Tarieven IVW tot drie keer hoger

118e jaargang nummer 49

Zaterdag 9 december 2006 losse nummers 2,95 euro

Duitsland / Belgie: 3,60 euro

Laser Proof

www.mfolthof.nl

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart www. schuttevaer.nl PASMAN

DEZE WEEK

MOTOREN & AGGREGATEN

DÜSSELDORF

havens & vaarwegen

De Duitse justitie heeft een arrestatiebevel uitgevaardigd tegen de Tsjechische matroos Kamil P. van de ramptanker Charlotte. Hij wordt ervan verdacht schuld te hebben aan de explosie op dit schip in juli 2004, waarbij kapitein Alfred Kriekjes om het leven kwam.

Sluis Delden meldpunt veiligheid Twenthekanaal........ 2 nieuws & achtergronden

Binnenvaarttanker na dertig jaar waardeloos.............. 3 varend bestaan

Onoplettende schipper in hoger beroep.............................. 5 scheepsbouw & offshore

‘Je bent op vakantie’

Studenten Googelen, schippers innoveren.................. 6 vervoermarkt

‘Wegvervoer niet veilig genoeg’............................ 7

ROTTERDAM

‘Alles mag, niets moet, je bent op vakantie.’ Dat is het credo op het nieuwe cruiseschip Norwegian Pearl van Norwegian Cruise Line (NCL). Voor ‘de eigenwijze mens, zowel qua kleding als tijdsindeling’ staat aan boord vanalles ter beschikking, van tennisbaan tot klimrots en wat verder aan vertier en eetgenot te bedenken is. Vorige week hadden de 1000 bemanningsleden hun ‘generale repetitie’ voor honderden journalisten en reisbureaumedewerkers, die als eersten een stukje mochten meevaren voor de Hollandse kust. Daarna kwamen in Rotterdam de eerste betalende passagiers aan boord voor een korte oversteek naar Southampton. (Foto Regina Wieringa)

techniek

Kromme krukas binnen uur op de draaibank................ 9 watersport Aktueel

CWO stelt diploma Groot motorschip in. ............ 10 waterkant

Vellekoop bouwt klipper om voor dagtochten.............. 11 visserij

Urk en Harlingen samen ...... 12 wacht te kooi

Poolgracht leed onder ‘cornflakes-effect’................ 13

STELLING VAN DE WEEK

'Natuurlijk moet IVW kostendekkend werken'

Brancheorganisaties pikken verhogingen niet

o o k

Tarieven IVW tot drie keer hoger

v o o r

PARIJS

De aanleg van Seine-Nord, het nieuwe verbindingskanaal tussen het Schelde- en Seinebekken, is weer een stapje verder. Dominique Perben, de Franse minister van Transport, heeft onlangs het ministeriële goedkeuringsbesluit voor het voorproject getekend. Tevens heeft hij VNF-president François Bordry verzocht de nodige maatregelen te nemen om de volgende fase, de openbare raadpleging van de betrokken bevolking, in januari te kunnen laten beginnen. Eind 2007 volgt dan de ‘van openbaar belang-verklaring’. Tussen 2007 en 2009 kan een publiek-private samenwerking voor de financiering worden opgezet (als daarvoor wordt gekozen) en een gedetailleerd voorproject worden uitgewerkt. Daarna kunnen de uitvoeringsstudies en werkzaamheden beginnen. Afhankelijk van de vraag of er een publiek-private of publieke financiering komt, kan het kanaal in 2013 of in 2015 in gebruik worden genomen. (AvO)

Als het aan de IVW ligt, wordt het tarief voor een ontheffing Wet vaartijden en bemanningssterkte binnenvaart met 153 euro ruim drie keer zo duur. Het tarief voor de controle op de inbouw en functioneren van een radarinstallatie of bochtaanwijzer gaat van 177 naar 373 euro. Het

Nog steeds kritiek op functioneren IVW meten of hermeten van een schip voor afgifte van een meetbrief gaat voor kleinere schepen omhoog van 632 naar 967 euro, een stijging van ruim vijftig procent. Omdat alle schepen hetzelfde bedrag gaan betalen - het tarief is niet langer afhankelijk van het aantal kuubs - stijgen de kosten voor grotere schepen met nog geen één procent. Het tarief voor afgifte van de meetbrief stijgt met ruim een

De Haas Diesel Motoren BV

Stremming sluis Weurt naar 2007

KOSTEN BESPAREN MET NTZ!

NIJMEGEN

NTZ Radiaal Bypass Filter: • Minder olie verversen • Minder onderhoud • Langere levensduur van: - motor - keerkoppeling - hydraulisch systeem.

Tel.010-5912611

www.dehaasdiesel.nl

HENRIETTE Lang weekend ‘We zijn het hele weekend beneden. De jongste twee kinderen zijn op vrijdag vrij. Dus rijd ik op donderdag naar het internaat om ze op te halen. Op vrijdag rijd ik voor de oudste nog een keer op en neer. Op zaterdag heeft één van de kinderen een feestje. Terwijl ik wacht ga ik met de andere twee naar de intocht van Sinterklaas. Op zondagmiddag gaan we op het internaat klussen. ‘Het is altijd wel lekker rustig zo’n lang weekend’, zegt een collega. ‘Nou!’, denk ik.

kwart van 85 naar 107 euro, verlenging van de meetbrief kost met 233 euro ruim de helft meer. Ook de inspecteurs worden flink duurder. Voor werkzaamheden waarvoor geen tarief is vastgesteld, geldt een uurprijs van 104 euro. Precies zestig procent meer. Als een inspec-

Kapitein Artemis krijgt zes maanden

tie niet kan plaatshebben omdat de inspecteur niet aan boord kan, kost de schipper dat eveneens 104 euro per uur. Een stijging van ruim veertig procent.

Boze brief

De binnenvaartorganisaties kregen drie weken geleden, samen met de brancheorganisaties voor de visserij, zeevaart en taxibedrijven, bij IVW

Scheepvaart de prijsverhogingen te horen. Ze wisten al langer dat IVW met stapsgewijze verhogingen naar kostendekkende tarieven wilde, maar schrokken van het nieuwe voorstel. Het nog steeds slechte functioneren van IVW Scheepvaart was een van de belangrijkste redenen voor de organisaties niet akkoord te gaan met de nieuwe tarieven. Binnenvaartondernemers moeten nog steeds hoge kosten maken, omdat de IVW haar werk niet goed doet. De problemen met de inspectie begonnen in het voorjaar. Afspraken werden niet nagekomen, keuringscertificaten te laat verstrekt en ambtenaren waren onbereikbaar. Schipper en inspectie moesten volgens de IVW wennen aan de nieuwe standaard procedure, die inhoudt dat een schipper niet langer op informele wijze even snel een officieel certificaat kan regelen. De IVW gaf toe dat de nieuwe procedure onvoldoende in het hoofd van de schipper zat. Wel vroeg zij om een andere houding van de schippers. De schipper moest bereid zijn de bedrijfsvoering aan te passen aan de nieuwe eisen. De maatregelen die de IVW vervolgens nam, bleken onvoldoende. De klachten bleven bij de binnenvaartorganisaties binnenstromen. Jan Veldman van Kantoor Binnenvaart komt met een recent voorbeeld. ‘Een schipper lag op de werf voor

onderhoud. Een IVW-inspecteur zou langskomen om het schip te inspecteren. Een dag van tevoren kreeg hij te horen dat de inspecteur ziek was. Dat kan gebeuren. Dan komt er normaal gesproken een vervanger. Maar die was er niet. Dat kan niet. De schipper moest de helling dus af en later weer op voor de inspectie. Dat is niet aanvaardbaar.’

Dode verstekelingen

Dodelijke fouten in kotterontwerp

Directeur Hollaar van de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders (KVNR) ondertekende de protestbrief namens de reders. Ook hij vindt de dienstverlening van de IVW nog steeds beneden peil. ‘Ze beloven steeds dat het beter wordt, maar we zien geen resultaten. De uitgifte van bemanningsgerelateerde documenten is nog steeds onvoldoende. De bereikbaarheid is slecht, zowel telefonisch, schriftelijk als via e-mail. Samen met de late aankondiging heeft dit ons doen besluiten niet akkoord te gaan met de zeer forse verhogingen.’ De visserijsector vreest dat de IVW de tarieven voor controle van vaartuigen in 2007 met negentig procent verhoogt. Dat kan voor een kotter oplopen tot ongeveer 4000 euro. Ook de visserijsector heeft in een gesprek op het ministerie gezegd deze stijging ‘onaanvaardbaar’ te vinden. De visserij heeft gevraagd de tarieven

niet te verhogen en eerst te overleggen. ‘Deze verdubbeling van het tarief zou uitkomen op ongeveer 4000 euro’, zegt Hendrik de Vries van de UK 67. Jaarlijks komt de inspecteur bij hem aan boord en controleert de kotter. ‘Die controle kost ongeveer 1500 euro, waar dan nog ongeveer 380 euro bij komt voor de radiokeuring. Zo zit ik al snel richting 2000 euro. Ongeveer 4000 euro is niet meer op te brengen.’ Het wegvervoer heeft volgens Transport en Logistiek Nederland geen last van de hogere IVW-tarieven. Die sector heeft vooral te maken met de Rijksdienst voor het Wegverkeer.

Een dezer weken

Woordvoerder Maartje Verweij wil nog niet kwijt wat de IVW van plan is met de nieuwe tarieven. ‘De tarieven voor 2007 zijn nog helemaal niet bekend. We hebben een paar weken geleden bepaalde brancheorganisaties uitgenodigd om te komen praten over de nieuwe tarieven. Maar we hebben nog steeds niets vastgesteld. Dat zal overigens niet zo heel lang meer duren. Ik denk dat we ze een dezer weken bekend kunnen maken. Het is dus nog even afwachten. We kennen overigens de brief van de organisaties. We nemen hun argumenten uiterst serieus en nemen ze mee in onze beslissing. Meer kan ik niet zeggen.’ (EvH)

Zes maanden ontneming van de vaarbevoegdheid als kapitein én als stuurman. Dit was vorige week de uitspraak van de Raad voor de Scheepvaart over de derde gronding op rij van kapitein P.P.B. van het vrachtschip Artemis van rederij Delta Fleet Support. Dit is de zwaarste tuchtrechtelijke maatregel van de raad in de laat‑ ste decennia. Voorzitter mr. U.W. baron Bentinck vond het namens zijn raad te gek worden, dat de toch ervaren kapitein nu voor de derde keer in de raadszaal verscheen om zich te verantwoorden voor een gronding, dit keer in de Kielerfjord, komend van Finland. Bentinck: ‘Vorige keer had de raad nog consideratie met deze kapitein. Nu betoogde hij dat hij erg oververmoeid was, terwijl hij in zijn verklaring tegenover de IVW juist stelt dat oververmoeidheid géén rol speelde.’ De raad verweet hem in de mondelinge uitspraak (de schriftelijke volgt) onder meer geen uitkijk te hebben gehouden, een onveilige navigatie

te hebben gevoerd en geen goede reisvoorbereiding te hebben gemaakt. Waarbij de voorzitter nog aantekent: ‘Wonderlijk genoeg is deze kapitein ook loods geweest. Toch zag hij niet in hoe slecht hij bezig was.’ De maatregel was conform het advies van inspecteur voor de scheepvaart Evert van Leeuwen, de ‘aanklager’ in deze zaak. De kapitein verklaarde op de zitting dat hij nu in de ‘veel rustiger’ binnenvaart werkzaam is. Hier heeft hij overigens geen last van de tuchtmaatregel. Die geldt alleen voor de vaart op zee. (LR)

OFFICIEEL

DEALER BINNENVAART

MWM DEUTZ WÄRTSILÄ

STORK BOLNES WERKSPOOR

www.hoogendijksliedrecht.nl ✆ +31(0)184 49 30 30

MTU Detroit Diesel Benelux

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]

HAMBURG

Rijkswaterstaat heeft op verzoek van Koninklijke Schuttevaer besloten de geplande stremming van de westkolk in Weurt in week 48 en 49 in verband met het lage water te verschuiven naar week 3 en 4 van 2007. Omdat het niet mogelijk is de werkzaamheden af te stemmen op de waterstand, spant het er volgens Schuttevaer ook in week 3 en 4 om. RWS probeert de werkzaamheden binnen een week af te ronden. In week 2 is een stremming van de oostkolk gepland. Daarna behoren de hoogteproblemen bij Weurt tot het verleden. (EvH)

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

De bemanning van het containerschip Regal Star heeft maandag twee dode mannen aangetroffen in de ruimen. Het met bananen geladen schip was vanuit Colombia via Costa Rica en Lissabon naar Hamburg gekomen. Tijdens het lossen werden de mannen, drie uur na elkaar en op verschillende plaatsen gevonden. De politie kon geen sporen van een misdrijf ontdekken. De douane doorzocht het schip met drugshonden om een eventuele verbinding met het drugsmilieu vast te stellen. In verband met de vondst liep de lossing van het schip uren vertraging op. (MP)

Keerkoppeling repareren? REVISIE

Generating Powerful Solutions

ONDERHOUD Pon Power

DE

Vissers vrezen

w a l b a n e n

werk voor professionals

Marine and Industrial applications

Seine-Nord weer stap verder

De Inspectie voor Verkeer en Waterstaat (IVW) afdeling Scheepvaart wil de tarieven voor de scheepscertificaten fors verhogen om kostendekkend te kunnen werken. De maritieme organisaties zijn het niet eens met de flinke kostenstijgingen en protesteerden bij Verkeer en Waterstaat. Zij wijzen minister Peijs in die brief onder meer op het nog steeds slechte functioneren van de IVW.

‘Probleem is, dat er geen uitleveringsverdrag tussen Duitsland en Tsjechië bestaat’, zegt een woordvoerder van de rechtbank in Düsseldorf. ‘De matroos staat nu bij de Wasserschutzpolizei op de lijst van gezochte personen en staat bij de landelijke politie in de opsporingscomputer.’ Het komt nu bij politiecontroles op een toeval aan of Kamil P. wordt gevonden. Daarnaast wordt overwogen justitie in Tsjechië van de dagvaarding in kennis te stellen via het Duitse consulaat. De matroos werd eerder dit jaar al in staat van beschuldiging gesteld, maar tijdens een verhoor hield hij vol niets te maken te hebben met het rampzalige ongeluk. De man ging daarna vrijuit. De tanker Charlotte is inmiddels weer in de vaart, ook al weigerde de verzekeraar de schade te vergoeden. Daarover zijn scheepseigenaar Harry Daanes en Schepen Onderlinge Nederland nog in een juridisch gevecht verwikkeld. (MP)

w w w. a t l a s g r o e p . n l

AMSTERDAM

Ga naar www.schuttevaer.nl, stem en kijk hoe uw collega's erover denken.

Justitie speurt naar matroos Charlotte

Caterpillar dealer van Nederland

Kijk voor meer info op www.pon-cat.com of bel met 078 6 420 420

INBOUW binnenkalkhaven 17 3311 JC Dordrecht telefoon 078-6138277 fax 078-6144887 [email protected] www.dolderman.nl

MONTREAL

De ramp met de Canadese kotter Ryan’s Commander in september 2004, was het gevolg van constructiefouten. Dit blijkt uit een rapport van de Transportation Safety Board (TSB) in Canada. Bij de ondergang van de nieuwe, twintig meter lange kotter, kwamen twee van de vier bemanningsleden om het leven. De Ryan’s Commander had die dag haar vangst in Bay de Verde gelost en om daarna in zwaar weer naar de thuishaven St. Brendan te varen. Daarbij kapseisde de kotter. Uit onderzoek is gebleken dat de 1,7 miljoen dollar kostende Ryan’s Commander onbeladen instabiel was. De eigenaar had opdracht gegeven de kotter onder de 150 ton en korter dan 65 voet te houden, zodat ze nog net binnen de klasse van middelgrote visserijschepen zou vallen. Op basis van deze eisen kan volgens het TSB geen stabiel schip worden ontworpen. Wendy Tadros van de board vindt het onbegrijpelijk dat geen van de betrokken partijen dit heeft ‘willen’ inzien. ‘Terwijl iedereen wist dat de Ryan’s Commander voor de kust van New Foundland veel in slecht weer moest opereren.’ Omdat het schip in ruw water werd ingezet acht de TSB ook de

eigenaar schuldig aan de ondergang. Hij zou met het ontwerp onnodige risico’s hebben genomen. De Canadese Visserijminister Loyola Hearn heeft toegezegd alles te zullen doen om dit soort rampen voortaan te voorkomen. (MP)

"MTUVCMJFGU VX XFMLPNTUHFTDIFOL BMTOJFVXF BCPOOFF

+B

JLBCPOOFFSNJKWPPS NJOJNBBMÏÏOKBBSUPU XFEFSPQ[FHHJOHPQ8FFLCMBE 4DIVUUFWBFSFOCFUBBMWPPSIFU BCPOOFNFOUȽ FYCUX "MTXFMLPNTUHFTDIFOLPOUWBOHJL EF4DIVUUFWBFS64#QFO WPPSNBBSMJFGTU(#EJHJUBMFPQTMBH

+B

JLXJM8FFLCMBE4DIVUUFWBFSXFLFO POUWBOHFOWPPSTMFDIUTȽ FYCUX

Esco aandrijvingen bv Tel. 0172 - 42 33 33 www.esco-aandrijvingen.nl

#PWFOHFOPFNEFQSJK[FOHFMEFOWPPS 7PPSPWFSJHFWPPSXBBSEFO [JFDPMPGPO7VMEF[FCPOJO OBBNFOBESFTBBOEFBDIUFS[JKEF FOTUVVSNPQOBBS 8FFLCMBE4DIVUUFWBFS UBWBGE.BSLFUJOH BOUXPPSEOVNNFS 7#%FWFOUFS HFFOQPTU[FHFMOPEJH 'BYFOLBOPPL

Havens & Vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 9 december 2006

scheepvaartberichten koninklijke

s c h u t t e va e r Beschermvrouwe Koningin Beatrix Berichten van het hoofdbestuur Secretariaat hoofdbestuur Vasteland 12e 3011 BL ROTTERDAM Postbus 23415 3001 KK ROTTERDAM Telefoon: 010 412 91 36 Telefax: 010 233 13 06 Internet: http://www.koninklijkeschuttevaer.nl E-mail: [email protected] Kantooruren maandag t/m vrijdag van 08.30 - 16.45 Telefoon na kantooruren: 06 53 187 691 ABN AMRO 50 42 73 108

Renovatie Kreekraksluizen In de periode eind maart tot en met augustus 2007 worden de Kreekraksluizen gerrenoveerd. Begonnen wordt met de renovatie van de mechanische aandrijvingen van de vier buitenste sluisdeuren. De klus wordt per deur geklaard en neemt voor elke deur circa drie weken in beslag. Er zal steeds anderhalve sluiskolk beschikbaar blijven. De tussendeuren, die worden gebruikt om de buitendeuren te vervangen, komen niet terug op hun oude plaats. Het gevolg is dat bij een storing in de toekomst de hele sluis buiten gebruik moet worden gesteld, omdat niet meer met een halve kolk kan worden geschut. Wij hebben 11 oktober 2006 Rijkswaterstaat verzocht hier nog eens over na te denken. Rijkswaterstaat heeft echter besloten het plan toch uit te voeren. De argumenten van de dienst laten wij (in het kort) hierna volgen: Het onderzoek Uit onderzoek is gebleken dat bij de keuze om de schutfunctie van de tussenhoofden buiten gebruik te stellen niet over een nacht ijs is gegaan. Er is een zorgvuldige afweging gemaakt tussen de diverse belangen en hierbij is overleg gepleegd met relevante partijen waaronder KSV Schuttevaer Zeeland. Tevens heeft de Vlaamse overheid per brief ingestemd met het buitengebruik stellen van de tussendeuren. In het onderzoek is nadrukkelijk - met ondersteuning van AVV en ingenieursbureau Fugro - gekeken naar de risico’s en de kosten en baten. De uitkomsten - Het schutten met de tussendeuren heeft voor de scheepvaart en waterhuishouding nagenoeg geen toegevoegde waarde. - Het gebruik van de sluisdeuren in de tussenhoofden zal nagenoeg geen effect hebben op de beschikbaarheid en gemiddelde passeertijd. - Om risico’s van stremmingen in geval van een schadevaring aan een deur te verkleinen zijn al reservedeuren aanwezig. - Ten aanzien van de waterhuishouding wordt de zoetwaterbel in stand gehouden door bemaling. Het schutproces heeft hier geen invloed op - Hoewel nadrukkelijk niet alleen naar de kosten is gekeken, hebben de veel hogere kosten qua beheer en onderhoud van de tussendeuren ten opzichte van buitengebruikstelling ook bijgedragen aan de keus voor buitengebruikstelling. Besluit Alles overziend komt RWS tot de conclusie dat onvoldoende reden is om het genomen besluit te heroverwegen. RWS vraagt ons begrip voor de afwegingen. Gevolgen Koninklijke Schuttevaer Zeeland hoopt dat AVV en Fugro gelijk hebben in hun vaststelling dat het schutten met de tussendeuren nagenoeg geen toegevoegde waarde hebben. Laten we hopen dat de praktijk (zoals wel vaker gebeurt) de (onderzoeks)theorie niet zal verassen met heel andere uitkomsten. Wij wachten in (angstige) spanning af.

Alle kanaalgebruikers jaarlijks bijeen in veiligheidsoverleg

Sluis Delden meldpunt veiligheid Twenthekanaal Iedere gebruiker, die hinder ondervindt van andere gebruikers op de Twenthekanalen, kan voortaan zijn klacht of opmerking doorgeven aan sluis Delden. Dat hebben gebruikers van het Twenthekanaal onder leiding van het RWS-waterdistrict Twentekanalen-IJsseldelta afgesproken. Zij komen voortaan jaarlijks bijeen in een ‘veiligheidsoverleg’.

Directe aanleiding tot het overleg was de overvaring van een boot van de studentenroeivereniging Euros, vorig jaar. ‘We kwamen tot de conclusie, dat het risico van ongelukken op het kanaal eerder groter dan kleiner werd en daarom hebben we de gebruikers uitgenodigd voor overleg’, vertelt hoofd van het waterdistrict Dirk Hemink. ‘De scheepvaart wordt intensiever en het recreatieve gebruik breidt zich steeds meer uit naar doordeweekse dagen, dus is het goed daar samen over te praten en bij elkaar in de keuken te kijken.’ Praktische punten uit het overleg zijn het feit, dat roeiverenigingen tot een zicht van 25 meter nog uitvaren. ‘Dat is uit het oogpunt van de beroepsvaart

Geen modder

Voorzitter J.N. van der Heijden van de roeivereniging Tubantia in

niet verdiept en verbreed, dus moeten we een tussenoplossing bedenken.’ Hemink is dat met hem eens. ‘We moeten eens bekijken wat we daar kunnen doen.’ De haven van de watersportvereniging kampt ondertussen met problemen rond aanslibbing en zuiging van passerende schepen. ‘Er wordt gedacht aan een beweegbare klep, die

Hardnekkige overtreders krijgen ‘goed gesprek’ noeuvres moeten maken.’ Tegelijkertijd is RWS zich ervan bewust, dat een studentenroeivereniging jaarlijks een nieuw bestuur en leden krijgt en dus ook jaarlijks weer even moet worden bijgepraat. Van der Heijden toont zich nog wel bezorgd over de vaarsituatie bij zijn uitvalsbasis. ‘Als er niet rustig genoeg wordt gevaren, dan slaan de vlotten soms los met alle risico’s van dien voor mensen en materieel. Voorlopig wordt dit deel van het kanaal nog

de ergste leegloop door zuiging moet voorkomen’, zegt Van der Heijden.

Tandje lager

Ook voorzitter J.G. Hoogeveen van de Schuttevaer-afdeling IJsseldelta heeft een goed gevoel overgehouden aan het overleg. ‘Er zijn altijd mensen, die zich er niet aan storen, maar met goede zeemanschap kom je een heel eind. Ik vaar regelmatig mee met mijn zoon op een 110-meterschip en dan is een maximum snelheid van negen

kilometer op sommige plekken op het kanaal al te veel. Ik let er goed op, dat ik geen overmatige zuiging en golfslag veroorzaak voor bijvoorbeeld sportvissers. Ik zie dat de roeiers goed stuurboord houden. De meeste problemen ondervind je met tegenliggers en met een leeg schip en veel zijwind. Dan lig je gebekt in het kanaal met boegschroef bij en dan moet er geen pleziervaartuig te dicht bij die schroefstraal komen.’

Problemen op Schie

Waar het in het oosten dus beter gaat, gaan leden van de roeivereniging Proteus-Eretes uit Delft 15 januari met wethouder Dick Rensen om tafel om over de binnenvaart op de Schie te praten. Volgens de roeiers wordt hun sport door de groei van de binnenvaart gevaarlijker. Tot drie keer toe zijn dit jaar boten gezonken door hinderlijke waterbeweging. Via de Delftse studentenpartij STIP is het gelukt de aandacht te krijgen van de gemeenteraad. Die nam recent een voorstel aan om met spoed naar oplossingen te zoeken. (SK/PvV)

Vulcaanhaven krijgt beschermend tapijt VLAARDINGEN

Hydraphalt en Aannemersbedrijf Hakkers leggen in de Vulcaan‑ haven bodembescherming op de plekken waar roro‑schepen afme‑ ren. De bescherming bestaat uit gewapende, open steenasfaltmat‑ ten. Ze voorkomen bodemverla‑ ging door schroefstralen. Hydraphalt is een samenwerkingsverband van Ooms Construction en Hesselberg Hydro. Het bedrijf is gespecialiseerd in toepassing van asfalt in de waterbouw. De order in de Vulcaanhaven vertegenwoordigt een waarde van 1,25 miljoen euro. De techniek is ontwikkeld in Nederland. ‘Door schroefstralen kan bodemverlaging optreden en dat wil een vaarwegbeheerder absoluut voorkomen’, vertelt woordvoerder Niek Leguit. ‘Door bodemverlaging krijgt de kade

t t

JLBCPOOFFSNJKWPPSNJOJNBBMÏÏOKBBSPQ8FFLCMBE4DIVUUFWBFS FOPOUWBOHBMTXFMLPNTUHFTDIFOLEF(#4DIVUUFWBFS64#QFO JLXJM8FFLCMBE4DIVUUFWBFSXFLFOPOUWBOHFO WPPSTMFDIUTȽ FYCUX

#0/WPPSFFOOJFVXF4DIVUUFWBFSBCPOOFF;JFWPPS[JKEF 4DIJQ]CFESJKG]JOTUFMMJOH 5FSBUUFOUJFWBO

"ESFT

1PTUDPEF

1MBBUT

5FMFGPPOOVNNFS

'BY

&NBJM

(FCPPSUFEBUVN

)BOEUFLFOJOH

onaanvaardbaar. Als ik het mag zeggen, dan moet dat naar 350 meter en we zijn als RWS best bereid dat te ondersteunen met oriëntatiepunten bij de roeiverenigingen, zodat ze kunnen schatten hoeveel zicht er is. En de binnenvaart mag bij gevaarlijke situaties, ook al is het ouderwets, best wat vaker de hoorn gebruiken’, zegt Hemink. Sluis Delden wordt ook het meldpunt voor overtredingen, die dan direct aan het KLPD worden doorgegeven. ‘En met mensen die hardnekkig zijn, gaan we een goed gesprek voeren’, kondigt Hemink aan.

Hengelo is zeer te spreken over het veiligheidsoverleg. ‘We hebben sterk het idee, dat er aandacht is voor elkaars belangen en dat iedereen beseft, dat met modder gooien geen zin heeft. Er wordt rustiger gevaren en de roeiers besteden meer aandacht aan het stuurboord wal houden en zijn zich ervan bewust, dat ze niet vlak voor een binnenschip nog ma-

NW

7PPSBESFTTFSJOH[JFWPPS[JKEFWBOEF[FCPO

te maken met een andere verhouding tussen actieve en passieve gronddruk. Daardoor kan hij gaan overhangen of uitbuiken. ‘Een open steenasfaltmat bestaat uit een filter om de constructie zanddicht te houden. Op die basis zit een wapening, een stalen net van circa acht millimeter dik materiaal. De rest van de mat bestaat uit open steenasfalt, een mengsel van kalkstenen omhuld met plastic.’ Nadat de Vulcaanhaven ter plekke op het juiste niveau was gebaggerd, werd het bodemprofiel nog een keer geploegd. ‘Dat gebeurde met een traditioneel zinkstuk, verzwaard met LD slakken. Op de LD slakken kwam onze open steenasfaltmat. De mat wordt opgepakt met haakjes, die in het vierkant hart op hart 1,20 meter van elkaar zijn geplaatst. Zo kunnen wij de mat in zijn geheel horizontaal oppakken en naar de bodem brengen. Duikers inspecteren de eerste laag van de bodembescherming op oneffenheden of ongerechtigheden. Nadat de matten zijn gelegd, gieten wij de naden van de matten onderling en de naad tussen de mat en de kade vol met asfaltplastic.’ In de Vulcaanhaven zijn 32 matten geplaatst. ‘Ze zijn tien meter breed en de lengte varieert. Bij de ene ligplaats is dat 31,50 meter, bij de andere 32,50 meter. Voor een optimale bescherming is gekozen voor een totale breedte van 160 meter, dus zestien matten per ligplaats.’ Deze techniek is ook toegepast in diverse havens in Rotterdam en op overnachtingsplaatsen langs het Amsterdam‑Rijnkanaal in Wijk bij Duurstede. ‘Voor die laatste toepassing gebruiken wij matten van vijftien centimeter dik, drie meter breed en tien meter lang. Zwaarder is niet nodig, want bij binnenschepen praat je over hekschroeven van minder dan 1000 pk en kopschroeven van hooguit enkele honderden pk’s. Op zeeschepen praat je over duizenden pk’s op de kopschroef en tienduizenden op de hekschroef.’ Hydraphalt heeft de techniek ook gebruikt voor het afdekken van tunneldaken, zoals de Piet Heintunnel in Amsterdam en van zinkers ter bescherming tegen ankers.’ (EB)

Langste voetgangersbrug ter wereld WEIL

De langste voetgangers- en fietsbrug met een vrije overspanning ter wereld ligt sinds 12 november over de Rijn tussen Weil am Rhein in Duitsland en het Franse Huningue. De brug met een gewicht van 1000 ton heeft een vrije spanwijdte van 238 meter. De Nederlandse Hijs- en transportonderneming Sarens legde de 250 meter lange constructie op twee pontons in positie. Daarna werden de pontons geballast zodat de brug op de pijlers zakte. Voor deze operatie moest de scheepvaart van ’s morgens vijf tot ’s avonds acht uur worden stilgelegd. Op 31 december wordt de brug feestelijk ingewijd. Volgens een woordvoerder van Weil am Rhein was op dezelfde plaats ook in de Middeleeuwen en kort na de Tweede Wereldoorlog al een pontonbrug. Een veerdienst werd 1979 stilgelegd. De tien miljoen kostende brug is een ontwerp van de Oostenrijkse architect Dietmar Feichtinger. Hij tekende ook de voetgangersbrug Simone de Beauvoir over de Seine in Parijs, die eveneens dit jaar in gebruik werd genomen. (Foto mare-press)

IJkdijk proeftuin voor onderzoekers BELLINWOLDE

Een kleine polder ten zuiden van Bellingwolde is het decor voor de IJkdijk. Dit is een testfaciliteit van circa een kilometer lang voor sensortechnologie, die kan helpen het beheer, het onderhoud en de monitoring van waterkeringen te verbeteren. Aanleiding voor dit project waren onder meer de dijkdoorbraken bij Stein en Wilnis in 2003. Rijkswaterstaat/WaterINNovatiebron, een van de deelnemers aan het project, zoekt innovatieve manieren om dijken te in-

specteren. De overige deelnemers zijn waterschap Hunze en Aa’s, stichting Toegepast Onderzoek Waterbeheer, TNO Informatie‑ en Communicatietechnologie, de NOM, stichting Integrated Development Lab, Awenyddion en GeoDelft. Deelnemers én derden kunnen hun ideeën uitvoeren en testen op de IJkdijk. Als de proeven succesvol zijn, kunnen aanbieders aan financiers laten zien dat het concept werkt en dat er potentiële afnemers voor zijn. Er wordt onderzoek gedaan naar nieuwe technologieën voor efficiënt

onderhoud van waterkeringen en waarmee infrastructuur doorlopend kan worden bewaakt. Het monitoren richt zich vooral op voorkoming van dijkdoorbraken zoals in Stein en Wilnis. Ook kan de IJkdijk dienen voor beproeving van innovatieve technologieën en concepten, die een scherper en robuuster ontwerp van infrastructuur mogelijk maken. Voorbeelden zijn nieuwe modellen en concepten voor het ontwerp van waterkeringen, voor calamiteitenbestrijding en een concept van overstroombare dijken. (EB)

IJSSELMEER Buitengeul naar Kanaal van de Lemmer (Prinses Margrietsluis); gewijzigde mar‑ kering. I.v.m een droogte is de rode lichtboei KL-6 verlegd in 52° 50.3650’ N-005° 40.3050’ E (dit is ± 20 m Oost-Zuidoost t.o.v oude positie). Vaarwater langs Steile Bank; gewijzigde markering. Nieuw uitgelegd een zuid cardinaal drijfbaken SB/ZUID in 52° 49.1871’ N005° 35.3057’ E. GRONINGEN Aduarderdiep; Steentil; stremming. Stremming brug Steentil van 11 t/m 15 december. FRIESLAND Prinses Margrietkanaal; Prinses Margriet‑ sluis; stremming. Voor Prinses Margrietsluis oponthoud max. 1 uur tot 10 december op werkdagen. Stremming op 10 december van 6 tot 18 uur. Oponthoud max. 1 uur tussen 10 december 18 uur en 17 december 23:59 uur. Na opheffing van de stremming wordt de scheepvaart die zich voor schutting heeft aangemeld en op de wachtplaats aanwezig is geschut. Stroomkanaal, Prinses Margrietkanaal; Spannenburg, brug; oponthoud. Oponthoud vaste deel brug Spannenburg t/m 8 december. Overdag wordt de scheepvaart ter plaatse door een provinciaal surveillancevaartuig geregeld. Tevens moet de scheepvaart bijzonder op de scheepvaartverkeerstekens letten. Van Harinxmakanaal; HRMK spoorbrug; gedeeltelijke stremming. Stremming noordelijke doorvaartopening HRMK spoorbrug op 16 en 17 december van 1 tot 6 uur. OVERIJSSEL Geldersche IJssel; Stadsbrug, Kampen; gewijzigde bediening. Door wijziging van de treinen busverbindingen wordt de stadsbrug in Kampen vanaf 10 december niet bediend van 10 min. over het hele uur tot 10 min. voor het halve uur en 10 min. over het halve uur tot 10 min. voor het hele uur. Steenwijkerdiep; brug Halfwegdiep; strem‑ ming. Stremming Brug Halfwegdiep t/m 8 december van 8 tot 16 uur dagelijks en van 11 t/m 15 december van 8 tot 16 uur dagelijks Wetering; Scheerebrug; gewijzigde bedie‑ ning. Bediening Scheerebrug op werkdagen tot nader bericht alleen op afroep, (06 51) 38 50 86 of (06 51) 19 78 70. Zwarte Water; Zwartewaterbrug; door‑ vaarthoogte. Voor de Zwartewaterbrug doorvaarthoogte vaste deel t.h.v. de verfwagen met max. 250 cm verminderd t/m 8 december. Enig oponthoud beweegbare deel tussen 11 en 22 december. GELDERLAND Geldersche IJssel; kmr. 952; oefeningen. I.v.m. oefeningen moet de scheepvaart op 7 december van 11 tot 21 uur t.h.v. kmr 952.8 rekening houden met militaire vaartuigen/ veerdiensten. Oude IJssel; geen bediening. Geen bediening Wijnbergsebrug (kmr 13.9-14.2) tot 8 december 17 uur. Doorvaarthoogte 250 cm bij een waterstand van NAP +10 m. Info: brugwachter, (0314) 33 24 16 of VHF 18. NOORD-HOLLAND Achterzaan of Binnenzaan; Zaandam, spoorbrug; gedeeltelijke stremming. Voor westelijke vaste doorvaartopening spoorbrug Zaandam stremming tot 15 december 19 uur. Doorvaarthoogte max. KP+300 cm oostelijke vaste doorvaartopening. Achterzaan of Binnenzaan; Prins Bernhard‑ brug, Zaandam; geen bediening. Geen bediening van 9 december 17 uur tot 11 december 6 uur voor Zaandam Prins Bernhardbrug. Doorvaarthoogte max. KP+400 cm. Binnen-Spaarne; Noorder Buiten-Spaarne; Ringvaart Haarlemmermeer (westelijk deel); Zijkanaal C; Zuider Buiten-Spaarne; gewijzigde bediening. Alle bruggen in de route Kaag-Noordzeekanaal worden van 27 december t/m 5 januari op werkdagen bediend van 9 tot 16 uur. Op 23 en 30 december geen bediening. Realengracht; stremming. Stremming tussen Drie Haringenbrug en Smallepadsgracht tot 22 december 17 uur. ZUID-HOLLAND Boven-Merwede; Merwede bij Gorinchem; afmeerverbod. Afmeerverbod kegelplaats vluchthaven Gorinchem i.v.m. vervangen van de 4 dukdalven door stalen meerstoelen van 11 t/m 15 december. Gedurende deze werkzaamheden kunnen kegelschepen afmeren in de vluchthaven Gorinchem. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 0236200. Calandkanaal; mededeling. De wachtplaats voor de binnenvaart ten oosten van Calandsteiger 3, nabij oeverfrontnr 5380, is in gebruik gesteld. De max. afmeerlengte is 135 m en de max. -breedte is 3 schepen. Info: HCC, wachtchef V&O, (010) 252 2400 of VHF 19 of TCR, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 2801 of VHF 11. Hartelkanaal; gewijzigde markering. I.v.m. de definitieve afsluiting van een kanaalvak in het Hartelkanaal zijn op 27 november de navolgende markeringen aangebracht, gedoofd en gewijzigd. Uitgelegd, de volgende gele lichtboeien met A.1 topteken en vast rood licht; gele spitse lichtboei BD A in 51° 56’,34 N-004° 04’,91 E; gele spitse lichtboei BD B in 51° 56’,31 N-004° 05’,03 E; de gele stompe lichtboei BD C in 51° 55’,88 N - 004° 02’,70 E; gele stompe lichtboei BD D in 51° 55’,85 N-004° 02’,67 E. Gedoofd, de lichtopstanden Groen 0, Groen 2, Groen 4, Groen 6 en Rood 3, Rood 5 en Rood 7. Gewijzigd, vernummerd: de scheidingsboei HH1-M2 in HK1- M2, de lichtboeien HH3 in HH1, HK1 in HK 3, HK3 in HK 5 en HK5 in HK 7. Tevens zijn de BPRborden met betrekking tot het varen met duweenheden in dit kanaalvak en de BPR-borden betreffende duiding Hoofd- en Nevenvaarwater gedoofd respectievelijk verwijderd. Aanwijzingen moeten stipt worden opgevolgd. Info: HCC, wachtchef V&O, (010) 252 2400 of VHF 19 en TCR, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 2801 of VHF 11. Rijn-Schiekanaal; Hoornbrug; bericht inge‑ trokken. De verondieping ten noorden van het beweegbare gedeelte Hoornbrug (kmr 16.3) is verwijderd. De beperkingen zijn opgeheven. Info: Hoornbrug, VHF 18 of (070) 399 97 08. Sluis Krimpen aan den IJssel en voorhavens; Algerabrug; geen bediening. Geen bediening Algerabrug tot nader bericht. ZEELAND Algemeen; mededeling. De RWS Zeeland heeft een bekendmaking uitgegeven over het ETA Besluit Scheldereglement met nr. 042006 Aanvulling op de loodsbestelling regio Scheldemonden. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2006.7086.0). De bekendmaking wordt ook in de Staatscourant gepubliceerd. Toeleidingskanaal naar Oostsluis Terneu‑ zen; Oostsluis, Terneuzen; gedeeltelijke stremming. Stremming Oostsluis Terneuzen op 12 december van 8 tot 9 uur. NOORD-BRABANT Mark; Markspoorbrug, Zevenbergen; geen bediening. Geen bediening Markspoorbrug Zevenbergen op 13 december van 13:49 tot 14:05,14:55 tot 15:13 uur, 14 december van 8 tot 8:03, 8:58 tot 9:01, 9:58 tot 10:01, 10:58 tot 11:01, 11:58 tot 12:01, 12:58 tot 13:01, 13:58 tot 14:01, 14:58 tot 15:01, 15:58 tot 16:01, 16:58 tot 17:01 uur, 17 december van 0:45 tot 6:44 uur. Doorvaarthoogte NAP+250 cm. BELGIE Algemeen; mededeling. Het is mogelijk in het Waals Gewest een reis aan te kondigen via de site http://voies-hydrauliques.wallonie. be/annonce. Deze dienstverlening richt zich op schippers, bevrachters, scheepvaartondernemingen en alle ondernemingen die gebruikmaken van de waterwegen in Wallonië, die vóór

