t
h e i openbaar vervoer maandelijks mededelingenblad b e t r e f f e n d e het gemeentevervoerbedrijf amsterdam en andere binnen- en buitenlandse stedelijke tram- en trolleybusbedrijven
HET
OPENBAAR
VERVOER
abonneraentsprijs ƒ 1 . 5 0 p . h a l f j a a r losse nummers ƒ0.35
hoofdredacteur:c. van m e c h e l e n j r . = l e jacob van campenstraat n o . 4 3 a m s t e r d a m - z u i d - . : t e l , 793590. redactie & administratie:p.h.kiers = valeriusstraat no.296 bv. amsterdam-zuidt e l . 715416 l a y - o u t & i l l u s t r a t i e s : h . f . n a e z e r j r , = h a a r l e m m e r m e e r s t r a a t n o . 148amsterdam-west tel. 82208, s . - * * * * * : * * * ^ * * >'f
a l l e b e t a l i n g e n op g e m e e n t e g i r o 0 3131 t, n. v . "het openbaar v e r v o e r " , v a l e r i u s s t r a a t 296 a m s t e r d a m - zuid. -
t?
J
vs
I
tal
'
Wi
INHOUDSOPGAVE
blz^ Gemeentevervoerbedrijf Amsterdam . . . . . . . 97-99,108 Uit de nota "Commissie Verkeer en Vervoer" . >, 100-101 Kunnen bij Duits geleed trammaterieel aange brachte verbeteringen ook in Amsterdam worden toegepast? 101-102 Rotterdamse Elektrische Tram . . . . . . . . . 102-103 Rotterdamsche Tramweg Maatschappij . . . 'Sk:._. . 103-104 R.E.T.-motorrijtuig met Stemmanstroomafnemer (tekening) . . . . . . . . . 104 Gemeentelijk Vervoerbedrijf Groningen . . . . . 104-105 Gemeente Autobussen Bedrijf - Maastricht . . . 105 N.Z.H.V.M 105 Innsbrucker Verkehrs Betriebe . . .. 106 Gemeentelijk Energie en Vervoerbedrijf Utrecht. 107 Rheinische Bahngesellschaft „ 107-108 Openbaar vervoer in Tokio . . . . 108 Foto's Gemeentevervoerbedrijf Amsterdam . . . . 109-110 Foto's diverse Nederlandse vervoerbedrijven . . 110
Tengevolge van diverse omstandigheden moest dit nummer met enige vertraging J verschijnen. Wij bieden u hiervoor y onze excuses aan.
In dienst gestelde ombouwdrieassers: raw 515 met verbouwde bestuurderscabi ne en de bijwagens 981 en 983. Alle gelede mws zullen aan de achter zijde van een aflaateringsgoot worden voorzien; het wagennummer zal links daarvan worden geplaatst. Ongeveer 23 mws hebben deze wijzigingen reeds ondergaan. Op 4 aug,, 17 aug. en 15 sept. jl. waren resp. de mws 620, 621 en 622 afgsleverd. Zij zijn inmiddels in dienst gesteld. De onderstellen en motoren van de buiten dienst gestelde verbouwde mws 406,418,421 en 457 worden/zijn als reserve onderdelen t.b.v. andere mws van de serie 396-475 gebruikt. Hierdoor hebben in deze serie reeds enkele truck- en motorenver-fisselingen plaatsgevonden, die niet afzonderlijk zullen worden vermeld, aangezien door de ont stane reserve aan deze onderdelen, meerdere verwisselingen zullen plaatsvinden tijdens de grote revisie van "blauwe" wagens. Zo hebben thans de gerevideerde mws 415 en 458 een truck waarbij de Peckhambeugels zijn verwijderd. Hetzelfde geldt voor mw 470, die oorspronkelijk van rollageraspotten was voorzien. s
Sedert 8 september jl. worden de remiseroutes van de tramlijnen 7 en 13 tussen het Mercatorplein on de Havenstraat weer normaal gereden. De remiseroutes in omgekeerde richting zijn echter met ingang van dezelfde datum gewijzigd als volgt: Havenstraat-AmstelveensewegKoninginneweg-Willemsparkweg-Van Baerlestraat-Vondelbrug-Const. Huygensstraat-Bilderdijkstraat-Kinkerstraat-Witte de WithstraatJan Evertsenstraat-Mercatorplein. Dit houdt verband met de asfalteringswerkzaamheden op de Hoofdweg tussen het Mercatorplein en de Postjesweg. Het gereedgekomen gedeelte van de rijbaan in de richting Mercatorplein wordt thans door het verkeer in beide richtingen benut, hetgeen ir.pliceert, dat het wegverkeer van Mercatorplein naar Postjes weg de trambaan gebruikt welke voor tegengesteld tramverkeer is be doeld. Sedert 2 september jl. is de Leidsestraat voor alle rijverkeer ge sloten, i.v.m. vernieuwingswerkzaaraheden aan geleidingen, rioleringen, tramrails e.d. Dientengevolge rijden de tramlijnen 1 en 2 thans als volgt: Van het beginpunt tot het Leidsebosje normale route, daarna Leidseplein - Marnixstraat - Rozengracht - Raadhuisstraat - N.Z. Voorburgwal - C S . Lijn 1 kreeg 15 dienstwagens (gelede mws 552-587) en lijn 2 twaalf dwgns, nl. 8 gelede mws 552-587 en 4 tramtreinen (491-550)+(951-1000), Voor de overige gegevens betreffende de dienstregeling van deze lij- nen verwijzen wij naar het overzicht van de nieuwe dienstregelingen. Sedert 4-9-60 is de dienstregeling van lijn 25 met name in de avond uren aangepast aan die van de lijnen 16 en 24. Zowel het aantal wa gens als de omlooptijd van deze drie lijnen is thans volkomen gelijk. Op za en' zon beschikt lijn 25 echter slechts over 4 dubbelgelede mws, zodat op die dagen 2 drieassige treinen in de avonduren blijven rij den. M.i.v. 26 sept. rijdt op lijn 4 een dubbelgelede motorwagen, voorlo pig uitsluitend op maandag t/m vrijdag.
- 98 -gvbAfwijkende materieelverdelingen •1960: lijn 10: 434+717. 12-8-: -1960: lijn 16: extra dienstwagen: 614. 24-8-1 •1960: lijn 1: vóór aanvang bloemencorso als E' s: 607 en 617. 3-9-: lijn 16 als 9e dwgn 617 (binnengelopen extra-dwgn lijn l), lijn 1: na afloop bloemencorso als E's: 601 en 607. als extra-dienstwagen: 619. 7 - 9 - 1960: lijn 16 617 1 9 - 9 - 1960: lijn 1; 602 4e dwgn). 2 1 - 9 - 1960: lijn 1: 602 12e dwgn).
