A Ekologie dopravy
IVECO A EKOLOGIE DOPRAVY Ing. Pavel Pachovský Generální ředitel a předseda představenstva Iveco Czech Republic a.s.
2
FIAT INDUSTRIAL
Autobusy: Meziměstské a turistické CROSSWAY LE
CROSSWAY ARWAY EVADYS H/HD MAGELYS PRO/HD/HDH COACH CHASSIS
Autobusy: Městské a příměstské CITELIS Diesel/CNG
CITELIS HYBRID CROSSWAY LE CITY
Minibusy DAILY WAY
DAILY TOURYS DAILY ERO WAY DAILY ERO TOURYS DAILY CHASSIS
IVECO IRISBUS v České republice
2012 Výrobní závody v Evropě
Vysoké Mýto
Rothais Annonay
VELKÉ ZKUŠENOSTI S EKOLOGIÍ V DOPRAVĚ
IVECO – Ekologická mapa
Emisní limity 5,00
3,50
IVECO CNG engines 2,00
IVECO a Ekologie dopravy
2,00
0,52
0,41 0,16
EURO 3
0,03
0,03
EURO 4
EURO 5
0,02 EEV
0,003
0,34 0,003
Current Cursor 8 Current Tector 6 CNG CNG
EEV dieselové motory
Plně elektrický pohon
Hybridní pohony
0,005 Current Sofim F1C CNG
CNG motory Euro6
Snížení Emisí - výzva pro automobilový průmysl = Velký závazek pro životní prostředí Evropa – Emisní limity
Euro VI
Snížení emisí v porovnání s rokem 1990
CO
-66%
HC
-88%
PM
-98%
NOx
-98%
Silný partner pro ekologii dopravy
Emise – dilema řešení Selective Catalytic Reduction is a simple system that treats exhaust gases with Urea to eliminate pollutants and allows to maximize engine power
Exhaust Gas Recirculation recirculates exhaust back into the engine to reduce combustion peak temperature and NOx but limits engine performance
VS.
HOW EURO VI CAN BE REACHED?
FPT strategie řešení In order to reach Euro VI emission standards, FPT Industrial decided to move differently in comparison with its competitors: • Common Rail introduction on Cursor family to improve performance, NVH, fuel consumption • Optimized combustions in engine to reduce PM with no need of EGR and no DPF active regeneration • New exclusive ATS technology to comply with NOx , called HI-eSCR
Higher SCR performance to grant over 95% of NOx conversion efficiency
Engine combustion optimization for power and performance increase with no efficiency compromises
HI-eSCR customer benefits
SCR-only after-treatment
LEAN ENGINEERING
No exhaust gas recirculation
NO COMBUSTION PRODUCTS BACK INTO CYLINDER
Less soot in DPF No efficiency loss
COMPACT, LIGHT, EASY-TO-MAINTAIN PACKAGE
NO ADDITIONAL COOLING REQUIREMENTS LONG DRAIN INTERVALS PASSIVE DPF REGENERATION MORE POWER & TORQUE DENSITY LOWER SPECIFIC FUEL CONSUMPTION
Maximize performance Minimize operating costs
MĚSTSKÉ AUTOBUSY NA CNG POHON
IVECO IRISBUS - CNG zkušenosti • •
1500-1800 autobusů / rok (diesel a CNG) úspěšně prodávaný v západní a východní Evropě
Více než 4500 městských autobusů CNG jezdících v Evropě
CNG Emise = Euro 6 připraven Emisní hodnoty motoru Cursor 8 CNG •
Lepší než EEV
•
Lepší než budoucí Euro 6
•
NOx 2.0
P
v průměru 60% redukce
0.02
CH4
EEV Limity
0.65
Euro 6 Limity Cursor CNG NMHC
CO
0.4
4
• Autobus produkuje méně hluku než dieselový
AUTOBUSY NA HYBRIDNÍ POHON
IVECO IRISBUS – HYBRIDNÍ pohony Iveco bus
Sériové hybridy – 1995 Prodáno 38 ks 6 m a 42 ks 12m
Europolis
Sériový Hybrid – 2003 Prodáno 26 vozidel 7.4 m
Cityclass
Sériový Hybrid Fuel Cell 2006
Cityclass
Sériový Hybrid – 2008
Daily
Paralelní hybrid – 2009
IVECO IRISBUS – HYBRIDNÍ pohony
IVECO IRISBUS získal cenu za výrobky s hybridními pohony na výstavě v Paříži červen 2010!
