TÉMA ČÍSLA: Iveco ECOStralis EFEKTIVNĚ A OHLEDUPLNĚ

via informačnÍ magazín značky IVECO | 1/2011

TÉMA ČÍSLA: Iveco ECOStralis

EFEKTIVNĚ A OHLEDUPLNĚ

2 E=MC ECOSTRALIS MĚNÍ CESTY.

Perfektní vzorec, který spojuje ekonomii a ekologii. · Ekonomický a ekologický: motory o výkonu 420, 460 a 500 k splňující normu EEV. · Ve spojení: telematický informační systém Blue&Me™ Fleet v základní výbavě. · Bezpečný: ACC, ESP, Lane Departure Warning System a Hill Holder. · Důkladný: kurzy hospodárné jízdy Iveco Driver Training, Assistance Non-Stop.

3letá záruka jako standard.

Vážení čtenáři,

6 6 PŘEDSTAVUJEME Nový ECOSTRALIS

10 INOVACE

Challenge Bibendum 2011

12 ZÁKAZNÍK

U pramene Kofoly

14

14 NOVINKY Iveco na Auto Šanghaj

16 SPORT

Trakkery pro Dakar

18 AUTOBUSY Irisbus Magelys Pro

18

20 VIZITKA

Dealer KOMERSIA AUTO

22 TECHNIKA

Motory Euro VI

24 SERVIS

Elements – nabídka na míru

26 EXTRA

26

Aktivity v MotoGP

obsah / editorial

mám za sebou čtyři měsíce činnosti na českém a slovenském trhu a známe předběžné výsledky již i za druhé čtvrtletí, takže si dovolím udělat stručné resumé. Současnou situaci v naší branži ovlivňují dva aspekty. Výrazným pozitivním faktem je, že ekonomiky ve většině zemí EU se zotavují. Za prvních 5 měsíců roku 2011 v celoevropských statistikách stoupl prodej ve třídě 3,5-16 tun o 49,2 %, resp. o 62,2 % u vozidel nad 16 t celkové hmotnosti. A nás těší, že se to týká i České a Slovenské republiky. Poptávka po nových vozidlech roste i zde ve všech segmentech. Na druhé straně v podvědomí zákazníků stále doznívá krize. Je to pochopitelné. Všichni máme za sebou těžké období, a tak dopravci důkladně zvažují, v jakém rozsahu pokračovat s obnovou vozového parku a do investic se pouštějí opatrně. Rozhodujícím aspektem se stala účinnost, a tak klienti hledají řešení, která by jim přinesla snížení nákladů. V centru zájmu je maximálně ekonomický, ale také ekologický provoz vozidel a snaha zredukovat i celkové náklady spojené s vlastnictvím vozidla. Iveco nabízí kompletní paletu produktů, z níž naši prodejci umějí nakonfigurovat optimální vozidlo pro jakoukoliv práci. Navíc dodáváme do všech svých modelů vlastní motory v emisní třídě Euro 5, EVV, ale i pohonné jednotky na CNG. Kromě toho je Iveco připraveno splnit budoucí emisní normu Euro 6 prostřednictvím unikátní technologie SCR (více na str. 22). Poslední konkrétní odpovědí společnosti Iveco na nové požadavky trhu je ECOStralis. Tahač návěsů prošel řadou vylepšení zaměřených na snížení spotřeby paliva v dálkové kamionové dopravě. Úsilí ve vývoji přineslo výborné výsledky, které potvrdila svými měřeními i renomovaná německá zkušebna TÜV: certifikovaná úspora paliva ECOStralisu je 7,32 %. V prvních měsících tohoto roku se Iveco soustředilo na uvedení novinky do prodeje a do Evropy vyrazila flotila předváděcích trucků. Také v ČR a SR jsou již v plné permanenci demovozidla ECOStralis pro zákazníky. V nejbližším období se Iveco zaměří na svou lehkou řadu užitkových vozidel – na závěr třetího čtvrtletí je naplánována premiéra nového modelu Daily. Zatím jen nastíním, že inovace přinesou pro všechny verze nové motory splňující emisní normu Euro 5, která vstoupí v platnost v listopadu. Ve spektru pohonných jednotek přibude na závěr roku novinka s výkonem 205 k pro řadu Daily. Podrobnosti prozradíme v příštím vydání magazínu, po mezinárodní premiéře. Závěrem chci zdůraznit, že Iveco má v Česku i na Slovensku kvalitní síť dealerů, která je ještě v lepší kondici, než byla před krizí. Přítomnost naší značky v SR se posílila vstupem silného partnera – společnosti AGROTEC – do BMC Nitra. A úplně nakonec vám přeji krásné léto a množství intenzivních zážitků z dovolených. Abyste se vrátili do firem a za volanty vozidel Iveco odpočatí a s chutí pustit se do nových projektů. Sergio Biancheri Country Manager Iveco pro SR a ČR

INFORMAČNÍ A PROPAGAČNÍ ČASOPIS SPOLEČNOSTI IVECO Iveco Czech Republic a.s., Karolinská 650/1, 186 00 Praha 8, tel.: + 420 224 806 111, fax: + 420 224 806  244, e-mail: [email protected] • Redakce: Zuzana Žitná a kol. Grafická úprava: Pavol Pilárik, reflective.sk • Tisk: KAVKA Print a.s. Registrace č.: MK ČR E 18470

3

kaleidoskop

Jaké bude nové Daily?

Na konci června zveřejnilo Iveco první informace o inovovaném vozidle Daily. Zmodernizovaná lehká modelová řada přichází s novými výkonnějšími pohonnými jednotkami, které mají za cíl vylepšit efektivitu provozu z  hlediska spotřeby paliva i ekologie. Motor s  objemem 2,3 litru profituje ze zvýšeného točivého momentu (320 Nm) a nového vstřikovacího systému Multijet II, který optimalizuje proces spalování, což se projevuje nízkou hladinou hluku a snížením spotřeby paliva. Technologie snižování emisí ve výfukových plynech je rozšířena o systém EGR, součástí standardního vybavení je filtr pevných částic. Konstrukce výfukového systému a logika systému EGR byly optimalizovány

s ohledem na nasazení vozidla v hustém městském provozu. Alternativou je 3litrový vznětový motor Euro 5 o výkonu 150 kW (205 k) s točivým momentem 470 Nm. Tyto parametry má díky úpravám dvojice turbodmychadel. První je kompaktní s nízkou setrvačností určené pro rychlou a dostatečně energickou reakci při velmi malých otáčkách motoru, druhé je větší a podporuje maximální výkon i točivý moment. Současně se podílí na nízké hladině emisí a snižování spotřeby paliva. Nové Daily má ve standardní výbavě nejnovější elektronický stabilizační program ESP 9 a všechny současné systémy aktivní bezpečnosti i s funkcemi, které pomáhají řidiči při brzdění s ohledem na náklad, momentálně provozní podmínky, přívěs, a také snižují riziko převrácení vozidla. Z hlediska celkové hmotnosti bude Daily ve verzi od 2,8 tuny do 7 tun s užitečným zatížením až 4,7 tun; největší varianta vanu má objem skříně 17,2 m3. Novou modelovou řadu uvede výrobce na trh v průběhu září 2011. Novinku podrobně představíme v následujícím vydání Via Iveco.

Country Manager pro ČR a SR Od 1. března 2011 zastává funkci Country Manager pro Českou a Slovenskou republiku v divizi Iveca Trucks Sergio Biancheri. Nahradil tak Marcela Šuleka, kterému děkujeme za dlouholetou profesionální práci pro Iveco. Pan Biancheri (35) je absolventem Janovské univerzity (Universita di Genova) v oboru inženýrství. Ve společnosti Iveco, resp. ve skupině Fiat (Fiat Auto, CNH, Iveco), pracuje 10 let. Působil na různých pozicích a ve více evropských zemích – 6 let v Německu, ale i ve Švýcarsku, v Belgii a Itálii. Pracoval v rámci prodeje a marketingu, logistiky a produktového vývoje, takže má široký profesní záběr. Kromě mateřského italského jazyka ovládá angličtinu, němčinu a španělštinu. Jako rodák z přístavního města Janov má rád moře – k jeho koníčkům patří jachting a kitesurfing. Přejeme Sergio Biancherimu na nové pozici hodně úspěchů.

ALIMPEX FOOD převzala prvních 10 vozidel

V  druhé polovině března při slavnostním předání převzala Pražská společnost ALIMPEX FOOD prvních 10 nových ekologických vozidel IVECO ECODAILY opatřených chladírenskou nástavbou. Firma ALIMPEX FOOD zabývající se velkoobchodem a distribucí převážně mléčných potravin ve výběrovém řízení vybrala pro pokrytí svého nárůstu potřeby distribuce chlazeného zboží lehká užitková vozidla značky Iveco. Hlavním důvodem tohoto rozhodnutí byly především ekonomické parametry vozidel a servisní podmínky poskytnuté do-

4

davatelem. Začátkem roku bylo objednáno prvních deset podvozku EcoDaily s celkovou hmotností 6,5 tun. Vozidla jsou poháněna osvědčeným třílitrovým motorem a vybavena veškerými prvky aktivní i pasivní bezpečnosti. K překonávání nástrah zimy a horších jízdních podmínek při distribuci je všech deset vozidel EcoDaily 65C17 vybaveno nejen funkcí ASR, ale mechanickou uzávěrkou diferenciálu. Vozidla jsou vybavena chladírenskou nástavbou Lamberet s agregáty Carrier a certifikací FCR pro potravinářství. Společnost ALIMPEX FOOD převzetím deseti nových vozidel Iveco EcoDaily rozšířila svou současnou flotilu 120 vozidel, které spadají pod 13 regionálních distribučních středisek a pět stovek zaměstnanců. Ekonomická a ekologická vozidla EcoDaily 65C17 dodaná autorizovaným dealerem IVECO PROFI AUTO se budou podílet na rozvozu mléčných produktů ze tří vlastních výroben pražské společnosti a na ročním obratu logistických služeb společnosti ALIMPEX FOOD v hodnotě přibližně 170 milionů eur.

Trakker Bi-Fuel Na Agrishow v Ribeirão Preto, největším brazilském zemědělském veletrhu, mělo premiéru vozidlo Iveco Trakker BiFuel. Jde o Trakker s motorem Cursor 9 z  produkce FPT Industrial, který dokáže spalovat směs etanolu a nafty, čímž se snižují náklady na palivo ve srovnání se standardní dieselovou pohonnou jednotkou. Taková technologie samozřejmě přispívá i k omezení používání fosilních paliv a podporuje ekologické snahy, protože etanol je plně obnovitelné palivo. Specifické vozidlo je určeno pro firmy, které se zabývají

pěstováním cukrové třtiny – pro nasazení v zemědělství i ve zpracovatelském průmyslu. Trakker Bi-Fuel Ethanol-Diesel vyvinuli v Brazílii s podporou instituce UNI CA (Brazilská asociace pěstitelů cukrové třti-ny) v rámci programu propagace „zelené politiky“ v byznysu s  cukrem a etanolem. Iveco začalo vyvíjet motor na smíšené palivo loni s technologickou pomocí FPT Industrial a Bosch. Prototyp bude během letošního sklizně testovat Raizen, joint-venture společností Cosan

kaleidoskop

(největší brazilský producent cukrové třtiny) a Shell. Podle prvních výsledků při pracích na plantážích s cukrovou třtinou se používáním směsi etanolu a nafty v poměru 40:60 zredukovaly náklady na palivo o 6 %. „Ještě jsme jen na začátku vývoje. Očekáváme, že směs etanolu s naftou se bude využívat ve větší míře a přinese ještě nižší provozní náklady,“ řekl Renato Mastrobuono, ředitel vývoje produktů v Iveco Latin America. Prototyp Iveco Trakker Bi-Fuel vychází z tahače 6x4, který se může uplatnit například při transportu cisternových návěsů s celkovou hmotností soupravy až 63 tun. Má common-railový motor Cursor 9 o výkonu 268 kW/360 k a dvě nádrže – jednu na naftu, druhou na etanol. V palivovém systému jsou dvě elektronické řídicí jednotky (pro každý typ paliva jedna), tlakové čerpadlo pro etanol a lambda-sonda ve výfukovém potrubí. Etanol se vstřikuje přímo do sacího potrubí během zdvihu, po fázi komprese je vstříknuta nafta a proběhne hoření. „Další výhodou technologie Bi-Fuel je to, že motor může pracovat i na čistou naftu, což zjednodušuje prodej vozidla, když se přestane používat v oblasti výroby cukrové třtiny,“ dodává Renato Mastrobuono.

