Special Thanks To Danny Jacobs For The Front Page

Special Thanks To Danny Jacobs For The Front Page.

Green on N° 13

Sommaire - Inhoud

6e année - 6ste jaargang December 2010 1. Woordje Van De Voorzitter - Le Mot Du Président 2. Woordje Van De OES - Le Mot De l’OES 3. Le Mot Du Rédacteur - Editor’s Word 4. Ma Dernière Démo – Mijn Laaste Demo 5. Green Frog In Tsjechië - En République Tchèque 6. Période OA à Tancos – Periode AO In Tancos 7. OR – BO Castelnau Oct 2010 8. Een Ballonsprong In Vrijeval – Un Saut De Ballon En Chute Libre 9. Souvenir 10. La Danse Du Ballon – De Dans Van De Ballon 11. Geschiedenis Van Het Trg C Para In Kamina – Histoire Du CE Para A Kamina 12. Een Staaitje Van Koelbloedigheid – Un Exemple De Sang-froid 13. Félicitaions Et Remerciements – Felicitaties En Bedankingen 14. CISM Parachuting Buochs 2010 15. Photos 16. Blagues 17. In Memoriam Gérard Dogot 18. In Memoriam Willy Debruycker Editeur responsable - Verantwoordelijke uitgever: Cpn Luc Roose– [email protected] Pl Trg – TrgC Para – www.pelotontraining.be [email protected] Rédacteur - Hoofdredacteur: 1SG Bergiers - [email protected] Traduction-Vertalling: Col Mertens Couverture – Voorblad: Dany Jacobs – 1SG Bergiers

WOORDJE VAN DE VOORZITTER.

LE MOT DU PRESIDENT.

De Green On nr 13 is af en kan deze keer op tijd verschijnen. Dit lijkt voor vele lezers evident maar dat is het niet helemaal. Daarom wil ik graag in eerste instantie Pierre Bergiers bedanken. Hij is nu van het Pl Training verhuisd naar de Sectie Video in Schaffen maar heeft op eigen initiatief voorgesteld om verder te werken als redacteur van onze brochure, Zonder hem zou er geen Green On meer zijn. Thanks Pierre. 2010 was een jaar waar twee despatchers ons verlieten. Willy De Bruycker en Gerard Dogot waren twee bekende figuren. Willy was er al bij van in de vijftiger jaren, werkte zich op tot onderofficier om daarna despatcher te worden. We wensen beiden het allerbeste bij hun vlucht op grote hoogte. Onze brochure wordt stilaan lijviger met bijdragen van zowel despatchers in dienst als anciens. We hopen dat het zo verder gaat. Er is nog heel wat te vertellen zowel van vroegere avonturen als hedendaagse belevenissen. Alle verhalen over of van despatchers zijn welkom. Voor de vertaling wordt gezorgd. We brengen uitzonderlijk het verhaal van onze militaire ploeg die in juli in Zwitserland op de 35e CISM Parachute Championships een gouden medaille behaalde en daarbij nog een wereldrecord verbeterde. Proficiat mannen voor deze fantastische reeks records en overwinningen. Dat het 1 Bn Para, oudste parabataljon en drager van de tradities van de SAS met zowel eervolle vermeldingen uit de tweede wereldoorlog als voor humanitaire operaties, moest ophouden te bestaan is een spijtige beslissing en die is ondertussen bekend. We wensen echter het versterkte 2 Bn Cdo en 3 Bn Para al het beste en hopen dat het hen in een nabije of verre toekomst niet te beurt mag vallen. Enkele anciens van het

Le Green On nr 13 est terminé et peut paraitre à temps cette fois-ci. Cela parait évident pour beaucoup de lecteurs, mais ce n’est pas tout à fait le cas. C’est pourquoi, je tiens à remercier en premier lieu Pierre Bergiers. Il vient de muter du Training vers la Section Vidéo à Schaffen mais nous a promis d’initiative de continuer son travail de rédacteur de notre brochure. Sans lui il n’y aurait plus de Green On. Thanks Pierre. En 2010, deux de nos collègues nous ont quittés. Willy De Bruycker et Gérard Dogot étaient des figures connues. Willy était déjà présent dans les années cinquante, a fait l’effort pour passer sousofficier pour, par après, devenir despatcher. Nous leurs souhaitons bonne chance pour leur vol à grande altitude. Notre brochure prend du corps grâce à la participation tant des despatchers en service actif que des anciens. Nous espérons que ces initiatives continueront. Il y a encore tant d’histoires anciennes à raconter et également des événements du temps présent. Tous les articles de despatchers ou sur des despatchers sont les bienvenues. La traduction sera assurée. Nous vous proposons exceptionnellement l’histoire de notre équipe militaire, bien que pas despatchers, en juillet en Suisse lors du 35ieme Championnat de Parachutisme. Ils ont obtenu une médaille d’or et amélioré un record du monde. Félicitations pour cette série ininterrompue de records et de victoires. Que le 1 Bn Para, bataillon le plus ancien et porteur des traditions SAS avec de multiples citations datant de la deuxième guerre mondiale et des opérations humanitaires devait disparaître est une décision déplorable et connue de tous. Nos meilleurs vœux accompagnent les unités renforcées, le 2 Bn Cdo et le 3 Bn Para, et nous leur souhaitons de ne pas tomber victime d’une décision pareille dans un avenir proche ou lointain.

U kunt de doelstellingen van de VZW KTSA hierna in de brochure lezen. 1 Bn Para hebben echter gezworen dat het bataljon niet zal vergeten worden. Ik wens jullie allemaal alsook aan uw familie een prettig jaareinde en een prachtig 2011.

Kol SBH Mertens W Erevoorzitter

Quelques anciens du 1 Bn Para ont juré que le bataillon ne sera pas oublié. Vous pourrez lire l’objectif de l’ASBL KTSA plus loin dans cette brochure. Je vous souhaite à vous et à vos familles une fin d’année agréable et merveilleuse une année 2011.

Beste collega Despatcher,

Cher collègue despatcher,

De Green On van juli is nog maar pas verschenen en Pierre is daar al weer de oren van mijn kop te zagen om een artikel te schrijven voor de Green On van december. Bij deze dus. Sinds juni is er het een en ander gebeurd. Allereerst was er een deelname aan de oefening Viking Express in het hoge noorden van Noorwegen en er is een werkbezoek geweest aan het Tsjechische Peloton Training. In augustus was er een periode AO in Tancos waar er een koebeest een parachutist wou helpen met een dragging. De cursus HA fase C is in september niet doorgegaan omdat het materiaal van de MMS Multiple Mission System) nog niet allemaal geleverd was. Deze fase is dan na Active Trip in oktober doorgegaan, samen met een cursus AFF te Castelnau en een onderhoudsperiode AO in Pau. Op 19 november vertrok er een gedeelte van het peloton naar Ben Guerir voor de cursus VHA, en de dag daarna een ander deel naar Calvi voor de oefening Colibri. In december is er dan nog een sprongbivak voor het Regiment en een periode HA in Leopoldsburg. De “St Michel” is doorgegaan op 23 september en daar hebben wij alleen maar positieve reacties op gehad (alleen het varken vond dit niet zo geweldig). Indien er nu toch enkele negatieve punten zijn, mogen jullie dit altijd laten weten. Luc Verstrepen, Dominik De Cuyper en Wim De Wael zijn gemuteerd naar het peloton, "Greg" Van Asbroeck komt samen met Sinterklaas op 06 december, Filip D’Hondt vertrekt op 01 december naar de Sectie Proeven en "Mich" Donnay op 03 januari naar het hoofdkwartier in Marche-en-Famenne. "Mich" Bleyfuesz op zijn beurt is

Le Green On de juillet vient seulement de paraître et voilà que Pierre me casse les oreilles pour écrire un article pour le Green On de décembre. Nous voilà donc: Depuis juin, il y a eu pas mal de choses qui se sont passées. Il y a tout d’abord eu Viking Express, dans le grand nord de la Norvège et une visite de travail au Pl Training, de nos amis Tchèque. En août, a eu lieu une période OA à Tancos, où une vache a voulu aider un para avec son dragging. Le cours HA n’a pas eu lieu en septembre, car le matériel MMS (Multiple Mission System) n’était pas livré. Cette phase a eu lieu après Active Trip, en octobre en même temps qu’un cours d’AFF à Castelnau et une période d’entretien à Pau. Le 19 novembre, une partie du Pl est parti à Ben Guerir pour le cours VHA et le 20 une autre partie se rendait à Calvi (Corse) pour l’exercice Colibri. En décembre, il y a encore un bivouac de sauts du Regt et une période HA à Bourg Léopold. La « St Michel » a eu lieu le 23 septembre et nous n’avons reçu que des réactions positives (seul le cochon la trouvait peu formidable). Si jamais, il y a encore des remarques négatives à formuler, il est encore temps de nous le faire savoir. Luc Verstrepen, Dominik De Cuyper et Wim De Wael ont fait mutation vers le Peloton et "Greg" Van Asbroeck arrivera en même temps que St Nicolas le 6 décembre. Filip D’Hondt part le 1er decembre vers la Section Essais et "Mich" Donnay, le 3 janvier vers le QG à Marche-en-Famenne. "Mich" Bleyfuez est, de son côté, parti à Kinshasa pour une mission DAS. Il était question de faire renaitre « La nuit des despatchers » mais à cause du peu d’intérêt éveillé, cette soirée n’aura donc pas lieu.

Vertrokken naar Kinshasa voor een DAS operatie. Het was ook de bedoeling om “de nacht van de Despatcher” nieuw leven in te blazen, maar door een te geringe belangstelling om dit te organiseren zal dit dus niet gebeuren. Zoals jullie kunnen lezen heeft het peloton niet echt stilgezeten en ook 2011 belooft een druk programma. Zo staan er vijf A brevetten Para, twee B brevetten, twee Para juniors, zes periodes AO in Tancos, Pau of Tunesië, zes periodes BO in Moorsele, een periode HA in Frankrijk en een in Noorwegen, en een periode VHA in Portugal en een in Tunesië op de lijst, natuurlijk naast het dagdagelijkse sprongprogramma. Ik wens, uit naam van het Peloton Training, u ook een goed jaar 2011 toe en hoop u allen te mogen begroeten op de opening DZ op 10 januari 2011.

Luc ROOSE Kapitein OES

Comme vous pouvez le constater, le Peloton n’a pas chômé et 2011 nous promet encore un programme chargé. Nous aurons cinq brevets A Para, deux brevets B, deux Para juniors, six périodes d’OA à Tancos, Pau ou en Tunisie, six périodes OR à Moorsele, une période de HA en France et une en Norvège, une période de VHA au Portugal et une en Tunisie. Tout cela à côté des programmes de sauts journaliers. Je vous souhaite, au nom du Pl Training, une bonne année 2011 et je souhaite vous voir tous à l’ouverture DZ le 19 janvier 2011.

Mot Du Rédacteur.

Woordje van de Redacteur.

Hello Everybody, Everybody Hello,

Hello Everybody, Everybody Hello,

Nous voici à nouveau arrivé à la fin de l’année. Année relativement riche en activités et évènements divers. Du moins, dans la seconde partie de l’année. J’aimerais remercier les auteurs des différents articles. Cette fois, j’ai un peu moins dû insister pour les avoir. Mais bon, l’effort doit continuer !!! Au moment où je vous écrit ce petit mot, j’aurai quitté le Pl Trg. En effet, après un peu plus de dix ans de bons et loyaux services (enfin, certains apprécieront !! héhéhé), j’ai fait mutation interne au CE Para, puisque j’ai repris la gestion de la cellule vidéo, le 03 novembre dernier. En ce qui concerne le Green On, vu le nombre impressionnant de candidats repreneurs à la fonction de rédacteur, je continuerai avec plaisir à m’en occuper. Pour les démos, bien que cela soit réduit à « une peau de chagrin », j’ai refilé le "bébé" à Koen Van Lint. Je lui souhaite plein succès. Voooalà, la roue tourne et la vie continue. Pour terminer, j’aimerais vous souhaiter un très joyeux noël et une très bonne année 2011. Année pleine de joie et de bonheur.

We zijn weer op het einde van het jaar geraakt. Het was een jaar, althans in het tweede gedeelte, rijk aan activiteiten en allerlei evenementen. Ik bedank alle auteurs van verschillende artikelen. Ik moest deze keer niet zo hard aandringen om kopijen te krijgen. Goed zo, maar we moeten doorgaan met de inspanning !!! Terwijl ik deze regels schrijf zal ik het Pl Trg verlaten hebben. Inderdaad, na iets meer dan tien jaar goede en trouwe dienst (misschien zullen enkele het waarderen!! héhéhé), deed ik op 3 november mutatie in de schoot van het Trg C Para teneinde de Cel Video over te nemen. Wat de Green On betreft zal ik, ondanks de vele kandidaten om mijn plaats van redacteur over te nemen, toch deze functie met plezier blijven behouden. Aangaande de démos, die zo goed als weggeslonken zijn, heb ik de erfenis aan Koen Van Lint over gelaten. Ik wens hem veel succes. Voooalà, het wiel draait en het leven gaat verder. Om te eindigen wens ik jullie een zalig kerstfeest en een zeer goed jaar 2011. Jaar vol vreugde en geluk.

Bergiers, P. 1SG Rédacteur

Ma Dernière Démo.

Mijn Laatste Demo.

Du 24 et 27 septembre dernier, Koen Van Lint et moi-même, sommes allés à Müllheim en Allemagne, pour y effectuer des sauts en démo. Nous étions invités par la Brigade franco-allemande, où se trouvent 3 militaires belges, assurant la liaison entre cette brigade et l'armée belge. Départ le 24 vers 09h00, car nous avions un peu plus de 6h30 de route et nous devions arriver avant 15h00, pour être accueillis par le Cpn Kosak (ça ne s'invente pas), afin de pouvoir réceptionner nos chambres. Nous étions logés dans leur "hôtel" militaire, digne d'un 3 étoiles supérieur dans le civil, WOAW. Les sauts allaient être effectués avec 5 Instructeurs français venant du 1er RTP à Toulouse. La plupart étaient déjà présent il y a deux ans, donc nous étions en pays de connaissances. Samedi 26 vers 09h00, Rv pour tout le monde au quartier et briefing donné par le Lt Roch, responsable de la démo. Les prévisions météo n'annonçaient rien de bon, mais c'était sans compter sur la persévérance et surtout la chance insolente du Lt Roch. Après un repas succinct à midi, embarquement dans le bus, direction l'aérodrome situé à 5 minutes du quartier. Nous avions comme moyen aérien, un Pilatus militaire français, piloté par le Lt Cornette,

Van 24 tot 27 september 2010 gingen Koen Van Lint en ikzelf naar Müllheim in Duitsland om demosprongen uit te voeren. We waren uitgenodigd door de Frans-Duitse Brigade, waar ook drie Belgische militairen zijn tewerkgesteld. Hun taak is de liaison verzekeren tussen deze Brigade en het Belgisch Leger. We vertrokken de 24e om 9 uur want we hadden een tocht van 6,5 uur voor de boeg en we moesten voor 15.00 u daar zijn. We werden opgevangen door de Kapt Kosak (zijn echte naam) om onze kamers in ontvangst te nemen. We logeerden in hun militair “hotel” met een standing van iets meer dan een drie sterren hotel. WOAW. We gingen springen met vijf Franse instructeurs van het 1e RTP in Toulouse. De meesten hadden er daar al twee jaar opzitten. Wij waren eerder in onbekend gebied. De zaterdag rond 9 uur had iedereen een RV in het kwartier voor de briefing van Lt Roch, de verantwoordelijke voor de demo’s. De weersvoorspellingen waren eerder slecht maar dat was zonder rekening te houden met het doorzettingsvermogen en vooral het buitengewoon geluk van de Lt Roch. ’s Middags, na een korte maaltijd namen we de bus naar het vliegveld, op 5 km van het kwartier. Het vliegtuig was een Franse militaire Pilatus met als piloot de Lt Cornette,

super motivé, l'homme !!! Décollage et montée vers l'altitude de saut dans ciel particulièrement chargé. Je n'aurai jamais cru sauter. Arrivé à 4500Ft, premier passage et très peu de visibilité vers le sol, je me dis:" ok, c'est cuit". Eh bien non, au deuxième passage, "LE TROU" providentiel, et hop, tout le monde dehors. Atterrissage sur le "Parade Ground" sans encombre. Deuxième saut, même scénario, si ce n'est que ne sommes allés qu'à 3000Ft. Il a un vrai "pot de C......" ce Lt Roch. Dimanche 26, même scénario et mêmes conditions météo, mais l'atterrissage avait lieu sur le terrain de football, juste à côté du quartier. La raison en était que des tandems étaient prévus. Premier saut, altitude de 7000Ft. Même ciel chargé mais encore une fois, au moment du saut, l'éclaircie providentielle. 5 sauteurs plus un tandem dehors. Atterrissage sans soucis. Deuxième saut, toujours dans les mêmes conditions mais à 3000Ft. Toujours sans problèmes. Nous avons effectués au total 4 sauts sur les deux jours avec une équipe française super sympa. L'ambiance était géniale. Merci à eux et au Cpn Kosak, qui nous ont rendus ce séjour très agréable. Lundi 27, retour vers la Belgique. Cette démo avait une saveur particulière, car c'était la dernière que j'effectuais au sein du Pl Trg, étant donné ma mutation interne à la cellule vidéo du CE Para, le 29 octobre.

Bergiers, P 1SG Despatcher

een ongelooflijk gemotiveerde man. We stegen op en klommen naar de spronghoogte in het dichte wolkendek. Ik dacht nooit dat we zouden springen. Op 4500 Ft deden we een eerste passage met heel weinig zichtbaarheid. Ik dacht bij mezelf:” OK, het wordt niets”. Maar neen, bij de tweede doortocht was er plots een reddende opening en hop, iedereen buiten en zonder problemen landing op de parade grond. Zelfde scenario bij de tweede sprong met dien verstande dat we slechts tot 3000 Ft waren geraakt. Die Lt Roch is werkelijk een gelukzak. Zondag 26, zelfde scenario en zelfde meteocondities maar met landing op het voetbalterrein naast het Kwartier. Dat kwam omdat er tandems voorzien waren. De eerste sprong ging door op 7000 Ft. Nog steeds de zwaar bewolkte hemel maar de miraculeuze opening op het moment van de sprong. Uitgang van vijf springers en een tandem. Landing zonder problemen. Tweede sprong in dezelfde condities maar nu op 3000 Ft. Nog steeds zonder problemen.We deden in totaal vier sprongen op twee dagen met een supersympathieke Franse ploeg. Maandag 27, terugreis naar België. Deze Demo had een speciale betekenis voor mij want het was de laatste die ik deed als lid van het Pl Training. Inderdaad, op 29 oktober verhuis ik naar de Cel Video van de CE Para.

