Iveco Massif C a terepj r

50

CAMION TRUCK&BUS 2008/4   jármû és felépítmény

KISTEHER-BEMUTATÓ ÉS TESZT BÔVÜLÔ PALETTA

Iveco Massif – a terepjáró MEG­LE­PÔ BIZTONSÁGGAL ÚTTALAN UTAKON Ér­de­kes új szín­nel bô­vült az Iveco-pa­let­ta. Per­sze ez nem­csak egy új szín, de egy tel­je­sen új jár­mû-ka­te­gó­ria is a már­kán be­lül, még­pe­dig a könnyûterepjárópick-up szeg­mens, ame­lyen már a szü­le­tés­kor is ott pom­páz­nak az All Blacks-es mo­tí­vu­mok. Te­hát a Massif egy iga­zi Iveco, mely név a ma­gyar fül­nek igen is­me­rôs. Nem két­sé­ges, az Iveco te­re­pes jár­mû­vek kí­ná­la­ta így tel­jes, a ská­la egyik vé­gén az Astra 66 ton­nás monst­ru­ma a bá­nyá­ban, míg a má­sik vé­gén a bi­zo­nyos szem­pont­ból leg­in­kább sze­mély­gép­ko­csis jel­le­get is mu­ta­tó Massif. Ke­vés gyár­tó büsz­kél­ked­het ilyen szé­les kí­ná­lat­tal. z el­sô in­for­má­ci­ók ar­ra utal­tak, mint­ ha min­den­fé­le ha­gyo­mány nél­kül vá­gott vol­na be­le a cég­ó­ri­ás a te­rep­já­róé­pí­tés­be, de az­tán ki­de­rült, nem így van. Egy­részt az 50-es évek le­gen­dás jár­mû­ve, a Fi­at Cam­pag­no­la az egyik gyö­kér­ág, és a spa­nyol San­ta­na a má­sik nagy múl­tú gyár, ahon­nan ere­dez­tet­he­tô. Az utób­bi má­ra rész­ben Ive­co tu­laj­do­nú, tel­je­sen át­a­la­kí­tott gyár, ahol a Mas­si­fok is ké­szül­nek. No meg tech­ni­ká­ban, mû­sza­ki meg­ol­dá­

A

A Samoter ki­ál­lí­tás forgataga

IVECO MASSIF

sok­ban ott van a nem­rég be­mu­ta­tott 4x4es Daily. A jár­mû meg­é­pí­té­se te­hát igen lo­gi­kus lé­pés­nek te­kint­he­tô. A 27. al­ka­lom­ mal meg­ren­de­zett föld­mun­ka­gép és épí­tô­i­pa­ri gé­pe­sí­té­si Sa­mo­ter ki­ál­lí­tás volt a leg­ u­tób­bi be­mu­ta­tó hely­szí­ne. Itt ta­lál­koz­hat­ tunk elô­ször a jár­mû­vel már­ci­us 6-án, az­tán más­nap már a vo­lán mö­gött, út­ta­lan uta­kon tesz­tel­het­tük az Ive­co-bé­bit. Rá­a­dás­kép­pen „el­köt­het­tem” egy 4x4-es Dai­ lyt is egy rö­vid teszt­re.

