Studiereis Dynamisch Verkeers Management Japan 2008 STUDIEREIS DYNAMISCH VERKEERS MANAGEMENT JAPAN Volume 1, Issue 3
30 Oktober 2008
Mededelingen Financiële afwikkelingen tijdens de studiereis • De hotelovernachtingen worden bij het uitchecken door ieder persoonlijk apart afgerekend middels uw eigen creditcard; de hotelovernachtingen zijn, inclusief ontbijt 28.000 yen, dit is ongeveer 220 euro per nacht; • Bij het inchecken in het ANA Intercontinental hotel wordt, als borgstelling, aan ieder persoonlijk een creditcard gevraagd voor het maken van een kopie; • Tom Alkim zal tijdens deze Japanreis fungeren als Penningmeester. Dit betekent dat hij alle gezamenlijke kosten zal betalen. Dit betreft m.n. de gezamenlijke lunches en diners. Voor alle V&Wers geldt dat 595 euro van hun reisvoorschot wordt ingehouden en naar de rekening van Tom Alkim wordt overgemaakt. Voor alle externen geldt dat een factuur voor 595 euro wordt verzonden, tegelijk met de factuur voor het vliegticket. Na afloop van de reis worden de gezamenlijke uitgaven verrekend. • Het gezamenlijk vervoer (eigen bus ter beschikking, treinreis naar Kyoto), de zaalhuren en de receptie op de laatste avond in Japan worden betaald door RWS. Mobiele telefoons/internet • In Japan is een mobiel nodig met UMTS/3G-band. Wanneer uw mobiel dat al heeft, kan er ook dan niet met zekerheid worden gezegd dat uw mobiel het doet. Het is mogelijk speciale mobiele telefoons voor gebruik in Japan te huren. Vanuit de begeleiding zijn er voor noodgevallen mobiele telefoons aanwezig.
Vlucht en reisgegevens Op 4 november a.s. wordt u vanaf 12.15 uur door Tom Alkim en Evelyn van Versendaal opgewacht bij de KLM incheckbalie (11/12) in vertrekhal 2 op Schiphol. Na het inchecken wordt u om uiterlijk 13.15 uur in de KLM Crown Lounge 41 (business lounge van de KLM) verwacht alwaar we verzamelen. In de business lounge wordt u opgewacht door Ben Immers en Randy Topp. Uw vliegticket is tevens uw toegangsbewijs voor de business lounge. Wanneer u van tevoren al elektronisch incheckt, print u zelf uw ticket en levert u alleen uw ruimbagage in bij de balie op Schiphol. Amsterdam Airport Schiphol Op Amsterdam Airport Schiphol zijn er drie exclusieve KLM Crown Lounges. De openingstijden van deze KLM Crown Lounges op Schiphol Airport zijn als volgt:
In dit nummer
• • •
MEDEDELINGEN
1
VLUCHT– EN REISINFO
1
KEY-ISSUES
4
JAPANSE LESSEN
6
ONTWIKKELING VM-SYSTEMEN
6
PROGRAMMA
7
ONE LINERS
8
Lounge 25 van 4:45 tot 21:00 uur Lounge 41 van 6:15 tot 21:00 uur (zaterdag tot 14:30 uur) Lounge 52 van 4:45 uur tot het vertrek van de laatste vlucht.
