Studiebureel voor Automobieltransport (SBAT)

J A A R V E R S L A G 2006

De leden van GOCA Automobiel-Controle en Techniek (ACT) AIBV Autosécurité (AS) / Centrum voor Technische Automobielinspectie (CTA) Autoveiligheid (AV) Bureau d’Inspection Automobile (BIA) Bureau voor Technische Controle (BTC) Keuringsbureau Motorvoertuigen (KM) Schouwingscentrum voor Auto’s (SA) Studiebureel voor Automobieltransport (SBAT)

J A A R V E R S L A G 2006

I NHOUD

K

W

A

L

I

T

E

I

T

|

U

n

i

f

o

r

m

it

Inhoud 1.Woord van de voorzitter

5

2. De leden-ondernemingen en GOCA Who’s who

6 9

3. Autokeuring 1. Basisdiensten 2. Kerncijfers 2006 2. 1 Categorie Personenvoertuigen 2. 2 Categorie Bedrijfsvoertuigen en aanhangwagens 2. 3 Categorie Autobus-Autocar 3. Nieuw in 2006 3.1 Tweedehandskeuring 3.2 EOBD 3.3 Car-Pass 3.4 Nieuwe periodiciteit 3.5 Tuning 3.6 Controle langs de weg 4. Informatica 5. Internationaal comite voor autokeuring - CITA 6. Inplanting van de keuringscentra

10 10 11 12 14 17 18 18 19 20 21 22 24 25 26 27

4. Rijbewijs 1. Algemeen 2. Basisdiensten 3. Kerncijfers 2006 4. Het nieuw examen voor categorie B 4.1. De opleiding 4.2 Het praktijkexamenv 4.3 Gevolgen voor de sector van de invoering van de nieuwe examenmodaliteiten 5. Het nieuw examen voor landbouwtractoren 6. De hervorming van de examinatoren-opleiding 7. Informatica 8.Studiewerkzaamheden 2006 8.1. Aanpassing van het examen voor categorie B 8.2. Het proefexamen (“de tussentijdse toets”) 8.3 Simulatorenv 9. Commission internationale des examens de conduite automobile – CIECA 10. Inplanting van de rijexamencentra

28 28 28 30 32 32 33 34 34 35 36 36 36 36 37 38 39

5. Informatica

40

6. Human resources en communicatie 1. Personeel 2. Het opleidingscentrum 3. Communicatie 3.1 Brochures en website 3.2. Contacten met de media 3.3 Campagne “Denk aan uw gezondheid” NUTTIGE ADRESSEN

41 41 42 43 43 44 44 46

|

4

|

E

I

T

P

r

W OORD VA N D E V OO RZ I T T ER

|

o

f

essi

o

N

A

lis

m

e

1.Woord van de voorzitter Geachte lezer,

Het jaar 2006 is voor GOCA en zijn leden een erg druk jaar geweest. Zowel in de sector Autokeuring als in de sector Rijbewijs zijn van overheidswege tal van vernieuwingen doorgevoerd. Voor GOCA en voor de hele de sector was het een grote uitdaging om al deze vernieuwingen op het terrein in uitvoering te brengen zonder dat de klant er hinder van ondervond. Ik wil dan ook Mevrouw De Geyter, voorzitter tot 31 mei 2006, bedanken voor de overdracht van een organisatie die in staat is gebleken tot grootse prestaties. In dit jaarverslag kunt u in detail nalezen wat GOCA elke dag doet en wat er bijzonder was in 2006. In deze inleiding wil ik mij beperken tot de vermelding van het belangrijkste : de aanpassingen van de tuning-reglementering ; de toekenning van keuringsbewijzen van 2 jaar aan voertuigen die maximum 6 jaar oud zijn en voldoen aan bepaalde voorwaarden ; de invoering van de controle van vrachtwagens en autocars langs de baan ; de verplichte, uitgebreidere keuring van tweedehandsvoertuigen ; de invoering van Car-Pass ; de aanpassing van het rijbewijs G (landbouwvoertuigen) en van het praktijkexamen voor rijbewijs B (de vervanging van manoeuvres op een privé-terrein door manoeuvres op de openbare weg). Sommige van deze nieuwigheden waren halve revoluties die in een zeer kort tijdsbestek moesten worden doorgevoerd. Niet alleen de interne voorschriften, processen, toestellen en software van de stations en examencentra moesten worden aangepast; ook de opleiding van alle inspecteurs van de 76 stations en alle examinatoren van de 32 examencentra moest telkens opnieuw worden verzorgd. Onze sector vertoont alle kenmerken van massaproductie. Elk jaar worden miljoenen voertuigen in onze stations gekeurd en worden honderdduizenden rijexamens in onze examencentra afgelegd. Om deze reden willen we ervoor pleiten dat toekomstige veranderingen doordacht en in overleg met de betrokken actoren op het terrein gebeuren, en enige ruimte laten om onze back office terdege te (re)organiseren. Dit vormt de beste garantie voor een vlotte en doeltreffende toepassing van de nieuwe voorschriften die van overheidswege worden opgelegd. Eind 2006 heeft de sector zijn strategie voor de komende maanden en jaren geherdefinieerd. De veranderingen die de overheid in 2007 in de sector Rijbewijs doorvoert, zijn ingrijpend. GOCA en de ondernemingen van de sector willen hun uitgebreide expertise en ervaring in de sector Rijbewijs ook in de toekomst blijven valoriseren. Wat de Autokeuring betreft, lijdt het geen twijfel: op het vlak van kwaliteit en kostenefficiëntie staat België met zijn technische controle aan de Europese en wereldtop. Binnen dat kader wil de sector blijven investeren in technologie, kennis en klantgerichtheid om het dienstenaanbod en de klantenservice verder te verbeteren. GOCA en de ondernemingen willen hun imago van objectieve, betrouwbare partner voor de overheid, de particulier en de professionele klant verstevigen, en nog actiever dan in het verleden bijdragen tot de verkeersveiligheid, het leefmilieu en de bescherming van de consument. Tot slot wil ik nog twee recente initiatieven vermelden die onze sector heeft genomen om de klantgerichtheid te verbeteren: de lancering van een nationaal afsprakennummer voor de tweedehandskeuring (0902/020.10) en van een nationaal inlichtingennummer voor informatie over de autokeuring in het algemeen (078/05.20.10). Beide initiatieven bewijzen ondertussen alvast dat de sector zich steeds klantgerichter opstelt. U mag er zeker van zijn dat in de loop van het jaar 2007 nog andere, soortgelijke initiatieven zullen volgen. Ik wens u veel leesplezier, Olivier Goies Voorzitter |

5

|

G

O

C

A

|

J

A

A

R

V

E

R

S

L

A

G

2

0

0

6

D E L E D E N - ON D ER N EM I N GEN EN GOC A

K

W

A

L

I

T

E

I

T

|

U

n

i

f

o

r

m

it

E

2. De leden-ondernemingen en GOCA De eerste regelgeving betreffende de autokeuring werd in 1933 ingevoerd. In een Koninklijk Besluit werd de uitvoering van de autokeuring toevertrouwd aan erkende ondernemingen, die elk bevoegd zouden zijn voor een bepaald deel van het Belgische grondgebied. In 1965 werden deze ondernemingen erkend als onafhankelijke partij voor de organisatie van de examens tot het behalen van het rijbewijs. Sinds 1938 zijn de ondernemingen verenigd in een feitelijke groepering met de naam GOCA (Groepering van erkende ondernemingen voor autokeuring en rijbewijs). In 1962 werd GOCA officieel opgericht als vzw met zetel te Brussel. Door de ervaring van de leden-ondernemingen en GOCA is de sector uitgegroeid tot een expert in zijn domein en in het debat omtrent de verkeersveiligheid. GOCA verenigt 10 erkende ondernemingen, met een totaal van 76 keuringscentra en 32 examencentra. Deze ondernemingen staan in voor de keuring van het Belgische wagenpark en voor de organisatie van de examens tot het behalen van het rijbewijs. Samen bieden zij de burger een uniforme, kwaliteitsvolle en onafhankelijke dienstverlening. De onafhankelijkheid van de sector, zowel ten aanzien van garages als rijscholen, blijft de beste garantie om de doelstellingen te bereiken die GOCA en de 10 leden-ondernemingen hebben vastgesteld. Deze zijn: een betere verkeersveiligheid, een daling van de door voertuigen veroorzaakte vervuiling, betere informatie en meer bescherming voor de consument. Aan de klanten en kandidaat-bestuurders moet de garantie worden geboden dat de toestand van hun voertuig en hun rijvaardigheden objectief worden beoordeeld.

|

6

|

I

T

|

P

r

o

f

essi

o

N

A

lis

m

e

Opdat de leden-ondernemingen hun taken op een uniforme en kwaliteitsvolle manier zouden kunnen uitvoeren, heeft de sector een ISO 9001-certificatie behaald. In eerste instantie gebeurde dit enkel voor de sector Autokeuring. Naast interne kwaliteitscontroles worden overigens ook kwaliteitscontroles uitgevoerd door een externe auditor. In 1999 behaalden alle leden-ondernemingen voor de eerste maal deze ISO-certificatie. Op deze manier konden de leden-ondernemingen objectief aantonen dat zij dankzij hun globale benadering systematisch een kwaliteitsvolle dienstverlening konden aanbieden aan interne én externe klanten. Dit certificatieproces is in de loop der jaren voortgezet. De 10 leden-ondernemingen waren namelijk overtuigd van de talrijke voordelen van dit ISO-kwaliteitssysteem en hadden in de loop der jaren een ruime ervaring opgedaan op dit vlak. Daarom besloten zij de ISO 9001-certificatie eveneens aan te vragen voor de examencentra. Aan het eind van 2006 verkregen reeds twee leden-ondernemingen deze certificatie voor hun rijbewijsactiviteiten. De anderen hebben hun aanvraag eveneens ingediend; de procedure loopt af in de loop van de eerste maanden van 2007. Aangezien wij de burger een kwaliteitsvolle dienstverlening moeten garanderen, is uniformiteit binnen de sector en binnen elk domein een absolute noodzaak. Het gevoerde aanwervingbeleid kan bijdragen tot deze uniformiteit. De selectievoorwaarden voor het personeel zijn vastgelegd bij Koninklijk Besluit en vormen één van de sleutelfactoren voor de bekwaamheid en het professionalisme van de sector. Om deze uniformiteit te waarborgen, organiseert GOCA op nationaal niveau promotieopleidingen en bijscholingen. Op deze manier beantwoordt de groepering aan de opleidingsbehoeften van haar leden-ondernemingen.

|

7

|

G

O

C

A

|

J

A

A

R

V

E

R

S

L

A

G

2

0

0

6

D E L E D E N - ON D ER N EM I N GEN EN GOC A

K

W

A

L

I

T

E

I

T

|

U

n

i

f

o

r

m

it

E

Controlemechanismen voor de handhaving van een uniforme en kwaliteitsvolle dienstverlening Ondanks alle inspanningen van de erkende ondernemingen om een kwaliteitsvolle dienstverlening aan te bieden, is de sector er zich van bewust dat er zich altijd fouten kunnen voordoen. Daarom werden controlemechanismen ingevoerd. In het kader van het kwaliteitsbeheersysteem van de sector zijn interne controlemaatregelen opgelegd om de werkprocessen en –methodes te beoordelen en, in voorkomend geval, verbeteringsacties te plannen. Zo voeren de verantwoordelijken van de 76 keuringscentra met grote regelmaat nacontroles uit. Na elke nacontrole wordt een verslag opgesteld en volgt er een debriefing met de betrokken inspecteurs. Zo nodig worden in overleg met de betrokken personen aanbevelingen uitgebracht. De leden-ondernemingen hebben zich er eveneens toe verbonden hun keuringscentra te onderwerpen aan externe controles : de resultaten hiervan worden medegedeeld en besproken met de medewerkers. Deze controles werden in 2004, 2005 en 2006 uitgevoerd door Amelior en Expansion. Externe controleurs voeren deze nacontroles op identieke wijze uit voor het hele Belgische grondgebied, zodat men de resultaten van de verschillende controlereeksen kan vergelijken en de doeltreffendheid van de (eventueel) genomen kwaliteitsmaatregelen kan meten. Verder zijn de organisatie, de controleprocessen en -procedures van de autokeuring en de examencentra in 2005 grondig doorgelicht. Tijdens deze audit – die werd uitgevoerd door KPMG – werd nagegaan hoe GOCA en de erkende ondernemingen de aan hen toevertrouwde taken uitvoerden. De auditors hebben een aantal voorstellen en aanbevelingen geformuleerd die moeten leiden tot een beter risicobeheer en een verhoging van de kwaliteit. De ondernemingen hebben hun werkzaamheden voortgezet op basis van deze aanbevelingen. Elk semester wordt voor deze aanbevelingen een stand van zaken opgemaakt. Naar aanleiding van deze audit van KPMG en op verzoek van de leden-ondernemingen heeft GOCA aanvullende maatregelen en controles uitgewerkt.

|

8

|

I

T

|

P

r

o

f

essi

o

N

A

lis

m

e

Who’s who? Het Management Comité Olivier GOIES Voorzitter Algemeen Directeur Autosécurité

