Sterk herstel overslag verrast bijna iedereen

MET SPECIAL CONTRUCTION & SHIPPING INDUSTRY

122e jaargang nummer 16 Zaterdag 24 april 2010 losse nummers 3,15 euro Duitsland: 3,85 euro

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart

AP

Rotterdam twee miljoen ton boven eerste kwartaal topjaar 2008

Sterk herstel overslag verrast bijna iedereen Door Antoon Oosting

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

DEZE WEEK

7 Afvalstoffenverdrag maakt

2 Canal St-Quentin 200 jaar

11 Windmolenparken staan

3 CBRB ziet in campagnes kansen voor binnenvaart

5 Nieuwe wet gaat einde maken aan VOF

6 Teus Vlot bouwt binnenvaart-

pen najaar het herstel van de overslag was ingezet en dat die naar verwachting dit jaar volop zou doorzetten.

vooral omdat de prijzen te hoog zijn opgelopen.

rig jaar op de terminals van de grote bulkoverslagbedrijven liggen, omdat het toen voor handelaren financieel interessanter was hun spullen op te slaan dan te verkopen. Maar sinds oktober, november neemt de afvoer naar het Europese achterland van Rotterdam weer sterk toe. Reden is dat veel hoogovens die begin vorig jaar waren uitgezet, in het najaar weer zijn

dagen achtereen leeg bleven, begonnen vooral vanaf november, december de grote bulkschepen met kolen en ijzererts weer naar Rotterdam te komen, vertelt Dirkzwager-directeur Philip Bloemendaal. ‘Vooral de eerste drie maanden van dit jaar hebben we een hele forse stijging gezien’, zegt Bloemendaal. Een mooi voorbeeld van deze opleving is de terugkeer, voor het eerst op 10 januari van dit jaar, van de Berge Stahl, ‘s werelds grootste bulkcarrier, die nu weer om de vijf weken tussen Brazilië en Rotterdam vaart. Bij Dirkzwager hebben ze, naast het herstel van de containervaart, kunnen zien dat de tankvaart eigenlijk nauwelijks een achteruitgang heeft gekend en op goed niveau gebleven. Er kwamen iets minder supertankers met ruwe olie binnen, maar des te meer tankers met olieproducten. Wat zich met een groei van 30% in het eerste kwartaal nog eens versterkt heeft doorgezet. ‘Eigenlijk het enige wat momenteel nog een beetje achterblijft is de breakbulk/ kustvaart’, aldus Bloemendaal. En met het marktaandeel dat de haven van Rotterdam heeft gewonnen op vooral de Noord-Duitse havens ziet het er volgens Bloemendaal voor scheepvaart op Rotterdam bijzonder goed uit. Bij Koninklijke Dirkzwager in Maassluis kunnen ze zo’n twee weken vooruitzien wat er aan schepen onderweg is naar Rotterdam. En dat is volgens Bloemendaal een heel mooi aanbod aan schepen.

schip met dieselelektrische voortstuwing

Meest gelezen op Schuttevaer.nl

schip duurder

straks ‘in de schaduw van de wind’

1. Schip maakt water 2. Motorbootvaarders op de Veerhaven X 3. Inbraken binnenschepen 4. Tankvaartmarkt heeft sanering nodig 5. Leerling-schipper komt om

13 t/m 15 CAREER EVENT 17 Feederlines stuurt zeelieden weg om ‘na te denken over veiligheid’

Aantal bekeken pagina’s: 120.625 Bezoeken aan de site: 36.060

19 Met z’n tienen aan boord

Zou misschien dan toch kunnen gebeuren wat iederBerge Stahl terug een stilletjes hoopt, maar niet durft uit te spreken? Schroottekort Als geen ander kan de scheepsbeMet een groei van 14% in het eerste kwartaal zit de En hoe, bleek uit de cijfers van het richtendienst van Koninklijke DirkHavenbedrijf: 77% groei van de over- zwager aan de scheepsbewegingen overslag in de haven van Rotterdam met 107 miljoen slag van ijzererts en schroot en een aflezen hoe goed of slecht het met ton dus alweer twee miljoen ton boven die van het plus van 32% voor de overslag van de haven van Rotterdam en de ecomineralen, bouwstoffen en biomassa. nomie gaat. Nadat de kades van de eerste kwartaal van het absolute recordjaar 2008. Veel van die grondstoffen bleven vo- EMO, EECV, EBS vorig jaar soms

Na het dieptepunt in de Rotterdamse overslag, eind tweede kwartaal van 2009, trok de overslag elke maand een stukje aan. Jan Westerhoud, topman van Europa’s grootste containeroverslagbedrijf ECT, meldde dat half mei de containeroverslag op zijn

Koninklijke Dirkzwager voorspelt bloeiperiode dieptepunt zat. Maar in het vierde kwartaal bereikt de containeroverslag alweer bijna het niveau van het topkwartaal, derde kwartaal 2008. En eind maart was het aantal overgeslagen containers al bijna gelijk aan dat van het eerste kwartaal 2008. In verband met de beursgevoeligheid van de informatie mag Elly Groenendijk, directeur speciale projecten van HES Beheer, houdstermaatschappij van tien grote bulkoverslagbedrijven in Rotterdam (EMO, EBS), Amsterdam (OBA), Vlissingen (OVET) en Engeland, geen cijfers noemen. De eerste kwartaalcijfers worden 3 mei officieel bekendgemaakt. Maar half maart, bij de bekendmaking van de jaarcijfers, meldde HES dat afgelo-

opgestart vanwege de toegenomen vraag vanuit de auto-industrie. Henk Aulich, handelaar in roestvrij staalschroot bij Jewometaal in de Rotterdamse Botlek, zag het herstel midden vorig jaar aanbreken. Zijn probleem is, dat hij het schroot niet aangesleept krijgt. Vanwege de forse vraag leidt dit tot hoge, volgens Aulich te hoge inkoopprijzen. Jewometaal draait nu dicht tegen de maximumcapaciteit aan, een kwart meer dan vorig jaar. En dat terwijl de bouw en de chemie/petrochemie nog niet eens op hun normale capaciteit draaien. Grote vraag volgens Aulich is, of het de komende maanden zo blijft doorlopen, of toch nog een kleine dip gaat meemaken. Hij gaat uit van dat laatste, maar dat komt dan

Cijfers Rotterdam op pagina 3.

Fregat vernietigt piratenmoederschip Het Spaanse marineschip ESPS Victoria heeft nabij de Somalische kust een piratenmoederschip vernietigd.

Vitesse ‘Hoe was het kijken op de nieuwbouw van het internaat’, vraag ik in het weekend aan onze oudste. ‘Stom. Nijmegen-Noord is een blèrwijk. Overal hangen bordjes met Anouk geboren, Kim geboren, Isis geboren, Rik geboren’, moppert ze. En dat blijkt nog niet het ergste. Het ergste is dat er gele tegels voor de ingang van het internaat liggen. ‘Geel is toch leuk? Lekker fleurig’, zeg ik. Ik zie het probleem niet. ‘Doe even normaal. Ik heb het gevoel dat ik het Vitessestadion inloop’, moppert ze verder.

MTU Detroit Diesel Benelux

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]

De 37-jarige kapitein Norman Rademakers van Sleepdienst B. Iskes & Zn in IJmuiden is zondagmiddag in Luxemburg om het leven gekomen bij een motorongeval.

• KNRM’ers ‘vliegensvlug’ met de Koos van Messel terug in Nederland. (Foto Koen van Leeuwen)

‘Eigen vervoer’ voor gestrande KNRM-vrijwilligers De Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij (KNRM) voer zondagmorgen vroeg naar Lowestoft, Engeland, om acht van haar vrijwilligers op te halen die door de stremming van het vliegverkeer waren gestrand.

Omdat snel hervatten van het vliegverkeer er niet in zat, werd er een bijzondere oplossing bedacht. De vrijwilligers zetten hun oorspronkelijke planning om zaterdag vanaf Edinburgh naar huis te vliegen om in een autorit van ruim acht uur naar Lowestoft. Daar lag zondagmorgen vroeg de reddingboot Koos van Messel uit IJmuiden te wachten om met de bijzondere gelegenheidsbemanning terug te varen naar Nederland. De vrijwilligers van de KNRM waren

voor een zevendaagse cursus in het Schotse Stonehaven om de kneepjes van het reddersvak te leren. De groep bestond uit KNRM-ers vanuit heel Nederland die hun vrije dagen inzetten om de cursussen SAR Craft Operations en de HUET (Helicopter Underwater Escape Training) te volgen. Zij werden maandag weer verwacht bij hun werkgever en waren daarom erg blij met de uitzonderlijke oplossing om op tijd in Nederland terug te komen. (DvdM) www.knrm.nl

• Krukas slijpen • Nokkenassen repareren • Boren, honen, vlakken cilinders en motorblokken • Nieuwe motoren/revisie • Brandstof inspuit systemen Tel. 0527-69 92 92 www.dieselserviceemmeloord.nl

Visser van Urk dood door haak DEN HELDER

Een visser van Urk is dinsdagochtend 20 april overleden nadat hij op zee een haak tegen zijn hoofd had gekregen.

Rond 5 uur ’s morgens meldde de GY127 (Hendrika Jacoba) aan het Kustwachtcentrum dat er een ernstig gewonde man aan boord was. Een arts van de Radio Medische Dienst besliste dat de man direct naar de wal gebracht moest worden. Daarop werd door het Kustwachtcentrum een defensiehelikopter vanaf Vliegkamp De Kooy gealarmeerd. Het schip bevond zich op dat moment op ongeveer 270 kilometer ten noordwesten van Den Helder. Om 7 uur was de helikopter ter plaatse en de arts onderzocht de patiënt, stabiliseerde en maakte hem gereed voor transport. Om 9.30 uur kwam de patiënt aan bij het Universitair Medisch Centrum Groningen. Daar overleed hij kort na aankomst. (MdV)

Mark Hardi verliest stuurhuis op Moezel LONGUICH

LUXEMBURG/IJMUIDEN

IJMUIDEN

HENRIETTE

schutzpolizei Trier)

Iskes-kapitein komt om bij motorongeluk

SOMALIË

Op dondermorgen 15 april nam de boordhelikopter van het fregat tijdens een patrouille niet ver van de kust een whaler waar. Omdat whalers vaak als moederschip voor piratenaanvalsgroepen worden gebruikt, riep de Victoria de whaler op. Toen die niet reageerde op het verzoek van het fregat om te stoppen, vuurde ze enkele waarschuwingsschoten af. Daarna bleek de bereidheid om te stoppen een heel stuk groter. De Victoria stuurde een boardingteam naar de whaler. Dat trof aan boord een flink arsenaal vuurwapens en een grote voorraad brandstof aan. De opvarenden beweerden vissers te zijn, maar er werd aan boord geen vistuig gevonden. Het commando van de Victoria besloot daarop de whaler te vernietigen. De drie opvarenden werden aan wal gezet. Het Spaanse fregat neemt deel aan de operatie Atalanta van de EU Navfor. (BS)

• Van het stuurhuis van de Mark Hardi bleef weinig heel. (Foto WasserMarine and Industrial applications

Als die lijn kan worden doorgetrokken zou Rotterdam dit jaar al het hele verlies van vorig jaar wegwerken en moeten wegtransport en binnenvaart weer net zoveel te doen krijgen als in topjaar 2008. Maar vrijwel niemand van enige naam en faam in de Rotterdamse havenwereld die dat nu al durft te voorspellen. ‘We worden nu weer net zo verrast door die hogere groei als de snelheid waarmee de overslag vorig jaar inzakte’, zei Deltalinqsvoorzitter Wim van Sluis vorige week tijdens het door Managementproducties op het ss Rotterdam georganiseerde Havencongres Rotterdam 2010. Haventopman Hans Smits wil nog een slag om de arm houden, omdat de consumenten in Europa nog terughoudend blijven en de overheden sterk moeten gaan bezuinigen. Maar de voor dit jaar verwachte groei van 3% die Smits eind vorig jaar nog bij de presentatie van de jaarcijfers voorspelde, zit volgens de directeur scheepvaart en tweede man van het Havenbedrijf, André Toet, waarschijnlijk wel aan de lage kant.

Rademakers was in Luxemburg met een groep van 180 motorrijders. Vanuit Vianden maakte hij met enkele motorrijders, waaronder zijn vrouw, een tochtje door de omgeving. Volgens een woordvoerder van Iskes werd er rustig gereden, maar begon Rademakers plotseling te slingeren en belandde hij in de vangrail. Reanimatie van een collega-motorrijder mocht niet baten. Rademakers was een echte sleepbotenman die ook buiten werktijd veel op de kade was te vinden. Hij zat vanaf zijn vijftiende jaar al veel bij Iskes op de boten om in 2001 in vaste dienst te komen. Lang is hij kapitein geweest op de Argus. Toen deze in 2009 werd verkocht stapte hij over op de Saturnus. Rademakers die met zijn zware stem direct herkenbaar was op de marifoon, was één van de grote aanjagers achter de acties ter ondersteuning van Anthony Dupar, de Amerikaan die alleen achterbleef op de sleepboot Gale Force, nadat de eigenaar failliet was gegaan. De verslagenheid bij Iskes is groot. De sleepboten varen met de vlag halfstok. (KvL)




  $'!( &


 

' $$ &% 
 
 



 
 


)))"#'%&$

Het koppelverband Mark Hardi is dinsdagochtend 20 april om 4 uur met het stuurhuis op de Moezel tegen de brug in Longuich bij Trier gevaren. Het stuurhuis werd van het schip gescheurd, de drie bemanningsleden bleven ongedeerd. Volgens de Wasserschutzpolizei (WSP) in Trier stootte het schip tegen de middelste boog van de brug.

De Mark Hardi (thuishaven Kehl) was met 4000 ton kolen onderweg van Rotterdam naar Thionville en meerde na de aanvaring af in de haven van Trier. De brug raakte licht beschadigd en werd uit voorzorg tijdelijk afgesloten voor het verkeer. De scheepvaart op de Moezel was meteen na de aanvaring een klein uur gestremd. De WSP Trier onderzoekt de oorzaak van de aanvaring nog. (MdV)

Service en reparatie als vaste koers! Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie

Bel:0183-501811

Arrestatie kapitein Sheng Neng 1

www.dewaalbv.nl

T: 010-5912611

www.hollanddiesel.nl

SYDNEY

De Australische politie heeft de 47-jarige kapitein en 44-jarige eerste stuurman van de kolencarrier Sheng Neng 1 aangehouden.

De Sheng Neng 1 liep 3 april met volle kracht op het koraalrif Douglas Shoal, dat deel uitmaakt van het natuurreservaat Great Barrierrif ten oosten van Australië. De kapitein en de stuurman worden verantwoordelijk gehouden voor de schade aan het rif door de stranding en het verlies van twee ton zware olie in zee. Het Great Barrierrif is het grootste koraalrif ter wereld en staat op de Werelderfgoedlijst van Unesco. Voor het in gevaar brengen en beschadigen van het natuurmonument kan de eerste stuurman, die de wacht had tijdens de stranding, een maximumstraf van drie jaar gevangenisstraf 150.000 euro krijgen. De kapitein hangt een boete van 37.500 euro boven het hoofd. De eigenaar van de Sheng Neng 1, de Shenzen Energy Group Co. Ltd kan een schadeclaim van mogelijk 15,7 miljoen euro tegemoet zien. (BS)

Alstublieft, u ontvangt het eerste jaar 30% korting

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 15,00 (ex. btw)

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal twee jaar, tot wederopzegging , op Weekblad Schuttevaer en ontvang het 1e jaar 30% korting op de abonnementsprijs. De normale prijs is € 152,00 (ex. BTW), ik betaal € 102,50 (excl. BTW)

Genoemde prijzen gelden voor 2010. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 50 43 99



havens & vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

Koninklijke Schuttevaer

het weer

De belangrijkste kern van een hogedrukgebied dat doordeweeks nog ten westen van het continent ligt, schuift tijdens het weekend op tot uiteindelijk boven het oosten van Europa. Aan de grond draait de wind daardoor naar aflandige richtingen. En hogerop in de atmosfeer komt een warme zuidelijke stroming op gang. De temperaturen gaan dus omhoog. Tegelijkertijd

nederlandse binnenwateren:

schuift een storing behorende bij depressies nabij IJsland langzaam aan ook oostwaarts op. Dit levert in de loop van het weekend regen- en onweersbuien op boven Frankrijk. Deze dringen later op zondag mogelijk de Benelux binnen. Verder is het rustig en vrij warm met flink wat zon. Het waait zwak tot - in de meeste gebieden - matig. Zaterdag wordt het 11 tot 15 graden langs de noordkus-

ten van Nederland en Duitsland en 15 tot 22 graden elders langs de West-Europese vaarroutes. Zondag komt daar nog eens zo'n 2 graden bovenop. Tijdens de nachten is het nog fris, met vooral tijdens de nacht naar zaterdag toe op veel plaatsen lichte vorst. Mate van zekerheid verwachting: groot.

LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag.

Frans Bieze

de Regiovertegenwoordiger

De laatste tijd zijn er ontwikkelingen gaande die niet veel goeds voorspellen voor de vaarwegen in Noord-Nederland. De ‘soap’ rond het Winschoterdiep duurt maar voort en er is nog steeds geen zicht op wanneer eindelijk met de aanpak van het achterstallig onderhoud wordt begonnen.

Vorig jaar was er een akkoord met Verkeer en Waterstaat over de afkoopsom voor de overname van het Winschoterdiep door de provincie. Helaas haalde het ministerie later een streep door deze overeenkomst. Begin dit jaar leek een voorschot op de afkoopsom tot de mogelijkheden te behoren. Jammer genoeg blijkt dit nu weer tot de onmogelijkheden te behoren. Het was altijd al moeilijk om geld uit Den Haag naar het Noorden te krijgen, maar het lijkt nu een haast onmogelijke opgave om hier geld te krijgen voor het wegwerken van achterstallig onderhoud aan de vaarwegen. Het is des te triester als men bedenkt dat het bestek voor de aanbesteding van dit werk al geruime tijd klaarligt. Het uitblijven van de financiering heeft tot gevolg dat er steeds meer achterstallig onderhoud moet worden weggewerkt. Tel daarbij op, dat de prijzen voor onderhoudswerk niet zullen dalen in de toekomst, dan is vrij eenvoudig te bedenken dat het steeds moeilijker wordt om een vaarweg weer in goede conditie te krijgen en te houden. Het van Harinxmakanaal lijkt eenzelfde lot beschoren. Ook daar zit men met smart op middelen te wachten om het kanaal weer op het vereiste niveau te brengen. Intussen gaat de vaart gewoon door en wordt er dus gestaag geknaagd aan de conditie van de vaarweg. Een lange winter met veel ijs komt het bijhouden van de vaarweg ook niet ten goede.

Te groot Het is natuurlijk een nobel streven van de vaarwegbeheerder om schepen toe te laten die eigenlijk te groot zijn voor de vaarweg. Het werkt op korte termijn, maar het is geen constructieve maatregel voor de lange termijn. Daarbij is de vraag of de binnenvaart echt gebaat is bij dergelijke maatregelen. Het zal voor dit moment leuk zijn, dat er met grote schepen kan worden gevaren naar onder meer Heerenveen en Drachten, maar de vraag blijft hoe lang dit zal kunnen doorgaan. De gevolgen van met te grote schepen varen moeten niet worden onderschat. Als de invloed op de oeverbescherming minder groot blijkt dan verwacht, dan zal de vaarwegbeheerder kunnen zeggen dat er geen noodzaak is om de vaarweg op te waarderen. Daar is de binnenvaart helemaal niet bij gebaat. Er zullen beperkende maatregelen genomen kunnen worden, zoals alleen buiten het seizoen of alleen na 22 uur varen bij maximaal 4 of 5B. Gezien de geldproblemen, zullen wij op korte termijn geen grote bedragen kunnen verwachten voor het op orde brengen van een aantal vaarwegen in Noord-Nederland. Het is zaak de vinger aan de pols te houden en goed oog te houden voor de werkelijke knelpunten in de Noordelijke regio.

r r

1020 1010 1010

990

1020

1000

990

1000

> 6 Beaufort

> 8 Beaufort

> 10 Beaufort

Isobaren

L

Lage luchtdruk

H Hoge luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 40 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

Op het Canal de Saint-Quentin staat de tijd al een eeuw stil

Frankrijk viert 200-jarig bestaan eerste Seine-Scheldeverbinding Door Annemarie van Oers

Het Noord-Franse Canal de Saint-Quentin viert dit jaar zijn 200-jarig bestaan. Van eind april tot eind september staan langs het hele kanaal exposities, rondleidingen, lezingen, concerten, rondvaarten en andere activiteiten op het programma. De festiviteiten beginnen zaterdag 24 april in Saint-Quentin en Riqueval met de onthulling van gedenkplaten en in Cambrai met de opening van een reizende expositie.

Het Canal de Saint-Quentin werd op 28 april 1810 door Napoleon persoonlijk met veel vertoon geopend. De geschiedenis van deze eerste Seine-Scheldeverbinding begint echter al eerder. In de eerste helft van de 18de eeuw begon de Markies van Crozat met de aanleg van een kanaal van de (bevaarbare) Oise bij Chauny, via de Somme bij Saint-Simon naar Saint-Quentin. Deze verbinding staat bekend als het Canal Crozat of Canal de Picardie. Vanaf 1750 werd de Schelde, die tot dan toe slechts vanaf Valenciennes bevaarbaar was, door middel van dertien sluizen tot Cambrai gekanaliseerd. De verbinding tussen Saint-Quentin en Cambrai strandde echter op het grote hoogteverschil en de bodemgesteldheid, die ook de voeding bemoeilijkten.

Derde verbinding In 1768 probeerde ingenieur Laurent deze problemen te overbruggen door een veertien kilometer lange tunnel dwars door het krijtplateau

Toueur gaat nog steeds tweemaal per dag te graven. De werkzaamheden voor dit gigantische project werden na zijn dood echter gestaakt. Daarna gebeurde er, ook door de instabiele politieke situatie, lange tijd niets. Tot Napoleon in 1802 opdracht gaf tot de aanleg van de ontbrekende 52 kilometer, met als voornaamste doel Parijs van steenkool uit het Noorden te voorzien. Hij koos daarbij voor de oplossing van een twintig kilometer lang scheidingspand met twee tunnels, bij Lesdins (1098 meter) en Riqueval (5670 meter), dat wordt

gevoed door verschillende riviertjes. Omdat dit toch onvoldoende bleek, werd in 1822 nog een 20 kilometer lang, gedeeltelijk ondergronds voedingskanaal vanuit een zijrivier van de Oise aangelegd, de Rigole du Noirieux. Het Canal de Saint-Quentin bleek, mede door de opkomst van de industrie, een groot succes. In 1884 werden de 35 sluizen vergroot tot ‘Freycinetmaten’ (spitsenmaat) en in 1901 werden ze verdubbeld. In 1905 passeerden er dagelijks zo’n

•

Het souterrain de Riqueval is niet alleen de langste scheepvaarttunnel van Frankrijk, maar ook een van de bijzonderste, omdat schepen hier nog steeds tweemaal per dag in beide richtingen door een ‘toueur’ (elektrische kettingsleepboot van begin vorige eeuw) doorheen worden getrokken. Het schip dat in 1810 als eerste door de tunnel durfde te varen mocht zich ‘le Grand Souterrain’ noemen en was hier voortaan vrijgesteld van vaartrechten. In de Eerste Wereldoorlog diende de drooggezette tunnel als Duits militair ziekenhuis. Boven het zuidelijk tunnelhoofd bevindt zich het ‘Musée du touage’, dat vanaf 5 juni een nieuwe presentatie toont. Die dag zijn er ook allerlei activiteiten rond de toueur. (Foto Annemarie van Oers) 200 schepen, goed voor vijf miljoen ton lading per jaar. In die tijd werd ook besloten tot de aanleg van een tweede Seine-Scheldeverbinding, het Canal du Nord, met 19 sluizen van 91 x 6 meter. Door de beide Wereldoorlogen en doordat de Franse regering de weg en het spoor prio-

riteit gaf, ging het nieuwe kanaal uiteindelijk pas in 1965 open. In 2016 moet de derde verbinding, Seine-Nord, gereed zijn. Dit kanaal telt straks 7 sluizen van 195 x 12 meter. www.200ansducanal.fr

Binnenvaartdag in gemeente Zaanstad

ik abonneer mij voor minimaal twee jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang het 1e jaar 30% korting. ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 15,00 (ex. btw)

ZAANSTAD

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

Email:

..........................................................................................................................................

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

Zaterdag: oostenwind, 2 tot 3 Bft. Zondag: eerst zuidoost 4 Bft, maar later afnemend naar 2 tot 3 Bft en mogelijk zuidwest. nederlandse kust: Zaterdag: oostenwind, 3-4 Bft. Zondag eerst zuidoost 4-5, later afnemend naar 3-4 Bft en waarschijnlijk draaiend tot zuidwest. oostzee: Zaterdag: west, 4-5 Bft. Zondag: krimpend tot zuidoost en 3-4 Bft. Golven: eerst ca. 1,5 m. Laat op zaterdag en op zondag ca. 0,5 m. ierse zee: 4-5 Bft. Eerst uit zuidelijke richting, later op zondag draaiend tot zuidwest. Golfhoogte: beide dagen variërend tussen 0,5 en 1 m. Het kanaal: Zaterdag: oostenwind, 3-4 Bft. Zondag 2-4 Bft uit diverse richtingen. Golfhoogte: 0,5 tot op zondag soms 1 m. golf van Biskaje: Zowel zaterdag als zondag diverse richtingen, 2 tot 4 Bft. Golfhoogte: zaterdag circa 0,5 m., zondag oplopend naar 1 tot 1,5 m. westelijk deel middellandse zee: In de meeste regio's zaterdag een noordenwind 4-5 Bft en zondag een noordoostenwind, 3-4 Bft. Golfhoogte tussen 0,5 en 1,5 m. VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag.

1000

Soap Winschoterdiep duurt maar voort

m/v

..........................................................................................................................................

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

scheepvaartberichten

VerwacHting per district Voor komend weekeinde:

door Meteo Consult B.V.

weeroVerzicHt:

Zaterdag 24 april 2010

De afdeling Havens en Vaarwegen van de gemeente Zaanstad houdt zaterdag 24 april een open dag voor binnenvaartbelangstellenden.

Het programma begint om 11 uur met ontvangst met koffie in de Zaantheater (Nicolaasstraat 3). Van half twaalf tot twaalf zijn er toespraken door burgemeester Faber en havenmeester Ter Meulen en om 12 uur wordt het nieuwe patrouillevaartuig Zaanstad 2 gedoopt. Vanaf kwart over twaalf is er een lunch in het Zaantheater. Daarna worden tot half 3 rondleidingen gegeven op de centrale post, van waaruit de 16 Zaanse bruggen worden bediend. ‘In het begin zijn er aanloopproblemen geweest met de nieuwe bruggen’, zegt secretaris Jacqueline Houniet-Post van de Schuttevaerafdeling Zaanstreek. ‘Er waren kinderziektes. De mannen van de bediening moesten natuurlijk ook ervaring krijgen.

Maar de laatste tijd gaat het goed, we horen geen problemen. De contacten met de nieuwe havenmeester Peter ter Meulen zijn heel goed, met zijn voorganger verliep dat allemaal veel stroever. We hebben het wel getroffen, want ook aan de nieuwe gedeputeerde van de provincie NoordHolland, Elisabeth Post, hebben we een hele goeie. Ze heeft verstand van zaken en is daadkrachtig.’ Schuttevaer is momenteel met de gemeente in onderhandeling over de haventarieven, die na een verhoging in 2008 met 60% als hoog worden ervaren. Er is al wel een succesje. Op de jaarvergadering begin 2010 klaagde een recreatievaarder erover dat hij, toen hij ’s middags om 3 uur aankwam in Zaanstad en de volgende ochtend om 10 uur weer wegging, 2 volle dagen havengeld moest betalen. ‘Dat is nu veranderd’, zegt Houniet. ‘Het is nog niet officieel, maar in de praktijk geldt nu een 24-uursregeling, ofwel van 16 tot 16 uur, of van 3 tot 3 uur.’ (MdV)

IJSSELMEER Krabbersgat; Krabbersgatsluis; bericht ingetrokken. De geleidelichten invaart Krabbersgatsluis in Enkhuizen is normaal. Krabbersgat; Krabbersgatsluis; Vaarweg door het naviduct Krabbersgat; Naviduct Krabbersgat; stremming. Stremming Krabbersgatsluis en Naviductsluizen tnb. Vaarweg van Amsterdam via de Krabbersgatsluizen naar Lemmer; waarschuwing. Tussen de KG-2 en KG-4 is een droogte opgetreden. Scheepvaart moet de rode kant ruim vrijhouden. FRIESLAND Harlingervaart; Kimswerderbrug; stremming. Stremming thv. kade Kimswerd t/m 4 juni maandag t/m vrijdag. Linde; Mr H.P. Linthorst Homansluis; stremming. Stremming Mr H.P. Linthorst Homansluis op 26 april. OVERIJSSEL Ganzendiep; evenement. Ivm. evenement bijzondere voorzichtigheid Ganzendiep op 8 en 9 mei. GELDERLAND Maas-Waalkanaal; Weurt, sluis; bericht ingetrokken. Oponthoud oostkolk Weurt t/m 8 juni is vervallen. Oude IJssel; De Pol, sluis; Doesburg, sluis; stremming. Ivm. feestdagen op 30 april, 5 mei en 13 mei stremming sluis Doesburg en De Pol en geen bediening bruggen over de Oude IJssel. Info: sluiswachter, (0313) 47 25 70 of VHF 20. FLEVOLAND Vaarweg vanaf het IJmeer via de Randmeren naar het Ketelmeer; Roggebotsluis; Vossemeer; bericht ingetrokken. De laatste meerpaal met bolder vanaf de Roggebotsluis kan weer worden gebruikt. UTRECHT Leidsche Rijn; Meernbrug; bericht ingetrokken. Bediening Meernbrug is normaal. Leidsche Rijn; De Meern, brug; Stadsdambrug; bericht ingetrokken. Doorvaartbreedte verminderd met 800 cm tussen Stadsdambrug en brug De Meern is opgeheven. Merwedekanaal (benoorden de Lek); Plettenburgse brug; stremming. Ivm. evenement voor Plettenburgse brug oponthoud op 8 mei en stremming op 9 mei van 14 tot 17 uur. NOORD-HOLLAND Amstel; Magere Brug; geen bediening. Geen bediening Magere Brug van 14 mei 12 uur tot 17 mei 12 uur en van 21 mei 12 uur tot 24 mei 12 uur. Amstel; Hogesluisbrug; stremming. Stremming Hogesluisbrug van 14 mei 12 uur tot 17 mei 12 uur en van 21 mei 12 uur tot 24 mei 12 uur. Beneden-Merwede; Baanhoekspoorbrug; doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte verminderd thv inspectiewagen Baanhoekspoorbrug op 28 april van 9 tot 14 uur. Info: RVC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Ringvaart van de Haarlemmermeerpolder (oostelijk deel); Schipholdraaibrug; oponthoud. Ivm. evenement oponthoud Schipholdraaibrug op 10 mei tussen 10 en 12 uur. Ringvaart van de Haarlemmermeerpolder (westelijk gedeelte); Elsbroekerbrug; oponthoud. Ivm. evenement oponthoud Elsbroekerbrug op 10 mei tussen 10 en 12 uur. Ringvaart van de Haarlemmermeerpolder (noordelijk gedeelte); Ringvaart van de Haarlemmermeerpolder (oostelijk deel); Ringvaart van de Haarlemmermeerpolder (westelijk gedeelte); Ringvaart van de Haarlemmermeerpolder (zuidelijk deel); beperkte service. Ivm. evenement voor de gehele Ringvaart van de Haarlemmermeerpolder op 12 mei tussen 8 en 16 uur beperkte service en bijzondere voorzichtigheid. Schinkel; Schinkelspoorbrug; geen bediening. Geen bediening Schinkelspoorbrug op 6 mei van 0:20 tot 5:50 uur. Smalweesp; Driemondbrug; geen bediening. Ivm. evenement geen bediening Driemondbrug op 24 april van 12 tot 16 uur. Zijkanaal C; Rijnlandsluizen; gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Rijnlandsluizen op 6 mei van 5:30 tot 22 uur. ZUID-HOLLAND Buitenhaven in Schiedam; Koemarktbrug; geen bediening. Ivm. evenement geen bediening Koemarktbrug op 10 mei van 12 tot 14 uur. Info: havendienst Schiedam, VHF 22 of (010) 631 5300. Delfshavense Schie; Hoge Delfshavensche Schiespoorbrug; geen bediening. Geen bediening Hoge Delfshavensche Schiespoorbrug op 4 en 5 mei van 19:55 tot 23:55 uur en 6 mei van 0 tot 5:30 uur. Info: VCR, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11 en sluiswachter Parksluis, (010) 436 54 05 of VHF 22. Delftse Schie; Doenbrug; geen bediening. Ivm. evenement geen bediening Doenbrug op 10 mei van 12:15 tot 14:15 uur. Info: VC. Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01, VHF 11 en HCC. wachtchef V&O, (010) 252 24 00 of VHF 19. Dordtsche Kil; mededeling. Opgelopen schade aan steiger O in de vlucht- en overnachtingshaven Dordtsche Kil thv. kmr. 984: doordat het bordes niet meer aansluit op de steiger en de meerpalen onder water deels zijn afgebroken is een onveilige situatie ontstaan om de steiger te gebruiken. De steiger is nabij de trap gemarkeerd met rood wit afzetlint. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Gouwe; Gouwespoorbrug, Gouwsluis; geen bediening. Geen bediening Gouwsluis Gouwespoorbrug op 4 mei van 1:20 tot 5:36 uur. Hartelkanaal; Harmsenbrug; doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte verminderd met 200 cm Harmsenbrug thv. de laagwerker van 18 mei 21 uur tot 19 mei 6 uur. Reservedatum is van 19 mei 21 uur tot 20 mei 6 uur. Info: VC. Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11 en HCC., wachtchef V&O, (010) 252 24 00 of VHF 19. Hartelkanaal; Suurhoffbrug; werkzaamheden. Geen beperking beweegbaar deel Suurhoffbrug op 18 en 19 mei van 10 tot 15 uur. Indien er een opening van de brug noodzakelijk is wordt het werkvaartuig weggehaald. Info: VC. HvH, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 28 01 of VHF 11 en HCC, wachtchef V&O, (010) 252 24 00 of VHF 19. Koningshaven; Erasmusbrug; Koninginnebrug, Rotterdam; geen bediening Ivm. evenement op 25 april van 10 tot 19 uur geen bediening Erasmusbrug en Rotterdam Koninginnebrug. Info: VC. Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01, VHF 11 en HCC. wachtchef V&O, (010) 252 24 00 of VHF 19. Merwedekanaal (bezuiden de Lek); Algemene Begraafplaatssluis; oponthoud. Oponthoud Algemene Begraafplaatssluis op 27 april. Merwedekanaal (bezuiden de Lek); Grote Sluis, Vianen; stremming. Stremming Vianen Grote Sluis op 9 mei muv. om 10, 13, 16 en 19 uur. Nieuwe Maas; Van Brienenoordbrug; geen bediening. Ivm. evenement geen bediening Van Brienenoordbrug op 25 april van 10 tot 19 uur. Info: VC. Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01, VHF 11 en HCC. wachtchef V&O, (010) 252 24 00 of VHF 19. Nieuwe Haven in Schiedam; Oranjebrug, Schiedam; geen bediening. Ivm. evenement geen bediening Oranjebrug op 10 mei van 12 tot 14 uur. Info: havendienst Schiedam, VHF 22 of (010) 631 5300. Nieuwe Maas; Van Brienenoordbrug; bericht

ingetrokken. Geen bediening Van Brienenoordbrug op 25 april van 10 tot 19 uur is vervallen. Info: VC. Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01, VHF 11 en HCC. wachtchef V&O, (010) 252 24 00 of VHF 19. Oude Maas; Dordrecht, brug; geen bediening. Geen bediening brug Dordrecht op 29 april en 11 mei van 0 tot 5 uur. De scheepvaart wordt gereguleerd vanaf de RVC. Verkeersaanwijzingen gegeven door een verkeersleider vanaf de RVC of een aanwezig patrouillevaartuig moeten stipt en onverwijld worden opgevolgd. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Oude Maas; Spijkenisserbrug; geen bediening. Ivm. evenement geen bediening Spijkenisserbrug op 10 mei van 12:45 tot 14:45 uur. Info: VC. Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01, VHF 11 en HCC. wachtchef V&O, (010) 252 24 00 of VHF 19. Oude Maas; Spijkenisserbrug; geen bediening. Geen bediening Spijkenisserbrug op 17 mei van 7 tot 17 uur. Info: brugwachter Spijkenisserbrug, (010) 503 21 88 of VHF 18, VCR, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11 en HCC, wachtchef Verkeersplanning & Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19. Oude Rijn; Rijnbrug, Bodegraven; oponthoud. Oponthoud Bodegraven Rijnbrug tnb. Oude Rijn; Rijn-Schiekanaal; bericht ingetrokken. De werkzaamheden langs het RijnSchiekanaal en de Oude Rijn in de gemeenten Leiden, Leiderdorp, Voorburg-Leidschendam en Alphen aan den Rijn zijn vervallen. Informatie over de planning en plattegronden van de verschillende locaties zijn te vinden op de website: www.zuid-holland.nl/waterwerken. Rijn-Schiekanaal; Hoornbrug; bericht ingetrokken. Beperkingen voor de Hoornbrug zijn opgeheven. Schiedamsche Schie; Proveniersbrug; ‘s-Gravelandbrug; geen bediening. Ivm. evenement op 10 mei van 12 tot 14 uur geen bediening ’s-Gravelandbrug en Proveniersbrug. Info: havendienst Schiedam, VHF 22 of (010) 631 5300. Schiedamsche Schie; Oost-Abtsbrug; geen bediening. Ivm. evenement geen bediening OostAbtsbrug op 10 mei van 12:15 tot 14:15 uur. Info: VC. Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01, VHF 11 en HCC. wachtchef V&O, (010) 252 24 00 of VHF 19. Yangtzehaven; gewijzigde markering. Verlegd: rode lichtboei YH 2 in 51° 57.9362 N004° 03.2054 E en YH 4 in 51° 57.9924 N-004° 02.9287 E. Info: HCC. wachtchef V&, (010) 252 2400, VHF 19 en TC. HvH, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 2801, VHF 11. ZEELAND Kanaal door Zuid-Beveland; Vlakespoorbrug; geen bediening. Geen bediening Vlakespoorbrug op 5 mei van 8:52 tot 9:10, 9:51 tot 10:06, 10:51 tot 11:06 uur. Doorvaarthoogte vaste deel NAP+1050 cm. Schelde-Rijnverbinding; bericht ingetrokken. De lichtopstand 13 (thv. kmr. 1017), is hersteld. De ter dekking uitgelegde lichtboei SRK 27, groen - spits, met lichtkarakter Iso. G.4s, is opgenomen. Zuid-Vlije; bericht ingetrokken. De ZV 1, ZV 3 en ZV 5 normale omstandigheden. NOORD-BRABANT Wilhelminakanaal; brug Hooijdonk; stremming. Ivm. evenement stremming brug Hooijdonk op 15 mei van 15 tot 16:15 uur. Info: Centrale bediening Helmond, VHF 22 of (0492) 52 33 15. LIMBURG Maas; sluis Sambeek; oponthoud. Oponthoud max. 1.5 uur variabel sluis Sambeek tussen 28 en 29 april. BELGIË Algemeen; lokale scheepvaartvoorschriften. De scheepvaart moet rekening houden met de volgende regels overeenkomstig art. 6.28 van het Koninklijk besluit van 24 september 2006 houdende het Algemeen Politiereglement voor de Scheepvaart op de binnenwateren (APSB) door het bedieningspersoneel van de sluizen moeten worden toegepast bij het schutten van schepen of samenstellen geladen met brandbare stoffen, voor de gezondheid schadelijke stoffen en ontplofbare stoffen (kegelschepen): schepen of samenstellen geladen met brandbare stoffen (teken: overdag één blauwe kegel en ‘s nachts één blauw licht). Schepen of samenstellen geladen met brandbare stoffen moeten in een sluis tov. andere vaartuigen een zijwaartse afstand van tenminste 10 m in acht nemen. Gezien deze afstand niet kan worden gerespecteerd in de sluizen op de kanalen beheerd door nv De Scheepvaart kunnen deze vaartuigen nog uitsluitend worden geschut samen met vaartuigen die voor of achter het kegelschip kunnen plaatsnemen. Samen met een éénkegelschip of samenstel kan evenwel een ander éénkegelschip of samenstel worden geschut of een ander éénkegelschip of samenstel dat in het bezit is van een certificaat van goedkeuring, bedoeld in het ADNR en dat tevens voldoet aan de geldende veiligheidsvoorschriften. Schepen of samenstellen geladen met voor de gezondheid schadelijke stoffen of geladen met ontplofbare stoffen (tekens: overdag twee of drie blauwe kegels en ‘s nachts twee of drie blauwe lichten). Deze schepen of samenstellen moeten afzonderlijk worden geschut. Schepen of samenstellen geladen met brandbare stoffen, voor de gezondheid schadelijke stoffen en met ontplofbare stoffen. Deze schepen of samenstellen mogen niet samen met passagiersvaartuigen worden geschut. De regels gelden eveneens voor schepen of samenstellen die nog niet zijn ontgast of nog niet zijn ontdaan van de restlading. Het bedieningspersoneel van N.V. De Scheepvaart moet deze regels strikt toepassen. Canal Charleroi-Bruxelles; hellend vlak Ronquieres (kmr. 34.2); afmeerverbod. Ivm. evenement afmeerverbod beroepsvaart gevaarlijke stoffen tussen kmr. 33.8 en 35.6 (benedenstrooms hellend vlak Ronquieres) van 30 april 22 uur tot 2 mei 9 uur. Canal Charleroi-Bruxelles; afmeerverbod. Ivm. evenement afmeerverbod linkeroever tussen kmr. 41 en 41.2 van 1 mei 8 uur tot 2 mei 18 uur. Canal Charleroi-Bruxelles; sluis Ittre; afmeerverbod. Ivm. evenement afmeerverbod remming bovenstrooms sluis Ittre tussen kmr. 41.1 en 41.3 op 1 mei van 8 tot 19 uur. De tewaterlatingshelling thv. kmr. 40.2 rechteroever (benedenstrooms brug Asquempont) is buiten gebruik. Dender; sluis Denderbelle; sluis Dendermonde; oponthoud. Oponthoud/korte stremmingen tussen sluis Denderbelle en sluis Dendermonde tot 30 april 22 uur, waterstandschommelingen en tijdige communicatie met de sluizen Dendermonde of Denderbelle via VHF 10. Info: sluis Dendermonde, via tel. 052/21.16.42 of VHFl 20 en sluis Denderbelle, via tel. 052/41.40.67 of VHF 20. Kanaal Bocholt-Herentals; sluis 10 Herentals; oponthoud. T/m 20 mei thv. leidingenbrug beneden sluis 10 Herentals oponthoud en bijzondere voorzichtigheid. Maas; sluis Grand Malades (kmr. 48.3); sluis La Plante (kmr. 44.9); stremming. Ivm. evenement stremming tussen sluis La Plante en sluis Grand Malades op 25 april van 13 tot 15:45 uur. Sambre; sluis Namur/Salzinnes (kmr. 85.4); stremming. Ivm. evenement stremming tussen sluis Namur/Salzinnes en kmr. 87.6 (samenkomst Maas) op 25 april van 13 tot 15:45 uur. Lees verder op pag. 19

hydrografische kaarten

Ambitie vaart Grote Sluis Spaarndam open SPAARNDAM

Schipper B.P. Nederlof is met zijn geladen beunschip Ambitie zaterdag 17 april als eerste door de gerenoveerde Grote Sluis bij Spaarndam gevaren. Een half jaar lang, vanaf 19 oktober 2009, is hard gewerkt aan de vernieuwing van de sluis. Hiervoor was de sluis voor de scheepvaart gestremd. De nieuwe sluis is langer en smaller geworden, waardoor er langere schepen door de sluis kunnen. De sluis is opgewaardeerd naar CEMT klasse IV. Er is ook een nieuw, ruimer, sluiskantoor langs de sluiskolk gekomen. De werkzaamheden aan dit nieuwe bedieningsgebouw voor de sluiswachter zijn inmiddels vrijwel afgerond. Het werk aan de Grote Sluis is echter nog niet klaar. Zo zullen voor en achter de sluis nog uitgebreide wachtplaatsen en remmingwerken aangelegd worden. De definitieve oplevering is in januari 2011. (Foto Peter van den Klinkenberg)

Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Ligging

Noble Lynda Bossler 53-40,64 N 004-44,91 E Byford Dolphin 58-06,20 N 001-26,80 E Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

nieuws & achtergronden

Zaterdag 24 april 2010

webnieuws Vermiste schipper ARNHEM 19/4 - Reddingswerkers hebben maandagochtend in de Rijn ter hoogte van de Boterdijk, het lichaam van een nog onbekende man geborgen. Mogelijk gaat het om de 41-jarige schipper die twee weken geleden in Arnhem van de kade in de Rijn is gevallen.

www.gelderlander.nl

Passagiershutten GENT 19/4 - De twaalf hutten die rederij DFDS Tor Line voor passagiers ter beschikking stelt aan boord van haar RoRoschepen op de lijndienst van Gent naar Zweden, waren de afgelopen dagen volledig volgeboekt. Dit in verband met de aswolk uit IJsland, die het vliegverkeer heeft lamgelegd.

www.hln.be

Willy Claes HASSELT 19/4 - Vlaams minister van Mobiliteit Hilde Crevits (CD&V) heeft de nieuwe raad van bestuur van nv De Scheepvaart geïnstalleerd. Met Willy Claes (voorzitter) en Leo Delcroix (ondervoorzitter) wordt de dienst aangestuurd door twee oud-ministers.

www.hln.be

Koraalrif SYDNEY 19/4 - Australië gaat het gebied uitbreiden waarbinnen schepen per satelliet gevolgd kunnen worden. De overheid hoopt daarmee schade aan het Great Barrier Reef te voorkomen.

www.telegraaf.nl

Missie volbracht DEN HELDER 19/4 – De Tres Hombres is veilig in Haïti aangekomen, de goederen zijn aan de daarvoor bestemde organisaties overgedragen en inmiddels ligt het schip in een haven van de Dominicaanse republiek.

www.denhelderactueel.nl

Internaat jubileert NIEUWEGEIN 19/4 - Het oudste schippersinternaat van ons land staat in Nieuwegein en viert dit jaar zijn 95-jarige bestaan. En in de jaren is er veel veranderd in het Prins Hendrik. Zo zijn er nu bijvoorbeeld veel minder schippers en daardoor ook minder schipperskinderen. Met een verbouwing hoopt het internaat weer nieuwe ouders enthousiast te krijgen om hun kinderen naar Nieuwegein te brengen. Op 26 juni houdt het internaat een reünie en een open dag.

www.rtvutrecht.nl

Big business BILTHOVEN 18/4 - Zeeroverij vindt nog steeds plaats over de hele wereld. Maar nergens hebben de piraten zo’n succesvol businessmodel als in Somalië. De eerste piraat die aan boord is, heeft recht op een dure auto, een huis of een vrouw. Maar hij kan ook kiezen voor een cash bonus. Een Somalische piraat deelde onlangs de geheimen in zijn vak met een journalist van een Frans persbureau.

www.depers.nl

Partyschip LAUWERSOOG 18/4 - Zondagmiddag raakte het partyschip Vlinderbalg aan lager wal bij Suyderoogh. Een bekende voor de mannen van de KNRM, want ze hadden hetzelfde schip eind vorig jaar ook al vlotgetrokken.

www.waldnet.nl

www.salarisnet.nl

Kreekraksluizen KREEKRAKSLUIZEN 17/4 - De Kreekraksluizen draaien weer op volle toeren. De motor van de westkolk is gerepareerd.

www.schuttevaer.nl

Keyrail ROTTERDAM 16/4 - Havenbedrijf Rotterdam zint op een Keyrail-achtige oplossing om het achterlandvervoer via de binnenvaart beter te organiseren. Een neutraal bedrijf zou de vele spelers in de binnenvaart moeten houden aan afdwingbare afspraken, zei directeur André Toet op het Havencongres Rotterdam. Het HbR heeft goede ervaringen met Keyrail, dat de Betuweroute beheert.

www.nieuwsbladtransport.nl



Nieuw transport voor bevoorrading Maersk-schepen

Import agribulk vooral lager door goede oogst

Parlevinker herleeft op Maasvlakte

Staal is in, kolen zijn uit

Door Tobias Pieffers ROTTERDAM

Maersk-schepen aan de Maasvlakte worden voortaan over water bevoorraad. Logistieke dienstverlener Estron heeft hiervoor, samen met de Waalhaven Groep en Companero BV, de nieuwe onderneming Eswaco opgezet. Dit bedrijf gaat de zeeschepen via de binnenvaart bevoorraden vanaf de Waalhaven Botlek Terminal. Estron vermijdt zo de drukke A15.