GREEN FROG 25 Jun-03Jul 2010.

GREEN FROG 25Jun-03Jul 2010.

Donderdag 17 Jun: Telefoon van de OES met de vraag of ik beschikbaar ben om mee te gaan naar Tsjechië. Op dat moment was ik nog “vollen bak” aan het leren voor mijn B1 te Arlon (Arlette), die liep normaal nog tot 25 Jun. Gezien die dag gewoon een dag van administratie en feedback was, besloot ik om mee te gaan. Na negen weken van schoolbanken en kaderoefeningen, was een “groene kikker” goed meegenomen. Vrijdag 25: 05u30, RV in Schaffen en de oefening kon beginnen. Take off met een Embraer om 10 uur. Met vijf man in een vlieger, beetje decadent toch? Zeker als we na een dik uur aan het landen waren was het verschil tussen België en Tsjechië opmerkelijk. Qua infra mogen wij zeker niet klagen maar er zijn er altijd die dat blijven doen. Aangekomen in de kazerne in Vyskov worden we met open armen onthaald door onze Tsjechische collega’s. Nadien kregen we te eten en kon de installatie beginnen. Zaterdag 26: na het heerlijke ontbijt, zijnde twee dikke vette gerookte worsten, vertrokken we naar de DZ. Samen met de Tsjechen twee maal gesprongen uit de Sokkel. Die mannen hadden wel nog nooit gehoord van circuit vliegen, de ene keer kwamen ze links en de andere keer rechts aangevlogen, we moesten er dus rekening mee houden. Het was een warme en vermoeiende dag waardoor er twee collega’s toch even een “powernapke” moesten doen in het bos. Zondag 27: hadden we een dag gekregen om onze "bromclub" (voor wie het lang geleden is, voorbereiding op het gevecht) te voeren voor de komende week. Maandag 28: vertrokken we naar onze bivakplaats voor de komende vijf dagen waar ons tal van activiteiten te wachten stonden. De bivakplaats was namelijk een grote chalet midden in het bos vlak naast een meer. In de late namiddag hebben we een vijftal keer gesprongen uit de Sokkel en tegen de avond leerden we varen met een motorboot op het meer.

Jeudi 17 Jun: Coup de téléphone de l’OES demandant si j’étais disponible pour aller en République Tchèque. A ce moment, j’étais encore en train d’étudier "plein tube" pour mes B1 à Arlon, qui allaient normalement durer jusqu’au 25 Juin. Puisque ce jour-la était une journée d’administration et de feedback, je décidais d’y aller. Il faut dire qu’après neuf semaines de bancs d’école et d'exercices cadre, une "grenouille verte" fut la bienvenue. Vendredi 25: 05h30, RV à Schaffen, l’exercice pouvait commencer. Take off avec un Embraer à 10 heures. Nous étions cinq à bord. Je trouvais cela un peu indécent. Surtout qu’après une bonne heure de vol, en atterrissant, la différence entre la Belgique et la Tchéquie fut encore plus frappante. Question infrastructure, nous ne pouvions pas nous plaindre, mais il y en a toujours qui ne peuvent pas s’en empêcher. En arrivant à la caserne à Vyškov, nous sommes accueillis à bras ouverts par nos collègues Tchèques. Après le diner, nous pouvions commencer l’installation. Samedi 26 Jun: après un petit-déjeuner délicieux, comprenant deux grosses saucisses fumées bien grasses, nous partions vers la DZ. Deux sauts de l'hélicoptère "Sokkel" avec les Tchèques. Ces gars n’ont jamais entendu parler de vol en circuit. Une fois, ils venaient par la gauche, puis par la droite. Il fallait en tenir compte. Ce fut une journée chaude et fatigante qui obligea deux de nos collègues à se taper une petite "powernap" dans le bois. Dimanche 27 Jun: nous avions reçu une journée pour faire notre “bromclub” (pour ceux qui ne se rappellent pas, il s’agit d’une préparation au combat) pour la semaine d’après. Lundi 28: nous partions vers notre endroit de bivouac pour les cinq jours suivant, qui nous réservaient un tas d’activités. L’endroit de bivouac était un chalet en plein bois et tout près d’un lac.

De ene was er toch vlugger mee weg dan de ander. ’s Avonds biefstuk à volonté op een steengrill en nadien ons bed in want de dag nadien was het vroeg opstaan. Dinsdag 29: vlug wat ontbeten en terug vertrokken naar de DZ waar de heli om 8h landde, zogezegd, zogebeurd. Deze dag terug vijf maal gesprongen in de voormiddag van op 6000 à 8000 ft. Rond de middag snel terug naar de bivakzone want we hadden nog maar 30 min voor onze volgende activiteit. Om 13u, RV voor een heli rappel in het meer, zalig was dat waardoor we het twee maal gedaan hebben. Nadien uit een vijf m hoog vliegende heli gesprongen, weliswaar terug in het water. In de vooravond een bezoek aan de OP van Napoleon Bonaparte, waar de Fransen de Russen verslagen hebben. Wist je dat de OES historische achtergrond heeft want op de plaats van het gebeuren, verzamelde hij een staaltje grond om zijn voorouders te herdenken. ’s Avonds zijn we naar een wijndegustatie bij een lokale boer geweest en nadien ging bij iedereen het licht uit, wel te verstaan, komende door de vermoeiende maar heel plezante dag. Woensdag 30: 05u30 opstaan en een uur later vertrokken we naar een vliegplein om te springen uit de ….. , het was met Moorsele te vergelijken. Daar kwamen we de gasten tegen van Hayabusa, die aan het trainen waren voor het wereldkampioenschap. Deze dag vijf keer gesprongen en natuurlijk vijf maal plooien en dit in een verschroeiende hitte, het was zweten geblazen. Donderdag 01: terug voor dag en dauw naar het vliegplein met dezelfde opdracht als gisteren. Vrijdag 02: redeployment richting de kazerne en binnenbrengen van ons materiaal. Een bedanking gegeven en gekregen van de Tsjechische vrienden en het manoeuvre zat erop. Zaterdag 03: met de Falcon van de Koning vlogen we terug naar huis…. Kwestie van de decadentie te onderhouden. Nog een welgemeende dank aan de OES

En fin d’après-midi, après cinq sauts du Sokkel, nous apprîmes à naviguer sur le lac avec un bateau à moteur. Certains y étaient plus habiles que d’autres. Le soir on avait du steak à volonté sur un grill en briques. Puis, il fut temps d’aller se coucher, car le lendemain il fallait se lever tôt. Mardi 29: après un petit-déjeuner rapide, nous partions vers la DZ où l’héli atterri à huit heures. Sitôt dit, sitôt fait. La journée débuta avec cinq sauts depuis 6000 à 8000 ft. Puis en vitesse vers notre zone de bivouac, car nous n'avions que trente minutes pour le début de l’activité suivante. A 13h00, on entama un rappel de héli dans le lac, divinement bien. On en a fait deux. Après quoi, nous faisions un saut de héli à une altitude de 5m, évidemment dans l’eau. En début de soirée, nous avons visité l’OP de Napoléon Bonaparte à l’endroit où les Français ont battu les Russes. Saviez-vous que l’OES à un lien historique avec le lieu en question, car à l’endroit où les événements historiques ont eu lieu, il a ramassé un échantillon de terre afin de commémorer ses ancêtres. Le soir, il y a eu une dégustation de vin chez un fermier du coin, après quoi la lumière s’éteint chez tout le monde, compréhensible après une journée bien amusante, mais également fatigante. Mercredi 30: debout à 05h30 et une heure plus tard, nous partions pour le champ d’aviation afin de sauter du ......, comparable à Moorsele. On y rencontra l’équipe de Hayabusa, en plein entraînement pour le championnat du monde. Nous avons sauté cinq fois et donc plié également cinq fois et tout cela dans une chaleur accablante. Notre respiration était bizarre. Le jeudi 01: retour au terrain d’aviation avant l’aube, avec la même mission que la veille. Vendredi 02: redéploiement vers la caserne et rentrée de l’équipement. Nous avons échangé des remerciements et la manœuvre prît fin.

(en zijn voorouders) dat ik erbij mocht zijn en tevens aan de andere despatchers. Voor mij was het trouwens al bijna één jaar geleden dan ik nog gesprongen had. Bedankt

1Sgt De Clercq Steven Despatcher

Samedi 03: retour avec le Falcon du Roi….question d’entretenir l'indécence. Encore un grand merci à l’OES (et ses ancêtres) qui m’a permis de participer, ainsi qu’aux autres despatchers. Il y avait presque un an que je n’avais plus sauté. Merci

Période OA à Tancos (PRT) 08 au 13 août 10.

Periode AO In Tancos (PRT) 08 tot 13 Aug 2010.

Dimanche, 08 août, 05h30, Rv au Pl Trg. Appel et embarquement vers Diest (Eh oui, la cuisine de Schaffen était fermée!!!) pour déjeuner et confection du "Lunch Packet". Arrivé à Meslbroek, première nouvelle, le vol du C130 est retardé une première fois d'une heure trente. Nos amis du 1 para, eux, décollent à l'heure avec l'Airbus 330. Ensuite, nouveau retard pour décoller enfin vers 13h30. Vraiment chouette d'arriver à cette heure-là, pour décoller huit heures plus tard!!!! Arrivé à Tancos, première découverte, fait chaud!!!! 35 degrés. Cette chaleur étant prévue pour toute la semaine, on allait Transpirer. Sur la DZ, nous avons eu jusque 45 degrés en plein soleil. Enfin, comparé à la météo en Belgique à ce moment-là, on n'allait pas se plaindre. La 21ème Cie du 1 Para, effectuait sa dernière période de sauts, avant la dissolution du bataillon prévue au mois d'octobre. La période a bien commencé. Lundi, l'unité a effectué deux sauts. Par la suite, les choses ont commencés à se compliquer. Mardi, le saut de l'après-midi, s'est encore passé sans problèmes, mais le saut de nuit a été tout autres choses. Au Sunset, le vent était encore dans les limites, 9 nœuds, mais juste après le décollage du C130, le vent à commencer à osciller vers les 11 et 12 nœuds. Quand on sait que la limite de nuit est de 10 nœuds, notre bon vieux C130 a tourné pendant une heure, espérant une amélioration. Malheureusement, celle-ci n'est jamais venue. Atterrissage à Montejo (près de Lisbonne), la piste de Tancos n'étant plus opérationnelle de nuit. Nos collègues despatchers et le 1 para, sont rentrés après quatre du matin. Fameuse nuit!! Le mercredi, trop de vent, donc, Nada, Rien, Nothing. Le jeudi, nous avons droppé une rotation de deux avions sur la DZ de Alter Dao Chao, situé à +/- 80 kms de Tancos. Si pour le premier avion, tout se passa bien,

Zondag 08 Aug 05.30 u, RV in het Pl Trg. Appel en vertrek naar Diest ( Ja, ja, de keuken van Schaffen was gesloten!!!) voor het ontbijt en klaarmaken van een lunchpakket. Het eerste wat we vernemen in Melsbroek is dat de vlucht van de C130 met anderhalf uur is vertraagd. Onze vrienden van het 1 Para stijgen wel op tijd op met de Airbus 330. Dan, weer vertraging om uiteindelijk om 13.30 u op te stijgen. Heerlijk om op dat vroege uur aan te komen om tenslotte acht uur later op te stijgen!!! Bij aankomst in Tancos is onze eerste vaststelling dat het warm is: 35 graden!!!. En deze warmte was voorzien voor de hele week. We gingen zweten. Op de DZ werd 45 graden in de zon gemeten. Maar vergeleken met de temperatuur in België voor deze periode mochten we zeker niet klagen. De 21 Cie van het 1 Para voerde zijn laatste sprongperiode uit vòòr de ontbinding van het Bn in oktober. De periode begon goed. Op maandag werd twee maal gesprongen. Maar dan begonnen er enkele verwikkelingen. De dinsdag verliep de namiddagsprong zonder problemen maar de nachtsprong was een ander paar mouwen. Bij zonsondergang was de wind nog binnen de limiet van 9 knopen maar juist na het opstijgen van de C130 begon de wind te schommelen tussen 11 en 12 knopen. Wetend dat de limiet bij nacht 10 knopen is, bleef onze goede oude C130 maar rondjes vliegen gedurende een uur, hopend op verbetering. Spijtig genoeg is die er niet gekomen. Dan maar gaan landen in Montejo, bij Lissabon omdat de piste in Tancos niet operationeel was bij nacht. Onze collega despatchers waren samen met het 1 Para om vier uur terug thuis. Wat een nacht!! Op woensdag was er te veel wind, dus niets, nada, nothing. Op donderdag hebben we een rotatie van twee vliegtuigen

une chose cocasse arriva pour le deuxième. Après l'atterrissage, un para en train de préparer son parachute pour le pliage sommaire, a eu la surprise de voir sa voilure se regonfler avec le vent, voir aussitôt une vache s'introduire dans la voilure et commencer à galoper à l'aveugle. Il a fallu quelques personnes pour immobiliser et surtout libérer l'animal du parachute. Finalement, la bête a pu être libéré et tout est rentré dans l'ordre. Sauf le parachute qui n'était plus en très bon état. Le dernier soir, les portugais nous offraient un BBq (enfin, j'imagine que c'était payé par le Budfin belge). Soirée calme et sympa. L'occasion également de resserrer les liens avec nos amis du 15ème Wing, n'ayant plus beaucoup l'occasion de se voir, vu leurs nombreuses missions et nos trop nombreux drop "Cancelled" (NO AC ou météo). Equipage Très sympa. Merci à eux pour disponibilité et gentillesse. Le lendemain, retour vers la fraicheur et la pluie belge. Despatchers participants/ deelnemers: Trg: Cpn Roose, Adj Van Eyck, Adj Liegeois, Adj Schoeters, Adj Bruno, 1SG Bergiers. Rft: ADC Ferrière, ADC Thomas, 1SG Declercq, 1SC Vanherbruggen. Bergiers, P 1SG

op de DZ van Alter Dao Chao gedropt, dit is op 80 km van Tancos. Indien voor het eerste vliegtuig alles goed verliep gebeurde er iets grappigs met het tweede. Toen een van de para’s, na de landing, zijn valscherm summier aan het opplooien was, blies een plotse windstoot zijn koepel terug open om zich vervolgens rond een koe te wikkelen. Die begon in het wilde weg te lopen. Met man en macht werd de koe tot stilstand gebracht om haar uit het valscherm te bevrijden. Alles liep goed af, met uitzondering van het valscherm dat niet meer in heel goede staat was. De laatste avond boden de Portugezen ons een BBQ aan (maar ik denk dat het door het Belgisch Budget en Fin werd betaald). Kalme en sympathieke avond. Het was een gelegenheid om de banden met onze vrienden van de 15 Wing wat aan te halen. We hebben niet veel gelegenheden meer wegens hun vele opdrachten en onze afgelaste drops wegens gebrek aan vliegtuigen of door de meteo. Het was een zeer sympathieke crew. We danken hen voor hun beschikbaarheid en hun vriendschap. De dag nadien keerden we terug naar de het frisse en regenachtige België.

Périeode HA - CASTELNAU - Octobre 2010.

Periode HA – CASTELNAU - Oktober 2010.

Pour la deuxième année consécutive, nous sommes allés en période de sauts à Castelnau. Ces deux semaines avaient pour but d’une part la formation de nouveaux chuteurs via la méthode AFF et d’autre part l’entretien et le perfectionnement des techniques des chuteurs confirmés ainsi que la reconversion sur le nouveau système chute Ops. Castelnau-Magnoac est une petite ville située en bordure des Pyrénées, environ à une soixantaine de kilomètres à l’Est de Tarbes. A cet endroit se trouve un petit aérodrome avec sa piste de 800m et bien évidemment le para-club. Comme l’année précédente, nous avons été accueillis par Gilles Tsoura et leur équipe de façon très chaleureuse et conviviale. Ils ont mis leurs installations à notre disposition durant ces deux semaines afin de nous procurer un maximum de confort entre les sauts et de facilités notamment pour les débriefings. Concernant le logement, nous étions répartis en deux groupes. Les personnes prévues pour une semaine se trouvaient dans un petit hôtel en ville tandis que le les autres dormaient dans une auberge située sur la route menant à l’aérodrome. C’est également à cet endroit que nos cuistots avaient réquisitionné les cuisines afin de nous mijoter leurs repas. Notre BMI a encore pris un sale coup… Merci Koen et Hendrik !!! Le décor est maintenant planté, parlons des sauts. Dès le lendemain de notre arrivée, nous avons pu débuter le programme avec une de nos priorités : le cours AFF (Accelerated Free Fall). Cette méthode consiste à amener un élève à être solo après 7 niveaux. Pour les 3 premiers niveaux, 2 jumpmasters AFF (JM) tiendront l’élève pour la sortie,

Voor een tweede opeenvolgend jaar zijn we voor een sprongperiode naar Castelnau getrokken.. De bedoeling van deze twee weken was enerzijds de vorming van nieuwe vrije val springers via de AFF methode en anderzijds het onderhoud en de vervolmaking der technieken van geconfirmeerde springers en hun omschakeling naar het nieuwe systeem van operationele vrije val. Castelnau- Magnoac is een stadje aan de voet van de Pyreneeën, een zestigtal kilometer ten oosten van Tarbes. Daar bevindt zich een klein vliegveld met startbaan van 800m en uiteraard een paraclub. Zoals vorig jaar werden we zeer hartelijk en conviviaal ontvangen door Gilles, Tsoura en hun ploeg. Ze stelden gedurende twee weken hun installaties ter beschikking om ons een maximum aan comfort te bezorgen tussen de sprongen door en voor de debriefings. Voor het logement waren we in twee groepen verdeeld. Zij die maar een week bleven werden in een hotel ondergebracht terwijl de anderen in een auberge verbleven langs de baan naar het vliegveld. Het was daar dat onze koks de keukens hadden aangeslagen om ons van hun schotels te laten genieten. Onze BMI kreeg het zwaar te verduren …. Dank u Koen en Hendrik! !! Nu het decor vast ligt kunnen we het over de sprongen hebben. De dag na onze aankomst konden we het programma beginnen met een van onze prioriteiten: de cursus AFF (Accelerated Free Fall). Deze methode bestaat er in van een leerling solo te lossen na zeven stadia. Voor de eerste drie stadia zullen twee jumpmasters(JM) AFF de leerling begeleiden bij de uitgang, hem verbeteren en hem brengen tot een solo pull.

donneront des corrections et veilleront à ce qu’il puisse exécuter un solo Pull. A partir du Level 4, un seul JM sortira avec l’élève et gravira les différents niveaux. A la fin du programme AFF, chaque élève aura exécuté correctement une sortie face moteur solo, une sortie plongé, tour gauche et droit, salto ,dérive et solo pull. L’accent sera aussi mis sur le vol sous voile, où le circuit et l’atterrissage de chaque élève est observé du sol par le JM. Après chaque saut, le ou les JM décideront si l’élève passe au level suivant ou s’il doit le repasser. Une fois les 7 niveaux réussis, l’élève est déclaré Solo AFF et débute la phase de perfectionnement (appelée anciennement phase B) et lorsque l’élève aura atteint 40 sauts, effectué entre autre un saut de nuit et une sortie à 3000Ft, celui-ci pourra entamer la phase opérationnelle (phase C). L’autre priorité de cette période était la reconversion de nos chuteurs Ops sur le remplaçant du SOV : le MMS (Multi Mission System). Les changements de ce système sont multiples. La plus grande innovation est que nous avons un système de drogue static line. Autrement dit, le chuteur est accroché au câble, doit exécuter une sortie plongé et la statique sortira le drogue. Le deuxième grand changement est que le sac sera placé devant, à la grande satisfaction je pense de beaucoup de chuteurs… Ce sac est en fait une housse dans laquelle se place le sac à dos, le gilet d’assaut ainsi que l’armement. Une fois au sol, ce matériel sera récupéré et la housse, réversible, accueillera la voilure et deviendra un sac de transport. Outre la partie théorique, la reconversion comprend 2 sauts avec gilet d’assaut suivi d’un saut avec matériel largable. Les parachutes PD 280 ont également été remplacés par des Navigator (NAV).

