STAVBA: KUNÍN – ÚPRAVA PRŮTAHU OBCÍ
PŘÍLOHA ČÍSLO: ST A 01
PRŮVODNÍ ZPRÁVA STUDIE
ČERVENEC 2014
Zodpovědný projektant: Ing. Martin Smělý
Vysoké učení technické v Brně Fakulta stavební Ústav pozemních komunikací
Obsah Obsah ................................................................................................................................................. 2 1.
Identifikační údaje ....................................................................................................................... 3
2.
Popis zájmových lokalit ............................................................................................................... 4
1
Posouzení stavebních objektů .................................................................................................... 6 1.1
SO 01 přechod pro chodce přes silnici I/57 u zámku a kostela ......................................... 6
1.1.1
Posouzení přechodu z hlediska bezpečnosti ................................................................. 6
1.1.2
Návrh opatření ................................................................................................................ 6
1.2
SO 02 přechod pro chodce u domu č. p. 22 ...................................................................... 7
1.2.1
Posouzení přechodu z hlediska bezpečnosti ................................................................. 7
1.2.2
Návrh opatření ................................................................................................................ 7
1.3
SO 03 Úprava křižovatky silnic I/57 a III/04734 ................................................................. 8
1.3.1
Posouzení křižovatky z hlediska bezpečnosti ................................................................ 8
1.3.2
Posouzení křižovatky z hlediska kapacity ...................................................................... 9
1.3.3
Návrh opatření .............................................................................................................. 10
1.4
SO 04 Přechod pro chodce u základní a mateřské školy přes silnici III/04734 ............... 10
1.4.1
Posouzení přechodu z hlediska bezpečnosti ............................................................... 10
1.4.2
Návrh opatření .............................................................................................................. 12
1.5
SO 05 Přechod pro chodce přes silnici I/57u pekárny ..................................................... 12
1.5.1
Oddůvodnění přechodu z hlediska bezpečnosti .......................................................... 12
1.5.2
Návrh opatření .............................................................................................................. 13
2
Přehled výchozích podkladů a průzkumů ................................................................................. 13
3
Přeložky inženýrských sítí ......................................................................................................... 13
4
Cyklistická doprava ................................................................................................................... 13
5
Výsledky z projednávání stavby ................................................................................................ 14
Příloha 1 - Sčítání dopravy a kapacitní posouzení........................................................................... 15
2
1. Identifikační údaje Název stavby:
KUNÍN - ÚPRAVA PŘECHODŮ PRO CHODCE A KŘIŽOVATKY SILNIC i/57 A III/04734
Stavebník:
Obec Kunín Kunín 69 742 53 Kunín Dagmar Novosadová IČ: 00600733 DIČ: CZ00600733
Starostka obce:
Místo stavby:
Moravskoslezský kraj Stavební úřad: Nový Jičín Obec Kunín, průtah silnice I/57 k.ú. Kunín, 677 281
Generální projektant:
Vysoké učení technické v Brně je součástí veřejné vysoké školy, která vznikla ze zákona (zákon č.111/98 Sb.) a nezapisuje se do obchodního rejstříku Fakulta stavební Ústav pozemních komunikací Veveří 331/95 602 00 Brno IČO: 00216305 DIČ: CZ00216305 Ing. Martin Smělý Mobil: 737 103 345 Tel. 541 147 342 email:
[email protected] číslo autorizace ČKAIT: 1004435, autorizovaný inženýr pro dopravní stavby
Dopravní řešení:
Ing. Martin Smělý Ing. Miroslav Patočka
Stupeň PD:
studie
Druh stavby:
oprava, úprava
Příloha je členěna dle prováděcí směrnice pro dokumentaci staveb pozemních komunikací (únor 2007)
3
2. Popis zájmových lokalit Důvodem zpracování této studie je zhodnotit úroveň bezpečnosti dopravy a provést návrh případných opatření. Zájmové lokality jsou patrné z Obr. 1, kde byly lokality rozděleny na jednotlivé stavební objekty. SO 01 zahrnuje posouzení bezpečnosti přechodu pro chodce přes silnici I/57 u zámku v Kuníně a u přilehlého kostela, včetně návrhu úprav tohoto přechodu pro chodce. SO 02 zahrnuje opět posouzení bezpečnosti přechodu pro chodce přes silnici I/57 u domu č. p. 22, včetně návrhu úprav tohoto přechodu pro chodce. SO 03 zahrnuje posouzení a návrh úpravy křižovatky silnic I/57 a III/04734 a místní komunikace. Na této křižovatce bylo provedeno sčítání dopravy trvající 12 hodin (směrový průzkum), posouzení křižovatky z pohledu bezpečnosti dopravy a následně návrh dvou variant úprav této křižovatky včetně návrhu odsunu autobusové zastávky o cca 80,0m na jih směrem na Nový Jičín. SO 04 zahrnuje posouzení bezpečnosti přechodu pro chodce přes silnici III/04734 u základní a mateřské školy, včetně návrhu úprav tohoto přechodu pro chodce. SO 05 zahrnuje návrh chodníku mezi stávající autobusovou zastávkou (Kunín, mlékárna, směr Fulnek), a místní komunikaci podél silnice I/57 v prostoru u pekárny.
