HARC JOURNAAL
Historie
heeft de
toekomst
De belangstelling voor de historie van de autosport is groter dan ooit. En groeiende. De Nederlandse Historische Auto Ren Club is in 1975 opgericht voor en door liefhebbers en organiseert races voor klassieke racewagens. In de unieke, voor rijders en publiek ontspannen sfeer die de club kenmerkt. Met dit jaar bovendien de eerste Historic Zandvoort Grand Prix. In elk HARC Journaal vindt u nieuws, anekdotes, informatie, uitleg en de vaak opmerkelijke achtergronden van de mensen en hun machines, verbonden door passie voor de sport.
RTL GP Magazine
105
HARC JOURNAAL
INTRODUCTIE
KALENDER 2012 HISTORISCHE AUTO REN CLUB ■ Vrijdag 23 maart
Vrij Rijden Dag Zandvoort ■ Vrijdag april 27
Vrij Rijden Dag Zandvoort ■ Vrijdag mei 18
Vrij Rijden Dag Zandvoort ■ Zaterdag en zondag 19-20 mei
State of Art Historische Zandvoort Trophy Tradtionele seizoensopener van het raceseizoen van de HARC. Zowel nationale als internationale raceklassen komen aan de start, inclusief buffet in de HARC hospitality op zaterdagavond voor leden en rijders. ■ Vrijdag juli 13
Vrij Rijden Dag Assen ■ Zaterdag en zondag 14-15 juli
HARC Historic Morgan Trophy Assen Dit evenement wordt elk jaar in een fraai ‘historisch perspectief’ georganiseerd. In 2012 staat het in het teken van Morgan, het veertigjarig jubileum van de Morgan Sports Car Club Holland en de overwinning van Morgan op Le Mans vijftig jaar geleden. ■ Zaterdag en zondag 1-2 september
Historic Grand Prix Zandvoort Nieuw historisch racespektakel van internationale allure, georganiseerd door de HARC en Circuit Park Zandvoort en met als basis drie historische Grand Prix-klassen die gezamenlijk de volledige historie van de Grote Prijs van Nederland beslaan. Ook sportscars, GTs en toerwagens aan de start. Zie ook www.historicgrandprix.com.
■ Vrijdag 28 september 28
Vrij Rijden Dag Zandvoort Zaterdag en zondag 29-30 september
State of Art Grand Prix Classic De finaleraces van de HARC gecombineerd met het altijd populaire, groots opgezette Nationaal Oldtimer Festival. Op en rond het circuit zorgen duizenden klassiekers voor een perfecte ambiance.
106
RTL GP MAGAZINE
Als vanouds... Voor elk wat wils; zo laten de verschillende klassen die in actie komen tijdens de races van de Historische Auto Ren Club zich het best omschrijven. Kortweg kun je in drie verschillende kampioenschappen aan de start verschijnen met toerwagens en GTs uit de periode 1947 tot en met 1989. Tevens zijn er separate competities voor MGs, Porsches en monoposto’s. RTL GP licht nader toe welke ‘historische keuzes’ je kunt maken... Fotografie Chris Schotanus
ALS DE GEUR VAN Dunlop Racings, hete Ferodo-blokken en verbrande Castrol zicht weer vermengt met de zoute zeelucht, dan ruikt de kenner pure, onvervalste passie. De HARC doet oude tijden herleven, vooral op Zandvoort, één van ’s werelds oudste circuits en voorgoed één van de mooiste. Want zo worden ze niet meer gemaakt. En de rijke Nederlandse racehistorie is zo oud als de baan zelf. Porsche 906-en, Super Fords, Abarthjes, een Ferrari Monza, Listers, GTAs, Sierra Cosworths, Groep A M3s; altijd hebben tot de verbeelding sprekende bolides door de duinen geraasd. Historische autoraces zijn populairder dan ooit, de hang naar het verleden wordt alleen maar sterker in een van nature snel veranderende, soms bijna onherkenbaar geworden sport. De HARC neemt haar rijders graag mee terug in de tijd, terug naar de basis. Toen niet alles beter was, maar wel anders. De keuze aan klassen is als een tijdmachine. Naar welke periode