13-8-1960: 20-8-1960: 26-8-1960: 30-8-1960: 6-8-1960: 7-9-1960:
lijn 26: 253 (van buslijn H ) . lijn B: 67, 68, 95. lijn 14: 195. lijn 21: 36. lijn 18: 83. materieelverwisseling tussen de lijnen 18 en 20, zodat lijn 18 met de serie 200-244 en lijn 20 met het type 33-52 rijdt, 15-9-1960: lijn D: 100. 19-9-1960: lijn 18: 188. •
t
•
O
0
o
»
e
Nieuwe dienstregelingen per 2-9-60 voor de tramlijnen 1 en 2 op ma/vr; per 3-9-60 voor de tramlijnen 1 en 2 op za; per 4-9-60 voor de tramlijnen 1,2,25 en de buslijnen 14 en 21 op zon; per 5-9-1960 voor tramlijn 25 en de buslijnen 14 en 21 op ma/vr; per 10-9-1960 voor tramlijn 25 en de buslijnen 14 en 21 op za. LIJN__ 8-56 1 7-56 2 7-48 25 6- v 14 10-70 21 LIJN 1 2
25 14 21
v.o. 8-56 7-56 7-48 6-45 10-75
15-62
12- v 11-53 7-49
11-77
o.
MA_t/m_VR m.
cl • S
11-63
11-63
15-69
9-59 8-53+ 6-54 8-72
9-59 12-66 9-56 12-57 8-56 6-51 9-76+ 12-84 ZATERDAGEN nu s.
14-62
11- V 10-53 7-521
10-75
11-63 9-59 8-531 6-54 8-72
o
15-69
12-66 11-57 8-56 12-84 ZONDAGEN
ra.
nu
13-64 10-621 10-56 7-49
11-77
v.a. 8-56 6-54
m. a.
l.a.
8-64 6-62
8-54 6-53
5-45
5-53 5-55
5-43 5-50
7-77
7-70
5-50 7-70 V^a. 9-56 7-56 6-45 7-521
10-75
m. a _
l^a _
9-64 7-63 6-53 7-591
9-54 7-53 6-43 7-521
i
10-85
v.o. v.m. 0. v.a. m. a. 10-60 8-56 5-52 9-571 8-64 7-55 7-56 8-56 9-56 5-50 6-51 7-63 6-45 5-46 8-49 8-49 4-44 6-53 25 7-524 4-42 5- v 8-52 • 8-52 7-591 14 7- v 21 11-711 11-711 9-672 6-63 9-761 6-48 8-52 24 ') 5-47 9-53 6-45 6-53 ) Rectificatie van het gepubliceerde op blz. 88, v = variabele omlooptijd. Verklaring van__formules_en_afkortingen^_zie blz._88/aug,1960. LIJN 1 2
1
i
10-75 l.a. 8-54 7-53 6-43 7-521 9-671 6-43
GE^ENTETRAM_/_GB^EN^^
Rollend_materiecl_( VI_) Serie_356-390 1 ~ ~~s ~ t,vervo±gj
In 1944/45 werden 10 wagens door de Duitsers gevorderd en weggevoerd. Het betrof de nummers: 356,359,361-363,378,382 met bestemming Dortmund, 365 met bestemming Frankfurt a/M, 385,386 met bestemming WesermUnde. Alle wagens repatrieerden in 1946 en werden in de loop van 1947 weer in dienst gesteld. In 1958 werd de truck van mw 369 onder de bak van mw 1265 geplaatst; in 1959 vonden nog twee truckverwisselingen plaats, nl. 384/1289 en 385/1238. In de jaren 1949-1953 werden 29 motorwagens ingericht tot eenrichtingwagens, waarbij zij werden voorzien van nokkenschakelwalsen en een ingekorte koppeling aan het achterbalkon t.b.v. de dienst op lijn 1 en later ook op lijn 2 - met bijwagens 619-648, die aan de voorzijde een ingekorte koppeling hadden gekregen. Later werden ook bijwagens van het type 881-900 gebruikt (lijn 2 ) . De 29 verbouwde motorwagens waren: 356,357,360-363,365-366,368-375,377, 379-390. In 1955 werd de 358 rangeerwagen in de Centrale Werkplaatsen. In 1956 werden de mws 358,359,364,367, 376 en 378 gesloopt. In 1959 werden de overige wagens van deze serie buiten dienst gesteld en gesloopt.
§Sïii_22ïz525
Bouwjaar 1922. Fabriek Linke Hofmann (Breslau). Elektrische uitrusting: Bergmann. Eenmanwagens. Oorspronkelijk uitgerust met dodemanskrukken en railremmen. Van 1922 tot 19-32 deden zij dienst op de kringlijn 22. Van 1933 tot 1951 hebben zij op lijn 18 gereden. Daarna zijn zij buiten dienst gesteld, met uitzondering van no. 393, die in 1951 werd verbouwd tot eenrichtingrnotorwagen met vaste conducteurszitplaats. De wagen werd op lijn 11 in dienst gesteld, doch aangezien dit geen succes bleek te zijn, in 1952 buiten dienst gesteld. In 1954 werd de gehele serie-gesloopt.
