Titel: SSDD Voorlopig Ontwerp Inlaatwerk IJsseldijk Project: Ruimte voor de Rivier IJsseldelta Zaaknummer:

DocuSign Envelope ID: 893578A9-0780-4E7E-B9E1-DE871C8BE0A0

Isala Delta Europa-allee 6 8265 VB, Kampen

Titel: SSDD Voorlopig Ontwerp Inlaatwerk IJsseldijk Project: Ruimte voor de Rivier IJsseldelta Zaaknummer: 31078863 Documentnummer: IJD-IIJ-RAP-1004 Revisienummer: 1.0 Revisiedatum: 30-9-2015 Status: Definitief

Object (SBS): O-00053 - Inlaatwerk IJsseldijk Werkpakket (WBS): WP-00128 - Voorlopig ontwerp inlaatwerk

Naam Opgesteld

Erwin de Jong

Gecontroleerd

Dave Kosterink

Gecontroleerd

Marco Menninga

Vrijgegeven

Gert-Jan Koppelman

IJD-IIJ-RAP-1004

Handtekening

SSDD Voorlopig Ontwerp Inlaatwerk IJsseldijk

Datum

Pagina 1 van 94


Document historie Revisie 1.0

Omschrijving/belangrijkste wijzigingen Eerste uitgave

Datum 30-09-2015

Distributielijst Kopie nr.

IJD-IIJ-RAP-1004

Functie

Functiehouder


Pagina 2 van 94


Inhoudsopgave 1.

Scope ............................................................................................ 8 1.1

Het project .................................................................................. 8

1.2

Object- en scopeomschrijving ......................................................... 9

1.3

Doel van het document .................................................................14

1.4

Leeswijzer ..................................................................................14

2.

Aangehaalde documenten ................................................................15 2.1

3.

Documenten welke onderdeel zijn van deze ontwerpnota ...................15 Systeembrede ontwerpbeslissingen ...................................................17

3.1

Algemene ontwerpbeslissingen .......................................................17

3.2

Gehanteerde uitgangspunten, randvoorwaarden en aannames ............18

3.2.1

Bestaande ondergrond ............................................................19

3.2.2

Waterstanden IJssel en overschrijdingsfrequenties .......................21

3.2.3

Streefpeilen ...........................................................................22

3.2.4

Projectfases...........................................................................22

3.2.5

Projectscenarios .....................................................................22

3.3

Eisen en voorwaarden vanuit de omgeving.......................................22

3.3.1

Bestemmingsplan ...................................................................22

4.

Functionele analyse fase 1 ...............................................................24

5.

Functionele analyse fase 2 ...............................................................26 5.1

Inleiding .....................................................................................26

5.2

Hoogwaterveiligheid .....................................................................27

5.3

Debietregulering ..........................................................................27

5.4

Natuur (vismigratie) .....................................................................28

5.5

Waterkwaliteit (doorspoelen) .........................................................28

5.6

Status van het inlaatwerk..............................................................28

6.

Wegontwerp ..................................................................................33 6.1

Wegcategorie en ontwerpsnelheid...................................................33

6.2

Wegindeling ................................................................................33

6.3

Lengteprofiel ...............................................................................34

6.4

Verhardingsconstructies ................................................................34

6.5

Bebording, bebakening en markering ..............................................35

6.6

Beheerstroken .............................................................................35

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 3 van 94


6.7

Voertuigkeringen en leuningen .......................................................35

6.8

Hemelwaterafvoer........................................................................36

6.9

Verlichting ..................................................................................36

7.

Dijkontwerp ...................................................................................37

8.

Ontwerp inrichting Reevediep ...........................................................38 8.1

Natuurinrichting...........................................................................38

8.2

Migratiegeul Reevediep .................................................................38

8.3

Veepassage ................................................................................38

9.

Ontwerp inrichting Onderdijkse Waard ...............................................39 9.1

Stroombaan ................................................................................39

9.2

Migratiegeul Onderdijkse Waard .....................................................39

10.

Ontwerp bodembescherming ............................................................40

10.1

Ondiep gedeelte ........................................................................40

10.2

Diep gedeelte (migratievoorziening) .............................................40

10.3

Veepassage..............................................................................41

10.4

Onzekerheden ..........................................................................41

11.

Ontwerp beweegbare schuiven .........................................................42

11.1

Schuiven .................................................................................42

11.2

Bewegingswerk .........................................................................43

11.3

Bediening en besturing ..............................................................44

11.4

Energievoorziening ....................................................................44

11.5

Technische ruimte .....................................................................46

11.6

Regelmodel ..............................................................................47

12.

Constructief ontwerp .......................................................................49

12.1

Ontwerpbelastingen...................................................................49

12.2

Brugdek ..................................................................................50

12.3

Wanden ...................................................................................51

12.3.1

Pijlerwanden assen 2 t/m 20 ....................................................51

12.3.2

Pijlerwanden assen 21 t/m 23 ..................................................52

12.3.3

Eindwanden as 1 en 24 ...........................................................54

12.4

Vloerconstructie ........................................................................54

12.4.1

Vloer as 1 t/m 21 en as 23 t/m 24 ............................................54

12.4.2

Vloer as 21-23 .......................................................................55

12.5

Sponningen en schotten .............................................................55

12.5.1

Standaard schotbalken ondiep deel ...........................................55

12.5.2

Noodschotbalken ondiepe deel ..................................................56

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 4 van 94


12.5.3

Sponningen stalen schuiven diep deel ........................................57

12.5.4

Noodschotten diepe deel ..........................................................57

12.5.5

Onderhoudsschotten diep deel ..................................................58

12.6

Paalfundering ...........................................................................58

12.7

Kwelschermen ..........................................................................61

12.8

Secundaire constructieonderdelen ................................................62

12.8.1

Voegconstructie .....................................................................62

12.8.2

Buigslappe voeg .....................................................................62

12.8.3

Opleggingen ..........................................................................62

12.8.4

Schampkanten .......................................................................63

12.8.5

Stootplaten ...........................................................................63

13.

Geotechnisch ontwerp .....................................................................64

13.1

Overzicht grondonderzoek ..........................................................64

13.2

Grondonderzoek tender..............................................................64

13.3

Grondonderzoek VO...................................................................65

13.4

Algemene grondopbouw .............................................................65

13.5

Paalpuntniveaus........................................................................67

13.6

Kwelschermen ..........................................................................68

14.

Ruimtelijke kwaliteit........................................................................70

15.

Beheer- en onderhoud.....................................................................71

15.1

RAMS-analyse ..........................................................................71

15.2

Duurzaamheid ..........................................................................71

15.3

Bedieningsconcept ....................................................................72

15.4

Onderhoudsconcept ...................................................................72

15.5

Sloopconcept ............................................................................74

16.

Traceerbaarheid van eisen en maatregelen .........................................75

16.1

16.1.1

Geïdentificeerde risico’s ........................................................75

16.1.2

Geïdentificeerde kansen ........................................................75

16.2

17.

Risico’s en kansen .....................................................................75

Raakvlakken.............................................................................75

16.2.1

Externe raakvlakken ............................................................75

16.2.2

Interne raakvlakken .............................................................76

Integrale veiligheid .........................................................................77

17.1

Constructieve veiligheid .............................................................77

17.2

Brandveiligheid .........................................................................78

17.3

Arbeidsveiligheid .......................................................................78

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 5 van 94


17.4

Sociale veiligheid ......................................................................78

17.5

Security...................................................................................79

17.6

Verkeersveiligheid .....................................................................79

17.7

Spoorwegveiligheid ...................................................................79

17.8

Nautische veiligheid ...................................................................79

17.9

Machineveiligheid ......................................................................79

17.10

Veiligheid tegen overstroming ..................................................80

17.11

Externe veiligheid transport .....................................................80

17.12

Hulpverlening ........................................................................80

18.

Uitvoering van het ontwerp ..............................................................81

18.1

Verkeersmaatregelen .................................................................81

18.2

Uitvoeringsconcept ....................................................................81

18.3

Bouwfasering ...........................................................................81

18.4

Voorbelasting landhoofden..........................................................82

18.4.1

Landhoofd noord ....................................................................82

18.4.2

Landhoofd zuid ......................................................................83

18.5

Heibaarheid prefab betonpalen ....................................................83

18.6

Bouwkuip.................................................................................83

18.7

Bemaling .................................................................................85

18.8

Toleranties ...............................................................................86

18.9

Monitoring van kritisch geachte omgevingsobjecten ........................87

18.10

Ecologische inpassing ..............................................................87

18.10.1

Inleiding.............................................................................87

18.10.2

Leegvissen te dempen sloten .................................................87

18.10.3

Broedende vogels ................................................................88

18.10.4

Waterspitsmuis ...................................................................88

18.10.5

Vleermuizen........................................................................88

18.11

Archeologie ...........................................................................88

18.11.1

Inleiding.............................................................................88

18.11.2

Locatie inlaatwerk ................................................................88

18.12

NGE onderzoek ......................................................................89

18.13

Bodem / Milieu .......................................................................90

18.14

Kabels en leidingen .................................................................90

18.15

Kritische ontwerponderdelen, eisen en randvoorwaarden ..............90

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 6 van 94


Bijlage 1 Trade-off matrices VO Fase .........................................................91 Bijlage 2 Risico’s ....................................................................................92 Bijlage 3 RI&E en Checklist Integrale Veiligheid ...........................................93 Bijlage 4 Raakvlakken .............................................................................94

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 7 van 94


1. Scope 1.1 Het project Ruimte voor de Rivier IJsseldelta is één van de 34 projecten van het landelijke programma Rijkswaterstaat Ruimte voor de Rivier, waarmee het rivierengebied in Nederland veiliger en mooier wordt gemaakt. Om de kans op een overstroming te verkleinen, is besloten te zorgen voor lagere waterstanden in de rivieren: rivieren krijgen meer ruimte en er wordt extra ruimte gereserveerd voor het water bij hogere waterstanden. Het Rijk heeft de maatregelen hiervoor vastgelegd in de Planologische Kernbeslissing (PKB) Ruimte voor de Rivier. Omdat bij hoogwater op de IJssel overstromingsgevaar bestaat voor Zwolle, Kampen en het achterland, krijgt de IJssel meer ruimte. Het project is gecombineerd met de plannen van de Provincie Overijssel voor de aanleg van de Bypass Kampen (het Reevediep), die de toekomstige gebiedsontwikkeling IJsseldelta-Zuid moet stimuleren. Het Project wordt dan ook onder gezamenlijk opdrachtgeverschap uitgevoerd.

Figuur 1: Projectgebied Ruimte voor de Rivier IJsseldelta Waterveiligheid Het doel van een zomerbedverlaging is waterstanddaling, waarmee de hoogwaterveiligheid rondom de IJssel wordt vergroot. Het Zomerbed van de (Beneden-)IJssel wordt over een afstand van ruim zeven kilometer verlaagd, tussen Kampen en de Eilandbrug, bij de monding. Dit gebeurt door de bodem af te graven, waardoor de rivierbodem dieper komt te liggen. Het Reevediep wordt een nieuwe waterverbinding tussen de IJssel en het Drontermeer, die in extreme omstandigheden water van de IJssel via Drontermeer en Vossemeer afvoert naar het IJsselmeer. Aan de kant van de IJssel wordt een

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 8 van 94


inlaat gebouwd, waarover de Kamperstraatweg komt te liggen. Ten zuiden en noorden van de geul worden dijken aangelegd. Ruimtelijke kwaliteit De inrichting van een drietal uiterwaarden tussen Kampen en Zwolle geeft invulling aan een tweede doelstelling van de PKB: verbetering van de ruimtelijke kwaliteit in het rivierengebied. Het gaat dan vooral om het behoud en de versterking van de bijzondere natuurwaarden van de IJsseldelta en de toegankelijkheid ervan. Langs het Reevediep komt 400 hectare nieuwe natte delta-natuur met nieuwe fiets-, wandel- en struinpaden. Onderhoud Beneden-IJssel Het functioneren en presteren van het hoofdwatersysteem en het hoofdvaarwegennet in het projectgebied is tot aan de eindloplevering van het Project als onderhoudsopdracht aan het project IJsseldelta toegevoegd.

1.2 Object- en scopeomschrijving Deze integrale ontwerpnota (SSDD, Sub System Design Document) behandelt het Inlaatwerk IJsseldijk. Met behulp van het inlaatwerk kan de gewenste hoeveelheid water van de IJssel via de bypass worden afgevoerd naar het IJsselmeer. Het resultaat is een peilverlaging bij een hoogwatergolf bij Zwolle. De IJsseldijk krijgt tussen de bypassdijken een nieuw tracé. Het tracé ligt ten westen van de oude IJsseldijk. In de nieuwe IJsseldijk wordt, op circa 50 m uit de teen van de zuidelijke bypassdijk, wordt het Inlaatwerk IJsseldijk gerealiseerd. Het inlaatwerk is loodrecht op de stroomrichting van het in te laten water uit de IJssel gepositioneerd. De Kamperstaatweg loopt in de toekomstige situatie over de verlegde IJsseldijk en met een brug over het inlaatwerk. In onderstaande kaarten is de ligging van het inlaatwerk in het projectgebied aangegeven (globaal en vervolgens in detail).

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 9 van 94


Zie ook onderstaande artist impressions van het referentieontwerp van het Inlaatwerk IJsseldijk.

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 10 van 94


Zie verder ook onderstaande schematische langsdoorsnede van het Inlaatwerk IJsseldijk.

Het object 0-00053 Inlaatwerk IJsseldijk is een subsysteem van het systeemobject 0-00040 Projectdeel IJsseldelta-Zuid. Zie ook onderstaande uitsnede van de objectenboom (SBS, System Breakdown Structure).

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 11 van 94


De werkzaamheden ten behoeve van het uitwerken van een voorlopig ontwerp van de contractscope van het object 0-00053 Inlaatwerk IJsseldijk zijn opgenomen in het werkpakket WP-00128 Voorlopig Ontwerp Inlaatwerk IJsseldijk. Voor de positie van dit werkpakktet in de activiteitenboom (WBS, Work Breakdown Structure) wordt verwezen naar onderstaande uitsnede van de werkpakkettenstructuur.

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 12 van 94


IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 13 van 94


1.3 Doel van het document In deze ontwerpnota is het Voorlopig Ontwerp van het object 0-00053 Inlaatwerk IJsseldijk integraal vastgelegd.

1.4 Leeswijzer Na de beschrijving van de scope in hoofdstuk 1, worden in hoofdstuk 2 de ontwerpdocumenten en uitgangspunten aangegeven welke behoren tot deze ontwerpnota. Het afwegingskader en de gemaakte ontwerpkeuze(n) zijn opgenomen in hoofdstuk 3. Een functionele analyse van het inlaatwerk is opgenomen in de hoofdstukken 4 en 5. De hoofdstukken 6 t/m 13 geven een resume van respectievelijk het wegontwerp, het dijkontwerp, het ontwerp van de inrichting Reevediep, het ontwerp van de inrichting Onderdijkse Waard, het ontwerp van de bodembescherming, het ontwerp van de beweegbare schuiven, het constructief ontwerp en het geotechnisch ontwerp. Vervolgens wordt in hoofdstuk 14 de ruimtelijke kwaliteit behandeld. De beheer- en onderhoudsaspecten zijn opgenomen in hoofdstuk 15. Hoofdstuk 16 geeft een beschrijving van de risico’s, kansen en raakvlakken. In hoofdstuk 17 is de borging van integrale veiligheid in het ontwerp beschreven. In hoofdstuk 18 is de borging van de uitvoerbaarheid van het ontwerp opgenomen.

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 14 van 94


2. Aangehaalde documenten Deze ontwerpnota is samengesteld uit de onderstaande ontwerpdocumenten en deze maken integraal onderdeel uit van het voorlopig ontwerp van de Inlaatwerk IJsseldijk. Het onderhavige document wordt als hoofddocument beschouwd en verbindt de onderstaande documenten met elkaar.

2.1 Documenten welke onderdeel zijn van deze ontwerpnota Documentnummer IJD-IIJ-VPL-1001 IJD-IIJ-VRA-1002

Titel Verificatieplan Verificatierapport

Versie

IJD-ALG-RAP-0002 IJD-ALG-RAP-0003

Ontwerpbasis generiek Deelontwerpbasis geotechniek Deelontwerpbasis civiel

1.0 1.0

System Subsystem Specification VO Inlaatwerk Systemen System Subsystem Design Document VO Inlaatwerk Systemen Verificatierapport VO Inlaatwerk Systemen Operational Concept Despription (OCD) Reevediep fase 1 Inzetprotocol (IZP) Reevediep fase 1

2.0

RAMS-analyse VO Inlaatwerk Risicobeoordeling Machineveiligheid inlaatwerk

1.1

IJD-ALG-RAP-0004

IJD-IIJ-SSS-1900

IJD-IIJ-SSDD-1900

IJD-IIJ-VR-1900

IJD-002.256

IJD-002.260

IJD-IIJ-RAP-1007 IJD-IIJ-RAP-1008

1.0

2.0

2.0

3.0

3.0

1.0

IJD-OTDW-ONT-0009

Ontwerpnota VO IJsseldijk 1.0 verbindende waterkering

IJD-IIJ-DOC-0006

Memo functionaliteit inlaatwerk fase 2 Hydraulische randvoorwaarden inlaat Niveaumeting t.b.v. regeling inlaatwerk

IJD-IIJ-RAP-1009 IIJ-IIJ-MEM-0001

IJD-IIJ-RAP-1004

0.1 1.0 1.0


Pagina 15 van 94


IJD-IIJ-RAP-1005 IJD-IIJ-RAP-1006 IJD-IIJ-RAP-1013

Constructieve berekeningen inlaat Geotechnische berekeningen inlaat Berekeningen keermiddel staal

1.0 1.0 1.0

IJD-004.959

Oplegnotitie VO Ruimtelijke Kwaliteit

1.0

IJD-IIJ-TEK-1001 IJD-IIJ-TEK-1002 IJD-IIJ-TEK-1003

1.0 1.0 1.0

IJD-IIJ-TEK-1006

Tekening – Situatie Tekening – Overzicht Tekening – Zijaanzicht en 3D aanzichten Tekening - 3D aanzichten Tekening – Doorsneden en details Tekening – Details

IJD-IIJ-RAP-1011

Hijsplan schotten

0.1

IJD-000.594

Memo – Voorbelasting landhoofden inlaatwerk Tekening – Voorbelasting landhoofden inlaatwerk

10-06-2015

IJD-IIJ-TEK-1004 IJD-IIJ-TEK-1005

IJD-OTDW-TEK-0601

IJD-IIJ-RAP-1004

1.0 1.0 1.0

5.0


Pagina 16 van 94


3. Systeembrede ontwerpbeslissingen 3.1 Algemene ontwerpbeslissingen De belangrijkste ontwerpbeslissingen die zijn genomen in het voorlopig ontwerp van het inlaatwerk IJsseldijk zijn: a) brugdek van prefab betonnen volstortliggers (trade off matrix IJD-IIJ-TOM1020); b) enkele stalen hefdeur op enkele schroefspindels als beweegbare schuiven in de twee diepe segmenten van het inlaatwerk (optimalisatie 4a2; trade-off matrix IJD-IIJ-TOM-1008); Noot: Dit als vereenvoudiging van een oplossing met Stoney-schuiven (dubbele schuiven die met kettingen in een dubbel portaal hangen met bovenop dit portaal het bewegingswerk en de aansturing). c) middenspanningsruimte (630 kVA netstation) niet geintegreerd in het inlaatwerk maar gelocaliseerd bij de recreatieschutssluis (na overleg met Enexis d.d. 24-03-2015); d) wandelpad in de binnenteen van het inlaatwerk (Reevediepzijde) is vervallen (validatiesessie S20.18); e) migratiegeul Onderdijkse Waard wordt pas in fase 2 gerealiseerd (validatiesessie S21.08); f) enkel kwelscherm onder het inlaatwerk in plaats van een dubbel kwelscherm (met uitzondering van de laatse segmenten bij de landhoofden) (optimalisatie 139); g) verbreed brugdek conform VTW-033 (kantstroken) en VTW-034 (schampkanten); h) op de IJsselzijde van het brugdek een voertuigkerend leuningwerk toepassen zoals ook toegepast op de projecten Noordwaard en Veessen-Wapenveld; op de Reevediepzijde van het brugdek geen voertuigkerend leuningwerk toepassen (voldoende afstand van rijloper tot brugdekrand, validatiesessie 36.06); i) positionering noodsponningen aan de Reevediepzijde en niet aan de IJsselzijde (validatiesessie 36.07); j) opengewerkte pijlerwanden, in combinatie met het verhogen van de pijlerwand aan de bypasszijde tot boven het brugdek en het laten vervallen van de afloop 1:2 van de pijlerwanden aan de bypasszijde (mutatie 012); k) de technische ruimte voor het besturingssysteem van de beweegbare schuiven van het inlaatwerk wordt gerealiseerd in een betonnen kelderconstructie die wordt geintegreerd in het noordelijke landhoofd van het inlaatwerk (trade-off matrix IJD-IIJ-TOM-1018); l) het scherm voor het brugdek langs aan de IJsselzijde, zoals genoemd in het Beeldkwaliteitsplan, wordt niet gerelaiseerd. Dit na overleg met het kwaliteitsteam (en als gevolg van het openwerken van de pijlerwanden) en de eindbeheerder (verslag externe review IJD-IIJ-NOT-1017 d.d. 01-09-2015). De ontwerpbeslissingen a, b en k zijn gemaakt met behulpt van een trade-off matrix (TOM). In de TOM is op diverse aspecten een afweging tussen de diverse varianten gemaakt. Deze TOM’s zijn opgenomen in bijlage 1.

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 17 van 94


3.2 Gehanteerde uitgangspunten, randvoorwaarden en aannames Als randvoorwaarden voor het voorlopig ontwerp van het inlasatwerk IJsseldijk gelden de producteisen uit de vraagspecificatie en de (conform de eisen SES-00200 en SES-00602) bindend voorgeschreven documenten: Vraagspecificatie Eisen, documentennummer 1366613, versie C d.d. 15-052014 SNIP3, Deelproduct 13, Beeldkwaliteitsplan, planstudie IJsseldelta-Zuid, versie 17-08-2012 SNIP3, Deelproduct 13, Beeldkwaliteitsplan – nadere uitwerking kunstwerken, planstudie IJsseldelta-Zuid, versie 11-12-2013 SNIP3, Deelproduct 4, Inrichtingsplan, planstudie IJsseldelta-Zuid, versie 1708-2012 SNIP3, Deelproduct 14, Inrichtingsplan natuur, planstudie IJsseldelta-Zuid, kenmerk R002-4828739DTB-mfv-V02-NL, versie 17-08-2012 Daarnaast is voor het voorlopig ontwerp van het inlaatwerk IJsseldijk als uitgangspunt het aanbiedingsontwerp van IsalaDelta gebruikt, zoals vastgelegd in de volgende documenten: Memo ‘Aanbiedingsontwerp Inlaatwerk IJsseldijk’, revisie 3 d.d. 18-05-2014 KIO ‘KW05 Inlaatwerk IJsseldijk’, revisie 3 d.d. 30-04-2014 Memo ‘Raakvlakken kunstwerken – dijklichaam’, kenmerk 13136-M04-0PTUR, versie 23-04-2015 Notitie ‘calculatieontwerp Inlaatwerk IJsseldijk - geotechnische beschouwingen’, kenmerk 156-0011-ON-01, revisie 1 d.d. 26-03-2014 Verslag ‘Ontwerp Inlaatwerk’ d.d. 02-04-2014 Notitie ‘KW05 – Achterloopsheidschermen’ d.d. 11-04-2014 Memo ‘IJsbelasting op de inlaatconstructie’ d.d. 12-05-2015 Notitie ‘KW05 – damwanden kuip migratiegeul ‘ d.d. 04-04-2014 Memo ‘Hijsplan schotbalken’, revisie 2 d.d. 02-06-2014 Memo ‘Rivierkundige effecten Onderdijkse waard en inlaat Bypass IJsseldelta Zuid’ d.d. 23-04-2014 Memo ‘Kwalitatieve analyse beschikbaarheid en betrouwbaarheid’ revisie 0.2 d.d. 27-05-2104 Memo ‘Tenderontwerp wegen’, versie 1.0 d.d. 09-05-2014 Ontwerprapport verhardingen, revisie 0 d.d. 15-05-2014 Memo ‘Design of bed and bank protection for the tender “Ruimte voor de Rivier IJsseldelta”, kenmerk H13136-01-M-01-0-DAME, versie 06-05-2014 Verder is bij het uitwerken van het voorlopig ontwerp van het inlaatwerk Ijssedlijk gebruik gemaakt van het informatieve referentieontwerp van de klant, zoals gerapporteerd in de volgende documenten. cOCD (concept Operational Concept Description), fase 1, eindconcept 2.0 d.d. 02-05-2014 cIZP (concept Inzetprotocol), fase 1, eindconcept 2.0 d.d. 02-05-2014 SNIP3, Deelproduct 1, Systeemanalyse, planstudie IJsseldelta-Zuid, kenmerk 9V4747.C2/R0015/903154/VVDM/Nijm, versie 17-08-2012 SNIP3, Deelproduct 2, Technisch ontwerp, planstudie IJsseldelta-Zuid, kenmerk 9V4747.C2/R0017/903152/VVDM/Nijm, versie 17-08-2012 SNIP3, Deelproduct 3, Waterkeringsplan, planstudie IJsseldelta-Zuid, kenmerk ZL384-195/schs5/012, versie 17-08-2012

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 18 van 94


SNIP3, Deelproduct 5, Beheer- en onderhoudsplan, planstudie IJsseldeltaZuid, kenmerk 9V4747.C2/R0023/901971/VVDM/Nijm, versie 31-08-2012 SNIP3, Deelproduct 9, Hydraulica en Veiligheid, planstudie IJsseldelta-Zuid, kenmerk 9V4747.C2/R0016/901807/VVDM/Nijm, versie 17-08-2012 SNIP3, Ontwerprapportage object 1A1 Inlaatwerk, 9V4747.C2/R0021/MMI/VVDM/Nijm, versie 17-08-2012 SNIP3, Tekening Technisch Ontwerp Inlaatwerk – Situatie, kenmerk 9V4747.C0\ 1321-301, versie 1.0 d.d. 17-08-2012 SNIP3, Tekening Technisch Ontwerp Inlaatwerk – Aanzicht en doorsneden, kenmerk 9V4747.C0\ 1321-302, versie 1.0 d.d. 17-08-2012 SNIP3, Tekening Technisch Ontwerp Inlaatwerk – Doorsneden en details, kenmerk 9V4747.C0\ 1321-303, versie 1.0 d.d. 17-08-2012 Bij de start van het Voorlopig Ontwerp zijn de generieke ontwerpbasis en de verschillende deelontwerpbasissen geschreven met als doel de uitgangspunten vast te leggen voor de nadere uitwerking. Hierin wordt ook een overzicht gegeven van de normen en richtlijnen waar het ontwerp van onder meer het Inlaatwerk IJsseldijk aan moet voldoen. Gedurende de uitwerking zijn een aantal aspecten aangepast op basis van voortschrijdend inzicht. In de diverse ontwerprapporten wordt bij afwijking van de ontwerpbasis hier melding van gemaakt. 3.2.1

Bestaande ondergrond

Voor de hoogte en het hoogteverloop van het bestaande maaiveld wordt het Actueel Hoogtebestand Nederland (AHN) gebruikt. Het AHN is een bestand met voor heel Nederland gedetailleerde en precieze hoogtegegevens. Voor het voorlopig ontwerp wordt het AHN2 raster van de Publieke Dienstverlening Op Kaart (PDOK) gehanteerd met een resolutie van 0,5 m. Van dit AHN2 raster wordt geïnterpoleerde versie gebruikt, bron: http://geodata.nationaalgeoregister.nl/ahn2/atom/ahn2_05m_int.xml Voor een impressie van de bestaande situatie ter plaatse van het inlaatwerk IJsseldijk: zie onderstaande luchtfoto met daarin een projectie van het inlaatwerk.

