PERSONEELSKRANT VAN KLM CARGO
24E JAARGANG AUGUSTUS 2014
In dit nummer: 3 Kwaliteit gewaarborgd door ISO 9001-audit 4 Retourpilot werpt zijn vruchten af 5 Less is more... 6 Eric Ido in gesprek met Gertjan Roelands 8 Zoek de verschillen
We zitten midden in de vakantieperiode. Dat betekent ook voor mij tijd om er met het gezin op uit te
GIJSBERT
Verlof opnemen: goed voor jou én voor KLM!
trekken. Meestal gaan we naar Italië. Het eten, de mensen en de cultuur bevallen ons zo goed dat we er ieder jaar terugkeren om met elkaar te genieten en uit te rusten. Deze vakantietijd is ook een spannende periode voor Cargo want er wordt gekeken naar de toekomst van onze freighters. Op het moment dat deze Cargo Carrier ter perse gaat, is de KLM-Directie hierover nog in beraad en is er nog geen doorslaggevend nieuws. In deze column daarover dus nog geen informatie. Waar ik het wel graag over wil hebben, is de oplopende verlofstand. We zien dat er minder vakantiedagen worden opgenomen dan voorheen. Ik wil jullie oproepen om vooral wél verlof te nemen. Verlof is namelijk een recht dat je niet voor niets hebt. Je
Simon Spoor en Rob Veltman van het programma Hub Vooruit
hebt vrije tijd nodig om bij te komen van je werk, te herstellen van je inspanningen en om structureel gezond te blijven. Zeker als je wisselende roosters draait, is een periode om op te laden noodzakelijk. Daarnaast is het ook voor ons bedrijf niet goed als de verlofstand oploopt. Verlofdagen zijn namelijk een schuld van het bedrijf aan haar werknemers. Dus op het moment dat de vakantiedagen niet worden opgenomen, groeit de schuld van KLM Cargo. Kortom: het
Hub Vooruit! We willen de beste luchtvrachthub van Europa én de meest aantrekkelijke afhandelaar op Schiphol zijn. Daarom moeten we onze processen zó aanpassen dat ze zoveel mogelijk waarde toevoegen voor onze klant. Maak kennis met het programma ‘Hub Vooruit, samen, slimmer, sneller!’. Programmamanager Rob Veltman geeft tekst en uitleg.
kost ons bedrijf geld als je je vakantiedagen niet opneemt. Probeer in overleg met
“De luchtvrachtwereld verandert in rap tempo”,
doen waarde toe voor de klant?’ Met andere
je leidinggevende jouw verlofdagen
begint Rob zijn verhaal. “Er is veel concurrentie
woorden: doen we in ons proces iets waar de
daadwerkelijk op te nemen zodat je de
en door overcapaciteit staan de prijzen onder
klant iets aan heeft én waarvoor hij wil betalen?
nodige rust pakt. Goed voor jezelf en goed
druk. Ook binnen Cargo verandert er veel. Denk
Rob licht toe: “In de praktijk betekent het dat
voor het bedrijf!
bijvoorbeeld aan de uitbreiding van de A-pier
we bijvoorbeeld onderzoeken of er identieke
Rest mij degenen die nog vakantie voor
en eventuele aanpassingen in onze freighter-
handelingen zijn die we op meerdere plekken
de boeg hebben een hele fijne vakantie te
vloot. We moeten ons op alle mogelijke manie-
uitvoeren waardoor we onnodig veel tijd kwijt
wensen!
ren proberen te onderscheiden om de klant aan
zijn. Of dat we werk doen waarvoor de klant nu
ons te binden. Dat houdt in dat we efficiënt
(nog) niet betaalt. Een voorbeeld: momenteel
Ciao!
en slim moeten werken om onze kwaliteit zo
plannen we op meerdere plekken vracht. Mis-
hoog mogelijk te krijgen en onze kosten zo laag
schien kan dat op één plek en werken we daar-
mogelijk te houden. Daarom gaan we nu alle
door efficiënter? Een ander voorbeeld: zware
processen in de hub onder de loep nemen om
zendingen die bij ons worden aangeleverd, wor-
te kijken waar het beter kan of beter moet.”
Hub-procesonderzoek, wat voegt het toe?
den door ons verstevigd met hout. Dit moeten we aan de klant gaan doorberekenen, want het kost ons tijd en materialen én we hebben waarde toegevoegd voor de klant: zijn vracht is vei-
De belangrijkste vraag die in het programma ‘Hub Vooruit’ wordt gesteld, is: ‘voegt wat we
LEES VERDER OP PAGINA 2
1
1358 KLM_CC AUG.indd 1
29/07/14 13:38
V ERVOL G VAN PAG INA 1
lig gemaakt voor vervoer. Uiteindelijk draait het om de beste service voor de juiste prijs. Om te weten waar de kansen liggen, moeten we eerst onze processen tot in detail analyseren.”
Samen aanpakken! Rob is met het team van het programma ‘Hub Vooruit’ gestart met gesprekken en informatiesessies in de vrachtgebouwen. Hij onderzoekt de werkprocessen binnen de vrachtgebouwen, maar ook het samenspel tussen de vrachtgebouwen en afdelingen als Revenue Management, Cargo Planning, Customer Service Organization, Sales en de buitenstations. Zo brengt het programmateam in kaart hoe de huidige
gewerkt en waarom we op de huidige manier
bij Cargo vaak goede ideeën zijn maar dat de
processen zijn ingericht. Rob: “We gaan ervan
georganiseerd zijn. Dat stelt ons in staat om
uitvoering en borging nogal eens te wensen
uit dat er veel kennis en kunde in ons bedrijf
vervolgens een goede inschatting te maken
overlaten. Een deskundige blik van Capgemini
aanwezig is. We willen zowel management
van de ideale toekomstsituatie.” Deze fase van
als externe specialist op dit gebied, zal ons
als medewerkers op de vloer betrekken zodat
het programma is in juli gestart en naar ver-
helpen bij de analyse én bij de realisatie van
iedereen in de organisatie zijn steentje kan
wachting volgt er rond oktober een verder plan
de verbeterplannen. Bij elke mogelijke verbete-
bijdragen in het vinden van oplossingen. Dat
van aanpak.