Estron ontwikkelde het concept na problemen met de levering van goederen via de A15. De files veroorzaakten vertragingen in de levertijden. Toeleveranciers kunnen hun goederen voortaan afleveren bij het distributiecentrum van Estron in het Botlekgebied, waar de lading in containers, zogenoemde ‘flatracks’, worden overgezet. Buurman Waalhaven Groep zet deze containers vervolgens op de Botlekterminal aan boord van het speciaal voor dit project omgebouwde binnenvaartschip BOW 1, dat de lading naar de Maasvlakte vaart.

‘Wij hebben dit concept afgelopen februari aan Maersk gepresenteerd en kregen een positieve reactie. Wat het zeer aantrekkelijk maakt voor Maersk is het stukje rendement, in de vorm van meer betrouwbare levering en het financiële voordeel dat wij op deze manier kunnen geven. Vandaar dat we het concept dus ook op korte termijn hebben uitgevoerd’, zegt Robert van Brakel, logistics manager van Estron Group. Een ander voordeel voor Maersk is, dat zij voortaan één leverancier voor de bevoorrading van hun schepen hebben in plaats van verschillende. Eswaco gaat niet alleen alle scheepsbenodigdheden, zowel food als non-food, bezorgen, maar neemt ook retourladingen, zoals bijvoorbeeld scheepsafval, mee terug.

•

De BOW 1 langs de kade bij de Waalhaven Botlek Terminal. (Foto Tobias Pieffers)

Door Marja de Vet ROTTERDAM

De plussen in de Rotterdamse overslag zijn momenteel talrijk, alleen de stroom agribulk wil maar niet op gang komen en aan kolen zit een luchtje, zodat de populariteit daarvan afneemt.

Snelheid omhoog De BOW 1, waarvan de naam staat voor ‘Bevoorrading Over Water’, is eigendom van Companero BV. De eigenaar is verantwoordelijk voor de bemanning en het scheepsonderhoud. Het schip is uitgerust met een kraan, waardoor het de lading zelf kan overzetten aan boord van de zeeschepen. Het wordt ingezet op

oproepbasis. Volgens Eswaco biedt de gekozen werkwijze voordelen voor zowel de rederijen en toeleveranciers als het milieu. Allereerst gaat de bevoorradingssnelheid omhoog, doordat de drukke A15 wordt gemeden en de goederen worden gebundeld in containers. Toeleveranciers profiteren

hiervan doordat zij lange wachttijden voor het lossen van vrachtwagens kunnen vermijden en besparen op transportkosten. Verder wordt de A15 ontlast van circa 800 vrachtwagens per jaar en dat is goed voor het milieu. Vanwege deze ontlasting van de havensnelweg krijgt het initiatief steun van het Ha-

Directeur Tieman analyseert verkiezingsprogramma’s

Door Dirk van der Meulen

‘Nooit eerder heeft de binnenvaart zoveel kans gehad om haar kwaliteit als “groene vervoersmodaliteit” te laten doorklinken in poilitieke standpunten’, zegt Robert Tieman, beoorgd directeur van het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB). Met de landelijke verkiezingen voor de boeg heeft hij de partijprogramma’s bestudeerd en op een rij gezet. ‘In alle (concept)programma’s van politieke partijen voor de Tweede Kamerverkiezingen van 9 juni 2010 staan duurzaamheid en maatschappelijk verantwoord ondernemen (MVO) hoog op de prioriteitenlijst.’

Weet u al op wie u gaat stemmen? GORINCHEM Op 9 juni worden er landelijke verkiezingen gehouden. Weet u al op wie u gaat stemmen? Misschien dat de standpunten en meningen van de verschillende Kamerleden, zeker wat betreft de binnenvaart, deze keuze makkelijker maken. Op 28 april organiseert het BVB een binnenvaartdebat met interessante Kamerleden. Naast Sander de Rouwe (CDA), Charlie Aptroot (VVD) en Kees van der Staaij (SGP) heeft nu ook Diederik Samson (PvdA)  toegezegd aanwezig te zijn. Het debat zal gehouden worden in Congreszaal 1 van de Evenementenhal tijdens Construction & Shipping Industry van 14.00 uur tot 15.00 uur. Toegang tot het debat is vrij. Iedereen is van harte welkom. Diegenen die nu al weten dat ze aanwezig willen zijn, kunnen een e-mail sturen aan het BVB via info@bureauvoorlichtingbinnenvaart. Binnenlopen op de dag zelf is ook altijd mogelijk. 

Emissiereductie van CO2 en van andere, schadelijke stoffen speelt ook bij veel politieke partijen een grote rol. Omdat de vervoerssector een belangrijke bijdrage levert aan de uitstoot van die gassen, is in die sector veel winst te behalen. Dat gebeurt al door steeds scherpere emissieeisen aan motoren te stellen, zowel in wegvervoer als in de binnenvaart.

vindt dat er een actieplan moet komen voor kleine vaarwegen en kleine binnenschepen. Tevens vindt de CU dat de overheid de binnenvaart te hulp moet schieten bij het bestrijden van de crisis om te voorkomen dat de vloot moet worden gesaneerd. Tegelijkertijd zegt de CU dat vrachtauto’s belasting moeten gaan betalen navenant aan de schade die zij berokkenen aan de samenleving. De PvdA stelt dat het wegvervoer een toeslag moet gaan betalen naar analogie van de Maut in Duitsland. In de verkiezingsprogramma’s liggen volgens het CBRB nog meer kansen voor de binnenvaartondernemers. Zo stelt de VVD voor ondernemers die zich bedienen van groene technologieën minder belasting te laten betalen. De VVD maakt zich er ook sterk voor dat de doorvoerfunctie van Nederland wordt versterkt: ‘Ruim baan voor de Rotterdamse haven en de achterlandverbindingen’.

Natura 2000 De liberalen merken tevens op dat het aantal Natura 2000-gebieden (gebieden die een speciale status krijgen in de EU) fors moet worden

Meerdere partijen zien grotere rol weggelegd voor binnenvaart CBRB: ‘Maar er is meer mogelijk. Een grotere rol voor de binnenvaart in dat goederenvervoer betekent dat grote hoeveelheden goederen met een relatief bijzonder lage uitstoot van schadelijke stoffen kunnen worden vervoerd.’

Grotere rol Die grotere rol wordt door sommige partijen ook al erkend in de programma’s voor de verkiezingen. De SP stelt ronduit dat de binnenvaart moet worden gestimuleerd. De ChristenUnie (CU) wil de realisatie van overslagterminals stimuleren en

teruggebracht. Dat kan van belang zijn voor de binnenvaart, omdat vaarwegen die door deze gebieden leiden mogelijk te maken krijgen met ongunstige voorwaarden voor de scheepvaart. Ook D66 merkt op dat er helderheid moet komen voor de vele ondernemers in de buurt van de Natura 2000-gebieden. D66 is echter een voorstander van het handhaven van het aantal Natura 2000-gebieden. Het CDA is voor verdere samenwerking tussen de Nederlandse en Vlaamse havens waarbij de centrale vraag zal zijn hoe de havens meer-

FluvioFeeder laat vier schepen van Marne-afmetingen bouwen

Kleine Franse nieuwbouwschepen PARIJS

FluvioFeeder, een dochteronderneming van de Franse zeerederij Marfret, brengt deze maand twee nieuwe, kleine binnenvaartschepen in de vaart. De Marfret Brevon en Marfret Auxence zijn van Marne-maten, 45 bij 7,40 meter, en gaan voor Veolia vuilverbrandingsresten vervoeren van Gennevilliers naar Précy-sur-Marne.

De 460-tonners kunnen acht containers van veertig voet en vier containers van twintig voet meenemen. In totaal dus 20 teu. Ze zijn in Roemenië gebouwd en per zeeschip naar de Seine gebracht. In juni arriveren nog twee schepen van deze afmetingen, die worden ingezet voor het vervoer van industrieel afval in de regio Parijs. Marfret heeft gekozen voor ‘traditionele’ motorvrachtschepen in plaats van kleine duwcombinaties. In 2004

liet de Franse coöperatie Scat twee duwbootjes van 6,50 bij 6,50 meter en vier gemotoriseerde bakjes van 38,60 bij 7,30 meter bouwen, die 24 teu konden laden, eveneens voor een afvaltransport van Gennevilliers naar Précy-sur-Marne. Volgens Jérôme Baudy van Marfret gaat dit transport inmiddels weer volledig over de weg. ‘De bakken waren geoptimaliseerd om zoveel mogelijk teu mee te nemen, ten koste van de duwboten, die te klein waren om betrouwbaar te zijn. Deze optie biedt een beter, harmonieus geheel en behoudt tegelijkertijd belangrijke kwaliteiten: een fatsoenlijke en relatief grote woning achter en voorop een verblijf voor een stagiair.’

Papiervervoer Naast deze vier nieuwbouwschepen heeft FluvioFeeder nog vijf andere eigen schepen. Vier daarvan varen op de Seine, de vijfde, de Marfret La Lys, onderhoudt een container-

lijndienst tussen Zeebrugge, Lille en Dourges. Ook heeft Marfret plannen om papier te gaan vervoeren tussen Arles aan de Rhône en Pagny aan de Saône, met als eindbestemming Epinal. Net als al op de Seine gebeurt, zou een schip met nieuw papier heen kunnen gaan en met oud papier terug. Eventueel kunnen onderweg ook nog andere containers worden meegenomen, bijvoorbeeld voor Lyon. Door te kiezen voor Arles, in plaats van Fos, kan precies in een week een rondje worden gemaakt. Volgens Baudy is het niet interessant om spitsen te gebruiken voor het traject Pagny-Epinal, omdat het project is gebaseerd op het gebruik van speciale 45-voets containers. (AvO)

• De Marfret Auxence en Marfret Brevon in Gennevilliers. (Foto Annemarie van Oers)

venbedrijf Rotterdam. De BOW 1 vervoerde 15 april haar eerste lading. Ze bevoorraadt nu nog alleen de Maersk-schepen, maar Eswaco hoopt in de toekomst op uitbreiding naar andere klanten, waarvoor momenteel al de ‘warehousing’ en opslag worden verzorgd, zoals Safmarine en Wagenborg.

SGP kiest voor de binnenvaart

CBRB ziet in campagnes kansen voor binnenvaart

Pensioengeld ROTTERDAM 18/4 - Havenwerkers en verzekerden hebben in meerderheid ingestemd met een schikkingsvoorstel met de Stichting Optas in het al jaren slepende conflict over pensioengeld van havenwerkers. Optas betaalt 500 miljoen euro terug.

Weekblad Schuttevaer

waarde aan deze samenwerking kunnen ontlenen want de zeehavens zijn natuurlijk concurrenten van elkaar en doen hun uiterste best om hun eigen positie te versterken. Hierbij dient gedacht te worden aan de koppeling van de informatiesystemen van Rotterdam en Amsterdam. De huidige minister van Verkeer en Waterstaat had al de boodschap om de samenwerking tussen de havens te stimuleren of zelfs af te dwingen. ‘Eén doel is hierbij naar voren gekomen en dat is duurzaamheid’, merkt het CBRB op.

Veerkracht Alle partijen lijken het erover eens dat het juist de kleine ondernemers zijn, die Nederland door de crisis slepen. Die hebben tot nu toe de meeste veerkracht getoond. En vrijwel alle partijen zien dan ook in dat het midden- en kleinbedrijf meer (belasting)voordelen en bescherming verdient. Het is volgens Tieman opmerkelijk dat de ChristenUnie - de partij van Tineke Huizinga, die bijna drie jaar lang als staatssecretaris van V&W nauw betrokken was bij het wel en wee in de binnenvaart - van alle partijen verreweg de meeste verwijzingen naar de binnenvaart maakt. De CU stelt ook nog voor schone binnenschepen in de havens minder havengeld te laten betalen en/of sneller af te handelen. Tieman: ‘Dat is zeker ook nuttig. De binnenvaart mag dan de schoonste

www.tos.nl

Goederenvervoer over water is favoriet bij de Staatkundige Gereformeerde Partij (SGP), met nu fractieleider Kees van der Staaij als warm pleitbezorger. Het verkiezingsprogramma verscheen pas deze week, te laat voor Tieman’s analyse. De SGP somt voor de binnenvaart concreet een aantal punten op in het programma. Als eerste: knelpunten in de vaarwegen moeten zo snel mogelijk worden weggewerkt. Dit geldt ook voor de kleinere vaarwegen als haarvaten van het systeem. Er mag geen nieuw achterstallig onderhoud ontstaan, stelt de SGP met nadruk. Over de aanpak van de crisis in de binnenvaart heeft de SGP een uitgesproken mening: ‘Het Rijk moet, binnen wettelijke kaders, de gevolgen van de crisis voor de binnenvaart bestrijden. Het perspectief voor de binnenvaart is over enige jaren veel gunstiger. Daarom is van belang dat een koude sanering wordt voorkomen en extra wordt ingezet op maatregelen om de sector te versterken.’ Als voorbeelden noemt het SGP-programma: Modal Shiftbeleid, Quick Wins Verladers en kleine vaarwegen. ‘Goederenvervoer over water is favoriet bij de SGP’, staat letterlijk zo in het programma. En: ‘De Betuweroute mag geen valse concurrentie opleveren.’ Tenslotte wil de SGP de papieren rompslomp voor schippers tot een minimum terugbrengen. (DvdM)

vervoerder zijn, de sector is zich er heel goed van bewust dat het nog schoner kan, en moet.’ www.cbrb.nl

MOCE stand 102

De aanvoer van erts en schroot explodeerde het afgelopen kwartaal zo ongeveer (+77%) ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. Maar ook het overig droog massagoed (+32%), de minerale olieproducten (+30%), de containers (+21%), het overig nat massagoed (+7%) en het RoRovervoer lieten stevige groei zien (+8%). Daar stonden dus agribulk (-32%) en kolen (-17%) tegenover. Het overig stukgoed en ruwe olie bleven vrijwel constant. De toename van de aanvoer van ijzererts, tot 9,4 miljoen ton, loopt parallel aan de oplopende benutting van de hoogovencapaciteit. Deze komt dit jaar naar verwachting uit op 80%. Door sluiting van een hoogoven in Luik is er daarnaast zeker een verlies van ruim 2 miljoen ton op jaarbasis. De overslag van cokeskolen loopt op, parallel met die van erts. De vraag naar kolen voor energieproductie nam echter duidelijk minder sterk toe dan op grond van de koude winter was te verwachten. De hogere emissierechten maken het stoken van kolen duurder dan het stoken van aardgas. De behandeling van overig droog massagoed (mineralen, bouwstoffen, biomassa) steeg tot 2,8 miljoen ton. De vraag vanuit de chemie en de metaalindustrie trekt duidelijk aan, maar de bouwsector blijft nog achter. De totale aan- en afvoer van agribulk kwam uit op 1,5 miljoen ton. Er is dit oogstjaar vanwege de goede oogst van vorige zomer minder behoefte aan overzeese grondstoffen.

Daarnaast werd ook een tijdelijke verstoring van de aanvoer van soja uit Argentinië met Europees raapzaad opgelost en dat pakt negatief uit voor de cijfers van zeehaven Rotterdam.

Natte bulk De aanvoer van ruwe olie bleef met een kleine 25 miljoen ton vrijwel gelijk. De productmarges in Rotterdam zijn vergroot door sluiting van raffinaderijen elders in Europa en grote vraag vanuit Azië. Deze ontwikkelingen werkten ook positief op de overslag van minerale olieproducten. Daarnaast kwam een forse hoeveelheid lading van eerst op zee geparkeerde tankers binnen. Deze werd na bewerking weer geëxporteerd. Voor de zoveelste keer op rij noteert de sector dan ook een forse plus, een groei van 30% tot 22 miljoen ton. Het overig nat massagoed (chemische basisproducten, plantaardige oliën en vetten, fruitsappen), herstelt zich enigszins, tot 8 miljoen ton.

Stukgoed De containeroverslag de stijgende lijn van het laatste kwartaal 2009 door: ruim 20% meer naar 22 miljoen ton. In teu was de groei 16%, tot 2,6 miljoen teu. De groei is hoofdzakelijk te danken aan het verkeer met Azië. Het intra-Europese verkeer, sterk leunend op de Britse Eilanden, blijft achter. Toch trok het RoRoverkeer, vrijwel geheel geconcentreerd op Engeland, wel iets aan: met ruim 7% tot 4 miljoen ton. De behandeling van overig stukgoed komt nauwelijks af van het lage niveau van 1,4 miljoen ton. De Europese vraag wordt gedekt door Europese producenten van ijzer en staal, goed voor ongeveer de helft van de stukgoedoverslag. De intercontinentale handel moet nog op gang komen. www.portofrotterdam.com

Schip maakt water bij Nigtevecht NIGTEVECHT

Na een aanvaring tussen een Duitse binnenvaarttanker en een Nederlands motorvrachtschip op het Amsterdam-Rijnkanaal bij Nigtevecht maakte één van beide schepen water.

Het ongeval vond plaats rond half 9 zaterdagochtend in dichte mist. Medewerkers van de Waterpolitie hebben beide schippers gehoord. Het met veevoer geladen vrachtschip Albatros III kwam uit de richting Amsterdam en wilde het kanaal oversteken om af te meren vanwege de mist. De 38-jarige schipper meldde aan het overig scheepvaartverkeer via de marifoon dat hij over ging steken. De 52-jarige Duitse schipper van het motortankschip Christoph Burmester geladen met gasolie kwam uit de richting Utrecht en heeft dit bericht niet gehoord. Hij kon niet meer uitwijken. De schepen raakten elkaar kop op kop. Een lichtgewonde vrouw is ter plaatse door ambulancepersoneel behandeld. Van beide schepen is het certificaat door de Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) ingenomen in verband met de schade die beide schepen opliepen.

• Forse kopschade aan de Albatros III (Foto Rico van Utrecht)

Bij de klap ontstonden scheuren in de kop van het vrachtschip (foto’s), waardoor water naar binnen liep. Met de eigen pomp kon worden voorkomen dat het schip teveel water maakte. De brandweer van Nigtevecht verleende assistentie, maar rukte om 09.50 uur weer in. De scheepvaart hoefde niet te worden gestremd. (DvdM)

www.stieglis.com

 4

familieberichten

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 24 april 2010

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Zaterdag 2010

Onze troost is te weten dat zij nu geen pijn meer hoeft te voelen. Toch kan dat ons diep gevoel van verdriet en verslagenheid niet wegnemen, nu onze lieve ma, schoonmoeder, lieve oma en overgrootoma

MARIA JOHANNA ADRIANA LENTEN-KOOL ~ Marijke ~

weduwe van Gerrit Lenten uit ons midden weg is. Zij was bijna 85 jaar.



 
 #=5*
,4*)0*96
14=)7
!*,.78*6
*3
96*&9
%*6.8&7 
.,.8&1*
.3,&3,*3
 


64*5
9.8,&3,*3


4(0
.3,&3,*3 48*38.&&1
:6./
&1&626*1&.7 *3:49).,*
(43>
,96&8.*
)446
2.))*1
:&3
)6&&.7(-&0*1&&67 ❚

*3:49).,
8*
.38*,6*6*3
.3
&3)*6*
7=78*2*3
2.))*17
78&3)&&6)
!"
4)'97
.38*6+&(* ❚

+2*8.3,*3
< <
<< ❚

❚

❚

❚

❚

❚




 

  
   *8*1).*5

 

$60 #-*
*8-*61&3)7  
   ;;;2&6'1*&9842&8.43(42

5SFG [FLFS [PFLFO

XXXXJFMFWFSUOM

Joop en Nelleke (in herinnering) Dennis

NIEUWLAND PARC 307, 2952 DD ALBLASSERDAM WWW.ELECTRICMARINESUPPORT.NL

60

Peter en Hillie Diane en Alex Krista Chris Rick Petra en Robert Valentino Charona

Wij komen uit oerlkine g electrische st

HET KLOPPEND HART

VAN UW GENERATORSET

Hans Gerrit en Marjan Imke Sam Tom Ad

Zaandam Zuiddijk 404 500 meter uit het Noordzeekanaal. Hellingen en dokken. Max. lengte 70 meter. 100% service.

VOORUIT

28 April zijn onze ouders

Marijke is overgebracht naar het rouwcentrum aan het Prinses Julianaplantsoen te Maassluis. Er is gelegenheid om afscheid van Marijk te nemen, op haar verjaardag, vrijdag 23 april van 19.00 tot 19.45 uur.

Hendrikjan Smit & Margje Smit-van Veen voorheen m/s Henma

Wij willen ze hierbij feliciteren.

Na de plechtigheid is er gelegenheid tot condoleren en samenzijn in “Vrienden”, Voorstraat 71 - 75, 2685 EK te Poeldijk.

Namens alle kinderen, kleinkinderen en achterkleinkinderen.

60 jaar getrouwd.

CEES SCHERPENISSE -

18-04-2010

is overleden. Cees was 28 jaar lang een zeer gewaardeerde collega. Zijn ervaring en kennis, maar zeker ook Cees als persoon, zullen binnen ons bedrijf erg gemist worden. Wij wensen zijn vrouw, kinderen, kleinkinderen en verdere familie veel sterkte toe.

Afmeermogelijkheden van 220 x 25 mtr Gecertificeerde lassers voor alle metalen Timmerwerkzaamheden Levering en mogelijkheid voor plaatsing van de bekende BOZAGRO draadlieren Flexibele communicatie en planning Servicewerkzaamheden door heel Europa

Er is gelegenheid tot condoleren vrijdag 23 april van 19:30 tot 20:30 uur in Dorpshuis de Stove, Voorstraat 42 te Stavenisse.

Te koop

149 185 131 150 160 250 600

pers. 2002. 15 mtr. 182 pers. 1980. 26 mtr. 185 pers. 1993. 24 mtr. 200 pers. 1969. 21 mtr. 225 pers. 1992. 25 mtr. 340 pers. 1955. 38 mtr. 300 pers. 1964. 41 mtr. 640 www.enkmar.com Tel. 0228 31 72 79

pk. pk. pk. pk. pk. pk. pk.

ENKHUIZEN MARITIEM

WWW.SLEEPDUWVAART.NL

Jacob Blokzijl

- Jaap Kapitein op de grote vaart 24 januari 1951

14 april 2010 Anneke Maria Jacqueline Jacqui Correspondentieadres: Anneke Blokzijl Kloosterstraat 108 2000 Antwerpen België

Scheeps- en Jachtbetimmeringen

meubels op maat keukens • badkamers • stuurhutten •

#F[PFLFST
WBO
XXXXJFMFWFSUOM
XJMMFO
FO
LSJKHFO
TOFM
BOUXPPSE
PQ
IVO
[PFLWSBBH
OBBS
FFO
CFESJKG
QSPEVDU
PG
EJFOTU


.FFS
XFUFO
#FM
EJSFDU


a/b ms Rickus Tel. 038-4229551 / 06-22 390497

Holtenbroekerdijk 40A 8031 ER Zwolle

• Scheepsinstallaties voor • Zee-, Binnenvaart en Yachting • Navigatie- en Communicatie apparatuur • Service, reparatie en storingen • Teken- en engineerings projecten

www.maritimebooster.nl

Online zal worden verkocht o.a.:

ZEEGAAND PLEZIERVAARTUIG

QUALITY FOR RENT

“Malle Mok” Spitsgatkotter A.K. (1953), afm. 860 x 260 cm, v.v. 36 pk dieselmotor, elektr. en hydr. hek- en boegjet installatie; 2 polyester werkboten “WillDo” v.v. 2 drijvers, afm. 770 x 320 cm; polyester speedboot zonder motor v.v. boottrailer; dieselmotor “Vetus”; gereedschapswagen “Mannesmann”; werkplaatskraan, cap. 12 t; garagepers, cap. 20 t; elektr. gereedschappen o.a. “Bosch”, “Makita”, “Hitachi” en “Rems” w.o. boormachines, polijstmachine, buissnijders; meetgereedschap w.o. personal scope “Velleman”; portable MIG lasinstallatie “Telwin”; 2 lasschermen; stellingen; luchtcompressor; elektr. sta-palletheftruck “Komatsu”; palletwagen; VOORRAAD w.o. zeer grote partij onderdelen t.b.v. elektr. en hydr. hek- en boegjet systemen, vacuüm-/vuilwaterpompen w.o. slangen, koppelstukken, valve control cables, gelijkspanningmotoren, kleppenbuizen, accukabels, pompassen/-deksels/-voeten, klemmen, reinforcement plates, kogelkranen, bedieningspanelen, bevestigingsmaterialen, flessen, pakkingen; complete testopstelling met rvs tank, dieselmotor “Vetus”; 3 rvs slanghouders op palen; demonstratiesystemen en halffabrikaten “Willdo”; kantoormeubilair, etc.;

BIEDEN UITSLUITEND VIA INTERNET

SLUITING: woensdag 28 APRIL vanaf 14.00 uur Bezichtiging: maandag 26 april van 10.00 tot 16.00 uur FOTO’S / Catalogus op onze website

www.TroostwijkAuctions.com ® Safety Quick Stop

Met het SQS-systeem verzekert u zich van veilig en nauwkeurig straalwerk. Ideaal voor lokale toepassingen, bijvoorbeeld op schepen en productieplatforms.

Keurmeesterstraat 9 B, 2984 BA Ridderkerk Tel: +31(0)180-413060 Fax: +31(0)180-418521 Mob: +31(0)653-535663 E-mail: [email protected]

www.keesmaatelektrotechniek.nl


 
   



    

 

 
       

  Voor verhuur bel +31 (0)78 651 12 92 of mail naar [email protected]

www.straaltechniek.net





 Authentiek Passagiers/Partyschip, S.I. mogelijk 15-150 pers. bj. 1933, afm. 39.75 x 5.30 x 1.30m. Groot overdekt voor en achterdek met originele houten banken, twee in elkaar overlopende, sfeervolle authentieke, salons met los meubilair waardoor geschikt voor groepen vanaf 15 tot 150 pers. Restaurant is v.v. een bar, weids uitzicht over het water, kleine kombuis, toiletgroep, hoofdkombuis onder de bar met toegang tot machinekamer. Historie bekend. Schitterend, vrijwel geheel in originele staat, Passagiersschip welk enige aandacht kan gebruiken door achterstallig onderhoud, waarna ze in volle glorie weer van start kan gaan. Vraagprijs € 275.000,-- excl. BTW.

Meer informatie en uitgebreide fotoreportage vindt u op

www.multiships.nl Te koop: Aqua Filia 1332t, bwj. 1959, 80x8,20x2,90, Alumunium schuifluiken, 1800m3, azobe vloer, GM 608 pk. kopschr.280 pk, SI 10-2012, gelast schip, vraagprijs € 175.000

Piu Allegro Scheepsmakelaardij Tel 0031(0)653596164 Fax 0031(0)206207880 E-mail: [email protected]

www.piuallegro.nl

De crematie heeft inmiddels plaatsgevonden in crematorium Hofwijk te Rotterdam-Overschie.

6334BC/:33<93B3:07<973//<0==@2-

Uw importeur van diverse topmerken: Kemper en Van Twist Diesel B.V. | Tel. 078 - 632 66 00 | www.kvt.nl | [email protected]

PASSAGIERSSCHEPEN

Bram Vermeulen Met groot verdriet geven wij kennis van het overlijden van onze papa

WILLDO B.V. Rijnstraat 48 – 4191 CL Geldermalsen






      

 

www.eerlandshiprepair.nl

Het wordt tijd dat ik reis Tijd dat ik reis Tijd dat ik de hort op ga Mijn eigen neus achterna Tijd dat ik reis Tijd dat ik reis De hele boel hier achterlaat Kijk wat er nog meer bestaat

te houden in opdracht van de weledelgestrenge heer mr. Th.P.H.A.M. van Emstede, van Van Emstede en Heijbroek Advocaten te Zaltbommel, in zijn hoedanigheid van curator in het faillissement van

IJzerwerkerkade 41, Havennr. 1100 3077 MC Rotterdam Tel.: 010-4834888, Fax: 010-4822325 E-mail: [email protected]

Directie en medewerkers Van den Herik-Sliedrecht.

Degene die de rouwdienst bij willen wonen worden zaterdag 24 april om uiterlijk 13:00 uur verwacht in Dorpshuis de Stove.

ONLINE FAILLISSEMENTSVERKOPING

42,7 - 93,6 KW - CCNR II

Eerland Shiprepair B.V.

Een sleeptros is gebroken Een sleep die teveel woog Dit keer heeft hij verloren Nu was de zee te hoog Zondag 18 april ontvingen wij het droevige bericht dat onze collega,

4.4 RANGE

SCHEEPSDIESELMOTOREN

De afscheidsplechtigheid zal plaatsvinden op maandag 26 april om 13.00 uur in de “Abdijkerk”, Willem III straat 40, 2552 BS te Den Haag. Aansluitend zullen wij Marijke begeleiden naar haar laatste rustplaats op de begraafplaats aldaar.

Weena 33 Rotterdam

vooruit. S C H E E P S W E R F

Correspondentieadres: Van Beethovenlaan 147 3144 AD Maassluis

A

denk je altijd

Alle werkzaamheden 075-6 15 63 58 [email protected] www.scheepswerfvooruit.nl

Maassluis, 16 april 2010

05-08-1953

Als schipper

Havendienst Brandblusboot Bouwjaar: 1965 Afmetingen: 27,50 x 5,65 x 1,85 m. Motor: 2 x MTU 450 pk Vraagprijs: 145.000,- euro

*
.3.78*6
:&3
"*60**6
*3
#&8*678&&8
2&&08
,*1*8
45
-*8
'*5&&1)*
.3
)*
1,*2*3*
;*8
'*7899676*(-8
'*0*3)
)&8
-./
4:*6,&&8
848
-*8
+<7.*0
&+719.8*3
:&3
)*
5&77&38*3 -&:*3
:&3&+

34:*2'*6
848

&56.1
&&3
)*
4478=./)*
:&3
)*
$9.)#.11*27:&&68
9)*
!6&:*67*
*1243)
8977*3
02
  
*3
02
 
)446
-*8
51&&87*3
:&3

4501&5'&6*
7(-**5:&&68:*60**67'46)*3
24)*1

.3
9.8
4+
)446:&6*3
:*6'4)*3
9.8
'./1&,*

:&3
-*8

2*8
-*8
43)*6'46)
%8977*3

34:*2'*6
*3

&56.1
*3
-*8
1*,,*3
:&3
**3
'4*.*31./3
.3
)*
,*2**38*
&&6'**0 *8
'*86*?

-*8
'*719.8
:&3

&56.1
 
0*32*60
#       "446
2**6
.3+462&8.*
4286*38
)*
.3-49)
:&3
).8
'*719.8
0938
9
(438&(8
453*2*3
2*8
)*
-**6

1&-6492
:&3
-*8
#&8*6).786.(8
446)6&'&38
8*
!.1'96,
./
.7
8*1*+43.7(-
'*6*.0'&&6
45
)4460.*73922*6


 



   5
,643)
:&3
)*
1,*2*3*
;*8
'*7899676*(-8
0&3
8*,*3
).8
'*719.8
'.33*3

;*0*3
3&
)*
)&,
;&&645
).8
'*719.8
.7
'*0*3),*2&&08
**3
'*=;&&67(-6.?

;46)*3
.3,*).*3)
*8
'*=;&&67(-6.?

24*8
;46)*3
,*6.(-8
&&3
)*
.3.78*6
:&3
"*60**6
*3
#&8*678&&8
*3
).*38
8*
;46)*3
,*=43)*3
&&3
)*
-44+).3,*3.*96).6*(8*96
:&3
./07;&8*678&&8
446)6&'&38
478'97
 



7*684,*3'47(- 3).*3
**3
'*=;&&67(-6.?

.7
.3,*).*3)
.7
-*8
24,*1./0
42
)&&63&&78
**3
:*6=4*0
848
-*8
86*>
*3
:&3
**3
:446145.,*
:446=.*3.3,
.3
8*
).*3*3
*3
)*6,*1./0
:*6=4*0
).*38
8*
;46)*3
,*6.(-8
&&3
)*
"446=.*3.3,*36*(-8*6
:&3
)*
*(-8'&30
'.33*3
-*8
6*(-87 ,*'.*)
;&&6.3
)*
.3).*3*6
:&3
-*8
'*=;&&67(-6.?

=./3
;44351&&87
-**?
 31.(-8.3,*3
4286*38
'*=;&&6
*34+
:446145.,*
:446=.*3.3,
0933*3
8*1*+43.7(-
;46)*3
:*606*,*3
'./
)*
-**6

1&-6492
:&3
:44634*2)
#&8*6).786.(8
:&3
./07;&8*678&&8
45
)4460.*73922*6


 



  !.1'96,

&56.1
  *
.3.78*6
:&3
"*60**6
*3
#&8*678&&8  
  -*8
-44+)
:&3
-*8
#&8*6).786.(8
446)6&'&38 .3,

**+*6

Het Anker Maritiem tel: 0527-203654 fax: 0527-203652 e-mail: [email protected]

www.hetankermaritiem.nl Inlichtingen advertenties op: SCHIP in BEELD tel.: 0570 - 504 344 of mail: [email protected]

www.schuttevaer.nl www.schuttevaer.nl

varend bestaan

Zaterdag 24 april 2010

Lichaam man in Rijn gevonden ARNHEM

Opvarenden van een schip van Rijkswaterstaat hebben maandagochtend in de buurt van de Nelson Mandelabrug in Arnhem het stoffelijk overschot van een man in het water gevonden.

Het gaat mogelijk om de 41-jarige Roel van Lier, die in de nacht van zondag op maandag 5 april aan de Rijnkade in het water viel en verdronk. Reddingwerkers van de politie hebben maandag het lichaam ter hoogte van de Boterdijk geborgen. Het Forensisch Instituut Elst onderzoekt dinsdag de identiteit van het slachtoffer. Van Lier lag vanwege de Arnhemse Kadedagen met zijn tjalk Observanda aan de kade in Arnhem en is toen hij terugkwam van een feestje waarschijnlijk uitgegleden en in het water gevallen. Een buurman zag hem onder water verdwijnen. (MdV)

‘Oplossing voor haven bij Spijk’ ARNHEM

‘Gelet op het grote belang van de haven voor de binnenvaart vertrouw ik erop dat er - binnen de kaders van Natura 2000 - een oplossing wordt gevonden. Natuurschade zal daarbij wel gecompenseerd moeten worden.’

Zo reageert de Gelderse programmamanager Natura 2000, Willem van der Vegte, op Schuttevaer.nl op een ingezonden reactie van lezer J.C. Wiesenekker in Weekblad Schuttevaer van vorige week. Wiesenekker begreep uit een televisie-uitzending van Llink dat ‘een vluchthaven niet doorgaat omdat Natura 2000 prioriteit heeft boven economie’. Van der Vegte herhaalt in zijn reactie wat hij in de uitzending heeft verteld: ‘De provincie Gelderland werkt aan Natura 2000-beheerplannen en zoekt daarin de balans tussen economie en natuur. Wanneer een nieuwe project in een Natura 2000-gebied gepland wordt, toetsen we of de activiteit schadelijke effecten op de natuurwaarden van het gebied heeft. Als dat zo is, geeft de Natuurbeschermingswet een afwegingskader.’ Volgens Van der Vegte wordt binnen die afweging allereerst gekeken naar alternatieven. Als alternatieve oplossingen niet mogelijk zijn, wordt vervolgens bekeken of er dwingende redenen van groot openbaar belang zijn om het project door te laten gaan. Is dat het geval, dan moet natuurschade worden gecompenseerd. ‘Het onderzoek naar een mogelijke overnachtingshaven bij Spijk is nog niet afgerond. De effecten op de natuur en dus de gevolgen voor de Natura 2000-doelen worden in het onderzoek meegenomen’, schrijft programmamanager Van der Vegte. (DvdM) www.gelderland.nl/natura2000

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Oud-binnenschipper Joris Klompé advocaat voor ‘schepen en bootjes’

Nieuwe wet gaat einde maken aan VOF Door Sander Klos

Advocaat Joris Klompé kwam onlangs in het nieuws door een tussenvonnis, dat helderheid brengt in de chartervaart. De Zwolse rechter bepaalde in een geschil tussen een charterkantoor en een rederij, dat het contract tussen kantoor en schipper een vervoersovereenkomst is. Belangrijk nieuws voor de vijf of zes juristen, die zich in ons land met deze zaken bezighouden. ‘Prettig om te weten, dat je niet na jaren nog allerlei claims kunt krijgen.’ Het hof in Arnhem had bepaald dat het bij chartervaart kennelijk om pleziervaart ging, dus geen beroepsmatig vervoer. En noemde het contract daarom een opdrachtovereenkomst. Maar fiscaal was al langer duidelijk, dat chartervaart wel degelijk beroepsvaart was. ‘Dus ik heb dat in die Zwolse zaak geroepen en volgehouden en kreeg gelijk.’ Nu hoopt hij nog, dat de tegenpartij in hoger beroep gaat. Want dan kan de zaak worden beklonken. Niet helemaal, want daarvoor is een uitspraak van de Hoge Raad nodig, maar dat is een duur grapje.

