BEVERWIJK-Het treinverkeer tussen Haarlem en Beverwijk heeft vanochtend enige tijd stil gelegen. Reden was wateroverlast in de Velsertunnel

OV Nieuwsbrief, Nummer 170

De OV Nieuwtjes uit: week 01 Jaargang 6, Nummer 170, woensdag 12 februari 2003 Hallo allemaal, Na een lange tijd wachten komen hier dan toch de nieuwtjes uit week 01 van 2003. Ondanks de feestdagen is er toch nog best veel nieuws. Wij wensen al onze lezers weer veel leesplezier, Eric en Hans.

Spoorwegen Reizigers NS Reizigers Drie mannen ingerekend voor brand in trein ANNA PAULOWNA-De spoorwegpolitie heeft drie mannen uit Den Helder aangehouden vanwege de brand die op 13 mei bij Anna Paulowna een compleet treinstel in de as legde. Het gaat om een 26-jarige en twee 18-jarigen. Ten tijde van de brand waren de laatsten volgens een woordvoerder van de spoorwegpolitie in Haarlem nog minderjarig. Het onderzoek naar de treinbrand lag enige tijd stil wegens capaciteitsproblemen, maar werd onlangs weer opgestart. Volgens een rechercheur van de spoorwegpolitie bezochten de drie verdachten op de bewuste dag in Amsterdam de officieuze huldiging van Ajax, dat de beker had gewonnen. Het lijkt er volgens de rechercheur op dat de brand is ontstaan als gevolg van baldadigheid. ,,Echt opzet lijkt niet in het spel te zijn.'' Op de terugreis naar Den Helder werden door de mannen in de trein vernielingen aangericht. ,,Een paar lichtbakken gesloopt en dat soort dingen. Daarbij is er toen ook iets in de brand gestoken. Dat is niet geblust, waardoor uiteindelijk die forse treinbrand is ontstaan.'' Daarbij ontstond uiteindelijk een schade van 650.000 euro. Volgens de rechercheur is er een bekentenis afgelegd. Het is nog niet bekend wanneer de mannen voor de rechter moeten verschijnen. Bron: Noordhollands Dagblad, 28 december 2002

Seinstoring legt treinverkeer plat LPHEN AAN DEN RIJN/GOUDA/WADDINXVEEN (ANP) - Een seinstoring bij station Waddinxveen heeft maandag 30 december het treinverkeer tussen Gouda en Alphen aan den Rijn van 09.00 tot 16.00 uur platgelegd. De vertraging liep voor de reizigers op tot een uur. De NS liet bussen rijden. Doorgaande reizigers tussen Gouda en Leiden kregen het advies om via Den Haag Centraal te reizen. De storing heeft de gehele dag geduurd omdat de aannemers de oorzaak niet konden vinden. Het railverkeerssysteem gaf de indicatie dat er een trein stilstond bij het station van Waddinxveen, hetgeen niet het geval was. Gevolg was wel dat andere treinen niet meer konden doorrijden. Rond vier uur werd het mankement gevonden en verholpen'', aldus een woordvoerder van Railverkeersleiding. Bron: ANP, 31 december 2002

Treinverkeer Velsertunnel gestremd door wateroverlast BEVERWIJK-Het treinverkeer tussen Haarlem en Beverwijk heeft vanochtend enige tijd stil gelegen. Reden was wateroverlast in de Velsertunnel. De brandweer moest er aan te pas komen om water uit de tunnel te pompen. Het riool in de tunnel dreigde over te stromen. Op de rails stond geen water. Het autoverkeer ondervond geen last van de werkzaamheden. Bron: Noordhollands Dagblad,. 31 december 2002

Intercity’s naar Enschede te laat ENSCHEDE - De Intercity Amsterdam/Schiphol-Amersfoort-Enschede behoort tot de meest vertraagde treinverbindingen van Nederland. Het traject staat op de laatste plaats van de top tien die de vereniging Reizigers Openbaar Vervoer (ROVER) heeft in de recent verschenen Kwaliteitsthermometer NS heeft opgesteld. Uit het onderzoek van ROVER, dat werd gedaan in de spitsuren in de maanden april, juni en augustus, blijkt dat 33 procent van alle treinen tussen Schiphol/Amsterdam en Enschede met vertraging arriveerde. De sneltrein Hoorn-Haarlem-Den Haag is overigens koploper met een vertragingspercentage van 58 procent. De grootste bottleneck in de lijn naar Enschede zit in het traject tussen de hoofdstad en Amersfoort. Een kwart van álle treinen uit Amsterdam had in de Keistad een vertraging van minimaal drie minuten. In de omgekeerde richting haalde ruim één van de vijf treinen de tijd volgens de dienstregeling niet ROVER heeft ook na de zomermaanden onderzoek gedaan bij de NS. De resultaten daarvan zijn nog niet bekend. Gelet op de problemen met de ‘vallende blaadjes’ en de vele defecte treinstellen in de herfst zit een verbetering van de punctualiteit er niet in. Bron: Tubantia, 31 december 2002

Pagina 1 van 21


NS laat meer treinen op tijd rijden UTRECHT (ANP) - De Nederlandse Spoorwegen (NS) hebben vorig jaar iets meer treinen op tijd laten rijden. In 2002 reed 81,2 procent van de treinen die vertrokken op tijd. Een jaar eerder was dat percentage nog 79,9. De NS maakte de vervoercijfers donderdag bekend. Het spoorbedrijf heeft op al zijn hoofddoelstellingen beter gepresteerd, vindt de NS. Er kwamen meer zitplaatsen, minder meldingen van agressie, betere informatie en schonere stations en treinen. Klanten ervaren de vorderingen anders, weet het spoorbedrijf. Dat komt vooral door de grote problemen met het spoor en de extreme uitval en vertragingen van treinen tijdens de herfst. De top-20 van dagen met de grootste vertragingen is volgens NS hier geheel op terug te voeren. President-directeur A. Veenman betreurde in een verklaring dat reizigers nog onvoldoende van de verbeteringen merken. Hij zei dat de NS blijft investeren om de dienstverlening te verbeteren, maar haastte zich te zeggen dat ook de overheid haar verantwoordelijkheid moet nemen. Niet de NS, maar het Rijk heeft het spoorwegnet in handen. Volgens Veenman moet minister De Boer (Verkeer) erkennen dat er een grote achterstand is in het onderhoud van het spoor: ,,De overheid zal deze achterstanden versneld weg moeten werken. Als zij dit niet doet, zal het de NS nooit lukken om meer dan 85 procent van de treinen op tijd te laten rijden.'' Volgens een woordvoerster van de NS is 50 procent van de vertragingen te wijten aan sein-, wissel- en andere storingen op het spoor. Bron: Trouw, 2 januari 2003

Treinreiziger merkt verbetering nog onvoldoende • Klanten ervaren dit onvoldoende door grote problemen infrastructuur • 81,2% van de treinen reed in 2002 op tijd NS heeft in 2002 op haar hoofddoelstellingen beter gepresteerd dan in 2001. Zo reden in 2002 meer treinen op tijd dan in het jaar ervoor; 81,2% ten opzichte van 79,9%, waren er 10.000 zitplaatsen meer beschikbaar en werden belangrijke vorderingen geboekt op het gebied van service, informatie en veiligheid. President-directeur Aad Veenman betreurt het echter dat de treinreizigers nog onvoldoende van de verbeteringen merken: "Helaas zijn in de beleving van veel klanten de verbeteringen die NS op alle fronten heeft bereikt minder groot. Door de omvangrijke problemen met de infrastructuur en de extreme herfstsituatie kregen NS en haar reizigers grote tegenslagen te verwerken. De top 20 van dagen met de grootste vertragingen is hier geheel op terug te voeren". Blijven investeren Ook in 2003 zal NS op de punten die het zelf in de hand heeft, blijven investeren om de dienstverlening verder te verbeteren. Veenman: "Het is belangrijk dat de Minister van Verkeer en Waterstaat onlangs ook zijn verantwoordelijkheid hierin nam door te onderkennen dat er een grote achterstand is in het onderhoud van de infrastructuur. Juist de vertragingen die hiervan het gevolg zijn bezorgen treinreizigers veel overlast. De overheid zal deze achterstanden versneld weg moeten werken. Als zij dit niet doet, zal het NS nooit lukken om meer dan 85% van de treinen op tijd te laten rijden". Verbetering op vijf hoofddoelstellingen De belangrijkste verbeteringen op de vijf hoofddoelstellingen van NS in 2002 zijn: Op tijd rijden 81,2 % van de treinen reed in 2002 op tijd tegen 79,9% in 2001; ondanks de extreme herfst en vele problemen met de infrastructuur. Voldoende vervoerscapaciteit creëren Als onderdeel van een investeringsplan van ca. € 2 miljard voor nieuw treinmaterieel, zijn er in 2002 ruim 10.000 nieuwe zitplaatsen bijgekomen. Service en vriendelijkheid verschaffen De informatievoorziening is verbeterd doordat op de grootste stations reizigers op de perrons en in de stationshal door ruim 80 service- en informatiemedewerkers op weg geholpen worden. Ruim 70 stations zijn voorzien van informatieborden die de reizigers informeren over afwijkingen in de treinenloop. Ook is een sms-informatiedienst geïntroduceerd. Aan sociale veiligheid bijdragen Het aantal meldingen van agressie op een aantal stations en de belangrijkste zorglijnen (o.a. Lelylaan, Flevolijn, Zoetermeerstadslijn) is afgenomen, waardoor reizigers zich veiliger kunnen voelen. Naast maatregelen zoals de inzet van 660 extra NS-controleurs en beveiligingsbedrijven komt dit door de maatwerkaanpak in samenwerking met de (spoorweg-)politie, justitie en lokale overheid. Schone treinen en stations Door extra schoonmaak, het aanstellen van 28 stationbeheerders, het plaatsen van 1250 extra vuilnisbakken en extra graffitiverwijdering zijn de treinen en stations nu schoner. In 2003 zal NS het beleid op deze vijf hoofddoelstellingen voortzetten. Veenman: "We zullen deze lijn duurzaam doorzetten maar het publiek zal zich moeten realiseren dat de verbeteringen slechts geleidelijk merkbaar zullen worden".

Pagina 2 van 21

OV Nieuwsbrief, Nummer 170 Daarnaast zal NS doorgaan met het verbeteren van de financiële situatie van het bedrijf. Dit jaar zal het interne kostenreductieprogramma AIDA afgerond worden waarmee tientallen miljoenen Euro's op jaarbasis bezuinigd kunnen worden maar ook honderden arbeidsplaatsen komen te vervallen. Bron: www.ns.nl, 2 januari 2003

Kogel afgevuurd op trein Twello TWELLO/DEVENTER - De sneltrein tussen Apeldoorn en Deventer is gisteravond van buitenaf met een kogel beschoten. Het incident had rond tien over negen plaats. Zo'n twaalf passagiers zaten in een coupé toen plotseling een van de ruiten aan diggelen sloeg. Een van buitenaf afgevuurde kogel bleek het raam te hebben vernield. Het projectiel bleef vervolgens ergens in de coupé ‘hangen‘, zonder dat iemand gewond raakte. Volgens de Deventer studente Annemarie Piepers (18), een van de inzittenden van de bewuste coupé, was het ‘een drama‘. ‘Pas op station Deventer konden we de conducteur waarschuwen. Zo'n zeven agenten hebben de coupé daarna doorzocht op sporen. Daarbij is volgens mij ook de kogel gevonden.‘ De politie was gisteravond niet bereikbaar voor commentaar. Bron: Apeldoornse Courant, 31 december 2002

NS: afspraak vertragingen is onhaalbaar AMSTERDAM - De Nederlandse Spoorwegen kunnen niet voldoen aan hun afspraak met de overheid, dat in 2005 89 procent van de treinen op tijd moet rijden. Volgens NS-topman Aad Veenman kan hooguit 85 procent van de treinen volgens het spoorboekje rijden, zolang de overheid niets doet aan het achterstallig onderhoud waarmee het spoornet kampt. De NS maakten in 2001 met toenmalig minister Tineke Netelenbos van Verkeer nieuwe afspraken over de punctualiteit. In 2005 zou 89 procent van de treinen op het hoofdspoornet op tijd moeten rijden. Volgens Veenman is dat percentage met de huidige staat van het spoornet onhaalbaar. ''De overheid zal de achterstanden in het onderhoud van het spoornet versneld moeten wegwerken.'' aldus Veenman. ''Als zij dit niet doet, zal het de NS nooit lukken meer dan 85 procent van de treinen op tijd te laten rijden.'' In de afspraken met Netelenbos werd voor 2001 en het afgelopen jaar vastgesteld dat hooguit twintig procent van de treinen te laat zou mogen vertrekken. Daaraan hebben de NS voldaan. In 2002 vertrok 18,8 procent van de treinen meer dan drie minuten te laat. In 2001 haalden de NS de afspraak met de overheid niet. Nadat bekend was geworden dat 79,9 procent van de treinen op tijd reed, moest toenmalig topman Hans Huisinga opstappen. Volgens de NS is de helft van de vertragingen te wijten aan sein-, wissel- en andere storingen op het spoor. De andere helft komt op het conto van het bedrijf zelf, zoals defecte treinen. Bij de verzelfstandiging van de NS is het spoornet in handen gebleven van de overheid, die daarmee verantwoordelijk is voor de uitbreiding en het onderhoud. De top-20 van dagen met de grootste vertragingen valt volgens de Spoorwegen bijna geheel in de herfst, toen door storingen, bladerval en stremmingen de dienstregeling werd verstoord. Het spoorbedrijf zegt verder op al zijn hoofddoelstellingen betere prestaties te hebben geleverd. Het bedrijf kreeg er in de loop van het jaar tienduizend extra zitplaatsen bij, het eerste gevolg van een investering van twee miljard euro in nieuw materieel. Het aantal meldingen van agressie daalde door maatregelen op een aantal stations en beruchte lijnen, zoals station Lelylaanin Amsterdam, de Flevolijn en de Zoetermeerstadslijn. Verder verschaften de Nederlande Spoorwegen naar eigen zeggen meer informatie en werden stations en treinen schoner. Bron: Het Parool, 3 januari 2003

