Jaarverslag 2010
Toekomst
Dat is een beetje als een nieuwe relatie: je moet aan elkaar wennen en soms is de inzet van de ene vrijwilliger op een andere plaats nog beter dan de plaats die eerst gedacht was. Het zal allemaal snel zijn beslag vinden. Ook voor de ondersteuning van ons lobbywerk hebben we twee goede mensen gevonden. Zij zullen vanuit kantoor gedurende enkele dagen in de week het lobbywerk met de politiek en overheden voorbereiden. Op de komende ALV kunnen we er vast meer over vertellen.
Voor u ligt het jaarverslag 2010. Ik verwijs u graag naar de inhoud, maar haal er zelf wat hoogtepunten uit. 2010 is in mijn beleving voorbij gevlogen. Het was dan ook een jaar vol veranderingen. En beslist een succesvol jaar. FEHAC Nieuwe Stijl Als bestuur waren we in 2009 tot de conclusie gekomen, dat we als FEHAC op een T-splitsing stonden. Er moesten keuzes worden gemaakt tussen doorgaan met uitsluitend vrijwilligers met het risico om op termijn een minder sterke speler op 'ons' speelveld te worden of om voor de taken, die tijdens de kantooruren moeten worden gedaan een professionele (lees: betaalde) kracht aan te trekken. Om er voor te zorgen dat ons hoogste bestuursorgaan, de ALV ons als bestuur daar grotendeels in kon volgen, hebben we tijdens een aantal avonden interessante discussies met de individuele leden gehad.In mijn visie waren de FEHAC-roadshows een groot succes, waarbij we de meeste deelnemers ervan hebben kunnen overtuigen dat een goede belangen-behartiging offers kost. Zowel in tijd als in geld. De roadshows mondden uit in een aantal vergaderingen met een werkgroep van 5 clubleden, die kritische kanttekeningen plaatsten bij de ideeën van het bestuur. Deze bijeenkomsten leidden tot het op de ALV van november 2010 gepresenteerde plan, waarbij het bestuur tot 1 april 2011 zijn uiterste best zou doen om extra vrijwilligers te vinden voor de gesignaleerde 'zwakke plekken'. Na die datum zou er de mogelijkheid zijn voor het aantrekken van iemand, die op basis van een lager dan marktconforme vergoeding, deze functie zal vervullen. De verschillende oproepen voor vrijwilligers leidden tot een verrassend goed resultaat. Kennelijk overtuigd van de ernst van de situatie heeft zich eind 2010 een groot aantal vrijwilligers gemeld. Zij willen helpen de belangen van de FEHAC en dus de belangen van de gehele klassiekersector te dienen. We hebben inmiddels een aantal zeer serieuze gesprekken met deze vrijwilligers gehad en hebben goede hoop dat we het hele scala aan FEHAC-belangen in de nabije toekomst goed kunnen behartigen. Met vrijwilligers, nota bene! Hulde voor deze mannen en voor de mensen die hen zo enthousiast hebben gemaakt. Als bestuur nemen wij het op ons om al deze mensen een goede plaats binnen de FEHAC geven.
Verhuizing naar Bunnik Een andere stap in het professionaliseringsproces is de verhuizing per 1 april 2011 naar Bunnik. Niet alleen hebben we daar veel betere kantoor-faciliteiten, maar ook de 'back office' is veel beter geoutilleerd. We krijgen, om te beginnen op proef, aansluiting op een service, die voor ons relevante informatie gaat filteren uit publicaties van overheid en pers. Daarmee moeten 'verrassingen' op het gebied van regelgeving voorkomen worden. Verrassingen en samenwerking Een dergelijke verrassing was er dit jaar zeker. Rond 10 augustus besloot de RDW dat het niet meer mogelijk zou zijn om voertuigen uit andere EU-landen met een incompleet kentekenbewijs (dus gestolen of als gevolg van een aanrijding zwaar beschadigd) in Nederland opnieuw op kenteken te krijgen. Laat ik eerlijk zijn: het was een nobel streven en dit doel was zeker een inspanning waard. Maar de RDW was vergeten is dat er in Nederland toch een behoorlijk aantal voertuigen in restauratie zijn, waar geen papieren (meer) bij zijn. Om hele goede en legitieme redenen. Het bericht ging als een schokgolf door Nederland. De eerste dagen ben ik op mijn vakantieadres door velen gebeld, sommigen zelfs in tranen. Zij zagen hun tijd en geld bijna letterlijk in rook vervliegen...
1
Al met al was 2010 een prima jaar. De FEHAC heeft veel bereikt. We hebben een goede positie op het “speelveld”. Ik zie de toekomst positief tegemoet. Al zijn er nog heel veel zaken te regelen. De FEHAC is er klaar voor. U ook?
Het heeft even geduurd, maar de regeling rond de incomplete kentekenbewijzen is vrijwel volledig teruggedraaid. Dankzij een goede samenwerking tussen V&W, RDW en FEHAC. Inderdaad, samenwerking. Als we deze kwestie via procedures hadden moeten corrigeren, waren we jaren bezig geweest. Maar juist omdat we niet de weg kiezen van de harde acties en de barricades en eerst de 'stille diplomatie' proberen, konden we vanaf het begin rekenen op luisterende oren. Bij zowel de RDW als V&W. Men heeft ons gehoord en naar ons geluisterd, en is met een passende oplossing gekomen. En de problemen met incomplete kentekenbewijzen die nu overblijven?. Die zullen zorgvuldig worden beoordeeld en ik sluit niet uit dat we daarvoor maatwerk-oplossingen kunnen vinden. Samen met onze partners. Waaruit maar weer eens blijkt: goede contacten en goed overleg, het werkt!
Ik wens u een geweldig oldtimerjaar 2011! Bert Pronk
FIVA Internationaal heeft de FEHAC het ook goed gedaan in 2010. De toekomst ziet er positief uit, maar de positie van onze overkoepelende organisatie, de FIVA, in Europa verdient aandacht. En inzet!
Belangenbehartiging Belangenbehartiging is de kernactiviteit van de FEHAC. Veel belangenorganisaties werken met duurbetaalde professionele lobbyisten, maar voor het behoud van ons aller Rijdend Museum zijn alleen vrijwilligers op pad. Bestuursleden en commissieleden van de FEHAC, die alleen een onkostenvergoeding ontvangen. Mede hierdoor hebben we de contributie al die jaren zo laag kunnen houden De bij de FEHAC aangesloten clubs droegen in 2010 per clublid het luttele bedrag van € 1,85 af. Een bedrag waar je met de huidige prijs nauwelijks meer dan een liter benzine voor krijgt, en waar in de meeste plaatsen nog geen kop koffie voor te koop is!
FEHAC Jubileum Heel veel bewondering heb ik ook voor de mensen die de werkgroep 35 jaar FEHAC hebben bemand. Wat een schitterend feest op 21 en 22 mei in Helmond had moeten worden, hebben we door externe oorzaken moeten afblazen. Maar niets dan lof voor onze werkgroep. Hulde voor de tomeloze inzet! Als bestuur zijn we overigens wel bezig met een alternatief in 2012.
Elders in dit verslag kun u lezen over de in het afgelopen jaar in gang gezette initiatieven om de belangenbehartiging ook in de toekomst even succesvol te laten verlopen als tot nu toe. Want de bedreigingen nemen alleen maar toe en het zal alleen maar méér moeite kosten om de huidige vrijheid van gebruik en bezit van historische voertuigen te handhaven. En het laatste wat we willen is dat ons Rijdend Museum een echt museum wordt, waarnaar alleen gekeken mag worden, maar dat we niet meer achter het stuur of als passagiers met alle zintuigen zelf kunnen beleven. Oldtimers moeten in beweging blijven, je wilt ze niet alleen bekijken, maar je wilt ze beleven, ze zien bewegen, ze horen, voelen en ruiken.