Katia DE GEYTER Ondervoorzitter Gedelegeerd Bestuurder SBAT

Philippe BERNARD Secretaris-Generaal Gedelegeerd Bestuurder AIBV

Ignace VAN OVERBEKE Penningmeester Gedelegeerd Bestuurder KM

|

9

|

G

O

C

A

|

J

A

A

R

V

E

R

S

L

A

G

2

0

0

6

AUTOK EURI NG

K

W

A

L

I

T

E

I

T

|

U

n

i

f

o

r

m

it

E

3. Autokeuring 1. Basisdiensten De statistieken tonen aan dat de regelmatige keuring van het Belgische wagenpark van het allergrootste belang is voor de verkeersveiligheid. Hoe een voertuig ook is ontworpen, het gebruik ervan leidt tot een progressieve slijtage en gewijzigde afstelling van sommige onderdelen. De oorspronkelijke prestaties blijven niet behouden en onbewust raakt de bestuurder hieraan gewend. Daarom is de verplichte autokeuring voor wagens vanaf het 4de levensjaar erg belangrijk. Eigenlijk moet deze verplichting worden beschouwd als een buitenkans: dankzij de autokeuring beschikt België over een vrij goed onderhouden wagenpark. Wij kunnen dus alleen maar benadrukken dat een goed onderhouden voertuig van het allergrootste belang is voor de inzittenden en de andere weggebruikers. In 2006 werden ongeveer 4,5 miljoen voertuigen voorgereden op de 356 keuringslijnen van de 76 keuringscentra van de aan 10 erkende ondernemingen. Dagelijks leveren zo’n 1.900 medewerkers van die ondernemingen een actieve bijdrage tot de verkeersveiligheid door elk voorgereden voertuig te keuren. Het uitgereikte keuringsbewijs wijst de eigenaar van het voertuig desgevallend op afwijkingen die hersteld of aangepast moeten worden. De afdeling Autokeuring van GOCA ondersteunt de 10 ondernemingen op verschillende niveaus. In samenwerking met de FOD Mobiliteit en Vervoer stelt zij documenten op die de regelgeving en de technische en wettelijke gegevens omzetten in werkbare keuringsmethodes en keuringsprocedures. Op die manier beschikken alle inspecteurs in de keuringscentra over instructies en een handboek met praktische richtlijnen. Bovendien voert de afdeling studies uit tot de ontwikkeling en toepassing van nieuwe toestellen en methodologieën die door de ondernemingen in de keuringscentra worden gebruikt. Zo hebben GOCA en de ondernemingen in 2005 de RD-remtest uitgewerkt in nauw overleg met de FOD en de bevoegde overheden en federaties. Om de test uit te voeren, organiseerde GOCA opleidingen voor de inspecteurs en de verantwoordelijken van de keuringscentra. Ook werd bij het in voege treden van de “tweedehandskeuring” voor personenauto’s en lichte vrachtauto’s waarbij door middel van het EOBD systeem, de European On Board Diagnostics voor voertuigen, het mogelijk is geworden om bij recente voertuigen een uitlezing van de stuurdoos te realiseren vorming verstrekt (meer info op pagina 19). De afdeling is eveneens medeverantwoordelijk voor de opvolging, controle en afhandeling van de gelijkvormigheidsdossiers voor voertuigen. Voor alle voertuigen die op Europees niveau niet erkend zijn, moet een Belgisch gelijkvormigheidattest worden opgesteld. De eigenaar dient een aanvraag in bij de FOD ; het voertuig wordt doorverwezen naar een keuringscentrum, waar een inspecteur een gelijkvormigheidprocedure uitvoert. De resultaten van de keuring worden overgemaakt aan de FOD die aanbevelingen kan uitbrengen aan de eigenaar, die zijn voertuig opnieuw voorrijdt om een groen keuringsbewijs te ontvangen. In 2006 werden aldus 2.509 dossiers voor bedrijfsvoertuigen en 1.875 dossiers voor personenvoertuigen overgemaakt aan de FOD.

|

10

|

I

T

|

P

r

o

f

essi

o

N

A

lis

m

e

In 2006 werd een nieuwe regelgeving inzake tuning ingevoerd. De medewerkers van GOCA hebben deelgenomen aan verschillende voorbereidende vergaderingen om deze reglementering op te stellen en toe te passen. In het kader hiervan werden ook bijscholingsessies georganiseerd om de inspecteurs voor te bereiden op de toepassing van deze regelgeving (meer info op pagina 22). GOCA werkt samen met de federale politie in de strijd tegen de autocriminaliteit. Op verzoek van de politie controleert de afdeling Autokeuring geregeld documenten. Voor 2006 stegen die controles met 200% (1.842 in 2006 tegen 609 in 2005). De controles uitgevoerd in opdracht van de FOD Financiën liepen lichtjes terug (411 in 2006 tegen 498 in 2005). Tenslotte ondersteunt deze afdeling ook de diensten Opleiding en Communicatie van GOCA. Talrijke vragen die door het publiek (particulieren en professionelen) per telefoon, fax, post of e-mail aan GOCA worden gesteld, worden door deze afdeling beantwoord.

2. Kerncijfers 2006 In 2006 werden voor alle categorieën samen 4.468.078 voertuigen voorgereden in de 76 keuringscentra. Bijgevoegd ziet u een algemene samenvattende tabel met daarin elke voertuigcategorie en het soort keuringsbewijs dat werd afgeleverd na de keuring. Voor de meeste voertuigen werd een groen keuringsbewijs (met of zonder opmerkingen) met een normale geldigheid uitgereikt. VERDELING VAN ALLE VOERTUIGEN CATEGORIEËN AUTOKEURING IN 2006 Totaal

Personen- voertuigen



Bedrijfs- voertuigen Bus-car

Aanhang- wagens

Overige

GROEN KEURINGSBEWIJS - normale geldigheid

1 784 940

1 398 806

241 258

9 017

113 862

21 997

GROEN KEURINGSBEWIJS met opmerkingen normale geldigheid

1 600 650

1 284 456

245 036

14 449

44 764

11 945

63 842

42 192

14 618

561

5 018

1 453

953 192

764 125

137 833

5 714

38 707

6 813

65 454

45 285

12 680

646

6 117

726

GROEN KEURINGSBEWIJS - geldigheid 3 maanden ROOD KEURINGSBEWIJS - geldigheid 15 dagen ROOD KEURINGSBEWIJS - verboden tot het verkeer

4.468.078 Deze algemene tabel biedt ons de mogelijkheid even stil te staan bij het aantal voertuigen dat niet wordt voorgereden voor de periodieke keuring. Momenteel bestaat er geen enkele procedure om het precieze aantal voertuigen zonder keuringsbewijs te bepalen. Uitgaande van de ervaring van de verzekeringssector inzake niet-verzekerde voertuigen, kan de autokeuringsector het percentage voor deze voertuigen alleen maar extrapoleren. Uiteraard bestaan er verschillende objectieve redenen die het niet voorrijden van een voertuig kunnen rechtvaardigen: uitvoer, schade, enz. De sector is er zich evenwel van bewust dat voertuigen die niet regelmatig worden gekeurd een gevaar vormen voor zowel de bestuurder en zijn passagier, als voor de andere weggebruikers.

|

11

|

G

O

C

A

|

J

A

A

R

V

E

R

S

L

A

G

2

0

0

6

AUTOK EURI NG

K

W

A

L

I

T

E

I

T

|

U

n

i

f

o

r

m

it

E

Een niet ontvangen of verloren gegane uitnodiging tot keuring (kleine groene kaart) vormt geen geldige reden om het voertuig niet voor te rijden. Wettelijk gezien moet u de datum op het keuringsbewijs controleren en het voertuig voorrijden in één van de keuringscentra, binnen de voorziene termijn. Bovendien voorziet het Koninklijk Besluit betreffende de autokeuring in een administratieve toeslag van 5 EUR voor het laattijdig voorrijden van een voertuig voor de volledige keuring. In 2006 werd deze bijdrage voor 753.536 voertuigen betaald. We willen er ook aan herinneren dat u een keuringsbewijs moet kunnen voorleggen bij een politiecontrole. Wanneer bovendien blijkt er dat een oorzakelijk verband zou bestaan tussen een ongeval en slijtage of slechte werking van een onderdeel van een voertuig die normaal gezien zou worden vastgesteld bij de keuring, dan kan de verzekeringsmaatschappij de schade verhalen op de verzekerde.

2. 1 Categorie Personenvoertuigen De cijfers van de erkende ondernemingen wijzen voor 2006 op een zeer lichte daling (- 15.000 eenheden) van het aantal gekeurde personenvoertuigen. In totaal gaat het om 3.534.864 keuringen, waarvan 690.095 tweedehandskeuringen. We willen bovendien wijzen op de nieuwe wetgeving inzake tweedehandskeuringen die op 15 november 2006 van kracht werd (zie hieronder voor meer info), ook voor lichte vrachtauto’s. Dat heeft de cijfers voor de laatste 6 weken van het jaar beïnvloed. Het lijkt dus weinig zinvol de gegevens van 2005 en 2006 met elkaar te vergelijken. Wel is het goed om weten dat tussen 15 november en 31 december 2006 er 73.203 tweedehandsrapporten werden opgesteld. De overgrote meerderheid van personenvoertuigen ontvangt na de autokeuring een groen keuringsbewijs (met of zonder opmerkingen). Opmerkingen op het keuringsbewijs vormen een onderdeel van de bekommernis van de sector om de verkeersveiligheid te versterken en te bevorderen. Hoewel deze opmerkingen (bij een groen keuringsbewijs) niet verwijzen naar ernstige defecten van het voertuig, moeten zij toch de aandacht van de eigenaar trekken. Bovenaan de Top 5 van defecten staat het verlies van olie en/of koelvloeistof, corrosie of beschadiging van het zelfdragend koetswerk, van het chassis, van het koetswerk of van de deurdrempels. Ook krassen, barsten, vervorming en beperking van het gezichtsveld voor de ruiten en doorzichtige panelen maken hier deel van uit. Bij de groene keuringsbewijzen met een geldigheid van 3 maanden zijn de vastgestelde tekortkomingen te wijten aan een administratief probleem (ontbrekende of niet-conforme documenten: gelijkvormigheid-attest, inschrijvingsbewijs, validatieverslag, enz.).

|

12

|

I

T

|

P

r

o

f

essi

o

N

A

lis

m

e

CATEGORIE VOERTUIGEN



CATEGORIE VOERTUIGEN

3 534 864

GROEN KEURINGSBEWIJS - normale geldigheid

1 398 806

GROEN KEURINGSBEWIJS met opmerkingen - normale geldigheid

1 284 456

TOP 5 opmerkingen Olieverlies of koelvloeistofvlek Raam, zelfdragend koetswerk onderzijde : corrosie/beschadiging Deurdrempel : corrosie/beschadiging Koetswerk - Flanken, Koetswerk - Dak : corrosie/beschadiging Ruiten, Doorzichtige panelen : krassen/barsten/gezichtsveld beperkt of vervormd/ster GROEN KEURINGSBEWIJS - geldigheid 3 maanden

42 192

TOP 5 tekortkomingen Gelijksvormigheidsattest : ontbreekt/foutief/datum ontbreekt Banden : onvoldoende draagvermogen/afmetingen niet in overeenstemming met proces-verbaal van goedkeuring/niet reglementaire vrije ruimte/radius index Verlaging - Montage-Attest, Verlaging - Validatieverslag : stemt niet overeen/onvolledig/ niet reglementair Niet originele uitlaat - Homologatie attest - Validatieverslag : ontbreekt/stemt niet overeen Inschrijvingsbewijs : vergissing/onleesbaar/aard onjuist/ontbreekt (hoewel ingeschreven) ROOD KEURINGSBEWIJS - geldigheid 15 dagen

764 125

TOP 5 tekortkomingen Dimlichten : afstelling van één of beide lichten is buiten tolerantie Bedrijfsrem : verschil van 25 tot 50% tussen remkrachten van eenzelfde as Uitlaatgassen (dieselrook) : de opaciteit is hoger dan het toegelaten maximum Ophangingstest achteraan : onvoldoende wegcontact/verschil links-rechts te groot Banden : staat/slijtage

ROOD KEURINGSBEWIJS - verboden tot het verkeer

45 285

TOP 5 tekortkomingen Bedrijfsrem : verschil van meer dan 50% tussen remkrachten van eenzelfde as Banden : staat Stoplichten : geen enkel stoplicht werkt of is aanwezig Remmen (hydraulische overbrenging) : lek Bedrijfsrem : remkrachten kleiner dan 50% van het vereiste minimum

|

13

|

G

O

C

A

|

J

A

A

R

V

E

R

S

L

A

G

2

0

0

6

AUTOK EURI NG

K

W

A

L

I

T

E

I

T

|

U

n

i

f

o

r

m

it

E

Iets minder dan een kwart van de uitgereikte keuringsbewijzen voor deze categorie zijn rode keuringsbewijzen. Een aantal kritieke onderdelen van een voertuig zijn immers onderhevig aan slijtage en kunnen bijgevolg aanleiding geven tot een beslissingscode 1 of 2, respectievelijk ‘verboden tot het verkeer’ (45.285 voertuigen) of ‘beperkte geldigheid van 14 dagen’ (764.125 voertuigen). Net zoals vorig jaar prijkt bovenaan de lijst van ‘rode’ defecten het onderdeel ‘dimlichten’ (bij 1 op 10 voertuigen). We weten hoe belangrijk het is voor de verkeersveiligheid om goed te zien, om gezien te worden en om een tegenligger niet te verblinden. Bijgevolg moet elke bestuurder zijn verantwoordelijkheid opnemen en de lichten van zijn voertuig regelmatig laten nakijken op de goede werking en afstelling.