Treinverkeer stil voor evacuatie van 75 schapen HEDEL - De brandweer moest er gisteren aan te pas komen om 75 schapen langs de uiterwaarden van de Maas ter hoogte van Hedel te redden. Het water steeg zo snel dat omwonenden alarm sloegen. Tegen 16.30 uur arriveerde de brandweer. Anderhalf uur later zaten de schapen van veehouder K. van der Linden uit Zuilichem in de wagen. Ook enkele schapen van een andere veehouder werden geëvacueerd. Het treinverkeer tussen Utrecht en Den Bosch werd kort stilgelegd om de dieren veilig naar een wagen te leiden. Dat leverde amper vertragingen op. De schapen liepen op het perceel ten oosten van het spoor. Ze werden met twaalf brandweerlieden en een hond over het pad langs het spoor naar de spoorwegovergang bij de Maasdijk geleid. "Het is vlekkeloos verlopen", aldus een woordvoerder van de brandweer. Eigenaar Van der Linden werd niet warm of koud van de evacuatie. "We hebben wel vaker schapen uit voorzorg weggehaald. De schapen zijn nu veilig. Ik kan vanavond rustig gaan slapen." Bron: Brabants Dagblad, 3 januari 2003

Brand in stoptrein Groningen-Zwolle UTRECHT (ANP) - In de stoptrein van Groningen naar Zwolle heeft vlak voor acht uur zaterdagavond 4 januari brand gewoed. De brand ontstond in de machinekamer vlak achter de cabine. Er vielen geen gewonden, meldde de Railverkeersleiding. De automatische blusinstallatie, die tijdens een recente renovatie in de veertig jaar oude trein was geïnstalleerd, doofde de vlammen. De trein staat stil tussen Zwolle en Meppel en moet worden weggesleept. Daardoor rijden er in beide richtingen maar twee intercity's in plaats van vier. Bron: www.hetnet.nl, 4 januari 2002

Pagina 3 van 21


Bommelding ontregelt treinverkeer Rotterdam ROTTERDAM - Het treinverkeer van en naar het Centraal Station in Rotterdam is woensdagavond sinds een uur of acht ontregeld door een bommelding. Nadat de politie de tip had binnengekregen, ging ze op onderzoek uit. In de reizigerstunnel werd een doos gevonden. De tunnel is ontruimd in afwachting van een deskundige die de doos gaat onderzoeken, aldus een woordvoerster van de politie. Op last van de politie rijden er van en naar het station geen treinen, meldt de Railverkeersleiding. Bron: De telegraaf

Sprinterkaartje fors duurder ZOETERMEER | Een probleem komt zelden alleen. Behalve de sluiting van een loket, krijgen de reizigers op het traject ZoetermeerDen Haag vanaf 1 januari 2003 ook nog een forse prijsstijging voor de kiezen. Een retourtje naar de Residentie wordt maar liefst negen procent duurder, fors meer dan elders in Nederland. Het Zoetermeerse stadsbestuur heeft hevig geprotesteerd bij de NS over de sluiting van het loket en het duurdere kaartje. De NSleiding is in harde taal te verstaan gegeven dat de veiligheid en de toestand van de Sprinter er alleen maar op achteruit zijn gegaan. Boze brieven of niet, het stadsbestuur staat feitelijk machteloos en de Spoorwegen kunnen doen wat ze willen. Een verdere verhoging van het treinkaartje in juli volgend jaar met nog eens 4,15 procent staat nog wel ter discussie. Minister De Boer (LPF) van verkeer en waterstaat heeft over deze verhoging een rechtszaak aangespannen tegen de NS. De prijsstijging die morgen ingaat is een voldongen feit. De maatregel pakt bij uitstek voor Zoetermeerse treinreizigers erg negatief uit. Dat komt doordat de NS de tarieven op een andere manier gaat berekenen. Tot nu toe golden afstandscategorieën. Een treinreis van bijvoorbeeld achttien kilometer valt binnen de prijscategorie 14-18 kilometer. Een treinkaartje voor deze afstand is feitelijk te goedkoop, terwijl een kaartje van veertien kilometer te duur is. In de redenering van de NS is het kaartje voor de Sprinter te goedkoop. Dat heeft als gevolg dat een enkeltje Zoetermeer- Den Haag Centraal omhoog gaat van 1,90 naar 2,00 euro (stijging van 5,3 procent) en een retourtje van 3,30 naar 3,60 euro (9 procent). Deze verhoging geldt voor zowel de Sprinterlijn als voor het baanvak Utrecht-Den Haag (de zogenoemde Goudselijn, dus vanaf Zoetermeer/Zoetermeer-Oost naar Den Haag Centraal). In de eerste klasse loopt de prijs van het kaartje nog meer op. Wie tussen Zoetermeer en Den Haag Centraal reist met een retourtje eerste klas, gaat maar liefst 13,7 procent meer betalen. Nergens op het NSnetwerk is de prijsverhoging zo fors. De Zoetermeerse reizigers blijft niet veel bespaard. Zij die naar Utrecht reizen gaan ook behoorlijk meer betalen, meer dan acht procent. De verschillen met de Haagse reizigers zijn op zijn zachtst gezegd opmerkelijk. Een enkeltje Den Haag-Utrecht gaat met slechts 2,5 procent en een retourtje met 4,2 procent omhoog. Gemiddeld stijgen de prijzen bij de NS met 4,9 procent. Bron: Haagsche Courant

Syntus Halve dag storing op spoor RUURLO - Als gevolg van een langdurige elektrische storing op het spoortraject Vorden-Ruurlo raakte op Tweede Kerstdag zowel het trein- als het wegverkeer tussen beide plaatsen danig ontregeld. Op een gegeven moment is het treinverkeer zelfs stilgelegd. De storing ontstond om 13.45 uur en had tot gevolg, dat alle bewaakte overwegen dicht gingen en bleven. Knipperlichten bleven op rood en de bomen bleven naar beneden. Medewerkers van het service- en controleteam van vervoerder Syntus en politieagenten zijn de hele middag druk geweest met het tussen de bomen doorloodsen van automobilisten. De hoofdweg tussen Vorden en Ruurlo kruist het spoor driemaal. Volgens directeur Frank van Setten van Syntus heeft zich geen enkel moment een gevaarlijke situatie voorgedaan. "De storing is direct gesignaleerd door de Railverkeersleiding. De treinen moesten daarna stapvoets rijden en de hoorn gebruiken bij elke spoorwegovergang." Omdat het om een enkelsporig baanvak gaat kwam Syntus uiteindelijk ook in de problemen met de treindiensten. Daarom werd rond 19.30 uur het treinverkeer stilgelegd en gingen bussen rijden. Medewerkers van Railinfrabeheer hadden de storing rond 21.15 uur verholpen, waarna het treinverkeer geleidelijk werd hervat. Bron: De Gelderlander, 28 december 2002

Begrip voor gedrag treinreizigers VORDEN - ‘We waren gewoon lekker aan het giebelen. Het is toch niet fout dat je lol hebt in de trein?‘ Voor de vier Vordense meiden die zich hieraan op dinsdag 26 november ‘bezondigden‘, had dit gedrag heel nare gevolgen. Anouk (16), Ilse (13), Eveline (15) en Madelief (13) - om privacyredenen zijn dit niet hun echte namen - waren die avond in Zutphen op kledingjacht geweest. Om 21.05 uur namen ze de Syntustrein terug richting Vorden. In de trein moesten de vriendinnen lachen om een man die een ‘wortelbroek‘ droeg; een broek met extreem smalle pijpen. ‘Toen de man bij ons kwam, deed hij net of hij een scheet liet. We dachten dat het een aardige, gekkige man was. Maar als je goed naar zijn gezicht keek, zag hij er niet helemaal normaal uit‘, weet Ilse nog goed.

Pagina 4 van 21

OV Nieuwsbrief, Nummer 170 Deze indruk bleek helaas maar al te waar. De meiden zaten even later te praten over onder meer roken in de trein. De ‘gekkige‘ man had meteen bij binnenkomst al een sjekkie opgestoken, ondanks dat dit verboden was. De man dacht dat de meiden hem in de maling namen. Plotsklaps ontplofte hij van woede. Hij dreigde met een mes en schold de vriendinnen uit. Tot twee keer toe belde hij een vriend. Die moest naar ‘hét station‘ komen om ‘vier kankerhoeren‘ een ‘kogel door de kop‘ te jagen. Van de circa vijftien reizigers stak er één de helpende hand toe. Eveline: ‘Met deze vriendelijke man had ik al oogcontact gehad. Hij zei:‘‘komen jullie maar hier zitten‘‘ en ‘‘misschien is het beter dat jullie je excuses aanbieden‘‘.‘ Eveline deed dit uiteindelijk, maar de man-met-mes werd alleen maar bozer. Uiteindelijk is hij in Vorden uitgestapt. De doodsbange meiden zijn tot in Ruurlo blijven zitten. Daar zijn ze opgehaald. Een maand later hebben de vriendinnen nog steeds alle begrip dat, met uitzondering van de ‘vriendelijke man‘, niemand hen heeft geholpen. Eveline: ‘Ik heb altijd gezegd dat ik zou ingrijpen als er zoiets gebeurt. Maar in dit geval kon je gewoon niets doen.‘ Madelief is blij dat verder niemand heeft gereageerd. ‘Misschien was die anderen dan wat overkomen.‘ Eveline heeft het meeste last van het voorval: ‘Slapen gaat beroerd en ik durf nog steeds niet in een trein te stappen.‘ Bron: Apeldoornse Courant, 31 december 2002

Spoorwegen Cargo Railion Railion tegen plan De Boer UTRECHT - Goederenvervoerder Railion is fel gekant tegen het plan van minister De Boer (Verkeer) om de Nederlandse Spoorwegen en Railinfrabeheer weer in een holding onder te brengen. Het bedrijf vreest dat de personentreinen van de NS dan vaak voorrang krijgen op goederentreinen. De Boer denkt dat chaotische toestanden op het spoor voorkomen kunnen worden als NS en Railinfrabeheer, die onder meer het treinverkeer regelt, meer samenwerken. GPD L)TUI haalt miljard euro binnen HANNOVER - Het Duits reisconcern TUI heeft bijna een miljard euro binnengehaald. Het geld komt uit de verkoop van de Duitse energieactiviteiten van het bedrijfsonderdeel Preussag AG. De koper is het Franse gasconcern Gaz de France, zo heeft TUI vrijdag bekendgemaakt. De energieactiviteiten vormen bijna het laatste bedrijfsonderdeel dat over is uit de periode dat TUI industrieconcern Preussag heette. Het is bijna klaar met de omvorming van industrieel conglomeraat tot een toeristisch concern. DPA Bron: Zeeuwse Courant, 30 december 2002

Spoorwegen Overige NS Stations Veiliger gevoel door camera's bij stations DEN HAAG | De 35-jarige Noureddine wacht voor station Hollands Spoor op een tram die hem naar zijn werk zal brengen. Hij staat precies in het blikveld van een van de beveiligingscamera's die hoog in masten op het Stationsplein zijn opgehangen. Elders in Den Haag kunnen politiemensen zijn bewegingen nauwgezet op een monitor volgen. 'Big brother is watching you.' Het deert Noureddine niet. Sterker nog, hij vindt het juist 'heel goed' dat die camera's daar hangen, 'tegen drugshandelaren en dieven.' Toch voelt Noureddine zich er zelf niet echt veiliger door, om de simpele reden dat hij zich op deze plek al niet onveilig voelde. Is hij dan nooit beroofd? Op zijn gezicht breekt een lachje door: "Mij durven ze niet te beroven. Ze beroven liever oude vrouwtjes." Noureddine stelt tot zijn voldoening vast dat er ook altijd veel politie is. "En dat is nog belangrijker dan camera's, want dan weten dieven dat ze sneller gepakt kunnen worden." Op het Stationsplein hangen al weer enige maanden vier vaste camera's en een beweegbare camera die bolvormig is. Iets verderop, aan weerszijden van de Stationsweg, hangen nog twee vaste camera's. De afgelopen twee weken zijn er nog meer van die elektronische ogen boven de Stationsweg en Wagenstraat verschenen. Het zijn maatregelen die ertoe moeten bijdragen dat mensen zich op de route tussen de binnenstad en station HS weer veilig voelen. Op een soortgelijke wijze wil de gemeente ook de route tussen de binnenstad en het Centraal Station beveiligen. De gemeenteraad besloot anderhalf jaar geleden tot de 'Big Brother'-aanpak, nadat er goede ervaringen mee waren opgedaan in enkele prostitutiestraten. Er wordt niet onafgebroken, 24 uur per dag naar monitoren gekeken, legt een politiewoordvoerder uit. "Het gaat vooral om de uren dat je er ook iets kunt verwachten." Bron: Haagsche Courant, 28 december 2002

Pagina 5 van 21


Man maakt amok op NS-station BREDA - Een 29-jarige Rotterdammer is tweede kerstdag aangehouden op het NS-station van Breda waar hij amok maakte. De man was door NS-personeel uit de trein gezet, omdat hij reizigers lastig viel. Op het station zette hij volgens de politie zijn ordeverstorend gedrag voort door ondermeer over de rails te lopen en tegen ramen, deuren en dienstregelingborden te slaan. Ook maakte hij slaande en schoppende bewegingen naar personeel en reizigers. De man is na tussenkomt van een psychiater in een instelling geplaatst. Bron: De Stem, 28 december 2002

Treinkaartje voortaan in winkel te koop GRONINGEN - De lokettisten die de treinkaartjes verkopen op het NS-station in de stad Groningen worden winkelbedienden. De Spoorwegen sluiten begin januari de loketten en verplaatsen de verkoop van treinkaartjes naar een NS-winkel. Ook de afdeling gevonden voorwerpen komt in de winkel. De NS zal ongeveer drie maanden bezig zijn met de verbouwing van loketten en winkel. In die tijd verhuist de kaartverkoop naar tijdelijke barakken op het zwarte plein. Bron: RTV-Noord, 30 december 2002

