HAVENVISIE 2030
Twee beeldende vergezichten
De toekomst is per definitie onzeker en de onzekerheid neemt toe naarmate wij verder vooruit kijken. Beeldende vergezichten zijn een nuttig instrument voor het omgaan met onzekerheid. In twee extreme varianten hebben wij beschreven hoe Rotterdam er over twintig jaar mogelijk uitziet. Waarom is voorstellingsvermogen cruciaal? Nu moeten beslissingen genomen worden die lange termijn consequenties hebben. Beslissingen over energie, infrastructuur, ICT, onderwijs en arbeidsmarkt zijn eenmaal genomen, niet eenvoudig terug te draaien. Rotterdam Gateway 2030+ en Rotterdam Energetic Port 2030+ tonen twee uitersten: Rotterdam als superefficiënte logistieke draaischijf en Rotterdam als centrum van duurzame industriële vernieuwing en bedrijvigheid. Geen van beide beelden zal 100% waarheid worden. Alles begint echter met ambitie…
1
HAVENVISIE 2030
Gateway 2030+
Het jaar 2030… de aarde lijkt kleiner dan ooit. China, Brazilië en India zijn de fabrieken van de wereld. Meer dan 80 procent van de wereldproductie vindt daar plaats. De Amerikaanse en Europese economie zijn al lang niet meer de grootste van de wereld. Het mondiale economische beeld wordt gedomineerd door China, Brazilië en India. De Chinese grondstoffenpolitiek heeft daar een belangrijke bijdrage aan geleverd. Feitelijk controleert China de wereldmarkt voor (zeldzame) ertsen, mineralen en fossiele brandstoffen.
De drie landen zijn door hun stijgende welvaart bovendien ook de belangrijkste bestemmingen voor de Europese export van hoogwaardige luxegoederen. Veel Europese landen, waaronder ook Nederland, hebben zich meer en meer ontwikkeld tot een kenniseconomie. Nederland is hèt mondiale kenniscentrum voor logistieke dienstverlening, met de Mainports Rotterdam en Schiphol als epicentra. Ongekende ladingstromen reizen over de aardbol, met
CONTAINERTERMINALS OVERAL
Rotterdam als de superefficiënte logistieke draaischijf van
Containers domineren in vele opzichten het havenbeeld.
Europa die nauw samenwerkt met Antwerpen. Ketendenken
Rotterdam is de containerrotonde van Europa. Maasvlakte 2
is wereldwijd geperfectioneerd. Op het moment dat Günther
is volgebouwd met containerterminals, die dankzij de in de
in Stuttgart op internet het 3D-model van zijn nieuwe elek-
haven op grote schaal opgewekte schone energie klimaat-
trische SUV samenstelt, komen alle logistieke schakels al
neutraal operen. Inspelend op de grote vraag is veel van de
voorbereidend in beweging. Binnen een maand staat de
oorspronkelijk op Maasvlakte 2 voor industrie gereserveerde
SUV vanuit China bij Günther voor de deur.
ruimte toegewezen aan containeractiviteiten. En dat niet alleen… verderop in het havengebied is op de plaats van
IT staat aan de basis van alles en vormt (naast financiële
drie van de vijf raffinaderijen uit vroeger tijden, een nieuw
en juridische dienstverlening) een belangrijke impuls voor
containercluster aan het ontstaan. Daar recht tegenover is de
hoogwaardige werkgelegenheid in de haven. Samen met
Landtong Rozenburg één groot binnenvaartservicecentrum.
