CZECHBUS: Česká a slovenská premiéra Iveco Evadys

TOP MAGAZÍN O MOTORISMU, DOPRAVĚ, SPEDICI A LOGISTICE

www.transport-logistika.cz

12-1

/2016-17, Ročník 6-7 79 Kč/3,30 €

Škoda Kodiaq: Sázka na jistotu

20 let Renault Trucks na českém trhu

Nové moderní centrum Yale CZ v Nupakách

CZECHBUS: Česká a slovenská premiéra Iveco Evadys Nejpraktičtější užitkový vůz roku 2016: Citroën JUMPY/Peugeot EXPERT/Toyota PROACE VELKÝ R RNÍ KURÝ

TEST

Hyundai H350/ Mercedes-Benz Sprinter

Španělská jízda s Volkswagenem Crafter 11 testů osobních a užitkových vozů

Poslední přípravy na DAKAR 2017 Tři Scanie v hlavní roli MAN Tour 2016 Roboti mění logistiku Konference Linde MH Železnice a Pařížská dohoda Bude mít Heathrow třetí dráhu?

Téma: Autobusy a veřejná doprava Vychystávání zboží 9 771338 380003

12

Odborné vydavatelství a redakce

Největší objem informací v oboru NEJČTENĚJŠÍ MĚSÍČNÍK O MOTORISMU, DOPRAVĚ, SPEDICI, LOGISTICE, DEVELOPMENTU, SKLADECH A MANIPULAČNÍ TECHNICE

PŘEDPLAŤTE SI NA ROK 2017!

ROČNÍ PŘEDPLATNÉ MĚSÍČNÍKU = 790 Kč

JENOM 490 Kč! Nejlepší e-mail: [email protected] [email protected] volba vaší propagace! Webportál: transport-logistika cz AKCE PRODLOUŽENÁ DO 20.1.2017 =

denní aktualizace On-line deník o dopravě a logistice

Předplatitelé, kteří si objednají a uhradí předplatné do 20. 1. 2017, budou zařazeni do slosování o věcné ceny, například o přenosnou navigaci

Dynavix Link v ceně 6890 Kč Přenosná navigace Dynavix Link: - 7“ tablet - aktuální snímky dopravních kamer na trase - výběr z několika alternativních tras - přehledný panel s dopravními informacemi - fulltextové vyhledávání adres - kompletní mapy Evropy - nejvyšší pokrytí čísel popisných v ČR - vtipné hlášky Pavla Lišky

AUTO-AKTUALITY

Ford Fiesta modelová řada příští generace

Ford Fiesta příští generace Společnost Ford nedávno na speciální akci „Go Further“ v německém Kolíně nad Rýnem představila model Ford Fiesta příští generace.

Ford Fiesta Active

dou našich oceněných užitkových vozidel posilujeme gró našeho podnikání a  s  naším 1,0litrovým motorem EcoBoost jsme přepsali soubor pravidel kompaktních motorů - a to jsme se ještě nedostali k  modelu Fiesta příští generace.“

Ford Fiesta Titanium

Čtyři verze modelu Fiesta

K

  Jimu Farleymu, výkonnému viceprezidentovi a  prezidentovi společnosti Ford Motor Company pro Evropu, Střední východ a  Afriku, se připojil Mark Fields, Ford Fiesta ST-Line prezident a generální ředitel společnosti Ford Motor Company, aby představili čtyři nové sériové verze modelu Fiesta příští generace. Publikum ve  výrobním závodě společnosti Cologne Niehl - domově modelu Fiesta - tvořilo Interiér ST-Line 2 500 prodejců, zaměstnanců a  zástupců médií. „Před čtyřmi lety na první akci Go Further slíbila společnost Ford optimalizaci svého podnikání v Evropě díky skvělým produktům a  novým technologiím - což se nám podařilo více než splnit díky talentu, vynalézavosti a  nadšení našich lidí,“ řekl Farley. „Přicházíme se zcela novou řadou vozů SUV, s  modely Focus RS a Ford Mustang jsme rozzářili segment výkonných vozů, s  řa-

Společnost Ford představila čtyři výrazné sériové varianty modelu Fiesta pří- Ford Fiesta Vignale ští generace: stylový model Fiesta Titanium, verzi Fiesta ST-Line inspirovanou vozidly týmu Ford Performance, luxusní verzi Fiesta Vignale a crossover Fiesta Active. Ve  výbavě modelu Fiesta nebude chybět elegantní exteriér a  ergonomický interiér s 8palcovým „vznášejícím se“ dotykovým displejem s  vysokým rozlišením a  propracovaným komunikačním a  zábavním systémem Ford SYNC 3. Fiesta Interiér Vignale bude zároveň prvním modelem značky Ford, který bude možné objednat s prémiovým audiosystémem B & O PLAY. Rozšířená řada modelů Fiesta bude nabízet více možností pro přizpůsobení zákazníkům než kdykoli předtím a  zdokonalí se sportovní a  zábavní charakteristiky, kterými tento model okouzlil generace zákazníků.

smart Mobility V novém evropském průzkumu pro společnost Ford se ukázalo, že mezi hlavní očekávané výhody při jízdě autonomním vozidlem bude patřit užívání si scenérie, rozhovor s rodinou a přáteli a čtení knih. Společnost Ford také oznámila, že příští rok začne s rozšiřováním testování autonomních automobilů na evropských silnicích - kromě rozsáhlého testování v USA. Společnost Ford momentálně expanduje v oblasti autonomního řízení i mobility. Společnost proto intenzivně sleduje nové příležitosti prostřednictvím programu Ford Smart Mobility - jde o plán společnosti stát se lídrem v oblasti konektivity, mobility, autonomních vozidel, zážitku pro zákazníky, dat a jejich analýzy. Společnost se zavázala, že autonomní vozidla budou k dispozici pro miliony lidí a začátkem tohoto roku oznámila plány na ztrojnásobení vozového parku testovacích autonomních vozidel, čímž vytvoří největší testovací skupinu ze všech automobilek. 12-1/2016-17

3

editorial

OBSAH

Rok 2016 byl pro vývoj časopisu TRANSPORT a  LOGISTIKA na  českém trhu skutečně zlomový. S příchodem Ing. Michala Štengla na pozici šéfredaktora se hodně změnilo. A výrazně k lepšímu! Jeho nadšení a touha proniknout do problematiky silniční dopravy a těžkých vozidel je enormní a za velmi krátkou dobu se vypracoval na respektovaného odborníka. Měl však k tomu přirozené předpoklady, patřičné odborné vzdělání na ČVUT a bohatou redakční zkušenost. Ohlas na sebe nenechal dlouho čekat, oblíbenost časopisu mezi odborníky výrazně vzrostla a do roku 2017 jdeme s novým elánem a plány, jak ještě zlepšit strukturu i atraktivitu pro klienty zejména v propojení časopisu jako měsíčníku a webportálu jako deníku. Připravujeme spolupráci s televizním formátem a webportál obohatíme o klipy a videoreportáže z akcí klientů. Postupně rozšíříme webportál o nový formát trasport-logistika. cz-tv. Plánujeme také dále rozšířit časopis o 10%, tedy na 88 stran. Našlápnuto máme dobře a další personální rozšíření týmu je na spadnutí…

AUTO-AKTUALITY

3

Ford Fiesta příští generace Suzuki Baleno 1.2 Dualjet Elegance Nový Hyundai i30 je v  Česku Sázka na  jistotu BMW 330e iPerformance Dynamický Ford Transit Custom Black Edition a  série Sport Opel Astra ST 1,6 CDTI BiTurbo Innovation Citroën Spacetourer 2.0 BlueHDi Business M

SILNIČNÍ DOPRAVA

14

Víme, jak jezdí Van of the Year VKT: Hyundai H350 VKT: Mercedes-Benz Sprinter Toyota Hilux 2.4 D-4D Double Cab Active Poslední přípravy na DAKAR 2017 20 let Renault Trucks na  českém trhu Inovovaný Renault Trucks D Wide CNG Euro 6 Prototyp URBAN LAB 2 Úvodní ročník TRANSPORT EXPO 2016 Německá cena za  stálost pro Fliegl Scania R 450 A4X2NB MAN Tour 2016 Vidět a  být viděn Létající pasažér

TÉMA

Listopad se nesl ve  znamení dvou pražských výstav - CZECHBUS a TRANSPORT EXPO. Pokud první je již dobře zaběhnutá, druhá jen začíná a při neschopnosti zorganizovat v Brně motoristickou výstavu v podobě autosalonu a bývalé dobré výstavy AUTOTEC se jeví TRANSPORT EXPO jako dobře rozjetý projekt. Organizátoři připravili výstavu s množstvím vystavovatelů, ale narazili na známou bolest PVA Expo Praha, kterou je návštěvnost. Do Brna Pražané na veletrhy jezdí jen vlažně (kromě MSV, který je zatím stále světlou výjimkou výstavnictví). Ale když se někdo odhodlá zorganizovat podobnou výstavu v Praze, bylo by dobré zvážit termín, protože setkání termínů obou výstav nebylo prozíravé a je třeba se z toho do budoucna poučit. Organizátor výstavy TRANSPORT EXPO prokázal, že dokáže (na rozdíl od jiných) uspořádat slušnou výstavu, je však třeba spojit síly s odbornými sdruženími, institucemi a asociacemi, aby se společným silami podařilo vytvořit v Praze novou tradici veletrhu užitkových vozidel a autosalonu. Přece není možné, aby taková automobilová velmoc, jakou je Česká republika, neměla motoristický svátek v podobě autosalonu a veletrhu užitkových vozidel. Stačí se podívat na sousední Slovensko, tam každoročně pořádají dva autosalony a ten bratislavský je skutečně dlouhodobě na velmi dobré úrovni. Děkujeme všem čtenářům, partnerům a klientům za spolupráci v roce 2016 a přejeme všem radostné Vánoce v kruhu rodiny, hodně zdraví a úspěšné vykročení do nového roku 2017! Viliam Bujna, Michal Štengl, Vašek Podstawka, Jaroslav Galba, Petra Podstawková, Boris Leontiev, Alexander Sotník, Jana Leontievová, Romana Kebísková, Stan Cvengroš, Martin Miksa, Rado Mlýnek, Jaro Janků, Ján Blažej, Anna Šipošová, Peter Hargaš a Anton Čabák

SPEDICE A LOGISTIKA Gebrüder Weiss otevřel osmou pobočku v Plzni Logistický systém budoucnosti Roboti mění logistiku Už žádné kolize Exportní cena DHL UniCredit zná vítěze

TÉMA

ŽELEZNIČNÍ DOPRAVA

60

Jednatel Mgr. Viliam Bujna, tel.: +421 903 422 271 [email protected]

68

Šéfredaktor Ing. Michal Štengl, člen poroty Auto roku 2016 v ČR tel.: +420 604 986 482, [email protected] Editor Ing. Stanislav Cvengroš, člen mezinárodní jury „Truck of the Year” tel.: +421 905 946 888, [email protected]

72

Redakce Václav Podstawka tel.: +420 605 262 158, [email protected] Jaroslav Janků, +421 905 973 357, [email protected] Ing. Martin Miksa, [email protected]

74

Inzerce Mgr. Viliam Bujna [email protected] Boris Leontiev, tel.: +421 2 55 96 81 49, +421 905 880 976 [email protected]

Železnice a  Pařížská dohoda Důkladná příprava na  provoz

NÁMOŘNÍ A LODNÍ DOPRAVA Lodní magnát Angelicoussis očekává nárůst obchodu Aktivity Shellu v Severním moři vzbuzují pozornost Bílý dům ovlivní trh vodní přepravy Možná přijdou autonomní lodě dřív

LETECKÁ DOPRAVA

Autobusy a veřejná doprava

39

Česká a  slovenská premiéra Iveco Evadys

Adresa redakce Boženy Němcové 708, 252 04 Velké Přílepy

Vychystávání zboží

SKLAD A MANIPULACE

TOP magazín TRANSPORT a LOGISTIKA měsíčník o motorismu, dopravě, spedici a logistice ISSN 1338-6611 Vydává Vydavatelství LUXUR Media, s. r. o., pobočka a redakce Praha

Evropské vozíky od  globálního výrobce Yale Konference zábavná i  poučná Skladovou techniku čeká výrazný posun

36

POSTER

54

77

Bude mít Heathrow třetí dráhu? Vyletěla Cessna Citation Longitude Nový ruský cvičný letoun Jak-152

Webportál www.transport-logistika.cz Romana Kebísková, tel.: +421 903 550 072 [email protected]; [email protected] Distribuce [email protected] Jazyková úprava Petra Podstawková [email protected] Grafický design a zlom JAGAtyp, s. r. o., [email protected]

Hledáme externí marketingové spolupracovníky nebo agentury pro akvizici inzerce pro exluzivní odborný časopis

TRANSPORT a LOGISTIKA CZ a webportál www.transport-logistika.cz Nabízíme zvýhodněné podmínky a požadujeme zkušenost a znalost trhu v oblastech dopravy, spedice, logistiky, developmentu, skladového hospodářství a manipulační techniky. Hledáme partnery s marketingovými zkušenostmi.

CV a svůj kontakt zasílejte na e-mail:

[email protected] a v kopii na [email protected]

4

12-1/2016-17

Tisk Sineal, s. r. o. Objednávky na předplatné [email protected] Objednávky na předplatné přijímá každá pošta a doručovatel České pošty. Přebírání a šíření článků, jejich částí nebo fotografií je možné jen se souhlasem vydavatele. Redakce neodpovídá za obsah inzerce, PR článků. Nevyžádané podklady se nevracejí. Snímek na obálce

Iveco Evadys

AUTO-AKTUALITY Test Byť je Baleno docela velké auto, i plně vybavené váží necelou tunu.

Co ten design?

Suzuki Baleno vstupuje do segmentu, kde u nás vládne Škoda Fabia. Technicky to není vůbec špatné auto, nicméně k peněženkám zákazníků se asi bude dostávat složitěji. A to hlavně kvůli tomu, jak vypadá.

třebou. Jezdit za pět

Malý objemem, velký spo litrů se počítá.

J

estli je vám jméno Baleno povědomé, tak se nemýlíte, protože pod tímto označením se u nás v devadesátých letech minulého století už jedno Suzuki prodávalo. A upřímně i design nového Balena jako by patřil do stejné doby. Zatímco zepředu je vidět určitý nádech moderny, zaoblené tvary zbytku auta mi skutečně připomínají devadesátky. Baleno v nabídce Suzuki doplňuje model Swift. Ten byl vždy na pomezí minivozů a malých hatchbacků, těm ale nedokázal konkurovat hlavně vnitřním prostorem či užitnou hodnotu.

Překvapivě prostorný Baleno svými vnějšími rozměry 3995 x 1745 x 1470 mm je typickým zástupcem malých aut, který nabízí velmi slušný vnitřní prostor. Pocitově si člověk připadá skoro jako v kompaktu, protože místa je dost vpředu i  vzadu, kam se díky širokým dveřím docela pohodlně nastupuje. Snad jen nad hlavou je trochu těsněji. Naopak pohled do  zaPřístrojová deska je vkusná a přehledná. vazadlového prostoru českého zájemce určitě potěší, protože za pátými dveřmi se skrývá 335 l, což je hodnota srovnatelná s  kompaktními hatchbacky.

Uvnitř vkusný Celkem sympaticky na mě působí přístrojová deska, která je umírněná a  přehledná. I  když i zde najdeme jedno retro řešení, které mi vadilo už před patnácti lety, natož teď. Palubní počítač sice nabízí opravdovou záplavu informací od těch běžných až po málo vídaný průběh točivého momentu a výkonu či hodnot zrychlení, resp. brzdění. Jenže aby se člověk podíval, jaká „géčka“ na něj působí v zatáčce, musí prostrčit ruku skrz volant a zmáčknout kolíček, který trčí z rychloměru. Naopak moderní je dotyková obrazovka infoteinment systému, který známe třeba z Vitary. Trochu mě ale zaskočilo, že nekomunikuje s palubním počítačem, tedy alespoň co se týká času.

Pětistupňový manuál řadí lehce a je i vhodně odstupňovaný.

Mistr ve spotřebě Zkoušené Baleno poháněl benzinový čtyřválec 1,2 l, dobře známý z menšího Swiftu. Pro potřeby Balena byl ale výrazně upraven, dostal totiž hned dva vstřikovače benzinu na každý válec, odtud jeho označení Dualjet. I díky tomu má mírně odlišné výkonové parametry 66 kW (90k) a 120 Nm. Na přeplňované jednotky logicky ztrácí silou a chybějícím prudkým zátahem odspodu. Zoufat ale nemusíte,

protože i tenhle motor jede překvapivě dobře. Z  nízkých otáček se docela ply- Přední sedadla jsou velká nule rozjíždí, a to i na pětku. Pro předjetí a měkká. ho ale musíte hodně l k chloubám auta. dlový prostor patří s 335 vytočit, do čehož se Zavaza zas až tolik nehrne. Je i  celkem slušně odhlučněný. Čím nás ale doslova šokoval, je spotřeba. Ta totiž ani při hodně neekonomickém stylu nepřekročila 5,5 l, většinu doby si Dualjet vystačil s 5,2 l benzinu, a to i ve městě. A když jsem nespěchal, odměnil se mi 4,5 l.

Komfortní, ale občas nejistý Baleno má skvěle naladěné pérování na naše rozbité silnice, vysoké zdvihy zajišťují skvělý komfort. Ve  městě a  na  okreskách se velmi příjemně řídí. Na dálnici jsem však z podvozku a necitlivého řízení cítil určitou nejistotu, autu jakoby v  některých okamžicích scházela podélná stabilita. Hlavně vyjeté koleje nebo i mírný boční vítr dokázaly Baleno ve vyšších rych- TECHNICKÉ ÚDAJE lostech lehce vyvést z  rovnováhy. Suzuki Baleno 1.2 I na rovině jsem musel neustále kori- Dualjet Elegance Motor: Ř4/zážehový govat řízení.

Dražší, ale skvěle vybavený

Zdvihový objem:

1242 cm3

Max. výkon:

66 kW (90 k)/6000 min-1

Max. točivý moment:

120 Nm/4400 min-1

Pořízení Balena vyjde minimálně na 242 400 Kč (bez DPH). Rozumnější je ale sáhnout po druhé výbavě Comfort za 250 330 Kč. Zkušený nejvyšší stupeň Elegance sice pořídíte o 54 000 Kč dráž, jenže v  základu dostanete samočinnou klimatizaci, xenonové světlomety, adaptivní tempomat(!), systém nouzového brzdění, infoteinment s dotykovou obrazovkou nebo bezklíčové odemykání a startování. Text: Michal Štengl, foto autor

Maximální rychlost:

180 km/h

Zrychlení 0-100 km/h:

12,3 s

Převodovka:

M5

Kombinovaná spotřeba:

4,2 l/100 km

Komb. spotřeba v testu:

5,2 l/100 km

Emise CO2:

98 g/km

Objem zavaz. prostoru:

355/1085 l

Pohotovostní hmotnost: 920 kg Celková hmotnost:

1405 kg

Rozměry d/š/v:

3995 x 1745 x 1470 mm

Rozvor:

2520 mm

Cena testovaného vozu:

305 702 Kč (bez DPH)

12-1/2016-17

5

AUTO-AKTUALITY

Nový Hyundai i30 je v Česku Třetí generace kompaktního modelu nemá tak vyhraněný design, sází na turbomotory a vedle pětidveřového hatchbacku a kombi bude i jako fastback ve stylu Audi A5 Sportback.

vystavená auta měla obří skleněnou otvíratelnou střechu. Kde se naopak přidávalo, je zavazadlový prostor, kde konstruktéři vykouzlili dalších 17 l (395 l). Nově se už sklápějí pouze opěradla (dříve se skládal i sedák), poprvé v autě najdeme dvojité dno kufru a průvlak na lyže.

Sázka na přeplňování Také Hyundai již podlehl diktátu turbomotorů. Pod kapotou totiž zbylo už místo jen na jediný atmosférický motor 1.4, který ale v případě i30 stejně poslouží jenom jako nosič Ceny od, protože ani v současné generaci se prakticky neprodával. U minulé generace byl totiž suverénně nejžádanější motor 1.6 CVVT (více než polou vysoko umístěvina všech objedZvláštností designu jso né mlhové světlomety. návek), který však Nová i30 se opět bude vyrábět v Nošovicích. stejně jako 1.6 GDI eské zastoupení korejské značky uspořádalo pro porotce anzmizel z  nabídky. kety Auto roku 2017 v České republice speciální tiskovou konPozici nejprodávaferenci, na které ještě v předstihu před oficiálním uvedením na trh nějšího motoru by představilo novou generaci tohoto pro Hyundai klíčového modelu. měl převzít litrový Třetí generace i30 s kódovým označením PD měla světovou premiéru tříválec T-GDI s 88 letos na pařížském autosalonu. Pro korejského výrobce jde o velmi kW. Třetím v  nadůležitý model, protože například v České republice tvoří více než Novinkou pod kapotou je přeplňovaný čtyřbídce je zcela nový válec 1.4 T-GDI s výkonem 110 kW. třetinu z veškerých prodejů značky Hyundai. V řeči čísel je to 7500 čtyřválec 1.4 T-GDI aut z celkových asi 20 000. 110 kW. Ztráty jsou i v nabídce dieselů, v ceníku jsme již marně hledali čtyřválec 1.4 CRDi. „O ten nebyl příliš velký zájem,“ vysvětluje MaZcela nový design rek Trešl. Hlavně fleetoví zákazníci budou mít k dispozici tři verze V rámci generační obměny došlo u i30 k poměrně výrazné změně čtyřválce 1.6 CRDi ve výkonech 70, 81 a 100 kW. Diesel pracující se designu, což už si Hyundai vyzkoušel i u přechodu od první ke druhé vstřikováním Bosch 2000 barů plní Euro 6, místo systému SCR se generaci (Korejci stále zřejmě hledají svůj styl). „Design nové i30 už vstřikováním močoviny používá tzv. zásobníkový katalyzátor. Stannení tak vyhraněný jako u předchůdce, snahou lidí bylo vytvořit nadča- dardem ke všem motorům je manuální šestistupňová převodovka, sové a sportovnější tvary,“ vysvětluje Marek Trešl, produktový manažer k 1.4 T-GDI a dvěma silnějším dieselům je připravena dvouspojková Hyundai. Na karoserii, která je nyní o 40 mm delší (4,3 m), o 15 mm širší převodovka DCT. (1,795 m) a o 15 mm nižší (1455 mm), už není tolik komplikovaných zlomů a přechodů. Patrné je to hlavně při pohledu z boku. Linie vozu Útok na plný počet hvězd jsou mnohem jednodušší, tvůrci vsadili víc na obliny. Nám se přesto Výrazně se zvýší počet asistenčních systémů založených na kazdá design takový globální, který nikoho neurazí, ale ani vysloveně ne- merovém snímání a radaru, z nichž velká část bude v základu. I díky nadchne. Mimochodem důvodem je asi i to, že se i30 prodává v Koreji tomu Hyundai očekává plný počet hvězd v testech EuroNCAP. Bez a ve Spojených státech amerických, kde se však jmenuje Elantra GT. příplatku bude například automatické brzdění, které funguje až do  rychlosti 180 km/h (ve  městě do  60 km/h rozpozná chodce), Jiný styl i uvnitř přepínání dálkových světel, hlídání únavy řidiče nebo aktivní udrŽádné pojítko s minulostí jsme nenašli ani v interiéru. Zcela nová žování v jízdním pruhu. Chybět nebude ani hlídání mrtvého úhlu přístrojová deska ve stylu hybridu Ioniq se nám naopak hned od za- zrcátek a prostoru při couvání z parkovacího místa. Novinku předčátku hodně zamlouvá. Má novou grafiku přístrojů a dominantním stavuje aktivní adaptivní tempomat (lze ho přepnout i do klasického prvkem je displej připomínající tablet, trčící podle poslední automo- režimu bez hlídání odstupu), který umí sám zastavit a v koloně se bilové módy ze středové části přístrojové desky. Tento displej mají zase rozjet. Moderní infoteinment systémy jsou samozřejmě komúplně všechna auta, liší se pouze velikostí (pět a osm palců) a tím, patibilní s  Android Auto a  Apple CarPlay, objednat si můžete inzda je monochromatický či barevný. Samostatně oddělený je nově dukční dobíjení mobilů. i panel klimatizace. Vnitřní rozměry interiéru se nijak zásadně nezměnily, hlavně vzadu se nám ale zdálo, že je tam méně místa. Jde Bude i jako fastback ale jenom o subProdej pětidveřového hatchbacku se rozjede na přelomu roku. Zcela nová přístrojová deska má sportovní jektivní dojem, Už v květnu k českým dealerům dorazí kombi, které nabídne větší styl, všechna auta budou mít displej. navíc umocněný zavazadlový prostor a dokonce i hybridní verzi (doplní model Iotím, že všechna niq). Ve druhé polovině roku 2017 se objeví sportovní provedení N s motorem 2.0 T-GDI o výkonu až 250 k (časem i víc) a až 19“ koly. To však není všechno. Velkou novinkou bude karosářská verze fastback s výklopnými pátými dveřmi a odlišným designem od hatchbacku i kombi, která rozšíří nabídku i30 na přelomu roku 2017/2018. Naopak třídveřová karoserie se vyrábět vůbec nebude. Text: Michal Štengl, foto archiv a autor

Č

6

12-1/2016-17

Samozřejmostí je plná konektivita s chytrými telefony.

AUTO-AKTUALITY Test

5 LET POHODY V ZÁKLADNÍ VÝBAVĚ

Kombinovaná spotřeba a emise CO2 vozů ŠKODA Citigo, Fabia a Rapid: 3,6–4,9 l/100 km, 82–114 g/km

Vozy ŠKODA s prodlouženou zárukou a slevou na servis Přivezte si domů některý z modelů ŠKODA Citigo, Fabia a Rapid s 5 roky pohody v základní výbavě. Ke každému vozu nyní dostanete pětiletou záruku přímo v ceně. Navíc vám přidáme zvýhodnění 50 % na službu předplacený servis, díky které máte zdarma pravidelné prohlídky, včetně výměny motorového oleje, filtrů nebo zapalovacích svíček. Seznamte se s pohodovou nabídkou ŠKODA přímo u nás a užívejte si klid na vašich cestách po celých pět let.

skoda-auto.cz

/skodacz

/skodacz

/skodacz

/skodacr

ŠKODA usnadňuje život svým zákazníkům každý den. S volantem potaženým kůží, budete mít každou cestu pevně ve svých rukou.

Infotainment Swing se Vám postará o zábavu, ale i důležité informace.

S koly z lehké slitiny budete kilometry ukrajovat elegantně.

Automatická klimatizace Climatronic Vám připraví klima na míru. 12-1/2016-17

7

AUTO-AKTUALITY Škoda Kodiaq se již prodává, a to za cenu od 677 900 Kč.

pod kapotou byly Největším překvapením . TSI 1.4 u tor výkony mo

Sázka na jistotu Již více než tisíc českých zákazníků si objednalo nové SUV Škoda Kodiaq, aniž by se v něm svezli. My už tuto zkušenost máme za sebou a můžeme jim říct, že chybu neudělali. Z pěti nabízených motorů jsme hned čtyři vyzkoušeli.

vznětovými motory, které lze kombinovat s  pohonem dvou či čtyř kol a manuální či automatickou převodovkou. Na první testovací trasu, která nás měla zavést do klikatých horských silniček, jsme zvolili 2.0 řestože sama Škodovka řadí Kodiaq do  kategorie kompakt- TDI 110 kW s pohonem všech kol a manuální převodovkou. Přestože ních SUV (Hyundai Tucson či Volkswagen Tiguan), vnějšími roz- už během statické prezentace v Berlíně jsem si Kodiaq prolezl skrz měry 4697 x 1882 x 1651 mm, resp. rozvorem 2791 mm patří spíš naskrz, některých věcí jsem si všiml až teď. Třeba jak mohutné má do střední třídy, kde bude konkurovat především Hyundai Santa Fe, Kodiaq přední dveře a jak vysoko sahá hrana jejich výplně. Na „fraMitsubishi Outlander, Nissanu X-Trail nebo Kie Sorento. Škodovka jerskou“ jízdu s loktem z okna můžete rovnou zapomenout. První, zkrátka zůstala věrna svému sloganu Kus auta navíc. čím nás čtyřválec známý ze Superbu překvapil, bylo odhlučnění. Už na volnoběh běžel tiše a také Základní nafta komfortní. při akceleraci se množství dePřední sedadla jsou velmi Škoda Kodiaq je u nás nabízena se dvěma zážehovými a dvěma cibelů nijak dramaticky nezvýšilo. Vzhledem k  tomu, že 110 I když je Kodiaq papírově pořádný kus auta, nepůsobí přehnaně mohutně. kW a 340 Nm musí dát do pohybu minimálně 1,7 tuny (v našem případě kvůli plné výbavě asi i víc) a poměrně velkou čelní plochu, nelze čekat nějakou divočinu. Dynamika vozu je tak nějak normální, nic ohromujícího. Pátá a šestá rychlost jsou poměrně dlouhé, takže se motor z nízkých otáček sbírá jen pozvolna.

P

Není tak rozhoupaný

Kodiaq asi nedostane Podobně jako Superb ani itální přístrojový štít. dig

8

12-1/2016-17

Kodiaq měl adaptivní tlumiče, které ale mezi oběma hraničními režimy Sport a Comfort nenabízejí tak výrazný rozdíl v pérování jako u Superbu. Je to samozřejmě dáno vyšším těžištěm Kodiaqu, které nedovoluje udělat přehnaně měkké pérování. Dále oceňuji skvělé odhlučnění podvozku, což Superb také tak dobře neChloubou vozu je kufr o objemu 720 až 835 l podle posunutí zadních sedadel.

AUTO-AKTUALITY

ky. Clever řešení jsou stoleč Jedním z mnoha Simply

I díky světlé výšce 194 mm zvládne Kodiaq víc než jen polní cestu.

umí. Přestože SUV není z principu auto, se kterým by se mělo nějak dovádět, v horských serpentinách si Kodiaq vedl hodně dobře. Adaptivní tlumiče dokáží udržet náklony karoserie v  rozumných mezích a jízdě hodně napomáhá pohon všech kol se systém XDS+, který simuluje svornost diferenciálu. To, že bude mít Kodiaq skvělé jízdní vlastnosti, jsme ale tak nějak čekali.

Benzinové rozčarování i překvapení Na další cestu jsem zvolil Kodiaq s 2.0 TSI/132 kW, který jinak než se čtyřkolkou a sedmistupňovým automatem DSG nepořídíte. A musím se přiznat, že jsem z tohoto spojení byl trochu v rozpacích. Výkon čtyřválci sice nechybí, jenže ho dávkuje trochu ospale, chybí mu více života. Přepnutím do sportovního režimu sice trochu pookřeje, přesto jsme od vrcholného benzinového motoru očekávali víc. Možná až příliš. Navíc orientačních 10,5 l ne zrovna závodním stylem také není to pravé. Náladu jsem si spravil svezením s 1.4 TSI/110 kW s automatem a pohonem předních kol, který jsem vyzkoušel ihned po dvoulitru. Čtrnáctistovka, která je vybavená technologií vypínání válců ACT v režimech jízdy s nízkým zatížením (moc příležitostí jsem mu ale nedal), totiž jela „jako z praku“. Chybějících 70 Nm proti naftovému dvoulitru (250 vs. 320 Nm) doháněla elánem v celém spektru otáček a velkou chutí se vytáčet. Spolu s 1.4 TSI jsem poznal, že Kodiaq s klasickými tlumiči funguje snad lépe než ty adaptivní. Jejich nastavení totiž nabízí skvělý kompromis mezi požadavkem na komfort a bezpečné jízdní vlastnosti. Podvozek je totiž příjemně poddajný, zároveň ale ne přehnaně rozhoupaný.

Lepší než v Superbu Na závěr jsem si nechal vrcholný diesel 2.0 TDI se 140 kW a 400 Nm, který se podobně jako 2.0 TSI dodává pouze se čtyřkolkou a sedmistupňovým DSG. Motor se projevuje o něco hlasitěji než 150koňové TDI, jenže od prvního přidání je cítit jasná převaha 30 kW a 60 Nm. Kodiaq hnaný 190 koňmi příjemně svižně zrychluje, a to i díky novému sedmistupňovému automatu. Tento motor totiž prodává své papírové předpoklady mnohem přesvědčivěji a působivěji než ve Škodě Superb, kde ale spolupracuje jen se šestistupňovým DSG. Na tiskovce jsme zjistili, že vyloučen není ani 2.0 TDI Biturbo. Hnací řetězec je na tento 200koňový diesel připravený.

Skvělý prostor Opět jsme se ujistili, že silnou stránkou Kodiaqu je vnitřní prostor. V  tomto ohledu asi nebude mít konkurenci. Dostatek místa nabízí vpředu i vzadu, dokonce i ve třetí řadě se dá jízda obstojně přežít. Tedy pokud nejsou sedadla ve druhé řadě v krajní pozici směrem dozadu (rozsah podélného posunu je 18 cm). Vysokou užitnou hodnotu zajišťuje i obří zavazadlový prostor. I v sedmimístné konfiguraci zůstává za třetí řadou sedadel docela slušných 270 l. V pětimístné verzi pak Kodiaq potěší 720 l, resp. 835 l se sedadly v krajní pozici. V interiéru jsme našli celou řadu již známých, ale také zcela no-

vých Simply Clever řešení, která zpříjemňují každodenní používání. Kodiaq umí indukčně dobíjet mobily. Je to třeba výsuvná ochrana hran dveří (známe z Fordu), elektrická dětská pojistka, indukční nabíjení mobilu, sklopné stolky nebo držák na  lahve, který ji zafixuje, čímž tak můžete odšroubovat víčko jednou rukou. Jednoduché Na boku kufru je vyjímatelná baterka. a přitom praktické.

Být stále on-line Kodiaq je také první mladoboleslavský model, v němž Škodovka naplno představuje své on-line řešení. Dělí ho na dvě základní oblasti. Všechny vozy mají v  základu systém Care Connect, který zahrnuje tři základní služby: nouzové volání e-Call, proaktivní servisní služby (hlídají na dálku stav vozu a  upozorní na  případnou nutnost servisní prohlídky) a  tzv. vzdálený přístup dostupný pomocí chytré aplikace Škoda Connect (umožní lokalizaci auta, zjištění stavu provozních kapalin, zda je zamčené apod.). Zatímco první dvě služby jsou zdarma po dobu 14 let, vzdálený přístup bude bezplatný jeden rok, pak si ho budete muset předplatit za cenu kolem 3000 Kč na dva roky. Druhý balíček služeb představuje tzv. Infotainment Online, který je k dispozici s navigačním systémem Amundsen a Columbus. Jejich součástí jsou dopravní on-line informace (poskytuje TomTom), služba Google Earth a Google Street View, snadno si zjistíte ceny pohonných hmot, obsazenost parkovišť nebo počasí v cílové destinaci. Také tato služba bude na rok zdarma a následně zpoplatněna cenou cca 2400 Kč za rok.

Nebezpečně blízko Superbu Combi Škoda Kodiaq se zatím prodává ve třech stupních Active, Ambition a Style, jeho cena začíná na 677 900 Kč za 1.4 TSI/110 kW. To je jen o pár tisíc víc, než kolik stojí Superb Combi. Jenže když porovnáme asi nejprodávanější verzi Kodiaqu 2.0 TDI 110 kW 4x4, zjistíme, že ve výbavě Ambiente jsou cenově shodné a v nejvyšším Style je dokonce o 40 000 korun levnější. Text: Michal Štengl, foto autor a archiv 12-1/2016-17

9

AUTO-AKTUALITY

Modrá je dobrá? BMW spojilo svou plug-in hybridní technologii s modrou barvou. Najdeme ji v logu, na krytu motoru nebo i jako jednu z barev osvětlení interiéru. Jak funguje hybrid v podání mnichovské značky, jsme si vyzkoušeli v sedanu 330e.

vý prostor ze Baterie zmenšily zavazadlorž z 60 na 41 l. nád vou livo a pa l 70 480 na 3

N

a úvod si nejprve vysvětleme, jaký je rozdíl mezi klasickým a plug-in hybridem. Základní princip spojení spalovacího motoru a elektromotoru pro pohon je u obou stejný, hlavní odlišnost je v  kapacitě baterie, resp. dojezdu na elektřinu. Zatímco běžný hybrid zvládne ujet obvykle do tří kilometrů (většinou používá baterie typu niklmetalhydrid), plug-in hybrid ujede teoreticky až desítky kilometrů a bývá vybaven externím dobíjením.

Přístrojová deska je maximálně orientována na řidiče.

Až čtyřicet BMW 330e má v zavazadlovém prostoru lithioiontové akumulátory s kapacitou 7,6 kWh, které by teoreticky měly vydržet až na 40 bezemisních kilometrů (podle homologační normy). Teď v zimě jsem ale ujel něco mezi 20 a 25 km. Pokud ale využijete maximální rychlost 120 km/h, dojezd pochopitelně velmi rychle klesá a brzy se připojí spalovací motor. Jak už označení plug-in hybrid napovídá, akumulátory ve voze se dají třeba externě dobíjet. Z běžné elektrické sítě to trvá necelé tři hodiny, což opravdu není mnoho. Dobíječka je součástí výbavy, zástrčku řidič najde za levým předním podběhem. Specialitou hybridního pohonu BMW je ale režim, kdy se dají baterie dobít i za jízdy, a to až 50 % jejich kapacity. Tento režim ale nedává příliš ekologický smysl, protože v praxi zvýšil spotřebu orientačně o cca litr benzinu. Nejlepší je proto nechat pohon v automatickém režimu, aby si řídil, jak budou oba motory spolupracovat.

Čtyři válce a elektromotor Hybridní řetězec BMW 330e tvoří zážehový přeplňovaný dvoulitr známý z 320i s výkonem 135 kW (190 k), resp. maximálním točivým momentem 290 Nm a elektromotor s 65 kW (88 k) a 250 Nm, který tvoří součást skříně osmistupňové samočinné převodovky ZF. Společně dokáží poslat na zadní kola až 185 kW (252 k) a 420 Nm, což jsou parametry blízké šestiválci (odtud označení 330e). Celý hybridní řetězec sice zvýšil hmotnost vozu o více než dvě stě kilogramů, po dynamické stránce rozhodně strádat nebudete, pro-

10

12-1/2016-17

BMW 330e spojuje to nejlepší ze spalovacího motoru TwinPower Turbo a elektromotoru. Působivá jízdní dynamika doplněná maximální hospodárností a ohleduplností k životnímu prostředí. To vše díky schopnosti jízdy bez emisí s pomocí unikátního konceptu pohonu, který je perfektně přizpůsoben kvalitám BMW řady 3 Sedan. Petr Kala, BMW Group Modelem BMW 330e a obecně všemi Czech Republic modely kategorie PHEV, kterých je v současné nabídce BMW celkem sedm, chceme ve firemních prodejích zacílit především na nadnárodní společnosti. Právě zde se v mnoha případech již uplatňuje požadavek na maximální povolené hodnoty emisí. Vůz s hybridním pohonem pak může přinést uživateli řešení jeho požadavku na výkonný vůz na jedné straně a na povolený limit emisí na straně druhé. Největší zájem ze strany firemních zákazníků o PHEV očekáváme u nové verze „pětky“, která se v provedení 540e objeví na našem trhu již ve druhém čtvrtletí příštího roku, tedy velmi brzy po představení nové generace, která na trh přijde v únoru 2017. tože 330e umí být přesvědčivě Spolupráce benzinového dvoulitru a elekrychlé. Na stovku zrychlí za 6,1 s. tromotoru přináší až 252 k a 420 Nm. Zásoby síly má opravdu hodně, na našich silnicích oceňuji především skvělou pružnost, která zvyšuje bezpečnost předjíždění.

Víte o tom Stejně jako u každého jiného na dobíjení je za levým hybridu má elektronika snahu Zásuvka podběhem. co nejvíc upřednostňovat elektřinu, hlavně ve  městě. Takže neustále vypíná a  zapíná spalovací motor, což třeba na rozdíl od hybridů Toyoty vždy doprovází jasně postřehnutelné cuknutí. Naopak se mi líbí, že palubní počítač ukazuje, kolik elektřiny se vyrábí rekuperací (při brzdění), nebo naopak spotřebovává při jízdě. Ne že by to bylo nějak důležité, ale většina hybridů to tají. Inženýrům v BMW se skvěle podařilo naladit brzdy. Přechod mezi rekuperačním brzděním elektromotorem a okamžikem, kdy se do kotoučů zakousnou destičky, není prakticky poznat.

U nás to bude mít těžké V Česku, kde se poplatky za přihlášení auta či daně nijak nevážou na  normovanou spotřebu (hodnota 2,1 l/100 km odpovídá tomu, že většinu z  měřícího cyklu TECHNICKÉ ÚDAJE ujede auto na elektřinu), ne- BMW 330e dává 330e příliš velký ekono- iPerformance zážehový přeplňovaný + elektromotor mický smysl. Průměrná spo- Motor: 1998 cm3 třeba 7,3 l se totiž nijak neliší Zdvihový objem: Max. systémový výkon: 185 kW (252 k)/6000 min-1 od  klasického 320i, kdežto 420 Nm/4500 min-1 cena je o  téměř 160  000 Kč Max. točivý moment: 225 km/h vyšší. Stejně jako u  konku- Maximální rychlost: renčních plug-in hybridů si Zrychlení 0-100 km/h: 6,1 s 8A tohle auto koupí někdo, kdo Převodovka: Kombinovaná spotřeba: 2,1 l/100 km je fanda do moderních techKomb. spotřeba v testu: 7,3 l/100 km nologií či uvažuje ekologicky, 49 g/km resp. jeho zaměstnavatel. To- Emise CO2: hle auto má ale ještě jednu Objem zavaz. prostoru: 370 l nevýhodu, místo standard- Pohotovostní hmotnost: 1660 kg 2195 kg ních 60 l má totiž palivová ná- Celková hmotnost: 4633 x 1811 x 1429 mm Rozměry d/š/v: drž objem pouhých 41 l. 2810 mm Michal Štengl, Rozvor: foto autor Cena testovaného vozu: 1 180 900 Kč (bez DPH)

AUTO-AKTUALITY

Dynamický Ford Transit Custom Black Edition a série Sport Společnost Ford představila nové exkluzivní varianty užitkového vozidla Transit Custom s nosností do 1 tuny, pro podnikatele a řemeslníky, kteří se chtějí odlišovat.

N

ová dynamická dodávka Transit Custom Black Edition je v nabídce ve čtyřech poutavých barevných provedeních, jejichž součástí je kontrastní střecha, kryty vnějších zpětných zrcátek, ochranný kryt a boční pruhy, spolu s unikátními 17palcovými černými litými koly. Série Transit Custom Sport charakterizují dva pruhy na  kapotě, nyní je k  dispozici s mnohem širší nabídkou stylů karoserií. Zákazníci modelů ze série Sport si nyní mohou zvolit verze van, kombi a  double-cab-in-van s  krátkým i  dlouhým rozvorem. Kromě toho, nejnovější minibus Tourneo Custom lze objednat se stejným balíčkem Sport. Transit Custom Black Edition se začne dodávat na jaře 2017. Zákazníci získají dodávku s  exkluzivním novým vzhledem, přičemž v celé Evropě bude možné objednat pouze 1 000 kusů. Všechna vo-

zidla Transit Custom Black Edition mají krátký rozvor, karoserii se standardní střechou a vycházejí ze sériového modelu 290 Trend s  výkonným a  zcela novým 2,0litrovým vznětovým motorem Ford ecoblue s  výkonem 170 koní se 6stupňovou manuální převodovkou s  pokročilým naladěním podvozku podle dodávky série Sport. Transit Custom Sport je nyní k dispozici v osmi odlišných variantách, což je významné rozšíření oproti jediné verzi dodávky s  krátkým rozvorem, která byla v nabídce dosud. Odvážný vzhled doplňují nové 17palcové ráfky z  lehkých slitin v dvoubarevném stříbrno-černém provedení – s volitelnými stříbrnými 18palcovými. Sportovní styl doplňuje i  částečně kožené čalounění interiéru s látkovými sedadly Pewter s bočnicemi z černé kůže, včetně sedadel v dalších řadách a nejnovějšími technologiemi pro interiér, jako je například balíček připojení Ford SYNC a zpětná kamera. Standardní pohonnou jednotkou je vznětový motor Ford ecoblue (170 k) se 6stupňovou manuální převodovkou, ale zákazníci si mohou zvolit i novou 6stupňovou automatickou převodovku SelectShift dostupnou pro čtyři varianty série Sport.