Tweewielers Blij ben ik ook met de recente ontwikkelingen op het gebied van de tweewielers: we zijn bijna klaar met het invullen van een nieuwe commissie. Dankzij een tip van een motorclub hebben we een prima commissievoorzitter gevonden. Die ook nog eens een goed FEHAC-bestuurder gaat worden! Rally’s en Ritten Zeer recent zijn de ontwikkelingen rond historische ritten en rally’s. Zo recent, dat ik alleen maar wil zeggen: het komt goed, en wel op korte termijn.
2
Ook in 2010 hebben we met zijn allen weer hard moeten werken om onze doelstelling waar te maken. Maar we hebben alle ontwikkelingen met mogelijk nadelig effect op tijd in de gaten gekregen en daar telkens adequaat op gereageerd. Een onmisbare factor hierbij is ons lidmaatschap van de FIVA. Mede onder invloed van de FEHAC krijgt de FIVA steeds meer grip op de regelgeving die in Brussel tot stand komt (zie hierover ook “FIVA”).
oldtimers van honderdduizenden Nederlanders. De FEHAC deed direct na de verkiezingen mee aan het initiatief “GeachteFormateur.nl”, een website waarop ieder kennis kan nemen van de standpunten en verlangens die tal van grote en kleine maatschappelijke organisaties aan de kabinetsformateur communiceren. Een “leesbevestiging” hebben we niet gekregen van de mannen die aan de vorming van een nieuw kabinet hebben gesleuteld. Maar zo’n initiatief is een prima gelegenheid om je als nationale organisatie te profileren.
De FEHAC is een beetje vergelijkbaar met de vrijwillige brandweer. De leden van de vrijwillige brandweerkorpsen hebben meestal een baan en een gezin en zijn vaak op ander gebied actief in de maatschappij. Maar ze beschermen andermans have en goed met passie, en het resultaat dat ze boeken doet niet of nauwelijks onder voor dat van de beroepsbrandweer. Zo is het ook met de FEHAC vrijwilligers, die bereid zijn om branden te blussen en preventief op te treden, in het belang van de Nederlandse oldtimerliefhebbers. Juist het gegeven dat veel bestuurs- en commissieleden een drukke baan hebben of nog op ander maatschappelijk terrein actief zijn maakt het des te opmerkelijker, dat er ook in 2010 weer veel is bereikt in het belang van oldtimer minnend Nederland en dat vervult ons met trots.
Bij ter perse gaan van dit jaarverslag kon onze brief nog bekeken worden (zie www.geachteformateur.nl). We hebben in onze bijdrage voorgesteld om op nieuwe wet- en regelgeving op terrein van verkeer en milieu een “mobiel erfgoed toets” toe te passen, om aldus aan het licht te brengen of de betreffende regelgeving (onbedoeld) een negatief effect op bezit en behoud van historische voertuigen kan hebben. Het komt immers maar al te vaak voor, dat in wetgevingsprocessen oldtimerbelangen volstrekt over het hoofd worden gezien, gewoon omdat niemand er over nadenkt. Wet- en regelgeving op verkeers- en milieugebied is immers georiënteerd op het dagelijkse verkeer. Het gegeven dat oldtimers in het algemeen niet voor woon-werk- of woon-schoolverkeer worden gebruikt, laat staan voor goederenvervoer, maakt dat een aparte behandeling van oldtimers ten opzichte van de rest van het verkeer in veel gevallen gerechtvaardigd is.
Nationaal Inleiding 2010 was een jaar met Algemene Verkiezingen. Eerst zijn de partijen dan druk bezig met hun verkiezingscampagne, en na de verkiezingen begint het nationale gezelschapsspel “Kabinetsformatie”. Voor de FEHAC betekent dat: verhoogde waakzaamheid! Kijken of er in de verkiezingsprogramma’s iets staat, waar we als oldtimerliefhebber mee te maken krijgen, en volgen of er in de formatie dingen aan de orde komen die voor ons van belang zijn. De thema’s waar het in onze monitoring vooral om gaat zijn: milieu en mobiliteit, verkeersveiligheid en voertuigbelastingen. Spannend was voor ons vooral, wat er met de kilometer-beprijzing zou gaan gebeuren. Maar toen het liberaal-christendemocratisch minderheidskabinet, gedoogd door de PVV, vorm kreeg, werd ook duidelijk dat de kilometerheffing van de baan zou gaan. Op enig moment circuleerden er tijdens de formatie echter geruchten over volledige afschaffing van de belastingvrijstelling. We polsten bij Kamerleden of hun medewerkers wat hiervan waar was en toonden ons verbaasd en bezorgd. Een dergelijke stap zou immers een zeer negatieve uitwerking hebben op de hele Nederlandse oldtimerwereld: individuele eigenaren, clubs en alle bedrijven die geld verdienen aan de liefde voor
De bestaande contacten met politiek, overheid en uitvoerende organisaties zijn in 2010 gecontinueerd en verder ge-ïntensiveerd. Een belangrijk overleg waaraan de FEHAC ook in 2010 weer heeft bijgedragen is de SO-APK (Stichting Overlegorgaan Algemene Periodieke Keuring). Hierin is onder andere gesproken over de invoering van een APK voor motorrijwielen en scooters en de gevolgen daarvan voor de motorrijder.
3
APK Het nieuwe APK-stelsel is inmiddels circa drie jaar in werking. Voertuigen van vóór 1960 hoeven niet meer naar de APK, voertuigen van ná 1960 die ouder zijn dan 30 jaar worden nog maar om de twee jaar naar ter keuring verwacht. Dit laatste geldt niet voor vrachtwagens en zware aanhangwagens. De FEHAC had jarenlang voor een versoepeling van het APKregime gestreden, onder andere in de SO-APK. We staan nog steeds achter de argumenten van destijds: het feit dat oldtimerliefhebbers echt hun eigen verantwoordelijkheid kennen en de conditie van hun voertuigen zelf uitstekend in de gaten houden, het probleem dat sommige keurmeesters niet meer vertrouwd zijn met de techniek van toen, het punt dat veel liefhebbers meerdere voertuigen hebben, maar dat er weinig mee gereden wordt, en dat de jaarlijkse rit naar de APK vaak het enige ritje per jaar was. Het is al eerder gezegd: iedere voertuig eigenaar is natuurlijk het jaar rond verantwoordelijk voor de staat van zijn voertuig. APK gekeurd of niet, doet niet ter zake. Maar met het oog op de evaluatie van de versoepeling, die in de loop van 2011 gaat starten, willen we die verantwoordelijkheid nog wel even extra onder de aandacht brengen. Druk het uw leden op het hart en zorg dat we met z’n allen juist positief opvallen!
dersteld dat van veel oldtimer voertuigen binnen de EU (van inmiddels 27 landen!) in de loop der jaren de voertuigdocumenten verloren zijn gegaan. Deze voertuigen zijn ooit buiten gebruik gesteld en vervolgens 'vergeten' of weggezet in afwachting van een grote restauratie. Nadat de technische kant van de restauratie is voltooid en de voertuigen weer geschikt zijn voor deelname aan het verkeer, worden ze ter keuring aangeboden en na goedkeuring kan er opnieuw een kenteken worden afgegeven. Voor de eigenaar de bekroning op zijn werk!. Vele eigenaren van voertuigen, die naar ons land zijn gehaald voor restauratie en waarvan geen officiële papieren beschikbaar waren, reageerden bij de FEHAC. Hun jarenlange inspanning was door deze maatregel immers “waardeloos” geworden.
Kentekenkwesties Ook in 2010 is de FEHAC weer vaak benaderd door eigenaren die een probleem of vraag hadden rond het verkrijgen van een nieuw of vervangend kenteken.