Obrněný transportér Guarani V rámci kontraktu z prosince 2009 brazilská armáda a Iveco společně vyvíjejí obojživelné obrněné transportéry (VBTP-MR), které se budou vyrábět v Brazílii. Výrobní kapacity vyrůstají v průmyslovém komplexu společnosti Iveco v Sete Lagoas (MG), kde je pro výrobu nového produktu vyhrazena plocha 18 000 m2 . Plánované investice na tento projekt jsou ve výši 23 milionů eur. Předpokládaný začátek sériové výroby, kterou bude zajišťovat nově vzniklá společnost Iveco Veículos de Defesa (Iveco – obranná vozidla), je v druhé polovině roku 2012. Po dosažení plného provozu zaměstná nový závod zhruba 350 lidí, přičemž mnozí z nich budou vyškoleni na speciální práce, jaké se v  současnosti v Brazílii vůbec nedělají, například svařování balistické oceli. Jde o dlouhodobou zakázku na 2044 pancéřových vozidel s  plněním dodávek do roku 2030 a její hodnota je více než 2 miliardy eur. Projekt, na kterém Iveco spolupracuje s brazilskými ozbrojenými silami, má stimulovat růst tohoto segmentu průmyslu a zainteresovat kolem 100 domácích dodavatelů. Obrněné vozidlo VBTP-MR je pancéřový obojživelný speciál s celkovou hmotností 18,3 tun s motorem Cursor 9, pohonem 6x6 a přepravní kapacitou 11 vojáků. Vozidlo je dlouhé 6,91 metru, široké 2,7 metru a vysoké 2,34 m. Nový model může být vybaven střeleckou věží s dálkovým ovládáním pro několik různých aplikací

a lze jej přepravovat letadlem typu C-130 Hercules. První prototyp VBTP-MR byl nazván „Guarani“ (původní indiánský kmen z tropického pralesa). Vozidlo mělo premiéru 12. dubna 2011 v Rio de Janeiru na Latin America & Air Defence (LAAD), což je největší výstava obranné techniky v této části světa. Pak ho čeká vojenský polygon v Marambaii a absolvuje náročný testovací program. Založení „Iveco Veículos de Defesa“ potvrzuje, jak rychle pokračují aktivity turínského výrobce v Brazílii.

5

představujeme

EKOlogický a EKOnomický ECOSTRALIS:

Klíčovým produktem, který v prvním pololetí 2011 uvedlo Iveco už i na český trh, je model ECOSTRALIS. Novinka spojuje v harmonický celek nejmodernější technologie, produktivitu, efektivitu motorů s nízkou spotřebou, školení pro řidiče a ohleduplnost vůči životnímu prostředí.

I

novovaná těžká modelová řada má uspokojit rostoucí požadavky na efektivitu provozu a současně snížit negativní dopad dálkové kamionové dopravy na životní prostředí. Z tohoto důvodu i jeho název logicky souvisí s dvěma hlavními liniemi projektu: ECOlogy a ECOnomy (ekologie a ekonomie). Nový ECOSTRALIS prošel optimalizací zaměřenou na pohonný řetězec, aerodynamiku a elektronické systémy.

Efektivně a ohleduplně ECOSTRALIS je specifickou variantou Stralisu vybaveného motorem Cursor 10 o výkonu od 313 kW/420 k do 343 kW/460 k anebo motorem Cursor 13 (372 kW/500 k). Všechny motory prošly úpravami, jejichž cílem bylo snížit spotřebu paliva a redukovat emise CO2 . Motory ECOSTRALIS splňují standard EEV, tedy nejpřísnější evropskou emisní normu a mají specifickou charakteristiku uzpůsobenou pro udržení nízké spotřeby paliva. Přepínač ECOSwitch využívá informaci o hmotnosti vozidla z elektronického brzdového systému za účelem optimalizace výkonu motoru. Tím se redukuje spotřeba paliva při akceleraci, aniž by byla ovlivněna celková schopnost zrychlení. V koordinaci s automatizovanou převodovkou Eurotronic upravuje přepínač ECOSwitch i logiku řazení tak, aby systém pracoval pouze v plně automatickém režimu, a ovlivňuje tak změny převodových stupňů v souladu s kritérii eko-

6

nomické jízdy. ECOSwitch, software, který se zapíná klíčem v rukou dispečera flotily, inteligentně na základě parametrů vozidla a jízdy omezuje přístup řidiče k velkým výkonem motoru tehdy, když to evidentně není nutné, ovlivňuje strategii řazení a strategii tempomatu/ omezovače. V rámci úprav zlepšujících efektivnost se nezapomnělo na vliv valivého odporu, a proto ECOSTRALIS jezdí na pneumatikách nové generace, které podstatně redukují valivý odpor. Nové pneumatiky Michelin X Energy Savergreen 305/70R22.5 jsou sladěny se stálým převodem v rozvodovce 1:2,64, takže i tento faktor přispívá k ekonomice provozu a k optimálním jízdním vlastnostem v dálkové dopravě. Pro ekonomickou a bezMichelin X Energy Savergreen pečnou jízdu je důležité s nižším valivým odporem i správné nahuštění, proto je ECOSTRALIS vybaven systémem monitorování tlaku vzduchu TPMS (Tyre Pressure Monitoring System), který v případě poklesu tlaku v jedné nebo více pneumatikách varuje řidiče zvukovým i vizuálním signálem. Indikátor umístěný v kabině

představujeme K efektivnímu provozu přispívá i systém sledování tlaku vzduchu v pneumatikách

Systémy aktivní bezpečnosti modelu ECOSTRALIS Elektronický brzdový systém EBS EBS je elektronický systém, který kontroluje funkci brzd tahače i návěsu a spojuje funkce ABS, ASR (Acceleration Slip Regulation) a EBL (Electronic Brake Limiter). Systém kombinuje účinky motorové brzdy a intardéru – automaticky oba ovládá kvůli větší efektivnosti a snižování opotřebení brzd. Verze vybavené systémem EBS mají na všech nápravách kotoučové brzdy.

Ke standardní výbavě patří sada doplňků, které zlepšují aerodynamickou účinnost

Vyspělé technologie a komfort řidiče Prostřednictvím vozu ECOSTRALIS se Iveco ještě více vžilo do role řidiče. Spokojený řidič v kvalitním pracovním prostředí je nutností. Iveco nabízí balík funkcí a služeb, které umožňují zvýšit komfort ovládání vozu i bezpečnost provozu, a zároveň snížit spotřebu a zlepšit produktivitu. Podílí se na tom: ■ pohodlné a efektivní pracoviště řidiče, ■ sofistikovaná paleta systémů aktivní bezpečnosti, které zásadně snižují riziko poškození vozidla a zdraví, ■ zjednodušení práce operátorů silniční dopravy prostřednictvím inovativních telematických systémů, které jsou schopny sledovat výkon a trasu každého vozidla ve flotile, upozornit na zvýšenou spotřebu pohonných hmot, optimalizovat trasy a minimalizovat neefektivní časy, resp. prostoje. Výsledkem je dokonalé spojení technologií nejnovější generace a péče o potřeby operátorů i řidičů. Tato důmyslná kombinace může být ještě efektivnější zásluhou kurzů a školení, které pomáhají řidičům optimalizovat využívání pokročilých technologií v modelu ECOSTRALIS ◆

Elektronický stabilizační program ESP Systém ESP se aktivuje v případě smyku, upraví výkon motoru a přibrzďuje jednotlivá kola různou intenzitou, dokud se směr jízdy vozidla nestabilizuje. ESP je mimořádně účinný při náhlých změnách směru nebo korekcích přetáčení/ nedotáčení vozidla v důsledku nesprávného průjezdu zatáčkou. Hill Holder Hill Holder je podpůrný systém, který usnadňuje rozjíždění do kopce. Funguje tak, že po uvolnění brzdového pedálu zabrání na jednu až dvě sekundy pohybu vozidla dozadu dolů ze svahu. Hill Holder snižuje riziko při rozjíždění v kopcovitém terénu, omezuje namáhání spojky a současně šetří pneumatiky. Adaptivní tempomat Adaptivní tempomat (ACC – Adaptive Cruise Control) je inteligentní systém, který udržuje konstantní rychlost jízdy nastavenou řidičem, ale dokáže také monitorovat vzdálenost vozidla jedoucího vpředu. V případě, že se nedodrží bezpečný odstup, systém automaticky aktivuje motorovou brzdu, intardér a provozní brzdu. Systém monitorování jízdních pruhů Systém LDWS (Lane Departure Warning System) spustí varovný bzučák v případě, že vozidlo vybočí z jízdního pruhu, aniž by řidič zapnul ukazatele směru. Systém účinně pomáhá předcházet nehodám způsobeným nepozorností nebo únavou řidiče ◆

7

představujeme Komfortní pracoviště je základem efektívního výkonu řidiče

zobrazuje stav, když je tlak nízký, a tak lze problém okamžitě řešit a předejít komplikacím. Optimální tlak v pneumatikách tímto způsobem umožňuje relevantní snížení spotřeby paliva a snižuje opotřebení, čímž se podílí na prodloužení životnosti tohoto drahého komponentu nákladního vozidla. Logicky by měla následovat otázka: jaké jsou reálné výsledky z provozu v dálkové kamionové dopravě při aplikaci všech zmíněných prvků, včetně aerodynamické soupravy? Německá zkušebna TÜV vydala pro ECOSTRALIS certifikát, kterým potvrzuje úsporu paliva o 7,32 % ve srovnání se současnými modely Stralis. Výsledky spotřeby z prvních testů našich předváděcích vozů, které měly v době uzávěrky časopisu u různých českých a slovenských zákazníků odslouženo 115 000 km, tuto certifikovanou úsporu potvrzují.

Bezpečný a spoLEhlivý Bezpečnost má ve vozidlech ECOSTRALIS nejvyšší prioritu, proto je nový model vybaven několika nejmodernějšími systémy, které jsou na trhu. Elektronický brzdový systém zahrnuje ABS, ASR a EBL (elektronická optimalizace brzdící síly podle zatížení vozidla) a automaticky integruje činnost výfukové brzdy, resp. intardéru. Toto řešení pomáhá současně chránit brzdový systém před přehřátím a snižuje opotřebení komponentů. Z dalších prvků aktivní bezpečnosti je ve standardní výbavě ESP a asistent pro rozjíždění do kopce. Adaptivní tempomat, monitorování tlaku v pneumatikách a kontrolování jízdního pruhu si zákazník může objednat v rámci opcí.

Profesionální styl jízdy K nabídce služeb patří také Iveco Driver Training. Majitelé a řidiči vozidel ECOSTRALIS budou mít možnost zúčastnit se kurzů určených ke zlepšení stylu a efektivnosti jízdy. Školení se provádějí přímo v praxi a jsou koncipovány tak, aby si frekventanti vylepšili řidičské dovednosti, znalosti o vozidle a rozvíjeli své znalosti o technologii i systémech, které se podílejí na bezpečnosti a úsporách energie.