12-1/2016-17

11

AUTO-AKTUALITY Manažerská auta a  levou část silnice. Ani protijedoucí auto neznamená deaktivaci dálkových světel. Osvětlená zůstane pravá část cesty a místa před a za protijedoucím autem.

Skvost ve strojovně

Dvakrát přeplňované kombi Modelová řada Opel Astra je autem roku 2016. I ve verzi ST potvrzuje své kvality. Hvězdou pod kapotou je naftový čtyřválec se dvěma turbodmychadly.

P

átá generace německého bestselleru s  karoserií typu kombi je na našem trhu již téměř rok a zákazníky okouzlila zejména množstvím technologií a  řešení, které se obvykle vyskytují spíše v prémiovém segmentu.

Pod kapotou pracuje v testované Astře skutečný skvost. Dieselový čtyřválcový 1,6litrový motor s technologií dvou turbodmychadel nabízí výkon 118 kW (160 k) a nečekaně nízkou spotřebu. Přestože je maximální točivý moment 350 Nm k dispozici již od otáček 1500 min1 , motor se dá ochotně vytáčet až po hranici omezovače a skutečně dynamická jízda není žádným uměním. To pravé potěšení však přijde při hodnocení hospodárnosti. Při dynamické jízdě na dálnici se průměrná spotřeba dostává na hranici 5,5 litru na 100 km. Při klidné jízdě se však můžete dostat i pod hranici 4,0 litru na 100 km. S nádrží paliva o objemu 48 dm3 se tak dá ujet na jednu nádrž téměř 1000 km. Hospodárný provoz podporuje i výborně vyladěná a odstupňovaná šestistupňová manuální převodovka s přesnými drahami řazení.

Kombi s velkým batohem V základním uspořádání nabízí Sports Tourer objem zavazadlového prostoru 540 dm3. Pokud si elektricky sklopíte zadní sedadla, nabídne 1630 dm3 a téměř rovnou podlahu. Nejvyšší výbava nabízí navíc i praktické bezdotykové otevírání zavazadlového prostoru nohou pod zadním nárazníkem. Přední kožená sedadla mají kromě vyhřívání a ventilace i masážní funkci. Jsou nastavitelná v osmi směrech a mají certifikát AGR sdružení lékařů, kteří se specializují na bolesti zad. Interiér nabízí velmi kvalitní materiály a dostatek odkládacích přihrádek a dutin. Výborný je informačně-zábavní systém, který obsahuje i navigaci s velmi dobrou a přehlednou grafikou. I na zadních sedadlech je dostatek místa pro nohy i pro hlavu.

Příjemná jízda Podvozek je vyladěný na  pohodlí, účinné pružení a  tlumení zvládá i větší příčné nerovnosti, řízení je přesné a  komfort v  interiéru zvyšuje výborně odhlučněný motor. Jízdní vlastnosti v  zatáčkách jsou příjemně neutrální a komfort jízdy zvyšuje i  systém autonomního parkování. Boris Leontiev, foto autor

Uhlazený exteriér Design karoserie je zosobněním nadčasové elegance. V případě karoserie typu kombi je působivý zejména boční pohled, při nemž se podařilo zachovat dynamickou linii relativně nízké střechy. Sports Tourer má rodovou přední masku s robustním nárazníkem a decentními prolisy na kapotě. Zadní část karoserie se také obejde bez designérských výstřelků. Dveře zavazadlového prostoru jsou příjemně členěny několika křivkami, ale dominantu tvoří sdružené světlomety. Přední světla si zaslouží výraznější komentář. LED Matrix světlomety dokáží zapínat jednotlivé konfigurace tak, aby osvětlovaly co nejvíce silnice a neoslňovaly ostatní vozidla. Stačí zatlačit příslušné tlačítko a auto samo zapíná jednotlivé části světel. I když před autem jede jiné vozidlo, dálková světla jsou stále aktivní a osvětlují pravou

12

12-1/2016-17

TECHNICKÉ ÚDAJE

Opel Astra ST 1,6 CDTI BiTurbo Innovation Motor:

R4

Zdvihový objem:

1598 cm3

Max. výkon:

118 kW (160 k)/ 4000 min-1

Max. toč. mom.:

350 Nm/ 1500 min-1

Max. rychlost:

220 km/h

Zrychlení 0 – 100 km/h:

8,9 s

Kombinovaná spotřeba:

4,1 l/ 100 km

Komb. spotřeba v testu:

4,6 l/ 100 km

Emise CO2:

106 g/km

Objem zavaz. prostoru:

540 – 1630 dm3

Provozní hmotnost:

1571 kg

Užitečné zatížení:

509 kg

Rozměry d/š/v:

4702 x 1809 x 1510 mm

Rozvor:

2662 mm

Cena/testovaného:

od 554 900 Kč/564 900 Kč

AUTO-AKTUALITY Firemní auta

Business i pro rodinu

Přestože jsme testovali Citroën Spacetourer Business v osmimístném provedení, prověřili jsme ho hlavně z hlediska rodinných potřeb. Tohle auto má totiž fungovat jako nástupce rodinného MPV Elysee.

O

sobní provedení nové generace dodávek od koncernu PSA jsem již vyzkoušel v podobě sesterského Peugeotu Traveller v maximální možné výPozice za volantem je velmi pohodlná i na dlouhé cestě. bavě (viz Transport a Logistika číslo 11). Byl jsem proto rád, že jsem mohl na rodinné cestě do Maďarska vyzkoušet i  méně opulentní provedení, které asi bude u nás častěji kupované. Třeba i  početnými rodinami. Ze tří nabízených délek jsme zkoušeli prostřední, u Citroënu označované jako M (krátké je S, dlouhé XL).

Hlavice má nezvyklý obdélníkový tvar.

Kompaktní zvenku, velký uvnitř

Ne, že bychom z  hlediska poskytovaného komfortu v autě nějak strádali, to zase ne. Samočinná klimatizace bez stropních výdechů také spolehlivě a rychle vyhřála celý interiér, topení v předních sedadlech mělo rychlý nástup a patřičně energetický výdaj směrem ven a správnou cestu po maďarských rozbitých silnicích nám radila navigace. Za tmy nám ale silnici osvětlovaly jen klasické žárovky a ne LED, a rozdíl ve svitu je to docela dramatický. Čeho si na Spacetoureru hodně cením bez rozdílu výbavy, je vnitřní prostor a velká, příjemně tuhá sedadla. Na rozdíl od zkušenosti s Travellerem nebyla lavice ve druhé řadě posuvná, takže pro pohodlný nástup do třetí řady (oblíbena místa snad všech dětí) se musejí celá sedadla přiklopit směrem dopředu. Tašky v kufru se musejí skládat na sebe, protože i lavice ve třetí řadě je pevná. Pokud parkujete napříč, myslete na to, že páté dveře jsou velké a potřebují za vozem dost prostoru. Než jsem si na to zvykl, několikrát jsem musel popojet a pokaždé jsem si posteskl, že tohle auto nemá ve dveřích otvírací okno.

Náměty ke zlepšení Jelikož už šlo o druhé setkání s tímto autem, tentokrát jsem se snažil zaměřit hlavně na věci, které vyplývají z delšího užívání. Zjistil jsem tak, že by to chtělo lepší osvětlení, protože použité lampičky vydávají

hodně slabé Délka necelých pět metrů zajišťuje slušnou manévrovasvětlo. Stejně telnost i ve městě. tak jediná světlo na boku kufru je zoufale slabé, stěží totiž osvětlí třetinu pro s to r u. O t l a čené rameno mi znovu připomnělo, jak pohled žádný výmoc mi jako Sedadla sice nemají na  h ale pohodlně. nic na  se í sed řidiči chybí loketní opěrka razný tvar, vlevo. Samotné dveře jsou dost daleko, navíc plast je hodně tvrdý. Ani napodruhé jsem se nesmířil s  obdélníkovým tvarem hlavice řadicí páky převodovky, která má navíc chvílemi dost tuhý chod. I přes tyto výhrady ale vnitřek I za třetí řadou, kterou lze vyndat, zbývá Spacetoureru hodnotím dost litrů pro náklad. jako hodně příjemné místo na  několikahodinový pobyt. A  to i  bez koženého čalounění nebo prosklené střechy.

Nejsilnější s manuálem Ze tří motorů nabízených pro provedení Business jsem vyzkoušel slabší dvoulitr se 150 k, který je tím nejsilnějším, co lze zkombinovat s manuální převodovkou. Výkon 110 kW a hlavně točivý Dvoulitr je dobře utlumený a vystačí si moment 370 Nm jsou v průměru se 7 až 7,5 l nafty. zárukou dostatečně svižného rodinného, ale i  obchodního cestování. Velkým pozitivem celého auta je kvalitní odhlučnění, a to jak motoru, tak i podvozku. Ten má o něco tužší naladění než třeba dodávka Jumpy, nicméně TECHNICKÉ ÚDAJE stačí dva lidi navíc a  trochu ná- Citroën Spacetourer 2.0 kladu, a jízdní komfort se výrazně BlueHDi Business M R4/vznětový zlepší. Velmi solidní je i spotřeba, Motor: 1997 cm3 která ani na dálnici nepřesáhla 8 l, Zdvihový objem: Max. výkon: 110 kW (150 k)/4000min-1 což je na auto s tak velkou čelní 370 Nm/2000 min-1 plochou skvělý výsledek. Celkový Max. točivý moment: 170 km/h průměr se po  1000 kilometrech Maximální rychlost: zastavil na 7,3 l na 100 km. Spolu Zrychlení 0-100 km/h: 11,0 s 6M s 69litrovou palivovou nádrží jsou Převodovka: Kombinovaná spotřeba: 5,3 l/100 km to slušné předpoklady pro dlouhé Komb. spotřeba v testu: 7,3 l/100 km cestování. I když od dodávky ni139 g/km kdo neočekává jízdní zázraky, Emise CO2: o to víc překvapí, jak Spacetourer Objem zavaz. prostoru: 507/1556/3061 l skvěle jezdí a je podélně stabilní Pohotovostní hmotnost: 1631 kg 3100 kg i  v  hodně vysokých rychlostech Celková hmotnost: 4956 x 1920 x 1890 mm Rozměry d/š/v: na dálnici. 3275 mm Text: Michal Štengl, Rozvor: foto autor Cena testovaného vozu: 705 000 Kč (bez DPH) 12-1/2016-17

13

SILNIČNÍ DOPRAVA Firemní auta

hybí úložný prostor.

Pod dvojsedadlem nec

Víme, jak jezdí Van of the Year V okolí španělské Almerie jsme se podrobně seznámili s novou generaci Volkswagenu Crafter. K dispozici jsme měli klasický panel Van ve verzi L3H4 a valník s kabinou Double Cab, které jsme si vyzkoušeli se třemi ze čtyř nabízených turbodieselů 2.0 TDI.

P

rvní dojmy z osobního setkání s novou generací Volkswagenu Crafter jsme přinesli v zářijovém čísle našeho magazínu. Jenom připomeňme, že zatímco dobíhající Crafter byl konstrukčním dvojčetem Mercedesu-Benz Sprinter a společně se vyráběly v továrně Mercedesu-Benz v  Düsseldorfu, nástupce si vyvinul Volkswagen kompletně sám a dokonce kvůli němu postavil zcela novou továrnu poblíž polského Wrzesina.

Široká nabídka verzí V  novém závodě nabíhá od  listopadu naplno výroba. Nejprve začne z  výrobních linek sjíždět klasická plechová dodávka Valník, který má geniálně jednoduché sklápění bočnic, byl zatížený půl tunou.

Panel Van, a to hned v  šesti provedeních p o s k l á d a nýc h ze dvou rozvorů (3640 a  4490 mm), třech délek (5986, 6836 a  7391 mm) a  třech výšek karoserie (2355, 2590 a 2788 mm). Nákladový prostor Crafteru pojme od  9,9 Červená trubka je poznávacím rysem BiTDI a vyniká úžasnou úžasnou pružností. (L3H2) až po  vynika3 jících 18,4 m . Délka ložné plochy je 3450, 4300 a 4855 mm, mezi podběhy jsme naměřili 1380 mm a  maximální šířka je 1832 mm. U verzí s pohonem předních kol (což je zásadní novinka) a nízkou střechou se použitím nové portálové nápravy podařilo snížit podlahu o nezanedbatelných 100 mm. Vedle snadnějšího nastupování to přináší i cenné milimetry pro náklad. Podle průzkumů Volkswagenu je totiž pro 65 % přepravců rozhodující především objem nákladového prostoru, jen 35 % z nich se rozhoduje podle užitečného zatížení. Vnitřní výška vanu se pohybuje od 1726 (H2) do 2196 mm (H4). Námi zkoušené provedení L3H4 pojme čtyři europalety nebo šest normalizovaných klecí, které se používají třeba pro převoz květin. My jsme ale v autech měli jednu paletu s půltunovým nákladem. A to jak ve Vanu, tak na korbě valníku s kabinou Double Cab, což je verze oblíbená hlavně u silničářů nebo zahradníků.

Kabina made in Volkswagen

S novým a starým Crafterem jsme jezdili po horských klikatých silničkách.

Zatímco dobíhající Crafter byl uvnitř vlastně Mercedes, jeho nástupce je klasický Volkswagen s přehlednou grafikou přístrojů a typickou logikou ovladačů. Benefit předchůdce v  podobě velkého vnitřního prostoru hlavně pro řidiče a skvělý výhled velkými okny byl zachován. V kabině je ale nyní mnohem více odkládacích přihrádek. Tři velké jsou v horní části přístrojové desky, přičemž ta největší před spolujezdcem má objem 13 l a vejde se do ní i velký šanon. Na obou krajích přístrojovky jsou držáky na nápoje, kam jsem ale raději odkládal mobil. Skvělá záležitost je dlouhá polička, kam Čtyři generace velkých užitkových Volkswagenů vedle sebe. První dvě generace se ale jmenovaly LT.

14

12-1/2016-17

SILNIČNÍ DOPRAVA Firemní auta

Nový Crafter s pozadím westernového městečka, kde se natáčel film Tenkrát na západě.

se dají odložit drobnosti jako mince, kancelářské sponky či tužky. Další objemné otevřené přihrádky na papíry či drobnosti jsou nad hlavami nebo ve dveřích. Ve srovnání s předchůdcem se ale Crafter vzdal u vyšších karoserií tzv. „alkrovny“, prostoru nad hlavami přístupný z nákladového prostoru. Chválíme tři 12V zástrčky v dosahu řidiče, za příplatek si lze dokonce objednat i čtvrtou nebo zásuvku na 230 V. Telefon můžete dobíjet pomocí USB slotu. Zatímco standardní výškově nastavitelné sedadlo řidiče je tradičně tuhé, verze se vzduchovým odpružením a ortopedickou certifikací je o dost měkčí. Což ale neberte jako negativum.

Silnou stránkou Crafteru jsou jízdní vlastnosti a skvělé odhlučnění kabiny.

né

li zatíže Také dodávky jsme mě půltunovým balastem.

Konečně i na předek Všechny vozy, které jsme měli ve Španělsku k dispozici, měly pohon předních kol. Zadokolka, určená pro verze s  nosností od  3,5 do 5,5 t, ani čtyřkolka (3 až 4 tuny) pochopitelně chybět nebudou, do výroby se ale dostanou až v polovině příštího roku. Ze čtyř výkonových variant vznětového čtyřválce 2.0 TDI (EA 288) jsme měli možnost si vyzkoušet tři. Standardem ke všem motorům je přesně a lehce řadící šestistupňový manuál, který lze u dvou výkonnějších provedení vyměnit za osmistupňový automat s hydrodynamickým měničem.

Cesta do hor První jízdní zkušenost s novým Crafterem jsem získal za volantem valníku s dvojkabinou a základním diselem. Testovací trasa, vedoucí do hor po rychlostní silnici i klasické okresce dala společně s půl tunou na korbě motoru se 75 kW (102 k) a 280 Nm pořádně do těla. Být v autě ještě další čtyři cestující, asi by byl problém udržet na dálnici na rovince povolených 120 km/h. Do táhlých kopců se na víc než 90 km/h motor nezmohl. Těžkému provozu a náročné trase odpovídala i orientační spotřeba 10,8 l/100 km. Na druhé straně valník s dvojkabinou není určený pro dlouhé a rychlé dálniční přesuny, jeho pracovištěm budou okresky či městské silnice, kde je dynamika dostatečná. Vzhledem k poměrně tlusté izolační vrstvě na kapotě mě ale trochu překvapila hlučnost motoru pod plným plynem. Kdo chce jezdit delší cesty, měl by sáhnout minimálně po motoru 103 kW, který jsme si na stejné trase vyzkoušeli v naložené dodávce. Tento motor nás enormně zajímal, protože bude u nás asi nejprodávanější. A hned od prvního přidání plynu je těch 38 k navíc, resp. 60 Nm opravdu znát. Táhlé kopce jsem klidně vyjížděl na šestku a motor měl snahu dál zrychlovat. Jelikož jsem ho nemusel ani tolik honit, na stejné trase jsem dosáhl spotřeby o dva litry nižší (samozřejmě i díky lepší aerodynamice). Samostatnou kapitolu pak představuje vrcholná motorizace 2.0 BiTDI se 130 kW (177 k) a 410 Nm, jejíž silový fond mi přišel bezedný. Tam, kde jsem musel i se 103kW verzí podřadit, tak u tohoto dvouturbového motoru stačilo jenom víc šlápnout na plyn a jelo se dál.

Přímé srovnání Nebývá úplně obvyklé, aby si novináři mohli na mezinárodní prezentaci srovnat dvě generace stejného vozu. Volkswagen nám to umožnil a bylo to opravdu hodně zajímavé. Jak už jsem psal, z hlediska vnitřních rozměrů kabiny se až tak moc nezměnilo, subjek-

tivně mi ale vnitřní V kabině je velké množství odkládacích míst. prostor nového Řadicí páka je skvěle po ruce. Crafteru přišel vzdušnější. Výhled je stejně dobrý, hlavní rozdíl je v  designu a  počtu schránek, odkládacích poliček a držáků. Nový Crafter je i  mnohem lépe odhlučněný, má komfortnější podvozek a  za  jízdy působí mnohem lehčím a obratnějším dojmem než starý Crafter. Má i  účinnější posilovač (nově elektromechanický), takže hlavně v nízkých rychlostech řidič ne- Crafter může mít adaptivní tempomat. musí vynakládat takovou sílu Umí ale i sám zaparkovat. na točení volantem.

Sám řídí i couvá s vlekem Právě díky nasazení elektromechanického řízení může být Crafter vybavený velkým množstvím komfortních a  bezpečnostních asistenčních systémů, které by mu mohlo závidět leckteré osobní auto. Na dálnici jsme si ověřili, že adaptivní tempomat v zatáčkách nevyřadí z činnosti souběžně jedoucí auto, a když náhodou usnete za volantem, aktivní systém vás udrží zhruba 20 s v jízdním pruhu. Na uzavřeném polygonu jsme si ověřili, jak snadné je zacouvat s vlekem díky Trailer Assistu (auto se řídí jen pomocí ovladače vnějších zpětných zrcátek) nebo jak dokáže systém Rear Traffic Alert zabrzdit Crafter při couvání z  parkovacího místa před okolojedoucím autem. U nás o tyto systémy ale asi příliš velký zájem nebude. Nicméně jsou tu a díky nim se stal Crafter mezinárodní dodávkou roku 2017. Na český trh přijde v dubnu, české ceny zatím nejsou známé. Text: Michal Štengl, foto: autor a archiv 12-1/2016-17

15

Ý VERLÝK RNÍ

SILNIČNÍ DOPRAVA

TEST KU

Všechny zaskočil

Všichni účastníci Velkého kurýrního testu 2016 se shodli, že Hyundai H350 byl asi jeho nejpřekvapivějším účastníkem. Tahle dodávka naplno využila skutečnosti, že je z pětice testovaných aut nejnovější.

em Nákladový prostor má obj

3 téměř 13 m .

H

yundai H350 je vůbec první dodávka vyvinutá korejskou značkou pro evropský trh. Na  český trh oficiálně vstoupila vloni, a  to s  relativně omezenou nabídkou verzí. Tedy alespoň ve  srovnání s konkurencí, která je v kategorii do 3,5 t hodně náročná. Vedle skříňové dodávky, která se zúčastnila testu, se H350 nabízí ještě jako třináctimístný Bus a podvozek připravený pro nástavby.

Dvě délky a jediná výška Coby skříňová dodávka Van je H350 k dispozici jen ve dvou délkách 5,5 a 6,2 m a s jedinou výškou 2,70 m, což může být pro záH350 byla chválena za skvělý rejd.

Jak jsme testovali

S bočními dveřmi se snadno manipuluje.

jemce omezující. Nicméně tyto varianty pokrývají velkou část trhu. Do Velkého kurýrního testu (VKT) se nám podařilo sehnat dlouhou variantu se slabším ze dvou nabízených motorů o  výkonu 150 k (110 kW). Nákladový prostor H350 má v této konfiguraci objem 12,9 m3 a vnitřní rozměry 3780 x 1796 x 1956 mm (mezi podběhy je 1380 mm). Pojmout by měl pět naložených standardizovaných europalet, které lze nakládat i bočními posuvnými dveřmi, které jsou široké 1280 a vysoké 1810 mm. Výška nákladové hrany se sice nachází celkem příznivých 690 mm nad zemí, kurýrům přesto život usnadní nástupní plošina, kterou testovaný Hyundai měl. V nákladovém prostoru je 14 kotevních ok pro uchycení nákladu, které lze doplnit podélnými kolejnicemi nebo dřevěnou podlahou, resp. překližkovými deskami na bocích (paket a Cargo). Užitečné zatížení této uchové odpružení sedadl

Základním principem Velkého kurýrního testu je to, že porotci jsou skuteční zkušení kurýři. Prvního ročníku se zúčastnili Lukáš Jetelina z DHL Express, Zbyněk Honzl z GLS, Lukáš Jozífek z PPL a Jiří Krump z TNT. Samotný test se skládá ze sta�cké a dynamické čás�. V první čás� hodno� vnější a vnitřní vzhled. V rámci vnějšího vzhledu porovnává design, přední a zadní světlomety, ochranu karoserie, přístup k motoru, tvar zadních a bočních dveří, přístup do nákladového prostoru, uvnitř zase hodno� design palubní desky, kvalitu sedadel, množství odkládacích prostor, tvar a čalounění dveří nebo ovladače. Celkem musí v těchto kategoriích ohodno�t 21 kritérií. Dynamické zkoušky proběhly na testovacím polygonu, který simuloval jízdu ve městě. Na porotce čekalo ostré vyhýbání, podélné a příčné couvání, klasický slalom, prudké rozjezdy a brzdění. S každým autem absolvoval porotce testovací jízdu dvakrát, na základě čehož později hodno�l startování, výhled z vozu za jízdy, hlučnost motoru, brzdy, řízení, zrychlení a další, celkem patnáct položek. K dispozici měl deset bodů, přičemž deset bodů bylo nejlepší, nula nejhorší. Vítězem je automobil s největším počtem bodů.

16

12-1/2016-17

Vzd by uvítal každý kurýr.

Volant nemá příliš vhodný tvar věnce.

SILNIČNÍ DOPRAVA

VELKÝ KURÝRNÍ

TEST verze je 1251 kg. Za naprostou nezbytnost považují kurýři otvírání zadních dveří do úhlu 270°: „To je věc, která by měla být v základu, protože když couvám k rampě se dveřmi otevřenými do 180°, jednak za sebe nevidím a pokud vedle mě stojí jiné auto s otevřenými dveřmi, tak se tam ani nemusím vejít,“ vysvětluje Jiří Krump z TNT.

Spousta zástrček a odkládacích míst „Každý kurýr potřebuje co nejvíc 12V zástrček, protože neustále dobíjí telefon, skener a  navigaci a  tady jsou hned čtyři, i když některé jsou trochu z  dosahu,“ popisuje Lukáš Jetelina z  DHL jednu z  velkých předností kabiny Lukáš Jetelina z DHL oceňuje H350. Ta se asi nejvíc zaaž 4 zásuvky na 12 V. mlouvala Zbyňkovi Honzlovi Jiřího Krumpa z TNT mile překvapilo, kolik z GLS: „Na rozdíl od vnějšího různých schránek a přihrádek H350 má. designu, který je takový obyčejný, se mi vnitřek moc líbí, vypadá dobře a  je kvalitně udělaný.“ Spolu se zbývajícími porotci se také shodli na  tom, že odpružené sedadlo (příplatková záležitost) v H350 je opravdu báječná věc, s  níž se setkali Zatímco přístrojová deska se Zbyňkovi v  dodávce vůbec poprvé. Honzlovi z GLS zamlouvá, vnější design je až moc fádní. „Při nastupování jsem ale nohou neustále zavazoval o nastavovací kolečko,“ upozornil Lukáš Jozífek „Sedák by mohl být delší,“ doplňuje ho čtvrtý porotce Jiří Krump ze společnosti TNT. Každý ve  svém hodnocení zmínil i  skvělý výhled z  auta, obří vnitřní prostor kolem sebe i pro nohy a také „hromadu“ odkládacích prostor. A to jak menších na  drobnosti, tak i velkých na papíry či desky: „Opravdu obří jsou kaslíky na  hlavou,“ potvrzuje Jiří Krump. Spolu s Lukášem Jetelinou se ale shodli na tom, Při nastupování člověk pokaždé zavadí že jim moc neseděl tvar voo nastavování tuhosti odpružení sedadla. lantu ani materiál věnce, ze kterého sklouzávaly ruce. Lukáš si ale všiml ještě jedné zdánlivé drobnosti: „H350 má velké sluneční clony.“ Moc se mu také zamlouval skleněný průhled do nákladového prostoru a možnost rozsvítit si ho zepředu: „Člověk si může zkontrolovat, zda mu náklad nepopadal, to je opravdu užitečná záležitost.“ Celkově si tak kabina H350 vysloužila vůbec nejvyšší hodnocení ze všech testovaných aut.

Skvělý rejd i jízda Hyundai H350 se dodává výhradně s  pohonem zadních kol, v našem případě je roztáčela slabší verze čtyřválce 2.5 CRDi se 150 k. Po absolvování testovací tratě panovala mezi porotci jednoznačná shoda i na kvalitních jízdních vlastnostech H350 a hlavně vynikající

Hyundai H350 Firma

Řidič

Vnější vzhled

Hyundai H350 rozčeřil vody segmentu lehkých užitkových vozů do 3,5 tuny. V prodeji je ve variantách van L2H2 s celkovou délkou 5,5 m a L3H2 6,2 m, podvozek s délkou 5,7 m až 6,1 m a jako 14místný bus. Vyniká robustní konstrukcí, vznětovým motorem Euro 6 o objemu 2,5 l s výkonem 110 / 125 kW, Tomáš Urban, prokterý přenáší točivý moment s hodnoduktový specialista tou až 373 / 422 Nm na zadní nápravu Hyundai Motor Czech prostřednictvím 6st. převodovky. Nákladový prostor vozu H350 patří ve své kategorii mezi největší na trhu, ve verzi L3H2 pojme až 5 europalet v plné výšce a je navíc skvěle přístupný díky širokým bočním dveřím a zadním křídlovým dveřím s úhlem otevření 270 stupňů. Díky pohonu zadních kol poskytne mimořádně velký rejd a poloměr otáčení 6 resp. 6,4 m. Mezi jeho další přednosti patří kvalitně zpracovaný a ergonomický prostor pro řidiče s vynikajícím výhledem, široká nabídka vyspělých bezpečnostních a komfortních funkcí a špičková kvalita podložená nejlepší zárukou na trhu – 3 roky bez omezení najetých km nebo 5 let / 200 000 km. manévrovatelnosti. „Hodně mě překvapilo, jak báječně H350 jezdí a jak je pohodlná, ani prázdná totiž vůbec neposkakuje,“ shrnul to za všechny Zbyněk Honzl z GLS. Určitá kritika tak zazněla snad jen na větší odpor řízení v malých rychlostech, jinak se v kategorii jízdní vlastnosti objevovaly samé osmičky, devítky a desítky. Dojmy z Hyundaie H3350 asi nejlépe shrnul Jiří Krump z TNT:„Tohle auto mě obrovsky překvapilo, od Hyundaie bych něco takového opravdu nečekal. Bylo to velmi příjemné zjištění.“ Text: Michal Štengl, foto autor

Pohled do ceníku

Hyundai H350 Van patří spíš ke dražším dodávkám, základní cena totiž začíná na 649 000 Kč za krátkou verzi. Příplatek za delší provedení činí 30 000 korun. Zákazník si může vybrat mezi třemi stupni výbavy Entry, Classic a Comfort, přičemž cenové skoky mezi nimi jsou 30 000, resp. 90 000 Kč. Nejvyšší stupeň Comfort se totiž váže pouze s výkonnějším, 170k motorem. Výrobce dává v ceně tříletou záruku bez omezení kilometrů a 3 roky asistenčních služeb, kterou lze ale za symbolickou jednu korunu prodloužit až na pět let s omezením na 200 000 Km. Testovaný vůz byl v nejvyšším stupni Comfort, který bez příplatkové výbavy stojí 799 000 Kč (všechny ceny bez DPH).

Klady a zápory + prostorná kabina + až čtyři zástrčky na 12 V + velké množství odkládacích prostor + skvělý výhled z vozu + komfort pérování a manévrovatelnost – fádní vnější design – krátký sedák řidiče – tužší řízení Vnitřní vzhled

Jízdní vlastnosti

TECHNICKÉ ÚDAJE

Hyundai H350 Van 6,2 m 2.5 CRDi Comfort Motor:

R4/vznětový

Zdvihový objem:

2497 cm3

Max. výkon:

110 kW/150 k/3600 min-1

Max. točivý moment:

372 Nm/1500-2500 min-1

Maximální rychlost:

156 km/h

Převodovka:

6M

Kombinovaná spotřeba:

8,2 l/100 km

Emise CO2:

214 g/km 12,9 m3

Exteriér - max 120 b.

Interiér - max. 90 b.

Jízda - max. 150 b.

Objem nákl. prostoru:

(12 kritérií)

(9 kritérií)

(15 kritérií)

Rozměr nákl. prostoru:

3780 x 1796 x 1956 mm

Šířka bočních dveří:

1280 mm

Každé kritérium se hodnotí na stupnici 0 - 10 bodů DHL

Lukáš Jetelina

77

65

111

Pohotovostní hmotnost: 2249 kg

GLS

Zbyněk Honzl

85

68

108

Celková hmotnost:

3500 kg

PPL

Lukáš Jozífek

85

81

132

Rozměry d/š/v:

6195 x 2038 x 2690 mm

TNT

Jiří Krump

73

76

116

Rozvor:

3670 mm

320

290

467

Poloměr otáčení:

6,4 m

359

Základní cena test. vozu: 799 000 Kč (bez DPH)

Celkem Průměrný počet bodů

12-1/2016-17

17

SILNIČNÍ DOPRAVA

Ý VERLÝK RNÍ

TEST KU

UPS) a  varianta označovaná Mixto, která kromě nákladu převeze i více pasažérů. Jenom samotná klasická skříňová verze, u Mercedesu označovaná jako KAWA – Kastenwagen nabízí nepřebernou šíři různých variant poskládanou ze tří rozvorů kol (3250, 3665 a 4325 mm), čtyř délek (5261, 5926, 6961 a 7361 mm) a tří výšek karoserie (2435, 2720 a 3050 mm). Když se k tomu přidá celková hmotnost od tří do pěti tun, tři verze vznětového čtyřválce a šestiválce plus provedení na stlačený zemní plyn, pohon zadních, nebo všech kol, není se čemu divit, že v  ceníku jsme napočítali přes šedesát různých variant.

Umí až 17 m3 Do testu se nám podařilo sehnat verzi 316 CDI L s délkou 6961 mm a vysokou střechou (2815 mm), jejíž nákladový prostor nabízí 14 m3. Dlouhý je 4300 mm, široký 1780, resp. 1350 mm mezi podběhy a vysoký 1940 mm. Boční dveře jsou široké 1300 a vysoké 1820 mm. Testovaný kus měl perfektně chráněný nákladový prostor, jak boky, tak i podlahu. „Mercedes má skvěle vyřešená upínací oka, jsou masivní a je k nim skvělý přístup, perfektní záležitostí jsou Také Mercedes byl vybavený i  boční vodicí lišty,“ vzduchovým pérováním. vyzdvihuje propracovaný systém upínání nákladu Jiří Krump z  TNT. Všichni čtyři porotci vyzdvihli automatické dovírání bočních posuvných dveří: „Člověk s nimi nemusí tolik třískat, takže by měly víc vydržet a my se tak nenadřeme,“ shrnuje to za všechny Lukáš Jetelina z  DHL. Ten oceňuje i  velký úložný prostor nad kabinou, tzv. alkrovnu, kam se mohou dát méně často používané věci. Zadní nášlapný schůdek by si přáli mít úplně všichni. Pochvalná slova zazněla i na ochranu karoserie před odřením, víc vidět stáří auta. nebo na  skvělý Na přístrojové desce je nej přístup v  motorovém prostoru při výměně žárovek nebo dolévání provozních kapalin. V  seznamu kladů se objevil i  stupínek uprostřed před-

Osvědčená jistota Mercedes Sprinter je jedna z nejoblíbenějších dodávek u nás, ke které vzhlíží řada kurýrů. Přestože je na trhu téměř deset let pořád má co nabídnout. I přes vyšší cenu ji najdeme ve flotile většiny kurýrských firem i u nás.

M

ercedes-Benz Sprinter je celosvětově jedna z  nejúspěšnějších dodávek, která se kromě Německa vyrábí v Africe, Jižní Americe nebo ve  Spojených státech amerických. První generace Sprinter vyniká jízdní stabilitou i při prudkém brzdění.

l naprosto dokoTestovaný Mercedes mě ového prostoru. lad nák u ran och ou nal

se představila v roce 1995, druhá se do prodeje dostala o jedenáct let později. Celkem se zatím vyrobilo přes tři miliony Sprinterů.

Neuvěřitelné množství verzí Jedním z klíčů úspěchu Sprinteru je i velmi široká nabídka různých verzí. Když to vezmeme obecně, vedle klasické skříňové dodávky existuje provedení mikrobus, valník, podvozek (slouží i jako základ pro kurýrské vozy, např.

18

12-1/2016-17

Úplně všichni si pochvalovali elektrické dovírání bočních dveří.

SILNIČNÍ DOPRAVA

VELKÝ KURÝRNÍ

TEST ního nárazníku, ze kterého se dá očistit celé čelní sklo. „To se hodí hlavně teď v zimě,“ potvrzuje Lukáš Jozífek z PPL.

Prostorný, ale věk je znát Velkou devizou kabiny Sprinteru je velký vnitřní prostor, a to nejen pro horní část těla, ale také pro nohy řidiče. „Levá noha má ve Sprinteru hodně volno, krásně si ji tady můžu odložit,“ pochvaluje si Zdeněk Honzl z GLS. Sprinter má velká a  správně tvrdá sedadla a  z  pozice řidiče je díky velkým oknům skvěle vidět všemi směry. Nicméně léta jsou znát, a  to hlavně na  přístrojové desce. Přestože je stále přehledná, třeba Takto si Jiří Krump představuje dokonalou ochranu nákladového prostoru a možnosti jištění nákladu. ve  srovnání s  Peugeotem nebo Hyundaiem přeci jenom vypadá zastarale a fádně. „Našel jsem zde jenom dvě 12V zástrčky, což je v dnešní době pro nás kurýry málo. Navíc jedna je schovaná v šuplíku,“ upozorňuje na  skutečnost prozrazuKruhové ovladače rádia jsou hodně malé. jící koncepční stáří V kabině chybí nějaké pořádné držáky Sprinteru Honzl. na dokumenty. „Ani ovládání audiosystému není úplně moderní, trochu mi vadí i drobná kolečka ovládání klimatizace, která se za jízdy dost špatně berou mezi prsty,“ doplňuje ho Lukáš Jetelina z DHL. Úplná shoda nepanovala z hlediska počtu a rozmístění různých přihrádek či držáků na papíry. Třeba ve srovnání s Hyundaiem jich je ve voze mnohem méně a jsou i menší. „Já bych například uvítal nějaký pořádný držák na kafe,“ posteskl si Jiří Krump z TNT.„Mě tu zase chybí nějaký Vnější vzhled držák na dokumenty. Ten co Mercedes-Benz Sprinter Exteriér - max 120 b. tady je, za moc nestojí,“ dopl- Firma Řidič (12 kritérií) ňuje ho Zbyněk Honzl. Lukáš Jetelina oceňuje velký prostor pro výměnu žárovek.

Parádní jízda Velmi slušné bodové hodnocení Mercedes získal v  jízdních zkouškách. Že Sprinter skvěle jezdí, je známá věc. Body k  dobru

Mercedes-Benz Sprinter je pravděpodobně nejznámějším vozidlem, které využívají společnosti zajišťující kurýrské služby. Jejich provoz je zpravidla velmi náročný, neboť vozidlo je nadprůměrně zatěžováno, v provozu je téměř neustále, často zastavuje, mnoho času stráví v městské dopravě, kde nezřídka pojíždí Jan Kuhn, tiskový mluvčí v kolonách apod. Sprinter je u zákazníků Mercedes-Benz tradičně oceňován pro svoji spolehlivost Česká republika a bezpečnost. Současně s tím musí také splňovat požadavky na příznivé provozní náklady, které jsou pro úspěch v podnikání nezbytné. Naši zákazníci rovněž těží z bezkonkurenční spolupráce naší značky s dodavateli nástaveb a vestaveb, z perfektní připravenosti našich vozů pro individuální úpravy vozidel a v neposlední řadě z jedinečné nabídky produktů pro financování a pronájem vozidel. získal za motor, kterým byla 120kW verze čtyřválce o objemu 2,1 l (316 CDI). Moderní diesel skvěle táhne odspodu, je pružný a příjemně odhlučněný. Byť se jedná o dodávku, z hlediska komfortu nezůstává nic dlužen pověsti značky Mercedes-Benz. Tím se dost odlišuje od svého konstrukčního dvojčete Volkswagen Crafter, který je tvrdší a jehož popis přineseme v příštím čísle. Text: Michal Štengl, foto autor

Pohled do ceníku Užitkový Sprinter je Mercedes se vším všudy. Tedy i s vysokou kvalitou a špičkovou technikou, hlavně z hlediska pohonných jednotek a spolehlivosti, ale také vyšší cenou. I nejlevnější verze totiž stojí bezmála 600 000 korun. Námi testované provedení 316 CDI L s vysokou střechou začíná na nemalých 866 000 korunách, což je nad možnosti velké části kurýrských firem, resp. i samotných kurýrů. Mercedes nabízí i značkové financování, kdy s 30% akontací vychází měsíční splátka na téměř 12 000 Kč. Další možností pořízení Sprinteru je operativní leasing, který se u Mercedesu nazývá Charterway. Například u testovaného vozu se měsíční splátka pohybuje od 15 300 do 18 400 Kč podle délky pronájmu a ročního kilometrového proběhu.

Klady a zápory + + + + +

prostorná kabina výhled z vozu vynikající jízdní vlastnosti, komfort propracovaný systém upínání nákladu pružný a dobře utlumený motor TECHNICKÉ ÚDAJE

– chybí řešení pro upnutí dokumentů – málo 12V zástrček – mohlo by být víc schránek a držáků – zastaralý a  komplikovaný audiosystém

Vnitřní vzhled

Jízdní vlastnosti

Mercedes-Benz Sprinter KAWA 316 CDI L Motor:

R4/vznětový

Zdvihový objem:

2143 cm3

Max. výkon:

120 kW/163 k/3800 min-1

Max. točivý moment:

366 Nm/1400-2400 min-1

Maximální rychlost:

161 km/h

Převodovka:

6M

Kombinovaná spotřeba:

6,8 l/100 km

Emise CO2:

171 g/km 14 m3

Interiér - max. 90 b.

Jízda - max. 150 b.

Objem nákl. prostoru:

(9 kritérií)

(15 kritérií)

Rozměr nákl.prostoru:

4400 x 1780 x 1940 mm

Šířka bočních dveří:

1300 mm

Každé kritérium se hodnotí na stupnici 0 - 10 bodů DHL

Lukáš Jetelina

98

58

108

Pohotovostní hmotnost: 2230 kg

GLS

Zbyněk Honzl

90

62

104

Celková hmotnost:

3500 kg

PPL

Lukáš Jozífek

81

65

118

Rozměry d/š/v:

6991 x 1993 x 2815 mm

TNT

Jiří Krump

85

68

113

Rozvor:

4325 mm

354

253

443

Poloměr otáčení:

7,8 m

350

Cena testovaného vozu:

866 000 Kč (bez DPH)

Celkem Průměrný počet bodů

12-1/2016-17

19

SILNIČNÍ DOPRAVA

Nejsem SUV

Toyota Hilux je jedním z nejznámějších a celosvětově nejrozšířenějších pick-upů. A přestože nová generace trochu zcivilněla, pořád je to auto spíše pro chlapy.

O

smá generace Toyoty Hilux prošla designovou změnou, na rozdíl od Fordu Ranger nebo Nissanu Navara ale nepůsobí takovým siláckým dojmem. Říct o ní, že je ale nenápadná, by byla lež. Ve srovnání s předchůdcem je také o 90 mm delší (5,35 m), o 20 mm širší (1,86 m) a o 5 mm nižší (1,86 m). Jediné, co se nezměnilo, je rozvor 3085 mm.

Žádný jiný vůz si nevydobyl takové renomé. Nezničitelný pracant, kterého nic nezastaví, to je Toyota Hilux. Pro tyto vlastnosti patří mezi nejoblíbenější auta už téměř 50 let. Za letošních prvních devět měsíců byl Hilux 15. nejprodávanějším vozem na světě a jedničkou v kategorii pick-upů v Evropě. Pro svoji odolnost a spolehlivost si vůz získal oblibu dobrodruhů. Vydali se s nimi na cestu na severní pól, islandské sopky Jitka Kořánová, PR Manager, Toyota nebo Antarktidu. Že si poradí i s nejnáCentral Europe-Czech ročnějším závodem světa, Dakarem, potvrzuje každý rok. Tento pick-up patří mezi nejvíce zastoupené modely v legendárním závodu. V historii Dakaru posbíraly Toyoty Hilux nespočet pódiových umístění a nejinak tomu bylo i letos se třetím místem. Nyní je v prodeji jeho nová, osmá generace, která kromě řady jiných vylepšení nabízí možnost tahat ještě těžší přívěsy o hmotnosti až 3,5 tuny. Novinka dostala i civilnější a pohodlnější interiér, takže může svým uživatelům nabídnout příjemné prostředí, na jaké jsou zvyklí z osobních vozů. Zadní nájezdový úhel je 26°, přední 31°, přechodový 23° a brodivost 700 mm.

