Studiereis DVM Japan 2008

Studiereis DVM Japan 2008 STUDIEREIS DYNAMISCH VERKEERSMANAGEMENT JAPAN 2008 Business Improvement / TNO Door Randy Topp, Evelyn van Versendaal en Ben Immers In opdracht van Dienst Verkeer Scheepvaart, RWS Februari 2009

Inleiding De studiereis naar Japan is een vervolg op de Verkeersmanagement studiereis naar Japan die twee DVS-medewerkers, te weten de heer T. Alkim en de heer J.W. Tierolf, en twee TNO-medewerkers, te weten de heer B. van Arem en de heer B. Immers, in oktober 2007 hebben gemaakt.

Inhoud

Inleiding

01

Doelstellingen

01

05NOV2008 RNA JSAE

02 04

06NOV2008 VICS Center TTC Workshop-1 UT-ITS Center

06 09 11 12

07NOV2008 MLIT AHSRA JARTIC ITS Japan

14 17 19 21

08NOV2008 Workshop-2

09NOV2008 Kyoto

24

26

10NOV2008 NILIM HIDO Toyota HQ

27 29 31

11NOV2008 Panasonic Nissan Sky Project Workshop-3

34 36 38 40

Bijlagen

42

Bijlage I Delegatie

43

Bijlage II Programma

44

Bijlage III Oneliners

51

De studiereis Dynamisch Verkeersmanagement Japan 2008 sluit tevens aan bij het rapport ‘ITS-Strategie, de Japanse succesformule’ van juli 2007, geschreven door Florence Bloemkolk, trainee van Ministerie V&W. Dit rapport beschrijft hoe men in Japan erin is geslaagd om met publieke en private partners een meerjarig ITSprogramma op te zetten en uit te voeren. Van 4 t/m 12 november 2008 is een delegatie (zie Bijlage I) van zowel publieke als private partijen en de academia naar Tokyo vertrokken om hier gezamenlijke ervaringen op te doen op het gebied van DVM in Japan. Business Improvement en TNO hebben deze reis zowel procesmatig als inhoudelijk gefaciliteerd en begeleid. Ter voorbereiding op de studiereis zijn er persoonlijke interviews afgenomen waarbij individuele oneliners zijn geformuleerd (zie Bijlage III), is er een kick-off georganiseerd op 18 september 2008 en een workshop op 22 oktober 2008. Dit heeft geresulteerd in een website met zowel de presentaties en informatie van de bijeenkomsten, als een profiel van iedere deelnemer. Tevens is een website gemaakt waarin diverse informatie en presentaties over de te bezoeken instanties in kaart is gebracht. Het programma (zie Bijlage II) van deze studiereis is in samenwerking met RWS en de Nederlandse Ambassade te Tokyo opgesteld. Dit document is een verslaglegging van de bezoeken die zijn gebracht aan de diverse instanties. Met nadruk wordt vermeld dat dit een verslaglegging is en geen onderzoeksdocument. Deze verslaglegging wordt tevens digitaal aangeboden. Hierbij kan worden doorgeklikt op alle presentaties die tijdens de bezoeken zijn gegeven .

Doelstellingen De studiereis DVM naar Japan heeft meerdere doelstellingen: 

Kennis en informatie verzamelen over de wijze waarop men in Japan een succes heeft gemaakt van het meerjarig programmeren en implementeren van ITStoepassingen: o.a. reisen route-informatie, Dynamisch Verkeersmanagement en betaald rijden;



Het creëren van draagvlak en ‘sense of urgency’ onder de deelnemers, zodanig dat men na de studiereis gezamenlijk middels een meerjarig programmatische aanpak meer regie zet op Verkeersmanagement;



Als een nevendoelstelling: het traceren van de ‘best practices’: waar lopen zaken goed, wat werkt en geeft resultaten, en met welke buitenlandse organisaties kan RWS samenwerkingsrelaties aangaan en een actieve uitwisseling van kennis en ervaringen opstarten;



Het organiseren van een follow-up van de studiereis in de vorm van concrete acties die in Japan al in gang worden gezet.

STUDIEREIS DYNAMISCH VERKEERSMANAGEMENT JAPAN

1.1

Royal Netherlands Embassy

ROYAL NETHERLANDS EMBASSY 6-3, SHIBA KOEN, 3-CHOME, MINATO-KU, TOKYO TEL: +81 3-5776-5510 FAX: +81 3-5776-5534, EMAIL: [email protected]

Welkom & briefing door Michiel de Lijster, verkeersattaché

Op de Nederlandse Ambassade van Tokio heeft Michiel de Lijster de groep welkom geheten en een korte presentatie gehouden. Het eerste deel hiervan is over Japan in z’n algemeenheid gegaan. Michiel heeft een aantal feiten en ook een aantal eigenaardigheden geschetst, zowel van het land als van de mensen. Het tweede deel is gegaan over het definitieve programma dat bestaat uit een groot aantal bezoeken en daarnaast ook drie workshops voor de groep. De workshops dienen met name voor de voortgang van het proces binnen de groep en om uiteindelijk een aantal concrete acties te formuleren waar we in Nederland ook daadwerkelijk iets mee kunnen gaan doen.

PAGE 2

5-nov-08


1.2

Royal Netherlands Embassy - prof. Kawashima

PAGE 3

5-nov-08

ROYAL NETHERLANDS EMBASSY 6-3, SHIBA KOEN, 3-CHOME, MINATO-KU, TOKYO TEL: +81 3-5776-5510 FAX: +81 3-5776-5534, EMAIL: [email protected]

Presentatie door Prof. Kawashima, Keio University Japan is een land waar men, vanwege het tonen van respect voor elkaar, niet snel kritisch is. Hierom is professor Kawashima gevraagd juist wél met een aantal kritische noten te komen om de hooggespannen verwachtingen ten aanzien van de Japanse ITS-successen in een ander perspectief te plaatsen.

De kosten voor het Japans ITS -programma zijn gigantisch terwijl de maatschappelijke opbrengsten nooit goed hard zijn gemaakt. De twee belangrijkste ontwikkelingen, VICS (vehicle information en communication systems) en ETC (electronic toll collection), zijn los van elkaar ontwikkeld en nog niet verbonden. 

De afstemming tussen bijvoorbeeld wegbeheerders, automobielindustrie en fabrikanten van navigatieapparatuur loopt niet altijd goed. Dit wreekt zich met name rond het streven naar uniforme standaards.

Daarnaast speelt het volgende rond ITS in Japan: 

De bevolking wordt steeds ouder en de bevolking neemt ook af;



De snelle introductie van nieuwe technologieën.

Kawashima heeft in zijn presentatie tevens laten zien dat publieke en private partijen in Japan er in zijn geslaagd om ervoor te zorgen dat er meer dan 20 miljoen auto’s rond rijden met VICS en dat er inmiddels 25 miljoen ETC on-board units worden gebruikt in Japan. Mede op basis hiervan werkt men nu toe naar de ontwikkeling voor een gestandaardiseerd platform voor in de auto én een gestandaardiseerd wegkantstation waarin beiden kunnen worden gecombineerd én waar ook weer nieuwe ontwikkelingen aan kunnen worden gekoppeld. VICS: inwinning van informatie wordt wel steeds lastiger. 

Voortdurende noodzaak tot aanpassing van de tabel (netwerkcodering);



Noodzaak om inwinsysteem (wegbeheerder) te vernieuwen (MLIT was rijk maar budget wordt voortdurend gekort).

VICS is niet de wereldstandaard geworden waarop men had gehoopt. Zo heeft men het systeem niet kunnen verkopen aan China. Momenteel zijn er grote verschillen in de ITS gerelateerde ontwikkelingen tussen Japan en Europa. Ontwikkelingen in beide ‘landen’ lopen grotendeels onafhankelijk van elkaar. Neem DSRC: Japan 5,8 Ghz; Europa 5,9 Ghz.


1.3

JSAE

PAGE 4

5-nov-08

SOCIETY OF AUTOMOTIVE ENGINEERS OF JAPAN (JSAE) ADDRESS: 10-2 GOBANCHO, CHIYODA-KU, TOKYO 102-0076 TEL: +81 3-3262-8294 EMAIL: [email protected]

Dit instituut bestaat sinds 1947 en is in Japan verantwoordelijk voor de ontwikkeling van standaarden van ITS-systemen. Onderzoekers vanuit de industrie, de wetenschap en de overheid werken samen in meer dan 40 comités en zorgen ook voor internationale afstemming. Met behulp van dit bouwwerk wordt structureel aandacht geschonken aan de ontwikkeling van standaarden en daarmee aan het succes van de ITSontwikkelingen in Japan. Het JSAE heeft ongeveer 41.000 leden. Waarom standaardisatie: 

Van belang voor de consument (kwaliteit, veiligheid, uitwisselbaarheid van producten);



Van belang voor de industrieën door beperking ontwikkelingskosten, productiekosten en groter marktaandeel;



Wegnemen van handelsbarrières;



Voor Japan van groot belang: technologieontwikkeling en standaardisatie gaan hand in hand en verschaffen de basis voor het effectief opereren op de wereldmarkt. Er is nu een tendens om standaarden wettelijk vast te leggen o.a. via ISO.


1.3

JSAE - vervolg

PAGE 5

5-nov-08

ISO/TC 204 is het leidende comité rond standaardisatie van ITS-ontwikkelingen. TC 204 omvat 13 werkgroepen. Japan is voorzitter van WG3: ITS database technology en WG14: Vehicle/roadway warning and control systems. Henk Stoelhorst van DVS zit namens Nederland in ISO/TC 204. Masafumi Nakayama heeft een algemeen verhaal gehouden over de voor Japan belangrijke ISO/TC204 en de organisatie van het Nationale ITS Committee van de Society. Shigetoshi Tamoto is dieper in gegaan op werkgroep 9 van ISO/TC204 waarin men werkt aan de standaardisatie van verkeersmanagement en meer specifiek aan het standaardiseren van informatie- en

communicatiesystemen. (Integrated Transport Information, Management and Control in TICS (Transport Information and Control Systems)). Op deze manier zorgen ze voor efficiënte datatransmissie tussen verkeerscentrales en wegkantstations. Inmiddels heeft men standaarden ontwikkeld voor: 

Center to center communication;



Center to roadside communication;



Quality of input data.

Yoshimi Furukawa heeft toegelicht waar werkgroep 14 van ISO/TC204 zich mee bezig houdt: standaardisatie van systemen die zijn gerelateerd aan de weg en aan het voertuig én aan de communicatie tussen beiden (coöperatieve systemen). Belangrijke ontwikkeling op dit moment is de Universal Traffic Management Society (UTMS). Tot slot is er door JSAE een expliciet verzoek gedaan aan Nederland om actief deel te gaan nemen in werkgroep 14. Dit verzoek wordt overwogen.