Serie 296-445
Bouwjaar 1929: 396-410 . Fabriek Werkspoor. "S.S.W." Bouwjaar 1929: 411-425. Fabriek Werkspoor. "A.E.G." Bouwjaar 1930: 426-435. Fabriek Werkspoor. "A.E.G," Bouwjaar 1930: 436-445. Fabriek Werkspoor. "S.S.W." Deze motorwagens, die in de nieuwe blauwe kleur werden afgeleverd, kregen al dadelijk de bijnaam "blauwe wagens" en worden nog altijd zo betiteld. Zij werden gelijktijdig met een serie overeenkomstige bijwagens (no's 901-930 , Beynes) afgeleverd. Naar Amsterdamse begrippen gerekend waren de uit deze motor- en bijwagens samengestelde tramtreinen zeer modern. Het interieur was echter even sober als altijd: twee langsbanken. De draaibare balkondeuren waren vervangen door schuifdeuren, overeenkomstig de daartoe bij wijze van proef in 1927 verbouwde bijwaS (wordt vervolgd) e n
7 0 8
-ringwegen te arnsterdam- 100 Vervoerstechnische en economische aspecten met betrekking tot het openbare vervoer bij invoe ring van het eenrichtingsverkeer De ringlijnen in de omgeving van de Singelgracht zijn de lijnen 7 en 10. Lijn 7 loopt over de Sarphatistraat-Weteringschans-Marnixstraat van Roetersstraat tot Elandsgracht; lijn 10 volgt deze route van Zaagpoortbrug tot Muiderpoort. Voorbij de Zaagpoortbrug neemt lijn 3 de ringfunctie langs de Marnixstraat van lijn 10 over en lijn 10 de ringfunctie van lijn 3. Langs de binnenring gaat lijn 17 over een kort gedeelte en langs de buitenring gaan de lijnen 1,2,9 en 11 over een kort traject, omdat de radiaalwegen buiten de Singelgracht een bajonet hebben ten opzichte van de radiaalwegen binnen de Singelgracht. De lijnen 7 en 10 zullen met bussen geëxploiteerd moeten worden. Indien men daarbij uitgaat van een exploitatie door raiddel van eenmansbussen, zullen in het spitsuur ca. 43 bussen per uur per richting moeten rijden om de thans aanwezige capaciteit van de tramlijnen 7 en 10 te handhaven. Bij een ringlijn bestaat een zeer sterke wisseling van passagiers ten gevolge van de vele overstappi^nden, die, komende van of gaande naar een radiaal, slechts enkele halten met de ringlijn moderijden. Het aantal te behandelen passagiers per kilometer is daardoor zeer hoog. De gemiddelde instap- en behandelingstijd per passagier is bij een eenmansbus 3 seconden. Het openen en sluiten van de deuren vraagt 10 seconden. Bij een frequentie van 43 bussen per uur bedraagt het interval tussen twee opeenvolgende bussen bijna 84 seconden. Dit interval zal worden overschreden, indien 25 of meer passagiers in stappen, ten gevolge waarvan opeenhoping van bussen zal ontstaan en de regelmaat van de dienst ernstig zal worden verstoord. Op de vele drukke overstappunten van radiaal en ringlijn zal het laatstgenoemde aantal herhaaldelijk voorkomen. Aangezien in de spits bovendien ten gevolge van verkeersmoeilijkheden afwijkingen van de rijtijd optreden van de orde van grootte van het interval, is een exploitatie met eenmansbussen uitgesloten, wil deze voldoen aan de bestaande vraag naar vervoer langs deze lijnen. Men dient derhalve exploitatie met gelede bussen te overwegen. Bij de huidige omvang van het vervoer op de betreffende lijnen zouden 28 gelede bussen per richting in het spitsuur nodig zijn. Dit is vervoerstechnisch nog mogelijk, omdat de frequentie beneden de maximum toelaatbare blijft. De Commissie tekent hierbij echter aan, dat de maximaal beschikbare capaciteit bij tramexploitatie groter is dan bij exploitatie met gelede bussen, zodat bij een toeneming van de omvang van het vervoer op de betreffende lijnen de beschikbare reserve bij busexploitatie met gelede bussen naar verhouding meer personeel vraagt. Bij. exploitatie met bussen dient een goede oplossing te worden ge vonden voor de aanleg van de halten. Deze kunnen worden geprojecteerd tussen de radialen in, dan wel vlak voor of vlak na de kruispunten van radiaal- en ringwegen. Halten halverwege tussen de radialen zijn onaanvaardbaar, omdat de loopafstanden, zowel voor de overstappende als voor een deel van de niet overstappende passagiers, te groot worden. Halten na het kruis punt hebben het bezwaar, dat de passagiers, waarvan de meesten de rijweg zullen moeten oversteken, daarbij steeds een rijwiel- en autostroom moeten passeren. Er is nooit een fase, waarin zij volkomen
-ringwegen te amsterdam-
- 101 -
veilig kunnen oversteken, omdat öf rechtdoorgaand verkeer op de ring weg bf afslaand verkeer van de radiaal naar de ringweg de oversteek plaats passeert. Halten vóór het kruispunt bieden de passagiers oen veilige over steek gedurende de groene fase voor het radiale verkeer; bovendien wordt de loopafstand voor de passagiers kleiner in vergelijking met een halteligging na het kruispunt. Een halte vóór het kruispunt vraagt een rijwegbreedte van 17 meter. De invoering van eenrichtingsverkeer en de daarmede gepaard gaande verdeling van het openbare vervoer over de beide ringwegen ter weerszijden van de Singelgracht heeft tot gevolg, dat in plaats van de huidige kruising van de radialen met de ringweg MarnixstraatWeteringschans-Sarphatistraat twee kruisingen ontstaan, nl. bij de Marnixstraat-Weteringschans-Sarphatistraat en bij de NassaukadeStadhouderskade-Mauritskade. Ten einde de loopafstanden voor overstappende passagiers te beper ken, ligt het voor de hand, de halte van de radiaallijnen tussen de beide ringwegen te projecteren, hetgeen een verbreding van vrijwel alle aanwezige bruggen noodzakelijk maakt. De halten dienen een lengte van 55 m te verkrijgen. Doet men dit niet, dan dienen in beide richtingen de halten te wor den verdubbeld, ten einde lange loopafstanden voor overstappende passagiers te vermijden. Dit brengt echter in combinatie met de nader te bespreken noodzaak bot invoering van een driefasenregeling een verlenging van de rijtijden van de radiaallijnen mede. De Commissie komt tot de conclusie, dat exploitatie met gelede bus sen, welke noodzakelijk wordt bij invoering van eenrichtingsverkeer, onder de huidige omstandigheden weliswaar mogelijk is, maar zowel verkeers- on vervoerstechnisch als vervoerseconomisch nadelige consequenties met zich mede brengt. (Uit de onlangs verschenen "Nota van de Commissie Verkeer en Vervoer over het verkeer op do ringwegen langs de Singelgracht").