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 19 van 94


Het inlaatwerk wordt gerealiseerd ten zuiden van de bestaande buitendijkse woonterp Kamperstraatweg 2 en ten westen van de bestaande Kamperstraatweg, direct achter de bestaande belendingen van Kamperstraatweg 9. Het noordelijke landhoofd van het inlaatwerk bevindt zich ongeveer ter hoogte van de bestaande middenspanningsruimte langs de Kamperstraatweg.

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 20 van 94


3.2.2

Waterstanden IJssel en overschrijdingsfrequenties

Onderstaande tabel 1 toont de waterstanden op de IJssel in de huidige en toekomstige situatie bij de inlaat bij verschillende afvoeren. Tabel 1 Waterstanden en herhalingstijden afvoer bij afvoer op huidige Lobith IJsselkop waterstand bij de inlaat [m3/s] [m3/s] [m+ NAP] 984(1) 1.250 218 -0,08 1.500 249 -0,05 (2) 1.920 280 -0,01 2.000 287 -0,01 (3) 2.200 300 +0,01 2.500 319 +0,04 3.000 389 +0,21 3.500 452 +0,35 4.000 502 +0,46 4.500 562 +0,58 5.000 632 +0,72 5.500 703 +0,88 6.000 776(4) +1,09 7.000 935 +1,45 8.000 1.094 +1,66 8.500 1191 +1,78 9.000 1.287 +1,90 10.000 1.465 +2,20 12.600(5) 1907 +2,72 13.000 1.975 +2,80 15.500 2490 +3,55 16.000 2.593 +3,70 (6) 16.655 2.740 +3,90

waterstand bij de inlaat na uitvoering ZBIJ [m +NAP]

herhalingstijd

-0,11 -0,10 -0,08 -0,08 -0,06 -0,03 +0,11 +0,20 +0,31 +0,40 +0,51 +0,63 +0,81 +1,11 +1,35 +1,45 +1,56 +1,85 +2,36 +2,44 +3,16 +3,30 +3,48

312 dagen/jaar 264 dagen/jaar

(gemiddeld)

166 dagen/jaar 100 dagen/jaar 59 dagen/jaar 37 dagen/jaar 26 dagen/jaar 17 dagen/jaar 8 dagen/jaar 5 dagen/jaar 4 dagen/jaar 1/2 jaar 1/4 jaar 1/5 jaar 1/7 jaar 1/14 jaar 1/125 jaar 1/1100 jaar 1/1250 jaar 1/2000 jaar

Uitgangspunt voor tabel 1 is tabel 3.1 ‘Waterstanden op de IJssel in de huidige en toekomstige situatie nabij het inlaatwerk bij verschillende afvoeren’ uit Hydraulica en Veiligheid (deelproduct 9 SNIP3) en tabel 5.3 ‘Waterstanden op de IJssel in de huidige en toekomstige situatie nabij het inlaatwerk’ uit Systeemanalyse (deelproduct 1 SNIP3). De cursief weergegeven waardes betreffen geïnterpoleerde waarden. 1) overeengekomen lage afvoer 2) gemiddelde zomerafvoer van de Rijn bij Lobith, zie toelichting SES-00937) 3) gemiddelde afvoer van de Rijn bij Lobith 4) bank full afvoer (uiterwaarden stromen mee) bij Kampen [zie SES-00205) 5) hoogst bekende afvoer 3 januari 1926 6) ontwerpafvoer van de Rijn bij Lobith

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 21 van 94


3.2.3

Streefpeilen

In deze paragraaf zijn de uitgangspunten over de streefpeilen van het Reevediep weergegeven. Tabel 2 geeft deze streefpeilen weer in de verschillende projectfases (voor een toelichting op deze projectfases: zie paragraaf 3.2.4). Tabel 2 Streefpeilen Reevediep Fase 1 zomerstreefpeil (m NAP) -0,05 winterstreefpeil (m NAP) -0,30 3.2.4

Fase 2 -0,10 -0,40

Fase 3 +0,00 -0,20

Projectfases

In deze paragraaf zijn de uitgangspunten voor de gehanteerde fases van het project gepresenteerd: fase 1 (2014-2025): de bypass wordt pas als uiterste maatregel ingezet (kans 1/1100 per jaar, afvoer via de huidige kering bij Roggebot fase 2 (2025-2065): de bypass staat in open verbinding met het Vossemeer door verwijdering van de kering bij Roggebot. fase 3 (2065-2125): te zijner tijd worden maatregelen gerealiseerd, die horen bij een peilopzet van het IJsselmeer, toegenomen rivierafvoeren (lange termijn opgave 18.000 m3/s bij Lobith), frequentie van stormopzet en strengere normering voor de dijkringen. 3.2.5

Projectscenarios

In deze paragraaf zijn de uitgangspunten voor de gehanteerde scenarios van het project gepresenteerd: scenario 1: Dagelijkse omstandigheden scenario 2: Spuien van Drontermeer naar verlengde Vossemeer scenario 3: Bypass doorspoelen scenario 4: Extreme storm uit NW scenario 5: Extreme storm uit ZW scenario 6: Extreme rivierafvoer < 15.500 m3/s op de Rijn bij Lobith scenario 7: Extreme rivierafvoer > 15.500 m3/s op de Rijn bij Lobith scenario 8: Combinatie extreme rivierafvoer en onveilige watersysteem condities t.b.v. hoogwaterafvoer scenario 9: Oefenscenario bij hoge rivierafvoer

3.3 Eisen en voorwaarden vanuit de omgeving 3.3.1

Bestemmingsplan

Voor het projectgebied is het vastgestelde bestemmingsplan ‘IJsseldelta’ van de gemeente Kampen van toepassing (NL.IMRO.0166.00991013-VB01 d.d. 12-122013). De verschillende bestemmingen van het gebied ter plaatse van het inlaatwerk IJsseldijk zijn weergegeven op de verbeelding van het bestemmingsplan. De grenzen van de verschillende bestemmingen conform deze verbeelding zijn opgenomen in het model van het inlaatwerk IJsseldijk. De locatie van het inlaatwerk IJsseldijk dient te vallen binnen de grenzen van de bestemming ‘specifieke vorm van waterstaat - inlaat’.

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 22 van 94


Ter plaatse van de bestemming ‘specifieke vorm van waterstaat - inlaat’ geldt een bouwhoogte van niet meer dan 12 m met een wegdek op maximaal NAP +7,0 m.

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 23 van 94


4. Functionele analyse fase 1 De werking van het waterhuishoudkundige systeem van het inlaatwerk IJsseldijk in fase 1 is beschreven in het Operational Concept Design (OCD) en het Inzetprotocol (IZP). In fase 1 wordt de bypass pas als uiterste maatregel ingezet (kans 1/1100 per jaar, de afvoer vindt dan plaats via de huidige kering bij Roggebot). De werking van het waterhuishoudkundig systeem voor fase 1 wordt beschouwd vanuit de functies waterkeren en waterafvoeren (hoogwaterveiligheid). Vanuit deze functie zijn in het OCD en IZP optredende scenario’s gedefinieerd. Tabel 3 toont deze scenario’s met daarbij de status van het inlaatwerk. Tabel 3 Status inlaatwerk bij verschillende scenario’s Scenario Vast gedeelte inlaatwerk 1 Dagelijkse omstandigheden Dicht 2 Spuien van Drontermeer naar Dicht verlengde Vossemeer 3 Bypass doorspoelen Dicht 4 Extreme storm uit NW Dicht 5 Extreme storm uit ZW Dicht 6 Extreme rivierafvoer < 15.500 Dicht m3/s op de Rijn bij Lobith 7 Extreme rivierafvoer > 15.500 Dicht m3/s op de Rijn bij Lobith Dicht 8 Combinatie extreme rivierafvoer en onveilige watersysteem condities t.b.v. hoogwaterafvoer

9

Oefenscenario bij hoge rivierafvoer

Dicht

fase 1 Regelbaar gedeelte inlaatwerk Dicht Dicht Dicht Dicht Dicht Dicht Open Voor scenario 8 is de insteek ‘veiligheid staat voorop’ gekozen. Dit betekent dat de crisisorganisatie bij een hoogwatermelding op basis van maatwerk moet bepalen hoe en of het systeem ingezet wordt als hoogwaterafvoergeul. Open

Het inlaatwerk is in fase 1 standaard ingesteld met schotten tot een niveau van NAP+4,40 m en een dichtstaande migratievoorziening. In onderstaande figuur is de status van het inlaatwerk in deze dagelijkse omstandigheden schematisch weergegeven.

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 24 van 94


In scenario 7 wordt de bypass pas als uiterste maatregel ingezet (kans 1/1100 per jaar). In fase 1 moet het inlaatwerk in staat zijn om 450 m3/s door te laten. Deze afvoer komt vooralsnog in geen van bovenstaande scenario’s voor. De maximale afvoer die via de bestaande Roggebot kan worden afgevoerd bedraagt namelijk 220 m3/s. Mogelijk wordt in fase 1 echter nog een extra spuikoker in de Roggebotkering gerealiseerd (fase 1b). In fase 1 wordt in scenario 7 een debiet van maximaal 220 m3/s (uitgaande van de bestaande situatie Roggebot) ingelaten door het openen van één beweegbare schuif in één van de twee diepe segmenten. Voor het inlaten van een debiet van 220 m3/s is (met 1 schuif) een schuifopening van circa 4,6 m benodigd (onderkant schuif op NAP +2,6 m). Voor het kunnen afvoeren van 450 m3/s zullen beide schuiven in de twee diepe segmenten geopend dienen te worden. Hiervoor is een schuifopening benodigd van circa 4,4 m (onderkant schuif op NAP +2,4 m).

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 25 van 94


5. Functionele analyse fase 2 Dit hoofdstuk beschrijft de werking van het waterhuishoudkundige systeem van het inlaatwerk IJsseldijk in fase 2. Deze functionele analyse is afgeleid van de contracteisen en de SNIP3 documenten ‘Systeemanalyse’ (deelproduct 1 d.d. 1708-2014) en ‘Hydraulica en Veiligheid’ (deelproduct 9 d.d. 17-08-2012); anders dan van fase 1, is van fase 2 geen Operational Concept Design (OCD) en geen Inzetprotocol (IZP)beschikbaar.

5.1 Inleiding In fase 2 (operationeel vanaf 2025) zal het Reevediep volledig ingezet kunnen worden als hoogwaterafvoergeul. De bypass staat in fase 2 in verbinding met de IJssel middels het inlaatwerk en met het (verlengde) Vossemeer door verwijdering van de kering bij Roggebot. Door de directe verbinding met het IJsselmeer kent het Reevediep in de dagelijkse praktijk de waterstanden en peildynamiek van het IJsselmeergebied. De werking van het waterhuishoudkundig systeem voor fase 2 wordt beschouwd vanuit de functies waterkeren en waterafvoeren (hoogwaterveiligheid en debietregulering), natuur (vismigratie) en waterkwaliteit (doorspoelen). Vanuit deze functies zijn in de Systeemanalyse optredende scenario’s gedefinieerd. Tabel 4 toont deze scenario’s met daarbij de status van het inlaatwerk. Tabel 4 Status inlaatwerk bij verschillende scenario’s Scenario Vast gedeelte inlaatwerk 1 Dagelijkse omstandigheden Open tot NAP+1,50m 2 Spuien van Drontermeer naar Open tot verlengde Vossemeer NAP+1,50m 3 Bypass doorspoelen Open tot NAP+1,50m 4 Extreme storm uit NW Open tot NAP+1,50m 5 Extreme storm uit ZW Open tot NAP+1,50m 6 Extreme rivierafvoer < 15.500 Open tot m3/s op de Rijn bij Lobith NAP+1,50m 7 Extreme rivierafvoer > 15.500 Open tot m3/s op de Rijn bij Lobith NAP+0,50m

fase 2 Regelbaar gedeelte inlaatwerk Open Open Open Open Open Open Open

Uitgangspunt voor tabel 2 is tabel 4.2 “Status kunstwerken bij verschillende scenario’s in fase 2” uit Systeemanalyse.

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 26 van 94


5.2 Hoogwaterveiligheid Het Reevediep dient in fase 2 als hoogwaterafvoergeul geschikt te zijn voor het halen van een autonome waterstanddaling (zonder het effect van Projectdeel ZBIJ (zomerbedverlaging) en andere Ruimte voor de Rivier projecten) van ten minste 30,0 cm plus 2,2 cm beheerruimte tussen km 979 en km 980 op de IJssel t.o.v. maatgevende waterstanden behorend bij een ontwerpafvoer van 16.655 m3/s op de Rijn bij Lobith. Hiertoe dient de bypass in fase 2 ingezet te kunnen worden voor de afvoer van maximaal circa 730 m3/s bij een 1/2000 jaar hoogwater op de IJssel. Het inlaatwerk is in fase 2 standaard ingesteld met schotten tot een niveau van NAP+1,50 m en een openstaande migratievoorziening. In onderstaande figuur is de status van het inlaatwerk in de dagelijkse omstandigheden schematisch weergegeven. Het geopend laten van het inlaatwerk bij een maatgevende storm (1/2000 jaar) leidt niet tot een verhoging van de maatgevende waterstand op de IJssel. Dit geopend houden van het inlaatwerk tot een hoogte van NAP+1,5 m leidt dus niet tot een hoogwaterveiligheidsrisico. Figuur ‘Schematische weergave inlaatwerk in fase 2 (dagelijkse situatie)’

5.3 Debietregulering In fase 2 zal de migratievoorziening in het inlaatwerk (meest noordelijke diepe segment met vaste drempel op NAP-2 m) onder dagelijkse omstandigheden open staan en gereguleerd worden ten behoeve van ecologische ontwikkeling en morfologische randvoorwaarden. Voor de migratiegeul geldt een onttrekkingspercentage van 0,5% met een maximum van 3,0 m3/s. Dit geldt tot een ‘bank full’ afvoer van 6.000 m3/s bij Lobith (afvoer op de IJssel circa 776 m3/s); bij hogere afvoeren zal de uiterwaard gaan meestromen.

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 27 van 94


5.4 Natuur (vismigratie) De migratievoorziening in het inlaatwerk wordt via de migratiegeul Reevediep verbonden met de recreatiegeul in de bypass (aanleg in fase 1) en via de migratiegeul Onderdijkse Waard verbonden met de IJssel (aanleg in fase 1 of 2?). De migratievoorziening dient onder dagelijkse omstandigheden en gedurende het hele jaar (uitgezonderd hoogwatersituaties) bruikbaar te zijn voor migratie van vissen (en eventueel bevers) van de IJssel naar de bypass en vice versa. De migratiegeul heeft een diepte die ervoor zorgt dat er altijd voldoende water in de geulen aanwezig is voor de migratie van vissen en bever (minimaal 0,5 m waterkolom). Een ecologisch minimum stroomsnelheid van 0,1 m/s, als lokstroom voor vissen, is gewenst.

5.5 Waterkwaliteit (doorspoelen) Ten behoeve van het behoud van de waterkwaliteit (voorkomen blauwalgengroei) dient het Reevediep met een debiet van 2,5 m3/s (0,9% van de gemiddelde zomerafvoer van de IJssel) van oost naar west doorgespoeld te kunnen worden. Met dit debiet kan het water in de vaargeul van de bypass in 14 dagen volledig ververst worden.

5.6 Status van het inlaatwerk Onderstaand is de status van het inlaatwerk in fase 2 per scenario beschreven. Scenario 1| Dagelijkse omstandigheden In de dagelijkse praktijk kent de bypass de waterstandsdynamiek van het IJsselmeergebied. Het regelbare gedeelte van het inlaatwerk staat open en de migratiegeul stroomt mee. Het regelwerk in het inlaatwerk reguleert de stroming door de migratiegeul zo dat er 0,5% van de IJsselafvoer, met een maximum van 3 m3/s, doorheen stroomt. Dit om ontoelaatbare dwarsstroming en morfologische effecten (aanzanding) op de IJssel te voorkomen. Voor vismigratie is een minimale waterdiepte van 0,5 m en een minimale stroomsnelheid van 0,1 m/s (lokstroom) gewenst. Het vaste gedeelte van het inlaatwerk is ingesteld met schotten tot een niveau van NAP+1,50 m. In onderstaande figuur is de status van het inlaatwerk in dit scenario schematisch weergegeven.

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 28 van 94


In de dagelijkse omstandigheden is de positie van de beweegbare schuif afhankelijk van het waterstandverschil tussen IJssel en Reevediep. Daarnaast geldt ook de bovengenoemde maximale onttrekking via de migratievoorziening. In onderstaande tabel 4 zijn de globale schuifposities bepaald bij een debiet van 1,5 m3/s (0,5% van de ‘gewone’ IJsselafvoer van circa 300 m3/s) en bij het maximaal toelaatbare debiet een debiet van 3,0 m3/s. Opgemerkt wordt dat er ook nog een afhankelijkheid is van de waterstand op de IJssel. Bij een hogere waterstand op de IJssel is het energieverlies groter en moet de beweegbare schuif dus wat hoger (ca. 0,1 m) worden opgetrokken. Tabel 5 Indicatie schuifopening in dagelijkse omstandigheden fase 2 waterstand opening onder schuif Bypasszijde IJsselzijde (bij 3,0 m3/s) (bij 1,5 m3/s) m NAP m NAP m m -0,40 -0,39 1,0 0,7 -0,38 -0,35 0,8 0,5 -0,36 -0,30 0,6 0,4 -0,30 -0,20 0,6 0,4 -0,25 -0,10 0,5 0,4 -0,20 +0,00 0,5 0,4 -0,15 +0,10 0,5 0,3 +0,00 +0,30 0,5 0,3 +0,10 +0,50 0,5 0,3 +0,20 +1,00 0,4 0,3 Opgemerkt wordt dat de in tabel 4 gepresenteerde schuifopeningen in lijn met eis SES00258 zijn afgerond op stappen van 0,10 m. Met betrekking tot de cursief weergegeven openingen onder de schuif wordt opgemerkt dat deze minder dan 0,50 m (de voor de vismigratie minimaal gewenste schuifopening) bedragen.

Scenario 2| Spuien van Drontermeer op bypass Spuien vanuit het Drontermeer op het verlengde Vossemeer (bypass) kan gebeuren op momenten dat de waterbalans in het Drontermeer hersteld moet worden. Dit kan bijvoorbeeld zijn omdat het actuele waterpeil in de Randmeren hoger is dan het streefpeil. Voor het inlaatwerk IJsseldijk geldt het normale gebruik (scenario 1, dagelijkse omstandigheden). Scenario 3| Bypass doorspoelen Het doorspoelen wordt gedaan met de beweegbare schuiven in het inlaatwerk. Een debiet van 2,5 m3/s is voldoende om het water in de bypass in 14 dagen volledig te kunnen verversen.

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 29 van 94


Voor het inlaatwerk IJsseldijk geldt de instelling van het normale gebruik (scenario 1, dagelijkse omstandigheden). Voor een indicatie van de schuifopening in dit scenario wordt verwezen naar bovenstaande tabel 4 (waardes voor 3,0 m3/s aanhouden). Scenario 4| Extreme storm uit NW Ten gevolge van een extreme noordwesterstorm zal het waterpeil aan de bypass zijde van het inlaatwerk stijgen tot een maximaal niveau van NAP+3,85m. Dit scenario is maatgevend voor de maximale belastingen op de dijken rondom de bypass. Het vaste gedeelte van het inlaatwerk blijft ingesteld met schotten tot een niveau van NAP+1,5 m. Bij een extreme noordwesterstorm zal dan ook water vanuit de bypass over de schotten naar de IJssel stromen. Stormopzet op het IJsselmeer dringt echter zowel in de bypass als op de IJssel door: het waterstandsverschil over de IJsseldijk zal dan ook gering zijn. Het regelbare gedeelte van het inlaatwerk staat open en de migratiegeul stroomt mee. In onderstaande figuur is de status van het inlaatwerk in dit scenario schematisch weergegeven.

Scenario 5| Extreme storm uit ZW Ten gevolge van een extreme zuidwesterstorm zal het waterpeil aan de bypass zijde van het inlaatwerk dalen tot een minimaal niveau van NAP-0,80m. Het vaste gedeelte van het inlaatwerk blijft ingesteld met schotten tot een niveau van NAP+1,50 m. Het regelbare gedeelte van het inlaatwerk staat open en de migratiegeul stroomt mee. Scenario 6| Extreme rivierafvoer < 15.500 m3/s Scenario 6, een extreme rivierafvoer < 15.500 m3/s, kan worden onderverdeeld in onderstaande drie deelscenario’s. A. Rivierafvoer bij Lobith < 6.000 m3/s (tot aan de ‘bank full afvoer’) Het vaste gedeelte van het inlaatwerk blijft ingesteld met schotten tot een niveau van NAP+1,50 m. Het regelbare gedeelte van het inlaatwerk staat open en de migratiegeul stroomt mee. De eis voor het maximale debiet van 0,5% van de IJsselafvoer (met een

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 30 van 94


maximum van 3 m3/s) geldt nog. Daarmee geldt voor scenario 6A de instelling van het normale gebruik (scenario 1). B. Rivierafvoer bij Lobith tussen de 6.000 m3/s en 8.500 m3/s (vanaf de ‘bank full afvoer’ tot aan het moment dat het niveau NAP +1,50 m wordt bereikt) Het inlaatwerk blijft ingesteld met schotten tot een niveau van NAP+1,50 m. Het regelbare gedeelte van het inlaatwerk staat open en de migratiegeul stroomt mee. De eis voor het maximale debiet van 0,5% van de IJsselafvoer (met een maximum van 3,0 m3/s) geldt niet meer vanaf een 'bank full' afvoer (meestromen uiterwaarden). In onderstaande figuur is de status van het inlaatwerk in dit scenario schematisch weergegeven.

C. Rivierafvoer tussen 8.500 m3/s en 15.500 m3/s (vanaf het moment dat een waterstand van NAP +1,50 m wordt bereikt tot aan de afvoer van scenario 7) Het inlaatwerk blijft ingesteld met schotten tot een niveau van NAP+1,50 m. Het regelbare gedeelte van het inlaatwerk staat open en de migratiegeul stroomt mee. Omdat de waterstand op de IJssel bij een afvoer van 8.500 m3/s een stand van NAP+1,5 m bereikt (overschrijdingsfrequentie van eens per circa 5 jaar) gaan de schotten vanaf dat moment overstromen en doet de bypass daarmee dienst als hoogwatergeul. In onderstaande figuur is de status van het inlaatwerk in dit scenario schematisch weergegeven. Figuur ‘Schematische weergave inlaatwerk in fase 2 (scenario 6C)’

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 31 van 94


Scenario 7| Extreme rivierafvoer > 15.500 m3/s Bij voorspellingen van een afvoerpiek van meer dan 15.500 m3/s bij Lobith (overschrijdingsfrequentie van 1/1100 jaar) worden de schotten van het inlaatwerk verwijderd (binnen 48 uur). Het inlaatwerk staat dan op zijn volledige capaciteit ingesteld. De verwijderde schotten worden opgeslagen op of in de nabijheid van het inlaatwerk. Het regelbare gedeelte van het inlaatwerk staat open en de migratiegeul stroomt mee. In onderstaande figuur is de status van het inlaatwerk in dit scenario schematisch weergegeven.

Om de taakstelling van 30 cm waterstandsdaling bij Zwolle te behalen, is het noodzakelijk om in scenario 7 circa 750 m3/s door het inlaatwerk naar de bypass af te voeren. Met de dimensies van het referentieontwerp kan de taakstelling worden bereikt.

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 32 van 94


6. Wegontwerp 6.1 Wegcategorie en ontwerpsnelheid Conform het contract dient de Kamperstraatweg over het inlaatwerk te worden ontworpen als een ‘Erftoegangsweg type I’ conform CROW164d Erftoegangswegen, met aan de westzijde een vrijliggend tweerichtingsfietspad. De ontwerpsnelheid (toegestane maximumsnelheid) op de Kamperstraatweg is 60km/u.

6.2 Wegindeling De wegindeling van de Kamperstraatweg op de dijkkruin van de IJsseldijk, zoals deze aan de noorden zuidzijde op het inlaatwerk aansluit is (van west naar oost): buitenberm 2,00 m; tweerichtingsfietspad 3,00 m (incl. kantmarkeringen 0,1 m en asmarkering 0,1 m); tussenberm 2,50 m; kantstrook 1,00 m (incl. kantmarkering 0,10 m); rijloper 4,50 m; kantstrook 1,00 m (incl. kantmarkering 0,10 m); buitenberm 2,00 m. De totale breedte van het dwarsprofiel van de Kamperstraatweg op kruin van de IJsseldijk bedraagt daarmee 16,00 m; de verharde rijbaanbreedte is 6,50 m. In onderstaande figuur is dit principedwarsprofiel weergegeven.

De wegindeling van de Kamperstraatweg op het brugdek van het inlaatwerk is (van west naar oost): zijbermconstructie (voetgangersstrook) 1,00 m; tweerichtingsfietspad 3,00 m (incl. kantmarkeringen 0,1 m en asmarkering 0,1 m); tussenbermconstructie 1,00 m; kantstrook 1,00 m (incl. kantmarkering 0,10 m); rijloper 4,50 m; kantstrook 1,00 m (incl. kantmarkering 0,10 m); zijbermconstructie 0,50 m.

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 33 van 94


De totale breedte van het dwarsprofiel op het brugdek (gemeten vanaf de binnenkant van de leuningen) bedraagt daarmee 12,00 m; de verharde rijbaanbreedte is 6,50 m. In onderstaande figuur is dit principedwarsprofiel weergegeven.

De rijbaan wordt in (zwart) asfalt uitgevoerd; het fietspad en de tussen- en zijbermconstructies worden op het brugdek in beton uitgevoerd (schampkanten). De asfaltverhardingsconstructie en het onderliggende betondek worden in dakprofiel uitgevoerd (knikpunt in de wegas, dwarshelling 2%); zodoende is geen uitvulling van asfalt in dwarsrichting benodigd. In langsrichting wordt de asfaltconstructie wel uitgevuld om de toog van het brugdek op te vangen.

6.3 Lengteprofiel De bovenkant van de wegas van de Kamperstraatweg, op het brugdek van het inlaatwerk en op de dijkkruin, heeft een constant niveau van NAP +5,75 m. De wegas van de Kamperstraatweg op het brugdek van het inlaatwerk ligt in een horizontale rechtstand. De berm tussen het vrijliggend tweerichtingsfietspad en de rijbaan versmalt van 2,50 m op de dijkkruin, naar 1,00 m op het brugdek. Dit verloop van 1,50 m wordt verdisconteerd in een uitbuiging van het fietspad ter plaatse van de noordelijke en zuidelijke landhoofden van het inlaatwerk. Deze uitbuiging wordt over een lengte van circa 10 m gerealiseerd en begint na de beëindiging van de stootplaten.