Advocatencoöperatie Joris Klompé (54) kwam via de chartervaart en de vrachtvaart in de advocatuur terecht. Dat doet hij nu bijna tien jaar en enkele maanden geleden betrok hij samen met Peter Seghers (53) een kantoor in Loosdrecht. Ze zijn als zelfstandigen lid van een coöperatie - ‘een handige constructie’ - die onder meer het pand huurt en de twee in deeltijd werkende secretaresses in dienst heeft. Klompé en Seghers hebben allebei een eenmanszaak en zijn lid van een coöperatieve vereniging UA. Dat geeft optimale vrijheid én recht op zelfstandigenaftrek.

Nieuwe wet Er is een nieuwe wet op de personenvennootschappen in aantocht. ‘De Tweede Kamer is al akkoord, maar de Eerste Kamer wacht nog op een invoeringswet en daardoor ontstaat

vennoot er een potje van maakt en vervolgens vertrekt, dan zit de achterblijver met de ellende. De gouden regel is dan ook: vorm nooit een VOF met iemand die minder geld heeft dan jij. In een huurhuis woont, bijvoorbeeld.’ Hij grinnikt. De nette beëindiging van een maatschap of vennootschap moeten de partijen dus zelf regelen in een contract, want de wet zegt er weinig of niets over. ‘In de nieuwe wet op de personenvennootschappen is daarover meer geregeld.’

BV een optie Problemen met de aansprakelijkheid spelen minder bij de man-vrouwfirma, een speciale vorm van de VOF. Voor de man-vrouwfirma gelden dezelfde regels als voor de VOF en als beide partners voldoen aan de eisen voor het ondernemerschap, dan zijn zij voor de inkomstenbelasting ondernemer en kunnen zij de ondernemersregelingen gebruiken. ‘Vorm je samen met niet-familieleden een vennootschap, dan is dat een reden te meer om een BV te overwegen’, vindt Klompé. ‘Het startkapitaal voor de BV wordt verlaagd naar één euro, al was dat niet echt een drempel. Grootste knelpunt is, dat je niet in aanmerking komt voor zelfstandigenaftrek. En wil de BV interessant zijn, dan moet je toch wel zo’n twee ton per jaar verdienen. In de coöperatievorm, die wij gebruiken, hebben wij allebei recht op zelfstandigenaftrek. Je mag een coöperatieve vereniging niet voor

‘Europese uitspraken nodig om de NMa bij te sturen’

•

Boven het bureau van oud-charter- en oud-binnenschipper mr. Joris Klompé hangt een schilderij van zijn overovergrootvader, wethouder Van Leeuwen uit Arnhem. De man zelf is niet beroemd, de schilder ook niet en volgens Klompé staat eenzelfde schildering van zijn echtgenote ‘op zolder’. (Foto Sander Klos) droomt hij van wat anders. Hij loopt naar de pc en klikt op een Rustler 24, ook open, maar met een traditionele uitstraling en mooie zeeg. De prijs is alleen minder mooi. Zijn liefde voor zeilen heeft alles te maken met zijn verleden, waarin hij vanaf 1979 charterde met de tjalk Mallejan (‘die is nu van Robbie Riethof en vaart vanuit Enkhuizen’). ‘Toen kocht ik het klippertje Avontuur om op te bouwen tot charterschip. Zij was met haar 32 meter erg groot voor die tijd. Ik voelde het meest voor groepen van zestien mensen, maar bij Zeilvaart Enkhuizen hielden ze vast aan 29 passagiers. Dat schip had een RVIvergunning, dus in de winter ging ik eens kijken in de vrachtvaart.’ De klipper werd verkocht en vaart nu met een extra mast als Nirwana van Irene Toxopeus.

In de vrachtvaart steeds weer vertraging. De nieuwe wet vervangt de maatschap en de vennootschap onder firma door de personenvennootschap. Ook al regel je niets, je bent automatisch een personenvennootschap. En treed je samen met anderen naar buiten, dan heb je een openbare personenvennootschap.’ Volgens Klompé maakt dat een eind aan veel gedoe rond de VOF. ‘Daar ontstaat nogal eens ellende rond de beëindiging, omdat de wet daar niks over zegt. Je bent zakelijk aansprakelijk voor elkaar, ook met je privévermogen, dus als de ene

alles gebruiken, maar het doel mag wel commercieel zijn. Ik verwacht dat andere dienstverleners dit in de toekomst ook gaan doen.’

Van de bootjes Seghers is specialist in ondernemingsrecht, Klompé houdt zich bezig met ‘schepen en bootjes’. Hij wijst uit het raam, waar onder een dekzeil een grote open zeilboot (Saffier) ligt. ‘Over twee weken gaat ze te water. Onze zoon Sam heeft zeilles gehad en ze ligt hier tegenover bij het Anker. Dus er kan na werktijd worden gezeild.’ Maar eigenlijk

In 1992 kocht hij de luxe motor Gandalf (375 ton) en voer een jaar of zes binnenlands en in de Noord-Zuid. ‘Vaak met veevoer en rollen staal, want ze was heel stijf. Maar ze was toen al een klein schip en is later een fietsenboot geworden.’ De alleenvaarders voelden zich bedreigd door nieuwe wetgeving en daarom werd de Belangenvereniging Alleenvarende Schippers (BAS) opgericht. ‘Bij de ONS zei Gerard Kester dat we te laat waren, maar toen we Kamerleden aanschreven, bleken we precies op tijd; net voor de Kamerbehandeling, zodat de te-

genpartij geen kans meer had zijn argumenten te benadrukken. ‘De politiek vond het maar gevaarlijk, dat alleenvaren. “Stel dat je wat overkomt?” Maar wij vergeleken het dan met de chauffeur op een tankauto. En al zou je met z’n tweeën varen, dan zit die ander nog niet constant te kijken of jij wel gezond bent. Die heeft z’n eigen dingen of ligt te rusten. “Maar hoe moet dat dan met aanleggen?”, was zo’n beetje het laatste bezwaar. En dat losten we op met een kopschroef. Ik zat bij het afmeren altijd tot het laatst in m’n stoel en zodra het schip langs de kant lag, maakte ik rustig vast. Ze hadden het ook nog even over een dodemansknop, maar die vonden wij eerder gevaarlijk dan nuttig. En er kwam een tachograaf om de werkuren te controleren plus een tweede toplicht in de mast, zodat je niet naar voren hoefde als het eerste toplicht uitviel.’ Toen dat doel was bereikt, werd de BAS opgeheven. Voortaan mochten in Nederland schepen tot 55 meter door één persoon worden gevaren. In 2005 werd de tijdelijke regeling definitief. Daarbij speelde mee, dat zo’n klein schip met twee opvarenden nauwelijks rendabel is.

de overcapaciteit in de binnenvaart te beteugelen. ‘Bij de NMa kun je het op twee manieren doen. Braaf vragen om een koekje, of dat koekje pakken en afwachten of je op je flikker krijgt. Blijf je ver van de grens, dan bereik je niks. Met als extra probleem, dat die grens vaag is.’ Ik ben het wel eens met wat Jan Veldman zei op de CBOB-vergadering; dat de Mededingingswet niet geschikt is voor het MKB en vooral niet voor vervoersbedrijven. De wet is voor allerlei uitleg vatbaar en de NMa stelt zich zeer strikt op, maar vergeet niet dat de Mededingingswet in feite Europees recht is. Dus heb je voor verandering Europese uitspraken nodig. Als Anton van Megen op de vingers wordt getikt, dan zou hij naar het Europese Hof kunnen stappen. Zo’n procedure kost ongeveer anderhalf jaar.’ Hoe andere Europese kartelwaakhonden te werk gaan, weet hij niet. ‘Maar de NMa heeft ook geen leidraad, dus bepaalt al doende het beleid.’ Dat de NMa als adviseur en handhaver een dubbele pet zou dragen, vindt hij niet. ‘In de fase dat iets nog geen issue is, kun je de NMa een informeel standpunt vragen. Zodra een onderzoek wordt ingesteld, dan is het een issue en wordt de NMa handhaver. Ze geven nu nog steeds informeel advies, dus is blijkbaar nog geen sprake van handhaving.’

Verborgen gebrek Veel van zijn werk heeft te maken met ‘bootjes’ en zaken als aan- en verkoop en verborgen gebreken. ‘De verkoper heeft een voorlichtingsplicht, de koper een onderzoeksplicht. Dat zijn communicerende vaten, want bij een ondeskundige koper heeft de verkoper een grotere voorlichtingsplicht. En laat een koper zich vergezellen door een expert, dan kan de verkoper wat meer achterover leunen. ‘Verborgen gebreken zijn geen onzichtbare dingen, zoals weleens wordt gedacht. Het gaat om een gebrek, dat de verkoper met opzet heeft verzwegen. Dus een koper en zijn expert willen onder de planken vloer kijken, maar de verkoper zegt weinig tijd te hebben en bovendien kan de vloer er niet uit. Ze laten het zitten, maar na de verkoop blijkt de vloer wel degelijk losse delen te hebben, maar was de verkoper daar op gaan staan. Als koper moet je dan aantonen dat het gebrek er al was en dat de verkoper dat wist of had behoren te weten.’

Als advocaat doet Klompé weinig in de vrachtvaart, maar wel adviseerde hij de afgelopen tijd op de achtergrond het Crisisberaad, dat zich sterk maakte voor een stillegregeling om

Klompé ziet dit soort zaken toenemen. ‘Dat komt door de slechte markt en door de juridisering van de maatschappij. Ik adviseer in dat soort gevallen liever een goed gesprek met een mediator. Je maakt een lijst met grieven en bespreekt die. Soms wordt er één geschrapt, bij andere komt een bedrag te staan en aan het eind van de rit tel je alles op en weet je wie wat moet betalen. De mediator moet verstand van schepen hebben, dus kunnen oordelen over de grieven.’

over te halen het anker te laten vallen en wist zo een stranding te voorkomen. Korte tijd later ging de politie aan boord, die constateerde dat de kapitein dronken was. Zo dronken zelfs dat hij niet in staat was een verklaring af te leggen en van

boord werd gehaald om aan wal zijn roes uit te slapen. De eigenaar van de Harmonia heeft toegezegd de boete van 1345 euro te betalen. De kapitein werd vervangen. De coaster meet 2770 dwt en voer tot voor kort als Harrix onder Britse vlag. (BS)

hang. Ik haal en breng de kinderen en doe onderweg meestal de grote boodschappen. Zaterdag mogen de kinderen kiezen wat er wordt gegeten. Vaak is het lasagne. Op zondag is het bij ons altijd frituurdag. We beginnen dan met een zelfgetrokken tomatensoepje. Dat vinden wij

allemaal lekker. Dat maak ik van soepvlees en een soepbot. Er gaat een pakje gezeefde tomaten door en fijngesneden groente en gehaktballetjes. Daarna eten we friet, met een snackje of met een stukje vlees. En vaste prik op zondag is ijs toe. De keuken aan boord van de Zelden-

Crisisadvies

Havendag Werkendam WERKENDAM

De vijfde Werkendamse havendag wordt gehouden op zaterdag 26 juni.

Het comité onder leiding van voorzitter Ton Cornet werkt volop aan het programma. Als altijd wordt de havendag geopend met een vlootshow. Vlaggenschip is dit jaar de raderboot ss Majesteit die haar vaste ligplaats heeft aan de Maasboulevard in Rotterdam. Vrijdag 25 juni meert de Majesteit af in Werkendam. Zaterdagmogen stappen genodigden en sponsors aan boord voor de vlootshow en de opening van de havendag. Hoe het verdere programma er uitziet is nog niet bekend. Wel wordt er opnieuw in de avonduren een taptoe gehouden. (HVK)

Museum Maasbracht MAASBRACHT

Het nieuwe bestuur van het scheepvaartmuseum in Maasbracht wil het museum op welke manier dan ook open houden voor het publiek.

Wel heeft het bestuur de wens geuit om het museum te verhuizen naar een andere locatie bij de haven van Maasbracht. Waar de voorkeur naar uitgaat, heeft het bestuur niet bekendgemaakt. Veel hangt ook af van de opvattingen van het nieuwe college van burgemeester en wethouders. Uit de eerdere museumnota van de gemeente bleek enige tijd geleden dat het museum wellicht de deuren zou moeten sluiten. Maar die notitie heeft bij binnenvaartondernemers en belangstellenden veel verontwaardiging gewekt. (HM)

KÖGE

De Deense politie heeft dinsdag 13 april de Russische kapitein van de in Moldavië geregistreerde kustvaarder Harmonia van boord gehaald.

De Harmonia was onderweg van Klaipeda naar Hull toen het bij

Kögebaai plotseling van koers wijzigde en recht op de baai afvoer. De plotselinge koerswijziging veroorzaakte onrust op de post van de Deense Kustwacht bij de Kögebaai, omdat stranding dreigde en de Harmonia niet reageerde op oproepen.

Te dronken voor een verklaring Onmiddellijk werd een loodstender op de coaster afgestuurd. Het lukte de tenderbemanning de kapitein

5

lezers aan het woord

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten. Redaktie Schuttevaer, Postbus 58 7400 AB Deventer Emailen kan ook: [email protected]

‘Betalen voor AIS-gegevens’ Ik wil graag reageren op de heer Blom over het voor iedereen die op internet kan komen beschikbaar hebben van de gegevens van de AIS. Wij zijn verplicht als zeevaart om een aantal gegevens ter beschikking te stellen aan de bevoegde instanties. Dan kan het nooit de bedoeling zijn dat alle gegevens die ik verplicht moet geven middels een openbare website voor iedereen beschikbaar zijn. Dit heeft niks te maken met geheime dingen die ik aan het uitvoeren ben, maar alles met privacy. Voor het be-

kijken van foto’s zijn er ook andere websites beschikbaar waar iedereen mijn mooie schip kan zien. Ik kan me niet voorstellen dat iemand blij zal zijn als ik alle gegevens, die nu niet openbaar zijn, zoals Belastingen, BKR, hoogte van zijn/haar AOW-uitkering zomaar via het internet kan opvragen en kan gebruiken. Ik heb er geen problemen mee als geïnteresseerden (scheepsagenten, bevrachtingkantoren, en dergelijke) een bedrag gaan betalen om over deze gegevens te beschikken. Kapitein-eigenaar J.A. Koot ms Antares

Teams welkom op schipperstoernooi ROTTERDAM

Het ‘7 tegen 7 schippersvoetbaltoernooi’ wordt zaterdag 5 juni georganiseerd op de velden van Transvalia ZW in Rotterdam. Dankzij sponsor Shipyard Trico is het toernooi groter dan ooit en zijn er meer activiteiten omheen.

Het jaarlijkse toernooi is bedoeld voor oud-bewoners van de schippersinternaten en andere voetballiefhebbers die met de binnenvaart te maken hebben. Het wordt nu voor de achtste keer georganiseerd, waarbij 20 teams tegen elkaar strijden om de wisselbeker en de daarbij behorende bierprijs. Het allereerste toernooi werd georganiseerd door Steven Steenbergen en vond plaats in de zaal. Vanwege de grote animo groeide het schipperstoernooi na vier jaar letterlijk de zaal uit en werd voortgezet op het veld. Met het groeiende succes werd de organisatie ook steeds omvangrijker. Sinds vorig jaar werkt daarom Richard Suiker ook mee. In 2009 waren er 15 deelnemende teams en 350 bezoekers. ‘Al erg veel, maar we verwachten dit jaar minimaal 20 teams en ook nog meer bezoekers’,

zegt Steenbergen. Het toernooi wordt gehouden bij Transvalia ZW aan de Charloisse Lagedijk 761 in Rotterdam. Het begint om 10 uur en duurt tot ongeveer 17 uur. Het gaat niet alleen om het voetballen, ook voor de bezoekers wordt het een gezellige ontmoetingsdag. Er zijn eettentjes en er is een groot terras vanwaar de wedstrijden kunnen worden gevolgd. Na de wedstrijden is er een afterparty tot 23 uur met diverse optredens van artiesten. ‘Wij gaan er natuurlijk vanuit dat iedereen na de wedstrijden nog even blijft hangen voor een hapje en een drankje’, zegt Suiker. ‘Aan het entertainment zal het in elk geval niet liggen.’ Voor de kinderen is er een springkussen, ballenbak, knutselhoek, ijskraam en een schminkstandje. Het aanmelden van teams is nog mogelijk. Een team bestaat uit minimaal zeven personen en per team wordt een bijdrage gevraagd van 100 euro (inclusief lunch). Belangstellenden kunnen contact opnemen met Steven Steenbergen (0624-253 522 / [email protected]) of Richard Suiker (0653-886877 / [email protected]).

Groot onderhoud Main

Twee jaar uitstel lozingsverbod

ASCHAFFENBURG

STRAATSBURG

Er wordt deze week nog hard gewerkt om de Main weer op orde te brengen. De vaarweg wordt eens in de zes jaar gestremd voor groot onderhoud, dit jaar van 12 april tot 24 april 12 uur.

De CCR is op het laatste moment akkoord gegaan met een uitstel van twee jaar van het lozingsverbod voor passagiersschepen, dat begin dit jaar in werking was getreden.

Om de overlast voor de binnenvaart te beperken, werd de stremming twee jaar van tevoren aangekondigd. Ook op het Main-Donaukanaal zijn de sluizen tussen Bamberg en Hilpoltstein gestremd van 9 tot 27 april en op de Donau is er een stremming tussen de sluizen van Bad Abbach en Kachlet. Op de Main worden de sluizen, vooral in de jaren 1920 en 1930 gebouwd, opgekalefaterd. De sluizen van ondermeer Klingenberg, Freudenberg, Eichel, Limbach, Knetzgau en de noordkamer van Kleinostheim werden drooggelegd. De grootste klus is de sluis van Freudenberg, die nieuwe deuren krijgt. Hier wordt dag en nacht, ook in het weekeinde, doorgewerkt om alles op tijd af te krijgen. (MdV)

Nationale overheden mogen zelf beslissen of zij met het uitstel akkoord gaan. Passagiersschepen kunnen nu in principe de aanschaf van een installatie voor de opslag of reiniging van afvalwater uitstellen tot uiterlijk 31 december 2011. Het CBRB is blij met de mogelijkheid tot uitstel omdat veel zaken nog niet. ‘Of alle lidstaten het uitstel ook daadwerkelijk zullen verlenen is nog niet duidelijk’, stelt Tieman. ‘Met name België sprak zich de afgelopen jaren uit tegen uitstel. Of België op zijn grondgebied uitstel zal gaan verlenen moet worden afgewacht. Het ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft mij wel al laten weten dat zij naar aanleiding van dit besluit de publicatie in de Staatscourant hierover zullen gaan corrigeren, in overeenstemming met dit besluit.’ (HH)

Altijd Hollandse pot op Zeldenrust

Recept

Door Marja de Vet

Aan boord van het ms Zeldenrust wordt altijd Hollandse pot gekookt. ‘Nico is heel lastig, wat dat betreft’, zegt zijn vrouw Janny. ‘Als ik iets anders kook, maak ik altijd voor hem iets anders. Iedereen zegt dat ik daarmee moet stoppen. Maar ja, als ik het niet doe, eet hij niets.’ En ze doet het graag voor hem.

‘Ik kook dus vrij vaak twee potjes. Dan maak ik bijvoorbeeld een witlofschotel en krijgt Nico gewone aardappels met witlof. Maar ik kook ook wel vaak iets extra’s voor de kinderen. Ze moeten op het internaat al de hele week eten wat de pot schaft. In het weekeinde eten we wat de kinderen lekker vinden. Als we bijvoorbeeld worteltjes of bloemkool eten, dan maak ik er een lekkere sla bij. De één lust dat niet, de ander vindt het heerlijk.’ Janny en Nico Stam, allebei niet afkomstig uit de binnenvaart, varen met hun paar jaar oude schip van 86 bij 11,45 meter zand en grind voor

een vaste bevrachter. Af en toe zit er een reisje met containers tussen. ‘We hebben deze maat gekozen omdat we het met z’n tweeën kunnen doen. We varen meestal binnenlands, maar af en toe ook wel op de Rijn. Nu hebben we een stageloper aan boord.’

Dienblad Hun 6 kinderen zijn tussen de 8 en 28 jaar oud. ‘Eén is er getrouwd, 2 hebben inmiddels een eigen flatje en er zitten er 3 op het internaat in Krimpen aan den IJssel. We hebben zelf geen woning aan de wal.’ Net als vrijwel iedereen in de binnenvaart, begint de familie Stam met ontbijt met thee. Om 10 uur is het koffietijd en om half 1 wordt warm gegeten. ‘Als het niet uitkomt met de vaart, eten we wat later of eventueel ’s avonds, maar liever niet. Als we niet varen eten we beneden, ander kom ik met het dienblad boven. Gelukkig varen we niet vaak containers, want het is geen pretje om het eten zo hoog te moeten brengen. Onze stagiaire van net 17 eet zijn ontbijt voorop, de rest van de dag eet hij met ons mee. Het is een dankbare eter, hij vindt alles lekker.’ In het weekeinde komen de jongste drie kinderen altijd aan boord.

Zeldenrust Frambozentrifle or 4 personen Ingrediënten vo 4 eierkoeken frambozensiroop lekwark (Mona, pot halfvolle vanil 450 gram) gram, ontdooid, frambozen (300 vries) pakje uit de diep iter) llil mi 5 slagroom (12 kjes gebroken ei‘Drenk de in stu mbozensiroop. fra de in erkoeken in een schaal en Bouw de trifle op eierkoek. Dan g laa begin met een de frambozen de kwark, daarna Je kunt het m. en dan de slagroo ken als je ma in kle zo groot of toetje, lijk este wilt. Dit is een fe en. De ag td es fe ik maak het op op en wij l do er n zij n kindere heel lekker.’ vinden het ook

‘En als we dichtbij liggen, komen de twee oudere kinderen ook. We hebben de kinderen nog nooit een heel weekeinde op het internaat gelaten. Ons schip is ingericht op het grote gezin. Zo hebben we drie bedden voorop. We hebben zelfs nog een logeerkamer voor de aan-

• De familie Stam zit klaar met de drie jongsten van de zes kinderen voor het lievelingstoetje, een frambozentrifle. (Foto familie Stam) rust is standaard. ‘Het enige wat we wel groot hebben is de kookplaat met vijf pitten, maar die hebben we ook wel nodig. Net als een grote koele

kast, een voorraadkast van 2 bij 1 meter die op 9 of 10 graden staat. Ik zou niet meer zonder kunnen, daar ben ik echt heel blij mee.‘



scheepsbouw & offshore

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 24 april 2010

Arabieren kopen grootste Duitse werven Blohm + Voss en HDW

Seven Atlantic gigant voor Den Helder

HAMBURG

DEN HELDER

De bijna 133 jaar oude werf Blohm + Voss in Hamburg en de Kieler Howaldswerke Deutsche Werft (HDW) Gaarden zijn verkocht aan Abu Dhabi Mar (ADM) in Abu Dhabi. In Kiel blijft alleen de productie van onderzeeboten in handen van TKMS.

In Hamburg is ook Blohm + Voss Naval - ingenieursbureau voor de ontwikkeling van militaire marineprojecten voor de helft eigendom van ADM geworden. Achter ADM steekt sjeik Hamdan bin Zayed Al Nahyan. Over de verkoopprijs worden geen mededelingen gedaan. De 2000 werfmedewerkers in Hamburg hebben de verzekering gekregen dat er de komende twee jaar geen ontslagen vallen. Hetzelfde geldt voor de 180 mensen bij HDW Gaarden. Bij de overgenomen werven worden, naast handelsschepen, ook fregatten en jachten gebouwd. Door de overname wordt ADM voor 100% eigenaar van de werf en krijgt zij 80% van de sectoren reparatie en machinebouw en de helft van de belangen in Blohm + Voss Naval. Volgens de vakbond IG Metall is het nu belangrijk dat de nieuwe eigenaar snel met nieuwe opdrachten voor de civiele- en marinescheepsbouw komt. Topman Olaf Berlien van ThyssenKrupp gaat ervan uit dat deze op korte termijn zijn te verwachten. Zonder de komst van de Arabieren was de afdeling jachtbouw in Hamburg volgens Berlien al gesloten geweest.

Nieuwe ster De naam Abu Dhabi Mar is een nieuwe naam in de jachtbouw. In het emiraat bestaat al wel een lange scheepsbouwtraditie, maar deze heeft alleen maar regionale betekenis. Voor het eerst kwamen de scheepsbouwers in 2007 in het nieuws toen het ging om de ombouw van twee in Nederland gebouwde fregatten tot superjacht. Ondanks internationale concurrentie kon ADM Shipyards in Abu Dhabi deze opdracht met de naam

Zweden bestelt onderzeeboten STOCKHOLM

Zweden gaat flink investeren in de onderzeebootdienst van zijn marine. De regering heeft besloten twee nieuwe onderzeeboten te bestellen die de twee van de Södermanlandsklasse in 20182019 moeten gaan vervangen.

Twee van de drie onderzeeboten van de Gotlandsklasse krijgen een moderniseringsbeurt, waarmee hun levensduur in principe wordt verlengd tot 2035. De mogelijkheid om ook deze over 10 jaar te vervangen door nieuwbouw wordt echter opengehouden. De nieuwe onderzeeboten komen, zoals gebruikelijk, volledig van de eigen Zweedse tekentafels. Ontwerper Kockums kreeg daarvoor in februari de opdracht van het ministerie van Defensie. Toen was echter nog onduidelijk of het tot een nieuwbouwbesluit zou komen. Volgens minister van Defensie Sten Tolgfors gaat het om boten die het hoge kwaliteitsniveau van het Zweedse onderzeebootwapen absoluut kunnen handhaven. ‘Het project stelt bovendien een unieke technische competentie veilig. Het valt met grote waarschijnlijkheid aan te nemen dat het concept dat we nu gaan aanschaffen ook een grote belangstelling in andere landen zal wekken, met mogelijk exportorders tot gevolg’, aldus Tolgfors. De te vervangen Södermanlandsklasseboten kwamen in de vaart in 1986. De drie van de Gotlandsklasse 10 jaar later. (WV)

Swift-project in de wacht slepen. Daarvoor werd een terminal in een werf veranderd. Hier werken nu 750 mensen. Omdat deze werf al snel te klein bleek, werd eerst de Franse werf CMG in Cherbourg en kort daarop de werf Nobiskrug in Duitsland gekocht. Samen met Blohm + Voss en HDW kan ADM zich nu volop concentreren op de bouw van megajachten. In hoeverre nieuwe opdrachten voor de bouw van fregatten kunnen worden binnengehaald is de vraag. Iskandar Safa, die met 30% een van de grootste aandeelhouders van Abu Dhabi Mar is, toont zich optimistisch. Er zijn goede contacten met Noord-Afrika, het Midden-Oosten en Zuid-Amerika. Daarentegen heeft Blohm + Voss de afgelopen elf jaar geen enkele exportorder voor korvetten of fregatten in de wacht kunnen slepen. Ook de bouw van vier fregatten voor de Duitse marine zorgde niet voor genoeg werk op de Hamburger werf. (MP)

De binnenkomst in de buitenhaven van Den Helder van het grote duikondersteuningsvaartuig Seven Atlantic van offshoreaannemer Subsea 7 trok veel bekijks. Nog nooit deed zo’n groot offshorevaartuig deze haven aan.

Het diving support vessel Seven Atlantic is met haar lengte van 145 meter en breedte van 26 meter volgens het grootste duikondersteuningsvaartuig dat ooit Den Helder heeft aangedaan. ‘Het vaartuig brengt een bliksembezoek aan Den Helder voor het wisselen van een deel van haar bemanning en het laden van 600 ton water en brandstof’, zegt Leo

• Het indrukwekkende duikonder-

steuningsvaartuig Seven Atlantic bij binnenkomst in Den Helder. (Foto PAS Publicaties)

Door Hans Heynen

Rivierhopperzuiger pakt ook containers mee

Teus Vlot Diesel Marine in Sliedrecht legt momenteel de laatste hand aan een volledig dieselelektrisch aangedreven binnenvaartschip. Het gaat om de zelfvarende rivierhopperzuiger Nicole (81,30 x 10,30 meter, ruim 2000 ton), voor waterbouw en zandhandel Brandt NV uit het Belgische Baasrode.

Teus Vlot bouwt binnenvaartschip met dieselelektrische voortstuwing

Het dieselelektrische systeem is door Teus Vlot in eigen beheer ontwikkeld en gebouwd. Twee frequentiegeregelde elektromotoren drijven de hoofdschroef aan. Ook de boegschroef, de hydraulische installatie en de drie zware baggerpompen worden door elektromotoren aangedreven. De elektriciteit is afkomstig van drie Caterpillar C32 generatorsets van 995 kW (1353 pk) elk bij 1800 toeren. De generatoren leveren een spanning van 480 Volt bij 60 Hz. Twee generatoren leveren daarbij voldoende vermogen om alle elektromotoren en overige boordapparatuur van stroom te voorzien.

Overbemeten De voortstuwingsschroef (in straalbuis) wordt door twee 575 kW elektromotoren aangedreven,

via één reductiekast. ‘We hebben daarbij gekozen voor overbemeten elektromotoren die een belasting aan kunnen van 695 kW nominaal’, zegt afbouwcoördinator Wim Hovestadt van Teus Vlot Diesel Marine. Indien nodig, kan de schroef door één elektromotor worden aangedreven. Het toerental is met behulp van watergekoelde frequentieregelaars van bijna 0 tot 60 Hertz traploos regelbaar. ‘Vanaf 6 Hertz kun je de elektromotoren de hele dag laten draaien.’ Dat geldt ook voor de drie GIW baggerpompen, die worden aangedreven door 350 kW elektromotoren en voor de ruim 400 kW leverende elektromotor van de boegschroef. Al die motoren zijn voorzien van watergekoelde frequentieregelaars. Er is bewust gekozen voor een maximale spanning van 480 Volt. ‘Een systeem met een hogere spanning loont niet bij dit vermogen’, zegt systeemontwerper Marcel Bakker, electric engineer bij Teus Vlot. Bakker werkte ruim een jaar aan de ontwikkeling van het computergestuurde dieselelektrische systeem. ‘Afhankelijk van het gevraagde vermogen wordt automatisch een

Om exact 15 uur klonk 15 april in de Eemshaven het ‘voor en achter’ voor de 317 meter lange Celebrity Eclipse. De scheepshoorn bracht een laatste groet over het vlakke Groningerland. Een kwartier later had het immense cruiseschip de Eemshaven verlaten en koers gezet naar zee.

Het schip heeft een maand aan de kades van Wagenborg Stevedoring gelegen om te worden afgebouwd en uitgerust. Met een lengte van 317,20 meter, breedte van 36,90 meter en diepgang van 8,30 meter behoort de zeventien dekken tellende Celibrity Eclipse, samen met de zusterschepen Celebrity Solstice (2008) en Celebrity Equinox (2009), tot de grootste cruiseschepen die de Meyer Werft in Papenburg heeft gebouwd. Opdrachtgever is het Amerikaanse Celebrity Cruises in Miami, die na de Eclipse nog twee identieke zeekastelen van de Duitse

Roterende omvormer Voor de apparatuur die op 50 Hz (400/240 Volt) werkt hoeft, wanneer het schip in bedrijf is, geen aparte generator te worden bijgezet. Deze apparatuur wordt door een roterende omvormer van stroom voorzien. De roterende omvormer staat in de machinekamer in het achterschip. Het is in feite een 60 Hz/480 Volt elektromotor die een 50 Hz/400 Volt generator aandrijft. Een frequentieregelaar en het powermanagementsysteem zorgen

‘Flinke besparing op verbruik en onderhoud’ ervoor dat de elektromotor onder alle omstandigheden precies 1500 toeren per minuut draait. Wanneer het schip stilligt, kan een hulpgenerator worden bijgezet. De Nicole kan met haar zand- en baggerpompen ook andere schepen laden en kan op diverse manieren lossen. Wegpersen naar de wal, rainbowen over de boeg en lossen onder water via de zuigpijp. Dat laatste is een eis bij het lossen van bepaalde soorten vervuilde bagger. De in het voorschip geplaatste zand/baggerpomp, de jetpomp en de boosterpomp, zijn

• De Rivier Hopper Nicole aan de

afbouwkade van Teus Vlot Diesel Marine. (Foto’s Hans Heynen)

Leren glasblazen op Celebrity Eclipse EEMSHAVEN

generator bij of afgeschakeld door het power management systeem. Bij normaal baggerbedrijf zijn twee generatoren voldoende, de derde is spare. Wanneer rustig wordt gevaren is één generator voldoende.’ De software zorgt ervoor dat niet steeds dezelfde generatoren worden gestart. ‘Ze worden om en om bijgezet, zodat ze gelijkmatig aan hun draaiuren komen’, zegt Hovestadt. In vergelijking met een dieseldirect aangedreven zelfvarende hopperzuigers levert het dieselelektrische systeem naar verwachting een aanzienlijke brandstofbesparing en een reductie van de onderhoudskosten op.’

werf geleverd krijgt. Het volgend schip krijgt de naam Celebrity Silhouette en wordt medio volgend jaar voor de afbouw in de Eemshaven verwacht. De laatste van de vijf schepen komt eind 2011 in de vaart.

Glasblazerij Net als op de vorige schepen van deze serie heeft de werf op de Celebrity Eclipse 2000 vierkante meter grasveld aangelegd. Technici van het meer dan 200 jaar oude familiebedrijf hebben dit samen met de universiteit van Florida ontwikkeld. Het drainagesysteem aan boord is het geheim van de smid. Naast het gazon hebben de schepen ook een glasblazerij aan boord, waarvoor een speciale oven gebouwd werd. Daarvoor is samengewerkt met de wereldberoemde Corning Museums of Glass in New York. Passagiers krijgen zelfs de mogelijkheid een cursus glasblazen te volgen. Ook zijn aan boord ateliers waar de producten te koop worden aangeboden.

‘Voor bouwers van een cruiseschip zijn twee zaken altijd belangrijk: er mag geen water aan boord komen en geen brand uitbreken’, zegt een werfwoordvoerder. ‘De oven wordt 1200 graden heet. We hebben dus speciale brandwerende materialen gebruikt.’ De Celebrity Eclipse heeft 500 miljoen euro gekost en biedt accommodatie aan 3852 passagiers. Het volgend schip dat de Meyer Werft oplevert is de Disney Dream voor Disney Cruise Line in New York. Dit cruiseschip, waarop een heuse wildwaterbaan wordt gebouwd, arriveert in juni in de Eemshaven. (HZ)

• De Celebrity Eclipse vertrekt uit de Eemshaven. (Foto Henk Zuur)

zo uitgelegd dat ze zonodig elkaars taak kunnen overnemen.

Brusselse maat De kruiphoogte en de maatvoering van de volledig dubbelwandige Nicole zijn aangepast aan de Brusselse en Waalse vaarwegen. Om de kruiphoogte laag te houden is er in het voordek een bak uitgespaard voor de zandzeef. Voor auto’s is er een verzonken garage. Het schip kan zo zonder problemen Brussel passeren of over de kanalen naar Berlijn en Hamburg varen. De aan stuurboord hangende zuigbuis is 17 meter lang. Daarmee kan de hopperzuiger ook in zeehavens en op de Schelde worden ingezet. De zuigbuis kan eventueel nog worden verlengd.

• Electric engineer Marcel Bakker

staat hier naast één van de twee hydraulisch aangedreven kaapstanders op het voorschip. Bij het aanmeren of het verhalen van langzij liggende bakken of schepen tijdens het zuigen, kan gebruik worden gemaakt van twee stevige hydraulische kaapstanders op het voorschip. De Nicole heeft tenslotte nog een hefbaar stuurhuis. Dat maakt het mogelijk om, wanneer even geen zand of bagger wordt gevaren, om vier lagen containers in drie rijen mee te nemen. Het schip is geschikt gemaakt voor rolstoelgebruikers. De Nicole komt eind mei in de vaart. Teus Vlot staat komende week op de Construction & Shipping Industry beurs in Gorinchem. www.teusvlot.nl www.debrandt.be

Balkema van scheepsagent SeaMar Services. Tevens moet aan boord wat laswerk worden gedaan. De pas vorig jaar door IHC Merwede opgeleverde 145 meter lange en 26 meter brede Seven Atlantic is, na de Seven Seas en Seven Oceans, het derde grote offshorevaartuig op rij dat door deze werf is gebouwd. In aantocht is nu nog een vierde vaartuig in deze klasse; de Seven Pacific. De Seven Atlantic is uitgerust met een 24-persoons saturatieduiksysteem. Hiermee kan tot een waterdiepte van 350 meter duikwerk worden verricht. Aan boord is accommodatie voor 174 personen. Dankzij haar geavanceerde dynamische positioneringssysteem kon het vaartuig moeiteloos aan de Nieuwediepkade worden afgemeerd. Sinds eind maart verricht de Seven Atlantic voor Shell Upstream Europe subsea inspectie-, onderhouds- en reparatiewerk aan Shell-platformen in de Britse sector van de Noordzee. (PAS)

Werfdirecteur Pars Navis Shipyard hekelt verplicht brandmeldsysteem WESTERBROEK

De aan het Winschoterdiep gevestigde Pars Navis Shipyard in Westerbroek moet voor 1 juni een brandmeldsysteem hebben geïnstalleerd. Gebeurt dit niet, dan legt de gemeente Hoogezand-Sappemeer een boete op die kon oplopen tot 24.000 euro.

Directeur-eigenaar Jacob Lubben, die als voormalige werknemer van Damen Shipyards de werf drie jaar geleden samen met een collega begon op de plek van de failliete Scheepswerf Roukema, vindt de verplichting onzinnig. Volgens hem is de werf de dupe van regeltjes die worden bedacht door mensen die geen verstand hebben van scheepswerven. ‘Degene die dit allemaal heeft bedacht, nodig ik uit een dag op de werf te komen als wij volle bezetting hebben’, zegt Lubben. ‘Ze kunnen het resultaat meebeleven als er iemand in de fabriekshal wordt geroepen. Als degene die wordt geroepen reageert, dan hangt hier direct een brandbel aan de muur. De regelgeving is klare onzin. De werknemers hebben oordoppen in hun oren, hebben een lashelm op waar lucht uit loopt, zitten in een bodem, ze horen helemaal niets!’ De gemeente Hoogezand-Sappemeer spreekt de argumenten tegen. ‘Om twee redenen klopt dit niet’, aldus een zegsman. ‘Bij een brandveiligheidssysteem horen ook zwaailichten. Daarnaast voldoen alle collega-scheepsbouwers aan het Winschoterdiep aan deze eisen. Blijkbaar werkt het daar dus wel.’ En dan zit er nog een financiële kant aan het verhaal. Sinds de overname van het bedrijf is veel geld geïnvesteerd in achterstallig onderhoud. Dus nu is het geld op, zegt Lubben. ‘Vanwege de wereldwijde economische crisis beschikken wij niet over financiële middelen om een dergelijke beveiligingssysteem aan te schaffen.’ De gemeente is echter onverbiddelijk: vóór 1 juni moeten de brandmelders er hangen. ‘We zijn drie jaar geleden al met de bedrijfsleiding in gesprek gegaan en voor ons wordt het nu tijd dat de zaken worden afgerond’, zegt de gemeente-ambtenaar. Onder die druk laat Lubben weten dat de 15.000 euro kostende melders er op tijd zullen hangen. Bij Pars Navis Shipyard werken 22 mensen. (HZ)

vervoermarkt

Zaterdag 24 april 2010

Nog geen gunstig effect laag water

N

u de waterstanden dalen nemen steeds minder schippers genoegen met de lage tarieven. Maar het blijft huilen met de pet op. Het lage water zou de capaciteit gunstig kunnen beïnvloeden, maar dat was begin deze week nog niet het geval. Er was weinig werk in Amsterdam en Rotterdam en het bleef daarom vaak slikken of stikken. De Main en daarmee ook de Donau, gaan zaterdag weer open, na een bijna drie weken lange stremming vanwege groot onderhoud.

D

e EMO verwacht deze week 3 schepen met kolen en 2 met erts. De Lowlands Orchid was maandag 19 april leeg van erts. De Paradise N ligt deze week erts te lossen. En de Chin Shan loste donsdag en owensdag kolen. De Pioneer Atlantic lost vrijdag en zaterdag kolen en de Bet Fighter wordt zondag verwacht met kolen.

P

eterson Amsterdam verwacht maandag 19 april de Sanaga met sojabonen en sojaschroot en -pellets. De Saligna komt 24 april met sojaschroot

Bauke te water WATERHUIZEN

ton. Mais werd van de Boven-Rijn naar Koog aan de Zaan aangeboden voor 4,75 euro. Ijzer ging van Thionville naar antwerpen voor 5,25 euro per ton.

aan de reis

en -pellets. De Shearwater komt Sojabonen werden aangeboden 26 april met sojaschroot en -pelvan Rotterdam naar Mainz voor 5 Op basis van ons schipperspanel lets. Op 28 april komt de Dalia tot 5,575 euro per ton. Kunstmest met sojaschroot en -pellets. De ging van Sluiskil naar de BovenHokuetsu Ace II komt 29 april met sojabonen en Rijn voor 11,50 eur per ton. Kolen werden aangeboden sojaschroot en -pellets. Op 30 april komt de Chaitali van Rotterdam naar Krotzenburg voor 4,25 euro per Prem met sojabonen en sojaschroot en -pellets. De ton. Kolen gingen van Amsterdam naar Marl voor Glorious Sakura wordt 3 mei verwacht met soja- 2,50 euro per ton. Van Rotterdam naar Thionville schroot en -pellets. Op 8 mei komt de Sorrento met werd voor de kolen 4,75 euro per ton betaald. Voor sojaschroot en -pellets. erts werd van Rotterdam naar Dillingen 4,50 euro per ton betaald. Kunstmest werd aangeboden van eterson Rotterdam verwachtte maandag 19 april Sluiskil naar Oldenburg voor 5,50 en 6 euro per ton. de Silver Pegasus met sojaschroot en -pellets. Coils werden aageboden van IJmuiden naar Grimberg Dinsdag kwam de Eden Maru met sojaschroot en voor 3,15 euro per ton. -pellets. Op 23 april wordt de Medi Singapore verwacht met sojaschroot en -pellets en de Popi S. Duitsland met sojaschroot en -pellets. Op 26 april komt de Bay erst en tarwe kwam van de Moezel naar NLRanger met lupinen. De Iolcos Triumph wordt 6 mei bestemmingen voor 6 en 8,50 euro per ton. verwacht met sojaschroot en -pellets. Grind kwam van de Boven-Rijn voor 3,25 euro per

P

G

België/Frankrijk

P

eterson Gent verwachtte woensdag 21 april de Ivan Pylypenko met zonnebloemschroot en –pellets. Een dag later komt de Metsaborg met sojabonen. Op 7 mei komt de Catleya met sojaschroot en –pellets. Kolen gingen van Gent naar Dillingen voor 4,75 euro per ton. Kolen werden aangeboden van Antwerpen naar Thionville voor 4,85 euro per ton. De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

‘Verlader heeft met wegvervoer geen last van verplichte inname ladingresten’

Groningen Shipyard in Waterhuizen heeft vrijdag 16 april bouwnummer 114 te water gelaten. Opdrachtgever voor deze dubbelwandige binnenvaarttanker is Langius Tankschiffahrt in het Duitse Dessau.

