Standaardisatie van het spoor bij De Lijn

18/03/2015

12 februari 2015

Standaardisatie van het spoor bij De Lijn

Steven Maes Diensthoofd standaardisatie

Inhoud • Historiek van De Lijn • Standaardisatie bij De Lijn • Rails • Eigen onderzoek • EU‐project “Quiet‐Track”

• Spoorbanen voor gemengd verkeer • Inventarisatie • Analyse

• Richtlijn tracé‐ontwerp • Richtlijn voor tracébepaling (Tracé‐wetten) • Inpassen van het spoortracé in het stadsontwerp

15/02/2014

Standaardisatie van het spoor

Dia 2

1

18/03/2015

Historiek van De Lijn


15/02/2014

Dia 3

Organogram – Oprichting De Lijn (1991) MIVB

STIL

STIC

STIV

NMVB

MIVA

Brussel

Luik

Charleroi

Verviers

België

Antwerpen

MIVG Gent

1884

1962

1961

MIVB Maatschappij voor Intercommunaal Vervoer Brussel

Brussels hoofdstedelijk gewest

15/02/2014

SRWT

VVM

Société Régionale Wallonne du Transport

Vlaamse Vervoermaatschappij

Waals gewest


Vlaams gewest

Dia 4

2

18/03/2015

Standaardisatie bij De Lijn Doel Richtlijn / Standaardisatie: ¾ ¾ ¾

Leidraad voor ontwerp van nieuwe trajecten en vernieuwingen van de spoorbanen. Ervaringen bundelen => levend document (LESSONS LEARNED) Efficiënt aankoopbeleid, voorraadbeheer, onderhoud, …

Mijn Visie: ¾ ¾

Draagvlak Richtlijn –> Verplichte onderdelen >< innovatie

Plan van aanpak: 1) Rails:

Eigen onderzoek: eind 2011 – heden EU‐project “Quiet‐Track”

2) Spoorbanen voor gemengd verkeer 3) Richtlijn voor tracé‐ontwerp 15/02/2014


Dia 5

Projectaanpak ‐ Rails Define In kaart brengen van huidige situatie

Measure Plan voor het verzamelen van data Keuze Vignole profiel Keuze groefrailprofiel Keuze railmateriaal Benchmark (profielvorm – gebruik in EU) Evaluatie van de verschillende mogelijkheden (slijtageproces – dynamische simulatie)

Analyze LCC analyse van ≠ staalsoorten Analyse slijtage i.f.v. geluidsvorming (Quiet‐Track)

Improve Selectie van ‘Best Practices’

Control Tekeningen Bestekken Onderdelen 15/02/2014


Dia 6

3

18/03/2015

Define – in kaart brengen van huidige situatie Define In kaart brengen van huidige situatie






Dia 7

Define – inventarisatie Railprofielen Benaming volgens EN 14811

West-Vlaanderen 15/02/2014

Gent + Antwerpen Dia 8

4

18/03/2015

Define ‐ Inventarisatie spoornet Verdeling bochtstralen Gent t.o.v. volledig net 15 - 60m 60 - 250m

> 250m

[m]

[m]

[m]

TOTAAL [m]

lijn 1

1996

645

19310

21951

Lijn 2

1431

1520

20108

23059

Lijn 4

2137

1428

17926

21491

TOTAAL

5564

3593

57344

66501

8,37%

5,40%

86,23%

Totaal van de bochten Totaal vh net

Verdeling bochtstralen Antwerpen t.o.v. volledig net 15 - 60m 60 - 250m Exploitatiespoor Exploitatiespoor pré-metro

6454

> 250m

[m]

[m]

TOTAAL [m]

7299

107617

121370

[m] 5

2145

12406

14556

6459

9444

120023

135926

Totaal vh net (excl. Pré-metro)

5,32%

6,01%

88,67%

Totaal vh net

4,75%

6,95%

88,30%

TOTAAL

Verdeling bochtstralen Kust t.o.v. volledig net 15 - 60m 60 - 250m [m]

[m]

> 250m [m]

Exploitatiespoor TOTAAL Totaal vh net

15/02/2014

TOTAAL [m] 151000

4530

10570

135900

3,00%

7,00%

90,00%

151000


Dia 9

Define ‐ Inventarisatie Antwerpen Railprofiel: Overal groefrail (62R1)(± 136 km)

Staalsoort: Rechte lijn: R260 (900V) (± 100 km) Bocht: R340 GHT (HSH) (± 36 km)

Opbouw: Spoorbreedte: 1000 +2/‐0mm 1‐richtingstram => keerlussen

Voertuigen: PCC Hermelijnen

15/02/2014


Dia 10

5

18/03/2015

Define ‐ Inventarisatie Gent Railprofiel: Groefrail (62R1) (± 47 km) Vignole EB 50 (± 20 km)

Staalsoort: Rechte lijn: R200 (700) Bocht: R200 + vooroplas (700)

Opbouw: Spoorbreedte: 1000 +/‐1mm 2‐richtingstram => terugkeerwissel

Voertuigen: PCC Hermelijnen

15/02/2014


Dia 11

Define ‐ Inventarisatie Kustlijn Railprofiel: Groefrail (62R2) (± 30km) EB 50 (± 121km)

Staalsoort: Rechte lijn: R350 HT (HSH) Bocht: R290 G HT (HSHM)