Volume 1, Issue 3 Reis en Vluchtgegevens (vervolg) Elektronisch inchecken Iedereen heeft middels de mail zijn elektronische vliegticket ontvangen. Voor het elektronisch inchecken dient u naar de website van de KLM te gaan. Voor het elektronisch inchecken hebt u het confirmatienummer of het E-ticket nummer nodig (zie reisschema) in combinatie met uw achternaam. U kunt natuurlijk ook bij de incheckbalie van de KLM persoonlijk inchecken. • • •
Een visum is niet nodig; in het vliegtuig vult u twee kaarten in, tevens voor de terugvlucht Paspoort moet geldig zijn Ruimbagage: maximaal 30 kg
Regels handbagage • Vloeistoffen, gels en spuitbussen in de handbagage mogen alleen in kleine hoeveelheden van max. 100 ml per stuk worden meegenomen. Ook dienen vloeistoffen in een doorzichtig plastic zakje te worden vervoerd. Per persoon mag één doorzichtig plastic zakje worden meegenomen. • Het doorzichtige plastic zakje mag niet groter zijn dan 1 liter en kunt u van huis meenemen. • De nieuwe regels gelden voor vloeistoffen zoals water en andere drankjes voor consumptie. Ook geldt het voor gels, pasta’s, lotions en de inhoud van spuitbussen. Toiletartikelen zoals tandpasta, scheerschuim, haargel, lipgloss en crèmes vallen dus ook onder de nieuwe regels. Apart aanbieden van uw handbagage • Bij de ticket- en handbagagecontrole moet u alle vloeistoffen apart aanbieden. Voor de doorzichtige plastic zak geldt dat de voorwerpen er gemakkelijk in moeten passen en de zak gesloten is. Ook jassen en grote elektrische apparaten, zoals laptops, moet u apart aanbieden bij de handbagagecontrole. • 1 bagagestuk van 55 x 25 x 35 cm (lxbxh)*+ 1 stuk kleiner dan 45 x 20 x 35 cm (lxbxh) *De som van de afmetingen mag niet meer bedragen dan 115 cm, inclusief wielen en handvatten. • Het totaalgewicht van de handbagage, inclusief accessoires, mag niet meer bedragen dan 18 kg. Heenreis vlucht KL0861 dinsdag 4 november (19 personen) en woensdag 5 november (2 personen) √ 15.15 uur vertrek van Schiphol Amsterdam naar Narita Tokio woensdag 5 november √ 10.35 uur aankomst op Narita airport Tokio: de groep wordt door eigen busvervoer opgehaald en naar het ANA-hotel gebracht donderdag 6 november: √ 10.35 uur aankomst op Narita airport Tokio: met de friendly airport limousine kunt u rechtstreeks naar het ANA Intercontinental Hotel worden vervoerd (eerst ticket in de hal kopen) om tijdens de lunch in het ANA hotel bij de groep aan te sluiten Terugreis vlucht KL0862 woensdag 12 november √ 12.05 uur vertrek van Narita Tokio naar Schiphol Amsterdam woensdag 12 november √ 16.10 uur aankomst Schiphol Amsterdam
“IN DE ONTMOETING ONTSTAAT DE GROEI: INFORMATIEVOORZIENING ALS VERBINDENDE FACTOR” GERDY HARTEVELD “ONDER WELKE RANDVOORWAARDEN WORDT VOERTUIGGEBONDEN DVM EEN SUCCESS IN NEDERLAND” JAN LINSSEN
Page 2
Volume 1, Issue 3 Reis en Vluchtgegevens (vervolg) Voor de doorreis naar NY gelden onderstaande tijden vlucht NH10 √ woensdag 12 november √ 11.00 uur vertrek van Narita Tokio naar New York √ woensdag 12 november √ 09.30 uur aankomst New York Kleding Voor de werkbezoeken graag zakelijke, doch niet opvallende kleding.
“SAMEN LEREN OM SAMEN TE WERKEN” JOS VAN HEES “OM DE BELOFTE VAN ITS TE REALISEREN MOETEN MARKT EN OVERHEID SAMENWERKEN OP BASIS VAN GELIJKWAARDIGHEID EN RESPECT VOOR ELKAARS BELANGEN”
Verblijfadres ANA Intercontinental Hotel
MARTIN VAN GELDEREN
12-33, Akasaka 1-chome, Minato-ku Tokyo 107-0052 TEL: +81 3-3505-1155 http://www.anaintercontinental-tokyo.jp
Mobiele nummers voor dringende gevallen √ Evelyn van Versendaal: 06-50618280 √ Tom Alkim: 06-21649803 Het weerbeeld tijdens verblijf Tokio (http://www.zoover.nl/japan/japan/tokyo/weer)
Koers van de YEN 1000 yen = 8,07 euro (30-okt-08) √ 1 euro = 124 yen (30-okt-08) √
Tijdszone √ Tokyo heeft een tijdsverschil met Nederland van +8 uur Voltage √ De netspanning in Japan is 100 Volt. Voor een videocamera, een scheerapparaat e.d. heeft u een verloopstekker nodig zoals hiernaast is afgebeeld
Page 3
Volume 1, Issue 3 Key-issues studiereis DVM Japan 2008 Key-issues Tijdens de workshop is er een aantal key-issues benoemd om de belangrijkste aandachts- en discussiepunten te formuleren die we tijdens gesprekken naar voren willen laten komen. Deze kunnen, vanuit een voortschrijdend inzicht, worden bijgesteld. Hierbij een eerste opzet waaruit voor ieder bezoek tussen de 3 en 5 vragen worden geformuleerd, die van tevoren aan de gastheren/gastvrouwen worden voorgelegd door Michiel de Lijster. Ambitie: Welke doelen wil men bereiken en in hoeverre is er toezicht op? •
Veiligheid en milieu: heeft men in Japan een link gelegd tussen de effecten van de ingezette instrumenten en beleidsdoelstellingen;
•
Bijdrage DVM aan benutting en veiligheid en emissies (kwantificeren) milieu: duurzaamheid;
•
Handhaving (van milieukwaliteiten) als onderdeel van DVM.