2.1

VICS Center

PAGE 6

6-nov-08

VICS: VEHICLE INFORMATION AND COMMINICATION SYSTEM CONTACTPERSON: MR NAKAHIRA, SERVICE SUPPORT CENTER NITTOCHI KOBAYASHI BLDG. 8F, 2-5-7, KYOBASHI, CHUO-KU, TOKYO 104-0031 TEL: +81 3-3562-1720 EMAIL: [email protected]

Het idee tot oprichting van VICS is geboren in 1990. Vanuit een wens om met vier ministeries en aanverwante partijen samen te werken op het gebied van ITS, is met VICS een eerste stap gemaakt richting de implementatie van ITS in Japan. Stapsgewijs heeft men het idee uitgebouwd tot wat VICS nu is; een organisatie met meer dan 21 miljoen klanten. De organisaties verantwoordelijk voor de oprichting van VICS zijn: National Police Agency, Ministry of Internal Affairs and Communication en Ministry of Land, Infrastructure and Transport. VICS is een publiek-private serviceprovider en misschien wel hét voorbeeld van het Japanse ITS-succes. Inmiddels worden meer dan 20 van de 75 miljoen Japanse auto’s via VICS voorzien van (dynamische) reisen route-informatie. Na een welkomstwoord van executive director Nakamura zijn we via een video en een opgenomen standaardpresentatie geïnformeerd over de achtergronden van VICS. VICS verstrekt verkeersinformatie aan de weggebruiker. Daartoe dient men te beschikken over een VICS unit. De kosten van een VICS unit bedragen ¥ 315 (eenmalig) / € 2,68 - koers 16feb09. VICS heeft momenteel meer dan 21 miljoen aansluitingen. Men heeft berekend dat de kosten/batenverhouding van de VICS applicatie(s) ongeveer vijf bedraagt. Belangrijke doelen die door de introductie van VICS zijn/worden gerealiseerd, zijn: 

Verbeterde verkeersafwikkeling;



Verbetering van de verkeersveiligheid;



Vermindering van de milieueffecten van verkeer;



Verbetering van de economische efficiency van de samenleving.

De reizigers waarderen VICS vooral vanwege: 

Routeadviezen waarmee men congestie kan vermijden;



Men is beter op de hoogte van de verkeerssituatie waardoor men meer ontspannen kan rijden;



Vermindering van de reistijd doordat men tijdig goede reisadviezen krijgt;


2.1

VICS Center - vervolg

PAGE 7

6-nov-08

De informatie wordt op drie manieren op het scherm (van het veelal ingebouwde navigatiesysteem) aangeboden en iedere vijf minuten ververst: 

Tekst;



Eenvoudige grafische voorstellingen;



Een kaartbeeld.

VICS is dus eigenlijk een FM-zender. De focus ligt momenteel op het digitaliseren van de informatie (vergelijkbaar met de digitale TV). Daarnaast heeft men een parkeerinformatiesysteem ontwikkeld. Klikt men op ‘P’ dan krijgt men informatie over parkeren. Klikt men op een ‘weg’ dan krijgt men informatie over de weg. Evaluatiestudies hebben uitgewezen dat de introductie van VICS heeft geresulteerd in een reductie van de reistijd met 20% en een reductie van het brandstofgebruik met 10%. 80% van het wegennetwerk (280.000 schakels) = ongeveer 150.000 km wordt door VICS bediend. Voor ongeveer een derde van dit netwerk (90.0000 schakels) wordt ook informatie over de ontwikkeling van de congestie gegeven. Men werkt wel met de actuele (gerealiseerde) reistijd en niet met de voorspelde of instantane reistijd.

De gegevens worden via drie sensoren ingewonnen: 

Ultra sonic sensor (beheerd door de nationale politie);



Optical sensor (beheerd door de politie uit en de prefectuur);



ITV camera’s (Interactive Television).

Het zou logisch zijn als de services van VICS en ETC zouden worden gekoppeld; hier wordt aan gewerkt. Wel is VICS overgegaan op 5,8 GHerz; dezelfde bandbreedte als ETC. In 2007 zijn meer dan drie miljoen VICS on-board units verkocht. In totaal bedraagt het aantal verkochte units meer dan 21 miljoen.


2.1

VICS Center -vervolg

PAGE 8

6-nov-08

Cruciaal voor het succes van VICS is de grootschalige implementatie. Hierdoor neemt enerzijds de effectiviteit van het systeem toe en wordt anderzijds de bussinesscase voor publieke én private partijen versterkt. Een aantal opvallende punten: 

VICS maakt gebruik van de ISO/TC204 standaarden;



de financiering is geïntegreerd in de verkoop van navigatieapparatuur;



de overheid heeft fors geïnvesteerd in de basisinfrastructuur;



private partijen hebben fors geïnvesteerd in productontwikkeling;



VICS werkt met updates van vijf minuten.

Vraag is hoe men in Japan verder denkt te kunnen gaan met VICS. Natuurlijk wil men nóg meer gebruikers en de kwaliteit van het VICS-systeem verder verbeteren. Tegelijkertijd zijn er parallelle ontwikkelingen zoals electronische toll collectie (ETC) die de vraag oproepen of zaken gecombineerd zouden kunnen worden. In elk geval vraagt de Japanse gebruiker steeds nadrukkelijker om één geïntegreerd systeem in de auto voor de verschillende functionaliteiten. Hoe dan ook: VICS is één van dé succesverhalen van het Japanse ITS-succes. Belangrijkste factor daarbij is


2.2

Tokyo Traffic Control Center

PAGE 9

6-nov-08

TOKYO TRAFFIC CONTROL CENTER CONTACTPERSON: MR. INO, POLICE RELATIONS DIV., ADMINISTRATIVE BUREAU ADDRESS: 2-1-1, KASUMIGASEKI, CHIYODA-KU, TOKYO TEL: +81 3-3581-4321 (EXT. 21616) FAX: +81 3-3502-0350 VISITING ADDRESS: 6-18-8, SHINBASHI, MINATO-KU, TOKYO 105-0004

In deze imposante verkeerscentrale worden we welkom geheten door Chief Aoyagi en Public Relations Manager Ino. Onze gastheer heeft zich goed voorbereid en heeft dus ontdekt dat de door hen beoogde positie nu door Nederland wordt ingenomen. Hij vroeg zich dan ook af wat wij in Japan kwamen doen. Het zou beter zijn als hij eens een kijkje in Nederland ging nemen.

De politie is verantwoordelijk voor verkeersmanagement en het verstrekken van reistijdinformatie (congestie) met als doel de verkeersveiligheid te verbeteren. Japan heeft zich als doel gesteld het meest verkeersveilige land ter wereld te worden.

Waarom kijkt de politie naar de verkeersafwikkeling: 

Op wegvakken met veel congestie gebeuren meer ongevallen; vanuit veiligheidsoogpunt is het dus zinvol iets te doen aan deze situaties;



Files blokkeren voertuigen van de hulpverleners; dit kan ook een negatieve uitwerking hebben op de verkeersveiligheid;



Files hebben een ongunstig effect op de milieukwaliteit;



Files leiden tot economische verliezen (voor Tokyo begroot op ¥ 0,49 miljard / € 4,17 mio). Een neergaande economische ontwikkeling zou een recessie kunnen oproepen met een groei van de werkloosheid. Dit op zijn beurt zou de misdaad kunnen bevorderen. Aangezien de eerste taak van de politie het beschermen is van mensen, kan vanuit bovenstaande redenering de betrokkenheid van de politie bij het verkeersmanagement worden beargumenteerd.

Op het stedelijk netwerk van Tokyo staan 15.400 verkeerslichten. De politie is verantwoordelijk voor: 

Regeling van de verkeerslichten;



Het verzamelen van gegevens over de verkeersafwikkeling;



Incident management: de afwikkeling van ongevallen.


2.2

Tokyo Traffic Control Center - vervolg

PAGE 10

6-nov-08

De operationele kosten bedragen ¥ 7,3 miljard / € 62 mio per jaar. De optimale regeling van het verkeer op het stadsgewestelijke netwerk wordt berekend door een centrale computer. Helaas kon geen informatie worden verstrekt op welke wijze deze regelingen worden vastgesteld. De verkeerscentrale waar wij op bezoek zijn geweest, speelt een belangrijke rol bij het waarnemen van de verkeersafwikkeling. Indien er problemen optreden, wordt vanuit de centrale een lokale agent gewaarschuwd. Hij/zij heeft de verantwoordelijkheid om de problemen op te lossen.

Op het stadsgewestelijke netwerk van Tokyo gelden prioriteiten voor het openbaar vervoer. Daartoe zijn 17.000 voertuigsensoren geïnstalleerd waarvan 4.000 tweeweg communicatie mogelijk maken.

Tijdens de uitleg kwam naar voren dat de verkeerscentrale zich voornamelijk bezig houdt met het registreren van zaken en met het informeren van de eigen mensen op straat, van de weggebruiker en van de service providers (private partijen die ook in de centrale zitten). Vanuit de verkeerscentrale wordt niet of nauwelijks sturend verkeersmanagement uitgevoerd. Wat dat betreft lijkt het dat we hiermee in Nederland verder zijn; dat heeft mede te maken met het feit dat in Nederland de verkeerscentrales in handen zijn van de wegbeheerders, die tevens verantwoordelijk zijn voor het opstellen van de regelstrategieën en voor het operationeel verkeersmanagement. Eén opvallende uitspraak van de politiechef illustreert wél de houding die publieke en private partijen in Japan aannemen als het gaat om samenwerken: “When I scratch your back, you will scratch mine”. Op deze pragmatische manier slaan Japanse partners de handen ineen en lijken ze er in te slagen om succes te kunnen boeken en zaken snel en grootschalig te kunnen implementeren.


2.3

Workshop I

PAGE 11

6-nov-08

(ANA HOTEL @KASUGA RESERVED 14:00-16:00) Na een uitstekende lunch in ons eigen hotel heeft de eerste workshop plaatsgevonden. Pieter Hofstra en Serge Hoogendoorn zijn inmiddels gearriveerd in Tokyo en we beginnen de eerste workshop met een complete delegatie. Op basis van presentaties van Martin van Gelderen, Ineke van der Hee en Ben Immers én op basis van de vele gesprekken die onderling al op verschillende manieren zijn gevoerd, heeft een eerste (zeer) levendige gedachtewisseling plaatsgevonden. De discussie draaide met name om de volgende vragen: 

Bestaat er een gedeeld eindbeeld waar we naar toe willen werken? Zijn coöperatieve systemen en automatische voertuigen in dit verband een optie?



Willen we inzetten op in-car-technologie, op wegkantapparatuur of op beiden? En als we gaan investeren, hebben we dan een beeld van de opbrengsten en welke doelstellingen willen en kunnen we dan realiseren?



Hoe zien we de rolverdeling tussen publieke en private partijen? En is het belangrijk om hierover verder te discussiëren of kunnen we beter op een pragmatische manier samen gaan werken?



Op welke concrete ontwikkelingen zouden we kunnen focussen als vervolg op deze studiereis? En hoe kunnen de verschillende partijen daar op de beste manier hun eigen rol in spelen?

Boeiende vragen en dus voldoende stof om de komende dagen verder op te pakken en te toetsen bij de Japanse partners die we nog gaan bezoeken.