2. 2 Categorie Bedrijfsvoertuigen en aanhangwagens De cijfers voor 2006 wijzen op een stijging in alle categorieën van de gekeurde bedrijfsvoertuigen. De belangrijkste stijging (+6,11%) doet zich voor in de categorie ‘opleggers’. De categorieën ‘aanhangwagens >3,5T’ (+4,76%) en ‘aanhangwagens ≤ 3,5T’ (+3,08%) volgen. De tabellen vermelden o.a. de meest voorkomende opmerkingen en defecten voor deze beide categorieën. Opnieuw wordt een groen keuringsbewijs uitgereikt voor de meeste voertuigen die ter periodieke keuring worden voorgereden. Tot de opmerkingen op de keuringsbewijzen behoren corrosie of beschadiging van het chassis, het zelfdragend koetswerk of het koetswerk, de achterlichten of de mistlichten en verlies van olie of koelvloeistof. Bij de aanhangwagens vervolledigen de staat van de banden, koppelinrichting trekker-aanhangwagen en de staat van de spatborden, spatlappen en anti-sproei-inrichting de Top 5. De keuringsbewijzen met een geldigheid van 3 maanden wijzen op administratieve problemen (het ontbreken van de technische fiche, problemen met het inschrijvingsbewijs, identificatieplaat,…). Iets meer dan 20.000 voertuigen (12.680 bedrijfsvoertuigen en 6.117 aanhangwagens) ontvingen een ‘rood’ keuringsbewijs met de vermelding ‘verboden tot het verkeer’. Er werden iets minder dan 200.000 ‘rode’ keuringsbewijzen met een geldigheid van 14 dagen uitgereikt. In de Top 5 van defecten voor deze categorieën staan vaak defecten aan het remsysteem. Een slechte werking van dit systeem kan uiteraard verstrekkende gevolgen hebben. Bij een remonevenwicht zal het voertuig immers naar links of naar rechts afwijken wanneer het rempedaal wordt ingeduwd.

|

14

|

I

T

|

P

r

o

f

essi

o

N

A

lis

m

e

CATEGORIE BEDRIJFSVOERTUIGEN



CATEGORIE BEDRIJFSVOERTUIGEN

651 425

GROEN KEURINGSBEWIJS - normale geldigheid

241 258

GROEN KEURINGSBEWIJS met opmerkingen - normale geldigheid

245 036

TOP 5 opmerkingen Ruiten, doorzichtige panelen : krassen/barsten/gezichtsveld beperkt of vervormd/ster Olieverlies of koelvloeistoflek Raam, zelfdragend koetswerk onderzijde : corrosie/beschadiging Koetswerk - Flanken, Koetswerk - Dak : corrosie/beschadiging Dimlichten : afstelling aanpassen aan de Europese norm GROEN KEURINGSBEWIJS - geldigheid 3 maanden

14 618

TOP 5 tekortkomingen Technische fiche : ontbreekt/foutief Inschrijvingsbewijs : vergissing/onleesbaar/aard onjuist/ontbreekt (hoewel ingeschreven) Identificatieplaat : niet reglementair/foutief/ontbreekt Binneninrichting : staat/onvoldoende onderhouden/niet reglementair Snelheidsbegrenzer (attest van begrenzing) : ontbreekt/onvolledig/niet reglementair

ROOD KEURINGSBEWIJS - geldigheid 15 dagen

137 833

TOP 5 tekortkomingen Bedrijfsrem : verschil tussen 25 tot 50% tussen remkrachten van eenzelfde as Dimlichten : afstelling van één of beide lichten is buiten tolerantie Parkeerrem : remkrachten onvoldoende doch groter dan 50% van het vereiste minimum/een wiel is niet afgeremd Ophangingsgewrichten, Fuseepennen : staat/bevestiging/speling/borging/stofhoes gescheurd Banden : staat/slijtage

ROOD KEURINGSBEWIJS - verboden tot het verkeer

12 680

TOP 5 tekortkomingen Bedrijfsrem : verschil van meer dan 50% tussen remkrachten van eenzelfde as Stoplichten : geen enkel stoplicht werkt of is aanwezig Bedrijfsrem : remkrachten kleiner dan 50% van het vereiste minimum Banden : staat Remmen (hydraulische overbrenging) : lek

|

15

|

G

O

C

A

|

J

A

A

R

V

E

R

S

L

A

G

2

0

0

6

AUTOK EURI NG

K

W

A

L

I

T

E

I

T

|

U

n

i

f

o

r

m

it

E

CATEGORIE AANHANGWAGENS



CATEGORIE AANHANGWAGENS

208 468

GROEN KEURINGSBEWIJS - normale geldigheid

113 862

GROEN KEURINGSBEWIJS met opmerkingen - normale geldigheid

44 764

TOP 5 opmerkingen Raam, zelfdragend koetswerk onderzijde : corrosie/beschadiging Mistlichten achter : staat/werking/plaatsing/niet reglementair Koppelingsinrichting trekker - Aanhangwagen : staat/speling Spatborden, staplappen, anti-sproeiinrichting : staat Banden : staat/slijtage (verschil links-rechts) GROEN KEURINGSBEWIJS - geldigheid 3 maanden

5 018

TOP 5 tekortkomingen Spatborden, staplappen, anti-sproeiinrichting : niet reglementair/ontbreken Technische fiche : ontbreekt/foutief Gelijkvormigheidsattest : ontbreekt/foutief/datum ontbreekt Inschrijvingsbewijs : vergissing/onleesbaar/aard onjuist/ontbreekt (hoewel ingeschreven) Chassisnummer : onvindbaar/identificatie onmogelijk. Volledige keuring opnieuw ROOD KEURINGSBEWIJS - geldigheid 15 dagen

38 707

TOP 5 tekortkomingen Bedrijfsrem : verschil van 25 tot 50% tussen remkrachten van eenzelfde as Het voertuig voldoet niet aan de vereiste remdoelmatigheid bij MTM Oplooprem : werking/systeem van automatisch terug in dienst stellen na het achteruitrijden werkt niet/staat/slag Stoplichten : slechts 1 verplicht stoplicht werkt of aanwezig is/de lichtsterkte is minder dan het vereiste minimum Achterlichten : één (of beide) ontbreekt (ontbreken) of werkt (werken) niet / de lichtsterkte is minder dan het vereiste minimum

ROOD KEURINGSBEWIJS - verboden tot het verkeer TOP 5 tekortkomingen Bedrijfsrem : verschil van meer dan 50% tussen remkrachten van eenzelfde as Bedrijfsrem : remkrachten kleiner dan 50% van het vereiste minimum Stoplichten : geen enkel stoplicht werkt of is aanwezig Parkeerrem : remkrachten kleiner dan 50% van het vereiste minimum

|

16

|

6 117

I

T

|

P

r

o

f

essi

o

N

A

lis

m

e

2. 3 Categorie Autobus-Autocar 30.387 voertuigen uit deze categorie werden voorgereden ter periodieke keuring, wat een stijging is van 1,97% in vergelijking met 2005. Ook in deze categorie vervult de sector zijn rol in de ketting van de verkeersveiligheid ten volle, want dagelijks worden duizenden passagiers met deze voertuigen vervoerd.

CATEGORIE AUTOBUS-AUTOCAR CATEGORIE AUTOBUS-AUTOCAR

30 387

GROEN KEURINGSBEWIJS - normale geldigheid

9 017

GROEN KEURINGSBEWIJS met opmerkingen - normale geldigheid

14 449

TOP 5 opmerkingen Raam, Zelfdragend koetswerk onderzijde : corrosie/beschadiging Olieverlies of koelvloeistoflek Ruiten, Doorzichtige panelen : krassen/barsten/gezichtsveld of vervormd ster Koetswerk-Flanken, Koetswerk-Dak : corrosie/beschadiging Ophangingsgewrichten, Fuseepennen : staat/speling GROEN KEURINGSBEWIJS - geldigheid 3 maanden

561

TOP 5 tekortkomingen Snelheidsbegrenzer (attest van begrenzing) : ontbreekt/onvolledig/niet reglementair Chassisnummer : onvindbaar/identificatie onmogelijk. Volledig keuring opnieuw Inschrijvingsbewijs : vergissing/onleesbaar/aard onjuist/ontbreekt (hoewel ingeschreven) Zitplaatsen : niet reglementair/gebrek aan minimum comfort Voertuig verbouwd voor fysisch gehandicapten : attest van aanpassing ontbreekt ROOD KEURINGSBEWIJS - geldigheid 15 dagen

5 714

TOP 5 tekortkomingen Bedrijfsrem : verschil van 25 tot 50% tussen remkrachten van eenzelfde as Dimlichten : de afstelling van één of beide lichten is buiten tolerantie Raam, Zelfdragend koetswerk onderzijde : corrosie/beschadiging/slechte herstelling Parkeerrem : remkrachten onvoldoende doch groter dan 50% van het vereiste minimum/een wiel is niet afgeremd Ophangingsgewrichten, Fuseepennen : staat/bevestiging/speling/borging/stofhoes gescheurd

|

17

|

G

O

C

A

|

J

A

A

R

V

E

R

S

L

A

G

2

0

0

6

AUTOK EURI NG

K

W

A

L

I

T

E

I

T

|

U

n

i

f

o

r

m

it

ROOD KEURINGSBEWIJS - verboden tot het verkeer

E

646

TOP 5 tekortkomingen Bedrijfsrem : verschil van meer dan 50% tussen remkrachten van eenzelfde as Bedrijfsrem : remkrachten kleiner dan 50% van het vereiste minimum Stoplichten : geen enkel stoplicht werkt of is aanwezig Banden : staat Remmen (hydraulische overbrenging) : lek

Er werden 6.360 ‘rode keuringsbewijzen’ uitgereikt - een meerderheid daarvan met een geldigheid van 14 dagen. Net zoals bij de bedrijfsvoertuigen vormen ook in deze categorie de problemen met het remsysteem de meest voorkomende defecten (bedrijfsrem, parkeerrem, hydraulische overbrenging). De lichten en de banden vervolledigen de lijst van belangrijke defecten.

3. Nieuw in 2006 3.1 Tweedehandskeuring Sinds 15 november 2006 moet elke verkoper van een tweedehandsvoertuig zijn voertuig voorrijden voor een tweedehandskeuring in één van de erkende keuringscentra. Naast de gewone technische veiligheids- en milieu- keuring van de wagen worden tijdens de tweedehandskeuring 80 bijkomende punten gecontroleerd. De sector zet hiermee een regeringsbeslissing in de praktijk in overleg met het Kabinet van de minister en de FOD Mobiliteit en Vervoer. De invoering van deze nieuwe tweedehandskeuring sluit perfect aan bij de missie van de 10 ledenondernemingen van GOCA om de consumentenbescherming, de verkeersveiligheid en de kwaliteit van het leefmilieu te bevorderen. De resultaten van de tweedehandskeuring worden opgenomen in een Tweedehandsrapport. De potentiële koper vindt hierin kwalitatieve informatie over het voertuig aan de hand van een aantal bijkomende keuringspunten. Daarbij gaat het onder andere om de aanwezigheid, de staat en de werking van onderdelen en apparatuur die tijdens de basiskeuring niet specifiek worden nagekeken. Zowel het keuringsbewijs als het tweedehandsrapport geven aan in welke staat een voertuig op het ogenblik van de keuring wordt voorgereden. Op basis van de nieuwe wetgeving werden tussen 15 november en 31 december 2006 73.203 tweedehandsrapporten opgesteld. Het tweedehandsrapport vermeldt niets over esthetische punten of subjectieve elementen. Deze keuring heeft niet tot doel de kosten van mogelijke herstellingen en/of de handelswaarde van het voorgereden voertuig te schatten.

|

18

|

I

T

|

P

r

o

f

essi

o

N

A

lis

m

e

De vaststellingen in het tweedehandsrapport hebben vooral een informatieve waarde voor de kandidaatkoper ; zij hebben geen enkele invloed op de geldigheid van het keuringsbewijs dat werd uitgereikt na een basiskeuring. Enkel op basis van het uigereikte groen keuringsbewijs met normale geldigheid kan een aanvraag tot inschrijving worden afgeleverd. Om een voertuig voor tweedehandskeuring voor te rijden, kunnen particulieren en professionelen een afspraak maken door te bellen naar het nationale nummer 0902/020.10. Momenteel bieden 60 van de 76 keuringscentra de mogelijkheid aan om een tweedehandsvoertuig op afspraak voor te rijden. Op die manier wil de sector de wachttijden in de drukstbezochte keuringscentra verkorten en dus de dienstverlening aan de klanten verbeteren. Ongeveer 45% van de tweedehandskeuringen vindt reeds plaats op afspraak. Het systeem wordt ondertussen al enkele maanden gebruikt en de ervaring toont aan dat het gemiddeld 2,5 minuten duurt om een afspraak te maken. De gemiddelde kostprijs voor zo’n oproep bedraagt minder dan 2 EUR. In 2007 zal men ook via het internet een afspraak kunnen maken. Momenteel wordt hiervoor nog een interactieve module ontwikkeld.

3.2 EOBD EOBD staat voor European On Board Diagnostic. Dit diagnosesysteem maakt de controle van de elektronische onderdelen aan boord van een voertuig mogelijk. Bij tweedehandskeuringen wordt een door GOCA ontwikkeld toestel aangesloten op het elektronisch uitleesapparaat van het te keuren voertuig. Zo worden automatisch de verschillende elektronische componenten onderzocht en eventuele defecten opgespoord. De werking van de motor, het ABS-systeem, de airbags en xenonlichten wordt hiermee gecontroleerd. GOCA organiseerde een marktonderzoek om te bepalen hoe de EOBD-diagnose het best kon worden uitgevoerd. Het lastenboek was zeker niet eenvoudig: niet alleen diende een apparaat te worden gevonden dat de beste resultaten boekt qua snelheid, draadloze verbinding, autonomie, enz., maar ook qua bereik, aangezien het systeem gebruikt moet kunnen worden bij zo veel mogelijk voertuigen. De volledig autonome werking vormt de belangrijkste eigenschap van dit apparaat. Bovendien moet het gebruik kunnen maken van de gegevens van het informaticasysteem van het keuringscentrum, zodat de inspecteur de gegevens van het voertuig niet manueel hoeft in te voeren. Het apparaat moet daarenboven alle codes van de opgespoorde defecten kunnen opslaan. Na verschillende studies hebben de Technische Commissie van GOCA en de 10 erkende ondernemingen uiteindelijk gekozen voor een apparaat dat een werkbare oplossing biedt en tegelijkertijd volledig beantwoordt aan de vastgestelde criteria. Het EOBD-systeem wordt momenteel toegepast in alle centra voor tweedehandskeuring. Het gaat hier om een Europese primeur. Verschillende buitenlandse delegaties zijn de werking van de apparatuur al ter plaatse komen bekijken. |

19

|

G

O

C

A

|

J

A

A

R

V

E

R

S

L

A

G

2

0

0

6

AUTOK EURI NG

K

W

A

L

I

T

E

I

T

|

U

n

i

f

o

r

m

it

E

3.3 Car-Pass De v.z.w. Car-Pass werd op 8 maart 2006 boven de doopvont gehouden door FEDERAUTO, FEBIAC en de 10 erkende Ondernemingen voor Autokeuring (ACT, Autosécurité, Autoveiligheid, AIBV, BIA, BTC, CTA, KM, Sécurité Automobile, SBAT). Deze v.z.w. beheert een database met het chassisnummer en de kilometerstand van de meeste personenvoertuigen en voertuigen van minder dan 3,5T die in België ingeschreven zijn. Momenteel bevat dit databestand 45 miljoen kilometerstanden (afkomstig van keuringscentra, garagehouders, carrosseriebedrijven,…). De ondernemingen van onze sector hebben voor 2/3 bijgedragen aan het voeden van dit gegevensbestand, aangezien zij deze gegevens reeds vele jaren opslaan tijdens de verschillende uitgevoerde keuringen. Sinds 1 december 2006 geldt dus het volgende: ■ elke particuliere of professionele gebruiker die een tweedehandsvoertuig verkoopt, moet een Car-Pass kunnen overhandigen aan de koper. Op die manier krijgt deze laatste een duidelijk beeld van de evolutie van de kilometerteller en kan hij de echte waarde van het voertuig beter schatten. Car-Pass zorgt bijgevolg voor een betere bescherming van de koper van een tweedehandsvoertuig; ■ de Car-Pass wordt samen met het tweedehandsrapport afgeleverd door de keuringscentra. De prijs bedraagt 6 EUR, BTW inbegrepen, wanneer 4 kilometerstanden worden weergegeven op de Car-Pass. Indien minder kilometerstanden hernomen worden, dan wordt het document gratis afgeleverd. Tijdens de volledige maand december 2006 hebben de keuringscentra iets meer dan 50.000 Car-Passen afgeleverd.