“RIJKSWATERSTAAT GAAT NAAR JAPAN...EN DAN…??” PIETER HOFSTRA
“WAT KUNNEN WE SAMEN LEREN IN JAPAN OM DVM EFFECTIEVER TOE TE PASSEN VOOR DE NEDERLANDSE WEGGEBRUIKER” INEKE VAN DER HEE
Programmering •
Meerjarig programma: hoe is men er in Japan in geslaagd om al bijna 20 jaar op een consistente manier te investeren in ITS?
•
Vervolg: welke elementen en gedachten kunnen we mee terug nemen en hoe kunnen we het vervolg op deze studiereis vorm geven?
•
Programmering en daarbij samenhangende investering inclusief de inbedding in Nederlandse dan wel Europese programma’s; daarnaast: hoe zien wij de ontwikkelingen in Nederland in relatie tot de ontwikkelingen in Europa. Waar ligt de focus voor wat betreft de Nederlandse aanpak;
•
Welke roadmap (wat nu en wat morgen?) is opgesteld voor de voortschrijdende toepassing van DVM; Wat kunnen we volgend jaar al doen? Bestuurlijke processen;
•
Welke issues kunnen als een business case worden geformuleerd; hoe kunnen bepaalde issues als een business case worden geformuleerd? Wat zijn succesfactoren?
•
Hoe komt de programmering tot stand, niet alleen t.a.v. van het beleid, maar ook ten aanzien van het onderzoek. Welke methodieken gebruiken zij voor operationeel verkeersmanagement?
Organisatie: Samenwerking tussen partijen en systemen •
Samenwerking: we zijn benieuwd naar de manier waarop publieke en private partijen elkaar in Japan hebben gevonden bij het meerjarig en grootschalig implementeren van ITS-toepassingen;
•
Publiek - private insteek; Concurrentie of samenwerking met markt?
•
Organisatie van het wegbeheer: hoe heeft men in Japan het wegbeheer georganiseerd en hoe zijn de zaken bestuurlijk geregeld;
•
Regie, wie voert die? Hierbij kan een onderscheid worden gemaakt naar verschillende toepassingsdomeinen (bijv. in functie van de lengte van de verplaatsing);
•
Leren als groep om met elkaar samen te werken om de doelstellingen te bereiken;
•
Informatievoorziening: heeft VICS in Japan inderdaad geleid tot een goed geordende informatiehuishouding en tot eenduidige informatie voor de weggebruiker?
Evaluatie van programma en individuele maatregelen •
In hoeverre wordt onderzocht hoe goed de verschillende ITS maatregelen daadwerkelijk functioneren? Page 4
Volume 1, Issue 3 Key-issues studiereis DVM Japan 2008 (vervolg) Coöperatieve systemen
“BELEID IS ER ZAT, HET GAAT OM DE UITVOERING”
•
Coördinatie van maatregelen middels coöperatieve systemen, maar ook supervisie i.v.m. bereiken optimum. Bieden coöperatieve systemen mogelijkheden?
CHRIS DE VRIES
•
Gebruikersoptimum/systeemoptimum en proactief regelen; Consistentie naar weggebruiker toe; Rol navigatiesystemen;
“GECOÖRDINEERD
•
In hoeverre zal/kan het intelligente voertuig de intelligente weg vervangen?
•
Wat ziet men in Japan als hét toekomstbeeld voor verkeersmanagement (automatische voertuigen?)
Human factors •
Human factors: zitten er ook schaduwkanten aan de steeds verder gaande technologische innovaties in Japan?
•
Betaald rijden: hoe ver is men in Japan met betaald rijden en welke vraagstukken is men daarbij tegen gekomen?
•
Human factors, zoals: belang van de weggebruiker; data overload; beprijzen en belonen;
•
Handhaving: hoe gaat men in Japan om met handhavingaspecten? Hierbij zowel kijkend naar de systemen en de architectuur als naar het menselijk gedrag;
•
Handhaving (van verkeersregels) als onderdeel van DVM ;
•
Personifiëren van informatie;
•
In welke mate is de wens van de gebruiker richtinggevend bij de inrichtingen vormgeving van het DVM/ITS programma?