ring kijken we uiteraard heel nauwkeurig naar
ven zijn en stilstaan bij de vraag: kan dit beter,
Vooruitblik
product en de voorgeschreven wet- en regelge-
slimmer, sneller? ‘Hub Vooruit’ is vooral iets wat
De volgende stap is het omzetten van de ana-
ving. Ik kijk er enorm naar uit om met iedereen
we samen doen! Na deze analyse hebben we
lyse in concrete, uitvoerbare plannen. Rob: “Wat
aan de slag te gaan om onze hub naar een
een beter beeld van hoe er met elkaar wordt
ik in gesprekken met collega’s hoorde, is dat er
hoger niveau te tillen.”
betekent concreet: kritisch over je werk dur-
Uitslag tender trucking
de veiligheid in de hub, de kwaliteit van ons
Roosteraanpassingen
You’ve got mail!
Na stevig onderhandelen
Werkinstructies, roosters, Cargo Flashes,
met verschillende
uitnodigingen voor MLV-trainingen… je ont-
truckingleveranciers is de uitslag van de
vangt het allemaal in je KLM Cargo-mailbox.
tender trucking bekend. Op Schiphol blijven we
Belangrijke informatie die je niet wilt en
samenwerken met de bekende leveranciers zoals
kunt missen. Nu ook je salarisstrook digitaal
Van Swieten, Jan de Rijk, Koine en Transdanubia.
wordt verstuurd, is het extra belangrijk om
Daarnaast nemen we afscheid van een aantal
je werkmail goed in de gaten te houden. Dit
kleine leveranciers en verwelkomen we Prevost
kan uiteraard op een KLM-computer op het
en Vos. Vos zat nog niet in het air cargo-vervoer,
werk, maar ook thuis op je eigen pc, laptop
maar wilde zich hier graag op richten. Doordat ze
of tablet. Door in te loggen op webmail heb
enkele van onze routes mogen bedienen, krijgen
je in no time toegang tot je mailaccount.
ze de kans om een air cargo-unit op te zetten
Kom je er niet uit? Geen probleem! Je direct
en deze te laten groeien. Prevost is een trucker
leidinggevende helpt je graag, zodat geen
waarmee Air France Cargo al goed samenwerkt.
mail aan jou voorbij gaat.
Op basis van hun ervaring, de prijs en het feit dat ons bedrijf ernaar streeft om op Charles de
Een team van Europort
Gaulle en Schiphol zoveel mogelijk met dezelfde
Reddingsactie hond
leveranciers te werken, is besloten om ook op
In oktober 2013 zijn de nieuwe roosters voor de
Schiphol met Prevost in zee te gaan. De tender
Teamleden in Vrachtgebouw 2 en 3 ingegaan.
Op 2 juli ontsnapte er een hond bij KLM Passage.
was met een kostenbesparing van bijna 6% een
Al snel na de invoering kwamen er wat ver-
Daarop werd ons Dierenhotel gevraagd om te
groot succes. Na de tender richt het Trucking
beterpunten aan het licht. Zo werkten de col-
assisteren bij de zoektocht. Dierensteward Leo
Programma zich op ‘co-loading’. Hierbij wordt het
lega’s minder vaak in vaste teams en vonden
Visser ging samen met een collega, uitgerust met
laden van Air France Cargo en KLM Cargo beter
de collega’s van de Worldports hun roosters
een hondenstok en vangnetten op zoek naar de
ingericht, omdat het nu eenmaal het goedkoopst
zwaar door het toegenomen aantal nachtdien-
hond. Het dier was tussentijds van schrik in een
is om een truck – eventueel gezamenlijk -
sten. Daarop is besloten om nog eens kritisch
sloot gesprongen en weigerde eruit te komen.
volledig te vullen. Daarover binnenkort meer!
naar de roosters te kijken. Bij Europort heeft
Geen belemmering voor Leo! Hij stapte koelbloe-
dat inmiddels geresulteerd in een aantal roos-
dig het water in om de viervoeter uit de sloot
teraanpassingen waardoor de collega’s nu
te halen. De hond en Leo maken het goed en
vaker in vaste teams werken. Bij de Worldports
Leo’s dappere optreden werd beloond met een
ligt het iets ingewikkelder omdat het aanpas-
cadeaubon.
sen van het aantal nachtdiensten alleen mogelijk is als het ‘nachtwerk’ op een ander moment kan worden uitgevoerd. Dat vraagt om een andere manier van planning en aansturing. Vertegenwoordigers vanuit de Worldports bekijken momenteel samen met de afdeling PRI (Planning, Roostering & Indeling) de mogelijkheden hiervoor. Als het lukt om de werkzaamheden anders in te delen, worden de roosters van de Worldports in overleg met de Groepscommissie aangepast.
2
1358 KLM_CC AUG.indd 2
29/07/14 13:38
Buitenstations succesvol geholpen Sinds enige tijd ondervond de Operatie problemen met vracht van de buitenstations Quito en Bogota in Zuid-Amerika. Delen van de bloemenpartijen werden door elkaar geleverd, vrachtbrieven waren niet gecontroleerd en de vracht was vaak niet goed opgebouwd. Theo Viejou, Supervisor van het CCC, ondernam actie.
ontstonden de meeste problemen doordat de bloementelers hun bloemen ongestructureerd aan de loods leverden. In Quito werden de vrachtwagens veel te vol geladen waardoor er restpartijen in de trucks bleven staan.
