OV Nieuwsbrief, Nummer 217
Jaargang 7, Nummer 217, maandag 27 oktober 2003 Hallo allemaal, De eerste sneeuw is al gevallen in Nederland, dit heeft gelukkig nog niet voor grote problemen gezorgd. Wij zijn benieuwd wat de rest van deze winter gaat brengen. Wij wensen al onze lezers weer veel lesplezier, Eric en Hans
Spoorwegen Reizigers NS Reizigers Politie zoekt daders van treinroof De politie zoekt nog naar twee daders van een beroving woensdagavond in de trein. De twee sloten een groep jongeren op in een coupé. Ze bedreigden ze met een vuurwapen en beroofden ze van hun portemonnees en mobiele telefoons. Dat gebeurde tussen de stations Rotterdam-Zuid en Rotterdam-Lombardijen ter hoogte van het Claraziekenhuis. In verband met de beroving werd de trein stilgezet. Bron: RTV-Rijnmond, 24 oktober 2003
Gewapende overval in rijdende trein Twee overvallers hebben woensdagavond tussen Rtterdam-Zuid en Lombardijen zes jongeren in de trein enige tijd gegijzeld gehouden. De jongeren, drie jongens en drie meisjes in de leeftijd van 13 tot 20 jaar, moesten al hun bezittingen afgeven. Een meisje werd geslagen. Een van de slachtoffers zag kans te vluchten en aan de noodrem te trekken. De trein kwam voor het St. Clara-ziekenhuis tot stilstand. De daders sprongen uit de trein en zijn gevlucht met medeneming van twee mobieltjes en twee portemonnees. De politie heeft gisteren de zes slachtoffers verhoord, maar kon geen duidelijk beeld krijgen van de overvallers. ,,Een bleef bij de deur staan, de ander dreigde met het vuurwapen'', zegt E. Kraszewski van de politie. ,,Maar verder weten we niets. Het gebeurt helaas wel vaker dat getuigen niet goed kunnen vertellen wat ze precies hebben gezien.'' Treinovervallen komen in Nederland zelden of nooit voor. ,,Zo'n overval van een hele coupé met een vuurwapen is ongekend, het lijkt wel een film'', zegt Kraszewski. Bron: Algemeen Dagblad
Treinen weer op gang na stroomstoring Door een stroomstoring werden treinreizigers ten zuiden van Eindhoven en Venlo zondagochtend geconfronteerd met vertragingen. Normaal komt het treinverkeer op zondag rond half acht op gang; door de storing vertrok de eerste trein rond negen uur. Volgens woordvoerder Koen van den Berg van ProRail ontstond het probleem toen techneuten een noodstroomvoorziening op het verkeersleidingscentrum in Maastricht wilden aanleggen. Hiervoor werd de stroom tijdelijk uitgeschakeld. Na de werkzaamheden lukte het niet om de stroomvoorziening weer op gang te brengen, waardoor seinen en wissels niet konden worden bediend. De aannemer zou met verkeerde bouwtekeningen hebben gewerkt. Vanaf negen uur wordt het treinverkeer geleidelijk hervat. Bron: www.nieuws.nl, 26 oktober 2003
Pagina 1 van 9
OV Nieuwsbrief, Nummer 217
Infrastructurele werken Betuwelijn Betuwelijn wordt duurder, maar is wel op tijd klaar Den Haag - Moeten de tunnels in de Betuwelijn worden uitgerust met sprinklerinstallaties of kan als brandbeveiliging even goed worden volstaan met een systeem van zware ventilatie? Om deze vraag draaide het gisteren in de Tweede Kamer tijdens een overleg met minister Peijs van Verkeer en Waterstaat. Een keuze voor sprinklers maakt het veelbesproken goederenspoor tussen Rotterdam en Duitsland weer 65 miljoen euro duurder. De andere optie brengt echter met zich mee dat de Betuwelijn misschien wel twee jaar later dan gepland in gebruik kan worden genomen. De kwestie draait vooral om de bouwvergunningen die in 1998 zijn afgegeven door de gemeentebesturen van de vijf Betuwelijntunnels en van Barendrecht waar een overkapping wordt gebouwd. Bij die verbindingen zitten ook de Botlekspoortunnel bij Hoogvliet, de Sophiaspoortunnel tussen Zwijndrecht en Papendrecht en de tunnel onder de Giessen in de