OPERATIONEEL VM VEREIST OOK INVESTERINGEN IN WETENSCHAPPELIJK ONDERZOEK EN NIET ALLEEN IN KASTJES EN DOOSJES” SERGE HOOGENDOORN
Het gebruik van modellen en algoritmen •
Modellen en algoritmen: is men ook in Japan van mening dat het gebruik van alle innovatieve systemen valt of staat met goede modellen en algoritmen?
•
De mogelijkheid om zaken te voorspellen vergroot de effectieve toepassing van DVM;
•
In welke mate past men proactief verkeersmanagement toe?
Geïntegreerd netwerkmanagement •
Werkt men in Japan ook met het dynamisch/flexibel benutten van de bestaande infrastructuur en met dynamische maximum snelheden?
Mogelijke key-issues kunnen nog worden geformuleerd voor wat betreft onderstaande ontwikkelingen: •
In hoeverre spelen multimodale alternatieven een rol?
•
Past men verkeersmanagement toe vanuit een hiërarchisch perspectief (vanuit de verkeerscentrale) of is er ook sprake van zelforganiserende regelingen (in combinatie met hiërarchische controle = hybride controle);
•
Waar ligt de focus bij de inzet van DVM/ITS maatregelen? Beter benutten van de capaciteit of het omgaan met irreguliere en onverwachte situaties.
Maatregelen op het vlak van wetgeving, financiering, opleiding en institutionalisering bieden tevens mogelijkheden voor innovatie en zouden onderdeel moeten/kunnen zijn van een programmering. Page 5
Volume 1, Issue 3 Japanse lessen Wat kunnen we opsteken van de Japanners als het gaat om verkeersmanagement? Japan loopt voorop met de ontwikkeling en toepassing van slimme technologie voor dynamisch verkeersmanagement. Wat is de Japanse succesformule en kunnen we die vertalen naar de Nederlandse situatie? Van 4 tot en met 12 november organiseert Rijkswaterstaat Dienst Verkeer en Scheepvaart samen met de Nederlandse ambassade in Tokio en onder begeleiding van TNO en Imtech/Business Improvement een studiereis naar Japan. In totaal vertrekken er 21 deelnemers. Het is een heel divers gezelschap: 8 Rijkswaterstaters (VCNL, DID, DVS, Utrecht, BD), 2 V&W’ers (DG Mobiliteit) en eerste kamerlid Pieter Hofstra die voorzitter is van de Adviesraad Rijkswaterstaat. Daarnaast reizen ook kennisinstituten en bedrijven mee (TNO, TU Delft, Connekt, Technolution en ARS Traffic en Transport Technology) evenals de gemeente Haaglanden en Provincie Noord-Holland. Doel van de reis is om kennis en informatie te verzamelen over de Japanse aanpak van verkeersmanagement. Zo heeft Japan met succes een meerjarig programma opgezet voor de ontwikkeling en implementatie van ICT-oplossingen voor verkeersmanagement. Japan is trendsetter op het gebied van coöperatieve systemen waarbij voertuigen met elkaar of met de wegkant communiceren. Deze reis moet de deelnemers inspireren om een gezamenlijk, meerjarig programma voor Verkeersmanagement in Nederland op te zetten. Uiteraard zoekt de delegatie in Japan ook naar succesvolle praktijkvoorbeelden en aantrekkelijke samenwerkingspartners. Intranet RWS en Ministerie V&W: door Ronald Adams en Tom Alkim
“DE GEBRUIKER MOET DE GEGEVEN INFORMATIE HERKENNEN!”