Opbouw: Spoorbreedte: 1000 +3/‐0mm

Voertuigen: Kusttram (ander wielprofiel) 12 Hermelijnen in hoogseizoen

15/02/2014


Dia 12

6

18/03/2015

Define ‐ Inventarisatie Rollend Materieel

15/02/2014


Dia 13

Define ‐ Inventarisatie Rollend materieel Voertuigtype

Aantal

Kusttram / West-Vlaanderen (unidirectioneel)

48

Hermelijn / West-Vlaanderen (uni + bidirectioneel)

6+6

PCC / Antwerpen

155

Hermelijn / Antwerpen (unidirectioneel)

84-6

Flexity 32m / Antwerpen (vanaf april 2015)

28

Flexity 43m / Antwerpen (vanaf april 2015)

10

PCC / Gent

42

Hermelijn / Gent (bidirectioneel) Flexity / Gent (bidirectioneel – vanaf februari 2015) TOTAAL

15/02/2014

41-6

# km gereden

# km sporen

2.864.002

151

10.886.994

136

3.020.631

67

10

Standaardisatie van het spoor 370

Dia 14 16.771.609

354

7

18/03/2015

Define ‐ Samenvatting • 2 verschillende types van groefrailprofiel • 5 verschillende staalsoorten • Verschillende opbouw van spoornet • terugkeerwissel >< keerlus • Verhouding rechte lijn >< krappe bochten • Keuze van staalsoort i.f.v. configuratie

• 2 verschillende tramwielprofielen • Grote verschillen in belasting

15/02/2014


Dia 15

Measure ‐ Railprofiel Define In kaart brengen van huidige situatie






Dia 16

8

18/03/2015

Measure – Plan voor verzamelen data • A. Keuze Vignole profiel 1) Karakteristieken profielvorm

• B. Keuze groefrailprofiel 1) Karakteristieken profielvorm 2) Benchmark gebruik in Europa 3) Inventaris huidige railprofielen 4) Dynamische simulatie railslijtage • C. Keuze railmateriaal 1) Literatuurstudie 2) Inschatting van de aslasten 3) Meting railslijtage → slijtagegraad 4) Me ng railslijtage → slijtage‐evolutie


15/02/2014

Dia 17

Measure – Vignole profiel (A.1 – Karakteristieken profielvorm)

Type 50 E2

60 E1

49 E1

54 E1

EB 50T ‐ BS 50

UIC60 ‐ SBBVI

S49

UIC54 ‐ SBBIII

Grote productieruns

Grote productieruns

De kust

Kenmerken

Opmerking

Specificatie

Beoordeling

Specificatie

Beoordeling

Specificatie

Beoordeling

Specificatie

Beoordeling

Loopvlak

R300 + R80

+

R300 + R80

+

R300 + R80

+

R300 + R80

+

Afronding loopvlak

R13

+

R13

+

R13

+

R13

+

Hoogte

151

+

172

‐‐

149

+

159

+

Voetbreedte

140

0

150

‐

125

‐

140

0

Zielhoogte

79

0

89,5

0

70

‐

79,4

0

Zielhoogte ‐ recht

59

0

32

‐

30

‐

79,4

‐‐

"‐‐" Ziel volledig gekromd

++

Reden van agendapunt op FOT

Beschikbaarheid Gewicht

0 49,97kg/m

++

++ 60,21kg/m

‐‐

++ 49,39kg/m

++

54,77kg/m

Afronding wielband R12

‐

Bremen Saarbahn Karlsruhe

Referenties

15/02/2014


Dia 18

9

18/03/2015

Measure ‐ Groefrailprofiel (B.1 – Karakteristieken profielvorm) HUIDIGE PROFIELEN

Type Kenmerken Loopvlak

62 R1 NP4aM Spec.

62 R2 NP4aS

59 R2 R59‐13

60 R2 Ri60‐13

67 R1 Ph 37a

55G1 35GP

55G2 41GP

Spec.

Beoordeli ng

Spec.

Beoordelin g

Spec.

Beoordelin g

Spec.

Beoordelin g

Spec.

Beoordelin g

Spec.

Beoordelin g

R300 + R80

+

R300 + R80

+

R225

‐

R300 + R80

+

R225

‐

R225

‐

R225

‐

R225

‐

Afronding loopvlak

R10

‐

R13

+

R13

+

R10

‐

R13

+

R14

+

R10

‐

R10

‐

Groefbreedte

34,44

‐

33,98

‐

42,52

+

36

0

36,34

0

60,6

‐

35,94

0

40,94

+

Groefdiepte

41

0

41

0

47

+

47

+

47

+

47

+

45,9

+

45,9

+

Tegenrail ‐ dikte

±25,53

+

±26,16

+

±14,65

‐

±21

0

±20,83

0

±13

‐

19,204

0

19,284

0

Tegenrail ‐ Hor. verschuiving

0

+

0

+

‐6

‐

‐5

‐

‐6

‐

‐5

‐

0

+

0

+

Beschikbaarheid

‐

Gewicht

62,37 kg/m

Traagheidsmoment (X)

3535,5 cm4 (100%)

‐

‐

61,91 kg/m

+

3509,9 cm4 (99,25% )

‐

‐

58,14 kg/m

+

3210,6 cm4 (90,81%)

‐

+

60,59 kg/m

‐

3352,9 cm4 (94,84%)

