Bureaucratie IVW veroorzaakt wachttijden

118e jaargang nummer 22

Zaterdag 3 juni 2006 losse nummers 2,95 euro

Duitsland / Belgie: 3,60 euro

www.mfolthof.nl Laser Proof

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart

Onbemande beunschepen op drift

DEZE WEEK

HUIZEN

Vandalen hebben in de nacht van zondag op maandag in de Industriehaven van Huizen twee geladen beunschepen en een werkschip losgegooid. Redders van KNRM-station Huizen en Reddingsbrigade Blaricum vonden de op drift geraakte, onbemande schepen zo’n anderhalve kilometer verderop en namen ze op sleeptouw.

havens & vaarwegen

Elektronica neemt werk van Jan Mulder over................. 2 nieuws & achtergronden

CCR wijst op belang van klein schip.................................. 3 varend bestaan

A’dam ziet schipper Damen liever gaan.................................. 5 scheepsbouw & visserij

Het betrof de beunschepen Jager III van J. Busker en Cornelis van H. Busker en het werkschip Pelikaan van de Kalkzandsteenfabriek Rijsbergen. Volgens J. Busker hebben de daders ruim de tijd genomen om de schepen los te gooien. Ze lagen met harpsluitingen vast aan een stalen verhaal-lijn. ‘De harpsluitingen waren keurig losgedraaid.’ Behalve wat krassen op de romp van de Cornelis lijken de schepen geen grote schade te hebben opgelopen. De redders van de KNRM-boot De

Versnippering verzwakt visserij nog meer....................... 6 vervoermarkt

Amsterdam rekent op groei feederdiensten................ 7 techniek

CCR akkoord met mega-duwcombinaties............ 9 watersport aktueel

Irritatie en verwondering over CE-uitlatingen NKIP. ... 10 onze vloot. ........................... 12

• De beunschepen Jager III en Cor-

wacht te kooi

nelis zijn zondagnacht losgegooid en anderhalve kilometer afgedreven. Redders, die thuiskwamen van een uitruk, vonden de schepen bij toeval en sleepten ze terug naar de loswal van Kalkzandsteenfabriek Rijsbergen. (Foto Evert Bruinekool)

Regering steunt groei Britse kustvaart. ................... 13

STELLING VAN DE WEEK

'Andermans dekverlichting hindert mij tijdens het varen' Ga naar www.schuttevaer.nl, stem en kijk hoe uw collega's erover denken.

‘Schipper moet wennen aan nieuwe procedure voor certificering’

Bureaucratie IVW veroorzaakt wachttijden Afspraken die niet worden nagekomen, vertragingen bij verstrekking van keuringscertificaten en volledige onbereikbaarheid. De binnenvaart heeft de afgelopen maanden veel te klagen over de Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) divisie Scheepvaart, de voormalige Scheepvaartinspectie. Kantoor Binnenvaart en de helpdesk van het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) kregen veel klachten. IVW Scheepvaart wijt de klachten aan onwennigheid. De inspectie heeft een nieuwe procedure voor de aanvraag van een certificaat van onderzoek en daar is kennelijk nog niet iedereen van op de hoogte.

Esco aandrijvingen bv Tel. 0172 - 42 33 33 www.esco-aandrijvingen.nl

Verkoop-Installatie en Reparatie centrum

‘Zowel schipper als inspectie moeten wennen aan de nieuwe standaardprocedure die vorig jaar is ingevoerd’, zegt woordvoerder Willard Elissen van de IVW. ‘Elke schipper moet voortaan eerst een aanvraagformulier invullen, voordat hij wordt geholpen. Dit formulier is te downloaden van internet. Wie het eerst komt, het eerst maalt. Een schipper kan niet meer, zoals in het verleden, op informele wijze even snel tussendoor een officieel certificaat regelen. Om enige flexibiliteit te behouden is dat nog wel mogelijk met een tijdelijk certificaat. ‘Het valt de inspectie aan te rekenen dat deze procedure onvoldoende in het hoofd van de schipper zit. Blijkbaar moet de inspectie meer investeren in voorlichting. Ook zijn er bij de verhuizing van de uitgifte van certificaten van Rotterdam naar Den Haag onmiskenbaar interne commu-

inspecteur-generaal om opheldering. Formeel moet hij nog antwoord krijgen, maar hij is niet tevreden met bovenstaande verklaring van de inspectie. ‘Het is natuurlijk geen kwestie van een formuliertje. Het is meer de organisatiestructuur en de tijd en deskundigheid die ontbreken. Ik ga ervan uit dat de IVW haar taken binnenkort gewoon weer goed uitvoert.’ Bij Kantoor Binnenvaart kwamen meerdere klachten binnen over vertragingen bij het maken van afspra-

‘Niet meer informeel even een certificaat regelen’ nicatie- en bereikbaarheidsproblemen van tijdelijke aard geweest. Die problemen zijn inmiddels redelijk onder controle. Er is intern meer regie en er zijn extra mensen ingezet. ‘Daarmee zijn de problemen nog niet uit de wereld. De nieuwe aanpak vraagt, behalve inspanningen van de inspectie, ook een andere houding van de schippers. De inspectie moet duidelijk aangeven wat de nieuwe eisen zijn. De schipper moet bereid zijn daar zijn bedrijfsvoering op aan te passen.’

Ontevreden

CBRB-directeur Ton Roos vroeg de

OECHIES

ken, het opmaken van certificaten en de telefonische bereikbaarheid. ‘Twee jaar geleden hebben we nog afgesproken dat keuringen binnen vijf dagen zouden gebeuren’, zegt CBOB-bestuurder Jan Kruisinga, die vorige week samen met de verzekeringsmaatschappijen met IVW overlegde. ‘Ik heb weinig vertrouwen dat het binnenkort goed komt. Er is weinig structuur en het beleid is er op gericht steeds meer taken af te stoten naar het bedrijfsleven. Maar de minister neemt daar pas in augustus een besluit over, zodat verzekeraars en classificatiebureaus nu nog voorzichtig zijn met perso-

Passagiersschip uit vaart na tip bezorgde passagier ARNHEM De waterpolitie heeft vorige week in Arnhem tegen de schipper en de eigenaar van een passagiersschip proces-verbaal opgemaakt omdat met passagiers werd gevaren, terwijl het schip technische gebreken vertoonde en er vermoedelijk bewust niets aan gedaan werd.

Zieke inspecteur DEVENTER Schipper Piet de Vries van het ms Euploia (650 ton) ondervond de problemen bij de IVW aan den lijve. ‘Ik belde in januari voor een keuringsafspraak. Mijn certificaat zou 22 april verlopen. Ik kreeg te horen dat het nog veel te vroeg was voor een afspraak. De eerste week van maart heb ik opnieuw gebeld. We prikten toen 19 april. Dat kwam mooi uit, want we zouden dan bij scheepswerf Bodewes in Hasselt liggen. Een dag van tevoren werd ik gebeld dat de afspraak niet kon doorgaan vanwege ziekte van de inspecteur. Ik ben een beetje boos geworden, omdat ze geen reserveman hebben. Werfdirecteur Thecla Bodewes heeft ook nog met de IVW gebeld, maar ook dat hielp niet.’ Uiteindelijk moest De Vries 27 april zonder SI-keuring van de werf. ‘Ik was klaar met repareren en dan lig je natuurlijk in de weg. Maar ik wilde wel het een en ander hebben geregeld voordat ik ging varen. Ik liep het risico op een bekeuring, omdat ik geen geldig certificaat had. Ik weer de SI gebeld. Kreeg ik een voorlopig certificaat en de boodschap dat ik maar een reisje moest doen en bij terugkomst in Nederland moest bellen. Uiteindelijk werd het schip weken later in Enkhuizen gekeurd. De volgende dag heb ik de tekortkomingen laten maken. Volgens de inspecteur was een tweede keuring niet nodig. Ik heb nu nog steeds een voorlopig certificaat tot en met 17 november. Ik heb gehoord dat ze daar ook nog dertig euro voor vragen, maar dat ga ik toch echt niet betalen. ‘Ik ben niet de enige in de binnenvaart met dit soort verhalen. Je hoort steeds vaker dat het veel te lang duurt voordat je aan de beurt bent en dat afspraken niet worden nagekomen.’ (EvH) neelsinvesteringen. ‘De huidige situatie is echter onacceptabel. We hebben nu te maken met wachttijden van twee maanden. Als er grote problemen ontstaan, dan wil de IVW nog wel eens iets sneller een inspecteur langs sturen, maar we moeten natuurlijk niet afhankelijk

zijn van gunsten. Ook moeten we in de gaten houden dat de kosten beheersbaar blijven als de classificatiebureaus het werk overnemen. Het moet niet zo gaan als in de kustvaart. Daar zijn de kosten gigantisch. Voor een coaster is 30.000 euro al helemaal niet vreemd.’ (EvH)

Tijdelijk buiten gebruik na dodelijk ongeval

Brede Hilledijk 111, Rotterdam Tel. 010-2973999

Vrijspraak Noldes in hoger beroep DEN BOSCH

Mario Noldes van de spits So Long is vorige week in hoger beroep ontslagen van rechtsvervolging. De politierechter in Roermond veroordeelde de schipper in februari 2005 tot een boete van 150 euro vanwege belediging van collega Jan Kamstra van het ms Destiny. Volgens Noldes is hij nu door de meervoudige rechtbank in Den Bosch vrijgesproken, omdat de rechters vonden dat hij handelde in het algemeen belang door zijn buren te waarschuwen voor het gedrag van Kamstra. Noldes beschuldigde Kamstra in 2004 op de internetsite Spitensvaart! van leugens, onderkruiping en omkoping in Avignon. Hij overweegt nu een schadeclaim indienen bij de staat, ter vergoeding van gemaakte kosten. Kamstra is het niet met de uitspraak van de rechtbank eens. ‘Maar het interesseert me verder niet meer. Het is een ja en nee spelletje geworden. Ik heb destijds niet zomaar aangifte gedaan. Wat Noldes vertelt, is één grote leugen en ik snap niet dat hij gelijk heeft gekregen van de rechtbank.’ (MdV)

De Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) heeft het Certificaat van Onderzoek ingetrokken tot alle gebreken zijn verholpen. De zaak kwam aan het rollen door een tip van een bezorgde passagier. De tipgever vertelde dat hij als passagier een Rijnreis had geboekt. Vanaf vertrek in Arnhem waren er problemen aan boord. Het schip lag onder andere voortdurend scheef, maakte water en er was geen warm water om te douchen. Door de problemen werd de reis niet afgemaakt en werden de passagiers per bus vanuit Duitsland teruggebracht naar Arnhem. Hij had echter gehoord dat hetzelfde schip later weer zou gaan varen en maakte zich zorgen over de veiligheid van de passagiers. Waterpolitie en IVW controleerden het vaartuig bij aankomst in Arnhem. De IVW vond enkele onvolkomenheden en trok het certificaat in. Op last van de IVW moest het schip naar een werf om de lekkageproblemen op te sporen en te repareren. Op de helling werden diverse lekkages gevonden. Tevens werden andere gebreken geconstateerd, zoals te weinig geschikte reddingvesten.

Bolderpotten Scheldeterminal deugdelijk

HENRIETTE

ANTWERPEN

De bolderpotten in de kaaimuur van de Scheldeterminal in Antwerpen zijn weer vrijgegeven om aan af te meren. Vorige week werd een verbod afgekondigd, nadat een Roemeense matroos (37) van de Belgische duwboot Vitaya om het leven was gekomen toen tijdens het afmeren een muurbolder afbrak en zijn hoofd trof.

Voorzieningen Op MSN horen we dat er in Antwerpen iemand is overleden. Volgens de berichtgever maakte het schip vast op een klein boldertje in de muur, dat daarna afbrak. De grote bolders op de kade zijn voor de opvarenden onbereikbaar. Ineens zijn er mensen beschikbaar om de touwen aan te pakken. ‘Dat is toch niet normaal? Eerst moet er een dode vallen en dan gebeurt er pas wat’, reageert een bemanningslid kwaad op het bericht. ‘Dat is wel normaal. Pas als er een dode valt, wordt duidelijk dat op schepen mensen werken’, stel ik, ‘Ze hebben de schepen daar kennelijk ook hard nodig, want meestal komt er alleen een bordje te hangen met “Verboden af te meren” en gaat de voorziening met het mensenleven verloren.’

Gooier troffen het tweetal bij toeval aan op een vreemde plek - op de kop van de pier van Huizen - toen ze terugkwamen van een nachtelijke uitruk. De Pelikaan was een kilometer eerder al vastgelopen in het riet. Busker: ‘Hoewel schippers het niet leuk vinden tussen hekken te liggen zou het hier goed zijn als er hekken om de haven kwamen. Regelmatig zijn er vernielingen en pogingen tot diefstal. Wij lieten al geen waardevolle spullen meer achter aan boord. De Industriehaven is een stille plek.’ Ondanks het incident kon de Kalkzandsteenfabriek gewoon om zeven uur beginnen met het lossen van de schepen. De De Gooier en de Blaricum 1 van Reddingsbrigade Blaricum lukte het de geladen schepen weer naar hun oorspronkelijke ligplaats te slepen. (EB)

•

De kaaimuur van de Antwerpse Scheldeterminal is niet ingericht voor binnenschepen. De fendering maakt het praktisch onmogelijk op de kade te klimmen. (Foto Justin Gleissner)

De havenkapiteins Jan Ronse en Koen de Vries beloofden de binnenvaart toen dat voorlopig gratis een beroep kon worden gedaan op Brabo-bootmannen voor hulp bij het afmeren op een van de Scheldeterminals. De VBR had al eerder bij de Havenkapiteinsdienst geklaagd over het lastige afmeren voor binnenschepen op de Scheldeterminals. Op de kade staan weliswaar flinke meerpalen, waar ook de zeeschepen op afmeren, maar hun trossen worden aangenomen en belegd door Brabo, de coöperatie die in de Antwerpen dokloodsen en bootmannen ter beschikking stelt van de zeevaart. Voor

de binnenvaart zijn die meerpalen praktisch onbereikbaar, want ze staan boven op de kade en die wordt beschermd door fenders, aangebracht ten behoeve van de zeevaart. Deze ‘bumpers’ zijn drie meter breed en steken in het Deurganckdok 1,55 meter uit de kade. De deksteen van de kade ligt daar bij GLLWS 9,42 meter boven het wateroppervlak. Binnenschepen kunnen niet tot tegen de kademuur komen en de bemanningen kunnen ook niet de ladders in de kaaimuur bereiken om zelf trossen aan wal te brengen. Bij het afmeren is er doorgaans ook geen tijd zelf een constructie van ladders en loopplanken in te richten om de kaaimuur te beklimmen. Voor de invoering van ISPS werd de vrouw wel eens met de auto vooruitgestuurd om op de kaaimuur de trossen aan te nemen. In de kaaimuur zitten wel haalpennen, maar die zijn te zwak om een schip af te stoppen. Naar schatting is op de Noordzeeterminal al circa eenderde van deze haalpennen verdwenen. Ook de Roemeense matroos werd hier het

slachtoffer van. De VBR maakte het incident onmiddellijk aanhangig bij de havendirectie, die prompt een algemeen verbod op het gebruik van de haalpennen in de kaaimuren van Deurganckdok, Noordzee- en Europaterminal uitvaardigde. ‘Binnenvaart dient de meerlijnen uitsluitend vast te leggen op de meerpalen op het horizontale vlak.’ Deze maatregel werd dinsdag na onderzoek van de bolderpotten teruggedraaid. De afmeervoorziening zou deugdelijk genoeg zijn om aan af te meren. (JG)

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

Kies je voor kwaliteit, dan kies je voor Weekblad Schuttevaer

Gratis welkomstgeschenk voor nieuwe abonnees!

Schip/bedrijf/instelling: T.a.v.: Adres: Postcode: Telefoonnummer: Email: Datum:

0

Ja, ik abonneer mij voor minimaal één jaar

0

Ja, ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken

tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 134,80 (excl. BTW). Als welkomstgeschenk ontvang ik het Jaarboek Binnenvaart 2005. ontvangen voor slechts € 12,50 (excl. BTW). m/v Plaats: Fax: Geboortedatum: Handtekening:

Vul deze bon in en stuur deze op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, Antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (U hoeft geen postzegel te plakken). Faxen kan ook: 0570 - 66 55 99. Bovengenoemde prijzen gelden voor 2006. Geschenk geldt niet als u voorgaand jaar ook al abonnee bent geweest. Voor overige voorwaarden, zie colofon.



Havens & Vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

Witte Kinderdreef langs Albertkanaal

HET WEER

Zaterdag 3 juni 2006

Nederlandse binnenwateren:

Matige noordwestelijke wind, meest kracht 3.

Nederlandse Kust:

KANNE-RIEMST

WEEROVERZICHT:

Van Luik tot Antwerpen zijn dinsdag op de rechteroever van het Albertkanaal bomen overgepland van het Witte Kinderbos. Tientallen kinderen, in het wit gekleed, waren bij de eerste overplanting in Kanne-Riemst aanwezig en vormden na de overplanting een lang lint langs de kanaaloever. Bij wijze van groet lieten verschillende passerende binnenschippers hun scheepshoorn klinken. Het Witte Kinderbos werd negen jaar geleden aangepland op de middenberm van de E19 als eerbetoon aan kinderen die het slachtoffer werden van geweld. Dat gebeurde op initiatief van Pater Luc Versteylen. De Witte Kinderdreef langs het Albertkanaal is een voortzetting van het Witte Kinderbos, omdat delen van het oorspronkelijke bos plaats moeten maken voor een spoorlijn. De ouders van vermoorde, verdwenen en verongelukte kinderen drongen er op aan het totaal van 300.000 bomen te behouden. Dat aantal is gelijk aan het aantal deelnemers aan de witte mars in Brussel in 1996. (HM)

Een groot deel van de week heeft er een stevige stroming uit noord tot noordwest gestaan, waarmee zeer koele en vrij vochtige lucht werd aangevoerd. Vooral boven Zuid-Duitsland en aan de noordkant van de Alpen heeft dat aanleiding gegeven tot stijgingsregens. De lucht was zo koud, dat de neerslag in de bergen tussen 1000 en 1500 meter hoogte in sneeuw over-

Afstandbediening Canal du Nord

ging. Dit weekeinde blijft de aangevoerde lucht vrij koud, maar een hogedrukgebied, dat een tijd boven Ierland heeft gelegen, heeft zijn invloed dan wat naar het zuidoosten uitgebreid. De noordwestelijke wind is hierdoor in kracht afgenomen en de neerslagimpulsen zijn hierdoor verminderd. De rivieren zullen door het gevallen hemelwater een vrij hoge stand laten zien, te meer daar bij een iets op-

lopende temperatuur veel van de gevallen sneeuw tussen 1200 en 1800 meter hoogte zal gaan smelten. De diverse weermodellen zijn behoorlijk eensgezind, dus de verwachting kent een vrij grote zekerheid.

LUCHTDRUK EN WINDKRACHT VOOR AANSTAANDE ZATERDAG.

> 6 Beaufort

> 8 Beaufort

> 10 Beaufort

Isobaren

L

Matige noordwestenwind, 3 à 4 Bft. Golfhoogte een a anderhalve meter, deels deining. Oostzee: West tot zuidwest en matig, 4 Bft, maar langs de Poolse en Duitse kust zwak tot matig. Golfhoogte tussen 0.5 en 1.0 meter. Ierse Zee: Nordwest en zwak tot matig, op zondag westelijk en matig, 3 à 4 Bft. Golfhoogte rond een halve meter. Het Kanaal: Meest zwak, met een noordwestelijke voorkeursrichting. Golfhoogte maximaal een halve meter. Golf van Biskaje: Noordoost tot oost en matig, 3 à 4 Bft, het sterkst in het zuiden. Golfhoogte rond een halve meter. Westelijk deel Middellandse Zee: Matige, nabij en in de straat van Gibraltar vrij krachtige oostelijke wind. Golfhoogte meest tussen 0.5 en 1.0 meter.

VERWACHTE HOEVEELHEID NEERSLAG VAN DINSDAG TOT EN MET AANSTAANDE MAANDAG.

Lage luchtdruk

H Hoge luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 40 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

Controleur binnenvaart Delfzijl neemt afscheid

MARQUION

Sluis 2 en 3 op het Canal du Nord worden sinds 24 mei op afstand bediend. Tot nu toe hadden alle negentien sluizen een eigen sluiswachter. De bedieningspost voor beide sluizen bevindt zich op sluis 2, meldt de Service de la navigation du Nord Pas-de-Calais. De sluiswachter kan via geluidssignalen en een intercom met de vaarweggebruikers communiceren. Daarnaast is er cameratoezicht. De camerabeelden blijven acht dagen bewaard. (AvO)

Vrouw Balkenende havenmeester Blokzijl

Elektronica neemt werk van Jan Mulder over ‘Het gezicht voor de binnenvaart in Delfzijl’, Jan Mulder, heeft na een dienstverband van 44 jaar afscheid genomen van de Delfzijlse havendienst. Hij kwam jarenlang persoonlijk aan boord voor het innen van havengeld. Maar met zijn vertrek komen er veranderingen, niet alleen voor zijn collega’s van het Nautisch Service Centrum en de afdeling Financiën van Groningen Seaports, maar ook voor schippers en bedrijven. Onder het motto ‘nog klantvriendelijker, nog sneller en efficiënter’ nemen computers en procedures een groot deel van zijn werkzaamheden over.

BLOKZIJL

Bianca Balkenende, de echtgenote van premier Balkenende, is de nieuwe Havenmeester d’Honneur van Blokzijl. Zij slaagde zaterdag voor het examen. Voor het praktijkgedeelte moest ze een tjalk afmeren en daarna moest ze drie vragen beantwoorden. Volgens de jury, onder leiding van burgemeester Apotheker van Steenwijkerland, slaagde de nieuwe havenmeester cum laude. Mevrouw Balkenende werd uitgenodigd door de vereniging Toeristisch en Recreatief Belang Blokzijl. (MdV)

GESPECIALISEERDE

CURSUSSEN SCHEEPVAART

Havenmeester Wessel van der Kooi van Groningen Seaports sprak de scheidend controleur toe en lichtte diens doopceel. ‘Op 15 november

plicht komt Jan op 30 september 1965 terug bij het Havenschap en pakt hij, nog steeds op basis van een arbeidsovereenkomst, zijn oude baan weer

‘Hart op de tong en emotioneel achter gesloten deuren’ 1961 kwam de toen zeventienjarige Jan Mulder op basis van een arbeidsovereenkomst als hulpkraanmachinist in dienst van het, zoals dat toen nog heette, Havenschap Delfzijl. Daarvoor werkte hij als bankwerker op de scheepswerf van de Gebroeders Niestern. Het riante aanvangsalaris bedroeg 1656 gulden, per jaar. Omgerekend iets minder dan vijftien gulden per week. Na vervulling van de militaire dienst-

op. Een vaste aanstelling volgde op 1 november 1966, het moment waarop hij werd benoemd tot kraanmachinist. Na twee jaar luidde zijn officiële functie Kraanmachinist A.’ Jarenlang werkte Mulder in ‘kraanmachinistenhouding’, voorovergebogen zitten en alert op alles binnen zijn draaicirkel. Dit leidde in 1989 tot ernstige rugklachten. In het kader van arbeidstherapie en herplaatsing werd hij brugwachter op de Weiwer-

• Jan Mulder bezoekt voor de laatste keer de schepen in de Farmsumerhaven. (Foto Henk Zuur) derbrug. Toen in 1992 de nota Broks Nat in uitvoering kwam, volgde de benoeming tot havenwachter/servicemedewerker bij het Nautisch Service Centrum en verhuisde Mulder naar de Farmsumerhaven. Om de verschuldigde penningen te innen, stapte hij sindsdien aan boord van menig bin-

ook eatie recr t ! r a a v

MAARSSEN

De renovatie van de Maarsserbrug vormt het begin van het project ‘Groot onderhoud Amsterdam‑Rijnkanaal en Lekkanaal’. ‘Wij streven ernaar alle bruggen op een doorvaarthoogte van 8,90 meter plus NAP te brengen’, zegt Willem Wouters van het RWS Waterdistrict Utrecht. ‘Daarvoor wordt de Maarsserbrug 25 centimeter opgevijzeld.’ Hij wordt tevens voorzien van een overgooibeveiliging, zodat stenen gooien vanaf de brug moeilijker wordt.

w w w . s t c - r . n l

wisselkoers U koopt 1,1870 1,5350 1,3019 6,8914 6,4500 0,6507 240,9200 50,3700 9977,0000 132,0600 12,5700 1,7840 0,6507 7,1767 1,7720 43,1400 1,4808 4,1250 6,9030 8,5820 1,4720

Knelpunten op het Twentekanaal

• De Maarsserbrug wordt tijdens de renovatie een meter opgevijzeld, zodat de scheepvaart geen hinder ondervindt van de werkzaamheden. (Foto Evert Bruinekool)

Koninklijke Schuttevaer

Twee zaken wil ik als regiovertegenwoordiger aan de orde stellen: de knelpunten voor de beroepsvaart op het Twentekanaal en het ‘samen varen’ van recreatie- en beroepsvaart op dit kanaal. Al jaren wordt aan het Twentekanaal gewerkt om het te verbreden en te verdiepen. Het gedeelte van Eefde naar sluis Delden begint al aardig op te schieten. In de bouwvakanties van 2003 en 2004 is sluis Eefde totaal gerenoveerd. De sluis kan weer voor een flink aantal jaren mee. Dit is in goed overleg met het bedrijfsleven gebeurd, zodat we er economisch gezien er zo min mogelijk last van

nenschip dat lag te laden of lossen in het Delfzijls havengebied. Na een langdurige ziekte kon deze HCC-medewerker met een aangepaste stoel en een aangepaste dienstauto weer aan de slag, waarbij de functie havenwachter werd verruild werd voor controleur binnenvaart.

Wessel van der Kooi: ‘Ik heb Jan Mulder meegemaakt als een gedreven medewerker, kritisch naar collega’s als het om zijn werk ging. Het hart op de tong en emotioneel achter gesloten deuren. Daarnaast altijd bereid de klus te klaren en behulpzaam daar waar nodig.’ (HZ)

Maarsserbrug AR-kanaal na renovatie hoger en veiliger

Informatienummer: 010 - 44 86 000

Land - Valuta U verkoopt Amerika - dollar 1,3497 Australië - dollar 1,8258 Canada - dollar 1,5485 Denemarken - kroon 8,1966 Egypte - pond 8,3800 Groot Brittanie - pond 0,7399 Hongarije - forint 296,0700 India - rupee 65,4200 Indonesië - rupiah 12801,0000 Japan - yen 157,0700 Mexico - nuevo peso 15,9700 Nieuw-Zeeland - dollar 2,2890 Noord-Ierland - pond 0,7399 Noorwegen - kroon 8,5359 Singapore - dollar 2,2790 Thailand - baht 53,0200 Turkije - Turkse Lira (nieuw) 1,8668 Ver. Ar. Emiraten dirham 5,3580 Zuid-Afrika - rand 8,6570 Zweden - kroon 10,2070 Zwitserland - frank 1,6740

scheepvaartberichten

VERWACHTING PER DISTRICT VOOR KOMEND WEEKEINDE: door Meteo Consult B.V.

de Regiovertegenwoordiger hebben gehad. Maar toch blijft sluis Eefde een knelpunt. De sluiscapaciteit is te klein en regelmatig treden

flinke wachttijden op, vooral als de IJssel laag staat en er met de voorsluis moet worden geschut. Het aantal schepen neemt de laatst jaren sterk toe. Een overzicht van sluis Delden spreekt voor zich: passeerden er in 2000 6513 schepen, in 2005 waren dat er 8186. Het aantal containers dat van en naar Hengelo ging is van 11.000 teu in 2001 gestegen naar 50.000 teu in 2005. Het vervoerde tonnage is in die tijd toegenomen met circa vier miljoen ton. En dan praat ik over sluis Delden. Sluis Eefde moet nog meer schepen schutten. Een tweede sluis staat dan ook hoog op het verlanglijstje van Koninklijke Schuttevaer.

Nut en noodzaak

Een tweede knelpunt is natuurlijk het

kanaal boven sluis Delden, want de bulk van het vervoer gaat toch naar Hengelo en aan dit pand is nog niets gedaan. Sterker nog; er staat helemaal nog niets op de planning en als er niet snel geld beschikbaar komt voor verruiming, dan is de investering in het pand Eefde-Delden tamelijk nutteloos geweest. Regelmatig vragen schippers, die met een schip van 11,40 meter breed naar Hengelo willen varen, hoe lang het nog duurt voordat zij met een normale diepgang naar Hengelo mogen varen. Momenteel is dat 1,80 meter en dat is natuurlijk niet meer van deze tijd. Ik weet dat er een onderzoek komt naar nut en noodzakelijkheid van verbreding en verdieping van het pand Delden-Hengelo. Maar vraag me af

De Maarsserbrug is in 1938 gebouwd en nog in originele staat. ‘In de loop der jaren zijn de schepen die de brug passeren wel steeds groter en hoger geworden. Het zijn er ook veel meer dan vroeger. Bovendien is het verkeer op de brug ook erg druk geworden. Dat alles bij elkaar maakt dat renovatie hard nodig is. Daarna kan de brug weer minstens vijftig jaar mee.’

hoe lang dit nog gaat duren en wat de zin ervan is, want de cijfers spreken volgens mij voor zich.

Veiligheid

Vorig najaar en dit voorjaar hebben RWS, de recreatievaart en Schuttevaer verschillende keren gesproken over de veiligheid op het Twentekanaal. Aanleiding was een ongeluk met een roeiboot bij Enschede. Ik denk dat het voor alle partijen goed is geweest dat we erover hebben gesproken. Enkele mensen van de jachthaven hebben met een containerschip meegevaren om een indruk te krijgen van wat de schipper in de stuurhut ziet. Sprekend was de opmerking van een roeicoach, die een roeier voor de kop toch wel een beetje gevaarlijk achtte, terwijl de schipper zich er nog niet druk

Van 1 mei tot 1 september 2006 werkt de aannemer zeven dagen per week van zeven uur ‘s ochtends tot tien uur ‘s avonds. Alle stalen onderdelen worden ontroest en geconserveerd. De brug krijgt een nieuw betondek en nieuwe verf. ‘Voor de scheepvaart zijn twee onderdelen van de renovatie van groot belang. Ten eerste natuurlijk de onderdoorvaarthoogte. De 8,90 meter plus NAP betekent dat je met hoog peil een doorvaart hebt van 9,10 meter. Bij normaal peil is dat 9,30 meter. Maar wellicht nog belangrijker is de overgooibeveiliging. Er komt een drie meter hoog scherm van doorzichtig gaas. Zo hopen we te voorkomen dat passanten iets op de onderdoorvarende schepen gooien.’ Gedurende de werkzaamheden is de Maarsserbrug een meter opgevijzeld. Hierdoor is er voldoende ruimte om onder de brug te werken zonder dat het scheepvaartverkeer hiervan hinder ondervindt. (EB)

WADDENZEE Kimstergat; gewijzigde markering. De groene sparboei K 1 in 53° 11.0933’ N-005° 24.5967’ E is tijdelijk vervangen door een gelijknamig drijfbaken. Ra (Eemswadje); gewijzigde markering. Verlegd groene drijfbaken R 1 in 53° 30,1828’ N-006° 41,0279’ E, rode drijfbaken R 4 in 53° 28,7400’ N-006° 39,0451’ E, rode drijfbaken R 6 in 53° 28,9182’ N-006° 39,0233’ E, rode drijfbaken R 8 in 53° 29,1080’ N-006° 39,4266’ E, rode drijfbaken R 12 in 53° 29,4222’ N-006° 40,0506’ E, rode drijfbaken R 14 in 53° 29,4192’ N-006° 40,5895’ E, rode drijfbaken R 16 in 53° 29,3979’ N-006° 41,0624’ E, rode drijfbaken R 18 in 53° 29,5363’ N-006° 41,2847’ E, rode drijfbaken R 20 in 53° 29,6707’ N-006° 41,2695’ E, rode drijfbaken R 24 in 53° 30,2327’ N-006° 40,9023’ E. Schuitengat; gewijzigde markering. Het rode kopbaken SG 10A is tijdelijk geplaatst in 53° 20.05’ N-005° 10.80’ E. Tussen het rode kopbaken SG 10A en de rode ton SG 12 zijn 5 steekbakens geplaatst. IJSSELMEER Enkhuizerzand; gewijzigde markering. I.v.m. een verontdieping is de KG 11 verlegd en is de KG 11a nieuw bijgelegd. KG 11 in 52° 42.4285’ N-005° 18.5619’ E en KG 11a in 52° 42.3170’ N-005° 18.3331’ E. Medemblik, Buitenhaven; Oude Zeug; werkzaamheden. I.v.m. aanleg van een gasleiding zijn werkgebieden afgesloten. De gebieden worden gemarkeerd door gele spitse tonnen, waarvan de oostelijkste een geel flikkerlicht hebben. Werkgebied bij Oude Zeug: OZ 1 in 52° 51.4682’ N-005° 06.6280’ E, OZ 3 in 52° 51.4892’ N-005° 06.8207’ E, OZ 5 met flikkerlicht in 52° 51.5033’ N-005° 06.9927’ E, OZ 7 met flikkerlicht in 52° 51.5902’ N-005° 06.9992’ E, OZ 9 in 52° 51.6065’ N-005° 06.8137’ E, OZ 11 in 52° 51.6228’ N-005° 06.6283’ E, OZ 13 in 52° 51.6392’ N-005° 06.4438’ E, OZ 15 in 52° 51.6553’ N-005° 06.2583’ E. Werkgebied bij Medemblik: MED 1 in 52° 46.5240’ N-005° 06.8044’ E, MED 3 met flikkerlicht in 52° 46.5915’ N-005° 06.8841’ E, MED 5 in 52° 46.6743’ N-005° 06.8036’ E, MED 7 met flikkerlicht in 52° 46.7523’ N-005° 06.7257’ E, MED 9 in 52° 46.7115’ N-005° 06.5686’ E, MED 11 in 52° 46.6718’ N-005° 06.4141’ E, MED 13 in 52° 46.6321’ N-005° 06.2596’ E. Tevens zijn er in deze periode tijdelijke werkgebieden in de lijn Medemblik-Workum. Deze worden ook gemarkeerd door gele lichtboeien. Naar deze locaties worden drijvende leidingen van 1000 m getransporteerd. Tijdens deze transporten zijn de Jacoba 12 en Coby aanwezig voor scheepvaartbegeleiding en informatie (VHF 10). Info: CMIJ, VHF 1 of (0320) 261 111. De werkzaamheden duren naar verwachting tot september. Werkgebieden ruim passeren. EEMS Bocht van Watum; Gaatje Bocht, Oostfriesche Gaatje en Doekegat; evenement. Op 4 juni op de Eems rekening houden met een zeilwedstrijd. Tenminste één van de begeleidingsvaartuigen luistert uit op VHF 20 of 21 van Knock-radar. GRONINGEN Eemskanaal; Woldbrug; geen bediening. Geen bediening Woldbrug op 2 juni van 9 tot 11 uur. Van Starkenborghkanaal; Zuidhorn, brug; oponthoud. Oponthoud max. 2 uur brug Zuidhorn tussen 6 juni 6 uur en 26 juni 6 uur. Rekening houden met twee verfhangers onder de brug. Deze worden bij duisternis aangeschenen. De brug wordt in bovengenoemde periode lokaal bediend en luistert uit op VHF 86. OVERIJSSEL Geldersche IJssel; Katerveer, brug; oefeningen. Op 15 juni tussen 8 en 12 uur houdt de Landmacht een klimopleiding vanaf de oude IJsselbrug in Hattem (kmr 979.6). De scheepvaart ondervindt geen hinder. Geldersche IJssel; kmr. 945; evenement. Op 9 juni wordt aan de linkeroever thv. Deventer tussen 22:30 en 23:30 uur vuurwerk afgestoken. RWS regelt de scheepvaart. Kanaal Almelo-De Haandrik; brug Westeinde; Grote Puntbrug; stremming. Stremming tussen brug Westeinde en Grote Puntbrug op 17 juni van 12 tot 18 uur. Kanaal Zutphen-Enschede; sluis Hengelo; gewijzigde bediening. Tot 1 augustus kan sluis Hengelo op afroep worden bediend van maandag t/m vrijdag tussen 18 en 20:30 uur. Men moet dit vóór 15 uur kenbaar gemaakt hebben bij de sluismeester via (074) 291 20 60. De regeling geldt voor alle schepen uitgezonderd kleine schepen (art. 1.01 BPR). Zwartewater; mededeling. Van 16 juni 15 uur tot 17 juni 8 uur is de kade aan de Havendijk in Zwartsluis over 50 m gereserveerd. GELDERLAND Boven-Merwede; Waal; evenement. Op 4 juni wordt vanaf 10:30 uur een zeilevenement gehouden van Zaltbommel naar Gorinchem. Vanaf patrouillevaartuigen worden aanwijzingen gegeven. Info: vkc Tiel, (0344) 619 672 of VHF 68/ 64 en 10. Maas; kmr 175; kmr 182; beperkingen. T/m 31 januari 2007 tussen kmr 175 en 182 verplichting bijzonder op te letten, voorbijlopen en ontmoeten verboden en hinderlijke waterbeweging vermijden. In de Regeling snelle motorboten Rijkswateren 1995 is het traject tussen kmr 177 en 182 aangewezen, waar sneller dan 20 km/u mag worden gevaren (art.1, lid 1, sub ak, nr.10) en waar ook mag worden gewaterskied (art.2, lid 1, sub x, nr.9). Uit veiligheidsoverweging is in deze periode snelvaren en waterskiën in dit traject niet toegestaan. Waal; kmr. 915; evenement. Op 3 juni tussen 22:15 en 22:35 uur wordt vuurwerk afgestoken aan de linkeroever nabij kmr 914.8 Info: vkc Tiel, (0344) 619 672 of VHF 64. FLEVOLAND Urkervaart; stremming. Thv kmr 10 stremming Urkervaart op 6 juni. UTRECHT Amsterdam-Rijnkanaal; kmr. 35; bericht ingetrokken. Stremming thv kmr 35 van 3 juni 22 uur tot 4 juni 6 uur wordt uitgesteld. NOORD-HOLLAND ingel, Amsterdam; Torensluisbrug; bericht ingetrokken. Stremming Torensluisbrug is ingetrokken. ZUID-HOLLAND Boven-Merwede; Waal; evenement. Op 4 juni wordt vanaf 10:30 uur een zeilevenement gehouden van Zaltbommel naar Gorinchem. Vanaf patrouillevaartuigen worden aanwijzingen gegeven. Info: vkc Tiel, (0344) 619 672 of VHF 68/ 64 en 10. Hollandsch Diep, Dordtsche Kil; beperkingen. I.v.m. verondieping tot nader bericht voor Dordtsche Kil en de oversteek naar haven Moerdijk beschikbare breedte zeevaartgeul 80 m en minst gepeilde diepte vanaf kmr 988 Dordtsche Kil tot aan Zuid Hollandsch Diep NAP+9.10 m. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Noord; Kinderdijk, IHC; stremming. Stremming thv IHC Kinderdijk tussen kmr 983.6 en 984.6 op 3 juni van 10 uur tot na tewaterlating. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Rijn-Schiekanaal; Kanaalbrug, Leiden; Leiden, spoorbrug; bericht ingetrokken. De beperkingen

over maakte, gezien de nog grote afstand. Ook de opmerking van een van de bestuursleden dat er in verband met de veiligheid bij mist niet meer moet worden geroeid, sprak boekdelen. Enkele maanden geleden heeft RWS borden op de sluis van Delden geplaatst met het opschrift ‘Varen doe je samen en bedankt voor het samen varen!’. Ik hoop dat beide partijen met elkaar rekening zullen houden voor een veilige vaart. We hebben immers op een ander kanaal alweer een droevig voorbeeld gehad hoe het niet moet. Harm Veuger Regiovertegenwoordiger Oost-Nederland

van Leiden Kanaalbrug en spoorbrug Leiden zijn opgeheven. ZEELAND Braakmanhaven; werkzaamheden. In de Braakmanhaven worden bij werkzaamheden pontons en een drijvende bok ingezet. Deze worden met ankerdraden gepositioneerd. De 2e fase is gepland vanaf 19 juni. De 3e fase is gepland in juli. Zuiging of golfslag zoveel mogelijk beperken. Een bijlage met ankerplan is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2006. 2829.0). NOORD-BRABANT Maas; kmr 175; kmr 182; beperkingen. T/m 31 januari 2007 tussen kmr 175 en 182 verplichting bijzonder op te letten, voorbijlopen en ontmoeten verboden en hinderlijke waterbeweging vermijden. In de Regeling snelle motorboten Rijkswateren 1995 is het traject tussen kmr 177 en 182 aangewezen, waar sneller dan 20 km/u mag worden gevaren (art.1, lid 1, sub ak, nr.10) en waar ook mag worden gewaterskied (art.2, lid 1, sub x, nr.9). Uit veiligheidsoverweging is in deze periode snelvaren en waterskiën in dit traject niet toegestaan. Mark; kmr. 4; stremming. Tussen kmr 3.2 en 4.2 stremming op 10 juni van 12:30 tot 13:30 uur en van 15:15 tot 16 uur. Hinderlijke waterbeweging vermijden op 10 juni van 9 tot 17 uur. Waalwijk, Buitenhaven; sluis; stremming. Stremming sluis Waalwijk op 2 juni van 9 tot 15 uur. Wilhelminakanaal; brug Biesthoutakker; Trappistenbrug; stremming. Stremming tussen Trappistenbrug en brug Biesthoutakker op 10 juni van 10 tot 13 en van 15 tot 17 uur. Wilhelminakanaal; Hefbrug Bosscheweg; gewijzigde bediening. De spertijden van de hefbrug Bosscheweg thv kmr 26.4 in Tilburg zijn vervallen. Zuid-Willemsvaart; Beeksebrug; gewijzigde bediening. De bediening van de ophaalbrug Beeksebrug thv kmr 91.8 is als volgt aangepast van 1 april tot 1 november op werkdagen van 7 tot 9 en van 16 tot 18 uur: maximaal één bediening per uur voor de beroepsvaart en géén bediening voor recreatievaart afzonderlijk, maar wel in combinatie met beroepsvaart. LIMBURG Julianakanaal; sluis Born; sluis Maasbracht; diepgang. Diepgang met 25 cm verminderd tussen sluis Born en sluis Maasbracht tot nader bericht. BELGIË Antwerpen; Boudewijnsluis; stremming. Stremming Boudewijnsluis op 4 juni van 10 tot 18 uur. Antwerpen; Boudewijnsluis; bericht ingetrokken. Stremming Boudewijnsluis op 13 juni van 7 tot 20 uur gaat niet door. Info: H. Pauwels, tel.: 03 229 68 28. Antwerpen; sluis Kallo; stremming. Stremming sluis Kallo tot eind juni: maandag 0-4 uur, dinsdag 19-23 uur, woensdag 0-4 uur en 19-23 uur, donderdag 0-4 uur, zaterdag 19-23 uur en zondag 0-4 en 19-23 uur. Info: Kallosluis, tel. 0499 980 895. Bovenschelde; brug Fer; brug Notre-Dame; beperkingen. Tussen brug Fer en brug NotreDame linkeroever t/m 16 juni van 7:30 tot 16:30 op werkdagen doorvaart breedte beperkt en hinderlijke waterbeweging vermijden. Branche de la Louviere; Canal du Centre; Canal Nimy-Blaton-Peronnes; Canal PommeroeulConde; hinderlijke waterbeweging. T/m 8 juni hinderlijke waterbeweging vermijden op genoemde vaarwegen. Bovenschelde; stremming. Stremming eenrichtingsverkeerszone in Tournai tussen kmr 13 en 15.7 op 11 juni van 14 tot 18 uur. Canal Blaton-Ath; sluis 19 Ath; sluis 20 Ath; stremming. Stremming tussen sluis 19 Ath en sluis 20 Ath op 4 juni van 9 tot 18 uur. Kanaal Dessel-Turnhout-Schoten; brug 10 Brecht; beperkingen. Thv. brug 10 Brecht hinderlijke waterbeweging vermijden t/m 9 juni. Mogelijk hinder tot 9 juni. Maas; spoorbrugVal St. Lambert; waarschuwing. De radarreflectoren van de pijlers van spoorbrug Val Saint Lambert benedenstrooms zijn verwijderd. DUITSLAND Elbe Seitenkanal; hefwerk Lüneburg; gedeeltelijke stremming. Stremming westbak hefwerk Lüneburg van 1 t/m 2 juni van 8 tot 20 uur dagelijks en van 7 t/m 9 juni van 8 tot 20 uur dagelijks. Havel-Oder-Wasserstrasse; beperkingen. Thv. rechteroever kmr 105.9 tot nader bericht tussen kmr 105.5 en 106.5 is ontmoeten en voorbijlopen verboden. Voorzichtig passeren. Hunte; bericht ingetrokken.Het ontmoetingsverbod tussen kmr 9.2 en 11 is opgeheven. Lahn; Leun; waarschuwing. I.v.m. hoogwater HSW overschreden Leun en Kalkofen tot nader bericht. Lahn; stremming. Oponthoud en afmeerbod tussen kmr 13.3 en 15.6 op 14 juni tussen 14 en 21:30 uur, van 15 t/m 17 juni tussen 10 en 21:30 uur dagelijks, 7 juli tussen 12 en 21:30 uur en 8 juli tussen 10 en 17 uur. Lahn; mededeling. Van de WSA Koblenz is een hernieuwe bekendmaking ontvangen over de minste diepten in de vaargeul tussen kmr. 70 en 136. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2006. 2716.0) of via http://www.elwis.de/NfB/nfb_start.php?target=3&s ource=2&aboexport=abo&ws_id=0563/2006. Main; sluis Kleinostheim; gedeeltelijke stremming. Stremming noordkolk Kleinostheim tot 2 juni 13 uur. Mittellandkanal; beperkingen. Beperkingen tussen kmr 42.1 en 43.6 van 1 juni 6 uur tot 26 juni 7 uur halfzijdige wisselende stremming en ontmoeten verboden. Mittellandkanal; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 312.9 en 315.2. Mittellandkanal; sluis Sulfeld; stremming. Stremming sluis Sulfeld op 6 juni van 7 tot 12 en van 14 tot 20 uur. Mosel; sluis Enkirch; sluis Grevenmacher; sluis Koblenz; sluis Stadtbredimus-Palzem; stremming. Van 7 juni 0 tot 14 juni 23:59 uur stremming grote kolken Koblenz t/m Stadtbredimus. Waterdiepte pand Enkirch verminderd met 150 cm en waterdiepte pand Grevenmacher verminderd met 115 cm. Tussen de sluizen kan normaal gevaren worden, muv panden Enkirch en Grevenmacher-Wellen. De jachtensluizen zijn in bedrijf, muv Zeltingen, Grevenmacher en PalzemStadtbredimus. Mosel; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 155.5 en 157.5 op 4 juni van 14:45 tot 15:30 uur. Mosel; sluis Lehmen; waarschuwing. Vanginrichting is t/m 14 juni buiten bedrijf. Langzaam en zeer voorzichtig de sluis invaren. Spree-Oder-Wasserstrasse; beperkingen. Van 6 juni t/m 8 september tussen kmr 20.7 en 26 mogelijk oponthoud. Hinderlijke waterbeweging vermijden. Spree-Oder-Wasserstrasse; stremming. Van 2 t/m 4 juni geldt een afmeerverbod ligplaats Stralau Kirche tussen kmr 23 en 23.3 en op 3 juni 22 tot 23:30 uur stremming tussen kmr 22.4 en 23.7. Zie verder pagina 15.