4
SO 01
SO 02
SO 04 SO 03
SO 05
Obr. 1 Přehled stavebních objektů
5
1 Posouzení stavebních objektů 1.1 SO 01 přechod pro chodce přes silnici I/57 u zámku a kostela 1.1.1 Posouzení přechodu z hlediska bezpečnosti Přechod pro chodce se nachází na průtahu silnice I/57 obcí Kunín, kde je rychlost vozidel omezena maximální dovolenou rychlostí na 50 km/h. Ve směru od Fulneku je umístěn ještě před směrovým obloukem informativní radar, který řidiče informuje o jejich aktuální rychlosti. Intenzita vozidel na silnici I/57 je ve stanovišti 7-1227 – 6749 vozidel za 24 hodin v obou směrech (zdroj: Celostátní sčítání dopravy z roku 2010). Intenzita ve špičkové hodině je na tomto stanovišti 1094 voz/h v obou směrech. Intenzita chodců nebyla měřena, nicméně lze předpokládat, že nebude větší než 50 chodců za hodinu. Výjimka nastane v době konání různých slavností na zámku nebo mší v přilehlém kostele. Z výše popsaného vyplývá, že přechod pro chodce nezpůsobuje kapacitní problémy a jeho zatížení nevyžaduje žádné další výraznější opatření. V místě přechodu pro chodce je šířka silnice I/57 cca 7 m. Přechod se ve směru od Fulneku nachází za směrovým obloukem, který však spíše snižuje rychlost vozidel. Rozhled na přechod pro chodce je v pořádku, jen je třeba udržovat tento prostor volný viz obr. 2. Jedná se zejména o větve stromů, reklamní poutače apod., které by mohly zasahovat do rozhledového pole. Je třeba tyto překážky odstraňovat a to nejen pro zajištění rozhledu chodců a řidičů osobních vozidel, ale je třeba pamatovat udržovat zorného pole volné i pro řidiče nákladních vozidel. Niveleta vozovky v okolí přechodu pro chodce je v jednotném podélném sklonu pohybující se na hodnotách do 1 %. Vozovka v místě přechodu je provedena nově a bez vizuálních poruch. Protismykové vlastnosti vozovky v tomto místě nebyly zkoumány. Přechod pro chodce je viditelně vyznačen svislým i vodorovným dopravním značením. Nicméně šířka vyznačeného vodorovného značení na přechodu pro chodce je pouze 3,0 m, což nebývá obvyklé, protože takový přechod je hůře vidět. Šířka přechodu pro chodce přes silnici I/57 by měla být 4,0 m, z důvodu lepší rozpoznatelnosti přechodu, řidiči vozidel zejména při snížené viditelnosti. V místě přechodu pro chodce nejsou řešeny nástupní (čekací) plochy pro chodce a tedy ani úpravy pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace, což pro chodce zhoršuje orientaci v daném prostoru. Na jedné straně ústí na přechod pro chodce lávka přes místní potok, ale na druhé straně je přechod zaústěn do plochy vjezdu na parkoviště a k zámku. Toto uspořádání je sice v rozporu s normou, nicméně vzhledem k tomu, že kapacita parkoviště je do 20 stání a vjezd k zámku je velmi málo využíván, zřejmě není tento stav výraznějším bezpečnostním rizikem. Problémy mohou nastat při již zmíněných akcích v kostele nebo zámku. Za zmínku stojí i ocelové sloupky pospojované řetězem před kostelem. Na jednu stranu zabraňují lidem tento prostor opustit a tím rovněž zabraňují přecházet silnici I/57 mimo vyznačený přechod pro chodce, ale na druhou stranu se jedná o prvek, který není schváleným zařízením použitelným v blízkosti pozemních komunikací. I u chodců může dojít k jeho přehlédnutí a přepadnutí pod projíždějící vozidla. Přechod pro chodce není osvětlen.