6.4 Verhardingsconstructies Voor het ontwerp van de verhardingsconstructies wordt verwezen naar het ‘Ontwerprapport verhardingen´ (versie 15/05/2014) zoals opgesteld in de tenderfase. Onderstaand volgt een resume van de in dit rapport bepaalde nieuwe verhardingsconstructies (laagdikte, asfaltmengtypen, mengelcode onderlagen. Brugdek betondek hydrofobeerlaag waterdicht membraam

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 34 van 94


AC 16 bind 50 mm-70 mm als onderlaag (en voor uitvulling in langsrichting) AC 11 surf DL-B 35 mm als deklaag

6.5 Bebording, bebakening en markering Op de Kamperstraatweg wordt een kantstrookmarkering type 1-1 (0,10 m) aangebracht. Op het vrijliggend tweerichtingsfietspad worden doorgetrokken kantmarkeringen (0,10 m) en een asmarkering type 1-1 (0,10 m) toegepast. Op de Kamperstraatweg op het brugdek over het inlaatwerk wordt geen bebording en bebakening aangebracht.

6.6 Beheerstroken Onderaan de IJsseldijk, aan de IJsselzijde en aan de Reevediepzijde worden op een niveau van circa NAP +1,50 m beheerstroken met een breedte van 4,0 m gerealiseerd. Deze onverharde beheerstroken worden onderbroken ter plaatse van de migratievoorziening in het inlaatwerk. De beheerstroken zijn vlak en geschikt voor inspectie- en onderhoudsvoertuigen tot 2 ton en voor zwaar materieel dat benodigd is voor de onderhoudswerkzaamheden aan het inlaatwerk.

6.7 Voertuigkeringen en leuningen De IJsselzijde van het brugdek (oostzijde) over het inlaatwerk wordt voorzien van een voertuigkerende leuning met een prestatieklasse T1. De leuning aan de Reevediepzijde van het brugdek (westzijde) over het inlaatwerk behoeft niet voertuigkerend te worden uitgevoerd. De rand van het brugdek ligt daar immers op meer dan 2,50 m uit de rijloper (conform CROW publicatie 164d 'Handboek Wegontwerp Erftoegangswegen' bedraagt de obstakelvrije zone van een erftoegangweg normaal 2,50 m en minimaal 1,50 m). Ten behoeve van de bereikbaarheid van de beweegbare schuiven in het inlaatwerk IJsseldijk voor onderhoudspersoneel en bedienaars, zijn een aantal onderbrekingen (toegangshekken) in dit leuningwerk aan de Reevediepzijde benodigd. De (voertuigkerende) leuningen dienen conform het bouwbesluit te voldoen aan de volgende eisen: de bovenkant van de bovenste regel bevindt zich op minimaal 1,0 m zit ten opzichte van bovenkant schampkant; de leuning bevat geen openingen waardoor een bol kan passeren met een doorsnede groter 0,50 m. de bovenregel van de leuning heeft geen onderbreking van meer dan 0,1 m.

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 35 van 94


6.8 Hemelwaterafvoer De afvoer van hemelwater (maximale neerslagintensiteit 120 l/s/ha) op de brug wordt gerealiseerd middels goten van gietasfalt naast de schampkanten. Vanaf de wegverharding op de brug (dakprofiel; dwarshelling 2%) stroomt het hemelwater in dwarsrichting naar deze langsgoten. De goten hebben een bodembreedte van 100 mm en een diepte van 50 mm (zie onderstaande figuur).

Door het langsafschot in de goten stroomt het hemelwater naar afvoerpunten nabij de pijlerwanden en de eindwanden (nader te detailleren); in elke goot twee afvoerpunten per brugdekveld. Deze afvoerpunten in de goten bestaan uit verticale PE afvoerbuizen (diameter 80 mm) die door het brugdek heen steken (spuwers). Via de spuwers stoomt het hemelwater de Onderdijkse Waard in. Het hemelwater op de aansluitende dijk, achter de eindwanden van de inlaat, stroomt vrij via de bermen en het dijktalud af: er is sprake van een bermpassage. Hier worden geen goten toegepast.

6.9 Verlichting Langs de Kamperstraatweg, op de IJsseldijk en over het inlaatwerk, wordt geen openbare verlichting toegepast. Er wordt geen signaalverlichting op het brugdek van de Kamperstraatweg over het inlaatwerk toegepast.

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 36 van 94


7. Dijkontwerp De eindwanden van het inlaatwerk volgen het dijkprofiel van de aanliggende IJsseldijk. Ter plaatse van de noordelijke aansluiting van het inlaatwerk op de IJsseldijk is het aanliggende dijkprofiel gelijk aan het principeprofiel van de IJsseldijk. Het principeprofiel van de IJsseldijk is in onderstaande figuur uit het Waterkeringsplan (figuur 4.1) weergegeven.

Principeprofiel IJsseldijk De IJsseldijk heeft een kruinbreedte van 16,0 meter en taludhellingen van 1:4. Een verdere uitwerking van bovenstaande principeprofiel is in onderstaande figuur uit het Waterkeringsplan (bijlage XI, tekening ZL384-195-2008 Bovenaanzicht en dwarsdoorsneden IJsseldijk, dwarsprofiel 2) weergegeven.

Dijkpofiel IJsseldijk noordzijde inlaatwerk Ter plaatse van de zuidelijke aansluiting van het inlaatwerk op de IJsseldijk is voor de stabiliteit van de dijk echter conform het Waterkeringsplan een aanberming aan zowel de west- als de oostzijde benodigd. Hiervoor zijn de volgende aanpassingen gedaan in het principedwarsprofiel: aanberming van 5,0 m breed op NAP +2,75 m aan de Reevediepzijde; aanberming van 6,0 m breed op NAP +2,75 m aan de IJsselzijde. Een verdere uitwerking van dit dijkprofiel is in onderstaande figuur uit het Waterkeringsplan (bijlage XI, tekening ZL384-195-2008 Bovenaanzicht en dwarsdoorsneden IJsseldijk, dwarsprofiel 3) weergegeven.

Dijkpofiel IJsseldijk zuidzijde inlaatwerk

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 37 van 94


8. Ontwerp inrichting Reevediep 8.1 Natuurinrichting Zoals aangegeven in het Inrichtingsplan (pagina 20 en 27 en kaart ‘Op te hogen en te verlagen terreinen - buiten de geulen’) wordt het gebied ten westen van het inlaatwerk en ten zuiden van de migratiegeul Reevediep verlaagd tot op het niveau van de drempel van het ondiepe deel van de inlaat, NAP +0,5 m. Het gebied ten westen van het inlaatwerk en ten noorden van de migratiegeul Reevediep zal zijn huidige hoogte behouden. Het bestaande maaiveld ligt hier op circa NAP +1,50 m. De gebieden ten westen en ten oosten van het inlaatwerk zullen worden begraasd (zie kaart ‘Te begrazen delen’ op pagina 26 van het Inrichtingsplan) en afgerasterd. De afrastering bestaat uit palen (hart op hart 5,0 m) van gekloofd eiken met twee pindraden (prikkeldraden) op gelijke afstand. In deze afrastering worden 4,0 m brede toegangshekken van gekloofd eiken aangebracht zodat de te begrazen gebieden en de beheerstrook langs het inlaatwerk toegankelijk zijn vanaf de IJsseldijk of de zuidelijke Reevediepdijk.

8.2 Migratiegeul Reevediep De migratievoorziening van het inlaatwerk wordt via de migratiegeul Reevediep verbonden met de vaargeul in de bypass (aanleg in fase 1). De migratiegeul Reevediep heeft een bodemniveau van circa NAP -1,5 m, onderwatertaluds van 1:5, een bodembreedte van ca. 7,0 m en een breedte op NAP +0,5 m van circa 27,0 m (conform Inrichtingsplan pagina 20). De positionering van deze migratiegeul in het Reevediep is weergegeven op kaart 16 ‘Waterbeeld’ van het Inrichtingsplan. De streefpeilen van de migratiegeul Reevediep zijn gelijk aan de streefpeilen op het Drontermeer (fase 1) dan wel op het Vossemeer (fase 2).

8.3 Veepassage In het meest noordelijke (ondiepe) segment van het inlaatwerk wordt in fase 2 een veepassage aangelegd. De veepassage maakt het voor koeien en paarden mogelijk zich tussen bypass en Onderdijkse Waard te verplaatsen. Ook de otter zal de veepassage voor zijn migratie gebruiken (de otter migreert via een droge oeverzone en ontwijkt liever water in zijn migratie). De vloerconstructie van de veepassage wordt afgedekt met grond. Dit grondlichaam heeft op een niveau van NAP +1,50 m een loopvlak van 4 m breed, met aansluitend aan de zuidzijde een talud 1:4. De hoogte van het horizontale loopvlak is zodanig dat het vlak bij de meeste waterstanden droog blijft. De hoogte komt overeen met de hoogte van de schotten bij dagelijkse omstandigheden in fase 2 en met de hoogte van de hogere delen van het gebied waar de veepassage op aan sluit.

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 38 van 94


9. Ontwerp inrichting Onderdijkse Waard 9.1 Stroombaan Het gebied ten oosten van het inlaatwerk en ten zuiden van de toekomstige migratiegeul Onderdijkse Waard wordt verlaagd: de bestaande IJsseldijk en de uiterwaarden worden als stroombaan voor het inlaatwerk verlaagd tot een hoogte van NAP +0,50 m. Het gebied ten oosten van het inlaatwerk en ten noorden van de migratiegeul Onderdijkse Waard zijn huidige hoogte behouden. De bestaande oeverwal ligt hier op circa NAP +1,50 m. De gebieden ten oosten van het inlaatwerk zullen worden begraasd (zie kaart ‘Te begrazen delen’ op pagina 26 van het Inrichtingsplan) en afgerasterd. De afrastering bestaat uit palen (hart op hart 5,0 m) van gekloofd eiken met twee pindraden (prikkeldraden) op gelijke afstand. In deze afrastering worden 4,0 m brede toegangshekken van gekloofd eiken aangebracht zodat de te begrazen gebieden en de beheerstrook langs het inlaatwerk toegankelijk zijn vanaf de IJsseldijk of de IJsseldijk dijkring 11b.

9.2 Migratiegeul Onderdijkse Waard De migratievoorziening van het inlaatwerk wordt via de migratiegeul Onderdijkse Waard verbonden met de IJssel (aanleg in fase 2).

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 39 van 94


10. Ontwerp bodembescherming Voor de bodembescherming van het inlaatwerk IJsseldijk wordt onderscheid gemaakt tussen het diepe (migratievoorziening) en ondiepe deel van de inlaat en verschillende fases. Fase 1 In fase 1 is de afvoer naar de bypass maximaal 220 m3/s vanwege de afvoercapaciteit bij Roggebot. De bypass wordt pas ingezet bij afvoeren boven 15.500 m3/s (Lobith). De ondiepe segmenten met schotbalken zijn in fase 1 afgesloten tot een hoogte van NAP+4,40 m, alleen het diep gedeelte van de inlaat wordt gebruikt om water in te laten. De twee verlaagde segmenten van het inlaatwerk (NAP-2,00 m) zijn elk voorzien van twee onafhankelijk te bewegen schuiven om het inlaatdebiet te reguleren. Fase 2 In Fase 2 wordt de totale effectieve breedte van het inlaatwerk ingezet zodat 730 m3/s ingelaten kan worden, indien dat noodzakelijk is. Het inlaatwerk staat standaard opgesteld met schotten tot een niveau van NAP+1,50 m. De bypass gaat hierdoor bij afvoeren vanaf 8.500 m3/s meestromen (1/5 maal per jaar). Bij een afvoer van 15.500 m3 /s worden de schotten verwijderd en staat het inlaatwerk daarmee ingesteld op een niveau van NAP+0,50 m.

10.1

Ondiep gedeelte

De betonnen vloer van de inlaat heeft benedenstrooms van de schotten een lengte van 10 m. Op een afstand van ongeveer 6 m benedenstrooms van de schotten zal de neerwerking afnemen. Door de betonvloer een lengte van 10 m vanaf de schotten te geven fungeert deze als woelbak en kan de hevigste turbulentie opgenomen worden door de betonvloer. Op verdere afstand van de schotten vermindert de turbulentie en kan worden overgegaan op een bodembescherming. Tijdens fase 2 wordt de volledige breedte van het inlaatwerk gebruikt. Aan de benedenstroomse zijde wordt daarom een bodembescherming van breuksteen (1060 kg, laagdikte 0,50 m) op een geotextiel aangebracht met een totale lengte van 15 m (aansluitend op de betonvloer van de inlaat). Door de eerste 2,0 m van de bodembescherming van breuksteen te penetreren met beton wordt een goede aansluiting op de betonvloer van de inlaat verkregen. De overgang naar de natuurlijke bodem (klei) wordt gerealiseerd door een gedeelte van de bodembescherming verdiept aan te leggen en te overlagen met klei.

10.2

Diep gedeelte (migratievoorziening)

Om de stroomsnelheden in de toe- en uitstroom van het verdiepte deel van de inlaat (migratievoorziening) op te nemen is een bodembescherming (aan de benedenstroomse zijde) van Armorflex op een geotextiel voorzien met een lengte van 50 m (aansluitend op de betonvloer van de inlaat) over de volledige breedte (inclusief taluds) van de uitstroom. Aan de bovenstroomse zijde (toestroom) dient eveneens een bekleding van Armorflex aangebracht te worden op een geotextiel over een lengte van 20 m.

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 40 van 94


10.3

Veepassage

Direct ten noorden van de migratievoorziening is een veepassage voorzien (fase 2). De veepassage bestaat uit een gedeelte met een talud dat aansluit op de betonvloer van de betonconstructie (NAP +0,50 m) en een horizontaal gedeelte op NAP +1,50 m. Over het gehele oppervlak (tot 20 m aan de benedenstroomse zijde en 15 m aan de bovenstroomse zijde) van de veepassage wordt een bestorting van 10-60 kg aangebracht met een laagdikte van 0,50 m. Deze wordt vervolgens overlaagd met klei.

10.4

Onzekerheden

De stroomsnelheden en de relatie tussen waterstanden en afvoeren (na uitvoering van de zomerbedverlaging) zijn onzeker. Voor het DO dienen de waterstanden en de bijbehorende maximale stroomsnelheden aan de benedenstroomse zijde te worden bepaald met het WAQUA model voor zowel fase 1 als fase 2. Hiermee kunnen de bodembescherming en het uitstroomkanaal in het DO definitief worden ontworpen. Voor het modelleren van de stromingen dient onder meer onderscheid gemaakt te worden tussen de steady state situatie bij maximale rivierafvoer (waarbij het verval en de waterstanden in de IJssel en de bypass constant worden verondersteld) en een dynamische situatie waarbij de afvoergolf in de IJssel groeit en de waterstand in de bypass langzaam stijgt. Om de horizontale afmetingen te kunnen optimaliseren dient eveneens de spreiding van de stroming en de ruimtelijke variatie van de stroomsnelheden aan beide zijden van de inlaat inzichtelijk gemaakt te worden.

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 41 van 94


11. Ontwerp beweegbare schuiven In de twee diepe segmenten 21/22 en 22/23, met een drempelhoogte van NAP 2,0 m, worden twee beweegbare schuiven geinstalleerd, die middels een elektromechanisch bewegingswerk kunnen worden bewogen. Met deze twee keermiddelen kan gecontroleerd water worden doorgelaten. Het constructieve ontwerp van beweegbare schuiven is gerapporteerd in IJD-IIJRAP-1013 ‘Berekening keermiddel staal’. Het ontwerp van de bediening en besturing (industiele automatisering) van de beweegbare schuiven is gerapporteerd in IJD-IIJ-SSDD-1900 ‘SSDD VO Inlaatwerk Systemen’.

11.1

Schuiven

De beweegbare schuiven (hoogte 6400 mm) worden opgebouwd uit 500 mm hoge stalen trogprofielen met aan één zijde een dichte 15 mm dikke staalbeplating. De stalen schuiven worden voorzien van een 3-laags traditioneel conserveringssysteem. In onderstaande figuur is de globale geometrie van de schuiven weergegeven.

Figuur ‘Globale geometrie schuiven’

Aan de onderzijde van de schuiven is een rubberprofiel als afdichting voorzien.

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 42 van 94


De geleidingen op de schuiven van zijn vervaardigd van Hakorit. De geleidingsprofielen voor de stalen schuiven zijn vervaardigd uit een gezet stalen Uprofiel (RVS of thermisch verzinkt en geconserveerd).

11.2

Bewegingswerk

Het bewegingswerk van de schuiven is schematisch aangegeven in onderstaande figuur. taatslager

taatslager

Spindel 1 (hangend, zelfremmend)

Moer

Wormkast 1

Spindel 2 (hangend, zelfremmend)

Beugel

Beugel

as E-motor 1 Encoder

E-motor 2 as Encoder

Moer

Wormkast 2

traverse

voor-eindschakelaars eindschakelaar open

Schuif

voor-eindschakelaars eindschakelaars dicht

Figuur ‘Schematische weergave bewegingswerk schuiven’

De schuiven worden bewogen via schroefspindels aan beide uiteinden van de schuif. De spindels worden aangedreven door elektromotoren. De beweging wordt via een wormkast omgezet op de spindel. Door de draaiende beweging wordt een moer open neer bewogen die vast is verbonden met de schuif. Het systeem is zelfremmend en dient dus actief aangedreven te worden voor zowel openen als sluiten. Gelijkloop van de aandrijving wordt elektronisch geregeld. De schuiven zijn handmatig aan te drijven met behulp van een handslinger. Het bewegingswerk van de schuiven wordt opgenomen in stalen verticale kokers 1200 x 800 mm. Deze worden samengesteld uit 15 mm dik plaatmateriaal. De stalen voetplaat 1500 x 900 x 50 mm van deze torens wordt met 6 ingestorte ankers M36 bevestigd op de bovenzijde van de betonnen pijlerwanden.

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 43 van 94


11.3

Bediening en besturing

Het inlaatwerk wordt in fase 1 bediend vanuit de Centrale BedienPost (CBP) op het complex van de Roggebot. Het object is hiertoe via een transmissienetwerk verbonden met de CBP op de Roggebot. In fase 2 zal bediening plaatsvinden vanuit het nieuwe complex op de Reevedam. In fase 1 kent het inlaatwerk de volgende bedienvormen: Reguliere bediening Reguliere bediening van het inlaatwerk vindt plaats vanuit de CBP. Het inlaatwerk wordt hierbij door de bedienaar in het gewenste regelscenario gebracht. Op basis van de gemeten waterstanden bij de Roggebot en het inlaatwerk regelt de besturing automatisch de opening van de schuif. Handbediening De bedienaar kan de bediening overnemen en zelf de gewenste stand of beweging van de schuif bepalen. De bedienaar kan zijn keuze hierbij baseren op van tevoren bepaalde vereiste waarden van de schuifstand bij gegeven waarden op de IJssel en het Vossemeer. Handbediening kan zowel vanaf de CBP als lokaal bij het inlaatwerk worden toegepast. Noodbediening Hand Door het aansluiten van handslingers op de elektromotoren van de schuif kan de schuif handmatig worden bewogen. Dit vereist gelijktijdige inzet van twee operators. Er is geen mechanische gelijkloop. Via het transmissienetwerk wisselt het besturingssysteem informatie uit met het bedienpaneel op de CBP. Voor het regelen maakt de besturing gebruik de gemeten waterstanden bij het inlaatwerk en de Roggebot. De niveaumeters worden gezien als onderdeel van het systeem. De verbinding met de niveaumeters bij de Roggebot verloopt via het transmissienetwerk. Die met de niveaumeters bij het inlaatwerk loopt via de lokale transmissie. Gelijkloop van de twee elektromotoren per schuif wordt geregeld via een masterslave schakeling. De besturing stuurt de frequentieregelaar van master aan. De gelijkloopregelaar stuurt de frequentieregelaar van de slave aan, op basis van de positie van de master. De positie van de schuiven wordt bepaald via de encoders op de as van de elektromotoren. Aanvullend zijn er aan beiden zijden van de schuif standmelders voor “open” en “dicht”.

11.4

Energievoorziening

Als vervanging van een bestaande middenspanningsruimte ten westen van Kamperstraatweg 9 wordt er, ten behoeve van de stroomvoorzienning van het inlaatwerk, de recreatieschutsluis en de woning Kamperstraatweg 2/2a, een nieuwe middenspanningsruimte (netstation) gerealiseerd bij de recreatieschutssluis. Vanaf dit nieuwe netstation bij de recreatieschutssluis lopen er in de teen van de IJsseldijk (Reevediep zijde) twee voedingskabels naar de technische ruimte van het inlaatwerk. In deze technische ruimte van het inlaatwerk wordt een bemetering geinstalleerd (sectiekast). In onderstaande situatieschets is een en ander schematisch weergegeven.

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 44 van 94


In de technische ruimte wordt ook een noodstroomvoeding (UPS; uninterruptible power supply, niet onderbreekbare voeding) geplaatst. Onderstaande figuren geven de afmetingen van deze UPS weer.

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 45 van 94


11.5

Technische ruimte

De technische ruimte voor het besturingssysteem van de beweegbare schuiven van het inlaatwerk wordt gerealiseerd in een betonnen kelderconstructie die wordt geintegreerd in het noordelijke landhoofd van het inlaatwerk. Deze technische ruimte dient plaats te bieden aan de volgende besturingskasten (hoogte 2100 mm, breedte 800 mm, diepte 800 mm): #01 Energievoorziening (hoofdverdeler kracht en licht) #02 Aandrijving 1 #03 Aandrijving 2 #04 Besturingssysteem #05 Transmissie & data #06 CCTV #07 No-break #08 Reserve (eis 20%) Daarnaast worden in deze technische ruimte ook de UPS en de bemetering van de energievoorziening geplaatst. Onderstaande figuur geeft een indicatie van het ruimtebeslag van de technische ruimte (inpandig ca. 6,7 m lang, 2,7 m breed en 2,7 m hoog met daaronder een 500 mm hoge computervloer voor kabelinvoer van onderen).

De technische ruimte is vanaf de buitenberm van de IJsseldijk bereikbaar via een stalen trap. Het trappenhuis wordt afgesloten met stalen luiken. Nabij de technische ruimte worden twee parkeerplaatsen in de buitenberm van de dijk (grasbetonstenen) gerealiseerd ten behoeve van onderhoudspersoneel en bedienaars. Onderstaand een impressie van de positionering van de toegang tot de technische ruimte direct achter het het noordelijke landhoofd en de beide parkeerplaatsen (buitenberm IJsseldijk Reevediepzijde).

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 46 van 94


11.6

Regelmodel

Op basis van de gemeten waterstanden (verval) bij het inlaatwerk en Roggebot kan met een rekenmodel (spreadsheet) de grootte van de schuifopening worden bepaald. De uitgangspunten voor dit rekenmodel zijn: waterstand bij Roggebot Noord mag niet hoger zijn dan NAP +1,70 m; verval over Roggebot bepaalt afvoer door Roggebot en dus afvoer door bypass; afvoer door bypass wordt bepaald door afvoer inlaatwerk; afvoer door inlaatwerk wordt bepaald door verval en schuifopening; schuifopening wordt automatisch bediend op basis van gemeten waterstanden. Er zijn 4 niveaumetingen voorzien voor de regeling: Niveau 1: inlaatwerk IJsselzijde Niveau 2: inlaatwerk Reevediepzijde Niveau 3: Roggebot Zuid (Drontermeerzijde) Niveau 4: Roggebot Noord (Vossemeerzijde) De locaties van de niveaumeters dient ver buiten de betonconstructies te liggen omdat het stromingspatroon van het water anders grote invloed heeft op de niveaumeting.

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 47 van 94


In onderstaande figuur zijn de locaties van de niveaumeters bij het inlaatwerk globaal aangegeven.

Figuur ‘Locaties niveaumeters’

Zie hiervoor verder ook memo IJD-IIJ-MEM-0001 ‘Niveaumeting t.b.v. regeling Inlaatwerk’.

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 48 van 94


12. Constructief ontwerp Het constructieve ontwerp van het inlaatwerk IJsseldijk (exclusief ontwerp beweegbare schuiven), zoals gerapporteerd in IJD-IIJ-RAP-1005 ‘Constructieve berekeningen’ wordt in dit hoofdstuk nader beschreven.

12.1

Ontwerpbelastingen

Levensduur De brug is ingedeeld in gevolgklasse 2 (CC2). De brug is ontworpen met een levensduur van 100 jaar. De onderbouw (inlaatwerk) is ingedeeld in gevolgklasse 3 (CC3). De onderbouw heeft een levensduur van 100 jaar. Verkeersbelasting Er wordt rekening gehouden met de verkeersbelasting uit NEN-EN 1991-2. Belastingmodel 1: Er dient rekening gehouden te worden met 2 rijstroken op het dek. De belastingen zijn conform NEN-EN 1991-2, artikel 4.3.2. Rijstrook 1: 2 x 300 kN met gelijkmatige verdeelde belasting 9,0 kN/m² (rijbaanbreedte 3,0 meter) Rijstrook 2: 2 x 200 kN met gelijkmatige verdeelde belasting 2,5 kN/m² (rijbaanbreedte 3,0 meter) Rijstrook 3: 2 x 100 kN met gelijkmatige verdeelde belasting 2,5 kN/m² (rijbaanbreedte 3,0 meter) Reststuimte: gelijkmatige verdeelde belasting 2,5 kN/m² Conform NEN-EN 1991-2+C1:2011/NB worden de volgende correctiefactoren ( factoren) hierbij aangehouden: Tandemstelsel alle rijstroken: Q,i = 1,00 Gelijkmatige verdeelde belasting: q,i = 1,00 Gelijkmatige verdeelde belasting: q,r = 1,00 Belastingmodel 2: Conform NEN-EN 1991-2, artikel 4.3.3 dient een enkele aslast van 400 kN zonder gelijkmatige verkeerbelasting te worden toegepast binnen de dagmaat van de voertuigkerende leuningen. Remmen: De rembelasting, conform NEN-EN 1991-2, artikel 4.4.1, bedraagt voor 1 deksegment (5 overspanningen): F , = 508,5kN

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 49 van 94


IJsbelasting Conform de ontwerpbasis dient op +1,5 m NAP dient een ijsbelasting aangebracht te worden. De locatie waar deze ijsbelasting op kan optreden zijn de volgende onderdelen: Schotbalken Wandconstructie De toe te passen belastingen op de schotbalken (inclusief noodschotten) betreffen: Horizontaal: 50 kN/m Verticaal: 10 kN/m De toe te passen belasting op de stalen schuiven (diepe deel) betreft: Horizontaal: 165 kN/m Verticaal: 0 kN/m De toe te passen belasting haaks op de wanden betreft: Horizontaal: 165 kN/m Verticaal: 0 kN/m

12.2

Brugdek

Over het nieuwe inlaatwerk IJsseldijk is een brug voorzien van circa 260 meter welke het inlaatwerk zal kruisen. Het brugdek heeft 23 velden met gelijke overspanningen van circa 11,1 meter. Het dek heeft een breedte van 12,9 meter. In de onderstaande figuren zijn een langsaanzicht en een dwarsdoorsnede van het brugdek weergegeven.

Figuur ‘Langsaanzicht inlaatwerk’

Figuur ‘Dwarsdoorsnede dek tpv de oplegging’

Het brugdek zal worden vervaardigd middels 13 geprefabriceerde betonnen volstortliggers met daarop een druklaag. De prefab volstortliggers hebben een constructieve hoogte van 450 mm en de druklaag heeft een dikte van 130 mm.

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 50 van 94


Bij iedere as worden 7 rubberen oplegblokken onder het brugdek toegepast (iedere tweede prefab ligger een oplegblok): om aan de minimale oplegdruk te voldoen heeft niet elke prefab ligger een oplegging. Het brugdek heeft in langsrichting 5 segmenten: 4 segmenten van ca. 55,5 meter en 1 segment van ca. 33,3 meter. Voor de locatie van de voegen (6 stuks) van deze segmenten, zie onderstaande figuur.