hydrografische kaarten Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Ligging

Seafox 4 Noble Kolskaya Sedco 711 GSF 140

53-34,80 N 002-47,50 E 54-20,60 N 002-52,00 E 57-05,00 N 000-51,00 E 58-00,90 N 000-53,50 W

Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

Nieuws & Achtergronden

Zaterdag 3 juni 2006

Regen en wind bepalen sfeer Sleepbootdagen

Weekblad Schuttevaer

Ook was vrijdag minder publiek op de been. Wat moet je ook in de regen op de kade? Met afgunst kijken hoe de schippers en bemanningen van al die historische werkvaartuigen lekker droog in hun stuurhutten zitten? Maar de massa blééf niet weg. Zaterdag was het zo ontzettend druk, dat de verwachte 50.000 bezoekers er al met al misschien toch wel zijn geweest. De opvarenden genoten er in elk geval van. Want het is mooi als tienduizenden zich vergapen aan het resultaat van jaren restaureren en conserveren. Wat trekt zoveel mensen toch naar dit grootste evenement van Zwartsluis? ‘Het is als een braderie. Daar komen mensen ook massaal op af zonder dat er iets nieuws is te zien. En je hebt natuurlijk echte bootjesgekken’, zegt kunstschilder Frederik Weijs, die nog gauw een paar vertrekkende

boten fotografeert om ze misschien ooit te laten figureren in zijn schilderijen. ‘Sommige mensen kunnen hier echt enorm genieten van een bepaald motorgeluid.’ Zelf heeft hij dat niet zo. Maar hij heeft nog geen editie overgeslagen. Hij schildert en tekent natuurgetrouwe landschappen en schepen, waarvan ook boeken zijn verschenen. Weijs voelt zich verbonden met de scheepvaart, zijn voorouders waren Groninger binnen/buitenvaarders. Zelf heeft hij ooit de botter ZS 13 teruggehaald naar Zwartsluis. Maar nu vaart hij niet meer, vanwege reuma. ‘Schilderen lukt gelukkig nog wel.’ De Sleepbootdagen betekenen werk aan de winkel. ‘Het was ontzettend druk in de galerie.’ Niet dat de schilderijen de deur uit vliegen, daar zijn ze te kostbaar voor. Een klein schilderij kost al snel 1000 euro. Maar Weijs maakt er reproducties en ansichtkaarten van en die doen het goed als aandenken. Als geboren ‘Sluziger’ is hij trots op het evenement, dat stuivertje wisselt met Vianen. Zwartsluis is de mooiste locatie, weet hij. ‘De boten liggen hier mooi in het centrum. Dat heb je niet in Vianen. En de nacht van Zwartsluis hè, dat is één groot feest. Muziek in de straten tot diep in de nacht. Je ziet jong en oud door elkaar en er valt geen onvertogen woord.’ De organisatie probeert volgens Weijs wel telkens een nieuwe draai te geven aan de festiviteiten. ‘Voor de opening

Duitser lek op Main

‘Schaalvergroting slecht voor bedrijfszekerheid vervoer over water’

BAMBERG

CCR wijst op belang van klein schip

ZWARTSLUIS

Het waait stevig in Zwartsluis en dat zegt genoeg over het IJsselmeer. Daar moet je nu niet zijn. En eigenlijk is dat de hele week al zo. Regen en wind. Toch waren de meeste sleepboten zondagmorgen, toen de jaarlijkse Sleepbootdagen weer voorbij waren, al naar elders vertrokken. Weer of geen weer. Maar er waren dit jaar wel beduidend minder boten, zo’n 140, tegen ruim 200 op mooie Hemelvaartweekenden.

De schipper van het Duitse binnenschip Hünenkönig heeft zijn schip vorige week op de Main met de kop in de oever gedrukt om te voorkomen dat ze zou zinken. Het met 1300 ton ijzererts geladen schip liep op de grens van de Main en het Rijn-Main-Donaukanaal kort aan de grond. Even later merkte de schipper dat water de boegschroefruimte van het 86 meter lange schip binnendrong. Hij probeerde nog op eigen kracht de haven van Bamberg te bereiken, maar zag dat de kop te snel wegzakte. Het lukte de brandweer uiteindelijk de lekkage met pompen voor te blijven, zodat het schip alsnog Bamberg kon bereiken. Daar werd de lading gelost en ontdekt dat het schip in de kim een scheur van tachtig centimeter had opgelopen. De politie liet het vaarwater peilen, maar daaruit kwamen geen vreemde obstakels of ondieptes naar voren. (MP)

Hollandse Nieuwe komt op 14 juni De SCH 22 en 23 van Jaczon Visserijmaatschappij Wiron zijn eind vorige week teruggekeerd zonder Hollandse Nieuwe. Ook de Noren en Denen keerden onverrichterzake terug. Het seizoen begint nu op woensdag 14 juni. De kwaliteit van de haring is volgens het Visbureau de afgelopen weken wel verbeterd, maar heeft nog even nodig om het juiste vetgehalte te bereiken. Vorige week werd al besloten het haringseizoen uit te stellen, omdat de natuur twee tot drie weken achterloopt. De haring kan pas tot Hollandse Nieuwe worden verwerkt als het vetgehalte tussen de zestien en 25 procent ligt. Het koude voorjaar zorgde voor een te gering voedselaanbod voor de haring, waardoor die te mager bleef. Het eerste vaatje Hollandse Nieuwe wordt 14 juni op de Scheveningse afslag geveild. (AE)

• Kunstschilder Frederik Weijs maakte een aquarel van de Sleepbootdagen in Zwartsluis en liet er direct ansichtkaarten van drukken. ‘Zo’n kaart is voor veel mensen toch een leuk aandenken.’ (Aquarel Frederik Weijs) verscheen de burgemeester dit jaar in zeventiende-eeuwse klederdracht, samen met de graaf van Aremberg. En er was de reünie van oud-Sluzigers, waarvoor sommigen zelfs uit Canada waren gekomen.’

waar bij ongunstige waterstanden. In het najaar van 2005 zorgden lage waterstanden voor een tekort aan scheepsruimte en stijgende vrachtprijzen. Vooral de grotere eenheden hadden last van het lage water. De dubbelwandige schepen konden tijdelijk helemaal niet varen. Voor de kleinere schepen zorgde de aan-

‘Capaciteit tankvaart steeg 23 procent’

SCHEVINGEN

ontwerpen van nieuwe schepen dient men daar rekening mee te houden. Grote schepen kunnen onder goede omstandigheden schaalvoordelen opleveren, maar het tegendeel is

houdende hoge vraag naar vervoer voor gunstige vrachtprijzen. De lage waterstanden beperkten de vervoersprestatie van de Europese binnenvaart op de Rijn en Moezel aanzienlijk.

Even verderop zitten de bemanningen van de My Fair Lady, Nova Cura en Ertskade in de bleke ochtendzon nog wat na te kaarten. Het was niet zoals andere jaren, krijgt de verslaggever te horen. Minder weer, minder boten en

‘De herhaling van perioden met laag water maakt duidelijk hoe zinvol het is in de binnenvaart kleinere schepen te hebben. Vanwege de schaalvoordelen worden nu voornamelijk grotere eenheden in gebruik genomen.’

Overcapaciteit

De schaalvergroting in de binnenvaart blijkt onder meer uit de voorlopige cijfers van de in de vaart gebrachte schepen. Van 2002 tot en met 2005 kwamen er in de droge lading 192 schepen bij, waarvan 75 duwbakken, met een gezamenlijk tonnage van ruim 443.000 ton. Het aantal nieuwe droge-ladingschepen daalde van 45 in 2002 naar tien in 2005, het gemiddelde tonnage steeg van 2500 naar 2750 ton. In de tankvaart kwamen er in vier jaar 164 nieuwe schepen bij, waaronder negen tankduwbakken. De aantallen stegen van 24 in 2002 naar 57 in 2004 en daalde in 2005 weer naar 37. Het gemiddelde tonnage steeg eerst van 2700 naar 2900 ton en daalde in 2005 weer naar 2500 ton. De CCR constateert aan de hand van deze cijfers dat het ritme van nieuwe ruimte in de droge-lading lijkt te vertragen. ‘Sinds de beëindiging van het structurele saneringsbeleid

schoolvoorbeeld

Congres op internet ROTTERDAM

De eerste dag van het 157ste jaarcongres van Koninklijke Schuttevaer in Vianen is de komende tijd nog te zien op internet. Volgens Schuttevaer kunnen varenden met een redelijke internetverbinding het experiment van Bureau Telematica Binnenvaart, Nederland Breedbandland en KPN nog bekijken op http://webcast.binnenvaart.org. (EvH)

Europort Maritime zonder zaterdag ROTTERDAM 

Europort Maritime 2007 wordt gehouden van dinsdag 6 tot en met vrijdag 9 november. Dat betekent dat de zaterdag wordt geschrapt. Volgens de beursorganisatie is de beslissingsbevoegdheid van het publiek op zaterdag ‘matig’. De zaterdag wordt gezien als familiedag, terwijl de beurs volgens Ahoy’ juist een zakelijk platform moet zijn. De beursorganisatie wijst er met nadruk op dat de beurs ook binnenvaart en visserij als doelgroep houdt. ‘De onvervangbare meerwaarde van Europort Maritime voor iedereen die werkzaam is in de binnenvaart en visserij, blijft. Alle maritieme bloedgroepen zijn welkom op de beurs, want alle sectoren zijn immers met elkaar verbonden. Zonder binnenvaart geen zeevaart en andersom’, zegt Gert-Jan van den Nieuwenhoff, general manager Trade Shows & Events van Ahoy’.

‘E

Gerrit Heerschop van de Theodora ons achterna. Zojuist hebben we met z’n allen wat meewarig gedaan over zijn Scania uit 1970. Die zal nooit kunnen tippen aan de roem van Industrie of Kromhout. Maar Heerschop vraagt of we hem toch even willen zien. Hij staat als nieuw in een klassiek slepertje van een meter of vijftien uit de jaren twintig, met de originele betimmering nog in de roef. ‘Toen ik haar kocht was alles stukgevroren en lag ze half onder water. Ik heb er in de jaren tachtig 15.000 gulden voor betaald. Nu is dit soort boten bijna onbetaalbaar.’

Heerschop bezoekt intussen al tientallen jaren sleepbootreünies en relativeert het gesprek van zo-even. ‘Dit soort bijeenkomsten staat of valt met het weer. Als het 25 graden was geweest, had je niemand horen klagen.’ Een flink deel van de boten trekt van Zwartsluis naar Vollenhove, waar het komend weekend opnieuw feest is. ‘Daarna gaat het hele spul naar Harderwijk en vervolgens nog naar Elburg. Maar dat zijn geen landelijke evenementen, zoals hier. Meer regionaal en veel kleinschaliger.’ (PN)

Naschommelen

Kleinere binnenschepen blijven hard nodig. Vanwege de regelmatig terugkerende lage waterstanden kan de schaalvergroting in de binnenvaart nadelige gevolgen hebben voor de bedrijfszekerheid van het vervoer over water. Dat stellen de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) en het directoraat-generaal Energie en Vervoer van de Europese Commissie in hun marktobservatie voor de Europese binnenvaart in de Rijnoeverstaten, België en Oostenrijk.

‘De problemen met de langdurig lage waterstanden op de Rijn in 2005 maakten opnieuw duidelijk dat de binnenvaart, ondanks de grote zorg voor de infrastructuur, afhankelijk blijft van de weersomstandigheden’, stelt de CCR. ‘Hierdoor kan de bedrijfszekerheid worden aangetast. Zowel bij het investeren in, als het

het jaar bekendgemaakt, maar deze keer was vrijdag al bekend dat dat de Poolster was geworden en dat de Thor opduwer van het jaar is. Verder werd de verlichte avondvaart op vrijdag afgelast vanwege het slechte weer. ‘Dat sloeg eigenlijk nergens op, iedereen zit toch droog in zijn stuurhut?’ Maar wat vooral stak, was de strakke toewijzing van ligplaatsen. ‘Voorheen kon je gewoon bij vrienden gaan liggen.’ Als deze sleepbootbemanningen het voor het zeggen hadden, dan kwam Piet Bulthuis terug als organisator. ‘Die had het in zijn vingers. Hij zorgde voor een goede sfeer en harmonie.’ Bulthuis raakte vorig jaar, na onenigheid, bestuurslid af en het wordt onwaarschijnlijk geacht dat hij het ooit nog wil oppakken.



en baan van negen tot vijf is niets voor mij. Ik ben rusteloos. Wilde bovendien iets van de wereld zien. Maar de marine viel af vanwege de discipline.’ Maar dat zal vast niet de enige reden zijn geweest, want discipline heeft Bionda van Roosendaal (24) wel. Dat blijkt. Na een Open Dag bij Maritiem Instituut De Ruyter in Vlissingen ging ze voor de marof-opleiding op MBO-niveau; drie jaar studie en een jaar stage. ‘Het is voor mij een ultieme combinatie, het nautische en technische. Er zijn niet veel rederijen waar je geïntegreerd kunt varen. Wel bij P&O Nedlloyd, tegenwoordig Maersk. Tijdens mijn eerste stage werd ik gelijk in het diepe gegooid en kreeg ik de matrozen onder mijn hoede. De bemanning was vrij conservatief, niet zo leuk dus. Maar ik ben na een maand thuis direct weer gaan varen en dat was heel leuk. Het ligt er maar net aan wie je treft. Als meisje moet je wel van je kunnen afbijten, tegengas geven, hoe dan ook. De lat ligt hoog op onze schepen. Je moet je bewijzen. Maar als je iets niet kunt, moet je het wel gewoon vragen.’ Op aandringen van ‘kantoor’ is Bionda HBO gaan doen. ‘Dat was puur theorie. Ik dacht meer praktijk te krijgen. Maar het sluit wel goed aan op MBO. Als stage heb ik vijf maanden op kantoor gewerkt bij Blue Star Ship Management.’ Blue Star is verantwoordelijk voor het ship- en crewmanagement van

schepen in de A.P. Möller Maersk-vloot. Bovendien, niet onbelangrijk, het HBO geeft Bionda aan wal meer kans op een leuke baan. ‘Als je hebt gevaren is dat sowieso voordelig. Je krijgt op jonge leeftijd veel verantwoordelijkheid.’ En dat bevalt haar blijkbaar goed. Ze heeft zo’n drie jaar gevaren als MO4 (Maritiem Officier) op containerschepen. Ze voer in lijndienst de hele wereld rond, op de Kowloon, Nedlloyd Jakarta, Mercator, Heemskerk en Africa. En aangezien Bionda’s vriend een MO2 is, is het belangrijk afspraken te plannen. ‘We e-mailen of luisteren MF/HF. Je kunt zo uren met elkaar praten zonder dat het iets kost. Je moet wel goed afspreken op welk kanaal je zit. Ook schrijf ik - naar mijn ouders dan - een kaartje uit elke haven.’ Momenteel werkt Bionda op kantoor bij Blue Star en ze willen haar nog wel een paar maanden houden. Rustiger vaarwater dus. Ideaal voor haar biologische klok, die ze voelt tikken. Hoewel. ‘Aan wal zijn zoveel leuke dingen te doen. Best hectisch soms. Aan boord is het leven redelijk constant. Zonder wachtdienst heb je ‘s avonds tijd zat. Sommigen doen modelbouw. Ik ben begonnen met een studie Nederlands recht aan de Open Universiteit.’ Regina Wieringa

een mindere organisatie. Ze hebben dit jaar de speciale dansavond voor de bemanningen gemist en de afsluiting op zaterdag was een deceptie. ‘Om vier uur leek het hier wel een kerkhof.’ Normaal wordt dan de sleepboot van

steeg de capaciteit in de droge-lading met bijna vijf procent. De vraag naar vervoer steeg ongeveer met hetzelfde percentage. In de tankvaart steeg de capaciteit met circa 23 procent, terwijl de vraag vrijwel niet groeide. Omdat niet valt te verwachten dat de vraag naar vervoer in de tankvaart op middellange termijn toeneemt, leidt dit opnieuw tot een risico van structurele overcapaciteit in de tankvaart. Tegelijkertijd zijn er weinig oude schepen die onder de huidige omstandigheden uit de vaart worden genomen. Het zou dus goed en wenselijk zijn als investeringsbeslissingen in de tankvaart meer met de realiteit zouden overeenstemmen.’

‘Wil je de motor even zien?’, vraagt schipper Goof Botter van de robuuste My Fair Lady uit Arnhem. We kijken de diepte in naar een viercilinder Industrie van 200 pk bij 330 toeren uit 1938. Hij staat vanzelfsprekend te glimmen op zijn fundatie tussen gepoetste platen. ‘In ’84 overhaald. Hij heeft in een viskotter gestaan. Als je hem stilzet, zie je het vliegwiel nog even naschommelen. Teken dat de compressie nog goed is.’ De sleper blijkt te koop. ‘135.000 Euro is de vraagprijs.’ Even later op de kade komt schipper

Vanwege de niet optimale belading bij laag water, hielden volgens de CCR de hogere vrachtprijzen niet vanzelfsprekend in dat de binnenschipper ook meer verdiende. ‘Het stijgen van de vrachtprijzen gaat vaak samen met een daling van de vervoersprestatie. In 2004 steeg het water in vergelijking met het jaar daarvoor. Dat zorgde voor een toename van de vervoersprestatie. De omzet in de droge-lading steeg daardoor met twee tot vijf procent. In de

tankvaart liep de omzet bij alle schepen onder de 2500 ton met drie tot zes procent terug. Omdat een groot deel van de grotere tankers niet het hele jaar in de vaart was, was voor deze schepen geen vergelijking mogelijk. Wel konden de grote tankers vaker worden ingezet. Dat ten nadele van de vrachtprijzen en de kleinere enkelwandige schepen. ‘De duurdere gasolie had vooral gevolgen voor de resultaten bij de grotere tankers. De brandstofkosten stegen in deze categorie met meer dan zestig procent. Bij de kleinere schepen namen de brandstofkosten met vijftien tot twintig procent toe. In vergelijking met de overige kosten steeg het aandeel van de brandstofkosten van bijna dertien naar ruim achttien procent. Voor de kleinere schepen in de droge-lading stegen de brandstofkosten met elf procent, voor de grootste schepen met negentien procent. De zogenoemde gasolieclausule kon deze prijsstijgingen niet compenseren. Gezien de ontwikkelingen op de wereldmarkt van aardolie, zet deze stijgende tendens zich zeer waarschijnlijk structureel voort. Daardoor krijgen de brandstofkosten een steeds grote aandeel in de bedrijfskosten.’ (EvH)

Voor vrijgave van exacte dieptelijnen

Trawler vergaat voor Britse kust

VIANEN

FALMOUTH

Een meerderheid van de Schuttevaerleden bleek op het jaarcongres voor invoering van exacte dieptelijnen. Het hoofdbestuur wilde van de leden weten of ze het vrijgeven van de exacte dieptelijnen sterk moet bevorderen, omdat de meeste schippers afladen op maximaal haalbare diepgang. Volgens directeur De Vries geven de dieptelijnen voor het gebergte, die al klaar zijn, nieuwe inzichten. ‘Soms zitten de ondieptes, waarvan we al jaren denken dat ze op een bepaalde plek zitten, er gewoon niet.’ Binnenschipper Louis Janssen leek ook namens zijn broers Theo en Sander te spreken, toen hij zei dat iedere schipper wel weet waar de droogte zit. Het drietal behoorde tot de weinigen die tegenstemden. (EvH)

De Spaanse trawler Dinish is vorige week donderdagavond ten zuidwesten van het Engelse Cornwall gezonken. Daarbij is een zeeman uit Senegal omgekomen. Drie opvarenden worden nog vermist. Acht bemanningsleden konden worden gered. Nadat de Dinish water maakte zond de kapitein rond half tien een SOS uit. De kustwacht in Falmouth ving dit op. Diverse vliegtuigen en helikopters stegen op en meerdere schepen zetten koers naar de plaats van het ongeluk. Een uur later had het ms Stena Contest de positie bereikt. Aan de hand van diverse vuurpijlen vonden ze twee dinghies. De eerste was leeg, maar uit de tweede konden zes Spaans sprekende mannen worden gered. Na de redding liet men de dinghies drijven om stroming en drift te bepalen. Kort daarop waren ook de tanker Jag Pahel en de Stolt Capability ter plekke. De laatste vond uiteindelijk nog twee vissers die zich aan wrakstukken vasthielden. (MP)

Omzetten

River Empress tegen Donaubrug MAUTERN

Het Zwitserse passagiersschip River Empress is op Hemelvaartsdag op de Oostenrijkse Donau tegen de brug in Pöchlarn gevaren. Twee passagiers en een bemanningslid raakten licht gewond. Het afvarige schip voer ‘s morgens rond zes uur tegen een pijler van de brug. De bemanning meerde af, waarna de passagiers werden geëvacueerd. De River Empress liep in de boeg een scheur van rond veertig centimeter onder de waterlijn op. Het binnendringende water zorgde voor slagzij, maar de brandweer wist het schip te stabiliseren. Volgens niet bevestigde berichten zou de kapitein hebben verklaard dat de automatische stuurinrichting was uitgevallen. Na het aanbrengen van een lekkleed en een inspectie van de stuurinrichting kon de River Empress voor reparatie naar de werf. De brug werd nauwelijks beschadigd. (MP)

Passagiersschip vaart op strekdam AMSTERDAM

Een passagiersschip is 27 mei op het Noordzeekanaal ter hoogte van de Amsterdamse IJhaven met acht kilometer per uur op een strekdam gevaren. Negen van de zeventig passagiers raakten gewond. Het schip liep lichte schade op aan boeg en boegschroef. De gewonde passagiers, van wie twee met een gebroken neus, werden overgebracht naar ziekenhuizen. De overige passagiers werden met taxi’s naar huis gebracht. De 58-jarige schipper verklaarde tegenover de politie dat hij niet van het bestaan van de strekdam wist. Hij kreeg een proces-verbaal voor onderbemand varen en overtreding van de Vaartijdenwet. (EvH)

• Schipper Gerrit Heerschop van de Theodora laat zijn Scania uit 1970 zien. Hij staat als nieuw in de machinekamer. ‘Toen ik de Theodora kocht was alles stukgevroren en lag ze half onder water.’

Agent valt uit boot WANNEPERVEEN

Twee agenten van de regiopolitie zijn vrijdag in Wanneperveen gewond geraakt tijdens de achtervolging van een gestolen speedboot. Daarbij ramde hun patrouilleboot de wal en werd een van de agenten op de wal geslingerd. Hij moest worden opgenomen in het ziekenhuis. De andere agent raakte licht gewond. De gestolen boot werd een eind verderop teruggevonden. De dief was er vandoor. (MdV)

Monstergolf richt schade aan

PSA/HNN opent terminal aan Deurganckdok ANTWERPEN

De nieuwe PSA/HNN-terminal in het Deurganckdok in Antwerpen is dinsdagavond 23 mei officieel geopend met een Bourgondisch feestje aan boord van het partyschip Ocean Diva. De terminal, die al sinds december in gebruik is, beschikt voorlopig over een kadelengte van 1650 meter. Uitbreiding volgt als het Deurganckdok verder wordt uitgebaggerd.

PLYMOUTH

Een monstergolf heeft onlangs het veerschip Pont Aven van Brittany Ferries beschadigd. Het met 1100 passagiers bezette schip was onderweg van Plymouth naar Santander. Tijdens een storm met 9 Beaufort trof een naar schatting twaalf meter hoge golf het voorschip. Daarbij gingen diverse ruiten kapot. Rondvliegend glas verwondde vijf mensen. De kapitein zette daarna koers naar Rostoff. Later ging de Pont Aven in Brest naar de werf. Intussen heeft het in 2004 bij de Meyer werf in Papenburg gebouwde schip haar dienst weer opgenomen. (MP)

Dode man in net SCHEVENINGEN

Een Nederlandse kotter heeft vorige week vijftien zeemijl uit de kust van Scheveningen een stoffelijk overschot in de netten opgevist. De vissers droegen het lichaam in Scheveningen over aan de waterpolitie. Het gaat om een 1,80 meter lange man in een rood Tshirt, nylon broek en sportschoenen van Nike, die naar schatting tussen de twee weken en twee maanden in het water heeft gelegen. Zijn identiteit is niet bekend. (EvH)

De nieuwe infrastructuur werd Antwerp International Terminal gedoopt. Naast PSA/HNN participeren ook de rederijen K Line, Yang Ming en Hanjin Shipping in de terminal. Het Deurganckdok werd vorig jaar juli geopend en in september nam P&O de Antwerp Gateway, de oostelijke kaaimuur van 1370 meter, in gebruik. Tegen eind 2006 verwacht P&O acht aanlopen per week; momenteel zijn het er vier. PSA begint met drie wekelijkse aanlopen. Niet voorzien in het scenario van de feestelijke opening was het aanlopen van de Anna Maersk op de nieuwe terminal. Dit containerschip gaat met zijn lengte van 350 meter door als het grootste containerschip ter wereld en werd afgeleid van Rotterdam waar het door congestieproblemen niet terecht kon. Voor de Antwerpse schepen Delwaide was het een gelegenheid te stellen dat Antwerpen, dankzij het Deurganckdok, de komende tien jaar absoluut congestievrij zal zijn. (JG)

4

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Bedroefd om zijn heengaan, maar heel dankbaar en blij met alle liefde die hij ons gegeven heeft, hebben wij heel plotseling afscheid genomen van, mijn lieve man, onze liefhebbende vader, schoonvader, opa, broer, zwager, oom en neef

zaterdag, 3 juni 2006

FAMILIEBERICHTEN KANTOOR VAN GERECHTSDEURWAARDERS J. DE MEUTER, J. GENBRUGGE, M. COUVREUR, E. SCHARPÉ & D. CORSTJENS,

VERZEKERD VAREN?

Amerikalei 122 - 2000 Antwerpen Tel. 03/237.37.37 - Fax 03/237.38.53 (e-mail : [email protected])

KO ROSENBRAND

MET EEN PRE-TOP® OVEREENKOMST HAALT U HET MAXIMUM UIT UW CAT®

echtgenoot van Tinie Rosenbrand - van Asperen m/s "Tico" Maasbracht : Tinie Rosenbrand van Asperen m/s "Alpha" Maasbracht : Ad en Truus Rosenbrand le Sage Jolanda Anita Maasbracht : Trudie en Frank Blokker Rosenbrand Bart Femke Maasbracht : Jan Herman (in herinnering)

OPENBARE VERKOPING BINNENSCHIP Er zal worden overgegaan tot de OPENBARE VERKOPING op VRIJDAG NEGEN JUNI 2006 vanaf 10.00 uur in de voormiddag door het ambt van Jan DE MEUTER, Gerechtsdeurwaarder ter standplaats Antwerpen, van het

BINNENSCHIP CHATEAU-PALMER

Maasbracht, 28 mei 2006

Doe n SPO Quic u de k www.po scan op npower.n l

m/s Tico Corr. adres: Wilhelminalaan 56 - 6051 BK Maasbracht. De uitvaartdienst zal gehouden worden op zaterdag 3 juni 2006 om 11.00 uur in de kerk van het H. Hart van Jezus, Kerkstraat 7 te Maasbracht-Beek, voorganger: Dominee Rinsma, waarna de begrafenis zal plaatsvinden op de algemene begraafplaats te Maasbracht. Gelegenheid tot schriftelijk condoleren in de kerk.

Generating Powerful Solutions

Ko ligt opgebaard "thuis" Wilhelminalaan 56 Maasbracht. Gelegenheid tot afscheid nemen op dinsdag, woensdag en donderdag van 19.00 tot 20.00.

Pon Power BV T +31 (0) 78 6 420 420 I www.pon-cat.com

KO ROZEBRAND

Meetbrief te Strasbourg van 14.03.1995, nummer 9FQ547 en geldig tot 14/03/2010.

Wij zullen hem missen en wensen Tinie, kinderen en kleinkinderen veel sterkte toe met dit enorme verlies.

FIJN DAT JIJ M'N JOCHIE WAS...' SCHEEPSBETIMMERING

Zoals het thans gemeerd ligt in het Straatsburgdok te Antwerpen. De verkoping zal worden gehouden in het Schipperswelzijn te 2030 ANTWERPEN, Straatsburgdok nr. 2 (zaal: auditorium),

'LIEVE JEAN,

Tevens voor jachtbetimmering

ARIE VAN LOENEN BV

MOLENVLIET 65, 3335 LH ZWIJNDRECHT TELEFOON (078) 6103939 FAX (078) 6103244

in één zitdag zonder recht van hoger bod Bezichtiging voorafgaand aan de verkoping op afspraak met gerechtsdeurwaarderskantoor De Meuter op telefoon-nummer: 0032- (0)3/237.37.37

Casco rondv.boot, ca. 39,00 x 6,50 x 0,80 m., bj. eind 2005, glasdicht, spudpalen, autokranen, geschilderd, veel rvs, levertijd n.o.t.k. Rondv. boot, type Amsterdammer, bj. 1993, ca. 24 x 4,36 x 1,45 m, 2,17 hoogte, 150 pk van 2001, tot 130 pers., perf. st. van onderh. Partyboot, bj. 1996, ca. 44,00 x 7,60 x 1,30 m, 2 x 390 pk, boegschroef, invalidelift, airco, Rijnattest zone 2, 250 pers.. Partyboot, bj. 1998, ca. 26 x 5,75 x 1,00 m, kr.hgte ca. 4 mtr, 220 pk Scania, kopschroef, radar enz. Rijnattest + Zone 2 Ned voor max 200 pers. Levertijd n.o.t.k. Rondvaartboot, bj. 1992, 40,11 x 5,28 x 1,00 m, kopschr., keuken, 170/125 personen, zone 2, 3 en 4. Zeer geschikt voor Wad- en IJsselmeervaart. Sfeervol schip, In prijs verlaagd. Partyboot, 52,00 x 7,34 x 2,60 m, 500 pers. Rijnattest en zone 2, nostalgisch schip met zeer veel mogelijkh., 2 grote salons. Partyboot, bj. 2004, ca. 37.00 x 6,45 x 1.40 m, 400pk Volvo, invalidelift, boegschr., airco, Rijnattest + zone 2, 250 pers.

Makelaardij

Schepen in Jachten en

Werkschip, recreatieschip, varend woonschip? Bel ons voor een gratis folder: 0517 433 332 of kijk op: www.dehaanenbroese.nl ook voor taxatie

A.D.N.R. - cursussen Basis

-

Herhaling

-

Chemie

-

Gas

Schipperswelzijn te ANTWERPEN

* Wanneer?

TE KOOP:

De Haan & Broese

Verkoopsvoorwaarden liggen ter inzage op het gerechts-deurwaarderskantoor De Meuter, te 2000 Antwerpen, Amerikalei 122.

* Waar? SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

Wij houden er van om onze klanten zo veel mogelijk werk uit handen te nemen. Daarom hebben wij een zeer uitgebreid servicepakket voor u klaar staan. De Pre-Top® overeenkomst bijvoorbeeld is een toestandsafhankelijke onderhoudsvorm die we onlangs geheel hebben afgestemd op de eisen van het Schadepreventie Onderzoek. Zo kunt u altijd Verzekerd Varen.

motorvrachtschip, vermogen 800 pk, motor diesel Mitsubishi, lengte 82,41 m, breedte 8,2 m, nettotonnenmaat 1174,599 ton, bouwjaar 1951 te Le Havre, werf Duchère et Boccière,

Diep geschokt en met grote verslagenheid is geheel onverwachts overleden onze neef en "vriend"

Ferrie en Willy Blokzijl Ferrie jr en Edwin

PRE-TOP®, uitgebreid voor SPO-certificatie

Basiscursus (*) - 21 t/m 24 aug. '06 - 18 t/m 21 dec. ‘06

Herhalingscursus - 14 & 15 juni ‘06 - 26 & 27 sep. ‘06 - 16 & 17 nov. ‘06

(ex 25 aug.) (ex jan. ‘07)

Cursus ADNR Chemie (*) - 2 & 3 okt. '06 (ex 6 okt. '06)

Cursus ADNR Gas (*) - 20 & 21 mei (ex 24 nov.)

(*) Examen wordt afgenomen door de Rijnvaartcommissie

* De Prijzen zijn “ALL INN”: - Basiscursus: € 600,-

Herhalingscursus: € 300,-

- ADNR Chemie / ADNR Gas: € 420,-

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP:

Hotelpass.schip, 38pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, in prijs verlaagd. Hotelpass.schip, model luxe motor, afm. ca 33 x 5,04 x 1,25 m., 168 pk Daf, 2 x 4 persoons hutten + 8 x 2 persoons hutten, cert. SI zone 2 ,3 en 4, 26 pers. als hotelschip of 35 pers. als rondvaartdagboot, vaste ligplaats, zeer interessante prijs. Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40 mtr, 195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. als hotelschip of 50 pers. als rondvaartdagboot, vaste ligplaats. Fraai gelijnd schip, afm. 50,00 x 6,60, bj. 1961, evt. geschikt voor ombouw tot MPS of andere doeleinden. Rondv.partyboot, bj.’88, ca. 40,50 x 7,50 x ca 1,80m., 350 pers., evt. met werk/programma en locatie + telefoon aan de Belgische kust. Rondv.partyboot, bj. 1968, ca. 36,00 x 6,62 x ca.1,25 m, 185 pers., evt. met boekingen en locatie in zuiden van het land. Kantoorponton, ca 32,00 x 7,00 x ca 0,80 m., c.v., elektr., veel ruimte, evt. woon/werkcombinatie.

Specialisten op het gebied van

TURBOBLOWERS Reparatie, revisie. Nieuwe en gebruikte onderdelen. Lage prijzen, 24 uur bereikbaar.

"All Inn" wil zeggen : Inclusief cursusboek, het volledige ADNR 2005 reglement (basis- en chemiecursus), examengeld, maaltijden en koffiepauzes tijdens de cursus, praktijk oefeningen brandbestrijding , EHBO en Meten en Detecteren van gevaarlijke stoffen, afgifte van het ADNR attest.

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD

Voor Inlichtingen & Inschrijvingen:

WAALHA VEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

Bel ons, ook na kantooruren én op zaterdag of zondag!

er eva utt h c ies l ent au.n ert s v s d a na k @w

D . G. T. v z w A R C H I P E L

Tel: +32 (0)9 344 98 58

GEBR. VAN DONGEN TURBOSERVICE B.V. 2995 BE Heerjansdam

Industrieweg 14A Tel. 078-6772911 Fax: 078-6771616

E-mail: [email protected] www.vandongen-turboservice.nl

Fax : + 32 (0)9 344 24 77

Of via onze website : www.archipelbvba.be

Postbus 599 , 4000 AN Tiel • Telefoon (0344) 649 090 www.waterschaprivierenland.nl • [email protected]

Veilig leven in het rivierengebied, met droge voeten, voldoende schoon en mooi water. Hiervoor zorgt Waterschap Rivierenland dagelijks met het onderhoud van dijken, watergangen, wegen, gemalen, stuwen en de zuivering van rioolwater.

SPECIALE AANBIEDING VOOR LEZERS VAN WEEKBLAD SCHUTTEVAER

3-DAAGSE VAKANTIE AAN DE MOEZEL VOOR ` 119,- P.P.P.N.

Stremming scheepvaart Linge WEEKBLAD SCHUTTEVAER

In verband met een triatlonwedstrijd op de Linge bij de Appeldijk te Beesd is het Scheepvaartverkeer op 24 juni 2006 van 13:00 uur tot 15:30 uur volledig gestremd.

L E Z E R S S E RV I C E

Het waterschap heeft J. van Hillo namens Stichting Triathlon Beesd, p/a Wilhelminastraat 19 te Beesd, hiervoor een ontheffing verleend van de in artikel 1.23 van het Binnenvaartpolitiereglement genoemde verbodsbepalingen. Verzenddatum: 16 mei 2006.

provincie groningen eemskanaal: verkeersbesluit verkeerstekens zijlvest te farmsum Gedeputeerde Staten van Groningen maken bekend dat zij verkeersmaatregelen hebben getroffen op het Eemskanaal. Deze verkeersmaatregelen, het reguleren van het innemen van ligplaatsen, worden aangegeven door middel van verkeerstekens welke staan aan de noordelijke oever van het Eemskanaal tussen km 25.125 en km 25.757, plaatselijk bekend als het Zijlvest.

Ernst aan de Moezel is een gezellig plaatsje waar een gemoedelijke sfeer heerst. Het ligt in een bosrijke omgeving met zeer veel wijngaarden en gezellige traditionele plaatsen. Door het prachtige zomerweer zijn de druiven van uitstekende kwaliteit. Dit kunt u zelf ervaren in de vele wijnkelders. U verblijft in een sfeervol familiehotel. De kamers zijn van alle gemakken voorzien. In het restaurant worden lokale gerechten geserveerd en specialiteiten van het seizoen. Het is toegestaan uw geliefde huisdier mee te nemen. Er zijn voldoende sporten ontspanningsmogelijkheden, zoals wandelen, fietsen, vissen in de Moezel en vanuit het hotel wordt regelmatig iets georganiseerd. De ligging van hotel Pollmans is schitterend, het hotel ligt direct aan de Moezel. Het 3-daagse arrangement bestaat uit: • 2 x overnachting met ontbijtbuffet • 1 x viergangen specialiteitenmenu • 1 x een wijnproeverij • 1 x dag gratis fiets • 1 x Erlebnisführer Mosel • gratis boottocht over de Moezel van Cochem naar Bellstein

Prijs:. De prijs voor dit 3-daags arrangement bedraagt E119,per persoon per nacht op basis van 2 personen in een tweepersoonskamer

winschoterdiep: stremming i.v.m. werkzaamheden brug n33 km 22.535

Vertrek: Dit arrangement is geldig t/m 12-11-06. U kunt een boeking maken via www.pharosreizen.nl/Schuttevaer of telefonisch via 0900 365 65 65 onder vermelding van zoek en boekcode: 81185.