Skoro jako v osobáku Zcela nový je interiér, kde tvůrci vytvořili prostředí jako v běžném osobním automobilu. Uprostřed přístrojové desky nechybí dotykový displej infoteinment systému. Je sice vkusně zakomponovaný, nicméně za tmy se jeho obrazovka nepříjemně odráží v zadním skle. Samotný palubní systém není dvakrát rychlý a  ani jednou se mi do něj nepodařilo stáhnout z mobilu kompletní telefonní seznam. Kabina má blízko k osobním autům. Pochválit musím slušnou míru konektivity a  nabídku aplikací. Na displeji se promítá i  obraz parkovací kamery. Uvítal bych ale i  čidla. To, že nemám co do činění s SUV, ale s  pick-upem, jsem si vždy uvědomil při napřední kola, stupování. Do Hiluxu si totiž muDo 50 km/h můžete připojitsíte zastavit. pro volbu redukce mu síte pořádně našlápnout, protože podlaha je vysoko. Jenže sedadla jsou naopak nízko, takže nastupování není ve  výsledku úplně komfortní.

O 350 kg víc Ve světě sice Hilux v poslední době vozí dost často zbraně, primárně byl ale stvořen pro převoz jiného nákladu. Papírově toho dokázal převézt méně než konkurence, což se ale nyní změnilo. Užitečné zatížení se totiž u provedení Double Cab zvýšilo o 350 kg na 1,16 tuny. Z 1546 na 1645 mm se také rozšířila ložná plocha (mezi podběhy 1540 mm), její délka je 1525 mm. Za Hilux také konečně můžete zapřáhnout brzděných 3,5 tuny.

Snese drsné zacházení Základ konstrukce Hiluxu stojí na pevném žebřinovém rámu, který je o 20 % tužší v krutu než dřív. Přední kola vedou lichoběžníkové závěsy a vzadu najdeme klasickou tuhou nápravu, která má ale zcela přepracované uchycení listových per a tlumičů. Nové jsou i stabilizátory. Na rozbité polní cestě jede Hilux naprosto suverénně, člověk

20

12-1/2016-17

se nemusí bát uhánět po polňačce stovkou. Do terénu je Hilux vybaven přepínatelným pohonem všech kol (lze připojit do  rychlosti 50 km/h) s  rozdělovací převodovkou a redukcí, zadní diferenciál je v základu samosvorný a lze ho uzamknout. Novinkou je systém aktivního řízení trakce (A-TRC) z modelu Land Cruiser, který dokáže velmi účinně pomocí brzd přenášet točivý moment i na jediné kolo s  trakcí. V  terénu je Hilux skvělý. Jenže na silnici je i přes velkou snahu konstruktérů znát, že zadní kola spojuje tuhá ná- I vzadu je relativně dost místa. prava, takže na nerovnostech auto charakteristicky poskakuje a vlní se. Dá se na to pochopitelně zvyknout, ale v zatáčce s „roletami“ zadní kola uskakují, což probudí ESP. Chválím ale vysokou stabilitu v  rychlos- TECHNICKÉ ÚDAJE tech nad 140 km/h. Toyota Hilux 2.4 D-4D

Chtělo by to víc

Double Cab Active

Na rovince už toho z auta člověk ani moc nedostane, nám se podařilo ho rozjet na 160 km/h. Do kopce je ale stočtyřícítka (jenom s řidičem) strop, s více lidmi je to ještě horší. Přeci jenom jediný v Evropě nabízený motor 2.4 D-4D disponuje pouhými 110 kW (150 k) a  400 Nm, což na  tak velké auto není opravdu mnoho. Hlavně ve  vyšších rychlostech, kdy raketově rostou jízdní odpory. Spotřeba motoru se pohybovala mezi 7,8 a 8,3 l na 100 km, což je v normě. Text: Michal Štengl, foto autor

Zdvihový objem:

2393 cm3

Max. výkon:

110 kW (150 k)/3400 min-1

Max. točivý moment:

400 Nm/1600-2000 min-1

Maximální rychlost:

170 km/h

Zrychlení 0-100 km/h:

13,2 s

Převodovka:

M6

Kombinovaná spotřeba:

7,0 l/100 km

Komb. spotřeba v testu:

7,9 l/100 km

Emise CO2:

185 g/km

Motor:

Ř4/vznětový přeplňovaný

Rozměry nákladového 1525 x 1540 mm prostoru d/š: Pohotovostní hmotnost: 2100 kg Celková hmotnost:

3210 kg

Rozměry d/š/v:

5330 x 1855 x 1815 mm

Rozvor:

3085 mm

Cena testovaného vozu:

756 000 Kč (bez DPH)

SILNIČNÍ DOPRAVA

Poslední přípravy na DAKAR 2017 Tým Kamazu bude mít novinku a početnou podporu na trati.

Iveco De Rooy Petronas

Do francouzského přístavu Le Havre putovala technika z celé Evropy k nalodění na cestu do Jižní Ameriky. Zároveň v Paříži na tiskové konferenci byly zveřejněny poslední detaily trasy a finální seznamy účastníků.

U

ž celkově 39. ročník soutěže Rally Dakar a  9. na  území Jižní Ameriky začne 2. a skončí 14. ledna 2017. A všichni budeme s napětím sledovat neúprosný boj mezi posádkami trucků, off-roadů, motorek a  čtyřkolek, hlavně však všech s nástrahami terénu. Pořadatelsk ý t ým v  čele se stavitelem tratí Marcem Comou využil území tří států – Argentiny, Bolívie a  nově Paraguaye. Během dvou týdnů na závodníky čeká 9 000 km, z toho 4 000 km speciálek, které absolvují ve 12 etapách. Čeká je jedna maratonská etapa a 7 etap s délkou speciálek přes 500 km, navíc šest dní strávených v nadmořské výšce nad 3 000 m.n.m. Velká část trasy vede tedy přes hory a tento ročník rallye tak možná bude patřit k těm nejstudenějším v historii. Vše ale může jako vždy rozhodnout počasí – výkyvy teplot, rušení etap, zkracování speciálek a podobně. V Rally Dakar 2017 bude 491 účastníků, z toho 146 motocyklů, 37 čtyřkolek, 83 off-roadů a 50 kamionů. Speciálně v nejtěžší kategorii kamionů je zřejmý úbytek, v předchozím roce byl počet 75 trucků. Nejpočetnější zastoupení má tradičně pořadatelská země – Francie, následovaná Nizozemskem a Argentinou. Po loňské rekordní účasti českých posádek je tento ročník účastí slabší. Chybí například dvojice Tater Jamal ostravského BONVER Dakar Projectu a Jaroslav Valtr. Tomáš vrátný vysílá na Dakar pouze jeden truck s Albertem Lloverou, Jaromírem Martincem. Charlie Gotlieb zůstává doma; bývalý parťák Artura Ardavichuse přesedlal na vozidlo MAN. Dvojice vozů Tatra Phoenix týmu Buggyra bude sledována pro očekávaný souboj pilotů Aleše Lopraise a Martina Kolomého. Martin Macík bude opět sám bojovat

Bude De Rooy na Rally

Dakar 2017 favoritem?

s novým vozem LIAZ a novým názvem týmu Big Shock. Uvidíme, jak si premiérově povede závodník Karel Trněný za volantem asistenčního MAN TGS 4 × 4 a Martin Prokop s novým vozem Ford. Pečlivě budeme sledovat i tři kamiony ze židovických dílen Maria Kresse – Renaulty pro tým Rivaldo Mammoet – Martina van den Brinka, Pascala de Baara a Gerta Huzinka. Mají také velké ambice a Mario Kress už nejednou dokázal, že je skvělý konstruktér. Favority však budou početné týmy De Rooy s Ivecem a Rusové s Kamazy. Vše začne startem 2. ledna v  Paraguayské Asunción a  skončí 14. ledna v  argentinském Tým Buggyra Racing Buenos Aires, takže sledujte Renault Sherpa od Maria Kresse etapy a  držte našim palce! Těšíme se na přenosy z  Dakaru a přejeme všem účastníkům, aby úspěšně a  ve  zdraví zvládli výzvu jménem R ally DAK AR 2017. 12-1/2016-17

21

JUBILEUM

20 let Renault Trucks na českém trhu Group se dostává Renault Trucks do nové kondice a získává si stále větší oblibu, kterou potvrdil i ziskem titulu «Truck of the Year 2015» za  nejlepší pracovní nástroj Renault řady T. „Cílem všech změn, které se odehrály od začátku roku 2013 ve společnosti Renault Trucks, byla naše snaha být zákazníkům ještě blíže, být jim spolehlivým partnerem v jejich každodenním podnikání a společně s naší servisní sítí jim nabízet kvalitní produkty v podobě skutečných pracovních nástrojů a služeb, na  které se mohou spolehnout,“ říká Robert Grozdanovski, generální ředitel Volvo Group Czech Republic a také generální ředitel pro Central East Europe. „Investice do transformace během dvou let přinesla ovoce a potvrdila se jako správný krok do  současnosti i  bu-

Renault Trucks produkuje dopravní pracovní nástroje, ale lidé působící v jeho službách v České republice nasáli francouzský šarm a vkus, který potvrdili zorganizováním skvělého galavečera při příležitosti oslav 20. výročí této značky na českém trhu.

Slavnostní přípitek: Zleva -Štefan Krajči, Bruno Blin a Robert Grozdanovski

O

d založení filiálky v prosinci roku 1996 a zahájení jejího oficiálního fungování pod hlavičkou Renault Trucks ČR urazila značka velmi dlouhou cestu. Oficiální přímé zastoupení značky Renault Trucks přišlo v v lednu 1997, kdy převzalo aktivity po dosavadních smluvních partnerech v čele s firmou GALIMPEX. Nejvýraznější změny ale přišly v roce 2013, kdy se, po vstupu do skupiny Volvo Group v Evropě, sjednocovala prodejně-servisní centra podle nových standardů do  společných duálních center Volvo Trucks a Renault Trucks. V tomto roce zároveň přišel Renault Trucks se zcela novou řadou užitkových vozidel řady T, později i  K  a  D. Renault tehdy přišel s filozofií „pracovního náTereza Kostková a Robert Grozdanovski stroje“. Pod křídly Volvo

22

12-1/2016-17

doucnosti. Duální centra a servisy pracují efektivně a ke spokojenosti našich klientů. Tyto kroky jasně dokazují záměr Volvo Group zachovat a dále rozvíjet značku Renault Trucks na českém trhu. Renault Trucks nabízí zákazníkům kvalitní a provozně efektivní vozidla a s nimi spojenou řadu služeb, díky kterým mohou snižovat své provozní náklady a maximalizovat příjmy ze své činnosti po celou dobu provozu vozidla. To vše s podporou obchodního týmu Renault Trucks v České republice a více než 1500 servisních míst Renault Trucks v Evropě.“

Galavečer „á la France“ Značka Renault Trucks oslaví 20. výročí svého působení na českém trhu skutečně velkolepě. Pro své zákazníky a obchodní partnery uspořádala ve čtvrtek 24. listopadu slavnostní narozeninový galavečer ve vkusně upravené výstavní hale PVA EXPO Praha. 350 pozvaných hostů zažilo večer nabitý bohatým programem a vyhlášenou francouzskou gastronomií, věhlasná vína, sýry a lahůdky ze země galského kohouta. Moderní tance střídaly baletní kreace, francouzské

JUBILEUM

Berliet Centaure TR 350

šansony, bubnová show a krasobruslařské promenády, moderní variace kankánu, ohňostroj, bizarní klauni nebo žonglérské kousky a skvělá kapela k tanci. Bavili jsme se skvěle… Zástupci modelových řad T, K, a  D, včetně lehkých užitkových vozidel Master a  Maxity, byli nedílnou součástí celého dění a originálně koncipovaného programu, pod nímž se podepsali bratři Cabanové a  kterým se prolínala čtyři témata: robustnost, inovace, pohodlí a design. Na přítomné hosty čekalo mnoho překvapení, mezi nimiž bylo tím největším co do velikosti vozidlo Berliet Centaure TR 350, které českému zastoupení Renault Trucks speciálně na  tuto akci zapůjčila ze své sbírky Fondation Berliet. Výroční oslavu uváděla herečka a  moderátorka Tereza Kostková, slavnost si nenechal ujít ani nejvyšší představitel Renault Trucks SAS prezident Bruno Blin. Byla to nejen pocta pro české zastoupení Renault Trucks, ale také vyjádření vztahu k  českému trhu a  zákazníkům. Hosty z  pódia dále pozdravili generální ředitel Volvo Group Czech Republic Robert Grozdanovski a obchodní ředitel Renault Trucks ČR Štefan Krajči, který řekl: „Renault Trucks prošel v  Čechách v uplynulých letech opravdu výraznou proměnou. Ne vždy byly změny a novinky, které s sebou přinášela, jednoduché a  pozitivně vnímané, ale já si myslím

Limitovaná edice Renault Trucks T 520 HS

s  odstupem času, že se naši obchodní partneři a  zákazníci o  správnosti těchto kroků sami přesvědčili. Značka Renault Trucks má na českém trhu své pevné místo a je třeba s ní počítat. Cesta k úspěchu není snadná a je mnohdy velmi trnitá. O to víc nás těší, že si naše nové produkty získaly jak stávající, tak řadu nových zákazníků, kterým nenabízíme jen samotná vozidla, ale globální dopravní řešení. Renault Trucks chce být i nadále jejich důvěryhodným partnerem v podnikání a drží se jedné z našich letitých hodnot: být nablízku našim zákazníkům.“ U příležitosti 20. výročí působení na českém trhu připravila značka obchodní kampaň limitované edice Renault Trucks T 520 HSC spojenou s pětidenní cestou po francouzské Provence v květnu 2017. Na zákazníky čeká při nákupu limitované edice T 520 bonus v podobě exkluzivní cesty po jižní Francii, během které navštíví řadu zajímavých míst, jakými jsou například města Nice, Avignon nebo Marseille a mohou se těšit na poznávání místních zvyků a samozřejmě na návštěvu vyhlášených vinařství. Renault Trucks dnes nabízí svým klientům mimořádně širokou škálu vozů pro dálkovou a regionální silniční dopravu, do terénu, pro stavebnictví a  speciální užití a  úpravy, pro komunální sféru, příměstskou a městskou distribuci. K těmto produktům poskytuje servisní finanční, flotilové, monitorovací a školicí programy pro zvyšování efektivity personálu, který je v autodopravě klíčovým faktorem konkurenčního úspěchu. Renault Trucks se významně podílí na vývoji alternativních pohonů a  prvků zvyšování ochrany životního prostředí a  efektivity přepravy a spolupracuje s řadou renomovaných společností a výzkumných pracovišť. VIB/RT 12-1/2016-17

23

SILNIČNÍ DOPRAVA

Inovovaný Renault Trucks D Wide CNG Euro 6

R

enault Trucks patří k tradičním účastníkům veletrhu ochrany životního prostředí Pollutec a  nechyběl v  Lyonu ani letos. Představil zde model D Wide CNG Euro 6 s  horizontálně vyvedeným výfukem. Renault Trucks se vývoji rozvážkových vozidel na CNG věnuje od roku 2004. Nyní přichází do této kategorie s řadou D Wide CNG Euro 6, která byla poprvé představena v loňském roce.

Prototyp URBAN LAB 2

R

enault Trucks představil Urban Lab 2 – laboratorní prototyp distribučního vozidla vyvinutého společně s dalšími šesti partnery projektu EDIT (Efficient Distribution Truck). Vozidlo je vybaveno inovativními technologiemi, které jsou zaměřeny na  aerodynamiku, hybridní motor nebo komunikaci mezi vozidlem a infrastrukturou s cílem dosáhnout snížení spotřeby paliva o 13%. Urban Lab 2 vyvinuli z modelu D WIDE Euro 6 4X2 19T zaměřeného na oblast městské a regionální distribuční přepravy. Je vybaven různými technologiemi, které byly vyvíjeny ve spolupráci s partnery: Valeo, Lamberet, Michelin, BeNomad, INSA de Lyon (LamCoS) a IFSTTAR. Cílem projektu EDIT je zpřístupnit do roku 2020 inovace, které se týkají zejména čtyř oblastí: aerodynamika, hnací soustavy, konektivita a pneumatiky. Pro snížení aerodynamického odporu se inženýři při vývoji zaměřili na obtékání vzduchu kolem celého vozu. Lamberet a Renault Trucks upravili kabinu, podvozek a chladicí nástavbu na základě doporučení specialistů na aerodynamiku. „Obvykle je chladicí jednotka umístěna nad kabinou,“ vysvětluje François Savoye, Energy Efficiency Strategy Manager Renault Trucks. „V případě modelu Urban Lab 2 jsme se rozhodli ji umístit do rozvoru kol vozidla, abychom uvolnili prostor nad kabinou a optimalizovali propojení mezi podvozkem a skříňovou nástavbou, která je díky tomu nižší a je vylepšené obtékání vzduchu. Mohli jsme také integrovat střešní deflektor, který dokonale navazuje na nástavbu.“ Boky vozu jsou vybaveny textilními bočními deflektory. „Vůbec poprvé jsme použili textilii potaženou PVC, která je vypnutá a instalovaná na bočních ochranných krytech, což se ukázalo jako jednoduché, efektivní a  finančně nenáročné řešení,“ dodal François Savoye. Boční

24

12-1/2016-17

Renault Trucks D Wide CNG Euro 6 je vybaven 8,9litrovým šestiválcem Euro 6 NGT9, o výkonu 235 kW, který spolupracuje s plně automatickou převodovkou Allison 3200. Tato pohonná jednotka nabízí dynamické vlastnosti a jízdní komfort jako klasický přeplňovaný vznětový motor, přičemž současně poskytuje vyšší točivý moment až 1356 Nm a nižší hladinu hluku. Spaluje zemní plyn i bioplyn. Právě při použití bioplynu jsou emise CO2 až o 70% nižší ve srovnání s motorovou naftou. Díky tomu jsou tyto vozy vhodné pro využití v oblastech, do kterých mají klasické nákladní automobily vjezd zakázán právě kvůli emisím a hlučnosti. Dosud nabízela společnost Renault Trucks vozidla D Wide CNG Euro 6 s výfukem vyvedeným podél zadní stěny kabiny nad její střechu, což do jisté míry omezovalo možnosti jejich využití pro montáž pouze vybraných nástaveb. S horizontálně vyvedeným výfukovým systémem nabízí při stejných výkonech širší možnosti aplikací nástaveb. Společnost STAF si objednala tato vozidla s konfigurací podvozku 4x2 osazená chladírenskou nástavbou s objemem 51 m3 a vybavená elektrickým pohonným systémem FRIGOBLOCK s nízkou hlučností. D a l š í v ý b avo u těchto nákladních vozů bude tempomat, vzduchové odpružení předních kol a  několik dalších prvků zvyšujících komfort i bezpečnost provozu. obtékání vzduchu je vylepšeno díky zapuštěným kolům s aerodynamickými kryty a montáži zadních deflektorů, které jsou součástí konstrukce zadních dveří. Přístupový schůdek je zcela zakryt díky mobilnímu krytu, který se otevře rozšířenými dveřmi, čímž je zajištěno dokonalé propojení mezi horní a spodní částí kabiny. Zpětná zrcátka byla nahrazena profilovanými kamerami a vnitřními obrazovkami, které společně přispívají k sníženému odporu vzduchu vozidla. Využívá také Stop & start a mikro-hybridní technologii ve spolupráci s partnerem Valeo. Mikro-hybridní technologie umožňuje využití „volné energie“, která vzniká např. při brzdění prostřednictvím výkonného elektrického generátoru (48V). Renault Trucks také spolupracuje s INSA de Lyon na snížení tření v přední části motoru s cílem optimalizovat celkovou účinnost mikro-hybridní technologie. Michelin vyvíjí energeticky úsporné pneumatiky. Urban Lab 2 již absolvoval první testy na uzavřeném okruhu v listopadu 2016. Další zkušební jízdy budou probíhat na cestách kolem města Bordeaux od února 2017. Výsledky budou zveřejněny na konci projektu, který je plánován v roce 2018.

SILNIČNÍ DOPRAVA

20 LET RENAULT TRUCKS V ČESKÉ REPUBLICE

LIMITOVANÁ EDICE RENAULT TRUCKS T 520 Motor DTi13 nové generace o výkonu 382 kW Motorová brzda Optibrake+ o výkonu 382 kW Automatizovaná převodovka Optidriver AT 2612F Sada FUEL ECO+ včetně systému OPTIVISION Tempomat ECO s Optiroll Adaptivní tempomat (ACC) a systém nouzového brzdění Luxusní výbava kabiny Kožené čalounění Sekundární dotykový displej HD s navigací

renault-trucks.cz 12-1/2016-17

25

SILNIČNÍ DOPRAVA

Úvodní ročník TRANSPORT EXPO 2016

V Praze se konala výstava užitkových vozidel TRANSPORT EXPO v PVA Expo Praha. Když si srovnáme tuto akci v kontextu brněnského výstaviště, které už několik let nedokáže zorganizovat autosalón ani AUTOTEC, tak můžeme jednoznačně říci, že se konečně někomu povedla motoristická výstava v zemích českých.

V

 e stejném termínu 22.-24. listopadu se konal CZECHBUS a výstava TRANSPORT EXPO, která se neukázala jako šťastné řešení. Výstaviště PVA Expo Praha by mělo udělat mnohem více pro získání návštěvnosti a popularizaci svých akcí, protože i na jiných výstavách, jako např. FOR LOGISTIC a dalších je účast slabší. To uvádíme jen na podporu organizátorů z agentury Agentura M-S-P, kteří zorganizovali skutečně slušnou výstavu. Zvážit by napříště měli jiný termín, nejlépe v září/

26

12-1/2016-17

říjnu. A v dalším ročníku se možná spojit taky se sdružením ČESMAD Bohemia, které organizuje prezentace pro své členy a účast je také nevalná. Zapojit by se měli také nástavbáři. Spojení všech by prospělo akci i  vystavovatelům. TRANSPORT EXPO představil novinky a zajímavosti z oblasti silniční dopravy – největší expozici měl Opel

SILNIČNÍ DOPRAVA

spolu s  Paraganem, dále pak byly k  vidění značky Lowmann s Toyotou, Nissan, Ford, Domanský se značkami Citroën/Peugeot a Hyundai, AIXAM s elekromobily, Profi Auto s Fiatem, AC dodávky, Total s motorovými oleji, Iveco s  dodávkami i  trucky, oleje a  maziva MOTUL, BusPlan s  midibusem na  platfomě Mercedes Sprinter, návěsy Schwarzmüller, disky ALCOA, ARRIVA s  náborem pracovníků, finanční služby MONETA, PRO-TEC, TIR Centrum, těžká vozidla Mercedes, Volvo, Scania, vybavení servisů Ferdus, autobusy Setra a Scania, Autolakovna Jihlava, ÚAMK, autodopravce Šmídl a další – bylo toho skutečne hodně a výstava má perspektivu růstu.

Kurýrní test Na výstavě se poprvé v České republice konal „Velký kurýrní test“, který organizovala naše redakce. Jde o spoKUR třebitelský test vyslaných zástupců kurýrních služeb, kteří mají jedinečnou možnost vyzkoušet, otestovat a hodnotit dodávkové vozy a v krátkem sledu za sebou je tak i porovnat. I tady jsme narazili na termín – koncem listopadu mají kurýrní služby tolik práce s předvánočními objednávkami a dodávkami z e-shopů, že mnozí museli stornovat účast pro mimořádné vytížení svých řidičů. I tak se akce zdařila, čtyři zástupci kurýrních služeb PPL CZ, TNT, DPD a DHL Express odjezdili a zhodnotili pět

Ý VELK ÝRNÍ

Nejpraktičtější užitkový vůz roku Ve středu 23. 11. 2016 byly vyhlášeny výsledky ankety o „Nejpraktičtější užitkový vůz roku 2016“. Ankety se zúčastnily novinky v  daném roce mezi automobily v  kategorii užitkových vozů do 3,5 tuny celkové hmotnosti. Nejpraktičtějším užitkovým vozem roku 2016 byla zvolena trojice Citroën JUMPY/Peugeot EXPERT/Toyota PROACE.

6120

TEST

dodávek Mercedes-Benz Sprinter, Peugeot Boxer, VW Crafter, Hyundai H350 a špeciál Opel Movano s nadstavbou Paragan Eurobox. Postupně vám tyto testy přiblížíme v tomto a příštím čísle. S velkým kurýrním testem máme bohaté zkušenosti a věříme, že bude pravidelnou součástí našich akcí v ČR i v dalších ročnících.

Zajištění nákladu Bezpečí pro náklad i okolí díky certifikovaným nástavbám!

Vzorové zajištění nákladu: standardizovaná pevnost konstrukce dle DIN EN 12642 Code XL pro všechny plachtové návěsy S.CS se shrnovací boční plachtou. Volitelně s výbavou pro zajištění nákladu dle DC 9.5 pro automotive či přepravu nápojů, papírových rolí nebo ocelových cívek podle VDI 2700 – just more.

www.ewt.cz

Více informací: +420 326 901 200

12-1/2016-17

27

SILNIČNÍ DOPRAVA

Německá cena za stálost pro Fliegl

Závod Fliegl v Triptisu

Úsporné, optimální využití energie a surovin pro výrobu vozidel, to je filozofie a každodenní praxe Fliegl Fahrzeugbau GmbH, kterou ocenili v Německu.

U

ž v 9. ročníku se v německém Düsseldorfu udělovala cena za  stálost. 1200 hostů bylo účastníky velkého galavečera, udělovala se ocenění za  špičkové splnění zvládnutí environmentálních a  sociálních požadavků budoucnosti. Hvězdami večera byli kapela Die Fantastischen Vier a  herec Nicholas Cage, kteří dostali čestnou cenu za  ekologickou, sociální a humanitární angažovanost. Vrcholem večera pro firmu Fliegl bylo převzetí zvláštní ceny za úsporné, optimální využití energie a  surovin při výrobě vozidel, hodnotilo se především celkové využívání zdrojů středně velkými výrobci vozidel. Jednatel Helmut Fliegl převzal německou cenu za stálost: „Ručíme za to, že vyrábíme při co nejmenším výdeji škodlivých látek, spotřebě paliva a s minimálním plýtváním. Děkuji svým spolupracovníkům za tento odpovědný přístup k environmentální přítomnosti.“ Německá cena za stálost je národní ocenění za úsporné, optimální využití surovin pro výrobu vozidel. Při počtu 800 uchazečů je to ocenění nejvyššího druhu v Evropě. Vyznamenání bylo uděleno nadací Německé ceny za stálost ve spolupráci se spolkovou vládou, komunálními špičkovými spolky, hospodářskými sdruženími, společenskými organizacemi a výzkumnými ústavy. „Vítězové roku 2016 jsou důležitým příkladem zelené ekonomiky,“ uvádí nadace. Porota odůvodňuje ocenění Německá cena za stálost 2016 pro Fliegl takto: zaměřuje se na  vodní hospodářství, energetiku, papír a odpad. S kombinovanou výrobou a FV (více než 4000 solárních modulů) generuje Fliegl třikrát více energie a elektřiny, než je třeba. Novinkou je biopalivové kogenerační zařízení, které snížilo spotřebu oleje společnosti o 50% (několik desítek tisíc litrů). Dešťová voda se používá na čištění tahačů a v sanitární oblasti (např.

28

12-1/2016-17

splachování toalet). Horká voda je vyráběna solárními panely a zpracována pomocí vzduchových kompresorů. Fliegl používá zateplování budov (například sendvičovými panely) pro úsporu energie, implementoval výhradně elektronické faktury a  cloudová řešení pro nižší V provozu je čistota a pořádek. spotřebu papíru. Vlastními lisovacími kontejnery na odpadky ušetří měsíčně 20 jízd kamionů. V  oddělení nákupu firma používá opakovaně použitelné přepravní regály a kontejnery pro komponenty, které pocházejí od  dodavatelů. Dodavatelé přešli na  opakovaně použiFliegl využívá i robotické operace. telné obaly (například mřížkové boxy), poté, co je Fliegl přiměl nést náklady za  likvidaci samotných jednorázových obalů. Fliegl používá obnovitelné suroviny a překližky z certifikovaného lesního hospodářství EU. Při výrobě je jádrem provozu následující cyklus: Balicí dřevo se používá jako palivo, zbytky brzdových hadiček jsou zpracovány do granulí, které jsou dodávány na recyklaci plastů, dále např. vysokozdvižný zakládač pro různé kovové a plechové díly umí vynaloženou energii při cestě vzhůru znovu zúročit a recyklovat při klesání se závažím dolů a rekuperovat zpět do systému. Efektivní využívání zdrojů je zajištěno prostřednictvím udržitelného designu a výrobních konstrukcí, které ovlivňují energetickou spotřebu vozidel. Nízká provozní hmotnost a aerodynamické balíčky snižují spotřebu paliva a tím i emisí CO2, například, až 10% u sklápěčů Fliegl. Vysoké užitečné zatížení zvyšuje přepravní kapacitu a optimalizuje využití. Po skončení životnosti přívěsů nebo návěsů nabízí Fliegl odkup vozidel, aby vozidla opět opravil a připravil k opětovnému použití. Pokud není možné repasování, jsou vozidla recyklována. Nejméně 95% vozidel se recykluje, například disky, kovové a plastové díly a pneumatiky. Fliegl ukazuje, že středně velké firmy mohou efektivně využívat zdroje ve svých odvětvích. Společnost je tedy velmi dobrým příkladem tradičního výrobce užitkových vozidel a techniky. Fliegl motivuje své dodavatele a zákazníky ke zvýšení efektivního využívání zdrojů. Porota podporuje Fliegl Fahrzeugbau GmbH, aby svůj směr předávali dále k udržitelnému rozvoji, úspoře zdrojů a ekologické odpovědnosti. Tyto zásady jsou pevně zakotveny ve firemní kultuře Fliegl. „Udělení německé ceny za  stálost nás těší a jsme na ni hrdí. Je to pro nás uznání a  motivace pro důsledné pokračování v optimálním využití surovin pro výrobu vozidel,“ říká Helmut Fliegl. Zařízení na výrobu bioplynu „Pokud se nám podaří inspirovat další společnosti v našem odvětví, aby přehodnotily tradiční způsoby, rádi budeme sloužit jako vzor. Jde přece o  naše životní prostředí a přírodní zdroje.“ PR

Nadrozměrná doprava

NOVÁ GENERACE SCANIA.

PRO JEDINÉ PODNIKÁNÍ, NA KTERÉM ZÁLEŽÍ. TO VAŠE. www.scania.cz

12-1/2016-17

29

SILNIČNÍ DOPRAVA

směr Říčany. Současně s námi vyráží i doprovodný Volkswagen Transporter s kameramanem, který trochu riskantně točí atraktivní jízdní záběry. V Říčanech zastavujeme na  pumpě a tankujeme. Kameraman využije čas a nalepuje na bok návěsu malou kameru. „Dávej na ni pozor a nejezdi ničím úzkým, ať mi ji neshodíš,“ varuje mě Šrája, jak mu familiárně říkáme. Jenže za Říčany se do té doby široká silnice nepříjemně zužuje a  také kamionů potkáváme čím dál méně, vlastně skoro žádný. Když míjím první značku s omezením tonáže (kterou pochopitelně mnohonásobě překračujeme, protože naše souprava váží 40 tun), evidentně lehce nervózního Michaela uklidňuji tím, že mám v navigaci zadanou trasu pro nákladní automobily. A ta že by mě nepustila nikam, kam nesmím. Když ale míjíme značku zákaz vjezdu nákladních aut a motáme se po čím dál užších a klikatějších silničkách, navíc průjezdy mezi domy jsou čím dál těsnější, začínám být lehce nervózní i já. A to nejen proto, že někde sundám kameru. Hlavně se děsím situace, kdy budu muset městské polici vysvětlovat, co dělá český novinář se švédským kamionem na  silnici, kde nemám co dělat. V duchu se sice uklidňuji, že tahle navigace mě nikdy nezklamala, jenže už tuším, kde se stala chyba. „Tomu se říká škola řízení,“ snaží se mě povzbudit stále bledší Michael. Asi jediný, kdo má z průjezdu klikatými okreskami radost, je kameraman. Každopádně když se za obcí Úvaly napojujeme na hlavní silnici směr Kolín, pořádně se mi uleví. Když na další pumpě kameraman sundává kameru, koukám do nastavení navigace. A je to jasné. Místo nákladního auta mám totiž nastavený autobus, se kterým jsem Pod dohledem švédského instruktora Michaela pomáhám přepřahnout jel o víkendu.

Větší, než jsem čekal S novou generací tahačů Scania řady R a S jsem se poprvé svezl ve Švédsku, nyní jsem dostal možnost si vyzkoušet verzi R 450 i v českých podmínkách. Test jsem ale pojal trochu jinak a tuhle velkou novinku jsme dali do rukou profesionálovi, který mi půjčil svoji Scanii R 410 Blue Griffin.

C

elá akce začala ráno v  osm hodin v  sídle společnosti Scania v Chrášťanech u Prahy, kde na mě čekal kameraman Petr Šrajer z televize Sport5, Jakub Kvasnička ze Scanie a švédský instruktor Mikael Jederud, který s tímto novinářským truckem objíždí celou Evropu. Počasí nám přeje, protože od brzkého rána svítí sluníčko, které by nás podle předpovědi Z celého dne vzniklo video, mělo provázet které najdete na Youtube. celý den.

Nedůvěřujte slepě navigacím Po krátké poradě sedám do kabiny, kde mi Michael v krátkosti představuje auto a jeho výbavu. Znovu musím přiznat, že se interiér nové Scanie opravdu povedl. Přístrojová deska vypadá úžasně a svou kvalitou a celkovým dojmem snese i srovnání s prémiovými osobními vozy. A  to není prázdné tvrzení, p ro tože j s e m do  auta přesedl z  Audi A4 Allroad. Do své kamioňácké navigace TomTom Truck 6000 zadávám cíl Plaňany u  Kolína a  vyráNová Scania se i díky perfektnímu výhledu žíme po  pražz kabiny příjemně řídí. s k é m o k r u h u

30

12-1/2016-17

Tři Scanie v hlavní roli

návěsy.

Naším cílem v  Plaňanech je firma Bošina Transport, kterou jsem si nevybral náhodou. Její majitel Jiří Bošina byl totiž mým učitelem v autoškole, záro-

Nová Scania pózuje i s jedním z prvních kusů minulé generace v ČR, která stále jezdí ve službách společnosti Bošina.

SILNIČNÍ DOPRAVA

Povinná přestávka na D11, kde naše Scanie budí pozornost. veň jeho firma již deset let jezdí se Scaniemi a byl to právě vůz této značky, se kterým jsem absolvoval svou první cestu s nákladem do  ciziny. Na  dvoře už na nás čeká Marek Vánamuje sez el cha cha, dispečer firmy, a také Mi m de jez od Před Radka s ovládáním. dvě nablýskané bílé Scanie R minulé generace. „Ta vlevo je naše vůbec první, kterou jsme koupili před deseti lety. Bylo to jedno z prvních aut v  České republice,“ vzpomíná Marek Vácha. Přestože auta Kabina nové Scanie nemá daleko obvykle mění po třech letech, k osobním autům. tuto si i z nostalgie ponechali. Hlavně je ale pořád spolehlivá. Nás však mnohem víc zajímá druhé auto, R 410 Blue Griffin. „Ta je naopak naše poslední, koupili jsme ji nedávno jako odměnu našemu řidiči Radkovi Kynclovi,“ vysvětluje Marek Vácha. Právě Radek je náš expert, který si vyzkouší novou Scanii. A aby měl srovnání co nejrealističtější, přepřahujeme jeho návěs, který má vyložit v Holandsku. Já usedám do jeho zánovní Scanie, má totiž najeto jen 150 000 km, což je na kamion skoro nic, a vyrážíme směr Teplice.

Odvedli skvělou práci S minulou generací Scanie jsem najezdil přes milion kilometrů, takže ji velmi dobře znám. Na téhle značce se mi obecně líbí, že se auto dokáže přizpůsobit mě a naopak já se nemusím přizpůsobovat jemu. První, čeho jsem si okamžitě všiml, byla lehkost, s jakou Radek Kyncl, profese zavírají dveře. U minulé generace je sionální řidič Bošina pořád štelujeme a pořád se nám to neTransport daří. Dokonce i kličky dveří zevnitř jdou v nové Scanii neuvěřitelně lehce. A navíc ten zvuk dovření dveří. Povedená je i samotná kabina. Nabízí spoustu místa a je z ní hlavně skvěle vidět, což je pro řidiče hrozně důležité. A to i díky větším zrcátkům. Jsou tu také větší ledničky, což se hodí na dlouhé cesty. Přístrojová deska vypadá skvěle, něco takového nemám ani ve svém osobním autě. Samozřejmě by to chtělo víc času se naučit ovládat všechny ty vychytávky, ale to bych se klidně rád učil. Pochválit musím i velké sluneční clony. Během jízdy jsem si okamžitě všiml, že je nová Scania tišší, hlavně motor. I když i nové motory Euro6 ve staré Scanii už byly hodně tiché. Celkově je auto pohodlnější, na silnici méně skáče. Lidi ve Scanii zapracovali zřejmě i na převodovce. Byť nejsme plně naloženi, řadí rychleji a lépe. Zase se svým návěsem a 22 tunami vyrážíme zpátky do centrály do Chrášťan.

Rozdíl pozná i laik Když jsem se posadil do kabiny Radkovy Scanie, jako bych se vrátil o deset let dozadu. A to se mi přístrojová deska Scanie zdála i po tolika letech stále moderní. Jenže v přímém srovnání působí zoufale zastarale. Nový design s sebou přinesl i odlišné umístění některých ovladačů. Například spínač varovných světel je nově vpravo a ovladač světel nacházím ve dveřích. Většina věcí je ale na svém místě, jako třeba ruční brzda nebo volič převodovky. Přístrojová deska nové Scanie snese opravdu srovnání s osobními prémiovými auty, a to nejen materiály, ale celkovým zpracováním, grafikou přístrojů, nebo tím, jak snadno a lehce se mačkají tlačítka či ovladače. Opět mě udivilo, jako moc dokáže ovlivnit vnímání vnitřního prostoru i výhledu z auta posunutí sedadla řidiče dopředu, což konstruktéři udělali u kabiny nové Scanie.

Co ten hluk? Není ale čas na rozjímání, startujeme. A zase mám pocit, že je něco jinak. Aha, motor. Už na volnoběh je hlučnější, a co teprve, když přidávám plyn. Z Plaňan vyrážíme směr D11, a zatímco já jsem se ve staré Scanii trochu rozkoukával, Radek jako pravý kamioňák vyráží kupředu a během chvíle mi zmizí z dohledu. Na rozbité okresce si okamžitě uvědomuji, o kolik je starší Scania tvrdší, jak ve srovnání s novou poskakuje. A rozhodně to nebylo dáno tím, že by Scania od Bošiny měla vymlácený podvozek, protože měla najeto „jen“ 150 000 km. Navíc i testovací Scania už měla za sebou přes 50 000 km, a to v rukou novinářů, což vydá za dvojnásobek chování běžného řidiče. Také převodovka řadí o něco pomaleji a ne tak hladce, a to hlavně v kopci. Stopky v rukou sice nemám, ale rozdíl je znát.

Zapomenuté klíče Na dálnici D11 zastavujeme na oběd a s Radkem si vyměňujeme první dojmy. Většinou se shodují s mými postřehy, ke kterým ale přidává i další, ryze uživatelské (viz vložený článek). Do kabiny nové

Scanie si k němu sedá kameraman, aby s ním natočil záběry za jízdy, a vyjíždí kupředu směr Lovosice, kde jsme se měli vyměnit a  přepřáhnout návěsy. Já jedu hned za ním. Jenže po chvíli mi zvoní Kdybych neseděl v nové kabině, řekl telefon: „Šrája nám od- bych, že je ta ve straší Scanii moderní. jel i s klíči od auta a nemůžu se mu dovolat. Mohl by si zavolat Radkovi,“ popisuje mi zoufalou situaci, kdy spolu s  Michaelem TECHNICKÉ ÚDAJE zůstali na  pumpě. Radkovi jsem se Scania R 450 dovolal a situaci mu vysvětlil. Domlu- A4X2NB Ř6/vznětový (DC13 148 450) vili jsme se, že zastaví na další pumpě, Motor: 12 742 cm3 kde si od nich klíče vyzvednu, otočím Zdvihový objem: Max. výkon: 331 kW (450 k)/1900 min-1 se a dovezu jim je, aby Radek mohl dál Max. točivý moment: 2350 Nm/1000-1300 min-1 pokračovat směr Holandsko. Jenže RaPřevodovka: A12 (Opticruise GRS905R) dek se do nové Scanie zamiloval a eviStálý převod zad. nápr.: 2,35 dentně se jí jen tak nechtěl vzdát. Takže se sám otočil a dojel pro ty klíče. Jelikož Pohotovostní hmotnost: 7489 kg 40 000 kg nás už trochu tlačil čas, místo Lovosic Hmotnost soupravy: Budka (šxdxv): 2310 x 2060 x 3716 mm jsme domluvili výměnu návěsů i kamiRozměry (dxšxv): 5935 x 2590 x 3716 mm onu už na začátku D8. Když Radek vyRozvor: 3750 mm stoupil z nové Scanie, jeho spokojený Palivová nádrž: 400 l výraz mluvil za všechno… 47 l Text: Michal Štengl, foto autor Nádrž na AdBlue: 12-1/2016-17

31

SILNIČNÍ DOPRAVA

MAN Tour 2016 Nejnovější modely MAN se v rámci turné po Evropě představiliy i českým zákazníkům, obchodním partnerům a zástupcům médií. Luxusní 100kusová série TGX D38 PerformanceLine Edition

Hasičské vozidlo TGL 8.220 4x2 BL s nástavbou přímo z výroby městech celkem 14 vozidel, přičemž každé je charakteristickým produktem pro určitou oblast provozu a všechny jsou nositeli letošních konstrukčních vylepšení. Zákazníci z České republiky se s novinkami setkali v areálu brněnského výstaviště. Hala G na tři dny zastřešila expozici, v níž MAN názorně prezentoval, jak důsledně uplatňuje konstrukční, technické, technologické i obchodní novinky. Kolekce vystavených a  testovacích vozidel zastupovala typické o  výstavních pre- modely MAN pro dálkovou kamionovou dopravu, stavební průmysl, miérách na  me- distribuci zboží, komunální služby, ale také pro hasiče i na přepravu zinárodní scéně han- nadrozměrných nebo extrémně těžkých nákladů. Expozici doplnily noverského veletrhu dva autokary – MAN a Neoplan. Překvapením byla česko-slovenská IAA vyrazila flotila no- premiéra nového lehkého užitkového vozidla modelové řady MAN vých vozidel MAN TGE. Komplexní pojetí prezentací, interaktivní doprovodný program TG na  dynamickou a zkušební jízdy na trase dlouhé 25 km – to vše vytvořilo široký prookružní jízdu po  Ev- stor, aby se hosté mohli důvěrněji seznámit s aktuální nabídkou. r o p ě . M A N To u r Během tří dnů se zaregistrovalo celkem 1000 zákazníků, hostů a no2016 – turné novi- vinářů, hladký průběh zajistil česko-slovenský organizační tým s innek po  deseti ze- tenzivní podporou desítek prodejců a školitelů efektivní jízdy i řidičů mích – trvalo jeden MAN PROFIDRIVE z Německa, kteří s vozidly absolvovali celé turné. a půl měsíce. V rámci „Máme za sebou úspěšný rok, během kterého jsme v České republice tohoto turné před- a na Slovensku předali zákazníkům 2300 nákladních vozidel a to je, myzi EfficientLine 3 stavil MAN ve  vy- slím si velmi dobrý výsledek. Dařilo se nám i v segmentu zájezdových MAN TGX 18.500 ve ver 6,35% paliva. braných cílových autobusů, kde se stovkou prodaných vozů si MAN posílil pozici na obou oří oproti předchůdci usp Tahač s optimalizovanou hmotností pro návěsy trzích,“ konstatoval na tiskové konferenci Ing. Jos cisternou/silem TGS 18.420 4x2 BLS-TS chen Modl, MBA, jednatel společností MAN Truck & Bus Czech Republic a MAN Truck & Bus Slovakia. MAN Tour 2016 začalo 10. října v Německu a pokračovalo zastávkami v Rakousku, Francii, Španělsku, Belgii, Dánsku, Polsku a znovu u rakouských sousedů, odkud se centrum dění od 14. do 16. listopadu přesunulo do České republiky – Brna. Závěrečné etapy zavedly roadshow na  nejvýchodnější cíp trasy do Rumunska a pak už zamířila zpět

P

32

12-1/2016-17

SILNIČNÍ DOPRAVA

Třínápravový TGX 33.580 6x4 BLS pro těžkou dopravu vysokými průměrnými rychlostmi Nejtěžší kalibr značky MAN: TGX 41.640 8x4 / 4 BLS utáhne až 250tunovou soupravu Model TGE absolvoval v Brně česko-slovenskou premiéru.

