TEST ASTON MARTIN RAPIDE
ASTONISHING TEKST JACO BIJLSMA
Maak kennis met de mooiste vierdeurs sportauto ter wereld.
18
> www.autovisie.nl
CHOONHEID BESCHRIJVEN IS ZINLOOS, schoonheid beleef je, besef ik me als ik in een kring rond Aston Martins nieuwe superster sta. ‘What an astonishing beauty’, verbreekt een Britse collega het stilzwijgen van dertig mannen die dromerig naar de Rapide staren. Alsof ze oog in oog met de oogverblindende Penelope Cruz staan, sprakeloos door haar onbeschrijfelijke schoonheid. Wij kunnen de Rapide nu voor het eerst aanraken, voelen. Nog nooit werden vier deuren in zo’n prachtig gebeeldhouwd lijf verborgen. Bij geen enkele andere auto zal zo vaak eerst de achterdeur worden opengemaakt. Uit nieuwsgierigheid, die zonder twijfel omslaat in verbazing en bewondering. Het achterdeurtje is een technische delicatesse, door de liefde voor detail en de elegante vorm. Kunstig geklopt plaatwerk rond een mooi lichtgewicht frame, opengehouden door een uniek dempertje. Een aluminium deurtje zonder
raamstijlen dat naar de hemel wijst als je het opent. Een hemelpoort(je) dat toegang geeft tot ‘s wereld mooiste auto-interieur maar ook antwoord geeft op een aantal vragen. En nee, dan bedoel ik niet de vraag of je daadwerkelijk als volwassene achterin kunt zitten. Wel is duidelijk dat Aston met de Rapide bestaande klanten met opgroeiende kinderen tegemoet wilde komen. Het stoeltje waarin je kunt zitten is comfortabel, niet door dikke kussens maar door maatwerk. Het is een goed gevormde en voldoende gepolsterde zetel, die ondersteunt als een... sportstoel. Wat het feitelijk ook is. Je wordt achterin omarmd door leer, aluminium en wat hout. Terwijl je voelt dat zulks slechts de cadeauverpakking is van een prachtige machine die Rapide heet. Je arm kan rusten op die centrale console waardoor de torque-tube loopt die de kracht van de machtige V12 naar de achterwielen stuwt. Als je uitstapt na een rit en je been met je armen over die hoge dorpel heen helpt om dat mooie leer niet te beschadigen, zie je hoe beperkt de opening is. Op de dorpel staat de merknaam maar eigenlijk zou er ‘do not step’ moeten staan, net als op de vleugel van je private
www.autovisie.nl < 19
TEST ASTON MARTIN RAPIDE
SPECIFICATIES
jet. Zo’n jet heeft een klein toegangsdeurtje in de romp omdat de opening niet te groot mag zijn vanwege de grote krachten die op die romp komen te staan. Zo is het ook bij deze Rapide die volgens Aston Martin een vierdeurs sportwagen is. Ook als je ze nog eens vraagt of ze geen Gran Turismo bedoelen. Nee, krijg je dan als zeer beslist antwoord. En dat antwoord krijgt diepte als je instapt. En je die dorpel herkent die lang niet zo hoog is als bij een Lotus Elise, maar voldoende aanwezig (vooral achter) is om je te laten merken dat je in een sportauto plaatsneemt, die net als die lichtgewicht uit Hethel, is opgebouwd rond een zeer doelgericht platform. Het VH-platform dat uit verticale en horizontale aluminium elementen is opgebouwd. Deels zijn die verlijmd. Het is een min of meer universele constructie die ook de basis vormt voor de DB9 waarmee deze Rapide wielophangingen, motor en meer techniek deelt. Toch is de Rapide vanaf A-stijl tot achterlicht nieuw en heeft deze achter een nieuw aluminium subframe dat ook plaats biedt aan een speciale zadelvormige tank van 90 liter. Maar het grootste verschil is natuurlijk de lange wielbasis die ten opzichte van de DB9 met dertig centimeter toenam. De weegbrug toont dat hij 190 kg zwaarder is dan de tweedeurs coupé.