Shanghai en Rio de Janeiro opereert Rotterdam een wereld-
Onder het Calandkanaal door reizen containers via buizen-
wijd Port Community System, waarin alle schakels in de
post van en naar de zeeterminals. Naar het noorden toe is
logistieke keten informatie met elkaar uitwisselen. Maar ook
onder de Nieuwe Waterweg door een zelfde soort verbinding
fysieke havenprocessen zijn zover mogelijk geautomatiseerd.
met het Westland. GreenPort Westland en Mainport Rot-
Aan het traject schip - kade - trein/binnenvaartschip en
terdam werken intensief samen. De buizenposttechnologie
vice versa komt alleen vanachter het beeldscherm nog een
is overigens mogelijk doordat containers tegenwoordig van
mensenhand te pas. Doordat dit veelal op afstand gebeurt,
kunststof zijn in plaats van staal. De Rotterdamse chemische
is mobiliteitsgroei steeds minder een issue.
industrie heeft aan de wieg gestaan van deze ontwikkeling,
2
Havenvisie 2030 - Gateway 2030+
maar de productie van de kunststof containers vindt geheel
BEREIKBAARHEID: SPOOR EN BINNENVAART
plaats buiten Europa.
LEIDEND Tachtig procent van het vervoer over het Europese continent
VERGAANDE AUTOMATISERING EN KETENINTE-
gebeurt per trein en binnenvaartschip. Vanaf de geautomati-
GRATIE
seerde railterminals op de Maasvlakte vertrekken 2000 me-
Import en export houden elkaar in de haven nagenoeg in
ter lange treinen in één keer dubbelstack via de Betuweroute
evenwicht. Vanuit zee lopen megacarriers met een capaciteit
en de nieuwe, samen met de haven van Antwerpen aange-
van 22.000 TEU de haven aan. Feederschepen van 8000
legde Zeelandroute rechtstreeks naar hun eindbestemming.
TEU zorgen voor grootschalig doorvervoer naar andere Eu-
Op de rivier is de 750 meter lange River Train gezichtsbepa-
ropese havens en vice versa. Rotterdam is in 2030 de trans-
lend. Door het flexibel aan elkaar koppelen van duwbakken
shipmenthub van Europa. De helft van alle containers ziet in
kunnen enorme hoeveelheden containers en massagoe-
Rotterdam niet meer dan de kade. In de haven staat alles in
deren snel en efficiënt heen en weer pendelen tussen de
het teken van razendsnelle doorvoer via goederencorridors
haven en inlandterminals in het achterland. Kleine, speciaal
naar onder de vlag van Rotterdam opererende inlandhubs,
hiervoor ontworpen binnenvaartschepen zorgen in het bin-
zoals Duisburg, Praag, München en Milaan.
nenland voor de fijnmazige verdere verdeling. Wegvervoer
Elk schip, elke container is gepland. Aan de kades gaat
beperkt zich echt tot de directe omgeving van Rotterdam.
geen minuut verloren met wachten. Tussen de Noordzee en
In de haven zijn sinds 2025 alleen elektrisch aangedreven
de Brienenoordbrug geldt als het ware een parkeerverbod.
vrachtwagens nog welkom en altijd binnen vooraf bepaalde
Flexibel inzetbare drijvende kades geven een extra dimensie
tijdvensters. Om het vervoer over de weg te optimalise-
aan snelheid door tweezijdige scheepsafhandeling mogelijk
ren zijn er wel een aantal grote investeringen gedaan. De
te maken. De containers die met zessen tegelijk door een
Blankenburg tunnel is in 2020 door Koning Willem 4 officieel
automatische kraan worden gelost, zijn één minuut later
geopend en de oplevering van het nieuwe bovendek van
beschikbaar voor verder transport.
de A15 waarop alleen vrachtwagens worden toegelaten lijkt volgens schema in het najaar van 2030 te gebeuren.