‐

+

59,75 kg/m

‐

3298,1 cm4 (93,28% )

‐

+

66,91 kg/m

‐

3564,0 cm4 (101%)

‐‐

‐‐

54,77 kg/m

+

2075,6 cm4 (58,7%)

‐‐

++

55,37 kg/m

++

‐‐

2081,6 cm4 (58,9%)

‐‐

Oplasbaarheid

+

+

‐‐

‐

‐

‐‐

‐

‐

Geluidsvorming

0

0

0

0

0

0

0

0

Elektrische geleiding

Referenties

0

+ DL Antw DL Gent

‐0,74%

+

DL Oostende MIVB Charleroi

Toronto, Rome, Turijn, Bukarest, Arad, Adelaïde*, Melborne*

‐‐ ‐ 0 + ++

60 R1 Ri60‐10

Beoordeli Beoordeli Spec. ng ng

Uitgesproken nadeel Eerder een nadeel Gelijkaardig Eerder een voordeel 15/02/2014 Uitgesproken voordeel 62R1 of 62R2 niet gespecifiëerd

‐5,45% Bremen Saarbahn Karlsruhe Frankfurt

‐

‐2,84% Bremen Augsburg Frankfurt

‐

‐4,20%

‐

+7,29%

++

‐12,17%

‐‐

‐11,23%

‐‐

Opmerking '+' = Overeenkomst loopvlak Vignole '+' = Overeenkomst loopvlak Vignole (Afronding wielband R12) '+' en '++' = Meer speling voor wielkrans "‐" volgens BOSTRAB is een max van 60mm toegelaten '+' = Meer speling voor wielkrans (Light‐rail) Dikke tegenrail beter oplasbaar (stabieler). Dikke tegenrail minder gevoelig voor trillingen (geluid)? Geen negatieve effect m.b.t. spoorvoering (tegenrail op zelfde hoogte als loopvlak) Afwerking van bestrating Invloed op sigarenmaat (hogere slijtage) Reden van agendapunt op FOT Alle groefrail even moeilijk te verkrijgen (VoestAlpine) Profiel 55G1 en 55G2 niet in productkatalog van VoestAlpine 62R1 >< 60R1: + 1,78 kg/m 62R2 >< 60R2: + 2,16 kg/m 62R2 >< 62R1: ‐ 0,46 kg/m Invloed op afstand tussen liggers (evaluatie t.o.v. Profiel 62R1) Tegenrail dunner => slechtere verdeling warmte Geen noemenswaardige verschillen bij ingebed spoor (D2S) Evaluatie t.o.v. Profiel 62R1

Conclusie: • Op basis van deze evaluatie van de profielkarakteristieken kunnen we stellen dat profiel 62 en profiel 60 gelijkwaardig zijn. Standaardisatie van het spoor Dia 19 HTM

Saarbahn

Measure ‐ Groefrailprofiel (B.2 – Benchmark profielvorm in Europa)

62 R2 62 R1

15/02/2014


Dia 20

10

18/03/2015


61

15/02/2014


Dia 21


Conclusies: • • • • •

Geen relatie tussen groefrailprofiel en spoorbreedte Een trend bestaat om de tegenrail op dezelfde hoogte te brengen als het loopvlak. (Momenteel is dit reeds bij 50% van de profielen en nieuwe trambedrijven kiezen ook voor dit type.) De afronding voor het loopvlak: 60% = R225 (typisch tram) >< 27% R300 (gelijkaardig aan vignole). De afronding van het loopvlak naar de groef: 80% = R10 (62R1) >< 17% R13 (R62R2). Er kan geen volumevoordeel gehaald worden door een ander type groefrail te kiezen!

15/02/2014


Dia 22

11

18/03/2015

Measure ‐ Groefrailprofiel (B.3 – Inventaris huidige profielvormen)

399 meetpunten

15/02/2014


Dia 23


390 meetpunten (130 in prémetro),

15/02/2014


Dia 24

12

18/03/2015


316 meetpunten

15/02/2014


Dia 25

Measure ‐ Groefrailprofiel (B.3 – Inventaris huidige profielvormen) Gent St‐Veerleplein

15/02/2014

Antwerpen Keerlus Ekselaar


Oostende M‐J plein

Dia 26

13

18/03/2015


Conclusie opmeting huidige profielvormen (1100 meetpunten): • Door de metingen van de railslijtage kunnen we stellen dat beide profielen (62R1 en 62R2) evolueren naar een gelijkaardige vorm.

• Variatie van railvormen (nieuw >< gesleten) is groter dan het verschil tussen een nieuw profiel 62 R1 en 62 R2.