Robustní, ale obratný sklápěč TGS 36.500 8x4-4 BL s poslední vlečenou, řízenou a zvedací nápravou domů na Dachauer Strasse do německého Mnichova, kde akce 25. listopadu podle časového plánu skončila. Každé vozidlo přitom absolvovalo zhruba 12 000 kilometrů. Pozoruhodné jsou nejen jízdní výkony, ale také velmi příznivá spotřeba. V hospodárnosti znovu vynikl MAN TGX 18.500 4x2 BLS-EL ve verzi EfficientLine 3, který na náročné trase včetně průjezdu přes Pyreneje měl průměrnou spotřebu 27,8 l /100km (stav v Brně po 10 000 ujetých kilometrech). Další konkrétní ukázkou efektivnosti je tahač s optimalizovanou hmotností pro návěsy s cisternou/silem: TGS 18.420 4x2 BLS-TS. Tato varianta s kabinou L, 200 litry paliva a řidičem má hmotnost pouze 6 550 kg. Na turné však překvapily i jiné modely: například neuvěřitelných cca 13 litrů na 100 km stačilo lehkému vozu pro hasiče a záchranáře na podvozku TGL 8.220 4x2 BL s nástavbou přímo z výroby. Letos MAN obměnil a inovoval nabídku svých motorů, zavedl do konstrukce vozidel novou převodovku a vylepšil celý pohonný řetězec, elektronický systém obohatil několika novými funkcemi, vylepšil aerodynamiku a aplikoval v kabinách nové materiály, i nové barevné schéma interiéru. Samostatnou novinkou je modelová řada TGE, se kterou MAN vstupuje do zcela nového segmentu lehkých užitkových vozidel s celkovou hmotností od 3,0 do 5,5 t. Zajímavý je také projekt

RIO, který měl premiéru v září na IAA a do praxe se začne uvádět v průběhu prvního pololetí 2017 – jde o zcela novou digitální platformu sdílení informací v rámci dopravního průmyslu a je inovací možností efektivního řízení a kontrolování provozu vozidel nejvyššího stupně.

PŘEJEME VŠEM AUTODOPRAVCUM SPOKOJENÉ VÁNOCE A ŠŤASTNÝ NOVÝ ROK 2017

www.goldhofer.cz

12-1/2016-17

33

SILNIČNÍ DOPRAVA

Vidět a být viděn Společnost Volvo Trucks spouští nový program dopravní bezpečnosti určený cyklistům.

D

alší iniciativou Volvo Trucks zaměřenou na podporu dopravní bezpečnosti pro zranitelné účastníky silničního provozu je program školení s označením „Vidět a být viděn“. Zaměřuje se speciálně na cyklisty ve věku od 12 let. „Vidět a být viděn“ navazuje na úspěšný vzdělávací program dopravní bezpečnosti Volvo pro mladší děti

Létající pasažér

„Stop Look Wave“ (Zastav, podívej se, zamávej), aktivně používaný po celém světě.Cílem programu „Vidět a být viděn“ (See and be seen) je zlepšit celkové povědomí o tom, jak mohou zranitelní účastníci silničního provozu komunikovat s řidiči nákladních vozidel v prostředí dopravy. Tentokrát se však zaměřujeme na cyklisty, děti i dospělé. Vzhledem k rychlému tempu dnešní dopravy je klíčové, aby se co nejvíce lidí seznámilo s možnými riziky, a předešlo se tak nehodám i různým událostem,“ říká Carl Johan Almqvist, ředitel pro bezpečnost dopravy a produktů ze společnosti Volvo Trucks. Program „Vidět a být viděn“, se zaměřuje na to, jak důležité je sledovat okolní dopravu a snažit se zviditelnit pro řidiče nákladních vozidel, například pomocí očního kontaktu nebo snahou nejezdit příliš blízko u nákladních vozidel. „Chceme snížit rizika dopravních nehod a tak naše nákladní vozidla vybavujeme stále chytřejšími bezpečnostními systémy a zároveň školíme řidiče v otázkách bezpečné jízdy. Protože však u většiny dopravních nehod hraje klíčovou roli lidský faktor, je důležité zvyšovat povědomí o bezpečnosti u všech účastníků silničního provozu,“ vysvětluje Carl Johan Almqvist. Součástí balíčku školení jsou různé pomůcky pro vyučující, včetně prezentačních materiálů, filmů a praktických cvičení.

Nový živý test společnosti Volvo Trucks, nazvaný „Létající pasažér“, vyzdvihuje vlastnosti jedinečného hnacího ústrojí vyvinutého společností Volvo Trucks a doplněného o dvouspojkovou převodovku I-Shift.

S

polečnost Volvo Trucks přináší další díl ze série velkolepých živých testů. Test „Létající pasažér“ znamená další světové prvenství pro společnost Volvo Trucks. V nejnovějším živém testu stoupá vozidlo Volvo FH horským průsmykem v Chorvatsku a za sebou táhne pilota na paraglidu. Řidička nákladního vozidla musí stále udržovat vysokou rychlost, protože jen tak udrží pilota paraglidu ve vzduchu. Létajícím pasažérem je francouzský pilot paraglidu Guillaume Galvani. Jde o první kaskadérský kousek na světě, ve kterém se pilot paraglidu nechá táhnout nákladním vozem. Je to také poprvé, co nákladní vozidlo projede tunelem i s pilotem paraglidu. Volvo FH stoupá po strmé horské silnici a na laně za sebou táhne pilota na paraglidu. Úzký prostor vyžaduje mimořádně přesné ří-

34

12-1/2016-17

zení při zachování konstantní požadované rychlosti bez jakýchkoliv chyb. Účelem testu je názorně předvést hnací ústrojí společnosti Volvo Trucks, která umí vyvinout výjimečný výkon a výrazně snížit spotřebu paliva, i díky dvoustupňové převodovce I-Shift Dual Clutch. „Jízda na vyšší převodový stupeň je spolu s plynulým řazením důležitým faktorem, který příznivě ovlivňuje spotřebu paliva. Převodovka I-Shift Dual Clutch umožňuje plynulou jízdu i při vysokých převodových stupních a  nízkých otáčkách,“ vysvětluje Staffan Wendeberg, produktový manažer pro řadu FH a dálkovou přepravu ve společnosti Volvo Trucks. Jedinečná převodovka má také významný vliv na produktivitu. Převodovka I-Shift Dual Clutch umožňuje řadit převodové stupně pod zatížením. Motor tak ani při řazení v náročných podmínkách neztrácí točivý moment. Vylepšení hnací linie dosáhli úpravami motoru Euro 6 (13litrový, technologie common rail): systémem vstřikování s technologií common rail pro všechny úrovně výkonu; zlepšením komprese pro motory D13 s výkony 420 a 460 koní; novou optimalizací turbodmychadla pro motory D13 s výkony 500 a 540 koní; nižším vnitřním třením; aktualizací softwaru a ovládání motoru a snížením hmotnosti motoru. Test byl natočen v chorvatských Dinárských horách, na uzavřených silnicích a za přísného bezpečnostního dohledu.

SILNIČNÍ DOPRAVA Zprávy

100. vozidlo Volvo pro VAPAS

V

 říjnu tohoto roku převzala společnost VAPAS, a.s. ve švédském Göteborgu již 100. vozidlo Volvo do své flotily, která čítá téměř 200 vozidel. Tím stvrdila pokračování v úspěšné spolupráci se značkou Volvo Trucks. VAPAS, a.s. začala své podnikání v ČR již v roce 1993, kde se měla původně věnovat poskytování služeb pro zemědělskou výrobu. V roce 1996 si však situace na  trhu vyžádala rozšíření podnikatelského záběru i na dopravní a spediční služby a společnost se tak přeměnila na společnost dopravní. O  deset let později má VAPAS ve  svém vozovém parku již 130 nákladních vozidel. VAPAS dnes patří mezi největší dopravní firmy převážející agrární komodity. „V našem vozovém parku máme i  jiné značky, ale Volvo se nám v našich náročných podmínkách velmi osvědčilo, a proto se počet těchto vozidel za poslední roky navýšil. S  Volvo Trucks spolupracujeme již od  roku 2006 a  jsme s  poskytovanými produkty i  službami velmi spokojeni,“ říká majitel společnosti VAPAS pan Josef Záruba. Tahače Volvo jsou dodávány ve  specifikacích jak pro mezinárodní kamionovou dopravu, včetně hydraulik pro sklápěcí návěsy, a jsou zároveň vybaveny i kompresory pro speciální přepravy. Zákazník oceňuje i velmi profesionální přístup obchodního zástupce Zbyňka Krejčíře a pravidelné školení řidičů o ekonomickém provozu vozidel poskytované týmem školitelů Vladimíra Myslíka. Díky němu a  online systému Dynafleet, který ve vozidlech funguje, se daří udržet spotřebu paliva celé flotily v rozumné míře, což se pozitivně odráží v hospodářském výsledku společnosti. Všechna vozidla jsou provozována pod servisními smlouvami Gold, které zajišťují svému majiteli jistý klid a pohodlí pro podnikání.

Strategická spolupráce DKV a Gazpromnefť

S

polečnosti Gazpromnefť-Corporate Sales, poskytovatel palivových karet čtvrtého největšího pro-

ducenta ropy Gazpromnefť v  Rusku, a  DKV Euro Service, přední evropský poskytovatel servisních karet a  vyúčtování mýtného, spojily síly a začaly strategickou spolupráci, díky níž je karta DKV CARD nově akceptována na 1 169 čerpacích stanicích Gazpromnefť v Rusku. „Naše společnost má největší portfolio federálních dopravních firem na trhu s palivovými kartami v Rusku. Díky více než 135 000 zákazníků a 2,5 milionu karet DKV CARD a palubních jednotek v oběhu nabízí spolupráce se společností DKV Euro Service vysoký tržní potenciál v oblasti tranzitní dopravy,“ prohlásil Dmitrij Guzeev, generální ředitel společnosti Gazpromnefť-Corporate Sales. DKV za to získá pro svou síť velmi kvalitní naftu za atraktivní cenu. „Rusko je pro naše zákazníky důležitou tranzitní a cílovou zemí,“ říká Natalia Loktionovová, generální ředitelka ruské pobočky společnosti DKV Euro Service. „Našim zákazníkům nabízíme kvalitní, cenově atraktivní a především mrazuvzdornou naftu společnosti Gazpromnefť. Společnost má vynikající pověst a těšíme se na důvěryhodnou spolupráci.“

Renault Trucks Reel Steel á la Truck Tuning Center

R

enault Trucks v  rámci veletrhu IAA v  Hannoveru v  září letošního roku představil svou současnou paletu sériových modelů. Pozornost přitahoval i truck tuningový workshop Pimp my truck!,

v němž Sven Punke a Marcel Barth společně se svým týmem Truck Tuning Center, kteří zvítězili v tuningové soutěži organizované při poslední velké ceně tahačů v Nürburgringu, předváděli své umění. Návštěvníci mohli sledovat proměnu Renault Trucks T High 520 Reel Steel na unikátní dílo. Airbrush, demontáž a montáž dílů nebo obložení interiéru kabiny Renault Trucks T High 520 se konalo přímo na výstavě a výsledkem je výjimečný tahač pojmenovaný Reel Steel. Exteriér zdobí chromované rámy a rampy s přídavnými světly, které o pozornost soutěží s airbrushem na bocích kabiny. Interiér se pak pyšní atraktivním čalouněním sedadel a koženým obložením zadní stěny nad lůžkem. Renault Trucks T High 520 Reel Steel je vybavený přeplňovaným vznětovým šestiválcem DTI 13 Euro 6, poskytujícím z objemu třinácti litrů maximální výkon 383 kW (520 k) a točivý moment 2550 Nm. Jedinečně upravený tahač zamířil před koncem letošního listopadu do  služeb francouzské rodinné společnosti BG Transport se sídlem v Changy (Loire). 12-1/2016-17

35

TÉMA Autobusy a veřejná doprava

Růst zájmu o veletrh CZECHBUS v Praze V Praze se v listopadu konal již 6. ročník středoevropského veletrhu veřejné dopravy CZECHBUS, který přilákal nejen více vystavovatelů, ale i návštěvníků.

A

utobusové výstavy se zúčastnili tradiční vystavovatelé autobusů jako Iveco Bus, SOR, Solaris, EvoBus, MAN/Neoplan, Scania, VOLVO, VDL, ISUZU, ŠKODA TRANSPORTATION, Rošero-P, EKOVA ELECTRIC, BusPlan, KHMC, SKD Trade, Sprint Car Bus, a servisní technika, ND a přídavné komponenty a služby – Molpir, Miteral, AD Technik, MAHA, ANVI Trade, Bustec, Voith, Buse, Telma, Mechanika Děčín, Tirecheck, PZK Brno, Tomáš Kozděra, ADIP, ONE Systém. Celková účast 93 vystavovatelů z 10 zemí se 14 výstavními premiérami autobusů je rekordním výsledkem. Celková atmosféra tedy byla příjemná, veřejná doprava je dotována samosprávou a je tedy v jiné pozici než třeba komerční silniční doprava.

EvoBus Hlavní novinkou EvoBusu bylo nové Conecto v kloubové verzi, které rozšiřuje nabídku nízkopodlažních městských autobusů značky Mercedes-Benz. Conecto je ojedinělý Mercedes-Benz Conecto model, který využívá geny a flexibilitu celosvětově úspěšného autobusu Citaro. Nové Conecto se soustředí na  trhy střední a  východní Evropy a  představuje spojení orientace na  nízké náklady „Total Cost of Ownership“ (TCO) s minimálními emisemi podle normy Euro 6. Nejmodernější techniku pohonu a podvozku podporuje mimořádnou bezSetra S 516 HD pečností a  vysokým komfortem pro cestující i  pro řidiče. K  největším odběratelům modelu Conecto patří český dopravce ICOM. Ten provozuje i obří flotilu autobusů Setra MultiClass S 415 LE, díky čemuž je Česká republika největším evropským odběratelem těchto autobusů. Ve vnitřní expozici Setra vystavila zájezdový coach ComfortClass S 516 HD s 55 sedadly, který patřil k nejluxusnějším exponátům veletrhu.

MAN Truck & Bus V Praze představovali tři autobusy – MAN Lion‘s Coach a Lion‘s City L LE a  NEOPLAN Cityliner. Velkou pozornost budil hlavně Lion‘s Coach, což byl 5hvězdičkový autobus s VIP sedadly pro 30 cestujících (konfigurace 2+1) a dva členy posádky. NEOPLAN MAN Lion´s Coach Cityliner je skutečným bestsellerem designu mezi vysokopodlažními zájezdovými autobusy. Se svou – od TÜV certifikovanou – spotřebou v provozním testu 19,8 l /100 km je navíc skutečným rekordmanem. MAN Lion‘s City L LE s pohonem na CNG je zase ukázkou širokého portfolia CNG autobusů z produkce MAN.

Scania Scania přišla do Prahy s autobusy Citywide LE (dojmy ze svezení najdete v tomto čísle), Interlink HD a zájezdovým Irizarem i8. Mo-

36

12-1/2016-17

del Interlink HD, který vznikl ve vý- Scania Interlink HD robním centru Scania ve finském Lahti, je nový model z rodiny Interlink s  nízkou, střední a  vysokou podlahou. Dodává se v délce od 11 do 15 metrů se dvěma nápravami. Díky zvýšené pozici sedadel a naopak sníženou linií oken o 10 cm mají cestující z autobusu lepší výhled. Šestiválcový motor Euro 6 má výkon 450 koní, převodovku Scania Opticruise s retardérem Scania. Vozidlo má ve standardní verzi 49 sedadel plus 8 sedadel VIP (první třídy).

Volvo Buses Elektrobus Volvo a luxusní zájezdový autobus tvořily expozici stánku Volvo Buses na  veletrhu CZECHBUS. Zájezdový autobus Volvo 9900 v limitované edici byl vyroben v  Rakousku a  přišel z  veletrhu IAA v  top verzi. Pro podtržení luxusu byla použita červená kůže. Poslední generace těchto autobusů disVolvo 9900 ponuje 12l motorem DH12E s výkonem 420 k (2000 Nm) nebo 460 k (2200 Nm). Autobus přináší velký komfort nejen cestujícím, ale i řidičům, protože je vybaven automatizovanou převodovkou I-Shift. Volvo 9900 se vyrábí jako dvounápravový v délce 12,3 m, nebo 3nápravový v délce 13,0 nebo 13,8 m. Je 3,8 m vysoký a 2,55 m široký. Volvo věnuje velkou pozornost vývoji autobusů na elektřinu, současnost i budoucí plány v této oblasti představil Radek Manda z Volvo Buses v rámci konference Elektrické autobusy pro města.

ISUZU Turancar CZ představil nejnovější model zájezdového „midikaru“ VISIGO model 2017, který do  Prahy přicestoval z IAA a sklidil velký úspěch díky výborně propracovanému in- Iszuzu Visigo teriéru a  celkovému zvýšení kvality. Dnes je v kategorii pro 25 – 39 osob Isuzu nejprodávanějším malým autokarem v Česku.

ŠKODA ELECTRIC Tento výrobce představil plně elektrický autobus Perun HE postavený na  technickém základu poslední generace Solarisu Urbino. Deset těchto autobusů v hodnotě 130 milionů korun pořídí společnost Arriva Morava, která je bude provozovat v Třinci. Vozy budou denně jezdit 110 až 150 km, dobíjet se budou v noci. „Město Třinec se tak stane bez nadsázky pilotním projektem a ukázkou možností budoucího směru městské hromadné dopravy nejen v ČR, ale v rámci celé Evropy,“ říká obchodní ředitel Radek Svoboda ze společnosti Škoda Electric. Text: Michal Štengl, foto autor Škoda Perun HE

TÉMA Autobusy a veřejná doprava

Půl roku na trhu Společnost UTA, která je známá především jako poskytovatel palivových karet pro dopravce, má za sebou šest měsíců působení v Česku. Vedle nákladních přepravců se zaměřuje i na autobusové dopravce. Podívejme se, jaké produkty pro ně nabízí.

N

ěmecká firma UTA (Union Tanke) vstoupila na český trh oficiálně letos v  květnu. Založena byla už v  roce 1963 jako rodinná firma, v níž však v  současnosti mají původní zakladatelé, rodina Ecksteinů, už jen 25,5 % akcií. Ostatními vlastníky jsou koncern Daimler (15 %), německá firma Hermes Mineralöl (25,5 %) a  francouzský gigant Edenred (44 %). V  současnosti má UTA více než 84  000 zákazníků, k  nimž letos přibyli i první čeští dopravci.

Základem je tankování Hlavní nabídkou společnosti UTA je tzv. služba Diesel, která, jak už název napovídá, souvisí s řešením tankování pohonných hmot, resp. nákupem maziv. Základem jsou bezhotovostní palivové karty, které v současnosti akceptuje přes 39 000 čerpacích stanic ve 40 zemích Evropy. Jenom 11 000 z nich se nachází v Německu, kam směřuje velká část českých dopravců. U nás lze používat karty UTA asi na 800 čerpacích stanicích, na Slovensku na zhruba 350. V seznamu partnerů jsou jak velké nadnárodní řetězce typu BP, Shell, OMV, Cepsa, Agip, tak i menší lokální čerpací stanice, což dává přepravcům poměrně velkou volnost ve výběru, kde a za kolik natankují. Karty UTA lze použít také u cca 7000 pump pro nákup alternativních paliv, jako jsou LPG, CNG, BioDiesel, resp. AdBlue.

Tři typy karet Základním produktem UTA je Full Service Card, kterou můžete používat prakticky v celé Evropě k bezhotovostní platbě za tankování i pro placení dalších služeb. Pro majitele autobusů Mercedes-Benz a Setra UTA připravila speciální kartu OMNIplus Premium Service Card. Pro majitele nákladních a užitkových vozů Mercedes-Benz je určena karta Mercedes Services Card. Ve všech případech se jedná o embosované karty s magnetickým proužkem chráněné PIN kódem, které se vydávají bezplatně a také za jejich provoz se nic neplatí.

Můžete uhradit mýto

tunely či mosty, akceptují je téměř všechny trajektové společnosti na Severním, Baltském a Středozemním moři. Pro dopravce, kteří pravidelně křižují autobusy napříč Evropou, nabízí UTA dva základní typy multifunkčních mýtných krabiček pro více zemí. Zařízení (MultiBox) lze použít ve Francii, Španělsku, Portugalsku a v Belgii, krabička s názvem Telepass EU řeší mýtné v Itálii, Francii, Španělsku a Portugalsku.

Servis, havarijní služba i parkování Karty UTA v sobě ale skrývají další bonus nazvaný Služba Plus, zajišťující další služby související s dopravou. Na více než 6000 místech v Evropě je můžete například použít k uhrazení služeb souvisejících se servisem, zaplatit jimi můžete za opravu a nákup náhradních dílů. V seznamu partnerů je dále více než 2000 pneuservisů a s kartami UTA máte zajištěn i přístup k nonstop havarijní či vyprošťovací a odtahové službě (přes tisíc partnerů po celé Evropě). V hlavních tranzitních zemích se dají karty UTA využít i na placených hlídaných parkovištích. O  současnosti i  budoucnosti české pobočky UTA jsme hovořili s  Martinem Mášou, country manažerem pro ČR. Jaký byl rok 2016 pro českou pobočku UTA? Vzhledem k tomu, že rok 2016 byl díky vstupu přímého obchodního zastoupení pro nás jakýmsi rokem nula, hodnotíme ho velmi pozitivně a  optimisticky do  budoucna. I když k vyhodnocení bude třeba delší časové období. Co považuji za velmi Martin Máša pozitivní je to, že značka UTA je zákazníkům známá, i když měli roky omezené možnosti se setkat s konkrétní nabídkou. Dalším pozitivním zjištěním je to, že produkt je konkurenční, k čemuž pomáhá komplexní a ucelená nabídka služeb pro malé i velké dopravní společnosti. Široká síť čerpacích stanic v rámci Evropy spolu s komplexní nabídkou mýt a službou vracení daní přes dceřinou společnost Nikosax je něco, co zákazníky zajímá spolu s optimalizací nákladů, kterou umíme nabídnout. Jaké novinky plánujete na rok 2017? Novinek pro příští rok je celá řada, nicméně s ohledem na konkurenci je před spuštěním do života nebudeme komentovat. Budete rozšiřovat akceptační místa v ČR a na Slovensku? Aktuální akceptační síť složená ze značkových a neznačkových čerpacích stanic je v danou chvíli dostatečná, řešíme spíše vybrané lokality, strategické partnery a optimalizaci podmínek nejen v uvedených zemích. Jaké autobusové firmy používají karty UTA? V tuto chvíli je kvůli krátkému působení na trhu počet autobusových firem limitovaný, nicméně v příštím roce se díky vlastní servisní kartě pro autobusy ve spolupráci s Mercedesem hodláme zaměřit na program www.omniplus.com.

V příštím roce se UTA hodně zaměří na autobusové přepravce.

Autobusové dopravce jistě potěší, že kartami UTA lze zaplatit i mýtné poplatky, a to ve 24 evropských zemích (A, B, BG, BY, CH, CZ, D, DK, E, F, GB, H, I, L, LT, LV, NL, NO, P, PL, RO, S, SLO, SK). Karty ale můžete použít i pro zaplacení poplatků za průjezdy nejdůležitějšími evropskými Univerzální mýtná krabička MultiBox.

12-1/2016-17

37

TÉMA Autobusy a veřejná doprava

Vlajková loď: Scania Irizar i8 Švédský výrobce vozidel Scania a španělský výrobce autobusů Irizar mají za sebou léta úspěšné spolupráce. Jejich nejnovější počin ale opět posunul laťku v segmentu autokarů na novou úroveň. Scania Irizar i8 přišla na trh s jasným cílem - konkurovat nejlepším.

M

odel i8 přichází po úspěšném modelu i6, ale i8 nepřichází s cílem nahradit i6. Zamířil do nejvyšší kategorie autokarů, mezi ta nejluxusnější a  nejkomfortnější vozidla, která trh nabízí. A  je třeba zdůraznit, že přichází připraven. Modely i8 jsou k dispozici v  délkách 13, 14 a  15 metrů, vždy se dvěma zadními nápravami, kvůli hmotnostním omezením. Výška se vešla pod 4 metry (3,98 m), což je určitě výhodou.

Moderní image

Přeprava osob je specifická tím, že zákazník musí uspokojit nejen své potřeby, jako jsou nízké provozní náklady a hospodárnost, ale musí uspokojit i  požadavky svých klientů – cestujících, kteří očekávají komfor tní cestování v  příjemném prostředí. A právě toto jsou aspekty, v  nichž i8 těží ze spolupráce dvou špičkových společností. Irizar se postaral o design autokaru, který je charakteristický chromovou lištou ve tvaru písmene V a poutavými full LED světlomety, jež vyvolávají zájem na první pohled. Stejně moderně pasují do vzhledu vozu i zadní světlomety (také full LED) a celkový výsledek je působivý. Moderní a zároveň elegantní autokar, do kterého chcete nastoupit.

Vítejte na palubě Výborný dojem vás provází také po vstupu na palubu. Pracovní

38

12-1/2016-17

prostředí řidiče je uspořádáno tak, aby poskytovalo radost z jízdy, ergonomické sedadlo si můžete plně přizpůsobit, tvarovat či nastavit tvrdost. Ovládání prvků vozu jako jsou světla či otevírání dveří se nachází vlevo, ovládání multimediálního systému naleznete na pravé straně. Řidič má pracovní prvky rozmístěny podle funkčnosti a přesně ví, kdy a kam má sáhnout. Již ve standardní výbavě je součástí navigace Sygic. Sluneční clony jsou uchyceny na nůžkových konstrukcích a s výjimkou bočních jsou ovládány elektricky.

Zážitek z cestování Cestování autokarem na dlouhou trasu někdy v lidech vyvolává smíšené pocity. Očekávají dlouhé hodiny namáhavého cestování. Se Scania Irizar i8 se cestování mění na zážitek. Interiéru dominují kvalitní materiály, které si zákazník vybírá podle svého přání. Propracování jednotlivých detailů je vynikající, vyvolává ve vás pocit, že sedíte ve skutečné první třídě. Sezení na kterémkoliv místě poskytuje dostatečný prostor a pohodlí a samozřejmě nesmí chybět funkce výsuvu sedadla do uličky. Nastupování a vystupování přes zadní dveře usnadňuje vysouvací schůdek. Co vám však u tohoto autokaru doslova vyrazí dech, je ticho. Ticho, které vnímáte i při nastartovaném motoru. Vpředu motor téměř neslyšíte, na zcela zadních sedadlech ho sice registrujete, ale neruší vás. V tomto směru si Scania i Irizar zaslouží velkou pochvalu. Scania za tichý motor 450K pouze s SCR (s točivým momentem 2 350 Nm) a Irizar za ukázkovou izolaci hluku. V tomto voze nezažijete úmorné cestování, ale cestovatelský zážitek. Dveře zavazadlového prostoru jsou již v  základní výbavě ovládané pneumaticky, nad každou nápravou z  obou stran najdete odk ládací pro story, což potěší zejména řidiče. Ti ocení i  vysokou ložnici, ke které je možné přidat extra elektrické vytápění.

Silný hráč Scania Irizar i8

přichází dokonale i8 obohatil flotilu REGIOJET. připraven postavit se své konkurenci a zabojovat o  silný tržní podíl. Provozní efektivita Scanie a komfort a luxus Irizaru vytvářejí kombinaci, která bude ve svém segmentu hrát prim. MM

POSTER

Česká a slovenská premiéra Iveco Evadys

V Praze na veletrhu CZECHBUS 22. listopadu představil IVECO BUS pro český a slovenský trh v premiéře novinku Iveco Evadys a předpovídá mu velký úspěch. Evadys vzbuzoval patřičnou pozornost odborné veřejnosti, jeho výhodou je zejména vysoká míra univerzálnosti a výborné provozní náklady.

I

veco Bus představil na veletrhu CZECHBUS svůj nejnovější zájezdový autobus Iveco Evadys, jehož hlavními přednostmi je bezkonkurenční všestrannost a  provozní výnosnost. Na trh vstupuje mezi modely Crossway a  Mage lys a  doplňuje tak kompletní řadu zájezdových autobusů Iveco Bus. Nový Evadys se vyrábí v České republice v  závodě Iveco Bus Vysoké Mýto, kde se nedávno připojil k  řadě vozů Crossway, kter ých zde bylo od  otevření montážní linky v  roce 2006 vyrobeno již více než 28  000 kusů. Nový autobus Evadys doplňuje luxusní segment kombinovaných linkových/ zájezdových autobusů, které vyžadují vyšší výkon, komfort a velkou kapacitu zavazadlového prostoru. Tradičně na vnější ploše veletrhu CZECHBUS v pražské Inchebě prezentovali celou produktovou řadu Iveco Bus, od  minibusů až po turistické autokary v čele s vlajkovou lodí Magelys, která získala ocenění International Coach of the Year 2016.

Univerzální Evadys Nový Evadys s délkou 13 m s motorem Cursor 9 o výkonu 400k a  s  převodovkou Voith byl speciálně navržen tak, aby splňoval nároky regionálních a  celostátních linek, stejně jako nároky turistické dopravy na  krátké a  středně dlouhé vzdálenosti. Konstrukčně vychází z modelu Crossway, díky vyšší podlaze však nabízí až o  3 m3 větší úložný prostor. Nový Evadys byl speciálně navržen tak, aby uspokojoval rostoucí nároky regionálních a  celostátních linek, zaměřených na  špičkové služby kombinované pro linkovou i  zájezdovou dopravu. S  autobusem Evadys získá dopravce jasnou konkurenční výhodu, nový Evadys je ideálně přizpůsoben cestám s častými zastávkami, pro které se méně hodí klasické turistické zájezdové autobusy, ale které jsou zároveň dost dlouhé na  to, aby vyžadovaly optimální výkon v  poměru k provozním nákladům a komfort pro cestující . Nový Evadys se vyrábí ve dvou délkách (12 m a  12,96 m), se šířkou 2,55 m a výškou 3,46 m (s klimatizací). Nabízí i stejné přednosti jako populární Crossway z hlediska snadného ovládání, ergonomicky řešeného pracoviště řidiče, aktivních a pasivních bezpečnostních systémů (ABS, ASR, ESP, LDWS, R66.02) a spolehlivosti. Evadys přináší zvýšený komfort díky vylepšené aerodynamice a dvoumotorovému setrvačníku, který snižuje míru hluku a vibrací, a v této třídě je vysoce oceňován. Tyto přednosti, spolu s antikorozní úpravou karoserie ponořením v kataforetické lázni pro zajištění dlouhověkosti, zaručují vysokou zůstatkovou hodnotu vozidla. Nový Evadys k motorům Cursor 9 nabízí možnost výběru mechanické, robotizované či automatické převodovky. Vý- 42 12-1/2016-17

39

40

12-1/2016-17

12-1/2016-17

41

POSTER

39

běr je tedy mimořádně široký. Exkluzivní technologie HI-SCR, která se obeIveco Daily Tourys jde bez recirkulace výIveco Crossway LE fukových plynů (EGR), a  tedy i  bez rizikové regenerace filtru pevných částic za  vysokých teplot, maximalizuje výkon motoru, přitom však snižuje škodlivé emise, a tím přispívá ke  zlepšování životního prostředí. Úspor nost motoru Cursor 9 je u dopravců velmi oceIveco Evadys ňována a spolu s delšími intervaly údržby přispívá k velmi atraktivním celkovým provozním nákladům, které jsou nejlepší ve své třídě. S  podlahou ve  výšce 1,142 mm nad vozovkou je nový Evadys ideálním zájezdovým autobusem pro dopravu na  středně dlouhé vzdálenosti, a tvoří tak mezistupeň mezi meziměstským autobusem Crossway s  normální výškou podlahy (860 mm) a  zájezdovým autokarem HD Magelys se zvýšenou Iveco Magelys podlahou (1 400 mm). Zavazadlový prostor se rozšířil na 12 m3, což je o 3 m3 více než má Crossway (9 m3). Dveře zavazadlových schránek jsou snadněji ovladatelné, zavěšené na pantografy s centrálním zamykáním.

skytuje větší zavazadlové prostory než linkový autobus, ale je také kompaktnější, umožňuje snadnější nástup a má menší hmotnost – tedy i menší spotřebu paliva než turistický autobus třídy HD, přičemž nabízí vyšší užitečné zatížení.

Iveco Bus na CZECHBUS Kromě nového Evadysu v  premiéře byl na  veletrhu CZECHBUS v expozici Iveco Bus vystaven i 13metrový autobus Crossway Low Entry City s dieselovým motorem Cursor 9 vyrobený pro Dopravní podnik hlavního města Prahy, který bude sloužit pro přepravu cestující veřejnosti na lince Airport Express mezi pražským Hlavním nádražím a Letištěm Václava Havla. Autobus má speciálně upravený interiér pro přepravu většího množství zavazadel. Kromě plnohodnotné klimatizace interiér nabídne cestujícím i  možnost bezkontaktní platby, USB zásuvky nebo WiFi připojení. Na ploše před výstavištěm tradičně Iveco Bus předvedl širokou produktovou řadu autobusů s  motory splňujícími emisní normu Euro VI: Urbanway 12 m, Cursor 8 CNG, CRW LOW ENTRY LINE 12 m, Tector 7, Crossway LINE 12 m, Tector 7, Crossway PRO 13 m , Cursor 9, Magelys PRO 12,2 m, Cursor 9, Heuliez BUS GX137 9,52 m, Tector 7 a Daily 65C, Daily 70C s karosářskou nástavbou v turistickém provedení minibus. Značce Iveco Bus se v České republice nadmíru daří. V současné době je Iveco Bus jedničkou na trhu v počtu registrovaných vozidel kategorie M2 + M3 v České republice, s tržním podílem 29,4%. S tržním podílem 48,34% má Iveco Bus dominantní postavení i na Slovensku, kde je rovněž jedničkou na trhu. V roce 2015 výrobní závod ve Vysokém Mýtě překonal historický výrobní rekord, když vyrobil celkem 3728 autobusů. Na celkovém výsledku v loňském roce se podílela zejména vozidla Crossway, která jsou nejúspěšnějšími meziměstskými autobusy současnosti. Rekordní počet prodaných autobusů tohoto typu dokazuje, že si zákazníci cení jejich kvalitu, spolehlivost a optimalizované provozní náklady. V  říjnu byla společnost Iveco Czech Republic, a. s. oceněna jako podnik roku v autoprůmyslu podle Sdružení automobilového průmyslu. Soutěž Sodexo Zaměstnavatel roku 2016 zhodnotila Iveco Czech Republic jako 10. nejlepšího zaměstnavatele do 5 000 zaměstnanců v celé zemi. Iveco Bus ve Vysokém Mýtě nejen zachoval strojírenskou tradici navázáním na úspěšnou minulost Karosy, Renaultu a Irisbusu, ale patří mezi nejvýznamnější evropské výrobce autobusů pro veřejnou dopravu. Tradice tedy úspěšně pokračuje a veřejná doprava v Čechách a na Slovensku doslova stojí na značce Iveco Bus. VB

Důraz na komfort cestujících Nový Evadys vyniká i svým komfortem, standardně je vybaven dvojitými skly, vylepšenou izolací a na přání nabízí možnost sedadel vyšší kvality (model Spacio). Ke standardní výbavě patří také výdechy klimatizace samostatné pro každého cestujícího, nepřímé LED osvětlení v prostoru pro cestující a elektricky ovládané okno řidiče. Mezi možnosti na přání patří lednice zabudovaná do palubní desky, kávovar, kuchyňka, LCD monitory, USB zásuvky a wi-fi. K dispozici jsou tři typy dveří, ze kterých lze vybírat pro potřeby různého uspořádání sedadel: jednokřídlé střední dveře v případě WC umístěného uprostřed, dvoukřídlé střední dveře s dostatkem prostoru pro plošinu pro vozíčkáře a jednokřídlé zadní dveře, které umožňují maximální využití zavazadlových schránek s rekordní velikostí 10,2 m3, které spolu s 1,8 m3 objemu vnitřních zavazadlových košů dávají celkem 12 m3 zavazadlového prostoru (u modelu s délkou 12,96 m). Dopravce si může vybrat z 15 různých uspořádání sedadel, což z nového Evadysu dělá ideální víceúčelový zájezdový autobus. Nový Evadys využívá DNA autobusu Crossway a prvky komfortu autokaru Magelys. Je skutečným šampionem z hlediska všestrannosti provozu jak v pracovní dny, tak o víkendech – je výkonnější, pohodlnější, po-

42

12-1/2016-17

Crossway

TÉMA Autobusy a veřejná doprava

MAN a NEOPLAN: Rodina se rozrůstá Začátkem podzimu přibyly v nabídce autobusů z produkce MAN Truck & Bus dva modely pro dva různé sektory dopravy: na veletrhu IAA 2016 absolvoval světovou premiéru nový NEOPLAN Tourliner ze segmentu standardních zájezdových autobusů a po jeho boku se poprvé představil linkový MAN Lion‘s Intercity C s novou délkou.

spívá mimo jiné dlouhý stálý převod i = 2,73 a optimalizovaná strategie řazení. Mezi volitelnými prvky je k dispozici nová generace prediktivního tempomatu MAN EfficientCruise a s ním funkce EfficientRoll (jízda na volnoběh s minimálním třením v hnacím řetězci).

N

ový NEOPLAN Tourliner pokračuje v  typickém designu čistých linií kombinovaných s  výraznými hranami (Sharp Cut-Design), který je doplněn inovativními prvky. Při pohledu zepředu zaujme inovovaná skupina hlavních světel – přibylo v ní denní svícení využívající technologie LED a  je pojato jako dynamický světelný prstenec kolem potkávacích světel. Barevný koncept prostoru pro cestující záměrně staví na  silných kontrastech šedých a béžových tónů a  tím vytváří příjemné prostředí. Inovativní možnosti designu vnitřé van lizo ima Ergonomicky opt iče řid ního osvětlení oteiště pracov vřela technologie LED využitá i  v  čtecích lampičkách nad sedadly. Dalším příspěvkem k  pohodě cestování je propracovaný bezprůvanový koncept ventilace. Téměř na všech sedadlech jsou umístěny Barevný koncept interiéru staví na kontrastech. dvojité zásuvky USB. Díky rovné podlaze má provozovatel řadu možností, jak tento univerzální autobus ideálně nakonfigurovat. Například pro provoz na dálkových linkách je v nabídce výtah pro vozíčkáře v kombinaci s možností přemístit až 6 sedadel a vytvořit prostor pro dva vozíky. Řidiče čeká zdokonalené pracoviště. Přepracován byl například boční panel s ovládacími prvky, odkládací schránky zohledňují velikost věcí denní potřeby (velká láhev s nápojem nebo složka na dokumenty formátu A4). Kromě toho designéři optimalizovali rozmístění jednotlivých ovládacích prvků. Vylepšení aerodynamiky o více než 20% oproti předchozímu modelu vyjadřuje hodnota Cx = 0,36, která se blíží k úrovni moderního vanu střední třídy. Na zredukovaném aerodynamickém odporu se podílí také nové vnější zrcátko, které poskytuje řidiči lepší výhled. Na hospodárném provozu má však největší zásluhu účinný hnací řetězec – inovovaný motor D2676 LOH s vyšším výkonem a větším točivým momentem až s 10procentní úsporou paliva. K tomu při-

I nový Tourliner má charakteristické linie značky NEOPLAN.

V oblasti bezpečnosti má nový Neoplan Tourliner poprvé v nabídce asistenční systém MAN AttentionGuard, který včas rozpozná projevy únavy řidiče a vysílá mu varovné signály, aby si udělal přestávku. Pochopitelně, k dispozici pro tento model je kompletní sestava nejmodernějších systémů aktivní bezpečnosti (EBA, adaptivní tempomat ACC nebo systém kontroly tlaku vzduchu v pneumatikách TPM.) Špičkové parametry pasivní bezpečnosti dosahuje Neoplan Tourliner díky zesílené struktuře skeletu odolnější při převrácení ve smyslu aktuální směrnice ECE R66 .02. Podle tohoto předpisu musí nástavba pohltit o 50% více nárazové energie převrácení, čehož MAN dosahuje pomocí aplikování patentované technologie a využitím vysoce pevné oceli. Navíc konstrukce autobusu NEOPLAN Tourliner obsahuje dvě mimořádně stabilní ramena, která při převrácení chrání nadstavbu v oblasti sloupku B i vzadu.

Maximální efektivita na dvou nápravách V   n a b í d c e MAN Lion‘s Intercity C uveze až 63 sedících cestujících. linkových a školních autobusů přibyl Lion‘s Intercity C s novou délkou 13 250 mm. Vedle známých verzí, dlouhých 12  280 mm a  13  050 mm, přichází MAN na  trh s dalšími variantami, zajímavými z  hlediska přepravní kapacity. Ačkoli na  pohled to nevypadá na  velkou změnu, z hlediska počtu sedadel je přínos zřejmý: v meziměstském či školním autobuse se usadí až 63 cestujících (resp. 59 a jeden vozíčkář). Z hlediska bezpečnosti jde o zralý produkt, protože MAN Lion‘s Intercity má například v sériové výbavě elektronický stabilizační program ESP. Na přání je k dispozici asistent nouzového brzdění EBA, asistent jízdy v pruhu LGS a adaptivní tempomat ACC. Vývoj modelu Intercity se soustředil na vysokou spolehlivost a průběžné zlepšování celkových provozních nákladů prostřednictvím konstrukce usnadňující údržbu a nízké spotřeby paliva při různých řešeních pohonného řetězce. V kombinaci s velkým počtem sedadel dosahuje tento autobus mimořádně nízké hodnoty emisí CO2 na jednoho cestujícího. Společnost MAN Truck & Bus se svým komplexním produktovým portfoliem dvou značek je uznávaným hráčem na globálním trhu autobusů. U českých dopravců jdou na odbyt hlavně autokary MAN Lion‘s Coach, na cestách však přibyly i nové Neoplany Jetliner. PH 12-1/2016-17

43

TÉMA Autobusy a veřejná doprava

20 let se zeleným jezevčíkem

Solange a Krzysztof Olszewski

V březnu oslavil polský výrobce autobusů SOLARIS 20 let od zahájení výroby v dnešním závodě Solaris v Bolechowu u Poznaně. Společnost původně zaměstnávala 36 lidí, po 20 letech jich má okolo 2 500. Razantně také narostla produkce. Zatímco v prvním roce bylo vyrobeno pouze 56 vozidel, loňská produkce činila 1 279 autobusů a trolejbusů. Celkově v průběhu dvou desítek let vyrobili již 14 000 vozů.