In verband met het vervangen van het val van de verkeersbrug in de N33 gelegen op km 22.535, Winschoterdiep, is de scheepvaart ter plaatse

- gestremd van donderdag 29 juni 2006, 21.00 uur tot maandag 3 juli 2006, 06.00 uur Er wordt gestreefd om een passeermoment te laten plaatsvinden op zaterdag 1 juli 2006 tussen 12.00 en 14.00 uur. Het inspectievaartuig "PW18" van de provincie Groningen zal op zaterdag 1 juli ter plaatse zijn voor begeleiding en luistert uit op VHF kanaal 10.

9HUDQGHULQJFRQWDFWJHJHYHQV6FKHHSYDDUWFHUWLILFDWHQ=HHYDDUWYDQGH ,QVSHFWLH9HUNHHUHQ:DWHUVWDDW 2PHIILFLÄQWHUWHNXQQHQZHUNHQZHUNWGH,QVSHFWLH9HUNHHUHQ:DWHUVWDDWYDQXLWÂÂQ FHQWUDDOFRQWDFWSXQWGDWJHYHVWLJGLVLQ'HQ+DDJ 0HWLQJDQJYDQMXQLDDQVWDDQGHNXQWX]LFKYRRUKHWDDQYUDJHQYDQFHUWLILFDWHQ GLHGRRUGH,QVSHFWLH9HQ:ZRUGHQXLWJHJHYHQHQGHVWDWXVGDDUYDQ DOVPHGHKHW LQGLHQHQYDQWHNHQLQJHQGRFXPHQWHQHQEHPDQQLQJVSODQQHQZHQGHQWRW ,QVSHFWLH9HUNHHUHQ:DWHUVWDDW 3RVWEXV (''HQ+DDJ 7 ) (YLDLQWHUQHWZZZLYZQORQGHUKHWNRSMHn&RQWDFWo .LMNYRRUPHHULQIRUPDWLHRSGHLQWHUQHWVLWHZZZLYZQO 9DQZHJHGHYHUKXL]LQJ]DORSHQMXQLRQ]HGLHQVWYHUOHQLQJEHSHUNW]LMQ

Varend Bestaan

Vorig jaar zat ik in Canada in een bus naast een (op het oog) traditionele moslima en vroeg haar of zij Ayaan Hirsi Ali kende. Ja, die kende zij en haar boeken ook. Ayaan zou de moslimgemeenschap met haar starre opstelling een slechte dienst bewijzen. Het bleef verder een heel gemoedelijk gesprek, zo lang we maar niet over Ayaan spraken. Ze bevestigde mijn indruk dat moslima’s op het eerste gezicht thuis niets te zeggen hebben, maar toch stevig de touwtjes in handen hebben. Wat heeft dat met binnenvaart te maken? Niets? Nou dat zullen we zien. Ik ben het niet eens met de provocerende manier waarop Ayaan haar doelen wil bereiken. Ook is zij vrijwel niet compromisbereid. Erg effectief lijkt het ook niet te zijn, gezien de reacties uit de moslimgemeenschap. Toch zal Ayaan de (wereld)geschiedenis ingaan als een van de weinige Nederlanders die in haar eentje de wereld wilde verbeteren, een soort Jeane d’Arc van de Lage Landen. Pas na haar dood (ik mag hopen ver in de toekomst) zal blijken wat haar invloed op de positie van de vrouw in de islam is geweest. Dat is het lot van pioniers. Ook al ben ik het niet met haar methode eens. Iemand die met gevaar voor eigen leven voor een zaak gaat staan en niet buigt voor bedreigingen, dwingt bij mij grenzeloos respect af. Dan heb je pas lef. Wij zijn daar gemiddeld genomen te schijterig voor. De hypocrisie waarbij iemand zelfs jarenlang deel heeft kunnen uitmaken van het Nederlandse parlement zonder een Nederlands paspoort te hebben gehad grenst aan het absurde en valt aan niemand buiten Nederland

PSA/HNN opent terminal aan Deurganckdok De nieuwe PSA/HNN-terminal in het Deurganckdok in Antwerpen is dinsdagavond 23 mei officieel geopend met een Bourgondisch feestje aan boord van het partyschip Ocean Diva. De terminal, die al sinds december in gebruik is, beschikt voorlopig over een kadelengte van 1650 meter. Uitbreiding volgt als het Deurganckdok verder wordt uitgebaggerd. De nieuwe infrastructuur werd Antwerp International Terminal gedoopt. Naast PSA/HNN participeren ook de rederijen K Line, Yang Ming en Hanjin Shipping in de terminal. Het Deurganckdok werd vorig jaar juli geopend en in september nam P&O de Antwerp Gateway, de oostelijke kaaimuur van 1370 meter, in gebruik. Tegen eind 2006 verwacht P&O acht aanlopen per week; momenteel zijn het er vier. PSA begint met drie wekelijkse aanlopen. Niet voorzien in het scenario van de feestelijke opening was het aanlopen van de Anna Maersk op de nieuwe terminal. Dit containerschip gaat met zijn lengte van 350 meter door als het grootste containerschip ter wereld en werd afgeleid van Rotterdam waar het door congestieproblemen niet terecht kon. Voor de Antwerpse schepen Delwaide was het een gelegenheid te stellen dat Antwerpen, dankzij het Deurganckdok, de komende tien jaar absoluut congestievrij zal zijn. (JG)

Boes in bestuur Havensociëteit AMSTERDAM

www.schuttevaer.nl

Ing. Albert Boes uit Krommenie is onlangs gekozen in het bestuur van de Havensociëteit Groot Amsterdam (HGA). Hij volgt Ruurd Veldhuis op, die naar Overijssel is verhuisd. Het vijfhoofdige bestuur onder voorzitterschap van ing. Gerrit Heida (oud KOFS-directeur en thans civiel-technisch consultant) bleef verder ongewijzigd. De Havensociëteit werd in 1952 gesticht als Binnenvaartsociëteit en telt nu rond honderd (bedrijfs)leden die op één of andere manier bij maritieme activiteiten in het IJmondgebied betrokken zijn, of zijn geweest. Op de tweede dinsdagavond van de maand (met uitzondering van de zomermaanden) komen de leden bijeen in Het Tolhuis in Amsterdam-Noord bij de Tolhuispont. Na het aperitief en diner staat doorgaans een maritiem onderwerp centraal. Voor meer informatie over de HGA: www.havensocieteit. nl. (AB)

Pr kbord

niet uit te leggen. Juridisch mag het wellicht correct zijn, maar het staat model voor een kleingeestige mentaliteit die onze positie in de wereld schaadt. En dat heeft wel alles met de positie van Nederland in de wereld te maken en dus zelfs ook met binnenvaart.

Column Binnenvaart

Wereldburgers

Wat wordt vergeten is, dat wij in Nederland zeer afhankelijk zijn van hoe de handels- en goederenstromen over de wereld lopen. Men doet graag zaken met Nederland omdat we als wereldburgers bekend staan, die alle talen spreken en tolerant zijn. Is het toeval dat jaarlijks een miljard ton goederen voor Europa uit Azië en Amerika in Rotterdam, Antwerpen en Amsterdam worden overgeslagen, terwijl dat ook in Zuid-Europese havens als Bilbao of Genua zou kunnen? Zeeschepen varen twee dagen langer door om in een Noordzeehaven de toegangspoort tot Europa te kiezen. In vergelijking met de Noordzeehavens zijn Bilbao en Genua regionale havens. Onze instelling van dominee/koopman heeft ons vanaf de Gouden Eeuw ontzettend veel welvaart gebracht. Onze open houding naar de wereld heeft daarbij een doorslaggevende rol gespeeld. Als je kijkt hoe de handelstromen over de wereld lopen, dan zie je onmiskenbaar dat in Europa het economisch zwaartepunt al 1000 jaar op dezelfde plaats ligt; in de driehoek Noordrhein-Westfalen-NederlandBelgië. Ik stoor mij aan mensen die denken dat onze welvaart uit de lucht is komen vallen en dat je door alleen

door C. J. de Vries

in te zetten op de ontwikkeling van een kenniseconomie de zaak boven water kunt houden. Juist onze positie als handels- en doorvoerland heeft ervoor gezorgd dat ook vele andere economische activiteiten via Nederland lopen of hier plaatshebben. Dat levert een goede basis om andere dingen te gaan doen, maar als het weg zou vallen verschillen we niet zo heel veel met Portugal of Estland.

Exportproduct

In de bus in Canada was ik op weg naar een congres waar de NoordAmerikaanse en Canadese havenen vaarwegbeheerders mij hadden uitgenodigd om te spreken over ‘the European example’. Meestal dient wat men in Amerika ontwikkelt tot voorbeeld voor de rest van de wereld, maar nu waren de rollen omgedraaid. Met verwondering had men via de website van het BVB kennis genomen van de ontwikkeling rond de contai-

nervaart op de Rijn. Daar wilde men het fijne van weten. Canada bevindt zich met de St. Lawrence sea way ten opzichte van de Verenigde Staten in dezelfde positie als Nederland met de Rijn ten opzichte van Duitsland. Met de meer dan 1000 kilometer lange sea way zou men alle grote industriegebieden in het noorden van de VS over water kunnen bevoorraden. Maar er gaat nog geen container over water. Zelfs de Amerikaanse binnenvaart op de Mississippi loopt wat dat betreft twintig jaar achter. Wij hebben echt een geweldig goed exportproduct. In Canada heeft scheepswerf Peters uit Kampen, ter plaatse aanwezig, geheel op eigen kracht direct een aantal nieuwe orders voor schepen in de wacht gesleept.

Aartsvijanden

Kijk, dat is nu waar een klein land groot in kan zijn. Daar zouden we best wat trotser op mogen zijn. In Spaanse havens is men daar jaloers op en in Noord-Franse en NoordDuitse havens is men er zelfs bang van. Ondertussen maken wij ons druk over Polen die ons werk overnemen, of de verschuiving van productie naar China. Maar zelfs de verschuiving naar China levert Nederland en de binnenvaart extra lading op. Nog nimmer was het in de zeehaven zo druk met schepen uit China. En de binnenvaart mag die containers tot ver in Europa distribueren. Zo moet je bedreigingen in kansen omzetten. Natuurlijk is het zonde van de arbeidsplaatsen bij Nedcar, maar het is waarschijnlijk onvermij-

delijk. Door de verschrikkelijk lage vervoerstarieven van de zeevaart (het lijkt binnenvaart wel) maakt het niet meer uit waar je op de wereld iets produceert. Zo tref je bij Albert Heijn een zakje bosuien uit Kenia aan (daar houdt een Keniaanse boer toch een mooie boterham aan over). Schoenen, kleding en zelfs high tech apparaten komen tegenwoordig allemaal uit Azië. We mogen nog blij zijn dat China en Japan aartsvijanden van elkaar zijn, anders hadden ze al lang de hele wereld overgenomen.

Grote voorsprong

Wie goed naar de financiële en maatschappelijke structuren in Azië kijkt, kan constateren dat Europa op het gebied van kennis en organisatie een hele grote voorsprong heeft. Die voorsprong biedt vooral Nederland kansen om met een ‘open deur’-beleid buitenlanders - die ons land iets te bieden hebben - en buitenlandse bedrijven welkom te heten, zoals we dat vanaf de Gouden Eeuw hebben gedaan. Voor de Nederlandse handel is het huidige beleid op termijn gewoon dom. Amerikaanse niet-moslims vereren Ayaan bijna als symbool van verzet tegen vrouwenonderdrukking in de islam. Die invloed is veel groter dan wij hier kunnen inschatten. Ook al zijn moslimvrouwen het niet met haar eens, jonge vrouwen in Turkije, Marokko en Iran zijn echter wel bezig zich een nieuwe vrijere positie in die maatschappij te verwerven. Uiteindelijk zal men het zelf moeten doen. Als we via vrouwen op termijn meer vrijheid en democratie in de islam kunnen brengen, is dat ook in het belang van de wereldhandel en -vrede. Dat is in ons aller belang.

‘Gelijkschakeling van geldigheid certificaten pakt nadelig uit’ In de krant van zaterdag 1 april vond ik een stuk over de vergunningen van V&W. Hieruit maak ik op dat er wellicht misverstanden bestaan over het verlengen van de geldigheidsduur van de certificaten. Ik hoop met dit stuk een en ander te verduidelijken. Jaren geleden is door de toenmalig SI besloten alle documenten de maximum geldigheidsduur te geven die de internationale wetgeving toestaat. Hierdoor is bij vrachtschepen en sleep- en duwboten het CVO Rijn en het CCB zeven jaar en het ADNR-certificaat vijf jaar geldig. Ongeveer tegelijkertijd zijn de keuringen van de casco’s (de droogzettingen) afgestoten naar de particuliere instellingen. Deze zenden na een keuring, bijvoorbeeld in verband met de verzekering, op verzoek van de eigenaar een cascorapportage naar de SI. De eigenaar kan deze cascorapportage tot twee jaar na de droogzetting bij de verlenging van de geldigheidsduur van de certificaten gebruiken. De certificaten worden dan, zonder dat het schip opnieuw drooggezet wordt, verlengd tot respectievelijk zeven en vijf jaar na deze datum van de droogzetting. Eigenlijk heeft het dus geen zin te wachten tot de geldigheidsduur van de certificaten is verstreken. Het is verstandig bij de laatste droogzetting voor de afloopdatum van het certificaat direct IVW uit te nodigen. Men ligt toch stil en kan

Kastje Maria Louise raakt stempel ‘illegaal woonschip’ niet kwijt

ANTWERPEN

Van ons internet

Ayaan

Weekblad Schuttevaer

Wie weet vanaf hoeveel pk je een vaarbewijs moet hebben? (daats038@ planet.nl) Wij zijn een sportief, gezond en gepensioneerd echtpaar. Wij zoeken een eigenaar van een binnenschip die genegen is, uiteraard tegen betaling, ons eens mee te nemen op een vaarvakantie naar Frankrijk, Zwitserland of Duitsland. Wij zijn te bereiken op 078- 651 53 50.

A’dam ziet schipper Damen liever gaan

• De Amsterdamse De Vlughthaven is de thuishaven van een vaste ploeg schepen, die intussen niet allemaal meer in de vrachtvaart actief zijn. Ook de Maria Louise van schipper Ad Damen, het vierde schip vanaf de wal, is er sinds jaar en dag te vinden. (Foto Albert Boes) Schipper Ad Damen van de Maria Louise dreigt uit de Amsterdamse haven te worden gesleept. Binnenwaterbeheer Amsterdam (BBA) rekent het kastje Maria Louise tot de woonschepen die illegaal ligplaatsen innemen in de De Vlughthaven. Damen maakte bezwaar, maar kreeg onlangs ongelijk van de Raad van State. Amsterdam sommeerde de schipper daarna onmiddellijk te vertrekken en nooit meer terug te keren.

Zo niet, dan zou hij begin april op eigen kosten naar de bewaarhaven worden weggesleept. Zo ver kwam het toen niet. De stad stelde de sleepactie uit en Damen bleef liggen. Zijn advocaat, Joris Klompé, stapte naar de rechter om de besluitvorming opnieuw aan te vechten en uit te leggen dat de Maria Louise actief is in de binnenvaart. De uitspraak van de Raad van State is namelijk gebaseerd op een achterhaalde situatie. Maar de rechtbank bleek daar niet gevoelig voor. De Maria Louise mag als illegaal woonschip de haven worden uitgezet, ondanks de bezwaarprocedure die Damen is begonnen op grond van de gewijzigde omstandigheden. Damen stopte met de vrachtvaart na afschaffing van de toerbeurten in 1998. Maar hij hield zijn schip aan en bleef er op wonen. Hij was toen al vele jaren vaste gebruiker van de De Vlughthaven nabij het Centraal Station, waar nog meer ex-binnenschepen als woonschip in gebruik zijn. Amsterdam zit met die schepen in zijn maag, want de omgeving van de haven moet op de schop, als onderdeel van de IJ-boulevardplannen. Verschillende schepen hebben

een officiële status als woonschip en hebben ook al een vervangende ligplaats aangeboden gekregen. De Maria Louise kreeg echter het stempel ‘illegaal woonschip’.

Weer in de vaart

Damen besloot na vijf jaar te hebben stilgelegen terug te keren in de vrachtvaart. Hij stopte met zijn werk als rondvaartschipper en ging laden. Sindsdien is hij weer actief als binnenschipper en hij kan dat met zijn boekhouding staven.

woonschip af. Dat lijkt mij aanvechtbaar beleid, maar Binnenwaterbeheer komt ermee weg, zo blijkt.’

Wantrouwen

Damen wantrouwt BBA intussen. ‘De nieuwe havenverordening zegt wel wat onder een binnenschip wordt verstaan. Het is een schip dat “hoofdzakelijk” wordt gebruikt voor vervoer van goederen. Het woordje hoofdzakelijk is nieuw en er schuilt een groot gevaar in. Voor de rechter bleek dat Binnenwaterbeheer onder

‘Er schuilt groot gevaar in de havenverordening’ De juridische procedure hem uit de De Vlughthaven te verjagen liep toen al en de Raad van State hield bij zijn vonnis dan ook geen rekening met de gewijzigde omstandigheden. Klompé kon daar wel begrip voor opbrengen, maar zegt hooglijk verbaasd te zijn, dat zowel de gemeente als de rechter nu nog weigeren de gewijzigde omstandigheden in ogenschouw te nemen. ‘Ze houden gewoon vol dat de Maria Louise een woonschip is, wat wij daarover ook zeggen. Er blijken geen heldere criteria te bestaan voor de vraag wanneer een vrachtschip een woonschip is en andersom. Damen woont op het schip, maar dat geldt voor praktisch iedere schipper. Dat hij regelmatig een reis doet, wordt simpelweg gezien als poging te verdoezelen dat het hier een woonschip betreft. En voor andere schepen gelden kennelijk ook andere criteria. Zo ligt er ook een woonschip, waarmee enkele jaren geleden toch nog twee vrachtreisjes zijn gemaakt. Dat schip, de Kay van Theo Wildenborg, is gesommeerd de haven te verlaten, omdat het een vrachtschip zou zijn. Damen heeft heel wat reizen meer gedaan, maar komt niet van de status

hoofdzakelijk verstaat, dat het schip ten minste vijftig procent van de tijd goederen vervoert. Op basis daarvan kan de dienst wel meer binnenschepen tot illegaal woonschip verklaren. Die bepaling had nooit in de havenverordening mogen komen zonder inspraak van de bedrijfstak.’ Damen weet niet wat hem te wachten staat. ‘BBA erkent nu wel min of meer dat ik een binnenschip heb. Voor de rechter werd gesteld dat ik me voortaan maar moest melden bij de Havendienst. Die zou me dan wel voor bepaalde tijd een ligplaats toewijzen. Dan ben ik dus de enige binnenschipper die niet zelf een ligplaats mag kiezen.’

Bewijzen

BBA-juriste Annemarie Weijenberg ontkent dat haar dienst met twee maten meet. BBA baseert zijn handelen op gerechtelijke uitspraken. ‘Inzake de Kay heeft de Raad van State bepaalt dat het schip op de peildatum een binnenschip was, en van de Maria Louise heeft de rechter vastgesteld dat het een woonschip is. Mocht het nu anders zijn, dan moet Damen met nieuwe bewijzen komen en die zijn

nog niet overgelegd.’ Weijenberg ziet er geen probleem in binnenschepen van woonschepen te onderscheiden op basis van de geldende regels. ‘Hoofdzakelijk betekent letterlijk meer dan vijftig procent. Bij het begrip hoofdzakelijk zijn de begrippen “tijd” en “geld” van belang. En wel in die zin; hoeveel tijd gespendeerd wordt aan binnenvaartactiviteiten en hoeveel inkomen daarmee wordt gegenereerd. Het overtuigend bewijs dat de eigenaar zijn hoofdinkomen met het schip verdient kan reden zijn het binnenschip als zodanig te erkennen.’ De Maria Louise, die momenteel in afwachting van een retourreis in Frankrijk ligt, wacht in elk geval een kille ontvangst in Amsterdam. BBA is vast van plan het kastje uit de De Vlughthaven te verwijderen, mocht het daar weer ligplaats nemen. Weijenberg: ‘We hebben toestemming van de rechter tot uitvoering over te gaan en dat zullen wij dus doen.’ (PN)

OV-verbinding IJmeer AMSTERDAM Het Platform Bereikbaarheid Noordvleugel dringt aan op een OV-verbinding door het IJmeer. ‘Investeer geld van de Zuiderzeelijn in OV-verbindingen tussen Amsterdam, Almere en Lelystad’, stellen bestuurders. Afgelopen week presenteerde Amsterdam de stroomlijnvariant-verbinding A6/A9. Ook hierin wordt gesproken over een OV-verbinding via het IJmeer. (EB)

Schelde geeft beide vermisten Romi prijs ANTWERPEN

De twee vermiste opvarenden van het beunschip Romi, dat vorige week kenterde op de Schelde bij Antwerpen zijn geborgen. Het stoffelijk overschot van Patrick Colman (40), broer van de schipper van de Romi, spoelde maandagavond 22 mei aan nabij de bedrijfsterreinen van Umicore in Hoboken. Een dag later gaf de Schelde op praktisch dezelfde plaats ook het stoffelijk overschot prijs van de vrouw van de schipper, Patricia Colman (42). De slachtoffers werden vrijdag 26 mei in Gent begraven. (JG)

Van der Sluijs in hoofdbestuur VIANEN

Jaap van der Sluijs van de afdeling De Amer is het nieuwe lid van het hoofdbestuur van Koninklijke Schuttevaer. Hij kreeg negentig stemmen, evenveel als het huidige bestuurslid Dijkstra, die werd herkozen. De bestuursleden Nobel (94 stemmen) en Hoogendoorn (95 stemmen) werden eveneens herkozen. De nieuwe kandidaat Klaas Bak haalde met elf stemmen het hoofdbestuur niet. (EvH)



Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten.

lezers aan het woord

Redaktie Schuttevaer, Postbus 23 7400 GA Deventer Emailen kan ook: [email protected]

eventuele aanpassingen eenvoudig laten uitvoeren. Wanneer er, bij afloop van de geldigheidsduur van het ADNR-certificaat, geen recente cascorapportage beschikbaar is, kan dit certificaat, na een inspectie te water, zonder dat er een droogzetting nodig is worden verlengd tot de afloopdatum van het CvO Rijn of CCB. Er is dus geen sprake van extra droogzettingen als gevolg van de eisen van IVW. Als men besluit tot gelijkschakeling van de geldigheidsduur kan dit, als gevolg van de ADNR-voorschriften, alleen maar nadelig uitpakken: alle documenten krijgen dan waarschijnlijk een geldigheidsduur van vijf jaar, zodat de mogelijkheid om het ADNR certificaat, na een inspectie te water, met twee jaar te verlengen vervalt. Hierboven wordt de huidige werkwijze beschreven. Hoewel de wettelijk vastgestelde geldigheidsduur van de certificaten volgens artikel 6 van de binnenschepenwet zeven jaar is, wordt er met name vanuit de particuliere experts en verzekeraars steeds meer aangedrongen op een geldigheidsduur van maximaal vijf jaar, met een tussentijdse keuring van de stuurmachine. T.L.C. Molkenboer. Voorheen teamleider Rijn- en Binnenvaart bij IVW divisie Scheepvaart.

‘Berichtgeving RvdS in Weekblad Schuttevaer kostte mij mijn baan’ Het is goed dat de Raad voor de Scheepvaart een ‘traditie’ van honderd jaar oud, het noemen van de naam en toenaam, eindelijk overboord gaat gooien. Zoals de voorzitter van de raad duidelijk aangeeft, is de Raad voor de Scheepvaart het laatste rechtsorgaan die deze vorm nog hanteert. Zou de Raad voor de Scheepvaart de uitspraak op gelijke wijze naar buiten brengen als bijvoorbeeld het Medisch Tuchtcollege, dan zouden vele zeevarenden, onder wie ondergetekende, nog steeds hun beroep kunnen uitoefenen. Het is niet zo dat de raad hier schuld aan draagt, het zijn de media die het naar buiten brengen, onder andere Weekblad Schuttevaer en in het bijzonder verslaggever Lies Russel. Deze dame is als enige verslaggever in de raadszaal en plukt nadien van diverse boompjes de financiële vruchten door haar artikel te verkopen aan diverse andere bladen. Weekblad Schuttevaer gaat bij monde van zijn hoofdredacteur nog een stukje verder door het blad meer of minder op gelijke voet te stellen met de Staatscourant. In mijn geval ging verslaggever Russel wel erg ver door ook nog even mijn, inmiddels toenmalige, werkgever Arklow Rotterdam met naam erbij te vermelden. Als gevolg kreeg ik de dag na het verschijnen van het weekblad een telefoontje met de mededeling dat deze vermelding niet op prijs werd gesteld en dat mijn tijdelijke dienstverband niet zou worden verlengd. Over mijn prestaties in het werk waren absoluut geen klachten, maar deze openbaring was even teveel van het goede. Ajuus en bedankt voor de inzet. Het is in Nederland toch al zeer moeilijk aan een baan te komen, want door de verandering in de wet kunnen Nederlandse reders ook buitenlandse kapiteins aanstellen. De minister had wel geëist dat daardoor geen Nederlandse kapiteins werkloos zouden raken. Maar de minister en het orgaan dat hier toezicht op moet houden, de Inspectie Verkeer en Waterstaat (exSI), hebben geen flauw benul van wat op de Nederlandse vloot gaande is. Er zijn diverse rederijen, die meer Poolse of Russische kapiteins in dienst hebben dan Nederlandse collega’s. Mijn carrière is voorbij, over en uit door de wijze van berichtgeving van Weekblad Schuttevaer. Als de raad de anonimisering van een zaak, zoals de uitspraken van het Medische Tuchtcollege had gebezigd, had ik mijn baan misschien nog gehad. Criminelen als Mink K. of Willem H. worden zwaar beschermd door de Wet op de privacy, waarom zeevarenden dan niet? Maar, zoals de voorzitter van de raad terecht opmerkt, is het wereldje dat koopvaardij heet inderdaad erg klein, ons kent ons. In het bijzonder de dames en heren van de afdelingen Personeelszaken van de rederijen. Het moet mij trouwens wel van het hart, dat de samenstelling van de raad mij enigszins bevreemdt. Zo is directeur Van Overklift van rederij Seatrade Groningen ook één van de leden van de raad. Hoe is het mogelijk dat een vertegenwoordiger van een rederij die geen enkele binding heeft met Nederlandse zeevarenden zitting heeft in een orgaan als de Raad voor de Scheepvaart? Als Nederlandse zeevarende ben je beslist niet welkom bij deze

VETH TUNNEL THRUSTERS ZIJDELINGS DE BESTE

TUNNEL-THRUSTERS

99.211

Zaterdag 3 juni 2006

www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

rederij en als men al het lef heeft een reactie te sturen op de eeuwige vacature, die dit bedrijf op de site van de Maritieme Vacaturebank heeft staan, dan word je onaangenaam verrast door een buitengewoon onbeleefde reactie van het hoofd Personeelszaken. Maar dit terzijde. Het is een goede zaak dat de Raad voor de Scheepvaart deze antieke werkwijze in de ban doet. Zo kun je misschien je baan houden. M.C. Spruit, Delfzijl Naschrift redactie: De redactie heeft als beleidslijn, dat namen van verdachten niet voluit, maar van veroordeelden zo mogelijk wel voluit worden gebruikt. De Raad voor de Scheepvaart werkt tot nu toe met naam en toenaam. De vergelijking met de Staatscourant is gemaakt, omdat dat officiële regeringsblad de uitspraken van de raad letterlijk overneemt. Ook andere media berichten over zaken, al dan niet naar aanleiding van (web)berichten in deze krant. Met nadruk zij gemeld, dat mevrouw Russel het verslag van de Raad voor de Scheepvaart uitsluitend voor deze krant maakt.

‘Sterren op de kop’ In verband met een artikel in het LVBHB-blad het volgende. Bij bestudering van oude foto’s valt op, dat het bijna alleen motorschepen zijn die sterren op de kop voeren. Klopt het dat de sterren op het schip werden geplaatst wanneer de schipper volledig eigenaar was geworden en het schip dus was afbetaald? Is er een reden waarom nagenoeg alleen luxe motors en beurtmotors deze sterren hadden en deze niet of nauwelijks voorkwamen op tot motorschip omgebouwde zeilschepen, sleepboten, spitsen enz.? Waarom is voor de vorm van de ster gekozen? Normaal gesproken hadden de sterren vijf punten, er waren ook sterren met acht punten en sterren die op een cirkel waren gegoten. Had dit nog een bijzondere betekenis? Als iemand mij antwoord kan geven op één of meer vragen of meer informatie heeft, hoor ik dat graag. M. van Zuijlen, (0651) 081 321 (avond), Postbus 5093, 1380 GB WEESP

‘Verbeteringen voor artikel Betuweroute’ In Weekblad Schuttevaer van 20 mei (pagina 9) staan enige onjuistheden met betrekking tot de verantwoordelijke personen in het drama Betuweroute. Ir. Leeuwenburgh (met -gh op het einde) geeft onterecht mr. Ad Geelhoed een veeg uit de pan. Hij was juist behulpzaam bij het initiatief van prof. Albert A. J. Pols (TU Delft) om RAND naar Nederland, i.c. Delft te halen. Er wordt gesproken over een ‘raad van bestuur’ waar dit ‘van toezicht’ moet zijn. Het was ook niet mr. Geelhoed die betrokken was bij de vertraging van de publicatie van het FORWARD-rapport. Vervolgens wordt Loek Hermans (van de Commissie Hermans, eind 1994) opgevoerd als Tweede Kamerlid. Hij was echter op dat moment commissaris van de koningin in Friesland. Daarna wordt Jan Kamminga als commissaris van de koningin in Gelderland genoemd. Die was op dat moment echter nog gewoon makelaar in Groningen en niet bij de zaak betrokken. Dat was namelijk Jan Terlouw (D66) en die heeft mij onder vier ogen (bij zijn benoeming tot voorzitter van de KSV Schuttevaer in mei ‘97 in Nijmegen) toegegeven slecht geïnformeerd te zijn geweest over de realiteitszin van de beloofde 30.000 arbeidsplaatsen van het MTC Valburg en er nu - in 1997 dus - inmiddels een verklaard tegenstander van te zijn.



Scheepsbouw & Visserij

Weekblad Schuttevaer

Mogelijk leerstoel voor Duurzame Schelpdiercultuur in Wageningen YERSEKE

Wageningen Universiteit stelt voor de komende vijf jaar mogelijk een leerstoel Duurzame Schelpdiercultuur in. De universiteit beraadt zich over een voorstel hiertoe van de PO Mosselcultuur. Het verzoek om een leerstoel wordt altijd getoetst, om te zien of de leeropdracht aansluit bij de thema’s waar Wageningen Universiteit en Researchcentrum (WUR) zich op richt. Een leerstoel rond de schelpdiercultuur bestaat nog niet en zou volgens woordvoerder J. Schoenmaker goed passen. ‘Wij hopen nog voor het komende collegejaar de leerstoel te kunnen instellen’, stelt Schoenmaker. ‘Er is met het verzoek ook een kandidaat voorgedragen. Als alle afdelingen positief zijn, dan kan de universiteit vervolgens deze voordracht beoordelen.’ Het verzoek kwam er, nadat PO-voorzitter T. Verbree zich in een toespraak verbaasd toonde dat zo’n belangrijke sector als de schelpdiersector nog geen eigen leerstoel heeft. De leerstoel moet voor vijf jaar ingesteld worden. Voor de financiering ervan heeft de PO een beroep gedaan op enkele overheden en de PO Oestercultuur. Deze laatste zou 3000 euro per jaar moeten bijdragen. De provincie, die de aanvraag steunt, heeft een verzoek voor 26.500 euro ontvangen, de gemeente Schouwen-Duiveland heeft 3500 euro per jaar beloofd en bij de gemeente Reimerswaal ligt een verzoek voor 5000 euro. De vereniging van Mosselhandelaren staat aan de lat voor 5000 euro. De PO Mosselcultuur moet dan zelf nog 10.000 euro per jaar bijdragen. (IH)

ijsselmeer Urk had vorige week een aanvoer ter waarde van ruim 27.000 euro. De hoogste besomming onder de achttien aanvoerders bedroeg 3700 euro. De aalaanvoer bestond uit 458,5 kilo lijnaal voor gemiddeld 15,63 de kilo, 148 kilo fuikaal voor 14,99, 121 kilo dunne aal voor 11,45, 305,5 kilo kistaal voor 14,14, 442 kilo dikaal voor 6,99 en 608 kilo roodaal voor 13,32 euro. De witvis bestond uit vijf kilo karper voor 0,50, 5,4 kilo zeelt voor 0,60, 328 kilo voorn voor 0,37 en 570,5 kilo grote blei voor 0,24 euro. Verder was er elf kilo bot voor 0,98 en 142 kilo krab voor vier euro. Enkhuizen kreeg in week 20 1080 kilo roodaal aangevoerd. Bij kiloprijzen van twaalf tot 17,14 euro bracht die in totaal 16.908 euro op. Vorige week ontving Enkhuizen 1150 kilo roodaal. Die was bij prijzen van 11,50 tot 15,88 euro de kilo goed voor een omzet van dik 17.000 euro. (SK)

DEN HELDER

In het bijzijn van tal van coryfeeën uit de olie- en gassector is in Den Helder de gerenoveerde Paleiskade, ook het Offshore Service and Logistics Center genoemd, in gebruik genomen. De openingshandeling werd verricht door gedeputeerde T. Hooijmaijers. Dit project krijgt binnenkort navolging met de renovatie van de voormalige onderzeedienstkade. Dat project kost bijna dertien miljoen euro. Directeur Rob Tompot van Peterson, dat de Paleiskade exploiteert, toonde zich tevreden met de activiteiten op en rond de voor achttien miljoen euro gerenoveerde kade. Met een vloot van tien bevoorraders, opererend onder de vlag van de Southern North Sea-pool (SNS), worden dagelijks een honderdtal platformen en enkele booreilanden in de Nederlandse sec-

‘Oliedobber’ SSP Piranema ROTTERDAM

De cilindervormige FPSO SSP Piranema is aan boord van het Chinese zware-ladingvaartuig Kang Sheng Kou in Rotterdam aangekomen. De FPSO wordt bij Keppel Verolme afgebouwd en uitgerust voor haar toekomst in Braziliaanse wateren. Het Sevan Stabilized Platform (SSP) Piranema is naar een ontwerp en in opdracht van de Noorse onderneming Sevan Production gebouwd op de Yantai Raffles-werf in China. Het is een nieuw type olieproductie-, opslag- en overslagvaartuig (FPSO), dat de Braziliaanse staatsoliemaatschappij Petrobras wil inzetten voor de productie van olie uit het voor de kust gelegen diepwaterveld Piranema.

URK

De cilindervormige FPSO heeft een diameter van zestig en een hoogte van dertig meter. De opslagcapaciteit bedraagt 300.000 vaten olie en de productiecapaciteit 30.000 vaten olie per dag. Yantai Raffles heeft alleen de romp gebouwd. De productie-installatie wordt bij Keppel Verolme geïnstalleerd, evenals de apparatuur voor de overslag van olie in shuttletankers en om de FPSO in zee te kunnen ankeren. De klus bij Keppel Verolme moet snel worden geklaard, want Petrobras wil medio dit jaar al olie uit Piranema produceren. (PAS)

Beperkte aanvoer door Hemelvaart Het overgrote deel van de vloot bleef liggen, dus moest de aanvoer komen van overweekse kotters en een enkeling die nog een paar dagen had gevist. Desondanks vielen het aantal aanvoerders (26) en de aanvoer met 6842 kisten niet tegen. De weekomzet van de afslag was behoorlijk met 900.000 euro.

•

Aankomst van de FPSO SSP Piranema aan boord van het zwareladingschip Kang Sheng Kou. (Foto PAS Publicaties)

Gelijke monniken, gelijke kappen in Europese visserij

Versnippering verzwakt visserij nog meer Europarlementariër Albert Jan Maat is bang, dat de Europese Visserijraad lidstaten toestemming zal geven voor steun aan hun noodlijdende visserijbedrijven. ‘Dat is levensgevaarlijk en kan leiden tot ernstige aantasting van de concurrentiepositie.’ Maat sprak vorige week woensdag bij de opening van de Nationale Visserijbeurs op Urk.

De onrust in de visserij vond zijn weerslag in de opening van de Nationale Visserijbeurs, die voor de tweede keer naast de afslag werd gehouden. Over het tentencomplex met 120 stands en een grote tent voor het symposium trok op het moment van de toespraken, die over zwaar weer in de visserij gingen, een zware donderwolk met windstoten, die het tentencomplex deden schudden. Maat had het over ‘torenhoge brandstofprijzen’, die een zware wissel trekken op het rendement in de zeevisserij. Hij vond dat iedereen in Europa gelijk moet worden behandeld. ‘Een Europese regeling zou het beste zijn.’ Maar of die er echt komt, dat betwijfelt hij. ‘De meerjarenbegroting van de Europese Unie voor 2007–2013 is uitgeknepen. De afnemende Europese solidariteit heeft met name gevolgen voor een gemeenschappelijke economische en structuurpolitiek.’ Het nee van Nederland en in het bijzonder van Urk tegen de Europese grondwet heeft volgens Maat de democratische en regionale invloed verzwakt. ‘Met nee blijven er kansen liggen voor een effectiever visserijbeleid, dat wordt gekenmerkt door samenwerking en vernieuwing.’ Hij was blij, dat het Europarlement vorige week had gestemd voor een

tor bevoorraad. ‘De SNS-pool is 1 januari 2002 van start gegaan. De schepen varen in poolverband voor BP, Chevron, CH4, Gaz de France, NAM en Total. De samenwerking bespaart niet alleen kosten, maar zorgt ook voor een uniform veiligheidsbeleid voor het werken op zee.’ De SNS pool opereert vanuit Den Helder en Velsen. Om de efficiëntie te verbeteren, zou het beter zijn de pool geheel vanuit Den Helder te laten werken. De faciliteiten waren daar echter niet optimaal. Tompot: ‘Men vond Den Helder te klein, de kwaliteit van de kades was armzalig, het terrein was onverhard en sterk vervuild en er waren geen milieuvoorzieningen. Dus geen locatie om naar uit te zien. Als we die problemen konden oplossen, zou ons plan wel potentie hebben.’ Tompot wist de gemeente Den Helder en de provincie te overtuigen en dat leidde tot een renovatie van de

In deze rubriek geven we tweewekelijks een overzicht van de mutaties van de Nederlandse binnenvaartvloot. Wij gaan uit van gegevens van machinefabrieken, werven, sloperijen, instanties en talloze mensen die de binnenvaart een warm hart toedragen. Daarnaast putten wij uit eigen bestanden voor (historische) gegevens en uiteraard uit boeken, tijdschriften en weekbladen. Helaas zijn deze gegevens niet altijd juist, dus mocht u opmerkingen hebben, schroom dan niet deze via de redactie van Weekblad Schuttevaer door te geven. Mutaties vrachtschepen In verband met bestelde nieuwbouw werd de Anette Maria (23.18976) van VOF P. de Korte uit Ouderkerk a/d IJssel verkocht. De nieuwe

•

Zaterdag 3 juni 2006

procent kostenbesparing is er een. Aanpassingen die tot kostenreducties van bijvoorbeeld twintig procent leiden, zullen de sector enige lucht geven.’ Volgens hem kunnen verbeteringen alleen slagen als er nauwere samenwerking tussen ondernemers en organisaties komt. Ook Vermue hamerde daarop. ‘De versnippering van de organisaties doorbreken, het forceren van samenwerking tussen ondernemers in de keten. Dat kan vruchtbaar zijn.’ Oud-PV-voorzitter Jan Loonen zei kortweg: ‘Het is niet acceptabel, dat er nog twee organisaties zijn.’

visserijfonds, zodat niet al het geld opgaat aan sanering. Maar Maat is bang dat er toch toestemming van de Europese Visserijraad komt voor nationale compenserende maatregelen. ‘Dat zal de concurrentieposities aantasten.’

Biobrandstof

Maat verwacht veel van innovaties en andere visserijtechnieken om het brandstofverbruik te beperken. Ook wij hij een snelle invoering van biobrandstoffen. ‘Met die twee stappen van de sector verbeter je de ecologische en economische duurzaamheid.’ Daarom moet volgens Maat het Europese Visserijfonds worden ingezet voor innovatie in onder meer de boomkorvisserij. Het rapport van de Task Force biedt een goede aanzet

•

Bij het net Euroline Premium staan v.l.n.r. voorzitter Cees Sinke van visserijvereniging Zuid.West en secretaris Cor Brinkman van Westvoorn, manager Hans de Reus van IJmuiden Stores en Adam Tanis. (Foto Astrid Engelse) geen perspectief meer, niet alleen economisch gezien, maar ook maatschappelijk. ‘Zoals het nu gaat is er geen duurzame toekomst. Maar is het dan toch niet mogelijk een gezonde boterham te verdienen? De visserij zit

Waar komen miljoenen voor aanpassing vandaan voor vernieuwing van vismethoden en brandstofbesparing. Ook het actieplan voor biobrandstoffen, dat de Europese Commissie deze zomer presenteert, kan volgens Maat perspectief bieden voor de visserijsector. Ook directeur Visserij Albert Vermue ziet voor de huidige visserijtechniek

aan de ene kant in zwaar weer, terwijl aan de andere kant vis eten “trendy” is. We staan voor zes uitdagingen en als we die aangaan ben ik ervan overtuigd, dat er over dertig jaar nog visserij is.’ Vermue noemde onder meer reductie van tongvisserij, beperking van

de bijvangst, een vloot met minder pk’s, visserij op andere soorten en maatschappelijke acceptatie, wat volgens hem niet altijd een makkelijk verhaal is.