Kunnen bij Duits geleed trammaterieel aangebrachte verbeteringen_ook_i _Amsterdam_worden_toegeDast_? Zoals wij reeds eerder berichtten zal het tramwagenpark van het Gemeentevervoerbedrijf Amsterdam in 1961 met 18 dubbelgelede motor wagens worden uitgebreid, terwijl in 1962 nogmaals 17 wagens van dit type zuilen worden bijgeleverd. Ongotwijfeld zullen deze nieuwe rijtuigen enkele verbeteringen ondergaan t.o.v. de thans in afleve ring zijnde motorwagens 602-634. Het is de vraag, in hoeverre bepaalde wijzigingen zullen worden aangebracht naar aanleiding van de recente technische ontwikkelingen in Duitsland op dit gebied. Zeer interessant is bijvoorbeeld de toepassing van volautomatische schuifdeuren bij de uitgangen. Indien een passagier wenst uit te stappen, dan moet hij op een goed zichtbaar aangebrachte knop (bij de uitgang) drukken. Nadat de tramwagen tot stilstand is gekomenj openen zich automatisch de buitenschuifdeuren, waarna de passagier een klei ne halfhoge klapdeur, welke tijdens het rijden de uitgangstreden af schermt, naar buiten klapt om vervolgens de wagen te verlaten. Zodra de passagiers zijn uitgestapt en het klapdeurtje door een veer weer in de ruststand springt (waardoor het instappen wordt verhinderd!), wordt het sluitingsmechanisme van de buitenschuifdeuren ingeschakeld, n
- 102 -geleed materieel zodat het rijdend personeel niets meer met de bediening heeft te maken, afgezien van een vergrendeling, die enerzijds verhindert, dat men tijdens het rijden de deuren kan openen en anderzijds, dat bij geopende deuren (in de stilstand) kan worden weggereden. De in het middendeel van de Amsterdamse dubbelgelede motorwagen aangebrachte uitstapdeur is uniek te noemen. Elders in bedrijf zijnde dubbelgelede wagens kennen dit systeem niet. Een deurloos middendeel bevordert het doorlopen in de wagen. Men zou zonder enig bezwaar achter in het voorste deel en voor in het achterste deel een dubbele uitstapdeur kunnen construeren. Met minder comfortabele zitplaatsen zou men de stoelen van dunner materiaal kunnen vervaardigen en wel zodanig, dat de gehele wagen aan één zijde dubbele banken heeft, welke tijdens de spitsuren op eenvoudige wijze tot eenpersoonsbanken kunnen worden getransformeerd, nl. door het schuiven van de "bijzetzitplaats" onder de binnenste plaats, waar het geheel wordt vastgeklemd. Bij de conducteurstafel kan een plankje worden gemaakt, zodat de betalende passagier een meevoerende handtas of andere kleine bagage even kan neerzetten. Tussen de conducteurszitplaats en de eerstvolgende uitgang kan een aantal klapbanken uitstekende diensten bewijzen aan gebrekkigen en moeders met kinderen; zij verplaatsen zich in de snel optrekkende v/agens zeer moeilijk. De rubberverbindingen tussen de wagengedeelten zijn bij de nieuwe constructies geheel vervangen c.q. weggewerkt. Zowel aan de buitenzijde als aan de binnenzijde kan een gelede wagen thans één geheel lijken. Opmerkelijk is bij de Duitse gelede wagens, dat veelal de oude schakelmcthode weer is ingevoerd (dus géén schakelknuppel) en dat bij het bereiken van de laatste remstelling absoluut géén schok wordt gevoeld! Het lossen van de schijvenremmen, die op de laatste remstelling worden bekrachtigd, kan eenvoudiger geschieden. Bij het terugschakelen van de rernstand naar de O-stand blijft de schijvenrem bekrachtigd. Deze bekrachtiging wordt automatisch opgeheven indien de schakelwals van de O-stelling in do eerste rij stelling wordt gebracht óf indien de elektrische voetbei wordt gebruikt. De geheel nieuwe constructie van een gelede motorwagen zonder middcndraaistel kan in Amsterdam geen toepassing vinden, omdat het G.V.B.A. uitsluitend dubbelgelede wagens wenst aan te schaffen i.v.m. de vereiste capaciteit en omdat het bogenstelscl niet toelaat, dat de afstand van het hart van een einddraaistel tot het begin c.q. eind van de wagen 4,40 m bedraagt ( bij de 35 nieuwe Amsterdamse rijtuigen wordt deze maat 3,40 m . ) . ++++
++++
++-;-+
++++
52ÏÏ522AMSE_ELEKTRI3CHE_TRAM Materieel TRAMS - De motorrijtuigen 4, 7 en 14 hebben een Stemmanstroomafnemer gekregen. Motorrijtuig 100 is op nieuwe, luchtgeveerde trucks geplaatst. Beide draaistellen van het rijtuig zijn aan weerszijden voorzien van een stel luchtvoerbalgcn. langs elektrisch/mechanische weg wordt bij de veren (op beide trucks) de indrukking gemeten. Het signaal wordt via kabels (die mcbleukoplast op de carrosserie zijn bevestigd) welke door de ramen binnen het rijtuig komen, aan de meetapparatuur, die in beide wagenhelftcn is opgesteld, medegedeeld.
-RET- 103 Museumpaardetramrijtuig 514 is enigszins opgedoft en heeft daarna op 24 augustus zijn medewerking verleend aan een televisieopname, waarvan de jeugd.op 31 augustus heeft kunnen genieten. In tegenstelling tot het paard, dat nog nooit een paardetram had gezien, was de conducteur een oudgediende, die nog op de Schielandse heeft gereden. AUTOBUSSEN - Het.nieuwe materieel is op 24 augustus aan B & W, de Raad en de pers voorgesteld. Naast de reeds eerder genoemde Kromhout/Verheul 713 traden de Kromhout/Werkspoor 720 en de Magirus Deutz/Hainje 101 op. De Kromhouten hebben: 35 zit- en 60 staanplaatsen en de Magirus 32 zit- en 54 staanplaatsen. Alle wagens hebben een Diwabus automatische versnellingsbak en een hydraulisch bekrachtigd stuur; de Magirus Deutz is bovendien met luchtvering uitgerust. Opvallend is een wijziging van het kleurenschema: het geel is iets donkerder geworden, de.raampartij is bij deze wagens niet zwart doch grijs, en het dak nagenoeg wit. Het zal wel geen toeval zijn geweest dat men tijdens de proefrit met dit materieel plotseling met een paardetram gekonfronteerd werd. De wagens 713 en 720 zijn inmiddels op lijn 38 in dienst gesteld, en de 101 op lijn 45. Van het tot april 1961 af te leveren materieel - zie blz. 93 van ons vorig nummer - bouwt Verheul 7 Kromhouten en 3 MANnen-met-luchtvering, Werkspoor 30 Kromhouten en Hainje 10 Kromhouten en alle Magirussen. Foto's nieuw autobus materieel:_ 11.1179 11.1171 11.1172 09.131 09.134
type Kromhout/Werkspoor type Magirus Deutz/Hainje type Kromhout/Verheul hus 101 op lijn 45; schuin van voren (deurkant);Weena;15-9-60, bus 101 op lijn 45; CS ; schuin van voren (blinde zijde); 15-9-60. Tramfoto's
09.171 Truck no. 102 van mot.rijt. 100; 15-9-60. 09.172 Proefrit van mot.rijt. 100 met luchtvering; Jonker Fransstraat, 15-9-1960. Bovenstaande bus- en tramfoto's (7x10) kosten 40 cent per stuk en zijn verkrijgbaar door storting of overschrijving van de verschuldigde kosten op ons gironummer 0 3131, onder vermelding van de gewenste nummers. Li^nwerk In uitvoering is de dubbelsporige verbinding over de Kleiweg tussen de Straatweg en het nieuwe werkplaatsenkomplex, die in oktober in gebruik genomen zal worden. Hierbij maakt men van de nood een deugd door langs deze verbinding lijn 10 door te trekken tot het Kleiwegkwart ^ergVan^ghiebroek, die aldaar zijn eindpunt zal krijgen tegon-
22ïïS52^Ë29l»ïBA^G_]^rscHAPPij Lok 50, reeds in het vorige jaar verkocht, is naar de sloper vervoerd, zodat nog slechts 3 stoomlokomotieven resten, waarvan 2 dienstvaardig. Ter voorziening in het tekort aan bruikbare rijtuigen zouden bij de Westduitse industrie 3 nieuwe rijtuigen zijn besteld, die voorzien zullen zijn van luchtvering. Het bestand aan autobussen is uitgebreid met de wagen 53, de eerste van het type Magirus Saturn II, voorzien van een Hoogeveen karrosserie.