Neoplan N4000 – první Solaris

P

olský výrobce autobusů, trolejbusů a  tramvají Solaris patří k  předním evropským výrobcům vozidel veřejné dopravy. Do  nového tisíciletí vstoupil jako Solaris Bus & Coach s  produkcí moderních nízkopodlažních autobusů Urbino. Dnes vyrábí autobusy na  nejžádanější pohony: zemní plyn CNG, hybridní motory a od roku 2011 i autobusy na elektrický pohon.

Z polského Neoplanu Solaris V roce 1996 založili společnost Krzysztof a Solange Olszewski pod názvem Neoplan Polska Sp. z o.o. a pracovalo v ní 36 lidí. První autobus od této firmy byl určen pro Poznaň, která si objednala celkem 72 autobusů, konkrétně šlo o vozy řady Neoplan N4000. K přejmenování na dnešní Solaris Bus & Coach došlo v roce 2001, značka Solaris se však začala na autobusech objevovat již od roku 1999, kdy byl představen první autobus Solaris Urbino. Nenápadného polského výrobce bylo třeba brát velmi brzy vážně. Firma vstoupila do segmentu městských autobusů i trolejbusů, méně úspěšné byly její snahy o  produkci vlastních zájezdových autokarů Vacanza, v  tomto seg-

44

12-1/2016-17

Nový Solaris Urbino 12

mentu je mimořádně velká konkurence. Zatímco v  roce 2001 bylo možné mimo Polsko potkat sedm vozidel Urbino, Solaris Urbino 12 kokpit v roce 2005 křižovalo ulice zahraničních měst kolem tisíce autobusů v sedmnácti zemích. Velký úspěch zaznamenal Solaris na německém trhu, když v roce 2003 vyhrál výběrové řízení na dodávku 260 autobusů.  Autobusy se zeleným jezevčíkem uspěly i na západním trhu, kde se dokázal Solaris úspěšně etablovat i na těch nejnáročnějších trzích. Za 20 let Solaris dodal do více než 30 zemí přes 14 000 vozidel, které jezdí po ulicích 600 míst. Společnost zaměstnává v Polsku více než 2300 lidí a téměř 300 zaměstnanců v zahraničních pobočkách. Produkty Solaris byly opakovaně oceněny za  kvalitu a  inovace v Polsku a dalších zemích Evropské unie. Rodina Olszewski, která společnost Solaris Bus & Coach vlastní, byla několikrát oceněna polským i zahraničním tiskem za inovace, zaměstnanost a způsob podnikání. Polský tisk označil rodinu za „Krále autobusů“. V tomto roce získal elektrobus Solaris Urbino 12 electric na veletrhu IAA v Hannoveru prestižní ocenění „Bus of the Year 2017“, což potvrzuje vysokou kvalitu inovací tohoto výrobce.

Solaris na veletrhu CZECHBUS Veletrhu CZECHBUS v Praze se účastní od počátku v roce 2011. Nový ředitel českého zastoupení Solaris Bus & Coach Roman Zdráhal přivezl do Prahy dvě novinky, které vzbuzovaly pozornost odborné veřejnosti – Solaris new Urbino 10,5 a Urbino 12 CNG s pohonem na stlačený zemní plyn. Nový městský autobus URBINO 10,5 je nízkopodlažní vozidlo s délkou 10,55 m, třídveřové, určené pro 23 sedících pasažérů. Nové Urbino od dob prvního uvedení na trh v loňském roce jezdí již ve více než deseti zemích a prodalo se ho víc než 600 kusů. Nové Urbino s moderním designem a precizností

TÉMA Autobusy a veřejná doprava

Nový Solaris Urbino 18

zpracování do jednotlivých detailů má dispozice pro velký úspěch i na našem trhu. Solaris se ukázal i v další expozici, stánku firmy ŠKODA ELECTRIC. ARRIVA Morava pro město Třinec zakoupí deset elektrobusů Škoda Perun II. generace s karoserií Solaris v novém designu.  Jako první v ČR má karoserii Solaris Urbino 12 electric. Novými elektrickými autobusy řeší Solaris zejména městskou dopravu v Polsku. Pro dodávky tramvají nejen v Polsku, ale také v Německu a dalších zemích založil konsorcium se společností Stadler. Solaris má také významné aktivity v zahraničí. V současnosti například zakládá společnost s JBM Group v Indii. Loňský rok uzavřeli s nejvyšším obratem ve své historii, činícím 1,7 miliardy zlotých (403 milionů eur). V  roce 2015 se stal Solaris Bus & Coach největším dodavatelem městských autobusů na polském trhu již třináctý rok po sobě. Z celkového počtu 701 vozidel zakoupených dopravními společnostmi v Polsku připadá na Solaris celkem 333 autobusů, což představuje 47,5% podíl na trhu. Za hranicemi Polska prodal Solaris Bus & Coach celkem 946 autobusů a trolejbusů, což představuje 74 % z celkového počtu prodaných vozidel za rok 2015. Pozornost si zaslouží skutečnost, že největším zahraničním trhem pro tuto značku se v loňském roce stala se 158 vozidly Česká republika, druhé je Německo se 124 vozy a na třetí pozici je se 103 vozy Lotyšsko.

V době největší finanční krize na počátku jednadvacátého století Solaris přesáhl počet 1000 dodaných vozů za jeden rok. 2011 – 2016: Inovativní, bezhlučný elektrický Urbino, který je vybaven různými nabíjecími systémy a typy baterií, vstoupil do evropských měst. Kromě vývoje elektrobusu Solaris intenzivně pracoval na generační obměně řady Urbino. V roce 2014, přesně po deseti letech, společnost představila zcela nový design autobusu, který od začátku získal nadšené kritiky na trhu. Elektrický Solaris Urbino jezdí ve Varšavě, v Krakově, v Jaworze, v německém Hannoveru i Hamburku. Společnost založila vlastní nadaci Zelený jezevčík, pro nejmenší děti zaměstnanců otevřeli školku a podporují odborné duální vzdělávání. Pro řidiče svých autobusů organizují školení, aby mohli své schopnosti zúročit v nové technice, a tím přispívají i k bezpečnosti cestujících. Během dvou desetiletí se stal Solaris symbolem polského úspěchu. Vyrobili přes 14 000 autobusů a tramvají, které jezdí ve více než 600 městech. Solaris má velmi dobré vyhlídky do budoucna.

Historické milníky Solaris Bus & Coach 1996 – 2001: 22. března 1996 v Bolechowu vyrobili první městský autobus na základě Neoplanu N4000. Neoplan Polsko založená Krzysztofem a Solange Olszewskimi získala zakázku na 72 autobusů do Poznaně. V devadesátých letech byla velká poptávka po nízkopodlažních autobusech. Stále širší spektrum nabízených produktů bylo jednou z hlavních konkurenčních výhod, na konci dvacátého století Olszewski již stavěli vlastní moderní autobusy zcela nové konstrukce – s rámem z nerezové oceli, která splňuje náročné provozní a klimatické podmínky. Se zahájením Solaris Urbino v roce 1999 společnost vstoupila na cestu zrychleného rozvoje.. 2001 – 2006: Solaris Bus & Coach strategicky roste, v roce 2005 jezdí již přes tisíc jejich autobusů v 17 evropských zemích. V roce 2003 si 260 autobusů městské hromadné dopravy objednal Berlín a je to jedna z nejdůležitějších objednávek v historii Solarisu. Kontrakt otevřel polskému výrobci dveře do Evropy. Moderní Urbino se osvědčilo i na velmi náročném švýcarském trhu. Solaris rozšířil rodinu nízkopodlažních autobusů Urbino o různé délky. První krok na cestě elektromobility bez emisí představoval projekt Trollino – nízkopodlažní trolejbus. 2006 – 2011: Zvýšilo se tempo výroby, inženýři v Bolechowu v roce 2006 postavili hybridní autobus Solaris Urbino Hybrid jako reakci na potřeby moderních měst. Krzysztof Olszewski při premiéře řekl: „Diesel zemřel, ať žije elektřina.“ O tři roky později Solaris způsobil značný rozruch představením své první tramvaje Tramino. V roce 2011 postavili plně elektrický autobus. Do roku 2011 se Urbino s charakteristickým asymetrickým předním sklem využívá na trzích v 21 zemích světa, například i v Dubaji a na ostrově La Reunion v blízkosti Madagaskaru.

www.solarisbus.com SOLARIS CZECH, s.r.o. Radvanická 802/13 715 00 Ostrava - Michálkovice e-mail: [email protected] tel. +420 596 232 111 e-mail: [email protected] telefon:+420 596 232 112

12-1/2016-17

45

TÉMA Autobusy a veřejná doprava

Plyn ze severu Scania Citywide CNG je zástupce částečně nízkopodlažních autobusů pro příměstskou dopravu. Krátce jsme si ho vyzkoušeli na úzkých a rozbitých silničkách v okolí Jažlovic.

S

egment částečně nízkopodlažních (Low Entry) autobusů určených pro příměstskou dopravu u nás z různých důvodů opanují především autoAutobus má čtyři tlakové lahve na CNG, každá o objemu 340 l. busy SOR a  Iveco, a to i ve verzích na stlačený zemní plyn (CNG). Proto jsme bez váhání využili možnost svézt se jednou ze dvou Scanií Citywide LE, které si do své široké flotily plynových autobusů pořídil dopravní podnik v Havířově.

Na zakázku Specialitou těchto autobusů je to, že se nejedná o předváděcí lou Volant se nastavuje s ce vozy, ale že byly vyrobeny podle přístrojovou deskou. přání ČSAD Havířov. To zvenku i  zevnitř prozrazuje zelená barva, která je jinak v  našich luzích a  hájích hodně netradiční. Stejně tak nejsou úplně běžné konektory USB v tyčích. Dvanáctimetrový autobus má ČSAD Havířov si autobus nakonfiguroval kapacitu 39 sedících a 35 stona 39 sedících cestujících. jících cestujících včetně jednoho místa pro invalidní vozík. My jsme si vyzkoušeli první ze dvou vyrobených kusů, který byl k vidění na letošní výstavě Czech bus, takže když jsem usedl za volant, byl jsem celkem logicky mírně nervózní, abych ho nějak nepoškodil.

Jako v náklaďáku Přestože to byla má první zkušenost s autobusem Scania, rychle jsem se v ovladačích a přístrojích zorientoval, protože jsou některé shodné s nákladními auty. Volant s relativně tenkým věncem se seřizuje i s celou přístrojovou deskou, což je u tohoto typu běžné, takže najít pohodlnou pozici je snadné. Potěšila mě i velká délka sedáku. Startování tlačítkem znám třeba z autobusů Irisbus, resp. Iveco. Jedna věc mě přesto zaskočila, marně jsem se totiž natahoval po bezpečnostním pásu vpravo, jak jsem zvyklý. Scania má totiž navíječ na druhé straně, ale to je jenom o zvyku. Naopak velmi rychle jsem si zvykl na dobrý výhled přes velké vypouklé čelní sklo a tenké A sloupky. Jenom směrem doleva mi občas

46

12-1/2016-17

Naše dopravní skupina 3ČSAD, do které spadá ČSAD Havířov a.s., ČSAD Karviná a.s. a ČSAD Frýdek-Místek a.s., využívá pohonu CNG již řadu let a v současné době disponuje více než 150 CNG autobusy z celkových 370. Jelikož naše zkušenosti s tímto druhem pohonu sahají až do devadesátých let, pracujeme díky tomu s celou řadou provozních dat Ing. Jakub Vyvial, ředitel divize osobní a statistik. Dříve byly v naší dopravní skudopravy 3ČSAD pině autobusy na CNG zastoupeny zejména v provedení pro městskou hromadnou dopravu, konkrétně od společnosti IVECO. Postupem času jsme však začali pořizovat také příměstské autobusy s tímto druhem pohonu. Jednalo se vždy pouze o výrobky společnosti SOR, která byla dříve prakticky jediným výrobcem těchto typů autobusů. Teprve nedávno došlo k rozšíření výrobců CNG autobusů v příměstské specifikaci. A po bok společnosti SOR se přidala také Scania. Nové příměstské Scanie budou sloužit naší skupině zejména k porovnání provozních a technických dat. Zjištěná data budeme následně po dohodě s výrobcem vzájemně analyzovat, pro nás pak budou určitým vodítkem k případné další obnově v následujících letech. První ohlasy z veletrhu CzechBus jsou veskrze pozitivní, nicméně teprve reálný provoz bude pro nás směrodatný. překáželo vnější zpětné zrcátko. To je totiž nezvykle uchycené zespodu, takže než jsem si na to zvykl, koukal jsem pořád nahoru.

Charakter blízký naftě Pohon autobusu obstarával„plyPětiválec má výkon 280 k a maxinový“ pětiválec o objemu 9,3 litru mální točivý moment 1350 Nm. (OC9 101/280 ) ve slabší konfiguraci s výkonem 206 kW (280 k) a maximálním točivým momentem 1350 Nm v pásmu 1000 až 1400 ot./min (silnější nabízí 250 kW/340 k a 1600 Nm), ke kterému Scania standardně montuje šestistupňovou automatickou převodovku ZF 6AP1200B Autobus má dvě plnicí koncovky s integrovaným retardérem. Tento na CNG, jednu vpředu a druhou motor má třeba na rozdíl od plyno- vzadu u motoru. vých motorů Iveco charakter blízký naftovým jednotkám, protože má maximum poměrně nízko a  nemusí se tolik točit jako italské jednotky. Nicméně automat, který řadí hezky plynule, tlačil často otáčky motoru někam k 900 ot./min, kde se jakoby trochu dusil. Přestože jsme byli prázdní, pocitově pětiválec příliš neuháněl, hlavně do kopce se mu moc zrychlovat nechtělo. Nicméně mohlo to být způsobeno jeho syrovostí, v době testu měl najeto málo kilometrů a teprve se rozjížděl.

Těžký život na našich silnicích Pro testovací jízdu jsme si vybrali úzké a klikaté silničky druhé a třetí třídy v okolí Modletic, kudy jezdí příměstské autobusy. Těžko říct, jaké jsou silnice kolem Havířova, ale zde jsou hodně rozbité a plné děr, spár a  boulí, na  kterých dostávaly nápravy a potažmo celý podvozek Scanie se vzduchovým pérováním pořádně zabrat. Velmi rychle jsem si ale zvykl na rozměry autobusu, se kterým se skvěle manévruje. Má také velmi dobře odstupňovaný retardér. Michal Štengl, foto archiv a autor

TECHNICKÉ ÚDAJE

Scania Citywide LE CK 280 UB CNG Motor:

Ř5/plynový přeplňovaný

Zdvihový objem:

9291 cm3

Maximální výkon:

206 kW (280 k) /1900 min-1

Maximální točivý moment:

1350 Nm/1000-1400 min-1

Převodovka:

A6

Počet míst k sezení/celková 39+1/ – kapacita: Maximální hmotnost:

19 100 kg

Rozměry d/š/v:

12 005 x 2550 x 3175 mm

Rozvor:

6000 mm

Průměr otáčení: 20 800 mm 6040 x 2470 x 3930 mm Kapacita nádrží:

4 x 320 l

Maximální rychlost:

80 km/h

TÉMA Autobusy a veřejná doprava

300 Solarisů do Itálie

Setra Show 2016

olaris získal zakázku na dodávku 300 meziměstských autobusů Solaris InterUrbino 12 pro společnost Cotral, která zajišťuje meziměstskou dopravu v regionu Lazio ve střední Itálii. Dodatečně může zákazník v opci zvýšit dodávku o 20%, čili až na 360 vozidel. Pak to bude největší jednorázová objednávka v historii Solarisu. Dodávky modelu začaly v  polovině října tohoto roku. Do konce roku 2016 poputuje do  Itálie celkem 60 autobusů InterUrbino. Dodávky zbývajících 240 kusů budou realizovány v průběhu příštích dvou let. Moderní 12metrové autobusy InterUrbino budou jezdit na meziměstských linkách v regionu Lazio, který se nachází uprostřed italského poloostrova. Pohon zajišťují motory DAF MX-11 o výkonu 240 kW, které splňují přísné emisní normy Euro 6. Autobusy budou vybaveny moderním monitorovacím systémem, který tvoří 5 kamer. Umožňuje sledování interiéru, druhých dveří, jakož i prostoru za vozidlem. Celkem 53 cestujících bude moci cestovat na pohodlných sedadlech s integrovanými opěrkami hlavy. Kromě toho mají autobusy prostor pro 16 stojících cestujících. Komfortní podmínky, a to i v nejteplejších dnech, zajistí účinná klimatizace. Větší zavazadla se přepravují v zavazadlovém prostoru o objemu 5,2 m3, který je umístěn pod podlahou vozu, příruční zavazadla si mohou cestující uložit na policích nad sedadly. Smlouva s firmou Cotral je první objednávkou na meziměstské autobusy z italského trhu v tak velkém rozsahu. Po italských silnicích jezdí dohromady už více než 600 autobusů Solaris. Zatím největší objednávkou bylo dodání 320 autobusů do Atén v roce 2009.

etošní „Setra Show“, která se konala ve dnech 12. a 13. listopadu, se zúčastnilo přibližně 2 000 hostů z více než deseti evropských zemí. V zákaznickém centru v Neu-Ulmu Setra představili celou škálu ukázek ze své činnosti. Těžištěm dvoudenní výstavy byly: třínápravový autobus S 418 LE business z řady Setra MultiClass, S 516 MD a S 515 HD z řady ComfortClass, ale také S 517 HDH a S 431 DT, autobus double-decker z řady TopClass. Autobusy Setra mají nejnovější bezpečnostní systémy. Návštěvníkům předvedli ukázky fungování pomocného systému Active Brake Assist 3 (ABA 3), který automaticky spustí nouzové brzdění, a to i v případě stacionárních překážek. Příkladem toho je Predictive Powertrain Control (PPC). Provozovatelé autobusů se mohli na demonstračních jízdách detailně seznámit s tímto systémem. Setra Show poskytla příležitost seznámit se se současnými trendy v oboru, ve vývoji, jakož i se slavnou minulostí samonosných autobusů. Zájemci mohli navštívit i blízký„Kässbohrer Hall“, kde se nachází výstava renovovaných vozidel všech modelových řad. Organizátoři nabídli prohlídku závodu, ale také návštěvu venkovního prostoru s ojetými autobusy značky BusStore. Hosté byli informováni o nové službě Telediagnosis systému FleetBoard, která optimalizuje 24hodinovou službu zkracováním prostojů. V případě poruchy může být vozidlo lokalizováno na základě chybového kódu zaslaného do nejbližšího servisního střediska, pouhým stisknutím tlačítka. Setra Show se již tradičně koná každé dva roky, souběžně s veletrhem IAA, a je ideální platformou pro prezentaci pestré škály produktů v atraktivním prostředí.

S

NORSKO

L

ŠVÉDSKO

DÁNSKO

RAKOUSKO

Jednoduché vyúčtování mýta pro autobusy ve Skandinávii a v Rakousku ● JEDNA MĚNA Platba mýta v euro – časově úsporné a bez rizika.

● JEDNA FAKTURA Celkové vyúčtování mýta - měsíčně, dvoutýdenně nebo týdenně.

● JEDNA PALUBNÍ JEDNOTKA Pro placení mýta v Rakousku, Dánsku, Švédsku a Norsku.

● JEDINEČNÝ SERviS Kdykoliv k dispozici a bez dodatečných poplatků.

12-1/2016-17

47

SILNIČNÍ DOPRAVA

Když chcete mít jistotu Nákup ojetého vozu je vždy tak trochu sázka do loterie. U nákladních aut či autobusů, kde jsou pořizovací náklady mnohonásobně vyšší než u osobáků, platí dvojnásob, že je důležité znát původ. I proto se vyplatí vsadit na značkový program. Jedním z mála u nás je BusStore, zaměřující se především na autobusy Mercedes-Benz a Setra.

P

ořídit si nový zájezdový autobus je pro značnou část dopravců hodně nákladná a často i nedostupná záležitost, protože pořizovací částky se pohybují v řádech milionů korun (byť se většina obchodů uskutečňuje formou leasingu). Proto je poměrně velký hlad po ojetých autobusech. Zájemci mají několik možností. Buď se poptají přímo u dopravců, kteří takové vozy po čase prodávají, nebo se spolehnou na inzertní server u nás nebo v zahraničí. Taková možnost ale s sebou nese určitá rizika, protože ne vždy se dá dohledat pravdivá historie autobusů, nehledě na to, že i autobusy se „omla-

48

12-1/2016-17

zují“. Znalost původu je hodně důležitá, protože i u ojetých autobusů se pohybujeme v řádech milionů korun.

Známe původ i historii BusStore je celoevropský program prodeje prověřených autobusů Mercedes-Benz a Setra, jehož hlavní předností je detailní znalost vykoupených autobusů těchto značek. „Většina nabízených autobusů je vykoupena na protiúčet, nebo se jedná o autobusy vrácené od banky,“ vysvětluje Petr Čapek, který má program BusStore v Česku na starosti. „Jsou to autobusy, které jsme prodali jako nové a pravidelně je servisovali, takže známe jejich historii i majitele,“ dodává. V nabídce jsme na webu www.bus-store.com/cz ale našli i autobusy jiných značek, což jak nám Petr Čapek vysvětlil, není až tak neobvyklé. „Stává se to tehdy, když si majitel chce pořídit autobus Mercedes nebo Setra a svůj starý jiné značky nám tady nechá na protiúčet.“

Tři kategorie ojetin Aby se autobus dostal do  nabídky BusStore, musí splňovat určité kvalitativní standardy. Každý autobus projde důkladnou prohlídkou, která prozkoumá technický stav. Pro snazší a rychlejší orientaci pro zákazníky byly zavedeny tři kategorie ojetin – Bronze, Silver a Gold. Například v bronzové kategorii jsou autobusy i  ostatních značek, které splňují určité standardy opotřebení. Stříbrná kategorie je mimo to rozšířena o  další podmínky, jako maximální stáří 6 let a nájezd do 500 000 km. Do nejlepší zlaté, kategorie jsou zařazeny pouze autobusy Mercedes-Benz a Setra, které jsou staré maximálně dva roky a mají najeto do 200 000 km. Přesné zařazení ale obvykle záleží i kus od kusu. Důležitou podmínkou je pravidelný servis a údržba ve značkovém servisu Mercedes-Benz. Díky dokonalé znalosti na ně BusStore poskytuje roční záruku na hnací řetězec. Garanci, ale jenom dvouměsíční, zajišťuje smlouva i na starší autobusy Mercedes-Benz a Setra, a to opět díky znalosti jejich technického stavu a servisní historie. Jak říká Petr Čapek, i autobusy mají svou duši: „Do dvou měsíců po změně majitele se obvykle objeví nějaká závada.“ U ostatních značek něco takového celkem logicky garantovat nelze, protože na to nemají vybavené servisy a nedostanou se ani do databáze té či oné značky, kde se dá ověřit historie vozu. V nabídce BusStore jsou ale i vozy, které nesplňují podmínky ani jednoho kritéria.

SILNIČNÍ DOPRAVA

Dobrých ojetých autobusů je málo

Hlavně zájezdové autobusy

Na začátku prosince bylo v nabídce BusStore cca 170 inzerátů, z nichž většina byla na zájezdové autobusy. Vyhledávací filtry jsou podobné jako u jakéhokoliv autobazaru, můžete hledat podle stáří, počtu najetých kilometrů, emisní normy či podle kategorií Bronze, Silver a Gold. Třeba „zlatý“ autobus jsme na začátku prosince nenašli jediný, „stříbrné“ byly jenom tři a „bronzových“ 60. Vůbec nejčastějšími autobusy zde jsou modely Tourismo. Například v pražské pobočce jsme našli osm nabídek, dvě Tourisma, tři Travega a tři Setry.

O krátký rozhovor jsme požádali Petra Čapka, který vede českou pobočku BusStore. Kolik ojetých autobusů se u nás asi prodá? Ročně prodáme kolem 30 až 35 autobusů, které obvykle dovezeme z Evropy. O jaké autobusy je nejčastěji zájem? Zájemci nejvíc shánějí autobusy ve  věku 4 až 8 let v  ceně 100  000 až 130  000 eur, a  těch je v  námi požadované kvalitě zoufale málo. Čím to je? Petr Čapek U nás si většina zákazníků po ukončení leasingu autobus raději prodá sama. Proto autobusy většinou dovážíme. Odkud je nejčastěji vozíte? Nejvíc autobusů pochází z Německa, kde je velký výběr a hlavně v bývalé západní části se o ně perfektně starají. Jak dlouho trvá celý proces od výběru autobusu až po předání? Prodej ojetých autobusů je poměrně rychlý obchod. Pokud má zájemce vyřešené financování, které se řeší nejčastěji leasingem na pět let, může se to zvládnout do jednoho týdne. Platí se zvlášť za dovoz? Cena na serveru je tzv. nabídková, tedy výsledná smluvní se může lišit. A ve smluvní ceně jsou už náklady na přepravu, předprodejní servis, schválení a přihlášení. Je to obchod na klíč.

Autobus z inzerátu Na webu Bus store jsme si vybrali MercedesBenz Travego z roku 2012 a na jeden den jsme si ho vypůjčili, abychom poznali, jak může vypadat autobus s necelými 300 000 najetými kilometry.

T

ento autobus nás na první pohled zaujal tím, že nebyl bílý, ale modrý, což není úplně běžná barva. Když jsme se k němu přibližovali, absolutně bych neřekl, že se jedná o čtyři roky starý autobus. Teprve při bližší prohlídce při přebírání jsem na karoserii odhalil sem tam nějaký ten škrábanec. Ale nebylo to nic dramatického. Hodně zvědavý jsem byl hlavně na to, jak bude takový autobus vypadat uvnitř. Nevím, co jsem čekal, ale na interiéru nebylo prakticky poznat, že se jedná o ojetý vůz. Otázkou samozřejmě je, nakolik se na tom podepsala kvalita použitých materiálů (od Mercedesu bych očekával vysokou), šetrné užívání či předprodejní servis, každopádně cestující, které jsem vezl, si mysleli, že jedou v novém autobusu. Sedačky nebyly vůbec prosezené, loketní opěrky šly snadno nastavit a problém nebyl ani s pásy. Už jsem také jel autobusem s 800 000 najetými kilometry, takže vím, jak po  takové porci mohou sedačky vypadat. Na pracovišti řidiče už ale byly kilometry vidět trochu víc. A  nemáme na  mysli počítadlo kilome-

trů. Ale třeba trochu na plastech nebo na  některých ovladačích. Trochu ztuha šly páčky směrových světel, takže místo trojbliku jsem je vždy zapnul. Samostatnou kapitolou bylo řazení. Domníval jsem se, že manuální převodovky jsou u  zájezdových autobusů minulostí, ale asi ne, protože tenhle vůz ji měl. A zjistil jsem, že s přesností a lehkostí řazení je to podobné jako u osobních Mercedesů. Tedy nic moc. Naopak motoricky to byla naprostá paráda. Autobus poháněl šestiválec OM 457 ve specifikaci Euro 5 o výkonu 335 kW, který šlapal jako hodinky. Do kopce bez potíží udržel maximální rychlost, a když jsem musel kvůli kamionu zpomalit, snadno se opět dostal na stovku. Cestu z Prahy do Slavkova a zpátky jsem se čtyřiceti lidmi zvládl za průměrných 24,5 l/100 km. Také podvozek byl ve velmi slušném stavu, D1 ho totiž pořádně prověřila. Tento autobus je stále v nabídce pražské pobočky Bus store, snad i proto, že i po čtyřech letech stojí téměř 200 000 eur. A to je stále hodně peněz. Text: Michal Štengl, foto archiv 12-1/2016-17

49

SILNIČNÍ DOPRAVA

O patro víc

Patrové autobusy u nás nejsou až tak častou formou dálkového cestování. Vůbec nejčastěji se na našich silnicích můžeme setkat s Neoplanem Skyliner nebo Setrou 431 DT. Nicméně patrový autobus má ve své nabídce i holandský výrobce VDL Bus&Coach. Krátce jsme si vyzkoušeli čtrnáctimetrovou verzi autobusu Futura FDD2.

Z

načka VDL Bus& Coach je u nás známá především díky zájezdovým autokarům Bova Futura s  charakteristickým kulatým „čumákem“. Nyní se u nás poměrně v  hojném počtu prohánějí dálkové dvou či třínápravové autobusy Na rozdíl od běžných aut řady Futura obusů řidič sedí hodně nízko. 2 FMD2 a  FHD2. Vloni do  této ucelené nabídky přibyl i  model FDD2 (Double Decker), určený především pro dálkovou meziměstskou, resp. zájezdovou dopravu. Jedná se o  nástupce modelové řady Synergy.

Dvě délky a rozvory Futura FDD2 se nabízí ve dvou, vždy třínápravových variantách. Základní provedení FDD2-130 je dlouhé 13 085 m a pojme až 84 cestujících, námi zkoušené provedení FDD2-141 je dlouhé 14 145 mm a převeze 96 pasažérů. Jelikož mají obě verze stejný přední i zadní převis 2280, resp. 3110 mm, odlišují se rozvorem 6195 a 7255 mm. Konstrukce autobusu celkem logicky těží ze synergie s modely FHD2 a FMD2. S prvně jmenovaným má například identické zadní čelo, jen logicky o něco vyšší, sdílejí i dynamicky stylizovaná koncová světla. Také u FDD2 byl zachován obloukový tvar střechy pro dodržení optimální aerodynamiky. Důležitým konstrukčním prvkem je použití lehkých sendvičových panelů na střeše, ale i na podlaze horního patra. Díky tomu se světlá výška na dolním podlaží zvýšila na 1855 mm. Sendvičové panely našly uplatnění i v dalších částech autobusu, například na stěnách toalet. Ta se mimo jiné může pochlubit 80litrovou nádrží na odpadní vodu. Nákladový prostor umístěný za zadními koly má kapacitu 8,8, resp. 9,3 m3 u delší verze.

Budí respekt Když se člověk zvyklý na linkové či běžné dálkové autobusy poprvé postaví před Double Decker, chtě nechtě budí takové setkání respekt. Čtyři metry jsou čtyři metry. Když si uvědomí, že třeba výška řady FHD2 je jen o třicet centimetrů menší, přestane se tak obávat. Po usednutí do velkého kůží čalouněného sedadla coby řidič náklaďáku poznávám ovladače z nákladních vozů DAF. Pro nováčka je velmi nezvyklá nízká pozice sezení, na kterou nejsem moc zvyklý. Přiznám se, že jsem měl trochu obavu z výhledu směrem nahoru, nicméně FDD2 má nad řidičem zkosené horní podlaží v úhlu

50

V „suterénu“, kde je 16 sedadel, je výška stropu skoro 1,9 m.

kopírujícím přední okno. Stejně tak A-sloupek není moc širok ý a  ve  v ýhledu nepřekáží ani vnější zpětná zrcátka, která jsou uchycena ze shora.

V horním patře je 80 míst k sezení.

Pohled z patra Než jsem se však rozjel, vyšlapal jsem si pochopitelně těch pár schodů, abych si sedl do první řady a prohlédl si svět z výšky. Patrem, Skylinerem, jsem jel jenom jednou před dvaceti roky na dovolenou do Španělska, a  přestože jsem si objednal místenku na  privilegovaná místa, nakonec jsem se mačkal kdesi uprostřed. V tomto autobusu bylo pro kolena o poznání víc místa (možná jsem se ale trochu srazil). Samozřejmě jsem si ale nejprve sedl úplně dopředu před obří čelní sklo. Na kochání ale nebylo moc času, nehledě na to, že začalo sněžit. Takže hurá za volant.

Schody do horního pat ra jsou strmé.

Pod mosty s respektem

Pohon FDD2, která váží až 26 tun, obstarává osvědčený Prostor pro zavazadla je nad zadní třináctilitrový motor DAF MX- nápravou a má objem 9,3 m3. 13  375, který má dostatečný výkon 375 kW (510) i pořádnou sílu 2500 Nm v širokém spektru otáček od 1000 do 1450 ot./min. Vzhledem k tomu, že jsem jezdil sám, byl autobus hodně živý. I přes svou délku se s ním celkem dobře manévruje, průměr otáčení má 24,3 m. Mile mě překvapilo, jak tichý je autobus v rychlosti 100 km/h, žádný výrazný aerodynamický hluk (o motoru ani nemluvě) jsem neslyšel. Vzduchové měchy a dlouhý rozvor zajišťují i na dálnici D1 komfortní pérování. Kvůli vyššímu těžišti je třeba najíždět do zatáček opatrněji, docela by mě zajímalo, jak se takový autobus chová, když je horní patro obsazené. Více než kdy jindy jsem si také všímal TECHNICKÉ ÚDAJE značek označujících průjezdní VDL Futura FDD2-141 výšku pod mosty. A přestože Motor: Ř6/vznětový přeplňovaný (DAF MX 375) na testovací trase byly všechny Zdvihový objem: 12 895 cm3 minimálně 4,5 m, stejně jsem Maximální výkon: 375 kW (510 k) /1750 min-1 pod každým mostem zpomaMaximální točivý moment: 2500 Nm/1000-1425min-1 lil a  podvědomě skrčil hlavu Převodovka: A12 (ZF AS Tronic) + ZF intarder3 a  očekával ránu. Jak hloupé. Počet míst k sezení/celková 96/96+1+1 Na  rozměry Futury FDD2 si kapacita: řidič docela rychle zvykne, Maximální hmotnost: 26 500 kg stejně jako na pohledy okolí. Rozměry d/š/v: 14 145 x 2550 x 4000 mm Text: Michal Štengl, Rozvor: 7255+1855 mm foto autor Průměr otáčení: 24 300 mm Objem zavazad. prostoru: 9,3 m3

12-1/2016-17

Maximální rychlost:

100 km/h

SILNIČNÍ DOPRAVA

V Číně otestovali revoluční autobus Č ínská společnost Transit Explore Bus předvedla na  technologickém expu v  Pekingu model autobusu, pod kterým mohou

projíždět auta. Podle autorů jsou náklady na  výstavbu oproti podzemní dopravě méně než pětinové. Firma nyní chystá první prototyp na testování, do provozu by nový dopravní prostředek chtěla uvést co nejdříve. Pod futuristickým autobusem mohou projíždět auta a uveze až 1400 pasažérů, nahradí tak 40 běžných

autobusů. Podle firmy Transit Explore Bus (TEB), která s nápadem přišla, by mohl vyřešit dopravní zácpy ve městech a snížit množství uhlíkových emisí téměř o  2,5 tisíce tun ročně. Studie a model unikátního autobusu představila firma TEB už dříve, nyní staví první prototyp, který chce v  létě testovat ve  městě Qinhuangdao City na severu Číny. Ačkoliv autoři nápadu mluví o autobusu, nový dopravní prostředek připomíná spíše tramvaj nebo vlak. Jezdit by měl po speciálních kolejích na kraji silnice a pod ním budou jezdit auta ve  dvou jízdních pruzích. Tento dopravní prostředek bude vysoký 4,5 metru a projet pod ním budou moci vozidla o výšce do dvou metrů. Do autobusu budou pasažéři nastupovat ze stanic připomínajících nadchody a dovnitř budou sjíždět výtahy. Futuristické vozítko bude jezdit rychlostí až 60 kilometrů za hodinu. Pohánět jej ³°®©®¥ĨĄĺĨøÜĪ ³°®©®¥ĨĄĺĨøÜĪ bude elektřina a solární panely umístěné na střeše. Projekt vychází z potřeby, aby veřejná doprava měla vlastní nezávislou dopravní síť a nepodléhala tak časovým ztrátám v hustém silničním provozu a zácpách. Pravidelnost, přesnost a velká přepravní kapacita budou atraktivitu takových prostředků veřejné dopravy výrazně podporovat. ÒÙëä\æpå˜Ü\êÛçîëãg˜ËÅ˘æ٘epëä瘰¯¯¯¯˜ îݘìîÙê혼Å˘ÌÊÍ»ÃÀ½ÄȘ î˜ÛÝäãçîg˜ÛÝæh˜«¨˜Ãe˜è…áëèpî\ìݘe\ëìãçí˜ ª¯˜Ãe˜æ٘ŒeÝì˜æÙÜÙÛݦ˜

ÉÈÆÈÓ;™½,;ƥ™

èçò’ëìÙä“å˜èç˜çÚhìÝÛà˜ÜçèêÙîæpÛà˜æÝàçܘ…áÜáe’˜èêçÞÝëáçæ\䒤˜˜ òè’ëçÚÝæ“Ûà˜è…á˜î“ãçæí˜èçîçä\æp˜æ\ãäÙÜæp˜Ù˜ÙíìçÚíëçîg˜ÜçèêÙîñ¦ Íiæâíè™óé“ìèÛò™æ“—ÞíޙÝiíÞæ™çÚÝÚÜޙé†âìéií³ È…ÝîçÜÝå˜e\ëìãñ˜æ٘ ìêÙæëèÙêÝæìæp˜ŒeÝì˜æÙÜÙÛݲ

ÒÙãçíèÝæpå˜èäñˆçîg˜àêÙeãñ˜ î˜àçÜæçìh˜ªª¨˜Ãe˜ ©¨¨˜Ãe˜âݘ è…pëèhîÝã˜æÙÜÙÛá¡

ª¬²²©±±©©ª¨®®©©

³°®°¾·¥Ĩ¤(·¥®Ò ³°®°¾·¥Ĩ¤(·¥®Ò

÷ĪÜĠšûĨĹ¿óķÿIJøĨÿk÷ĪÜĠšĨ ÷ĪÜĠšûĨĹ¿óķÿIJøĨÿk÷ĪÜĠšĨ ĹĨĠĂÕõg™ĨċŠõĨĴš÷ĂÿIJĨċĂĴĂø]ÿtĨ ĹĨĠĂÕõg™ĨċŠõĨĴš÷ĂÿIJĨċĂĴĂø]ÿtĨ ċĠĂåÜĢõĂÿ]øÿtóĂĨŠõÕõgÜÒĨ ċĠĂåÜĢõĂÿ]øÿtóĂĨŠõÕõgÜÒĨ ÿÜÆĂĨIJĪĠċkøĨĹĠ¿ÿkÿtĨ ÿÜÆĂĨIJĪĠċkøĨĹĠ¿ÿkÿtĨ ĢĨĪĠĴ¿øšûõĨÿ]ĢøÜÕ÷ķĐ ĢĨĪĠĴ¿øšûõĨÿ]ĢøÜÕ÷ķĐ ¾¿Ģø]ÿtûĨÕ]ĠÏĂĴĢ÷jĨ¶®¶Ĩÿ¿ĨgtĢøĂĨÝĥĨĥĥĥĨ DMS TRUCKHELP ¾¿Ģø]ÿtûĨÕ]ĠÏĂĴĢ÷jĨ¶®¶Ĩÿ¿ĨgtĢøĂĨÝĥĨĥĥĥĨ ĴÜĨĪĴ¿ĠIJĨ¤®¶Ĩ·µ¹£¬©¥­³ĨĴĨÏÜø÷ĂĴjĨÏÜÿkĨ 87 777 (cena dárcovské ĴÜĨĪĴ¿ĠIJĨ¤®¶Ĩ·µ¹£¬©¥­³ĨĴĨÏÜø÷ĂĴjĨÏÜÿkĨ ĬĺĨ¬gĨċŠõĢċtĴ]ĪÜĨg]ĢĪ÷ĂIJĨİçÒçĺĨ¬gĨÿ¿Ĩ’gÜĪĨ sms je 30 Kč, nadace ĬĺĨ¬gĨċŠõĢċtĴ]ĪÜĨg]ĢĪ÷ĂIJĨİçÒçĺĨ¬gĨÿ¿Ĩ’gÜĪĨ ÿ¿Õ¿ÏÜĐĨ získáİĺĄİôİĺĄçĨöÜĨIJĠgÜÿ]ĨĢõĠĂĪ÷ĂĴõĨ©ĂÿĹt÷ĂĴõ 28,50 Kč) İĺĄİôİĺĄçĨöÜĨIJĠgÜÿ]ĨĢõĠĂĪ÷ĂĴõĨ©ĂÿĹt÷ĂĴõ ÿ¿Õ¿ÏÜĐĨ

MADISON LOGO GUIDE

MADISON LOGO GUIDE

³ŠÜĴĂÕÜûĨg]ĢĪ÷ķĨ Převodem částky ³ŠÜĴĂÕÜûĨg]ĢĪ÷ķĨ ÿ¿ĨĪĠ¿ÿĢċ¿ĠÜÿĪÿtĨ’gÜĪĨÿ¿Õ¿ÏÜÑ na transparentní ÿ¿ĨĪĠ¿ÿĢċ¿ĠÜÿĪÿtĨ’gÜĪĨÿ¿Õ¿ÏÜÑ účet nadace: ĄĬĀĀĺÝÝĺĺĄħççĺĺ ĄĬĀĀĺÝÝĺĺĄħççĺĺ 1399088001/5500

www.nadacetruckhelp.cz ³ĠĂĨĴtÏÜĨõÿåĂĠû¿ÏtĨ ³ĠĂĨĴtÏÜĨõÿåĂĠû¿ÏtĨ

Pomozte dětem,

AutodoprAvA MilAn dlouhý

ÿ¿ĴĪõĴĪÜĨÿ¿ÜĨĵÜÆĂĴjĨĢĪĠ]ÿ÷ķĨ ÿ¿ĴĪõĴĪÜĨÿ¿ÜĨĵÜÆĂĴjĨĢĪĠ]ÿ÷ķĨ ĵĵĵĐÿ¿Õ¿ÏÜĪĠIJÏ÷óÜøċĐÏĹ ĵĵĵĐÿ¿Õ¿ÏÜĪĠIJÏ÷óÜøċĐÏĹ

kterým zahynul táta při výkonu povolání.

PROFI AUTO CZ a.s.

PROFI AUTO CZ a.s.

Jasná volba nejen pro řidiče profesionály

TRUCK SERVIS

TRUCK SERVIS Jasná volba nejen pro řidiče profesionály

12-1/2016-17

51

SILNIČNÍ DOPRAVA

120 let autobusové dopravy Od dob, kdy na naší planetě začal civilizační proces, člověk toužil cestovat. Chtěl poznat, co je za obzorem a i tam, kam už nedohlédne. Proto si zkrotil koně, kterým si zrychlil pohyb. Běžný lid se však obvykle nikdy nevzdálil ze svého rodiště. V 17. století malá vrstva obyvatelstva mohla cestovat kočárem s koňským pohonem. A tak vznikl omnibus. Carossa v Paříži

ani silnice ještě nebyly asfaltové, ale dlážděné. V roce 1823 Stanislaus Baudry začal provozovat tento druh dopravy ve městě Nantes ve Francii. Konečná zastávka v centru města byla před obchodem s názvem Omnes Omnibus, v překladu z latiny vše vším, což byla slovní hříčka, která zároveň označovala široký sortiment prodejny, ale zároveň obsahovala i jméno majitele, kterým byl M. Omnes. Druhou část názvu prodejny, slovo omnibus, převzal i dopravce Baudry jako obchodní název pro svou službu. Název omnibus se používal dlouho, později se zkrátil na bus. V roce 1847 se v Londýně objevil první patrový omnibus, tažený koňmi. Kolem roku 1830 začaly v  Londýně, Paříži i  Bruselu jezdit parní omnibusy. Tehdejší typy omnibusů dosahovaly rychlosti až 50 km/h. Vznikaly omnibusy, následovníci vícemístných kočárů tažených koňmi, nyní však pro dvacet i více cestujících v otevřených V roce 1823 Stanislaus Baudry zavedl pravidelné linky v Nantes.