Mede dankzij publicaties van persberichten en uitzendingen via RTL Nieuws is de FEHAC in staat geweest om aandacht te vragen voor dit probleem. Tevens heeft de FEHAC de RDW geïnformeerd over de situaties in andere EU landen, waar deze maatregel niet op een dergelijke manier is ingevoerd. Deze landen hanteren veelal de voorwaarde, dat de identiteit van het voertuig vastgesteld moet kunnen worden aan de hand van het chassisnummer en andere voertuig gegevens. De FEHAC werkt daar zelf aan mee aan de hand van de door de FEHAC afgegeven bouwjaarverklaringen. Daarnaast wordt in onze mede EU landen nagegaan of er niet sprake is van een gestolen voertuig. En als laatste voorwaarde kan aan het land, van waaruit het voertuig afkomstig is, worden gevraagd om een geen-bezwaar verklaring af te geven voor een nieuw kenteken in ons land. Kan aan deze voorwaarden voldaan, dan wordt een kenteken afgegeven.
Op 10 augustus jl. kondigde de RDW aan, dat per 16 augustus 2010 een aangepaste werkwijze (nieuwe regeling) in werking zou treden, waarbij het verplicht werd om een kentekenbewijs Deel I te overleggen bij de aanvraag van een Nederlands kenteken voor een voertuig, dat eerder in een andere EU lidstaat was geregistreerd. Deze aanpassing was nodig om op een juiste wijze uitvoering te kunnen geven aan de verplichtingen in de Europese Richtlijn 1999/37 en de Nederlandse wetgeving. De FEHAC is hiervoor direct in gesprek gegaan met de RDW. De maatregel betekende immers een concrete aanslag op het behoud van het mobiele erfgoed, waarvoor de FEHAC zich al 35 jaar inzet. En nog wel uit een onverwachte hoek. Het mag immers bekend worden veron-
4
De door de FEHAC ondernomen actie en de samenwerking tussen de FEHAC en de RDW hebben er nu toe geleid, dat de RDW en het Ministerie van Infrastructuur en Milieu (voormalig Min. van Verkeer en Waterstaat) een verzoek bij de Europese Commissie gaan indienen om de betreffende Richtlijn 1999/37 aan te passen. De RDW heeft vooruitlopend op en in afwachting van besluitvorming van de EC op dit verzoek, met ingang van 1 januari 2011 het weer mogelijk gemaakt om voertuigen zonder documenten als Deel I en II (incomplete kenteken documenten) in ons land in te voeren en op kenteken te zetten. Voorwaarde is wel dat kan worden voldaan aan de volgende eisen: positieve identiteitsonderzoek, positieve uitslag op onderzoek naar crimineel verleden van het voertuig en verklaring van geen bezwaar van de eerder registrerende lidstaat.
motorrijtuigenbelasting, althans voor personenen bestelauto’s. De liefhebbers van wat nu nog youngtimers worden genoemd zitten met een probleem. Het Nederlandse wegenbelastingtarief is nu eenmaal schrikbarend hoog. Zo moet voor bijvoorbeeld een Volvo 480 ES van 1990, een relatief lichte auto (ca. 1000 kg) jaarlijks 400 € betaald worden. Maar een MercedesBenz W 124 (benzine, gewicht ca. 1300 kg) kost jaarlijks € 688,-; om nog te zwijgen van de dieseluitvoering: die kost liefst € 1316,- per jaar. En wat te denken van een ca. 1700 kg zware Toyota Landcruiser 1987 (diesel): die kost maar liefst € 1888,- per jaar. Nergens in Europa zijn de tarieven hoger!
De FEHAC is verheugd dat de RDW de juiste maatregelen neemt om het cultureel erfgoed in ons land te helpen behouden en de hobby van vele oldtimer liefhebbers weer mogelijk maakt. Meerjarig schorsen In onze al jaren durende strijd om langer dan voor een periode van een jaar te kunnen schorsen zit helaas nog steeds weinig schot.
In het afgelopen jaar is alleen de wegenbelasting voor motoren op de politieke agenda geweest. De SP heeft een amendement ingediend om de geplande belastingverhogingen voor motorfietsen te voorkomen. Dit jaar gaan ze met 6% omhoog, verdere verhogingen liggen in het verschiet. Eigenaars van motorfietsen van 1987 en jonger blijven hier dus last van hebben. Het gaat om een aanzienlijke groep, want ruim 25% van het Nederlandse motorfietspark is ouder dan 25 jaar. Vooral verzamelaars worden de dupe; het jaartarief per motor is € 92,- (alle genoemde bedragen hebben betrekking op Zuid Holland, de duurste provincie). De FEHAC is er niet om het bezit van een klassieker zo goedkoop mogelijk te doen zijn, maar anderzijds mag het hoge belastingtarief er niet toe leiden dat voertuigen die mensen als mobiel erfgoed koesteren voor Nederland definitief verloren gaan, door sloop of export. De vraag is wel hoe het oneigenlijk gebruik van de vrijstelling kan worden tegengegaan. Voor mensen die hun klassieker dagelijks gebruiken voor bijvoorbeeld woon-werk is de vrijstelling niet gerechtvaardigd.
Kilometerbeprijzing, wegenbelasting Het wetsvoorstel tot invoering van de kilometerheffing is definitief van de baan. Het nieuwe kabinet heeft de stekker er uit getrokken. Maar wanneer er een kabinet van andere kleur komt zal dit dossier natuurlijk zo weer aan de orde kunnen worden gesteld. Voor de liefhebbers van youngtimers zit er nog wel een vervelend staartje aan het dossier kilometerheffing. Dat komt door de in 2008 besloten wetswijziging (ten gevolge van het amendement Cramer, Sap en Tang) waardoor voertuigen van na 1986 niet meer vrijgesteld worden. In het jaarverslag 2009 hebben we hier al uitvoerig bij stilgestaan. Elke gelegenheid die er was om dit onderwerp aan de orde te stellen bij politiek en ministeries hebben we benut. Daarbij hebben we nogmaals gewezen op de koppeling met de kilometerheffing, die bij de presentatie van het amendement is gelegd. Andere belastingmaatregelen die in verband stonden met de km-heffing zijn wel ingetrokken: de afbouw van de BPM is stilgezet en dat geldt ook voor de jaarlijkse verhogingen van de
5
FEHAC- Milieuspecial Eind 2010 zag de FEHAC Milieuspecial het licht. Hierin komen alle aspecten van de relatie tussen oldtimer en milieu aan de orde, en wordt nog eens duidelijk gemaakt dat het bij de maatregelen die overheden nemen om de milieuschade van het verkeer te reduceren steeds om twee belangrijke factoren gaat:
Dat de vrijstelling voor auto’s met de laagste CO2-emissies tot een ongekende verkoophausse heeft geleid heeft de zaak er voor de FEHAC niet makkelijker op gemaakt. De Staat loopt hiermee veel geld mis. Er zijn al geluiden op gegaan om het hele stelsel van autobelastingen eens flink onder de loep te nemen. Wat dit voor de vrijstelling gaat betekenen is nog een groot vraagteken. Maar in al onze contacten wijzen we er op, dat de huidige vrijstelling het resultaat is van fiscaal beleid dat nooit omstreden is geweest: namelijk dat voor voertuigen die maar beperkt worden gebruikt een aparte, gunstiger regeling gerechtvaardigd is. Hierdoor hoeft er bijvoorbeeld ook voor campers aanzienlijk minder betaald te worden.