15/02/2014


Dia 27

Measure ‐ Groefrailprofiel (B.4 – Dynamische simulatie railslijtage)

• D2S – VI Rail • Opdracht: • Vergelijk van groefrailprofielen 62 R1 – 62 R2 – 60 R1 • Simulaties: • Krappe bocht (25m) • Rechte lijn • Nieuwe en gesleten wielprofielen

15/02/2014


Dia 28

14

18/03/2015

Measure ‐ Groefrailprofiel (B.4 – Dynamische simulatie railslijtage) • Modelering van het voertuig van tekening en techn. Specificaties → subsystemen → samenstelling tot Hermelijn

• 4 verschillende samenstellingen: • Antwerpen/Gent nieuwe wielsets • Antwerpen/Gent gesleten wielsets • Kust nieuw kusttramwielprofiel • Kust gesleten kusttramwielprofiel

15/02/2014

29


• 2 verschillende track‐layouts: 1. Aanloopstrook van 50m – bocht links R25m – uitloopstrook van 50m

15/02/2014

30

15

18/03/2015


• 2 verschillende track‐layouts: 2. Aanloopstrook van 50m – bocht links – recht stuk van 9m – rechtse bocht – uitloopstrook van 50m

31

15/02/2014


60Ri1 alternatief

62Ri2 (NP4aS)

62Ri1 (NP4aM)

• Detail van de wielprofielen Antwerp/Ghent

15/02/2014

Coast


nieuw profiel gesleten profiel

Dia 32

16

18/03/2015


R= 25m V= 10km/u

15/02/2014


Dia 33


15/02/2014


Dia 34

17

18/03/2015


Conclusies: • • •

Resultaten van 60R1 en 62R1 verschillen nauwelijks (± 0,3%) Profiel 62R2 (straal 13mm) ondervindt steeds meer wrijving dan profiel 62R1. De wrijving bij gesleten wielprofielen is steeds hoger dan bij nieuwe wielprofielen.

15/02/2014


Dia 35

Measure – Groefrailprofiel ‐ Conclusies 1) Karakteristieken profielvorm ¾ Geen uitgesproken verschillen tussen profiel 62 en profiel 60. 2) Benchmark groefrailprofielen Trend naar een profiel met tegenrail op dezelfde hoogte als loopvlak. ¾ Er kan geen volumevoordeel gehaald worden door een ander type groefrail te kiezen. ¾

Voorstel: 62R1

3) Meting railslijtage ¾ Railprofielen 62R1 en 62R2 evolueren naar een gelijkaardige vorm (binnen de 2jaar). ¾ Het verschil tussen een nieuw en gesleten railprofielen in het huidige spoornet in is groter dan het verschil tussen een nieuw 62R1 en 62R2 profiel. 4) Simulatie railslijtage tussen groefrailprofielen Profiel 62R2 (straal 13) geeft steeds meer sleet t.o.v. profiel 62R1.

¾

15/02/2014


Dia 36

18

18/03/2015

Measure ‐ Railstaal A. Keuze Vignole profiel 1) Karakteristieken profielvorm B. Keuze groefrailprofiel 1) Karakteristieken profielvorm 2) Benchmark gebruik in Europa 3) Inventaris huidige railprofielen 4) Dynamische simulatie railslijtage C. Keuze railmateriaal 1) Literatuurstudie 2) Inschatting van de aslasten 3) Me ng railslijtage → slijtagegraad 4) Me ng railslijtage → slijtage‐evolutie 15/02/2014


Dia 37

Measure ‐ Railstaal (C.1 – Literatuurstudie) Normen • UIC 721: Recommandations pour l'emploi de différentes nuances d'aciers à rails.

• EN 14811 + A1 (2010) Spoorwegtoepassingen ‐ Bovenbouw ‐ Bijzondere rails ‐ Gegroefde en gelijksoortige constructie.

• EN 13674‐1 (2011) Spoorwegtoepassingen ‐ Bovenbouw ‐Rail ‐ Deel 1: Vignole spoorwegrails 46 kg/m en daarboven.

Handboek – Studies ‐ Richtlijnen • Fahrwege Der Bahnen ‐ 2007 ‐ VDV. • Modern Railway track ‐ Second edition ‐ 2001 door Ir. C Esveld.

• Syllabus van College CT3041; Deel D. constructief ontwerp van spoorwegen door Prof. Dr. Ir. C Esveld van de TU Delft.

•BOStrab • VDV 600: Oberbau‐Richtlinien. • Studies door Schreck‐Mieves

(ref.: 2007/703520/631, IFB‐PN 703520/02/01, IFB‐PN 703520/02/02, IFB‐PN 703520/02/03a, IFB‐PN 703520/02/03b, IFB‐PN 703520/02/04, IFB‐PN 703520/00/01).

Referenties • Bezoek + productinfo TATA Steel • Bezoek + productinfo VoestAlpine • Website ThyssenKrupp Gft Gleistechnik. • Website Nederlands Instituut voor Lastechniek • Artikel “Quenched en Tempered staalsoorten” door Nederlands Instituut voor Lastechniek (NIL) in Lastechniek van januari 2008. • Ervaringen HTM / RET

•INNOTRACK‐ (ref.: Subproject 4: Deliverable 4.1.4 , 4.1.5., 4.2.4., 4.2.5., 4.2.6., 4.6.6., Subproject 6: Deliverable 6.2.1, 6.2.4, 6.5.4.)

• URBAN TRACK ‐ (ref.: Subproject 2; Deliverable 2.4, 2.8, Subproject 6; Deliverable 6.4).

