrifuge

EN DEMONTAGE

CENTRIFUGE

te Mülheim, Duitsland

+ Hoeveelheden

Nr.

Aspect

Omschrijving

I

Specificatie

De centrifuge maakt in feite deel uit van de scheidingsinstallatie (zie post 840107). De montage van de centrifuge is niet volledig waargenomen. De bouw van de betonnen fundering heeft bijvoorbeeld vóór 11-11-96 plaatsgevonden (= startdatum waarnemingen). De centrifuge zelf is op 28-1-97 aangevoerd en gemonteerd. Aangezien dit 's avonds is gebeurd is ook dit niet waargenomen.

-

Bron/document Waarnemingen.

Tijdens de montage van de centrifuge zijn geen noemenswaardige problemen waargenomen. De centrifuge is van het fabrikaat KHD Humboldt Wedag, type 56-1, bouwjaar 1987 (tweede hans). Verdere technische gegevens: max. toerental: 1.000 omw./min.: trommeldiameter: 1.385mm; trommelwanddikte: 25mm; gewicht (totaal): 22.000kg (22 ton).

• • • • 2

Centrifuge

2.1

Bouwen fundering (beton)

Inzet mensen

.J

.... man 1 '" uur (niet waargenomen).

-,

Inzet materieel (incl. bedienend personeel) ..... (niet waargenomen)

J

Gebruik materialen

J

Werkbegroting 2.2

Monteren ondersteuningsconstructie (staal)

Werkbegroting

aanhouden.

Inzet mensen

Waarnemingen.

2 man 116 uur (schatting) Inzet materieel (incl. bedienend personeel)

J

shovel: 16 uur (schatting) lastrafo: 16 uur (schatting) Gebruik materialen Werkbegroting

Werkbegroting.

aanhouden.

J J J

J

~

Grontmij

44

l

B40108 Q-6217

MONTAGE

EN DEMONTAGE

Fase:

Mobilisatiefase

Uitv. partijten):

Montage: Schauenburg

Betreft:

Montage centrifuge

CENTRIFUGE

te Mülheim, Duitsland

Nr.

Aspect

Omschrijving

2.3

Monteren centrifuge

Inzet mensen

+ Hoeveelheden

Bron/document Waarnemingen

Montage bij aanvoer: ... man / 4-8 uur (schatting; montage 's avonds gebeurd, niet waargenomen).

1

:

j

"Afbouw": 14 manuur (1 tot 2 man). Inzet materieel (incl. bedienend personeel) Montage bij aanvoer: ..... (montage 's avonds gebeurd, niet waargenomen). •Afbouw": - (geen materieelinzet waargenomen). Werkbegroting.


'l

2.4

Monteren leidingen

aanhouden. Waarnemingen.

Inzet mensen Leiding van centrifuge naar Oude Maas: 48 manuur (schatting; gemiddelde ploeggrootte: man). Pijp van centrifuge in trechter/grondpers: / 8 uur (schatting)

3

3 man

Inzet materieel (incl. bedienend personeel) Leiding van centrifuge naar Oude Maas: Atlas (max. hefverm. 1.400kg): 8 uur (schatting).

J

Pijp van centrifuge in trechter/grondpers: mobiele kraan (Richards & Wallington, 45 ton): 4 uur (schatting). Gebruik materialen

J

Werkbegroting 2.5

Monteren ommanteling

Werkbegroting.

aanhouden.

Zie post B40107 (Scheidingsinstallatie).

',.

Z.'."

;Z ~

J

]

'1

.-: Grontmij

4S

"C'4U'"C'UC'

l ,1 I

.~

840109 Q-6218

MONTAGE

EN DEMONTAGE

Fase:

M obi Iisa tiefase

Uitv, partijten):

Montage: .....

Betreft:

Montage hydraulisch

HYDRAULISCH

':jC'$C"C:,''>

"'VV.".>uUe:.W.J<

TRANSPORT

transport

Nr.

Aspect

Methode verzamelen gegevens

Bron/document

I

Specificatie

Het hydraulisch transport betreft de leidingen voor de retoursuspensie en de bentoniet tussen de schacht en de scheidingsinstallatie, c.q, het niet-tunnel deel van de leidingen.

Waarnemingen.

De montage van het hydraulisch transport is grotendeels waargenomen. Mogelijk zijn bepaalde activiteiten gemist in verband ziekte van de waarnemer en verwerking van de gegevens.

, 1

J

Bij de montage zijn geen noemenswaardige voeringsproblemen geconstateerd. 2

Hydraulisch transport

2.1

Monteren stalen hulpconstructie (t.b.v. montage standleidingen in schacht)

uit-

.

J

Waarnemingen.

Inzet mensen 64 manuur (schatting; gemiddelde ploeggrootte 1-2 man). Inzet materieel (inc!. bedienend personeel) Lasapparaat:

24 uur (schatting) .

Gebruik materialen

.J

Werkbegroting 2.2

Monterenlbewerken (standjleidingen in schacht

Werkbegroting.

aanhouden. Waarnemingen.

Inzet mensen 240 manuur (schatting; gemiddelde ploeggrootte 5-6 man).

~


J ..

Shovel: 24 uur; Atlas (max. hefverm. 1.400kg): 8 uur (schatting) .

~

Gebruik materialen

J

Werkbegroting 2.3

Monterenlbewerken/ingraven leidingen tussen scheidingsinstallatie en schacht

Werkbegroting.

aanhouden.

Inzet mensen

Waarnemingen.

136 manuur (schatting; gemiddelde ploeggrootte 5-6 man). Inzet materieel (incl. bedienend personeel)

J

Atlas (max. hefverm. 1.400kg): 8 uur (schatting); shovel: 8 uur.

]


j

.s

Grontmij

Werkbegroting.

aanhouden .

46

, C,••.•.• ,I"''''''' ~,~, • .,;••..•••~ •••..•..• ~•..•__

l '1

1

840110 Q-6219

GEBOUW SEGMENTEN

Fase:

M obilisa tiefase

Uitv. partijten):

Montage: .......

Betreft:

Montage gebouw segmenten/traverse

Nr.

Aspect

Omschrijving

I

Specificatie

In afwijking van de werk begroting worden de segmenten niet op het werk, maar in de fabriek voorzien van afdichtingsrubbers (Dätwylerprofielen). Daarom is in plaats van een segmentengebouw een opslagplaats gebouwd (het aanbrengen van tochtstrips rondom de segmenten en kaubieten vindt overigens wel op het werk plaats). De opslagplaats bestaat uit een vloer van betonplaten met daartussen bestrating en een verrijdbare c.q. mobiele overkapping. De fundering van de vloer c.q. de betonplaten bestaat uit filterdoek, met daarop een laag Repak en een laag zand. Ten behoeve van de hemelwaterafvoer bevinden zich in de vloer 3 straatkolken, die zijn aangesloten op een riolering, die zich onder het filterdoek bevindt.

-

.;

1

+ Hoeveelheden

Bron Waarnemingen en tekeningen "Segrnentenopslaggebouwtje" d.d. 12-11-96 en "Overkapping segrnentenopslag, kolommen en langsregels" d.d. 16-1296.

Ten behoeve van de opslag van de segementen zijn op de vloer houten oplegconstructies geplaatst.

]

Om de handling van de segmenten met de traverse kraan mogelijk te maken is de rails van de traversekraan ter plaatse van de opslagplaats verlengd. De verlengde rails is gefundeerd op (ingegraven) betonplaten.

1

De bouw c.q. montage van de opslagplaats is met tussenpozen waargenomen. Tijdens de bouw zijn geen noemenswaardige problemen gesignaleerd.

1 •• ~

In het navolgende zijn de verzamelde gegevens als volgt gerangschikt: aanvoer materialen; verlengen rails traversekraan; aanleglbouw fundering en vloer; monteren verrijdbare overkapping; plaatsen houten oplegconstrueties.

J

J

I TRA VERSE

• • • • •

2

Bouw segmentenopslagplaats

2.1

Aanvoer materialen

.......

(Niet waargenomen).

2.2

Verlengen rails traversekraan

Inzet mensen

Waarnemingen (zie foto 11-26).

128 manuur (schatting; gemiddelde ploeggrootte 2-3 man).

J J

Inzet materieel (inel. bedienend personeel) Atlas (max. hefverm. 1.400kg): 56 uur (schatting); tril plaat: 32 uur (schatting). Gebruik materialen Betonplaten (2x3m, dik O,14m): ..... m'; rails + oplegconstructie: .... m' = .... kg .

.-: Grontmij

·~.·I. '\] i.!l

47

".'--'

l

840110 Q-6219

GEBOUW

Fase:

Mobilisatiefase

U itv. partij( en):

Montage: .......

Betreft:


SEGMENTEN

-

I TRA VERSE

Nr.

Aspect

Omschrijving

2.3

Aanleg/bouw fundering en vloer

Inzet mensen

+ Hoeveelheden

Aanleg riolering en straatkolken: 2 man / 8 uur (schatting).

•j

-'--~-..,-

Aanbrengen

filterdoek: ... man / ... uur.

Aanbrengen

Repak: ... man / ... uur.

Aanbrengen

zandlaag: ... man / ... uur.

Bron Waarnemingen (zie foto's 1-7A, 111-0 en lil-I).

Aanbrengen betonplaten en straatklinkers: 2 man / 48 uur. Inzet materieel [incl. bedienend personeel) Aanleg riolering en straatkolken: minigraver: 8 uur (schatting).

]

Aanbrengen

filterdoek: .....

Aanbrengen

Repak: ....

Aanbrengen

zandlaag: ....

Aanbrengen betonplaten en bestrating: shovel: ... uur; trilplaat: ... UUT. Gebruik materialen Riolering (diameter ...): ....m': straatkolken: 3 stuks; filterdoek: circa 546m2; Repak (laagdikte circa O,20m): circa l09m'; zand (laagdikte circa O,2Om):circa l09m'; betonplaten (2x3m, dikt O,14m): 54 stuks = 45,36m'; bestrating/straatklinkers: 546 - 54x2x3 == 222m2.

•

J

J J'." .,

~

J ] .f Grontmij

48

•.•.• _ .•.•••• _._

1

840110 Q-6219

GEBOUW SEGMENTEN

Fase:

Mobilisatiefase

Uitv, partijten):

Montage: .......

Betreft:


.•. ;, •..:::1- •.•...

-

_ ..••. _ •. _._--

I TRA VERSE

Nr.

Aspect

Omschrijving

2.4

Monteren verrijdbare overkapping

Inzet mensen

+ Hoeveelheden

Bron

Monteren rail t.b.v, overkapping: (schatting). Monteren draagconstructie 4 man / 16 uur (schatting).

overkapping:

Monteren beplating overkapping: uur (schatting). Ophangen gordijnen/zeilen:

... man / 8 uur

3 man / 16

2 man I ... uur.

Aantekeningen directie. Waarnemingen in combinatie met aantekeningen directie. Waarnemingen.

Waarnemingen.


1 J

Monteren

Î

rail t.b.v. overkapping:

.... : 8 uur.

Aantekeningen directie.

Monteren draagconstructie overkapping: rupskraan (Hitachi KHI80): 16 uur (schatting).

Waarnemingen in combinatie met aantekeningen directie

Monteren beplating overkapping: Atlas (max. hefverm. 1.400kg): 3 uur (schatting).

Waarnemingen.

Ophangen 'gordijnen/zeilen: waargenomen.

Waarnemingen.

geen materieelinzet

Gebruik materialen Rails + oplegconstructie:

J

... m'

= ... ton.

= = = =

HE-160B-profielen: 52,8m' 2.249kg. IPE-450-profielen: 51,9m' 4.028kg. HE-200B-profie1en: 34,9m' 2.140kg. L-profielen 75x75x7: 88,2m' 700kg.

-J

Tekening "Segmentenopslaggebouwtje", d.d. 12-11-96 (zie tevens foto's IV-3, IV-4, IV-7. IV-8, V-I en V-2).

(Totale gewicht staal circa 9.200kg, inclusief bevestigingsplaten/-middelen e.d.)

]

Houtbalken Golfplaat Golfplaat

59x156: 265,4ml

= 2,44m-'.

dak (metaal): I 52.24m2. wanden (doorzichtig plastic): 66m2•

Gordijnen/zeilen:

I22,5m2•

Waarnemingen.

J ]

J ]

.-s

Grontmij

49

.~.l.•. """'"'''''"

l ·~1 I

B40110 Q-6219

GEBOUW SEGMENTEN

Fase:

Mobilisatiefase

Uitv. partij(en):

Montage: .......

Betreft:


':1'":I'".~"4 •••_•••••• _ •••.•_

I TRAVERSE

Nr.

Aspect

Omschrijving

2.S

Plaatsen houten oplegconstructies

Inzet mensen

+ Hoeveelheden

3 man 116 uur.

Bron Waarnemingen in oombinatie met aantekeningen directie.

In:et materieel (incl. bedienend personeel) (Handgereedschap). Gebruik materialen Aantaloplegconstructies: ... stuks. Hout: totaal ... m'. Betonijzer (diameter ...mm): totaal ... m' = ..kg.

Waarnemingen (zie foto's IV-5, IV-6 en V-31).

]

]

J J .s

Grontmij

so

• ~•• - •••••• _ •• ";1":1". _ •• -

l '.

, I

840111 Q-6219 R-4011l000

MONTAGE

Fase:

Mobilisatiefase

Uitv. partijten):

Montage: ......

Betreft:

Montage spoor (smalspoor

••. - •...•••.•--

_._--

EN DE~.lONT AGE SPOOR

in de toerit en de schacht Noord)

Nr.

Aspect


Bron

1

Specificatie

De activiteiten met betrekking tot de aanleg van het smalspoor in de toerit en schacht Noord hebben verspreid over een langere periode plaatsgevonden. Dit heeft het waarnemen bemoeilijkt. Tijdens de montage van het spoor zijn geen noemenswaardige problemen gesignaleerd.

Waarnemingen. -

In het navolgende zijn de verzamelde gegevens als volgt gerangschikt: voormonteren spoor (monteren rails en dwarsliggers); opruimen toerit/schacht; leggen spoor in toerit/schacht.

•

• •

]

2

Montage spoor

2.1

Voormonteren spoor (monteren rails en dwarsliggers)

]

Inzet mensen

Waarnemingen (zie foto's III-21 en 111-22).

I man / 24 uur (schatting). Inzet materieel (incl. bedienend personeel) Geen materieelinzet waargenomen. Gebruik materialen Werkbegroting 2.2

Opruimen toerit/schacht

Werk begroting.

aanhouden.

Inzet mensen

Waarnemingen.

3 man / 2 uur (schatting). Inzet materieel (incl. bedienend personeel) Geen materieelinzet waargenomen. Gebruik materialen

J

Niet van toepassing. 2.3

Leggen spoor in schacht

Inzet mensen

Directie

5 man / 24 uur. Inzet materieel (incl. bedienend personeel) Traversekraan (kosten zitten reeds verdisconteerd in indirecte kosten)

J

Gebruik materialen

J J

Zie bij 2.1.

.: Grontmij

51

"'~""f"""""''''

-, j

-

. I

':1 ••. ':1 ••.•••.•

840201 Q-6512

MANTELRING

Fase:

Mobilisatiefase

Uitv. partijten):

Monteren mantering: TCH, Strukton Staal bouw en Pacor (zie PWI BT-U347, hoofdstuk Doorbranden combi-wand: TCH

Betreft:

Mantelringen

N.B.:

Er zijn in totaal 4 mantelringen: 2 startmantelringen 2 ontvangstmantelringen (Zuid en Noord)

1

! Nr.

Aspect

I

Specificatie

.

4 ••• "" •••••• _

3)

(Noord en Zuid) en


Bron

De montage van de mantelringen in de Noordschacht heeft plaatsgevonden vóór 11-11-96 en derhalve niet waargenomen. De navolgende gegevens met betrekking tot de montage zijn ontleend aan PWI BT·U347: Monteren mantelring en afdichting naar combi-wand.

Tekeningen: T-THT-BT·HOOO T-THT-BT-HIOO T-THT·BT-H200

Het doorbranden van de combiwand, alsmede het afwerken van de opening in de combi-wand is grotendeels waargenomen. Tijdens het doorbranden zijn de werkzaamheden ernstig bemoeilijkt door lekkage c.q. wateroverlast.

]

·'· ••.•"' •••

Noord

De mantel ringen bestaan elk uit 4 aan elkaar geboute delen. De ringen zijn voorzien van een inwendig stijfheidsframe, bevestigd met bouten. De frames zelf zijn gelast.

]

-

PWI BT-U347: Monteren mantel ring en afdichting naar combi-wand. Waarnemingen. PWI BT-U348: Doorbranden combi-wand. Afwijkingsrapport 965237.

nr.

In PWI BT-U348 (Doorbranden combi-wand) was gepland dat bij het doorbranden gebruik zou worden gemaakt van zuurstof of van een plasmabrander In verband met een hogere produktie en het feit dat het materiaal beter wordt weggeblazen is echter gebruik gemaakt van een thermische lans (zie afwijkingsrapport nr. 965237). Het afwerken van de opening in de combi-wand hield het in het afdichten van de combi-palen met stalen U-binten/platen (bovenste helft ring), het wegbranden van de resten hulpconstructie, het vullen afgebrande combi-palen met beton (onderste helft ring) en het afvoeren van brokken beton van het dichtblok. Zie ook afwijkingsrapport nr. 965240.

'1

.J

2

Montage mantelringen

2. I

Aanvoer mantel ringen

J

Transportmiddel: .... Transportafstand: 65km (Maarssen - Barendrecht). Aantal transporten: .... stuks.

(Niet waargenorncn)

(De onderdelen van de ringen zijn waarschijnlijk gelost met behulp van de traversekraan. die reeds zit verdisconteerd in de indirecte kosten)

PWI BT-U347: Monteren mantelring en afdichting naar combi-wand.

J J

~ Grontmij

51

l ,1

840201 Q-6512

MANTELRING

Fase:

Mobilisatiefase

Uitv. partijten):

Monteren mantering: TCH, Strukton Staal bouw en Pacor (zie PWI BT-U347, hoofdstuk Doorbranden combi-wand: TCH

Betreft:

Mantelringen

N.B.:

Er zijn in totaal 4 mantelringen. 2 start man tel ringen (Noord en Zuid) en 20ntvangstmantelringen (Zuid en Noord)

3)

Noord

I

Nr.

Aspect

Omschrijving

2.2

Monteren mantel ringen

Inzet mensen

+ Hoeveelheden

Samenstellen mantel ringen (2 stuks), inclusief verstijvingsframe (2 stuks) en aanbrengen Paeer-slangen (2 stuks) op maaiveld: 2 man 1... uur. Lassen consoles type A en B (2x3 stuks) aan combi-wand: 2 man I ...uur.

Bron PWI BT-U347: Monteren mantel ring en afdichting naar combi-wand. Directie (opgave aantal mensen) Tekening T-THT-BT-HIOO Tekening T-THT-BT-H200

Plaatsen mantel ringen (2 stuks) op consoles aan combi-wand: 4 man I ...uur

J 1

Vastlassen mantelringen en lassen consoles type C aan binnenzijde ringen (2x3 stuks): 2 man I ... uur. Bouwen en afbreken hulpsteiger. ... man I ... uur. Afdichten ruimte mantelring-combiwand met stalen strippen (200x6mm2, lang 420mm 770mm, totaal 2x141 = 282 stuks): 2 man I ... uur.

1

1 ..

Aanbrengen DEMU-stekankers (totaal 2x4x23 = 184 stuks) aan mantel ringen: 2 man I .. uur.

J

Aanlassen deuvels (totaal 2x4x35 = 280 stuks) aan mantelringen: 2 man I .. uur. Inzet materieel (incl. bedienend personeel) Samenstellen mantelringen e.d.: waarschijnlijk traversekraan (zit reeds in indirecte kosten).

i

J

Lassen consoles (2x3 stuks) aan combi-wand: lasapparatuur: ... uur + waarschijnlijk hulp traversekraan (zit reeds in indirecte kosten). Plaatsen mantelringen. waarschijnlijk hulp traversekraan (zit reeds in indirecte kosten). Vastlassen mantel ringen en lassen consoles type C aan binnenzijde ringen (2x3 stuks): lasapparatuur: ... uur + waarschijnlijk hulp traversekraan (zit reeds in indirecte kosten) (vervolg op volgende bladzijde)

] ,.il" .:

Grontmij

S3

B40201 Q-6512

MANTELRING

Fase:

Mobilisatiefase

Uitv. partijten):

Monteren mantering: TCH, Strukton Staal bouw en Pacor (zie PWl BT-U347, hoofdstuk Doorbranden combi-wand: TCH

Betreft:

Mantelringen

N.B.:


l

I

··1 I

3)

Noord (Noord en Zuid) en

Nr.

Aspect


2.2

Monteren mantelringen (vervolg)


-

Bron

(vervolg van vorige bladzijde) Bouwen en afbreken hulpsteiger: ... : ... uur. Afdichten ruimte mantelring-combiwand met stalen strippen (200x6mm1, lang 420mm 770mm, totaal2xl41 282 stuks): hulpsteiger: ... uur; lasapparatuur: ... uur.

=

-]

Aanbrengen DEMU-stekankers (totaal 2x4x23 184 stuks): geen materieel nodig

=

=

Aanlassen deuvels (totaal 2x4x35 280 stuks) aan mantelringen: lasapparatuur: ... uur.

]

Gebruik materialen Werkbegroting 3

Doorbranden

combi-wand

3.1

Wegbranden constructies

consoles/hulp-

aanhouden.

67 manuur (schatting; ploeggrootte .t

Waarnemingen.

Inzet mensen 1-4 man) .


J

Snijbrander: 19 uur (schatting); mobiele kraan PO ton): 16 uur (schatting). Gebruik materialen

-,

J


Wegbranden

combi-wand

Inzet mensen 160 manuur (schatting; gemiddelde ploeggrootte 5 man).

Waarnemingen {zie foto's 11-30, 11-31 en 1132).

Inzet materieel (incl. bedienend personeel}

j

Thermische lans: 24 uur (schatting); snijbrander: 6 uur (schatting); mobiele kraan pO ton): 32 uur (schatting).