Voor opslag van containers is in de haven geen ruimte, maar dat is ook niet nodig. Voorraden zijn feitelijk altijd in bewe-
DUURZAAM TRANSPORT ALS EXPORTPRODUCT
ging. Door vergaande automatisering en ketenintegratie is
Duurzaamheid is in alle opzichten essentieel. De lat ligt
op elk moment bekend welke container waar naar toe moet.
door vergaande regelgeving zeer hoog en de ambities van
Iedere plek op trein of binnenvaartschip wordt optimaal
Nederland zijn groot. De Nederlandse en West-Europese
benut. Lege containers zijn standaard opklapbaar en komen
economieën draaien op handelsstromen en dus is ‘connecti-
pas op het moment dat ze nodig zijn vanuit een van de pre-
vity’ cruciaal. De rol van de mainports Schiphol en Rotterdam
gates aan de rand van de haven over een speciale baan met
is algemeen erkend van essentieel belang. De Rijksover-
een robottrein de haven in. Deze Combiroad maakt duidelijk
heid heeft verduurzaming van transport daarbij hoog op de
dat automatisch containertransport (samen met buizenpost)
agenda staan. Niet alleen door regelgeving, maar vooral ook
ook over grote afstanden dé oplossing van de toekomst is.
door het versnellen van procedures en het stimuleren van innovatie. Duurzaam transport is voor Nederland een belang-
MASSAGOED IN BEWEGING
rijk exportproduct.
Ook massagoed is in de haven altijd in beweging. Opslag is alleen toegestaan tegen hoge heffingen en voor maximaal
KRINGLOPEN
twee weken. Kolen, ertsen en in toenemende mate bio-
De wens om klimaat neutraal te transporteren heeft niet
massa gaan rechtstreeks door naar opslaglocaties, vlak bij
alleen geleid tot de productie van hernieuwbare transport-
de energiecentrales en hoogovens in het achterland. Voor
brandstoffen. Er is veel onderzoek gedaan naar het sluiten
energiecentrales in de haven betekent dit dat zij volgens de
van grondstofkringlopen om infrastructuur en transportmid-
meest moderne technieken hun voorraadbeheer vormgeven.
delen zo te produceren dat er zo min mogelijk grondstoffen
Massagoed krijgt overigens steeds meer het karakter van
verloren gaan. Zo wordt in de eerste proeffabriek in het
halffabrikaten. De nieuwe Berge Stahl vervoert brammen in
Westland bio-centre groenafval uit de regio verwerkt tot
plaats van ertsen.
transportbrandstoffen en voedingsbodems voor tuinders. Het asfalt in de NWO is voor gemaakt van oude autobanden en
201105ID-C074-NL
Tankopslag in de haven staat volledig in het teken van handel.
kan over 20 jaar volledig worden gerecycled. Volgend jaar
Lossen, laden en het tussentijds mengen zijn de kernactivitei-
wordt het eerste “10-componenten” schip in de vaart geno-
ten, ook van Maasvlakte Olie Terminal. Het volume minerale
men worden; een schip dat uit 10 verschillende onderdelen
olieproducten heeft de aanvoer van ruwe olie al jaren terug
bestaat die stuk voor stuk volledig herbruikbaar zijn.Deze
overvleugeld. Door de optimale logistiek is tankopslag als
super innovatieve sector blijkt een aanjager van duurzame
voorraadvorming voor productiebedrijven in de haven puur
innovatie in andere sectoren van de Nederlandse economie.
een virtuele activiteit. Prijs- en levergaranties volstaan.
3 © Havenbedrijf Rotterdam N.V. • (0511/NL)
Havenvisie 2030 - Gateway 2030+
REGIE
van dit wereldwijd toonaangevende onderzoeksinstituut. Als
Voor het verweken van de grote stroom goederen was het
de superefficiënte logistieke draaischijf van Europa haalt
niet alleen nodig om meer infrastructuur aan te leggen, die
Rotterdam vanzelfsprekend ook veel meerwaarde uit de sa-
infrastructuur moest ook beter worden benut. De verkeers-
menwerking met de wereldhavens Sohar, Suape, Singapore,
onderneming is uitgegroeid tot een gezamenlijk uitvoerings-
Shanghai en Long Beach. Rotterdam is een permanent lid
orgaan voor de regie over het vrachtverkeer in Zuid-West
van de adviesraden van deze logistieke draaischijven elders
Nederland. In het nieuwe businessdistrict op de Maasvlakte
in de wereld.