15/02/2014


Dia 38

19

18/03/2015

Measure ‐ Railstaal (C.2 – inschatting van de aslasten)

• Belasting van het voertuig • Belasting van de passagiers • Spits • Weekend • Vakantieperiode • Frequentie van doorkomsten

15/02/2014


Dia 39

Measure ‐ Railstaal (C.2 – inschatting van de aslasten)

15/02/2014


Dia 40

20

18/03/2015

Measure ‐ Railstaal (C.3 – Me ng railslijtage → slijtagegraad) Doortocht De Panne

Meting

Jaar

mm/jaar

5,24

1991

0,25

Standtijd: 60j* Heinakker - Gent

Meting

Jaar

mm/jaar

5,51

1988

0,23

Standtijd: 65j* 15/02/2014


Dia 41

Measure ‐ Railstaal (C.3 – Me ng railslijtage → slijtagegraad)

Meting

Jaar

mm/jaar

Max 8,44

1984

0,30

=> Standtijd: 50j* 15/02/2014


Dia 42

21

18/03/2015

Measure ‐ Railstaal (C.4 – Me ng railslijtage → slijtage‐evolutie)

• Eigen metingen • Meetlocaties zelfde als voor de inventarisatie van de profielvormen + enkele nieuwe • Vanaf augustus 2011 gestart met opbouw meetgegevens, 6 maandelijkse opvolging. • Metingen in prémetro (12/04/2012). • Metingen aan locaties met zandproblemen (23/04/2012). • Afronden evaluatie E/2015. • Bestek inventarisatie van de spoorslijtage • Referentiemeting van het totale spoornet • Na 2 jaar een opvolgmeting • Toewijzing Februari 2015 15/02/2014


Dia 43

Analyse ‐ Railstaal Define In kaart brengen van huidige situatie






Dia 44

22

18/03/2015

Analyse ‐ Railstaal (LCC simulatie tussen railmaterialen en opbouw)

• Doel en scope: •

Beslissingsbasis voor de keuze van railmateriaal i.f.v. de opbouw van het spoor, bocht en rechte lijn. LCC model voor : railmaterialen: Systeem van opbouw: Configuratie

•

Eigen bedding Embedded rail Dwarsliggers in bestrating

HSH (Antw. + West‐Vl.) 700A / 700V 700A /700V + vooroplas (Gent) 900V (Oost‐Vl. – Antw.) 900V vooroplas 330V (Nieuw type TATA) HSHM (West‐Vl.)

•

Bocht met straal 25m Rechte lijn van 108m

Kosten voor de initiële installatie, algemene kosten, vervanging en onderhoud worden in rekening gebracht voor een periode van 32 tot 38 jaar, afhankelijk van volledige cyclussen van standtijd en rekening gehouden met Netto Actuele Waarde.


15/02/2014

Dia 45


2a

2a

2a

2a

2a

2a

a

2a

2a

2a

2a

2a

2a

2a

2a

2a

2a

2a

2a

2a

2a

2a

2a

a

2a

2a

2a

2a

2a

2a

2a

2a

a

2a

2a

2a

2a

2a

2a

2a

2a

a

2a

2a

2a

2a

2a

2a

2a

2a

3a

2a

2a

2a

2a

2a

2a

2a

2a

3a

2a

2a

2a

2a

2a

2a

2a

2a

3a

2a

2a

2a

2a

2a

2a

2a

2a

3a

2a

2a

2a

2a

2a

2a

2a

2a

2a

3a 3a

2a

2a

3a

2a

2a

2a

3a

2a

2a

2a

2a

2a

2a

2a

2a

2a

2a

2a

a

2a

2a

a

2a

2a

a

2a

2a

a

2a

2a

a

2a

2a

a

2a

2a

a

2a

2a

a

2a

2a

a

2a

2a

a

2a

2a

a

2a

2a

a

2a

2a

a

2a

2a

a

2a

2a

a

2a

2a

a

2a

2a

3a

2a

2a

3a

2a

2a

2a

2a 2a

2a

2a

2a

2a

2a

2a

2a

a

2a

2a

2a

2a

2a

a

2a

2a

2a

2a

2a

2a

2a

a

2a

3a

2a

2a

a

2a

2a

2a

2a

2a

2a

3a

2a 2a

2a

2a

2a

900V + vooroplas

2a

2a 2a

2a

2a

a

2a

2a

2a

2a

2a

3a

2a

2a

3a

2a

2a

3a

2a

2a

3a

2a

2a

3a

2a

2a

3a

2a

2a

3a

2a

2a

3a

2a

2a

3a

2a

2a

3a

2a

2a

3a

2a

2a

3a

2a

2a

3a

2a

2a

3a

2a

2a

3a

2a

2a

4a

330V

HSHM

2a

2a

4a

2a

2a

4a

2a

2a

4a

2a

4a

2a 2a

2a

2a

4a

2a

2a

4a

2a

2a

2a

4a

2a

2a

4a

2a

2a

4a

2a

2a

4a

2a

2a

4a

2a

2a

4a

2a

2a

4a

2a

2a

4a

2a

2a

4a

2a

2a

4a

2a

2a

4a

2a

2a

2a

2a

4a

2a

2a

4a

2a

2a

4a

2a

2a

7a

7a

7a

7a

7a

7a

7a

7a

7a

7a

7a

vervangen

Installatie sporen - eigen bedding

2a

2a

4a 7a

2a 2a

2a

2a

4a 4a

HSH

2a

2a 2a

7a 7a

32j 7a

#a #las

38

37

36

35

34

33

32

31

30

29

28

27

26

25

24

23

22

21

20

19

18

17

15

14

13

12

11

10

9

8

7

6

2a

a

700 + vooroplas werkplaats

2a

Nr.