Theo: “Onze klanten klaagden over de vracht
Daarnaast liet ook de documentenstroom op
afkomstig uit Quito en Bogota. Vanaf deze
beide stations te wensen over: er was niet
buitenstations worden voornamelijk bloemen
duidelijk wie waarvoor verantwoordelijk was.
verzonden en je begrijpt wat er gebeurt als die
Ook daar heb ik begeleiding geboden.”
niet goed of te laat aankomen. Ik ben daarom naar Zuid-Amerika afgereisd om op beide stations de lokale teams te helpen.”
Verbeterpunten Theo bekeek de situatie ter plaatse en
Resultaat Het bezoek van Theo heeft zijn vruchten afgeworpen want de vracht in Quito en Bogota wordt nu beter en sneller afgehandeld. Theo: “Voor de collega’s uit Zuid-Amerika was het
stuurde vervolgens aan op drie belangrijke
een cultuuromslag. Ze waren niet gewend zo
verbeterpunten: klantgericht opbouwen, zoveel
gestructureerd te werken, maar ze hadden het
Leidinggevenden en grondpersoneel in Bogota. v.l.n.r.
mogelijk opbouwen van T-ULD’s in plaats
gelukkig snel in de vingers. De opbouw gaat
Fernando Quintero, Darry Valvuena, Mauricio Rodriguez,
van mixed pallets en een extra Air Waybill-
nu zoals afgesproken en onze klanten zijn
Juan Carlos Rodriguez, Juan Pablo Betancourt
controle door de Shipper. Theo: “In Bogota
weer tevreden!”
Kwaliteit gewaarborgd door ISO 9001-audit Onlangs volgden verschillende medewerkers uit de Operatie een tweedaagse cursus tot interne auditor. Aansluitend aan de cursus voerden ze de ISO 9001-audit uit: een halfjaarlijks intern onderzoek om de kwaliteit van onze diensten te waarborgen. Jos Bakker, Quality Manager: “Kwaliteit staat
Waardevolle informatie
bij Cargo hoog in het vaandel. Ons ISO
Bij elke kwaliteitsaudit wordt een flow onder de
9001-certificaat is hier het bewijs van. Om dit
loep genomen waar de klant minder tevreden
certificaat te behouden, moet er twee keer per
over is. Ditmaal was dat de flow van het Spaanse
jaar een kwaliteitsaudit uitgevoerd worden. Dit
kledingmerk Zara. Jos: “Door de audit weten we
doet het bedrijf Lloyds in samenwerking met
nu waar de knelpunten zitten. Zo gaat het nog te
een aantal interne auditors uit de Operatie. Zij
vaak mis bij de opbouw van de vracht in Spanje
kennen immers als geen ander de dagelijkse
en bij het dwarstransport tussen de vrachtgebou-
Cargo-processen.” Omdat er een tekort was
wen. Waardevolle informatie die we niet boven
aan interne auditors hebben verschillende
tafel hadden gekregen zonder de vakkennis van
Sander Borst, (3e van rechts), Teamlid Worldport 2:
Teamleden, Teamleaders en Planners half mei
onze interne auditors.” Ook in het vervolgtraject
“Als ik van tevoren had geweten dat ik twee
in de schoolbanken gezeten. Jos: “De cursus is
zijn de auditors van groot belang. Jos: “Ze hebben
dagen moest blokken, had ik het waarschijnlijk niet
vrij intensief en duurt twee dagen. Dat moet
aanbevelingen gedaan om het proces te verbete-
gedaan. Maar achteraf ben ik heel blij dat ik me
ook wel, want direct na de cursus vindt de
ren en zullen deze straks samen met hun collega’s
heb opgegeven. Het is erg leuk om op deze manier
audit plaats.”
doorvoeren op de werkvloer. Zo blijven we onze
met onze dagelijkse werkzaamheden bezig te zijn!”
dienstverlening optimaliseren.”
Van de vloer: “Wat is je favoriete vakantieland?”
Leo Bilagher Teamlid Documentatie
Roy Dompig Teamlid EPS
Peter Reijerts Teamlid Europort
“Mijn vrouw komt uit Slowakije, dus we gaan al
“Dat is zeker Suriname! Mijn moeder, broer en zus
“Ik ga bijna nooit op vakantie, want in mijn ach-
vijftien jaar lang elk jaar naar haar geboorteland.
wonen daar en zelf heb ik er mijn hele jeugd
tertuin kan ik ook genieten. Als ik weg wil, ga ik
Dat vind ik prima, want Slowakije is een prach-
gewoond. Ik mis het warme klimaat als ik in
het liefst met mijn vrouw een weekje naar Duits-
tig land en we kunnen er overnachten bij mijn
Nederland ben en probeer daarom als het even
land of een lang weekend naar een CenterParcs-
schoonouders in Svidnik.”
kan het vliegtuig te pakken.”
huisje in Drenthe.”
3
1358 KLM_CC AUG.indd 3
29/07/14 13:38
Kwaliteit maken we met z’n allen De kwaliteit van ons bedrijf moet zó goed zijn dat klanten een blijvende voorkeur voor ons ontwikkelen en behouden. Op deze manier kunnen we ons onderscheiden van onze concurrenten. Kwaliteit maken we met z’n allen! Daarom een pagina speciaal gewijd aan dit onderwerp zodat iedereen op de hoogte blijft van de lopende projecten.