Kostenbesparing

Voorzitter Adam Tanis van visserijcoöperatie ‘Westvoorn’ uit Stellendam en vice-voorzitter van visserijvereniging Zuid.West noemde de tongvisserij ‘de economische drager’, waarvoor bij uitstek een rendabele en maatschappelijk acceptabele oplossing moet worden gevonden. Zolang die er niet is blijven de vissers van de Zuid met de boomkor vissen, maar die moeten op de korte termijn wel technisch worden aangepast, onder het motto ‘niets is te gek en elke

Opening nieuwe Paleiskade in Den Helder

eigenaar is J.C. Huisman uit Alblasserdam die haar omdoopte in Arie Leendert. Zij werd in 1980 gebouwd bij Domaco in Heeselt als Flora (60.01840) van J.A. & L. Borsje uit Merksem. Bij de bouw werd 1200 pk GM ingebouwd. Deze werd in 2005 vervangen door 1197 pk Caterpillar. In 1986 kwam ze onder Nederlandse vlag als Diana van L. Borsje uit Papendrecht, die haar in 1998 verkocht aan De Korte. De Res Nova (22.05123) van C.D. Teunisse uit Dordrecht is verkocht aan A.J.A. De Bot uit Oegstgeest. Zij werd in 1981 gebouwd bij Volharding in Foxhol als Laurentius van L.A.W. de Bot uit Rhoon. In 1989 werd ze verkocht aan C.D.Teunisse die haar in 1993

De tanker Neptunus (23.14388) uit 1971 werd naar Duitsland verkocht. (Foto J. Driessen)

Geld nodig

Adam Tanis riep de Task Force op vissers een ‘financieel duwtje’ in de rug te geven. Tijdens het symposium werd de opmerking gemaakt of de negen miljoen, over van de laatste saneringsronde van 29 miljoen, niet kan worden uitgekeerd voor dit doel. Vermue kon alleen melden, dat het niet op de begroting van LNV staat en dat de komende weken hierover wordt beslist. Loonen vroeg zich af waar de benodigde 300 à 400 miljoen vandaan moet komen voor aanpassingen van de vloot. Vermue, geprikkeld: ‘Ga naar Veerman, ga naar Zalm.’ Opnieuw werd naar het borgstellingsfonds gevraagd, nodig om de banken over de brug te laten komen. Volgens Vermue is minister Veerman ook voor dat fonds. Maar hij waarschuwde dat geld van de overheid niet de oplossing is. ‘Af en toe een beetje faciliteren, grote bakken geld komen er niet.’ (AE)

Paleiskade en de bouw van voorzieningen als een moderne installatie voor de productie en recycling van boorspoeling (mud). ‘Deze installatie van MI Drilling Fluids behoort tot de modernste ter wereld en zorgt ervoor, dat wij onze bevoorraders heel snel kunnen lossen en laden.’

Modernste offshorehaven

Burgemeester Faber prees de Peterson-directeur met de prestaties van het Offshore Service & Logistics Center. ‘Den Helder is een zeer innovatieve offshorehaven geworden. Het is tevens de modernste offshorehaven van Europa. De offshoresector

•

De gerenoveerde Paleiskade met de modernste mudplant ter wereld wordt intensief gebruikt voor bevoorrading van platformen en booreilanden offshore. (Foto PAS Publicaties)

Rivieren, Kanalen en Meren

RK M Samenstelling en redactie W. van Heck en A. van Zanten

liet verlengen van 95 naar 105 meter, het laadvermogen werd daarmee vergroot van 1775 naar 2099 ton. In de machinekamer staat nog steeds de 1140 pk Caterpillar van de nieuwbouw. De nieuwe naam is Tine B. De Victory (23.26049) van VOF Victory uit Nijmegen is verkocht aan C. Bernouw uit Dinteloord die haar omdoopte in Prinsenland. Het voorschip werd gebouwd in 1961 als Stadt Neckarelz van K. Seibert Neckargemünd. De bouwwerf was Ebert & Söhne in Neckarsteinach. Ze was uitgerust met 750 pk Deutz, die in 1994 werd vervangen door 1030 pk Yanmar. In 1972 werd ze aangekocht door J. de Vries uit Rotterdam als Jowi (23.13502), die haar een jaar later doorverkocht aan H. Wanders uit Rotterdam. Voorts voer ze vanaf 1974 als Hollandia van P.K. Lubbinge uit Hoogeveen en vanaf 1977 als Theodora van G.H. Buurman in Millingen. In 1979 werd ze verkocht aan A. Smits uit Rotterdam als Victory, die in 2004 een casco voor een nieuw achterschip liet bouwen op

de Poolse scheepswerf Stocznia Kozle en aan het oude voorschip liet bouwen bij Jooren in Werkendam. Ze werd toen tevens voorzien van 1197 pk MTU-DDC. Hierdoor kreeg ze ook het nieuwe teboekstellingsnummer 23.26409. Het oude achterschip werd verkocht naar België, werd samengevoegd met het voormiddenschip van de voormalige duwbak Votank 6 (23.11543) en vaart daar nu als Dabricy (65.04069) van D. Alderweireld uit Brugge. Aangekocht uit het buitenland De tanker Brasil (48.00940) werd aangekocht door A.M. Bruinsma uit Zwijndrecht die haar als Neptunus (23.27527) in de vaart bracht. Ze werd in een serie van veertien 900-tonners voor Phs. Van Ommeren BV uit Rotterdam gebouwd bij J.G. Hitzler in Lauenburg. Deze kwam in 1954 in de vaart als Cypria (23.09132). In 1961 werd ze verlengd van 67 meter naar 77,96 meter, het laadvermogen kwam daardoor van 932 ton op 1118 ton. Eind 1976 werd ze door Van Ommeren afgevoerd van de vloot en verkocht als Devel 6, daarna voer als Statrans van Firma Rijnster uit Arnhem. Medio jaren tachtig werd ze verkocht naar België als Darius. In 1990 werd ze aangekocht door R. Jonker uit Ridderkerk, die haar als Thor (23.17054) in de vaart bracht en eind 1991 verkocht aan VOF Rij & De

Ruim de helft van het aanbod bestond uit schol, waarvan een flink deel uit het Skagerak met regelmatig vangsten van 300 tot 350 kisten. De lagere aanvoer deed de prijzen stijgen, wat blijkt uit een vergelijking met maandag 22 mei, toen de schol 3,76 (1),2,56 (2), 2,42 (3) en 2,30 (4) opbracht. De handel maakte vooral vrijdag wel onderscheid tussen ouderdom (overweeks) en vangstgebieden (Noordzee, Skagerak). Vooral bij de grote scholsoorten 1 en 2 speelde dat een rol. Tong was er uiteraard weinig, omdat relatief veel aanvoerders in het Skagerak hadden gevist en maar weinigen hun geluk op tong hadden beproefd. De grootste vangst was 1700 kilo, maar er waren er ook met 300 en 400 kilo. Dat de prijzen zouden stijgen was te verwachten. Vrijdag werd de tong, afhankelijk van de soort, 2 tot 6,70 euro per kilo duurder. Het kleine beetje tong van maandag bracht nog aanzienlijk meer op met de groot- en kleinmiddel als sterkste stijgers. Eenzelfde prijsbeweging had plaats bij de tarbot bij een aanbod dat eigenlijk nog wel meeviel. De prijs van de griet steeg vooral maandag naar onvoorstelbare hoogten. De enige soort waarvan de prijs redelijk in de pas bleef lopen met de voorgaande periode was de tongschar. Ook de schar en bot deden niet mee aan de algemene opwaardering. Enkele kotters uit het Skagerak zorgden voor de grotere partijen tot 4600 kilo. Doordat er vrijdag een kotter was met 160 kisten, kreeg het aanbod van kabeljauw die dag nog wat gestalte. De prijzen stegen wat ten opzichte van een normale visweek en dat de mini-aanvoer maandag nog veel meer opbracht, is geen reden binnenkort een veel hogere opbrengst van de rondvis te verwachten. Vrijdag was er één kotter met 204 kisten dichte wijting, die bijzonder vlot werd verkocht voor een alleszins redelijke 1,51. Uit de Oostzee kwam wat meer kabeljauw dan de laatste weken. Voor de soorten 1 t/m 4 trokken de prijzen wat aan, van de kleine soorten bleven de prijzen redelijk stabiel. De seizoensvisserij op mul en rode poon begon vorige week met één

kan met een heel beperkt ruimtebeslag door een combinatie van goede planning en slimme kadeoplossingen snel worden bediend. In plaats van twaalf uur laden en lossen kunnen bevoorraders in vier uur tijd worden afgehandeld.’ Faber wees ook op de ISPS-certificatie van de kade. ‘De offshore-industrie bezorgt de regio 4000 directe en indirecte arbeidsplaatsen. Verder heeft Den Helder de potentie om in de nummer één te worden als het gaat om onderhoud van windmolenparken op de Noordzee.’ Voorlopig voorziet Faber een groei van de offshoreactiviteiten. Om dit te bevorderen heeft de gemeente zes miljoen euro beschikbaar gesteld voor renovatie en verbreding van de voormalige onderzeedienstkade, die steeds meer door de offshoresector wordt gebruikt, maar eigenlijk te smal is. Faber verwacht dat de provincie een soortgelijk bedrag bijdraagt.

kotter en breidde zich deze week uit tot een drietal. Voor de mul van deze kotters werd goed betaald: de grootste soort liep op tot 12,58, de middenmaat tot 12,96 en de kleintjes tot 11,78. De grootste vangst van rode poon was 120 kisten. Gemiddeld bracht de poon van deze specialisten 7,20 (1), 6 (2), 3,70 (3) en 2,39 euro (4) op. Belangrijkste soorten waren 7479 kilo tong, 7429 kilo tarbot, 1222 kilo griet, 11.040 kilo tongschar, 2552 kilo mul, 3757 kisten schol, 772 kisten schar, 260 kisten kabeljauw (Noordzee), 509 kisten kabeljauw (Oostzee), 302 kisten poon, 1274 kilo wulken en 1186 kilo krabben. (WvdV) Gemiddelde prijzen vrijdag, maandag en Insula: Tong groot 24,22 26,61 24,88 grootmiddel 19,56 23,18 22,43 kleinmiddel 15,79 21,49 21,11 klein I 14,02 18,30 18,84 klein II 12,71 15,64 15,57 Tarbot super 23,28 22,84 18,83 1 16,92 17,53 15,97 2 14,71 16,41 15,88 3 14,26 15,82 14,52 4 12,27 14,80 14,65 5 10,42 14,12 13,14 6 5,60 7,70 Griet super 15,72 15,36 1 13,86 17,39 17,04 2 12,39 17,81 17,86 3 5,44 7,27 Tongschar groot 5,97 6,59 middel 5,60 4,42 klein 4,53 4,29 4,14 Schol 1 4,14 4,55 4,60 2 3,10 3,22 3,14 3 2,75 2,75 2,81 4 2,44 2,44 2,42 Schar 0,81 0,81 0,80 Kabeljauw (Noordzee) 1 4,19 5,44 2 4,87 5,51 3 4,26 5 4 3,23 4,23 3,86 5 2,79 2,70 6 1,89 1,85 Kabeljauw (Oostzee) 1 - 3,05 2 - 3,28 3 - 3,41 4 - 3,10 5 - 1,96 6 - 1,88 Rode poon 1 6,55 2,76 2 4,86 2,71 3 2,94 1,19 4 2,39 -

Ook beloofde zij zich er sterk voor te maken dat de Helderse haven, onder meer door de TESO-veerhaven te verplaatsen, richting Waddenzee kan worden uitgebreid.

Recht op meer

Gedeputeerde T. Hooijmaijers herinnerde eraan dat achttien miljoen euro in de renovatie is geïnvesteerd. ‘Den Helder heeft echter recht op meer. Vooral omdat hier al zoveel arbeidsplaatsen verloren zijn gegaan. Dit tij moet worden gekeerd. De offshore is het grootste, belangrijkste en meest kansrijke onderdeel van de NoordHollandse maritieme cluster.’ De gedeputeerde zei te verwachten dat de provincie meebetaalt aan de renovatie van de voormalige onderzeedienstkade. ‘Door de vergunningverlening te versnellen door design&constructcontracten toe te passen, is deze kade op tijd gereed voor Sail Den Helder in 2008.’ (PAS)

ze onder Nederlandse vlag, in ons Zwitsers bestand komt ze in elk geval niet voor en het teboekstellingsnummer staat gedateerd op 11-1975. Voorts voer ze vanaf 1977 als Prins Maurits van Gebr. Abrahamse uit Krimpen a/d IJssel, vanaf 1980 tot 1988 als Nedlloyd 79 Van Nedlloyd Rijn- en Binnenvaart uit Rotterdam. In 1980 werd ze door Nedlloyd verlengd van 85 naar 99,70 meter, het laadvermogen werd daarmee vergroot van 1598 naar 2031 ton. In 1988 kwam ze in bezit van G.J & D. Kars uit • De Tine B (22.05123), hier opvarend op de Noord bij Papendrecht, is de vroegere Res Rumpt die de 1080 pk MWM vervingen door Nova uit Dordrecht. (Foto R.J.M. Weteling) 1465 pk Caterpillar en haar als Martine in de vaart brachten. Tenslotte voer ze van 1996 tot Wijs uit Made, die haar omdoopte in Tyro, In 1975 werd ze via Euroshipping BV uit 2001 als Manus van VOF Gradussen-Reijen de 550 pk Stork in 1992 vervingen door 810 Lobith verkocht aan Edna AG uit Bazel die uit Druten. Inmiddels is de 1464 pk Caterpillar pk GM en het schip in 2005 naar Duitsland haar omdoopte in Edna. Vermoedelijk bleef vervangen door 1380 pk Caterpillar. verkochten als Brasil. De Duitse eigenaar is ons niet bekend. Verkocht naar het buitenland De tanker Neptunus (23.14388) van A.M. Bruinsma uit Zwijndrecht is naar Duitsland verkocht als Alten (48.04460). Zij werd in 1971 bij Stocznia Wrocklawska in Wrocklaw gebouwd als HBS 4 en maakte deel uit van een serie van tien speciaal voor de vaart op Berlijn bestemde schepen. Of ze ooit als zodanig dienst heeft gedaan blijft een vraag. Ze werd al in 1971 aangekocht door K Siebert in Neckargemünd als Burg Gutenfels.

★ ★ ★

Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigen Reparatie Dokcapaciteit tot 110 meter Maaskade 28, 5361 GB Grave Telefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988 email: [email protected] [email protected] email:

V Aervoermarkt DVERTENTIES

zaterdag, 2006 Zaterdag 33 juni juni 2006

E

en panellid met een klein schip is helemaal tevreden met de marktsituatie. ‘Ze bieden veel aan, je kunt echt merken dat er een tekort aan schepen is. Ik maak met mijn scheepje van 430 ton een heel goede omzet. Zelfs met de dure gasolie houd ik genoeg over.’ De olieprijs blijft de gemoederen wel bezighouden. De meeste schippers houden er inmiddels rekening mee dat de dure gasolie een vaststaand gegeven is, waarmee ze maar hebben te leven. Van de relatief goede vrachtprijzen die momenteel worden betaald voor de kleinere tonnages kan in hun ogen dan ook niet eens zo heel veel af. ‘Je hebt gewoon een structureel hogere vrachtprijs nodig voor een gezonde bedrijfsvoering.’

E

ind vorige week werden leuke reizen naar de Moezel aangenomen. Dat heeft alles te maken met de op handen zijnde stremming van de belangrijke sluizen van 7 tot 14 juni. Alles moet nog snel even worden weggevaren en dat betekent zoveel mogelijk nog voor de Pinksteren op de Moezel lossen en zo mogelijk ook nog laden, om er voor volgende week woensdag uit te zijn. Begin deze week werd door

Meer bananen naar Rotterdam ROTTERDAM

De zeevaart brengt dit jaar waarschijnlijk 150.000 tot 200.000 ton bananen naar Rotterdam. Volgens het havenbedrijf groeit de bananenvaart als gevolg van de liberalisering van de wereldhandel. Tot 1 januari gold een quoteringsregeling voor ‘dollarbananen’. ‘Deze komen uit de grote, maar niet met de EU verbonden productiegebieden. Door de concentratie van quota’s in een aantal vaste handen, ontstond een zekere verstarring, ook logistiek. Onder de nieuwe regeling betaalt men weliswaar 176 euro per ton invoerrechten, maar kunnen nieuwe partijen toetreden en is ook de logistiek gaan schuiven’, stelt Havenbedrijf Rotterdam in een persbericht. In tegenstelling tot andere vruchten, worden bananen het hele jaar door aangevoerd. Dit gebeurt vooral in conventionele koelschepen en dat blijft naar verwachting zo.

WEEKBLAD SCHUTTEVAER Weekblad Schuttevaer

Moezelstremming beïnvloedt markt veel schippers rekening gehouden met de Pinksterdagen. ‘Ik heb maandag een kort reisje aangenomen. Als ik dan ook nog snel een mooie retourreis kan pakken, ben ik zaterdag terug in Nederland en kunnen we welverdiend twee dagen vrij nemen.’

P

eterson Amsterdam verwachtte dinsdag de Etoile met maïsglutenvoermeel en -pellets. Woensdag kwam met de Angelo Della Gatta met sojabonen, sojahullenpellets, sojaschroot en -pellets en zonnebloemschroot en -pellets. Maandag wordt de Rena verwacht met palmpitschroot en -pellets en dinsdag komt de Seahawk Freighter met sojaschroot en -pellets. Woensdag 7 juni wordt de Constantinoupolis verwacht met sojabonen, en sojaschroot en -pellets. Peterson Rotterdam verwacht vrijdag de Milos met palmpitschroot en -pellets. Donderdag 8 juni wordt de Marigo verwacht met sojaschroot en -pellets.

D

e EMO verwacht deze week vijf schepen met kolen en twee met

aan de reis Op basis van ons schipperspanel

erts. De Lowl. Phoenix lag tot woensdag kolen te lossen. De Saraji Trader wordt donderdag leeg verwacht van kolen en de Anangel Pride lag tot maandag kolen te lossen. De Glorius komt woensdag en ligt tot zaterdag kolen te lossen. De Cape Wakaba ligt van donderdag tot zaterdag kolen te lossen. De Faith N ligt maandag en dinsdag erts te lossen en de Ocean Queen ligt maandag erts te lossen. Naar de Moezel werd, zoals gezegd, goed betaald. Van Amsterdam naar Metz kreeg een schipper 9 euro. Retour had hij voor vertrek uit Nederland al werk aangenomen naar Leeuwarden, eveneens voor 9 euro. Naar Frouard werd 9,50 en 10 euro betaald. Een partij van 300 ton bigbags ging van Amsterdam naar Duisburg Meiderich voor 8,33 euro per ton. Een partij kolen ging van de Europoort naar Bottrop voor 4 euro. Een redelijke prijs vond ons panellid dat.

‘Normaal krijg je er 3,75 euro voor.’ Rollen ijzer gingen naar Karlsruhe voor 8,50 en 8,75 euro. Van Rotterdam naar Hamm werd 4,50 euro geboden. Kolen naar Bergkamen werden aangeboden voor 4,50 euro. Voor een partij marmersplit van Rotterdam naar Lixhe werd 2,75 euro geboden. Erts was in de aanbieding van de Europoort naar Luik voor 2,80 euro. Een partij sojaschroot bracht van Rotterdam naar Enschede 4,50 euro per ton op.

Duitsland

E

en partijtje van 200 ton stukgoed ging van Duisburg naar Antwerpen voor 11 euro per ton. Ook op de Moezel werd eind vorige week heel redelijk betaald. Een partij tarwe naar Kampen bracht 7 euro op. Naar Leeuwarden werd 9,50 en 9,75 euro betaald. Van Thionville naar Lochem werd 6,25, 6,35 en 6,75 euro betaald en een combireis van Thionville naar Zwolle en Kampen ging weg voor 6,75 euro. Van de Moezel naar Neuss werd 5,50 euro betaald en naar Gelsenkirchen 7,50 euro. Een partij raps ging van Thionville naar

VeKa Scheepsbouw in Werkendam heeft het mts Compilator (110 x 11,45 meter, 3228 ton) opgeleverd aan Ronald Sybesma. Hoofdmotor is een Caterpillar 3512 HD van 1775 pk. Het casco is gebouwd op de werf van Plok in Polen. De type-C tanker beschikt over tien ladingtanks met deepwellpompen van Marflex. Het laad-lossysteem is geschikt voor twee partijen. ‘Het schip heeft twee leidingsystemen’, zegt Sybesma. Sybesma bezit ook het in 2002 gebouwde mts Compromis (135 x 16,85 meter, 5700 ton). De in 2004 bij VeKa in Lemmer afgebouwde tanker Compagnon (110 x 11,45 meter) is verkocht. Sybesma gaat met de Compilator vooral in het ARA-gebied varen. ‘Het schip is nu een paar weken in de vaart en het gaat perfect.’ De jonge binnenvaartondernemer ziet de toekomst positief in. ‘Momenteel is

B

evrachters vonden het vorige week rustig met relatief weinig ladingaanbod. Dat had natuurlijk ook te maken met Hemelvaart. Voor de kleine schepen is werk genoeg, maar de grote tonnages komen niet zo gemakkelijk aan de bak. Het is ook moeizaam plannen. ‘Ik verwacht big bags te krijgen, maar dan blijkt dat de lading los onderin het ruim ligt en daar gaat je planning.’ De bakken in Rotterdam zijn vrijwel allemaal bezet en dat betekent dat er nog genoeg werk in de pen zit.

België/Frankrijk

P

eterson Gent verwacht zaterdag de Geenco Explorer met tarwe. Maandag 12 juni worden de Goviken met lijnzaad en de Rose Atlantic met sojabonen verwacht. Een partij cementklinkers werd aangeboden van Lixhe naar Gent voor 2,50 euro. In Frankrijk was niet veel nieuws onder de zon met een redelijk werkaanbod richting het noorden. Ook binnenlands was er werk genoeg, maar ontbrak het aan scheepsruimte.

de rijn tot

D

Amsterdam rekent op groei feederdiensten

Er werd 40.387 teu overgeslagen, 177 procent meer dan in het eerste kwartaal 2005. Drie intercontinentale lijndiensten van en naar China, Japan en Zuid-Amerika doen de terminal intussen geregeld aan. ‘De containervaart op Amsterdam begint goed op gang te komen. Dit is een

belangrijke bron van inkomsten voor stad en omgeving’, zegt de Amsterdamse havenwethouder Lodewijk Asscher. ‘Het levert extra banen op in de haven. Ik schat de kans reëel dat dit jaar 200.000 containers worden overgeslagen.’ Asscher verwacht dat het aantal

containerlijndiensten dat de Ceresterminal in Amsterdam gaat aanlopen verder zal toenemen en het logische gevolg daarvan is dat er ook meer feederdiensten komen.

Benzine-export

uit Antwerpen en Rotterdam. Uit de tot nu toe bekendgemaakte statistieken van de overige havens in de range van Le Havre-Hamburg blijkt dat Amsterdam, na Hamburg, de grootste groei heeft doorgemaakt in het eerste kwartaal van 2006. Bij het droge massagoed is vooral

De gehele droge massagoedsector haalde een niveau van twaalf miljoen ton (+2,7%). De behandeling van overig stukgoed groeide flink. In de eerste drie maanden van dit jaar is ruim 76.000 ton papier overgeslagen tegen 48.000 ton verleden jaar (+59%). Het totale aantal overige stukgoederen groeide tot 1,8 miljoen ton tegen 1,3 miljoen mestproducten ton (+36%).

De overslag van olieproducten steeg het eerste kwartaal met 6,3 procent naar vijf miljoen ton. Amsterdam profiteert van het Overslag tekort aan benzine in de Verdaalt 26 procent enigde Staten, dat vanwege een tekortschietende productie in eigen land meer benzine moet in- groei te zien in de overslag van voeren. De haven van Amsterdam schroot (+26%) en chemische prois gespecialiseerd in het blenden van ducten (+13,5%), terwijl die van benzines. De geraffineerde olie die zand, grind, mineralen (-7%) en hiervoor nodig is, wordt aangevoerd mestproducten (-26%) daalden.

De aanvoer van cacao, van oudsher een grote stroom naar vooral Zaandam, is ten opzichte van vorig jaar met 21 procent gedaald. Verwachting is, dat de daling dit jaar doorzet als gevolg van tegenvallende oogsten. (MdV)

e Donau kreeg er afgelopen week een forse hoeveelheid water bij. De pegel van Pfelling op de Donau steeg van 4,46 meter begin vorige week naar 5,90 meter begin deze week. Later deze week komt daar nog zo’n veertig centimeter bij. Konstanz steeg van 3,63 naar 3,79 meter. Maxau daalde van 6,32 naar 6,28 meter. De pegel van Kaub steeg van 3,25 naar 3,57 meter en krijgt er later deze week nog een paar centimeter bij. Koblenz steeg van 3,21 naar 3,66 meter. Keulen steeg van 4,13 naar 5,02 meter en krijgt er later deze week nog tien centimeter bij. Ruhrort steeg van 5,02 naar 6,37 meter en blijft deze week ongeveer op dat niveau staan. Naar de Duitse kanalen was het begin deze week vrij rustig. Maar eind van de week, even voor en na de Pinksteren, worden behoorlijk wat reizen verwacht in Amsterdam en Rotterdam. Er komen veel zeeboten binnen, met onder meer aardig wat lading voor de kanalenregio. Oldenburg staat onveranderd op 5,50 euro. Retour zijn er vanaf Bremen genoeg coils en turf. IJzer naar de Ruhr deed 3 euro in grote hoeveelheden, 3,50 voor middelgrote schepen en restpartijtjes gingen weg in kleine schepen voor 4 euro. Er waren ook big bags naar de Ruhr voor 3,50 en 3,75 euro. Van Amsterdam naar Rees werd voor een 500-tons partij 4 euro betaald. Partijen veevoer van 500 en 700 ton gingen van Amsterdam naar Bramsche voor 6 euro. Partijen van 600 en 700 ton gingen voor 6,75 euro van Amsterdam naar Minden. Eind vorige week gingen grote partijen kolen en ertsen naar Thionville voor 7,25 en 7,50 euro en naar Frouard voor 8,25 en 8,50 euro. Naar de Moezel werd begin deze week in verband met de op handen zijnde stremming vrijwel niets meer aangeboden. Bentoniet ging afgelopen vrijdag naar Duisburg voor 4 euro in grote partijen van 3000 ton. Een partij schroot ging van Bottrop naar Kehl voor 6,75 euro en voor bentoniet van Rotterdam naar Kelheim werd 13 euro betaald. Veevoer ging van Rotterdam naar Regensburg voor 13,50 en 13,75 euro. Soja ging van Amsterdam en Rotterdam naar Bazel voor 11,50 in grote partijen en voor 13,50 in kleinere partijen. Voor rollen van IJmuiden naar Grimberg en Gelsenkirchen werd 4 euro betaald. Grind ging van de Midden-Rijn naar Noord-Nederlandse bestemmingen voor 5 euro in grote partijen. Voor grind van de Boven-Rijn naar groot vaarwaterbestemmingen in Nederland werd voor partijen van 3000 en 4000 ton 4,50 euro betaald.

Tankvaart

D

eze week komt de OPEC bijeen in Venezuela. Alleen Venezuela heeft zich voor een productiebeperking uitgesproken. SaoedieArabië wil echter juist geen productiebeperking, om de prijs niet verder op te drijven. De verkopersmarkt blijft gehandhaafd. Dat zorgt voor een ongewijzigde marktconstellatie. De (Rijn)vrachttarieven zijn en blijven aan de lage kant. Ze zijn vorige week zelfs iets verder onderuit gegaan. De vrachtverschillen voor Beneden- en Midden-Rijn liggen nu zo rond 0,25 tot 0,50 euro pmton, voor de Boven-Rijn op 1 tot 1,50 pmton en voor Bazel op Zwfr. 0,75 tot 1,25 pmton. PJK Rijnvrachttarieven per 30 mei 2006 Basis 1000-1200 mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro/ pmton en voor Bazel in Zwfr/pmton

Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

het wat minder, maar afgelopen winter was de markt goed en je ziet dat iedereen nu aan het werk is. Gelukkig kan ik met de dubbelwandige markt meekomen en die ziet er de komende tijd goed uit.’ Sybesma weet dat Shell vanaf 2010 alles dubbelwandig te willen vervoeren, iets wat BP onlangs al onaangekondigd heeft gedaan. ‘Voor ondernemers met enkelwandige tankers is dat heel erg, zeker omdat nieuwbouw een stuk duurder is geworden. De 1,8 miljoen gulden sloopboete die we in 1999 voor onze eerste dubbelwandige Compromis (110 x 11,45 meter) hebben betaald zit nu bij de prijs in.’ Sybesma heeft voorlopig geen verdere plannen voor nieuwbouw. ‘We plukken ze nu eenmaal niet van de boom.’ (HH)

Gasolie 3-3,30 5-5,30 5,10-5,40 7-7,30 7,75-8,05 12,25-12,75

Benzines 3,30-3,60 5,30-5,60 5,40-5,70 7,30-7,60 8,05-8,35 12,75-13,25

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt ([email protected]).

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

• Het mts Compilator leeg boven de

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven - Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039

brug bij Gorinchem. (Foto Corelien Scherff)

SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BV voor al uw sloop- & saneringsschepen en overige drijvende objecten 023-5325211 06-53187317

Contante Betaling

E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

OECHIES ELEKTROTECHNIEK Verkoop-, Installatie- en Reparatiecentrum

NIEUWBOUW OMBOUW EN REPARATIE VAN DROGE LADING EN TANKSCHEPEN

Verbruikuitlezing per Dag - Week - Maand Jaar - Reis Kilometer

OECHIES ELEKTROTECHNIEK Brede Hilledijk 111 • 3072 NB Rotterdam • Telefoon (010) 297 39 99

Zvan A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

‘Dubbelwandige markt ziet er goed uit’ WERKENDAM

‘Het was een rustig weekje’

Mannheim voor 7,25 euro. Op de Main was nog steeds veel werk voorhanden. Een partij bietenpulppellets ging van Wesel naar Almelo voor krap 5,50 euro.

Noordzeekanaalhavens slaan in eerste kwartaal 21 miljoen ton over

De goederenoverslag in het Noordzeekanaalgebied is het eerste kwartaal gestegen tot 21 miljoen ton. Dat is acht procent meer dan in dezelfde periode van 2005. De groei is vooral te danken aan de overslag van containers, olieproducten, schroot en papier. Sterkste stijging liet de containeroverslag zien, maar dat is niet verwonderlijk nu de Amsterdamse Ceres-terminal na jaren van stilstand in bedrijf is gekomen.

7

ORANJEWERF SCHEEPSREPARATIE bv SCHEEPS- EN MACHINEREPARATIE

DWARSHELLING 100 M

DRIJVEND DOK 130 M

Nieuwerdammerdijk 542

Telefoon (020) 634 75 11

[email protected]

Postbus 37050 • 1030 AB Amsterdm

Telefax (020) 634 75 33

www.oranjewerf.com

Gespecialiseerd in: Meer dan 25 jaar uw duwbakkenspecialist Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan: DUWBAKKEN:

• 108,00 x 11,40 x 4,00 mtr., luiken, 3850 ton, bj. 1973 • 76,00 x 11,40 x 4,00 mtr., open, 2800 ton, bj. 1980 • 76,00 x 11,40 x 4,00 mtr., luiken, 2500 ton, bj. 1973 • 76,00 x 11,40 x 3,20 mtr., luiken, 2100 ton, bj. 1986 • 32,50 x 8,20 x 2,15 mtr., open, 450 ton, bj. 1985 • 38,00 x 11,00 x 4,00 mtr., luiken, 1300 ton, bj. 1980

Tankduwbak:

•110,00 x 11,40 x 4,00 mtr., dubbelw., 3800 ton, bj 1973

Tevens te koop gevraagd:

Duwbakken 76,5/90/110 mtr. vanaf bouwjaar 1980.

AFBOUW NIEUWE CASCO’S Het adres voor al uw bovenwaterwerkzaamheden. Aanleg van complete electrische installaties. Hefkolommen in diverse hoogtes leverbaar. Inbouw van motoren.

Dokcapaciteit tot 350 ton Vraag geheel vrijblijvend een offerte aan.

OOK NIEUWBOUW DUWBAKKEN OF PONTONS IN DIVERSE MATEN.

T: 010-2847848 / F: 010-2847839 [email protected] / www.kamar.nl

Werkplaats: Dingstede 1, Industriehaven, 8064 PV ZWARTSLUIS Telefoon: 038-3866973 b.g.g. 038-4660202 • Fax: 038-3868408 • Autotelefoon: 06-53119428 www.mdrenth.nl

8

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

zaterdag, 3 juni 2006

PERSONEELSGIDS

KOM WERKEN BIJ EEN TOONAANGEVENDE REDERIJ (HOOFD)WERKTUIGKUNDIGEN JR Shipping wil graag in contact komen met Nederlandse:

JR Shipping BV is een toonaangevende rederij in de markt voor containerschepen. Een dynamisch bedrijf, volop in ontwikkeling. Onze kernactiviteiten zijn de ontwikkeling, nanciering, het in de vaart brengen en rendabel exploiteren van top containerfeeders. Eind 2005 bestaat de vloot van JR Shipping uit 15 schepen, alle varend onder de Nederlandse vlag. In 2006 wordt de vloot verder uitgebreid met o.a. een serie 900 TEU containerfeeders van onze Nederlandse werfpartner. De rederij en haar vloot onderscheiden zich door een uitstekende performance; één van de pijlers onder het bewezen succes van JR Shipping. Toonaangevend blijven is alleen mogelijk door de zeer goede prestaties van onze gemotiveerde Nederlandse of cieren aan boord.

Indien u ge nteresseerd bent in de carri remogelijkheden binnen onze rederij, kunt u uw sollicitatie met CV richten aan:

MARITIEM OFFICIEREN STUURLIEDEN Met een geldige vaarbevoegdheid vanaf 3000 kW/GT

Wij bieden:  Een veelzijdige vloot top containerschepen, varend onder Nederlandse vlag met veelal Nederlandse of cieren.  Arbeidsvoorwaarden conform CAO voor de handelsvaart tot 9000 GT met een uitstekende vaartoeslag van 50% over de basisgage.  Vaar en verlofperioden worden in goed overleg vastgesteld, met als uitgangspunt drie maanden varen en anderhalve maand verlof.  Uitstekende carri reperspectieven. W ij streven ernaar om jonge maritiem of cieren, stuurlieden en werktuigkundigen op te leiden.  Een plezierige, collegiale sfeer aan boord, gesteund door een goede communicatie met de walorganisatie.

Kies voor een zekere Toekomst!

JR Shipping BV Korte Lijnbaan 25, Postbus 3, 8860 AA Harlingen T 0517 - 431 225, [email protected]

%QFMXMIWSQSTOSVXIXIVQMNREPWOETMXIMRSJ LSSJH[IVOXYMKOYRHMKIXIZEVIR# 7YVJHERREEVSR^I[IFWMXIIRFIOMNONSY[ QSKIPMNOLIHIRZSSVIIRZSSVXZEVIRHIGEVVMrVI

MARITIEM

PERSONEEL?

www.holwerdaship.com 
KPV

Zelfstandige ondernemer zoekt collegiale

Kapitein

voor rvs chem. tanker. Vaar je graag in een leuk profteam? bel voor info 0613 340632

Gevraagd nette Kapitein op koppelverband. Ibv alle benodigde papieren, Rijnpatent min. tot Mannheim 14 dagen op, 14 dagen af. Duwervaring vereist. 06-10562544 078-6196482

0Q
[PFL
OBBS

4SWXFYW%&,IIVIRZIIR8IP

OCEANWIDE

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

‘MISTI’ o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek

VOOR MEER PERSONEELSADVERTENTIES ZIE PAGINA 14

Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

VAN INTAKE TOT OVERSTEEK REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren

Werving en selectie zelf doen of uitbesteden? Het is onze specialisatie de juiste kennis en capaciteit in te zetten voor onze

* 24-uurs service

opdrachtgevers in de maritieme wereld. Vraag en aanbod bij elkaar te brengen, wereldwijd. Daarin hebben we een naam hoog te

Newtonweg 9 - Spijkenisse

0181-614466

houden. Niet voor niets zijn we al sinds 1975 hèt uitzendbureau binnen de maritieme sector met eigen vestigingen in alle belangrijke maritieme landen. Ruimste aanbod. Mede dankzij ons internationaal netwerk van kantoren, beschikken wij voortdurend over een groot en gevarieerd personeelsbestand. Wij zitten dicht bij de bron en hebben volgens internationale kwaliteitsnormen de totale keten in eigen beheer. Van

De STC-Group in Rotterdam is Europa’s grootste en meest gespecialiseerde

de werving en selectie tot en met de afmonstering. Zo kennen wij de wetgevingen door en door, hebben alle specialisten in huis en

kennisinstituut voor een negental bedrijfstakken uit de wereld van scheepvaart, logistiek en industrie. De STC-Group verzorgt onder andere gesubsidieerd onder-

nemen wij u alle rompslomp en papierwerk uit handen. Ook steeds meer grote reders zien hiervan het voordeel in. Zij schakelen ons in,

wijs (VMBO, MBO en Hoger Onderwijs) en bedrijfsopleidingen en trainingen.

WERKEN

hetzij voor de werving en selectie, hetzij voor total crew management, waarbij wij de verantwoordelijkheid nemen voor de totale

BIJ EEN UNIEKE ONDERWIJSINSTELLING

bemanning van een schip. Zodat zij zich kunnen concentreren op hun kernactiviteit: het succesvol exploiteren van de vloot.

De International Maritime College Oman (IMCO) is een joint venture van de Regering van Oman en de STC-Group te Rotterdam.

www.oceanwidecrew.com

IMCO is voorlopig gevestigd te Muscat, de hoofdstad van Oman.

Oceanwide is onderdeel van de Humares groep,

IMCO is in opbouw. Het eerste leerjaar van de IMCO afdelingen Koopvaardij (Stuurman en Scheepswerktuigkundige), Haven, Scheepvaart en Transport Management en Operationele Techniek (Procesindustrie) start in september 2006.

één van de top 10 aanbieders van flexibele arbeid in Nederland.

De International Maritime College Oman zoekt ter versterking van het team:

W

- Docent Navigatie en Zeemanschap

E

G

U

A

R

A

N

T

E

E

O

P

T

I

M

A

L

C

R

E

W

S

E

R

V

I

C

E

S

- Docent Scheepswerktuigkunde - Docent Operationele Techniek/Scheepswerktuigkunde - Docent Haven-, Scheepvaart- en Transportmanagement

Gezocht:

Stuurman

Gevraagd wordt: - Een relevante HBO of universitaire opleiding - Enige jaren werkervaring - Uitstekende kennis van de Engelse taal - Affiniteit met onderwijs en trainingen - Flexibele inzetbaarheid

op M/S QUI-VIVE loon en vrije tijd nader over een te komen. 06-53212126

Aanstelling vindt plaats bij STC B.V. (onderdeel van de STC-Group). De arbeidsvoorwaardenregeling STC B.V. is van toepassing: de arbeids- en uitzendvoorwaarden zijn uitstekend. Uitzending naar Oman is voor tenminste 1 jaar met tussentijds verlof. INFORMATIE Inlichtingen m.b.t. deze vacatures kunnen worden ingewonnen bij de heer W.A. van Essen (tel. 010-4486010). SOLLICITATIES Uw sollicitatie kunt u richten aan de STC-Group, t.a.v. de heer F. Schoenmakers, Lloydstraat 300, 3024 EA Rotterdam.

Gezocht

Schipper / Matroos ibv dienstb. Rond A’dam. vrijdag t/m maandag Tel. 020-6138167 Detha Scheepvaart bv vraagt voor mts Servus

M AT R O O S Tel. 06-51415409

“

“Bunkerrama” Rotterdam en Zwijndrecht Dag- en nachtservice

010-4111873, 078-6124044

H.H. Schippers, kapiteins, reders kom langszij en overtuig u van ons komplete verzorgingspakket! - Gasolieleveringen tegen zeer concurrerende prijzen. - Officieel adres voor keuring van brandblusapparaten met certificaten. - Gas- en smeeroliefilters tegen zeer scherpe prijzen. - Al uw dek- en machinekamerbenodigdheden. - Alle soorten smeeroliën onder garantie (ook voor uw auto). - Elektriciteit van de wal voor omliggende schepen. - Kraan om uw auto aan de wal te draaien. - Komplete wasserette. - Speciale kortingen voor kontraktanten.

Fluvia is een jonge internationale logistieke onderneming die zich specialiseert in het ontwikkelen en aanbieden van transport over water, opslag van goederen in bulk en logistieke dienstverlening in havens. Vanuit kantoren in Rotterdam, Hamburg en Bazel opereren wij een vloot van 45 binnenvaarttankers voor het vervoer van minerale en eetbare oliën, en chemicaliën. Voor de 10 eigen schepen van de vloot van Fluvia AG, Bazel zoeken wij gemotiveerde - Kapiteins i.b.v.

Rijnpatent tot minimaal Mannheim Radar patent met en zonder ADNR basis/ADNR-C

- Stuurmannen i.b.v. Rijnpatent tot minimaal Mannheim met en zonder ADNR basis/ADNR-C Werken voor Fluvia betekent werken voor een onderneming die investeert in de ontwikkeling van haar mensen en activiteiten. Wij bieden aantrekkelijke arbeidsvoorwaarden voor enthousiaste bemanningsleden. Heeft u interesse, stuur uw CV naar: e-mail [email protected] fax +41 (0)61 638 2066 adres Fluvia AG Uferstrasse 90 Postfach 518 CH-4019 BASEL

website

www.fluvia.eu

Voor nadere informatie kunt u tijdens kantooruren contact opnemen met +31 (0)6 302 31 563 (maandag-donderdag) of +41 (0)61 638 2062.

Arklow Shipping Nederland BV Op onze vloot van 11 x 4/4,500 ton dwat general cargo schepen allen varend onder Nederlandse vlag hebben wij plaatsingsmogelijkheden voor

Ekonomischer varen met

GEMOTIVEERDE NEDERLANDSE HOOFDWERKTUIGKUNDIGEN (RUIME ERVARING met ZWARE OLIE vereist)

Ervaren Technisch Inspecteur Die verantwoordelijk is voor het "day to day " technisch opereren van aantal van onze gasschepen, waarbij "teamplayer" een van de sleutelwoorden is. Belangrijkste taken: - Technische assistentie geven aan de gastankers. - Technisch advies geven aan de gastankers. - Het op peil houden van certificaten. - Contacten onderhouden met autoriteiten en classificatiebureaus. - Controle uitoefenen op het planmatig onderhoud van de gastankers. - Het maken van droogdok specificaties. - Het begeleiden van droogdokkingen. - Afspraken maken en onderhandelen met werven. - Inkoop en distributie van onderdelen. - Contacten onderhouden met leveranciers - Budgetbewaking.

Wi j z i e n u w r e a c t i e , s c h r i f t e l i j k o f t e l e f o n i s c h m e t i n t e r e s s e

Uw profiel ziet er als volgt uit: - Minimaal 5 jaar ervaring hebben als technisch inspecteur. - Een aantal jaren gevaren hebben, waarbij de functie van hoofdwerktuigkundige een pre is. - Stressbestendig en moet zowel zelfstandig als in een team kunnen werken. - HBO opleiding en is in het bezit van de hoogste vaarbevoegdheid. - (Gas)tanker en of koel ervaring strekt tot aanbeveling - Bereid zijn tot reizen en werken op onregelmatige tijden. De kandidaat woont in een straal van ong 35 km rond Rotterdam danwel is bereid te verhuizen. Wij Bieden: Wij bieden een uitdagende baan binnen een groeiend en dynamiek scheepvaartbedrijf met uitstekende primaire en secundaire arbeidscondities.