O

mnibus je označení pro nekolejové vozidlo tažené koňmi a určené pro veřejnou hromadnou dopravu po stanovené trase podle jízdního řádu; je to vlastně předchůdce linkového autobusu. V některých zemích se označení omnibus přeneslo i na parní a motorové autobusy. Za prvé vozidlo typu omnibus bývá Jaques Blaise Pascal označováno za koňmi tažený vůz pro 8 cestujících, který pod náOmnibusA zvem „Carossa“ předvedl v  roce 1662 v  Paříži Francouz Jaques Blaise Pascal. Vozidla Carossa byla osmimístná, tažená koňmi a jezdila v pravidelných intervalech v ulicích Paříže. V  roce 1819 další Francouz Jaques Laffite zavedl městskou dopravu s  osmnáctimístným kočárem. V roce 1820 v Anglii již existovalo 1  500 kočárových tratí, na  které každý den vyrážela vozidla s  cestujícími. Začátky pravidelné přepravy osob nebyly příliš pohodlné. V těch dobách

Katalog s linkami

52

12-1/2016-17

nebo uzavřených vozidlech. První autobusy se spalovacím motorem se objevily v  Německu mezi lety 1895 a  1897. Omnibus s  koňským pohonem nevymizel hned, v  Británii dosloužil poslední v  Newmarketu v roce 1932. Městská a  meziměstská veřejná doprava začala dostávat zcela jiný rozměr a celospolečenský význam. V  Praze první pokusy o  zavedení omnibusu proběhly v letech 1829-1830 (omnibusy Jakuba Choceňského mezi Starým Městem a Malou Stranou) a  v  letech 1842-1843 (omnibusy Prokopa Wurma), se za- Ve městě Toulouse Omnibus z roku 1863

vedením železnice do  Prahy roku 1845 začaly jezdit hotelové omnibusy od  stanice. V 60. letech do roku 1875 prožily krátký rozmach a následně byly byly vytěsněny nejprve

SILNIČNÍ DOPRAVA

koňskou a pak elektrickou tramvají, takže poslední omnibus dojel v roce 1904. Od  roku 1896, kdy se do  provozu dostaly do  pravidelné veřejné Motorové omnibusy nahrazují koňské spřežení. dopravy první autobusy se spalovacím motorem, je to již 120 let od  vzniku veřejné silniční dopravy autobusy. Vedle velkoměst jako je Paříž, Londýn a další, podobné výročí oslavila i  města Praha, Budapešť, Brno, Ostrava, Teplice a mnoho dalších. V té době už byla praviOmnibus na parní pohon z Liverpoolu

Omnibusy v Paríži

delná přeprava osob autobusy po  Evropě výrazně rozvinutá.

tobusy v současném pojetí. Kolem roku 1930 už uvezly do 50 lidí a  byly poháněny různými motory spalujícími svítiplyn, benzín, naftu, dřevoplyn. Vyžadovaly však silnice s dobrým povrchem, proto se začaly sta- De Dion-Bouton Bus London vět asfaltky. Hlavní rozvoj autobusové dopravy nastal až po 2. světové válce, kdy byla rozšířena silniční síť pro automobilovou dopravu. Ve městech se rozšířila tzv. MHD (městská hromadná doprava), kterou doplňovaly tramvaje a trolejbusy. Na rozdíl od  nich jsou autobusy manévrovatelnější, levnější, jednodušší a na svůj provoz nevyžadují vysoké náklady. Postupně se začaly autobusy dělit podle využití až po dnešní dělení na městské, meziměstské, dálkové, zájezdové, se specifickými požadavky na jejich stavbu a vybavení. V Evropě vzniklo mnoho Otevřený autobus z roku 1920 výrobců těchto vozidel. Například v  Nizozemsku: Berkhof, VDL/Bova, DAF, Jonckheere, Kuster Mercurius Van Hool, Dánsku DAB, ve Velké Británii: Denis a Lancet, v Německu: Mercedes-Benz, Setra, MAN, v Itálii/ Francii: Iveco, Renault, ve Švéd-

První pražská autobusová linka z let1907-8

Motorové autobusy aríži Zastávka autobusu v P

První autobus se spalovacím motorem

nt 540 v Praze

sku: Volvo, Scania, v  Polsku: Solaris, v Portugalsku: Caetano, Španělsku: Irizar, v  ČR: Karosa, později Renault, Irisbus až po dnešní Iveco Bus a mnoho dalších výrobců autobusových nástaveb. SC, foto archiv

Autobus Laurin & Kleme

Poschoďový autobus v Londýně

představila společnost Karla Benze na  konci 19. století. Byl však dost nespolehlivým vozem a pouze pro omezený počet lidí, kolem 10-20 osob. Za 20 let se technologie zdokonalila natolik, že bylo možné používat au-

První autobus Praga linky Kladno-Praha dopravce Matěje Bendáka, r. 1928

12-1/2016-17

53

SPEDICE A LOGISTIKA

Gebrüder Weiss otevřel osmou pobočku v Plzni

S

polečnost Gebrüder Weiss otevřela osmou pobočku v České republice. Další pobočka na západě Čech zlepší obslužnost Gebrüder Weiss v  tomto regionu. Díky zkrácení rozvozových tras nabídne Gebrüder Weiss svým zákazníkům ještě větší flexibilitu. Další investice chce pak firma směřovat do  rozšíření centrálního terminálu v  Jenči o  další logistické sklady. „Zaznamenáváme větší počet zásilek k odbavení i v letním období, které nebývalo tak frekventované. Založení dalšího překládkového místa je logickým krokem vývoje naší společnosti v České republice,“ řekl Harald Prohaska, ředitel společnosti Gebrüder Weiss v České republice. Gebrüder Weiss má ve svém týmu v ČR již 330 zaměstnanců a nabízí široké spektrum logistických služeb od klasické sběrné služby a celovozové nakládky až po skladovou logistiku a komplexní logistické služby, například komisionování zboží, promo balení anebo skladování nebezpečných látek. Od prosince je v plném provozu také nový vídeňský terminál Inzersdorf. Zaměřen je na přepravu více druhů dopravy pomocí jedné a téže nákladové jednotky kombinované dopravy bez manipulací s jejím obsahem během přepravy. Terminál se nachází jižně od stanice Vienna Blumental, která má přístup z dálnice S1. Nahradí tak dosavadní terminál Vienna Nordwest, který bude brzy uzavřen. Terminál Vídeň jih vlastní Rakouské spolkové dráhy (ÖBB) a provozuje ho Terminal Services Austria, dceřiná společnost ÖBB Infrastructure. Nový projekt má velké logistické areály, které dokáží postupně nahradit několik nakládacích středisek v okolí rakouské metropole. Stavba začala v srpnu 2013. V současnosti byla dokončena první fáze projektu. Terminál má dva portálové jeřáby, čtyři 700 m dlouhé tratě elektrifikované na obou koncích. Jejich provoz nevyžaduje, aby na terminál vstoupily dieselové tahače. Další tři tratě budou dobudovány v příštím roce.

NIPPON EXPRESS zkracuje vzdálenosti

S

polečnost NIPPON EXPRESS přidala od 1. listopadu do svého portfolia služeb nákladní dopravu z  Asie včetně Indie do  střední a  východní Evropy přes slovinský přístav Koper pod názvem „Adria Direct“. Trasa z Asie do maďarské Budapešti přes Koper zkracuje námořní dopravu o přibližně 3 700 km a suchozemskou asi o 550 km ve srovnání s tradiční cestou přes německý Hamburk. Trasa ze Singapuru do střední a východní Evropy vyžaduje menší počet dnů na přepravu nákladu. Zkrácení představuje až 4 dny, přičemž poplatky za vagón 40F se sníží asi o 10% oproti trase přes Hamburk. NIPPON EXPRESS spolupracuje s přístavem v Koperu již od roku 2014. Společnost zavedla tzv. „Danube Express“, který zajišťuje konsolidační služby z Japonska do maďarské Budapešti přes Koper již v roce 2015. NIPPON EXPRESS se stala první japonskou společností, která takové dopravní služby uvedla na trh. Společnost bude poskytovat vysoce kvalitní kombinované dopravní služby prostřednictvím svých poboček na manipulaci nákladu z výchozího bodu až do konečné destinace. Trasa z přístavu Koper do zemí střední a východní Evropy již byla dobře známá v nedávné minulosti prostřednictvím japonských dceřiných firem provozujících služby v Maďarsku, které jejím prostřednictvím dokázaly zkrátit vzdálenost vnitrozemské dopravy.

54

12-1/2016-17

Cargo-partner otevřel v Šanghaji celní sklad pro elektroniku

R

akouská logistická společnost rozšiřuje svou síť v Číně. Celní sklad v Šanghaji má skladovací plochu 3700 m2. Společnost Cargo-partner otevřela v  rámci rozšiřování své asijské sítě nový celní sklad v Šanghaji, který je speciálně navržený pro uskladnění elektronických součástek. Hala disponuje 600 paletovými místy a prostorem s kapacitou 17 000 boxů na  drobné díly. Budova se nachází v  logistickém parku Shanghai Waigaoqiao Bonded Logistics Park, jednom z hlavních dopravních uzlů v regionu. Společnost Cargo-partner očekává přibližně 10 000 odbavených zásilek ročně, přičemž bude zajišťovat spedici, skladování, zastupování při vyřizování všech celních formalit a  další služby s přidanou hodnotou. Cargo-partner působí v Číně od roku 2004 a v současnosti tu zaměstnává kolem 260 pracovníků. Kromě Šanghaje má pobočky také ve městech Peking, Kanton, Ning-po, Cching-tao, Tianjin a Sia-men, a také celní sklad s plochou 20 000 m2 v přístavu Šen-cen.

Expresní paletová přeprava není drahá, pokud zabrání zastavení linky

V

 automobilovém průmyslu požadují nulové zásoby a minimální časové rezervy. Současná logistika v mnoha výrobních firmách optimalizací procesů výrazně snižuje náklady i za cenu toho, že nečekané situace musejí řešit expresní dopravou. Firmy jdou do vyššího rizika spojeného s minimalizací zásob, protože úspory dosažené optimalizací řádově převyšují náklady na  expresní dopravu v mimořádných situacích. V rámci EU je expresní paletová přeprava oblíbená především na trasách mezi Německem, Francií, Českou republikou, Slovenskem, Velkou Británií, Španělskem, Itálií, Rumunskem a Tureckem. Obvykle se jedná o dopravu mezi výrobními závody v automobilovém průmyslu, kdy hrozí výpadek nebo zpoždění výrobního procesu. Znatelné objemy zásilek jsou ale i u zboží, které je jakýmkoli způsobem náchylné k poškození. Žádané je také přímé dodání bez překládek prověřenou přepravní firmou. Zákazníci požadují doručení subdodávek v množství zajišťujícím výrobní zásoby až do předpokládaného příjezdu zboží standardní cestou. I zde však rostou objemy klasického obchodního zboží, které je třeba dodat velmi rychle. Typickou zásilkou v rámci expresní paletové přepravy je 6 až 8 palet o hmotnosti do 1400 kg. Expresní přepravy realizuje společnost, která dlouhodobě prokazuje svoji kvalitu a spolehlivost. Riziko řešení, které není dlouhodobě prověřeno, je vysoké a následné škody, například při zastavení výroby ve velkém závodě, jsou také vysoké. Cena expresní přepravy bývá zcela individuální, stejně jako podmínky přepravy. „Vliv na výslednou cenu má několik faktorů. Patří mezi ně místa nakládky a vykládky, čas od požadavku zákazníka do termínu nakládky, doba přepravy, váha a rozměry nákladu. Nejdražší jsou přepravy, kdy je třeba vyslat dopravní prostředek jen a pouze pro jednu zásilku s dodáním v nejrychlejším možném čase bez možnosti jakékoliv optimalizace,“ vysvětluje Tomáš Holomoucký, ředitel společnosti DB Schenker.

SPEDICE A LOGISTIKA

Logistický systém budoucnosti Odborníci z Fraunhoferova institutu pro materiálový tok a logistiku, experti z Technické univerzity v Dortmundu a specialisté ze společnosti DB Schenker studují digitální inovace a trendy, přičemž pracují na jejich dalším vývoji. V Enterprise Labu pracují na digitálních logistických řešeních zítřka.

ris Otto, ředitel managementu informací a  techniky ve  Fraunhoferově institutu pro materiálový tok a logistiku.

Odpovědi na důležité otázky

S

  využitím nových nástrojů, informačních technologií, prototypů a  3D tiskáren se snaží navrhnout funkční logistický systém budoucnosti. Výzkum se zaměřuje i  na  vývoj digitálních business modelů a na optimalizaci procesu řízení skladů pomocí nového softwaru. „Tato spolupráce nám potvrzuje ustavičně se zrychlující digitalizaci logistických procesů. DB Schenker rozumí důležitosti digitalizace a příležitostem, které nabízí Průmysl 4.0. Všichni kolektivně pracujeme na inovativních řešeních, které posílí naši konkurenceschopnost v budoucnosti,“ říká Markus Sontheimer, ředitel IT a šéf digitalizace v DB Schenker. „Vedle naší obvyklé spolupráce na individuálních výzkumných projektech může práce v týmu Enterprise Labu velmi urychlit a zefektivnit výzkum. Základem je společná práce na vývoji prototypů v inovativních oblastech s cílem shromáždit zkušenosti s uvedením nových digitálních technologií a business modelů do reálné praxe ve velmi krátkém období. Řešení, která se ukázala jako účinná ve fázi prototypu, se pak mohou rychle přenést do jiných oblastí použití,“ říká profesor Bo-

Rozšířená realita, 3D tisk, internet věcí – není to všechno jen nafouknutá bublina? Na tuto důležitou otázku se odborníci DB Schenker snaží odpovědět prostřednictvím rozsáhlého výzkumu v Enterprise Labu. Management firmy si klade i další otázky: „Které technologie můžeme reálně využít již dnes a u kterých musíme ještě počkat na další vývoj? Se kterými procesy a byznys modely by si nové technologie nejlépe rozuměly a vytvořily maximální hodnotu pro nás i pro naše zákazníky? Na některé otázky si už dokážeme odpovědět, ale vývoj v těchto oblastech neustále nabírá na rychlosti,“ konstatuje Martin Sontheimer. DB Schenker například vyvinul koncept pro použití 3D tisku v dodavatelském řetězci. „V  budoucnu musíme velmi pečlivě zvážit, které součástky bude nutné skladovat pro zákazníky v našich logistických centrech, a které z nich budeme schopni vyrábět sami použitím našeho 3D tisku. Mimochodem, už teď se vyplatí přepravovat 3D tiskárny a jejich příslušenství do Evropy ze zámoří,“ doporučuje Martin Sontheimer.

Optimalizace stisknutím tlačítka Jak naložit co nejvíce materiálu do co nejmenšího počtu kamionů? „Trvalo hodně času, než jsme tuto složitou skládačku dali dohromady. Nicméně Enterprise Lab přišel se softwarovým nástrojem, který dokáže vygenerovat řešení po jediném stisknutí tlačítka a zároveň nechává dispečerům možnost, aby si vytvořili vlastní úsudek a mohli udělat dodatečné zlepšení. Výsledek softwarového nástroje i zkušenosti pracovníků se porovnají navzájem a lepší kapacitní řešení vyhrává, což se děje ve velmi krátkém čase,“ podotýká Martin Sontheimer.

Inovativní skladový software DB Schenker společně s Fraunhoferovým Institutem nedávno vyvinuli prototyp softwaru, který může předem určit, kdy se opozdí dodávky zboží do logistických skladů. Software dokáže odhadnout, kdy může nastat zdržení v procesech a vzniklou situaci začne rychle řešit, například přesunutím směn zaměstnanců. Prototyp vývojového procesu zahrnuje mnoho dat, například dopravní informace, plánování prázdnin a dovolených a informace o skladech, které jsou důležité pro úspěšné testování databáze. „Následně budeme schopni rychleji informovat zákazníky o  nesouladu a  o  potenciálním ohrožení. Zároveň dokážeme okamžitě minimalizovat jejich vliv negativních faktorů. Od podzimu chceme implementovat pilotní software do běžného provozu a co nejrychleji ho zavést ve vybraných logistických centrech,“ potvrzuje Martin Sontheimer. (as) 12-1/2016-17

55

SPEDICE A LOGISTIKA

Roboti mění logistiku P3 Future Trends Conference rozvířila diskusi o tom, jak nové technologie v dodavatelských řetězcích mění životy každého z nás. Nakupování, skladování a zásobování čeká zásadní bod zlomu.

D

íky exponenciálně se rozvíjejícím technologiím v oblasti hardwaru i  softwaru a  stále dokonalejším robotům, pracujícím pouze za cenu elektřiny, vyrábějí lidé více a efektivněji. Odpadává i dojíždění za prací, za nákupy a čas spojený s vyřizováním běžných povinností.

„V současnosti se programátoři zaměřují na zvyšování inteligence robotů, na samostatnost jejich rozhodování, resp. na jejich integraci do plně automatizovaných platforem, schopných provést i velmi sofistikovanou práci.“ „Technologie zásadně mění způsob, jakým se věci vyrábějí a doručují zákazníkům. Pouze hrstka lidí si však plně uvědomuje vliv, který budou mít tyto změny na náš život,“ řekl Ian Worboys, P3 CEO na pražské konferenci P3 o trendech budoucnosti – robotice, automatizaci, autech bez řidiče, moudrých městech a vertikálních skladech. Náš životní styl zásadně ovlivňují výhody plynoucí z e-commerce, resp. ze způsobu, jak se k nám dostává a bude dále dostávat zboží. „Budoucnost logistiky je vzrušující a plná příležitostí pro náš obor. Samozřejmě, budeme muset vytvořit mnohem flexibilnější prostor a přizpůsobit ho tomu, jak nové technologie mění procesy u našich zákaz-

níků a  dokonce tomu, co u  nás skladují,“ uvedl Ian Worboys důvody, proč společnost P3 uspořádala pro své partnery konferenci o  budoucích trendech. Jedním z jejích nesporných závěrů je, že v  důsledku technologických inovací poroste poptávka po  kvalitních skladech, které obstojí v budoucnosti. Zatímco lidstvo postupuje historií lineárně, technologie se vyvíjejí exponenciálně. „Svět se mění. Dříve byla lidská síla levná a  technologie drahé, dnes jsou technologie dostupnější a  náklady na  zaměstnance nekonkurenceschopné,“ poznamenal Sean Cule, populární autor a specialista na transformaci ob-

„Díky exponenciálně se rozvíjejícím technologiím v oblasti hardwaru i softwaru a stále dokonalejším robotům, pracujícím pouze za cenu elektřiny, vyrábí firmy více a efektivněji.“ chodu, podle kterého se končí věk průmyslu. Civilizace stojí na prahu období inteligentní automatizace.

Mohutné zefektivnění výroby Dodavatelský řetězec mezi výrobcem a zákazníkem tvoří zatím stále lidé. Ne však nadlouho. „Musíme si připustit, že stroje ještě nikdy nebyly tak inteligentní a schopné dělat některé věci, jako v současnosti. Nyní mohou vykonávat prakticky jakoukoliv práci – kompletovat zboží ve skladu, pást ovce, dokonce i sklízet hrozny na vinici,“ poznamenal Sean Cule. Umělá inteligence pomáhá nejen zefektivnit výrobu, ale i cestu zboží k zákazníkovi. „Víte, kolik lidí dělá sušenky Oreo, než se dostanou do distribuce? Jednom jediný člověk! Těsto dávkuje stroj, náplň umisťuje stroj, sušenky dohromady slepí také stroj a stroj je také zabalí. Jediný moment, kdy do celého procesu vstupuje člověk, nastává tehdy, když se sušenky vkládají do krabic,“ pobavil přítomné anekdotou Mondelez Neil Ackerman z oboru řízení e-commerce. Masivnějšímu využívání robotů zatím stále ještě brání jejich pořizovací cena. Tu však rychle vyvažuje fakt, že stroje si nestěžují na  únavu, nepotřebují pauzu na  oběd, ani vyhřívanou halu. „Přiznejme, že na světě není jiná pracovní síla, která by byla ochotna pracovat za cenu elektřiny,“ řekl s nadhledem Sean Cule na konferenci v Praze. Připomněl, že do robotického průmyslu jsou společnosti ochotny investovat stále více. Podle něj například gigant Amazon ušetřil používáním robotů již 2,5 miliardy dolarů.

Inteligence robotů se zvyšuje V současnosti roboti umí to, co ještě před několika lety dokázal jen člověk, ale i oni se musí zdokonalovat. „Když po havárii v jaderné elektrárně Fukušima nasadili do zamořených částí elektrárny roboty, ukázalo se, že některé pohyby prostě nejsou schopny udělat. Odborníci na robotiku proto definovali 8 základních pohybů. Ještě v minulém roce nebyl téměř žádný z 24 testovaných robotů schopen všechny pohyby bezchybně vykonat. Vývoj však jde dopředu a dnes už například roboti Boston Dynamics umí chodit nebo zvedat krabice,“ poznamenal Pablo Gomez, ředitel inovací v FM Logistics. I on v Praze hovořil

56

12-1/2016-17

SPEDICE A LOGISTIKA

„Budeme muset vytvořit mnohem flexibilnější prostor a přizpůsobit ho tomu, jak nové technologie mění procesy u našich zákazníků a dokonce tomu, co u nás skladují.“ o nové éře, v níž se lidé budou muset naučit spolupracovat s roboty. „Cobotics“ (co-operation with robots) zasáhne lidstvo i společensky. Pracovní výkon robotů v  mnoha případech předčí manuální možnosti a schopnosti lidí. V současnosti se programátoři zaměřují na zvyšování inteligence robotů, na samostatnost jejich rozhodování, resp. na jejich integraci do plně automatizovaných platforem, schopných provést i velmi sofistikovanou práci. Z ekonomického hlediska jde o velmi očekávané řešení. V administrativě a průmyslu totiž náklady na pracovní sílu tvoří podle některých odhadů až 80% všech nákladů firem. Na konferenci proto opakovaně zaznělo, že byznys úspěšných společností je v posledních letech postaven na malé zaměstnanecké základně. Příkladem jsou sociální sítě Instagram, Facebook nebo platformy jako Uber.

Dron mezi mrakodrapy Ne všechny vize, v nichž dnes vidíme budoucnost, se nakonec i splní. Podle závěrů P3 Conference je například nepravděpodobné, že by distribuci zásilek zajišťovaly drony. „Existuje obecná shoda, že masové nasazení dronů je přinejmenším v  krátkodobém horizontu nepravděpodobné,“ konstatoval Ian Worboys. Zásadní překážkou je riziko pádu, krádeže, nebo i špatná průchodnost ve městech, kde

drony ohrožují například dráty vysokého napětí. „Drony jsou zatím jen jednou z mnoha možností, přičemž nejsou dostatečně cenově efektivní,“ prohlásil Neil Ackerman. Naopak autonomní nákladní vozidla už jsou na  pořadu dne. „Autonomní vozidla úspěšně jezdí na  letištích a  v  nákladních přístavech. Je jen otázka času, kdy budou autonomní vozidla a nákladní automobily samozřejmostí na našich silnicích,“ podotýká Ian Worboys. Autonomní vozidla mohou jezdit dlouho bez přestávky, udržují optimální rychlost, minimalizují spotřebu paliva a  opotřebení pneumatik. „Pro operátory logistiky je tato vize velmi atraktivní, navíc se tím zlepší přeshraniční obchod,“ soudí Ian Worboys.

Patrová logistická centra Řečníci i  účastníci P3 Logistic Conference se shodli na  tom, že firmy v rámci doručování zboží do center měst dnes spíše inklinují k fenoménu tzv. Last mile logistiky. V některých lokalitách zkoušejí také vertikální sklady. Patrová logistická centra s 27 patry a s kapacitou pro 13 kamionů jsou již realitou v Asii. Na starém kontinentu se vertikální sklady objevují například v Paříži nebo v Římě. V České republice se k vertikálním skladem přistupuje formou mezipatro. Je tomu tak i v budově, kterou pro svého klienta VF Corporation po-

„Existuje obecná shoda, že masové nasazení dronů je přinejmenším v krátkodobém horizontu nepravděpodobné. Zásadní překážkou je riziko pádu, krádeže, ale i špatná průchodnost ve městech, kde drony ohrožují například dráty vysokého napětí.“ stavila P3 v Praze. „Vertikální logistika se s největší pravděpodobností bude týkat spíše velkých měst a klíčových míst v blízkosti letišť. Trend vertikálních skladů se zřejmě vyhne méně rozvinutým částem Evropy, kde jsou pozemky ještě dostupné,“ odhaduje Ian Worboys. Dalším řešením zásobování zákazníků ve městech je vytvoření sítě city hubů, které jsou do jisté míry opakem velkých centrálních skladů. Jsou menší, je jich více a jsou blíže k zákazníkovi. „Takové rozmístění nahrává efektivnějšímu a rychlejšímu doručení zboží a také tomu, že kapacity skladů bude sdílet více společností, přičemž volná místa v nich se budou předem rezervovat. Odtud je už jen krůček ke sdílení dopravních a zásobovacích kapacit, tj. kamionů a nákladních aut,“ vysvětlil Pablo Gomez. (AS)

„Svět se mění. Dříve byla lidská síla levná a technologie drahé, dnes jsou technologie dostupnější a náklady na zaměstnance nekonkurenceschopné.“ 12-1/2016-17

57

SPEDICE A LOGISTIKA

Už žádné kolize Už žádné kolize

Integrované zvedací a přepravní zařízení HUBMASTER® pro váš sklad je nyní k dispozici také na českém a slovenském trhu, a to prostřednictvím firmy ACCORD PRAHA s.r.o. Tento originální systém zaručuje doživotní záruku proti kolizím skladovacího systému. V  případě častých nehod vysokozdvižných vozíků ve  středních a  malých podnicích může dojít k  vážnému poškození reputace firmy a  stabilního zdroje příjmů. První zřejmé náklady s  tím spojené jsou pokuty. Náklady na  pokuty a  soudní stíhání mohou podle agentury na  ochranu zdraví a bezpečnosti práce dosáhnout v  závislosti na  závažnosti dopravní nehody částek v řádech milionů korun. Druhým významným nákladem spojeným s  nehodami jsou prostoje. Pro výrobní podniky, kde se vozíky především používají, hrozí v případě nehody vysokozdvižných vozíků přerušení výroby, a  s  tím spojené ztráty. Dále jsou to poplatky za opravy a údržbu a náhrady zaměstnancům vzniklé po incidentu.

Zvyšuje bezpečnost Integrované zvedací a manipulační zařízení HUBMASTER® představuje alternativu k vysokozdvižným vozíkům, které činí operace ukládání a  vykládání položek pro všechny pracovníky bezpečnější a jednodušší. Dosahuje jak maximální hustoty skladování, tak dostupnosti položek, a  tím zajišťuje efektivní a  produktivní provoz skladu. HUBMASTER® byl navržen pro provoz na horní části libovolného typu regálového systému, jako jsou konvenční paletové regály, konzolové regály, pojízdné paletové regály nebo paletové regály ve spojení s Orbiter nebo Shuttle systémy.

Když vozík představuje riziko HUBMASTER® poskytuje trvale optimalizovaný provoz a efektivní využití skladovacího prostoru. Je ideální pro výrobu, údržbu a distribuci v prostředích, kde je vzhledem k existenci vysokého rizika nehod nebo HSE předpisů lépe se vyhnout používání průmyslových vysokozdvižných vozíků. HUBMASTER® systémy jsou také k dispozici pro skladování nebezpečného materiálu a pro chladírenské sklady.

Obejde se bez baterií Systém HUBMASTER® se skládá ze stožáru a mostní jednotky s celou řadou různých zvedacích vidlic a nástavců tak, aby vyhověl všem požadavkům na  provoz. Jeho ergonomický design zajišťuje bezpečný provoz i po základním výcviku. HUBMASTER® je elektricky napájen a nemá tudíž baterie, které vyžadují neustálé nabíjení. Je tak vždy připraven k okamžitému použití. Menší spotřeba energie a absence ba-

58

12-1/2016-17

terií k recyklaci také znamená, že je tento systém ohleduplnější k životnímu prostředí než jiné alternativy. Tento systém byl navržen s velmi nízkými nároky na údržbu, vyžaduje pouze promazávání, které může provést jakýkoliv technický tým bez nákladného speciálního školení.

Do úzkých uliček a na jakýkoliv povrch Systém HUBMASTER® snižuje operační šířku uliček skladu až na  1,5 m. Jde o  zavěšený systém, který z  podstaty brání naklonění nebo převrácení, čímž tak eliminuje na  minimum možné škody na zboží a vybavení. Systém je vybavený integrovanými bezpečnostními zonálními kontrolními snímači, které kontrolují pohyby a  rychlosti uvnitř uličky pro bezpečný provoz bez ohledu na  dovednosti operátora. Další výhodou systému HUBMASTER® je to, že nevyžaduje nivelizované podlahy. Pracuje totiž bez dotyku s podlahou, protože jezdí na vodicích kolejnicích instalovaných na horní části vyrovnaných stojanů.

Snadné ovládání Všechny pohyby jsou řízeny jediným uživatelem pomocí dvou joysticků umístěných na ovládacím panelu, takže je nezbytné jen minimální zaškolení personálu. Uživatel ovládá HUBMASTER® ve stoje na nízké platformě, takže při provozu velkých a vysokorychlostních systémů je zapotřebí méně úsilí. Rychlost a zrychlení systému jsou v nebezpečných zónách omezené a kontrolované, dají se naprogramovat a upravit v závislosti na parametrech těchto zón. Vestavěné senzory a automatická regulace rychlosti pak nedovolí její překročení, které obvykle vede k nehodám.

SPEDICE A LOGISTIKA

Exportní cena DHL UniCredit zná vítěze Nejlepší čeští exportéři již 19. ročníku prestižní soutěže Exportní cena DHL UniCredit pod záštitou agentury CzechTrade byli oceněni za své úspěchy. Do letošního ročníku poslalo svou přihlášku rekordních 160 firem, z nichž podmínky účasti splnilo 143 z nich.

S

outěž založila logistická společnost DHL Express CZ v roce 1997, aby motivovala vývozce ve snaze dobývat zahraniční trhy a získávat nová odbytiště pro své produkty. Od jejího počátku je soutěž pořádána pod záštitou vládní agentury CzechTrade. Generálním partnerem je UniCredit Bank. Spolupracuje opět i Asociace malých podniků a živnostníků ČR. Odborným garantem je společnost COFACE CZECH. Slavnostní večer probíhá pod patronací Ministerstva průmyslu a obchodu. „Letošní historicky nejvyšší účast nám jako pořadatelům dělá obrovskou radost, protože dokládá, jak významné místo Exportní cena DHL UniCredit zaujímá. Od jejího prvního ročníku uplynulo již 19 let, a jelikož se soutěž těší rok od roku většímu zájmu vývozců i pozornosti médií, stal se tento projekt prestižním oceněním kvalitní práce českých malých a středních exportujících podniků,“ komentuje význam soutěže Luděk Drnec, obchodní ředitel DHL Express CZ a CEU. V kategorii malá společnost, kde soutěžilo 62 firem, se na prvním místě v kategorii Malá společnost umístila společnost Namara s.r.o., výrobce mléčných výrobků. V kategorii Středně velká společnost soutěžilo 81 firem. Vítězem je společnost FANS, a. s., která exportuje komponenty pro elektrárny a průmyslové podniky. Soutěž byla letos v rámci kategorie Exportér teritoria zaměřena na země jihovýchodní Asie sdružené v  organizaci ASEAN (Brunej, Filipíny, Indonésie, Kambodža, Laos, Malajsie, Myanmar, Singapur, Thajsko a Vietnam), kde sklidila největší úspěchy společnost PROMA REHA, s.r.o. vyvážející zdravotnické vybavení a nábytek. Celkem sem exportovalo 21 finalistů. Ocenění „Nejúspěšnější klient CzechTrade“ získala společnost ZK-TERMOCHEM s.r.o., odborník na  tlakové nádoby na  plyny. V druhé kategorii pod patronací CzechTrade, kterou je „Exportní pří-

běh roku“, nejvíce zaujala společnost Componenta Moravia s.r.o. vyrábějící komponenty pro sklářský průmysl. Co na závěr říká pořadatelka soutěže Helena Kohoutová z agentury Helas s.r.o.: „Je jasné, že moderní technologie, nové přístupy a inovace posouvají úspěch podnikatelů a  korporací kupředu. Efektivita a nové možnosti komunikace jsou pojítkem letošních akcí a vrcholem je závěrečný večer, který proběhnul v prostorách budovy Microsoft s možností prohlédnout si nejmodernější kanceláře v České republice vytvořené pro práci v digitálním věku.“ Přehled výsledků 19. ročníku Exportní ceny DHL UniCredit podle kategorií: Středně velká společnost 1. místo – FANS, a. s. 2. místo – T-CZ, a. s. 3. místo – Progress-OK, a. s. Malá společnost 1. místo – Namara s. r. o. 2. místo – Katanga s. r. o. 3. místo – MORIS design s. r. o. Exportér teritoria – ASEAN 1. místo – PROMA REHA, s. r. o. 2. místo – B&Bartoni spol. s r.o.

Globální exportér 1. místo – ELKO EP Holding, SE 2. místo – PROMA REHA, s.r.o. Nejúspěšnější klient CzechTrade ZK-TERMOCHEM s.r.o. Exportní příběh roku Componenta Moravia, s.r.o. (Componenta Perfecta)

19. ročník ZAKLADATEL

GENERÁLNÍ PARTNER

PARTNEŘI

LOGO V MONOCHROMATICKÉ VERZI

ODBORNÝ GARANT

ZÁŠTITA

POŘADATEL HLAVNÍ MEDIÁLNÍ PARTNEŘI

SPOLUPRÁCE

14,5 m ld

MEDIÁLNÍ PARTNEŘI

Kč m bje ýo ov elk =c

MEDIÁLNÍ PODPORA

TOP MAGAZÍN O MOTORISMU, DOPRAVĚ, ZASÍLATELSTVÍ A LOGISTICE

www.transport-logistika.cz

12-1/2016-17

59

TÉMA Vychystávání zboží

Automatizovaný systém musíte využít Na termín vychystávání existují různé pohledy. Některé firmy za vychystávání považují přípravu heterogenních palet, jinde je za vychystávání považována každá expedice ze skladu včetně homogenních palet. V tomto článku budeme vychystávání chápat jako dílčí odběr z manipulační jednotky vyššího řádu.

Automatizace nabízí více možností Jan Rindt z obchodního oddělení automatizace SSI Schäfer podotýká, že se v automatizovaných skladech používají dva systémy vychystávání: „goods to Řešení SSI Schäfer man“ (zboží za  člověkem) nebo „man to goods“ (člověk za  zbožím). Způsob vychystávání závisí na velikosti manipulační jednotky, přičemž se v  oblasti paletového hospodářství nejčastěji používá princip man to goods (je vhodnější, když člověk jde za  paletou nebo kartonem) a  v  oblasti kusového vychystávání drobného zboží skladovaného v přepravkách se používá spíše princip goods to man. Každá branže má navíc určitá specifická řešení. „U  zákazníků se snažíme uplatnit naše standardní řešení, která tém. Vše řídí informační sys se odvíjejí od  standardů používaných v  logistice s  ohledem zejména na  velikosti manipulačních jednotek. V  oblasti skladování a  vychystávání drobného zboží nabízíme manuální, poloautomatická i plně automatizovaná řešení,“ vysvětluje Jan Rindt. Součástí automatizovaných řešení mohou být zakladače. Zboží je skladováno ve statických regálech v přepravkách, které zakladače přepravují na vychystávací místa. Vychystávat je možné i z takzvaných carrusselů, které pracují s plastovými přepravkami umístěnými v rotačním zásobníku. V přední části zařízení je manipulátor, který požadovanou přepravku uchopí a vytáhne ji ven. „Genialita carrusselu, který se opticky pohybuje velmi pomalu, spočívá paradoxně ve výkonu, který je větší, než má zakladač. Toto zařízení totiž dokáže manipulovat se dvěma přepravkami najednou tím způsobem, že jednu přepravku vytáhne ze zásobníku a na uvolněné místo vloží jinou přepravku, kterou je právě potřeba zaskladnit. Nevýhodou tohoto zařízení je však malá skladovací kapacita,“ zdůrazňuje Jan Rindt a dodává, že je carrusel vhodný pro vysokofrekvenční vychystávání s potřebou častého přístupu k přepravkám se skladovaným zbožím.

60

12-1/2016-17

Více položek v jedné přepravce

SSI Schäfer má v nabídce různé typy přepravek o různých rozměrech. Standard představuje přepravka rozměrově odvozená od EUR palety s půdorysem 600 x 400 mm. Jan Rindt říká, že v jedné přepravce může být uloženo více položek zboží, což umožňuje rozšířit skladovou zásobu. Přepravky jsou pomocí přepážek běžně rozděleny až do osmi sekcí. To však klade vyšší nároky na obsluhu, která si musí ověřit, zda vychystává skutečně správný ar�kl. V tomto případě mohou pomoci laserové navigační systémy, které ve správný okamžik nasví� správnou sekci v přepravce, pokud jsou v přepravce umístěné separační přepážky. V rámci jedné přepravky bez přepážek by neměly být umístěny ar�kly, které jsou si vzhledově podobné. Snižuje to vychystávací výkon a zvyšuje chybovost.

Součástí tohoto systému je pracovní stanice, ke které za pickerem přijíždějí přepravky se zbožím. Picker má k dispozici počítač, na jehož monitoru se zobrazí požadavek na vychystání konkrétní položky. Pro ověření může být zobrazena i fotografie vychystávaného zboží.

Robotizované systémy nepotřebují člověka K vychystávání se používají i takzvané skladovací věže: Lift a Páter noster. V Liftu je zboží umístěno staticky, pohybuje se pouze manipulátor. V případě Páter nosteru se pohybuje celá skladová zásoba. Tyto systémy umožňují skladování nejen v přepravkách, ale také v karZboží ve skladovací věži LOGIMAT (SSI Schäfer)

Páter noster

TÉMA Vychystávání zboží Doplňování zásobníků A-frame (Alliance Healthcare)

tonech nebo volně ložené oddělené přepážkami. „Skladovací věže umožňují skladování větších kusů zboží, k te ré s e n e ve j d o u do přepravek. Největší stroje mají šířku až čtyři metry a hloubka polic dosahuje až osmdesáti centimetrů,“ uvádí Jan Rindt a  poukazuje dále na  skutečnost, že dnes již existují plně robotizované systémy, která dokážou vychystávat bez přítomnosti člověka. „Před dvěma lety SSI Schäfer představil systém Robo Pick pro zcela automatické vychystávání. Robot

ravce

Vychystané léky v přep

je umístěn na  portálu, pod kterým projíždějí přepravky, z  nichž se vychystává zboží do  jiných přepravek. Tento systém má uplatnění především v  oblasti distribuce léčiv, kde se pracuje s lehkým zbožím, které není křehké a  je umístěno v  pravoúhlých krabičkách s  hladkým povrchem, takže pro jejich uchopení je možné používat Přeprava na dopravníkovém pásu podtlak.“ Pro automatické vychystávání léčiv bylo před mnoha lety vyvinuto ještě jiné, jednodušší zařízení, zvané A-frame. Při tomto řešení jsou statické zásobníky s krabičkami léčiv umístěny podél dopravního pásu, na který jsou jednotlivé krabičky vystřelovány pomocí otočného vyhazovače, umístěného ve spodní části každého zásobníku. Jan Rindt uvádí, že v oblasti vychystávání je kladen velký důraz na ergonomii, což znamená například eliminování vertikálních pohybů obsluhy. Ideální je, pokud se zboží přesouvá pouze horizontálně. Pokud to není možné, pak je akceptovatelné překládání zboží z vyšší do nižší pozice. Pohodlnější práci umožňuje také naklopení přepravky v pracovní stanici, což pracovníkovi umožňuje lepší přístup ke zboží. Pracovní stanice musí být dostatečně osvětleny, musí být vybaveny stolem pro kontrolu zboží, rozbalování kartonových krabic či skupinového balení. Součástí by mělo být i místo pro počítač, popřípadě čtečku čárového kódu. Vychystávání z automatizovaného systému by měl zákazník zvo-

lit pouze tehdy, pokud vidí jeho dostatečné využití. Jan Rindt hovoří o minimálně dvousměnném provozu. Důvodem jsou poměrně vysoké pořizovací ceny automatizovaných systémů, což klade důraz na jejich co nejefektivnější využití. Předpokladem je rovněž dostatečný počet zakázek. „Každý systém, který jsem vyjmenoval, je vhodný pro něco jiného. Na začátku je nutné od zákazníka získat dostatek informací o provozu a poté zvážit, který systém je pro jeho logistické procesy optimální,“ je přesvědčen Jan Rindt.

Automatizace zrychluje vychystávání Zajímavý příklad automatizovaného vychystávání můžeme najít ve společnosti Alliance Healthcare, která zvolila řešení firmy SSI Schäfer. Automatická linka dokáže vyskladnit až 26 tisíc řádků objednávek denně z celkového množství 50 tisíc řádků. Lékárny v České republice dnes mají díky tomu denně k dispozici kompletní sortiment zboží, které Alliance Healthcare nabízí a distribuuje. Pořízením linky a uzavřením dvou skladů došlo k zefektivnění provozu o cca 50 osob, což podstatně pomůže urychlit návratnost pořizovací investice. Automatická linka má k dispozici 1980 kanálů různých délek, včetně dvojkanálů pro zboží s malou obrátkovostí. Výdejní mechanizmus uvolňuje krabičky z jednotlivých kanálů na dopravníkový pás. K jednotlivým hromádkám na dopravníkovém pásu jsou z kanálů přidávány krabičky podle požadavků z konkrétních objednávek. Z dopravníkového pásu jsou plněny přepravky pro jednotlivé lékárny. „Vzhledem k  tomu, že musíme přesně dodržovat časy odjezdů rozvozových vozidel (některé lékárny zavážíme až čtyřikrát denně), je kladen důraz na rychlý příjem objednávek a rychlé a přesné vyskladnění,“ tvrdí Pavel Petřík, provozní ředitel společnosti Alliance Healthcare. „Pokud náš systém obdrží včas objednávky, automatizovaná linka nám umožňuje během následujících 30 – 35 minut vychystat zboží. Dříve nám stejný proces trval přibližně jednu hodinu.“ Objednávky jsou přijímány z  96 procent elektronickou cestou prostřednic- Pavel Petřík tvím modemů, zbytek objednávek je realizován telefonem. Před uzávěrkou objednávacích časů se lékárny pochopitelně snaží vtěsnat do objednávek co nejvíce položek. To klade vysoké nároky na vyskladňování zboží. Proto je pro Alliance Healthcare automatizované vychystávání skutečně velkým přínosem, protože pomáhá zkrátit čas vyskladnění. Další důležitý aspekt představuje vysoká produktivita práce skladníků doplňujících zásobníky automatizované linky. Produktivita práce je o polovinu vyšší nežli v případě doplňování zboží do regálů pro manuální vychystávání. Pavel Petřík v této souvislosti podotýká, že do zásobníků se zboží doplňuje mimo expediční dobu, což umožňuje efektivní využívání pracovníků, kteří by v této době nebyli dostatečně vytížení. V neposlední řadě bychom neměli zapomínat minimální chybovost automatizované linky, která dosahuje pouze 0,03 procenta, což je zhruba sedmkrát méně než v případě manuálního vychystávání. Text: Václav Podstawka Foto: SSI Schäfer a Václav Podstawka 12-1/2016-17

61

TÉMA Vychystávání zboží

Vychystávat je možné z různých regálů Aby mohl dodavatel technologií pro vybavení skladu zvolit správné řešení, potřebuje od zákazníka celou řadu důležitých informací. Především ho zajímá, jaký prostor v rámci skladové haly či areálu je pro vychystávání vyhrazen. Dále potřebuje vědět, co se bude vychystávat, z čeho a na jakou manipulační jednotku se bude vychystávat, jaké další procesy budou ve skladu probíhat a jaká manipulační technika bude k vychystávání sloužit.