Station Driebergen-Zeist is dringend toe aan vernieuwing Driebergen/Zeist - De stationslocatie Driebergen-Zeist gaat op de schop. Móet op de schop, zeggen beide gemeenten. De plannen: meer parkeerruimte voor auto"s, een grotere fietsenstalling en een vernieuwd busstation. Bovendien moet de sociale veiligheid toenemen. Deze voornemens zijn te lezen in de notitie ,,Kwaliteitsverbetering OV knooppunt Driebergen-Zeist", opgesteld door de twee buurgemeentes. De faciliteiten op en rond het station voldoen niet meer aan de eisen van deze tijd, zo luidt de conclusie. Het station, gebouwd in de jaren zeventig, telt bijna 10.000 in- en uitstappers per etmaal: daarmee behoort Driebergen-Zeist tot de top vijf van de stations in Utrecht. Van grootschalige verbouwingen is nooit sprake geweest, behalve de bouw van een bewaakte rijwielstalling in 1994. Per uur stoppen er -per richting- vijf treinen: drie stoptreinen (twee op het traject Utrecht-Arnhem, een UtrechtRhenen) en twee sneltreinen (Utrecht-Arnhem). Het station moet op de lange termijn uitgroeien tot een volwaardig OV knooppunt: dan wordt het niet alleen een overstapstation voor de omliggende omgeving, maar ook een zogenaamde lange afstands transferium voor de stad Utrecht. Althans, daar is het regionale beleid op gericht. Dat betekent dat autorijdende forenzen ten oosten van Utrecht bij Driebergen de snelweg verlaten, hun voertuig parkeren in de buurt van het station en hun reis per trein voortzetten. Dit alles heeft natuurlijk grote gevolgen voor de stationslocatie. Zo zullen er in de toekomst twee keer zoveel treinen langsrazen als nu het geval is (zes stoptreinen, meer intercity"s). Ofwel: verbreding van het spoor is noodzakelijk. Dat levert weer een ander probleem op: spoorlijnen met drie of meer sporen mogen de weg -om veiligheidsredenen? niet gelijkvloers kruisen. Zeist en Driebergen kiezen voorlopig voor een verhoogde ligging van het spoor. Zeist en Driebergen verwachten dat het besluitvormingstraject nog vele jaren gaat duren (start werkzaamheden niet voor 2015). Beide gemeentes vinden het echter niet acceptabel dat het huidige station, inclusief voorzieningen, tot 2015 blijft bestaan. Vandaar de notitie, die binnenkort door beide gemeenteraden wordt besproken. In het kort komen de plannen hierop neer: het is de bedoeling dat er een parkeerterrein komt voor circa duizend auto"s, ,,binnen een redelijke afstand van het station". De meest kansrijke gebieden voor die uitbreiding, aldus de opstellers van de notitie, bevinden zich op Zeister grondgebied. De parkeerplekken op de Stationsweg (aan de voorkant van het station) komen dan te vervallen. Deze ruimte kan worden gebruikt voor verbetering/uitbreiding van het busstation, de taxistandplaats en de fietsparkeerruimte. De opknapbeurt maakt onderdeel uit van het Bereikbaarheidsoffensief Randstad (BOR). Het offensief is een ,,samenhangend pakket van maatregelen, waarmee voor de vier grote regio"s in de Randstad extra geld voor mobiliteit beschikbaar wordt gesteld." Het BOR in deze regio is een samenwerkingsverband tussen het rijk, de stad Utrecht, de provincie Utrecht en het Bestuur Regio Utrecht . Bron: Utrechts Nieuwsblad, 31 december 2002

NS-station in Rhenen drukker VEENENDAAL/RHENEN - Het aantal treinreizigers op de zogenoemde Veenendaallijn tussen Utrecht en Rhenen is in de laatste vijf jaar met 16 procent gestegen. Het aantal reizigers naar Veenendaal-De Klomp daalt daarentegen fors. Binnen twee jaar moet bekend worden wie de Veenendaallijn in de toekomst gaat exploiteren. De NS heeft de lijn (met stations in Utrecht-CS, Driebergen-Zeist, Veenendaal-West, Veenendaal-Centrum en Rhenen) geplaatst op de lijst van onrendabele lijnen. Dat wil niet zeggen dat de lijn op de nominatie staat om te verdwijnen, wel dat de NS steun zoekt om de lijnen rendabeler te exploiteren. Ook vervoersbedrijf Syntus, dat actief is met railvervoer in de Achterhoek, heeft in principe interesse getoond voor de exploitatie. Intussen gaat het met de aantallen reizigers op de spoorlijn de goede kant op. Het aantal in- en uitstappende reizigers op de stations in Veenendaal en Rhenen is van 1996 tot en met 2001 gestegen van 5049 naar 5826. Het drukste station is Veenendaal-centrum (2527), gevolgd door Rhenen (1780) en Veenendaal-West (1519). De groei zit hem niet in Veenendaal-West, sinds de nieuwbouw daar voltooid is zweeft het dagelijkse reizigersaanbod rond de vijftienhonderd. Veenendaal-Centrum en Rhenen boeken jaarlijks een toename van het aantal reizigers. Dat de NS perspectief ziet in deze lijn blijkt ook uit het plan om bij Veenendaal-Centrum een extra keerspoor aan te leggen. Daardoor kunnen er in de zomer van het volgend jaar niet twee maar vier treinen per uur vertrekken naar Utrecht. De frequentie in Rhenen blijft tweemaal per uur. Station Veenendaal-De Klomp trekt de laatste jaren steeds minder treinreizigers. Nadat de intercity-status wegviel is een dalende tendens

Pagina 6 van 21

OV Nieuwsbrief, Nummer 170 ingezet. Vorig jaar stapten op werkdagen in De Klomp toch nog altijd 3279 reizigers in of uit een trein richting Utrecht of Arnhem en daarmee is het station nog altijd net iets drukker dan Veenendaal-Centrum. Maar die voorsprong loopt snel terug, in 2001 werden 5 procent minder reizigers geteld in De Klomp dan in 2000. De NS is van plan om het perron in De Klomp te verlengen, omdat de treinen op het drukke baanvak Utrecht-Veenendaal/De Klomp- Ede/Wageningen (dagelijks 35.000 reizigers) langer worden.b De cijfers over het treingebruik in de provincie Utrecht staan vermeld in het cijferboekje 2002 van de provincie Utrecht. Hoewel station Veenendaal-De Klomp op Gelders (Edes) grondgebied ligt is dit station toch meegenomen in de Utrechtse rapportage. Dit omdat het leeuwendeel van de reizigers uit het Utrechtse Veenendaal komt. Bron: De Gelderlander, 31 december 2002

Loket Zoetermeer Oost verdwijnt ZOETERMEER | Het loket van station Zoetermeer Oost houdt op te bestaan. NS-medewerkster Karin van Heyst schuift vandaag voor de laatste keer achter de balie. Vanmiddag (31 december) gaat het loket dan echt dicht. Voorgoed. "Ik ga terug naar Den Haag. Het is heel erg balen dat ik hier weg moet. Ik werk hier nu vier jaar. Het is echt mijn stekkie geworden", vertelt Van Heyst teleurgesteld. Op het station is niet duidelijk aangegeven, dat het loket gaat verdwijnen. Een kleine poster met een telefoonnummer en de tekst 'Te Huur' doen enigszins vermoeden dat er iets aan de hand is. Bovendien ligt er een kleine folder bij het loket met de kop 'Veranderingen op uw station Zoetermeer Oost'. Dit versterkt het vermoeden, maar over de verdwijning zelf wordt met geen woord gerept. Zoetermeer Oost is niet uniek. Veel treinloketten in Nederland houden vanaf morgen op te bestaan. NS heeft hiertoe besloten omdat de verkoop van de treinkaartjes op deze stations beneden de 'vastgestelde norm' ligt. In een brief aan de NS veegt de gemeente Zoetermeer de vloer aan met de treinmaatschappij. De gemeente spreekt van een ernstige achteruitgang van de dienstverlening. In plaats van de loketmedewerkster komt er nu een NS-kaartenautomaat, die de kaartjes moet gaan verkopen. Dat is volgens de gemeente veel te onpersoonlijk. De Spoorwegen maken een gebaar naar de reiziger. Op het perron hangt een postertje, waaruit blijkt dat er op maandag 6 januari van 07.00 uur tot en met 09.00 uur servicemedewerkers van de NS aan reizigers uitleg gaan geven over de kaartenautomaat. Behalve deze automaat krijgt het station ook een service- en alarmzuil. De blauwe serviceknop is bedoeld om reisadvies te vragen aan een van de NS-medewerkers. De rode alarmknop is uitsluitend bedoeld voor calamiteiten. Bron: Haagsche Courant

NS sluit loket station Velp VELP - Reizigers die in Velp op de trein stappen, kunnen met ingang van 1 februari alleen nog maar kaartjes via de automaat kopen. De Nederlandse Spoorwegen heeft besloten het loket op het Velpse station te sluiten. De afgelopen jaren bracht de NS het aantal uren waarop het loket nog was geopend steeds verder terug. Besloten is nu dat deze vorm van kaartverkoop, waarvan vooral oudere mensen in Velp gebruik maakten, wordt afgeschaft. Volgens de NS was het niet langer rendabel deze vorm van dienstverlening in stand te houden. Steeds meer reizigers maakten gebruik van de automaten. Gelijktijdig met het sluiten van het loket voert de Nederlandse Spoorwegen enkele maatregelen in die de pijn voor de reizigers moet verzachten. Zo wordt er op het station in Velp een service- en alarmzuil geplaatst. Deze informatiepaal krijgt een plek op steeds meer kleinere stations waar de NS stopt met de kaartverkoop door eigen medewerkers. De service- en alarmzuil heeft twee knoppen die de reiziger kan gebruiken om in contact te komen met een van de personeelsleden van de Nederlandse Spoorwegen. De blauwe knop is bedoeld voor het opvragen van reisadvies, informatie over een wijziging in de treindienstregeling, voor een omroepbericht dat een reiziger niet goed heeft verstaan of voor het opgeven van verloren of gevonden voorwerpen. De rode alarmknop is uitsluitend bedoeld voor alarmmeldingen. In dat geval wordt zo snel mogelijk verbinding gemaakt met de alarmcentrale die -afhankelijk van de melding- contact opneemt met de politie, brandweer of ambulance. Daarnaast wordt op het station in Velp een NS Informatiebord geplaatst. Daarop staan de vertrektijden van de treinen vermeld. Via dat bord wordt ook informatie verstrekt over de aankomsttijden van de bussen die voor het station stoppen. Verder maakt de NS langs die weg duidelijk hoe een taxi kan worden besteld en hoe reizigers op de snelste manier een fiets kunnen huren. Een plattegrond van de omgeving is eveneens afgedrukt op het informatiebord. Reizigers kunnen vanaf 1 februari uitsluitend op het station kaartjes kopen via de automaat. Doen zij dat liever niet, dan kunnen zij terecht bij het postkantoor in het dorp aan de Hoofdstraat 29. Behalve strippenkaarten worden hier ook treinvervoersbewijzen verkocht. De Nederlandse Spoorwegen heeft een verkooppunt in het postkantoor ingericht. Verder zijn volgens de NS alle mogelijke treinkaarten te koop op het Centraal Station van Arnhem. Voor het huren of betalen van een fietskluis kunnen reizigers met ingang van 1 februari ook niet meer op het station in Velp terecht. Zij dienen het informatienummer 0900 3438755847 te bellen. Informatie over het gebruik van de automaten en over aanvraagpakketten voor jaarkaarten en voordeelurenkaarten is via dit nummer of via de internetpagina www.ns.nl te verkijgen. De Nederlandse Spoorwegen is nog op zoek naar een geschikte functie voor het stationsgebouw in Velp. Bron: De Gelderlander, 31 december 2002

Pagina 7 van 21


Rotterdam Centraal ontruimd na bommelding Het Centraal Station in Rotterdam is woensdagavond 1 januari ontruimd in verband met een valse bommelding. De politie kreeg een anonieme melding dat er om acht uur een bom zou ontploffen op het Centraal Station. In de reizigerstunnel werd een verdacht pakketje gevonden. De politie nam het zekere voor het onzekere en liet de reizigerstunnel en de perrons ontruimen. Het treinverkeer van en naar Rotterdam Centraal werd stilgelegd. Het verdachte pakketje bleek een lege doos te zijn die werd gevonden bij de ingang van de toiletten. Om half negen werd het station weer vrijgegeven en werd het treinverkeer geleidelijk hervat. Bron: RTV-Rijnmond, 2 januari 2003

Elektronische controle op NS-stations Apeldoorn - Apeldoorn, Deventer, Zwolle en Lelystad krijgen elektronische toegangspoortjes bij de stations. De drie oostelijke steden zijn in 2006 aan de beurt. Lelystad zal, vanwege de overlast op de spoorlijn naar Amsterdam, zal al eerder, in 2004, van poortjes worden voorzien. De spoorwegen willen een eind maken aan de overlast op de stations en in de treinen en aan het zwartrijden. Daarom komen er op 153 van de 382 stations toegangspoortjes ("tourniquets") waar mensen niet doorheen komen zonder een geldig plaatsbewijs. Apeldoorn en Zwolle kennen geen structurele openbare ordeproblemen, aldus NS-voorlichter E. Wienese; de toekomstige poortjes daar hebben vooral ten doel zwartrijders te weren. Momenteel worden alleen bij incidenten controles bij de in- en uitgangen gehouden. Deventer kent wel een probleem. In een tunnel bij het station, die twee wijken met elkaar verbindt, zorgt hangjeugd regelmatig voor overlast. NS treedt daar af en toe tegen op. Aangezien de problemen het grootst zijn in de Randstad - waaronder ook de ,,probleemlijn" Amsterdam-Almere-Lelystad valt - komt het gros van de poortjes daar. Eind 2003 wordt een proef genomen op de beruchte Hofpleinlijn (Rotterdam-Den Haag) waar veel overlast wordt gesignaleerd. Lelystad-Amsterdam was een probleemlijn, aldus M. Hubert, eveneens van de NS, maar de ellende is afgelopen tijd een flink stuk teruggedrongen. Met name op avonden in het weekend zorgden stappers voor onrust en vernielingen in de treinen. Regio- en spoorwegpolitie zijn daar middels lik-op-stuk-beleid met succes tegen opgetreden. De poortjes - met als doel het aantal zwartrijders (nu 20.000 per dag) met driekwart te verminderen en agressievelingen uit de treinen te bannen - kosten de spoorwegen 649 miljoen euro. De helft komt terug door de zwartrijders te laten betalen. Bron: Utrechts Nieuwsblad,

Railinfrabeheer Seinstoring Waddinxveen lijkt verholpen ALPHEN AAN DEN RIJN/GOUDA/WADDINXVEEN - Door een seinstoring bij Waddinxveen reden er maandagochtend geen treinen tussen Gouda en Alphen aan den Rijn. Er waren eerder in de ochtend bussen besteld, maar toen monteurs dachten het probleem gevonden te hebben werden die weer afbesteld. Rond 10.00 uur werd duidelijk dat de storing toch iets langer zou gaan duren zodat de bussen alsnog werden ingezet. Doorgaande reizigers tussen Gouda en Leiden kregen het advies om te reizen via Den Haag Centraal. Rond 16.00 uur was de storing verholpen. De treindienst tussen Gouda en Alphen werd daarna geleidelijk hervat. Bron: RTV-West, 30 december 2002

Infrastructurele werken Betuwelijn Eerste meters Betuweroute liggen er nu echt

TIEL/PAPENDRECHT - Van alle rapporten over de Betuwelijn is een imposant bouwwerk te maken. Maar nu krijgt het miljardenproject eindelijk vorm. In de Alblasserwaard wordt gewerkt aan het allereerste stuk nieuw spoor. In een potje op het spoor borrelt een vuurtje. Even later zakt een heet goedje naar beneden en komt terecht tussen twee stukken spoorstaaf. "We zijn hier getuige van het thermietlassen, legt Lida Rietveld, projectvoorlichter van de Betuweroute, uit. Hier in de Alblasserwaard, tussen Papendrecht en Sliedrecht, rijden over een paar jaar goederentreinen vol met containers van en naar de Rotterdamse haven. Jarenlang stond de Betuwelijn model voor discussie, voor uitstel, miljoenentekorten en alweer een kritisch rapport. Maar het werk gaat door. Even ten oosten van Papendrecht zijn medewerkers van de bouwcombinatie HBSC bezig met de allereerste stukken nieuw spoor. Pal langs rijksweg 15 (Rotterdam-Nijmegen) rijden railkranen met spoorstaven, die soms vervaarlijk doorbuigen. "Het is net gekookte spaghetti", zegt Rietveld. De stalen lengtes komen oorspronkelijk uit Duitsland en zijn vanuit Hilversum per trein vervoerd naar de Alblasserwaard. Daarvoor is tussen het NS-station in Sliedrecht en het bouwterrein in Papendrecht een apart werkspoor van vier kilometer aangelegd. Dit lijntje ligt niet ver van de bestaande Betuwelijn tussen Dordrecht en Geldermalsen, waarover nu nog reizigers en goederen worden vervoerd.