Alblasserwaard. Volgens minister Peijs is brandbeveiliging met sprinklinstallaties gelijkwaardig aan zware ventilatie. Omdat de plaatsing van sprinklers is vastgelegd in de bouwvergunningen kan de CDA-bewindsvrouw daar eigenlijk niet meer onderuit. ,,Ik heb opnieuw met de burgemeesters gesproken, maar die blijven bij hun verhaal,'' liet Peijs gisteren in de Tweede Kamer weten. Hard feit Die bouwvergunningen zijn een 'hard feit', gaf ze aan. ,,Die haal je niet zo maar van tafel.'' Die regels juridisch aanvechten noemde de minister onaantrekkelijk. ,,Dat leidt tot een vertraging van acht maanden tot anderhalf jaar. En met de bouw erbij misschien wel twee jaar. En dan nog is er geen enkel idee over de uitkomst.'' Peijs hield de Tweede Kamer dan ook voor het systeem met sprinklers te kiezen, ook al kost dat 65 miljoen euro meer. ,,Maar dan zijn we wel op tijd klaar.'' Ze deed vervolgens een klemmend beroep op de parlementariërs haar te steunen. ,,Accepteer het verlies, om erger te voorkomen. De gemeenten hebben een principieel standpunt ingenomen. Doe ons niet aan nu nee te zeggen tegen dit voorstel. Rotterdam zit te springen om de Betuwelijn, de gemeenten op de Brabantroute willen van de overlast van de goederentreinen af. En zelfs in China, waar ik pas ben geweest, zitten ze te springen om deze spoorlijn.'' CDA en PvdA bezweken onder de druk van Peijs. CDA-woordvoerder Van Haersma Buma sprak dan wel van een 'belachelijk bedrag' en 'weggegooid geld', maar steunde toch zijn partijgenote. ,,Want ik wil wel dat de Betuwelijn op tijd in gebruik wordt genomen.'' PvdA- zegsman Verbaas ging 'met pijn in het hart' mee. ,,Om het risico te voorkomen dat het nóg meer gaat kosten.'' VVD, GroenLinks en LPF daarentegen hadden geen goed woord over voor het standpunt van de minister. ,,Ga die juridische procedure maar aan,'' stelde VVD-kamerlid Hofstra. Collega Duyvendak (GroenLinks) meende dat de 65 miljoen euro beter in het Randstadspoor in Utrecht of in het exploitatietekort van het openbaar vervoer gestoken kan worden. CDA-zegsman Buma vroeg de minister nog of een dergelijke kwestie zich bij de Hogesnelheidslijn (HSL) zou kunnen herhalen. Daar moeten nog onderdelen als de sprinklers op de Moerdijkbrug, de beveiliging in de Groene Hart-tunnel en de zogeheten ontsporingsgeleiding worden geregeld. Peijs zegde toe de Kamer daarover op tijd te zullen informeren. Bron: Rotterdams Dagblad, 23 oktober 2003
Zuiderzeelijn Zuiderzeelijn kan zonder Europees geld GRONINGEN - Het niet in aanmerking komen van de Zuiderzeelijn voor Europese subsidie betekent niet dat de lijn niet als magneetbaan kan worden aangelegd. Dat zegt de Groningse Commissaris der Koningin Alders. De Zuiderzeelijn is de snelle spoorverbinding tussen Schiphol en Groningen. Er is nog niet gekozen of het een supersnelle magneetzweeftrein wordt of een minder snelle verbinding. Begin deze week werd duidelijk dat de Zuiderzeelijn in welke uitvoering dan ook niet voldoet aan de Europese subsidierichtlijnen. In de magneetbaanvariant scheelt dat 200 tot 450 miljoen euro aan investeringen. Volgens Alders hoeft dit niet te betekenen dat er geen magneetbaan kan komen. Er wordt pas een keuze gemaakt als duidelijk is hoeveel de marktpartijen willen bijdragen aan de spoorverbinding, zo zegt hij. Bron: RTV-Noord, 24 oktober 2003
Pagina 2 van 9
OV Nieuwsbrief, Nummer 217
Vervoer over water Fast Flyuing Feries Draagvleugelboot is technisch oke De draagvleugelboot die zaterdag 18 oktober de kade ramde was technisch in orde. Dat concludeert vervoersmaatschappij Connexxion op basis van de eerste resultaten van het onderzoek van waterpolitie en Openbaar Ministerie. Waar het ongeval wel aan te wijten is, wil Connexxion niet zeggen. De draagvleugelboot, een Voshkod 605, mankeerde niets, en dus kunnen de boten van dit type allemaal in de vaart blijven. Dat concludeert Connexxion uit de eerste resultaten van het onderzoek. De onderzoeken zijn nog niet afgerond. Over enkele weken moet duidelijk worden wat de oorzaak van het ongeval was. Bron: www.at5.nl, 24 oktober 2003