8

Výhody zákaznických služeb Iveco Nikdo nezná ECOSTRALIS lépe než lidé, kteří ho konstruovali. Pouze Iveco proto dokáže nabídnout kompletní servis spolu se zkušenostmi a potřebnou rychlostí k provedení každého servisního úkonu co nejlépe a nejúčinněji. Na ECOSTRALIS se vztahuje 3letá plná záruka, která minimalizuje provozní náklady a optimalizuje hodnotu vašeho vozu. Správný, přesný servis umožní vám a vašemu vozu jezdit bezpečně a udržet nízkou spotřebu paliva. Kromě toho nabízí Iveco servisní produkty pod názvem Elements. Jde o jedinečný koncept organizace servisu vozidel, o modulární rozvrhy, které se dají přizpůsobit vašim potřebám (více k tématu na 24. straně). V oblasti služeb zákazníkům nedávno přibyla novinka – speciální síť na podporu mezinárodních dálkových dopravců Iveco Truck Station. Skládá se ze 400 specializovaných servisních center po celé Evropě, které jsou strategicky rozmístěny v blízkosti hlavních silničních tahů.

Méně paliva, více kilometrů Úloha řidiče v dopravě je zásadní. Způsob řízení je klíčovým faktorem, který výrazně ovlivňuje efektivnost vozidla. Správný styl jízdy dovede ušetřit až 12 % paliva. Tak, jak řidičům na jedné straně ubývají povinnosti, například s kontrolou vozidla, tak jim na druhé straně přibývají logistické funkce a neustále řešení komplikací vyvolaných velkou hustotou provozu. Jejich vidění profilu cesty a trasy vozidla, sledování a předvídání jednání ostatních účastníků provozu, klimatických jevů a překážek nebude nikdy možné plně nahradit technikou.

Optimální styl jízdy – Iveco Driver Training Sledování situace na silnicích a předvídání má zásadní vliv i na spotřebu paliva vozidla, opotřebení brzd a pneumatik. Součástí nabídky služeb je proto také Iveco Driver Training, který ve spolupráci s Dekra Automobil nabízí praktické školení skupin řidičů, přesně zaměřené na schopnosti a (zlo)zvyky řidičů při ovládání náklad-

ního vozidla a jejich ekonomický dopad. Změnit způsob jízdy je velmi jednoduché a velmi účinné a dá se snadno dosáhnout tím, že řidiči se zúčastní kurzu s praktickými lekcemi. Školení Iveco Driver Training, která zahrnují dvě praktické jízdy každého řidiče s individuálním přístupem, společnou teorii ve skupině a exaktní vyhodnocení přínosů, budou ve stálé nabídce Akademie Dekra Automobil pro partnery Iveca. Naložené kamiony a promyšlený výběr testovacích okruhů ve skutečném provozu umožňují zahrnout do individuálních doporučení rutinu, která se týká ovládání vozidla, jakož i změny chování v různých jízdních situacích a jejich předvídání. Pokrytí teritoria ČR a SR sítí společností Dekra a Iveco, možnost školení u velkých zákazníků a spojení se zákonným školením řidičů (v ČR) by mělo zvýšit časovou a ekonomickou efektivitu nabídky pro dopravce. Využitím společných zkušeností nabízejí Iveco a Dekra profesionální nástroj pro zvyšování kvality řidičů z povolání. Školení Iveco Driver Training je v nabídce nejdříve se zaměřením na dálkovou silniční dopravu, ale bude rozšířeno i na distribuční a stavební sektor dopravní činnosti.

představujeme

Modernější, bezpečnější a efektivnější způsob řízení kamionové dopravy

„Černá skříňka“ s anténou GPS a GSM

S Blue&Me™ Fleet nabízí Iveco ve spolupráci se společností Qualcomm modulové řešení zaměřené na různé potřeby malých i velkých vozových parků. Proto portfolio ECOSTRALIS zahrnuje tři úrovně služeb: Blue&Me™ Fleet Standard: Stažení dat z karty řidiče a tachografu bez problémů a na dálku a handsfree kit. Dodržujete tak zákonné povinnosti, předcházíte pokutám a šetříte čas. Blue&Me™ Fleet Advanced: Kromě povinnosti s tachografem řeší ekonomickou jízdu řidiče a usnadňuje každodenní řízení vozového parku. Zahrnuje sledování a trasování, správu pracovní doby řidiče, dat o jízdě, palivu a identitě řidiče a jiné. Blue&Me™ Fleet Professional: Kromě služeb v programu Advanced podporuje interaktivní komunikaci a výměnu instrukcí s řidičem. Přenos informací mezi dispečerem a řidičem, automatické hlášení průjezdu navolenými lokalitami, navigace, průběh práce (příjezd na nakládku, naložení, vyložení), dashboard řidiče a jiné funkce umožňují řešit celou logistiku na vysoké úrovni.

Zvýšená produktivita zásluhou Blue&Me™ Fleet Elektrické sítě ve všech vozidlech Iveco založené na digitální architektuře CAN umožňují sbírat, vysílat a zpracovávat údaje o vozidle. Tyto údaje se využívají službami fleet managementu, tedy informačními systémy, které majitelům a dispečerům dopravních společností otevírají nové možnosti a nabízejí podporu logistických služeb, jakož i informace o vozidlech, a zacházejí s nimi až do úplných detailů. Iveco nabízí informační systém Blue&Me™ Fleet pro tahače ECOSTRALIS, který umožňuje ■ sledování celého vozového parku a řízení každodenních operací v reálném čase, ■ permanentní sledování odjetých hodin a odpočinku řidičů, aby se předešlo pokutám a zvýšila se celková pohotovost a efektivnost vozového parku, ■ z výšení spokojenosti zákazníka díky poskytování rychlé a přesné informace o pozici vozidla a očekávaném příjezdu, ■ průběžné sledování spotřeby jednotlivých vozidel a řidičů, ■ zamezení prostojů při vedení papírové dokumentace a eliminování zbytečných zastávek vozidla kvůli stahování, správě a ukládání paměti tachografu a karet podle požadavků legislativy EEC – to vše si pohodlně stáhnete na dálku.

Systém umožňuje konzultovat typické anomálie a chování řidiče, a to jak ve stylu ovládání řazení, tak i ovládání brzd, a dále sledovat detailně i souhrnně spotřebu. Výhodné je například sdružené sledování spotřeby pro skupinu vozidel, resp. řidičů pracujících na stejné dopravní úloze. Systém Blue&Me™ Fleet umožňuje mimo jiné sledovat, zda vědomosti získané během školení řidič po čase nezapomene. Stejně umožňuje objektivně vytipovat řidiče, které by bylo vhodné poslat na školení a následně je kontrolovat, zda je jejich zlepšení trvalé. Je potřeba zdůraznit, že předvídavost a jízdní strategie řidiče se nejlépe vysvětlují na školení s instruktorem v kabině vozidla. Iveco proto nabízí optimální kombinaci školení a informačního systému Blue&Me™ Fleet jako součást balíčku služeb pro EcoStralis, ale i pro jiné modelové řady ať již nových vozidel, nebo také jako retrofit pro vozidla Iveco, které jsou již v provozu. Prosperita našeho zákazníka je totiž i v našem zájmu ◆

9

INOVACE

Diesel-elektrický model EuroCargo na zkušebních jízdách

Challenge Bibendum Iveco se zúčastnilo Challenge Bibendum 2011, vrcholné světové akce v oblasti trvale udržitelné mobility, kterou od 18. do 22. května na starém berlínském letišti Tempelhof uspořádala společnost Michelin.

P

o úspěšném loňském ročníku, který se konal v Rio de Janeiru, se akce Challenge Bibendum vrátila do Evropy. Téma: Čistá, bezpečná a ucelená mobilita – tři klíčové koncepty pro dopravu budoucnosti a tři oblasti inovací, do kterých jsou zainteresováni všichni hlavní hráči v odvětví dopravy. Připomeňme, že toto významné fórum každoročně využívá konference a testovací jízdy na to, aby přitáhlo pozornost veřejnosti k uplatňování nových technologií pro udržitelnou mobilitu v silniční dopravě.

V současnosti jezdí 10 vozidel Daily Electric v livreji DHL

Tři sféry inovací Zastavme se u oblastí, jichž se týkalo letošní téma: Čistá mobilita – čistší doprava, ideálně s nulovými emisemi; Bezpečná mobilita – doprava bez nehod; Ucelená mobilita – inteligentní a vzájemně propojená. Iveco vzalo tyto cíle za své a na Challenge Bibendum 2011 představilo řadu progresivních technických řešení spolu s rozsáhlou a pestrou nabídkou sestavenou tak, aby splňovala různé potřeby všech těch, pro které je doprava povoláním.

Vozidla s elektrickým pohonem Iveco patří k průkopníkům elektrického pohonu – navrhlo a postavilo své první Daily poháněné elektřinou již v roce 1986 – a postupně rozvíjí tuto technologii ve svých dalších vozidlech a v městských autobusech. ECODaily Electric je lehké užitkové vozidlo, které při jízdě neprodukuje žádné emise. Návrh, výrobu, prodej i servis zajišťuje výhradně

10

Iveco. Jde o model s elektrickým pohonem, zdrojem energie jsou baterie. Elektromotor/generátor řízený reduktorem zajišťuje trakci i využívání kinetické energie, která vzniká při brzdění. ECODaily Electric si lze objednat ve verzi 35S (van anebo podvozek s kabinou) se 60kilowattovým elektromotorem anebo v modifikaci 50C (van, podvozek s kabinou a minibus) s elektromotorem, jehož maximální výkon je 80 kW. Maximální rychlost je elektronicky omezena na 70 km/h, plně zatížené vozidlo ujede na jedno nabití 90 až 130 km –

INOVACE

ECODaily s diesel-elektrickým paralelním hybridním pohonem

Iveco Daily Electric – nulové emise

v závislosti na počtu baterií a charakteru nasazení, resp. členitosti trasy, po níž jezdí. Pro každou trakční baterii je vyčleněna jedna palubní nabíječka, k dobíjení je nutná třífázová elektrická zásuvka 380 V/32 A. Nabití trvá osm hodin. Hmotnost trakčních baterií bývá obvykle limitujícím faktorem elektrických vozidel, protože snižují maximální užitečné zatížení. Iveco tento problém podstatně zredukovalo: se dvěma bateriemi je pohotovostní hmotnost ECODaily Electric pouze o 300 kg větší než u standardní dieselové verze. ECODaily Electric se výborně hodí pro všechny druhy prací typických pro městské aglomerace, včetně donášky do domu, a také jako minibus pro dopravu ve městech.