coördineert een overkoepelende ketenregisseur vanuit de Maasvlaktetoren al het goederenverkeer op de transportas-
ARBEID
sen van en naar Rotterdam. De ketenregisseur ziet boven-
In de stad en in de regio heeft het acquisitie beleid gericht op
dien toe op een optimale belading. Geen trein, binnenvaart-
Havengerelateerde Zakelijke Dienstverlening haar vruchten
schip of truck gaat met een lege plek de haven uit. Leeg
afgeworpen. Veel Chinese ondernemingen hebben hun
transport wordt dusdanig hoog belast, dat iedere logistieke
Europese vestiging in of rond Rotterdam gevestigd. Chinees
speler dit te allen tijde vermijdt. Het Havenbedrijf Rotterdam
begint zelfs steeds vaker in het straatbeeld terug te komen:
heeft zelf de superefficiënte begeleiding van het scheep-
het recreatieschap Voorne Putten heeft fietsroutes nu ook
vaartverkeer in de Maasvlaktetoren geconcentreerd. Van-
in het Chinees gemarkeerd. Voorne Putten heeft sowieso
achter het beeldscherm wordt elk willekeurig schip feilloos
geprofiteerd van de ontwikkelingen op de havenarbeids-
de haven in en uit geloodst. Schepen gebruiken in de haven
markt. Doordat steeds meer werk op de terminals digitaal
in alle gevallen walstroom en het bunkeren van schone,
vanuit India gebeurt zijn veel traditionele havenberoepen
zwavelvrije brandstof is standaard. Alle schepen van voor
verdwenen. Daarvoor in de plaats zijn hoog opgeleide
2015 zijn hiervoor omgebouwd. De scheepvaart profiteert in
dienstverleners gekomen die de economische draagkracht
Rotterdam ook van supersnelle reparaties, uitgevoerd door
van het eiland versterken. Door de aanleg van de NWO is de
letterlijk vliegende brigades. Een schip ligt nooit onnodig stil.
stad Den Haag veel makkelijker bereikbaar vanuit de haven
Het nieuwe businessdistrict op de Maasvlakte heeft verder
en ook daar zijn veel mensen die op de Maasvlakte werken
grote aantrekkingskracht op pakketvervoerders die tegen-
gaan wonen.
woordig grootschalig actief zijn in het containervervoer. Nu 55 procent van alle aankopen wereldwijd via internet gebeu-
FLEXIBILITEIT ALS WAPEN
ren, is Rotterdam voor hen het logistieke regiecentrum.
Technologische ontwikkelingen veranderen het beeld van de haven en het werken hier voortdurend. Door een grote mate
Toen de Havenvisie 2030 uitkwam dacht men vooral dat het
van flexibiliteit zorgt Rotterdam er voor dat het altijd sneller
een visie was die primair gericht was op het oplossen van
dan concurrenten in staat is te anticiperen op nieuwe kansen
logistieke knelpunten en economische groei. Terugkijkend
en dat er steeds volop ruimte is voor nieuwe ontwikkelingen.
kan geconcludeerd worden dat deze visie toch vooral een
Een belangrijk instrument hiervoor is de in het tweede de-
aanzet heeft gegeven voor een goede inbedding van de ha-
cennium van de 21ste eeuw geïntroduceerde koepelmilieu-
ven in haar omgeving. Door goede (ruimtelijke) afstemming
vergunning. Technologie, economie en duurzaamheid gaan
van ontwikkelingen in de regio, stad en haven is het gelukt
onder deze paraplu uitstekend samen en maakt altijd snel
de regio uit te laten groeien tot een van de meest gewilde
handelen mogelijk.
internationale vestigingsplaatsen voor zowel bewoners als bedrijfsleven.