BBA Klachten reizigers over late treinen BRESKENS - West-Zeeuws- Vlaamse treinreizigers hebben klachten over de dienstregeling van het fiets-voetveer tussen Breskens en Vlissingen buiten de spitsuren en in het weekend. Als gevolg van de vernieuwing van de spoorstaven op de Moerdijkbrug komt een groot aantal treinen tot en met 31 oktober een half uur later dan gebruikelijk in Vlissingen aan. Ook op 1 en 2 november zijn nog enkele vertragingen voorzien. Daardoor missen de reizigers de aansluiting met het fietsvoetveer. G. de Jonge uit Zuidzande vindt het onbegrijpelijk dat exploitant BBA Fast Ferries Zeeland in verband met het spooronderhoud de vertrektijden van het fiets-voetveer vanuit Vlissingen niet tijdelijk aanpast. „Als ik in Vlissingen met de trein aankom, moet ik een uur wachten op de volgende boot. Ik vind die situatie onacceptabel. Het heeft me ondertussen al een hoop ergernis opgeleverd“, aldus De Jonge. Hij voegt eraan toe dat hij het wel billijk vindt dat het fiets-voetveer volgens schema vertrekt als de trein een onverwachte vertraging oploopt. Bij zowel de NS als Pro Rail, het bedrijf dat het spooronderhoud voor zijn rekening neemt, vond De Jonge geen gehoor voor zijn klacht. Beide bedrijven spreken van een overmachtsituatie. Ook BBA Fast Ferries Zeeland vertelde hem niets aan de ontstane situatie te kunnen doen. Een woordvoerster van de NS legt de verantwoordelijkheid voor de dienstregeling bij BBA Fast Ferries. Bij dit bedrijf was niemand bereikbaar voor commentaar. Bron: de Stem
Pagina 3 van 9
OV Nieuwsbrief, Nummer 217
Stads- en Streekvervoer Connexxion Bus van de dijk in Puttershoek Een streekbus van Connexxion is vrijdagmorgen 24 oktober in Puttershoek van de dijk geraakt. De bus met zo’n 35 à 40 passagiers reed over de Rustenburgstraat in de richting van de Groeneweg. Door gladheid van drap wat op de weg lag, gleed de bus in de bocht van de dijk af. De bus kantelde niet maar bleef ‘hangen’. Hierdoor konden zowel de buschauffeur als de passagiers de bus ongedeerd verlaten. Hoewel er geen gewonden zijn gevallen, was iedereen geschrokken. Alle inzittenden (merendeel scholieren) werden opgevangen in een suikerbedrijf aan het Weverseinde. De bus is weggetakeld. Bron: RTV-Rijnmond, 24 oktober 2003
Busrit nog één jaar euro APELDOORN - Een retourtje met de stadsbus in Apeldoorn kost nog een jaar één euro. Hoe het tarief er daarna uitziet, is erg onzeker. De politiek is voor voortzetting van het huidige lage tarief in 2004. Alleen Gemeentebelangen is sceptisch; die partij denkt dat het goedkope kaartje geen invloed heeft op het autogebruik in de stad. Andere partijen gaan (gedeeltelijk) mee in die redenatie, maar willen het lage tarief wel een laatste jaar gunnen. Hoe het vanaf 2005 verder gaat is onduidelijk omdat de provincie zeggenschap krijgt over het busvervoer in Apeldoorn. Handhaving van het eurokaartje heeft overigens wel als consequentie dat vanaf half december ‘aan de randen van de dag‘ op een aantal rustige lijnen wat ritten worden geschrapt. Het gaat niet om ingrijpende maatregelen, zo bezwoer gisteravond wethouder R. Metz. Bron: De Stentor – Apeldoorn, 24 oktober 2003