- de kwestie van klimaatverandering; nieuwe voertuigen mogen steeds minder gram C02 per kilometer uitstoten; helaas en ten onrechte wordt hierbij alleen gekeken naar het verbruik, en niet naar de enorme CO2uitstoot bij productie en sloop van een voertuig; als je dat wel zou doen, is menige oldtimer in het totaalplaatje duurzamer dan een moderne tegenhanger, zelfs wanneer hij iets meer zou verbruiken! (en door meer gewicht, bredere banden en extra motor-vermogen verbruiken moderne auto’s soms nauwelijks minder dan hun klassieke voorgangers) - de kwestie van luchtkwaliteit: hierbij gaat het meestal alleen om stikstofoxiden (N02 en fijne deeltjes, ook fijn stof genoemd); het vaak geschetste beeld dat oldtimerrijders een enorme bijdrage aan dit probleem leveren is echter volstrekt niet juist, waarbij o.a. de volgende argumenten gelden: > het aandeel van oldtimers in het totale wegverkeer is zeer miniem, zowel qua totaalaantal als qua aantal afgelegde kilometers ten opzichte van de rest van het wagenpark > oldtimers worden meestal niet in stedelijk gebied gebruikt, waar de meeste overlast is, maar op recreatieve weggetjes en in het weekend > de emissies van het wegverkeer zijn onder andere op gebied van stikstofoxiden en fijn stof de laatste 20 jaar praktisch gehalveerd > fijn stof (en in mindere mate stikstofoxiden) zijn in hoofdzaak van dieselvoertuigen.
Milieu 2010 was op milieugebied een relatief rustig jaar. De milieuzones voor vrachtauto’s zijn wederom in aantal en formaat gegroeid. Helaas is er nog steeds geen generieke uitzonderingsregeling, maar de FEHAC is er zich voor blijven inzetten. Dat zo’n regeling er niet is komt misschien omdat er maar weinig liefhebbers van oldtimervrachtauto’s last van hebben. En elke stad met een milieuzone heeft een (betaalde) dagontheffing voor een “vuile” truck. De milieuzones gelden overigens alleen voor vrachtauto’s met dieselmotor, maar dat is vanaf de jaren 70 bijna 100%. De milieuzones voor bestelwagens staan helaas ook nog steeds op de agenda, maar ze worden op zijn vroegst pas in 2013 ingevoerd (besluitvorming in 2012). Het blijft frustrerend en uit oogpunt van democratie ook onjuist dat bij de afspraken over milieuzones, tussen bedrijfsleven (EVO, TLN etc,) en overheid, de belangen van particuliere voertuigbezitters volledig worden genegeerd. Men kiest voor 2013, omdat Euro3-dieselbestelwagens dan als afgeschreven worden beschouwd.
6
Het culturele mobiele erfgoed valt onder het Ministerie van Onderwijs, Cultuur en Wetenschap. Het nieuwe kabinet wil sterk korten op de uitgaven voor kunst en cultuur, maar er is gelukkig wel oog voor het belang van musea en het behoud van monumenten en industrieel erfgoed.
In de FEHAC-Milieuspecial wordt uitvoerig ingegaan op de resultaten van de in 2009 en 2010 door de FEHAC uitgevoerde emissiemetingen bij een APK station in Dommelen. Hieraan werd meegewerkt door een aantal bij de FEHAC aangesloten clubs. De metingen waren bedoeld om de voorlopige bevindingen van het AMOEBE rapport van ir. R.C. Rijkboer Eur-ing (dat tijdens onze ALV van november 2008 werd gepresenteerd) in de praktijk te toetsen. AMOEBE is een rekenmodel. Er kan wetenschappelijk mee worden aangetoond wat de totale bijdrage van oldtimers is aan de emissies van het wegverkeer is, niet alleen nu maar ook in komende jaren.
De FEHAC neemt als vertegenwoordiger van het erfgoed van de weg een bijzondere positie in: we vertegenwoordigen verreweg het grootste aantal objecten (auto’s, tweewielers, tractoren en aanhangers); en duizenden mensen die ongesubsidieerd enorme sommen geld steken in het behoud van dat erfgoed (terwijl de oldtimerbranche door middel van belastingen wel een aanzienlijke bijdrage aan de staatsfinanciën levert!) NCAD Ook met het Nederlands Centrum voor Autohistorische Documentatie is het contact geïntensiveerd. Het bevindt zich nu in Helmond, dat zich met zijn Automotive Campus steeds meer als innovatief centrum van de auto-industrie manifesteert.
Sloopregeling De Nederlandse sloopregeling heeft zoals verwacht niet tot een kaalslag onder voertuigen van 25 jaar en ouder geleid. Van de bijna 85.000 ter sloop aangeboden voertuigen hadden er ruim 550 een bouwjaar van 1985 en eerder, dus nog geen 1%. De bijdrage aan de milieudoelstellingen was tamelijk gering. Het tegenvallende resultaat was vooral te wijten aan het geringe aantal ingeleverde dieselvoertuigen. Dieselauto’s dragen relatief veel bij aan de uitstoot van fijn stof en stikstofoxiden, maar scoren wel goed als het gaat om de vermindering van CO2-emissies, omdat ze nu eenmaal minder verbruiken.
Samenwerking met andere organisaties De problemen die wij bij de overheid en uitvoerende instanties als de RDW aan de orde stellen liggen vaak ook op terrein van andere organisaties. Per onderwerp proberen we met zulke andere belanghebbenden vast te stellen waar de belangen overeenkomen en waar ze verschillen. Nederlandse organisaties waarmee contact en overleg is geweest in 2010 zijn ANWB, KNAC, KNAF, KNMV, MAG, BOVAG, FOCWA (met name de sector autorestauratie bedrijven), RAI en VWE.
Contacten met andere organisaties MCN Mobiele Collectie Nederland vertegen-woordigt de belangen van de sectoren Rail, Scheepvaart, Luchtvaart en Weg, inzake het bewegend cultureel erfgoed; ofwel de transportmiddelen van het verleden die ons de welvaart van nu hebben gebracht. De FEHAC heeft zitting in het bestuur van de MCN, met de navolgende personen: Bert Pronk, John Pronker, en Ad Saan.
7
De FEHAC-commissies en werkgroepen
heeft ondertussen gesprekken gevoerd met de rally- en ritten organisatoren om de belangen van hen te waarborgen. Ook heeft de FEHAC gesprekken gehad met de KNAF om een eventuele samenwerking met de sectie Historische Rallysport binnen de KNAF te overwegen.
Commissie Historische Rally’s en Ritten (CHR&R) Ondanks de economische malaise geniet de historische rallysport in Nederland nog steeds een grote belangstelling. In 2010 was de commissie betrokken bij vele Nederlandse evenementen. In de meeste gevallen werden deze evenementen goed tot uitstekend georganiseerd. De contacten met organisatoren zijn in alle gevallen goed tot uitstekend.
Commissie Juridische Zaken (JUZA) De Commissie kwam ook in 2010 weer vijf keer bij elkaar. Onder andere het plotselinge besluit van de RDW om voertuigen van binnen de EU met onvoldoende kentekenpapieren niet meer op kenteken te zetten is uitvoerig besproken. De Commissie JUZA kon het Bestuur van veel “ammunitie” voorzien om er aan bij te dragen dat het besluit begin december weer van tafel kon. De Commissie stond onder andere stil bij de vraag of gedupeerden van de maatregel (eigenaren, bedrijven) een claim zouden kunnen indienen bij de RDW of de overheid. Gelukkig hoefde het zover niet te komen. Ook een aantal specifieke kenteken-kwesties werd door de Commissie onder de loep genomen. Veelal gaat het dan om voertuigen waarvan ooit het chassis is vervangen, en waarbij de RDW uiteraard moet nagaan of er geen sprake is van fraude, voordat er toestemming kan worden gegeven om een ander chassisnummer in te slaan en daarop een kenteken af te geven. De Commissie JUZA heeft overigens niet de taak om al dit soort individuele gevallen te behandelen. Wanneer zulke zaken wel onder de loep worden genomen is dat om inzicht te krijgen in de door de RDW gehanteerde werkwijze, en te bekijken of daar in algemene zin iets aan te verbeteren is. De Commissie hield zich niet alleen bezig met de uitvoering van bestaande wetgeving en de eventuele gevolgen van nieuwe regels (zoals de nieuwe richtlijn van de EU over de APK) maar ook met de juridische aspecten van sommige FEHAC-initiatieven, zoals het (helaas afgelaste) jubileumfeest en de toekomstige opzet van de FEHAC, waarbij het er bijvoorbeeld om gaat duidelijke afspraken met onze vrijwilligers te maken.