het vertrek een aankondiging per schip en per reis kunnen opgeven. De gebruiker moet zich inschrijven en de schepen opgeven die ingeschreven moeten worden. Daarna krijgt hij een identificatiebewijs dat de vertrouwelijkheid waarborgt. Voor elke reis worden gevraagd: voorziene datum van de aanvang van de reis; MET-nummer van het schip (inlichtingen aan de ontvangstkantoren waarvan de lijst op de site terug te vinden is); naar gelang wat van toepassing is: gewicht van de goederen of het aantal passagiers; aard van de goederen; aantal geladen en/of ledige containers; aantal TEU geladen en/of ledig; vertrekplaats; eindbestemming; reisweg. De gegevens zijn onmiddellijk beschikbaar in de ontvangstkantoren onderweg waar de gegevens bij passage zullen gecontroleerd worden en waar de vaarvergunning zal afgeleverd worden. De vaarvergunning is verplicht en de schipper moet het officiële reisnummer dat hij schriftelijk of mondeling ontvangen heeft op het kantoor, bekendmaken. Durme; beperkingen. T/m 30 april linkeroever tussen spoorbrug Lokeren en de Heirbaanbrug en aan de rechteroever vanaf de Heirbaanbrug tot 970 m stroomopwaarts hinderlijke waterbeweging vermijden. Lokanaal; stremming. Tot 31 maart stremming van 8 tot 16 uur op werkdagen en hinderlijke waterbeweging vermijden. In het weekend is doorvaart mogelijk mits tijdig aangevraagd bij sluis Nieuwpoort, (058) 23 30 50. Sambre; hinderlijke waterbeweging ver‑ mijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden spoorbrug in Landelies (kmr 32.9) t/m 22 december. Sambre; afmeerverbod. Afmeerverbod rechteroever tussen kmr 19.1 en 19.4 in Thuin t/m 31 december. DUITSLAND Algemeen; mededeling. De WSD West, Südwest en Süd hebben een bekendmaking uitgegeven over de Einundsechzigste Verordnung zur vorübergehenden Abweichung von der Binnenschifffahrtsstrassen Ordnung (61.BinSchStrOAbweichV). Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2006.7071.0). Datteln-Hammkanal; brug Minister Achen‑ bach; stremming. Stremming brug Minister Achenbach in Lünen op 20 december van 7 tot 19 uur. Donau; mededeling. De WSA Regensburg heeft een hernieuwde bekendmaking uitgegeven over de vaargeultoestand tussen kmr 2201.8 en 2414.7. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2006.5786.6). Donau; afmeerverbod. Afmeerverbod rechteroever tussen kmr 2358.9 en kmr 2356.5 in Geisling tot nader bericht. Het teken E.6 op de rechteroever thv. kmr 2358.9 en 2356.5 is tijdelijk verwijderd. De verondieping is gemarkeerd met twee rode tonnen t.h.v. kmr 2356.85 op 62 m uit de rechteroever en kmr 2356.50 op 73 m uit de rechteroever. Donau; mededeling. De WSA Regensburg heeft een bekendmaking uitgegeven over de vaargeultoestand tussen sluis Kachlet en de monding van de Inn. In deze bekendmaking staat een tabel met de waterstand Steinbachbrücke en de vaargeuldiepte. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2006.6724.1). Dortmund-Ems-Kanal; hefwerk Henri‑ chenburg-Waltrop; stremming. Stremming hefwerk Henrichenburg-Waltrop t/m 31 december. Dortmund-Ems-Kanal; baggerwerk. Tot 31 december 22 uur vindt van maandag t/m vrijdag eerst t.h.v. kmr 165.9 (Hasemonding) en vervolgens t.h.v. kmr 140 (stuw Hanekefahr) baggerwerk plaats. De baggervaartuigen worden gelost t.h.v. kmr 177.9 linkeroever (nieuwe jachthaven Haren). Elbe Seitenkanal; bericht ingetrokken. Het bericht betreffende het baggerwerk in de invaart van het Mittellandkanaal naar het ElbeSeitenkanaal is opgeheven. Hunte; spoorbrug Elsfleth; spoorbrug Ol‑ denburg; gewijzigde bediening. De WSA Bremen heeft een bekendmaking uitgegeven over de nieuwe bedieningstijden van de spoorbruggen in Oldenburg/Drielacke en Elsfleth/Ohrt in de periode van 10 december t/m 8 december 2007. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2006.7082.0). Lahn; sluis Furfurt; bericht ingetrokken. Stremming sluis Furfurt is opgeheven. Main; sluis Kostheim; gedeeltelijke strem‑ ming. Stremming zuidkolk Kostheim tot 15 december 16 uur. Main; sluis Muhlheim; gewijzigde bedie‑ ning. Vanaf 1 december wordt sluis Muhlheim op afstand bediend vanuit de centrale Offenbach, het huisvuil kan niet meer worden afgegeven op sluis Muhlheim. Vaarkosten kunnen bij de sluizen Krotzenburg en Offenbach worden afgehandeld. Mittellandkanal; sluis Sülfeld; stremming. Stremming sluis Sülfeld op 11 december van 8 tot 16 uur. Mittellandkanal; sluis Hohenwarthe; Ro‑ thenseer Verbindungskanal (Neue Fahrt); sluis Rothensee; mededeling. Tot 31 maart mogen de ligplaatsen van de recreatievaart in de bovenvoorhaven van sluis Rothensee en in de boven- en benedenvoorhaven van sluis Hohenwarthe gebruikt worden door de beroepsvaart. Mittelweser; sluis Dörverden; sluis Draken‑ burg; sluis Landesbergen; sluis Langwedel; sluis Petershagen; sluis Schlusselburg; waar‑ schuwing. WSA Verden maakt bekend dat in de voorhavens van sluizen Petershagen, Schlüsselburg, Landesbergen, Drakenburg, Dörverden en Langwedel de gladheidsbestrijding buiten de bedieningstijden niet plaatsvindt. Mosel; spoorbrug Koblenz-Lützel; gedeel‑ telijke stremming. T/m 31 maart hinderlijke waterbeweging vermijden linkeroever tussen kmr 1 en 1.7 en stremming opvaart linker doorvaartopening spoorbrug Koblenz-Lützel. Rhein; bericht ingetrokken. Het voorbijloopverbod voor afvarende schepen van kmr 708.15 tot 711.55 (t.h.v. Dormagen) is opgeheven. Rhein; waarschuwing. I.v.m. het herhaaldelijk uit de verankering raken van duwbakken wordt er op gewezen dat op de rede van MannheimLudwigshafen (par. 14.03 RPR) op de ligplaatsen stilliggende duwbakken minstens met 2 ankers of 1 anker en een draad/touw gezekerd moeten zijn. Rhein; waarschuwing. Het havenbedrijf Andernach wijst er op dat i.v.m. de grootschalige haven de gladheidsbestrijding niet overal volledig uitgevoerd kan worden. Rhein; mededeling. Het aanvragen van elektronische kaarten, waarop diepgangsinformatie volgens de Inland Ecdis Standaard is vermeld, is niet meer mogelijk. Rhein; mededeling. De WSD Südwest heeft een bekendmaking uitgegeven: A 46/2006 Hafenpolizeiliche Anordnung für den Rhein- und Ölhafen Karlsruhe (rookverbod); A 47/2006 Erste Verordnung zur Änderung der Verordnung über die Entgelte für die Leistungen der Binnenlotsen auf der Bundeswasserstrasse Rhein zwischen Iffezheim und Mannheim; A 48/2006 Sechzigste Verordnung zur vorübergehenden Abweichung von der Binnenschifffahrtsstrassen-Ordnung (60.BinSchStrOAbweichV). Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2006.6889.0). Stichkanal nach Salzgitter; sluis Ufingen; sluis Wedtlenstedt; gewijzigde bediening. Sluizen Wedtlenstedt en Ufingen worden op 24 en 31 december van 6 tot 12 uur bediend. Verbindungskanal Schwedter Querfahrt; sluis Schwedt; gewijzigde bediening. Tijdens de feestdagen wordt sluis Schwedt als volgt bediend: 24 en 31 december van 7 tot 13 uur en 25 en 26 december en 1 januari van 8 tot 14 uur. Lees verder op pag. 15.

hydrografische kaarten Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Ligging

Ensco 80 Sedco 711 Petrolia

53-27,00 N 002-17,00 E 57-10,00 N 002-15,00 E 58-08,60 N 001-41,60 E

Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

Nieuws & Achtergronden


Syljer vast bij Keulen DUISBURG

Het Nederlandse ms Syljer is vorige week vrijdag tegen zeven uur ‘s avonds op de Rijn bij Köln-Rodenkirchen aan de grond gelopen. Het schip kwam aan de rechteroever met het middenschip vast te zitten en het lukte de schipper niet op eigen kracht weer vrij te komen. Pas zestien uur later lukte het een collega de Syljer onder toezicht van het Wasser- und Schiffahrtsamt in dieper water te trekken. Tijdens deze actie was de Rijn korte tijd gedeeltelijk gestremd, waardoor twee schepen enige vertraging opliepen. De Syljer was met 2100 ton kolen onderweg van Rotterdam naar Mertert en kon haar reis voortzetten. Het schip was in augustus ook al in het nieuws toen het vanwege onduidelijke afspraken op de Moezel met de Splendid in aanvaring kwam. Beide schepen liepen toen behoorlijke schade op. (MP)

Schipperskerstfeest ROTTERDAM

Kerstfeest vier je bij voorkeur niet alleen, maar met anderen. Dat is het thema voor het jaarlijkse schipperskerstfeest in Rotterdam. De werkgroep nodigt varenden en oud-varenden uit Tweede Kerstdag bijeen te komen om het geboortefeest van Jezus Christus te vieren. Dat wordt onder meer gedaan onder begeleiding van the Jaffo Gate Quartet. Het repertoire bestaat uit jazz, negro spirituals, ballads en swingende standards. Ook is er samenzang met orgelspel van André de Jager. De Rotterdamse schipperspredikant Louis Krüger verzorgt de overdenking. Voor de kinderen is een speciaal programma en voor de opvang van de allerkleinsten wordt gezorgd. De toegang is gratis en de opbrengst van de collecte komt ten goede aan een project in Cambodja. Het feest begint 26 december om vier uur in de Pelgrimskerk aan de Reyerdijk 51 in Rotterdam-IJsselmonde. De kerk is zowel met openbaar vervoer als eigen vervoer gemakkelijk te bereiken. De kerk is rolstoelvriendelijk. Het einde is voorzien om ongeveer half zes. Met koffie, thee en een broodje is er na afloop ruim de gelegenheid elkaar te ontmoeten, nieuwe contacten te leggen en oude contacten te vernieuwen of te versterken. (EvH)

Havenwethouder moet rust nemen

ROTTERDAM

Wethouder Roelf de Boer van Rotterdam neemt op medisch advies enige tijd rust. Waarschijnlijk hervat de wethouder van Economie, Haven en Milieu zijn werk eind januari. Burgemeester Opstelten en de wethouders Baljeu en Bolsius nemen zijn taken waar. (PvV)


Concordia pioniert op Van Harinxmakanaal

Glasfabriek Saint-Gobain beklaagt zich over wisselend scheepsaanbod

HARLINGEN De 110 meter lange Concordia van Rinus en Esther Goudriaan heeft woensdag bij wijze van proef op het Van Harinxmakanaal gevaren. De Goudriaans waren daartoe uitgenodigd door de provincie Friesland, die wil kijken of dergelijke scheepsafmetingen toelaatbaar zijn op het kanaal. Technici van Provinciale Waterstaat voeren aan boord mee om allerlei metingen te verrichten. De proef begon bij Oudeschouw aan het Prinses Margrietkanaal en het schip draaide bij de splitsing bij Fonejacht het Van Harinxmakanaal op. Ter hoogte van bedrijventerrein Oostpoort bij Harlingen ging de Concordia, via een insteekhaven rond, waarna het traject in omgekeerde richting werd afgelegd. Het onderzoek past in het kader van een mogelijke opwaardering van het kanaal van klasse IV naar Va. ‘Wij willen graag weten wat de economische en maatschappelijke ef-

LILLE

fecten zijn van zo’n opwaardering’, zegt Jorien Bakker van de provincie. Momenteel bedraagt de diepte van het kanaal 2,80 meter. Wanneer het wordt opgewaardeerd naar klasse V zou de diepte 3,50 meter gaan bedragen. ‘En dat heeft natuurlijk een aantal gevolgen’, zegt Bakker. ‘Niet alleen op economisch en maatschappelijk gebied. Je moet dan bijvoorbeeld ook denken aan nodige maatregelen als oeverversterking, waarvoor meer ruimtebeslag nodig is.’ Bakker zegt ‘wel een goed gevoel’ te hebben over de proef. Momenteel worden de verkregen gegevens verwerkt. De resultaten daarvan worden in januari naar buiten gebracht. Ook volgens schipper Rinus Goudriaan is de test geslaagd. ‘Er is hier natuurlijk nog nooit eerder met zo’n groot schip gevaren. Maar zachtjes varend met zo’n 5,5 kilometer per uur en veel beleid lukte het wel. Wij steken geladen 2,10 meter diep, dus wat dat betreft was het geen bezwaar.

De glasfabriek van Saint-Gobain in Sambreville aan de Samber tus‑ sen Charleroi en Namen onder‑ vindt problemen bij de aanvoer van grondstoffen als gevolg van een wisselend scheepsaanbod. De fabriek beklaagde zich daar vorige week over op een workshop over internationale binnenvaart in Lille.

• De Concordia nadert de brug van Dronrijp, tussen Leeuwarden en Franeker. (Foto Henk Doevendans) Maar met manoeuvreren moet je met zo’n lengte natuurlijk goed opletten. Maar ook dat ging prima. Onderweg

hebben zich geen problemen voorgedaan. Met onze lengte konden we natuurlijk niet door de Tjerk Hiddes-

sluizen. Daar zijn we echt te groot voor. Vandaar dat we bij Oostpoort zijn gekeerd.’ (JvdW)

BP kiest definitief voor jonge, dubbelwandige schepen

‘Binnenvaarttanker na dertig jaar waardeloos’ De tankvaart moet haar schepen sneller afschrijven als oliemaatschappijen schepen ouder dan dertig jaar gaan weigeren. Dat concluderen veel schippers en bevrachters in reactie op de nieuwste transportvoorwaarden van BP. Deze maatschappij maakte woensdag 29 november bekend dat zij vanaf 1 januari 2008 haar producten alleen nog transporteert met dubbelwandige tankers jonger dan 35 jaar. Vanaf 2010 geldt dertig jaar als grens. De maatregel heeft alleen betrekking op schepen groter dan 600 ton.

De voorschriften van BP gaan scheepseigenaren aan, maar de bijeenkomst waarin het concern aangescherpte eisen bekend maakte werd bezocht door circa zeventig bevrachters. Die hoorden de eisen gelaten aan. Het meeste was al langer bekend. ‘Het is knudde voor de enkelwandige tankvaart. BP heeft hiermee de verkoopprijs vastgesteld en dat is de sloopprijs. Dit is ook geen bijdrage aan de kwaliteit, want ondernemers met een enkelwandig schip gaan vanaf nu minimaal onderhoud plegen’, reageert tankvaartondernemer Henk Boender (Anna Soraya). ‘Daarnaast staat BP bol van de voorschriften, maar heeft haar eigen zaken niet op orde. Op het kanaal beschikken ze niet over een gasretour, bovendien laten ze schepen ontgassen. Dat is niet milieuvriendelijk. Wie veel eist, moet ook het goede voorbeeld geven en ervoor betalen.

Een schip moet vanaf nu in dertig jaar volledig worden afgeschreven, dan moet er genoeg geld zijn voor nieuwbouw. En de leeftijdseis maakt ombouw van een enkelwandig schip nu ook onmogelijk. Terwijl ombouw de overgang zou kunnen versnellen, omdat niet op machines hoeft te worden gewacht.’ Steef Meeuwisse (RP Basel) zet vraagtekens bij de termijn. ‘Ik heb een enkelwandig schip uit de jaren negentig en ben naar de bijeenkomst over de Scheldehuid geweest. Ik ontkom niet aan een nieuw middenschip. Daarmee mag ik vanaf 2010 nog tien jaar varen. De ingangsdatum is absurd, 2008 is over een jaar. Dat moet minimaal vijf jaar zijn.’

Moeizaam plannen

Nieuw in de voorschriften van BP is, dat zij betrekking hebben op al het werk waar BP in de keten zit. Dit

schoolvoorbeeld

betekent dat bevrachters moeizamer kunnen plannen zolang niet de hele vloot dubbelwandig en jonger dan dertig jaar is. De Vereniging van Internationale Tankbevrachters (VITB) erkent dat de eisen een hogere vrachtprijs noodzakelijk maken. ‘De tankvaart moet haar schepen 65 procent sneller afschrijven als zij na dertig jaar waardeloos zijn. Wij zijn het er volstrekt mee oneens dat veiligheid wordt gerelateerd aan leeftijd. Het is beter om veiligheid te relateren aan onderhoud. Daarnaast is de transportzekerheid een groot probleem wanneer alle vervoer dubbelwandig moet. Een dubbelwandig schip is 300 ton zwaarder en heeft een lege diepgang van 1,60 meter. Dat geeft problemen bij één meter aan Kaub. Het is logisch, dat degene die eist, ervoor betaalt’, vindt Leo van Laak van de VITB.

Miljarden

Op de bijeenkomst ontstond onduidelijkheid over de mogelijkheid het middenschip te vervangen. Ombouw is volgens BP wel bespreekbaar en wordt waarschijnlijk per schip bekeken. Doordat de voorschriften betrekking hebben op schepen vanaf 600 ton, blijven duwboten mogelijk buiten schot. Op de vraag hoe wordt omgegaan met een samenstel van een oud achterschip,

‘A

room with a view’, dat willen we allemaal wel. Rob Heijdra (24), afkomstig uit Spijkenisse, ook. Hij wilde van jongs af aan piloot worden, maar helaas was hij anderhalve centimeter te lang. ‘Ik zat in 5 VWO en dan moet je iets anders. Zag in boekjes iets over scheepsbouw, ging naar een Open Dag en het leek me leuk. Nu ben ik vijfdejaars maritieme techniek aan de TU Delft. Het bevalt me heel goed. Ik kan er geen genoeg van krijgen. Vanaf dag één wist ik dat het een geweldige tweede keuze was. De sfeer die er omheen hing. Niet zo steriel, allemaal niet zo precies. Heel anders dan bij Luchten ruimtevaarttechniek. Elke millimeter daar telt, betekent gewicht.’ Bij Oceanco in Alblasserdam kijkt Rob uit op strakke superdeluxe jachten van zo’n 85 meter, prachtige luchten en de brug over de Noord. Hij loopt hier stage. ‘Ik ben hier nu drie maanden en het bevalt goed. Het is een mooi bedrijf met een bijzonder eindproduct. Bovendien is iedereen heel toegankelijk, maakt niet uit hoe hoog op de ladder iemand staat. Wat ik tot nu toe heb gedaan is het helpen van Engineering met het maken van veiligheidsplannen. Waar komen de reddingsvesten, brandblusapparaten enzovoorts, in een vroeg stadium gewichtsberekeningen maken voor de stabiliteit en een specificatie schrijven. Vooral dit laatste is erg interessant. Kijken wat de klant wil en wat haalbaar, leverbaar is. Vaak komt een klant met een flinke specificatie van 200 of 300 pagina’s, waarin al z’n wensen staan. Wij reageren daarop met net zo’n dik document; wat kunnen we en wat willen we. Dan begint pas het overleg en dat is hartstikke leuk. Anderhalf jaar later kan het schip worden afgeleverd. Verder doe ik allerlei kleine klusjes. Daarvoor kan een projectmanager me zo wegplukken van achter m’n bureau.’ De toekomst? Rob: ‘Om mijn studie af te ronden moet ik nog één vak, Weerstand en voortstuwing, doen, een stageverslag maken en een afstudeerproject zoeken. Ik ben nog op zoek naar een bedrijf waar ik voor het ontwerp van een schip een nieuw concept kan ontwikkelen en de voor- en nadelen daarvan kan onderzoeken. Iets heel anders dan jachten lijkt me leuk. Maar ik ben me nog aan het oriënteren. Cruiseschepen zou leuk zijn. Maar ja, dan moet je naar het buitenland, terwijl ik eigenlijk best een Randstadmannetje ben. Ik heb het hier prima naar m’n zin en dat vind ik belangrijk. Ik weet het nog niet waar ik terecht kom. We zien wel waar het schip strand.’ Regina Wieringa

waarop duwknieën worden gelast en een nieuwe duwbak, kwam geen helder antwoord. Tankvaartreder Gunter Jaegers woonde de bijeenkomst bij: ‘Bij een nieuw voorschip aan een oud achterschip blijft het bouwjaar staan. Het is de vraag of BP dat risico neemt. Bij een calamiteit vertellen de media als eerste dat het een oud schip betreft.’ Jaegers berekent dat de sector 3,5

drachtgever doorberekenen’, verklaart Jan Vogelaar (CBRB). De voorschriften kwamen niet voor iedereen onverwacht. ‘De sector loopt weer achter de feiten aan. Dit is een koude sanering. Het is jammer, dat de organisaties geen sloopregeling konden regelen. Het was te voorzien. BP vergelijkt de binnenvaart met de zeevaart. Maar een dubbelwandig binnenschip is na dertig jaar niet ver-

‘Tankvaart moet schepen anders gaan afschrijven’

De fabriek ziet de grondstofaanvoer, voornamelijk zand uit de zandgroeven van Samin in Moru nabij Parijs, sterk groeien. In 2004 werd 61.000 aangevoerd, in 2005 was dat gestegen tot 171.000 ton. Inkoper Bernard Van Wallendael van Saint-Gobain zegt echter geregeld te kampen met een tekort aan schepen. Hij beklaagde zich erover dat schippers de zandtrafieken niet trouw zijn en grif overschakelen op graan als de vrachtprijzen daar aanleiding toe geven. Het capaciteitsgebrek is temeer voelbaar wanneer de scheepslift van Strépy-Thieu defect is en Saint-Gobain vrachtwagens moet inschakelen om zijn zandvoorraad aan te vullen. Van Wallendael voorziet nog grotere problemen naarmate meer spitsen, die al decennia niet meer worden gebouwd, van de markt verdwijnen. Volgens de Bond van Eigenschippers heeft de fabriek dat toch vooral aan zichzelf te danken. ‘Als de glasfabrieken de schippers vervoerscontracten zouden aanbieden, zouden ze wel in het zand blijven varen’, zei directeur Christian Van Lancker. ‘De schippers krijgen dan werkzekerheid en de fabrieken vervoerszekerheid. En dezelfde redenering gaat op voor de bouw van nieuwe spitsen. Want geen enkele bank wil krediet verlenen voor

Antwerpen verhoogt havengeld gemiddeld met 1,75 procent ANTWERPEN

miljard euro moet investeren om de vloot dubbelwandig en jonger dan dertig jaar te laten zijn. ‘Volgens de gegevens van het EBIS-systeem zijn er 736 enkelwandige tankers. Het kost 3,5 miljard om die te vervangen. Dat is een behoorlijke investering voor een vloot die hoofdzakelijk uit particulieren bestaat.’

Niet onverwacht

Het Overlegorgaan Particuliere Tankvaart Ondernemers (OPTO) was niet aanwezig op de bijeenkomst. ‘Wij waren niet uitgenodigd. Het is een vrije markt. BP mag eisen wat hij wil. Het is voor de sector het beste als de overgang naar dubbelwandig op 2018 ligt. Dat hebben we eerder al voorgesteld. Schrijft een eigenaar meer af, dan moet hij dat aan de op-

sleten’, constateert Hens van Buren mts Hanna. Niet iedereen ervaart de voorschriften als negatief. ‘Wij vinden het een positieve ontwikkeling, maar wij gebruiken alleen dubbelwandige schepen’, reageert Stolt Nielsen. Jaegers, die een hele vloot enkelwandige tankers beheert, verwacht dat het niet bij BP zal blijven. ‘Nu is het één major die dit eist, maar ik weet dat er nog een mee bezig is. Zolang alleen BP dit eist, heeft het geen invloed. De problemen komen als dit normaal is. De enkelwandige vloot krijgt het zwaar. De vrachtprijzen voor de dubbelwandige vloot moeten stijgen. Een tanker die na dertig jaar waardeloos is, heeft een heel andere afschrijving dan wanneer zij na dertig jaar de aanschafprijs opbrengt.’ (HDJ)

Wij kennen alle klanten bij naam én de namen van hun schepen

T. (050) 52 55 990 (24 hrs.) I. www.noordstad-marine.nl

Gespecialiseerde verzekeringen voor kustvaart, sleepvaart, baggerschepen, werkschepen en zeegaande visserij

Pleidooi IJmuider zeesluis lijkt meer gehoor te krijgen AMSTERDAM

Het al jarenlange pleidooi van de Amsterdamse havengemeenschap voor een grotere zeesluis begint gehoor te krijgen in Den Haag. Daar leek het tenminste op tij‑ dens het 61ste Havengildediner in Amsterdam, waar minister Peijs de ruim 560 disgenoten verzekerde dat ‘die sluis er wel komt als we het geld bij elkaar hebben’. Wel moet het Amsterdamse Havenbedrijf dan zijn verzelfstandigd. Ze voegde daaraan toe, dat ook de Tweede Kamer aandacht heeft voor de Amsterdamse haven. Daar en elders in het politieke en maatschappelijke veld is het belang van de haven lang gebagatelliseerd, maar nu kan niemand meer heen om de groeicijfers. De overslag steeg de afgelopen negen maanden met 16,4 procent tot 64 miljoen ton.

Knipperlicht aan en niet uitluisteren GORINCHEM

De waterpolitie van Gorinchem heeft 28 november op de Nieuwe Merwede een 47-jarige schipper bekeurd, omdat hij zijn marifoon niet uitluisterde en in strijd met de regels zijn knipperlicht gebruikte. De waterpolitie hoorde over de marifoon een schipper een ander

Verkeer en Waterstaat begint die groei te faciliteren. De minister meldde een investering van tachtig miljoen euro in het op 17,80 meter diepte brengen van de IJ-geul en het uitbaggeren van het Noordzeekanaal, die in 2008 op de gewenste diepte en breedte moet zijn gebracht. Verder wordt volgend jaar het Middensluiseiland verkleind ter verbetering van de manoeuvreerruimte. ‘Maar wat heb je aan een haven als deze aan de landzijde niet bereikbaar is?’, zei Peijs over de geplande verbetering van autosnelwegen, waarover haar ministerie nog onderhandelt met VROM. Verder riep ze de vertegenwoordigers van de Amsterdamse en Rotterdamse haven op beter samen te werken bij promotie in het buitenland. ‘Ik begrijp dat dit op een laag pitje is komen te staan. Jammer voor de havens en jammer voor Nederland.’ (JK) schip oproepen dat hij zijn knipperlicht nog had bijstaan. De opgeroepen schipper reageerde niet. De agenten zagen later een duwstel met blauwe kegel aan zijn goede wal varen met het knipperlicht bij. De schipper was aan het telefoneren en had vanaf de splitsing Werkendam tot de Kop van Land, ongeveer acht kilometer, het verkeerde wallicht aan. Door het bellen hoorde hij de marifoon niet en vergat hij het licht. (EvH)

een spits als daar geen vervoerscontracten tegenover staan.’ Op het colloquium, waar 150 bedrijven waren vertegenwoordigd, werd stilgestaan bij de diverse subsidieregelingen voor de binnenvaart in België en Frankrijk. Beide landen stimuleren de bouw van overslagterminals en scheepsinnovatie, maar de subsidiebedragen lopen uiteen. Zo wordt in Frankrijk maximaal 25 procent van de investering gesubsidieerd voor de bouw van overslagfaciliteiten en dertig tot vijftig procent van de investering bij nieuwbouw, aanpassing en uitrusting van scheepsruimen en verbetering van de milieuprestaties. Ook intermodaal transport wordt gesubsidieerd. Tussen 1995 en 2005 nam het goederenvervoer over water in Frankrijk toe met veertig procent (57,9 miljoen ton). In diezelfde periode verachtvoudigde de containertrafiek over water; van 50.000 naar 400.000 teu. Een sterke groei wordt verwacht na de opening van de Seine-Nordverbinding in 2012. Wallonië kent een premie toe van 21 procent voor de aankoop van kranen, transportbanden, vultrechters enzovoorts en eenzelfde percentage voor scheepsinnovatie en modernisering. Het Waals Gewest stimuleert bovendien ook containerlijndiensten met een bijdrage van twaalf euro per teu gedurende de eerste twee jaar. In tien jaar steeg het vervoer over water in Wallonië met 44 procent. Vlaanderen boekt successen met publiek-private samenwerking (PPS) bij de aanleg van overslagfaciliteiten, waarop tot tachtig procent subsidie wordt gegeven. Sinds begin 1998 zijn op die manier 1,4 miljoen vrachtwagenritten vermeden. (JG)

Antwerpen verhoogt het haven‑ geld in 2007 gemiddeld met 1,75 procent. Dat werd in het sche‑ pencollege beslist, maar het is nog niet duidelijk hoe die verhoging over de verschillende tarieven zal worden gespreid. De verhoging is volgens directeur-generaal Bruy‑ ninckx slechts een inflatiecorrec‑ tie. De Werkgroep Binnenvaart in de Kamer van Koophandel, die geregeld met het Havenbedrijf overlegt, heeft zich al neergelegd bij de procentuele verhoging. De Vereniging van Belgische Reders der Binnen- en Rijnvaart (VBR) gaat eveneens akkoord met het voorstel leveringen van de waterboten aan doorgaande schepen betaald te maken. Maar het voorstel om het recht op waterinname te beperken tot éénmaal per verblijfsperiode werd afgewezen. De VBR zou wel kunnen leven met de afschaffing van het zesvoudige tarief, maar als compensatie

hiervoor zou de verblijfsperiode in de haven van dertig dagen naar twintig dagen worden teruggebracht en daar is de bond minder gelukkig mee. In 2005 werden de Antwerpse haventarieven met drie procent verhoogd. Het Havenbedrijf stelt nu voor om 0,4 procent van deze verhoging te gebruiken om het tarief voor verblijven van minder dan 36 uur te verlagen. In de Werkgroep Binnenvaart werd dit niet aanvaard. Daar werd geopperd de 0,4 procent te gebruiken om het tarief voor duwboten te verlagen of af te schaffen. Eerder was al voorgesteld om de 0,4 procent en de eventuele meeropbrengst ten gevolge van de inkorting van de verblijfsperiode tot twintig dagen aan te wenden om korting op het havengeld te verlenen aan vaartuigen met een volle belading containers. Maar ook dit voorstel haalde het niet, omdat het niet de schippers zijn maar de verladers die bepalen hoeveel containers worden geladen. (JG)

Aquapol controleert schepen in Europa op smokkelwaar ROTTERDAM

De zeehaven- en waterpolitiekorp‑ sen in tien EU-landen gaan in 2007 gezamenlijk dertig controle‑ acties houden op de binnenwate‑ ren. Ze doen dit in het samenwer‑ kingsverband Aquapol. Volgens plaatsvervangend diensthoofd Jan Struijs van de Zeehavenpoli‑ tie Rotterdam-Rijnmond worden binnenschepen op ‘natuurlijke momenten’ gecontroleerd, dus bijvoorbeeld als het schip stilligt of aan het begin of eind van haar reis is en niet zomaar ‘op scheve gordijntjes’. De controles moeten leiden tot een beter inzicht in de criminaliteitspatronen en doelmatige risicoanalyses van schepen en landen van afkomst, zoals dat al gebeurt in de zeescheepvaart. Daarover wisselen Douane en de Zeehavenpolitie in Rotterdam al informatie uit, maar dat zal nog gestructureerder verlopen als het zogenoemde Maritime Centre of Intelligence zijn werk gaat doen. Dit is een samenwerkingsverband van Douane, Zeehavenpolitie en Koninklijke Dirkzwager. De drie partijen hebben hiervoor 6 december een contract ondertekend in het kantoor van scheidend hoofd Douane Ton Groenendijk. De controles zijn gericht op alle facetten van veiligheid in de binnenvaart. Volgens Struijs werkt de Duitse waterpolitie graag mee en zien zijn Roemeense en Hongaarse collega’s het nut van samenwerking steeds meer in. Zij zien een stijging van criminaliteit, onder meer in de smokkel van heroïne, olie en sigaretten. Voor het vervoer worden vrachtwagens, treinen en binnenschepen gebruikt. ‘Er zijn al behoorlijke vangsten gedaan door collega’s daar’, zegt Struijs, ‘en

wij willen ze daarbij helpen. Dat kan in Aquapol, waarvan Roemenië binnenkort volwaardig lid wordt.’ Aquapol blijkt ook een goede spreekbuis te zijn voor de Europese waterpolitiekorpsen. Het samenwerkingsverband is toegelaten als adviserend lid van de CCR. De officiële benoeming is in maart 2007 in Boedapest. Daar zal de nieuwe Aquapol-voorzitter Stefan Gurdebeke uit België het doel van Aquapol nog eens benadrukken: dat van harmonisatie van regelgeving. Struijs: ‘Daar is de EU ook mee bezig, al leidt dat soms tot meer regels. Ze willen ook alles digitaal doen, dus ook de binnenvaart laten voormelden, zoals de zeevaart al doet.’

Boeven-Top 5

Struijs voegt daaraan toe, dat de commerciële belangen van de havens en vooral van Rotterdam in het oog worden gehouden en er ‘dus’ soepele doorgang van de zeeen binnenvaart moet zijn. Dat kan door gericht te controleren en door informatie-uitwisseling. Sinds ruim twee weken verstrekt de Antwerpse zeehavenpolitie binnen Aquapol wekelijks informatie over het beeld dat ze heeft van de criminaliteit. ‘Eigenlijk is Aquapol een heel pragmatisch samenwerkingsverband, waaraan alle deelnemers wat hebben. We werken samen met respect voor elkaars culturen. Daardoor kom je tot resultaat. Zo zijn we te weten gekomen dat de Top 5 van boeven uit het voormalige Oostblok zich bezighoudt met sigarettensmokkel. Het hoofd accijnzen van de Douane in Boedapest vertelde dat de boeven daar in villawijken wonen. Sigaretten worden hier op klein straatniveau verkocht, maar daar blijkt het een lucratieve handel te zijn.’ (JK)

4

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Door de vele blijken van medeleven tijdens de ziekte en na het overlijden van mijn lieve vrouw, moeder en schoonmoeder

GONNY VAN DIJK - ROMEIJN is het onmogelijk u persoonlijk te bedanken. De vele telefoontjes, bloemen, kaarten of een briefje hebben veel voor ons betekend. Hartelijk bedankt. Jan van Dijk Dirk-Jan en Monique Aad Tussenlanen 2a 2861 CD Bergambacht m/s AMICE

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHA VEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

zaterdag, 9 december 2006

FAMILIEBERICHTEN

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-6 612.12.46 - autotel. 06-5 55195004 - Fax. 078-6 619.34.98

TE KOOP: Restaurantschip circa 140 pers. op locatie in centrum Rotterdam. Partyboot, bj. 1962, ca. 39,75x8,08x2,00 mtr., totaal gelast en mooi gelijnd schip, SI zone 2, voor 250 pers. Boven- en beneden Salon, 600 pk, radar enz., 2x30 kva, Invalidelift. Rondvaartboot, bj. 1992, ca. 40,00x5,28x1,00 m., kopschroef, keuken, 170/125 pers., zone 2, 3 en 4, sfeervol schip, in prijs verlaagd. Rondv.partyboot, bj. 1968, ca. 36,00 x 6,62 x ca.1,25 m, 185 pers., evt. met boekingen en locatie in zuiden van het land.Partyboot, bj. 1977/1988, ca. 40.00x8.16xdiepgang 0.70 m., 2 x 365 pk GM, kopschroef,. SI zone 2, 3 en 4, 250 pers. Partyschip, bj. 1963, ca. 30,08x5,71x0,90 mtr. SI zone 3+4 voor 120 personen, 130 pk DAF Kr.H. 4,30 mtr. Rondv.partyboot, bj. 1997, ca. 45,00 x 7,35 x ca. 1,40 m., 500 pk Volvo 2004, Rijn Attest + zone 2 voor ca. 250 pers.

SCHEEPSACCU’S

H O A C

12 volt 120 amp. € 150 amp. € 180 amp. € 200 amp. € 230 amp. € 2 jaar garantie

85,105,120,125,150,-


L E Z E R S S E RV I C E

In 2004 verscheen Het Wonder van Waterland, een prachtig fotoboek van fotograaf Bert Verhoeff. Momenteel werkt hij aan een boek dat in het voorjaar van 2007 zal verschijnen ter gelegenheid van 75 jaar IJsselmeer/Afsluitdijk : Langs het IJsselmeer. In dit boek zullen de vele stadjes rond de voormalige Zuiderzee vereeuwigd worden. Zie ook www.ijsselmeerboek.nl.

-

Traktie 24 volt 490 amp. € 1250,590 amp. € 1400,690 amp. € 1650,790 amp. € 1850,Accu’s 4 jaar garantie

Prijzen excl. BTW Gratis levering door geheel Nederland

HOOGENDIJK ACCU’S Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 www.hoogendijkaccu.nl

Gespecialiseerd in:

Lezers van Weekblad Schuttevaer ontvangen een speciale korting als zij nu voorintekenen op het boek. Het boek kost nu ` 22,50* (winkelprijs ` 29,50). *excl. verzendkosten

SCHEEPSBETIMMERING ARIE VAN LOENEN BV MOLENVLIET 65 3335 LH ZWIJNDRECHT TEL (078) 6103939 FAX (078) 6103244

Bestelbon AFBOUW NIEUWE CASCO’S Het adres voor al uw bovenwaterwerkzaamheden. Aanleg van complete electrische installaties. Hefkolommen in diverse hoogtes leverbaar. Inbouw van motoren.

Dokcapaciteit tot 350 ton

Ja, ik bestel ….. exemplaren van het boek “LANGS HET IJSSELMEER” tegen de speciale prijs van E22,50 per boek.

Acti 29,5 eprijs 0 voo (excl usief r E2 ver 2

van E

Bedrijf/schip: ..................................................................................................

Vraag geheel vrijblijvend een offerte aan.

Werkplaats: Dingstede 1, Industriehaven, 8064 PV ZWARTSLUIS Telefoon: 038-3866973 b.g.g. 038-4660202 • Fax: 038-3868408 • Autotelefoon: 06-53119428 www.mdrenth.nl

Huizinga & Snijder B.V. Nieuwbouw, bemiddeling, in- en verkoop van alle drijvende materialen.

Folio 572 /ms/bj.’57/1171 ton/80 x 8,22 x 2,66 m./1650 m3/2x Cat.482 pk. per stuk - bj.2000/boegschr. 272 pk / aluminium luiken / vlak + stalen vloer van 2005 / gezandstr. in 2004 / grote woning - 4 slpk.

Dé accuspecialist van Noord Nederland

Tel.: +31 183-500862 • Fax: +31 183-500739 E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl

Alle typen start, semi-tractie en tractiebatterijen uit voorraad leverbaar. Hooilandseweg 22-26 • 9983 PE Roodeschool Tel. 0595-412693 • Fax 0595-412967 Email: [email protected] • Website: www.lijnema.nl

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

‘MISTI’ SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-6 612.12.46 - autotel. 06-5 55195004 - Fax. 078-6 619.34.98

TE KOOP: Hotelpass.schip, 38pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, in prijs verlaagd. Hotelpass.schip, model luxe motor, afm. ca 33 x 5,04 x 1,25 m., 168 pk Daf, 2 x 4 persoons hutten + 8 x 2 persoons hutten, cert. SI zone 2 ,3 en 4, 26 pers. als hotelschip of 35 pers. als rondvaartdagboot, zeer interessante prijs. Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40 mtr, 195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. als hotelschip of 50 pers. als rondvaartdagboot. Fraai gelijnd schip, afm. 50,00 x 6,60, bj. 1961, evt. geschikt voor ombouw tot MPS of andere doeleinden. Rondv.partyboot, bj.’88, ca. 40,50 x 7,50 x ca 1,80m., 350 pers., evt. met werk/programma en locatie + telefoon aan de Belgische kust. Rondv.partyboot, bj. 1993, ca 21,00 x 5,20 x ca 0,80 m., hoogte ca. 3,35 m., 110 pers. voor zone 3 + 4.

Robbengatsluis, stremming In verband met de noodzakelijke ombouw/vervanging van de elektrische installaties van de Robbengatsluis te Lauwersoog, kan deze niet worden bediend van - dinsdag 2 januari 2007, vanaf 08.00 uur tot dinsdag 16 januari 2007, 08.00 uur.

o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

t.k. Papendrecht Vrijh.van Esln. 69

Adres:............................................................................................................. Postcode:....................................... Plaats: ..................................................... Telefoon: ............................. E-mail adres: .....................................................

r ae ev t t hu sc e i nt .nl rte sau e v s ad kna w @

TE KOOP

,

koste 50 n)

zend

Naam: ............................................................................................................

Let op! Deze speciale actie duurt tot 15 december 2006!

Stuur of fax deze bon naar Weekblad Schuttevaer, afdeling Marketing, Postbus 23, 7400 GA Deventer. Fax: 0570-66 55 99

Dordrecht, Mazelaarsstraat 12-1 14

Huizinga & Snijder B.V.

Uniek gel. pand op één v.d. meest aantr. plekjes van het Dordtse hist. havengebied met prachtig panoramisch uitzicht op de rivier “Oude Maas”. Het pand telt 7 kamers, inh.: 700 m3, eig.gr.: 86 m2. Vraagprijs € 575.000,- k.k. Boogerman Makelaars 078-6130300

Nieuwbouw, bemiddeling, in- en verkoop van alle drijvende materialen.

Folio 573 / ms / bj. 1990 / 2427 ton / 108 x 10,50 x 3,18 m./ 3200 m3 / Cat.- 1465 pk / boegschr. 380 pk / alu. Fr. Kap / 2 ruimen / 144 teu Tel.: +31 183-5 500862 • Fax: +31 183-5 500739 E-m mail: h-s [email protected] Internet: www.huizinga-s snijder.nl

NIEUWBOUWSCHIP

Type Govert sr. - Containerschip gebouwd te Orsova Roemenië

2k appartement vh 3 metberg. ind. entree/hal, mk, kkn v.v. inb.app., ruime slk mooie badk., wnk v.v. lam.vl.groot balkon over hele breedte vr.pr. 127.500,-- K.K opl. dirinl. 078 - 615 44 59 www.vastgoedinterhuys.com

- 110 x 11.45 x 3.60 ca. 3100 ton - Compleet vaarklaar medio juli 2007 te leveren

Anker Basisverzekering

E.E.S. Taxaties

dé zorgverzekering voor de binnenvaart!

P.J. Kieft

Vooreiland 9, 1671HN Medemblik Tel. 0227-542965 WWW.Scheepstaxaties.nl Taxaties van Schepen, Jachten en Woonboten

Baanhoek 182b, 3361 GN Sliedrecht Telefoon +31(0)184 493 888

Speciaal voor leden van Kantoor Binnenvaart, C.B.R.B., Rijn en

Een complete aanvullende verzekering zonder gezondheidsver-

IJssel Sleepdiensten en BBZ is de Anker Basisverzekering

klaring met o.a.:

ontwikkeld. Een ziektekostenverzekering met vele extra's voor

• 100% buitenlanddekking;

de binnenvaart.

• Een vergoeding voor brillenglazen; • 100% vergoeding voor fysiotherapie.

De Anker Basisverzekering biedt de volgende voordelen: Interesse in een persoonlijk aanbod? • Een scherp geprijsde basispremie;

U kunt online een offerte aanvragen. Ga naar

• Volledige vergoeding van de verplichte beroepskeuring;

www.ankeradvies.nl, klik op "basisverzekering" en volg verder

• Gratis Europese Zorgpas voor alle gezinsleden;

het menu.

