SHOT ADRENALINE. Renault 5 Alpine. Dubbel feest. magazine. Spring maar achterop. Renault Zoe: hebbeding BUSSEN RÉTROMOBILE DOSSIER

magazine Nr. 21 - VOORJAAR 2012

BUSSEN

Spring maar achterop RÉTROMOBILE

Dubbel feest

DOSSIER

Prijs: 8,50 €

Renault 5 Alpine

ADRENALINE

SHOT Losange Magazine - voorjaar 2012

Renault Zoe: hebbeding pagina 1

BIENVENUE

Mond houden Ik heb geen idee hoeveel persintroducties van Renault ik

ontspannen manier aanwezig en ging geen enkel moeilijk

sinds midden jaren tachtig heb meegemaakt. Ik weet nog

antwoord uit de weg. De camera's klikten en draaiden. Zelfs

wel dat de eerste de facelift van de eerste generatie Espace

in de grote, lichte ruimte waar de ontwerpers achter hun

was, in de Zwitserse Alpen. Er zijn er ook diverse die door

beeldschermen bezig waren de nieuwe Renaults voor de

hun bijzondere locatie altijd zullen bijblijven. De facelift van

komende jaren te bedenken. Alleen zag je hier en daar wat

de Renault 21 werd in 1989 gepresenteerd in Yemen, terwijl

opgerolde posters in hoeken staan die tijdelijk van de wand

de hele Europese pers voor de Clio II verkaste naar het

waren gehaald.

Franse Caribische eiland Guadeloupe. Of neem de Espace III

Leuk om te merken dat de mensen die het beeld van

waarmee we van Phoenix Arizona naar gokstad Las Vegas

Renault bepalen echte autoliefhebbers zijn. De kasten pui-

reden. Andere evenementen waren weer bijzonder door

len uit met miniatuurmodellen. Modellen van Renault zelf,

de inhoud. Ter gelegenheid van 100 jaar Renault stond een

maar ook van andere merken, nieuw en oud door elkaar.

deel van de klassiekers uit de fabriekscollectie met de sleutel

Al bij al een heerlijk ontspannen sfeer rondom een nieuw

erop in het Parc de Saint-Cloud. O ja, niet vergeten mijn

model waar ik op dat moment nog bijna twee maanden

bezoek aan het Ile Seguin op de allerlaatste productiedag,

mijn mond over moest houden. Inmiddels is die tijd ver-

26 maart 1992.

streken, weet de wereld hoe de ZOE er definitief uitziet en

Iedere keer is het weer anders en bijzonder, maar de onthul-

blijft bij mij de herinnering van weer een bijzondere Renault

ling van de ZOE op 12 januari jl. in het Technocentre staat

presentatie...

inmiddels ook in het rijtje 'bijzonder'. Nog nooit heb ik zo'n

Tony Vos

openheid meegemaakt bij Renault. Alles wat ze lieten zien

hoofdredacteur/uitgever

mocht worden gefotografeerd, er werd totaal niet moeilijk gedaan waar het ging om details, design directeur Geoffrey Gardiner opende speciaal voor mij het tekenprogramma om even precies de afmetingen van de auto te kunnen vertellen. Laurens van den Acker was op de van hem bekende

Losange Magazine - voorjaar 2012

pagina 3

INHOUD

deze keer in Losange Magazine 6 MONTE CARLO Met drie volledig geprepareerde 5-jes verscheen Renault Classic dit jaar aan

6

de start van de Monte Carlo Historique.

12

12 RETROMOBILE Volop verjaardagen te vieren bij Renault en de jaarlijkse Rétromobile gaf daar de aftrap van.

16 RENAULT ZOE De ZOE wordt de eerste speciaal ontwikkelde gesloten personenauto van Renault met een elektrische aandrijving.

22 TWINGOMANIA Als er één auto is die erom vraagt om lekker aangekleed door het leven te gaan, dan is het wel de Twingo. Dat gevoel is bij nieuwe oplage weer terug.

30 4CV AUTOBLEU In de jaren vijftig werden exclusieve carrosseriën niet alleen op basis van grote auto's gebouwd, zo laat de 4CV Autobleu zien.

16

35 RENAULTOLOOG Na een complete site over Renault vond oprichter Ed Lenders het tijd voor een eigen festival, dat op 4 en 5 augustus wordt gehouden.

40 BEAU COMME... Een bijzondere concept deze keer, gemaakt op basis van de Renault Express die door Renault Design is omgetoverd tot een blitse pick-up.

22 pagina 4

30

44 48

48 CAUDRON RENAULT 1934 In de jaren dertig deed Caudron Renault op succesvolle wijze mee aan diverse wedstrijden met vliegtuigen.

53 FRÉGATE VAN CIJ Vrijwel tegelijk met de echte auto komt CIJ begin jaren vijftig met een prachtige, blikken Frégate in schaal 1:15.

56

56 FESTIVAL RENAULT Renault schat de waarde van de tienduizenden enthousiaste liefhebbers van klassieke modellen goed in en beloont ze met een geweldig evenement.

62 LOSANGE BOUTIQUE Franse Renault boeken zijn moeilijk in Nederland verkrijgbaar, daarom de Losange Boutique met een uitgebreid assortiment.

64 RENAULT KANGOO 4X4 Jammer dat Renault bij de lancering van de huidige Kangoo II geen opvolger klaar had staan voor de behoorlijk succesvolle 4x4.

74 RENAULT 5 ALPINE

64

In 1976 bekroont Renault de succesvol R5 met een sportieve topversie die door Alpine wordt ontwikkeld en gebouwd.

80 RENAULT DE BOER OP Zo lang Renault tractoren bouwt, gaat het merk letterlijk de boer op om

74 Losange Magazine - voorjaar 2012

het product te demonstreren.

80

De groeten uit... pag. 72

pagina 5

BRIC A BRAC

VERTROUWD GEZICHT Net als vorig jaar was Renault wederom een van de prominente deelnemers aan de historische Monte Carlo Rallye, die werd verreden van 28 januari tot en met 4 februari. Deze keer de eer aan de 40-jarige Renault 5 om de show te stelen. De opzet van het team van Renault Classic was vergelijkbaar met vorig jaar, toen aan het evenement werd deelgenomen met speciaal geprepareerde Renaults 4. Drie Renaults 5 werden deze keer volledig voorbereid. Vanaf eind jaren zeventig reed deze uitgebouwde versie met Alpine techniek veelvuldig in de voorste gelederen. De drie identieke voertuigen werden de afgelopen maanden gespoten in de bekende Calberson kleurencombinatie geel met rood en zwart. OVER DE STREEP Geheel synchroon aan vorig jaar ook weer drie coureurs. Natuurlijk mocht Jean Ragnotti niet ontbreken, hij kwam immers in 1978 met dit type auto als tweede in het algemeen klassement over de streep tijdens de Monte Carlo Rallye. Oud Alpine testrijder Alain Serpaggi en de Franse vice-rallykampioen 2008 'Manu' Guigou bestuurden de twee andere 5-jes. De auto's hebben stuk voor stuk de bekende 1.397 cc viercilinder in het vooronder die in dit geval een fors vermogen levert van 140 pk. Daarmee valt volgens Renault

pagina 6

een topsnelheid te behalen van 190 km/h. Ragnotti voelde zich goed thuis achter het stuur van de hem zo bekende auto. In het algemeen klassement wist hij echter het goede resultaat van bijna 35 jaar geleden niet te evenaren en moest hij genoegen nemen met een 26ste positie. Daarmee was hij verreweg de snelste van het drietal, Guigou deed het nog keurig met plaats 66, terwijl Serpaggi als 153ste over de streep kwam. Maar in zo'n geval is meedoen belangrijker dan winnen. Uiteraard deden ook andere Alpines en Renaults aan het evenement mee: A110 en A310 alsmede 8, 12 en 17 Gordini's. De A310 (1972) van Jean-Pierre Coppola eindigde zelfs op de tweede plaats algemeen.

BRIC A BRAC KLEURTJE ERBIJ

R4 OP MISSIE

De populaire Dacia Sandero Stepway is met directe ingang verkrijgbaar in de fraaie donkerbruine metaalkleur bekend van de Duster. Maar buiten

Vader en zoon Ideler stappen op 5 mei in hun opgewaardeerde R4 met een bijzondere missie. Op bevrijdingsdag 5 mei 2012 start de rally Den Haag- Beijing. Vijftien klassiekers leggen in ruim een maand 11.000 kilometer af van Den Haag via Rusland en Mongolië naar China. Dit alles in het kader van een sponsoractie voor de Kinderhulporganisatie Terre des hommes. Guus en Guus Jan Ideler, vader en zoon uit het Zeeuwse Biggekerke hebben voor deze rit hun Renault 4 uit 1964 opgewaardeerd en zien de reis met vertrouwen tegemoed. Guus Jan is 26 en eerste automonteur terwijl 'pa' 65 jaar is en eigenaar van een klein automuseum. Guus: "Ik reed al in 1969 met een Renault 4 naar India op en neer, 30.000 kilometer zonder noe-

menswaardige problemen. Nu is Peking het doel. Naast de grotere sponsors, waarvan de gehele opbrengst naar Terre des hommes gaat, zijn de deelnemende teams zelf op zoek naar kilometersponsors voor één euro per afgelegde kilometer. De opbrengst hiervan gaat voor de helft naar Terre des hommes en de andere helft naar de teams. Wie Terre des hommes en ons voor een deel van de te rijden kilometers wil ondersteunen, kan onder vermelding van 'Team 15' (het R4-team) geld doneren op rekening 4487355 ten name van stichting The Hague Beijing Challenge. Namens de kinderen van Terre des Hommes en team 15, hartelijk bedankt."

deze extra kleuroptie zijn er nog meer zaken veranderd. Het interieur kan namelijk in twee varianten worden gekozen met grijze of rode accenten. Tot slot is de vernieuwde 1,6 liter motor inmiddels ook geschikt om te rijden op bio-ethanol.

LOSANGE DIGITAAL Altijd en overal op de hoogte van Renault, wetenswaardigheden van vroeger en nu, actueel nieuws? Meldt u zich dan aan op onze facebooksite: www.facebook.nl/losangemagazine. In de drie maanden tussen het verschijnen van de gedrukte versie van dit blad, krijgt u daar meer actuele info. Uiteraard kunt u ook zelf wetenswaardigheden over het merk op deze site kwijt. Daarnaast hoeft u Losange Magazine nooit meer te missen, waar u ook bent of naar toe gaat, dit blad reist met u mee. Op de site van Renault Nederland is het blad namelijk ook te bekijken. Ga naar www.renault.nl en in de rubriek nieuws vindt u Losange Magazine, uiteraard wel met een kleine vertraging, want de gedrukte versie gaat voor.


pagina 7

BRIC A BRAC

LODGY OP 'T DROGE

MYSTERIEUZE

RENAULT 40 Willys Overland do Brasil, waarmee Renault een samenwerkingsovereenkomst had, produceerde in de jaren zestig de Dauphine, de R4 inclusief de bestelversie en zelfs de Alpine voor

In het vorige nummer begaf de Dacia Lodgy zich nog op glad ijs, inmiddels bevindt het model zich op het droge, of liever op een ondergrond met meer grip. Binnenkort komt Dacia namelijk met de nieuwe Lodgy, de eerste ruimtewagen van het merk die maar liefst 4,50 meter lang is en zowel met vijf als zeven zitplaatsen kan worden besteld. De vormgeving is vooral functioneel en geboetseerd rondom een interieur dat zich qua mogelijkheden kan spiegelen aan de Scénic of in sommige gevallen de Grand Scénic. Want als er zeven personen in de Lodgy zitten, is er altijd nog 207 liter aan bagageruimte beschikbaar. De vijfzitter groeit meteen al naar 827 liter en met de banken eruit is het een ware besteller met 2.617 liter. Er staan verschillende motoren op het programma, uiteraard de 1.5 dCi 90 en 110 met daarnaast de 1.6 MPI. Helemaal nieuw bij Dacia is de 1.2 TCe

115. De beide diesels en de TCe blinken uit door een lage CO2-uitstoot en die is weer van groot belang voor de prijsstelling in sommige landen. Dat de Lodgy een prijsknaller wordt, dat staat al vast. In Frankrijk zal het programma net onder de 10.000 euro beginnen en daar zal bij de concurrentie de mond van open vallen. PLUG&RADIO Het interieur ziet er zeer verzorgd uit en er wordt meteen duidelijk dat er op het gebied van materiaalgebruik een flinke kwaliteitsslag is gemaakt. Verder komt er een Dacia-Plug&Radio met een groot kleurenscherm, Bluetooth, stuurkolom bediening, diverse externe aansluitmogelijkheden en eventueel navigatie. Een deel van het dashboard is uitgevoerd in een contrastkleur die bij de duurdere uitvoeringen ook op de portierpanelen wordt doorgetrokken.

OVERAL LIEFHEBBERS

Een keurig aangeharkt terrein met daarop talloze Renaults van zeer divers pluimage. Een volledig originele R10 die door jaren felle zon bijna van z'n lak ontdaan is, diverse R16's, een Dauphine, Scénic RX4, verschillende Gordini's en ook nieuwe mo-

pagina 8

dellen als de Latitude en Mégane III RS. De nummerplaat op de felgroene R16 doet al vermoeden dat we hier niet op een Europees evenement zijn. We zijn hier aan de andere kant van de wereld, in Australië waar Renault ook z'n liefhebbers kent.

de eigen Braziliaanse markt. Maar erg lang mocht die samenwerking niet duren. Het bedrijf werd overgenomen door Ford en dat resulteerde kort daarna nog in de komst van de Ford Corcel, gebaseerd op het platform van de Renault 12. Ford kocht Renault uit bij deze deal en met het daarvoor

ontvangen geld verwierf Renault het Argentijnse IKA. Daar werd op Amerikaanse basis een grote sedan en daarvan afgeleide coupé gemaakt, de IKA Torino, later de Renault Torino. Bijgaande foto's laten een prototype zien dat ontworpen zou zijn door het Italiaanse designhuis Coggiola. Aan de linker kant toont de auto het profiel van een vierdeurs sedan, terwijl de rechterzijde de coupéversie moet voorstellen. Er bestaat ook nog een rijdend prototype met een afwijkende neus. In de wandelgangen wordt wel eens over de Renault 40 gesproken, zonder dat daar nu echt de vinger achter te krijgen is. In ieder geval moge duidelijk zijn dat Renault wel degelijk serieus bezig is geweest om een eventuele opvolger van de Torino uit te brengen. Maar het heeft helaas niet zo mogen zijn, waarschijnlijk deed het kleine afzetgebied de auto de das om.

FEEST VIER JE MET 'N RENAULT RENAULT 30 OP 'N ROND-POINT

Paul van den Berg stond kortgeleden verbaasd in de Franse plaats Trélissac in de Dordogne. "Ik was daar samen met Richard de Kruijf (zie artikel In de saus, Losange Magazine 17) omdat mijn ouders daar een huisje hebben. Op een regenachtige dag wilden we naar de grote Leclerc gaan. Tot onze grote verbazing stond daar midden op een 'rond-point' deze fantastische, groene Renault 30 TX te schitteren, te midden van allerlei autobedrijven. Kunst? We zijn er niet achter gekomen. Wel een fraaie 30. We vonden het een plaatje waard!

UW FOTO IN LOSANGE! Wie gaat zoeken in de eigen fotoalbums of op de computer komt vast leuke afbeeldingen tegen waarin een Renault een belangrijke rol speelt. Voor deze pagina is de redactie altijd op zoek naar foto's met een verhaal erachter. "Feest vier je met 'n Renault", daar passen vreugdevolle momenten in en niet alleen maar bruiloften. Praatje & Plaatje kan zeer uiteenlopend worden ingevuld. Dus ga spitten, zoek die bijzondere foto op en mail deze met uw verhaal naar redactie@losange. nl. Mocht het scannen van een foto niet lukken of niet mogelijk zijn, dan kunt u deze natuurlijk ook sturen aan: Losange, Postbus 2144, 6020 AC Budel. De foto's worden meteen gescand en aan u teruggestuurd.