J

Staal-afval gedumpt in vuilcontainers voerd (afvoer niet waargenomen).

en afge-


aS Grontmij 1

!

_l

S4

B40201 Q-6512

MANTELRING

Fase:

Mobilisatiefase

Uitv. partij(en):

Monteren mantering: TCH, Strukton Staal bouw en Pacor (zie PWI BT-U347. hoofdstuk Doorbranden combi-wand: TCH

Betreft:

Mantelringen

N.B.:


3)

Noord

Nr.

Aspect

Omschrijving

3.3

Afwerken opening in combiwand

Inzet mensen

(Noord en Zuid) en

+ Hoeveelheden

Bron Waarnemingen.

160 manuur (schatting; gemiddelde ploeggrootte 4 man). Inzet materieel (incl. bedienend personeel) 2 lasapparaten: 32 uur (schatting); snijbrander: 8 uur; rupskraan (Hitachi KH180): 8 uur (schatting). (Middelen aanvoer beton niet waargenomen)

]

PWI BT-U348 en afwijkingsrapport nr. 965240.

Gebruik materialen Beton: 25m-' (schatting). Staal: omtrek ring: circa 27.Sm'. UNP-160: circa 6,95m' 13lkg; strippen 200xlO: circa 6.95m' I09kg; totaal gewicht staal dus circa 240kg.

=

=

J J J

J ")

J

.:

Grontmlj

ss

·r:/~UII'r:.Uc:'

l

!lc:'!lc:'W'c:"'~ "'VV'U.,)"'''C''-'UC

840202 Q-6513

BRILRING

Fase:

Mobilisatiefase

Uitv. partijten):

Levering: Strukton Staal bouw; montage: TCH en Strukton

Betreft:

Montage start bril ring Noord

N.B.:

Er zijn in totaal 2 brilringen: 1 startbrilring en I ontvangstbrilring; de startbrilring wordt eerst gemonteerd en gedemonteerd t.p.v. Noord en dan t.p.v. Zuid; de ontvangstbrilring wordt eerst gemonteerd en gedemonteerd t.p.v. Zuid en daarna t.p.v. Noord.

/ INCL. ONDERSTEUNING

StaaJbouw

Nr.

Aspect


Bron

1

Specificatie

De startbrilring is gemonteerd op de startmantel ring en heeft een afdichtingsfunctie (voorkomen lekkage van water, grout en bentoniet). Om de afdichting te realiseren bevindt zich binnenin de ring een balg, die kan worden opgepompt.

Tekeningen: T-THT-BT-HIIO T-THT-BT-H 130

, . l

Waarnemingen.

De bril ring bestaat uit 4 aan elkaar geboute delen en is met bouten op de mantelring gernonteerd. Ten behoeve van de montage op de mantel ring is gebruik gemaakt van een ondersteuningsconstructie. De aanvoer van de bril ring is niet waargenemen. De montage is echter wel grotendeels waargenomen. Tijdens de montage zijn geen noemenswaardige problemen gesignaleerd.

] 1

2

Montage brilring

2.1

Aanvoer brilring en aanen afvoer draglineschotten

Brilring

(Niet waargenomen).

Transportmiddel: .... Transportafstand: 65km (Maarssen - Barendrecht). Aantal transporten: .... stuks .

.J

(De onderdelen van de ring zijn waarschijnlijk gelost met behulp van de traversekraan. die reeds zit verdisconteerd in de indirecte kosten) Draglinescholten Transportmiddel: .... Transportafstand: .... km (van .... naar Barendrecht), Aantal transporten: 2 x ... stuks (totaal aanen afvoer).

J 2.2

iJ '.".,",1.

"

Opbouwen ring (incl. afkitten)

Waarnemingen.

Inzet mensen 2 man / 48 uur (schatting). Inzet materieel (incl. bedienend personeel) Lastrafo, snijbrander en slijptol: 48 uur (schatting). Gebruik materialen Werkbegroting

.-f

Grontmij

Werkbegroting.

aanhouden .

56

-,

I

840202 Q-6513

BRILRING

Fase:

Mobilisatiefase

Uitv. partijten):

Levering: Strukton Staalbouw;

Betreft:

Montage startbrilring

N.B.:

Er zijn in totaal 2 brilringen: I startbrilring en I ontvangstbrilring; de startbrilring wordt eerst gemonteerd en gedemonteerd t.p.v. Noord en dan t.p.v, Zuid; de ontvangstbrilring wordt eerst gemonteerd en gedemonteerd t.p.v. Zuid en daarna t.p.v. Noord.

'1

I

/ INCL. ONDERSTEUNING

montage: TCH en Strukton Staal bouw

Noord

-

Nr.

Aspect

Omschrijving

2.3

Monteren ring op mantelring

Inzet mensen

+ Hoeveelheden

Bron Waarnemingen.

4 man /16 uur (schatting). Inzet materieel (incl. bedienend personeel) Mobiele kraan (140 ton): 16 uur (schatting). Manbakje: 8 uur (schatting). Lastrafo, snijbrander en slijptol: 16 uur (schatting). Gebruik materialen Werkbegroting

Werkbegroting.

aanhouden.

]

I

"' j

J

J

.s

Grontmij

57

• ••.••. - •••••.• _••.~••.. :I ••.••••.••.•••. __ •••••. - •.••.•• _-

840203 Q-6514

AFZETFRAME

Fase:

Mobilisatiefase

Uitv. partij(en):

Levering: Strukton Staal bouw (en Bovendijk i.o. v. Strukton); Staal bouw

Betreft:

Montage afzetframeJdrukring

N.B.:

Er is I afzetframe/drukring; de constructie wordt eerst gemonteerd Noord en daarna t.p.v. Zuid

l

1

I DRUKRING

montage: TCH en Strukton

Noord en gedemonteerd

NI.

Aspect


Bron

I

Specificatie

De montage van het afzetframe en de drukring is grotendeels waargenomen. Tijdens de rnontage zijn geen noemenswaardige problemen gesignaleerd.

Tekeningen: T-THT-BT-HOOO T-THT-BT-HI40 T-THT-BT-HI41 T-THT-BT-HI42 T-THT-BT-HI60

2

Montage afzetframe/drukring

2.1

Aanvoer

Transportmiddel: oplegger (4 assen). Transportafstand: 65km (Maarssen - Barendrecht). Aantal transporten: .... stuks.

Waarnemingen.

t. p. v.

l

I,

-1

Hulp lossen: mobiele kraan (30 ton): ... uur.

J

2.2

Monteren

Inzet mensen 384 manuur (schatting; gemiddelde ploeggrootte 4 man) .

.1

Inzet materieel (incl. bedienend personeel) Mobiele kraan (30 ton): 96 uur (schatting; inzet 1-2 kranen). Compressor (t.b.v. slopen beton): 8 uur (schatting). Rupskraan (Hitachi KH180): 16 uur (schatting). Manbakje. 64 uur (schatting; inzet 1-2 manbakjes).

J

Gebruik materialen

t€ Grontmij '1

Werkbegroting.

Werkbegroting aanhouden. (N.B.: aan het afzetframe zijn "sternpelts)" gelast, zie foto VIl-8A; zijn deze stempels meegenomen in de werkbegroting ?)

TI

'~~

Waarnemingen.

ss

•......-

.., j

_~

__

;,-;,_._

_

_ ..

IONTVANGSTZADEL

B40204 Q-65l5

SCHILDZADEL

Fase:

Mobilisatiefase

Uitv. partijten):

Levering: Strukton

Betreft:

Monteren schildzadel/verlengd

Staal bouw (en Bovendijk i.o.v. Strukton); montage: TCH en Strukton schildzadel Noord en demonteren verlengd schildzadel

+ Hoeveelheden

Nr.

Aspect

Omschrijving

I

Specificatie

De montage van het schildzadel en het verlengd schildzadel heeft voor 11-11-96 plaatsgevonden en is derhalve niet waargenomen. Ook de demontage van het verlengd schildzadel is niet waargenomen. Voor deze post dient derhalve de werkbegroting te worden aangehouden.

Noord

Bron

.1

i

Tekeningen: T-THT-BT-FIOO T- THT-BT-f200 T-THT-BT-F300 T-THT-BT-HOOO T-THT·BT-HI20 T-THT-BT-HI21 T-THT-BT-H220 Zie foto in COB·nieuws nr. 8, december 1996, op pagina 4 en 5.

2

Montage en demontage (verlengd) schildzadel

2.1

Aanvoer schildzadel en verlengd schildzadel en afvoer verlengd schildzadel

Werkbegroting

aanhouden.

Werkbegroting.

2.2

Montage schildzadel en verlengd schildzadel

Werkbegroting

aanhouden.

Werkbegroting.

2.3

Demontage zadel

Werkbegroting

aanhouden,

Werkbegroting.

]

]

verlengd schild-

•

j

] '1

ij

J ]

~

;.1 1

Grontmij

S9

W'r::/~UII'C:'UC

840206 Q-6517

BLINDRINGEN

Fasen:

Mobilisatiefase

Uitv. partijten):

Produktie. tijdelijke opslag en op werk leveren segmenten: Schokindustrie Stukton Segmenten v.o.f. (SSS); Handling op werk, evt. reparaties segmenten en aanbrengen TCH. Herrenknecht

l

Aanbrengen

Betreft: Nr.

Aspect

':JC~C".>

",CJlV"'.)UUCIU.>C

blindringen:

b1indringen westbuis t.p.v. Noord Omschrijving

+ Hoeveelheden

Bron

-

I

Bij de start van het boren worden eerst 7 blindringen geplaatst alvorens de eerste definitieve ring wordt aangebracht (ter plaatse van de mantel ring). Blindring nr. 7 wordt ook wel aangeduid als ring nr. O. De blindringen fungeren als het ware als een verlengstuk van het afzetframe, waartegen de TBM zich kan afzetten. Als er voldoende definitieve ringen zijn geplaatst, nemen deze de "dodemansbed"-functie over en kunnen het afzetframe en de blindringen worden verwijderd.

Specificatie

• 1 I

j

Tekeningen: T-THT-BT-HOOO T-THT-BT-HI42 PWI BT-U350: Startprocedure

Bij het aanbrengen van de eerste drie blindringen hoefde de TBM niet te boren, vanwege de aanwezige ruimte tussen de snijkop en het dichtblok. Ook voor het aanbrengen van de vierde ring behoefde nog maar beperkt te worden geboord. Pas bij de vijfde blindring moest er volledig worden geboord.

] ]

De eerste blindring is aangebracht op 16-1-97, tijdens de officiële starthandeling door mevrouw A. Jorritsma-Lebbink, minister van Verkeer en Waterstaat. Het plaatsen van de tweede tot en met de zevende blindring heeft plaatsgevonden in de periode 6-2-97 tlm 24-297. In deze periode hebben tevens diverse tests van de TBM, de volgwagens en de scheidingsinstallatie plaatsgevonden. Omdat de handelingen met betrekking tot het aanbrengen van de blindringen en de testhandelingen moeilijk waren te scheiden zijn in genoemde periode alle activiteiten in de TBM, de volgwagens en de scheidingsinstallatie toegekend aan bet plaatsen van de blindringen. Alle testhandelingen die voor 6-2-97 plaatsvonden zijn toegekend aan post 840301 (Opstellen en afvoeren TBM) en post 840107 (Montage en demontage scheidingsinstallatie).

I ]

J J

Waarnemingen en notitie "Voortgang TBMiboorproces" d.d. 25-2-97, van E. Sonke en A. Schaareman.

Tijdens het aanbrengen van blindring nr. 2 tlm nr.7 is er 24 uur per werkdag gewerkt. Het aanbrengen van de blindringen is in hoofdlijnen waargenomen.

J

Bij de uitvoering hebben zich de volgende problemen zich voorgedaan: lekkage in de flexibele slurry-leiding tussen de erektor en volgwagen I, waarschijnlijk door het verschil in helling tussen volgwagen I en de TBM, in combinatie met een niet optimale stand van de aansluiting op volgwagen I (week 7);

•

J :1

(zie verder volgende pagina) .:

Grontmij

60

840206 Q-6517

BLINDRINGEN

Fasen:

Mobilisatiefase

Uitv. partijten):

Produktie, tijdelijke opslag en op werk leveren segmenten: Schokindustrie Stukton Segmenten v.o.f. (SSS); HandJing op werk, evt. reparaties segmenten en aanbrengen TCH, Herrenknecht

"I I

1 Betreft:

Aanbrengen

blindringen westbuis l.p.v. Noord

Nr.

Aspect


I


•

•

1

•

]

• • • •

• • •

]

•

J J J

blindringen:

Bron

storing in de besturing van de afzetcilinders, in verband met een kapot drukregelventiel. waardoor bepaalde vijzels niet op druk konden komen; een en ander heeft tot tijdelijke stilstand van de TBM geleid en men is overgegaan op een handmatige besturing van de vijzels (week 7); het sluitsegment van blindring nr. 3 is circa 6cm verzakt, waarschijnlijk ten gevolge van het teruglopen van de vijzeldrukken tijdens de stilstand van de TBM, waardoor de ring is vervormd; het sluitsegment is geborgd met een hulpconstruetie (week 7); zie foto VII3A; lekkage bij de aansluiting van de bril wand op de mantelring bij het opvoeren van de frontdruk; de aansluiting is geïnjecteerd met TACSS en harsllex (week 8); vanwege harde wind was de inzet van de transportband van de scheidingsinstallatie tijdelijk niet mogelijk (week 8); de dichtheidsmeter op volgwagen 3 het tijdelijk niet gefunctioneerd (week 8); de bediening van de bentoniet-sproeikoppen in de werkkamer hebben tijdelijk niet gefunctioneerd, hetgeen tot een korte stilstand van de TBM heeft geleid (week 8); de trafo (van 10kV naar 4OOV) is bij het inhijsen van een groutcontainer of een segment beschadigd; een en ander heeft geleid tot een stilstand van de TBM van circa I à 2 dagen (week 8); het vacuüm van de erektor is tijdelijk buiten bedrijf geweest (week 8); lekkage tussen het dichtblok en de combiwand (week 8); er is een lek opgetreden in de hydrauliek ten behoeve van de aandrijving van het snij rad, hetgeen tot stilstand van de TBM heeft geleid (week 9); behoorlijke lekkage langs de opgeblazen balg in de bril ring; de balg bleek zelf ook lek (week 9).

In week 8 zijn de volgende tests uitgevoerd: duikwandschuif; gewondentransport (krankentrage).

• •

-'] .•

'.

.s

Grontmij

61

vefzame'~

840206 Q-6517

BLINDRINGEN

Fasen:

Mobilisatiefase

Uitv. partij(en):

Produktie, tijdelijke opslag en op werk leveren segmenten: Schokindustrie Stukton Segmenten v.o.f. (SSS); Handling op werk, evt. reparaties segmenten en aanbrengen TCH, Herrenknecht

l Betreft: Nr.

Aanbrengen blindringen Aspect

9f!Cj~t!IU

"HJU,,,>uuc:,u)C

blindringen:

westbuis t.p.v. Noord

Omschrijving

+ Hoeveelheden

Bron -

1

1

2

Aanbrengen blindringen

2.1

Aanvoer

Tranportmiddel: oplegger (3 tot 6 assen). Geschatte transportafstand: IOkm (Zwijndrecht - Barendrecht) Aantal transporten: 7 stuks (I ring per transport).

Waarnemingen (zie foto VI-15 en Yl-16 bij post B40506)

Inzet mensen Hulp bij lossen segmenten: 2 tot 3 man / 5 uur (schatting; het lossen van een ring kan in principe in een half uur plaatsvinden, zoals is waargenomen; het lossen dient dan wel met de segmententang plaats te vinden; waarschijnlijk is echter bij het lossen van de eerste ringen geen gebruik gemaakt van de segmenten tang).

]

Inzet materieel (incl. bedienend personeel) (Lossen heeft plaatsgevonden met de traversekraan, al dan niet met de segmententang; deze kosten zijn reeds verdisconteerd in de indirecte kosten).

l

Gebruikte materialen Aantal ringen: 7 stuks. Aantal segmenten per ring: 8 stuks (inclusief sluitsegment). Totaal aantal segmenten: 7 x 8 56 stuks. Betonvolume per ring: 13,lml; Totale betonvolume: 7 x 13,1 91,7ml.

=

=

i

N.B.: voor de bepaling van de kostprijs van de ringen/segmenten wordt verwezen naar post 840506 (Tunnelwandbetonringen). Rondom de segmenten voor de blindringen zijn echter, in tegenstelling tot de segmenten voor de definitieve ringen, geen Dätwyler-profielen aangebracht (zie foto IV-18). Ook de witte strippen, die bij de segmenten voor de definitieve ringen op het werk rondom worden aangebracht, ontbreken bij de segmenten voor de bIindringen .

·t

]

.f

Grontmij

62

lfC'~UI"C'IUC'

-, I

B40206 Q-6517

BLINDRINGEN

Fasen:

Mobilisatiefase

Uitv. partijten):

Produktie, tijdelijke opslag en op werk leveren segmenten: Schokindustrie Stukton Segmenten v.o.f. (SSS); Handling op werk, evt. reparaties segmenten en aanbrengen TCH, Herrenknecht Aanbrengen

Betreft:

!:'C'':IC'''C''f~"'VV"'~U"C"U.K

blindringen:

blindringen westbuis t.p.v. Noord

Nr.

Aspect


Bron

2.2

Laden segementen in volgwagen

Inzet mensen

Waarnemingen.

-

135 manuur (schatting; gemiddelde ploeggroote 5 man).

Inzet materieel (inci bedienend personeel) (Laden segmenten heeft plaatsgevonden met behulp van de traversekraan + stroppen; de hieraan verbonden kosten zijn reeds verdisconteerd in de indirecte kosten.) N.B.: er is voor de blindringen geen gebruik gemaakt van de segmentenwagons; de segmenten zijn rechtstreeks in de volgwagen geladen; vanwege de hiervoor benodigde precisie heeft het laden relatief lang geduurd.

1 ]

Gebruikte materialen Niet van toepassing. 2.3

Plaatsen ringen door TBM

Inzet mensen

Waarnemingen.

TBM: 2480 manuur (schatting; gemiddelde ploeggrootte 8 man).

·1

j

Scheidingsinstallatie: 1628 manuur (schatting; ploeggrootte 4 tot 7 man).

.li

N.B.: het plaatsen van biindring nr. I is niet waargenomen; er is bij deze ring uitgegaan van een inzet van 10 man 18 uur (TBM). Zoals reeds vermeld is bij het plaatsen van biindring nr. 2 tlm nr. 7 gerekend met werkdagen van 24 uur.

J J J

.f Grontmij

63

840207 Q-6518

DIVERSEN

•

• •

Trappentorens in schachten Railgeleiding in schachten (zie post B40111) Pompput (ZIE ELDERS) Leidingen diversen/diverse doorverbindingen

Fasen:

Mobilisatiefase

Uitv. partijten):

Montage: .....

Betreft:

Monteren trappentorens,

•

l 1

i

Aspect

Omschrijving

I

Specificatie

Dit betreft een zogenaamde verzamelpost voor diverse zaken die in de werkbegroting om een of andere reden niet bij andere posten zijn ondergebracht.

J ] 1

•

J

•

+ Hoeveelheden

Waarnemingen.

Trappentorens: er zijn 2 stuks trappentorens, I voor de schacht Noord en I voor de schacht Zuid. Elke trappentoren bestaat uit een steiger constructie, met een hoogte van 15,6m (7 verdiepingen) en een dwarsdoorsnede van 4,44x2,25m2• De montage hiervan heeft plaatsgevonden voor 11-11-96 en is derhalve niet waargenomen. Op een gegeven moment is de trappentoren in de schacht Noord omgezet. Dit is wèl waargenomen. Daarna (begin 1997) is aansluitend op de tweede verdieping van de trappen toren in de schacht Noord een loopsteiger aangelegd (3,9m hoog), met een lengte van circa 22,44m en een breedte van 2,25m. De montage van deze loopsteiger is niet waargenomen. Leidingen diversen: hiertoe zijn gerekend de koelwaterinstallatie ten behoeve van de TBM en de kabels van en naar de TBM ten behoeve van telefoon en datatransmissie. De overige leidingen zijn reeds verdisconteerd in andere posten. De aanleg van de koelwaterinstallatie/-leidingen en de genoemde kabels is grotendeels waargenomen. Opruimwerkzaamheden: betreft het opruimen van de schacht ten behoeve van officiële starthandeling door mevr. A. Jorritsma, minister van Verkeer en Waterstaat op 16-197 (opruimwerkzaamheden zouden waarschijnlijk anders ook zijn verricht).

Trappentorens

2.1

Aanvoer (Noord en Zuid)

Transportmiddel: ...... Transportafstand: ..... km. Aantal transporten: .....

(Niet waargenomen).

2.2

Monteren (Noord en Zuid)

Inzet mensen

(Niet waargenomen).

.... manuur Inzet materieel (incl. bedienend personeel)

........ Gebruik materialen Niet van toepassing.

"'

Bron

2

J J ,.J

en leidingen div.

Nr.

•

J

railgeleiding

in niet-tunneldeel

.s

Grontmij

V~rza~lc1f! ~gf!V~ns moo"'saD~raSf!

840207 Q-6518

DIVERSEN

•

•

Trappentorens in schachten Railgeleiding in schachten (zie post 840111) Pompput (ZIE ELDERS) Leidingen diversen/diverse doorverbindingen

Fasen:

Mobilisatiefase

Uitv. partijten):

Montage: .....

Betreft:

Monteren trappen torens, railgeleiding en leidingen div.

• •

l J

in niet-tunneldeel

-

Nr.

Aspect

Omschrijving

2.3

Omzetten c.q. verplaatsen (Noord)

Inzet mensen

+ Hoeveelheden

Bron

2 man /8 uur (schatting). Inzet materieel (incl. bedienend personeel} mobiele kraan (30 ton ?): 8 uur (schatting). Gebruik materialen

J

Niet van toepassing 2.4

Monteren loopsteiger (Noord)

Niet waargenomen (in te schatten door calculator)

Inzet mensen ... man / ... uur.