CITELIS HYBRID Z mnoha směrů …
Úspora paliva a snížení emisí
… k technickému řešení
Serial Hybrid
Stop & Start
Zmenšení dieslového motoru
Dynamické parametry
Vysoký elektrický výkon
Vysoká kapacita baterií
Spolehlivost
Solidní provedení
Jednoduchost kinematického řetězce
Verze 12 m a 18 m
1 koncept pro obě verze
Adaptovaná specifikace
Citelis Hybrid - architektura Baterie
Výkonový měnič Příslušenství (24V)
Výkonový měnič rekuperace trakční a brzdné energie Chladicí systém výkonových měničů Generátoru & Elektrického motoru
Tector 6 EEV
Konvenční zadní náprava, včetně kol / pneumatik
Trakční elektromotor, včetně redukce 4:1
Generátor s integrovaným startérem pro funkci stop a start
Jak pracuje Irisbus hybrid ? Rozjezd:
Baterie pomáhají při rozjezdu (akceleraci), diesel motor může být menší
Konstantní rychlost :
Baterie nejsou použity, 6 litrový motor je dostatečný pro udržení rychlosti
Zpomalování :
Při zpomalování, elektrický motor pracuje jako generátor k dobíjení baterií
Zastávka :
Dieselový motor je vypnut
Nastartování :
Baterie jsou použity k nastartování motoru pomocí startér-generátoru
Rychlost
Výkon dodaný spalovacím motorem Tector 6 litrů
Rozjezd
Rekuperace Energie při brzdění do baterií
Konstantní rychlost Brzdění
Spalovací motor je vypnut « Stop & Start »
Zastávka Nastartování
Citelis Hybrid - specifikace
18 m Hybrid
12 m Hybrid
Baterie Dieselový motor
Li-ion Baterie s kapacitou 11 kWh
Iveco Dieselový Tector 5,9 l namísto Cursor 8 : 25% snížení
Výkon generátoru
140 kW
200 kW
Trakční elektro motor
175 kW
200 kW
Citelis HYBRID - HybriDrive BAE Systems Expert na řízení zdrojů/výkonů energie
1 integrovaný partner 3800 hybridních autobusů v provozu 500.000 km výkonů na silnici
Vysoká spolehlivost v provozu Odpovídající výkon pro 12 a 18 m Inteligentní diagnostický systém
Podílí se na recyklaci baterií
Recyklace baterií kryogenní drcení Dělení / Separace materiálu Lithium konverze Neutralizace elektrolytu Uložení ne-toxických materiálů
Benefity Hybridu : při jízdě Pohyb (Creep)
Back drive
Hill Holder
Override
v režimu „D“, se vozidlo pomalu pohybuje rychlostí 4km/h
generátor se stane motorem ke spotřebování energie v motoru
Vozidlo stojí zabrzděné v kopci
Nouzový režim dovolující nouzový pojezd elekrickém módu
2 způsoby brždění Brzdový pedál
Páčka brzdy (opce)
Elektrické brzdění 0 až 30 % pedálu
Elektrické brzdění 3 polohy (úrovně)
Pneumatické brždění 30 až100 % pedálu
Benefity Hybridu : Jízdní komfort Řidiči – zpětná vazba • • • • •
Snadno se ovládá: školení Příjemné řízení Reaktivita: bezpečnost, pohoda Dobrá funkčnost Hill Holder / Creep
Průzkum u pasažérů
Průzkum u řidičů
491 anket – Březen 2011
300 dotazníků – June 2011
Více komfortu: Tišší : Lehčí řízení : Jemné brždění :
51% 62% 45% 55%
Kritéria: Dynamické parametry, A/C, hluk, vibrace
Spokojenost 89% (dobrý / velmi dobrý)
Benefity Hybridu : Vysoká úspora paliva
12 m Hybrid
Výsledky z provozu
SORT Testy
29% - 39% ve městě Lyon 31% - 36% ve městě Bruxelles
18 m Hybrid
30% ve městě Lyon 37% ve městě Toulon
40% SORT 1
53% SORT 1
29% SORT 2
36% SORT 2
Spokojenost cestujících • Snížení hluku • Plynulé zrychlení • Více světla uvnitř
Spokojenost řidiče • Vyvýšené místo řidiče • Dynamické parametry • Funkčnost hybridního systému
Provozovatel • • • •
Úspora paliva Snadná údržba karosérie Servis Hybridního systému Telematické sledování
Budoucnost ve veřejné dopravy • Dostupné v délkách 12 a 18m • Atraktivní pro dopravní systémy – snižování emisí • IRISBUS Know-how v segmentu městské dopravy
Další kroky … Today’s hybrid
Next Development
With Diesel engine
Stable along the day
Harder hybridizing + Fast charge
Next : Plug-in without Diesel Bus with batteries
Without Diesel engine
Electric plug-in
Discharge during the day Recharge at night
Interest : • Better use of batteries • Additional fuel saving : from -30 à -50% The additional cost of electric charge is minimal
Další kroky, PLUG IN HYBRID •
Fast charge terminal − 1 built in Grenoble (R&D program) − 1 built in Paris (RATP real test)
•
The vehicle receives an electric reload at each time it arrives at the terminal
•
The weight of the vehicle is optimized because it does not carry batteries for a whole day of operation
Fast charge station installed in Grenoble
IVECO a Ekologie dopravy Ekologická vozidla šetrná k životnímu prostředí EEV motory CNG pohony HYBRID pohony
MINIBUSY NA ELEKTRICKÝ POHON
DAILY Electric - layout 3 batteries Zebra
Traction motor
Speed reduction unit
batteries chargers
DAILY Electric - scheme
DAILY Electric - performance Vehicle range Full loaded in urban use, DOD = 80% DAILY 35 S
90 km
120 km 100 km
DAILY 50 C
130 km
Max slope at start 16% Configurable
Max speed 70 km/h With speed limitation the range increase
2 BATTERIES
3 BATTERIES
4 BATTERIES
Minibus DAILY 50C Electric Minibus Electric – basic data
Seats capacity 19 + driver GWV 5600 kg Dimensions l/w/h (mm): 6948/1996/2745 Max speed 70km Engine traction power 80kW Range 100-130 km (3 or 4 bateries) Weight batteries 600 or 800 kg (3 or 4 bat.)
DAILY Electric mission More efficient solution for urban mission: Low average commercial speed Frequent “stops & go” Reduction of emissions and consumptions Delivery door-to-door
People transport
Goods transport
Municipality
Děkuji za pozornost !
IVECO a Ekologie dopravy