|

20

|

I

T

|

P

r

o

f

essi

o

N

A

lis

m

e

3.4 Nieuwe periodiciteit Een nieuwe regelgeving inzake de periodiciteit van de autokeuring werd op 1 mei 2006 van kracht (Koninklijk Besluit van 26 april 2006). Een voertuig moet altijd voor het eerst worden voorgereden op het 4de levensjaar. Indien het voertuig tijdig voorgereden wordt, minder dan 100.000 km op de teller heeft en er een groen keuringsbewijs zonder geldigheidsbeperking wordt uitgereikt, dan moet de volgende periodieke keuring pas 2 jaar later plaatsvinden. Deze periode wordt niet automatisch verlengd: bij de volgende keuring kan een keuringsbewijs worden uitgereikt dat twee of één jaar geldig is. In een eerste fase geldt deze bepaling voor voertuigen met een indienststelling na 1 januari 2002. Op 1 mei 2007 zal deze bepaling worden uitgebreid tot voertuigen met een indienststelling na 1 januari 2001, m.a.w. voertuigen jonger dan 6 jaar. Voertuigen ouder dan 6 jaar worden steeds jaarlijks aan een periodieke keuring onderworpen. In de periode van mei tot december 2006 ontvingen 81.451 voertuigen een keuringsbewijs dat geldig is voor een periode van 2 jaar. Keuringsbewijzen met een periodiciteit van twee jaar uitgereikt vanaf mei tot december 2006 Aantal voertuigen ouder dan 4 jaar

154.369

Aantal voertuigen ouder dan 4 jaar die in aanmerking komen voor de periodiciteit van 2 jaar

120.574

Aantal voertuigen waarvoor de periodiciteit van 2 jaar werd toegekend

81.451

Het grote publiek heeft deze nieuwigheid positief onthaald. De sector wil echter de aandacht van de consument vestigen op de mogelijke risico’s van een dergelijke “bevrijdende” maatregel. Als bestuurder raakt men namelijk geleidelijk gewend aan de kleine en grote defecten die een gevaar kunnen vormen voor de bestuurder, de passagier alsook de andere weggebruikers. Wanneer een keuringsbewijs met een geldigheid van 2 jaar wordt uitgereikt, betekent dat geenszins dat de eigenaar zijn voertuig gedurende deze periode niet naar behoren hoeft te onderhouden.

|

21

|

G

O

C

A

|

J

A

A

R

V

E

R

S

L

A

G

2

0

0

6

AUTOK EURI NG

K

W

A

L

I

T

E

I

T

|

U

n

i

f

o

r

m

it

E

3.5 Tuning In 2006 werd een aangepaste regelgeving inzake getunede voertuigen in 2 fasen (15 februari en 15 mei) van kracht. Alle betrokken partijen (GOCA, FOD, beroepsfederaties,…) waren van mening dat een voertuig slechts op de openbare weg kan indien de veiligheid van de bestuurder en de andere weggebruikers steeds verzekerd is. Daarom wordt elke verbouwing aan het voertuig genoteerd in een tuningrapport, dat samen met het keuringsbewijs aan de klant wordt afgeleverd. Een Ministeriële Omzendbrief regelt de verbouwingen aan een personenvoertuig met ten hoogste 8 zitplaatsen (die van de bestuurder niet meegerekend). De volgende basisprincipes werden goedgekeurd: ■ geen puntige of snijdende voorwerpen aan het buitenoppervlak van het voertuig die in geval van botsing de ernst van een letsel kunnen vergroten; ■ geen uitstekende delen ter hoogte van het buitenoppervlak waaraan andere weggebruikers kunnen blijven haken; ■ de vrije zichtbaarheid voor de bestuurder moet gegarandeerd blijven; ■ de wielafschermingen moeten voorzien zijn; ■ de binneninrichting mag geen gevaarlijke uitsteeksels of scherpe kanten bevatten die het gevaar of de ernst van een verwonding voor de inzittenden verhoogt; ■ de onderdelen en oppervlakken waaraan de inzittenden zich kunnen stoten, moeten voldoen aan de reglementaire krommingsstraal en oppervlakte; ■ de binnenkant van het dak mag in het deel boven of voor de inzittenden geen gevaarlijke uitsteeksels of scherpe kanten vertonen; ■ het oppervlak van de achterzijde van de zitplaatsen mag geen gevaarlijke uitsteeksels of scherpe kanten vertonen die het gevaar of de ernst van de verwondingen voor de inzittenden kunnen verhogen; ■ de directe en indirecte verlichting mogen enkel op privé-terrein gebruikt worden; ■ de originele motorkapsloten en draairichting van de motorkap dienen behouden te blijven.

Bepaalde verbouwingen aan het voertuig (zoals een niet e- of E-goedgekeurde buitenspiegel, een niet-originele uitlaat, een al dan niet e- of E-goedgekeurde zetel, vlinderdeuren, veiligheidsgordels,...) moeten een validatieprocedure ondergaan (voor voertuigen met een Europees gelijkvormigheidattest of COC – niet voor voertuigen met een nationale goedkeuring). Voor de volgende rubrieken gelden uitzonderingen: lichten en richtingaanwijzers, alsook het monteren van een veiligheidskooi.

|

22

|

I

T

|

P

r

o

f

essi

o

N

A

lis

m

e

Er zijn drie mogelijke validatieprocedures : ■ een validatieprocedure aan de hand van een HOMOLOGATIEATTEST voor e- of E-goedgekeurde onderdelen ; ■ een validatieprocedure aan de hand van een VALIDATIEVERSLAG voor niet e- of E-goedgekeurde onderdelen, gevalideerd door een erkend labo of erkende instelling ; ■ een validatieprocedure aan de hand van een MONTAGEHANDLEIDING voor sommige verbouwingen. Voor verbouwde voertuigen met e- of E-goedgekeurde onderdelen Een keuringsbewijs met beperkte geldigheid van drie maanden wordt uitgereikt indien een homologatieattest ontbreekt. Tot 31 augustus 2007 : voor verbouwde voertuigen met niet e- of E-goedgekeurde onderdelen en waarvoor geen enkel validatieverslag kan worden voorgelegd, wordt een keuringsbewijs met normale geldigheid van 12 maanden uitgereikt. Vanaf 1 september 2007 : voor verbouwde voertuigen die een validatieprocedure moeten ondergaan, wordt ofwel een keuringsbewijs met normale geldigheid, ofwel een keuringsbewijs met beperkte geldigheid van 14 dagen uitgereikt. Leveranciers en producenten van niet e- of E-goedgekeurde onderdelen die een validatieprocedure moeten ondergaan, moeten een volledig dossier overmaken aan de FOD Mobiliteit en Vervoer. Op basis van de ingediende documenten zal de FOD beslissen of het onderdeel al dan niet in aanmerking komt voor een validatieverslag.

Tuning – samenvattende tabel voor 2006 Totaal aantal voor tuning voorgereden en gevalideerde voertuigen

186.648

Voertuigen met verlaging ter keuring voorgereden

36.717

Verlaging – Validatieverslag van een erkend labo

3.159

Verlaagd voertuig met een bodemvrijheid van minimum 11 cm op het ogenblik van de keuring

32.085

Origineel verlaagd voertuig door de constructeur

872

Ingevoerd verlaagd voertuig waarbij verlaging wordt vermeld op het buitenlandse inschrijvingsbewijs

601

Andere vorm van tuning (elke verbouwing aan het originele voertuig die niet door de constructeur werd uitgevoerd – bijvoorbeeld: spiegels, wielen, lichten, deuren, zetels,…)

|

23

|

G

O

C

A

|

J

A

A

R

V

E

R

S

L

149.931

A

G

2

0

0

6

AUTOK EURI NG

K

W

A

L

I

T

E

I

T

|

U

n

i

f

o

r

m

it

E

3.6 Controle langs de weg Volgens de Europese Richtlijn 2000/30/EG moeten systematisch keuringen van vrachtwagens en bussen langs de weg worden uitgevoerd. Aangezien België het transitland bij uitstek is, is het beleid van de minister van Mobiliteit en Vervoer erop gericht zowel Belgische als buitenlandse voertuigen aan een controle langs de weg te onderwerpen. De gegevens die tijdens deze controles worden verzameld, geven zo een correct beeld van de staat van het vrachtwagenpark dat zich op het Belgische grondgebied voortbeweegt, ongeacht het land van inschrijving. Als federatie heeft GOCA deelgenomen aan de werkgroep “Controle langs de weg” die een technisch concept heeft uitgewerkt waardoor keuringen kunnen worden uitgevoerd met een specifiek mobiel toestel. Bijzondere aandacht werd besteed aan een eenvoudige en snelle plaatsing van de controleapparatuur. Dankzij een overeenkomst tussen de Belgische staat, de leden-ondernemingen, GOCA en het FIA kon deze keuringswijze worden gerealiseerd. In grote lijnen bestaat het concept uit: ■ een vrachtwagen met generator en een platform voor het laden en lossen van een mobiele remmentestbank ; ■ een op maat gemaakte aanhangwagen voorzien van de nodige infrastructuur ; ■ een draadloze informatica-installatie om de metingen en administratieve gegevens te verwerken ; ■ een mobiele remmentestbank ; ■ een “roetmeter” voor vrachtwagens met dieselmotor ; ■ verschillende keuringstoestellen en –instrumenten, alsook de nodige sanitaire en veiligheidsvoorzieningen. Sinds medio september 2006 voeren de ondernemingen de controles uit met 2 mobiele sets. Deze sets kunnen overal in België worden opgezet op willekeurig gekozen plaatsen. De controle op vrachtwagens en autobussen (remtest, milieukeuring, keuring van de lichten, enz.) wordt uitgevoerd door inspecteurs en medewerkers van de leden-ondernemingen. Van 29 september tot 21 december 2006 werden 795 voertuigen gecontroleerd.

|

24

|

I

T

|

P

r

o

f

essi

o

N

A

lis

m

e

Ongeveer een derde van de vrachtwagens (214) was ingeschreven in België. Een veertigtal voertuigen was niet uit Europa afkomstig. De resterende voertuigen waren ingeschreven in Europa (België niet inbegrepen): Nederland (107 voertuigen), Duitsland (96), Frankrijk (73), Polen (71), Italië (26), Spanje (18), Luxemburg (12), enz. In onderstaande tabellen staan enkele resultaten. Om deze tabellen goed te kunnen lezen, is het belangrijk te vermelden dat een enkel voertuig tegelijkertijd meerdere defecten kan vertonen. Aantal gecontroleerde voertuigen

795

100%

Voertuigen met kleine defecten

109

13,71%

Voertuigen met ernstige defecten

80

10,06%

Voertuigen met gevaarlijke defecten

87

10,94%

616

100%

Identificatie

12

1,95%

Remsysteem

173

28,08%

Stuurinrichting

10

1,62%

Zichtbaarheid

60

9,74%

Lichten, verlichtings- en lichtsignaalinrichtingen

205

33,28%

Wielen, banden

65

10,55%

Ophanging (zichtbare defecten)

6

0,97%

Chassis (zichtbare defecten)

69

11,20%

Andere voorzieningen

10

1,62%

Rookopaciteit (diesel)

1

0,16%

Brandstof- en/of olielekken

1

0,16%

Technische staat van het voertuig – Aantal geregistreerde defecten

4. Informatica In de huidige technologische omgeving is het ondenkbaar om aan de informatica voorbij te gaan bij het uitvoeren van keuringsactiviteiten. Software biedt ontegensprekelijk een meerwaarde bij de uitvoering van de keuringen en de opsporing van defecten bij voertuigen. In het kader van de activiteiten van de afdeling Autokeuring hebben de informatici van GOCA ingestaan voor het onderhoud en het beheer van de informaticatoepassing van de autokeuringcentra, en voor het beheer van de informatiestromen tussen de verschillende centra en GOCA. De toepassingen van de centra worden systematisch en voortdurend aangepast aan de gewijzigde regelgeving. Bovendien heeft de informaticadienst specifieke interfaces ontwikkeld in het kader van de nieuwe regelgeving betreffende tuning, de tweedehandskeuring en de keuring langs de weg. Voor deze toepassingen

|

25

|

G

O

C

A

|

J

A

A

R

V

E

R

S

L

A

G

2

0

0

6

AUTOK EURI NG

K

W

A

L

I

T

E

I

T

|

U

n

i

f

o

r

m

it

E

fungeren de medewerkers van deze dienst eveneens als helpdesk na ingebruikname. In het kader van het Car-Pass-project zal het VPN-netwerk (Virtual Private Netwerk) worden uitgebreid, zodat de klant het Car-Pass-document onmiddellijk kan ontvangen bij de keuring. Tenslotte werd voor de centra die gebruik maken van het EOBD-systeem een interface geprogrammeerd om de defectencodes bij de werking van de motor, airbags, ABS, ESP,... gemakkelijker op te sporen en te melden aan de klant.