ZO VADER, ZO ZOON

Davy Espeel en Tine Vandevenne zijn op 14 mei 2011 getrouwd in het gemeentehuis van Ledegem. Natuurlijk hoorde daar een historische Renault bij en wel precies dezelfde Renault 18 die de ouders van Davy op 17 augustus 1979 ook voor hun huwelijk gebruikten. De auto was op dat moment splinternieuw, om exact te zijn op 23 februari van dat jaar op kenteken gezet.

&

Praatje Plaatje De voorliefde voor Renault gaat vaak ver in de historie terug, zo ook bij Joop van de Brink uit 's-Heerenberg. Hij noemt zichzelf een loyale Renault-fan en voegt daar bewijsmateriaal in de vorm van foto's aan toe. "Al op mijn vierde jaar ging mijn voorkeur uit naar dit merk. Mijn opa Nol had zo’n Renault 4CV (vlo / puce d’mijne Billancourt) gekocht en mijn persoontje mocht deze nieuwe aanwinst 'testen'. Dat dit merk mijn voorkeur bleef houden moge blijken uit de vele Renaults die ik vanaf mijn achttiende tot op heden (63 jaar) mocht verslijten. Vanaf mijn eerste nieuwe Renault 4 TL tot op de huidige Renault Wind ben ik mijn merk altijd trouw gebleven en zal dit ook blijven doen. Toch ben ik heel klein beetje vreemdgegaan door ook het merk Dacia te gedogen (Sandero Stepway en

Duster)." "Dat mijn hart klopt voor een echte Renault moge blijken uit het feit dat ik enige jaren geleden een oldtimer op de kop kon tikken. Ik had er al jaren naar uitgekeken maar kon nooit slagen. Dan was de carrosserie een teer punt dan weer motorische gebreken of het chassis was niet bruikbaar. En daar was ie dan, op 3 mei 2005 vond ik het vlootje uit mijn dromen. Tuf er nu al jaren mee en met veel genot. Het is weliswaar geen snelheidsduivel, maar z'n baasje wordt ook wat ouder. Zo zie je maar dat oude liefde niet roest."

pagina 9

BRIC À BRAC Volop nieuwe boeken Bij ETAI hebben ze de afgelopen maanden bepaald niet stil gezeten. Zo is er weer een stortvloed aan nieuwe boeken verschenen die voor Renault liefhebbers interessant zijn.

JOLY RENAULT Een plaatje dat weinig toelichting behoeft, deze sfeervolle tekening van Bernard Joly toont een Renault ABJ-trein uit de naoorlogse productie in een licht besneeuwd landschap waar we heel gemakkelijk in weg kunnen dromen.

Om te beginnen een uitbreiding van de bekende serie 'De mon père', in dit geval met een boek over de SAVIEM SG2 die in één adem wordt genoemd met de SG3 en SG4 alsmede de voorwielaangedreven SB2. Zoals gebruikelijk telt het boek 120 pagina's en kost 26,70 euro. Vanwege het 50-jarig bestaan was het gemakkelijk te voorspellen dat er dit jaar volop aandacht zal zijn voor de Alpine A110. Het jaar was nog maar net begonnen of ETAI kwam met Alpine Berlinette, l'icône des années bleues. Dit 190 pagina's tellende drukwerk handelt louter over de sportieve carrière van het model aan de hand van talloze fraaie foto's waarbij de roemruchte Alpine zo uit het boek lijkt te rijden. Voor 48 euro is het een niet te missen item voor de Alpineliefhebber. Tot slot een boek dat niet over Renault gaat, maar wel degelijk raakvlakken heeft. Heuliez, un siècle d'historie vertelt over alle activiteiten van de Franse carrosserier inclusief de productie van de 25 Limousine, bijzondere prototypes op Renault basis alsmede de ondersteunende werkzaamheden bij ontwerp en productie van de 5 Turbo en Alpine GTA. Een uitgebreid boek dat 192 pagina's telt met 544 foto's. Te koop voor 46 euro. Alle genoemde boeken zijn verkrijgbaar in de Losange Boutique (zie pagina 62 en 63).

pagina 10

MAGNUM LTD De Renault Magnum viert zijn 20-jarige bestaan met de introductie van een limited edition: de Renault Magnum Legend. Deze combineert alle nieuwste technologische ontwikkelingen van het voertuig met betrekking tot prestaties en brandstofbesparing. Hij maakt gebruik van de kleuren zwart en wit van zijn voorvader, de AE. Van deze zeer exclusieve speciale reeks worden slechts 99 exemplaren geproduceerd, die alle zijn genummerd. De Renault Magnum is vanaf zijn geboorte al voorbestemd om zijn stempel op een tijdperk te drukken. Iedereen herinnert zich de schok

die zijn revolutionaire concept bij de lancering in 1990 veroorzaakte. Vlakke vloer, binnenhoogte van 1,87 m, die nu verhoogd is naar meer dan 2 m, ongeëvenaard interieurcomfort, totale bewegingsvrijheid aan boord... De unieke kenmerken van de cabine van de Renault Magnum maken deze vrachtwagen tot de meest comfortabele op de markt.

STATIONAIRE

MOTOREN

POLDERMODEL

Fransman Claude Ouachée heeft recent zijn vijfde deel uitgebracht in een serie over agrarische en industriële motoren van Franse merken. Dit nieuwste deel gaat volledig over Renault. Het boek telt zo'n 200 pagina's en is rijkelijk voorzien van foto's en oude documenten. Een specifiek onderwerp en boek voor de ware liefhebber. Het kan in Nederland worden verkregen bij Gerard Willems (013-5131914) en kost 45 euro exclusief verzending.

Op 22 april as. gaan alle Renaults 4kant door de polder, een initiatief waarvoor alle modellen en liefhebbers van het merk uitgenodigd zijn. De start vindt om 12.00 uur plaats in Biddinghuizen bij Restaurant D10 aan de Bremerbergdijk, prachtig gelegen aan de rand van het Veluwemeer. Het evenement heet '4kant door de polder' en zal wordt gevolgd door gelijksoortige evenementen in andere regio's. Volgend jaar bijvoorbeeld '4kant door de Peel'. Omdat het initiatief is ontstaan uit de Renault 4 Club, komt deze populaire Renault tijdens dit evenement natuurlijk volop in beeld. De eerste editie van 4kant voert door de grootste groentetuin van Nederland. De rit is ongeveer 90 kilometer lang en de organisatie verwacht dat iedereen rond 17.00 uur weer op de vertreklocatie terug is. De deelnamekosten bedragen 10

P’tit Louis...


euro per auto met twee personen. Voor meer informatie en inschrijven: [email protected].

ALAIN PROST Oud coureurs dragen het merk waarvoor ze hebben gereden diep in het hart. Dat zien we bij Renault natuurlijk vooral bij Jean Ragnotti. Maar ook Alain Prost is een grote naam uit de autosport die in diverse raceklassen met Renault is verbonden. Inmiddels is hij toegetreden tot het selecte gezelschap Renault ambassadeurs en zal vanuit die functie regelmatig ons merk vertegenwoordigen.

pagina 11

R5 40 ANS/A110 50 ANS

DUBBEL FEEST RETROMOBILE 2012

Volop feest op de stand van Renault tijdens de afgelopen Rétromobile. Diverse verjaardagen werden er gevierd.Veel aandacht dus voor 50 jaar Alpine A110 en de veertigste geboortedag van de Renault 5. Iets meer in de schaduw ook nog eens 110 jaar Renault motoren in beeld gebracht met de 1902 Renault Parijs-Wenen. pagina 12


pagina 13

Boven: een fraaie collectie vroege 5-jes bij Renault Classic. Onder: wat 'n machtige auto zo'n achtcilinder Nerva Grand Sport Cabriolet.

Renault heeft de smaak van de Rétromobile weer goed te pakken. Na jaren van afwezigheid maakte ons merk tijdens de vorige editie haar comeback. De 50-jarige Renault 4 kreeg in 2011 vol de aandacht. En omdat verjaardagen er zijn om gevierd te worden, deze keer op de Rétromobile maar liefst drie heuglijke feiten die op de stand tot leven werden gebracht. COMMERCIEEL SUCCES In januari 1972 werd namelijk in Frankrijk de Renault 5 gelanceerd. Een auto die de nieuwe standaard voorschreef op het gebied van de praktische, compacte auto. Een stadsauto van formaat, met een ongekende binnenruimte en rijeigenschappen die het model prima inzetbaar maakten voor de snelweg. Kortom, de eerste volwassen kleine auto die voor alle andere merken als voor-

beeld diende. Sterker nog, alle hatchbackmodellen in het compacte segment volgen nu nog dezelfde richting die Renault met de R5 aangaf. Een auto die niet alleen zeer in de smaak viel, maar ook een groot commercieel succes werd. Ruim 5,7 miljoen exemplaren werden er tot en met 1992 van geproduceerd. Op de stand van Renault was het vooral de eerste verschijningsvorm van de R5 die de aandacht kreeg. Om te beginnen met de bekende knaloranje 5 TL met het bijbehorende oranje skai interieur. Daarnaast een zeer bijzondere babyblauwe 5L voorzien van een elektrische aandrijving. Hugues Portron van Renault Classic: "Begin 1971 startte de Franse elektriciteitsmaatschappij EDF samen met Renault een project dat leidde tot een elektrische Renault 5. Deze heeft als bijzonderheid dat het accupakket via een wit kunststof luik in het dak

kan worden in- en uitgebouwd. Er staan 34 loodaccu's op de plaats van de achterbank. Renault spreekt bij de huidige Fluence Z.E. van het Quick Drop systeem, maar feitelijk is deze R5 een vroege voorganger daarvan." CUPRACES Verder op de stand onder meer een Renault 5 LS in circuituitmonstering waarmee de eerste Renault 5 Cupraces werden gereden en een prachtige Renault 5 Le Car uit 1979.

pagina 14

De andere helft van de Rétromobile stand was uiteraard helemaal voor de jubilerende Alpine A110 waarvan in 1962 de eerste exemplaren verschenen. Hoe divers deze sportwagen zich door de tijd heen ontwikkelde was duidelijk te zien aan de aanwezige exemplaren. De zilvergrijze uit de eerste jaren wijkt op zoveel details af van de groene A110 er vlak achter die helemaal van het einde van de productie is, dat maar weinig onderdelen kunnen worden uitgewisseld. Ook

het roemruchte rallyverleden van de A110 werd natuurlijk op de stand benadrukt, niet alleen door de auto's zelf, maar ook door bewegend beeld op een van de videoschermen. Een derde verjaardag bij Renault is 110 jaar motoren. De echte kenners weten dat Louis Renault bij de start van zijn automerk in eerste instantie motoren gebruikte van De Dion Bouton. Maar in 1902 kwam de eerste Renault op de markt met een volledig in eigen huis ontwikkelde krachtbron. In april 1902 was in het type H een tweecilinder 1.720 cc krachtbron te vinden. In het type K zat al meteen een 24 CV viercilinder die in juni van dat jaar Parijs-Wenen glansrijk wist te winnen met Louis Renault aan het stuur. Een exemplaar van dit type was dan ook passend in het midden van de stand opgesteld geflankeerd door een Williams Renault F1 bolide. MAXI TURBO Uiteraard waren er her en der op de beursvloer nog andere Renaults te vinden, maar zoals gebruikelijk was het er niet dik mee bezaaid. Zeer bijzonder is de Renault Nerva Grand Sport uit 1937 die wordt aangeboden in te restaureren staat voor de Zwitserse leverancier van exclusieve oldtimers Christoph Grohe. Een zeer zeldzame auto met slechts 52.246 kilometer op de teller. Dit exemplaar is oorspronkelijk in Noorwegen geleverd en altijd binnen dezelfde familie gebleven. De auto is helemaal compleet, maar verdient een volledige restauratie. Heel even hebben we naar de prijs durven vragen. Reken op 65.000 euro voor dat de onderhandelingen beginnen. Op de stand van het blad Youngtimers werd het jubileum van de Renault 5 luister bijgezet door twee exemplaren van de Renault 5 Turbo, een rode straatversie en een wit/zwart/beige DIAC rallyuitgave, een Maxi Turbo uit 1985 met een


1.527 cc motor. Dit exemplaar zegevierde in dat jaar tijdens de Rallye Alpine, Rallye du Var en de Tour Auto. Aandacht voor elektrische tractie op de stand van Gazoline waar een elektrische Dauphine van Amerikaanse makelij in originele staat werd tentoongesteld. Zeer bijzonder bij de Franse Renault Club: een vierkant doosje op wielen gemaakt door Alpine met R4 motor achterin en aandrijving op de voorwielen.

Links: uit de collectie uit Beaullieu een originele Renault type A. Boven: een elektrische Dauphine bij Gazoline.

Links: de R5 Maxi Turbo uit 1985 op de stand van Youngtimers. Hieronder: een bijzonder project uit de Alpine stal, een doosje op wielen met R4 techniek.

pagina 15

NOUVEAUTE

RENAULT ZOE

pagina 16

HEBBE

DING Losange Magazine - voorjaar 2012

pagina 17

Elektrisch rijden wordt op dit moment nog als bijzonder en afwijkend gezien. Maar de tijd ligt niet eens zo ver in het verschiet dat een elektrische auto wordt gekocht omdat ie gewoon leuk, hip en modern is. De Renault ZOE is zo'n auto.

De drie beschikbare kleurencombinaties in het interieur van de ZOE. Onderaan rechts (pag 19) het definitieve dashboard met parfumeur.

pagina 18

De Renault ZOE is een 4,08 meter lange vierdeurs hatchback die nog voor het einde van het jaar leverbaar wordt. Ondanks dat het formaat behoorlijk met de eveneens dit jaar te verwachten nieuwe Renault Clio overeenkomt, zijn beide modellen volledig los van elkaar ontwikkeld. Geoffrey Gardiner, directeur Renault Design Cen-

tral Europe is daar helder in. "De ZOE is volledig als elektrische auto ontwikkeld en dat stelt andere eisen aan de bodemgroep die niet overeenkomen met de Clio. De Zoe is ook geschikt voor het snel omwisselen van de batterij volgens het Quick Drop principe. De batterijen liggen onder de vloer voor de achteras, omdat daarachter weer een

diffuser is aangebracht die meehelpt bij de juiste windgeleiding." De afmetingen weet Gardiner niet uit z'n hoofd, maar hij 'meet' de auto in de computer even op: 1,60 meter hoog en 1,74 meter breed weet hij met stelligheid te vertellen." LICHTE LAKKLEUR Om een elektrische auto zo efficiënt mogelijk te laten functioneren moet tot in de kleinste details getracht worden het energieverbruik te verlagen. Dat gaat heel ver. Zo wordt de ZOE niet verkrijgbaar met een glazen dak. Daarmee zou het interieur te sterk kunnen opwarmen, waardoor de airco harder moet werken. Ook is het een voordeel als een elektrische auto in een lichte lakkleur wordt gespoten. Dat geldt in ieder geval voor de witte en lichtblauwe tinten alsmede beige en zilvergrijs. Toch wordt het kleurengamma aangevuld met zwart en donkerbruin. Ook in het interieur overheersen lichte materialen. Het zogenaamde blauwchroom is kenmerkend bij de koplampen, achterlichten en alle logo's, maar eveneens bij de accentstrips in het interieur. Catherine Joly, als projectmanager verantwoordelijk voor kleuren en materialen is er trots op: "In twee van de drie interieurmogelijkheden leveren we delen in mat spierwit. Dat past bij het concept en omdat we klanten niet willen afschrikken, zullen de auto's worden afgeleverd met een speciaal hierop afgestemd schoonmaakmiddel." Witte panelen zien we in combinatie met beige of felblauwe bekledingsstoffen centraal op het dashboard inclusief de middenconsole die veel weg heeft van een i-Pad. Ook op de portierpanelen komt het witte materiaal terug dat weer is geïnspireerd op de Bodum keukenmachines. Verder oogt het interieur redelijk normaal. Natuurlijk heeft de ZOE een digitaal scherm in plaats van traditionele tellers, maar op het gebied van opbergvakken, bedieningsknoppen, stuur en pook zit alles precies waar een automobilist het mag verwachten. Op de drie in het Technocentre


tentoongestelde interieurs ontbreekt nog één element en dat is de parfumeur die rechts van de middenconsole wordt geplaatst, een typisch Frans element. De ZOE krijgt z'n eigen luchtjes! Bij de ontwikkeling van de ZOE is uitgegaan van zes modellen die driedimensionaal in de computer bestaan. Zes ontwerpers hebben puur vanuit hun creativiteit hieraan gewerkt. Het ontwerpen gebeurt daarnaast ook gewoon met de hand, potloden en pennen op een vel papier. "Het is alleen de generatie onder de 30 jaar die het liefst meteen op de computer begint", legt interieurontwerper Dominique Marzolf uit. Uit de zes voorstellen wordt van drie stuks een kleimodel gemaakt en daarvan sneuvelt weer één ontwerp. De keuze voor het definitieve model wordt op hoog niveau gemaakt. President Carlos Ghosn komt er zelfs aan de te pas. Uiteindelijk werd bij de ZOE gekozen voor het ontwerp van Jean Semeriva. Zijn oorspronkelijke ontwerp had nog een meer puntig front zoals te zien is op het witte kleimodel. Het bruine model is helemaal conform de productieversie en is voor dat doel volledig gescand. Deze data dienen vervolgens als basis van waaruit de productie wordt voorbereid. Bij het dashboard geldt hetzelfde. Het grijze model is de definitieve variant uit een mengsel van hout met kunststof. KOELBEHOEFTE Kijkend naar de definitieve productieversie van de Renault ZOE valt op dat het model zeer dicht bij de laatste concept is gebleven. Het knikje in de achterruit dat is doorgetrokken in de achterste zijruiten behoort tot de typische kenmerken. In de omlijsting is de portiergreep opgenomen. De belijning van de zijkant is eveneens identiek gebleven. Ook aan de vlakverdeling van het front en de belijning van de motorkap is nauwelijks iets veranderd. Een aardig gegeven is dat de koelbehoefte van een elektrische auto net zo groot als die van een auto met benzine- of dieselmotor. Dat

pagina 19

WHAT'S IN A NAME Op het witte kleimodel van de Renault ZOE valt achterop de typenaam 'NAME' te lezen. Daarbij hoort een uitleg. Tijdens het ontwerpproces weten de designers meestal niet wat de naam van een nieuwe Renault gaat worden. Dat is niet zelden pas een paar weken voordat de auto wereldkundig wordt gemaakt het geval. Vandaar dat zoals hier bij de ZOE een fantasienaam wordt gebruikt. Waarom dezelfde auto een gespiegeld Renault-logo achterop had, kon niemand verklaren.