1.1.2 Návrh opatření Doporučujeme provést úpravu nástupních ploch, osadit nasvětlení přechodu pro chodce, nejlépe jiným odstínem světla a vyšším jasem. Osvětlení je třeba provádět z obou stran tak, aby byl osvětlen jak chodec na čekacích plochách přechodu pro chodce, tak i na přechodu samotném. V neposlední řadě doporučujeme zlepšit kvalitu vodorovného značení na přechodu pro chodce a zejména pak zvětšit jeho šířku na 4,0 m. Na závěr je třeba prověřit protismykové poměry na stávající vozovce a případně provést jejich zlepšení alespoň v ploše před přechodem pro chodce. Nahradit sloupky s řetězem za klasické schválené zábradlí a odsouhlasit jej správcem, tedy ŘSD.
6
Obr. 2 Rozhled na přechodu pro chodce u kostela (SO 01)
1.2 SO 02 přechod pro chodce u domu č. p. 22 1.2.1 Posouzení přechodu z hlediska bezpečnosti Přechod pro chodce je opět veden přes silnici I/57 v místě, kde je silnice vedena v přímé a v jednotném podélném sklonu do cca 1%. Přechod pro chodce má délku cca 7,0 m a šířku 3,0 m což je málo, jak již bylo odůvodněno v předešlé kapitole. Intenzita vozidel je podobná jako u předešlého přechodu pro chodce a stejně tak zřejmě i počet přecházejících chodců. Nicméně průzkum počtu chodců zde rovněž nebyl prováděn. U tohoto přechodu jsou největším rizikem z hlediska bezpečnosti čekací plochy před přechodem pro chodce a to zejména z prostoru místních komunikací. Na Obr. 3 se jedná o pravou horní stranu. V těsné blízkosti tohoto přechodu je stávající oplocená zahrada se vzrostlými keři a stromy, které svými větvemi brání chodcům v rozhledu a stejně tak řidičům přijíždějících vozidel v rozpoznání chodce před přechodem. Asi největší překážku tvoří vlastní plot, který je sice drátěný, ale pokud jím proroste tráva, stává se neprůhlednou stěnou. Na protější straně je rozhled na čekací plochu přechodu dostatečný, nicméně rampa spojující chodník s přechodem je v poměrně velkém sklonu a navíc je provedena z hladké zámkové dlažby, která může snadno v zimě namrzat a stát se kluzkou. Chodec potom může sklouznout přímo do dráhy jedoucích vozidel. Přechod pro chodce není osvětlen.
1.2.2 Návrh opatření V první fázi je nutné odstranit větve keřů a stromů z rozhledu pro chodce a z čekací plochy pro chodce. Tuto plochu je třeba zvětšit, což povede k úpravě oplocení a záboru části soukromého pozemku, viz Obr. 4. Na protější straně doporučujeme odstranit stávající dlažbu a použít novou s drsnějším povrchem tak, aby se zmírnilo riziko uklouznutí chodců v zimním období. V poslední fázi je třeba dodělat osvětlení přechodu pro chodce. Osvětlení je třeba provádět z obou stran tak, aby byl osvětlen jak chodec na čekacích plochách přechodu pro chodce, tak i na přechodu samotném. 7
Obr. 3 Rozhled na přechodu pro chodce u domu č. p. 22 (SO 02)
Obr. 4 Viditelnost čekací plochy přechodu pro chodce z pohledu řidiče, kde je patrná na pravé straně nedostatečná plocha například pro osobu s kočárkem. Na levé straně je patrný velký podélný sklon rampy k vlastnímu přechodu, kde hrozí uklouznutí.