Pagina 8 van 21

OV Nieuwsbrief, Nummer 170 Bij het verslepen van de 360 meter lange spoorstaven wordt een zogeheten Robeltrein ingezet. Dit voertuig is speciaal bestemd voor deze vorm van uitzonderlijk railtransport. Half december bracht de Robeltrein de eerste lading spoorstaven in Papendrecht, genoeg voor een stuk van twee keer twee kilometer Betuwelijn. De volgende rit staat gepland voor de nacht van 13 op 14 januari. De spoorstaven van de Betuwelijn liggen 14,35 meter van elkaar. Zij worden ondersteund door duizenden bielzen, die in vakjargon dwarsliggers worden genoemd en steeds zestig centimeter tussenruimte hebben. Daaronder ligt weer de ballast, een bed van stenen afkomstig uit België en ook uit Noorwegen. De Betuwelijn-rails zijn bijzonder, zegt Lida Rietveld. Ze zijn voorzien van de aanduiding UIC 60, terwijl de 'oude' sporen het met UIC 54 moesten doen. "Deze staven zijn sterker, ze kunnen een zwaardere asdruk aan." Zestig kilo per strekkende meter om precies te zijn. "Daarmee voldoen we aan de Europese normen", zegt Rietveld trots. Dankzij het thermietlassen kan worden voorkomen dat de kadans in de (goederen-)treinenloop verdwijnt. De Betuwelijn moet immers ook 'geluidsarm' worden. Rietveld geeft aan dat het stuk nieuwe Betuwelijn tussen de Sophiaspoortunnel en het dorpje Spijk (gemeente Lingewaal), even voorbij Gorinchem, medio 2003 klaar zal zijn. "De onderbouw is november 2003 helemaal gereed. De bovenleiding volgt later", zegt de voorlichtster. Vervolgens duurt het nog zeker tot eind 2006 voordat er daadwerkelijk goederentreinen zullen rijden tussen Rotterdam en Roergebied. Bron: De Gelderlander, 30 december 2002

IJzeren Rijn België wil spoorlijn voor prikje Roermond/Den Haag - De Belgische regering wil slechts honderd miljoen euro uittrekken voor het heropenen van de oude spoorlijn IJzeren Rijn die dwars door Limburg gaat. Maar Nederland heeft berekend dat heropening het vijfvoudige gaat kosten. Met deze stellingname zijn de onderhandelingen tussen beide regeringen muurvast gelopen. In een brief aan de Tweede Kamer praat minister Roelf de Boer van Verkeer en Waterstaat de politici bij over de stand van zaken. Heropening van de IJzeren Rijn is omstreden, omdat de oude spoorlijn dwars door de natuur van de Weerter- en Budelerbergen gaat, het nationaal park De Meinweg doorsnijdt en midden door Roermond voert. Om deze problemen te omzeilen, wil Nederland het spoor in de natuurgebieden ondertunnelen en om Roermond heen leiden. Ruim een jaar geleden waren de ministers van Nederland, België en Duitsland het al mondeling eens over deze ingrepen. In de eerste maanden van 2002 zou een verdrag getekend worden. Er ontstond echter onduidelijkheid over de kosten. België had berekend dat de tunnels en de omleiding voor 350 miljoen euro aangelegd konden worden, Nederland kwam op 550 miljoen. Omdat België volgens een eeuwenoud verdrag recht heeft op de spoorlijn, maar wel moet opdraaien voor de kosten, leek de discussie zich toe te spitsen op dit prijsverschil. Nu blijkt echter dat de Belgen maximaal honderd miljoen euro willen uitgeven aan de verbinding. Dat is krap twintig procent van de totale kosten, concludeert De Boer. Hij denkt dat de impasse in de onderhandeling nog wel even voortduurt. Nederland is bereid een deel van de kosten te betalen. Hoe groot dat bedrag is, meldt de minister niet. Inmiddels is aan Nederlandse kant al achttien miljoen euro uitgegeven aan studies en voorbereidingen voor de heropening van de spoorlijn. Terwijl de gesprekken in een impasse zaten, heeft Verkeer en Waterstaat toch gewoon het ontwerp-tracébesluit gemaakt. Dit om te voorkomen dat er nog meer vertraging opgelopen zou worden. Het ontwerpbesluit ligt klaar. Als de ministers het eens worden over de kosten, kan direct de inspraakprocedure starten. Opvallend is dat De Boer de mogelijkheden voor een alternatieve spoorverbinding via Montzen niet langer afkeurt met het argument dat de lijn ongeschikt zou zijn voor zwaar transport. De Boers voorgangers hebben dat wel steeds gesteld. De Montzenlijn heeft de voorkeur voor Limburg, omdat de goederentreinen dan net onder Nederland door rijden. De Boer stelt nu slechts dat de Montzenroute volgens België geen alternatief is voor de IJzeren Rijn. Bron: Limburgs Dagblad, 28 december 2002

Regionale Aanbestedingen Veenendaallijn Aanbesteding Veenendaallijn VEENENDAAL/RHENEN - Het aantal treinreizigers op de zogenoemde Veenendaallijn tussen Utrecht en Rhenen is in de laatste vijf jaar met 16 procent gestegen. Het aantal reizigers naar Veenendaal-De Klomp daalt daarentegen fors. Binnen twee jaar moet bekend worden wie de Veenendaallijn in de toekomst gaat exploiteren. De NS heeft de lijn (met stations in Utrecht-CS, Driebergen-Zeist, Veenendaal-West, Veenendaal-Centrum en Rhenen) geplaatst op de lijst van onrendabele lijnen. Dat wil niet zeggen dat de lijn op de nominatie staat om te verdwijnen, wel dat de NS steun zoekt om de lijnen rendabeler te exploiteren. Ook vervoersbedrijf Syntus, dat actief is met railvervoer in de Achterhoek, heeft in principe interesse getoond voor de exploitatie. Intussen gaat het met de aantallen reizigers op de spoorlijn de goede kant op. Het aantal in- en uitstappende reizigers op de stations in Veenendaal en Rhenen is van 1996 tot en met 2001 gestegen van 5049 naar 5826. Het drukste station is Veenendaal-centrum (2527), gevolgd door Rhenen (1780) en Veenendaal-West (1519). De groei zit hem niet in Veenendaal-West, sinds de nieuwbouw

Pagina 9 van 21

OV Nieuwsbrief, Nummer 170 daar voltooid is zweeft het dagelijkse reizigersaanbod rond de vijftienhonderd. Veenendaal-Centrum en Rhenen boeken jaarlijks een toename van het aantal reizigers. Dat de NS perspectief ziet in deze lijn blijkt ook uit het plan om bij Veenendaal-Centrum een extra keerspoor aan te leggen. Daardoor kunnen er in de zomer van het volgend jaar niet twee maar vier treinen per uur vertrekken naar Utrecht. De frequentie in Rhenen blijft tweemaal per uur. Station Veenendaal-De Klomp trekt de laatste jaren steeds minder treinreizigers. Nadat de intercity-status wegviel is een dalende tendens ingezet. Vorig jaar stapten op werkdagen in De Klomp toch nog altijd 3279 reizigers in of uit een trein richting Utrecht of Arnhem en daarmee is het station nog altijd net iets drukker dan Veenendaal-Centrum. Maar die voorsprong loopt snel terug, in 2001 werden 5 procent minder reizigers geteld in De Klomp dan in 2000. De NS is van plan om het perron in De Klomp te verlengen, omdat de treinen op het drukke baanvak Utrecht-Veenendaal/De KlompEde/Wageningen (dagelijks 35.000 reizigers) langer worden. De cijfers over het treingebruik in de provincie Utrecht staan vermeld in het cijferboekje 2002 van de provincie Utrecht. Hoewel station Veenendaal-De Klomp op Gelders (Edes) grondgebied ligt is dit station toch meegenomen in de Utrechtse rapportage. Dit omdat het leeuwendeel van de reizigers uit het Utrechtse Veenendaal komt. Bron: De Gelderlander, 30 december 2002

Vervoer over water BBA CDA: jongeren gratis met veer Jongeren onder de achttien moeten gratis met het nieuwe fiets-voetveer tussen Vlissingen en Breskens kunnen. Dat vindt de statefractie van het CDA. Nu krijgen alleen studenten van achttien jaar en ouder een Openbaar Vervoerkaart. Leerlingen die met de boot moeten, worden daardoor financieel gedupeerd vanaf het moment dat het kleine veer gaat varen. Maandag wordt het voorstel besproken in een commissievergadering van de provincie. Bron: Omroep Zeeland, 2 januari 2003

Wagenborg Langere reistijd van veer naar Schier LAUWERSOOG - De reistijd tussen Lauwersoog en Schiermonnikoog wordt langer door een dichtslibbende vaargeul. In de geul waar de veerboot van Wagenborg nu gebruik van maakt ligt een drempel die steeds hoger wordt. Rijkswaterstaat kan die drempel niet verwijderen omdat de Waddenzee een beschermd natuurgebied is. Vanaf 2004 zal Wagenborg uit moeten wijken naar een andere vaargeul, waardoor de boot een uur onderweg is in plaats van drie kwartier. Vermoedelijk gaat de prijs van de overtocht dan ook omhoog. Bron: OVL, 30 december 2002

Rokende passagiers met een zak vuurpijlen op schoot GRONINGEN | De verkoop van vuurwerk mag dan aan allerlei strenge regels onderworpen zijn, maar eenmaal in handen van de consument kan die er vrijelijk mee omgaan. Een reiziger op een veerboot naar Schiermonnikoog constateerde tot zijn verbijstering dat passagiers sigaretten zaten te roken met zakken met vuurpijlen op hun schoot. Maar er is geen wet die ze dat verbiedt. Met legaal verpakt en betrokken vuurwerk mag je – zelfs met een weekendtas vol – in het café gaan zitten, of in een trein, bus of boot; zelfs in de rookruimte. Directeur G. van Langen van Wagenborg Passagiersdiensten – de reder die de diensten naar Ameland en Schiermonnikoog verzorgt – zegt er niets tegen te kunnen ondernemen. "Wij hebben geen controlerende functie, de politie zou dat moeten doen. Maar wij mogen niet bij de mensen in de koffers kijken. Als we het zien, zullen we er wel iets van zeggen," stelt Van Langen. Wagenborg heeft aparte bagagewagentjes voor vuurwerk klaarstaan en attendeert de reizigers daar ook op. Maar als de reiziger er desondanks voor kiest het vuurwerk bij zich te houden, kan de reder niets doen. Het vuurwerk dat voor de handel op de eilanden is bedoeld, vervoert de reder met aparte diensten. "Daar kiezen we zelf voor, dat zijn we niet eens verplicht." | GPD

Pagina 10 van 21

OV Nieuwsbrief, Nummer 170 Bron: Haagsche Courant, 2 januari 2003

Stads- en Streekvervoer Arriva Telefoon rood bij Arriva TIEL - De omschakeling van het busvervoer in rivierenland van Hermes naar Arriva per 1 januari van dit jaar heeft problemen gegeven. De telefoon van reisinformatie Arriva, 0900-2022022, stond gisteren roodgloeiend, zo zegt een woordvoerder. De meeste klanten wilden informatie over de nieuwe dienstregeling. Arriva was met twee telefonisten nauwelijks voorbereid op de grote stroom vragen. Reizigersorganisatie Rover had gisteren nog weinig reacties gehad over de nieuwe busregeling in rivierenland. P. van der Veer van Rover-Betuwe in Geldermalsen zegt dat de organisatie wel vooraf bij de provincie Gelderland heeft geklaagd over de busverbinding naar Nijmegen. Door de komst van Arriva moeten reizigers in Druten overstappen. Rover meent verder dat de snelbushalteplaatsen die wat verder van de dorpskernen af liggen beter uitgerust dienen te worden: onder meer met overdekte fietsenstallingen. Van der Veer is van mening dat Arriva wel heeft gepoogd een goede dienstregeling op te zetten. Maar goede aansluitingen op andere busmaatschappijen buiten het gebied is niet overal gelukt. Bron: De Gelderlander, 3 januari 2003