Figuur ‘Locaties voegen brugdek’

Ter plaatse van de overige (tussenliggende) assen (18 stuks) worden buigslappe voegen in het brugdek toegepast.

Aan de zijde van de IJssel wordt op de schampkant een voertuigkerende leuning geplaatst; aan de Reevediepzijde wordt een standaard leuning (spijltjesleuning) toegepast. De hemelwaterafoer wordt middels verticale doorvoeren geloosd op het oppervlaktewater. De dwarsverkanting wordt met het beton in het dek gerealiseerd. De voegconstructies zullen de verkanting in bovenkant beton volgen.

12.3

Wanden

12.3.1

Pijlerwanden assen 2 t/m 20

Wandafmeting De wanddikte is afhankelijk van de inpassing van de schotbalksponning in de wand. Er worden twee schotbalksponningen toegepast per wand. De afmeting van de wanden bedragen 700 x ca 20000 mm, zie onderstaande figuur.

Figuur ‘Maatvoering pijlerwand’

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 51 van 94


NB

De definitieve vormgeving van de pijlerwand wordt in samenspraak met de architect nog verfijnd. Hieruit kunnen enige aanpassingen volgen.

Oplegging dek op pijlerwand De oplegging van het brugdek op de pijlerwand is beschouwd. Hierbij is met de opleglengte van het dek en de inpassing van de opstorten rekening gehouden. De in de volgende figuur gehanteerde afmeting zal worden toegepast onder het dek.

Figuur ‘Oplegprincipe brugdek as 2-20’

12.3.2

Pijlerwanden assen 21 t/m 23

Wandafmeting Schuifconstructie De wandbreedte wordt bepaald als gevolg van de inpassing van de inlaatschuiven. Hiertoe zijn een aantal beschouwingen gepleegd, te weten: Ankerdetaillering voetplaat in het beton i.r.t. inpassing in het beton Grootte van de voetplaat van de schuifondersteuning (stalen kolommen) De sponning van de schuiven i.r.t. de wanden De afmeting van de wanden assen 21 en 23 bedragen: De afmeting van de wand as 22 bedraagt: NB

1275 x ca 20000 mm. 2100 x ca 20000 mm.

De definitieve vormgeving van de pijlerwand wordt in samenspraak met de architect nog verfijnd. Hieruit kunnen enige aanpassingen volgen.

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 52 van 94


Oplegging dek op wand De opleggingen van het burgdek op de pijlerwanden wordt middels de volgende figuren opgelegd. Hierbij dient opgemerkt te worden dat de prefab volstortliggers langer zijn. De extra lengte uit zich tot een grotere oversteek ten plaatse van de steunpunt.

Figuur Oplegprincipe brugdek as 21 en 23

Figuur Oplegprincipe burgdek as 22

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 53 van 94


12.3.3

Eindwanden as 1 en 24

De eindwanden hebben eenzelfde geometrie als de wanden van assen 2 t/m 21. Ten behoeve van het opsluiten van de dijklichaam zijn de wanden verlengd met vleugelwanden. Hiermee worden de dijklichamen stabiel gehouden. De principe oplossing van de vleugelwanden zijn hierna gegeven.

Figuur ‘Aanzicht vleugelwand (noordoostzijde)

Figuur ‘Doorsnede Vleugelwand (noordoostzijde)

De dijktaluds worden beschouwd als zijnde voldoende stabiel (1:4). Hiertoe zijn geen vleugelwanden in langsrichting van de weg benodigd om de stootplaten in te sluiten.

12.4

Vloerconstructie

12.4.1

Vloer as 1 t/m 21 en as 23 t/m 24

Afmeting vloerconstructie De afmeting van de vloerconstuctie bedraagt: 10,4 meter x ca 27,8 meter x 0,5 m (B x L x h), waarbij B evenwijdig aan de overspanningsrichting van het dek is. Onder de pijlerwanden heeft de vloer lokaal over een breedte van 3,0 m een dikte van 1,0 m (poer). Voegconstructie In het volgende figuur zijn de voegconstructies van de vloer voorzien (iedere 2 velden).

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 54 van 94


De voeg wordt dichtgezet met een W9u profiel. Het W9u profiel is in het hart van de vloer geplaatst.

Figuur ‘Principe voeg vloer’

12.4.2

Vloer as 21-23

Afmeting vloerconstructie De afmeting van de vloerconstuctie bedraagt: 10,4 meter x ca 27,8 meter x 1,5 m (B x L x h), waarbij: B evenwijdig aan de overspanningsrichting van het dek is. Voegconstructie In het diep gelegen deel is geen voegconstructie voorzien.

12.5

Sponningen en schotten

Er zijn een vijftal type sponningen bij het inlaatwerk te identificeren, te weten: 1. Sponningen t.b.v. standaard schotbalken ondiep deel 2. Sponningen t.b.v. noodschotbalken ondiep deel 3. Sponningen t.b.v. stalen schuiven diep deel 4. Sponningen t.b.v. noodschotten diep deel 5. Sponningen t.b.v. onderhoudsschotten diep deel 12.5.1

Standaard schotbalken ondiep deel

Schotbalk

Er worden betonnen voorgespannen schotbalken toegepast, met de volgende afmeting: 10700 x 330 x 1000 mm (l x b x h) Schotbalksponning

De schotbalksponning is 175 mm diep, zie het volgende figuur.

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 55 van 94


Figuur Schotbalksponning standaard

NB

In de volgende fase worden de schotbalken en de sponning geoptimaliseerd en uitgewerkt

Aanslagnokken standaard schotbalken

Gebleken is dat om de vervormingen te beperken, de schotbalken aan de onderzijde voorzien moeten worden van een tweetal aanslagnokken, aan beide zijden van de schotbalk (4 stuks).

Figuur Afmeting console

De afmeting van de aanslagnokken zijn: 500 mm x 180 mm x 320 mm (l x b x h) De afmeting van het oplegmateriaal is: 370 mm x 95 mm x 30 mm (l x b x h) 12.5.2

Noodschotbalken ondiepe deel

De schotbalksponning en de noodschotbalksponning bij het ondiepe deel betreffen dezelfde type sponningen en dezelfde type schotbalken, aangezien deze dezelfde functie (dezelfde belastingen) moeten kunnen leveren.

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 56 van 94


12.5.3

Sponningen stalen schuiven diep deel

Stalen schuiven

De stalen schuiven hebben ongeveer de volgende afmetingen: ca. 10700 x 520 x 6400 mm Sponning

De sponning voor de stalen schuiven is in het volgende figuur getoond. Hierbij is de inpassing van de stalen schuif leidend.

Figuur Schotbalksponning schuiven

12.5.4

Noodschotten diepe deel

Als noodschotten voor het diepe deel worden stalen liggers toegepast. Deze stalen schotten hebben geen aanslagnokken op de vloer benodigd. Voor de noodschotten in het diepe deel is beschouwd welke stijfheid benodigd is om de vervormingen door ijsbelasting op te kunnen nemen. Belangrijk uitgangspunt is dat de vervorming van de noodschotten beperkt blijft. Hiertoe is de maximale vervorming van de noodschotten beperkt tot 1/200 van de overspanning. = = = 53,25 Gegeven de ijsbelasting van 50 kN/m dient de minimaal benodigde buigstijfheid behaald te worden. De minimale stijfheid bedraagt: =

= 1,573 10

² (denk aan stijfheid van een enkele IPE 600)

De minimaal benodigde stijfheid moet behaald worden over een gebied van -2,0 m NAP en +1,5 m NAP. Daarboven dient alleen waterdruk gekeerd te worden. Een principe van een oplossing voor de stalen noodschotten is in het volgende figuur getoond.

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 57 van 94


Figuur ‘Principe oplossing stalen noodschotten diepe deel’

De sponningdiepte wordt gelijk gehouden aan de sponningdiepte van de stalen schuiven van de diepe segmenten (diep 200 mm).

12.5.5

Onderhoudsschotten diep deel

Er zijn voor het onderhoud van de stalen schuiven in het diepe deel aan de Reevediepzijde en aan de IJsselzijde van de schuiven onderhoudsschottten benodigd. De sponningen voor deze onderhoudsschotten worden gelijk gehouden met de sponningen die in het ondiepe deel worden toegepast.

12.6

Paalfundering

Het aantal toe te passen palen, alsmede de benodigde paalpuntniveau’s (PPN) per locatie zijn in de volgende tabel aangegeven. Tabel ‘Bepaling PPN’ Stramien

Locatie

1

Vleugelwand Zuid west Vleugelwand Zuid Oost Onder wand Vloer (centrisch tussen de wanden) Kolom IJsselzijde Ruimte tussen de kolommen Kolom Reevediepzijde Vloer, verlengde v.d. kolommen Vloer (centrisch tussen de wanden, naast de voeg)4* Kolom IJsselzijde Ruimte tussen de kolommen Kolom Reevediepzijde Vloer, verlengde v.d. kolommen

1 1 1-2 2 2 2 25* 2-3**,4* 3 3 3 35*

IJD-IIJ-RAP-1004

FE*** (SLS) [kN]

FEd*** (ULS) [kN]

Enkel of Dubbel kwelscherm nvt

hoeveelheid palen per stramien* 2x6

nvt

2x9

Dubbel Dubbel

2 x 13 2x6

970 824

1326 1154

-15,5 -16,5

Dubbel Dubbel

2x3 2x3

609 596

813 835

-16,5 -16,5

Dubbel Dubbel

2x3 2x2

749 573

1011 803

-16,5 -16,5

Dubbel

2x6

824

1154

-16,0

Dubbel Dubbel

2x3 2x3

609 596

813 835

-15,5 -15,5

Dubbel Dubbel

2x3 2x2

749 573

1011 803

-15,5 -15,5

PPN [m NAP] -15,5 -15,5


Pagina 58 van 94


4 4 4 45* 4-5** 4-5** 5 5 5 55* 6 6 6 65* 6-7** 6-7** 7 7 7 75* 8 8 8 8 85* 8-9** 8-9** 9 9 9 95* 10 10 10 105* 10-11** 10-11** 11 11 11 115* 12 12 12

Kolom IJsselzijde Ruimte tussen de kolommen Kolom Reevediepzijde Vloer, verlengde v.d. kolommen Vloer (tussen de wanden, naast de voeg) Vloer uitkraging (naast de voeg) Kolom IJsselzijde Ruimte tussen de kolommen Kolom Reevediepzijde Vloer, verlengde v.d. kolommen Kolom IJsselzijde Ruimte tussen de kolommen Kolom Reevediepzijde Vloer, verlengde v.d. kolommen Vloer (tussen de wanden, naast de voeg) Vloer uitkraging (naast de voeg) Kolom IJsselzijde Ruimte tussen de kolommen Kolom Reevediepzijde Vloer, verlengde v.d. kolommen Kolom IJsselzijde Ruimte tussen de kolommen Kolom Reevediepzijde Vloer, verlengde v.d. kolommen Kolom IJsselzijde Vloer (tussen de wanden, naast de voeg) Vloer uitkraging (naast de voeg) Kolom IJsselzijde Ruimte tussen de kolommen Kolom Reevediepzijde Vloer, verlengde v.d. kolommen Kolom IJsselzijde Ruimte tussen de kolommen Kolom Reevediepzijde Vloer, verlengde v.d. kolommen Vloer (tussen de wanden, naast de voeg) Vloer uitkraging (naast de voeg) Kolom IJsselzijde Ruimte tussen de kolommen Kolom Reevediepzijde Vloer, verlengde v.d. kolommen Kolom IJsselzijde Ruimte tussen de kolommen Kolom Reevediepzijde

IJD-IIJ-RAP-1004

Enkel Enkel

2x2 1x2

755 508

1030 878

-16,0 -16,0

Enkel Enkel

2x3 1x2

645 324

865 563

-16,0 -16,0

Enkel

1x8

715

1000

-13,0

Enkel

1x1

Enkel Enkel

2x2 1x2

755 508

1030 878

-17,0 -17,0

Enkel Enkel

2x3 1x2

645 324

865 563

-17,0 -17,0

Enkel Enkel

2x2 1x2

755 508

1030 878

-17,0 -17,0

Enkel Enkel

2x3 1x2

645 324

865 563

-17,0 -17,0

Enkel

1x8

715

1000

-14,0

Enkel

1x1

Enkel Enkel

2x2 1x2

755 508

1030 878

-17,0 -17,0

Enkel Enkel

2x3 1x2

645 324

865 563

-17,0 -17,0

Enkel Enkel

2x2 1x2

755 508

1030 878

-16,0 -16,0

Enkel Enkel

2x3 1x2

645 324

865 563

-16,0 -16,0

Enkel Enkel

2x2 1x8

755 715

1030 1000

-16,0 -14,0

Enkel

1x1

Enkel Enkel

2x2 1x2

755 508

1030 878

-14,0 -14,0

Enkel Enkel

2x3 1x2

645 324

865 563

-14,0 -14,0

Enkel Enkel

2x2 1x2

755 508

1030 878

-13,5 -13,5

Enkel Enkel

2x3 1x2

645 324

865 563

-13,5 -13,5

Enkel

1x8

715

1000

-12,5

Enkel

1x1

Enkel Enkel

2x2 1x2

755 508

1030 878

-13,5 -13,5

Enkel Enkel

2x3 1x2

645 324

865 563

-13,5 -13,5

Enkel Enkel

2x2 1x2

755 508

1030 878

-13,5 -13,5

Enkel

2x3

645

865

-13,5

-13,0

-14,0

-14,0

-12,5


Pagina 59 van 94


125* 12-13** 12-13** 13 13 13 135* 14 14 14 145* 14-15** 14-15** 15 15 15 155* 16 16 16 165* 16-17** 16-17** 17 17 17 175* 18 18 18 185* 18-19** 18-19** 19 19 19 195* 20 20 20 205* 20-21** 20-21** 21

Vloer, verlengde v.d. kolommen Vloer (tussen de wanden, naast de voeg) Vloer (naast de voeg) Kolom IJsselzijde Ruimte tussen de kolommen Kolom Reevediepzijde Vloer, verlengde v.d. kolommen Kolom IJsselzijde Ruimte tussen de kolommen Kolom Reevediepzijde Vloer, verlengde v.d. kolommen Vloer (tussen de wanden, naast de voeg) Vloer (naast de voeg) Kolom IJsselzijde Ruimte tussen de kolommen Kolom Reevediepzijde Vloer, verlengde v.d. kolommen Kolom IJsselzijde Ruimte tussen de kolommen Kolom Reevediepzijde Vloer, verlengde v.d. kolommen Vloer (tussen de wanden, naast de voeg) Vloer uitkraging (naast de voeg) Kolom IJsselzijde Ruimte tussen de kolommen Kolom Reevediepzijde Vloer, verlengde v.d. kolommen Kolom IJsselzijde Ruimte tussen de kolommen Kolom Reevediepzijde Vloer, verlengde v.d. kolommen Vloer (tussen de wanden, naast de voeg) Vloer uitkraging (naast de voeg) Kolom IJsselzijde Ruimte tussen de kolommen Kolom Reevediepzijde Vloer, verlengde v.d. kolommen Kolom IJsselzijde Ruimte tussen de kolommen Kolom Reevediepzijde Vloer, verlengde v.d. kolommen Vloer (tussen de wanden, naast de voeg) Vloer uitkraging (naast de voeg) Onder wand

IJD-IIJ-RAP-1004

Enkel

1x2

324

563

-13,5

Enkel

1x8

715

1000

-13,0

Enkel Enkel Enkel

1x1 2x2 1x2

755 508

1030 878

-13,0 -15,0 -15,0

Enkel Enkel

2x3 1x2

645 324

865 563

-15,0 -15,0

Enkel Enkel

2x2 1x2

755 508

1030 878

-15,0 -15,0

Enkel Enkel

2x3 1x2

645 324

865 563

-15,0 -15,0

Enkel

1x8

715

1000

-13,0

Enkel Enkel Enkel

1x1 2x2 1x2

755 508

1030 878

-13,0 -14,5 -14,5

Enkel Enkel

2x3 1x2

645 324

865 563

-14,5 -14,5

Enkel Enkel

2x2 1x2

755 508

1030 878

-13,5 -13,5

Enkel Enkel

2x3 1x2

645 324

865 563

-13,5 -13,5

Enkel

1x8

715

1000

-12,0

Enkel

1x1

Enkel Enkel

2x2 1x2

755 508

1030 878

-13,5 -13,5

Enkel Enkel

2x3 1x2

645 324

865 563

-13,5 -13,5

Enkel Enkel

2x2 1x2

755 508

1030 878

-14,0 -14,0

Enkel Enkel

2x3 1x2

645 324

865 563

-14,0 -14,0

Enkel

1x8

715

1000

-12,0

Enkel

1x1

Enkel Enkel

2x2 1x2

755 508

1030 878

-16,5 -16,5

Enkel Enkel

2x3 1x2

645 324

865 563

-16,5 -16,5

Enkel Enkel

2x2 1x2

755 508

1030 878

-16,5 -16,5

Enkel Enkel

2x3 1x2

645 324

865 563

-16,5 -16,5

Enkel

1x8

715

1000

-14,0

Enkel

1x1

Dubbel

2 x 13

-12,0

-12,0

-14,0 867


1247

-17,0

Pagina 60 van 94


21 22 22 23 23 23-24**,4*

Vloer uitkraging Enkel 2x1 -17,0 Onder wand Dubbel 3 x 11 1100 1388 -17,5 Vloer uitkraging Enkel 3x1 -17,5 Onder wand Dubbel 2 x 13 867 1247 -18,0 Vloer uitkraging Enkel 2x1 -18,0 Vloer (centrisch tussen de Dubbel 2x6 882 1234 -17,0 wanden, naast de voeg) 23-24**,4* Vloer uitkraging Dubbel 2x1 -17,0 (centrisch, naast de voeg) 24 Onder wand Dubbel 2 x 13 970 1326 -14,5 24 Vleugelwand nvt 2x3 -14,5 Noord west 24 Vleugelwand nvt 2x7 890 1250 -14,5 Noord Oost Totaal aantal palen 599 * Palen vk 450 ** Palen tpv voegconstructie, betreft inschatting aantal palen, belasting beperkt op basis van ponsbelasting en randafstand paal tov voegconstructie *** Belasting per paal 4* Palen worden gelijkmatig verdeeld aan beide zijden van de voeg 5* Verlengde stramien

NB

Alle PPN’s onder de wanden zijn bepaald op een minimale draagkracht van ca. 1700 kN. T.p.v. as 23 wordt deze paaldraagkracht niet behaald en is een maximale paaldraagkracht mogelijk van ca. FRd =1250 kN; Paaldraagkracht van de palen in het vloerveld is beperkt tot 1250 kN om het doorponsen van de vloer tegen te gaan; Ten plaatse van de voegconstructie met dubbel kwelscherm (as 2-3 en as 2324) is de randafstand tov de voeg gesteld op 1250 mm om doorponsen van de paal te voorkomen. Op de overige locaties zijn de paalbelastingen maximaal 1000 kN en is een afstand van 700 mm van de voeg mogelijk, zonder dat er sprake is van doorponsen; Paalgewicht is niet in de paalberekening meegenomen. Dit dient in de paalberekening verdisconteerd te worden, aangezien het gewicht afhankelijk is van de diepte; De minimale hart op hart afstand van de palen bedraagt 1500 mm.

NB NB

NB NB

12.7

Kwelschermen

Onder de vloer van de inlaat wordt een enkel kwelscherm geplaatst. Ter plaatse van de landhoofden van de inlaat eindwanden wordt echter een dubbel kwelscherm toegepast (assen 1 t/m 3 en assen 21 t/m 24). Dit omdat voor de voorbelasting van de landhoofden verticale drainage wordt toegepast waardoor de waterremmende functie van de kleilaag ter plaatse wegvalt. Schematisch is dit in het volgende figuur getoond. Assen 1

3

21

24

Inlaatwerk betonrand Kwelscherm

Figuur 2 Schematische weergave locatie enkel kwelscherm – dubbel kwelscherm

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 61 van 94


Aandachtspunt van het dubbele kwelscherm is dat met hoog water de onderzijde van de vloerconstructie geen verhoogde waterdruk aan de onderzijde van de vloerconstructie op kan treden (afsluiting vlak door kwelscherm), wat bij een enkel scherm wel mogelijk is. Hierdoor worden deze vloerconstructies alleen belast door waterbelasting van de bovenzijde, welke leidt tot een zwaardere belasting van de vloerconstructie. Ten plaatse van de vloervelden (bk vloer + 0,5 m NAP) dienen aanvullende palen in de hart van de overspanning toegepast te worden om zodoende de vloerdikte niet te hoeven verzwaren.

12.8

Secundaire constructieonderdelen

Er zijn enkele principe oplossingen voor secundaire constructieonderdelen uitgezocht. Deze zijn: Voegconstructie Buigslappe voeg Opleggingen Schampkanten Stootplaten 12.8.1 Voegconstructie Het standaarddetail van RWS (SD-VOEG-2) zal worden toegepast ten plaatse van de voegen in het dek. Het principe van de toe te passen voegprofiel is in het volgende figuur getoond.

Figuur Principe voegovergang

12.8.2 Buigslappe voeg Voor de buigslappe voegen in het dek wordt het standaarddetail van RWS toegepast.

Figuur Buigslappe voegen

12.8.3 Opleggingen In overleg met de prefab leverancier is bepaald dat het dek tenminste 250 mm voorbij hart oplegblok dient te steken. Er is een inschatting van het oplegblok gemaakt. De berekende formaat van het oplegblok bedraagt: 200 x 300 x 74 mm

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 62 van 94


12.8.4

Schampkanten

Schampkanten

Het fietspad en de schampkant worden op de druklaag gestort. Om niet in de krachstwerking mee te laten werken zullen de schampkanten en het fietspad om de circa 3 meter worden gedilateerd. Mantelbuizen

In de schampkant van het fietspad aan de Reevediepzijde worden twee doorgaande mantelbuizen (één voor glasvezel en één reserve). Daarnaast worden in deze schampkant vanaf de technische ruimte bij het noordelijke landhoofd nog zeven extra mantelbuizen voorzien tot aan de beweegbare schuiven (twee stuks tot stramien 23, drie stuks tot stramien 22 en twee stuks tot stramien 21). In de schampkant aan de IJsselzijde worden twee doorgaande reserve mantelbuizen voorzien. Verankering leuning

De verankering van de leuningen worden in de schampkant aangebracht. 12.8.5

Stootplaten

Aan de noord en de zuidzijde worden standaard stootplaten toegepast met een afmeting van 5000 x 995 x 350 mm (L x B x H).

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 63 van 94


13. Geotechnisch ontwerp Het geotechnisch ontwerp van het inlaatwerk IJsseldijk, zoals gerapporteerd in IJDIIJ-RAP-1006 ‘Geotechnisch ontwerp’ wordt in dit hoofdstuk nader beschreven.

13.1

Overzicht grondonderzoek

Ter plaatse van de toekomstige inlaatconstructie waren in de tender slechts 4 sonderingen beschikbaar. De constructie beslaat echter circa 255 m x 70 m waardoor extra grondonderzoek benodigd is. Dit aanvullend grondonderzoek is inmiddels uitgevoerd. In onderstaande afbeelding is het uitgevoerde grondonderzoek weergegeven.

Sonderingen Tender

13.2

Sonderingen VO

Grondonderzoek tender

Het beschikbaar gestelde grondonderzoek uit de tenderfase bevat: 4 sonderingen 7152, 12003 t/m 12005 met een maximaal verkende diepte tot NAP -24 m Uit bovenstaande sonderingen volgt een maaiveldniveau van circa NAP +1,3 m en een grondopbouw welke zich kenmerkt door een kleiige/zandig toplaag met daaronder een veen/klei pakket van circa 3 m met hieronder een zandpakket.

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 64 van 94


Het aanvangsniveau van het veen/klei pakket varieert. Tevens is er bij een tweetal sonderingen een tussenkleilaag zichtbaar welke varieert in dikte en aanvangsniveau.

13.3

Grondonderzoek VO

Het beschikbaar uitgevoerde grondonderzoek uit het VO bevat: 57 sonderingen KW05_01 t/m KW05_57 met een maximaal verkende diepte tot NAP -31 m 2 boringen, KW05_17 en KW05_27 uitgevoerd tot NAP -21 m respectievelijk NAP -17 m

13.4

Algemene grondopbouw

In onderstaande afbeelding is een globaal beeld van de grondopbouw weergegeven ter plaatse van de inlaat. De linkerzijde is de zuidzijde, rechts is de noordzijde.

Uit de grondslag ter plaatse van de inlaat volgt de aanwezigheid van een uniforme klei-veenlaag van circa NAP -0,5 m tot circa NAP -4 m. Daaronder bevindt zich een zandpakket. De pakkingsdichtheid varieert en is niet uniform te noemen. Tevens zijn teruggangen in conusweerstanden zichtbaar. Dit kan mogelijk van invloed zijn op de berekeningen van het paaldraagvermogen en de lengte van de palen. Lokaal tussenkleilaag Ter plaatse van de migratiegeul bevindt zich lokaal nog een tussenkleilaag van circa NAP -11 m tot circa NAP -13 m. In onderstaande afbeelding is in bovenaanzicht de locatie van deze laag weergegeven (lichtbruin). Hierbij dient opgemerkt te worden dat de wijze van overgang schematisch is ingetekend.

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 65 van 94


In onderstaande afbeelding is van deze sonderingen een profiel gemaakt om de kleilaag inzichtelijk weer te geven.

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 66 van 94


13.5

Paalpuntniveaus

In onderstaande afbeelding en tabel zijn de paalpuntniveaus per as weergegeven.

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 67 van 94


stramien Kwelscherm 1 1-2 2 2-3 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

13.6

Dubbel Dubbel Dubbel Dubbel Dubbel Enkel Enkel Enkel Enkel Enkel Enkel Enkel Enkel Enkel

PPN [m tov NAP] -15,5 -16,0 -16,5 -16,0 -15,5 -16,0 -17,0 -17,0 -17,0 -16,0 -14,0 -13,5 -13,5 -13,5

stramien

Kwelscherm

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 23-24 24

Enkel Enkel Enkel Enkel Enkel Enkel Enkel Enkel Dubbel Dubbel Dubbel Dubbel Dubbel

PPN [m tov NAP] -15,0 -15,0 -14,5 -13,5 -13,5 -14,0 -16,5 -16,5 -17,0 -17,5 -18,0* -17,0 -14,5

Kwelschermen

Bij een waterstandsverschil over een constructie, kan aan de zijde met de lage waterstand een opwaartse stroming optreden. Voorwaarde hiervoor is dat de wand zich geheel in fijnkorrelige doorlatende grond bevindt en de aanwezigheid van vrij water aan beide zijden van de constructie. Bij een kritische stroomsnelheid van het grondwater kan aan de passieve kant van de constructie een situatie ontstaan, waarbij door de grondwaterstand fijne gronddeeltjes worden meegevoerd. Wanneer er hierdoor een doorgaande verbinding met het vrije water aan de achterzijde van de constructie ontstaat, wordt dit piping of onderloopsheid genoemd. Dit kan leiden tot instabiliteit van de constructie. In onderstaande afbeeldingen is een samenvatting gegeven van de toe te passen onderen achterloopsheidconstructies. Met de gestippelde arcering is een tijdelijke damwand bedoeld voor de realisatie van de migratievoorziening.