a

700 + vooroplas

900V

5

4

3

2

1

0

700

16

Theoretische levensloop - Bocht 25m

Basismateriaal

38j

Standtij 1

34

2

34

3

34

16 16 16

4

38

16

5

38

16

6

38

16

4

38

16

5

38

16

6

38

10

35

11

35

14

12

35

14

16 14

13

35

10

14

35

10

15

35

10

16

32

8

17

32

8

18

32

8

22

32

8

23

32

8

24

32

8

25

35

0

26

35

0

27

35

0

Installatie sporen - embedded spoor (half-afgewerkt) Installatie sporen - bestrating op dwarsliggers Oplassen rails - dedicated

Oplassen

Oplassen rails - handoplas vervanging sporen - eigen bedding Vervanging sporen - embedded spoor Vervanging sporen - bestrating op dwarsliggers

Opm.: Slijpen alleen verwijderen van golfslijtage 15/02/2014


Dia 46

23

18/03/2015

Analyse ‐ Railstaal (LCC simulatie tussen railmaterialen en opbouw) Theoretische levensloop - Rechte lijn

Basismateriaal 0

1

1

2

2

3

3

4

4

5

5

6

6

7

7

8

8

9

9

10

#

11

#

12

#

13

#

14

#

15

#

16

#

17

#

18

#

19

#

20

#

21

#

22

#

23

#

24

#

25

#

26

#

27

#

28

#

29

#

30

# #

700

Herstellen doorgezakte las

700 + vooroplas 700 + vooroplas werkplaats 900V 900V + vooroplas 330V

HSHM

HSH Installatie sporen - eigen bedding

30j

Installatie sporen - embedded spoor (half-afgewerkt) Installatie sporen - bestrating op dwarsliggers Herstellen doorgezakte las vervanging sporen - eigen bedding Vervanging sporen - embedded spoor Vervanging sporen - bestrating op dwarsliggers

Opm.: Slijpen alleen verwijderen van golfslijtage 15/02/2014


Dia 47

Analyse ‐ Railstaal (LCC simulatie tussen railmaterialen en opbouw) Eigen bedding met dwarsliggers

Dwarsliggers in bestrating

‘Embedded rail systeem’

15/02/2014


Dia 48

24

18/03/2015

Analyse ‐ Railstaal (LCC simulatie tussen railmaterialen en opbouw) Verdeling bochtstralen Gent t.o.v. volledig net 15 - 60m 60 - 250m

> 250m

[m]

[m]

[m]

TOTAAL [m]

lijn 1

1996

645

19310

21951

Lijn 2

1431

1520

20108

23059

Lijn 4

2137

1428

17926

21491

TOTAAL

5564

3593

57344

66501

8,37%

5,40%

86,23%

Totaal van de bochten Totaal vh net

Verdeling bochtstralen Antwerpen t.o.v. volledig net 15 - 60m 60 - 250m Exploitatiespoor Exploitatiespoor pré-metro

6454

> 250m

[m]

[m]

TOTAAL [m]

7299

107617

121370

[m] 5

2145

12406

14556

6459

9444

120023

135926

Totaal vh net (excl. Pré-metro)

5,32%

6,01%

88,67%

Totaal vh net

4,75%

6,95%

88,30%

TOTAAL

Verdeling bochtstralen Kust t.o.v. volledig net 15 - 60m 60 - 250m [m]

[m]

> 250m [m]

Exploitatiespoor TOTAAL Totaal vh net

15/02/2014

TOTAAL [m] 151000

4530

10570

135900

3,00%

7,00%

90,00%


151000

Dia 49


15/02/2014


Dia 50

25

18/03/2015


15/02/2014


Dia 51

Analyse ‐ Railstaal (LCC simulatie tussen railmaterialen en opbouw) NPV = 0% Standtijd HSH = 8j

NPV = 0% Standtijd HSH = 11j

15/02/2014

NPV = 4% Standtijd HSH = 8j

NPV = 2% Standtijd HSH = 11j Geen initiële installatie kost


Dia 52

26

18/03/2015

Analyse ‐ Railstaal (LCC simulatie tussen railmaterialen en opbouw) T.o.v. Situatie 700 (V) 700(V) vooroplas 900 V vooroplas 900 V 330V HSHM HSH

Eigen bedding 700(V) vooroplas / NPV 2%

700(V) vooroplas / NPV 0% >250m

Gent

Ant

Kust

<60m

>250m

Gent

Ant

Kust

<60m

>250m

Gent

Ant

Kust

116,07%

100,00%

102,44%

101,45%

100,93%

120,28%

100,00%

102,47%

101,45%

100,92%

123,32%

100,00%

102,38%

101,38%

100,87%

100,00%

100,00%

100,00%

100,00%

100,00%

100,00%

100,00%

100,00%

100,00%

100,00%

100,00%

100,00%

189,93%

103,54%

117,97%

112,19%

109,11%

187,62%

103,43%

114,79%

110,13%

107,71%

184,08%

103,35%

112,47%

108,68%

106,74%

271,63%

103,63%

131,72%

120,46%

114,47%

263,81%

103,51%

114,79%

116,27%

111,66%

254,28%

103,43%

120,48%

113,39%

109,76%

165,89%

103,62%

168,99%

108,72%

106,84%

169,70%

103,43%

110,92%

100,00%

100,00%

100,00%

114,04%

109,86%

107,64%

103,51%

112,34%

107,80%

106,21%

186,11%

111,56%

124,03%

119,03%

116,37%

189,19%

111,45%

121,93%

117,64%

115,40%

189,59%

111,37%

120,21%

116,53%

114,65%

164,03%

112,18%

120,58%

117,37%

115,52%

164,62%

112,06%

119,51%

116,25%

114,74%

163,70%

111,98%

117,83%

115,40%

114,15%

Embedded rail 700(V) vooroplas / NPV 2%

700(V) vooroplas / NPV 0% 700 (V) 700(V) vooroplas 900 V vooroplas 900 V 330V HSHM HSH