Het lijkt wel bruine met witte chocolade, maar het is het grote logo van de ZOE afkomstig van het uiteindelijke kleimodel.

pagina 20

verklaart weer de luchtinlaat in de voorbumper die een normaal formaat heeft. Het grote logo midden op het front is een element dat alle nieuwe Renaults gaan krijgen. In het geval van de ZOE is de aansluiting voor het opladen hierachter te vinden. Uiteraard kan de auto worden geladen via een normaal stopcontact (10 ampère) of via een Wall Box of laadpaal (16 ampère). Het grote logo is een van de elementen dat designchef Laurens van den Acker belangrijk vindt. Renault moet meer zichtbaar worden. Van den Acker: "Renault heeft een prachtig logo, een symbool van trots. Als teken van een fantastische technologie is het logo niet alleen groter geworden, maar staat op de nieuwe auto's ook meer rechtop, ook bij de komende modellen met een verbrandingsmotor." ALPINE CONCEPT We zijn natuurlijk benieuwd om uit de mond van Laurens te horen wat de volgende stappen in het modellenprogramma van Renault zijn: "We hebben ons de afgelopen tijd vooral geconcentreerd op de kleinere modellen met de ZOE, de volgende generatie Clio en ook de nieuwe Dacia Logan en Sandero die eraan zitten te komen. We verleggen nu onze blik naar de grotere auto's. Denk aan de Espace en de nieuwe generatie Laguna. De Espace was voor de crisis al zo goed als klaar, maar omdat de autowereld in de tussentijd drastisch is veranderd, zijn we weer opnieuw aan het project begonnen om tot een andere auto te komen. Het wordt het nieuwe vlaggenschip van Renault. Ik verwacht dat in 2015/2016 alle bestaande Renault modellen zijn opgevolgd en dus het volledig nieuwe programma is afgerond." De naam Alpine valt natuurlijk ook weer in het gesprek met Laurens. "Alpine blijft hoog op mijn verlanglijst staan, maar het blijft een fragiel project waarvoor alle planeten op één lijn moeten komen. Sportwagens vormen een steeds kleiner marktsegment en de invloed van de economie is groot op het eventueel welslagen. Alpine blijft altijd op ons netvlies. Het project loopt gewoon

door zodat we snel kunnen schakelen op het moment dat de tijd ervoor rijp is. Overigens hoeven liefhebbers niet heel erg lang te wachten op een conceptauto waarmee het 50-jarig bestaan van de A110 zal worden gememoreerd." TRENDS VOORSPELLEN Intussen zijn we aangeschoven aan het bureau van Dominique Marzolf, die verantwoordelijk is voor het interieurontwerp. "In het geval van de ZOE zijn er zo'n vijftien voorstellen gemaakt, waarvan er drie in maquettevorm werden uitgewerkt. Het in- en exterieur worden parallel aan elkaar ontwikkeld. Uiteraard staat bij aanvang het thema al vast." Gemiddeld genomen is het defi-

nitieve interieurontwerp volgens Dominique zo'n twee jaar voor de productiestart definitief. Catherine Joly is na het vaststellen van het interieurontwerp aan de slag gegaan met de te gebruiken materialen en kleuren. "Er wordt gekeken naar het type auto, de te verwachten klanten en de trends die wij voorspellen. De Renault ZOE is een moderne, lichte en technologisch hoogstaande auto en daar pas je de bekledingsstoffen en de

aantrekkelijk te maken. De Franse klant mag maar liefst 5.000 euro van het aanschafbedrag aftrekken en dat brengt de ZOE een stuk dichterbij. De elektromotor in het model levert 88 pk en 220 Nm en dat is weer goed voor een topsnelheid van 135 km/h en een actieradius van 210 km. De ZOE staat op nieuwe Michelin Energy Saver E-V banden. Mede dankzij een minder energie verbruikende kachel komt de ZOE verder op een volle

toegepaste materialen op aan." Inmiddels heeft de ZOE op de afgelopen Autosalon van Genève het levenslicht gezien. Daar zijn ook een aantal technische details bekend gemaakt en niet geheel onbelangrijk eveneens de prijs. Die bedraagt 20.690 euro. Het is vervolgens afhankelijk per land wat voor premies vanuit de overheid worden verleend om het elektrisch rijden extra

lading. Verder kan de auto door zijn Caméléon oplader ieder vermogen tot 43 kW aan. Bovendien is het R Link multimediasysteem gekoppeld aan internet volledig nieuw. Bij introductie zullen er maar liefst vijftig speciale apps voor deze Renault beschikbaar zijn in de R-Link store. Tot slot blijkt de ZOE behoorlijk functioneel met een bagagevolume van 338 liter.


Het team achter de Zoe, van boven naar beneden Geoffrey Gardiner, Jean Semeriva, Dominique Marzolf en Catherine Joly. Foto onder: de Renault ZOE op de salon van Genève.

pagina 21

REPORTAGE

RENAULT TWINGO

Onbegrensde mogelijkheden Tekst & fotografie: Tony Vos

De eerste Twingo werd op de markt gebracht zonder dat Renault verwachtingen had. De ontwerpafdeling kreeg groen licht om dit nieuwe concept uit te werken. Succes bleef niet uit en er werden bijna twee miljoen exemplaren van de eerste Twingo geleverd. De auto ontketende een groot enthousiasme dat met enige regelmaat uitmondde in bijzondere creaties van net zo bijzondere mensen. De huidige Twingo, die in 2007 verscheen, werd in eerste instantie wat afstandelijk en iets te stoer gevonden. In de verkoopresultaten was dat, zeker gezien de toegenomen concurrentie, niet echt af te lezen. Maar nu is de Twingo herzien, heeft een opgefrist front, breder ogende achterzijde en een interieur waar de vrolijke kleuren van weleer weer in aanwezig zijn. En meteen geeft deze vernieuwde Twingo aanleiding tot fantasievolle aankleding. Dat kan de koper gewoon bij de dealer uitkiezen, maar ook artistieke figuren hebben zich op de vernieuwde Twingo gestort.

pagina 22


pagina 23

De Twingo in verschillende verschijningsvormen. Rechts de eerste generatie uit 1992, links de nieuwe Twingo uit 2007 en in het midden dezelfde auto na de facelift.

Aan de vooravond van de autosalon van Parijs in oktober 1992 wordt de splinternieuwe Twingo gelanceerd. De spanning wordt eerst goed opgebouwd, daarna betreedt de Twingo in z'n vier opmerkelijke kleuren de arena om een goed geregisseerd autoballet uit te voeren. Een volledig nieuwe, kleine Renault is een feit. PRETTIG TOEVEN Snel sluiten gebruikers de auto in hun hart. De Twingo is meer dan een vervoermiddel. Een klasse overstijgende vierwieler die door zijn guitige uiterlijk met ronde lampen een soort van huisdier wordt. Wie een Twingo koopt, wil deze auto het liefst mee naar binnen in huis nemen. Geen wonder dat er verschillende grappige accessoires ontstaan zoals bijvoorbeeld de wenkbrauwen rond de koplampen. Renault speelt goed in op de 'gekte' die de Twingo veroorzaakt, in Frankrijk

Menno Kroon is een bloemkunstenaar en dat is goed aan zijn creatie 'La Vie en Fleur' te zien.

pagina 24

omschreven als Twingomania. Tal van accessoires en hebbedingen worden rond het fenomeen bedacht. Sommigen gaan nog een flinke stap verder. Zo wordt een Twingo gemonteerd op een speedboot en weten anderen een straalmotor in de kleine Renault te plaatsen om daar op circuits indrukwekkende stunts mee uit te halen. Nu de tweede generatie Twingo een facelift heeft gekregen, heeft Renault voorafgaand aan de presentatie een aantal kunstenaars en/of beroemdheden gevraagd hun eigen interpretatie te maken van het fenomeen. Ze kregen daarvoor een nieuwe Twingo ter beschikking die geheel naar eigen smaak werd ingericht. Zo toverde de Duitse ontwerper Nils Holger Moormann zijn Twingo om tot een rijk ingerichte salon waarin het prettig toeven is stilstaand in een file. Een gemakkelijke bank, een open haard en genoeg

boeken om te lezen doen er naar verlangen dat de stilstand nog wel even aanhoudt. Achterin zitten alle ingrediënten om onderweg een kopje thee te zetten inclusief picknickdeken en een paar warme sokken. ZANGERES Volop bling bling in Twingo goes Pop, ingericht door de Britse zangeres Nicola Roberts. In de bagageruimte is een complete opnamestudio ge-

maakt en voorin een goed geoutilleerde make-up inrichting, koffiezetter en een garderobe. Precies alles wat een 'working girl' nodig heeft. Vooruitlopend op de Franse verkiezingen creëerde mode icoon Jean-Charles de Castelbajac een Twingo présidentielle. Wat is er democratischer dan dat de volgende Franse president in een Twingo rijdt. Uiteraard, helemaal in de juiste sfeer gebracht met parketvloer en antieke meubels. De Italiaanse sterkok Davide Scabin is beroemd om

Pasta als stoelbekleding en een keukenkastje als dashboard zijn kunstzinnig, maar niet praktisch.

De nieuwe Twingo als opnamestudio of rustieke salon.


pagina 25

pagina 26

De sportieve telgen uit de vernieuwde Twingo familie. De Gordini komt weer beschikbaar als GT met de 1,2 liter turbomotor en ook als extra aangeklede variant van de Twingo R.S. De witte auto betreft de vernieuwde R.S., maar dan in z'n normale verschijningsvorm.

zijn pasta's en dat is in de door hem ingerichte Twingo goed te zien. Het meubilair is met pasta beplakt en het dashboard heeft plaatsgemaakt voor een keukenkast met alle benodigde ingrediënten. Op het grote 3D-scherm achterin biedt Davide letterlijk een kijkje in de keuken. COMBINEREN Tot zover de vier bijzondere Twingo's die Renault liet zien tijdens de persintroductie van het vernieuwde model. Maar daar ontbrak nummer vijf aan. Die auto is door de bekende Amsterdamse bloemkunstenaar Menno Kroon helemaal aangekleed. Aan de buitenkant valt eigenlijk alleen maar de vermelding 'la vie en fleur' op de achterklep op. Maar als die wordt geopend ga je binnen in een sprookjesachtige wereld met veel kleurrijke bloemen, gelukspoppetjes en dieren. Het tapijt bestaat uit (kunst)gras en natuurlijk mag de picknickmand niet ontbreken. Met al deze bijzondere uitvoeringen benadrukt


pagina 27

Vrolijkheid en kleur zijn dé kenmerken van de vernieuwde Renault Twingo. Dat geldt voor de buitenkant, maar nog sterker voor het interieur.

De basisvormen in het interieur zijn identiek gebleven, maar de materialen en afwerking zijn verbeterd.

Renault dat de koper de eigen Twingo op heel veel manieren naar smaak en budget kan inrichten. Meer dan ooit zijn er tal van accessoires en uitrustingsdetails. Zo is er een veel groter aanbod stickers voor op de zijkanten of het dak, kunnen alle beschikbare lakkleuren worden gecombineerd met spiegelkappen in een willekeurig andere lakkleur en zijn er maar liefst vierentwintig verschillende wielen en wieldoppen. Waar vrolijke kleuren en vormen dé kenmerken zijn van de eerste generatie Renault Twingo wordt die weg opnieuw gekozen voor de facelift van de tweede generatie. Het model krijgt daarmee

zijn frivole karakter weer helemaal terug, zowel van buiten als van binnen. De facelift is de eerste proeve van bekwaamheid van Laurens van den Acker, die de Twingo als eerste voorziet van het nieuwe familiegezicht dat bestaat uit een zwarte verbindingsstrip tussen de koplampen met in het midden het logo dat groter uitvalt dan voorheen. Maar het aangezicht van de Twingo is verder geëvolueerd. Zo wordt het front gekenmerkt door twee ronde lampen waarin zowel het stadslicht als de mistlampen zijn gevat. Die zijn dus al vanaf de basisversie standaard. Hiermee krijgt de compacte driedeurs weer een stuk van de vrolijkheid van de eerste generatie terug. Overigens zijn ook koplampen en de bumper nieuw van de tekentafel gekomen. WELVINGEN De achterkant bleef evenmin ongemoeid. De achterklep heeft wat meer welvingen, de achterlichten zijn lager door het optrekken van de bumper en worden als extra units doorgetrokken op de klep. Dat moet volgens de ontwerpers de auto optisch breder maken en datzelfde doel dient de diffuserachtige onderzijde van de bumper, die bij de Gordini opvalt door de glanzende zwarte lak. Pas bij de R.S. is er sprake van een echte diffuser. Voor het model waren al allerhande stickers beschikbaar die deels verkrijgbaar blijven. Maar Renault voegt er nog een aantal nieuwe dakstickers aan toe, bijvoorbeeld passend bij de vrolijke kleuren van de nieuwe bekledingsstoffen. En niet geheel onbelangrijk, het roldak is in een elektrische vorm terug van weggeweest. In het interieur zijn de ontwerpers vrolijk doorgegaan met als doel de kwaliteit naar een hoger plan te tillen. Denk bijvoorbeeld aan de beklede overkapping van het in het midden geplaatste instru-

pagina 28

mentarium, keurig met contrasterende stiksels zoals bij de Gordini al werd toegepast. Afhankelijk van de uitrusting keert kleur terug in de Twingo. Net zoals vroeger bij diverse bedieningsknoppen, de omlijsting van de ventilatieroosters en op de portierpanelen. Renault komt ook met nieuwe stoffen, waarvan twee met vlot gekleurde strepen, waarmee overigens niet het volledige meubilair is overtrokken. GORDINI Het interieur maakt een verzorgde, kleurrijke indruk en is bovenal uiterst praktisch. Renault biedt nog steeds de mogelijkheid van twee afzonderlijk in de lengterichting verschuifbare achterstoelen waarmee de beenruimte en bagageruimte bijna traploos kunnen variëren. Uiteraard kan de achterbank ook plat en voorover worden geklapt waarmee het bagagevolume varieert van 265 tot 959 liter. Het is zelfs bij een hernieuwde kennismaking verbluffend hoeveel ruimte de 3,69 meter lange auto biedt. Motorisch lijkt er weinig nieuws onder de zon. De Twingo is opnieuw leverbaar met de 1,2 liter 16-klepper van 75 pk en de turbovariant die aan 100 pk komt. We reden de laatste in de GT Gordini uitmonstering. Een lekker vlot motortje dat onderin al redelijk veel trekkracht heeft. Ook in heuvelachtig gebied weet de auto vlot te presteren, waarbij de motor netjes gedempt z’n werk doet. De turbo voldoet niet aan de normen


voor belastingvrijstelling, maar de 75 pk krachtbron doet dat wel. Renault kondigt zelfs aan dat binnenkort de CO2-uitstoot zal dalen tot 102 g/ km waarmee afhankelijk van het land aan strenge normen voor subsidie of lagere belastingen kan worden voldaan. Een andere belangrijke motor om diezelfde reden is de 1,5 liter diesel die in de krachtigste variant 85 pk levert. Ook zo’n lekker koppelkrachtig machientje dat prima geschikt is voor lange snelwegritten bij een opmerkelijk hoogstaand comfort. Want op dat vlak profiteert de Twingo van zijn volwassen onderstel dat is afgeleid van de vorige Renault Clio. Zonder irritante bewegingen van de koets kan de Twingo ieder type wegdek probleemloos de baas. De diesel stapt terug naar een CO2-uitstoot van 85 g/km. Binnenkort is het programma weer compleet als ook de R.S. in nieuwe verschijningsvorm beschikbaar is. Deze behoudt z’n 1.6 16V motor van 133 pk, maar krijgt een uiterlijk dat nog beter aansluit bij de andere RS-modellen. Kijk maar naar de 'lip' aan de onderkant van de bumper. Deze is geïnspireerd door Formule 1 auto's en kenmerkt ook al de Clio R.S. en Mégane R.S. Natuurlijk staat er van de Twingo R.S. ook weer een extra luxueuze Gordini-variant in de steigers. Overigens werkt Renault al heel hard aan de derde generatie Twingo die over een paar jaar verschijnt. Deze krijgt hetzelfde onderstel als de opvolger van de Smart Fortwo en dat betekent de motor achterin!