Gereedschap lenen van je belangrijkste tegenstander of een extra stuk vlees op de barbecue gooien voor je grootste rivaal; ook en vooral dát is de charme van historische racen wil je terug, welke auto spreekt je het meest aan? Een dikke Falcon of een kleine Lotus? Een snelle Porsche of een elegante Alfa? De nationale historische racerij is verdeeld over twee tijdperken - tot en na 1965 - die elk een eigen Nederlands Kampioenschap kennen. In het Delta Lloyd Xclusief NK Historische Toerwagens en GTs mogen auto’s starten uit de jaren 1947-65 die voldoen aan de FIA-reglementen van die tijd. Eind 2009 is ook het Techno Challenge NK GT & Touring Cars gelanceerd voor auto’s van 1966 tot en met 1981. Daarmee is er dus sprake van twee kampioenschappen die samen een periode van ruim drie decennia behelzen, dus de keuze aan auto’s is groot en vrijwel geheel aan te passen aan persoonlijke voorkeuren en budgets. Uiteraard zijn in deze klassen, net als vroeger, diverse klassementen gecreëerd op basis van cilinderinhoud. Daarnaast worden er ook historische races georganiseerd voor specieke merken. Zo is er de organisatie MG Competitions en een vrije klasse voor uiteenlopende Porsches alsmede de 944. De Youngtimer Touring Car Challenge organiseert races voor toerwagens uit de jaren 1971-89 en er is ook een vereniging voor eigenaren van historische monoposto’s die komend jaar voor het
Boven Historisch racen ten voeten uit: dikke Ford Falcon voor kleine Porsche 914/6 en een tweetal Mustangs, op de achtergrond gaat een 1000cc Abarthje binnendoor bij een BMW 1800 TI.
eerst weer ook in een HARCevenement zullen starten Hoe verschillend de auto’s ook zijn, de beleving is hetzelfde: autosport ervaren zoals het ooit was en zoals het misschien wel had moeten blijven. En niet alleen op de baan, tussen start en nish, maar ook en vooral in het rennerskwartier waar iedereen elkaar helpt als dat nodig is. Als vanouds. En waar hospitality gewoon nog is wat het écht betekent: ouderwetse gastvrijheid van het kaliber klapstoel en kofe. ‘s Ochtends gereedschap lenen van je grootste rivaal of ‘s avonds een extra stuk vlees op de barbecue gooien voor je belangrijkste tegenstander - ook en vooral dát is de charme van historische racen. En van de HARC, een club van en voor liefhebbers. Wil je meegenieten? Race dan mee en schrijf historie. ■
RTL GP Magazine
107
HARC JOURNAAL
MORGAN TROPHY
VRIENDEN VAN DE HARC
De door de Historische Auto Ren Club georganiseerde races vormen uiteraard een perfect platform voor ongedwongen relatiemarketing - exclusief voor het gezellige genootschap Vrienden van de HARC. DOOR DE PITS STRUINEN, de raceauto’s van dichtbij bekijken, de races vanuit de pits volgen en in het rennerskwartier toeven op een terrasje… De Vrienden van de HARC en hun gasten vermaken zich vanzelfsprekend prima tijdens de races, want de even spannende als gemoedelijke ambiance op en rond het circuit leent zich bij uitstek voor het uitnodigen van klanten en relaties en het ontmoeten van andere ‘vrienden’. De man achter het concept, Wolter Gratama, legt uit: “Voor slechts 1250 euro per jaar krijgen Vrienden van de HARC accreditatie voor de races en kunnen ze bijvoorbeeld relaties, familie of personeel uitnodigen. Alles is dan geregeld; toegang,
parkeren en een stukje catering en hospitality in de paddock, dus ze hoeven zich verder nergens druk om te maken. Bovendien nodigen we alle ‘vrienden’ elk jaar uit voor een leuke dag of avond op het circuit, waar ze kennismaken met alle facetten van de sport, ook op de baan zelf. Dat zijn natuurlijk mooie momenten. “We zijn zuinig op onze ‘vrienden’, ik doe dit nu acht jaar en er is een mooie club ontstaan van circa vijftien bedrijven, een mooi netwerk dat niet alleen goed is voor de HARC maar ook voor de onderlinge contacten.” Meer informatie over wie de Vrienden van de HARC zijn en hoe uw bedrijf het kan woren, is te vinden op www.harc.nl. ■
VRIJ RIJDEN DAGEN Jezelf verbeteren, je auto testen of gewoon lekker rijden samen met andere liefhebbers en fraaie auto’s; zoals elk jaar organiseert de HARC ook in 2012 Vrij Rijden Dagen. Doe mee!