Diesel-elektrická hybridní vozidla Pro hybridní systém pohonu jsou charakteristické nemalé výhody týkající se komfortu řidiče, a hlavně spotřeby paliva, kde úspora nafty může dosáhnout až 30 % ve srovnání s konvenčními vozidly (v závislosti na pracovním režimu). Těchto výborných výsledků se dosahuje zásluhou tří hlavních řešení: ■ B rzdový systém s regenerováním kinetické energie: Když řidič uvolní pedál akcelerátoru nebo zabrzdí, elektromotor mění část kinetické energie zpomalujícího vozidla na elektrickou energii, kterou se dobíjejí baterie. ■ Stop&Start: Dieselový motor se automaticky vypne, pokud není nutno pohánět vozidlo anebo jeho pomocné systémy. Při rozjíždění vozidla se využívá pouze elektromotor. Vznětový motor se opět automaticky nastartuje až poté, když vozidlo dosáhne určitou rychlost, anebo když řidič potřebuje výrazněji zrychlit. ■ Vznětový motor s menším objemem: Diesel-elektrické hybridní hnací ústrojí umožňuje použití menšího vznětového motoru, protože na pohonu vozidla se podílí i elektromotor. ECODaily Hybrid: Na Challenge Bibendum 2011 bylo vystaveno ECODaily s diesel-elektrickým paralelním hybridním pohonem, který využíval 16ventilový vznětový motor o obsahu 2,3 litru s výkonem 85 kW (116 k) z produkce FPT Industrial v kombinaci se synchronním třífázovým elektrickým motorem/generátorem (32 kW). Převodovka Agile plní funkci mezičlánku mezi řídicími systémy vznětového motoru, resp. elektrické trakce, a zabezpečuje automatické řazení i činnost spojky podle potřeby řidiče. Vozidlo tedy jede velmi podobně jako konvenční model s automatizovanou převodovkou. Elektrický trakční systém je napájený ze speciálních vysokovýkonných lithium-iontových baterií. Řídicí systém rozjíždí vozidlo

v elektrickém režimu a automaticky nastartuje vznětový motor, když je potřebný větší výkon, a poté zapojuje elektromotor do paralelního pohonu při akceleraci anebo při jízdě do kopce. Počítač vypne spalovací motor, pokud vozidlo zpomaluje anebo zastaví, přičemž v průběhu brzdění se aktivuje systém akumulace kinetické energie do baterií. Model ECODaily Hybrid dosáhne maximální rychlosti 130 km/h, takže je ideální i pro práci mimo městské oblasti – s přidanou hodnotou v podobě snížené spotřeby paliva až o 30 % ve srovnání s konvenčním vozidlem se vznětovým motorem. Eurocargo Hybrid: Dosud bylo Eurocargo Hybrid v nabídce pouze ve verzích s celkovou hmotností 7,5 a 12 tun. Nyní v této modelové řadě přibyla 15tunová varianta koncipovaná speciálně pro komunální služby. V městském pracovním režimu ušetří až 30 % nafty ve srovnání s ekvivalentním modelem s dieselovým motorem. Během výstavy Challenge Bibendum 2011 měli návštěvníci k dispozici na zkušební jízdy 7,5tunový model se 16ventilovým 4válcovým vznětovým motorem Tector Euro 5 s výkonem 118 kW (160 k) spojený s elektrickým trakčním systémem (vyvinutým ve spolupráci se společností Eaton), který se skládá ze 44kilowattového elektromotoru/generátoru, z automatické šestistupňové převodovky a ze sestavy lithium-iontových baterií s jmenovitou kapacitou 1,9 kWh.

Vozidla na zemní plyn Vozidla spalující CNG jsou v Itálii už dlouho zcela běžné a jejich další vývoj patří mezi hlavní priority společnosti Iveco v oblasti výzkumu. Iveco je evropským lídrem v produkci a prodeji vozidel CNG včetně trucků, vanů a autobusů, která mají nejrůznější uplatnění, a to zejména ve městech. I když vozy značky Iveco s dieselovými motory splňují předpisy Euro 5, anebo dokonce ještě přísnější normu EEV, a množství emisí, které produkují, je mimořádně malé, u verzí CNG již tato vozidla dosáhla limitů stanovených budoucí normou Euro 6, která bude platit pro nákladní vozidla a autobusy od roku 2014. Navíc stochiometrický systém spalování (spalovací proces při chemicky korektním poměru vzduchu a paliva), který využívá Iveco ve svých motorech FTP na zemní plyn s třícestným katalyzátorem, je postaven na bázi spolehlivé a odolné technologie podložené dlouholetým vývojem v sektoru lehké nákladní dopravy. Tento systém umožňuje stanovit složení používaného plynu a podle toho upravit činnost motoru tak, aby se dosáhlo nízké hladiny emisí bez ztráty výkonu. Iveco také dále rozvíjí své zkušenosti s používáním hydrometanu – směsi metanu a vodíku (až do 30 %), která nabízí zajímavé možnosti ještě výraznějšího zredukování emisí CO2 ◆

11

Zákazník

U pramene kofoly Firma Santa-Trans je jedním z největších dopravců v Severomoravském kraji. Kvalitu poskytovaných služeb zaručuje kvalifikovaný tým pracovníků a moderní vozový park, do kterého začátkem roku přibylo 12 tahačů Iveco Stralis.

T

entokráte jsme se za zákazníkem Iveca vybrali na sever Moravy – až k polským hranicím do města Krnov. Zde je sídlo výrobce Kofoly, tradičního nápoje, který má více než 50letou historii. (Pro později narozené doplňme, že v 60. a 70. letech minulého století v socialistickém Československu byla Kofola mimořádně oblíbená, protože nahradila nedostupné západní kolové nápoje, jako Coca-Cola nebo Pepsi Cola). I když jsme nenavštívili přímo výrobní závod, nebyli jsme daleko od pramene. Ve stejném městě má totiž centrálu i Santa-Trans, dceřiná společnost Kofoly, a.s. Její specializací je typ přepravovaného zboží - většinu výkonů tvoří distribuce nealkoholických nápojů, hlavně Kofoly. Takže i rozhovor s Jiřím Hartmannem, výkonným ředitelem Santa-Trans s.r.o., se točil kolem transportu výrobků, které mnozí z nás mívají v lednici. Stručnou historii firmy Kofoly si každý může prohlídnout na webu. Nás by zajímalo ale to, co nenajdeme na internetu – spojení Santa-Trans a Kofoly. V devadesátých letech koupila rodina řeckého rodáka Kostase Samarasa sodovkárnu v Krnově a začala vyrábět sycené nápoje ještě pod původním názvem SP Vrachos, a později Santa Nápoje Krnov. Vnitropodniková doprava byla v roce 1997 převedena na dceřinou společnost Sant-Trans, která začínala s pěti nákladními vozidly Liaz a Avia, které rozvážela po okrese klasické limonády. Následující rok byl charakteristický technologickým rozvojem a vstupem na slovenský trh a následně založením dceřiné distribuční společnosti Santa nápoje Slovensko, o pár měsíců později byla představena značka Jupí. V roce 2000 jsme v rámci licence začali vyrábět Kofolu a nastal obrovský boom. Kofola jako nápoj s původní recepturou „vstala z mrtvých“. Začaly se měnit strategie marketingu a aktivit, které s tím souvisejí. Osobně pracuji ve společnosti Santa-Trans od roku 2003. Tehdy jsme měli kolem 35 - 40 zaměstnanců a asi tucet nákladních vozidel. Ve stejném roce firma koupila 30 trucků Volvo, o dva roky později 30 Mercedesů a teď 12 vozů Stralis. Park nákladních vozů dnes tvoří 98 vozidel. Dalších 23 jezdí ve slovenské pobočce Santa-Trans Sk v Rajecké Lesné. Tato firma byla založena v roce 2006 také jako dcera

12

Kofola Holdingu, která zajišťuje distribuci po Slovensku a dalších evropských státech. V současnosti má 33 zaměstnanců. Dimenze, v nichž působíte, jsou mezinárodní... Kofola, a.s. je součástí skupiny Kofola, jednoho z předních výrobců nealkoholických nápojů se sedmi výrobními závody na čtyřech trzích střední a východní Evropy, k nimž patří Česká republika, Slovensko, Polsko a Rusko. V České republice zaměstnává 700 lidí. Do produktového portfolia společnosti patří tradiční kolový nápoj s originální recepturou Kofola, řada ovocných nápojů, sirupů a koncentrátů Jupí, dětský nápoj Jupík a Jupík Aqua, přírodní pramenitá voda Rajec a její ochucené varianty Bylinka a Tajemství stromů, hroznový nápoj Top Topic a Vinea, pravá americká RC Cola, Chito Tonic a další výrobky. Letos přibyl do portfolia Kofoly tradiční český energetický nápoj Semtex a Erektus. Rozvážíte speciální druhy zboží. Odráží se to na logistice dopravy? Distribuce nápojů má svá specifika. V našem případě jde o „rozvážkovou službu kamiony“, při níž se nelze vyhnout prostojům při nakládání a vykládání. Navíc je potřeba přebírat prázdné palety, resp. vratné lahve, a vozit je zpět do výrobního závodu. Pro řidiče to není tak atraktivní práce jako v dálkové kamionové dopravě. Nedostávají diety, jsou povinni chodit do práce na určitou hodinu jako do fabriky... Naše dispečinky – druhý s 15 vozidly máme v Mnichově Hradiště – musí kombinovat trasy vozů tak, aby byly maximálně vytíženy. To rovněž není zcela jednoduché. Používáme většinou tahače s návěsem, protože jsou nejefektivnější, odvezou 33 palet 1,5litrových PET lahví, tedy 24 tun. Máme ale také valníky s tandemovými přívěsy. Zásobujeme například distribuční centra obchodních řetězců Tesco a Makro, jakož i dalších obchodních partnerů. Měsíční kilometrový výkon na jednu soupravu vychází v průměru na 7000 km, denně ujedou naše kamiony na jednotlivých trasách od 200 do 350 km. Všechna nákladní vozidla firmy Santa-Trans z krnovského střediska najedou ročně asi 6 milionů km, z toho doprava pro Kofolu tvoří 70 %. Zbývajících 30 % výkonů provádíme pro externí zákazníky, částečně i do ciziny – do zemí EU. Pouze pro zajímavost: loni jsme v rámci České republiky dopravili k odběratelům asi 2 miliony hektolitrů nápojů. Ve své flotile trucků máte relativně pestrou skladbu značek. Teď jste se rozhodli obnovit vozový park tahači Iveco. Co bylo rozhodujícím faktorem?

Jiří Hartmann, výkonný ředitel Santa-Trans Kofola uskutečnila loni výběrové řízení, do kterého se přihlásilo i Iveco, a nakonec ho díky nejlepší nabídce vyhrálo. Po technické stránce je Stralis srovnatelný s jinými značkami, ale mimo jiné zaujal i velikostí kabiny, protože je prostornější než u modelů Volvo FM a Mercedes Axor, které vlastníme. Jsou to naše první těžká vozidla značky Iveco, i když v minulosti u nás jezdilo několik valníků Eurocargo a máme dvě dodávkové verze Daily na menší rozvoz. Kontrakt zahrnuje i školení ekonomické jízdy Iveco Driver Training, které řidiči vozů Stralis absolvují v blízké budoucnosti. Jsme tedy zvědaví, jak se nové tahače osvědčí a jaké budou provozní výsledky, které sledujeme na každém vozidle prostřednictvím systému Fleet management. K novým Stralisům, které budou jezdit hlavně na dlouhých trasách, jsme přikoupili 12 nových plachtových návěsů Krone. Nabízíte kromě nákladní dopravy i jiné služby? Poskytujeme vnitrostátní i mezistátní spedici, servis nákladních i osobních vozidel, pro nákladní a osobní automobily máme i myčku automobilů, provozujeme rovněž pneuservis. Naše samoobslužná čerpací stanice je pro majitele čipových karet otevřena nepřetržitě. Prodáváme originální náhradní díly pro nákladní vozidla – i značky Iveco. V servisu pracuje 20 zaměstnanců, v pneuservisu další tři. Takže údržbu a běžné opravy si samozřejmě zajišťujeme sami, máme „certifikované“ mechaniky. Pokud jde o pneumatiky, pečlivě využíváme jejich potenciál systematickým kontrolováním tlaku vzduchu i sbíhavosti kol a dodatečným prořezáváním běhounu. A vzhledem k tomu, že jezdíme výlučně na pláštích Michelin, nakupujeme za dobré ceny ◆

, e s y l i d Naro y. a�

l a h á pom

é K�oly v o r � � ů í Ko�í p sdružen e t á ív p ici, př� nemocn t v y k t Lou �s dává ra z o r é r e kt em. ým dět n c o m e n

Kofola nakoupila tucet Stralisů Masarykovo nábřeží v Praze bylo 12. dubna svědkem malé slavnosti, na níž si společnost Kofola oficiálně převzala novou flotilu vozidel. Populární nealkoholický nápoj začalo distribuovat k zákazníkům 12 tahačů Iveco Stralis 450 v soupravách s 12 plachtovými návěsy Krone. „Jsem velice rád, že Kofola a její dceřiná společnost Santa-Trans se rozhodly pro nákup tahačů Iveco Stralis. Bylo to náročné výběrové řízení, za námi skončily značky Volvo, Mercedes-Benz a další silní soupeři,“ řekl Sergio Biancheri, ředitel společnosti IVECO ČR a SK (na snímku uprostřed). Pak odevzdal velký symbolický klíč od nové flotily Jaroslavu Bartákovi, generálnímu řediteli společnosti Kofola a řediteli Santa-Trans Jiřímu Hartmannovi.

višňová

�w.k�ola-�br�ozky.cz

NAPÍSALI O NÁS

Výrobce těžkých trucků SIH představil řadu Genlyon

Iveco na výstavě Auto Šanghaj Prostřednictvím svých dvou čínských společných podniků Naveco a SAIC-Iveco Hongyan (SIH) se společnost Iveco prezentovala na 14. Mezinárodní výstavě automobilového průmyslu v Šanghaji. Nejvýznamnější exhibice automobilů v Číně se konala v novém šanghajském Expo Centre od 19. do 28. dubna 2011.