• Op aanvraag extra zorgpassen voor kinderen op het internaat;

ACCU’S VARTA 230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

Geen internet? Geen probleem, u kunt een aanvraagformulier opvragen via

de slag kan; • Gratis Gezondheidslijn, telefonisch advies van ervaren

telefoonnummer (050) 5209799, onze adviseurs staan u graag te woord.

verpleegkundigen en huisartsen; • Gratis Gezondheidsservices:

DAVECO 120 Amp.-12V 150 Amp.-12V 200 Amp.-12V 230 Amp.-12V 6V450 AH Excl. BTW 2 jr.

• Garanties voor snelle zorgverlening, zodat men weer snel aan

€ 85 € 105 € 125 € 150 € 205 garantie

Maak uw keuze voor 1 januari 2007, want voor deze datum moet

bijvoorbeeld gratis griepvaccinatie; • Een altijd bereikbaar servicenummer (070) 31 00 888 speciaal

uw huidige verzekering worden opgezegd.

voor de binnenvaart sector.

TRAKTIEBATTERIJEN 490 590 690 790 890 1020 1120

Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V

€ € € € € € €

1250 1400 1650 1850 2100 2300 2500

Anker Basisverzekering Dé zorgverzekering voor de binnenvaart!

exclusief BTW

4 jaar garantie Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

www.daveco.nl

ANKER ADVIES Paterswoldseweg 812, 9728 BM Groningen, Telefoon (050) 520 97 99, Fax (050) 520 99 17, www.ankeradvies.nl

Varend Bestaan


Gastanker in de vaart

commentaar

ANTWERPEN

Rederij Lehnkering in Duisburg heeft onlangs de gastanker LRG GAS 86 (110 x 11,45 x 5,61 meter) in gebruik genomen. Het schip is geleverd door Bodewes in Millingen. Op 2,70 meter neemt het schip in acht ladingtanks 2874 kuub mee. Lossen gaat met behulp van vier deepwellpompen van Desmi met een capaciteit van 110 kuub per uur. De dubbelschroever wordt voortgestuwd door twee S12 R MPTA Mitsubishi’s van 735 kW bij 1800 toeren. Beide motoren zijn uitgerust met brandstofverbruikmeters van Kral. De vierkanaals boegschroef van Verhaar wordt via een elektrische as aangedreven door een 500 pk MAN-motor. Het casco is gebouwd in Tsjechië. Lehnkering heeft inmiddels vijftien gastankers in de vaart. (HH/Foto Arie Jonkman)

‘Slechts een voorstel’

Onoplettende schipper in hoger beroep De schipper van de binnentanker Jambo gaat in hoger beroep tegen de uitspraak van de rechtbank van Arnhem. Deze veroordeelde hem onlangs tot een werkstraf van 200 uur. De schipper overvoer in april dit jaar op het Maas-Waalkanaal met zijn lege tanker het motorjacht Alseve. Daarbij kwamen de 60- en 64jarige eigenaren uit het Duitse Zehdenick om het leven. Zij hadden hun schip een dag eerder in Nederland gekocht en voeren naar Duitsland. Brandweer, waterpolitie, duikers en een helikopter begonnen na de overvaring een zoekactie, waarvoor het kanaal werd gestremd. De slachtoffers werden na ruim twee uur geborgen. Omdat de waterpolitie aan boord vrouwenkleren vond, werd vermoed dat nog een derde persoon aan boord moest zijn geweest. Het bleek te gaan om kleding van de vorige eigenares. De tanker voldeed aan de bemanningsvoorschriften. Naast de schipper was ook zijn vrouw aan boord en beiden hadden een groot vaarbewijs. De schipper verklaarde het jacht niet te hebben gezien, maar wel iets te hebben gevoeld. Twee collega-schippers probeerden hem nog te waarschuwen.

Niet goed opgelet

Het Openbaar Ministerie rekende de schipper aan dat hij niet voldoende heeft opgelet. Zelfs niet toen hij een

bord was gepasseerd met de verplichting bijzonder op te letten. Aan het bord hing een onderbord ‘roeiers’. Ook verwijt het OM hem, dat hij niet direct achteruitsloeg of afstopte na de waarschuwing van de schipper van het ms St. Jozef. Deze waarschuwde met de woorden ‘Jambo, Jambo, dat gaat niet goed’. Ook voer de schipper

den bewezen dat de schipper onoplettend was en eiste vrijspraak.

Werkstraf

De rechtbank concludeerde dat de ervaren schipper onvoldoende heeft opgelet. ‘Uit het proces-verbaal blijkt dat verdachte vier tot vijf minuten zicht moet hebben gehad op het voor hem uit varende jacht. Verdachte heeft verklaard dat hij het jacht niet heeft gezien. Hieruit maakt de rechtbank op, dat hij gedurende die vier tot vijf minuten niet heeft opgelet, terwijl dit van hem als ervaren schipper wel mag worden verwacht. Dit geldt temeer, nu verdachte heeft verklaard het Maas-Waalkanaal te kennen, het vaak te bevaren en te weten dat daar ook kleine jachten als de Alseve varen

Schipper deed niets na waarschuwing collega na de overvaring met dezelfde snelheid door. Hij reageerde pas nadat hij over de marifoon had gehoord dat hij een jacht had overvaren. De officier van justitie vond de tankerschipper schuldig aan de dood van de opvarenden van het jacht en eiste een werkstraf van 240 uur. De advocaat van de tankerschipper voerde aan dat onvoldoende kon wor-

en een bord schippers nog eens extra waarschuwt voor roeiers.’ Bij de bepaling van de straf hield de rechtbank rekening met het feit dat de schipper niet eerder voor soortgelijke feiten in aanraking is geweest met Justitie. Daarom vond de rechtbank een werkstraf van 200 uur op zijn plaats. Hij moet deze straf een jaar

Nog geen antwoord over dode hoek ARNHEM De overvaring van de Alseve wakkerde in april de discussie over de dode hoek van binnenschepen aan. Het Watersportverbond vroeg minister Peijs het advies van de Raad voor de Transportveiligheid uit 2003 uit te voeren en camera’s voorop binnenschepen verplicht te stellen. Het Watersportverbond heeft ruim een half jaar later nog geen antwoord van de minister. ‘Binnenschepen die leeg zijn of een hoge deklast hebben, kennen soms een dode hoek van honderden meters’, zei Watersportverbondwoordvoerder Frank Jibben destijds. ‘Het is merkwaardig dat de schipper het jacht niet opmerkte. Het ongeval gebeurde bij goed weer op het rechte Maas-Waalkanaal, maar de binnenschipper zei het jacht niet te hebben gezien. Als blijkt dat de dode hoek mede de oorzaak van het ongeval was, dan wordt het hoog tijd dat de minister actie onderneemt om de kans op dit soort ongevallen te verkleinen. De Raad voor de Transportveiligheid stelde al in 2003 voor binnenschepen te verplichten camera’s op de boeg te installeren. Toen ging het om een overvaren sportvisser op de Oosterschelde. Met camera’s wordt het vaarwater rond het schip beter zichtbaar. Wij vragen de minister dat advies versneld uit te voeren.’ Jibben heeft nog geen antwoord van minister Peijs. ‘We merken wel dat het nu op de agenda staat op het ministerie. Er wordt over gesproken. Je kan natuurlijk wel besluiten de camera’s op korte termijn verplicht te stellen, maar dan moet je wel de voordelen weten. Ik denk dat een camera in het geval van de overvaring op het Maas-Waalkanaal weinig meerwaarde had. Ik snap trouwens nog steeds niet dat je een tijd niet oplet als je in de stuurhut bent.’ (EvH)

na het onherroepelijk worden van het vonnis voltooien. Volgens de schipper van de Jambo gaat zijn advocaat in hoger beroep.

‘Voor de rest wil ik het er voorlopig niet meer over hebben. Ik ben nu bezig de hele zaak te verwerken en achter mij te laten.’ (EvH)

Verkoop kraanschepen draait uit op ‘soap’ ‘Het is een soap en het wordt steeds gekker’, zegt Cees Schip‑ per van het in de verkoop van waterbouw-, bagger- en bergings‑ schepen gespecialiseerde Marine Trading & Brokerage (MTB) in Vlaardingen. Hij voert al bijna een half jaar strijd over de aan‑ koop van vier werkschepen van Merconsult van de heer Groene‑ boom uit Urk, die van de aardbo‑ dem lijkt te zijn verdwenen. Schipper is ook verbolgen over de manier waarop de Fortisbank naar zijn mening al een half jaar de verkoop van de werkschepen bemoeilijkt. ‘De bank heeft een hypothecaire claim op Merconsult, maar de koopprijs van 1,2 miljoen euro dekt deze vordering.’Volgens Ed van Aalst van de Fortisbank is van tegenwerking van de bank geen sprake. ‘Zij zijn er niet uitgekomen met Groeneboom. De schepen worden nu 12 december geveild. De advertentie heeft al in het AD gestaan. Onderhands bieden is mogelijk, maar de rechter-commissaris bepaalt of het bod acceptabel is. Wij mogen dat niet zelf beslissen en houden ons als bank aan de wet.’

ZWOLLE

Volgens Schipper is de koopovereenkomst in januari met goedkeuring van de bank gesloten. ‘Mijn partner en ik

hebben tien procent aanbetaald via de notaris.’ Omdat Merconsult van Groeneboom de benodigde certificaten voor de schepen niet kon leveren, stelden Schipper en zijn partner de verkoop echter uit, waarna Groenewold de verkoop in april wilde ontbinden. ‘Wij hadden echter kopers voor de schepen en gingen daar niet mee akkoord.’ MTB liet beslag leggen op de vaartuigen, waarna Groeneboom in mei, tijdens een rechtszitting over opheffing van het beslag, alsnog bereid leek te verkopen. In mei werd echter ook het faillissement aangevraagd voor Curanda BV, een van de diverse eerdere bedrijven van Groeneboom, waarin dezelfde schepen zaten. Aanvrager was de Verzekeringsbank (22.000 euro). Ook de Belastingdienst (221.000 euro) en ABN AMRO (80.000 euro) dienden claims in. Hoewel de schepen door Curanda BV aan Merconsult waren verkocht, bleek Curanda nog een hypothecaire claim te hebben van 200.000 euro op de kraan van het belangrijkste schip van de vier, de ponton Taling. ‘Dat maakt de schepen tot onze verrassing ineens 200.000 euro duurder’, zegt Schipper. ‘Maar wij hebben die schepen in januari inclusief kraan gekocht voor 1,2 miljoen euro. Die claim van 200.000 euro is een probleem van Groeneboom. Als dat bedrag er bij komt, heeft aankoop prijstechnisch geen zin. Wij voelen

Scheepswerf en Machinefabriek Industrieweg 31 - 8031 EB Zwolle

ons ernstig benadeeld.’ De aanbetaling van ruim 120.000 euro staat al maanden vast, aangezien Groeneboom weigert het geld te deblokkeren. De bok Goliath, een van de andere schepen uit de koop, heeft onlangs ernstige schade opgelopen door een vallende boom, terwijl het schip aan de grond zat in Dodewaard. ‘Die bok is in feite total loss, terwijl we er een Zweedse koper voor hadden. We willen de Goliath nog wel afnemen, maar dat is dan alleen voor de oud-ijzerprijs.’ Zoals het er nu uitziet worden de schepen 12 december geveild, de kraan van de Taling apart. De opbrengst van de kraan gaat dan naar de curator van het failliete Curanda BV. ‘Wij kunnen en willen niet anders’, zegt Van Aalst. ‘Dit is de normale procedure.’ Schipper vindt de gescheiden verkoop van kraan en ponton een slechte zaak. ‘Gescheiden leveren ze veel minder op en vervallen de certificaten. We hopen alsnog op een oplossing, want wij hebben alle schepen al doorverkocht. Het is voor ons erop of eronder. Wat mij nog het meest stoort is, dat een hardwerkende schipper die twee maanden zijn hypotheek niet betaalt aan de ketting gaat, terwijl deze man jaren zijn schadelijke gang kon gaan.’ De heer Groeneboom was niet bereikbaar voor commentaar. (HH)

DE MOTOR ACHTER UW VOORTSTUWING

Tel. 038 - 4215254 Privé 038-4660505 / 4651914 / 4542481

• Werven, spuiten en teren Nu tot 75 meter, in eigen beheer • Alle ijzerwerk reparaties • Eigen draaierij • Motoren inbouw • Aluminium werk • Ver- en nieuwbouw roef • IJzeren buikdenning

V akkundig V lug V oordelig

99.211

Failliete boedel

ROTTERDAM

Voor binnenvaartondernemers kan het vanaf 1 januari moei‑ lijk worden aan hulp te komen in het geval van een ongeval of ernstige ziekte buiten het eigen domicilie. Dan gaat de nieuwe Wet maatschappelijke ondersteuning (Wmo) in. Nu worden de vertrekking van hulpmiddelen en hulp bij huishoudelijke verzorging nog landelijk nog uit de AWBZ-pot betaald. Maar in 2007 gaan de gemeenten dit uitvoeren. Zij krijgen daarvoor geld op basis van het aantal inwoners. De komende jaren wordt het aantal voorzienin-

Schipper mts Jambo krijgt werkstraf

Makelaar boos op Fortisbank

VLAARDINGEN

Zie straks als schipper maar eens aan een rolstoel te komen

www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

• De Victus kan ook baggerslib vervoeren. (Foto Arie Jonkman)

Victus gaat zuinig omhoog RAAMSDONKSVEER

Machinefabriek Asto in Raamsdonksveer heeft het ms Victus (105 x 9,50 meter, 2414 ton op 3,38 meter) overgedragen aan Hans Theunisse. De nieuwbouw viel onder de verantwoording van WPI Shipbuil‑ ding, een samenwerkingsverband tussen directeur Sjef Peters van Asto, Piet de Waardt van De Waardt Shiptrading en Leo de Waardt. De Victus is een semi-beunschip met zandgoten, dat ook andere droge lading en containers kan vervoeren (156 teu). Hoofdmotor is een flexibel opgestelde Caterpillar 3512, afgesteld op het originele vermogen van 1380 pk bij 1600 toeren. Theunisse heeft al enkele reizen gemaakt en is goed te spreken over de prestaties van het schip. ‘Er is heel goed nagedacht over de rompvorm. Ze verbruikt weinig en neemt veel tonnen mee. We zijn een keer met containers en een keer met kolen op gegaan en beide keren met zand af. Wanneer je zachtjes draait, loopt ze in de opvaart nog goed weg. Met 2100 ton omhoog belasten we de motor vijftig procent met een verbruik van 120 liter per uur (verbruik bij vollast is 240 liter).’ Theunisse werkt met een vaste bevrachter, maar is nog geen verplichtingen aangegaan voor een vast traject. ‘Met dit schip kom je op veel plaatsen. Een lengte van 105 meter is goed voor de Neckar, een breedte van 9,50 is goed voor het Twentekanaal en met 3,38 kun je aan de ijk laden op het Albertkanaal.’ Met het overzakbare en hefbare stuurhuis van EBR is het schip ook geschikt voor de Duitse kanalen. ‘We kunnen flink ballasten en hebben een vrij laag achterschip.’ Opvallend zijn de robuuste lichtblauwe den en de licht-

blauw gestreepte kop van de Victus, die brede gangboorden en beunen heeft. ‘We zijn daardoor ook geschikt voor het varen van baggerslib. Aan de ijk liggend, staat het slib anderhalve meter onder de den, terwijl de minimum hoogte één meter is. Vervuild slib kan dus niet weglekken.’

De nieuwe Wet maatschappelijke ondersteuning DEN HAAG Met de nieuwe Wet maatschappelijke ondersteuning (Wmo) worden gemeenten verantwoordelijk voor maatschappelijke ondersteuning. Dit bestaat uit activiteiten die het mensen mogelijk maken mee te doen in de samenleving. Dat kan bijvoorbeeld met vrijwilligerswerk en mantelzorg, maar ook met goede informatie en advies, opvoedingsondersteuning en huishoudelijke hulp. De Wmo is een nieuwe wet, waarin de Welzijnswet, de Wet voorzieningen gehandicapten (Wvg), een aantal subsidieregelingen uit de AWBZ, de huishoudelijke verzorging uit de AWBZ en de Openbare Geestelijke Gezondheidszorg (OGGZ) zijn gebundeld. Het doel van de Wmo is burgers gelegenheid te bieden deel te nemen aan alle facetten van de samenleving, al of niet geholpen door vrienden, familie of bekenden. Als dat niet kan, is er ondersteuning vanuit de gemeente. Voor mensen die langdurige, zware zorg nodig hebben is en blijft er de AWBZ. De Wmo moet meer samenhang brengen in de ondersteuning voor de burger. Zo kan iedereen straks bij één loket terecht met vragen over ondersteuning. Bovendien betrekt de gemeente de burgers bij het ontwikkelen van het gemeentelijke Wmo-beleid. Dat maakt ondersteuning op maat mogelijk. Hoewel de gemeenten straks verantwoording moeten afleggen aan de eigen inwoners, zijn er wel een aantal kaders opgesteld waar de gemeente beleid op moet formuleren. Zo moet de gemeente de sociale samenhang in en leefbaarheid van dorpen, wijken en buurten verbeteren, ondersteuning bieden aan jongeren met problemen, informatie, advies en cliëntondersteuning geven, mantelzorgers en vrijwilligers ondersteunen, deelname aan het maatschappelijke verkeer bevorderen, zorgdragen voor voorzieningen aan mensen met een beperking en maatschappelijke opvang bieden. Iedereen die in Nederland woont en werkt betaalt AWBZ-premie. Zelfstandigen betalen nu 12,55 procent van hun belastbaar inkomen, tot een maximum belastbaar inkomen van 30.000 euro. Overigens blijft de AWBZ in 2007 gewoon bestaan. De premie wordt dan twaalf procent over maximaal 30.631 euro belastbaar inkomen. Alleen de huishoudelijke hulp wordt overgeheveld naar de Wmo. De gemeenten krijgen daarvoor een bijdrage van het rijk. De zorggebruiker betaalt een inkomensafhankelijke eigen bijdrage. Die bijdrage wordt bepaald aan de hand van gegevens van de belastingdienst. (EvH)

Gunstige rompen

Op het ontwerp is destijds een subsidie verleend vanwege de gunstige verhouding tussen tonnage en brandstofverbruik. De rompvorm is vergelijkbaar met eerder door de Waardt geleverde 86-meterschepen als de Arie Jacob, Condor en Sun-Star, waarvan de casco’s, net als van de Victus, in Polen zijn gebouwd. ‘Het model is identiek, met dit verschil dat de 86-meterschepen een duwsteven hebben, omdat het op het voordek anders niet te doen is met een ruim voor tien lengtes containers’, zegt Piet de Waardt. ‘Daarnaast staat in een 86-meterschip 1000 pk. Qua verbruik zie je echter precies hetzelfde beeld, met vijftig procent belasting vaar je bij beide scheepstypen met negen kilometer per uur omhoog.’ Belangrijk verschil tussen een De Waardt-casco en een standaard casco is de ronding van het onderwaterschip. ‘Een rondspandvorm vereist een andere insteek en is bij de bouw gecompliceerder, maar het scheelt een paar procent in de exploitatiekosten.’ De aan de Donge liggende Machinefabriek Asto verhuist eind volgend jaar naar een grotere locatie op industrieterrein Pontonnier aan de Bergsche Maas, waar het de beschikking krijgt over een 140 meter lange afbouwkade. Komend jaar staan bij Asto vijf schepen op het afbouwprogramma. (HH)

Van ons internet

Pr kbord

www.schuttevaer.nl

Nog maar een half jaar geleden brak CBOB-bestuur Jan Krui‑ singa de staf over het werk van de IVW afdeling Scheepvaart. En ‘dus’ kunnen de tarieven wel omhoog, lijken ze in Den Haag te denken. Een beetje bedrijfsmatig denkend ministerie tracht in elk geval haar kosten te dekken. Kruisinga gebruikte woorden als ‘onacceptabel’ en ‘wachttijden van twee maanden’. Maar waar‑ schuwde tegelijkertijd voor grote kostenstijgingen ‘als de klasse‑ bureaus het werk overnemen. Het moet niet zo gaan als in de kustvaart. Daar zijn de kos‑ ten gigantisch. Voor een coaster is 30.000 euro al helemaal niet vreemd.’ De problemen met de Scheepvaart‑ inspectie en haar opvolgster IVW lopen al langer. In de zeevaart werd jaren geleden al geklaagd over wachttijden en onvoldoende kennis van zaken. Na de woorden van Kruisinga beloofde IVW beterschap, maar vroeg ook om een andere hou‑ ding van de schipper. Even snel een officieel certificaat regelen kon niet meer. De klachten ble‑ ven aanhouden. IVW erkende opnieuw schuld. Meer men‑ sen in Den Haag moesten de bereikbaarheid vergroten. IVW hoopte de schipper niet meer van het kastje naar de muur te sturen. Opnieuw tevergeefs. De klachten bleven bij de maritieme organisaties binnenstromen. Nu werd als oorzaak de toenemende nieuw- en verbouw in de binnen‑ vaart gebruikt. Enkele weken geleden riep de inspec‑ tie de organisaties in Den Haag bij elkaar. De vrees van Krui‑ singa werd bewaarheid. IVW wil de tarieven fors verhogen. Het uurloon van de inspecteur zou in 2007 om ‘kostendekkend’ te wer‑ ken met zestig procent omhoog moeten naar 104 euro. En dat ging dus mis. De organisaties pikten het niet, schreven een brief op poten, maar hielden dat nog even stil om de ‘broedende IVW-kip’ niet te storen. Maar nu ligt het op straat. En IVW blinkt weer niet uit door snelheid. Die wil voorlopig niet veel meer kwijt dan dat de soms drievoudige verhogingen ‘slechts een voorstel’ zijn. Wordt het een hete Kerst?

Nieuwe Wet maatschappelijke ondersteuning (Wmo)

Ik zoek een tweedehands stuurhut. Hij moet 2,42 meter lang zijn en 2,60 meter breed. ([email protected]) Ik ben al tien jaar met huurjachten op stap. Formule: ‘We delen de kosten, het werk en het plezier.’ In 2007 gaan we voor de zevende keer naar Berlijn, Schotland, Noord-Nederland en voor de eerste keer zestien dagen naar Bretagne. Kijk ook op de website: www.jaapboersema-maritiem. nl. ([email protected]) Ik zoek Jan Veen en Henny Visser. Jan was matroos op De hoop op zegen. Laatst bekende woonplaats is

gen dat onder de Wmo valt verder uitgebreid. De sociale werkgroep van de gezamenlijke binnenvaartorganisaties heeft het ministerie van VWS gevraagd bij wet of ministeriële regeling vast te leggen dat ook binnenvaartondernemers buiten hun domicilie van alle voorzieningen moeten kunnen blijven gebruiken.

Wie betaalt?

Volgens voorzitter Henk van der Velde van de Sociale Werkgroep Binnenvaartorganisaties kan het voor de binnenvaartondernemers lastiger worden tijdelijk een rolstoel en huishoudelijke of medische hulp te krijgen. ‘We hebben dat probleem aangekaart bij leden van de Eerste en Tweede kamer. Onlangs hebben wij op het ministerie nog eens benadrukt dat binnenvaartondernemers alle voorzieningen, hulp en ondersteuning moeten krijgen die ze nodig hebben. Ook als ze vanwege hun varend beroep niet in hun eigen woonplaats kunnen liggen. De ambtenaren onderschreven de logica van dat standpunt, maar de kostenverrekening bleef een probleem. ‘De kosten verrekenen met de domiciliegemeente ligt voor de hand, maar dat vergt teveel papierwerk en tijd omdat de domiciliegemeente daar dan wellicht vooraf over wil worden geïnformeerd, of zelf wil indiceren. De indicatieprocedures zijn nu al lastig genoeg en de schipper mag straks niet de dupe worden van allerlei doorverwijzingen en bureaucratie. Dat waren de ambtenaren met ons eens.’

Tien gevallen

Van der Velde besprak met directeur Maatschappelijke Ondersteuning Kees van de Burg van het ministerie van Volksgezondheid, Welzijn en Sport alle mogelijke financiële opties. ‘Een optie is bijvoorbeeld de betrokken gemeentes die kosten gewoon te laten betalen als ware de schippers inwoners. Het gaat tenslotte maar om kleine aantallen. Gezien de ervaringen van het AMVV Steunpunt Binnenvaart en de Helpdesk van het KSCC wordt een tiental keren per jaar hulp of voorzieningen gevraagd buiten het eigen domicilie. ‘Als dat niet lukt, kunnen de betrokken gemeentes de rekeningen wellicht rechtstreeks neerleggen bij de uitvoerende instantie of het ministerie. Desnoods kan, als tussenstation, gebruik worden gemaakt van de negen centrumgemeentes voor de binnenvaart, zoals we die kennen bij de uitvoering van het Besluit Bijstand Zelfstandigen. Die ambtenaren zijn goed bekend met de sector. We hebben met Van de Burg afgesproken dat hij op korte termijn uitsluitsel geeft.’ (EvH)

VETH GENERATORSETS VOOR KRACHTIGE OPLOSSINGEN

99.211


www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

Rhoon of Rotterdam. (thefamily@ tiscali.nl) Wij zoeken als watersportvereniging De Engel in Rheden onderdelen voor een Lonmann en Stolterfoth, type G.W.U 80SO 1600u/min keerkoppeling en eventueel een werkplaatsboek. ([email protected])

Geen tanker DEVENTER

Verschillende lezers hebben de redactie er op gewezen dat de No Fear een containerschip is en niet gelijktijdig een tanker kan zijn, zoals het bericht op de voorpagina van vorige week leek aan te geven. In de een na laatste regel van het artikel over de stranding van het schip werd de No Fear per ongeluk eenmaal tanker genoemd. Onze excuses daarvoor.

Scheepsbouw & Offshore


Seasprat glijdt met vertraging te water

BP verkoopt gasbelangen LONDEN

BP heeft opnieuw enkele belangen in Nederlandse gasvelden verkocht. Voor 695 miljoen dollar is het staatsbedrijf Abu Dhabi National Energy (Taqa) uit de Verenigde Arabische Emiraten eigenaar geworden. Voor Taqa betekent de overname een eerste stap op de West-Europese gasproductiemarkt. BP had in mei al aangegeven van haar Nederlandse belangen af te willen. Volgens de maatschappij zijn deze te klein en leveren ze te weinig op. BP had zich al eerder uit de Nederlandse sector teruggetrokken, maar kreeg door de fusie met Amoco weer een aantal Nederlandse belangen in handen, waaronder in de offshoreblokken P15 en P18 en onshore Noord-Holland in de concessie Bergen, alsmede de piekgasinstallatie bij Alkmaar die in 1997 in gebruik werd genomen. Bij de verkochte onderdelen zijn 120 mensen werkzaam, waarbij 35 bij onderaannemers. BP verwacht dat door de transactie geen banen verloren gaan. (PAS)

Aker Kværner levert voor één miljard installatie voor Gjøa


KIEL

De doop van de 40.600 dwt metende tanker Seasprat verliep 18 november vlot en probleemloos, maar de stapelloop bij de Lindenau-werf liet daarna nog bijna een uur op zich wachten. Het schip voor German Tankers in Bremen was extra geborgd om te voorkomen dat het te vroeg te water zou gaan De scheepsbouwers hadden die ervaring namelijk met het zusterschip Seacod, dat 30 juni, een dag voor de doop en tewaterlating, ongecontroleerd in de Kieler Förde plonsde. Om dit bij de Seasprat (bouwnummer S273) te voorkomen bleven 22 pallen

•

Met bijna een uur vertraging glijdt de Seasprat in het water. (Foto mare-press)

tot na de doop staan en werden pas daarna weggeslagen. De werf heeft in het verleden vaker problemen gekend bij tewaterlatingen. Zo zou de 12.100 dwt grote bulkcarrier Bruni 22 september 1976 te water gaan, maar er bleek iets mis met het vet op de helling. Het schip bewoog geen millimeter. Pas nadat er hydraulische persen van 200 ton aan te pas waren gekomen lukte het de mensen van de werf de Bruni vier dagen later van stapel te laten lopen. Drie dagen nadat de Seasprat in het water lag werd de kiel gelegd voor de volgende tanker voor German Tankers. Het is het intussen het negentiende schip dat de bijna tachtigjarige directeur Emil Hartmann bij de Kieler werf in opdracht heeft gegeven. (MP)

Het in 1989 opgespoorde Gjøa-veld bevat olie, condensaat en gas en ligt 45 kilometer uit de kust van Florø. Statoil heeft een belang van twintig procent en fungeert als operator. In de productiefase wordt het veld beheerd door Gaz de France, dat een belang van dertig procent heeft. Shell heeft twaalf, Petoro dertig procent en RWE Dea acht procent. (WV)

Dubbeldoop bij Bodewes HOOGEZAND

Bij Bodewes Shipyards in Hoogezand werden vrijdag 17 november twee schepen gedoopt. Beide zijn in aanbouw voor de Duitse Reederei Hermann Buss te Leer. Bouwnummer 670 kreeg van doopster Ingrid Kampinga, echtgenote van een zakenrelatie van de opdrachtgever, de naam Emsrunner. Aansluitend liep bouwnummer 688, nadat dit van doopmoeder Annegret Stoffregen, een nicht van reder Herman Buss, de naam Altair had gekregen, van de helling. De Emsrunner is inmiddels de zevende multipurpose containertrader van het type PapMax (89,98 x 15,20 meter, DWT 4000 bij 225.745 cbft) op rij voor Buss. De schepen worden in de tweede helft van december opgeleverd. (HZ)

Project Schone Motoren komt haperend op gang

Studenten Googelen, schippers innoveren Het met steun van de Drechtsteden opgezette project Schone Motoren, dat de uitstoot van de binnenvaart moet verlagen, komt langzaam op gang. Op de Hogeschool Rotterdam presenteerden twintig studenten werktuigbouwkunde onlangs de eerste resultaten van een onderzoek naar de mogelijkheden om de emissies op vijf geselecteerde binnenschepen te verminderen. Uit de presentaties bleek dat de vijf werkgroepen nog niet veel verder waren gekomen dan het bij elkaar Googelen van algemene informatie over emissieverlagende systemen, waarbij de presentaties elkaar ten dele overlapten.

Een van de geselecteerde schepen was de Aspali (110 x 9,45 meter, 2200 ton) van Hans Oomens. Zijn schip heeft een MTU 2000 hoofdmotor van 1088 pk en is onlangs verlengd en van een bulbsteven voorzien. Zijn schip verbruikt nu 21 procent minder brandstof per tonkilometer. Onderzoek naar het precieze effect van bulbsteven en verlenging op de emissies staat niet op het programma van de werkgroep, die zich voorlopig concentreert op het schoner maken van de motor zelf. Omdat het om een elektronische motor gaat zijn een NOx-katalysator en een roetfilter een optie. Belangrijk is dan uit te zoeken wat de subsidiemogelijkheden zijn. De werkgroep wees, net als de andere werkgroepen, op het grote belang van zwavelvrije gasolie voor verlaging van de roetuitstoot. Schipper Oomens wijst in een telefonisch interview drie mogelijkheden voor emissiebeperking aan: behandeling van de motor, verbetering van de brandstofkwaliteit en vermindering van de weerstand. ‘De investering in vermindering van de rompweerstand heb ik vooral uit financiële overwe-

gingen gedaan. De zorg voor het milieu gaat door de portemonnee. Ik neem nu 33 procent meer zout mee van Hengelo naar Leverkusen en verbruik maar 400 liter brandstof extra.’ Ooms is verbaasd over de houding van bunkervereniging Nove, die het onmogelijk acht op korte termijn zwavelvrije gasolie te leveren. ‘Het is te gek voor woorden dat dit ons wordt onthouden. Ontzwavelde gasolie is weliswaar duurder, maar daar staat een imagovoordeel tegenover en wanneer iedereen 25 euro per kuub meer betaald ligt niemand stil. De prijsstijgingen van de afgelopen jaren hebben we ook overleefd.’ Plaatsing van katalysatoren ziet Ooms nog niet gebeuren in de binnenvaart. Wel kan hij zich proeven voorstellen met brandstof/water-emulsie en waterinjectie.

Cyclone

De Kempenaar Heber wordt eveneens onder de loep genomen. Hoofdmotor is een 180 kW Caterpillar (D342) uit 1956. Omdat investeringen in zo’n oude motor onverantwoord lijken on-

derzoeken de studenten of aanpassing van het vaargedrag de emissie omlaag kan brengen. ‘Dan hoef je alleen de schipper te veranderen’, zei studente Joan Constance. Daarnaast denkt men aan voorverwarmde inlaatlucht bij het starten, plaatsing van betere luchtfilters en betere verstuivers. Plaatsing van een honderd euro kostende Cyclone, een dunne stalen lamellenring die in de luchtinlaat wordt geklemd, lijkt hier een verantwoorde investering. Een Cyclone brengt de inlaatlucht in een draaiende (swirl) beweging, zodat deze in de cilinder beter mengt met de brandstof. Het apparaat wordt op een aantal zeilcharterschepen met oude motoren gebruikt, waar het volgens

‘Gemiddeld verbruiken wij tien tot twaalf liter per uur. De boeg is vrij scherp en het geveegde achterschip zorgt voor goede loslating. Dat is belangrijk voor de weerstandsvermindering.’ Bathoorn doet zijn spits over een tijdje van de hand. Hij heeft een composiet Canal du Nordschip besteld bij CompoCanord. Dit kunststof schip is veertig procent lichter dan een stalen schip en krijgt dieselelektrische aandrijving met generatoren in het middenschip. ‘Liefst had ik brandstofcellen genomen, maar dat is niet te doen. Het is de bedoeling dat het schip medio 2008 vaart. We kijken of LNG als brandstof haalbaar is. Bij decompressie van vloeibaar

Vijf werkgroepen buigen zich over binnenschepen praktijkwaarnemers leidt tot minder rookuitstoot. De werkgroep dringt ook aan op zwavelarme gasolie. Vraag is wat het effect is op de oude motor. Hermotorisering is, zeker met de riante VERS-subsidies, eveneens een optie.

Composietschip

De derde groep onderzoekt de mogelijkheden voor het schoonmaken van de uit 1971 stammende 200 pk Scania DS (35.000 draaiuren) op de spits Triade (333 ton). De werkgroep ziet de Cyclone, zwavelvrije gasolie en een roetfilter als mogelijkheden. Schipper Harm Bathoorn wijst Weekblad Schuttevaer er op dat de Triade een heel zuinige motor heeft.

gas komt veel koude vrij die bij voedseltransporten voor koeling kan worden gebruikt, bijvoorbeeld bij geconcentreerd vruchtensap.’ Pon Power introduceerde vorig jaar een gasstraat voor gasoliemotoren waarmee deze als dual-fuelmotoren voor rond zestig procent op aardgas kunnen draaien.

GM tweetakt

De vierde werkgroep onderzoekt de verlengde spits Elly, met een 350 pk GM tweetaktmotor, die onlangs nog bij De Haas Dieselmotoren in Maassluis is gereviseerd. Een probleem is, dat de turbo is uitgelegd voor een belasting van tachtig procent die meestal niet wordt gehaald, waardoor

de motor roet. ‘Er zit een turbogat bij lage toeren’, aldus de werkgroep. ‘Om dat op te lossen is een turbo met twee kamers of variabele schoepen nodig.’ Een dure oplossing voor zo’n oude motor. Tweetaktmotoren hebben altijd een mechanische blower, al of niet aangevuld met een gewone turbo. Een roetfilter is lastig op een tweetaktmotor omdat die erg gevoelig is voor tegendruk. De motoren hebben geen problemen met zwavelarme gasolie omdat daar normaal gesproken smeervervangende additieven inzitten. De NOx-uitstoot van de tweetaktmotor valt waarschijnlijk mee omdat de compressie niet al te hoog is. De vijfde werkgroep onderzoekt het koppelverband Riverdance (171,75 x 11,45 meter) van Reinbert de Jonge, voortgestuwd door twee Caterpillars 3512. Deze groep denkt aan waterinjectie om de NOx-uitstoot te verlagen, maar medewerkers van Pon Power zien daar voor snellopers niets in. De motoren komen mogelijk wel in aanmerking voor subsidie voor nabehandelingsystemen. Overschakelen op Pure Plantaardige Olie (PPO) ziet de werkgroep ook als een optie, maar Pon Power raadt dat eveneens af. Wel kan maximaal twintig procent biologische brandstof worden toegevoegd. Omdat de uitstoot van biologische brandstof grotendeels van de uitstoot mag worden afgetrokken is het interessant de mogelijkheden in kaart te brengen. Nadeel van biobrandstof is dat het zo goed verbrand dat de NOx-uitstoot omhoog gaat. Het kost bovendien 950 euro per kuub. (HH)

Ms Felicitas in de vaart Machinefabriek A.A. Vink in Sliedrecht heeft het ms Felicitas (135 x 17,30 x 5,40) afgebouwd voor Scheepvaartbedrijf de Jong. De voortstuwing wordt verzorgd door drie MTU 8V 4000M60 dieselmotoren van 880 kW elk. Het casco is in Kaliningrad gebouwd en geleverd door Kuipers Scheepvaart. De Felicitas kan 600 teu meenemen. (HH/ Fotot Arie Jonkman)

DEN HAAG

PORTSMOUTH

Chili heeft het fregat HMS Norfolk van de Britse marine overgenomen. Het fregat is Almirante Cochrane gedoopt en is het eerste van drie eenheden. De fregatten HMS Grafton en Marlgorough worden over twee jaar overgedragen. Chili betaalt 134 miljoen pond voor de schepen. De 133 meter lange Norfolk liep in 1987 van stapel. (MP)

Lufthansa Systems en de Meyer-werf in Papenburg gaan samenwerken op het gebied van infotainment voor zeeen riviercruiseschepen. ‘Innovatie is de basis voor het succes bij de bouw van cruiseschepen, daar moet de samenwerking aan bijdragen’, zegt Aloys Meemann, lid van de raad van bestuur van de Meyer-werf. ‘Met Lufthansa Systems hebben een goede partner, waardoor we onze klanten alle mogelijke innovatieve IT-systemen kunnen aanbieden.’ Het infotainment systeem biedt, naast audio en video on demand, internet en intranet, e-mail en IP-telefonie aan. De eerste klant die het systeem

★ ★ ★

Heerema investeert miljard in vierde kraanschip LEIDEN

Heerema Marine Contractors gaat een vierde kraanschip aan haar vloot toevoegen om te voldoen aan de vraag naar extra kraancapa‑ citeit in de olie- en gasindustrie. Volgens de offshoreaannemer uit Leiden zal dit vaartuig qua eigen‑ schappen alles overtreffen wat tot op heden op de markt voorhanden is. De bouwkosten gaan een mil‑ jard dollar bedragen. Volgens Heerema-directeur John Reed kan het nieuwe schip het best worden getypeerd als de eerste van een nieuwe generatie diepwaterinstallatievaartuigen. Het wordt 220 meter lang, 88 meter breed en zal qua hefcapaciteit te vergelijken zijn met Heerema’s Thialf, die met haar hefcapaciteit van 14.200 ton het grootste kraanvaartuig ter wereld is. Ten opzichte van de huidige generatie zal het nieuwe kraanschip op diverse terreinen verschillen. Zo wordt bijvoorbeeld de omvang van het vaartuig groter en wordt de vaarsnelheid

van zes knopen verhoogd naar vijftien tot twintig knopen. Verder wijkt de rompvorm af en kunnen de pijpen sneller dan voorheen in zowel diep als ondiep water worden gelegd. Daarbij moet het vaartuig ook onder Arctische omstandigheden kunnen opereren. Aan boord komt accommodatie voor circa 300 personen. In Leiden wordt momenteel gewerkt aan het ontwerp. Volgens Reed is dit binnenkort klaar en kan worden begonnen aan de selectie van de bouwwerf. Naar verwachting zal de bouw in het Verre Oosten plaatshebben en staat de oplevering voor 2010 gepland. De kraanvloot van Heerema Marine Contractors bestaat momenteel uit de Balder, met een hefcapaciteit van 6300 ton, de Hermod, met een hefcapaciteit van 8100 ton en de Thialf. Alle drie zijn in Japan gebouwd, de Balder en de Hermod in 1978 en de Thialf in 1985. De Balder is in 2001 bij Keppel Verolme in Rotterdam gerenoveerd en verbouwd tot diepwaterinstallatievaartuig. (PAS)

Maaskade 28, 5361 GB Grave Telefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988 email: [email protected] [email protected] email:

Cobelfret laat weer in Europa bouwen

• De Pauline van Cobelfret verlaat de Flensburger Förde. (Foto marepress)

De Flensburger Schiffbau Gesell‑ schaft heeft 24 november met het conro-schip Pauline het grootste schip in haar 134-jarige geschiede‑ nis afgeleverd. Met deze stap is de Antwerpse rederij Cobelfret weer naar een Europese werf terug‑ gekeerd. Daarvoor liet Cobelfret onder meer vier veerschepen in het Chinese Dalian bouwen en tussen 1998 en 2001 kwamen zes schepen van de werf Kawasaki in het Japanse Sakaide. De Pauline is het 731ste schip van de FSG en is 203 meter lang, 31 meter breed en steekt 7,40 meter. Twee MaK-motoren van het type 12 V M 43 leveren elk 10.800 kW en een dienstsnelheid van 21,7 knopen. De bemanning telt 26 koppen. Verdeeld over de vijf dekken biedt

ANNA PAULOWNA

Nederlands gas vloeit sinds 1 december door de nieuwe, 235 kilometer lange Balgzand-Bacton (BBL) leiding van BBL Company, een samenwerkingsverband van Gasunie, Fluxys en E.On Ruhr‑ gas. Het leggen van de leiding tus‑ sen Bacton in Engeland en Anna Paulowna in Noord-Holland heeft 500 miljoen euro gekost.