HARC-leden met en zonder racelicentie mogen voor slechts 140 euro met hun auto (al dan niet historisch) deelnemen aan een Vrij Rijden Dag. Dit jaar zijn vijf dagen gepland; vier op Zandvoort, één op Assen. Deelnemers worden doorgaans ingedeeld in vier groepen: 1) Auto’s zonder rolkooi en circuitaanpassingen (85 dBA), 2) Rijders zonder licentie, maar wel met een raceauto of een auto met rolkooi (89 dBA), 3) Licentiehouders met raceauto’s en auto’s met rolkooi (89 dBA) en 4) Monoposto’s en Lotus 7-achtigen (90 dBA). Straatauto’s zijn dus ook van harte welkom in groep 1. In de groepen 2 en 3 worden uitsluitend raceauto’s toegelaten die nog zijn uitgehomologeerd. Het aantal decibel is het maximum, wordt gemeten en is bepalend voor toelating. Deelnemers in groep 3 en 4 dienen racekleding te dragen. Niet-leden betalen 200 euro per dag per auto, afhankelijk van het aantal groepen c.q. de totale rijtijd per groep. Voorlopige data op Zandvoort zijn 23 maart, 27 april, 18 mei en 28 september, op Assen rijden we op 13 juli. Kijk voor alle informatie en voorwaarden op www.harc.nl. Vragen? Stuur een email naar
[email protected] of bel 020 4974704. ■
Historic Morgan Trophy
De Morgan Sports Car Club Holland bestaat veertig jaar en een halve eeuw geleden won een Morgan Plus 4 op Le Mans de GT2.0-klasse. Reden genoeg voor een driedaags feest deze zomer. OP ZONDAG 24 JUNI 1962 kruiste op Le Mans een door Morgan Motors ingeschreven Plus 4 als dertiende de meet van de 24 Heures. Het was de eerste auto uit de categorie voor GTs met motoren tot 2000cc die dat jaar op Le Mans de nish haalde en dus boekten coureur annex engineer Chris Lawrence en zijn co-piloot Richard Shepperd-Barron een historische klasse-zege. Dat succes was, zoals de Engelsen zeggen, the stuff of legend. Deze mijlpaal, en vooral ook het veertigjarig bestaan van de Nederlandse Morgan Sports Car Club, wordt komende zomer van 13 tot en met 15 juli gevierd op en rond het circuit van Assen. Morgans uit onder meer Finland, Noorwegen, Zweden, Duitsland, Denemarken, Luxemburg, Frankrijk, Zwitserland, België, Engeland, Ierland, USA en Australië komen naar Nederland voor ritten door de drie noordelijke provincies, een sportrit, sprints, slaloms en behendigheidswedstrijden op de paddock van het circuit en een internationaal concours. Er wordt natuurlijk ook geracet, op zaterdag en zondag, met vooroorlogse driewieler Morgans, de nieuwe Aero en historische en moderne viercilinders, inclusief de Plus 4 die in 1962 op Le Mans won. Eregast is Richard Shepherd-Barron, Chris Lawrence overleed helaas vorig jaar zomer. Lawrence bouwde later ook eigen auto’s en exemplaren van die Deep Sandersons en het naar de vrouw van de Franse nancier vernoemde merk Monica, zullen ook aanwezig zijn, inclusief het
ONVERMOEIBAAR
DE WINNENDE MORGAN PLUS 4 met kenteken TOK 258 voltooide op Le Mans in 24 uur ruim 3600 kilometer, een gemiddelde van iets meer dan 155 km/h. Ondanks die prestatie, kreeg de auto geen rust: daags na de race, op maandagochtend, werd de Plus 54 gewoon over de openbare weg terug naar Engeland gereden! ■
108
RTL GP MAGAZINE