5. Internationaal comite voor autokeuring - CITA CITA is de wereldwijde vereniging van organisaties die actief zijn in de sector van de verplichte periodieke keuring van motorvoertuigen en aanhangwagens. Het dagelijkse beheer van CITA is in handen van het secretariaat dat gehuisvest is op de gelijkvloerse verdieping van het GOCA-gebouw in Brussel. Tot de leden van CITA behoren officiële instanties, bedrijven en fabrikanten van specifieke uitrustingen in de sector. Momenteel telt de organisatie meer dan 70 leden in ongeveer 40 landen; hierdoor is CITA een wereldwijd forum voor informatie-uitwisseling. Dit gebeurt in het kader van werkgroepen, conferenties, interne “best practice”-richtlijnen, studieprojecten, enz. CITA is actief in de uitwerking van voorstellen voor richtlijnen en reglementeringen door zijn consultatieve status bij de Verenigde Naties en de contacten met de Europese Commissie. Het permanente bureau van CITA, het echte beslissingsorgaan, is in 2006 zesmaal samengekomen. Johan COBBAUT, technisch directeur van BTC (een erkende onderneming en lid van GOCA), is er de vertegenwoordiger voor België. Twee andere vertegenwoordigers zetelen in de Algemene Vergadering: Luc SAEYS, technisch directeur van de SBAT (een erkende onderneming en lid van GOCA) en Pascal Buekenhoudt, Project Office Manager bij GOCA. GOCA investeert in de activiteiten die door CITA worden georganiseerd of geleid. Zo nam GOCA deel aan een tiental vergaderingen en werkgroepen over thema’s als emissies, de ophangingstest, de remtest, nieuwe technologieën, elektronische keuringssystemen,… In april 2006 vonden twee werkvergaderingen over de ISO-normen plaats in de gebouwen van GOCA. Die hebben geleid tot het opstellen van ISOdocumenten over het element “remmen” bij de periodieke keuring. De leden van GOCA hebben ook actief deelgenomen aan de vergaderingen van CITA over AUTOFORE, een studie over de toekomst van de autokeuring die werd gecofinancierd door de Europese Commissie. In het begin van 2007 werden concrete voorstellen geformuleerd.

|

26

|

I

T

|

P

r

o

f

essi

o

N

A

lis

m

e

Het jaarlijkse symposium van CITA van 2006 vond plaats in Vietnam. Naar aanleiding hiervan heeft GOCA een presentatie gegeven over de eigen RD-methode in de werkgroep “remmen”, een presentatie over het concept “Controle langs de weg” volgens de aanbevelingen van CITA en een presentatie over het Belgisch EOBD-systeem in de werkgroep “Intelligent vehicle inspection”. Deze presentaties werden door de leden van CITA heel positief onthaald. Zo komt het dat collega’s van VOSA (Engeland), RDW (Nederland) en Bilprovningen (Zweden) ons in België hebben bezocht om het EOBD-systeem van dichterbij te bestuderen.

6. Inplanting van de keuringscentra

BRASSCHAAT TURNHOUT DEURNE OOSTENDE BRUGGE ANTWEREN STEKENE HOBOKEN EEKLO SINT-NIKLAAS ICHTEGEM GEEL KONTICH WILLEBROEK HEIST-OP-DEN-BERG WONDELGEM MECHELEN DENDERMONDE DIKSMUIDE TIELT SINT-DENIJS WESTREM LONDERZEEL ZWIJNAARDE ROTSELAAR DIEST ROESELARE EREMBODEGEM VILVOORDE NAZARETH ASSE-MOLLEM HARELBEKE HAREN ANDERLECHT IEPER BRAKEL DEERLIJK SCHAARBEEK TIENEN WEVELGEM VORST MOUSCRON

GHISLENGHIEN

HALLE WATERLOO

BRAINE-LE-COMTE

MARQUAIN

AS ALKEN HEERS

HANNUT

MONT-SAINT-GUIBERT

MONS-MAISIERES GOSSELIES LA LOUVIERE CUESMES CHARLEROI

HECHTEL-EKSEL

LIEGE GRACE-HOLLOGNE

EUPEN VERVIERS

WANZE FERRIERES

NAMUR

MALMEDY

LOBBES

AYE

ONHAYE

GOU VY MARIEMBOURG CHIMAY

SAINTE-ODE AMBERLOUP

BIEVRE

NEUFCHATEAU HABAY

|

27

|

G

O

C

A

|

J

A

A

R

V

E

R

S

L

A

G

2

0

0

6

RI JBE WI JS

K

W

A

L

I

T

E

I

T

|

U

n

i

f

o

r

m

it

E

4. Rijbewijs 1. Algemeen Sinds 1977 moet elke kandidaat-bestuurder een theorie- en praktijkexamen afleggen om een rijbewijs te behalen. Om voor deze examens te slagen, moet de kandidaat niet enkel beschikken over voldoende kennis van de wegcode en beheersing en de rijtechnieken, maar is voldoende ervaring in het verkeer vereist. Met deze examens wil men de veiligheid van de weggebruikers garanderen. ■ Op het theorie-examen worden de kennis van de wegcode, het defensief rijgedrag en de belangrijkste autotechnische aspecten getest. Doordat tijdens dit examen audiovisuele technieken worden gebruikt, wordt de kandidaat geconfronteerd met erg realistische verkeerssituaties. Iedere kandidaat legt het examen individueel af op een PC. De maximale denktijd bedraagt 15 seconden per vraag. Wanneer de dia en de schriftelijke vraag op het scherm verschijnen, krijgt de kandidaat deze vraag gelijktijdig te horen via een koptelefoon. ■ Na afloop van het theorie-examen wordt de kandidaat ingelicht over de specifieke inhoud van het praktijkexamen. Het praktijkexamen hangt namelijk af van de voertuigcategorie; voor elke categorie worden er specifieke manoeuvres getest. In 2006 werden voor alle voertuigcategorieën samen bijna 380.000 theorie-examens afgenomen in de 32 Belgische examencentra. Categorie B was met 290.321 examens (waarvan 142.609 geslaagd) het sterkst vertegenwoordigd. Wat de praktijkexamens betreft : in totaal werden er, voor alle voertuigen categorieën, 218.832 examens afgenomen op een privéterrein en 232.974 op de openbare weg. (meer info: zie opmerkingen bij punt 3 Belangrijke cijfers)

2. Basisdiensten De afdeling Rijbewijs van GOCA ondersteunt de activiteiten van de 32 rijbewijsexamencentra op verschillende niveaus. ■ In de eerste plaats verleent deze afdeling logistieke ondersteuning aan de dagelijkse werking van de examencentra. Concrete voorbeelden hiervan zijn: de verspreiding van juridische en technische raadgevingen, de organisatie van permanente en voortgezette opleidingen, het beheer van een aankoopcentrale (documenten, uitrusting, enz.), het onderhouden van de contacten met beroepsverenigingen van de sector, het verzorgen van de coördinatie met de FOD Mobiliteit en Vervoer en de leden van GOCA, enz.

|

28

|

I

T

|

P

r

o

f

essi

o



N

A

lis

m

e

Zo heeft GOCA in het kader van de nieuwe regelgeving over het rijbewijs G (zie verder) informatiesessies georganiseerd voor de beroepsfederaties, landbouwscholen en landbouwopleidingscentra, rijscholen… Verder heeft GOCA een brochure, getiteld “Rijvaardigheid Categorie G” uitgewerkt en ter beschikking gesteld van alle examencentra.



Het gebeurt soms dat een kandidaat-bestuurder het theorie-examen wenst af te leggen in een andere taal dan één van drie landstalen. Daarom worden er in samenwerking met de aangeduide centra anderstalige sessies georganiseerd. Tijdens het examen is een beëdigd vertaler aanwezig. In 2006 was er voornamelijk vraag naar de zogeheten ‘klassieke’ talen (Engels, Italiaans, Portugees, Russisch, Arabisch, Grieks...), hoewel er ook enkele minder voorkomende taalverzoeken waren (zoals Albanees, Punjabi, Bulgaars, Chinees, Hindi, Perzisch, Vietnamees, Thais…). Verder werkt de afdeling Rijbewijs ook samen met het beroepsonderwijs en het Sociaal Fonds van de transportsector. De praktische proeven voor deze voertuigcategorieën vinden buiten de examencentra plaats. In dergelijke gevallen controleren de examinatoren ter plaatse het terrein en zien zij toe op de naleving van de procedures. De afdeling Rijbewijs bereidt deze examens voor met de betrokkenen.



Tot slot beantwoorden de medewerkers van deze afdeling ook de vragen van het publiek (per telefoon, brief...). In 2006 werden alleen al via de website van GOCA bijna 500 individuele vragen gesteld. Aan de hand van deze vragen wordt een lijst van meest gestelde vragen opgesteld. Op deze manier kunnen wij de inhoud van onze communicatieinstrumenten (het internet, brochures…) voortdurend aanpassen.

■ Een tweede aspect heeft te maken met onderzoek en ontwikkeling. Meer in het bijzonder betreft dit de samenwerking met de FOD Mobiliteit en Vervoer bij de redactie van wettelijke en reglementaire teksten, de ontwikkeling van de inhoud en het verloop van examens (zowel theorie als praktijk), de ontwikkeling van vormingsproducten, en specifieke studies over de sector en zijn evolutie.

Wanneer een wetswijziging wordt doorgevoerd, zorgt de afdeling Rijbewijs ervoor dat deze omgezet wordt in praktische en concrete procedures voor de examencentra. Ook dient in dergelijke gevallen het Vademecum voor de examinatoren te worden aangepast. Dit vademecum is een document dat de procedure en de beoordeling van het praktijkexamen in detail beschrijft. Alle examinatoren worden bijgeschoold telkens er een aanpassing is aan de reglementering.



Ook in het buitenland wordt de knowhow van GOCA op het vlak van theorie-examens gewaardeerd. Zo ontvangt GOCA geregeld vertegenwoordigers van buitenlandse organisaties die de Belgische werkmethodes en –procedures van naderbij willen leren kennen.

|

29

|

G

O

C

A

|

J

A

A

R

V

E

R

S

L

A

G

2

0

0

6

RI JBE WI JS

K

W

A

L

I

T

E

I

T

|

U

n

i

f

o

r

m

it

E

3. Kerncijfers 2006 In de tabellen hieronder wordt het aantal theorie- en praktijkexamens voor alle voertuigcategorieën weergegeven. Ter informatie vermelden wij dat de nieuwe rijopleiding voor categorie B op 1 september 2006 van kracht is geworden en de manoeuvres op het privéterrein zijn afgeschaft en geïncorporeerd in het examen op de openbare weg per 1 december 2006. De Europese Richtlijn inzake Rijbewijzen voorziet voor alle rijbewijscategorieën een gedeelte “bijzondere verrichtingen”, dat op een privéterrein of op de openbare weg mag plaatsvinden. Omdat deze “bijzondere verrichtingen” voor categorie B in België plaatsvonden op een privéterrein, was de opleiding (te) sterk gericht op het manoeuvreren van het voertuig. Uit verschillende studies is gebleken dat vooral jonge, mannelijke bestuurders die goede resultaten behalen bij deze manoeuvres toch sterk vertegenwoordigd zijn in de ongevalstatistieken. Om deze reden werd geconcludeerd dat deze proef zijn voornaamste doel - tenminste gedeeltelijk - voorbijschoot. Naar het voorbeeld van talrijke Europese landen en naar aanleiding van de studies van CIECA en projecten in samenwerking met DG TREN van de Europese Commissie, hebben wij het nut van het praktijkexamen willen verhogen door de manoeuvres in zo realistisch mogelijke omstandigheden te laten plaatsvinden op de openbare weg.

|

30

|

I

T

|

P

r

o

f

essi

o

N

A

lis

m

e

Aantal theorie-examens (2006) - Nationaal Categorie

Geslaagd

Gezakt Totaal

% geslaagd

A/A-

11.179

5.112

16.291

68,62%

A3

16.548

19.552

36.100

45,84%

B

142.609

147.712

290.321

49,12%

C/C1

10.676

9.526

20.202

52,85%

D/D1

1.396

1.110

2.506

55,71%

G (*)

237

400

637

37,21%

T (**)

7.171

4.313

11.484

62,44%

189.816

187.725

377.541

50,28%

Totaal

Theorie-examens “landbouwvoertuigen”: (*) vanaf 15 september 2006. Zie pagina 34 voor meer details. (**) vóór 15 september 2006. Aantal praktijkexamens (2006) - Nationaal PRIVÉTERREIN

OPENBARE WEG

Categorie Geslaagd Totaal % geslaagd

Geslaagd Totaal % geslaagd

A-

784

1.042

75,24%

783

956

81,90%

A

5.014

7.435

67,44%

4.991

5.700

87,56%

A3

10.512

12.957

81,13%

-

-

-

131.666

175.996

74,81%

135.048

207.130

65,20%

BE

2.100

3.053

68,78%

2.070

2.298

90,08%

C

8.553

10.987

77,85%

8.338

11.366

73,36%

C1

88

118

74,58%

84

109

77,06%

CE

3.431

6.209

55,26%

3.372

4.342

77,66%

D

744

998

74,55%

708

1.043

67,88%

D1

20

20

100%

17

20

85%

DE

4

10

40%

4

5

80%

G

5

7

71,43%

4

5

80%

162.921

218.832

74,45%

155.419 232.974

66,71%

B (*)

Totaal

(*) voor de periode van 1 januari tot 30 november 2006. De manoeuvres op een privéterrein werden afgeschaft op 1 december 2006. Zie pagina 33 voor meer details.

|

31

|

G

O

C

A

|

J

A

A

R

V

E

R

S

L

A

G

2

0

0

6

RI JBE WI JS

K

W

A

L

I

T

E

I

T

|

U

n

i

f

o

r

m

it

E

4. Het nieuw examen voor categorie B Op 1 september is een nieuwe regelgeving van kracht geworden die de opleiding en het examen tot het behalen van het rijbewijs van categorie B heeft hervormd. Het is namelijk zo dat jonge bestuurders sedert vele jaren oververtegenwoordigd zijn in de ongevalstatistieken. Een verbeterde rijopleiding zou moeten leiden tot een daling van dit verschijnsel.

4.1. De opleiding Tot op heden werd onder het opleidingssysteem te zeer de nadruk gelegd op risicobeheersing en te weinig op risicovermijding. Tijdens de rijopleiding mag de aandacht niet alleen gaan naar het aanleren van de technische basisvaardigheden (voertuigbeheersing), maar moet deze ook gaan naar het verwerken van de informatie op de weg, de juiste inschatting van risico’s, een goede verkeersattitude in het algemeen en de vaardigheid tot zelfcontrole in het bijzonder. Deze laatste vaardigheden worden niet aangeleerd op korte termijn. Daarom heeft de regering een meerfasensysteem uitgewerkt, waarbij de jonge bestuurder stap voor stap meer ervaring opdoet en geleidelijk aan leert deelnemen aan het verkeer. De scholing via de leervergunning en het voorlopig rijbewijs model 1 en 2 zijn afgeschaft. Het rijbewijs model 3 is ook afgeschaft voor wat betreft voertuigen van categorie B.