<1

Inzet materieel (incl. bedienend personeel} .... : ... uur. Gebruik materialen

-1 ! J

J

Niet van toepassing 2.5

Huur/afschrijving

Werkbegroting aanhouden; huur/afschrijving van loopsteiger toevoegen aan werkbegroting.

3

Koelwaterinstallatie

3.1

Aanvoer

Zie post 840101.

3.2

Monteren

Inzet mensen

Werkbegroting

TBM

Waarnemingen.

î 140 manuur (schatting; ploeggrootte man).

J

2 tot 4

Inzet materieel (inel. bedienend personeel) Atlas (max. hefverm. l.400kg): 10 uur (schatting). Shovel: 4 uur (schatting). Gebruik materialen

J

Werkbegroting

Werkbegroting.

aanhouden.

]

J ,I . I

.f Grontmij

65

Verzamelde

84020ï Q-6518

DIVERSEN

• •

•

Trappentorens in schachten Railgeleiding in schachten (zie post 840111) Pompput (ZIE ELDERS) Leidingen diversen/diverse doorverbindingen

Fasen:

Mobilisatiefase

Uitv. partijten):

Montage: .....

Betreft:

Monteren trappentorens.

•

l .1

I

gegevens mobilisotierose

in niet-tunneldeel

railgeleiding en leidingen div.

Nr.

Aspect

Omschrijving

3.4

Repareren lekkage (vlak naast schacht, aan oostzijde, d.d. 13-2-97)

Inzet mensen

+ Hoeveelheden

Bron Waarnemingen.

48 manuur (schatting; ploeggrootte man).

3 tot 6

Inzet materieel (incl. bedienend personeel) Geen materieelinzet waargenomen. Gebruik materialen Niet van toepassing.

]

4

Kabels TBM

4.1

Aanvoer

Transportmiddel: vrachtauto. Geschatte transportafstand: .... km. Aantal transporten: .... stuks.

Waarnemingen.

4.2

Aanleggen

Inzet mensen

Waarnemingen

(beperkt).

5 man I 8 uur (ruwe schatting). Inzet materieel (incl. bedienend personeel) Shovel (Komatsu WA320): 8 uur (ruwe schatting). Kleine kraan (Kubota K(61): 4 uur (ruwe schatting).

I

-.JI

Gebruik materialen Telefoonkabel: .... m'. Data-transmissiekabel:

~

.i

J

5

Opruimwerkzaamheden

5.1

Opruimen schacht

.... mi.

Inzet mensen

Waarnemingen.

4 man 18 uur. Inzet materieel (incl. bedienend personeel) Geen materieelinzet waargenomen.

J


]

J

.f Grontmij

66

verzameld« gtgtNms moóilisotitfast

l

B40301 Q-621A

OPSTELLEN

Fase:

Mobilisatiefase

Uitv. partijten):

Transport TBM: Van Seurneren (zie PWI BT-U349, paragraaf 5. I) Opbouw TBM: TCH, Herrenknecht (zie PWI BT-U349, hoofdstuk 4) Testen TBM: TCH, Herrenknecht

Betreft:

Opstellen en testen TBM en volgwagens

N.B. I: N.B.2:

De koopsom van de TBM U 16.750.000,--) is exclusief onderstaande kosten In de begroting van RWS (post Q-62IA) is het transport van de TBM van de fabriek naar Heinenoord weggevallen -

j

EN AFVOEREN

+ Hoeveelheden

Nr.

Aspect

Omschrijving

I

Specificatie

De TBM en volgwagen I en volgwagen 2 zijn vanuit Kehl, Duitsland per schip aangevoerd naar het bouwdok Barendrecht en vervolgens met opleggers naar de bouwplaats vervoerd. Volgwagen 3 is per vrachtauto vanuit Schwana u, Duitsland, op de bouwplaats aangevoerd.

Bron PWI BT-U349: Transport en opbouw boor-unit PW BT-U360: Testen boor-unit

De opstelling c.q. montage van de TBM heeft voor een deel plaatsgevonden voor 11-11-96. Het betreffende deel van de montage is derhalve niet waargenomen. Het monteren van de volgwagen geleiding en het installeren van de volgwagens is grotendeels waargenomen.

J ]

Tijdens het installeren van de TBM en de volgwagens zijn de volgende problemen geconstateerd en hebben de volgende tests plaatsgevenden .

.1

J

J J

Volgwagengeleiding De oorspronkelijk geplande en volgens tekening uitgevoerde geleiding voor de volgwagens in de toerit, bestaande uit een zandbed met daarop draglineschotten en UNP-profielen, heeft niet naar behoren gefunctioneerd, omdat de volgwagens de UNP-profielen uitwalsten en de draglineschotten verzakten omdat het zandbed niet stabiel was. De geleidingsconstruetie is derhalve verwijderd en vervangen voor een betere constructie, bestaande uit een laag Repak, met daarop een dubbele laag draglineschotten, rijplaten en nieuwe UNP-profielen. Door de problemen met de geleiding heeft het installeren van de volgwagens ongeveer een week vertraging ondervonden.

Waarnemingen.

TBM en volgwagens In week 2 heeft er heeft een ongeval plaatsgevonden met de segmentenkraan op volgwagen I, waarbij een man ernstig is verwond door een vallende loopkat. De reparatie van de segmentenkraan heeft enige tijd in beslag genomen gedurende week 3 t/m 5. In week 2 kon er vanwege de strenge vorst niet worden gewerkt aan de water- en luchtleidingen. In week 2 heeft er kortsluiting plaatsgevonden in het IOkV circuit.

Waarnemingen en notitie "Voortgang TBMIboorproces", d.d. 25-2-97, van E. Sonke en A. Schaareman.

•

J

•

]

•

J

TBM (INCL. VOLGWAGENS)

.:

Grontmij

67

Verzamelde gegevens mobllisatietase

840301 Q-621A

OPSTELLEN

Fase:

Mobilisatiefase

Uitv. partijten):

Transport TBM: Van Seumeren (zie PWI BT-U349, paragraaf 5.1) Opbouw TBM: TCH, Herrenknecht (zie PWI BT-U349, hoofdstuk 4) Testen TBM: TCH, Herrenknecht

Betreft:


l '1

N.B. I: N.B.2:

EN AFVOEREN

TBM (lNCL. VOLGWAGENS)

De koopsom van de TBM (j 16.750.000,--) is exclusief onderstaande kosten In de begroting van RWS (post Q-62 IA) is het transport van de TBM van de fabriek naar _Heinenoord weggevallen

Nr.

Aspect

I

Specificatie (vervolg).

Omschrijving

+ Hoeveelheden

Bron

TBM en volgwagens [vervolg ) In week 3 zijn tests door Herrenknecht verricht. In week 4 heeft een droge test van de scheidingsinstallatie plaatsgevonden. • In week 5 heeft een langeduurtest ten behoeve van het CaB plaatsgevonden. Tevens is in deze week gestart met de tests door TCH en de Bouwdienst.

•

1

j

•

~]

N.B.: vanaf 6-2-97 is men met activiteiten begonnen ten behoeve van het aanbrengen van de tweede blindring. Alle testactiviteiten die vanaf dat moment plaatsvonden zijn ten behoeve van de nacalculatie toeberekend aan post 840206 (Blindringen).

0.

] 2

Aanvoer

2.1

Transport TBM en volgwagens I en 2 over water

Transportmiddel: schip (2.100 ton); Totaal getransporteerde gewicht: 695 ton. Geschatte transportafstand: 625km (van Kelh, gelegen aan de Rijn in Duitsland, naar bouwdok Barendrecht). Aantal transporten: I stuks.

PWI BT-U349: Transport en opbouw boor-unit. Zie foto's in CaB-nieuws, nr. 8, december 1996, op pagina 2 en 3.

J J J -I

•••

t€ Grontmij

68

Verzamelde gegevt!ns mobilisotiefmr

"1

840301 Q-621A

OPSTELLEN

Fase:

Mobilisatiefase

Uitv. partijten):


Betreft:


N.B.I: N.B.2:

De koopsom van de TBM (j 16.750.000,--) is exclusief onderstaande kosten In de begroting van RWS (post Q-62 IA) is het transport van de TBM van de fabriek naar Heinenoord weggevallen

EN AFV'OEREN

TBM (INCL

VOLGWAGENS)

+ Hoeveelheden

Nr.

Aspect

Omschrijving

2.2

Transport TBM en volgwagens 1 tlrn 3 over land

TBM en volgwagens I en 2 Transportmiddelen: snijkopmoot: platformwagen (20 assen); aandrijving snijkopmoot: platformwagen (5 of 8 assen assen); middenmoot: platformwagen (20 assen); snij kop: semi-dieplader (5 of 8 assen); erektor: semi-dieplader (5 of 8 assen); staartmoot: semi-dieplader (5 of 8 assen); onderdek volgwagen I: platformwagen (5 of 8 assen); bovendek volgwagen I: platformwagen (5 of 8 assen); onderdek volgwagen 2: platformwagen (5 of 8 assen); bovendek volgwagen 2: platformwagen (5 of 8 assen).

Bron PWI BT-U349: Transport en opbouw boor-unit

• •

j

• • • • •

• •

•

Deze transportmiddelen zijn gebruikt voor het transport van het bouwdok Barendrecht naar de bouwplaats; het transport van Schwanau naar Kehl heeft naar verwachting met soortgelijke transportmiddelen plaatsgevonden. Transportafstand: circa 25km (van Schwanau naar Kehl) en circa Ikm (van bouwdok naar bouwplaats); totaal derhalve 26km.

J

Aantal transporten: TBM:6 stuks (schatting; aangenomen dat alle onderdelen. elk in I transport kunnen worden vervoerd); volgwagens I en 2: 8 stuks (schatting; bij de aanvoer van de volgwagens I tlm 3 zijn in totaal 12 oplegers waargenomen).

• •

J

Volgwagen 3 Transportmiddel: vrachtwagen. Geschatte transportafstand: 650km. (Schwanau- Barendrecht). Aantal transporten: 4 stuks (schatting; zie opmerking hierboven).

J

J ]

.f Grontmlj

69

V~rza~/d~ g~g~ens mobil;sori~'a~

r

,

,

840301 Q-621A

OPSTELLEN

Fase:

Mobilisatiefase

Uitv, partij(en):


Betreft:


N.B.I: N.B.2:

De koopsom van de TBM (j 16.750.000,--) is exclusief onderstaande kosten In de begroting van RWS (post Q-621A) is het transport van de TBM van de fabriek naar Heinenoord weggevallen -

Nr.

Aspect

2.3

Laden/lossen/overslag en volgwagens

EN AFVOEREN


+ Hoeveelheden

Omschrijving TBM

Inzet mensen

Bron PWI BT-U349: Transport en opbouw boor-unit

Demonterenl1aden TBM en volgwagens I tlrn 3 op vrachtauto en opleggers in fabriek: .... manuur. Overslaan TBM en volgwagens I en 2: lossen vanaf opleggers in schip te Keh!; lossen uit schip op kade in bouwdok Barendrecht (de verschillende onderdelen, 10 stuks, zijn één voor één op de kade gezet); laden opleggers vanaf kade in bouwdok Barendrecht; totaal 3 x ... manuur.

•

•

]

•

= ...

J

Lossen TBM en volgwagens I tlm 3 op het werk: zie bij onderdeel 3 (Montage TBM) en onderdeel 5 (Montage volgwagens). Inzet materieel Demonterenl1aden TBM en volgwagens I tlrn 3 in fabriek: .... : .... uur.

-1

. (

Overslaan TBM en volgwagens 1 en 2: lossen vanaf opleggers in schip te Keh!: ....... : .... uur (waarschijnlijk een of meerdere kranen); lossen uit schip op kade in bouwdok Barendrecht (verschillende onderdelen, 10 stuks, zijn één voor één op de kade gezet): drijvende bok (400 ton): ... uur laden opleggers vanaf kade in bouwdok Barendrecht: 2 mobiele kranen (LTMI400): '" uur.

•

t

J

J

•

Zie foto in COB-nieuws, nr. 8, december 1996, op pagina 3.

•

Directie

Lossen TBM en volgwagens I t/m 3 op het werk: zie bij onderdeel 3 (Montage TBM) en onderdeel 5 (Montage volgwagens). Gebruik materialen Niet van toepassing.

J J 1 .f Grontmij

70

Verzamelde gegevens rnobitisatietase

B40301 Q-621A

OPSTELLEN

Fase:

Mobilisatiefase

Uitv. partij(en):

Transport TBM: Van Seumeren (zie PWl BT-U349, paragraaf 5.1) Opbouw TBM: TCH, Herrenknecht (zie PWI BT-U349, hoofdstuk 4) Testen TBM: TCH, Herrenlcnecht

Betreft:


N.B.I: N.B.2:

De koopsom van de TBM (j 16.750.000,--) is exclusief onderstaande kosten In de begroting van RWS (post Q-62IA) is het transport van de TBM van de fabriek naar Heinenoord weggevallen

-,

I

EN AFVOEREN


J

Nr.

Aspect


Bron

2.4

Transport volgwagengeleiding (aanen afvoer)

Drainagezand (348m3) Transportmiddel: ..... Geschatte transportafstand: ..... km. Aantal transporten: ... stuks. N.B.: reken alleen met aanvoer. Aanname: zand is na afloop elders in werk verwerkt c.q. gestort.

Slechts enkele transporten waargenomen.

Puingranulaat/Repak (219m3) Transportmiddel: vrachtauto. Geschatte transportafstand: ... km. Aantal transporten: ... stuks. N.B.: reken alleen met aanvoer. Aanname: Repak is na afloop elders in werk verwerkt c.q. gestort; voor segmentenopslag (zie post 840110) is echter nieuwe Repak aangevoerd.

1 ]

Staa/profie/en [aan-Zafvoer; 15.51//.5 ton) Transportmiddel: oplegger. Geschatte transportafstand: ... km. Aantal transporten: ... stuks. N.B.: staalprofielen zijn waarschijnlijk als afval afgevoerd (uitgewalst door volgwagens). Afvoer is excl. het gedeelte van de geleiding met driehoekige geleidebalken; dit gedeelte wordt pas in de boorfase westbuis gedemonteerd. Draglineschotten [aan-Zafvoer; 70.56144.64mJ ) Transportmiddel: ..... Geschatte transportafstand: ... km. Aantal transporten: ... stuks. N.B.: afvoer is excl. het gedeelte van de geleiding met driehoekige geleidebalken; dit gedeelte wordt pas in de boorfase westbuis gedemonteerd.

.J

Rijp/aten [aan-Zafvoer: 49.5 ton) Transportmiddel: vrachtwagen met aanhanger. Geschatte transportafstand: ... km. Aantal transporten: ... stuks.

J J J

Betonblokken (prefab. circa 2/.4ml) Transportmiddel: .... Geschatte transportafstand: ... km. Aantal transporten: ... stuks. N.B.: reken alleen met aanvoer. De blokken zijn verwerkt in het gedeelte dat pas in de boorfase westbuis wordt gedemonteerd.

.s

Grontmij

71

l

B40301 Q-621A

OPSTELLEN

Fase:

Mobilisatiefase

Uitv. partijten):

Transport TBM: Van Seumeren (zie PWI BT-U349, paragraaf 5. I) Opbouw TBM: TCH, Herrenknecht (zie PWI BT-U349, hoofdstuk 4) Testen TBM: TCH, Herrenknecht

Betreft:


N.B. I. N.B. 2

De koopsom van de TBM (j 16.750.000,--) is exclusief onderstaande kosten In de begroting van RWS (post Q-62IA) is het transport van de TBM van de fabriek naar Hemenoord weggevallen

Nr.

Aspect

3

Montage TBM

EN AFVOEREN

Omschrijving

TBM (INCL

VOLGWAGENS)

+ Hoeveelheden

Bron

N.B.: bij het aflaten van de grote schilddelen in de schacht is gerekend met werkdagen van 20 uur (2 diensten van 10 uur). conform PWI BT-U349. Hierna is gerekend met werkdagen van Il uur, behalve op vrijdagen. Op vrijdagen is gerekend met een werkdag van 8 uur. 3.1

Plaatsen snijkopmoot verlengd schildzadel

op

Inzet mensen 10 man / 20 uur Inzet materieel

]

Vakwerkkraan (800 ton, MDC3500): 20 uur. Mobiele kraan (LTMI400): 20 uur.

J


Wel enkele foto's gemaakt (zie foto 0-2, 0-3 en 05). Zie verder foto's in COBnieuws nr. 8, december 1996, op pagina's 4/5, 7 en 8.

Inzet mensen

Niet waargenomen. Duur activiteiten ontleend aan planning Herrenknecht (doc.nr. V-S-97-90-D-A, d.d. 17-7-96) in combinatie met gespecificeerde duur werkdagen in PWI BTU346; aantal mensen opgegeven door directie; ma terieel ontleend aan PWI.

1 3.2

Monteren aandrijving snijkopmoot

10 man / 20 uur.

i J

Inzet materieel Vakwerkkraan (800 ton, MDC3500): 20 uur. Mobiele kraan (LTMI400): 20 uur.

.1

Gebruik materialen

]

Niet waargenomen. Duur activiteiten ontleend aan planning Herrenknecht (doc.nr. V-S-97-90-D-A, d.d. 17-7-96) in combinatie met gespecificeerde duur werkdagen in PWI BTU346; aantal mensen opgegeven door directie; materieel ontleend aan PWI.

Niet van toepassing. N.B.: volgens PWI BT-U347 wordt voor het monteren van de aandrijving alleen gebruik gemaakt van de mobiele kraan (LTMI400). De 800-tons vakwerkkraan zal echter waarschijnlijk tussentijds niet zijn afgevoerd en derhalve tijdens de montage aanwezig zijn geweest.

~

Tl

11

Grontmij

72

B40301 Q-621A

OPSTELLEN

Fase:

Mobilisatiefase

Uitv. partijten):

Transport TBM: Van Seumeren (zie PWI BT-U349, paragraaf 5.1) Opbouw TBM: TCH. Herrenknecht (zie PWI BT-U349. hoofdstuk 4) Testen TBM: TCH, Herrenknecht

Betreft:

Opstellen en testen TBM en volg wagens

N.B. I: N.B.2:

De koopsom van de TBM (j 16.750.000,--) is exclusief onderstaande kosten In de begroting van R WS (post 0.621 A) is het transport van de TBM van de fabriek naar Heinenoord weggevallen

1J

Nr.

Aspect

3.3

Plaatsen middenmoot verlengd schildzadel

EN AFVOEREN

Omschrijving op

TBM (INCL

VOLGWAGENS)

+ Hoeveelheden

Inzet mensen 10 man / 20 uur. Inzet materieel Vakwerkkraan (800 ton, MDC35oo): 20 uur. Mobiele kraan (LTMI400): 20 uur. Gebruik materialen

]

3.4

Montage middenmoot snijmoot

aan

Bron Niet waargenomen. Duur activiteiten ontleend aan planning Herrenknecht (doc.nr. Y-S-97-90-0-A. d.d. 17-7-96) in combinatie met gespecificeerde duur werkdagen in PWI BTU346; aantal mensen opgegeven door directie; materieel ontleend aan PWI.


Zie foto's in CDB-nieuws nr. 8, december 1996, op pagina's 10 en 11.

Inzet mensen

Niet waargenomen. Duur activiteiten ontleend aan planning Herrenknecht (doc.nr. Y-S-97-90-0-A. d.d. 17-7-96) in combinatie met gespecificeerde duur werkdagen in PWI BTU346; aantal mensen opgegeven door directie; materieel ontleend aan PWI.

10 man / 140 uur. Inzet materieel Waarschijnlijk niet van toepassing (vakwerkkraan (800 ton) en mobiele kraan (LTMI400) zijn reeds verdisconteerd bij de gelijktijdig plaatsvindende activiteiten 3.5 t/m 3.7). Gebruik materialen Niet van toepassing. 3.5

Plaatsen/monteren

snij kop

Inzet mensen 10 man /20 uur. Inzet materieel

]

Yakwerkkraan

(800 ton, MDC35OO): 20 uur.

Gebruik materialen

Niet waargenomen. Duur activiteiten ontleend aan planning Herrenknecht (doc.nr. Y-S-97-90-0-A. d.d. 17-7-96) in combinatie met gespecificeerde duur werkdagen in PWI BTU346; aantal mensen opgegeven door directie; materieel ontleend aan PWI.

Niet van toepassing. Zie foto's in CDB-nieuws nr. 8, december 1996, op pagina's I en 12. Zie tevens foto in NRC-handelsblad d.d. 1-11-96.

]

.s

..

:

~

Grontmij

73

l

B40301 Q-621A

OPSTELLEN

Fase:

Mobilisatiefase

Uitv. partijten):

Transport TBM: Van Seumeren (zie PWI BT-U349. paragraaf 5.1) Opbouw TBM: TCH, Herrenknecht (zie PWI BT-U349. hoofdstuk 4) Testen TBM: TCH, Herrenknecht

Betreft:


N.B.1: N.B.2:

Oe koopsom van de TBM (j 16.750.000,--) is exclusief onderstaande kosten In de begroting van RWS (post Q-62IA) is het transport van de TBM van de fabriek naar Heinenoord weggevallen

EN AFVOEREN

Nr.

Aspect

Omschrijving

3.6

Verschuiven snijkopmootJmiddenmoot

Inzet mensen

1


+ Hoeveelheden

10 man 120 uur. Inzet materieel Vijzels (2 stuks): 20 uur. Vakwerkkraan (800 ton, MDC3500): 20 uur. Gebruik materialen

1


]

N.B.: het den door zal echter afgevoerd 3.7

Monteren erektor en plaatsen staart moot

verschuiven vindt heeft plaatsgevenmiddel van vijzels. De vakwerkkraan waarschijnlijk tussentijds niet zijn en derhalve aanwezig zijn geweest.

Inzet mensen

10 man 120 uur. Inzet materieel

. l

Vakwerkkraan (800 ton, MDC3500): 20 uur . Mobiele kraan (LTMI400): 20 uur.

