Themabijlage. Fiwado Duurzame partner in de binnenvaart. Shipyard Trico Maakt binnenvaartschepen toekomstbestendig

Themabijlage

Duurzaam ondernemen

Fiwado Duurzame partner in de binnenvaart

Shipyard Trico Maakt binnenvaartschepen toekomstbestendig

AiM Slurink Elektrotechniek BV Onderzoek naar resultaten duurzaam varen

Maritieme Technologieën en Innovaties Modelregio Duitsland/Nederland

Energie-efficiënte voortstuwingstechniek door grensoverschrijdende maritieme samenwerking De steeds strengere emissie-eisen en de stijgende brandstofprijzen in de scheepvaart geven de internationale maritieme sector een belangrijke impuls om te innoveren. Daarom werken meer dan 30 partners binnen het project ‘Maritieme Technologieën en Innovaties Modelregio Duitsland/Nederland (MariTIM) aan het onderzoek en de ontwikkeling van nieuwe voortstuwingstechniek voor de schepen van morgen: • ECO2 Inland Vessel • LNG Passenger Vessel • Wind Hybrid Coaster Binnen de innovatieprojecten wordt gewerkt aan zes concrete schepen, die ter beschikking worden gesteld door de maritieme sector. Naast de ontwikkeling van de Nederlands-Duitse experimentele scheepvaart staat de verdere verbetering van de grensoverschrijdende maritieme samenwerking centraal. De drie verschillende innovatieprojecten worden tot en met eind 2014 door Nederlands-Duitse consortia uitgevoerd, bestaande uit partners uit bedrijfsleven en kennisinstellingen. MariTIM wordt medegefinancierd in het kader van het Interreg-programma van de EU.

INTERREG - Grenzregionen gestalten Europa Europäischer Fonds für Regionale Entwicklung der Europäischen Union INTERREG - Grensregio’s bouwen aan Europa Europees Fonds voor Regionale Ontwikkeling van de Europese Unie

www.maritim-de-nl.eu

CONTACT

TechnologieCentrum Noord-Nederland Piet Alberts T +31 50 575 2826 E [email protected]

Mariko GmbH Katja Baumann T +49 491 926 1179 E [email protected]

De Scheepvaartkrant

9 2

Themabijlage 14 november 2012

Voorwoord

Inhoud

Duurzaam ondernemen

5

Groningen Shipyard

7

DRV Accountants & Adviseurs

9

Portbase

11

Huchem

13

Rabobank

19

Bureau Voorlichting Binnenvaart

21

Bek & Verburg

25

Jongen BV

27

Sloperij Hoondert

31

Axces

De term duurzaam ondernemen komen we steeds vaker tegen, zo ook in de binnenvaart. Sinds begin 2011 bestaat er een Green Award voor binnenvaartschepen, treden we met the Blue Road met één gezicht naar buiten en kennen we het Lean and Green netwerk en Connekt. In de fabricage hebben we steeds meer oog voor duurzaam ondernemen door (her)gebruik van milieuvriendelijke grondstoffen en duurzame productiemethoden maar ook voor duurzame oplossingen in de voortstuwing van onze schepen. We zijn steeds bewuster met het milieu bezig door interne bedrijfsprocessen aan te passen. Met de Argonon, die in november 2011 werd gepresenteerd, is een eerste stap gezet in een nieuw duurzaam tijdperk. Op dit schip zijn verschillende technieken die op allerlei terreinen al werden gebruikt samengebracht. Iets wat dit jaar een vervolg heeft gekregen met initiatieven als bijvoorbeeld hybride varen zoals toegepast op de Duandra. De huidige markt vraagt om schonere schepen met minder uitstoot die zichzelf terugverdienen. Om dit te realiseren zijn we een zoektocht begonnen naar de oplossingen. Hierbij zoeken we een evenwicht tussen financieel economische resultaten, sociale belangen en het milieu oftewel de drie P’s: People Planet, Profit. Iedere oplossing zal zichzelf in de praktijk moeten bewijzen, niet alleen waar het gaat om schoner varen maar ook om daadwerkelijke besparing. We kunnen ‘duurzaam ondernemen’ door te leren van elkaar en kennis uit de praktijk te delen. Ook kunnen we nu al rekening houden met de mogelijke toekomstige eisen door toekomstbestendig te investeren. Door duurzaamheid te verankeren in de strategie van een organisatie wordt er een meerwaarde ontwikkeld. Er zijn nog steeds mensen die duurzaam ondernemen een marketingtruc vinden, maar het wordt wel steeds belangrijker. Veel bedrijven richten zich op de ecologische voetafdruk die geldt als indicator voor duurzaamheid van consumptiepatronen en nemen maatregelen rondom dit thema in de gehele keten. Vanuit de binnenvaart zullen we als partner voor het transport, als onderdeel van de keten, onze bijdrage aan dit resultaat moeten leveren om onze positie te kunnen blijven behouden en ons aandeel in toekomstige groei te verwerven. De ontwikkeling van oplossingen in schoner varen en de stappen die we daarin zetten moeten gericht zijn op deze toekomst. Daphne Janssen Concepts & Creations

Colofon Uitgeverij De Scheepvaartkrant BV, Nijmegenstraat 27, 3087 CD Rotterdam T: 010 - 412 95 00 F: 010 - 404 64 02 E: [email protected]

Laat de zon opkomen!

Overheid stimuleert duurzaamheid

Portbase vermindert CO2 uitstoot

Zorgt voor het milieu

‘Green Award’ de sleutel tot duurzaamheid

The Blue Road

Schoon, duurzaam en efficiënt

Jongen BV draagt bij aan een groenere toekomst

Ontmantelen; milieuvriendelijk slopen

W: www.scheepvaartkrant.nl Directeur/uitgever Peter Dirks

Administratie Mevr. Adrie Heukels Advertentieverkoop Jan Bus M: 06-53 229 727 Advertentieverkoop, Marketing, Concepts & Creations Daphne Janssen T: 010 - 413 16 79, M: 06-10 560 608 Sales support Matthijs Dirks

Office management Fanny Snellens T: 010 - 412 95 00 Redactie Lida Saaij,

Één systeem voor geluids- en emissiereductie

Sanne Verhoeff T: 010 - 413 16 88 Vormgeving/DTP Chris de Heer, Perry Benschop

De Scheepvaartkrant

3


VOLG HET MS PORTOFINO & DE FPT IVECO C500 VIA MOTORZOEKEIGENAAR.NL

De Scheepvaartkrant

4


Familie Boere zeer tevreden over Iveco motoren van HDM Een jaar geleden werd tijdens de internationale vakbeurs Europort 2011 op de stand van Holland Diesel Maassluis (HDM) een zakelijk huwelijk gesloten tussen de familie Boere en twee FPT/Iveco/ C500 motoren. Heeft dit huwelijk stand gehouden? Bertus en Coby Boere van de Portofino zijn zeer tevreden, lees hieronder meer over hun ervaringen. Hoe kijkt u terug op het afgelopen jaar met de nieuwe motoren? “Wij zijn nu 7,5 maanden in de vaart met de Iveco’s, met 1200 vaaruren op de teller en dat zonder problemen. Met 1100 uur hebben wij een servicebeurt gehad. De kleppen zijn gesteld, met een laptop zijn de gegevens gecontroleerd zoals: belasting, temperatuur, luchttoevoer, uitlaatgassen en dergelijke. Zoals verwacht was alles dik in orde”.

ongeveer acht tot tien uur eerder op de bestemming. Dan is de bezuiniging nog ongeveer 5 procent, plus winst in tijd”. Hoe verloopt de samenwerking met HDM? “De samenwerking met HDM is prima. Het meeste contact hebben wij met Rob Koevoet. Die verzorgt het contact tussen de technische dienst en de directie. Deze man is altijd bereikbaar”.

Lees meer over de ervaringen van de familie Boere met de FPT/Iveco/C500 motoren op www.motorzoekteigenaar.nl

Wat maakt deze nieuwe motor zo zuinig? “De verfijnde elektronische afstelling maakt dat deze motor schoner, maar ook zuiniger met gasolie omgaat”.

Holland Diesel Maassluis Govert van Wijnkade 40 3144 EG Maassluis Postbus 280, 3140 AG Maassluis T 010 591 26 11 F 010 592 91 55, F 010 590 28 05 E [email protected] I www.hollanddiesel.nl

Kunt u concrete besparingsvoordelen geven? “Als wij dezelfde snelheid als met de oude Deutz varen, besparen we ongeveer 10 procent. In de praktijk varen we nu sneller en dan komen we niet aan die 10 procent minder maar dan zijn we wel op een reis van 65 uur

De Scheepvaartkrant

Raadt u deze motor aan, aan andere schippers? “De motoren bevallen mij prima en ze zijn een voorlopige aanbeveling waard. We zijn erg tevreden als het gaat om verbruik. Daarbij draait alles prima en we hebben geen last gehad van kinderziektes of andere ongemakken. Ik controleer de Iveco’s drie keer per dag. Het enige wat ik dan te doen heb, is concluderen dat alles goed is”.

5


Slim benutten van modaliteiten is ook duurzaam Binnen de sector binnenvaart wordt veel gedaan aan duurzaamheid, via vermindering van de emissie-uitstoot en milieuvriendelijke technieken. Ook buiten de sector is het een onderwerp waar ondernemers vandaag de dag niet meer aan voorbij kunnen gaan. Bedrijven worden dan ook steeds meer gestimuleerd om de verschillende modaliteiten zo slim mogelijk te benutten (synchromodaal vervoer).

De term ‘duurzaamheid’ wordt vaak omschreven aan de hand van een theorie People, Profit, Planet. ‘Naast het feit dat we geld willen verdienen en van de welvaart willen genieten is het ook onze taak om goed voor de mensen en het milieu te zorgen. Immers, als we dit verzaken is de toekomst van de mensheid in het geding’, aldus het Plafform Duurzaamheid. De World Commission on Environment and Development van de Verenigde Naties in het rapport ‘Our Common future’ geeft als definitie van duurzame ontwikkeling: ‘Het is de ontwikkeling die aansluit op de behoeften van het heden zonder het vermogen van de toekomstige generaties om in hun eigen behoeften te voorzien in gevaar te brengen’. De binnenvaart wordt gezien als een betrouwbaar en duurzaam alternatief voor wegvervoer. In februari van dit jaar daagde Rijkwaterstaat, in opdracht van Connekt, bedrijven uit om te komen met initiatieven om de binnenvaart vaker en slimmer in te zetten voor containervervoer. Per initiatief werd maximaal 400.000 euro in het vooruitzicht gesteld binnen het programma Impuls Dynamisch Verkeersmanagement Vaarwegen (IDVV), dat tot 2014 werkt aan betrouwbare reistijden en betere doorstroming op de vaarwegen. De meest kansrijke initiatieven zijn inmiddels geselecteerd en op 30 augustus maakte minister Schultz van Haegen openbaar welke bedrijven de kans krijgen hun plannen uit te voeren.

De Scheepvaartkrant

Via water Er zijn vijf initiatieven voor ‘Meer vervoer via water’ geselecteerd: • Het consortium Kloosterboer Container Logistics/MTC Markiezaat dat zich gaat richten op het voorkomen van zogenaamde lege kilometers. Dit kan door het uitwisselen van lege containers tussen exporteurs in de agrarische sector in het gebied tussen Vlissingen en Bergen op Zoom. • Inland Terminal Veghel ontwikkelt in samenwerking met verladers en shortsea rederijen het project Candybarge. ‘Er is een sterk wisselend aanbod van (on-)gekoelde en lege containers van Rotterdam naar Brabant en vice versa. Doel van het project is om aan te tonen dat overgang van transport hiervan naar de binnenvaart mogelijk is, zo luidt de omschrijving van het initiatief. • Best Fresh Group, ABV Logistics, ADB Cool Company, Anaco Greeve, Bud Holland, CCG, Cool Control, Fruit Partner, IFFE, LBD, Nature’s Pride, Varekampt Cold Stores en Stena Line gaan aan de slag met ‘Binnenvaart importcontainers fruit’. • ClaBe BV, Panteia richt zich op het vervoer van een aardappelrestproduct. Nu gaat het vervoer per tankauto (overdag) via de knelpunten Brussel, Antwerpen en Eindhoven en zijn de retourritten over de weg voor 90 procent leeg.

6

De binnenvaart is gezien de beschikbare vaarroutes een alternatief. Doel van het project is om dit uit te proberen in de praktijk. • Logistiek Centrum Gorinchem en Promelca BV zetten zich via ‘De Melkweg’ in om de binnenvaart in de regio rond Gorinchem te kunnen benutten voor de export van melkpoeder.

Slim benutten In de categorie ‘Slim benutten van water, weg, spoor en lucht’ zijn ook vijf initiatieven aangewezen om te worden uitgewerkt: • Wayz, Post-Kogeko en Visbeen gaan de Synchromodale Cool Port Control Tower ontwikkelen. Die kan alle planningen en vervoersbewegingen zien en stuurt op elk moment bij hoe deze stroom containers worden vervoerd. • CTU, MCS en TNO gaan werken aan de ontwikkeling van een synchromodale planningstool. Door gegevens te delen kunnen ze hun verladers een flexibeler en beter product via de binnenvaart of (deels) per vrachtwagen aanbieden. • Season Logistics, CTV Container Trucking, TNO, TU Twenthe, en Cape werken aan een gezamenlijk project. Het doel is de ontwikkeling van een synchromodale planningstool voor ketenregisseurs op basis waarvan ze vervoersbeslissingen kunnen nemen. Binnenvaart staat in dit systeem op gelijke voet met andere vervoersmogelijkheden. • Inland Terminal Veghel, Nabuurs en TU Eindhoven willen gaan samenwerken in Syflon, een virtueel netwerk voor verladers in een regio. Meer samenwerking via het netwerk biedt kansen om kosten te besparen en onnodig vervoer te voorkomen. Het resultaat is meer gebruik van multimodaal vervoer en een reductie van lege voertuigbewegingen. • Alcotrans, Bulcotrans, Danser, Miscobiva, SCS Multiport, Rapp Trans, Navigatie, Studio Veiligheid richten zich op het combineren van informatie om effectief te kunnen plannen. Hiervoor worden IT-systemen en een samenwerkingsvorm ontwikkeld onder de noemer Transportation in control Services.