2.4

University of Tokyo – ITS Center

PAGE 12

6-nov-08

UNIVERSITY OF TOKYO – ITS CENTER CONTACTPERSON: MR KIYOKO MORIMOTO, SECRETARY ADDRESS: C-BLDG. 7F, 4-6-1, KOMABA, MEGURO-KU, TOKYO 153-8505 TEL: +81 3-5452-6419 EMAIL: [email protected] Het ITS Center kan worden beschouwd als een Mixed-reality Traffic Experiment Space waarin Civil/Urban engineering (prof. Kuwahara en prof. Tanaka), Mechanical/Control engineering (prof. Suda en prof. Suzuki) en Electrotechnical/Information engineering( prof. Ikeuchi) samenwerken. Tijdens het bezoek wordt, nadat we zijn ontvangen door prof. Kuwahara, een aantal lopende onderzoeken gepresenteerd: 

Simulation modelling: men gebruikt AVENUE (Advanced and Visual Evaluation for Road Networks in Urban Areas) en SOUND (Simulation on Urban Road Networks with Dynamic Route Guidance). In deze modellen wordt gebruik gemaakt van 3D-visualisatie. ETC (Electronic Toll Collection) data wordt gebruikt om HerkomstBestemmingstabellen te schatten. Weliswaar heeft maar 25% van de voertuigen een ETC unit aan boord, maar 75% van de verplaatsingen wordt gemaakt door voertuigen voorzien van een ETC unit. DE ETC gegevens verschaffen een goed inzicht in de variatie in de Herkomst-Bestemmingstabel;



Dynamic City: Traffic in a virtual World. Men heeft een ‘Appearance based virtual world (4D)’ gecreëerd waarin men allerlei ontwikkelingen kan simuleren;



Multi-layered Human Driver Model: in dit model wordt een onderscheid gemaakt tussen beslissingen op strategisch, tactisch en operationeel niveau. Het model vormt de basis voor een rijsimulator (Universal Driving Simulator);



Macro/micro Human Factor Analysis: zowel macroscopische als microscopische verkeersgegevens worden gebruikt om een realistische afbeelding van de verkeersafwikkeling te genereren met het microsimulatiemodel ‘KAKUMO’;



Longitudinal Driver Model Analysis: met dit model tracht men het volggedrag te verklaren. Er worden vier verschillende bestuurderstypen onderscheiden. De identificatie van het type bestuurder vindt plaats op basis van de gevoeligheid voor snelheidsverschillen (model van Chandler) resp. de volgafstand (model van Newell);



Lateral Driver Model Analysis: in deze omgeving worden modellen die de lateral control beschrijven, geschat en geverifieerd (microscopisch en macroscopisch);


2.4 

University of Tokyo – ITS Center - vervolg

PAGE 13

6-nov-08

Vehicle cooperation system by immune network: In dit onderzoek worden de analogieën onderzocht tussen de verkeersafwikkeling in een netwerk (en dan vooral het voorkomen van incidenten door voertuigcoördinatie) en het immuniteitsproces in een menselijk lichaam bij een aanval door een antigen. Deze analogie kan o.a. inzichten verschaffen over hoe men ‘gemengde’ verkeersstromen zou kunnen beheersen.

Kenmerkend voor het onderzoek van het ITS center zijn: 

De samenwerking tussen de verschillende wetenschapsgebieden (faculteiten) maar ook tussen overheid, industrie en academia en de samenwerking op internationaal niveau. Aansluitend hebben we in het Italiaanse restaurant van de universiteit samen met een aantal professoren en met de mensen die de presentaties hadden gegeven, goed verzorgd en vooral ook heel gezellig gegeten.


3.1

Ministerie van Land, Infrastructuur, Transport en Tourisme

PAGE 14

7-nov-08

MLIT ADDRESS: GODOCHOSHA NO.3, 2-1-3, KASUMIGASEKI, CHIYODA-KU, TOKYO 100-8918 CONTACTPERSON: MR TOKUMASU, PLANNING DIV. ROAD BUREAU TEL: +81 3-5253-8485 EMAIL: [email protected] [email protected] Nogmaals wordt vermeld dat Japan beoogt het (verkeers)veiligste land te wereld te worden. Dit doel is geformuleerd in de ‘New IT Reform Strategy’. Realisatie van het gestelde doel houdt in dat het aantal verkeersdoden zal moeten dalen tot 5.000 (of minder) per jaar. Ter vergelijking: het aantal verkeersdoden in Japan bedraagt nu ongeveer 6.800 hetgeen neerkomt op 6 doden per 100.000 inwoners. In Nederland bedraagt het aantal vijf verkeersdoden per 100.000 inwoners. Als onderdeel van de New IT Reform Strategy heeft men de ‘Policy for Cooperative ITS’ geformuleerd die is vormgegeven middels het Smartway project. Smartway houdt in dat grootschalige tests worden uitgevoerd, geverifieerd en geëvalueerd. In 2010 wil men op nationale schaal, en dan vooral op plaatsen waar veel ongevallen gebeuren, de ontwikkelde ITS applicaties toepassen. Maatregelen (ITS applicaties) die onderdeel zijn van de Cooperative ITS, zijn: 

Assistentie bij het invoegen van verkeer;



Informatie verstrekken over de toekomstige verkeerssituatie;



Informatie verstrekken over stremmingen/obstakels/bottlenecks benedenstrooms.

Deze informatie wordt o.a. verstrekt in de vorm van digitale kaarten.

Road Bureau (MLIT) Na ontvangst door het Road Bureau* van het MLIT is na het tonen van een video een presentatie gegeven door Tadashi Okutani, de directeur van de ITS Policy and Program Division. In zowel de video als de presentatie staan coöperatieve systemen centraal. In de visie van MLIT moeten coöperatieve systemen er in de eerste plaats voor zorgen dat het Japanse netwerk het veiligste ter wereld gaat worden. Daarnaast spelen tevens motieven als efficiency en serviceverlening aan de gebruiker een belangrijke rol. Een belangrijk onderdeel van de ‘Cooperative ITS policy’ is het bouwen van een ‘common infrastructure’ voor ITS toepassingen. Waar iedere applicatie voorheen zijn eigen infrastructuur heeft gehad, is de common infrastructure een open platform voor alle applicaties met een ‘common software’, ITS on-board units en ‘common hardware & data’. (zie figuur hiernaast) De ITS on-board unit kan bestaan uit een ‘ Speech-only ITS on-board unit’ of een ‘ITS unit linked to car nagation system’. In de toekomst wordt wel gebruik gemaakt van 5.8 GHz Dedicated Short Range Communications (DSRC). In de nabije toekomst voorziet men een verdere unificering van de verschillende diensten waarbij de VICS receiver unit (2.4 GHz) en de ETC on-board unit (5.8 GHz) samengaan in de ITS on-board unit (5.8 GHz). De bestaande apparaten (VICS units, 2.4 GHz) zullen daartoe moeten worden vervangen! Deze worden nog voor ongeveer 10 jaar ondersteund. Het afgelopen jaar zijn in Japan 3,8 miljoen navigatiesystemen en 3 miljoen auto’s verkocht.


3.1

PAGE 15

Ministerie van Land, Infrastructuur, Transport en Tourisme - vervolg

7-nov-08

Vervolgens heeft de heer Okutani een korte schets gegeven van de grootschalige Field Operational Test die op dit moment wordt uitgevoerd in Japan op het terrein van coöperatieve systemen: Smartway. Tenslotte een aantal belangrijke aandachtspunten bij het combineren van VICS en ETC: Architectuur: Japan bouwt alle ontwikkelingen op de in 1999 herziene ITSdomeinarchitectuur; 

Financiering: die zit eigenlijk heel simpel in elkaar. De wegbeheerders zijn verantwoordelijk voor de investeringen in de nieuwe wegkantstations en de gebruiker moet betalen voor het nieuwe kastje in de auto; 

Effectiviteit: men wil de effectiviteit van de nieuwe combinatie gaan realiseren door te kijken naar de verbeteringen in de verkeersveiligheid en de verbeteringen in de reisen route-informatie (ook voorafgaand aan de reis). 

Een belangrijk kenmerk van de ontwikkelingen in Japan is de intensieve samenwerking tussen overheid, bedrijfsleven en academia. Deze samenwerking heeft onder andere geresulteerd in het ITS Handbook voor Japan. In dit ITS Handbook worden 20 user services beschreven.

Road Transport Bureau (MLIT) In de presentatie van het Road Transport Bureau*, staat het ‘Advanced Safety Vehicle’ centraal. Dit project is in 1991 opgestart en er zijn 14 autofabrikanten bij betrokken. Inmiddels is men aanbeland in de vierde fase van dit project. Dit project moet er mede toe bijdragen dat de veiligheidsdoelstelling wordt gehaald. In het ‘8th Traffic Safety Basic Plan’ heeft men de volgende doelstellingen geformuleerd: 

Reductie van het aantal verkeersdoden in 2010 tot onder de 5.500 (was 5.744 in 2007)



Reductie van het aantal doden en gewonden in het verkeer in 2010 tot onder de 1 miljoen (was 1.040.189 in 2007).

De eerste drie fasen van het ASV project omvatten: 

De ontwikkeling van een applicatie voor ‘Autonomous Detection’;



De ontwikkeling van een applicatie voor het inwinnen van ‘Roadside Information’;



De ontwikkeling van een applicatie voor ‘Inter-vehicle communication’.

De vierde fase van ASV richt zich op de verdere ontwikkeling en promotie van het systeem met als doel: 

Partial introduction of inter-vehicle communication type driving assistance system in 5 years;



Promote full-scale popularization of autonomous detection-type system.

*

Road Bureau is actief op het gebied van ITS-ontwikkelingen gerelateerd aan de infrastructuur Road Transport Bureau is actief op het gebied van ITS-ontwikkelingen m.b.t. voertuigen


3.1

Ministerie van Land, Infrastructuur, Transport en Tourisme - vervolg

De geplande werkzaamheden in het kader van de verdere promotie van het system betreffen: 

Effect evaluation of ASV technologies;



Promote the comprehension of ASV technologies;



Promote the popularization of ASV.

De verdere ontwikkeling van het systeem omvat de volgende werkzaamheden: 

Formulate a comprehensive ASV safety strategy;



Development of driver assistance systems based on communication technology;



Participation in trial by ITS Promotion Council;



Promote further development to enhance vehicle and heavy duty vehicle safety.

ASV doet weinig aan het vermijden van enkelvoudige ongevallen, maar dit is blijkbaar minder een issue in Japan dan in Nederland. De volgende ongevaltypen komen het meeste voor: 

Rear-end collisions (294.431); reductie ASV:246.702;



Crossing collissions (246.945);reductie ASV:121.413;



Right turn collissions (83.145);reductie ASV: 41.849;



Left turn collissions (44.711);reductie ASV: 31.752.