Retourpilot werpt zijn vruchten af Maar liefst vierenveertig full freighters hadden gevuld kunnen worden met het aantal ULD’s dat het afgelopen jaar van het platform retour kwam. Reden om begin dit jaar de oorzaken en knelpunten in kaart te brengen en… actie te ondernemen. Het resultaat mag er zijn: in het voorjaar zijn er al 85% minder mail- en vracht-ULD’s retour gekomen op de drie gekozen pilotbestemmingen. Dinesh Kanhai, Manager Freight Control Center, vertelt ons erover. Dinesh: “Al geruime tijd kwamen er op dagelijkse
maar de hoeveelheid stand-by’s die zij inboek-
elkaar communiceren over de beschikbare capa-
basis pallets retour van het platform. Waar dat
ten, was achterhaald. De stand-by-containers
citeit en snel met elkaar schakelen als er ruimte
door kwam, bleef grotendeels onduidelijk. We
die structureel werden ingepland, kwamen in
over is. Ook gaan we stand-by-mail voortaan
zagen een piek tijdens de winter door de slech-
bijna alle gevallen weer retour! Door onvoldoen-
aanbieden in postzakken, in plaats van in contai-
te weersomstandigheden, maar ook in andere
de communicatie en afstemming was er een
ners. Dat is flexibeler in te delen en je benut de
maanden kwamen er dagelijks ULD’s terug van
inefficiënte werkwijze ontstaan.”
bellycapaciteit van de vluchten beter. Daarnaast
het platform; soms wel tien per dag. Dat is te
werken we aan een gewichtslimiet voor stand-
veel want een retourpallet gaat niet mee op de
Oplossing!
geplande vlucht, zorgt voor ontevreden klanten
Dinesh: “We zijn overeengekomen dat de opti-
1000 kilo boekt, heb je minder kans dat hij retour
en gaat ten koste van de kwaliteit. En dat staat
malisatie van stand-by-vracht op de drie pilotbe-
komt. Het is goed dat we door deze pilot begrij-
nog los van het extra werk dat het ons kost!
stemmingen tot het einde van de zomerdienst-
pen waar het probleem ligt en dat het mogelijk
Om die reden heb ik samen met Ronald Bakker,
regeling moet worden verzorgd door de Planners
is om de onnodige retours in de toekomst te
Manager Payload Optimization en Cargo OCC,
van de Worldports. Planners hebben beter zicht
voorkomen. We willen onze bevindingen structureel op de vloer toepassen en op bredere schaal
by-ULD’s. Als je een stand-by-ULD tot maximaal
een team van collega’s van diverse afdelingen
op de actuele vrachtinformatie, kunnen snel
samengesteld om achter de oorzaken te komen.
schakelen binnen de Operatie en zitten qua pro-
implementeren. We zijn blij dat we met elkaar het
We hebben een lijst bijgehouden van bestem-
ces het kortst voor de vertrektijd van de vlucht.
verschil kunnen maken en kijken terug op een
mingen waarvan de ULD’s regelmatig terugko-
Het is zaak dat de Worldports en EPS goed met
geslaagde pilot!”
men.”
Oorzaken Elke week kwam het team bij elkaar om de redenen van de retours te analyseren. Dinesh: “Dat was best intensief, maar al na twee weken zagen we resultaat. We hebben op de drie bestemmingen met de hoogste retourfrequentie ingezoomd: Manilla, Peking en Tokio. Dat werden de bestemmingen voor onze pilot. Het bleek dat driekwart van de retour-ULD’s van deze bestemmingen afkomstig was van stand-by-mail- en stand-by-vracht-ULD’s. Een verrassende uitkomst was ook dat het probleem niet zozeer lag aan de opbouw of het tijdig en juist aanbieden van de vracht, maar aan verouderde optimalisatieen boekingsafspraken. Revenue Management
De werkgroep retourpallets, met Dinesh Kanhai in het midden en Ronald Bakker links naast hem, bij pallets
boekt standaard stand-by-containers voor EPS
op het voorterrein
C2K-Dashboard Onze resultaten van juni 2014 Flown As Planned (FAP) wereldwijd
Delivered as Promised (DAP) wereldwijd
Doel 87,6%
Doel 81,5%
Behaald 87,6%
Behaald 83,0%
• Resultaat mei: 86,4%
• Resultaat mei: 83,1%
• Juni scoort 1,2% hoger dan mei
• Juni scoort 0,1% lager dan mei
• Conclusie: doel behaald, kwaliteit neemt toe
• Conclusie: doel behaald, kwaliteit neemt licht af
Flown As Planned (FAP) hub
Delivered as Promised (DAP) hub
Doel 87,4%
Doel 90,7%
Behaald 87,3%
Behaald 90,5%
• Resultaat mei: 87,1%
• Resultaat mei: 90,0%
• Juni scoort 0,2% hoger dan mei
• Juni scoort 0,5% hoger dan mei
• Conclusie: doel net niet behaald, kwaliteit neemt licht toe
• Conclusie: doel net niet behaald, kwaliteit neemt toe
4
1358 KLM_CC AUG.indd 4
29/07/14 13:38
Less is more…
Met minder leveranciers samenwerken om de kwaliteit te verhogen en geld te besparen. Dat is het doel van Operation Purple. Het project draait inmiddels twee jaar. De hoogste tijd voor een update van Program Manager Norbert Wildoer en Area Operations Director Peter Huizing.
Norbert: “Het proces waarin we van tweehonderd ground handling agents wereldwijd terug-
DE FUNCTIE VAN...
Willem Hoek In de rubriek ‘De functie van…’ krijgen we een kijkje in de keuken van de verschillende functies binnen AF-KL-MP Cargo. Dit keer vertelt Willem Hoek, Teamleider Equation, over zijn werk.
gaan naar drie à vier key suppliers per area verloopt volgens plan. Van de gekozen key suppliers hebben we hogere kwaliteit, scherpere prijzen en duidelijke afspraken over hun prestaties geëist. De eerste resultaten zijn positief: de kwaliteit van de key suppliers ligt hoger dan die van de ‘gewone suppliers’.” Peter: “Het zijn overigens niet alleen de key suppliers die er hard aan trekken, dat doen we zelf ook. We hebben regelmatig overleg over de kwaliteitscijfers en werken eventuele problemen die daardoor
Peter Huizing en Norbert Wildoer slaan de handen
aan het licht komen, uit. We ontdekten dat JFK
ineen voor Operation Purple
onder de maat scoorde. Wat bleek? Revenue Management overboekte zoveel vracht, dat er
Dimming
aan het eind van de dag regelmatig zendingen
De nieuwe werkwijze met leveranciers werpt
bleven staan. Dat wordt nu opgelost. Het vergt
zijn vruchten af, maar het is ook belangrijk dat
dus de nodige inspanning, maar het resultaat
zich dat vertaalt in omzet. Een deelproject van
mag er zijn: de kwaliteit neemt toe.”