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 68 van 94


IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 69 van 94


14. Ruimtelijke kwaliteit De ruimtelijke kwaliteit van het voorlopig ontwerp van het inlaatwerk IJsseldijk, zoals gerapporteerd in IJD-004.959 ‘Oplegnotitie VO Ruimtelijke Kwaliteit’ wordt in dit hoofdstuk samengevat. Het inlaatwerk wordt in het zuidelijke deel van het nieuwe object IJsseldijk verbindende waterkering gerealiseerd en legt daarmee een verbinding tussen de rivier de IJssel en het nieuw te realiseren Reevediep. Het inlaatwerk moet het bekijken en bezoeken waard zijn: vanaf de Kamperstraatweg, vanaf de paden in de bypass én vanaf Wilsum aan de overzijde van de IJssel. In het ontwerp wordt ingezet op een sterke beleefbaarheid en afleesbaarheid van de het functioneren. De werking moet inzichtelijk zijn, zowel in de dagelijkse (gesloten) toestand als de geopende toestand bij hoogwaterafvoer. Het wordt een attractie met een hoogwaardige architectonische uitstraling. Door de (water)dynamiek van het rivierenlandschap beleefbaar te maken wordt de inlaat een aantrekkelijke schakel in het netwerk van recreatieve routes rond Kampen. In de basis is het inlaatwerk een civieltechnisch kunstwerk. Ontwerp en techniek zijn onlosmakelijk met elkaar verbonden. De twee hoofdfuncties van het object, regelwerk en brug, zijn gevat in een geïntegreerd totaalontwerp. Asymmetrie in het dwarsprofiel versterkt de zichtbaarheid van de regulerende en kerende werking van het kunstwerk. Het wanddeel met sponningen voor uitneembare schotten is doorgetrokken tot boven het dek. De lijnvoering met schuinstanden en facetten die volgt uit de hydraulische uitgangspunten komt terug in de verschillende schaalniveaus van het object. Door wijkende eindwanden aan de IJsselzijde opent de inlaat zich richting de IJssel en wordt de instroom van water benadrukt. De opengewerkte pijlerwanden met afgeschuinde koppen ontlenen hun bijzondere vorm aan de regels van het stromende water. Krachtige vlakken en volumes uit beton geven de inlaat een sculpturale kwaliteit. Het inlaatwerk leest als een scherp ingesneden passtuk in de IJsseldijk. De hoofdvorm wordt bepaald door twee beelddragers: het brugdek en de pijlerwanden. De onderbouw is opgebouwd uit een reeks pijlerwanden waarin het brugdek ligt verzonken. Door de opengewerkte wanden is de ruimte onder de inlaat continu en zijn er doorzichten onder het dek. De verticaliteit van de wanden accentueert de spanning tussen repeterende elementen in de stroomrichting van het water en de doorgaande lijn van de wegverbinding. De hiërarchie tussen het diepe en ondiepe deel in de onderbouw wordt bewust niet aangezet. De twee stalen bewegingswerken vormen zelfstandige elementen en markeren de ligging van de inlaat vanuit de omgeving. De technische ruimte en voorzieningen zijn onopvallend ingepast. Het brugdek is verdeeld in een rijloper voor wegverkeer met een loper voor fietsers en voetgangers aan de zijde van het Reevediep. Het open leuningwerk geeft een optimaal zicht op de omgeving en het regelwerk. Vanaf het kunstwerk zijn ook de woelzone met betonnen vloer en steenbestorting goed zichtbaar. In materiaal en kleur is het inlaatwerk terughoudend; in het beeld ligt de nadruk op het landschap. Vormkenmerken en materialisering zijn in samenhang met de overige kunstwerken.

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 70 van 94


15. Beheer- en onderhoud 15.1

RAMS-analyse

Voor de RAMS-analyse wordt verwezen naar het document IJD-IIJ-RAP-1007 ‘RAMSanalyse VO Inlaatwerk IJsseldijk’. Het onderhoudsconcept is in het VO nog niet bepaald. Uitgangspunten in de RAMS-analyse zijn: Regulier onderhoud vindt plaats in de zomermaanden. Groot onderhoud vindt alleen plaats in de zomermaanden. Bij groot onderhoud aan de schuiven worden de schotbalken geplaatst wanneer de waterkerende functie van de schuiven vervalt. De waterkerende functie blijft zodoende permanent in stand. Er is nooit meer dan 1 schuif in (groot) onderhoud. Het inlaatwerk blijft hiermee inzetbaar voor de bypass via de andere schuif. Het inlaatwerk is zodoende het gehele jaar inzetbaar. Periodiek vinden tests van de schuif plaats. Bewegen van de schuif mag bij tests alleen worden uitgevoerd bij waterstanden van de IJssel waarbij geen stroming door het inlaatwerk plaats kan vinden. In fase 1 is dit mogelijk tot een waterstand van circa NAP +0,5 m op de IJssel. Testen wordt hierbij niet gezien als onderhoud zoals bedoeld in eis SES01407-01. Er zijn de volgende aandachtspunten voor het testen: In dagelijkse omstandigheden ligt het inlaatwerk in een doodlopende tak van het Reevediep. De uiterwaarden liggen hoger dan de waterstand in de IJssel en het Reevediep. Er is derhalve ook bij geopende schuiven geen doorgaande verbinding tussen IJssel en Reevediep. Indien de schuiven worden geopend t.b.v. testbewegingen zal dus geen stroming ontstaan. Obstakels die al in de nabijheid aanwezig zijn onder de schuif kunnen geraken. In geval van tests van de schuif dienen derhalve beheersmaatregelen genomen te worden om obstakels te verwijderen, indien de schuif niet blijkt te sluiten. Sterke aanzanding van de diepe segmenten kan een probleem vormen voor openen van de schuif. Overmatige aanzanding dient in het onderhoud voorkomen te worden. Na openen zal sediment worden weggespoeld.

15.2

Duurzaamheid

Voor de inkoop wordt keken naar de duurzaamheid van het proces en het product. Dit betreft de volgende productgroepen waar minimumeisen voor van toepassing zijn.

-

-

Productgroep Kunstwerken Minimumeis nr.1 Hout(producten), duurzaam geproduceerd (“Dutch Procurement Criteria for Timber, certificaat www.tpac.smk.nl ) Minimumeis nr.5 Beperken gebruik van olie, vet en beton ontkistingsmiddel (www.biosmeermiddelen.nl)

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 71 van 94


-

-

15.3

Productgroep Verkeersregelinstallaties Minimumeis nr. 3 Led lampen min. 100 lm/Watt Levensduur groter dan 50.000 uur (denk om koeling) Productgroep Conserveringswerken Minimumeis nr. 3 Teerhoudende beschermingslagen dienen conform de vigerende richtlijnen te worden verwijderd en verwerkt in een erkend thermische verwerkingsinrichting

Bedieningsconcept

Voor de bediening van de beweegbare schuiven van het inlaatwerk wordt verwezen naar het document IJD-IIJ-SSDD-1900 ‘SSDD VO Inlaatwerk Systemen’. In het document IJD-IIJ-RAP-1011 ‘Hijsplan schotten’ staat beschreven hoe de schotbalken van het ondiepe deel uit- en ingehesen worden.

15.4

Onderhoudsconcept

Het beheer van de verschillende (aansluitende) onderdelen van het inlaatwerk IJsseldijk komt na oplevering in handen van: Rijkswaterstaat Midden-Nederland: inlaatwerk (incl. brugdek met opleggingen, voegconstructies, hemelwaterafvoervoorzieningen, leuningen en schermen), IJsseldijk. In fase 2 neemt Rijkswaterstaat Oost-Nederland het beheer van Rijkwaterstaat Midden-Nederland over. Staatsbosbeheer: natuurinrichting, afrastering en migratiegeul Reevediep, stroombaan inlaat, natuurinrichting en migratiegeul Onderdijkse Waard; Gemeente Kampen: Kamperstraatweg (asfaltverharding en markeringen op brugdek) De onderhoudsstrategie die wordt voorzien is in onderstaande tabel weergegeven. Deze beheer- en onderhoudsmaatregelen zijn overgenomen uit het SNIP3 Beheer- en onderhoudsplan. De aangegeven frequenties zijn overgenomen uit de contracteisen of uit het Beheer- en onderhoudsplan. Omschrijving Inspectie op schade Technische inspectie/toets op veiligheid Klein onderhoud conservering (touch-up) Groot onderhoud conservering Herstel plaatselijke erosie bodembescherming Herstellen betonschade Aanbrengen nieuwe asfaltverharding Aanbrengen nieuwe markeringen Vervangen stalen schuiven Revisie elektromechanische installaties

IJD-IIJ-RAP-1004


Frequentie (1/jaar) 1 6 7 15 5 15 15 15 50 15

Pagina 72 van 94


Vervanging elektromechanische installaties Vervangen opleggingen Vervangen voegconstructies

30 25 40

De onderdelen van het inlaatwerk IJsseldijk waaraan onderhoud en inspectie wordt gepleegd dienen onderhoudbaar te zijn. De belangrijkste onderdelen van dit object waar dit voor geldt zijn (conform het Rijkswaterstaat document ‘Objectbeheerregime kunstwerken Hoofdwegennet’ (versie 19-11-2007): rijdek/verharding; betonconstructies; voegovergangen; opleggingen; leuningen; staalconstructies. Voor deze onderdelen wordt onderstaand beschreven op welke wijze in het ontwerp de onderhoudsbehoefte is verdisconteerd. Daarnaast wordt opgemerkt dat voor het ontwerp van de voegovergangen, buigslappe voegen, overgangsconstructies (stootplaten), schampkanten en trekputten van het inlaatwerk de standaarddetails van NBD 00730 'Standaarddetails voor betonnen bruggen' zijn gebruikt. Deze standaarddetails zijn in der loop der jaren ontwikkeld om de kwaliteit van de detaillering van betonnen kunstwerken op peil te houden. Rijdek/verharding De maatgevende onderhoudsbehoefte voor het betonnen rijdek is bescherming tegen dooizouten. Deze bescherming wordt verkregen door hydrofoberen (zie verder ‘betonconstructies’). Hierbij heeft de asfaltverharding op het rijdek ook een conserverende functie. Door het toepassen van een gietasfalt voor de langsgoten wordt een waterdichte afdichting van de asfaltverharding op de betonnen schampkanten verkregen. Verder zijn er eisen gesteld aan de vlakheid van de verharding en de overgangsconstructie, ondermeer omdat een te grote onvlakheid grotere dynamische belastingen oplevert. Daarnaast wordt vandalisme voorkomen doordat er geen bestrating op de brug en op de aansluitende rijweg en fietspaden (alle verhardingen worden in asfalt of beton uitgevoerd). Hierdoor is het loshalen en gooien van stenen, tegels of soortgelijke elementen niet aan de orde. Betonconstructies De in het werk gestorte betonconstructies (volstortliggers brugdek, pijlerwanden, landhoofden, vloerconstructie) vragen relatief weinig onderhoud. De aantasting door dooizouten is een van de belangrijkste schademechanismen. Betonoppervlaktes die worden blootgesteld aan indringing/inwerking van uit dooizouten afkomstige chloriden worden dan ook gehydrofobeerd en krijgen een bijbehorende milieuklasse XD1. Daarnaast zijn de betonnen bovenvlakken waar water op kan blijven staan, afwaterend met een helling van minimaal 1:100.

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 73 van 94


Om vandalisme te voorkomen wordt antigraffiti coating toegepast op in het zicht komende betonoppervlakken. Voegovergangen Voor de verkeersveiligheid, het rijcomfort en de geluidsproductie is de vlakheid van een voegovergang bepalend. Met de RWS-richtlijn 'Meerkeuzematrix enkelvoudige voegovergangen' is een keuze gemaakt voor een gestandaardiseerde enkelvoudige voegovergang (staalconstructie aan weerszijden van de voeg waarin een rubber afdichting is bevestigd). Dit betreft een nieuwbouwmodel, concept 1.2a1 volgens NBD 00400 ‘Eisen voor enkelvoudige voegovergangen’. Opleggingen De pijlerwanden en de landhoofden zijn dusdanig vormgegeven dat de opleggingen goed inspecteerbaar zijn onder het brugdek. Omdat de opleggingen een levensduur hebben die korter is dan het brugdek, zijn er vijzelpunten opgenomen. Voor deze vijzelpunten geldt dat conform ROK 1.2 par. 6.4 de vrije hoogte tussen onderen bovenbouw ten minste 200 mm dient te zijn. Voor deze vrije hoogte wordt echter praktisch 250 mm aangehouden om toleranties op te kunnen vangen. Leuningen De stalen leuningen worden bescherm tegen corrosie door een duplex conserveringsysteem (volbad verzinken en poedercoaten). Staalconstructies De stalen schuiven worden bescherm tegen corrosie door een traditioneel 3-laags conserveringssysteem dat geschikt is voor de lokale omstandigheden.

15.5

Sloopconcept

Het inlaatwerk bestaat voor het grootste gedeelte uit gewapend beton. Beton is 100% recyclebaar. Dit kan op verschillende manieren gebeuren: als constructie in zijn geheel, als constructie in onderdelen, als betongranulaat in nieuwe betonnen producten, als betongranulaat in niet gebonden wegfunderingen of gescheiden in zijn samenstellende delen (cement, zand enz.).

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 74 van 94


16. Traceerbaarheid van eisen en maatregelen Voor de aantoning van het ontwerp aan de gestelde eisen wordt verwezen naar het documenten IJD-IIJ-VPL-1001 ‘Verificatieplan’ en IJD-IIJ-VRA-1002 ‘Verificatietrapport’.

16.1

Risico’s en kansen

Voor een overzicht van de geïdentificeerde (ontwerp-)risico’s wordt verwezen naar het risicodossier zoals dat beheerd wordt in VISE. Een overzicht van deze risico’s bij afronding van de VO-fase (standopname) is opgenomen in bijlage 2. 16.1.1

Geïdentificeerde risico’s

De in rekening gebrachte ijsbelasting op het (onderdelen van) het inlaatwerk is te laag. Als beheersmaatregel voor dit risico is de grootte en het aangrijpingsniveau van de ijsbelasting op het inlaatwerk bepaald na een uitgebreide analyse van relevante normen en richtlijnen, waterstands- en meteorologische gegevens en ijsverslagen (memo IJD-001.498 ‘Kans samenvallen ijsbelasting en hoogwater’ en document IJD-IIJ-RAP-1009 ‘Hydraulische Randvoorwaarden Inlaatwerk IJsseldijk’). De eindbeheerder van het inlaatwerk in fase 1 is Rijkswaterstaat Midden-Nederland. In fase 2 neemt Rijkswaterstaat Oost-Nederland het beheer over. Er kan tussen deze beheerorganisaties verschil van inzicht zijn over de gestelde eisen, de gevraagde functionaliteit en de uitwerking van het ontwerp. Als beheersmaatregel worden beide beheerorganisaties betrokken in de validatie van de eisen en de review van het ontwerp. De eindbeheerder van de Kamperstraatweg, de gemeente Kampen wenst een breder dwarsporiel van de Kamperstraatweg op het brugdek van de Kamperstraatweg, dan contractueel vereist. Dit risico is opgetreden en hiervoor zijn VTW-033 (kantstroken) en VTW-034 (schampkanten) opgesteld. 16.1.2

Geïdentificeerde kansen

In het aanbiedingsontwerp waren de volgende kansen geindentificeerd: brugdek in-situ bouwen deel van de eindwanden uitvoeren als damwand beperken van het aantal doorlaatopeningen. Deze kansen zijn in het voorloipig ontwerp onderzocht en niet haalbaar gebleken. Daarnaast zijn in het voorlopig ontwerp nog de volgende kansen geindentificeerd en haalbaar gebleken: eenvoudiger type beweegbare schuiven optimalisatie kwelschermen o.b.v. aanvullend grondonderzoek

16.2

Raakvlakken

16.2.1

Externe raakvlakken

Voor een overzicht van de geïdentificeerde externe (ontwerp-)raakvlakken wordt verwezen naar het raakvlakkendossier zoals dat beheerd wordt in VISE. Een

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 75 van 94


overzicht van deze raakvlakken bij afronding van de VO-fase (standopname) is opgenomen in bijlage 4. 16.2.2

Interne raakvlakken

Voor een overzicht van de geïdentificeerde interne (ontwerp-)raakvlakken wordt verwezen naar het raakvlakkendossier zoals dat beheerd wordt in VISE. Een overzicht van deze raakvlakken bij afronding van de VO-fase (standopname) is opgenomen in bijlage 4.

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 76 van 94


17. Integrale veiligheid In dit hoofdstuk wordt een beschrijving gegeven van de relevante projectspecifieke veiligheidsaspecten op het gebied van: Interne veiligheid

Algemeen

Constructieve veiligheid Brandveiligheid Arbeidsveiligheid Sociale veiligheid

Recreatieve veiligheid

Security Modaal/Sectoraal/ Verkeersveiligheid Objectgericht

Verkeersveiligheid incl. bouwverkeer Machine veiligheid

Spoorwegveiligheid

Tunnelveiligheid*

Scheepvaartveiligheid

Integrale veiligheid

Veiligheid overstroming Externe Veiligheid

Gevaarlijke stoffen

tegen

Inrichtingen* Transportveiligheid

Hulpverlening Bereikbaarheid Middelen Organisatie

De aspecten Tunnelveiligheid en Externe Veiligheid van Inrichtingen zijn niet van toepassing op dit project. In dit hoofdstuk wordt in onderstaande paragraven per veiligheidsaspect de risico’s beschouwd. De volledige risico inventarisatie en evaluatie Integrale Veiligheid inclusief kwantificering is opgenomen in bijlage 3.

17.1

Constructieve veiligheid

Onder constructieve veiligheid wordt verstaan de veiligheid van personen met betrekking tot het bezwijken van of het ontstaan van schade aan een constructie. Bij grote waterstandsverschillen over de inlaat kan de bodem voor of achter de vloerconstructie opbarsten waardoor de sterkte van de grond ter plaatse van het

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 77 van 94


opbarstpunt reduceert. De stabiliteit van de constructie (afschuiven, kantelstabiliteit) dient hierop getoetst te worden, naast het controleren van de kwelweglengte (opbarsten van de bodem is een voorwaarde voor piping). De grootte en het aangrijpingsniveau van de ijsbelasting op het inlaatwerk is bepaald na een uitgebreide analyse van relevante normen en richtlijnen, waterstands- en meteorologische gegevens en ijsverslagen (memo IJD-001.498 ‘Kans samenvallen ijsbelasting en hoogwater’ en document IJD-IIJ-RAP-1009 ‘Hydraulische Randvoorwaarden Inlaatwerk IJsseldijk’). Verder wordt nog verwezen naar het document IJD-001.766 ‘Beheersplan constructieve veiligheid’. Dit deelkwaliteitsplan beschrijft de wijze waarop door Isala Delta invulling wordt gegeven aan constructieve veiligheid en is een nadere uitwerking van het onderdeel “Constructieve Veiligheid” uit het Integraal VeiligheidsPlan (IJD-000.046) van Isala Delta.

17.2

Brandveiligheid

Onder brandveiligheid wordt de veiligheid van personen met betrekking tot brand en de gevolgen van brand voor een constructie verstaan. Het inlaatwerk bevat zelf geen brandbare onderdelen. De betonconstructie dient bestand te zijn tegen een brandbelasting die door vandalisme wordt veroorzaakt.

17.3

Arbeidsveiligheid

Onder arbeidsveiligheid wordt de veiligheid van personen die beroepshalve aanwezig zijn verstaan. Door het gebruik van prefab volstortliggers is geen ondersteuningsconstructie benodigd voor het brugdek. In de explotatiefase kan de arbeidsveiligheid in het geding komen als de betonnen schotbalken in slechte weersomstandigheden (met name harde wind) uitgehesen dienen te worden (fase 2) of als noodschotten ingehsen dienen te worden (fase 1 en 2). Zie hiervoor ook het document IJD-IIJ-RAP-1011 ‘Hijsplan schotten’.

17.4

Sociale veiligheid

Onder sociale veiligheid wordt de mate waarin mensen beschermd zijn en zich beschermd voelen tegen persoonlijk leed door misdrijven (criminaliteit), overtredingen en overlast door andere mensen verstaan. Tevens vallen zwemveiligheid, instorten van taluds, drijfzand en recreatieve veiligheid onder dit aspect. Het Reevediep en de Onderdijkse Waard ter plaatse van het inlaatwerk zijn geen openbaar toegankelijk gebied. Deze gebieden direct ten westen en oosten van het inlaatwerk worden afgerasterd en begraasd. Door deze gebiedsinrichting worden mensen niet uitgenodigd om het inlaatwerk vanuit het Reevediep of de Onderdijkse Waard te benaderen.

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 78 van 94


Door het openwerken van de pijlerwanden is er een open en transparante ruimte onder het rijdek. Dit maakt dat onverlaten die zich in de ruimte onder het brugdek ophouden eerder opvallen en het maakt de ruimte onder het brugdek ook waaierig en daardoor minder aantrekkelijk voor vandalen om zich daar op te houden. In het leuningwerk op het brugdek aan de Reevediepzijde, langs de loopstrook, zullen voorzieningen getroffen worden om overklimbaarheid te beperken (spijltjesleuning). Dit beperkt het risico dat mensen over het leuningwerk klimmen en van de brug af springen of vallen. Daarnaast kan ter hoogte van de migratiegeul met een waarschuwing geplaatst worden voor de beperkte waterdiepte onder de brug.

17.5

Security

Onder security wordt verstaan de bescherming of de beveiliging van inrichtingen, personen of infrastructuur tegen moedwillige verstoringen. Voor het inlaatwerk is dit relevant voor de beweegbare schuiven van het inlaatwerk en meegenomen in het aspect machineveiligheid (zie document IJD-IIJ-RAP-1008 ‘Risicobeoordeling Machineveiligheid inlaatwerk’).

17.6

Verkeersveiligheid

Onder verkeersveiligheid wordt verstaan de veiligheid van de verkeersdeelnemer, als gevolg van deelname aan het wegverkeer. De (nood)schotten van het inlaatwerk worden vanaf het fietspad op het brugdek van de Kamperstraatweg uit- en ingehesen. Op dit fietspad staat hiervoor dan een mobiele kraan opgesteld. Fietsers en voetgangers zullen tijdens deze hijsacties worden omgeleid of over de rijbaan worden geleid met verkeersmaatregelen en/of verkeersregelaars. Zie hiervoor ook het document IJD-IIJ-RAP-1011 ‘Hijsplan schotten’.

17.7

Spoorwegveiligheid

Onder spoorwegveiligheid wordt verstaan de veiligheid op en rondom het spoorwegnet in Nederland, zowel van treinreizigers en passanten (wegen langs het spoor, spoorwegkruisingen), alsmede van werkers aan het spoor. Spoorwegveiligheid is niet van toepassing bij het inlaatwerk.

17.8

Nautische veiligheid

Onder nautische veiligheid wordt de veiligheid van het transport over zee, de binnenvaart en de recratievaart verstaan. Nautische veiligheid is niet van toepassing op het inlaatwerk.

17.9

Machineveiligheid

Onder machineveiligheid wordt verstaan de veiligheid voor (vaarweg-, wegen algemene) gebruikers en onderhouds- en bedienend personeel van machines. De risicobeoordeling en risicoreductie in het kader van de Machinerichtlijn is

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 79 van 94


opgenomen in het document IJD-IIJ-RAP-1008 ‘Risicobeoordeling Machineveiligheid inlaatwerk’.

17.10

Veiligheid tegen overstroming

Onder veiligheid tegen overstroming wordt verstaan de veiligheid van personen of objecten met betrekking tot hoog water. Het inlaatwerk maakt in fase 1 onderdeel uit van een primaire waterkering. De inlaat wordt qua waterkerende veiligheid daarom ontworpen conform de Leidraad Kunstwerken op de aspecten kerende hoogte, sterkte en stabiliteit en onderen achterloopsheid. Bij een storing van de installatie van de beweegbare schuiven in scenario 7 van fase 1 is de veilige toestand van het inlaatwerk op voorhand niet eenduidig (schuiven openen of open houden is veiliger voor de bewoners langs de IJssel, schuiven sluiten of gesloten houden is veiliger voor de bewoners van Flevoland). Vooralsnog is het uitgangspunt dat de veilige toestand van het inlaatwerk in fase 1 een gesloten positie van de schuiven is. Bij extreem hoog water zal de Kamperstraatweg als evacuatieroute gebruikt worden (bewoners weg uit Kampen, hulpverleners naar Kampen toe) voor snelverkeer.

17.11

Externe veiligheid transport

Onder externe veiligheid transport wordt verstaan de kans om te overlijden als rechtstreeks gevolg van een ongewoon voorval bij het transport van een gevaarlijke stof (via weg, water, spoor en/of leiding). Voor het inlaatwerk zijn er voor dit veiligheidsaspect geen specifieke risico’s gesignaleerd.

17.12

Hulpverlening

Onder hulpverlening wordt verstaan het bieden van hulp tijdens een incident waarmee de veiligheid en gezondheid van personen is gemoeid. Voor het inlaatwerk zijn er voor dit veiligheidsaspect geen specifieke risico’s gesignaleerd.

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 80 van 94


18. Uitvoering van het ontwerp 18.1

Verkeersmaatregelen

Tijdens de aanleg van het inlaatwerk zijn er geen specifike verkeersmaatregelen nodig behoudens een in- en uitrit voor het bouwverkeer. Het inlaatwerk wordt in zijn geheel aan de westzijde buiten de bestaande Kamperstraatweg gebouwd.

18.2

Uitvoeringsconcept

De fundatie van het inlaatwerk bestaat uit prefab betonpalen. De betonnen poeren zullen in een cyclus in het werk worden gestort worden met een traditionele kist. Tussen de poeren worden de betonnen vloervelden in het werk gestort. Voor de betonnen pijlerwanden zal een stalen (vul)kist worden toegepast. De pijlerwanden worden in één fase worden gestort, dit in verband met de CUR 100 eisen. Er zijn in totaal 23 velden van ca. 11 m. Uitgangspunt is dat er twee bouwstromen komen. Het betonwerk van de ondiepe velden zal starten aan de zuidzijde (as 1). Voor het diepe deel van het inlaatwerk (noordzijde) zal er een aparte bouwstroom komen. Vanwege de geringe overspanning van de betondekken is er gekozen voor prefab betonnen volstortliggers. De betondekken worden in 5 segmenten gestort (4 segmenten van 5 overspanningen en 1 segment, ter plaatse van het diepe gedeelte, van 3 overspanningen). De stalen schuiven worden geprefabriceerd en geconserveerd op de locatie van Hollandia in Krimpen aan den IJssel. Deze schuiven worden over het water getransporteerd naar Kampen. Daar worden de schuiven aan land gehesen en per as naar het inlaatwerk vervoerd.

18.3

Bouwfasering

De bestaande stal Kamperstraatweg 9 ter plaatse van het inlaatwerk wordt gebruikt in de uitvoeringsfase (zaagloods etc.). Het bestaande woonhuis Kamperstraatweg 9 zal worden gesloopt. Voordat met aanleg van het inlaatwerk kan worden gestart, zal eerst een voorbelasting t.p.v. de landhoofden moeten worden aangebracht om de (rest)zettingen te minimaliseren. Als de zettingsperiode van de voorbelasting gereed is zal de voorbelasting weer worden verwijderd. Dit is vanwege de laaggefundeerde landhoofden en om de belastingen op de bouwkuip van het diepe gedeelte te beperken. Nas het verwijderen van de voorbelasting zullen de damwanden voor de bouwkuip en de kwelschermen worden aangebracht en het heiwerk van de prefab betonpalen starten. Na het heiwerk zal het betonwerk starten aan de zuidzijde (diepe gedeelte).