Het grootste deel van deze ongevallen zou door de introductie van ASV kunnen worden vermeden (tweede cijfer achter ongevaltype) . In 2007 heeft men een ‘collision damage mitigation brake (CDMB*)’ systeem geïntroduceerd. Dit systeem is (gesubsidieerd) op 1000 vrachtwagens geïnstalleerd. MLIT verwacht dat de full scale introductie van dit systeem het aantal dodelijke ongevallen met vrachtauto’s met 90% kan verminderen. Het uiteindelijke doel van dit project is de realisatie van een ‘ongevalvrije’ samenleving (Accident-free Society) door het promoten van de verder ontwikkeling, introductie en acceptatie van ASV. * CDMB: systeem dat automatisch remt wanneer een ongeval (kop-staart) niet meer is te voorkomen. Doel: impact minimaliseren

PAGE 16

7-nov-08


3.2

Advanced Cruise-Assist Highway System Research Association (AHSRA)

PAGE 17

7-nov-08

AHSRA CONTACTPERSON: MR YAMAUCHI, INTERNATIONAL DEPT. ADDRESS: MITSUI FUDOSAN HIBIYA BLDG. 11F, 2-8-6, NISHI-SHINBASHI, MINATO-KU, TOKYO TEL: +81 3-3504-0505 / -81 90-8684-1457 EMAIL: [email protected] AHSRA is van meet af aan opgezet als een PubliekPrivaat Partnership. Inmiddels hebben zich 23 bedrijven bij AHSRA aangesloten (automobielfabrikanten, elektrotechnische bedrijven). Van overheidszijde is NILIM (National Institute for Land , Infrastructure and Transport) een belangrijke partner. AHSRA richt zich in sterke mate op de introductie van coöperatieve systemen als onderdeel van de Vehicle – Infrastructure coördination (V2I). De autofabrikanten richten zich vooral op de Vehicle to Vehicle (V2V) communication. AHSRA is tevens verantwoordelijk voor de uitvoering van de grootschalige Field Operational Tests met coöperatieve systemen. Dit gebeurt in opdracht van MLIT. AHSRA was maar liefst door zes mensen vertegenwoordigd: de heren Chou, Yano, Okazaki, Isogai, Fukazawa en Yamauchi. Zij schetsten eerst met behulp van een video de nog jonge geschiedenis van het in 1999 opgerichte AHSRA. Die bestaat uit het voorbereiden en uitvoeren van een viertal demonstraties waarvan de Smartway demo’s het meest bekend zijn. Deze demo’s vormen ook de basis voor de huidige grootschalige field operational test (FOT) op het terrein van coöperatieve systemen. In de periode december 2008 – februari 2009 is een gezamenlijke FOT voorzien in de Tokyo Odaiba regio. De resultaten zullen van 25 – 28 februari 2009 middels een demo worden gepresenteerd. Daarnaast vinden op lokale schaal FOTs plaats in Tochigi, Kanagawa, Aichi, Hanshin en Hiroshima. De autofabrikanten Honda, Nissan, Toyota, Mazda en Daihatsu zullen hier hun applicaties demonstreren zoals Right-turn and Left turn Crash Avoidance (Tochigi), Intersection Collision Avoidance (Kanagawa), Pedestrian Crossing Oversight Prevention and Right Turn Crash Avoidance (Aichi), Curve Penetration Warning (prevention) System ( Hanshin) en Right Turn Crash Avoidance en Intersection Collision Avoidance in Hiroshima. Voertuig-weg coöperatie is nodig omdat noch enkel vanuit de voertuigen noch enkel vanuit de infrastructuur bepaalde ongevaltypen voorkomen konden worden. Het betreft hier: 

Ongevallen op bochtige wegen met slecht zicht;



Ongevallen als gevolg van gebrekkige detectie van obstakels;



Ongevallen op kruispunten.


3.2

PAGE 18

Advanced Cruise-Assist Highway System Research Association (AHSRA) - vervolg


3.3

Japan Road Traffic Information Center (JARTIC)

PAGE 19

7-nov-08

JARTIC CONTACTPERSON: MR TAKAYAMA ADDRESS: KYOHAN KUDAN BLDG. 8F, 1-5-10, IIDABASHI, CHIYODA-KU, TOKYO 102-0072 TEL: +81 3-3264-0241 EMAIL:[email protected] Bij het Japanese Road Traffic Information Center werden we met open armen ontvangen.

Sinds 1967 verzamelt en distribueert JARTIC verkeersgegevens. Het betreft hier weggebonden informatie (bijvoorbeeld geen openbaar vervoerinfo) die is opgesteld in de VICS code. Via VICS bereikt de informatie de weggebruiker. Daarnaast wordt de informatie tevens via internet verspreid. Na een kort welkom door Executive Director Arai is de bijeenkomst voortgezet met de heren Nogoya en Yanagitani. Zij hebben aangegeven dat na een enorm verkeersinfarct in 1997 meer nadruk is gelegd op het belang van goede reisen route-informatie. JARTIC is feitelijk het Japanse NDW. De organisatie is verantwoordelijk voor de data-inwinning, krijgt die aangeleverd uit verschillende bronnen, bewerkt die data en verspreidt ze vervolgens naar de serviceproviders waarvan VICS de belangrijkste is. De belangrijkste aandachtpunten voor JARTIC zijn de kwaliteit van de data, de financiering en het streven naar standaardisering. Interessant om te zien dat Japan de meerwaarde heeft ingezien van een zogenaamd ‘NDW’.

De werkzaamheden van JARTIC worden gefinancierd op basis van contracten met MLIT. Dit betreft éénjarige contracten , waarbij steeds wordt onderhandeld. De verantwoordelijkheid voor de verkeersafwikkeling in handen van MLIT in samenwerking met de National Police Agency. MLIT is verantwoordelijk voor ontwerp, aanleg, onderhoud en beheer van het wegennet. De National Police Agency is verantwoordelijk voor verkeersmonitoring, verkeersregeling en incident management. Verkeersinformatie (de rol van JARTIC) speelt een belangrijke rol bij het veiliger maken van de verkeersafwikkeling.


3.3

Japan Road Traffic Information Center (JARTIC) - vervolg

PAGE 20

7-nov-08

Het Japanse wegennet omvat: 

Expressways (72.000 km);



National Highways (54.000 km waarvan 22.000 km beheerd door MLIT en 32.000 km onder beheer van een prefectuur);



Prefectural roads (provinciale wegen, 128.000 km);



City-, town-, and villageroads (974.000 km).

JARTIC verzamelt gegevens over de verkeersafwikkeling op al deze wegen. Deze gegevens worden via verschillende kanalen (VICS, information serviceproviders, highway radio, radio, televisie, internet, etc.) doorgegeven aan de weggebruiker. De gegevens worden zowel op text format als map format ter beschikking gesteld. Aan het gebruik van de verkeersgegevens zijn wel kosten verbonden. Een Information Service Provider betaalt een basisheffing van ¥ 170.000 / € 1.446* en een gebruiksheffing van ¥ 30 / € 0,26* per terminal per maand (terminal charge). De eindgebruiker betaalt ¥ 100 – 300 / € 0,85—2,55* per maand. *koers 16feb09


3.4

ITS Japan

PAGE 21

7-nov-08

ITS JAPAN ADDRESS: 2-6-8, SHIBAKOEN, MINATO-KU, TOKYO 105-0011 TEL: +81 3-5777-1013 EMAIL: [email protected] [email protected]

Nederland is via Connekt en ook via TNO één van de deelnemers aan ITS Japan. Wellicht mede daarom zijn we door het vrijwel voltallige bestuur ontvangen. De presentaties van ITS-Japan hebben de nadruk gelegd op hun doelstellingen. Waar doet men het nu allemaal voor en welke resultaten moeten de (forse) investeringen opleveren?

ITS Japan vertegenwoordigt de private sector (industrie, universiteiten en weggebruikers) in de publiekprivate partnership met de overheid (National Police Agency (NPA), Ministry of Internal Affairs and Communications (MIAC), Ministry of Economy, Trade and Industry (METI), Ministry of Land, Infrastructure and Transport (MLIT) en het Kabinet).


3.4

ITS Japan - vervolg

PAGE 22

7-nov-08

De doelstellingen die men heeft geformuleerd, zijn: 

Verkeersveiligheid: uiteindelijk streven is nul doden in het verkeer;



Emissies: uiteindelijk doel is geen belasting van het milieu meer door het verkeer;



Congestie: uiteindelijk doel is geen congestie meer op terrein van verkeer;



Effciency: doel is het meest transportsysteem in de wereld.

efficiënte

De werkzaamheden situeren zich op een vijftal prioritaire toepassingsgebieden: 

Verbetering van de verkeersveiligheid;



Verbeteren (bevorderen) verkeersafwikkeling;



Verbeteren van het comfort (gebruiksgemak) van weggebruikers;



Bevorderen ontwikkeling;



Ontwikkelen van een ‘common platform’ voor ITS toepassingen en het promoten van de ontwikkeling en toepassing van internationale standaarden.

van

van

de

regionaal-economische

Naast Japanse autofabrikanten nemen ook Mercedes Benz en Volkswagen deel aan de ITS Japan activiteiten. Overigens is TNO sinds kort ook lid van ITS Japan. Richtinggevend voor de activiteiten van ITS Japan is de ‘New IT Reform Strategy’ die tot doel heeft in Japan de veiligste wegverkeersomgeving ter wereld te creëren. Zowel de private als de publieke sector dragen (in samenwerking) bij aan de realisatie van deze doelstelling. Voorbeelden van de bijdrage van de publieke sector: 

Introductie van Driving Safety Support Systems (DSSS, V2I) door de National Police Agency (NPA);



Introductie van Advanced Cruise-assist Highway Systems (AHS, V2I) door MLIT;



Introductie van het Advanced Safety Vehicle (ASV, V2V) door MLIT.

In het jaar 2010 heeft men een Large Scale Field Operational Test (LSFOT) gepland. Doel van deze LSFOT is: 

Confirmation of systems to be implemented nationwide from 2010;



Creation of widespread awareness amongst Japanese of ‘Safety Driving Support Systems’ through infrastructural coordination (joint FOT).

Demonstraties zijn op zes locaties voorzien: Tokyo, Kanagawa prefecture, Hanshin (Kyoto, Osaka, Kobe) area, Hiroshima prefecture, Aichi prefecture en Tochigi prefecture.


3.4

ITS Japan - vervolg

7-nov-08

Voor het jaar 2020 heeft men de volgende doelstellingen geformuleerd: 

Environmental sustainability;



Reduction of CO2 emission by half;



Drastic ease of traffic congestion;



Safety;



Reduction of traffic fatalities as close to zero as possible;



Robust transportation natural disaster;



Efficiency for competitive advantages;



Domestic logistics competitive level;



Optimized facilities;



Revitalization of local community;



Diverse modes;



Optimal and these modes.

systems

cost

nationwide

options

of

PAGE 23

reduction

to

distribution

of

urban

comfortable

against

transportation combination

of

Voor de ‘Urban Transport System’ betekent dit: 

Advanced traffic management system with probe data collection;



Urban development transportation planning;



New generation of automobiles;



Pedestrian-centered community zone.

integrated

with

Voor de logistieke distributie betekent dit: 

Multimodal transportation;



Shared operation for higher efficiency;



Advanced vehicles/automated platton;



Tracking systems for vehicles and parcels.