Buschauffeur belaagd door groep jongeren ILPENDAM-Een 41-jarige buschauffeur uit Purmerend is vannacht rond kwart over één door een tiental jongeren bij een verkeerslicht op de Jaagweg belaagd. De bus had geen dienst, maar de groep wilde er toch in. Toen de chauffeur de groep niet in de bus toeliet zag men kans lucht uit een systeem van de bus te laten ontsnappen, zodat deze niet verder kon rijden. Daarop opende de chauffeur de deur van de bus en sprak de groep op hun gedrag aan. Dat ontaarde in een handgemeen, waarbij over en weer klappen vielen. Ook werd er een deuk in de deur van de bus geschopt. Toen de gewaarschuwde politie ter plaatse kwam, waren de daders reeds gevlucht. De politie stelt een onderzoek in naar de identiteit van deze daders. Bron: Het Noordhollands Dagblad, 26 oktober 2003,
Connexxion doet niet aan wintertijd Passagiers die in de nacht van zaterdag op zondag gebruik willen maken van het nachtnet van vervoersmaatschappij Connexxion, moeten de klok extra goed in de gaten houden. Vannacht gaat de wintertijd weer in, om 03.00 uur gaat de klok een uur terug. Connexxion doet dat niet; het bedrijf meldt de dienstregeling niet te kunnen aanpassen: "Men moet het horloge maar even op de zomertijd houden." Volgens Het Parool heeft Connexxion jaarlijks problemen bij de overgang van zomernaar wintertijd, en andersom Bron: AT5, 26 oktober 2003
Pagina 4 van 9
OV Nieuwsbrief, Nummer 217
GVB Man overlijdt na botsing met tram AMSTERDAM - Een 44-jarige Engelsman is in de nacht van zaterdag op zondag om het leven gekomen toen hij werd geschept door een tram. De botsing gebeurde op het Damrak in Amsterdam. De man stak de weg over en zag daarbij de tram over het hoofd. Hulpdiensten moesten eraan te pas komen om het slachtoffer onder de tram vandaan te krijgen. De Engelsman overleed ter plaatse. Bron: www.nu.nl
Man zwaargewond na rammen mast GVB Een 26-jarige man is zaterdagnacht rond 1.00 uur ernstig gewond geraakt bij een ongeval op de Rozengracht in het centrum. De man verloor door nog onbekende oorzaak de macht over het stuur en ramde een paaltje en een trammast van het GVB waarna hij bekneld raakte in zijn auto. Het slachtoffer is door de brandweer uit zijn auto bevrijd en is in kritieke toestand overgebracht naar het ziekenhuis. Bron: AT5, 27 oktober 2003
HTM Kind (12) onder tram Den Haag - Een twaalfjarig jongetje is woensdag 22 oktober onder de tram gekomen bij de Rijnstraat in Den Haag. Getuigen verklaarden dat de jongen opeens de straat was opgerend. In het ziekenhuis bleek het mee te vallen met zijn verwondingen. Bron: RTV-West, 23 oktober 2003
RET Grote metrostoring in spits Een storing heeft vrijdagmorgen 24 oktober tussen kwart over zeven en half negen al het metroverkeer in Rotterdam lamgelegd. Vanaf half negen kwam de metro weer langzaam op gang. Het duurde tot na negen uur voordat het verkeer op alle lijnen was hervat. Vele tienduizenden mensen werden de dupe van de storing. De RET zag geen kans extra bussen in te zetten. Gestrande reizigers waren aangewezen op de reguliere bussen en trams. Die konden de extra reizigersstroom maar met moeite verwerken. Bij de haltes vormden zich lange rijen wachtenden. Ook Connexxion en NS kregen te maken met grote aantallen extra passagiers.
De problemen werden veroorzaakt door een stroomstoring in de centrale verkeersleiding aan de ’s Gravenweg. Daar viel het pano ramatableau dat de treinenloop controleert en de wissels bedient uit. Daarop besloot de RET uit veiligheidsoverwegingen het complete metroverkeer op Erasmus en Calandlijn te staken. De meeste treinen wisten het eerstvolgende station te bereiken. Bij Waalhaven en de ’s Gravenweg kwamen twee treinen tussen twee stations tot stilstand. De passagiers werden er uitgehaald. Door de storing viel ook het telefoonverkeer met de stations uit. Hierdoor wisten veel RET’ers en reizigers niet wat er aan de hand was. Per mobilofoon op de hoogte gebrachte medewerkers probeerden de reizigers zo goed en zo kwaad als het ging te informeren.