EEN R.E.T.-MOTORRIJTUIG MET STEMMANSTROOMAFNEMER + + + -r + + + + + + . . „ . „ . . , .
. + + + + + + + + + +
, + + + + -r + -t- + + +
. . . „ , „ „ .
Er zijn 43 zitplaatsen. Een APA-koppeling is aangebracht. De nog te leveren wagen 94 met luchtvering zal van een bijzonder fraai type met zeer diepe voorruit worden. We maken onze lezers attent op het RTM-bietenvcrvoer, dat ook dit seizoen weer plaats zal vinden op de relatie Zuidland - Ruigendijk Hellevoetsluis, vanwaar de oogst per schip naar de suikerfabrieken gaat, en dat op het moment dat dit blad verschijnt reeds begonnen is Al naar gelang de behoefte zal een te Rotterdam gestationeerde stoomlok de bietenwagens over genoemd trajekt verplaatsen, waarvoor dus geen vaste regels zijn te geven. Slechts is het ontbreken van êên der beide lokomotieven in Rotterdam een aanwijzing. Fotografen wordt verzocht i.v.m. de klimatologische gesteldheid in het betrokken gebied een misthoorn mede te nemen. ™""*"""™"
•
•
•
•
•
o
•
—
—
—- —
t
•
o
*
—
—
—
—
25^^ï5iïi5_YS5YQ55?§23ïil!_2™iNGEN In dienst gesteld zijn 2 nieuwe trolleybussen (nrs. 125 en 126). De elektrische installatie is van Smit/Slikkerveer, terwijl Verheul voor de zelfdragende carrosserie zorgde. De bussen kunnen 31 zittende en 30 staande passagiers vervoeren. Daar de bovenleiding op het trajekt van lijn 2 naar Kostverloren geheel vernieuwd en - bij de Friese Straatweg - gedeeltelijk herlegd is, zal li.jn 2 zo spoedig mogelijk weer met trolleybussen bereden worden. In aansluiting op het vermelde in ''Het Openbaar Vervoer", le jaar-
-Gom.Vervoerbedr.Groningen- 105 gang no. 4 van september 1958 kan nog worden bericht, dat in 1958 de volgende autobussen in bedrijf kwamen: no s 62 cn 63j chassis en motor Leyland met Verheul carrosserie, 32 zit- en 27 staanplaatsen. Van de serie 19-26 (Kromhout 1950) resteren nog de nrs„ 20 en 24. 1
In verband met de aanleg van een tunnel onder de spoorwegovergang aan de Scharnerweg zijn de routes van de lijnen 1, 2 en 6 omgelegd via Duitse Poort, Heerderweg, Prinsesselaan en Oranjeplein.
Op zaterdag 8 oktober a.s. zullen de N2H-tramdienst te Leiden en de interlokale tramdiensten Leiden - Katwijk en Leiden - Noordwijk voor het laatst rijden. Autobussen zullen het vervoer over nemen, waarbij tovcns Oegstgeest in het autobussennet van de NZH zal worden opgenomen. Het aantal halteplaatsen wordt herzien en zal voor Leiden aanmerkelijk worden uitgebreid. Ook Oegstgeest, welke gemeente in twee richtingen zal worden doorkruist, profiteert hiervan. Op het moment dat de NZH haar stadsdienst in Leiden met autobustractie gaat uitvoeren - zondag 9 oktober a.s. - worden tevens gecom bineerde overstapjes op de buslijnen van deze vervoersmaatschappij en de ringlijn van de Eltax ingevoerd. Dankzij deze maatregel kan men met ingang van deze datum voor een kwartje - het tarief van een overstapbiljet - vele richtingen uit, Ook passagiers in en uit de richtin Leiderdorp en Oegstgeest kunnen van deze service profiteren. Boven dien komen er overstapjes naar en van de Kersenstraat (Tuinstadwijk). Het stadstarief, waaronder op de NZH-lijnen ook Oegstgeest en Lei derdorp vallen, blijft zonder de mogelijkheid tot overstappen op twintig cent gehandhaafd. 3ovendien worden zesrittenkaart en voor één gulden verkrijgbaar gesteld. Er zullen twee stadslijnen worden ingesteld en wel als volgt: Lijn Ii_ Wijttenbachweg (bij Floralaan)-Floralaan-KorenbloemlaanLange Voort-Schoutenburgstraat-Rhijngeesterstraatweg-GeverstraatLeidschestraatweg-Rijnsburgerweg-Stationsplein-Stationsweg-Steenstr.Kort Rapenburg-Breestraat-Korevaarstraat-Levendaal-Hooge Rijndijk en verder naar Leiderdorp; Lijn II: Piet Heinlaan-Hofbrouckerlaan-Marelaan-Emmalaan-Waldeck Pyrmontlaan-Oranjelaan-Geverstraat- enz. via het Stationsplein naar het eindpunt Hooge Rijndijk. Het zal op 3 oktober a.s. derhalve de laatste maal zijn, dat de NZH speciale tramdiensten tc Leiden uitvoert i.v.m. de herdenking van Leidens Ontzet. Zie blz. 96 van het oktobernummer 1959. Motorrijtuig A 326 van de Leidse stadsdienst is ter zijde gesteld en vervangen door de A 319, die geruime tijd met de A 3 1 7 , 3 1 3 en 318 buiten dienst heeft gestaan te Voorburg. Mot.wagen A 403 is in Rijns burg ter zijde gesteld. Na opheffing van de fcramdiensten in en rond Leiden zullen naar alle waarschijnlijkheid de A 300-en, A 400-en en B 400-en worden gesloopt, behoudens één A 300, welke wellicht voor museumdoeleinden zal worden gebruikt. De tramdienst Leiden - Den Haag beschikt straks dus over 5 A 500-en, 10 tweelingmotorwagens A 600, 10 B-rijtuigen ( 1 1 - 1 5 , 2 1 - 2 5 ) en 7 rij tuigen type B 500. De tramdienst zal worden onderhouden door 6 trei nen ( A t/m p) en 3 forensentrams. . .