Operation Purple is dan ook ervoor te zorgen
Makkelijk veranderen
dat we betaald krijgen voor wat we afhandelen. Norbert: “We meten op alle stations wereldwijd
Dat is niet het enige voordeel van het samen-
de volumes en gewichten van aangeleverde
werken met minder suppliers. Ook het doorvoe-
zendingen en brengen waar nodig de actuele
ren van veranderingen gaat makkelijker. Norbert:
gegevens in rekening. Wij noemen dit dimming.
“Dit jaar gaan we met betrekking tot Pharma
Het heeft twee voordelen. Enerzijds halen we
Mijn werktijden “Ik draai ochtenddien-
afspraken maken over procesbeheersing bij
er extra geld mee binnen (potentie: enkele mil-
sten van zes uur ‘s morgens tot half drie
onze leveranciers. Vroeger betekende dat met
joenen!), anderzijds gaat de klant vanzelf nauw-
’s middags en avonddiensten van half drie
tientallen leveranciers in overleg, nu hoeven
keurigere gegevens aanleveren.” Peter: “Dat
‘s middags tot elf uur ‘s avonds.”
we slechts aan enkele suppliers onze wensen
heeft tot gevolg dat onze kwaliteit stijgt omdat
voor te leggen. Ook kunnen we makkelijker het
we beter weten wat we kunnen verwachten en
En dit is wat ik doe: “Als Teamleider
gesprek aangaan als er iets niet goed gaat én
(nog) kunnen verkopen. Daarnaast leidt het tot
Equation verzorg ik de planning van de
kunnen we als bedrijf wereldwijd dezelfde kwa-
hogere integriteit van de supply chain en dat
inkomende vluchten. Het is mijn taak om
liteit eisen.”
biedt ook weer voordelen op de hubs: minder
een goede planning te maken om zo de
verstoringen!”
vluchtstroom te bevorderen. Daarvoor is
Pallettagprinter succes in VG3 In mei was het dan eindelijk zo ver: Vrachtgebouw 3 ging over op de pallettagprinter. Greg Camoenié, Flowmanager WP2, vertelt over de voordelen van de printer en de uitrol ervan in de andere vrachtgebouwen.
waren positief. Deze zomer worden ook VG1,
Ik werk voor “de afdeling Equation.”
een strak schema nodig aangezien vluchten binnen Europa de hele dag binnenstromen. Ook maak ik de (vakantie)roosters van mijn team.”
VG2 en Transport uitgerust met de printers. Maar
Het mooiste van mijn functie ”is
daarmee is ‘project pallettagprinter’ nog niet
het samenwerken met mijn collega’s in de
afgerond. Greg: “Om nóg efficiënter te werken,
loods. Ik vind het prettig om mijn collega’s
onderzoeken we de mogelijkheid om ook de
te helpen.”
namen automatisch op de stickers te laten prinOp een pallettag staan zaken als het vlucht-
ten. Daarnaast willen we de weegschaal koppe-
Opleiding? “Na de basisschool heb ik
nummer, de bestemming van de lading en het
len aan Chain, zodat het ook niet meer nodig is
de vakopleiding Lager Agrarisch Onderwijs
gewicht van de pallet. Tot voor kort moesten
om gewichtsgegevens handmatig in te voeren.
(LAO) gedaan, richting Bloementeelt.”
deze gegevens handmatig op de tag worden
Daarmee verkleinen we de kans op fouten nog
geschreven, met bijbehorende kans op schrijf-
verder.” Wordt vervolgd dus.
Verleden? “In 1992 kwam ik bij Cargo wer-
en leesfouten. Door de komst van de pallettag-
ken. Ik startte als Teamlid bij Vrachtgebouw 1
printer is daar verbetering in gekomen. Greg: “Je
(Import). Daar werd ik Coördinator en daar-
zet de informatie in het systeem, drukt op een
na Planner bij Equation.”
knop en er rolt een sticker uit. Deze plak je op de tag, voorzie je van je naam (en in het geval
Toekomst? “Op deze afdeling werk ik
van dangerous goods van een handtekening) en
sinds 1 april en ik zit helemaal op mijn plek!
dan is de tag gereed. Dit gaat veel sneller dan
Ik kan me nog genoeg ontwikkelen in mijn
het handmatige werk dat we voorheen deden,
functie en er zijn nog veel uitdagingen.
en de kans op schrijf- en leesfouten is minder
Voorlopig ga ik dus nergens heen!”
groot. Zowel een kwaliteitsverbetering als een efficiëntieslag dus.”
De laatste stappen Na een korte instructie van de Voormannen stapten onze collega’s in Vrachtgebouw 3 in mei over op de pallettagprinter. De reacties
5
1358 KLM_CC AUG.indd 5
29/07/14 13:38
Eric Ido in gesprek met Gertjan Roelands Gertjan Roelands is VP Europe bij KLM Cargo. Hiervoor werkte hij bij KLM Passage als verantwoordelijke voor het Midden-Oosten en Afrika. Van Afrika weet zijn gesprekspartner Eric Ido ook heel wat. Hij woonde namelijk tot 11 jaar geleden in Burkina Faso. Gertjan: “Leuk je te ontmoeten.”
Eric: “Doen we het goed genoeg?”