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 81 van 94


Als het betonwerk gereed is dan zullen de afbouwwerkzaamheden van het dek starten. Dit betreft het plaatsen van de voegconstructies en het aanbrengen van de leuningen. Als laatste zal het brugdek met de aansluitingen worden geasfalteerd en de markeringen worden aangebracht. Daarnaast kan de bodembescherming worden aangebracht. Als de brugdekken van het diepe gedeelte gereed zijn, worden de stalen schuiven worden gemonteerd en de elektrotechnische installaties worden aangebracht.

18.4

Voorbelasting landhoofden

Voor het realiseren van het dijklichaam aan de noorden zuidzijde van de inlaatconstructie is een grote ophoging nodig. In memo IJD-000.594 ‘Voorbelasting landhoofden inlaat’ zijn zettingsberekeningen uitgevoerd met het oog op de gestelde restzettingseisen voor de stootplaten en de funderingspalen ter plaatse van de landhoofden. Op de tekening IJD-ODTW-TEK-0601 ‘Voorbelasting landhoofden inlaatwerk’ is de voorbelasting van de landhoofden aagegeven. De volgende fasering is in voornoemde memo gehanteerd: Huidig maaiveld Aanvullen 1,5 m Installatie verticale drains, driehoeksstramien h.o.h. 0,80 m, drainagediepte NAP-3,50 m (noord) en NAP-3,70 m (zuid) Aanbrengen ophoging inclusief voorbelasting Afgraven tot NAP -1,0 m á NAP -1,5 m tbv installatie funderingspalen landhoofd Aanvullen 1 tot oorspronkelijke maaiveldniveau van NAP +1,0 m Aanvullen 2 tot ontwerpniveau NAP +5,75 m 18.4.1 Landhoofd noord In onderstaande afbeelding is in bovenaanzicht en dwarsprofiel landhoofd noord weergegeven. In het dwarsprofiel is met de gestippelde lijn het ontwerpniveau aangegeven.

Bovenaanzicht voorbelasting

IJD-IIJ-RAP-1004

Zijaanzicht voorbelasting


Pagina 82 van 94


Dwarsprofiel voorbelasting 18.4.2

Landhoofd zuid

In onderstaande afbeelding is in bovenaanzicht en dwarsprofiel landhoofd zuid weergegeven. In het dwarsprofiel is met de gestippelde lijn het ontwerpniveau aangegeven.

Bovenaanzicht voorbelasting

Zijaanzicht voorbelasting

Dwarsprofiel voorbelasting

18.5

Heibaarheid prefab betonpalen

Er worden prefab betonpalen vk 450 mm toegepast met een inheiniveau van ca. NAP -16m. Er is een schatting van de heibaarheid gedaan opdat de druk- en/of trekspanningen niet direct worden overschreven: het toepassen van prefab betonpalen vk450 mm lijkt mogelijk.

18.6

Bouwkuip

Voor de bouwkuip van het diepe gedeelte van het inlaatwerk (migratievoorziening) is een bouwkuip voorzien. In onderstaande afbeelding is de locatie ten opzichte van de assen weergegeven.

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 83 van 94


De poeren van de overige pijlers worden in een open ontgraving gerealiseerd. Voor de bouwkuip zijn de volgende uitgangspunten gehanteerd: De damwanden vervullen een tijdelijke functie in de bouwfase (geen corrosiereductie nodig). De damwandberekeningen worden middels een verenmodel (D-Sheet Piling, versie 14.1) uitgevoerd. Er is onder meer gebruik gemaakt van (delen van) de volgende normen en voorschriften / richtlijnen: CUR-rapport 166 “Damwandconstructies” 6e druk, NEN 9997-1 (‘Eurocode 7’). Het betreft een tijdelijke bouwkuip. Derhalve zijn de berekeningen uitgevoerd in RC1, CUR-166 stappenplan, methode B (partiële factoren alleen in geverifieerde fase); Maaiveldniveau naast de bouwkuip: NAP +0,5 m; Grondwaterstand / stijghoogte: NAP 0,0 m; Bodemopbouw: op basis van de sonderingen kw05_12 t/m 14, 27, 39, 40 en 53 t/m 55 Bodemparameters: voor de diverse grondlagen zijn de parameters aangehouden zoals ze ook in de tendersommen zijn aangehouden; Bovenbelasting door bouwverkeer op maaiveld (NAP +0,5 m) in elke bouwfase: 20 kN/m²; Afmetingen bouwkuip: 25 x 35 m; Scheve buiging is niet van toepassing (er wordt uitgegaan van AZ-profielen). Indien in een later stadium gekozen wordt voor U-planken, dan dient het aspect scheve buiging in de berekeningen verdisconteerd te worden. Verticale belasting op damwanden is eveneens niet van toepassing. Voor de bouwkuip zijn een drietal varianten beschouwd: 1) Bouwkuip met bemaling en zonder stempelraam 2) Bouwkuip met bemaling en stempelraam 3) Bouwkuip met onderwaterbetonvloer zonder stempelraam Onderstaand een samenvatting van de berekeningsresultaten:

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 84 van 94


1) Ongestempelde stalen damwand AZ48 (S355), teen op ca. NAP -15,75 m, bovenkant op ca. NAP +0,75 m (planklengte ca. 16,5 m); 2) Gestempelde stalen damwand AZ17 (S240), teen op ca. NAP -9,50 m, bovenkant op ca. NAP +0,75 m (planklengte ca. 10,25 m); 3) Ongestempelde stalen damwand AZ18 (S240), teen op ca. NAP -10,75 m, bovenkant op ca. NAP +0,75 m (planklengte ca. 11,5 m), onderwaterbetonvloer 1,0 m dik. Aandachtspunten voor de bouwkuip in de vervolgfase zijn: In een later stadium van het project dient beoordeeld te worden of bovengenoemd type damwanden geschikt is, mede in verband met uitvoeringstechnische aspecten (planklengte versus inbrengen enz..). Men kan/mag kiezen voor een ander type damwand met minimaal dezelfde sterkte- en stijfheidseigenschappen; Er mag geen hogere bovenbelasting op het maaiveld toegelaten worden dan is aangenomen in de berekeningen. Hier dient vanuit de uitvoering op toegezien te worden; Indien in een later stadium gekozen wordt voor U-planken, dan dient scheve buiging verdisconteerd te worden in de berekeningen; De in de bouwfase gehanteerde waterstanden en stijghoogtes dienen nog door de geohydroloog geverifieerd te worden; Er dient voor variant 2 nagegaan te worden of er extra trekpalen nodig zijn voor de bouwfase (trekpalen onder owb – vloer).

18.7

Bemaling

Ten behoeve van de bouwkuip is (in de variant zonder onderwaterbeton) bemaling voorzien. Totale vak: 35 x 25 = 875 m2 o Deelvak met alleen kleilaag op NAP -24 m: 400 m2 o Deelvak met kleilaag rond NAP -17 m: 100 m2 o Deelvak met kleilaag rond NAP -11 m: 375 m2 Damwand tot NAP -12 m o 375 m2 volledig afgesloten aan onderzijde damwand o 500 m2 met watervoerend dikte onder damwand van 5-12 m Diepte: NAP -4,0 m Stijghoogte: gemiddeld NAP -0,2 m Dikte watervoerend pakket boven Eemklei: 18 m Debiet wordt bepaald door deel zonder kleilaag van NAP -11 m Verlaging hier 4 m in bovenste deel wvp: dikte 18 m, k=20 m/d Reductie door damwanden circa 25% Debietschatting zonder IJssel en voeding van onderaf: o Req = 15 m, dh = 4m, s=0,05 o Q=2400 m3/d, R=900 m zonder reductie damwand o Q=1800 m3/d met reductie damwand Schatting met reductie damwand en met voeding: 2000 m3/d Uit de resultaten kan het volgende worden geconcludeerd: Debiet: Q=2000 m3/d in modellaag 2 Waterbezwaar na 3 maanden = 182.000 m3 Waterbezwaar na 6 maanden = 365.000 m3

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 85 van 94


In onderstaande afbeelding is het invloedsgebied van de bemaling weergegeven.

18.8

Toleranties

Voorafgaand aan elk kist- en vlechtonderdeel van de inlaatconstructie wordt een NAP-hoogte en een verklikpunt uitgezet. Na elke betonstort wordt er gemeten wat de eventuele afwijking is, zodat deze kan worden gecorrigieerd bij de volgende betonstort. De bouwtolerantie op de dagmaat tussen de pijlerwanden bedraagt 10 mm. In een volgende stort van een pijlerwand kan een correctie op de dagmaat worden doorgevoerd zodat de totale netto doorstroombreedte wordt gehaald. De bouwtolerantie op de onderzijde van het brugdek is 50 mm (verticaal). Deze tolerantie is niet kritisch. De toog in langsrichting van het brugdek (volstortliggers) is beperkt vanwege de korte overspanning van de liggers. Deze toog wordt uitgevuld in asfalt, zodat de bovenzijde van de asfaltverhardingsconstructie en de in het werk te storten schampkanten in langsrichting op een constant niveau liggen. De ankers voor de stalen kolommen van de beweegbare schuiven worden met behulp van ankermallen ingestort ten behoeve van minimale en acceptabele plaatsingstoleranties. De stalen profielen in de sponningen voor de beweegbare schuiven worden voor de betonstort ingemeten. Een eventuele afwijking kan nog worden gecorrigieerd voor

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 86 van 94


de daadwerkelijke betonstort. Na de stort worden deze sponningen nogmaals ingemeten ten behoeve van de maatvoering van de stalen schuiven.

18.9

Monitoring van kritisch geachte omgevingsobjecten

De volgende woningen die binnen een straal van ca. 150 m staan van het te realiseren inlaatwerk zullen bouwkundig worden opgenomen: Kamperstraatweg 2 en 2a Er worden geen trillingsmeters geplaatst: het heiwerk heeft naar verwachting geen invloed heeft op deze bestaande bebouwing.

18.10

Ecologische inpassing

18.10.1 Inleiding In het gebied waar gewerkt wordt komen beschermde diersoorten voor: vissen in watergangen, vogels in bomen, op agrarische gronden en in gebouwen en de waterspitsmuis in het ruig begroeide waterrijke gebied van de Enk. Het is van groot belang dat tijdens de uitvoering van de werkzaamheden rekening gehouden wordt met deze natuurwaarden. Dit komt tot uitwerking door zoveel mogelijk te werken buiten de kwetsbare periode van aanwezige fauna en, indien dit voor enkele soorten niet mogelijk is, voorzorgsmaatregelen te treffen zodat fauna niet opzettelijk wordt verontrust. Een andere maatregelen is het ontwikkelen van nieuwe leefgebied voor soorten. Deze zogeheten mitigerende maatregelen zijn door onze ecoloog verwerkt in ecologisch werkplannen. De manier waarop deze mitigerende maatregelen en andere maatregelen concreet worden toegepast tijdens de werkzaamheden is in detail uitgewerkt in ecologische werkplannen. Middels een ecologisch werkplan wordt gewerkt conform de wettelijke kaders vanuit de natuurwetgeving; dit zijn de voorschriften van de ontheffing Flora- en faunawet en voorwaarden van de vergunning Natuurbeschermingswet 1998. 18.10.2 Leegvissen te dempen sloten Voordat de kavelsloten langs de bestaande Kamperstraatweg gedempt kunnen worden, dienen deze leeggevist te worden. Middels een vrijgaveformulier worden de watergangen vrijgegeven om gedempt te worden. Het leegvissen wordt uitgevoerd onder begeleiding van een ecoloog en conform het ecologisch werkplan ‘Reevediep fase 1’ (kenmerk IJD-001.474). Hierbij worden de sloten afgedamd, opgeschoond en uitgebaggerd met een hydraulische kraan. Het water wordt – indien noodzakelijk - afgepompt en de vissen worden gevangen en elders weer uitgezet. Het slib wordt op de slootkant uitgespreid en doorzocht op vissen (met name modderkruipers). Voor het leegvissen van sloten gelden de volgende randvoorwaarden: er mag niet gevist worden als het water bevroren is; er mag niet gevist worden als de watertemperatuur in het voorjaar boven de 13º C gestegen is;

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 87 van 94


-

-

het voortplantingsseizoen loopt tot juli, daarna mag er weer gevist worden, bij voorkeur niet als de watertemperatuur boven de 25º C gestegen is; de begeleidend ecoloog geeft aan wanneer er niet gevist mag worden.

18.10.3 Broedende vogels In het projectgebied kunnen broedende vogels voorkomen in de te kappen bomen, te slopen panden en op weidegrond. De bomen en gebouwen mogen pas geamoveerd worden als de ecoloog een vrijgaveformulier afgegeven heeft. Wanneer door de begeleidend ecoloog broedende vogels zijn geconstateerd zijn de volgende randvoorwaarden van toepassing: - er worden geen bomen gekapt waar vogels in broeden; - er worden geen gebouwen gesloopt waar vogels in broeden; - de werkzaamheden mogen de broedgevallen niet verstoren, een ecoloog bepaalt de afstand van de werkzaamheden tot de nestlocatie; - de broedlocatie wordt – indien noodzakelijk – afgezet en/of gemarkeerd; - nadat de jonge vogels zijn uitgevlogen, mogen de werkzaamheden worden hervat. Verder worden er in het projectgebied maatregelen genomen om broedende vogels op weidegronden te voorkomen. Hiervoor wordt verwezen naar het ecologisch werkplan. Als laatste dient voorkomen te worden dat de voorbelasting te steil aangebracht wordt of dat er steile wanden gaan ontstaan. Oeverzwaluwen broeden in steile wanden (90 graden) en als er een broedgeval aangetroffen wordt, dan dienen de werkzaamheden aan deze steile wand direct stilgelegd te worden. 18.10.4 Waterspitsmuis Het gebied tussen de Nieuwendijk en de N50 is onderdeel van het leefgebied van de waterspitsmuis. Het inlaatwerk ligt niet in dit gebied. 18.10.5 Vleermuizen Er zijn in de boerderij Kamperstraatweg 9 geen vleermuizen aangetroffen.

18.11

Archeologie

18.11.1 Inleiding In het projectgebied wordt op een aantal locaties nader archeologisch onderzoek uitgevoerd conform het werkplan ‘Archeologie’ (kenmerk IJD-000.309). 18.11.2 Locatie inlaatwerk

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 88 van 94


Op basis van de uitgevoerde archeologisch onderzoeken ten behoeve van de werkzaamheden binnen het Reevediep1 zijn verschillende locaties met een archeologische verwachting in kaart gebracht. Deze locaties zijn vastgelegd op de Advieskaart behorende bij het rapport van Huizer 2015 (zie afbeelding). Ter plaatse van het inlaatwerk zijn geen locaties voor waar archeologisch onderzoek moet worden uitgevoerd.

18.12

NGE onderzoek

Conform de ECG rapportage ‘Vooronderzoek naar het risico op het aantreffen van conventionele explosieven in het onderzoeksgebied IJsseldelta’ (kenmerk IJD.001.247) is er in het werkgebied geen feitelijk aantoonbaar verhoogd risico op het aantreffen van niet gesprongen explosieven (NGE)’s. Hoewel er geen feitelijke aanleiding is het onderzoeksgebied verdacht te verklaren, en de geplande werkzaamheden op reguliere wijze uit kunnen worden gevoerd, wordt wel geadviseerd om het uitvoerend personeel voorafgaand aan werkzaamheden te instrueren om bij het onverhoopt aantreffen van munitieverdachte objecten de volgende acties te ondernemen: - het explosief niet beroeren; - de werkzaamheden ter plaatse onmiddellijk staken; - omstanders uit de omgeving van het explosief houden; - de plaatselijke politie van de vondst op de hoogte stellen; - instructies van aanwezige deskundigen strikt opvolgen; 1

Willemse, N.W en G. Zielman: Plangebied Reevediep, gemeente Kampen. Inventariserend geoarcheologisch onderzoek. RAAP Archeologisch Adviesbureau BV , 6 november 2014. Huizer, J.: Plangebied Reevediep (gemeente Kampen). Prospectieplan (bureauonderzoek) voor karterend en waarderend veldonderzoek. ADC Rapport 3781, Amersfoort ,Januari 2015 en bijbehorende advieskaart (Bijlage 1)

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 89 van 94


-

voer, indien nodig en op aanwijzing van aanwezige deskundigen, extra beschermende maatregelen uit voor in de omgeving aanwezige personen of levende have.

18.13

Bodem / Milieu

In de ‘Procesbeschrijving vrijkomende materialen’ (kenmerk IJD-000.360) staat beschreven hoe om te gaan met vrijkomende materialen. In de bodem ter plaatse van het inlaatwerk zijn geen verontreinigingen aangetroffen. In de boerderij Kamperstraatweg 9 is geen asbest aangetroffen.

18.14

Kabels en leidingen

Er liggen een groot aantal kabels en leidingen in het gebied. Per activiteit is gecontroleerd of er raakvlakken zijn met bestaande of toekomstige kabels en leidingen. Deze controle wordt onder meer uitgevoerd door in het 3D-model van het object de IsalaDelta Xref K&L in te laden. In navolgende paragrafen worden de specifieke raakvlakken besproken. Voor de start van de werkzaamheden dient een KLIC melding gedaan te worden. Alle bestaande kabels en/of leidingen langs de Kamperstraatweg worden in een nieuwe gestuurde boring ten oosten van het inlaatwerk verlegd. Ten noorden van het inlaatwerk kruist een bestaande waterleiding de toekomstige IJsseldijk. Deze waterleiding wordt vooralsnog gehandhaafd.

18.15

Kritische ontwerponderdelen, eisen en randvoorwaarden

De volgende ontwerponderdelen zijn tijdens de realisatie kritisch: voorbelasting landhoofden in relatie tot de restzettingen; palenplan en kalendering; ontwerp bouwkuip diepe deel; uitvoering betonwerk conform CUR 100 – 2004; plaatsing voegconstructies in het brugdek; plaatsing dilatievoegen in de vloerconstructie; aansluiting kwelschermen in vloerconstructie; plaatsing sponningen t.b.v. stalen schuiven; plaatsing ankers t.b.v. stalen kolommen stalen schuiven.

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 90 van 94


Bijlage 1 Trade-off matrices VO Fase

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 91 van 94


OPTIES

Optie 1 Vizier schuif

Titel: BEWEEGBARE SCHUIVEN INLAATWERK IJSSELDIJK Status: Definitief Document nummer: IJD-IIJ-TOM-0008 Revisie: 04 Datum: 15 april 2015 Objectnummer: O_00053 Fase: VO Werkpakket nummer: WP-00128

Optie 2 Hefdeur met rinketschuiven

op afbeelding dubbel uitgevoerd

op afbeelding robuust uitgevoerd

Beschouwd in tenderfase (zowel onder- als bovenstrooms variant)

Fine-tuning met rinket Grove afstelling met schuif

Optie 3 Klepstuw

Optie 4 "Stoney" systeem (dubbele deur met dubbel bewegingswerk)

afbeelding

afbeelding

Optie 5 "Stoney" systeem (enkele deur met enkel bewegingswerk)

Optie 6 Dubbele hefdeur op enkele schroefspindels

Optie 7 Enkele hefdeur op enkele schroefspindels

afbeelding

afbeelding

op afbeelding dubbele deur Aanbiedingsontwerp (portaal open vakwerk)

"Hefdeur zonder rinket" (portaal open vakwerk)

(CONTRACT) EISEN

EISEN OPDRACHTGEVER SES-01142; Inlaatwerk zichtbaar vanaf fietspad (informatief)

3 Onder wegdek

SES-01152; Onder normale omstandigheden max 1,5m boven wegdek

Drempel

SES-01311; Geen drempel voor vissen

4

Hoge deur / portaal

1

Rinketopening heeft een drempel

2

SES -0389; Functioneren na lange stilstand (na langdurige vorst) SES-00258; Nauwkeurigheid debiet afstelling max 1m2 SES-00376; Lekdebiet max 0,4l/s per strekkende meter kunstwerk

Afdichting moeilijk te realiseren

4

Niet zichtbaar

1

2

Onder water

4

4

2

Deur scharniert op bodem

1

4

4

4

4

2

Vastslippen

2

3

4

4

4

Vakwerkportaal

3

Hoge deur / hoog vakwerkportaal

4

schuiven alleen bij open stand

3

schuif alleen bij open stand

4

2

Torens

3

Torens

3

4

4

Overstroom moeilijk te meten

2

4

4

4

4

2

4

Afdichting moeilijk te realiseren

2

3

4

3

4

EISEN STAKEHOLDERS

16

SAMENVATTING EISEN

18

12

21

22

21

23

UITVOERBAARHEID

TECHNIEK Reactiesnelheid

4

4

Negatief kerend

2

3

Kerend in één richting

3

Vergt zware uitvoering

1

Zware belasting tussennaad = lekkage

2

4

Zware belasting tussennaad = lekkage

2

4

3

Kerend in één richting

1

tussennaad = zwakke plek lekkage

3

4

tussennaad = zwakke plek lekkage

3

4

Geschikt voor fors verval

4

Lekdebiet negatief verval

Dubbelzijdig afdichten

Zware belasting rinket = lekkage

2

4

4

4

4

4

1

3

3

3

3

DOORLOOPTIJD Beproefd concept. Doorlooptijd ontwerp

2

3

4

2

2

3

3

Realisatie / uitvoering

2

3

4

3

3

3

3

2

3

3

dubbele afdichting

2

3

dubbele afdichting

2

3

Zakken op eigen gewicht (rem eraf)

4

Spindels zelfremmend (handbediening)

2

Spindels zelfremmend (handbediening)

Impact bij schade / vervanging

Schuif en civiel

IMPACT OP WEG- OF VAARWEGVERKEER

IMPACT OP DE OMGEVING

18

SAMENVATTING UITVOERING

22

18

19

23

20

24

BETROUWBAARHEID & ONDERHOUDBAARHEID (RAMS)

Gevolg bij bezwijken bewegingswerk (mechanisch)


3


4

Sluiten tegen stroming en zwaartekracht in

1

Schuif omhoog (handbediening)

2

4

4

Handbediening 2 man

3

Handbediening 2 man

3

4

2

2

Handbediening 2 man (tandwielkast

2

Handbediening 2 man (tandwielkast

2

3

4

3

4

Nood-handbediening sluiten mogelijk (complexiteit)

3

3

Nood-handbediening openen mogelijk (complexiteit)

2

2

3

Beschikbaarheid - complexiteit (besturing) Bewegingsmiddel open / nat

Storing vanuit omgeving (kwetsbaarheid, vuil, ijs)

2

3

Tussennaad

4

Gelijkloop

2

In beweging houden bewegingswerk

2


3

Mechanisch in portaal

4


3

Vervuiling / obstakel

2

Vervuiling

4

Mechanisch


3


Mechanisch

3 4

2

3

Gelijkloop rechts en links (voorkeur mech ivm beschikbaarheid)

2 3

Bewegingsmiddel open / nat

3

22

24


Tussennaad

3

Storing tijdens bewegen (vastlopen, bezwijken)

SAMENVATTING BETROUWBAARHEID & ONDERHOUDBAARHEID

4

Rinket

Regulier onderhoud

4

2

4

20

25

3

2 4

2

Gelijkloop

3

3 Elektrisch (mechanisch maatwerk)

27

2

3 Elektrisch (mechanisch maatwerk)

21

2 23

RAAKVLAKKEN, RISICO'S & KANSEN

RAAKVLAKKEN Vormgeving / tolerantie deur - beton hoge eisen

Civiel

1

Voorzieningen en sparingen beton

2

Krachtafdracht bewegingswerk => beton

Grote trek / druk wanden

1 Beton portaal + sponingen

Vormgeving / tolerantie deur - beton hoge eisen

2

2

2

3

4

3

3 Trek / druk wanden

3 Ankers portaal + sponingen

4

2

3 Ankers portaal + sponingen

4

3

2 Ankers stalen torens en sponingen

2

3

2 Ankers stalen torens en sponingen

2

3

3

Invloed steenbestorting Installaties

4

Uitgebreide besturing

4

Open portaal

2

Uitgebreide besturing

2

Hoog open portaal

3

Gelijkloop

1

Lage deuren

4

Gelijkloop

4

Hoge deur

4

RISICO'S

KANSEN

9

SAMENVATTING RAAKVLAKKEN, RISICO'S EN KANSEN

9

11

12

13

11

11

RUIMTELIJKE KWALITEIT

Zichtbaar in het landschap (verstoring)

3

Eenvoudige solide constructie

4 Bewegingswerk in kelder

Eenduidige breedte tussenwand met de repeterende segmenten

1

Portaal

Niet zichtbaar

3 Footprint portaal

8

SAMENVATTING RUIMTELIJKE KWALITEIT

2

1


6

1

2 Footprint portaal

9

2

3 Footprint portaal

6

2

2


6

2


9

2 8

INTEGRALE VEILIGHEID

Veiligheid service en onderhoud

3

4

3

2

3

4

4

Opleiding personeel (complexiteit bediening)

4

3

4

2

3

3

4

Vandalisme gevoelig, inklimbaarheid

3

4

10

SAMENVATTING INTEGRALE VEILIGHEID

4

11

Open vakwerk portaal + trap

11

2

Open vakwerk portaal + trap

6

2

4

8

4

11

12

KOSTEN

Kosten keermiddel + bewegingswerk Vormgeving afdichting zijwanden

Kosten raakvlak (Civiel)

2

3

2

4

4 Vormgeving afdichting zijwanden

Kosten raakvlak besturing

4

3

4

Kosten onderhoud

2

2

3

2

Verkrijgbaarheid (reserve) onderdelen Kelder

Kosten civiel opstelling bewegingswerk Energieverbruik

OVERALL SAMENVATTING

Portaal (beton)

3

Contragewicht

18

SAMENVATTING KOSTEN

(CONTRACT) EISEN UITVOERING BETROUWBAARHEID &ONDERHOUDBAARHEID RAAKVLAKKEN, RISICO'S & KANSEN RUIMTELIJKE KWALITEIT INTEGRALE VEILIGHEID KOSTEN

2

3

WEEGFACTOR

TOTAAL SCORE

VOORKEURSOPTIE

Kelder

4

Stroming

Uitgebreid bewegingswerk

1

3

4

4

3

4

3

3


2

3

3

Portaal

4

2

Dubbel bewegingswerk

2

22

Gelijkloop

2

Gelijkloop

Kelder

3

Zelfremmend

3

3

Kelder

2

Zelfremmend

19

Optie 3

2 4

3

4

20

Optie 4

2 3

2 Portaal

17

Optie 3

Optie 2

1 3

4

2

20

Optie 1

1 1 1 1 1 1 1


2

3 2 22

Optie 3

Optie 4

16 18 22 9 8 10 18

18 22 24 9 6 11 20

12 18 20 11 9 11 22

21 19 25 12 6 6 17

22 23 27 13 6 8 20

21 20 21 11 9 11 19

23 24 23 11 8 12 22

TOTAAL SCORE

101

110

103

106

119

112

123

TOTAAL SCORE MET WEGING

101,0

110,0

103,0

106,0

119,0

112,0

123,0

MOTIVATIE TE NEMEN VERVOLGSTAPPEN LEGENDA SCORE Zeer goed Goed Redelijk Slecht

Author : B.F.D. Renkema

4 3 2 1

page 1/1


OPTIES Optie 1 Dek met SJP liggers

Optie 2 In-situ dek dikte 65cm

Tenderoplossing

Optimalisatie week 2-2015

Brugdek inlaatwerk in prefab of in situ Status In bewerking Document nummer: IJD-IIJ-TOM-1020 Revisie: 1.0 Datum: 30-03-2015 Objectnummer: O-00053 Fase: Voorlopig ontwerp Inlaatwerk IJsseldijk Werkpakket nummer: WP-00128