700(V) vooroplas / NPV 4%

<60m


<60m

>250m

Gent

Ant

Kust

<60m

>250m

Gent

Ant

Kust

<60m

>250m

Gent

Ant

Kust

113,82%

100,00%

102,00%

101,19%

100,76%

117,27%

100,00%

102,01%

101,18%

100,75%

119,77%

100,00%

101,92%

101,11%

100,70%

100,00%

100,00%

100,00%

100,00%

100,00%

100,00%

100,00%

100,00%

100,00%

100,00%

100,00%

100,00%

100,00%

100,00%

100,00%

265,67%

101,43%

125,22%

115,54%

110,46%

256,30%

101,38%

119,45%

111,95%

108,10%

246,24%

101,35%

115,41%

109,50%

106,51%

383,62%

101,46%

142,34%

125,70%

116,98%

365,48%

101,42%

132,21%

119,43%

112,87%

347,08%

101,38%

125,23%

115,21%

110,13%

227,52%

101,46%

119,72%

112,29%

108,36%

226,62%

101,41%

116,02%

109,96%

106,85%

223,29%

101,38%

113,21%

108,24%

105,27%

237,18%

104,66%

123,86%

116,04%

111,95%

236,24%

104,62%

119,97%

113,60%

110,33%

232,80%

104,58%

117,03%

111,80%

109,15%

253,34%

104,91%

126,41%

117,66%

113,07%

245,34%

104,87%

121,25%

114,45%

110,96%

236,50%

104,83%

117,61%

112,24%

109,52%


15/02/2014

Dia 53

Analyse ‐ Railstaal (LCC simulatie tussen railmaterialen en opbouw) Dwarsliggers in bestrating 700(V) vooroplas / NPV 2%

700(V) vooroplas / NPV 0% 700 (V) 700(V) vooroplas 900 V vooroplas 900 V 330V HSHM HSH

>250m

Gent

Ant

Kust

<60m

>250m

Gent

Ant

Kust

<60m

>250m

Gent

100,00%

102,50%

101,50%

100,96%

118,83%

100,00%

102,55%

101,51%

100,96%

121,25%

100,00%

102,47%

101,44%

100,92%

100,00%

100,00%

100,00%

100,00%

100,00%

100,00%

100,00%

100,00%

100,00%

100,00%

100,00%

100,00%

100,00%

100,00%

100,00%

187,89%

103,00%

116,94%

111,34%

108,37%

183,34%

102,91%

113,80%

109,34%

107,02%

177,89%

102,84%

111,56%

107,94%

106,08%

264,71%

103,07%

129,61%

118,95%

113,29%

252,96%

102,98%

123,30%

114,97%

110,64%

240,39%

102,91%

118,88%

112,25%

108,85%

166,10%

103,07%

113,42%

109,26%

107,05%

167,30%

102,97%

111,69%

108,12%

106,64%

166,36%

102,90%

110,27%

107,22%

105,65%

183,61%

109,80%

121,92%

117,05%

114,46%

184,33%

109,70%

119,81%

115,67%

113,51%

182,70%

109,63%

118,12%

114,60%

112,79%

165,54%

110,32%

119,39%

115,74%

113,81%

163,94%

110,22%

117,50%

114,52%

112,97%

161,15%

110,15%

116,08%

113,62%

112,36%

<60m

>250m

Kust

<60m

Zonder Installatiekost / NPV 0% Embedded rail

Eigen bedding 700 (V) 700(V) vooroplas 900 V vooroplas 900 V 330V HSHM HSH


<60m 115,24%

Gent

Ant

Kust

<60m

>250m

Gent

Ant

Ant

Kust

Dwarsliggers in bestrating >250m

Gent

Ant

Kust

114,50%

100,00%

103,10%

101,90%

101,24%

113,16%

100,00%

102,58%

101,57%

101,02%

114,04%

100,00%

103,04%

101,86%

101,22%

100,00%

100,00%

100,00%

100,00%

100,00%

100,00%

100,00%

100,00%

100,00%

100,00%

100,00%

100,00%

100,00%

100,00%

100,00%

105,96%

129,42%

120,36%

115,36%

106,12%

127,38%

119,15%

114,61%

317,95%

102,79%

145,02%

128,45%

119,44%

214,36%

311,80%

106,26%

150,24%

133,22%

123,84%

478,72%

102,86%

176,62%

147,69%

131,95%

324,95%

106,11%

153,46%

135,17%

174,03%

205,51%

106,25%

120,75%

115,14%

112,05%

263,59%

102,85%

134,40%

122,02%

115,29%

181,08%

106,10%

122,32%

116,06%

112,59%

195,19%

119,95%

136,05%

129,82%

126,38%

274,34%

109,10%

141,53%

128,81%

121,89%

201,42%

119,46%

137,19%

130,34%

126,56%

170,33%

121,01%

131,57%

127,48%

125,23%

300,06%

109,59%

146,97%

132,30%

124,33%

180,55%

120,49%

133,49%

128,47%

125,70%

15/02/2014


125,07%

Dia 54

27

18/03/2015

Railstaal Conclusie eigen onderzoek Voorstel:

1) Literatuurstudie

Rechte lijn: R200

¾ Keuze voor ‘Premium grade rails’ alleen voordelig bij aslasten ≥ 10MT per jaar (Innotrack D4.1.4. §8.1).