Eric: “Vind ik ook. Ik spreek niet zo vaak managers. Hoe ziet je carrière
Gertjan: “We maken nog steeds verlies. Er lopen verschillende programma’s
eruit?”
die ervoor moeten gaan zorgen dat we binnen twee jaar weer winstge-
Gertjan: “Ik werk sinds 2000 bij KLM. Ik begon bij KLM Passage bij Pricing &
vend worden. Dat moet door kosten te besparen en de kwaliteit te verbe-
Revenue Management en heb daar verschillende functies vervuld. Daarna
teren: een goed en betrouwbaar product leveren, innoveren en onderschei-
was ik voor KLM Nederland verantwoordelijk voor het zakelijk segment
den van de concurrentie.”
en een paar jaar later heb ik de overstap naar Global Sales gemaakt. In
Eric: “Aan welke producten verdienen we het meest?”
mijn voorlaatste functie was ik commercieel verantwoordelijk voor al onze
Gertjan: “Als je puur kijkt naar de marge, dan verdienen we het meest aan
vestigingen in Afrika en het Midden-Oosten. Toen had ik het geluk dat ik
Secure. Maar, dat zegt niet alles, want het aanbod van dit segment is rela-
veel naar Afrika mocht reizen, een prachtig continent.”
tief beperkt. Op een product als Fresh hebben we veel minder marge, maar
Eric: “Vind ik ook! Ik kom uit Burkina Faso. Ik studeerde daar geografie en
als er in de zomer extra lower deck-capaciteit moet worden gevuld, is Fresh
ben naar Nederland gekomen voor een stage. Uiteindelijk ben ik gebleven
een heel belangrijk vrachtproduct.”
voor de liefde.”
Eric: “Hoe zit het met Alitalia? Ik hoorde dat we die maatschappij overne-
Gertjan: “Hoe lang geleden is dat?”
men?”
Eric: “2003.”
Gertjan: “We hebben een joint venture met Alitalia. Alitalia is momenteel
Gertjan: ”Dan spreek je goed Nederlands!”
veel in het nieuws over mogelijke overnamekandidaten. Ik lees dit ook in
Eric: “Dank je. Ik leer nog steeds hoor. Het was een grote uitdaging om
diverse media maar heb daar zelf momenteel geen nieuws over. Voor ons
hier te komen. Afrika is nog volop in ontwikkeling dus de verschillen waren
is Delta ook een belangrijke joint venture partner. We zijn die samenwer-
groot. Ik heb me flink moeten aanpassen.”
king verder aan het verdiepen. We werken onder andere aan een intensie-
Gertjan: “Wat was het grootste verschil?”
vere samenwerking op commercieel, operationeel en inkoopgebied. Daar
Eric: “Het klimaat en de manier van werken. In Burkina Faso werkt ieder-
kunnen we kosten- en inkomstenvoordelen mee behalen en erg belangrijk,
een relaxed, terwijl in Nederland het tempo en de focus hoog liggen, alles
op termijn een beter aanbod voor de klant realiseren.”
wordt gepland. Dat zorgt voor vooruitgang en dat is heel goed. Natuurlijk
Eric: “Ik krijg vaak hoofdpijn van Delta. We krijgen veel beschadigde vracht
heeft het ook nadelen want hard werken levert ook weer stress op. Maar
van ze. Ik heb het meerdere keren gemeld, maar er verandert niets.”
ja, je kunt niet alles hebben.”
Gertjan: “Bij een intensievere samenwerking streven we naar eenzelfde
Gertjan: “Hoe lang werk je al bij Cargo?”
niveau van kwaliteit. Daarnaast kunnen we ook van elkaar leren. Je hebt
Eric: “Ik ben in 2004 als uitzendkracht begonnen en kreeg in 2009 een
overigens wel gelijk dat we daar nog stappen kunnen maken. Maar, blijf
contract bij Europort.”
het melden, daar hebben we zeker wat aan want ook daarvoor lopen ver-
Gertjan: “Is er veel veranderd in de afgelopen tien jaar?”
schillende projecten. Heb je nog meer ideeën die Cargo kunnen helpen?”
Eric: “De volumes en de materialen zijn veranderd. Helaas zijn de huidige
Eric: “Ja. We geven vaak goede houten vloertjes mee aan de klant terwijl
heftrucks minder goed dan de oude. De accu’s zijn snel leeg en dat is
zij ons een slechte kwaliteit vloertjes geven. Wij zijn onze goede vloertjes
niet in het voordeel van de Vracht. Maar er zijn ook dingen veranderd in
kwijt en hun vloertjes gaan rechtstreeks naar de sloop. Volgens mij is dat
positieve zin. De elektrische trekkers bijvoorbeeld zijn veel beter voor de
een kans om kosten te besparen. Ook zou ik graag meer management op
gezondheid en ook qua schoonmaak van de vloeren is er vooruitgang
de vloer zien. Dan krijgen we meer informatie over wat er speelt en weet
geboekt. En het is veiliger. Hoe gaat het eigenlijk met Cargo?”
het management beter wat er in de loods gebeurt. Verder vind ik het goed
Gertjan: “De markt is grillig. De economieën zijn iets aangetrokken, maar
geregeld. Ik ben heel blij met De Brug waar ik aan mijn conditie werk of bij
er is nog steeds te veel capaciteit in de markt waardoor de tarieven onder
de fysiotherapeut langs kan gaan. Ja, ik ben tevreden met mijn werk.”
druk staan. We moeten heel hard vechten om de capaciteit op zo’n goed
Gertjan: “Dat is het belangrijkste. Zolang je plezier hebt in je werk, is het
mogelijke manier te verkopen.”
goed!”