Vanaf het vierde stadium begeleidt nog een JM de leerling en leidt hem doorheen de verschillende stadia. Op het einde van het AFF programma zal elke leerling een uitgang solo face moteur, een uitgang al duikend, een toer links en rechts, salto, afdrijving en solo pull hebben gedaan. Het accent wordt ook gelegd op het besturen van het valscherm. De afgelegde weg en de landing van elke leerling wordt door de JM gevolgd vanaf de grond. Na elke sprong beslist de JM (een of met meer) of de leerling het niveau heeft behaald ofwel dat hij de sprong moet overdoen. Wanneer de leerling in de zeven stadia is geslaagd wordt hij als solo AFF beschouwd en begint de fase vervolmaking (vroeger fase B genoemd). Wanneer hij de 40 sprongen bereikt, een sprong bij nacht en een op 3000ft heeft gemaakt kan hij aan de operationele fase beginnen (fase C). Een andere prioriteit van deze periode was de overstap van onze Operationele springers op de MMS (Multi mission system). Er zijn verschillende veranderingen aan dit systeem. De grootste nieuwigheid is dat we nu over een systeem van drogue static line (val remmer) beschikken. Hierbij is de springer aan de kabel vastgehaakt en, na een duiksprong de static-line de drogue vrij maakt. Een tweede grote verandering is dat, tot grote voldoening van de meeste springers, de zak nu vooraan zit. Deze zak is in feite een overtrek(hoes) waarin de rugzak, de stormvest en de bewapening wordt geplaatst. Na de landing haalt men het materiaal uit de overtrek en dient deze om het valscherm te dragen. Naast het theoretisch gedeelte omvat de conversie twee sprongen met stormvest gevolgd door een sprong met aflaatbaar materiaal. De grote verandering hier is dat men nu een Hand-Deploy (HD) gebruikt in plaats van een handvat.

Ici, le changement majeur est que l’on passe d’une poignée à un Hand-Deploy (HD). Tous les chuteurs ont donc du exécuter 2 sauts de reconversion sur HD. Le bilan de cette période est très positif. En effet, tous les chuteurs ont pu se mettre en ordre SAP (aptitude opérationnelle), suivre la reconversion MMS et effectuer des sauts HALO et HAHO avec notamment un superbe HAHO au Sunset avec les Pyrénées en arrière-plan. Concernant le cours, chaque élève a effectué une bonne vingtaine de sauts. Leur formation se poursuivra durant les prochaines périodes d’entretien. Ceci est en partie lié à une météo parfois défavorable, cumulée à un problème technique au Skyvan et cumulé à une imposition logistique de départ des containers parachutes, nous privant au total de 4 jours de sauts. Je tiens à remercier tous les gens de bonne volonté qui ont fait en sorte d’avancer et que cette période soit une réussite. Et PAF !!!! Pour terminer, je remercie Gilles (directeur technique) et son épouse Tsoura (gérante et ODZ) pour l’accueil en leurs installations et pour cette cordiale collaboration franco-belge. PS : Gilles, on est tous d’accord de troquer notre ODZ… Désolé Rik…

Tanguy Deravet Despatcher

Alle springers zullen dus twee sprongen met HD hebben gemaakt. De balans van deze periode is zeer positief.. Inderdaad, alle springers hebben zich kunnen in orde zetten qua SAP(operationele geschiktheid), de reconversie MMS gevolgd, HALO sprongen gedaan waaronder een prachtige HAHO bij zonsondergang met de Pyreneeën in de achtergrond. Wat de cursus betreft heeft elke leerling een twintigtal sprongen gedaan. Hun vorming zal worden verder gezet tijdens verdere onderhoudssprongen. Maar dat zal dan afhangen van een mogelijk minder gunstige meteo samen met een technisch probleem van de Skyvan gekoppeld aan een logistieke verplichting bij het vertrek van de valschermcontainers die ons een totaal van vier sprongdagen kosten. Ik houd er aan mijn dank te betuigen aan al de mensen van goede wil die de zaak hebben doen vooruit gaan en maakten dat deze periode geslaagd is. En PAF!!!! Om te eindigen bedank ik Gilles, de technische directeur en zijn echtgenote Tsoura ( beheerder en ODZ) voor de ontvangst in hun installaties en voor deze hartelijke Frans-Belgische samenwerking. PS: Gilles, we gaan allemaal akkoord om onze ODZ te ruilen…. Sorry Rik.

EEN BALLONSPRONG … IN VRIJE VAL.

UN SAUT DE BALLON EN CHUTE LIBRE.

In de pionierstijd van de bevolen opening in het Trg C Para werden de eerste sprongen uitgevoerd van de ballon. Dit was voor velen een technisch moeilijke en risicovolle discipline waaraan menige oudgedienden nu nog met een dik ei in hun broek terug denken, waaronder ook ondergetekende. Te wijten aan een tragisch dodelijk ongeval werd deze techniek, tot grote opluchting van menig despatcher, stop gezet. Groot was dan de verrassing wanneer de toenmalige OES Kapt Ivan Mousset op een bepaalde dag, begin jaren zeventig, totaal onverwacht aankondigde dat de volgende dag er opnieuw zou gestart worden met vrije val uit de ballon! Als jong onderluitenantje in het peloton training, met een klein honderdtal sprongen in bevolen opening op zijn actief, kreeg ik tot mijn ontzetting te horen dat ik zou deel uitmaken van de eerste kooi bestaande uit de OES himself, de IES, de oude geroutineerde Adjt Oscar Dewaele, en tenslotte de al even ervaren, mijn goede vriend en mentor Adjt Rik Thijs. De ochtend van de volgende dag stonden een twaalftal uitverkorenen klaar om in groepjes van vier aan het grote evenement (voor die tijd toch) en onder massale belangstelling van zowat het hele Trg C te beginnen. De winch, speciaal voorbereid met een lichtere kabel en maximum vulling waterstof stond ons op te wachten ter hoogte van het kerkhof (in mijn ogen de geschikte plaats). De weersomstandigheden moesten logischer wijze ideaal zijn, een licht briesje uit het oosten en een azuurblauwe hemel. Gesprongen werd met OLYMPIC porositeit zero, het meest moderne valscherm uit die tijd. De OES gaf het bevel tot inschepen met mezelf als eerste, wat niet veel goeds voorspelde want doorgaans moet de eerste in ook als laatste uit. Maar ik was er vast van overtuigd dat hij (de OES) me dat niet zou aandoen want ik was tenslotte toch de jongste

Du temps des pionniers de la chute libre au CE Para, les premiers sauts se faisaient de ballon. Pour beaucoup, ce fut une discipline à risques et techniquement difficile à laquelle beaucoup d’anciens, moi y compris, y pensent encore avec beaucoup d’appréhension. A cause d’un accident tragique et mortel, cette technique fut arrêtée au grand soulagement de beaucoup de despatchers. Grand fût notre étonnement, lorsque l’OES de l’époque, le Cpn Ivan Mousset, annonça, totalement inattendu, un beau jour au début des années septante, que les sauts en chute de ballon allaient reprendre le lendemain. Comme jeune petit souslieutenant au peloton training, comptant une centaine de sauts en commandé, j’apprenais à ma grande surprise, que je ferai partie de la première cage comprenant l’OES himself et les deux vieux briscards, l'Adjt Dewaele, IES, ainsi que mon mentor et grand ami l'Adjt Rik Thys. Le lendemain matin, une douzaine d’élus, répartis en groupes de quatre, étaient prêt à participer à l’évènement (du moins à cette époque). En présence de tout le personnel du CE Para, suivant la reprise de ce genre de saut avec le plus grand intérêt. Le winch, équipé spécialement d’un câble plus léger et gonflé à bloc à l’hydrogène, nous attendait à hauteur du cimetière (à mes yeux, l’endroit qui convenait). Les conditions étaient idéales, un vent léger d’Est et un ciel bleu azur. Nous avions des OLYMPIC porosité zéro, le parachute le plus moderne à cette époque. L’OES donna l’ordre d’embarquer avec moi comme premier, ce qui signifiait rien de rassurant, car généralement, celui qui embarque le premier saute le dernier. Mais j’étais convaincu qu’il (OES) n’allait pas me faire le coup, car j’étais le plus jeune avec le moins d’expérience. Une fois l’embarquement terminé et avec tout le monde assis dans la cage, retentit l’ordre « FORTY UP, FOUR DOWN ».

met de minste ervaring. Ingescheept in de kooi en gezeten op de vloer klonk het bevel: "FORTY UP, FOUR DOWN!". Het opstijgen naar 4000 ft begon licht schommelend en in doodse stilte. Er werd geen woord gesproken wat mijn zwaar beschadigd zelfvertrouwen zeker niet ten goede kwam! Na een twintigtal minuten, wat voor mij een eeuwigheid leek, kwam de ballonkooi met een lichte ruk tot stilstand en er via de radio de bevestiging:"OK DESPACHTER, OK!" gegeven werd. Een korte nerveuze blik op mijn altimeter leerde me dat we op een spronghoogte van ongeveer 3800 ft aangekomen waren. Moeizaam en met wat onvaste benen (ik vooral) maakten we ons klaar voor de sprong. Dan gaf de OES de sprongvolgorde:" Bon, moi le premier, puis Oscar, après le Rik et le petit lieutenant se débrouille lui même!" Dat kan niet waar zijn, laat hij me nu stik alleen achter in die rotkooi...den bastaard!!! en hij voegde er nog laconiek aan toe:" Et Johnny, ne coupe pas le cable en deux!" Het is bekend dat, wanneer men in een hoek gedreven wordt, de alertheid en opmerkzaamheid in hoge maten toenemen, in mijn geval nog meer. Met bijzonder grote aandacht observeerde ik de vertrekhouding en afsprong van mijn voorgangers. Dan was het mijn beurt. Met veel moeite en nog meer twijfels plaatste ik me in de deur; benen licht gespreid en armen hoog uitgestrekt gaf ik mezelf de:"GO!". Kantelend voorover bijna vertikaal op mijn kop, armen nog meer naar achter uitstrekken, knieën plooien met de hielen bijna tegen het achterste en met toenemende snelheid kwam ik terug in horizontale houding om dan de "pijl" positie aan te nemen om zo vlug en ver mogelijk van die rotkabel te geraken. Na enkele seconden afdrijving de openingspositie en activatie van mijn valscherm, wat probleemloos verliep. Oef! Het was gelukt, een euforisch gevoel overspoelde me, de wereld zag er weer rooskleurig uit.

L’ascension vers 4000ft, commença en balançant légèrement et dans un silence total. On ne parlait pas un mot, ce qui n’augmenta pas ma confiance! Après une vingtaine de minutes, ce qui me sembla une éternité, la cage s’arrêta avec un léger choc et par la radio vînt la confirmation : « OK DESPATCHER OK ». Un court et furtif regard sur mon altimètre, m’apprit que nous avions atteint l’altitude de 3800ft. Péniblement et les jambes chancelantes (surtout moi), nous nous préparions pour le saut. C’est alors que l’OES donna l’ordre de saut : "Bon, moi le premier, puis Oscar, après le Rik et le petit lieutenant se débrouille lui même!". Ce n’est pas possible, il allait m’abandonner tout seul comme dernier dans cette cage de merde…..le salaud !!! Et il ajouta laconiquement :" Hé Johnny, ne coupe pas le câble en deux!" Il est notoire que lorsqu’on est poussé dans un coin, le degré d’alerte et l’attention augmentent considérablement, encore plus dans mon cas. Je suivis attentivement la position et le saut de départ de mes prédécesseurs. Puis, ce fut mon tour. Avec beaucoup de difficultés et plein d’hésitations, je pris position dans la porte, jambes légèrement écartées et les bras hauts et tendus, me donnant le «GO». En basculant vers l’avant, presque la tête en bas, je tendis les bras plus vers l’arrière, en pliant les jambes avec les talons touchant le derrière et gagnant de la vitesse, je repris la position horizontale. Je pris ensuite la position en flèche, afin de m’éloigner de ce câble de malheur. Après quelques secondes de dérive et en position d’ouverture, j’activais mon parachute, qui s’ouvrit correctement. Ouf ! C’était réussi et un sentiment d’euphorie monta en moi, je voyais à nouveau la vie en rose. Je me dirigeais vers l’endroit d’atterrissage des autres (devant le mess officiers) et pour en remettre un peu, je fis un stand up parfait, afin de montrer que ce genre de saut était pour moi « A PIECE OF CAKE ». En atterrissant, je reçu un applaudissement spontané des spectateurs affluents ».

Kijkend waar de anderen geland waren stuurde ik ook in die richting (voor de mess Offr) om dan heel stoeferig met een perfecte stand-up te landen alsof dat soort sprong voor mij A PIECE OF CAKE was. Bij het landen kreeg ik zowaar een spontaan applaus van de toegestroomde nieuwsgierigen en welgemeende gelukwensen van mijn medespringers: " Bien fait petit!" Mijn woede en boosheid tegen de OES verdwenen als sneeuw voor de zon en maakte plaats voor diepe dankbaarheid omdat ik me realiseerde wat een prachtige ervaring ik had mogen meemaken, een ervaring die in mijn latere loopbaan met daarbij enkele duizenden sprongen gepaard gaande het nodige zelfvertrouwen gegeven heeft. Later hebben we nog een zevental sprongen in bevolen opening uit de ballon gedaan waarna deze discipline voorgoed afgevoerd werd (tot grote opluchting van sommige despatchers.) Met dank aan de anciens en Ivan.

Cdt b.d. Johnny Lahon, Despatcher nr 120.

et les félicitations sincères de mes collègues sauteurs : «Bien fait petit !». Ma rage envers l’OES fonda comme neige au soleil et fut remplacé par une gratitude profonde, car je réalisais la plus belle expérience que j’avais pu vivre. Expérience qui m’a donnée, en y ajoutant quelques milliers d’autres sauts dans ma carrière, la confiance en moi, indispensable. Par après, nous avons encore fait environs sept sauts en commandés de ballon, après quoi cette discipline fut arrêtée définitivement (au grand soulagement de quelques despatchers). Merci aux anciens et à Ivan.

SOUVENIR Nous avons eu la "Baraka" le 24 septembre 1978.

24 september 1978 was onze geluksdag.