Rotterdam Gateway 2030+... in alle opzichten de superefficiënte logistieke draaischijf.
HOOFDKANTOREN LOGISTIEKE GROOTMACHTEN Overslag en logistiek zijn voor Havenbedrijf Rotterdam veruit de belangrijkste inkomstenbron. Het hoofdkantoor staat in de inmiddels gedempte Waalhaven - het nieuwe zakenen leisurecentrum van Rotterdam - te midden van vele hoofdkantoren van logistieke grootmachten uit China, India, Brazilië en het Midden Oosten. Ondernemingen die vanzelfsprekend voor Rotterdam kiezen vanwege de logistieke superioriteit, maar ook vanwege de hier aanwezige kennis en het ruimvoorradige, hoogopgeleide arbeidspotentieel. Bedrijfsleven en kennisinstellingen werken nauw samen bij het experimenteren met nieuwe logistieke concepten, zoals trolleyvrachtautotreinen aangedreven door groene stroom en 201105ID-C074-NL
slurrytransport van droog massagoed. Dinalog is hiervoor de grote katalysator. De CEO’s van de havens van Rotterdam en Antwerpen hebben beide zitting in de internationale board 4 © Havenbedrijf Rotterdam N.V. • (0511/NL)
HAVENVISIE 2030
Energetic Port 2030+ Baanbrekend onderzoek aan de TUD/EUR Universiteit om van zout water zoet water te maken, bezorgt Gil Gambhir de Nobelprijs Scheikunde 2030. Belangstellenden stromen vanuit de hele wereld toe om een kijkje te nemen in de proeffabriek in de Waalhaven. De onderscheiding en aandacht zijn een bekroning van vele jaren samenwerking tussen universiteit en bedrijfsleven en het consequent sturen op duurzaamheid. Door visie, leiderschap en durf is de Rotterdamse industrie een mondiale showcase van innovatie en toegevoegde waarde.
Er is veel gebeurd sinds het begin van deze eeuw. De Amerikaanse en Europese economie zijn al lang niet meer de grootste van de wereld. China, India en Brazilië domineren het mondiale economische beeld. Vooral de grondstoffen politiek van China is erg succesvol gebleken. Feitelijk controleert China de wereldmarkt voor (zeldzame) ertsen, mineralen en fossiele brandstoffen.
Om minder afhankelijk te zijn van China heeft het Nederland-
NIEUWE INDUSTRIEËN FLOREREN
se bedrijfsleven en Overheid sterk ingezet op de ontwikkeling
In het havengebied investeren bedrijven nadrukkelijk in onder-
van een biobased-economie. De in Rotterdamse chemische
zoek en innovatie op het gebied van witte biotechnologie. De
industrie was een sterke basis voor deze ontwikkeling. De
‘nieuwe’ chemie is divers qua grondstofinzet en kleinschalig
haven heeft de handen ineen geslagen met het Westland,
qua productie-eenheid. De oude raffinaderijen zijn getrans-
waar een kenniscentrum voor het gebruik van plantenrest-
formeerd tot hightech industrieparken waar raffinage slechts
stoffen is uitgegroeid tot een toonaangevende Universiteit.
een beperkte deelactiviteit is. Waterstofproductie is de nieuwe
Met Rotterdam als voorloper is Europa in 2030 niet langer
geldmaker van 2030. Twee voormalige aardolieraffinaderijen
afhankelijk van productie in China en India.
concentreren zich zelfs volledig op de productie van derde generatie biofuels. Drijvende en daardoor eenvoudig te verplaat-
De zout-zoet proeffabriek staat niet op zich. Rotterdam is
sen kassen voor algenkweek bepalen het beeld van de Slufter,
één groot experimenteercentrum. Rondom de industriële
waarvoor nog een definitieve bestemming wordt gezocht.