Rallyorganisatoren Twaalf organisatoren zijn als stichting bij de FEHAC aangesloten. FIVA Identity Card De FEHAC heeft in 2010 vele nieuwe FIVA Identity Cards uitgegeven. De FIVA Identity Card heeft een geldigheidsduur van 10 jaar.
Per 22 december 2010 heeft de voltallige Commissie besloten haar werkzaamheden te beëindigen. Frans Diepeveen (ex-voorzitter), Wim van de Lagemaat, Charles Offinga, Maarten Peters, Go Wammes willen wij in ieder geval danken voor hun inzet en enthousiasme. Er is een werkgroep “Sportieve Rally’s en Ritten” in het leven geroepen. Het interim bestuur van deze werkgroep bestaat uit John Pronker, Theun Dommershuizen, Laszlo Mogyoròssy en Jos Jurriens. Deze werkgroep
Als vanouds bekijkt de Commissie ook de documenten die organisaties die tot de FEHAC willen toetreden moeten over-leggen, zodat getoetst kan worden of men aan de toelatingseisen voldoet.
8
Het moet gaan om clubs die zich er voor inspannen om historische voertuigen in stand te houden, maar liefst op zo’n manier dat ze op de openbare weg gebruikt kunnen worden, Het belangrijkste toelatingscriterium is nog steeds dat tenminste 30% van het aantal voertuigen dat de rechtspersoon vertegenwoordigt al tenminste 25 jaar oud is. Ook organisatoren van regelmatigheidritten voor oldtimers kunnen lid worden van de FEHAC. Meestal zijn dit stichtingen. Voor hen geldt als extra criterium dat zij een verklaring moeten tekenen, waarmee zij de verplichting aangaan zich te zullen houden aan het door FEHAC en KNAF (KNAC Nationale Automobielsport Federatie) opgesteld reglement voor regelmatigheidritten.
Vorig jaar riepen we op deze plaats op voor ‘verversing’ en daar is inderdaad zicht op. Er is zelfs aflossing voor Bert de Boer, in de verwachting dat de FEHAC leden enthousiast zullen kunnen instemmen met de verkiezing van zijn beoogde opvolger Laszlo Mogyoròssy. Onder zijn leiding zal de CPA weer een nieuwe impuls krijgen en vermoedelijk ook wat meer vergaderdiscipline. Laszlo combineert enthousiasme met kennis van zaken én langjarige inzet voor de FEHAC. Voor vragen, opmerkingen en ondersteuning is
[email protected] als altijd 24 uur per dag bereikbaar.
Commissie Motoren, Scooters en Rijwielen met hulpmotor (CMSRh)
De “kennisbank” waarmee de Commissie Juridische Zaken in 2009 is begonnen is verder uitgebreid. Nu gaat het er om de beschikbare informatie beter toegankelijk te maken voor de bestuursleden, commissie-leden en (overige) vrijwilligers.
De commissie Motoren, Scooters en Rijwielen met hulpmotor bestaat uit Pim Hoosemans (aspirant voorzitter) en de commissieleden Doede Bakker, Wim Fournier, Jo Raats, Gerrit van Veen en Jappie van Veen.
Commissie Personenauto’s (CPA) Ook het afgelopen jaar heeft de CPA weer meer dan voldoende uitdagingen gehad, dankzij de fantasierijke initiatieven van de overheid, de APK uitdagingen en de vele vragen vanuit de achterban. Ja, email is behoorlijk drempelverlagend… Tussen de verschillende voertuig -commissies binnen de FEHAC zijn de taken zo praktisch mogelijk verdeeld, dat weet u onderhand. De APK is vanwege de voorhanden zijnde expertise bij de CPA ingedeeld, ook als het meer- of minder dan 4 wielen betreft. Naast de gangbare onderwerpen, die altijd weer ‘onderhoud’ vragen, betekent dat steeds meer aandacht voor de komende 2-wieler APK. Daar is waakzaamheid geboden om, áls en zodra hij komt, er klaar voor te zijn en een passende oplossing voor klassiekers te hebben. En, om verveling te voorkomen, zijn daar verder natuurlijk alle gangbare contacten en samenwerking – of juist niet…. - met de verschillende partijen, de importperikelen etc.
Omdat deze commissie nog maar amper uit de startblokken is vertrokken valt er nog weinig nieuws te melden. Daarom wordt hier nu volstaan met het uitspreken van de intentie om de activiteiten voor de twee- en driewielers met veel enthousiasme nieuw leven in te blazen! Hieronder volgt een korte opsomming van punten van aandacht van de vorige- en huidige commissie CMSRh. De waarde van de argumenten vóór een tweewieler APK kan met recht worden betwijfeld. In de discussie rond de twee-wieler APK wordt het belang van de historische tweewielers en dwergauto’s momenteel als enige betrokken partij in de SO-APK door de FEHAC behartigd.
9
De CMSRh is ook afgelopen jaar met de politiek in gesprek geweest om een oplossing te vinden voor een deel van het tweewielig motorische erfgoed en wel de historische rijwielen met hulpmotor met een cilinderinhoud van meer dan 50 cc. De commissie hoopt dat de politiek in samenspraak met de FEHAC tot een oplossing komt voor deze omissie in de regelgeving.
De CMSRh is van plan onderzoek te doen naar de wenselijkheid om actief deel te nemen aan het Trade & Skills project van de FEHAC. Speerpunten van deze groep zijn o.a. het behouden van vakbekwaamheid van oldtimer monteurs en verbetering van opleidingsmogelijkheden voor monteurs en/of restaurateurs. De CMSRh is van plan onderzoek te doen naar een uitbreiding van het FEHAC verzekeringspakket ten behoeve van leden die deelnemen aan klassieker-evenementen. In het bijzonder wordt onderzocht wat de mogelijkheden zijn van uitbreiding met verzekering tegen de risico’s van transport naar/van het evenement als wel de risico’s van brand en diefstal tijdens het evenement.
De milieu effecten van uitlaatgassen worden steeds vaker gebruikt als excuus voor regelgeving. De FEHAC is gegevens aan het verzamelen om op een adequate wijze met de politiek hierover het gesprek te kunnen voeren. Vanuit de CMSRh is daarbij ook speciaal aandacht voor het grote aandeel tweetakt motoren in hun deel van het mobiele historische erfgoed. Belangrijk daarbij is ook om een beter inzicht van het gebruik van de historische gemotoriseerde twee en driewielers te krijgen, iets waarbij we afhankelijk zijn van de input van de leden.
Samenwerking en overleg met algemene Motorrijders Organisaties staat eveneens op het wensenlijstje van de CMSRh. Een eerste gesprek met zowel de KNMV als de MAG (Motorrijders Actie Groep) heeft al plaatsgevonden in Leersum. De MAG heeft in hun laatste MAGazine aandacht besteed aan de FEHAC en hun recente succes bij de RDW om weer kentekens af te geven bij invoer van een historisch voertuig zonder papieren.
De CMSRh van de FEHAC heeft deel-genomen aan het Motorplatform waarin alle Nederlandse organisaties op motor-fietsgebied en de veiligheid daarvan betrokken zijn. April 2011 wordt door het Ministerie van Infrastructuur en Milieu uitgeroepen tot ‘motormaand’ en wordt aandacht gevraagd voor het ‘Actieplan verbetering verkeersveiligheid motorrijders’. Het doel van het actieplan is om het ongevalrisico per kilometer voor motorrijders te verkleinen en zo te zorgen voor minder slachtoffers onder motorrijders.