• Het indrukwekkende kraanschip Thialf krijgt er een grotere zus bij. (Foto PAS Publicaties)

toepast is Aida Cruises. Deze rederij bestelde in Papenburg vier schepen waarvan de eerste april 2007 wordt afgeleverd. Het pakket omvat onder meer 1552 beeldschermen en 1815 telefoons per schip. Om de componenten tijdens een test in een hal met elkaar te verbinden moest 22 kilometer dataleiding worden gelegd. ‘Het hele systeem - tot nu toe het grootste ooit ter wereld - functioneerde zonder problemen’, zegt Hans-Jörg Kunze van Aida Cruises. Elke hut aan boord krijgt een flatscreen, telefoon, afstandbediening en toetsenbord. Het programma van Lufthansa Systems kan ook op bestaande schepen worden toegepast. (MP)

Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigen Reparatie Dokcapaciteit tot 110 meter

FLENSBURG

Island Oil & Gas gaat olie winnen uit Amstelveld

Chili koopt drie Britse fregatten

Lufthansa Systems partner Meyer-werf

Riverdance

SLIEDRECHT

Economische Zaken heeft Island Oil and Gas een vergunning verleend voor de winning van olie uit het Amstelveld in blok Q13 op het Nederlandse continentale plat. Dit veld bevindt zich, ter hoogte van Leiden, circa tien kilometer uit de kust. De winbare reserves worden geschat op zeven tot twaalf miljoen vaten olie. Het Amstelveld is al in 1962 aangeboord door de NAM. Maar de omvang van het veld was destijds te klein om rendabel te exploiteren. PanCanadian heeft hierna in de jaren negentig nog verder geboord in het blok, maar zag er toch ook geen brood in. Island Oil and Gas denkt de oliereserves nu wel rendabel te kunnen winnen en wil eind 2008 of begin 2009 met de productie beginnen. (PAS)

dat ermee wordt uitgerust. (Foto mare-press)

KELSTERBACH

STAVANGER

Aker Kvaerner gaat de installatie voor het Noorse offshoreveld Gjøa leveren. De opdracht komt van Statoil en is circa één miljard euro waard. De installatie bestaat uit een halfafzinkbaar platform met een topside van honderd meter lang en 85 meter breed. De Gjøa-licentiehouders willen het platform in de loop van 2010 in het veld laten installeren. Aker laat een flink deel van de engineering uitvoeren in zijn vestiging in het Indiase Mumbai. Aker Kvaerner Stord bij Bergen bouwt het platform.

• Lufthansa Systems test het infotainment-pakket voor het eerste cruiseschip

Precies om zes uur in de ochtend is 1 december de gaskraan op het compressorstation in de Anna Paulownapolder opengedraaid. Op dit station staan drie grote elektrisch aangedreven compressoren opgesteld, waarvan één reserve, die het gas zodanig comprimeren dat het voldoende snel naar Bacton kon worden verpompt. De twee in bedrijf zijnde compressoren hebben samen een vermogen van 45 megawatt. Per dag kan via dit station 42 miljoen kubieke meter gas worden verpompt, ofwel vijftien miljard kubieke meter per jaar. De aanleg van de gasexportleiding was nodig om

3904 lanemeter plaats aan 258 trailers en 655 personenauto’s. De meeste containers worden op mafi’s geplaatst. Dit gebeurt meestal twee hoog. Zo kan op vier van de vijf dekken in totaal 848 teu worden meegenomen. Tevens zijn er 36 reeferaansluitingen. De Pauline gaat net als haar zusterschip Yasmine, dat 12 april in de vaart moet komen, tussen Zeebrugge/Rotterdam en Killingholme varen. De bouw van de beide onder Luxemburgse vlag varende schepen gebeurt onder toezicht van Det Norske Veritas. Door hun afmetingen kunnen de nieuwe schepen elk drie bestaande vervangen. FSG heeft twaalf conro-, roro- en veerschepen in portefeuille en daardoor werk tot eind 2009. De werf is eigendom van de Lübecker rederij Oldendorff. (MP)

aan de gasvraag in Engeland te voldoen. Die neemt toe, terwijl de eigen gasproductie terugloopt. In Engeland wordt jaarlijks zo’n honderd miljard kubieke meter gas verbruikt. De toevoer via de BBL-leiding kan hierin voor vijftien procent voorzien. De aanleg van de leiding, die een diameter heeft van negentig centimeter, heeft twee jaar geduurd. De pijpenlegger Castoro Sei van Saipem heeft het zeetraject van 230 kilometer uitgevoerd en de ondiepwaterpijpenlegger Tog Mor van Allseas deed de aanlandingen bij Callantsoog en Bacton. Problemen waren er bij de duinkruising in Callantsoog, waar men een horizontale boortechniek wilde toepassen. Pas na diverse pogingen lukte het de leiding onder de duinenrij door te krijgen. Verder vernielde een zware storm vorig jaar mei de kofferdam voor het strand, wat ook leidde tot vertraging. Toch werd de geplande einddatum gehaald en kon Gasunie haar leveringsverplichting aan haar Engelse afnemer nakomen. (PAS)

Vervoermarkt


‘D

e lading moet wel worden afgeleverd en als mijn bevrachter erom vraagt, vaar ik met de Kerst wel door. Daar hangt natuurlijk een prijskaartje aan, maar wat moet, dat moet. Ik heb mijn bevrachter al wel aangegeven dat ik dat een paar dagen met mijn familie kerst wil vieren. Laat ze ons maar in een hotel stoppen, of zoiets. Als de lading echt weg moet, dan wil ik dat wel.’ De meeste schippers willen voor de wal liggen tijdens de kerstdagen, maar er zijn dus uitzonderingen. Heel veel schippers zijn inmiddels ook al gestopt met varen of zijn nu met hun laatste reis bezig. Er wordt volgens ons panel goed betaald. ‘Je kunt mooie deals maken, maar er zijn ook nog steeds schippers die voor veel te weinig reizen aannemen.’ Bevrachters en verladers krijgen ook maar heel weinig scheepsruimte aangeboden en zijn al lang blij dat ze niet al te veel hoeven doen.

H

et was afgelopen dinsdag druk bij Peterson Amsterdam met de Caravos Trader met lupinen, de Constantinoupolis met citruspulppellets en sojaschroot en -pellets en met de Universal Ace met

Suikermarkt kost Groningse banen EEMSHAVEN

Als een indirect gevolg van de nieuwe marktordening voor de Europese suikerindustrie verdwijnen bij het open overslagbedrijf Veem&Factor in de Groninger Eemshaven ruim 25 van de 55 banen. De reorganisatie van de Europese suikermarkt heeft als doel producenten van rietsuiker een groter marktaandeel in de EU te gunnen. Door de Europese marktordening zouden met name enkele Zuid-Europese suikerfabrieken moeten worden gesloten, maar dat gebeurt tot dusver niet. Daardoor ontstaat een Europese ‘suikerberg’ en stagneert de export. Voor Veem&Factor is suiker sinds jaar en dag een zeer belangrijk product. De stad Groningen herbergt de bietsuikerfabrieken van Royal Cosun (Suiker Unie) en de Centrale Suiker Maatschappij (CSM). Royal Cosun wil CSM overnemen, maar daarvoor moet de NMa nog toestemming verlenen. Royal Cosun wil nu voor circa 150 miljoen euro een bio-ethanol fabriek in de stad Groningen bouwen, die direct en indirect werkgelegenheid biedt aan ongeveer 500 mensen. Suikerbieten zijn grondstof voor bio-ethanol, een nieuwe en duurzame brandstof. (TK)

Berging Hohe Weg BREMERHAVEN

Slecht weer bemoeilijkt de zoektocht naar de slachtoffers van de 8 november gezonken Duitse kotter Hohe Weg. ‘De zeegang staat nog steeds niet toe duikers veilig naar beneden te laten gaan’, zegt Harald Krengel van de Wasserschutzpolizei in Bremerhaven. Er zijn intussen twee mogelijkheden geweest naar het wrak te duiken. ‘Het is heel moeilijk, want de kotter ligt op haar zij en netten versperren ons de weg’, zegt één van de duikers. De kotter NB 1 kenterde waarschijnlijk als gevolg van een grondzee in de buurt van een zandbank in de Duitse Bocht. Het opsporingsschip Atair van het Bundesamt für Seeschiffahrt und Hydrographie in Hamburg vond het wrak van de twintig meter lange kotter enkele dagen later. Van de vier bemanningsleden ontbreekt nog elk spoor. Vermoedelijk bevinden hun stoffelijke resten zich nog in het schip. (MP)

Kay moet weg uit Westerdok DEN HAAG

Ook een derde ‘twijfelgeval’ gaat na een uitspraak van de Raad van State het nieuwe jaar in zonder ligplaatsvergunning. Ditmaal betreft het een woonboot, die volgens de gemeente Amsterdam eigenlijk een binnenschip is. Dat de Kay in het verleden dienstdeed als binnenschip lijdt geen twijfel en dat eigenaar Theo Wildenborg zijn boterham als vrachtschipper verdient evenmin. Alleen doet hij dat al vijftien jaar buitengaats, op zijn eigen coaster. Tussen de reizen door woont hij op de Kay in het Westerdok. Ook ditmaal was doorslaggevend of het schip sinds peildatum 31 juli 1995 permanent werd bewoond. Om de boot te bekostigen, maakte Wildenborg in augustus en september van dat jaar nog twee vrachtreisjes. Dat brak hem zowel bij de rechter als in hoger beroep bij de Raad van State lelijk op. Hij komt dan ook per saldo niet in aanmerking voor een speciale ligplaatsvergunning, hoewel de Kay op de officiële ligplaatsenkaart is ingetekend en er volgens de Landelijke Woonboten Organisatie meer dan genoeg ligplaatsen beschikbaar zijn. (HPB)

Mooie eindejaarsdeals sojahullenpellets en sojaschroot en -pellets. Woensdag 13 december komt de Almi met palmpitschroot en -pellets. Zaterdag 16 december komt de Georgia met palmpitschroot en -pellets en een dag later komt de Sweet Brier met sojahullenpellets, sojaschroot en -pellets en zonnebloemschroot en -pellets. De Ikaria wordt 22 december verwacht met sojabonen en sojaschroot en -pellets en Eerste Kerstdag komt de Dyna Pure met maïs, sojahullenpellets en sojaschroot en -pellets. Bij Peterson Rotterdam komt maandag de Forest Pioneer met sojaschroot en -pellets. Een dag later wordt de Daishowa Maru verwacht met citruspulppellets en sojaschroot en -pellets. Die dag komt ook de Santa Phoenix met sojaschroot en -pellets.

D

e EMO verwacht deze week zes schepen met kolen en vijf met erts. De Sa Fortius kwam maandag leeg van kolen en de Fernandina dinsdag. De Grand Venture lag maandag en dinsdag erts te lossen en de Waterford kwam dinsdag binnen met kolen. De Spring Brave kwam dinsdag binnen met erts en de Chs Star liep

aan de reis Op basis van ons schipperspanel

donderdag binnen met erts. De Hedwig Oldendorff ligt tot zondag erts te lossen. De Iron Baron en Bulk China liggen tot zondag kolen te lossen en de Paradise N loopt zondag binnen met erts. De Front Viewer komt zondag met kolen. Kolen gingen naar Frouard voor 10,50 en 11 euro per ton. Een partij van 1800 ton ferrosilicium ging van Rotterdam naar Duisburg voor 7,65 euro. Een partij cellulose ging van Terneuzen naar Walsum voor 4,50 euro. Veel te weinig, volgens ons panellid. De kolen naar Krotzenburg deden 10 euro. De kolen naar Marl deden 4,50 euro per ton. Toonaarde ging van Rotterdam naar Essen voor 7 euro. EBS was begin deze week bezig met het lossen van de Ora Hansa, waar 35.000 ton sojameel en sojapellets voor de binnenvaart uit kwam. EBS verwacht tot het nieuwe jaar geen agribulkschepen meer. Voor begin volgend jaar staan wel weer zeeschepen

op de rol. Er waren vorige week en begin deze geen spitsen die naar Frankrijk wilden en dus werd er bijbetaald. Maar dat maakte nog niet dat al het werk wegging. Veel schippers kiezen er toch voor in Nederland te blijven met de feestdagen.

Duitsland

T

arwe ging van Wiehagen en Pollhagen naar Lingen voor 6,25 euro en van Wiehagen naar Lingen voor 5,20 euro. Van Maagdenburg naar Leeuwarden werd 13 euro betaald. Gerst deed van Bülstringen naar Ravestein 9,75 euro. Een schip van 110 x 11,40 meter kreeg voor containers op waterstand van Mannheim naar Rotterdam 11,500 euro. België/Frankrijk eterson Gent kreeg afgelopen maandag de Santa Esmeralda voor de wal met sojaschroot en -pellets. Vrijdag wordt de Redhead verwacht met voererwten. Vrijdag 15 december komt de Seahawk Freighter met sojaschroot en -pellets. Er was constructie in de vorm van windmo-

P


lens in de aanbieding van Antwerpen naar Frouard. Voor een schip van bijna 2000 ton werd 19.000 euro betaald, een iets groter schip kreeg 24.000 euro. Een partij staalplaten ging van Duinkerken naar Rotterdam voor 5,70 euro. Veevoer ging van Gent naar Meppel voor 4,50 euro. In de buurt van Gent is de laatste tijd opvallend veel werk. Het gaat om partijen naar Nederlandse bestemmingen, maar ook om werk binnen België, zoals naar Antwerpen of Merksem. Een spitsenpartij gerst ging van Clairy naar Veghel voor 13,50 euro. ‘De prijs is 12,85 inclusief gasolie. Op mijn vorige reis kon ik er een procent of vier bij pakken en nu is dat vijf procent. Vanaf het Canal du Nord bleef er heel veel staan naar Veghel en Helmond. De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

‘Wegvervoer niet veilig genoeg’ Als belangrijke informatie als de gegevens over de gevaarlijke stof en het soort tankauto niet of te laat beschikbaar is, kan de brandweer bij grote tankautobranden niet zorgvuldig afwegen of ze moet ingrijpen of op veilige afstand moet wachten. De identificatie van de gevaarlijke stof gaat in sommige gevallen niet goed of is onmogelijk, omdat de brandweer niet over de vervoerdocumenten kan beschikken, de oranje borden op de tankauto vanwege brand en rook niet goed leesbaar zijn of dat de chauffeur niet bereikbaar is. Ook wordt de wettelijke verplichting incidenten en ongevallen met gevaarlijke stoffen te melden aan Verkeer en Waterstaat slecht nageleefd. Hierdoor heeft het ministerie geen inzicht in het aantal, de aard en de oorzaken van de ongevallen met gevaarlijke stoffen.

Brandstoftanks

Een van de zwakste plekken van een tankauto is volgens de Onderzoeksraad de brandstoftank. Die is vaak te kwetsbaar. Ongeveer vijftig tot

ROTTERDAM

Maritiem Nederland is sinds eind november weer een in zwaar en omvangrijk transport gespecia‑ liseerde rederij rijker. In Rot‑ terdam is rederij RollDock met vier schepen begonnen en in India zijn nog eens vier heavylifters besteld. Aan de wieg van RollDock staan Frans van Seumeren, Wout van der Zwan en Gerrit van Wingerden, allen bekend uit de Nederlandse zwaartransport- en scheepvaartsector. De nieuwe rederij wordt geleid door Diederik Legger. Omdat RollDock de vloot van Zadeko Shipmanagement uit Rotterdam heeft overgenomen, kan een snelle start worden gemaakt. Deze vloot bestaat uit het doktype schip Ostara (4400 dwt) en de roro/lolo-schepen Nordica (4200 dwt), Norlandia (4200 dwt) en Askania (3500 dwt). Deze schepen, elk uitgerust met twee kranen, kunnen allerlei projectladingen vervoeren. Tevens zet RollDock de activiteiten voort van VW Global Overseas van Gerrit van Wingerden. Deze onderneming hield zich tot voor kort bezig met nautische dienstverlening op onder meer zwaar-transportgebied. Verder wordt gebruik gemaakt van de scheepvaart- en scheepsbouwkennis van Nile Dutch en de Van Weelde Shipping Group. Nadat Van Seumeren met zijn vrouw 6000 kilometer door Zuid-Europa had getrokken, bleek thuis zitten hem niet gelukkig te maken. ‘Ik miste het ondernemen. En als ik dan eens met iemand sprak over “die goede ouwe tijd”, dan begon het toch weer te kriebelen. Ik wilde er weer tegenaan. En dan ben ik niet iemand van rustig beginnen. Als je het doet, moet je het gelijk goed doen. Dus starten wij met vier schepen. Legger is managing director en ik ben voorzitter van de raad van commissarissen.’

honderd keer per jaar gebeurt een ongeval met een vrachtauto, waarbij de brandstoftank beschadigt raakt en honderden liters diesel wegstromen. Bij alle drie onderzochte branden was een lekke brandstoftank de oorzaak van de brand. Aan uitvoering en afscherming van brandstoftanks ter voorkoming van lek raken worden geen eisen gesteld. Ook niet bij vrachtauto’s, die gevaarlijke stoffen vervoeren. De raad vindt dat overwogen moet worden de botsveiligheid van de brandstoftank te verbeteren. Dat kan door afscherming of versterking van de tank met bijvoorbeeld een dikkere wand of sterker materiaal. Ook kan de inhoud van de brandstoftank worden beperkt of kan de brandstoftank worden gecompartimenteerd, zodat de kans kleiner wordt dat de hele inhoud in één keer vrijkomt. Omdat de brandstoftanks groter worden en meer gevaarlijke stoffen over de weg gaan, vraagt de raad zich af of een toename van het veiligheidsrisico acceptabel is. Er kunnen fikse

branden ontstaan, waardoor wegen uren gestremd raken.

Aanbevelingen

De Onderzoeksraad raadt de ministers van Binnenlandse Zaken en Verkeer en Waterstaat aan een systeem in het leven te roepen, dat de brandweer bij een ongeval snel van informatie voorziet over lading en voertuig. Verder beveelt zij systematische melding, registratie en analyse van ongevallen en bijna-ongevallen aan om er lering uit te trekken en kennis te delen, ook met het buitenland. Tevens moet Verkeer en Waterstaat via een ‘overtuigend’ toezicht- en handhavingsbeleid beter inzicht krijgen in de betrouwbaarheid van de stofgegevens op oranje borden en vervoerdocumenten en zo nodig maatregelen

king tot het vervoer van gevaarlijke stoffen niet alleen de effecten op de externe veiligheid in het oog worden gehouden, maar ook de veiligheid van weggebruikers, hulpverleners en eventuele omstanders.

Overdrijven

Transport en Logistiek Nederland (TLN) vindt dat de Onderzoeksraad de risico’s voor het vervoer van gevaarlijke stoffen over de weg overdrijft. ‘De raad schetst grote risico’s, maar wij stellen vast, dat tankautobranden minder dan één keer per jaar in Nederland voorkomen. En zelfs dan zonder ernstige gevolgen. Dat komt mede door uitgebreide veiligheidsvoorzieningen op de voertuigen, die elke twee jaar aan de nieuwste internationale vei-

Brandstoftanks zijn vaak te kwetsbaar te nemen om dit te verbeteren. De minister van V&W wordt gevraagd in internationaal verband te pleiten voor aanscherping van regels om te voorkomen dat brandstoftanks van vrachtauto’s lek raken, te beginnen met vrachtauto’s die gevaarlijke stoffen vervoeren. Verder moet worden gezorgd dat bij het formuleren van veiligheidsmaatregelen met betrek-

RollDock nieuw in zware lading

ligheidsinzichten worden aangepast. Ook de uitgebreide opleidingseisen aan de chauffeurs waarborgen een hoog veiligheidsniveau.’ Dat de informatievoorziening aan de brandweer vaak onvoldoende is, vindt TLN voorbarig. ‘Het rapport maakt onvoldoende duidelijk, waarom de brandweer te weinig informatie had. Vanaf 1 januari 2007 wordt het hui-

die in tandem 700 ton kunnen tillen. De roro-capaciteit bedraagt 5000 ton. Omdat de schepen een lengte van 140 meter, een breedte van 24 meter en een diepgang van maximaal 5,60 meter krijgen, kunnen ze ook relatief kleine havens aandoen. Ze worden onder ijsklasse gebouwd en gaan met hun dienstsnelheid van achttien knopen tot de snelste heavylifters ter wereld behoren. Via de float-inmethode kunnen drijvende vrachten worden geladen. Hiervoor is een dokruim beschikbaar met een lengte van 115 meter en een breedte van negentien meter. Dat is volgens RollDock ideaal voor baggermaterieel, onderzeeboten en hulpvaartuigen. RollDock verwacht dat de eerste heavylifter begin 2008 wordt opgeleverd en de volgende drie met tussenpozen van vier maanden. De nieuwbouw kost 200 miljoen dollar. De rederij heeft ook nog opties om het nieuwbouwprogramma te verlengen. RollDock verwacht veel werk voor de nieuwe schepen vanuit de petrochemische, offshore- en energiesector, omdat de daarvoor benodigde modules en het materieel in aantal, omvang en gewicht toenemen. (PAS/EB)

O

ok voor de bevrachter is het een dure decembermaand. Alles gaat nog wel weg, maar er wordt veel betaald. Vooral voor de kleine reisjes is weinig animo. ‘Als je een ludieke reis kunt pakken, ga je niet trutten rondom de kerk.’ ‘We zitten een beetje door ons werk heen’, zegt een bevrachter. ‘Volgende week komt er nog wel weer wat hoor, maar voor deze week hebben we niet veel meer.’

de rijn tot

Zvan A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

D

e waterstanden daalden de afgelopen week licht. Later deze week wordt weer een lichte stijging verwacht, maar er blijft te weinig water in de Rijn voor de tijd van het jaar. Wellicht dat het Adventswater uitkomst brengt. De pegel van Pfelling stond begin vorige week op 3 meter en begin deze week op 2,96 meter. Later deze week wordt een stand van 3,40 meter verwacht. Konstanz daalde van 2,68 naar 2,60 meter. De pegel van Maxau steeg van 4,13 naar 4,18 meter. Kaub daalde van 1,23 naar 1,16 meter. Later deze week wordt een stand van 1,32 meter verwacht. Koblenz daalde van 1,54 naar 1,51 meter en stijgt later deze week naar 1,85 meter. De pegel van Keulen stond begin vorige week op 2,24 meter en begin deze week op 2,14 meter. Later deze week wordt een stand van 2,68 meter verwacht. Ruhrort daalde van 3,19 naar 3,14 meter. Later deze week wordt een stand van 3,60 meter verwacht.

dige systeem al wordt verbeterd door extra eisen aan de zichtbaarheid en bevestiging van de oranje borden, die de brandweer informatie geven. Wij zijn het met de raad eens, dat internationaal kritisch moet worden gekeken naar de kwetsbaarheid van de dieseltanks.’

Vlekkeloos

Verladersorganisatie EVO bestrijdt dat gevaarlijke stoffen de weg op worden gestuurd zonder dat aan de hand van documentatie of oranje ADRborden aan de buitenkant van tankauto’s is vast te stellen hoe gevaarlijk de vervoerde stoffen zijn. EVO constateert dat hulpdiensten soms moeite hebben met de juiste interpretatie van de beschikbare gegevens, waardoor zij vaak maatregelen treffen die achteraf onnodig bleken. EVO steunt de conclusie van de Onderzoeksraad dat door het vrijkomen van brandstof uit lekgeraakte brandstoftanks verhoogd brandgevaar ontstond. In internationaal verband zou moeten worden nagegaan of aanvullende eisen aan de brandstoftanks van tankauto’s nodig zijn. De EVO mist in het rapport de conclusie dat in Europa talloze transporten met gevaarlijke stoffen vlekkeloos worden uitgevoerd, waardoor stoffen die onze samenleving nodig heeft verantwoord en veilig naar hun bestemming worden gebracht. (EvH)

Poolse kolen voor energiecentrales EISENHÜTTENSTADT

De Duitse energieleverancier Vattenfall gaat nieuwe, op steenkool draaiende elektriciteitscentrales in Duitsland bouwen. De nieuwe centrale in Berlijn gaat op Poolse kolen draaien. Omdat de Oder in de omgeving van Katowice geen betrouwbare waterstanden heeft, wordt de brandstof per spoor naar Eisenhüttenstadt gebracht en daar overgeslagen in binnenschepen. De haven van Eisenhüttenstadt aan het Oder-Spreekanaal behandelde dit jaar 85.000 ton steenkool, 15.000 ton maïs en graan en 30.000 ton ruw ijzer. De haven verwacht in 2007 265.000 ton steenkool over te slaan. (MdV)

en bevrachter was blij met een prijs van 12 euro per ton voor kunstmest naar Hanau. Onder de 10 euro kun je het niet aanbieden, ze vragen 15 tot 16 euro en met 12 euro ben je spekkoper. Bauxiet deed van Amsterdam naar Duisburg 5,25 euro. Sojabonen naar Mannheim gingen weg voor prijzen tussen de 12 en 13 euro. Een reisje van Vlissingen naar Bottrop ging weg voor 4,75 euro. Veevoer ging naar Heilbronn voor 18 euro. Naar Mannheim werd 13 euro per twee meter scheepslengte betaald. Naar de Moezel varieerden de vrachten van 10 tot 17 euro. Naar Regensburg en de rest van de Main werd met KWZ tussen de 12,50 en 18 euro betaald. Hamm deed tussen de 5 en 8 euro en Duisburg tussen de 4 en 7,50 euro. Van Amsterdam naar Oldenburg werd 8 euro betaald. ‘Er is wel werk, maar vaak past het niet. We verwachten eind deze week en begin volgende week nog wel meer werk. Retour zijn er turf en rollen en voor brammen vanaf Bremen wordt 6 en 6,50 betaald naar Zelzate.

Tankvaart

H

et blijft eentonig, maar aan de vraagkant is er de laatste weken nauwelijks iets veranderd. Met aan de ene kant voor de tijd van het jaar te hoge temperaturen blijft de vraag van de eindverbruiker naar verwarmingsolie in het achterland beperkt. Transport van andere producten kan dat gat niet opvullen. Alternatieve mogelijkheden vanuit Duitsland richting ARA-range, binnen de ARA-range en binnen de Benelux blijven eveneens beperkt. Importeurs blijken momenteel over voldoende voorraden te beschikken, waardoor ook de vraag in die richting beperkt blijft. Majors domineren de markt, onafhankelijke importeurs kopen alleen datgene wat strikt noodzakelijk is. De relatief lage (Rijn)waterstand maakt dat niet goed, evenmin als de voortdurende vertragingen bij belading en lossing. Het aanbod van scheepsruimte blijft de vraag overtreffen en zorgde eind vorige week zelfs voor lagere vrachtnoteringen. Met een begin deze week iets stijgende (Rijn)waterstand werd de druk op vrachttarieven verder opgevoerd. Daarbij speelde ook het groter wordende vrachtverschil afhankelijk van product, hoeveelheid, belading, lossing, bestemming en cliënt een rol. Vooralsnog lijkt het erop dat we het jaar rustig afsluiten. PJK Rijnvrachttarieven per 5 december 2006 Basis 1000-1200 mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro/pmton en voor Bazel in Zwfr/pmton. Losplaatsen Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie 6,50-6,80 8,50-8,80 9,25-9,55 15-15,30 16,50-16,80 26-26,50

Benzines 6,80-7,10 8,80-9,10 9,55-9,85 15,30-15,60 16,80-17,10 26,50-27

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt (marjadevet@ schuttevaer.nl)

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven - Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039

Nieuwe overslagkraan in Beverwijk BEVERWIJK

Snelste ter wereld

Het nieuwbouwprogramma bij de werf Larsen & Toubro in India omvat vier halfafzinkbare zware-ladingvaartuigen van elk 8000 ton dwt. De schepen krijgen zware mastkranen,

Dure decembermaand

E

TLN vindt conclusies overdreven en voorbarig

Het vervoer van gevaarlijke stoffen over de weg moet veiliger. De brandstoftanks van vrachtwagens zijn vaak te kwetsbaar en de hulpverleners weten veelal niet wat zich in de tanks bevindt. Dat concludeert de Onderzoeksraad voor Veiligheid in een rapport over tankautobranden.

•

Frans van Seumeren: …ik miste het ondernemen… (Foto Evert Bruinekool)

Dorrestijn Stuwadoors heeft op de Noorderkade in de Beverwijkse haven De Pijp een nieuwe kraan op rupsbanden in gebruik genomen. De Liebherr R 954 C High Rise wordt gehuurd van Abeko uit Beverwijk. Dorrestijn slaat houten plaatmaterialen over aan een 900 meter lange kade, waar binnenschepen, roro-schepen en zeeschepen tot 160 meter lengte en acht meter diepgang terecht kunnen. Achter de kade ligt circa 20.000 vierkante meter open overslagterrein. De nieuwe kraan heeft een gieklengte van 23 meter en een hijsvermogen van acht ton op twintig meter hoogte. Aan de arm kunnen uiteenlopende grijpers worden gekoppeld. (Foto Willem Moojen)

8



PERSONEELSGIDS Huizinga & Snijder B.V. Nieuwbouw, bemiddeling, in- en verkoop van alle drijvende materialen.

MOTORVRACHTSCHEPEN O.A.

Duursma & Versluijs V.O.F. is gespecialiseerd in en breed georiënteerd op het gebied van aankoopexpertises en taxaties van pleziervaartuigen en woonschepen. Ons werkgebied is heel Nederland, maar ook incidenteel daarbuiten. Wegens aanhoudende groei zoeken wij voor ons team een jonge, enthousiaste Voor diverse grote opdrachtgevers zoeken wij de volgende kandidaten:

Brug- en sluiswachters Werklocatie: omgeving Zeeland Eisen: Nautop 1 en eventueel Nautop 2. Mensen met alleen ervaring mogen ook reageren. Contactpersoon Jan van der Land, 010-2411040

HWTK met zware olie ervaring gezocht Uiteraard dient men in het bezit te zijn van de nodige ervaring en de benodigde geldige papieren.

1e stuurlieden met anker-handling ervaring gezocht Wij zijn voor een van onze opdrachtgevers op zoek naar 1e stuurlieden met anker-handling ervaring. Periode circa 2 maanden op en 2 maanden af.

Scheeps-werktuigkundigen gevraagd Voor diverse schepen in de bagger- en koopvaardij zijn wij op zoek naar ervaren scheeps-werktuigkundigen. Als zelfstandig werktuigkundige bent u verantwoordelijk voor de gehele machinekamer. Enkele reizen als HWTK is een pré.

(Aankomend) Expert/ taxateur De functie Na een interne (praktijk)opleiding, bestaan je werkzaamheden uit het zelfstandig opnemen en waarderen/keuren van pleziervaartuigen en woonschepen. Hierbij breng je professionele schriftelijke rapportages uit. De persoon Je bent circa 25-30 jaar, hebt ervaring in de jachten of scheepsbouw. Om deze technisch georiënteerde functie goed te kunnen vervullen is een afgeronde HBO opleiding Maritiem Officier of Scheepsbouwkunde (of een gelijkwaardige opleiding) noodzakelijk. Je bent communicatief vaardig en hebt een goede beheersing van de Nederlandse en Engelse taal in woord en geschrift. Je bent in staat om zelfstandig, klantgericht en pro-actief binnen ons team te werken. Vaardigheid met computerprogramma's zullen zeker een voordeel zijn. Ons aanbod Duursma & Versluijs biedt een afwisselende functie met perspectief in je ontwikkeling en de mogelijkheid om mee te groeien binnen ons bedrijf. Wij bieden een passende beloning met goede secundaire arbeidsvoorwaarden. Reactie Graag ontvangen wij je CV en motivatie via: [email protected] Voor meer informatie: www.duursma.info HISWA Qualified Yacht Surveyor® International Registered Yacht Surveyor®

Register Taxateur VRT® EMCI Registe

Vereisten: Nederlands monsterboekje, vaarbevoegdheid: Chief Engineer- all ships, STWC certificaten, geldige medische certificaten. Ook voor 2e en 3e scheeps-werktuigkundigen hebben wij vacatures.

Stuurlieden

We are interested in joining forces with: • Hydrographic Surveyors / Navigators / Engineers • Survey Data Processors • Geophysical and Geotechnical Engineers We offer training in hydrography and work experience placements with a multitude of companies worldwide. Interested individuals may submit a current CV, including references to the attention of: Julie Barr-Vos DOOR International BV E-mail: [email protected]

www.atlasgroep.nl

Huizinga & Snijder B.V. Nieuwbouw, bemiddeling, in- en verkoop van alle drijvende materialen. ms "Matthiola"/bj. 1994/1638 ton/86 x 9,00 x 3,03 m./1925 Folio 589 /m m3/Cummins 1050 pk / boegschr. 320 pk / naut. app. vernieuwd / 3 slpk. /

Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj.

'60 '40 '63 '62 '58 '57 '29 '56 '58 '29 '63 '72 '62 '57 '65 '68 '58 '73 '60 '61 '58 '70 '76 '94 '72 '81 '73 '73 '80 '85 '90 '80 '74 '83 '72

49 58 63 62 67 70 67 75 80 67 80 80 80 80 80 85 80 80 85 85 86 86 85 86 85 100 100 105 110 95 108 105 110 108 108

x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x

6,64 8,02 6,60 7,20 7,45 7,25 9,20 8,20 8,20 9,20 8,20 8,20 8,20 8,22 8,20 9,37 9,05 9,00 9,50 9,50 9,50 9,50 9,50 9,00 11,00 9,50 9,50 9,50 9,50 10,50 10,50 10,50 10,57 11,40 12,00

x 2,30 m. x 2,05 m. x 2,67 m. x 2,62 m. x 2,76 m. x 2,67 m. x 2,55 m. x 2,54 m. x 2,52 m. x 2,55 m. x 2,62 m. x 2,62 m. x 2,65 m. x 2,66 m. x 2,66 m. x 2,52 m. x 2,83 m. x 2,78 m. x2,72 m. x 2,62 m. x 2,80 m. x 2,72 m. x 3,03 m. x 3,03 m. x 2,95 m. x 3,00 m. x 3,01 m. x 3,00 m. x 3,23 m. x 3,45 m. x 3,18 m. x 3,17 m. x 3,19 m. x 3,45 m. x 3,50 m.

Nr. 518 Nr. 583 Nr. 577 Nr. 559 Nr. 158 Nr. 529 Nr. 579 Nr. 527 Nr. 542 Nr. 579 Nr. 528 Nr. 483 Nr. 73 Nr. 572 Nr. 480 Nr. 543 Nr. 474 Nr. 571 Nr. 477 Nr. 532 Nr. 582 Nr. 6 Nr. 522 Nr. 589 Nr. 554 Nr. 568 Nr. 459 Nr. 488 Nr. 565 Nr. 569 Nr. 573 Nr. 432 Nr. 570 Nr. 10 Nr. 494

Wij hebben tevens diverse koppelverbanden in de verkoop Lowland Binnenvaart B.V. is gespecialiseerd in projecten crewmanagement voor de Rijn- en binnenvaartsector.

Wij zijn op zoek naar een eerste Stuurman alle schepen. De kandidaten dienen in het bezit te zijn van de volgende geldige documenten: • Paspoort • Monsterboekje • Vaarbevoegdheid Chief Officer - No Limitations • Geldige medische keuringen • STCW certificaten Voor meer informatie aangaande bovenstaande vacatures kunt u contact opnemen met ons kantoor te Rotterdam op telefoonnummer 010-2 2411040, of via onze website www.atlasgroep.nl D.O.O.R. International BV, is currently recruiting experienced and junior personnel for positions in the hydrographic survey, dredging, and subsea construction industries. We have a global client portfolio, with offices and representation in The Netherlands, Malaysia, UK and Canada.

457 ton 610 ton 691 ton 775 ton 800 ton 937 ton 1040 ton 1042 ton 1084 ton 1040 ton 1106 ton 1121 ton 1145 ton 1171 ton 1201 ton 1287 ton 1305 ton 1315 ton 1377 ton 1391 ton 1505 ton 1549 ton 1603 ton 1638 ton 1880 ton 2000 ton 2084 ton 2174 ton 2358 ton 2412 ton 2427 ton 2462 ton 2596 ton 3042 ton 3217 ton

Voor diverse tankers (Chemicaliën- en minerale oliën) hebben wij per direct plaatsingsmogelijkheden voor:

Kapiteins/Stuurlieden ibv Rijnpatent en A.D.N.R. chemie ervaring is een pré

(Vol)matrozen ibv geldig dienstboekje matrozen met opleiding genieten de voorkeur tanker ervaring is een pré

Adres: Rivium 1e straat 74 2909 LE Capelle a/d IJssel

Wij bieden u een marktconform salaris en het vaarsysteem is n.o.t.k. Goede secundaire arbeidsvoorwaarden waaronder een studiekosten regeling.

DRINGEND TE KOOP GEVRAAGD VOOR ONZE RELATIES MOTORSCHEPEN MAX. 20 JAAR OUD. BEL VOOR MEER INFO: 0183 - 50 08 62 BEZOEK OOK EENS ONZE WEBSITE: WWW.HUIZINGA-S SNIJDER.NL Tel.: +31 183-5 500862 Fax: +31 183-5 500739 E-m mail: [email protected] Internet: www.huizinga-ssnijder.nl

Bunkerboot

Bore Shipowners B.V. is een dynamische, groeiende Nederlandse rederij en zelfstandige dochteronderneming van een oud, gerenommeerd Fins familiebedrijf. Op dit moment bestaat de vloot uit 22 schepen, waaronder 2 RoRo’s (20.000 GT) en 3 General Cargo schepen (2868 GT) onder Nederlandse vlag. Het vaargebied van deze schepen is voornamelijk N- en Midden-Europa www.bore.eu

Maroff De functie van Maroff op deze schepen houdt zowel nautische als technische diensten in, zodat affiniteit met beide disciplines een "must" is. Vaar/verlofschema 2 weken op/2 weken af Sollicitaties en uitgebreid CV sturen naar Bore Shipowners B.V. Postbus 30005, 3001 DA Rotterdam t.a.v. Mw. A. Verburg Voor telefonische informatie over deze vacatures kunt u bellen naar 010-2053395 Aquisitie n.a.v. deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.

G E Z O C H T: W E R K T U I G KU N D I G E N A A N WA L Innotiv Power Utilities is gespecialiseerd in het uitvoeren van technische projecten in de Energie. Dit wordt gerealiseerd door het inzetten van ervaren Werktuigkundigen, bij wie ervaring in deze specialistische branche een vereiste is. De projecten zijn gerelateerd aan het besturen, optimaliseren, operationeel beheren, controleren en eerstelijns-onderhoud plegen aan energie- en energiegerelateerde processen en systemen. Hiertoe behoren WKC's, WKK's en elektriciteitscentrales. Opdrachtgevers van Innotiv Power Utilities vindt u onder andere in de voedingsmiddelenindustrie, afvalverwerking, energiebedrijven, de papierindustrie en ziekenhuizen. Wegens uitbreiding zijn wij op zoek naar:

- W E R K T U I G KU N D I G E N - H O O F D W E R K T U I G KU N D I G E N - T E A M L E I D E RS Indien u belangstelling heeft voor deze vacature of meer informatie wenst neemt u dan contact op met Casper van Deyzen of Petra Post op 0570-502170. Uw sollicitatiebrief kunt u richten aan [email protected] of [email protected].

D È S P E C I A L I S T O P H E T G E B I E D VA N

Turboblowers GEBR. VAN DONGEN TURBOSERVICE BV

Heeft u interesse in een van deze functies neem dan vrijblijvend contact op of stuur uw sollicitatie met C.V. naar Lowland Binnenvaart B.V.

Telefoon: +31 (0)10 - 288 76 08

BEL: 078 6772911

E-mail: [email protected]

Voor onze RoRo-schepen hebben wij vacatures voor een

onderhoud, reparatie en levering van verschillende merken turboblowers WWW.VANDONGEN-TURBOSERVICE.NL

GUNSTIGE TARIEVEN! 24-UUR SERVICE!

36.80 x 6.34 m., 2 x 150 PS, 1965 324 Tonnen Tragfähigkeit 4 Diesel Tanks von 80.000 lt Je 3 Schmieröl von 3.800 lt Je 2 Trinkwasser Tanks von 4.500 lt Je ADNR Gültig bis 06/2009 Sichtbar in Strasbourg

www.lowland.com

Op zoek naar een nieuwe uitdaging in de Binnenvaart? Wij hebben diverse mogelijkheden voor u, afloswerk maar ook vaste dienstverbanden. Per direct zoeken wij:

MATROZEN / STUURLIEDEN I.b.v. een dienstboekje

€ 169.000,- Ex MwSt Tel +333.88.61.26.78 - www.koejac.fr

NIEUWBOUW WERKSCHEPEN

7%,È$%È8 &!#4/2

I.b.v. Rijnpatent en/of Groot Vaarbewijs

ruimafm. 62,50 x 7,70 mtr. / 2 hoog containers naar Berlijn mogelijk /

Voor meer informatie: Tel.: +31 183-5 500862 • Fax: +31 183-5 500739 E-m mail: [email protected] Internet: www.huizinga-ssnijder.nl

Telefoon: 078-619 4342 Ringdijk 466 C, 3331 LK Zwijndrecht Fax: 078-619 4866 the Netherlands E-mail: [email protected]

Expertise en kwaliteit TeamCo Shipyard in Heusden beschikt over ruime faciliteiten en een team ervaren scheepsbouwers met de nodige expertise in de bouw van complete schepen en de afbouw van nieuwe casco’s zoals: Vrachtschepen

LPG-tankers

Containerschepen

Estuairevaart

Bunkertankers

Zeevaart

Chemicaliëntankers

Passagiersschepen

Voor complete nieuwbouwschepen of alleen afbouw in de vorm van turn-key met een N.P.C. kunt u terecht bij TeamCo Shipyard.

www.huizinga-snijder.nl volmatroos

M/V

Op drogeladingschip binnen Ned. Alleen dagvaart vrijetijd 14/7 Te l . 0 6 2 2 - 7 3 8 3 6 5 Gevraagd

Wij zoeken enthousiaste collega’s.

Voor vacatures: www.teamcoshipyard.nl

Vonk bv zoekt voor een van haar binnenvaartschepen

Gezocht: Nette

SCHIPPERSECHTPAAR vaargebied Benedenrijn-NL Nader info, Vonk bv Arnhem tel. 026-4432402

WWW.SCHLIEKER.NL Schuttevaer wekelijks in de bus / aan boord en dagelijks te raadplegen op www.schuttevaer.nl

SCHIPPERSECHTPAAR

Volmatroos

ZOEKT WERK

Internationale vaart MS Gerardus 06-53388660

ibv alle papieren onmiddelijk vrij. Tel +32 474670693

Groeiende rederij zoekt

schippers, matrozen cateringpersoneel en

Tel: +31(0) 416 665500 www.teamcoshipyard.nl

Fax: +31(0) 416 665505 [email protected]

CV Scheepvaart Onderneming Seal is searching a (female) C/O to be incharge of deck and engine room: Length of contracts 12 to 16 weeks under Dutch Labour Agrements conditions Requirements: Dutch Cert of Comp as Martime Off for ships less than 3000 GT & prop les than 3000 KW Non smoker/drinking Fluent in Dutch, English and Tagalo mv sea [email protected]

op zeilschepen en salonboten in Amsterdam en omstreken.” Rederij Belle 0294-261433, [email protected]


Ms "Suzanne Maria" / 3594 ton / 108,50 x 11,40 x 4,00 mtr. / 3650 m3 /2x Caterpillar - totaal 2025 pk / straalbuizen van 2000 / alu. schuifluiken van 2000 /woning recentelijk vernieuwd / vlak + dubbele bodem van 2006 / Tel.: +31 183-500862 • Fax: +31 183-500739 E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl

-!!2È.)%4È$%È *5-"/ &!#4/2 Jumbo Shipping is op zoek naar gedreven stuurlui en werktuigkundigen met de Jumbo-Factor. Ga naar: www.Jumbo-Factor.nl en ontdek waarom Lara het niet heeft en jij misschien wel !