,

c

J

Gebruik materialen

3.8

]

Allassen staart- en middenmoot

Niet waargenomen. Duur activiteiten ontleend aan planning Herrenknecht (doe. nr. V-S-97-90-0-A, d.d. 17-7-96) in combinatie met gespecificeerde duur werkdagen in PWI BTU346; aantal mensen opgegeven door directie; materieel ontleend aan PWI. Zie foto in CDB-nieuws nr. 8, december 1996, op pagina 14.

Niet waargenomen. Duur activiteiten ontleend aan planning Herrenknecht (doe. nr. V-S-97-9O-0-A, d.d. 17-7-96) in combinatie met gespecificeerde duur werkdagen in PWI BTU346; aantal mensen opgegeven door directie; materieel ontleend aan PWI.


Erektor: zie foto in CDBnieuws nr. 8, december 1996, op pagina 14.

Inzet mensen

Waarnemingen, in combinatie met planning Herrenknecht (doc.nr. V-S-97-90D-A, d.d. 17-7-96) ten behoeve van de bepaling van de inzet van mensen en materieel vóór I 1-11-96 (extrapolatie).

262 manuur (schatting; gemiddelde ploeggrootte 2 man). Inzet materieel Lasapparatuur: 224 uur (= schatting totale inzet van 2 stuks lasapparatuur, incl. lastrafo's en lastent). Slijptol o.i.d.: 5 uur (schatting). Hulpsteigers: 112 uur (schatting).

J

Bron

Gebruik materialen Niet van toepassing .

.f Grontmij

74

- 1

l

B40301 Q-621A

OPSTELLEN

EN AFVOEREN

Fase:

Mobilisatiefase

Uitv. partij(en):


Betreft:


N.B.1: N.B.2:

De koopsom van de TBM (/ 16.750.000,--) is exclusief onderstaande kosten In de begroting van R WS (post Q-621 A) is het transport van de TBM van de fabriek naar Heinenoord weggevallen

Nr.

Aspect

Omschrijving

3.9

Monteren toe- en afvoerleiding middenmoot

Inzet mensen


+ Hoeveelheden

Bron Waarnemingen.

2 man / II uur (schatting). Inzet materieel Geen materieelinzet

waargenomen.

Gebruik materialen Niet van toepassing (leidingen behoren tot TBM). 3.10

'1

Aanbrengen boutverbindingen snijkop

J

Inzet mensen

Waarnemingen.

2 man / II uur (schatting). Inzet materieel Lastrafo: II uur (schatting). Compressor: 1I uur (schatting). Gebruik materialen Niet van toepassing (aanname: prijs materialen zit verdisconteerd in prijs TBM). 3.11

Monteren draadeinden en afdichtingsrubbers aan staartmoot

Inzet mensen

Waarnemingen.

107 manuur (schatting; ploeggrootte 2-3 man). Inzet materieel Snijbrander: II uur. Manbakje: 37 uur. (Hulp traversekraan. zit echter reeds verdisconteerd in indirecte kosten).

]

Gebruik materialen Niet van toepassing (aanname: prijs materialen zit verdisconteerd in prijs TBM).

J J ~

Grontmij

7S

1 • 1

1

I

B40301 Q-621A

OPSTELLEN

Fase:

Mobilisatiefase

Uitv. partijten):

Transport TBM: Van Seumeren (zie PWI BT-U349, paragraaf 5.1) Opbouw TBM: TCH, Herrenknecht (zie PWI BT·U349, hoofdstuk 4) Testen TBM: TeH, Herrenknecht

Betreft:


N.B. I: N.B.2:

De koopsom van de TBM (j 16.750.000,--) is exclusief onderstaande kosten In de begroting van R WS (post Q-62 IA) is het transport van de TBM van de fabriek naar Heinenoord weggevallen

Nr.

Aspect

3.12

Montagewerkzaamheden boorkop

in

EN AFVOEREN

TBM (INCL VOLGWAGENS)


Bron

Inzet mensen

Waarnemingen.

132 manuur (schatting; gemiddelde ploeggrootte circa 3 man). Inzet materieel Mobiele kraan (30 ton): 11 uur (schatting). Slijptol o.i.d.: 13 uur (schatting). Lasapparaat: 11 uur (schatting). Snijbrander: 2 uur. Gebruik materialen Niet van toepassing (aanname: prijs materialen zit verdisconteerd in prijs TBM).

:I

3.13

Naar voren vijzelen TBM in brilring

Inzet mensen

Waarnemingen.

I I man / 11 uur (schatting). Inzet materieel Vijzels (2 stuks): 1l uur (aanname; de vijzels worden in de aantekeningen van de waarnerningen niet genoemd).

J


I

Testen/afmonteren volgwagens

TBM en

J

Inzet mensen

Waarnemingen.

187 manuur (schatting; zie opmerking hiernaast).

N.B.: in week 5 en de eerste 2 dagen van week 6 hebben geen waarnemingen plaatsgevinden, vanwege het verwerken van gegevens en het wisselen van de waarnemer. Gedurende de genoemde periode is gerekend met een mensinzet van 10 man per dag = 10 man /11 uur.

Inzet materieel Geen materieel inzet waargenomen. Gebruik materialen Niet van toepassing.

4

J

Montage en demontage

volgwagen-geleiding

N.B.: bij de montage en demontage

.f Grontmij

van de volgwagengeleiding is gerekend met werkdagen van 8 uur .

76

840301 Q-621A

OPSTELLEN

EN AFVOEREN

TBM (INCL

VOLGWAGENS)

Fase:

Mobihsatiefase

Uitv, partijten):

Transport TBM: Van Seumeren (zie PWl BT-U349, paragraaf 51) Opbouw TBM: TCH, Herrenknecht (zie PWl BT-U349, hoofdstuk 4) Testen TBM: TCH, Herrenknecht

Betreft:


N.B.1: N.B. 2:

De koopsom van de TBM (f 16.750.000,--) is exclusief onderstaande kosten In de begroting van R WS (post Q-621 A) is het transport van de TBM van de fabriek naar Heinenoord weggevallen

Nr.

Aspect


Bron

4.1

Aanbrengen zandvulhng en puingranualaat in toerit

Inzet mensen

Waarnemingen.

• 1

24 manuur (schatting; ploeggrootte

1-2 man).

In:et materieel Kleine shovel: 4 uur (schatting). Grijperkraan (NCK2 ?): 4 uur (schatting). Minigraver: 12 uur (schatting). Gebruik materialen

Tekening: file SNH300A

Drainagezand: 150m~. Puingranulaat (Repak): 62.9m~.

]

4.2

Monteren en demonteren heren

Inzet mensen Inboren ankerbouten in open bak t.b.v. verankering lieren (2x4 stuks): ... man / ... uur

;1

Monteren en demonteren man / ... uur.

Montage en demontage niet waargenomen; zie foto 11-5.

lieren (2 stuks): ...

Verwijderen ankers (2x4 stuks): ... man / ... uur. In:et materieel

]

Inboren ankerbouten in open bak t.b.V. verankering lieren (2x4 stuks): boorapparatuur (waarschijnlijk boorhamer met compressor) : ... uur Monteren en demonteren uur.

I

lieren (2 stuks): ... : ...

Verwijderen ankers (2x4 stuks): ... : ... uur. Gebruik materialen Ankerbouten

]

.s

Grontmij

(2x4 stuks)

77

~ i : I

840301 Q-621A

OPSTELLEN

EN AFVOEREN

Fase:

Mobilisatiefase

Uitv. partijten):

Transport TBM: Van Seurneren (zie PWI BT-U349. paragraaf 5.1) Opbouw TBM: TCH. Herrenknecht (zie PWI BT-U349, hoofdstuk 4) Testen TBM: TCH, Herrenknecht

Betreft:


N.B.I: N.B.2:

De koopsom van de TBM (/ 16.750.000.--) is exclusief onderstaande kosten In de begroting van R WS (post Q-62 IA) is het transport van de TBM van de fabriek naar Heinenoord weggevallen

Nr.

Aspect

Omschrijving

4.3

Aanbrengen zandbed en puingranulaat in schacht

Inzet mensen

TBM (INCL VOLGWAGENS)

+ Hoeveelheden

Bron Waarnemingen

Grondwerk: 2 man 116 uur (schatting). Uitzetten: 2 man 14 uur (schatting). In:et materieel Kleine shovel: 4 uur (schatting). Grijperkraan (NCK2): 4 uur (schatting). Trilplaat: 8 uur (schatting). Tekening: fIle SNH300A

Gebruik materialen Drainagezand: I98m-'. Puingranulaat (Repak): 7Im-'. 4.4

Aanbrengen draglineschotten met UNP-profielen in toerit en draglineschotten met driehoekvormige geleiding in schacht

Waarnemingen; zie foto 11-6.

Inzet mensen 58 manuur (schatting; ploeggrootte

1-2 man).

Inzet materieel Mobiele kraan (30 ton): 12 uur (schatting). Lasapparaat: 10 uur (schatting). Gebruik materialen

I

Draglineschotten.

J

Tekening: file SNH300A 6x 1xO,12m (azobé): 67 stuks

(= 48.24m·'). Slotbout-koppelingen M20 (4.6): 32 stuks. UNP2oo-profielen: 226,5m' 5.730kg. Hoekprofielen 100xlooxl0: 47m' = 710kg. Hoekprofielen 200x2ooxI8: 81m' 4.398kg. Trekstangen. diam. 20mm. FeB500 HWL: 48ml = 118kg. Betonblokken (prefab. "Lego-systeem"): circa 21.4m'. Geleidebalken (driehoekig): 75.2m' = 8.855kg (schatting; aanname profiel is gelast uit stalen platen lOOOxlOen 5OOxI0).

=

=

J

N.B.: de draglineschotten en betonblokken zijn waarschijnlijk gehuurd c.q. bij prijsbepaling uitgaan van huur.

J J ]

.:

Grontmij

78

B40301 Q-621A

OPSTELLEN

Fase:

Mobilisatiefase

Uitv. partijten):


Betreft:


N.B. I: N.B.2:

De koopsom van de TBM (j 16.750.000,--) is exclusief onderstaande kosten In de begroting van RWS (post Q-621 A) is het transport van de TBM van de fabriek naar Heinenoord weggevallen

-,

I

i I J

-

EN AFVOEREN

TBM (INCL

Nr.

Aspect


4.5

Verwijderen UNP-profielen, draglineschotten en zand uit toerit (wegens problemen)

Inzet mensen

VOLGWAGENS)

Bron

26 manuur (schatting; gemiddelde ploeggrootte circa 3 man). In:et materieel Mobiele kraan (30 ton): 4 uur (schatting). Mini-shovel: 2 uur (schatting). Snijbrander: 4 uur (schatting).

] ]

Gebruik materialen Zie bij 4.4 (materialen teerd). 4.6

Aanbrengen nieuwe constructie in toerit: Repak, draglineschotten (2 lagen, onderling gekoppeld), rijplaten en UNP-profielen

aldaar reeds verdiscon-

Inzet mensen

Waarnemingen.

66 manuur (schatting; gemiddelde ploeggrootte 3 man). In:et materieel Rupskraan met grijper (Hitachi EX300LC/H 1751 '!): 4 uur (schatting). Mini-shovel: II uur (schatting). Mini-graver: 8 uur (schatting). Mobiele kraan (30 ton): 8 uur (schatting). Trilplaat: 4 uur (schatting). Compressor met luchtboor: 6 uur (schatting). Lastrafo: 4 uur (schatting; inzet 2 trafo's 12 uur). Gebruik materialen

]

Repak: 85m'. Draglineschotten 6xlxO,I2m (azobé): extra schotten t.o.v. de bij 4.4 genoemde schotten: 31 stuks (22,32m~). Rijplaten: 485m2 = 49.494kg = 49,5ton (aanname: breedte platen 1,3m, dikte platen 13mm). UNP200-profielen (oude profielen, zie bij 4.4, zijn vernieuwd): 226,5m' = 5.730kg.

J J

N.B.: de draglineschotten en rijplaten zijn waarschijnlijk gehuurd, c.q. bij prijsbepaling uitgaan van huur.

.: Grontmij

79

840301 Q-621A

OPSTELLEN

EN AFVOEREN

Fase:

Mobilisatiefase

Uitv, partij(en):

Transport TBM: Van Seumeren (zie PWI BT-U349, paragraaf 5.1) Opbouw TBM: TCH. Herrenknecht (zie PWI BT-U349, hoofdstuk 4) Testen TBM: TCH. Herrenknecht

Betreft:


N.B.I: N.B.2:

De koopsom van de TBM (j 16.750.000.--) is exclusief onderstaande kosten In de begroting van R WS (post Q-62 IA) is het transport van de TBM van de fabriek naar Heinenoord weggevallen

Nr.

Aspect

Omschrijving

4.7

Verwijderen nieuwe constructie uit toerit. excl. driehoekige geleidebalken (na afloop)

Inzet mensen


+ Hoeveelheden

Bron Waarnemingen.

3 man / 8 uur (schatting). ln:et materieel Rupskraan. 8 uur (schatting). Atlas (max. hefverm. 1.400kg): II uur (schatting). Shovel: 8 uur (schatting). Gebruik materialen Zie bij 4.6 (materialen aldaar reeds verdisconteerd). N.B.: het verwijderen van het gedeelte van de geleideconstructie met de driehoekige geleidebalken gebeurt in een later stadium en wordt bij de nacalculatie verdisconteerd in de boorfase westbuis.

5

Montage volgwagens N.B.: bij de montage van de volgwagens is gerekend met werkdagen van II uur, behalve op vrijdagen. Op vrijdagen is gerekend met een werkdag van 8 uur.

5.1

Lossen volgwagens I tim 3 op bouwplaats

Inzet mensen

Waarnemingen.

66 manuur (schatting; ploeggrootte 6 man). In:et materieel Mobiele kraan (500 ton): 8 uur (schatting). Mobiele kraan (30 ton): 3 uur (schatting). (Hulp traversekraan. deze kosten zijn echter reeds verdisconteerd in de indirecte kosten).

J

N.B.: de 500-tons mobiele kraan was ingehuurd voor circa f 9.000 per dag (Van Seumeren). Gebruik materialen

J J


;1 .f Grontmij

80

B40301 Q-621A

OPSTELLEN

Fase:

Mobilisatiefase

Uitv. partij(en):

l

Transport TBM: Van Seumeren (zie PWI BT-U349. paragraaf 5.1) Opbouw TBM: TCH. Herrenknecht (zie PWI BT-U349. hoofdstuk 4) Testen TBM: TCH. Herrenknecht

Betreft:


']

N.B.I: N.B.2:

De koopsom van de TBM (j 16.750.000.--) is exclusief onderstaande kosten In de begroting van R WS (post Q-62l A) is het transport van de TBM van de fabriek naar Heinenoord weggevallen

1l

EN AFVOEREN


Nr.

Aspect


Bron

5.2

Installeren volgwagens

Inzet mensen

Waarnemingen.

1.390 manuur (schatting; gemiddelde ploeggrootte circa 5 man). Inzet materieel Mobiele kraan (500 ton): 33 uur (schatting). Mobiele kraan (200 ton): 11 uur (schatting). Mobiele kraan (30 ton): 3 uur (schatting). Shovel: 3 uur (schatting). Tifor: 58 uur (schatting; gemiddelde inzet 2 stuks). Compressor: 42 uur (schatting). Lasaggregaat: 6 uur (schatting). Snijbrander: 6 uur (schatting). Lastrafo: 6 uur (schatting). (Soms hulp traversekraan; zit echter reeds verdisconteerd in indirecte kosten).

]

J

Gebruik materialen

1 J


Monteren en demonteren tent boven volgwagens (slecht weervoorziening)

Waarnemingen.

Monteren: 2 man /16 uur (schatting). Demonteren: ... man / ... uur. Inzet materieel Geen materieelinzet waargenomen.

•

J

Inzet mensen

Gebruik materialen Steigerbuizen en zeil: .... ? 5.4

Afwer ken/afmonteren/testen volgwagens

Inzet mensen

Waarnemingen.

484 manuur (schatting; gemiddelde ploeggrootte circa 5 man; gedurende 3 werkdagen zijn geen waarnemingen verricht wegens ziekte van de waarnemer; de mensinzet is voor deze dagen geïnterpoleerd). Inzet materieel Geen materieelinzet waargenomen. Gebruik materialen Niet van toepassing.

v-

~ ··3····

.:

Grontmij

81

B40506 Q-6432

TUNNELWAND-BETONRINGEN

Fase:

Mobilisatiefase

Uitv, partijten):

Produktie, tijdelijke opslag en op werk leveren segmenten: Schokindustrie Stukton Segmenten v.o.f. (S.S.S. v.o.f.); in opdracht van S.S.S. v.o.f. het CBE (Frankrijk) de bekistingsrnallen geleverd en levert Kraus Stahlhandel GmbH uit Keulen (Marsdorf) de wapeningskorven voor de segmenten; transport Segmenten naar bouwplaats: Van Wees; Handling op werk, evt. reparaties segmenten en aanbrengen blindringen. TCH

Betreft:

Produktie, transport opslag en handling segmenten

-,,, j

,

,,, i Nr.

Aspect

Omschrijving

1

Specificatie

Het navolgende betreft een rapportage ten behoeve van een voorlopige nacalculatie. op basis mn de verzamelde gegevens tijdens de mobilisatiefase. De definitieve nacalculatie kan pas plaatsrinden na de voltooiing \"Onde ruwbouw ~'an de tunnel.

+ Hoeveelheden

De segmenten voor de betonringen worden geproduceerd door Schokindustrie Strukton Segmenten v.o.f. (S.S.S. v.o.f.) te Zwijndrecht. De voor de segmenten benodigde wapeningskorven worden kant en klaar geleverd door Kraus StahIhandel GmbH uit Keulen (Marsdorf).

Bron PWI BT-C334: Maken en leveren tunnelsegementen PWI-U364: Logistiek, controle en reparatie segmenten Waarnemingen (o.a. notitie Produktie van tunnelsegmenten Tweede Heinenoordtunnel d.d. 19-3-97 van J. Kottier)

Uit de produktieplanning van S.S,S. v.o.f. blijkt, dat er uiteindelijk 10.161 segmenten (1.270 ringen) zullen worden geproduceerd. Er lullen 1.266 ringen naar het werk worden afgevoerd; 4 ringen zullen in opslag blijven in de fabriek. Iedere betonring bestaat uit 8 segmenten, waaronder een sluitsegment. Er zijn in totaal 32 bekistingsmallen. De normale produktie bedraagt dan ook 32 segmenten c.q. 4 ringen per dag: 2 linkse ringen en 2 rechtse ringen. Dit komt neer op een betonvolume van 52,4m~ per dag en een produktie van 160 segmenten per week. Voor 10.161 segmenten is derhalve een produktietijd van ongeveer 64 weken nodig. Het proces van produktie tot en met de verwerking van de segmenten in de TBM verloopt als volgt: • produktie volgens lopende band methode (verrijdbare bekisting), inclusief aanbrengen afdichtingsrubber (Dätwyler-profiel): tijdelijke opslag ten behoeve van controle en reparatie eventuele gebreken; • opslag op tasveld; • transport naar bouwplaats, ingangscontrole (voorafgaand aan het lossen) en opslag in segmentenopslag; • aanbrengen kaubieten (t.b.v. de overbrenging van de druk van de TBM op de voorlaatste ring en t.b.v. de onderlinge koppeling van de ringen) en afdichtingsstrips (ter bescherming van het Dätwyler-profiel tegen grout); • controle en reparatie evt. beschadigingen; • laden segmenten op segmentenwagons; • aanbrengen/verwerken segmenten in TBM; controle en reparatie evt. beschadigingen.

J

•

J

•

t5 Grontmij q

...~

82

840506 Q-6432


Fase:

Mobilisatiefase

Uitv, partijten):

Produktie, tijdelijke opslag en op werk leveren segmenten: Schokindustrie Stukton Segmenten v.o.f. (S.S.S. v.o.f.): in opdracht van S.S.S. v.o.r. het CBE (Frankrijk) de bekistingsmallen geleverd en levert Kraus Stahlhandel GmbH uit Keulen (Marsdorf) de wapeningskorven voor de segmenten; transport Segmenten naar bouwplaats: Van Wees; Handling op werk, evt. reparaties segmenten en aanbrengen blindringen: TCH

Betreft:

Produktie,

l 1

>

i

--..

~.,'

1 "

transport

I

Ne.

Aspect

2

Produktie, transport,

2.1

Produktie, tijdelijke opslag! controle en opslag op tasveld

opslag en handling segmenten

Omschrijving

+ Hoeveelheden

Bron

opslag, handling en verwerking segmenten Uit de produktiecijfers van week 26 van 1996 tlm week 6 van 1997 blijkt, dat 0,7% van de segmenten bij controle in de fabriek definitief wordt afgekeurd. De inzet van mensen en het gebruik van beton en wapening worden in het navolgende derhalve met een faktor 1,007 vermenigvuldigd (extra verbruik overige materialen wordt verwaarloosbaar geacht).

Produktiegegevens

Inzet mensen

Waarnemingen

=

=

13 man; produktietijd per ring 1,007 x 2 uur 2,014 uur; de mens inzet bedraagt derhalve 13 x 2,014 26,18 manuur per ring.

J

=

8-2-97

PWl BT-C334: Maken en leveren tunnelsegmenten

Inzet materieel

.1

Bekisting (32 stuks) op rails: stalen mallen (gemaakt uit één stuk met zeer kleine maattoleranties; gietstuk ?), schatting 10mm dik: 4 x 217kg (segment K) + 4 x 644kg (segment B) + 4 x 641kg (segment C) + 20 x 706kg (segment A I tlm A5) = 20.128kg; • scharnierende deksels, schatting 3mm dik met verstevigingsribben: 4 x 33kg (segment K) + 4 x 135kg (segment B) + 4 x 137kg (segment C) + 20 x I 54kg (segment AI t/rn A5) 4.300kg; onderstel, staalprofielen en -platen met wielen: 32 x 389kg 12.448kg (zeer ruwe schatting); pneumatische tril motor ten behoeve van verdichting (I per bekisting, dus 32 stuks): rails, totaal I 82,4m, bestaande uit 2 railstaven, dus 2 x 182,4 364,8m railstaaf, totaal gewicht 364,8 x 6,5kg 2.371kg (schatting).