De achterkant van de nieuwe Twingo is herkenbaar aan de lagere verlichting die nu deels op de achterklep is geplaatst.

pagina 29

AUTOBLEU Bekende en onbekende namen van Franse carrosseriebouwers passeren de revue als wordt gekeken naar de diverse creaties die op basis van de Renault 4CV zijn gemaakt. De 4CV Autoblee is zonder discussie de fraaiste die achtereenvolgens door Figoni, Pourtout en Chapron worden geassembleerd

Actrice Michèle Morgan, (geboren Simone Roussel) heeft zich laten verleiden door de kwaliteiten van de 4CV Autobleu en laat zich met haar fraaie coupé portretteren langs de Seine in Parijs met op de achtergrond de Notre Dame. Ondanks de claxons in het front is dit exemplaar al gebouwd door Chapron.

pagina 30

CARROSSERIE SPECIALE


pagina pagina 31

pagina 32

gemaakt, waarvan er ongeveer tien nog bestaan. De interieurkleur wordt keurig afgestemd op de gekozen laktint en de afwerking is van een hoog niveau. Het oorspronkelijke driespaaks stuurwiel wordt al snel ingewisseld voor een eleganter ogend tweespaaks exemplaar. Naast de opgeboorde cilinderkop is de auto voorzien van de haast beroemde speciale Autoblue uitlaat die veelvuldig in de racerij werd toegepast voor vermogenswinst.

De tweede versie van de 4CV Autobleu zonder de ontsierende claxons en met de achterlichten van de Renault Frégate.

Het zijn de heren Mestivier en Lepeytre die het project starten. Mestivier is in die tijd voorzitter van de Franse associatie van autocoureurs en werkt van 1921 tot 1940 bij Amilcar. Samen met voormalig Citroën werknemer Lepeytre richt hij in 1950 Autobleu op en een van de eerste producten is het beroemde uitlaatspruitstuk speciaal voor de 4CV. Omdat ze eigenlijk een auto willen hebben om daarop al hun accessoires te kunnen tonen, wordt een tweedehands 4CV gekocht en naar Ghia gestuurd waar de ontwerpers Segre en Boano aan de slag gaan om in mei 1953 een rijdend prototype af te leveren. Dan gaat het snel, Renault krijgt lucht van het idee en stelt voor om bij serieproductie de auto via het immense netwerk te gaan verkopen. Ten tijde van de salon van 1953 zijn twee protypes van de 4CV Autobleu gereed en scoren enthousiaste reacties. Deze auto's zijn gebouwd door Claude Figoni, maar die kan niet zorgen voor een serieuze serieproductie. Daarom wordt Marcel Pourtout verantwoordelijk voor de assemblage. Ook dan is de snelheid en vooral de bouwkwaliteit nog niet van het gewenste niveau. Vanaf 1956 wordt de assemblage overgenomen door de beroemde carrosseriebouwer Henri Chapron, die een goede naam heeft en wel de gewenste aantallen kan bouwen. Een honderdtal exemplaren van de coupé worden er uiteindelijk

CABRIOLET In 1956 wordt de productie van de 4CV Autobleu dus toevertrouwd aan Henri Chapron. Daar wordt een bescheiden facelift doorgevoerd, zo verdwijnen onder andere de twee claxons (van het merk Sanor) in het midden van het front, omdat bij Chapron wordt gevonden dat dit tweetal de fraaie lijn van de coupé verstoort. In plaats daarvan komt een logo opgenomen in een horizontale chromen bies. Ook vindt er gaandeweg een wijziging van de achterlichten plaats. De oorspronkelijke exemplaren van Italiaanse komaf worden vervangen door de smalle units van de Renault Frégate. De eerste exemplaren die bij Chapron worden gebouwd hebben overigens nog wel de twee claxons. De eerste twee kopers zijn zanger Louis Mariano en actrice Michèle Morgan. Ook wordt er een cabrioletversie ontwikkeld, die op de Chapron stand op de Parijse salon te zien is. Er worden er maar twee of drie van gebouwd. Helaas krijgt de open versie niet het verwachte succes, wat niet vreemd is gezien de gigantische verkoopprijs. Als de poorten van de Parijse salon van 1956 openen heeft Chapron nog een Autobleu Coupé op de stand, die een paar dagen later wordt omgewisseld voor de Dauphine Mouette cabriolet. In december van dat jaar stopt de productie van de fraaie coupé, waarvan Chapron er uiteindelijk 83 stuks bouwt.

Zanger Louis Mariano met een Autobleu van het eerste type, maar ook deze is al van Chapron.


pagina 33

Bij onderstaande dealers is uw oude of nieuwe Renault nu en in de toekomst in de juiste handen!

RENAULT NIEUWENDIJK

Aalsmeer - Amstelveen- Badhoevedorp Hillegom - Hoofddorp - Uithoorn www.renault-nieuwendijk.nl

CENTRE CLASSIQUE Voor vakkundig onderhoud van uw klassieke Renault. Onderhouds- en restauratiewerk tegen vooraf overeengekomen werkplaatstarief zonder verrassingen.

RENAULT NIEUWENDIJK Hillegom 0252-433043 www.centreclassique.nl

VAN KESTEREN Spoordwarsstraat 15 - 8271 RK IJSSELMUIDEN - Tel. 038 - 33 13 241 www.vankesterenrenault.nl

STOKMAN uw Renault & Dacia dealer in Alkmaar, Den Helder en Wieringerwerf www.stokman.nl

pagina 34

EVENEMENT 4 & 5 AUGUSTUS

RENAULTOLOOG

In 2004 kreeg Ed Lenders het idee om alles wat maar met Renault te maken heeft samen te voegen. Zo ontstond de website www.renaultoloog.nl. Binnenkort hoopt hij de tweemiljoenste bezoeker te krijgen. Tijd om het nog grootser aan te pakken, tijdens het Renaultoloog Festival op 4 en 5 augustus. Ed Lenders is nog steeds even enthousiast en gedreven als in 2004: "Het Renaultoloog Festival wordt een vertaling van de website naar een driedimensionaal spektakel. Ik wil Renault auto’s, vrachtwagens, tractoren, bestelwagens, sportauto’s, campers enz. voor het eerst samen brengen op één groot treffen. Dit Renaultoloog Festival wordt gehouden op zaterdag 4 en zondag 5 augustus as. Iedere Renault-rijder kan zich aanmelden via de website." DEELNEMERSKAART De kosten voor deelname bedragen 15 euro per voertuig voor het hele weekend. Wie wil camperen op het terrein betaalt slechts 89 eurocent per persoon/per nacht aan toeristenbelasting. Na ontvangst van het ingevulde aanmeldformulier (te vinden op de website) en het verschuldigde bedrag krijgt de deelnemer zijn deelnemerskaart met hierop gegevens van het voertuig en de eigenaar. Deze deelnemerskaart is tevens het toegangsbewijs tot het festival. Ed verwacht een bonte mix van Renaults uit diverse landen. Deze voertuigen zullen op diverse manieren worden opgesteld, al dan niet bij de clubs, als typen bij elkaar, in een bepaald tijdsbeeld, als generatie van opvolgende modellen enzovoorts. Verder zijn er de nieuwste modellen van Renault auto’s en vrachtwagens te zien. Iedereen kan zich inschrijven om al dan niet met zijn eigen Renault of


Reserveer nu op www.renaultoloog.nl uw plek voor het Renaultoloog Festival op 4 en 5 augustus aanstaande.

met een Renault 4 van 4Plezier de toertocht te gaan rijden door de omgeving van het festival. Verder zijn er diverse clubstands, onderdelen en miniaturen, klinkt er muziek en is er volop eten en drinken verkrijgbaar. Ook de kinderen worden niet vergeten. EVENEMENTENTERREIN Het festival is op zaterdag en zondag eveneens open voor bezoekers, op beide dagen van 11.00 tot 17.00 uur. Deelnemers mogen van vrijdag 3 tot en met maandag 6 augustus op het terrein verblijven van 12.00 tot 12.00 uur. Het evenemententerrein van maar liefst 16 hectare is te vinden aan de Schorfvenweg in Kronenberg vlakbij Venlo, vlakbij de afslag 38 aan de A67 Eindhoven-Venlo.

Alle producten van Renault krijgen op het Renaultoloog Festival de volle aandacht.

pagina 35

Bij onderstaande dealers is uw oude of nieuwe Renault nu en in de toekomst in de juiste handen!

Hoogstede van Lier

teamcoaching

Ervaar de kracht! www.hoogstedevanlier.nl

Gravenkasteel 1 6028 RK Gastel 0495-430931

pagina 36

IMPRESSION RENAULT SCÉNIC

IN DE LIFT

Op technisch vlak werkt Renault constant aan haar modellen, onder meer met als doel om aan de strengste emissienormen te kunnen voldoen. Bij de Scénic III vallen facelift en nieuwe technieken samen. Uiterlijk blijft er een duidelijk verschil tussen de Scénic en de verlengde Grand Scénic. Niet vreemd als we weten dat de doelgroep voor de eerste vooral particulieren zijn en de tweede voor het overgrote deel een zakelijke afzet kent. DAGRIJVERLICHTING Renault heeft het front aangepast. De wijzigingen beginnen met de nieuwe koplampen met daarin opgenomen een soort van wenkbrauwen om de lampen lager en breder te doen lijken. Het front van de korte Scénic heeft wat sportieve trekjes met een zwarte balk ter hoogte van de nummerplaat en een chromen omlijsting van de mistlampen en de nieuwe LED-dagrijverlichting. Een groot verschil op de flanken maakt de chromen sierbies die is toegevoegd aan de stootranden. Helaas komt dat onderdeel niet op alle varianten voor. Was de Bose-uitvoering voorheen nog een


speciale uitgave, nu is deze populaire versie aan het standaard leveringsprogramma toegevoegd. Bij de langere Grand Scénic, die tegen meerprijs verkrijgbaar is als zevenzitter, wordt juist de breedte van het front extra benadrukt. De opening in de bumper oog veel groter en dat wordt nog eens met chroom onderstreept. Chroom verbindt ook de dagrijverlichting en accentueert

Het nieuwe front met meer chroom maakt van de Scénic een chique verschijning. De prachtige donkerrode kleur is ook een noviteit. Foto onder: de danig opgewaardeerde 1.5 dCi motor.

pagina 37

LOSANGE GEMIST? Nr. 17 voorjaar 2011 Renault UE - Twingo Gordini - Renault 12 TS Break - 5 Société - Trafic Heuliez - Kangoo Z.E. - 20 jaar Magnum - Renault serie D Nr. 18 zomer 2011 Truck Racing - Floride/Caravelle - Mégane Trophy - Twizy - Fuego GTL - SAVIEM S105 - Project 118 - Renault Medallion - Initiale - PE tractor Nr. 19 najaar 2011 Renault Penhoët - SAVIEM SM - 10 jaar Avantime - Clio R.S. - 6 CV Camionnette - Prototype 2 litres - Renault Domaine - R4 Sixties Nr. 20 winter 2011 Koleos facelift - Stuur Zelf (R4) - Estafette Frisse Verleiding - Vel Satis concept - R12 Société - Fluence & Kangoo Z.E. - Vivaquatre - R10

Nr. 13 voorjaar 2010 Fainéant truck - Sandouville - R4 prototypes - Rambler Renault - R9 Avenue - Fluence - 6 cilinder tractoren - 14 L - 18 Turbo break Nr. 14 zomer 2010 SAPRAR accessoires - 20 jaar Clio - 4CV wedstrijd - Mégane CC - Familiegraf - VAB - Dacia Duster - Mégane concept - Master - Frégate Nr. 15 najaar 2010 Jouets Renault - Fondation Berliet - Wind - SHGR - Alpine GT Le Mans Colorale - Safrane Biturbo - actiemodellen R25 - 17 Gordini - Témis Nr. 16 winter 2010 Super-serie - Latitude - Hino 4CV - 50 jaar R4 - Racoon - Le Petit Mecano - KE trein - Laguna facelift - 30 TX - R9 Turbo - Mondial Paris Nr. 9 voorjaar 2009 3x witte A110 - 25 jaar Espace - Rijdende reclame - Per 4CV naar Gobi R21 RS - Hugues Portron - R4F - SAVIEM TP - Kangoo BeBop - 12 Alpine Nr. 10 zomer 2009 Project X29 - Fabriek O - Publicis - Scénic III - R20 TL - Doisneau - R4 Alfa Romeo - Clio - Fuego USA - Vivastella - Carraro Nr. 11 najaar 2009 Cape to Cape - Mégane Estate - Patrick Le Quément - Louis Renault - R4 Plein Air - Clio V6 - 40 CV - PO tractor - Dinalpin - 4CV Pie - Estafette Nr. 12 winter 2009 Mégane R.S. - SAVIEM E7 - Gordini - R16 TX - R5 TS Monte Carlo - Ansichtkaarten Herqueville -R6 TL - Laurens van den Acker - Vel Satis Nr. 5 voorjaar 2008 Het fenomeen TX - Renault 4x4 - Grand Modus - Alpine A310 V6 - R4 uit de kunst - Alliance versus R9 - Frégate Nr. 6 zomer 2008 Etoile Filante - Laguna GT - Caudron Simoun - SAVIEM EPG3 - R4 Jogging - 10 CV - Koleos - FT17 - Avantime Nr. 7 najaar 2008 Alliance 3d - 50 jaar Estafette - Sandero - Ondine - SAVIEM PS30 - logohistorie - R8 - 80-serie - Magnum V - 40 CV Nr. 8 winter 2008 15 GTL Grand Prix - AX - 30 jaar middenklasse - 5 GT Turbo Alain Oreille - Mégane III - 5 Lauréate - Rodeo Nr. 1 voorjaar 2007 Logan MCV - 385/Master - Domaine Louis Renault - RS01 - 206 E1 Premium - Caudron Goéland - Premier - Allure Nr. 2 zomer 2007 Magnum Vega - SAVIEM - R3 & D22 - Twingo II - 18 Turbo - Yacht Chryseis - Estafette Studio-car - AHN/AHS - 5 LS Nr. 3 najaar 2007 Marne taxi - Espace taxi - taxi Den Haag - Dauphine USA - Laguna III autorail 5150 - Maxity - R4190 bus - 12 TS Nr. 4 winter 2007 Mack Mid-Liner - Pierre Lefaucheux - 25 Limousine - Kangoo II - Colorale Kerax - Juvaquatre - Viva Grand Sport

BESTEL ZE NU!