WWW.JUMBO-FACTOR.NL

Techniek


Wellicht weten alleen auto-restaurateurs en sommige sportvissers wat een paravaan is. In de autotechniek is het Franse ‘parevent’ (windscherm) verbasterd tot paravaan en dit heeft niets te maken met de zeevaart. Het paravaanvistuig van sportvissers komt dich‑ ter in de buurt van de nautische paravaan. Deze ontstond in de Eerste Wereldoorlog toen zeemijnen zowat de grootste bedreiging voor de zeevaart waren. Zeer angstaanjagend waren aan de bodem verankerde zeemijnen,

Paravaan

die aan kabels vlak onder het wateropper‑ vlak dreven en dus onzichtbaar waren. De paravaan was een middel om deze mijnen onschadelijk te maken.

Het kon niet worden ingezet tegen andere typen mijnen. Hoewel sommigen een zekere ‘Goedhart’ vermelden als de uitvinder van de paravaan, wordt door velen de Britse uitvinder Sir Charles Burney genoemd. Hij heeft meer militaire uitvindingen op zijn naam staan, zoals het terugslagloze geweer. De paravaan bestaat uit een torpedovormig object voorzien van twee vleugels, een roer, een hoogteroer en twee scherpe messen die als schaar werken. Het apparaat wordt door een varend schip voortgesleept aan een kabel, die zo diep mogelijk wordt aangebracht. De vinnen zijn zo ingesteld dat de paravaan zich van het schip verwijderd. Meestal zijn er twee paravanen (bakboord en stuurboord) tegelijk in gebruik die zich ongeveer vijftig meter van • Een Nederlandse mijnenveger omstreeks 1939 op vlootmanoeuvre, met het schip verwijderen en een paravaanstok buiten bedrijf aan de voorplecht. Paravanen zijn onder zich onder het wateroppervlak met het schip meer nog in 1942 bij de bevoorrading van Malta in gebruik geweest.

Als het werkt... dan werkt het zo: tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons

mee voortbewegen, als meezwemmende dolfijnen. De horizontale verbindingskabel staat strak als een pianosnaar terwijl hij door het water snijdt. Hij kan zo in contact komen met de verticale verankeringskabel van de zeemijn. Deze zeemijn zal door de paravaankabel van het schip naar de paravaan worden afgebogen. Aan het einde van de paravaankabel zitten scherpe messen die de mijn van zijn verankering los snijden. Daarmee komt de mijn te drijven. Vervolgens diende een scherpschutter vanaf het slingerende schip met een geweer op de ontstekers van de mijn te schieten om deze op veilige afstand te laten exploderen.

Paravaanstok

Dit was de standaardprocedure. Maar er bestond ook een tweede soort paravaan, eveneens door

Burney uitgevonden, voorzien van zo’n veertig kilo TNT, die elektrisch kon worden ontstoken, automatisch of met de hand. Deze paravaan was niet bedoeld tegen mijnen, maar tegen onderzeeërs en kon door snelvarende schepen, tot aan 25 knopen, worden ingezet. Vanzelfsprekend kan de paravaan niets doen tegen een schip dat met de boeg tegen een mijn vaart. Het middel is alleen werkzaam als de paravaankabel de mijn als eerste grijpt en kan afbuigen. Paravanen worden veelal gebruikt in samenhang met een zogenoemde paravaanstok, een stalen boom waaraan beide paravaankabels zijn bevestigd. Deze paravaanstok wordt vanaf de boeg te water gelaten. Als hij buiten gebruik is, kan hij als een soort grote vlaggenmast aan de voorsteven worden bevestigd. Maar omdat paravanen niet tegen aanvaringen met mijnen kunnen beschermen, maakt het niet veel uit als de paravanen aan de zijboorden, of zelfs vanaf het achterschip te water worden gelaten. In dat geval is een paravaanstok overbodig. Een zeer ingenieuze methode om de paravaan te gebruiken bestaat uit het werken met een V-vormig eskader van paravaanvoerende mijnenvegers, waarvan alleen de eerste gevaar loopt. Aan de uiteinden van het gegarandeerd mijnenvrije pad van zo’n honderd meter breed, varen namelijk twee andere vegers, ieder met hun eigen paravanen. Daarmee wordt het geveegde pad dan zo’n 200 meter breed. In de luwte daarvan kunnen weer twee mijnenvegers veilig opereren om het pad nogmaals te verbreden en zo verder. Overigens zijn paravanen niet alleen door marineschepen toegepast. Ook de beroemde zeesleper

Mark van Schaick Marine Services repareert duurste motoronderdelen

Kromme krukas binnen uur op de draaibank

Plannen is in de reparatiesector moeilijk. ‘Wij weten ’s morgens vaak niet wat we ’s middags doen. Je bent net een brandweerman. Je staat altijd klaar om te blussen en wanneer er iets is, ruk je meteen uit. Reparatieklanten moeten we meteen kunnen helpen. Een kapotte as ligt zonodig binnen een uur op de machine.’ Van Schaick repareert krukassen, drijfstangen en motorblokken van kleinere snelloper tot de grootste mediumspeed motoren. ‘Van de hele grote tweetakt langzaamlopers kunnen we de krukas niet doen. Die worden meestal ter plekke gerepareerd. Wel repareren we van die motoren de kruishoofden, zuigerstangen en lagerschalen.’ Voor reparatie of revisie binnenkomende krukassen worden eerst gecontroleerd. ‘Een krukas heeft bijvoorbeeld schade door oververhitting, een vastloper, losgebroken drijfstang of verkeerde olie. De as gaat altijd eerst naar de vlaktafel voor een meetrapport, waarna een scheuren- en hardheidstest volgen. Per geval bekijken we hoe een kromme as is te repareren. Scheurtjes worden ook per geval bekeken. Oppervlaktescheurtjes slijpen we weg, maar is

king van gedemonteerde contragewichten van een krukas.

DEVENTER

De schoonste dieselmotor van dit moment is de 177 pk leverende 2.2 liter D-4D met D-CAT kataly‑ sator van Toyota. De motor heeft een nieuw brandstofsysteem en een vierwegkatalysator die roet‑ deeltjes, stikstofoxide (NOx), onverbrande koolwaterstof (HC) en koolmonoxide (CO) uit het uit‑ laatgas haalt. De emissies zijn voor NOx vijftig procent en voor fijn stof negentig procent lager dan de Euro IV-norm.

toren wordt bediend met een soort sandwichlaminaat, dat omhoog komt wanneer het onder spanning staat en zo de verstuivergaten opent. De piëzo-elektrische verstuivers reageren twee keer zo snel als elektronische en hebben een groter vermogen. Tijdens de arbeidsslag wordt de dieselolie in opdracht van het managementsysteem in drie tot vijf porties ingespoten, wat een gelijkmatiger en schonere verbranding oplevert. De piëzoklep opent en sluit in vijftig milliseconden. Er kan daardoor worden gekozen voor twee voor- en na-inspuitingen in plaats van één. De verstuivers hebben tien (minuscule) inspuitopeningen. Door het grote aantal openingen verdampt en vernevelt de brandstof zo goed, dat de inlaatlucht tijdens de compressieslag minder sterk hoeft te worden samengeperst, waardoor het rendement van de motor stijgt. De 2.2 liter motor heeft volgens AutoWeek de laagste compressieverhouding van alle dieselmotoren ter wereld. De verhouding is volgens Toyota zelf 15,8:1. De lage compressie maakt de motor net zo stil als een benzinemotor.

In het uitlaatspruitstuk van de viercilinder motor zit nog een vijfde verstuiver, die op strategische momenten een beetje brandstof inspuit voor de naverbranding. Deze brandstof helpt bovendien de vierwegkatalysator bij het reduceren van de NOx-uitstoot. Daar heeft de motor dus geen ureum voor nodig. De motor is uitgerust met een EGRsysteem, dat een deel van de uitlaatgassen koelt en terugvoert naar de luchtinlaat. Dat zorgt voor een lagere piektemperatuur tijdens de verbranding, waardoor minder NOx wordt gevormd. De NOx-vorming wordt ook verlaagd door de luchtkoeler, die ten opzichte van de vorige motor van Toyota een 88 procent grotere koelcapaciteit heeft. De motor heeft een keramisch voorgloeisysteem, dat hogere temperaturen aan kan dan de metalen voorgloeisystemen en dat eerder de optimale werktemperatuur bereikt, wat zorgt voor een betere en schonere koude start. De oliekwaliteit van de motor wordt door een aparte sensor in de gaten gehouden. Die waarschuwt wanneer de olie aan vervanging toe is. (HH)

Garmins kaart toont virtuele werkelijkheid AMSTERDAM

• Ingevreten loopvlak van de krukas van een voor revisie gebrachte 103 jaar oude tweecilinder tractormotor.

lagerspeling zit, is het mogelijk de as te polijsten zonder ondermaatse lagers te hoeven gebruiken. Polijsten verlengt de levensduur van de lagers

na een revisie. Als een krukas niet wordt gepolijst, komen er door de krasjes op de as meteen weer loopstrepen in de lagers. Kleine krasjes op het loopvlak zijn meestal veroorzaakt door vuil. De moderne krukassen zijn vrijwel altijd van gesmeed hoog gelegeerd staal.’

Wereldtop

• Werkoverleg tussen Mark van Schaick en een medewerker over de bewer-

Schoonste diesel ter wereld

Satellietfoto’s, 3D animaties en bodemprofiel

‘Binnenschipper hoort, voelt en ruikt het als er iets is’ ‘We halen er dan een honderdste millimeter af voor een optimaal loopvlak. Omdat er altijd tolerantie in de

In de loop der tijd is het woord paravaan voor bijna alles gebruikt wat onder water aan een kabel wordt voortgetrokken, zoals ook een afgeschuind plankje van enkele vierkante decimeters waaraan een lijn met aas kan worden bevestigd. Hiermee zijn naar verluidt zeer goede visvangsten te behalen. Een andere toepassing is een lichaam dat door sommige snelvarende racezeilers wordt meegetrokken. In voorwaartse richting heeft het weinig weerstand, maar het verzet zich wel tegen energievretende verticale scheepsbewegingen die bij hoge snelheden kunnen optreden. Deze voorziening is onder meer gebruikt om de vijftig knopen grens te doorbre- • Australische mariniers zetten een paravaan vanaf het achterdek te ken. water.

krukas van een achtcilinder ABC. (Foto’s Hans Heynen)

Verchromen

‘Beschadigde loopvlakken van een krukas kunnen we ondermaats slijpen. Soms is het mogelijk het loopvlak hard te verchromen en terug te brengen tot de standaard maat. Verchromen is een galvanisch proces bij een temperatuur van zestig graden. Een ondermaats lager is na verchromen niet nodig. De chroomlaag is zo hard, dat de kwaliteit van de as zelfs beter is dan het origineel.’ Bij revisie van een licht beschadigde krukas is polijsten vaak al voldoende.

Snelheidsrecord

• Nabewerking van de radius van het loopvlak van een ter revisie gebrachte

een scheur te diep, dan kan de as op de schroothoop. De klant is dan niet blij, want zo’n onderzoek kost geld. Maar als je een as redt, scheelt dat bij de heel grote mediumspeed motoren soms wel 600.000 euro. Een uitgebreide inspectie is daarom altijd interessant.’

Van Schaick krijgt krukassen uit binnenvaart, zeevaart en visserij. ‘Werk uit binnenvaart en visserij krijgen we nooit rechtstreeks, dat loopt via dealers. In de zeevaart is dat net andersom. Een schip zoekt vaak ter plekke een reparatiebedrijf. Het meeste werk komt van zeeschepen van vijftien jaar of ouder. Veel reders zijn tegenwoordig meer handelaars. Zij stellen revisietermijnen uit tot de motor boem zegt. Een binnenschipper doet dat niet. Die hoort, voelt en ruikt het als er iets is. In de zeevaart is dat minder, door de afnemende motivatie van de technische staf.’ Voor klantenwerving vindt Van

Schaick de SMM in Hamburg de belangrijkste beurs. ‘De hele wereldtop loopt daar en ook mijn Nederlandse klanten kom ik er tegen. (HH)

Geen poespasmanagers Voor hij zes jaar geleden een eigen bedrijf begon, werkte Mark van Schaick dertien jaar bij een vergelijkbaar bedrijf, waar hij het vak leerde. In september 2000 begon hij als zelfstandig consultant reparatieklussen te regelen. Op basis van vertrouwen gunden diverse relaties hem werk. Al snel bleek dat het werk zonder eigen machinefabriek ondoenlijk was. Hij ging op zoek naar een bedrijfshal en vond die na vijf maanden in Schiedam. In de loop der jaren groeide de fabriek gestaag, evenals de omzet. Dus kwam er een nieuwe hal bij. ‘In hoge-lonenlanden moet je efficiënt zijn, investeren in personeel, hard werken en je nergens te groot voor voelen’, verklaart Van Schaick zijn succes. ‘De lijnen naar de werkvloer zijn hier kort. Er lopen hier geen poespasmanagers rond, waardoor we internationaal concurrerend zijn. We hebben klanten in veel landen, ook lage-lonenlanden. Daaronder zijn reders, revisiebedrijven, handelaren, marines, turbinereparatiebedrijven, motorenbouwers en elektrische centrales.’ (HH)

Garmin presenteerde op METS in Amsterdam een nieuw gedefini‑ eerde elektronische zeekaart met zijn BlueChart g2 Vision-kaart‑ systeem met routeplanner. De bij‑ behorende nieuwe kaartplotters van Garmin tonen op het scherm niet langer een aangepaste elek‑ tronische versie van een papieren kaart, maar bieden een volledig driedimensionale weergave van het vaargebied. Het elektronische kaartbeeld wordt daarbij gecom‑ bineerd met natuurgetrouwe satellietbeelden van het gebied, zoals die worden getoond op Goo‑ gle Earth. Dat zorgt voor een ongekend realistische kaart. Op de kaart getoonde oevers van zeearmen of rivieren komen nauwkeurig overeen met het beeld, dat de schipper of navigator ziet. Het nieuwe systeem, dat in eerste instantie is ontwikkeld voor de watersport, komt volgend jaar op de markt. In combinatie met een op de plotter aan te sluiten dieptemeter kan ook een virtueel onderwaterbeeld worden getoond vanuit het gezichtspunt van een onder het schip zwemmende vis. De satellietfoto wordt overigens niet over het vaarwater geprojecteerd. Dat blijft als enige deel van de kaart vrij van het satellietbeeld, waarop de gebruiker ver kan inzoomen en waarop bossages, eilandjes, windmolens, heuvels, torens en havenhoofden zichtbaar zijn. Bij de aanloop van havens schakelt het programma in principe over op van dichterbij gemaakte, scherpere, luchtfoto’s. Naast de bird’s eye view, het beeld vanuit de lucht, kan de kaartplotter een virtueel 3D beeld tonen van het gebied, gezien vanuit de stuurhut. De stuurman ziet dan op de kaartplotter het voor hem liggende gebied als in een videogame voorbijtrekken, met als belangrijkste verschil dat hij ook de bodem van het vaarwater scherp ziet liggen, zodat hij kinderlijk eenvoudig om riffen en andere ondieptes heen kan sturen. Hier neemt de animatie het kaartbeeld dus wel volledig over.

Zwarte Zee III had een zogenaamd ‘scheerboordentuig’ en heeft daarmee mijnen geveegd. Aan boord van het museumschip Hudson in Maassluis is ook een paravaan te bewonderen.

Dat is een emissieniveau, waarvan de binnenvaart voorlopig alleen nog kan dromen. De motor is bovendien zuinig, zodat ook de CO2-uitstoot laag is. De D-4D levert al bij 800 toeren voldoende vermogen om in een hoge versnelling in de file mee te rijden. Toyota heeft de motor uitgerust met een tweede generatie common railsysteem met zogenaamde piëzoelektrische injectoren. Dat zijn de opvolgers van de elektromagnetische injectoren, die nu in elektronisch geregelde gasoliemotoren worden gebruikt. De nieuwe generatie injec-

• Krukas van een MAN 16V 52/55 mediumspeed motor op de slijpbank. Mark van Schaick Marine Services in Schiedam is in zes jaar uitgegroeid tot een van de weinige Europese specialisten in krukas-, drijfstang-, motorblokken- en turbinereparaties. Met de reparatie van een beschadigde krukas wordt als het moet binnen een uur begonnen. Hoewel reparatieklanten altijd haast hebben, is het geen continubedrijf. ‘Wij werken over als het moet, maar ploegendiensten vind ik te riskant’, zegt eigenaar Mark van Schaick. ‘Mensen moeten elkaars werk dan overnemen en dat brengt risico’s mee, het is geen nieuwbouw. Er moet tijdens het werk meteen overlegd kunnen worden wanneer er iets is.’


Basis voor het kaartsysteem zijn officiële zeekaarten. ‘Meestal van de locale hydrografische diensten’, stelt een medewerker van Garmin. De kaartplotter van het in de autonavigatie groot geworden Garmin bevat uiteraard ook een routeplanner. ‘Die wijst moeiteloos de beste route over zee van bijvoorbeeld Amsterdam naar Venetië.’

Circa 2500 euro

Voor het aanvullen van de elektronische kaarten met de satellietfoto’s is een aparte geheugenkaart verkrijgbaar, waarop satellietbeelden van de hele aarde staan. De routeplanners zijn leverbaar met schermen van vijf tot achttien inch. De op METS getoonde GPSMAP 4012 heeft een scherm van twaalf inch. De bediening van het systeem is eenvoudig. De 4012 wordt volgend jaar in de Verenigde Staten aangeboden voor 3000 dollar, ongeveer 2500 euro, exclusief BTW. Een autoachtig maritiem systeem, met een beeldscherm van vijf inch, kost volgend jaar in de VS circa 1000 dollar. Of daarbij al kaarten zijn voorgeïnstalleerd, is nog niet duidelijk. De kaarten worden geleverd onder de naam BlueChart g2 Vision. Het is ook mogelijk beelden van radar en weerbeelden van een satelliet in het scherm weer te geven. Voor Europa is nu een kaartset van GrootBrittannië met de Benelux en een deel van Frankrijk, een kaartset van Scandinavië en een van de Middellandse Zee leverbaar. (HH)

•

Links het normale elektronische kaartbeeld van Garmin. In het midden dezelfde kaart in 3D, gezien vanuit het standpunt van de stuurman. Rechts dezelfde kaart in vogelvlucht met een overlay, samengesteld uit satellietfoto’s. Een vierde instelling maakt het mogelijk een 3D beeld te zien vanuit het oogpunt van een vis. (Foto’s Hans Heynen)

10

Watersport Aktueel


Grotere verkopen gebruikte jachten leiden nog niet tot prijsstijgingen DRIEBERGEN

Hiswa-makelaars melden een groei in de verkopen van gebruikte zeilen motorjachten. Gemiddeld gaat het om een stijging van tien procent. In het hogere segment, waar geen lokaal of nationaal afzetgebied geldt, is de groei aanzienlijk groter. ‘Onze omzet ligt dit jaar tientallen procenten hoger dan in 2005’, stelt Willem van Baalen van De Valk International. ‘Maar in het hogere segment waren de klappen na de aanslagen van 11 september 2001 ook het grootst.’ Vooral motorjachten rond de elf meter met verkoopprijzen tussen de 70.000 en 170.000 euro zijn erg in trek, zo blijkt uit de databank van de Hiswa-makelaars. ‘Bij zeiljachten van gemiddeld elf meter en prijzen tussen 50.000 en 150.000 euro is zelfs een stijging te zien van meer dan vijftien procent. De meeste belangstelling gaat uit naar jongere schepen.’ Volgens Van Baalen, voorzitter van de Hiswa Qualified Yacht- and Shipbrokers, is de verhoogde belangstelling een gevolg van de aantrekkende economie. ‘Mensen hebben vertrouwen, het gaat goed op de beurzen en wie het kan vervult nu zijn wensen.’ De toegenomen vraag leidt nog niet tot grote prijsstijgingen. ‘Er is voldoende aanbod’, stelt Van Baalen. ‘Bij gebruikte motoren zeiljachten is sprake van een overschottenmarkt. En het is natuurlijk een kwestie van onderhandelen. De verkoper wil liefst een prijs, die zo dicht mogelijk bij zijn aankoopprijs ligt. De koper heeft het liefst een boot van nog geen jaar oud en voor de helft van de nieuwprijs.’ Een stelregel voor de waardedaling is moeilijk te geven. ‘Over het algemeen behouden zeiljachten langer hun waarde. Bij de motorboten dalen vooral snelle motorboten relatief snel in waarde. Van veel snelle polyester jachten komen elk jaar nieuwe modellen uit. Dat type schepen is erg modegevoelig en dat komt de waardevastheid niet bepaald ten goede.’ (EB)

Heesen breidt uit OSS

Heesen Yachts bouwt twee bedrijfshallen op de gemeentelijke loswal in Oss. De markt voor scheepsbouw en luxe jachten groeit volgens directeur Hans Boerakker fors en daar profiteert ook Heesen Yachts van. Gemeente en jachtbouwer zijn overeengekomen dat Heesen meebetaalt aan de vervanging van de Macharense brug. De huidige hefbrug is een knelpunt tussen de Maas en de haven van Oss met een doorvaarthoogte van 8,60 meter. Er komt nu een hefbrug, zodat hogere en langere schepen kunnen passeren. De uitbreiding van Heesen levert op termijn zo’n 150 nieuwe arbeidsplaatsen op. (CS)

Nieuw bestemmingsplan moet jachthaven Woerden ruimte geven

Sommige figuren halen het bloed onder ieders nagels vandaan, menen zelf het volste gelijk te hebben en komen er nog mee weg ook. Zwakke broeders beschou‑ wen dergelijke lieden vaak als grote lei‑ ders. Neem Rita Verdonk, wier ordinaire standpunten traditionele VVD-stemmers walgend van de VVD hebben vervreemd, wat veel stemmen kostte. Vanwege voor‑ keurstemmen van ‘rechtse’ kinkels die het woord liberaal niet kennen, meent zij toch het partijleiderschap te moeten opeisen. Rampzalige streber. Op het water kom je ze volop tegen. Vanaf een te prollerige boot eisen zij velerlei rechten die anderen toeko‑ men voor zichzelf op. Sluis- en brugwach‑ ters, havenmeesters en redders hebben er van te lijden. We wilden door de brug bij Ossenzijl. Achter ons een foeilelijk strijkijzertje met een luidspreker. Wij hadden vanwege de twee rode lichten de masten gestreken en voeren de smalle trechter in, toen de brug openging voor een boot vanaf de andere kant. Konden we ook niet weten, maar de brugwachter, kennelijk na het seizoen wat opgewonden, dacht daar anders over en kwam met opgestoken veren vragen waar we het vandaan haalden om... etc. Wij terug, zodat de tegenligger kon opvaren. Dit oponthoud was voor onze achterbuurman aanleiding op onbegrijpelijk hoge toon doorgang te verlangen. Zodra de tegenligger voorbij was, ging de brug weer dicht. Wij alsnog onder de brug door, terwijl we strijkijzermans door

Querulanten en vrije natuur zijn luidsprekertje hoorden eisen dat hij subiet doorgelaten zou worden. Hij mocht errrug lang wachten. Dat wisten wij toch wel in die brugwachter te waarderen. Te vaak binden mensen in tegenover autoritaire blaaskaken.

Column

sleepje neem, ook al ben ik meestal sneller en met minder hinder overal doorheen dan de gemiddelde jachtjespruttelaar. Zolang er geen stukken tuig door het water slepen.

De volgende dag bij Stavoren de Frisosluis, die Dergelijke voorvallen wekdraaide voor ik een kik kon ken des te meer bewondegeven – sterker, ik hoefde ring voor wat sluis- en nauwelijks zeil te mindebrugwachters in het waren. Hetzelfde gold voor de Hans Vandersmissen tersportseizoen over hun brug bij Warns. Maar voor kant laten gaan, zodat het deze kunstwerken kwam schutten en bruggen pasik dan ook zo ontspannen seren met jachtjes toch soepel verloopt. In de als een ongeblazen roltong voorgaats, na een herfst, met slechts weinig boten op het water, nachtje slapen in het paradijs: ten anker bij de is het echter toch gemoedelijker. Den Oever is voormalige sluis van Molkwerum. Van den altijd een poel van sluiswachtersbegrip. Eind Oever komend in frisse zuidenbries en tegen november verloor ik in straffe zuidenbries mijn zonsondergang dito atmosfeer, twijfelde ik lang: druil voor de sluis en was daardoor – met bo- Stavoren en met droge voeten afstappen, maar venmaats zeeanker achteruit - onvermijdelijk in een haven, dus niet de rust en vrijheid van bestemd voor de basalten lagerwal. Had na het buiten liggen; of Molkwerum, mooi beschut, klaren der rommel de grootste moeite naar de behalve vanuit het noordnoordwesten, maar hogerwal te roeien, vóór een dikke tanker de ondiep en waarschijnlijk nopend tot waden om sluis zou uitvaren – die ze misschien wel voor Rataplan uit te laten. Gelukkig voor het laatste me hebben opgehouden. Toen ik alsnog de sluis gekozen. Met vogelbeschermingsgebieden pal inzeilde viel er geen onvertogen woord. In de ten oosten was de lucht er dik van de ganzen, zomer willen de sluisheren, huiverig voor mijn strooilicht van steden, kassen en lantaarnpalen geroei, nog wel eens aandringen dat ik een valt er mee en het is er soms nog echt stil.


Op de dijk het oude sluiswachtershuisje: niet groot, niet bijzonder qua architectuur, maar het mooiste huisje op het mooiste plekje van Nederland. Friesland is in de herfst op haar bekoorlijkst: de afzichtelijke huurvloten van smakeloze hoge, rechte motorkruisers staan in de loods en ook de meeste andere comfortcontainers en stinkpots liggen in de mottenballen. allemaal geconcentreerd in jachthavens of, zoals dat tegenwoordig heet, marina’s. Ik kende een dame die Marina heette; dat was wel een boeiend stuk. Nooit de associatie gehad dat zij uit drijvende steigers bestond. Vreselijk, die massale Vinexlocaties voor eerbare jachten en toch zoeken de meeste mensen, ook als ze tochtjes varen, ‘s avonds een haven. Lekker makkelijk, met goede steigers, elektriciteit voor de tv, water, douches, een bar, etc. Gelukkig heeft Friesland sinds 1957 de Marrekrite, die 250 ligplaatsen onderhoudt op mooie, beschutte plekken in de vrije natuur. De pleziervaarder vindt er goede steigers, vuilcontainers, soms zelfs wc’s en barbecueplaatsen en hoeft dus niet te prutsen met ankers, plankjes en touwtjes langs rietkragen en akelig scherpe stenen oevers. De Marrekrite drijft op vrijwilligers, die de plaatsen schoonhouden en controleren of er geen onoorbaar gebruik van wordt gemaakt. Zelfs in het hoogseizoen vind je daar heel wat meer rust dan in enige marina. Bijna zo prettig als Molkwerum en … zonder natte voeten.

V&W bekijkt of diploma recht geeft op beperkt groot vaarbewijs

CWO stelt diploma Groot Motorschip in De Technische Commissie van de Commissie Watersport Opleidingen (CWO) heeft vorige week het diploma Groot Motorschip goedgekeurd. Het diploma is bedoeld voor motorschepen van minimaal twintig en maximaal veertig meter in de niet-bedrijfsmatige vaart en geeft gebruikers de mogelijkheid te leren hoe ze veilig kunnen omgaan met deze grote schepen. Verkeer en Waterstaat moet zich nog uitspreken over het concept van het diploma. Het diploma wordt uitgereikt aan personen die blijk hebben gegeven onder alle omstandigheden (tot 6 Beaufort) op alle Nederlandse binnenwateren een groot motorschip tot veertig meter lang te beheersen. Zij moeten alle vaarmanoeuvres kunnen uitvoeren. Door de omvang en complexiteit van grote motorschepen is het verstandig iemand aan boord te hebben met verstand van motortechniek. De houder van het diploma functioneert als schipper van een groot motorschip en kan verantwoord en veilig varen en manoeuvreren. Daarnaast

OUDDORP

Zonne-energie kan in de recreatie‑ vaart vooralsnog alleen als hulp‑ bron dienen. Zij leent zich alleen voor een lage vaarfrequentie, een lage snelheid en korte afstanden, maar is goed bruikbaar naast andere energiebronnen. Naar ver‑ wachting wordt binnen tien jaar het punt bereikt, waar fossiele brandstof duurder is dan zonneenergie.

kan hij leiding geven aan de bemanning en zelfstandig navigeren. Hij draagt onder alle omstandigheden de eindverantwoordelijkheid voor schip en bemanning, ook in juridische zin. Tevens beschikt hij over het klein vaarbewijs 2 en een marifoonbedieningscertificaat.

Recht op Beperkt GV

Volgens coördinator grote pleziervaart Janneke Bos volgt binnenkort overleg met Verkeer en Waterstaat of dit diploma recht geeft op het nieuwe Beperkt groot vaarbewijs.

‘Op zich staat dat traject er los van, maar indirect niet. V&W weet dat wij op basis van het CWO-diploma groot motorschip voor de pleziervaart graag een Beperkt groot vaarbewijs uitreiken. Een groot voordeel van CWO groot motorschip is, dat het nu niet langer een diploma van Scouting is (voorheen MBL M3 genoemd), maar toegankelijk voor iedereen die met dergelijke schepen vaart. Ook een voordeel is, dat je een praktijkexamen doet en echt moet laten zien dat je het varen beheerst. Dat is wat anders dan dertig meerkeuzevragen uit je hoofd leren en beantwoorden. Het gaat dus veel verder dan klein vaarbewijs, maar niet zo ver als het groot vaarbewijs. Dat is voor pleziervaart gewoonweg onhaalbaar wegens de viermaal 180 vaardagen. Voor CWO groot motorschip is geen minimum aantal vaardagen verplicht voor het examen, de opleiding zelf bestaat uit ongeveer 25 vaardagen. Maar iemand die al kan varen en dat aantoont, slaagt. Iemand die niet kan

varen, zakt. Zo simpel is dat, het is alleen voor iedereen toegankelijk gemaakt’, stelt Bos. Het uitgebreide programma van exameneisen bevat voor de praktijk onder meer alle basismanoeuvres, bunkeren, loskomen van aan de grond, motortechniek, schiemanswerk, slepen, leiding geven en sturen op het kompas. Tot de theorie

‘Scouting’-cursus blijven naast de opleiding voor mensen van buiten Scouting. Aan een cursus kunnen echter zowel Scouting- als nietScoutingleden deelnemen. De examenkosten zijn ook nog niet bekend. Eerst gaan we een lijst van docenten en examinatoren opstellen. Er zullen vaarscholen zijn, die dit oppakken en dus kunnen ook mensen zonder

Voor pleziervaarders zijn vaardagen niet te halen behoren reddingmiddelen, EHBO, tochtvoorbereiding, stabiliteit, elektronische navigatie-instrumenten en techniek (motoren, aandrijvingen en dekwerktuigen).

Prijs onbekend

Desgevraagd geeft Bos aan, dat de opleidingen nog geschreven moeten worden en de prijs dus ook nog niet bekend is. ‘Er zal waarschijnlijk een

Workshop Kenniscentrum Duurzaam Schip in Ouddorp

Zonne-energie voorlopig alleen hulpvermogen in recreatievaart

schepen een opleiding gaan volgen. Les op het eigen schip kan natuurlijk ook. Dat moet echter allemaal nog worden opgezet en hangt ook af van de belangstelling. We beginnen rustig en zullen langzamerhand uitbreiden.’ Meer over de CWO is te vinden op www.cwo.nl en meer algemene informatie staat op www.xs4all. nl/~bosq.

Scheepswerf Van der Werff in Warga viert 125-jarig bestaan WARGA Scheepswerf De Onderneming van de familie Van der Werff aan de Nieuwe Hoek in Warga heeft onlangs het 125-jarig bestaan gevierd.

WOERDEN

Na 39 jaar krijgt de jachthaven van watersportvereniging De Greft uit Woerden een legale status. De gemeente heeft na lang aandringen een bestemmingsplan opgesteld. Al jaren probeert de vereniging de haven aan te passen aan de eisen op onder meer het gebied van hygiëne. De gemeente weigerde echter een vergunning voor plaatsing van een extra toilet/doucheunit en een overkapping voor de werf, omdat de jachthaven officieel de bestemming openbaar groen, water en voetpad heeft. Dat verandert als de provincie het bestemmingsplan goedkeurt. De gemeente ziet het belang van de jachthaven voor Woerden in. De ligplaatsen zijn over het algemeen goed bezet en De Greft is de enige plek in Woerden waar boten via een helling of eventueel met een kraan te water kunnen worden gelaten. Het is even afwachten hoe de bewoners van de Paul Gabriëlstraat reageren. Hun achtertuinen grenzen aan de haven. Vooral in de winter zijn de boten en steigers goed waarneembaar. Op 7 december houdt de gemeente een inspraakavond. De Greft hoopt dat het bestemmingsplan nog voor de zomer van kracht wordt. (PvV)

Groningen beperkt roeiwedstrijden GRONINGEN

Gs van Groningen staan de Nederlandse Studenten Roeivereniging niet toe 5 mei op het Eemskanaal roeiwedstrijden te houden. Het college vindt dat de binnenvaart niet mag worden gehinderd. Ook roeiwedstrijden op het Winschoterdiep zijn niet meer mogelijk. Voor de Hel van het Noorden, een jaarlijkse roeiwedstrijd op het Eemskanaal, blijft een uitzondering gelden. (TK)

Dat waren 30 november de uitkomsten van de workshop ‘zonne-energie in de Zeeuwse recreatievaart’ op Marina Port Zélande. Havenmeester Monica de Vast wil in de toekomst een haven die op zonne-energie draait. De deelnemers aan de workshop dachten met haar mee. De workshop was de tweede van vier over alternatieve energie, georganiseerd door de projectgroep Duurzame Ontwikkeling van de Hogeschool Zeeland. Op de site www.duurzaamschip. nl staan alle projecten kort beschreven. Ook Maritiem Instituut De Ruyter neemt deel aan de projecten. Ze worden in het Kenniscentrum Duurzame Shortsea Shipping uitgevoerd door marof-studenten en studenten van andere studierichtingen. Voor de workshop waren vertegenwoordigers van onderzoeksinstellingen, bedrijfsleven, rederijen en nutsbedrijven uitgenodigd.

In 1881 begon Tjibbele Ates van der Werff als zelfstanding scheepsbouwer in Warga. Hij had het vak geleerd op de ouderlijke werf aan de Langewijk in Drachten en was directe familie van de Van der Werff-helling op het Buitenstverlaat in Drachten. De voorvaderen Van der Werff zouden al sinds 1729 in de scheepsbouw rond Drachten actief zijn. In de beginjaren werden vooral schouwen en pramen voor de lokale vaart gebouwd, maar ook skûtsjes. In 1902 werd overgeschakeld van hout- op ijzerbouw. Het laatste nieuwbouwschip was in 1973 de stalen kruiser Ivoormeeuw.

Schoolpanelen

Drs. Ad Phernambucq, coördinator van het Platform Duurzame Ontwikkelingen Zeeland, vond dat moet worden ingezet op zon, wind, water en biomassa. ‘De voordelen zijn duurzaamheid en oneindigheid. Nadeel is het prijskaartje van zonneenergie. Sinds de overheidssubsidie in 2004 is vervallen, wordt er minder geïnvesteerd en kost een kilowattuur nog dertig tot vijftig cent. Het overheidsbeleid is van groot belang en wij hebben daarom alle provinciale Zeeuwse bestuurders uitgenodigd 14 december de film van Al Gore, An Inconvenient Truth, te komen bekijken.’ Gespreksleider drs. Pieter Vollaard van de Hogeschool Zeeland vertelde dat zijn school veel doet om zonneenergie te promoten. Zo zijn alle negentig basisscholen in Zeeland voorzien van vier zonnepanelen, ac-

• Havenmeester De Vast leidt de workshoppers rond over haar jachthaven. (Foto Maria Evers) cubatterij, laadregelaar en omvormer. Veel bekendheid kreeg het project De zonnebootrace, waaraan diverse opleidingen deelnamen. Het evenement dient mede om Zeeland als watersportprovincie te promoten.

Fluisterstil

Nico van Dongen van Biesbosch Centrum Dordrecht vertelde over het gebruik van zonne-energie op rondvaartboten in de Biesbosch. ‘Wij willen hét centrum voor elektrisch varen zijn.’ Naast de kleinere fluisterboten Sterling en Zonnepont 7 is de rondvaartboot De Halve Maen het paradepaardje. Zij is ontwikkeld in samenwerking met Leeuwenstein Scheepsinstallaties in Dordrecht. ‘Ze is op zich niet ontworpen als extreem

energiezuinig, maar zonne-energie levert een belangrijke bijdrage. Het is stil en stankvrij varen, midden in de natuur. Zonne-energie is overigens geen doel op zich, maar als we zo een beetje kunnen bijdragen aan energiebesparing is dat prima. In de Biesbosch varen we langzaam en heb je dus niet veel vermogen nodig. Vaak hebben recreatieschepen te veel vermogen.’

Toepassingen

Na een demonstratie van de zonneboot Mir volgde een rondleiding over de 800 boxen tellende jachthaven. Havenmeester De Vast vertelde over de reacties en gevolgen van de invoering van individuele waterrekeningen. ‘Enkele jaren geleden

moesten liggers gaan betalen voor hun watergebruik. Dat gaf uiteraard veel commentaar, maar leverde wel een besparing op van veertig procent. En na de schrik van de hoge energierekening werden recreanten kritischer op hun verbruik.’ De deelnemers aan de workshop bogen zich over de mogelijkheden en onmogelijkheden om zonne-energie aan boord en in een haven toe te passen. De ruimte aan boord is vaak te beperkt om voldoende panelen te plaatsen, maar er bestaat al buigzaam zonnefolie, dat mogelijk kan worden toegepast op het zeil. Alle deelnemers onderschreven het belang om overtollige stroom te kunnen terugverkopen aan de nutsbedrijven. (ME)

Voor zover na te gaan via het archief van de scheepsmetingdienst in Rotterdam, zijn 32 skûtsjes gebouwd in Warga. Geen ervan neemt deel aan de SKS-wedstrijden, maar in de IFKS-wedstrijden waren en zijn ze wel te zien. Even leek het alsof de werf niet in de familie kon blijven. Van der Werff sr. wilde met pensioen, maar had vier dochters. Uiteindelijk kwam er een oplossing en sinds enkele jaren zwaaien dochter Jannie van der Werff en haar echtgenoot Pieter Postma de scepter op de werf. Postma werkte eerder bij scheepswerf Bijlsma. De werf omvat nu onder meer een jachthaven, winterberging, stacaravanpark en scheepsreparatie en verbouwing. Zo leverde in 2004 Van der Werff de gerestaureerde motorreddingboot Jhr.Mr. J.H.W. Rutgers van Rozenburg op aan Museum ’t Behouden Huys op Terschelling. De werf had een aantal jaren een verhuurvloot van circa acht kruisers, maar dat is teruggebracht tot twee schepen. Het jubileum werd gevierd met tal van activiteiten op een open dag. Er waren diverse schepen van de werf te zien. De oudste dateerde uit 1905. (AAE).

Metaalunie stapt uit normeringscommissie NIEUWEGEIN

Het bestuur van Nederlandse Jachtbouw Industrie schort deel‑ name van de Metaalunie aan de normeringscommissie NC 330044 Pleziervaartuigen tot nader order op. ‘Onze invloed was niet in over‑ eenstemming met de financiële bijdrage en de tijdsinvestering’, legt branchesecretaris Gerwin Klok uit. ‘Het bestuur besteedt dit geld liever aan uitbreiding van mijn werkzaamheden voor de leden. Ik ga nu drie in plaats van twee dagen werken voor de NJI.’ De laatste jaren bekritiseerden NJI en Metaalunie de werkwijze van het Nederlands Normalisatie Instituut (NEN). ‘Wij betwisten niet, dat het NEN de normen beheert en formeel distribueert. Maar de fysieke distributie zien wij geheel los van de formele distributie. Dat kan naar onze mening anders. En het stoort ons dat de normen nog steeds niet in het Nederlands verkrijgbaar zijn. Het is te gek voor woorden dat Fransen, Engelsen en Duitsers de normen wel in hun moedertaal kunnen lezen. Dit is een groot nadeel voor de Nederlandse jachtbouwindustrie.’ Domweg laten vertalen is niet voldoende. ‘Je moet een beëdigd en liefst ook gespecialiseerd vertaalbureau hebben. Daarna moet de normcommissie een akkoord geven over de vertalingen. Dat kost tijd en geld en is dus een dubbel nadeel voor de

Nederlandse jachtbouwindustrie. Ondernemers hebben geen Nederlandstalige normen en als zij ze zelf laten vertalen, dan kost dan een boel geld. Dat vinden wij geen gelijkwaardige situatie. Op het moment dat een norm van toepassing wordt verklaard, zou het NEN moeten zorgen voor een vertaling.’

Knikspantnorm

Los daarvan vindt de NJI haar invloed in de normeringscommissie te gering. ‘Je kunt ja of nee zeggen of je onthouden van stemming. In de planvorming zijn onze voorstellen regelmatig niet overgenomen. In de zes jaar dat wij lid zijn, hebben wij slechts twee keer iets kunnen bereiken. Zo hebben wij gezien onze expertise bezwaar tegen het zeegangsgedrag van knikspantkruisers. Wij vinden dat daar een aanvullende norm voor moet komen. Dat voorstel heeft het nog niet gehaald er is nog niets concreets mee gedaan.’ Een ander punt van kritiek is de hoge bijdrage die het NEN rekent voor ‘ondersteuning van de commissie’ van circa 2000 euro per jaar. ‘De leden moeten belangeloos hun kennis en ervaring beschikbaar stellen. Zij krijgen daar nog niet eens een gratis abonnement op de normen voor terug. De door het NEN aangestuurde secretaris is niet ter zake kundig op de techniek in de normen. Dat is de wereld op zijn kop.’ (EB)

PRODUCTEN & BEDRIJVEN Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

Tes-zeiljachten LEMMER

Blauwe Boei & Valent is de nieuwe importeur van Tes-zeiljachten voor de Benelux en Groot-Brittannië. De Tes 550 Master, Tes 678 BT en Tes 32 Dreamer worden in Polen ontworpen en gebouwd. Blauwe Boei & Valent heeft aan de Kadijk in Lemmer een showroom. Het bedrijf is ook dealer van Etapzeiljachten, Barbaros-sloepen en Rancraft-consoleboten.