Pagina 5 van 9
OV Nieuwsbrief, Nummer 217 Spijkenisse Op verschillende vervoersknooppunten ontstond verwarring als gevolg van de gebrekkige informatie. Bij metro en busstation Spijkenisse Centrum verzamelden zich veel scholieren. Zij werden niet echt nerveus bij het vooruitzicht dat zij het eerste lesuur zouden missen. RET medewerkers op dit station deden nauwelijks moeite reizigers te informeren. Mensen die een strippenkaart kochten werd niets verteld. Op metro en busstation Zuidplein was het een stuk drukker dan op een normale vrijdagmorgen. Honderden mensen die met bussen vanuit de regio hier aankwamen, konden geruime tijd niet verderreizen. Enkele winkels op het Zuidplein konden niet op de normale tijd opengaan, omdat de mensen met de sleutels nog onderweg waren. Winkelpersoneel en vroege klanten stonden te kleumen voor de deur. Chaos bij CS Op station Rotterdam Centraal heerste chaos. Voor beide ingangen naar de metro in de stationshal stonden grote groepen mensen. Medewerkers van de RET riepen boven de menigte uit dat er helemaal geen metro’s reden en iedereen werd aangeraden om met bussen en trams verder te reizen. Buiten op het stationsplein konden de andere RET voertuigen de grote stroom reizigers niet verwerken. Bij metrostation Capelsebrug ontstonden drie reizigersstromen: mensen die onder het mom van overmacht weer huiswaarts keerden, mensen die nog onwetend de stationshal binnendrongen, en mensen die daar net weer uitkwamen en zich in een overvolle bus richting Rotterdam CS propten. Bron: Rotterdams Dagblad, 24 oktober 2003
Overig Nieuws Overig Spoorwegen EP: liberalisering passagiersvervoer vanaf 2008 STRAATSBURG (ANP) - Het Europees Parlement wil vanaf 2008 in alle EU-lidstaten een liberalisering van het passagiersvervoer per trein. Het goederenverkeer zou al in 2006 volledig vrij moeten zijn voor concurrentie. Een blokkerende minderheid van EUlidstaten kan deze wens van het europarlement echter nog tegenhouden. Vanaf 2006 zouden alle goederenmaatschappijen ook weer in andere lidstaten op de terugweg vrachten mogen oppikken, de zogeheten cabotage die ook al bestaat voor het vrachtvervoer over de weg. Een meerderheid van ruim driehonderd EP-leden stemde daar donderdag ook mee in. De liberalisering voor het passagiersvervoer zou zich moeten toespitsen op het openstellen van bepaalde trajecten voor ondernemingen die daarvoor gedurende vijf tot tien jaar een vervoerscontract krijgen. Een dergelijke privatisering bestaat onder meer al in de Achterhoek. Het EP heeft volledig medebeslissingsrecht over deze liberalisering. De zuidelijke EU-lidstaten, Frankrijk en België liggen echter dwars om hun oude staatsspoorwegmaatschappijen te beschermen. Diverse EP-leden uit deze lidstaten en de groenen stemden donderdag tegen de privatiseringsplannen. GroenLinks-afgevaardigde Bouwman adviseerde zijn fractie tegen te stemmen, omdat hij eerst wil dat de Europese Commissie minimale kwaliteitseisen voor de privatisering van het personenvervoer opstelt, alvorens hierover een discussie aan te gaan. De hoofdonderhandelaar van het EP, de Duitse christen-democraat Jarzembowski, moet nu met de EU-lidstaten een compromis zien te vinden over de privatisering. Bouwman denkt dat daarbij de liberalisering van het personenvervoer vanaf 2008 komt te vervallen, in ruil voor het toestaan van de cabotage vanaf 2006. De zuidelijke lidstaten willen deze cabotage of volledig vrije concurrentie bij het goederenvervoer eigenlijk ook pas vanaf 2008 toestaan. Daarnaast is er nog discussie over de vestigingsplaats van het op te richten Europees spoorwegagentschap, dat moet toezien op de veiligheidsvoorzieningen op de open Europese spoormarkt. Bron: de Telegraaf, 24 oktober 2003
Pagina 6 van 9
OV Nieuwsbrief, Nummer 217