ASTON MARTIN RAPIDE
PRIJS € 256.798,-OP DE MARKT vanaf heden TOPSNELHEID 296 km/h ACCELERATIE 0-100 5,2 s GEM. VERBRUIK n.n.b CO2-UITSTOOT n.n.b. MOTOR V12, zestien kleppen, 5935 cm3, lengterichting voorin achter vooras MAX. VERMOGEN 477 pk (350 kW)/6000 min-1 MAX. KOPPEL 600 Nm/5000 min-1 SPEC. MASSA 4,0 kg/pk SPEC. VERMOGEN 80,3 pk/l TRANSMISSIE automatische zesbak, achterwielaandrijving, sperdifferentieel BESTURING tandheugel, bekrachtigd, 3,0 omw. lock-to-lock WIELOPHANGING onafhankelijk, dubbele driehoekige draagarmen rondom, stabilisator voor en achter, adaptieve dempers REMMEN geventileerde schijven rondom BANDENMAAT v 245/40 R20, a 295/35 R20 Bridgestone Potenza MATEN EN GEWICHTEN lengte 501,9 cm, breedte 192,9 cm, hoogte 136,0 cm, wielbasis 298,9 cm, spoorbreedte v/a 158,9/161,3 cm, tankinhoud 90,5 l, inhoud bagageruimte 317 l, massa leeg 1950 kg, gewichtsverdeling v/a 51/49 procent. Alle gegevens zijn fabrieksgegevens
Achterin zit je in een soort 3D-bioscoop, ook aluminium schakelflippers waar links een als je niet voor het optionele ‘rear seat entertainminus is uitgefreesd, rechts zit de plus. Daarmee ment’ hebt gekozen. Je kunt, omdat je wat hoger men je de V12 die 477 pk en 600 Nm sterk is. Als zit, namelijk meekijken naar de ‘film’ die in de je hem laat werken tenminste, want het maxivoorruit draait. Toch zit je voorin het best, want mum koppel piekt pas bij 5000 krukasomwende Rapide heeft alles wat je van een sportwagen telingen, 1000 toeren later pak je alle power. Die verwacht. Een goed verstelbaar stuur dat lekker voor zeer respectabele prestaties zorgt, want een vastpakt met bijzaken die niet hinderen bij de rij- topsnelheid van 303 km/h en een 0-100 sprinttaak. Zoals de knoppen waarmee je je standaard tijd van 5,3 seconden zijn geen records maar wel 1000 Watt Bang & Olufsen audiosysteem kunt voldoende voor deze klasse. bedienen. Wat wel serieus in de weg kan zitten bij intensief stuurwerk, is die hoge middenconsole waarmee je rechterarm rekening moet houden. Maar toch is ook dat niet iets wat je deze Rapide echt aanrekent want je blijkt met wat rust en discipline ook voldoende goed te kunnen sturen met je armen tegen je lijf. Het is onderdeel van het speciale cockpit gevoel dat deze Rapide je geeft. Als je zit, omarmt deze vierzitter je innig als een rasechte sportwagen: extreme sportstoelen zijn niet nodig want de Rapide-deur en -console houden je goed op je plaats. Die hoge middentunnel heeft ook geen invloed op schakelacties want deze Rapide heeft Niet alleen de eerste vierdeurs Aston Martin sinds een zestraps automaat met stuurbelange tijd (Lagonda) maar ook de eerste die in serie diening en knoppen op het dashboard. buiten het Verenigd Koninkrijk wordt gebouwd. De De handrem is voor het eerst bij Aston capaciteit in Aston Martins fabriek in het Engelse Martin slechts een knop. Gaydon was al maximaal benut (8000 auto’s per
EEN BRIT UIT GRAZ
De automaat werkt goed, voldoende beschaafd in D en eventueel up-tempo als je de sportstand kiest. Wil je zelf de regie, pak dan de grote, mooi gemaakte 20
> www.autovisie.nl
jaar). Daarom werd Magna Steyr in het Oostenrijkse Graz na een strenge selectie gekozen als AMRP (Aston Martin Rapide Plant). Daar werken 240 vakmensen aan de Rapide, per auto zijn ze daar 220 uur mee bezig. Er zullen jaarlijks zo’n 2000 Rapides gemaakt worden.