Internetsite voor klassieke motorboten AMSTERDAM

Liefhebbers van klassieke houten motorboten kunnen terecht op de website www.WoodenClassics. com. De site richt zich vooral op

snelvarende houten speedboten van merken als Riva en Boesch, maar ook op sportieve kruisers uit de vorige eeuw. Ook is er aandacht voor retroklassiekers. Op de website kunnen booteigenaren, bootkopers en liefhebbers informatie en bedrijven vinden of boten en onderdelen op een eigen marktplaats aanbieden en vinden. De internetwinkel biedt boeken en producten en onderdelen voor onderhoud en restauratie. De komende maanden wordt het new classics-gedeelte uitgebreid en komt er een compleet overzicht van alle retroklassiekers in de wereld. Meer informatie geeft Wooden Classics, Amsterdam, www. woodenclassics.com, wcs@ woodenclassics.com of (0613) 017 454.

‘Help, mijn jacht is weg!’ (41) Steeds meer grote en kleine jachten verdwijnen ‘zo maar’ van hun vaste ligplaatsen. Het opsporen van gestolen jachten is een vak apart. Eén van de specialisten op dit gebied is Erik den Drijver, directeur en mede-eigenaar van het gelijknamige schade-expertisebureau in Weesp. In deze serie vertelt hij over zijn ervaringen. Hoewel Den Drijver in drie dagen een Contest 48 had weten op te sporen in Middelburg, hield hij een onbevredigd gevoel. De dader was niet gevonden en bovendien wist deze kennelijk dat het jacht in de gaten werd gehouden. Ook was het té toevallig dat kort daarna de loods, waarin de spullen van de dief waren opgeslagen, was afgebrand.

Middelburg gevaren om te ervaren of en zo ja, hoe op die diefstal werd gereageerd. Omdat hij zijn baan nog niet had opgezegd, was hij ‘s maandags gewoon weer aan het werk gegaan met de bedoeling de volgende week met het jacht naar het buitenland te verdwijnen en een nieuwe toekomst te beginnen. Den Drijver kon echter niet boven water krijgen, hoe de man had gemerkt dat hij het jacht snel op het spoor was gekomen en dat de politie erbij was betrokken. Ook viel niet te bewijzen dat hij iets met de brand in de loods met zijn eigendommen te maken had. Hij had zich goed voorbereid op een criminele loopbaan in de pleziervaart, maar was toch in Friesland tegen de lamp gelopen.

Uitverkoop

In de problemen

Het duurde een paar jaar, voordat een deel van die vragen kon worden beantwoord. Den Drijver raakte toen betrokken bij een zaak rond enkele jachten, die in het buitenland waren gestolen en in Nederland te koop waren aangeboden via een gerenommeerde Friese jachtmakelaar. Een oplettende medewerker van die makelaar vond het vreemd dat dezelfde man voor de derde keer binnen ruim een jaar weer met een jacht kwam aanzetten met het verzoek dit in de haven af te meren voor de verkoop. De medewerker nam contact op met de bouwer van dit jacht om de historie na te gaan. Via via ontdekte hij dat het jacht in Engeland was gestolen. Den Drijver was erbij toen de ‘verkoper’ van het jacht in de kraag werd gevat. In een gesprek met de man kwam Den Drijver te weten, dat hij als eerste een Contest 48 had gestolen. De man was toen nog in loondienst en wilde gewoon eens proberen hoe makkelijk je een flink jacht kon ontvreemden. Dat viel hem niet tegen. Op een dag was de ‘aspirant-crimineel’ aan boord gegaan van de Contest 48, waarvan hij wist dat de eigenaar in Duitsland woonde. Vervolgens was hij ‘binnendoor’ naar

Ook een expert in de pleziervaart met een gedegen nautische opleiding en ervaring als GHV-stuurman, kan op zee in de problemen komen. Hoewel dat Den Drijver al ruim twintig jaar geleden overkwam, staat het nog steeds in zijn geheugen gegrift, vooral omdat het gebeurde op zijn huwelijksreis. ‘Kort voordat ik ging trouwen, vroeg een relatie of ik iemand wist die zijn motorjacht van Port Camarque in Zuid-Frankrijk kon overvaren naar Villamoura aan de Zuid-Portugese kust. Ik dacht meteen: dat is ook een mooie huwelijksreis. Mijn aanstaande zag het ook helemaal zitten. Het betrof een mooie, ongeveer tien jaar oude motorkruiser van 12,80 meter lang, 3,90 meter breed en een diepgang van 1,50 meter, uitgerust met twee zescilinder Ford-dieselmotoren van elk 210 pk. Dus zo reisden we na de huwelijkssluiting naar Port Camarque en voeren om 18 uur uit met bestemming Palma de Mallorca als eerste bunkerhaven. De weersverwachting, die we een uur voor vertrek nog eens raadpleegden, was goed: 5-6 Beaufort, afnemend tot 3-4. Desondanks zaten we nog geen zes uur later in 10 Beaufort.’ (AB) Wordt vervolgd

Waterkant



Nieuwe toekomst voor Twee Gebroeders

DIE GOEDE OUDE TIJD

Vellekoop bouwt klipper om voor dagtochten Alfred Vellekoop verbouwt zijn zeilklipper Twee Gebroeders tot dagtochtenschip. Het is een uitzonderlijk grondige verbouwing. ‘Wij strippen de klipper tot de basis en bouwen dan alles opnieuw op’, legt Vellekoop uit. ‘Als je het doet, kun je beter in één keer goed doen. Dan pak je direct alle IVW-eisen mee. Dat is trouwens geen keuze, nu ik erover nadenk. Als je zo grondig verbouwt, vervallen de overgangstermijnen.’

De beslissing alle hutten te verwijderen heeft Vellekoop vol vertrouwen genomen. ‘Zo’n tachtig tot negentig procent van de omzet kwam afgelopen jaar al uit dagtochten. Onze hele marketing is gericht op de dagtochtenmarkt. Dan is het natuurlijk onzin voor een relatief klein aantal meerdaagse tochten zoveel capaciteit te reserveren. Want nu die hutten verdwijnen en wij het schip opnieuw opbouwen, kunnen wij in plaats van dertig straks 45 gasten ontvangen.’

Totale strip

De heer IJskes uit Zaandam stuurde ons de Zaanstroom II op de Zaan in Zaandijk. Zij vervoerde passagiers en lichte vracht van Zaandam naar Alkmaar en terug. De foto is in 1860 genomen door de gerenommeerde fotograaf Breebaart. In 1864 werd de dienst overgenomen door de Alkmaar Packet van C. Bosman in Alkmaar.

Geen speciale ligplaatsvergunning voor twijfelgeval • Alfred Vellekoop (m.) sjouwt met isolatie bij de verbouwing tot dagtochtenschip. (Foto Evert Bruinekool)

De Twee Gebroeders is enkele jaren geleden gekeurd voor de chartermarkt. ‘Ze bleek ongelooflijk stabiel. Ook alle andere proeven werden met goed gevolg afgelegd, maar natuurlijk waren ook aanpassingen nodig. Voor enkele aanpassingen gold een termijn van vijf jaar en voor andere van tien jaar. Dat zijn dan behoorlijk ingrijpende aanpassingen. Zo moet de keuken twee meter rondom de

‘Dat mag ook wel, want wij werken er met zes man aan. Ik krijg hulp van Carool van de Bilt, een collega met wie ik vaker samenwerk. Verder zijn er twee freelance timmermannen aan het werk, de maat van de Antonius en twee ervaren ijzerwerkers. Als alles goed gaat, is de Twee Gebroeders begin maart klaar. Dat mag

‘Ik zie boekingskantoor als een aanvulling’ gasvlam/brandhaard onbrandbaar zijn. Nou, zie dat maar eens te regelen zonder grote slooppartijen. Dat red je niet. Deze totale strip biedt de mogelijkheid alles af te stemmen op die strengere eisen. In feite voorkom je daardoor extra kosten. Wat dat betreft is dat een aanzienlijk bijkomend voordeel van deze grondige verbouwing.’

Prijsverhoging

De verbouwing vordert volgens plan.

Schuttevaer 70 jaar geleden Uit Weekblad Schuttevaer van 5 december 1936

11

ook wel, want wij zullen flink aan de bak moeten om de kosten terug te verdienen.’ Om de investering te kunnen verantwoorden, past Vellekoop de prijzen aan. ‘De prijs per persoon, zoals die voorheen gold voor dertig personen, gaat in 2007 gelden voor 45 personen. Dat betekent dat kleinere groepen meer betalen dan voorheen. Misschien heeft dat tot gevolg dat kleinere groepen uitwijken naar andere schepen. Dat hopen wij natuurlijk

niet, maar wij houden er rekening mee. Dezelfde prijs handhaven is echter niet reëel, want dan kunnen wij de investering niet terugverdienen.’

Zelfboeker

Vellekoop is in de chartersector op diverse fronten actief. Behalve de Twee Gebroeders heeft hij samen met Sacha Emmerik Rederij Belle. Die rederij exploiteert de Belle van Zuylen, de Dame van Amstel en de Adeline. Emmerik heeft samen met partner Cleo van Diesveld onder meer het bedrijf Muiden Maritiem. ‘Dit boekingskantoor verzorgt een deel van mijn boekingen’, vertelt Vellekoop. ‘De overige boekingen komen binnen via ons eigen bedrijf en de website . Dat zie je overigens steeds vaker. Schippers die én eigen boekingen hebben én gebruikmaken van een boekingskantoor. En waarom ook niet, want je bent en blijft tenslotte zelfstandig ondernemer. Ik zie een boekingskantoor als aanvulling en niet als beperking. Het is wel zo prettig dat moderne kantoren je die mogelijkheid bieden.’ (EB)

H

et klassieke motorjacht Shandau, met een teak onderwaterschip, mahonie boven de waterlijn, teak dek‑ ken en een teak opbouw is mooi, maar vergt veel onderhoud. ‘Ook ’s zomers, wanneer je wilt zeilen, moet je schu‑ ren en lakken. Dat is niet altijd leuk’, vertelt eigenaar Arjan Fransen, in het dagelijkse leven kapitein bij rederij Wagenborg. ‘Gelukkig woon ik ook aan boord en heb ik daardoor meer tijd. Ik verlies geen reistijd voor ik aan de gang kan. Aan de andere kant zie je alles en ben je daardoor eigenlijk altijd wel bezig. Maar ze is wel heel heel mooi.’ Silver’s Yard in het Schotse Rosneath bouwde de Shandau in 1956 voor een Portugese opdrachtgever. Silver’s Yard gold destijds als een van de meest productieve en vooruitstrevende werven ter wereld. Nadat jachtontwerper John Bain de werf in 1916 overnam, bouwde hij zowel one offs als seriejachten. In de Tweede Wereldoorlog schakelde de werf over op motortorpedoboten, patrouillevaartuigen en ambulancevletten. In 1946 hervatte Bain

China beschermt historische waarde van Grote Kanaal HANGZHOU

Het Chinese Hangzhou gaat twintig miljard yuan investeren om het Grote Kanaal op de Werelderfgoedlijst te krijgen en het milieu te beschermen. De stad wil op de oevers onder meer een kanaalmuseum, twee culturele centra en drie parken aanleggen. Behalve de historische bruggen van Gonchen en Guangji wil de gemeente ook buiten gebruik geraakte, vaak ingestorte, graanschuren, kades en havens onder monumentenzorg plaatsen, evenals de overige bebouwing langs het kanaal van meer dan vijftig jaar oud. Het Grote of Keizer Kanaal is het langste kanaal ter wereld en ook een van de oudste. De eerste delen van het bijna 1800 kilometer lange kanaal tussen Peking en Hangzhou werden in de vijfde eeuw voor Christus gegraven. Eeuwenlang was het de belangrijkste transportader van China. Het verbindt vier rivierbekkens, waaronder dat van de Gele Rivier en de Yangtze, en een aantal meren. (AvO)

E

DEN HAAG

Gelderland wil geen statenjacht ARNHEM De provincie Gelderland schaft geen statenjacht aan. Het gebruik van zo’n schip is een te dure en te luxe voorziening voor het openbaar bestuur. Dat hebben gs besloten op een aanbod van de Elburgse Botterstichting. De stichting stelde voor dat de provincie een botter of kotter zou gaan huren, adopteren of kopen. Friesland, Utrecht, Zuid-Holland en Zeeland hebben al een statenjacht. De Elburgse botter is echter een geheel open schip, dat niet op de grote rivieren mag varen. Dat maakt het type boot erg onaantrekkelijk om met genodigden een tochtje te gaan maken. Als de provincie een vaartuig wil gebruiken, dan wordt per keer een schip ingehuurd, stellen gs. (PvV)

Alsnog de echte zescilinder DEVENTER

Door een vergissing is bij de Erfenis-aflevering van 25 november over de Castor een verkeerde foto geplaatst. Het ging daarbij om een Scaniahulpmotor in plaats van de echte hoofdmotor, een zescilinder MAN/J&K Smit van 650 pk. Daarom alsnog een foto van die zware jongen. (SK/Foto Evert Bruinekool)

Een Amsterdamse woonbootbewoner heeft geen recht op een speciale ligplaatsvergunning, oordeelde na de rechter ook de Raad van State. Het draaide daarbij om de vraag of de man op de peildatum eigenaar en bewoner van het schip was. Naar eigen zeggen nam Allan Stewart de in de IJhaven afgemeerde Vooruitzicht in 1994 over, ruim voor de peildatum 31 juli 1995, die de gemeente Amsterdam bij de vergunningverlening hanteert. Probleem is, dat de officiële koopovereenkomst van mei 1996 dateert. Ook zou niet voldoende aannemelijk zijn gemaakt dat Stewart het schip sinds medio 1995 ononderbroken bewoonde. Rekeningen van reparaties en kwitanties van verzekeringen vormen volgens de gemeente onvoldoende bewijs. Na de Amsterdamse rechter kwam ook de Raad van State in Den Haag tot de slotsom dat Stewarts bewijsmateriaal te mager is. Dit betekent hoogstwaarschijnlijk dat hij op korte termijn zijn ligplaats moet ontruimen. De gemeente had namelijk al eerder met bestuursdwang gedreigd, maar concrete maatregelen tot na de uitspraak van de hoogste bestuursrechter opgeschort. (HPB)

Deel 275

DE RFENIS

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

Mooi, maar erg veeleisend de gewone werkzaamheden en bouwde een aantal jachten met een teak onderwaterschip. Er was vlak na de oorlog een groot gebrek aan hout, maar Bain had in de oorlogsjaren een voorraad aangelegd van het overschot aan teak en andere houtsoorten die hij van de Admiraliteit kreeg voor de oorlogsproductie. In 1957 koos Bain voor uitsluitend ontwerpen en verkocht zijn aandelen.

Topproduct

De Shandau is nog een ontwerp van Bain. ‘Hij was één van de beste ontwerpers ter

wereld. Wat hij ontwierp en wat onder zijn management werd gebouwd, moet je echt vergelijken met wat Nederlandse topwerven nu produceren. Ik weet nog goed dat ik haar voor het eerst zag. Dat was in 1999, toen ik met het zeiljacht van mijn vader naar Zuid-Holland voer om deel te nemen aan het zeilweekend van de baggeraars. Ik kwam Seaport Marina IJmuiden binnen en daar lag ze. Zonder overdrijven, ik was gelijk verkocht. Alles wat je maar mooi kunt vinden aan een motorjacht is gecombineerd in dit schip. Ze heeft zo’n verschrikkelijk mooie lijn.

• De vijftig jaar oude Shandau is zeegaand, maar blijft vooralsnog dichtbij huis. (Foto’s Evert Bruinekool) Dit is niet gewoon een one off, omdat er maar één van is gebouwd. Het is gewoon het mooiste jacht dat er is.’ De Shandau had net een volledige refit ondergaan. ‘Eigenaar Cees Wolzak had haar direct na aankoop in 1997 naar Fox Yard in Groot-Brittannië gebracht voor een refit’, weet Fransen. ‘Daarbij zijn de stalen brandstof- en watertanks vervangen door rvs-tanks, er is een cv van Kabola geïnstalleerd, de romp is helemaal kaalgehaald en geïmpregneerd, er is enorm veel werk verzet om de opbouw weer mooi te krijgen en zo kan ik nog wel even doorgaan. Ik heb gehoord dat die refit omgerekend ruim 360.000 euro heeft gekost.’

Tweemans boot

• Arjan Fransen bij zijn twee Gardners van elk 90 pk.

Ondanks de liefde op het eerste gezicht duurde het tot 2002 voor Fransen de Shandau kocht. ‘Wolzak vond het niet prettig dat je dit schip vrijwel niet alleen kunt varen. En dat is ook erg lastig. Je moet echt met zijn tweeën zijn, vooral bij het afmeren. Dan kan de een manoeuvreren, terwijl de ander in de gaten houdt wat er buiten gebeurt.’ Het eerste wat Fransen deed, was de naam Shandau, die Wolzak had veranderd in Robbeplaat, in ere herstellen. ‘Als een jacht is gebouwd onder de naam Shandau, die

naam op alle tekeningen staat en als iedereen haar kent als Shandau, dan is het niet goed die naam te veranderen.’Wat Shandau betekent, weet Fransen overigens niet. ‘Ik heb wel eens gehoord dat het Schots zou zijn voor een klein mesje, maar het kan net zo goed Portugees zijn.’ De Shandau heeft minstens drie, maar waarschijnlijk meer eigenaren gehad. ‘De eerste eigenaar was de Portugese opdrachtgever. Mogelijk is hij tot 1997 eigenaar gebleven, maar dat is voor eigenaren van dergelijke jachten vrij ongebruikelijk. Die willen namelijk wel eens iets nieuws. Wolzak heeft haar in 1999 naar Nederland gebracht. Van wie hij haar kocht, weet ik niet. En ik kocht haar in 2002.’

Korte reizen

Hoewel de Shandau een zeegaand motorjacht is en beschikt over twee Gardner zescilinder lijnmotoren van elk 90 pk, heeft Fransen er nog geen enkele verre reis mee gemaakt. ‘Domweg geen gelegenheid voor gehad, want natuurlijk is dat je droom als je zo’n jacht hebt. Ik maak wel eens een tochtje hier op de plassen en ik ga ook wel eens naar het IJsselmeer, maar daar houdt het mee op.’ Wat ook meespeelt is, dat het onderhoud veel tijd en aandacht vergt. ‘In de Shandau

is 45 ton teak verwerkt. Het onderwaterschip is volledig teak op eiken spanten. Het bovenwaterschip is volledig mahonie op eiken spanten. De opbouw is van teak. De dekken zijn van teak. Het is allemaal heel erg mooi, maar ook heel erg onderhoudsintensief. Elk jaar moet je alles twee en liefst drie keer in de lak zetten. Dat kun je niet een jaartje overslaan. Daar ben je echt een paar weken mee bezig. Hoewel de romp heel erg zwaar gebouwd is, moet je ook kleine beschadigingen onmiddellijk behandelen. En zie je op een ander plekje iets wat er niet hoort, dan wil ik dat gelijk in orde brengen. Eigenlijk ben je daarna al tevreden als je op een mooie middag of avond alleen of met vrienden gewoon rustig aan dek in het zonnetje kunt genieten van een hapje en een drankje.’ (EB) Technische gegevens motorjacht Shandau: Bouwjaar en -werf: 1956, Silver’s Yard, Rosneath, Schotland. Afmetingen: lengte 19,44 meter, breedte 4,60 meter, diepgang 1,65 meter. Waterverplaatsing: 45 ton. brandstoftanks: 3.000 liter drinkwatertaks: 1.000 liter Motoren: tweemaal Gardner zescilinder diesel van 90 pk.

12

Visserij


Jarige Tagrijn blikt terug op haringvisserij

Shetland zoekt oude vaartuigen uit de visserij voor Johnsmas Foy

ENKHUIZEN

LERWICK

Ter gelegenheid van het 35-jarig bestaan van Tagrijn, het kwartaalblad van Vereniging Botterbehoud, verschijnt Tagrijn deze maand in de vorm van het boekje ‘Haringgeluk’. Het boekje is gebaseerd op het manuscript van oud-visserman Jouke Volgers uit Enkhuizen. Het beschrijft de haringvangst op de Zuiderzee in de jaren twintig. Tagrijn-redacteur Peter Dorleijn, auteur van diverse boeken over de zeilvisserij op Zuiderzee en IJsselmeer, bewerkte en illustreerde het manuscript. Voor de verhalen in de Tagrijn kon aanvankelijk nog veel worden opgetekend uit de mond van de vissers, die de oude Zuiderzee nog hadden meegemaakt. Eén van hen was oud-visserman Jouke Volgers (1909-1993) uit Enkhuizen. Alleen en samen met Peter Dorleijn schreef hij artikelen over de zeilvisserij, maar hij gaf ook regelmatig tekst en uitleg aan boord. Volgers maakte ook een uitgebreider verhaal over zijn visserijbelevenissen en overhandigde dat onvoltooide werk enige jaren voor zijn dood aan Peter Dorleijn. Als eerbetoon aan Volgers besloot de Tagrijn dat te gebruiken voor deze jubileumuitgave. De eerste exemplaren van ‘Haringgeluk’ worden 15 december in Enkhuizen aangeboden aan vissersdochters Anneke Bouwmeester-Volgers en Ageeth Sterk-Volgers. Het boekje is voor acht euro verkrijgbaar bij boekhandel Smit, Vijzelstraat 63/67 in Enkhuizen en de Hoornse Boekhandel, Grote Noord 11 in Hoorn.

De Shetlander Alistair Hamilton is op zoek naar historische Neder‑ landse vissersschepen voor het maritiem festival Johnsmas Foy (Sint Jansfestival), dat van 17 tot 25 juni voor de derde keer op de Shetlands wordt gehouden.

Stroef overleg met Noren URK

De onderhandelingen met de Noren hebben een korting op schol van 12,5 procent opgeleverd, maar de Federatie van Visserijverenigingen vreest dat de Europese visserijministers deze maand ook een korting van acht procent op de zeedagen gaan afspreken. ‘We ervaren de uitkomst als zeer teleurstellend, frustrerend en in feite onacceptabel’, stelt de federatie. Het voorstel voor kabeljauw is deze met veertien procent te verlagen. De onderhandelingen met de Noren zijn vorige week uiterst moeizaam verlopen. De federatie vindt dat deze onderhandelingen ‘niets meer te maken hebben met verstandig visstandbeheer’. (AE)

Politie neemt oesters en kreeften in beslag HANSWEERT

De waterpolitie van Hansweert heeft 27 november op de zeedijk bij Dreischor aan het Grevelingenmeer een 32-jarige man uit Wolphaartsdijk betrapt bij het stropen van kreeften en platte Zeeuwse oesters. De agenten vermoedden een duiker in het water, toen ze onder aan de dijk een verlaten auto zagen. Even later kwam een man in snorkeluitrusting uit het water. Hij droeg een net, dat hij teruggooide toen hij de agenten zag. Zij hielden de man aan en verhoorden hem op het bureau in Hansweert. Later doken ze het net op. Hierin zaten twaalf kreeften en 23 platte Zeeuwse oesters. In Zeeland is het verboden kreeften en oesters te vangen en te vervoeren. De politie nam snorkeluitrusting en net in beslag. (EvH)

Pelagische RAC kan leven met haringreductie

Komend jaar is het thema visserijerfgoed. Shetland hoopt dan vissersschepen en andere historische vaartuigen uit diverse periodes te verwelkomen. ‘We willen schepen uit Shetland, Schotland, Noorwegen, de Faeröer en Holland’, zegt organisator Hamilton. ‘Gezien de betekenis van de “Hollandse Connectie” willen we vooral de banden met Nederland versterken.’ Zo’n vier eeuwen lang voeren de haringvissers van Vlaardingen, Scheveningen, Katwijk en andere visserijhavens naar Shetland. Ze verhandelden op de eilanden goederen als gereedschappen, ijzerwaren, tabak en jenever en gingen daarna aan het vissen. Shetlands hoofdstad Lerwick dankt haar bestaan in feite aan de Hollandse haringvissers. Oudere vissers

Van Arkel verlaat productschap RIJSWIJK

Plaatsvervangend directeur AnneMarike van Arkel van het productschap Vis wordt 1 februari algemeen directeur bij de Nederlandse Orde van Accountants Administratieconsulenten in Den Haag.

URK Veel kleine schol voor goede prijzen Met een bijna gelijk aantal aan‑ voerders groeide de aanvoer met 900 tot 19.856 kisten. Door wat verschuivingen in het voordeel van de dure soorten tong, tarbot en griet steeg de weekomzet van de afslag naar bijna 2,8 miljoen euro. Voor een groot deel van de vloot was het een goede week met een flink aantal hoge tot soms zeer hoge besommingen.

•

In Lerwick is rond het nieuwe museum de situatie van honderd jaar geleden nagebootst. (Foto W.M. den Heijer)

Ireland Race en de Shetland-Bergen Race.

Meer informatie geeft Peter Blanker (Nederlander op de Shetlands), peter.

[email protected] of tel.: 0044-1957 722 203.

Over drie maanden moet ondernemingsplan klaar zijn

Afslagen Urk en Harlingen samen verder Visveiling Insula BV en BV Visafslag Urk werken toe naar een fusie. Afslagdirecteuren Piet Louwerse en Teun Visser moeten eind februari het ondernemingsplan rond hebben. Vertegenwoordigers uit beide besturen moeten volgens Albert van Urk, de voorzitter van de visafslag, nu snel ‘spijkers met koppen slaan’. ‘We hebben al zo lang gepraat.’ Naar verwachting zullen de twee afslagen binnenkort als eerste stap hun veilingklokken met elkaar verbinden. Albert van Urk zou het allemaal wel sneller willen, maar weet ook dat het een lastige klus is, omdat vissers nu eenmaal individualisten zijn. ‘We praten nu al een paar jaar met elkaar over een fusie. Maar we moeten zorgvuldig te werk gaan. Het gaat tenslotte om de aanvoerders. Maar we moeten echt dingen samen gaan

doen, want de kosten rijzen de pan uit.’ De afgelopen maanden is volgens Van Urk al druk gerekend en is onder meer gekeken naar de waarde van de afslagen.

Verweven

Beide afslagen zijn sinds jaar en dag verweven en dan vooral met de

Coöperatieve Producenten Organisatie Oost, waartoe negentig procent van de Urker vloot behoort. In 1986 kocht de PO Oost de noodlijdende gemeentelijke visveiling in Harlingen, omdat de gemeente Urk toen nog eigenaar van de afslag was en er niet voor voelde de afslag te verkopen. In 2002 lukte dat wel en werden de

verwerkt wekelijks tussen de achttien en 35 aanlandingen van Noordzeevis. Urk heeft er wekelijks 75 à honderd. ‘Het hangt er vanaf waar de visserij plaatsheeft. Als de vissers in de Duitse Bocht zitten, dan landen ze eerder aan in de Eemshaven dan bij ons en dan gaat de vis per as naar Urk. Het voordeel van Urk is ook,

‘Samenwerken om sterk stijgende kosten te drukken’ aanvoerders eigenaar van de afslag. Nu zijn beide afslagen eigendom van de Urker vloot. ‘Bundeling is de beste manier om krachtig te worden’, zegt de Harlinger afslagdirecteur Piet Louwerse. Hij

dat daar de meeste handelaren zitten. Ons voordeel is, dat we ook aanlandingsplaats zijn. Wij hebben aan de andere kant te maken met negentig procent commissionairs, die voor derden kopen. Dus de commissi-

onair kan ook voor een handelaar uit IJmuiden kopen. Dat ligt op Urk weer anders.’ Volgens Louwerse staat niet vast, dat een van beide afslagen na de fusie moet verdwijnen.

Cijfers

Urk is de grootste afslag met in 2005 een omzet van 109 miljoen en eenzelfde verwachting voor dit jaar. Eind november was de omzet de honderd miljoen gepasseerd. Harlingen had in 2005 een omzet van 36,7 miljoen en verwachting dit jaar een iets lager bedrag. Wanneer de fusie een feit zal zijn, is niet bekend, maar het zou wel betekenen dat de nieuwe afslag dan een Nederlands marktaandeel van vijftig procent zal hebben. (AE)

Varend Ondernemen Fiscale stimulansen voor 2007 Het demissionaire kabinet heeft heel lang gewerkt aan de nota Werken aan winst. Een van de uitgangspunten was de verbetering van het ondernemersklimaat in brede zin. Tegelijk met het Belastingplan 2007 kunnen de volgende ‘leuke’ veranderingen worden opgesomd. - De meest in het oog springende is de nieuwe MKB-winstvrijstelling van tien procent. Dit houdt in dat, alvorens het belastbaar inkomen wordt vastgesteld, een deel (10%) van de winst uit de belaste sfeer mag worden getrokken. Dus naast de bekende aftrekposten als zelfstandigenaftrek, startersaftrek, meewerkaftrek, oudedagsreserve, giften, buitengewone uitgaven (ziektekosten e.d.), lijfrentes, diverse vormen van investeringsaftrekken, ongevallen/arbeidsongeschiktheidsverzekeringen, mag tien procent van de winst uit onderneming worden geëlimineerd. Voorbeeld

Man

vrouw

Winst uit onderneming MKB-vrijstelling

€ 50.000 € 5.000

€ 50.000 € 5.000

€ 45.000

€ 45.000

Minus bovengenoemde aftrekposten €

€

Rekening houdend met een tarief inkomstenbelasting van 42 procent spreken we in dit voorbeeld over een nieuw voordeel van 42 % van (2 x € 5000) = € 4200 (baar geld!). Voorwaar een opsteker ! - De vennootschapsbelastingtarieven worden ook aangepast.

RIJSWIJK

De Regionale Adviescommissie (RAC) voor pelagische vis zegt tevreden te zijn met de TAC voor Noordzeeharing, die de EU en Noorwegen hebben afgesproken. De TAC voor 2007 is gesteld op 341.063 ton, 25 procent minder dan vorig jaar. De ICES had een reductie van 47 procent geadviseerd vanwege het uitblijven van sterke jaarklassen. De oorzaak daarvan is nog niet duidelijk, maar zou niet te wijten zijn aan de visserij. Het besluit komt overeen met de aanbeveling die een meerderheid van de Pelagische RAC begin november uitbracht aan de Europese Commissie.

spreken nog met weemoed over De Baai, waar soms wel 400 Hollandse buizen en bommen ankerden. Voor de eilandbewoners leeft dit verleden nog sterk. ‘In juni gaat ook het nieuwe museum bij de Hay’s Docks open’, zegt Hamilton. ‘Daar staan de botenloodsen, waarin onze eigen historische zeilvisser de Swan werd gerestaureerd. Tijdens de Johnsmas Foy wordt daar de Loki gerestaureerd. Verder zijn op de werf en in de museumhaven meer historische schepen te zien en hangen in de botenhal kleinere schepen in de ruimte.’ Voor Nederlandse historische vissersschepen, die naar Shetland willen komen is een onkostenvergoeding mogelijk. In 1999 was Lerwick gasthaven van de Tall Ships Race en dat was zo’n succes, dat het eiland ging omzien naar een jaarlijks maritiem festival. In 2005 werd bij wijze van oefening op bescheiden schaal Johnsmas Foy gehouden. In 2006 groeide het evenement met als thema ‘Het feest van de zeilen’, omdat Lerwick ook gasthaven was voor de Round Britain and


HARDERWIJK

De laatste weken was de IJssel‑ meerkotter HK 3 Aaltje van H. Timmer & Zn. uit Harderwijk met een opvallend oranje zwaai‑ licht werkzaam in het havens rond het Noordzeekanaal met een ‘valbom’. De valbom is een holle buis met vinnen, die de beman‑ ning rechtstandig in de bodem laat vallen. De vinnen in de pijp houden het bodemmonster in het holle gedeelte vast. Voor dit bodemonderzoek werd aan dek een installatie opgebouwd. Afgelopen vrijdag werden deze werkzaamheden na een maand beëindigd en volgend jaar worden ze weer uitgevoerd. Dat gebeurt in opdracht van Rijkswaterstaat, die in drie jaar de bodemkwaliteit van het kanaal in kaart wil brengen. De opdracht werd uitbesteed aan Aquaterra, Water en Bodem uit Stellendam. Dit bedrijf is gespecialiseerd in allerlei met water gerelateerde projecten, zoals bodemonderzoek, visserijkundig onderzoek, inventarisaties van vis, vegetatie en macrofauna. Doordat met vissen op het IJsselmeer weinig te verdienen valt, wilde

Onderstaand de tarieven in procenten: Algemeen tarief MKB-tarief (winst tot € 22.689 Nieuwe 1e MKB-schijf (winst tot € 25.000) Nieuwe 2e MKB-schijf (winst tussen € 25.000 en € 60.000)

2004 34,5 29 --

2005 31,5 27,0 --

2006 29,6 25,5 --

2007 25,5 -20

--

--

--

23,5

- Invoering zelfstandigenaftrek voor 65-plussers (50% van de reguliere zelfstandigenaftrek). - Vanaf 1 januari 2007 kan de energie-investeringsaftrek (EIA) en de milieu-investeringsaftrek (MIA) weer worden gebruikt. Deze waren 12 oktober tijdelijk buiten gebruik gesteld. - Wilt u het inkomen 2006 nog drukken, haal dan ziektekosten (tandarts, bril e.d.) naar voren! - Door nog vóór 1 januari schenkingen te doen, kunt u heffing in box 3 besparen. Dit kan door baar geld te schenken of middels ‘schuldigerkenning’ (dit kan als bijvoorbeeld liquide middelen ontbreken). - Verlaging van de dividendbelasting (van 25 naar 15%). De ingehouden (lagere) dividendbelasting blijft een voorheffing op de uiteindelijk verschuldigde inkomstenbelasting. - Als in een BV uitsluitend de directeur-grootaandeelhouder (dga) in dienst is, behoeft geen loonbelasting meer te worden ingehouden (belasting geschiedt rechtstreeks via de inkomstenbelasting). Ingangsdatum is 1 januari 2008. - In het nabije verleden zijn onterechte heffingskortingen uitgekeerd. Deze zijn en worden teruggevorderd. Er moet ruimer bekendheid worden gegeven aan het feit, dat geen heffingsrente is verschuldigd over deze terugbetalingen. Laten we hopen dat, welke nieuwe regering er ook komt, de huidige fiscale faciliteiten niet worden uitgekleed of teruggebracht, maar minimaal in stand blijven dan wel worden uitgebreid.

HK 3 Aaltje vlucht enkele weken in bodemonderzoek

Timmer & Zn. deze werkzaamheden graag oppakken. De HK 3, gebouwd in 2004, is een van de uit vijf kotters bestaande Harderwijker vloot. De 15,80 meter lange kotter heeft een inhoud van 26 brt en een motorvermogen van 88 kW (120 pk). Dieptepunt Met de IJsselmeervisserij gaat het al een tijd niet goed en onlangs meldde Imares, het voormalige RIVO, in het jaarverslag ‘vismonitoring in het IJsselmeer en Markermeer’ dat 2005 een historisch dieptepunt te zien gaf wat betreft de totale visstand. Wel groeiden commerciële vissoorten als baars en snoekbaars. De aalstand blijft verder afnemen en de glasaalinintrek stabiliseert op een historisch dieptepunt. Ook de spieringstand is laag, ondanks twee jaar zonder voorjaarsvisserij. In tien jaar is het aantal vergunninghouders gedaald van 94 naar 67. In diezelfde periode is het aantal aaleenheden met zestig procent gedaald tot 27.970.

• De HK 3 met de ‘valbom’ aan het werk op het Noordzeekanaal. (Foto Jack van der Valk)

De HK 3 Aaltje gaat na enkele reparaties op kleine driehoekmosselen vissen vanuit Lelystad. (JvdV)

De schol domineerde met 65,1 procent het marktbeeld. Bijna driekwart bestond uit de kleine soorten 3 en 4. Die gingen vlot van de hand voor prijzen, die zelfs nog enkele centen boven die van de voorgaande week lagen. De markt was uitermate stabiel, want onderlinge verschillen van 5 tot 7 cent per kilo waren al opvallend. Handel en verwerkende industrie maakten nauwelijks onderscheid tussen overweekse en verse schol. Evenals de week ervoor kon de handel het grote aanbod gemakkelijk aan; partijen van 250 kisten schol 4 gingen veelal in één keer naar de hoogste bieder. Er was wat meer tong, maar dat leidde niet tot prijswijzigingen. Het vangstbeeld bleef vrijwel gelijk, een enkeling had 2000 kilo, maar verreweg de meeste tongvissers moesten het met 900 tot 1500 kilo doen. Ook dat leverde in combinatie met een redelijke scholvangst nog een behoorlijk weekresultaat op. De tarbotaanvoer groeide met 6000 kilo en het prijsbeeld leek op dat van de tong. Vrijdag veranderde er bijna niets ten opzichte van de voorgaande week, wat voor tarbot uitzonderlijk is. Deze onvoorspelbare vis kan soms op één dag 5 euro per kilo variëren. De griet 1 werd iets goedkoper, maar bleef niettemin waardevol met dagprijzen tot 10,66. De prijs van de tongschar is de laatste weken zo gestegen, dat deze tot de luxe vis mag worden gerekend. In de rondvis viel weinig te beleven. De noteringen van Noordzeekabeljauw bleven gematigd en Oostzeekabeljauw was er aanzienlijk minder dan vorige week en voor matige prijzen. Voor het kleine beetje wijting werd wel goed geld geboden. Dat gold ook voor wat rode poon op vrijdag van een andere visgrond, die 7,25 (1), 4,47 (2), 2,72 (3) en 0,97 (4) opbracht. De bijvangst aan poon van de boomkorvissers bracht voor de grotere soorten een redelijke 3 euro op. Een partij van 1000 kilo mul bestond voor ruim 700 kilo uit mul 2, die gemiddeld 5,50 opbracht. Kreeft was er meer dankzij vier specialisten. Het overgrote deel van

de aanvoer werd vrijdag geveild en de belangrijkste soort 2 bracht een alleszins redelijke 7,25 op. De belangrijkste bestanddelen van de aanvoer waren 56.961 kilo tong, 32.154 kilo tarbot, 10.206 kilo griet, 3143 kilo tongschar, 17.867 kilo kreeft, 12.737 kisten schol, 1286 kisten schar, 233 kisten kabeljauw (Noordzee), 1193 kisten kabeljauw (Oostzee), 8926 kilo wulken en 8444 kilo krabben. (WvdV) Gemiddelde prijzen vrijdag, maandag en Insula: Tong groot 18,73 18,73 18,67 grootmiddel 19,24 19,23 19,17 kleinmiddel 18,83 18,71 18,83 klein I 14,67 14,73 14,68 klein II 8,97 8,88 8,95 Tarbot super 33,88 35,88 34,18 1 27,57 27,60 27,95 2 23,37 23,32 23,24 3 17,24 16,98 17,37 4 11,59 11,08 11,59 5 9,14 9,29 9,08 6 4,27 4,36 Griet super 13,57 13,47 13,16 1 9,90 9,89 9,91 2 6,07 6,08 5,96 3 4,33 4,38 Tongschar groot - 11,51 11,43 middel 11,87 10,55 9,96 klein 7,07 6,43 6,25 Zeeduivel 1 - 6,70 2 9,16 6,93 3 8,11 7,18 4 6,79 5,31 5 4,26 3,84 Schol 1 2,85 2,85 2,78 2 2,26 2,26 2,19 3 2,23 2,27 2,17 4 2,15 2,20 2,13 Schar 1,14 1,13 1,08 Kabeljauw (Noordzee) 1 4,43 4,38 5,96 2 3,75 3,84 4,10 3 3,15 3,46 3,93 4 2,59 2,27 3,91 5 1,83 1,85 2,87 6 1,73 1,54 Kabeljauw (Oostzee) 1 2,51 2,36 2 2,76 2,78 3 2,59 2,70 4 2,07 2,19 5 1,87 2,07 6 1,65 1,69 Wijting 2,41 2,18 2,52 Rode poon 1 5,50 2,42 2 3,17 2,06 3 0,90 0,70 4 0,99 -

Extreme roestvorming op meerpalen Bruinisse BRUINISSE

Van de ruim vijftig meerpalen in de nieuwe vissershaven van Bruinisse zijn er acht zodanig doorgeroest, dat zes van de der‑ tien kotters een andere ligplaats moeten zoeken. De palen worden zo snel mogelijk verwijderd. In het totaal zijn zo’n veertig palen door roest aangetast. De gemeente Schouwen-Duiveland gaat de oor‑ zaak onderzoeken. Eén meerpaal brak eind september spontaan af en zonk korte tijd later. Begin november werden de beide delen opgevist voor onderzoek en bleek dat de paal was doorgeroest. Onderzoek van de andere meerpalen wees uit, dat nog eens acht exemplaren niet meer bruikbaar zijn voor de mosselkotters. Deze acht worden verwijderd om te voorkomen dat ze ook afbreken. De meerpalen zijn in 2000, bij de herinrichting van de vluchthaven Zijpe tot vissershaven, geplaatst. Gewoonlijk kunnen ze zeker twintig jaar mee. De uitzonderlijk snelle roestvorming vraagt om nader onderzoek. De palen bestaan uit twee delen van tien meter, die aan elkaar zijn gelast. De las zit ongeveer twee meter boven de bodem.

ijsselmeer De omzet op Urk bedroeg vorige week, ondanks een verder dalende aalaanvoer, nog krap 43.000 euro. Daarvoor tekenden 25 aanvoerders en de hoogste besomming bedroeg 5700 euro. De aalaanvoer bestond uit 1069 kilo dikaal voor gemiddeld 9,78 de kilo, vijftien kilo schieraal voor zeven euro en 179,5 kilo roodaal voor 9,17. De roofvis bestond uit 538,5 kilo

Voorzitter W. van den Berg van Algemeen Visserijbelang heeft ook zelf het duikpak aangetrokken. ‘De palen zijn geverfd en op die delen zit de aanslag die je mag verwachten na een jaar of zes. Maar de las is ongeverfd en blijkbaar ook niet op andere manier beschermd. Daar trof ik heel agressieve roestvorming aan. Ik kon er met een verfkrabbertje zo een gaatje in trekken.’ Wethouder W. Renden van Openbare Werken kan de bevindingen van Van den Berg niet beoordelen. ‘Een deel van de palen roest uitzonderlijk snel en intensief. Vandaar de sluiting van zes boxen. Maar ik heb nog geen idee over de oorzaak. Er zijn monsters genomen voor onderzoek.’ Renden verwacht het resultaat van het onderzoek over enkele weken. Van den Berg vindt dat alle ruim vijftig palen vervangen moeten worden, niet alleen de circa veertig die aangetast zijn. Hij is ook zeer benieuwd naar het resultaat van het onderzoek. ‘Het mag achterdochtig klinken, maar we zullen ervoor waken dat het herstel van de palen op ons wordt verhaald, bijvoorbeeld door verhoging van het liggeld. Dit moeten de aannemer en gemeente onderling regelen.’ (IH)

snoekbaars voor 7,12, 248 kilo grote snoekbaars voor 10,03, 107,5 kilo snoek voor 2,34 en 762 kilo rode baars voor 3,61. Dat de omzet redelijk op peil bleef, was te danken aan de grote hoeveelheid van 38.459,5 kilo grote blei, die bij een kiloprijs van 0,38 14.689 euro opbracht. De overige witvis bestond uit 5,5 kilo karper voor 0,50, elf kilo zeelt voor 1,80, 112,5 kilo blei voor 0,15 en 1649 kilo voorn voor 0,50 euro. De 113 kilo krab bracht 6,74 op, de 5092 kilo bot 0,96 euro. (SK)

Wacht te Kooi


Aanvaring tussen containerschip en tanker boven Funen ODENSE

De Britse tanker Cygnet en het Duitse containerschip Vera zijn 2 december benoorden het Deense eiland Funen met elkaar in aanvaring gekomen. Het incident veroorzaakte op beide schepen aanzienlijke schade, maar de opvarenden kwamen met de schrik en wat lichte verwondingen vrij. De lege Cygnet, die een loods aan boord had, kon op eigen kracht doorvaren naar Fredericia voor onderzoek van de schade. De Vera, onderweg naar Bremerhaven, ging voor anker in afwachting van een inspecteur van het klassebureau. De oorzaak is nog niet opgehelderd. (WV)

Raad Scheepvaart gaat op initialen AMSTERDAM

De Raad voor de Scheepvaart noemt in zijn schriftelijke uitspraken vanaf nu alleen de initialen van een kapitein of officier, die een maatregel van tucht krijgt opgelegd. Dit naar aanleiding van een protest van een betrokken kapitein en de vakbond NautilusNL. Als het zaken betreft die louter ter lering strekken, blijft de raad de volledige naam gebruiken. Een en ander kan daarin zelfs positief werken, doordat getuigen vaak wordt gevraagd mee te denken om toekomstige ongevallen te voorkomen. (LR)

Erasmusspeld voor schrijvers boek In Veilige Haven ROTTERDAM

Auteurs Jan Oudenaarden en Rien Vroegindeweij van het boek over de Rotterdamse zeemanshuizen hebben van de gemeente Rotterdam de Erasmusspeld gekregen. Aan hun pas verschenen boek In Veilige Haven is uitgebreid aandacht besteed in de kersteditie voor de zeevaart van Weekblad Schuttevaer. De gemeente onderscheidde de schrijvers en hun uitgever Willem Donker voor hun jarenlange bijdragen aan het literaire klimaat in de Maasstad, waarbij de stad zelf centraal staat. (LR)

De Rus

HAMBURG

De Amerikaanse reder Richard Neu (Neu Seeschiffahrt, Neu Holdings en General Ore) heeft patent gekregen op een methode voor de goedkope ombouw van enkelwandige zeetankers tot dub‑ belwandige ertscarriers. De uitfasering van enkelwandige tankers begint in 2010 en de verwachting is dat er de komende tijd een groot aantal te koop wordt aangeboden. Ombouw van een enkelwandige tanker tot een dubbelwandige bulkcarrier zou met het Amerikaanse systeem aanzienlijk goedkoper zijn dan tot nu toe toegepaste ombouw-

Enkelwandige tankers worden bulkcarriers methodes en zeker veel goedkoper dan nieuwbouw. Neu onderhandelt nu met de werf Shanghai Huarun Dadong over grootschalige ombouw van tankers. Neu verwacht de komende jaren een tekort aan bulkcarriers door de groeiende vraag naar grondstoffen en de relatief beperkte nieuwbouw in deze sector. Ombouw van tankers kan dan een goed alternatief zijn. ‘Het dubbelwandig maken van de structureel vaak in goede staat verkerende tankers kost maar een fractie van de tijd van nieuwbouw.’