eerste prototype van de Monica. Een liefhebber uit Nederland neemt zelfs twee Martin-motoren mee, de zeer bijzondere V8s gebouwd door Ted Martin die aanvankelijk bedoeld waren om in de Monica’s te lepelen en waarvan ook exemplaren zijn gebruikt als F1-motor (zie RTL GP Magazine nummer 4 2010). Ook de zeldzame - en wellicht zelfs alle vier - Morgan SLRs (Sprinzel Lawrence Racing) komen naar Assen, de auto’s die het begin jaren zestig op moesten nemen tegen de toen nieuwe Porsche 904. De organisatie van wat de HARC Historic Morgan Trophy heet, laat in het rennerskwartier bovendien het hele weekend de jaren 1962-1972 herleven. Veel auto- motor- en brometsclubs zijn uitgenodigd en er zijn stands met allerlei producten uit dat tijdperk. Kom dus deze zomer naar Assen en snuif de sfeer van vervlogen jaren! Alle informatie over dit unieke evenement is te vinden op www.mscch.com. ■
FRANS PHANTOOM
DE IN 1972 op de autosalon van Parijs onthulde Monica 560 was na Facel Vega de zoveelste Franse poging een even luxe als sportief automerk te lanceren. Financier was de industrieel Jean Tastevin, die zijn autofabriek vernoemde naar zijn vrouw. Chris Lawrence ontwierp de fraaie vierdeurs vierzitter die uiteindelijk een 5,6 liter Chrysler V8 kreeg en behalve een schakelbak ook een automaat kon krijgen. De productie van de in Engeland ontwikkelde 560 begon in 1973 in een fabriekje in het Franse Balbigny, maar na iets meer dan twintig prototypes en acht productiemodellen ging daarvan de deur weer op slot: de dure, luxe en dorstige Monica overleefde de oliecrisis niet en is sindsdien een zeer zeldzaam collectors item. ■
RTL GP Magazine
109
HARC JOURNAAL
944 BASIC CUP
stillevens
MISKEND TALENT
Zandvoortsche
De 911 is één van de meest gewilde klassieke racers, maar in de Basic Cup bewijst de 944 dat je met meer Porsches op het circuit plezier kunt beleven. En denk nu niet dat deze nog te vaak ondergewaardeerde vierpitter geen racehistorie heeft...
Passie is van alle tijd. En ook de HARC zelf kent al een ruim vijfendertig jaar oude geschiedenis. Dat blijkt ook uit deze fraaie foto’s die we toevallig op zolder vonden. Gemaakt in 1980, in het rennerskwartier, tijdens historische races op Zandvoort. Archief Martin van der Hulst
VERGEET NIET dat Porsche’s grote baas Professor Fuhrmann aan het eind van de jaren zeventig besloot dat de toen vijftien jaar oude 911 vervangen zou worden door een reeks compleet nieuwe modellen met motor voorin die zouden voldoen aan de steeds strengere emissierestricties in met name de VS. Bovendien zag Fuhrmann niets in het racen met exotische Groep 6-wagens, hij wilde dat Porsche - net als ooit met de 911 - weer aan de start zou verschijnen met van straatauto’s afgeleide racers. En dus schrapte de professor voor 1980 de doorontwikkeling van de 936 Groep 6 en werden voor de 24 uur van Le Mans drie heel breed uitgebouwde 924s in Carrera GT Turbo spec gebouwd. Omdat er nog geen 400 stuks van geproduceerd waren, mocht deze tweeliter viercilinder Porsches niet als GT starten, maar reden ze als prototype mee in de LM GTP-klasse. Tony Dron, die één van de 924 GTPs bestuurde: “Het was een superauto; 350 pk en een top van bijna 300 km/h. We deden vooraf een 36 uurtest op Paul Ricard en daar begon elke ronde halverwege het rechte stuk van Mistral de temperatuur van de cilinderkop op te lopen. We vroegen nog aan projectleider Norbert Singer of we ons op Le Mans, op het rechte stuk richting Mulsanne zouden moeten