Gesubsidieerd naar meer duurzame scheepvaart De scheepvaartsector in Nederland staat in de belangstelling. Als belangrijke doorvoerhaven vanuit de zeehavens naar het Europese achterland zal steeds meer gebruik worden gemaakt van vervoer over water. Maar dan wel op de juiste manier: milieuvriendelijk en energiezuinig. Om dat te bereiken helpt de overheid de sector met subsidies.

De Nederlandse overheid stimuleert op verschillende manieren ontwerpers, bouwers en gebruikers om de duurzaamheidslat voortdurend hoger te leggen. Dat is niet alleen goed voor het milieu, maar ook voor het imago van de branche en de individuele gebruiker. De subsidies zijn in te delen in de drie onderwerpen: People, Planet en Profit.

People Er zijn verschillende subsidies voor bevordering werkgelegenheid. Om scheepvaart mogelijk te maken in Nederland is het van belang dat er voldoende instroom is van geschoold personeel. Om dat te stimuleren is er de tijdelijke subsidieregeling Kennismakingsstages Scheepvaart. Het doel daarvan is het vergroten van de instroom en het behoud van studenten voor het zeevaartonderwijs. Per stagiair is een bedrag beschikbaar tussen de 200 en 1.500 euro. Werkgevers kunnen eveneens gebruikmaken van de subsidieregeling Afdrachtvermindering Zeevaart. Dit is een fiscale faciliteit ter bevordering van de werkgelegenheid en de concurrentiepositie van het Nederlandse bedrijfsleven. Het levert een aftrekpost voor de loonheffing op variërend van 10 tot 40 procent. Planet Subsidies voor minder milieubelasting helpen ondernemers die willen investeren in vaartuigen of onderdelen daarvan. Dit is geregeld in de Milieu Investerings Aftrek (MIA). Voorbeelden zijn: reinigingsinstallatie voor scheeptanks, gesloten roetfilter voor een binnenvaartschip, gesloten grijs watersysteem, duurzame romp van een binnenvaartschip geluidsarme scheepsschroef en meer. Voor een investering in energiebesparing en/of duurzame energie bestaat de fiscale subsidieregeling Energie Investerings Aftrek (EIA). Voorbeelden

De Scheepvaartkrant

van investeringen waarvoor de binnenvaart in aanmerking komt zijn: warmteterugwinning, verlenging van een bestaand binnenvaartschip, energiezuinige scheepsmotor, geautomatiseerd routeplanningssysteem en spudpalen.

Stimuleringsregelingen Naast de landelijke regelingen bestaan er ook regionale stimuleringsregelingen, zoals voor schepen die gebruikt worden in de toeristische sector. Een goed vorbeeld daarvan is de elektrificering van de Friese verhuurvloot. Het Waddenfonds biedt diverse subsidiemogelijkheden onder meer wanneer bij aanschaf van nieuwe schepen of vernieuwing van bestaande schepen, investeringen zijn gedaan die verder gaan dan de gebruikelijke normen. Of die, bij het ontbreken van normen, het niveau van milieubescherming doen toenemen.

Profit Ook voor scheepswerven bestaan er meerdere stimuleringsregelingen. Zo komen het ontwerpen en bouwen van moderne schepen en scheepsonderdelen voor subsidie in aanmerking. De subsidie kan gegeven worden als financieringsondersteuning en/of rechtstreeks om de risico’s in financiële zin te beperken. Financieringsondersteuning kan onder meer plaatsvinden via de regeling Borgstellingregeling Scheepsnieuwbouw. De borgstelling kan oplopen tot 80 procent van het verstrekte bankkrediet voor de scheepsnieuwbouw. Voor scheepswerven die actief innoveren bestaan er meerdere subsidiekansen. Een specifieke mogelijkheid is Innovatieve Scheepsbouw. Wanneer er zowel sprake is van innovatie als een meerwaarde op milieutechnisch gebied wordt dit beloond met een hoger subsidiepercentage. Deze subsidieregeling kan gecombineerd worden met twee generieke stimuleringsmogelijkheden voor innovatie. De ene regeling heeft betrekking op loonkosten en de andere op niet-loonkosten die

7

direct in verband staan met innovatie(werkzaamheden). Wanneer producten of diensten die met de (niet) loonkostensubsidie zijn beloond, in de commerciële fase een bijdrage aan de bedrijfswinst leveren dan wordt dat deel van de winst slechts tegen 5 procent vennootschapsbelasting belast.

Aanvragen In nagenoeg alle gevallen moeten verzoeken om financiële ondersteuning vooraf worden aangevraagd. Lang niet alle subsidies kunnen het gehele jaar door worden aangevraagd: er worden vaak zogenaamde tenders uitgeschreven. Daarbij staat de regeling voor een bepaalde tijd open voor aanvragen. Oriënteer u dus op tijd of laat u tijdig adviseren door een subsidieadviseur. Deze is op de hoogte van actuele ontwikkelingen en heeft de nodige ervaring met het opstellen en indienen van kansrijke subsidieaanvragen. Dat kan nuttig zijn omdat subsidies, financieringsmogelijkheden en fiscale tegemoetkomingen in de scheepvaartsector in toenemende mate met elkaar zijn verbonden. Deskundigheid, timing en branchekennis zijn dan zeker geboden. De rijksoverheid heeft zeer zeker oog voor ontwikkelingen in de scheepvaartsector. De scheepvaartsector raakt namelijk meerdere topsectoren. Topsectoren zijn die sectoren waarin Nederland wereldwijd uitblinkt en die de overheid daarom wil versterken met het bevorderen van kennis en innovatie. De Topsector Logistiek is er één van. Verduurzaming van goederentransport geldt als één van de speerpunten in die sector. Zowel de zee- als binnenscheepvaart is daarbij een belangrijke rol toegedicht. Vandaar de diverse stimuleringsregelingen. DRV Dit artikel is geschreven door DRV Subsidie Advies, onderdeel van DRV Accountants & Adviseurs, met vestigingen in Zuid-Holland, Zeeland en West-Brabant. Actualiteiten op het gebied van subsidies worden gepubliceerd op de website: www.drvsa.nl. Contactpersoon voor uw sector is Sjef Leijs, [email protected] en telefoon 076-5233033


Tien jaar Port Community System

De haven op z’n efﬁciëntst Dertig miljoen minder telefoontjes per jaar. Dertig miljoen minder kilometers. Honderd miljoen minder e-mails. En vooral: een fors concurrentievoordeel voor de 2200 deelnemende bedrijven. Dat is tot nu toe de opbrengst van het Port Community System, de digitale infrastructuur van de havens van Rotterdam en Amsterdam. Tien jaar geleden ingevoerd om de uitwisseling van data makkelijker en efﬁciënter te maken. Ondertussen onmisbaar. Als beheerder van het Port Community System zijn we bij Portbase iedere dag bezig om nieuwe slimme IT-oplossingen te ontwikkelen. Samen met onze partners, inclusief onze moeders Havenbedrijf Rotterdam en Haven Amsterdam, streven we - op een kostenneutrale wijze - naar nog meer toegevoegde waarde. Voor de maatschappij. Voor de logistieke keten. Voor de individuele onderneming. Meedoen? Kijk op www.portbase.com.

Seattleweg 7 3195 ND ROTTERDAM The Netherlands T +31 (0)10 252 22 00 www.portbase.com www.exportcontrolsystem.eu

De Scheepvaartkrant

8


Portbase spaart bomen en vermindert CO2 uitstoot Portbase is de spin in het web voor alle logistieke informatie in de havens van Rotterdam en Amsterdam. Via het havenoverstijgende Port Community System van Portbase profiteren bedrijven van een veelheid aan intelligente diensten voor efficiënte en eenvoudige informatie-uitwisseling, zowel onderling als met overheden. Dat bespaart per vervoerder al snel 200 tot 300 ritten van gemiddeld honderd kilometer op jaarbasis en dit vermindert de CO2 uitstoot aanzienlijk. Bedrijven die vanuit Nederland exporteren over de wereld kunnen hun containers nu papierloos aanleveren in de Rotterdamse haven. Jaarlijks scheelt dit bijna 1 miljoen documenten, een berg papier waarvoor anders een klein bos had moeten sneuvelen. Digitale informatie uitwisseling kan dus worden geschaard onder de noemer duurzaam ondernemen.

met als doel te verkennen wat de samenwerkingsmogelijkheden met een structureel karakter zijn.

E-Manifest Voor het programma Impuls Dynamisch Verkeersmanagement Vaarwegen (IDVV) is op 24 oktober 2011 een proef begonnen met hergebruik van beschikbare informatie in het Port Com- Bedrijven die vanuit Nederland exporteren over de wereld kunnen hun containers nu papierloos aanleveren in de munity System van PortbaRotterdamse haven. se. De proef is gericht op importcontainers die bestemd zijn voor vervoer (schip) en de ander is op het niveau van de indiviper binnenvaartschip. Doel van de proef is lastenduele container. Als de huidige pilot goed ververlichting voor de gehele vervoersketen. Het Eloopt zal het papierarm varen in een grootschalimanifest moet het vervoeren van importcontaige praktijkproef verder worden ontwikkeld. ners per schip, zonder begeleidende papieren ladingdocumenten mogelijk maken. Het hergeMIS-Cobiva bruik van informatie uit Portbase maakt papierSinds het voorjaar van 2011 is de samenwerarm en zelfs papierloos varen mogelijk. Helaas wil king tussen de Stichting MIS-Cobiva en Portbase (of kan) het KLPD daar nog niet aan meewerken. een feit. MIS-Cobiva staat voor Management De wet schrijft voor dat er papieren ladingdocuInformatie Systeem Container Binnenvaart. Het menten moeten kunnen worden getoond tijdens biedt informatie over diverse vaarweggegevens Portbase is in 2009 opgericht door het Haveneen controle aan boord. Er vindt druk overleg en GPS-informatie over de locatie van de lading bedrijf Rotterdam en Haven Amsterdam en is plaats om het papierloos varen in de toekomst op modaliteiten als schepen en vrachtwagens. voortgekomen uit het Rotterdamse Port infolink wel mogelijk te maken. Daardoor kunnen de spelers in de keten dankzij (sinds 2002) en het Amsterdamse PortNET (sinds het toevoegen van actuele reisgegevens van bin2000). Het heeft de brede steun van het havennenvaartschepen deze efficiënter, betrouwbaarbedrijfsleven. De ambitie is om via één loket de Betrouwbaarder der en duurzamer afhandelen. Alle partijen optilogistieke ketens van de havens van Rotterdam Het Port Community System van Portbase zit maliseren zo hun logistieke processen en dragen en Amsterdam zo aantrekkelijk mogelijk te als een spin in het web tussen alle digitale lijntjes. bij aan transparantie in de keten. Het innovatieve maken. Binnen afzienbare tijd wil Portbase Ruim 2000 bedrijven nemen er aan deel met karakter van MIS-Cobiva sluit naadloos aan op de bovendien het nationale Port Community Sysongeveer 10.000 gebruikers, die onderling jaarambities van Portbase. tem zijn. Portbase ambieert verder een sleutelrol lijks 50 miljoen berichten versturen. Alle digitale in havenlogistieke netwerken in binnen- en buiinformatie, over bijvoorbeeld containers die vertenland. Die ambities lijken haalbaar want de voerd moeten worden, komt daar samen. In het Ontelbare mogelijkheden haven van Harlingen heeft zich in april van dit verleden bleek het schip vaak de verzamelplaats Als het Portbase lukt om een belangrijke posijaar aangesloten bij Portbase. Met de haven van van alle ladingpapieren. Het is echter niet de tie te verwerven is het een systeem met ontelbaLuik is inmiddels een intentieverklaring getekend meest ideale plek voor de controle van de inhoud re mogelijkheden. Door het vergroten van de van containers. Het E-Manisamenwerking wordt het mogelijk de transportfest leidt tot minder handeketen te verbeteren. Dat kan ondermer leiden tot lingen door het koppelen minder onnodige laad- en losbewegingen op de van verschillende lagen terminals, een beter gebruik van de containers en informatie uit Portbase. Ook minder papierwerk. is de beschikbare informatie veel betrouwbaarder. Dat komt doordat zij niet op elk formulier opnieuw hoeft te worden ingevuld. Partijen uit het bedrijfsleven en Seattleweg 7, 3195 ND Rotterdam overheid testen twee scenaT 010 - 252 22 00 F 010 - 252 22 50 rio’s. De ene is het E-maniPortbase bespaart jaarlijks 1 miljoen papieren documenten, E [email protected] W www.portbase.com fest per vervoerseenheid ofwel ruim 100.000 bomen.

