Stav legislativy a kvality práce SME v ČR a budoucnost diagnostiky a „emisí“ Informace o dlouhodobě neřešené situaci v legislativě pro měření emisí a diskriminačním přístupu k soukromým subjektům.
IHR Technika s.r.o. Boleslavská 902 293 06 Kosmonosy Česká Republika
Datum 10.10.2009
1
Obsah prezentace
Úvod do problematiky
Oprávněnost měřit emise u nás a v zahraničí
Procedury pro kontrolu kvality práce emisních zkušeben odbornost a přístup správních orgánů v problematice měření emisí
Metodika a budoucnost měření emisí Diesel – měření systémů s filtrem pevných částic FSi měření přímo vstřikovaných zážehových systémů Měření emisí motocyklů včetně hladiny hluku
Datum 10.10.2009
Zápatí
2
Úvod do problematiky emisních kontrol
„Pokud budu tady, budu stát za tím, co říká zákon, že „tráva je modrá!“ (Odpověď předsedkyně komise pro schvalování školících středisek, pracovnice ministerstva dopravy ČR v diskuzi o nesmyslnosti nesmyslnost aktuálně platné legislativy v ČR) Padání zákonů pod stůl – Od roku 2001 ani jedna schválená novelizace dlouhodobě hrubě zanedbávaného tématu kontrol emisí motorových vozidel Od roku 2000 – EOBD – dodnes je v ČR zcela ignorováno !!!
Legislativa pokulhává za vyžadovaným způsobem práce a stavem techniky SME
Internetové propojení SME = reálná možnost zvýšení kvality práce SME
Ponaučení z legislativních paskvilů schvalovaných parlamentem (nemožnost rychlých změn formou pokynů k vyhláškám či zákonům) Řešení: Zákon by měl obsahovat pouze paušální odstavce definující základní principy emisních kontrol umožňující změny prováděcích pokynů a změn
Od roku 2003 nebyl ani jednou projednáván návrh na změnu zákona č.56 o podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích a vyhlášky č. 302 302/2001 Sb. o technických prohlídkách a měření emisí vozidel.
Datum
Fußzeile
3
Oprávněnost měřit emise u nás a v zahraničí
Příklad: Rakousko – Jednoduchý sytém školení s těmito zásadními body: -
ČR – srovnání jen z těch nejnesmyslnějších a nejabsurdnějších bodů: -
-
Datum
Každá emisní stanice musí umět měřit benzín i diesel aby zákazník vždy v první zelenou známkou označenou stanici „trefil napoprvé“ a odjel se známkou. Školení na benzíny = 8,5 hod. 1x za 3roky Školení na diesel včetně nákladních 10,5 hod. 1x za 3 roky Přístroje musí být schválené pro kontrolu emisí Každý majitel osobního vozidla se musí připravit na skutečnost, že musí mít štěstí, aby „narazil“ na emisní stanici, která má školení na jeho značku vozidla… Řešení: Podvod nebo jezdění od jedné SME stanice ke druhé… Kaskáda školení základních a dalších navazujících na jednotlivé značky, (kdo nemá školení na určitou značku, nesmí emise na této značce provést jinak hrozí odejmutí licence) DISKRIMINACE SME - VŠECHNY ZNAČKY POUŽÍVAJÍ STEJNÉ SYSTÉMY !!!!!! • Dopad na zákazníka, který chce emise provádět, ten jezdí po ČR tak dlouho, až najde stanici která jeho značku smí dělat, nebo která ME ochotně podvede. • Dopad na SME – nutnost nechat proškolit personám kaskádou nesmyslných školení ZN, VN, ZŘ1, ZŘ2, VŘ, Z (jednotlivé nebo skupiny značek), V (dtto), ZD, VD, - kde celkový počet školení je v objemu více než 100 hodin v ceně neuvěřitelných 74.000,- Kč bez DPH!!!! Vezmeme-li v úvahu cestování za školeními na všechny kurzy je školení 16x časově náročnější než v nejpřísnějším státě na emise – v Německu !!! Fußzeile
4
Oprávněnost měřit emise u nás a v zahraničí
Pro dokreslující dojem ze situace úryvek z korespondence pracovníka státní správy, kterého pro jeho bezpečnost nebudeme jmenovat… -
Jsem pracovníkem jednoho pověřeného úřadu v ČR mám "na starost" i SME v naší působnosti. Když jsem zjistil, že bývalý okresní úřad vydával stanicím osvědčení a oprávnění dosti nelogicky a že v podstatě za celé ty roky neprováděl žádné kontroly stanic a vše je doslova v troskách, polilo mě horko. Po přečtení zákona 56/2001 a vyhlášky 302/2001 to horko vystřídal vztek. Někdo psal na tomto fóru http://www.fcd.eu/section.aspx?id=1628&menu=1622 o tom, že člověk který o měření a diagnostice nic neví, bude úplně "mimo" a to se potvrdilo. Jsem doslova zahlcen různými metodickými pokyny, které popírají to co je v zákoně a nebo naopak to potvrzují...co tedy platí? Jako člověk, který nese zodpovědnost za stav SME v naší oblasti, a který samozřejmě chce chodit do stanic a provádět kontroly, vidím, že právní úprava a samotný systém mechaniků školení je nejen drahý a časově náročný..ale především nic neřešící. Bude trvat dlouho než do dané problematiky proniknu, už teď ale nevím, kdo mohl vymyslet, že se budou technici školit na jednotlivé značky vozidel?? Neustále jsem volal na MD ČR a žádal o rady...víceméně jsem se nic nedozvěděl… Nápověda: Autory jsou pánové, kteří toto navrhli = Ing.Kolrus a Ing.Hořejší (Atal), dle výroku pana Ing. Kolruse si prý prosadili toto znění Bosch a SDA. Toto lze doložit.