Deze ontwikkelingen worden ondersteund door technologische ontwikkelingen en programmering, zoals: 

Low emission vehicles;



Wireless communications;



Reliable evaluation of CO2 emission;



Schemes to accelerate implementation.


4.1

Workshop II

PAGE 24

8-nov-08

ROYAL NETHERLANDS EMBASSY 6-3, SHIBA KOEN, 3-CHOME, MINATO-KU, TOKYO TEL: +81 3-5776-5510 FAX: +81 3-5776-5534, EMAIL: [email protected] Workshop II Michiel heeft keurig geregeld dat wij voor onze tweede workshop op de Ambassade terecht kunnen. Na een korte inleiding door Randy Topp, heeft Gerdy Harteveld dit keer het voortouw genomen. Zij heeft samen met enkele andere deelnemers een programma voorbereid dat is begonnen met twee korte presentaties: Paul Potters heeft verteld over de 7 V’s die belangrijk zijn als je samen met stakeholders op een innovatieve manier samen wilt werken: 1. Visie; 2. Verstaan; 3. Vertrouwen; 4. Vergelijken; 5. Verwezenlijken; 6. Verifiëren; 7. Verspreiden. Jan Linssen heeft aangegeven dat we in Nederland via de Europese projecten Coopers, Safespot en CVIS feitelijk al druk bezig zijn met coöperatieve systemen maar dat de wegbeheerders hier nog onvoldoende bij zijn aangesloten. Vervolgens zijn we twee keer in groepen uiteen gegaan. De eerste keer apart gegroepeerd als overheid, bedrijfsleven en wetenschap met de opdracht om aan te geven hoe we aankijken tegen onze rollen en tegen onze tien belangrijkste aandachtspunten voor de komende twee jaar. Vervolgens gemengd, met als opdracht om een voorstel te doen voor de vijf belangrijkste aandachtspunten. Na de tweede sessie is gebleken dat de verschillende groepen dezelfde rode draad vasthebben en eigenlijk vrij goed op een lijn te zitten. Joris heeft de voorlopige top vijf als volgt samengevat: 

Afstemming regelen voor Anders Betalen voor Mobiliteit en DVM-ontwikkelingen;



Invulling geven aan een regisseurs/voortrekkersfunctie over de partijen heen;



Een roadmap/meerjarig programma opstellen;



Zorgen voor commitment bij de achterbannen: verbreden van kennis en uitdragen;



Op de een of andere manier een field operational test of een ander concreet vervolg, vormgeven.

Naar aanleiding van deze vijf punten is het voorstel om de vier presentatie bij elkaar te brengen, concrete beelden erbij op te roepen (beperken tot de vier presentaties van vijf punten). Er wordt aangegeven dat er wellicht zondag tijdens de ’freetime’ spontaan groepjes worden geformuleerd om aan deze punten handen en voeten te kunnen geven, zodanig dat ze dinsdag 11 november presenteerbaar zijn met concrete acties. Komende bezoeken zal de vraagstelling worden gefocust op de punten die zijn genoemd in de vier presentaties van de top vijf. Het materiaal, de vijf punten van de vier groepen, wordt middels kaartjes zondag als hand-out verstrekt. Er is aangegeven dat er gelegenheden genoeg zijn om met elkaar van gedachten te wisselen. Het advies is om het ‘kopje leeg te gooien’ en niet naar negatieve bevestigingen te gaan zoeken; en het eerdergenoemde te combineren met het uitgereikte materiaal en de komende bezoeken.


4.1

Workshop II - vervolg

PAGE 25

8-nov-08


5.1

Kyoto

PAGE 26

9-nov-08


6.1

National Institute for Land and Infrastructure Management (NILIM)

PAGE 27

10-nov-08

NILIM CONTACTPERSON: MR HATAKENAKA/ MR KANOSHIMA, ITS DIVISION ADDRESS: ASAHI-1, TSUKUBA-CITY, IBARAKI PREF. 305-0804 TEL: +81 29-864-4496 EMAIL: [email protected]

Het National Institute for Land and Infrastructure Management is een onderdeel van MLIT en kan worden gezien als de Japanse DVS. NILIM heeft 400 medewerk(st)ers van wie 250 onderzoekers. Bij aankomst zijn we ontvangen door de directeur van het research center, de heer Fujimoto en twee van zijn collega’s. In een korte presentatie zijn zij met name ingegaan op de Smartway demo 2007. Daar hebben wij bij AHSRA ook al wat over gehoord en bovendien heeft AHSRA aangegeven al bezig te zijn met het vervolg op die demo. NILIM is in belangrijke mate betrokken geweest bij de ontwikkeling van Smartway, een demo van een aantal ITS diensten die in het voertuig werden aangeboden, zoals: 

Assistentie bij invoegen; waarschuwen voor invoegende voertuigen;



Informatie over de wegverkeerssituatie benedenstrooms;



Verstrekken van verkeersinformatie via VICS;



Snelheidswaarschuwing snelheid voertuig kaartinformatie;



Betalen van parkeergelden;



Internet aansluiting voertuigen.

en

op basis van en digitale

voor

geparkeerde

Van 14 tot 17 oktober 2007 zijn op de openbare weg in Tokyo (Tokyo Metropolitan Expressway) deze ITS services gedemonstreerd aan een internationaal publiek, waaronder Ben Immers, Bart van Arem, Jan Willem Tierolf en Tom Alkim. Een aantal van de bovengenoemde diensten zijn


6.1

PAGE 28

National Institute for Land and Infrastructure Management (NILIM) - vervolg

ontwikkeld op de test track van NILIM. Tijdens het bezoek hebben alle bezoekers een testrit mogen maken op de test track waarbij de volgende ITS services werden gedemonstreerd: 

Actuele verkeersinformatie doorgegeven aan de bestuurder;

wordt



Informatie over de weersgesteldheid wordt doorgegeven aan de bestuurder;



Informatie over een stilstaand pechvoertuig dat net voorbij de bocht staat, wordt doorgegeven aan de bestuurder;



Informatie over wegsituatie benedenstrooms wordt doorgegeven aan de bestuurder.

Inmiddels is de Smartway demo afgerond en worden nieuwe FOTs voorbereid in een zestal gebieden (zie ITS Japan). Aansluitend aan de presentatie zijn we verdeeld in groepen en ging steeds één groep de testbaan van NILIM op terwijl de andere twee groepen vragen konden stellen aan de mensen van NILIM. Op de testbaan hebben we ondermeer te zien gekregen hoe je met behulp van communicatie tussen sensoren in het voertuig en sensoren langs de weg tijdig kunt worden gewaarschuwd voor obstakels in onoverzichtelijke bochten. Typisch één van de toepassingen waar men in Japan de nadruk op legt. Het zijn toepassingen waarbij de veiligheid centraal staat en waar zeker in Tokyo met heel veel onoverzichtelijke situaties grote behoefte aan is. Zo snijdt het mes voor de partners aan twee kanten: de overheid realiseert een belangrijke maatschappelijke doelstelling en de markt kan

voorzien in een groeiende vraag.


6.2

Highway Industry Development Organisation (HIDO)

HIDO CONTACTPERSON: MR ENDO, ITS RESEARCH & MANAGEMENT DIVISION ADDRESS: 7-17-1, TSUKIJI, CHUO-KU, TOKYO 104-0045 TEL: +81 3-3545-6678 EMAIL: [email protected]

HIDO staat voor Highway Industry Development Organisation. HIDO is opgericht in 1984 door MLIT en de belangrijkste taak van HIDO is het tot stand brengen van partnerships tussen publieke partijen, private partijen en universiteiten. Initiatieven die mede door toedoen van HIDO tot stand zijn gekomen, zijn: 

Ontwikkeling dienstverlening;

van

de

VICS



Ontwikkeling van Electronic Toll Collection (ETC). HIDO heeft een belangrijke bijdrage geleverd aan de totstandkoming van een nationale standaard voor ETC;



De ontwikkeling van de Smartway 2007 demo in Tokyo;



De totstandkoming van een DSRC Forum voor Japan, samen met ARIB (Association of Radio Industries and Businesses), JARI (Japan Automobile Research Institute), en 229 private ondernemingen met de ministeries (MLIT, METI, MIAC) en NPA als waarnemer;



De formulering van de ‘New IT Reform Strategy for Traffic Safety’ .

HIDO heeft ons een perfect overzicht geboden van de Japanse lange termijn strategie op het gebied van ITS.

PAGE 29

10-nov-08


6.2

Highway Industry Development Organisation (HIDO) - vervolg

HIDO CONTACTPERSON: MR ENDO, ITS RESEARCH & MANAGEMENT DIVISION ADDRESS: 7-17-1, TSUKIJI, CHUO-KU, TOKYO 104-0045 TEL: +81 3-3545-6678 EMAIL: [email protected]

PAGE 30

10-nov-08


6.3

Toyota HQ

PAGE 31

10-nov-08

TOYOTA HQ CONTACTPERSON: MR TSUYUKUSA ADDRESS: 1-4-18 KORAKU, BUNKYO-KU, TOKYO TEL: +81 3-3817-9937

Op het hoofdkantoor van Toyata zijn we ontvangen door de heren Amano, de directeur van ITS en de heer Tsuyukusa van de Global External Affairs Division. Na het zien van een goede inleidende video heeft de heer Amano in zijn presentatie aangegeven dat Toyota in deze fase primair inzet op het verder ontwikkelen van de communicatie tussen de auto en de wegkantsystemen. In Japan bestaan de wegkantsystemen hoofdzakelijk uit door de wegbeheerders geplaatste en gefinancierde bakens. Voor de Japanse ITS-strategie vormt deze basisinfrastructuur de basis. In deze fase is ‘vehicle to infrastructure’ communicatie voor de gebruiker goedkoper en voor de overheid en de automobielindustrie eenvoudiger dan ‘vehicle to vehicle’ communicatie. In antwoord op een aantal vragen vanuit de groep, heeft Toyota bovendien nadrukkelijk aangegeven dat er ook in hun visie altijd sprake zal zijn van een combinatie van in-car en wegkantsystemen. Net als de andere publieke en private partners die wij hebben gesproken, geeft Toyota aan dat zij zich gezamenlijk met die partners richt op verkeersveiligheid, milieu en comfort en serviceverlening. De slogan hierbij is Zeronize (aantal verkeersdoden en milieubelasting door verkeer) and Maximize (comfort en serviceverlening). Toyota heeft tevens een presentatie gehouden op het ITSWorldcongres in New York en is, alleen al vanwege het feit dat het de belangrijkste Japanse automobielfabrikant is, een belangrijke partner, ook voor Nederland en RWS op ITS-gebied. Toyota is de grootste autofabrikant ter wereld. Het beleid van Toyota is gericht op de realisatie van twee hoofddoelstellingen: 

Minimaliseren (‘zeronize’) van de negatieve gevolgen van het autogebruik zoals de verkeersonveiligheid, de milieubelasting en de


6.3

Toyota HQ - vervolg

10-nov-08

congestie; 

PAGE 32

Maximaliseren (‘maximize’) van positieve kanten van het autogebruik zoals comfort, rijplezier, etc.