Unieke flitsbus in record-tijd van Groningen naar Assen Vanaf 6 januari 2003 zal er een nieuwe buslijn rijden tussen Groningen en Assen, de zogenaamde Q-liner. Hij rijdt nog sneller dan Alders kan praten. De Q-liner is een snelle busverbinding. Een dergelijke snelle bus reed nog niet tussen Groningen en Assen. De Q staat voor quick en quality. Het concept van de Q-liner is vergelijkbaar met de Aggloliner en de Interliner. Deze bussen gaan in 2003 ook onder de naam van de Q-liner verder. De introductie van de bus krijgt een feestelijk tintje. Tijdens de symbolische eerste rit zullen bij diverse haltes genodigden instappen. De bus vertrekt om 9.25 uur bij het station in Assen, en zal om 10.20 uur arriveren bij de eindbestemming, het Academisch Ziekenhuis Groningen (AZG). In het AZG houden financieel directeur van Arriva de heer A.B. Hettinga, gedeputeerde S.B. Swierstra van de provincie Drenthe en wethouder G. Piek van de gemeente Assen een korte toespraak. Aansluitend is er voor de pers gelegenheid om vragen te stellen aan de aanwezigen. Bron: GIC, 3 januari 2003

BBA Ook Hank met Interliner-taxi HANK - Inwoners van Hank kunnen vanaf 1 januari de Interliner-taxi bestellen. Deze taxi brengt passagiers van de halte naar de plaats van bestemming en omgekeerd. De Interliner-taxi gaat rijden in Hank en Dussen. Op de Tol in Sleeuwijk is deze dienst al langer aanwezig. Tijdens de algemene beschouwingen heeft de CDA-fractie het college van burgemeester en wethouders verzocht zich in te spannen om deze openbaarvervoersdienst ook in Hank te introduceren. Het college heeft daarop een verzoek gericht aan de BBA. Deze heeft vervolgens besloten om de Interliner-taxi voor de proefperiode van één jaar ook bij de halte in Hank te laten rijden. Een ritje kost 3,50 euro. Voor meer informatie kunnen mensen bellen met de Interliner Service 0900 8998998 (tien cent per minuut). Bron: De Gelderlander, 28 december 2002

Computer volgt bus op de voet OOSTERHOUT - Op een aantal halteplaatsen van de streekbuslijnen 126 en 127 (Breda-Oosterhout-Dongen-Tilburg vice versa) kunnen de reizigers in één oogopslag zien of hun bus vertraging heeft dan wel op tijd komt. Die haltes worden namelijk uitgerust met displays waarop de werkelijke aankomsttijd wordt vermeld. De reiziger kan de bus op de voet volgen. De eventuele vertraging van een streekbus op de lijnen 126 en 127 wordt ook meteen zichtbaar gemaakt via internet. Dat kan, omdat de BBA 25 bussen heeft uitgerust met een boordcomputer en een zender- c.q. ontvanger-installatie, zodat op elk moment bekend is waar precies op de route de bus zich bevindt. Voor dat nieuwe systeem zijn ook aanpassingen nodig aan de centrale verkeersleiding van de streekvervoerder. Steun Het gaat hier om een proef met een nieuw systeem voor 'actuele reisinformatie', die loopt van 2002 tot en met het eind van 2005. Het provinciaal bestuur van Noord-Brabant (verantwoordelijk voor het streekvervoer), steunt het pilot-project op de openbaar vervoersverbinding Breda-Oosterhout-Dongen-Tilburg met een subsidie van t 753.602 in het kader van het vernieuwingsprogramma 'Perso-

Pagina 11 van 21

OV Nieuwsbrief, Nummer 170 nenvervoer van morgen'. Doel van het experiment is te testen of de actuele reisinformatie een nuttige aanvulling kan zijn op het bestaande aanbod. Onderzocht wordt hoe reizigers en omwonenden van de buslijnen over de geboden informatie denken. Ook wordt bekeken of het systeem technisch naar behoren functioneert en of het financieel aantrekkelijk genoeg is om het op grotere schaal te gaan invoeren. De BBA gebruikt de informatie ook om de dienstregeling te optimaliseren en om de provincie te rapporteren over het functioneren van de lijnen. Als de proef slaagt, is het de bedoeling om de 'actuele reisinformatie' uit te breiden naar andere streeklijnen en ook de aansluitingen op de trein en de stadsbus in het systeem op te nemen. Voorts wordt bekeken in hoeverre het mogelijk is om de informatie ook via andere kanalen (bijvoorbeeld de mobiele telefoon) aan te bieden. In de proefopstelling wordt vanaf het begin rekening gehouden met deze ontwikkelingen, zodat aanpassingen en uitbreidingen snel uitgevoerd kunnen worden. Bron: De Stem, 28 december 2002

Voor 8,2 miljoen nieuwe bushaltes TILBURG - De gemeente Tilburg gaat voor 8,2 miljoen euro in de hele stad nieuwe bushaltes aanleggen. Dat maakt onderdeel uit van het plan om per 1 september 2003 een nieuwe opzet van het openbaar vervoer te introduceren dat aantrekkelijker is dan het huidige. Kern van het zogeheten Tilburg Openbaar vervoerPlan (TOP) vormen de Expresse- en T-bussen. De Expressebussen zorgen voor een snelle verbinding naar belangrijke plekken in de stad. De T-bussen rijden in de wijken en brengen reizigers naar plaatsen waar de Expressebussen stoppen. Op die knooppunten wil Tilburg de nieuwe bushaltes aanleggen om het wachten en overstappen te veraangenamen. Omdat de stadsdienst ook in Goirle rijdt, komen ook daar twee nieuwe bushaltes. In totaal komen er 28 nieuwe bushaltes. Het ontwerp van de haltes heet La Ligna - Italiaans voor lijn - en is gemaakt door het Utrechtse bureau FromAtoB. De futuristisch ogende bushokjes bestaan uit een roestvrijstalen draagconstructie en veel glas. Drie routes "De Expressebussen rijden drie routes door de stad", vertelt M. Meurs van FromAtoB. "Een heldere structuur verhoogt de toegankelijkheid. Vandaar dat we de haltes erg 'zichtbaar' hebben gemaakt." Bij de haltes komen elektronische borden te staan waarop zogenoemde Dynamische Reizigers Informatie (DRI) te lezen is. Op elk gewenst moment kan de man of vrouw achter de knoppen vanaf een centrale plaats de actuele vertrek- en aankomsttijd van bussen weergeven. Hetzelfde geldt voor vertragingen. Vertrouwen Tilburg heeft de provincie om een bijdrage van 3.250.000 euro gevraagd. De provincie heeft laten weten dat grotendeels te willen honoreren, maar een definitief besluit daarover moet begin volgend jaar nog genomen worden. De gemeente Tilburg vertrouwt er op dat ze dat geld krijgt. Vandaar dat ze vooruitlopend op het besluit van de provincie de aanleg van de TOP-haltes alvast aanbesteedt. Als Tilburg wacht op het besluit kan de aanbesteding pas in mei 2003 plaatsvinden. In dat geval zijn de haltes niet klaar op 1 september als het TOP wordt ingevoerd. Afgezien van de Expresse- en T-bussen kent het TOP ook Collectief Vraagafhankelijk Vervoer (CVV). Taxi's vervoeren op afroep reizigers van deur tot deur. Deze vorm van openbaar vervoer wordt gecombineerd met het huidige deeltaxi-systeem. Dat houdt in dat gehandicapten en mensen die slecht ter been zijn voortaan ook van het CVV gebruik moeten maken. De aanleg van de nieuwe bushaltes start begin 2003. In de route van de Noord Zuid Expresse komen ze op het Wagnerplein, Heikantlaan, bij het TweeSteden Ziekenhuis, op de Heuvel, in Stappegoor en in de Dorpsstraat in Goirle. In de route van de Zuid West Expresse zijn de haltes gepland bij Station Reeshof, winkelcentrum Heyhoef, NS-station Tilburg West en het St. Elisabeth Ziekenhuis. De Zuid West Expresse stopt ook op de Heuvel. De Oost West Expresse kent haltes bij Station Reeshof en winkelcentrum Eikenbosch in Berkel-Enschot. Het centrale busstation aan de Spoorlaan blijft voorlopig zoals het is totdat er duidelijkheid is over eventuele verplaatsing. Bron: Brabants Dagblad, 30 december 2002

Buurtbus overdag succes ROOSENDAAL - De buurtbus die nu twee jaar van Nispen naar Bosschenhoofd rijdt is overdag een enorm succes. Ergens halverwege 2003 wordt op dit traject de honderdduizendste passagier verwelkomd. Een experiment om ook op koopavonden te rijden is deze maand mislukt. Op werkdagen rijden er van 's morgens 7.00 tot 's avonds 18.00 uur elk uur busjes van Nispen naar Bosschenhoofd en omgekeerd. Onderweg stopt de bus op diverse plaatsen, waaronder in Zegge en bij het busstation dat grenst aan winkelcentrum De Roselaar. "De belangstelling voor die ritten is boven verwachting", zegt chauffeur C. Kerstens. "Toen we begonnen was een gemiddelde bezetting van acht mensen per rit het uitgangspunt. Maar er stappen meer mensen in. Soms zijn het er wel vijftien per rit. Vooral oudere mensen en de schooljeugd maken gebruik van onze dienst. Ik denk dat de buurtbus aantrekkelijk is omdat wij veel stopplaatsen hebben, en omdat we passagiers tegen een redelijk tarief vervoeren. Een enkele rit kost t1.30 en voor t9.60 heb je al een tienrittenkaart." In tegenstelling tot de drukte overdag, is een experiment om op koopavonden langer door te rijden mislukt. Deze maand reed de buurtbus op de extra koopavonden en op een reguliere koopvrijdagavond tot 21.00 uur. "Er bereikten ons geluiden dat er voor deze avonden veel belangstelling zou zijn, omdat je dan in Roosendaal moeilijk je auto kwijt kunt. Daarom hebben wij op deze avonden proefgedraaid, maar er was nauwelijks belangstelling voor. In de laatste bus die om 21.13 uur vanaf het busstation vertrok, stapten maar een paar mensen in. In de meeste gevallen waren dat dan ook nog passagiers die op die avond zelf hadden gewerkt. Wat mij betreft is dat experiment dan ook niet voor herhaling vatbaar", zegt Kerstens. Aan de ene kant is het maar goed dat de bus voorlopig 's avonds niet langer doorrijdt. Kerstens kan het met zestien vrijwilligers nog net behappen. "Als er ooit een tijd komt dat we wel langer doorgaan, dan moeten er extra chauffeurs bij. Voorlopig is dat dus niet aan de orde. Wij hebben de chauffeurs overdag hard nodig. Want dan is het wel gezellig druk tussen Nispen en Bosschenhoofd." Bron: De Stem, 30 december 2002

Pagina 12 van 21


Vechtpartij na aanrijding RUCPHEN - Een ogenschijnlijk lichte aanrijding tussen een bus en een personenauto heeft gisteravond in Rucphen tot een forse vechtpartij geleid. De bus en de auto, met daarin een man en zijn vriendin, vertrokken bijna gelijktijdig bij de Skidome. De automobilist hoorde naar eigen zeggen een schurend geluid en vermoedde dat de bus zijn wagen geraakt had. De buschauffeur had echter niets gemerkt en reed door. De automobilist volgde de bus tot aan de Kozijnenhoek. Daar kreeg de buschauffeur in de gaten dat hij werd gevolgd en hij zette zijn bus stil. Toen de automobilist naar de bus liep, stapten ongeveer vijftien jongelui uit om de man en zijn vriendin te molesteren. Volgens de politie ging het om een gezelschap uit Etten-Leur. De vechtpartij liep verder uit de hand toen anderen zich ermee bemoeiden. Gisteravond laat waren er bij de politie drie aangiften van mishandeling binnen. Onduidelijk was hoe een en ander nu precies in zijn werk is gegaan. De politie gaat daarom verder met haar onderzoek. Bron: De Stem, 30 december 2002

Tijdelijke bus in Best wordt lijn 144 BEST - De bus die vanaf zondag op proef in Best gaat rijden, wordt lijn 144. Dat heeft busonderneming BBA bekendgemaakt. De buslijn is vooral bedoeld voor de wijk Heivelden/Heuveleind en de daar aangelegde busbaan. Die was door de gemeente weliswaar speciaal voor openbaar vervoer aangelegd, maar dreigde ongebruikt te blijven omdat de BBA er geen brood in zag. De aanleg kostte driekwart miljoen euro. Na overleg tussen de gemeente, het regiobestuur SRE en de BBA is besloten tot deze proef van vier maanden. In die tijd wordt bekeken of er voldoende animo is voor de bus. Wethouder Gondrie zei eerder dat daarna een van de vaste buslijnen 141 of 142 gebruik gaat maken van de baan, mits er overeenstemming over komt met de BBA. De bus die nu gaat rijden stopt bij het NS-station, het Raadhuisplein, de Sportlaan, het Grasklokje, de busbaan en de Oirschotseweg. De bus gaat op een enkele uitzondering na overdag elk half uur rijden. De dienstregeling is te vinden op de website van de gemeente (http://www.gemeentebest.nl) of op de site voor het openbaar vervoer http://www.92920v.nl Bron: Eindhovens Dagblad, 31 december 2002

Connexxion Bus Berg en Dal naar Beek stopt BEEK - Buslijn 8 rijdt met ingang van het nieuwe jaar niet meer van Berg en Dal naar Beek. Dat laatste deel van het traject Nijmegen-Beek wordt vervangen door een ander buslijntje. Daar rijdt de bus alleen overdag. Momenteel rijdt buslijn 8 nog van Nijmegen via Berg en Dal naar het dorp Beek en dezelfde route terug. Met ingang van 5 januari wordt deze lijn echter geknipt. Lijn 8 gaat dan niet verder dan park Tivoli in Berg en Dal, met uitzondering van de ochtendspits wanneer lijn 8 nog wel een rondje naar Beek blijft rijden. Mensen die na de ochtendspits door willen rijden naar Beek, moeten dan met de nieuwe buslijn 108. Lijn 108 volgt hetzelfde traject en dezelfde haltes van Berg en Dal naar Beek en gaat twee keer per uur rijden. Nu gaat de bus nog op normale dagen vier keer in het uur. De nieuwe buslijn 108 gaat niet alleen minder rijden, maar dit lijntje houdt er na 18.15 uur ook mee op. Vervoersmaatschappij Novio heeft daartoe besloten omdat het niet meer rendabel is om 's avonds nog een bus van Berg en Dal naar Beek te laten rijden. Passagiers worden dan doorverwezen naar de regiotaxi. Niet iedereen is blij met de voorgenomen dienstregeling. Scholieren uit Beek en de polder die richting het Canisius College in Nijmegen willen rijden, krijgen er een extra overstap bij. Maar de belangrijkste wijziging is het verdwijnen van de verbinding Beek-Berg en Dal in de avonduren. Enkele Beekenaren hebben bij wethouder Leidy van der Aalst aan de bel getrokken of dat niet anders kan. Ze vrezen dat het nieuwe lijntje 108 een zeer kort leven beschoren is en dat in de toekomst deze busverbinding helemaal gaat verdwijnen. Wethouder Van der Aalst zal de nieuwe diensregeling aankaarten in het college van burgemeester en wethouders. Maar Van der Aalst heeft wel aangegeven dat het een lastige klus wordt. Ubbergen maakt deel uit van het KAN-gebied en daar wordt het beleid inclusief busbeleid - regionaal bepaald. Desondanks gaat de wethouder toch kijken of Ubbergen wat kan doen aan de voorgenomen busregeling. Bron: Zeeuwse Courant, 30 december 2002