Gya­kor­la­ti be­mu­ta­tó a sza­bad­ban

Samoter 2008 – Ve­ro­na A hely­zet eb­ben az ipar­ág­ban is ugyan­úgy ala­kul, mint a ha­szon­gép­jár­mû-gyár­tás­ban. „Boom” van. Er­rôl szá­molt be a vá­sár ki­ad­ vá­nya, amely­bôl szám­sze­rû­sí­tett ada­tok is ki­ol­vas­ha­tók. A 2002-es mély­pont­hoz ké­pest 2007-re meg­dup­lá­zó­dott (!) pél­dá­ul a föld­mun­ka­gé­pek el­a­dá­sa. Az épí­tô­i­pa­ri be­ren­de­zé­sek ér­té­ke­sí­té­se is fo­lya­ma­tos emel­ke­dést mu­tat. Elem­zôk úgy lát­ják, 2008–2010 kö­zött a fo­lya­mat nem áll meg, tö­ret­len lesz a fej­lô­dés. Így kü­lö­nö­sen nagy je­len­tô­sé­ge van en­nek a ki­ál­lí­tás­nak. 3 éven­ként gyûl­nek össze Ve­ro­ná­ban a spe­ci­á­lis ága­zat ki­ál­lí­tói, amely Eu­ró­pa, il­let­ve a vi­lág egyik leg­na­gyobb múl­tú ilyen tí­pu­sú ren­dez­vé­nye. Alap­ve­tô­en per­ sze a ha­zai ipar por­té­kái do­mi­nál­nak, olasz a ki­ál­lí­tók 2/3-a, de az idén már 36 or­szág­ból kö­zel 1000 ki­ál­lí­tó mu­tat­ta be ter­mé­ke­it, mely há­rom ki­e­melt te­rü­le­tet érint. A föld­mun­ka az egyik hang­sú­lyos rész, itt a hob­bi kis­ker­ti trak­tor­tól a bá­nya­ i­pa­ri sok tíz­ton­nás monst­ru­mo­kig tart a ská­la. Má­sik nagy te­rü­let az épí­tô­i­pa­ri gé­pek, ame­lyek ma már nem­csak a szó sze­rin­ti épít­ke­zést je­len­tik, de a ma­nap­ság egy­re hang­sú­lyo­sabb bon­tást is. Hi­szen pél­dá­ul egy nagy­vá­ros­ban, ahol min­den négy­zet­cen­ti­mé­ter kincs, elôbb el kell bon­ ta­ni, ki kell ta­ka­rí­ta­ni a te­rü­le­tet, csak ezt kö­vet­he­ti az épít­ke­zés. Ma már nem­csak le­dön­te­ni kell az ódon fa­la­kat, de masszív vas­be­ton szer­ke­ze­tek­kel is meg kell bir­kóz­ ni. Szin­te min­den je­len­tô­sebb gyár kí­nál olyan ha­tal­mas, ma­gas­ba nyújt­ha­tó „ha­ra­ pó­fo­gó” vég­gel el­lá­tott gé­pe­ze­tet, ami szó sze­rint szét­té­pi az épü­let­szer­ke­ze­te­ket. A har­ma­dik nagy te­rü­let a te­rep­ren­de­zés, út­é­pí­tés, itt is min­den rész­nél ter­mé­sze­te­ sen jár­mû­vek­re van szük­ség. Olya­nok­ra, ame­lyek­re fel le­het sze­rel­ni a leg­kü­lön­bö­ zôbb spe­ci­á­lis esz­kö­zö­ket, fel­é­pít­mé­nye­ ket. Il­let­ve olya­nok­ra, ame­lyek el­szál­lít­ják a föl­det, bon­tá­si tör­me­lé­ket, az­tán oda­vi­ szik az új épü­let ele­me­it. Az­az az anyag­moz­ga­tás az a nagy te­rü­ let, mely­nek ke­re­té­ben az Ive­co az egyik