1.3 SO 03 Úprava křižovatky silnic I/57 a III/04734 1.3.1 Posouzení křižovatky z hlediska bezpečnosti Předmětem úpravy je stávající odsazená křižovatka v centrální části obce Kunín, kde jsou převažující směry po silnici I/57 a III/04734. Nicméně existuje tu i připojení místní komunikace funkční skupiny C. Celý prostor křižovatky je příliš rozlehlý a tedy nepřehledný, i když je tento fakt zmírněn vodorovným dopravním značením. Ve stávajícím stavu je zde několik potenciálně nebezpečných skutečností, které je při úpravě křižovatky nutno vyřešit. Nejzávažnějším problémem je umístění autobusové zastávky ve směru od Fulneku. V případě zastavení autobusu v zastávce je téměř nemožné vyjet z místní komunikace na silnici I/57, protože stojící autobus brání v rozhledu vyjíždějícím vozidlům. Při provádění směrového průzkumu jsme byli svědky řady nebezpečných situaci, které jsou spojeny se zabráněním v 8
rozhledu. V blízkosti této zastávky navíc řidiči parkují svoje vozidla, která opět brání v rozhledu. Proto je třeba neprodleně tuto plochu přeřešit tak, aby došlo k odstranění autobusové zastávky z rozhledového pole křižovatky. Dalším významným problémem jsou přechody pro chodce v blízkosti křižovatky na silnici I/57. Je třeba zkrátit jejich délku a pokud možno navrhnut střední dělící (ochranný) ostrůvek, který usnadní přecházení a zároveň ochrání chodce. Přechody pro chodce jsou úzké a nedostatečně nasvětlené. Nejsou zde správně provedeny úpravy pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace dle vyhlášky 398/2009 Sb. Dalším problémem je jednolitá plocha před místní cukrárnou a ARMY shopem. Na této ploše rovněž hodně lidí parkuje, brání v rozhledu a zároveň blokuje chodeckou trasu, eventuálně plochu pro cyklisty. Posledním významnějším rizikem, na této křižovatce je pruh pro pravé připojení vozidel jedoucích ze silnice III/04734 na silnici I/57 směrem na Nový Jičín. Tento pruh končí před přechodem pro chodce a před zastávkovým zálivem. Kvůli tomu, že veškeré plochy křižovatky jsou vyznačeny pouze vodorovným dopravním značením, hodně řidičů v tomto pruhu parkuje. Z hlediska kapacity křižovatky tento pruh nemá téměř žádný význam, a proto jej navrhujeme zrušit a plochu využít účelněji. Ve směru od křižovatky po silnici I/57 směrem na Nový Jičín je ve stávajícím stavu autobusová zastávka. V případě zastavení autobusu v zastávce brání toto vozidlo v rozhledu řidičům vyjíždějícím z přilehlé místní komunikace, která převádí dopravu z parkoviště a z dalších objektů. Jedná se rovněž o křižovatku a i tato autobusová zastávka by neměla být v rozhledu křižovatky.