inhouden, maar dat was niet nodig. Echter: na achttien uur verbrandden daar de kleppen van twee auto’s, ook die van ons, en hoewel de motoren gemaakt konden worden, vielen we helaas terug.” De enige ongehavende 924 van Barth-Schurti, echter, wordt knap zesde overall en derde in de GTP-klasse, achter de private prototypes van Rondeau en WM. Eind dat jaar grijpt Ferry Porsche in, terugkijkend godzijdank: Fuhrmann wordt ontslagen, de 911 gered en de 936 klaargemaakt voor Le Mans. Maar ook de inmiddels voor de IMSA GTO-klasse gehomologeerde 924 GTPs krijgen in 1981 een tweede leven en één exemplaar zelfs een nieuw, tot 2500cc opgeboord hart. Dat 410 pk sterke prototype heet nu 944 LM GTR, wint op Le Mans in handen van Jürgen Barth en Walter Röhrl de GTP-klasse en onmiddellijk na de race kondigt Porsche de straatversie van de 944 aan. Net als de 924 en de uit hetzelfde tijdperk stammende 928, wordt de 944 door het grote publiek echter nog altijd niet op waarde ingeschat. In de Basic Cup denken ze daar heel anders weten, de coureurs in die klasse weten hoe jn en Boven Eén van de drie 924 GTPs finisht op Le Mans, betrekkelijk zorgeloos het racen is met een 944. 1980. Onder Een jaar later En dat is gezien de oorsprong van dit miskende won de auto de GTO-klasse talent geen toeval. ■ op Le Mans.
OPROEP Wie zichzelf, zijn auto of het evenement herkent, stuur een e-mail naar
[email protected] zodat we het mysterie van deze zoldervondst kunnen oplossen.
“Die GTP Porsche was een superauto; 350 pk en een top van bijna 300 kilometer per uur” TONY DRON
GAAT DAT ZIEN! OP YOUTUBE.COM vind je films en clips over vervlogen races op het circuit van Zandvoort door gewoon de volgende zoektermen in te tikken.
Renault Alpine Zandvoort 1986 EK-race op het nog oude, originele circuit van Zandvoort. Promorace Formule Ford 2000 Verslag van de FF2000-race met als gastrijder Jan Lammers. Toerwagens Fiat 128 Kleurenfilm uit 1972 over een toerwagenrace op Zandvoort Zandvoort circuit sportwagen Prachtige 8mm-film in kleur van toerwagenraces rond 1965. Fiat Abarth 1969 Zandvoort Kort zwart-wit clip met de Abarth van Rob Dijkstra in de hoofdrol. Passing by Half uur durende film over en met Ben Pon als autocoureur. Toerwagens Hezemans 4 uur van Zandvoort 1973
JOIN THE CLUB HOUD JE VAN de historie van de autosport en/of klassieke auto’s en ben je nog geen lid van de HARC? Word het dan nu! De unieke Historische Auto Ren Club is in 1975 opgericht door en voor liefhebbers en organiseert dus al ruim vijfendertig jaar wedstrijden voor oudere racewagens. Die races kenmerken zich door een unieke, ontspannen sfeer op en naast de baan, en het publiek krijg de kans
van dichtbij de auto’s te zien die men over het algemeen alleen in boeken of musea aantreft. Lid worden van de HARC kost slechts 80 euro per jaar en dat is inclusief gratis toegang tot HARC-races, korting op de Vrij Rijden Dagen en een jaarabonnement op RTL GP Magazine. Ga nu meteen naar www.harc.nl voor meer informatie en een aanmeldingsformulier. Tot ziens op Zandvoort of Assen! ■
110
RTL GP MAGAZINE
RTL GP Magazine
111
HARC JOURNAAL
AUTO FOCUS
SELF MADE MAN JASPER IZAKS III ABARTH 1000 TC CORSA