INNS3RUCKBR VERKEHRSBETRIEBE A.G. Nieuw rollend materieel Sinds het in dienst stellen van het oorspronkelijk elektrisch materieel in de jaren 1905-11, heeft de IVB in de daarop volgende 50 jaren geen enkele bestelling bij een wagonfabriek voor nieuwbouw geplaatst. Steeds heeft men zich uit financieel oogpunt moeten be helpen met de aanschaffing van overtollig materieel van andere, meestal buitenlandse bedrijven. Begin 1958 kwam hierin eindelijk eens verandering. Aan de DUsseldorfer Waggonfabrik (draaistellen) en de Lohner Werke Wien (wagenbakken) werd opdracht gegeven tot het bouwen van zes zg. "Grossraumtriebwagen", welke, genummerd 61-66 aan het wagenpark zijn resp. zullen worden toegevoegd. Op 14 juni van dit jaar arriveerde de eerste van de serie in Innsbruck, op 11 juli gevolgd door een tweede. De nummers 63 en 64 werden op 2 september afgeleverd. Aanvankelijk heeft het in de bedoeling gelegen deze éénrichtingwagens op lijn 3 in te zetten. Wegens nieuwbouw van het 'ÓBB-viadukt Museumstr., waardoor twee zeer scherpe bogen zijn ontstaan , en de voorgenomen verlenging van die lijn naar Amras (kopspoor), heeft men hiervan afgezien. Thans zijn/worden ze ingezet op lijn 1. In verband hiermede wordt aan het eindpunt Berg Isel een lus via de Klostergasse aangelegd. In afwachting van het gereed komen van deze lus (medio oktober) heeft men achter de houten rijtuigloodsen een keerdriehoek aangelegd. Het andere eindpunt (Hungerburgbahn) is reeds sinds 1924 van een lus voorzien. Thans volgen enkele gegevens over de nieuwe motorwagens. Wagenbak: zelfdragend, lichtbouw, stalenbuizenconstructie met schroefveren op de draaistellen afgevoerd (kogeldraaikrans en schokbrekers). Ingericht voor 2 man bediening (Poter Witt-systeem, snelwisselaar). Capaciteit: 25 zit- en 51 staanplaatsen. Geprofileerde houten zittingen. Automatische koppeling aan de achterzijde en ingekorte bekerkoppeling aan de voorzijde, lengte 13,4 ra. Breedte 2,20 m. Draaistellen: radstand 1800 mm. Truckstand 6000 mm. Wiel 4 660 mra. De beide assen worden door één motor (Elin-Union AG) van ca. 100 kW aangedreven. Tctaalvermogen dus ongeveer 200 kW. Rubbcrgeveerde wielen. Leeggewicht 14,9 t. Elektrische uitrusting: Elin-Union AG en Kiepe, DUsseldorf. Nokkenschakclkast met 21 rij- en 17 remstanden (rijkrukschakeling). Rangeerschakelkast (achter) zoals bij de HTM-PCC-cars. Vier elektro-magnetische railreramen a 4000 kg, bekrachtigd door 600 V rij draadspanning of 24 V batterij. Twee rerasolenolden. Mechanische handrem. Elektrisch bekrachtigde klapdeuren(systeem DÜWAG). TL-verlichting, elektrisch belsignaal, luidsprekerinstal latie, deurverlichting, reflektor voor en achter, stop lichten, clignoteurs (voor-, zij- en achterkant). -LdrPoto van raot.rijt. 62: Berg Isel, "Schuifahrt.", 13-8-60. Formaat 7x10. Bestelno. 3128.090 BL. 40 cent. Netkaart IVB 1960, formaat 21x26 cm. Prijs 50 cent. Bestellingen via ons gironummer 0 3131 van het Gemeentegirokantoor te Amsterdam.
Nummers 1- 5 6- 15 16- 25 26- 40 41- 60 76- 90 101- 130 131- 150
- 107 GEMEENTELIJK ENE RGIE EN VERVOERBEDRIJF UTRECHT Mat erieel Karrosserie Zitpl. Bouw j aar Motor/Chassis Jongerius 1952 Kromhout 29 Verheul 1952 Kromhout 29 Kromhout Verheul 29 1953 Verheul 1956 Leyland RT 34 Werkspoor 1957/58 Leyland RT 34 DAF-Perkins Domburg 26 1950 Verheul HC Leyland TC 27 1954 Leyland TC Verheul HC 27 1955 Lijnen en dicnstuitvoe ring
Lijn
Traj_ekt
Frekw.
1 3 4 6 7 8 9 10 11 13 A B C D
CS - Nieuwlandstraat Prins Hendriklaan - C S - Zuilen Haydnlaan - CS - Napoleonplantsoen Montfoortlaan - CS - Prinses Irenelaan CS - Marshalllaan CS - 't Goylaan Aakplein - CS - Bleyenburgstraat Socrateslaan - CS - Tuindorp Kon.Wilhelminalaan - Pr.Margrietstraat CS - Europaplein (werkdagen: spitsurenj 7x
12' 1)
IV 8' 8» 2) 15' 10' 10' 10' 10' p.dag)
Materieel 101 26 6, 16 41 101 101 101 101 101 26
CS - Rhijnauwen D 1 3 mooi zomerweer CS - Mereveld bij draverijen vanaf 11.15 CS - Lage Weide (werkdagen: spitsuren, 7x p.dag) 101 Rijnkade - Slot Zuylen. bij mooi zomerweer Rondritten: vertrek 14.45 (11/7 - 2/9) en 10.30 (25/7 - 19/8). De diensten op diverse lijnen worden met letters aangeduid. Ver schillende versterkingsritten naar en van CS rijden zonder dienstletters. Tarief 25 cent, kinderen 15 ce: mt ; gedurende 45' onbeperkt overstappen op stadslijnen. 5 ritten: fl. 1,-; 14 ritten: fl. 2,50; 12 ritten(lijn C ) : fl.3,-. Ter bereiking van een vlotte dienstafwikkeling is bij het CS een dospatch-system in gebruik, dat in verbin ding staat met diverse telefoonzuilen in de buiten wijken. Nootverklaring:
1) op zondagen 10' 2) op zondagen 9'
wjb/hv'th
M.i.v. 1 aug. jl. is tramlijn 2 (Hauptbahnhof-Nordfriedhof) vervangen door buslijn 32, die 1 sept. jl. werd doorgetrokken tot het vliegveld (Flughafen) van DUsseldorf. Hiermede is de kortste tramlijn in DUsseldorf opgeheven. De rijtijd van Hbf tot Nordfriedhof bedroeg 16 mi nuten. Er werd op werkdagen een 10 minutendienst gereden en op zon-