De realisatie van deze doelstellingen is gefundeerd op drie pijlers: 1. De mens; 2. Het voertuig; 3. De verkeersomgeving. De wederzijdse beïnvloeding tussen deze drie pijlers vindt plaats via de ITS infrastructuur en de toepassing van automotive technologieën in het transportsysteem.

De belangrijkste applicaties op het vlak van verkeersveiligheid zijn: 

Actieve veiligheid;



Night view system with pedestrian detection function;



Stop sign information brake assist system;



Pre-crash safety;



Driver monitoring system;



Rear-end pre-crash safety system;



HELPNET (Emergency call service);



Vehicle-infrastructure cooperative systems that support safe driving;



Driving Safety Support Systems (DSSS);



Advanced (AHS);



Advanced Safety Vehicle (ASV).

&

Cruise-Assist

navigation-linked

Highway

Systems

De belangrijkste applicaties ter beperking van de milieubelasting zijn: 

Fuel efficiënt vehicles and fuel efficient driving;



Eco driving mode;



Eco driving indicator;



Eco & safety advice system;



Balancing fuel efficient smoothening traffic flow;



Traffic flow improvements through cooperation with the infrastructure, e.g. traffic signal collaboration;



Avoiding congestion information;



Traffic flow improvements through cooperation with traffic control;



Expanding and optimizing traffic capacity;

by

driving

providing

and

traffic


6.3

Toyota HQ - vervolg



Cooperation with traffic infrastructure development – pre-verifying through traffic flow simulation;



Collaborating and optimizing transportation means – participation in transportation demand management (TDM) field test;



Researching and proposing plans for mobility tomorrow – participating in joint public-private projects.

De belangrijkste applicaties ter verbetering van het rijcomfort zijn: 

Driving support function (action support, judgment support, recognition support);



Intelligent parking assist with parking space recognition function;



Radar cruise control with all-speed tracking function;



Information service function (G-book mX);



Map on demand;



Probe communication traffic information;



Collaboration with communication media devices.

PAGE 33

10-nov-08


7.1

Panasonic Center

PAGE 34

11-nov-08

PANASONIC CENTER CONTACT PERSON: MR ABE/ MR TAMURA ADDRESS: 2-5-17, ARIAKE, KOTO-KU, TOKYO TEL: +81 90-7420-8321/ +81 50-3689-6371

De ontvangst bij Panasonic is ongeëvenaard geweest: bij aankomst met de bus, hebben we vanuit verre al de Nederlandse en Japanse vlag gebroederlijk naast elkaar zien wapperen. In de hal staan enorme schermen om ons welkom te heten. Als illustratie van de nauwe samenwerking tussen publieke en private partijen in Japan, zijn ook bij de presentaties van Panasonic de inmiddels bekende plaatjes teruggekomen met daarop de negen stappen van de Japanse ITS-strategie. Tevens komt de belangrijke actuele stap terug die laat zien hoe VICS en ETC gaan worden gecombineerd. Panasonic is zowel voor VICS als voor ETC een belangrijke leverancier én een belangrijke partner. Panasonic ziet negen toepassingsgebieden voor de toepassing van ITS in het verkeer: 1. Advanced navigation systems (digital terrestrial navigation systems, IT terminal); 2. Increasing efficiency in road management (road inspection management, congestion information provision); 3. Optimization in traffic management (traffic control UTMS); 4. Support for public transport (taxi/ bus dispatching system); 5. Support for emergency operations (HELP-NET);

vehicle

6. Electronic toll collection systems (next genetation ETC, DSRC system); 7. Assistance for save driving (visual support system, advanced navigation display); 8. Increasing efficiency in commercial vehicle operations (truck cargo management, logistic management, multi modal); 9. Support for pedestrians (pedestrian terminal, PICS Pedestrian Information and Communication System).


7.1

Panasonic Center - vervolg

PAGE 35

11-nov-08

In de presentatie worden twee applicaties verder uitgewerkt: 1. ‘Safety driving assist system’: Op welke wijze wordt de rijtaak vanuit het voertuig ondersteund. Applicaties worden getoond voor een auto die een kruispunt oversteekt. De camera laat verborgen weggebruikers zien en waarschuwt de bestuurder daarvoor. De volgende functies worden onderscheiden: road to vehicle communication, watching outside/ driver, understand the situation, tell the driver, awareness of drivers situation and habits. 2. ‘New ubiquitous navigatiesysteem:

car’,

voorzien

van



Real time driving information, (route info, traffic info, parking info, road & weather info, destination info en group communication);



Safety system (ETC, urgent message, vehicle camera);



Home control (home control en security);



Entertainment service (match up game, TV phone, video mail, biz communication).

Elk jaar worden in Japan ongeveer 5.000.000 navigatiesystemen verkocht waarvan 3.000.000 ingebouwd in voertuig (embedded). 1.000.000 ‘after market’ geïnstalleerd en 1.000.000 losse nomadic devices (zoals TomTom). Het totaal aantal navigatiesystemen in Japan bedraagt ongeveer 32 miljoen. 22 miljoen voertuigen zijn aangesloten op VICS en 24 miljoen op ETC.


7.2

Nissan Advanced Technology Center (NATC)

PAGE 36

11-nov-08

NISSAN ADVANCED TECHNOLOGY CENTER (NATC)/ SKY PROJECT DEMONSTRATION ADDRESS: 1-1, MORINOSATO, ATSUGI-SHI, KANAGAWA PREF. TEL: +81 3-5565-2184 (MS KADOTA – 080-3456-2628)

De inleiding van dit bezoek is verzorgd door de heer Shunishi Toyomasu (Corporate vice president R&D Nissan Motor Co. Ltd.) De presentatie is gegeven door de heer Masao Fukushima (Engineering director IT&ITC Engineering Dept.) Nissan GT 2012 (middellange termijn (5 jaar) business plan van Nissan; G = Growth, T = Trust): 

Safety: accident free vehicles (e.g. door de introductie van het ‘Safety Shield’). Mogelijke toepassingen zijn: stop sign alert, intersection collision avoidance, red light alert, skid incident information service;



Environment: CO2 zero-emission leadership, ICE breaker (Internal Combustion Engine-hybrid) evolution/EV (Electric Vehicle) innovation;



DP (DownPipe): control;



LoB (Line of Business): new value by IT, comfort & fine interior.

innovative

mechatronics

Safety Shield Een analyse van de fouten die bestuurders van een Nissan voertuig maken, wijst uit dat vooral de volgende (menselijke) fouten worden gemaakt: 

Herkenningsfouten 74,4 %;



Beoordelingsfout 17,7%;



Besturingsfout 6,6%.

Ter beperking van menselijke fouten heeft Nissan het Safety Shield geïntroduceerd. Dit Safety Shield omvat de volgende technologieën: 

Risk has not yet appeared: 

Distance control assist system;


7.2











Nissan Advanced Technology Center (NATC) - vervolg 

Intelligent cruise control speed following capability;

with

low-



Adaptive front lighting system (AFS);



Xenon headlamps;



Around view monitor.

Risk has appeared: 

Lane departure warning;



Lane departure prevention;



4 wheel active steer.

Crash may occur: 

Anti-lock braking system (ABS);



Electronic brakeforce distribution (EBD);



Brake assist;



Vehicle dynamic control (VDC).

Crash is unavoidable: 

Intelligent brake assist;



Front pre-crash seat belts.

Crash: 

Zone body construction;



SRS (supplemental restraint system) airbag systems;



Front-seat active head restraints;



Seatbelts.

Post crash: 

HELPNET (emergency call service).

Milieu Voor de beperking van de emissies leidt de drie-lagen benadering tot de volgende aanpak: 



Verbetering (vermindering) van het brandstofgebruik via het voertuig: 

Vermindering benodigde energie;



Verhoging efficiëntie brandstofgebruik;



Recycling warmte).

van

energie/

Verbetering (vermindering) van brandstofgebruik via de bestuurder: 



(hergebruik

Opleiding driving).

‘Het

nieuwe

rijden’

het (eco-

Verbetering (vermindering) van het brandstofgebruik via het transportsysteem: 

Inzet van verkeersmanagement ter beperking van de verspilling van energie.

PAGE 37

11-nov-08


7.2

Nissan Advanced Technology Center (NATC) - vervolg

PAGE 38

11-nov-08

Comfort Nissan IT & ITS performance: 

CARWINGS: verschaft op aanvraag snelste route naar bestemming op basis van historische en realtime data (VICS);



IT toepassingen volgens het 3-lagen concept: voertuig – bestuurder – infrastructuur/samenleving.

De volgende technologieën comfortabel rijden:

ondersteunen

het



Distance control assist system;



Intelligent cruise control with low-speed following capability;



Adaptive front lighting system (AFS);



Xenon headlamps;



Around view monitor, rear view monitor, side view monitor.

Van 25 – 28 februari 2009 demonstreert Nissan in Tokyo middels een public field test meer dan 10 services (zie ook presentatie AHSRA). In de middag is het SKY-project gedemonstreerd. Het SKY-project betreft een FOT (2000 voertuigen) in Yokohama (Kanagawa prefectuur) van een aantal SMARTWAY services ontwikkeld door Nissan, zoals: 

Intersection collision avoidance system;



Traffic signal violation avoidance system;



Intelligent speed assistance;



Dynamic route guidance system with probe data.

Bij Nissan zijn we eervol ontvangen door de Corporate Vice-President van het bedrijf, de heer Toyomasu die tevens een korte presentatie heeft gehouden over de strategie van Nissan. Nissan richt zich op vier strategische velden: 1.

Veiligheid;

2.

Milieu;

3.

Dynamische performance;

4.

Services en comfort in de auto.

Op deze terreinen heeft men doelstellingen voor de korte en lange termijn geformuleerd die men probeert te realiseren.

Na het door Nissan aangeboden lunchbuffet zijn we met de bus naar het Nissan Advanced Technology Center gereden waar we in drie groepen worden meegenomen in auto’s om zo kennis te kunnen nemen van het zogenaamde SkY-project. Dit is een field operationeel test waarin testauto’s rondrijden op het onderliggend wegennet die gebruik maken van ‘vehicle to infrastructure’ communicatie. Opvallend daarbij is opnieuw dat men zich hierbij in Japan primair richt op de veiligheid en op het informeren van de


7.2

PAGE 39

Nissan Advanced Technology Center (NATC)

bestuurder.

Zo is bijvoorbeeld gedemonstreerd hoe: 

De gebruiker tijdig kan worden gewaarschuwd voor rood licht;



De gebruiker tijdig kan worden gewaarschuwd voor nog niet zichtbare geparkeerde auto’s of auto’s die uit onoverzichtelijk zijstraten komen;



Met behulp van camera’s veilig en nauwkeurig door zeer smalle straten kan worden gereden en kan worden ingeparkeerd.