De CMSRh helpt momenteel de aangesloten FEHAC leden bij het vaststellen van het bouwjaar van hun voertuigen (de zgn. Bouwjaarverklaring) als ondersteunende informatie bij het aanvragen van een kenteken bij de RDW. Waarschijnlijk wordt deze verantwoordelijkheid binnenkort overgedragen aan de CPA omdat hier meer technische voertuig kennis en ervaring aanwezig is. Een ander aandachtspunt zal het versterken van de aandacht voor onze hobby zijn. Het lijkt alsof de clubs minder jongere leden aan zich binden die ook geïnteresseerd zijn in ons historische erfgoed. De CMSRh wil graag samen met de clubs onderzoeken of er mogelijkheden zijn om meer jongeren met de historische tweewielers in aanraking te laten komen en zo de clubs te versterken en de interesse in ons mobiele erfgoed ook voor de toekomst zeker te stellen.
10
Commissie Bedrijfsvoertuigen (CBV)
Er wordt echter zo weinig gebruik gemaakt van de Evenementenregeling zodat er stemmen op gaan om deze af te schaffen. Eenmaal afgeschaft komt deze niet meer terug ! Voor zover we weten is in 2010 voor 4 evenementen de Evenementenregeling aangevraagd. Wanneer de “bevriezing” van de belastingvrijstelling per 1 januari 2012 doorgaat, zal de behoefte aan deze Evenementenregeling juist toenemen. De FEHAC heeft al contacten gelegd om de regeling te moderniseren wat betreft de te doorlopen procedure.
CBV Achterban In 2010 hebben we geen bijeenkomst gehouden, vanwege bijeenkomsten met betrekking FEHAC Nieuwe Stijl. Milieu Eind december zijn de resultaten van AMOEBE en de emissiemetingen ge-publiceerd in een Milieuspecial van FEHACtiviteiten. Milieuzone Ondanks de oproepen bij diverse clubs is de FEHAC slechts één geval bekend van aanvragen voor ontheffingen van de Milieuzone. Dit betrof een ontheffing voor de Milieuzone Eindhoven in verband met het jaarlijkse bevrijdingsdefilé op 18 september 2010. Er is geen generieke ontheffing gegeven voor dit evenement. De gemeente heeft gratis dagontheffingen verstrekt. Dit betekent wel dat vooraf de kentekens van de voertuigen opgegeven moeten worden. De FEHAC hoort graag over ervaringen met ontheffingen voor de Milieuzone. Evenementenregeling De Evenementenregeling bestaat al menig jaar en hiermee kan men met een geschorst voertuig toch gebruik maken van de openbare weg. Als een voertuig geschorst is hoeft er geen houderschapsbelasting voor betaald te worden en is er geen plicht tot APK en WAM verzekering. Momenteel zijn oldtimers vanaf een bepaalde leeftijd vrijgesteld van APK (bouwjaar voor 1960) of houder-schapsbelasting (minimaal 25 jaar oud en bouwjaar voor 1987). Waarom dan toch de evenementen-regeling? Voor sommige bijzondere voertuigen en zware aanhangwagens /opleggers is het kostbaar om aan alle eisen te voldoen. Als deze slechts heel weinig gebruikt worden is de Evenementenregeling ideaal. Je kunt toch gebruik maken van de weg. Je hoeft alleen op de rijdagen het voertuig te verzekeren WAM. De Evenementenregeling is mogelijk voor voertuigen vanaf 15 jaar oud.
Rijbewijs C (Het vrachtwagenrijbewijs) Er zijn vragen gekomen over het nieuwe rijbewijs C en het samenvoegen met het chauffeursdiploma. Hierdoor wordt het rijbewijs voorzien van een code 95. Om deze code actief te houden, dient men in 5 jaar 35 uur herhaling te volgen. Dit is bedoeld voor beroepschauffeurs, maar hoe zit het voor hobbyisten? De ANWB antwoordde als volgt: U kunt het C rijbewijs halen waarbij u vrijstelling krijgt op een aantal onderdelen. Normaal gesproken bestaat de theorie uit drie gedeelte, vakbekwaamheid deel 1 (verkeer en techniek) vakbekwaamheid deel 2 (administratie) en vakbekwaamheid deel 3 (casus studie). Dit alles dient u te behalen voor het gehele beroepschauffeur diploma. Voor hobbydoeleinden dient u alleen vakbekwaamheid deel 1 en een gedeelte van vakbekwaamheid deel 2 te behalen. Wanneer u de theoretische onderdelen behaald heeft kunt u starten met de praktijk. De code 95 is voor hobby-gebruik niet nodig en dus is ook de bijscholing niet van toepassing.
11
Toekomst Voor de toekomst voorzien we de volgende knelpunten: Communicatie Naast de beschikbaarheid van de FEHAC website met de publicatie van diverse actuele zaken geeft de FEHAC, onder redactie van Herman Steendam, een periodiek uit onder de naam FEHACtiviteiten. Hier staan alle voor de leden van belang zijnde actuele zaken in vermeld. Deze uitgave wordt in zijn geheel op de FEHAC website gepubliceerd en ook overgenomen door de diverse clubblad redacties.
- Milieu, CO² problematiek - Milieuzones (waarom geen ontheffing voor oldtimervrachtwagens of bestelwagens?) - Kilometerheffing (dit komt zeker terug maar hoe?) - Rijbewijzen (de eisen voor rijbewijs C worden steeds strenger). We hopen op een kentering zodat oldtimers als waardevol erfgoed gezien worden. Waardevol niet als bezit voor de eigenaar, maar waardevol voor het publiek. Dit is op dit moment nog niet het geval. Nu wordt de oldtimer te vaak gezien als een milieuverpestend relikwie uit het verleden. Omdat men het gebruik van moderne voertuigen wil beperken, wil men de oldtimers net zo hard aanpakken. Negatieve beeldvorming met rokende oldtimers of ernstige verkeersongevallen kunnen hierbij funest zijn. We hopen dat alle oldtimerliefhebbers zich hiervan bewust zijn en hier ook naar handelen.
Commissie Taxatierapporten Verzekeringen
Werkgroep FEHAC Nieuwe Stijl Op basis van de discussie over de professionalisering van de FEHAC is besloten om een (tijdelijke) werkgroep “FEHAC Nieuwe Stijl” in het leven te roepen. Leden van de werkgroep waren: Rinse Wierda (Fiat 500 Club), Wouter Buis (Rover Owners Club Holland), Jappie van Veen (Suzuki T> Liefhebbersclub Ned.), Keimpe Reitsma (HAV), Mart Leek (HAV), Hans Verbael (Ford Capri Club Ned.), Willem Posthumus Meyjes (FEHAC) en Wilco Boer (FEHAC). De werkgroep heeft diverse malen vergaderd en bekeken wat de mogelijkheden zouden kunnen zijn ten aanzien van de door het FEHAC bestuur gewenste versterking op het gebied van contacten onderhouden met politiek, overheid en diverse organisaties. Het door de werkgroep aan het FEHAC bestuur uitgebrachte advies hield in dat er eerst gezocht zal moeten worden naar vrijwilliger(s) i.p.v. een betaalde kracht om deze werkzaamheden uit te voeren. Op de ALV in november 2010 is aan de leden gevraagd kandidaten voor te stellen. Uiteindelijk hebben zich eind 2010 een tweetal kandidaten aangemeld. In de loop van 2011 zullen verdere gesprekken met deze kandidaten moeten leiden tot definitieve aanstellingen.
en
Ook dit jaar hebben wij weer nieuwe erkenningen voor taxatierapporten af kunnen geven. Op de FEHAC website is een lijst gepubliceerd van taxateurs en clubs, die het predicaat “FEHAC goedgekeurd taxatierapport” mogen voeren. De in 2009 aangekondigde resultaten van een enquête onder de oldtimer-verzekeraars is tijdens de ALV in april gepresenteerd. Ook FEHAC goedgekeurd in diverse media zijn de taxatierapport resultaten gepubliceerd. Naar aanleiding van de enquête uitslag hebben enkele oldtimer-verzekeraars hun polis voorwaarden beter aan de FEHAC normen aangepast. Verder hebben wij van onze leden diverse vragen op taxatie en verzekeringsgebied beantwoord. Gezien het steeds meer naar buitentreden van de werkgroep, is in 2010 e.e.a. geformaliseerd in de Commissie Taxatie- en Verzekeringen.