Ontwikkeling van integrale VM-systemen
WIM ANEMAAT
“VERKEERSMANAGEMENT IS UITEINDELIJK EEN BESTUURLIJK ONDERWERP: VERDELEN VAN SCHAARSE CAPACITEIT” WILLEM BENSCHOP
Japan wil op het gebied van Information Technology bij de absolute wereldtop horen. Om dit in de praktijk tot uiting te brengen, werd in de zogenoemde 'IT Basic Law' en in de 'eJapan Strategy' uit 2001 een sleutelrol toegekend aan de ontwikkeling van Intelligente Transport Systemen (ITS). Er werden negen aandachtsgebieden benoemd. Twee daarvan zijn 'geavanceerde navigatiesystemen' en 'optimalisatie van verkeersmanagement'. Hierin speelt de monitoring van verkeer een belangrijke rol. Omdat er zoveel commitment was voor geavanceerde verkeersmanagementsystemen, kon in de afgelopen jaren een groot deel van de wegen worden uitgerust met hoogwaardige infraroodzenders. Deze kunnen zowel voertuigen detecteren als verkeersinformatie doorgeven aan speciaal hiervoor ontwikkelde ontvangers in de voertuigen. Bron: wikipedia
Page 6
Volume 1, Issue 3 Programma (volgorde bezoeken o.v.b.) Woensdag 5 november
Donderdag 6 november
•
Aankomst Narita Airport
•
VICS Center
•
Lunch ANA Hotel
•
Tokyo Traffic Control Center
•
Welkom en Briefing Ambassade
•
Lunch ANA Hotel
•
Bezoek Society of Automotive Engineers
•
Workshop 1
•
University of Tokyo - ITS Center
•
Diner ANA Hotel
•
Diner Tokyo University
Vrijdag 7 november
Zaterdag 8 november
•
•
Workshop 2
•
Vrije tijd in Tokyo
MLIT •
Road Bureau
•
Road Transport Bureau
•
Lunch Kitaoji
Zondag 9 november
•
AHSRA
•
Shinkansen naar Kyoto
•
Japan Road Information Center
•
Cultureel programma
•
ITS Japan
inclusief lunch en diner
“BETER GOED GEJAT DAN SLECHT VERZONNEN” HANS NOBBE “WE ZULLEN MOETEN LEREN MET ELKAAR STAP
Maandag 10 november
Dinsdag 11 november
•
NILIM Tsukuba
•
Panasonic
AF TE LOPEN IPV IEDER
•
Lunch Odaiba
•
Nissan
VOOR ZICH EEN EIGEN
•
HIDO
•
Toyota Megaweb
•
Diner Jidaiya
inclusief lunch •
Workshop 3
VOOR STAP EEN GROEIPAD
IDEAALBEELD NA TE STREVEN” PAUL VAN KONINGSBRUGGEN
inclusief genodigden
Woensdag 12 november Vertrek naar Nederland of New York
Page 7
Business Improvement H. Dunantstraat 38 3822 XE Amersfoort Tel: +31 33 454 3366 E-mail:
[email protected]
STUDIEREIS DYNAMISCH VERKEERS MANAGEMENT JAPAN 2008
One liners
Joris Al
Ronald Adams
Tom Alkim
Gedeelde kennis voor gedragen oplossingen
Samen op weg naar VII Nederland/Europa?
Paralysis by Analysis
Hans Nobbe
Bart van Arem Ontwikkelingen in de auto gaan de ontwikkelingen aan de wegkant overvleugelen, gebruik ze!
Paul van Koningsbruggen We zullen moeten leren met elkaar stap voor stap een groeipad af te lopen ipv ieder voor zich een eigen ideaalbeeld na te streven
Paul Potters Zorg voor een georganiseerde informatiehuishouding met duidelijke spelregels voor de betrokkenen
Jan Linssen Onder welke randvoorwaarden wordt voertuiggebonden DVM een succes in Nederland
Beter goed gejat dan slecht verzonnen
Chris de Vries Beleid is er zat, het gaat om de uitvoering
Wim Anemaat De gebruiker moet de gegeven informatie herkennen
Gerdy Harteveld
Serge Hoogendoorn Gecoördineerd operationeel verkeersmanagement vereist ook investeringen in wetenschappelijk onderzoek en niet alleen in kastjes en doosjes
In de ontmoeting ontstaat de groei: informatievoorziening als verbindende factor
Pieter Hofstra
Geert Draijer
Rijkswaterstaat gaat naar Japan ... en ...dan ??
Leren van Oosterse wijsheden voor verkeersmanagement
Willem Benschop Verkeersmanagement is uiteindelijk een bestuurlijk onderwerp: verdelen van schaarse capaciteit
Martin van Gelderen Om de belofte van ITS te realiseren moeten markt en overheid samenwerken op basis van gelijkwaardigheid en respect voor elkaars belangen
Ineke van der Hee Wat kunnen we samen leren in Japan om DVM effectiever toe te passen voor de Nederlandse weggebruiker
Jos van Hees Samen leren om samen te werken
Michiel de Lijster Japan lost zijn problemen op met technologie, waar Nederland dat doet middels beleid