Afvalstoffenverdrag maakt schip duurder

Het schip werd Bauke gedoopt door de moeder van schipper Klaas Langius. De tanker is 110 meter lang, 11,50 meter breed, heeft een holte van 5,60 meter en een maximale diepgang van 3,20 meter. In de machinekamer staat een zescilinder ABC met een Reintjes keerkoppeling. Van der Velde leverde de roerinstallatie, Verhaar Omega de kopschroef en een Harbisch schroefasinstallatie. Groningen Shipyards heeft een goed gevulde orderportefeuille. In een tijdsbestek van zes weken gingen liefst drie schepen te water. Met de stapelloop van de Bauke werd de helling vrijgemaakt voor de eerste secties van het bouwnummer 116, een identiek schip als de Bauke. Deze 110-meter gaat 21 mei als River Kwai voor Duitse opdrachtgevers te water. De Bauke wordt eind juni opgeleverd. (HZ)

De in het Scheepsafvalstoffenverdrag verplicht gestelde inname van ladingresten door de ladingontvanger maakt het vervoer van bulkgoederen in binnenschepen minder aantrekkelijk voor verladers, omdat het de ladingontvangers op kosten jaagt. Vooral kleine schepen kunnen hierdoor moeilijker concurreren met het wegvervoer.

Coby brengt tank naar Delfzijl DELFZIJL

In het Oosterhornkanaal te Delfzijl heeft schipper Bert Boere van het ms Coby (70,00 x 9,50 meter, laadvermogen 1303 ton, Europa-nummer 02302189) 16 april jl. een opslagtank met een inhoud van 500 m3 gelost.

Door Hans Heynen

Dat stelt de 65-jarige schipper Sander Janssen van de Kempenaar Factotum. ‘Voor vrachtwagens geldt deze regel niet, zij kunnen hun lading er zo uitgooien. Omdat het prijsverschil tussen de vrachtwagen en een spits of Kempenaar klein is, zorgt de nieuwe regeling voor verslechtering van de concurrentiepositie van het kleine schip. Verladers moeten nu een dure wasinstallatie gebruiken om het ruim uit te spoelen. Dat maakt ons duurder, zodat het prijsvoordeel kleiner wordt of verdwijnt. Deze regeling helpt de kleine schepen dus naar de gallemieze, want verladers zullen vaker voor de vrachtwagen kiezen.’ Janssen vaart vast met schroot van Eindhoven naar Amsterdam. ‘Het Scheepsafvalstoffenverdrag werkt zo in feite concurrentievervalsend, omdat het wegvervoer er niet aan hoeft te voldoen. Daar zou de NMa ook eens naar moeten kijken.’

Als na de schrootreis een andere ladingsoort moet worden geladen, dient het ruim te worden uitgespoten. De ladingontvanger wordt geacht het spoelwater in ontvangst te nemen. ‘Maar als een schip voor je aan die installatie ligt, kan dat je zo een halve dag vertraging opleveren. En voor de ladingontvanger is het allemaal ook minder aantrekkelijk, die moet extra mensen voor het schoonmaakwerk inzetten, wat kostenverhogend werkt.’

Houten laadvloer lastig Logistiek coördinator Chris de Ridder, van schrootverwerker HKS in Amsterdam, vindt het moeilijk om nu al een uitspraak te doen over de extra kosten die de nieuwe regelgeving met zich meebrengt. ‘Het uitvegen en wassen is nadelig, maar op de kosten heb ik nog geen zicht, die moeten nog blijken. Als een schip alleen schroot vervoert in dedicated

transport, hoeft het ruim alleen te worden uitgeveegd. ‘Vrachtauto’s vervoeren ook bijna altijd dedicated. Schepen wisselen vaker van lading. Het efficiëntst is het in zo’n geval om het ruim al tijdens het lossen zoveel mogelijk schoon te maken of laten maken, en niet te wachten tot alles is gelost. Wij hebben veegploegen voor de ruimen. Het schoonspoelen van een ruim doet de schipper zelf met water. Wij hadden al een bezinkinstallatie op het terrein voor andere zaken en hebben voor de schipper een faciliteit met pomp aangelegd om het spoelwater weer uit het ruim te zuigen, zodat wij het kunnen innemen. Als het schip goed getrimd ligt kan het uitspoelen efficiënt gaan.’ De Ridder waarschuwt ervoor dat het spoelen van schepen met een houten laadvloer problemen kan geven, omdat er ladingresten tussen en in het hout achterblijven. Daarnaast is nog niet duidelijk wat er met het ‘prutje’, dat na het bezinken van de vaste deeltjes uit het spoelwater in de bezinkput overblijft, moet gebeuren. ‘Mogen wij dat eigenlijk wel innemen en wat heb je dan precies voor afval als het bezinksel van tien of meer schepen bij elkaar komt in de bezinkinstallatie?’

groting van de duurzaamheid was de reden voor het sluiten van het Scheepsafvalstoffenverdrag. De verladers wilden dat ook graag. Het verdrag regelt waar de schoonmaakkosten liggen. Sinds de recessie zie je echter dat verladers vooral op zoek zijn naar de laagste prijs.’

Robert Tieman, secretaris Veiligheid & Milieu van het CBRB, is het in grote lijnen eens met de redenering van Janssen. ‘Al heb ik ook nog geen cijfers om het te onderbouwen. Ver-

Janssen zal 27 april, op de Construction & Shipping Industry beurs in Gorinchem, zijn visie geven op de problemen die de regelgeving rond het vervoer van afvalstoffen voor het

kleine schip veroorzaakt. Hij doet dat op de door het CBRB georganiseerde themabijeenkomst over het internationale vervoer van afvalstoffen, waar ook Robert Tieman spreekt. Het CBRB ziet het afvalstoffenvervoer als een potentieel sterke groeimarkt voor de binnenvaart, die

‘Dedicated vervoer is een oplossing’ Tieman vindt, net als Janssen, dat de administratieve rompslomp moet verminderen. ‘De stoffenlijst is bijvoorbeeld te lang en de losverklaring kan eenvoudiger. Bij het spoor en wegvervoer accepteert de politie een SMS-bericht als document. Wij vinden dat dit ook voor de binnenvaart moet kunnen.’ Tieman hecht wel groot belang aan een schone binnenvaart. ‘We varen door natuurgebieden en over rivieren die ons drinkwater leveren. Dat ligt bij het wegtransport anders. De milieubeweging heeft de binnenvaart bovendien omarmd als milieuvriendelijke vervoerswijze. Die steun is belangrijk.’

Themabijeenkomst

echter wordt bemoeilijkt door een ingewikkelde internationale bureaucratie. Binnenvaartondernemers kunnen bij controle van hun papieren in Duitsland een proces-verbaal krijgen, terwijl de papieren in Nederland aan de regels voldoen. De themabijeenkomst ‘Internationaal Transport van afval per Binnenvaart’ begint 27 april om 11 uur en duurt tot 13:15 uur. Sprekers zijn verder dr. Anja Rohen, van het Abfall Inform (Duitstalig), mr. Marius van Dam, advocaat bij Van Dam en Kruidenier advocaten, Mr. Daniëlle Gevers-Deynoot, beleidsmedewerker milieu bij de EVO. Deelnemers moeten zich aanmelden bij het CBRB. Voor leden is de toegang gratis, niet leden betalen dertig euro. Na afloop is er een lunch. www.cbrb.nl www.hks.nl

De 10 ton zware tank had een lengte van 14 meter en een diameter van 7 meter. Het gevaarte, dat enkele dagen eerder in de Entrepothaven aan de Cruqiusweg in Amsterdam was geladen, was bestemd voor het tankenpark van JPB Logistics. Dit op het Chemiepark te Delfzijl gevestigd bedrijf heeft onlangs haar opslagcapaciteit meer dan verdubbeld. Medio maart vond een grootscheepse transport van in totaal zeven opslagtanks plaats. Deze in Emmen gefabriceerde tanks werden over de weg naar Drachten getransporteerd om van daar per lichter naar Delfzijl te worden vervoerd. Met deze uitbreiding van in totaal 2.200 m3 bedraagt de totale capaciteit, inclusief de door de Coby aangevoerde tank, nu circa 4.500 m3. Sinds 1976 is het Nijmegens schipperspaar Bert en Coby Boere eigenaar van de ruim honderd jaar oude Coby. Na lossing van de opslagtank vertrok het in 1908 gebouwd schip naar Veendam waar bij NedMag Industries big bags calciumchloride werden geladen voor Antwerpen. (HZ)

Lading blijft zoveel mogelijk liggen

H

et dalende water heeft nog niet tot meer ladingaanbod geleid. ‘Zodra het water zakt, wordt de keutel ingetrokken’, zegt een bevrachter. ‘Dan gaat een partij van 30.000 ton zo drie weken naar achteren. Verladers willen op dit moment niet meer betalen en laten de lading gewoon zoveel mogelijk liggen. Dat was bij de vorige laagwaterperiode ook al zo. Als de waterstand dan weer aantrekt, komt het werk wel op de markt.’

de rijn tot

Z van A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

H

et water zakte. De pegel van Pfelling stond ten opzichte van begin vorige week 15 centimeter lager op 3,50 meter. Konstanz leverde op 2,88 meter 6 centimeter in ten opzichte van de week daarvoor. Maxau stond op 4 meter en Kaub daalde met 35 centimeter naar 1,40 meter begin deze week. Later deze week gaat daar nog wat van af. Koblenz stond begin deze week op 1,64 meter en Keulen op 2,30 meter. De pegel van Ruhrort gaf dinsdag 3,33 meter aan.

N

aar de Noord-Duitse kanalen was begin deze week wel wat werk. Naar Oldenburg werd tussen de 4,70 en 5 euro betaald. Ook voor volgende week wordt redelijk wat werk verwacht in de zeehavens. Terug was het aanbod ook redelijk met onder meer rollen van Bremen naar Mertert voor 9 en 10 euro. Naar de Rijn was het aanbod niet geweldig en werd ook niet super goed betaald. Een partij aluminium ging voor 6,50 euro naar Breisach en voor 1000 ton werd naar Ottmarsheim 10 euro per ton betaald. Naar Metz werd 6,50 euro inclusief KWZ betaald. Een partij van 800 ton veevoer werd voor 6 euro naar Mannheim aangeboden en veevoer ging naar Würzburg voor 5 euro.

Tankvaart

F

inanciële markten en dus ook olieprijzen worden al een paar dagen gedomineerd door het nieuws van de omvangrijke fraudezaak van zakenbank Goldman Sachs. Afgelopen vrijdag kwam die aan het licht. De Amerikaanse beurstoezichthouder SEC kwam er toen achter dat klanten pakketten rommelhypotheken kregen aangesmeerd en dat er tegelijkertijd werd gegokt in samenwerking met hedgefunds op een forse waardedaling van deze pakketten. Het nieuws van deze fraude ondermijnde het vertrouwen in financiële markten en zorgde voor dalingen van aandelenkoersen, de dollar/euro wisselkoers en olieprijzen. De dip in prijzen in combinatie met een groter wordende contango en alsmaar verder dalende Rijnwaterstanden waren blijkbaar aanleiding voor importeurs van olieproducten om begin deze week weer wat product te vervoeren vanuit het ARA-gebied richting het achterland. Waterstanden op de Rijn zijn dermate laag dat dubbelwandige schepen met bestemming Bazel slechts 50 tot 60% kunnen meenemen. Om deze reductie van laadcapaciteit te compenseren, zijn vrachttarieven gestegen. Bevrachters en particulieren hadden hier al eerder om gevraagd bij verladers. Maar omdat er weinig te vervoeren was, waren eerdere verhogingen ontoereikend om de lagere winstmarges goed te maken. Binnen het ARA-gebied is de vraag naar transportcapaciteit eindelijk ook iets toegenomen en dit heeft ook geresulteerd in hogere vrachttarieven. PJK-Rijnvrachttarieven per 20 april 2010 ©pjk international b.v./www.pjk-international.com. Basis 1000-1200 mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro/pmton en voor Bazel in Zwfr/pmton. Losplaats Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel.

Gasolie Hoog Laag 5,50 5,80 6 6,30 10 10,30 12 12,30 22 22,50

Benzine Hoog Laag 5,80 6,10 6,30 6,60 10,30 10,60 12,30 12,60 22,50 23

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.

Ingezonden Mededeling

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039 www.dekooimangroep.nl

Actie voor handhaving binnenvaartkostprijswet

Franse schippers dreigen landsgrenzen te blokkeren Door Annemarie van Oers DOUAI

De Franse schippersbond La Glissoire heeft dinsdag 20 april de doorvaart in Dorignies (Douai) geblokkeerd. Als er voor 26 april geen antwoord is van het ministerie van Transport gaan de grensovergangen met België en het kanaal naar Duinkerken voor onbeperkte tijd dicht.

Geborgen sleper weer als nieuw SCHIEDAM

De voormalige sleper IJsselstroom van Van Wijngaarden Marine Services is aan een tweede leven begonnen.

Onder de nieuwe naam Zephyrus is de 900 pk sterke sleper voor Mammoet uit Schiedam aan de slag gegaan. Geschilderd in de Mammoetkleuren ziet de sleper er weer als nieuw uit. Niets herinnert meer aan de ondergang op 14 juni 2009 toen de IJsselstroom bij Peterhead tijdens het assisteren van een met stenen geladen ponton kapseisde en zonk. Bijna een maand later werd de sleper gelicht door de drijvende bok GPS Apollo en door de sleper Frigga naar Rotterdam overgebracht. Van Wijngaarden Marine Services deed afstand van de IJsselstroom, waarna Mammoet zich erover ontfermde. De bijna 20 meter lange sleper is in 1992 in opdracht van Van Wijngaarden Marine Services bij Jac den Breejen & Zn in Sliedrecht gebouwd en onder de naam IJsselstroom voornamelijk in de natte aannemerij actief geweest. (PS)



Weekblad Schuttevaer

• De sleper RT Peter met aan de tros de containerfeeder Flintercoral bij aankomst op de Nieuwe Waterweg. (Foto Kotug) Door Paul Schaap

Nieuwe RT Peter levert casco met casco’s af

ROTTERDAM

Economisch cascotransport

Aan de tros van de in Japan gebouwde sleper RT Peter is het casco van de in China gebouwde containerfeeder Flintercoral, met aan dek in delen de casco’s van twee eveneens in China gebouwde binnenvaarttankers, in Rotterdam aangekomen.

Het transport is 18 november uit de Chinese havenstad Nantong

vertrokken. Opmerkelijk is dat de 141 meter lange containerfeeder bij binnenkomst enkele graden slagzij maakte. Het casco van de 800 teu containerfeeder is in opdracht van IDHA Europe Feeder onder bouwnummer 801 op de Chinese Nantong Mingde-

werf gebouwd en zal na de verdere afbouw in Nederland onder management van rederij Flinter uit Barendrecht gaan varen. De voortstuwing van de Flintercoral bestaat uit een 8400 kW MaK 8M43C motor. De sleper RT Peter is de tweede van een serie nieuwe generatie Rotortugs die zijn ontworpen door KST uit Rotter-

dam en bij de Japanse Niigata-werf worden gebouwd. De eerste sleper van dit zogeheten RT80-32 type is de RT Rob, die na de oplevering door Kotug in Bremerhaven is gestationeerd. De 32 meter lange en 12 meter brede RT Peter wordt voortgestuwd door drie Caterpillar 3512C hoofdmotoren van 1765

kW, die elk een Schottel SRP125 azimuth schroefunit aandrijven. Het totale vermogen bedraagt 7194 bhp en de trekkracht is zo’n 85 ton. Zowel op het voor- als achterschip is een sleeplier geïnstalleerd. De RT Peter gaat met een bemanning van drie koppen varen. Kotug gaat deze sleper in Hamburg stationeren. De komst van beide Rotortugs maakt deel uit van een vlootvernieuwingsen uitbreidingsprogramma van Kotug. (PAS)

Tot de actie werd afgelopen weekend besloten op de algemene ledenvergadering van La Glissoire en een openbare schippersvergadering op de kade van Dorignies, waar zo’n 150 schippers bijeen waren. De Fransen eisen uitvoering en handhaving van de Franse binnenvaartkostprijswet, gebaseerd op een geactualiseerde kostprijsberekening van NEA uit 2003, een indexatie van de gasolieprijzen en een volledige subsidie voor verplichte uitrusting zoals AIS. Ook vragen ze eenzelfde verbod tot werken onder de kostprijs voor de andere modaliteiten en harmonisatie van Europese criteria om een eind te maken aan concurrentievervalsende praktijken. Buitenlandse schippers worden opgeroepen hetzelfde te eisen en zich bij de acties aan te sluiten. Woensdag was er een gesprek met Belgische schippersorganisaties en voor vrijdag stond begin deze week een actie in Parijs gepland. Vorige week heeft La Glissoire nog een onderhoud gehad met vijftien

Franse bevrachters over de crisis in de Franse binnenvaart, waarvan een aantal welwillend gereageerd zou heeft.

Cabotagebeperking Volgens Jacques Delhay, woordvoerder van de afdeling Nord van La Glissoire, is niet bekend hoeveel Franse schippers in financiële nood verkeren, omdat de meesten geen openheid van zaken willen geven. Maar hij schat dat zeker 50% met betalingsproblemen kampt. De eerder door La Glissoire geformuleerde eis tot cabotagebeperking zou niet zozeer zijn gericht tegen spitsen die in of vanuit Zuid-Frankrijk binnenlandse reizen doen, maar tegen onder Nederlandse of Belgische vlag varende schepen die in Noord-Frankrijk voortdurend binnenlands varen tegen prijzen waar de Fransen niet voor kunnen werken. Voor de Fransen zou het bovendien onmogelijk zijn om in het buitenland binnenlandse reizen te doen, omdat die hen gewoon niet worden aangeboden door bevrachters. Probleem met de gehanteerde kostprijsberekening is wel, dat de prijzen voor spitsenwerk in sommige gevallen haast zouden moeten verdubbelen (om nieuwbouw mogelijk te maken), wat tot een verlies aan transporten zou leiden. De meeste spitsenschippers staan volgens Delhay ook niet in de rij om zich bij de acties van La Glissoire aan te sluiten. Het zijn dan ook vooral de grotere Franse schepen die in financiële nood verkeren.

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

#,
/))+
/+#(
$
++#2+ 


 
 


Ä*#-#(,  (, Ä
(

-..+&#(
(  
 
-.. -. +& +  Ä 
( (
 (  + +%-.#!%.(#  %-- #!% (#! ! Ä
(

+%-.#!%.(#!( Ä -!##+ !## #+ Ä-!##+, )&0+
"#*+0
  (-))+
+%-0!



+(/( ),-.,

/( 



+(/(

#$#$%%
)* 00 #$%
)*
000")&0+,"#*)'
/))+
'+
0 0 ," ,"#*) * ) )' )'
+
'+ '+
 #( () -#
,-..+
$
,)&&##--#


(+ .. ,)& ,) )&&##-&&##--#
-#


( -#


( )+'-#
) * *1 1")&0+," ")&0+," 0 " ' ' '
*1")&0+,"#*)'
 &&( &( ' )(1
 &#(!
(!
 (!
'(( '(( ( 1% ( &&(
'-
)(1
 &#(!
'((#(!,1%(
%(
( (  +&#$%
))%
 &#$%
))%
 $% 

 (-..+&#$%
))%






Zaterdag 24 april 2010 Zaterdag 2010

      

SwetsODV is altijd op zoek naar: CSVHXBDIUFST
t
GBTU
GFSSZ
LBQJUFJOT
TMVJTNFFTUFST t
LBBSUWFSLPQFST TDIJQQFST t
LBQJUFJOT NBUSP[FO t
TUFXBSET
HF[BHWPFSEFST
t
TUVVSNBOOFO

IBWFONFFTUFST
t
EFLTNBOOFO
WFFSQPOUTDIJQQFST t
MJDIUNBUSP[FO

t
t
t
t

t

t

t




Wij bieden u: t

FFO
VJUEBHFOEF
CBBO t

XFSLMPDBUJFT
FO
XFSLUJKEFO
BGHFTUFNE
PQ
VX
WPPSLFVS t

SVJNUF
UPU
IFU
WPMHFO
WBO
PQMFJEJOHFO
Kortom; een carrière vol variatie en mogelijkheden. #FLJKL
PO[F
WBDBUVSFT
FO
TDISJKG
KF
OV
JO
PQ
XXXTXFUTPEWDPN


                                       


           
      !"         !              #    


      !    $                            $          %       
              

     

  n

BEDIENING

BINNENVAART

VEREN

NAUTISCH BEHEER

n

T +31 (0) 88 6191234 n

‘Schippers (echtparen)’ Rederij Concordia B.V. Is een jonge onderneming, die zich bezig houdt met de exploitatie van haar eigen binnenvaartschepen. Einde van dit jaar hopen wij 3 nieuwe schepen in de vaart te nemen. De schepen zullen in dagvaart met zondagsrust worden geëxploiteerd. Een gezinssituatie aan boord is voor ons het meest ideale. Zodoende zijn we nog voor twee schepen op zoek naar:

8

personeelsgids ADVERTENTIES

Weekblad Schuttevaer

Als u enthousiast wordt van het vooruitzicht om met een nieuw schip te varen tegen goede arbeidsomstandigheden, stuur dan uw motivatie met CV naar [email protected] of u kunt contact opnemen met T. 0183 - 60 03 91



XXXTXFUTPEWDPN n

Gezocht:

1e kapitein

voor MTS 110 x 11,40 mtr, 2800 ton. Patent Mannheim, adnr, radar/marifoon. Luxemburgse voorwaarden. Voor inlichtingen: 06-53211072

Nette

kapitein gezocht voor 85 meter tanker. Hoofdzakelijk kanaalvaart maar ook Rijn en zijrivieren. Nederlandse voorwaarden, 14/14 kost en reizen vrij. Bel voor meer informatie met S. Haverkamp 0031(0)620008253. Haverkamp Tankvaart vof Bescherm de natuur. Word lid van Natuurmonumenten.

kijk eens om je heen

Onze prachtige Nederlandse natuur staat steeds meer onder druk. Natuurmonumenten beschermt die natuur door aankoop en beheer. Uw hulp is hard nodig.Word lid vanaf  2,- per maand. Bel 0900 - 8335 ( 0,16/min) of kijk op www.natuurmonumenten.nl Als nieuw lid ontvangt u de Natuurwijzer, met 59 wandelroutes en informatie over 350 natuurgebieden in Nederland.

Gezocht voor onmidd. indiensttreding:

matrozen

voor bunkering ARA gebied. Bij voorkeur met ervaring. In bez van dienstboek. Goede vrijetijdsregeling. Goede beloning. Lux. Cond. Info: Tel +32475751555 of [email protected]

n

n

n

n

  $   

 ( " "

B  " 



" ( $ $       ""


 B    

 %  



 B 

 " 

  " $

$

 B   

$ 

" %  "     

 "B "   (   

$ %  "

B  


 "     $  ")   *   $

1)*5B "   

$  $   $ % "   
$ %    

   Gezocht voor onmidd. indiensttreding :

kapitein

voor bunkering in ARA gebied met ervaring. In bezit zijn van alle nodige patenten. Goede vrijetijdsregeling. Goede beloning. Lux. Cond. info tel +32475751555 of [email protected]

#$   $
"   (  "  "" $   


$ %7$% $ 

    

      

 !   " #$  

" %

" 

  

"  $ 

 $& "

" '



  "%$  '!
 " (&)*  " ( " + ,(-( )*$%"

 
 " +  ""

"(  $%$ $  "
 + " $ "#$ $          '



 $%$" 

 ( "       

 

 

   $  
  "  
  

"  $ %
"  "   $

   " %  "       . 

"
-/-(0 $ 

1." -23
" 43   "5  "

"   
 $  

   $ $$

 "    .
6-/(0 $



1." -23"  43   "5'  

$

      "  ( %


      
 "  

   7     %   89  ( ( "  7 "  ("6-6
2-:/2 #      % -6,6 

   ( "  ;<*(  )9  (;$,=:6( ,666>9 !  
 "  ?@  "

  7   " %  % $ >  . A 

$" %  " %  "       7  "  "    "   %"    :2  &    

"   " 

        
                          

          





    

Heb jij een vooruitziende blik? Maak dan kennis met JR Shipping

Bezoek ons ook op woensdag 28 april a.s. Beurs WTC Rotterdam

JR Shipping is een vooruitstrevende rederij. En dus een aantrekkelijke werkgever. Bij JR Shipping stap je in de wereld van de nieuwste schepen en techniek. Een wereld waarin ambitieuze officieren zich thuis voelen. En niet alleen vanwege de mogelijkheden om carrière te maken. Ook de gunstige werkschema’s spreken aan. Ontdek onze voorsprong dagelijks via ons nieuwe weblog jrrecruitment.nl. Over vooruitziende blik gesproken!

WWW.JRRECRUITMENT.NL

waterkant

Zaterdag 24 april 2010

Weekblad Schuttevaer

Door Ellis van Wees

Louis de Jonge vaart met wadlopers

Louis de Jonge kent de geheimen van de Waddenzee. Hij vaart er al meer dan dertig jaar. Elk jaar, nog voor het vaarseizoen voor toeristen begint, gaat hij samen met zijn bemanning een week op verkenning om te onderzoeken hoe de vaargeulen erbij liggen. Dat is nodig om te weten waar hij wadlopers en andere recreanten kan ophalen of afzetten op Engelsmanplaat, Rottumerplaat, Rottumeroog, Simonszand of Schiermonnikoog.

Rottumeroog is maar voor één schipper bereikbaar

Vandaag vertrekt De Jonge uit Lauwersoog naar Engelsmanplaat. Daar moet hij wadlopers ophalen. Een groep van dertig mannen en vrouwen van een zorginstelling uit Alkmaar. Er staat een stevige wind, het schip deint dan ook stevig. Vrijwilligster Gerrie, die beneden koffie en thee schenkt, heeft het eerste pilletje tegen zeeziekte aan een van de passagiers uitgedeeld. Dat hoort erbij. Eenmaal buiten wijst De Jonge op de gele boeien van MZI’s: mosselzaadinvanginstallaties. ‘Het is een proef’, vertelt Louis. ‘Zelf denk ik dat het een goed idee is. Op die manier is de zeebodem beter beschermd, doordat de mosselvissers de banken niet meer beroeren. Al eerder hebben ze de kokkelvisserij aan banden gelegd. Een goede zaak, want met die zuigers bleef weinig van de bodem over.’

Avanti op strekdam ENKHUIZEN

De klipper Avanti is vrijdagavond 16 april bij Enkhuizen op een strekdam gelopen.

De klipper wilde voor anker gaan in het vluchthaventje nabij vuurtoren de Ven om daar de nacht door te brengen. Op weg naar de ankerplaats liep het schip vast op een zich onder water bevindende strekdam. Eerst werd anderhalf uur lang geprobeerd op eigen kracht los te komen. Maar toen alle pogingen vergeefs bleken, besloot de schip-

Schuttevaer 70 jaar geleden

Uit Weekblad Schuttevaer van 20 april 1940



DIE GOEDE OUDE TIJD

De Jonge pakt zijn mobiel om te bellen met de wadlopers uit Alkmaar. ‘Even checken waar ze zijn, dan weet ik waar ik ze bij Engelsmanplaat kan oppikken.’

Vogelkijkhut Langzaam komt Engelsmanplaat naderbij, waar De Jonge alleen drie uur voor en na hoog water mag komen. De vogelwachtershut is al zichtbaar. De wind is toegenomen en het schip beukt in de golven. Dat wordt nog spannend’, zegt Louis. ‘De golven drukken het schip straks tegen de plaat. Dat maakt het er niet eenvoudiger op om weg te komen.’ Engelsmanplaat verandert met de jaren. Langzaamaan verdwijnen delen van de zandplaat. ‘Het rif dat voor Engelsmanplaat ligt, schuift langzaam op naar het zuiden. Uiteindelijk verdwijnt Engelsmanplaat en zal het rif ervoor in de plaats komen. Daar doe je niets aan, het is een natuurlijke cyclus.’

• Schipper Louis de Jonge vaart voor Staatsbosbeheer op de Waddenzee, waar hij onder meer wadlopers ophaalt. (Foto Ellis van Wees) De Jonge is zich bewust van het wankele evenwicht in de Waddenzee en acht beschermingsmaatregelen noodzakelijk. ‘Toen ik begon te varen op het wad waren er geen regels. Overal kon ik komen. Dat is enorm veranderd. Er zijn plekken waar ik niet meer mag komen. Ik vaar voor Staatsbosbeheer excursies met ruim dertig man naar Rottumeroog. Ik ben

per de KNRM te hulp te roepen. De vrijwilligers van reddingstation Enkhuizen werden om negen uur ’s avonds gealarmeerd. Vanuit Enkhuizen vetrok eerst de rigid inflatable Rien Verloop, even later gevolgd door de Watersport. Er werd een sleepverbinding met de Watersport tot stand gebracht. De Avanti bleek behoorlijk vast te zitten en het kostte de Watersport de nodige moeite, maar uiteindelijk kwam de Avanti toch vlot. De klipper kon op eigen kracht verder naar het ankerkommetje bij de Compagnieshaven. De Avanti had 25 personen aan boord. (BS)

‘Bij de thee hoort een pilletje tegen zeeziekte’

de enige schipper die daar mag komen. Zo handhaaf je de rust.’ Op een afstand van een kleine kilometer vaart de Boschwad langs een zandplaat bij Schiermonnikoog waar zeker dertig zeehonden liggen te rusten. Met een verrekijker kunnen de passagiers ze vanaf het dek zien. ‘Vooral in de zoog- en rustperiode

zijn de zeehonden kwetsbaar’, zegt Louis. ‘Als het schip te dichtbij komt verstoor je ze. Dan kunnen jongen hun moeders kwijtraken. Ik ben er altijd heel voorzichtig mee. In juni, als ze in hun zoogperiode zitten, kom ik zeker niet in de buurt.’

EBELTOFT

Mijnenjager redt drie mensen

De Deense mijnenjager HMDS Makrelen heeft in de nacht van 13 op 14 april twee volwassenen en een kind gered van het zinkend kotterjacht Kristine. Het Deense opperbevel kreeg even voor middernacht een verzoek om assistentie van de Deense politie.

De eigenaar van de kotter Kristine had via de mobiele telefoon dringend om hulp gevraagd. De Kristine was zinkende in de buurt van Hjelm Dyb in het Kattegat, niet ver van Ebeltoft. Er was beslist haast bij, want de motor van het jacht was uitgevallen

In heel Saksen - Noord Duitsland, Groningen en Overijssel - kwamen punters voor, het is een heel oud scheepstype. Eenvoudig van bouw: de Giethoornse punter had een plat vlak in lancetvorm, voor en achter een sterk vallende stevenbalk en de zijden werden pasgebogen en geschaafd. Leggers en spanten kwamen er later in voor de sterkte. Roer en zwaarden werden aangehangen en met een sprietzeil in de doft, had je een verrassend stabiel, slank en snel zeilscheepje.

De punters van Vollenhove en Blokzijl waren wat langer en hadden een bun. Ze werden ook gebruikt om onder de kust van de ondiepe Oostwal op de Zuiderzee te vissen, met name de grotere zeepunters uit Kuinre. Langzamerhand ontwikkelde hieruit de slanke pluut, de bons met bolle wangen, de schokker en ook de kogge, allemaal met een vergelijkbare bouwwijze. De grote houten schokkers kregen een bezaan met druilzeiltje, vanuit Enkhuizen en Paesens Moddergat visten ze ook boven de eilanden op de Noordzee. De vissers zochten steeds naar aanpassingen aan het vaarwater en wijze van vissen, de scheepsbouwmeesters wilden alleen kleine veranderingen aan hun standaardtypen aanbrengen, ze konden zich niet het risico van een compleet mislukt schip veroorloven. ‘Ik ben heel geïnteresseerd in de visserijgeschiedenis van Harderwijk en publiceer daar ook over in de Tagrijn, het lijfblad van de Vereniging Botterbehoud’, vertelt Robert Oosterhof. ‘Toen Ton en Thea Baars hun pluutje HK-93 Dogge te koop aanboden, had ik er gelijk zin in. Juist ook vanwege alle ordners, oude foto’s en paperassen die ze erbij hadden. Bovendien fascineerde het scheepje me, want was het nu een punter, pluut of een bonsje? De onderlinge verschillen zijn niet zo groot. Mijn vrienden wisten het wel: ‘Het is vast een pluunter of misschien wel een zeldzame plons!’

Zoet water ‘De HK-93 werd in 1909 gebouwd op de werf Veluvia van Johan Oost in Harderwijk. Daar zijn wel elf pluten gebouwd.

het had geen motorvermogen meer om het binnenstromende water weg te pompen. Er werd een reddingshelikopter de lucht in gestuurd en de mijnenjager Makrelen onderbrak haar deelname aan een NAVO-oefening om koers te zetten naar de kotter. Luitenant Mette Stab-Nielsen van de Makrelen vertelt na afloop: ‘We probeerden het vaartuig met parachutefakkels te verlichten en onze infraroodapparatuur te gebruiken om het jacht in beeld te krijgen. Maar vanwege de duisternis hebben we de eigenaar toch

E

DE RFENIS

De wadlopers staan zwaaiend op de zandplaat. Ze waden door het water en klimmen één voor één aan boord. ‘Geweldig, wat een mooie tocht’, zegt een van hen, terwijl hij nog nadruipend zijn hoge basketbalschoenen aan boord uittrekt.

moeten vragen ons met zijn mobiele telefoon naar hem toe te loodsen. Wind- en zeeomstandigheden waren goed, maar het water was erg koud. Het was bepaald niet ongevaarlijk geweest onder deze omstandigheden lang in het water te moeten liggen. De opvarenden waren dan ook erg blij met onze komst. Toen we ze eenmaal veilig aan boord hadden, hebben we een pomp geplaatst en het jacht zover gestabiliseerd dat het naar de haven kon worden gesleept. Het Deense schip Freya nam de Kristine op sleeptouw, terwijl wij

Wachtende schepen voor de Eeldersluis, de schakel tussen het Verbindingskanaal in Groningen en het Hoendiep. De tagrijn aan de Sluiskade zit hier op een strategisch punt. De beide turfschepen hebben de last keurig afgedekt. Waarschijnlijk gaat het naar Holland. Het eerste schip met de kop tegen de wal is de tjalk Res Nova uit Amsterdam. Het vierde heeft

HARLINGEN

Als Harlingen de deelnemers aan de Tall Ships Race 2014 in de haven wil hebben, komt dat op een bedrag van 400.000 euro. Dat schrijft het college van burgemeester en wethouders aan de gemeenteraad.

Het gaat om 75 tot 100 grote klassieke zeilschepen die wellicht enkele dagen naar Harlingen komen met aan boord vooral trainees, jongeren die in de praktijk het zeemansvak leren en aan boord ook aan teambuilding doen. B en w vragen de raad in eerste instantie om 35.000 euro om een

de opgeluchte opvarenden vroeg in de morgen gezond en wel in Ebeltoft aan wal hebben gezet.’ Stab-Nielsen is blij dat ze kon helpen. ‘Het is een karwei dat we graag doen. Hoewel het ons een paar uur van onze oefening mijnenjagen heeft afgehouden, krijgen we er bij zulke incidenten waardevolle training voor terug. We zijn altijd beschikbaar voor zoekacties en reddingen.’ De Makrelen neemt met 13 andere NAVO-schepen deel aan de oefening Brilliant Mariners, waarbij de theorie van het mijnenjagen, inlichtingen verzamelen en het onschadelijk maken van explosieven in de praktijk wordt gebracht. (BS)

niet de naam, maar wel de tonnage - ‘132 Ton’ - op de kop staan. Er zal veel worden gesleept. Een van de sleepboten op de foto is de Eemshorn. De luxe motor is de Wega, die jarenlang voor het station in Groningen lag. Ze ligt nu alweer jaren in een dode arm van de Lek bij de stuw- en sluis van Hagestein. Eigenaar is sluismeester Eef Wiggelinkhuizen.

Tall Ships Race kost 400.000 euro ‘bidbook’ te kunnen samenstellen, een uitgebreid plan van aanpak. De organisatie Sail Training International (STI) gaat op basis daarvan beoordelen of men inderdaad naar Harlingen komt. Daarnaast kan van de 35.000 euro een aantal bezoekjes worden afgelegd aan ‘host’-havens en reders en kapiteins van deelnemende schepen. Daarmee wordt informatie verzameld over de wijze waarop Harlingen zich kan profileren ‘als gastvrije havenstad

Súdwester mist boei KAMPEN

Het charterschip Súdwester is vorige week vrijdag op de IJssel vastgelopen. De 35 meter lange klipper had op het Kattendiep een boeitje gemist en liep vervolgens aan de grond. De 12 passagiers werden door een Urker reddingboot aan wal gezet.

De bemanningen van de KNRMreddingboten Willemtje en Kapiteins Hazewinkel van reddingstation Urk werden ’s avonds om tien over tien

die het bezoeken waard is’, aldus het college. Harlingen kan zich hiermee niet alleen tijdens het evenement zelf op de kaart zetten, maar ook al tijdens de voorbereidingen daarvan. Harlingen is al meer dan een half jaar bezig zich te verdiepen in de mogelijkheid de Tall Ships Race ‘in huis’ te krijgen. Burgemeester Paul Scheffer is onder meer naar het jaarlijks congres van de STI in Istanbul geweest. Volgens Scheffer voelt de organisatie wel iets voor Harlingen, onder meer omdat de schepen er dicht bij elkaar kunnen afmeren. (JvdW)

gealarmeerd. De Willemtje kwam als eerste bij de klipper aan en zette twee opstappers over om poolshoogte te nemen. De klipper helde naar bakboord over. Toen de Kapiteins Hazewinkel arriveerde maakte die vast en begon te trekken. Na tien minuten bleken de pk’s van de reddingboot onvoldoende om ook maar enige beweging in de Súdwester te krijgen. De reddingbootschipper besloot de poging op te geven en eerst de 12 passagiers van de Súdwester in Kampen aan wal te zetten. De klipper werd later door een sleepboot van HEBO Maritiem alsnog vlot getrokken. (BS)

Deel 442

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

Oostwalpluunter HK-4 Tekst en foto’s Hajo Olij

Opdrachtgever was Aart Kok, hij zorgde ook voor het lood aan de sleepnetten van de vissers. Zijn zoon Hendrik Jan ging ermee vissen op de ondiepten van de Oostwal. Tot 1933 maakte hij redelijke besommingen. Daarna werd het slecht: ‘Ook met de zijden netten gaat het niet meer, het water is zoet voor de wal, de bot kan niet meer levend gehouden worden.’ Ook het vinden van een geschikte knecht lukte niet meer, door de afsluiting zocht iedereen ander werk. In de oorlog werd Harderwijk spergebied en vooral de walvissers konden niets meer. In 1948 stopte Hendrik Jan Kok, zonder opvolger en leverde zijn vergunning in. Barend van Doggenaar uit Nijkerk kocht het versleten schuitje, noemde het Dogge en zette er een kajuitje op. Na nog wat verschillende eigenaren kwam het bij de familie Baars terecht, zo blijkt uit de papieren. ‘Toch bleef ik twijfelen. De HK-93 werd steeds vermeld als een pluut, 8,45 meter lang en 2,85 meter breed. In 1939 liet Hendrik Jan Kok de mastbank van 2,50 meter vernieuwen bij Oost. Weer pakte ik de rolmaat, mijn mastbank was echt maar 2,10 meter breed, toch wel een behoorlijk verschil. Ook op oude foto’s oogde de HK-93 groter dan mijn scheepje. Ik kon er niet meer van slapen en ging naar de heer Balk in Elburg. “Jongen, geen twijfel mogelijk, dat scheepje is de EB-33, dat heeft mijn vader Daan Balk nog in 1923 gebouwd.’’

Ontdekking ‘Ik moest dus weer opnieuw de geschiedenis van mijn scheepje uitpluizen. In 1764 was al een Jan Balk actief op de kleine helling in Elburg. Er

• De kleine helling van Balk

met mogelijk de HK-4 op het droge.

werden weinig nieuwe schepen gebouwd, het was vooral een reparatiewerf voor de plaatselijke vissers. Daan Balk volgde zijn vader als scheepstimmerman op, maar liever was hij visserman geworden. Als het werk het toeliet, zette hij ‘s avonds of ’s nachts hoekwant voor de kust of kuilde. In 1923 bouwde hij voor zichzelf een scheepje, dat geregistreerd werd als EB33. “Ik bouwde het naar het model van een Grafhorster punter, wel de lengte van ruim zes meter, maar dan anderhalve voet breejer en mooie ruumpjes d’r in”, vertelde Balk er zelf over. ‘Tot 1933, vlak na het gereedkomen van de Afsluitdijk, viste hij er zelf mee. Daarna verhuurde hij het aan de Elburger vissers Willem ten Hoope en Hannes aan ’t Goor. In 1937 verkocht hij de EB-33 aan Aalt Jansen, een grote eendenhouder in Tonsel bij Harderwijk. Puf en nest, visafval, werd aan de eenden gevoerd, maar Aalt Jansen gebruikte het schuitje alleen voor zijn plezier. In de winter van 1940 verkocht hij haar weer aan Gerrit Kok uit Harderwijk, het visnummer werd HK-4. Hij viste tot 1948 op snoekbaars en had fuiken staan voor paling. Toen ging het schuitje definitief in de recreatie, de familie Baars uit Putten heeft er tot 1995 mee gezeild. ‘Het is dus niet zo eenvoudig om de historie van een schip boven water te krijgen. De botters HK-25 en -20 zijn bijvoorbeeld ook door elkaar gehaald. Misschien zijn bij dit scheepje de namen van Hendrik Jan Kok van de HK-93 en zijn jongere broer Gerrit Kok verwisseld. Je zit zo op een dwaalspoor. In het Vlaardings scheepvaartmuseum hebben ze nog het register met alle visserijnummers en de bijbehorende schepen. In sommige Zuiderzeegemeenten hebben ze de consentenregistratie

• De HK-4 zeilend bij Harderwijk. (Foto Hajo Olij)

bewaard: welke visserlui hoorden in welke periode bij welk visserijnummer. In het archief van de Rijksdienst ter uitvoering van de Zuiderzee steunwet zit een persoonlijk dossier van alle vissers die een beroep deden op de wet. De weinige, nog levende vissers van weleer weten zich nog vaak heel veel te herinneren, maar kunnen je ook op het verkeerde been zetten. De tijd van de zeilende visserij is al lang geleden is en daarna is vanalles met de overgebleven schepen gebeurd. Je schip goed onderzoeken helpt natuurlijk ook. Alle informatie met elkaar vergelijken en gewoon volhouden. ‘Ik zoek voor de pluunter HK-4 een echte liefhebber, het is echt een uniek scheepje, want twee schepen wordt me teveel. Ik heb de HK-9 gekocht, het enige in ijzergebouwde vissersschip van Harderwijk. Het lijkt op een Marker rondspant, maar is het niet, want er zit een plat vlak onder, ook de enige in zijn soort. In 1937 is ze gebouwd bij werf Veluvia van Oost hier in Harderwijk. Ik ben natuurlijk alweer bezig om haar geschiedenis boven water te halen.’ Scheepsgegevens Pluunter HK-4. Gebouwd in 1924 door Daan Balk in Elburg. Lengte: 7,20 meter. Breedte: 2,40 meter. Diepgang: 0,60 meter. Grootzeil, fok en kluiver. Motor: eencilinder Ruggerini van 9 pk.