jármû és felépítmény   CAMION TRUCK&BUS 2008/4

leg­na­gyobb ki­ál­lí­tó­ként vett részt a ren­dez­ vé­nyen, kö­zel 4 ezer négy­zet­mé­ter­rel egy egész csar­no­kot és egy sza­bad­té­ri „grun­ dot” is le­fog­lal­va. A ki­ál­lí­tó­tér­ben ter­mé­ sze­te­sen he­lyet kap­tak azok a gyár­tók, akik lé­nye­gé­ben az Ive­co cso­port tag­jai így vagy úgy. Az­az az Ive­co cso­dák mel­ lett ott vol­tak az Ast­ra már­ka­név alatt fu­tó jár­mû­vek, a New Hol­land mar­ko­lói, föld­ mun­ka­gé­pei. Akit ér­de­kel, a ki­ál­lí­tás rész­le­ te­i­rôl a www.samoter.com in­ter­net­cí­men rész­le­te­sen tá­jé­ko­zód­hat. Na­gyon rö­vid idô állt ren­del­ke­zé­sünk­re a ki­ál­lí­tás meg­te­kin­té­sé­re, így az Ive­co csar­ nok­ra kon­cent­rál­hat­tunk alap­ve­tô­en. Pon­ to­sab­ban volt még egy hely, egy sza­bad­té­ ri rész, ahol mû­kö­dés köz­ben is meg le­he­ tett fi­gyel­ni a mes­ter­sé­ges te­re­pen a „va­sa­ kat”, be le­he­tett ül­ni a jár­mû­vek­be, sôt még ve­zet­ni is le­he­tett. Ter­mé­sze­te­sen a Mas­sif volt itt is a köz­pont­ban, hosszú sor kí­gyó­ zott a ka­pu elôtt, a ve­ze­tés­re vál­lal­ko­zók (vá­gya­ko­zók) tö­me­ge, ezt itt ki­hagy­tam, tud­ván, a kö­vet­ke­zô nap úgy­is er­rôl szól majd. Egyéb­ként is kez­dô­dött az Ive­co ál­tal szer­ve­zett fon­tos ese­mény.

Nem­zet­kö­zi saj­tó­tá­jé­koz­ta­tó Ottavio Gioglio, az Iveco olasz­or­szá­gi ve­zér­i­gaz­ga­tó­ja az Ive­co ál­ta­lá­nos hely­ze­ té­nek elem­zé­sé­vel, az olasz pi­a­con be­töl­ tött sze­re­pé­vel kezd­te mon­dan­dó­ját. Csu­ pa-csu­pa jó hír, min­den szeg­mens­ben nö­vel­ték el­a­dá­sa­i­kat, 10%-os a nö­ve­ke­dés át­la­go­san. A Stra­lis vi­szi a prí­met, er­re az év­re ed­dig 7100 meg­ren­de­lés fu­tott be. Ter­mé­sze­te­sen az elô­a­dás fô­sze­rep­lôi a te­re­pes, off-road jár­mû­vek vol­tak. Mas­sif, Dai­ly, Eu­ro­car­go, Stra­lis, Trak­ker, ami a „szû­kebb” jár­mû­lis­tát il­le­ti. Az el­sô há­rom 4x4-es vál­to­za­tok­ban ké­szül­het kü­lön­le­ges út­vi­szo­nyok­ra, a Stra­lis­ból 6x4-es is ké­szül, a Trak­ker meg akár 8x8-as vál­to­zat­ban is a ve­vôk ren­del­ke­zé­sé­re áll. Eh­hez jön még az Ast­ra-kí­ná­lat, de er­rôl ki­csit ké­sôbb. Most a fô­sze­rep­lô a Mas­sif.

Jaimme Revilla, az Iveco el­nök­he­lyet­te­se

Jaimme Revilla el­nök­he­lyet­tes vet­te át a szót, aki­tôl meg­tud­hat­tuk azt is, hon­nan az öt­let, bô­vül­jön az Ive­co-kí­ná­lat egy új szeg­ mens­sel. 1951-re nyú­lik vissza a tör­té­net, ami­kor meg­al­ko­tá­sá­val emb­le­ma­ti­kus jár­ mû­vé­vé vált az olasz há­bo­rú utá­ni idô­szak ipa­rá­nak a Fi­at Cam­pag­no­lia. Elég, ha csak a „pá­pa­mo­bil”-ra gon­do­lunk – ez is egy „spéci” Cam­pag­no­lia fe­hér te­rep­já­ró,