1.3.2 Posouzení křižovatky z hlediska kapacity Na křižovatce bylo provedeno ruční sčítání dopravy v délce 12 hodin (od 6:00 do 18:00 dne 25. 6. 2014). Z naměřených dat byla určena ranní a odpolední dopravní špička v dobách 7:00 – 8:00 a 14:40 – 15:40. Během ranní špičky jsou dominantní přímé průjezdy křižovatkou po hlavní pozemní komunikaci ve směrech Fulnek → Nový Jičín a Nový Jičín → Fulnek. Významnější jsou rovněž odbočení Suchdol nad Odrou → Nový Jičín a Nový Jičín → Suchdol nad Odrou. Během odpolední špičky je výrazněji zatížen směr Nový Jičín → Fulnek a významné je také odbočení Suchdol nad Odrou → Nový Jičín. Pentlogramy s konkrétními hodnotami intenzit přepočtených na jednotková vozidla dle TP 188 Posuzování kapacity neřízených úrovňových křižovatek jsou uvedeny v Příloze 1 této zprávy. Křižovatka poté byla kapacitně posouzena jak ve variantě upravené odsazené křižovatky (posouzení provedeno dle TP 188 Posuzování kapacity neřízených úrovňových křižovatek), tak ve variantě okružní křižovatky s jedním pruhem na okružním pásu (posouzení provedeno dle TP 234 Posuzování kapacity okružních křižovatek) na stávající i výhledové dopravní zatížení. Návrhové období bylo stanoveno na 20 let po dokončení stavby, tzn. na rok 2035. Při stávajícím dopravním zatížení křižovatka vyhovuje i ve stávající konfiguraci – úroveň kvality dopravy (dále jen UKD) byla stanovena během ranní špičky na stupeň A (doba zdržení velmi malá) a na vedlejší komunikaci na stupeň B (zdržení ještě bez front). Pro odpolední špičku byl vypočten stupeň UKD A (doba zdržení velmi malá) pro hlavní komunikaci a stupeň C (ojedinělé krátké fronty) pro vedlejší komunikaci (konkrétně pro levé odbočení z místní komunikace). Výhledové intenzity dopravy byly získány přenásobením naměřených stávajících intenzit růstovými koeficienty dopravy pro rok 2035 uvedenými v TP 225 Prognóza intenzit automobilové dopravy. Při zachování odsazené křižovatky a za předpokladu, že intenzity dopravy budou narůstat v souladu s trendem vývoje dopravy uvedeným v TP 225, bude dosaženo na konci návrhového období během ranní špičky stupně UKD C (ojedinělé krátké fronty) pro levá odbočení z vedlejších komunikací a během odpolední špičky stupeň UKD F (překročena kapacita) pro levé odbočení z místní komunikace a stupeň UKD C (ojedinělé krátké fronty) pro levé odbočení z krajské silnice III/04734. Nejpozději do této doby tedy bude vhodné (v případě naplnění výše uvedených předpokladů) přebudovat křižovatku na jiné, kapacitnější uspořádání. V rámci této studie byla navržena okružní křižovatka s jedním pruhem na okružním pásu s odsazeným připojením místní komunikace funkční skupiny C. Aby se předešlo z kapacitního hlediska problematickému levému odbočení z místní komunikace, navrhujeme zde levé odbočení zakázat a vozidla jedoucí odtud směrem na Nový Jičín vést přes okružní pás a vykonat tak křižovatkový pohyb tvaru U. Při tomto uspořádání ve výhledovém stavu (rok 2035) byl vypočten stupeň UKD A (doba zdržení velmi malá) během ranní špičky a stupeň UKD B (zdržení ještě bez front) během odpolední špičky (konkrétně na větvi ve směru od Nového Jičína).