Vychystávání vypadá jako nákup Nejčastěji se vychystává ze spodních regálových úrovní.

V lékárenských skladech se běžně vychystává ze spádových regálů.

Vychystávání pomocí hlasové technologie

62

12-1/2016-17

Z  jakých míst ve  skladu je možné vychystávat? Martin Ročárek, specialista pro intralogistická řešení ve  společnosti STILL ČR, přirovnává vychystávání k  běžnému nákupu v  supermarketu. Zákazník tlačí nákupní vozík uličkou mezi regály a vybírá si zboží. V podstatě se jedná o horizontální vychystávání, kdy se obsluha pohybuje po  podlaze skladu a  vychystává z levého a pravého regálu, zpravidla z palet z dolní úrovně z podlahy skladu. Horizontální vychystávání představuje jednoduchý proces, který probíhá ze spodních pozic – z podlahy skladu nebo z první zakládací úrovně regálu. Tento jednodušší a  rychlejší způsob vychystávání je u  poskytovatelů logistických služeb oblíben mimo jiné z  důvodu nasazení manipulační techniky. Kromě speciálních vozíků totiž k této činnosti může sloužit rovněž klasický paletový nízkozdvižný vozík. Vychystávání může probíhat také vertikálně, z jakéhokoli patra v regálu. K tomuto účelu slouží systémový vozík man-up umožňující vychystávat až ve výšce okolo patnácti metrů.

Regály je možné kombinovat „Vychystávací vozík může Vpravo je kombinace válečkového být vybavený terminálem, a paletového regálu. na který dostává z informačního systému požadavky. Po  splnění každého z  nich provedený úkon potvrdí na terminálu opsáním kódu nebo pomocí čtečky čárového kódu načtením čárového kódu na  regálu nebo paletě a přechází k dalšímu požadavku,“ vysvětluje Martin Ročárek a dodává, že pracovník provádějící horizontální vychystávání může být vybaven například sluchátky s  mikrofonem pro hlasové vychystávání. Regály pak mohou být vybaveny světly umožňujícími vychystávání pick by K vychystávání slouží i policové regály light. Novou technologii, (Amazon). která by se při vychystávání měla začít prosazovat, představují speciální rukavice. Dokážou číst čárové kódy, takže skladník nemusí držet čtečku čárového kódu a má obě ruce volné. Vychystávání je možné provádět z  různých regálů. Kromě již zmíněného paletového regálu může probíhat rovněž z  klasického policového regálu nebo například z válečkového regálu. Každý regál se používá pro jiný typ a  četnost vychystávání. Například válečkové regály na  kartonové krabice jsou vhodné do skladů s farmaceutickým sortimentem, kde je kladen důraz na rychlost vychystávání. Z jedné strany se do regálu vkládají kartonové krabice, které spádem sjíždějí na druhou stranu regálu, kde dochází k vychystávání. Běžnou praxí je kombinace válečkového regálu s regálem paletovým, v němž je udržována dostatečná zásoba.

Široké využití spádových regálů Společnost Linde Material Handling Česká republika (Linde MH) disponuje specializovaným oddělením s názvem Linde řešení, které se zabývá mimo jiné vybavením skladu pro vychystávání. Vladislav Záveský ze společnosti Linde MH tvrdí, že odborníci z tohoto oddělení vždy hledají takové řešení, které zajistí, že se vložené prostředky co nejrychleji vrátí. Pro větší projekty se navíc provádějí optimalizační logistické studie, jež pomohou vybrat nejefektivnější řešení a odpovídající manipulační techniku. Mezi skladová řešení, která se často využívají pro vychystávání, patří spádové regálové systémy. Mohou přinést zajímavé finanční a prostorové úspory a značné zrychlení vychystávání.

TÉMA Vychystávání zboží „Přestože mají spádové regály své nesporné výhody, před jejich instalací je vhodné provést logistickou studii – analýzu provozu, která určí, zda je jejich nasazení pro daný provoz skutečně vhodné. Může se stát, že místo spádových regálů bude efektivnější řešení se systémy shuttle, drive-in nebo i řešení s mobilními regály,“ upozorňuje Vladislav Záveský.

Vhodná volba manipulační techniky Pro vychystávání v základní výšce na úrovni podlahy se využívají nízkozdvižné vozíky s chodící obsluhou nebo specializované modely nízkozdvižných vychystávacích vozíků s operátorem vezoucím se na vozíku, kam patří modely Linde N 20/24 a N 20 C. Tyto vozíky je ještě možné kombinovat s modely N 20 Vi a V 08, které umožK vychystávání je možné použít i nákupní košíky (Logwin). Vychystávání pomocí vozíků Linde V10 Vertikální vychystávání

„Velkou výhodu představuje úspora prostoru, která se oproti konvenčním regálovým systémům pohybuje v  řádu desítek procent, jelikož spádové regály obvykle zkracují manipulační trasy a zefektivňují tak vychystávání drobného zboží,“ podotýká Vladislav Záveský a  dodává, že největší využití spádové regály nacházejí především v  automobilovém průmyslu, distribučních centrech, potravinářství a také nově v  internetových obchodech, kde je zapotřebí, aby se zboží dostalo do rukou zákazníka co nejrychleji. Pro vychystávání velkého množství malých zakázek se jako velice efektivní jeví regálový systém CartonFlow, který společnost Linde MH implementovala například v rámci významného českého internetového obchodu požadujícího dynamické vychystávání tisíců drobných položek na minimální ploše a s minimalizovaným počtem zaměstnanců. Toto řešení je schopno zajistit na velmi malé ploše maximální počet dostupných artiklů. Na systém navazují dopravníky, které pak odvádějí vychystané položky ke kompletaci v systému Pick by Light. Detailní pohled do spádového regálu

K vychystávání se používá například nízkozdvižný vozík.

ňují zdvih operátora do výšky a prodlužují jeho dosah až do úrovně 2800 mm. Pro doplňování zboží se nejčastěji používají elektrické vozíky typu retrak, které umožňují zúžit uličku mezi paletovými regály na cca 2,6 metru. Díky retrakům lze zvýšit kapacitu stávajícího skladu o  20 – 35 procent ve  srovnání s  používáním vysokozdvižných čelních vozíků. Vladimír Záveský na  závěr vysvětluje, že použitím VNA vozíků, pracujících ve velmi úzkých uličkách, se může ještě dále zvýšit kapacita skladu, a to o dalších 20 – 25 procent oproti variantě zajišťující obsluhu výhradně retraky. Pro výškové vychystávání kusového zboží nebo dílů slouží modely V 10 a V Modular s kabinou výsuvnou do výšky, které umožňují pokrýt úrovně vychystávání od 2 800 mm do 12 000 mm. Vozíky V se vyznačují vysoce variabilní modulární stavbou, takže lze vytvořit individuální konfiguraci dle přání zákazníka. Ve spolupráci s firmami Linde MH a STILL ČR připravil Václav Podstawka. Foto: Linde MH, Logwin a Václav Podstawka 12-1/2016-17

63

TÉMA Vychystávání zboží

Různé postupy při vychystávání Vychystávání je nedílnou součástí procesu přípravy zboží pro jeho doručení. Zboží může směřovat do maloobchodu, na výrobní linky nebo například do rukou koncového zákazníka.

FM Logistic používá různé technologie Milena Barančíková, Project Manager FM Logistic, uvádí, že způsob vychystávání musí být vždy správně zvolen na základě vícero parametrů. Důležitým parametrem je například druh zboží, jeho velikost, rozsah portfolia či obrátkovost, která je často dána velikostí trhu. Tedy z důvodu efektivity, jak časové, tak finanční, může být způsob vychystávání pro stejného klienta na menším trhu jiný než v zemi, kde je vyšší odbyt. „Vychystávat musí poskytovatel skladových služeb veškerý druh zboží. Vychystávat lze po  kusech (například pro e-shopy), ale může se jednat i o zásobování maloobchodů – například drobným kosmetickým zbožím s  vyšší hodnotou, přes kartony na  heterogenní paletě až po homogenní palety,“ podotýká Milena Barančíková a dodává, že FM Logistic ve většině případů používá technologie se standardní manipulační technikou, Milena Barančíková zejména pak pro objemnější objednávky. „Procesně „vhodní“ klienti však mohou využít výhod nových technologií, které však musí vždy přinést úsporu nákladů, času nebo navýšení kvality vychystávání.“ FM Logistic standardně pracuje s  technologiemi Pick to light a Voice picking. Obě metody u zboží s odpovídajícími parametry

usnadní a zefektivní manipulaci se zbožím. Pick to light, tedy metoda vychystávání na bázi pokynu rozsvícením pozice, je vhodná pro drobné zboží, pickované po kusech, například objednávky e-shopů. Jelikož pracuje se stabilním stanovištěm, není vhodná pro často se měnící portfolio výrobků nebo kolísavou obrátkovost. Při každé obměně portfolia je nutné přestavět stanoviště na základě ABC analýzy, a s tím jsou samozřejmě spojeny náklady. Nákladnější je tato metoda, i co se týče softwarového vybavení a vybavení regálových pozic. Voice picking je metoda založená na hlasové komunikaci směrem k pickerovi i od pickera. Technologický vývoj není tak nákladný jako u předchozí metody a navíc jsou výhodou volné ruce skladníka. Předpokladem je ovšem nízká fluktuace zaměstnanců na oddělení, protože systém pracuje s konkrétní hlasovou stopou. Problém může nastat i v případě onemocnění pracovníka, kdy systém nemusí rozpoznat jeho hlas. Tato metoda je vhodná jako nahrazení běžných metod, oproti kterým vychystávání urychluje. Vychystávání v FM Logistic

Sklad FM Logistic. Dole jsou vychystávací zóny.

Vychystané palety v expediční zóně

U zákazníků ze sektoru kosmetiky (na větších trzích) pracují v FM Logistic s metodou dynamických regálů a konveyorů (dopravních pásů). Z důvodu rentability je metoda aplikována zejména pro extrémně rotující zboží. Je nutné si uvědomit nákladnost technologií a náklady na lidské zdroje, protože jeden zaměstnanec obsluhuje pouze určitou oblast pásu. V Čechách využívá FM Logistic například technologii váhové kontroly při pickingu, tedy metody, kdy je váha součástí manipulační techniky. Tato technologie poté šetří náklady na druhotnou kontrolu objednávek a zvyšuje kvalitu vychystávání. Metoda vyžaduje speciálně upravené stroje, hardware i software. „Kromě základních skladových zkušeností a znalosti manipulace s technikou by měl pracovník konkrétního oddělení zvládnout zbožíznalství daného klienta a  měl by být schopen ovládat základní hardwarové vybavení, jako je například skener. Důležitá je preciznost a chuť pracovat,“ je přesvědčena Milena Barančíková.

Důvěra v práci pickera se osvědčila Logistické firmy běžně vyhodnocují efektivitu práce každého pickera. Pokoušela se o to také společnost MP-Sped. „Byly doby, kdy jsme měli přesně stanovené normy na jeden pick a dokonce jsme hodnotili jednotlivé pickery podle toho, kolik kusů zboží vychystali. Podle toho byli také odměňováni,“ vysvětluje Petr Václavek, jednatel firmy MP-Sped, který je však dnes přesvědčen, že to nebylo nejvhodnější řešení, protože pickeři se pochopitelně snažili za každou cenu vychystat co největší objemy zboží na úkor přesnosti a kvality. „Poté jsme k parametru objemu přidali i para-

64

12-1/2016-17

TÉMA Vychystávání zboží

Pohled do skladu MP-Sped

metr kvality. Došlo však k určitému zpomalení vychystávání, přičemž kvalita zůstala podobná. Pickeři, kteří doposud vychystávali velké množství, začali dávat pozor na chyby, ale pickeři, kteří vychystávali málo, byli ještě méně výkonní.“ Neuspokojivé výsledky vedly firmu MP-Sped ke  zrušení uvedených parametrů. Firma začala klást důraz pouze na  stoprocentní kvalitu vychystávání. Princip důvěry v práci pickera se záhy osvědčil a jeví se jako nejefektivnější. Petr Václavek „Důvěra v naše pickery je umocněna pravidelným tréninkem, kdy jim připomínáme, co musí při vychystávání dodržovat, snažíme se je seznámit se zbožím a  jeho rozmístěním ve skladu,“ vysvětluje Petr Václavek, který nemá dobrou zkušenost s hlasovým vychystáváním (pick by voice). Tato technologie pickerům po určité době přestala vyhovovat z hlediska ne příliš přátelského prostředí. Z tohoto důvodu firma hlasové vychystávání zrušila a opět zavedla vychystávání na základě papírových dokladů, což se nijak nepodepsalo na kvalitě vychystávání. Chybovost je minimální mimo jiné díky nízkému počtu artiklů, které MP-Sped skladuje a vychystává. „Pochopitelně tam, kde je artiklů velké množství a vychystávají se velké objemy zboží, jeví se z hlediska chybovosti bezpapírová kompletace jako nejefektivnější. Pochopitelně to má dopad na psychiku pickerů, kteří musí mnohdy pracovat se sluchátky, do nichž dostávají pokyny od automatu. Nicméně z pohledu logistiky se jedná o nejefektivnější způsob,“ připouští Petr Václavek.

Poradíme si i bez čárového kódu Poměrně velké zkušenosti s vychystáváním kancelářských potřeb má společnost BOHEMIA CARGO. Zákazníci mají většinou pouze hypotetickou představu, kolik zboží asi prodají a podle toho si vytvářejí skladovou zásobu. „Dnes bohužel dopředu nevíme, zda bude zákazník prodávat celou paletu nebo pouze jednotlivé položky. Druhá varianta pro nás znamená vychystávání několika kusů z jedné palety,“ podotýká Jiří Ullmann, produktový specialista skladování ve firmě BOHEMIA CARGO, který tvrdí, že Jiří Ullmann tato skutečnost práci ve skladu komplikuje. „PoDvě technologie: papírový doklad a mobilní terminál

Picker firmy BOHEMIA CARGO při vychystávání

Spárování vychystaných zásilek s doklady (BOHEMIA CARGO)

kud byla manipulační jednotka přijata do skladu jako celá paleta a vychystávají se z ní ručně pouze určité kusy, musíme už na příjmu polepit každý kus etiketou s čárovým kódem. U balení na kraji manipulační jednotky to zvládáme bez větších problémů, jenže u balení uvnitř to není možné, takže si musíme někdy při vychystávání poradit bez čárového kódu. Picker jednotlivé položky odepisuje na papírovém dokladu a musí dávat skutečně velký pozor, aby nedošlo k chybě. V této souvislosti jsme zavedli několik kontrolních kroků, takže se nám daří chybovost úspěšně eliminovat.“ Pokud se z palety vychystává pouze jednorázově, dojde v informačním systému ke změně počtu kusů a paleta je opět zaskladněna. Většinou ovšem paleta zůstává ve vychystávací zóně až do doby, kdy jsou všechny kusy vychystány. Picker dostává od informačního systému pokyny na mobilní terminál, takže přesně ví, co se bude vyskladňovat a ve kterých lokacích se příslušné kusy nacházejí. „U celopaletových jednotek, které je třeba rozebrat, vychystáme z papíru. Nicméně paleta má svůj čárový kód a je zaevidována v informačním systému, který eviduje všechny změny počtu kusů na této paletě,“ vysvětluje Jiří Ullmann. „Pokud dopředu víme, že bude expedována jako celá paleta, polepíme ji etiketami s čárovými kódy, které se při expedici sejmou, a paleta se odepíše ze skladu.“ Ne každá položka může být na paletu ukládána v pořadí, v jakém chodí pickovací příkazy. Některá balení totiž není možné stohovat, protože by mohlo dojít k poškození zboží. V těchto případech má velkou zodpovědnost picker, který na základě zkušeností a intuice musí krabice na paletě náležitě uspořádat. K horizontálnímu vychystávání pickeři používají klasický vychystávací vozík nebo nízkozdvižný elektrický vozík. Vertikální vychystávání provádí BOHEMIA CARGO pouze výjimečně. Tento proces klade daleko vyšší nároky na techniku, proto je snaha přesouvat všechny palety k vychystávání do vychystávacích zón. „Vertikální vychystávání lze provádět pouze ze systémových vozíků typu man-up, které však potřebujeme využívat pro obsluhu regálů. Blokování systémového vozíku pro vychystávání zpomaluje provoz skladu, kterým denně projde až tisíc palet se zbožím,“ tvrdí závěrem Jiří Ullmann. Text: Václav Podstawka Foto: FM Logistic a Václav Podstawka 12-1/2016-17

65

TÉMA Vychystávání zboží

K vychystávání potřebujete správná data Vychystávací zóny je nutné náležitě uspořádat.

Černý a  upozorňuje na  další možnosti komunikace informačního systému se skladníkem (pomocí hlasu – „Pick by Voice“ nebo světla – „Pick by Light“), které skladníkovy ruce sice uvolňují, ale možnosti komunikace skladníka se systémem do určité míry omezují.

Jak dosáhnout ideální trasy? Jedním z významných faktorů ovlivňujících vychystávací výkon je bezesporu i délka vychystávací trasy, resp. čas potřebný pro přesun vychystávače mezi jednotlivými vychystávacími lokacemi. Při vychystávání pestrého sortimentu zboží s různou hmotností, objemem a způsobem balení je proto důležité, aby vychystávací zóna byla pokud možno uspořádaná s ohledem na tvorbu běžné expediční palety (což v případě pestrého sortimentu zboží s různou hmotností, objemem a způsobem balení nemusí být dost dobře možné).

Jednou z nezbytných funkcí systému pro řízení skladu (Warehouse Management System) je informační podpora procesu vychystávání. K efektivnímu řízení tohoto důležitého skladového procesu potřebuje WMS správná, přesná a validní data jak o skladovaných artiklech, tak o skladovém provozu jako takovém (parametry zásobních a vychystávacích zón, typy manipulační techniky, způsoby doplňování pozic, ze kterých se vychystává, apod.).

Pomocníkem je mobilní terminál RNDr. Josef Černý, vedoucí oddělení aplikací pro výrobu a  logistiku ze společnosti ICZ, podotýká, že úkolem informačního systému je poskytnout člověku nebo stroji co nejvíce informací potřebných k  tomu, aby mohl vychystávání provádět efektivně, rychle a  bez chyb. Skladník by se měl dozvědět, jaké zboží má vychystat, kde toto zboží v  rozsáhlém skladu najde a  jak má toto zboží co nejlépe umístit na expediční paletu, aby nedošlo například k  tomu, že Josef Černý křehké zboží překryje těžkým. Vychystaná heterogenní paleta by měla být co nevyšší a zároveň stabilní a odolná proti poškození při následné manipulaci a přepravě. Ještě před deseti lety dostával skladník vychystávací příkazy ve formě sestavy vytištěné na papíře. Podle nich vychystání provedl, výsledky (včetně případných změn) do sestavy zaznamenal a po skončení vychystání ji předal do kanceláře skladu, kde se celý proces uzavřel odpisem vychystaného zboží na počítači. V současné době je převažujícím komunikačním prostředkem mezi systémem a skladovým operátorem – vychystávačem – mobilní terminál (i když se s „papírovou“ komunikací setkat stále ještě můžeme). „Moderní mobilní terminál umožňuje předat skladníkovi většinu potřebných informací, jeho práci zároveň zkontrolovat a v případě potřeby i převzít zpět některé důležité informace (například číslo vychystané šarže). Práce s běžným mobilním terminálem má však jeden nedostatek – skladníkovi zaměstnává ruce,“ vysvětluje Josef

66

12-1/2016-17

Příkaz k vyskladnění

Pokročilé systémy pro řízení skladu (WMS) jsou obvykle schopny řadit vychystávací příkazy jak s ohledem na kvalitu vychystané palety, tak na délku vychystávací trasy – musí však k tomu mít odpovídající logistická data o vychystávaných artiklech a jejich baleních (rozměry, hmotnosti, tuhosti, omezení při skládání, apod.). Pokud jsou taková data k dispozici, je možné předem vymodelovat odpovídající expediční paletu, vychystávací příkazy podle tohoto modelu uspořádat a operátorovi při vychystání zobrazit nejen místo odběru a  počet vychystaných jednotek, ale i způsob jejich umístění na paletu. Obdobný způsob je samozřejmě nezbytný v případě, že vychystání probíhá na pracovišti mimo vychystávací zónu (manuálně nebo automaticky), které je „zásoboHlasové vychystávání

TÉMA Vychystávání zboží nou. Pro usnadnění manipulace se zbožím při vychystání se začaly vyrábět terminály pro upevnění na ruku, což skladníkovi uvolní obě ruce. Nicméně stále musí sledovat displej, psát na klávesnici a snímat čárové kódy. Dalším vylepšením je zařízení, přes které se skladník dívá na zboží při manipulaci. Nemá sice volné ruce, ale ergonomicky je to příjemnější. Další možností je hlasové vychystávání nebo pick by light. Tyto technologie umožňují skladníkům mít volné ruce a plně se soustředit na manipulaci se zbožím a nemuset těkat mezi displejem zařízení a zbožím.

Navigátor nesmí být upovídaný

Dnes se běžně používá mobilní terminál.

váno“ paletami nebo přepravkami ze zásobních zón (ve správném pořadí). Sofistikované systémy rovněž dokážou připravit práci pro skladníka tak, aby dokázal vychystávat více zakázek současně a paralelně najednou. Z jedné lokace tak skladník může vychystat konkrétní zboží pro více než jednu zakázku a nemusí se do dané lokace opětovně vracet. Důležité je rovněž správné časování jednotlivých vychystávacích příkazů s ohledem na termín, kdy má být zboží expedováno nebo dodáno k zákazníkovi. „Systém řízení skladu dokáže pro každou zakázku propočítat, jak dlouho bude (za obvyklých podmínek) trvat, než projde skladem, a přidělovat je k vychystání jednotlivým pracovníkům tak, aby byly včas vychystány, zkompletovány a expedovány,“ říká Josef Černý. S vychystáním úzce souvisí i způsob, jakým je vychystávací zóna organizovaná a doplňovaná. Ve skladech se stabilním sortimentem je možné přidělovat vychystávací lokace konkrétním artiklům a zásobu na lokaci doplňovat průběžně na základě nastavených minimálních hladin. V případě, že kapacita vychystávací zóny takové řešení neumožňuje, je nezbytné řešit její organizaci dynamicky a skladovou zásobu doplňovat před zahájením vychystávacího cyklu podle toho, jaké zboží se bude v nejbližší době expedovat,“ dodává závěrem Josef Černý.

Zlepšuje se rovněž ergonomie Také Luboš Doležal ze společnosti KODYS uvádí, že proces vychystávání zaznamenal za poslední dvacet let řadu změn. Nejdříve probíhal neřízeně na základě papírových dokladů, které byly následně doplněny o  lokace, odkud měli skladníci zboží vychystat. Po vychystání každou položku na papíře odepsali a doklady se ručně přepisovaly do informačního systému. Celý systém byl postaven na  práci člověka, který pochopitelně dělá chyby, navíc to znamenalo zbytečnou adLuboš Doležal ministrativu a vše bylo poměrně zdlouhavé. Daleko vyšší úroveň představuje vychystávání pomocí mobilních terminálů, které podporují automatickou identifikaci. Skladník je veden na konkrétní lokaci a ke konkrétnímu zboží pokyny, které dostává od  informačního systému na  displej mobilního terminálu. Pomocí terminálu sejme čárový kód lokace a případně produktu a dojde tak k ověření, že bere správné zboží ze správné lokace. „Vzhledem k  on-line propojení se veškerá data dostávají okamžitě do  informačního systému, což umožňuje efektivní koordinaci práce ve skladu,“ vysvětluje Luboš Doležal a dodává, že nové technologie se zaměřují též na zlepšení ergonomie. Při základním provedení drží skladník terminál v ruce a jednu ruku má zaměstna-

„Z pohledu poměru výkon-cena je obvykle výhodnější hlasové vychystávání, ale nehodí se do každého skladu,“ uvádí Luboš Doležal. Skladník má při něm volné ruce i oči. Informační systém mu říká do sluchátek, kam má jít, skladník přečtením kontrolní číslice nebo snímačem čárového kódu ověří, že se jedná o správné zboží. Optimální je, když se na lokaci nachází jen jeden produkt, protože pak není potřeba ověřovat produkt. Díky tomu dochází ke zvýšení efektivity, přičemž přesnost zůstává zachována. „Aby mohl skladník pracovat efektivně, musí do sluchátek dostávat jednoduché a krátké pokyny. Příliš upovídaný navigátor je v tomto případě na škodu. Přitom si skladník může dodatečnou informaci (například název produktu) v systému vyvolat,“ doporučuje Luboš Doležal a připomíná, že i dnes k vybavení skladníka patří mobilní terminály s integrovaným snímačem čárového kódu. Ve velkých skladech zpravidla s rychloobrátkovým zbožím se pak vyplatí využívat právě technologii hlasového vychystávání. Luboš Doležal poukazuje na skutečnost, že strategie ve skladování se v České republice poněkud liší od Západní Evropy. Strategií firem v České republice je dostat co největší množství zboží na co nejmenší skladovou plochu. Sklady u  nás jsou často přeplněné, což jde proti efektivitě vychystávání. V Západní Evropě se skladuje v některých případech na větších plochách, ale tlak je soustředěn na přesnost a efektivitu vychystávání. „Cíl je ovšem všude stejný. Zvýšit efektivitu a snížit chybovost,“ zdůrazňuje Luboš Doležal a dodává, že KODYS jako dodavatel řešení na bázi automatické identifikace zboží má právě tuto úlohu. „Při zavádění systému řízeného skladu je vychystávání obvykle proces, u kterého dokážeme docílit největší úspory. Každý sklad je jiný a tudíž projekty řešíme konzultativním přístupem na základě analýzy skladu, identifikovaných problémů a požadavků zákazníka, kterému pak nabídneme vhodné řešení. Námi implementované globální řešení má více než tisíc implementací po celém světě u zákazníků ze všech možných oblastí a zahrnuje tak řadu připravených funkcionalit a know-how, které můžeme využít.“ Ve spolupráci s firmami ICZ a KODYS připravil Václav Podstawka. Foto: KODYS a Václav Podstawka Mobilní terminál upevněný na ruce

12-1/2016-17

67

SKLAD A MANIPULACE

Evropské vozíky od globálního výrobce Yale YALE CZ otevřel nové moderní centrum v Nupakách u Prahy, nedaleko Business zóny u Čestlic. Díky tomu mohou svým zákazníkům nabídnout ještě kvalitnější zázemí a služby pro vysokozdvižné vozíky značky Yale.

Y

ALE CZ je výhradním prodejcem vysokozdvižných vozíků Yale v České republice, letos oslavil 25 let své existence. YALE CZ poskytuje profesionální služby, rychle a  flexibilně reaguje na veškeré potřeby zákazníků. V současné době YALE CZ zaměstnává více než 50 zaměstnanců. YALE CZ nabízí téměř 400 vysokozdvižných vozíků k dlouhodobému pronájmu včetně plného servisu a  téměř 100 vysokozdvižných vozíků určených ke krátkodobému pronájmu. YALE CZ nabízí rozsáhlou síť servisních středisek po  celé České republice, s  více než 25 zkušenými servisními techniky, kteří podstuKaren Waddington a Marcus Rosenkranz pují pravidelná školení.

Nové centrum YALE CZ V listopadu se YALE CZ přestěhoval do nového moderního centra v Nupakách u Prahy. Nové sídlo umožní tradičnímu prodejci zajistit pro své zákazníky ještě kvalitnější zázemí a služby pro široký sortiment vysokozdvižných vozíků značky Yale. „Drtivá většina vozíků Yale prodaných v ČR je vyrobena v Evropě, a proto zcela odpovídají evropským normám,“ vyzdvihuje výkonný ředitel YALE CZ Ivan Musil a dodává: „Náhradní díly jsou v ČR do 24 hodin. Servisní a poradenské služby navíc nabízíme za velmi konkurenceschopných podmínek.“

Služby nejvyšší kvality Nové moderní centrum YALE CZ poskytuje zákazníkům kvalitní zázemí a služby nejvyšší kvality. Síť obchodníků a servisních techniků pokrývá všechny regiony ČR, což společnosti dává možnost reagovat rychle a efektivně na konkrétní požadavky svých zákazníků. Díky tomu, že YALE CZ poskytuje krátkodobé i dlouhodobé pronájmy manipulační techniky, dokáže se velmi rychle přizpůsobovat měnícím se potřebám zákazníků. Samozřejmostí je záruka v době 12–36 měsíců a zabezpečení financování techniky a služeb. „Rovněž nabízíme poradenskou činnost v oblasti komplexních logistických řešení pro výrobní a skladové areály, včetně regálů a nezbytných procesů. Nabízíme ověřené moderní stroje Yale s přidanou hodnotou a garancí YALE CZ,“ dodáva Ivan Musil.

Člen skupiny Yale Yale je celosvětově uznávanou a zavedenou značkou, která patří mezi nemnoho skutečně globálních výrobců vysokozdvižných vozíků. Jeho nejsilnějším trhem je Severní Amerika. Vozíky, které společnost YALE CZ nabízí na  českém trhu, jsou zpravidla vyrobeny v jednom ze tří evropských výrobních závodů. Montážní závody se nacházejí v  Craigavonu v  Severním Irsku, v  nizozemském Nijmegenu a italském Masate. Proto vozíky Yale zcela odpovídají evropským normám. V Nijmegenu, nedaleko německé hranice, se nachází taktéž evropské distribuční centrum náhradních dílů, ze kterého je

68

12-1/2016-17

dodáváno více než 96 % běžných náhradních dílů pro ČR, a to do 24 hodin od objednání.

S evropskou podporou Pod heslem „Yale – zvyšování očekávání zákazníků“ prezentoval M arcus Rosenkranz, regionální obchodní ředitel společnosti Yale, evropskou strategii Yale. Společně s Janem Pachmanem, jednatelem Jan Pachman, jednatel YALE CZ YALE CZ s.r.o., představili strukturu nadnárodní společnosti Yale a portfolio produktů se zaměřením na strategii společnosti Yale na českém trhu. „Česká republika představuje pro Yale strategicky významný trh. Z toho důvodu jsme přišli představit nabídku společnosti Yale a zároveň předvést naši nejnovější řadu vysokozdvižných vozíků,“ říká Marcus Rosenkranz. A dodává: „Díky našemu vynikajícímu partnerství s YALE CZ jsme schopni poskytovat našim zákazníkům služby nejvyšší kvality.“ Yale Europe Materials Handling uplatňuje dvojkolejnou strategii, jejímž cílem je vyhovět specifickým nárokům v klíčových odvětvích průmyslu a umožnit zákazníkům přepravovat zboží co nejefektivněji a nejlevněji. Díky vývoji nových výrobků a vylepšování těch stávajících poskytuje Yale širokou škálu variací výrobků a služeb. Yale je schopen nabídnout specifická řešení s nízkými provozními náklady, která vyhoví přáním i  těch nejnáročnějších zákazníků. YALE CZ je dobrým příkladem toho, jak přístup „lidé, produkty, produktivita,“ který je motto značky Yale, funguje v  praxi. Potřeby zákazníků jsou již řadu let zajišťovány prostřednictvím kombinace prémiových produktů Yale spolu se službami vysoce kvalifikovaných servisních zaměstnanců YALE CZ. YALE CZ klade vysoký důraz na  organizaci pravidelných školení pro své zaměstnance, a to již od prvního okamžiku, kdy jsou u společnosti zaměstnáni.

Vylepšené technologie Součástí obhlídky jednotlivých pracovišť bylo i představení nejnovějšího vysokozdvižného protizávažového vozíku ICE řady Yale MX – GLP15-20MX, který je uzpůsobený pro podniky s různými požadavky na manipulaci s materiálem.

SKLAD A MANIPULACE

Produktová manažerka pro protizávažové vozíky společnosti Yale, Karen Waddington, říká: „Jedná se o zcela nový vozík, který byl vyvinut za použití veškerých osvědčených technologií Yale. Řada MX představuje řešení nabízející všechny vysoké standardy spojené se značkou Yale. Vlastnosti jako je spolehlivost, provozuschopnost, ergonomie, produktivita a nízké pořizovací náklady nejsou jen pouhá přání na našem seznamu – jsou to principy, které definují výrobky Yale až do  morku kostí. Jsme nadšeni, že řada MX bez problémů splňuje všechna tato kritéria.“ Řada MX nabízí vozíky, které mají kapacitu 2,0, 2,5 nebo 3,0 tuny. Vyráběny jsou týmem zkušených pracovníků ve městě Craigavon v Severním Irsku. Nedávno zde vyrobili čtyřstý tisící vozík, konkrétně Yale Veracitor VX. Řada MX dosahuje stejně vysoké úrovně kvality a při výrobě vozíků této řady jsou používány pouze osvědčené komponenty Yale. Představovaná řada poskytuje veškeré základní funkce umožňující snadnou manipulaci s materiály, a to bez nákladů spojených s prémiovými nabídkami. „V tomto velmi konkurenčním odvětví je nesmírně důležitá cenová dostupnost nákladního vozíku, a  to po  celou dobu jeho životnosti,“ dodává Karen. „Právě v tom spatřujeme největší konkurenční výhodu vozíků řady MX. Díky profesionální podpoře poskytované prodejcem, záruční lhůtě a komplexní dostupnosti náhradních dílů dosahují tyto vozíky vysoké životnosti a to s velmi přijatelnou pořizovací cenou, snadnou údržbou a funkčností těchto zařízení. Vozíky této řady se stanou nejlepším řešením pro řadu zákazníků.“ Řada MX používá stejný konstrukční jazyk jako řada Yale Veracitor VX, tedy řada prémiových vozíků v portfoliu společnosti Yale. V nabídce jsou vozíky s pohonem na naftu, LPG či modely konfigurované na duální pohon, se servisními intervaly 500 hodin, včetně plné podpory společnosti Yale a rozsáhlé sítě jejich prodejců. Řada MX se vyznačuje ekonomickým provozem, má kompletní sadu moderních ergonomických prvků zajišťujících pohodlí řidiče a vyniká svým designem. Charakteristické jsou pro ni také minimální úroveň hluku a vibrací při provozu. Vozíky této řady jsou pohotově reagující a vysoce produktivní, čímž přináší cenově dostupnou možnost pro široké spektrum zákazníků. Pro trhy, jako je Česká republika, Yale také vyvinul vozíky s nižší kapacitou a kompaktní verze, které společnost vyrábí ve vlastní továrně v Japonsku. Tyto verze nabízejí kapacitu 1,5, 1,8 nebo 2,0 tuny. V říjnu 2015 bylo elektronické řízení zařazeno do standardní nabídky tříkolových vysokozdvižných vozíků s protizávažím Yale ERP 15-20VT, což zlepšilo jejich energetickou účinnost o 10%. Operátoři tak mají možnost používat vozík v delších časových úsecích, aniž Skladovací zařízení Flexibilné řešení Zvýšené obchodní výhody

by byli nuceni měnit baterii. To se pozitivně odráží na celkové produktivitě a  vytváří úspory. Zavedení ruční brzdy do  vozíku ERP16-20VF rovněž snížilo energetickou náročnost zařízení. Čtyřkolový model o  hmotnosti 1,6 tuny patří se svou spotřebou 4,4 kWh mezi nejúspornější ve své kategorii.

Produktové inovace

Stohovací vozík řady MS

Mezi nové výrobky uvedené na  trh v  poslední době patří ruční vozík MS10-16 a paletový vozík MPT. Nejnovější ruční vozík přináší řadu vylepšených prvků. Perfektní výhled skrze jednotlivé sloupky a  jemná mechanika umožňují operátorovi stroj snadno ovládat. Robustní konstrukce a  kapacita zdvihu Moderní nabíjeci stanice dosahující 1,6 tuny dovolují vozík využít v širokém spektru úkolů. Zařízení je ideální pro podniky s menšími provozními budovami, ve kterých je omezený manévrovací prostor. Uplatnění najde v  supermarketech, v  malých skladech nebo chlazených prostorách, kde teplota klesá k – 30°C, v průmyslové výrobě, v maloobchodech nebo potřebách pro kutily a v montovnách. Paletový vozík MPT mění zažité způsoby práce a díky svému unikátně nastavenému sedadlu v sobě pojí klíčové benefity plošinových a  sedadlových modelů. Tím, že operátorům nabízí možnost stát, naklánět se nebo pohodlně sedět během přesunu na  delší vzdálenost, vozík připravuje půdu pro nástup nové éry v  oblasti nakládání s materiály.

Lidé zaměření na služby Tým sítě Yale a YALE CZ svým zákazníkům vždy nabízí výjimečnou kvalitu služeb YALE CZ – inovace v oblasti financování a služeb znamenají pro zákazníky jistotu efektivní a funkční podpory, která spolehlivě splní jejich požadavky. Ať už se bude jednat o financování, údržbu vozíků v rámci jejich prodloužené životnosti pomocí telematického systému managementu flotily, nebo poskytování dočasných řešení skrze krátkodobé pronájmy. „YALE CZ nabízí více než 25 zkušených servisních techniků, kteří podstupují pravidelná školení. Kromě pražské centrály máme pobočky v Brně a Frýdku-Místku. Náš podíl na trhu je kolem 3 %, naším cílem je do dvou let mít 5 % podíl na trhu,“ říká Jan Pachman. Marcus Rosenkranz na závěr dodává: „Yale klade důraz na ‚lidi, produkty a produktivitu‘. Za impozantní schopností Yale porozumět měnícím se potřebám zákazníků v tomto náročném průmyslovém odvětví stojí především týmová práce.“ PR

PRODEJ, SERVIS, PRONÁJEM

YALE CZ s.r.o. Komerční, 251 01 Nupaky www.yale.cz 12-1/2016-17 69

SKLAD A MANIPULACE

VÍŤAZI SLOVENSKÉHO FINÁLE majú zaručenú účasť na medzinárodnom nále v Nemecku! Prihláste sa: [email protected] | 0903 278 256

Konference zábavná i poučná 23. listopadu se v areálu Zámku Štiřín konala Zákaznická konference společnosti Linde Material Handling Česká republika. Ve „vyprodaném“ sále si posluchači doslova vychutnali šest přednášek, které uváděl moderátor Jakub Železný.

práce a pohovořil o budoucnosti celého segmentu zaměstnaneckých benefitů. „Zaměstnanci už stravenky neberou jako benefit, ale jako samozřejmost,“ upozornil Pavel Vavřínek a doporučil, že zaměstnavatel by měl pokaždé vycházet z potřeb a požadavků zaměstnanců. Stejně jako téma dotací i téma benefitů (zvláště pak stravenek) vzbudilo mezi posluchači rozruch. Zatímco jedna strana souhlasně kývala hlavou, ze strany druhé se ozývalo: „Zrušit!“

Podpora a koordinace projektů

O konferenci byl velký zájem.

Ekonomika v politickém kontextu Návštěvníky Zákaznické konference na úvod přivítal Jindřich Kotyza, jednatel společnosti Linde Material Handling Česká republika, který poukázal na úspěch společnosti Linde Material Handling, která během jednoho roku po celém světě prodala více než 100 tisíc vozíků. Jindřich Kotyza mimo jiné upozornil na letošní otevření závodu KION ve Stříbře, kde se vyrábějí retraky značky Linde, a upozornil na aktivity Linde Material Handling v oblasti prodeje vozíků s alternativními pohony. S  přednáškou nazvanou Dotační příležitosti v  roce 2016 a  2017 vystoupila Jana Hrubá Rypová, ředitelka obchodního oddělení společnosti Rödl & Partner Optimus Consult, která se problematikou dotací a veřejné podpory zabývá od roku 2002 a vzhledem k počtu realizovaných dotačních projektů patří mezi přední společnosti ve  svém oboru v  České republice. Jana Hrubá Rypová představila rozmanitost dotačních proJana Hrubá Rypová gramů, popsala proces získání a udržení dotace a uvedla příklady z praxe. Téma dotací je pokaždé kontroverzní, což se potvrdilo i po ukončení přednášky, kdy se do diskuze zapojili obhájci i odpůrci dotací. Poté následoval jeden z  vrcholů konference, přednáška Miroslava Zámečníka, ekonoma, publicisty a bývalého člena Národní ekonomické rady vlády, který poutavě vysvětloval, jaká je pozice české ekonomiky v evropském a globálním kontextu a jaký vývoj makroekonomických ukazatelů můžeme očekávat. Miroslav Zámečník zhodnotil současnou ekonomickou situaci ve světě v kontextu s politických vývojem, srovnával vývoj v některých zemích v posledních letech a tento vývoj srovnával se situací v české ekonomice. Poukázal Miroslav Zámečník mimo jiné na fenomén Číny a následnou deindustrializaci Západu či na rizika protekcionismu v USA po vítězství Donalda Trumpa v prezidentských volbách. Následující vystoupení Pavla Vavřínka (National Key Account Manager & Head of Cafeteria Benefits segment firmy Sodexo) bylo zaměřeno na benefity, které baví všechny generace. Přednášející se podíval do historie poskytování benefitů, posluchače seznámil se současnými trendy v  benefitech v  návaznosti na  situaci na  trhu

70

12-1/2016-17

Nad prodejními strategiemi se zamýšlel marketingový poradce Pavel Řehulka, který radil, co je třeba udělat pro to, aby zákazníci chtěli vaše výrobky a služby a vaši obchodníci nemuseli rozdávat slevy. „Vaše firma je v oboru známá. Máte za sebou řadu referencí a spokojených zákazníků. Ale pokud nejste tím nejlevnějším, každý den slyšíte: Dejte mi slevu, konkurence to má levnější,“ poznamenal Pavel Řehulka. „Jestliže zákazníci tento argument vyslovují, současně tím říkají, že nevidí mezi vámi a konkurencí rozdíl.“ Pohled na  přípravu a  realizaci logistických projektů prezentoval Josef Zeman z  Linde řešení společnosti Linde Material Handling Česká republika. Zaměřil se na projektovou podporu, koordinaci projektů a uvedl příklady a závěry z realizovaných optimalizačních studií a jejich přínosy pro zákazníka. K  hlavním cílům logistických projektů podle Josefa Zemana patří nalezení provozně a  ekonomicky nejJosef Zeman vhodnějšího řešení, eliminace chybných rozhodnutí, zohlednění všech technických parametrů a normativů, maximální využití synergií, srovnání a vyhodnocení více variant řešení, dohled nad realizační fází projektu, efektivní rozvoj a  jasné zadání pro dodavatele. Josef Zeman upozornil i na některá úskalí logistických projektů – například na nesprávně nastavené cíle zákazníka, chybějící informace, nízkou odbornost členů pracovní skupiny a na neochotu investovat a provádět změny.

Na závěr zářil Alan Babický Na závěr se posluchači nechali strhnout vystoupením Alana Babického, který působí jako Managing Director INGOLF, golfový komentátor a  analytik české verze Eurosportu. „Golf má vztahotvorný efekt, protože si u něj můžete povídat. Když si s někým chcete dát tříhodinovou schůzku, tak to asi nepůjde. Na  golfu to však možné je. Tenis pro tyto účely není vhodný, protože Alan Babický jste udýchaní a hrajete každý na jiné straně kurtu. Hokej také ne, protože hrajete každý v jiné pětce,“ vysvětloval přesvědčivě Alan Babický, jehož exhibice vzápětí pokračovala v přilehlé restauraci, kde byly k dispozici dva golfové trenažery. Právě zde bývalý golfový profesionální hráč zasvěcoval zájemce do tajů tohoto sportu po praktické stránce. Od golfových trenažerů to byl jen kousek k „lodnímu kufru“, kde probíhaly ochutnávky karibského rumu, whisky a whiskey, koňaku a brandy a také ovocných destilátů. K tomu všemu hrála příjemná hudba a zpívala Taťána Roskovcová. Podtrženo a sečteno: 23. listopadu 2016 proběhl neobyčejný a příjemný den v režii Linde Material Handling Česká republika. Text: Václav Podstawka Foto: Linde MH a Václav Podstawka

SKLAD A MANIPULACE

Skladovou techniku čeká výrazný posun Industry 4.0, interkonektivita, internet věcí, e-commerce, big data, umělá inteligence. Jak budou tyto nové trendy ovlivňovat interní logistiku a skladovou techniku?