Geïnteresseerd ??????

tegemoet.

gas- en smeeroliën

010 - 231 44 20 - Fax 010 - 485 89 35

In verband met uitbreiding van de vloot zijn wij op zoek naar een:

De technisch inspecteur legt direkt verantwoording af aan de Technisch manager en hij werkt nauw samen met de andere afdelingen.

BUNKERBOOT BESCHIKBAAR Aanbevelend: A. Verboom - Bunkerrama / Rotterdam A.B. van Kol - Bunkerrama / Zwijndrecht

ANTHONY VEDER REDERIJZAKEN B.V. is een internationaal opererend bedrijf, gespecialiseerd in het transport van hoogwaardige vloeibare gassen.

Arklow Shipping Nederland BV, Hoofdweg 18, 3067 GH Rotterdam. Tel: 010 - 443 43 60 Fax: 010 - 443 43 61 E-mail: [email protected]

Stuur je reactie naar: Anthony Veder Rederijzaken B.V. T.a.v. de heer A. Bos Postbus 1159 3000 BD Rotterdam

Techniek

Zaterdag 3 juni 2006

Fervente zeilers vervangen als het even kan al het roestvast staal aan boord door titanium. De knip moet dan wel flink opengaan want titanium is duur. Maar het heeft bij een gelijke sterkte als staal slechts zestig procent van het gewicht. Daarbij is titanium uiterst bestendig tegen agressieve stoffen, zoals de meeste zuren en (vooral belangrijk), ook tegen zeewater. Een ideaal materiaal dus voor op zee. Titanium is zeker geen zeldzaam materiaal. Het is qua voorkomen op Aarde zelfs het negende materiaal. Als er zoveel van voorkomt moet er welhaast een andere reden zijn waarom het zo duur is. Dat zit hem in de fabricage.

Titanium heeft z’n geheimen niet snel prijsgegeven. Duizenden jaren na de uitvinding van koper, brons en ijzer, was titanium nog volledig onbekend. De eerste persoon die een glimp van titanium opving was een Engelse dominee, William Gregor, met zijn vele hobbies zoals ladschapsschilderen en mineralogie. Aan een mineraal dat hij in de Menaccanvallei vond, onttrok hij een aantal metaaloxiden, waarvan hij er eentje nog niet kende en menaccanite noemde. In 1795 vond de Duitse apotheker in het mineraal rutile eenzelfde stof. Weer later vond Gregor zijn menaccanite ook in corundum (gebruikt in schuurpapier) afkomstig uit Tibet en ook in tinerts bij hem in de buurt. Het was duidelijk dat dit vreemde oxide erg veel voorkwam, maar het zou nog lang duren voordat titanium als metaal zichtbaar werd. Pas in 1910 zou Matthew A. Hunter titanium als metaal zien. Het grootste probleem van titanium is, dat het nogal enthousiast met zuurstof reageert. Op zichzelf is dit in gebruik niet zo erg, want titaniumoxide vormt op een voorwerp van titanium een luchtdicht afsluitend laagje. Het vreet niet, zoals roest, een heel voorwerp weg. Het gedraagt zich eerder als aluminium, dat altijd met een beschermend

•

Bij de productie van titanium komen vele vacuümovens kijken, soms in vlamboogvorm, zoals hier, soms elektronenstraalovens.

Van Sluisveld viert kiellegging feeder HEUSDEN

Met het plaatsen van een zilveren munt op een blok, waarna de kiel door twee torenkranen op het blok werd geplaatst, vierden de initiatiefnemers van Vantage VOF onlangs de kiellegging van hun containerfeeder bij Sluisveld Marine Construction te Heusden. De containerfeeder is een doorontwikkeling van de Externo en Expansa van Scheepswerf Bijlsma en is honderd meter lang bij een breedte van 15,85 meter. Het schip heeft een laadvermogen van 354 teu en wordt voorzien van een Wärtsilä 320 kW motor. ‘Grote trekker van Vantage VOF is Erik van der Wiel’, zegt woordvoerder Ad van Berchum van VeKa. ‘Erik wordt ook de operationele man aan boord. Hij gaat het schip runnen. Naast Erik nemen ook VeKa-directeur Peter Versluis, Theo van Maastricht, Anton de Velde en Herman de Vries deel aan dit project.’ De VeKa Group heeft de bouw van het casco uitbesteed aan Sluisveld Marine Construction. In november wordt het opgeleverd. ‘Dan verslepen wij het via de Oranjesluis naar onze werf Bijlsma in Lemmer voor de afbouw’, zegt Van Berchum. ‘Hoe lang de afbouw gaat duren, staat nog niet vast. Dat hangt af van de levering van de motor. Wij hebben in elk geval afgesproken dat het schip uiterlijk juli 2007 in exploitatie kan worden genomen.’ Sluisveld Marine Construction maakt deel uit van de Van Sluisveld Groep en is sinds oktober 2005 gevestigd op het Maritiem Centrum Leusden. Op het industrieterrein beschikt ondernemer Ronald van Sluisveld over 14.000 vierkante meter productiehallen en twee hellingbanen om de casco’s te water te laten. (EB)

Koop naar DEME ZWIJNDRECHT

DEME/Dredging heeft de Nederlandse baggeraar Koop overgenomen. Het Belgische concern betaalde zeventien miljoen euro voor het bedrijf met zeventien werknemers en een schip, de sleepzuiger Melina. Koop was onderdeel van de gelijknamige bouwonderneming en heeft momenteel voor een half miljoen euro aan orders in portefeuille. (JG)

Carl van Camp volgt Van Assche op bij Fedichem BRUSSEL

De Federatie van de Chemische Industrie van België (Fedichem) heeft vice-voorzitter Carl van Camp gekozen tot voorzitter. Van Camp vervangt Ben van Assche die de chemische sector verlaat. Van Camp is sinds 2001 algemeen directeur basis-petrochemie van de Groep Total en wereldwijd verantwoordelijk voor de olefinen- en aromaten-business. Die is goed voor een omzet van zeven miljard euro en circa 3500 banen in België, Frankrijk, de Verenigde Staten, Qatar en Korea. Daarnaast is Van Camp bestuurder bij meerdere joint ventures waar Total Petrochemicals bij betrokken is. (HDJ)

Titanium

Als het werkt...

Weekblad Schuttevaer

• Worden goud en aluminium als hanteerbare broodjes aangeleverd, titanium verlaat de fabriek als meterslange massieve staven, of als dikke plakken.

dan werkt het zo: tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons

oxidehuidje van enkele moluculen dik door het leven gaat. De chemische reactie tussen titanium en zuurstof is zo sterk dat titaniumpoeder in een zuurstofrijke omgeving kan exploderen. Vanwege deze sterke chemische aantrekking komt titanium dan ook vrijwel altijd als oxide voor. Het is een helder wit poeder dat in verven wordt toegepast. Omdat het UV-stralen kan absorberen, is titaniumoxide ook te vinden in zonnecrèmes.

Haasje-over

Tot 1946 werd titanium als metaal niet buiten het laboratorium gebruikt, omdat het niet op commerciële schaal aan het erts kon worden onttrokken. In dat jaar vond William Justin Kroll een proces uit dat commerciële perspectieven bood. Kroll kreeg het niet voor elkaar om het titaniumoxide direct van z’n zuurstof te ontdoen. Deze binding is domweg te sterk. Bij 1000 graden Celsius kon hij van titaniumoxide wel titaniumcarbide in sponsachtige vorm maken. Door daarna chlorinegas aan dit tussenproduct toe te voegen ontstaan verschillende verbindingen van titanium met chloor. Net als ruwe olie in zwaardere en lichtere fracties

wordt gescheiden in een naftakraker, zo kunnen ook de diverse titanium-chloorverbindingen door destillatie worden gescheiden. Alleen titaniumtetrachloride kan voor de productie van titanium worden gebruikt. Dan moet vervolgens het chloor worden verwijderd. Maar zonder dat zuurstof toetreedt, want anders kun je weer van voren af aan beginnen. De laatste reactie heeft daarom plaats in een vat met het edelgas Argon. Bij een temperatuur van 800 tot 900 graden Celsius wordt aan het titaniumchloride het metaal magnesium toegevoegd. Magnesium is voor chloor aantrekkelijker dan titanium en de chloor-ionen springen

haasje-over van het titanium naar het magnesium. Het is zaak om het zo ontstane magnesium-chloride geregeld af te tappen, evenals het zo ontstane titanium in metaalvorm.

Smeedhamers

Het gebruik van de tussenstappen, het werken zonder zuurstof en vooral het gebruik van het dure magnesium maken het Kroll-proces tot een kostbare aangelegenheid. Het is bovendien een proces dat dagen kan duren en een sponsachtige titanium-substantie oplevert die nog veel nabewerking behoeft. In het titanium zijn nog magnesium-

Marin ziet geen beletsel voor vaart met Europa III-bakken

CCR akkoord met mega-duwcombinaties Manoeuvreren met grotere Europa lll-bakken is niet moeilijker dan met standaard bakken, wanneer de voorste bakken zijn uitgerust met een voldoende sterke boegschroef. Dat concludeert het Marin in Wageningen op basis van computersimulaties en modelproeven met vierbaks duwcombinaties met deze bakken van 110 meter lang en 12,50 meter breed. Dergelijke samenstellen hebben een laadvermogen van 18.000 ton.

resten te ontdekken die er met smeedhamers en elektrische vlambogen uitgehaald worden. Deze bewerkingen moeten ook nog eens vele malen worden herhaald om voldoende puurheid te bereiken. Omdat de meeste bewerkingen zonder zuurstof moeten gebeuren wordt de fabricage zeer kostbaar. Titanium is uiteindelijk ongeveer zes keer zo duur als staal. De prijs zou naar beneden kunnen als de laatste nabewerkingen geëlimineerd zouden kunnen worden. Op dit terrein wordt wel vooruitgang geboekt met nieuwe chemische processen. Maar die worden nog niet op grote schaal toegepast.

VAARZAKELIJK

Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

Novetec verhuist ALBLASSERDAM

Novetec, noise & ventilation technologies, is onlangs verhuisd. Het nieuwe adres is Novetec BV, Van Hennaertweg 18, 2952 CA Alblasserdam, tel. 078-692 00 55, fax 078-6920056, [email protected].

PBV Hasselt verhuist HASSELT

Uit het onderzoek blijkt dat Europa lll-combinaties de overige scheepvaart niet meer overlast bezorgen dan de bestaande (vierbaks) duwvaart en zelfs minder dan zesbaks duwvaart. De Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) heeft geen bezwaar tegen invoering van Europa

schroef is het beslag op de vaarweg niet groter dan bij een traditioneel vierbaks duwstel (11.100 ton). We hebben dat gesimuleerd met de 1200 meter bocht bij Nijmegen, een van de meest kritische bochten in het traject naar Duisburg. Bij een 260 meter lange combinatie is de cirkel-

Het kantoor Hasselt van Promotie Binnenvaart Vlaanderen is verhuisd. Het nieuwe adres is sinds 16 mei Armand Hertzstraat 23, 3500 Hasselt, tel. 011-230606, fax 011-230609.

Straalketel voor maritieme sector

‘Wel een krachtige boegschroef nodig’ lIl-bakken. In principe mag er van de commissie zonder restricties mee worden gevaren, dus ook bij waterstanden waarbij het varen met zes standaard duwbakken (16.650 ton) is verboden. ‘De zuigkracht van de combinatie is vergelijkbaar met die van de huidige vierbaksduwvaart’, zegt onderzoeker Frans Quadvlieg van Marin. Wel blijkt uit het onderzoek dat varen met lege bakken lastig is door de grote windvang. Leeg steken de bakken 4,40 meter boven water uit bij een diepgang van 55 centimeter. Om de combinatie onder die omstandigheden onder controle te houden is een boegschroef nodig die ook effectief is als de combinatie vaart maakt. ‘Met een tunnelboegschroef kom je er niet’, zegt Quadvlieg, die niet wil zeggen welke boegschroef bij de duwcombinatie het beste werkt, maar waarschijnlijk gaat het om een draaibare roosterboegschroef.



boog natuurlijk wel iets groter, maar dat is geen probleem. Het gevaar zit hem vooral in het driften.’ Dat laatste is dus met hulp van de boegschroef te voorkomen. Ook is getest wat er gebeurt wanneer twee megaduwcombinaties elkaar in de bocht bij Nijmegen ontmoeten.

• Bouwma-

chines Zoetermeer komt de Ibimar straalketel vrijblijvend bij u demonstreren.

• Modelproef met een duwcombinatie met vier geladen Europa lll-bakken Dat blijkt evenmin problemen op te leveren. Tijdens het onderzoek zijn vaarproeven op schaal uitgevoerd met zowel lege, als geladen bakken. De

onderzoeken zijn uitgevoerd in testbassins van Marin in Wageningen en van VBD in Duisburg. De golfslagoverlast voor de overige scheepvaart bleek niet groter te zijn, doordat de

•

Computersimulatie van het draaien met een mega-duwstel op de Rijn in de havenmond van Duisburg.

Lepelboeg

‘Bij gebruik van een goede boeg-

boeggolven die de Europa lll-bakken veroorzaken lager zijn dan de boeggolven van Europa ll-bakken. Dat komt door de verbeterde rompvorm. Zo hebben de nieuwe duwbakken een lepelboeg en lopen de stroomlijnen bij de nieuwe bakken mooi langs de knikken en niet, zoals bij de oude, er overheen. De verbeterde rompvorm zorgt er ook voor dat het benodigde vermogen per ton significant lager is. Er kan meer lading worden meegenomen met minder vermogen. Dat betekent dat de nieuwe bakken met de bestaande duwboten kunnen worden gevaren. Bedoeling is, dat eventueel te bouwen Europa lll-bakken worden ingezet voor vervoer van kolen en erts naar Duisburg. Het onderzoek is uitgevoerd met steun van Thyssen Krupp, Rijkswaterstaat, de Rotterdamse Haven, CBRB. Scheepswerf Merwede, TUDelft, Marin en VBD. (HH)

de afwerking. Dankzij het lichte gewicht en de compacte afmeting is de Ibimar gemakkelijk verplaatsbaar. De werkdruk is instelbaar van 1 tot 8 bar en de aanvoer van het straalmiddel is doseerbaar. Voor het gebruik van de Ibimar is de minimaal benodigde lucht van de compressor 500 liter per minuut. Als optie is het mogelijk een aparte waternozzle op het spuitpistool te plaatsen, zodat ook nat gestraald kan worden. Bouwmachines Zoetermeer is de importeur van de Ibimar. Een vrijblijvende demonstratie van de in Noorwegen ontwikkelde machine behoort tot de mogelijkheden. Voor meer informatie: Bouwmachines Zoetermeer, tel. 071-580 24 85 of www.bouwmachines.nl. (MdV)

Kartonnen bouwplaat db Rene Siegfried ROTTERDAM Vereniging De Binnenvaart heeft een kartonnen bouwplaat van de duwboot Rene Siegfried op een schaal van 1 : 100 laten maken. De bouwplaat kost vijftien euro, exclusief portokosten en is te bestellen via Postbus 24066, 3007 DB Rotterdam, of www.debinnenvaart.nl. (MdV)

ZOETERMEER

De Ibimar van Ibix is een nieuw ontwikkelde straalketel voor de maritieme sector voor het droog stralen met perslucht om roest of verf te verwijderen. De Ibimar was een primeur voor Nederland op de beurs Construction and Shipping Industry in Gorinchem. De Ibimar is ook geschikt voor het ontroesten en reinigen van motoren en aandrijfassen, verwijdering van schelpjes en algen, of het onder lage druk reinigen van de schroef of hout, zonder dat de structuur wordt veranderd. Met stralen zijn ook moeilijke plaatsen bereikbaar voor een glad-

Accommodatie voor windmolenbouwers WERKENDAM

Scheepswerf Instalho en timmerbedrijf Hoogendoorn in Werkendam hebben binnen vijf weken twee kant en klare, verplaatsbare bemanningsverblijven (11 x 12,50 meter en 11 x 13,50 meter) gebouwd voor het hefschip Jumping Jack (100 x 33 meter, 12.000 ton) van Mammoet Van Oord. De Jumping Jack is momenteel voor de kust van Liverpool aan het werk, maar gaat binnenkort voor de kust van Egmond aan Zee een windmolenpark bouwen. Tijdens die werkzaamheden komen zoveel extra mensen aan boord, zoals inspecteurs en toeleveranciers, dat de bemanningsaccommodatie moet worden uitgebreid. ‘We slaan nu 25 palen voor een windmolenpark in de Ierse Zee, ruim zeven kilometer uit de kust, ter hoogte van Liverpool’, zegt technisch inspecteur Maarten Versluis van Mammoet Van Oord. ‘Eind augustus beginnen we in Q7 met het slaan van 65 palen voor het windmolenpark

bij Egmond. De palen gaan 25 meter de grond in. De bovenbouw van de molens plaatsen we ook. We zijn dan met 36 man aan boord. Tot nu toe hebben we altijd portable cabines gehuurd, maar nu we een aantal lange projecten uitvoeren hebben we besloten ze zelf te bouwen. Er komt nog een derde unit bij.’ De Jumping Jack beschikt over een 83 meter hoge kraan. Het platform kan zich langs vier poten zeven tot acht meter boven de zeespiegel verheffen. Via een nieuw systeem met kabels gaat dat met een snelheid van één meter per minuut. De eerste twee units zijn inmiddels verscheept naar Rotterdam. De ene bevat de messroom met keuken en de andere huisvesting voor de bemanning. In de derde unit komt woon- en werkruimte voor kapitein en werktuigkundige. (HH)

• Instalho en Hoogendoorn bouwden samen twee bemanningsverblijven voor het hefschip Jumping Jack, dat een windmolenpark bij Egmond aan Zee gaat aanleggen. (Foto Arie Jonkman)

10

Watersport Aktueel

Weekblad Schuttevaer

Twirre wint 32ste HT-sloepenroeirace TERSCHELLING

De achtmans spiegelsloep Twirre van Roeivereniging Makkum is overall winnaar geworden van de 32ste HT-race. Bij de dames zegevierde Trewes 3 uit Oldeboorn. Alle 129 roeiteams die vrijdagmorgen in Harlingen startten, kwamen ‘s middags in West-Terschelling aan. Vorig jaar wel viel ruim de helft door het slechte weer uit.   Deze keer waren het goede omstandigheden met de eb mee, nauwelijks wind en een gladde zee. Enige dissonant was de overvloedige regen, die de hele wedstrijd met bakken uit de hemel kwam. De deelnemers waren zo vroeg in het Schuitengat, dat daar de stroom op de laatste mijlen tegenstond. Daardoor werd het record van ongeveer twee uur en een kwartier niet verbeterd. De snelste deelnemer, de Azorean High van het team Ferrox 1 uit Katwijk, deed net geen 2,5 uur over de 36 kilometer en binnen anderhalf uur liep de haven van West-Terschelling vol sloepen en volgboten. Het langzaamste team, de Delta Stam met de sloep Jan van den Heuvel sr. uit Dordrecht (met startnummer 1), bleef net binnen de vijf uur. Bijzonder was de manier waarop de finish in de haven van West werd zekergesteld. De organisatie zorgde voor een primeur door met toestemming van de overheid een geul te blazen door het verzande Schuitengat, zodat de sloepen als vanouds op Terschelling konden finishen in plaats van in de Vliestroom. Met een airjet aan boord van een vaartuig van Rederij Van Stee Survey and Supply uit Harlingen werd op de dagen voor de race een drempel zand weggeblazen om een diepte van 1,50 meter bij NAP te kunnen realiseren. Het onshorebedrijf Vermilion Energy Trust stelde de sleepboot met de airjet ter beschikking. (GM) Uitslag overall heren: 1. Twirre, Roeivereniging Makkum; 2. Brijbek, Workum; 3. Trewes 2, Oldeboorn. Dames: 1. Trewes 3, Oldeboorn; 2. West-Arvada, Terschelling; 3. Octopus, dames Spieringen 1, Muiden.

Raftende jeugd valt in Grensmaas BERG A/D MAAS

De brandweerkorpsen van Sittard en Stein hebben 26 mei tien kinderen bij Berg a/d Maas van een boot gehaald, nadat het vaartuig in botsing was gekomen met een kabel van een veerpont. De kinderen, spelertjes van een Rotterdamse voetbalclub, waren op vakantie in het Zuid-Limburgse Epen. Vrijdagmiddag maakten zij een raftingtocht op de Grensmaas, maar bij het veerpont van Berg a/d Maas ging het mis. Hun boot ramde met aanzienlijke snelheid een kabel van de pont en een aantal kinderen raakte te water. Doordat ze zwemvesten droegen, kwamen allen er met de schrik en een nat pak vanaf. Tijdens het ongeluk was het slecht weer met veel regen en de hoge waterstand zorgde voor een sterke stroming op de Grensmaas. (HM)

Paul Scheffer wordt burgemeester Harlingen HARLINGEN Paul Scheffer (58), oud-wethouder van Vlaardingen, wordt 1 juli burgemeester van Harlingen. Scheffer (VVD) volgt Chris Arlman op, die vervroegd uittreedt. Scheffer was van 1998 tot 2002 wethouder in Zoetermeer en van 2004 tot 2006 in Vlaardingen. Toen daar bij de gemeenteraadsverkiezingen de VVD niet meer in het college kwam, solliciteerde Scheffer naar de post in Harlingen. ‘Het is een kleine gemeente waar ik dicht bij de mensen kan staan’. Vóór Scheffer de politiek inging was hij 28 jaar lang werkzaam in het internationale bedrijfsleven. Bij de KLM hield hij zich bezig met luchtvaartlogistiek. In de periode tussen zijn beide wethouderschappen had hij een advies- en bemiddelingsbureau. Zijn officiële benoeming in Harlingen moet nog plaatshebben. Daarvoor moet minister Remkes van Binnenlandse Zaken het aanbevelingsbesluit van de Harlinger gemeenteraad overnemen. (JvdW)

Roeier vermist BONN

Een 73-jarige roeier wordt vermist op de Rijn bij Bonn. De man roeide met twee 74-jarige collega’s toen hun boot bij Bonn-Godorf / Wesseling (kmr 671) omsloeg. Volgens de Wasserschutzpolizei zijn de roeiers vermoedelijk tegen een boei gevaren en is de boot daarbij ernstig beschadigd. Twee mannen konden worden gered, naar de derde werd urenlang tevergeefs gezocht. (MP)

De watertoerismemarkt trekt vreemd uit elkaar. Watersporters die beginnen met een krantenwijk om een kano te kopen, vervolgens, als de ouderlijke slappe was het toelaat, een zeilboot krijgen of die later kopen van het eerste salaris of zelf bouwen, deze bij groeiende welvaart en gezin verwisselen voor een serieus zeiljacht en tenslotte als bejaarde overstappen in een motorboot, vormen een minderheid. Door welvaart gedreven beginnen velen met een gekloonde comfortcontainer van twaalf meter of een bovenmaats strijkijzer, dat ze zelfs met hek- en boegschroeven niet in de hand hebben. Dat leer je niet voor het Vaarbewijs. De resulterende paniek en de snel toenemende moeite met bewegen zorgen dat deze groep dikke vaarders zelden doorgroeit naar normale boten. Talrijker nog zijn de sloep-instappers. Aangezien zo’n sloep vooral dient als statusverhogende borreltuin, groeit ook deze categorie zelden door. Dit alles leidt tot drie ontwikkelingen: de boven hun nautische stand varende klunzen gaan uiteraard de zee op, raken daar uiteraard in moeilijkheden en verwachten uiteraard dat ze daar binnen een kwartier door anderen uit worden verlost; de serieuze, geleidelijk ingroeiende categorie gaat ofwel wedstrijdvaren of duikt, walgend van de prollerige lelijkheid der ‘nouveaux maritimes’ jachten, het maritiem erfgoed in. Dit heeft weer een merkwaardige invloed op het reddingwezen. Moderne materialen en constructies als kantelkielen, evenals voortschrijdende inzichten in aero- en hydrodynamica, zorgen voor steeds extremere wedstrijdboten zoals de

Redden en maritiem erfgoed Volvo Open 70. Daarmee met beroepsbemanningen gebeuren sneller ongelukkampen, door het incidenColumn ken dan met de RORCtele karakter van het werk, cruiser/racers van weleer, structureel met leegloop en maar de opvarenden zijn demotivatie. De KNRM doorgaans competent. De heeft met de formule traditionalisten hechten het zelfstandig en vrijwillig meest aan klassiek zeemandan ook de beste ervarinschap, kunnen hun eigen gen: de vloot bestaat uit de broek ophouden en hebben modernste, meest voor hun hoogstens een reddingboot taak geschikte reddingbonodig als hun liefde voor ten ter wereld, de bemanmaritiem erfgoed het van ningen zijn professioneel de overlevingsdrift heeft getraind en niet te houden gewonnen. Kortom, wanals er gered mag worden. Hans Vandersmissen neer hun bric-à-bracboot Binnen de – overigens van ouderdom zinkt. door overheidsdiensten De categorie der overmoegevormde - Kustwacht is de dige nieuwkomers, die denken dat een ruime KNRM beslist de meest efficiënte operationele elektronische uitrusting alle gebrek aan zeeman- pijler. In deze zin behoort zij tot het waardevol schap kan compenseren, eist echter steeds meer maritiem erfgoed, dat op bijzondere wijze met aandacht van het reddingwezen. Uit recente de tijd is meegegroeid. Roeireddingboten van publicaties – het jaarverslag 2005 en het rapport weleer konden tot windkracht 7 misschien bin‘Redden in zicht van de haven’ – blijkt, dat de nen enkele uren aanwezig zijn en dan alleen KNRM zich daar ten volle van bewust is. mensen overnemen, die misschien hun wrak Sinds 1824 hebben de Nederlandse redding- veiliger vonden dan dat minuscule roeibootje. maatschappijen gekozen voor een zelfstan- Bij zwaardere stormen was het onzeker of dig bestaan zonder overheidssteun en voor de reddingboot kon uitvaren en of er gered vrijwillige bemanningen. De zelfstandigheid kon worden. Modern materieel scheurt met garandeert slagvaardigheid in besluitvorming, 32 knopen onheil tegemoet en vaart bij alle vlootopbouw en keuze van stations, de vrijwil- windkrachten uit. lige bemanningen garanderen een goede moti- Met de groei van de watersport heeft de KNRM vatie en loyaliteit. Buitenlandse reddingdiensten de vleugels uitgeslagen, van Noord- en Wad-

Zaterdag 3 juni 2006

denzee naar het ruimere binnenwater: IJssel- en Markermeer, Randmeren, Zeeuwse wateren, waar de tijdsnorm is geïntroduceerd om binnen dertig minuten na alarmering overal aanwezig te kunnen zijn. De KNRM dekt die norm al voor 85 procent. Ter vergelijking: voor ambulances in grote steden ligt de norm op vijftien minuten. Het is fantastisch dat de reddingmaatschappij dit presteert, maar zou al die veiligheid niet, net als boegschroef en GPS, een invalidiserend effect hebben op het type pleziervaarder dat zich buiten de Loosdrechtse Plassen waagt? Het is mooi maritiem erfgoed dat we op zee elkaar allemaal helpen, maar moet er ook zoveel energie worden gestoken in lui die door apert gekluns zichzelf in de penarie blunderen? Hoe mooi die andere kant van het maritiem erfgoed kan zijn, ervoeren we 20 mei in Krimpen aan de Lek, waar Bart Vermeer werd benoemd tot ridder in de Orde van Oranje-Nassau. Bart is helemaal geen man voor dit soort hotemetotentoestanden, maar heeft ons maritiem erfgoed zeer verdienstelijk verrijkt met een aantal heel mooie rivierschepen. Bovenal natuurlijk met de prachtige stevenaak Helena. Het feestje was officieel aangericht omdat de Nieuwe Zorg van Bart en Kee honderd jaar bestaat, maar het gaf, heel toevallig, burgemeester Veerhoek van Nederlek de gelegenheid dat mooie lintje op Barts trui te spelden. Eindelijk een échte ridder: teveel ridderordes worden misbruikt voor onderlinge ambtelijke verwennerij. Bart, als aanpakker en inspirator, heeft dat lintje ruimschoots verdiend, hoe bescheiden hij er ook over doet.

Irritatie en verwondering over CE-uitlatingen NKIP

In zijn e-mailbericht spreekt Hoekstra over ‘vuile was, die dermate begint te stinken, dat binnenhouden onhoudbaar en ook ontoelaatbaar is geworden’. Hoekstra is volgens eigen zeggen naar politiek en pers gestapt nadat hij tevergeefs diverse malen heeft gevraagd om spoedige voortgang van het werk in de werkgroep. ‘Het is maatschappelijk onverantwoord geworden de markt nog langer met dit probleem opgezadeld

te waarschuwen voor beunhazerij en misleiding. Doen de organisaties niet wat Hoekstra vraagt, dan acht NKIP ‘uit het oogpunt van zorgplicht naar de markt het zijn taak dit aan de kaak te stellen’.

Passief

NKIP is volgens Hoekstra zeer bezorgd over allerlei boten die wel aan CE zouden voldoen, terwijl dit in werkelijkheid niet zo is. ‘Te ge-

Organisaties missen onderbouwing kritiek te laten worden. Het stellen van kamervragen was daarom een passend middel.’ Hoekstra maant de brancheorganisaties Hiswa en NJI tot spoedige maatregelen om de leden te bewegen de CE te volgen en hun tevens te adviseren geen beunhazen (meer) te gebruiken. Hij ziet van hen graag een actiever beleid. De ANWB roept hij op consumenten breed en intensief op het nakomen van CE-eisen door bouwers te wijzen en ernstig

HUIZEN

Het was 12 mei dubbel feest voor de Huizer hulpverleners. Negentien vrijwilligers van de Huizer Reddingsbrigade kregen de koninklijke onderscheiding ‘vrijwilligersmedaille openbare orde en veiligheid’ als dank voor hun inzet. Daarnaast werd Huizen als veertigste reddingstation van de KNRM officieel in dienst gesteld.

makkelijk wordt aangenomen dat de boot conform CE is. Boten die door BN’ers als hoogwaardigheidsbekleders in gebruik worden gesteld of van een prijs worden voorzien, terwijl ze niet aan de CE voldoen en soms zelfs onterecht een (buitenlands) certificaat hebben, dat alleen dient als vlag om de lading te dekken. Dat is niet langer toelaatbaar. Het kan niet zo zijn dat overheid, brancheorganisaties, consumentenorganisaties, keuringsinstanties en andere belang-

hebbenden passief blijven, waardoor dagelijks de groep van gedupeerde booteigenaren groeit.’

Geen feiten

‘Wij voelen ons niet aangesproken’, reageert Pieter de Bock van NJI Metaalunie. ‘Hetzelfde geldt voor zover ik weet voor de branche. Van 1998 tot heden zijn hoegenaamd geen klachten binnengekomen van consumenten of ondernemers. Integendeel zelfs. Consumentenorganisaties, brancheverenigingen, notified bodies en Inspectie Verkeer en Waterstaat zijn stuk voor stuk positief over de manier waarop de branche de Wet pleziervaartuigen toepast. De afgelopen jaren zijn de zaken sterk verbeterd. Ik bestrijd dat in Nederland nog zoveel beunhazen actief zouden zijn.’ De Bock heeft geen begrip voor de acties en uitlatingen van Hoekstra. ‘Je kunt niet roepen dat het gigantisch mis is, als er geen feiten zijn die dat staven. En als die feiten er waren of zijn, dan had Hoekstra die moeten melden. Dat heeft hij niet gedaan. Deze meneer roept alles en iedereen ter verantwoording en schaadt zo de branche.’ Een verdere samenwerking met Hoekstra in de werkgroep wordt volgens De Bock moeilijk. ‘Het wordt lastig in dit overleg met Hoekstra om tafel te zitten. Ik heb het idee dat hij zich in een positie manoeuvreert, dat hij de verliezer gaat worden. Zowel in de werkgroep als commercieel. Als ik als jachtbouwer zaken deed met NKIP, dan zou ik de wenkbrauwen fronsen. Dan zou ik denken: “ik geloof dat wij even uitgepraat zijn”.’ Slechts op één punt is NJI Metaalunie het met NKIP eens. ‘Iedereen uit de werkgroep vindt dat handhaving van

de Wet pleziervaartuigen een taak van de overheid is. NJI Metaalunie is nooit voorstander geweest van zelfregulering. Je kunt die taak niet op het bordje leggen van collega’s en concurrenten. Dat moet je gewoonweg niet willen.’

Rol voor overheid

‘Als bedrijfsleven zijn wij geen handhavers’, bevestigt directeur André Vink van Hiswa Vereniging. ‘De overheid moet een actievere rol innemen.’ Grove misstanden kent ook hij niet. ‘Wij vragen regelmatig aan onze leden of zij problemen hebben met de CE. Dus onderling, of administratief of omdat zij denken dat bedrijven zich niet aan de CE houden. Die signalen krijgen wij niet. En ook niet van IVW, van consumenten, van notified bodies of consumentenorganisaties. Het enige wat wij op dat gebied constateren is, dat hier en daar sprake is van grijze import.’ De kritiek van Hoekstra, dat Hiswa Vereniging onvoldoende voorlichting geeft, bestrijdt Vink. ‘Wij hebben jaar in, jaar uit voorlichting gegeven over de CE en over hoe ondernemers daarmee moeten omgaan. Onlangs nog hebben wij met NJI Metaalunie en de notified bodies voorlichtingsbijeenkomsten gehouden voor jachtbouwers, makelaars en experts.’

Zelfregulering

De Inspectie Verkeer en Waterstaat is verrast door de actie van Hoekstra. ‘Wij krijgen geen signalen over misstanden. Ook niet van deze meneer’, zegt woordvoerder Willard Elissen. Kritiek dat IVW niet actief opereert, maar in actie komt na een melding, is volgens Elissen niet terecht. ‘Voor

Dubbel feest voor Huizer hulpverleners

De SAR-activiteiten van de Reddingsbrigade Huizen worden voortgezet onder de paraplu van de KNRM. De beveiliging van het Huizer strand, de begeleiding van evenementen en de daarvoor noodzakelijke opleidingen en trainingen blijven het werkterrein van Reddingsbrigade Huizen.

deze wijze van handhaving is destijds in overleg gekozen. Wij hebben afspraken gemaakt met de branche en daar houden wij ons aan. Alle partijen, ook Hoekstra, waren het toen eens met de keus voor zelfregulering. Kennelijk is hij niet tevreden met de situatie. Er zijn zelfs kamervragen gesteld. Naar wat ik nu weet, gebeurde dat op initiatief van Hoekstra. Als journalisten ons benaderen over dit onderwerp, blijkt ook keer op keer dat zij dat doen op aandrang van Hoekstra. Maar de heer Hoekstra zelf heeft ons in al die tijd niet benaderd.’ Ook ECB Nederland weerspreekt de kritiek. ‘Een groot aantal bedrijven en personen doet het netjes en houdt zich aan eisen en regelgeving. Het is een gegeven, dat ook een aantal personen dat niet doet. Vaak uit onwetendheid of ondeskundigheid en wellicht ook met kwade opzet. Maar dat zijn puur veronderstellingen. Er zijn onterecht CE-gemarkeerde schepen op de markt en er worden ook niet CE-gemarkeerde schepen op de markt gebracht. Daaraan moet iets gebeuren. De uitlatingen van Hoekstra daarover komen echter voor zijn rekening. Ik sta niet achter die toon en dat soort uitingen.’ Net als NJI Metaalunie en Hiswa Vereniging vindt ECB Nederland dat de handhaving beter moet. ‘Dat is een taak van de overheid.’ Op de vraag aan NKIP de uitlatingen in het e-mailbericht met feiten en cijfers te onderbouwen, stelde Franke Hoekstra. ‘Het NKIP is niet bereid enig commentaar te geven in verband met het feit dat de mail intern en vertrouwelijk is.’ (EB)

Het was ook niet het einde van de Reddingsbrigade Huizen. ‘Integendeel’, stelt Hans Borremans, voorzitter van Reddingsbrigade Huizen en secretaris en plaatsvervangend voorzitter van KNRM-station Huizen. ‘Al bij de eerste contacten zei de KNRM te willen samenwerken met de reddingbrigades van Huizen, Naarden en Blaricum. De KNRM zorgt samen met de brigades voor de veiligheid te water. De taken zijn onderling verdeeld, maar brigade en KNRM zitten wel in hetzelfde pand.’ Op de bijeenkomst namen de hulpverleners afscheid van Jos Verdier, voormalig burgemeester van Huizen en beschermheer van de reddingsorganisatie. Verdier prees de medewerkers van Reddingsbrigade Huizen. ‘Ik heb altijd groot respect gehad voor de vrijwilligers. Toen ik koud in Huizen was, hoorde ik hoe het met de veiligheid op en rond het water was gesteld. Veel gemeenten realiseerden zich nauwelijks hoeveel risico’s dit meer met zich meebracht en welke verantwoordelijkheid de burgemeester draagt voor de veiligheid te water. Ik was heel blij dat wij hier de brigade hadden.’

• De onderscheiden vrijwilligers van de Reddingsbrigade Huizen. (Foto Evert Bruinekool) natuurlijk niet zo’n fraaie start van de onderhandelingen. De gesprekken verliepen niet zo vlot en achteraf is het best begrijpelijk dat men ons argwanend bekeek.’

Nadat de KNRM ook andere reddingstations had overgenomen, verliepen de contacten soepeler. ‘Het was een kwestie van elkaar beter leren kennen’, oordeelt Baron van Till. ‘Toen

Epifanes dealer van Seapower AALSMEER

Epifanes heeft onlangs de wereldwijde distributie van Seapower overgenomen. Dit merk levert cleaners en wassen voor boten, auto’s en caravans. Tot het assortiment behoren Cleaner & Wax, Wash ‘n’ Wax Boat Soap, Super Poly Boat Wax, Color Restorer, Inflatable Boat Cleaner, Hull Cleaner, Metal Polish en poetshandschoenen. Meer informatie geeft Epifanes/ W. Heeren & Zoon in Aalsmeer, (0297) 360 366, fax 342 078, [email protected], www.epifanes.nl.

duidelijk werd dat Elburg, ons eerste station aan de Randmeren, in 2002 voorspoedig van start ging, was het ijs tussen de reddingbrigades en de KNRM gebroken.’

De boten zijn tot vijftien meter lang en kunnen maximaal tien kilometer per uur varen. Bij problemen onderweg zijn medewerkers doorlopend telefonisch bereikbaar. De prijzen voor weekhuur in Nederland variëren in het laagseizoen van 750 tot 2000 euro en in het hoogseizoen van 1500 tot 3700 euro. Er is keuze uit dertien boottypes. Meer informatie geven www. crownblueline.com en hausboot@ crownblueline.com.

Terugroepactie Pains Wessex DEVENTER

Huren zonder papieren Crown Blue Line verhuurt motorboten voor twee tot twaalf personen in Duitsland, Nederland, Frankrijk, Engeland, Italië en Ierland. In Nederland zijn Friesland en Strand Horst uitvalsbasis. In Frankrijk wordt op de Loire, Lot en het Canal du Midi gevaren en in Ierland zijn tochten mogelijk over de Shannon en de Erne. Er is geen ervaring of vaarbewijs vereist.

Pains Wessex haalt alle ‘witte aanvaringswaarschuwing handstakellichten (MK 7)’ terug. Dit naar aanleiding van een incident waarbij een gewonde viel. De handstakellichten worden los, maar ook als onderdeel van de set Aanvaring Waarschuwing en de ORC Rorc Gevaarset verkocht. Klanten worden verzocht deze terug te brengen naar de winkel van aankoop, waar het product wordt vervangen. Het product kan ook bij de dichtstbijzijnde dealer worden omgeruild. Pains Wessex is doorlopend bereikbaar via +44(0)2392 623 962 en via [email protected].

‘Help, mijn jacht is weg!’ (16)

Puur veronderstellingen

Meer waardering

De komst van de KNRM naar Huizen ging niet zonder slag of stoot. ‘Er stond al in de krant dat de KNRM Huizen zou “overnemen” voordat wij überhaupt een besluit hadden genomen’, herinnert KNRM-voorzitter L.F.C. Baron van Till zich. ‘Dat was De koninklijke onderscheidingen werden uitgereikt aan Maurits Bast (vrijwilliger sinds 1985), Hans Borstlap (1991), Frits Calis (1981), Saskia Calis (1979), Gerrit van Ee (1989), Wim Groothoff (1969), Rob v.d. Heuvel (1990), Frank Jansen (1990), Joost Leeuwerke (1988), Rinke Muilwijk (1982), Claudia Muilwijk (1983), Cees de Munnik (1991), Heleen Peeters (1990), Luijt Postma (1984), Erwin Potman (1993), Guide de Roo (1995), Dirk-Jan Smits (1983), Frans van Tol (1970) en Ronald Vlug (1985).

Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

BAD VILBEL

IVW: ‘Hoekstra zelf heeft ons in al die tijd niet benaderd’

Een e-mailbericht over misstanden, dat directeur Franke Hoekstra van NKIP Classificationbureau heeft rondgestuurd naar brancheverenigingen, consumentenorganisaties, notified bodies en de Inspectie Verkeer en Waterstaat, heeft geleid tot verwondering en irritatie. ‘Zijn acties schaden de branche’, stelt voorzitter Pieter de Bock van NJI Metaalunie. ‘Wij, noch IVW, noch andere leden van de werkgroep hebben de afgelopen jaren signalen ontvangen van de misstanden waarover Hoekstra spreekt. Als je dergelijke dingen roept, moet je natuurlijk wel keiharde bewijzen hebben.’

PRODUCTEN & BEDRIJVEN

Verdier verbaast zich over de soms matige waardering voor de brigadeleden. ‘Gemeenten moeten zich druk maken over die vorm van hulpverlening. Reddingsbrigade Huizen heb ik altijd beschouwd als een vooruitgeschoven post. De brigade, het KNRM-station en de leden verdienen meer steun, meer aandacht en meer waardering.’ Verdier droeg de voorzittershamer over aan Frans Willem van Gils, de nieuwe burgemeester van Huizen.

•

Een zeiljacht in dezelfde positie als het jacht dat op het Italiaanse presidentiële strand terechtkwam. (Foto Albert Boes) Steeds meer grote en kleine jachten verdwijnen ‘zo maar’ van hun vaste ligplaatsen. Het opsporen van gestolen jachten is een vak apart. Eén van de specialisten op dit gebied is Erik den Drijver, directeur en mede-eigenaar van het gelijknamige schade-expertisebureau in Weesp. In deze serie vertelt hij over zijn ervaringen.

Complicatie bij de stranding van het gehavende jacht was, dat zij precies op het Italiaanse presidentiële strand was terechtgekomen. Gezien die te verwachten complicaties, de opgelopen schade en de bergingskosten kreeg Den Drijver van de verzekeraar de opdracht één en ander ‘te regelen’.