-Rheinbahn DUsseldorf- 108 en feestdagen een 20 minuten dienst. Een van de voornaamste redenen tot opheffing van deze tramlijn ligt in het feit dat het eindpunt gelegen was op een rotonde van zeer drukke wegen (o.a. Bundesstrasze naar Duisburg en oprit NordbrUcke). -BeermanFoto B 0121 L: Hot.wagen 2204, lijn 2, ept.Nordfriedhof,17-8-57. Formaat 7x10. Prijs 40 cent. Bestelling via ons gironummer 0 3131. QPEN3AAR_VERV0ER_IN_T0KI0 Het tijdschrift NEDERLANDS TRANSPORT ontleent aan een publikatie, getiteld "Tokyo Mass Transportation 1959" het volgende. Tokio heeft een bevolking van 8,91 miljoen inwoners, die leven op 2.023 viekkantc meter, een dichtheid van 570 per vierkante meter dus. Voor het openbaar vervoer beschikt men over een groot tramnet met 40 lijnen, die bediend worden met 1.172 voor het grootste deel moder ne tramwagens, waarmede dagelijks zo n 1.700.000 reizigers worden vervoerd. Verder zijn er 105 autobuslijnen, waarvoor 1.400 dieselautobussen in exploitatie zijn. Met de autobussen worden dagelijks ongeveer 800.000 reizigers vervoerd. Een nieuw element in de vervoersvoorziening van Tokio is een soort monorail, zij het in wat andere vorm dan wat in onze contreien als monorail bekend is. Hij doet meer denken aan de bekende "hangtram" van Wuppertal. Deze Tokiose monorail werd op 17 december 1957 in ge bruik genomen. Een ondergrondse is er niet in Tokio. Nog niet althans, want met de aanleg daarvan is een jaar geleden - om precies te zijn op 27 augus tus 1958 - een begin gemaakt. Eind 1962 hoopt men de eerste lijn, die een lengte krijgt van 17,3 km, gereed te hebben. 1
M.i.v, 25 september jl. rijden op lijn 25 op zondagen 6 dubbelgelede motorwagens, zodat in de avonduren evenals op de lijnen 16 en 24 uitsluitend geleed materieel rijdt. Van 1 oktober af rijden op lijn 25 ook op zaterdagen 6 dubbelgelede motorwagens, zodat dan ook op die avonden uitsluitend geleed materieel rijdt. Een twaalftal tachografen verzamelt sedert enige tijd diverse gege vens over de auto buslijnen. Alle autobussen zijn thans ingericht voor het meevoeren van tachografen, welke laatste gemakkelijk zijn aan te brengen en te verwijderen. Ze worden telkenmale voor een be paalde periode, de zg. controle-periode, in een of andere autobusserie gemonteerd en kunnen dan met betrekking tot een of twee lijnen de noodzakelijke gegevens verzamelen. Dit is o.a. geschied in de bussen van de lijnen 17, 18, 19 en wordt thans in lijn 12 toegepast. In de tweede helft van augustus zijn de "omvormers" (bussen 158-187) en bus 54 weer naar lijn H verhuisd. Het 6VB heeft een nieuwe, geheel bijgewerkte folder uitgegeven, waarin zijn opgenomen de tarieven, vertrektijden eerste en laatste trams en bussen, gemiddelde rijtijd en een overzichtskaart van het tram-, bus- en veerlijnennet. Op de voorzijde prijkt een foto van dubbelgelede motorwagen 551 (het cliché werd kennelijk niet vernieuwd).
1
Bestelnummer
Onderwerp
9134.009 9134.010 9134.011 9134.012 9134.013 9134.014 §134.015
AP AP AP AP AP AP AP
9134.016 9134.017 9134.018 9134.019 9134.020 9134.021 9134.022 9134.023 9134.024 9134.025 9134.026 9134.027 9134.028 9134.029 9134.030
AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP
Lijn 1: bijwagen 681 + mw (15-229);Leidsepl., + 1928. Lijn 2: bijwagen 178 + mw ; Willemsparkweg, +_ 1909. Lijn 2: mw 30 + bijw; bijw.424 +mw; Koningspl.,+ 1 9 1 7 . Lijn 2: mw 202 + bij.; Amstelveenseweg, 1924. Lijn 2: mw 202 + bijw.; Koninginneweg, + 1928. Lijn 3: mw 43 ; Dam, 1903. Lijn 3: 226 + bijw.; daarachter lijnen 8 en 11; Sarphatistraat, + 1908. Lijn 3: 69 + bijw; Ceintuurbaan, 1904. Lijn 3: bijwagen 924 + mw (396-445); Pr.Hendrikstr,1934. Lijn 4A: 284; lijn 17: EMW 90; CS, + 1927. Lijn 7 27 + (619-700); Weesperplein, + 1920. Lijn 8 55 ; Pr.Hendrikkade, 1906. Lijn 8 50 ; Nieuwmarkt, 1920. Lijn 8 263 en 252 ; Dan.Willinkplein, 1934. Lijn 8 370; Dan Willinkplein, 1934. lijn 9 mw 191 ; Muiderpoort, 1904. Lijn 10: motorwagen 5 met Peckhamtruck;Dapperpl.,1904. Lijn 11: motorwagen 74 ; 's-Gravesandeplein, 1907. Lijn 11: bijw. 23 + mw (15-229);Rembrandtspl.,+ 1909. Lijn 21: E.M.W. 178; Molukkenstraat, + 1930. Lijn 24: 342 + 793; 339 + bijw; Olympiaweg, + 1934. Lijn 9: 299 + (701-880); lijn 11: 83 + (701-880); Damrak, + 1929. Motorwagen 365 A bij terugkomst uit Prankfurt a/M ; het opladen op een vrachtauto aan de PI.Doklaan,18-4-46. Motorwagens 356 en 355 bij terugkomst uit Dortmund aan het Station Haarlemmermeer, 2-5-46. lijn 13: 236 + (717-880); lijn 25: (446-475) + 942; Stationsplein, 17-10-47. Open bijwagen 604 ; + 1926. Slijpmotorwagen SL 1 op het nog onbereden nieuwe traject Bos en Lommerplein - Slotermeerlaan; Burg. de Vlugtlaan, 20-9-54. Bijwagen 401 van de serie 401-420 (nieuw); op het zij richtingbord "AMSTERDAM" ; bij aflevering, 1913. Motorwagen 391 E.M.W. in oorspronkelijke toestand; TROLLEYBEUGEL!!!; Breslau, 1922. Lijn 1: 580 aan de tijdelijke halte Leidseplein; richting Marnixstraat; 2-9-60. Lijn 1: 557; in boog Marnixstraat-Leidseplein;2-9-60. Lijn 2: 562; in boog Leidseplein-Marnixstraat;2-9-60. Lijn 2: 571; in boog Marnixstraat-Leidseplein;2-9-60. Lijn 2: 546+992; kruising Rozengracht/Marnixstr;2-9-60. Lijn 2: 546+992; halte Rozengracht/Marnixstr;2-9-60. Lijn 2: 541+966; kruising Rozengracht/Marnixstr;2-9-60. Lijn 2: 529+953; halte Raadhuisstr./Postkantoor;2-9-60. Vrachtauto GVB 40;ex-autobus 154;verbouwd 1959;12-8-60. (voorzijde en deurenkant). Vrachtauto GVB 40; voorzijde en blinde kant; 12-8-60. Vrachtauto GVB 40; deurzijde en open achterkant :12-8-60. Autobus 154 (thans vrachtwagen GVB 40) op lijn 3E; ept. Brouwersgracht,10-3-57. (vervolg op blz. 110).