Nous sommes en 1978, le 24 septembre. Le Cdt VAN PUT, OES, habitant LINCENT organise à l’occasion de la kermesse du village un saut de démonstration des BLACKS DEVILS à partir d’un H34 (SIKORSKY). Nous sommes 10 despatchers plus le Capt DESLE, 2IC et ODZ pour effectuer la mission. Nous avons un SIKO, "on va en profiter", nous dit le patron et plusieurs sauts sont au programme. La météo n’est pas au beau fixe, nous avons un peu moins de 3000 pieds à la sonde, c’est peu pour un échelonnement de 10 chuteurs, mais nous en avons vu d’autres. La DZ n’est pas grande, une prairie de plus ou moins 100 mètres carré, entourée de champs de maïs et d’un grand verger de vieux pommiers à l’ouest. Le patron me désigne comme largueur et demande, afin de faciliter l’échelonnement, de déployer mon parachute à 18OO pieds. Nous employions à cette époque le STRATO CLOUD, aile pliée dans un sac dorsal SP (super pro). Nous avons toujours le réserve accroché devant (parachute rond normal). Les deux premiers sauts sont réussis sans problèmes, excellent échelonnement et atterrissage des 10 despatchers aux alentours de la croix. Pliage sur place et "Emplane" pour le troisième saut. Je suis toujours en charge du largage….800 mètres de dérive, du gâteau….hélas, ce ne fut pas le cas pour ce saut. Point de largage ….je saute suivi des collègues. Comme les sauts précédents, je me fais le plus petit possible pour perdre le maximum d’altitude, toujours pour assurer un échelonnement pour les autres sauteurs. 18OO pieds…pull out….rien ne se passe….pas d’ouverture du dorsal. Je change de position, je me secoue dans tous les sens….toujours rien. Je décide de passer au réserve. A ce moment-là, je me trouvais à plus ou moins 1000 pieds, ouverture du réserve, coup classique

Het was in 1978, de 24e september. Cdt VAN PUT, OES en woonachtig in LINCENT organiseerde die dag, ter gelegenheid van de dorpskermis aldaar, een demonstratiesprong van de BLACK DEVILS vanuit de H34 (SIKORSKI). We waren met tien despatchers naast de Kapt DESLE, 2IC en ODZ, om deze opdracht uit te voeren. We hebben een SIKO en daar gaan we van profiteren had de baas gezegd. Er werden verschillende sprongen gepland. De meteo was niet al te best want we hadden maar 3000 voet, gemeten met proefballon. Dat was niet veel om tien springers op te lijnen maar we hadden al meer meegemaakt. De kleine DZ, 100 meter in het vierkant was omzoomd door maïs en een appelboomgaard. De baas duidt mij aan als “largueur” en vroeg, om de oplijning te verzekeren, van mijn valscherm te openen op 1800 voet. We sprongen in die tijd met de STRATO CLOUD, geplooid in een super pro zak (SP) op de rug. Het reservevalscherm was het klassieke ronde buikvalscherm. De twee eerste sprongen verlopen normaal, mooie echelonnering en landing van de tien despatchers in de omgeving van het kruis. We herplooien en schepen in voor de derde sprong. Ik ben nog altijd belast met het afwerpen….. 800m afdrijving, een meevaller, maar dat was helaas niet het geval voor de sprong. Zoals bij de vorige sprongen maak ik me zo klein mogelijk om hoogte te verliezen en om de oplijning van de andere springers te verzekeren. 1800 voet… pull out … er gebeurt niets, mijn rugvalscherm gaat niet open. Ik verander mijn positie, ik schud me in alle richtingen maar nog steeds niets. Ik beslis van het reservevalscherm te openen want ik bevond me al op 1000 voet. En dan gebeurt het, veel springers hebben hetzelfde beleefd, het rugvalscherm gaat nu wel mee open.

(plusieurs chuteurs en ont fait l’expérience) le dorsal se déploie également. Me voila coincé entre deux voilures, le dorsal à ma droite et le ventral qui commence à tourner et qui risque de me piéger en s’emberlificotant dans les cordes du dorsal. La sagesse me dicte de libérer la voilure dorsale, avec beaucoup de difficultés, j’y parviens……300 pieds à mon altimètre….je me trouve juste au dessus d’un énorme vieux pommier….contact…..je reste debout contre le tronc, la voilure accroché à une des plus grosses branches. C’est ici que mon histoire devient amusante (si l’on peut dire). Le Cpn DESLE, resté au sol pour ce troisième saut, a vu l’incident, plonge dans le minibus VW et roule vers moi. Il me questionne…pas de blessure, juste un peu de sang sur le visage, rien de grave. Bon samaritain, mon capitaine m’aide à me débarrasser du harnais et essaye de récupérer la voilure….c’est ici que l’on devrait rigoler…….en tirant sur le sac du réserve la grosse branche casse et lui tombe sur la tête. Voilà notre ODZ à moitié KO, il a du s’asseoir pour récupérer. A notre retour, près des autres despatchers, explication de l'incident. Ils ont tous bien rigolé de notre malheur. J’ai eu de la chance, le Cpn DESLE également. Ce jour-là, le 24 sep 1978, nous avons eu la "BARAKA".

GUI RENIERS

Ik hang daar nu tussen mijn twee koepels, het rugvalscherm rechts van mij en het reservevalscherm dat begint er omheen te draaien en mij gaat strikken door zich te mengen met de koorden van het rugvalscherm. Een wijze beslissing dringt zich op: het hoofdvalscherm afwerpen. Het lukt maar mijn hoogtemeter duidt nu 300 voet aan. Ik hang juist boven een oude appelboom… contact… ik blijf pal recht staan naast de stam want mijn koepel blijft aan een van de dikste takken hangen. Hier begint het “plezantste” deel van het verhaal want zo kunnen we het wel noemen. Kapt DESLE die op de grond was gebleven voor de derde sprong had gezien wat er gebeurde. Hij springt in de minibus en komt bij mij. Hij ondervraagt mij … geen kwetsuren, enkel wat bloed. Als goede Samaritaan helpt hij mee het harnas te verwijderen en het valscherm te recupereren. Maar, en hier is lachen toegelaten, door op de zak van het reservevalscherm te trekken breekt de grote tak en die valt op zijn kop. Onze ODZ was half KO en moest gaan zitten om bij te komen. Terug bij de andere despatchers leggen we de incidenten nog eens uit. Er werd hard om onze tegenslagen gelachen. Ik heb geluk gehad en Kapt DESLE eveneens. Die dag, op 24 september 1978 hadden we beiden de "BARAKA".

La Danse Du Ballon.

De Dans Van De Ballon.

Depuis que je lis GREEN ON, Je m’aperçois que le magazine prend de l’ampleur. Pas mal d’anecdotes sont publiées. Je me suis dit qu’après avoir passé neuf ans au sein du peloton training, j’avais moi aussi quelques histoires à raconter. Mais à chaque fois, je reportais ou je me disais que cela n’intéresserait personne. Au dernier Drink (Saint-Michel), en buvant un verre avec notre Dinosaure national, “Le Gui RENIERS”, on est revenu sur une petite aventure partagée ensemble lors d’un drop ballon. Gui m’a demandé d’écrire un article concernant cet évènement. Ce drop remonte à juillet 1996, Gui s’occupait des jeunes du Para junior et comme vous le savez, Gui sautait encore à cette époque. Après avoir fait fitter mes cages, on s’est dirigé vers le ballon qui se trouvait en haut de la plaine. C’était un mois de juillet très chaud et la dérive changeait sans cesse de direction. Il y avait pas mal de thermiques et les jeunes du brevet, léger “comme une plume”, descendaient très lentement. Ce qui leur donnait une longue dérive et cela dans tous les sens. Le winch n’arrêtait pas de changer de place. Je pense qu’on s’est déplacé avec mes cages deux ou trois fois. Les jeunes étaient en transpiration. Finalement, j’entend le « all in winch » de l’instructeur précédant et je me prépare à monter avec ma première cage, pour leur premier saut. Je tiens à préciser l’importance de « leur premier saut » avec se qui va suivre, vous comprendrez et imaginerez mieux la situation et les expressions sur les visages des jeunes de Gui et de moi-même. Après avoir, une dernière fois, fait des recommandations à mon stick, je monte dans la cage et commence le drill, fait entrer Gui et les quatre premiers jeunes. Je me penche pour un dernier contrôle et commande « Ten-up Five down ». Je commence alors mon briefing lors de la montée et profite que la cage est débâchée

Sinds ik de GREEN ON lees stel ik vast dat het blad steeds uitgebreider wordt. Er staan heel wat anekdoten in. Ik dacht bij mezelf dat, gezien ik toch negen jaar in het Pl Training ben geweest, ik ook wel enkele verhalen zou kunnen vertellen. Maar ik stelde het voortdurend uit of dacht dat niemand er belangstelling zou kunnen voor opbrengen. Tijdens de laatste drink (St Michel), terwijl ik een glas dronk met onze nationale Dinosaurus, Gui Reniers, hadden we het over een avontuur dat ons beiden overkwam tijdens een drop van de ballon. Gui vroeg mij van hierover een artikel te schrijven. Het verhaal gaat terug naar juli 1996. Gui, die in die periode nog sprong, hield zich bezig met de jongeren van Para Junior. Nadat ik mijn kooien had laten fitten trokken we richting ballon die zich in het hoger gelegen deel van het plein bevond. Het was een zeer warme julidag en de afdrijving veranderde voortdurend van richting. Er was ook veel thermiek en de vederlichte jongeren daalden maar langzaam. Daardoor hadden ze een lange afdrijving en dan nog in alle richtingen. De winch moest aanhoudend van plaats veranderen. Alleen voor mijn kooien moest ik met mijn stick twee of drie keer verhuizen. De jongeren waren nat van het zweet. Bij de “ Roll in winch” van de instructeur voor mij maak ik mij klaar om met mijn eerste kooi in te stijgen voor de eerste sprong. Ik leg de nadruk op het feit dat ze hun eerste sprong gingen doen om de situatie beter te begrijpen en ook om te beseffen welke de gelaatsuitdrukkingen waren van de jongeren, van Gui en van mezelf. Na de laatste raadgevingen aan de stick stap ik in de kooi, begin de drill en laat Gui en de eerste vier jongeren instijgen. Na een laatste controle beveel ik “ Ten up, five down”. Bij het opstijgen geef ik mijn briefing en, omdat de kooi niet bedekt was, maak ik van de gelegenheid gebruik om wat uitleg te geven over de omgeving en

pour présenter le paysage, afin de ne pas laisser un grand vide et le stress s’installer. Lors de la montée, je voyais bien le câble du ballon faire la “panse de vache” et le ballon tournait lentement sur lui-même. Je me devais donc d’être prudent lors du drop et de bien faire tous les contrôles nécessaires. Arrivé aux alentours de 800 pieds, le ballon a commencé à tourner sur lui-même. Cela ne m’inquiétait pas outre mesure, puisqu’il le faisait depuis la montée. Mais la vitesse avec laquelle il commençait à tourner m’inquiétait. Je voyais bien que les jeunes commençaient à se demander ce qu’il se passait. Je leur ai dit que c’était normal vu la chaleur du mois de juillet, qu’il ne fallait pas s’en faire. Pourtant la vitesse a commencé à augmenter et de manière très rapide. La cage c’est retrouvée quasi perpendiculaire au sol. Ce qui donnait l’impression que l’on tombait en vrille. Guy me regardait et j’avoue qu’il n’était pas beau à voir (oui, d’accord, comme d’habitude (Joke)). J’ai vite jeté un œil sur l’altimètre pour me rendre compte qu’on était à 800 pieds, stable. Tout en me tenant avec mon bras gauche autour du montant droit de la porte, je tenais le n°1 et le n°2 pour ne pas qu’ils tombent. Gui était debout sur la rambarde du font et il repoussait le n°3 et le n°4. Le drop d’urgence étant impossible et voyant leur frayeur sur leurs visages j’ai commencé à les rassurer. « Allez, c’est Walibi!!! Profitez-en, ne vous tracassez pas ca va se terminer… ». Tout en riant afin de ne pas leur montrer mes jambes qui tremblaient. Car je peux vous l’assurer, je n’en menais pas large et Gui non plus. Après quelques temps qui ont paru une éternité, la force centrifuge a commencé à diminuer et la cage a commencé à ralentir pour se stabiliser et enfin entendre « ok despatcher pour le drop ». Je n’ai pas trainé pour mon contrôle, car je savais que le temps ne jouait pas en ma faveur et qu’il ne fallait pas que je traine pour faire sauter les petits, vu la peur qu’ils venaient d’avoir. Cela c’est passé sans aucun problèmes.

ook om de stilte wat te breken en te beletten dat de stress zich van hen zou meester maken. Tijden het opstijgen zag ik de kabel een uitgesproken boog maakte tussen de kooi en de ballon en dat deze langzaam om zijn as draaide. Ik moest dus voorzichtig zijn tijdens de drop en zeker alle nodige controles uitvoeren. Op 1000 voet aangekomen draaide de ballon volledig rond zijn as. Dat verwonderde mij niet gezien dit al tijdens de ganse stijging was gebeurd. Het was vooral de snelheid waarmee hij draaide dat mij zorgen baarde. Ik zag ook dat de jongeren zich afvroegen wat er aan het gebeuren was. Ik legde hen uit dat zoiets normaal was wegens de hitte van de julimaand en dat ze zich niet moesten ongerust maken. Maar de draaisnelheid verergerde nog. De kooi draaide bijna horizontaal rond wegens de middelpuntvliedende kracht zodat we de indruk hadden van in vrille te vallen. Gui keek naar mij en ik moet toegeven, hij was niet om aan te zien (akkoord hij is dat nooit – grapje). Ik wierp een blik op mijn hoogtemeter om me te vergewissen dat we wel degelijk op 1000 voet waren en we stabiel bleven hangen. Maar ik moest wel met mijn linkerarm de rechterstijl van de deur vasthouden om te beletten dat de nummers 1 en 2 naar buiten zouden vallen. Gui, die tegen de achterkant van de kooi stond, hield op zijn beurt de nummers 3 en 4 tegen. Een nooddrop was uitgesloten en bij het zien van de angst op hun gezichten begon ik hen gerust te stellen met te zeggen: “ Komaan, dit is Walibi, maak jullie niet ongerust, het zal snel overgaan”. En dit terwijl ik lachte in de hoop dat ze mijn trillende benen niet zouden opmerken. Maar ik geef grif toe dat ik er niet gerust in was en Gui evenmin. Na een tijdje dat me een eeuwigheid scheen nam de middelpuntvliedende kracht af en begon de kooi zich te stabiliseren. Eindelijk weerklonk het: “ Ok despatcher voor de drop”.

Je crois même qu’ils étaient contents de quitter la cage. Je n‘ai eu aucun refus. Même le deuxième saut c’est bien passé, juste un peu plus de peur lors de la montée. En fait, le ballon a été pris dans une mini tornade et c’est le winch, en roulant, qui nous en a sorti. A chaque fois que l’on boit un verre avec Gui, on se remémore cette aventure. Gui m’a lancé des fleurs après le drop, sur la manière dont j’avais su gérer la situation et en tant que jeune despatcher, je vous avoue que venant d’un ancien comme lui, j’étais fier.

Vincent Van puyenbroeck.

Ik treuzelde niet met de controle want ik besefte dat de tijd in mijn nadeel werkte en ik de jongeren zo snel mogelijk moest laten springen na de schrik die ze hadden moeten doorstaan. Alles verliep vlekkeloos want ik denk dat ze blij waren van de kooi te mogen verlaten. Ik had geen enkele weigering en de tweede sprong verliep zeer goed maar misschien met wat meer schrik tijdens het naar omhoog gaan. In feite was de ballon terecht gekomen in een mini tornado en het is door met de winch te rijden dat w’er zijn uitgeraakt. Telkens we een pint drinken met Gui halen we de herinnering op aan dit avontuur. Gui heeft me gefeliciteerd na de drop voor mijn optreden, als jonge despatcher, in deze hachelijke situatie. Ik kan jullie verzekeren, dat komend van een ancien als Gui, ik bijzonder fier was.

GESCHIEDENIS VAN HET TRG C PARA IN KAMINA.

HISTOIRE DU CE PARA – BASE DE KAMINA.

Dit artikel sluit aan op wat reeds verscheen in de Green On n° 7

Cet article est la suite de celui paru dans le Green On n° 7.

In 1955 werd het 3 Bn Para-Cdo opgericht op de basis van Kamina met het voor drie jaar aangeduide permanente kader. Men moet weten dat de MCPA (Permanente in Afrika verblijvende militairen) een proefperiode van 6 maanden moesten doorlopen zonder hun familie, zonder GSM, zonder TV, zonder computer, zonder reguliere post, zonder psychologische ondersteuning en meestal zonder airco. Hoe zijn w’er in geslaagd om te overleven? We verbleven in vrijgezellenkamers in de nabijheid van het Kamp voor de “Blanke Troepen” waar de soldaten verbleven. Telkens er een tijdelijke huisvesting vrij kwam mocht iemand er zijn intrek nemen en het ook wat opknappen in afwachting van de aankomst van zijn familie. Het huis was een “potopot”, dit betekent gebouwd in Congolese stijl met twee kamers links, twee rechts en een barza (terras), het geheel overdekt met een dak dat groot genoeg was om wat schaduw af te werpen. De vensters waren vervangen door muskietnetten. In het begin was er geen elektriciteit noch stromend water. Om onze installatie te vergemakkelijken leverde de Basis bedden en matrassen en een kist met daarin een “Coleman” lamp als verlichting en ook keukengerei. Bij de overname van mijn “potopot” was er een draad met lamphouder in elke kamer. Die draad kwam van het einde van de hof waar de Basis ons stroom leverde. Als smeltzekering werd een draad van een millimeter dikte gebruikt, opgespannen tussen twee nagels op een spoorwegdwarsbalk. Er was ook een toren met daarop twee vaten van 200 liter en een leiding die het water naar een uitholling bracht die voldoende uitgehold, breed en lang was om als bad te kunnen doorgaan.

En 1955, le 3 Para-Cdo est créé à Kamina Base avec du cadre permanent désigné pour 3 ans. Il faut se rappeler que les MCPA ( Militaires Campés Permanents d’Afrique), devaient tous faire un stage probatoire de 6 mois sans leur famille, sans GSM, sans TV, sans ordinateurs, sans courrier postal régulier, sans assistance psychologique, et le plus souvent sans climatiseur. Comment avons-nous fait pour survivre ? Nous étions logés dans une chambre de célibataire près du Camp des troupes blanches où étaient installés nos hommes. Dès qu’une maison provisoire se libérait, on pouvait s’y installer pour l’améliorer en attendant l’arrivée de nos familles. La maison était un « Potopot », c'est-à-dire construite à la congolaise en bois et terre, deux chambres à gauche et deux chambres à droite d’une « barza », le tout recouvert d’un toit en pisé débordant largement les murs pour donner de l’ombre. Les fenêtres sont remplacées par des moustiquaires. Au départ pas d’électricité, pas d’eau courante. Pour faciliter l’installation, la Base nous fournissait les lits nécessaires avec les matelas et une malle cantine comprenant le matériel de cuisine et une lampe « Coleman » pour l’éclairage. A la reprise de mon « Potopot », ô surprise, il y avait un fil avec soquet dans chaque pièce, ce fil venait en effet du fond de la parcelle où la Base nous fournissait le courant. Comme sécurité, sur une bille de chemin de fer, deux gros clous reliés par un gros fil de un millimètre d’épaisseur servait de plomb ! Il y avait aussi une tour sur laquelle trônaient deux touques de 200 litres qui amenait l’eau dans un trou suffisamment profond, large et long pour comprendre que c’était la salle de bain.