51

Az egyik leg­gya­ko­ribb szerelék Astra-terjeszkedés

amely II. Já­nos Pál pá­pa ré­vén be­jár­ta a vi­lá­got –, szó­val a Fi­at cso­por­ton be­lül is van te­rep­já­ró-é­pí­té­si gya­kor­lat. De ez a 80-as évek­ben ab­ba­ma­radt, nem volt foly­ ta­tás, a spa­nyol San­ta­na Land Ro­ver ala­ po­kon „ta­nul­va” túl­él­te a krí­zi­se­ket, ha­di­i­pa­ri be­szál­lí­tó is volt, sôt még Su­zu­ki Vi­ta­ rák is ké­szül­tek a gyár­ban. Szó­val össze­ad­ ták a tu­dást, a ta­pasz­ta­la­tot és a tech­ni­kát, és egé­szen for­más kis jár­gány szü­le­tett. Nem tö­re­ked­tek szo­fisz­ti­kált, elekt­ro­ni­ká­val agyon­zsú­folt, bo­nyo­lult jár­mû­vet al­kot­ni. Sôt a tel­jes jár­mû­re az mond­ha­tó, hogy egy le­tisz­tult, egy­sze­rû te­rep­já­ró, a jól be­vált ele­ mek­bôl össze­rak­va, csak ép­pen annyi­ra mo­der­ni­zál­va, „di­záj­nol­va”, ami nél­kü­löz­he­ tet­len a pi­a­ci si­ker­hez. Az utób­bi Giu­gia­ro, ko­runk ne­ves for­ma­ter­ve­zô­je mun­ká­ja. A mû­sza­ki pa­ra­mé­te­rek meg ön­ma­gu­kért be­szél­nek. 100%-os­nál is na­gyobb emel­ke­ dô­vel, il­let­ve lej­tô­vel is meg­bir­kó­zik még tel­ jes ra­ko­mánnyal is, 50 fok a hi­va­ta­los adat a ma­xi­má­lis emel­ke­dô te­kin­te­té­ben. A te­re­ pes 4x4-es me­net – mely egy egy­sze­rû moz­ du­lat­tal me­net köz­ben is kap­csol­ha­tó –, il­let­ ve an­nak fe­le­zôs át­té­te­lé­vel nincs aka­dály, és ha or­szág­út­ra ke­ve­re­dik a ko­csi, a hát­só ten­ge­lyen mû­kö­dô két­ke­rék-haj­tás még gaz­ da­sá­gos üze­met is biz­to­sít. Két ten­gely­táv kö­zül vá­laszt­ha­tunk, a 2768

Spéci jár­mû – spéci gu­mi

mm-es na­gyobb men­tén egy 5 aj­tós klasszi­ kus te­rep­já­ró és egy pick-up vál­to­zat ké­szül, míg a 2452 mm-es va­ri­á­ció egy ke­cses, há­rom­aj­tós vál­to­zat. Két­fé­le dí­zel­e­rô­for­rás áll ren­del­ke­zés­re a leg­fej­let­tebb ge­ne­rá­ci­ók­ból. Az FTP 3 li­te­ res HPI a Dai­ly ha­szon­gép­jár­mû­vek­ben már bi­zo­nyí­tott. A 350 Nm-es nyo­ma­ték biz­to­sít­ja azo­kat a klasszi­kus eré­nye­ket, ame­lye­ket egy te­rep­já­ró­nak tud­nia kell, az ese­tek nagy ré­szé­ben kü­lön­le­ges te­rep­vi­ szo­nyok kö­zött hasz­nált jár­mû­vek ese­té­ ben. De aki­nek ez nem elég, vá­laszt­hat­ja a HPT je­lö­lé­sû mo­tort is, így 400 Nm tá­mo­ gat­ja a hegy­me­ne­tet. ZF 6S400 tí­pus­je­lö­lé­sû, 6 se­bes­sé­ges vál­tó­ val gör­dül­nek le a sze­re­lô­sza­lag­ról a jár­ mû­vek egy­sé­ge­sen, mely alap­e­set­ben sze­ mély­gép­ko­csis di­na­mi­kát biz­to­sít, és össz­ ke­rék­haj­tás­ban is helyt­áll. Az össz­ke­rék­ haj­tás­hoz, il­let­ve a fe­le­zô­höz a San­ta­na osz­tó­mû­vet il­lesz­tet­ték, har­mo­ni­zál­ták. Gyá­ri­lag 16 co­los, 235/85-ös ab­ron­csok­ kal szál­lít­ják, mely a ten­ge­lyek alatt 200 mm-es sza­bad ma­gas­sá­got biz­to­sít. Ha­tal­ mas pa­ra­bo­la­ru­gók biz­to­sít­ják a sta­bil fel­ füg­gesz­tést, me­net­ké­nyel­met, az egy­sze­rû, de jól be­vált meg­ol­dás gaz­da­sá­gi komp­ro­ misszum is egy­ben. Egyéb­ként az egész jár­mû te­kin­te­té­ben is ➧