De Scheepvaartkrant

9


De Scheepvaartkrant

10


Huchem, hoge kwaliteit én zorg voor het milieu Huchem Special Products BV heeft zich de afgelopen 25 jaar ontwikkeld tot een deskundig leverancier van kwalitatief hoogwaardige reinigers en onderhoudsproducten voor de meest voorkomende vervuilingen op, in en rondom een schip. In de ontwikkeling van producten staat bij Huchem de zorg voor het milieu op een belangrijke plaats.

Duidelijke productlijnen Door de komst van een nieuwe productlijn EcoCleaners heeft Huchem haar producten een duidelijke indeling gegeven. Huchem EcoCleaners zijn een goed en voordelig alternatief naast de bekende Huchem TopCleaners, Huchem BioCleaners en Huchem Specials. De hulpmiddelen in het assortiment van dit bedrijf worden onder HuchemTools in de markt gezet. Een duidelijke en overzichtelijke indeling voor klanten die op deze wijze gemakkelijk het product van hun keuze kunnen bepalen. Huchem BioCleaners Microbiologische reinigers zijn gebaseerd op micro organisme, bacteriën, enzymen en oppervlakte actieve stoffen. Veilig voor mens, dier en milieu. Deze natuurlijke stoffen zorgen voor de afbraak van restproducten en de

omzetting van restafval in water en zuurstof. De allesreinigers in deze productlijn zijn in alle verhoudingen te verdunnen met water. Bij regelmatig gebruik van de stankverwijderaar ontstaat in de afvoer een laagje micro organismen wat vaste delen vervuiling vloeibaar maakt en vervelende geuren voorkomst. Alle BioCleaners voldoen aan de HACCP normen.

Doseren is besparen Voor alle producten in de productlijnen van Huchem geldt dat dosering leidt tot besparing. Niet alleen voor de portemonnee van de klant maar ook voor het milieu. “Dit wordt vaak vergeten” vertelt Arwin van der Zwaan, directeur van Huchem Special Products. “We zijn snel geneigd te kijken naar de prijs die op het product staat in relatie tot de inhoud van een fles of can. Willen we echt besparen moeten we kijken naar de

mengverhoudingen. Door deze in acht te nemen zorgen we er niet alleen voor dat de werking van het product optimaal is, besparen we het milieu maar zal de klant ook zien dat hij uiteindelijk goedkoper uit is. Het is meer dan zonde om hier niet alert op te zijn” aldus Van der Zwaan.

Keuze voor het milieu Op de website van Huchem Special Products is het voor de klant door een duidelijke presentatie gemakkelijk een keuze te maken uit de producten. Huchem beschikt echter ook over een buitendienst die u graag informeert over de mogelijkheden en toepassingen van de producten.

Huchem Special Products BV Feenselweg 10, 9541 CX Vlagtwedde T +31 (0)599 312345, E [email protected]

Wesemann Transformatoren wijst op fiscaal voordeel bij gebruik walstroom Met het gebruik van walstroom levert de binnenvaart een bijdrage aan een aanzienlijke beperking van de fijnstofuitstoot en ook de CO2uitstoot wordt beperkt. Het gebruik van walstroom levert echter nog regelmatig problemen op. Wesemann biedt de oplossing in de vorm van een walstroomtransformator. Bijkomend voordeel van het gebruik van een dergelijke transformator is dat er via de MIA-regeling (Milieu Investerings Aftrek) een fiscaal voordeel te behalen is bij het toepassen van deze transformator.

Wesemann Transformatoren ontwerpt, bouwt en levert sinds de oprichting in 1945 transformatoren, smoorspoelen en custom made oplossingen voor de industriële gebruiker. De walstroomtransformator wordt aan boord van een schip geplaatst tussen de externe aanslui-

De Scheepvaartkrant

ting naar de wal en het elektrisch systeem aan boord. Hiermee is de boordelektra fysiek gescheiden van de walstroom. Om ook het hoofd te bieden aan de problemen met de inschakelpiek die ontstaat na inschakelen van de transformator, is een CPS (inschakelstroombeperking)- systeem geïntegreerd in de waltransformator.

Fiscaal voordeel Het toepassen van de transformator kan fiscaal voordeel opleveren via de MIA-regeling. De MIA kent een milieulijst, waarin onder andere de walstroomtransformator is opgenomen onder code F2211. Deze regeling geldt ook voor de aansluitkast op de wal, dan is de code F2210. Fiscaal komt het neer op een aftrekpost bij de aangifte IB (inkomstenbelasting) of Vpb (vennootschapsbelasting). Via het Agentschap NL kan elektronisch een melding worden gedaan. Deze wordt door het Agentschap NL na beoordeling doorgegeven aan de belastinginspecteur. Van deze melding krijgt

11

de aangever een kopie. Kijk voor meer informatie hierover op de website van het Agentschap NL, http://www.agentschapnl.nl/programmasregelingen/aanvragen-miavamil-2012

Wesemann Transformatoren Droogbloem 31 3068 AW Rotterdam T 010 286 20 00 F 010 286 20 05 I www.wesemann.eu


GREEN AWARD BINNENVAART

Sterk in de binnenvaart

Het milieukeurmerk voor (h)erkenning en stimulering van schonere binnenvaart

De Rabobank is marktleider in de binnenvaart. Daar zijn we trots op. Dit betekent dat we weten wat er leeft in deze sector. Onze adviseurs hebben niet alleen oog voor de cijfers maar ook voor wat een financiering verder voor u betekent. Samen met uw accountant geven wij u informatie waardoor u in staat bent de juiste beslissingen te nemen. De Rabobank binnenvaartbanken Altena, Krimpenerwaard, Merwestroom en Oosterschelde zijn u graag van dienst met al uw financiële zaken.

Rabobank binnenvaartbanken werken samen om u nog beter van dienst te zijn.

Dat is het idee. Rabobank. Een bank met ideeën.

www.greenaward.org

www.rabobank.nl/binnenvaart

De Scheepvaartkrant

12 9


“Green Award” de sleutel tot duurzaamheid

Green Award voor de Binnenvaart groeit door Het in 2011 gestarte milieukeur voor de binnenvaart groeit gestaag door. Inmiddels zijn er ruim 360 schepen gecertificeerd en wordt de lijst van bedrijven/havens die de gecertificeerde schepen belonen steeds langer.

Duurzaamheid is tegenwoordig één van de pijlers als het gaat om maatschappelijk verantwoord ondernemen. De binnenvaartondernemer onderscheidt zich steeds meer door schoner en veiliger te gaan varen. Het schip is zuiniger waardoor de motoren langer meekunnen. Ook levert dit brandstofbesparing op en krijgt de ondernemer bij een aantal havens korting op de havengelden als hij in het bezit is van een Green Award. Een aantal bevrachters wil juist schepen in hun vloot die voldoen aan de meest recente milieueisen. De binnenvaartondernemer die aan deze eisen voldoet heeft dan meer kans op een langdurige relatie met deze bevrachters.

Het begon in 2010 met de vraag van de binnenvaartorganisaties en de Nederlandse zeehavens:

Kan Green Award een milieukeur voor de binnenvaart ontwikkelen dat eenvoudig, betaalbaar, ambitieus maar haalbaar is? Een keurmerk dat een schonere binnenvaart erkent, herkent en stimuleert? In reactie hierop heeft Stichting Green Award, sinds 1994 wereldwijd bezig met de certificering van zeeschepen, een milieukeur voor de binnenvaart ontwikkeld dat de ambitie heeft dat - schone schepen erkend, herkend en gestimuleerd worden - verladers een instrument aangereikt krijgen om schone schepen te kiezen

De Rabobank besteedt bij de beoordeling van financieringen steeds vaker aandacht aan maatschappelijk verantwoord ondernemen. Hierbij wordt gekeken of het bedrijf gestructureerd aandacht besteedt aan veiligheid, gezondheid en integriteit in de werkomgeving en of het bedrijf actief bezig is met milieuzorg. Daarnaast is voor de Rabobank belangrijk te weten hoe de ondernemer het onderhoud van zijn schip waarborgt. Is er onderhoud nodig dan kan er tijdig worden geacteerd op de mogelijke investering die dit met zich meebrengt. De Rabobank helpt ondernemers actief mee aan de certificering van de Green Award. De helft van de kosten voor certificering wordt door de Rabobank betaald. Als de binnenvaartondernemer een kwalitatief goed onderhouden schip heeft en actief bezig is met maatschappelijk verantwoord ondernemen dan is dit voor bank en klant een win-win situatie.

Programma van eisen Het programma van eisen voor de binnenvaart is compact en heeft betrekking op de technische uitrusting aan boord en het gedrag van de bemanning. Er moet een minimaal aantal punten gehaald worden. Tijdens een ca. twee uur durende inspectie stelt een inspecteur aan boord vast in hoeverre een schip aan de eisen voldoet.

Financiën De eerste vijf jaar wordt Green Award Binnenvaart financieel ondersteund door het ministerie van Infrastructuur en Milieu en de zeehavens binnen de Nationale Havenraad. Hierdoor kan de prijs voor het certificaat laag gehouden worden: €400 voor een certificaat dat 3 jaar geldig is.

Incentive providers: banken en havens Inmiddels zijn er 6 banken en 8 havens die de schepen met een Green Award certificaat een voordeel geven. En de lijst wordt langer want onlangs verklaarden nog eens 16 havens dat zij Green Award gecertificeerde schepen gaan belonen! Voor de meeste havens zal dit een korting op het havengeld betekenen, maar er is ook een aantal havens dat geen havengeld heft en waarvoor een andere variant gezocht zal worden.

Rabobank binnenvaartbanken werken samen om u nog beter van dienst te zijn.

Dat is het idee. Rabobank. Een bank met ideeën.

Green Award is erg blij met deze ontwikkeling, die bijdraagt aan het doel van de certificering: herkenning, erkenning en stimulering van schonere schepen. Het is de ambitie om Green Award voor de Binnenvaart te laten uitgroeien tot een systeem met certificaathouders, supporters en incentive providers in heel Europa.

www.greenaward.org E [email protected] T 010-2170200

www.rabobank.nl/binnenvaart

De Scheepvaartkrant

13


innovative project

SEMPER FI Het totale pakket aan ontwikkelingen betreft: 1. 2. 3. 4.

Nieuwe scheepsvorm getest bij Marin en DST Lichtgewicht scheepsconstructie Veth hybride voorstuwing Contraroterende roerpropellers

Grote voordelen van het type Semper Fi: • • • •

Significatie brandstofbesparing Grote reductie op uitstoot van CO2, NOx en roet 50-100 ton meer draagvermogen Korte terugverdientijd

Het eerste containerschip ‘Semper Fi’ zal binnenkort in de vaart komen! ttt͘:/^͘E>ttt͘WZK:d^DWZ&/͘E>

De Scheepvaartkrant

9 14


Column Peter Snijders

Binnenvaart Duurzame koploper In de huidige samenleving is de omgeving steeds meer het uitgangspunt. Bij de lancering van een nieuwe auto wordt de gerealiseerde CO2 besparing als eerste genoemd. In steden worden vervuilende vrachtwagens geweerd. Zo zijn er nog talloze initiatieven om de uitstoot van ons handelen omlaag te brengen. Daar profiteert de binnenvaart van en dat gaat alleen maar meer worden want de binnenvaart is een milieuvriendelijke manier van transport. Denkt iedereen, maar is dat wel zo? Zo stond ik nog niet zo lang geleden voor het stoplicht in een minder ontwikkeld land. Dikke zwarte pluimen kwamen uit de uitlaat van de vrachtwagen voor me. Dit werden donkere donderwolken toen het licht op groen ging. Nog niet zo lang geleden was dit ook dichter bij huis ook zo. De vrachtwagens hebben een grote verbeterslag gemaakt. Een vrachtwagen stoot 75% minder stikstofdioxide en 99% minder fijnstof uit dan 20 jaar geleden. Welke vooruitgang heeft de binnenvaart de afgelopen 20 jaar gerealiseerd? Uitstoot speelt ook in de zeevaart een grote rol. Reders zien in zuinigere en schone schepen hun overleving en ze moeten ook van de regelgeving. De toekomstige internationale regelgeving omschrijft milieuzones zoals de Noordzee. De eisen waaraan zeeschepen in deze zones moeten voldoen doen niet onder voor binnenvaartschepen. Hoe lang blijft de binnenvaart de meest logische vorm van transport? Slimme ondernemers wachten niet af, zij zien verandering bij consumenten en opdrachtgevers en spelen hier op in. Dat kan best ingrijpend zijn, maar ook de kleinste dingen kunnen het verschil maken. Door bestaande gebruiken tegen het licht te houden en kijken waar het beter of minder kan. De mogelijkheden zijn er om in actie te komen. Als iedereen een steen bijdraagt blijft de binnenvaart de logische vorm van transport en profiteert iedereen daarvan. Wie heeft er dan nog milieuregelgeving nodig?

Website Short Sea Ship of the Future Dit jaar is de website van het project Short Sea Ship of the Future gelanceerd. De website www.sss2025.eu geeft inzicht in de verwachtingen van het maritieme cluster wat betreft de ontwikkelingen in het toekomstige shortsea schip. Onder shortsea schepen wordt verstaan: ‘alle commerciële schepen die opereren binnen de tweehonderd mijlszone’. Het Project Short Sea Schip van de toekomst is een Europese samenwerking waarbij HME en CMTI betrokken zijn.

De voortgang, het onderzoek en de analyses die gedaan zijn in het project zijn te vinden op www.sss2025.eu. De website geeft inzicht in ontwikkelingen en bespreekt achtergrondinformatie die hieraan ten grondslag ligt. Er wordt vanuit drie uitgangspun-

ten gekeken naar het shortsea schip van de toekomst: economie, ecologie en technologie. Deze drie uitgangspunten komen tot stand via de ECO-driehoek zoals te zien is in de afbeelding.