12
Werkgroep Trade & Skills
Werkgroep Cultureel Erfgoed
In 2010 is een verdere aanzet gegeven om de goede contacten met de BOVAG en de FOCWA in te zetten om het FIVA project Trade & Skills verder uit te werken. Ook zijn er gesprekken geweest met onderwijsinstelingen. Daarnaast heeft het FEHAC bestuur diverse bedrijven bezocht, die actief zijn als restauratiebedrijf en/of autobekleder. Doelstelling is om binnen de branche van bedrijven, die actief zijn met activiteiten voor de klassieke voertuigen, hun vakmanschap in alle vormen te behouden en bij diverse opleidings-instituten ervoor te zorgen, dat in hun opleidingen ook aandacht is voor klassieke voertuigen. Vakmanschap op het gebied van oudere technieken, plaatwerk, restauraties, bekleding en onderdelen-voorziening is van groot belang om het historisch erfgoed rijdend te kunnen houden. Het oprichten van een werkgroep zal in 2011 zijn gestalte krijgen.
Op de algemene ledenvergadering van november 2010 is de nieuwe werkgroep Cultureel Erfgoed gepresenteerd. Deze werkgroep Cultureel Erfgoed is ingesteld om meer zichtbaar te maken dat de aangesloten clubs (en hun leden) met het in stand houden van al die oude voertuigen een algemeen maatschappelijk belang dienen. De clubs en hun leden zijn in feite hoeders van een waardevol stuk mobiel cultureel erfgoed dat bewaard en beschermd moet worden.
Om dit maatschappelijke aspect van de FEHAC ook op politiek vlak meer naar voren te brengen, werkt de werkgroep nauw samen met de stichting MCN (Mobiele Collectie Nederland). Op de ALV hebben zich meerdere vrijwilligers gemeld die zich willen inzetten voor deze werkgroep. De belangrijkste actie voor 2011 is het vullen van een register met alle merken en typen oldtimer voertuigen, zodat we aan de buitenwereld kunnen laten zien hoe rijk de Nederlandse mobiliteitshistorie is.
Business partners Vredestein Banden en de Europeesche Verzekeringen behoren tot onze Business partners. Wij hebben met deze partners afspraken gemaakt om voor onze leden tegen FEHAC gunstige voorwaarden proBusiness Partner moties te ontwikkelen. Tevens zijn wij met andere kandidaten in gesprek om zich als Business partner aan te sluiten bij de FEHAC. In 2010 hebben gesprekken met kandidaat Business Partners plaatsgevonden. ClassicTrader en Polis Direct zullen in 2011 toetreden als Business partner.
13
Internationale activiteiten
De dialoog tussen FIVA en de Europese instellingen gaat vooral over nieuw beleid en nieuwe EU-regelgeving. Een voorbeeld hiervan is de herziening van de APK-richtlijn van de EU. Daarnaast wordt ook gesproken over kwesties die te maken hebben met de uitvoering van bestaande regelgeving, zoals op het gebied van voertuigregistratie en de problemen daarover in de praktijk. In 2009 is op initiatief van de FIVA binnen het Europese Parlement een groep Historic Vehicles opgericht. Deze groep bestaat uit diverse Europarlementariërs met belangstelling voor historische voertuigen. Intussen gaat het om ongeveer 10 leden, waaronder de Nederlandse CDA-er Wim van de Camp en de succesvolle vroegere Belgische premier Guy Verhofstadt.
FIVA algemeen De FEHAC is een zeer actief lid van de FIVA, de Fédération Internationale des Véhicules Anciens. Want we geloven in het belang van een organisatie, die daar waar een groot deel van de wetgeving vandaan komt de belangen van de oldtimer-liefhebbers behartigt. Voor ons zijn dat Brussel, de zetel van de Europese Unie, en Straatsburg, de zetel van het Europese Parlement. De FIVA is een wereldwijde koepel van nationale oldtimerorganisaties. Niet alleen de meeste EU-landen zijn er in vertegenwoordigd, maar daarnaast ook een groeiend aantal oldtimerorganisaties uit andere delen van de wereld, van Australië tot Zuid Afrika. De samenwerking met de Noordamerikaanse organisatie van oldtimereigenaren komt goed op gang. De problemen daar zijn grotendeels gelijk aan die in Europa: strengere milieu-maatregelen, deelname aan het hedendaagse verkeer met voertuigen van decennia geleden, en niet te vergeten: kwesties met grondstoffen als brandstof met bio-ethanol. De Amerikanen werken semi-professioneel. Ze hebben op velerlei gebied een enorme kennis in huis, waarvan de FIVA ook in Europa gebruik kan maken. Sinds de in Ljubljana (Slovenië) gehouden General Assembly (Algemene Leden-vergadering) bekleedt de FEHAC een belangrijke post: die van “vice-president” legislation, in de persoon van Tiddo Bresters. De Legislation Commission wordt door velen als de belangrijkste van alle commissies beschouwd, Deze coördineert namelijk alle lobby-activiteit op het internationale vlak. Hierbij krijgt de commissie ondersteuning van een professionele lobbyist. Het grootste deel van de aandacht gaat uit naar de activiteiten van de Europese Commissie en van het Europees Parlement.
De FEHAC ontmoet sommige nationale oldtimer federaties ook buiten de vergaderingen van de FIVA. Vooral met de Belgische en Luxemburgse federaties is er een intensief contact. In Duitsland is de ADAC, de Duitse ANWB, het belangrijkste lid van de FIVA. De ADAC is een grote organisatie (met 16 miljoen leden!) en daardoor in Duitsland zeer invloedrijk. Maar die omvang is ook een nadeel: er kan lang niet zo snel besloten worden als in de door toegewijde vrijwilligers gerunde nationale federaties. FEHAC staat ook in contact met andere Duitse federaties op oldtimergebied, waardoor we steeds goed geïnformeerd zijn over de ontwikkelingen, bijvoorbeeld op het gebied van milieuzones (Umweltzonen).Met de federaties van de Benelux en Duitsland wordt ook over kwesties op gebied van historische rally’s (regelmatigheidritten) gesproken.
14
De FIVA houdt kantoor in Brussel en dat is gunstig voor het onderhouden van regelmatig contact. Naast het primaire doel van internationale belangenbehartiging ten behoeve van het behoud van historische voertuigen én het gebruik daarvan op de openbare weg is er een tweede aspect, waarom het lidmaatschap van de FIVA van belang is. Dat is de reglementering van regelmatigheidritten met oldtimers, en het toezicht op de naleving hiervan. Belangrijk is ook dat we aan het FIVA-lidmaatschap de bevoegdheid ontlenen om FIVA Identity Cards uit te geven. Het bezit van een dergelijke kaart is een voorwaarde om deel te kunnen nemen aan een FIVA-event.