clusters in de haven is alle ruimte voor vernieuwende kleine
Tankopslag is onder de grond verdwenen om plaats te
bedrijven en R&D initiatieven op het gebied van energie,
maken voor de in de haven snel groeiende biobased che-
biobased chemie, enz. Van de Waalhaven tot de Noordzee
mie, gebaseerd op van elders aangevoerde halffabrikaten.
ademt de haven - schone - industrie. Op de Maasvlakte-
Zonnebloemvelden in Zeeland en West-Brabant bieden
campus bundelen meerdere universiteiten, waaronder Delft
de grondstof voor de vele proeffabrieken hieromheen. Op
en Wageningen, hun activiteiten en vliegen de start-ups als
Maasvlakte 2 ontwikkelt zich intussen een groot synthese-
paddenstoelen uit de grond. Vanuit heel de wereld staan
gascluster, met als spil een biomassa verwerkende vergas-
studenten in de rij om in de proeffabrieken hier te mogen
singscentrale die syngas omzet in groen gas, chemische ba-
afstuderen. Het energieonderzoekscentrum ECN uit Petten
sisproducten en zwavelloze brandstoffen. Energie-efficiënte,
heeft in de haven een toonaangevend filiaal.
gesloten kringlopen en industriële recycling zijn in Rotterdam
5
Havenvisie 2030 - Energetic Port 2030+
een vanzelfsprekendheid. Voor bedrijven die op dat gebied
Kernenergie is nadrukkelijk in beeld als extra optie. Drie
nog niet zo ver zijn gelden hoge heffingen.
LNG-terminals vormen verder een stevig fundament voor de rol van Nederland als gasrotonde van Europa. Rondom
KRINGLOPEN
deze LNG-terminals is bovendien een cluster van bedrijven
Co-siting is gemeen goed geworden voor de Rotterdamse
actief in cyrogene techniek. De extreme koude wordt ingezet
chemie. Alle industriële bedrijven in de haven zijn onderling
om kunststoffen en rubber van bijvoorbeeld autobanden te
verknoopt door een fijnmazig en omvangrijk pijpleidingnet-
verpulveren en te recyclen, maar ook om hoogspanningska-
werk. Dit pijpleidingnetwerk loopt door tot ver in Europa. Wie
bels te ‘ondervuren’.
desondanks op een ander wijze wil transporteren, mag dat alleen klimaatneutraal.
BEREIKBAARHEID
Doordat restproducten of herbruikbaar zijn of biologisch
Hoewel veel knelpunten voor het spoor- en wegverkeer
afbreekbaar is, wordt er feitelijk geen afval meer geprodu-
opgelost zijn is er vooral geïnvesteerd in extra verbindingen
ceerd. CO2 wordt door tuinders in het Westland gebruikt voor
onder de grond. Enorme hoeveelheden (fijn)chemicaliën en
de kweek van voedingsmiddelen en algen, die weer gebruikt
biobrandstoffen worden naar het Europese achterland getrans-
worden als grondstof voor de chemische industrie.
porteerd door buisleidingstraten die soms wel 150 m diep zijn. De bereikbaarheid van het achterland is essentieel voor
CCS EEN HIT
de dagelijkse verwerking van grote hoeveelheden lading.
Met zijn visie, beleid en daden is Rotterdam een witte raaf
Om het decentraal opwekken van energie uit hernieuwbare
in een wereld waarin de grootmachten ook na 30 jaar praten
energiebronnen mogelijk te maken is er geïnvesteerd in een
het klimaatprobleem nog steeds niet adequaat hebben ge-
smart grid voor de hele haven. Een netwerk dat in 2015 als
tackeld. De miljardeninvesteringen van Rotterdam in Carbon
revolutionair gold en nu bezoekers uit de hele wereld trekt.