MINDER BUSSEN VAN ALMERE NAAR 'T GOOI De busdiensten van Almere naar 't Gooi hebben stevig te lijden onder de drastische bezuinigingen van het kabinet Balkenende. Een aantal buslijnen wordt geschrapt, terwijl een aantal bussen minder frequent zal rijden. Bus 155 van Station Almere CS naar Station Naarden-Bussum verdwijnt. Door de komst van de directe treinverbinding naar Naarden/Bussum en Hilversum heeft die buslijn volgens het provinciebestuur een goed alternatief. Bus 151 van Almere Haven naar Naarden-Bussum zal in het spitsuur nog maar een keer per halfuur rijden. Buiten de spits een keer per uur. Ook voor buslijjn 156 naar Hilversum geldt in de ochtendspits een halfuursdienst. De bus zal daarna nog maar een keer per uur rijden. Tenslotte zal de bus niet langer vertrekken vanaf station Almere CS, maar vanaf halte 't Oor. Bron; De Gooi en Eemlander, 31 december 2002

Pagina 13 van 21


BUURTBUS WIJDEMEREN GAAT VOLGENDE WEEK RIJDEN KORTENHOEF - Burgemeester Don Bijl kruipt volgende week zaterdag achter het stuur van de buurtbus Wijdemeren. Samen met de wethouders Hagen, Neef en Nagel heeft de burgemeester zich opgegeven als vrijwilliger van de buurtbus. Zaterdag maakt Bijl een eerste rondritje met de buurtbus die vanaf maandag 6 januari rondtoert door 's-Graveland, Kortenhoef, Ankeveen, de Horstermeer en Loosdrecht. De buurtbus is deze week gearriveerd. De bus heeft een plekje gekregen op de gemeentewerf in Kortenhoef. Voor de testritten in de gemeente is deze maand een knalgele bus gebruikt met 600.000 kilometer op de teller. Afgelopen week heeft secretaris Stef Drost van de Vereniging Buurtbus Wijdemeren een nieuwer en comfortabeler Connexxionbusje opgehaald uit Sliedrecht en naar Kortenhoef gereden. Daarvoor moest hij praten als brugman. ,,De garage daar wist van niks", zegt Drost. De Kortenhoever gaat één keer per veertien dagen chauffeuren. Iedere chauffeur mag maximaal vier uur achter het stuur zitten. Trots demonstreert Drost de elektronische deur van het Mercedesbusje. ,,Onlangs heb ik met vier andere vrijwilligers de route gedaan tijdens een testrit. Dat ging goed." Minder goed werkt het sleutelsysteem. De tientallen vrijwilligers horen de autosleutel 's avonds op te bergen in een kluisje dat is aangebracht in de muur van het kantoortje op de gemeentewerf. Maar het kluisje is zo klein uitgevallen, dat de sleutel er met de beste wil van de wereld niet in past. De buurtbus start 's ochtends om acht uur op het Lindeplein in Loosdrecht en toert tot 's avonds door de gemeente. Op maandag, dinsdag en woensdag eindigt de busrit om half acht op bedrijventerrein Nieuw Walden in Nederhorst den Berg. Op donderdag, vrijdag en zaterdag rijdt de bus door tot half tien 's avonds. Op zondag rijdt de bus niet. De route is 27,5 kilometer lang en daar doet de buurtbus precies een uur over. Drost: ,,In de praktijk zal blijken of dat lukt, want we hebben de route nog nooit gereden met in- en uitstappende mensen. Misschien is de animo voor de buurtbus zo groot dat we het niet redden in een uur." De buurtbus sluit onderweg aan op bestaande buslijnen van Connexxion. De kaartjes zijn te koop bij de chauffeurs. De prijzen zijn 1,40 euro per kaartje. Zestig plussers betalen tachtig cent. Een vierrittenkaart kost 4,40 euro en 2,40 euro voor zestigplussers. De vrijwilligers moeten tanken bij de remise van Connexxion aan de Larenseweg in Hilversum. Raadslid Nelleke Schenkkan van GroenLinks is initiatiefneemster van de buurtbus. Zij kan niet wachten totdat het zover is en de bus definitief gaat rijden. ,,De bushalte staat hier al bij mij voor de deur in Ankeveen. Dat is echt wennen hoor, zes haltes in Ankeveen! Mijn dochter van negen kan binnenkort met de buurtbus mee naar muziekles in Kortenhoef. Ik heb de bus al regelmatig voorbij zien suizen Alleen toen er ijs lag in Ankeveen had de bus wel wat opstoppingen, omdat het zo druk was in Ankeveen." Aangezien het idee voor de bus in Ankeveen is geboren, vindt Schenkkan het logische dat de meeste vrijwilligers uit deze omgeving komen. Schenkkan verwacht binnenkort meer vrijwilligers te verwelkomen uit Nieuw Loosdrecht, aangezien de bus ook daar goede diensten zal bewijzen. Schenkkan erkent dat het van de zotte is dat kleine dorpen vrijwilligers moeten optrommelen, omdat het openbaar vervoer het hier laat afweten. ,,Toch kan het ook andersom werken. Wacht maar tot de bus op de weg rijdt en zijn succes kan bewijzen, dan zal blijken dat de buurtbus en de gewone bus elkaar kunnen versterken. Op termijn kan dit betekenen dat onrendabele buslijnen weer rendabel worden. In het oosten van het land heb je al jaren buurtbussen. In Noord-Brabant sinds kort, maar daar is het een doorslaand succes en zijn er buslijnen rendabel geworden." Bron: De Gooi en Eemlander, 31 december 2002

Gewonden bij botsing bus met kraam Bij een botsing tussen een lijnbus en een oliebollenkraam zijn op oudejaarsdag in Rijssen twee mensen gewond geraakt. De bus reed weg bij een bushalte en raakte de luifel van een oliebollenkraam. De kraam werd enkele meters meegetrokken, waardoor de twee medewerkers van de kraam vet over zich heen kregen. Ze zijn met brandwonden naar het ziekenhuis gebracht. Bron: RTV-Oost, 2 januari 2003

Persoon bekneld bij ongeluk in Zoetermeer ZOETERMEER - Bij de Mandelabrug in Zoetermeer, langs de A12, is vrijdagmiddag 3 januari een ongeluk met een personenbusje gebeurd. Eén persoon raakte bekneld en is naar het Langeland Ziekenhuis vervoerd. Over de aard van de verwondingen is nog niets bekend. Volgens de politie was een bus van vervoersbedrijf Connexxion bij het ongeluk betrokken. Bron: RTV-West, 3 januari 2003

Connexxion zet extra bussen in na klachten passagiers AMERSFOORT – Busbedrijf Connexxion zet de komende weken extra bussen in om te voorkomen dat reizigers bij haltes blijven staan. De minibussen, die het bedrijf sinds kort op een aantal lijnen inzet, zitten vooral in de spits vaak vol. Een permanente oplossing voor dit probleem kan het bedrijf rond de feestdagen nog niet bieden. Sinds ruim een week vormen de kleine achtpersoons busjes een opvallend verschijnsel in het Amersfoortse straatbeeld. Ze horen bij het nieuwe stadsvervoer, dat vorm kreeg met de komst van een nieuwe dienstregeling. De nieuwe vorm van vervoer sprong de afgelopen week te meer in het oog doordat de kleine bussen in de spits én daarbuiten wachtende passagiers bij haltes lieten staan. Bordjes met de tekst 'vol' werden achter de voorruit geplaatst en haltes werden voorbij gereden tot er een plek in de bus vrijkwam. Dit leidde tot een stroom klachten van passagiers over de buslijnen 1 (Soesterkwartier), 3 (Nieuwland en Vathorst), 8 (Schuilenburg), 9 (Leusderkwartier), 10 (Bergkwartier) en de Citybus naar het centrum. Na een gesprek daarover met de gemeente Amersfoort is afgesproken dat Connexxion geen reizigers bij de haltes laat staan. In de tweede week van januari wordt gekeken naar een permanente oplossing. Volgens Connexxion moet er dan meer inzicht zijn in de problematiek. Veel problemen verwacht woordvoerder T. van Kampen tot die tijd niet. "De tijd werkt met ons mee, veel mensen zijn vrij". Hoe de uiteindelijk oplossing eruit gaat zien, hangt volgens hem in elk geval af van het werkelijke reizigersaantal. "We kregen de afgelopen week meer reizigers dan we verwacht hadden. Slecht weer en ijzel hebben daarbij een rol gespeeld", zegt hij. Onderzocht wordt eerst of het grote reizigersaantal nu een eenmalige of een blijvende zaak is.

Pagina 14 van 21

OV Nieuwsbrief, Nummer 170 Eerder dit jaar won Connexxion de aanbesteding van het stadsvervoer in Amersfoort. Eén van de onderdelen van het aanbod was de inzet van de kleinere en goedkopere taxibussen op lijnen waar dat volgens ervaringscijfers mogelijk was. Bij het meldpunt dat GroenLinks in Amersfoort startte, kwamen tientallen reacties binnen over het probleem. Zo ook bij reizigersvereniging Rover. "Dramatisch", noemt A. de Boer de ontstane situatie. Tijdens een van de steekproeven die de belangenorganisatie deed kwam het zelfs een keer voor dat een van de Rover-mensen pas na ruim een uur wachten met een busje mee kon. "We zijn hierover erg teleurgesteld en eigenlijk begrijpen we het ook niet. Connexxion weet toch hoeveel mensen er vroeger in de bus zaten, dan weet je toch welke capaciteit je nodig hebt?" Bron: Veluws Dagblad, 2 januari 2003

GVB Tram ontspoort en rijdt huis binnen In Oud West is woensdagnacht rond half twee een tram ontspoord en tegen een pand aangereden. Tram 17 wagen 691, die op weg naar de remise was, had geen passagiers. Er zijn geen gewonden, aldus de woordvoerder van het GVB. De oorzaak van het ongeval was waarschijnlijk een verkeerd afgestelde wissel. Op de hoek van de Overtoom en de Eerste Constantijn Huygensstraat reed de tram tegen een pand aan, dat moest worden gestut. Het GVB verwacht dat het tramverkeer over het kruispunt in de loop van de ochtend wordt hervat. De lijnen 1, 3 en 12 zijn omgeleid. Bron: AT5, 2 januari 2003

Foto: Gerrit Prins 1

Pagina 15 van 21


Syntus Doetinchem krijgt rechtstreekse bus met Dinxperlo en Bocholt DOETINCHEM - Doetinchem krijgt er vanaf de nieuwe busdienstregeling aanstaande zondag 5 januari een rechtstreekse busverbinding met Dinxperlo en het Duitse Bocholt bij. Buslijn 40 naar Dinxperlo en Bocholt reed tot nut oe vanaf station Terborg. Straks vertrekt de bus vanaf het OV-station aan de Terborgseweg in Doetinchem. De meeste wijzigingen in de nieuwe dienstregeling doen zich voor in Oude IJsselstreek. Dat houdt ondermeer verband met de inzet van de snelbussen 27 en 29 naar Gendringen. Die rijden beiden voortaan vanaf Doetinchem over de Slingerparallel met een stop bij Etten en gaan vervolgens via de Oude IJsselweg bij de Berghseweg Ulft in. Na het centrum van Ulft aangedaan te hebben eindigt de bus in het centrum van Gendringen. Buslijn 51 (Gendringen-Vorden) vervalt tussen Gendringen en Doetinchem. Tussen Gendringen en Terborg gaat bus 42 rijden, via Ulft-Noord en Silvolde, maar alleen overdag. Bus 43 rijdt alleen in de avond tussen Gendringen en Gaanderen, via Ulft-Oost, Bontebrug, Silvolde en Terborg. De voor het snelnet (zie elders op deze pagina) aangewezen bussen maken meestal onderdeel uit van bestaande, 'gewone' buslijnen. Zo begint bus 24 (Doetinchem-'s-Heerenberg) al te rijden in De Huet om vervolgens via het centrum naar het OV-station te rijden. In 's-Heerenberg rijdt deze bus eenmaal per uur ook door naar het station in Emmerik, dit alleen overdag en niet op zondag. De snelbussen 27 en 29 (Doetinchem-Gendringen) blijven in de andere richting ook op Arnhem rijden. Beiden via Doesburg en vervolgens lijn 29 via Rheden en lijn 27 via Giesbeek en Lathum. Lijn 23 (Doetinchem-Borculo) krijgt als beginpunt het OV-station en niet meer De Huet. Het traject De Huet-OV-station wordt gereden door bus 24. Lijn 53 (Varsseveld-Hengelo) bedient in Groenlo de wijk Hartreize en in Neede is - voor een betere doorstroming - gekozen voor de Parallelweg in plaats van de Haaksbergerstraat. De Euroschnellbus (71S) naar het Duitse Vreden en Münster blijft voorlopig nog rijden, maar dan niet meer vanaf Groenlo, maar vanaf Winterswijk. De Belbus 240 (Dinxperlo-Terborg) rijdt voortaan via Silvolde. Dit, omdat Etten nu voortaan ook 's avonds en op zondag wordt bediend door lijn 27. De buurtbus 194/195 (Zelhem-Aalten) via Halle, Varsseveld, Sinderen en Dinxperlo rijdt in Dinxperlo voortaan heen en terug via de Allee. Bron: De Gelderlander, 2 Januari 2003