U wilt natuurlijk uw collectie Losange Magazine compleet maken. Zo lang de voorraad strekt zijn alle eerder verschenen nummers nog beschikbaar. U kunt zelfs profiteren van het aanbod om alle nummers van 2007, 2008, 2009, 2010 en 2011 (20 stuks in totaal) in één totaalpakket te kopen voor 99 euro inclusief portokosten. Eén jaargang kost 25 euro inclusief porto, ieder volgende jaargang 20 euro en losse nummers kosten 8 euro per stuk eveneens inclusief portokosten. Maakt u het verschuldigde bedrag over op bankrekening 60.67.11.503 t.n.v. Losange te Budel. Vermeldt bij uw betaling duidelijk uw adres en welke jaargangen of losse nummers u wenst te ontvangen. Bij twijfel even een e-mail naar [email protected].

www.losange.nl pagina 38

manier het groot licht meer te gebruiken. Het is standaard op de Privilège en tegen meerprijs verkrijgbaar op de Bose.

de grille tussen de koplampen. Door alle ingrepen toont vooral de Grand Scénic langer, breder en lager. VISIO SYSTEEM De veranderingen in het interieur zijn niet vergaand. De indeling van het digitale instrumentarium is aangepast, sterker nog, de gebruiker kan uit verschillende layouts kiezen. Helemaal rechts onderaan staat het profiel van de auto symbolisch weergegeven met ervoor groene blaadjes of een wolk. In dat laatste geval is de luchttoevoer automatisch afgesloten om te voorkomen dat luchtvervuiling in het interieur wordt geblazen. Nieuw is tevens het Visio systeem dat met behulp van een camera de lijnen op de weg registreert en middels een geluidssignaal doorgeeft als de bestuurder zonder richting aan te geven over de lijn gaat. Een tweede functie is het automatisch groot licht. Het doel is op een veilige en verantwoorde


START/STOP Belangrijk nieuws vormt de Energy dCi 110 motor die Renault in de vernieuwde Scénic levert. Het gaat om de vertrouwde 1,5 liter diesel met een vermogen van 110 pk, die echter op zoveel punten is herzien dat er bijna sprake is van een nieuwe motor. Prettig is dat de souplesse is vergroot door een met 20 Nm gestegen koppel en dat terwijl het gemiddelde brandstofverbruik afneemt met 16 procent. Daarbij hoort een zeer lage CO2-uitstoot van 105 g/km. Ook is er gekeken naar het verder dempen van de geluiden die de motor maakt. Kort na het starten heb je daardoor helemaal niet het idee met een diesel op stap te zijn. De dCi 110 motor wordt nu geleverd in combinatie met een start/stop systeem. Verder wordt de motor aangevuld met lage druk uitlaatgasrecirculatie, die vooral effectief is als de motor op bedrijfstemperatuur is. De oliepomp draait alleen naar behoefte en er zijn enkele wijzigingen doorgevoerd aan de turbo. Rond de zomer komt er nog een derde Energy motor beschikbaar (de 1.6 dCi Energy bestond immers als in de Scénic), de 1,2 liter TCe 115. Deze compacte krachtbron gaat de huidige 1.6 16V van 110 pk opvolgen. Helaas hebben we nog niet de gelegenheid gekregen deze nieuwe motor uit te proberen.

Foto boven: de luchttoevoer gaat automatisch dicht als de auto verontreinigde lucht opmerkt. Daaronder: het kastje met de camera van het Visio systeem.

pagina 39

BEAU COMME UN RENAULT

Renault Express Santa Fe

1995

Renault Express Sante Fe Concept. Motor 4 cilinder in lijn, 1.870 cc, boring x slag 80 x 93 mm, vermogen 47 kW/65 pk (DIN) bij 4.500 tr/min, koppel 118 Nm bij 2.250 tr/min, accu 12 Volt. Leeggewicht 940 kg, lengte 4,056 meter (excl. beugel), breedte 1,606 meter, wielbasis 2,580 meter, spoorbreedte voor 1,326 meter, spoorbreedte achter 1,288 meter, breedte inwendig op schouderhoogte 1,310 meter (voor), draaicirkel tussen trottoirs 10,40 meter, maximum toelaatbaar gewicht 1.400 kg. Prestaties, maximum snelheid 140 km/h, brandstofverbruik 5,8 liter per 100 km (bij 90 km/h), 8,6 liter per 100 km (bij 120 km/h), stadsverbruik 7,5 liter per 100 km. Inhoud brandstoftank 43 liter. Vijf versnellingen volledig gesynchroniseerd: overbrengingsverhoudingen 1e - 0,268; 2de - 0,487; 3de - 0,757; 4de - 1,034; 5de - 1,259 en achteruit 0,282. Bandenmaat 165 SR 13 (standaard). Hydraulisch bediend, bekrachtigd remsysteem met schijfremmen voor en trommelremmen achter, handrem op de achterwielen.

pagina 40

Renault is niet alleen sterk in het bedenken van nieuwe concepten, ook is het merk uiterst fantasievol als het om conceptstudies gaat die te pas en te onpas op autotentoonstellingen worden getoond. Daarbij komt het volledige spectrum van auto's aan bod van luxueuze topklasse modellen tot en met slimme stadsauto's en ook bedrijfs- en bestelwagens. Een redelijk onbekende concept is in 1995 gemaakt op basis van de Express. Het gaat om deze Renault Express Sante Fe. Bijzonder onder meer omdat de Express op dat moment al tegen het einde van z'n carrière loopt. Bovendien is een pick-up op basis van de Express niets nieuws. Maar toch is deze auto bijzonder. Het ontwerp is namelijk afkomstig van Renault Design, daar waar de productieversie werd omgebouwd bij Durisotti. De ontwerpers hebben bij deze Santa Fe duidelijk een vooral particuliere doelgroep in gedachten die in hun handige pick-up ook willen opvallen en bovendien nog eens sportief voor de dag willen komen. Het front is herzien en draagt ronde koplampen. Achter het verhoogde cabinedak ontbreekt de extra hoge rand die zo kenmerkend is voor de Durisotti's. Een keurig houten vloertje, chroom ter versteviging, maar ook om de auto er leuker uit te laten zien alsmede kuipstoelen in het interieur maken de Santa Fe Concept compleet.


pagina 41

pagina 42


pagina 43

AUTOBUS RENAULT PN PLATFORMBUS

SPRING MAAR ACHTEROP Boven: De Renault PN bussen worden vanaf 1929 uitgerust met luchtbanden die voor een aanzienlijk beter comfort zorgen.

Tientallen jaren bepalen de Renault bussen uit de jaren twintig en dertig het straatbeeld in Parijs. De aftrap wordt in 1927 gegeven met de Renault PN met kenmerkend platform.

Het Parijse openbaar vervoer wordt tot en met 1921 verzorgd door de Compagnie générale des omnibus, die de overstap van de door paarden getrokken omnibus naar de gemotoriseerde bus initialiseert. De eerste bussen wijken qua bouw

Renault levert in 1927 van de PN bus 337 exemplaren aan de STCRP in Parijs, in eerste instantie nog op massieve banden.

pagina 44

nauwelijks van de door dierlijke kracht voortbewogen voertuigen af. Passagiers stappen aan de achterkant in, kunnen doorlopen naar binnen of via een rudimentair trapje op het dak uitkomen waar extra zitplaatsen zijn aangebracht. Ze zit-

De Renault PY is qua uitstraling een compleet andere bus in vergelijking met de PN, maar toch deelt het tweetal dezelfde basis. Foto midden: Oude Parijse buskaartjes.

ten dan op hetzelfde niveau als de koetsier. De conducteur stapt bij iedere halte uit om gasten in en uit te laten stappen en uiteraard het vervoersbewijs te controleren. Op het moment dat de verbrandingsmotor het van het paard overneemt, verandert er weinig in deze gang van zaken. Door de jaren heen worden de in Parijs gebruikte stadsbussen steeds langer, waardoor de noodzaak van extra zitplaatsen op het dak verdwijnt. Wel krijgen de bussen een zogenaamd platform aan de achterkant. Dat is niet alleen bedoeld voor opstappers, maar passagiers kunnen er ook voor kiezen in de buitenlucht op dit platform te blijven staan. Vooral handig als de bus maar voor een korte afstand wordt genomen.

veel andere producten van Renault aan weerszijde van de motor, waardoor het front volledig is gesloten. Het comfort voor de passagiers komt eind jaren twintig volop in opspraak. De eerste exemplaren van de PN worden nog geleverd op massieve banden, net zoals de vele Schneider bussen die op dat moment nog in gebruik zijn. Er worden in Parijs affiches opgehangen waarop een vergelijk wordt gemaakt tussen twee vormen van transport. Varkens worden in veewagens vervoerd op luchtbanden, terwijl de Parijse burger op oncomfortabele massieve

Het nummer 1369 op de dakrand geeft aan dat dit een achterzijde is van een Renault PN met links naast de doorgang de conducteur.

TOPSNELHEID Het is vooral de firma Schneider die tot in de jaren twintig de grote leverancier is van de Compagnie générale des omnibus. In 1921 krijgt dit bedrijf een nieuwe naam, Société des transports en commun de la Région parisienne, afgekort tot STCRP. Deze nieuwe naam dekt de lading beter. In 1909 verkoopt Renault aan de busmaatschappij van Parijs een bescheiden aantal exemplaren van een bus met platform keurig voorzien van luchtbanden, terwijl massieve banden op dat moment nog gemeengoed zijn. Pas in 1927 gaat de STCRP over tot de aanschaf van een structureel aantal Renaults. Het gaat dan om het type PN waarvan 337 exemplaren worden gekocht voorzien van de serienummers 1301 tot en met 1637. Die zijn te vinden op de dakrand aan zowel voor- als achterkant. De Renault PN is voorzien van een viercilinder benzinemotor die een vermogen haalt van 45 pk bij 1.500 tr/min en daarmee in staat is een 'topsnelheid' te behalen van 35 km/h. Let wel, een enorme vooruitgang ten opzichte van de paard met wagen. De radiateur zit net als bij


pagina 45

Keurig in chronologische volgorde. Helemaal rechts de Renault PN geflankeerd door twee exemplaren van de TN4 A en geheel links een TN4 B.

Een willekeurig straatbeeld uit Parijs van na de Tweede Wereldoorlog met de Renault PN nog volop in gebruik.

pagina 46

banden zijn ritjes met het openbaar vervoer maakt. Vanaf 1929 rust de STCRP dan ook al haar bussen met luchtbanden uit. Een ander punt van comfort is de instaphoogte, die is bij de Renault PN aanzienlijk lager dan bij de Schneider bussen, die een extra trede hebben. Renault levert overigens alleen het chassis met de motor en verdere aandrijving, de carrosserie is niet alleen door de STCRP zelf ontwikkeld, deze wordt ook in de eigen werkplaats aan de rue Championnet in het achttiende arrondissement vervaardigd. De vertrouwde vorm van de motorkap is alleen nog helemaal vooraan herkenbaar. De bestuurderszitplaats is namelijk boven het motorcompartiment geplaatst, waardoor zoveel mogelijk van de chassislengte kan worden gebruikt voor de passagiers. De chauffeur wordt alleen beschermd door de 'banaanvormige' verlenging van de motorkap en vanaf 1933 door een bescheiden ruitje. Aan de zijkanten is de

cabine gewoon open en blijft dat ook totdat dit type uit actieve dienst wordt gehaald. Sommige exemplaren dragen voorop de STCRP vermelding opgenomen in de ruitvormige omlijsting van het Renault-logo. RECLAME De Renault PN is 8,19 meter lang, 2,37 meter breed en weegt 5,62 ton. Het model biedt plaats aan 39 passagiers, waarvan zestien gezeten op kunstlederen banken in de eerste klas voorin, twaalf op houten banken in de tweede klasse achterin en nog eens elf personen staand op het balkon. De aangebrachte reclame is in die tijd nog bescheiden en beperkt zich voor op de 'banaan' en enkele smalle stroken aan de bovenkant van de zijruiten. De belangrijkste haltes worden met de hand op de rand direct onder de zijruiten geschilderd. Deze vermeldingen lijnen niet met de zijruiten, omdat de derde zijruit bij de PN smaller

Een PN met een bijzondere, volledig gesloten carrosserie, in dit geval met twee deuren aan de trottoirkant.

is dan de andere drie. De laatste 120 exemplaren van de PN (PN 1 genaamd) onderscheiden zich door de afwezigheid van de gele banen en de afdekranden aan de onderkant van de volledig houten carrosserie. Pas veel later worden de PN's uitgerust met verlichting en richtingaanwijzers.

Sommige exemplaren van de Renault PN worden getransformeerd. Zo wordt een aantal van deze bussen omgebouwd tot schoolbus en worden enkele tientallen geschikt gemaakt om te rijden op stadsgas om vervolgens tussen juli 1942 en mei 1949 uitgeleend te worden aan de stad Amiens. Bijzonder is dat zes exemplaren al zijn voorzien van een elektromechanisch schakelende Cotal versnellingsbak.

bescheiden passagiersaanbod. De PY is geschikt voor 38 passagiers, waarvan er 24 kunnen zitten. Ook van de Renault PY worden er enkele speciale varianten gemaakt of zelfs later omgebouwd. Zo wordt één exemplaar in oktober 1933 voorzien van een dieselmotor terwijl een tweede wordt omgebouwd tot trolleybus met een elektrische aandrijflijn van de firma Thomson-Houston. Deze techniek wordt door de STCRP uit een al bestaand prototype van een trolleybus gehaald die eerder werd gebouwd op basis van een Schneider bus. Tot slot zijn er nog drie bussen gemaakt die een tussenvorm bieden van een PN en PY. Twee exemplaren van de Renault PN krijgen de carrosserie van een PY, terwijl de derde bus eveneens op basis van de PN een volledig afwijkende en gesloten carrosserie krijgt. De degelijkheid en betrouwbaarheid van de Renault PN en PY bussen wordt bewezen door het feit dat de laatste exemplaren begin 1950 pas buiten gebruik worden gesteld.

Foto links: Een afbeelding gemaakt begin 1950 net voordat de laatste Renault PN uit actieve dienst wordt genomen. Foto onder: dit gerestaureerde exemplaar van de PN geeft de kleurstelling weer al zijn de gele wielen pure fantasie.

KLAPDEUR Naast de Renault PN verschijnt er in 1929 de PY, een bustype dat gebruik maakt van hetzelfde onderstel, maar wordt voorzien van een carrosserie met een andere layout. De cabine bevindt zich achter de motor en vormt één geheel met het passagierscompartiment. De chauffeur zit dus ook lager in vergelijking met de PN. Er bestaan twee varianten: exemplaren met een schuifdeur direct bij de cabine (geschikt voor alleen de chauffeur) of met een klapdeur direct achter de achteras, zodat er ook een conducteur nodig is. De STCRP bouwt ook deze carrosserie zelf en zet de Renault PY vooral in op lijnen met een


pagina 47

BROCHURE CAUDRON RENAULT

LUCHTIG SUCCES Niet alleen Renault in de lucht, ook in het verkeer op de weg bestuurt Hélèle Boucher een machtige Renault.

Wedstrijden met vliegtuigen, dat is niet meer van deze tijd. Maar tijdens de eerste tientallen jaren van bestaan worden de verhoudingen in de lucht op 'sportieve' wijze uitgevochten. Caudron Renault doet daar in de jaren dertig uiterst succesvol aan mee. Overwinningen moeten worden uitgedragen en daarom laat Caudron Renault geen enkele mogelijkheid onbenut om gewag te maken van diverse prestigieuze prijzen die in die jaren worden binnen gehaald. Uiteraard worden de onoverwinnelijke eigenschappen van de vliegtuigen gebruikt om de kwaliteiten van met name de topklasse auto's te onderschrijven.