Gertjan Roelands en Eric Ido in gesprek
6
1358 KLM_CC AUG.indd 6
29/07/14 13:38
Welkom
Mensen
Gertjan Hagen (50)
je dingen toch op de automatische
begeleiding en het motiveren
de vracht op de trucks en zorgde dat
piloot doen. Als Medewerker
van mensen vind ik heel leuk om
zendingen op een efficiënte manier
Exploitation Management ben
te doen. In mijn nieuwe functie
werden opgebouwd. Ik heb daar
ik verantwoordelijk voor de
als Manager Flex en Mobiliteit
veel geleerd en ook de mogelijkheid gekregen om me in het laatste jaar
kantoorautomatisering. Het is mijn
begeleid ik medewerkers die een
streven om alle kantoorapplicaties
andere functie willen. Daarnaast
met twee projecten bezig te houden:
binnen een jaar tot anderhalf jaar
ben ik verantwoordelijk voor de
One Air Waybill en Fast Connect.
onder te brengen bij KLM Information
korte opleidingstrajecten en regel
Daar heb ik medewerkers opgeleid
Services (IS), de overkoepelende ICT-
ik het contractbeheer met de
en voor de uitrol van Air France-
afdeling van KLM. Een uitdagende
uitzendbureaus voor flexkrachten. Ik
apparatuur gezorgd. In mijn nieuwe
klus, waar ik heel veel zin in heb!”
kijk ernaar uit om binnen een nieuwe
functie monitor ik actief Cohesion-
divisie te werken en onze (flex-)
en Variation-zendingen en draag
medewerkers een helpende hand te
daardoor bij aan de kwaliteit van deze
SINDS 1 APRIL Controller World Wide Operations
bieden.”
“Op 1 april ben ik gestart als Controller
Nieuwe functie
World Wide Operations. In deze functie houd ik mij primair bezig met de financiële resultaten van de Cargo-operatie wereldwijd, dus zowel
te krijgen in alle (financiële) Cargoprocessen en mogelijkheden voor
“De afgelopen twee jaar heb ik als
kostenbesparingen inzichtelijk te
Operation Research Analyst gewerkt
maken. Hiervoor heb ik als Business
bij KLM Passage. Een functie waarin
Het is mijn streven om meer inzicht
Laatste dag Gwen Roelofs (41)
van de boekingsaanvragen) van alle
Ik vind het ontzettend leuk om me nu
KLM-vluchten. Daarnaast beheerde ik
“In mijn vorige functie als Project
met vrachtvervoer bezig te houden;
de applicatie voor groepsboekingen.
Manager Network Planning was
het is een nieuw product met andere
Sinds 1 juni werk ik bij Cargo als
ik verantwoordelijk voor het
logistieke processen. Bovendien
Project Manager Development &
standaardiseren van methoden en
heb ik te maken met nieuwe,
Process Support (DPS). Met dit project
processen rond netwerkplanning.
ik verantwoordelijk was voor de demand forecast (het voorspellen
Corporate Controller bij transavia.com.
heb voor mijn werk ook contact met aspect spreekt me erg aan!”
SINDS 1 APRIL Program Manager Good Distribution Practices
Controller bij Ground Services (Passenger Services) gewerkt en als
want daar betaalt de klant voor. Ik de buitenstations. Dat internationale
Fleur Moojen (28) SINDS 1 JUNI Project Manager Development & Process Support (DPS)
van Schiphol als onze buitenstations.
producten. Ik moet ervoor zorgen dat het verzendproces goed verloopt,
Jacob Klaassens (50)
enthousiaste medewerkers. Hoewel
willen we een verbeterslag maken
Daarnaast hebben we verschillende
SINDS 1 JUNI Functional Application Manager e-Acquisition
Cargo voor mij een nieuwe divisie is,
in de huidige support tools zodat
tools ontwikkeld en geïmplementeerd.
“Begin juni ben ik gestart als
zie ik wel overeenkomsten met mijn
analisten een beter inzicht krijgen in
Een van deze tools, ‘Cadeau’, helpt
Functional Application Manager
vorige functies. In elke operationele
het verloop van boekingsaanvragen
Network Planning bij het maken van
e-Acquisition op de afdeling e-Commerce bij KLM Corporate. In
omgeving spelen namelijk
en de werkzaamheden binnen Cargo
marktanalyses en capaciteitsanalyses
vergelijkbare vraagstukken op het
efficiënter uitgevoerd kunnen worden.
van concurrenten. Sinds 1 april ben ik
deze rol ben ik verantwoordelijk
gebied van efficiency, productiviteit
Omdat het een nieuw project is, ligt
Program Manager Good Distribution
voor diverse applicaties van de verschillende e-marketingkanalen.
en operationele performance. Hierdoor
alles nog open en kan ik zelf invulling
Practices (GDP). GDP is een
voelen mijn werkzaamheden toch
geven aan mijn rol. Hoewel Cargo een
wereldwijde richtlijn die is opgesteld
Hierbij ben ik de schakel tussen
enigszins vertrouwd.”
compleet nieuwe wereld voor mij is,
voor de distributie, afhandeling en
enerzijds de Operatie en anderzijds
is de ervaring die ik bij Passage heb
het vervoer van farmaceutische
Information Services (IS), de IT-kant.
opgedaan ook op deze plek heel
producten. Het GDP-programma is
Het is mijn doel om beide partijen
waardevol. Ik vind het erg leuk om
onderdeel van het Pharma Growth
de best mogelijke ondersteuning te
mijn kennis nu hier in te zetten!”