9134.031 AP 9134.032 AP 9134.033 AP 9134.034 AP 9134.036 AP 9134.037 AP 9134.038 AP 1134.077 GP 1134.078 1134.079 1134.080 1134.081 1134.082 1134.083 1134.084 906.723
CP CP CP CP CP CF CF AF
906.724.AF 906.725 AF 906.167 AF
-Foto's GVBABestelnummer 1134.085 1134.086 1134.088 1134.090
CF CF CF CF
1134.092 CF 09.720 BL 09.781 BL B 0501 L 253.180 BL 253.181 BL 253.520 BL
- 110 0nderworp__ Lijn 1: dubbelgeleed mot.rijt. 602; P.H.Kade, 21-9-60. Lijn 4: dubbelgelede mw. 608; Bakkerstraat, 26-9-60. Lijn 4: dubbelgelede mw. 608; Rooseveltlaan,26-9-60. Lijn 4: 608; Geen Dienst: 301+813 (ingetuigd als lijn 5); lijn 4: 420+741; Europaplein, 26-9-60. Buslijn 17: 51; rechts daarvan buslijn 13: 226; standplaats lijn 17/18 aan het Stationsplein,26-9-60. Extra lijn 1: 601; Haarl.meercircuit, 3-9-60. Extra lijn 1: 607; Amstelv.weg, 3-9-60. lijn 23: 236 + 749; Stadionstraat, 6-11-55. Lijn 2: 546+992; Raamploin, 10-9-60. Lijn 2: 572; Raadhuisstraat, 10-9-60. Reklamemotorwagen 400; Kl-Gartmanplantsoen, 10-9-60.
Foto's diverse Nederlandse vervoerbedrijven. 59/ool 59/002 59/003 59/004 60/001 60/002 60/003 60/004 60/005 60/006 60/008 60/009 60/010 60/011 60/012
L L L
B.B.A. bus 782, Stationsplein, Weert, 9-8-59. B.B.A. : bus 354, stadsdienst Den Bosch, lijn 2, 10-8-59. B.B.A. : lijn 23: bus 801; lijn 58:bus 768;Den Bosch, 10-8-59. S.W. : Bus 4212"Zeeland Tours", Vlissingen, 20-8-59. G.V.A. trolleybus 125, lijn 2, Willemsplein, 8-8-60. (front) G.V.A. trolleybus 125, lijn 2, Willemsplein, 8-8-60.(r.v.) G.V.A. trolleybus 116, lijn 3, Willemsplein, 8-8-60. G.V.A. trolleybus 104, lijn 5, Willemsplein, 8-8-60. G.V.A. trolleybus 114, lijn 1 Willemsplein, 8-8-60. G.V.A. trolleybus 136, lijn 1, Stationsplein 8-8-60. G.T.W. gelede bus 595, Stationsplein Arnhem, 8-8-60. G.T.W. aanhangbussen 53 en 51, Winterswijk Stat,8-8-60. T.E.T. lijn A, bus 27, Station , Enschede, 8-8-60. G.V.A. trolleybus 129, lijn 3, Stationsplein, 8-8-60. S.W.: bus 6311, lijn 5, Plein 1940, Middelburg,18-8-60.
Fotoprijzen: AF en CF = briefkaart : f 0,40. BL en I. = 7x10 : " 0,40. De foto's met de aanduidingen AF en CF zijn op verzoek ook leverbaar op het formaat 7x10, doch dit dient men uitdrukkelijk bij de bestelling te vermelden. De prijs blijft eveneens 40 ct. Bestellingen d.m.v. overmaking van het verschuldigde bedrag onder vermelding van de gewenste fotonummers (en formaten) op gemeentegironummer 0 3131 t.n.v. HET OPENBAAR VERVOER, Valeriusstraat 296 te Amsterdam. Het gemeentegirokantoor is onder no. 13500 aangesloten bij de postgirodienst te 's-Gravenhage. O f s c h o o n in de v o r i g e u i t g a v e van"Het Openbaar V e r v o e r " m e d e deling w e r d gedaan, dat de uitgave *ZESTIG JAAR TRAM* n i e t herdrukt zou w o r d e n , zijn wij v o o r de v e r z o e k e n o m nog m e e r e x e m p l a r e n uit te g e v e n , t e n s l o t t e g e z w i c h t en i s e e n 2de druk v e r s c h e n e n , e c h t e r m e t de k e n n i s g e v i n g , dat het d e z e m a a l b e s l i s t de e n i g e en l a a t s t e k e e r i s . B e s t e l l i n g e n kunt U doen t. n. v . H , N a e z e r H a a r l e m m e r M e e r s t r a a t 148 III A'dam W. 1 e x e m p l a r e n kunnen afgehaald w o r d e n na 6 uur d e s avonds of t o e z e n d i n g zal g e s c h i e d e n na o v e r m a k i n g van ƒ 1 . 6 0 t . n . v . J. L . N a e z e r - S c h o u t e n G e m . Giro N u m m e r 'N 2 4 9 4 , zelfde adre3. , . „ de s a m e n s t e l l e r . >}< * »!< # & s)c # # $c # % ï}c >}: >\e $ # »!< >!< % >\s ^ >[< sj< # # >[« •',< >!< ff * * * -f # >'f i'f # >k ••{ * i\( ; ^
* sjt * :|<
sic J!< * s|«
^ >}c jj<5^
jjt>|«>^ 5^ >[(>)< s j ! ^ *
ADVERTENTIE Al het type - en t e k e n w e r k in dit blad, a l s m e d e de u i t g a v e ' Z e s t i g jaar t r a m , zijn op DIXI-STENCILS g e m a a k t . I e d e r e maand v e r schijnt "Het Openbaar V e r v o e r " en alle t e k e n i n g e n zijn op d e z e s t e n c i l s m e t de hand g e t e k e n d . D I X I , KEIZERSGRACHT N o . 165 AMSTERDAM C . ******>;<>!<##>;<>;o;o;<>j<>;<>[< T e l e f o o n 0Z0 - 3 1 9 5 8 . - *********************>! 1
Sic>|< # % $ > | e > ( c * * $
i'f >}< > ] < j | t >]c s|c>',< s',tj|< )\< ï
f