Maar ik heb nooit begrepen wat die kleine knobbel deed in het midden van het bad. Men zei me dat een kleine termietenhoop was en dat zoiets niet gevaarlijk was. Hij is er heel de tijd in gebleven tot we een huis in Europese stijl mochten betrekken. Het gebeurde dat een van die huizen in “potopot” dat niet zeer goed onderhouden was plots instortte omdat de steunbalken ondermijnd waren door de termieten. Maar het was een sympathiek en folkloristisch comfort waar we herinneringen aan overhielden (zie foto van een “potopot”). De eenheden van het Regt Para-Cdo kwamen in Kamina voor de 6 laatste maanden van hun militaire dienst, omkaderd door de KRO en KROO en enkele officieren en onderofficieren van hun oorspronkelijke eenheid. Na de detachementen op proef en op verkenning was de eerste bataljonscommandant de Majoor SBH Van Der Heyden. Bij de officieren waren er enkele opmerkelijke figuren als Georges Ledant, Jacques Holvoet en Jean Militis, allen oud-Koreanen. Het Bn had de eer de baret, het kenteken, de standaard en de tradities van het Belgisch Koreabataljon (1951-1953) over te nemen. Zodoende moest iedereen die in het 3 Para-Cdo Bn aankwam de bruine baret van de Koreanen dragen. Men stelde echter vast dat het geen zin had aan de miliciens, die zich hadden uitgesloofd om de groene of rode baret te halen, bij hun aankomst in Afrika, een bruine baret te geven. Van dat idee werd dan ook vlug afgezien. De bedoeling van bataljons Para en Commando in plaats te stellen in Afrika was om ter plaats over goed getrainde eenheden te beschikken om de orde te handhaven indien nodig,

Par contre je ne comprenais pas ce que cette grande protubérance faisait dans le fond de cette baignoire, on m’a expliqué que c’était une petite termitière et que ce n’était pas dangereux. Elle est restée là jusqu’à l’attribution de notre maison définitive en dur et à l’européenne. Il est arrivé que l’un ou l’autre de ces «potopot », plus trop entretenu, s’écroule brusquement les bois de support complètement rongés par les termites ! Bref le grand confort plutôt sympathique et folklorique, et en tout cas laissant des souvenirs ! (voir photo du « Potopot »). Les unités du Régiment ParaCommando viennent terminer à Kamina, les 6 derniers mois de leur service militaire, encadrés par les COR et CSOR et quelques officiers et sous-officiers de leur unité d’origine. Après les détachements d’essai et de reconnaissance, le premier Commandant de bataillon est le Major BEM Van Der Heyden. Dans les officiers il y avait quelques figures marquantes comme Georges Ledant, Jacques Holvoet et Jean Militis, tous anciens Coréens. Il est vrai que le 3 Para-Cdo a eu l’honneur de reprendre le béret, l’insigne, l’étendard et les traditions du bataillon Belge des volontaires en Corée. (1951-53). C’est pourquoi, en arrivant 3 Para-Cdo nous devions tous porter le béret brun des Coréens. Dans la pratique, on se rendra vite compte que faire changer la couleur du béret en arrivant en Afrique n’avait pas de sens pour les miliciens qui avaient eu tant de mal à réussir les tests du béret rouge ou vert. Cette pratique fut donc vite abandonnée. La présence des bataillons Para et Commando en Afrique était évidemment de disposer sur place de troupes métropolitaines aguerries

Al dan niet samen met de eenheden van de Congolese Weermacht En bovendien ook bekwaam te zijn om operaties ter bescherming of verdediging van vitale punten in Belgisch Congo te kunnen uitvoeren. Het is ook evident dat, naarmate de Belgische politiek evolueerde naar het toekennen van de onafhankelijkheid van Congo, de voornaamste opdrachten er zouden in bestaan van de Belgen en andere buitenlanders te beschermen of te evacueren in geval van troebelen. De Bn commandant in Kamina moest dan ook om deze opdracht uit te voeren, permanent kunnen beschikken over een ploeg van het Bkg C Parachutage van Schaffen. Er werd personeel aangeduid om het eerste detachement van het Bkg C Para Baka te vormen: Kapt Vlaminck, de despatchers Dumont, Devos en Raes, enkele plooiers en een specialist van de Ravair. Kapt Maurice Holvoet, despatcher nr 25 had al wat toestellen bijeen gebracht om de grondtraining per peloton te kunnen doen. We beschikten over een echte romp van een DC 3, die wegens een falende motor een buiklanding had moeten maken. De “ miliciens-kolonie” aan boord, die dachten dat ze op de basis geland waren, werden nogal dooreen geschud maar niemand raakte gekwetst. Ze moesten dan hun weg verder zetten langs de baan. Het vliegtuig werd afgekeurd en door Maurice Holvoet gerecupereerd voor de grondtraining. De opdracht van het Bkg C Baka was een conversie uit te voeren voor de mensen die gesprongen hadden uit de C-119 en ze bekwaam te maken om uit de DC 3 Dakota te springen.(18 uitgeruste para’s-20 tijdens de conversie). De Basis beschikte over drie toestellen zodat een halve Cie ineens kon worden gedropt. Het kader officieren en onderofficieren volgde de opleiding stickleader om, indien nodig, de despatchers te kunnen bijstaan. Verder moest de logistieke steun worden verzekerd met de middelen van de Ravair, verkenningen DZ gedaan worden voor manoeuvers en de mogelijke DZ

aux techniques Paras et Commandos et disposant de moyens aériens et terrestres pour assurer le maintien de l’ordre dans la colonie, avec ou sans la coopération de la Force Publique. Et même, si nécessaire, d’être capable de mener des opérations de garde et de défense de points vitaux au Congo Belge. Au fur et à mesure que la politique de la Belgique se dirige vers l’indépendance du Congo, il est clair qu’une des missions principales deviendra la protection et l’évacuation des ressortissants belges et étrangers en cas de troubles. Le commandant de bataillon à Kamina avait besoin d’une équipe permanente de l’école de parachutage de Schaffen pour assurer sa mission. Sont désignés pour former le premier détachement permanent du CE Para Baka, le capitaine Vlaminck, les despatchers Dumont, Devos et Raes et quelques plieurs de parachutes, un spécialiste « Rav Air » Le capitaine Holvoet Maurice, despatcher n° 25, avait déjà créé un embryon d’engins au sol suffisant pour faire du « gound training » par peloton. Nous disposions même d’un vrai fuselage de DC3. En effet lors du premier ramassage des miliciens-colonies (fils de colons au Congo) pour venir prester leur service militaire à Kamina, un DC 3, suite à une panne de moteur avait dû faire un atterrissage forcé sur le ventre ! Très secoués, mais sans aucun blessé, les miliciens-colonies, se croyant à la Base, se retrouvèrent en pleine brousse et durent regagner Kamina par la route. L’avion fut déclassé et Maurice Holvoet parvint à récupérer le fuselage pour le training au sol. La mission du CE Para Baka était de convertir les brevetés sur avion C 119 afin de les rendre aptes à sauter du DC3 Dakota (18 parachutistes équipés – 20 pour les sauts de conversion). La Base de Kamina disposait de 3 DC 3, soit la possibilité de parachuter une demi-compagnie par trip. Former le cadre officier et sous-officier à devenir « stick leader », afin de pouvoir assister les despatchers en cas de nécessité.

in de nabijheid van vitale punten. Voor de verkenningen DZ konden we beschikken over de heli van de Basis. Voor verre verkenningen werd een jeep met aanhangwagen met de DC-3 overgevlogen naar een piste in de nabijheid van de te verkennen zone. Van bij onze aankomst in Kamina was het leven in het Bkg C Para nauw verbonden met dat van het bataljon. Daarom waren we tenslotte daar. Er ging geen dag voorbij zonder dat ik het bezoek kreeg van Maj Van Der Heyden. Hij had wel altijd iets te vragen in verband met mijn taak en de middelen. Ik kon hem niet steeds onmiddellijk antwoorden en ik zei hem dat ik het antwoord ging opzoeken en hem de dag nadien zou antwoorden. Hij was daarmee tevreden en kwam ook de volgende dag terug, meestal met een andere vraag. Het programma van het bataljon zag er ongeveer als volgt uit: tijdens de eerste maand was er de aanpassing aan het klimaat en het terrein (broesse), een bezoek aan onze collega’s van de Weermacht en twee conversiesprongen van DC-3. Het groot probleem bij de uitgang van de DC-3 was dat men een grote stap moest doen om niet langs de romp te schuren en om niet aan de haak van de verlenging van de static-line (strap) te blijven hangen (zie foto).Voor die twee conversiesprongen was er een DZ in orde gebracht op enkele km van de Basis, met controletoren om de parachutages te kunnen volgen, het was Katala DZ. De maand daarop begonnen de manoeuvers waarvan de eerste een Cie safari was. Elke Cie kreeg een zone die moest worden doorlopen om onze sterkte in de regio te tonen. De Cie Comd kreeg een som geld om voedsel te kopen en daarvoor in de dorpen te gaan “palaberen”.

Assurer l’appui logistique avec les moyens de ravitaillement par air mis à notre disposition. Faire les reconnaissances pour découvrir les DZ nécessaire pour les manœuvres. Répertorier les DZ possibles près des points vitaux à éventuellement défendre ou dégager. Pour les reconnaissances DZ nous pouvions disposer de l’hélicoptère de la Base. Pour les plus longue distances, il y avait la possibilité d’embarquer Jeep, remorque et matériel à bord du DC3 et de se faire déposer sur une piste dans la zone à prospecter. Dès notre arrivée à Kamina, la vie du CE Para Baka était intimement liée au bataillon, notre existence n’ayant pas d’autre but. Pas un jour ne se passait sans que je ne reçoive la visite du Major Van Der Heyden. Il avait tous les jours l’une ou l’autre question à me poser sur ma mission ou mes moyens, je ne savais pas toujours répondre tout de suite, mais en lui disant que je me documenterais et donnerais la réponse le lendemain, le Major était satisfait et revenait le lendemain, souvent avec une question supplémentaire ! Le programme du bataillon était à peu de chose prêt le suivant : premier mois, période d’acclimatation au climat et au terrain (la brousse), une visite à nos confrères de la Force Publique, deux sauts de conversion du DC3. Le principal problème à la sortie du DC3 était qu’un grand pas devait être fait, pour ne pas racler le fuselage et éventuellement rester accroché au crochet de la rallonge de la ligne statique (« strap »), nécessaire pour ce type d’avion. (Voir photos en illustration). Pour ces deux sauts de conversion, une DZ avait été aménagée à quelques Km de la Base, elle était régulièrement entretenue et une tour de contrôle permettait d’avoir une vue

Die oefening duurde een week en de Cie bleef in radiocontact met de basis om, in geval van nood, voedsel te parachuteren. De gastronomische dromen bij het vertrek werden vaak herleid tot wat helder water, drinkbaar gemaakt door 2 of 3 pillen halazone en een handvol pindanoten. Om een bok of geit te kopen moest men vaak enkele uren praten, dan een bivakplaats vinden bij een rivier, het beest slachten, in stukken snijden en op een groot vuur braden. Dat maakt dat de maaltijd niet altijd klaar was op het ogenblik dat de honger het ergst was. Maar het was een nuttige oefening omdat het kader de reacties van hun manschappen kon zien in moeilijke omstandigheden en dat de mannen hun kader leerde kennen. Deze oefening begon met een sprong of via een drop uit het voertuig. De derde maand vond er een manoeuver plaats in een verder gelegen terrein. Het thema was een aanval of verdediging van een vitaal punt. Een Cie was vijand, een andere was in stand-by op een preadvies van drie uur om geparachuteerd te worden. De vierde maand had er vaak een groot manoeuver plaats, samen met de Weermacht, in een dichtbij gelegen of verre provincie. Het Bn en het Trg C werden dan vooraf in plaats gesteld. Er werd een achterwaartse logistieke basis opgericht en vanuit België kwamen dan 3 tot 5 C-119 met de nodige despatchers, plooiers van valschermen voor personeel en materieel en ook enkele mensen van de Ravair. Deze versterking liet toe van het Bn in twee liften te parachuteren en ook om in een daaropvolgende lift het minimum voertuigen af te werpen. De initiële briefing werd meestal gegeven door de Provincie Comd, een kolonel van de Weermacht. De bevoorrading gebeurde deels langs de lucht en we moesten ons plan trekken om wisselstukken voor de voertuigen te vinden, ofwel bij de Weermacht of kopen bij de burgers. Tijdens een groot manoeuver in Leopoldstad,

d’ensemble lors des parachutages, c’est la DZ de Katala. Le mois suivant commençaient les manœuvres, la première étant un « Safari » de Cie. Chaque compagnie recevait une zone à parcourir à pied afin de montrer notre force dans la région. Le commandant de Cie recevait une somme d’argent et devait se débrouiller pour trouver du ravitaillement dans les villages par la méthode de la « palabre » ! Cet exercice durait une semaine, la Cie restait en contact radio avec le bataillon et le CE Para Baka était prêt pour un éventuel « Rav-Air » en cas de nécessité. Les rêves gastronomiques du départ ont souvent dû se contenter d’un peu d’eau fraiche, rendue potable par 2 ou 3 pilules « d’halazone » et quelques poignées de cacahouètes ! Quand un bouc ou une chèvre, pouvait être acheté, il fallait d’abord palabrer quelques heures, ensuite trouver un bivouac près d’une rivière, amener la bête jusque-là, la tuer, la dépecer, préparer un grand feu pour boucaner la viande. Bref les ripailles n’avaient pas toujours lieu à l’heure où les estomacs criaient famine ! Bénéfice d’un tel exercice : en plus de l’apprentissage de la région et de ses habitants, le cadre connaissait mieux ses hommes et leur réaction dans des circonstances difficiles … et les hommes connaissaient mieux leur cadre ! Cette manœuvre se déroulait soit au départ d’un saut, soit d’un « drop » par camion. Le troisième mois, la manœuvre était souvent à longue distance avec un thème d’attaque ou de défense d’un point vital, une Cie jouant l’ennemi, l’autre étant en « Stand By » sur préavis d’une à trois heures pour le parachutage par Dakota DC3. Le quatrième mois se préparait souvent une grande manœuvre avec la Force Publique, dans une Province proche ou lointaine de la Base. Il y avait donc un déplacement préalable du bataillon et du CE, et la constitution d’une base arrière logistique. L’arrivée de Belgique de 3 à 5 C 119 et le renfort nécessaire en despatchers, plieurs de parachute,

nu Kinshasa was er op weg naar het vliegveld een detailhandel in wisselstukken voor alle soorten voertuigen, zelfs voor deze van voor de oorlog. Ik herinner me dat ik daar voor een van onze jeeps die de oorlog 40-45 had meegemaakt, een dynamo had gevonden van 4 a 5 kg. Er was die dag een luchtbevoorrading voorzien van vers voedsel. Omdat we op het laatste moment voor het opstijgen aan kwamen werd de dynamo vastgebonden op een houten kist waar vers brood en tomaten in zaten. De dynamo kwam heelhuids op bestemming want de schok werd door het brood opgevangen. Door de schok en met het gewicht was de dynamo eerst door de tomaten gegaan en in het brood beland. De jeep werd hersteld en een deel van het brood en de geplette tomaten kwamen in de soep terecht. Welk besluit hebben we getrokken uit dit incident? Raad maar…. Het gebeurde vaak dat hert Trg C Baka dringend hulp moest bieden. Enkele voorbeelden. Een Cie ging op safari tijdens het droog seizoen (6 maanden zonder regen) en na 20 km vorderen van rivier tot rivier waar geen water meer in stond werd een rapport van de situatie opgesteld. Wegens de vermoeidheid van de manschappen kwam er een oproep binnen om 1000 liter water te droppen. Het Bkg C was uitgerust met pakken van 12 keer 10 liter. In de DC 3 hadden we een roller die ons toeliet van bij elke passage 4 pakken van 120 liter te droppen. Na enkele uren hadden we hen, indien mijn geheugen nog goed is, 960 liter water gedropt in twee of drie passages. Bij een doortocht op lage hoogte zagen we

parachutes et matériel, spécialistes du Rav Air. Ce renfort nous permettait de parachuter le Bn en deux lifts maximum et, d’assurer par un lift supplémentaire, un minimum de véhicules nécessaires à l’unité. Le briefing initial était souvent donné par le Colonel de la Force Publique commandant la Province. Le ravitaillement se faisait partiellement par air et comme nous étions loin de la Base, il fallait se débrouiller pour trouver les pièces de rechange pour les véhicules, soit à la Force Publique soit carrément achetées dans le civil. Lors d’une grande manœuvre à Léopoldville, actuellement Kinshasa, il y avait sur la route de l’aéroport un détaillant de pièces de rechange pour toutes les marques, y compris celles d’avant-guerre. Je me rappelle avoir découvert, pour une de nos jeeps qui avait fait la guerre de 40-44, une dynamo, pièce pesant de 4 à 5 kgs. Le Rav Air ce jourlà était en vivres frais. Arrivée à la dernière minute avant le décollage, la dynamo fut bien arrimée sur le dessus d’une caisse en bois de notre fabrication, contenant du pain frais et une belle caisse de tomates. La dynamo est arrimée à la hâte au-dessus des tomates, elle est arrivée à bon port bien amortie par le pain. En effet, le poids de la dynamo et le choc à l’atterrissage ont envoyé celle-ci à travers les tomates dans le pain ! La jeep a été dépannée et une partie du pain a été mêlée à la soupe, avec les tomates toutes prêtes ! Quelle conclusion avons-nous tiré de cet incident ? … A vous de deviner !

de mannen naar ons zwaaien om ons te bedanken terwijl ze gretig het water stonden op te drinken. Ons bedanken voor water …. nooit gezien in België. Een andere tussenkomst gebeurde ook tijdens een safari. Het Peloton van Kapt Anne de Molina kwam voor een 100m brede rivier met sterke stroming te staan. Tijdens de verkenning was deze rivier slechts 20m breed en kon dus gemakkelijk overschreden worden. Maar nu was het regenseizoen en het was juist na een hevig onweer. Maar geen probleem. Als ParaCdo moeten we hier natuurlijk over. Resultaat: een deel van het Pl, de beste zwemmers waarschijnlijk, was de rivier overgestoken, de uitrusting en wapens in het tentzeil zoals aangeleerd in het Bkg C Cdo. Een ander deel van het Pl, waarvan de bagage gezonken was, trachtte zich vast te klampen aan enkele bomen in het midden van de rivier en nog anderen bevonden zich nog op de vertrekoever zonder veel lust om over te steken en de ramp nog groter te maken. Besluit: bericht naar het Bkg C Baka met de vraag materieel, wapens, vooral dinghies, koorden en mousquetons te droppen om het Pl uit de problemen te helpen en de oefening verder te zetten. Een laatste geval. Een gemotoriseerd manoeuver van het hele Bn van Kamina naar Bukavu over een afstand van ca 500 km. Generaal Janssens, Commandant van de Weermacht wil het Bn zien. Hij kiest juist de dag dat het Bn onderweg is naar Bukavu. Maj Van De Heyden is van oordeel dat zijn plaats aan het hoofd van het Bn is. Omdat ik de achterwaartse basis in Kamina beveel vraagt hij me om de generaal te ontvangen en hem de briefings te geven zoals die zouden gegeven worden door de Bn Comd, de S3, de officier operaties en als Comd CE Para Baka, mijn functie. En zo geschiedde. Bij mijn eerste uiteenzetting onderbreekt de generaal mij na 10 seconden om een vraag te stellen. Na twee of drie keer zeg ik hem: “ Excuseer mij generaal, maar ik heb drie briefings te geven.