(CONTRACT) EISEN EISEN OPDRACHTGEVER SES-01550 ETW I SES-01554 Vrijliggend fietspad SES-01108 Fietspad is ook een beheerspad SES-01556 Fietspad moet ook materieel dragen SES-00032 Ontwerpsnelheid 60 km/uur

Voldoet Voldoet Voldoet Voldoet Voldoet

3 3 3 3 3

Voldoet Voldoet Voldoet Voldoet Voldoet

3 3 3 3 3

EISEN STAKEHOLDERS SAMENVATTING EISEN UITVOERBAARHEID TECHNIEK Engineering dek

15

DOORLOOPTIJD Bouwtijd IMPACT OP WEG- OF VAARWEGVERKEER Aanvoer van de materiaal/ materieel

15

minimaal

3

alles zelf ontwerpen

1

Snelle bouwtijd

4

Langere bouwtijd

2

Prefab elementen

3

ondersteuning/hout/ beton

2

IMPACT OP DE OMGEVING SAMENVATTING UITVOERING ONDERHOUDBAARHEID

10

5

SAMENVATTING ONDERHOUDBAARHEID RAAKVLAKKEN, RISICO'S & KANSEN RAAKVLAKKEN

0

0

RISICO'S Te weinig wapening Engineering dek KANSEN Versmallen van het dwarsprofiel

40kg/m3 Bijna compleet bij leverancier

2 3

75kg/m3 zelf uitvoeren incl. de tegenvallers

1 1

Optimaliseren binnen ETW voorschrift

3

Optimaliseren binnen ETW voorschrift

3

SAMENVATTING RAAKVLAKKEN, RISICO'S EN KANSEN RUIMTELIJKE KWALITEIT

8

5

SAMENVATTING RUIMTELIJKE KWALITEIT INTEGRALE VEILIGHEID Rand afwerking aan 1 zijde zichtbaar Vormvrijheid irt randelement Toog min houden

0

0

Prefab element Standaard afmetingen voldoet, korte overspanning

3 2 3

SAMENVATTING INTEGRALE VEILIGHEID KOSTEN Realisatiekosten

8

SAMENVATTING KOSTEN

3

OVERALL SAMENVATTING (CONTRACT) EISEN UITVOERING ONDERHOUDBAARHEID RAAKVLAKKEN, RISICO'S & KANSEN RUIMTELIJKE KWALITEIT INTEGRALE VEILIGHEID KOSTEN

bekist oppervlakte veel vrijheid in de vorm voldoet, korte overspanning

2 4 3 9

3

WEEGFACTOR 1 1 1 1 1 1 1

TOTAAL SCORE VOORKEURSOPTIE

1 1

Optie 1

Optie 2 15 10 0 8 0 8 3

15 5 0 5 0 9 1

TOTAAL SCORE

44

35


44,0

35,0

We houden de prefab liggers, het is niet aantrekkelijk om een in-situ dek te maken

MOTIVATIE TE NEMEN VERVOLGSTAPPEN LEGENDA SCORE Zeer goed Goed Redelijk Slecht

Author : B.F.D. Renkema

4 3 2 1

page 1/1


OPTIES

Optie 1 Besturingskasten in een technische ruimte (TR) in een kelder achter het noordelijke landhoofd (met een middenspanningsruimte bij de recreatieschutssluis)

Titel: TOM Technische ruimte inlaatwerk IJsseldijk Status: definitief Document number: IJD-IIJ-TOM-1018 Revisie: 1.0 Datum: 24-09-2015 Objectnummer: O-00053 Inlaatwerk IJsseldijk Fase: Voorlopig Ontwerp Werkpakket nummer: WP-00128 Voorlopig Ontwerp Inlaatwerk

Optie 2 Besturingskasten in een technische ruimte (TR) op de IJsseldijk (met een inpandige middenspanningsruimte).

afbeelding

afbeelding

Opmerkingen voor Optie 1 (in relatie tot de score)

Opmerkingen voor Optie 2 (in relatie tot de score)

(CONTRACT) EISEN

EISEN OPDRACHTGEVER EISEN STAKEHOLDERS 0

SAMENVATTING EISEN

0

UITVOERBAARHEID

TECHNIEK Gebouwafwerking Hemelwaterafvoer Klimaatbeheersing (ventilatie, verwarming, koeling) Kabeldoorvoeren DOORLOOPTIJD Technische ruimte beschikbaar voor installatie kasten Uitvoeringsraakvlak met aanleg IJsseldijk IMPACT OP WEG- OF VAARWEGVERKEER N.v.t. (realisatiefase)

ondergrondse constructie trapopgang afdekken met luiken met name ventilatie waterdichte doorvoeringen

4 3 2 3

standaard kabeldoorvoeringen

2 4 3 4

TR gereed als betonwerk gereed is TR in betonwerk meenemen

4 4

TR realiseren als dijk is aangelegd afstemming met uitvoering dijk

2 2

tijdens uitvoering geen impact

IMPACT OP DE OMGEVING Positief advies kwaliteitsteam (vergunbaarheid/welstand) Positief advies eindbeheerder

tijdens uitvoering geen impact

past goed in de omgeving niet de voorkeur van de eindbeheerder

SAMENVATTING UITVOERING

met name gevelbekleding spuwers

4 1

past niet in de omgeving voorkeursoplossing eindbeheerder

25

1 4

22

BETROUWBAARHEID & ONDERHOUDBAARHEID (RAMS)

Onderhoudskosten Beschikbaarheid Beschikbaarheid Toegankelijkheid voor onderhoud en bediening Bereikbaarheid voor vervanging kasten Graffity Vervuiling/schoonhouden

minder bouwkundige componenten kans op falen bij wateroverlast vervangingstijd groter (kraan) via luik en trap hijsmaterieel ondergrondse constructie gladde traptreden/vastzitten luik

SAMENVATTING BETROUWBAARHEID & ONDERHOUDBAARHEID

4 3 2 2 2 4 3

meer bouwkundige componenten

3 4 4 4 4 2 4

op maaiveldniveau pompwagen gevels

20

25

RAAKVLAKKEN, RISICO'S & KANSEN

RAAKVLAKKEN Aanpassing dijkkruin- en talud en ligging beheerstrook Onderloopsheid/achterloopsheid RISICO'S Bemetering integreren Wateroverlast KANSEN Middenspanningsruimte (MSR) integreren

geen aanpassing dijkprofiel achterloopsheidscherm verlengen

4 3

lokaal dijk verbreden kwelweg paalfundering

1 2

bemetering in kelder golfoverslag, lekkage betonwanden

1 2

bemetering in TR bovengrondse constructie op de dijk

4 4

MSR niet te integreren, dus bij de sluis

2

MSR in TR

4

SAMENVATTING RAAKVLAKKEN, RISICO'S EN KANSEN

12

15

RUIMTELIJKE KWALITEIT

Open zicht vanaf de IJsseldijk op het inlaatwerk Continue profiel IJsseldijk

ondergrondse constructie continue dijkprofiel inlaat-sluis

SAMENVATTING RUIMTELIJKE KWALITEIT

4 4

TR staat in blikveld vanaf IJsseldijk lokale verbreding IJsseldijk bij inlaat

8

1 1 2

INTEGRALE VEILIGHEID

Veiligheid tegen overstroming Sociale veiligheid Arbeidsveiligheid Verkeersveiligheid Machineveiligheid Hulpverlening

onderdeel van waterkerend object trappenhuis afsluiten met luik trap / kelder geen object langs de weg vluchtweg via trap hulpverlening via trap

SAMENVATTING INTEGRALE VEILIGHEID

4 3 2 4 3 1

niet waterkerend object verschuilen achter TR op maaiveldniveau parkeerplekken achter TR vluchtweg op maaiveldniveau hulpverlening op maaiveldniveau

17

2 2 4 2 4 4 18

KOSTEN

Aanlegkosten civiel Aanlegkosten dijk Kosten voor bekabeling energievoorziening Kosten voor bekabeling bediening en besturing

integreren in landhoofd geen aanpassing dijkprofiel MSR dicht bij sluis (grootverbruiker) TR dicht bij schuiven

SAMENVATTING KOSTEN

OVERALL SAMENVATTING

4 4 4 3

gevelafwerking lokale verbreding IJsseldijk MSR op grote afstand van sluis TR op enige afstand van schuiven

15

WEEGFACTOR

(CONTRACT) EISEN UITVOERING BETROUWBAARHEID &ONDERHOUDBAARHEID RAAKVLAKKEN, RISICO'S & KANSEN RUIMTELIJKE KWALITEIT INTEGRALE VEILIGHEID KOSTEN TOTAAL SCORE

VOORKEURSOPTIE: optie 1

8

Optie 1

1 1 1 1 1 1 1

2 1 3 2

Optie 2

0 25 20 12 8 17 15

0 22 25 15 2 18 8

TOTAAL SCORE

97

90


97,0

90,0

MOTIVATIE: op basis van bovenstaande totaalscore TE NEMEN VERVOLGSTAPPEN: optie 1 verwerken in VO Inlaatwerk IJsseldijk LEGENDA SCORE Zeer goed Goed Redelijk Slecht

4 3 2 1

Uitgangspunt: besturingskasten in een buitenopstelling is geen realistische optie met het oog op levensduur, beheer- en onderhoud, beschikbaarheid en betrouwbaarheid (vandalisme/cyber security)

Author: Erwin de Jong

page 1/1


Bijlage 2 Risico’s

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 92 van 94


INLAATWERK IJSSELDIJK | VOORLOPIG ONTWERP | RISICO'S Gesorteerd op: Rismanindex initieel, Risico-ID Gebruikt(e) filter(s): Werkpakket: Voorlopig ontwerp inlaatwerk

Identificatie

Risicobeschrijving

Initiële kwantificering

Rest/actuele kwantificering

Beheersmaatregelen

Allocatie Risico-ID

Eigenaar

R-P-468

de Jong (WP-00128)

Kenmerken Risico fase

ontwerp

Risico aspect

eisen

Risico type

Ingebracht door ON Ontwerp Voorbereiding inclusief ontwerp Wegen

Oorzaak

Gevolg

p G T K

O/ Ve Index Maatregel-ID I

Type

Actiehouder

Deadline

Status

p G T K

Rest/Actuele Verwachtingsw. O/ Ve Index I

Ris. status

Risico

Beheerst

Hogere kosten wegconstructie Gemeente Kampen wenst boven op inlaatwerk dan voorzien. bredere dwarsprofiel van de Kamperstraatweg die in tenderfase niet is voorzien.

Hogere kostprijs.

OG

5 4 3 0 0

0

35

M-01464 | VTW opstellen

WP-00482 (Rakers )

Afgerond

0 4 2 0 0

0

0

€0

Beheerst

Bevoegd gezag gaat niet akkoord met de hoogte van de ijsbelasting en eist een belasting van 400 KN/M1 (50 cm ijslaag) op het onderste schot. Oplossing in aanbiedingsontwerp: grote nok op de drempel ter ondersteuning van het onderste schot.

We voldoen hierbij niet meer aan (alle) eisen uit het beeldkwaliteitsplan. Stalen schotbalken i.p.v. betonnen schotbalken.

ON

4 4 4 0 0

0

32

M-00128 | 1. Propabalistische onderbouwing.

WP-00128 (de Jong )

Afgerond

0 4 4 0 0

0

0

€ 160000

M-00785 | 2. op basis van uitkomst 1. onderbouwing waarde ijsbelasting opstellen.

WP-00128 (de Jong )

Actueel

Discipline R-P-207

R-P-467

de Jong (WP-00128)

de Jong (WP-00128)

Risico fase

ontwerp

Risico aspect

kostprijs ontwerp

Bevoegd gezag gaat niet akkoord met visie ijsbelasting schotbalken en eist een ijsbelasting van 400 KN/M1 op alle schotten.

Risico type

Ontwerp Ingebracht door ON

Toelichting: Betreft Inlaatwerk. ID 206 betreft Sluis.

Discipline

Koepel

Risico fase

ontwerp

Risico aspect

ontwerp stakeholders

Risico type

Ingebracht door ON Ontwerp Voorbereiding inclusief ontwerp

Beheerst

Vertraging in ontwerp inlaatwerk door inbreng beheerders.

Meerdere beheerders (i.v.m. fase 1 en 2) betrokken bij vertaling functionaliteit in eisen inlaatwerk

Vertraging en hogere kosten.

ON

4 3 4 0 0

0

28

M-01579 | review VO Inlaatwerk IJsseldijk met alle betrokken eindbeheerders (fase 1 en fase 2).

WP-00128 (de Jong )

Afgerond

0 2 3 0 0

0

0

€0

Beheerst

Het na 7 november 2014 wijzigen van de beweegbare schuiven in het Inlaatwerk IJsseldijk leidt tot hogere kosten voor het doorvoeren van de wijziging.

Opdrachtgever (Ingmar Ankoné) heeft op 13 oktober 2014 aangegeven te onderzoeken of de beweegbare schuiven van het Inlaatwerk Ijsseldijk vervangen kunnen worden door een andere oplossing.

Indien de wijziging na 7 november 2014 wordt opgedragen leidt dit tot additionele kosten voor het overeenkomen van de wijziging omdat het ontwerpproces dan reeds is gestart. Op dit moment is er nog geen impact op kosten. Impact op tijd in eerste instantie geschat op 0 dagen.

OG

5

0

0

M-00139 | 1. ON informeren indien het onderzoek verder gevorderd is en een reële mogelijkheid bestaat dat dit tot een wijziging zal leiden.

WP-00128 (de Jong )

Afgerond

2

0

0

€0

M-00273 | 2. Indien door OG gewenst in een vroeg stadium afspraak maken om mee te denken over de mogelijke wijziging om OG zo snel mogelijk een keuze te kunnen laten maken.

WP-00128 (de Jong )

Afgerond

Discipline R-P-218

de Jong (WP-00128)

Risico fase

voorbereiding

Risico aspect

eisen

Risico type

Ingebracht door ON

Discipline

Kans van optreden (p)

Geld (G)

Tijd (T)

Kwaliteit (K)

Omgeving (O) Imago (I)

Veiligheid (Ve)

0 (Komt niet voor (0%)) 1 (Onwaarschijnlijk (1%)) 2 (Komt zelden voor (5%)) 3 (Kans bestaat niet erg groot (10%)) 4 (Echte kans dat dit gebeurd (25%)) 5 (Grote kans (50%))

0 (Geen (0)) 1 (Zeer klein (< 50.000)) 2 (Klein (50.000 – 100.000)) 3 (Middel (100.000 – 500.000)) 4 (Groot (500.000 1.000.000)) 5 (Zeer groot (> 1.000.000))

0 (Geen (geen)) 1 (Zeer klein (< 1 dag)) 2 (Klein (1 dag - 1 week)) 3 (Middel (1 wk - 1 mnd)) 4 (Groot (1 - 3 mndn)) 5 (Zeer groot (> 3 mndn))

0 (Geen (Geen invloed)) 1 (Zeer klein (Buiten toleranties, onzichtbaar te herstellen)) 2 (Klein (Buiten toleranties, zichtbaar te herstellen)) 3 (Middel (Afwijking niet te herstellen, extra onderhoud nodig)) 4 (Groot (Afwijking niet te herstellen, blijvend functieverlies)) 5 (Zeer groot (Afwijking onacceptabel, opnieuw uitvoeren))

0 (Geen (Geen gevolg)) 1 (Zeer klein (Irritatie)) 2 (Klein (Protesten)) 3 (Middel (Imagoverlies)) 4 (Groot (Verstoring verhoudingen)) 5 (Zeer groot (Uitvoering niet haalbaar))

0 (Geen (Veilig, geen effect)) 1 (Zeer klein (Lichte blessure)) 2 (Klein (Lichte verwonding, medische assistentie nodig)) 3 (Middel (Zwaar verwond)) 4 (Groot (Ernstige verminking, blijvend letsel)) 5 (Zeer groot (Dodelijke afloop))

Printdatum: woensdag 30 september 2015

0 0 0

RAP-00155 Overzicht risico's (VISE 4.2.1)

0 0 0

Pagina 1 van 1


Bijlage 3 RI&E en Checklist Integrale Veiligheid

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 93 van 94


INLAATWERK IJSSELDIJK | VOORLOPIG ONTWERP | VGM Risico’s Gesorteerd op: Risico-ID Gebruikt(e) filter(s): Werkpakket: Voorlopig ontwerp inlaatwerk

Identificatie

Risicobeschrijving

Initiële kwantificering

Beheersmaatregelen

Rest/actuele kwantificering

Kan optreden bij object(en) Risico-ID

Eigenaar

RVGM-00088

de Jong (WP-00128)

Kenmerken Risico fase

Exploitatie

Risico aspect

Constructieve veiligheid

Ris. status

Risico

Oorzaak

Gevolg

Concept

De ijsbelasting is groter dan theoretisch meegenomen in het ontwerp

Normen en richtlijnen zijn onvoldoende smart en op verschillende manieren te intepreteren

Bezwijken van de schottetn en schuiven (werkt door naar onderbouw en bewegingswerken)

O-00053 | Inlaatwerk IJsseldijk

Onvoldoende afscherming tegen overklimbaarheid

Persoonlijk letsel van onbevoegden


Risico type

RVGM-00089

de Jong (WP-00128)

Discipline

Realisatie Civiel

Risico fase

Exploitatie

Risico aspect

Sociale veiligheid

Concept

Springen vanaf de brug / tussensteunpunten in het water

P

E

C

Index

1

1

100

100

3

1

15

45

Risico type

RVGM-00093

de Jong (WP-00128)

Discipline

Ontwerp Civiel

Risico fase

Exploitatie

Risico aspect

Verkeersveiligheid

Concept

Onveilige situaties voor fietsers, voetgangers enwegverkeer bij het plaatsen van de schotten

De schotten moeten van bovenop het inlaatwerk worden ingebracht

Concept

Onjuiste vaststelling van de veilig toestand indien stroomuitval de regelfunctie treft.

Er is niet één veilige situatie vast te stellen wegens strijdige belangen (verschillende scenario's waarin het inlaatwerk moet functioneren)

Risico type

RVGM-00094

de Jong (WP-00128)

Discipline

Ontwerp Civiel

Risico fase

Exploitatie

Risico aspect

Veiligheid tegen overstromingen

Risico type Discipline

Ontwerp Civiel

Onduidelijkheid bij personeel op het moment van inzet inlaatwerk

Kans van optreden (P)

Blootstelling (E)

Tijd (T)

0.5 (Vrijwel onmogelijk) 1 (Zeer onwaarschijnlijk) 2 (Alleen mogelijk op lange termijn) 3 (Ongewoon, maar mogelijk) 6 (Goed mogelijk) 10 (Kan worden verwacht, bijna zeker)

0.5 (Zeer zelden (< 1 keer per jaar)) 1 (Enkele malen per jaar) 2 (Maandelijks) 3 (Wekelijks of incidenteel) 6 (Dagelijks tijdens de werkuren (1-3 uur per dag)) 10 (Voortdurend (>10 uur per dag))

1 (Betekenisvol, eerste hulp vereist) 3 (Belangrijk arbeidsverzuim) 7 (Aanzienlijk, ernstig letsel) 15 (Zeer ernstig, één dode) 40 (Ramp, verscheidene doden) 100 (Catastrofaal, vele doden)


Maatregel-ID

Type

Actiehouder

Deadline

Status

M-01145 | IJsbelasting op het inlaatwerk valideren met OG / beheerder

Preventief

WP-00128 (de Jong )

Actueel

M-01146 | Ophoping van ijssschotsen / ijsdammen tijdig verwijderen. Opnemen in V&G dossier / Beheer en onderhoudsplan eindbeheerder

Preventief

WP-00034 (Minnema )

Afgerond

M-01147 | Overklimbaarheid van de leuning ter plaatse van het water toetsen

Preventief

WP-00128 (de Jong )

Concept

M-01148 | Bord / waarschuwing plaatsen met diepgang water

Preventief

WP-00129 (de Jong )

Concept

P

E

C

Index

1

1

1

1

3

1

15

45


6

1

7

42

M-01150 | Ruimtebeslag en belasting Preventief in te zetten materieel inlaatwerk opvragen en toetsen in het ontwerp.

WP-00128 (de Jong )

Concept

0


3

0.5

100

150

M-01151 | Default keuze vaststellen / valideren met OG en eindbeheerders

WP-00532 (Braas )

Actueel

0

RAP-00210 Overzicht risico's VGM (VISE 4.2.1)

Preventief

Pagina 1 van 1


Bijlage 4 Raakvlakken

IJD-IIJ-RAP-1004


Pagina 94 van 94


INLAATWERK IJSSELDIJK | VOORLOPIG ONTWERP | RAAKVLAKKENREGISTER

Werkpakket

Raakvlak-ID

Raakvlak

Opmerking

Type

Geldt voor

Is geconstateerd op

WP-00129 | Definitief ontwerp inlaatwerk

RV-00173

Inlaatwerk - Benaderbaarheid bedienpaneel

Bedienpaneel dient benaderbaar te zijn vanaf de openbare weg. In de plaatsing dient rekening gehouden te worden met de aanwezigheid van passanten/recreanten en het voorkomen van ongeoorloofde bediening.

Intern

O-00053-01 | Civiele constructie O-00053-03-05 | Bedienings- en besturingsinstallatie (IIJ)

2015-07-14 (Vinke )

Maatregel

Type

Actiehouder

Status

Bewijsdocument(en)

Afgeleide eisen

1: geïdentificeerd

WP-00452 | Systeemontwerp

RV-00202

Inlaatwerk - Lokale Bedienaar Inlaatwerk Dit betreft de lokale reguliere bedienplek voor het Inlaatwerk. Vanaf deze bedienplek worden het inlaatwerk lokaal bediend indien nodig (bv indien bediening op afstand vanaf de centrale bedieningspost uitvalt);

Extern

O-00053 | Inlaatwerk IJsseldijk RVO-00022 | RWS Midden Nederland (MN)

2015-09-11 (Kamp, van der )

Maatregel

Type

Actiehouder

Status

Bewijsdocument(en)

Afgeleide eisen

1: geïdentificeerd

WP-00187 | Definitief ontwerp Spui- en schutsluis Roggebot

RV-00179

Inlaatwerk - Montage niveaumeting Roggebot

Civiele constructie t.b.v. plaatsing 2 niveaumeters t.b.v. regelen Inlaatwerk vrij van beschadingen en buiten stromingsgebied (zgn. vlotterbuisconstructie).

Extern

O-00047 | Waterkering Roggebot (Systeemobject) O-00053-03-15 | Meetinstallatie (IIJ)

2015-07-14 (Vinke )

Maatregel

Type

Actiehouder

Status

Bewijsdocument(en)

Afgeleide eisen

1: geïdentificeerd

WP-00446 | Definitief ontwerp Transmissienetwerk

RV-00177

Inlaatwerk - Niveaumeting Inlaatwerk op LMW

Waterstandmeting aan IJsselzijde Inlaatwerk doorgeven aan LMW.

Extern

O-00053-03-15 | Meetinstallatie (IIJ) O-00093 | Transmissie

2015-07-14 (Vinke )

Maatregel

Type

Actiehouder

Status

Bewijsdocument(en)

Afgeleide eisen

1: geïdentificeerd


RV-00178

Inlaatwerk - Niveaumeting Roggebot

Meetbereik en locatie van de niveaumeters voor het regelen van het Inlaatwerk en gepositionoord noord en zuid van de Roggebotsluis dienen door waterdeskundige opgegeven te worden op basis van stromingsprofiel.

Extern

O-00047 | Waterkering Roggebot (Systeemobject) O-00053 | Inlaatwerk IJsseldijk O-00053-03-15 | Meetinstallatie (IIJ)

2015-07-14 (Vinke )

Maatregel

Type

Actiehouder

Status

Bewijsdocument(en)

Afgeleide eisen

1: geïdentificeerd

RV-00206

Inlaatwerk - Onderhoudsmedewerker

De Extern Onderhoudsmedewerker is een persoon (van de onderhoudsaannemer), die de handelingen van de onderhoudsbediening uitvoert; Het inlaatwerk heeft minimaal 1 lokale onderhoud bedienplek naast de onderhoud bedienplek op de Centrale Bedienpost (CBP). Voor een kunstwerk moet er minimaal 1 onderhoud bedienplek zijn die zich niet in de technische ruimte bevindt.


2015-09-11 (Kamp, van der )

Maatregel

Type

Actiehouder

Status

Bewijsdocument(en)

Afgeleide eisen

1: geïdentificeerd

RV-00172

Inlaatwerk - Opstelling besturingskasten

De Technische Ruimte Intern voor de opstelling van besturingskasten dient minimaal aan de volgende veiligheidseisen te voldoen: - Vluchtwegen tussen de kasten minimaal 800mm breed; - Vluchtwegen (overig) minimaal 500mm breed; - Klimatisering (eis van CIV-netwerk); - computervloer minimaal 500mm; - Inbraakdetectie; - Cyberklasse Weerstandsniveau 1; - Eisen Energieleverancier.

O-00053-01 | Civiele constructie O-00053-03 | Systemen Inlaatwerk

2015-07-14 (Vinke )

Maatregel

Type

Actiehouder

Status

Bewijsdocument(en)

Afgeleide eisen

1: geïdentificeerd



Maatregelen

Status

PRAP-00198 Raakvlakkenregister (_ maatregelen) (VISE 4.2.1)

Toelichting status

Pagina 1 van 7


INLAATWERK IJSSELDIJK | VOORLOPIG ONTWERP | RAAKVLAKKENREGISTER Werkpakket

Raakvlak-ID

Raakvlak

Opmerking

Type

Geldt voor

Is geconstateerd op


RV-00180

Inlaatwerk - Opstelling UPS

opstellingslocatie ten behoeve van mobiel noodstroomaggregaat

Intern

O-00053-01 | Civiele constructie O-00053-03-72 | Noodstroomvoorziening (IIJ)

2015-07-14 (Vinke )

Maatregel

Type

Actiehouder

Status

Bewijsdocument(en)

Afgeleide eisen

1: geïdentificeerd


RV-00174

Inlaatwerk - Positionering en koppeling aandrijfmotoren

plaatsing van de elektromotoren en mechanische koppeling tussen de elektromotoren en de aandrijfas van de spindels.

Intern

O-00053-02 | Keermiddelen en bewegingswerken O-00053-03-06 | Aandrijving en bewegingswerk (IIJ)

2015-07-14 (Vinke )

Maatregel

Type

Actiehouder

Status

Bewijsdocument(en)

Afgeleide eisen

1: geïdentificeerd


RV-00176

Inlaatwerk - Schuif detectie handbediening

Er dient een standdetectie te zijn op het plaatsen van de slinger voor handbediening.

Intern


2015-07-14 (Vinke )

Maatregel

Type

Actiehouder

Status

Bewijsdocument(en)

Afgeleide eisen

1: geïdentificeerd


RV-00175

Inlaatwerk - Schuif standmelding boven en onder

ruimte en mechanische voorziening voor montage van eindschakelaar “open” en eindschakelaar “dicht”.

Intern


2015-07-14 (Vinke )

Maatregel

Type

Actiehouder

Status

Bewijsdocument(en)

Afgeleide eisen

1: geïdentificeerd

WP-00452 | Systeemontwerp

RV-00210

Inlaatwerk - Technische Deskundige voor Noodbediening Hand

De technisch deskundige is een persoon (van de onderhoudsaannemer), die de handelingen van de noodbediening uitvoert, geassisteerd door de bedienaar van het kunstwerk. Het inlaatwerk heeft lokaal een Nood Bediening Hand bedienplek.