10

personeelsgids ADVERTENTIES

Weekblad Schuttevaer

10

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Zaterdag 24 april 2010 Zaterdag 2010

Kom naar het

jobevent van het Havenbedrijf op

5 mei 2010!

Vlot bereikbaar via bussen: 1, 9, 13, 19, 28, 31, 35, 37, 123, 500 en alle 600 en 700 lijnen.

www.havenvanantwerpen.be/jobs

SCHEEPSACCU’S

Cargotec improves the efficiency of cargo flows on land and at sea – wherever cargo is on the move. Cargotec’s daughter brands, Hiab, Kalmar and MacGregor are recognised leaders in cargo and load handling solutions around the world. Cargotec’s global network is positioned close to customers and offers extensive services that ensure the continuous, reliable and sustainable performance of equipment. Cargotec’s sales totalled EUR 2.6 billion in 2009 and it employs more than 9,500 people. Cargotec’s class B shares are quoted on the NASDAQ OMX Helsinki.

H O A C

Crane Service Engineer Rotterdam, the Netherlands To insure the growth of this company we are looking for a qualified Crane Service Engineer for the Rotterdam office. The crane service engineer will perform inspections and repairs, supervision, modernizations and installations of Macgregor equipment (Cranes, Offshore, RoRo and Hatch Covers) on board seagoing vessels. The work takes place in Dutch ports or abroad, or whilst sailing with the vessel. We work in a challenging international environment where good knowledge of spoken and written English is required. Requirements: SWTK/Maritime Officer/MTS technical or equivalent Minimum 5 years experience as Maritime Engineer Relevant experience in field of hydraulic, electrical and mechanical engineering PLC/computer experience preferred Independent worker, flexibility and hands-on mentality

Good knowledge of spoken and written English Willing to work frequently outside office hours and during weekends Drivers license

# #.#





.

.#

.

EUROSCHROEF V.O.F. Scheepsschroef reparatiebedrijf Kompasstraat 30C, 2901 AM Capelle a/d/ IJssel Voor: * Reparatie * Spoed aanpassing * Diameteraanpassing * Levering gebruikte schroeven * Indien voorradig: zeer snelle levertijd * Levering nieuwe schroeven * Levering tipplaatschroeven * Ook voor pleziervaart * Alles tegen zeer concurrerende prijzen * Levering straalbuizen * Levering onder elke keur mogelijk

Please send your written application with CV to: Cargotec Netherlands BV Cargotec Marine Dept. Doklaan 22 3081 AD Rotterdam Tel. +31102832121 For more information, please contact: Bart van Maurik, Service Manager, +31653364044 [email protected] see also: www.macgregor-group.com

[email protected] www.euroschroef.nl

Het Nieuwe Diep 34 CC 1781 AD Den Helder

www.serv-all.nl

Tel.: 0223-618800 Fax: 0223-618317

Al is het maar voor de zekerheid...

SCHEEPSWERF MEPPEL VOOR AL UW ONDERHOUDSWERKZAAMHEDEN REPARATIE EN VERBOUWINGEN (hellingcap: 92.00 x 11.45 mtr.) Complete aan- en afbouw Verlengen tot 110 mtr. Nieuwbouw t/m 110 x 11.45 mtr. Ing. woning beschikbaar.

ACCU’S VARTA

Rederij Concordia B.V. Is een jonge onderneming, die zich bezig houdt met de exploitatie van haar eigen binnenvaartschepen. Einde van dit jaar hopen wij 3 nieuwe schepen in de vaart te nemen. De schepen zullen in dagvaart met zondagsrust worden geëxploiteerd. Een gezinssituatie aan boord is voor ons het meest ideale. Zodoende zijn we nog voor twee schepen op zoek naar:

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO

120 Amp.-12V 150 Amp.-12V 200 Amp.-12V 230 Amp.-12V Optima 815

Als u enthousiast wordt van het vooruitzicht om met een nieuw schip te varen tegen goede arbeidsomstandigheden, stuur dan uw motivatie met CV naar [email protected] of u kunt contact opnemen met T. 0183 - 60 03 91

94 114 151 171 175

TRAKTIEBATTERIJEN

520 620 720 820 920 1040 1160

‘Schippers (echtparen)’

€ € € € €

Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V

Trog: optioneel

€ € € € € € €

1315 1475 1695 1830 1975 2180 2375

Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. Excl. BTW.

Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

www.daveco.nl

 #


 **(
"'#%3
  00( ("",!#-
+",-
!#.* $.")

+",-
*'/*



+& 1"%'*++/'

(2



  









"
#

 


#"!!!

Het zal je maar gebeuren, voordat de trossen los gaan meldt de machinekamer dat er problemen zijn met de motor. Kortom de reis moet worden uitgesteld. Lastig, als je te maken hebt met een deadline. Maar gelukkig heb je het telefoonnummer van de 24-uursservice van Bogenda Motoren. Daar sturen ze meteen een monteur die op locatie, waar mogelijk, de schade herstelt. Bogenda Motoren is als onafhankelijk leverancier van zowel nieuwe als gebruikte motoren ook beschikbaar als servicedienst voor andere facetten van voortstuwing. Dus al is het vanaf de brug, bel gewoon even met 078 - 629 04 00.






 


   
 

   

       

    ""!#$





""#"" 
 


&
%
    
!"! !
&
$$$! !

8??Á”ˆ‰ŽËÝj·

™Ë†‰ŽË™‰jÍ·

BEL: 010-4422858 FAX: 010-4507673 Voor informatie of prijsopgave

Offshore, KHV en Bagger

i.v.m. fluctuerende loodprijzen

Tel. 0522 - 25 20 48 Fax 0522 - 25 87 05 Mob. 06 - 21 21 17 12 Email: [email protected] Internet: www.scheepswerfwoutliezen.nl

$)$!'%%%($(gW\YdYb4Ñ__Yfg"!



STICHTING FLEXKEUR

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 [email protected] www.hoogendijkaccu.nl



Acquisitie n.a.v. deze advertentie )),
(
/#.!,#
/(.#)'-",#$0#(!
wordt niet op prijs gesteld. 3)%
)(3
1-#.
111-2&&.)/,-)'


SVU

Maritiem uitzendbureau

PRIJZEN MOMENTEEL OP AANVRAAG

HOOGENDIJK ACCU’S

 
 



 


 2e Kapitein i.b.v. Rijn- en/of Donaupatent 

 


 Geschikte kandidaten hebben de juiste papieren, ervaring in de passagiersvaart, een verzorgd uiterlijk en kennis van de Duitse- en/of Engelse taal. &(!-.&&((
'.
(
!!(
)*&##(! ()
,/#'
,0,#(!
#(

*--!#,-0,. 
)'!(!-0),'(
(
0,3),! Wij-" bieden goede arbeidsvoorwaarden waaronder een /#.,&#$%
(
%((#-
0(

'),(
.&( 6/2 of 4/2 regeling. !(#.(
)(3
0)),%/, Voor uitgebreide omschrijvingen bezoek onze website: www.scylla-tours.com of bel tijdens kantooruren  .
/
#(.,--
0)),
44(
0(
3
/(.#-
-.//,
(
/1

'.
(
)(#!
,# naar Oliver Sassen op het nummer +32 3315
( 7372 *- ).)
(, of +31646032855. 2&&
)/,-

-&
 
,-)(&-3%(
*
)-./-
 
Schriftelijke sollicitaties voorzien van
0#
'#& CV en pasfoto 

 

&0(")/.
) kunt u richten aan: *,-)(& -2&&.)/,-)' Scylla Tours AG, afd. Personeelszaken, p/a Postbus 26, 4850 AA Ulvenhout, Nederland of per e-mail naar [email protected].

NBBU

Traktie 24 volt 490 amp.; 590 amp.; 690 amp.; 790 amp. Accu’s 4 jaar garantie

Levering door heel Nederland

www.cargotec.com

Een traditie in riviercruises! 
,,#$
'.

'),(-.
-"*( )*

/,)*-
,#0#,(
Voor het seizoen 2010 zijn we op zoek voor onze uiterst moderne schepen naar de volgende functie:

12 volt 120 amp.; 150 amp.; 180 amp.; 200 amp.; 230 amp. 2 jaar garantie

jajÁjj™Ë†jjwÍËÁjW†Í˝¬Ë?‰aÄÁj””jÁÄ =#
!Ë 0Ë
 .7-2.Ë
0 Ë.^Ë=!Ë8Ë
0Ë##

Bogenda Motoren B.V. Mandenmakersstraat 4 3334 KE Zwijndrecht Telefoon: 078 629 04 00 Fax: 078 610 03 70 E-mail: [email protected] www.bogenda.nl

techniek

Zaterdag 24 april 2010

Anders dan menigeen denkt was loodmenie in eerste instantie niet de naam voor een beschermende verfstof met een rode kleur. ‘Menie’ was vroeger de naam van de chemische stof die hieraan ten grondslag lag. Deze rood-oranje kleurstof bestaat uit een verbinding van lood en zuurstof. Er bestaan diverse verbindingen van lood en zuurstof, de zogenaamde loodoxiden.

Dat komt omdat één atoom lood verschillende aantallen elektronen kan afstaan. In verbindingen met andere stoffen kan lood twee of vier elektronen uitwisselen, zo

kunnen in verbinding met zuurstof lood(II)oxide (PbO) en lood(IV)oxide (PbO2) ontstaan. In menie (Pb3O4) worden echter schijnbaar drie elektronen uitgewisseld. In werkelijkheid is menie echter een samenstelling van beide bekende loodoxiden. Al heel vroeg werd loodmenie als verfstof gebruikt. Vanuit de Middeleeuwen zijn handgeschreven boeken bekend die prachtige voorstellingen bevatten. De kleuren daarvan zijn nog steeds even helder als honderden jaren geleden en dat is grotendeels te danken aan de stabiliteit van de gebruikte kleurstoffen. Deze afbeeldingen worden door de kenners ‘miniaturen’ genoemd en dat is niet omdat de afbeeldingen per se klein van formaat zijn. Het woord miniatuur is in verband met Middeleeuwse handschriften afgeleid van het woord ‘menie’.

Verzepen Ook in de Gouden Eeuw werd loodmenie door kunstenaars als Rembrandt en Vermeer als kleurstof veel gebruikt in samenhang met verven op basis van natuurterpentijn en hars, dat afkomstig was van naaldhout. Deze menging leidt na een lange tijd tot een chemische reactie tussen de terpentijn en de hars aan de ene kant en de loodoxiden aan de andere kant. Hierdoor gaat de verf in zeer langzaam tempo ‘verzepen’. De bolletjes loodoxide omgeven zich met een wasachtig laagje, nemen daarmee in omvang toe en veroorzaken kraters en putten in de verflaag. Deze putten kunnen zo groot worden dat kunstkenners enige tijd dachten dat Vermeer in zijn beroemde Gezicht op Delft zand had toegevoegd aan de verf waarmee hij de

• Op diverse plaatsen is loodmenie nog steeds verkrijg-

baar, ondanks de al lang bekende gezondheidschade die het kan opleveren bij mens en dier.

ADN-wijzigingen ROTTERDAM

Met de inwerkingtreding van het Scheepsafvalstoffen verdrag (CDNI) treden diverse randnummers in het ADN binnen afzienbare tijd ook in werking.

Op aandringen van de EBU (Europese Binnenvaart Unie) hebben de diverse ministeries en de CCR (Centrale Commissie voor de Rijnvaart) zich gebogen over een aantal randnummers waarin sprake was van discrepanties. Dat heeft geresulteerd in diverse wijzigingsvoorstellen voor het ADN van 2011. Zo staat in ADN(R), randnummer 9.3.2.26.2, dat vaten voor slobs vuurbestendig moeten zijn en met deksels kunnen worden afgesloten (bijvoorbeeld met kneveldeksels). Deze vaten moeten goed hanteerbaar en gekenmerkt zijn. Het is nu nog niet voorgeschreven dat dit UN-geteste verpakkingen zijn, al lijkt het logisch dat met vaten met kneveldeksels geen melkbussen worden bedoeld. Om verwarring te voorkomen worden de vaten in het ADN 2011 beter gedefinieerd. De in het ADN 9.3.2.26.4 gestelde eis ten aanzien van een overdrukventiel (bij restladingtanks), die als vlamkerend snelafblaasventiel dient te worden uitgevoerd, blijft gehandhaafd. Het nieuwe ADN zal het hebben van een restladingtank niet verplichten, zoals eerder wel het geval was in ADN(R) 9.3.2.26.1. Schepen die worden gebouwd voor eenheidstransport, zoals zwavelschepen, hoeven de voor hen compleet overbodige tanks dan niet in te bouwen. (HH)

Windmolenseminar ROTTERDAM

HME en Navingo houden 29 april in het WTC in Rotterdam het seminar Windmolens, over offshore installatie en onderhoud van windmolens.

Het seminar begint met twee parallelle expertise-sessies waarin twee onderwerpen, ‘access and docking’ van windmolens en ‘havens op zee’ ten behoeve van onderhoud, worden aangesneden. In de middag volgt een grote plenaire sessie met sprekers uit de maritieme en windmolen wereld. Van de overheid moet de op zee opgewekte windenergie stijgen naar 6000 MW in 2020. Meer informatie bij Jan Smits, telefoon 010-4444333. (HH)

LONDEN

Inmarsat brengt in juni een satelliettelefoon ter grootte van een mobieltje op de markt. De ‘IsatPhone Pro’ lijkt compacter dan de al een jaar of vijf op de markt zijnde compacte satelliettelefoon van concurrent Iridium.

De satelliettelefoon van Inmarsat werkt op een li-ion batterij waarmee tot 8 uur kan worden gebeld. De standby tijd is een kleine 100 uur. Opladen kan met de meegeleverde laders of via de USB-ingang van de computer. Voor handsfreegebruik wordt een koptelefoontje meegeleverd. De telefoon is uitgerust met bluetooth en oogt als een normale GSM (17 x 5,4 x 3,9 cm, 280 gram). De voor de satellietverbinding benodigde antenne is plat en kan in de zijkant van de telefoon worden weggeklapt. Hoewel de geostationaire satellieten van Inmarsat aanzienlijk hoger boven de aarde zweven dan de satellieten van Inmarsat, is de antenne compact. De satelliettelefoon is uitgerust met bluetooth, voicemail, SMS, e-mail en

Loodmenie

Als het werkt... dan werkt het zo:

tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons rode daken had geschilderd. Bij nadere bestudering bleken de daken geen zand te bevatten, maar zeepachtige bolletjes van loodverbindingen met afmetingen van flinke zandkorrels.

Niet bekend Dit verzepen is evenwel een proces dat honderden jaren duurt. Op de kortere termijn is loodmenie juist een bescherming van hout en staal. Hoe de menie tot z’n beschermende eigenschappen komt, is nog steeds niet helemaal bekend. Vermoedelijk zijn er diverse mechanismen actief. Enerzijds is het mogelijk dat loodoxide agressieve chemische stoffen afvangt, voordat deze het ijzer kunnen bereiken. Hierbij is te denken aan sulfaatgroepen (SO4) die onderdeel uitmaken van zwavelzuur en dus flink kunnen bijten. Om deze reden is loodmenie dan ook eeuwen gebruikt om hout tegen weersinvloeden te beschermen. Bij het inleggen van een houten balk in een gemetselde muur was het sinds mensenheugenis gewoonte om de koppen van de

Weekblad Schuttevaer

balk eerst een avondje tijd verticaal in een pot menie te laten staan, waarschijnlijk ook om zouten in het metselwerk geen kans te geven zich met het hout te verbinden, maar ook vanwege de waterwerende werking van lood. Vanwege de mogelijkheid van het verzepen van loodoxide en harsen, lijkt het daarnaast mogelijk dat de menie een beschermende laag om het ijzer of hout heenlegt. Ook modernere loodmenie bestaat namelijk nog steeds uit een combinatie van loodoxide en harsen. Tegenwoordig zijn dat geen natuurharsen meer maar kunstharsen zoals alkyd.

11

• Menie beschermt tegen roesten, maar om het optimaal te laten werken, moet alle roest eerst grondig worden weggebikt.

Hersenschade Hoewel de loodmenie door zijn eigenschappen veel is geroemd, is deze loodhoudende stof (zoals alle loodhoudende stoffen) giftig. Loodmenie is onder meer schadelijk van het ongeboren kind en leidt tot verminderde vruchtbaarheid. Zoals veel zware metalen wordt lood slecht uitgescheiden en verzamelt zich dus in het lichaam. Dat lood de hersenfunctie aantast is bekend van de eerste conservenblikken die met lood werden dichtgesoldeerd. Vanwege die schadelijke gevolgen voor levende organismen heeft loodhoudende

menie zijn langste tijd gehad. Hoewel er verhalen zijn dat loodmenie in Duitsland en België nog gewoon in de schappen van de bouwmarkt liggen is er in Nederland moeilijker aan te komen, vanwege een Europees verbod uit 1990. Er wordt nu de voorkeur gegeven aan zogenaamde loodvrije menies, veelal op basis van ijzeroxiden. Ook bestaan er menies op zinkbasis. Om de klant een gerust gevoel te geven krijgen deze vervangingsmiddelen vaak dezelfde rode kleur als de oude vertrouwde loodmenie.

ECN pleit voor Europese versie aloude windrecht

Reddingsvlot met glijbaan

Windmolenparken staan straks ‘in de schaduw van de wind’

Zodiac ontwikkelt automatisch vluchtsysteem passagiersvaart

Door Hans Heynen

park Prinses Amalia bij west-zuidwestenwind. Dat is echter wel een heersende wind, die een aanzienlijk deel van de opbrengst moet leveren. Verspreid over de levensduur van een windpark kan 0,5 m/s dan heel wat geld schelen.’

De wildgroei aan windmolenparken in de Noordzee tast het rendement van de windmolens aan. Zo dreigen Nederlandse windmolenparken in de toekomst in elkaars windschaduw en in die van de meer westelijk liggende Britse windmolenparken te komen. Arno Brand van ECN Windenergie in Petten toonde dat aan met een wiskundig rekenmodel, dat hij valideerde met windmetingen • De nieuwe windparken GWS, EP en BARD liggen die Denemarken rond in de Noordzee, volgens de huidige plannen bijna elkaar aan (9, 10 en 11). Het windpark Rijnbestaande windparken tegen veld-Oost (18) is straks omsingeld door Katwijk (19), Rotterdam Noord-West (7), West-Rijn (16) en Rijnuitvoerde.

Randstad

• Gemiddelde windsterkte op het Nederlandse deel van de Noordzee.

veld-Noord (17). Wanneer windparken te dicht bij elkaar staan vangen ze een deel van elkaars wind af, waardoor het rendement daalt. (Tekeningen ECN)

Brand pleit voor een moderne, internationale versie van het eeuwenoude windrecht, dat molenaars in vroeger eeuwen beschermde tegen windbelemmerende nieuwbouw in de buurt van hun molens. ‘Dan moet je denken aan een Europese richtlijn die door nationale staten in wetgeving wordt omgezet.’ Daarmee moet haast worden gemaakt, zegt Brand. De Britse regering heeft al plannen bekendgemaakt voor de bouw van negen grote windmolenparken op zee met 6400 turbines. De meeste nieuwe windmolenparken komen op de Noordzee te staan, waarbij de Doggersbank is aangewezen voor het grootste park (9 gigawatt). Die nieuwe windmolens moeten 32 gigawatt elektriciteit gaan opwekken, genoeg voor bijna alle

Tot 59% minder wind achter windturbine Britse huishoudens. De eerste moeten in 2015 draaien. De Nederlandse overheid wil de komende jaren 6000 megawatt windvermogen installeren op de Noordzee, eveneens verdeeld over een aantal parken.

Dalende opbrengst Brand vraagt zich af of deze windparken nog wel optimaal zullen functioneren. ‘Nu staan de parken nog wel goed, maar nieuwe parken zullen elkaars wind afvangen als ze dichter

Inmarsat komt met ultra compacte satelliettelefoon GPS. De IsatPhone is schokbestendig en IP 54 stof- en spatwaterdicht. Het toestel kan worden gebruikt bij temperaturen van 20 graden onder nul tot 55 graden boven nul. De toetsen zijn groot genoeg om met handschoenen aan te bedienen. De interface is intuïtief en lijkt op die van GSM-telefoons. De display is extra helder, zodat de gebruiker deze ook in fel daglicht kan uitlezen. Dat is belangrijk, want met een satelliettelefoon kan in principe alleen buiten worden gebeld. Voor gebruik in een schip of auto is een dockingstation met buitenantenne nodig. Die is tegen meerprijs leverbaar. De kwaliteit van de spreekverbinding is volgens Inmarsat goed (2,4 KB per seconde). De adviesprijs is 699 dollar, maar tijdens promotieacties van retailers zal de prijs tussen 500 en 600 dollar komen te liggen. Bellen kost rond 1 dollar per minuut. De satelliettelefoon is ontwikkeld

door het in ontwerp en ontwikkeling van GSM’s gespecialiseerde Sasken Communications Technologies en wordt geproduceerd door Elcoteq in Estland, de derde fabrikant van mobiele telefoons ter wereld. Er zijn dertien distributeurs aangewezen voor de IsatPhone; Korea Telecom, RRSat, AST, China Telecom, Evosat, MCN, MVS, Network Innovations, NSSL, Satcom Global, Singtel, Stratos and Vizada. (HH) www.inmarsat.com

• De IsatPhone van Inmarsat komt

in juni op de markt. Hij is ontwikkeld voor professionele gebruikers uit diverse sectoren, waaronder de maritieme en journalistieke. Inmarsat verwacht echter dat ook veel jachteigenaren en particulieren in afgelegen gebieden zullen kiezen voor de compacte satelliettelefoon. (Foto Inmarsat)

•

De Europese windenergieconferentie (EWEC) werd vorig jaar in Marseille gehouden. (Foto EWEA)

bij elkaar worden gebouwd.’ Wind die door de molens stroomt, verliest daarachter tot 59% van de energie. ‘Als veilige afstand tussen twee windparken, veilig in de zin dat ze niet al teveel merken van elkaars windschaduw, moet je denken aan tien tot meer dan dertig kilometer.’ Brand legt de grens van wat storend is bij een windafname van een halve meter per seconde, uitgaande van een jaargemiddelde van 10 meter per seconde op 90 meter boven de

zeespiegel en parken van 5 megawatt per vierkante kilometer aan geïnstalleerd vermogen. ‘Een afname van 0,5 m/s lijkt bescheiden. Maar de energie in de wind is evenredig met de derde macht van de windsnelheid’, aldus Brand. ‘Als een turbine het moet doen met 9,5 in plaats van 10 m/s, is het verlies dus 14%. Natuurlijk gaat het bij zo’n verstoring wel om een specifieke windrichting. Windpark Egmond aan Zee merkt alleen iets van het

De voor windenergie rendabele kustzone voor de Randstad, wordt grotendeels in beslag genomen door scheepvaartroutes. ‘Windparken zijn daar gepland op de overgebleven ruimtes, zonder rekening te houden met de onderlinge windhinder. Dat kon ook niet, want we hebben pas kort een wiskundig en gevalideerd model dat voldoende rekening houdt met de convectieve stromingskrachten, de gevolgen van het corioliseffect en van turbulentie. Daaruit blijkt dat uitvoering van de huidige plannen niet lukt zonder dat windparken elkaar hinderen. Binnen de door ons voorspelde veilige afstand neemt het verlies snel toe. Direct achter een windpark van 5 MW/km2 is de windsnelheid 40 procent lager.’ Ook een juiste onderlinge afstand van de windmolens binnen een park is belangrijk. ‘Die moet acht tot tien keer de rotordiameter zijn, dan hebben de molens weinig last van elkaar’, zegt Brand, die niet verwacht dat zijn berekeningen zullen leiden tot de annulering van de bouw van windparken. ‘Wanneer je het effect weet, kun je er rekening mee houden en het meenemen in de economische schattingen.’ Brand bezoekt deze week de European Wind Energy Conference (Ewec), de grootste windenergieconferentie en beurs van Europa, die van 20 tot 23 april in Warschau wordt gehouden. Volgend jaar vindt het door de European Wind Energy Association georganiseerde evenement in Brussel plaats (14 tot 17 maart) onder de naam EWEA 2011. www.ewea.org www.ewec2010.info www.ecn.nl

• Zodiac test bij Bordeaux het nieuwe reddingssysteem voor veerboten en kleine passagiersschepen. (Foto Zodiac) Door Hans Heynen BORDEAUX

Zodiac heeft in Frankrijk een automatisch ontsnappings- en reddingssysteem ontwikkeld voor kleine veerboten en passagiersschepen met een kleine bemanning. Het SOLAS goedgekeurde systeem lijkt op de ontsnappingsglijbanen die in de burgerluchtvaart worden gebruikt.

De Zodiac ‘MES ESS’ bevat een opblaasbare glijbaan, die zich automatisch opent boven een eveneens automatisch openende opblaasbare reddingsboot. Het hele systeem kan met een druk op de knop vanaf de brug worden gelanceerd. De reddingsunit rolt na activering vanaf de zijkant van het schip in het water, waarbij glijbaan en reddingsboot zich vanzelf openen en opblazen. Twee zelfaanspannende elektrische lieren trekken even later twee lijnen strak, zodat de glijbaan goed tegen de reling komt te zitten, waarna het systeem klaar is voor gebruik. Het enige wat dan nog met de hand moet gebeuren is het verwijderen van de borgpen om de deur te openen die toegang geeft tot de glijbaan. Het systeem is zo ontworpen dat het ook zelfstandig door invaliden kan worden gebruikt. Zij zijn zo niet afhankelijk van hulp van derden.

Lanceringsknop Met dit systeem blijven bemanningsleden in noodsituaties beschikbaar voor het verrichten van andere taken. De glijbaan is in vijf maten leverbaar voor schepen met vrijboorden van

1,70 tot 3,80 meter. Het bijbehorende open reddingsvlot is dubbelzijdig te gebruiken. Het maakt daarom bij de lancering niet uit welke kant boven komt te liggen. Er zijn modellen voor 50, 100 en voor 151 personen ontwikkeld. Voor vaargebieden waar dat nodig is kan een versie met buiskap worden geleverd. Het hele reddingssysteem zit vacuüm verpakt in een vierkante container, die op een stalen frame ligt. Zodra de lanceringsknop wordt ingedrukt springen de klembanden waarmee de container aan het frame vastzit open en blaast zich onder het frame een luchtkussen op die de container vanaf het frame overboord gooit, waarna glijbaan en reddingsvlot zich opblazen. Binnen één minuut na de activering kan de evacuatie beginnen. Het systeem werkt tot het schip een slagzij van 20 graden stuur- of bakboord heeft. Wanneer het schip zinkt zorgt een hydrostatisch geactiveerd systeem dat glijbaan en reddingsboot loskomen van het schip. Het 24 Volt noodstroomsysteem van het schip voorziet lieren en activeringssysteem in principe van stroom. Wanneer het schip door een aanvaring zulke schade oploopt dat activering vanaf de brug niet meer mogelijk is, kan het systeem met de hand worden geactiveerd door een bemanningslid. De handbediening is gemakkelijk bereikbaar maar wel zodanig geplaatst dat deze grotendeels uit het zicht van de passagiers zit om ongewenste activering te voorkomen. De Zodiac MES ESS is gekeurd door Bureau Veritas. www.zodiacsolas.com

Nieuwe generatie zeevaste deuren SAPPEMEER

Newthex Ned uit Sappemeer, bouwer van deuren, luiken en liften, heeft een nieuwe generatie zeevaste deuren met een gepatenteerd afsluitsysteem op de markt gebracht, de Newthex NEXT Door.

De deur is goedgekeurd door Lloyds Register. De deuren zijn in staal, RVS en aluminium leverbaar voor megajachten, marineschepen, handelsschepen, offshorevaartuigen en offshoreplatformen. De deuren kunnen na plaatsing niet uit hun scharnieren worden getild, wat ze volgens de Groningers piraten- en diefstalproof maakt. Openen en sluiten gaat met één hendel die optioneel lichtgevend kan worden uitgevoerd. Er zitten geen scherpe hoeken aan de deuren waar bemanningsleden zich aan kunnen verwonden. (HH) www.newthex.com

• De Next generation-deur van Newthex. (Foto Newthex)

12 12

advertentie Advertenties

Weekblad Schuttevaer WeekblAd schuttevAer

Zaterdag 24 april 2010 Zaterdag 2010

noordzeekanaal

gelderse iJssel

In verband met de bouw van de Tweede Coentunnel zal

In verband met werkzaamheden aan de nieuwbouw van

de scheepvaart t/m 1 juli 2010 wegens beperkte

de spoorbrug Zwolle is er op 16 april 2010 van 08.30 uur

passagebreedte worden begeleid. Er geldt bovendien een

tot 10.00 uur en vanaf 17 april 2010 05.00 uur tot

vaarsnelheid tot maximaal 12 km/uur en een verbod op

19 april 2010 06.00 uur, of zoveel korter dan mogelijk of

het veroorzaken van hinderlijk waterbewegingen. Tevens

langer dan noodzakelijk is, een algehele stremming van de

geldt er een verbod voor schepen om op en voorbij te

vaarweg. Door weersomstandigheden of door te hoge of te

lopen. Ter plaatse zal door middel van borden, tekens en

lage waterstanden zouden de werkzaamheden naar een

lichten de situatie worden aangegeven.

later weekeinde kunnen worden verschoven.

grote Sluis te Spaarndam

Twentekanaal

In verband met renovatiewerkzaamheden aan de

Door werkzaamheden aan de

Grote Sluis te Spaarndam zal er t/m 30 januari 2011

tandwielkasten van de sluis Eefde

een gedeeltelijke stremming zijn voor de

zal er van vrijdag 7 mei 2010

scheepvaart. De doorvaartbreedte van de

18.00 uur tot maandag

sluishoofden is verminderd van 12,00 naar

10 mei 2010 06.00 uur en van

9,50 meter. De doorvaartbreedte in de sluiskolk

vrijdag 28 mei 2010 18.00 uur

is verminderd van 17,00 naar 14,00 meter.

tot maandag 31 mei 2010 06.00 uur een algehele stremming voor de scheepvaart plaatsvinden.

krammersluizen Door werkzaamheden aan de basculebrug over de noordkolk zal deze van dinsdag 6 april 2010 08.00 uur tot vrijdag 12 april 2010 07.00 uur niet worden bediend. Via de Noordkolk is in deze periode passage mogelijk tot een hoogte van NAP +13,50 meter. Door werkzaamheden aan de Noordkolk zal deze gestremd zijn van maandag 12 april 2010 07.00 uur tot vrijdag 23 april 2010 17.00 uur. Via de Zuidkolk is passage mogelijk tot een hoogte van NAP +14,15 meter.

maas In verband met onderhoudswerkzaamheden aan de sluis Lith zal de Zuidkolk t/m 21 mei 2010 volledig gestremd zijn. De Noordkolk blijft gewoon beschikbaar. De scheepvaart dient bij drukte rekening te houden met toenemende wachttijden.

zuid-willemsvaart In verband met de aanleg van nieuwe kolken bij de sluizen 4, 5 en 6 zal er tot maandag 31 mei 2010 06.00 uur een algehele stremming voor de scheepvaart zijn in de Zuid-Willemsvaart.

zuid-willemsvaart In verband met een

Julianakanaal

evenement zal de Zuid-

In verband met vernieuwings-

Willemsvaart ter hoogte

werkzaamheden en verlenging

van km. 57,0 en km. 59,0

kanaal wessem-nederweert

van een sluiskolk en het uitvoeren

op zondag 18 april 2010 van

Door onderhoudswerkzaamheden aan

van onderhoudswerkzaamheden

12.00 uur tot 17.00 uur

de sluis Panheel zal tot 3 mei 2010

aan de sluis Born zal afwisselend

geheel gestremd zijn.

06.00 uur één kolk gestremd zijn voor

steeds één van de drie sluiskolken

de scheepvaart. Voor schepen met een

gestremd zijn. Hierdoor kan bij

breedte tot 7,25 meter blijft de

drukte de wachttijd oplopen tot

mogelijkheid om te kunnen schutten

30 minuten.

bestaan.

Top 10 werkzaamheden aan de vaarwegen april - mei 2010 Werkzaamheden aan bruggen en sluizen, uitbaggeren van rivieren en kanalen. Ook in 2010 werkt Rijkswaterstaat aan de Nederlandse vaarwegen. Allemaal om de bereikbaarheid en veiligheid op het water te verbeteren. De werkzaamheden worden zoveel mogelijk gecombineerd met de werkzaamheden aan de snelweg. Zo wordt de hinder tot een minimum beperkt. Op deze kaart ziet u de belangrijkste projecten in de maanden april en mei. Wilt u meer weten over onze werkzaamheden? Kijk dan op www.vanAnaarBeter.nl of bel met de landelijke informatielijn: 0800-8002 (gratis). Voor actuele scheepvaartberichten gaat u naar www.infocentrum-binnenwateren.nl. Houd de websites in de gaten, dan kunt u goed voorbereid het water op.

nederland moeT door. GA VOOR UITGEBREIDE INFORMATIE OV ER ALLE W ERK Z A AMHEDEN IN NEDERL AND NA AR W W W.VANANA ARBE T ER.NL – T ELEFOON: 080 0 -80 02 (GRATIS)

career event

Zaterdag 24 april 2010

Weekblad Schuttevaer

13

Programma Bedrijfspresentaties MOCE 2010 - 28 april - Beurs-WTC Rotterdam Locatie: Leeuwen Room 2 Tijd 11.30 uur Bedrijf Huisman Spreker Fred Kofman, E-recruiter Onderwerp Huisman, van concept tot constructie Huisman is een internationaal opererend staalontwerp- en constructie bedrijf voor vooral de offshore. Wij ontwerpen én bouwen zeer groot en complex equipment waarmee gehesen kan worden (tot wel 5000 ton), naar olie geboord kan worden (zowel op het land als offshore) of olieleidingen op de zeebodem kunnen worden gelegd (tot wel 3000 meter waterdiepte). Het bijzondere van het ontwerpen bij Huisman is dat het gaat om unieke projecten, waarbij wij voorop lopen in de technische ontwikkelingen en op een aantal terreinen wereldmarktleider zijn geworden. Ruim 250 engineers werken in Schiedam en Enschede vanuit hun eigen discipline aan ontwerpen, waarbij de soms schijnbaar onmogelijke eisen van de klant in ingenieuze totaaloplossingen worden vertaald. Fabrieken in Tsjechië, China en Schiedam zelf zetten die ontwerpen om in ‘bewegend staal’. Tijd 12.30 uur Bedrijf Jumbo Shipping & Offshore Spreker Wim van Vugt, Kapitein Onderwerp Zestien jaar zware lading bij Jumbo Shipping Jumbo Shipping is marktleider in zwaar transport over zee en kan lading vervoeren van 500 tot 1.800 ton per stuk. Deze zeer zware stukken worden aan boord gehesen met behulp van Jumbo’s eigen dekkranen. Jumbo Offshore is gespecialiseerd in offshore installatiewerk tot 3.000 meter diepte. Jumbo Logistics voert daarnaast ook land- en/of riviertransporten uit. De presentatie zal zich echter concentreren op Jumbo Shipping. De presentatie zal gegeven worden door Kapitein van Vugt. De inmiddels gepensioneerde kapitein heeft meer dan zestien jaar ervaring op de schepen van Jumbo Shipping, waaronder ms Jumbo Vision, ms Jumbo Spirit en ms Stellanova. Het liefst voer de kapitein echter op “zijn eigen schip”, ms Fairlane. Naast een heldere uitleg over Jumbo Shipping als rederij, zal kapitein Van Vugt ook zijn eigen ervaringen met het laden en lossen van zware lading delen en natuurlijk vragen beantwoorden. Tijd 13.30 uur Bedrijf Van Oord Spreker Sea of opportunities Onderwerp Mario Prak, Area Manager offshore pipeline installation Van Oord is one of the largest dredging, offshore and marine contractors in the world. I am Mario Prak currently area manager offshore pipeline installations. In 1979 I started as a deckhand on a 60 meter coaster. Between 2002-2005 I became crew manager and after 3 years Operations Manager in Dubai and Australia. Why I am telling you this? It shows that in our industry you’ll have a sea of opportunities. You have to work hard, but will have huge responsibly on relative young age. You are send overseas to create something with a team of colleges. The former will be shown in a presentation with some small parts of movies. Van Oord needs experienced as well young people who are interested in a challenge. As part of the internally education we have developed a trainee program that has been in place for the last four years. So far we trained forty new young enthusiastic colleges. Why Van Oord: • We care about our people and their families • We monitor closely your progress and career • Family owned business where we understand that we are as good as the skills of our employed people. • You will have a Sea of Opportunities to make something out of your career. Tijd 14.30 uur Bedrijf GustoMSC Spreker Jos van der Hoorn, senior consultant Onderwerp Als Ingenieur werken bij GustoMSC GustoMSC is een ingenieursbureau in Schiedam, dat gespecialiseerd is in de offshore industrie. Voor klanten over de hele wereld worden ontwerpen gemaakt van



Tijd Bedrijf preker Onderwerp Op de Eerste





Tijd 11.30 uur Bedrijf Forexx Marine & Offshore Spreker Johan Albers Onderwerp Forexx: het nieuwe HBO scheepsbouwkundige leerplan In deze presentatie geeft Forexx een uitleg wie ze zijn, wie de opdrachtgevers zijn en hoe ze de high potential kandidaten werven, selecteren en plaatsen. Daarnaast gaat deze presentatie in op de opleidingsmogelijkheden die Forexx biedt aan kandidaten/pas afgestudeerden die in het bezit zijn van een HBO diploma WTB of Aerospace versneld om/bij te scholen naar HBO Scheepsbouw ter vergroting van de instroom van scheepsbouwkundigen. Tijd 12.30 uur Bedrijf Maritieme Academie - IGO2C Spreker Hans Vleugels Onderwerp IGO2C, een nieuwe manier van praktijk leren IGO2C-4 is een project met als doelstelling jongeren te stimuleren te kiezen voor een zeevarende carrière. IGO2C is een nieuwe manier van stage lopen op zeeschepen als onderdeel van een MBO- of HBO studie. De rederij Spliethoff BV heeft voor dit doel schepen uitgerust met oefendek en oefenbrug. Door het innovatieve karakter van dit project, besloot de “Stichting Vaderlandsch Fonds ter Aanmoediging van ’s Lands Zeedienst”, het project te sponsoren, tezamen met de Nederlandse overheid. De Maritieme Academie in IJmuiden, onderdeel van het NOVA College, is penvoerder van het project. Tijdens de presentatie wordt aandacht besteed aan de inhoud van het project en de voortgang daarvan. Tijd Bedrijf Spreker Onderwerp

13.30 uur Heerema Wilko de Jong Offshore Installation performed by Heerema - A Deep Water Project through the Eyes of an Engineer Heerema is in the business of installing and removing offshore structures. Over the years it has carried out work for some of the most prestigious projects, using the

Om 11.30 uur zal CFO van het Havenbedrijf Rotterdam Thessa Menssen de opening verrichten van de vierde editie van het Navingo Maritime & Offshore Career Event. Dat zal gebeuren in de Rotterdam Hall van Beurs-WTC. In haar openingsspeech zal Menssen ingaan op de huidige situatie op de maritieme arbeidsmarkt. In deze context verscheen onlangs de derde Arbeidsmarktverkenning van Ecorys. Dit onderzoek werd uitgevoerd in opdracht van Deltalinqs, Havenbedrijf Rotterdam en KMR-Kennisinfrastructuur Mainport Rotterdam. Daaruit bleek dat er tussen nu en 2013 ongeveer tweeduizend banen vrij komen in verschillende sectoren binnen het Rotterdamse mainportgebied. Hoewel in 2009 de jaarlijkse behoefte afnam, wordt er verwacht dat deze zich in 2010 zal herstellen: meer dan de helft van de deelnemende bedrijven verwacht de komende vier jaar meer personeel nodig te hebben.

Werkgevers en werkzoekenden ontmoeten elkaar tijdens het Navingo Maritime & Offshore Career Event

Begin 2009 waren bedrijven nog terughoudend om nieuwe mensen aan te nemen, maar sinds eind vorig jaar begon de vraag naar nieuw personeel weer langzaamaan te groeien. En volgens HR-managers zal die vraag in de toekomst alleen maar toenemen. De komende jaren

Netwerkborrel 17.30 tot 19.00 uur Geen carrièrebeurs zonder afsluitende borrel! Terwijl de beurs tot 19.00 uur doorloopt, gaat vanaf 17.30 uur de netwerkborrel van start. Gedurende anderhalf uur is er tijd om onder het genot van een drankje na te praten over de dag en ervaringen uit te wisselen. Natuurlijk kan je in ontspannen sfeer ook een gesprek aanknopen met werkgevers en werknemers van interessante bedrijven en wie weet heb je na de netwerkborrel wel een sollicitatiegesprek.

zich op alle sectoren uit de maritieme cluster en alle opleidingsniveaus. “Dat maakt het een uniek evenement,” vertelt Annemieke den Otter, Event Manager bij Navingo. “Bedrijven willen onder de aandacht blijven van de doelgroep. Door de aanstaande pensioneringsgolf is er nog meer behoefte aan gemotiveerd, gekwalificeerd en gespecialiseerd

15.30 uur Electrabel Radjes Mangroe, Areamanager Nieuwbouw kolen-biomassacentrale van Electrabel in Rotterdam Maasvlakte bij Rotterdam is Electrabel gestart met de nieuwbouw van een moderne kolen/biomassacentrale. Met deze nieuwe centrale wil Electrabel ook in de toekomst aan de groeiende vraag kunnen voldoen en tegelijk een bijdrage leveren aan een duurzamere energievoorziening. Deze kolen/biomassacentrale (met een totaal vermogen van 800MW) kent een zeer hoog energierendement en is ontworpen om naast kolen tot 50% biomassa - voornamelijk hout – als brandstof te gaan gebruiken. Bovendien voldoet deze nieuwe centrale aan de strengste emissienormen. Dit maakt dat de nieuwe kolen/biomassacentrale – die in 2013 in bedrijf moet worden genomen - behoort tot de schoonste en meest energie efficiënte kolen/biomassacentrales ter wereld. Om de centrale te kunnen bemannen heeft Electrabel in de toekomst meer dan 100 nieuwe collegae nodig. De werving is begin 2010 van start gegaan.