Pendant les manœuvres, le CE Para Baka devait souvent intervenir après un appel au secours ! Quelques cas ! Une Cie en « Safari » en saison sèche (6 mois sans pluie) et après 20 km de marche de rivière en rivière, chaque fois trouvée à sec, un rapport de la situation fut fait et, étant donné la fatigue des hommes, une demande de parachutage urgente de 1000 litres d’eau nous est demandée. Le CE est équipé de colis de 12 fois 10 litres. Nous avions aussi un roller pour DC3, permettant un lancement de 4 colis de 120 litres à chaque passage. Après quelques heures, nous leur avons parachuté, si ma mémoire est bonne, 960 litres en deux ou trois passages. Il fallait voir, lors du « run » à basse altitude, les hommes buvant goulument directement aux bouteilles et faisant des grands signes pour nous remercier. Pour de l’eau … du jamais vu en Belgique ! Autre cas d’intervention d’urgence, encore en Safari. Un peloton, cette fois, celui du Cpn Anne de Molina du 1 Para, je crois, arrive devant une rivière de plus de 100 m de large, et avec un courant très fort. Lors de la reconnaissance en saison sèche cette rivière avait au maximum 20 m et était facilement franchissable, mais voilà c’était à la saison des pluies et après un violent orage en plus ! Pas de problème, on est Para-Cdo, on passe ! Résultat des courses, … une partie du peloton, les bons nageurs sans doute, sont passés de l’autre côté avec armes et bagages emballés dans la toile de tente comme appris au camp commando, … une partie du peloton se trouve accrochée aux arbres au milieu de la rivière et plusieurs bagages ont coulés, … une troisième partie est restée sur la berge de départ n’ayant plus envie de risquer encore une plus grande catastrophe. Conclusion : message radio vers la Base et parachutage par le CE Para-Baka du matériel et armes demandées et surtout des dinghies, cordes et mousquetons nécessaires pour les tirer de ce mauvais pas et…de continuer l’exercice. Un dernier cas.

Indien u mij voortdurend onderbreekt ga ik niet tot op het einde geraken. Ik stel voor, indien u akkoord gaat, van de vragen tot op het einde te houden”. Ik geef toe dat ik niet op mijn gemak was wegens mijn overmoed en het antwoord dat ik ging krijgen. Maar nee, hij zei:” Goede reactie Vlaminck, we gaan dat zo doen”. Het vervolg verliep zonder incidenten, de generaal toonde belangstelling, stelde enkele vragen en feliciteerde me zelf op het einde. Oef! Ondertussen was het Bn op weg naar Bukavu. Er waren enkele parachutages voorzien, oversteken van rivieren, overvleugelingen bij nacht …Wat vooral indruk maakte was de MTO, Lt Baron aan het werk te zien. Dagelijks moesten er voertuigen van olie ververst worden of een groter onderhoud ondergaan en hij wist telkens met succes een plaats te vinden waar dat best gebeurde, ook in volle verplaatsing. Wat ook indruk maakte was het oversteken van rivieren door alle voertuigen met behulp van veerponten (zie foto). Beeld je in hoeveel tijd er nodig was om meer dan 100 voertuigen over te zetten. Het was belangrijk om een veerpont bij verrassing vast te krijgen want indien dat niet lukte moesten we zelf veerponten maken met dinghies of gebruikte olievaten. En dat vroeg veel tijd, zelfs met een geoefend Pl pioniers-pontonniers dat over de middelen beschikte. Maar dat was allemaal spannend. Tijdens dit manoeuver werd ons gevraagd een achteras van 3 ton voor vrachtwagen te droppen. We hielden beraad met de despatchers over de lengte van de as, het probleem van de uitgang om te vermijden dat een stuk van de deur werd afgerukt,

Manœuvre motorisée de tout le bataillon de Kamina à Bukavu, distance +/- 500 Km. Le Général Janssens, Commandant de la Force Publique en visite à la Base veut voir le bataillon. Il a justement choisi la date où le bataillon est en route vers Bukavu. Le Major Van Der Heyden, décide que sa place est à la tête de son unité. Comme je commande la base arrière à Kamina, il me charge de recevoir le Général, de lui donner le « briefing » habituel dans de telles circonstances, à savoir celui du Commandant de bataillon, celui du S3 – officier des opérations -, et le mien, commandant du CE Para-Baka. Ainsi fut fait. A mon premier exposé, le Général m’interrompt toutes les 10 secondes pour me poser une question. Après deux à trois fois, je lui dis : « Excusez-moi, mon Général, comme j’ai trois exposés à faire, si vous continuez à m’interrompre tout le temps je n’arriverai jamais au bout … Je vous propose, si vous êtes d’accord, d’écouter chacun de mes exposés et de garder vos questions pour la fin ». Pour dire vrai, j’étais plutôt inquiet de mon audace et de la réponse que j’allais recevoir ... Et bien, non … La voici, après quelques secondes : « Très bonne réaction Vlaminck, nous allons faire comme cela ! ». La suite se déroula sans incidents, le Général se montra intéressé, posa quelques questions et me félicita quand tout fut terminé. Ouf ! Pendant ce temps-là, le bataillon était en route vers Bukavu avec les parachutages prévus, les passages de rivière en dinghies, les débordements de nuit ... Mais ce qui était surtout impressionnant était de voir le MTO (Officier en charge du charroi),

het gewicht van de as, dat te groot was voor een valscherm. We beslisten van er twee te nemen, een aan elk uiteinde in de hoop dat ze elkaar niet zouden hinderen bij de opening. Het voertuig stond langs de baan, geen DZ in de omgeving en een dichte broesse alom. We besloten om een drop op lage hoogte te doen om de as op de baan te doen landen met een uitgang al duwend over de roller door Dumont en ikzelf. En zo gebeurde het. Na twee runs kwam de green on. Een geluk dat we goed vastgemaakt waren want anders waren we samen met de colli vertrokken. De opening verliep goed en de as landde op 20m van de baan. Het voertuig werd hersteld en kon het manoeuver beëindigen. Dit was een ander groot moment van ons leven in Baka. De oefening eindigde in Bukavu aan het Kivumeer, het enige meer in Congo vrij van krokodillen en waar slechts hier en daar bilharziose (zie internet) voorkomt. Het was nu het moment om de drill van het landen in water uit te proberen. Deze procedure werd aangeleerd maar nooit toegepast. Ik vroeg aan Maj Van Der Heyden om een dergelijke sprong te organiseren in het meer op het einde van het manoeuver. De majoor is enthousiast en krijgt de toelating van de Luchtmacht. Twintig valschermen die het einde van leven hadden bereikt werden aangevoerd. ER werd een verkenning gedaan om de plaats van afwerpen te bepalen. Er waren enkele mooie rotspunten die in het meer uitstaken en waarvan de kleuren varieerden naargelang de diepte.

le Lt Baron, journellement, avec ses fiches en main, trier les véhicules qui avait besoin d’une vidange ou d’un entretien plus important, il avait l’art de trouver l’emplacement idéal pour entretenir son charroi en plein déplacement. Ce qui était aussi impressionnant, c’était le passage de rivière du charroi de tout le bataillon sur les « bacs ». Voir les photos. Je suppose que vous pouvez aisément vous imaginer du temps nécessaire pour faire traverser plus de 100 véhicules. Il était aussi essentiel de d’abord prendre les bacs par surprise, car dans le cas contraire il fallait construire nousmêmes ce bac sur dinghies ou au moyen de touques, ce qui prenait beaucoup de temps, même avec un peloton de Pionniers bien entraînés disposant du matériel nécessaire. Mais tout cela était passionnant ! C’est au cours de cette manœuvre qu’un message d’urgence nous est parvenu pour parachuter un axe arrière complet pour un camion trois tonnes, seule façon de dépanner ce véhicule. Conciliabule avec les despatchers, la longueur de cet axe, si la sortie n’est pas vigoureuse, risque d’arracher un morceau de la porte, le poids de l’axe est trop lourd pour un parachute, « bon on en mettra deux, un à chaque extrémité en espérant qu’ils ne se gênent pas lors de l’ouverture. » Le camion est le long de la route, pas de DZ à proximité et une brousse très dense tout autour. Bien, on parachutera à basse altitude en calculant pour essayer de faire atterrir l’axe sur la route.

De watersportclub was bereid om enkele boten te leveren om de omgekeerde L te vormen, die de vluchtlijn en het uitgangspunt vastlegden. Ze leverden ook boten voor de dokter en voor de recuperatie van de valschermen. Aan elk valscherm werden twee reddingsboeien vastgemaakt en elke deelnemer had ook een boei die moest opgeblazen worden indien nodig. Op de geplande dag werd de drill van landing in water herhaald en trokken de 20 uit het kader gekozen vrijwilligers naar het vliegveld van Kamembe in Rwanda, juist aan de overkant van de grens en ons vertrekpunt Na een verkenningsdoortocht spring ik als drifter. Na de landing stel ik tot mijn afgrijzen vast dat niet enkel de boot die mij moet oppikken in mijn richting komt maar ook de boten die de L vormden. Ik roep de verantwoordelijke toe dat ze de L moeten hernemen. Er wordt gesprongen in sticks van 4. Alles verliep uitstekend. Er was wel nu en dan een die het harnas op 20 a 30m losliet, een die in het harnas landde, een zieke in het vliegtuig, in de lucht, in het water en in de boot als gevolg van een drinkgelag de vorige avond maar voor de rest waren er geen incidenten en alle valschermen werden opgehaald. De laatste sprong van dit manoeuver vond plaats op een nauwe strook die in het meer liep ( Zie de lichte strook op de rechterkant van de landengte van Bukavu). Deze DZ had maar een lengte van 500m en was aan de top slechts 200m breed. De randen waren steil dalend naar het meer toe. Er werden veiligheidsmaatregelen genomen:

Pour faire une sortie rapide, on utilisera le roller en poussant, Nestor Dumont et moi, le plus fort possible. Ainsi fut fait, après deux « runs » de repérage, … « red on » … « green on » …, heureusement que nous étions attachés par les straps de sécurité, parce la poussée était telle que sans nos sécurités, nous serions sortis en même temps que le colis. Ouverture sans problèmes et « landing » à maximum 20 mètres de la route. Le camion a été réparé et a pu terminer la manœuvre. Autres moments forts de notre vie à Baka. L’exercice se terminait à Bukavu qui borde le seul lac du Congo, où il n’y pas de crocodiles et où la bilharziose, (voir internet), n’est présente que sur les bords de certaines berges. C’est le lac Kivu et l’occasion de tester le fameux drill d’atterrissage en mer toujours enseigné et jamais appliqué. Je demande au Major Van Der Heyden de pouvoir organiser un saut dans le lac à la fin de la manœuvre. Le Major est enthousiaste, obtient l’accord de la Force aérienne. 20 parachutes en fin de vie sont emportés pour la circonstance. Une reconnaissance est faite pour trouver le meilleur coin du lac, entre des magnifiques pointes de rochers qui s’élancent vers la surface, changeant de couleur selon la profondeur … à quelle distance de la surface ? … mieux vaut éviter cette zone. Le club nautique est d’accord pour fournir les hors-bords pour former le « L » renversé concrétisant la ligne de vol et le « Go ». Ils fournissent également les bateaux pour le Docteur et la récupération des parachutes.

boten op het meer, reddingsboei voor de minder goede zwemmers, minimum hoogte voor de parachutage en de vliegtuigen in “line astern” dwz achtereen. Alles verliep weer goed maar stel vast dat de criteria van vredestijd toen deze voor operaties zeer dicht benaderden. Het weze gezegd dat het maar goed was dat alles zonder incidenten verliep. De Comd van het Regt Para-Cdo woonde het einde van de oefening mee. Voor de sprong in het water vroeg hij of ik de toelating had van Schaffen. Ik zei nee maar dat het mocht van de Comd, Maj Van Der Heyden. Hij zei dat ik dus de verantwoordelijkheid nam waarop ik antwoordde: “ Dat spreekt vanzelf kolonel”. Aangezien alle voorzorgsmaatregelen werden genomen is alles perfect verlopen. Later, in het 3 Bn Para in België, als tweede commandant van Maj BEM Segers hebben we, in samenwerking met het Trg C Para van Schaffen, verschillende sprongen in zee georganiseerd in Lombardsijde in het kader van de jaarlijkse Open Door van de Luchtdoelartillerieschool met wie we het garnizoen deelden. In Kamina tijdens zijn bezoek vroeg Kol Vivario, Regt Comd, of alles goed ging. Ik was niet ver van het moment dat ik mijn examen van majoor moest doen en ik antwoordde hem dat alles goed ging maar dat ik als kandidaat majoor niet de gelegenheid had gekregen om een Cie te bevelen. Hij gaf mij gelijk en zo kwam het dat ik twee weken later achtereenvolgens twee Cies heb bevolen in Kamina voor 1960 en een in Kitona tijdens de evenementen van de onafhankelijkheid. Het waren twee Cies enkel in Afrika maar dat zal ik in een volgend artikel vertellen.

Ere-Kol Marcel Vlaminck Despatcher nr 26

Pour ne pas couler, les parachutes sont lestés de deux bouées de sauvetage, les sauteurs portent une bouée à gonfler en cas de nécessité. Le jour « J », après le rappel du « drill » saut en mer, nous embarquons 20 volontaires parmi les gradés. (Voir photo). Nous décollons de l’aérodrome de Kamembe, au Rwanda, juste de l’autre côté de la frontière. Un run (passage) de repérage pour se rendre compte du balisage sur l’eau, tout est OK et je saute comme « drifter » (indicateur de dérive pour les non initiés). Le parachute ouvert, je constate le bel alignement des bateaux, mais très vite il faut appliquer le « drill », bien s’asseoir dans la sangle siège. Après avoir ouvert la sécurité (quick release box), sortir les bras l’un après l’autre du harnais et tenir les suspentes le plus haut possible pour qu’à 30 mètres, par un coup de rein, on reste suspendu au parachute uniquement par la force des bras. A ce stade, je vois que je passe au-dessus des rochers qui pointent comme des aiguilles et ont des couleurs magnifiques, mais attention, 30 mètres, coup de rein et très vite lâcher le harnais au contact de l’eau, je m’enfonce dans l’eau, refais rapidement surface et constate que mon parachute comme prévu, poussé par le vent, flotte à quelques mètres ! Si vous ne lâchez pas votre parachute au contact de l’eau, vous pouvez vous retrouver recouvert par 50 m2 de toile avec cordes et harnais et dans ce cas, il vaut mieux être bon nageur et surtout ne pas paniquer. En plus du bateau qui vient me repêcher, je vois avec horreur tous les hors-bords du balisage foncer vers moi pour prendre de mes nouvelles. J’interpelle rapidement le responsable du balisage pour que les hors-bords reprennent l’alignement. Le parachutage peut reprendre par stick de 4. Tout se passe bien, il y eut bien l’un ou l’autre sauteurs qui lâcha le harnais entre 20 à 30 m, … un atterrissage sans détacher le harnais, un malade dans l’avion, en l’air, dans l’eau et dans le bateau, suite à une sortie trop arrosée la veille, mais tout se déroula sans incident majeur et tous les parachutes

furent récupérés. Le dernier saut de cette manœuvre eut lieu sur une bande étroite s’avançant dans le lac. (Voir la tache claire à droite de la photo de la botte de Bukavu). Cette DZ avait à peine 500 mètres de long, et au sommet 200 mètres de large, le restant descendant en pente assez forte vers le lac des deux côtés. Les sécurités furent prises, canots dans le lac, bouée de sauvetage pour les moins bons nageurs, altitude de parachutage minimum prévue pour la sécurité, « line astern » pour les avions. Tout se déroula parfaitement, mais comme vous le constatez, les critères de temps de paix se rapprochaient le plus possible de ceux prévus pour les opérations. Pour la petite histoire, il valait mieux que tout se déroule sans incident. En effet, le Col Commandant le Régiment Para-Cdo était présent à la fin de cet exercice. Avant le parachutage dans l’eau, il m’a demandé si j’avais l’autorisation de Schaffen pour faire ce saut. Je lui ai répondu négativement, mais que bien entendu j’avais l’autorisation de mon chef de corps le Major BEM Van Der Heyden. Le Col me répond : « Vous prenez donc la responsabilité de cet exercice » ! J’ai répondu : «Cela va de soi, mon Colonel » ! Et toutes les précautions ayant été prises avant cette conversation, tout s’est effectivement déroulé comme il se doit ! Plus tard, au 3 Para en Belgique, comme commandant en second du Major BEM Segers, nous avons organisé, avec la collaboration de Schaffen, plusieurs sauts en mer à Lombardsijde, dans la cadre de l’« Open Door » annuel de l’Ecole d’Artillerie légère, avec laquelle nous partagions la garnison. A Kamina, lors de la visite du Col Vivario, Commandant du Régiment, celui-ci me demanda si tout allait bien. N’étant pas loin de l’examen de candidat Major, je lui répondis : « Tout va très bien mon Colonel, mais dans deux ans je serai candidat Major et vous allez me reprocher de ne jamais avoir commandé de Cie. Je suis affecté depuis 10 ans au CE PARA comme chef de peloton des Plieurs de Parachutes, puis des despatchers et

maintenant comme Comd du CE Para Baka, tous des jobs très intéressants ! » Le Col me regarda, réfléchit un moment et me répondit : « Vous avez raison Vlaminck. » ! … J’en reste perplexe ! Et c’est ainsi que 15 jours plus tard j’ai commandé, dans la foulée, deux Cies à Kamina avant 60 et une Cie à Kitona lors des évènements de l’indépendance. J’ai eu la chance de commander des compagnies uniquement en Afrique et, je me propose de vous raconter cela dans un prochain article Col Hre Marcel Vlaminck Despatcher nr 26

Een Staaltje Van Koelbleodigheid.