Voortaan zijn er twee leerformules mogelijk:

1ste formule. Vanaf de leeftijd van 17 jaar mag de kandidaat deelnemen aan het theorie-examen. Nadat hij voor dit examen geslaagd is, ontvangt hij een voorlopig rijbewijs dat 3 jaar geldig is. Na het verstrijken van deze periode kan de kandidaat enkel een nieuw voorlopig rijbewijs bekomen indien hij opnieuw slaagt voor het theorie-examen. Door de geldigheidsduur van het voorlopig rijbewijs te beperken, wordt de kandidaat gestimuleerd om binnen een redelijke termijn zijn praktijkrijexamen af te leggen en te slagen.



Tijdens deze periode moet de kandidaat in het voertuig steeds begeleid worden door van een persoon die minstens 8 jaar houder is van het rijbewijs B.



Binnen deze formule kan de kandidaat ervoor opteren een praktijkopleiding van 6 uur te volgen bij een rijschool.

|

32

|

I

T

|

P

r

o

f

essi

o

N

A

lis

m

e

2de formule. De kandidaat kiest voor een rijopleiding van minimum 20 uur in een erkende rijschool. Als hij tenminste 18 jaar is en geslaagd is voor het theorie-examen, kan hij een voorlopig rijbewijs ontvangen. Dit voorlopig rijbewijs is voor 18 maanden geldig en laat de kandidaat toe zonder begeleider te rijden. De kandidaat mag in dit geval nog één persoon vervoeren indien deze tenminste 24 jaar is en houder van een rijbewijs B. Het voorlopige rijbewijs zonder begeleider is echter niet hernieuwbaar. Volgende voorwaarden gelden voor de twee formules : zo mag de kandidaat niet rijden tussen 22.00 uur en 06.00 uur ‘s anderendaags op vrijdag, zaterdag en zondag, op de vooravond van wettelijke feestdagen en op de wettelijke feestdagen zelf.

4.2 Het praktijkexamen Na een stageperiode van minimum 3 maanden kan de kandidaat het praktijkexamen afleggen. Telkens wanneer de kandidaat tweemaal na elkaar zakt voor het praktijkexamen, moet hij 6 uren praktisch rijonderricht volgen vooraleer hij opnieuw wordt toegelaten tot het praktijkexamen. Sedert 1 december 2006 is de praktische proef op privéterrein afgeschaft. De kandidaat moet sindsdien enkele manoeuvres op de openbare weg uitvoeren (zie hieronder). Door deze nieuwe examenvorm kan de examinator het gedrag van de kandidaat op de weg beter evalueren. Er zijn twee soorten manoeuvres :

Het manoeuvre bij stilstand: voorafgaande controles

Met de introductie van de voorafgaande controles in 2005 heeft men het begrip ‘minimale kennis van het voertuig en aangepaste rijpositie’, evenals de te nemen voorzorgen alvorens het voertuig te verlaten, willen invoeren. Door deze nieuwe items in het praktisch examen op te nemen, wil men ervoor zorgen dat deze deel uitmaken van het leerproces en dat de begeleider (of instructeur) de kandidaat aanleert welke controles hij zelf kan uitvoeren.

Manoeuvres in beweging (waarvoor het voertuig verplaatst moet worden); parkeren/stoppen achter



een voertuig en rechtsomkeer maken in een smalle straat

De kandidaat moet tonen dat hij zijn voertuig goed beheerst bij lage snelheid, evenals bepaalde basismanoeuvres kan uitvoeren om te parkeren/stoppen achter een ander voertuig en rechtsomkeer te maken. Hij zal met name moeten tonen dat hij rekening houdt met de andere weggebruikers, de verkeersveiligheid, de verkeersdoorstroming- en dat hij alle voorzorgen neemt om een ongeval te voorkomen. Nadat de kandidaat geslaagd is voor het praktijkexamen begint voor hem een proefperiode van één jaar te lopen waarin hij geen enkele ernstige overtreding mag begaan. Indien hij dit toch doet, moet de kandidaat zijn rijbewijs inleveren en een nieuw theorie- en/of praktijkexamen afleggen.

|

33

|

G

O

C

A

|

J

A

A

R

V

E

R

S

L

A

G

2

0

0

6

RI JBE WI JS

K

W

A

L

I

T

E

I

T

|

U

n

i

f

o

r

m

it

E

4.3 Gevolgen voor de sector van de invoering van de nieuwe examenmodaliteiten Deze nieuwe examenmodaliteiten hebben een aanzienlijke impact gehad op de onderzoeks-, ontwikkelings- en productieactiviteit, evenals op de organisatie van het werk binnen de afdeling Rijbewijs. Immers, nadat het concept gedefinieerd was, moest het worden omgezet in een examen, m.a.w. moesten de vragen voor het theoriegedeelte worden opgesteld, en de nodige foto’s worden genomen. Wat het praktijkexamen betreft, moest er in de eerste plaats een ontwerp van vademecum geschreven worden. Hierna werd deze tekst getoetst aan de dagelijkse werkrealiteit van de examencentra en moest de impact van de praktische toepassing ervan gemeten worden. Tot slot moest het nieuwe examen goedgekeurd worden door de FOD alvorens het in de praktijk kon worden gebruikt. Bij elke wijziging van de reglementering wordt een impactstudie uitgevoerd. Tijdens deze studie wordt onder andere gekeken naar de invloed die deze wijzigingen zullen hebben op het slaagpercentage voor de theorie- en praktijkexamens. De invoering van de bijzondere verrichtingen op de openbare weg zal de examens ongetwijfeld beïnvloeden. Na afloop van een proefperiode zal een studie worden uitgevoerd om de impact van deze nieuwe voorlopige rijbewijsmodellen te beoordelen.

5. Het nieuw examen voor landbouwtractoren Rijbewijs G is een specifieke categorie voor het besturen van land- en bosbouwvoertuigen en hun aanhangwagens, alsook de als landbouwmaterieel, landbouwmotor of maaimachine ingeschreven voertuigen. Op verzoek van de landbouwsector en in samenwerking met GOCA en de FOD werd een theorie-examen voor deze voertuigen reeds ingevoerd in 2002. Het nieuwe rijbewijs ‘Landbouwvoertuigen’ werd ingevoerd op 15 september 2006. Dit was een belangrijke gebeurtenis, omdat er in ons land geen nieuwe rijexamens meer waren ingevoerd sinds de creatie van de categorieën A3 en E in 1989. Voor deze categorie moest een antwoord worden gevonden voor diverse vraagstukken, zoals de technologische evolutie van landbouwvoertuigen, het feit dat die voertuigen zich steeds vaker op de openbare weg moeten begeven, het voortdurend streven naar meer veiligheid voor de gebruikers en het invullen van een wettelijke leemte om het vrije verkeer van het beroep in de uitoefening van zijn activiteiten te reglementeren. Voortaan wordt een praktijkexamen georganiseerd op een privéterrein en op de openbare weg. De verplichte scholing wordt gevolgd in de door de FOD Mobiliteit en Vervoer erkende rijscholen, in de landbouwscholen of de vormingscentra voor de landbouw waarvan het programma door de Minister tot wiens bevoegdheid de verkeersveiligheid behoort, is goedgekeurd. Scholing onder dekking van een voorlopig rijbewijs werd om redenen van verkeersveiligheid niet voorzien.

|

34

|

I

T

|

P

r

o

f

essi

o

N

A

lis

m

e

Het theorie-examen, dat grondig werd herzien om te beantwoorden aan de vereisten van de nieuwe regelgeving, kan worden afgelegd vanaf de leeftijd van 15 jaar en 9 maanden. Het vindt plaats in een door de kandidaat gekozen examencentrum dat bevoegd is voor het afnemen van rijbewijsexamens. Tussen 15 september en 31 december 2006 zijn er 637 theorie-examens afgenomen voor categorie G. Het praktijkexamen kan worden afgelegd vanaf de leeftijd van 16 jaar. Het vindt plaats in een examencentrum dat bevoegd is voor het afnemen van rijbewijsexamens, in de landbouwschool, het vormingscentrum voor de landbouw of de erkende rijschool. Het omvat een proef op een privéterrein en een proef op de openbare weg. De proef op het privéterrein omvat de volgende manoeuvres: voorafgaande controles, in rechte lijn achteruitrijden, draaien in achteruit in een garage, ontkoppelen en koppelen van een aanhangwagen. Het slagen voor deze proef op het privéterrein (één jaar geldig) is een voorwaarde om tot de proef op de openbare weg te worden toegelaten. Na het slagen voor het praktijkexamen verkrijgt de kandidaat een rijbewijs categorie G. Indien de kandidaat minder dan 18 jaar oud is, bekomt hij een rijbewijs dat beperkt is tot het besturen van een voertuig van de categorie G met een maximum toegelaten massa (MTM) van niet meer dan 20.000 kilogram (20 ton).

6. De hervorming van de examinatoren-opleiding Bij elke publicatie van een nieuwe Europese Richtlijn wordt de werkingssfeer van de examens uitgebreid. Tijdens deze examens moeten almaar meer nieuwe aspecten getest worden. Hoewel dit uiteraard een aanzienlijke bijdrage levert tot de verbetering van de verkeersveiligheid, is het moeilijk deze aspecten te beoordelen volgens de klassieke methodes. Een aantal zaken zijn inderdaad vrij moeilijk te beoordelen tijdens een ‘klassiek’ rijbewijsexamen: rijdt de kandidaat zuinig genoeg, neemt hij niet te veel risico’s, wat is zijn rijgedrag bij sneeuw, ijzel of mist ? In het kader van de diversifiëring van het rijbewijs ligt het dan ook voor de hand dat de beoordeling van deze nieuwe aspecten sterk afhangt van de bekwaamheid van de examinator. Als deskundige op het vlak van verkeersveiligheid moet hij een geloofwaardig advies geven. Niet alleen de inhoud – de kwaliteit – van zijn advies is belangrijk, maar ook de manier waarop hij communiceert met de betrokken personen. De derde Europese Richtlijn gaat niet voorbij aan dit aspect van de vorming van de examinatoren en bevat voor de eerste maal een aantal minimumkwalificaties voor de uitoefening van het beroep. Ook in het kader van de recente en lopende projecten van CIECA (Commission Internationale des Examens de Conduite Automobile) wordt veel aandacht besteed aan de opleiding van rij-instructeurs (Project MERIT) en de kwaliteit van de tweedefaseopleidingen voor bestuurders die onlangs hun rijbewijs hebben behaald (Projecten Advanced en Nov-Ev). Het streven is erg duidelijk: indien men het vormings|

35

|

G

O

C

A

|

J

A

A

R

V

E

R

S

L

A

G

2

0

0

6

RI JBE WI JS

K

W

A

L

I

T

E

I

T

|

U

n

i

f

o

r

m

it

E

en evaluatieproces wil heroriënteren en aldus de verkeersveiligheid wil verbeteren, moet men de hoogste niveaus van de GDE-matrix (Goals for Driving Education) bereiken. Naar aanleiding van deze vaststellingen heeft GOCA een grondige studie van de hervorming van het beroep van examinator aangevat. Met deze studie worden meerdere doelstellingen nagestreefd: 1. de opleiding van de examinatoren aanpassen aan de vereisten van de derde Europese Richtlijn; 2. de examinatoren voorbereiden op de toekomstige ontwikkelingen van de rijbewijsexamens en, meer in het bijzonder, op de deskundigheid die vereist is om niveaus 3 en 4 van de GDE-matrix te beoordelen; 3. het verbeteren van de selectie van kandidaat-examinatoren; 4. de kandidaat-examinatoren tijdens hun opleiding laten bijstaan door een peter of meter; 5. het ontwikkelen van een proces voor de kwaliteitsborging van de examens.

7. Informatica In het kader van de examens moeten er grote aantallen gegevens beheerd worden, zoals examenvragen, persoonsgegevens van de kandidaten, examenresultaten, enz. Het is dan ook duidelijk dat een actuele en performante IT-tool van cruciaal belang is. Erg belangrijk in dit opzicht is het beheer van de IT-applicatie voor de theorie-examens. Tijdens het theorie-examen worden namelijk performante audiovisuele technieken gebruikt: zo wordt de kandidaat, één voor één, een reeks van vijftig vragen gesteld, die worden gekozen uit een database van honderden vragen. De IT-applicatie waaruit de vragen voor het theorie-rijexamen worden gesteld, is onlangs grondig vernieuwd. Deze applicatie heeft de IT-werkzaamheden voor GOCA en de examencentra niet alleen vereenvoudigd, maar biedt bovendien een meer ergonomische interface en een stabielere structuur.

8. Studiewerkzaamheden 2006 8.1. Aanpassing van het examen voor categorie B Een interdisciplinaire groep van internationale deskundigen heeft een studie uitgevoerd over de hervorming van het praktijkexamen categorie B. Op deze manier wilden zij een lastenboek opstellen om het praktijkexamen af te stemmen op verkeersveiligheid. Deze studie wordt voortgezet in 2007 en zal wellicht leiden tot een nieuwe hervorming van het examen. Ook zal door deze aanpassing een nieuw vademecum moeten worden opgesteld en zullen de examinatoren een uitgebreide opleiding moeten krijgen.

8.2. Het proefexamen (“tussentijdse toets”) Tijdens het officiële examen dient men ernaar te streven de stress bij de kandidaten zoveel mogelijk te beperken zodat de kandidaat werkelijk kan tonen wat hij of zij kan. Om de kandidaten kennis te laten |

36

|

I

T

|

P

r

o

f

essi

o

N

A

lis

m

e

maken met het examencentrum en geconfronteerd te worden met een examenomgeving wordt overwogen de kandidaat-bestuurders de mogelijkheid te bieden om een vrijwillig proefexamen af te leggen. De duur, plaats en de moeilijkheidsgraad van dit proefexamen moeten identiek zijn aan het officiële examen. Niet alleen zal dit voordelig zijn voor de kandidaat en zijn opleiding, maar ook zullen zijn of haar slaagkansen tijdens het officieel examen toenemen. In het kader van dit proefexamen zal de examinator niet zeggen of de kandidaat al dan niet geslaagd is, maar zal hij de door hem vastgestelde positieve én negatieve aspecten beschrijven en toelichten, zodat men de kandidaat beter kan begeleiden. Hiertoe zal de examinator een formulier invullen met zijn opmerkingen en raadgevingen. Het is evident dat een goede communicatie tussen de examinator, de kandidaat en de rij-instructeur of de begeleider van cruciaal belang is om deze test optimaal te benutten. Meer nog, de toekomstige opleiding van kandidaten zal, in voorkomend geval, aangepast worden op basis van de bevindingen tijdens dit proefexamen. Daarom is de deelname van de rij-instructeur (of de begeleider) aan dit proefexamen uiteraard van belang. Het proefexamen zou moeten plaatsvinden na een voldoende lange opleidingsperiode, zodat de examinator kan vaststellen welke elementen nog voor verbetering vatbaar zijn. Wanneer men bijvoorbeeld wil nagaan of een kandidaat zich in het verkeer voldoende defensief gedraagt, is het evident dat deze moet beschikken over voldoende rijervaring. Om deze reden vindt dit proefexamen dan ook best plaats wanneer de kandidaat zijn opleiding voor 75% voltooid heeft.