Plan van Cargo, dat als doel heeft
bieden. Na zeventien jaar met heel
om 10% groei per jaar te realiseren.
veel plezier bij Cargo gewerkt te
William van Sutphen (57) SINDS 1 MEI Medewerker Exploitation Management “Als Frontoffice Coördinator bij
Petra Veling (44)
Het is aan mij om ervoor te zorgen
hebben, zit ik nu op het hoofdkantoor:
dat we zo snel mogelijk aan alle
een compleet nieuwe omgeving met
GDP-kwaliteitsnormen voldoen en
nieuwe collega’s. Ook de aard van
onze Pharma-klanten beter kunnen
mijn werk is veranderd. In mijn vorige
bedienen. Het leuke aan dit project is
functie als Manager Technical Support
dat ik te maken heb met verschillende
was ik eindverantwoordelijk voor
afdelingen binnen Cargo. Hierdoor is
alle techniek. Ik was vooral aan het
ik verantwoordelijk voor alle
SINDS 1 JULI Manager Flex en Mobiliteit
kantoorapplicaties. Deze functie heb
“De afgelopen drie jaar heb ik met
ik de afgelopen vijftien jaar met veel
veel plezier als Re-integratie Manager
opzicht is dit dus een leuke nieuwe
plezier vervuld. Toen ik zag dat KLM
bij Inflight Services gewerkt. In deze
uitdaging!”
KLM Catering Services (KCS) was
iemand zocht om de IT-diensten
rol begeleidde ik arbeidsongeschikte
van Martinair te integreren binnen
Cabin Attendants. Het was mijn taak
KLM Cargo was ik direct enthousiast.
om voor hen een passende nieuwe
Bij KCS ben ik al eens betrokken
functie binnen KLM te zoeken en
mijn werk heel divers!”
in de ICT en dat bevalt goed. In elk
Prevish Marapengopi (29)
doen. Daarnaast had ik wel zin in een
ik gesprekken met de Bedrijfsarts
SINDS 1 JUNI Medewerker Shipment Control and Tracing
nieuwe uitdaging want als je lange
en besprak ik welke stappen gezet
“De afgelopen drie jaar heb ik als
tijd dezelfde functie bekleedt, ga
moesten worden. Het geven van
geweest bij een dergelijke transitie
ondersteuning te bieden tijdens het
en dat vond ik fantastisch om te
re-integratietraject. Daarbij voerde
managen en weinig uitvoerend bezig. Nu ben ik echt weer aan het werk
Planner Europort gewerkt. Ik plande
7
1358 KLM_CC AUG.indd 7
29/07/14 13:38
Cargo Culinair Krijg jij ook altijd zo’n trek na een dag hard werken bij Cargo? Probeer dan eens een favoriet recept van één van je collega’s! Dejan Tomašević, Duty Manager Freighterport, leert ons een Montenegrijns gerecht: Crnogorska pita. Dejan: “Met een moeder uit het huidige Ser-
streekgerecht beschouwd. Mijn moeder
vië en een vader uit het huidige Montenegro
maakte het heel vaak want het is makkelijk
stonden er bij ons thuis vaak gerechten uit
te maken en daarmee dus een prima kostje
beide landen op tafel. De Montenegrijnse
voor doordeweeks. Mijn vrouw, die ook uit
keuken is eigenlijk een soort verzamelbak
Montenegro komt, heeft het recept van mijn
van de Balkan, maar Crnogorska pita wordt
moeder geleerd. Fijn, want nu staat het bij
door de Montenegrijnen als een typisch
ons ook op tafel!”
RECEPT CRNOGORSKA PITA 4-5 PERSONEN
Bereiding
Maak het pannenkoekenbeslag en bak er, in olie, 6 à 7 pannenkoeken
Ingrediënten
van. Verwarm de oven voor op 200 °C. Meng de ingrediënten voor de saus totdat je een ‘gladde’ saus hebt. Neem een dichte ronde bakvorm
Beslag:
Saus:
en leg daar een pannenkoek in, overgiet die met een beetje saus, en leg
3 eieren
350 gr feta
daar de volgende pannenkoek weer op. Eindig met een laagje saus. Je
200 gr bloem
3 eieren
kunt de bovenkant besprenkelen met een beetje geraspte kaas. Plaats
150 gr fijne maïsmeel
500 ml crème fraîche
de bakvorm in de oven en bak af in 30 minuten op een temperatuur van
5 lepels zonnebloemolie
100 ml Spa rood
200 °C. Dejan: “Of om precies te zijn: tot ze een mooi ‘kleurtje’ krijgen.”
500 ml melk
Haal de bakvorm uit de oven als de pannenkoeken klaar zijn en laat ze
300 ml Spa rood
10 tot 15 minuten staan om af te koelen. Daarna kan je er punten van
½ eetlepel zout
snijden en ze direct serveren.
ZOEK DE VERSCHILLEN Collega’s, voertuigen, vracht: in de vrachtgebouwen gebeurt overal wat! Opletten geblazen dus en goed kijken! Ben jij zo scherp dat je de vijf verschillen op deze foto’s ziet? Stuur je antwoorden dan voor 22 augustus duidelijk omschreven naar
[email protected] onder vermelding van ‘zoek de verschillen’. Onder de inzendingen wordt een AFKL-MP Cargo badlaken verloot. Veel plezier!
OPLOSSING De winnaar van de rebus van vorige maand is Herman Reede van SPL/FR. De oplossing was ‘vracht moet veilig vliegen’.
COLOFON
Redactieraad Maaike Arwert 24e jaargang Matt Baart nummer 7 Jos Bakker AUGUSTUS Anouk Dozel Wilfred van Duuren Caroline Hoetjer
Ruud Kroon Ruud Leukel Saskia Maikoe Stefano Ortelli Rob Pasma Daphne Thurnim Nol Zaal
Redactie en coördinatie La Plume Media (laplumemedia.nl)
C2K-Dashboard Arend Feenstra
Fotografie Rob Pasma Johan Posdijk
Vormgeving Koekoek&Hardes Drukwerkinkoop en begeleiding SUM= Printmanagement
Cartoon Co Loerakker
Redactieadres SPL/MK cargo.communications@ klmcargo.com Distributie bij KLM Ana de Freitas Fino
Drukkerij HuigHaverlag Printing
JOUW VERHAAL IN DE CARGO CARRIER? MAIL NAAR
[email protected]
8
1358 KLM_CC AUG.indd 8
29/07/14 13:38