•

•

J

•

=

=

•

J

•

=

=

Keertafel ten behoeve van de segmenten (I stuks): ...... Verrijdbare oplegconstructies ten (4 stuks '?): .....

voor de segrnen-

2 stuks vacuüm-liften (Lisfting HSC 5,I5m, 8 ton), ten behoeve van het uit de bekisting tillen/omdraaien en de tijdelijke opslag van de segmenten. (vervolg op de volgende bladzijde)

:'1 :':1

]

.-: Grontmij

83

l


Fase:

Mobilisatiefase

Uitv. partijten):

Produktie, tijdelijke opslag en op werk leveren segmenten: Schokindustrie Stukton Segmenten v.o.f. (S.S.S. v.o.f.); in opdracht van S.S.S. v.o.f. het CBE (Frankrijk) de bekistingsmallen geleverd en levert Kraus Stahlhandel GmbH uit Keulen (Marsdorf) de wapeningskorven voor de segmenten; transport Segmenten naar bou •••• plaats: Van Wees; Handling op werk, evt. reparaties segmenten en aanbrengen blindringen: TCH

Betreft:

Produktie, transport opslag en handling segmenten

I

'1 !

.

840506 Q-6432

:1

"1 (

Nr.

Aspect

Omschrijving

2.1

Produktie, tijdelijke opslag! controle en opslag op tasveld (vervolg)

Inzet materieel {vervolg}

+ Hoeveelheden

Bron

Bijkomend materieel: mengcentrale ten behoeve van betonmortel; • transportband t.b.v. betonmortel; • vulstation (cabine, geluidsgeïsoleerd ten behoeve van verdichting); takel ten behoeve van het plaatsen van de wa peningskorven; treintje ten behoeve van transport segmenten naar tasveld; traversekraan op tasveld.

•

.1

•

•

J

•

Dit materieel wordt ten behoeve van de nacalculatie beschouwd als niet specifiek segment-gebonden en derhalve indirect materieel (kosten als percentage in prijs segmenten meenemen).

]

PWI BT-C334: Maken en leveren tunnelsegmenten

Gebruik materialen

=

Beton (B45): 1,007 x 13, I 13,2m~ per ring: cement: 320-350 kg/m': 75% EN Cl H.O. CEM lil/A 52,5 en 25% ENCI Portland CEM I 52,5 R; • toeslagmateriaal: rivierzand 0-4mm en riviergrind 0-32mm; • hulpstof: I-1,5% van het cementgewicht; • water-cernentfactor: < 0,45. Het mengsel voldoet aan CUR-aanbeveling 38.

•

J 1

J

Wapening (FeB5OO): 1,007 x ... = ... kg per ring In te storten onderdelen per ring: 29 stuks kunststof deuvels SDÜ 20 (I 135mm), met daarbij behorend: P.E. pakking (29 stuks), gekromde ring, St 37, DIN 17100 (29 stuks) en een bout M24, 4.6, DIN 267 T.3, lang 460mm (29 stuks); • 8 stuks schroefbuizen M20 x 180 DEMUIVEMO no. 1980 RVS (l 180mm); • gemiddeld 7 stuks schroefbuizen M 12 x 120 DEMUIVEMO no. 1980 RVS (I lOOmm).

•

J

=

=

=

J

Bekistingsolie: ... liter per ring. Afdekplastic. 45,7m2 per ring (schatting); waarschijnlijk meerdere malen te gebruiken.

;1

d

J

.: Grontmij

Dätwyler-profiel:

75,80m per ring.

Reparatiemortel:

... liter per ring .

Tekening T-THT-BT-VOII: Boortunnel Samenstellingste kening (= bestekstekening, dus beton, staal, in te storten onderdelen en Dätwylerprofiel zijn, als het goed is, grotendeels correct ingevoerd in de werkbegroting)

B40506 Q-6432


Fase:

Mobilisatiefase

Uitv. partijten):

Produktie, tijdelijke opslag en op werk leveren segmenten: Schokindustrie Stukton Segmenten v.o.f. (S.S.S. v.o.f.); in opdracht van S.S.S. v.o.f. het CSE (Frankrijk) de bekistingsmallen geleverd en levert Kraus Stahlhandel GmbH uit Keulen (Marsdorf) de wapeningskorven voor de segmenten; transport Segmenten naar bouwplaats: Van Wees; Handling op werk, evt. reparaties segmenten en aanbrengen blindringen: TCH

Betreft:

Produktie, transport

l


Nr.

Aspect

Omschrijving

2.2

Transport naar bouwplaats (incl. ingangscontroIe)

Inzet mensen

Bron

+ Hoeveelheden

Waarnemingen.

Tasveld: geen mensinzet waargenomen biedend personeel materieel.

naast

Bouwplaats: hulp 2 tot 3 man; lossen duurt circa een half uur; kosten zitten zeer waarschijnlijk verdisconteerd in post 84050 I (TBM produktie): crew bovengronds.

]

Inzet materieel (incl. bedienend personeel) Traversekraan tasveld (indirect materieel; kosten worden verdisconteerd in kostprijs ringen).

J

Tranportmiddel: oplegger (6 assen). Geschatte transportafstand: IOkm (Zwijndrecht - Barendrecht); I transport per ring.

'1

I

Traversekraan met segmententang op bouwplaats (kosten worden verdisconteerd in indirecte kosten).

1 I ,w

Gebruik materialen

·

J

(aanname: er vinden geen terugzendingen plaats bij de ingangscontrole op de bouwplaats). 2.3

Aanbrengen kaubieten en afdichtingsstrippen (tochtstrippen)

Inzet mensen Kosten zitten zeer waarschijnlijk verdisconteerd in post 840501 (TBM produktie): crew bovengronds.

Inzet materieel Niet van toepassing. Gebruik materialen Afdichtingsstrippen 76,20m per ring.

(tochtstrippen):

Kaubiten (kaubitan, met nylon versterkt): 150xl40mm2, 2mm dik: 30 stuks per ring = O,63m2 per ring; • IOOx230mm2, 3mm dik: 14 stuks per ring = 0.322m2 per ring.

•

]

~

Grontmij

PWI BT-U364: Logistik, KontroIIe und Reparatur der Tübinge Tekening T-THT-BT-VOII: Boortunnel Samenstellingstekening (= bestekstekening, dus materialen zijn, als het goed is, correct ingevoerd in de werkbegroting)

85

-,

840506 Q-6432


Fase:

Mobilisatiefase

Uitv. partijten):

Produktie, tijdelijke opslag en op werk leveren segmenten: Schokindustrie Stukton Segmenten v.o.I, (S.S.S. v.o.f.); in opdracht van S.S.S. v.o.f. het CBE (Frankrijk) de bekistingsmallen geleverd en levert Kraus Stahlhandel GmbH uit Keulen (Marsdorf) de wapeningskorven voor de segmenten; transport Segmenten naar bouwplaats: Van Wees; Handling op werk, evt. reparaties segmenten en aanbrengen blindringen: TCH

Betreft:


j

;1

!


Nr.

Aspect


2.4

Controle en reparatie eventuele beschadigingen

Inzet mensen

--1

Bron

Kosten zitten zeer waarschijnlijk verdisconteerd in post B40501 (TBM produktie): crew bovengronds.

J

Inzet materieel

-

(Aanname: niet van toepassing) Gebruik materialen Aanname I: bij 1% van de segmenten dient repara tie plaa ts te vinden.

]

PWI BT-U364: Logistik, KontroIIe und Reparatur der Tübinge

Aanname 2: de reparatiemethoden c.q. reparatiemortels komen evenredig verdeeld voor.

J

Epoxy-reparatiemortel ... liter per ring.

Sikadur 31: gemiddeld



Cementgebonden-reparatiemortel Sika Monotop 612: gemiddeld ... liter per ring. Injectiemortel (t. b. v . herstel scheuren): gerniddeld ... liter per ring.

J

2.5

Laden segmenten op segmentenwagons

Zie post B40501 (TBM produktie): crew bovengronds

2.6

Aanbrengen/verwerken menten in TBM

Zie post 840501 (TBM produktie): crew ondergronds

~

seg-

Grontmij

86

840506 Q-643:

TUNNEL WAND-BETONRINGEN

Fase:

Mobilisatiefase

Uitv partij] en):

Produktie, tijdelijke opslag en op werk leveren segmenten: Schokindustrie Stukton Segmenten v.o.f. (S.S.S. v.o.f.): in opdracht van S.S.S. v.o.f. het CBE (Frankrijk) de bekistingsmallen geleverd en levert Kraus Stahlhandel GmbH uit Keulen (Marsdorf) de wapeningskorven voor de segmenten; transport Segmenten naar bouwplaats: Van Wees; Handling op werk, evt. reparaties segmenten en aanbrengen blindringen: TCH

Betreft:


l


Nr.

Aspect

Omschrijving

2.7

Controle en reparatie eventuele beschadigingen

Inzet mensen

+ Hoeveelheden

Bron

Zie post B40501 (TBM produktie): crewondergronds. Inzet materieel

-

(Aanname:

]

niet van toepassing)

Gebruik materialen Aanname I: bij I% van de segmenten dient reparatie plaats te vinden.

]

PWI BT-U364: Logistik, KontroIIe und Reparatur der Tübinge

Aanname 2: de reparatiemethoden c.q. reparatiemortels komen evenredig verdeeld voor. Epoxy-reparatiemortel ... liter per ring.




Cementgebonden-reparatiemortel Sika Monotop 612: gemiddeld ... liter per ring. Injectiemortel (t.b.v. herstel scheuren): gemiddeld ... liter per ring. Injectiemortel (t.b.v. dichten lekkende voegen): gemiddeld ... liter per ring.

J J ]

..• J '.

~

Grontmij

87

-, j

'1

i

._] .,

]

1

1 J J

J

840508 Q-649 I

TBM-INDIRECTE

Fase:

M obilisa tiefase

KOSTEN

Uitv. partijten): Betreft:

Bouwplaatskosten

N.B.:

De postindeling van de werkbegroting

en hulplonen monteurs en kraanmachinist van de aannemer en van RWS loopt sterk uiteen!

Nr.

Aspect

I

Bouwplaatskosten

1.1

Monteren en demonteren waterinstallatie

Werkbegroting

aanhouden.

Werkbegroting.

1.2

Monteren en demonteren ontwatering

Werkbegroting

aanhouden.

Werkbegroting.

I.3

Monteren en demonteren elektra-TBM

Werkbegroting

aanhouden.

Werkbegroting.

2

Hulplonen

2.1

Monteurs/elektriciens

Werkbegroting

aanhouden.

Werkbegroting.

2.2

Assistent maatvoering

Werkbegroting

aanhouden.

Werkbegroting.

2.3

Kraanmachinist monterenlkeren

Werkbegroting

aanhouden.

Werkbegroting

2.4

Magazijn

Werkbegroting

aanhouden.

Werkbegroting.

3

Diversen

3.1

Kosten klein gereedschap etc.

Werkbegroting

aanhouden.

Werkbegroting.

4

Salarissen

4.1

Shift-uitvoerder

Werkbegroting

aanhouden.

Werkbegroting.

4.2

Uitvoerder tunnel

Werkbegroting

aanhouden.

Werkbegroting.

4.3

Maatvoerder

Werkbegroting

aanhouden.

Werkbegroting.

4.4

Plantmanager

Werkbegroting

aanhouden.

Werkbegroting.

4.5

Shift-voorman

Werkbegroting

aanhouden.

Werkbegroting.

4.6

Voorman algemeen

Werkbegroting

aanhouden.

Werkbegroting.

4.7

Plantuitvoerder

Werkbegroting

aanhouden.

Werkbegroting.

5

Hotelkosten

5.1

Shiftmensen TBM

Werkbegroting

aanhouden.

Werkbegroting.

5.2

Voorlieden/uitvoerders

Werkbegroting

aanhouden.

Werkbegroting.

6

Drukluchtkosten

6.1

Kosten geneeskundig onderzoek

Werkbegroting

aanhouden.

Werkbegroting.

6.2

Diverse kosten derden

Werkbegroting

aanhouden.

Werkbegroting.

6.3

Kosten arts / beschikbaar

Werkbegroting

aanhouden .

Werkbegroting.

Omschrijving

+ Hoeveelheden

Bron -

monteren/deTBM

.: Grontmij

.

88

+ KRAANBAAN

BTII Q-9923B

TORENKRAAN

• • •

Torenkraan Torenkraan Kraanbaan

Fase:

N.v.t. (indirecte kosten)

Uitv. partijten):

TCH

Planning:

N.v.t.

N.B.:

Let op dubbelingen met de inzet van mobiele kranen bij de overige posten; in deze post wordt in principe het materieel van TCH bedoeld en niet het materieel van onderaannemers

op rupsen (mobiele torenkraan)

Nr.

Aspect

Omschrijving

\

Specificatie kranen (type, capaciteit e.d.)

Er is tijdens de mobilisatiefase geen inzet van toren kranen waargenomen. In de werkbegroting van R WS is rekening gehouden met een inzet van beperkte duur (25 weken). Het is derhalve mogelijk dat de inzet aan het begin van het werk heeft plaatsgevonden. Er wordt geadviseerd vooralsnog de werkbegroting aan te houden.

2

Inzet

2.\

Tijdstip aanen afvoer c.q, montage en demontage torenkraan, kraanbaan, torenkraan op rupsen en eventuele overige kranen (periode van inzet)

?

2.2

Tijdstip aanen afvoer c.q, montage en demontage kraanbaan (periode van inzet)

?

3

Huur

3.\

Huurkosten (tarief x periode van inzet) torenkraan (incl.onderwagen), torenkraan op rupsen, kraanbaan en evt. overige kranen

4

Aan- en afvoer

4.\

Kosten aanen afvoer c.q. montage en demontage torenkraan, torenkraan op rupsen, kraanbaan en evt. overige kranen

4

Bediening

4.\

Bedieningskosten torenkraan, torenkraan op rupsen, kraanbaan en evt. overige kranen

5

Onderhoud

5.\

Onderhoudskosten torenkraan, torenkraan op rupsen, kraanbaan en evt. overige kranen

]

1 J

J J J ]

J

.: Grontmij

+ Hoeveelheden

Bron Waarnemingen.

Werkbegroting

aanhouden.

Werkbegroting.

Werkbegroting

aanhouden.

Werkbegroting.

Werkbegroting

aanhouden.

Werkbegroting.

Werkbegroting

aanhouden.

Werkbegroting.

89

l

BT12 Q-9923C

MOBIELE KRANEN

Fase:

N.v.!. (indirecte kosten)

Uitv. partijten):

TCH

Planning:

N.v.!.

N.B.:

Let op dubbelingen met de inzet van mobiele kranen bij de overige posten; in deze post worden principe de mobiele kranen van TCH bedoeld en niet de mobiele kranen van onderaannemers

-1 I

I

Nr.

Aspect

Omschrijving

1

Specificatie (type, capaciteit e.d.)

De volgende kranen die in de mobilisatiefase continu c.q. frequent zijn waargenomen behoren tot deze kostenpost: grijper kraan NCK2; • rupskraan American 40 ton; rupskraan Hitachi EX 300LClH175 I; mobiele kraan Atlas (1.400kg); rupskraan Hitachi KH 180; • excavator CAT 2 I 5C; • mobiele kraan Atlas 1304; mobiele kraan Atlas 1302; excavator CAT 2458.

Bron Waarnemingen.

•

,

...

+ Hoeveelheden

in

• • •

,

I

• •

De aanwezigheidsduur van dit materieel is vooralsnog niet exact bekend. Bovendien is de inzet van het materieel gedeeltelijk toegerekend aan de directe kostenposten van deze begroting. Om een dubbeling van kosten te voorkomen wordt de reeds in rekening gebrachte inzet van het materieel van de onderhavige kostenpost afgetrokken. Indien de perioden van inzet in een later stadium bekend worden, kan een verdere correctie op de onderhavige kostenpost worden doorgevoerd.

J -1 J

•

2

Inzet

2.1

Tijdstip aanen afvoer mobiele kranen TCH (periode van inzet)

3

Huur

3.1

Huurkosten (tarief x periode van inzet) mobiele kraan

.j

• • • • • •

:~

ij

4

Aan- en afvoer

4.1

Kosten aanen afvoer mobiele kraan

.: Grontmij

:I

Werkbegroting aanhouden, minus de huurkosten van de volgende waargenomen inzet:

• • •

]

;)

PM

Werkbegroting en waarnemingen .

Grijperkraan NCK2: 60 uur. Rupskraan American 40 ton: 4 uur. Rupskraan Hitachi EX 300LC/H1751: 16 uur. Mobiele kraan Atlas (1.400kg): 13I uur. Rupskraan Hitachi KH180: 152 uur. Excavator CAT 215C: 16 uur. Mobiele kraan Atlas 1304: 5 uur. Mobiele kraan Atlas 1302: 9 uur. Excavator CAT 2458: 0 uur (alleen stilstaand waargenomen).

Werk begroting aanhouden.

90

l

BTI2 Q-9923C

MOBIELE KRANEN

Fase:

N. v.1. (indirecte kosten)

Uitv. partijten):

TCH

Planning:

N.v.1.

N.B.:

Let op dubbelingen met de inzet van mobiele kranen bij de overige posten; in deze post worden in principe de mobiele kranen van TCH bedoeld en niet de mobiele kranen van onderaannemers

Nr.

Aspect

4

Bediening

4.1

Bedieningskosten kraan

5

Brandstof

5.1

Brandstofkosten kraan

Omschrijving

mobiele

mobiele

+ Hoeveelheden

Bron

Werkbegroting aanhouden; echter bedieningskosten met betrekking tot de bij 3.1 genoemde inzet in mindering brengen.

Werkbegroting en waarnemingen.

Werkbegroting aanhouden; echter brandstofkosten met betrekking tot de bij 3.\ genoemde inzet in mindering brengen.


]

-, \

j

1

1

.1

J .J ]

J ]

.:

Grontmij

91

-, j

BOUWLlFfEN

Fase:

N. v .t. (indirecte kosten)

Uitv. partij(en):

Levering traversekraan

Planning:

Nv.t.

J

I

Specificatie (type, capaciteit e.d.)

Er op het werk geen gebruik gemaakt van bouwliften. Op de bouwplaats Noord is een traversekraan (25 ton) geïnstalleerd (zie foto's 1II-23, V-15 en VIl-19A). Bij de traversekraan behoort een segmententang (20 ton; zie foto's VI-6 tJm VI-9 en VI·16 bij post 840506).

2

Inzet

2.1

Tijdstip aanen afvoer en montage en demontage van de bouwlift (periode van inzet)

N.v.t.

2.2

Tijdstip aanen afvoer en montage en demontage van de traverse (periode van inzet)

De traversekraan wordt gedurende de gehele duur van het werk gebruikt. De mobilisatiefase heeft 74 weken geduurd. De totale duur van het werk wordt geschat op 182 weken.

Tekening P-THT-ALAOlO: Over-all schema

De segmententang is naar schatting aangevoerd in week 2 van 1997. De periode van aanwezigheid/gebruik in de mobilisatiefase bedraagt derhalve naar schatting 7 weken.

Waarnemingen.

3

Huur

3.1

Huurkosten (tarief x periode van inzet) bouwlift

N.v.t.

3.2

Huurkosten (tarief x periode van inzet) traverse

Huurtarief kraan en segmententang ten door calculator.

4

Aan- en afvoer

4.1

Kosten aanen afvoer c.q. montage en demontage bouwlift en traverse

4

Bediening

4.1

Bedieningskosten en traversekraan

bouwlift

.]

Bron

5

Onderhoud

5.1

Onderhoudskosten

traverse

Waarnemingen.

in te schat-

Bouwliften: n.v.t. Traversekraan en segmententang: door calculator.

in te schatten

Bouwliften: n.v.t. Traversekraan: wordt radiografisch bestuurd door I kraanmachinist.

?~1

iJ

+ hoeveelheden

Omschrijving

1

J

Van Haagen (Breda); bediening: TCH

Aspect

]

,

en segemententang:

Nr.

J

~

+ TRAVERSEN

BTI3 Q-9923D

Waarnemingen.

In te schatten door calculator.

J .-,.'3'; ',-

e·

J

.f Grontmij

92

-, 1

BTII Q-9923E

TREKKERISHOVEL/VORKHEriRUCK

Fase:

N. V.l. (indirecte kosten)

Uitv. partijten):

TCH

Planning:

N.v.t.

N.B.:

Let op dubbelingen met de inzet van mobiele kranen bij de overige posten; in deze post wordt principe het materieel van TCH bedoeld en niet het materieel van onderaannemers

j

Nr.

Aspect


Bron

I

Specificatie trekker/shovel, vorkheftruck en overig materieel uit deze categorie (type, capaciteit e.d.)

De volgende sho v-els e.d. die in de mobilisatiefase continu c.q. frequent zijn waargenomen behoren tot deze kostenpost: shovel Komatsu WA320; shovel Fiat-Hitachi FR160 .

Waarnemingen.

]

1I

• •

Omdat niet bekend is of het materieel is gehuurd of aangeschaft wordt met huur gerekend. Er zijn tevens waarnemingen geregistreerd waarbij de shovels e.d. niet nader zijn gespecificeerd. Het is zeer waarschijnlijk dat ook deze materieel inzet tot de indirecte kosten behoort. 2

Inzet

2.1

Tijdstip aanen afvoer van de trekker/shovel, vorkheftruck en overig materieel (periode van inzet)

3

Huur en afschrijving

3.1

Huurkosten (tarief x periode van inzet) vorkheftruck en overig gehuurd materieel

]

PM.

Werkbegroting aanhouden, minus de huurkosten van de volgende waargenomen inzet:

• • •

':')


shovel Komatsu WA320: 51 uur. shovel Fiat-Hitachi FR160: 32 uur. overige "shovels': 60 uur.