IVECO MASSIF

52

CAMION TRUCK&BUS 2008/4   jármû és felépítmény

➧ el­mond­ha­tó, hogy egy ked­ve­zô ár ala­kult ki, úgy szá­mol­nak, hogy úgy 20 ezer eu­ró kör­nyé­kén ve­ze­tik be a pi­ac­ra, nyil­ván fel­ sze­relt­ség­tôl függ, mennyi­vel drá­gább.

Mert egyéb­ként ami szem-száj­nak in­ge­re, a ko­csi a kor össze ext­rá­já­val ren­del­he­tô. Az idén úgy 5-6 ezer da­rab épül­het, az­tán majd a pi­ac vissza­je­lez. Meg­bíz­ha­tó­ság,

Massif kí­vül-be­lül

Az Iveco off-road kí­ná­la­ta: Daily, Eurocargo és Trakker

IVECO MASSIF

tel­je­sít­mény meg a töb­bi jó tu­laj­don­ság, amely vi­lág­hí­rû rög­bi­csa­pat ér­té­ke­i­vel is pár­hu­zam­ba ál­lít­ha­tó, a ki­tû­zött cél nem ke­ve­sebb eb­ben a ka­te­gó­ri­á­ban sem.

jármû és felépítmény   CAMION TRUCK&BUS 2008/4

53

Az Ast­ra legújabb büszkesége, az RD 50 tí­pus­jel­zé­sû döm­per

Astra Giulio Barberis, az Astra gyár ve­zér­i­gaz­ ga­tó­ja mu­tat­ta be a leg­ú­jabb büsz­ke­sé­gü­ ket, az Ast­ra zász­lós­ha­jót, az RD 50 tí­pus­ jel­zé­sû döm­pert, mely a nagy vo­lu­me­nû bá­nya­mû­ve­lé­si anyag­szál­lí­tás ha­té­kony meg­ol­dá­sa. Már a tá­jé­koz­ta­tó elôtt is le­nyû­göz­ve jár­tam kö­rül a jár­mû­vet, az volt az el­sô kér­dés, hogy hoz­ták ezt ide be a csar­nok­ba. Fé­lel­me­tes mé­re­te­i­vel ural­ta a te­ret.

tát is át­bön­gész­nie, akár 8x8-as ke­rék­kép­ le­tig. Aki Ast­rát vesz, az lé­nye­gé­ben olyan Ive­cót kap, amely­ben ott van­nak a te­her­ gép­ko­csi-gyár­tás tra­dí­ci­ói, az egyé­ni­ség, az egye­di­ség.