De voorname V12 ontstond ooit door de samenvoeging van twee gewone V6-motoren van Ford. Inmiddels heeft Aston Martin tienduizend stuks van deze V12 gebouwd in verschillende versies.
Aston Martin hoopt met de Rapide klanten te overtuigen dat de 7 Serie die ze er tot nu toe voor dagelijkse taken bijkochten overbodig is. In Nederland zijn er al twaalf Rapides besteld.
‘Extreme sportstoelen zijn niet nodig want de deur en de hoge middenconsole houden je goed op je plaats’ www.autovisie.nl < 21
TEST ASTON MARTIN RAPIDE
‘Bergwegen zijn mogelijk impossible voor de bijna Door de vier aparte sportstoelen, de lage zitpositie en de hoge transmissietunnel krijgen alle inzittenden het echte sportauto-gevoel. De materialen zijn stuk voor stuk van topkwaliteit.
De fraai afgewerkte bagageruimte is goed bereikbaar via de vijfde deur. De leuningen van de achterstoelen kunnen naar voren klappen. Met een klep is de kofferruimte in twee delen te scheiden. 22
> www.autovisie.nl
CHECKLIST ONTWERP de meest elegante vierdeurs sportauto - deuren zeer onopvallend - deuren openen sierlijk iets omhoog - mooie grote 20-inch wielen - design helemaal in lijn met de rest van de modellen MOTOR & TRANSMISSIE super klinkende beresterke motor - dociel en verpletterend - maakt graag toeren maar protesteert onderin nooit - soepele sterke aandrijflijn - soepel en snelle automaat - prima met de hand te schakelen dankzij grote vaste flippers WEGGEDRAG & REMMEN zeer hoog niveau - ongekend mooi in balans voor een auto van dit formaat - voelt veel lichter en agieler aan dan hij is - zeer communicatieve besturing - stuurt in met scherpte maar zonder nervositeit - neutraal, zelden onderstuur, op commando overstuur COMFORT je kunt achterin daadwerkelijk zitten - instappen is echter een kunst boven de 1,80 meter prima ondersteunende stoelen PRAKTISCH voldoende bergruimte - redelijk wat bagageruimte die middels een klep gescheiden kan worden - een deel blijft altijd bereikbaar vanuit de cabine CONCURRENTIE Aanzienlijk duurder dan de Porsche Panamera maar wel exclusiever en meer sportauto. Dit geldt in iets mindere mate ook voor de Maserati Quattroporte.
EINDOORDEEL Niet alleen de mooiste vierdeurs sportauto ter wereld maar ook een dynamische verrassing. Snel, exclusief en prachtig gemaakt.
een mission twee ton zware Rapide’
De Rapide stelt je namelijk in staat om dat snelheidspotentieel helemaal te benutten. Zijn onderstel met dubbele draagarmen rondom wordt gedempt met adaptieve dempers, zodat de speciaal voor deze Rapide ontwikkelde Bridge stones Potenza een optimaal wegcontact kunnen behouden. Zoals het een sportwagen betaamt is de hoofdtaak goed verzorgd. De wegligging is uitstekend, de balans verstandsverbijsterend goed voor een meer dan vijf meter lange auto die net geen twee ton weegt. Deels verklaarbaar door een optimale gewichtverdeling: de vooras draagt 51 procent en de achteras neem 49 procent van het gewicht voor zijn rekening. Aston Martin serveerde ons gladde Spaanse bergwegen als hoofdgerecht. Daarvóór toonde de Rapide in Valencia al aan voldoende beschaving te bezitten. Met zijn voorbeeldige aandrijflijn liet de Rapide zich ondanks het hoge vermogen uiterst dociel door de stad loodsen, de D van de automaat staat dan ook echt voor driveability. Op de snelweg hoor je wel wat meer rolgeluiden dan in zijn concurrent van Porsche, ook is er wat windgeruis rond de A-stijlen. Daar maal je niet om als het echte rijwerk zich aandient. De bergwegen zijn van een andere orde, zondermeer een serieuze proef voor iedere sportwagen en mogelijk een mission impossible voor de vijf meter lange en bijna twee ton zware Rapide. Maar die doet je gewicht en omvang vergeten. Insturen gebeurt met een scherpte en precisie die je van een sportauto eist, maar de reflexen van de Rapide zijn minder rap dan die van een DB9. De langere wielbasis zorgt voor meer rust. Met de goed afgewogen en informatieve besturing stuur je soepel maar beslist langs het randje dat de grens vormt tussen euforie en afgrond. Je zit voldoende laag en mooi gefixeerd in die topcockpit die je – met dat prachtige instrumentenpaneel en die