Euroschnellbus niet meer vanuit Groenlo maar Winterswijk WINTERSWIJK - De Euroschnellbus (71S) naar het Duitse Vreden en Münster blijft voorlopig nog rijden, maar dan niet meer vanaf Groenlo, maar vanaf Winterswijk. Doetinchem krijgt er vanaf de nieuwe busdienstregeling aanstaande zondag 5 januari een rechtstreekse busverbinding met Dinxperlo en het Duitse Bocholt bij. Buslijn 40 naar Dinxperlo en Bocholt reed totnutoe vanaf station Terborg. Straks vertrekt de bus vanaf het OV-station aan de Terborgseweg in Doetinchem. De meeste wijzigingen in de nieuwe dienstregeling doen zich voor in Oude IJsselstreek. Dat houdt ondermeer verband met de inzet van de snelbussen 27 en 29 naar Gendringen. Die rijden beiden voortaan vanaf Doetinchem over de Slingerparallel met een stop bij Etten en gaan vervolgens via de Oude IJsselweg bij de Berghseweg Ulft in. Na het centrum van Ulft aangedaan te hebben eindigt de bus in het centrum van Gendringen. Buslijn 51 (Gendringen-Vorden) vervalt tussen Gendringen en Doetinchem. Tussen Gendringen en Terborg gaat bus 42 rijden, via Ulft-Noord en Silvolde, maar alleen overdag. Bus 43 rijdt alleen in de avond tussen Gendringen en Gaanderen, via Ulft-Oost, Bontebrug, Silvolde en Terborg. De voor het snelnet (zie elders op deze pagina) aangewezen bussen maken meestal onderdeel uit van bestaande, 'gewone' buslijnen. Zo begint bus 24 (Doetinchem-'s-Heerenberg) al te rijden in De Huet om vervolgens via het centrum naar het OV-station te rijden. In 's-Heerenberg rijdt deze bus eenmaal per uur ook door naar het station in Emmerik, dit alleen overdag en niet op zondag. De snelbussen 27 en 29 (Doetinchem-Gendringen) blijven in de andere richting ook op Arnhem rijden. Beiden via Doesburg en vervolgens lijn 29 via Rheden en lijn 27 via Giesbeek en Lathum. Lijn 23 (Doetinchem-Borculo) krijgt als beginpunt het OV-station en niet meer De Huet. Het traject De Huet-OV-station wordt gereden door bus 24. Lijn 53 (Varsseveld-Hengelo) bedient in Groenlo de wijk Hartreize en in Neede is - voor een betere doorstroming - gekozen voor de Parallelweg in plaats van de Haaksbergerstraat. De Belbus 240 (Dinxperlo-Terborg) rijdt voortaan via Silvolde. Dit, omdat Etten nu voortaan ook 's avonds en op zondag wordt bediend door lijn 27. De buurtbus 194/195 (Zelhem-Aalten) via Halle, Varsseveld, Sinderen en Dinxperlo rijdt in Dinxperlo voortaan heen en terug via de Allee. Bron: De Gelderlander, 2 Januari 2003

Pagina 16 van 21


Snelbuslijnen boeken voorlopig geen tijdwinst DOETINCHEM - De invoering van vier nieuwe snelbuslijnen in de dienstregeling van vervoerder Syntus in Doetinchem leidt niet tot de beoogde tijdwinst. Een aantal busbanen en snelle passeerpunten voor de bussen zijn nog niet gerealiseerd. De grootste knelpunten vormen het ontbreken van busbanen op de Terborgseweg in Doetinchem en de Twenteroute ter hoogte van Varsseveld. "Wij maken ons vooral zorgen over de voortgang van de voorbereidingen voor de busbaan langs de Terborgseweg in Doetinchem", legt F. van Setten, productiedirecteur van Syntus uit, "het wordt met de almaar toenemende verkeersdrukte steeds moeilijker om de bussen op tijd de stad in en uit te krijgen." Op de Twenteroute in Varsseveld wil Syntus graag in de ochtendspits langs de file oprijden. "De plannen hier zijn al volledig uitgewerkt, maar alles zit nog vast op de uitvoering", weet Van Setten. "Positief is in elk geval wel, dat de extra oprit naar de snelweg bij Usselo gereed is. Daardoor kunnen we met de snelbussen uit Doetinchem en Winterswijk veel vlotter via de zuidelijke vrije busbaan de binnenstad van Enschede in komen." Bij Syntus verwacht men dat in de dienstregeling van 2004 pas de eerste tijdwinst geboekt kan worden. "Op dit moment is het voordeel dat we in elk geval meer kwaliteit en punctualiteit kunnen bieden", zegt Van Setten. Snelnet is de nieuwe naam van de buslijnen in heel de provincie Gelderland, die allemaal sneller gereden moeten worden. Opdrachtgever voor het busvervoer is de provincie Gelderland. De snelle bussen moeten een goed en betaalbaar alternatief gaan vormen om met de bus en de trein snel van stad naar stad te kunnen reizen. Zo gaat Syntus de concurrentie met de auto aan. Kenmerk van de aangepaste buslijnen is ook een sterk verminderd aantal halteplaatsen. Met name in het buitengebied zullen heel veel haltes vervallen.De haltes die overblijven zullen worden opgewaardeerd met meer voorzieningen als fietsenstalling, duidelijke informatieborden en verlichting. Bij Syntus gaat het om de buslijnen 24 Doetinchem-'s-Heerenberg, 27 en 29 Doetinchem-Gendringen, 73 Winterswijk-Enschede en 74 Doetinchem-Enschede. Hiervan boekt alleen de lijn Doetinchem-Gendringen tijdwinst van maar liefst veertien minuten. Dat komt omdat die bus voortaan de bebouwde kommen van Gaanderen, Terborg en Silvolde mijdt. Syntus geeft een apart en handzaam snelnetboekje uit, waarin de twee treindiensten en vier snelbussen overzichtelijk zijn gegroepeerd. Bron: De Gelderlander, 3 Januari 2003

Overig Nieuws Overig Spoorwegen Actie voor beter spoorvervoer NIJMEGEN - De Nijmeegse gemeenteraadsfractie van GroenLinks voert maandag 6 januari actie voor beter spoorvervoer. Dat gebeurt in het kader van een landelijke actie van deze partij. De GroenLinksers zullen om vijf uur 's middags op het Centraal Station in Nijmegen fluitjes en folders uitdelen om hun standpunt te onderstrepen. De partij richt zich tegen het kabinetsbeleid waarin te weinig geld zou worden uitgetrokken voor de trein, waardoor de kwaliteit achteruitholt. GroenLinks wil fors investeren in het spoor en wil dat de overheid zelf de teugels bij de NS stevig in handen neemt. Bron: De Gelderlander, 31 december 2002

Met stoomtrein door Vechtdal in mei 2003 DALFSEN - Op zaterdag 17 mei 2003 wordt de klok een eeuw teruggezet. Op die dag voeren stoomtreinen zes retourritten uit tussen Dalfsen en Zwolle. Een trein legt één keer het traject tussen Dalfsen en Coevorden af. Het is volgend jaar een eeuw geleden dat de eerste trein vanuit Zwolle naar Ommen reed. Ter gelegenheid van dit eeuwfeest heeft de Stichting Vechtdalspoor de bijzondere stoomtreindag op 17 mei in het leven geroepen. Tussen de reguliere dienstregeling door wordt er gereden met meer dan vijfitg jaar oude stoomtreinen. De Veluwsche Stoomtrein Maatschappij (VSM) is bereid stoomlocomotieven en rijtuigen in te zetten. De VSM beschikt over een groot arsenaal aan historische ‘locs‘ en rijtuigen. Met bijna 140 vrijwilligers wordt het historisch erfgoed rijklaar en rijdende gehouden. Op 17 mei wordt zes keer de retourrit Dalfsen-Zwolle gemaakt. In totaal kunnen ongeveer 1.500 passagiers vervoerd worden. Het merendeel van de kaarten wordt in de voorverkoop aangeboden via de VVV-kantoren. Een eventueel restant is op de dag zelf op de stations verkrijgbaar. De retourkaarten worden op de plaats van vertrek uitgegeven. Aan het einde van de dag is er een rit tussen Dalfsen en Coevorden, langs onder meer de stations van Ommen, Mariënberg, Hardenberg en Gramsbergen. Voor deze drie uur durende treinreis zijn de beschikbare honderdvijftig kaarten al verkocht. Stichting Vechtdalspoor hoopt dat er die dag meer te doen is in het kader van het evenement. De Dalfser horeca heeft aangekondigd in te zullen spelen op de stoomtreindag. Bron: Apeldoornse Courant, 31 december 2002

Pagina 17 van 21


Overig Stads- en streekvervoer Interpay niet meer in race voor opvolger strippenkaart UTRECHT (ANP) - Interpay, het samenwerkingsverband van banken dat het elektronisch betalingsverkeer regelt, is voorlopig afgevallen in de race voor het elektronisch betaalsysteem voor het openbaar vervoer in Nederland. Een woordvoerster van Interpay heeft dat vrijdag bevestigd. Interpay was samen met het Australische ERG Transit Systems een van de drie consortia die streden voor de opvolger van de strippen- en treinkaart. Het tweede consortium wordt gevormd door Accenture, MTRC Corporation, Thales en Vialis. De laatste is een dochter van Volker Wessels Stevin en het enige Nederlandse bedrijf in de groep. Het derde pact bestaat uit de Amerikaanse onderneming EDS, Cubic en Siemens Nederland. Opdrachtgever is Trans Link Systems (TLS). Daarin zitten de vijf grootste openbaarvervoerbedrijven van Nederland (NS, Connexxion, GVB Amsterdam, RET en HTM). Met de opdracht voor het gesloten vervoersbewijssysteem is in totaal een bedrag gemoeid van ongeveer 1 miljard euro. De bedoeling is dat het nieuwe systeem in 2003 als proef wordt ingevoerd in Rotterdam. In 2006 moet het systeem landelijk zijn ingevoerd. De woordvoerster van Interpay benadrukt dat het bankenbedrijf is uitgesloten van de eerste proef in de regio Rotterdam. ,,Als die slaagt, is iedereen weer welkom voor de volgende fase van het project'', aldus de woordvoerster. Bron: Amersfoortse Courant, 30 december 2002

Apeldoorn waakt over goed busvervoer APELDOORN - Het busvervoer in en rond Apeldoorn komt mogelijk in andere handen. Het klinkt nogal onheilspellend, maar de gemeente vertrouwt er op dat er hooguit iets ten goede verandert. Cruciaal is dan wel dat Apeldoorn zich er mee mag bemoeien. VAD, Midnet en Connexxion: het busbedrijf in Apeldoorn heeft de afgelopen jaren een paar keer een andere naam gekregen, maar in feite bleef steeds hetzelfde bedrijf ervoor verantwoordelijk, of een bedrijf dat er uit voort kwam. Vanaf 1 januari 2004 is het echter mogelijk dat op de Veluwe een heel andere maatschappij gaat rijden. Dat geldt ook voor de vertrouwde NS-boemel naar Zutphen. Dat gebeurt op last van de rijksoverheid. Die wil dat de provincie verantwoordelijk wordt voor al het regionaal vervoer. En dan komt er nòg een overheid om de hoek zeilen: de Europese Unie. Nu de provincie Gelderland ‘begint‘ met streekvervoer, mag ze daar niet zomaar een bedrijf voor kiezen. De opdracht moet Europees aanbesteed worden. Ofwel: elk bedrijf dat denkt de klus te kunnen klaren, mag op papier zetten wat het kan bieden. De aanbesteder moet vervolgens alle offertes serieus tegen elkaar afwegen. En dus kan het gebeuren dat Connexxion over zo‘n twee jaar het veld moet ruimen. Vervoersmaatschappijen Arriva (nu vooral actief in de noordelijke provincies) en HTM (Den Haag) hebben al interesse getoond voor het OV op de Veluwe. Zelfs als er een ander bedrijf komt, hoeft er voor de passagier niets te veranderen. Maar het kén wel. Belangrijk is de vraag of de provincie Gelderland Apeldoorn laat aanschuiven bij de aanbesteding. Gebeurt dat niet, dan is het mogelijk dat de provincie het stadsbus-systeem van Apeldoorn uitkleedt. Het geld dat daarmee bespaard wordt, kan bijvoorbeeld ten goede komen aan regio‘s in Gelderland waar het OV op minder hoog peil staat. Wethouder T. Kuijpers en verkeersdeskundige P. Stoop van de gemeente Apeldoorn zouden die stap terug eeuwig zonde vinden. Als Apeldoorn wel mee mag praten, zal van de toekomstige busmaatschappij worden vereist dat de dienstverlening minimaal op het huidige peil blijft. Evenveel lijnen dus, die minstens zo vaak rijden als nu. Apeldoorn wil dan de verschillende dingende partijen tegen elkaar op laten bieden met extra‘s: het bedrijf dat de huidige dienstverlening garandeert plus bijvoorbeeld extra comfortabele bussen of betere verbindingen met bedrijfsterreinen. Het lijkt hard voor Connexxion, dat jaren met Apeldoorn heeft gewerkt en geïnvesteerd om het systeem van de stadsbus goed op poten te zetten. Dit gaat echter buiten de gemeente om, zeggen Kuijpers en Stoop. ‘De Europese regeling is keihard.‘ Een onafhankelijke commissie moet straks beoordelen of de aanbesteding objectief is gebeurd. Connexxion heeft in ieder geval wat de gemeente betreft wel een streepje voor. Niet op basis van emotie, maar juist door de jarenlange activiteiten en daarmee ervaring in Apeldoorn. ‘Ze kennen de stad, en dat is een groot voordeel.‘ Mocht toch een ander busbedrijf de klus krijgen, dan zal die naar verwachting materieel en werknemers van Connexxion in Apeldoorn overnemen. Wethouder Kuijpers verwacht dat de provincie na de verkiezingen voor provinciale staten in maart besluit of Apeldoorn zich met de aanbesteding mag bemoeien. Wat betreft het spoor Apeldoorn-Zutphen is Syntus een logische kandidaat. Het regionale spoorbedrijf is nu al actief in de oostkant van Gelderland, tot en met Zutphen. Het werkgebied iets verder doortrekken is logisch. Helemaal als Connexxion in Apeldoorn blijft: het busbedrijf is een van de grootaandeelhouders van Syntus. Bron: Apeldoornse Courant, 30 december 2002