Extern


2015-09-11 (Kamp, van der )

Maatregel

Type

Actiehouder

Status

Bewijsdocument(en)

Afgeleide eisen

1: geïdentificeerd


RV-00171

Inlaatwerk - voorgedefinieerde standen

In de besturing dient een voorgedefinieerde stand "Veilige toestand" ingesteld te kunnen worden.

Intern

O-00053 | Inlaatwerk IJsseldijk O-00053-03-05 | Bedienings- en besturingsinstallatie (IIJ)

2015-07-14 (Vinke )

Maatregel

Type

Actiehouder

Status

Bewijsdocument(en)

Afgeleide eisen

1: geïdentificeerd

WP-00532 | Integratiemanagement

RV-00199

Systeem IJsseldelta Zuid - LMW

LMW ontvangt en Extern verwerkt de gegevens over de waterkwantiteit en kwaliteit. De meetgegevens worden beschikbaar gesteld door de individuele meetstations of kunstwerken. NB: Niet alle meetgegevens worden beschikbaar gesteld aan het LMW;

O-00046 | Keersluizen Drontermeer Vossemeer O-00046-03 | Systemen Keersluizen O-00053 | Inlaatwerk IJsseldijk O-00053-03 | Systemen Inlaatwerk O-00092 | Meetstations RVO-00021 | Landelijk Meetnet Water (LMW)

2015-09-11 (Kamp, van der )

Maatregel

Type

Actiehouder

Status

Bewijsdocument(en)

Afgeleide eisen

1: geïdentificeerd


RV-00140

Inlaatwerk - Asfaltverhardingsconstructie Hoogte betonnen brugdek schampkant is afhankelijk van dikte asfaltverharding

O-00051 | Kamperstraatweg O-00053 | Inlaatwerk IJsseldijk WPA-00812 | WPA | (--, Kamperstraatweg)

2015-04-28 (Mulder )

Maatregel

Type

Actiehouder

Status

Bewijsdocument(en)

Afgeleide eisen

1: geïdentificeerd

M-01336 | Preventief afstemmen ontwerp inlaatwerk en asfaltopbouw Kamperstraatweg

WP-00129 (de Jong )

Actueel

M-02003 | Preventief Aanleveren verhardingsadvies op het brugdek van de inlaat.

WP-00211 (Boer, de )

Actueel

Maatregel

Type

Actiehouder

Status

Bewijsdocument(en)

Afgeleide eisen

3: geaccordeerd

M-01716 | Opvragen aansluitende dijkprofielen IJsseldijk en controleren geometrie eindwanden

Preventief

WP-00128 (de Jong )

Afgerond

IJD-OTDW-ONT-0009 | Ontwerpnota VO IJsseldijk verbindende waterkering - dijkring 11b | Revisie: 1.0 | Datum: 2015-07-10 IJD-OTDW-TEK-1611 | Dwarsprofielen IJsseldijk | Revisie: 1.0 | Datum: 2015-06-30

M-01906 | Definitief Preventief maken dijkprofielen IJsseldijk en geometrie eindwanden

WP-00129 (de Jong )

Actueel


Concept

WP-00128 | Voorlopig ontwerp inlaatwerk

RV-00156

Inlaatwerk - Geometrie eindwanden in relatie tot dijkprofiel


De eindwanden van het inlaatwerk dienen het profiel van de aansluitende IJsseldijk te volgen

Intern

Extern

O-00053-01 | Civiele constructie O-00055 | Dijk IJsseldijk verbindende waterkering

2015-07-03 (Naves )

Maatregelen

Status


Toelichting status

Pagina 2 van 7



Raakvlak-ID

Raakvlak

Opmerking

Geldt voor

Is geconstateerd op


RV-00167

Inlaatwerk - Aansluiting betonnen fietspad

Aansluiting betonnen Extern fietspad op IJsseldijk op de stootplaten en de betonnen schampkanten van het brugdek

O-00051 | Kamperstraatweg O-00053 | Inlaatwerk IJsseldijk

2015-07-10 (de Jong )

Aarding en vereffening wapening en en Cadwell-platen

O-00053-01 | Civiele constructie O-00053-02 | Keermiddelen en bewegingswerken O-00053-03-98 | Aarding- en blikseminstallatie (IIJ)




WP-00024 | Kabels en Leidingen


RV-00230

RV-00157

RV-00170

RV-00213

RV-00164

Inlaatwerk - aarding civiele constructie inlaatwerk

Inlaatwerk - Achterloopsheidschermen

Inlaatwerk - Beheerstroken IJsseldijk bij zuidelijke eindwand

Inlaatwerk - K&L derden

Inlaatwerk - Kwelschermen


Type

Intern

Inpassing Extern achterloopsheidsschermen inlaatwerk in IJsseldijk

Beheerstroken langs het Extern inlaatwerk sluiten aan op de beheerstroken in de binnen- en buitenteen van de aansluitende IJsseldijk

Extern

Om onderloopsheid Intern (piping) te voorkomen dienen onderloopsheidschermen (kwelschermen) aangebracht te worden

O-00053 | Inlaatwerk IJsseldijk O-00055 | Dijk IJsseldijk verbindende waterkering


O-00053-01 | Civiele constructie


2015-09-30 (Vinke )

2015-07-03 (Naves )

2015-07-09 (de Jong )

2015-09-01 (de Jong )

2015-03-05 (de Jong )

Maatregelen

Status Bewijsdocument(en)

Afgeleide eisen

1: geïdentificeerd

Bewijsdocument(en)

Afgeleide eisen

1: geïdentificeerd

Bewijsdocument(en)

Afgeleide eisen

1: geïdentificeerd

Bewijsdocument(en)

Afgeleide eisen

1: geïdentificeerd

Bewijsdocument(en)

Afgeleide eisen

1: geïdentificeerd

Status

Bewijsdocument(en)

Afgeleide eisen

1: geïdentificeerd

Concept

IJD-IIJ-RAP-1005 | IJD-IIJ-RAP-1005 | Revisie: 1.0 | Datum: 2015-09-07

Maatregel

Type

Actiehouder

Status

M-01727 | Detailleren aansluting betonnen fietspad op stootplaten en schampkant

Preventief

WP-00129 (de Jong )

Concept

Maatregel

Type

Actiehouder

Status

M-02005 | aardaansluitingen voor systemen opnemen als Cadwell-platen

Preventief

WP-00129 (de Jong )

Concept

M-02006 | Aardstaven opnemen in de wapening

Preventief

WP-00129 (de Jong )

Concept

Maatregel

Type

Actiehouder

Status

M-01717 | Preventief Intekenen achterloopsheidsschermen in 3D-model van inlaatwerk met aansluitende IJsseldijk

WP-00128 (de Jong )

Concept

M-01931 | Definitief Preventief maken lengte, inheiniveau, aantal en positionering achterloopsheidsschermen inlaatwerk en intekenen in 3D-mode van inlaatwerk met aansluitende IJsseldijk.

WP-00129 (de Jong )

Concept

Maatregel

Type

Actiehouder

Status

M-01730 | Bepalen ligging en aanlegniveau beheerstroken IJsseldijk zuid

Preventief

WP-00129 (de Jong )

Concept

Maatregel

Type

Actiehouder

Status

M-01905 | Valideren aantal reserve mantelbuizen bij OG.

Preventief

WP-00129 (de Jong )

Actueel

Maatregel

Type

Actiehouder

M-01724 | Bepalen van het aantal, de positie en de lengte van de kwelschermen (mede afhankelijk van de eventuele aanwezigheid van een waterremmende kleilaag).

Preventief

WP-00128 (de Jong )

M-01937 | Definitief Preventief bepalen aantal, lengte en positie kwelschermen

WP-00129 (de Jong )

Concept


Toelichting status

Erwin de Jong heeft het opgevraagd aan Dennis Lanters. tot 16-9-2015 nog geen ruimte benodigd voor derden.

Pagina 3 van 7



Raakvlak-ID

Raakvlak


RV-00141

Inlaatwerk - Regelalgorithme Inlaatwerk






RV-00158

RV-00166

RV-00160

RV-00168

RV-00165

Inlaatwerk - Stabiliteit eindwanden

Opmerking

Type

Geldt voor

Is geconstateerd op

Intern

O-00053 | Inlaatwerk IJsseldijk O-00053-03 | Systemen Inlaatwerk

2015-06-16 (Mil van )

Stabiliteit eindwanden als laaggelegen landhoofden berekenen

Extern

Inlaatwerk - Uitbuigingsruimte voertuigkerend leuningwerklangsscherm

Tusssen het voertuigkerend leuningwerk en het scherm langs de brugdekrand (IJsselzijde) dient zich voldoende uitbuigingsruimte te bevinden

Intern

Inlaatwerk - Vermogen elektromotor beweegbare schuiven

Bepalen benodigd vermogen van de elektromotoren voor de beweegbare schuiven. Moet dit een oplopend vermogen zijn of gelijkmatig(snel / langzaam).

Intern

Inlaatwerk - Woelbak

Inlaatwerk - Aansluitdetail kwelscherminlaatvloer


Betonvloer achter betonnen schotbalken functioneert als woelbak voor overstortend water

De kwelschermen dienen in de inlaatvloer opgenomen te worden

Intern

Intern



2015-07-09 (de Jong )

O-00053 | Inlaatwerk IJsseldijk O-00053-02 | Keermiddelen en bewegingswerken O-00053-03 | Systemen Inlaatwerk



2015-07-03 (Naves )

2015-06-30 (Vinke )

2015-07-08 (de Jong )

2015-03-05 (Ingen van )

Maatregelen

Status

Maatregel

Type

Actiehouder

Status

Bewijsdocument(en)

M-01543 | Vaststellen regelalgorithme inlaatwerk, vastleggen in SP

Preventief

WP-00128 (de Jong )

Afgerond

IJD-IIJ-MEM-1019 | Niveaumeting t.b.v. regeling Inlaatwerk | Revisie: 1.0 | Datum: 2015-09-22

Afgeleide eisen

M-01544 | Preventief Vaststellen +onderbouwen aantal benodigde waterhoogtemeetpunten

WP-00128 (de Jong )

Afgerond

IJD-IIJ-MEM-1019 | Niveaumeting t.b.v. regeling Inlaatwerk | Revisie: 1.0 | Datum: 2015-09-22 IJD-IIJ-NOT-1017 | Externe review VO inlaatwerk | Revisie: 1.0 | Datum: 2015-09-01

M-01545 | Implementeren regelalgorithme Inlaat

Preventief

WP-00129 (de Jong )

Concept

Maatregel

Type

Bewijsdocument(en)

Afgeleide eisen

1: geïdentificeerd

Bewijsdocument(en)

Afgeleide eisen

1: geïdentificeerd

Status

Bewijsdocument(en)

Afgeleide eisen

1: geïdentificeerd

WP-00128 (de Jong )

Afgerond

IJD-IIJ-SSDD-1900 | System/Subsystem Design Document VO Inlaatwerk Systemen | Revisie: 2.0 | Datum: 2015-07-14

M-01932 | Definitief Preventief vaststellen benodigde vermogen elektromotoren beweegbare schuiven

WP-00129 (de Jong )

Concept

Maatregel

Type

Actiehouder

Status

M-01728 | Bepalen lengte woelbak

Preventief

WP-00128 (de Jong )

Concept

M-01933 | Definitief Preventief bepalen lengte woelbak

WP-00129 (de Jong )

Concept

Maatregel

Type

Actiehouder

M-01725 | Detailleren aansluiting kwelschermvloerconstructie

Preventief

WP-00128 (de Jong )

M-01938 | Definitief bepalen aansluitdetail kwelschermvloerconstructie

Preventief

WP-00129 (de Jong )

Concept

Actiehouder

Status

M-01718 | Preventief Stabiliteitsberekening eindwanden uitvoeren, rekening houden met sterktereductie voorliggend maaiveld als gevolg van mogelijk opbarsten

WP-00129 (de Jong )

Concept

Maatregel

Type

Actiehouder

Status

M-01726 | Bepalen uitbuigingsruimte voertuigkerend leuningwerk

Preventief

WP-00129 (de Jong )

Concept

Maatregel

Type

Actiehouder

M-01720 | Bepalen benodigd vermogen elektromotoren beweegbare schuiven

Preventief


Toelichting status

1: geïdentificeerd

Bewijsdocument(en)

Afgeleide eisen

1: geïdentificeerd

Status

Bewijsdocument(en)

Afgeleide eisen

3: geaccordeerd

Afgerond


Pagina 4 van 7



Raakvlak-ID

Raakvlak

Opmerking

Type

Geldt voor

Is geconstateerd op


RV-00155

Inlaatwerk - K&L strook IJsseldijk

De kabels vanuit de mantelbuizen in het brugdek van het inlaatwerk dienen doorgevoerd te worden naar een k&l strook in de IJsseldijk

Extern

O-00053-01 | Civiele constructie O-00055 | Dijk IJsseldijk verbindende waterkering RVO-00024 | Kabels en leidingen DERDEN

2015-07-03 (Naves )



RV-00153

RV-00154

WP-00446 | Definitief ontwerp Transmissienetwerk

RV-00143

WP-00555 | Realiseren tijdelijke waterhuishouding fase 2 t/m 5

RV-00150

Inlaatwerk - Kabeldoorvoeren

Inlaatwerk - Stalen kolommen beweegbare schuiven op pijlerwanden

huisvesting transmissie componenten

Voorbelasting inlaatwerk- Bestaande watergang


Schampkanten voorzien van voldoende doorvoeren voor kabels beweegbare schuiven

Ruimtebeslag en verankering stalen kolommen beweegbare schuiven op betonnen pijlerwanden

Intern

Intern


2015-06-30 (Vinke )

O-00053-01 | Civiele constructie O-00053-02 | Keermiddelen en bewegingswerken

2015-06-08 (Ingen van )

de transmissie Extern componenten moeten in besturingskasten geplaatst worden, hiervoor zal ruimte voor moeten worden gereserveerd, tevens moeten de besturingskasten waarin de transmissiecomponenten geplaatst worden voldoen aan specifieke eisen, deze eisen zijn te vinden ANNV (aansluitvoorwaarden nieuwe netwerk voorzieningen) RWS

O-00046-03-05 | Bedienings- en besturingsinstallatie (KDV) O-00053-03-05 | Bedienings- en besturingsinstallatie (IIJ) O-00093 | Transmissie O-00376-03-05 | Bedienings- en besturingsinstallatie (BPR)

2015-07-08 (Streep )

Voorkomen van afschuiving van de kade van de watergang

O-00053 | Inlaatwerk IJsseldijk O-00098 | Waterhuishouding binnendijksgebied WPA-00608 | Ontwerp tijdelijke waterhuishouding fase 2 t/m 5 | (--, Waterhuishouding binnendijksgebied)

2015-07-08 (Rood )

Extern

Maatregelen

Status Bewijsdocument(en)

Afgeleide eisen

3: geaccordeerd

Status

Bewijsdocument(en)

Afgeleide eisen

3: geaccordeerd

Afgerond

IJD-IIJ-RAP-1005 | IJD-IIJ-RAP-1005 | Revisie: 1.0 | Datum: 2015-09-07 IJD-IIJ-SSDD-1900 | System/Subsystem Design Document VO Inlaatwerk Systemen | Revisie: 2.0 | Datum: 2015-07-14

Maatregel

Type

Actiehouder

Status

M-01715 | Opvragen locatie k&l strook in de IJsseldijk

Preventief

WP-00024 (Lanters )

Actueel

WP-00128 (de Jong )

Actueel

M-01904 | Definitief Preventief maken k&l strook in de IJsseldijk en aansluiting op inlaatwerk

WP-00024 (Lanters )

Actueel

WP-00129 (de Jong )

Actueel

Maatregel

Type

Actiehouder

M-01713 | Opvragen benodigde doorvoeren voor bekabeling beweegbare schuiven

Preventief

WP-00128 (de Jong )

M-01902 | Definitief Preventief maken benodigde doorvoeren voor bekabeling beweegbare schuiven. Info van Vialis. Mantelbuizen in kunststof (niet-geleidend) uitvoeren i.v.m. aardingsaspect.

WP-00129 (de Jong )

Actueel

Maatregel

Type

Actiehouder

Status

Bewijsdocument(en)

M-01714 | Met Hollandia afstemmen afmetingen voetplaten en ankerpatroon in relatie tot onderliggende betonconstructie van de pijlerwanden

Preventief

WP-00128 (de Jong )

Afgerond

IJD-IIJ-RAP-1005 | IJD-IIJ-RAP-1005 | Revisie: 1.0 | Datum: 2015-09-07 IJD-IIJ-RAP-1013 | VO Stalen Keermiddel Inlaatwerk IJsseldijk | Revisie: 1.0 | Datum: 2015-09-09

M-01903 | Definitief Preventief maken afmetingen voetplaten en ankerpatroon in relatie tot onderliggende betonconstructie van de pijlerwanden

WP-00129 (de Jong )

Actueel

Maatregel

Actiehouder

Status

M-01689 | Preventief Vastleggen welke ruimte er nodig is per object voor de netwerkcomponenten

Type

WP-00446 (Mil van )

Actueel

Maatregel

Type

Afgeleide eisen

Afgeleide eisen

1: geïdentificeerd

Afgeleide eisen

4: beheerst

Actiehouder

Status

Bewijsdocument(en)

WP-00555 (Stouwe, van der )

Afgerond

IJD-OTDW-TEK-0601 | vergunningstekening voorbelasting landhoofden inlaatwerk | Revisie: 2.0 | Datum: 2015-06-05

M-01710 | Afstand tussen watergang en ophoging voorbelasting bepalen middels een berekening.


Afgerond

IJD-000.594 | Voorbelasting landhoofden Inlaat | Revisie: 2.0 | Datum: 2015-06-10

Preventief


-in VO is de indicatie afgegeven. In DO wordt dit verder uitgewerkt. WP Roger toevoegen. dd 22-9-2015

3: geaccordeerd

Bewijsdocument(en)

M-01709 | De Preventief afstand tussen de watergang en de voorbelasting dient minimaal 4,9 meter te zijn.

Toelichting status

Pagina 5 van 7



Raakvlak-ID

Raakvlak

Opmerking

Type

Geldt voor

Is geconstateerd op

WP-00438 | Ontwerp tijdelijke voorzieningen

RV-00152

Voorbelasting inlaatwerk Beschermingszone bestaande dijk

Er wordt verticale drainage aangebracht in de beschermingszone van de bestaande dijk. De vergunning voor het aanleggen van de voorbelasting is nog niet gereed.

Extern

O-00053 | Inlaatwerk IJsseldijk RVO-00014 | Waterschap Groot Salland

2015-07-07 (Rood )

De bodem en de oevers van de migratiegeulen dienen aan te sluiten op diepe betonnen segmenten van het inlaatwerk

Intern

Locatie middenspanningsruimte en bemetering ten behoeve van energievoorziening inlaatwerk

Extern

Type en locatie hemelwaterafvoer in brugdek Kamperstraatweg

Intern

Lengte stootplaten volgt ondermeer uit de toelaatbare knik in de overgang van aardebaan naar kunstwerk.

Extern

Locatie en ruimtebeslag niveaumeters waterstanden bij het inlaatwerk

Intern

Voor het opnemen van ijsbelasting zijn tussensteunpunten voor de betonnen schotbalken benodigd

Intern

Opsluiting stootplaten in dijkkruin

Extern










RV-00231

RV-00232

RV-00234

RV-00161

RV-00159

RV-00163

RV-00169

RV-00235

RV-00162

Inlaatwerk - Aansluiting migratiegeulen op diepe betonnen bak

Inlaatwerk - Energievoorziening

Inlaatwerk - Hemelwaterafvoer brugdek

Inlaatwerk - Lengte stootplaten

Inlaatwerk - Niveaumeters waterstand

Inlaatwerk - Oplegnokken schotbalken

Inlaatwerk - Opsluiting stootplaten

Inlaatwerk - Opstelplaatsen voor kranen t.b.v. hijsoperaties

Inlaatwerk - Positie kwelscherm onder inlaatvloer


Belastingen op brugdek controleren voor de opstelplaatsen van kranen voor de diverse hijsoperaties in de gebruiksfase

Intern

Positie kwelscherm Intern onder inlaatvloer bepaalt optredende belastingen en dikte inlaatvloer

O-00053-01 | Civiele constructie O-00062 | Migratiegeul Reevediep O-00071 | Migratiegeul Onderdijkse Waard

2015-08-18 (de Jong )

O-00053 | Inlaatwerk IJsseldijk O-00094 | Energievoorziening

2015-08-18 (de Jong )


2015-08-18 (de Jong )

O-00051 | Kamperstraatweg O-00053 | Inlaatwerk IJsseldijk

2015-06-04 (Ingen van )

O-00053 | Inlaatwerk IJsseldijk O-00053-03-15 | Meetinstallatie (IIJ)

2015-06-30 (Vinke )


2015-04-29 (de Jong )




2015-07-10 (Ingen van )

2015-08-18 (de Jong )

2015-06-09 (Ingen van )

Maatregelen Maatregel

Status Actiehouder

Status

M-01747 | Preventief Verkrijgen van de vergunning voor de uitvoeringsmethode.

Type

WP-00023 (Hassing )

Actueel

Maatregel

Type

Actiehouder

Status

M-02008 | Uitwerken aanlsuiting migratiegeulen op betonconstructie

Preventief

WP-00128 (de Jong )

Actueel

Maatregel

Type

Actiehouder

Status

M-02009 | Locatie Preventief middenspanningsruimte en bemetering bepalen

WP-00128 (de Jong )

Actueel

Maatregel

Actiehouder

Status

M-02012 | Bepalen Preventief type en locatie hemelwaterafvoervoorzieningen in brugdek Kamperstraatweg

Type

WP-00128 (de Jong )

Actueel

Maatregel

Type

Bewijsdocument(en)

Afgeleide eisen

3: geaccordeerd

Bewijsdocument(en)

Afgeleide eisen

1: geïdentificeerd

Bewijsdocument(en)

Afgeleide eisen

1: geïdentificeerd

Bewijsdocument(en)

Afgeleide eisen

1: geïdentificeerd

Afgeleide eisen

1: geïdentificeerd

Actiehouder

Status

Bewijsdocument(en)

M-01721 | Bepalen Preventief restzettingseisen vanuit de langsvlakheidseisen en aangehouden lengte stootplaten

WP-00128 (de Jong )

Afgerond

IJD-000.594 | Voorbelasting landhoofden Inlaat | Revisie: 2.0 | Datum: 2015-06-10 IJD-IIJ-RAP-1005 | IJD-IIJ-RAP-1005 | Revisie: 1.0 | Datum: 2015-09-07

Maatregel

Type

Actiehouder

Status

Bewijsdocument(en)

M-01719 | Bepalen gewenste locaties niveaumeters

Preventief

WP-00128 (de Jong )

Afgerond

IJD-IIJ-MEM-1019 | Niveaumeting t.b.v. regeling Inlaatwerk | Revisie: 1.0 | Datum: 2015-09-22

Maatregel

Type

Actiehouder

Status

Bewijsdocument(en)

M-01723 | Bepalen benodigde oplegnokken voor betonnen schotbalken

Preventief

WP-00128 (de Jong )

Afgerond


Maatregel

Type

Actiehouder

Status

Bewijsdocument(en)

Afgeleide eisen

1: geïdentificeerd

M-01729 | Bepalen Preventief noodzaak tot opsluitconstructie voor de stootplaten in dwarsrichting dijkkruin

WP-00128 (de Jong )

Concept

Maatregel

Bewijsdocument(en)

Afgeleide eisen

1: geïdentificeerd

Afgeleide eisen

1: geïdentificeerd

Type

Afgeleide eisen

Afgeleide eisen

Actiehouder

Status

M-02013 | Preventief Controleren optredende belastingen op brugdek voor de opstelplaatsen van kranen voor de diverse hijsoperaties in de gebruiksfase (keerschotten, noodschotten, onderhoudsschotten en beweegbare schuiven)

WP-00128 (de Jong )

Actueel

Maatregel

Type

Actiehouder

Status

Bewijsdocument(en)

M-01722 | Bepalen voorkeurspositie kwelscherm onder inlaatwerk

Preventief

WP-00128 (de Jong )

Afgerond



Toelichting status

1: geïdentificeerd

1: geïdentificeerd

Pagina 6 van 7



Raakvlak-ID

Raakvlak

Opmerking

Type

Geldt voor

Is geconstateerd op


RV-00233

Inlaatwerk - Technische ruimte besturingskasten en noodstroomvoorziening

Ruimtebeslag en locatie technische ruimte ten behoeve van besturingskasten en noodstroomvoorziening beweegbare schuiven

Intern


2015-08-18 (de Jong )



RV-00182

RV-00181

Inlaatwerk - Kwelschermen in relatie tot verticale drainage onder voorbelasting

Voorbelasting inlaatwerk - Locatie voorbelasting ter plaatse van de landhoofden


Ter plaatse van de te realiseren kwelschermen bij de eindwanden van het inlaatwerk bevindt zich vertical drainage in de bodem (voorbelastingslocatie)

Ter plaatse van de landhooden (incl. stootplatenen en keerwanden) van het inlaatwerk dient voorbelasting te worden aangebracht. De locatie van deze voorbelastingen dient te zijn afgestemd op de actuele ligging van deze landhoofden.

Intern

Intern

O-00053 | Inlaatwerk IJsseldijk RVO-00014 | Waterschap Groot Salland


2015-07-14 (Menninga )

2015-07-14 (Boer, de )

Maatregelen Maatregel

Status Type

Bewijsdocument(en)

Afgeleide eisen

1: geïdentificeerd

Status

Bewijsdocument(en)

Afgeleide eisen

3: geaccordeerd

Afgerond

IJD-IIJ-RAP-1005 | IJD-IIJ-RAP-1005 | Revisie: 1.0 | Datum: 2015-09-07 IJD-OTDW-TEK-0601 | IJD-OTDWTEK-0601 - Voorbelasting landhoofden Inlaatwerk | Revisie: 5.0 | Datum: 2015-09-17

Actiehouder

Status

M-02010 | Locatie Preventief technische ruimte voor besturingskasten en noodstroomvoorziening beweegbare schuiven bepalen

WP-00128 (de Jong )

Actueel

M-02011 | Preventief Ruimtebeslag technische ruimte voor besturingskasten en noodstroomvoorziening beweegbare schuiven bepalen

WP-00128 (de Jong )

Actueel

Maatregel

Type

Actiehouder

M-01741 | In ontwerp kwelschermen rekening houden cq uitgaan van de aanwezigheid van verticale drainage ter plaatse van de landhoofden

Preventief

WP-00128 (de Jong )

M-01748 | Controle Preventief van verleende vergunning voor de voorbelasting van de voorbelasting van het inlaatwerk.

WP-00128 (de Jong )

Actueel

Maatregel

Actiehouder

Status

Bewijsdocument(en)

WP-00128 (de Jong )

Afgerond

IJD-OTDW-TEK-0601 | IJD-OTDWTEK-0601 - Voorbelasting landhoofden Inlaatwerk | Revisie: 5.0 | Datum: 2015-09-17

Type

M-01740 | Locatie Preventief voorbelasting controleren met ligging landhoofden (incl. stootplaten en keerwanden) van het inlaatwerk in het 3D-model


Afgeleide eisen

Toelichting status

3: geaccordeerd

Pagina 7 van 7

Titel: SSDD Voorlopig Ontwerp Inlaatwerk IJsseldijk Project: Ruimte voor de Rivier IJsseldelta Zaaknummer:

Recommend Documents