O

ba společné podniky vystavovaly celkem 9 svých nejnovějších výrobků. Byla to vozidla pro přepravu osob i transport zboží s konvenčním i alternativním pohonem, čímž Iveco splnilo svůj záměr nabídnout kompletní paletu dopravních řešení pro čínský trh. Modely byly vystaveny na ploše zhruba 1000 m2 na atraktivním místě přímo před hlavním vchodem do sekce s užitkovými vozidly. Joint-venture Naveco vystavoval luxusní variantu PowerDaily s motorem F1C, elektrické PowerDaily, kempinkový automobil a pojízdnou dílnu (obě vozidla na podvozku PowerDaily) spolu s dvěma novými lehkými nákladními vozy Yuejin Ouka. Výrobce těžkých trucků SIH představil tři varianty z modelové řady Genlyon – tahač 6x4, domíchávač 8x4 a sklápěč 6x4. Naveco kromě toho předvedl nový Yuejin Ouka řady K pro rok 2011 – vylepšený model určený pro trh lehkých nákladních vozidel. Má jednoduchý a elegantní design, nejmodernější pohonnou jednotku – dieselový motor F1C nové generace z produkce FPT Industrial, který efektivně redukuje spotřebu paliva, hluk i vibrace. Komfort ovládání vozidla se zlepšil použitím převodovky z dovozu (také od FPT). Joint-venture SIH představil své značkové servisní služby se sloganem „Service Is Here“ (Servis je zde) a zaměřením zejména na vyspělé technologie, průběžnou péči o vozidla, pohotové reagování, hustou síť servisů a vysokou přidanou hodnotu. To potvrzuje předsevzetí SIH nabízet výrobky vysoké kvality spolu s rychlými a výhodnými službami pro zákazníky. Výstavu v Šanghaji navštívil i Enzo Gioachin, viceprezident Iveca pro služby zákazníkům. Spolu s top manažery společných podniků a partnerských firem se zúčastnil slavnostního uvedení nové řady Yuejin Ouka a značkových servisních služeb SIH.

14

Palubní deska s netradičním designem

Aktivity v Číně Prostřednictvím společných podniků vyrábí Iveco v Číně kompletní paletu užitkových vozidel: společný podnik Naveco ve dvou závodech v Nanjingu zajišťuje výrobu lehkých nákladních automobilů a minibusů, SAIC-Iveco Hongyan se sídlem ve městě Chongqing zase těžkých trucků. Aktivity společnosti Iveco v této zemi mají dlouhou historii. V roce 1985 vstoupil italský výrobce na čínský trh na základě licenční dohody s NAC (Nanjing Automobile Corporation) týkající se výroby lehkých užitkových vozidel; v roce 1991 byla uvedena do provozu první výrobní linka pro TurboDaily, která odstartovala ambiciózní program investic společnosti do čínského průmyslu motorových vozidel, a nakonec v roce 1996 společnost Iveco spolu s NAC založila společný podnik Naveco s účastnickými podíly 50:50, který v následujících letech rozšířil značku po celé Číně. V roce 2007 udělalo Iveco výrazný krok vpřed ve své strategii rozvoje v této zemi a ve spolupráci se SAIC se stalo prvním mezinárodním výrobcem užitkových vozidel s kompletním výrobním programem v Číně ◆ Trucker 6/2011

V ÝKO N

KOM F O R T

B EZP EČ N O S T

Nejlepší nový motor roku. Větší výkon, menší spotřeba.

Maximální vnitřní prostor. 5 pohodlných míst k sezení.

Nejbezpečnější ve své kategorii. 5 hvězdiček NCAP. 87/100 nejvyšší ohodnocení roku 2010.

JSEM GIULIETTA,

5

let záruka

JSEM AUTO ROKU 2011

Alfa Romeo Giulietta 1.750 TBi 235 k: spotřeba v kombinovaném cyklu 7,6 l/ 100km, emise CO2 177 g/km

V ČESKÉ REPUBLICE KMN

Alfa Romeo Giulietta již od 399 900 Kč BEZ SRDCE BYCHOM BYLI POUHÉ STROJE. www.alfaromeo.cz

SPORT

Speciály týmu De Rooy Dakar

Jeden ze soutěžních kamionů Iveco Trakker 4x4, který postavil De Rooy Dakar Rally Team, patřil k atraktivním exponátům mezinárodní výstavy Samoter (akce specializované na stroje pro stavby a zemní práce) v italské Veroně. Protagonista letošního Dakaru se představil v zóně Iveco Demo Area vyhrazené pro dynamické testy.

S

outěžní Trakker postaven na podvozku 190T50W s kabinou Active Day prošel úpravami, aby vydržel extrémní namáhání i hektické tempo v průběhu dakarského dobrodružství. Je vybaven motorem Cursor 13 s výkonem 600 kW z produkce Fiat Powertrain Technologies a dosahuje maximální rychlosti přes 150 km/h. Vozidlo vystavené na veletrhu Samoter cílem Dakaru neprošlo, protože při tvrdém dopadu po skoku se jeho pilotovi Gerardu De Rooy obnovilo poranění páteře z roku 2009 a byl nucen

16

odstoupit. Jeho týmový kolega Pep Vila na stejném Trakkeru však soutěž dokončil na skvělém 6. místě. Nejbližší událostí tohoto druhu je ruská Silk Way Rally, která se postupně stává druhou nejvýznamnější akcí mezi maratony, hned po Dakaru. V loňském roce se Silk Way Rally zúčastnilo 61 posádek, teď jejich počet vysoce překročil číslo 100. Na podstatně větší účasti má zásluhu pravděpodobně přesun termínu ze září na začátek léta, protože pak ještě zbývá dostatek času na přípravu vozidel na

De Rooy Dakar Rally Team před letošním Dakarem

SPORT

Na dakarské maratonce čekají pískové duny, ale i rozmočené cesty či oblaka prachu

du, odtud do Astrachaně a přes Stavropol do cíle, který je v olympijském areálu v Soči. Trať měří zhruba 4000 km a je rozdělena do 8 etap, přičemž rozhodovat se bude hlavně na úsecích, které vedou pouštními oblastmi (celkem kolem 400 km).

NOVÁ SEZÓNA S NOVOU POSILOU Ve třetím ročníku Silk Way Rally je zatím nejlépe obsazena kategorie kamionů. Favority jsou samozřejmě domácí posádky na továrních vozech Kamaz, kterých bude minimálně 6. Početná je však i skupina Holanďanů v čele s tradičním rivalem Kamazů, kterým je právě tým de Rooy s novou posilou – dakarským vítězem z roku 2007 Hansem Staceym ◆ Foto: Ivan Olšina

Základní technické parametry dakarských speciálů: Španěl Pep Vila se svým týmem v cíli Dakaru 2011

Dakar 2012. Ale motivujícím způsobem zřejmě působí i zajímavé finanční podmínky účasti na štědře dotované akci. Soutěž startuje 9. července na Rudém náměstí v Moskvě, předtím však účastníci absolvují registraci a technickou přejímku vozidel ve sportovních Lužnikách. Z ruské metropole peloton vozidel zamíří do Volgogra-

Vnější rozměry 7000/2550/3200 mm (d/š/v), rozvor 4400 mm. Pohotovostní hmotnost 8500 kg, s kompletní výbavou 9300 kg, rozložení hmotnosti na přední/zadní nápravu 55: 45. Motor: přeplňovaný řadový šestiválec se zdvihovým objemem 12,9 litru se 4 ventily pro každý spalovací prostor, maximální výkon 600 kW (840 k) při otáčkách 2200 min-1, největší točivý moment 3600 Nm při otáčkách 1200 min-1. Pneumatiky MICHELIN 14.00 R20 XZL, palivová nádrž SAG-Alutech o objemu 700 litrů.

17

AUTOBUSY

Magelys Pro dobývá

evropské silnice Pohled z interiéru poskytuje potěchu z cestování

Irisbus Iveco, druhý největší výrobce autokarů a autobusů v Evropě, má kompletní výrobkovou řadu v oblasti autobusů. Počínaje autobusem Récréo přes Crossway LE, Crossway, Arway a Evadys až po nejmodernější Magelys pokrývá všechny potřeby dopravců ve školním, příměstském, meziměstském, zájezdovém a turistickém segmentu. 18

S

egment autokarů pro dálkovou turistiku má svá výrazná specifika. Magelys v něm zaujímá nezpochybnitelné první místo díky luxusnímu vybavení tohoto vozu. Od března 2008 (což byl termín první dodávky) do února 2011 závod Irisbus Iveco v Annonay ve Francii vyrobil téměř 250 autokarů Magelys HD a HDH (zvýšená 3nápravová verze). Silnou stránkou výrobkové řady Magelys jsou tři různé délky vozů (12,20 m, 12,80 a 13,80 m) a dvě výšky (3,62 m a 3,81 m). Nyní je tato řada obohacena ještě o turistickou verzi pojmenovanou Magelys Pro. S tímto novým vozem míří Irisbus Iveco do oblasti

víceúčelových turistických autokarů, kde je v současnosti na evropském trhu největší poptávka. Vůz Magelys Pro měl svoji premiéru na výstavě Autocar Expo v Nice v říjnu 2010, poté byl vystaven v listopadu na FIAA v Madridu. Oficiální představení novinářům a zákazníkům se pak uskutečnilo od 21. do 25. března 2011, v Syrakusách na Sicílii.

výběr rozumem i citem Nejmladší člen rodiny Magelys, Magelys Pro, má ve svých kořenech všechny kvalitní vlastnosti, které jsou typické pro rodinu Magelys. Má krásnou siluetu, kterou doplňuje plynulé zaoblení a velmi moderní vzhled. Vůz vy-

niká módními tvary, elegancí, má prostorný a prosvětlený interiér a nabízí skvělý komfort pro řidiče i cestující. To vše jsou přednosti, které od vozu očekávají ti nejnáročnější provozovatelé. Magelys Pro představuje vozidlo s příznivými ekonomickými parametry, jako jsou optimalizovaná spotřeba paliva, výrazný respekt k životnímu prostředí a dlouhodobá spolehlivost.

Estetika a funkčnost v jednom Magelys Pro se plně hlásí ke svému „příbuznému“ - Magelysu HD, od nějž se vzhledově liší minimálně. Převzal jeho charakteristickou siluetu, která přitáhla a přesvědčila odborníky v oblasti dopravy již v době, když byl slavnostně představen na výstavě Busworld v Kortrijku v říjnu 2007. Přední panel je mírně upravený, ale nadále se vyznačuje „usměvavým“ vzhledem. Přední optické bloky jsou jemně zdůrazněny LED světly a již dnes odpovídají předpisům o denním osvětlení. Spodní obložení panoramatického čelního skla je z hliníku (místo skla) a v opci může být olakováno v barvě karosérie. Dveře řidiče jsou nahrazeny oknem s dvojitým zasklením, na přání je možné vybavení elektrickým odmrazováním oken.