Een nieuwe generatie rijders ontdekt de historische racerij. Doe het zelver Jasper Izaks is pas 36, maar racete als tiener al met klassiekers. Hij vertelt zelf waarom. En legt uit dat zijn Abarth 1000 TC Corsa er niet alleen schattig uitziet maar ook gewoon een serieuze raceauto is. MIJN VADER heeft altijd al met Abarths historisch geracet, al sinds de jaren tachtig. En nog steeds. Ik ben er dus echt mee opgegroeid. Ik ben nu 36 en race al sinds mijn achttiende. Het is leuk om te zien dat er ook in de historische racerij sprake is van een nieuwe, jonge generatie. Je hebt oudere mensen die bijvoorbeeld nooit eerder de tijd of het geld hadden om te racen en nu die jongensdroom waarmaken, maar er zijn dus ook steeds meer rijders van mijn leeftijd. Dat komt omdat het zo verschrikkelijk leuk is en niet te vergelijken met de moderne racerij. Ik heb zelf ook met Saxo’s, Clio’s en M3s gereden, maar uiteindelijk betaal je dan veel meer geld, zeker in verhouding tot het rijplezier dat je eraan beleeft. En nog afgezien van het rijden: de gezelligheid in de HARC-paddock is uniek, iedereen helpt elkaar altijd om alle auto’s aan de start te krijgen. Op de baan wordt er weliswaar deur aan deur gereden en wil je graag winnen, maar in de pits staan we gewoon tot vlak voor de start elkaars auto te repareren als dat nodig is. Dat typeert de historische racerij en dat maakt het ook zo leuk. En ja, er wordt natuurlijk goed gecontroleerd of je auto voldoet aan de reglementen, maar je hoeft geen advocaten mee te nemen naar het circuit om allerlei CAR-zaken aan te spannen. Mensen doen dit namelijk puur voor hun plezier. En dat merk je. Ik rij in mijn klasse vooral tegen andere Abarths en bijvoorbeeld 1150cc Mini’s. Normaal gesproken doen er in totaal ruim dertig auto’s mee aan het NK en dan kun je met een Abarth op een tiende,
twaalfde plaats overall meerijden. Iedereen Boven De 1000 TC Corsa kan ook overall kampioen worden, want van Jasper tilt een wiel op, zoals het hoort. Links Zelf de punten die je in je klasse haalt, tellen sleutelen is ook een sport. mee voor het totaalklassement. Met deze Abarth racen is geweldig. Iedereen vind zo’n auto er vooral schattig uitzien, maar je kunt er dus ook gewoon hard mee racen. En dat is spectaculair hoor, want we staan allemaal op Dunlop Racings dus daarmee moet je vooral veel driften. Je rijdt op de grens en dat maakt het zo uitdagend. Dan kan mijn topsnelheid misschien maar 180 km/h zijn, maar in de bochten ga ik echt hard. Ik kan natuurlijk ook de boel anders gearen voor een hogere top, maar dan worden de gaten tussen de versnellingen te groot, dat wil je niet. En om dat optimaal uit te dokteren is ook een uitdaging, dat vind ik ook sport, terwijl ik van huis uit geen techneut was. Maar toen ik begon met racen had ik amper geld en dus moest ik alles zelf doen. Dan leer je het wel. Ik begon met een replica Abarth, met het afval van anderen. De mensen voor wie ik vroeger auto’s poetste of het pitbord uithing, hielpen me mee. Zo kon ik beginnen. Inmiddels heb ik een échte Abarth uit 1965, maar ik doe nog steeds alles zelf. Ik vind dat leuk en het scheelt geld. Als ik niks kapot rij, race ik een heel jaar voor tien maximaal twintig duizend euro. In de moderne clubracerij geven mensen datzelfde bedrag in één weekend uit. Meer plezier voor veel minder geld, dat is het grote verschil.” ■ Zie ook youtube.com, zoek op Abarth SHAA.