De successen in het luchtruim worden gekoppeld aan de topmodellen uit het Renault autoprogramma.

pagina 48

BEROEMDHEDEN Daarnaast stelt Renault ook brochures samen waarin de feiten worden weergegeven. De naam Hélène Boucher duikt daarbij iedere keer weer op. De vrouwelijke luchtvaartpionier baart in die jaren niet alleen opzien daar haar vrouwzijn, maar vooral door de records die ze met haar Caudron Renault vliegtuigen doet sneuvelen. De door haar behaalde resultaten plaatsen haar in de eerste linie van beroemdheden uit de luchtvaart, kopt de brochure. Als voorbeeld wordt 8 augustus 1934 aangehaald. Ze verbetert in één vlucht het wereldsnelheidsrecord voor vrouwen op de 100 kilometer (412 km/h), de 1.000 kilometer (409 km/h) en de maximaal gemeten snelheid van 445 km/h. Bovendien verwijst ze met

het gebroken record op de 1.000 kilometer ook haar mannelijke tegenstrevers naar de tweede rang. Ze is op de genoemde datum opgestegen op het vliegveld van Istres met een Caudron C.450 voorzien van de bekende Renault Bengali 6 cilinder motor. Maar ook andere Caudron vliegtuigen weten in 1934 te overtuigen. Op 8 juli om precies te zijn tijdens de 12 uur van Angers. De deelnemende toestellen vliegen een half etmaal lang hetzelfde rondje van 40 kilometer en proberen een zo groot mogelijke afstand af te leggen. De eerste vier plaatsen van het klassement worden ingenomen door Caudron Rafale vliegtuigen met de 140 pk Renault Bengali motor. De overwinning is voor het equipe Lacombe-Trivier die een afstand afleggen van 2.885 kilometer. De derde wedstrijd die in het drukwerk wordt genoemd is de Grand-Prix van de Aéro Club, de Coupe Armand Esders. De deelnemende tweepersoons toestellen leggen de afstand DauvilleCannes vice versa af, in totaal 1.658 kilometer. Halverwege gaan twee Caudron Rafale toestellen aan kop en dat is een dag later bij terugkomst niet anders. We schrijven 21 juli 1934.


pagina 49

pagina 50


pagina 51

pagina 52

1:RENAULT Renault Frégate van CIJ

DOE DE LAMPEN AAN! Vrijwel direct met de echte auto lanceert CIJ een 1 op 15 schaalmodel van de prachtig gelijnde Frégate. We praten dan over de presentatie op 24 november 1950 en de verkoopstart in oktober 1951 op de salon van Parijs. Het mooie model van CIJ heeft een lengte van 32 cm en wordt verkocht in een fraaie marineblauwe doos met goudgele kaders. De carrosserie van 0,7 mm dik blik wordt in één stansgang gevormd en wordt op zes plaatsen met het chassis verbonden. Een krachtige opdraaimotor is achterin geplaatst, een rem of omkeermechanisme is niet aanwezig. De fraaie metalen wielen hebben witte rubber banden en worden keurig afgewerkt met verchroomde wieldopjes. De voorwielen zijn op realistische manier stuurbaar. Het interieur is ingericht met een voorbank, een dashboard in ivoorwit en niet functionerend stuur. De koplampen kunnen echt branden en zijn voorzien van 2,5 volt verlichting. De schakelaar daarvoor zit op het dashboard links van het stuur. Daarom is het handig dat de bestuurdersdeur kan worden geopend. Dan is ook de bestuurder zelf goed te zien. De carrosserie is gespoten in een sterke laksoort. Details als de deurranden en de achterlichten zijn op het metaal gedrukt. Zeer fraai is de grille met drie spijlen, de Frégate typeplaatjes op de flanken en het logo voor op de motorkap. De nummerplaat vermeldt het referentienummer van dit prachtige speelgoed in de catalogus van CIJ. Vrij snel na lancering worden andere koplampen toegepast en verdwijnt de bestuurder die overigens


wel los verkrijgbaar blijft. Een tweede versie krijgt een elektrische aandrijving. Dit model beschikt over een carrosserie uit geanodiseerd aluminium met acetaat ramen. Er wordt ook een achterbank toegevoegd. De schakelaar voor de elektromotor inclusief de mogelijkheid de Frégate achteruit te laten rijden, zit direct onder de achterbumper. De stroomvoorziening gaat via een 4,5 volt platte batterij. Op het moment dat de Frégate Amiral in 1954 verschijnt, krijgt ook het model de nieuwe, ovale grille. In 1958 komt er een 'goedkope' Amiral bij met frictiemotor en een elektrische Grand Pavois met afstandsbediening aan een draad, alsmede een Grand Pavois met frictiemotor. Uiteraard is de Grand Pavois tweekleur. In 1961 stopt CIJ de productie van de Frégate.

Tekst & fotografie: Alain Le Bars

Boven: de eerste versie van de CIJ Frégate. Onder de elektrische variant met ruiten.

pagina 53

1:RENAULT Wind doublure

ESPACE BIJOU Iedere keer weer weet Otto ons te verrassen en zelfs onze inmiddels hoge verwachtingen te overtreffen. Een jaar geleden al werd de komst van de Espace F1 aangekondigd. Onder de indruk van het prototype kon het lange wachten beginnen. Maar het is het waard geweest, want het eindresultaat is ronduit indrukwekkend en deze bijzondere Espace in 1:18 is z'n hogere prijs meer dan waard.

De grappige Renault Wind is al enige tijd verkrijgbaar van Norev, maar ook Minichamps ziet er brood in en brengt een versie in zilvergrijs of rood. Goed gedaan qua belijning en details!

Solido actief Lang geleden dat Solido zo actief is geweest, de catalogus voor 2012 meldt de nodige noviteiten. Allereerst duikt het merk diep in de Colorale. Die verschijnt in een blauwe, neutrale uitvoering, de bekende zwart/witte taxi en een tweedeurs Renault servicewa-

TRANSPORTHISTORIE De Franse kioskreeks Camions d'Autrefois belooft het nodige voor de komende maanden. Begin dit jaar verscheen in de reeks de SAVIEM kipper uit de tweede helft van de jaren zeventig, die op de merknaam na volledig bij MAN werd gebouwd. Twee weken later lag de bijna aandoenlijke Tancarville van LRS SAVIEM in de schappen. Dit model (rechts) werd in de Renault-versie al eerder aangeboden. Nu is het wachten op een SAVIEM SM10 met korte cabine, SAVIEM SM240 met slaapcabine en onder meer een SAVIEM PX40.

gen. Maar dat is nog niet alles, Solido brengt het drietal in 1:18 én 1:43. Daarnaast in de brandweerreeks een Grand Scénic en kan van de Dacia Duster een Gendarmerie versie worden gekozen. Dit tweetal louter in 1:43.

TURBOGEWELD

De echte liefhebbers, en dat zijn er velen, zullen oprecht blij zijn met de 1:18 miniaturen van de Renault 5 Maxi Turbo die door Solido zijn uitgebracht. De linker in wit is de presentatieversie zonder belettering, terwijl de rechter het bekende Diac kleurenschema draagt. De deuren en achterklep gaan open om een goed zicht te krijgen op de fraaie detaillering van het interieur.

pagina 54

BETAALBAAR

Legergroen

De vernieuwde Renault Twingo stond in miniatuur ongeveer tegelijk gereed met het echte model. Deze keer niet van Norev, maar van het Chinese Keng Fai Toys en dat betekent in ieder geval goed nieuws voor de verkoopprijs die ongeveer eenderde bedraagt van een Norev. Het model mist dan

wel zaken als een dakantenne of losse spiegels en een interieur met kleurrijke details. Maar verder ziet de Twingo er gewoon goed uit met de juiste wielen. Er zijn twee varianten beschikbaar bij de Renaultdealer in Fushia, bestelnummer 77 11 431 530 en wit met de fantasievolle dakstriping die bestelnummer 77 11 431 529 heeft meegekregen.

Eligor heeft een militaire uitvoering uitgegeven van de Kerax met enkele achteras, een 4x4 dus. Keurig in 1:43 passend bij de bestaande militaire Renaults voornamelijk van Norev. Hieronder de eerste beelden van de Avantime en 16 TX van Otto in 1:18. Maak maar vast ruimte!

BEGEERLIJK De nieuwste Alpine van Otto Models is de A108 cabriolet uit 1961. Wat een heerlijk autootje, compact en sportief tegelijk met een schitterend houten stuur, uitermate fraai gedetailleerd interieur. Daanaast wielen met chromen doppen voorzien van de kenmerkende centrale moer met drie vleugels. Het enige wat je na het model nog wenst is een echte.

ZET DE ZAKKEN MAAR BUITEN De laatste toevoeging aan de kioskserie Camions d'autrefois is deze SAVIEM SM10 met korte cabine in de kenmerkende blauwe SAVIEM-kleur en voorzien van een knaloranje vuilnisopbouw. De cabine werd vorig jaar al gebruikt als SM170 met tankopbouw. Via deze serie zet Ixo als producent een erg leuk en betaalbaar programma neer waar we als Renault-liefhebbers regelmatig goed mee bediend worden.


Latitude op herhaling

De Renault Latitude in miniatuur van Spark is geen echt nieuws meer. Maar zoals kenners weten staat op de chroomstrip van dit model de naam 'Safrane' te lezen. Inmiddels heeft de fabrikant dit 'foutje' verholpen en kan de Latitude nu met correcte badge worden gekocht inclusief de naam op de nummerplaten. Het bestelnummer bij de Renault-dealer is 77 11 573 191.

pagina 55

EVENEMENT 22 & 23 SEPTEMBER

HISTORISCH VERANTWOORD Als actief automerk met een uitzonderlijk rijke historie staat Renault pal achter z'n clubs. Er wordt hard gewerkt aan het opzetten van een federatie van Renault Clubs. Binnen dat kader zullen jaarlijks wereldwijd evenementen worden georganiseerd voor liefhebbers van alles wat maar met Renault te maken heeft. De aftrap wordt op 22 en 23 september gegeven op een wel zeer historisch verantwoorde plek.

Op het aloude circuit van Montlhéry onder Parijs reed de Renault Etoile Filante in 1956 al zijn proef- en demonstratierondjes.

De naam luidt heel eenvoudig Festival Renault. De locatie lijkt voor ons merk haast een thuisbasis, want op het historische Autodrome Linas-Montlhéry heeft Renault in het verleden menig proeve van bekwaamheid afgelegd. Zo werd er bijvoorbeeld getest met de Etoile Filante. In het weekend van 22 en 23 september keren vele Renaults van het meest uiteenlopend pluimage op de oude racebaan terug. CONCEPTSAUTO'S De organisatie hoopt op tweeduizend voertuigen en zo'n zesduizend bezoekers. Mooie aantallen

Alle soorten en modellen Renaults worden verwacht op het Festival Renault op 22 en 23 september.

pagina 56

die nooit eerder op één Renault-evenement zijn behaald. Om mensen te trekken is er het nodige te zien. Het zogenaamde Village Renault bestaat onder meer uit een overzicht van de huidige Renault-modellen, een ontwerpersafdeling met conceptauto's en de aanwezigheid van enkele designers, auto's uit de eigen Renault collectie, een Formule 1 tentoonstelling, kinderspeelplaats, bioscoop met oude Renault-films en een kunsttentoonstelling onder meer met foto's van de beroemde Franse fotograaf Doisneau, die in zijn beginjaren voor Renault werkte. Daarnaast is er een zogenaamd clubdorp waar

alle stands te vinden zijn van de vele Renault en Alpine clubs. De clubs bieden daar diverse activiteiten aan en er is speciaal ruimte gemaakt voor auto's die een verjaardag te vieren hebben. Een belangrijk deel van het terrein wordt daarnaast ingenomen door de auto's van de deelnemers. Die worden opgedeeld in voor 1945 en na 1945 met daarnaast ruimte voor moderne Renaults. Ook worden er verschillende presentaties op het circuit gehouden. Er worden demonstratierondes gereden met diverse modellen van Renault Sport, zullen auto's uit de fabriekscollectie met enige regelmaat rijdend te zien zijn evenals conceptmodellen en elektrische voertuigen. CLUBSTANDS Bezoekers maken bovendien kans op een aantal niet te versmaden prijzen. Zo wordt er een wedstrijd gehouden om mee te mogen rijden in een mythische Renault of Alpine, zoals de A442, M65, 5 Maxi turbo, Mégane N4... Daarnaast maakt iedere bezoeker kans om het festival te verlaten met een splinternieuwe Renault Twizy. Voor alle Renault en Alpine Clubs zijn er speciale aanbiedingen om én hun leden een aantrekkelijke entreeprijs te bieden én tegelijk standruimte te krijgen om de eigen club te presenteren. Alles staat duidelijk uitgelegd in het Frans en Engels op www.festivalrenault.com. Ook particuliere bezoekers kunnen zich daar aanmelden. Leden van Renault clubs doen er echter verstandig aan eerst even contact op te nemen met de eigen club of er een gezamenlijk initiatief wordt ontplooid. Clubs kunnen een eigen activiteit aanmelden bij de organisatie. Na goedkeuring wordt daar de juiste ruimte voor aangewezen en wordt de activiteit toegevoegd aan de website, zodat ook anderen daar kennis van kunnen nemen. Deelnemers betalen voor een auto plus twee personen normaal 60 euro en bij voorinschrijving tot 15 juni via de site 50 euro. Daarnaast is er een speciaal clubtarief van slechts 40 euro. Dit bedrag omvat niet alleen de toegang voor twee personen plus een parkeerplek binnen het terrein, maar ook

voorregistratie) en parkeren buiten het terrein, krijgen een goodybag en maken kans op een Twizy. Alle kaarten geven toegang voor beide dagen. Kinderen tot 14 jaar mogen onder begeleiding gratis naar binnen. Houdt in aanloop van het evenement de site regelmatig in de gaten voor een update van de geboden activiteiten. Tot ziens op Monthléry.

Omdat Renault zelf mede het evenement vormgeeft, zullen er de nodige historische F1 voertuigen te zien zijn.

beide dagen de mogelijkheid een sessie op het circuit te rijden, twee tassen met informatie en goodies en deelname aan de Twizy competitie op 22 én 23 september. Normale bezoekers betalen 15 euro (12 euro bij


pagina 57

IMPRESSION RENAULT MÉGANE 2012

TECHNISCHE ZET Na 711.935 exemplaren van de Mégane III (sinds oktober 2008) was de tijd rijp voor vooral een aantal technische ingrepen die worden vergezeld van een aantal bescheiden, zichtbare veranderingen. Deze Bose uitvoering van de Mégane Estate heeft dezelfde nieuwe wielen als we al zagen bij de Scénic.

De wijzigingen gaan op voor de hatchback, coupé en Estate. Alleen de CC moet nog even geduld hebben, maar zal snel in de voetsporen van zijn broers treden. Ook de snelle R.S. blijft niet onopgemerkt. Daarvan werden er overigens sinds 2009 al 12.500 stuks verkocht.

Foto rechter pagina: De vernieuwde Mégane hatchback in de GT-Line uitvoering met een duidelijk gewijzigde voorbumper.

pagina 58

VOORBUMPERS De zichtbare veranderingen lopen aardig in de pas met de recent opgefriste Scénic, die op dezelfde bodemgroep staat. Zo hebben alle Méganes voortaan LED dagrijverlichting die afhankelijk van het carrosserietype of de uitrusting op een andere plek kan zitten. De bumpers zijn in vorm aangepast, het grootst zijn de wijzigingen bij de hatchback/Estate waarbij meer chroom is toegevoegd en tevens bij de GT- en GT-Line. Alle versies van de Mégane zijn fractioneel langer geworden door de wijzigingen aan de voorbumpers. Verder krijgt de vijfdeurs een chromen strip aan de bovenkant van de stootranden op de portieren en wordt de ruitlijn van de Estate geaccentueerd met een

chroombies. De koper kan kiezen uit acht nieuwe wielen in de maten 16 tot en met 19 inch, terwijl de Coupé verkrijgbaar is met drie bijzondere dakstickers. In het interieur gaan de wijzigingen op detailniveau rustig door. Er wordt wat meer chroom gebruikt bij de aankleding en de bekledingsstoffen zijn vernieuwd. Zo is er voor een Dynamique een nieuwe combinatie van leer met Alcantara en komt bij de GT/GT-Line de nieuwe optie Cool Grey beschikbaar. Het Visio systeem voor automatische lichtregeling en het met een geluidsignaal op koers houden van de auto (binnen de lijnen op de weg) doet z’n intrede bij de Mégane en dat geldt net zo voor de R-Plug&Radio+ met twee externe aansluitmogelijkheden op het front. Andere ‘nieuwkomers’ zijn de achteruitrijcamera, Hill Start Assist en een luchtkwaliteitsensor. VIRY-CHATILLON Maar belangrijker is wat er motorisch met de Mégane is gebeurt. Renault wijst daarbij op de nauwe


pagina 59

Het GT-Line interieur is voortaan verkrijgbaar in een nieuwe combinatie met Cool Grey leer.