N.B.: de incidenteel geregistreerde "kleine shovels", "mini-gravers' en 'mini-shovels" zijn niet tot de indirecte kosten c.q. in bovengenoemde inzet meegenomen.

J

J J

-

De aanwezigheidsduur van dit materieel IS vooralsnog niet exact bekend. Bovendien is de inzet van het materieel gedeeltelijk teegerekend aan de directe kostenposten van deze begroting. Om een dubbeling van kosten te voorkomen wordt de reeds in rekening gebrachte inzet van het materieel van de onderhavige kostenpost afgetrokken. Indien de perioden van inzet in een later stadium bekend worden, kan een verdere correctie op de onderhavige kostenpost worden doorgevoerd.

"l

'1

in

3.2

Afschrijving (aanschafwaarde, onderhoudswaarde en restwaarde) trekker/shovel en overig aangeschaft materieel

.: Grontmij

Werkbegroting

aanhouden.

Werkbegroting.

93

-, j

BT21 Q.9923E

TREKKER/SHOVEL/VORKHEFTRUCK

Fase:

N.v.t. tindirecte kosten)

Uitv. partijt en):

TCH

Planning:

N.v.t.

N.B.:


Jl

I

Nr.

Aspect

Omschrijving

4

Aan- en afvoer

4.1

Kosten aanen afvoer trekker/shovel en vorkheftruck en overig materieel

4

Bediening

4.1

Bedieningskosten vorkheftruck en overig materieel

1 ]

J J ] ·1 ... J

J

+ Hoeveelheden

Bron

-

.:

Grontmij

Werkbegroting

aanhouden.

Werkbegroting aanhouden; echter bedieningskosten met betrekking tot de bij 3.1 genoemde inzet in mindering brengen.

Werkbegroting.

Werk begroting en waarnemingen.

--, .1 1

i

,

.

i

• A

+ VOORZIENINGEN

BT22 Q-9923Z

OVERIGE TRANSPORTMIDDELEN

• •

• •

Plattewagen Ijzerwagen Transportbusje Overige transportmiddelen Walkie-talkies, portofoons. Overige voorzieningen

Fase:

Nv.t. (indirecte kosten)

Uitv. partijten):

TCH

Planning:

Nv.t.

N.B.:


• •

hijsdraden

NT.

Aspect


1

Specificatie gebruikte overige transportmiddelen en voorzieningen (type, capaciteit e.d.)

Er zijn geen waarnemingen voorhanden met betrekking tot de overige transportmiddelen en voorzieningen. Voor deze post dient derhalve de werk begroting te worden aangehouden.

2

Inzet

2.1

Tijdstip aanen afvoer van de transportmiddelen en voorzieningen (periode van inzet)

3

Huur

3.1

Huurkosten transportrniddelen en voorzieningen (tarief x periode van inzet)

4

Aan- en afvoer

4.1

Kosten aanen afvoer tranportmiddelen

Bron

')

Werk begroting aanhouden.

Werkbegroting.

Werkbegroting

Werkbegroting.

aanhouden.

]

J J J .f Grontmij

95

l

J

BUIIO Q-9921A

KANTOORPERSONEEL

• • • • • • • •

•

Projectleider Assistent -projectleider Projectorganisator Projectvoorbereider senior Projectvoorbereider junior Projectadministrateur Telefoniste/typiste Assistent-boekhouder/klerk Loonadministra tie/diversen QAlQC-senior-adviseur QAlQC-junior-adviseur e.d.

Fase:


Uitv. partij(en):

TCH

Planning:

N.v.t.

• •

•

Nr.

Aspect

1

Inzet

1.1

Ingezette functies van kantoorpersoneel, met duur inzet en percentage inzet

- EXCLUSIEF

Omschrijving

TUNNEL

+ Hoeveelheden

Bron

In de mobilisatiefase (74 weken) wordt uitgegaan van de volgende bezetting:

•

Projectmanager:

•

Projectleider:

•

Assistent-projectleider:

•

Kwaliteitsplan uitvoering (organigram TCH), doe.nr. 70.0119650762, revisie B.

S. van Vliet.

L. de Jong.

Projectorganisator:

n.v. t.

e.P. Fransen

(= hoofd Bedrijfsbureau)

]

J J

Projectvoorbereider senior: 4 medewerkers: J. van Tuyl, M. van de Griendt, J. Snijder en 1. Hop.

•

Projectvoorbereider junior: 2 medewerkers: J. Haarman en A. van Nus.

•

Projectadministrateur:

•

Telefoniste/typiste:

•

Assis ten t-boekhouder /kl er k: L. Coppieters.

•

Loonadministra tie/diversen: n.v.t.

•

QAlQC-senior-adviseur:

n. v.t.

•

QAlQC-junior-adviseur:

n.v.t.

•

Projectinkoper:

•

Equipment:

Gemiddelde

]

J

•

.f Grontmij

G.B. Morsink.

A. Zweers.

e. Zandbergen.

1.P. den Heten.

inzet in te schatten.

96

BUIII Q-992IB

ASSISTENTIE

• • •

• • • •

Ontwerp bekisting Assistentie ontwerpbureau Assistentie bedrijfsbureau Opstellen Arbo-plan Opstellen kwaliteitsplan Computers hardware Computers software Printers Papierkostenlverbruikenlonderhoud e.d.

Fase:


Uitv, partij(en):

TCH

Planning:

N.v.t.

• •

•

,

. I

1

Nr.

Aspect

I

Inzet assistentie/personeel

1.1

Ingezette functies van kantoorpersoneel, met duur inzet en percentage inzet

KANTOOR!

COMPUTERS


Bron

In de mobilisatie fase (74 weken) wordt uitgegaan van de volgende bezetting: Site Engineer: M.S. Langhout. • Proevenbegeleider: F. Westerveld. Constructeur: F. IJmker. • Tekenaars: H. Modderman en W. Ruis. Ass. bedrijfsbureau: zie post BU 11O. Opstellen Arbo-plan: J. Visser. • Opstellen kwaliteitsplan: D. Jansse.

Kwaliteitsplan uitvoering (organigram TCH), doe.nr. 70.0119650762, revisie B.

•

•

• •

"]

Gemiddelde inzet in te schatten. 2

Hardware/soft

ware/pa pier/ver bruikenl onderhoud

2.1

Gebruik/verbruik

middelen

~

Grontmij

Werkbegroting

e.d. aanhouden.

Werkbegroting.

]

J J J

J ;:)

- .. ..,

97

! j

'1

l

BUI2 Q·9921C

UITVOEREND

•

• • • •

Hoofduitvoerder Uitvoerder Noord Uitvoerder Zuid Uitvoerder Afwerken Assistent-uitvoerder Werkadministrateur Praktikant e.d.

Fase:


Uitv. partijten):

TCH

Planning:

N.v.t.

• • •

Nr.

Aspect

I

Inzet

l.l

Ingezette functies van uitvoerdend personeel, met duur inzet en percentage inzet

PERSONEEL·

Omschrijving

'1

EXCLUSIEF

TUNNEL

+ Hoeveelheden

In de mobilisatiefase (74 weken) wordt uitgegaan van de volgende bezetting: Hoofduitvoerder: M. de Koster. Uitvoerder Noord: n.v.t. Uitvoerder Zuid: L. Kort. Uitvoerder Afwerken: n.v.t. Assistent-uitvoerder Noord: W. Vat Werkadministrateur: zie post BUI 10. Praktikant: er zijn waarschijnlijk praktikanten aanwezig (2 praktikanten ?).

• •

Bron

Kwaliteitsplan uitvoering (organigram TCH), doc.nr, 70.0119650762, revisie B.

• • •

1

• •

]

Gemiddelde full-time).

inzet in te schatten (waarschijnlijk

":1 1

....I

,

1 J

] :1:

iJ .

J ]

J

.: Grontmij

98

!

I

J

BUI3 Q-9921D

OVERIG PERSONEEL

• • • • • • •

Voorman Maatvoerder Magazijnbaas Elektricien/monteur Terreinploeg Bewaking (boorfasen) e.d.

Fase:


Uitv. partijten):

TCH

Planning:

N.v.l.

Nr.

Aspect

I

Inzet

1.1

Ingezette functies van overig personeel, met duur inzet en percentage inzet

TUNNEL


Bron

• •

Werkbegroting.

• •

• •

]

- EXCLUSIEF

Voorman: ? Maatvoerder: F. Rernkes Magazijnbaas: ? Elektricien/monteur: ? Terreinploeg: ? Bewaking (boorfasen): n.v.l.

Met uitzondering van de maatvoerder komen deze functies komen niet voor in het organigram van het kwaliteitsplan uitvoering (doc.nr. 70.01/9650762, revisie B). Het is waarschijnlijk dat deze functies echter wel zijn ingevuld. Er wordt derhalve geadviseerd de werkbegroting aan te houden .

]

.J

J 'o J.

.,

J J I,l

-.

J

t5 Grontmij

99

l -,

i

BUI4 Q-992IE

KOSTEN T.RY

• • • •

•

Keetbediening Schoonhouden keten Kantine-exploitatie Keetkosten/uitv. Huisvesting personeel - zie 840508 e.d.

Fase:


Uitv. partijten):

TCH

Planning:

N.v.t.

•

Nr.

Aspect

I

Inzet

1.1

Ingezette functies van ondersteundend personeel, met duur inzet en percentage inzet

PERSONEEL


Bron

In de mobilisatiefase (74 weken) wordt uitgegaan van de volgende bezetting: • Keetbediening: altijd 2 medewerksters aanwezig (alleen op bouwplaats Noord). • Schoonhouden keten: c Noord: iedere avond (2 medewerkers ?); c Zuid: naar schatting 2x per week 's avonds (zelfde medewerkers ?). Kantine-exploitatie: zelfde medewerksters als keetbediening. Keetkostenluitv: ? Huisvesting personeel - zie 840508.

Waarnemingen.

• • •

-1

1 • l

J

]

J

J J

J

~ Grontmij

100

l

BU21 Q-9922A

MONTAGE

• • • •

• •

Directiekeet - zie directiekosten Uitvoerderskeet Schaftkeet Romneyloods Unit t. b. v. directie Unit t.b.v. uitvoering Unit t.b.v. schaft Unit t.b.v. schaft/toilet/wassen Schaft wagen Was-/toiletwagen Magazijn-/wer kplaatscontainer Overige keten en loodsen TCH

Fase:


Uit\'. partij {en):

TCH

Planning:

N.v.t.

• • • • • •

EN DEMONTAGE

KETEN EN LOOUSl:.N

-

-.!

I

Nr.

Aspect

I

Specificatie

1.1

Gebruikte keten en loodsen op het werk (omschrijving en grootte/capaciteit)

Omschrijving

+ Hoeveelheden

Tijdens de mobilisatiefase zijn de volgende keten en loodsen waargenomen: Noord

• • •

• • • •

• •

• •

J

• •

•

Waarnemingen. Bezoekerscentrum, di reetiekeet en uitvoerderskeet: zie tekening T-THT-ALUIOO. N.B.: deze tekening is wel opgenomen in de teken ingenset bij het bestek, maar weggevallen in de teken ingenlijst op blz. 2 van het bestek (BDD-2539).

Zuid

J

• •

"'

•

iJ

J J

Directiekeet: uitgevoerd conform bestek (zie o.a. foto's VI-3, VI-4 en YI-16A). Uitvoerderskeet: uitgevoerd conform bestek (zie o.a. foto's YI-4, VI-S en YII-16A). Bezoekerscentrum: uitgevoerd conform bestek (zie o.a. foto's VI-2 en VlI-16A). NissenhutIRomney-loods t.b.v. houtbewerking en -opslag (zie foto's IY-9 en Y-35). Nissenhut/Romney-loods, met daarin een werkplaats voor staalbewerking en een decompressietank, behorend bij post 840 I04 (zie foto Y-30). Keet (schaftkeet ?; zie foto Y-36). Keet-unit (zie foto Y-34). Keet-unit (zie foto Y-36)_ Keet-unit (zie foto Y-37). Keet-unit (zie foto Y-32). Keet-unit/portacabin HAM- YOW (zie foto VI-27). Keet-wagen (zie foto Y-30). Dixi-toiletten: 4 stuks (zie o.a. foto's Y-30 en Y-33). Diverse opslagcontainers (5 stuks ?).

Bron

• 2

Montage en demontage

2.1

Kosten montage (incl. aanvoer) keten en loodsen

~ Grontmij

Nissenhut/Romney-loods (zie foto VlI-33A). Directie-lui tvoerders keet -uni ts (zie foto VlI-34A). Keet-unit (zie foto VlI-35A). Opslagcontainers: 2 stuks (zie foto VlI-33A).

In te schatten door calculator op basis van bovenstaande inventarisatie.

101

-,

I j

! \

j

BU22 Q-9922B

INRICHTEN

•

•

Directiekeet Uitvoerderskeet Schaftkeet Romneyloods Unit t.b. v. directie Unit t.b.v. uitvoering Unit t.b.v. schaft Overige keten en loodsen TCH

Fase:

N.v.1. (indirecte kosten)

Uitv. partijten):

TCH

Planning:

N.v.t.

• • • • •

•

KETEN EN LOODSEN

I

Nr.

Aspect

I

Specificatie

l.l



Bron

Tijdens de mobilisatiefase en loodsen waargenomen:

Waarnemingen.

zijn de volgende keten

Noord

•

1

• •

]

• • •

•

• • • •

J .-1

• • •

J J J J

Directiekeet: uitgevoerd conform bestek (zie o.a. foto's YI-3, VI-4 en VI-16A). Uitvoerderskeet: uitgevoerd conform bestek (zie o.a. foto's VI-4, VI-5 en VII-16A). Bezoekerscentrum: uitgevoerd conform bestek (zie o.a. foto's VI-2 en VII-16A). Nissenhut/Romney-loods 1.b.v. houtbewerking en -opslag (zie foto's IY-9 en Y-35). Nissenhut/Rornney-loods, met daarin een werkplaats voor staal bewerking en een decompressietank. behorend bij post B40104 (zie foto Y-30). Keet (schaftkeet ?; zie foto Y-36). Keet-unit (zie foto Y-34). Keet-unit (zie foto Y-36). Keet-unit (zie foto Y-37). Keet-unit (zie foto Y-32). Keet-unit/portacabin HAM- YOW (zie foto VI-27) . Keet-wagen (zie foto Y-30). Dixi-toiletten: 4 stuks (zie o.a. foto's Y-30 en Y-33). Diverse opslagcontainers (5 stuks ?).

Bezoekerscentrum, direetiekeet en uitvoerderskeet. zie tekening T-THT-ALUJOO. N.B.: deze tekening is wel opgenomen in de tekeningenset bij het bestek. maar weggevallen in de teken ingenlijst op blz. 2 van het bestek (800-2539).

Zuid

• • • • 2

Inrichting

2.1

Kosten inrichting keten en loodsen

Nissenhut!Romney-loods (zie foto VII-33A). Directie-lui tvoerder skeet-uni ts (zie foto VII-34A). Keet-unit (zie foto YII-35A). Opslagcontainers: 2 stuks (zie foto VII-33A).

In te schatten door calculator op basis van hovenstaande inventarisatie en op basis van tekening T-THT-AL-UIOO (= leeuwedeel kosten).

J

.s

Grontmij

102

BU23 Q-992~C

HUUR KETEN EN LOODSEN

•

• • • • • •

Directiekeet Uitvoerderskeet Schaftkeet Rornneyloods Unit t.b.v. directie Unit t.b.v. uitvoering Unit t.b.v. schaft Unit t.b.v. schaft/toilet/wassen Schaft wagen Was-/toiletwagen Magazijn-/werkplaa tscontainer Overige keten en loodsen TCH

Fase:


Uitv. partijten):

TCH

Planning:

N.v.t.

•

l "1

I

J

I

j

J J

• • • •

Nr.

Aspect

I

Specificatie

l.l


Omschrijving

+ Hoeveelheden

Tijdens de mobilisatiefase zijn de volgende keten en loodsen waargenomen: Noord

• • •

.J

•

1

• • • • • • •

• •

J

•

Directiekeet: uitgevoerd conform bestek (zie o.a. foto's VI-3, VI-4 en VI-16A). Uitvoerderskeet: uitgevoerd conform bestek (zie o.a. foto's VI-4, Vl-5 en VII-16A). Bezoekerscentrum: uitgevoerd conform bestek (zie o.a. foto's VI-2 en VII-16A). Nissenhut/Romney-loods t.b.v. houtbewerking en -opslag (zie foto's IV-9 en V-35). Nissenhut/Rornney-loods, met daarin een werkplaats voor staal bewerking en een decompressietank, behorend bij post 840104 (zie foto V-30). Keet (schaftkeet ~; zie foto V-36). Keet-unit (zie foto V-34). Keet-unit (zie foto V-36). Keet-unit (zie foto V-37). Keet-unit (zie foto V-32). Keet-unit/portacabin HAM- VOW (zie foto VI-27). Keet-wagen (zie foto V-30). Dixi-toiletten: 4 stuks (zie o.a. foto's V-30 en V-33). Diverse opslagcontainers (5 stuks ?).

Bron

Waarnemingen. Bezoekerscentrum, directiekeet en uitvoerderskeet: zie tekening T-THT-ALUlOO. N.B.: deze tekening is wel opgenomen in de tekeningenset bij het bestek, maar weggevallen in de tekeningenlijst op blz. 2 van het bestek (BDD-2539).

Zuid

• • •

•

Nissenhut/Rornney-loods (zie foto VII-33A). Direct ie-z ui tvoerderskeet -uni ts (zie foto VII-34A). Keet-unit (zie foto VII-35A). Opslagcontainers: 2 stuks (zie foto VII-33A).

:] ...

:~~

J

~

Grontmij

103

BU23 Q-9921C

HUUR KETEN EN LOODSEN

• •

• • • • • • • • • •

Directiekeet Uitvoerderskeet Schaftkeet Romneyloods Unit t.b.v. directie Unit t.b.v. uitvoering Unit t.b.v. schaft Unit t.b.v. schaftJtoiletJwassen Schaftwagen Was-/toiletwagen Magazijn-/werkplaa tsconta iner Overige keten en loodsen TCH

Fase:


Uitv. partijten):

TCH

Planning:

N.v.t.

Nr.

Aspect

2

Inzet

2.1

Tijdstipaan- en afvoer van de keten en loodsen (periode van inzet)

-


Bron

Aangenomen wordt dat bovengenoemde keten en loodsen gedurende de gehele mobilisatiefase aanwezig zijn geweest (74 weken).

Waarnemingen.

Van de keet-unit/portacabin van HAM· VOW op de bouwplaats Noord is bekend dat deze pas in week eind week 5lbegin week 6 '97 is aangevoerd. Derhalve voor deze unit in de mobilisatiefase een huurtijd van 3 weken aanhouden.

] 3

Huur

3.1

Huurkosten keten en loodsen (tarief x periode van inzet)

In te schatten door calculator, voorgaande.

op basis van het

~

J

]

J J ]

J

.f Grontmij

104

3

l ,1 I

.1

""---111I

~

Fotoregister

Film 0 (d.d. 30-10-96) 0-1 Toerit Noord; de koppen van de Vibro-combinatiepalen zijn zichtbaar 0-2 Snijkopmoot wordt in schacht geplaatst op verlengd schildzadel (B40301) 0-3 Vakwerkkraan (800 ton) MDe 3500 heeft snijkopmoot geplaatst op verlengd schildzadel (B40301) 0-4 Start-mantelring Noord (B40201) 0-5 Snijkopmoot vóór de montage van de snijkop (B40301) 0-6 Stempelconstructie startschacht Noord 0-7 Ontvangst-mantelring Noord (B40201) Film I

I-OA

1 J )

~

j

I-IA 1-2A 1-4A 1-5A 1-6A 1-7A 1-8A 1-9A l-lOA l-llA 1-12A 1-l3A 1-14A 1-15A 1-16A 1-17A 1-18A 1-19A 1-20A 1-21A 1-22A 1-23A 1-24A

~ Grontmij

Transport/aanvoer van de scheidingsinstallatie (10-12-96) Idem Idem Opbouw van de scheidingsinstallatie (11-12-96) (B40lO7) Transport/aanvoer van de scheidingsinstallatie (11-12-96) (B40101) Opbouw van de scheidingsinstallatie (11-12-96) (B40lO7) Aanvoer en verwerking van Repak ten behoeve van de fundering/vloer van de segmentenopslag (12-12-96) (B40IlO) Plaatsen van de startbrilring in de schacht Noord (12-12-96) (B40202) Idem (B40202) Aanvoer van profielstaal ten behoeve van ondersteuningsconstructies voor de leidingen van de TBM (12-12-96) (B40109) Aanvoer van het afzetframe (12-12-96) (B40203) Plaatsen van de by-pass installatie (hydraulisch transport) (16-12-96) (B40109) Idem (B40 109) Plaatsen van de cyclonen van de scheidingsinstallatie (16-12-96) (B40lO7) Grouttrechter (15-1-97) (B40102) Aansluiten van de leidingen ten behoeve van de compressor-installatie (15-1-97) (B40I04) Aansluiten van de leidingen ten behoeve van de compressor-installatie en de bentonietleidingen (15-1-97) (B40 I04) Pomp-container (bentonietpomp) met bentonietleidingen (hydraulisch transport) (15-1-97) (B40109) Bentonietleiding van pompcontainer (bentonietpomp) naar scheidingsinstallatie (15-1-97) (B40107) Rijpingsbakken van de bentoniet-installatie ter plaatse van de kanteldijk (15-1-97) (B40 I03) Scheidingsinstallatie gezien vanaf de kan teldijk (15-1-97) (B40 107) Slurry-tank naast de scheidingsinstallatie (15-1-97) (B40 107) Volgwagengeleiding (brug) ter plaatse van de drempel in de schacht Noord (15-1-97) (B40301) Plaatsen van een lier in de toerit Noord achter volgwagen 3 (15-1-97) (B40301)

105

Film 11

11-1 11-2

1

11-3

I

•

·1

j

11-4 11-5 11-6 11-7 11-8 11-9 11-10

1 ]

11-11 11-12 11-13 11-14

11-15 11-16 11-17

I

11·18 11-19

11-20

J

11-21 11-22 11-23 11-24

J ~'1

iJ

J J ']