Locatie: Leeuwen Room 1

CFO Havenbedrijf Rotterdam, Thessa Menssen opent MOCE 2010

Op 28 april 2010 vindt krijgt de industrie namelijk te maken vergrijzing. Binnen 15 jaar zal van 11.00 uur tot 19.00 met ongeveer 35% van de werknemers in uur de vierde editie van de scheepsbouwcluster met pensioen maar ook andere maritieme het Navingo Maritime & gaan, sectoren, zoals de watersport, haOffshore Career Event in vens, zee- en binnenvaart, kampen dit probleem. Om de vergrijzing het Beurs-WTC te Rot- met op te vangen hebben bedrijven nieuterdam plaats. Dit jaar we medewerkers nodig. Hier liggen daarom kansen voor jonge talenten staat de beurs in het in alle maritieme sectoren. teken van de aantrekUniek evenement kende arbeidsmarkt. De carrièrebeurs van Navingo richt

offshore eilanden voor het boren naar en produceren van olie en gas, of voor civiele constructiewerken op zee (bijv. het plaatsen en onderhouden van windmolens). In de loop van meer dan 30 jaar is GustoMSC één van de bepalende ingenieurs-bureaus geworden voor jack-ups, semi-submersibles, drillships, kraanschepen en FPSO’s. Werkzaam zijn bij GustoMSC betekent dat je als ingenieur hoogwaardig werk doet, en je ontwikkelt tot een technisch inhoudelijke professional. In de presentatie wordt een voorbeeld gegeven van een complex project: hoe de grootste drilling jack-up ter wereld (de CJ-70 van Maersk Contractors, door GustoMSC ontworpen) is omgebouwd tot een gecombineerde drilling & production-platform, voor het Volve olieveld op de Noordzee. Aan de hand van dit project wordt uitgelegd wat de ingenieurs bij GustoMSC moeten uitzoeken, ontwerpen en berekenen om de ombouw mogelijk te maken.

personeel. Dat geldt voor alle niveaus, van vmbo tot academisch.” Naast meer dan 110 maritieme en offshore bedrijven zijn dit jaar ook weer opleidingsinstellingen en brancheverenigingen als exposanten op de beurs aanwezig. Den Otter: “Brancheverenigingen zoals Scheepsbouw Nederland, KVNR en IRO kunnen bezoekers een duidelijk beeld geven van wat er speelt in de verschillende onderdelen van de sector. Scholen en opleidingsinstituten informeren niet alleen scholieren en studenten over hun reguliere opleidingen, maar ook professionals over cursussen en omscholingsmogelijkheden.” Ook tijdens het seminar wordt aandacht besteed aan werving en selectie, zo vertelt Den Otter: “Voor onze lezingen vragen we experts uit de sector hun visie te geven op de recruitment uitdagingen waarmee zij geconfronteerd worden.

MaritiemeVacaturebank.nl-Kubus:

Sollicitatietips en cv-advies – stand 200 Zit mijn cv goed in elkaar? Hoe vind ik een baan die bij mij past? Waar kan ik maritieme en offshore stages vinden? Bezoekers met dergelijke vragen kunnen op 28 april terecht bij de MaritiemeVacaturebank.nl-Kubus. Drie HR-professionals staan daar klaar om werkzoekenden van A tot Z te coachen. Er staan een aantal computers in de kubus , zodat de HR-professionals hands-on advies kunnen geven. Daarnaast biedt de MaritiemeVacaturebank.nl-Kubus de cv-check: er wordt gekeken naar cv’s van werkzoekenden en er worden tips gegeven over de lay-out, maar er worden ook kandidaten geholpen om het cv passend te maken om op een maritieme functie te solliciteren. Uiteraard staan de HR-professionals ook klaar om vragen over het sollicitatieproces te beantwoorden en tips te geven hoe werkzoekenden een baan of stage kunnen vinden, die echt bij ze past. Een andere service die in de MaritiemeVacaturebank.nl-Kubus aangeboden wordt, is dat bezoekers cv’s achter kunnen laten, als het niet gelukt is om een bepaald bedrijf te spreken. Dan zorgen de HR-experts dat het cv alsnog bij de juiste persoon terecht komt. Genoeg redenen dus om op 28 april een bezoekje te brengen aan de MaritiemeVacaturebank.nl-Kubus.

Shell “Installatie 28,000 ton zware topside in Sakhalin” door Pieter Swart

In de zomer van 2007 is het 28,000 ton wegende topside van het PA-B platform in Sakhalin, Rusland, geïnstalleerd met de floatover methode, hetgeen een record was. De presentatie beschrijft de voorbereiding, het  transport en  de installatie methode. Vanwege het relatief korte zomer seizoen waarin de platform hook-up offshore moest worden gecompleteerd om de strenge winter te overleven, was er een enorme tijdsdruk om de installatie zo snel mogelijk na het smelten van het ijs uit te voeren. Om dit te realiseren moesten de volgende uitdagingen op tijd worden gerealiseerd:  kritische offshore voorbereidende activiteiten voorafgaand aan de installatie,  het voorbereiden van de topside zelf in Korea, het aanvoeren van de topside en de offshore constructie vloot in deze ‘remote arctic area’,  rekening houdend met de  wisselende ijs en weerscondities in dit gebied.

Avans Hogeschool “Offshore in Den Bosch” door ir. Joannes Collette

Ondanks de crisis blijft er nu en in de toekomst een grote behoefte aan goed opgeleid personeel in de Offshore branche. Op basis van deze behoefte is Avans Hogeschool in Den Bosch in 2008 gestart met de minor “Offshore Engineering & Automation. Dit is een speciale eindopleiding voor 4e jaars studenten werktuigbouw, elektrotechniek en industriële automatisering. In 2008 werd deelgenomen door 42 studenten, dit jaar door 60 studenten. De opleiding is ook toegankelijk voor studenten van andere hogescholen. Het bijzondere van de opleiding is dat de colleges worden gegeven door 9 gerenommeerde Offshore bedrijven. Verder verzorgen nog eens 12 bedrijven excursies en gastcolleges. Leren met de neus in de praktijk.

Advanced Lightweight Engineering “Gewichtsreductie in de luxe jachtbouw” door Jan-Jaap Koppert

De Nederlandse werven die extreem luxe jachten bouwen worden steeds vaker geconfronteerd met klanten die niet alleen in extreme luxe wil-

world’s biggest and most up-to-date equipment from deepwater floating platforms, including pipe-lay and risers, to the more traditional jacket and topsides installations as well as the removal of structures that have reached the end of their life cycle. By following a recent record-breaking project, the mooring of the first FPSO (Floating Production Storage and Offloading platform) in the US Gulf of Mexico, this presentation shows you the kind of work we do at Heerema. Engineer Wilko de Jong explains why this project was unique and how it was prepared onshore and executed offshore. Heerema is offering vacancies for various positions within our organization and with varying levels of experience both offshore and onshore. If you are interested in working in our industry, this presentation will present you with a great opportunity to be introduced to one of the main players! Tijd 14.30 uur Bedrijf Allseas Spreker André Steenhuis, Innovations Manager Onderwerp No guts, no glory De presentatie begint met een introductie van het bedrijf Allseas, gevolgd door een introductie van de verschillende schepen in de Allseas-vloot. Vervolgens wordt een uiteenzetting gegeven van het (pijpleg-) proces door Allseas, aangevuld met het track record van Allseas. Als laatste wordt uitgebreide informatie gegeven over het werken bij Allseas en de carrièremogelijkheden die het bedrijf biedt. Tijd 15.30 uur Bedrijf Maritieme Academie - IGO2C Spreker Drs. Albert Mulder Onderwerp Onderwijs maken? Niet zonder cursisten. Deze presentatie gaat met name in op het aan het project verbonden onderzoek, hetgeen het unieke karakter van dit project nog benadrukt. De in het projectplan omschreven innovatie wordt begeleid door een studie naar de waardering van leerlingen en IGO2C-projectstaf-medewerkers, vanuit het onderwijs (in samenwerking met de Universiteit van Maastricht) en met de rederij Spliethoff, van het nieuwe praktijkleren tijdens de stage periode op zee volgens het IGO2C concept. Drs. A.M. Mulder (Maritieme Academie) laat op boeiende wijze onderzoek en achtergronden tot leven komen.

Lezingen in de KIVI NIRIA / MOCE Kubus Locatie:

Exchange Hall

Bij de ‘KIVI NIRIA / MOCE Kubus’ kan men tijdens de beurs binnenlopen om presentaties bij te wonen van interessante actuele projecten binnen de maritieme en offshore sector. Elke spreker zal de presentatie twee keer voordragen, één keer in het ochtenddeel en één keer in het middagdeel. Zo heeft iedere bezoeker de mogelijkheid om bij de presentatie van zijn of haar keuze aanwezig te zijn. Voorinschrijving voor dit programma is niet nodig, door het open karakter van de ‘KIVI NIRIA / MOCE Kubus’, kan men altijd binnenlopen! Programma 11:30 uur 12:00 uur 12:30 uur 13:00 uur 13:30 uur 14:00 uur 14:30 uur 15:00 uur 15:30 uur 16:00 uur

“Remove the California” door ir. S. Jorissen (Hycos BV) en ing. B.J. Zonneveld (Mammoet Salvage) “Deep, Deeper, Deepest” door W. Stroet (Lankhorst Ropes) “Een carrière in de Offshore begint op Terschelling” door W. Hofman (Maritiem Instituut Willem Barentsz) “Installatie 28,000 ton zware topside in Sakhalin” door ir. P. Swart (Shell) “Gewichtsreductie in de luxe jachtbouw” door J.J. Koppert (Advanced Lightweight Engineering) “Remove the California” door ir. S. Jorissen (Hycos BV) en ing. B.J. Zonneveld (Mammoet Salvage) “Deep, Deeper, Deepest” door W. Stroet (Lankhorst Ropes) “Offshore in Den Bosch” door ir. J. Collette (Avans Hogeschool) “Installatie 28,000 ton zware topside in Sakhalin” door ir. P. Swart (Shell) “Gewichtsreductie in de luxe jachtbouw” door J.J. Koppert (Advanced Lightweight Engineering)

len varen maar ook sneller. Gewicht wordt hiermee een toenemende mate een bepalende factor. Gewichtsreductie realiseren, akoestisch aan alle eisen voldoen en kosten besparen; het lijkt een paradox, maar het kan. Aan de hand van een groot aantal projecten laat ALE u zien hoe het werkt.

Hycos BV “Remove the California” door Sander Jorissen en Berend Jan Zonneveld

Het verwijderen van het wrak van de California in de straat van Malakka. Bij dit project wordt het wrak in stukken gezaagd en per deel afgevoerd naar een sloper. Het zagen gebeurt met een door Hycos gebouwd zaagsysteem. De presentatie geeft een mooi overzicht van de activiteiten van Mammoet, en de nauwe samenwerking met hun leveranciers zoals Hycos. Daarnaast laat het zien dat ook kleinere bedrijven internationale en technisch uitdagende mogelijkheden kunnen bieden.

Lankhorst Ropes “Deep, deeper, deepest” door Wilco Stroet

Tegenwoordig komt onder druk van de afnemende beschikbare hoeveelheid olie dicht bij de kust steeds meer de nadruk te liggen op diepwater (± 300 tot 2400 meter) en ultra-diepwater (meer dan 2400 meter). De innovaties op dat gebied vormen voor Lankhorst Ropes de drijvende kracht achter de ontwikkeling van het afmeren van deze offshore platforms.

Maritiem Instituut Willem Barentsz “Een carrière in de Offshore begint op Terschelling” door Wibbo Hofman

In 2007 heeft het Maritiem Instituut Willem Barentsz op Terschelling in samenwerking met 7 vooraanstaande Nederlandse offshore bedrijven een minor Offshore ontwikkeld. Met het oog op het verwachte tekort aan hoger opgeleid nautisch personeel in de offshore sector leek het de betrokken partijen wenselijk om in de bestaande opleiding aandacht te besteden aan dit specifieke onderdeel van de scheepvaart. Het resultaat is een voor Nederland unieke samenwerking op het gebied van nautisch offshore onderwijs. Vanaf het nieuwe schooljaar zal de minor worden uitgebreid door een samenwerking met Avans Hogeschool in Den Bosch.

Branchepaviljoen wijst bezoekers de weg Net als vorig jaar is ook op deze editie van het Navingo Maritime & Offshore Career Event weer een branchepaviljoen aanwezig. Hier helpen Stichting Nederland Maritiem Land, vijf maritieme brancheverenigingen en de Koninklijke Marine gezamenlijk bezoekers hun weg te vinden in de maritieme sector.

Naast Stichting Nederland Maritiem Land zijn op het branchepaviljoen ook de Onderwijscoördinator Binnenvaart, Vereniging van Waterbouwers, Scheepsbouw Nederland, HISWA, KNVR en de Koninklijke Marine te vinden. In het verleden kwam het vaak voor dat iedere brancheorganisatie een eigen stand had op beurzen. Sinds enkele jaren hebben is er besloten de krachten te bundelen en op één stand samen bezoekers te bedienen. Iedere organisatie behoudt zijn eigen identiteit en specialiteit, maar door samen te werken geven de brancheverenigingen wel een duidelijke boodschap af over wat de maritieme sector allemaal te bieden heeft.

Voorlichting Op het branchepaviljoen kunnen bezoekers bijvoorbeeld voorlichting krijgen over de maritieme opleidingen die binnen de verschillende branches worden aangeboden. Dit gebeurd dus vanuit een overkoepelend perspectief, waardoor bezoekers naar de juiste opleiding of vervolgopleiding worden doorgestuurd. Maar daar houdt het niet op, de branches helpen ook bezoekers die bijvoorbeeld op zoek zijn naar een stage om een geschikt bedrijf te vinden. Daarnaast kunnen bezoekers op het paviljoen terecht voor algemene informatie over de verschillende branches en de maritieme sector als geheel. Kortom, er wordt voorlichting gegeven over de hele sector en bezoekers worden doorverwezen naar de juiste opleiding of het juiste bedrijf. Overigens zijn ook brancheorganisaties voor de olie- en gassector IRO en Nogepa te vinden op het Navingo Maritime & Offshore Career Event. Het branchepaviljoen is te vinden op stand S206. IRO en NOGEPA zijn te vinden op stand R129.

Vaar mee De Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders en de Nederlandse Vereniging van Waterbouwers gaan kennismakingsstages voor jongeren aan boord organiseren. Doel is ervoor te zorgen dat meer scholieren kiezen voor nautisch onderwijs. Het doorlopen van een korte kennismakingsstage aan boord van een schip kan helpen om de goede keus te maken. Op diverse schepen van reders en waterbouwers zijn hiervoor extra faciliteiten aanwezig. Speciaal getrainde bemanningsleden zorgen voor de begeleiding. Het ministerie van Verkeer en Waterstaat ondersteunt de kennismakingsstages. Hierdoor zijn er voor scholieren geen kosten aan verbonden. Het gaat om de volgende drie stages: - Een zeevaartstage voor jongeren van 16 tot en met 25 jaar, die twee weken kunnen meevaren aan boord van een zeeschip. - Een waterbouwstage voor groepen jongeren van 16 jaar tot en met 25 jaar, die belangstelling hebben om een dag kennis te maken aan boord van een waterbouwschip.

Introductiestage Het opleidingsschip De Eendracht doet mee met de zogeheten introductiestage. Deze stage is voor jongeren van 14 en 15 jaar, die in een groep een dag of tweedaagse tocht op zee kunnen meemaken aan boord van een opleidingsschip. In totaal is er plaats voor 90 jongeren verdeeld in drie groepen van 30 in de leeftijd van 14 en 15 jaar. Deze vaartochten zijn gepland op: zaterdag 29 en zondag 30 mei 2010, zaterdag 11 en zondag 12 september 2010 en zaterdag 25 en zondag 26 september 2010. Doe de test op www.maritimeexperienceday.nl www.zeebenengezocht.nl www.wauwwaterbouw.nl

14

career event

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 24 april 2010

/\PZTHU

Wanneer: vrijdagavond 28 mei 2010 Voor wie: kijk voor onze uitdagende technische functies op onze website

)HULUIVYYLS

Ben jij onze nieuwe collega? Ben jij op zoek naar een wereldbaan bij een innovatief, dynamisch en hands on bedrijf met aandacht voor jouw ambities en persoonlijke ontwikkeling? Meld je dan nu aan voor de derde Huisman Banenborrel op 28 mei 2010! We hebben momenteel meerdere vacatures, waaronder voor ervaren Commissioning Engineers, Structural Engineers en Control System Engineers. Voor de Huisman Banenborrel op 28 mei is een interessant en informatief programma samengesteld. Je krijgt onder andere de spectaculaire kans de Bully II boortoren van binnen te bekijken. Deze innovatieve boortoren zal geplaatst worden op het Bully II schip, ontworpen als veiliger, kostenefficiënter en flexibeler alternatief voor boren in ultradiep water en onder Arctische omstandigheden. Deel jij onze ambitie om te werken aan complexe en innovatieve projecten die vragen om een oplossingsgerichte denk- en werkwijze? Meld je dan nu aan!

Meld je nu aan via: www.huismanequipment.com/banenborrel* * Aanmelden is in verband met de veiligheid verplicht. Zonder aanmelding geen toegang.

Wij zijn op zoek naar een:

Schipper Binnenvaart Voor één van onze schepen zijn wij op zoek naar een fulltime binnenvaartschipper met Rijnpatent (tot minimaal Keulen). Specifiek zoeken wij iemand met ervaring in de waterbouw en het werken op een kraanschip. Het werkgebied voor deze functie betreft voornamelijk Nederland. Functieprofiel: - Je bent in bezit van een Groot Vaarbewijs; - Je bent in bezit van een Radarpatent en marifooncertificaat; - Je hebt geen 9 tot 5 mentaliteit; - Je bent kwaliteitsgericht en hebt een flexibele werkhouding; - Je kan goed in teamverband werken; - Ervaring in de waterbouw is een vereiste. Heb je interesse om ons team in de genoemde functie te komen versterken, neem dan contact op met Van den Herik-Sliedrecht, Postbus 191, 3360 AD Sliedrecht, tel. 0184-412881. Dhr. Cees Scherpenisse, e-mail [email protected]

Van den Herik-Sliedrecht heeft meer dan 60 jaar ervaring in waterbouw. Het bedrijf heeft ca. 150 gekwalificeerde medewerkers en veel eigen schepen, kranen en ander materieel. De meeste projecten zijn in Nederland, verder zijn er een drietal vestigingen in het buitenland en worden projecten uitgevoerd in Noordwest Europa en Afrika. Het bedrijf kent een prettige, informele werksfeer en er is ruimte voor eigen inbreng en ontplooiing.

Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.

Exposantenlijst MOCE ABB b.v................................................................. E343 AD Wereldhaven............................................... E301 Adbemar Uitzendbureau BV......................... E319 Afval Energie Bedrijf.........................................R108 Alewijnse Marine Systems............................ M416 Allseas.................................................................. S209 Amels.................................................................... S204 Anthony Veder Rederijzaken BV................................................ E323 Atlas Services Group........................................ R121 Avans Hogeschool............................................ E312 Bakker Sliedrecht.............................................. S202 Bore Shipowners b.v....................................... M414 Boskalis................................................................ R101 Brunel................................................................... S214 CFL Crewmanagement..................................M407 Chemgas.............................................................R106 Cofely Oil & Gas...............................................M409 Cornelis Vrolijk’s Visserij Maatschappij B.V. E324 Croon Elekotrotechniek.................................. S203 Damen Schelde Naval Ship building................................................................ S204 Damen Shiprepair Rotterdam B.V.................................................... S204 Damen Shipyards Gorinchem.......................................................... S204 Damen Shipyards Hardinxveld........................................................ S204 Deep BV..............................................................M406 DEME / Tideway b.v......................................... R116 Electrabel............................................................. E340 John T. Essberger / Essberger Tankers............................................. R115

Fairmount Marine B.V...................................... R114 Fairstar Heavy Transport NV.......................... R124 Falck Nutec B.V.................................................. E307 Feadship............................................................. M413 Feederlines b.v................................................... E318 Flinter Shares Services...................................M404 Forexx Marine & Offshore............................... E326 Fugro.................................................................... M412 Heerema Group................................................ R119 Heesen Yachts................................................... E321 Van den Herik Sliedrecht...............................M402 HISWA Vereniging............................................. S206 Hogeschool Rotterdam................................... E311 Holland Shipbuilding....................................... E302 Huisman.............................................................. R113 IHC Merwede..................................................... S208 International Crew Services BV.........................................................R103 IPS Group............................................................ R123 IRO........................................................................ R129 ITC Management B.V........................................R104 Iv- Oil & Gas / Nevesbu.................................. E344 Jaczon B.V............................................................ E324 Jan de Nul NV.................................................... R112 JR Shipping........................................................ M415 Jumbo Shipping & Jumbo Offshore................................................. R125 Keppel Verolme................................................. S201 KIVI NIRIA............................................................ E314 KNVTS................................................................... E322 Kongsberg Maritime Holland BV.......................................................... S213 Koninklijke Marine........................................... S206

Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders S206 Kotug International BV.................................... R128 Nederlands Loodswezen BV......................... S210 Lowland Marine & Offshore.......................... R126 Mammoet Europe B.V..................................... E316 Maritiem Instituut Willem Barentsz............................................................... E313 Maritieme Academie....................................... E310 Maritieme Academie IGO2C................................................................... E309 MaritiemeVacaturebank.nl............................. S200 MULTI NV............................................................. E337 Navigia Shipmanagement BV.......................................................................... R118 Navingo BV........................................................ M419 Stichting Nederland Maritiem Land................................................... S206 Neste Oil Netherlands B.V.............................. S211 NOGEPA............................................................... R129 Noordhoek Offshore B.V................................. E315 Norfolkline Shipping BV................................. E336 Oceanco.............................................................M408 Oceanwide Netherlands / Oceanwide Offshore Services................................................................ R127 OceanXL..............................................................M403 Onderwijs Centrum Binnenvaart........................................................ S206 Onsite Engineers / Onsite Management..M405 Onstream Group............................................... E339 Parlevliet & Van der Plas B.V................................................ E325 REDWISE.............................................R110 en R111

Rijkswaterstaat.................................................. R120 ROC Friese Poort............................................... E338 Rolldock Shipping B.V..................................... E317 Rolls-Royce Marine Benelux BV......................................................... S215 Saltwater Engineering B.V............................. M417 SBM GustoMSC................................................. R107 Scheepsbouw Nederland............................... S206 Scheldepoort Repair and Conversion Yard S204 Sea Trucks Group.............................................. S212 Seacontractors Maritime Personnel B.V.................................................... M410 Seaway Heavy Lifting....................................... R131 SMIT......................................................................R105 SOOW................................................................... S206 The Spliethoff Group....................................... E334 STC B.V................................................................. E335 TOS - Transport & Offshore Services..............................................R102 TRIUS................................................................... M411 Technische Universiteit Delft...................................................................... E308 USG Energy B.V.................................................. S205 USG Innotiv......................................................... R122 Van den Biggelaar Aannemingsbedrijf B.V. E341 Van Oord............................................................. R117 Visser & Smit Marine Contracting......................................................... S207 VOSTA LMG......................................................... E320 Vroon....................................................................R109 Workfox BV........................................................ M418 W. van der Zwan & Zn. B.V............................. E325

career event

Zaterdag 24 april 2010

Weekblad Schuttevaer

Hét grootste evenement voor carrière en opleiding in de maritieme & offshore sector

Woensdag 28 april 2010

11.00 -19.00 uur

Beurs-WTC Rotterdam

Gratis toegang Vacatures en stages Meer dan 100 exposanten Topsprekers en workshops Maritieme netwerkborrel (17.30 – 19.00 uur) MBO, HBO en WO Nautisch en Technisch HOOFDSPONSOREN

EXPOSANTEN ABB B.V. / AD Wereldhaven / Adbemar Uitzendbureau BV / Afval Energie Bedrijf / Alewijnse Marine Systems / Allseas / Amels / Anthony Veder Rederijzaken BV / Atlas Services Group / Avans Hogeschool / Bakker Sliedrecht / Bore Shipowners b.v. / Boskalis / Brunel / CFL Crewmanagement / Chemgas / Cofely Oil & Gas / Cornelis Vrolijk’s Visserij Maatschappij B.V. / Croon Elekotrotechniek / Damen Schelde Naval Shipbuilding / Damen Shiprepair Rotterdam B.V. / Damen Shipyards Gorinchem / Damen Shipyards Hardinxveld / Deep BV / DEME / Tideway b.v. / Electrabel / John T. Essberger / Essberger Tankers / Fairmount Marine B.V. / Fairstar Heavy Transport NV / Falck Nutec B.V. / Feadship / Feederlines b.v. / Flinter Shares Services / Forexx Marine & Offshore / Fugro / Heerema Group / Heesen Yachts / Van den Herik Sliedrecht / HISWA Vereniging / Hogeschool Rotterdam / Holland Shipbuilding / Huisman / IHC Merwede / International Crew Services BV / IPS Group / IRO / ITC Management B.V. / Iv- Oil & Gas / Nevesbu / Jaczon B.V. / Jan de Nul NV / JR Shipping / Jumbo Shipping & Jumbo Offshore / Keppel Verolme / KIVI NIRIA / KNVTS / Kongsberg Maritime Holland BV / Koninklijke Marine / Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders / Kotug International BV / Nederlands Loodswezen BV / Lowland Marine & Offshore / Mammoet Europe B.V. / Maritiem Instituut Willem Barentsz / Maritieme Academie / Maritieme Academie IGO2C / MaritiemeVacaturebank.nl / MULTI NV / Navigia Shipmanagement BV / Navingo BV / Stichting Nederland / Maritiem Land / Neste Oil Netherlands B.V. / NOGEPA / Noordhoek Offshore B.V. / Norfolkline Shipping BV / Oceanco / Oceanwide Netherlands / Oceanwide Offshore Services / OceanXL / Onderwijs Centrum Binnenvaart / Onsite Engineers / Onsite Management / Onstream Group / Parlevliet & Van der Plas B.V. / REDWISE / Rijkswaterstaat / ROC Friese Poort / Rolldock Shipping B.V. / Rolls-Royce Marine Benelux BV / Saltwater Engineering B.V. / SBM GustoMSC / Scheepsbouw Nederland / Scheldepoort Repair and Conversion Yard / Sea Trucks Group / Seacontractors Maritime Personnel B.V. / Seaway Heavy Lifting / SMIT / SOOW / The Spliethoff Group / STC B.V. / TOS - Transport & Offshore Services / TRIUS / Technische Universiteit Delft / USG Energy B.V. / USG Innotiv / Van den Biggelaar Aannemingsbedrijf B.V. / Van Oord / Visser & Smit Marine Contracting / VOSTA LMG / Vroon / Workfox BV / W. van der Zwan & Zn. B.V.

Informatie en voorregistratie op:

www.maritimeoffshorecareerevent.com Binnenvaart / Dredging en Waterbouw / Energie, Olie en Gas / Havens / Jachtbouw / Maritiem Onderwijs / Maritieme Arbeidsbemiddeling Maritieme Dienstverlening / Maritieme Toeleveranciers / Offshore / (Petro) Chemie / Scheepsbouw en -reparatie / Visserij / Watersport / Zeescheepvaart

15

16

advertentie

Weekblad Schuttevaer

16

Zaterdag 24 april 2010

Advertenties

WeekblAd schuttevAer

Zaterdag 2010

(Advertorial)

Kustwacht succesvol omgebouwd tot eenheid

NIEUWS EN VEILIGHEID

In de tweede terugblik die de Algemene Rekenkamer uitbrengt na het oorspronkelijk onderzoek naar het functioneren van de Kustwacht Nederland in april 2005 (eerste terugblik is in 2007 gepubliceerd) wordt geconstateerd dat dit samenwerkingsverband van zes ministeries inmiddels is omgezet in één organisatie. Met dit besluit van het kabinet uit 2006 en geleidelijke invoering is de wens om de taken, bevoegdheden en verantwoordelijkheden helder te krijgen ingevuld.

Postbus 9138, 1006 AC AMSTERDAM Telefoon 020 586 6666 www.scheepvaartnet.nl

Een adviesbureau heeft op verzoek van de directeur van de Kustwacht en vertegenwoordigers van de ministeries van Verkeer en Waterstaat en van Defensie in december 2009 vastgesteld dat de aanbevelingen van de Algemene Rekenkamer uit 2005 opvolging hebben gekregen.

Kapotte leiding oorzaak van brand op UK 143 De brand in de machinekamer van het visserschip Andries de Vries (UK 143) op maandag 4 januari 2010 ten noorden van Terschelling is ontstaan door een gescheurde brandstofleiding. Dat blijkt uit onderzoek van de Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW). Vóór vertrek was deze hogedrukbrandstofpersleiding onjuist gemonteerd. Hierdoor is de brandstof waarschijnlijk in aanraking gekomen met de hete uitlaatgassenleiding. Volgens IVW heeft de bemanning adequaat gehandeld bij de brandbestrijding. De bemanning stopte onder meer de brandstoftoevoer en sloot de luchttoevoer af naar de machinekamer. Waarschijnlijk is de brand hierdoor gestopt. Echter, de vaste brandblusinstallatie bleek niet te werken. Het pneumatische stuurleidingsysteem dat de flessen met blusmiddel moest activeren, bleek lek en verstopt. De leverancier die dit systeem eerder had nagekeken, had dit niet opgemerkt.

IVW roept de motorfabrikant op om te onderzoeken of de instructie voor de controle van hogedrukbrandstofpersleidingen voor gebruikers verbeterd kan worden. Ook gaat IVW een inventarisatie maken van de staat van pneumatische stuursystemen van vaste brandblusinstallaties op andere schepen. Bemanning wordt gevraagd om deze systemen na te kijken. IVW wil nagaan of aanpassing van het keuringssysteem en het toezicht hierop verbeterd moeten worden.

UWV te royaal met re-integratietrajecten

De Noord-Hinder, lichtschip 12, ligt nu als museumschip in de haven van Hellevoetsluis. Het is het laatste in Nederland gebouwde lichtschip (1963). Opengesteld op di. en do. van 10-16 uur. In juli en augustus de hele week open van 12-16 uur, behalve maandag.

Kabinet en commissies na onderzoek: Aanpassingen nodig voor gezonde pensioenen

Medio maart j.l. werd bekend dat de verplichtingen die uitkeringsorganisatie UWV voor 2010 inmiddels is aangegaan vrijwel al het beschikbare geld voor 2010 beslaat. UWV heeft door de stijging van het aantal werklozen als gevolg van de economische crisis in 2009 flink meer re-integratietrajecten ingekocht. Daarbij is miskend dat het beschikbare budget selectiever moest

De commissie Goudswaard concludeerde dat er dringend enkele aanpassingen nodig zijn om het Nederlandse stelsel van aanvullende pensioenen voor de langere termijn gezond te houden. Het kabinet onderschrijft de urgentie en doet concrete voorstellen voor aanpassingen. Daarmee wil het kabinet bereiken dat waar pensioengerechtigden zekerheid is toegezegd, deze ook wordt nagekomen. Zij moeten bovendien duidelijker dan nu het geval is te horen krijgen wat zij reëel aan pensioen kunnen verwachten. Waar sprake is van risico’s moet daarover duidelijk worden gecommuniceerd. Ook krijgen pensioenfondsen ruimte om meer voorwaardelijke afspraken te maken met deelnemers.

Meer waarborgen

Ook in de haven van Hellevoetsluis: de "nagelnieuwe" Sky.

Knelpunten weg

Er is sprake van een grote verbetering in de wijze waarop de Kustwacht de noodzakelijke mensen en middelen (schepen en vliegtuigen) verkrijgt, aanwendt en verantwoordt.

Dat onderschrijft de Algemene Rekenkamer, net als de vaststelling dat de conclusies van de Algemene Rekenkamer uit 2007 ter hand zijn genomen. Knelpunten zijn opgelost. Beleid en

Het gezamenlijk optreden is bevorderd door alle ambtenaren, ongeacht van welk ministerie zij afkomstig zijn, de bevoegdheid te geven om toezicht te houden en op te sporen.

reddingboot: aanhouding

Het kabinet heeft eerder deze maand in een brief aan de Tweede Kamer laten weten welke conclusies het trekt voor de toekomst van het Nederlandse pensioenstelsel. Het kabinet reageert hiermee op de aanbevelingen van de commissies Goudswaard en Frijns. Minister Donner van Sociale Zaken en Werkgelegenheid had deze commissies ingesteld om kwetsbare punten bij de aanvullende pensioenen – zoals het beleggingsbeleid van de pensioenfondsen en de kosten van de vergrijzing - te onderzoeken. Deze punten zijn door de financiële crisis urgent geworden. Veel pensioenfondsen zijn hierdoor in de problemen gekomen.

Minister Donner is teleurgesteld in het gebleken gebrek aan sturing bij het UWV. Hij wil dat het afgesproken beleid alsnog wordt gerealiseerd en heeft daartoe het UWV verzocht elders in de begroting geld vrij te maken.

Alle ambtenaren

Gewonden bij neerlaten

Het budget van het UWV voor inkoop van re-integratietrajecten om werklozen aan de slag te helpen in 2010 wordt aangepast van  126 mln naar  161 mln. Hierdoor blijft het mogelijk het afgesproken beleid te realiseren. Dat heeft minister Donner van Sociale Zaken en Werkgelegenheid vorige maand geschreven in een brief aan de Tweede Kamer. worden ingezet om alle doelgroepen adequaat te bedienen. Dit was in beleidsafspraken vastgesteld.

prestaties zijn inmiddels helder vastgelegd.

De conclusies die het kabinet nu trekt zijn de basis voor gesprekken de komende maanden met de sociale partners. Werkgevers en werknemers gaan in het Nederlandse model immers over

de aanvullende pensioenen, de overheid over de AOW. Het kabinet zorgt via een wettelijk kader – de Pensioenwet en het Financieel Toetsingskader – wel dat pensioengerechtigden de nodige zekerheden hebben. Dat wettelijke kader zal op punten aangepast moeten worden om mensen meer waarborgen te geven en pensioenfondsen meer ruimte.

Grote voordelen Het kabinet onderschrijft dat de fundamenten waarop het Nederlandse systeem is gebaseerd grote voordelen bieden. Ook in de toekomst zijn collectiviteit (iedereen doet mee) en solidariteit (risico’s worden gezamenlijk gedragen) van belang omdat dit pensioenfondsen schaalvoordelen biedt in het beleggen en risico’s gespreid worden. Het kabinet vindt in navolging van de commissie Goudswaard dat het pensioenstelsel meer zou moeten uitgaan van reële waarden van het pensioen (aangepast aan de inflatie in de loop van de tijd) dan van nominale

waarden (een vast bedrag, dat in de loop van de tijd kan leiden tot een groot verschil met de reële verwachting).

De voorstellen Concreet stelt het kabinet voor: D
-*=
9.7<28.7/87-<.7
-.
4*7<
4;230.7 pensioenregelingen af te spreken waarbij een waardevast pensioen voorop staat dat rekening houdt met gestegen kosten van levensonderhoud; D
-*=
9.7<28.7/87-<.7
87-.;
+.9**5-. voorwaarden pensioenaanspraken kunnen aanpassen als de financiële positie van een pensioenfonds dat noodzakelijk maakt; D
-*=
9.7<28.7/87-<.7
-.
,866>72,* tie naar de deelnemers hoe dan ook meer in reële termen moeten doen; D
-*=
-.
9.7<28.7**7<9;*4.7
*/1*74. lijk kunnen worden van de levensverwachting. Dit vergroot de financiële schokbestendigheid van de pensioenfondsen;

D
-*=
1.=
1>2-20.
27*7,2H5.
%8.=<270< kader (de manier waarop de pensioenfondsen hun financiële positie berekenen) wordt aangepast om de zekerheid van de pensioenen te vergroten; D
-*=
-.
9.7<28.7/87-<.7
+23
B@**;
weer iets meer tijd krijgen voordat zij herstelplannen moeten indienen. Ze hebben daardoor minder last van toenemende schommelingen in koersen op de aandelenmarkt en kunnen zich daardoor beter op de lange termijn richten.

Langer doorwerken De mogelijkheid van voorwaardelijke pensioenaanspraken gebaseerd op de financiële positie en/of levensverwachting, betekent volgens het kabinet ook dat werknemers de kans moeten krijgen langer door te werken dan tot 65 jaar. Het kabinet zal daarom nog vóór de zomer een voorontwerp van wet publiceren om doorwerken na 65 jaar mogelijk te maken.

De Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) heeft het onder Italiaanse vlag varende ro-ro-passagiersschip Borja in Rotterdam aangehouden wegens tekortkomingen bij het neerlaten van een fast rescue boat. Uit onderzoek naar het incident van zondag 28 maart j.l. in de Merwedehaven te Rotterdam, waarbij drie opvarenden gewond raakten bij het neerlaten van de boot, is gebleken dat er mankementen zijn aan de kraan. Het schip mocht de haven pas verlaten nadat de kraan was hersteld door de fabrikant. Uit een thema-controle die is gehouden

van 1 september tot en met 30 november 2009 door Port State Control, een samenwerkingsverband van maritieme inspecties, waarvan IVW deel uitmaakt, is gebleken dat bij het neerlaten van reddingsboten door de bemanning van internationale koopvaardijschepen er in 1 op de 5 inspecties sprake is van één of meer tekortkomingen.

Risico-inventarisatie voor kleine werkgever straks gemakkelijker Werkgevers met maximaal 25 werknemers kunnen vanaf 1 januari 2011 afzien van een deskundige bij het opstellen en evalueren van risico’s in hun bedrijf. Dat mag alleen als zij gebruik maken van een erkend systeem voor Risicoinventarisatie en -evaluatie van de branche. Ook moeten werknemers vanaf 1 januari 2011 de Risicoinventarisatie van hun bedrijf kunnen inzien. De ministerraad heeft op voorstel van minister Donner van Sociale Zaken en Werkgelegenheid ingestemd met een daartoe strekkend wetsvoorstel. De werkgever beschrijft in de Risicoinventarisatie de risico’s die het werk met zich mee kan brengen en de maatregelen die het bedrijf neemt. Elke werkgever is verplicht een Risicoinventarisatie op te stellen. Werkgevers en werknemers zijn samen verantwoordelijk voor goede arbeidsomstandigheden. De vereenvoudiging van de Risicoinventarisatie verlaagt de administratieve lasten voor kleine werkgevers. Bedrijven die gebruik maken van een stan-

daardmodel voor het opzetten van de Risicoinventarisatie zoals in de cao opgenomen, hoefden al geen toetsing meer te laten uitvoeren door een deskundige.

Ministers akkoord De ministerraad heeft ermee ingestemd het wetsvoorstel voor advies aan de Raad van State te zenden. De tekst van het wetsvoorstel en van het advies van de Raad van State worden openbaar bij indiening bij de Tweede Kamer.

Heeg - Franeker - Groningen Specialisten in nieuwbouw, reparatie en verbouw van motor- en zeiljachten, beroepsvaartuigen, traditionele- en werkschepen. Wij hebben de beschikking over helling- en dokfaciliteiten in Heeg en Groningen. In Franeker wordt geheel overdekt gebouwd in 4 produktiehallen van elk 800 m2. De afbouwkade met een lengte van ca. 100 m. bevindt zich aan het van Harinxmakanaal in de directe nabijheid van zeehaven Harlingen.

RAFA

is

een

efficiënte

en

dynamische

organisatie

die

Op

onze

thermisch

onderbroken

ramen

is

Nederlands

en

topkwaliteit aluminium en messing scheepsramen produceert,

Europees octrooi verleend. RAFA staat voor optimale service,

voorzien van diverse soorten beglazing. Onze ramen zijn altijd

vijftig

maatwerk: ze worden in samenwerking met de opdrachtgevers

binnenvaart en garandeert dat er professionals voor u aan

ontwikkeld

het werk zijn.

en

zijn

op

verzoek

leverbaar

onder

keur.

jaar

expertise

en

innovatie

in

de

veeleisende

Onze activiteiten: Heeg : Nieuwbouw, reparatie en verbouw van traditionele- en werkschepen. Franeker : Nieuwbouw, reparatie en verbouw van motor- en zeiljachten, beroepsvaartuigen, dekhuizen en bovenbouwen in aluminium en staal. Engineering en nieuwbouw van huiddeuren, zwemplatformen en masten in aluminium en staal. Engineering, bouw en montage van spudpalen. Straal- en coatingfaciliteiten op 100 m. Groningen : Onderhoud en reparatie van woon- en werkschepen.

Scheepswerf Talsma - Edisonstraat 15 - 8801 PN Franeker Tel 0517-383747 - Fax 0517-383495 - www.scheepswerftalsma.nl - [email protected]

“Ook na school informatie blijven op doen” (Jean-Luc en Stephan, net geslaagd) www.schuttevaer.nl

wacht te kooi

Zaterdag 24 april 2010

Soldaten in pyjama

door Fleur van der Laan feuilleton

onder de sterren 15

E

en vreemd gevoel van vrijheid overspoelde me toen ik ‘s avonds van boord stapte en bedacht dat ik de volgende ochtend pas terug hoefde te zijn. Boris en ik wandelden langs de rivier en namen de pont naar Vegesack. Tot mijn vreugde ontbeerde de bar van het station alle kille en steriele facetten van een wachtkamer van de Nederlandse Spoorwegen. De ruimte leek met zijn sfeervolle inrichting eerder op een huiskamer. Ik bestelde een bak water en een groot glas Guiness en koos een tafeltje aan het raam. Het keek uit op met gras overgroeide, roestige rails die doodliepen op een stootblok. Ik waande me op een afgelegen station in OostEuropa waar pas over drie dagen weer een trein zou aankomen. Verderop stond een trein met bestemming Bremen. Het idee om in te stappen en te verdwijnen lonkte. Ze zouden me morgen pas missen. Ik bleef zitten en dronk rustig mijn glas leeg. Hierna liepen we door een straat waar rolluiken ratelden en winkels hun lichtjes doofden voor de nacht. Mensen verdwenen in steegjes. Onder het oranje licht van lantaarnpalen ontwaarde ik alleen nog de glazige ogen van etalagepoppen die me vanachter donkere ruiten bespioneerden. We kwamen bij een klein park en Boris rende de struiken in om zijn behoefte te doen. Hij hield er niet van bekeken te worden als hij poepte en dat begreep ik wel. Toen hij als jong hondje voor het eerst op een schip voer en ‘s middags wacht liep met de stuurman, had hij een mooie drol gefabriceerd achter het stuurconsole. Dat was namelijk de enige plek op de brug waar de stuurman hem niet kon zien en ook niet kon komen. Ruiken kon hij het bruine hoopje natuurlijk wel. Met een stofzuigerslang heeft hij het opgezogen.