Er wordt veel minder aandacht besteed aan de mogelijkheden die deze techniek zou kunnen bieden voor sturend verkeersmanagement en congestiebestrijding. Aangezien dit het laatste bezoek is geweest aan een Japanse gesprekspartner hebben we bij Nissan ook

afscheid


7.3

Workshop III

PAGE 40

11-nov-08

De derde workshop zijn we begonnen met een korte en krachtige presentatie van de regionale collega’s Willem Benschop (stadsgewest Haaglanden) en Chris de Vries (provincie Noord-Holland). Een aantal belangrijke punten die zij naar voren hebben gebracht: 

Het aanbod om bij terugkeer in Nederland persoonlijk actief mee te blijven draaien in de acties die ten doel hebben verkeersmanagement en reisen route-informatie in Nederland verder te brengen. Hierbij zouden zij als primaire doelstelling willen kiezen voor congestiebestrijding;



Het toewerken naar landelijke reisen route-informatie voor de weg (NDW) en het OV (NDOV) en dit gezamenlijk met publieke en private partners oppakken;



Het landelijk afstemmen van de regionale netwerkanalyses, proeven Anders Betalen voor Mobiliteit en het gebruik van de regionale verkeerscentrales;



Het streven naar afstemming tussen Anders Betalen voor Mobiliteit en Verkeersmanagement zowel inhoudelijk, qua systemen als qua financiële vraagstukken;



De wens om te komen tot een gezamenlijke visie, een gezamenlijk programma en een gezamenlijk platform voor Verkeersmanagement en reisen route-informatie in Nederland.

Tijdens de tweede workshop is afgesproken om vanuit de vier groepen de vijf belangrijkste punten te filteren. De bedoeling is geweest om tijdens de derde workshop met een zoveel mogelijk gedeeld beeld én met een aantal concrete afspraken voor het vervolg, de studiereis af te sluiten. Gedurende de dag zijn tussen de bedrijven door de conclusies van de groepjes uit de tweede workshop en de conclusies van Joris Al nog een keer kort op een rij gezet. Daar zijn we vervolgens in drie groepen mee aan de slag gegaan en is er door een vertegenwoordiger van de drie groepen een korte presentatie gegeven. Uit de discussies die hierop volgden, is gebleken dat er meer tijd nodig is om een gedragen gedeeld beeld te formuleren over de aanpak van DVM in Nederland. Er is afgesproken dat de drie groepen van deze workshop onder leiding van de drie HID’en (Joris Al, Ineke van der Hee en Gerdy Harteveld) in elk geval in stand worden gehouden tot de vervolgbijeenkomst die is gepland op 15 december 2008. De drie HID’en zullen ervoor gaan zorgen dat voor die bijeenkomst een aantal zaken zodanig worden voorbereid dat we dan alsnog tot een aantal concrete afspraken kunnen komen bijvoorbeeld rond: 1. De inhoud van de visie die we met elkaar willen gaan delen; 2. Een concreet vervolg in de vorm van een Field Operational Test; 3. Het instellen van een gezamenlijk platform.


7.3

Workshop III - vervolg

PAGE 41

11-nov-08

Unaniem is de groep het erover eens dat er tijdens deze studiereis voldoende draagvlak en commitment is gecreëerd om vanuit het hogere doel, ‘Met diverse partijen DVM middels een meerjarig programmatische aanpak meer regie zetten op Verkeersmanagement’, genoemde punten gezamenlijk op te pakken. De intentie is vastgelegd in de tekst: Wij, de groep, verbinden ons in een fellowship waarbij een ieder zich optimaal zal inzetten om doelen en afspraken voor de professionele toepassing van VM op het Nederlandse wegennet te formuleren en deze 15 december a.s. te concretiseren. Nadat het document is ondertekend, proosten we met een glas champagne op een uitermate nuttige, succesvolle én gezellige studiereis met een uniek gezelschap! De derde workshop is tenslotte passend afgesloten met een klinkende speech van Pieter Hofstra.


Bijlagen

PAGE 42

4 t/m 12 november 2008

BIJLAGE Studiereis Dynamisch Verkeersmanagement Japan 2008

Bijlage I: Bijlage II: Bijlage III:

Delegatielijst Programma Oneliners

Business Improvement / TNO Door Evelyn van Versendaal, Randy Topp en Ben Immers Februari 2009


Bijlage I

PAGE 43

Delegatielijst DVM Japan 2008


Delegatie 

Mr. Joris Al, Deputy Director General, Directorate-General for Public Works and Water Management (RWS) (delegation leader) / General Director, Center for Transport and Navigation, RWS



Mr. Ronald Adams, Top Advisor, Center for Transport and Navigation, RWS



Mr. Pieter Hofstra, Chairman advisory council, Senator/ politician



Mr. Tom Alkim, Advisor Intelligent Vehicles and cooperative systems, Center for Transport and Navigation, RWS



Mr. Geert Draijer, Senior Policy Advisor, DG Mobility



Dr. Martin van Gelderen, Senior Policy Advisor, DG Mobility



Ms. Ineke van der Hee, General-Director, Utrecht Office, RWS



Mr. Jos van Hees, Director, Department for Traffic Management and Information, RWS



Ms. Gerdy Harteveld, General Director, Geo-Information and ICT, RWS



Mr. Hans Nobbe, Senior Advisor, Data and ICT Office, RWS



Mr. Wim Anemaat, Director, Construction Office, Utrecht, RWS



Mr. Chris de Vries, Head Department Management and Realization of Public Works, Province North Holland



Mr. Willem Benschop, Director of Public Transport and Mobility, Stadsgewest Haaglanden



Prof. Dr. Bart van Arem, Program Manager, Mobility and Logistics, Business Unit of TNO Built Environment and Geosciences



Prof. Dr. Ben Immers, Senior Research Fellow, Mobility and Logistics, Business Unit of TNO Built Environment and Geosciences



Prof. Dr. Serge Hoogendoorn, Professor, Transport & Planning Department, Delft University of Technology



Mr. Paul Potters, Manager, ITS Netherlands/Connekt



Mr. Randy Topp, General Manager, Business Improvement



Ms. Evelyn van Versendaal, Managing Consultant, Business Improvement



Mr. Paul van Koningsbruggen, Program Manager, Technolution B.V.



Dr. Jan Linssen, Managing Director, ARS Traffic & Transport Technology

Contacten Tokyo: Nederlandse Ambassade Tokyo

Netherlands Office of Science and Technology, Tokyo



Mr. Michiel de Lijster, Attaché for Transport, Public Works and Water Management (MdL)



Mr. Kikuo Hayakawa, Office of Science and Technology (KH)

Tolk 

Ms. Yukiko Yamaguchi, Japan Convention Services, Inc.


Bijlage II

Programma studiereis DVM Japan 2008

PAGE 44


Woensdag 5 november 09:15

MdL/KH transfer by embassy car to Narita airport - Terminal 1 -arrival

10:30

meet bus-driver Mr Mamiya at Narita airport

10:35

Arrival at Narita (KL861)

11:15

transfer by bus to hotel

13:00

pre-check-in ANA Hotel Tokyo

13:30

lunch in ANA Hotel [@Cascade Cafe(2F)]

14:45

transfer by bus for embassy

14:55

meet with interpreter @ embassy

15:00-16:30

Briefing at embassy - Welcome & briefing by Michiel de Lijster - Presentation by Prof. Kawashima, Keio University (tel: 045-566-1626)

16:30-

transfer by bus to JSAE

17:15-18:30

Society of Automotive Engineers of Japan (JSAE) meet at meeting room on 4th floor (room No. 1) of JSAE’s building meet with: Mr. Kubozuka, Executive Director, JSAE Mr. Nakayama, Senior Group leader, ITS group (TC204 Secretary of Japan) Mr. Tamoto, WG9 Expert, JSAE (Sumitomo Electric Industries, Ltd.) Prof. Furukawa, WG14 Convener, JSAE (Shibaura Institute of Technology) 17:15-17:25 greetings 17:25-17:35 introduction about Japanese activity for TC204 (English) 17:35-17:55 presentation about Dynamic Traffic management system (TC204/WG9 (English) 17:55-18:15 presentation about vehicle-roadway warning and control systems (TC204/ WG14) (English) 18:15-18:30 Q&A

18:30

separate with interpreter

18:30-


19:30

dinner at ANA Hotel Tokyo - 23pp + prof. Kawashima


Bijlage II


PAGE 45


Donderdag 6 november 08:50

meet with interpreter @ hotel lobby -1F

09:00

transfer by bus to VICS Center

09:15-10:30

VICS Center 09:15-09:25 greeting with Mr. Nakamura, Executive Director 09:25-09:55 introduction with video & presentation 09:55-09:15 presentation by Mr. Nakahira 09:15-09:30 Q&A

10:35

transfer by bus to TTCC

11:00-12:00

Tokyo Traffic Control Center (letter of request sent to Mr. Koyanagi, Director Police Relations) meet with: Mr Kennichi Aoyagi, Chief of Traffic Control Center Mr Naoto Honda, Assistant Inspector Mr Hirosaburo Ohtomo, Foreign Liaison Officer

12:00


12:00


12:15-13:30

lunch at ANA hotel [@ Manhattan Lounge (36F)]

14:00-16:00

Workshop 1

16:05

transfer by bus to University of Tokyo

17:00-20:30

University of Tokyo – ITS Center meet with: Dr. Hong, Kuwahara Lab in front of entrance of C-Bldg. 17:00-18:30 meeting & presentations from Univ. of Tokyo (Prof. Ikeuchi/ Prof Kuwahara/ Prof. Suda/ Dr Suzuki) 18:30-20:30 dinner at Capo PELLICANO (reserved by Univ. of Tokyo) (30pp)/

21:00-

transfer by bus to hotel (call bus driver when leaving)

(ANA hotel @ Kasuga reserved 14:00-16:00)


Bijlage II


PAGE 46


Vrijdag 7 november 09:00 09:10-

meet with interpreter @ hotel lobby -1F transfer by bus to MLIT

09:30-12:30

MLIT Road Bureau: 09:30-09:40 meeting with Mr. Kanei, Director General, Road Bureau 09:40-10:15 explanation by Mr. Okutani, Director ITS Policy and Program Div. 10:15-10:50 Q&A Present during meeting: Mr. Okutani, Director, ITS Policy and Program Div. Mr. Endo, Senior Deputy Director, Planning Div., Road Bureau 10:50-11:05 break time

12:30

Road Transport Bureau: 11:05-12:00 video & presentation from Mr. Shima from Road Transport Bureau 12:00-12:15 Q&A 12:15-12:25 small delegation will meet Mr. Naito, Director-General, Engineering and Safety Department (about 5pp) Present during meeting: Mr. Masayuki Shima, Director International Affairs Office, Engineering and safety Dept. Mr. Tomonori Hasegawa, Researcher, National Traffic Safety and Environment Laboratory Mr. Kubo, International Affairs Office, Engineering and safety Dept. separate with interpreter

12:30-12:45

transfer by bus to Kitaoji restaurant (KH call Kitaoji)

12:45-13:45

lunch at Kitaoji (reserved for 23pp)

13:4513:55

transfer by bus to AHSRA meet with interpreter @ AHSRA (1F lobby)

14:00-15:00

AHSRA Meet with: Mr. Shintaro Okazaki, Executive Director Mr. Tetsuzi Isogai, Managing Director/ Director of Research Institute Mr. Kazuo Fukazawa, Managing Director/ Secretary General Mr. Hosokawa, Research Institute Mr. Teruo Yamauchi, General Manager, Communication & Cooperation Dept. 14:00-14:10 greeting 14:10-14:45 presentation/ Cooperative Vehicle Highway Systems (Mr. Yamauchi) video - Smartway Demo 2006/Demo2007 (English) large Scale FOT Plan 2008 14:45-15:00 Q&A transfer by bus to Japan Road Information Center meet Mr. Takayama in 1st floor lobby of Kyohan Kudan Bldg.