9
1.3.3 Návrh opatření Návrh úpravy křižovatky je řešen projekčně ve stupni studie a to ve dvou variantách. První varianta zachovává původní uspořádání křižovatky, s tím že navrhuje úpravu nároží křižovatky, odsun autobusové zastávky a úpravu přechodů pro chodce. Druhá varianta řeší přestavbu křižovatky silnic I/57 a III/04734 na okružní s tím, že místní komunikace je připojena na větev okružní křižovatky ve směru na Nový Jičín formou stykové křižovatky. 1.3.3.1 Technický popis 1. Varianty – odsazená křižovatka Tato varianta předpokládá usměrnění stávající, zbytečně rozlehlé, odsazené křižovatky a jasné vymezení funkcí jednotlivých ploch. Na hlavní pozemní komunikaci jsou přechody pro chodce doplněny a střední dělicí ostrůvky šířky 2,5m, zajišťující bezpečnější dvoufázové přecházení silnice I/57. U přilehlých jízdních pruhů je zachována volná šířka mezi obrubami 4,0m, aby byl umožněn průjezd rozměrných vozidel. Nepochůzné plochy dělicích ostrůvků budou zaasfaltovány. Dále jsou všechny přechody pro chodce doplněny o speciální osvětlení přechodu odlišné barvy světla a vyššího jasu. Stávající připojovací pruh pro vozidla jedoucí ze silnice III/04734 na I/57 ve směru na Nový Jičín je zrušen a jeho plocha je využita pro 2 podélná parkovací stání a zeleň. Plochu před budovou Army shopu nelze využít pro parkování vozidel, jelikož by bránily v rozhledu řidičům vyjíždějících z místní komunikace, proto byla parkovací stání umístěna na volné prostranství vedle této budovy (7 kolmých stání z toho jedno vyhrazeno pro OTP) a dále před budovu cukrárny (5 podélných stání). Sjezd k nemovitosti z navrženého parkoviště je respektován – v místě je zakázáno parkovat. Vjezd a výjezd větve křižovatky na silnici III/04734 je oddělen plynule zvýšeným, tzv. bombírovaným, dělicím ostrůvkem z žulových kostek 160x160x160mm, uložených do betonu. Stávající kryt vozovky z asfaltových hutněných vrstev je plánován zachovat, odfrézovány budou pouze pásy podél nově navržených linií obrubníků. Odsunutá autobusová zastávka od prodejny Jednoty bude nově zřízena před budovou č. p. 71 na úkor zelené plochy. Dojde k posunu zastávky o cca 80,0 m směrem na jih. 1.3.3.2 Technický popis 2. Varianty – okružní křižovatka Tato varianta navrhuje propojení silnic I/57 a III/04734 prostřednictvím okružní křižovatky. Aby byly eliminovány tangenciální průjezdy křižovatkou ve směru Nový Jičín - Fulnek, byla mírně vyosena směrem k budově autosalonu Citroen. Vnější průměr křižovatky byl navržen D=30,0 m, šířka okružního jízdního pásu je 5,5 m, dlážděného prstence 2,5 m a poloměr středního ostrova je 7,0 m. Průjezd křižovatkou byl prověřen pomocí vlečných křivek rozměrného vozidla – tahače s návěsem délky 16,0 m. Odbočení na místní komunikace ze směru od Fulneku a Suchdolu nad Odrou bude realizováno pomocí odbočovacího pruhu délky umožňující vyřazení jednoho osobního vozidla z průběžného jízdního pruhu. Všechny navržené přechody pro chodce jsou doplněny o střední dělicí ostrůvky šířky 2,5m, zajišťující bezpečnější dvoufázové přecházení silnice a speciální osvětlení přechodu odlišné barvy světla a vyššího jasu. U jízdních pruhů přilehlých k dělicím ostrůvkům je vždy zachována minimální volná šířka mezi obrubami 4,0m, aby byl umožněn průjezd rozměrných vozidel. Nepochůzné plochy dělicích ostrůvků budou zaasfaltovány. Tato varianta je prostorově náročnější, proto bylo navrženo pouze 5 kolmých parkovacích stání, z toho jedno je vyhrazeno pro OTP, vedle budovy Army shopu a 3 podélná parkovací stání před budovou cukrárny. Sjezd k nemovitosti z navrženého parkoviště vedle budovy Army shopu je respektován – v místě je zakázáno parkovat. Vjezdy a výjezdy na všech větvích křižovatky jsou odděleny dělicími ostrůvky. Z důvodu poměrně velkého rozšíření zpevněných ploch křižovatky a nutnosti přespádování jejího povrchu se předpokládá z větší části vybourání stávajícího krytu vozovky z asfaltových hutněných vrstev. Odsunutá autobusová zastávka od prodejny Jednoty bude nově zřízena před budovou č. p. 71 na úkor zelené plochy. Dojde k posunu zastávky o cca 80,0m směrem na jih.