Jachten kunnen ook midden op zee verdwijnen. Soms duiken ze later op de gekste plaatsen weer op. Dat gold zeker voor een circa twaalf meter lang polyester GibSea-zeiljacht, dat een Nederlander via een internationaal werkende jachtmakelaar in Griekenland had gekocht. Samen met vijf vrienden reisde de eigenaar naar Athene om zijn nieuwe bezit over te zeilen naar Zuid-Frankrijk. Vandaar zou zij over de weg naar Nederland worden vervoerd.

Een lastig klusje, want het strand was hermetisch afgegrendeld en werd bewaakt door militairen vanuit uitkijkposten. De dichtstbijzijnde verharde weg lag kilometers van het strand en om het jacht zelfs maar te mogen bekijken, moest toestemming worden verkregen van de ‘ondercommandant, de middencommandant, de bovencommandant, de ondergeneraal’ en ga zo maar door. Na ‘creatief onderhandelen’ kon de expert toch het strand op, zij het uitsluitend met een jeep van de presidentiële politie. Daarna maakte hij uitvoerig kennis met de bekende en gevreesde ZuidEuropese bureaucratie.

Schip verlaten

Het eerste deel van de tocht verliep vrijwel vlekkeloos, behoudens één zeezieke en wat irritatie over een defect toilet. Zeilend in de Thyrrheense Zee tussen Sardinië en de laars van Italië, begon het echter steeds harder te waaien. Het lummelbeslag bleek daartegen niet bestand, waardoor de losse giek tegen de mast begon te slaan. Bij een dikke zeven Beaufort kregen ze de giek met noodlijnen weer provisorisch in bedwang. De hele bemanning was echter flink zeeziek geworden. Verder voorspelden de weerberichten windkracht negen à tien. Dat was een beetje teveel van het goede. Na scheepsberaad en marifooncontact kwam een grote veerboot hen te hulp. Het overstappen van het vleugellamme jacht op de veerboot in een zeer ruige zee was een avontuur op zich. Desondanks wisten alle zes opvarenden veilig de veerboot te bereiken. Gehavend en met kapotgewaaide zeilen werd het jacht achtergelaten. De onfortuinlijke jachteigenaar meldde dit aan zijn verzekeraar. Maar via, via werd vernomen dat enkele dagen na de ramp een zeiljacht was aangespoeld op de Italiaanse kust. Daarna kon de eigenaar worden vastgesteld. Die was na zijn rampentocht net in Nederland teruggekeerd.

Na onderzoek bleek dat het casco van het jacht de tocht zonder bemanning verrassend goed had doorstaan. Besloten werd de boeg naar het water te draaien en vervolgens van het strand te trekken. Met een dragline werd het jacht uitgegraven en langzaam gedraaid. Een sleepboot lag voor de kust voor anker en draaide het jacht met zijn lier voorzichtig verder. Stukje bij beetje schoof het jacht richting het water. Door het ontladen van de opgebouwde rek in de sleeplijn, schoot ze daarna met een grote boeggolf zee in, richtte zich op en liep weer aan de grond. Voorzichtig trekkend kwam ze daarna snel vlot zonder verdere schade op te lopen. Bij een lokale werf werd het jacht provisorisch hersteld en daarna naar Nederland getransporteerd voor de definitieve reparatie. Er was daarbij sprake van een win-winsituatie voor eigenaar en verzekeraars. De schade bedroeg uiteindelijk slechts een fractie van de totale verzekerde waarde, wat de schade-expert een bedankbrief van zowel de verzekeraar als de jachteigenaar opleverde. (AB) Wordt vervolgd

Waterkant

Zaterdag 3 juni 2006

Weekblad Schuttevaer

Akenkampioen Hekseketel dit jaar tweede

11

DIE GOEDE OUDE TIJD

Schouw BU 104 prolongeert Zuidwaltitel De BU 20 was afgelopen weekend de zegevierende botter tijdens de 34ste Zuidwalwedstrijden. Bij de aken behaalde de BU 17 de eerste plaats. De Hekseketel, winnaar van deze categorie in 2003, 2004 en 2005, moest genoegen nemen met een tweede plaats. Bij de schouwen ging de winst, evenals vorig jaar, naar de BU 104. In totaal namen 43 schepen deel aan de wedstrijden.

Na de regenachtige vrijdag kwam er een aantal afzeggingen voor de officiële Zuidwal op zaterdag. ‘Niet zo’n goede beslissing, want het was uitstekend zeilweer’, oordeelt Cor Heine, bemanningslid van de HZ 45. ‘Er stond een goede 4 en het was tot eind van de middag droog.’ Nadat de gemeente Huizen vorig jaar de HZ 45 kocht, heeft de mast meer helling gekregen. ‘Sindsdien zeilt de botter veel hoger aan de wind. De zeilprestaties zijn aanmerkelijk verbeterd. En dat ligt niet aan de bemanning, want vroegere eigenaar Piet Weisenbach zeilde haar dit weekend met zijn oude bemanning.’ De verbeterde zeileigenschappen resulteerden aanvankelijk in een tweede plaats. ‘Dat was de eerste ronde. Maar daarna zat het tegen. De GT 13 maakte een fout bij het ronden van de boei tussen Bunschoten en Nijkerk. Daardoor raakte zij eerst de boei en vervolgens de HZ 45 op het berghout. Hierdoor vielen wij zo’n zes plaatsen terug.’ ‘De GT 13 raakte niet alleen de HZ 45, maar was eigenlijk ook de oorzaak van de andere problemen bij de boei’, vertelt een toeschouwer. ‘De bemanning had de kluiverboom nog niet ingetrokken en ging volledig in de fout bij het ronden van de boei. De schipper zette weliswaar de motor bij om erger te voorkomen, maar verzuimde de motor in zijn achteruit te zetten, waardoor de GT 13 dwars het wedstrijdveld invoer en een groot aantal schepen hinderde. Het is dat niemand officieel protest heeft ingediend, anders kwam de GT 13 niet in het eindklassement voor.’ VD 153 eruit Ook tussen de UK 67 en AM 1 ging het even mis. ‘Een stuurboord-bakboordkwestie’, weet Leo de Jong, lid van de wedstrijdcommissie. ‘De AM 1 ging de fout in, maar omdat de UK 67 geen officieel protest heeft ingediend, is de botter niet gediskwalificeerd.’ Dat gebeurde wel met de VD 153. ‘De bemanning gaf niet alleen geen voorrang bij het ronden van de boei,

Schuttevaer 70 jaar geleden Uit Weekblad Schuttevaer van 30 mei 1936

• Het veld van de Zuidwal trekt ten strijde. (Foto Evert Bruinekool) maar sneed de BU 5 door in een gaatje tussen twee schepen voor de BU 5 te komen. En dat gaat weer net een tikje te ver.’ Voor Paul Schuurman, eigenaar van de UK 67, eindigde de dag met het opmaken van de schade. ‘Een gebroken kluiverboom en een teleurstellende uitslag. Bij het tweede

rondje gaven wij duidelijk aan dat wij overstag gingen. Dat werd helaas niet opgemerkt op de AM 1. De schipper leek eerst ook overstag te gaan, maar stuurde weer terug en even later zaten we vol op elkaar. Daardoor brak onze kluiverboom en vielen we zo’n vijftien plaatsen terug. Gelukkig geen gewonden. Maar al

met al was het toch een heel mooie dag.’ (EB) Einduitslag Zuidwal: Aken: 1. BU 17; 2. Hekseketel; 3. Zeeduivel; 4. Vrouwe Hendrika. Schouwen: 1. BU 104; 2. Anjelisa; 3. Vrouwe Reinie; 4. Diekertje; 5. Vrouwe Jannewous.

Botters: 1. BU 20; 2. HN 11; 3. BU 5; 4. HK 10; 5. BU 101; 6. EB 65; 7. BU 16; 8. LE 41; 09. EB 68; 10. HN3; 11. HZ 45; 12. GT 13; 13. AM 1; 14. BU 9; 15. BU 39; 16. BU 80; 17. EB 43; 18. EB 61; 19. EB 39; 20. BU 67; 21. HZ 108; 22. HZ 101; 23. BU 210; 24. BU 59; 25. UK 67; 26. BU 12; 27. BU 26; 28. EB 25 ; 29. KP 41; 30. BU 2; 31. BU 32; 32. 33; 33. HK 89. VD 153 werd gediskwalificeerd.

Inzender de heer Spaans uit Maassluis schrijft, dat hij niets van deze foto weet, behalve dan dat hij in Nederland werd gemaakt in 1952. Hij ziet graag reacties van lezers tegemoet. We zien een zomers plaatje van een groot aantal belangstellenden, dat kijkt naar twee schepen in een piepklein sluisje. De beide motorschepen vlaggen uitbundig en hebben passagiers aan boord. Links een duidelijke beurtmotor met deklast, rechts een moeilijker te plaatsen schip, dat ook wel een beurtschip lijkt.

BBZ stuurt gemeente Lelystad ‘laatste brief’ over exclusiviteit Bataviahaven

Na reeks grensverleggende scheepsrestauraties

ENKHUIZEN

Ridderschap restaurateur Bart Vermeer NEDERLEK

Scheepsrestaurateur Bart Vermeer (53) is 19 mei in Nederlek benoemd tot ridder in de Orde van Oranje-Nassau. Burgemeester Veerhoek speldde hem de onderscheiding op. Vermeer kreeg de onderscheiding vanwege zijn inzet voor het behoud van varend erfgoed, zijn restauratieprojecten en de manier waarop hij kennis en ambachten op het gebied van historische scheepsbouw overdraagt. Vermeer restaureerde onder meer de rietaak Nieuwe Zorg en de uit 1875 daterende tweemast stevenaak Helena. Tevens is hij 25 jaar lid van de commissie Tuigerij en Documentatie van de Landelijke Vereniging tot Behoud van het Historisch Bedrijfsvaartuig (LVBHB).

Woonschip

Vermeer leerde tekenen op de scheepsbouw-HTS in Dordrecht, maar onderbrak zijn studie, toen hij in 1976 van het geld van jarenlang kranten bezorgen de rietaak Nieuwe Zorg kocht. Stap voor stap brachten hij en zijn vrouw Kee de rietaak in oorspronkelijk staat terug. Zij wonen

• Bart en Kee Vermeer op de Nieuwe Zorg. (Foto Jan B.G. Soecker) ••

B

ij de restauratie van de Grafhorster kaarpunter GT 29, in 1941 gebouwd door Wolter Huisman, is geen enkele concessie gedaan aan de authenticiteit. ‘Zelfs de originele gesmede haakjes zijn teruggeplaatst op het nieuwe katoenen zeil’, vertelt voormalig eigenaar Benny van Dijk. ‘Het oorspronkelijke beslag is overgezet, het oude zwaardje, het oude roertje, het oude helmhoutje en het oude mastje, de natte bun met de koperen kaarplaten, alles zit er nog op en aan. Dit is, voor zover wij weten, het meest originele puntertje van Nederland.’ Van Dijk, lid van de stichting Kamper Botters, kocht de kaarpunter enkele jaren geleden. ‘Wij waren van plan haar te restaureren, maar het kwam er steeds niet van. Gezien de hoge kosten stelden wij het keer op keer nog maar even uit. Toen ze na zes jaar nog steeds achter het huis stond en de stichting Kamper Botters haar wilde kopen voor directe restauratie, hebben we ja gezegd. Daarbij kregen wij de toezegging dat wij altijd over het schip konden beschikken. De stichting heeft haar laten restaureren bij punterwerf Wildeboer in Giethoorn. Hoewel het pijn deed om afscheid te nemen en afstand te doen, ben ik nog altijd blij dat ik dat aanbod heb aangenomen. Het was de beste mogelijkheid de GT 29 te behouden.’

Grote punter

De GT 29 is een Grafhorster kaarpunter. ‘Kaarpunter geeft aan dat zij een kaar, een natte bun, heeft’, legt Van Dijk uit. ‘De Grafhorster werven bouwden hun punters net even wat groter en forser, met hogere boeisels en met een grotere bun dan andere werven. Als je een Kamper en een Grafhorster punter naast elkaar ziet liggen, is de Grafhorster duidelijk de grootste. Grafhorster vissers konden daardoor verder van huis en waren in staat meer vis mee terug te nemen.’ De grootste uitvoering is de Grafhorster zeepunter. ‘Die waren weer net wat hoger en groter en behoorlijk zeewaardig.’ De oorsprong van de punter ligt volgens Van Dijk in Giethoorn. ‘Dat zijn de meest vlakke en platte punters. Echt eenvoudige schepen voor rustig vaarwater. In feite waren die punters de oorsprong van alle andere Hollandse schepen.’

E

DE RFENIS

er nog steeds op in Krimpen aan de IJssel. De Van Waning Stichting gaf Vermeer rond 1980 opdracht tot het restaureren van de tjalk Zeldenrust. Dit project leidde tot een voorbeeldige restauratie op monumentaal niveau, die tevens het varen met passagiers mogelijk maakte. Daarna volgde de restauratie van de Hasselteraak Annigje van het Maritiem Museum Rotterdam. Dit project gold, mede door de gedetailleerde beschrijving ervan in het boek Scheepsrestauratie, als schoolvoorbeeld van een goede museale restauratie. Vermeer vernoemde van de weeromstuit in 1987 zijn dochter naar dit schip. Vervolgens begaf Vermeer zich op de particuliere markt en restaureerde onder meer de schoeneraak Käthe tot varend en woonschip.

Oosterscheldes zusje

In 1988 kocht Vermeer het verwaarloosde casco van de in 1875 gebouwde stevenaak Argus (exHelena), dat in Haarlemmerliede lag te verkommeren. Hij gebruikte het als werkschip, maar wilde haar restaureren. Tussendoor pakte de stichting Het Rotterdams Zeilschip de restaura-

tie van de driemastschoener Oosterschelde op. Tussen 1990 en 1922 werd deze motorcoaster in oude staat hersteld en de statuten van de stichting boden de ruimte om de Helena als tweede project op te pakken. Zover kwam het pas in 1997, toen Vermeer had geconcludeerd dat het in eigen beheer restaureren van de Helena een te zware opgave was. Op basis van zijn voorbereidingen werd de Helena volgens de hoogste eisen gerestaureerd en wel zo, dat ze ook weer een Rijnpatent kreeg en met passagiers kon varen. Dit jaar worden de laatste details afgerond en vervolgens verschijnt een boek, dat verantwoording aflegt van het werk. Het Instituut Collectie Nederland beschouwt de Helena als ‘top van het Nederlandse culturele erfgoed’ en ‘van groot belang voor de documentatie van onze maritieme geschiedenis’. Het volgende project voor Vermeer is de restauratie van de uit 1883 daterende tweemast Rijnklipper Rival (ex-Hugo Grotius). Het schip was gemotoriseerd, verlengd en aangeboden voor sanering, maar werd vrijgesteld van de sloopplicht op voorwaarde dat Vermeer het zou gaan restaureren. (SK)

De vereniging voor beroepschartervaart BBZ heeft een laatste brief geschreven aan wethouder De Jager in Lelystad met het dringende verzoek de intentieovereenkomst met de stichting Bataviahaven te ontbinden. Aanleiding is het meermalen weigeren van charterschepen, die gasten wilden oppikken en niet voor de Hanzestad Compagnie varen. De gemeente Lelystad heeft in 2003 de exploitatie van de Bataviahaven overgedragen aan stichting Bataviahaven. In die intentieovereenkomst is geregeld dat de schepen van de Hanzestad Compagnie exclusief vanuit de haven varen en dat schepen van andere vloten niet welkom zijn om gasten te wisselen. Laurens Sinaasappel van de Johanna Engelina is een van de schippers die werd aangesproken door de havenmeesters. ‘Ik heb gezegd, dat ze de politie er maar bij moesten halen. Nu schijnt er een brief te komen.’ In die brief, inmiddels ontvangen door onder andere de Bree Sant, staat dat ‘passende maatregelen’ worden getroffen als de situatie zich nog een keer voordoet.

Voorkeursbehandeling

Hoewel de BBZ in 2003 direct in gesprek is gegaan met de gemeente en in de praktijk wel mensen werden opge-

Deel 249

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

Geen enkele concessie Huismanproduct

Wolter Huisman, de grondlegger van Royal Huisman Shipyard, bouwde de GT 29 in 1941 voor visserman Jan Penninkhof. ‘Het was het laatste puntertje dat Huisman bouwde’, weet Van Dijk. ‘Huisman heeft altijd gesteld, dat hij er echt iets bijzonders van heeft gemaakt. Juist omdat het de laatste was. Later heeft zijn dochter Alice nog geld geschonken om de restauratie mogelijk te maken.’ Penninkhof viste met een partner met fuiken, staand want, hoekwant en de zegen op onder meer paling en snoekbaars. De spil, om de zegen binnen te draaien, is nog steeds aanwezig. ‘Eigenlijk ongelooflijk, maar op zo’n klein scheepje zaten ze dus met zijn tweetjes.’ De GT 29 is nooit gemotoriseerd. ‘Alles op de riempjes en het zeil en soms hebben ze, zo stel ik me voor, geboomd.’ Penninkhof werkte tot begin jaren zeventig met de GT 29. ‘Daarna heeft ze jaren voor de kust van Grafhorst gelegen’, vertelt Van Dijk. ‘Kinderen speelden ermee tot het te gevaarlijk werd en al die jaren keek niemand ernaar om. Uiteindelijk, in 1990, hebben wij haar gekocht.’

Punterbehoud

Grafhorst was vroeger de thuishaven van twee botters en, zo stelt Van Dijk, tientallen punters. ‘Punters kwamen sowieso meer voor dan botters. In Kampen waren er in de toptijd 33 botters en dik honderd punters. Hoe ondieper en “kleiner” het water, hoe beter die puntertjes tot hun recht kwamen. Toch zijn het juist de botters, die in Nederland nog in redelijke aantallen rondvaren, terwijl er van de puntertjes maar zo’n vijftien behouden zijn gebleven. Hier in Grafhorst

hebben we de GT 29, die authentiek is gerestaureerd, een replica van de KP 3, een recreatiepunter en een blankhouten replica. Dat een echte punterhaven maar één authentieke punter heeft, geeft aan dat het belangrijk is zuinig te zijn op de resterende punters.’

Berk en Roding

Volgens Van Dijk is het voor een groot deel aan twee mensen te danken, dat überhaupt nog authentieke punters rondvaren. ‘Gait Berk heeft in de jaren vijftig en zestig veel geschreven over het behoud van punters, in zijn ogen unieke scheepjes. Hij kocht oude scheepjes en schonk die aan mensen van wie hij wist dat ze er goed voor zouden zorgen. ‘Klaus Roding is een tweede prominent in de punterwereld. Hij is gespecialiseerd in restauratie van onder meer punters.’ Om niet alleen het behoud, maar ook het gebruik van punters te promoten is in Kampen circa tien jaar geleden een punterrace gehouden. ‘Bij Kampen de rivier af, stukje Zwarte Meer en weer terug. Prachtig! Met maar achttien centimeter diepgang kunnen die puntertjes nog varen. Dat is echt uniek.’ Het effect van de race was duidelijk merkbaar. ‘In vijf jaar kwamen er zo’n vijftien puntertjes bij in Kampen.’ (EB) Technische gegevens Grafhorster kaarpunter GT 29: Bouwwerf en -jaar: Wolter Huisman, 1941. Afmetingen: lengte 6,20 meter over de stevens, breedte 1,30 meter, diepgang circa achttien centimeter. Tuig: spriettuig van zestien vierkante meter.

• Benny van Dijk op de GT 29 met melkmeisje. (Foto Evert Bruinekool)

pikt, blijft de stichting Bataviahaven hameren op exclusiviteit. Directeur Pouwel Slurink van de Hanzestad Compagnie zit in de stichting. De BBZ heeft daar niet zozeer moeite mee. BBZ-directeur Jaap Baalbergen: ‘Het gaat om de voorwaarden. Voor je thuisvloot mag je best een voorkeursbehandeling geven, maar geen exclusiviteit. In Harlingen heeft de gemeente ook aangegeven dat bij het bereiken van het maximaal aantal ligplaatsen schepen die Harlingen als thuishaven hebben, voorrang krijgen.’ De BBZ richt zich nu op de gemeente Lelystad. Die heeft de ruimte om de overeenkomst op te zeggen. De intentieovereenkomst heeft namelijk een ontbindende voorwaarde. Er moeten minimaal veertig schepen vanuit de haven varen. Een simpele check op de site van Hanzestad Compagnie levert een aantal van 24 schepen op.

Proefproces

De BBZ wil graag dat dit seizoen de overeenkomst ontbonden wordt. Nu is een laatste brief met die boodschap naar verantwoordelijk wethouder Willem de Jager gestuurd. Als daar geen reactie op komt, wil de BBZ het met een van de betrokken schepen op een proefproces laten aankomen. ‘Het blijft raar, dat een haven die met gemeenschapsgeld wordt gebouwd, zijn exclusiviteit aan een commerciële onderneming kan overdragen’, zegt Baalbergen. (JS)

12

Onze Vloot

Weekblad Schuttevaer

Het jaar 1905 was veelbetekenend voor de maritieme historie: op 2 oktober werd in Portsmouth de kiel gelegd voor de ‘dreadnought’ en in 1904/1905 woedde de Russisch-Japanse oorlog, die werd beslecht met vernietiging van de Russische vloot in de zeeslag bij Tsu Shima op 27 mei 1905. De Vereniging ‘Onze Vloot’ noemt de tweede ontwikkeling als aanleiding voor de oprichting; de komst van de dreadnought ligt echter meer voor de hand. De dreadnought was zó modern en superieur bewapend, dat de meeste slagschepen naar het museum konden. Alle mogendheden wilden een vlootje dreadnoughts, wat een maritieme wapenwedloop tussen Groot-Brittannië en Duitsland op gang bracht. Al in 1906 stonden de eerste twee Duitse dreadnoughts op stapel, de Nassau en de Westfalen. Vanaf dat moment zorgde de schertskeizer-met-zijn-lamme-armpje dat de sterkte van zijn slagvloot niet bij de Britse achterbleef. Zelfs in sommige Nederlandse marinekringen zag men het belang van dreadnoughts: volgens het vlootplan-Colijn van 1912/13 moesten er negen komen. Nuchterder geesten vonden dat een klein land als Nederland beter kon inzetten op kleine schepen met (toen) moderne bewapening: torpedoboot(jagers) en onderzeeboten. Tot de Tweede Wereldoorlog heeft deze tweespalt in de marine geleefd. Doorgaans wezen jongere officieren op het onpraktische van grote slagschepen en de effectiviteit van torpedojagers, terwijl oudere officieren die slagschepen onmisbaar achtten.

Indië bedreigd

Uiteindelijk verengde de strijd zich tot de Marinestaf en de Commandant Zeemacht Nederlands Indië over de vraag of we aan slagschepen moesten beginnen. In Den Haag wenste Chef Marinestaf vice-admiraal Furstner vijf slagschepen omdat, na de Conferentie van München, het vertrouwen was verdwenen dat de grote mogendheden zouden helpen de Japanners uit Indië te houden. In München leverde in 1937 de Britse premier Chamberlain Tsjecho-Slowakije als het ware uit aan de nazi’s, in de hoop Hitler zo van oorlog af te houden. ‘Als het ze uitkomt, laten ze ons vallen’, was de redenering van Furstner en om op eigen doft de Japanners tegen te houden achtte hij slagschepen nodig. Lariekoek, brieste Commandant Zeemacht Nederlands Indië, viceadmiraal Ferwerda: we hebben het personeel niet om die schepen te bemannen en aan een voldoende scherm van kleinere schepen om die joekels te beschermen is nauwelijks gedacht. Ferwerda stond op een harmonieus opgebouwde vloot, waarin hoogstens plaats was voor kruisers; hij ging voor de grote aantallen torpedobootjagers en onderzeeboten, die in de enorme Indische archipel veel nuttiger en minder kwetsbaar zouden zijn dan een paar van die reuzen. Toen de politieke ruimte voor slagschepen steeds kleiner werd, schakelde Furstner moeiteloos over op slagkruisers en daarvan hoefde hij er desnoods maar één te hebben. Hetgeen tot een wel zeer scheve vloot zou leiden en inderdaad enorme bemanningsproblemen zou opleveren. Over kwetsbaarheid wilde Furstner met ongenaakbare IJzeren Heinigheid niet horen. Van welke kant je het probleem ook bekeek, de militaire logica pleitte tegen slagschepen, maar er werd een enorme perscampagne voor die dingen gevoerd, waarin vice-admiraal Quant en ‘Onze Vloot’ een zeer belangrijke rol speelden. Het lijkt alsof de emotionele wijze waarop de vereniging zich in haar eerste 35 jaar vastbeet in slagschepen en slagkruisers, maakte dat zij na de

oorlog geen lobbyrol van betekenis meer kon spelen.

Nederland en Japan

Inmiddels keek men in Indië met argusogen naar de uitkomst van de Russisch-Japanse oorlog. Op papier leek een vernederende slag toegebracht aan wat toen gold als Westerse mogendheid. En dat door een Aziatisch land, waarvan de bewoners in koloniale ogen voorbestemd leken tot een ondergeschikte rol. In feite was Japan een snel industrialiserende, technisch bekwame mogendheid, gestoeld op een zeer oude cultuur, terwijl het Russische rijk sinds de middeleeuwse Mongoolse invasies nooit meer uit een door dictatoriale regimes in stand gehouden verdoving was geraakt. Het was nota bene Nederland, dat zelf de Japanners op veel terreinen, maar zeker qua marinebouw, op het paard had geholpen nadat een Amerikaans eskader Japan in 1854 had gedwongen tot politieke opening. Nederland onderhield op dat moment, als enige Europese mogendheid, al ruim twee eeuwen handelsbetrekkingen met Japan via het eilandje Deshima in de baai van Nagasaki. De Japanners vroegen Nederland moderne oorlogsschepen te leveren om zich opdringerige westerlingen van het lijf te houden. Nederland stuurde het stoomschip met hulpzeilen Soembing, dat verder als Kankō-maru (‘vuurschip’) door het Japanse leven zou stomen. Op Nederlandse werven werd een aantal stoomschepen voor Japan gebouwd; in Nagasaki verrezen

vanwaar uit ze de Japanse Zee konden beheersen. Aanleg van de Trans-Siberiëlijn maakte aanvoer van versterkingen vanuit het westen van Rusland relatief eenvoudig. Russische expansie in Mantsjoerije deed de rest om Japan ongerust te maken. Om te voorkomen dat de Russen ook Korea zouden beheersen, stuurde Japan in februari 1904 zelf een invasievloot naar Korea. Dus werd het oorlog. Doordat de Russen zich nauwelijks buiten hun havens waagden, waren de Japanners heer en meester op zee en konden straffeloos landingen uitvoeren. In juli werd Port Arthur veroverd en in december bleek Wladiwostok onhoudbaar. Onderwijl was in oktober de tamelijk gammele, door onervaren schepelingen bemande, Russische Baltische vloot onder de schutterige admiraal Zinovi Rozhdestvensky vertrokken. Om Kaap de Goede Hoop heen moesten ze naar de Chinese Zee, maar al op de Doggersbank sloegen de zenuwen toe: lichten van Britse haringloggers zagen ze aan voor Japanse torpedoboten (15.000 mijl uit de koers!) en ze openden het vuur. Dit kostte tenminste zeven Britse vissers het leven en zorgde

Zaterdag 3 juni 2006

vloot om door heerschappij ter zee de kust te verdedigen was al lang losgelaten; de marine kreeg tot taak, als verlengstuk van de landmacht, de zeegaten te beveiligen en batterijen van de kustartillerie te bemannen. Daartoe diende een vloot monitors en kanonneerboten (strijkijzers). Terwijl nog in 1874 een serie houten fregatten – toen al gevaarlijk ouderwets - werd besteld voor Indië, waar slechts twee versleten pantserschepen beschikbaar waren, was Nederland na 1900 verhoudingsgewijs snel met invoering van torpedoboten en onderzeeboten. Met moeite wist minister van Marine Van der Wijck in 1894 zes (veder)lichte kruisers van de provincieklasse door het parlement te sleuren. Tussen 1898 en 1903 werden nog vier pantserschepen type Koningin Regentes op stapel gezet, die iets meer spierballen hadden, maar om Indië tegen een echte aanval te verdedigen was het nog steeds een lachertje.

• Zo zag in 1940 de ‘slagkruiserdroom’ van Onze Vloot eruit.

In 1906 werd een staatscommissie ingesteld, die koos voor een harmonieuze vloot van torpedokruisers, jagers, mijnenleggers en

Elst te ronselen. Een andere medeoprichter, vice-admiraal A.G. Ellis, van 1903 tot 1905 minister van Marine, werd eerste voorzitter tot 1913. Deze zoon van een in slavernij geboren moeder en een oud-gouverneur van Elmina, een slavenfort aan de Afrikaanse Goudkust, was een typisch Surinaamse moksiwatra (van gemengd bloed). Onder minister Verdonk zou hij vermoedelijk niet lang met zijn paspoort hebben gedaan, maar in het liberale Nederland van rond 1906 lag dat anders. Hoewel: liberaal was Ellis zelf zeker niet. Als directeur der Marine in Willemsoord en later als minister, had hij vanaf 1902 de in 1897 opgerichte Matrozenbond zó hardhandig onderdrukt, dat deze ernstig radicaliseerde, zodat het probleem vooral verergerde. Er kwam een stokersbond, een mariniersbond en een onderofficiersbond. Aan het ontwikkelen van een strategische visie kwam Ellis helaas niet toe. Gegeven de snelle technische ontwikkelingen, de toenemende spanningen tussen Europese mogendheden en de ongerustheid over Japan, werd die visie node gemist. Admiraal Ellis werd als voorzitter afgelost door de overste H.M. van Bemmelen, die het tot 1935 zou volhouden. De doelstelling van ‘Onze Vloot’, om ‘bij alle Nederlandse onderdanen (....) belangstelling voor de Nederlandse zeemacht te wekken en kennis ervan te bevorderen’ was hem te slapjes. Dat moest worden: ‘(...) het besef aan te kweken en te versterken, dat een zo krachtig

Een eeuw ‘Onze Vloot’

Publicaties

Behoudende heren, verrassend ineffectieve lobby onder leiding van de latere minister van marine W.J.C. ridder Huyssen van Kattendyke een stoomwerf en een marineschool om adelborsten wegwijs te maken in het stoomwezen. In 1863-1865 construeerde C. Gips in Dordrecht de zeventig meter lange Kaiyō-maru voor de Japanse marine. Dit uitzonderlijk grote, met extra diagonaalverbanden versterkte houten schip, getuigd als fregat met stalen masten en ra’s, kreeg een ouderwetse dubbelwerkende ‘trunk’ stoommachine (patent James Watt, 1748) van 350 pk. Hoe museaal de stoommachine ook was, Nederland legde hiermee de basis voor de moderne Japanse marine. Helaas strandde de Kaiyōmaru al in 1868 als gevolg van de strijd tussen de shogun – de feitelijke machthebber, die de schuit had besteld - en keizer Meiji. Deze schudde in 1869 zijn puur ceremoniële positie af door het Tokugawa Shogunaat te verslaan. Gedurende de hele negentiende eeuw was het contact tussen Nederland en Japan warm te noemen. Zo onderwees de factorij arts (vanaf 1823) van Deshima, Philipp von Siebold, Japanse studenten en verwekte hij bij een Japanse schone de eerste vrouwelijke arts van Japan. De Meiji-restauratie kwam vooral voort uit vreemdelingenhaat, gewekt door de gedwongen opening in 1854. Desondanks werden in 1873 twee Nederlandse waterbouwers uitgenodigd om orde te scheppen in Japans waterhuishouding: ir. George Arnold Escher en Johannis de Rijke. De laatste was het laagst opgeleid, maar bleef het langst en wordt in Japan nog altijd vereerd als, zoals zijn biograaf prof. Yoshiynki Kamibayashi dat uitdrukte, ‘de ingenieur die de Japanse rivieren weer tot leven bracht’. De Rijke klom op tot chokuninkan, een senior ambtenarenrang vergelijkbaar met onderminister en bleef tot 1903.

Het gele gevaar?

Met Wladiwostok en Port Arthur hadden de Russen twee mooie havens,

mogelijke Nederlandse Zeemacht onmisbaar is als waarborg voor de eerbiediging van ons onafhankelijk volksbestaan.’ Hoewel daarin niet van slagschepen werd gerept, maakte ‘Onze Vloot’ zich sterk voor het Vlootplan van 1922, dat voorzag in een evenwichtige ‘kleine-schepenvloot’ van kruisers, torpedobootjagers, onderzeeboten en mijnenleggers. De slagkracht moest komen van onderzeeboten. Die moesten een Japanse invasiemacht stoppen. Kort vóór de parlementaire behandeling was echter in de Conferentie van Washington het aantal door grote mogendheden uit te rusten kapitale schepen (slag- en vliegdekschepen) aan banden gelegd. Bovendien hadden de mogendheden met bemoeienissen rond de Stille Oceaan expliciet het Nederlands Indisch gebied gegarandeerd. Daardoor verviel volgens sommige politici de noodzaak van een sterke vloot in Indië. Het vlootplan werd met 50 tegen 49 afgestemd.

• In 1863-1865 bouwde ons land de zeventig meter lange Kaiyō-maru voor de Japanse marine. Dit houten schip, getuigd als fregat met stalen

masten en ra’s, kreeg een dubbelwerkende ‘trunk’ stoommachine (patent James Watt, 1748) van 350 pk. Hoe museaal de stoommachine ook was, Nederland legde hiermee de basis voor de moderne Japanse marine. bijna voor oorlog met Engeland. De Royal Navy escorteerde de Russen tot in de Golf van Biskaje en uiteindelijk bereikten ze 27 mei 1905 de Straat van Tsushima, waar Rozhdestvensky doorheen dacht te varen op weg naar Wladiwostok. Daar dacht de Japanse admiraal Togo anders over. Op vijftien knopen stoomden de Japanners zo’n beetje rondjes om de negen knopen halende Russen; de blunderende Baltische barrels waren geen partij voor de superieure Japanse artillerie. Na drie uur serieus vechten was de tsarenvloot vernietigd. In het vredesverdrag van Portsmouth (6 september 1905) gaf Rusland Port Arthur, Mantsjoerije en de helft van het schiereiland Sakhalin op, Korea verviel tot de Japanse invloedssfeer en dat hebben de stakkers geweten.

De boodschap dat Japans industrialisatie het eilandenrijk afhankelijk maakte van grondstoffen als steenkool, olie en ijzererts, ontging de Nederlandse regering niet. Aangezien Nederlands Indië rijk was aan deze delfstoffen, begon men vooral na de Eerste Wereldoorlog beducht te worden voor Japanse interesse. In Azië leidde de Japanse overwinning tot versterkt zelfvertrouwen: zo onoverwinnelijk als men altijd had gedacht, waren die Europeanen met hun kanonnen kennelijk niet. Beide gevolgen zouden, wat de Britten noemen, een heady mix vormen.

Ontstaansreden Onze Vloot

Eén ding had de Japanse overwinning aangetoond: heerschappij ter zee is onmisbaar om enige oorlog

te winnen, maar die boodschap was uiteraard aan onze landmachtlobby niet besteed. Sinds de zeventiende eeuw woedde in ons land de discussie of leger dan wel vloot de meeste aandacht verdiende. Hoewel de vloot het enige krijgsmachtdeel was dat op eigen doft oorlogen bleek te winnen en direct aanwijsbaar nuttig was voor de bescherming van onze cruciale zeehandel, bleven Oranjepartij en landadel vooral het leger toegedaan. De Hollandse regenten – allen afkomstig uit handelskringen - staken hun geld liever in een sterke vloot. In de achttiende eeuw dreigde de balans in deze discussie door te slaan naar de Oranjepartij. Dat werd er in de Vierde Engelse oorlog en de Napoleontische jaren, toen de marine geen deuk in een pakje boter sloeg, niet beter op. De slag bij Waterloo en de Belgische Opstand waren evenmin maritieme hoogtepunten, al was de heldendood van Van Speyk goed voor het moreel. Na de Belgische Opstand werd danig op de strijdkrachten bezuinigd. ’s Lands neutraliteit moest gehandhaafd blijven. De marine restte niet veel meer dan vlagvertoon en teveel taken in de enorme Indische archipel. De vloot was veel te klein en krenterig toegerust om bijvoorbeeld zeeroof effectief te bestrijden. Maar al liep de marine niet voorop in materieel, een aantal marineofficieren deed dat wel in de wetenschap: G.M. Röntgen met zijn compound stoommachine, B.J. Tydeman met zijn sleeptank (1874), H.M. Jansen als hydrograaf en meteoroloog, om de bekendste te noemen. Te land gold Frankrijk aanvankelijk als de grote bedreiger; na het Duitse inpikken van Sleeswijk-Holstein en de Frans-Duitse oorlog draaide onze blik naar het oosten, maar ook dat gold hoofdzakelijk als continentale dreiging. De gedachte aan een slag-

•

De Tromp, een van de laatste Nederlandse houten fregatten.

hij zijn dwaling in. Luns had zeker een warm hart voor de vloot en voor ‘Onze Vloot’. Dat maakt het des vreemder dat het kabinet zich eind jaren vijftig neerlegde bij de discutabele verdeelsleutel voor de defensiebegroting: de helft naar de landmacht, de andere helft te delen door luchtmacht en marine. Deze 1:2:1-sleutel, nota bene bedacht door marineofficier en latere premier P.J. de Jong, concentreerde alle aandacht op het tegenhouden van de Sovjets in de ‘Centrale Sector’ in Duitsland. Luchtmacht en marine werden volledig dienstbaar gemaakt aan deze ‘Maginot-linie’, waar gedurende ruim dertig jaar Koude Oorlog alle defensiegelden naar werden weggeslingerd. Indachtig de zegswijze in de Britse marine: ‘een intelligente vent wordt nooit een goede officier, die sticht slechts verwarring’ mag het een wonder heten, maar ‘Onze Vloot’ stichtte in 1939 in Utrecht de leerstoel voor een hoogleraar zeegeschiedenis. Dat werd kapitein-ter-zee b.d. J.C.M. Warnsinck, privaatdocent zeehistorie aan de Universiteit van Amsterdam sinds 1933. Hem komt de eer toe het vak zeegeschiedenis naar academisch niveau te hebben getild. Hij bestudeerde het vak in de volle breedte: economisch, technisch en politiek, waar tot dan zeehistorici –doorgaans hobbyistische admiraals na pensionering - zich vooral met belangrijke zeeslagen hadden beziggehouden. Wel publiceerde Warnsinck als hoogleraar vooral over Gouden Eeuwse zeehelden, maar dat was om het vaderlands moreel in oorlogstijd op te vijzelen. Hij stierf in 1943.

onderzeeboten. Op grond van de aanbevelingen werden acht torpedobootjagers van de Wolf-klasse op stapel gezet en kwam de productie van onderzeeboten op gang. Een grote groep marineofficieren was ontdaan over deze kleine-boten-marine en pleitte krachtig voor slagschepen à la dreadnought. De perceptie van het glorende Japanse gevaar kwam daarbij goed uit. Het is niet glashard aan te tonen, maar het moment van oprichting van ‘Onze Vloot’ moet iets met deze slagschepenlobby te maken hebben, zeker gezien in het licht van de latere standpunten van ‘Onze Vloot’.

Vergeefse lobby

Oude mannen die ‘de jeugd’ gebrek aan maritiem besef verwijten zijn van alle tijden; zelfs in de zeventiende eeuw was de klacht algemeen. De ‘jongens van Jan de Witt’ hoefden niet zo nodig naar zee, dat lieten ze liever aan Centraal-Europese asielzoekers over. Nog in de negentiende eeuw voer de marine met Zweedse matrozen, terwijl de zeilende koopvaart met een ratjetoe aan nationaliteiten rondvoer. Nederlanders werden kantoorklerk, onderwijzer of dominee; de mannen die basten dat ‘de jeugd naar zee moest’, deden dat zelf trouwens ook zelden. Maar goed, een verleden is gemakkelijk geïdealiseerd en zo geschiedde dat ook rond 1906. Het volk moest meer maritiem bewust worden, vond ook publicist Jan Valckenier Kips in het Utrechts Dagblad in 1905, want de bescherming van onze handelsbelangen en Indië vroegen om een sterke marine. Hoe sterk, in het aangezicht van overmachtige mogendheden, was onduidelijk en een doortimmerde strategie werd evenmin geboden: zo groot en sterk mogelijk, was het devies. Valckeniers artikelen inspireerden luitenant-ter-zee Paul Koster, die er enkele BN’ers bijhaalde om de oprichting van een ‘Vlootvereeniging’ enig vlees op de botten te geven. Hij wist J.D. baron van Wassenaer van Rosande en oud-zeeofficier J. van der

‘Onze Vloot’ was ontroostbaar en het lijkt of de verlangens van de vereniging sindsdien verder zijn weggedreven van de politieke realiteit. Weliswaar gleden tussen 1925 en 1928 de – door Krupp ontworpen - kruisers Java en Sumatra van stapel, werden acht Admiralen-klasse torpedobootjagers naar Brits ontwerp gebouwd en voegde zich een gestage stroom onderzeeboten naar ontwerp van ir. J.J. van der Struyff bij de vloot, maar dit was slechts het ‘halve minimum’ dat velen in de marine nodig achtten. Uit pure deprivatie zou ‘Onze Vloot’ zich in de jaren dertig vastbijten in de slagschependroom. In de samenleving deed het ‘gebroken geweertje’ van de SDAP het beter...