11-25 11-26 11-27

IJ-28 11-29 IJ-30 11-31

t€ Grontmij

Heistelling ten behoeve van het losboren van damwandplanken van de hulpkuip ten behoeve van het dichtblok Noord (dieselco 600-18 met avegaar) (19-11-96) (B30204) De te verwijderen damwandplanken van de hulpkuip ten behoeve van het dichtblok Noord (19-11-96) (B30204) Monteren van de draagconstructie voor de centrifuge (19-11-96) (B40108) Plaatsen van volgwagen 1 in de betonnen bak van de toerit Noord (1911·96) (B40301) Lieren ten behoeve van het afzakken van de volgwagens in de toerit Noord (19-11-96) (B40301) Geleiding voor de volgwagens in de toerit Noord (19-11-96) (B40301) Opslag van volgwagen 2 (19-11-96) (B4030 1) Plaatsen van volgwagen 2 in de betonnen bak van de toerit Noord (20-11-96) (B40301) Grijperkraan NCK2 (20-11-96) (B30204) Heien van het hulpkuipje ten behoeve van het losbranden van de damwandplanken van de hulpkuip ten behoeve van het dichtblok Noord (heistelling type 700.03) (20-11-96) (B30204) Bentoniet-bassin (20-11-96) (B40107) Dieselgeneratoren (20-11-96) (B40 106) Dieselgeneratoren en de compressor-installatie (20-11-96) (B40104) Aanbrengen van het afdichtingsrubber aan de staartmoot van de TBM en het monteren van de geleideprofielen ten behoeve van de volgwagens in de schacht Noord (20-11-96) (B40301) Ontkisten van de brilwand Noord (21-11-96) (B40201) Lossen van de flexibele leidingstukken ten behoeve van een volgwagen met behulp van een mobiele kraan en een shovel (21-11-96) (B40301) De drie volgwagens zijn geplaatst in de betonnen bak van de toerit Noord, klaar om te worden afgelierd (21-11-96) (B40301) Volgwagengeleiding in de toerit Noord; de draglineschotten, rijplaten en UNP-profielen moeten nog worden geplaatst (21-11-96) (B40301) Aanbrengen van zand in de toerit Noord met daarop draglineschotten (21-11-96) (B40301) Aanbrengen van leidingstukken in volgwagen 3, met behulp van een 500tons kraan (28-11-96) (B40301) Idem (B403ûl) Verbeterde geleideconstructie voor de volgwagens (dubbele draglineschotten, rijplaten en UNP-profielen) (28-11-96) (B403û 1) Volgwagen 1 staat in de schacht Noord, met daarop gemonteerd de cabines voor de besturing van de TBM (28-11-96) (B4030 1) Afdichtingsrubber op de staartmoot van de TBM is gereed (28-11-96) (B40301) Aanbrengen van stalen binten over het bentoniet-bassin (28-11-96) (B40107) Verlengen van de rails van de traversekraan ten behoeve van de handling van de segmenten (segmenten opslag) (28-11-96) (B4011O) Ontgraven van het hulpkuipje ten behoeve van het losbranden van de damwandplanken van de hulpkuip ten behoeve van het dichtblok Noord (grijperkraan NCK2) (29-11-96) (B3û204) Opkrullen van de UNP-profielen van de volgwagen geleiding, ten gevolge van het uitwalsen van door de volgwagens (29-11-96) (B40301) Volgwagen 3 wordt afgelaten in de toerit Noord; de UNP-profielen van de volgwagen geleiding krullen weer op (29-11-96) (B4û30 1) Wegbranden van de combi-wand ter plaatse van de start-mantelring Noord, met behulp van een thermische lans (29-11-96) (B40201) Idem (B4û2ûl)

106

11-32 11-33

ï

j

'1

i

°l

j

J ]

I 1

J

Idem (B40201) Schoonzuigen van het hulpkuipje ten behoeve van het losbranden damwandplanken van de hulpkuip ten behoeve van het dichtblok (Excavator Hitachi EX300LClHl751 met Toyo-pomp) (2-12-96)

van de Noord

Film 111(d.d. 29-1-97) IlI-O Leggen betonplaten en aanbrengen bestrating ten behoeve van de vloer van de segmentenopslag (B40IIO) Idem (B40 110) 111-I Locomotief (B40 I0 I) 1II-2 Bovenstel ten behoeve van personenwagon (B40IOI) III-3 III-4 Groutwagon (onderstel met groutcontainer) en een onderstel zonder groutcontainer (B40IOI) Leidingen ter plaatse van de schacht Noord: hydraulisch transport, IIl-5 compressor-installatie en waterkoelingsinstallatie (B40 I 09) Compressor-installatie (B40I04) 1II-6 Aanbrengen van de beplating van de scheidingsinstallatie (B40107) IlI-7 Idem (B40 I07) III-8 Centrifuge (B40108) 1II-9 1II-1O Bentoniet-silo (B40103) Twee containers naast de centrifuge (B40107) IIl-1 I Wateraanvoerleiding vanaf de Oude Maas naar de centrifuge (B40108) IlI-12 Leidingaansluitingen ter plaatse van de rijpingsbakken van de bentonietIIl-13 installatie (B40103) IIl-14 Leidingaansluiting tussen de slurry-tank en het overige deel van de scheidingsinstallatie (B40107) IlI-15 Koelwaterleidingen vanaf de Oude Maas naar de scheidingsinstallatie en de TBM (B40207) IlI-16 Opslag van teveel gemaakte bentoniet voor de lagesterktemortel voor het dichtblok Noord (B30406) 1II-17 Koelwaterleidingen vanaf de Oude Maas, ter plaatse van de Eerste Heinenoordtunnel (B40207) IIl-18 Koelwaterleidingen en pompopstelling in de Oude Maas, ter plaatse van de Eerste Heinenoordtunnel (B40207) Scheidingsinstallatie, met de bentoniet-silo en de centrifuge (B40107) 1II-19 Segmententang (B40110) IIl-20 Gemonteerd smalspoor (rails met dwarsliggers) (B40111) IIl-21 Nog te monteren spoorrails en dwarsliggers (B40111) III-22 Traversekraan op de bouwplaats Noord; op de voorgrond worden de 1II-23 wanden van de betonnen bak van de toerit ontkist (BT13) 1II-24 Luchtbehandelingsinstallatie (B40101) Film IV (d.d. 13-2-97) IV-l Locomotieven geparkeerd op smalspoor (B40101) IV-2 Idem (B40IOI) IV-3 Segmenten opslag (B4011O) IV-4 Idem (B40IIO) IV-5 Idem (B40IIO) IV-6 Houten oplegconstructie ten behoeve van de opslag van segmenten (B40II0) IV-7 Segmentenopslag (B40IIO) Idem (B40 II 0) IV-8 Nissenhut op de bouwplaats Noord, ten behoeve van houtbewerking IV-9 opslag (BU21) Groutwagons (onderstellen en groutcontainers) (B40IOI) IV-IO IV-II Drie blindringen zijn geplaatst (B40206) IV-12 Scheidingsinstalla tie (B40 I07) IV-13 Werkzaamheden aan de TBM (B40301)

.f Grontmij

107

en -

[V-14 [V-15 IV-16 IV-17 I

j

"1

I I

J ]

.,,

J

) . I

IV-18 IV-19 IV-20 IV-21 IV-22

Beeldje van sint Barbara, de beschermheilige van de mijnwerkers, in de schacht Noord (B40201) Drie blindringen zijn geplaatst (B40206) Flexibele leidingstukken ten behoeve van de aanen afvoer van bentoniet/slurry van en naar de TBM (B40301) Standleidingen in de schacht Noord: hydraulisch transport, compressorinstallatie en waterkoelingsinstallatie (B40109) Segmenten ten behoeve van de vierde blindring in volgwagen I (B40206) Trechter en grondpers ter plaatse van de centrifuge (B40107) Aanleg van de grondafvoerleiding van de grondpers naar de Jan Gerritse polder(B40 I07) Wateraanvoerleiding vanaf de Oude Maas naar de centrifuge (B401 08) Aanleg van de leidingen (grondafvoer en retourleiding ten behoeve van water) tussen de grondpers en de Jan Gerritse polder, bij de Eerste Heinenoordtunnel (B40107)

Film V (d.d. 6-3-97) V-I Segmentenopslag; de gordijnen zijn aangebracht (B40110) V-2 Idem (B4011O) V-3 Hekwerk rondom de dieselgeneratoren (B40106) V-4 Idem (B40106) V-5 Rijpingstank ten behoeve van de bentoniet voor de lagesterktemortel voor het dichtblok Zuid (B30406) Fundering van de compressor-installatie; betonplaten op een werkvloer V-6 (B40104) Decompressietank in de nissenhut (B40I04) V-7 Idem (B40104) V-8 Idem (B40104) V-9 Alle 7 blindringen zijn aangebracht, alsmede 9 permanente ringen; V-lO volgwagen 3 verdwijnt uit beeld (B40501) V-I I Groutmortel wordt in een kubel neergelaten in de schacht Noord (B40503) Groutmortel wordt uit een truck-mixer (Mebin bv) gelost in een kubel V-12 (B40503) Groutmortel wordt met een kubel gelost in een groutwagon in volgwagen V-l3 3 (B40503) V-14 Grond uit de scheidingsinstallatie wordt via een transportband afgevoerd naar het gronddepot (B40507) V-15 Traversekraan (BTI3) V-16 Kubel ten behoeve van het lossen van groutmortel in de groutwagons (B40503) Groutmortel in een groutwagon wordt vermengd met water uit een hoge V-17 drukspuit (man met blauwe overall); een mengschroef in de wagon houdt de mortel in beweging (B40503) Idem (B40503) V-18 Rijpingstank ten behoeve van de bentoniet voor de lagesterktemortel V-19 voor het dichtblok Zuid (B30406) Stellage naast de schacht Noord (functie?) V-20 Lier met smalspoor in de toerit Noord (B40III) V-21 V-22 Idem (B40III) V-23 Generator bij de grondpers (B40107) Rijpingstank ten behoeve van de bentoniet voor de lagesterktemortel V-24 voor het dichtblok Zuid (B30406) Bentonietcentrale c.q. -aanmaakinstallatie onder de bentoniet-silo V-25 (B40103) Bentoniet-bassin van de scheidingsinstallatie stroomt over (B40503) V-26 Idem (B40503) V-27

.s

Grontmij

lOS

V-28 V-29 V-30

l

j

V-31 V-32 V-33

-1

V-34

J

V-35 V-36 V-37

...

i

J

J ] .)

,

J

J J" J J ..

,'.

Bentonietcentrale C.q. -aanrnaakinstallatie onder de bentoniet-silo (B40103) Hekwerk rondom de dieselgeneratoren (B40106) Nissenhut, met daarin een werkplaats voor staalbewerking en een decompressietank, op de bouwplaats Noord (BU21) Opgeslagen segmenten, onder andere een sluitsegment (B40110) Keet-unit op de bouwplaats Noord (BU21) Toilet (naast de keet-unit van foto V-32) op de bouwplaats Noord (BU21) Keet-unit en de nissenhut, ten behoeve van houtbewerking en -opslag, op de bouwplaats Noord (BU21) Nissenhut op de bouwplaats Noord ten behoeve van houtbewerking en opslag (BU21) Keet en een keet-unit op de bouwplaats Noord (BU21) Keet-unit op de bouwplaats Noord, met op de achtergrond het bezoekerscentrum (BU21)

Film VI (d.d. 13-3-97) VIel Onderstel voor segmentenwagon (840101) Bezoekerscentrum op de bouwplaats Noord (BU21) VI-2 Directiekeet op de bouwplaats Noord (BU21) VI-3 VI-4 Directiekeet en de uitvoerderskeet op de bouwplaats Noord (BU21) Uitvoerderskeet op de bouwplaats Noord (BU21) VI-5 Segmenten worden met behulp van de segmententang op een segmentenVI-6 wagon in de toerit Noord geladen (B40506) Segmententang hangt in de traversekraan (B40506) VI-7 Segmenten worden uit de segmentenopslag opgepakt met de segernentenVI-8 tang (B40506) Idem (B40506) VI-9 Volgwagen 3 is bijna uit zicht verdwenen (B40501) VI-IO Idem (B40501) VI-ll Container van een groutwagon wordt gereinigd met een hogedrukreiniVI-12 ger (B40503) Container van een groutwagon (B40S03) VI-13 VI-14 Bak (ten behoeve van grout?) (B40102) VI-IS Segmenten worden aangevoerd op het werk (B40506) Aangevoerde segmenten worden bij de segmentenopslag gelost met de VI-16 segmententang (B40506) VI-17 Rijpingstank ten behoeve van de bentoniet voor de lagesterktemortel voor het dichtblok Zuid is gefundeerd op betontegels (trottoirtegels) VI-18 Waterkoelings-installatie ten behoeve van de grondpers (B40107) VI-19 Wateraanvoer in de trechter voor de grondpers (B40507) VI-20 Booster-station bij de grondpers (840107) VI-21 Dieselopslagtank nabij de grondpers (840505) VI-22 Leidingen van en naar de grondpers: grondafvoer (naar Jan Gerritse polder), wateraanvoer (uit Oude Maas), en een retourleiding voor water uit de Jan Gerritse polder (840107) VI-23 Idem (B40107) VI-24 Idem (B40107) VI-25 Excavator en een shovel in het gronddepot (B40507) VI-26 Transportband van de scheidingsinstallatie komt uit in het gronddepot (B40507) VI-27 Keet-unit bij de grondpers (bouwplaats Noord) (BU21) VI-28 Groutmortel wordt door een truck-mixer (Mebin bv) gelost in een container van een groutwagon (840503)

] ~ Grontmij

109

l

1 ] j

-,

,J

i

J

Film VII (d.d. 21-3-97) VII-OA Leidingen in de schacht Noord (hydraulisch transport, compressorinstallatie en waterkoelingsinstallatie) zijn in week 12 omgebouwd (B40109) VII-IA Leidingen van en naar de TBM in de schacht Noord (west buis) (B40502) VII-2A Leidingen van en naar de TBM in de schacht Noord (westbuis) (B40109) VII-3A Sluitsegment van de derde blindring is in week 7 circa 6cm naar beneden gezakt, mogelijk als gevolg van het terugvallen van de vijzeldrukken tijdens stilstand, waardoor de ring wordt vervormd (B40206) VII-4A Wasplaats voor de containers van de groutwagons (B40102) VII-5A Idem (B40102) VII-6A Idem (B40l02) VII-7 A Laswerkzaamheden aan een locomotief in de schacht Noord (B40101) VII-8A Afzetframe in de schacht Noord (B40203) VII-9A Flexibele leiding, verpakt in cilinder, ten behoeve van de luchtbehandelingsinstallatie (B40 105) VII-lOA Dichtheidsmeter op de bentoniet-aanvoerleiding (B40109) VII-llA Laswerkzaamheden aan een locomotief in de schacht Noord (B40101) VII-l2A Waspiaats voor de containers van de groutwagons (B40102) VII-l3A Rijpingstank ten behoeve van de bentoniet voor de lagesterktemortel voor het dichtblok Zuid is gefundeerd op betontegels (trottoirtegels) (B30406) VII-14A Rijpingstank ten behoeve van de bentoniet voor de lagesterktemortel voor het dichtblok Zuid is gevuld; de bentoniet is aangemaakt door de bentoniet-installatie (B30406) VII-15A Vlag geeft aan waar de TBM zich onder de grond bevindt (bouwplaats Noord) (B40504) VII-16A Uitvoerderskeet, de directiekeet en het bezoekerscentrum op de bouwplaats Noord (BU21) VII-17A Fundering van de bentonietpomp van de bentoniet-installatie, bestaande uit betonplaten (B40103) VII-18AWasplaats voor de containers van de groutwagons (B40102) VII-19A Overzicht van de bouwplaats Noord, met onder andere de traversekraan (BTl3) VII-20A Leidingen naar en van de Jan Gerritse polder: een grondafvoerleiding (links) en een retourleiding (rechts) ten behoeve van overtollig water uit de polder (B40507) VII-21A Een van de vier spuitstukken van de grond afvoerleiding in de Jan Gerritse polder (B40507) VII-22A Overzicht van de Jan Gerritse polder (B40507) VII-23A Retourleiding ten behoeve van de afvoer van overtollig water uit de Jan Gerritse polder (B40507) VII-24A Aftakking ten behoeve van een spuitstuk van de grondafvoerleiding in de Jan Gerritse polder (B40507) VII-25A Een van de spuitstukken van de grondafvoerleiding in de Jan Gerritse polder; tot nu toe is alleen dit spuitstuk gebruikt (B40507) VII-26A Twee spuitstukken (tweede spuitstuk rechts achterin) van de grondafvoerleiding in de Jan Gerritse polder (B40507) VII-27A Ontvangstmantelring Zuid is in elkaar gezet en ligt op de vloer van de schacht (B40201) VII-28A Startmantelring Zuid is in elkaar gezet en ligt op de vloer van de schacht (B40201) VII-29A Mantelringen Zuid (B40201) VII-30A Mantelringen Zuid; elke ring bestaat uit 4 aan elkaar geboute delen; de ringen zijn voorzien van een inwendig stijfheidsframe, bevestigd met bouten; het frame zelf is gelast (B4020 1)

.f Grontmij

110

"1

1

VII-3l A Duikwerkzaamheden in de hulpkuip ten behoeve van het dichtblok Zuid; schoonmaken onderwaterbetonvloer met behulp van een pomp (hangt in rupskraan Hitachi KH 180); duik team 3 man (2 duikers onder water, 1 coördinator boven water) VII-32A Decompressietank ten behoeve van duikwerkzaamheden in de hulpkuip ten behoeve van het dichtblok Zuid VII-33A Nissenhut op de bouwplaats Zuid VII-34A Keet-unit ten behoeve van de directie en de aannemer op de bouwplaats Zuid (BU21) VII-35A Keet-unit (naast de keet-unit van foto VII-34A) op de bouwplaats Zuid (BU21)

1

l

I

, I

:,

J ] "I

, J

J

~ Grontmij

111

Verantwoording

-,

i

.I

Titel

Gegevensrapportage mobilisatiefase Tweede Heinenoordtunnel; Verzamelde gegevens ten behoeve van de nacalculatie van de mobilisatiefasevan de uitvoering van de Tweede Heinenoordtunnel

Opdrachtgever(s)

Bouwdienst Rijkswaterstaat Postbus 20.000 3502 LA Utrecht

Uitgegeven

Grontmij Advies & Techniek bv, afdeling Infrastructuur

-,

! I

1 ]

door

Plaats en datum

De Bilt, 13 mei 1997

P.N.

4271121

Doc.nr.

IF/97/832/Man

Status en versie

Dl

Aantal pagina's

112

Informatie

Grontmij Advies & Techniek bv, afdeling Infrastructuur Postbus 203 3730AEDEBILT telefoon030-2207911

1 Goedgekeurd

door

R.W.Mante (projectleidernacalculatie)

~\ '(

•

l\)'-...\

J Gezien opmerkingen

+ evt.

J il J

EJ.Swaving (contractgemachtigde

L.deJong (projectleideruitvoering

di rectie UAV)

TCH)

] ;'"1.. 1

.s

Grontmij

112

.J

Verantwoording

Titel

Gegevensrapportage mobil isatiefase Tweede Heinenoordtunnel; Verzamelde gegevens ten behoeve van de nacalculatie van de mobilisatiefasevan de uitvoering van de Tweede Heinenoordtunnel

Opdrachtgever(s)

Bouwdienst Rijkswaterstaat Postbus 20.000 3502 LA Utrecht

Uitgegeven door

Grontmij Advies & Techniek bv, afdeling Infrastructuur

Plaats en datum

De Bilt, 13 mei 1997

P.N.

4271121

Doem.

IF/97/832/Man

Status en versie

Dl

Aantal pagina's

112

Informatie

Grontmij Advies & Techniekbv, afdeling Infrastructuur Postbus 203 3730AEDEBILT telefoon030-2207911

Goedgekeurd door

R.W.Mante ~\ (projectleider nacalculatie) \'

Gezien + evt. opmerkingen

;J~

i

J

j;

1\\

l'V'.\

(contraetgemach igdedirectie UAV)

J L.deJo (project

j

J ]

J J J

.s

Grontmij

112

Concept.

Voorlopig overzicht van drukken

in de Graaf- en Werkkamer

van ring 129 t/m 250

Leeswijze: De drukken huidig die in deze lijst en de grafieken zijn opgenomen, zijn representatieve samples uit de HK-Data tijdens stilstand. Het zijn dus geen gemiddelde waarden. De drukken toen die in deze lijst en de grafieken zijn opgenomen, zijn gemiddelde waarden De data van ring 239 tlm 241 is niet beschikbaar vanwege een netwerkstoring

P.l.A.van der Put

Lijst van drukken Graaf- en Werkkamer

... ... Cl

E E

~

l: t» l:

0::

129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174

Cl

E ca

~ ~... ~ ~ ~

...

...

...

Cl

~

E ca

Cl

~ .•.. ca ...ca C)

~ ~ ...