1.4 SO 04 Přechod pro chodce u základní a mateřské školy přes silnici III/04734 1.4.1 Posouzení přechodu z hlediska bezpečnosti Jedná se o přechod pro chodce v blízkosti základní a mateřské školy přes silnici III/04734. Intenzita vozidel na této komunikaci je dle celostátního sčítání dopravy z roku 2010 2716 voz/den v obou směrech na sčítacím stanovišti číslo 7-4717. Intenzita vozidel ve špičkové hodině je 388 voz/h v obou směrech. 10
Přechod je v dlouhém přímém úseku v jednotném sklonu do 4 %. Silnice III/04734 klesá ke křižovatce se silnicí I/57. Ve směru ke křižovatce je semafor, který je však od přechodu pro chodce umístěn ve vzdálenosti 115 m. Jedná se o semafor, kde primárně svítí červené světlo a pokud vozidlo nedodržuje maximální dovolenou rychlost, tak nedojde ke změně světelného signálu na zelené světlo a vozidlo je přinuceno zastavit. Vzhledem k tomu, že se jedná o světelné signalizační zařízení na silnici III. třídy, kde není, mimo nedodržování rychlosti, důvod vozidla zastavovat, jde dle mého názoru spíše o degradaci světelného signalizačního zařízení jako takového a důsledkem je nerespektování světelné signalizace a následné průjezdy na červenou, i na křižovatkách, kde tento jev může mít fatální následky, protože řidiči odmítají „bezdůvodně“. Světelná signalizace zde dle mého názoru nemá opodstatnění. Proto doporučuji, pokud bude tento systém dále provozován, spojit jej s přechodem pro chodce, který by byl světelně řízený. Toto řešení bude smysluplnější, nicméně ideální řešení to rovněž není. Dalším problémem je opět zeleň zasahující jak do průjezdného profilu komunikace, tak do průchozího profilu chodníku a navíc i do rozhledů na dopravní značky, viz Obr. 4 a Obr. 5. Od přechodu pro chodce směrem ke škole jsou na obrubníku osazeny sloupky pospojované řetízkem, nicméně tím došlo k snížení volné šířky chodníku.
Obr. 4 Dopravní značka pozor děti není téměř za semaforem vidět.
Obr. 5 Za dopravní značkou jsou patrné větve stromu zasahující do průjezdného i průchozího profilu. Dále chodník zarostlý trávou dokazuje, že je chodník jednak zbytečně široký a dále potom, že chodci chodí blízko jejímu okraje směrem do vozovky což je zejména pro děti nebezpečné. 11
Obr. 6 V místě sloupků je chodník přiliž úzký a právě proto jej žáci zejména ráno, při větších intenzitách, obchází. Doporučujeme jeho rozšíření.
1.4.2 Návrh opatření Doporučujeme světelné signalizační zařízení přesunout k přechodu pro chodce a spojit je s poptávkovým tlačítkem pro chodce tak, aby umožňoval řídit provoz na přechodu a to zejména v ranní špičce, kdy bývá ve větší míře vytížen. Doporučujeme odstranit větve z průjezdných i průchozích profilů a přesunout dopravní značku pozor děti, do takové polohy, aby byla pro řidiče dříve viditelná. Dále by bylo vhodné rozšířit přechod pro chodce 4,0m, aby byl lépe vidět. V tomto místě doporučujeme osadit i značky označující přechod pro chodce zvýrazněny žlutozeleném fluorescenčním podkladu tak, aby byly v dlouhém přímém úseku lépe vidět. Doporučujeme chodník v místě ocelových sloupků rozšířit, pokud žáci často nechodí v tomto místě po chodníku, ale využívají současně i silnici.