Teszt­ve­ze­tés A kis ki­té­rô után tér­jünk vissza a je­len cikk fô­sze­rep­lô­jé­hez, a Mas­sif­hoz. A Gar­da-tó kö­ze­lé­ben gyü­le­kez­tünk, ahol húsz-egy­né­ hány szép­ség so­ra­ko­zott fel, tisz­ta ru­há­ba öl­töz­ve egy han­gár­ban. A fe­dett hely jó öt­let­nek bi­zo­nyult, mert esett, ami egy­részt rossz, mert ki sze­ret meg­áz­ni, de így lett

csak iga­zán iz­gal­mas a tú­ra. Ugyan­is az út egy rö­vid asz­fal­tos sza­kasz után hegy­ me­net­be vál­tott, így ha­mar 4x4-re kap­csol­ tunk, az­tán meg fe­lez­ni is kel­lett. Az út he­lyen­ként kö­ves, de sok­szor sá­ros, he­pe­ hu­pás volt. Volt egy hely, ahol konk­ré­tan irá­nyí­ta­ni kel­ lett a for­gal­mat, pon­to­sab­ban egy ôr ügyelt a kö­ve­té­si tá­vol­ság tar­tá­sá­ra, mert egy olyan emel­ke­dôn kel­lett fel­ha­lad­ni, ahol ve­szé­lyes lett vol­na, ha va­la­ki vissza­ gu­rul, az­tán ott van mö­göt­te va­la­ki… Egy pil­la­nat­ra én ma­gam is el­gon­dol­kod­tam, itt kell majd fel­men­ni…? A leg­rosszabb ➧

Giulio Barberis, az Astra gyár ve­zér­i­gaz­ga­tó­ja

De elôbb egy kis tör­té­ne­lem, a gyá­rat 1946-ban ala­pí­tot­ták Ca­glia­ri­ban, a tu­laj­ do­nos Ma­rio Ber­tuz­zi Ast­ra elôbb ha­di­ tech­ni­kai jár­mû­vek gyár­tá­sá­val fog­lal­ko­ zott, majd 1951-ben a mai szék­hely­re, Pia­ cen­zá­ba köl­tö­zött a vál­la­lat. 1955-ben ké­szült az el­sô ci­vil jár­mû, ami gya­kor­la­ti­ lag a mai, a bá­nyák­ban hasz­ná­la­tos döm­ pe­rek elôd­je volt. 1986-tól kez­dô­dött az új éra az Ive­co ber­ke­in be­lül. 1999-ben ké­szült az el­sô, köz­út­ra már nem ki­en­ged­ he­tô döm­per, majd év­rôl év­re dôl­tek le a csú­csok. Az RD 50-es már 88 ton­na „össz­ gör­dü­lô­ben”, és egy­szer­re 30 köb­mé­ter, akár 50 ton­na ra­ko­mányt ké­pes to­váb­bí­ta­ ni, akár szél­sô­sé­ge­sen ne­héz kö­rül­mé­nyek kö­zött is. De ez szá­munk­ra in­kább csak ku­ri­ó­zum, nem hin­ném, hogy nagy igény len­ne ide­ha­za ezen jár­mû­ko­losszu­sok­ra. An­nál in­kább fi­gye­lem­re mél­tó, hogy a gyár ter­me­lé­se év­rôl év­re sta­bil emel­ke­dést mu­tat, és az olasz pi­ac­ról vég­ér­vé­nye­sen ki­lép­tek a nem­zet­kö­zi vi­zek­re. A 2007-es év­ben több mint 2500 jár­mû­vet épí­tet­tek, és im­már 34 or­szág­ban van kép­vi­se­let is. Az­az aki spe­ci­á­lis te­her­gép­ko­csi-al­vá­zat sze­ret­ne, an­nak ér­de­mes az Ast­ra kí­ná­la­