Mening De interactieve website biedt tevens een mogelijkheid tot het geven van feedback. Er is behoefte aan respons op de technische onderwerpen om inzichtelijk te maken welke ontwikkelingen het beste toekomstperspectief hebben. Daarnaast kan men vragen of opmerkingen achterlaten; ieders mening is welkom. www.sss2025.eu

De uitgave Duurzaam Ondernemen zal ook in 2013 verschijnen. Meer weten? Neem contact op met: Daphne Janssen telefoon +31 (0)10 413 16 79 e-mail: [email protected] Kijk voor alle mogelijkheden die De Scheepvaartkrant u kan bieden op www.scheepvaartkrant.nl

Peter Snijders is bij Trico Shipyard o.a. werkzaam geweest als projectmanager voor duurzame schepen en werkt nu als business developer bij Pon Power B.V.

De Scheepvaartkrant

15


Zuinig en schoon is het credo in de moderne binnenvaart Sinds het Kyoto-protocol werd opgesteld in 1997 is de wereld zich er steeds meer van bewust geworden dat de uitstoot van broeikasgassen) moet worden gereduceerd. Vanaf het moment van ratificatie, op 16 april 2005, is het Kyotoprotocol officieel in werking getreden. Sindsdien is het milieubeleid opgeschakeld naar een hogere versnelling. Industrie en transport werken sindsdien aan minder uitstoot en aan beperking van het energie en grondstoffengebruik. De binnenvaart wordt nog steeds de schoonste modaliteit genoemd omdat ze per ton/kilometer het minst vervuilend is. Om die leidende positie te behouden is er in de afgelopen vijf jaar hard gewerkt. Er kwamen nieuwe schone schepen in de vaart, bestaande schepen werden schoner en er staan nog tal van innovatieve en milieuvriendelijke projecten op stapel. De vlootuitbreiding als gevolg van de economische groei tot 2008 zorgde in de afgelopen vijf jaar voor een enkele in het oog springende innovatieve en schone schepen.

Cleanest Ships Op 20 november 2007 werd het officiële startsein gegeven voor het project Cleanest Ship waarbij één van BP’s smeerolietankers, de dubbelwandige Victoria, als demonstratieschip is ingezet. Cleanest Ship maakt gebruik van bestaande technologieën om te komen tot optimale transportresultaten en vermindering van uitstoot. De toepassing van zwavelvrije brandstof, een snelheidscontrole systeem, selectieve katalytische reductie en een roetfilter bewerkstelligen brandstofbesparing tot 10 procent en een vermindering van stikstofoxiden (NOx) van 90 procent, fijnstof (PM) van 98 procent zwaveloxide (SOx) van

99 procent en kooldioxide (CO2) tot 10 procent. Inmiddels zijn ook talloze andere bestaande schepen voorzien van emissiereducerende voorzieningen. Aansprekende voorbeelden daarvan zijn het zandschip Mts Amulet Wending (bouwjaar 1966) en het motorvrachtschip Alm (bouwjaar 1958). De schepen zijn schepen et cetera. Na 2010 neemt het tempo van in 2009 uitgerust met een SCR-ureum catalysator de vlootvernieuwing fors af als gevolg van de en een roet- en fijnstoffilter. Daardoor voldoen ze economische crisis, maar nog steeds worden er aan de CCR2 emissie eisen. In 2010 werden vijf elke maand enkele schepen in de vaart gebracht. schepen die voor de NPRC varen voorzien van een De Nederlandse vloot is niet alleen de grootste katalysator en roetfilter. Met elkaar zorgen ze voor van Europa maar vernieuwt ook het snelst. een daling van NOx-uitstoot van 78 procent, van Onder die nieuwe schepen zitten tussen 2010 en 100 naar 22 ton. Anno 2012 varen er acht schone 2012 bovendien een paar opvallende exemplaNPRC schepen in de zoutpendel voor AkzoNobel. ren als het gaat om innovaties.

Green Award In juli van dit jaar reikte de Stichting Green Award het 300ste binnenaartcertificaat uit aan de eigenaar van het mts Beringzee. De eerste certificaten werden uitgereikt in juli 2011 en de snelle toename laat zien dat de binnenvaart graag het etiket ‘schoon’ aan haar imago wil toevoegen. De Green Award kan alleen verkregen worden als de schepen aan de CCR 2 emissienormen voldoen. Zo’n 88 procent van de gecertificeerde schepen vaart onder Nederlandse vlag. Opvallend is dat het niet alleen de nieuwste schepen zijn die voor dit certificaat gaan. Er bevindt zich een behoorlijk aantal oudere schepen in deze groep.

Mts Argonon

Nieuwbouw Tussen 2006 en 2010 zijn er ruim 800 nieuwbouwschepen aan de West-Europese binnenvaartvloot toegevoegd, vooral vrachtschepen en tankschepen. Maar ook cruiseschepen, rondvaartboten, duwbakken, werk-

De Scheepvaartkrant

16

Amulet In 2010 is de ecotanker Amulet in de vaart genomen, op dat moment het schoonste binnenvaartschip en volledig diesel–elektrisch aangedreven. Vier generatoren voorzien het schip van groene stroom. Er worden zoveel generatoren gebruikt als dat er nodig zijn. De eigenaar streeft naar een zo gunstig mogelijke Carbon Footprint te realiseren in de supply chain, ofwel een reducering van minimaal 32 procent. De uitstoot is te allen tijde, tijdens varen of tijdens het overslaan, ver voorbij de EURO 5 vrachtwagen norm. Dat zijn grote stappen vooruit. Nemo H2 In Amsterdam introduceert Lovers in het voorjaar van 2011 de zero emissie rondvaartboot Nemo H2. Dit schip is speciaal ontworpen en gebouwd voor het varen op waterstof en produceert geen stank, lawaai of CO2. Uit de uitlaat komt alleen waterdamp. De energie komt van accu’s die worden opgeladen door twee waterstofbrandstofcellen. Vorstenbosch In 2011 werd de supertanker Vorstenbosch afgebouwd. De Vorstenbosch is maar liefst 147 meter lang en bijna 23 meter breed. Het schip is


voorzien van de nieuwste technieken. Bijzonder is onder andere dat gekozen is voor led verlichting ter vermindering van het energieverbruik. Een power managementsysteem controleert het stroomverbruik en schakelt verbruikers die onnodig bij staan af.

Argonon Eind 2011 wordt het eerste binnenvaartschip dat vaart op LNG in de markt gezet. De Argonon, een type C tanker, wordt voortgestuwd door twee dual-fual motoren die voor 80 procent op LNG draaien en voor 20 procent op gasolie. Dit levert minder uitstoot van CO2 en NOx op en reduceert de uitstoot van fijnstof zelfs tot nul! Het mengsel is niet alleen veel beter voor het milieu, het is ook voordeliger dan diesel en kan dus op den duur een flinke besparing opleveren. De 20 procent gasolie waarborgt dat de kracht van de motor bij het accelereren gelijk is aan die van een volledig op gasolie draaiende motor. Het voor de dualfuelmotoren benodigde aardgas wordt in vloeibare vorm (LNG) opgeslagen in een goed geïsoleerde cilindrische tank op het dek met een inhoud van 40 kubieke meter. M-factor Eveneens eind 2011 komt de afbouw van de MER-Green gereed. Het is een middelgroot (86 meter) schip voor droge lading, een zogenaamd M-factor schip, voorzien van een brandstofzuinige motor met katalysator en roetfilter. De emissie uitstoot is tot een minimum teruggebracht en kan nog verder verbeteren als in de toekomst mogelijk op LNG gevaren wordt. De motor kan daarop aangepast worden. In november van dit jaar wordt het zusterschip de Mer-Blue opgeleverd. Duandra Het tankschip Duandra is het eerste schip in haar soort met een hybride voortstuwing. Deze

techniek is het synoniem voor zuinig, minder uitsoot , duurzaam en betaalbaar. De geplaatste Volvo Penta motoren worden ook gebruikt in het wegtransport dat een voorsprong heeft op de binnenvaart als het gaat om emissiereductie. De Mts. Duandra motor is door Volvo gemariniseerd en geoptimaliseerd voor beroepsvaart.

Toekomst De komende maanden en jaren kunnen nog meer bijzondere schepen worden verwacht die er aan bijdrage dat de binnenvaart haar faam van schone modaliteit kan behouden. Eind van dit jaar wordt de LNG Greenstream verwacht, de eerste gasolievrije LNG tanker die is ontwikkeld door Peters Shipyards en geheel in Nederland wordt gebouwd. De uitstoot van CO2 en stikstofoxyden (NOx) met respectievelijk meer dan 25 en 80 procent gereduceerd. Bovendien komt er geen zwaveloxyde (SO2) en fijnstof vrij. Vier motoren maken een flexibel gebruik van energie mogelijk. Dat bespaart behoorlijk op de brandstofkosten. De VEKA Group ontwikkelt momenteel drie LNG tankers. Twee zijn er voor de kustvaart bestemd. De derde, een binnenvaart bunkertanker belooft een wereldprimeur te worden. De tanker vaart namelijk volledig op de boil off van de lading en is 100 procent emissievrij. De boil off is het gas dat vrijkomt bij het op temperatuur houden van de lading. Green Battery boat Veerdienst Aqualiner werkt, samen met nog zeven partijen, aan een snel passagiersschip dat volledig op elektriciteit gaat varen, de Green Battery Boat. Daarbij wordt gebruik gemaakt van een speciale luchtkussentechniek, waardoor de luchtweerstand wordt verlaagd en er

Damen Ecoliner

De Scheepvaartkrant

17

minder energie nodig is. Om de boot op elektriciteit te kunnen laten varen wordt een nieuwe type accu ontwikkeld, waardoor het schip minder belastend is voor het milieu. Het project is in mei 2011 van start gegaan voor een periode van 3 jaar. Tussentijds zijn er meerdere GO/NO momenten en afhankelijk van de resultaten van elke onderzoeksfase wordt bepaald of de volgende fase wordt ingegaan. Tot nu toe zijn de resultaten zeer positief te noemen. Het schip wordt 20 meter lang en zes meter breed en kan snelheden behalen van 15 tot 35 knopen.

Lopende projecten Er zitten nog tal van projecten in de pijplijn. Er wordt veel onderzoek gedaan naar luchtgesmeerde schepen. Bodewes Binnenvaart en de QaGroup presenteren samen de EcoLiner met luchtgesmeerde romp. De Ecoliner, een concept van Damen, vaart volledig op LNG. Vier generatorsets dragen bij aan slim energiebeheer. Energie die niet meteen wordt afgenomen kan worden opgeslagen of gebruikt om de lading en/of de hutten te verwarmen of te koelen. De restwarmte weer kan worden gebruikt om energie op te wekken. Een ander project dat al langer loopt is Q-barge. Een schip van 45 meter, zonder woning en met een gestandaardiseerd laadruim van 38 meter. De schepen kunnen aan elkaar gekoppeld worden. Diesel-elektrische voortstuwing leveren vermogen ‘op maat’ voor 1 tot 4 Q-barges. Het schip heeft composiet luiken met een volautomatische bediening. De definitieve tekeningen zijn klaar. De Inspectie Leefomgeving en Transport (ITL) heeft de opdracht gekregen voor de begeleiding van de certificering en het CCR-traject. Als alles is goedgekeurd is het nog een kwestie van financiering. Dat laatste is een lastige factor in een tijd van economische recessie. Financiers en investeerders staan momenteel niet in de rij. Dat maakt dat veel initiatieven momenteel sneuvelen of in de ijskast worden geparkeerd.


Flexible and Effective

• Base chemicals • Speciality chemicals • Mine ral oil

www.interstreambarging.com

GROENE MACHINEKAMER? LEVERING/INSTALLATIE van schone en brandstofbesparende technieken

SMART-SHIP-DESIGN UILAATGASSENNABEHANDELING ALTERNATIEVE VOORTSTUWING / HYBRIDE ALTERNATIEVE BRANDSTOFSTOFFEN / DUAL FUEL

www.dolderman.nl | www.keerkoppeling.com postbus 266, 3300 AG dordrecht | binnenkalkhaven 17, 3311 JC dordrecht, the netherlands tel. +31(0)78-6138277 | fax +31(0)78-6144887 | [email protected]

De Scheepvaartkrant

18


The Blue Road is de kortste weg naar duurzaam transport Het Blue Road logo is in april 2011 gelanceerd door het Bureau Voorlichting Binnenvaart (BVB) als branchemerk voor duurzaam vervoer via de binnenvaart. Zo’n 120 binnenvaartrelaties hebben het Blue Road logo inmiddels geïntrigeerd in hun huisstijl. Tegelijkertijd is ook het merk Flexfleet geïntroduceerd ter promotie van de kleinere binnenvaartschepen. Eerder al ging het project Maatwerk Voorlichting Binnenvaart van start. Daarvoor worden bedrijven bezocht om hen te overtuigen van de mogelijkheden voordelen van vervoer via de Blue Road.