speciale klokken – elke meter laat zien dat je iets heel speciaals bestuurt. De Rapide is meer sportwagen dan je zou mogen verwachten. Je plaatst hem met het gemak van een DB9. Hij stuurt in met enthousiasme en je wordt niet onmiddellijk gestraft met onderstuur. Je kunt spelen met overstuur als je dat wilt. Tempo maken wordt evenmin bestraft door remmen die opgeven, maar juist aangemoedigd door klauwen (vóór met zes zuigers, achter met vier) die blijven bijten in grote stalen schijven met een aluminium hart. Mocht je toch overmoedig worden, wat niet onwaarschijnlijk is met zoveel power, dan kun je rekenen op de gebruikelijke elektronische bodyguards. Die je, zoals hoort, in trackmode kunt zetten maar ook helemaal vrijaf kunt geven.
De V12 laat door zijn uitlaat met actieve bypass goed horen dat hij zes liter motorinhoud heeft. De soundtrack is veelzijdig warm en verpletterend als een complete bigband. Gas geven maar ook gas liften wordt beloond als je daarom vraagt. Het zijn sensaties die Aston Martin je niet wil onthouden omdat je om welke reden dan ook voor vier deuren kiest. Iedere Aston Martin is in hoge mate een sportscar en dat weten we nu ook van de Rapide. Hij doet nauwelijks onder voor een DB9, wel is zijn motor iets anders geprogrammeerd, zodat de koppelopbouw wat eerder start. Ook is de automaat van de Rapide iets aangepast en kreeg hij de eindoverbrenging van de DBS omdat die beter bij zijn taakstelling past. Aanpassingen die hem vervolmaken zodat hij kan excelleren als vierdeurs sportauto. Of moet je supercar zeggen bij een Aston Martin? Hoe dan ook, zomaar een sportsedan is het niet, deze Rapide. Daarvoor is hij te speciaal, te exclusief. Achterin kun je goed zitten als je niet veel langer bent dan 1,80 meter maar zelfs met tien centimeter meer kun je er met wat passen en meten nog terecht. Het is vooral de instap waaraan je merkt dat je aan boord stapt van iets heel speciaals. Deze Rapide is als een dure businessjet, daarvoor moet je ook het hoofd buigen als je instapt en naar je stoel loopt. Bij beiden geldt: als je eenmaal zit geniet je op het hoogst mogelijk niveau. Net als zo’n jet is een Rapide een onbetwist statussymbool. Doelgericht, kostbaar en van zeer hoge kwaliteit. Boordevol maatwerk en alleen daardoor al onderscheidt hij zich van een Panamera die inderdaad aanzienlijk goedkoper is, maar ook een veel minder speciaal gevoel geeft. Het meest verbazende verschil tussen deze De Rapide mag dan de mooiste vierdeurs sportauto ter twee is echter dat de Porsche zwaarder wereld zijn, deze Lagonda was in de jaren tachtig de en groter aanvoelt dan de Rapide. Zelfs meest futuristische. Getekend door William Towns, de Quattroporte van Maserati voelt laag als een sportauto, maar minder dynamisch. Met een bijzondere cabine voor vier. Populair bij sjeiks meer als een limousine aan. De Rapide maar een nachtmerrie voor technici door zijn is inderdaad de vierdeurs sportauto die gecompliceerde elektronica van onder meer het Aston Martin ons beloofde.
DE LAATSTE VIERDEURS ASTON MARTIN
digitale dashboard. Hij werd in oktober 1976 onthuld en tot 1989 werden er 645 gemaakt.
www.autovisie.nl < 23