IVECO MASSIF

54

CAMION TRUCK&BUS 2008/4   jármû és felépítmény

➧ az volt, hogy nem­i­gen le­he­tett lát­ni, mi

van az emel­ke­dô mö­gött. De in­do­ko­lat­lan volt az ag­go­da­lom, olyan pá­lyá­kat je­löl­tek ki, amik igen kö­zel áll­tak azok­hoz a ne­héz te­rep­vi­szo­nyok­hoz, ame­lyek majd a va­ló élet­ben is a jár­mû­vek­re vár­nak. Az­tán meg­ér­kez­tünk a hegy­ol­dal­ba, a bá­zis­ra. Itt az­tán kö­zel két óra állt ren­del­ ke­zés­re, hogy több ki­sebb kö­rön a kü­lön­ bö­zô ki­é­pí­té­sû jár­mû­ve­ket tesz­tel­hes­sük. Ki­a­la­kí­tot­tak egy olyan te­re­pet is, ahol

el­len­ô­riz­ni, ki­pró­bál­ni le­he­tett azo­kat a szin­te le­he­tet­len te­rep­szö­ge­ket, ame­lyek a ha­tár­tar­to­má­nyo­kat sú­rol­ták. Bi­zony igen­ csak ka­pasz­kod­ni kel­lett he­lyen­ként, még sze­ren­cse, hogy ilyen­kor a gáz­pe­dál­lal nem kel­lett fog­lal­koz­ni, a biz­ton­sá­gi öv meg nem en­ge­dett elô­re­es­ni. Alap­já­ra­ton, 4x4-ben, fe­le­zô­vel nem volt tel­je­sít­he­tet­len aka­dály, il­let­ve kéz­zel­fog­ha­tó volt a bi­zo­ nyos­ság, min­den igaz, amit ed­dig el­mé­let­ ben meg­is­mer­tünk.

Terepes Daily a tesztút megállóiban

Ere­de­ti­leg 4x4-es Daily teszt is sze­re­pelt a prog­ram­ban, de a 4 jár­mû­bôl csak egy ér­ke­zett meg az adott na­pon, így csak kor­ lá­to­zott le­he­tô­ség volt ezen jár­mû ki­pró­bá­lá­ sá­ra. Egy kis után­já­rás után én is me­het­tem egy kört a fe­ke­te, hosszí­tott fül­kés (5 sze­mé­ lyes) jár­gánnyal. Hogy ne ir­ri­tál­juk a töb­bi­ e­ket, ma­gunk­nak ke­res­tünk te­re­pet, is­me­ret­ lent, já­rat­lant. En­nek iz­gal­ma ön­ma­gá­ban is fo­koz­ta az él­ményt. Nem volt ne­héz do­log utat ta­lál­ni a szom­szé­dos er­dô­be. Itt is egy rö­vid asz­fal­tos út­ról vág­tunk ne­ki az is­me­ret­len­nek. Na­gyon ér­de­kes a Dai­ly egyéb­ként igen kom­for­tos bel­sô kör­nye­ze­ té­ben ül­ve azt fi­gyel­ni, hogy na itt to­vább tu­dunk-e men­ni. Úgy lát­szik, ke­vés az ilyen ta­pasz­ta­la­tom, mert amit én már koc­ká­za­ tos­nak ítél­tem, a ko­csi gaz­dá­já­nak sze­me sem reb­bent, ke­vés­ke an­gol tu­dá­sá­val csak azt is­mé­tel­get­te, hogy off-road jár­mû, ami­ ben ülünk. Az­az gye­rünk, haj­rá. Men­tünk is ha­té­ko­nyan, biz­ton­ság­ban, a ma­gam ré­szé­rôl nagy él­ve­zet­tel. A nagy­sze­rû­en si­ke­rült teszt után én sem mond­ha­tok mást, haj­rá Ive­co Mas­sif, haj­rá min­den Ive­co te­re­pes jár­mû. Mi­e­lôb­bi visz­ lát a ha­zai uta­kon. Boncsér Sán­dor

IVECO MASSIF