Datum
Fußzeile
5
Procedury kontroly kvality práce SME
Datum
Kontroly jsou omezeny na přestupky proti „značkovosti“ než aby se soustředily na kontrolu kvality práce a základní úkoly SME ! Nebezpečnost emisně nevyhovujícího vozidla neohrožuje na životě jedince, ale poškozuje na zdraví tisíce lidí najednou ! Stát to zcela ignoruje !!! Neexistence kontrolní procedury opakováním měření emisí krok po kroku dle předpisu neumožňuje přímou kontrolu kvality práce techniků SME Absence kontrol na silnici v provozu stěžuje kontrolovatelnost skutečného stavu vozidel a neexistence zákona umožňujícího tento způsob kontroly jen chrání podvodné praktiky některých stanic ME. Zkouška na vozidle VW Touran 1,6 FSi s přímým vstřikováním paliva bylo ověřeno, že analyzátory v ČR schválené vydají negativní emisní protokol v případě, když se motor uvedeného vozidla bude nacházet v režimu spalování chudé směsi. Tento motor pracuje za určitých podmínek v režimu lambda 1,4 až až 3,0! Analyzátory výfukových plynů schvalované v ČR nedovedou toto vozidlo metodicky měřit a pokud bude obsluha postupovat striktně podle metodiky, a vozidlo bude v kondici středně ohřátého katalyzátoru, neprojde zákonným testem zaměřeným na emisní chování v provozu. Přítomni této zkoušky i s negativním výsledkem byli 17.2.2004 kromě jiných odborníků i Ing. Kolrus a Ing. Lukasová – nikdo z nich se k problematice dodnes nevyjádřil !
Fußzeile
6
Procedury kontroly kvality práce SME
Datum
Výtisk emisního protokolu „on-line“ přímo je výsměchem poctivosti prováděných měření emisí. SME vydávají kladná osvědčení bez jeho spuštění! IHR provedla prověrky SME, kdy se při měření emisí u zážehového motoru netočil motor, nebyl spuštěn analyzátor a emisní známka byla vydána „online“ – měřeno na vícero SME! (Výfuková sonda nebyla ve výfuku ani sekundu) Zkouška zvýšeného volnoběhu u emisních systémů zážehových motorů vybavených elektronickým pedálem klade již léta nepřekonatelné překážky v dodržení předepsaných zvýšených otáček při zkoušce Dle EOBD se zvýšený volnoběh neměří, event. se v některých státech EU bere za platnou hranice nejnižších předepsaných zvýšených otáček, horní není stanovena. (V ČR se zkouška jednoduše nějak podvede) Měření emisí diesel pro vozidla vybavena filtrem pevných částic ukazují dovolený limit i tehdy, když jsou tyto systémy defektní. Přísnost limitu neodpovídá stavu techniky – technika nepokryje citlivostí rozdíl (vyhovuje/nevyhovuje) Příprava systému povolených vjezdů do vybraných emisních zón se zelenou plaketou (sytém funkční v SRN) bude tou nejsměšnější fraškou, kdy známky budou dostávat vozidla s vytlučenými – tedy nefunkčními katalyzátory. Zkoušky vznětových motorů jsou běžně podváděny protokoly mimo ME, nebo jsou prováděny s ilegálně používaným tzv. multiplikátorem otáček s libovolně nastavitelným koeficientem, kterého hodnota se neobjevuje na protokolu! Fußzeile
7
Pokud se někdo na MD ČR probudí…
Ozdravění ovzduší funkčními kontrolami emisí (i na silnicích)
Ozdravění v oblasti podnikání (zbavíme se podvodníků)
Zkvalitnění služeb celoplošně bez soustředění na značky
Skončí vyhánění peněz z kapes již tak vyčerpaných podnikatelů malých a středních firem (těch málo autoservisů se zdravým jádrem)
Zavedení moderních v Evropě zaváděných metod a standardů v oblasti měření emisí
Odvrácení podání stížnosti příslušnému odboru Evropské komise na Českou Republiku v souvislosti s poškozováním zdraví a s podporou korupce a neúměrně rozsáhlé a diskriminační byrokracie v oblasti příslušných zákonů a vyhlášek o emisích a školících střediscích. Tuto stížnost hodlá IHR Technika do konce roku 2009 podat s nezávislými servisy podepsanou peticí.