Venlo verbindt eisen aan rangeren VENLO - Het college van burgemeester en wethouders van Venlo gaat spoorbeheerder Prorail, mogelijk volgende week al, binden aan strikte voorwaarden voor het rangeren met gevaarlijke stoffen op het emplacement in de binnenstad van Venlo. Een dergelijk actie is voor het eerst in de historie. Wethouder P.Freij (GroenLinks, Milieu) zegt dit in een reactie op een uitspraak, maandag, van de Raad van State, het hoogste rechtscollege in ons land. Begin dit jaar weigerde Venlo aan Prorail een vergunning voor het rangeren met gevaarlijke stoffen, omdat Prorail de normen die gesteld worden aan een kans op een ramp vele malen overschreed. Prorail kreeg het echter voor elkaar dat de Raad van State dit besluit van Venlo schorste, en wel tot het moment dat de Raad van State een definitieve uitspraak zou doen. B en W vroegen de Raad van State daarop wel dusdanige voorwaarden te verbinden aan die schorsing, dat de gemeente tussentijds kan optreden als Prorail de normen overschrijdt. De Raad van State wees het Venlose verzoek maandag op strikt formele gronden af, maar wees de gemeente Venlo er wel op dat het haar vrij staat zelf een tussentijdse beschikking af te geven die Prorail wel degelijk aan voorwaarden bindt. Wethouder Freij zei gisteren dat B en W dat nu zo snel mogelijk, ,,wellicht volgende week al'', zullen doen. Het is dan voor het eerst dat Burgemeesters en Wethouders handhavend kunnen optreden als er iets mis dreigt te gaan. Tot nu toe kon dat niet omdat Prorail helemaal géén vergunning heeft en Venlo dat gedoogde. Volgens Freij zal Prorail nog maar met een maximaal aantal gevaarlijke wagons mogen rangeren. ,,Bovendien mogen wagons met brandbaar gas alleen nog gestationeerd worden op twee sporen, waarlangs een vloeistofkering ligt die voorkomt dat brandbare vloeistof van een elders lekkende wagon onder de brandbare wagons loopt'', aldus Freij. Dit kan een behoorlijk probleem opleveren voor Prorail. In een rapport dat een stuurgroep van gemeente, provincie en Rijkswaterstaat over het emplacement aan de minister Peijs van Verkeer en minister Dekker van VROM heeft uitgebracht, staat namelijk dat Prorail op dit moment niet beschikt over een systeem dat aangeeft welke wagons brandbaar gas bevatten. Een woordvoerster van Prorail: ,,Op ons systeem kunnen we zien wanneer er een zogeheten gesloten trein aan komt: een trein die geheel uit wagons met brandbaar gas bestaat. Als er echter een zogeheten bonte trein aan komt, een trein die gedeeltelijk uit deze wagons bestaat, geeft het systeem echter niet aan welke wagons dat zijn.'' Een woordvoerder van goederenvervoerder Railion reageert daar verrast op. ,,Wij weten precies welke wagons in onze bonte treinen brandbaar gas bevatten. Dat moet ook wel, want als er iets gebeurt moet de brandweer binnen drie minuten ter plekke kunnen zijn. Het ontgaat ons waarom Prorail niet over die informatie beschikt.'' De Prorail-woordvoerster kon hier gisteren ook geen verklaring voor geven. Wel zegt zij dat Prorail de ministers beloofd heeft ,,voor het eind van dit jaar met een oplossing te komen''.
Overigens is in maart van dit jaar een brandstoflekkage opgetreden op het Venlose spooremplacement, zo bevestigt een woordvoerder van de gemeente Venlo. Tot nu toe was daar geen ruchtbaarheid aan gegeven. ,,Er was sprake van ernstige bodemverontreiniging en Prorail heeft dat te laat aan ons gemeld. We hebben Prorail daar een boze brief over gestuurd en ze hebben daarna beterschap beloofd,'' aldus de woordvoerder van de gemeente Venlo. Bron: de Limburger, 23 oktober 2003