Capture and Storage (CCS) leveren nadrukkelijk geld op. Van overal wordt vloeibare CO2 per pijpleiding en met Ultra
MAAKINDUSTRIE NIEUWE STIJL
Large CO2 Carriers (ULCC’s) naar de haven gebracht. Duits-
In fabrieken op de Landtong Rozenburg assembleren robots
land levert via de binnenvaart verreweg de meeste CO2 aan
aan de lopende band de nieuwste types elektrische auto’s
Rotterdam. Een nieuw proefbedrijf is in de haven bovendien
met duurzame accu’s, waarvoor materialen vanuit China,
bezig een revolutionaire brandstof te ontwikkelen op basis
Japan en Duitsland worden ingevoerd. In een consortium
van CO2 en zonlicht. Rotterdam wil CO2 volledig als grond-
met wereldspelers GE en Siemens heeft Rotterdam veel
stof zien. Naar verwachting genereert CO2 in 2035 meer geld
geïnvesteerd in de nieuwe accutechnologie hiervoor. Maar
voor het Havenbedrijf dan gebeurt door ruwe olie.
ook voor veel andere hoogtechnologische producten is Rotterdam het vergaand geautomatiseerde centrum voor ‘post-
DUURZAAM ALS NORM
poned manufacturing’. Met het in de haven geproduceerde
Duurzame energie is de norm. Kolencentrales zijn volledig
3D-poeder creëren jongeren op hun 3D-printer steeds vaker
geoutilleerd voor CCS. De enige centrale die niet hierin mee
hun eigen werkelijkheid. Rotterdam Poederhaven is een
wilde is na een consumentenboycot in 2025 gesloten. Ge-
nieuw speerpunt in het havenbeleid.
specialiseerde biomassaoverslagbedrijven floreren dankzij de hoge mate van bijstook in de kolencentrales tot wel 50
REGIE
procent. Rotterdam is ook hét handelscentrum voor altijd
Vroeger moest er voor elke nieuwe fabriek een aparte
duurzaam geproduceerde biomassa. De Rotterdam Biomass
milieuvergunning worden aangevraagd. Als die onwerkbare
Index is de wereldwijde graadmeter voor prijsvorming en
situatie had voortbestaan was er nu geen intensief verknoopt
heeft meer bekendheid dan de Dow Jones.
duurzaam chemisch complex geweest. De speciale Wet “Milieuvergunning HIC Rotterdam” heeft er voor gezorgd dat
Vele havenbedrijven hebben hun eigen on-site windpark, als
er één milieuvergunning voor de hele haven is gekomen, met
aanvulling op de windparken op Maasvlakte 2, in het West-
het havenbedrijf als vergunningregisseur. Als onderdeel van
land en op de Noordzee. Ook zijn bijna alle daken voorzien
het uitgiftebeleid heeft HbR de afgelopen jaren regie gevoerd
van zonnecellen. Op die momenten dat de havenbedrijven
over de locatie van verschillende nieuwe chemische bedrij-
teveel energie voor eigen gebruik produceren, levert men die
ven zodat in Rotterdam een schoolvoorbeeld van Industrial
elektriciteit aan het openbare net of wordt het opgeslagen
Ecology is ontstaan.
in de Slufter die tegenwoordig ook een buferfunctie voor
201105ID-C074-NL
energie heeft. Rotterdam is daarmee het mondiale voorbeeld
Toen de Havenvisie 2030 uitkwam dacht men vooral dat het
van decentrale energieopwekking en is meer dan ooit de
een visie was die primair gericht was op het inzetten van een
energiehaven van Noordwest-Europa. Doordat ruim 60 pro-
transitie naar een meer bio-based industrie. Terugkijkend
cent van het Europese wagenpark inmiddels elektrisch wordt
kan geconcludeerd worden dat deze visie toch vooral een
aangedreven, neemt de vraag naar groene stroom alleen
aanzet heeft gegeven voor een goede inbedding van de ha-
maar verder toe. Het Rotterdamse bedrijf High-Low speelt
ven in haar omgeving. Door goede (ruimtelijke) afstemming
daarop in met getijdenenergie, maar dat is niet genoeg.