’The Blue Road is de kortste weg naar duurzaam transport’, benadrukt het BVB in haar fonkelnieuwe leaflet waarin de koplopers van de binnenvaart in de schijnwerpers worden gezet. Deze leaflet werd op de Dag van de Duurzaamheid op 10 oktober geïntroduceerd. Met een opvallende opsomming van besparingen op het gebied van uitstoot, vormt het een interessante beschrijving voor de bedrijven die op zoek zijn naar verduurzaming van hun transport. Het logo van The Blue Road bestaat uit een stilistische vorm van een scheepsschroef, maar geeft ook een duurzaamheidssignaal door het kleurgebruik en de vorm die ook zomaar iets natuurlijks kan zijn. Sponsoren van het BVB mogen, na ondertekening van de licentieovereenkomst, het logo gratis gebruiken. Andere bedrijven en ondernemers wordt om een vergoeding gevraagd. Met The Blue Road treedt de binnenvaart naar buiten met één gezicht en laat de branche zien dat het in deze tijd de meest logische en duurzame vorm van transport is.

Maatwerk Het BVB gaat echter niet rustig zitten afwachten totdat bedrijven uit zichzelf de weg naar The Blue Road vinden. Voor het project Maatwerk zijn in de afgelopen twee jaar zo’n tweehonderd bedrijven bezocht door het vier koppen tellende maatwerkteam. Het zijn bedrijven met grote namen als United Biscuits (Verkade), Claessen Transport, Sara Lee, Nutricia, Suiker Unie, Bulk Logistic Services, Cargill – Van Den Bosch, Carmeuse –Vredevel, Verbrugge – ECT, Den Hartogh, McCain en Aviko die serieuze belangstelling tonen. Inmiddels zijn er acht pilots opgezet, waarvan er al twee geleid hebben tot een daadwerkelijke overstap naar de binnenvaart. Om meer verladers over de streep te trekken is vorig jaar ook een promotiefilm gelanceerd onder de titel ‘Mars en Maatwerk, boegbeeld van de logistiek’.

opdracht van de brancheorganisaties en met ondersteuning van het ministerie van infrastructuur en milieu. Dit heeft geleid tot het Plan van aanpak klein Schip dat in november vorig jaar is aangeboden aan minister Melanie Schultz van Heagen en aan de Tweede Kamer. Met FlexFleet wil het BVB duidelijk maken dat de kleinere binnenvaart grote mogelijkheden heeft. FlexFleet is hèt kostenefficiënte, betrouwbare en verantwoorde alternatief voor andere transportvormen. FlexFleet biedt aantrekkelijke, logistieke mogelijkheden door gebruik te maken van het uitgebreide netwerk van rivieren en kanalen. De FlexFleet-schepen zijn bij uitstek flexibel op het gebied van grootte, vaargebied en toepassing. De schepen, met een maximaal laadvermogen van 1.500 ton, bereiken de meeste industriële locaties in Nederland voor de aan- en afvoer van goederen. Niet alleen voor het traditionele vervoer van zand en grind voor de bouw, maar ook voor consumptiegoederen, al dan niet gecontaineriseerd, en tal van andere goederen. Het BVB wil ondernemers die varen met een FlexFleet-schip de kans geven zich als zodanig onderscheidend te kunnen presenteren. Vandaar dat sponsoren van het BVB het FlexFleet-logo kosteloos op kunnen vragen en gebruiken voor eigen promotionele doeleinden. Door gebruik van het logo levert de branche zelf ook een bijdrage aan de bekendheid en promotie van deze bijzondere en belangrijke categorie binnen de vloot. Uitgebreide info over de FlexFleet is te vinden op www.flexfleet.eu

Bureau Voorlichting Binnenvaart Vasteland 12-E, 3011 BL Rotterdam T 010 412 91 51 E [email protected] Deze producten worden al vervoerd over The Blue Road

FlexFleet FlexFleet is een grootschalige imagocampagne en onderdeel van het project Klein Schip dat begin 2009 werd opgezet in

De Scheepvaartkrant

19


Vo o r t v a re n d i n m i l e u

Met multifunctionele kraanschepen, duwbakken en reinigingsapparatuur is Bek & Verburg al bijna 50 jaar voortvarend op het gebied van inzameling van scheepsafvalstoffen, reiniging van duwbakken, lichters en zeeschepen en het behandelen van schade- en restpartijen. Bek & Verburg heeft vestigingen in Rotterdam, Scheveningen, Amsterdam, IJmuiden en Den Helder.

Montrealweg 140, Havennr. 4267, 3197 KH Rotterdam-Botlek Tel. 010 - 428 77 44, Fax 010 - 428 77 49 E-mail [email protected], internet www.bek-verburg.nl

De Scheepvaartkrant

20


Afvalinzamelaar Bek & Verburg: Schoon, duurzaam en efficiënt Het inzamelen van scheepsafval is al meer dan vijftig jaar in goede handen bij Bek & Verberg. Met een vloot van 22 eenheden worden de afvalstoffen opgehaald in de havens van Rotterdam, Dordrecht, Moerdijk en het Noordzeekanaalgebied. “Nergens vind je zo’n schone, efficiënte en duurzame onderneming in deze bedrijfstak in Europa als ons bedrijf”, zegt algemeen directeur Daan van Mullem.

De binnenvaart kent Bek & Verburg voornamelijk van het reinigen van de scheepsruimen. Als die weer spic en span zijn opgeleverd krijgt de schipper een losverklaring en kan hij door naar de volgende lading. Het spoelwater dat daarvoor wordt gebruikt wordt gefilterd en hergebruikt. “En zo hoort het ook”, vindt Van Mullem. “Alle afvalstromen moeten worden gerecycled, alles moet een tweede leven krijgen. Wij sorteren al het afval uit op soort en maat en brengen het vervolgens naar de eindverbruiker. De binnenvaart levert, in tegenstelling tot de zeevaart, haar afval niet rechtstreeks aan Bek & Verburg. De overheid heeft de Stichting Afvalstoffen Binnenvaart (SAB) aangewezen als inzamelaar. De schippers geven hun afval derhalve af op afvalstations en bij milieuboten. “Maar die brengen het vaak weer bij ons voor verwerking”, weet Van Mullem.

Green Award Er varen zeven schepen van Bek & Verburg met de naam Invotis op de kop. Die hebben allemaal de Green Award gekregen omdat ze voldoen aan alle CCR 2 eisen. Dat geeft aan dat het de onderneming ernst is als het om duurzaam ondernemen gaat.“Wij waren een van de eersten die op zwavelarme brandstof zijn overgeschakeld, nog voor het verplicht werd. Nu bekijken we de mogelijkheid om op GTL Fuel over te stappen”. GTL staat voor Gas To Liquids

De Scheepvaartkrant

en het is een synthetische vloeibare dieselbrandstof, gemaakt van gas. Het is een ultra schone brandstof en bovendien biologisch afbreekbaar, zonder zwavel en aromaten. GTL is al beschikbaar voor het wegverkeer en voldoet aan de EN 590 norm.“Er zijn nog geen GTL Fuel bunkerpunten mar die komen er wel. Wellicht is het volgend jaar zo ver. Dan gaan we het gebruiken op de schepen met de oudste motoren. Het kan nog niet meteen op alle schepen. Wij hebben Volvo motoren aan boord en enkele daarvan vallen nog onder de garantietermijn. Volvo wil geen garantie geven als we op GTL Fuel overstappen”. Van Mullem toont de brief Bij Bek & Verburg testen ze momenteel ook een nabehandelingssysteem op een kraanponton. Bevalt dit dan worden ook de Invotis schepen hiermee uitgerust. Deze after treatment systems zorgen ervoor dat er minder emissie wordt geproduceerd door nabehandeling van de uitlaatgassen. “Worden de eisen straks zwaarder dan zijn wij er alvast klaar voor”, stelt Van Mullem.

Fishing for Litter Bek & Verburg werkt mee aan Fishing for Litter van de internationale veiligheids- en milieuorganisatie voor kustgemeentes (KIMO). Vissers krijgen tijdens het vissen op de Noordzee afval in hun netten. Jaarlijks belandt er ruim twintig miljoen ton afval. Olietonnen, jerrycans, verpakkingen, volle vuilniszakken, boeien en verfblikken belanden per ongeluk of expres in het water. De vissers die deelnemen aan Fishing for Litter slaan de bijvangst aan afval op in speciale big bags. Bek & Verburg neem die big bags gratis in ontvangst en verwerkt het afval.

21

Toekomst Daan van Mullem is al vijftig jaar actief in de afvalbranche. Hij begon als matroos op een dekschuit. Zijn zoon en zijn kleinzoon zijn inmiddels ook actief in de onderneming. Het is een modern bedrijf en het milieubewustzijn heeft vooral de laatste tien jaar een grote vlucht genomen. “Nergens vind je zo’n schoon, efficiënt en duurzame onderneming in deze bedrijfstak in Europa als ons bedrijf”, daarvan is Van Mullem overtuigd. “Dat is opgebouwd met ervaring en openheid naar de milieuorganisaties en overheden. De behoefte aan duurzaam ondernemen komt uit onszelf. Ik was er al mee bezig ver voordat allerlei regelgeving van kracht werd. Als je weet dat er wetgeving op komst is moet je zorgen dat je er klaar voor bent voordat die wet van kracht wordt”. Grote uitbreidingsplannen zijn er momenteel niet. “Het is een modern bedrijf en up to date toegerust voor de toekomst”.

Montrealweg 140 3197 KH Rotterdam-Botlek T +31 (0)10 428 77 44 E [email protected] W www.bek-verburg.nl


Fiwado, duurzame partner in de binnenvaart Fiwado bunkerstations liggen op strategische locaties aan de drukst bevaren waterwegen van Nederland. Via partners in Duitsland, Oostenrijk, Hongarije, Bulgarije (Rhein-Main-Donau) België (ARA) en Frankrijk kan Fiwado ook daar haar klanten van dienst zijn. Fiwado wil als bedrijf duurzaam ondernemen. Ze wil een duurzame partner in de binnenvaart zijn. ”Fiwado wil als bedrijf duurzaam opereren’, zegt Hans de Haan, algemeen directeur van Fiwado. “We hebben heel recent het certificaat ISO 14001 behaald. Daarvoor heeft DNV ons milieumanagementsysteem getoetst. Dat omvat onze totale bedrijfsvoering rond inkopen, opslaan en verkopen van gasolie, smeermiddelen et cetera. We stoten bovendien van alles uit via ons bunkerschip en onze bunkerboten. We gebruiken brandstof voor onze motoren, onze kachels, noem maar op. We moeten onze medewerkers ervan bewust maken hoeveel we feitelijk uitstoten en dat dit kan verminderen door bijvoorbeeld de motor een tandje lager te laten draaien als ze naar de schepen gaan om te bunkeren. We horen altijd vroegtijdig waar we naar toe moeten, er is zelden sprake van haast. Langzamer varen betekent minder brandstofverbruik, dus minder milieuvervuiling. En natuurlijk gebruiken we Total Azur Diesel, dat vermindert ook de emissie”.

een schonere verbranding en minder interne vervuiling van de motor. Het product is in mei van dit jaar geïntroduceerd.“De ontvangst ervan door de markt is boven verwachting. Het volume groeit goed, er zijn steeds meer klanten die er op over gaan, eigenaren van zowel oude als jonge schepen. Binnenkort worden bij enkele schepen de verstuivers getrokken en mogen we meekijken wat het resultaat is van het gebruik van Total Azur Diesel”. De Haan verwacht eigenlijk alleen maar een gunstige uitkomst. Hij vindt het wel jammer dat Total Azur Diesel nog niet bij de buitenlandse bunkerstations verkrijgbaar is. “Nederland loopt daarin weer voorop”.

Duurzame bedrijfsvoering Milieuvervuiling wordt niet louter veroorzaakt door uitstoot. Het komt in de dagelijkse praktijk ook voort uit het niet of verkeerd handelen. Het personeel van Fiwado wordt daarom nauwkeurig geïnstrueerd hoe te handelen, bijvoorbeeld als er spills optreden. “Er is altijd kans op een oliemorTotal Azur Diesel sing. Met behulp van onze procedures en werkinIn samenwerking met structies proberen we dit te allen tijde te voorkomoedermaatschappij men. Bovendien bestaat er altijd nog de wettelijk Total heeft Fiwado Total voorgeschreven BOBS.(Bunker Overvul BeveiliAzur Diesel ontwikging Systeem). Gebeurt het onverhoopt toch, dan keld. Total Azur Diemoet je weten hoe te handelen. Je moet niet sel bevat toevoealleen zorgen dat er instructies zijn en de spullen gingen die om de spills aan te pakken, je moet de mensen zorgen voor ook trainen hoe die instructies en middelen te gebruiken. We werken daarin ook samen met de brandweer, andere hulpdiensten en lokale overheden. We oefenen samen calamiteiten. Daarnaast moet je alles ook goed registreren volgens ons kwaliteitssysteem. Die registratie loopt door tot aan ons hoofdkantoor in Parijs, dus onze ‘grote baas’ leest het ook. We praten ook na met de ”Fiwado wil als bedrijf duurzaam opereren’, mensen die de spills veroorzegt Hans de Haan, algemeen directeur van Fiwado

De Scheepvaartkrant

22

zaakt dan wel aangepakt hebben. We zetten oorzaak en gevolg op een rijtje en bekijken hoe dit in de toekomst mogelijk te voorkomen”.