Un Exemple De Sang-Froid.

In dit verhaal zijn er drie personen betrokken: Adjt Chef b.d. Gui Reniers, despatcher, Adjt b.d. Emanuel Buckinckx (Red), piloot van de heli en de mechanieker van de Lt Avn waarvan ik de naam niet ga noemen. Bij een sprongperiode in Pau was er steeds een Al II mee in geval van medische evacuatie en tijdens stand-by periodes van de C-130 werd er daaruit in OR gesprongen. Bij deze drop uit de heli liep de vlucht grondig verkeerd. Tijdens de eerste sprongdag van de periode is de C-130 in stand-by en wordt er beslist van sprongen te doen uit de Al II. De zichtbaarheid is niet denderend doch er was voldoende wolkendek. Er was ook geen probleem van freezing. Op 1500ft, totaal gewicht van het toestel ok. We beginnen te stijgen naar 4500ft met Gui en twee stagiairs. Siki op 2500ft: ok. Op 2800ft moet ik stand-by doen omdat er op het vliegveld van Tarbes een vliegtuig in finale is. Ik doe mij normale crosscheck, snelheid 50 knts en controleer ook de andere instrumenten. Ik laat mij echter afleiden door het landende vliegtuig en hierdoor heb ik minder aandacht voor mijn grondsnelheid. Op zeker ogenblik begin ik hoogte te verliezen en heb ik geen vorm van besturing meer. De daalsnelheid loopt onrustwekkend op en ik besef dat we in vortex (soort oncontroleerbare verticale val) zitten. Ik doe direct teken naar Guy tegelijk roepend:”Springen, springen”. Zonder aarzelen duikt Gui naar buiten. We waren toen op 1300ft. Ik zie de pilot chute van Gui naast mij in de deur. Door het gewichtsverlies en waarschijnlijk door het afduwen van Gui bij het buitengaan ontstonden hevige trillingen en praktisch tegelijkertijd heb ik terug besturing. Ik land samen met Gui Reniers. Ik leg de machine stil en dan komt de ontlading na de spanning. Ik roep: “ Gui, deze keer hebt ge wel vroeg getrokken !!!” Gui, verwonderd over deze plotse opmerking reageert niet.

Dans cette histoire, il y a trois personnes concernées: Adjt Chef e.r. Gui Reniers, despatcher, Adjt e.r. Emanuel Buckinckx (Red), pilote de l’héli et le mécanicien de la Lt Avn, dont je ne citerai pas le nom. A chaque période de sauts à Pau, un héli Al II accompagnait en cas d’évacuation médicale. Pendant les périodes de stand-by du C-130, il servait à faire des sauts en O.R. Durant ce saut de l'héli, les choses se sont gâtées complètement. Pendant le premier jour de sauts, le C-130 est en stand-by et on décide de faire des sauts en O.R. de l’héli. La visibilité n’est pas fameuse, mais on avait assez de plafond. Il n’y avait pas de problème de freezing. A 1500ft le poids total de l’appareil est ok. On commence la montée vers 4500ft avec Gui et deux stagiaires. Siki à 2500ft, ok. Arrivé à 2800ft, je dois faire stand-by parce qu’il y a un avion en finale sur l’aérodrome de Tarbes. Je fais mon crosscheck, vitesse 50 knts et je contrôle les autres instruments. Mon attention est détournée par l’avion qui atterrit et je suis moins attentif à ma vitesse au sol. A un moment donné, je commence à perdre de l’altitude et je n’ai plus de contrôle sur le pilotage. La vitesse de descente s’accroit d’une façon alarmante et je réalise que nous sommes en vortex (une sorte de chute verticale non contrôlable). Je fais immédiatement signe à Gui, tout en criant « Sauter, sauter ». Sans aucune hésitation, Gui plonge hors de l’appareil. Nous étions à 1300ft. Je vois le pilot chute de Gui à côté de moi dans la porte. La diminution du poids et la poussée de Gui en quittant l’héli ont causé des vibrations et je constate que je peux reprendre le contrôle de l’appareil. Je parviens à atterrir en même temps que Gui. J’arrête le moteur et, probablement à cause de la décharge après ces moments de stress je lui crie : « Gui, cette fois-ci tu as vraiment tiré trop tôt ! » Gui, étonné par cette remarque soudaine ne réagît pas.

De twee verbaasde stagiairs vragen zich af wat er gebeurd is. De controller van Tarbes ziet van op zijn toren het toestel abnormaal snel naar beneden gaan plus een valscherm dat zeer laag opent en dacht aan een totale crash. Alles ging zo snel dat ik natuurlijk geen tijd had om een bericht langs de radio te sturen. Door te springen heeft Gui ongetwijfeld de crash vermeden. Aan de basis van dit incident ligt de vlucht van Brasschaat naar Pau. Twee dagen vlucht in zware regen. Bij aankomst in Pau heb ik de mechanieker speciaal gevraagd de pitotbuis (om de snelheid van de heli te meten) te ledigen. Bij paradrop ligt de freezing level op de mogelijk gevlogen hoogtes. Hij beloofde het te doen maar deed het niet. Stijgen en dalen wordt bij de Al II normaal aan 50 knts gedaan. Bij het bereiken van de freezing level bevriest het water in de pitotbuis. De snelheidsmeter blijft mooi op 50 staan vermits de pitot bevroren is. Door mijn onoplettendheid heb ik op zeker ogenblik geen grondsnelheid meer. Dit, samen met het gewicht van het toestel, de temperatuur en de vochtigheidsgraad gaat het toestel in vortex. Ik wil geenszins de verantwoordelijkheid voor dit incident afwentelen. Integendeel, vanaf het ogenblik dat ik het toestel bestuur ben ik verantwoordelijk. Maar een technische nalatigheid, gecombineerd met een onoplettendheid van mijnentwege had fataal kunnen aflopen. Gelukkig was er Gui want anders had ik dit verhaal niet kunnen schrijven. Beste Gui, nogmaals mijn oprechte dank.

Adjt o.r. Red Buckinckx

Les deux stagiaires, ignorant la gravite de l’incident, s’interrogent sur la raison de l’annulation du saut. Le contrôleur de Tarbes observe depuis la tour un appareil qui descend anormalement vite et un parachute qui s’ouvre à basse altitude et en conclu qu’il s’agit d’un crash. Tout s’était déroulé si rapidement, que je n’ai pas eu le temps de le prévenir par radio. En sautant Gui nous a sauvé d’un crash total. Les causes de cet incident se situent dans le vol de Brasschaat à Pau. Deux jours de vol sous une pluie violente. A notre arrivée à Pau, j’avais spécialement demandé au mécanicien de vider le tube pitot (petit tube qui sert à mesurer la vitesse de l’héli). Pendant les paradrops, le freezing level se trouve aux altitudes de saut. Il n’a pas fait ce que j’avais demandé. Les montées et les descentes lors de paradrops se font à une vitesse de 50 knts. A l’arrivée au freezing level l’eau dans le tube pitot gèle. L’indicateur de vitesse continue à indiquer 50 kn puisque le pitot est gelé. A cause de mon inattention, je n’ai plus de vitesse au sol. Cette inattention combinée avec le poids de l’appareil, la température et le degré d’humidité, l’héli est passé en vortex. Je ne veux nullement minimiser ma responsabilité dans cet incident. Au contraire, du moment que je prends les commandes de l’appareil je suis responsable. Mais une négligence technique combinée avec un moment d’inadvertance, aurait pu se terminer autrement. Heureusement il y avait Gui, sans quoi je n’aurai pas pu vous raconter l’histoire. Cher Gui, encore une fois mes sincères remerciements.

FELICITATIONS ET REMERCIEMENTS.

FELICITATIES EN BEDANKINGEN.

Après beaucoup de recherches, nous sommes enfin parvenus à trouver, grâce à un intermédiaire (Jean GRAULS, délégué au sport pour l’ANPCV), la firme pour nous fabriquer des pins " Brevet despatcher ". Merci Jean. Je remercie également l’IES, ADC Pascal de HAES, d’avoir avancé la somme "ad hoc" (caisse despatcher) pour l’achat de 300 pins. Je souhaite et j’espère que tous les MONOS anciens et en activité de service se le procureront. Prix de l’insigne: +/- 3 euros.

Na lang zoeken zijn we er uiteindelijk in geslaagd om, dank zij een tussenpersoon (Jean GRAULS, Sportafgevaardigde van de NVPC), een firma te vinden die bereid was om ons kenteken “Brevet despatcher” te maken. Bedankt Jean. Ik bedank ook de IES, ADC Pascal de HAES, om de te betalen som voor 300 kentekens te hebben voorgeschoten (kas despatcher). Ik hoop dan ook dat iedereen, mono’s in actieve dienst en anciens er zich een zullen aan schaffen. Prijs per kenteken: +/- 3 euros.

Où se le procurer: Pl TRG, CE PARA, 3290 SCHAFFEN.

Het kan besteld worden via Pl Training CE Para.

Téléphone bureau Trg: Dispersal : 013 353093.

Tf bureel: 013 353090 of dispersal: 013 3533093.

013 353090,

Je profite de l’occasion pour remercier et féliciter le rédacteur du GREEN ON, le 1SG Pierre BERGIERS et le Col Walter MERTENS, notre Président d’Honneur, pour la rédaction et la traduction des articles de la magnifique brochure, qu’ils nous font parvenir deux fois par an. Allez les anciens MONOS, tous à vos plumes ou crayons, sortez votre prose. Vous avez tous dans vos archives, une histoire à nous raconter ou des photos intéressantes à nous montrer (elles vous seront rendues après usage). Envoyez vos souvenirs à la rédaction. Merci d’avance. Gui RENIERS

Ik maak van de gelegenheid gebruik om de redacteur van Green On, 1SG Pierre BERGIERS te danken en te feliciteren. Eveneens Kol Walter MERTENS, onze Erevoorzitter, voor de vertalingen van de artikelen van onze prachtige brochure die we twee maal per jaar krijgen toegestuurd. Komaan, oud despatchers, grijp naar de pen en stuur ons wat proza. Iedereen herinnert zich nog wel een oud verhaal of heeft nog interessante foto’s om te publiceren (de foto’s worden na gebruik teruggestuurd). Stuur alles naar de redactie. Bedankt bij voorbaat.

35th PARACHUTING CISM IN BUOCHS, ZWITSERLAND (15-25 Juli 2010). Algemeen is bekend, dat België een uitstekende reputatie heeft op de Militaire Wereldkampioenschappen Parachuting. Dat was vroeger zo en dat is nu niet anders. De laatste 10 jaar heeft de Militaire Ploeg op elke CISM competitie waaraan ze deelnam de overwinning mee naar huis genomen in Formatie Springen. Deze CISM werd gehouden in Buochs, op een 10 km afstand van de stad Luzern in het midden van Zwitserlan d. Met een delegatie van 9 personen vertrokken we vanuit Schaffen. Iedereen kent Zwitserland als een stipt en nauwkeurig georganiseerd land. Dat was tijdens deze CISM goed te merken. Alles was perfect op elkaar afgestemd en zowel de atleten als begeleiding werden in de watten gelegd kwestie van accommodatie. Dat het een lange competitie zou worden, dat wisten we al op voorhand. Op dergelijke CISM zijn er 3 verschillende disciplines; Style, Precision Landing (PA) en Formation Skydiving (FS) en dit zowel voor mannen als voor vrouwen. 35 verschillende landen namen deel. Op vrijdag konden we onze trainingssprong maken vanaf 5000 voet uit de Pilatus Porter, die nota bene op het vliegveld van Buochs gefabriceerd wordt. De competitie op zaterdag werd gewoontegetrouw gestart met PA. Er wordt meestal met Formatie Springen gewacht tot wanneer de wind over een bepaalde limiet gaat en de

35th PARACHUTING CISM A BUOCHS, SUISSE (15-25 Jul 2010). Il est notoire que la Belgique possède une excellente réputation aux Championnats du monde militaire de Parachutisme. Il en était ainsi jadis, il en est de même aujourd’hui. Les dix dernières années, l’équipe militaire a remporté toutes les compétitions de sauts en formation du CISM auxquelles elle a participé. Ce CISM a eu lieu à Buochs, à 10 km de Luzerne, au centre de la Suisse. Nous sommes partis de Schaffen avec une délégation de neuf personnes. Tout le monde connaît la Suisse comme étant un pays ponctuel et bien organisé. Nous avons pu le constater tout au long de ce CISM. Tout était bien synchronisé et aussi bien les athlètes que les accompagnateurs, ont été gâtées niveau logement. Nous savions d’avance que la compétition allait être longue. Ce genre de CISM comprend trois disciplines différentes : "Style", "Précision d'Atterrissage (PA)" et "Formation Skydiving (FS)". Aussi bien pour les hommes que pour les femmes, 35 pays participants. Le vendredi, nous avons pu faire notre saut d’entrainement, à 5000 pieds du Pilatus Porter, qui, entre parenthèses, est fabriqué au champ d’aviation de Buochs. Le samedi, nous avons débuté, comme de coutume, avec la PA. Généralement, nous attendons avec la "Formation Skydiving", que le vent dépasse la limite et que les circonstances deviennent défavorables pour la PA.

omstandigheden ongunstig worden voor PA. Op dag 1 konden we toch onze eerste sprong maken, en scoorden we 36 punten op 35", een heel propere en snelle sprong, waar we zelf heel tevreden mee waren. Daarna werd het slechter weer, en werd de competitie vroegtijdig gestopt. Ook op dag 2 werd er geen FS gesprongen, vooral PA en Style kregen voorrang. Op de 3de dag kwamen we pas in de late namiddag in actie. Hier maakten we 35 punten in tijd, maar wegens een fout werd deze score gereduceerd tot 34 punten. Na 2 ronden zag het er voor België al heel goed uit, we hadden al een voorsprong op Duitsland en Zwitserland met respectievelijk 14 en 17 punten. Op dinsdag waren er 2 sprongen gepland, de temperatuur liepen al aardig op tot +32°C, een ideaal skydive weertje dus. Op beide ronden hadden we een score van 32 punten en onze voorsprong op onze naaste concurrenten vergrootte alleen maar, hoewel ook zij veel sterker voor de dag kwamen dan vorige jaren. Vooral de jonge Duitse ploeg had een hele grote stap voorwaarts gezet. Dit was natuurlijk te danken aan de extra uren windtunnel die ze gedaan hadden in Bottrop. Op onze Nationale feestdag 21 juli kwam de snelste sprong, Ronde 5 tevoorschijn. Op papier hadden we niet de indruk dat dit een goede sprong sequentie was om het oude wereld record (sinds 2007 op 41 en ook in Belgische handen) te kunnen verbreken, vooral de 'cat-figuur' kon wel eens het ritme breken, het ritme dat je nodig hebt om veel punten te kunnen maken. Natuurlijk brengt een dergelijke sprong extra spanning en nervositeit in ons naar boven, iedereen verwacht een WR, de ploeg is ook nooit met minder tevreden. Elk WR of gemiddelde dat je kunt verbreken, betekent dat je vooruitgang hebt gemaakt ten opzichte van de vorige jaren, voelt innerlijk heel goed aan en is goed voor het zelfvertrouwen. Na de landing, voelden we wel dat het een propere en snelle sprong was, maar we konden niet zeggen of we al dan niet,