Interessante figuren

Het is jammer dat ‘Onze Vloot’ zo buiten de politieke realiteit geraakte, want de rode lijn was gezond: bij onze economie, zeker toen Indië daar nog bij hoorde, en bij onze wapenindustrie en arbeidspotentieel was en is het Nederlands strategisch belang qua kosteneffectiviteit beter gediend met een moderne marine dan met een landmacht. Vooral toen Fokker, Koolhoven en Pander nog bestonden, had ook de luchtmacht een economische basis. Bovendien kun je met een vliegtuig, net als met een marineschip, nog veel meer nuttige dingen doen dan met een waterlinie of een fort, waarmee de landmacht eeuwenlang rondtobde. Zo’n linie kan slechts wachten op de ene vijand die – in het Nederlandse geval - er bij vorst gewoon overheen wandelde. De behoefte om het, zoals dat met krijgslieden onder elkaar de gewoonte is, gezellig te houden met de zusterverenigingen ‘Ons Leger’ en ‘Onze Luchtmacht’, had geen erg stimulerend effect op een open discussie. Helaas, want alle potentie voor een strategisch inhoudelijk debat was in de vereniging aanwezig. Het ledental telde vele interessante figuren, zoals de latere minister van Buitenlandse zaken Van Karnebeek (hoofdbestuurslid in 1913, zijn zoon werd admiraal), de Rotterdamse koopman W.A. Engelbrecht en in 1931 ene Joseph Luns, die het ook best ver heeft geschopt in de Buitenlandse Dienst. In 1933 werd hij overigens ook lid van de NSB, maar na drie jaar zag

Wie een idee wil verspreiden, wendde zich in de jaren vóór breedbeeldbuis, internet en dyslectie als volkziekte nummer 1 tot de drukpers, zodat het verschijnsel van het ongelezen politiek pamflet of reclamefoldertje zo oud is als de ganzenveer. In 1907 verspreidde ‘Onze Vloot’ in een enorme oplage het vlugschrift ‘Het doel van onze vloot’ en vanaf 1908 redigeerde admiraal Ellis het verenigingsblad ‘Onze Vloot’. Verdacht snel, al na tien jaar, werd de vereniging Koninklijk, in een periode waarin het ledental razendsnel steeg: van 4000 in 1913 tot 11.400 in 1916, met ruim vijftig afdelingen in den lande. Kort na de Eerste Wereldoorlog, toen de marine in het kielzog van arbeidsonrust onder schepelingen in de ‘rode week’ veel aanzien had verloren, was dat alweer gehalveerd. Tijdens de Tweede Wereldoorlog lag publicatie van ‘Onze Vloot’ niet voor de hand. Wel wisten in Indië de latere commandeur en platbodemgoeroe C.J.W. van Waning en koopvaardijkapitein H.A. Corsten het koopvaardij- en marineblad Zeemacht uit te geven, maar dat stopte na de Japanse invasie. Na de oorlog nam ‘Onze Vloot’ de strijd voor een sterke marine weer met frisse moed ter hand. Onder het motto: ‘Wie de jeugd heeft, heeft de toekomst’, werd het Zeekadetkorps opgericht, waarin jongens in matrozenpak met marinematerieel mochten spelen: de vlag hijsen op een mijnenveger, zeilen in B2-sloepen. Het was voor menigeen de introductie tot de wereld die marine heet. Hoe kort ook het leven van Zeemacht was geweest, het had school gemaakt: in 1961 veranderde de naam van het verenigingsblad in ‘Zeewezen’ en kreeg ook de civiele scheepvaart aandacht: een kleurig orgaan, waarin iedere schepenliefhebber zijn hart kon ophalen. Het heeft allemaal niet mogen baten om de zaken te redden waar ‘Onze Vloot’ voor warmloopt. Door de opkomst van nieuwe scheepvaartstaten liep het aantal koopvaardijschepen onder Nederlandse vlag verhoudingsgewijs sterk terug en in het RSV-debacle werd de marine meegesleurd met de Walrus-affaire, wat de positie in het defensiedebat verzwakte. Ook het lage aanzien van de krijgsmacht in de wereldverbeterende jaren zeventig en tachtig deden niets om het ledenbestand te verjongen. Zo raakte het politiek engagement van ‘Onze Vloot’ verder uit zicht. Als lobby voor specialisatie van defensie op de marinetaak heeft ‘Onze Vloot’ geen traceerbare rol gespeeld. Het is enigszins wrang, dat in 1997 de stichting Nederland Maritiem Land (NML) is opgericht met vrijwel dezelfde doelstellingen als 91 jaar eerder ‘Onze Vloot’, maar dan veel breder, als lobby voor een krachtig maritiem cluster, inclusief visserij, jachtbouw, baggerij en offshore. De verwantschap bracht beide clubs toch bij elkaar, toen de vergrijzing van Onze Vloot en de behoefte aan een periodiek van NML, samenwerking in tijdschriftvorm logisch maakten. Sinds 2005 publiceren zij samen Maritiem Nederland, een naam die Zeewezen al droeg sinds 1994, na fusie met het shiplover-blad Maritiem Gezien. Wellicht dat de jarige, al dan niet samen met NML, een nieuwe toekomst krijgt als effectieve lobby voor een sterke maritieme bedrijfstak. Een zakelijker, meer op wetenschappelijk onderbouwde discussie gerichte, aanpak is daarvoor onontbeerlijk; meer professor Warnsinck dan admiraal Quant dus. Hans Vandersmissen

Wacht te Kooi

Zaterdag 3 juni 2006

Weekblad Schuttevaer

Eilandbestuur tegen komst boorplatform

Doop Johan de Witt

SCHIERMONNIKOOG

Het tweede amfibisch transportschip van de Koninklijke Marine, de Johan de Witt L 801, is 13 mei gedoopt door B. BalkenendeHoogendijk, echtgenote van premier Balkenende. Het door Schelde Marinebouw in Vlissingen afgebouwde vaartuig wordt dit jaar in dienst gesteld.

Het gemeentebestuur van Schiermonnikoog verzet zich tegen plannen van de Franse olie- en gasmaatschappij Gaz de France om zo’n zeven kilometer ten noorden van het eiland een boorplatform te plaatsen. De maatschappij vermoedt er gas te kunnen winnen en heeft de benodigde vergunningen aangevraagd. Volgens burgemeester Bert Swart van Schiermonnikoog is echter sprake van horizonvervuiling en kan bij de gasexploitatie milieuschade (bodemdaling) ontstaan. Bovendien komt het bemande platform nabij een druk bevaren scheepvaartroute. Swart verwacht dat ook andere organisaties, milieu-instanties en het Nationaal Park Schiermonnikoog, protest zullen aantekenen. Gaz de France hoopt volgend jaar met de proefboring te kunnen beginnen en bij een positief resultaat zal twee jaar later de gasproductie kunnen beginnen. In dat geval zou het platform er vele jaren blijven staan. (TK)

Tonnagerecord Deense vloot KOPENHAGEN

De handelsvloot onder Deense vlag heeft 1 mei een nieuw tonnagerecord gevestigd. De vloot mat krap 8,3 miljoen bruto ton bij een draagvermogen van ruim tien miljoen dwt, verdeeld over 513 vaartuigen. Dat meldt rederijbond Danmarks Rederiforening. Volgens de bond was het bruto tonnage niet eerder zo groot. De vloot groeide de afgelopen tien jaar constant. In 1996 bedroeg het bruto tonnage 5,3 miljoen en het draagvermogen 7,4 miljoen dwt, verdeeld over 584 schepen. Inclusief de Deense schepen onder buitenlandse vlag omvat de vloot bijna 14,5 miljoen bruto ton en 536 eenheden. In de loop van dit jaar komen naar verwachting tachtig nieuwe schepen in de vaart met een omvang van 1,9 miljoen bruto ton. Volgend jaar komen er daar nog 69 bij. (WV)

De Rus

VLISSINGEN

Het ontwerp van het amfibisch transportschip (ATS), in vaktermen Landing Platform Dock (LPD) genoemd, is gebaseerd op dat van de Hr.Ms. Rotterdam L 800, die in 1998 door de Scheldewerf is opgeleverd. Het vaartuig is 176,23 meter lang, 29,20 meter breed en heeft een diepgang van 5,55 meter. Het casco is gebouwd op de De nieuwe Johan de Witt aan de afbouwkade van Schelde Marinebouw.

15 Fleur van der Laan

S

ergei verdween naar zijn hut en kwam terug met een groene map. Hij knielde en bladerde koortsachtig in de papieren. Toen stond hij op, liep op me af en toonde me een certificaat. Er stond op: “Hierbij verklaar ik dat Sergei Sergeevich Lomosov en Katherina Nikolaevna Popova ten overstaan van de priester der Orthodoxe kerken van goederen en liefdesdaad zijn gescheiden…was getekend…Augustus 1984.” ‘Geloof je me?’ Sergei wapperde met het papier voor mijn ogen. ‘Ik trouw alleen uit liefde’, zei ik. ‘Liefde komt vanzelf. We kopen een appartement in Petersburg en een huisje op de Krim waar jij in alle rust je kamelenjong kunt werpen.’ ‘Waarom ben je gescheiden?’ ‘Mijn vrienden vertelden dat Katherina het wel eens met hén deed. ‘ ‘Waar is ze nu?’ ‘In mijn huis. Ze wil er niet uit, maar als jij en ik gaan samenwonen, moet ze natuurlijk wel. Ik heb al 4000 dollar gegeven en haar naar Siberië gestuurd. Daar is ze geboren en mijn oudste dochter Anoesjka woont er. Ze is getrouwd met een scherpschutter.’ ‘Je schoonzoon vermoordt mensen?’ ‘Iedereen moet ergens van leven. Hij zegt er nooit iets over. Hij werkt voor de geheime dienst, zelfs Anoesjka weet niet wie hij neerschiet.’ ‘En je andere dochter?’ ‘Margharita. Die is bij haar moeder. Ze hadden pas geleden een ander slot op de deur van mijn huis gezet en de garage zonder mijn toestemming verkocht.Als ik met verlof was woonde ik in die garage, omdat Katherina mijn huis heeft bezet. Ik had er een bank staan, en een radio. Ze wist niet dat er onder de vloerbedekking een luik naar de kelder was, waar mijn geld lag, en een pistool.’ ‘Heb je die spullen eruit gehaald?’ ‘Wat dacht je? Ik had de sleutel nog.Van het geld heb ik een Skoda superb gekocht, daarin is het best riant wonen.’

Brede opleving, maar niet voor reefers Voor de panamaxen was het kalm op de Atlantische routes, maar een redelijk graanaanbod in Zuid-Amerika en via de US Gulf voorkwam een daling van de huren en de vrachten. De South Fortune (69.071 dwt, 1995) werd gecharterd voor een reis van Mobile naar Singapore/Japan voor $ 17.000 per dag plus een ballastbonus van $ 325.000, de Alterego (74.047 dwt, 1999) voor een reis van de River Plate naar China voor $ 20.000 per dag plus een ballastbonus van $ 575.000. In het Verre Oosten steeg de vraag naar panamaxen en waren de huren heel redelijk. De Rainshadow (73.732 dwt, 1997) werd gecharterd voor een reis van Surabaya

werpen (173.000 dwt, 2002) twintig tot 22 maanden voor $ 29.000 per dag. Het leek er enige maanden geleden op, dat 2006 een goed jaar voor de koelschepen zou worden. Inmiddels is de markt zo slecht, dat in de spotmarkt de vrachtprijzen de operationele kosten niet dekken. Vooral de hoge brandstofkosten zijn voor de koelschepen het probleem en voor met name de oudere schepen lijkt opleggen het enige alternatief. In 2001 werden tachtig koelschepen opgelegd, tot in 2003 de markt veel beter werd. In de containermarkt is door de sterke opleving van de Amerikaanse economie de bezetting van de containerschepen van het Verre Oosten naar de Verenigde Staten hoog en de

vrachtenmarkt

Grotere rol mogelijk in feederen vanuit grote Britse havens

Regering steunt groei Britse kustvaart De Britse kustvaart kan een grotere rol spelen in het feederen van via de grotere havens aangevoerde containers en andere lading. Voor reguliere lijndiensten zijn echter wel dikkere goederenstromen nodig. De regering in Londen is bereid de ontwikkeling van de kustvaart met subsidies, bijvoorbeeld voor overslagvoorzieningen, te ondersteunen.

Dat stelt staatssecretaris Stephen Ladyman van Vervoer in een inspraaknota over het toekomstige Britse havenbeleid. De bewindsman denkt verder dat de havens langs de Engelse oostkust, zoals aan de Humber of de Tyne, een grotere rol moeten spelen in het roro- en feederverkeer om filegroei in het zuiden te voorkomen. Veel van dit verkeer loopt in Europa via Rotterdam of Antwerpen. Twee grote bedrijven, DHZ-keten B&Q en supermarkt Asda laten een deel van de goederen al op het vasteland binnenkomen om vertragingen te vermijden.

Verdubbeling en de dood

Damen-werf in Galatz in Roemenië en in november 2004 naar Vlissingen gesleept voor afbouw. Na de doop in het grote overdekte dok van Schelde Marinebouw is het vaartuig naar buiten gesleept en aan de afbouwkade afgemeerd. Plan is in september met de Johan de Witt te gaan proefvaren. De overdracht aan de Koninklijke Marine volgt eind oktober. De afbouw en de beproevingen worden uitgevoerd onder verantwoording van Defensie Materieel Organisatie. Het zusje van de Johan de Witt, de Rotterdam L 800, gaat hulp bieden aan het door overstromingen geteisterde Suriname. Het marinevaartuig was al in de regio vanwege een internationale oefening. De Rotterdam heeft vijf helikopters en een grote groep mariniers aan boord, die bij de hulpverlening worden ingezet. (PAS)

13

De nota steunt mede op een onderzoek van MDS Transmodal naar de ontwikkelingen van het Britse zeevervoer in de komende 25 jaar. Daaruit blijkt dat het volume aan containers dat direct wordt ingevoerd via Britse havens tot 2030 ruim zal verdubbelen naar zestien miljoen teu ofwel ruim 320 miljoen ton. Voor roro-vervoer is

een soortgelijke groei te verwachten, terwijl ook de aanvoer van LPG en nieuwe auto’s fors zal toenemen. Aan de andere kant neemt de aanvoer van agrarische bulkproducten en chemicaliën verder af.

Meer Ierse Zee

MDS Transmodal berekent dat Britse havens inclusief de geplande

ken, omdat dat ten koste gaat van de reistijd en kosten van lading voor de rest van Noord-Europa. Als de capaciteit in de zuidelijke havens beperkt blijft, zullen deze schepen Groot-Brittannië meer en meer mijden. De voor Britse afnemers bestemde lading zal dan meer via continentale havens worden aangevoerd’, denkt MDS Transmodal. De nota signaleert dat roro-vervoer sterk geconcentreerd zal blijven op zuidelijke havens, waarbij naast Dover ook Portsmouth een toenemende rol zal spelen. Daarnaast wordt een flinke groei voorzien in het vervoer over de Ierse Zee. Staatssecretaris Ladyman greep de presentatie van zijn inspraaknota aan

Containeraanvoer zal tot 2030 verdubbelen uitbreidingen in Felixstowe, Harwich en Londen in 2030 een diepwatercapaciteit voor containeraanvoer bieden van bijna dertien miljoen teu. Dat betekent dat er, zeker na 2020, nog ruimte is voor nieuwe terminals. De uitbreiding moet bij voorkeur plaatshebben in het zuiden van Engeland. ‘Rederijen op de Azië-routes zijn erg terughoudend om hun schepen direct calls elders in Engeland te laten ma-

voor een felle aanval op de kritiek in de VS rond de overname van P&O door Dubai Ports World. Hij noemde de gang van zaken ‘erg schadelijk’. ‘De weerstand in het Congres was een erg grote fout, dat zal in GrootBrittannië niet gebeuren. De aantrekkelijkheid van Britse havens voor buitenlandse investeerders is juist een kernpunt in de herziening van ons havenbeleid.’ (RP)

• De oude Pelikaan werd na vijftien Carib-jaren eind vorig jaar uit dienst

naar Zuid-China voor $ 22.000 per dag. Voor de handysizers bleef de vracht in het Verre Oosten vriendelijker dan op de Atlantische routes. De Thor Harmony (42.978 dwt, 1997) werd gecharterd voor een reis van Key West naar Zuid-Spanje voor $ 13.000 per dag, de Brother Glory (46.211 dwt, 1998) voor een reis van Turkije naar de US Gulf voor $ 12.000 per dag. De huren die in het Verre Oosten werden betaald lagen daar flink boven. De Nanos (51.600 dwt, 2002) werd gecharterd voor een reis van de oostkust van India naar China voor $ 21.500 per dag. Voor de capesizers was het plaatje andersom, want voor dit type lagen de huren op de Atlantische routes hoger dan in het Verre Oosten. De Anangel Eternity (171.101 dwt, 1999) werd gecharterd voor een Atlantische rondreis voor $ 30.000 per dag, de Cape Europe (152.034 dwt, 1993) oplevering Yantai, via Australië, teruglevering Zuid-Korea voor $ 24.000 per dag. De huren bij periodecharters van capesizers waren matig. De Mineral Capeasia (175.000 dwt, 2005) werd drie tot vijf maanden gecharterd voor $ 30.500 per dag, de Mineral Ant-

vrachttarieven klommen mee. Op andere routes worden de lijnoperators geplaagd door lagere vrachttarieven, waaraan ze zelf schuldig zijn door al te gemakkelijk aan druk toe te geven. De charterhuren veranderden weinig. Het charter van de Santa Monica (1742 teu) werd met een jaar verlengd voor $ 20.000 per dag. Na lange afwezigheid kwamen de vijfjaars charters terug. CMA CGM charterde de zusterschepen ER Brisbane en ER Albany (beide 2800 teu, 1996) vijf jaar voor $ 20.000 per schip per dag. In de tankermarkt ging het eindelijk de betere kant op voor de aframaxen. Vooral in het Middellandse Zeegebied en Noord-Europa werd de markt stukken beter. Voor reizen van de Zwarte Zee naar de Middellandse Zee werd worldscale 215 betaald, binnen de Middellandse Zee rond 210, voor reizen in de Noordzee lagen de vrachten rond 175. De vlcc’s bleven het de afgelopen week goed doen, maar gezien de steeds toenemende vraag was de stijging van de vrachten matig. Voor reizen vanuit het Golfgebied naar het Verre Oosten werd rond worldscale 75 betaald, van de westkust van Afrika naar de US Gulf iets onder worldscale 110. (AvK)

gesteld. (Foto Koninklijke Marine)

Nieuwe Pelikaan WILLEMSTAD

Nadat het ondersteuningsvaartuig van de Koninklijke Marine in de Carib, de Hr.Ms. Pelikaan, eind vorig jaar uit dienst werd gesteld, komt binnen afzienbare tijd haar gelijknamige opvolgster in de vaart. De Pelikaan heeft vanaf 1990 dienst gedaan in de regio en speelde een belangrijke rol bij het transport van materieel en personeel van zowel Koninklijke Marine als Kustwacht voor

de Nederlandse Antillen en Aruba. Vele malen diende de Pelikaan als platform of transportschip bij oefeningen in het gebied. Daarnaast werd het schip ingezet bij hulpoperaties, zoals in 1998 in Honduras, toen orkaan Mitch daar dood en verderf had gezaaid. In 2004 bracht de Pelikaan nog noodmaterieel naar Bonaire, toen orkaan Ivan daar toe had geslagen. De nieuwe Pelikaan wordt gebouwd bij scheepswerf Damen in Gorinchem en wordt naar verwachting binnenkort opgeleverd. (PAS)

Simulatortraining als in Rotterdam kost zeker dertig mille

DFDS worstelt met loodsplicht bij sleepboothulp IJMUIDEN

DFDS-ferry’s waarvan de kapiteins voldoende gekwalificeerd zijn, hoeven geen loods aan boord te hebben wanneer ze regelmatig IJmuiden aanlopen. ‘Roept zo’n ferrykapitein een sleepboot op om af te meren of te ontmeren, dan moet wél een loods aan boord komen. Volgens mij is dit onzinnig en kostenverhogend’, zegt directeur Roel Huisman van DFDS Seaways. Deze rederij onderhoudt de dagelijkse lijndienst tussen IJmuiden en Newcastle met de Queen of Scandinavia en de King of Scandinavia. De kapiteins van buitenlandse schepen, die assistentie van een sleepboot vragen, zouden communicatieproblemen kunnen krijgen, ook al mag de kapitein het onder andere omstandigheden zonder loods stellen wanneer hij regelmatig IJmuiden aandoet. ‘Omstreeks één op de vijf keer dat onze ferry’s in IJmuiden aanof ontmeren, besluit de kapitein een sleepboot te gebruiken, waarbij dan ook een loods moet worden opgeroepen. De andere keren kunnen onze dubbelschroevers met zware boegen hekschroefinstallaties het zonder sleepboothulp af. Vanaf 6 Beaufort kunnen de kapiteins besluiten tot sleepboothulp, vooral vanwege de windvang van de ferry’s.’ Evenals in andere Nederlandse havens geldt in IJmuiden een vrijstelling van de loodsplicht als de kapitein een opleiding van zo’n twee maanden heeft gevolgd, deels door zelfstudie, deels onder begeleiding van het Loodswezen. Onderdeel van die opleiding is een tweedaagse cursus van oud-ferrykapitein De Leeuw, tevens docent MO Engels. De kapitein wordt intensief getraind in nautisch Nederlands voor de radiocommunicatie met Nederlandse bemanningen van sleepboten en andere Nederlandse

Mumbai impressies

• De 166 meter lange DFDS-ferry King of Scandinavia met een accommodatie voor 2053 passagiers, afgemeerd aan de Felison Terminal in IJmuiden. (Foto Albert Boes)

vaartuigen. Dit praktische onderdeel maakt deel uit van het examen voor het ‘Pilot Exemption Certificate’ (PEC), dat vrijstelling geeft van de loodsplicht. Voorzitter Joop Bronshoff van het Loodswezen Amsterdam-IJmond stelt de Rotterdamse situatie ten voorbeeld. ‘Ferrykapiteins die de Rotterdamse havenmond bezoeken, zijn gekwalificeerd om zonder loods te varen en ook om, indien noodzakelijk, zonder hulp van een loods te varen mét assistentie van sleepboten. Zij hebben bij het Loodswezen in Rotterdam een aanvullende opleiding gevolgd, zowel voor het varen zonder loods als voor de omgang met sleep-

boten. Deze opleiding is afgesloten met een examen onder auspiciën van de havenbeheerder. Er wordt ook geoefend op een speciale simulator om te leren varen met assistentie van sleepboten in het Rotterdamse havengebied. In IJmuiden krijgen de kapiteins van DFDS ook de opleiding om zonder loods te varen. Wij hebben in het verleden aangegeven dat wij de training mét sleepboten specifiek voor het IJmondgebied kunnen uitbreiden. Maar dan moet de simulator dáár worden aangepast. Als DFDS dat betaalt, dan kunnen we snel overgaan tot deze trainingen.’ Huisman geeft dat toe. ‘In theorie is het mogelijk ontheffing van de loods-

plicht te krijgen, óók bij sleepbootassistentie. Dat kan wanneer zowel de ferrykapiteins als de sleepbootkapiteins gezamenlijk een opleiding zouden volgen op de maritieme simulator in Rotterdam, zoals Bronshoff aangeeft. In die simulator moeten dan de specifieke karakteristieken van zowel de IJmond als van de ferry’s en de (Svitzer-Wijsmuller)sleepboten worden ingevoerd. Alleen dat zou al 30.000 euro kosten, nog afgezien van de terugkerende trainingskosten, ook van de sleepboten en hun kapiteins, wat DFDS ook zou moeten betalen. Wat ons betreft is dat praktisch niet haalbaar. Voor onze kapiteins is het manoeuvreren met of zonder sleepboten in feite routine, samenhangend

met hun vakmanschap. Daarbij speelt de loods nauwelijks een rol.’ Wellicht kunnen PEC-gediplomeerde kapiteins alléén de eerste keren, waarbij een sleepboot assisteert, zich laten bijstaan door een loods. Het Loodswezen zelf staat buiten de wettelijke verplichting om van zijn diensten gebruik te maken, hoewel het uiteraard niet tegen dit artikel ageert. ‘Eén beloodsing kost bruto 1500 euro. Wel krijgen we een bepaalde korting, gezien het aantal DFDS-beloodsingen per jaar. Desondanks betalen we jaarlijks meer dan een ton aan het Loodswezen voor diensten, die volgens ons niet wezenlijk bijdragen aan de veiligheid’, houdt Huisman vol. (AB)

Na een zwaar teleurgestelde loods te hebben ontscheept op de rede van Mumbai (ik had geen ‘compliments’ = sigaretten voor hem) zijn we weer op weg. We hebben bijna een week binnen gelegen in Mumbai en tel je Mundra erbij op, dan waren het acht dagen. Wie zegt dat je tegenwoordig niet meer binnen ligt met een koopvaardijschip? Het heeft natuurlijk te maken met de weinig efficiënte manier van werken in India, maar zou onze manier de juiste zijn? Ik heb in India in elk geval genoten, me geërgerd, gelachen, heerlijk gegeten, me verbaasd, diep medelijden gevoeld en nog veel meer. Een ervaring, die ik niet meer vergeet. Neem de avond dat het agentschap me uitnodigde om uit eten te gaan. Samen met de agent en enkele bemanningsleden reden we naar het centrum. Op straat blijf je je verbazen. Midden in de stad lopen koeien (runderen, moet ik eigenlijk zeggen, anders denk je direct aan Fries stamboekvee) tussen hutten, gemaakt van plastic folie. Er wordt gekookt op kleine houtvuurtjes en naakte kinderen rennen er tot laat in de avond tussendoor. In veel van deze krotten staat een grote kleurentelevisie te schetteren. Wel een kleuren-tv, maar geen normale kleding? Ach, wat kost een kleurentv tegenwoordig, sinds hij uit China komt? En kleding wordt maar vuil in zo’n omgeving. In een straat ergens midden in het centrum hielden we stil voor een gevel met geblindeerde ramen. Veel glimmend lakwerk en tierelantijnen. Rode en groene lampen en neonreclame. Een streng kijkende, geüniformeerde portier voor de in-

ZWARE KEES gang. Het leek verdacht veel op een bordeel op de Wallen, maar bleek ‘het restaurant’ te zijn. Met direct er naast een berg afval van wel een meter hoog, waarin een aantal mensen iets eetbaars zocht. Binnen heerste serene rust, minstens vijftien man (heb er geen vrouw gezien) bedienend personeel. Wij waren de enige klanten. Waar denk je aan bij eten in India? Juist, kerry met rijst, alles heet, heel heet. Maar dat viel mee. Het personeel, struikelend over elkaar, haast kruiperig gedienstig, serveerde het ene na het andere gerecht. Krab, minuten geleden nog venijnig om zich heen klepperend met zijn scharen, inktvis, garnalen en allerlei andere vis. Groenten, sauzen en een soort knoflookpannenkoek. Weggespoeld met het lokale King Fisher-bier. En een dure cognac toe. Pfoe! Daarna werden we teruggebracht. De chauffeur reed plankgas, nijdig claxonerend naar kinderen en arme sloebers die een goed heenkomen probeerden te zoeken, intussen vriendelijk met ons converserend. India, er zal nog veel veranderen.

14

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

zaterdag, 3 juni 2006

ADVERTENTIES

STERK IN WERK ! Wij zijn met spoed op zoek naar: De STC-Group in Rotterdam is Europa’s grootste en meest gespecialiseerde kennisinstituut voor een negental bedrijfstakken uit de wereld van scheepvaart, ANTHONY VEDER REDERIJZAKEN B.V. is een internationaal opererend bedrijf, gespecialiseerd in het transport van hoogwaardige vloeibare gassen. In verband met uitbreiding van de vloot zijn wij op zoek naar een:

Medewerker Technische Dienst

logistiek en industrie. De STC-Group verzorgt onder andere gesubsidieerd onderwijs (VMBO, MBO en Hoger Onderwijs) en bedrijfsopleidingen en trainingen.

WERKEN

BIJ EEN UNIEKE ONDERWIJSINSTELLING

Op korte termijn zoeken wij versterking van ons personeelsbestand.

(m/v)

Belangrijkste taken: - Inkopen van onderdelen en andere scheepsbenodigdheden. - Assisteren bij het werk van de technisch inspecteur.

Matrozen Voor diverse opdrachtgevers in de regio Rotterdam zoeken wij met spoed matrozen. Wij zijn ook geïnteresseeerd in je wanneer je alleen in de vakantieperiode beschikbaar bent. (vestiging Rotterdam)

Schipper ADNR Voor onze opdrachtgever in de Rotterdamse haven zijn wij met SPOED op zoek naar schippers i.b.v. ADNR. Het gaat om dagdiensten en om week op week af (di-di). (vestiging Rotterdam)

Verkeersleiders Wij zoeken kandidaten i.b.v. Marifoon, die vanaf eind juni voor enkele weken in ploegendienst het scheepvaartverkeer willen regelen. De werktijden liggen tussen 07.00 uur en 23.00 uur. Locatie: Leidschendam. (vestiging Rotterdam)

Rondvaartschippers Voor een rondvaartbedrijf in het noorden van het land. Kandidaten dienen in het bezit te zijn van een GVB II en Radar. Kennis van alle binnenwateren is beslist noodzakelijk. Er wordt gewerkt in wisselende diensten, ook in het weekend. (vestiging Groningen)

Scheepvaart en Transport College (gesubsidieerd onderwijs) - Docent Nautische Vakken MBO/HBO - Docent Scheepswerktuigkunde MBO/HBO - Docent Wis- en natuurkunde MBO/HBO

Uw profiel ziet er als volgt uit: - Middelbare technische opleiding. - Accuraat en stressbestendig. - Ervaring in de scheepvaart strekt tot aanbeveling. - Engels in woord en geschrift.

Matrozen Met ervaring op bunkerschepen, chemietankers en/of koppelverbanden. In bezit van een dienstboekje is noodzakelijk. (vestiging Nijmegen)

Schippers en Stuurlieden In bezit van GVB II, Rijnpatent, Radarpatent en Marifoon. ADNR is een pré. (vestiging Nijmegen)

- Docent Elektrotechniek MBO/HBO

Heeft u interesse in bovenstaande vacatures? Bel dan snel met een van onze vestigingen.

- Docent Scheeps- en jachtbouwkunde MBO

A'dam-West 020-4887575, A'dam-Zuid 020-6362018, Breda 076-5310064, Dordrecht 078-6146966, Rotterdam 010-4132323, Groningen 050- 3132454 of met ons hoofdkantoor in Nijmegen 024-3241000 Bezoek ook onze website: www.bestevaer.com

- Docent Havenleer/Transportkunde VMBO - Docent Havenleer/Cargadoor MBO

Wij Bieden: Wij bieden een uitdagende baan binnen een groeiend en dynamiek scheepvaartbedrijf met uitstekende primaire en secundaire arbeidscondities.

STC B.V. (cursussen en opleidingen) - Docent Binnenvaartkunde

TE KOOP

- Docent Baggerkunde/Waterbouw - Docent Nautische Vakken - Instructeur Operationele Opleidingen Offshore/Haven

Stuur je reactie naar: Anthony Veder Rederijzaken B.V. T.a.v. de heer A. Bos Postbus 1159 3000 BD Rotterdam

AANGEBODEN:

- Docent Engels voor de transportsector

Multi Marine Primer De alles-in-één-primer

STC-Group - Afdeling Innovatie & Kwaliteit - Econoom - Logisticus

DEKSCHUITEN EN RUIMSCHUITEN TE KOOP dekschuit ca 18.20 x 4.25 m - € 5.800

dekschuit ca 21.00 x 4.60 m - € 6.800 bouwjaren ca 1950

Voor een grote opdrachtgever in de nautische sector heeft Atlas een uitdagende opdracht gekregen:

ruimschuiten

De werving en selectie van nautisch personeel voor de volgende functies:

Gezagvoerders Werklocatie: IJsselmeergebied Eisen: Groot vaarbewijs, Marifoon certificaat, Radardiploma Binnenvaart, Nautop 2 Inzet: u wordt ingezet op inspectie- en meetvaartuigen.

(met laadruim en schuifluiken) 4 stuks - afm 19.50 x 4.72 m bouwjaar ca 1954 laadvermogen 57 tons € 4.300 per stuk Foto's te zien op www.vanderkamp.com zoek "dekschuiten" Tel 0181 - 321754

De STC-Group kent interessante faciliteiten voor startende docenten. De STC-Group is de eerste Nederlandse onderwijsinstelling die het internationale keurmerk Investor in People heeft verworven. Voortdurende personele ontwikkeling vinden we van groot belang en wordt gefaciliteerd. Voor alle bovenstaande functies gelden primaire en secundaire arbeidsvoorwaarden conform CAO/BVE. Daarboven zijn er onder andere interessante ICT-faciliteiten. De uitvoeringslocatie is Rotterdam. INFORMATIE Inlichtingen over de vacatures zijn te verkrijgen via het secretariaat van het College van Bestuur telefoon: 010 - 44 86 000 / www.stc-r.nl SOLLICITATIES Sollicitaties kunnen zo spoedig mogelijk worden verstuurd naar het College van Bestuur van de STC-Group, t.a.v. de heer F. Schoenmakers, Lloydstraat 300, 3024 EA Rotterdam. Acquisitie n.a.v. deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.

Sluismeesters Werklocatie: IJsselmeergebied Eisen: Marifooncertificaat, Nautop 2 Overig: Kennis van geautomatiseerde systemen, communicatief sterk, voldoende kennis van Engelse taal, daadkrachtig, stressbestendig, kunnen werken met IVS.

duwbak

Te Koop Bj 2001, afm:88,13 x11,50x 4,02 m. boegschr 120 -Van Wijk 460Pk 192 TEU prijs:€ 925 000 Tel +32 475 751555

ANKERLIER - gebruikte ankerlier met subfundatie fabrikaat Culemann - geschikt voor 1360 kg Danforth anker - L.P. Koster en Zn. BV. - Haven nr. 2523 - (010) 4290033 [email protected]

Sluis- en brugwachters

WERKBOOT - voor

Werklocatie: IJsselmeergebied Eisen: Marifooncertificaat, Nautop 1 Overig: Communicatief sterk, kennis van Engelse en Duitse taal, daadkrachtig, kunnen werken met IVS, stressbestendig, ook op oproepbasis beschikbaar zijn.

reparaties op locatie laswerkzaamheden, de- en montage van dekwerktuigen, onderhoud, etc.etc.- L.P. Koster en Zn. BV. - Haven nr. 2523 - (010) 4290033 - info@ farymann.nl

Depotmedewerkers

Te koop complete

Autokraan 13 mtr. Elektrisch hydraulisch. Wordt 6-6-2006 bij Misti te Arnhem gedemonteerd. € 2000,-- Inl. 06-14330027 aangeboden

Bouwlocatie in Roemenie voor ponton, beunschip of bak. info: contact@compassned

Voor meer informatie aangaande bovenstaande vacatures kunt u contact opnemen met ons kantoor te Urk met Pieter Zeeman op telefoonnummer 0527-200250, per e-mail naar [email protected] of via onze website www.atlasgroep.nl

(ref 2266)

Stagzeilschoener

Klipper

(ref 1453) - fabrikaat (charter) ca. 31.5 x 5.5.x1.2m, ITUR met Farymann Diesel - 3” Daf Leyland 150 pk, nieuwe pomp op subfundatie - max eisen S.I. accommodatie voor 50 m3/uur - max 5,2 bar 20 pers. vr.pr. € 375.000.- www. dieselmotor - bronzen pomphuis fikkers.nl 050-3111404 en bronzen waaier - L.P. Koster en Zn. BV. - Haven nr. ca. 39 ( ref 1285) 2523 - (010) 4290033 - info@ x 6.24 x 1.4 m. DAF 1160, 169 farymann.nl pk, ingekort, klaar voor ombouw tot charter, boegschroef (DAF 575). Verl. prijs € 60.000.-- INSPECTIE - onderhoud en 050-3111404 www.fikkers.nl inspectie van dekwerktuigen - ankerlieren, koppellieren, b.j. 1964 (ref 2340) dieselmotoren, luikenkappen, te Merelbeke, Scania DS 320 etc. etc. - L.P. Koster en Zn. pk. verbouwd met mooie ruime BV. - Haven nr. 2523 - (010) woning en prof. keuken, vr.pr. € 4290033 - [email protected] 185.000.- www.fikkers.nl 0503111404

Spits

Verwerker van: Bilge Waswaters Vloeibare ladingsrestanten (Industrieel) Afvalwater (Oliehoudende) Slibben Ook verwerker van: Verf- en oliehoudende afvalstoffen en verontreinigde grond

Afvalstoffen Terminal Moerdijk BV Vlasweg 12, 4782 PW Moerdijk www.atmmoerdijk.nl Tel: 0168 - 389289 Contactpersoon: Mobiel:

Fax: 0168 - 389270 Danny van Leeuwen 06-51422063

DAF Motoren

Dieselgenerator Ballast- en boegschroeven Tel: 0485-320008 www.ducomaritiem.nl

IJsselaak

Te koop L=15m Techn. goed. Gesch vr wonen, varen in Z.Fr Van alle gemakken voorzien.0522 260270 [email protected]

Te huur ONDERLOSSERS 500 m3 SPLIJTBAKKEN 600 tot 800 m3 BAGGERMATERIEEL Aannemingsbedrijf Geluk BV Doetinchem tel.: 0314-325533 fax: 0314-361485 www.geluk-bv.com Te huur en te koop

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten Blom BV ISO 9002 Amsterdam tel. 020-6866007/6866023 fax 020-6866082 B.g.g. 020-4361712 www.dekschuitenenpontons.nl

Wad- en Sontvaarder ca. 32.5

(ref 1464)

Boltjalk

ONDERHOUD

Dé afvalverwerker en scheepsreiniger

Luxe motor

(ref 2307)

Kotter voor wonen en recreatie ca. 22 x 4.7

m. DAF 300 pk.. boegschroef 20 pk geheel opgebouwd vanaf waterlijn, degelijk schip met nieuw interieur vr.pr. € 189.000.- www.fikkers.nl 0503111404

Motorschip

(ref 2230) 25.2 x 5.1 m. Scania 171 kW. Lister 17KvA. CV, ruim interieur, schip is als nieuw en in prijs verlaagd € 275.000.- www. fikkers.nl 050 3111404

Sleepbootje 13 x 3 meter , met 6 cil. Deutz, goed lopend (motor 8 jaar geleden ingebouwd, weinig draaiuren), koppellieren, vaarklaar, € 27.500,- bez. na tel. afspraak 0167-528023

Westlander 15 meter, met veel waterschade, bod gevraagd gegevens op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023

Een sterk staaltje uit de reeks… Als basis- of tussenprimer op hout, staal, polyester en overige harde kunststoffen (PVC), aluminium en overige non-ferro metalen, zink en verzinkte metalen, bestaande ééncomponent én tweecomponent primers en verven. s Snelle droging s Hoog dekkend vermogen s Uitstekende roestwering op staal s Goede schuurbaarheid.

Lak- en Verffabriek W. Heeren & Zoon BV Postbus 166, 1430 AD Aalsmeer Tel: 0297 - 36 03 66 Fax: 0297 - 34 20 78 [email protected] www.epifanes.nl

info

RUBBER

dubbelschroefsPatrouillevaartuig

16.20 x 3.65 x 0.80 m met 2 x 98 pk MWM (V6), Centrale Verwarming, Acculader, omvormer, beting/sleephaak, (ref 2247) SUK keur, marifoon, perfecte ca. 31.39 x 5.40 x 1.35 m, Deutz staat, € 47.500,- foto’s op www. 150 pk. mooi en ruim schip met bstdintelsas.nl bez. na tel. nieuwe woning, huurligplaats in afspraak 0167-528023. Rotterdam vr.pr. € 135.000.www.fikkers.nl 050-3111404

ca. (ref 2344) 20 x 4.2 m. Daf 475 interieur vernieuwd, 1 mast, niet getuigd, vr.pr. € 127.500.-- www.fikkers. nl 050 3111404

Klipper

www.atlasgroep.nl

(ref 1820) ca. 27.3 x 4.9 x 1.3m. S.I. dagvaart 90 pass. Daf 1160, robuust schip vr.pr. € 87.500.www.fikkers.nl 050-3111404

x 6.3 x 1.5 m. Deutz 150 pk gestraald, met compleet hijstuig, royale werkplaats vr.pr. € 145.000.- www.fikkers.nl 0503111404

KOPPELLIER

POMPSET

SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com Luxe motor

(charter) ca. 25.1 x 6.2 x 3.1m bj 1949 te Hamburg, MAK 265 - diverse pk. accommodatie voor 15 pers. gereviseerde koppellieren - 40 maakte schitterende reizen naar tons - L.P. Koster en Zn. BV. Antarctica vr.pr. € 350.000.Haven nr. 2523 - (010) 4290033 www.fikkers.nl 050-3111404 - [email protected]

Werlocatie: IJsselmeergebied Eisen: MBO-techniek/zeevaart of gelijkwaardig, Groot vaarbewijs, Radardiploma binnenvaart. Overig: Goede stuurmanskunst, kennis van Word en Exel, ervaring met verwerking van zandige baggerspecie.

- SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton

rondspant Patrouillevaartuig

18.50 x 3.90 x 1.50 m. Prachtig model, 8 cil. Lijn MWM 235 PK bij 1500 rpm (geluidgedempt) met Reintjes en vestelbare schroef, Webasto CV, hydr. bed. Mast en geg. op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023.

Casco Katwijker, met DAF motor met nwe. Koppeling, geheel leeg maar goed varend casco voor verbouwing € 17.500,- bez. na tel. afspraak 0167-528023. Dubbelschroefs

zeegaand patrolvessel, afm. Ong. 23 x 4.80 meter 2x 350 pk, goede generator, nwe. Kachel, vaste nachtzichtkijker, foto’s en geg. op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023..

TE KOOP

HYDRAULISCHE

PRODUKTEN • RUBBER SLANGEN

• RUBBER AFDICHTINGEN

• RUBBER TRILLINGSDEMPERS

• RUBBER VORMWERK

• RUBBER FENDERS

• LEIDING KOMPENSATOREN IN

• RUBBER TEGELS/STROKEN • RUBBER TRILMATTEN • RUBBER PROFIELEN

SILICONEN R.V.S. RUBBER • HYDRAULIEK SLANGEN EN COMPONENTEN

• RUBBER STOOTBUFFERS

(alles op maat leverbaar)

Polson Technische Rubbertoepassingen BV Ohmweg 59 2952 BB Alblasserdam Telefoon 078-6991414 Telefax 078-6991415

Motordekschuit

online bieden op ruim honderd

14.85 x 3.85 m, geschikt voor eenvoudige bewoning, goede GM motor, met boegschroefje, kachel, € 27500,- foto’s op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023

maritieme kavels. Van zwemvest tot jacht kijk op : WWW.MARITIEMEVEILINGEN.NL

Patrouillevaartuig 15.57 x 3.59 x 1.1 m met nwe SI, MWM hoofdmotor 4600 uur geluidgedemptekast, Reintjes koppeling, alu-vloerplaten net deels gestraald, toilet, CV, ruime kuip voor directievaarten of veerdiensten, foto’s op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023

Perkins 100 kVA generator, nieuw in geluidgedempte kast € 14.500,bez. na tel. afspraak 0167528023.

Coaster

950 ton DWT, 50.5 x 9.5 x 3.7m, radiogr. bestuurde laad/loskraan, vaarklaar, direct te aanvaarden, Panama vlag,af regio Dintelsas voor € 275.000,- foto’s op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023.