Ze zijn er weer vandoor. Ongeveer een week lang is de kop van de kade bezet gebied geweest. Direct nadat een groot Amerikaans amfibisch ondersteuningsschip vóór ons afmeerde werd de kade afgezet met wegblokkades, bemand door gewapende wachten. Aan de zeezijde werd onafgebroken gepatrouilleerd door, eveneens bewapende, rubberboten die bij gebrek aan een terroristische aanslag, doelloos rondjes draaiden. Wij werden de eerste dag minutieus bestudeerd door enorme, vast opgestelde, verrekijkers. Onze derde stuurman beantwoordde dit geloer door met een telelens van

zeker een halve meter foto’s van het marineschip te maken. Amerikanen (en voor de eerlijkheid: er waren ook een aantal allies aan boord) op humanitaire vredesmissie in West-Afrika. Het doet me denken aan die term…kom, hoe heet die uitdrukking ook alweer… contradictio in terminus. Op dezelfde dag dat het schip vertrok, arriveerden twee gammele pick-uptruckjes om de twee souvenirstalletjes uit te ruimen die vlak bij de wegblokkade waren neergezet. Een man en vrouw, met hun zes maanden oude baby, runden één van de zaakjes. ’s Avonds nam ik

poolshoogte en raakte aan de praat met het stel. De baby bleek een rol te spelen om potentiële kopers te vermurwen, maar ik kon het ze niet kwalijk nemen. Of ik mooie souvenirs wilde kopen. Een drum of een masker. Er stond wel het een en ander bij wat de moeite waard was, maar na telefonisch consult met het thuisfront - ‘Je hebt al zoveel van die spullen!’ - moest ik er toch van af zien. Jammer. De volgende dag kwam ik terug met twee gekoelde blikjes cola. Direct goot de vrouw de baby ijskoude cola in het mondje, waarop het kind een vreemde grimas maakte en een keel opzette. Ik sprak de moeder bestraffend toe alsof ze op

Weekblad Schuttevaer

het consultatiebureau was. Toch bedankte ze me en zei dat ze de andere dag iets echt moois voor me zou meebrengen. Toen ik de volgende avond weer bij haar terug was, deze keer met vruchtensap voor haar baby, hield ze mij de mooiste Afrikaanse drum voor die ik ooit had gezien. Maar ja, het thuisfront… Verderop vroeg een soldaat in een soort pyjama (het bleek zijn camouflagepak te zijn) hoeveel een masker kostte. De eigenaar noemde zonder te blozen een bedrag dat ruim tweemaal zo hoog lag als ik ervoor zou moeten betalen. Maar goed, de potentiële klant was Amerikaan.

Vooruitzichten bulkers niet slecht

Z WA R E K E ES En daarom kocht ik tóch de drum, in de wetenschap dat ik er mínstens de helft minder voor betaalde dan een Amerikaanse humanitaire vredessoldaat in pyjama.

De verwachting dat het akkoord tussen de producenten van ijzererts en de belangrijkste Chinese importeurs meer ladingaanbod zou opleveren kwam niet uit. De huren en vrachten voor de capesizers staan flink onder druk. De mijnbouwers waren zelf flink bezig in de chartermarkt en namen een tiental capesizers op charter, maar dat hielp de markt niet. Voor ertsreizen van Australië naar China daalden de vrachten tot iets onder $ 10 per ton, van Brazilië naar China tot iets boven $ 21 per ton. Door Chinese kwaliteitseisen aan ijzererts uit India zou er minder erts uit India naar China gaan. Als deze geruchten waar zijn, zou dat een opsteker zijn voor de export uit Brazilië en Australië en dus voor de capesizers, maar erg slecht nieuws voor de supramaxen van rond 50.000 dwt die het grootste deel van het vervoer van ijzererts van India naar China voor hun rekening nemen. Voor de panamaxen bleef de markt stabiel, maar het niveau is niet geweldig hoog. De Medi Rotterdam (75.735dwt, 2002) werd gecharterd oplevering Taichung, via Indonesië, teruglevering Japan voor $ 30.500 per dag, de Perla Bunker (75.884dwt, 2007) oplevering US Gulf, teruglevering Marokko voor $ 28.000 per dag plus een ballastbonus van $ 550.000. Wel groeide het aantal panamaxen dat voor langere termijn

IVW constateert gebrekkige uitvoering veiligheidsprocedures

Feederlines stuurt zeelieden weg om ‘na te denken over veiligheid’ Door Lies Russel

De Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) heeft ‘een aanzienlijk aantal overtredingen’ geconstateerd bij Feederlines in Groningen, sinds deze rederij onder verscherpt toezicht is geplaatst. Tot nu toe zijn drie schepen aangehouden bij een portstate controle, de Singeldiep in Rotterdam en twee schepen in het buitenland. Feederlines heeft de eigen procedures intussen aangescherpt.

IVW doet geen mededelingen over de aanhoudingen, maar de rederij reageert ‘open’. Feederlines heeft een aantal zeevarenden van deze schepen naar huis gestuurd, ‘om eens goed na te denken over waar-

uitleg te geven over de veiligheidsprocedures, de controle op wat je doet en het gebruik van de veiligheidsmiddelen. Deze inspecteurs zijn nu anderhalve maand bezig. Ze gaan al onze vijftig schepen af

‘Eigen inspecteurs naar alle vijftig schepen’ mee men is beziggeweest’. Na de nodige (niet technische) maatregelen mochten de schepen volgens algemeen directeur mr. ing. Ed Nobel van Feederlines kort daarna weer varen. ‘Bemanningsleden bleken niet altijd op de hoogte te zijn van de safety procedures aan boord. Het heeft ons zeer verbaasd dat dit soms ook oud-gedienden betrof. We hebben onmiddellijk twee inspecteurs aangesteld om aan boord nog eens

om de bemanning veiligheidsbewust te maken, ook op de schepen waar het niet nodig lijkt. De rederij gaat ook zelf verscherpte controles uitvoeren.’ Nobel zegt verder: ‘Deze situatie is heel vervelend voor ons. Maar zo krijgen we het lek wel boven. Het is niet leuk, maar wel heel goed. We bestaan dit jaar vijftien jaar. Het zal niet het mooiste jubileum zijn. We

hebben in vijftien jaar een goede naam opgebouwd, maar krijgen nu op het gebied van de safety awareness een tik op de vingers. Het is een ongelukkige samenloop van omstandigheden die een paar van onze schepen betreft. Maar wij nemen nu zóveel maatregelen, dat iedereen de zaak over een maand alweer zal zijn vergeten.’ De naar huis gestuurde zeevarenden zijn niet ontslagen. Nobel: ‘Wij gunnen hen een tweede kans.’

Valse rapportage Dat de rederij onder verscherpt toezicht staat van IVW Scheepvaart, werd bekend op een openbare zitting van de Raad voor de Scheepvaart op 11 september vorig jaar. Hierin werd een ongeval met de luikenwagen aan boord van de OCS Vlistdiep in Canada behandeld, waarbij tal van vraagtekens werden gezet bij de gevolgde procedures, zowel aan boord als op kantoor. Volgens inspecteur voor de scheepvaart Evert van Leeuwen is er in de (late) rapportage gemanipuleerd met de feiten. Zo gebeurde het ongeluk op 14 december 2007, maar de melding kwam pas later. Zo ook de bijeenkomst van de veiligheidscommissie. De kapitein sprak op de zitting van een ‘minor accident’, hetgeen later toch iets minder ‘minor’ bleek. Ook viel een keer de uitdrukking ‘doofpotaffaire’. De Raad voor de Scheepvaart wijdde aan deze zaak zelfs twee zittingen. De tweede werd gehouden op 23 oktober vorig jaar, waarbij de op-

geroepen betrokkene overigens niet verscheen. Dit was de tweede stuurman, wonend op de Filippijnen. Het werd een ‘verstekzaak’. Van beide zittingen zijn inmiddels de schriftelijke uitspraken verschenen, 5/2010 (zitting 23 oktober 2009) en 6/2010 (zitting 11 september 2009). Geen van de betrokkenen werd overigens door de raad gestraft.

Fouten Uit de conclusie van de raad, uitspraak 6/2010: ‘De Raad heeft gerede twijfels over het rapport van de veiligheidscommissie (VC) over het ongeval dat is opgemaakt op 31 december 2007. Volgens het rapport waren hierbij alle opvarenden aanwezig, terwijl het schip zich op zee bevond!’ Ook data in het Safety Committee Report kloppen niet. De raad: ‘De rapportage van de VC is, evenals de rusttijdenformulieren, niet geheel in overeenstemming met de waarheid. De kapitein gaf te kennen dat hij niet op de hoogte was van het bestaan ervan. Het hoofd bemanningszaken gaf aan dat het streven van de rederij is om een vloot te exploiteren van voldoende en veilig bemande schepen.’ Aan boord van de OSC Vlistdiep zijn fouten gemaakt, maar ook bij de rederij, aldus de raad. Lering: 1) Altijd de nabij de bedieningsplaats aangebrachte instructies nauwgezet opvolgen, dus ook controleren of de rails overal, ook op de niet direct zichtbare plaatsen, vrij zijn.

2) Indien het vermoeden bestaat dat de ‘operator’ van de luikenwagen oververmoeid is, zonder dat hij dat mogelijk zelf weet, deze vervangen of de werkzaamheden tijdelijk stil leggen. Aanbevelingen: Lijsten met rusten werkuren niet zonder meer ondertekenen, maar nagaan of deze formulieren naar waarheid worden ingevuld. De leden van de veiligheidscommissie voortdurend wijzen op het belang van hun taak en hen stimuleren hun werk in de commissie zo goed mogelijk te doen. 3) Indien mogelijk bij de luikenwagen borstels of een andere voorziening aanbrengen net boven de rails voor en achter de wielen, zodat men eerder gewaarschuwd wordt dat de wagen nadert. 4) Limitswitches aanbrengen op de wielkappen van de luikenwagen die bij aanraking de luikenwagen onmiddellijk tot stilstand brengen. De volledige uitspraken zijn te lezen op www.raadvoordescheepvaart.nl

‘Monteer baanvegers op luikenwagens’ AMSTERDAM

‘Neem gevaren weg bij de bron. In het geval van luikenwagens door baanvegers aan te brengen en de signalering te verplaatsen naar de wielen. Maak het object zélf veilig. Daarna pas komen de procedures

vrachtenmarkt werd gecharterd, waarbij de huren sterk konden verschillen. De Fen Jin Hai (69.877dwt, 1995) werd voor 11 tot 13 maanden gecharterd voor een lage $ 24.000 per dag, de Ince Ilgas (76.500dwt, 2010) voor 5 tot 7 maanden voor $ 32.000 per dag. Voor de handysizers en supramaxen werd het wat minder, hoewel voor reizen van Zuid-Amerika en de US Gulf nog flinke huren werden betaald. De Canary (58.170dwt, 2009) werd gecharterd oplevering US Gulf, via Houston, teruglevering West-Europa voor $ 39.600 per dag. Vooral voor de kleinere handysizers werd de markt zwakker. De Lake Hukone (28.050dwt, 2010) werd gecharterd oplevering Pasir Gudang, via WestAustralië, teruglevering Zuidoost-Azië voor $ 17.750 per dag. Op zich zijn de vooruitzichten voor de droge bulkers niet slecht. Hogere staalprouctie vraagt om meer kolen en ijzererts. Een verbetering van de wereldeconomie zal samengaan met meer energieverbruik en dus meer kolenverbruik door kolengestookte centrales. Bij een verbetering van de economie groeit ook het verbruik van andere delf- en grondstoffen zoals bauxiet, hout en landbouwproducten. Maar of de huren en vrachten daardoor zullen stijgen is maar de vraag. Door annuleringen en vertraagde afleveringen door de werven is het onduidelijk hoeveel de capaciteit van de droge-bulkervloot zal stijgen, maar groei zal er zeker zijn. En dat kan het voordeel van meer ladingaanbod weleens wegpoetsen. In de tankermarkt is er optimisme nu het International Energy Agency heeft voorspeld dat de vraag naar ruwe olie dit jaar naar een record zal stijgen. De toename van de vraag wordt vooral door China en andere Aziatische landen gedragen, de vraag in Europa en Noord-Amerika stijgt nog nauwelijks. Maar dat betekent nog niet dat de tankers nu al gouden tijden bleven. Er was de afgelopen weken een grote vraag naar suezmaxen, vooral voor reizen vanaf West-Afrika naar de Verenigde Staten, waarvoor rond worldscale 93 werd betaald of rond $ 21.000 per dag. Bij operationele kosten van rond $ 8000 per dag blijft er $ 13.000 over om de financiëringskosten te dragen en dat zal moeite kosten. Voor reizen vanuit de Zwarte Zee naar de Middellandse Zee was het voor de suezmaxen nauwelijks beter. Daar lagen de vrachten rond worldscale 100 of ruim $ 22.000 per dag. De reden dat de vrachten nauwelijks stijgen, komt door de overcapaciteit.

om veilig te werken. Dat is de juiste volgorde.’ Deze oproep deed inspecteur voor de scheepvaart Evert van Leeuwen tijdens de zitting van de Raad voor de Scheepvaart waarop ‘het zoveelste’ ongeluk met een luikenwagen werd behandeld. Op deze zitting, op 18 december 2009, betrof het een hand onder de wielen van de luikenwagen op de Flinterduin in de haven van Terneuzen op 29 septem-

aan- en verkoopbemiddeling zee- en kustvaart tonnage [email protected] - www.vanderkamp.com - tel 0181-321754 - fax 0181-322910

De volgende Nederlandse schepen zijn de afgelopen periode van naam en/of eigenaar verwisseld. De Bit Oktania (2004, IMO 9284647) van Tarbit Shipping AB in Zweden, is begin april 2010 onder Nederlandse vlag gebracht met thuishaven Dordrecht. De nieuwe eigenaar is Capricorn BV (Theodora Tankers Services). Haar roepnaam is PCAN. De Coral Maya (2004, IMO 9261578, 3088 dwt), gebouwd als de Italiaanse Maya Star in Venetië; in mei 2006 herdoopt als Maya Star One, is begin april 2010 onder Nederlandse vlag gebracht als Coral Maya , (roepnaam PCAL). Haar nieuwe thuishaven is Rotterdam. De Rhoon (2000, IMO 9226164); opgeleverd als Rana door Damen Shipyards Bergum; in 2005 verkocht aan CV Scheepvaartonderneming ms Rhoon in Rotterdam, is 11 maart 2010 verkocht aan Cebo Holland BV in IJmuiden en herdoopt in Rhoon-C.

Coast to Coast

De Sierra Cazorla (1984, IMO 8216198, roepnaam PJDJ) van Cazorla Shipping Company in Willemstad-NA, in beheer varend bij Seatrade Groningen; is 19 februari 2010 verkocht aan Eastwad Co. Ltd. en herdoopt als Sierra. Ze vaart nu onder Cambodjaanse vlag.

De Coral Electra (2004, IMO 9261566, 3088 dwt), gebouwd als de Italiaanse Electra Star in Venetië; in 2006 herdoopt als Electra Star One, werd begin april 2010 onder Nederlandse vlag gebracht als Coral Electra met Rotterdam als thuishaven. De nieuwe eigenaar is Scheepvaart Maatschappij Ewout BV, haar roepnaam is PCAG.

Nieuwbouw Ferus Smit in Westerbroek heeft 10 april 2010 de Flinter America (6621 brt) te water gelaten voor Flinter Shipping in Rotterdam. Damen Shipyards Gorinchem heeft 2 april 2010 de nieuwe AHT Bever te water gelaten. Het schip wordt 29 mei overgedragen aan Sleepvaartbedrijf Viegers & Zn te Andijk. De sleepboot Herkules is 7 april 2010 in Harlingen gearriveerd met aan de tros het Damen Bergum Combifreightercasco YN 9411 (IMO 9526071). De Tarka 3 (2010, IMO 9563213) van Sleepvaartbedrijf Herman Sr. in Zwijndrecht, die werd afgebouwd bij Damen Hardinxveld, is vrijdag 9 april 2010 in Hardinxveld-Giessendam gedoopt en overgedragen aan haar eigenaar. Nieuws van voormalige Nederlandse schepen De voor Spliethoff gebouwde Schippersgracht (1978, IMO 7715989); in 1990 verkocht aan Navigazione Alga in Italië en herdoopt als Marina DF; in 1996 verkocht aan Tina Shipping in Panama en herdoopt als Tina S; 2002 verkocht aan Premuda Maritime Group in Panama en herdoopt als Ina; in 2007 te Las Palmas verkocht naar Panama en herdoopt in Tina-F, in 2007 verkocht aan Colour Maritime in Panama; in 2009 onder Moldavische vlag gebracht en herdoopt in Elf; in maart 2010 verkocht naar Georgië (roepnaam 4LKC2) en herdoopt in Ghada D. De voor Spliethoff gebouwde Pijlgracht (1985, IMO 8502470); in 2004 verkocht aan Jaco Carrier Shipping Ltd. en herdoopt als Jaco Carrier; in 2006 herdoopt als Thor Shanghai; in 2009 herdoopt als Stinnes Monsun, is in februari 2010 verkocht aan NNN Marine Ltd. op St. Vincent and the Grenadines en herdoopt als Sea Carrier.

• De Flinter America gaat te water bij Ferus Smit. (Foto Bert Romeling)

ber 2009. Rederij Flinter liet daarna meteen baanvegers plaatsen op alle luikenwagens. Van Leeuwen vroeg de Raad voor de Scheepvaart om alle Nederlandse reders op te roepen dit ook te doen. ‘Omdat we inmiddels drie doden en elf zwaar gewonden verder zijn.’ Zojuist is de schriftelijke uitspraak van de Raad voor de Scheepvaart over deze zaak verschenen. Hierin staat dat de raad kan zich kan vinden in de stelling van de inspecteur dat het gevaar dat het werken het luikenwagens met zich meebrengt, bij de bron, ofwel bij de wielen, moet worden bestreden. De raad beveelt reders dan ook aan, ‘gevolg te geven aan de dringende oproep van de inspecteur.’ De volledige uitspraak staat op www.raadvoordescheepvaart.nl (LR)

vlag gebracht. Eigenaar is Arklow Shipping Nederland BV in Rotterdam.

Bob van Raad volgt in Coast to Coast de scheepsbouw en de handel in Nederlandse schepen. Om een beeld te geven van de vloot en de eigenaren, biedt de rubriek een overzicht van de belangrijkste vlootmutaties.

De Arklow Resolve (2004, IMO 9287766, roepnaam PBZL) van Arklow Shipping in Ierland, gebouwd bij Barkmeijer Stroobos, is 12 april 2010 onder Nederlandse

17

De voor Seatrade gebouwde Baltic Ice (1979, IMO 7727114), in 1987 verkocht aan Scheepvaartbedrijf Baltic;

in 1988 verkocht aan Botnic Sun Shipping in WillemstadNA en herdoopt als Baltic Ice; in 1999 verkocht aan IMG Co. Ltd. in Thailand en herdoopt als IMG 6, is in maart 2010 verkocht aan een onbekende koper en herdoopt als Silver Sea Line. De voor Spliethoff gebouwde Bataafgracht (1981, IMO 8014370); in 2000 verkocht aan Westworld Ltd. in Kingstown en herdoopt in Ice Princess; is 5 maart 2010 verkocht aan Hermes Shipping Ltd. in Tallinn en herdoopt als Zodiac. De voor Spliethoff gebouwde Levantgracht (1988, IMO 8714669); in 2007 verkocht aan Cornships Management & Agency in Istanbul en herdoopt in Corn Lily; in 2009 herdoopt als Stinnes Mistral, heet sinds maart 2010 weer Corn Lily. De voor Nedlloyd Lijnen gebouwde Nedlloyd Van Noort (1984, IMO 8128298); in 1998 herdoopt in P&O Nedlloyd Buenos Aires; in 2004 overgedragen aan Waterman Steamship Corp. en onder Amerikaanse vlag gebracht;

• De zeesleper Herkules is in Harlingen gearriveerd met

aan de tros het Damen Bergum Combifreightercasco YN 9411. (Foto Leo Colman) in 2006 herdoopt in Buenos Aires; in 2008 herdoopt als Intra Bhum, is volgens bericht van Optima Shipbroker als Intra Bhum verkocht voor de sloop te India. De Orca Reefer (1983, IMO 8223323) heeft tussen 2003 en 2004 gevaren in de pool van Seatrade Groningen als Recife Bay voor Recife Bay Shipping; in 2004 verkocht naar Marokko en herdoopt in United Souss; in 2006 verkocht naar Maltae en herdoopt in Orca Reefer, is volgens bericht van Optima Shipbrokers verkocht voor de sloop in India. De voor Nedlloyd Bulk gebouwde Amstelvoorn (1981, IMO 8010269); in 1987 verkocht en herdoopt als Sun Valley; in 1991 verkocht en herdoopt als Osland; in 1996 verkocht naar Griekenland en herdoopt als Land; in 2007 verkocht naar Panama en herdoopt als Kyodo Progress, is in maart 2010 gesloopt in Pakistan.

18

visserij

Weekblad Schuttevaer

Door W.M. den Heijer

Het dagelijkse actualiteitenprogramma Pauw & Witteman besteedde dinsdagavond 13 april aandacht aan het voorstel van de Partij voor de Dieren (PvdD) om de verkoop van kabeljauw en paling te verbieden. Volgens fractievoorzitter Marianne Thieme zijn internationale wetenschappers van mening dat het zo slecht gaat met beide vissoorten dat herstel 60 tot 100 jaar in beslag zal nemen.

Voorts verkondigde Thieme tijdens het debat bij Pauw & Witteman dat over 38 jaar de zeeën leeggevist zullen zijn. Ze adviseerde visser Alex Koelewijn uit Spakenburg om uit te kijken naar een ander beroep. Het verkoopverbod voor kabeljauw en paling heeft de Partij voor de Dieren in haar verkiezingsprogramma meegenomen. De partij zal tijdens de verkiezingen ongetwijfeld geen stem binnenslepen in vissersplaatsen en het is de vraag of de boodschap die Marianne

Te weinig ruimte voor transitie mosselvisserij BRUINISSE

De Oosterschelde biedt nu al te weinig ruimte om de omschakeling in de mosselsector voort te zetten en de beleidsontwikkeling voor mosselzaadinvanginstallaties (MZI’s) door het ministerie is broddelwerk. Dat stelde voorzitter Wout van den Berg onlangs op de jaarlijkse ledenvergadering van Algemeen Vissersbelang Bruinisse.

Van den Berg had weinig goede woorden over voor de gang van zaken. De mosselsector moet nu de tweede 20% van de omschakeling in gang zetten. Die transitie beoogt dat een groeiend percentage van het mosselzaad via alternatieve methoden verkregen wordt, waaronder de MZI’s. Visserijambtenaren hebben een aantal MZI-locaties voorgedragen. Van den Berg: ‘Dit vormde de basis waarop Jan en Alleman naar hartelust kon strepen en krabbelen in verschillende openbare sessies in Goes en Harlingen.’ Met als gevolg dat locaties verknipt werden en daarmee minder rendabel zijn, of dat locaties geheel verdwenen. Bovendien zijn locaties aangewezen waarvan op voorhand duidelijk is dat deze ongeschikt zijn. Van den Berg meent dan ook, net als zijn collega-voorzitter Jan Schot van Helpt Elkander al eerder betoogde, dat de procedure rond de aanwijzing moet worden overgedaan. Van den Berg en Schot staan niet alleen in hun kritiek. Arend Toering, voorzitter van de Friese garnalenvissers, noemde in zijn eigen jaarvergadering de MZI’s ‘de grootste dwaling van de Waddenzee’. Ook Hidde van Kersen, directeur van de Waddenvereniging stelt, volgens Van den Berg, dat de stalen pijpen in het Zuidmeep hem aan het hart gaan. De mosselsector heeft door de aanleg van MZI’s nu ook te maken met Rijkswaterstaat. Van den Berg verbaasde zich erover dat eerder aangelegde MZI’s, op locaties buiten de mosselpercelen, na de open planprocedure nu ter discussie staan. Het ministerie wijst naar Rijkswaterstaat en gebruikt het argument dat de veiligheidsnormen in de hoofdtransportas Krammer-Wemeldinge deze locaties niet toestaan. Volgens Van den Berg is er echter niets veranderd in de exploitatie of in de vaarroutes wat deze veiligheid, die eerder niet ter discussie stond, nu bedreigt. Om het ingevangen mosselzaad goed en snel te kunnen laten opgroeien, moet het zuid-noordtransport zo snel mogelijk worden geregeld. Nu wordt het mosselzaad uit de Oosterschelde nog uit de Waddenzee geweerd, omdat er exoten kunnen meekomen. Van den Berg verlangt van de overheid handhaving van haar eigen beleid. Nu kunnen nog dubieuze partijen mosselen van onbekende herkomst de Oosterschelde worden ingebracht. (IH)

Nieuwe kotter voor Van Hijlkema ZOUTKAMP

De familie Van Hijlkema uit Zoutkamp brengt een nieuwe kotter in de vaart.

Het bijna 20 meter lange schip is in aanbouw op de werf Stocznia Remontowa Nauta in het Poolse Gdynia. In juli wordt het casco naar Lauwersoog versleept, waar Scheepswerf Welgelegen als hoofdaannemer de verdere afbouw voor zijn rekening neemt. De Eurokotter wordt geregistreerd in het Duitse Greetsiel en krijgt GRE-37 Lambert op de boeg. De GRE-37, die voornamelijk in de garnalenvisserij zal worden ingezet, is identiek aan de ZK-2 Portunus, die Scheepswerf Welgelegen in 2009 opleverde aan de familie Nienhuis uit Zoutkamp. De familie Van Hijlkema verkocht hun vorige GRE-37 in september 2008 aan Jan Hegeman uit Den Oever, die de kotter in de vaart bracht als WR-124. (BP)

opinie Partij voor de Dieren wil verbod op verkoop kabeljauw en paling

Marianne Thieme maakt er een potje van Thieme tijdens het debat achterliet überhaupt aanslaat bij visminnend Nederland. Het debat was inhoudelijk slecht en verwarrend. Jeroen Pauw was kennelijk niet in staat om er enige sturing aan te geven. Thieme haalde veel zaken door elkaar, zodat er voor de neutrale kijker geen touw aan vast te knopen was. Zij veronderstelt dat de netten in de boomkorvisserij zo groot zijn dat er wel vier boeings in kunnen worden opgeborgen. Volgens haar vangen deze netten ook veel kabeljauw, daar waar in werkelijkheid deze vissoort nog geen vijf procent uitmaakt van de vangst in de boomkorvisserij. Ze was dus slecht voorbereid en verwarde waarschijnlijk de boomkornetten van 12 bij hooguit

30 meter met de veel grotere trawlnetten die in de pelagische trawlvisserij worden gebruikt. In een boomkornet past nog geen zweefvliegtuigje.

Paling Thieme ging het debat aan met Alex Koelewijn van Koelewijn Spakenburg BV, een bedrijf dat gerookte vis, waaronder paling, levert aan onder meer visdetaillisten. Thieme aan Koelewijn: ‘Als je altijd blijft vasthouden aan je beroep, dan denk ik dat je niet meegaat in veranderende inzichten. Je zult dus een ander beroep moeten kiezen. Het gaat slecht met de paling en de visserij is daar verantwoordelijk voor. Als de vissers

een toekomst willen hebben, moeten ze stoppen met vissen.’ Koelewijn was gelukkig goed voorbereid en boorde de argumenten van Thieme direct de grond in, al had hij weinig tijd om uit te leggen hoe de vork precies in de steel zit. Thieme ging erg kort door de bocht, want de paling staat er weliswaar slecht voor, maar dat komt niet louter door visserij. Vanuit de Sargassozee zien de aaltjes geen kans om het zoete water te bereiken als gevolg van dammen, gemalen en sluizen. De visserij op glasaal, bestemd voor kwekerijen in vooral het buitenland, doet daar nog eens een schepje bovenop. Koelewijn liet tijdens de sessie blijken als enige goed op de hoogte

Zaterdag 24 april 2010

te zijn van de situatie. Met een opgeblazen foto van een mosselkor op de achtergrond schakelde Pauw & Witteman over op kabeljauw en garnalen en Thieme kreeg gelegenheid om wederom een brevet van onvermogen te tonen. Bijvangstpercentages van 90% en bijvangsten van garnalen. Ze was de draad behoorlijk kwijt. Helaas kon ook Jakob Doorn van vishandel Jan van As uit Amsterdam geen potten breken, want hij was eveneens matig op de hoogte van de situatie in de visserij. Hij verwees naar het elektrisch vangen van garnalen en deed voorkomen alsof het lek boven water was. Hij zag geen kans te verwijzen naar alternatieve vangstmethoden en experimentele boomkortechnieken en verzuimde aan te geven dat de visstand mondiaal wel zorgen baart, maar dat het op de Noordzee hartstikke goed gaat en dat kabeljauw op bepaalde momenten in sommige gebieden een plaag is voor de visserman. De sector hoeft zich overigens geen zorgen te maken over een eventuele impact, want het was chaos troef bij de uitzending.

Vooral nieuwe motoren, maar ook nieuwbouw catamarans

Belgische vissers investeren weer Door Bram Pronk

De Belgische visservloot lijkt de draad weer op te pakken na de saneringsrondes en faillissementen van de afgelopen jaren. Er wordt weer geïnvesteerd, niet direct in aansprekende nieuwbouw, maar wel in scheepsmotoren, grotere straalbuizen en schroeven.

De vloot is de afgelopen twintig jaar meer dan gehalveerd. Begin dit jaar telde België 99 vissersschepen, tegenover 205 begin 1990. Het gezamenlijk motorvermogen daalde in dezelfde periode van 145.000 naar 72.000 pk. Zeebrugge heeft met 56 schepen het grootste aandeel in de vissersvloot, gevolgd door Oostende en Nieuwpoort met respectievelijk 27 en 11 kotters. In Blankenberge zijn twee grote boomkorkotters en twee Eurokotters geregistreerd en in Boekhoute vijf kleinere kotters. Rupelmonde sluit de rij met slechts één schip, de Scheldevisser R-21. De Nederlandse belangen in de Belgische visserij zijn groot. Ruim een derde van de Belgische vloot heeft een Nederlandse eigenaar. Dit betreft zowel grote boomkorkotters als Eurokotters. Nieuwbouw van betekenis heeft de afgelopen jaren niet of nauwelijks plaatsgehad. De laatste drie grote nieuwbouw boomkorkotters (O-231, Z-60 en Z-483) liepen in 2001 van stapel en de jong-

• De Z-39 Zuiderzee krijgt een nieuwe ABC, die een Bolnes uit 1981 vervangt. (Foto Bram Pronk) Urbain Wintein, eigenaar van de grote boomkorkotter Z-121 en tevens voorzitter van de Rederscentrale, laat bij Machinefabriek Padmos in Stellendam de 1417 pk sterke ABC

Vloot in twintig jaar gehalveerd ste Eurokotter, de N-86, kwam in 2006 in de vaart. In 2007 werd de vloot van Oostende uitgebreid met een bijna 12 meter lange catamaran, de O-32.

Nieuwe motoren Vier rederijen van grote boomkorkotters laten momenteel nieuwe scheepsmotoren installeren in hun kotters. BVBA Rederij Seabird van

hoofdmotor uit 2002 vervangen door een nieuwe krachtbron van hetzelfde merk. Tevens wordt de kotter voorzien van een grotere straalbuis en schroef. In Zeebrugge worden de komende tijd drie boomkorkotters gehermotoriseerd. De1416 pk sterke Wärtsilä van de Z-483 Jasmine van NV Rederij Nathalie uit KnokkeHeist zal worden vervangen door een nieuwe ABC. Ook worden een gro-

tere straalbuis en schroef geplaatst. Bij de Z-39 Zuiderzee van BVBA Vita Nova uit Knokke-Heist wordt eveneens een nieuwe ABC hoofdmotor geïnstalleerd die de 1020 pk sterke Bolnes uit 1981 vervangt. De Z-98 Op Hoop van Zegen van BVBA Rederij Aris wordt de 1020 ABC uit 2002 vervangen door een nieuwe van het zelfde merk. De Z-98 krijgt daarnaast ook een aangepaste koppeling, schroef en straalbuis.

Nieuwe catamarans De Belgische vissersvloot wordt nog dit jaar uitgebreid met twee nieuw te bouwen catamarans. Rederij Dezutter uit Oostduinkerke laat in IJsland een 15 meter lange en 4,65 meter brede catamaran bouwen, die zal worden uitgerust met twee Volvomotoren van 500 pk elk. De catamaran krijgt N-22 Mayra-Lisa op

de boeg met Nieuwpoort als thuishaven. De N-22 zal worden ingezet in de visserij op zeebaars en ook de staandwantvisserij gaan beoefenen. Dezutter vervangt daarmee feitelijk de grote boomkorkotter O-124 Fighter, die vorig jaar werd gesaneerd en gesloopt bij Scheepssloperij Treffers in Haarlem. Rederij De Kaper uit Knokke-Heist brengt eveneens een nieuwe catamaran in de vaart. Dit schip is van Engelse makelij en krijgt een lengte van 14 meter en een breedte van 5 meter. Het wordt uitgerust met twee Iveco hoofdmotoren van 375 pk elk. Deze catamaran komt in de plaats van de grote boomkorkotter Z-69 Atlantis, die vorig jaar uit de vaart werd genomen en uiteindelijk in Gent onder de slopershamer verdween.

Zeebaars vaker naar Noordzee SCHEVENINGEN

De boomkorkotters GO-4, GO31 en de TH-43 hebben vorige maand de kopers op de Scheveningse visafslag verrast met ruime partijen zeebaars. Het drietal zag de besommingen stijgen door deze goedbetaalde vis.

Schipper ’t Mannetje van de GO4 had nog nooit zoveel zeebaars in een keer gevangen. De GO-4 ving ruim 1400 kilo en de TH-43 moest het doen met ongeveer 800 kilo. De hoeveelheid zeebaars die de kotters vingen, bestond vooral uit kleine sorteringen. Desalniettemin noteerde de zeebaars van de GO-4 een gemiddelde prijs van ruim 5 euro per kilo. De grotere sorteringen werden voor meer dan 12 euro per kilo verkocht. Zeebaars is een geliefde vis in Zuid-Europa. Consumenten in Spanje, Italië en Frankrijk kopen de zeebaars niet-gefileerd met kop en al. Het lijkt erop dat de zeebaars de komende jaren nog eerder in het seizoen en nog verder de Noordzee in zal trekken. Voor de vissers is zeebaars als bijvangst erg interessant. (WdH)

Oosterscheldekreeft zoekt keurmerk ZIERIKZEE

Als het aan voorzitter Luit Ezinga van Stichting Promotie Oosterscheldekreeft komt er zo snel mogelijk een certificeringsysteem voor Oosterscheldekreeft. Certificering is volgens hem een erkenning voor de duurzame wijze waarop deze specifieke kreeftsoort wordt gevangen.

De Oosterscheldekreeft wordt tegenwoordig overigens niet alleen op de Oosterschelde, maar ook op de Grevelingen en in het Veerse Meer gevangen. Daarom wordt steeds vaker gesproken over Zeeuwse kreeft. Deze kreeft heeft een andere DNA dan Noorse of Canadese en kenners zeggen dat de smaak herkenbaar verfijnder is. Al eerder zijn stemmen opgegaan, en aarzelende initiatieven genomen, om de Oosterscheldekreeft als zodanig herkenbaar te maken. Het blijkt echter een lastig traject te zijn, vooral ook omdat het vergunningenbeleid hieraan is gekoppeld. Beperking van het aantal vergunningen beheerst al jaren de discussie. Stichting Promotie Oosterscheldekreeft wil toch opnieuw de certificering stimuleren en organiseert deze week een minisymposium. Het thema is: ‘Duurzaam vermarkten van de Zeeuwse kreeft’, waarbij inleiders ingaan op kwesties als de certificering, importkreeften die in de Oosterschelde kunnen ‘verzeeuwsen’ en het onderscheidende van de Oosterschelde- dan wel Zeeuwse kreeft. De stichting viert hiermee meteen ook haar tienjarige bestaan. (IH)

ijsselmeer

• Zeebaars van de GO-4 gereed om te worden afgeslagen. (Foto W.M. den Heijer)

Met twee aanvoerders bereikte de Urker afslag vorige week een omzet van 1966 euro. De hoogste besomming bedroeg duizend euro. De aalaanvoer bestond uit 96 kilo grote fuikaal voor 6,54, 8,5 kilo grote fuikaal voor 6,68, 9,5 kilo grote fuikaal voor 9,86, 43 kilo dikke kistaal voor 7,10, 64,5 kilo halfdikke kistaal voor 7,20 en 29 kilo normale kistaal voor 14,42 euro. (WBV)

URK Schol domineert aanvoer Met 20.907 kisten van 71 aanvoerders groeide het aanbod met 6700 kisten in vergelijking met vorige week. Vrijwel de gehele toename (6000 kisten) bestond uit schol. Ruim 73% was het scholaandeel, maandag zelfs 85%. Het aantal scholvissers was groter dan vorige week en met vangsten van 450 tot bijna 1100 kisten schroefden zij het scholaandeel flink op. Uiteraard had dat gevolgen voor de prijzen; vooral de schol 1 en 2 hadden met respectievelijk 0,65 en 0,19 te lijden. Bij de kleine soorten waren de verschillen kleiner. In verhouding tot de grote hoeveelheden bleven de prijzen echter redelijk overeind, het gangbare prijsniveau van het laatste jaar in aanmerking genomen. Van de maandagaanvoer werden ruim 3150 kisten aan de handel geleverd zonder de veilingklok te zijn gepasseerd. Deze schol is voorzien van het MSC-label, een internationaal geaccepteerde kwalificatie voor kwaliteit, duurzame vismethoden en quotumbeheersing. De tongaanvoer was, net als vorige week, relatief klein. De gemiddelde vangsten waren nog wat kleiner, 2000 kilo was een hoge uitzondering, velen bleven beneden de 1000 kilo. De meeste tong (31.200 kilo) was er vrijdag. Na een lichte stijging aan het eind van de ochtendveiling gingen na de middagpauze de prijzen weer wat omlaag. De dagprijzen waren vrijwel gelijk aan die van maandag 12 april. Maandag werden de kleine soorten wat duurder, het aanbod was die dag met 5200 kilo uitzonderlijk klein. Een deel van de aanvoerders kon de kleine tongvangsten goedmaken met flinke tarbotvangsten van 1000 tot 1500 kilo. Mede daardoor nam het aanbod flink toe. Vooral vrijdag, toen bijna 16.000 kilo werd aangeboden. Dat had gevolgen voor de prijsvorming, al bleven de prijzen die dag nog redelijk overeind in verhouding tot de grote aanvoer. De prijsvorming vertoonde vrijdag het vertrouwde beeld: iets oplopend tegen het einde van de morgen en een even grote daling tijdens de middagverkoop. De griet werd wat goedkoper, zonder opvallende prijsbewegingen. De aanvoer van schar groeide mee met de andere platvis, de opbrengst veranderde nauwelijks. De aanvoer van bot is de laatste weken duidelijk op de weg terug, vooral nu de grote partijen uit de Oostzee ontbraken. Kabeljauw (Noordzee) was er uitzonderlijk weinig, ze bracht even veel op als vorige week, met als duurste soort de kabeljauw 2. Uit de Oostzee was er alleen donderdag een flinke partij van 569 kisten, die dag gaven de noteringen het volgende beeld te zien: 0,93 (1), 1,14 (2), 1,62 (3), 1,63 (4), 1,39 (5) en 1,23 (6), een weinig rooskleurig marktbeeld. Wijting uit de Oostzee was er weinig, alleen maandag waren er 40 kisten. De animo bij de handel was niet erg groot gezien de matige opbrengst.

Er komen weer wat meer krabben, de prijs daarvan varieerde van 0,98 tot 1,23. Voor de krabbenpoten werd gemiddeld 4,50 betaald. Opvallend was de prijsdaling van de snoekbaars uit het Oostzeegebied op maandag. De weekomzet bedroeg bijna 1,8 miljoen euro. De betere weekresultaten waren weggelegd voor de scholvissers met de grote partijen. Een beperkt aantal tong- en tarbotvissers kan nog terugzien op een redelijke visweek, een groeiend aantal kotters moest het met een matig of zelfs ontoereikend weekresultaat doen. De aanvoer bestond uit: 38.946 kilo tong, 23.813 kilo tarbot, 8617 kilo griet, 12.475 kilo tongschar, 249 kilo kreeft, 155.539 kisten schol, 1526 kisten schar, 63 kisten bot, 93 kisten kabeljauw (Noordzee), 735 kisten kabeljauw (Oostzee), 233 kisten wijting, 21 kisten schelvis, 246 kisten poon, 2691 kilo krabben, 2927 kilo wulken, 3421 kilo snoekbaars (Oostzeegebied). Gemiddelde prijzen: vrijdag maandag tong: groot 9,52 9,56 grootmiddel 11,19 11,31 kleinmiddel 11,32 12,51 klein I 10,24 11,49 klein II 8,82 9,69 tarbot: super 17,33 14,83 1 12,59 11,86 2 11,41 11,05 3 9,31 9,57 4 9,76 9,74 5 8,45 8,47 6 5,97 5,97 griet: super 8,21 8,17 1 6,78 6,71 2 5,01 5,61 3 3,23 3,32 tongschar: 1 5,85 6,23 2 4,55 4,41 3 2,70 2,57 Noorse kreeft: 2 4,60 3,33 2 kl. 4,01 3,77 3 4,35 -,-schol: 1 1,75 1,75 2 1,46 1,46 3 1,35 1,38 4 1,30 1,32 schar: 0,63 0,62 bot: 0,53 0,40 kabeljauw (Noordzee): 1 3,50 3,85 2 3,32 4,06 3 3,18 3,37 4 2,96 3,19 5 2,15 2,56 6 1,16 -,-kabeljauw (Oostzee): 1 1,90 2,28 2 2,15 2,55 3 1,83 2,48 4 1,53 2,28 5 1,34 2,67 6 1,15 1,86 wijting gestript 0,48 0,55 dicht 0,53 0,49 grauwe poon 0,38 0,40 snoekbaars (Oostzeegebied): 1 12.04 9,88 2 9,74 7,00 3 9,13 6,68

Handlijnvissers vragen MSC-keurmerk aan DEN HAAG

De Vereniging van Beroepsmatige Handlijnvissers Nederland (VBHL) heeft het proces voor Marine Stewardship Council (MSC)-certificering in gang gezet. Als dit traject succesvol wordt doorlopen, mag de zeebaars uit deze visserij het MSCkeurmerk voeren.