2) Meting railslijtage => slijtagegraad Bocht ≥60m: R200

¾ Slijtage in rechte lijn ≈ 0,23 – 0,4mm / jaar. ¾ Verdere opvolging noodzakelijk om slijtage nauwkeurig te bepalen (ook specifieke situaties zoals premetro).

Bocht <60m: R200 + vooroplas

3) LCC simulatie met railmaterialen en opbouw ¾ Staaltype “R200 (700 (V) met vooroplas)” is voor alle combinaties de goedkoopste .

15/02/2014


Dia 55

Analyse ‐ Quiet‐Track Define In kaart brengen van huidige situatie






Dia 56

28

18/03/2015

Quiet‐Track • Startdatum: 1 Juni 2013 • Duur: 36 maanden • EU toelage: 2.598.115 EUR (DL: 78.660 EUR)

15/02/2014


Dia 57

Quiet‐Track WP1 (53PM) • Monitoring of rail roughness, track dynamic properties and average wheel roughness • TYRENS WP2 (16PM) • Rolling contact model enhancement in the existing rolling noise models • AKRON WP3 (68PM) • Concepts and tools for noise related track maintenance • IMOSS

WP4 (54PM) • Development and validation of high performance solutions for reduction of track related noise •

IMOSS WP5 (27PM) • Development of noise management tools • ACCON WP6 + 7 + 8 (39PM) Technical management + Dissemenation / Exploitation + Management / Coordination

15/02/2014


Dia 58

29

18/03/2015

Quiet‐Track 31/11/2015

15/02/2014


Dia 59

15/02/2014


Dia 60

30

18/03/2015

Spoorbanen voor gemengd verkeer

15/02/2014


Dia 61

Projectaanpak ‐ Spoorbanen voor gemengd verkeer Define Brainstorm In kaart brengen van huidige situatie

Measure Inventarisatie van problemen i.f.v. spooropbouw Beoordeling van type‐spoorbanen

Analyze EU project Rail‐Road (aanvraag verworpen?!?)

Improve Selectie van ‘Best Practices’ => Wim De Smet EU project Rail – Road (aanvraag verworpen?!?)



Dia 62

31

18/03/2015

Define (Brainstorm)

15/02/2014


Dia 63

Define (In kaart brengen van huidige situatie)

15/02/2014


Dia 64

32

18/03/2015

Measure – spoorbaan voor gemengd verkeer Define Brainstorm In kaart brengen van huidige situatie


Analyze EU project Rail‐Road (in aanvraag )

Improve Selectie van ‘Best Practices’ => Wim De Smet EU project Rail – Road (in aanvraag)



Dia 65

Measure 1) Inventarisatie van problemen i.f.v. spooropbouw

33

18/03/2015

Measure ( 2) Beoordeling van type‐spoorbanen)

15/02/2014


Dia 67


15/02/2014


Dia 68

34

18/03/2015

Measure ( 2) Beoordeling van type‐spoorbanen) BEST – VALUE ANALYSE Volgens INNOTRACK rapport D2.3.6

15/02/2014


Dia 69


Dit resulteert in 4 combinaties van opbouw nl.: Hybride spoorsysteem met fundering uit walsbeton. Hybride spoorsysteem met fundering uit porfiersteenslag. Spoorsysteem met vulbanden op dwarsliggers met fundering uit walsbeton. Spoorsysteem met vulbanden op dwarsliggers met fundering uit porfiersteenslag. 15/02/2014


Dia 70

35

18/03/2015

Analyse – spoorbaan voor gemengd verkeer Define Brainstorm In kaart brengen van huidige situatie


Analyze EU project Rail‐Road (in aanvraag )

Improve Selectie van ‘Best Practices’ => Wim De Smet EU project Rail – Road (in aanvraag)



Dia 71

Analyse (EU project “Rail‐Road”)

• Startdatum: Ingediend 25/11/2014 • Duur: 36 maanden • EU toelage: 4.998.000 EUR (DL: 142.500 EUR)

15/02/2014


Dia 72

36

18/03/2015

Analyse (EU project “Rail‐Road”)

15/02/2014


Dia 73

Richtlijn voor aanleg van spoorbaan

15/02/2014


Dia 74

37

18/03/2015

Richtlijn voor aanleg spoorbaan

15/02/2014


Dia 75

Richtlijn voor tracé‐bepaling

15/02/2014


Dia 76

38

18/03/2015

Richtlijn voor tracé‐bepaling

15/02/2014


Dia 77

Conclusie Standaardisatie

15/02/2014


Dia 78

39

18/03/2015

Bedankt voor uw aandacht

40

18/03/2015

EN 14811

41

Standaardisatie van het spoor bij De Lijn

Recommend Documents