van ontwikkelingen in de regio, stad en haven is het gelukt 6
© Havenbedrijf Rotterdam N.V. • (0511/NL)
Havenvisie 2030 - Energetic Port 2030+
de regio uit te laten groeien tot een van de meest gewilde
cennium van de 21ste eeuw geïntroduceerde koepelmilieu-
internationale vestigingsplaatsen voor zowel bewoners als
vergunning. Technologie, economie en duurzaamheid gaan
bedrijfsleven
onder deze paraplu uitstekend samen en maakt altijd snel handelen mogelijk.
HAVEN & OMGEVING Doordat milieuhinder van haven en industrie drastisch is
Rotterdam Energetic Port 2030+… hét centrum van duur-
afgenomen vindt er tegenwoordig (op beperkte schaal) weer
zame industriële vernieuwing en bedrijvigheid.
goederenoverslag plaats in het centrum van Rotterdam. De haven is zo weer alomtegenwoordig in de stad en er is geen Rotterdammer meer die niet weet dat zijn of haar stad de grootste haven van Europa is. Overal in de stad Rotterdam vindt je bedrijven die zich bezig houden met de ontwikkeling, verkoop en implementatie van post-fossiele chemische toepassingen en het opwekken en distribueren van schone energie. In de Waalhaven zijn flexibel in te delen kantoorpanden gebouwd die ideaal zijn voor het starten van een nieuw bedrijf. De NWO is niet alleen een fysieke verbinding tussen Zuid en Noord, het heeft er voor gezorgd dat Voorne Putten, de Stadsregio Rotterdam, het HIC en het Westland fysiek één regio zijn geworden, die wereldwijd bekent staat als de “BioDelta”.
AAA-LOCATIE Rotterdam toont zich een echte AAA-locatie. Iedereen in de mondiale industriële wereld wil in Rotterdam aanwezig zijn. Het is een tegengestelde ontwikkeling aan die van Schiphol. Vliegen is door de hoge olieprijzen en duurzaamheidproblematiek steeds minder belangrijk en aantrekkelijk. Door superefficiënt grondgebruik lukt het Rotterdam om alle ruimteaanvragen te blijven accommoderen. De opbrengsten uit terreinhuur zijn hierdoor voor Havenbedrijf Rotterdam veruit de belangrijkste inkomstenbron. Chinese, Indiase en Braziliaanse multinationals hebben hun hoofdkantoor in een nieuwe drijvende zakenwijk. Dankzij de op grote schaal aanwezige telecomindustrie is Rotterdam bovendien koploper in de ontwikkeling van steeds verdergaande virtuele vergadertechnieken. Voor AAA-locatie Rotterdam is ‘quality of life’ natuurlijk vanzelfsprekend. De uit de hele wereld in Rotterdam werkzame toppers stellen hoge eisen. Wonen, werken en uitgaan hebben hierdoor internationale allure. Stad en haven zijn daarbij nauw met elkaar verweven. Op zondag zijn de uitgaanscentra op pier 5 en 6 in de Waalhaven populaire trefpunten waaromheen vele gezinnen in hun sloepen van de zon genieten. Kinderen leven zich uit in het water of bezoeken met hun ouders de sail-in bioscoop.
FLEXIBILITEIT ALS WAPEN Technologische ontwikkelingen veranderen het beeld van de haven en het werken hier voortdurend. Door een grote mate van flexibiliteit zorgt Rotterdam er voor dat het altijd sneller 201105ID-C074-NL
dan concurrenten in staat is te anticiperen op nieuwe kansen en dat er steeds volop ruimte is voor nieuwe ontwikkelingen. Een belangrijk instrument hiervoor is de in het tweede de7 © Havenbedrijf Rotterdam N.V. • (0511/NL)