Duurzame producten Het verkopen van duurzame producten hoort thuis bij een onderneming die een duurzame partner in de binnenvaart wil zijn. Total heeft in de Caprano productenserie een nieuwe dieselmotorolie opgenomen, gebaseerd op ‘low saps’ technologie en met een brandstofbesparende formule. “Dit zijn producten die verbranden met zeer geringe asvorming. Het betreft Caparano TJD en TDJ FE. Deze motorolie kan ook tegelijk met Total Azur Diesel worden gebruikt en hun eigenschappen versterken elkaar. Met Caprano TDJ FE is een reductie* tot 75 ton CO2 per schip haalbaar”. Dit is op basis van 2,7 kg CO2 per liter brandstof en een brandstofbesparing van 5 procent. Total heeft tevens een serie Bio smeermiddelen ontwikkeld, voorzien van het ecolabel Biolubs. De smeermiddelen zijn snel biologisch afbreekbaar, niet giftig voor mens, dier en milieu en vervaardigd op plantaardige of synthetische basis. Iets extra’s Waarom al die inspanningen? De Haan:”We maken deel uit van een beursgenoteerde onderneming. Total heeft de zorg voor het milieu hoog in het vaandel staan en heeft dagelijks te maken met de consequenties die voortkomen uit het gebruik van haar producten. Dit is de basis van ons beleid met betrekking tot duurzaamheid. De zorg voor ons milieu is daarbij het meest concreet. Dus moeten we echt altijd iets meer doen, onze verantwoordelijkheid is groot! Maar zo kunnen we ook onze klanten helpen hun onderneming duurzamer te voeren. Het is dus ook goed voor het imago van de binnenvaart!”

Fiwado b.v. Maasboulevard 1, 3331 ML Zwijndrecht T + 31 (0)78 620 15 15 F +31 (0)78 620 15 25 W www.fiwado.nl


Roel Groenewold: “Kennisdeling en samenwerking resulteert in innovaties”

EICB aan de slag met Innovatieschuur Het Expertise en InnovatieCentrum Binnenvaart (EICB) is momenteel druk bezig met de ontwikkeling van de ‘Innovatieschuur’. Roel Groenewold van Groenewold Business Partner B.V. is aangesteld als kwartiermaker. De opdracht: “Onderzoek de mogelijkheden die er zijn om de bestaande binnenvaartvloot versneld duurzaam te vergroenen”.

oplossingen om de emissiereductie generiek op te lossen. Het eindproduct moet een GERP zijn, ofwel een Generiek, Emissie Reductie, Retrofit pakket. Een product toepasbaar is op meerdere schepen . Groenewold wil de Denktank graag uitbreiden met kenniscentra. “Ik ben er van overtuigd dat kennisdeling en samenwerking uiteindelijk resulteert in innovaties. In Nederland is er veel potentie om slimme dingen te bedenken met elkaar. Daarom is het belangrijk dat er informatie gedeeld wordt”. Wat voor een product moet er uit de Innovatieschuur rollen? Groenewold: “Er kan bijvoorbeeld iets gedaan worden Nieuwe schepen moeten voldoen aan de aan de afstelling van de motor in combinatie met huidige CCR2 emissie-eisen ( EU stage IIIa). Er nageschakelde apparatuur. Een gevarieerde moeten echter ook maatregelen komen voor de motorafstelling, plus een nabehandelingssysbestaande vloot. Natuurlijk de binnenvaart is teem dat goed toe te passen is op een bestaand duurzaam, “maar”, zegt Groenewold “de levensschip”. De intentie is op de binnevaartvloot te verduur van een vrachtwagen is 7 jaar en die van groenen naar de emissie-eisen zoals die op ons een binnenvaartschip wel 25 jaar. De totale vloot afkomen in 2016, ondertussen gaan we aan de is relatief schoon, maar vanwege die lange slag op de bestaande binnenvaartvloot op het levensduur kan er een achterstand voor de binniveau te brengen van EU stage IIIa. In bestaande nevaart ontstaan”. De vraag vanuit het EICB luidt: technieken voor emissiereductie gaat het om het ‘wat zijn de mogelijkheden op het gebied van bestrijden van NOx, wat gebeurt met behulp van emissiereductie?’ Groenewold: “Er moet op een een katalysator, en om het bestrijden van roet, dit realistische en pragmatische manier gekeken gebeurt met een roetfilter. “Met dergelijke techworden wat hieraan gedaan kan worden”. nieken moet je voor elk schip opnieuw berekenen wat er nodig is. Een oplossing zou bijvoorDenktank beeld kunnen zijn om de roetfilters en Een aantal activiteiten om te komen tot de katalysatoren modulair te ontwerpen, om zo te Innovatieschuur, is het opzetten van een denkkomen tot de juiste hoeveelheid katalysator, of tank. Deze stap is inmiddels genomen. De denkfiltermateriaal”, legt Groenewold uit. Andere tank bestaat uit binnenvaartgerelateerde bedrijmogelijkheden zijn LNG toevoegen als bijven. Gezamenlijk moeten zij komen met brandstof, of het toevoeren van andere nieuwe producten aan de dieselbrandstof of er mee samen. Er zijn ook mogelijkheden om brandstof verder te vernieuwen waardoor de brandstof beter verbrandt. Er worden momenteel al onderzoeken gedaan naar dergelijke oplossingen door diverse kenniscentra, Roel Groenewold, kwartiermaker van de Innovatieschuur.

De Scheepvaartkrant

23

zoals de TU Eindhoven. “Daarom willen we de kennis van de kenniscentra delen, en zij met ons de praktijkervaring”. Uiteindelijk is het de bedoeling dat alle mogelijkheden worden samengevoegd tot één of meerdere product(en).

Virtueel Momenteel is de Innovatieschuur nog een virtuele organisatie.“De gedachte is dat we een locatie vinden voor de schuur. Een locatie waar we met spullen aan de gang kunnen gaan. We moeten nog bekijken waar we dat gaan doen. Misschien wordt het wel de RDM campus, dat zou een goede locatie zijn. Dit is nog in onderzoek”. Groenewold zelf komt uit de motorenwereld. Hij heeft verschillende functies bekleed in zowel de techniek als service en verkoop bij bedrijven als Stork-Werkspoor, Wärtsilä en Cummins Inc. “Daarnaast ben ik ook vicevoorzitter van de VIV (Vereniging Importeurs Verbrandingsmotoren)”. De binnenvaart is volgens hem een specifieke bedrijfstak. Het is dan ook een uitdaging om de koppen bij elkaar te krijgen. “De binnenvaart is de vervoersmodaliteit waarmee Nederland kan groeien. Ook al leven we nu in een grijze tijd wat betreft de economie, we moeten er zijn als er weer sprake is van groei. We staan aan het begin van allerlei nieuwe ontwikkelingen. Nu men aan de slag gaat met LNG en diesel- of LNGelektrisch varen, krijgt de hele inrichting van het schip een andere dimensie. Er zijn meer mogelijkheden”. Businessplan De kwartiermaker is momenteel druk bezig met het maken van een businessplan. ”In het eerste kwartaal van volgend jaar moet de schuur er zijn, dat is het streven”, aldus Groenewold. “Ik verwacht dat we uiteindelijk komen met een verrassende oplossing. Het valt of staat met de medewerking van de verschillende partijen. We worden overigens ondersteund door een topteam ambassadeurs, dat onder andere bestaat uit Rijnvaartcommissaris Teun Muller, Khalid Tachi (directeur EICB), Ronald Paul (COO Havenbedrijf Rotterdam), Thecla Bodewes (Scheepswereven Bodewes), Mario Bakker (DCMR). Zij voorzien ons van advies”.

Meer informatie: www.eicb.nl


VERANTWOORD MILIEUBELEID Wij leveren en doen voor de zee-, binnenvaart en industrie: • • • • • • • • •

Verkoop van oliebestrijdingsmiddelen en diverse reinigingsmiddelen. Het reinigen van machinekamers en scheepsruimen van tankschepen. Het reinigen en conserveren van landtanks en absorberend materiaal. Gratis afgifte van Fipo zakken voor de binnenvaart. Diverse duw- en transportwerkzaamheden. Het reinigen van (bedrijfs) terreinen met een wegdek hogedrukreiniger. Calamiteitenbestrijding. Vacuümreiniging met vacuümauto’s. Inzamelen van afvalolie, bilgewater en kca.

SCHEEPSBOUW SPECIALIST

HET JUISTE ADRES VOOR HET UITVOEREN VAN COMPLETE AFBOUW, REPARATIE EN HERMOTORISEREN OOK LNG & HYBRIDE

MTS Duandra het eerste Hybride binnenvaartschip!

Wij maken de binnenvaart toekomstbestendig! Hybride H yb yb brid rid ide e voortstuwing voorttsttuwing i LLng Ln g voorstuwing R ein n Reinigen van uitlaatgassen Reduceren van brandstofverbruik R ed E ne e Energie besparing MCS Montana uitgerust met uitlaatgas-nabehandelingssysteem

MTS Argonon het eerste LNG binnenvaartschip!

Sluisjesdijk 145 3087 AG Rotterdam (NL) T F

+31 (0) 10 294 0800 +31 (0) 10 428 0700 E W

[email protected] www.tricobv.nl

De Scheepvaartkrant

24


Uw vuil, duurzaam verwerkt door Jongen BV Milieuboten- en scheepsservicebedrijf Jongen BV is een professioneel afvalinzamelingsbedrijf en richt zich op reinigingsactiviteiten in de breedste zin van het woord. Het bedrijf staat voor een groene toekomst, daarom wordt ook gewerkt met milieuboten. Het groen vanuit de activiteiten van dit bedrijf in de bedrijfsvoering komt terug in de specifieke en duidelijk herkenbare huisstijl die te zien is op bijvoorbeeld de vloot en het wagenpark van dit bedrijf.

Brede dienstverlening Door een uitgebreide vloot en professionele transportmiddelen worden door dit bedrijf producten en diensten geleverd aan de binnenvaart, zeevaart en industrie. Jongen BV is gespecialiseerd in het inzamelen en afvoeren van al het afval, zowel huisvuil, bilgewater, afvalolie en klein chemisch afval. Door deze activiteiten draagt Jongen BV actief bij aan een groenere toekomst. Milieuboten Dagelijks wordt door Jongen met drie milieuboten het afval opgehaald bij binnenvaartschepen en zeeschepen. Van oude olie en klein chemisch afval tot huisvuil. “Hierom worden we wel de vuilnisman op het water genoemd” vertellen Klaas de Roode en Ton Timmer. “Wij verzorgen niet alleen de inzameling van het afval, maar worden ook ingezet voor het reinigen van

machinekamers, het reinigen en conserveren van landtanks en voor calamiteitenbestrijding”

Milieuvriendelijk Voor het reinigen wordt gebruik gemaakt van meerdere milieuvriendelijke reinigings- en oliebestrijdingsmiddelen. Deze producten worden ook verkocht. Jongen, opgericht in 1983, is actief in de driehoek Werkendam, Willemstad en Zwijndrecht. De vloot bestaat uit drie milieuboten, 1 duwboot en twee tankduwbakken. Hierdoor kan Jongen diverse duwwerkzaamheden, transport en overslag verzorgen. De tankduwbakken worden bijvoorbeeld regelmatig ingezet om afvalwater te vervoeren en op te slaan. Jongen heeft ook de beschikking over een vacuümwagen, een wegdekreiniger en hogedrukunits. Hiermee kunnen bijvoorbeeld bedrijfsterreinen worden geveegd.

Calamiteiten Jongen is ingericht en altijd voorbereid op het bestrijden van calamiteiten. Hiervoor wordt voorraad gehouden van materialen en middelen. De inzet van het bedrijf is hiervoor 24 uur per dag, 7 dagen per week, 365 dagen per jaar. Werkzaamheden worden altijd uitgevoerd door ervaren en gecertificeerd personeel met oog de oplossing van uw probleem én zorg voor het milieu.

Uilenkade 14, 3336 LP Zwijndrecht T +31(0)78- 635 29 34 E [email protected] www.milieuboten.nl

Shipyard Trico: maakt binnenvaartschepen toekomstbestendig In de huidige maritieme markt is er steeds meer vraag maar zuinige schepen met minder uitstoot, die zichzelf op den duur terugverdienen. Daarvoor kan men terecht bij Shipyard Trico. Denk aan het project Mts. Duandra, het eerst hybride binnenvaartschip gerealiseerd door Shipyard Trico. Ook met het project Argonon, een dual fual tanker, is gewerkt aan een toekomstbestendige binnenvaart.

Bij een hybride schip wordt het geïnstalleerde vermogen efficiënter gebruikt. Hierdoor kan het hoofdvermogen soms tot 30 procent verlaagd worden. De grotere motoren aan boord van het Mts. Duandra worden voorzien van een POC roetfilter en een katalysator met AdBlue injectie. De restwarmte van de motoren wordt gebruikt om woning, stuurhut, boiler en de lucht van de overdruk te verwarmen.