Cestování s výhledem Výjimečné rozměry prosklených ploch v interiéru navozují dojem úplné otevřenosti a všem cestujícím nabízejí – obdobně jako divákům v kině – panoramatický pohled na okolní svět, při němž mohou sledovat krajinu, objevovat památky, poznávat nová místa, aniž by jim cokoli překáželo ve výhledu. Díky spojení bočních oken s okraji střechy se podívaná z interiéru vozu neustále mění, a působí tak radost a potěšení všem cestujícím.

Komfort, pohoda a klid Magelys Pro má estetická, ergonomická a měkká sedadla, která jsou potažena sametem a mají polohovatelná opěradla se

AUTOBUSY

Ergonomická a měkká sedadla mají polohovatelné opěradla

sklopným stolkem na zadní straně. Výběr barevných odstínů rovněž přispívá k posílení poklidné atmosféry, jež vládne v prostoru pro cestující. Do prostorných zavazadlových košů se bohatě vejdou tašky nebo osobní věci cestujících. Tyto koše mají konzoly, kde se nacházejí zejména čtecí lampičky, individuální výdechy, reproduktory a tlačítko pro přivolání průvodce. Pro zpříjemnění cestování nabízí Magelys Pro prostor pro průvodce, který pomáhá pasažérům v poznávání okolí v průběhu jízdy. Průvodce může díky bezdrátovému mikrofonu upozorňovat cestující na turistické zajímavosti a dokonce promítat na obrazovce okolní záběry přenášené silniční kamerou. K udržení dobré atmosféry uvnitř autobusu napomáhá také zabudovaný systém klimatizace, který může fungovat i obráceně - jako programovatelné nezávislé topení. Výrobce myslí i na bezpečnost cestujících. Konstrukce vozu Magelys Pro vznikala při dodržení nejpřísnějších evropských norem v oblasti bezpečnosti. Tvoří ji robustní struktura karoserie, která zaručuje prostor pro přežití v případě převrácení, i výkonné brzdy založené na systémech ABS (zabránění zablokování kol), ASR (zabránění prokluzování kol), EBS (elektronické brždění zkracující brzdnou dráhu) a ESP (tzv. korektor trasy).

Ekonomicky výhodný vůz Magelys Pro je k dispozici ve dvou délkách (12,20 a 12,80 m) a nabízí místo pro 53 a 57 cestujících (s WC). Je vybaven motorem Iveco Cursor 10 Euro 5 o výkonu 380 k s převodovkou WF 6S 1600 (v opci: 450 k s převodovkou ZF AS-Tronic), který poskytuje vyšší otáčivý moment i při nízkém režimu. Tento vysoce výkonný a v oblasti spotřeby obzvláště úsporný motor je zaměřený také na omezení znečišťujících emisí, čímž stále více chrání životní prostředí. Kromě toho motor tohoto špičkového vozu řady Magelys umožňuje optimalizovat pořizovací cenu na jeden kilometr. Magelys Pro je vybaven integrálním pneumatickým pérováním a nezávislým zavěšením předních kol. Skvělá stabilita na silnici, dokonalé držení směru, omezení příčného i podélného rozkyvu – to jsou hlavní přednosti tohoto typu pérování, které poskytuje největší komfort cestujícím. Obdobně jako Magelys HD a Magelys HDH se Magelys Pro vyrábí v závodě v Annonay (Francie). Zde je jeho pevná ocelová konstrukce z jednoho kusu ošetřena kataforézou proti korozi, která je hlavní zárukou dlouhé životnosti. ◆

19

Vizitka

KOMERSIA AUTO Jedna z prvních

Společnost Komersia Auto s. r. o. začínala před dvaceti lety jako Komersia Praha v. o. s. dovozem použitých vozidel Iveco. Postupně rozšířila své aktivity a vypracovala se na jednoho z nejvýznamnějších dealerů Iveca.

K

omersia Auto s. r. o. je součástí skupiny Komersia Group. Tato skupina nabízí prodej a servis vozidel Iveco a Ford, a pod firmou Orange Rent Car také půjčovnu vozidel těchto dvou výrobců. Komersia Auto však tvoří základní složku skupiny, kompletní služby pro vozidla Iveco také zahrnuje e-shop náhradních dílů. Historie společnosti sahá až do roku 1990, kdy pod firmou Komersia Praha v. o. s. začala dovážet, zajišťovat servis a prodávat ojetá vozidla Iveco zejména z Německa a Francie. O dva roky později Komersia podepsala smlouvu s Iveco Spa na prodej a servis automobilů Iveco. Firma působila v pronajatých prostorech ve Vráži u Berouna, ale pracovali v ní vlastní zaměstnanci. Díky stálému nárůstu prodeje nových i použitých vozidel Iveco, jejich kontroly a servisních úkonů před samotným prodejem v Česku, spolu s prodejem a servisem nových automobilů Iveco, došlo v roce 1994 k založení specializované společnosti Komersia Auto s. r. o.

bídce produktů Iveco od Daily přes střední řadu Eurocargo, těžkou stavební řadu Trakker až po tahače Stralis, a zejména díky jejich provádění servisu. Komersia Auto také provozuje prodej náhradních dílů přes internet. Podíl prodeje náhradních dílů přes e-shop tvoří významnou část poprodejních služeb. Skupina Komersia Group zaměstanává v současnosti přes 120 kvalifikovaných odborníků. Roční obrat skupiny se pohybuje kolem 500 milionů korun,na čemž má velký podíl více než 6500 dosud prodaných vozidel.

20 let zkušeností

V pražském sídle firmy v Pikovické ulici se dříve nacházel také prodej vozidel Iveco. Co vás vedlo k přesunutí této aktivity do Loděnice? Prodej a možnost předvádění vozidel v Praze postupně nevyhovoval zvyšujícím se nárokům klientů. Moderní a prostorná pobočka v Loděnici si získávala čím dál významnější postavení. Proto jsme veškerý prodej a servis soustředili k Berounu.

Hledání vlastního zázemí přivedlo společnost v roce 1998 ke koupi pozemku v Loděnici u Berouna a vybudování velkého zázemí pro další rozvoj činnosti firmy. To bylo otevřeno na jaře roku 1999. Další expanze směřovala v roce 2001 k zakoupení a ke kompletní rekonstrukci objektu v Pikovické ulici v Praze 4, kde má Komersia Auto své sídlo dosud. V témže roce začala spolupracovat s chomutovskou firmou Libra, kterou Komersia Auto později koupila a přejmenovala na Komersii Nord. Nachází se v průmyslové zóně Chomutova a díky vybudování podkrušnoshorské magistrály E442 a lepšímu spojení s Německem tato pobočka úspěšně profituje. V roce 2004 Komersia Auto koupila plzeňského dealera Iveca – West Auto a přejmenovala jej na Komersii West. Po čtyřech letech tento areál opustila, protože otevřela v té době nejmodernější dealerství Iveca v České republice v Nýřanech. Dobu ekonomického propadu v letech 2009 a 2010 přežila Komersia Auto díky široké na-

20

Na podrobnější informace jsme se zeptali pana inženýra Mouchy, jednatele a obchodního ředitele firmy Komersia Auto.

Další expanze firmy směřovala do Plzně. Z čeho vycházela? Jak se blížila bloková výjimka, Iveco Spa provedlo audit, jaké jsou možnosti rozšíření aktivit a jak vysokou laťku požadavků může nastavit pro své autorizované dealery. Ne všechni dealeři mohli či chtěli k dosažení požadovaného standardu náležitě investovat, a proto jsme v roce 2004 koupili firmu West Auto a přejmenovali ji na Komersii West. Pochopili jsme, že požadavek vysoké úrovně sice bude zpočátku vyžadovat úsilí a finanční prostředky, ale nakonec se vícenásobně vyplatí.

Vizitka Miroslav Moucha, obchodní ředitel Komersia Auto

Další aktivity společnosti

Poslední květnovou sobotu Komersia Auto uspořádala setkání se zákazníky a  obchodními partnery na polygonu v  Dlouhé Lhotě u  Příbrami. Kromě jízdy s  osobními vozidly na kluzné ploše, s  nákladními vozidly na uzavřeném okruhu, bylo možné vyzkoušet terénní schopnosti modelu IVECO Massif na off-roadovém úseku. Nechyběla atraktivní možnost řízení tahače Stralis 500 i pro řidiče-amatéry a  samozřejmě příjemné občerstvení. Motoristický den Komersia Group navázal na podobnou akci před dvěma lety. I tentokráte spokojení klienti a obchodní přátelé vyjadřovali svá přání po jejím opakování již následující rok ◆

Tamní prostory však nebyly rozlehlé, aby mohla vzniknout dostatečně reprezentativní pobočka... Máte pravdu, rozlohou to bylo malé. Když někdo přijel zajistit servis kamionu, musel odpojit návěs a nechat jej venku, a pak vjet tahačem na dvůr. Přikoupit další pozemek nebylo možné, protože kolem se nacházely další prosperující firmy, které nechtěly dané místo opustit. My jsme se zavázali, že během přibližně tří let odtamtud odejdeme a postavíme vlastní reprezentační zázemí pro prodej a servis vozidel Iveco. Ve skutečnosti to trvalo čtyři roky a výsledkem byl moderní areál v Nýřanech v těsné blízkosti dálnice D5.

Servis v Loděnici s kapacitou 10 stání

Jak byste zhodnotil dobu ekonomické recese a jaký máte výhled do budoucnosti? My jsme přežili náročné období díky široké nabídce produktů a zajišťování jejich servisu. Velký přínos také tvořil dovoz, servis a prodej použitých vozidel Iveco. V době recese v letech 2009 a 2010 se rozběhl obchod s náhradními díly, e-shop, který od roku 2006 neustále roste. Jako jeho další podporu pořádáme různé akce pro registrované zákazníky. Ceny nových vozidel v předminulém a loňském roce hodně srazil výprodej zabavených automobilů leasingovými společnostmi. Ten ale ve druhém pololetí 2010 postupně klesal a v současnosti se cenová hladina nových vozidel i ojetin vzhledem k narůstající poptávce pomalu zvedá. Trh s tahači se od podzimu minulého roku rozbíhá. Do nabídky Iveco se dostal speciálně upravený tahač EcoStralis, který byl představen loni na veletrhu v Hannoveru. Co od něj očekáváte? Mám radost, že je možno EcoStralis nabízet také na plný operativní leasing, což rozšíří naši nabídku možností financování vozidel. EcoStralis se vyznačuje kromě jiného nízkou spotřebou, a tak doufám, že sklidí zasloužený prodejní úspěch, protože dopravci vyžadují úsporná vozidla ◆

Komersia WEST v Nýřanech Celková rozloha Zastavěná plocha Počet servisních stání Celková investice

22 000 m2 1862 m2 10 87 mil. Kč

Chomutovská pobočka Komersia Nord vyniká zejména v servisu vozidel. Můžete to specifikovat? Umístění Komersie Nord v oblasti rozsáhlých zemních prací v rámci budování koridoru E442 a blízkosti uhelných dolů přináší velký zájem o provádění servisu zejména těžké techniky. V roce 2004 jste také zahájili spolupráci s firmou Kern Cheb. Jaký je váš vzájemný vztah? Jde o subdealera, který má navíc vlastní autodopravu. Zpočátku převažoval prodej , dnes se spíše zaměřuje na servisní činnost. Komersia také nabízí pronájem vozidel. Týká se to všech  řad Iveco, anebo se spíše zaměřujete na Daily? Půjčovna vozidel Daily funguje standardně, s vyššími řadami je občas trochu potíž. Může se stát, že zákazník auto nevrátí včas, a pak nastávají značné problémy. Dražší vozidla půjčujeme hlavně přes pobočky v Loděnici a Nýřanech, a to zejména osvědčeným klientům.