De RS-monitor is een optie op de Mégane R.S. (foto's links). Foto's pagina 61: de Renault Mégane R.S. met het Pack RS Design.

pagina 60

samenwerking die op dit vlak bestaat met de afdeling in Viry-Chatillon waar de Formule 1 motoren worden ontwikkeld en gebouwd. Nieuw is de Energy TCe 115. De Mégane is de eerste Renault die deze downsize motor krijgt, maar andere modellen volgen snel. Deze 1,2 liter viercilinder is afgeleid van de bestaande 1,6 liter 16-klepper. De motor is zo ingrijpend aangepast, dat nog maar weinig uitwisselbaar is. Zo heeft de krachtbron, voor het eerst sinds de 2.0 IDE van ruim tien jaar geleden, directe inspuiting. Verder vinden we alle elementen die behoren tot de kwalificatie ‘Energy’ zoals een oliepomp met variabele opbrengst, veel lichtgewicht onderdelen en een start/ stop systeem. De motor levert zoals de naam al aangeeft een vermogen van 115 pk en een knap koppel van 190 Nm al bij 2.000 tr/min. Dat wordt deels verklaard door de kleine turbo die al bij lage toerentallen meedraait. Het belangrijkste is dat de Energy TCe 115 in de praktijk uitermate vlot overkomt. De motor gaat de 1.6 16V van 110 pk uiteindelijk vervangen, maar biedt beslist een surplus aan souplesse. In 10,9 seconden (11,2 seconden bij de Estate) staat de 100 km/h op de teller, terwijl de topsnelheid is vastgesteld op 190 km/h. Ongeacht de carrosserievariant is daarbij een CO2-uitstoot gemeten van 119 g/km. Renault verwacht op een aantal markten met deze motor verstokte dieselrijders terug te krijgen naar een benzineversie. EXTRA SUBSIDIE Op het gebied van dieselmotoren blijft de Mégane leading in het segment. De recent in de Scénic gelanceerde Energy dCi 110 maakt ook zijn opwachting in de middenklasser. De vertrouwde 1,5 liter is op alle fronten aangepakt en heeft alle Energy kenmerken. Opmerkelijk is de gemeten CO2-uitstoot van slechts 90 g/km ongeacht de carrosserie en de wielen. Daarmee gaat de Mégane in Europa voorop en krijgt in diverse landen extra subsidie. De tweede dieselmotor is de Energy dCi 130, de

nieuwe 1,6 liter die nog niet eerder in de Mégane verkrijgbaar was. Deze levert 130 pk en een heerlijk koppel van 320 Nm bij 1.750 tr/min. Een soepele en zeer stille machine die haast ongemerkt zeer vlotte prestaties neerzet. Ondanks z’n hogere cilinderinhoud, vermogen, koppel en prestatieniveau blijft ook hier de CO2-uitstoot uiterst bescheiden met 104 g/km. Aardig om te horen dat deze krachtbron in de Scénic zo’n dertig procent van de totale verkoopmix uitmaakt. Aan de afstemming van het onderstel is niets gewijzigd. De Coupé blijft een tikkeltje stugger en die afstemming wordt weer als basis gebruikt voor de GT-Line. De GT gaat wat betreft vering, demping, besturing en remmen nog een stukje verder en leent zelfs componenten van de R.S. Tja, de R.S., ook die is bij de laatste wijzigingen niet vergeten. Vorig jaar lanceerde Renault de extra potente Trophy die in juni een record zette op de Nurburgring, dat nog steeds staat. Deze Trophy dient nu als basis van de vernieuwingen. Uiterlijk is er niet zoveel nieuws. Of het moet de fraaie kleur Sirius geel zijn die samen met parelmoerwit de gelederen versterkt. Liefhebbers gaan voor het Pack RS Design dat wordt gekenmerkt door enkele rode accenten op de bumpers en skirts. Binnenin zijn er drie zogenaamde ambiances met onder meer het bij de GT-Line genoemde Cool Grey als bekledingskleur. De optie Recaro stoelen met gele accenten en gele gordels blijft bestaan. Datzelfde geldt voor de RS monitor waarop diverse waarden van de auto tijdens het rijden worden weergegeven, maar ook rondetijden kunnen worden afgelezen. Overigens gaat de RS monitor nog steeds niet samen met TomTom navigatie. SPORT OF CUP De Sport-stand voor pedaalreacties en besturing bestond al, maar nu wordt hierbij ook het motorvermogen opgewaardeerd tot maar liefst 265 pk. Dat is dus evenveel als de Trophy. Verder is de motorkarakteristiek zo aangepast de het koppel (+ 20 Nm) over een wat breder toerenbereik beschikbaar is. En dan de factor geluid. Dat is bij dit soort sportieve toppers van zeer groot belang. In de Sport-stand klinkt de Mégane R.S. nog krachtiger uit de centraal geplaatste uitlaat. Zowel gezeten achter het stuur, maar ook voor de buitenstaander. We reden met het Cup chassis op het circuit en met het minder stugge sportonderstel op de openbaar weg. Dat geeft precies aan waar beide afstemmingen voor bedoeld zijn. Bij wijze van schakelindicator klinkt er vlak voor het ingrijpen van de toerenbegrenzer een lieflijk belletje. Omdat de auto zo moeiteloos accelereert vergeet je bijna te schakelen, omdat het geluid alleen maar om meer vraag. Het strakke stuurkarakter is nog steeds geweldig en dweept ieder rondje op tot nog sneller rijden. Maar ook op de openbare weg is de Mégane R.S. een traktatie om mee te rijden en tegelijk voldoende comfortabel om ook als dagelijks vervoermiddel te gebruiken.


pagina 61

In Frankrijk verschijnen jaarlijks vele prachtige boeken over Renault en Alpine. Probleem, ze zijn moeilijk verkrijgbaar in Nederland en België. Daarom heeft Losange Magazine goede afspraken kunnen maken met de bekende Franse uitgever ETAI, zodat lezers nu het volledige boekenprogramma van ETAI via Losange Magazine kunnen bestellen.

Travail à la Chaîne, Renault 1898-1947 192 p. 24 x 29 cm, 500 foto's. Ref. 21474, 45 euro.

RENAULT 4

Vijftig jaar Renault 4 wordt gevierd met diverse nieuwe boeken over dit model. Renault 4, un Fabuleux destin: 160 p., 25,4 x 25,4 cm, 760 foto's. Ref. 23525, 38 euro. Renault 4L, un Losange à toute Épreuve: 128 p. 27 x 24 cm, 380 kleurenfoto's. Ref. 23548, 29,90 euro. Générations 4L: 128 p. 27 x 24 cm, 300 kleurenfoto's. Ref. 23391, 29 euro. Les Frères Marreau du Paris-Dakar, l'aventure en 4L: 192 p. 25,4 x 25,4 cm, 430 foto's. Ref. 23671, 42 euro. De Simca à Renault, 40 ans de design sur les pas de Patrick le Quément 240 p. 27 x 30 cm, 380 foto's in kleur en zwartwit. Ref. 22959, 58 euro.

NIEUW 4CV, un fabuleux destin 160 p. 25,4 x 25,4 cm, 350 foto's in kleur en zwartwit. Ref. 20511, 38 euro.

Miniatures Renault depuis 1898 192 p. 23,5 x 31 cm, 1100 kleurenfoto's. Ref. 19872, 39 euro.

Renault, un siècle de créations automobile 256 p. 23,5 x 31 cm, 300 kleurenfoto's en 300 in zwart-wit. Ref. 19473, 44,95 euro.

Dauphine, souvenirs, souvernirs 176 p. 23,5 x 25,4 cm, 300 kleurenfoto's. Ref. 20790, 42 euro.

Renault, des Automobiles de Prestige 432 p. 26 ,5 x 25 cm, 100 kleurenfoto's en 500 in zwart-wit. Ref. 19007, 55 euro.

DE MON PÈRENIEUW In de bekende De mon père-serie zijn inmiddels negen boeken verschenen die over één bepaald Renault-model gaan. Ieder boek telt 120 rijk geïllustreerde pagina's, 24 x 21,5 cm, prijs 26,70 euro per stuk. NIEUW: SAVIEM SG2 de mon père, ref. 24084 Renault 16 de mon père, ref. 12307. Juvaquatre de mon père, ref. 16270. 4CV de mon père, ref. 12305. Colorale de mon père, ref. 18438. Dauphine de mon père, ref. 14343. Estafette de mon père, ref. 20505. Floride & Caravelle de mon père, ref. 19471. Renault 4 de mon père, ref. 10797. Renault 12 de mon père, ref. 22052. Renault 15 & 17 de mon père, ref. 19781.

pagina 62

HEULIEZ, un siècle d'histoire 192 p. 23,5 x 31 cm, 544 foto's. Ref. 24041, 46 euro.

Ile Seguin, des Renault et des Hommes 192 p. 24 x 29 cm, 200 kleurenfoto's en 200 in zwart-wit. Ref. 19876, 44,95 euro.

ALPINE & SPORTIEF

NIEUW

NIEUW: Alpine Berlinette l'icône des années bleues, 190 p. 25,4 x 25,4 cm, 300 foto's. Ref. 24042, 48 euro. Les Renault Sportives de Série: 160 p. 25,4 x 25,4 cm, 250 kleurenfoto's, 100 in zwart-wit. Ref. 19874, 39 euro. Le guide de la Renault 8 Major, R8S & Gordini: 176 p, 19 x 25 cm, 50 kleurenfoto's, 350 zwart-wit. Ref. 22073, 33,55 euro. R8 Gordini, l'école des Champions: 168 p. 25,4 x 25,4 cm, 60 kl. foto's, 200 in zwart-wit. Ref. 11981, 39,65 euro. Renault 8 Gordini, Le Rêve Bleu: 176 p. 25,4 x 25,4 cm, 280 foto's kleur en zwart-wit. Ref. 23275, 42 euro. Renault 5 Turbo, l'Enfant terrible de la Régie: 176 p. 25,4 x 25,4 cm, 300 kleurenfoto's. Ref. 23277, 42 euro. Alpine, La Passion Bleue: 128 p. 27 x 24 cm, 190 kleurenfoto's. Ref. 23652, 29,90 euro. Le guide de l'Alpine A310: 176 p, 19 x 25 cm, 35 kleurenfoto's, 250 zwart-wit. Ref. 20143, 33,55 euro.

TRACTOREN Tracteurs Renault D22, 1955-1968: 144 p. 21,5 x 28 cm, 220 foto's. Ref. 20496, 33 euro. Tracteur Renault 385 & Master, 1963-1970: 144 p. 21,5 x 28 cm, 330 foto's. Ref. 21778, 36 euro. Encyclopédie du Tracteur Renault, 1919-1970: 384 p., 23,5 x 31 cm, 1.000 foto's. Ref. 19482, 55 euro. Encyclopédie du Tracteur Renault, 1971-1999: 384 p., 23,5 x 31 cm, 1.000 foto's. Ref. 19483, 55 euro. Encyclopédie du Tracteur Renault, 2000-2009: 224 p., 23,5 x 31 cm, 650 foto's. Ref. 21079, 49 euro. Tracteurs Renault, une histoire en prospectus: 23,5 x 31 cm. deel 1 (1918-1968), 208 p. Ref. 22339, 46 euro deel 2 (1969-1988), 208 p. Ref. 22439, 46 euro deel 3 (1989-2005), 192 p. Ref. 22803, 46 euro

TECHNIEK

La Voiture facile: is een reeks technische handleidingen die de lezer aan de hand van honderden foto's de werking en het onderhoud aan de eigen auto uitlegt, 16,5 x 21 cm, 13 euro per stuk. Renault Twingo Phase II (21937), Clio II benzine (21932), Clio II diesel (21931), Modus (22603), Mégane II diesel (21939), Laguna II phase 2 diesel (22307), Scénic II diesel (22304), Espace IV diesel (22311), Kangoo diesel (22306), Logan (22604).

BESTELLEN Alle op deze pagina's genoemde en afgebeelde boeken zijn rechtstreeks bij Losange Magazine te bestellen. Stuur een mail naar losangemagazine@ gmail.com of een brief aan Losange Magazine, Postbus 2144, 6020 AC Budel (NL) en vermeldt daarin naast uw naam, volledige adres en telefoonnummer ook duidelijk de titels van de gewenste boeken met hun referentienummer en prijs. U krijgt daarop een bevestiging van uw bestelling met de totale prijs. Bedrijven ontvangen op verzoek een BTW factuur. Alle genoemde prijzen zijn inclusief BTW en identiek aan de prijzen die u betaalt in de Franse kiosk en boekwinkel. Verzending: De verzending van de door u bestelde boeken gebeurt rechtstreeks door uitgever ETAI vanuit Frankrijk. De porto- en verpakkingskosten voor één boek bedragen 6 euro. Ieder volgend boek kost 1,50 extra. Deze tarieven hebben betrekking op alle Europese landen. Andere boeken: ETAI heeft een enorm aanbod boeken over auto's en aanverwante onderwerpen. Mocht u interesse hebben in andere boeken van deze uitgever, meldt dit dan simpel via de mail: [email protected]. Copyright van de hierbij afgebeeld omslagen als mede de verantwoordelijkheid van de gegeven informatie berusten bij uitgever ETAI. Alle boeken zijn geschreven in de Franse taal.


pagina 63

RENAULT KANGOO 4x4

ASFALT BLIJKT

OVERBODIG pagina 64

4x4 Vierwielaangedreven modellen van Renault zijn een zeldzaamheid, maar blijken toch iedere keer weer een aardige doelgroep aan te spreken. Neem bijvoorbeeld de Scénic RX4 die beslist in een behoefte voorzag. Hetzelfde geldt voor de Kangoo 4x4, die wel met de facelift mee varieerde, maar geen opvolger kreeg.


pagina 65

Vooral automobilisten op het platteland weten de extra capaciteiten van de Kangoo 4x4 zeer te waarderen.