De Scheepvaartkrant

Dual fuel De Argonon is een dual fual tanker. De voordelen van LNG zijn dat het goedkoper en schoner is. Hoewel het een fossiele brandstof is, is het wel de schoonste brandstof. Hierdoor wordt de uitstoot verminderd met 25 procent, komt er geen fijnstof meer vrij en hoeft er geen roetfilter en katalysator geplaatst te worden. Bestaande schepen Ook voor bestaande schepen biedt Shipyard Trico oplossingen. Denk bijvoorbeeld aan de verwarming aan boord van binnenvaartschepen. Bij volvermogen dumpt een generator maximaal 56kW aan warmte in de beunkoeler. Bij een hoofdmotor is dit vele malen hoger. Deze warmte kan hergebruikt worden door een warmtewisselaar. Op jaarbasis kan er minimaal 50 ton CO2 bespaard worden. In samenwerking met Solfic en MCS Montana maakt Shipyard Trico zich klaar voor de inbouw van het MPAT systeem, een uitlaatgas-

25

nabehandelingssysteem voor MCS Montana, waarvan de inbouw eind oktober is begonnen. Met het MPAT systeem worden de NOx en fijnstof emissies gereduceerd tot ver onder het toekomstige CCR4 niveau. Het systeem vervangt de bestaande geluidsdempers en wordt plug and play opgeleverd, waarbij in het ontwerp rekening is gehouden met de beschikbare ruimte in de machinekamer. Shipyard Trico neemt de installatie voor haar rekening. Na de installatie zijn de C3512 CCR1 motoren van de Montana voorbereid voor duurzaam transport tot ver voorbij 2016 met een hoogst haalbare emissiereductie per euro aan exploitatiekosten.

www.tricobv.nl


Speedsolving Maritime SpeedSolving Maritime biedt bedrijven een unieke mogelijkheid om studenten te ontmoeten en om organisaties een innovatie-impuls te geven. De Proeftuin Maritieme Innovatie en Jules Dock presenteren tot en met februari 2013 wekelijks twee SpeedSolving Maritime sessies. SpeedSolving Maritime is een evenement waarin een groep studenten van alle mogelijke opleidingen in één middag de uitdaging aangaat om een vraagstuk op te lossen van een bedrijf uit de maritieme sector. Tijdens een SpeedSolving sessie staat ‘out-of-the box’ denken centraal en worden deelnemers door enthousiaste trainers geprikkeld om in teams vernieuwende ideeën te bedenken. De resultaten van de sessies worden gepresenteerd en overgedragen aan de opdrachtgever.

• Inzicht in nieuwe trends en verwachtingen in de sector • Positieve aandacht en publiciteit voor de organisatie en haar activiteiten Wanneer een organisatie deelneemt aan SpeedSolving Maritime wordt het vraagstuk van de organisatie twee keer behandeld. Samen met de organisatie wordt een boeiend vraagstuk geformuleerd. Met behulp van beschikbare materialen wordt de sessie vervolgens ver-

der voorbereid en uitgevoerd door het SpeedSolving team. Tijdens de presentatie van de resultaten, van 17:00 – 17:45 uur, dienen één of meerdere personen van de deelnemende organisatie aanwezig te zijn. De sessie wordt afgesloten met een borrel; een interessante netwerkgelegenheid voor de studenten en de organisatie. De kosten voor de deelnemende organisatie bedragen 2500 euro. Oproep aan bedrijven: Innovatievraagstukken zijn welkom. Voor de SpeedSolving Maritime sessie kunnen gerichte innovatievraagstukken worden ingediend. Dit kan een technische vraag zijn, maar ook vraag op het gebied van export of een ander terrein. Neem voor meer informatie contact op met HME’s projectmanager innovatie, Annewieke Baank via T: 010 44 44 333 of [email protected]. Bezoek ook de website www.speedsolvingmaritime.nl

Vernieuwend SpeedSolving Maritime is bedoeld voor maritieme organisaties die openstaan voor vernieuwende ideeën en die zich willen presenteren aan de werknemer van de toekomst. Wat levert SpeedSolving Maritime op? • Verfrissende inspiratie • Kennismaking met een mogelijke stagiair, afstudeerder of toekomstige werknemer • Kick-start innovatieproject

Brandstof besparen tijdens het varen Al enkele jaren achtereen wordt de Binnenvaart Brandstof CO2mpetitie gehouden. Met alle typen schepen, elke ladingsoort en op alle routes kan worden meegedaan. Doel is om zo zuinig mogelijk te varen en daarmee brandstof te besparen. Dat is goed voor de portemonnee en voor het milieu. Want wie minder verstookt stoot ook minder schadelijke stoffen uit. De vijfde competitie op rij is op 31 oktober afgesloten.

Energiezuinig varen is vooral een aanpassing van vaargedrag, wat in principe zonder hulpmiddelen kan. Technische hulpmiddelen zijn echter wel heel handig en maken het zuinig varen een stuk eenvoudiger. Het loont om reisgegevens te registreren en zo inzicht te krijgen in het brandstofverbruik. In de praktijk blijkt het registreren van reisgegevens niet altijd makkelijk en vaak tijdrovend. Hiervoor heeft het Platform VoortVarend Besparen een nieuwe tool ontwikkeld:

De Scheepvaartkrant

www.ikvaarzuinig.nl. De gratis tool is bedoeld voor iedereen in de binnenvaart die op zoek is naar een handige en betrouwbare manier om het brandstofverbruik van zijn schip of de hele organisatie bij te houden.

Cursus Er is ook een cursus VoortVarend Besparen. De cursus is gericht op schippers in de beroepsvaart. Tijdens de cursus wordt geleerd hoe op praktische wijze zuinig gevaren kan worden. Naast een theoretisch gedeelte wordt op simulatoren het zuinig varen verder geoefend. De cursus duurt een dagdeel en u kunt hem volgen op het STC in Rotterdam of het Nova college in IJmuiden. Onderzoek heeft uitgewezen dat er gemiddeld een besparing van 7 procent op het brandstof-

26

verbruik behaald kan worden door deelnemers aan de cursus.

Monitorinsrapport In vier jaar tijd is een besparing van bijna 7 procent bereikt op het brandstofgebruik in de binnenvaart door de kenners van het VoortVarend Besparen programma. De doelstelling van het programma VoortVarend Besparen van 5 procent is hiermee ruimschoots gehaald en zelfs overschreden. Reders en schippers hebben door zuiniger te varen 27 miljoen euro per jaar aan brandstofkosten bespaard en een bijdrage geleverd aan de vermindering van CO2 uitstoot. Dit blijkt uit het dat in het voorjaar van 2011 is verschenen. Meer info over VoortVarend Besparen vindt men op www.voortvarendbesparen.nl


Slopen heet tegenwoordig ontmantelen en gebeurt milieuvriendelijk gefaciliteerd in het uitvoeren van scheepvaart gerelateerde activiteiten. Daarbij moet men bijvoorbeeld denken aan het inwendig en uitwendig reinigen van schepen, boord-boord overslag van vloeistoffen.

Milieuterminal Vlissingen

Bij sloperij Hoondert worden jaarlijks tientallen binnenvaartschepen gesloopt. Maar ook wrakken, jackets, baggermolens en andere zaken die oud, versleten en in onbruik geraakt zijn. Eigenlijk mag je het geen slopen meer noemen wat Hoondert doet. Tegenwoordig heet dat ontmantelen. Een passende term omdat de te slopen objecten tot op de laatste centimeter uit elkaar worden gehaald, met zorg voor het milieu. Want ook slopers willen duurzaam ondernemen. In Nederland worden strenge eisen gesteld aan scheepssloperijen. Toestanden zoals langs de kust van India komt men in Nederland niet tegen. De Wet milieubeheer en diverse internationale richtlijnen verplichten Nederland om periodiek een of meerdere afvalbeheerplannen op te stellen. In 2003 is het eerste Landelijk afvalbeheerplan (LAP) in werking getreden. De geldingsduur van dat plan was van 2003 tot en met 2009. Het voorliggende tweede LAP is geldig van 2009 tot en met 2015, met een doorkijk tot 2021 en daarin wordt ook het slopen van schepen meegenomen. “Het slopen van scheepswrakken, schepen en maritieme installaties gebeurt volgens de laatste milieuen veiligheidsinzichten en voldoet aan alle weten regelgeving. Wij spreken daarom liever van ontmantelen dan van slopen”, aldus Hoondert. Op het bedrijf gelden hiervoor speciale werkprocedures waarmee wordt voldaan aan de IMO-richtlijnen. Alle vrijkomende stromen worden afgevoerd naar erkende eindverwerkers. Materialen of machinedelen worden zoveel mogelijk hergebruikt. Van elk ontmanteld object wordt een gesloten massabalans opgesteld. Hiermee is de gehele ontmante-

De te slopen objecten worden tot op de laatste centimeter uit elkaar gehaald, met zorg voor het milieu.

De Scheepvaartkrant

ling inzichtelijk en wordt elke stroom verantwoord. “Voordat we met de daadwerkelijke ontmanteling beginnen, worden eerst alle gevaarlijke en milieubelastende stoffen zoals asbest en olie verwijderd. Wij werken hiertoe nauw samen met onze dochteronderneming Martens Cleaning die als havenontvangstinstallatie en erkende verwerker van olie en oliehoudende stromen hierin is gespecialiseerd. Niet alle zaken worden uit elkaar gehaald. Wie de website van Hoondert bekijkt vindt daar ook een vignetje Te Koop in de keuzebalk. Want veel zaken die op en aan een schip zitten zijn nog lang niet versleten als het gesloopt wordt. Scheepsonderdelen worden aangeboden via de website shipparts.eu. Het aanbod varieert van navigatieverlichting, generatoren, compressors tot een stuurhut en een stalen roeiboot.

Milieuterminal In het havengebied Vlissingen-Oost (havennr 8620) is een locatie ingericht speciaal voor activiteiten die zonder speciale voorzieningen een negatief effect op het milieu zouden hebben. Het gaat hierbij om activiteiten als open overslag en het behandelen van schone en verontreinigde grond, bouwstoffen, grondstoffen, biomassa, het ontmantelen van scheepswrakken, schepen, offshore-installaties, constructies en bouwwerken. Daarnaast biedt Hoondert faciliteiten en ondersteuning bij calamiteiten (land en water), samenstellen van grote constructies en dienstverlening voor de maritieme sector, opslag van materiaal, goederen en stalling van materieel. Via de kade worden daartoe erkende en vergunde bedrijven

27

Minimale milieubelasting Om milieubelasting en overlast naar de omgeving te minimaliseren beschikt de milieuterminal over de volgende faciliteiten: • Een vloeistofdichte vloer van ruim 25.000 m2 geschikt voor zwaar materieel • Een gesloten riolering met buffertank 1000 m3 • Stationair en mobiel sproeisysteem voor stofbestrijding • 180 m kade aan zeehaven; diepgang voor de kade 7,5 m bij LLWS. Er zijn geen bruggen of andere hindernissen naar open zee • Kade is geschikt voor zware belastingen en load in / load out van zware objecten • Kade is geschikt voor zeeschepen, coasters en binnenvaartschepen • Weegbrug (70 ton) • Volledig afgeschermd met hekwerk en betonelementen 2,5 m hoog en 2 schuifpoorten 18 m en slagbomen op de toegangsweg. Afscherming voldoet aan ISPS richtlijnen • ARBO en veiligheidsvoorzieningen • Beschikbare hijscapaciteit: 200 ton en 500 ton crawler cranes • De Milieuterminal beschikt over de vereiste WM- en WVO-vergunningen. Calamiteiten bestrijding Hoondert heeft met diverse overheidsinstanties contracten afgesloten voor de inzet van materieel en medewerkers bij calamiteiten op het land en op het water. “Of het nu om een olievervuiling gaat of om het bergen van verloren lading, wij kunnen elke klus klaren”, zegt men bij de sloperij. “Onze medewerkers, onder wie professionele duikers, hebben ruime ervaring met het bestrijden van calamiteiten. Met onze catamaran Octopus zijn wij zeer snel ter plaatse en dankzij onze contacten met andere ondernemers kunnen wij zeer snel beschikken over benodigd materieel dat niet tot ons assortiment behoort”. Voor het aanpakken van calamiteiten op het land beschikt Hoondert over al het benodigde materieel en alle benodigde kennis om deze efficiënt aan te pakken. “Wegafzettingen, veegzuigauto’s, olieverwijdering, berging, saneringen, wij zijn er helemaal in thuis”.


AiM Slurink Elektrotechniek B.V. DE VAART VAN DE TOEKOMST AiM Slurink is een innovatief Nederlands elektrotechnisch installatiebedrijf voor de Beroepsbinnenvaart, de Kust- en Zeevaart. ‘Verder denken dan de standaard oplossing’ is voor AiM Slurink vanzelfsprekend. Van engineering (in nieuw- en verbouwprojecten) tot het leveren van service en reparatie. Vakmanschap gekoppeld aan innovatieve waarden. En ervaring gekoppeld aan toekomst. Een loyale partner voor alle partijen. Bel of mail AiM Slurink voor een vrijblijvende kennismaking op 078-6933947 of [email protected]. Wij horen graag van u.

Zoekt u ook een partner die verder denkt dan de standaard oplossingen? Bel dan vrijblijvend naar AiM Slurink, telefoon 078 6933947.

Tot in detail vakmanschap

De Scheepvaartkrant

28


Invulling geven aan de vaart van de toekomst De aansluiting bij het thema duurzaam ondernemen is voor AIM Slurink Elektrotechniek een ‘open deur’. Elektrisch varen of deels elektrisch varen draagt bij aan duurzaamheid. Kennis van zowel het varen als de elektrotechniek worden binnen dit thema door AIM Slurink op een actieve wijze bij elkaar gebracht. Over AIM Slurink AIM Slurink is een innovatief Nederlands elektrotechnisch installatiebedrijf voor de beroepsbinnenvaart en de kust/zeevaart. ‘Verder denken dan de standaard oplossing’ is voor AIM Slurink vanzelfsprekend. Van engineering in nieuw- en verbouwprojecten tot het leveren van service en reparatie. Vakmanschap gekoppeld aan innovatieve waarden en ervaring gekoppeld aan toekomst. We spreken over het thema duurzaam ondernemen en de koppeling tussen ervaring en de toekomst op het thema duurzaam met Jacob Slurink.

oplossingen om zuiniger en duurzamer te kunnen zijn. In de komende jaren zullen de motoren vanaf de bouwjaren 2000 tot 2005 vervangen moeten worden. Iedereen wil groener worden en duurzaam ondernemen, maar in onze ogen moeten we dat op een goede en doordachte manier doen. Als we voor de refit markt niet de juiste antwoorden vinden op wat echt duurzaam is gaan we door met experimenteren in mogelijke oplossingen zonder van elkaar te leren. Nu even de tijd nemen en goed kijken waar we staan geeft straks doordachte duurzame concepten waar iedereen profijt van heeft.