Ook na 2010 blijft prioriteit nodig voor onderhoud van infrastructuur Het beleid van 'houen voor bouwen', waarbij het onderhoud van de bestaande infrastructuur prioriteit krijgt boven nieuwbouwprojecten, zal naar verwachting ook na 2010 moeten worden voortgezet. Minister Peijs van Verkeer en Waterstaat schrijft dit in antwoord op Kamervragen naar aanleiding van de begroting van het ministerie en het Infrastructuurfonds voor 2004. De situatie is vooral bij de spoorwegen acuut. Binnen het spoorbudget is daarom al 1,4 miljard euro verschoven van nieuwbouwprojecten naar onderhoud. Vooral projecten waarover nog geen beslissing is genomen zijn hiervan het slachtoffer, met als prominentste vertegenwoordiger de spoortunnel in Delft. Volgens de minister is er op het spoortraject Rijswijk - Schiedam 'vanuit capacitair oogpunt (op korte termijn) geen infrastructurele spooraanpassing nodig'. Bovendien ziet zij binnen de begroting geen mogelijkheden middelen voor het project in te passen. De 319 miljoen euro die voor de tunnel op de begroting stond, is overgeheveld naar het programma Betrouwbaar Benutten. Bron: Staatscourant nr. 202, 20 oktober 2003
Pagina 7 van 9
OV Nieuwsbrief, Nummer 217
Welzijnswerkers moeten praten met treinvandalen Hoorn-De gemeente Hoorn wil in gesprek met daders van agressief gedrag in de trein tussen station Hoorn en station Kersenboogerd. Het is één van de afspraken die Hoorn en NS hebben gemaakt met het doel het gezag op de trein te herstellen. Hoorn wil van de spoorwegpolitie namen hebben van de raddraaiers. Burgemeester O. van Veldhuizen gaat onderzoeken of privacyregels dat toelaten. Hij denkt aan namen van mensen die een waarschuwing, een trein- of perronverbod van de spoorwegpolitie hebben gekregen. Gesprekken met de jongelui zouden moeten worden gevoerd door welzijnswerkers van onder meer de Brijderstichting en Netwerk. Overlast De groep die voor overlast zorgt, wordt dank zij de samenwerking tussen de Nederlandse Spoorwegen en de gemeente steeds kleiner, zeggen Van Veldhuizen en wethouder C. van Weel. De groep schatten ze qua grootte op twintig tot dertig personen. Waar ze vandaan komen, is niet bekend. De burgemeester denkt dat het gaat om drugsverslaafden, hangjongeren 'en een enkele hangoudere'. NS heeft Hoorn gevraagd om meer toezicht om de veiligheid op en rond het station te verbeteren. Het antwoord van Hoorn is dat dit extra toezicht er is. ,,De politie surveilleert vaker rond het station, zowel te voet als op de fiets'', zegt Van Veldhuizen. ,,Na tien uur 's avonds loopt de politie vaker het perron op, ook al is het perron NS-terrein.'' Tot tien uur heeft NS er zelf bewakers lopen. Piekuren Politie, spoorwegpolitie en extra controleurs gaan elkaar op piekuren afwisselen bij het houden van kaartcontroles op het station. Op die manier krijgt de regiopolitie informatie over de personen die voor de overlast zorgen. Deze informatie wordt gebruikt om tot een structurele aanpak te komen waarbij het welzijnswerk betrokken wordt. Het grootste probleem op de lijn Hoorn-Kersenboogerd is volgens de gemeente het grote aantal zwartrijders en hun agressieve gedrag in en rond de trein. Vorige maand werd een conductrice met een stoeptegel op het hoofd geslagen nadat ze een passagier had gesommeerd zijn voeten van de bank te halen. Van Veldhuizen wijst er op dat de dader dank zij de camera is gepakt. Ook verder op de lijn, richting Enkhuizen, heeft zich vandalisme voorgedaan. Dit heeft op 11 september geleid tot het sluiten van een convenant tussen de NS en de gemeenten langs de lijn om de overlast gezamenlijk aan te pakken. Meer beheersbaar ,,Door samen te werken is het probleem meer beheersbaar dan het was'', zeggen Van Weel en Van Veldhuizen Voor het deel tussen Kersenboogerd en Enkhuizen meent de NS-leiding dat het nu goed gaat. Dat geldt voor het deel Hoorn Kersenboogerd nog niet, ook al noemt NS het geen risicolijn. Wel blijven op dit deel voorlopig extra controleurs in de trein actief. Tot woede van het spoorwegpersoneel wil de NS-leiding de extra controle van het deel Kersenboogerd-Enkhuizen afhalen. NS gaat zich buigen over verbetering van de openbare verlichting op station Kersenboogerd en van de al aanwezige camerabewaking. ,,De boodschap is'', aldus Van Veldhuizen, ,,we zien je, we pakken je en we doen er wat mee.'' Bron: Het Noordhollands Dagblad, 27 oktober 2003