8.3 Simulatoren Reeds meerdere jaren volgt GOCA de ontwikkeling op van simulatoren en hun toekomstige invloed op het rijgedrag. In dit kader besteedt GOCA bijzondere aandacht aan de validatie van de op een simulator behaalde resultaten (dit is een erg belangrijk proces in het kader van de introductie van simulatoren in rijexamens). De grote meerderheid van de ongevallen wordt veroorzaakt door de autobestuurder. De verbetering van de verkeersveiligheid moet dan ook gericht zijn op een aanpassing van het rijgedrag. In dit kader is de identificatie van risico’s door de bestuurder onontbeerlijk. Nochtans is het gevaarlijk en niet zo eenvoudig het rijgedrag van bestuurders te evalueren in reële verkeerssituaties. Zonder simulatoren zou het dan ook moeilijk zijn om bepaalde verkeerssituaties in te oefenen. In feite zijn evaluatietests op een gesloten circuit de beste oplossing. De meeste onderzoeksinstellingen en onderzoeksafdelingen van autoconstructeurs maken om deze reden gebruik van dergelijke tests. Het grote nadeel van dergelijke tests is echter dat men sterk afhankelijk is van het weer en dat er niet zo veel circuits beschikbaar zijn.

|

37

|

G

O

C

A

|

J

A

A

R

V

E

R

S

L

A

G

2

0

0

6

RI JBE WI JS

K

W

A

L

I

T

E

I

T

|

U

n

i

f

o

r

m

it

E

Door de ontwikkeling van simulatietechnieken en de verhoging van het computer- en beeldgeneratorvermogen kan men vandaag een virtuele omgeving creëren en alzo het gedrag van bestuurders beoordelen op rijsimulatoren. Dankzij deze rijsimulatoren is men ook minder afhankelijk van het weer en kunnen bepaalde verkeerssituaties worden ingeoefend.

9. Commission internationale des examens de conduite automobile – CIECA Deze commissie werd in 1956 opgericht en houdt zich bezig met verkeersveiligheid en rijexamens. Onder haar leden telt zij vandaag 34 internationale instanties die verantwoordelijk zijn voor het afnemen van het examen tot het behalen van het rijbewijs. CIECA maakt een waardevolle uitwisseling van ideeën onder de leden mogelijk, draagt bij tot de verbetering van de verkeersveiligheid en moedigt de ontwikkeling aan van hoogstaande gemeenschappelijke normen voor de rijexamens in de lidstaten. Voorzitter van CIECA is Willem Vanbroeckhoven, Afgevaardigd bestuurder van Autoveiligheid (één van de 10 erkende ondernemingen voor autokeuring en rijexamens, lid van GOCA). Binnen CIECA is een Expert Advisory Group (EAG) opgericht een werkgroep waarin leden uit verschillende landen zetelen. Alle leden van deze groep zijn nationale experts op het vlak van de rijopleiding en het rijbewijsexamen. Jacques Quoirin, hoofd van de afdeling Rijbewijs van GOCA, is de Belgische vertegenwoordiger in deze groep. De EAG speelt een rol bij alle technische projecten, en bij de organisatie, het beheer en de opvolging van studies. De experten komen 3 tot 4 keer per jaar samen om de doelstellingen, de koers en de inhoud van de activiteiten van CIECA te bespreken. Eén van de belangrijkste publicaties van CIECA is de “Guide on Driver Licensing”, sinds kort op CD-ROM. Alle informatie over de verschillende nationale wetgevingen op het vlak van het rijbewijs, alsook gedetailleerde informatie over de opleiding van kandidaat-bestuurders, de vorming van examinatoren, medische onderzoeken, de mogelijkheden om beroep aan te tekenen, statistieken, enz. is er in opgenomen. GOCA heeft meegewerkt aan de actualisering van de hoofdstukken over België. Deze CD-ROM is een uniek instrument en wordt erg gewaardeerd door experts op het vlak van de opleiding van kandidaat-bestuurders, rijbewijsexamens en verkeersveiligheid in het algemeen. CIECA werkt nauw samen met vele partners om dit referentiedocument zo volledig en nauwkeurig mogelijk te houden.

|

38

|

I

T

|

P

r

o

f

essi

o

N

A

lis

m

e

10. Inplanting van de rijexamencentra

OOSTENDE

DEURNE

BRUGGE

EEKLO

GEEL

ST-NIKLAAS KONTICH

BREE

ST-DENIJS-WESTREM ROESELARE

ASSE SCHAARBEEK

EREMBODEGEM WEVELGEM

BRAKEL

ANDERLECHT

ALKEN

HAASRODE

OTTIGNIES-L-L-N WANDRE TOURNAI

EUPEN

HUY-TIHANGE

BRAINE-LE-COMTE COUILLET

NAMUR

CUESMES LOBBES

MARCHE-EN-FAMENNE

MARIEMBOURG

BASTOGNE

ARLON

|

39

|

G

O

C

A

|

J

A

A

R

V

E

R

S

L

A

G

2

0

0

6

I NFORMAT I C A

K

W

A

L

I

T

E

I

T

|

U

n

i

f

o

r

m

it

E

5. Informatica Naast de specifieke activiteiten ter ondersteuning van de afdelingen Autokeuring en Rijbewijs (zie de twee voorgaande hoofdstukken), zijn de medewerkers van de informaticadienst betrokken bij tal van projecten. Voorbeelden hiervan zijn uiteraard de basisdiensten, zoals de service, het onderhoud en de bijwerking van de informaticasystemen, de infrastructuur, het materieel en de telefonie. Verder doen de medewerkers van GOCA en de leden-ondernemingen een beroep op de informaticadienst wanneer zij problemen hebben met de software toepassingen eigen aan de basisdiensten die zowel intern als extern werden ontwikkeld. In dergelijke gevallen vervult de informaticadienst bijgevolg de rol van helpdesk. Een andere belangrijke taak van de informaticadienst is het beheer en het onderhoud van het VPNnetwerk (Virtual Private Network) en de gegevensstroom op dit netwerk; hierdoor wordt de kwaliteit en de betrouwbaarheid van verstuurde gegevens gewaarborgd. Het VPN-netwerk komt tegemoet aan de toegenomen vraag naar informatie-uitwisseling en biedt de examencentra en de keuringscentra de mogelijkheid informatie uit te wisselen via een beveiligde internetverbinding. Enerzijds heeft elke entiteit toegang tot verschillende informaticatoepassingen, en anderzijds worden de ingezamelde gegevens (kandidaten voor het rijbewijs, voorgereden voertuigen, enz.) centraal opgeslagen voor onderzoeks- en statistische doeleinden. De informatiestromen die door deze activiteiten ontstaan, worden beveiligd door de informaticadienst. Een interessant informaticaproject is SharePoint, een systeem voor het beheer en de uitwisseling van documenten dat erg gebruiksvriendelijk is voor de eindgebruiker. SharePoint zorgt voor de creatie van communicatieplatforms waarop documenten die betrekking hebben op de dagelijkse werkzaamheden of specifieke projecten uitgewisseld kunnen worden. Op deze manier wordt de samenwerking tussen de medewerkers van GOCA en de leden-ondernemingen aanzienlijk vergemakkelijkt.

|

40

|

I

T

P

r

HUMAN RESOURCES EN COMMUNICATIE

|

o

f

essi

o

N

A

lis

m

e

6. Human resources en communicatie 1. Personeel Eind 2006 telden de 10 leden-ondernemingen van GOCA iets meer dan 1.900 personeelsleden, van wie bijna 300 personen actief waren als administratief bediende, 1.400 personen als technisch medewerker en 200 als rijexaminatoren. Bij GOCA werken een dertigtal personen in de afdelingen Autokeuring, Rijbewijs, Informatica en Communicatie. In dit aantal zitten ook 151 voltijdse equivalenten die de ondernemingen hebben aangeworven naar aanleiding van de invoering van de tweedehandskeuring tijdens het laatste kwartaal van 2006. Dit was één van de genomen maatregelen tot opvang van de bijkomende toestroom van voertuigen voor deze keuring en de inkomende telefoonoproepen in het call center (verzoek om informatie, maken van afspraken, enz.).

Basisvaardigheden De sector is voortdurend op zoek naar gekwalificeerde medewerkers. In de pers en op de websites van de 10 leden-ondernemingen worden er regelmatig vacatures gepubliceerd. Voor sommige categorieën van medewerkers voor de afdelingen Autokeuring en Rijbewijs gelden voorschriften met betrekking tot de vereiste basisvaardigheden. Deze worden beschreven in de Koninklijke Besluiten die deze twee activiteiten regelen. Zo moet de technische medewerkers van de keuringscentra voldoen aan de volgende voorwaarden: ■ de verantwoordelijken van een keuringscentrum dienen houder te zijn van minstens het diploma van het hoger technisch onderwijs (specialisatie mechanica, elektriciteit, elektromechanica) (A1) ; ■ de inspecteurs dienen houder te zijn van minstens het diploma van het hoger secundair technisch onderwijs (specialisatie mechanica, elektriciteit, elektromechanica) (A2) en minstens twee jaar beroepservaring bezitten in de automobielsector ; ■ de adjunct-inspecteurs dienen houder te zijn van minstens het diploma van het hoger secundair technisch onderwijs (A2). De administratieve medewerkers moeten tot slot houder zijn van minstens het diploma van hoger secundair onderwijs (A2). Voor rijexaminatoren gelden de volgende voorwaarden: ■ onderdaan zijn van een van de Lid-Staten van de Europese Unie of van de Europese Economische Ruimte ; ■ ten minste 25 jaar oud zijn ; ■ niet vervallen zijn of vervallen geweest zijn van het recht om een motorvoertuig te besturen ; ■ houder zijn van ten minste een diploma dat in aanmerking komt voor de toelating tot de niveaus 1,

|

41

|

G

O

C

A

|

J

A

A

R

V

E

R

S

L

A

G

2

0

0

6

HUMAN RESOURCES EN COMMUNICATIE

K

W

A

L

I

T

E

I

T

|

U

n

i

f

o

r

m

it

E

2+ en 2 van de Rijksbesturen (m.a.w. ten minste het hoger onderwijs van het korte type) (A2); ■ geschikt bevonden zijn bij een geneeskundig onderzoek; ■ ten minste 7 jaar ervaring hebben inzake het besturen van auto’s en houder zijn van ten minste een rijbewijs geldig voor de categorie B; ■ en geslaagd zijn voor een examen waarvan de inhoud en de nadere regels goedgekeurd zijn door de Minister (dit examen wordt georganiseerd bij GOCA). GOCA verzorgt opleidingen ter voorbereiding op dit examen. De sector (de leden-ondernemingen en de vakbonden) heeft zich sinds jaren intern en nationaal georganiseerd in een overlegorgaan (SO) voor werkgevers en werknemers. Binnen dit paritaire orgaan vindt overleg op nationaal niveau plaats en worden de sectoreigen CAO’s (Collectieve Arbeidsovereenkomsten) afgesloten.

2. Het opleidingscentrum Het HR-beleid van de sector steunt op het actiemodel dat ervoor zorgt dat elke werknemer een optimaal opleidings- en competentieniveau verwerft en behoudt. Op deze manier kan aan de klanten een professionele en kwaliteitsvolle dienstverlening worden gegarandeerd, zowel wat de autokeuring als het rijbewijs betreft. Het opleidingscentrum van GOCA staat in voor de coördinatie van de opleidingen waardoor de inspecteurs en de examinatoren hun kennis kunnen behouden en verruimen. Het doel is dat de inspecteur tijdens de autokeuring, en de examinator tijdens het rijexamen, op uniforme wijze te werk gaan. Het opleidingscentrum biedt twee opleidingsschema’s aan: de promotieopleiding en de bijscholingsmodules. ■ De promotieopleiding begeleidt de inspecteurs en examinatoren doorheen hun respectievelijke loopbaan. Tijdens deze opleiding worden niet alleen de technieken van auto en keuringstoestellen of de wegcode verstrekt ; ook de procedures die zij tijdens hun loopbaan dagelijks gebruiken en toepassen worden ingeoefend. Dankzij het functieclassificatiesysteem dat in de sector gebruikt wordt, kan elke medewerker zijn capaciteiten en/of interesses verder uitbouwen. ■ Tijdens de bijscholing wordt de kennis van de medewerkers geüpdatet. De medewerkers krijgen les over de reglementaire wijzigingen en de evoluties binnen de automobielindustrie. Het bijscholingsaanbod wordt daarenboven afgestemd op de specifieke vragen van de leden-ondernemingen.

|

42

|

I

T

|

P

r

o

f

essi

o

N

A

lis

Bijscholingen Autokeuring

m

e

Bijscholingen Rijbewijs

Keuring langs de weg Manoeuvres categorie B Tweedehandskeuring

PINKY

Remmen – bedrijfsvoertuigen In 2006 ontving het opleidingscentrum 1.440 kandidaten en werden er 18.078 lesuren gegeven.

Autokeuring

Rijbewijs

Promotieopleiding

13.628 uren

915 uren



790 kandidaten

23 kandidaten

Bijscholing

3.306 uren

229 uren



578 kandidaten

58 kandidaten

Lesgevers

64 lesgevers

20 lesgevers



De decentralisering van de cursussen werd voortgezet in de loop van het jaar 2006. Concreet worden er opleidingssessies gegeven buiten het opleidingscentrum van GOCA – meestal vinden deze plaats bij de leden-ondernemingen. De werking van het opleidingscentrum van GOCA is eveneens opgenomen in het ISO-kwaliteitssysteem. Na afloop van elke cursus wordt er een kwaliteitsenquête gehouden over de inhoud van de cursus en de manier waarop deze werd gegeven.