C

C

2,10 2,09 2,09 2,11 2,09 2,12 2,08 2,10 2,16 2,07 2,09 2,04 2,05 2,09 2,13 2,05 2,07 2,06 2,06 2,06 2,06 2,06 2,08 2,07 2,19 2,07 2,05 2,10 2,12 2,12 2,12 2,21 2,12 2,13 2,24 2,20 2,20 2,23 2,34 2,38 2,35 2,33 2,33 2,29 2,34 2,32

2,60 2,60 2,60 2,60 2,60 2,60 2,61 2,60 2,60 2,60 2,60 2,60 2,60 2,60 2,59 2,54 2,54 2,54 2,54 2,54 2,54 2,54 2,53 2,53 2,54 2,53 2,45 2,54 2,54 2,54 2,54 2,54 2,52 2,53 2,64 2,61 2,61 2,61 2,75 2,75 2,75 2,75 2,75 2,76 2,76 2,75

ca

Cl

0

> l:

... Cl

0

.•..l:

ca ca

~

"C

"C

"~

"ä)

,~

l:

.•..l: 0

Cl

al

-0,24 -0,26 -0,16 -0,06 -0,19 -0,07 -0,63 -0,25 0,25 -0,41 -0,28 -0,53 0,00 -0,25 0,02 -0,18 0,00 -0,10 -0,10 -0,03 -0,08 -0,09 0,09 -0,01 1,00 -0,17 0,42 -0,17 0,02 0,10 -0,07 0,43 -0,22 -0,19 -0,10 -0,07 -0,19 0,13 -0,10 0,24 0,10 -0,20 -0,20 -0,40 -0,02 -0,26

s: .•..

ca

'ä)

•..

oS:

s: s:

,~

,~

C

1,129 1,139 1,138 1,143 1,118 1,125 1,117 1,125 1,131 1,124 1,123 1,121 1,113 1,119 1,120 1,120 1,113 1,112 1,110 1,107 1,102 1,102 1,098 1,099 1,097 1,089 1,090 1,084 1,077 1,077 1,650 1,650 1,650 1,650 1,650 1,650 1,650 1,650 1,650 1,650 1,650 1,650 1,650 1,650 1,650 1,650

Pagina 1 van 3

c 1,129 1,137 1,143 1,146 1,131 1,130 1,141 1,133 1,131 1,127 1,125 1,180 1,117 1,119 1,118 1,122 1,122 1,114 1,114 1,111 1,105 1,102 1,103 1,100 1,100 1,091 1,091 0,030 1,083 1,083 1,080 1,068 1,069 1,065 1,062 1,064 1,063 1,061 1,060 1,054 1,056 1,057 1,058 1,061 1,053 1,067

~

Q.

•

t»

Q.

s:

u

l!!

~ 0,50 0,51 0,51 0,49 0,51 0,48 0,53 0,50 0,44 0,53 0,51 0,56 0,55 0,51 0,46 0,49 0,47 0,48 0,48 0,48 0,48 0,48 0,45 0,46 0,35 0,46 0,40 0,44 0,42 0,42 0,42 0,33 0,40 0,40 0,40 0,41 0,41 0,38 0,41 0,37 0,40 0,42 0,42 0,47 0,42 0,43


•.. •..

(I)

E E ~ c Cl c

•..

(I)

(I)

E cu .:.: .:.:

E cu .:.: cu cu C)

•.. (I)

3:

.:.:

-•..

ö2

~ •..

~ ~

c

C

175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220

2,36 2,39 2,39 2,36 2,53 2,38 2,34 2,36 2,34 2,43 2,43 2,47 2,52 2,45 2,53 2,52 2,46 2,38 2,39 2,45 2,54 2,45 2,47 2,59 2,43 2,46 2,47 2,38 2,48 2,45 2,52 2,57 2,6 2,59 2,57 2,6 2,6 2,65 2,6 2,62 2,59 2,61 2,57 2,61 2,58

2,79 2,83 2,83 2,83 2,94 2,95 2,84 2,83 2,84 2,92 2,95 2,95 3,01 3 3 3,01 3 2,93 2,93 2,93 2,99 2,99 2,92 2,98 2,98 2,99 2,98 2,98 2,98 2,95 2,98 3,08 3,08 3,08 3,08 3,08 3,08 3,13 3,08 3,08 3,07 3,08 3,08 3,11 3,07

•..

•.. ~ cu

(I)

-

"~

c "!!! c

-

(I)

0

> c

•.. (I)

0

cu cu

~

't:l

't:l

"äj

"äj

-

cu

-

~

D. I

Cl D.

~ ~

~

c

~ s:

al

CS

CS

>

0

(I)

-0,11 -0,12 -0,14 -0,13 0,11 -0,20 -0,10 -0,09 -0,06 0,00 0,01 -0,04 -0,07 0,10 0,34 0,31 -0,23 -0,01 -0,27 0,03 -0,04 0,04 1,06 0,90 -0,11 -0,38 -0,07 -0,18 0,14 -0,19 0,04 -0,25 0,10 0,10 -0,15 -0,08 -0,07 -0,12 -0,05 0,11 -0,23 0,11 -0,28 -0,30 -0,22

CJ

1,650 1,650 1,650 1,650 1,650 1,650 1,650 1,650 1,650 1,650 1,650 1,65 1,132 1,149 1,161 1,171 1,181 1,192 1,204 1,207 1,195 1,19 1,183 1,184 1,179 1,121 1,14 1,147 1,162 1,15 1,171 1,187 1,194 1,194 1,174 1,185 1,181 1,173 1,177 1,165 1,15 1,153 1,155 1,146 1,15

Pagina 2 van 3

CJ

1,068 1,071 1,055 1,073 1,068 1,083 1,095 1,099 1,104 1,114 1,116 1,128 1,166 1,142 1,163 1,169 1,185 1,187 1,208 1,203 1,201 1,197 1,191 1,182 1,178 1,132 1,139 1,145 1,161 1,273 1,17 1,188 1,197 1,198 1,191 1,192 1,179 1,211 1,174 1,166 1,149 1,152 1,154 1,194 1,146

CJ UI

•.. (I)

0,00 0,43 0,44 0,44 0,47 0,41 0,57 0,50 0,47 0,50 0,49 0,52 0,48 0,49 0,55 0,47 0,49 0,54 0,55 0,54 0,48 0,45 0,54 0,45 0,39 0,55 0,53 0,51 0,60 0,50 0,50 0,46 0,51 0,48 0,49 0,51 0,48 0,48 0,48 0,48 0,46 0,48 0,47 0,51 0,50 0,49


•..

•..

Q)

E E ~

c: C) c:

Q)

E C'll

~ ~•.. Q)

:: ~

•.. Q)

E C'll ~ C'll

•.. ~ C'll

Q)

.~ c:

0

> c:

•.. Q)

0

~

-

.r: .r: o

-s

.a; .r: s: (,)

Q)

~

·E 0

C)

Q)

C'll C'll 'tJ

"ij)

C'll 'tJ

-c

~

D.

•

C)

D.

s: o

ii:

•..~

~ ~

c

C

221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250

2,59 2,57 2,6 2,6 2,65 2,64 2,56 2,56 2,56 2,58 2,59 2,66 2,57 2,58 2,6 2,54 2,59 2,58

3,07 3,07 3,07 3,07 3,07 3,08 3 3,01 3,01 3,05 3,05 3,05 3,06 3,08 3,07 3,07 3,08 3,08

-0,19 -0,36 -0,07 -0,13 -0,09 -0,37 -0,08 -0,12 -0,04 -0,27 -0,03 0,58 -0,10 -0,08 -0,07 -0,21 -0,05 -0,18

1,144 1,147 1,14 1,144 1,144 1,143 1,14 1,143 1,145 1,155 1,154 1,16 1,168 1,175 1,174 1,171 1,161 1,152

1,142 1,144 1,142 1,142 1,139 1,145 1,138 1,145 1,146 1,155 1,155 1,153 1,166 1,178 1,173 1,17 1,162 1,152

~ 0,48 0,50 0,47 0,47 0,42 0,44 0,44 0,45 0,45 0,47 0,46 0,39 0,49 0,50 0,47 0,53 0,49 0,50

NB NB NB

NB NB NB

NB NB NB

NB NB NB

NB NB NB

NB NB NB

2,43 2,59 2,56 2,56 2,54 2,59 2,66 2,66 2,51

2,96 3,07 3,07 3,07 3,07 3,13 3,14 3,14 3,14

0,04 0,07 -0,15 -0,02 0,01 0,00 0,23 -0,07 0,04

1,168 1,18 1,203 1,204 1,191 1,195 1,205 1,209 1,201

1,165 1,184 1,202 1,199 1,19 1,195 1,204 1,229 1,198

0,53 0,48 0,51 0,51 0,53 0,54 0,48 0,48 0,63

•..

c:

Q)

al

Pagina 3 van 3

e

.Q> "tJ

·5 .J::

c:

Cl> 0

•.. •..Cl>

Cl>

E

E

III III ..:.:: ..:.:: ..:.:: ..:.::

•.. •.. :J

:J

0 0

I ,.-

· ·· , ,

~~

~,~"

,.

..9L>~

,,

OL>

~

..9e!'~ O~

~

..9~~

°è~

...

..
Cl)

E

ca

OL'~

~ ~

~

...

..90~

" C

00-

~

(1)

~

..96'

(1)

~

'L'

f!

C)

06''L'

..9&, L

O&,

~.....:

L

··· ·

~L'

, I

q..L'

..9<9 'L'

0<9

'L'

-,

..9..9

"I

'L'

,.' I

qp

,

..9L>

i

,

'L'

··· ·· ,,· ,

L

OL>

L

··

..9e!'

I

0 LO

ri

0

0. M

·

° lt)

N

L'

0

0.

0

LO

N

Jee U! >jnJC

0

0

.•...

ei

q

LO

0 0 0

Oe!'

L'

L.

CP

E E

:::J

c:: C) c::

0::

..9..9~

qç.~ ..9.,s~ O.,s~ ..9é'~ 0é'~

..9~~ O~~

..9",~ O",~

..90~

°O~ ..96'...(

06'",

.

..9c9", 0c9",

I•••••

.• I

,, ,, ,

~'"

,

~'"

~, "

..909",

I

:

~

009",

I I

I

'

-;

..9..9",

. l

: ,,

qç.",

I

",

...",

..9.,s -..r

•, I

O.,s

I

-..r

I I

,

..

..9é'",

I

o Lq,

0 0

N

N

o lt) Jeq U! >tnJC

o lt)

s

o

o

0é'",

werkkamer Huidig: toen drukkamer: 130 2,10 1,82 131 2,09 1,80 132 2,09 1,81 133 2,11 1,81 134 2,09 1,81 135 2,12 1,82 136 2,08 1,81 137 2,10 1,83 138 2,16 1,83 2,07 1,83 139 140 2,09 1,84 141 2,04 1,85 142 2,05 1,87 143 2,09 1,84 144 2,13 1,82 2,05 1,85 145 146 2,07 1,84 147 2,06 1,84 2,06 1,84 148 149 2,06 1,83 2,06 1,82 150 2,06 1,81 151 152 2,08 1,83 2,07 1,83 153 2,19 1,88 154 155 2,07 1,88 156 2,05 1,89 2,10 1,88 157 2,12 1,88 158 2,12 1,89 159 2,12 1,89 160 2,21 1,89 161 162 2,12 1,87 163 2,13 1,87 164 2,24 1,92 165 2,20 1,96 2,20 1,97 166 167 2,23 1,97 168 2,34 1,97 169 2,38 1,98 170 2,35 1,99 171 2,33 1,99 172 2,33 1,99 2,29 1,98 173 174 2,34 1,98 175 2,32 2,00 176 2,11 177 2,36 2,10 178 2,39 2,09 179 2,39 2,09 180 2,36 2,10 2,53 2,02 181

Nu: toen 2,60 2,51 2,60 2,51 2,60 2,52 2,60 2,52 2,60 2,52 2,60 2,51 2,61 2,51 2,60 2,51 2,60 2,51 2,60 2,51 2,60 2,51 2,60 2,51 2,60 2,51 2,60 2,51 2,59 2,51 2,54 2,51 2,54 2,51 2,54 2,52 2,54 2,51 2,54 2,52 2,48 2,54 2,48 2,54 2,53 2,48 2,46 2,53 2,54 2,54 2,53 2,54 2,45 2,54 2,54 2,54 2,54 2,54 2,54 2,54 2,54 2,53 2,54 2,53 2,52 2,53 2,53 2,53 2,64 2,53 2,61 2,57 2,61 2,65 2,61 2,64 2,75 2,64 2,75 2,64 2,75 2,64 2,75 2,64 2,75 2,64 2,76 2,64 2,76 2,64 2,75 2,65 2,81 2,79 2,81 2,83 2,81 2,83 2,81 2,83 2,81 2,94 2,72

182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234

2,38 2,34 2,36 2,34 2,43 2,43 2,47 2,52 2,45 2,53 2,52 2,46 2,38 2,39 2,45 2,54 2,45 2,47 2,59 2,43 2,46 2,47 2,38 2,48 2,45 2,52 2,57 2,6 2,59 2,57 2,6 2,6 2,65 2,6 2,62 2,59 2,61 2,57 2,61 2,58 2,59 2,57 2,6 2,6 2,65 2,64 2,56 2,56 2,56 2,58 2,59 2,66 2,58

2,04 2,05 2,11 2,18 2,22 2,22 2,27 2,28 2,32 2,29 2,15 2,24 2,20 2,27 2,32 2,31 2,33 2,25 2,33 2,35 2,27 2,29 2,34 2,34 2,34 2,32 2,35 2,38 2,39 2,36 2,35 2,36 2,32 2,35 2,37 2,34 2,37 2,36 2,29 2,32 2,35 2,33 2,34 2,30 2,34 2,33 2,35 2,38 2,37 2,36 2,36 2,32 2,27

2,95 2,84 2,83 2,84 2,92 2,95 2,95 3,01 3 3 3,01 3 2,93 2,93 2,93 2,99 2,99 2,92 2,98 2,98 2,99 2,98 2,98 2,98 2,95 2,98

2,72 2,72 2,76 2,91 2,91 2,91 2,99 3,00 3,09 3,09 2,99 3,00 2,94 2,95 3,05 3,05 3,05 3,05 3,05 3,05 2,99 2,99 3,09 3,09 3,08

3]8 308 ---!..3,08 3,08 3,08 3,08 3,13 3,08 3,08 3,07 3,08 3,08 3,11 3,07 3,07 3,07 3,07 3,07 3,07 3,08 3 3,01 3,01 3,05 3,05 3,05 3,08

3,08 3,08 3,08 3,08 3,08 3,08 3,08 3,08 3,08 3,08 3,07 3,07 3,08 3,08 3,08 3,08 3,08 3,08 3,03 3,03 3,03 3,03 3,02 3,10

235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256

2,6 2,54 2,59 2,58

2,43 2,59 2,56 2,56 2,54 2,59 2,66 2,66 2,51

2,31 2,38 2,37 2,36 2,35 2,32 2,31 2,32 2,32 2,32 2,29 2,32 2,32 2,35 2,32 2,31 2,32 2,31 2,34 2,38 2,50 2,42

3,07 3,07 3,08 3,08

2,96 3,07 3,07 3,07 3,07 3,13 3,14 3,14 3,14

3,10 3,10 3,08 3,08 3,08 3,07 3,07 3,01 2,99 2,98 2,98 2,97 2,90 3,00 2,95 2,97 3,05 3,04 2,91

Bouwdienst Rijkswaterstaat Kenmerk

980343

Datum

22 april 1998

Behandeld door

H. den Otter HDO

C.C.

/70.12

Hierbij doen wij u toekomen:

o

V

Projectwerkinstruktie Tekening(en) Berekening(en) Rapport(en)/Nota('s) Planning(en) Verslag(en) Afwijkingsrapport(en) Overzichtslijsten

V

o o o

o o o

Aantal

Documentnr.

1

--

-- --

o o o

o o

Ter informatie Voor commentaar Ter acceptatie Definitief Ter ondertekening Goedgekeurd voor uitvoering

Revisie

Omschrijving

-- -- --

Opname schade + lekkage westbuis ring 305 - 325 volgens PWI 1-THT -BT-U366

/

.-

Opmerkingen: S.v.p. copie verzendadvies voor ontvangst tekenen en retour TCH.

Afzender: S. va~J Handtekening:

//

1~'ff0"-:''/ ./

"./

(/ Datum: ;<,;{-.,,Naam:

b/;}-e

$0

Voor ontvangen getekend retour Handtekening:

/;10

-_.

..-

~-

h

/. '·_.P~;

J,6

~'N6 ,"'"

(/~~~

#F

Formulier schadeopname ingebouwde

ringen

C~-

.vp,t(

.~

r rJ!"

~:f' ')'

IV

.ft!

KP IV

~'N

-

.J

+

-IJ

~

1()

S"

%

( -

.J,St/••.•• I(

.J

accOQ ••.cI'

uitslag in VTR-richling

Opname door:

-

'tunnelbuis west

Reparateur

Cumulatief aantal I B schaden per sedo~ l

Aantal schaden

secterdeze set

pe1 a l

Positiet.e.v, klok in uurseetoren

ringen 301 l/m 311

;f1 J/E ij h IJ A,/ S

..v

Datum opname:

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

10:00

09:00

08:00

07:00

Telt'

H:\SCHADE\LEEG

- W7,WK'

06:00

~, ~I

:

03:00

04:00

05:00

0 0

I

gj

~I I

0 0

I

gi

~I

02:00

01:00

ia I

Aantal schaden cumulatief

0 0

!L

0 0

00:00 aantal schaden per ring

I'

Ringnr. Ringtype

-j

-IF ~.2S":-$

NP -.; - /;1J' g

0 0

11:00

12:00

File

/vIJCo

:IS

i!:-"v

,I(.G.v

/o/-
OatllTl

Door

Definitieve opname

z 4" -' r

n:',/" ..""

I

a

@

L2

o

0

@

Rl

o

0

~

L2

0

0

0

0

0

0

j

~-,," "

»

i

i

€U

R13

G>

Rl'

@

L1

30'

R2

303

L1

30::'

., 1 ~'

i i i ONTVANGE~

2 2 APR. 199: .~

30'

Cumulahef

I

aantel

0

'3.~'~Sr~-o"] o

o

i~f~--l~---J-~ o

:ENEF------ -T'X---o -

Rl

schaden per secte tlm vorige set

".,;iI'

0

-~t--1-:

IB

=

:

I

-

:

J

:ti~--l-===~--=I~ -=~---:I i -----!--~---' I I ! ·--!---------····-"1

-------l----

:1

o

i

J

o --_.-L __ ,_~._

.-~-.~_j=~.~~~ _'.'_.i ~~-~=-_-_~ __~~j

i

L-

ol 01

--, .'.

-l'---

o

o

.J

..

-

0

---':1------- --~-- 0

0

--_

... -.-

0

0

~-----

0 ",----._--.-

•.. -

-

------d----------:I--------j 0

0

0

--- .._-

0

-------

; 0 0

------_._-------

Cumulatief

aanlal

;

vorige set

iLO

--------,

o

:B

schaden t/m

_1..

c

_

o

r. r .::

Formulier schadeopname

r CIC

ingebouwde ringen

uitslag in VTR-richting

l'f-C,-

Ooor:

Definitieve opname

Opname door:

-

tunnelbuis west

Reparateur

IJ

-

ringen 311 Ijm 320

Y;A//Y/JA/

S

File:

Datum opname:

/t//!ctJA/

/<9 -

3 -

/:1

/'Z'/f

cOex-o{

OatllT1:

yeP

H:\SCHAOE\LEEG-W7.WKl

r«

-Cumulatief aantal 18 scha.en per sedorll

Aantal schaden sectordeze set

o o

~I

~I

~I

~I

0 0

0 0

0 0

Aantal schaden cumulatief

B L

o o

o o

~I

~I

~I

~I

0 0

0 0

0 0

Aantal schaden deze set

B L

0 0

11:00

12:00

0 0

J

10:00

0 0

09:00

06:00

07:00

06:00

05:00

04:00

02:00

03:00

01:00

-

00:00

aantal schaden per ring

B

Ringtype

@

114

€V

R13

g

~ "

~I

l

t.O.V. kk>k in uursedoren

o o

-

pe1 B

Positie

Ringnr.

~I

/

L3

0

0

0

0

L2

0

60

R13

0

@

112

0

€i)

Rl

GD

L2

6:i»

0

)

o

0

o

RI3

I

I

€0

ll4

e

RI3

0: 1

l.'. ~~:;::~·~It_ ,__1 -'-' ·········-r

Cumulatiefaantal

B

--'-"

0

0

I

<,

1

o]

!

~j

:t-~=t..~..:". ..

. -_.j I Ol

_~i.'

..-:U=·--··j o o

-"-'-

0 0

0 0

-------.------ - ----

°l

:~:::I:::~:IÎ~-,II... :

[

schaden

vorige

set

___

t/m

l ..•.• L.L __ .

0

--j _

(

(

Q'~

~"C

$I

cf TCIt

-cP

/'7'Formulier schadeopname

ingebouwde

ringen

uitslag in VTR-richting

Oatl.ln: Door:

Definitieve

opname

-

tunnelbuis

,

Cumulatie!.anl.1 J

File:

/E A/ /'7/7 /1/ S'

/J/A?Ct7A/

Datum opname:

0

B schaden per secte l

Aantal schaden seetordeze set

/1

Reparateur

Opname door:

ringen -321 I/m 330

west

pe1 B L

Aantal schaden

0

0 0

0

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

clKl'lulalief

I~I

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

Aantal schaden deze set

I~I

0 0

11:00

12:00

- W7. WKl

/# . .s -
-"-_._Pos:;Uet.o.v.klok in uursectoren

H:\SCHADE\LEEG

10:00

07:00

06:00

09:00

06:00

---~02:00

03:00

04:00

05:00

01:00

00:00 aantal schaden

per ring Ringlype

B

II n

330

R2

0

0

329

l3

0

0

326

R14

0

0

327

11

0

0

326

R14

0

Ringnr.

§

<;)

l2

§

R13

<§)

114

8

RI3

I n,

I

\

•

ft

\

cumulat:taa~;::It· l

I

I

I

,

I

I

I

0

I'

tU;J 0

\ /

/

.

I

'Vlo

/

I

~

~

I

I

_.

.

0

0

I

j ,t 0

,

0

14'-'"

I

0

0

I

I

0

0

I

0

0

I

0

0

0

I

t~---,j~'~u~':!-=:l~~I

. 0

-__

..J

o

scnaden tlrn

vorkJ~s~_t_

l

o

/

0

al

I

I .

I

I

.

/41.,

Q~ \

I

I

J~

0

_r _

I

I

I

,.

,

I FJ'

I

I

0

,s"

I

"I I

0 0.

IS"" ><

~~ I

I

I

I U/

tj 0__

I

'i .•..

I

/

\

schaden per secte l/mvor~_~-=,-_

I

1

11

,

0

TWEEDE HEINENOORDTUNNEl

Recommend Documents