15:0015:25


Bijlage II


PAGE 47


Vrijdag 7 november—vervolg 15:30-16:30

Japan Road Traffic Information Center (JARTIC) short greeting with: (for Joris Al and his group, up to 4 pp) Mr. Arai, Executive Director Mr. Kidokoro, Executive Director Meeting with: Mr. Yanagitani, Associate Director, Operation Division, Sales Section Mr. Nogoya, Operation Division, Sales Section Mr. Toshihiko Takayama, Administration Office 15:30-15:40 greeting& introduction of JARTIC (Mr. Takayama) 15:40-16:00 explanation of JARTIC’s traffic information flow (Mr. Yanagitani/ English) 16:00-16:30 Q&A

16:30

transfer by bus to ITS Japan

17:00-18:15

ITS Japan Meet with: Mr. Daisaburo Terajima, President & CEO Mr. Kentaro Sakamoto, International Affairs Mr. Kaneo Kubo, International Affairs Mr. Toshimichi Hanai, Strategic Planning Mr. Junji Tatematsu, Strategic Planning Mr. Katsu Takahashi, Transport & Logistic Project Mr. Itaru Oda, Transport & Logistic Project Mr. Toshihide Shimonosono, General Affairs 17:00-17:10 17:10-17:25 17:25-17:30 17:30-17:45 17:45-17:50 17:50-18:05 18:05-18:15 Photo by ITS

Greeting & Welcome （Mr. Terajima) Activity of ITS Japan (Mr. Kubo) Q&A National Cooperative System for Safety/ITS-safety 2010 (Mr. Tatematsu) Q&A National ITS project for Sustainable Mobility (Transport &Logistic) Q&A Japan

18:15


18:15-

transfer by bus to Embassy

19:00

dinner at Embassy (Residence)

21:00

transfer on foot or by taxi to hotel


Bijlage II


PAGE 48


Zaterdag 8 november 09:00

meet in lobby -1F

09:15

transfer on foot or by taxi to embassy

09:30-12:30

Workshop 2

(Deshima Lounge reserved whole day, ANA cancelled)

Daytime - freetime for sightseeing Tokyo

Zondag 9 november 07:15

meet in lobby -1F

07:20-07:40

transfer by bus to Tokyo Station (Shinkansen side / Yaesu)

08:00-10:21

transfer by Shinkansen for Kyoto [Nozomi #107]

Daytime

Kyoto cultural program

18:00-20:00

Dinner ＠ Italico (1 min from Kyoto station) http://gourmet.yahoo.co.jp/0007547097/ tel: 075-365-3363

20:16-22:33

transfer by Shinkansen for Tokyo [Nozomi #48]

22:45-

transfer by subway Marunouchi line / Ginza line for hotel


Bijlage II


PAGE 49


Maandag 10 november 07:50 08:00-09:20 9:20

meet in lobby – 1F transfer by bus to Tsukuba meet with interpreter @ NILIM – 1st floor lobby of NILIM Bldg.

09:30-11:00

NILIM 09:30-09:40 09:40-09:50 09:50-10:00 10:00-11:00 Q&A

welcome by Mr. Fujimoto, Director Research Center presentation (English) Q&A (interpreter needed) demonstration (3 groups separately)

11:15-12:30

transfer by bus to Tokyo

12:30

lunch @ Osteria Naturale(Italian), reserved for 23pp / 6-1-9 Tsukiji, Chuo-ku, Tokyo

13:55 14:05

transfer by bus to HIDO meet with interpreter @ HIDO – 1st floor lobby

14:15-15:30

HIDO Meet with: Mr. Suzuki, Executive Director Mr. Tetsuo Hideshita, Director, ITS Research & Development Division Mr. Takeo Iwata, Deputy Director, ITS Research & Development Division Mr. Futoshi Endo, Senior Assistant manager, Research & Development Division 14:15-14:35 greeting & introduction from Mr Suzuki, Executive Director 14:35-15:10 presentation by Mr. Endo 15:10-15:30 Q&A transfer by bus to Toyota HQ

15:3016:00-17:15

Toyota HQ meet with: Mr. Amano, ITS director Mr. Jun Masui, Group Manager, Europe & Africa group, Global External Affairs Div. Mr. Tsuyukusa, Assistant Manager, Europe & Africa group, Global External Affairs Div. 16:00-16:30 greeting & introduction with video 16:30-17:00 presentation about Toyota’s ITS (Mr. Amano) (English) 17:00-17:15 Q&A

17:15 17:3018:45

separate with interpreter transfer by bus for hotel to refresh meet in lobby – 1F/ transfer by bus for restaurant

19:00

dinner at Japanese restaurant Jidaiya address:Uni Roppongi Bldg. B1, 7-15-17, Roppongi, Minato-ku, Tokyo Tel: 03-3403-3563 (Mr. Uehara - tel:03-3403-3563) Joined by: Mr. Kanei, DG, Road Bureau Mr. Hatakenaka, NILIM Mr. Endo, Road Bureau Mr. Endo, HIDO Mr. Okutani, Road Bureau Mr. Ishi, Waseda Univ. Mr. Kubo, ITS Japan Mr. Tetsuo Hasegawa, Nissan Ms. Okada, ITS Japan Mr. Kenji Yao, Nissan Mr. Takahashi, ITS Japan Mr. Ukena, Panasonic Mr. Okazaki, AHSRA Mr. Abe, Panasonic Mr. Yamauchi AHSRA Mr. Kawaguchi TNO Mr. Amano, Toyota

21:00-

transfer on foot or taxi to hotel


Bijlage II


PAGE 50


Dinsdag 11 november 08:00 08:15 08:40

meet in lobby – 1F transfer by bus to Panasonic Center meet with interpreter @ Panasonic Center

08-40:10:00

Panasonic Center meet with: Mr. Oshima, General Manager Public Affairs, Panasonic Center Mr. Kosuge, Director ITS Mr. Tomoaki Abe, General Manager, ITS Business Promotion Office Mr. Eugene Tamura, Manager, ITS Business Promotion Office 08:40-08:50 presentation about in-car navi system (English) 08:50-09:10 presentation about VICS infra (English) 09:10-09:20 Q&A 09:20-09:50 greeting & introduction about Panasonic (1F, 3F, 4F)

10:00-

transfer by bus to Nissan

11:30-15:30

Nissan Advanced Technology Center (NATC)/ Sky Project demonstration meet with: @ NATC only Mr. Shunichi Toyomasu, Corporate Vice President (ITS ) Mr. Minoru Horikoshi, Manager, Global Government Affairs Department - Environmental and Safety Technologies Mr. Makoto Ikeda, Global Government Affairs Department - Environmental and Safety Technologies @ Yokohama/Honmoku area only Mr. Kenji Yao, Deputy General manager, Global Government Affairs Department Environmental and Safety Technologies Mr. Noriyuki Kisu, IT&ITS Engineering Department Mr. Takahisa Hashimoto, IT&ITS Engineering Department Mr. Takuma Mizuno, Global Government Affairs Department-Environmental and Safety Technologies @ NATC and Yokohama/Honmoku Mr. Masao Fukushima, Engineering Director, IT&ITC Engineering Department Ms. Noriko Kadota, Senior Staff, Global Government Affairs Department - Environmental and Safety Technologies 11:30-12:00 introduction (schedule/ Nissan’s R&D activity etc) 11:40-12:00 presentation about Nissan’s ITS technology by Mr. Fukushima (NATC)] 12:00-12:10 12:10-12:50 buffet Lunch /greeting by Mr. Toyomasu, Corporate Vice President (introduction with video during lunch) 13:00-14:00 transfer by bus (explanation about demonstration by Nissan) 14:00-15:30 Sky Project demonstration for 10 pp - 3 groups (Yokohama) The rest of the people will be explained about the car-wings/ around-view monitor and discussion with Mr. Yao 15:30 separate with interpreter (Yokohama)

15:30-


16:30-18:30

Workshop 3 (wrap up)

18:30-

transfer by bus to restaurant (Omotesando)

(ANA hotel @ Akatsuki reserved 16:00-19:00)

Business Improvement H. Dunantstraat 38 3822 XE Amersfoort Tel: +31 33 454 3366 E-mail: [email protected]

Bijlage III

Oneliners

Studiereis Dynamisch Verkeers Management Japan 2008

Oneliners

Joris Al

Ronald Adams

Tom Alkim

Serge Hoogendoorn

Gerdy Harteveld

Gedeelde kennis voor gedragen oplossingen

Samen op weg naar VII Nederland/Europa?

Paralysis by Analysis

Gecoördineerd operationeel verkeersmanagement vereist ook investeringen in wetenschappelijk onderzoek en niet alleen in kastjes en doosjes

In de ontmoeting ontstaat de groei: informatievoorziening als verbindende factor

Paul van Koningsbruggen

Hans Nobbe

Bart van Arem

Beter goed gejat dan slecht verzonnen

Ontwikkelingen in de auto gaan de ontwikkelingen aan de wegkant overvleugelen, gebruik ze!

Chris de Vries

Paul Potters

Willem Benschop

Beleid is er zat, het gaat om de uitvoering

Zorg voor een georganiseerde informatiehuishouding met duidelijke spelregels voor de betrokkenen

Verkeersmanagement is uiteindelijk een bestuurlijk onderwerp: verdelen van schaarse capaciteit

Wim Anemaat

Jan Linssen

Jos van Hees

Michiel de Lijster

De gebruiker moet de gegeven informatie herkennen

Onder welke randvoorwaarden wordt voertuiggebonden DVM een succes in Nederland

Samen leren om samen te werken

Japan lost zijn problemen op met technologie, waar Nederland dat doet middels beleid

We zullen moeten leren met elkaar stap voor stap een groeipad af te lopen ipv ieder voor zich

Pieter Hofstra

Geert Draijer

Rijkswaterstaat gaat naar Japan ... en ...dan ??

Leren van Oosterse wijsheden voor verkeersmanagement

Martin van Gelderen

Ineke van der Hee

Om de belofte van ITS te realiseren moeten markt en overheid samenwerken op basis van gelijkwaardigheid en

Wat kunnen we samen leren in Japan om DVM effectiever toe te passen voor de Nederlandse weggebruiker

Studiereis DVM Japan 2008

Recommend Documents