N

a otázku, co očekávají zákazníci od poskytovatelů skladové a manipulační techniky, je jednoduchá odpověď. Dodávaná technika by měla být hospodárná a ekologická, bezpečná a ergonomická, a zejména propojená a  inteligentní. Na  rozdíl od  automobilového průmyslu v logistice dominuje elektromobilita. Až 85% zařízení skladové a manipulační techniky jezdí v současnosti na elektrický pohon. Řídicí softwary jsou stále dokonalejší. Nejnovější zařízení dokážou v provozech fungovat na dvě směny, aniž by bylo nutné vyměňovat baterii, což šetří čas a náklady každé firmy. V manipulační technice je v současnosti možné i použití synchronních motorů, které se dosud používaly v elektromobilech. Kromě nových pohonů hledají odborníci i zdroje nových energií. Začínají se prosazovat lithium-iontové baterie, které lze dobíjet. Uvažuje se i o využití palivových článků. V minulosti se manipulační technika vyznačovala bezpečností, která byla dána konstrukčním provedením s různými mechanickými prvky: ochranná kabina, nízké těžiště vozíku, ochranné mříže. Postupně se začaly prosazovat různé asistenční systémy typu ABS, stabilizační systémy pro jízdu v zatáčkách apod. V budoucnu se budou využívat autonomní systémy, jakož i zasíťováná technika v určitém prostoru s nadřízeným systémem, který bude monitorovat její pohyb. Internet věcí, big data, propojitelnost systémů a další technické vymoženosti byly ještě před deseti

lety neznámé. V oblasti moderního skladování dnes firmy nasazují systémy, které monitorují provoz skladové techniky, což je začátek konektivity. Dalším krokem je propojení zařízení v jednom prostoru s cílem optimalizovat provoz. Ve skladech přibývají autonomní zařízení. V budoucnosti můžeme očekávat, že zařízení budou propojena na nadřízenou síť. Propojením s výrobními linkami a zařízeními se stanou součástí centrálního řízení inteligentních výrobních provozů. Zásluhou big data je možné již v současnosti dělat digitální modely logistických systémů, materiálových toků, provádět dynamické simulace a optimalizace logistických řešení. V budoucnu se změní i servis techniky. Skladová technika bude vybavena různými snímači na měření teploty, intenzity vibrací apod. Pokud tyto parametry nebudou odpovídat standardům, dodavatelská společnost na řídicím pultu zachytí signály, že vozík v provozu určité společnosti vysílá data mimo zavedené normy. Nesprávný, případně poruchový chod techniky, bude možné monitorovat diagnostikou na dálku. V případě potřeby vyšle dodavatel do klientské firmy opraváře. Stane se tak díky propojení systémů skladové techniky – vysokozdvižných vozíků a inteligentních regálových systémů – se systémy WMS. Skladovou a manipulační techniku čeká zajímavá budoucnost. (as)

Linde řešení REGÁLY A MANIPULAČNÍ TECHNIKA ŘEŠENÍ E-SHOPŮ PRO JAKÉKOLIV ZBOŽÍ

Manipulační technika s nízkými provozními náklady a vysokou efektivitou procesů Vysokozdvižné vozíky s vhodným přídavným zařízením pro vaše zboží VNA vozíky pro podstatné navýšení kapacity skladování Retraky Vozíky pro rychlé vychystávání z vyšších pater Vozíky CiTi Truck s nízkou hmotností usnadňující pohyb na galeriích

Regálové systémy Systémy vícepodlažního skladování – plošiny, galerie, vychystávací věže Konzolové regály pro uložení rozměrných produktů

Automatizace Dopravníkové technologie Konsolidační zóny Sortery Výtahy pro zboží

Technická podpora Optimalizační logistické studie Návrhy skladového řešení Poradenství v oblasti BOZP-PO Revizní činnosti Školení obsluhy

12-1/2016-17 71 Linde Material Handling Česká republika s.r.o., Polygracká 622/2, 108 00 Praha 10, tel.: 271 078 114, [email protected], www.linde-mh.cz

ŽELEZNIČNÍ DOPRAVA

Železnice a Pařížská dohoda Železniční sektor pokračuje v nastoupené cestě udržitelné dopravy. Podle portálu Railwayjournal však v současnosti musí udělat podstatně více ke splnění svých ambiciózních cílů na snížení emisí a spotřeby energií.

T

akové je hlavní poselství z  podzimní konference železničních přepravců ve  Vídni. Nová klimatická dohoda je závazkem 196 zemí omezit globální oteplování a udržet ho pod dvěma, v ideálním případě pod jeden a půl stupni Celsia. V platnost vstoupila v listopadu, poté, co ji ratifikovali hlavní producenti skleníkových plynů, včetně Spojených států, Číny, Indie a Evropské unie. Bohaté státy se také zavázaly plnit svůj závazek a podpořit rozvojové země v tomto trendu částkou 100 miliard dolarů ročně.

Jasný hlas OSN Konference Mezinárodního svazu železnic se dosud konala většinou v Benátkách. Letos 330 registrovaných delegátů zemí zamířilo do Rakouska, kde hrály prim skupiny environmentálních manažerů. Rostoucí účast potvrzuje, že význam životního prostředí v  souvislosti s ekonomickou a sociální udržitelností v železniční dopravě stále stoupá. Zatímco na setkání před čtyřmi lety se sice o této agendě mluvilo, vzpomínali ji šéfové ruských a italských železnic Vladimír Jakunin a Mauro Moretti, paradoxně ale chyběl jasný hlas OSN. To se letos změnilo. Dosluhující generální tajemník OSN Pan Ki-Mun ve stanovisku pro Mezinárodní železniční unii vzkázal: „Udržitelná doprava je důležitou součástí našeho společného úsilí při řešení klimatických změn a budování čistšího a ekologičtějšího světa. Sektor dopravy může hrát důležitou roli při prosazování této agendy. Spoléhám na závazek železničního společenství dosáhnout udržitelnou dopravu a přijmout strategii na konferenci, která se pořádá jen několik týdnů po vstupu Pařížské dohody v platnost,“ reagoval i Nicolas Crave, manažer Mezinárodního svazu železnic. Podle něj jsou sice železniční společnosti rozhodujících zemí pozitivně naladěné, ale realita s tím ne vždy koresponduje. Mezinárodní železniční unie (UIC) chce hrát hlavní roli i na konferenci OSN o udržitelné dopravě, kterou pořádá Turkmenistán. Svaz vyzývá k 50procentnímu snížení emisí do roku 2030 ve srovnání s rokem 1990. Zároveň plánuje do roku 2050 snížit spotřebu energie na železnicích o 60% a emisí až o 75%. UIC také volá po tom, aby železnice zvýšily podíl cestujících a zboží. Do roku 2050 by měly železnice převzít 50% cestujících z jiných druhů dopravy. Reálně však cestujících spíše ubývá.

72

12-1/2016-17

Ambiciózní řešení

Konference byla podnětným prostorem nejen pro konkrétní návrhy, ale i na dosažení konkrétních cílů. Hostitel akce, Rakouské spolkové dráhy (ÖBB), prezentovaly zejména oblast získávání energie z obnovitelných zdrojů. Státní tajemník z rakouského ministerstva dopravy Herbert Kasser zase schválil investice pro ÖBB ve výši 2,5 miliardy eur ročně. Andreas Gehlhaar, vedoucí ekonomického oddělení Německých drah (DB), znovu potvrdil závazek železnic na podporu udržitelnosti, tak jak ho DB deklarovaly ve své podnikové strategii. Dálkovou síť plánují rozšířit o 25% a zároveň využívat digitální technologie s cílem zlepšit propojení mezi různými druhy dopravy. Švýcarské spolkové dráhy (SBB) se zaměřily na intermodální dopravní systém v zemi. Švýcarské železnice jsou jedním z držitelů ocenění Mezinárodního svazu železnic pro udržitelnost. Dostaly ho za takzvaný spící režim pro vlaky, který snižuje spotřebu energie při parkování vlakových souprav až o 45%. Německé železnice zase dostaly ocenění za vlakový simulátor. Je založen na poradenském systému, který dokáže doporučit uživatelům energeticky účinné techniky jízdy s ohledem na včasný příjezd do cíle. Třetí cenu udělili budovatelům koridoru pro nákladní dopravu v Indii. Indické železnice zároveň vytvořily 3 000 pracovních míst na trase Dillí – Kalkata a Dillí – Bombaj. Dohromady bylo nominováno 9 projektů od různých společností.

Významné investice Podle portálu Railwayjournal železniční společnosti vsadily v mnoha zemích na fundované odborníky, přičemž jejich vliv na železnicích stále roste. Pokud se však sektor chce stát páteří udržitelné dopravy, bude muset vyřešit mnohé výzvy. Zatímco v Evropě, Číně a Japonsku se dá očekávat zvládnutí přepravy dvojnásobného počtu pasažérů bez větších dodatečných investic, v jiných koutech světa se plnění ambiciózních cílů UIC bez velkých investic do nové, či revitalizované infrastruktury neuskuteční. Velkým výzvám čelí například železnice v Kanadě, kde je auto stále králem přepravy. V zemi s populací 35 milionů lidí je 25 milionů automobilů. Nabídnout jim životaschopnou alternativu je velkým problémem. Šéf Kanadských železnic CEO Yves Desjardins-Siciliano řekl, že je třeba nejprve změnit myšlení řízení a přístupy k rozhodování. „Je snadné diskutovat, nikdo přece není proti lepšímu životnímu prostředí či lepšímu klimatu. Ale celé to stojí a padá na každodenních rozhodnutích, což se bez integrované funkční dopravy nezmění,“ dodal. Velkou překážkou je také fakt, že v současnosti nemají online přístup k železničním službám dvě miliardy lidí na světě. Anton Čabák

ŽELEZNIČNÍ DOPRAVA

Důkladná příprava na provoz

Nejnovější železniční tunel pod Gotthardem, který slavnostně otevřeli 1. června tohoto roku po téměř sedmnácti letech výstavby, začíná sloužit dopravě.

P

rvní železniční tunel pod Gotthardským masivem otevřeli již v roce 1881. Silničním tunelem projely první automobily v září 1980. Oba se stavěly 10 let a na zvládnutí především nákladní dopravy, valící se přes Alpy, už nestačily.

Během několika měsíců do otevření nového tunelu provedli odborníci přibližně tři tisíce zkušebních jízd, než dali nedávno kompetentní „zelenou“ pravidelné osobní i  nákladní dopravě. Tisíce zkušebních jízd poskytly odpovědi na  detailní otázky, týkající se připravenosti tunelu po  všech stránkách. Ukázalo se, že inženýři, technici i dělníci odvedli pořádný kus poctivé práce. Od samotné výstavby po širokou škálu technického zabezpečení. Všichni zodpovědní jsou přesvědčeni, že tunel bude vynikající, někteří ho přirovnávají k precizním švýcarským hodinkám.

Důležité školení personálu Švýcarská stavba století bude mít celoevropský význam a bylo by nezodpovědné připustit po zahájení provozu byť jen chybičky krásy. V první řadě bylo třeba proškolit dostatečný počet strojvedoucích pro vlaky řítící se tmavým podzemím velkou rychlostí. Při výběru byla důležitá psychická odolnost strojvedoucích. Protože tunel není osvětlen, strojvedoucí se vlastně vřítí do černé díry a jednotvárná jízda nejdelším železničním tunelem na světě trvá nákladním vlakem téměř 40 minut, což může vyvolávat stísněný, skličující pocit i pro ty, kteří netrpí klaustrofobií. Tvrdí to i Stefan Zimmermann, jeden ze skupiny, kterou si vyškolila DB Cargo Schweiz: „Nejen že jsme se zbavili negativních pocitů ze samotné jízdy v takových podmínkách, ale máme dobrý pocit i z podrobného seznámení se s jejími bezpečnostními podmínkami.“ S nimi se musel seznámit celý personál, od průvodčích vlaků, dopravních policistů, až po barové číšníky. Dohromady šlo o 2 900 vlastních a 1000 externích zaměstnanců, což provozovatele SBB vyšlo na 25 milionů švýcarských franků. Za jedno z největších nebezpečí se považuje vznik požáru. Proto jsou ve stálé pohotovosti 24 hodin denně připraveny dvě skupiny železničních hasičů, každá z nich je v případě potřeby schopna dostat se s hasicím zařízením a záchranným vlakem k místu požáru do  pěti minut. Požáry si nejvíce obětí v  uplynulých letech vyžá-

daly v silničních tunelech. V  roce 1991 se však při požáru v jednom železničním tunelu v Curychu přiotrávilo zplodinami 58 lidí poté, co někdo zatáhl za záchrannou brzdu. Dnes už taková hloupost není možná. Nedovolí to senzory, dokud se vlak nedostane z tunelu.

Součást transevropské sítě Přestože Švýcarsko není členem EU, je s ní propojené mnoha dohodami a  smlouvami v  oblasti dopravy. Severojižním směrem se denně valí desetitisíce cestujících, jakož i tisíce tun zboží na přívěsech kamionů a po železnici. Tunel pod Gotthardem je švýcarským příspěvkem k vybudování transevropské dopravní sítě. Je jedním z devíti koridorů, tvořících její součást. Spojuje tzv. ARO přístavy Severního moře přes Basilej a Milán s Janovem. „Koridory budou základem, doslova páteří nákladní dopravy v EU, a proto musí být co nejdříve zhotovené,“ zdůraznila Violeta Bulcová, eurokomisařka pro dopravu. Základem pro koordinaci dopravních sítí mezi Švýcarskem a EU je dohoda z roku 2002, obsahující vedle otevření švýcarské silniční a železniční sítě i uznání podmínek švýcarské dopravní politiky. Aby se kapacity švýcarských tunelů, postavených za vlastní peníze, mohly plně využít, EU poskytla v roce 2014 Německu a Itálii na vybudování severních a jižních přípojek k trati, vedoucích pod Gotthardem, 400 milionů eur. Pokud by jejich výstavbu nestihli do roku 2020, museli by peníze vrátit.

Alpy jako ementál O nejnovějším tunelu pod Gotthardem se již v průběhu jeho výstavby začalo říkat, že je budován na 100 let. Určitě však ve Švýcarsku nebude poslední. Od chvíle, kdy se železniční doprava začala v zemi před téměř 170 lety rozvíjet, provrtali Švýcaři přes své hory přibližně 900 tunelů. Mají zájem být součástí globálního ekonomického rozvoje evropského kontinentu, což bez neustálého zvyšování přepravy zboží přes jejich území nejde. Zároveň si však uvědomují, co pro ně a svět znamenají Alpy a umí si je chránit. V dohodách s Bruselem byl původně jasný požadavek, aby přes jejich zemi mohly projíždět i 40tunové kamiony ve dne v noci. Aby se tak mohlo stát, nezbylo Švýcarům nic jiného, než zvýšit úsilí při budování tunelů. Gotthardským tunelem budou moci železnice v roce 2020 přepravovat o 56% nákladů více než v současnosti. Zvýšený zájem dopravců je znát již dnes. Hamburská firma Sterac Transport & Logistic přepravuje citlivé a drahé zboží do Itálie kamiony, nabízela zákazníkům již s předstihem kombinovanou přepravu. V Hamburku se naloží návěsy na vagóny a pokračují přes Basilej na místo určení. „Pro dodávky do Itálie je pro nás kombinovaná doprava optimální. Vyhneme se zákazu nočních a víkendových jízd, silniční dani a možnému zdržení při hraničních kontrolách. To vše se příznivě projeví na cenách pro naše zákazníky,“ tvrdí David Borchert, vedoucí italské pobočky hamburské firmy Sterac Transport & Logistic. Jaroslav Janků 12-1/2016-17

73

NÁMOŘNÍ A LODNÍ DOPRAVA Zprávy

Lodní magnát Angelicoussis očekává nárůst obchodu

Z

atímco z  většiny o b c h o d n i c k ýc h kruhů se ozývají obavy o budoucí ekonomické směřování s  novým šéfem Bílého domu, řecký rejdař John Angelicoussis očekává přesný opak. Už brzy se, podle něj, nastartují nové obchodní příležitosti, které tak moc v současné těžké situaci lodní přeprava potřebuje. „Není pochyb, že Trump bude velkým pozitivem pro celý lodní průmysl. Chce investovat do  infrastruktury, což se rozhodně projeví i v našem segmentu,“ řekl J. Angelicoussis v rozhovoru pro americký deník Wall street journal. Řecký magnát vlastní tři nezávislé společnosti, které mají dohromady flotilu 133 supertankerů a  množství plavidel na sypké hromadné náklady a zkapalněný zemní plyn. Jejich cena se odhaduje na necelých 7 miliard USD, což je šesté místo na světě. Většina z nich přepravuje ropu, zejména pro společnosti Exxon Mobil Corp., BHP Billiton Ltd. a Cargill Corp. Donald Trump ještě během předvolební kampaně tvrdil, že Obchodní trans-pacifickou dohodu smete po  nástupu do  úřadu ze stolu. Obchodní válka s Čínou by však podle expertů ještě více prohloubila ztráty v lodním průmyslu.

Aktivity Shellu v Severním moři vzbuzují pozornost

S

polečnost Royal Dutch Shell je už léta zaměřena na velké objemy těžby ropy v oblasti Severního moře, podle ní se nastavuje i globální měřítko Brent. Druhá největší ropná společnost na  světě provozuje i  některé největší evropské rafinerie, včetně těžby na severu, která představuje 404 000 barelů denně. Během října a listopadu společnost Shell zvýšila objednávky na  nakládání a  přepravu surové ropy přes systém tankerů známý pod názvem via ship-to-ship transfer. Odborníci ho obvykle vnímají jako signál toho, že obchodníci se chtějí předzásobit. Z tohoto důvodu se dá předpokládat, že experti očekávají nárůst cen nejen ropy, ale také přepravních sazeb tankerů.

Taiwan zachraňuje svůj kontejnerový lodní průmysl

T

aiwan čelí nejhorším podmínkám v lodní přepravě za uplynulých 60 let. Rozhodl se proto následovat příklad Jižní Koreje

a Japonska pomoci sektoru, na který doléhají nevyužité nadměrné kapacity, nízké nákladní sazby a nevýrazný růst obchodu. Ministerstvo dopravy nabídlo dvěma hlavním vodním přepravním skupinám Evergreen Marine a Yang Ming Marine Transport dotaci za 1,9 miliardy USD. Balíček zahrnuje úvěrové produkty spolu s preferenč-

74

12-1/2016-17

ními úrokovými sazbami. Tento krok přichází po bankrotu několika čínských i jihokorejských firem. V Japonsku se těsně před bankrotem velcí hráči dohodli na fúzi svých přepravních operací. Kontejnerová doprava se v Asii rozšířila zejména v posledním desetiletí díky rychle rostoucímu vývozu čínských výrobků. Prudké zpomalení dostalo sazby na dno, nedokážou dokonce ani pokrýt náklady. Tchajwanská vláda oznámila, že záchranný balík by měl směřovat i na snížení poplatků za připojení k dokovacím stanicím. Měl by pomoci i se splácením bankovních úvěrů. „Je to poprvé, co vláda připravila takový balíček, speciálně jen pro lodní průmysl. Záchrana obrovských firem by mohla stabilizovat celé odvětví,“ konstatoval Ye Kung-dong, profesor managementu na Národní Taiwanské oceánské univerzitě.

V Rusku přijali nová pravidla

N

ový postup pro výpočet limitů pro objemy zásobovacího paliva v ruské oblasti vstoupil v platnost začátkem prosince. Původně je přijala jako první Euroasijská ekonomická unie (EAEU). Podle regulí plavidla, která připlouvají do  ruských přístavů méně často než jednou měsíčně, mohou koupit palivo na základě jejich kapacity minus hmotnost momentálně naloženého zboží. Majitelé a  operátoři budou také moci natankovat i bez překládky nákladu. Dosud byly v Rusku zásobovací limity založené na vzdálenostech. Daňové úřady interpretovaly toto ustanovení různě, buď jako vzdálenost z jednoho přístavu do druhého, nebo jako cestu z přístavu do destinace nákladu, což způsobovalo mnohé kontroverze.

Maersk koupí sedmého největšího loďaře Hamburg Süd

N

ejvětší světový dopravce kontejnerů Maersk Line, patřící do skupiny APM Maersk, koupí sedmičku na trhu, německou společnost Hamburg Süd, která je podle objemu přepraveného nákladu sedmý největší loďař světa s  obratem 6,7 miliardy USD. Majitelé skuoiny Oetker Group, do které Hamburg Süd patří, se na tom dohodli s vedením Maersk Line, která má podíl 15,7% celosvětového objemu kontejnerů. Získáním německého kontejnerového operátora dosáhne Maersk kapacity kolem 3,8 milionu TEU a bude mít na celosvětovém objemu námořní dopravy kontejnerů podíl 18,6%. Hamburg Süd je lídrem zejména na trasách sever-jih, nyní provozuje 130 kontejnerových plavidel a má 5960 zaměstnanců ve 250 zemích světa. Celková flotila Mærsk tak po sloučení bude mít 741 kontejnerových lodí. Spojení firem by mělo být hotové do konce roku 2017, pokud úřady schválí akvizici Hamburg Süd do druhého čtvrtletí příštího roku. Současná krize způsobila, že mnozí z 20 největších rejdařů světa začali vytvářet aliance či skupovat menší společnosti, aby krizovou situaci přečkali. Nedávno například francouzský rejdař CMA CGM dokončil akvizici společnosti Neptune Orient Lines, v říjnu také tři největší japonští námořní dopravci ohlásili propojení, díky kterému vznikne operátor s podílem 7% na trhu.

NÁMOŘNÍ A LODNÍ DOPRAVA

Bílý dům ovlivní trh vodní přepravy Loď společnosti Scorpio Tankers

Lodní dopravci se po volbách obávají, že prezident Donald Trump naplní svou rétoriku z volební kampaně. Deník New York Times v této souvislosti upozorňuje na jeho izolacionistickou a protiobchodní rétoriku, zejména na časté připomínání zavádění zvýšených cel.

V

odní doprava se všemožně snaží vypořádat s  nejhorší krizí za uplynulých 30 let. „Známe sice jen malé detaily obchodní politiky Donalda Trumpa, ale to, co říká, lze vnímat jako protekcionalizmus. Antiglobalizační pozice může lodní průmysl pořádně zabolet, protože více než jakýkoliv jiný průmysl stojí a padá na obchodních bariérách. V krátkodobém horizontu, pod vlivem otřesů na trzích, se můžeme stát svědky nižších obchodních objemů, což může být další rána pro lodní společnosti, které jsou již nyní v hlubokých červených číslech,“ řekl Basil Karatzas z newyorské konzultační společnosti, která pracuje pro největší hráče v sektoru. Donald Trump opakovaně kritizoval globální obchodní dohody, zejména Severoamerickou dohodu o volném obchodu nebo Trans-pacifické partnerství, které je smlouvou o snížení, případně odstranění cel mezi Spojenými státy a dalšími jedenácti zeměmi, včetně Japonska a Vietnamu. Tato vyjádření lodní dopravě nijak nepomáhají, protože je konfrontována s těžkým obdobím. Podle Světové obchodní organizace rostl světový obchod letos jen o 1,7%, což je nejpomalejší tempo od propuknutí finanční krize. Kontejnerové lodě přepravují více než 90% amerického importu i exportu, od oblečení a elektroniky, přes průmyslová zařízení a potraviny až po nábytek. Dva největší lodní přepravní operátoři na světě se přitom, podle deníku New York Times, spoléhají právě na Spojené státy. Čekají, že z krize je vytáhne USA, protože vyhlídky ekonomického růstu jsou silnější než v Evropě i v Asii.

Neznámé obchodní kroky

Akcie dánského konglomerátu A.P. Moller-Maersk A/S, Maersk Lines‘ parent spadly po zvolení republikánského kandidáta na  kodaňské burze o  4,25%. Maersk Lines přitom zastřešují zhruba 15procentní podíl světové námořní přepravy a  jsou považovány za  barometr světového obchodu. „Spojené státy americké jsou pro nás důležitým trhem a mají velký vliv na dění po celém světě. Je příliš brzy spekulovat, jaký skutečný dopad budou mít výsledky voleb na náš obchod,“ řekl pro New York Times mluvčí Maersk Line, největší lodní společnosti na světě. Další analytici připomínají, že důležité bude chování ostatních stran po případném protlačení protekcionistické politiky ze strany USA. Otázka zní, zda přijmou hlavní obchodní partneři Washingtonu, zejména Čína, podobná opatření?„Větším rizikem pro lodní přepravu je, pokud takový postup vyvolá dominový efekt v jiných zemích, což se v podobných případech stává velmi často. Ve střednědobém až dlouhodobém horizontu by to mohlo mít skutečně zásadní vliv na lodní a přístavní globální průmysl,“ konstatoval Lars Jensen, generální ředitel kodaňské poradenské agentury Seaintelligence Consulting.

Počkat, až usedne prach Čína je největší obchodní partner USA. Podle statistiky amerického ministerstva hospodářství celkový objem obchodu mezi oběma zeměmi představuje 416 miliard dolarů ročně. Přesto někteří majitelé lodí říkají, že prezident Donald Trump nemusí nutně připravit negativní scénář. Nemyslí si totiž, že se skutečně pustí do obchodní války s některými z hlavních obchodních partnerů Washingtonu. „Je nepravděpodobné, že někdo jen tak zruší vánoční dárky,“ konstatoval pro deník New York Times Robert Bugbee, prezident společnosti Scorpio Tankers Inc., která je největší americkou společností v přepravě ropných produktů. Vlastní 90 tankerů. Ty přepravují zejména beznín, naftu a letecké palivo. „Obchod je obchod a navzdory všemu, co v kampani zaznělo, si nemyslím, že Donald Trump chce být prezidentem na jedno volební období, ale bude Robert Bugbee, chtít pokračovat a ucházet se i o další, prezident Scorpio Tankers druhé znovuzvolení do Bílého domu. Stejně jako téměř všichni politici má tvář, kterou prezentuje před voliči v kampani a druhou, když přijde na lámání chleba a setká se při jednání s obchodními partnery,“ upozorňuje Robert Bugbee. Také dodal, že za zmínku stojí úsilí Donalda Trumpa zvýšit těžbu ropy ve Spojených státech. Jde o reakci na rozhodnutí arabských zemí snížit jejich produkci, ke kterému se rozhodli na setkání Organizace zemí vyvážejících ropu ve Vídni, aby se zvýšily ceny této komodity. „Zvolení Donalda Trumpa, přeložené do obchodní řeči, znamená zvýšení těžby ropy. V tom případě se OPEC bude snažit získat zpět svůj podíl na trhu. Takový scénář bude představovat pozitivum pro příznivé podnikání v segmentu tankerů,“ řekl dále Robert Bugbee. Možný vývoj tohoto směru podporuje i dění na newyorské burze, protože akcie společnosti Scorpio Tankers zde vzrostly od voleb už o 1,5 procenta. Anton Čabák 12-1/2016-17

75

NÁMOŘNÍ A LODNÍ DOPRAVA

Možná přijdou autonomní lodě dřív Často píšeme o autonomní jízdě osobních a zejména užitkových vozidel. Spousta z nás si to ani neumí představit a takovou možnost si ani nepřipouští. Zkoušky však již probíhají a to už i na moři.

N

edostatek řidičů v silniční komerční dopravě urychluje proces přípravy, testování všeho co bude souviset s autonomní jízdou, včetně komunikačních systémů. Na cestě však nenaráží pouze na legislativní překážky vyplývající z odpovědnosti za škodu na majetku a zdraví v případě nehody. Problémem na cestách je také hustota vozidel na silnicích a lidský faktor (zejména u řidičů v jiných autech). A to ještě nemluvíme o alkoholu či drogách za volantem. Autonomní jízda na silnicích se i navzdory těmto nástrahám na silnicích již brzy stane realitou, podobně jako je realitou autopilot v letadle a dnes už nevnímáme tento jev nijak negativně, naopak považujeme ho za samozřejmou pomoc při létání.

Autonomní lodě Autonomní řízení se přednostně prosadí tam, kde jsou jasné a víceméně bezproblémové dopravní trasy. Právě takové jsou vodní cesty, byť i zde jsou překážky, které je třeba překonat. Těmi překážkami jsou vrtochy počasí a rozbouřené moře. Vývojáři se zabývají také studiemi autonomních lodí. Rolls-Royce předpovídá, že v roce 2020 na moře vyplují robotické lodě. Autonomní nákladní lodě budou operovat bez posádky a bez palub, s podporou operátorů řídících center na pevnině. Společnost Rolls-Royce se nevěnuje jenom výrobě luxusních aut a silných motorů do aut a letadel. Zabývá se i lodní dopravou a několik let pracuje na konceptu robotických lodí bez posádky a palub. Rolls-Royce je v čele iniciativy Advanced Autonomous Waterborne Applications (AAWA), která nedávno zveřejnila bílou knihu o  robotických lodích, která

Řízení lodí bude možná brzy z řídicích center.

popisuje možnosti takové technologie i překážky, které je nutné ještě zdolat. Autonomní robotické lodě budou operovat bez lidské posádky. Jejich umělým inteligencím Royce simulátoUž dnes disponuje Rolls budou pomáhat lidští operáy. rav dop ní lod toři v  kontrolních střediscích ry na  pevnině. V  představách vývojářů by autonomní nákladní lodě měly připomínat obrovské velryby, které tiše kloužou se svým nákladem ve vlnách a využívat by měly energii ze slunce i větru.

Solar Voyager Přes Atlantik právě pluje robotický autonomní člun na solární pohon. Solar Voyager se pokouší hned o dva historické rekordy. Měl by se stát prvním autonomním plavidlem a také prvním plavidlem na čistě solární pohon, které překoná Atlantik. Je to robotický autonomní člun, který se jako první pokouší překonat Atlantik. Solar Voyager je postavený z hliníku. Délka člunu činí 5,5 metru, šířka 0,76 metru a váha cca 250 kg. Jeho pohon zajišťují solární panely a baterie, které se nabíjejí na noční plavbu, navigaci obstarává spojení se satelity Iridium. Vyrazil 1. června z Gloucesteru v americkém státě Massachusetts a má namířeno do Lisabonu v Portugalsku. Může plout rychlostí až 5 km/h a do svého cíle by měl dorazit zhruba za 4 měsíce. Solar Voyager v čase uzávěrky ještě nebyl v v cíli, nenašli jsme o tom žádnou zmínku ani na jejich internetové stránce. V minulosti už proběhlo testování přídavných plachet pro snížení spotřeby paliva na tankerech a také alternativních pohonů pro lodní dopravu. I lodě se musí v ohledu na životní prostředí změnit a to zejména v energetické náročnosti a hlučnosti, která má velmi špatný vliv na největší obyvatele oceánů – velryby. Možná budou nakonec plout autonomní lodě po mořích dřív, než autonomní trucky na silnicích. Solar Voyager.eps

76

12-1/2016-17

Trasa končí v Lisabonu; pokud dorazí do cíle, bude to světový rekord.

LETECKÁ DOPRAVA

Bude mít Heathrow třetí dráhu?

Terminál č. 5

Britská vláda nedávno vyjádřila souhlas s výstavbou třetí vzletové a přistávací dráhy na největším londýnském letišti Heathrow. Neznamená to však, že nová dráha bude skutečně postavena. Proto je za titulkem otazník.

H

istorie největšího londýnského letiště sahá do roku 1929, kdy u osady Heathrow vzniklo malé letiště s travnatou dráhou. S výstavbou velkého vojenského letiště se na tomto místě začalo v roce 1944. Primárně z něj měly operovat dálkové strategické bombardéry. Po skončení druhé světové války však britská vláda rozhodla, že letiště se dále bude rozvíjet jako civilní. Letiště bylo do plného provozu uvedeno v květnu 1946 a jmenovalo se London Airport. Ke změně názvu na Heathrow airport došlo až v roce 1966. V roce 1947 mělo letiště již tři dráhy, vytvářející trojúhelník. Počátkem 50. let minulého století byly dokončeny tři další dráhy, které spolu se stávajícími dráhami vytvářely obrazec, v geometrii nazývaný hexagram. Výhodou takového uspořádání drah je to, že dvě ze tří dvojic drah jsou vždy od směru větru odchýlené na maximálně 30 stupňů. S příchodem větších, těžších a rychlejších proudových letadel se dráhy musely prodlužovat a systém křižujících se drah se ukázal být nevýhodným. V současnosti má Heathrow jen dvě paralelní dráhy, a to 3 902 m dlouhou dráhu 09L / 27R a 3 660 m dlouhou dráhu 09R / 27L.

Rozvoj si žádá investice

Plánovaná třetí dráha letiště Heathrow má být paralelní se stávajícími dráhami a situovaná na severozápad od nich. Výstavbou nové dráhy s délkou 3 500 m, jakož i nového terminálu, by se kapacita letiště mohla zvýšit až na 135 milionů cestujících ročně. Pohyb letadel (součet startů a přistání) by mohl z dnešních zhruba 470 000 narůst na 740 000.

Přestavba terminálů Podle vyjádření společnosti LHR Airports, která je provozovatelem letiště, umožní jeho rozšíření zavést zhruba 40 nových dálkových i domácích linek. S výstavbou nové dráhy by úzce souvisela přestavba terminálů na letišti. Stávající terminál 5 by spolu s nově postaveným terminálem 6 vytvořil terminál Heathrow West, zatímco stávající terminál 2 by se rozšířil na terminál Heathrow East. Z prostor nynějšího terminálu 3 by vznikl hotel, obchody a služby pro cestující. Náklady na vybudování nové dráhy a nového dopravního napojení na letiště se odhadují na 26,4 miliardy eur. Souhlas vlády na výstavbu nové dráhy je přitom jen začátek dlouhého schvalovacího procesu, ve kterém budou mít slovo i obyvatelé Londýna. Plánovaná výstavba se jich totiž přímo dotkne. Bude totiž třeba zbourat asi 800 domů a statisíce obyvatel budou trpět zvýšeným hlukem. Vůči plánu expanze letiště se proto zvedla vlna odporu. Proti výstavbě je nynější starosta Londýna Sadiq Khan i jeho předchůdce, nynější ministr zahraničních věcí Boris Johnson. Experti očekávají dlouholeté protesty obyvatel, včetně právní „zákopové války“ s nepředvídatelnými výsledky. Předpokládá se proto, že nová dráha by mohla být v provozu nejdříve v roce 2025. Ozvalo se i konkurenční letiště Gatwick, které má v současnosti jen jednu dráhu, přičemž výstavba druhé dráhy by tam stála pouze zhruba třetinu nákladů, potřebných na rozšíření letiště Heathrow. Otazník v titulku je tedy oprávněný. Dnes nikdo neumí s určitostí říci, zda na nejfrekventovanějším evropském letišti přibude nebo nepřibude nová dráha. Rado Mlýnek

Podle počtu cestujících je letiště Heathrow šestým nejfrekventovanějším letištěm na světě a evropskou jedničkou. Dlouhá léta byl Heathrow světovou jedničkou v  počtu cestujících, přepravených na mezinárodních linkách. Toto prvenství mu v roce 2014 odebralo letiště Dubai International. Loni prošlo letištěm Heathrow téměř 75 milionů ces- Potenciální rozšíření letiště tujících. Jeho kapacity jsou podle odborníků vytížené na 99%. Další rozvoj letiště, zejména rozšiřování počtu linek i počtu odbavených cestujících, lze tedy dosáhnout pouze výstavbou třetí vzletové a přistávací dráhy i nového terminálu. Souhlas britské vlády s výstavbou třetí dráhy představuje kulminaci procesu, který začal v září 2012, kdy byla zřízena Airports Commission. Komise, které předsedal Sir Howard Davies, zveřejnila svou závěrečnou zprávu v červenci 2015. Její členové jednomyslně konstatovali, že nová dráha na letišti Heathrow je nejvhodnějším ze tří návrhů na zvýšení kapacity letišť na západ od centra Londýna. Ostatní dva návrhy počítaly s výstavbou nové dráhy na letišti Gatwick, resp. s prodloužením nynější jižní dráhy na letišti Heathrow západním směrem.

12-1/2016-17

77

LETECKÁ FINANČNÍ DOPRAVA SLUŽBY

Vyletěla Cessna Citation Longitude Americká firma Cessna Aircraft Company, patřící do koncernu Textron Aviation, je jedním z největších výrobců obchodních proudových letadel – bizjetů – na světě.

N

ovým přírůstkem v široké rodině bizjetů, vyráběných firmou Cessna, je model Citation Longitude, který nedávno provedl první vzlet. Prototyp modelu Longitude (zeměpisná délka) se od vzletové

dráhy poprvé odpoutal o čtyři roky později po oznámení záměru vyvíjet tento model a méně než rok po zveřejnění podrobnějších technických informací o něm. Longitude patří do kategorie bizjetů tzv. superstřední velikosti a je považován za jakéhosi nástupce zrušeného modelu Columbus. Nová Cessna Citation Longitude využívá v podstatě stejný trup. Podle výrobce je jeho nový model koncipován tak, aby maximalizoval pohodlí cestujících. I při letu v maximální cestovní výšce 13 700 metrů se v kabině udržuje tlak, odpovídající nadmořské výšce jen 1 800 metrů, což je nejnižší hodnota ve třídě, do které Longitude patří. Cestující mohou jak mikroklima v kabině, tak činnost informačně-zábavních systémů ovládat prostřednictvím svých chytrých telefonů a využívat vysokorychlostní internet. Kabina má plochou podlahu a v jejím středu mohou vzpřímeně stát cestující vysocí až 183 cm. Zavazadlový prostor je přístupný z kabiny i během letu. Letadlo je vystrojené nejnovější verzí avionického systému Garmin G5000 a na přání může být vybaveno také průhledovým displejem (head-up display), systémem nočního vidění a  pokročilým diagnostickým systémem, který detekuje poruchy a poskytuje posádce návody k jejich odstranění. Pro pohon letadel slouží dva turbodmychadlové motory Honeywell HTF7700L, každý s  maximálním tahem 33,81 kW. Model Citation Longitude má rozpětí křídel 21 m, délku 22,30 m a výšku 5,91 m. V kabině, dlouhé 7,67 m a široké 1,96 m, může cestovat nejvíce 12 cestujících. Zavazadlový prostor má objem 3,17 m3. Maximální dolet se čtyřmi cestujícími je 6 482 km, maximální cestovní rychlost je 882 km/h. Firma Cessna předpokládá, že její nový bizjet Citation Longitude získá certifikaci v roce 2017.

Nový ruský cvičný letoun Jak-152 Ruské vojenské letectvo již delší dobu potřebuje modernější letadla na základní a částečně i pokračovací výcvik svých pilotů, na který od roku 1979 dosud slouží již zastaralé letouny typu Jak-52.

V

ývoj nového cvičného letadla začala konstrukční kancelář A. S. Jakovleva již v roce 2000, ale pro chybějící finanční podporu od ministerstva obrany byl nakonec zastaven. Za oficiální začátek projektu Jak-152 lze považovat 30. květen 2004, kdy ministerstvo uzavřelo s  Jakovlevovou konstrukční kanceláří kontrakt na  vývoj letadla, včetně výroby čtyř prototypů a dalších komponent celého systému na výcvik pilotů. Jak-152 je dvoumístný dolnoplošník se zatahovacím podvozkem, které má sloužit k základnímu pilotnímu výcviku, včetně nácviku skupinového létání i  základních akrobatických prvků. První vzlet provedl první prototyp letounu Jak-152 koncem září tohoto roku na závodním letišti leteckého závodu Irkutsk, ve kterém se letadlo bude sériově vyrábět. Ruské vojenské letectvo si předběžně objednalo 150 nových cvičných letadel. Letoun má rozpětí křídel 8,82 m, délku 7,22 m a výšku 2,47 m. Pilotní žák (vpředu) i instruktor sedí na vystřelovacích sedadlech. Maximální vzletová hmotnost je 2 125 kg. Maximální rychlost letounu je 500 km/h, jeho dostup dosahuje 4 000 metrů a dolet činí 1 500 kilometrů. Pozoruhodná je pohonná jednotka nového jaka. Je jí dvanáctiválcový vidlicový motor A03T, vyráběný málo známou německou firmou RED Aircraft. Zajímavé ale není to, že jde o pístový motor, ale to, že motor spaluje letecký petrolej, takže jde o vznětový motor. Maximální výkon motoru, pohánějícího třílistou přestavitelnou vrtuli, je 368 kW. Předpokládá se, že ruské letectvo by mohlo objed-

78

12-1/2016-17

nat celkově až 300 letounů Jak-152, dalších sto by si mohla opatřit organizace DOSAAF, což je dobrovolná společnost pro spolupráci s armádou, letectvem a námořnictvem. U nás takovou organizaci představoval již zaniknuvší Svazarm. Termín, kdy by se mohla rozjet sériová výroba nového ruského cvičného letounu Jak-152, zatím není znám. Otázkou na německého dodavatele je – co na to embargo a životní prostředí? (RM)

6. MEZINÁRODNÍ VELETRH LOGISTIKY, SKLADOVÁNÍ A MANIPULACE Souběžně probíhající veletrhy:

FOR INDUSTRY | FOR SURFACE | FOR ENERGO Smart | FOR WELD | FOR INFOSYS

www.forlogistic.cz

OFICIÁLNÍ VOZY

9.–12. 5. 2017 LOGISTIC_17_210x148.indd 1

05.12.16 13:41

G NE N Ó I Z E R S V A I K ATIA J A U V D O O P SL NEJŠIE M

A N Z Ý V J A N

7 1 0 2 . 1 . 28 7 1 0 2 . 3 . 25. - 26 7 1 0 2 . 5 1. 7 1 0 2 . 6 24. 7 1 0 2 . 6 . 28. - 29 7 1 0 2 . 7 . 15. - 16 7 1 0 2 . 7 . 20. - 22 2017 8. . 3 1 . 11 7 1 0 2 . 8 . 0 2 . 8 1 7 1 0 2 . 0 .1 2 2 . 1 2 7 1 0 2 . 1 1 . 1 1 . 10

N ruhu RING RUpreteky na ok ss Rallycrosse e bežecké n o Z n ro EuropeaEurópy v rallyc l a r t n e FIA C Majstrovstvá zónové les CEZ á T j S a E m F G R POWE RIFT & TUNIN v ta DRAG, D stvá sve ných motocyklo v o r t js a cest C -M FIM EW tných pretekov e ling Racaratónu vytrvalos c y C G N I m VAKIA Ralostného cyklo O L S H v v 24 24h vytr y ťahačo p ó r u E 4. ročník á OW tv ajstrovs čov TRUCK SH M C R a FIA ET hu + zraz ťah na okru e W battl vozidiel KTM O B X KTM ce preteky Vzrušujú vozidiel h c y k s r eteká up Histo C historických pr Preteky okruhu a n R v o S l i a ob en Veľká c cestných autom lycross l a R e Preteky n o se opean Zópy v rallycros r u E l a r r t FIA CenMajstrovstvá Eu zónové NG AKIA RI V O L S ow Auto Sh okruhu rmínov. zmenu te a n a o n v y rá je p Rall yhradzu

ing.sk r a i k a v o www.sl Kontakt:

7 1 0 2

SLOVAKIA RING AGENCY, s. r. o. 800 Orechová Potôň 930 02, Slovenská republika Mobil: +421 917 544 227, E‐mail: [email protected]

G si v

KIA RIN * SLOVA