Komersia Group v číslech

Sídlo Praha 4, Pikovická 206 Počet zaměstnanců 120 Roční obrat cca 800 mil. Kč Pobočky Loděnice, Nýřany, Chomutov, subdealer v Chebu Činnost prodej, servis a půjčování vozidel Iveco a Ford Nejprodávanější řada Daily Počet prodaných vozidel 1-6/2011 167 kusů

21

Společnosti Iveco a FPT Industrial v květnu 2011 oznámily, že jsou připraveny splnit budoucí emisní normu Euro 6 prostřednictvím unikátní technologie SCR. Originální řešení bude uplatněno na dvou nových typových řadách motorů Cursor a Tector pro nákladní vozidla a autobusy.

N

ové motory vybavené technologií „SCR only“ (výhradně SCR) od FPT Industrial se budou vyznačovat optimalizovaným systémem spalování a takovým systémem následné úpravy výfukových plynů, aby si vozidla Iveco zachovala špičkovou efektivitu provozu a byla ještě ohleduplnější k životnímu prostředí. Klíčem k emisní normě Euro 6 je patentovaná technologie, s níž se

SERVIS

TECHNIKA

Originální cesta k Euro 6

podařilo dosáhnout velice vysokou účinnost přeměny NOx (více než 95 % oproti 80 – 85 % u největších konkurentů). Alfredo Altavilla, generální ředitel Iveca, uvedl: „Byli jsme první, kdo oznámil strategii své technologie motorů Euro 6 již v dubnu 2010 na setkání Dne analytiků a investorů v Turíně. Tehdy jsem řekl, že splníme normy Euro 6 bez recirkulace výfukových plynů (EGR). EGR jako technologie má své místo v odvětví dopravy. Jenomže pro těžká nákladní vozidla, která během své životnosti mohou najet výrazně více než milion kilometrů, je správným technickým řešením technologie snižující spotřebu paliva a další provozní náklady na minimum. Následná úprava výfukových plynů ‚SCR Only‘ od FPT Industrial splňuje tento důležitý aspekt. Je jasné, že vozidla Euro 6 budou dražší; technologie má svou cenu a hodnotu. Pokud nás o to naši zákazníci požádají, představíme vhodně vybavena vozidla.“

Technologie „SCR Only“ Vzhledem k obecně platnému názoru, že emise NOx a PM nelze na požadované hodnoty zredukovat ve spalovacím prostoru, nabízí Iveco svým zákazníkům systém řízení selektivní katalytické redukce, který umožňuje dosáhnout bezprecedentní snížení emisí při zachování účinnosti spalovacího procesu. Výsledkem je technologie „SCR Only“ pro motory vozidel střední a těžké třídy.

22

Prvotřídní hospodárnost Zásluhou nepřetržitého technického vývoje motorů Tector a Cursor si vozidla Iveco Euro 6 udržela prvotřídní spotřebu paliva. Klíčem k optimalizaci spalování je maximálně efektivní přeplňování a vysoké vstřikovací tlaky. Za účelem dosažení těchto cílů byly provedeny důležité změny v konstrukci bloku motoru a hlavy válců – kvůli větší tuhosti, zvýšení průtoku chladicí kapaliny a zvětšení zdvihového objemu. Oba motory Tector a Cursor získaly nejnovější generaci vícebodového vstřikování paliva systémem Common Rail s maximálním pracovním tlakem až 2200 barů. Nová je i elektronická řídicí jednotka motoru i systému následné úpravy výfukových plynů, která optimalizuje a plně integruje řízení motoru, jakož i funkcí SCR a DPF (filtr pevných částic). U motorů Cursor, které využívají turbodmychadlo s variabilní geometrií (VGT), bylo zavedeno elektronické ovládání – optimalizuje odezvu na zatížení při nízkých otáčkách a zvyšuje výkon motorové brzdy. Kromě toho budou všechny motory vybaveny výfukovou brzdou s klapkovým ventilem s cílem podpořit pasivní regeneraci DPF a zvýšit výkon motorové brzdy až o 30 % ve srovnání se současnými motory Euro 5. Pro menší dopad na životní prostředí byly motory Tector a Cursor vybaveny odvzdušňovacími systémy uzavřených okruhů již na úrovni Euro 4 /5 a tato funkce je zachována i pro verze Euro 6. Za účelem, aby se předešlo olejové mlze přenášené v plynech z klikové skříně motoru, konstruktéři aplikovali vysokovýkonné systémy odlučování oleje, které snižují na absolutní minimum spalování oleje s následnou kontaminací DPF. U motorů Cursor se využívá oleofóbního odstředivého odlučování oleje, zatímco Tector má velmi výkonný filtr a koalescentný typ kondenzátoru plynů z klikové skříně (je integrován do víka ventilů). Pomocí optimalizovaného spalovacího procesu se hladina emisí částic (sazí) natolik zredukovala, že nucená regenerace DPF není

nutná, což je důležitý aspekt týkající se využití paliva a intervalů pravidelné údržby. A vzhledem k tomu, že motor „dýchá“ jen čistý filtrovaný vzduch místo recirkulovaných výfukových plynů, jeho opotřebovávání je na velmi nízké úrovni, a tak zůstaly zachovány i dlouhé intervaly výměny oleje (až 150 000 km). To také přináší výhody z hlediska provozních nákladů a zredukování prostojů z důvodů nutné pravidelné údržby.

TECHNIKA

Technologie následné úpravy „SCR Only“ je unikátní v tom, že při jejím zavedení lze dodržet extrémně přísné limity NOx v duchu normy Euro 6 pomocí systému katalytické redukce – aniž do systému snižování emisí bylo nutné zařadit i recirkulaci výfukových plynů. Tento vysoce účinný systém SCR se podařilo zrealizovat zejména díky důslednému a preciznímu řízení dávkování AdBlue a tepelných podmínek v celém procesu. Systém „SCR Only“ využívá novou generaci hardwaru následné úpravy, která je výsledkem intenzivních výzkumných aktivit FPT Industrial chráněných řadou významných patentovaných řešení: ■M  odelování proudění tekutin pomocí počítačů na optimalizaci vstřikování AdBlue do katalyzátoru SCR. ■ Logika ovládání, která zajišťuje přesné a rychlé dávkování AdBlue v souladu s přicházejícími informacemi o aktuálních emisích NOx. ■ Technologie přesného měření množství amoniaku a NOx čidly výfukových plynů, která umožňuje adaptivní dávkování AdBlue, aby se dosáhlo co nejdelší životnosti katalyzátoru SCR. ■ Technologie izolovaného trubkového turbulentního směšovače, která umožňuje homogenní hydrolýzu syntetické močoviny a její dokonalejší smíchání s výfukovými plyny. To vede ke zvýšení účinnosti katalyzátoru SCR. Tato kombinace patentů umožňuje snížit emise NOx o více než 95 % a za určitých podmínek téměř o 100 %.

Systém následné úpravy Jedním ze základních aspektů spalování motorové nafty je emise oxidů dusíku a pevných částic, přičemž je velmi těžké je odstranit najednou ve spalovacím prostoru. Motorová nafta neobsahuje ani dusík, ani kyslík, a tvorbu NOx způsobují chemické změny vzduchu ve spalovacím prostoru při vysokých tlacích a teplotách během spalovacího procesu. Techniky snižování NOx přímo ve spalovacím prostoru motoru zahrnují opatření ke snížení maximálních teplot hoření a tlaků ve válcích, které paradoxně zvyšují tvorbu částic a snižují účinnost spalování – následkem je větší spotřeba paliva. Pokud je nutná následná úprava výfukových plynů, je nezbytné, aby systém spalování fungoval tak intenzivně, jak je to jen možné, a aby se zbytečně neřešily kompromisy ve spalování. Ve společnosti Iveco a FPT Industrial se rozhodli zvýšit účinnost spalování, což přineslo snížení emisí částic (PM) na absolutní minimum, i když zákonitě vzrostly hodnoty emisí NOx. Technologie „SCR Only“ ve výfukovém systému však umožňuje následné snížení NOx na požadovanou úroveň. Případné emise PM jsou dále zredukovány na potřebnou úroveň pomocí plně průtokového filtru pevných částic, jehož kontinuální regeneraci zajišťuje velký podíl NOx a vysoká teplota výfukových plynů. Nucená regenerace filtru PM nebude za normálních okolností nutná. Jedná se o novou generaci kompaktního systému SCR pro následnou úpravu výfukových plynů se všemi integrovanými komponenty s cílem optimalizace zástavby do vozidla a minimalizace hmotnosti komponentů. Nová jednotka obsahuje DOC (oxidační katalyzátor), DPF (filtr pevných částic), katalyzátor SCR a CUC (Clean-up Catalyst). Všechny tyto části jsou extrémně kompaktní, přitom dosahují špičkové účinnosti při přeměně škodlivin. Ve stejné jednotce je integrováno i zařízení na vstřikování AdBlue, jakož i všechny snímače výfukových plynů, jejichž informace jsou nezbytné pro řízení vysoce efektivního snižování emisí. Celistvá, plně uzavřená struktura nebrání při montáži nástaveb, ani v přístupu k částem podvozku při servisu a údržbě vozidla. Konstrukce kompaktní jednotky s řízenou turbulencí a optimalizovaným tepelným tokem zaručuje dokonalé promíchání AdBlue s výfukovými plyny a hydrolýzu močoviny před vstupem do katalyzátoru SCR. Díky optimálnímu rozmístění snímačů výfukových plynů se dosáhlo rychlého a přesného monitorování probíhajících chemických reakcí, a tedy maximálně možného snížení zplodin. Více informací naleznete na www.iveco.cz ◆

23

Claudio Matà, Customer Service manager CZ & SK

SERVIS

pro prodejce. Pro koncové zákazníky byly vytisknuty letáky poskytující detailní přehled o výhodách Elements a jsou k dispozici ve všech dealerstvích.

nabídka ušitá na míru pro

celou Evropu

Časy se mění stejně jako potřeby zákazníků a firmy musí přizpůsobit nejen své produkty, ale také způsob jakým je nabízejí, aby vyhověly novým požadavkům. Úspěch značky závisí na její schopnosti rozklíčovat nové požadavky na trhu ve velmi náročném tržním prostředí.

A

mbiciózní poslání Elements nespočívá jednoduše v přejmenování něčeho už existujícího, ale v dosažení skutečné revoluce v nabídce asistenčních programů Iveco zákazníkovi (Rozšířené záruky a PMC kontrakty). Cíle stanovené týmem Customer service v Turíně pro projekt Elements byly v zásadě tři: ■ pod jednou evropskou značkou definovat servisní programy, které bude Iveco nabízet na různých trzích; ■ p řinést maximálně modifikovatelnou a pružnou nabídku vzhledem k různým potřebám zákazníků; ■ dát základ obchodnímu nástroji, který znamená významnou podporu pro prodej vozidel a nový způsob jak získat zákaznickou věrnost díky vynikající nabídce. Za výše uvedených předpokladů Elements představuje novou filozofii v poskytování servisu. Například na základě požadavku zákazníka si navolí předem stanovený počet zásahů ANS nebo kupříkladu počet spojkových sad apod. Jinými slovy po výběru základní nabídky se tato přizpůsobí na míru, a to vše za nejlepší cenu. Kromě toho Elements nabízí garantované opravy prováděné s kompetencí a profesionalitou oficiální servisní sítě Iveco, zahrnující exkluzivně pokročilé diagnostické nástroje Iveco a nejlepší materiály certifikované logem Origin 100% Iveco.

24

Takovéto zacházení s vozidlem po celou dobu životnosti udržuje jeho hodnotu. Pokud je prováděna pravidelná a profesionální údržba – jak je deklarováno shodně dealery/servisy a velkými zákazníky – efektivně narůstá zbytková hodnota vozidla. Elements je jednoduše odpověď Iveco na tyto požadavky zákazníků.