De beroepsmatige handlijnvisserij op zeebaars is een relatief nieuwe visserij. Het is ontstaan vanuit een praktijk waarbij recreatieve vissers een deel van hun vangsten verkochten. In 2005 verbood de regering de verkoop van vis door ongeregistreerde schepen naar aanleiding van klachten over hoge aantallen aanlandingen van vis door recreatieve vissers. De Vereniging van Beroepsmatige Handlijnvissers Nederland (VBHL) bestaat momenteel uit 19 kleine vissersvaartuigen (lengte tot 10 meter). Zij vissen voornamelijk overdag, ongeveer 70 mijl op zee en vaartuigen worden door 2 tot 3 opvarenden bemand. De visserij wordt actief bedreven met behulp van traditionele vangsttuigen: hengels, molens,

visdraad en kunstmatig aas. Door het gebruik van licht vismateriaal en de actieve manier van vissen wordt het onderwatermilieu minimaal verstoord. Mocht er vistuig verloren gaan, dan geeft dit geen navissende werking. Er wordt ongeveer 100 ton per jaar gevangen. ‘Met MSC-certificering denken wij een meer structurele bijdrage te kunnen leveren aan het beheersbaar maken en houden van de visserijsector’, zegt Imre Schep, interim voorzitter van de VBHL-vissers Nederland. ‘Er ontstaat meer bewustwording, zowel in de sector zelf als bij de uiteindelijke consument, met als resultaat een evenwichtiger balans tussen aanvoer en consumptie. Parallel aan deze ontwikkeling verwachten wij een betere en meer stabiele marktprijs voor de MSC-gecertificeerde zeebaars en hopen op een aantrekkende werking hiervan op andere visserijvormen. Hiermee komt het gedachtegoed achter MSC steeds prominenter op de kaart te staan.’ MSC Nederland is blij met de aanvraag van de handlijnvissers. Volgens woordvoerster Karin Fredrikze is er een groeiende vraag naar duurzaam gevangen verse vis vanuit de horecasector.

kielzog

Zaterdag 24 april 2010

Jarig 24 april: - Leonie Blonk, 8 jaar, a/b Oosterwind, Krimpen a/d IJssel. 25 april: - Jamie Wagemaker, 9 jaar, ms Jantine, Zwolle. 26 april: - Helena Goudriaan, 8 jaar, a/b Alk, Krimpen a/d IJssel. 28 april: - Benjamin en Jonathan Heuvelman, 8 jaar, a/b Kraanvogel, Krimpen a/d IJssel. - Mattanja Romijn, 4 jaar, a/b Alm, Dordrecht. 29 april: - Adrianus Arnold van Weelden, 8 jaar, a/b Varius, Werkendam.

Cryptogram 1

2

3

4

5

- Construction & Shipping Industry, 27 t/m 29 april, Gorinchem - Navingo Maritime & Offshore Career Event, 28 april, Beurs-WTC Rotterdam - Innovatieseminar Syntens en Marin, 17 mei, Wageningen - IVR Congres, 20 en 21 mei, Wenen - Nationale Sleepbootdagen, 21 t/m 23 mei, Zwartsluis - Congres Koninklijke Schuttevaer, 27 en 28 mei, Ouderkerk a/d IJssel - Offshore Mariculture, 16-18 juni, Dubrovnik

6

7

8

9

10

11 12 13

14 15 © Persbelangen 638

DUITSLAND Donau; brug Protzenweiher (kmr. 2379.6); bericht ingetrokken. Bijzondere voorzichtigheid opvaart brug Protzenweiher is opgeheven. Donau; sluis Regensburg (kmr. 2379.7); doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte sluis Regensburg max. 700 cm bij HSW van 520 cm tnb. Op het digitale boord wordt tot 999 cm aangegeven. Donau; Pfelling; bericht ingetrokken. De automatische peilspreker van pegel Pfelling (09422/19429) is weer in gebruik. Donau; bericht ingetrokken. De werkzaamheden tussen kmr. 2306.5 en 2307 aan de linkeroever zijn beëindigd. Dortmund-Ems-Kanal; sluis Meppen (kmr. 163.9); stremming. Stremming grote kolk Meppen op 11 mei van 8 tot 12 uur. De kleine kolk is niet beschikbaar Elbe; sluis Geesthacht (kmr. 585.9); bericht ingetrokken. De beperkingen voor sluis Geesthacht ivm. ijs zijn opgeheven. Elbe; werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 569 en 586 tot 7 mei 15 uur. Elbe; oefeningen. Ivm. oefeningen bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 396 en 399 tot 30 april 18 uur. Elbe-Lübeck-Kanal; sluis Witzeeze (kmr. 50.5); beperkingen. Voor sluis Witzeeze tot 25 april 18 uur oponthoud en bijzondere voorzichtigheid. Elbe-Lübeck-Kanal; sluis Krummesse (kmr. 8.6); stremming. Stremming sluis Krummesse op 27 april van 8 tot 12 uur. Elbe-Lübeck-Kanal; brug Dalldorf (kmr. 52.6); brug Donnerschleuse (kmr. 20.6); brug Genin (kmr. 0.1); brug Kronsforde (kmr. 4.9); brug Krummesse (kmr. 7.9); werkzaamheden. Tot 12 mei 16 uur bijzondere voorzichtigheid brug Genin, brug Kronsforde, brug Krummesse, brug Donnerschleuse en brug Dalldorf. Ems; gewijzigde markering. Op de volgende plaatsen ligt t/m 31 december meetapparatuur, aangegeven met een gele lichtboei met karakter Blz.g.4s: 53° 19,681’ N-007° 04,596’ E; 53° 19,081’ N-007° 05,210’ E; 53° 19,011’ N-007° 05,827’ E; 53° 19,050’ N-007° 07,674’ E; 53° 19,282’ N-007° 03,944’ E Finowkanal; sluis Grafenbruck (kmr. 63.3); oponthoud. Tussen kmr. 62.5 en sluis Grafenbruck tot 4 juni oponthoud en bijzondere voorzichtigheid. Fulda; sluis Bonaforth (kmr. 105.3); stremming. Stremming sluis Bonaforth van 26 april 6 uur tot 27 april 20 uur. Fulda; sluis Wilhelmshausen (kmr. 101.4); stremming. Stremming sluis Wilhelmshausen van 26 april 6 uur tot 27 april 20 uur. Fulda; beperkingen. Ivm. evenement bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 80 en 80.5 op 13 mei van 11 tot 18 uur. Fulda; evenement. Ivm. evenement bijzondere voorzichtigheid rechteroever tussen kmr. 91 en 91.1 op 14 mei van 8 tot 19 uur. Kustenkanal; oponthoud. Ivm. evenement oponthoud tussen kmr. 35.5 en 36 op 1 en 2 mei van 10 tot 17 uur. Lahn; sluis Lahnstein (kmr. 136); stremming. Stremming sluis Lahnstein t/m 30 april. Landwehrkanal; brug Charlottenburger (kmr. 1.2); beperkingen. Van 26 t/m 30 april van 6 tot 9 uur voor brug Charlottenburger bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden. Extra meldplicht VHF 10. Main; stremming. Ivm. vuurwerk stremming tussen kmr. 40.5 en 41.5 op 8 en 15 mei van 22 tot 22:30 uur. Main; oponthoud. Ivm. evenement oponthoud max. 1.25 uur tussen kmr. 55.5 en 57.5 op 12 en 13 mei tussen 7:50 en 20 uur. Mittellandkanal; kanaalbrug Magdeburg (kmr. 321.3); oponthoud. Ivm. filmopnames oponthoud thv. kanaalbrug Magdeburg tussen kmr. 319.5 en 325 op 25 april tussen 4:30 en 13 uur. De scheepvaart moet vroegtijdig kontakt opnemen met sluis Hohenwarthe voor passage. Mittellandkanal; bericht ingetrokken. Afmeerverbod ligplaats Edesbüttel tussen kmr. 233.7 en 234 is opgeheven. Mittellandkanal; stremming. Ivm. oefeningen stremming tussen kmr. 107.4 en 111.8 op 30 april van 10 tot 14:30 uur. Mittelweser; afmeerverbod. Afmeerverbod tussen kmr. 1.4 en 1.6 (ligplaats Weserbahnhof) tot 31 mei 20 uur. Neckar; sluis Cannstatt (kmr. 182.7); gedeeltelijke stremming. Stremming linkerkolk Cannstatt van 3 mei 6 uur tot 21 mei 18 uur. Neckar; afmeerverbod. Ivm. evenement afmeerverbod tussen kmr. 189.3 en 189.4 van 26 april 8 uur tot 28 april 20 uur. Neckar; sluis Hessigheim (kmr. 143); gedeeltelijke stremming. Stremming rechterkolk Hessigheim tot 1 april 2011 10 uur. Neckar; sluis Cannstatt (kmr. 182.7); gedeeltelijke stremming. Stremming rechterkolk Cannstatt tot 28 mei 18 uur. Rhein; doorvaartbreedtes. Ivm. veranderingen in de vaarweg doorvaartbreedtes verminderd: met 15 m rechteroever tussen kmr. 825.4 en 825.5, met 30 m rechteroever tussen kmr. 794 en 794.3, met 15 m linkeroever tussen kmr. 775.6 en 776.2 en met 10 m rechteroever tussen kmr. 736.7 en 737.2 tnb. Rhein-Hernekanal; sluis Oberhausen (kmr. 5.7); gedeeltelijke stremming. Stremming noordkolk Oberhausen tot 30 april 4 uur. Rhein-Hernekanal; sluis Gelsenkirchen (kmr. 23.2); evenement. Ivm. evenement bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 9.6 en 26.6 op 24 april, 7 en 8 mei, 11 en 12 juni. Unterems; brug Jann-Berghaus Leerort (kmr. 15.1); beschikbare waterdiepte. Beschikbare waterdiepte SKN-360 cm doorvaart brug JannBerghaus Leerort t/m 11 mei. Wesel-Dattelnkanal; sluis Datteln (kmr. 59.3); gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Datteln (kmr. 59.5) op 26 april van 8 tot 13 uur. FRANKRIJK Aa; brug Bistade (kmr. 17.4); stremming. Ivm. evenement stremming brug Bistade op 9 mei van 12 tot 14 uur. Canal de Calais; brug Coulogne (kmr. 26.2); brug Hennuin (kmr. 6.6); stremming. Ivm. evenement stremming brug Coulogne op 6 mei van 11 tot 13 uur en stremming brug Hennuin op 9 mei van 12 tot 14 uur. Canal de Furnes; brug Ghyvelde (kmr. 10.5); stremming. Ivm. evenement stremming brug Ghyvelde op 5 mei van 15:30 tot 17:30 uur. Canal de Saint-Quentin; sluis 6 Bracheux (kmr. 9.4); gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk sluis 6 Bracheux van 3 mei t/m 13 juni. Canal de Saint-Quentin; sluis 1 Proville (kmr. 2.2); beperkte service. Beperkte service (handmatige bediening) sluis 1 Proville op 3 mei van 8 tot 16:30 uur. Canal de la Deule; brug Canteleu (kmr. 44.1); stremming. Stremming bras de Canteleu tussen kmr. 44 en 44.2 tot 30 april 16:30 uur. Canal du Nord; sluis 19 Pont l’Eveque (kmr. 94.4); sluis 8 Moislains (kmr. 37.6); stremming. Stremming tussen sluis 8 Moislains en sluis 19 Pont l’Eveque van 30 april 7 uur tot 2 mei 7 uur. Grand Canal d’ Alsace; Rhin; mededeling. De SN de Strasbourg heeft een bekendmaking uitgegeven over Reconnaissance du Certificate de conduite hongrois. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2010.02552.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl Saône; brug Arciat (kmr. 72.9); ontmoeten verboden. Ontmoeten verboden brug Arciat van 30 april 7 uur tot 3 mei 19 uur. Extra meldplicht VHF 10. Scarpe, Derivation de la Scarpe autour de Douai; sluis Douai (kmr. 29); gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Douai van 10 mei 6.30 uur tot 6 juni 20:30 uur. Scarpe; sluis St. Laurent Blangy (kmr. 2.3); stremming. Stremming sluis St. Laurent Blangy van 17 t/m 23 mei. Seine; sluis 1 Suresnes (kmr. 16.8); gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 177 x 12/17 m sluis 1 Suresnes van 3 t/m 7 mei. Seine; sluis 1 Suresnes (kmr. 16.8); gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 176 x 12 m sluis 1 Suresnes van 17 mei 7.30 uur tot 28 mei 23.58 uur. Seine; sluis 4 Andresy (kmr. 72.6); gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 185 x 24 m sluis 4 Andresy van 17 mei 7 uur tot 21 mei 20 uur. Seine; aquaduct Colombes (kmr. 37.3); spoorbrug Argenteuil (kmr. 35.4); stremming. Ivm. evenement tussen spoorbrug Argenteuil en aquaduct Colombes stremming op 1 mei van 12:15 tot 12:45, van 13:15 tot 13:45, van 14:15 tot 14:45, van 15:15 tot 15:45, van 16:15 tot 16:45, van 17:15 tot 17:45 en van 18:15 tot 18:45 uur. Seine; aquaduct d`Eauplet (kmr. 240.4); brug Boeildieu (kmr. 242.2); brug Jeanne d’ Arc (kmr. 242.4); stremming. Ivm. evenement stremming brug Jeanne d’ Arc op 1 en 2 mei van 15 tot 17 uur.

Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.

Steunpunt Binnenvaart Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 605.

16

17

18

19

HORIZONTAAL: 5 Die monniken eten in de schil gekookte aardappelen (9); 6 Is dat hoofddeksel stuk? (11); 10 Alsof het op een illegale jacht plakkerig is (9); 11 In die tijd het licht zien (5); 13 Rek in de loods waar geschaakt wordt (14); 14 Ze schijnen de ramp te verlichten (10); 16 Zeer tochtige gang (10); 17 Zo zou een zomerjas moeten zijn (10); 20 Uit de filippica kwam vol vuur het verstand naar voren (9). VERTICAAL: 1 Dat insect beschermt zich tegen de zon (11); 2 Spookrijders? (17); 3 De geleerde klasse heeft de verstandskies nog (12); 4 Het haarproduct staat op de rol (5); 7 Regels voor de jacht (9); 8 Ongelooflijk geconcentreerd (5); 9 Hij is serieus over de grond (5); 12 Weggooiartikelen? (11); 15 Die kip is flink (5); 18 Sufferd met een vogel in de auto (4); 19 Woede om zulke jaloezie (3).

20

‘We drinken samen koffie in de stuurhut, maar verder is alles apart’

Met z’n tienen aan boord van de Amigos Door Henriette Driesen-Joanknecht

Michel en Maddy van der Klein-Janse varen met hun kinderen Justin (5) en Sanne (3) op de 4000-tonner Amigos. Ze doen het werk niet alleen, want de broer van Michel en zijn gezin zijn aan boord en zijn ouders ook. ‘Wij zijn met z’n tienen. Jeroen en Nathalie en hun twee kinderen Owen (3) en Rowan (1) en mijn schoonouders Henk en Antje’, vertelt Maddy.

Ze constateert dat er voor haar gezin eigenlijk geen nadelen zitten aan deze vorm van bedrijfsvoering. ‘Ik weet niet beter. Ik zit al een jaar of tien aan boord. Dat doe je niet tegen je zin. Het is gemakkelijk om eraf te gaan, want je bent nooit onderbemand. Volgend jaar gaat ons zoontje naar het internaat, dan is het in deze bedrijfsvoering gemakkelijker om een weekendje aan de wal te blijven als we ver weg liggen.’ Aan boord van de Amigos varen ze geen vrijetijdssysteem. De beman-

ning gaat van boord als het uitkomt en regelt dat onderling. ‘We houden niet bij wie de meeste vrije dagen opneemt. Het enige wat lastig is, zijn familiefeesten, want dan gaat iedereen tegelijk van boord. Dan gaat het schip dus stil. Toen mijn neef trouwde zijn we met z’n allen van Delfzijl naar Groningen gereden’, vertelt Michel. Het is belangrijk dat privé en werk gescheiden blijven, zegt hij. ‘Wij drinken gezamenlijk koffie in de

Het boek ‘Zeemansgezinnen in bezet Nederland’ zet recht wat te lang onderbelicht bleef: de geschiedenis van zeevarenden tijdens de Tweede Wereldoorlog. Die ontbrak bijvoorbeeld in de vorige jaar uitgezonden tv-serie ‘De Oorlog’ van Ad van Liempt. Over de positie van de achtergebleven vrouwen en kinderen was zelfs nog helemaal geen onderzoek gedaan.

De historici Jet Spits en Johan van der Wal zetten een en ander recht. Hun boek wordt zaterdag 24 april gepresenteerd in Het Paleis, Boterdiep 111 te Groningen. Van der Wal, die

oplossing

voor de boeg VRIJDAG 23 APRIL Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken (kerk). ZATERDAG 24 APRIL Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 25 APRIL Amsterdam, Baptisten Gem. OBG: Aula Calvijn met junior College, Schipluidenlaan 12, (station Lelylaan), 10 uur, dienst, www.obgamsterdam.nl; Geref. Gem. Noord, Melkweg 16, TuindorpOostzaan, 10 uur (kindercreche) en 16.30 uur, leesdienst; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, kandidaat G.J. Codee, Amsterdam en 19 uur, dr. P.J. Visser. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, F. Stalman en 19 uur, ds. H.W. Wieringa, Hoogezand, evangelisatiedienst; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst; Chr. Geref. kerk: Huibertplaat 57, 11 uur, ds. S. Otten, Assen en 19 uur, drs. N. Vennik, Groningen, jeugd ontmoetingsdienst. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst. Meerssen, Gemeenschapshuis De Koel: Past. Geelenplein 6: 10 uur, ds. M. Maas. Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharistieviering. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, W. de Vink; KSCC: 11 uur, H. Mis; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels. Terneuzen, Goede Herderkerk: 10 uur, ds. J.H. Smeets; Opstandingskerk: 10 uur, ds. J.H. Becker. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 uur, ds. M. Vlietstra en 17 uur, ds. A.Th. van Olst. Antwerpen: LO Heer van Bergenstraat 1-3, 10 uur; N Lange winkelstraat 5, 10 uur, www.protestantse-kerk-antwerpennoord-be.; O Bexstraat 13, 10.30 uur; Z Sanderusstraat 77, 10 uur; Evangelisch

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, recreatie- en chartervaart, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van Koninklijke Schuttevaer.

•

Michel en Maddy van der Klei en hun dochtertje Sanne (3). ‘Vreemd dat er in Rotterdam geen internaat meer is.’ (Foto Henriette DriesenJoanknecht)

Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85 faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 58 7400 AB Deventer. Een uitgave van

stuurhut, maar verder is alles apart. Alleen als er iemand jarig is koken we voor elkaar.’

Internaat dicht Alle gezinnen hebben een huis aan de wal. Het huis van Michel en Maddy staat in Hendrik Ido Ambacht. Ze kozen mede daarom voor het internaat in Zwijndrecht, vertelt Maddy. ‘Toen wij een internaat gingen uitzoeken viel het mij op dat er in Rotterdam geen internaat meer is. Dat verbaasde me van zo’n grote havenstad. Ik zat zelf op Prinses Irene Sportdorp, want mijn ouders voeren op de spits Anjo. Mijn oude

boeken De Zeemanspot

19

Centrum, Boterlaarbaan 19/23, 10 en 17 uur. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Gent-Centrum, Brabantdamkerk en Gent-Noord, Rabothkerk, Begijnhoflaan 31: 10 uur. Inl. J.D. van Heest, Evergem, tel. 09-3576331. Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Luxemburg: 10.45 uur, dienst. Info : ds. A. van den Dries, tel. 00352 26782943. E-mail: [email protected]. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Lutherse kerk, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. E-mail: eglise. [email protected].  Duisburg/Ruhrort, Rheinallee 14: 10.30 uur, ds. G. van Zeben. Köln/Bonn: 10.15 uur in de Auferstehungskirche, Köln-Sürth, Auferstehungskircheweg 7. Mannheim, Hafenkirche, Museumsschiff: 11 uur, ds. R. Mager. Stuttgart, Evang. Kirche Amstetterstr. Hedelfingen: 10 uur, dienst. Bazel: info website www.nl-kerk.ch MAANDAG 26 APRIL Groningen,Witte Zwaan: 14 uur, volksdansen (gymnastiek). Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering en 14 uur, repetitie toneelgroep. Rotterdam, KSCC: 14.30 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 27 APRIL Groningen, Witte Zwaan: 20 uur, sjoelen en kaarten. Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek en 18 uur, repetitie zangkoor. WOENSDAG 28 APRIL Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, repetitie zangkoor en 13.30 uur, bridgen (oneven weken). Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten. DONDERDAG 29 APRIL Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Groningen, Witte Zwaan: 19.30 uur, repetitie zangkoor. Nijmegen, KSCC: 15.30 uur, verzorgen bulletin (oneven weken). Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano.

colofon

‘Liefst overal autosteigers zoals die in Gorinchem’

HORIZONTAAL: 5 kapucijnen; 6 kapothoedje; 10 stroperig; 11 dagen; 13 remisestelling; 14 pechlampen; 16 windtunnel; 17 koelmantel; 20 brandrede.

Vervolg van pag. 2

congressen, beurzen & evenementen

burgerlijke stand

VERTICAAL: 1 parasolmier; 2 autoverschrikkers; 3 wijsheidstand; 4 degel; 7 jaaglijnen; 8 sterk; 9 meent; 12 werpnummers; 15 kloek; 18 eend; 19 nijd.

scheepvaartberichten

Weekblad Schuttevaer

internaat is dicht. Zwijndrecht lag het dichtste bij ons huis. Het is zelfs op de fiets te doen.’ Michel bezocht het Prinses Marijke-internaat in Groningen. Voor hem speelde mee dat het internaat in Zwijndrecht een van de grotere internaten van Nederland is. ‘Het is een persoonlijke keuze, maar ik zou mijn kind liever niet op een klein internaat doen. Als een internaat wat groter is, maakt je kind meer deel uit van een groep.’

Woningruil De ouders van Michel wonen voorop. Ze hebben van woning geruild met Jeroen en Nathalie toen hun jongste kind werd geboren. Heel vroeger woonden de ouders van Michel ook voorop. ‘Mijn moeder is voorop begonnen met mijn vader bij mijn opa en oma, toen ik werd geboren gingen ze naar achteren.’

van stapel

ook als freelance-journalist schrijft voor Weekblad Schuttevaer, houdt er een lezing over deze bijna vergeten geschiedenis. Het eerste deel van het boek schetst in grote lijnen de ontwikkelingen van de Nederlandse koopvaardijvloot tot aan en vooral tijdens de Tweede Wereldoorlog. Deel twee gaat over de problematiek van de zeemansgezinnen in oorlogstijd. Wanneer de Duitse troepen op 10 mei 1940 Nederland binnenvallen, is een groot deel van de handelsvloot op zee. De schepen worden vrijwel direct ingezet om voedsel, brandstof, wapens en militairen voor de geallieerden te vervoeren. De zeelieden krijgen vaarplicht opgelegd en worden daarmee gemilitariseerd. Op zee krijgen ze te maken met de constante dreiging door vijandelijke onderzeeërs, schepen, mijnen en vliegtuigen. Menig zeeman maakt de ondergang mee van een of meer schepen. Meer dan de helft van de 843 Nederlandse koopvaardijschepen keert niet terug; bijna één op de vijf opvarenden verliest het leven. De overlevenden die na de bevrijding wèl terugkeren, kampen vrijwel zonder uitzondering met geestelijk let-

De scheepsnaam Amigos is 41 jaar geleden bedacht toen pa Van der Klei met zijn broer op een schip begonnen. De Amigos vaart overal heen, dat bevalt iedereen goed. Als er iets moet verbeteren in hun vaargebied dan zijn het de autosteigers langs de Rijn, vindt Maddy. Ze heeft trouwens goede hoop dat er een oplossing komt. ‘Ik zou het liefst autosteigers naar het model van Gorinchem zien. Hopelijk zit er schot in. Ik heb namelijk ergens gelezen dat er een delegatie uit Duitsland in Gorinchem is wezen kijken.’ Ze is vol lof over de Gorinchemse steiger en vergelijkt die met die in Keulen. ‘Ik vind dat het een heel mooie, handige autosteiger in Gorinchem. Je kunt er goed vastmaken. En er is bijvoorbeeld een wegversperringspaaltje met een knop, dan zeg je dat je van een schip afkomt en

Scheepsgegevens Scheepsnaam: Amigos. Lengte: 135 meter. Breedte: 11,45 meter. Diepgang: 3,60 meter. Tonnage: 3922 ton. Europanummer: 02323626. Motor: Caterpillar, 2x 1380 pk. Bouwjaar: middenschip 2007, kop 2002, achterschip 1974. Thuishaven: Groningen. Eigenaar: VOF Van der Klei-Hollander.

gaat dat paaltje naar beneden. Dat is anders geregeld in Keulen. Daar staat ook een paaltje, maar moet je eerst iemand te pakken zien te krijgen, die de sleutel heeft of je moet zelf een sleutel hebben. Dopsleutel 17 past erop. Zo kon mijn schoonvader laatst toch wegrijden.’ (HDJ)

• sel. Thuis worden zij geconfronteerd met ongeloof, onverschilligheid, slecht personeelsbeleid en karige pensioenvoorzieningen. Ook de zeemansgezinnen maken moeilijke jaren door. De vrouwen en kinderen zijn verstoken van hun man of vader en van hun kostwinner. Bij de veelal kleine kustvaartrederijen, die geen beschikking meer hebben over hun schepen, vallen de inkomsten weg en raken de reserves snel uitgeput. Nu de zeelieden varen voor de geallieerden, schroeven de Duitsers de gages terug. Maar de hoop dat Nederlandse zeelieden naar het vaderland terugkeren, wanneer wordt hoe slecht het hun gezinnen vergaat, is voor de Duitsers een illusie. Het vaderland gaat voor. De zeemansgezinnen dreigen te vervallen tot armoede. Dat gebeurt uiteindelijk niet dankzij de Zeemanspot, het illegale fonds van de broers Walraven en Gijs van Hall. Gedurende de rest van de Duitse bezetting voorziet de Zeemanspot alle zeemansgezinnen van een geregelde uitkering. De Zeemanspot vormt het begin van het Nationaal Steun Fonds, dat niet alleen de zeemansgezinnen financieel steunt, maar ook onder-

In NederlandsIndië gebruikte wervingsposter voor koopvaardijpersoneel, opgenomen in het boek en afkomstig uit de collectie van het Nederlands Scheepvaart Museum in Amsterdam.

MYbusinessmedia bv. Uitgever: Hein Bronk Verkoop: Eelco Fransen E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected]

INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 58 7400 AB Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected] Vanaf 1 juni 2010 wordt het abonnementenbeheer van Mybusinessmedia uitgevoerd door Perfect DM. Voor vragen rond uw abonnement kunt u vanaf 1 juni terecht bij: Perfect DM Tel. 0900-0400668 E-mail: [email protected] Postbus 11302 3004 EH Rotterdam Abonnementstarieven excl. btw: Nederland en België: Jaarabonnement e 152,00. Jaarabonnement 1e jaar met korting e 102,50. Proefabonnement 8 weken voor e 15,00. Overig buitenland: Jaarabonnement e 259,00. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland en België: e 75,00. 65+abonnement Nederland en België: e 99,00. Administratiekosten abonnementen e 2,50.

REDACTIE Mr. H.F. de Boerlaan 28, Postbus 58, 7400 AB Deventer Tel. 0570-50 43 61. Fax: 0570-50 43 99 Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Dirk van der Meulen, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 59 64 96 [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56 [email protected] Marja de Vet, redacteur-verslaggever, tel. 06 20 - 19 17 28 [email protected] Hans Heynen, technisch redacteur, tel.: 06 53 - 31 61 47 [email protected] Erik van Huizen, redacteur-verslaggever tel. 06 39 - 55 02 10 [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Secretariaat Willy Broeze-Vrielink ADVERTENTIES Mr. H.F. de Boerlaan 28, postbus 58, 7400 AB Deventer Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -50 43 54 , fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected]

Staffelkortingen: 2 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk drie maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 58 7400 AB Deventer.

INLICHTINGEN ADVERTENTIES tel. 0570 - 50 43 44, fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] Specials: Renée Kooke, tel. 06 20 - 41 60 79.

duikers en degenen die zich onttrekken aan de Arbeidsinzet. Het fonds financiert eveneens grote verzetsoperaties als de Spoorwegstaking. Daarvoor plegen de broers Van Hall de grootste bankfraude uit de Nederlandse geschiedenis. Ze vervalsen waardepapieren uit de kluis van de Nederlandse Bank en incasseren zo tientallen miljoenen guldens. De Zeemanspot keerde in totaal 5.200.000 gulden uit aan 4.685 zeemansgezinnen, 1.379 gezinnen van

marinepersoneel en 276 gezinnen van landmachtmilitairen. In 1944 bedroeg de maandelijkse uitkering uit de Zeemanspot per ondersteund gezin gemiddeld zo’n 40 gulden. Die weldaden zijn alsnog vastgelegd in een lezenswaardig boek. (DvdM) ‘Zeemansgezinnen in bezet Nederland’, Uitgeverij Passage, paperback, 127 pagina’s met zwart-wit illustraties. Voor 17,50 euro te koop in de boekhandel.

Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs René Enkelaar; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant, Limburg en België. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85 TARIEVEN Los e 1,93 per mm per kolom, contract aan­ zienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur.

TECHNISCHE REALISATIE Dijkman Offset Diemen. Aan Schuttevaer werken mee:

Aero Lin Photo, Arn­hems Persagent­schap, W. Bareman, J. Boersema, J. Bons, M. Bremmer, Bureau Journalistieke Werken, Aector Dooms, H. Driesen-Joanknecht, M. Evers, J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort, W. van Heck, H. Heeresma jr., W. den Heijer, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, S. Klos, J. Kok, B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaije­veld, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, W. Moojen, G. Muiser, Persbureau Noordoost, A. van Oers, H. Olij, A. Oosting, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad, L. Russel, B. Scheijgrond, J. Schils, W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.

20

advertentie Advertenties

Weekblad Schuttevaer WeekblAd schuttevAer

Te huur ONDERLOSSERS 500 m3 SPLIJTBAKKEN 600 tot 800 m3 BAGGERMATERIEEL Aannemingsbedrijf Geluk BV Doetinchem tel.: 0314-325533 fax: 0314-361485 www.geluk-bv.com

TE KOOP Lieren

(4-35 Ton) Schraven Maritiem bv

T. 026-3252328 - F. 026-3256971

www.schravenmaritiem.com


    SLEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

Te huur




Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten


   
 
   
 

www.dekschuitenenpontons.nl

Tel. 026-4431449 Fax 026-4431449 026-4457159 Tel. Arnhem Fax 026-4457159 E-mail: Arnhem [email protected]

Blom BV • ISO-9001-2000 Amsterdam tel. 020-6866007 fax 020-6866082

AANGEBODEN:

Hydraulische

- SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

Zaterdag 24 april 2010 Zaterdag 2010

SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BV voor alle soorten drijvende sloopobjecten 023-5325211 06-53187317

Contante Betaling

E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-haarlem.nl

Te koop: - Ponton: Bwjr. 10/2006 22x8.95x1.37 m. 200 ton SI-R tot 03/2019. Geldige meetbr. 2 koppellieren 25 ton + dekwaspomp. - Ponton: Bwjr; 08/2001 55x10.60x1.86 m. 766 ton. SI-R + ADNR tot 06/2011. Geldige meetbr. 2 spuds 12.00 m. met mech. lieren. 2 elektr.koppellieren (380V).


       

- Ponton: Bwjr: 06/2009 45x10x2.80 m. 834 ton. Nieuw scheepsattest(SUK) + meetbr. 2 spuds 12.00 m. Geen lieren. 2 koppellieren 25 ton.

& 

&

%$  

&

%$  

&

%$

#

%"! #

%"! #
 
%"!

- Dekschuit 21.63x4.83 m. 85 ton. Bwjr: 1965.



#

%"!

- Dekschuit 22.83x5.32 m. 92 ton. Bwjr: 1963.

  

&

&

%$ #

%"!

Pontons zijn ook te huur.

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren * 24-uurs service Newtonweg 9 - Spijkenisse

0181-614466

"ELnENHELPMEE VOOR*PERMAAND



&

%$

- HADU-anker 810 kg. met wartel. - (ex) Doaune patrouillevaartuig 12.05x3.75x1.20 m. Bwjr: 1994 180 p.k. Scania. Vaartuig verkeert in uitstekende staat van onderhoud. - 2 duwbakken 48x6.60x2.51 m. 662 ton. Bwjr. 1981. Ieder met generator 12,5 KVA + 1x centrifugaal en 1 x membraampomp.

(% +*+%
 ),-.,
  
  (
 & +

 &
  1
  '$&
$(!)/$,, +  (# & +(&

#$& +,0 "
 
 

. ,#$&
 1 &

 &


 1


  '$&
$(!)/$,, + - 1 &(&


www.schuttevaer.nl

Tel: 0653163480. Email: [email protected] 777!243%.:/.$%2'2%.:%..,

              



Sinds 1957 is Scheepswerf Grave actief in de nieuwbouw en reparatie van binnen- en kustvaartschepen. Als onafhankelijke werf is een reputatie opgebouwd in het bedenken van ingenieuze oplossingen en unieke ontwerpen voor complexe vragen van opdrachtgevers. Direct contact staat hoog in het scheepsvaandel. Het resultaat is scheepsbouw met een prima evenwicht in kwaliteit en rentabiliteit.

    

   


 


  
  

 

Nieuwbouw: alle typen schepen Reparatie: alle voorkomende werkzaamheden Dokken en hellingen (overdekt) tot 110 meter M aaskade 28, Postbus 52, 5360 AB Grave Tel. 0486-472464, Fax 0486-475988 E-mail: [email protected]

MPS PRINCEHAVEN PRINCEHAVEN

-&*+)+



 
 )"&/-$"**&% '*+,*






 

)"&/-$"**&%  



    



   
"& ')#&*!"(0)&$ 
...)#&*!"(0)&$

!AG=PAH
EO
@i
HARAN=J?EAN
R=J
PAHA?KI
EJ
@A
J=QPEO?DA
OA?PKN
Telehave n West 1EF@AJO
@A
>AQNO
Q
REJ@P
KJO
KL
OP=J@JQIIAN


SEHHAJ
SEF
Q
CN==C
IAAN
RANPAHHAJ
KRAN

7PEBGPOF
&VSPQF

CJK
%FLBUFM

D

C

B

A

Fl.4s5m1 2

$POTUSVDUJPO 
4IJQQJOH
*OEVTUSZ

Fl.6s &WFOFNFOUFOIBM
(PSJODIFN DKT 13

15

M

DKT 11

13

DKT 9


UN

BQSJM

15

DKT 14

DKT 15

F

17

15

!A
RKKN@AHAJ
R=J











3K@=BKJA
"QNKLA

>EF
!AG=PAH

Fl.3s QFl.3s

DKT 17

DKT 12

15 22

DKT 16

DKT 17

™BdW^ZaWZaaZcZc^ciZgcZidejlaVeideiZ\Zcjl Iso. 4s 2 DKT 16e DKT 19 CZYZgaVcYhZiVg^Z[^c&*aVcYZc# 1 1 ™JlCZYZgaVcYhZiVg^Z[^h\ZaY^\deZa`cZilZg`^cYZ 1 DKT 19e DKT 18 D KT 18e 0 KdYV[dcZ:jgdeZaVcYZc# DKT 21 ™J^i\VVcYWZaaZckddg`%!&'\ZZcW^ccZc`dbZcYZ DKT 21w DKT 23 1 DKT 18s gdVb^c\`dhiZc 1 DKT 20 1 2 1 DKT 25 ™>ciZgcZiiZc!dd`^c]ZiWj^iZcaVcY!kVcV[`%!%+eZgB7 DKT 20s 2 DKT 21e DKT 22 DKT 20e  D KT 23s 2 7Zaij^ZihkV`ZgYVc‚‚c`ZZgeZgYV\cVVgKdYV[dcZ DKT 27 1 DKT 23e DKT 24 Iso.6s10m 2 :jgdeZAVcYZc49VcaZkZgi]ZiV[haj^iZckVcKdYV[dcZ 8M 0 1 :jgdeZjVakddgYZZade#9VVgcVVhidcikVc\ij!Vahj 2 DKT 26 0 dkZghiVeicVVgKdYV[dcZ!dd`cd\ZZcÄ^c`ZWdcjh DKT 29 1 %FLBUFM
CFLOPQU
V[]Vc`Za^_`kVcjlWZa\ZYgV\lVVgbZZjlidiVaZ …
0OBGIBOLFMJKL
OJFU
HFCPOEFO

kddgYZZade`VcadeZcidi]dcYZgYZcZjgd»h# BBO
nnO
OFUXFSL
1

7

5

5

9

4

8

3

1

7

2

2

1

n o o

3

2

4

de

´(LQGHOLMNKHWERHNµ 2S ]HH LV KHW DOOHV EHKDOYH HHQ NDQWRRUEDDQ -HJDDWQDHHQZHUNGDJQLHWRSÀHWVQDDUKXLV ,Q GH ÀOH VWDDQ GRHQ ZH RRN DO QLHW /H]HUV YDQ 6FKXWWHYDHU ZHWHQ GLW HQ NHQQHQ QDWXXU OLMN GH FROXPQV ¶=ZDUH .HHV· ,HGHUH ZHHN ZHHUZRUGWHUYHUVODJJHGDDQZDQWHUYDOWDDQ ERRUGPHHUGDQJHQRHJWHEHOHYHQ :DW GH PHHVWH OH]HUV QLHW ZHWHQ LV GDW .HHV :LHUVXPRRNQRJHHQVJRHGHIRWRJUDDI LVGLH GDQ RRN EHVOLVW QLHW ]RQGHU ]LMQ FDPHUD YDQ KXLVJDDW=RZRUGHQHURYHUGHJHKHOHZHUHOG KRQGHUGHQIRWR·VJHPDDNW'LHVRPVRS]LFK ]HOI DOHHQYHUKDDOYHUWHOOHQ ,Q]LMQERHN¶=ZDUH.HHV·]LMQ GHYHUKDOHQHQGHIRWR·VVDPHQ JHYRHJG +LHUGRRU RQWVWRQG HU QLHW DOOHHQ HHQ ELM]RQGHU OH]HQVZDDUGLJERHNPDDURRN QRJ HHQV HHQ LQGUXNZHNNHQG IRWRERHN LQ ppQ JHKHHO 0HQ VWDSW DOV KHW ZDUH DDQ ERRUG HQYDDUWHHQVWXNMHPHH

=ZDUH.HHVLVKHWHHUVWHERHNYDQ.HHV:LHU VXP+LMVWDDWEHNHQGRP]LMQUXLPHHUYDULQJ LQ]LFKWHQRULJLQDOLWHLWPDDUZDW]LMQERHNZHU NHOLMN RQGHUVFKHLGW YDQ DQGHUH ERHNHQ LV GH ÁLQNHGRVLVKXPRUGLHHUXLWRSNOLQNW +HW JHERQGHQ ERHN WHOW PDDU OLHIVW  SD JLQD·VJHKHHOLQNOHXU

7PEBGPOF
&VSPQF
-BOEFO
[JKO
#FMHJq
'SBOLSJKL
-VYFNCVSH
7FSFOJHE
,POJOLSJKL

5TKFDIJq
%VJUTMBOE
(SJFLFOMBOE
/FEFSMBOE
*FSMBOE
*UBMJq
.BMUB
1PSUVHBM
4QBOKF
3PFNFOJq
FO
)POHBSJKF





,6%1 )RUPDDW[PPSDJLQD·V *HKHHOLQNOHXU

$DQELHGLQJ

9RRUGHOH]HUVYDQ6FKXWWHYDHULVHUHHQVSHFLDOHSULMV ,QSODDWVYDQ½EHWDDOGXVOHFKWV½½YHU]HQGNRVWHQ  'H]HDDQELHGLQJJHOGWDOOHHQYRRUGHOH]HUVYDQ6FKXWWHYDHU%HVWHOOLQJHQZRUGHQQDYHUVFKLM QHQWH]DPHQPHWHHQIDFWXXUSHUSRVWXLWJHOHYHUG




%HVWHOERQ

20

-DLNEHVWHOH[¶=ZDUH.HHV·YRRUGHVSHFLDOHSULMV YDQ½LQSODDWVYDQ½

%HGULMIVFKLS 1DDP $GUHV 3RVWFRGH SODDWV 7HOHIRRQ

6WXXURI ID[GH]HERQQDDU:HHNEODG6FKXWWHYDHUDIGHOLQJ0DUNH WLQJ3RVWEXV$%'HYHQWHUID[ $DQELHGLQJJHOGWWRWDXJXVWXV

9Z`ViZa^haZkZgVcX^ZgkVcXdbbjc^XVi^ZY^ZchiZc Zc"egdYjXiZc#LZg^X]iZcdchbZicVbZde bdW^ZaZkd^XZ"ZcYViVY^ZchiZc#BVVg9Z`ViZaW^ZYi cjdd`kVhiZiZaZ[dc^ZVVc#DcoZddghegdc\^cYZ W^ccZckVVgi]ZZ[idch\ZbVV`il^ZlZcjo^_c# LZlZiZclVidcYZgcZbZghYg^_[i!hegZ`Zc]jc iVVaZcW^ZYZcegV`i^hX]ZidZeVhh^c\Zc# EgdYjXiZckVc9Z`ViZa ™kd^XZY^ZchiZc ™]VgYlVgZ ™YViVY^ZchiZc ™^ciZgcZiY^ZchiZc ™dcYZghiZjcZcYZ ™kVhiZiZaZ[dc^Z lZWh^iZ 

F

9

8

2

…
0OFTUPQTIPQQJOH
%FLBUFM
JT

MFWFSBODJFS
FO
BBOTQSFFLQVOU

WPPS
BQQBSBUVVS
BCPOOFNFOUFO

GBDUVSBUJF
TFSWJDF
FO
OB[PSH
…
(PFELPQFS
CFMMFO
EPPS
TUFSLF

JOLPPQQPTJUJF
SPOE
EF

OVNNFST
…
.FFEFOLFO
PWFS
NPHFMJKLF

CFTQBSJOHFO

%FLBUFM
5FMFDPN


7FMEPWFO

*+TTFMNVJEFO
F
JOGP!EFLBUFMOM
J
XXXEFLBUFMOM
#FM

PN

NFFS
UF
IPSFO
PWFS

PO[F
NPHFMJKLIFEFO

FO
BBOCJFEJOHFO


11