Is elektrisch varen goedkoper dan traditioneel? We hebben het beeld dat alles wat elektrisch is goedkoper zal zijn dan traditioneel, maar dat is zeker niet waar. Op dit moment wordt veel geprobeerd en worden nieuwe concepten in de markt gezet; dat is goed. En gelukkig hebben we investeerders die hun nek uitsteken in het implementeren van mogelijke oplossingen, maar we moeten doordenken en komen tot echte oplossingen om echt zuiniger te zijn.

Groot belang van behaalde resultaten dus? Dit moet het vertrekpunt zijn voor het zoeken naar juiste oplossingen. Wij gaan dat voor de binnenvaart breed doen waar het gaat om elektrisch varen. We moeten leren van de huidige oplossingen om klaar te zijn voor een toekomst waarin we beproefde concepten kunnen implementeren. In dat onderzoek moeten we achterhalen of de huidige concepten werkelijk veel zuiniger zijn. Het is noodzaak te leren van mee- en tegenvallende resultaten op eerdere verwachtingen en voorkomen dat we achter elkaar aanlopen.

Waarom juist nu? Er zijn verschillende concepten in de markt gezet. We volgen elkaar op met

Jacob Slurink

De Scheepvaartkrant

Dat betekent een breed onderzoek? Ja, zeker. Je kan bijvoorbeeld gecalculeerde winst verliezen aan slijtage, dit gaat dan weer op aan reparatie. Het is belangrijk al deze zaken mee te nemen in ons onderzoek. Wij willen met het stellen van deze vragen én de antwoorden uit de praktijk werken

29

aan een oplossing voor de nieuwbouw en refit markt om met een overzichtelijke investering zuiniger te kunnen varen.

Wie gaat dit onderzoek doen? Deels zullen wij dat zelf doen, maar het onderzoek is ook uitgezet bij een extern bureau. Mogelijk kan dit een afstudeerproject worden voor studenten van de TU Delft. Zij zullen een belangrijk deel van het onderzoek voor hun rekening nemen. Kan iedereen bij dit initiatief aansluiten? Graag zelfs; iedereen in onze markt heeft hier belang bij. Ik praat graag met iedereen over bedachte en geïmplementeerde oplossingen en wat deze in de praktijk doen. We moeten voorkomen dat we straks schepen hebben die allemaal duurder zijn. Op basis van feiten kan een visie worden ontwikkeld op elekrisch varen om in de refit hermotorisering en de nieuwbouw een goed doordacht concept te kunnen leveren. Uit dit concept wordt het voor banken dan ook gemakkelijker akkoord te geven op investeringsaanvragen waarin zuiniger varen een belangrijk onderdeel is van de hermotorisering. Hoe gaan we de uitkomsten van het onderzoek straks met elkaar delen? Daar hebben we wel ideeën over maar dat blijft tot op heden nog even bij ons. Eerst kijken wat er uit komt en dan de volgende stap. Iedereen die tussentijds met ons wil praten is uiteraard van harte uitgenodigd.

AIM Slurink Elektrotechniek B.V. Ohmweg 71 2952 BB Alblasserdam T 0031 (0)78 6933947 E [email protected] W www.aimslurink.nl


Veth Propulsion integreert duurzaamheid in bedrijfsvoering Duurzaamheid integreren in de bedrijfsvoering wordt steeds belangrijker, ook in de scheepvaart. Veth Propulsion is hard bezig om ervoor te zorgen dat ‘duurzaam’ als centraal thema wordt opgenomen in haar bedrijfsvoering.

Veth Propulsion neemt verantwoordelijkheid voor de gevolgen van haar activiteiten en beslissingen op de mens, het milieu en de maatschappij, en legt daarover verantwoording af. Veth Propulsion onderneemt tal van initiatieven om zo ‘groen’ mogelijk te zijn. Daarbij kan gedacht worden aan ketenverantwoordelijkheid, afvalmanagement en de toepassing van groene producten.

CO2 footprint Een CO2-footprint geeft inzicht in de uitstoot van broeikaseffecten. Steeds meer organisaties vragen om een CO2-footprint. Veth Propulsion hanteert drie gradaties: • CO2 footprint Veth (ketenverantwoordelijkheid) • CO2 footprint schip (bouw + levering Veth-producten tot aan sloop schip)

• CO2 footprint transport van product X (CO2 uitstoot van keten vanaf delven tot levering in de winkel) “Wij zien echt een beweging in de markt wat betreft maatschappelijk verantwoord ondernemen. Andere partijen in de keten maken MVO ook onderdeel van de bedrijfsvoering en vragen ons dit als klant/leverancier ook te doen”, aldus Veth Propulsion.

Ketenverantwoordelijkheid Veth Propulsion selecteert haar toeleveranciers op basis van strenge normen wat betreft duurzaamheid. Ook vice versa vindt er vaak uitgebreide screening plaats. De Amerikaanse Marine is hier een goed voorbeeld van. Veth Propulsion is uitgebreid gescreend, voldeed aan de hoge eisen en

heeft veertig speciaal uitgevoerde boegschroeven geleverd. Veth Propulsion werkt continu aan het verminderen van milieubelasting door energiebesparende maatregelen (LED verlichting, gerecycled papier, afbreekbare schoonmaak- middelen enzovoort) en afvalmanagement. In 2012 is de Veth Hybrid Drive geïntroduceerd, waarbij er nauwlettend gekeken is naar verminderen van CO2-uitstoot. Wat betreft motoren is Veth Propulsion toeleverancier van Scania en Sisu Diesel motoren. Er wordt gebruik gemaakt van het SCRT Uitlaatgassen Nabehandelingssysteem.

www.veth.net

Milieuvriendelijk afrekenen met vieze luchtjes Duurzaam ondernemen betekent meer dan alleen maar emissie beperken en brandstof besparen. De overheid voert milieumaatregen door en daardoor mogen passagiersschepen bijvoorbeeld hun vuil water niet meer op het oppervlaktewater lozen. Daarom hebben de schepen een vuilwatertank aan boord die moet worden geleegd op een riolering die is aangesloten op de zuivering. Zo’n vuilwatersysteem zorgt voor luchtjes en daar is niemand blij mee. Dat vraagt om een milieuvriendelijke oplossing.

keld dat daar een betere balans in brengt . De basis van het product is een extract dat ontstaat door fermentatie van verschillende plantaardige stoffen en kruiden. Daarnaast wordt een zeep op basis van kokosolie toegevoegd. Dat maakt het product ook geschikt voor het gebruik als schoonmaakmiddel voor het sanitair. “Ons product doet in feite niets anders dan de goede bacteriën stimuleren hun werk te doen”, zegt Willem Nielsen: “Door het stimuleren van de goede bacteriën, krijgen de stankverwekkers geen kans te woekeren. Het gevolg is een reductie van de stank en een goede afbraak van organisch afval zoals vetten en uitwerpselen”.

Het probleem van de meeste vuilwatertanks is een te grote hoeveelheid aan ammoniak- en ureum verwekkende bacteriën en een tekort aan anaerobe bacteriën. Terwijl die nu juist de enzymen maken die organisch materiaal afbreken. Peet Karsten van Harlingen BV heeft samen met ECO Protecta BV uit Sexbierum een honderd procent biologische product ontwik-

Testen Na ruim een half jaar van ontwikkelen op basis van al bestaande producten van Eco Protecta, is BTC ontstaan. Daarna is een testfase van een jaar ingegaan. Van twee passagiersschepen, de Marprinses van rondvaartmaatschappij Princenhof en het tall ship Thalassa, zijn de vuilwatertanks bemonsterd en daarna voorzien van het testproduct. Beide testen ver-

De Scheepvaartkrant

30

liepen naar alle tevredenheid, het product deed wat het moest doen en aan boord van de schepen was men van alle nare luchtjes verlost.. “Ik ben helemaal trots”, zegt Peter Karsten: ”Na ruim een jaar biologisch knutselen, heel veel roeren en enge beestjes kweken, brengen we sinds 1 juli een uniek nieuw product – Bio Tanl Clean (BTC) - op de markt”.


Duurzaam ondernemen met één systeem voor geluids- en emissiereductie. Met de keuze voor Axces als leverancier voor uw uitlaatdemper onderneemt u duurzaam. Bij huidige nieuwbouw of her motorisering wordt met de levering van een slimme demper door Axces de voorbereiding gelegd voor latere inbouw van een roetfilter en of SCR katalysator. Met deze engineering op maat wordt voorkomen dat de ondernemer zich in de toekomst gesteld ziet voor hoge inbouwkosten om te kunnen gaan voldoen aan de EURO 4 norm.

men neemt Axces het ontwerp, de engineering en de productie daarvan in eigen beheer. Op deze wijze is het mogelijk de klanten aan alle eisen te laten voldoen door deze zoveel mogelijk geïntegreerd toe te passen. De onafhankelijkheid van Axces ten opzichte van subcontractors waarbij voorheen werd ingekocht zien we terug in de meest optimale oplossingen die binnen deze modulaire toepassing voor klanten gekozen kunnen worden.

Groene opdrachten In de markt zien we een ontwikkeling dat men graag per schip wil transporteren met als voorwaarde dat dit schip nu al voldoet

Voor 2016 geldt deze norm voor nieuwe motoren. Bestaande motoren moeten later aan deze norm gaan voldoen. Zonder uitlaatgasnabehandeling halen we nu CCR 2 maar EURO 4 kan niet alleen met de motor worden gehaald. Om deze norm te kunnen halen is uitlaatgasnabehandeling een must. De stap van CCR 2 naar EURO 4 moet straks vaak worden gemaakt met én een SCR katalysator én een roetfilter. Met maatwerk voor zowel de hardware, denk daarbij aan de soms beperkte ruimte die ter beschikking is voor montage, als de gewenste emissie resultaten, is Axces in staat de ondernemer klaar te laten zijn voor de toekomst.

Nieuwe toepassing voor duurzaam ondernemen Door nu een uitlaatdemper te kopen die voorbereid is op de toekomst wordt de geluiddemper die we kennen vanuit deze nieuwe toepassing de drager van het geïntegreerde systeem. De uitlaatdemper krijgt de toevoeging van de katalysator functie voor het terugdringen van de NOx-waarde en kan desgewenst worden gecombineerd met een roetfilter die zorgt voor het terugdringen van de roetemissie. “Met één geïntegreerd systeem kunnen wij de klant laten voldoen aan zowel de emissie eisen als de eisen die worden gesteld aan het geluidsniveau” vertelt Kjelt Remmen. “Dit laatste is weer een belangrijke eis uit de strengere SI normen om bijvoorbeeld als volcontinue bedrijf te kunnen blijven opereren”. Met de introductie van de eigen uitlaatgasnabehandelingssyste-

De Scheepvaartkrant

Over Axces en het team Axces, gevestigd in Tholen, is onder leiding van Marco Goossens, oprichter van het bedrijf, een one stop shop adres voor industriële uitlaatsystemen. Goossens is het bedrijf ruim 10 jaar geleden gestart vanuit zijn ervaringen in deze markt met de ambitie klanten nog beter van dienst te kunnen zijn met engineering op maat. Nu levert het bedrijf, waarin Berry van Peer de functie van technical sales manager vervult, volledig geïntegreerde uitlaatsystemen voor vele industrieën met een sterke specialisatie in de scheepvaart. Met de versterking van het team door Kjelt Remmen heeft het bedrijf sinds de zomer dit jaar de mogelijkheid tot plaatsing van eigen uitlaatgasnabehandelingssystemen, ook weer als maatwerk product voor de klant. Het maatwerk ontwerp wordt door toepassing van moderne technieken en methodes met de kleinst mogelijke belasting van het milieu, onder ISO normering, geproduceerd. Denk hierbij aan maximale reductie van productie(snij) afval en slim bouwen om geen onnodige uren te veroorzaken. Ook het transport is een proces dat door “just in time” leveringen en voorraad voor hoofdvestiging in Tholen, kunstig gecombineerd wordt om de CO2 Footprint zo klein mogelijk te houden. Door de wensen van de klanten goed te vertalen naar geboden oplossingen en goed te zijn in maatwerk is door Axces in de afgelopen jaren een groot aandeel in de binnenvaart verworven. Een juist advies, inmeting, ophanging en montage zorgt voor trillingsvrije en geluidloze uitlaatsystemen. Bekende namen in het klantenbestand van Axces zijn bijvoorbeeld IHC, Damen, Dolderman en Trico.

Kjelt Remmen aan de toekomstige eisen. Op deze wijze kan de opdrachtgever zich ook op het gebied van transport als ‘duurzaam’ profileren. Bij de selectie van schepen die hiervoor in aanmerking komen kan worden afgegeven dat bij het verkrijgen de opdracht voldaan zal worden aan de normen zoals deze onder groen varen worden gesteld. Hiermee stelt Axces de schipper in staat om eerst deze ‘groene’ opdrachten te verwerven en de investering te doen na het verkrijgen van de opdracht.

31

Axces B.V. Ondernemersweg 12 4691 SL Tholen T 0031 (0)166 603 285 E [email protected] W www.axces.com


De Scheepvaartkrant

32


Themabijlage. Fiwado Duurzame partner in de binnenvaart. Shipyard Trico Maakt binnenvaartschepen toekomstbestendig

Recommend Documents