LIEREN tot 45 ton Scheepslieren SCHRAVEN B.V. Ankers en Kettingen. Tel. 026-3252328 0168 472211 Fax 026-3256263

,

STEUN KARIN BLOEMEN

DOE MEE AAN DE COLLECTE VOOR BIJZONDERE MENSEN GIRO 1122 22 2

WWW.FONDSVERSTANDELIJKGEHANDICAPTEN.NL

er va

e utt ch s l tie en au.n t r e s v s ad kna w @

CARINS BV Wij verzorgen uitstekende

zeecasco verzekeringen (hull/machinery) periodes voor één jaar of langer, tegen de beste condities, scherpe premie, uitstekende security! Uiteraard verzorgen wij ook graag Uw P&I en tijdverlies. Wij zijn ISO 9001:2000 gecertificeerd, goede 24-uurs service, Nederlandse experts. Bel of schrijf ons voor een offerte! Carins BV, Leonard Springerlaan 9 9727 KB GRONINGEN • tel. +31(0)50-525.52.52 • fax +31(0)50-526.34.14 mail: [email protected]

Kielzog

Zaterdag 3 juni 2006

vlees­ gerecht

S

S

vis 7

S

de dato

1

S

S

S

S

nobele

S

S

keurig

onbep. vnw.

S

S S

eetzaal

S

vreemde maat

getij

2 zangnoot

S

S

S

koppel

100 jaar

S

werke­ lijke

loot

S

durfal

compag­ nie

S

S

S 5

S

caesium

S

S

bitter vocht venster

S

jongens­ naam

Euro­ peaan

S

zwelling

S

S

vlak

S

deksel decimeter

kilogram

water in Utrecht

overeen­ komst

4

S

S

Egypt. godin

S

bijbeldeel

rund

S

10 beneden

S

maal

S Gr.letter

9

S militair 6

© Persbelangen A097

1

2

3

4

Drie partijen over in tweede Coentunnel

HILVERSUM

HOOFDDORP

Pianist Cor Bakker vaart dit seizoen met een vleugel in een sloep door Noord-Holland. In elke aflevering van het tv-programma ‘Cor achter de dijken’ doet hij een ander vaargebied aan. De sloep bezoekt vooral plekken waar bijzondere projecten plaatshebben op het gebied van waterbeheer en die bekend staan als een eldorado voor de waterrecreant. Bakker treedt tijdens zijn vaartochten op met bekende en onbekende Nederlanders. Iedereen krijgt de kans aan boord te stappen. In een afvalrace kiest Bakker uiteindelijk ‘de ster van Noord-Holland’. Het programma wordt gemaakt met medewerking van stichting Reinwater, provincie Noord-Holland, PWN Waterleidingbedrijf NoordHolland, hoogheemraadschap Hollands Noorderkwartier en Verkeer en Waterstaat. Meer informatie staat binnenkort op www.kctv.nl. (EB)

Het consortium Coentunnel Company is door naar de volgende ronde van de aanbesteding Capaciteitsuitbreiding Coentunnel. Het consortium bestaat uit Dura Vermeer, TBI Bouw, Vinci, Besix Group, CFE, Arcadis en Dredging International. Concurrenten in die volgende ronde zijn BAM/Fluor Daniel en Ballast Nedam/Strukton/ABN AMRO. De drie overgebleven aanbieders moeten hun ‘best and final offer’ voor eind januari 2007 indienen. Het gaat om de aanleg van de Tweede Coentunnel - Westrandweg – Halfweg, die tot 2037 gaat duren. (EB)

Steunpunt Binnenvaart

S

ruige

S

gang

Cor Bakker in sloep door Noord-Holland

S

oproer maken

S

- SMM 2006, 26 t/m 29 september, Hamburg - Inland Terminals: untapped opportunities, Duisburg, 27 en 28 september - Maritime Vietnam, 7 t/m 9 november, HoChi Minh City - Freight Select, Cruise Terminal Rotterdam, 8 en 9 november - Klassieke Schepen, 10 t/m 12 november, Amsterdam - 60 jaar NEA, congres internationaal goederenvervoer, 13 november, Amsterdam - METS, 14 t/m 16 november, Amsterdam

slee

enkele

3

congres & beurs

thea­ terhulp­ kracht

S

Eur. taal

S

Overleden 28 mei: - Ko Rosenbrand, ms Tico, Maasbracht.

S

rijwiel

8 misluk­ king

Jarig 5 juni: - Samantha Kleine, 16 jaar, ms QuoVadis, Leeuwarden. 8 juni: - Kim Goudriaan, 5 jaar, ms Caspara, Krimpen a/d IJssel.

pl. in Duitsl.

S

insect vertaler

S

5

6

7

8

9

10

Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 600.

Onderzoek naar explosieven Venlo VENLO

Rijkswaterstaat Maaswerken onderzoekt sinds 29 mei diverse locaties langs de Maas in Venlo op explosieven uit de Tweede Wereldoorlog. Het gaat om de plekken waar later dit jaar kades worden aangelegd en dat zijn de Groot Bollerweg, ten oosten van de Venrayseweg, de kade tussen het bedrijventerrein en de Maas, de Venrayseweg, de Staaiweg en de oostoever van de Maas in Steijl tussen de botanische tuinen en het veer. (EB)

‘Verantwoordelijk voor mts Linde, maar niet voor exploitatie’

Loondienst betekent minder zorgen Jan Meyer en Mikel Meesters (25) varen als kapitein en stuurman op het mts Linde, dat hoofdzakelijk stookolie in het ARA-gebied vervoert. Ze zijn veertien dagen aan boord en veertien dagen thuis. Beiden zien zichzelf bij voorkeur in loondienst varen. ‘Wij zien het als voordeel dat wij ons uitsluitend kunnen richten op de zorg voor het schip en haar bemanning en dat onze baas de bedrijfseconomische kant regelt.’

De Linde is een tien jaar oude enkelwandige tanker. ‘Ik ben blij dat ik me niet druk hoef te maken over de kwestie enkelwandig/dubbelwandig. De dubbelwandigheid gaat komen in de stookolie. Of het dan een nieuw middenschip wordt of complete nieuwbouw, maakt onze baas uit’, legt Meyer uit. Hij vaart sinds zijn vijftiende en is schipperszoon. ‘Ik kom uit een gezin van tien kinderen. Mijn ouders voeren in loondienst op de EWT 22, dat was een vrachtschip. Daarvoor zaten ze op de Vulcan 32. Toen er teveel kinderen naar school moesten, is mijn moeder aan de wal gegaan. De internaten waren toen nog onbetaalbaar. Alle kinderen zijn gaan varen, maar ik ben de enige die nu nog vaart.’ Meesters volgde de BOL-opleiding en heeft alle papieren. ‘Ik ben vier jaar geleden van school gekomen en nu bezig met mijn praktijkervaring. Het is veel wat je tegenwoordig als kapitein moet weten en kunnen. Ik zie mezelf niet als eigenaar varen. Ik mis net dat stukje ambitie en ervaar het als prettig om goed voor andermans materiaal te zorgen.’ Meesters wilde altijd gaan varen, maar werd voor de zeevaart afgekeurd, zodat de keuze op de binnenvaart viel.

Uitdaging

De mannen vinden de Linde een heel

ROTTERDAM

Weduwe Joke Loog (62) heeft in grote letters ‘TE KOOP’ op de den van haar ms Analyse geplakt. ‘Ik hoop zo meer geïnteresseerde mensen te trekken. Het schip staat wel te koop bij een makelaar, maar dat schiet niet op’, zegt ze eind april, als ze in de Maashaven ligt te wachten tot ze kan laden. Loog vaart sinds een jaar met aflossers.

Scheepsgegevens Scheepsnaam: Linde. Lengte: 110 meter. Breedte: 11,40 meter. Diepgang: 3,70 meter. Tonnage: 3234 ton. Voortstuwing: ABC 1675pk. Bouwjaar: 1995. Europanummer: 2325400. Thuishaven: Rotterdam.

voor de boeg DONDERDAG 1 JUNI Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, tekenles (even weken); 13 uur, cursus Engels; 15.30 uur, verzorgen bulletin (om de week); 19.30 uur, cursus vaarbewijs. Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano. VRIJDAG 2 JUNI Maastricht, KSCC: 14 uur, kaarten en spelletjes. Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken kerk. ZATERDAG 3 JUNI Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 4 JUNI (Eerste Pinksterdag) Amsterdam, Baptisten Gem.: Maranathakerk, Vasco da Gamma/hoek Cabotstraat, 17 uur, br. P.D. Bouwman. Aula Junior College West, Schipluidenlaan 12, Overtoomseveld (station Lelylaan), 10 uur, br. P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 en 16.30 uur, leesdienst; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. C. van Duijn en 19 uur, ds. J. Harteman, Hilversum. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, doopdienst en 19 uur, ds. G. Bosveld, zangavond. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snellius-straat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Meeuwerderweg 75, 10 uur, dienst. Lemmer, Herv. Evangelisatie op g.g.: (gebouw Eben-Haëzer): 9.30 en 14.30 uur, dienst; Geref. kerk: 9.30 uur, ds. E. v/d Sluis en 19 uur, W. Pastoor, Steenwijk; Herv. kerk.: 9.30 uur, ds. P.J. Huiser en 19 uur, ds. W. Pastoor, Steenwijk in GK. Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 en 18 uur, evangelist C.A. van den Boogaart. Nijmegen, KSCC: 11 uur, H. Mis. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis en koffiedrinken. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. L. Krüger; KSCC: 11 uur, H. Mis, aansl. koffie; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels, aansl. koffie. Terneuzen, Goede Herderkerk: 10

uur, J.H. Smeets; Opstandingskerk: 10 uur, G.J. van Herk en ds. A.G.E. Klap; Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis; Sanderusstraat: 10 uur, dienst (inl.: tel. 076-5601161). Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. P. Roos. Antwerpen: 10 uur in de Sanderusstraat 77, dienst (inl. ds. A. Poldervaart); 10 en 17 uur, evangelisch centrum, Boterlaarbaan 19/23, Antwerpen/Deurne, ds. K. Groeneveld. Gent, Brabantdamkerk (centrum) en Rabothkerk (Begijnhoflaan 31): 10 uur, dienst (info: J.D. van Heest, tel. 09-357 63 31). Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Lutherse Kerk: Boulevard Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italië); 9.45 uur, dienst (inl. ds. R. Lannooy 00331-47 023 621. Luxemburg: ds. Dick Couvee, 80, Val Sainte Croix, tel. 00.352.26459107. Duisburg/Ruhrort, Dr. Hammacherstr. 6: 10.30 uur, ds. P. Roggeband. Frankfurt: Reformierte Kirche, Freiherr von Steinstrasse 8. Info: Jan N. Bremmer, tel. 06192-910939. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchenstrasse: 11 uur, ds. A.H. Leatomu. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: H. van Riezen, tel: 062/683 33 99. MAANDAG 5 JUNI (Tweede Pinksterdag) Amsterdam, Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 uur, evangelist J. Krijgsman. Nijmegen, KSCC: 11 uur, Eucharistieviering 30 jaar; 13 uur, foto puzzeltocht (onder voorbehoud). Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis en fietstocht. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 9 uur, ds. H. Bruijne. DINSDAG 6 JUNI Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, vaarbewijs; 20 uur, marifoon. Rotterdam, KSCC: 10 uur, repetitie zangkoor. WOENSDAG 7 JUNI Nijmegen, KSCC: 13.30 uur, bridge (om de week); 14 uur, creatieve soosmiddag. Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

��������

mooi schip met een erg mooie woning en roemen dat ze niet in een kantine hoeven te leven tijdens werktijd. Aan werken in loondienst zitten geen nadelen, vinden ze, maar relativeren dat een zelfstandige daar ongetwijfeld anders over denkt. ‘In principe doe ik hetzelfde werk als een eigenaar, alleen hoef ik me geen zorgen te maken over de financiële exploitatie. Ik ben de verplichting aangegaan goed voor dit schip en haar bemanning te zorgen en daar word ik voor betaald’, stelt Meyer.

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij,scheepsbouw, o

• Kapitein Jan Meyer en stuurman Mikel Meesters varen op het schip van een ander, maar zijn er zeker zo trots op als de eigenaar zelf. (Foto Henriette Driesen-Joanknecht) goed uitgesprongen. Mijn uitdaging ligt erin verantwoordelijk te zijn voor het materiaal van een ander. Ik hoef al die zorgen er omheen niet.’ Kapitein op een binnenschip is een verantwoordelijke baan, ervaart

‘Ligplaatsbeleid R’dam is omgekeerde wereld’ Meyer voer op 26-jarige leeftijd kort voor zichzelf. ‘Toen werd al duidelijk dat ik daar niet geschikt voor was. Dat het mislukte kwam door gebrek aan bedrijfseconomisch inzicht van mijn kant. Ik voer voor mezelf onder bescherming van een firma en ben er

Meyer. ‘Er is in de loop van de jaren veel papierwerk bijgekomen in de tankvaart. Elke raffinaderij heeft zijn eigen papieren en regels, waaraan schip en bemanning moeten voldoen. Het invullen van al die papieren en zorgen dat de regels aan

Weduwe zet schip te koop zijn pols gebroken. Daarnaast heb ik veel steun aan mijn vier kinderen en hun partners. Mijn zoon vaart op het ms Toros, mijn schoonzonen op de

tankers Noord-Friesland en Noordstroom. Mijn andere schoonzoon is heftruckchauffeur. ‘Collega’s vragen me wel eens wat

boord worden nageleefd, is de zorg van de kapitein. Dan hebben we in de binnenvaart ook te maken met de toename van Oost-Europees personeel op de Nederlandse schepen. Daar zitten beslist goede mensen tussen, maar er zijn erbij, waar ik ernstig mijn twijfels bij heb. Terwijl je als kapitein wel verantwoordelijk bent voor hun functioneren.’

Nomadenstam

Het ligplaatsbeleid in Rotterdam is de omgekeerde wereld, valt beiden op. ‘In Rotterdam haalt het havenbedrijf eerst de ligplaatsen weg en gaat dan pas discussiëren waar de ligplaatsen terug moeten komen. Die volgorde is verkeerd. Wij heb-

me bezielt en zeggen: laat dat schip toch lekker liggen. Maar stilstand is achteruitgang. Ik ben nu de boel lekker aan het verven.’ Het ms Analyse (57 x 7,03 meter) is 700 ton groot en gebouwd in 1955. (HDJ)

‘Mijn dochter heeft op internet een advertentie voor een aflosser gezet. Daar kwamen wel reacties op, maar niet iedereen kon ook echt varen. Ik moet het doen met aflossers, want voor vast personeel is het schip te klein.’ Haar man kreeg in september 2003 longkanker en overleed in maart 2004. Een maand later motiveerde een neef haar weer te gaan varen. ‘Mijn man en ik hadden op financieel gebied niets geregeld. Als het schip niet wordt verkocht, moet ik doorvaren tot ik 65 ben. Alleen varen valt me best zwaar. Het is een stuk minder gezellig. Wel heb ik een goede leermeester gehad, dat moet ik mijn man nageven. Ik weet hoe alles werkt.’ De Analyse gaat in Amsterdam laden voor Bulstringen en heeft een retourreis naar Merksem. ‘Dat is fijn, hoef ik geen ballast te zetten. Mijn broer vaart mee. Mijn vaste aflosser heeft

15

colofon

• Schipperse Joke Loog houdt de Analyse alleen in de vaart sinds de dood van haar man. Ze stopt als ze het schip kan verkopen. (Foto Henriette Driesen-Joanknecht)

ben het geluk dat we stookolie varen en overal mogen liggen. Als je op een kegelschip vaart, kun je bijna nergens terecht. Er was een mooie kaai in de Yanghtzeehaven, daar kon je gemakkelijk van boord. De auto kon er aan de wal en de monteurs konden goed bij het schip komen, maar die kaai is weg.’ De binnenvaart is in positieve zin veranderd, valt Meyer op. ‘Toen ik begon met varen, stond werken in de binnenvaart bijna gelijk aan opgenomen worden in een nomadenstam. Dat is nu anders. De binnenvaart is een volwaardige bedrijfstak geworden, waarin veel mensen werk vinden.’ (HDJ)

evenementen - Opening vaarseizoen Eernewoude, 3 en 4 juni - Havendagen Vollenhove, 3 t/m 5 juni - NAB Bliksemrace, 4 juni, Hellevoetsluis - 49e Nationaal kamp voor schipperskinderen, 12 t/m 16 juni, Hattem - Vlaardings Loggerfestival, 16 en 17 juni - Havenstaddagen Gouda, 16, 17 en 18 juni - 26e Havendagen Terneuzen, 23 t/m 25 juni - Sipelsneon, 24 juni, Sloten - Havendagen Maasbracht, 23 t/m 25 juni - Friesland Vaart, 26 juni t/m 1 juli - Maasland voor l’Anker, 1 en 2 juli, Lanklaar (B.) - Nationale Vlootdagen, 14 t/m 16 juli, Den Helder - Historische Havendagen Coevorden, 20 t/m 23 juli - Museumvlootdagen Almelo, 27 t/m 29 juli - SKS-skûtsjesilen, 29 juli t/m 11 augustus - Vernieuwde Havendagen Turnhout (B.), 11 t/m 15 augustus

oplossing REGENWATER

FRANKRIJK Aa; spoorbrug kmr 28.1; stremming. Stremming tussen spoorbrug kmr 28.1 en kmr 28.4 op 4 juni van 14:30 tot 15 uur en van 16 tot 17 uur. Algemeen; gewijzigde bediening. De objecten in de SN du Nord-Est worden 5 juni bediend als op zon- en feestdagen (2de Pinksterdag). Canal desArdennes; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 16.5 en 16.9 van 3 juni 13:30 tot 4 juni 17:30 uur. Canal du Centre; sluis 14 Ciry le Noble; sluis 16 Genelard; stremming. I.v.m. werkzaamheden van 6 juni 18:30 tot 7 juni 13 uur tussen sluis 14 Ciry le Noble (kmr 75.6) en sluis 16 Genelard (kmr 81.5) stremming en afmeerverbod. Canal Lateral a l’Aisne; sluis 7 en 8 Celles sur Aisne; hinderlijke waterbeweging. I.v.m. werkzaamheden linkeroever hinderlijke waterbeweging vermijden tussen benedenstrooms de sluizen 7, 8 Celles en kmr 51.4 van 1 juni 7 uur tot 30 juni 18 uur. Canal Lateral a la Marne; sluis 9 Chalons; afmeerverbod. Tot 28 juli 19 uur in pand 9 Chalons tussen kmr 31.1 en 31.5 afmeerverbod en hinderlijke waterbeweging vermijden. Canal Lateral a la Marne; sluis 10 Juvigny; afmeerverbod. Afmeerverbod pand 10 Juvigny tussen kmr 33.6 en 34.8 op 3 juni van 7 tot 19 uur. Canal Lateral a l’ Oise; sluis Bellerive; sluis Janville; gedeeltelijke stremming. Beperkte service middenkolk sluis Janville van 12 t/m 17 juni en stremming linkerkolk (100 x 12 m) sluis Bellerive van 12 juni 7 uur tot 17 juni 18 uur. Canal Marne-Rhin; sluis 42 Fains les Sources; stremming. Stremming sluis 42 Fains les Sources van 6 juni 12 uur tot 9 juni 12 uur. Canal de la Meuse; sluis 50 Revins; voetbrug Orzy; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen sluis 50 Revins en voetbrug Orzy op 3 en 10 juni van 13 tot 19 uur. Canal du Midi; sluis Bassin Rond; sluis Portiragnes; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen sluis Bassin Rond en sluis Portiragnes tot nader bericht. Canal du Midi; bericht ingetrokken. De baggerwerken in het pand Thau zijn beëindigd. Canal Rhône-Rhin (Nord); brug Ancre; werkzaamheden. Tot 31 oktober 19 uur wordt gewerkt aan brug Ancre thv kmr 132. Canal Rhône-Rhin (Sud); Rhône; Saône; stremming. Van de SN Rhne Saône is een bekendmaking ontvangen over diverse evenementen op genoemde vaarwegen in juni. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2006. 2786.0). I.v.m. deze evenementen op de Saône oponthoud op 10 juni tussen 8 en 18 uur tussen kmr 142 en 144, stremming en afmeerverbod op 17 juni van 23 tot 23:59 tussen kmr 17.9 en 18.9 en van 17 juni 22:30 uur tot 18 juni 0:30 tussen kmr 214.8 en 215.7. Canal Rhône-Rhin (Sud); keersluis 60 Chateauneuf (kmr 42.3); keersluis 61 Ranchot (kmr. 39.3); bericht ingetrokken. Stremmingen keersluis 60 Chateauneuf (kmr 42.3) en keersluis 61 Ranchot (kmr 39.3) zijn opgeheven. Canal de la Sensee; werkzaamheden. Op 15 juni van 6:30 tot 12 uur vinden thv kmr 22.5 in Corbehem werkzaamheden plaats. Grand Canal d’Alsace; sluis Kembs; gedeeltelijke stremming. Stremming westkolk Kembs op 8 juni van 7:30 tot 17 uur. Grand Canal d’Alsace; sluis Kembs; doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte HSW + 7m westkolk Kembs van 1 juni 1 uur tot 31 mei 2009 0 uur. Marne; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever tussen kmr 180.6 en 184.8 op 10 juni van 14 tot 17 uur. Moselle; sluis Fontenoy; afmeerverbod. Afmeerverbod linkeroever sluis Fontenoy tot 6 juni 20 uur. Er wordt alleen met de inlaten aan de linkeroever geschut. Oise; sluis Pontoise; gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 185 x 12 m Pontoise tot 2 juni 20 uur. Max. diepgang kleine kolk 240 cm. Oise; sluis l’Isle-Adam; gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 185 x 12 m l’Isle-Adam tot 2 juni 20 uur. Max. diepgang kleine kolk 240 cm. Oise; stremming. Tussen kmr 0 en 1 stremming op 17 juni van 21 tot 24 uur en afmeerverbod voor kegelschepen van 8 tot 24 uur. Oise; sluis Sempigny; gedeeltelijke stremming. Stremming rechterkolk Sempigny van 19 juni 7 uur tot 19 augustus 18 uur. Oise; Seine; evenement. Van 17 juni 9 uur tot 18 juni 23:59 uur rekening houden met een evenement in Conflans Sainte Honorine Seine tussen kmr 67.5 en 72 en Oise tussen kmr 0 en 1. Rhône; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 210.4 en 210.6 van 6 juni 9 uur tot 9 juni 17 uur. Melden via de marifoon. Sambre; sluis 2 Hachette; sluis 7 Hautmont; stremming. Hoogwaterstremming afvaart tussen sluis 2 Hachette en sluis 7 Hautmont tot nader bericht. Saône; doorvaartbreedte. Tot 21 juli 17 uur is de doorvaartbreedte van de Traversee de Macon tussen kmr. 81 en 83 beperkt door evenementenbetonning. Saône; sluis Ormes; waarschuwing. Het geleidewerk aan de linkeroever van sluis Ormes heeft een uitstekend deel. Saône; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever tussen kmr 8 en 8.3 van 6 juni 8 uur tot 7 juli 17 uur. Seine; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden in pand Vives Eaux tussen kmr 112 en 113.4 op 4 juni van 10:30 tot 17 uur. Seine; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 159 en 160.5 op 10 juni van 8 tot 18 uur. Seine; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 159 en 160.5 op 11 juni van 8 tot 18 uur. Seine; stremming. Tussen kmr 70 en 72 stremming op 17 juni van 21 tot 24 uur en Seine; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden in pand Vives Eaux tussen kmr 112 en 113.4 op 4 juni van 10:30 tot 17:30 uur. Seine; brug Eauplet; doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte beperkt thv hangstelling brug Eauplet van 5 juni 8 uur tot 30 juni 18 uur. Seine; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden in het pand Cave tussen kmr 85.7 en 92.9 op 11 juni van 10 tot 18 uur. Seine; afmeerverbod. I.v.m. een debietmeter geldt een afmeerverbod thv kmr 150 in Vernon tot nader bericht. Seine; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 132.4 en 133 op 10 juni van 10 tot 18 uur. Seine; evenement. Op 17 juni van 9 tot 16 uur evenement tussen haven Austerlitz (kmr 167) en brug Sully (kmr 169) en brug Marie (kmr 0) en eiland van Nancy (kmr 72). Seine; werkzaamheden. Van 1 juni 8 uur tot 28 februari 8 uur wordt tussen kmr 165.5 en 165.7 (haven Tolbiac) aan de linkeroever gewerkt. Yonne; brug Pont sur Yonne; beperkingen. Tussen sluis Champfleury en brug Pont sur Yonne van 9 juni 18 uur tot 10 juni 14 uur afmeerverbod rechteroever en hinderlijke waterbeweging vermijden. OOSTENRIJK Donau; hinderlijke waterbeweging. I.v.m. baggerwerk langs de rechteroever hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 2163.4 en 2163.6 t/m 7 juli van 6 tot 20 uur op werkdagen. De specie wordt t.h.v. kmr 2163.4 gestort. Donau; stremming. Tussen kmr 1955.3 en 1956.3 stremming op 3 juni van 13 tot 13:15, van 13:45 tot 14:20 en van 15:30 tot 16:20 uur. Donau; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 2131 en 2138 op 2 juni van 8 tot 15 uur. Donau; hinderlijke waterbeweging. I.v.m. baggeren haveninvaart Schattenthal hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 2192.6 en 2197.6 t/m 2 juni van 6 tot 20 uur dagelijks. Donau; brug Melk; doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte 200 cm verminderd thv hangstelling brug Melk van 6 t/m 12 juni van 8 tot 16 uur op werkdagen.

Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.

S

Vervolg van pagina 2

Zweeds kruiswoord

burgerlijke stand

S

scheepvaartberichten

Weekblad Schuttevaer

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer. Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85, faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 23 7400 GA Deventer. Een uitgave van Uitgeverij Nassau te Deventer. Uitgever: R. van Berkel. Hoofd verkoop: B. Veninga, 06-51586888. E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Leeuwenbrug 39, Postbus 23, 7400 GA Deventer. Tel. 0570-66 55 25. Fax: 0570-66 55 11. Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Sander Klos, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 18 56 87. [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56. [email protected] Marja de Vet, bureauredacteur, tel. 06 20 - 19 17 28. [email protected] Hans Heynen, redacteur, Tel.: 06 53 - 31 61 47. [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Redactie regio groot-Rotterdam: Erik van Huizen, tel. 0570 - 66 55 27 of 06 51 - 06 03 55. E-mail: [email protected] Secretariaat Willy Broeze. ADVERTENTIES Leeuwenbrug 39, postbus 23, 7400 GA Deventer. Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -66 55 45 , fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES Edwin Brilleman tel. 0570 - 66 55 59, fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] Media adviseurs Maarten Boekenoogen; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 0570 - 66 55 69 of 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant en Limburg. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85 Bureau België Carla Gielisse, Hollandstraat 41, 3090 Overijsse België. Tel. 026 87 34 60. Fax 026 87 34 60. (ook na 17 uur).

TARIEVEN Los 1,80 euro per mm per kolom, contract aan­zienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 23 7400 GA Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: marketinggroup@ wknassau.nl. Abonnementstarieven excl. btw en incl. verzendkosten: Nederland: Jaarabonnement 134,80 euro. Proef abonnement 8 weken voor 12,50 euro. België: Jaarabonnement 173,11 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 233,50 euro. Studentenabonnement Nederland 65,13 euro. 65+abonnement Nederland 82,55 euro. Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Uitgeverij Nassau BV legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)ove reenkomst. Uw gegevens kunnen door Uitgeverij Nassau BV, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan Uitgeverij Nassau BV, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 23 7400 GA Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Wegener Nieuwsdruk Gelderland. Uitgeverij Nassau is lid van de NOTU (Nederlandse Organisatie van Tijdschriftenuitgevers). Aan Schuttevaer werken mee: Aero Lin Photo, Arn­hems Persagent­schap, W. Bareman, D. Beek, A. de Boer, A. Boes, M. Bremmer, Broers & Vonk, E.J. Bruinekool Fotografie, A. Engelse, J. Gleissner, G. Gort, Haags Persbureau, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, J. Kok, P. Kloeck, J. Kraaije­veld, E.A. Kruidhof, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, W. Moojen, G. Muiser, Pers & Publiciteits­bureau Noordoost, A. van Oers, Fotoboot / Hajo Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, L. Russel, C. Suselbeek, W. Verseput, P. van Vliet, H. Visser, J. van der Wal, R. Wieringa, H. Zuur.

16

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

zaterdag, 3 juni 2006

ADVERTENTIES

Bekendmaking aan de Rijnscheepvaart nr. 2/2006

Alle reparaties aan uw schip zowel onder als boven de waterlijn

Ten hoogste toegelaten afmetingen van duwstellen en gekoppelde samenstellen De hoofdingenieur-directeur van Rijkswaterstaat Oost-Nederland; Gezien het verzoek van een aantal rederijen om met grotere afmetingen te varen dan is toegelaten in het Rijnvaartpolitiereglement (RPR 1995) artikel 11.02, derde lid, respectievelijk bij lagere waterstanden dan is voorgeschreven onder 3.5. van genoemd artikel.

al meer dan 100 jaar hét vakblad voor maritiem Nederland

Rotterdamseweg 466, 2629 HJ Delft, tel. 015-2560016 - 06-53972309 E-mail: [email protected] - Internet: www.scheepswerf-bocxe.nl

Overwegende - dat er de laatste jaren door middel van vergunningen ervaring is opgedaan met het varen met grotere afmetingen dan voorgeschreven in art. 11.02, derde lid; - dat hieruit geen negatieve invloed op de veiligheid is gebleken.

Puttenstraat 23

I N S TA L L AT I E T E C H N I E K

Genemuiden Tel (038) 38 54 100

• AIRCONDITIONING • CENTRALE VERWARMING • HYDROFOORS EN POMPEN • MACHINEKAMER EN RUIMVENTILATOREN • SANITAIR • UV SYSTEMEN

Gelet op artikel 11.02, tweede lid, van het RPR 1995 kan de bevoegde autoriteit voor een beperkte tijdsduur duwstellen toelaten met een grotere afmeting dan die welke in de tabel van het derde lid zijn vastgesteld. Op grond van de Regeling aanwijzing bevoegde autoriteit(en) Rijnvaartpolitiereglement 1995 ben ik de bevoegde autoriteit.

W W W . B R E M A N S H I P P I N G . N L

maakt bekend: Per 1 juni 2006 is het duwstellen en gekoppelde samenstellen toegestaan om op het riviergedeelte Spijksche Veer - Gorinchem te varen met afmetingen van ten hoogste 225 m lengte en 17,50 m breedte. Dit is toegelaten voor zowel de opvaart als de afvaart. Hierbij gelden de volgende voorwaarden: 1. Een geldig Certificaat van Onderzoek voor de combinatie en afmetingen waarmee gevaren wordt. 2. Er mag gevaren worden vanaf een waterstand bij Lobith van N.A.P. +7,52 m en hoger. 3. Het duwstel of gekoppelde samenstel moet beschikken over een vanuit de stuurstand bedienbare boegbesturingsinstallatie van in totaal ten minste 325 kW. 4. Ledig mag er uitsluitend gevaren worden bij een windsterkte van minder dan 7 Bf. Deze bekendmaking geldt tot 1 januari 2009, waarna evaluatie plaatsvindt. Zodra blijkt dat deze wijze van varen de veiligheid vermindert, kan de proef met onmiddellijke ingang worden beëindigd.

TE KOOP • Zeer compacte OLIEBAD DRAADLIEREN, met vrije val en vang, • trekkracht 3,5 ton, geschikt voor klipanker gewicht tot 800 kg. • Aangedreven door 4 kW - 230/400V - IP55 electromotor. • Afm. lxbxh: 65x75x50 cm. Compleet met 48 meter staaldraad, • prijs € 2950,- excl. B.T.W. • Afm. lxbxh: 65x95x50 cm. Compleet met 72 meter staaldraad, • prijs € 4250,- excl. B.T.W. • Mogelijkheid tot plaatsen aan ons bedrijf.

Bozagro Marine Services B.V. IJzerwerkerkade 41, 3077 MC Rotterdam Tel. 010-4834888 Fax 010-4822325 Haven nr. 1100, e-mail: [email protected] Website: www.bozagro.nl

Bekendmaking aan het scheepvaartverkeer

/.$%2 (//'30!..).'

www.schuttevaer.nl

Zuid-Willemsvaart, Beeksebrug (km. 91,8) De Minister van Verkeer en Waterstaat maakt, conform artikel 4, lid 1 onder c, van de Scheepvaartverkeerswet en het gestelde in artikel 13, lid 1 van het Besluit Administratieve Bepalingen Scheepvaartverkeer bekend: de bediening van de ophaalbrug Beeksebrug, gelegen over de Zuid-Willemsvaart op km. 91,8, als volgt aan te passen:

al meer dan 100 jaar hét vakblad voor maritiem Nederland - tijdens de periode van 1 april tot 1 november, op werkdagen van 7.00 uur tot 9.00 uur en van 16.00 uur tot 18.00 uur;

Arnhem, 18 mei 2006

aluminium en messing raamprofielen in alle gewenste vormen en afmetingen diverse soorten enkel- en dubbelglas optimale service en garantie voor werven en particulieren gratis documentatie

Werf van formaat

Zeevaart & Binnenvaart

Scheepswerf - Shipyard De Schroef B.V.

Wervenweg 1, 4551 MC Sas van Gent [nl], Havennr. 5241 T: +31(0)115 47 16 59, F: +31(0)115 47 26 19 [email protected], www.deschroef.com

De Minister van Verkeer en Waterstaat, namens deze, de hoofdingenieur-directeur, namens deze, het hoofd van het Waterdistrict,

ing. J.H.M. Goossens

3ERVICEßWERELDWIJDß2EPARATIESßVANßELECTRISCHE INSTALLATIESßWAARONDERßOOKßREPARATIEßENßREVISIEßVAN GENERATORENß#OMPLETEßELECTRISCHEßAFBOUWßVANßCASCO´S

Bekendmaking aan de Rijnscheepvaart nr. 3/2006

Reparatie Nieuwbouw (Binnenvaart) Helling en dokken tot 135 m

- maximaal één bediening per uur voor de beroepsvaart; - géén bediening voor de recreatievaart afzonderlijk, maar wel in combinatie met de beroepsvaart.

Minste waterdiepte Geldersche IJssel HORA bv, Hamersveldseweg 137 “Ind.terr. Ambachtsweg”, 3833 GN Leusden Tel.: 033-4941295, Fax: 033-4941131 Internet: www.hora.nl

"AANHOEKßB ßß'.ßß3LIEDRECHT 4ELEFOONß ßß

De hoofdingenieur-directeur van de Rijkswaterstaat in Oost-Nederland te Arnhem; Gelet op artikel 1.06 van het Binnenvaartpolitiereglement (BPR), Staatsblad 1983, 682, nadien gewijzigd; maakt bekend:

SCHEEPSACCU’S

H O A C

12 volt 120 amp. € 150 amp. € 180 amp. € 200 amp. € 230 amp. € 2 jaar garantie

85,105,120,125,150,-

Traktie 24 volt 490 amp. € 1250,590 amp. € 1400,690 amp. € 1650,790 amp. € 1850,Accu’s 4 jaar garantie

Prijzen excl. BTW Gratis levering door geheel Nederland

HOOGENDIJK ACCU’S Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 www.hoogendijkaccu.nl

Bekendmaking aan de Rijnscheepvaart nr. 5/2006 Minste waterdiepte Waal De hoofdingenieur-directeur van de Rijkswaterstaat in Oost-Nederland te Arnhem; Gelet op artikel 1.06 en artikel 5.2 van het Rijnvaartpolitiereglement 1995 (RPR), Staatsblad 1994, 770, nadien gewijzigd; maakt bekend: 1. Minste waterdiepte In het hierna genoemde riviervak worden door de mobiel verkeersleiders van de Rijkswaterstaat systematisch peilingen verricht om te bepalen wat de minste waterdiepte in de vaargeul is. Het bekendmaken van de gepeilde minste waterdiepte geschiedt zodra en zolang deze op enig punt in de vaargeul van de Waal tussen Millingen en Loevestein 350 cm of minder bedraagt. Het bekendmaken gebeurt door middel van marifoon, telefoon, autofoon, internet en teletekst. Met ‘vaargeul’ wordt in deze Bekendmaking het vaarwater bedoeld tussen de denkbeeldige lijnen die op de Boven-Rijn en Waal op 30 meter uit de bakens of vervangende tonnen op de koppen van kribben, strekdammen en oevers, of op 5 meter uit de overige drijvende markering liggen. Het riviervak waarin de minste waterdiepte wordt gepeild is het vak:

STEUN ARJEN ROBBEN

Lobith - Loevestein

DOE MEE AAN DE COLLECTE VOOR BIJZONDERE MENSEN GIRO 1122 22 2

WWW.FONDSVERSTANDELIJKGEHANDICAPTEN.NL

ACCU’S Onze Activiteiten HANDEL IN SCHEPEN Wij kopen en verkopen schepen zonder veel beperkingen in soort of type. MANAGEMENT EN ADMINISTRATIEBEHEER Wij helpen ondernemers met de administratie en adviseren bij de exploitatie van hun bedrijf. We leveren hierbij maatwerk. FINANCIERING Wij verzorgen de fianciering voor de aankoop van een schip, ook voor startende ondernemers. NIEUWBOUW Wij realiseren de bouw van nieuwe schepen. Daarbij adviseren wij bij het ontwerp en verzorgen we de financiële aspecten.

De Veldoven 4c - 3342 GR Hendrik Ido Ambacht - T: +31 (0)78 6822101 F: +31 (0)78 6822104 - E: [email protected] - I: www.beijerland.com

VARTA 230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO 120 Amp.-12V 150 Amp.-12V 200 Amp.-12V 230 Amp.-12V 6V450 AH Excl. BTW 2 jr.

€ 85 € 105 € 125 € 150 € 205 garantie

TRAKTIEBATTERIJEN 490 590 690 790 890 1020 1120

Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V

€ € € € € € €

1250 1400 1650 1850 2100 2300 2500

exclusief BTW

4 jaar garantie Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

www.daveco.nl

Kmr. 857.700 - 952.500

2. Grootste diepgang De schipper dient op grond van artikel 1.04, 1.06 en 1.07 RPR, met inachtneming van alle omstandigheden in eigen verantwoordelijkheid de diepgang te bepalen en rekening te houden met de minste waterdiepte die door de Rijkswaterstaat is afgegeven. Daarnaast blijft de bevoegdheid van de ambtenaren van de bevoegde autoriteit, op grond van artikel 1.19 RPR, om vaartuigen die zo diep geladen zijn dat ze de veiligheid of de goede orde van de scheepvaart in gevaar kunnen brengen, het verder varen te beletten. Ondiepten die op meer dan 30 meter buiten de lijn over de markering op de koppen van de kribben, strekdammen en oevers reiken, worden betond. Dit geldt echter niet voor ondiepten bij remmingwerken, meerpalen en kaden.

1. Minste waterdiepte In de hierna genoemde riviervakken worden door de mobiel verkeersleiders van de Rijkswaterstaat systematisch peilingen verricht om te bepalen wat de minste waterdiepte in het vaarwater is. Het bekendmaken van de gepeilde minste waterdiepte geschiedt zodra en zolang deze op enig punt in het vaarwater van de Geldersche IJssel tussen de IJsselkop en het Ketelmeer 300 cm of minder bedraagt. Dit bekendmaken gebeurt door middel van marifoon, telefoon, autofoon, internet en teletekst. De riviervakken waarvoor de minste waterdiepte wordt gepeild zijn opgenomen in de volgende tabel: Geldersche IJssel IJsselkop - mond Twenthekanalen Mond Twenthekanalen - mond Zwolle-IJsselkanaal Mond Zwolle-IJsselkanaal - Ketelmeer

Vakindeling Kmr. 878.600 - 931.200 Kmr. 931.200 - 980.000 Kmr. 980.000 - 1006.000

2. Betonning Ondiepten die meer dan 25 meter buiten de denkbeeldige lijn over de markering op de koppen van kribben, strekdammen en oevers reiken, worden betond. Ondiepten bij remmingwerken, meerpalen en kaden worden in beginsel niet betond. De bevaarbare breedte in de buitenbochten bedraagt ten minste IJsselkop - mond Twenthekanalen 35 m Mond Twenthekanalen - mond Zwolle-IJsselkanaal 45 m Mond Zwolle-IJsselkanaal - Ketelmeer 55 m 3. Grootste diepgang De schipper dient op grond van artikel 1.04, 1.06 en 1.07 BPR, met inachtneming van alle omstandigheden in eigen verantwoordelijkheid de diepgang te bepalen en rekening te houden met de minste waterdiepte zoals die door de Rijkswaterstaat wordt afgegeven. Daarnaast kan door middel van een verkeersaanwijzing op grond van artikel 1.19 RPR, het verder varen belet worden, als vaartuigen zo diep geladen zijn dat ze de veiligheid of de goede orde van de scheepvaart in gevaar kunnen brengen. De schipper dient de kribmarkering op ten minste 25 m en drijvende ondieptemarkering op ten minste 5 m afstand te passeren. 4. Afwaaiing en getij-invloed Als gevolg van afwaaiing en getij-invloed kan in het vak mond Zwolle-IJsselkanaal Ketelmeer minder waterdiepte aanwezig zijn dan de bekendgemaakte minst gepeilde waterdiepte.

3. Verdere inlichtingen Op telefoonnummer 026 - 362 90 00 is een automatisch antwoordapparaat (autofoon) aangesloten dat, naast de waterstanden, eveneens melding maakt van de minst gepeilde waterdiepte. Deze gegevens worden dagelijks tussen 9.00 uur en 9.30 uur geactualiseerd.

5. Verdere inlichtingen Op telefoonnummer 026 - 362 90 00 is een automatisch antwoordapparaat (autofoon) aangesloten dat, naast de waterstanden, eveneens melding maakt van de eventuele minst gepeilde waterdiepte. Deze gegevens worden dagelijks tussen 9.00 uur en 9.30 uur geactualiseerd.

Bij de Verkeerspost Tiel, telefoonnummer 0344 - 61 96 72, bij de Verkeerspost Nijmegen, telefoonnummer 024 - 343 56 10 en bij de mobiel verkeersleiders kan altijd informatie omtrent de waterdiepte worden ingewonnen. Tijdens kantooruren kan deze informatie ook worden verkregen bij het Alarm- en Berichtencentrum (ABC), telefoonnummer 026 - 364 27 47. Ook op teletekst, pagina 720, worden de waterstanden en de minste waterdiepten bekendgemaakt.

Bij de Verkeerspost Tiel, telefoonnummer 0344 - 61 96 72, bij de Verkeerspost Nijmegen, telefoonnummer 024 - 343 56 10 en bij de mobiel verkeersleiders kan altijd informatie omtrent de waterdiepte worden ingewonnen. Tijdens kantooruren kan deze informatie ook worden verkregen bij het Alarm- en Berichtencentrum (ABC), telefoonnummer 026 - 364 27 47. Ook op teletekst, pagina 720, worden de waterstanden en de minste waterdiepten bekendgemaakt.

4. Vervallen De bekendmaking aan de Rijnscheepvaart nr. 5/1997 is hiermee vervallen.

6. Vervallen De bekendmaking aan de Rijnscheepvaart nr. 3/1997 is hiermee vervallen.

Arnhem, 18 mei 2006

Arnhem, 18 mei 2006