Overig Actie voor aanleg spoortunnel Delft DELFT - Het actiecomité Spoortunnel Delft NU protesteert maandag 27 oktober opnieuw tegen het uitstel van de bouw van een spoortunnel door Delft. Het comité wil met de acties het kabinet en de Tweede Kamer duidelijk maken dat de spoortunnel een noodzaak is. Het actiecomité sluit zich later op de dag aan bij Milieudefensie op het Stationsplein in Rotterdam. Daar wordt een landelijke actie gevoerd. Bron: RTV-West, 27 oktober 2003
Pagina 8 van 9
OV Nieuwsbrief, Nummer 217
Buitenlands Nieuws België Politie en De Lijn controleren tramreizigers ANTWERPEN - Wie dinsdag met de tram richting Linkeroever wilde rijden, ontsnapte niet aan een gezamenlijke controle-actie van de politie en De Lijn. Niet alleen zwartrijders liepen tegen de lamp, ook enkele illegalen werden ontdekt. De precieze resultaten raken op zijn vroegst vandaag bekend. De actie werd georganiseerd in het premetrostation Groenplaats. Alle tramreizigers op de lijnen 2, 3 en 15 die richting Linkeroever reden, werden systematisch gecontroleerd. "We hebben bewust voor de Groenplaats als actieterrein gekozen omdat er zoveel reizigers passeren", zegt Hella Rogiers, woordvoerster van De Lijn Antwerpen. "De actie begon in de voormiddag en duurde tot 16u. De Lijn zette twintig mensen in. Het gaat om drie erg drukke lijnen, waardoor heel veel passagiers de controleurs zullen hebben opgemerkt." Naast De Lijn zette ook de politie enkele tientallen mensen in. Lokale agenten maar ook mensen van de Dienst Vreemdelingenzaken. Door de uitvoerige controles liepen zowat alle trams richting Linkeroever 5 tot 6 minuten vertraging op. Na de acties reden de trams weer min of meer volgens dienstregeling. Bron: Gazet van Antwerpen, 22 oktober 2003
Bijna zeven procent tramt zwart ANTWERPEN - Bij een actie op de trams in het premetrostation Groenplaats liepen dinsdag tussen 11u en 16u 152 zwartrijders tegen de lamp. Het gaat om 6,8% van de 2.223 reizigers die werden gecontroleerd. De massale actie bracht 18 controleurs van De Lijn, vijf mensen van de dienst Vreemdelingenzaken en 24 politiemannen op de been. Er werden ook drie geseinde personen opgepakt. Verder werden drie anderen overgebracht naar een gesloten instelling. Vijf mensen die niet in het bezit waren van de nodige verblijfsdocumenten, worden eerstdaags gerepatrieerd en over nog een drietal heeft de dienst Vreemdelingenzaken nog geen beslissing genomen. Bron: De Vlijt NV
Zwitserland Dode en gewonden door treinbotsing in Zwitserland ZÜRICH - Door een botsing van twee sneltreinen één naar Konstanz en de trein Schaffhausen - Zürich is in een buitenwijk van de Zwitserse stad Zürich op vrijdag 24 oktober een vrouw om het leven gekomen. Zeker 32 mensen raakten gewond, zo meldden de Zwitserse autoriteiten. Van zeker acht mensen, onder wie een kind, is de toestand ernstig. De oorzaak van de botsing staat nog niet vast. Ooggetuigen meldden dat een van de treinen een rood sein negeerde. Dezelfde trein zou ook niet zijn gestopt bij het station ZürichOerlikon, wat volgens de dienstregeling wel had gemoeten. Na de botsing zaten tientallen mensen beklemd in de treinstellen. Meer dan 140 brandweerlieden en zeventig man medisch personeel werden naar de plek des onheils gedirigeerd om de slachtoffers te helpen. Het station Zürich-Oerlikon is een belangrijk knooppunt in het Zwitserse spoorwegstelsel. Door het ongeluk raakte het treinverkeer in de regio ernstig ontregeld. Bron: de Telegraaf, 25 oktober 2003
Redactioneel OV Nieuwsbrief is een gratis, wekelijks verschijnend e-zine. In OV Nieuwsbrief leest u alles omtrent de ontwikkelingen van het Openbaar Vervoer in Nederland. OV Nieuwsbrief wordt op geheel vrijwillige basis gemaakt door Eric Boerjan en Hans Wolbers en verschijnt in principe twee keer per week. Er is een vaste medewerker die ons vrijwel dagelijks het laatste nieuws door stuurt: • Kurd Ripassa, http://www.ripassa.tk Aan deze editie werkten verder mee: Dick de Jong Heb jij ook een bijdrage voor onze volgende editie of heb je vragen? Stuur die dan naar:
[email protected]. Oplage: 1059 stuks.
Pagina 9 van 9