Ik was geen techneut, maar toen ik begon met racen had ik amper geld en dus moest ik alles zelf doen. Dan leer je het wel 112
RTL GP MAGAZINE
HET ROYALE GENIETEN KEES VAN DER WOUDEN III ROYALE RP30 FORMULE FORD 2000
Tijdens de komende Historische Zandvoort Trophy geven voor het eerst in jaren ook weer eens historische eenzitters kleur aan een HARC-evenement. Kees van der Wouden over de ongekende sensatie van het racen met een formulewagen. MIJN OUDERS waren kennissen van de ouders van Arie Luyendijk. Jaap en Jeanne kwamen vaak bij ons over de vloer. En mijn oom reed vroeger Formule Ford en Sports 2000, er stond toen altijd een Formule Ford 2000 in de garage, een Crosslé 31F. Ik was achttien toen ik zelf begon te racen, tien jaar geleden. Ik heb nooit het geld gehad om moderne formulewagens te rijden, daarom ben ik historisch gaan racen. Ik dacht: ‘Ik rij liever tot mijn zestigste dan dat ik in twee jaar al mijn geld opmaak en moet stoppen’. Ik ben begonnen met een Formule Ford 1600, een RF80 Van Diemen, en in 2004 heb ik in Engeland een Formule Ford 2000 gekocht, de auto waar ik nog steeds mee rij. Het is een Royale RP30 uit 1980 met een tweeliter Ford Pinto-motor. De Zweed Bo Martinsson heeft er in 1981 mee gereden. De auto is helemaal origineel en al het sleutelwerk doe ik zelf. Dat kan ook, want de techniek is nog vrij eenvoudig, alles is nog verkrijgbaar en niet duur. En er is natuurlijk geen sprake van ingewikkelde elektronica. Alleen de revisie van de motor besteed ik uit aan Gerben Provily. Zo’n Pinto is best betrouwbaar. Als je een 1600 overtoert, wil er nog wel eens een krukas breken, maar zo’n tweeliter krijg je bijna niet stuk. Je hebt dus verder niet veel nodig; stalling, een aanhanger en wat reserveonderdelen. Ik heb een reserveneus, een radiateur, een set extra velgen en de nodige ophangingdelen, zodat alle kwetsbare delen te vervangen zijn op het circuit. Een jaar racen kost me op die manier ongeveer 10.000 euro, dus je krijgt enorm veel waarde voor je geld.
Racen met een formulewagen is met niets te vergelijken. Een snelle GT is ook prachtig, maar geeft je bij lange na niet dezelfde sensatie. Deze Royale weegt 440 kilo en heeft 140 pk, op Zandvoort rij je er 1.51 mee. Dat is toch snel. En je merkt in een monoposto ook niet echt dat je in een historische auto zit, want het principe van een eenzitter is van alle tijden. Er zijn vier klassen, A tot en met D, van langzamer tot sneller. In A rijdt de Formule Vee, in B de Formule Ford 1600, in C de 2000 en de luchtgekoelde Super Vee, de D is voor alle snellere auto’s, dus Formule 3, watergekoelde Super Vee, Formule 2 en Atlantics. Mijn moeder Helana runt Dutch Historic Monoposto
Iedereen helpt elkaar, zoals in de mooie verhalen over vroeger Racing en organiseert races in Nederland, België, Duitsland en Frankrijk. En als je wilt, kun je met een formulewagen in heel Europa terecht. Er rijden ook veel buitenlandse coureurs met ons mee. Het is een hechte familie van alles bij elkaar circa honderd rijders. Zweden, Engelsen, Duitsers en ook ongeveer twintig Nederlanders. Iedereen helpt elkaar, zoals ik altijd hoorde in de verhalen over vroeger. En hoewel het voor iedereen een hobby is, is de competitie er niet minder om. Dat maakt het zo leuk: gezellige sfeer, spannende races. ■ RTL GP Magazine
113