Pagina 18 van 21


TECHNISCHE PROBLEMEN BUSSTATION ONOPLOSBAAR Hilversum – De technische problemen in het informatiesysteem van het nieuwe busstation in Hilversum zijn nog steeds niet opgelost. Het verantwoordelijke bedrijf Peek kan de oorzaak van het mankement niet vinden. Vorige week zondag had het ‘compactdynamische busstation’ klaar moeten zijn, maar het digitale informatie-systeem laat nog veel te wensen over. Het systeem, dat onder andere in Amersfoort sinds twee jaar in gebruik is, voorziet reizigers en buschauffeurs constant van informatie. De chauffeur kan in zijn bus zien op welk perron hij moet parkeren en de reizigers zien op de digitale schermen boven de perrons welke bus waar vertrekt. Als het systeem goed werkt, is dit volgens de gemeentelijke projectleider Caroline Bos een stuk klantvriendelijker, maar in Hilversum wil het tot nu toe nog niet lukken. Aannemer Mourik stuurde de gemeente eerder al een claim van twintigduizend euro. Mourik heeft namelijk de betonnen platen van het alternatieve busstation nodig. Nu Connexxion nog steeds gebruik maakt van dit tijdelijke station, loopt het bedrag van deze claim dagelijks op. “Het bedrag dat Mourik dagelijks met de platen had kunnen verdienen wordt bij de claim opgeteld”, legt Bos uit. “Inmiddels heb ik Peek laten weten dat ik hen aansprakelijk stel voor de kosten”. Peek heeft gisteren en vandaag de hele dag gewerkt aan de informatiedisplays en onderhoudt met het Finse bedrijf Mitron, de leverancier van het systeem, contact over de problemen. “Op dit moment weten we niet wat de oorzaak is van de technische problemen”, vertelt Marco van der Lubbe van Peek. “Op zich draait het systeem naar behoren, maar af en toe treedt er een storing op”. Als Van der Lubbe de problemen niet zelf kan oplossen, moet Mitron naar Nederland komen. “Het Finse bedrijf zou sowieso komen als het systeem functioneert, maar als er werkzaamheden verricht moet worden zullen zij dat zeker doen. Van der Lubbe kan door de problemen niet met zekerheid zeggen wanneer het busstation opgeleverd wordt. “Een precieze datum kan ik niet geven, maar we hopen dat het station voor zondag 13 januari klaar is. We gaan er in ieder geval hard aan werken om het systeem draaiende te krijgen.” Bron: De Gooi- en Eemlander, 2 januari 2003

Overig Reisverbod na agressie in openbaar vervoer AMSTERDAM | Om agressie in het openbaar vervoer tegen te gaan, zou de landelijke chipkaart voor het openbaar vervoer gekoppeld moeten worden aan de registers van politie en justitie, vindt de Amsterdamse wethouder M. van der Horst. Mensen die zich eerder aan agressie hebben schuldig gemaakt, kunnen dan in bus of trein worden geweigerd. De Amsterdamse VVD-wethouder wil dat zijn partij dit onderwerp aankaart in de komende verkiezingscampagne. De chipkaart voor het openbaar vervoer moet tussen 2004 en 2006 landelijk worden ingevoerd. Koppeling van een dergelijke elektronische betaalpas aan politie- en justitieregisters is nu nog niet wettelijk geregeld. De wethouder van vervoer noemt invoering van de kaart daarvoor een goed moment. Onder meer vanwege de agressie mijdt in Amsterdam een op de drie mensen het openbaar vervoer. De eerste negen maanden van dit jaar steeg het aantal meldingen over agressie met zeventien procent in vergelijking met dezelfde periode in 2001. Bijna 3100 reizigers en medewerkers in het openbaar vervoer werden lastig gevallen. Vooral agressieve jongeren en rondhangende drugsgebruikers zorgen voor veel overlast. Het aantal klachten daarover steeg met 23 procent. Het Amsterdamse Gemeentevervoerbedrijf (GVB) is het afgelopen jaar intensiever gaan controleren op zwartrijden in de metro. "Het gevolg is dan wel dat je daarmee ook weer agressie oproept. Mede daardoor steeg het aantal conflicten over betaling van het vervoerbewijs met 55 procent", zegt een woordvoerster. Behalve deze maatregel om de agressie aan te pakken, ziet Van der Horst ook wel iets in een eigen openbaar-vervoerpolitie voor de hoofdstad. Deze OV-politie moet als zelfstandige eenheid kunnen opereren, onder toezicht van het landelijk politiekorps. Volgens de wethouder houden nu te veel partijen zich bezig met de beveiliging in het openbaar vervoer. Behalve de politie zijn er speciale surveillanceteams en houden ook particuliere beveiligers zich bezig met de toezicht in tram, bus en metro. | GPD Bron: Haagsche Courant, 30 december 2002

Oude bus een genot voor het zitvlak De stichting Bever, eigenaar van tien in eigen beheer gerestaureerde historische stadsbussen, liet zaterdag drie voormalige Delftse stadsbussen rijden op de routes van de buslijnen 60, 61 en 64. De bussen vertrokken 's morgens van het Stationplein Delft NS. Voor een luttel bedrag kon men een rondje herinneringen ophalen.

Oudjes staan opgesteld voor ze eindelijk weer eens dienst kunnen doen. (fotoburo Fred Nijs)

DELFT| "Ja, ja, daar heb ik ook op gereden. Je moest geen gas in de bocht geven. Een zwaar stuurwiel weet je." Peter Fehling, chauffeur bij vervoersbedrijf Connexxion, tuurt een tikje weemoedig naar de zeer oude stadsbus. De bus waarvan de ruitenwissers nog op luchtdruk werken. Pezige vingers waren een noodzakelijke voorwaarde voor de chauffeur van weleer, wilde hij door de voorruit blijven kijken. "Met een beetje hagel liep de boel vast. Dan moest je de wissers van binnen uit bedienen met een stang." En dan die wind langs de benen, het zogenaamde rijwindje. "Aan de linkerkant van de chauffeurszetel zat een gat. Het zit er nog steeds. Daar deed je dan een paar kranten tussen." Maar toch, het zijn prachtige bussen, vindt Fehling, zeker voor die tijd. "Toch wel leuk

Pagina 19 van 21

OV Nieuwsbrief, Nummer 170 dat ik er weer een stukje mee heb kunnen rijden." Overigens is 'weer een stukje' meer dan genoeg. "Ze moeten me dat ding niet elke dag meegeven. Anders had ik een dubbele hernia." De stichting Bever, eigenaar van tien in eigen beheer gerestaureerde historische stadsbussen, laat deze zaterdag drie voormalige Delftse stadsbussen rijden op de routes van de buslijnen 60, 61 en 64. De bussen vertrekken 's morgens van het Stationplein Delft NS. Voor een luttel bedrag kan men een rondje rijden. Wie dat wil kan na afloop mee naar Scheveningen voor een oliebol, koffie en een dialezing over het openbaar vervoer in 2002. De voorzitter van Bever, Ruurd Berendes, plant zich voor de laatste rit richting Tanthof in de zetel van een DAF uit 1983. Enkele oudcollega's en wat familieleden nestelen zich in de grote rode banken. "Oh, dat veert toch zo lekker", verzucht chauffeuse Ellen, die niets moet hebben van de nieuwe bus met de, volgens haar, zeer harde zitplaatsen. "Een straf voor het achterwerk." Oktober 2001 werd de DAF afgeschreven voor openbare dienst en overgeheveld naar de stichting, in min of meer gesloopte staat. Het ding ziet er nu glad en gestroomlijnd uit. "We hebben hier veel werk inzitten", blaast Berendes, rondkijkend, rommelend in het centenbakje. "Je kan niet zomaar met een bus gaan rijden." Geweldig streng is de keuring, weet de oud-chauffeur, die de chauffeurszetel, ondanks zijn liefde, verruilde voor de kantoorzetel. "Dat strenge is ook goed want je rijdt met mensen." Zelf beschikt-ie over alle papieren, nodig om een bus te besturen. Na jaren op kantoor te hebben gezeten, besloot de voorzitter eind jaren negentig maar eens op een bus te gaan zitten. "Een oude droom." Al reeds als kleuter zag Berendes zichzelf een bus besturen. De droom liep een beetje stuk op de stugge werkelijkheid van de wisseldiensten. "Na twee jaar was-ie genezen en weer op kantoor", lacht de schoonvader van Berendes, Jan Gaemers. Voor het stichtingswerk heeft de schoonvader overigens veel sympathie. "Goed voor de generatie hierna." De huidige generatie heeft het wat Gaemers betreft niet helemaal in de gaten. Terwijl Berendes soepeltjes een bocht neemt, velt de schoonvader een onverbiddelijk oordeel. "Deze bus is beter dan de nieuwe. Hij rijdt als een zonnetje en is ook veel warmer in de winter." Een oud-chauffeur is het met Gaemers eens. "De stoelen zijn veel beter. De stadsbussen zijn walgelijk." De nieuwe bussen liggen nogal laag, vertelt chauffeur Leo Torsy. "Daardoor raakt de as snel een drempel. Dat haalt de balans weg en doet het stuur trillen. Heel vervelend." Elke bus, ook al komt-ie uit een serie, heeft een eigen 'karakter', vertelt Torsy. "Wat je ook bouwt, het is nooit hetzelfde. Een iets andere lager geeft al een heel andere bus." Vele chauffeurs willen de bus terug, vertelt Berendes. "De nieuwe bevalt niet. Maar het is niet reëel weer met deze te gaan rijden. Ze worden niet meer gemaakt en ze zijn nu te oud." Hij wijst naar de opstap. "Veel te hoog. Dat kan niet meer." De bus maakt een zeer geloofwaardige indruk. Een aantal, veelal oude vrouwen, kijkt de bus verontwaardigd na, als deze weer eens een halte voorbij raast. Op de kop van de bus prijkt in grote letters 'Buiten Dienst'. Het helpt vaak geen zier, weet Berendes. Ooit reed hij met een bus zonder ramen en stoelen en maakte hij even een stop. "Die was toch duidelijk buiten dienst." Twee oude vrouwen stapten in en wapperden met strippenkaarten. "Ik zeg: waar denkt u te gaan zitten?" Bron: Haagsche Courant, 31`december 2002

Speciale bus voor feestgangers H-S HOOGEZAND-SAPPEMEER - Horecaondernemer Berg in Kropswolde laat tijdens de jaarwisseling een bus rijden in de gemeente Hoogezand-Sappemeer. Hij nam het initiatief omdat de taxibedrijven niet aan de enorme vraag kunnen voldoen. BergŽs cafébedrijf ligt buiten het centrum en zijn gasten kunnen zich zo tegen een geringe vergoeding in de nieuwsjaarsnacht van café naar café laten vervoeren. Bron: RTV-Noord, 31 december 2002

Wisseltrofee Best naar Platform Leefkwaliteit Spoorverdubbeling BEST - Op de gisteravond druk bezochte en geanimeerde nieuwjaarsreceptie in het gemeentehuis in Best, reikte burgemeester Demmers de wisseltrofee 2002 uit aan het Platform Spoorverdubbeling Best. De gemeentelijke wisseltrofee wordt elk jaar uitgereikt aan een organisatie of instelling die zich het afgelopen jaar heeft ingezet voor de leefbaarheid in Best. Het college uit hiermee waardering en respect voor de vele activiteiten die het platform sinds haar oprichting in 1994 heeft verricht. Zo hebben de leden zich ingezet voor de leefbaarheid in de stationsomgeving tijdens en na de aanleg van de verdiepte spoorbaan, de bewaakte fietsenstalling, de bereikbaarheid van het station, de Wizzl, de inrichting van het tunneldak en de veiligheid van de spoortunnel. In het platform zijn 34 groeperingen vertegenwoordigd die op een of andere manier met het spoor te maken hebben. De gemeente zelf heeft het PLS vanaf het begin ondersteund en het belang ervan onderkend. Het platform neemt de wisseltrofee over van de bibliotheek. Bron: Eindhovens Dagblad, 3 januari 2003

Pagina 20 van 21


Doorstart ploeg Lelylaan AMSTERDAM - Alle medewerkers van beveiligingsbedrijf To Serve and Protect - dat onder meer de Amsterdamse stations Lelylaan en Sloterdijk vrijwaarde van bagagedieven - werken weer. Het ministerie van Justitie trok onlangs de vergunning in omdat medeeigenaar Marvin Irion voor mishandeling was veroordeeld. Zijn compagnon Erwin Oudkerk heeft alle personeel nu ondergebracht in een nieuwe eenmanszaak: Always Alert Security. De afgelopen weken werkte een deel van de medewerkers al door in dienst van een bevriend bedrijf: Flex Security. Maar de meesten zaten werkloos thuis. Dat probleem is nu opgelost. De Nederlandse Spoorwegen zijn blij met de stap, omdat de methode van To Serve and Protect goed werkte: de veelal in vechtsporten bedreven 'jongens van de straat' die voor het bedrijf werken, zijn de enigen die de jeugdbendes ontzag inboezemen. Irion en Oudkerk zijn ondertussen nog in de slag om To Serve and Protect van blaam te zuiveren. Ze procederen tegen het besluit van het ministerie van Justitie de vergunning van hun bedrijf in te trekken. Maandag dient het hoger beroep van Irion in de strafzaak waarin hij eerder is veroordeeld tot zes maanden cel, waarvan drie voorwaardelijk, omdat hij in 2000 een man in elkaar zou hebben geslagen. Bron: Het Parool, 3 januari 2003

Redactioneel OV Nieuwsbrief is een gratis, wekelijks verschijnend e-zine. In OV Nieuwsbrief leest u alles omtrent de ontwikkelingen van het Openbaar Vervoer in Nederland. OV Nieuwsbrief wordt op geheel vrijwillige basis gemaakt door Eric Boerjan en Hans Wolbers en verschijnt in de regel elke maandagavond. We hebben 2 vaste, trouwe medewerkers die ons vrijwel dagelijks de laatste nieuwtjes doormailen: • Marty Werkman, webaster van de informatieve website OPENBAAR VERVOER IN busfoto’s. Bezoek zijn site eens: http://www.openbaarvervoerinboskoop.nl • Kurd Ripassa, http://www.ripassa.com/

BOSKOOP, met zeer veel

Aan deze editie werkten verder mee: Heb jij ook een bijdrage voor onze volgende editie of heb je vragen? Stuur die dan naar: [email protected]. Oplage: 950 stuks.

Pagina 21 van 21

BEVERWIJK-Het treinverkeer tussen Haarlem en Beverwijk heeft vanochtend enige tijd stil gelegen. Reden was wateroverlast in de Velsertunnel

Recommend Documents