3. Communicatie De communicatiedienst van GOCA stelt communicatiemiddelen (brochures, affiches, websites,…) ter beschikking van de leden-ondernemingen, die deze kunnen gebruiken om hun klanten te informeren. Daarnaast vervult deze dienst tevens een ondersteunende functie (roadshows, persberichten, persconferenties, events,…)

3.1 Brochures en website Naar aanleiding van de inwerkingtreding van de nieuwe regelgeving voor de tweedehandskeuring op 15 november 2006 heeft GOCA een folder uitgebracht met nuttige informatie over deze nieuwe procedure. Deze folder werd op grote schaal verspreid in alle keuringscentra. Om het publiek te informeren over de invoering van een nieuw rijbewijs voor de categorie G “landbouwtractoren”, heeft GOCA een brochure gepubliceerd waarin alle aspecten van dit nieuwe examen werden toegelicht. Deze brochure werd gedrukt in een oplage van 10.000 exemplaren en verspreid in alle examencentra. |

43

|

G

O

C

A

|

J

A

A

R

V

E

R

S

L

A

G

2

0

0

6

HUMAN RESOURCES EN COMMUNICATIE

K

W

A

L

I

T

E

I

T

|

U

n

i

f

o

r

m

it

E

Deze twee documenten kunnen ook worden gedownload van de website van GOCA. Daarnaast bevat deze website alle nuttige en noodzakelijke informatie over de leden-ondernemingen (met koppelingen naar de website van de 10 leden-ondernemingen) en de wetgeving betreffende het rijbewijs en de autokeuring. In de loop van 2007 zal een studie worden gevoerd naar de vernieuwing van de website van GOCA : de inhoud en grafische vormgeving van de website zullen volgens de meest recente technologieën worden aangepast. Op deze manier zal de website een compleet en kwaliteitsvol communicatie-instrument worden voor de bezoekers.

3.2 Contacten met de media De contacten met de media vormen een belangrijk onderdeel van de activiteiten van de communicatiedienst. Zo geeft GOCA een antwoord op de vragen van journalisten. De waaier is groot : van onderwerpen zoals de veiligheidsgordel, de banden, het rijbewijs voor motoren, de slaagpercentages voor het rijbewijsexamen tot vragen omtrent fraude met de kilometerstand, enz. In 2006 ontving de Communicatiedienst in totaal een honderdtal vragen. Daarnaast organiseert GOCA ook specifieke communicatieactiviteiten. Zo heeft GOCA in 2006 specifieke informatie verspreid over de nieuwe voorschriften voor tuning, de invoering van de tweedehandskeuring en de introductie van de Car-Pass. Tot slot heeft GOCA ook deelgenomen aan programma’s op de radio (met name tijdens het Autosalon, toen een aantal uitzendingen gewijd werd aan de rijopleiding) en de televisie (voornamelijk bij uitzendingen over verkeersveiligheid, zoals Contact, Kijk Uit, Ça roule of Veilig Thuis).

3.3 Campagne “Denk aan uw gezondheid” De slogan van GOCA, “Uw partner in mobiliteit en verkeersveiligheid”, is méér dan een commerciële slagzin. Deze slogan vat in enkele woorden de missie samen van de sector en uitgedragen door de inspecteurs die werken bij de erkende ondernemingen voor autokeuring. Daarom hebben de ondernemingen en GOCA samen met andere partners, zoals Federauto en Febiac, deelgenomen aan de Veiligheidscampagne “Denk aan uw gezondheid”. Deze spelers zijn er namelijk allemaal van overtuigd dat er synergieën tot stand moeten komen tussen de verschillende partners (de constructeurs, garagehouders en keuringscentra). Het spreekt voor zich dat de periodieke keuring op zich niet alleen een garantie vormt voor de goede technische staat van de voertuigen in het verkeer. Daarom moeten de keuring, het onderhoud, preventie en infrastructuur een geheel vormen. In het kader van deze campagne kunnen de klanten hun voertuig laten controleren op één van de 2.500 deelnemende locaties. GOCA zorgde voor de ontwikkeling van een website, |

44

|

I

T

|

P

r

o

f

essi

o

N

A

lis

m

e

www.denkaanuwgezondheid.be, waar de klanten de dichtstbijzijnde partner konden opzoeken. Ook werd er een brochure verspreid: deze was erg succesvol, vooral dankzij de talrijke tips en praktische raadgevingen over verkeersveiligheid en voertuigonderhoud die hierin werden gegeven. Als speler op het gebied van verkeersveiligheid wensten ook de leden-ondernemingen van GOCA actief deel te nemen aan deze campagne. Dit jaar werd er, naast de aspecten die tijdens de periodieke keuring gecontroleerd worden, bijzondere aandacht besteed aan de banden. De inspecteurs gingen de toestand, de structuur, de laadaanduidingen en de snelheid, alsook de diepte van de groeven in de banden na. De klanten die aan de campagne hebben deelgenomen genieten hierdoor van een echte meerwaarde, aangezien dit element vanaf 15 november 2006 verplicht nagezien dient te worden in het kader van de verplichte tweedehandskeuring.

|

45

|

G

O

C

A

|

J

A

A

R

V

E

R

S

L

A

G

2

0

0

6

N U T T I GE AD RESSEN

K

W

A

L

I

T

E

I

T

|

U

n

i

f

o

r

m

it

1. DE LEDEN - ONDERNEMINGEN AUTOMOBIEL-CONTROLE EN TECHNIEK Kolonel Bourgstraat 118 1140 BRUSSEL TEL. 02/726.91.52 - FAX 02/726.81.57 www.autocontrole.be A. I. B. V. Sylvain Dupuislaan 237 1070 BRUSSEL TEL. 02/559.09.99 - FAX 02/527.14.29 www.aibv.be AUTOSÉCURITÉ / CENTRUM VOOR TECHNISCHE AUTOMOBIELINSPECTIE Zoning industriel de Petit-Rechain Avenue du Parc 4800 VERVIERS TEL. 087/35.46.49 - FAX 087/32.40.09 www.autosecurite.be

Mevr. N. VAN DAMME, Administratief Directeur ir. C. VAN GEIT, Technisch Directeur

AUTOVEILIGHEID Lammerdries 7 - 2440 GEEL TEL. 014/57.86.00 - FAX 014/57.86.01 www.autoveiligheid.be BUREAU D’INSPECTION AUTOMOBILE Z.I. Tournai Ouest - rue du Serpolet 21 7522 Marquain TEL. 069/45.24.20 - FAX 069/45.24.09 www.b-i-a.be

ir. W. VANBROECKHOVEN, Administratief Directeur ir. W. VERWIMP, Technisch Directeur

BUREAU VOOR TECHNISCHE CONTROLE Santvoortbeeklaan 34/36 2100 DEURNE TEL. 03/328.69.20 - FAX 03/328.69.12 www.btcnv.be

Dhr. L. CAENEN, Administratief Directeur ir. J. COBBAUT, Technisch Directeur

KEURINGSBUREAU MOTORVOERTUIGEN Zandvoordestraat 442 a 8400 OOSTENDE TEL. 059/55.27.70 - FAX 059/55.27.80 www.km.be SCHOUWINGSCENTRUM VOOR AUTO’S Luitenant Lotinstraat 21 1190 BRUSSEL TEL. 02/412.07.12 - FAX 02/412.07.19 www.schouwing.be

Dhr. I. VAN OVERBEKE, Administratief Directeur ir. R. NAERT, Technisch Directeur

STUDIEBUREEL VOOR AUTOMOBIELTRANSPORT Poortakkerstraat 129 9051 ST.-DENIJS-WESTREM TEL. 09/321.76.20 - FAX 09/321.76.29 www.sbat.be

Mevr. K. DE GEYTER, Administratief Directeur ir. L. SAEYS, Technisch Directeur

|

46

Dhr. P. BERNARD, Administratief Directeur ir. M. Delvaux, Technisch Directeur

Dhr. O. GOIES, Administratief Directeur ir. V. KLINGELEERS, Technisch Directeur

Dhr. J.F. DRUANT, Administratief Directeur ir. P. ANDRÉ, Technisch Directeur

Dhr. P. NIVELLES, Administratief Directeur ir. L. PIRON, Technisch Directeur

|

E

I

T

|

P

r

o

f

essi

o

N

A

lis

m

e

2. De keuringscentra voor gelijkvormigheid ACT Kolonel Bourgstraat 118 1140 Schaarbeek & 02/726.91.52 02/726.81.57

AS rue des Prés, NEU 5 6840 Neufchâteau & 061/27.98.29 -

AIBV Z5 Mollem 80 1730 Asse-Mollem & 02/452.53.53 -

AV Industrieterrein ‘Kolmen’ 1308 3570 Alken & 011/31.39.52 011/31.63.29

KM Kolvestraat 29 8000 Brugge & 050/45.70.70 -

050/45.70.71

AIBV Rue du Brachot 12 6062 Charleroi-Montignies sur Sambre & 071/32.14.38 071/32.68.94

AV Lammerdries 7 2440 Geel & 014/57.86.02 -

KM Pontstraat 87 8540 Deerlijk & 056/77.55.52 -

056/77.40.65

AIBV Technologielaan 37 1840 Londerzeel 052/31.22.98 & 052/31.23.00 -

AV I.Z. Z1 Willebroek N., Hoeikensstraat 1B 2830 Willebroek 03/866.40.15 & 03/886.29.64 -

KM Steenbakkerijstraat 2 8600 Kaaskerke 051/51.95.61 & 051/51.95.60 -

AS route de Verviers 80 4700 Eupen & 087/55.46.13 087/59.15.21

BIA rue de l’Echauffourée 101 7700 Mouscron & 056/85.20.90 056/85.20.99

KM Rozendaalstraat 26 8900 Ieper & 057/22.02.10 -

AS route de Bastogne 26 4190 Ferrières & 086/43.32.75 086/43.01.91

BTC Santvoortbeeklaan 34-36 2100 Deurne & 03/328.69.10 03/328.69.12

SA Werkstraat/rue du Labeur 3-9 1070 Anderlecht & 02/529.07.84 02/529.07.89

AS avenue de l’Indépendance 91 4020 Wandre & 04/362.99.23 04/370.93.71

CTA chemin de la Plaine 4 5001 Namur & 081/72.17.70 081/72.17.79

SBAT Industrielaan 24 9320 Erembodegem & 053/66.97.62 053/67.31.77

AS Zoning Industriel, rue de Norvège 43 4960 Malmedy & 080/33.01.53 080/79.92.81

CTA Four à chaux 12 5520 Onhaye & 082/64.32.00 -

SBAT Buitenring-Zwijnaarde 1 9052 Zwijnaarde & 09/222.54.30 09/242.84.31

02/452.99.61

|

47

|

CTA Ambachtelijke zone, Wingepark 3 3110 Rotselaar & 016/44.11.20 016/44.11.29

061/27.51.61

014/57.86.03

082/64.32.09

G

O

C

A

|

J

A

A

R

V

E

R

S

L

A

057/22.02.11

G

2

0

0

6

N U T T I GE AD RESSEN

K

W

A

L

I

T

E

I

T

|

U

n

i

f

o

r

m

it

3. De keuringscentra voor kEURING NA ONGEVAL ACT Kolonel Bourgstraat 118 1140 Brussel & 02/726.91.52

AV Hoeikensstraat 1b, Industriezone Z1 2830 Willebroek & 03/886.29.64

KM Kolvestraat 29 8000 Brugge & 050/31.36.42

AIBV Rue du Brachot 12 6062 Montignies-sur-Sambre & 071/32.14.38

AV Steenweg op Luik 350 3870 Heers & 011/48.52.06

KM Rozendaalstraat 26 8900 Ieper & 057/22.02.10

AIBV Technologielaan 37 1840 Londerzeel & 052/31.23.00

BIA Rue du Grand Courant 18 7033 Cuesmes & 065/39.47.71

SA Werkstraat 3-9 1070 Anderlecht & 02/529.07.84

AS Route de Gérasa, Zoning Artisanal des Coeuvins 6720 Habay & 063/45.52.04

BTC St. Jobsesteenweg 134 2930 Brasschaat & 03/270.48.10

SBAT Buitenring-Zwijnaarde 1 9052 Zwijnaarde & 09/222.54.30

CTA Rue Fonds Cattelein 4 1435 Mont St. Guibert & 010/65.45.30  

SBAT Industriezone Hoogveld Cooremannekens 12 9200 Dendermonde & 052/25.95.00

AS Av. G. Truffaut 50A 4020 Liège & 04/362.99.23 & 04/362.82.35

4. DE KEURINGSCENTRA VOOR CEMT-KEURING ACT Kolonel Bourgstraat 118 1140 BRUSSEL & 02/726.91.52

AV Eindhovensebaan 50 3941 HECHTEL-EKSEL & 011/73.40.76

KM Rozendaalstraat 26 8900 IEPER & 057/22.02.10

AIBV Rue Tahon 59 6041 GOSSELIES & 071/35.73.57

BIA Rue du Grand Courant 18 7033 CUESMES & 065/39.47.72

SA Bollinckxstraat 314 1190 VORST & 02/412.07.12

AS Rue des Prés, NEU 5 6840 NEUFCHATEAU & 061/27.98.29

BTC Neerveld 3 2550 KONTICH & 03/451.77.10

SBAT Industrieweg 2 9032 WONDELGEM & 09/253.81.61

Rue de Villers 50 4520 WANZE & 085/21.39.35

CTA Sint-Maurusweg 23, Oost Leeuwerik Z1 3300 TIENEN & 016/80.54.70

Industriepark ‘De Prijkels’, Venecoweg 16 9810 NAZARETH & 09/381.09.30

Route de Verviers 80 4700 EUPEN & 087/55.46.13

|

48

|

E

I

T

|

P

r

o

f

essi

o

N

A

lis

|

49

|

m

e

G

O

C

A

|

J

A

A

R

V

E

R

S

L

A

G

2

0

0

6

GOCA JAARVERSLAG 2006 V.U.: GOCA VZW Realisatie: Drukkerij Boone-Roosens n.v. Foto’s: Mahaux Photography Metaphor Communications Boone-Roosens n.v. 

G R OEPERING VAN ERKENDE ONDERNEMINGEN VOOR AU TOKE U R IN G E N R IJBE WIJ S Technologiestraat 21/25 I 1082 Brussel Tel.: 02/469 09 00 I Fax: 02/469 05 70 e -mail: [email protected] I w w w.goca.be