Datum
Fußzeile
8
Budoucnost emisních kontrol
Diesel – měření systémů s filtrem pevných částic -
Současný stav měření kouřivosti: -
Nevyhovující přesnost kouřoměrů současnou legislativou schválené konstrukce EC 96/96 – EC 2009/40 …… 1,5 m-1 Kouřivost DPF vozidel menší než 0,1 m-1 Argumenty: Emisní přístroje nejsou relevantní na podobné limity (systém v pořádku = 0,0017g/km, DPF sytém defektní = 0,0431 g/km) Všechny relevantní komponenty jsou kontrolovány EOBD. Odpověď: Defektní komponenty nemohou být detekovány EOBD OBD nikdy nenahradí emisní test
Budoucí trend měření kouřivosti: • • • • • •
Datum
Difuzní reflexe (SICK, MAHA, TSI) Gravimetrická metoda (Sensors) Nabité částice (FH Braunschweig) Vodivost uhlíku (Bosch) Počítání částic Fotoakustická metoda (AVL micro soot)
Fußzeile
9
Budoucnost emisních kontrol
Diesel – posouzení současné konstrukce opacimetru pro EUR4/5 -
Datum
Přesnost je nedostatečná Přístroje jsou nevyhovující
Fußzeile
10
Budoucnost emisních kontrol
Diesel – měření emisí vozidel EUR 4/5 současnou metodou -
Datum
Studie ukazuje, jak defektní systémy procházejí jednotlivými limity jako vyhovující (zelená = emisní test vyhověl, červená = emisní test nevyhověl)
Fußzeile
11
Budoucnost emisních kontrol
Benzín – měření systémů FSi -
Klimatizace -
Implementace do emisního testu motorových vozidel
Hluk -
Datum
Rozšíření o NOx složku
Implementace měření hluku motocyklů
Fußzeile
12
Budoucnost diagnostiky
Diagnostika vozidel přes diagnostické rozhraní -
Výměnný formát ODX (Open Diagnostic Data Exchange) ISO – 22901-1 (ASAM MCD-2D Diagnostický protokol UDS (Unified Diagnostic Services on CAN) ISO 14229-1
Přednosti UDS -
Zdokonalování jednoho universálního systému všemi výrobci je snažší, levnější a vede ke zlepšení účinnosti diagnostických nástrojů. Jednoduchý formát a nahlédnutí do potřebných dat
Osciloskop pro hybridní vozidla (1000V) Jak to bude dál? -
-
Datum
Diagnostika a dokumentace se budou stěhovat z přístrojů do standardních uživatelských rozhraní přes Internet UDS Protokol je jen další z nových vývojů a nenechá se předpovědět, kromě jediného: UDS ani žádný jiný následný protokol nebude řešit nikdy všechny závady, budou existovat slepé uličky, falešná hlášení, nerelevantní informace. Budoucnost je ve sledování dat v individuelně volitelných skupinách v dynamických souvislostech podpořených přímým měřením největšího možného množství fyzikálních hodnot. Nesmluvní autodílna přežije díky možnostem se integrovat do programů organizací podporujících volnou soutěž a možnost konkurovat levnějšími alternativami sítím autorizovaných opraven.
Fußzeile
13
Budoucnost autodílen a SME ? Jediným pravým ohrožením našeho řemesla v budoucnosti je byrokracie státní správy se spícími či zkorumpovanými úředníky, lobby velkých společností profitující z nesmyslných zákonů a sdružující organizace „rádoby“ zastupující zájmy nesmluvních servisů, které jak známo téměř nic nedělají…
Děkuji za pozornost Libor Fleischhans, IHR Technika s.r.o. FCD.EU – mezinárodní diagnostický portál Tel: 00420 317 471 908
Datum
Fußzeile
14