Le même jour, nous avons pu également faire notre premier saut avec un score de 36 points en 35 secondes. Un saut correct et rapide qui nous satisfaisait fort bien. Après quoi, le temps se gâta et la compétition fut arrêtée pour la journée. Le deuxième jour, pas de FS non plus, car la PA et le Style avaient priorité. Nous sommes entrés en action le troisième jour, en fin d’après-midi. Nous faisions 35 points, mais à cause d’une erreur technique, le score fut réduit à 34 points. Après deux tours, la situation était très favorable à la Belgique, car nous avions une avance sur l’Allemagne de 14 points et sur la Suisse de 17 points. Le mardi, deux sauts furent prévus. La température était de 32 degrés, un temps idéal pour le Skydive, Sur les deux tours, nous avons obtenu chaque fois 32 points et notre avance sur nos concurrents ne faisait qu’augmenter. Même si par rapport aux années précédentes, ils avaient pas mal progressé. Surtout la jeune équipe allemande, qui s’était améliorée considérablement. Ce progrès était évidemment dû aux heures supplémentaires qu’ils avaient pu faire dans le WindTunnel de Bottrop. Le 21 juillet, nous avons lors du cinquième saut, réalisé le saut le plus rapide. Sur papier, nous n’avions pas l’impression que la séquence de ce saut, allait nous permettre de battre le vieux record du monde (depuis 2007 également détenu par la Belgique). Surtout la "Figure Cat", elle pouvait briser le rythme, nécessaire pour faire beaucoup de points. Il est évident qu’un pareil saut, engendre une tension et une nervosité supplémentaire. Tout le monde attend un record du monde, mais notre équipe n’allait pas se contenter de moins. Chaque record du monde que l’on peut battre ou chaque amélioration d’une moyenne, signifie non seulement un progrès par rapport aux années précédentes, mais donne un sentiment de bien être et augmente la confiance en soi. Après l’atterrissage, nous avions l’impression d’avoir fait un saut correct et rapide,

het WR gebroken hadden. We moesten wachten tot onze cameraman Danny Jacobs terug kwam van bij het 'dubbing station' voordat we zelf konden timen hoeveel punten we gemaakt hadden. Vanaf dat de 'ster' gelost werd, kon je zien dat er een constante snelheid in onze prestatie zat, vooral die snelheid zorgde ervoor dat het aantal gemaakte figuren vlot na elkaar opvolgden. Nadat we de beelden hadden gezien was de Belgische tent euforisch. Het WR was gebroken, we telden 45 punten en misschien zelfs 46 maar dat konden we niet goed uitmaken omdat het zo snel ging. Of we ook effectief 45 punten gingen krijgen hing af van de jury, die de beelden van onze cameraman nog moest jureren. En ja hoor, na 30 minuten kwam het verlossende antwoord. Belgium NEW WORLD RECORD. Onze sprong kwam op het 'big-screen' en de hele dropzone stond ernaar te kijken. Eerst kwam de Zwitserse ploeg die hun eigen nationaal record verbroken tot 38 punten. Ook de Duitsers hadden een score van 38 punten. Dan kwam België, zelfs wij werden zenuwachtig; hoeveel ging het worden? Na vele waauw's en oouw's en amai's, kwam er een verdiend applaus. Het nieuw WR staat vanaf 2010 op 45 punten. Vele landen kwamen ons onmiddellijk feliciteren. Natuurlijk namen we die felicitaties graag in ontvangst. Het is dan ook een lange en harde weg geweest om met deze nieuwe ploeg, die pas sinds eind 2008 gevormd werd,

mais nous ne pouvions pas dire si le record du monde était battu ou non. Nous avons dû attendre le retour de la "Dubbing Station" de notre cameraman Dany Jacobs, avant de pouvoir calculer nous-mêmes le nombre de points réalisés. Une fois l’étoile lâchée, nous avons pu constater qu’il y avait une vitesse constante dans notre prestation, vitesse qui faisait que le nombre de figures ce sont succédés aisément. Après avoir regardé les images, l’euphorie monta dans la tente Belge. On avait battu le record du monde, car nous comptions 45 points et même peut-être 46, mais il était difficile de le voir tellement la cadence fût rapide. Nous ne savions d’ailleurs pas si le jury allait nous accorder 45 points, car ils étaient toujours en train de juger les images de notre cameraman. Ouf, après 30 minutes, nous obtenions la réponse libératrice : Belgium NEW WORLD RECORD. Notre saut fut montré sur grand écran et toute la DZ pu le regarder. D’abord, vint l’équipe Suisse, qui battit leur record national avec 38 points. Les allemands avaient également 38 points. Puis ce fut notre tour et nous étions nerveux : combien de points allait-on nous accorder ? Après beaucoup de "waaw’s" de "ouw’s" et "amai’s" suivit un applaudissement bien mérité : le nouveau record du monde est fixé à partir de 2010 à 45 points. Beaucoup de pays vinrent nous congratuler et c’est avec plaisir que l'on accepta leurs félicitations.

dit soort uitslagen te behalen. Natuurlijk hebben we dit niet alleen gedaan en staan er achter de schermen, een heel pak mensen die ons goed begeleiden en sturen. Nu, de competitie was nog niet gedaan, er moest nog een 6de ronde gesprongen worden, maar niet dezelfde dag. Het werd immers al laat en er werd maar tot 20u gesprongen. Een dag later werd ronde 6 gedaan; met een score van 31. Vanaf nu werd het weer er niet beter op, tot de laatste dag zou het regenen en ging de organisatie zich vooral op PA toespitsen aangezien er daar nog niets beslist was voor de medaille standen. Voor FS was het afgelopen, en voor het podium was geen discussie meer mogelijk. Zwitserland 3de plaats 167 punten in totaal, Duitsland 2de plaats 170 punten, België 1ste plaats 210 punten. De objectieven van de NMPV op deze competitie werden behaald. - Goud op CISM - Nieuw WR De NMPV van de CISM 2010 bestond uit: - 1CC Jacobs Danny (cameraman) - KPL So Waedong - 1Sdt Janssen Roy - 1Sdt Grauwels Andy - 1Sdt Grauwels David - 1Sdt Praet Dennis (reserve) Met dank van de ploeg.

Ce fut en effet un long et dur chemin pour obtenir de pareils résultats avec une équipe formée seulement depuis 2008. Il est certain que nous n’aurions pas pu obtenir ces résultats, sans l’appui de beaucoup de gens qui nous entourent et qui nous guident. Mais la compétition n’était pas terminée, car nous devions encore faire un sixième saut. Il fut néanmoins reporté au lendemain, car il se faisait tard et on ne sautait plus après 20 heures. Le lendemain, pendant le sixième saut nous obtenions 31 points. Après quoi, le temps se gâta, il allait pleuvoir jusqu’au dernier jour. Les organisateurs se concentraient alors surtout sur la PA, car on ne pouvait pas encore y attribuer les médailles, Pour FS, le championnat était terminé et pour le podium, il n’y eu aucune discussion possible. La Suisse à la troisième place avec 167 points, l’Allemagne seconde avec 170 points et la Belgique première avec 210 points. Les objectifs du NMPV (Equipe Militaire Nationale en Parachutisme) ont été atteints : -

Médaille d’Or au CISM Nouveau record du Monde

L’Equipe pour le CISM était composée de: - 1CC Jacobs Danny (cameraman) - KPL So Waedong - 1Sdt Janssen Roy - 1Sdt Grauwels Andy - 1Sdt Grauwels David - 1Sdt Praet Dennis (réserve) Merci à toute l’équipe.

Grauwels David

Quelques Photos, Les Anciens se souviendrons.

Enkele Foto's, de Anciens Zullen Zich Herinneren.

Blagues. Un ouvrier en bâtiment va commencer sa journée de travail avec son nouveau collègue : un noir. Il lui explique les instructions qu'il donnera quand il sera sur l'échafaudage. Si je te montre un doigt, tu montes du ciment. Si je te montre deux doigts, tu montes avec des briques. Si je te montre trois doigts, attention, tu dois me monter une bonne LEFFE bien froide. Il est occupé depuis un moment sur son échafaudage et appelle le collègue en lui montrant trois doigts. L'autre regarde en l'air et tourne ses mains. Le premier lui remontre alors trois doigts. Et à nouveau, le noir tourne les mains en montrant la paume et le dos de la main. Enervé, l'ouvrier descend en criant : Et alors espèce d'abruti, je t'avais pourtant dit que trois doigts signifiait une Leffe bien froide. Et le noir de répondre : Et moi, je te demandais si tu voulais une blonde ou une brune ! Comment fait-on l'amour en se donnant à 100 pour 100 ?
 On se met sur son 31 et on fait un 69. Pourquoi les spermatozoïdes sont-ils tristes ? Parce que s'ils étaient gays, ils seraient dans la merde. Quelle est la différence entre un baril de lessive et un commissariat de police ? Dans un baril de lessive, on trouve toujours au moins deux agents actifs! L'adjudant et ses soldats. Un adjudant explique aux soldats la théorie de la gravitation : "Si, par exemple, vous jetez une pierre en l'air, elle va retomber sur terre! Eh bien, c'est ça la gravitation!" "Et si la pierre tombe dans l'eau", demande un soldat? "Dans ce cas, ce n'est plus de notre compétence", répond l'adjudant, "c'est du ressort de la marine !" (Note du rédacteur: "comme quoi, faut pas avoir inventé "le fil à couper le beurre" pour être adjudant, héhéhéhé". Petite vengeance personnelle, les intéressés comprendront) Quelle est la différence entre un PDG et un SDF? Réponse: l'un change de Ferrari tous les ans et l'autre change de porche tous les jours. Dites-moi madame, pour quel motif voulez vous divorcer ? "Mon mari me traite comme un chien !" "Il vous maltraite ? Il vous bat ?" "Non, il veut que je lui sois fidèle !" Durant une fête, le garçon propose un autre verre à une demoiselle : "Mademoisellle encore un verre ?" "Non merci, ça me donne des douleurs dans les jambes !" "Ah je vois, elles s'endorment !" "Non elles s'ouvrent !"

Une jeune rebelle très libérée entre dans un bar toute nue, va vers le bar et demande au garçon une bière bien froide. Le barman reste là, à la regarder sans bouger. "Qu'est-ce qu'il y a, dit-elle, jamais vu une femme nue ?" 
 "Oh si, souvent !" "Et alors, qu'est ce que vous regardez ?" "Je voudrais simplement voir d'où vous allez sortir l'argent pour payer!" L'argent, c'est comme les femmes: Pour le garder, il faut s'en occuper. Sans cela, il va faire le bonheur de quelqu'un d'autre. La pensée du retraité... Ma femme me dit: "Que penses-tu faire aujourd'hui ?" Je lui réponds: "Rien." Elle dit: "Mais, c'est déjà ce que tu as fait hier !" Je dis: "Oui, mais je n'avais pas fini". Qu'est-ce qu'un mari DVD ? Celui qui se Déshabille Vite et Dort. Et un mari DVD+R ? Celui qui se Déshabille Vite, et Dort en Ronflant. Et un mari CD? Celui pour qui c'est : Cigarette et Dodo Moralité: rien de tel que les vieux VHS: Viril et Habile du Sexe ! Quel est le sexe des cigognes qui livrent les bébés ??? Réponse: mâles naturellement ! Avez-vous déjà vu une femme fermer son bec plus de 5 minutes ? Oups !!! Je viens de me faire plein d'amies. Allez, je vous fais une bise pour la paix

La blague la plus courte du mondial : Un sud-africain dit à un français : " Vuvuzanalé déjà ? "

IN MEMORIAM Gérard Dogot Le 15 août 2010, notre ami Gérard nous quittait pour son dernier voyage suite à une longue maladie. Sa carrière a débuté en 1969. Il devient Cpl en 1970 et débute sa formation sousofficier à Arlon en 1972. Dès ses grades de sergent sur les épaules, il part aux ESR, où il fera partie des équipiers jusqu’en 1988. Après un court séjour au CE Cdo à Marche-les-Dames, il fait mutation au Trg CE Para. Au pl Trg, il s’occupe de la formation des chuteurs Ops. En 1994, il fait mutation interne au pl Rav Air, comme adjoint Pl où il atteint le grade d’adjudant-major, jusqu’à sa mise en pension, en 2007. Toujours prêt à rendre service, toujours de bonne humeur, il était la gentillesse personnifiée. Epoux de Mme Dominique Dumont, il résidait à Hannut. Il avait également une petite particularité, il avait inscrit dans un petit carnet, la date d’anniversaire de ceux qu’il appréciait. Chaque année, nous avions droit à un petit sms et en général, il était souvent le premier. Gégé, ton sourire et ta bonne humeur, resteras à jamais gravé dans nos mémoires.

Onze vriend Gerard verliet ons op 15 augustus 2010 voor zijn laatste reis als gevolg van een langdurige ziekte. Hij begon zijn loopbaan in 1969. Hij werd korporaal in 1970 en begint zijn vorming tot onderofficier in Arlon in 1972. Eens sergeant gaat hij naar de ESR-GVP waar hij ploeglid wordt en blijft tot 1988. Na een kort verblijf in het Trg C Commando in Marche-les-Dames gaat hij over naar het Trg C Para. In het Pl Trg houdt hij zich bezig met de operationele vrije val. In 1994 muteert hij naar de Rav Air en wordt er Pl adjunct. Hij wordt er adjudant-majoor en blijft er tot op zijn pensioendatum in 2007. Gerard was iemand die graag diensten bewees en steeds goed gehumeurd was. Hij was de vriendelijkheid zelf. Gehuwd met Mevr. Dominique Dumont. Zijn woonplaats was Hannut. Hij had ook de gewoonte van in een klein boekje de verjaardagen te noteren van de mensen die hij apprecieerde. Zo hadden we elk jaar recht op een kleine sms en gewoonlijk was hij de eerste. Gégé, je glimlach en je goed humeur zullen voor altijd in ons geheugen blijven gegrift.

Tes Amis et collègues.

Je vrienden en collega’s.

IN MEMORIAM De Bruycker Willy Fly away cher Willy. Tu as fait ton dernier saut le 18 octobre 2010. Nous te souhaitons bon vent et un atterrissage parfait dans l'univers des bienheureux. Merci Willy pour ton amabilité, ta gentillesse et ta parfaite camaraderie. En quelques mots, nous allons essayer de retracer ta carrière. Tu es né à Gent le 20 aout 1935. Pendant une jeunesse plutôt calme tu étais déjà intéressé par tout se qui touche au sport et à l'électricité d'ou ton penchant pour accéder à la fonction de TS à l'armée. Tu es engagé aux Troupes de transmission et muté à ta demande au 1Para comme Cpl TS. Tu fais mutation pour le CE Para le 07 janvier 1957 ou tu t’installes à la tour de contrôle, ton nouveau poste de travail. Nous nous rappelons ta parfaite connaissance du poste G9, du morse et du langage transmission. Tu avais même inventé un langage spécial entre les pilotes et toi, langage incompréhensible par les autres TS du Regt. Dans n’importe quel circonstance tu parvenais, ainsi que tes collègues TS de CE Para, à établir le contact avec les avions, à la grande satisfaction des ODZ. Tu suis le cours OR en 1967 et tu obtiens le brevet no 112. Après le cours sous-officiers et sur insistance du Boss de l'époque, le Cpn Mousset tu passes au training pour suivre le cours despatcher n° 307 I. Nommé instructeur de saut le 25 juillet 1969. Pendant ce cours tes collègues se souviennent de toi comme un élève sérieux, assez renfermé sur lui-même ce qui t’a valu le surnom de sœur sourire. Un nom qui t'es resté bien longtemps au sein du Pl Training. Tu passes le cours supérieur OR, brevet n°119 le 15 janvier 1973.

Fly away vriend Willy. Je deed je laatste sprong op 18 oktober 2010. We wensen je al het beste en ook een perfecte landing in het universum van de gelukzaligen. Bedankt Willy voor je vriendschap, je vriendelijkheid en je perfecte zin voor kameraadschap. We gaan trachten in enkele woorden je loopbaan beschrijven. Gent was je geboortestad waar je ter wereld kwam op 28 augustus 1935. Tijdens een eerder kalme jeugd liet je al je belangstelling blijken voor sport en elektriciteit dat je uiteindelijk naar een loopbaan van TS in het leger deed uitkijken. Je begon bij de Transmissietroepen en je werd op eigen aanvraag gemuteerd naar het 1Para als Kpl TS. Je krijgt mutatie naar Schaffen op 7 januari 1957 waar je je intrek neemt in de controletoren, je nieuwe werkplaats. We herinneren ons nog je perfecte kennis van de G9 radiopost, van morse en het transmissiejargon. Je had zelfs een aparte taal uitgevonden tussen jou en de piloten die onverstaanbaar was voor de TS-en van het Regt. Je slaagde er in, zoals je collega’s TS van de CE Para om in alle omstandigheden contact te maken met de vliegtuigen, tot grote voldoening van de ODZ. In 1967 volg je de cursus OR en je behaalt het brevet nr 112. Na de cursus onderofficieren en op aandringen van de Boss van toen, de Kapt Mousset begin je aan de cursus despatcher nr 307 I. Je wordt sprongonderrichter op 25 juli 1969. Je collega’s kandidaat despatchers herinneren jou als een ernstige

Avec le Krak (Jean Krakowski) tu étais un des premiers à essayer les sauts couplés et le vol relatif. En sport tu étais toujours choisi par l’OES pour faire partie de son équipe et vous étiez pratiquement toujours gagnants grâce à tes qualités dans tous les domaines du sport d'équipe. Le 09 aout 1978 lors d'un saut OR d'avion, tu es gravement blessé au poignet gauche. Après un passage à L'HM de Bruxelles tu es en traitement durant 8 mois à l'HM de Antwerpen. Tu vas même bénéficier d’un transport spécial en Dornier vers le Royaume Uni afin d’y être opéré. Après une longue et difficile convalescence tu es déclaré inapte définitif le 19 janvier 1981. De retour à la vie civile, beaucoup de problèmes familiaux sont en vue, ce qui va te valoir plusieurs dépressions nerveuses. Heureusement nous étions toujours présents pour te remonter le moral. De mal en pis en 2010 tu es hospitalisé à l'hôpital de Diest pour une ablation dans les intestins. Pas de chance car les médecins découvrent un cancer du foie. Le cancer ce généralise et après des mois de souffrances, durant lesquelles Félix Van Kerkhoven, ton meilleur ami, viendra te visiter tous les jours, tu es transporté vers un hôpital de Leuven ou, le 18 octobre à l’aube, tu fais ton dernier saut. Cher Willy tu ne seras jamais oublié parmi les despatchers, tu resteras toujours sœur sourire et le gars sympa que nous avons toujours apprécié.

Gui Reniers

leerling maar redelijk gesloten zodat ze jou de bijnaam gaven van soeur sourire. Je hebt die naam lang blijven behouden in de schoot van het Pl Training. Je haalt daarna het hoger brevet OR nr 119 op 15 januari 1973. Samen met de Krak (Jean Krakowski) hebben jullie als eersten de gekoppelde sprong en de sprong in formatie uitgeprobeerd. In gelijk welk sportief evenement werd je door de OES uitgekozen om in zijn ploeg te spelen zodoende waren jullie meestal de overwinnaars mede dank zij je sportieve capaciteiten. Op 9 augustus 1978 tijdens een sprong in vrije val van het vliegtuig werd je zwaar gekwetst aan de linker pols. Na een onderzoek in het MH van Brussel werd je gedurende 8 maanden behandeld in het MH van Antwerpen. Je gaat zelfs kunnen genieten van een speciaal transport per Dornier naar het Verenigd Koninkrijk om je daar te laten opereren. Na een langdurige en moeilijke herstelperiode wordt je definitief ongeschikt verklaard op 19 januari 1981. Eens terug in het burgerleven duiken een hele reeks familiale problemen op, die je enkele zenuwinzinkingen bezorgen. Gelukkig waren we steeds paraat om je moreel terug op te krikken. Maar het ging van kwaad naar erger en in 2010 wordt je opgenomen in de kliniek van Diest voor een darmoperatie. Daar slaat het noodlot toe want de dokters ontdekken ook een leverkanker. De kanker is al uitgezaaid en je wordt na een lange periode van lijden, tijdens welke je beste vriend Felix Van Kerkhoven je dagelijks komt bezoeken, naar een hospitaal in Leuven gevoerd. Op 18 oktober 2010 bij dageraad heb je de laatste sprong gewaagd. Beste Willy, de despatchers zullen je niet vergeten. Je zult steeds soeur sourire en de sympathieke kerel blijven die we steeds hebben gewaardeerd.