Ombouw van tankers tot bulkcarriers is niet nieuw. Hebei Ocean Shipping bouwde vorig jaar bijvoorbeeld voor dertien miljoen dollar een enkelwandige vlcc om tot dubbelwandige vloc. De 250.000 ton metende bulkcarrier vaart onder de naam Hebei Innovator.

Weinig tankerombouw

Volgens statisticus Erik Ranheim van koepelorganisatie Intertanko is er waarschijnlijk weinig belangstelling voor ombouw van enkelwandige tankers naar dubbelwandige vanwege

het grote aantal dubbelwandige tankers dat in aanbouw en besteld is. Dit jaar is al voor 49 miljoen brt aan dubbelwandige tankers besteld en naar verwachting wordt het topjaar 2003, met 49,5 miljoen brt, overtroffen. In totaal is er voor 96 miljoen ton brt aan tankers in de vaart, voornamelijk enkelwandig, waarvan het merendeel in 2010 uit de vaart moet. Er is voor 115 miljoen brt dubbelwandige tankers besteld. Uitgaande van een groei in de vraag van vier procent tot 2010, meent Ranheim dat dat genoeg is om het grootste deel van de enkelwan-

ders in 2010 overbodig te maken. Hij denkt dat enkelwandige tankers, die na 2010 in de vaart mogen blijven, straks achteraan in de rij moeten aansluiten en lagere vervoerprijzen moeten accepteren. De 79 enkelwandige tankers (3,1 miljoen brt) die de afgelopen jaren al dubbelwandig zijn gemaakt, varen bijna allemaal met eetbare oliën. Die producten vallen vanaf 2007 onder Marpol Annex ll. Ze worden niet langer geclassificeerd als olieachtige substanties, maar als chemicaliën, waarvoor IMO type-ll producttankers nodig zijn. Naast plantaardige oliën gaat het daarbij om producten als methanol. (HH)

VS-paniek over schuivende lading ammoniumnitraat

Poolgracht leed onder ‘cornflakes-effect’ Bevrachter Orica is voor 3,6 miljoen dollar het schip ingegaan na een voor de Verenigde Staten spectaculaire zaak met een schuivende lading ammoniumnitraat in het vrachtschip Poolgracht, varend voor rederij Spliethoff. Ammoniumnitraat kan kunstmest zijn, maar je kunt er ook explosieven van maken. De autoriteiten in de VS waren in rep en roer, nadat de big bags met nitraat in de Poolgracht waren gaan schuiven en het schip Providence op Rhodes Island als noodhaven wilde aanlopen. De autoriteiten dachten dat het ging om 66.000 ton, maar dat was een nul te veel.

‘Een beetje olie erbij en je hebt springstof’, zei raadslid E. Bakker van de Raad voor de Scheepvaart vorige week tegen kapitein H.C. Pronk van de Poolgracht. De gebeurtenis speelde zich 21 december 2004 af, toen de Poolgracht van Three Rivers

doen, ik zou geen andere manier weten’, zei hij tegen de raad, die werd voorgezeten door plaatsvervangend voorzitter mr. E.A. Bik.

‘Plof, daar lag ze’

Toch ging de lading in vrij zwaar weer

‘Ik zou het de volgende keer weer zo stuwen’ in Canada op weg was naar Gladstone in Australië, waar de nitraatkorrels inderdaad als springstof zouden gaan dienen in de mijnbouw. Rederij Spliethoff is zeer vertrouwd met het vervoer van ammoniumnitraat, ook in big bags. Jaarlijks wordt een miljoen ton verscheept. Ook kapitein Pronk was ermee bekend. Het was wel voor het eerst dat zijn lading volledig uit nitraatkorrels bestond. De lading was zo vast als een huis gestuwd, verklaarde de kapitein. ‘Ik zou het een volgende keer weer zo

voor de kust van de VS schuiven. Eerst was er een beetje slagzij over stuurboord, aldus de kapitein. ‘We hebben geventileerd en gemeten en toen gingen een paar mensen naar beneden.’ Enkele bovenste zakken waren ietsje verschoven, maar men zag er niets alarmerends in. Er werd geballast. ‘En toen’, zei de kapitein, ‘midden in de nacht, we slingerden lekker rustig, je voelde helemaal niks aankomen … plof, daar lag ze. Geen paaltje gepikt, niks. Volgens mij is de lading in één keer verschoven.’

Het kostte de nodige moeite de noodhaven te mogen binnenlopen. Pronk: ‘Op de anchorage verscheen de Coastguard en die maakte zich druk over de stabiliteit, hoewel daar niets mee aan de hand was. De loods maakte een stabiliteitsberekening en zei: Laat die man binnen, want er komt slecht weer aan. Pas toen mochten we binnenlopen.’

‘Heel circus’

‘En in Providence werd het een heel circus, compleet met bewaakte kade’, zoals raadslid Bakker zei. Daar bleken veel big bags totaal te zijn vervormd. De lading werd gelost, maar een nieuwe poging tot stapelen liep op niets uit. Er was veel over te doen hoe het verder moest en de rederij deed zelfs afstand van de lading. ‘Wij zeiden: zoek het maar uit. Daar waren de autoriteiten niet blij mee’, verklaarde getuige-deskundige A. Fokkens van Spliethoff. Uiteindelijk mochten de big bags alleen verder vervoerd worden in containers, waarin slechts éénhoog kon worden geladen. Daarvoor moesten 360 containers overkomen uit Florida. En lang niet alles kon mee, wat weer zeer tegen de zin van Orica was. Het schip voer in timecharter.

Proefkonijn

Blijft de vraag hoe de lading kon scheefzakken en wel zo, dat een hele gang tussen de big bags was ontstaan. Het antwoord kwam van Fokkens en

de tweede getuige-deskundige, C. Kerkmeijer van de IVW. Spliethoff moest voor het eerst nitraat ophalen, afkomstig van een voor de rederij nieuwe producent. Deze Amerikaanse firma had de lading om onbekende redenen eerst over land naar Canada gebracht. Het was voor het eerst dat nitraat van deze producent over zee zou worden verscheept. ‘Ik wou dat ze daarvoor een ander schip dan het mijne als proefkonijn hadden genomen’, zei Pronk. Want wat bleek na de inspectie in de VS? Ammoniumnitraat wordt altijd geleverd in korrelvorm. Als het als kunstmest moet dienen, zijn de balletjes hard. Als het springstof moet worden, heet het ‘explosive grade’ en zijn de balletjes poreus. Nog niets aan de hand tot zover, alleen werkt deze producent met een procédé waarbij de korrels niet allemaal even groot zijn. Het is met het blote oog nauwelijks waar te nemen, maar daardoor ontstaat wel een ‘cornflakes-effect’, zoals Fokkens het uitlegde. Ook cornflakes hebben verschillende afmetingen. Wanneer de fabrikant het pak vult, is het vol. Tegen de tijd dat je het in de winkel koopt, kun je flink rammelen met de inhoud, want die is ingezakt. Precies hetzelfde is gebeurd met de korrels in de big bags. Vervoer je deze per spoor of per vrachtwagen, dan is het effect van de mechanische instabiliteit door in- en verzakken veel minder dan in een immers veel groter schip. De raad buigt zich nu over lering en aanbevelingen. (LR)

aan- en verkoopbemiddeling zeeen kustvaart tonnage en de dood


[email protected] - www.vanderkamp.com - tel 0181-321754 - fax 0181-322910

Filmopnames wrak Estonia liggen niet meer in Zweedse rijksarchief STOCKHOLM

Een ongeveer tien jaar geleden gemaakte film van het wrak van de in 1994 in de Oostzee vergane ropax-ferry Estonia is verdwenen uit de Zweedse rijksarchieven. Dat heeft de Zweedse rijksscheep‑ vaartdienst toegeven. De vermis‑ sing bleek, toen het misdaadtech‑ nisch laboratorium (SKL) van Zweden de film opvroeg om in opdracht van de regering al het beeldmateriaal van de Estonia nog eens te analyseren. Het onderzoek moet uitwijzen of en in hoeverre met het foto- en filmmateriaal is gemanipuleerd. Ook wil de regering weten, of zich sinds de schipbreuk in september 1994 en december van dat jaar veranderingen hebben voorgedaan op de locatie van het wrak. De resultaten van het onderzoek leveren mogelijk nieuwe aanwijzingen op over de toedracht van de ramp. Deze kostte 852 slachtoffers en geruchten over een complot van de georganiseerde misdaad zijn nooit geheel verstomd, hoewel de internationale averijcommissie concludeerde dat de schipbreuk werd veroorzaakt door een combinatie van technische gebreken aan de boegklep en slecht weer. De zoekgeraakte filmopnames hadden in het archief van de rijksscheepvaartdienst moeten liggen en zijn gemaakt als voorbereiding op later geschrapte plannen om het wrak in te kapselen in beton. Topambtenaar Johan Franson van de dienst (Sjöfartsverket) heeft geen idee waar de videoband gebleven kan zijn. Er zijn ook geen kopieën beschikbaar bij de bedrijven die bij de inkapselingsplannen betrokken waren, zoals het baggerbedrijf Van Oord. (WV)

13

Atlantisch krijgen handy’s 5000 dollar per dag minder In de droge-ladingmarkt gaat het voor de capesizers nog steeds niet goed. Vooral in het Verre Oosten zijn de huren gedaald. De CIC Elli S kreeg voor 150.000 ton ijzererts van Brazilië naar China $ 31 per ton, de Ocean Shine voor 160.000 ton kolen van Richards Bay naar Rotterdam $ 22,25 per ton. De Aquahope (167.102 dwt, 1997) werd ge‑ charterd oplevering Bao Shan, via Australië, teruglevering China voor $ 60.000 per dag. Op de Atlantische routes was het wat beter, maar het verschil was klein. De CHS Star (150.149 dwt, 1991) werd gecharterd oplevering

die in ballast naar het Verre Oosten gaan. De Seaboss (55.000 dwt, 2004) werd gecharterd oplevering Inchon, teruglevering US Gulf voor $ 30.600 per dag, de Voc Daisy (47.183 dwt, 1998) voor een reis van Philadelphia naar China voor $ 30.000 per dag. In de containermarkt maken de charterers - lees lijnoperators steeds meer de dienst uit en dreigen reders de rekening te gaan betalen voor een dalende markt. De operators hebben een voorkeur voor moderne schepen, met eigen gerei en geschikt voor varen in het ijs. Voor zulke schepen worden nog redelijke charterhuren betaald, maar de trend van die huren is da-

vrachtenmarkt Rotterdam, via Brazilië, teruglevering Singapore/Japan voor $ 67.000 per dag. Voor de panamaxen is de markt vriendelijker en dat lijkt de komende weken zo te blijven. Wel zijn de huren en vrachten in het Verre Oosten hoger dan op de Atlantische routes, maar de verschillen worden al kleiner. De Eleni (76.015 dwt, 2005) werd gecharterd oplevering Passero voor een Atlantische reis, teruglevering West-Europa voor $ 29.250 per dag, de Efrossini (76.150 dwt, 2003) oplevering Huanpu, teruglevering West-Europa voor $ 40.000 per dag. De kleinere, vaak ook wat oudere panamaxen moeten met lagere huren genoegen nemen. De Avra (64.854 dwt, 1982) werd gecharterd oplevering Montoir, via oostkust Zuid-Amerika, teruglevering West-Europa voor $ 22.000 per dag, de Sea Charm (63.870 dwt, 1982) oplevering Valencia, teruglevering Jemen voor $ 24.000 per dag. Voor de handymaxen is de markt in het Verre Oosten prima, zeker als ze groot en modern zijn. Op de Atlantische routes is het minder, het verschil bedraagt wel zo’n $ 5000 per dag. Er is minder ladingaanbod, ook in West-Afrika en de US Gulf. Er zijn al handymaxen

Koningin bezoekt Onderzeedienst DEN HELDER

Koningin Beatrix bezoekt 12 december de honderdjarige Onderzeedienst van de Koninklijke Marine in Den Helder. Tijdens het bezoek praat de koningin met de groepsoudste en personeel van de dienst. In de trainingsfaci-

lende. Vooral de kleinere schepen moeten inleveren. Voor 1700 teuschepen worden bij charterparty’s met een looptijd van zes maanden nog maar huren betaald van $ 12.000/12.500 per dag. Het charter van de Leo Authority (1.560 teu) werd zes maanden verlengd voor $ 11.000 per dag. Voor de wat grotere schepen is de markt vriendelijker. De JPO Scorpius (2572 teu) werd drie jaar op charter genomen voor $ 19.250 per dag. In de tankermarkt bleef voor de vlcc’s de situatie hetzelfde: te veel schepen beschikbaar en dus druk op de vrachten vanuit het Golfgebied. Voor reizen naar China werd voor dubbelwandige schepen rond worldscale 70 betaald, voor enkelwandige vlcc’s een magere worldscale 60. Voor reizen van West-Afrika naar de VS waren de vrachtprijzen iets beter, maar niet veel. De Maritime Jewel kreeg voor 260.000 ton ruwe olie van West-Afrika naar de US Gulf worldscale 90. Ging het even wat beter voor de suezmaxen, inmiddels staan de vrachten alweer onder druk. Voor reizen van West-Afrika naar de VS stegen ze eerst tot worldscale 150, maar daalden vervolgens tot worldscale 140 en het eind van die daling lijkt niet in zicht. (AvK)

liteit bekijkt zij enkele demonstraties. Vervolgens inspecteert zij de onderzeedienstroepen, onder wie ook veteranen. De Onderzeedienst is met haar honderd jaar één van de oudste ter wereld. Haar vier dieselelektrische onderzeeboten nemen regelmatig deel aan vredesoperaties en oefeningen en operaties met andere marines. Er werken zo’n 300 marinemensen bij de dienst.

42 Fleur van der Laan

‘W

at is er gebeurd?’, prevelde Sergei. ‘Oh, kamelin, ben jij het?’ ‘Ja. Er is niets aan de hand. Kun je opstaan?’ Pekka pakte Sergei onder de oksels en hees hem overeind. ‘Au’, klonk het, ‘mijn voet!’ ‘We gaan terug naar de sloep’, zei ik, ‘kun je lopen?’ Sergei zakte na enkele meters ineen. ‘Laat hem maar even liggen, Roos’, zei Pekka. ‘Kom, we gooien nog wat hout op het vuur.’ ‘Wat een gezellig avondje uit’, zei ik toen we weer in de warmte zaten. ‘Ja, ik wist niet dat die twee elkaar zo haatten.’ Pekka zat vlak bij me. Onze ruggen waren doorweekt van de regen, onze gezichten en benen zeer verhit door het vuur. Pekka opende een fles wijn en bood me die aan. Uit zijn zak haalde hij een stuk kaas. Ik wilde nu dat hij een arm om me heen sloeg, maar vroeg het niet. ‘Toch wel leuk zo met jou’, zei hij. ‘Ja, het is bijna romantisch.’ We keerden onze ruggen naar het vuur om die te drogen. ‘Zullen we Sergei niet wat dichter bij ons leggen?’, vroeg ik. ‘Misschien koelt hij te veel af?’ Pekka liep naar Sergei en kwam weer bij me zitten. ‘Hij ligt daar redelijk beschut door een struik te slapen. We laten het zo.’ Ik keek in zijn roodvlammende gezicht en zei: ‘Weet je, Pekka, ik denk dat Lis ons in de steek heeft gelaten en er met de sloep vandoor is gegaan.’

De volgende schepen zijn de afgelopen periode van naam en/of eigenaar gewisseld. De Condor (2985 gt) is, zoals in de vorige aflevering vermeld, verkocht en herdoopt in Europe Orion met als eigenaar VOF Orion in Sneek. Door bemiddeling van D. van der Kamp Shipsales is de in 1985 gebouwde coaster Robeta (1372 gt) van rederij Bamestra uit Middenbeemster naar Duitsland verkocht. Ze is 17 november vertrokken van Alblasserdam naar Elsfleth. Daar is ze 21 november overgedragen aan Kevin S GmbH & Co. KG (Peter Schulz) in Seevetal. Onder de nieuwe naam Kevin S komt dit 75 meter lange schip onder de vlag van Antigua & Barbuda in de vaart met het roepsein V2CG9. Maersk heeft en bloc de Nedlloyd Clarence, Nedlloyd Colombo, Nedlloyd Adelaide, Maersk Nara, de ex-Nedlloyd Brisbane en de Nedlloyd Clement in november verkocht aan Centrans Ocean Shipping. De Nedlloyd Clement wordt binnenkort in Shanghai als eerste overgedragen. De Nedlloyd Dubai is voor de sloop verkocht. Uitgevlagd uit het register van de Nederlandse Antillen. Het in 2000 gebouwde vrachtschip Claudia (2218 gt) van ms Claudia Schiffahrtsgesellschaft.mbH & Co. Reederei KG in Willemstad en in beheer bij

Coast to Coast Zeevaartdeskundige en lid van de World Ship Society E. A. Kruidhof volgt in Coast to Coast de scheepsbouw en de handel in Nederlandse schepen. Om een beeld te geven van de vloot en de eigenaren, biedt de rubriek een overzicht van de belangrijkste vlootmutaties.

Intersee is verkocht aan de Noorse rederij Fri Tide. Dit bij Damen Shipyards Bergum gebouwde schip heeft nu de naam Fri Tide en vaart onder de vlag van de Bahama’s met de roepnaam C6VW4. Het beheer berust bij Kopervik Ship Management, dat ook nog twee eerder aangekochte zusterschepen Fri Lake en Fri Ocean beheert. Nieuws van Marin Ship Management. Vanaf 1 januari komt de hele vloot van rederij Ahlmark in volledig management bij Marin Ship Management in Farmsum. Het gaat om de schepen Alstern, Noren, Sommen, Mangen, Unden, Fryken, Saxen en Visten, die onder diverse vlaggen varen. De laatste drie schepen waren al in crewmanagement bij Marin. Daardoor wordt de vloot van de Marine Division van Management Facilities uitgebreid tot 45 schepen. Bij de Bulgaarse werf Rousse Shipyard J.S.C. is 21

• Nadat ze op de werf in Alblasserdam voor inspectie droog heeft gestaan, is de coaster Robeta van rederij Bamestra in Middenbeemster naar Duitsland verkocht. (Foto P.P. Jager/collectie E.A. Kruidhof)

november bouwnummer 649 te water gegaan. De oplevering is gepland in januari. Eigenaar van dit vrachtschip wordt Rederij K&T Holland CV VI. Ze wordt onder Nederlandse vlag gebracht en komt in management bij Flagship Management Company als Clara K. Tewaterlatingen. Op 17 november heeft Annegret Stoffregen bouwnummer 670, de Emsrunner, gedoopt in Hoogezand bij Bodewes Shipyards. Hierna doopte Ingrid Kampinga bouwnummer 688 in Altair. Dit laatste schip is een 7800-tonner. Beide schepen zijn bestemd voor Reederei Buss. De sleepboot Towing Wizard is 29 november vertrokken uit Constantza in Roemenië met het casco 642, de Bremer Elena. Het transport komt nog deze maand in Delfzijl aan en het casco wordt afgebouwd in Hoogezand bij Bodewes Shipyards voor Reederei Rörd Braren in Kollmar. Bij Maas Shipyard in Waterhuizen is 24 november onder bouwnummer 10 het vrachtschip Bornrif (2997 gt) te water gelaten voor H. Schurink uit Harlingen. Bij Shipyard Leda D.O.O. in Korcula in Kroatië is 18 november het casco van bouwnummer 1207 te water gelaten. Ze wordt naar Kampen gesleept voor afbouw bij scheepswerf Peters. Ze wordt eind april als Ankie opgeleverd aan Scheepvaartbedrijf J. van Dam in Spijk. Het onlangs aangevoerde casco 9366 voor de Beaumajor wordt afgebouwd bij Damen Shipyards Bergum voor Unisea Shipping in Scharnegoutum. Opleveringen. In Harlingen is 24 november de bij Ferus Smit gebouwde Jaguar (3990 gt) opgeleverd aan Jaguar Shipping (G. Gorter & J. Klos) op Vlieland. Dit 110 meter lange vrachtschip met bouwnummer 367 komt in beheer bij Wagenborg Shipping. De roepletters zijn PHHC. Bouwnummer 661 is 27 november van Bodewes Shipyards in Hoogezand naar Delfzijl verhaald, vanwaar proefvaarten op de Eems zijn gedaan. Mevrouw Hatecke, echtgenote van de directeur van Ernst Hatecke GmbH, die de MOB-boten en de vrije-valreddingboten levert, heeft 30 november het 107 meter lange schip gedoopt in Bothniadiep. Ze is daarna aan Reederei Hartmann Logistics in Leer opgeleverd. Madeira is de thuishaven. Samen met de zusterschepen met de bouwnummers 662 en 686, die nog in aanbouw zijn in Roemenië, zijn het de eerste 5400-tonners die voor deze rederij

• De Bothniadiep is hier onderweg naar Delfzijl. Na de doop is ze overgedragen aan Reederei Hartmann

Logistics in Leer, die wordt beheerd door Hartmanns zoon Niels. Het volgende zusterschip krijgt de naam Bosporusdiep. (Foto L.M. Romeling/collectie E.A. Kruidhof) worden gebouwd. Het volgende schip van dit type is bouwnummer 670, de Emsrunner, die maandag 4 december vanuit Hoogezand wordt verhaald naar Delfzijl. Ze is bestemd voor Reederei Hermann Buss. De werf Stocznia Szczecinska Nowa in Stettin heeft onder bouwnummer B201-II/2 30 november het tweede schip voor Spliethoff/Transfennica opgeleverd onder de naam Kraftca. De lengte is 205 meter en de breedte 25,50 meter met een holte tot het trailerdek van 15,65 meter. De twee Wärtsilähoofdmotoren, type 12V46C, van elk 12.600 kW geven deze dubbelschroever een snelheid van ruim 22 knopen. Zaterdag 9 december wordt ze voor de eerste keer in Antwerpen verwacht. Ze komt in dezelfde dienst als het eerder opgeleverde zusterschip Timca. Bij scheepswerf Gebr. Kooiman in Zwijndrecht is 18 november de sleepboot Meander gedoopt en overgedragen aan Rederij Driemast in Vreeswijk. Vanuit Vlissingen is ze 26 november onder gezag van de broers Jan Marten en Henk Mastenbroek vertrokken naar Dubai, waar ze gaat meewerken aan het project Palm 3 onder een tweejarig contract met Van Oord. Malta is de eerste tussenstop, waar ze 8 december aankomt om te bunkeren.

Nieuwe opdrachten. Rederij Spliethoff heeft vier nieuwe multipurpose vrachtschepen in China besteld bij Rongcheng Xixiakou Shipyard in Xixiakou. Ze worden tussen september 2008 en september 2009 opgeleverd en zijn nagenoeg gelijk aan de huidige E-schepen. Ze zijn 137 meter lang, 18,90 meter breed en hebben een holte van 11,65 meter. Het draagvermogen bedraagt 12.500 ton zijn en de schepen worden uitgerust met drie dekkranen van elk veertig ton. Waarschijnlijk krijgen ze de namen Eendrachtgracht , Einsteingracht, Elbagracht en Entrepotgracht. Koninklijke Boskalis Westminster heeft bij IHC Holland in Kinderdijk twee middelgrote sleephopperzuigers van 5600 kuub besteld onder de werfnummers CO 1250 en CO 1251. De schepen komen eind 2008 en in de loop van 2009 in de vaart en kosten samen circa 75 miljoen euro. Ze maken onderdeel uit van het eerder dit jaar aangekondigde investeringsprogramma van Boskalis ter waarde van circa 800 miljoen euro. Dit programma voorziet in uitbreiding van capaciteit en in vervanging van oudere tonnage. In de tweede helft van 2007 komen de verlengde jumbohopper Queen of the Netherlands en de herbouwde voormalige jumbocutter Oranje gereed. ([email protected])

14



Voor een aantal klanten zijn wij op zoek naar motorvrachtschepen vanaf 1980 o.a. 86 x 9,50 **** 105 x 10,50 ***** 110 x 11,45 mtr. **** 135 x 11,45 mtr.

BEL VOOR MEER INFO: 0183 - 50 08 62 Tel.: +31 183-5 500862 • Fax: +31 183-5 500739 E-m mail: [email protected] Internet: www.huizinga-ssnijder.nl

Patrouillevaartuig

nwe. Aluminium

15.57 x 3.59 x 1.1 m met nwe SI, MWM hoofdmotor 4600 uur geluidgedemptekast, Reintjes koppeling, alu-vloerplaten net deels gestraald, toilet, CV, ruime kuip voor directievaarten of veerdiensten, foto’s op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023

werkboot 5.2 x 2.2

Patrouillevaartuig

ton, afm. 26.18 x 14.48 max x 1.90max x 5.65 min met zijpontons (l x b x d x h) foto’s en geg. op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023..

12 meter met defecte koppeling bod gevraagd boven de € 12.500,- zie foto’s en gegevens op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023

dubbelschroefsPatrouillevaartuig 16.20 x 3.65 x 0.80 m met 2 x 98 pk MWM, Centrale Verwarming, Acculader, omvormer, beting/sleephaak, SUK keur, marifoon, perfecte staat, € 47.500,- foto’s op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023.

Kagenaar

met zinkschade, 15 meter, casco geheel gedubbeld, meeneemprijs € 5.000,- 0167528023

Perkins 100 kVA generator, nieuw € 10.500,bez. na tel. afspraak 0167528023.

meter, 9-12 zitplaatsen, geschikt voor buitenboordmotor, met luchtkasten, antisliprubbermatten, coating, af Dintelsas vanaf € 2999,- bez. na tel. afspraak 0167-528023.

Hijs/heibok, 100

Dekschuit 26.00 x 5.75 x 0.48, 108 ton, € 9999,excl BTW foto’s op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023

Volvo Penta

Te koop: MD 67 C met Twin Disc mech. kk., 95 pk 1800 rpm nog draaiend te zien Prijs € 2000,-Tel: 0651415388

praam

, afm. 20.48 Open x 4.80 meter voor € 5900,gegegevens op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023

Blusboot afm. 23 x 4.80 x 1.7 met 2 x 585 pk, generator, zeewaardig (kustzone) foto’s op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023.

Postbus 386, NL 4460 AT Goes biesboschhaven Noord 3c 4251 NL Werkendam Telefoon : 00 31 183 507040 Fax : 00 31 183 500637 Email : [email protected] Internet : www.gallemakelaars.nl - Nieuwbouw Motorvrachtschip als casco of compleet afgebouwd, Afm. 135m x 17m05 x 5m50 / 4m80, 4.936 ton, 9.585m³, bouwwerf China. LEVERING SEPTEMBER 2008. - Nieuwbouw Motorvrachtschip, volledig afgebouwd bij Van Tiem te Druten, Afm. 135m x 11m45 x 4m25/3m50, 3.889ton, bouwwerf China, 2x Caterpillar 1380 pk, 1x Caterpillar 920 pk boegschroef Fabr. Verhaar, 2x 40 kVA en 1x 60 kVA generatoren, autokraan 20 meter Fabr. EBR, Container stuurhuis Fabr. EBR, Betimmering Willemsen, Elektrisch Van Tiem, 4 roeren van "Stuwa", ballastjet van 1000m3. COMPLEET OPGELEVERD OKTOBER 2007. - Nieuwbouw Motorvrachtschip als casco of compleet afgebouwd, Afm. 86m x 10m x 3m20, 1.832 ton, 2400m³, bouwwerf China. LEVERING SEPTEMBER 2008. "Ferramenta", 2761 ton 2000, 110mx11m45x3m54/3m23, 3550m³, 208 TEU, alu. Fr. kap luiken + hydr./elek. Luikenwagen, stalen vloer 12mm, kopschroef MTU 570 pk, alu. overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 17m, Mitsubishi 1591 pk bj. 2000. "Aristo", 2191 ton 1988, 110mx9m50x3m17, 3000m³, stalen vloer 12mm, alu. rolluiken + hydr. stapelbaar, kopschroef Cummins 320 pk, alu. overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 12m, Caterpillar 1521 pk bj. 1998 koppen rev. 2003. "Marjon", 2255 ton 1981, 105mx9m50x3m27, 3000m³, stalen vloer, alu. Fr. kap luiken + hydr./elek. Luikenwagen bj. 2006, kopschroef Daf 320 pk, alu. overzakbaar container stuurhuis, Caterpillar 1227 pk bj. 1993. "Viking", 2000 ton 1928, 102mx10m20x2m80, 2850m³, 72 TEU, alu. wegwaailuiken, kopschroef Daf 315 pk, alu. overzakbaar stuurhuis, autokraan 16m bj. 1995, Caterpillar 681 pk bj. 1992 rev. 1998. "Re-Intrade", 1806 ton 1957, 110mx10mx2m82, 3300m³, stalen vloer 12 mm., luikenwagen bj. 1996, kopschroef 400 pk, stuurhuis bj. 1993, autokraan 17 m hydraulisch uitschuifbaar, 2 x Caterpillar 625 pk bj. 1999. "Vitesse" 1742 ton 1972, 85mx9m50x3m13, 1 ruim, 2150m³, Aluminium schuifluiken, kopschroef Daf 320 pk, autokraan 15m, Aluminium overzakbaar stuurhuis, SKL 1160 pk bj. 1988. "Unitas", 1406 ton 2001, 85mx8m50x3m26/3m06, 1800m³, alu. Fr. kap luiken bj. 2005 + hydr./elek. luikenwagen bj. 2005, kopschroef Scania 350 pk, aluminium overzakbaar stuurhuis, autokraan 14 meter 2000kg, 2 spudpalen, 2x Z-Drive Fabr. Veth met 2x Scania 552 pk. "Possidi", 1305 ton, 1958, 80mx9m05x2m83, 1650m3, Aluminium schuifluiken bj. 2006, stalen vloer, kopschroef Daf 320 pk, autokraan 15 meter, Caterpillar 973 pk bj. 1989 rev. 2002. "La Mattanza", 1204 ton 1959, 84.84mx8m22x2m62, 1850m³, alu. schuifluiken, stalen vloer, kopschroef 340 pk, alu. overzakbaar stuurhuis, autokraan 12m, MTU 816 pk bj. 2001. "Lucienne D", 1078 ton, 1955, 80mx8m20x2m53, 1550m3, Aluminium schuifluiken bj. 2005, kopschroef Daf 320 pk 2004, autokraan 15 meter, aluminium overzakbaar stuurhuis bj. 2002, Mitsubishi 954 pk bj. 1998. "Anja-R", 937 ton 1957, 70mx7m25x2m69,1300m³, stalen vloer 8mm bj. 2004, alu. Fr. kap luiken + hydr./elek. luikenwagen, kopschroef Daf 310 pk bj. 2005, autokraan 10m, v/d Giessen straalbuis bj. 2005, Caterpillar 680 pk bj. 1994. "Vito", 756 ton 1965, 63m18x6m66x2m60, 1125³, alu. schuifluiken, kopschroef Daf 180 pk, teakhout overzakbaar stuurhuis, autokraan 17m50 bj. 1994, Cummins 600 pk bj. 2005. Deze aangeboden schepen zijn een kleine greep uit ons verkoopbestand, mocht U interesse hebben voor deze of één van de andere schepen uit ons bestand, bel ons dan gerust eens op voor verdere informatie. Tevens vullen wij ons verkoopbestand graag aan met nieuwe verkoopaanbiedingen, wilt u uw schip voor de verkoop aanbieden dan komen wij graag vrijblijvend een keer bij u langs.


ADVERTENTIES online bieden op ruim honderd maritieme kavels. : zwemvesten, verrekijkers, duikkoffers met zuurstof, vaartuigen, kijk snel op, WWW.MARITIEMEVEILINGEN.NL

Sleepbootje 13 x 3 meter , met 6 cil. Deutz, goed lopend (motor 8 jaar geleden ingebouwd, weinig draaiuren), koppellieren, vaarklaar, € 27.500,- gegevens op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023

Hasselteraak

Te koop 26,5x5m € 12.500,Voor restauratie/liefhebber, slecht vlak/motor. 06-51542722

TE KOOP

Het beste adres voor alle reparaties! De Gerlien - Van Tiem staat alom bekend als hét adres voor reparaties boven en onder de waterlijn. Ook voor betrouwbare boegschroefinstallaties kunt u bij De Gerlien terecht. Zeker als het om het betere werk gaat is De Gerlien Van Tiem het juiste adres voor de binnenvaart.

Verkoop en afbouw van nieuwbouwschepen. Bemiddeling bij verbouwingen, aan- en verkoop van gebruikte schepen. M/s Aurora Bj 1986 Peters 105x9,50x3,12 2127 ton 1227 pk Cat boeg 330 pk Vet Rolluiken M/s Basta Bj. 1981, 110x9.50x3.21, 2359 ton, Cat. 3512 1278 pk.bschr. v.Wijk 400 pk. Goede drager

De Gerlien - Van Tiem beschikt over eigen reparatiekades, 3 stevendokken van 300, 600 en 1100 ton, 2 werkpontons en 5 torenkranen, waardoor er snel en vakkundig kan worden gewerkt. Door de alles onder-één-dak formule, de persoonlijke aanpak en ervaring van onze vakmensen brengen we uw schip weer snel terug in de vaart. Dat is goed voor uw portemonnee!

M/s Calypso Bj. 1980, 104x11.20x3.14, 2500 ton, ABC 1500 pk., Bschr. van Tiem, 450 pk. M/s Con Amper Bj 1979 80x8,20xx2,95 1302 t, MTU 816 pk Breko stuurrooster 188 pk ( Inruil mogelijk) M/s Descanso Bj 1998 110x10,50x3,21 2544 ton Cum KTA 50 1600 pk bgschr Van tiem 470

eigen reparatiekades, 3 stevendokken, 2 werkpontons, 5 torenkranen

Mbs Donata Bj. 1967, nw.mid.schip 2003, 69x7.29x3.00, 1022 ton, Mitsub. 450 pk. Bj.2003, Bschr.280 pk. Daf Balleg.Spudpalen.

HYDRAULISCHE

LIEREN tot 45 ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 Fax 026-3256263

Te huur en te koop

M/s Duc in Altum Bj. 2003, China, 109.85x10.50x3.19, 1600 pk. Cummins, bgschr.van Tiem 4 kanalen 530 pk. Cummins,

M/s Gerard Albert Bj.1985, 108.50x11.38x3.50, 3015 ton, 2x Deutz 528, boegschr. 360 pk. Daewoo

HET BETERE WERK

M/s Hic et Ubique. Bj 1970 80x9,35x2,50 1221 ton 811 pk Cummins grote woning inruil mogelijk

Blom BV ISO 9002 Amsterdam tel. 020-6866007/6866023 fax 020-6866082 B.g.g. 020-4361712 www.dekschuitenenpontons.nl

M/s Isala Bj. 1955, 80x 8.19x2.53, 1121 ton, Deutz 829 pk.bschroef 200 pk. van Mill

Gelast PONTON Afm. ca. 24,20x16,30x3,00 m.; 4 zware spudpalen, rondom railingwerk; onderdeks gedeeltelijk betimmerd. Geschikt voor drijvend restaurant, clubhuis etc. Voor informatie: Bozagro Marine Service BV Postbus 9134 3007 AC ROTTERDAM Tel.: 010-483 4888 Fax: 010-482 2325 Email: [email protected]

M/s Initia Bj.1968, 80x9.50x2.71, 1400 ton, MTU, boegschr.180 pk. Scania

050-3180321

Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Tel: +31 (0) 487 515544 Fax: +31 (0) 487 515942 E-mail:[email protected] Website: www.gerlienvantiem.com

www.huizinga-snijder.nl

M/s Marjon Bj. 1981, 105x9.50x3.27, 2255 ton, Cat. 3512,1227 ton,Boegschr. Van Tiem 320 pk, Stuurr. Luikenw.+ lkw. 2006 M/s Mathiola Bj. 1994, 1638 ton, 86x9x3.03, Cum KTA 38 M2, 1050 pk. Bschr. van Tiem 320 pk. Daf M/s Meta Maria Bj 1970 81,60x9,50x2,48 1289 ton Cumm KTA 38 1000 pk bj 2005 bgschr Van Ball 350 pk container sth M/s Roodevaart Bj. 1962, 79 x8.20x2.65, 1060 ton, Mitsubishi 1129 pk, boegschr. 230 pk. EBS Schot + 2 kanalen

Maritiem

Expansie 54 8316 GA Marknesse Tel.: 0527-203654 Fax: 0527-203652 GSM: 06-20 73 53 40 06-20 73 53 42 E-mail: [email protected] www.hetankermaritiem.nl

TE KOOP: • 2 x Pilot

M/s Stella Maris Bj 1958 Mainz 80x8,20x2,57 1134 ton 1550 m3 Deutz 660 pk Ballegooyen 240 pk

type Mulder en Rijke, materiaal polyester, 23.50 x 5.35 x 1.50 m., 2 x 360 pk, GM 15 mijl

• Brandblusboot/sleep-duwboot, multifunctioneel, bj. 1971, afm. 22 x 6 x 2 m., 350 pk Bolnes, pompcap., 14.000 ltr p/m., gebouwd door Fa. J.H. van Eyk & Zn te Sliedrecht.

M/s Vitesse Bj.1972, 85x9.50x3.13, 1742 ton, SKL 1320 pk., bgschr.Daf venWijk 320pk.

• Stoere kotter,

verbouwd 1995, 17 x 5.13 x 1.80, 250 pk Daf Turbo type 1160.

• Eurokotter,

bj. 1988, 24 x 6.10 x 2.70 m, 300pk, geschikt voor diverse doeleinden, motor pas gereviseerd.

M/s Wendy- Iris Bj 1974, 110x10.57x3.19, 2596 ton, MAK 1200 pk. Rev.2004, bschr.Clauser 350 pk. Nieuwe stalen vloer

• Kotter,

bj. 1963, 24.50 x 5.50 x 2.20 m., 300 pk Mitsubishi bj. 1990, uitermate geschikt voor ombouw tot jacht of bewoning.

Mts Lingepoort Bj. 1963, 90x11x2.62, 1590 ton, 2x Wartsila 410 pk.rev.2006, boegschr. 165 pk. Elka J. Elektronische tankmeting, nw. klasse.

www.jelmervalk.nl

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW

M/s Fugit Hora Bj. 1959, 67.60x7.25x2.57, 855 ton, cummins kta 640 pk, boegschr. van Tiem stuurrooster 220 pk., ballast jet 300 m.3

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten

TE KOOP

snel - vakkundig - voordelig

Concordia Shipyards BV p/a Postbus 50 4250 DB Werkendam Tel. 0031 183600391 Fax 0031 183600192 E-m mail: [email protected] Voor nieuwbouw Dhr. C.H. Kornet 0031653688772 Voor bemiddeling Dhr. R. Hoogendoorn 0031622207961 Pour la France Dhr. Jef van Wichelen 0032476962012

Ballast - Ballast

Voor industrie en scheepvaart

SCHEEPSWERF MEPPEL

• Loodblokken • IJzer pons

VOOR AL UW ONDERHOUDSWERKZAAMHEDEN REPARATIE EN VERBOUWINGEN (hellingcap: 90.00 x 10.50 mtr.) Nieuwe midden-voorschepen Complete aan- en afbouw Verlengen tot 110 mtr.