PROPAGACE Iveco Customer service marketing se rozhodlo propagovat Elements projekt způsobem „komunikace změny“, a následovat tak příklad Origin 100% Iveco, program náhradních dílů. Kromě oficiální dokumentace byly vytvořeny nové samolepky a standardní složka

SILNÉ LOGO Dvě spolu se točící pneumatiky po nekonečné dráze dávají myšlenku neustálého pohybu. Ale také dva kruhy spolupracující soudržně znamenají ideální partnerství mezi Ivecem a uživateli jeho produktů, kteří se vzájemně doplňují v potřebách a nabídce servisu. Také slogan „Long life vehicles“ klade důraz na trvanlivost řešení nabízeného Elements, což je více než zaměření se na jednu konkrétní událost jako samostatnou opravu. Cílem je dodat pocit bezpečí namísto nečekaných překvapení.

KROK VPŘED Pro Českou a Slovenskou republiku implementace programu Elements představuje něco více než pro ostatní země: byla to příležitost nejen přehodnotit grafický vzhled, ale zejména obsah nabídky poskytování servisu Iveco. Dosáhli jsme tak jednotného evropského standardu a dali zákazníkům maximum transparentnosti, a zároveň zjednodušili celý proces pro obchodníky a servisy. Nyní také český nebo slovenský zákazník obdrží stejnou úroveň servisu v Německu jako německý zákazník a nebudou už existovat žádné rozdíly v krytí záruk. Cena za PMC nebo Rozšířenou záruku bude ihned k dispozici pro nejběžnější modely/ konfigurace/kilometrické proběhy a podepsání kontraktu bude jen otázkou vyplnění jednoho formuláře ◆

IVECO opraví Váš přívěs i návěs. Nyní více než

700 dílů BULLDER BULLDER vychází z nejsilnějších hodnot společnosti IVECO: stejná kvalita ve srovnání s originálními náhradními díly

•

návštěva servisu ze strany zákazníka • jediná vynikající logistické služby • Od zahájení projektu se počáteční sortiment zvýšil téměř třikrát

SERVIS

S

polečnost IVECO loni zahájila v České Republice zbrusu nový program s  obchodním názvem BULLDER, čímž vstoupila na náš trh do segmentu náhradních dílů přívěsů a návěsů.

a nyní je vám k dispozici více než 700 dílů na přívěsy a návěsy z kategorie brzd, tlumičů, vzduchových pružin, osvětlení, blatníků a zástěrek. Navštivte nejbližší autorizovaný servis IVECO. O Vaši soupravu se nyní postarají profesionálové pod jednou střechou ◆

IVECO DAILY CHRONO SERVIS. Rychlá oprava

za skvělou cenu S

 polečnost IVECO přichází pro druhé pololetí roku 2011 s ojedinělou nabídkou pro všechna vozidla řady DAILY starší 4 let. V rámci této nabídky najdete ucelené akční balíčky údržby Vašeho vozidla DAILY v oblasti motoru, brzd, tlumičů a klimatizace. Cílem těchto balíčků je nabídnout zákazníkům nejvyšší kvalitu v podobě originálních náhradních dílů a práce našich profesionálních mechaniků, a dále minimální prostoj vozidla bez nutnosti předchozího objednání k servisnímu úkonu. To vše za nejlepší možnou cenu na trhu. Pro bližší informace kontaktujte Vašeho nejbližšího autorizovaného prodejce sítě IVECO ◆

25

EXTRA

Aktivity v MotoGP Na všech evropských okruzích, které jsou zařazeny do série mistrovství světa motocyklů třídy MotoGP, bude obytný návěs Valentina Rossiho přepravovat dálkový tahač Iveco Stralis.

těžkého kalibru v kolotoči motocyklových MS. Konvoj 15 vozidel z této modelové řady, jakož i kvarteto vanů ECODaily, používá společnost Dorna Sports (řídí MotoGP) na přesun výbavy a zařízení v rámci série závodů. Dalších 7 Stralisů a 2 ECODaily jsou v barvách týmu Yamaha, v němž jezdí obhájce titulu Jorge Lorenzo a Ben Spies, nejúspěšnější nováček minulé sezóny.

IVECO TT ASSEN

Marco Monacelli a Valentino Rossi

V

ozidlo motocyklové hvězdě odevzdal Marco Monacelli, ředitel pro komunikaci a reklamu ze společnosti Iveco. Neformální ceremonie proběhla přímo na závodním okruhu v Estoril, kde se o tři dny později, v neděli 1. května, konala Grand Prix Portugalska. Černý Stralis

26

AS440S50T/P Euro 5 s kabinou Active Space má motor Cursor 13 s výkonem 373 kW/500 k přeplňovaný turbodmychadlem s variabilní geometrií a 12stupňovou automatizovanou převodovkou Eurotronic. Nový Stralis, který byl dodán Valentinu Rossimu, však zdaleka není jediné Iveco

Vzhledem k tomu, že popularita závodů MotoGP stále roste, kromě Velké ceny Austrálie na Phillip Islandu spojil turínský výrobce užitkových vozidel své jméno také se závody v Assenu (Holandsko). Prestižní nizozemský závodní okruh s bohatou historií vstoupil do své 81. sezóny a v neděli 25. června se na něm odehrála sedmá událost letošních MotoGP pod názvem IVECO TT Assen 2011. Panely se značkou Iveco byly rozmístěny podél nejsledovanějších úseků tratě, a kromě toho umístili organizátoři samostatné logo ECODaily ve dvou zatáčkách, na cílové rovince a na mostě nad startovním roštem. Ve znamení značky Iveco se upravilo i pódium, resp. prostor pro dekorování vítězů a poskytování rozhovorů. Navíc ve venkovním areálu okruhu byla expozice s vystavenými vozidly Iveco. Toto nové sponzorství potvrzuje spjatost značky s vrcholným motocyklovým sportem ◆

EAA - OIL, s.r.o., U Trati 38b, Praha 10-Strašnice, tel.: +420 274 780 592, fax: +420 274 770 910, e-mail: [email protected], www.eaa.cz

PrOdEjnÍ a servisnÍ sÍť IVECO Děčín

Kněžmost

Lovosice HRADEC KRÁLOVÉ

CHOMUTOV

Týnec nad Labem CHEB

Zábřeh na Moravě

PRAHA Kaznějov PLZEŇ

Nýřany

Loděnice

Říčany

ČÁSLAV

Ejpovice

OPAVA OSTRAVA

Cerekvice nad Loučnou

OLOMOUC Žďár nad Sázavou Tábor

Legenda: Prodej a servis – všechny řady

Horní Suchá

PROSTĚJOV

JIHLAVA ZLÍN

ČESKÉ BUDĚJOVICE

Prodej a servis Daily

BRNO

Servis – všechny řady

HUSTOPEčE

Servis Daily Obec

Firma

Adresa

Telefon

Internet

E-mail

Brno

AGROTEC a.s.

Dornych 65, 617 00 Brno

+420 545 421 211

www.agrotec.cz

[email protected]

Cerekvice nad Loučnou

KAREX a.s.

Cerekvice nad Loučnou, 569 53

+420 800 555 115

www.karex-cerekvice.cz

[email protected] 

Čáslav

TRUCK SERVIS ČÁSLAV s.r.o.

Pod Nádražím 1205, 286 01 Čáslav

+420 327 313 744

www.servisvozidel.cz

[email protected]

České Budějovice

AUTO FUTURE s.r.o.

Okružní 646, 370 01 České Budějovice

+420 386 460 902

www.auto-future.cz

[email protected]

České Budějovice

JH AUTODÍLY s.r.o.

Planá 82, 370 01 České Budějovice

+420 387 001 620

www.jhautodily.cz

[email protected]  

Děčín

AUDO VIKTORIA s.r.o.

Libverda 193, 405 02 Děčín

+420 412 524 236

www.audoviktoria.cz

[email protected]

Ejpovice

AUTO HELUS s.r.o.

Zemská 238, 337 01 Ejpovice

+420 371 585 521

www.autohelus.cz

[email protected]

Horní Suchá

AGROTEC a.s.

U Lékárny 5, 735 35 Horní Suchá

+420 596 499 411

www.agrotec.cz

[email protected]

Hradec Králové

STRATOS AUTO s.r.o.

Bratří Štefanů 1002, 500 03 Hradec Králové

+420 495 709 101

www.stratosauto.cz

[email protected]

Hustopeče

AGROTEC a.s.

Brněnská 74, 693 01 Hustopeče

+420 519 402 300

www.agrotec.cz

[email protected]

Cheb

KERN CHEB s.r.o.

Truhlářská 3, 350 02 Cheb

+420 737 269 962

www.kern-cheb.cz

[email protected]

Chomutov

KOMERSIA NORD s.r.o.

Málkov 70, 430 01 Chomutov

+420 474 699 444

www.komersianord.cz

[email protected]

Jihlava

SERVISCENTRUM VYSOČINA s.r.o.

Kosovská 457/10, 586 01 Jihlava

+420 567 574 861

www.scv-iveco.cz

[email protected]

Kaznějov

AUTO HELUS s.r.o.

Ke staré mašině 557

+420 373 333 361

www.autohelus.cz

[email protected]

Kněžmost

FARID COMERCIA s.r.o.

Bakovská 256, 294 02 Kněžmost

+420 326 784 223

www.faridcom.cz

[email protected]

Loděnice

KOMERSIA AUTO s.r.o.

Pražská 330, 267 12 Loděnice

+420 311 604 020

www.komersiaauto.cz

[email protected]

Lovosice

AUTOCENTRUM CARDA s.r.o.

U Zdymadel 827, 410 02 Lovosice

+420 416 532 341

Nýřany

KOMERSIA WEST s.r.o.

U Mexika 1310, 330 23 Nýřany

+420 377 010 560

www.komersiawest.cz

[email protected]

Olomouc

AGROTEC a.s.

Lipenská 47, 772 24 Olomouc

+420 585 312 733

www.agrotec.cz

[email protected]

Opava

TQM-HOLDING s.r.o.

Těšínská 37, 746 01 Opava

+420 553 609 210

www.tqm.cz

[email protected]

Ostrava

TURCOMM TRUCK SERVIS s.r.o.

U Řeky 859, 720 00 Ostrava

+420 603 338 805

www.turcomm.cz

[email protected]

Praha

PEMA PRAHA s.r.o.

Zdibsko 495, 184 00 Praha

+420 283 009 333

www.pema.cz

[email protected]

Praha

STROJSERVIS PRAHA s.r.o.

Náchodská 30, 193 00 Praha

+420 281 921 975

www.strojservis.cz

[email protected]

Prostějov

FTL PROSTěJOV a.s.

Letecká 8, 796 23 Prostějov

+420 582 320 409

www.ftl.cz

[email protected]

Říčany

PROFI AUTO CZ a.s.

Kolovratská 1367, 251 01 Říčany

+420 323 203 112

www.profiautocz.cz

[email protected]

Tábor

COMETT PLUS a.s.

Chýnovská 2115, 390 02 Tábor

+420 381 485 273

www.comettplus.cz

[email protected]

Týnec nad Labem

AUTOCENTRUM HÁJEK s.r.o.

Lžovická 301, 281 26 Týnec nad Labem

+420 321 781 169

www.ivecohajek.cz

[email protected]

Zábřeh na Moravě

PAS ZÁBŘEH NA MORAVĚ a.s.

U Dráhy 8, 789 13 Zábřeh na Moravě

+420 583 499 294

www.pas-zabreh.cz

[email protected]

Zlín

AGROTEC a.s.

Šternberská 300, 763 02 Zlín

+420 577 647 115

www.agrotec.cz

[email protected]

Žďár nad Sázavou

P & L s.r.o.

Brněnská 33, 591 01 Žďár nad Sázavou

+420 566 620 762

www.pal.cz

[email protected]

www.iveco.cz

[email protected]

Assistance Non-Stop: 800 143 288