De FEHAC als vereniging De FEHAC heeft in 2010 ook de normale verenigingsactiviteiten uitgevoerd. Zo zijn er een tweetal ledenvergaderingen georganiseerd. Verder zijn veel leden bezocht en heeft de FEHAC een bijdrage geleverd aan het klassieker evenement Interclassics in Maastricht. Het bestuur bestaat op dit moment uit de volgende personen. Bert Pronk (voorzitter) Tiddo Bresters (vicevoorzitter) Willem Posthumus Meyjes (secretaris) Wilco Boer (penningmeester) Bert de Boer (personenvoertuigen) Henk Minne (bedrijfsvoertuigen) vacature (tweewielers) John Pronker (FIVA) Veel van de werkzaamheden van de FEHAC worden uitgevoerd door de verschillende commissies en werkgroepen, die gevuld worden door de leden van de aangesloten verenigingen. Door de inzet van al deze vrijwilligers is het mogelijk, dat de FEHAC haar werkzaamheden kan uitvoeren. Tot slot wordt de vereniging op een uitstekende wijze ondersteund door het secretariaat, dat wordt ingevuld door Willeke Wallet.
15
Milieucommissie Tiddo Bresters (vz) Bert de Boer Peter Hoenders Hans Leenmans Rudolf Rijkeboer Henk Boons
Commissies en werkgroepen (per begin 2011) Commissies
Business partners (Bupa) John Pronker
Personen Auto’s (CPA) Bert de Boer (vz) Alfred Hendriks Laszlo Mogyoròssy vacature
Taxaties & Verzekeringen (T&V) John Pronker (vz) Bert Pronk Herman Steendam Wolter Gratama André Pisa
Juridische zaken (JUZA) Tiddo Bresters (vz) Rudi Arends Jan de Bruyn Cander van der Veer Gijsbert Jan Vogelaar Jaap de Wit
Werkgroepen FEHACtiviteiten Herman Steendam WillemPosthumus Meyjes
Bedrijfs Voertuigen (CBV) Henk Boons (vz) Henk Minne Tillo Smets Arie Spaansen Hans de Wit vacature
Historische ritten en rally’s Interim leden: John Pronker Theun Dommershuizen Laszlo Mogyoròssy Jos Jurriens
FIVA & internationale betrekkingen (CF&IB) John Pronker (vz) Bert Pronk Tiddo Bresters Jan Jacob Dólleman Jan Noordhoek
Schouwen (FIVA ID Cards) Hans Appel Theun Dommershuizen Arthur Denzler Hans Kloos Ruud Lemmers Laszlo Mogyoròssy Leo Schildkamp Marius du Toy van Hees
Motoren, Scooters en Rijwielen met hulpmotor (CMSRh) Pim Hoosemans (aspirant vz) Doede Bakker Wim Fournier Jo Raats Gerrit van Veen Jappie van Veen
Cultureel Erfgoed Ben Boortman Trade & Skills John Pronker Willem Posthumus Meyjes Hugo Blankenbijl Joop van Veldhuizen Bert Ewalds Robert ten Hoonte
16
Jaarrekening 2010 Het positieve resultaat van ruim € 27.000 is veel hoger dan begroot, deels door hogere inkomsten (dankzij een hoger ledenaantal), maar voornamelijk door minder kosten. Voor de meeste kostenposten geldt dat dit een zorgelijke ontwikkeling is omdat deze het gevolg zijn van het niet uitvoeren van geplande activiteiten, die wel van belang zijn. Inkomsten Dankzij het groeiende ledenaantal zijn de contributies hoger dan begroot en de voorgaande jaren. Het omwisselen van kentekens is ook dit jaar weer van beperkte omvang geweest mede omdat de Rijksdienst van het Wegverkeer deze dienst ook aanbiedt. De activiteiten van de Commissie Historische Ritten & Rally’s in combinatie met de uitgifte van de “Identity cards” leveren een positief resultaat op omdat er meer “Identity cards” zijn uitgegeven en de kosten door de commissie goed zijn beheerst. De inkomsten (€ 16.000) en de kosten van de commissie, schouwingen en kaartkosten (totaal € 13.000) zijn direct aan elkaar gerelateerd en daarom hier gesaldeerd als resultaat. Taxateurs kunnen een, tegen een kleine vergoeding, door de Fehac goedgekeurd taxatieformulier gebruiken en dat leidt tot een extra opbrengst. Vredestein en de Europeesche Verzekeringen zijn onze business partners en leveren daarvoor, naast andere voordelen, een financiële bijdrage. Kosten De meeste commissiekosten zijn dit jaar veel lager uitgevallen dan begroot, toe te schrijven aan minder dan gewenste activiteiten; daar is in de najaarsvergadering van 2010 aandacht aan besteed en een actieplan voor opgesteld. Er zijn dit jaar veel voorbereidingen gedaan voor het Lustrumevenement 2011 in Helmond; uiteindelijk is besloten niet aan dit evenement mee te doen en zijn de voorbereidingskosten ten laste van het resultaat 2010 gebracht. De reservering blijft staan voor een alternatieve Lustrumevenement. De hogere kantoorkosten worden veroorzaakt door de kosten van de nieuwe website (€ 3.500) die volledig ten laste van het resultaat zijn gebracht. De kosten voor onze bijdrage aan de FIVA vergaderingen zijn lager uitgevallen omdat deze dit jaar relatief dichtbij plaatsvonden.De lagere kosten voor drukwerk FEHACtiviteiten volgen de algemene trend ingezet door het gebruik van kosteneffectieve software. De kosten voor de ALV zijn sterk afhankelijk van de locatie; de voorjaars-vergadering werd verzorgd door Mercedes-Benz Nederland, de najaarsvergadering door de BOVAG en PolisDirect. De getoonde kosten zijn gemaakt voor de roadshows over FEHAC Nieuwe Stijl.
Balans per 31 december 2010
in euros 31 dec 2010
31 dec 2009
in euros 31 dec 2010
Activa Inventaris/voorraad Nog te ontvangen posten Liquide middeln
31 dec 2009
Passiva €-
€ 1.056
Nog te betalen kosten
€ 2.827
€ 3.614
Voorziening Lustrum
€ 146.168
€ 118.487
€ 148.995
€ 123.157
Eigen vermogen
17
€ 5.435
€ 7.421
€ 13.000
€ 13.000
€ 130.560
€ 102.736
€ 148.995
€ 123.157
Winst en Verliesrekening 2010 Resultaat 2010
Begroting 2010
Resultaat 2.009
Contributies Kentekenregelingen Resultaat Rally’s/Cards Bijdragen taxateurs Business Partners Rente
116.536 66 3.022 2.200 6.500 2.373
113.295 100 0 1.000 6.500 1.000
113.043 170 4.903 2.680 6.500 1.902
Totaal Inkomsten
130.697
121.895
129.198
19.795 2.775 355 137 435 0 804 4.510 0 12.079 3.727 1.071 21.064 7.187 9.685 3.873 2.402 2.184 1.153 406 2.493 2.426 2.397 1.476 0 439
18.500 2.065 2.065 2.065 2.065 600
16.272 1.935 109 837 1.899 0
4.000 12.250 5.100 950 21.089 8.000 8.000 5.000 4.000 2.000 2.000 2.500 2.500 3.033 6.000 2.500 1.000
4.000 12.126 6.057 1.149 20.685 8.387 4.254 4.158 1.464 1.724 2.270 1.169 2.314 0 2.025 2.642 506 255 367
102.873
117.282
96.604
27.824
4.613
32.594
in euros INKOMSTEN
KOSTEN Bestuur Cie Juridische Zaken Cie Personenautos Cie Bedrijfsvoertuigen Cie Motoren, Scooters, Rijw. Cie Int.Betrekkingen/FIVA WG Cultureel Erfgoed WG Lustrum 2011 Reservering Lustrum FIVA contributie FIVA bijeenkomsten Lidmaatschap Overleg APK Personeel (secretariaat) Huisvesting Kantoorkosten Drukwerk/Jaarverslag FEHACtiviteiten Verzendkosten Telefoon/data Afschrijving Verzekering Public Relations ALV Beleidsvoorbereiding Onderzoekskosten Bankkosten Kosten vorg.jaren Totaal kosten RESULTAAT
18
FEHAC Business Partner
WWW.FEHAC.NL