Obr. 4 Rozhled na přechodu pro chodce u základní školy (SO 04)
1.5 SO 05 Přechod pro chodce přes silnici I/57u pekárny 1.5.1 Oddůvodnění přechodu z hlediska bezpečnosti V tomto místě přechod pro chodce ještě není, ale je zde na něj požadavek a proto je proveden návrh řešení. Přechod by zde měl být zřízen včetně chodníku od autobusové zastávky u mlékárny ve směru na Fulnek k místní komunikaci. Na ní už je provoz smíšený, tedy chodci a ostatní doprava sdílejí jeden dopravní prostor. 12
Pokud jdou lidé od zastávky autobusu do této místní komunikace, v současné době chodí po krajnici silnice I/57, která je v těchto místech úzká, což je zejména v zimních měsících nebezpečné. Proto je součástí návrhu i chodník mezi zmíněnou místní komunikaci a zastávkou autobusu. Nutit cestující, aby po vystoupení z autobusu přešli silnici I/57 na stávající chodník a potom jí po cca 50 m přecházeli opět je jednak nelogické (chodce prodlužovat svou cestu donutíme jen velmi obtížně), a jednak je nebezpečné přecházet dvakrát poměrně rychle za sebou přes frekventovanou komunikaci. Je třeba si uvědomit, že v této oblasti už je intenzita vozidel poměrně vysoká. Jedná se o intenzitu 9865 voz/den v obou směrech (převzato z celostátního sčítání dopravy z roku 2010).
1.5.2 Návrh opatření Návrh tedy řeší jednak vlastní přechod pro chodce v délce 7,5 m a šířky 4,0 m. Současně řeší chodník šířky 1,5 m mezi zastávkou Kunín, mlékárna ve směru na Fulnek. Součástí návrhu je i úprava schodů v blízkosti vchodu do přilehlého objektu č. p. 95. Rozhledové poměry jsou v dané oblasti dobré, což je patrné i z Obr. 5.
Obr. 5 Rozhled na přechodu pro chodce u pekárny (SO 05)
2 Přehled výchozích podkladů a průzkumů -
Jako podklad pro vypracování dokumentace sloužily tyto materiály: Polohopisné a výškopisné zaměření lokality SO 03 a SO 05, předal investor stavby (obec). Vložení katastrální mapy do polohopisného a výškopisného zaměření stavby. Digitální polohy inženýrských sítí (voda, kanalizace, plyn, vedení el. en., sdělovací kabely).
3 Přeložky inženýrských sítí V rámci SO 03 budou v místě nově navržené zastávky autobusu u budovy č. p. 71 prodlouženy chráničky stávajících kabelových tras společnosti O2 v celkové délce 7,5m (platí pro obě varianty úpravy křižovatky). V případě realizace okružní křižovatky by bylo nutno uložit do chrániček kabelových tras sdělovací kabely společnosti O2 v místě nároží křižovatky u autosalonu Citroen v celkové délce 58,0m. V rámci SO 05 bude třeba osadit u domu č, p. 95 nový sloup vedení NN, na který bude osazen výložník se světlem osvětlujícím navržený přechod pro chodce. Dále zde bude odstraněna stávající uliční vpust, která se nachází v navrženém zeleném pásu a bude přesunuta na dno silničního příkopu. Vtok bude opevněn kamennou dlažbou osazenou do betonového lože.
4 Cyklistická doprava Protože se jedná o poměrně rovinaté území, lze se domnívat a konec konců je to i patrné ze sčítání dopravy na křižovatce silnic I/57 a III/04734, že cyklistů zde jezdí poměrně hodně. V současné době někteří jezdí po chodníku, někteří při pravém okraji jízdních pruhů a někteří nahodile, podle toho, jaká nastane konkrétní situace případně podle toho jaký je zrovna jejich cíl. 13
Vedení cyklistů v uličním prostoru je otázkou hodně komplikovanou. O této problematice bylo už napsáno hodně zpráv. Nicméně my si myslíme, že je vhodnější je cyklisty vést ve společném pruhu s ostatní dopravou. Pokud se někteří cyklisté ve společném pruhu necítí bezpečně, například děti, starší občané, apod., tak mohou využít chodník (i když v rozporu se zákonem 361/2000 Sb.), pokud se chovají ohleduplně vůči chodcům. Záleží samozřejmě na intenzitě chodců na chodnících, ale myslím, že v Kuníně s velkým počtem chodců takový problém není a tedy občasné projetí chodců po chodníku nezpůsobuje žádné komplikace.
5 Výsledky z projednávání stavby Bude doplněno V Brně 10. 10. 2014 Vypracoval: Ing. Martin Smělý a Ing. Miroslav Patočka
14
Příloha 1 - Sčítání dopravy a kapacitní posouzení
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