• Recreatie kotter bj. 1980, 11 x 3.75 x 1.50 m., 153 pk Volvo • Sleper,

bj. 1960, 17.60 x 5.20 x 1.80 m., mooi model, gelast, technisch incompleet, uitermate geschikt voor ombouw tot jacht of bewoning. Interessante prijs € 22.500,-.

• Sleepboot,

bj. 1950, 20 x 5.05 x 1.80 m., mot. 565 Caterpillar 2000 draaiuren na revisie, mooie woning, nieuw, met geldig S.I., ex. R.V. 14, ex Pontonnier.

• Sleepboot,

Amsterdammer, bj. 1925, 14.20 x 3.60 x 1.50 m., 2 cyl. Kromhout 80 pk, type 2H3 luchtgestart, varend monument, register 1343, recent werfbeurt en geverfd.

• Deltavlet,

bj. 1980, 14.70 x 4.20 x 1.80 mtr., 360 pk Cat. type 3406, voorjaar 2005 gerev., met duwsteven

• Damenvlet RWS, bj. ‘71, 12.65 x 3.50 x 1.00 m, 120 pk DAF bj. ‘92. • Damenvlet

bj. 1956, 12 x 3.30 x 1.00 m., 190 pk MWM 6 cyl. € 32.500,-

• Vlet,

14.50 x 3.50 x 0.90 m., bj 1957, 130 pk Cummins, bj., 2002 nieuw, pas gehellingd.

• Diverse werkvletten, kijk op onze site! • Motoren,

PRIJS OP AANVRAAG OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK

HOE ZIET DE BINNENVAART

Stolk BV Zwijndrecht Tel. 078-6100328 Fax 078-6103673

ER IN

2035

UIT?

21 DECEMBER 2006, DE DOELEN, ROTTERDAM WWW.BUREAUVOORLICHTINGBINNENVAART.NL

Kijk ook op onze website www.stolkhandelsbedrijf.nl

Tel. 0522 - 25 20 48 Fax 0522 - 25 87 05 Mob. 06 - 21 21 17 12 Email: [email protected] Internet: www.scheepswerfwoutliezen.nl

diverse motoren vanaf 10 tot 450 pk.

TE KOOP AANGEBODEN: - SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

Huizinga & Snijder B.V.

TREFFERS BV voor al uw sloop- & saneringsschepen en overige drijvende objecten

Tel.: +31 183-500862 • Fax: +31 183-500739 E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl

denk je altijd vooruit. S C H E E P S W E R F

VOORUIT

023-5325211 06-53187317

Contante Betaling

NIE

E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

UW

Lexicon Scheepvaart & Transport

DE JONG

Nederlands - Engels / Engels - Nederlands

Een overzichtelijk en uitgebreid naslagwerk waarin vaktermen en idioom zijn vertaald en verklaard.

MARINE SERVICE VERKOOP EN REPARATIE VAN:

Het lexicon bestaat uit twee delen. In het eerste deel - het woordenboek - zijn de vertalingen van zowel de traditionele als modernste uitdrukkingen en begrippen opgenomen. Het tweede deel is een handboek met daarin de Engelse termen zoals die op de brug, in de machinekamer en via de marifoon op schepen worden gebruikt. Tevens worden de meest voorkomende termen in documenten betreffende verzekering, vrachtvervoer, charters etc. uitgebreid verklaard. Het onderdeel "Correspondentie" is een handig hulpmiddel bij het schrijven van brieven, verslagen en rapporten.

- VLINDERKLEPPEN - SCHUIFAFSLUITERS - POMPEN - TANKVAARTAPPENDAGES - PAKKINGMATERIALEN Forellenweg 26, 4941 SJ Raamsdonksveer Tel.: 0162-522225 Fax: 0162-519535 Mobiel: 0653-982539 E-mail: [email protected] Website: www.marineservice.nl

Hét naslagwerk voor de scheepvaart- en transportbranche! REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren * 24-uurs service

Ja, ik bestel

..... exemplaren van het Lexicon Scheepvaart & Transport (ISBN 905577054X) à € 37,80* ISBN: Prijs: Auteur: Omvang:

90 557 7054 X € 37,80 P.C. van Kluijven 288 pagina's

(Bedrijfs)naam: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . T.a.v.: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .M/V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adres: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Postcode: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Plaats: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Newtonweg 9 - Spijkenisse

0181-614466

Nieuwbouw, bemiddeling, in- en verkoop van alle drijvende materialen.

Folio 570 /ms/bj. 1974/2596 ton/110 x 10,57 x 3,19 m./ 2600 m3/MAK - 1200 pk kop. rev 2004/boegschr. 350 pk /alu. schuifluiken/ 1 ruim/nw Hardox vloer 8 mm. /

Als schipper

Alle werkzaamheden 075-6 15 63 58 [email protected]

SCHEEPSSLOPERIJ r ae v e utt ch s e nti .nl rte sau e v s ad kna w @

Zaandam Zuiddijk 404 500 meter uit het Noordzeekanaal. Hellingen en dokken. Max. lengte 70 meter. 100% service.

www.huizinga-snijder.nl

Telefoon: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Fax: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . U kunt de bon sturen naar: Weekblad Schuttevaer, t.a.v. Priscilla Rekveld, Antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer Een postzegel is niet nodig U kunt de bon natuurlijk ook faxen: 0570 - 66 55 99

Handtekening: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . * Ook verkrijgbaar in de boekwinkel. Prijzen zijn exclusief BTW en exclusief verzendkosten. Prijswijzigingen voorbehouden. Factuur wordt bij verzending bijgesloten. Leveringen en diensten geschieden volgens de Algemene Voorwaarden van Wolters Kluwer Nederland B.V. en groepsmaatschappijen, gedeponeerd ter griffie van de Arrondissementsrechtbank te Amsterdam d.d. 4 januari 2000 onder depotnummer 5/2000. Een afschrift van deze voorwaarden zal op eerste verzoek kosteloos worden toegezonden. Uitgeverij Nassau legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door Uitgeverij Nassau , of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan Uitgeverij Nassau, t.a.v. afdeling marketing, Postbus 23, 7400 GA Deventer.

Kielzog


scheepvaartberichten Vervolg van pag. 2 DUITSLAND Ruhr; Ruhrsluis Duisburg; stremming. Stremming Ruhrsluis Duisburg t/m 5 maart. Untere Havel-Wasserstrasse; mededeling. Aan de ligplaats Silokanaal staan 3 stroomkasten ter beschikking voor de scheepvaart. Deze stroomkasten zijn te gebruiken met de reeds bekende sleutels. Aan sluis Brandenburg kunnen tijdens de openingstijden lege sleutels worden omgeruild voor opgeladen sleutels, of nieuwe sleutels worden verkregen. Ook in het kantoor van het WSA Brandenburg, Brielower Landstrasse 1 (200 m benedenstrooms de ligplaats) kunnen de sleutels geruild worden. Er zijn sleutels met een tegoed verkrijgbaar van € 10, € 25 en € 50. FRANKRIJK Aisne; sluis 15 Carandeau; oponthoud. Oponthoud max. 1 uur pand 15 Carandeau tussen kmr 108.3 en 105.1 tussen 19 december 7 uur en 21 december 18 uur. Canal d’Aire; brug St. Venant; oponthoud. Oponthoud 45 minuten brug St. Venant tussen 18 december 6 uur en 19 december. Canal d’Aire; brug Avelettes; beperkingen. Voor brug Avelettes geldt een snelheidsbeperking van max. 6 km/u tot 16 januari 20:30 uur. Ontmoeten verboden tot 16 januari 20:30 uur. Stremming rechterdoorvaartopening tot 8 december 6:30 uur. Canal d’Aire; oponthoud. Voor brug RFF (kmr 85.2) ontmoeten verboden van 20 november t/m 9 december. Stremming op 12 december van 9 tot 11 en van 14 tot 16 uur en 13 december van 9 tot 11 en van 14 tot 16 uur en stremming linkeroever van 1 december 6:30 uur tot 6 december, stremming rechteroever van 6 december 6:30 uur tot en met 8 december. Canal des Ardennes; sluis Acy-Romance; stremming. Stremming sluis Acy-Romance van 1 t/m 30 maart. Canal de Bourbourg; werkzaamheden. De scheepvaart moet rekening houden met herstelwerk linkeroever tussen kmr 19.9 en 20.1 tot 23 februari 17 uur. Canal de Bourgogne; sluis 56-S Colombiè‑ re; sluis 76-S St Jean de Losne; stremming. Stremming tussen sluis 56-S Colombière en sluis 76-S St Jean de Losne van 2 januari t/m 23 maart. Canal de Bourgogne; sluis 114/115-Y Mi‑ gennes; sluis 13-Y Pont Royal; stremming. Stremming tussen sluis 114/115-Y Migennes en sluis 13-Y Pont Royal van 2 januari t/m 16 maart. Canal de la Deule; sluis Don; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden sluis Don tot 15 december 17:30 uur. Canal de la Deule; beperkingen. Stremming linkeroever t.h.v. kmr 14.7 en ontmoeten verboden t.h.v. kmr 14.7 tot 29 december 17 uur. Canal Houilleres de la Sarre; sluis 16 Altvil‑ ler; Sarre Canalisée; sluis 30 Grosblieder‑ stroff; stremming. Stremming tussen sluis 16 Altviller en sluis 30 Grosbliederstroff van 1 februari t/m 15 maart. Canal Marne-Rhin; keersluis 52; Pont de la Rose Blanche; werkzaamheden. De scheepvaart moet rekening houden met onderwaterwerk tussen keersluis 52 en Pont de la Rose Blanche tot 15 december 16:30 uur. Canal Marne-Rhin; brug A4 Mundolsheim; beperkingen. Hinderlijke waterbeweging vermijden brug A4 Mundolsheim tot 22 december 17:30 uur. De scheepvaart moet tijdig een signaal geven. Canal de la Meuse; sluis 42 Mezieres; hin‑ derlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden linkeroever benedenstrooms sluis 42 Mezieres t.h.v. kmr 81.3 tot 8 december 17 uur. Canal Rhône-Rhin (Nord); sluis Rhinau; sluis 79 Lutzelau; stremming. Stremming tussen sluis Rhinau en sluis 79 Lutzelau van 9 februari t/m 8 maart. Canal de la Sensee; sluis Goeulzin; gedeel‑ telijke stremming. Stremming grote kolk Goeulzin tot 7 december 17:30 uur. Escaut; diepgang. I.v.m. laagwater scheepsdiepgang tussen kmr 12 en 0 max. 210 cm tot nader bericht. Grand Canal d’ Alsace; sluis Fessenheim; stremming. Stremming beide kolken Fessenheim op 18 december van 7:30 tot 9:30 uur. Grand Canal d’Alsace; stremming. Stremming tussen kmr 168.5 en 287.6 van 24 december 20 uur tot 25 december 6 uur en van 31 december 20 uur tot 1 januari 6 uur. Grand Canal d’ Alsace; Rhein; mededeling. De Service de la navigation de Strasbourg maakt bekend dat vanaf 1 januari tot 30 september 2008 wijzigingen ROSR protocol 21 met bijlagen van kracht zijn. Deze bekendmaking is in de Franse taal op te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2006.6991.0) of te downloaden via www.vnf.fr. Lys; sluis Bac St. Maur; sluis 4 Merville; stremming. I.v.m. hoogwater stremming tussen sluis 4 Merville en sluis Bac St. Maur tot nader bericht. Marne; hinderlijke waterbeweging vermij‑ den. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 134 en 145 tot 28 februari 18 uur. Marne; hinderlijke waterbeweging vermij‑ den. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 155 en 158 BIS tot 15 december 18 uur. Marne; sluis Azy; sluis Charly; bericht inge‑ trokken. De scheepsdiepgang tussen sluis Azy en sluis Charly is weer normaal. Marne; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 173.5 en 185.5 op 21 januari van 13 tot 17 uur. Oise; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tot nader bericht tussen kmr 55.3 en 56.3 (sluis Creil), tussen kmr 70.3 en 70.9 (Pont Ste Maxence); tussen kmr 71 en 71.9 (sluis Sarron), tussen kmr 82.2 en 82.9 (sluis Verberie), tussen kmr 95.2 en 96.3 (sluis Venette), tussen kmr 99.9 en 100.3 (Claitoix) en tussen kmr 102.2 en 102.7 (eiland Jean Lenoble). Rhône; gewijzigde markering. Tot 28 februari 17 uur wordt tussen kmr 5 en 86.4 bebakening vervangen. Rhône; sluis Chateauneuf du Rhône; gewij‑ zigde bediening. De schuttijd van sluis Chateauneuf du Rhone tot 31 januari 19 uur met 5 minuten verlengd. Rhône; sluis Beauchastel; gewijzigde bedie‑ ning. De schuttijd van sluis Beauchastel is tot 8 december 21 uur met 5 minuten verlengd. Saône; afmeerverbod. Afmeerverbod linkeroever tussen kmr 186.9 en 187.1 tot 15 januari 8 uur. Scarpe; sluis St. Laurent Blangy; sluis St. Nicolas les Arras; stremming. Stremming tussen sluis St. Nicolas les Arras en sluis St. Laurent Blangy op 28 januari van 10:30 tot 12:30 en van 13:30 tot 15:30 uur. Seine; hinderlijke waterbeweging vermij‑ den. Hinderlijke waterbeweging vermijden linkeroever thv kmr 56.5 tot 15 december 17:30 uur. Seine; hinderlijke waterbeweging vermij‑ den. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 109 en 110 (Ile St. Etienne) op 9 december van 8:30 tot 17 uur. Seine; hinderlijke waterbeweging vermij‑ den. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 8.9 en 51 op 9 december van 7:30 tot 17 uur. Seine; afmeerverbod. Afmeerverbod rechteroever tussen kmr 177.8 (haven Point du Jour) en 178 (haven petite Arche) tot 15 december 18 uur. Seine; sluis Champagne; beperkte service. Voor grote kolk Champagne oponthoud tot 8 december 20 uur. Geen nachtbediening tot 8 december 22 uur. Seine; sluis Suresnes; hinderlijke waterbe‑ weging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden linkeroever pand Suresnes tussen kmr 177.4 en 177.5 tot 15 december 19 uur. Seine; brug Thomery; waarschuwing. De scheepvaart moet er tot nader bericht rekening mee houden, dat tussen kmr 89.3 en 92.2 de radarreflector 3 langs de linkeroever beneden brug Thomery is beschadigd. De radarreflectors 2 en 5 zijn inmiddels vervangen. Seine; waarschuwing. Tussen kmr 238 en 238.5 aan de linkeroever in Amfreville la Mivoie zijn 2 palen met radarreflector verdwenen. OOSTENRIJK Donau; hinderlijke waterbeweging vermij‑ den. Tussen kmr 2014.7 en 2014.8 is 30 m uit de rechteroever als test een boei voor stroomopwekking uitgelegd. Deze wordt aangegeven met 2 gele tonnen. Donau; sluis Abwinden-Asten; gedeeltelijke stremming. Stremming rechterkolk Abwinden-Asten t/m 31 december. Donau; hinderlijke waterbeweging vermij‑ den. Hinderlijke waterbeweging vermijden in haven Korneuburg t/m 25 december van 5 tot 20 uur op werkdagen. De baggerspecie wordt gestort tussen kmr 1940.3 en 1940.6 aan de linkeroever. Donau; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 2103.6 en 2105.1 van 1 januari t/m 31 december 2007 van 5 tot 20 uur op werkdagen.

congres & beurs

burgerlijke stand Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.

Jarig 9 december - Geertruida Kuup, 5 jaar, a/b Tyda Kyra, Werkendam. 12 december - Jessica van der Hoff, 14 jaar, ms Concordantie, Werkendam. - Maria N.C. Parel, 5 jaar, a/b Polar Star, Werkendam. - Pieter van der Stelt, 3 jaar, a/b Enterprise, Werkendam. 14 december - Jeanet Oorburg, 13 jaar, ms Tyro, Nieuwegein. - Rico Verbunt, 16 jaar, ms Vervanti, Maasbracht.

- Jaarvergadering Internationale afd. KSV, 16 december, Hotel Gorinchem - BVB-congres, 21 december, De Doelen, Rotterdam - Eindejaarsvergadering CBOB, 23 december, Duisburg - Jaarvergadering ONS en RKSB, 27 december, KSCC Nijmegen - Eindejaarsvergadering CBOB, 27 december, Rotterdam - Eindejaarsvergadering CBOB, 28 december, Werkendam - Eindejaarsvergadering CBOB, 29 december, Zwolle - Jaarvergadering CBOB, 2 april - Sail Kampen, 6-9 april - Binnenvaart Innovatiedag, 13 maart, TU Delft - Shipping Industry, 8 t/m 10 mei, Gorinchem - congres Koninklijke Schuttevaer, 10 en 11 mei, Noord-Nederland


Compromis over Alphense containerhaven

4 8 1

3

3 2 7 1 9 2 4 7 6

4

8 5 6 8 9

9 2

3 7

4 © LOOK@T BV www.lookat.nl

ALPHEN A/D RIJN

Zuid-Holland en Alphen aan den Rijn hebben nieuwe afspraken gemaakt over de bouw van een containerhaven en de omlegging van de N207. Vorige maand dienden de provincie en de Van Uden Group een bouwaanvraag in. De gemeente voelde zich daardoor overvallen. B en w waren boos, omdat de omlegging van de N207 rond de haven nog niet was geregeld. De provincie beloofde 5 december tekeningen te laten zien van het definitieve tracé van de N207. Wethouder Hans Groen in ’t Wout wil dat de provinciale weg op ruime afstand van de woningen komt te liggen. Met name bewoners van de wijk Gouwsluis vrezen voor luchtvervuiling door schepen en een bedrijventerrein bij de kruising van de N11 en de N207. (PvV)

Vijf mannen op chemicaliëntanker Michelangelo

‘Meer vrije tijd dan bij de meeste walbanen’ ‘We kiezen voor de tankvaart, omdat we vrije tijd willen varen’, zegt de bemanning van het mts Michaelangelo eensgezind. De bemanning verklaart de klacht dat je ook in de systeemvaart niet altijd ’s avonds thuis bent ongegrond. ‘Er zijn mensen die zeggen dat je wel twee hele weken van huis bent, maar eigenlijk hebben wij meer vrije tijd, dan bij de meeste walbanen’, concluderen ze.

Kapitein Jan van den Berg voer twintig jaar als zelfstandige in de droge lading. ‘We zijn aan de wal gegaan, omdat de kinderen problemen kregen op het internaat. Als varende heb je weinig toekomst aan de wal. Aanvankelijk wilde ik niet in de tankvaart, maar alleen daar werd systeemvaart aangeboden. Na een half jaar stevig doorbijten beviel het goed. Ik wil nu niets anders meer.’ Schipper Jaap Mulder kwam vanuit een andere sector op de tankvaart terecht. ‘Ik ben pas vier jaar in de binnenvaart, daarvoor zat ik op de visserij. Ik heb een tijdje in een fabriek gewerkt, maar als je bent gewend om de hele dag buiten te werken, is binnen niks. Ik had mijn vaarbewijs, doordat we met die kotter ook op het IJsselmeer voeren. Afgelopen jaar heb ik mijn Rijnpatent gehaald.’ Leerling matroos Simon van den Berg leert voor zijn matrozendiploma. ‘Ik vind de opleiding pittig, maar als ik het niet weet, vraag ik het aan de kapiteins. Ik koos voor de binnenvaart, omdat het mij leuk leek om niet elke dag thuis te zijn. Ik had geen problemen thuis, begrijp me niet verkeerd. Het leek me ook gewoon leuk werk. Als je je ogen open houdt, zie je veel op een schip.’ Emiel Meerveld keek vanaf het jachtje van zijn ouders naar die grote schepen die voorbij trokken en besloot dat dat hem ook wel wat leek. ‘Ik heb één jaar in Harlingen gezeten en daar mijn matrozendiploma gehaald.

Historicus en antropoloog dr. Herman Ketting (1949) deed in 2002 onderzoek naar opvarenden op VOC-schepen en publiceert nu een boek over de fluitschepen van de VOC. Het fluitschip zou door onder meer haar goedkope exploitatie aan de basis hebben gestaan van het Nederlandse commerciële succes in de Europese vrachtvaart van de zeventiende eeuw. Ook de VOC gebruikte dit scheepstype voor haar handel op en in Azië. Fluitschepen waren vooral tussen 1660 en 1690 erg populair. De VOC huurde ze, maar bouwde er ook vele op de eigen werven. Ketting heeft zich verdiept in het beleid van de VOC omtrent fluitschepen en analyseert de werkzaamheden op de VOC-werven, waaruit blijkt dat die zich in de loop van de zeventiende eeuw ontwikkelden tot strak geleide en moderne scheepsbouwbedrijven. Fluitschepen bleken rendabel, maar veranderingen in de organisatie van de VOC leidden tot standaardisering. Tevens bleken fluitschepen met hun ronde vormen en lichte uitvoering niet geschikt voor tropische omstandigheden. Het streven naar standaardisering leidde in 1697 en 1714 tot twee grote projecten, waarin de VOC probeerde fluitschepen van hun zwakke punten te ontdoen. Daardoor

voor de boeg DONDERDAG 7 DECEMBER Delfzijl, Baptisten Gem. Haven‑ licht: 19.30 uur, bijbelbespreking/ bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 8.30 uur, kerstmarktreis naar Aken; 10.30 uur, tekenles (even weken); 13 uur, Engels; 15.30 uur, verzorgen bulletin (om de week); 19.30 uur, cursus vaarbewijs. Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano. VRIJDAG 8 DECEMBER Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken kerk. ZATERDAG 9 DECEMBER Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 10 DECEMBER Amsterdam, Baptisten Gem.: Maranathakerk, Vasco da Gamma/hoek Cabotstraat, 17 uur, br. P.D. Bouwman. Aula Junior College West, Schipluidenlaan 12, Overtoomseveld (station Lelylaan), 10 uur, br. P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 uur, leesdienst en 18.30 uur, ds. L. Terlouw; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. C. van Duijn en 19 uur, ds. C. Vos, Amersfoort. Delfzijl, Baptisten Gem. Haven‑ licht: 9.30 en 19 uur, ds. G. Bosveld; Varmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Meeuwerderweg 75, 10 uur, dienst. Lemmer, Herv. Kerk: 9.30 uur, ds. P.J. Huiser en 19 uur, ds. J. vd Ploeg, Sneek, gez. dienst; Geref. kerk: 9.30 uur, ds. E. v/d Sluis en 19 uur, ds. J. vd Ploeg, Sneek, gez. dienst in HK. Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 uur, evangelist C.A. vd Boogaart. Nijmegen, KSCC: 11 uur, H. Mis. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis, aansl. koffiedrinken. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. L. Krüger; KSCC: 11 uur, H. Mis, aansl. koffie; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels, aansl. koffie. Terneuzen, Goede Herderkerk: 10

uur, J.H. Smeets; Opstandingskerk: 10 uur, G.J. van Herk en ds. A.G.E. Klap; Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis; Sanderusstraat: 10 uur, dienst (inl.: tel. 076-5601161). Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. H. Polinder. Antwerpen: 10 uur in de Sanderusstraat 77, dienst (inl. ds. A. Poldervaart); 10 en 17 uur, evangelisch centrum, Boterlaarbaan 19/23, Antwerpen/Deurne, ds. K. Groeneveld. Gent, Brabantdamkerk (centrum) en Rabothkerk (Begijnhoflaan 31): 10 uur, dienst (info: J.D. van Heest, tel. 09-357 63 31). Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Lutherse Kerk: Boulevard Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italië); 9.45 uur, dienst (inl. ds. R. Lannooy 00331-47 023 621. Luxemburg: ds. Dick Couvee, 80, Val Sainte Croix, tel. 00.352.26459107. Duisburg/Ruhrort, Dr. Hammacherstr. 6: 10.30 uur, ds. D. Rijpma. Karlsruhe: Evang. Kapel, Insterburgerstr. 11: 17 uur, dienst. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchenstrasse: 11 uur, ds. C. Hendriksen. Münster/Hamm, Jochen-KlepperHaus, Hohenzollernring 51: 10.30 uur, ds. J. de Bruijn. Stuttgart, Evang. Kirche Amstetterstr. Hedelfingen: 10 uur, dienst. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: dhr. H. van Riezen, tel: 062/683 33 99. MAANDAG 11 DECEMBER Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering (om de week). Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 12 DECEMBER Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, cursus vaarbewijs. Rotterdam, KSCC: kerstversiering aanbrengen. WOENSDAG 13 DECEMBER Nijmegen, KSCC: 13.30 uur, bridge (om de week); 14 uur, creatieve soosmiddag. Raamsdonksveer: 14 uur, handwerken en kaarten. Rotterdam, KSCC: guldenmisviering.

colofon ��

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij,scheepsbouw, o

•

Emiel Meerveld, Jaap Mulder, Simon van den Berg, Willem Hofsteder, Jan van den Berg bemannen de Michelangelo van rederij GEFO. (Foto Henriette Driesen-Johanknecht) Ik ben gelijk de tankvaart ingegaan. Ik vaar nu acht jaar en wil, net als de andere bemanningsleden, later als eerste kapitein varen. Tenminste als ik daar goed genoeg voor ben. Er komt tegenwoordig een hoop op je af.’ Tweede kapitein Willem Hofsteder vaart tien jaar. ‘Ik hecht erg aan vrije tijd. Tegenover werk moet vrije tijd staan. Je bent aan boord 24 uur beschikbaar. De behoefte aan vrije tijd is ook persoonsgebonden. Er zijn mensen die erg gelukkig zijn met altijd aan boord te zijn.’ De Michaelangelo vaart lichte chemie. Opleiding is tegenwoordig erg belangrijk in de binnenvaart, constateert de bemanning. ‘Je bent met

boeken Fluitschepen voor VOC-handel Azië

15

van stapel

onderscheidde het fluitschip zich steeds minder van andere VOC-schepen en werd ook makkelijk vervangbaar. Zodoende werden na 1730 nog maar twee fluitschepen gebouwd en werden omstreeks 1780 onder geheel gewijzigde omstandigheden nog enkele fluitschepen gehuurd. Fluitschepen voor de VOC is geschreven door Herman Ketting en verscheen bij uitgeverij Aprilis. Het boek draagt ISBN-nummer 90 5994 141 1 en kost 29 euro.

Ondergang op de Noord-Atlantic In een zware storm verdween 12 december 1978 het Duitse LASHschip (lighter aboard ship) München op de Atlantische Oceaan. Daarbij verloren 28 zeelui van de HapagLloyd het leven. De Duitse auteur Gerhard Simonsen beschrijft in het boek Verschollen im Nordatlantik deze catastrofe, maar ook de bouw van de LASH-schepen. Hij gaat zeer gedetailleerd in op de onderzoeken, maar de oorzaak van de ramp is nog altijd niet zeker. Het 136 pagina’s tellende boek is verschenen bij Convent Verlag, draagt ISBN-nummer 393461305-5 en kost 34,90 euro. (MP)

verschillende zaken bezig en zeker in de chemie moet je goed weten wat je doet. Anders kun je niet functio-

goed huwelijk. Loopt het onderling niet, dan kun je niet functioneren. Je zit 24 uur per dag met elkaar en het

‘Steeds minder aflosplaatsen voor kegelschepen’ neren. We doen veiligheidstrainingen en oefenen aan boord. Verder houden we onszelf op peil. Zonder opleiding red je het niet meer in de binnenvaart.’ Ze zien een schip en haar bemanning als een huwelijk. ‘Een schip hoeft niet nieuw te zijn. Het moet in orde zijn. Als de onderlinge verhoudingen en het materiaal goed zijn, is het net een

materiaal opgescheept.’ De bemanning ervaart het als problematisch dat er steeds minder aflosplaatsen voor kegelschepen komen. ‘In Holland kan het nog in Haaften, IJzendoorn en Weurt, maar de Handelskade mag bijvoorbeeld niet meer. Vroeger konden we in Keulen, Düsseldorf, Andernach even aanschieten. Ook losten we af op de KD-steigers.

Kan allemaal niet meer. Nou ja, het kan wel, maar je krijgt de rekening gepresenteerd. Dat zorgt voor veel hoofdbrekens. De ploeg die naar boord komt zegt makkelijk: “We komen wel een paar dagen later.” Maar de ploeg die aan boord zit wil na veertien dagen graag naar huis. Je leven aan de wal is afgestemd op de systeemvaart.’ (HDJ) Scheepsgegevens Scheepsnaam: Michaelangelo. Lengte: 110 meter. Breedte: 11,45 meter. Diepgang: 3,60 meter. Tonnage: 2996. Motor: Wärtsilä 1430 pk. Europanummer: 4803900. Bouwjaar: 2002. Thuishaven: Hamburg. Eigenaar: GEFO.

Rotterdam gaat verkeersbegeleiding moderniseren en uitbreiden met AIS ROTTERDAM

De binnenvaart moet uiterlijk in 2012 AIS (Automated Identifica‑ tion System) aan boord moeten hebben om de Rotterdamse haven te mogen aandoen. Het Haven‑ bedrijf Rotterdam (HbR) gaat namelijk de verkeersbegeleiding moderniseren en met AIS aan‑ vullen. Het aantal VTS-stations wordt teruggebracht van vijf naar twee en de sectoren die VTSoperators bewaken verminderd van twaalf naar tien of nog min‑ der. In de hele moderniserings‑ operatie wordt de komende vijf jaar twintig tot 25 miljoen euro geïnvesteerd. Daarna beschikken de verkeersbegeleiders over de nieuwste ICT technieken. Havenmeester Jaap Lems kondigde de vernieuwing en uitbreiding van het VTS/IVS-systeem eind november aan op de vijftigste verjaardag van het walradarsysteem. ‘Ik gebruik de vergelijking met de luchtvaart niet graag, maar nu wél. In de toekomst zullen in de haven meer processen en procedures komen die uit de luchtvaart afkomstig zijn. Dat moet ook wel. Voor de komende vijftien jaar wordt een toename van zeeschepen verwacht in de haven van 44 procent. Deze worden fors groter en

windgevoeliger. Dat betekent een grotere noodzaak voor nog scherpere logistieke afwikkeling die ook betrouwbaarder moet zijn. Nu zijn er nog wachttijden voor drinkwaterleverantie, bunkeren en wat dies meer zij, maar die zijn in te lopen met verbetering van informatievoorziening en -verwerking. Het zal ook mogelijk worden online waterstanden, bodemliggingen en stromingen door te geven aan de scheepvaart en de binnenvaart. Daardoor kan doelmatiger gebruik worden gemaakt van de vaarwegen en de haven. ‘Wij kunnen straks alle relevante informatie direct laten zien aan de loods, de kapitein en de schipper. Dat is beter dan de honderden bekendmakingen aan de scheepvaart. Verder willen we dat systemen op elkaar worden afgestemd, zodat naadloos met elkaar kan worden gecommuniceerd.’

Samenspraak

Dat betekent dat alle spelers in de haven - zeeschepen, binnenvaart, roeiers, loodsen - en die aan de wal moeten investeren om aan te sluiten bij het vernieuwde VTS/IVS-systeem van het HbR. Dat wil alle schepen, hun lading en opvarenden kunnen identificeren om de veiligheid te

waarborgen. Lems voegt daaraan toe, dat de modernisering van het VTS/IVS-systeem in samenspraak gebeurt met de gebruikers van de haven, zodat zij er ook profijt van kunnen hebben. Lems: ‘De binnenvaart wil wel investeren als het wat oplevert. Ze heeft een wensenpakket neergelegd, waarin onder meer wordt gevraagd naar ondersteuning bij het zoeken van wacht- of ligplaatsen en een efficiënter systeem voor betaling van havengelden. Dat kan met het systeem dat wij gaan invoeren. We kunnen bijvoorbeeld online laten zien wanneer de volgende schutting is, zodat de schipper zijn tempo kan aanpassen. Er zouden zelfs matrixborden kunnen komen met melding van nog vrije ligplaatsen, à la de borden voor het wegverkeer. Je zou ook een omleidingsroute op kunnen melden als de luchtkwaliteit beneden de gestelde norm is gekomen door uitstoot van binnenschepen. Maar dat gebeurt alleen als de binnenvaart niets zou doen om schonere motoren te krijgen.’ Intussen heeft het HbR bij de IMO een voorstel ingediend voor invoering van een Traffic Separation Scheme om inkomend en uitgaand zeeverkeer beter te stroomlijnen. Dat kan door zestig kilometer uit de kust een ‘rotondesysteem’ in te voeren. (JK)

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer. Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85, faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 23 7400 GA Deventer. Een uitgave van Uitgeverij Nassau te Deventer. Uitgever: R. van Berkel. Verkoop: Edwin Brilleman E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Leeuwenbrug 39, Postbus 23, 7400 GA Deventer. Tel. 0570-66 55 25. Fax: 0570-66 55 11. Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Sander Klos, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 18 56 87. [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56. [email protected] Marja de Vet, bureauredacteur, tel. 06 20 - 19 17 28. [email protected] Hans Heynen, redacteur, Tel.: 06 53 - 31 61 47. [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Redactie regio groot-Rotterdam: Erik van Huizen, tel. 0570 - 66 55 27 of 06 51 - 06 03 55. E-mail: [email protected] Secretariaat Willy Broeze. ADVERTENTIES Leeuwenbrug 39, postbus 23, 7400 GA Deventer. Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -66 55 45 , fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES Edwin Brilleman tel. 0570 - 66 55 59, fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] Media adviseurs Maarten Boekenoogen; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 0570 - 66 55 69 of 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant en Limburg. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85 Bureau België Carla Gielisse, Hollandstraat 41, 3090 Overijsse België. Tel. +32 026 87 34 60. Fax +32 026 87 34 60. (ook na 17 uur).

TARIEVEN Los 1,80 euro per mm per kolom, contract aanzienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 23 7400 GA Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: marketinggroup@ wknassau.nl. Abonnementstarieven excl. btw en incl. verzendkosten: Nederland: Jaarabonnement 134,80 euro. Proef abonnement 8 weken voor 12,50 euro. België: Jaarabonnement 173,11 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 233,50 euro. Studentenabonnement Nederland 65,13 euro. 65+abonnement Nederland 82,55 euro. Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Uitgeverij Nassau BV legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)ove reenkomst. Uw gegevens kunnen door Uitgeverij Nassau BV, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan Uitgeverij Nassau BV, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 23 7400 GA Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Wegener Nieuwsdruk Gelderland. Uitgeverij Nassau is lid van de NOTU (Nederlandse Organisatie van Tijdschriftenuitgevers). Aan Schuttevaer werken mee: Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, D. Beek, A. de Boer, A. Boes, M. Bremmer, Broers & Vonk, E.J. Bruinekool Fotografie, A. Engelse, J. Gleissner, G. Gort, Haags Persbureau, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, J. Kok, J. Kraaijeveld, E.A. Kruidhof, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, M. Messchendorp, W. Moojen, G. Muiser, Pers & Publiciteitsbureau Noordoost, A. van Oers, Fotoboot / Hajo Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, L. Russel, C. Suselbeek, W. Verseput, P. van Vliet, H. Visser, J. van der Wal, R. Wieringa, H. Zuur.

16



ADVERTENTIES

De gratis e-mail nieuwsbrief van Weekblad Schuttevaer houdt u op de hoogte van het laatste maritieme nieuws. Aanmelden kan via

www.schuttevaer.nl/nieuwsbrief TEL 0183-503111 FAX 503132 I-NET: www.instalho.nl

Scheepsgroep Werkendam, een scheepswereld op zich

TEL 0183-501811 FAX 501362 I-NET: www.dewaalbv.nl

TEL 0183-501858 FAX 501115 E-MAIL: [email protected]


Van Wijk B.V.

Rond de Werkendamse Beatrix- en Biesboschhaven is een groot aantal bedrijven geconcentreerd dat zijn diensten verleent aan de binnenscheepvaart. Gelegen aan de internationale vaarwegen en gebruikmakend van de uitstekende havenaccommodatie kan deze hecht samenwerkende groep ondernemingen en dienstverlenende instanties u een optimale service en kwaliteit aanbieden op het gebied van reparatie, onderhoud en classificeren van uw schip. Tevens verzorgen zij scheepsbenodigdheden, brandstoffen, interieurs, taxaties, verzekeringen, bemiddeling in aan- en verkoop en kunt u er terecht voor al uw bankzaken. Het goede onderlinge kontakt tussen de bedrijven heeft geleid tot een hoogwaardige kennis en zorgt ervoor dat het werk wordt gedaan waar het thuishoort: bij de specialist. Vakwerk, snelheid en efficiëncy zijn het resultaat. Het winkelcentrum van Werkendam ligt op loopafstand van de havens en biedt u naast ruime winkelmogelijkheden gezelligheid en ontspanning.

BEVRACHTING TEL 0183-679850 I-NET: www.transito.nl E-MAIL: [email protected]

TEL 0183-304771 FAX 307373 I-NET www.vanderstelt.nu


TEL 0183-500413 FAX 500417 I-NET: www.paansstoffering.nl

U vindt ons na de splitsing Beneden Merwede en Nieuwe Merwede. Tot ziens bij de Scheepsgroep Werkendam.

MACHINE EN SCHEEPSREPARATIES

TEL 0183-502088 FAX 501386 I-NET: www.vanwijkwerkendam.nl

SANITAIR, LOODGIETERS- & CV WERK

TEL 0183-505688 FAX 505344 E-MAIL: [email protected] KIEBOOM WERKENDAM

TEL 0183-308383 FAX 308384 I-NET: www.hoogendoorn-maritiem.nl

TEL 0183-506175 FAX 506979 I-NET www.capani-catering.nl E-MAIL: [email protected]

voor Filippijnse matrozen TEL 0183-505868 FAX 505814 I-NET: www.skb-bv.nl E-MAIL: [email protected]

TEL 0183-501044 FAX 504967 I-NET: www.verhagenwerkendam.nl

TEL 015-2563764 FAX 2562161 I-NET www.gyroncrew.com E-MAIL: [email protected]

TEL 0183-502688 FAX 504548 I-NET: www.werkina.nl

www.phplanken.nl TEL 0183-505201 FAX 500424

TEL 0183-503300 / 06-53396410 MAR.KAN 10-82 DEKATEL 97656 I-NET www.kieboomwerkendam.nl

www.scheepsgroep.nl

VOOR AL UW MARITIEME FEESTEN!

GASOLIE & SCHEEPSBENODIGDHEDEN


TEL 0183-500151 FAX 505694 I-NET: www.versteegkeukens.nl

Ruycontrans

TEL 0183-500015 FAX 504159 I-NET: www.voordendagvdstelt.nl E-MAIL: [email protected]

Experts in scheepsbouw en verkoop van schepen


TEL 0183-505230 FAX 505660 www.veka-group.nl


CLASSIFICEER BEDRIJF

RABOBANK ALTENA

meubelen en stoffering

TEL 0183-505433 FAX 504333 I-NET www.ruycontrans.nl


TEL 0183-600391 DEKATEL 12628 I-NET www.concordiashipyards.nl

TEL 0183-507579 FAX 0183-507588 [email protected]



L E Z E R S S E RV I C E

VA K K U N D I G

Veiligheid redt levens

EN

SNEL

in het uitvoeren van reparaties aan vrachtschepen, tankschepen en baggermaterieel. Reparatie-dwarshelling van 110 mtr.

Bestelbon Ja, ik wil een Weekblad Schuttevaer reddingsvest voor slechts E 79,50 (ca. 25% korting op normale prijs). Bedrijf/schip: .............................................................................................

4940 AA Raamsdonksveer, Postbus 19 Tel. 0162-512751 / b.g.g. 0162-454755 Fax 0162-520365

Naam: ....................................................................................................... Adres: .......................................................................................................

n vange t n o s ller beste een Snelle s extraatje irt*. h al

B E T E R I N Z E E M E T VA N A N D E L

Telefoon: ..................................Aantal: .....................................................

los on po

Mulli

*zolang de voorraad strekt

Weekblad Schuttevaer staat voor kwaliteit. Maar… ook veiligheid is voor ons van groot belang.

Stuur of fax deze bon naar Weekblad Schuttevaer, afdeling Marketing, Postbus 23, 7400 GA Deventer. Fax: 0570-66 55 99

Traktie-accu’s voor ‘grootverbruikers’

Voor meer technische informatie kunt u bellen met de leverancier: Maritech Special, tel. 0174-31 05 19

• Lange levensduur gemiddeld 8 jaar • 5 jaar garantie • kleine box-hoge capaciteit • gebouwd door een West-Europese

Deze actie wordt ondersteund door Koninklijke Schuttevaer.

620Ah Type 6PZSL480 Lengte 75 cm Breedte 44 cm Hoogte 46 cm



7 1.640,-

7 1.782,-

7 1.926,-

topfabrikant

inclusief montage, transport en verbindingsset. prijzen netto exclusief BTW.

Daarom bieden wij onze lezers;

Een Mullion reddingsvest voor slechts E79,50 i.p.v. E 105,- (incl. BTW/excl. verzendkosten) 1MTE 150 N CE Mullion reddingsvest en handmatig te bedienen • Automatisch opblaasbaar reddingsvest voor zowel lichte dan wel • Geschikt zware werkomstandigheden • Zeer licht en een compacte fabricagemethode

voorzien van Velcro (klittenband) sluiting • Cover Drijﬂ ichaam systeem Halkey Robert. • Signaalﬂ uit • Kruisriem • Kleur blauw •

Van Andel Accumulatoren Anthony Fokkerweg 59-63 3088 GE Rotterdam Telefoon (010) 42 93 316 Fax (010) 42 80 835 E-mail [email protected] Haven nummer 2290

+ Startmotoren en dynamo’s- service + Eigen productie (zwarte bakken) + Dikke platen

+ Lage prijs + Kabels + Zuurwegers + Goede service + Levering van alle typen startaccu’s

+ Acculaders + Klemmen + Gedistilleerd water

C&P-04.04.062

Postcode: ................................. Plaats: .....................................................

WWW.SCHUTTEVAER.NL

TEL 0183-503909 FAX 500133 E: [email protected]

Tarieven IVW tot drie keer hoger

Recommend Documents