Het interieur van de eerste Kangoo 4x4 krijgt een vrolijke inrichting met drie verschillende kleuren stof.

pagina 66

Waar we ook komen, van het Franse platteland tot hoog in Schotland, de diensten van de Renault Kangoo 4x4 worden nog dagelijks bewezen. De Renault Kangoo is al sinds de eeuwwisseling de absolute marktleider bij de compacte bestelwagens en daarvan afgeleide gezinsauto’s. Zo werden er in het jaar 2000 vooral in Europa 71.500 stuks van verkocht en dat komt neer op een marktaandeel van 28 procent. In de zomer van 2001 maken we kennis met de nieuwste toevoeging binnen de Kangoo-reeks, de 4x4. De hele reeks wordt op diverse fronten aangepakt en er verschijnt zelfs een nieuwe motor. Aan de buitenkant ziet alleen een kenner de verschillen met de bestaande modellen. Zo krijgt de 'normale' Kangoo bredere stootlijsten, andere

buitenspiegels, nieuwe wieldoppen en lichtmetalen wielen en er zijn een paar kleuren aan het gamma toegevoegd. Kortom, doodnormale modeljaarwijzigingen GELUIDSISOLATIE Het dashboard wordt vanaf dat moment in twee kleuren uitgevoerd, terwijl de stoelen, achterbank en eventueel de portierpanelen met andere stoffen worden bekleed. Erg handig zijn de zogenaamde vliegtuigkasten aan weerszijde van het dak met ieder een inhoud van 15 liter (4 stuks). Voorts heeft Renault de geluidsisolatie aangepakt en dat resulteerde in dikker glas, andere banden, wielkast isolatie, nieuwe motorsteunen en extra materiaal onder de motorkap. Bij de Franse maximale

snelheid van 130 km/h scheelt dit maar liefst 4 decibel. Geen overbodige luxe, want de allereerste Kangoo staat nu eenmaal niet bekend om een fluisterstille loop. Voor die tijd leverde Renault de Kangoo al met ABS gekoppeld aan elektronische remkrachtverdeling, maar daar wordt nog een noodremassistent aan toegevoegd. ABS is dan overigens nog niet standaard vanaf de basisversie. De spoorbreedte achter is toegenomen voor een betere stabiliteit, daarnaast is de afstemming van de voortrein aangepast, staat de auto op bredere banden en is de Kangoo voorzien van extra verstevigingen in de voorportieren en dorpels. De Kangoo is leverbaar met zijairbags die een enorm volume hebben. Een andere noviteit anno 2001 (modeljaar 2002) vormen de drie hoofdsteunen op de achterbank die over de rugleuning schuiven om zo min mogelijk het zicht naar achter te beperken. NETJES STIL De Kangoo krijgt bovendien twee nieuwe motoren. De 1,6 liter 16-klepper is dan al bekend uit vele andere modellen van Renault. Het vermogen wordt bij de Kangoo teruggebracht tot 95 pk en het koppel bereikt zijn maximale waarde van 148 Nm bij 3750 tr/min. Hiermee komt de auto tot een flinke top 170 km/h en accelereert in 10,7 seconden naar de 100 km/h. Grappig dat dit slechts tien jaar geleden een forse uitbreiding aan de bovenkant van het programma vormde, waar tegenwoordig in dit segment een 1,6 liter het minimum is of er zelfs al wordt overgeschakeld op kleinere turbomotoren. De dan nieuwe benzinemotor is netjes stil en presteert inderdaad moeiteloos. De eerste Kangoo is namelijk een stukje lichter dan het huidige model. De 1,6 liter vormt een uitbreiding van het programma naar boven. De bestaande 1,4 liter 8-klepper wordt vervangen door de 1,2 liter 16-klepper bekend uit de Twingo en Clio. Het vermogen blijft gelijk op 75 pk, maar een belangrijke winst wordt geboekt bij het gemiddelde brandstofverbruik, dat speelde toen dus ook al. De Kangoo op personenauto kenteken wordt verkocht in de uitvoeringen Authentique, Expression en Privilège. Bij de Express bestelversies zijn het grootste deel van de genoemde wijzigingen ook doorgevoerd. De gesloten Kangoo is er in de Confort en Grand Confort uitvoering. Begin 2002 maakt de bestaande 1,9 liter diesel plaats voor de dan geheel nieuwe 1,5 liter common rail turbodiesel. NISSAN 4WD Maar zoals gezegd begeeft Renault zich met de Kangoo tegelijk met de veranderingen die worden doorgevoerd voor het 2002-modeljaar, ook op het 4WD-vlak. De bestaande aandrijflijn wordt aangevuld met een achterbrug van Nissan waarin een zeer geavanceerd systeem is opgenomen, waardoor de achterwielen kunnen worden bijgeschakeld als de omstandigheden daarom vragen. Normaal gesproken draait een golvende schijf ge-


woon mee over een negental zuigers met rollagers die verend zijn opgehangen. Op het moment dat er sprake is van een snelheidsverschil tussen voor en achterwielen, blokkeren de zuigers en ontstaat er een vaste verbinding. Nissan past dit systeem op dat moment alleen toe op modellen die in Japan leverbaar zijn. De vierwielaandrijving wordt gekoppeld aan de dan in de Kangoo nieuwe 1,6 liter 16V motor en later ook aan de 1,9 liter dCi. Aan de buitenkant is de 4x4 versie direct herkenbaar aan de hogere voorbumper met aluminium carterbescherming, 15 inch wielen, randen langs de wielkasten en over de dorpels en de 4x4-badge. In het interieur wordt de bekledingsstof in drie kleuren uitgevoerd, heeft het dashboard witte wijzerplaten en zitten er naast de hoedenplank vakken voor 1,5 liter flessen. Het reservewiel staat rechtop in de laadruimte die toch nog 550 liter groot is en kan worden uitgebreid tot 2500 liter. De Kangoo 4x4 staat hoger op de wielen (grondspeling 20 cm) en kent een tractie controle op de voorwielen. Bovendien kan de auto door 40 cm water rijden. Het remsysteem is groter voor meer remkracht. We maakten destijds kennis met de 1,6 liter 16V die in de 4x4 een top haalt van 153 km/h en in 13,1 seconden vanuit stilstand naar de 100 km/h sprint. We nemen de proef op de som door met de Kangoo over onverharde wegen door een heuvelachtig bos te rijden, waar de auto een keurige indruk maakt. Ook door de modder

De toevoeging 4x4 staat op de brede flankbescherming te lezen.

pagina 67

Foto boven: de Kangoo 4x4 na de facelift van 2003. Foto onder: Ook de Express bestelversie wordt als 4x4 aangeboden, maar is merkbaar minder populair.

pagina 68

met flinke sporen weet hij zich probleemloos heen te trekken. Natuurlijk gaat het niet om een compromisloze terreinauto, maar wel om een handig voertuig dat verder komt dan een gewone voorwielaandrijver. Vooral de grotere bodemvrijheid is hier van belang. Van het in- en uitschakelen van de achterwielen merkt de bestuurder onder het rijden helemaal niets. Ook de Kangoo Express bestelauto wordt in een 4x4-versie aangeboden. Op de autotentoonstelling van Barcelona in de eerste helft van 2003 toont Renault de Kangoo

4x4 met facelift. Op dat moment zijn er al zo'n 20.000 exemplaren van deze variant verkocht en dat onderstreept toch duidelijk de behoefte. Wel bijzonder dat het hier in 17.000 gevallen gaat om de auto met zijruiten. BETERE PRESTATIES Bij de facelift worden uiteraard alle gewijzigde elementen van de voorwielaangedreven versie overgenomen zoals het opgefriste front. De 4x4 profiteert ook van veranderingen aan de voorwielophanging die het rijcomfort verbeteren. De 1,9 liter dCi-motor levert voortaan 85 pk en is gekoppeld aan een vijfversnellingsbak waarbij wijzigingen hebben geleid tot betere prestaties. De 1,6 liter 16-klepper blijft eveneens op het programma. Het bestaande kleurenpallet wordt met vier nieuwe tinten uitgebreid en de Kangoo 4x4 kan gekozen worden in twee uitrustingsniveaus. Het interieur is royaler van uitrusting en biedt meer comfort onder andere door de gewijzigde stoelen. Door de opbergvakken tegen het plafond heeft de Kangoo in totaal 110 liter aan vakjes en bakjes. Nieuwe ophangrubbers zorgen wederom voor een lager geluids- en trillingsniveau en datzelfde effect wordt verkregen door het flexibele vliegwiel. Door zijn carrière heen verschijnen er in verschillende landen diverse tijdelijke uitgaven van de Kangoo 4x4. Alleen onbegrijpelijk dat als we in november 2007 kennis maken met de huidige Kangoo II al bij voorbaat het verschijnen van een vierwielaangedreven versie wordt uitgesloten.

EINDELIJK EEN AUTOVERZEKERING DIE UW TROUW AAN RENAULT WAARDEERT Bij Pubben & Van Enckevort snappen we dat wie een oude Renault koestert ook met de dagelijkse Renault of Dacia met zorg omspringt. Daarom koppelen wij de polis van uw beide auto's aan elkaar en kunnen zodoende een gunstige premie bieden. Uw trouw aan Renault wordt dus rechtstreeks beloond. Geheel toepasselijk heet deze bijzondere verzekering de:

LOSANGE POLIS

&

Alle bekende voordelen van specifieke klassiekerpolissen zijn uiteraard van toepassing zoals gratis hulpverlening in Nederland, altijd terughaalgarantie in Europa mogelijk, verschillende categorieën klassiekers (veteraanoldtimer-Youngtimer-hobbytimer-sporttimer) en variabele dekkingsperiode voor "mooi weer" rijders. Voor meer informatie en premies, neem contact op met:

Pubben & Van Enckevort Keulseweg 3 - 5953 HD Reuver Tel 077-4752020 www.penve.nl

Hoogstede van Lier

teamcoaching

Kent u de code al? www.hoogstedevanlier.nl

Gravenkasteel 1 6028 RK Gastel 0495-430931


pagina 69

LA VIE DES CLUBS

Oh Oh stelt R5 centraal Club d'Anciennes Renault des Pays Bas Opgericht in 1976. Toegelaten auto's: alle Renault- en Alpine-modellen van 20 jaar en ouder. Ledenadministratie: Bovenberg 76, 2861 BB Bergambacht, tel. 0182764450/06-53555233 Internet: www.renaultklassiek.nl

Renault 4 Club Nederland Opgericht in 1991. Toegelaten auto's: Renault 4, 6 en alle afgeleide modellen. Secretariaat: Postbus 761, 7500 AT Enschede, tel. 053-4326588 Internet: www.r4club.nl

Alpine Renault Club Nederland Opgericht in 1982. Toegelaten auto's: alle Alpine modellen (A106, A108, A110, A310, GTA, A610). Secretariaat: Booijenverlaat 6, 7908 EE Hoogeveen, tel. 0528-353386. Internet: www.arcn.org

ACMA North Europe Opgericht in 1998. Toegelaten auto's: Renault miniaturen. Secretariaat: Vijverstraat 77, 2870 Puurs (B), tel. +32 498 86 74 51. [email protected]

pagina 70

Na tien succesvolle jaren zal ook dit jaar weer Oh Oh Renault plaatsvinden! Het altijd gezellige evenement is uitgegroeid tot het grootste in zijn soort met een overdekte onderdelenbeurs en op het buitenterrein plaats voor meer dan honderd klassieke Renault's. Dit jaar staat de Renault 5 centraal, 40 jaar geleden werd deze kleine Renault gelanceerd. En nu zal hij op Oh Oh Renault schitteren! De R5 die zeer vooruitstrevend was en een echte trendsetter is dan ook vele jaren in productie gebleven en er zijn zeer uiteenlopende uitvoeringen van gemaakt. Van basismodel tot superluxe Baccara uitvoering. Ook in de rallysport en op het circuit schitterden met name de Alpines en Turbos jarenlang en waren erg succesvol. Vele van deze modellen kunnen bezoekers tijdens de elfde editie van Oh Oh Renault bewonderen. Natuurlijk zijn ook weer alle eigenaren en liefhebbers van Renaults uit de jaren ‘60, ‘70 en ‘80 met of zonder hun voertuig van harte welkom. Binnen in de loods staan als vanouds vele kramen met onderdelen, boeken, folders, miniaturen en andere Renobilia waar wellicht net dat ene

gezochte onderdeeltje of die mooie folder tussen zit. Ook is daar weer onze eigen catering in de vorm van Café Louis voor een hapje en een drankje, zodat ook de inwendige mens niets te kort hoeft te komen. ENTHOUSIASTE GROEP Om 10.00 gaan de deuren open, op het terrein zijn alle Renault's van twintig jaar en ouder welkom en voor de jongere auto's en niet Renaults is er parkeergelegenheid aanwezig (1,50 euro). Het evenement is zoals vertrouwd te vinden aan de Varsenerweg 15 te Ommen, gelegen buiten Ommen in buurtschap Varsen, vlak naast de N340 ter hoogte van hectometerpaal 65,7. Oh Oh Renault Ommen wordt georganiseerd door een enthousiaste groep liefhebbers onder auspiciën van de Club d’Anciennes Renault (CAR).

RTC OPENT WEER GROOTS Het openingsevenement van de Renault Tuning Club is door de jaren heen uitgegroeid tot de opening van het Renault-seizoen voor iedereen. Dit jaar is 15 april de datum om in de agenda te schrijven. Op 15 april vindt de jaarlijkse seizoensopening van de Renault Tuning Club plaats op het terrein van Evenementencentrum De Laak in Nijkerkerveen. Het complete parkeerterrein staat tot de beschikking van de bezoekers en er is plaats voor

Renault Tuning Club geeft alle Renault clubs de ruimte om zich te presenteren. Jong, oud, nieuw, modern, klassiek, standaard, origineel, aangepast, alles is welkom. Het evenement start om 13.00 uur en het terrein is gelegen aan de Amersfoortseweg 138.

AROCaan op 12 mei

niet minder dan duizend auto's! Vorig jaar kwamen er al een ruime 400 voertuigen van een zeer verschillend pluimage op het evenement af. Deze seizoensopening staat in het teken van het motto 'Heureux Ensemble' (samen gelukkig). De

Op 12 mei organiseren onze Belgische vrienden van de Antwerpse Renault Oldtimer Club weer de AROCaan vanuit het Fort II in Wommelgem (Fort II straat). Alle Renaults ouder dan 25 jaar zijn hierbij van harte uitgenodigd. De toer start tussen 9.30 en 10.30 uur en rond 16.30 verwacht de organisatie weer bij het vertrekpunt terug te komen. De totale route bedraagt zo'n 130 kilometer grotendeels over rustige, landelijke wegen. De deelnamekosten bedrage 15 euro per auto met twee inzittenden, voor iedere extra inzittende betaalt u 5 euro. Tijdens de middagpauze wordt zelfs een maaltijd geserveerd. Kijk voor informatie en inschrijving op www.aroc.be.

Club Renault Sportives Opgericht in 1981. Toegelaten auto's: alle sportieve Renault-modellen vanaf de 5 Alpine. Secretariaat: De Hoven 9, 9454 PS Ekehaar, tel. 0592-389238. Internet: www.clubrenaultsportives.nl

Renault Tuning Club Opgericht in 2001. Toegelaten auto's: alle sportieve en getunede Renault-modellen. Ledenadministratie: Flecht 20, 9103 PH Dokkum, tel. 06-21708997 Internet: www.renault-tuning.com

Vrienden van de Estafette Opgericht in 1992. Toegelaten auto's: alle uitvoeringen van de Renault Estafette Secretariaat: Oudebildtdijk 67, 9078 WJ Oude Bildtzijl, tel. 0518850276 Internet: www.renault-estafette.nl

CLUBAGENDAAPRILMEIJUNIJ DATUM

CLUB

15 april RTC 21 april Estafette 22 april CAR 22 april 29 april CRS 28-30 apr. CRS 12 mei CAR 12 mei AROC 2-3 juni CAR 8-10 juni R4 9 juni ARCN

EVENEMENT Seizoensopening 2012, Nijkerkerveen Technische dag Zwolle Voorjaarsevenement, Oosterhout 4kant door de polder, Biddinghuizen Alpine TT rally, Groningen Kampeerweekend Landgoed Hofmans Oh Oh Renault in Ommen AROCaan vanuit het Fort van Wommelgem (B) ALV en kampeerweekend Voorjaarsevenement Jubileum-event en Gelderland-Tour


Renault Classique Utilitaires et Agricoles Opgericht in 2005. Toegelaten auto's: alle Renault bedrijfsvoertuigen (tot 7.500 kg) en Renault tractoren. Secretariaat: Pieter Breughelstraat 29, 5213 BL `s-Hertogenbosch, tel. 0736901583 Internet: www.rcu-a.nl

pagina 71

WIE SCHRIJFT DIE BLIJFT

Een wereldberoemde plek, de Notredame in Parijs ergens in de tweede helft van de jaren zestig. Sfeervol verlicht in de vroege avond met direct vooraan een blauwe Dauphine en rode Renault 8.

Wie wel eens in Malmedy in de Belgische Ardennen is geweest, herkent vast het Place Albert waar midden jaren zestig deze foto is geschoten. De Renault 4 is hier het meest op de voorgrond aanwezig en laat slechts een bijrol over voor de Ami 6, MG A en een forse Amerikaan.

Vroeger en ook nu nog zeer toeristisch is Le Hohwald gelegen in de Elzas (hoogte 600 tot 1.100 meter). Rechts op de foto zien we een Renault Celtaquatre uit 1937, een bestelversie vanwege het reservewiel op het rechter voorspatbord. Helemaal links eveneens een Celtraquatre, maar uit 1936 door de nummerplaat onder de achterruit.

pagina 72

Het was in de jaren dertig geen enkel probleem om in de straat uitkomend bij de kerk in Couloutre ten zuid-westen van Auxerre (departement Nièvre, Bougogne) de auto te parkeren. Er staat er slechts één, een prachtig glanzende Renault Monasix.

Niet bepaald een feestelijke sfeer in het dorp Le Breuil en Auge gelegen in de Calvados.Toch is er één onderdeel dat deze kaart aantrekkelijk maakt en dat is de voor het grijze huis geparkeerd staande witte Renault 6 TL, typisch een beeld uit de jaren zeventig.

Nerac en Albret in de Lot en Garonne heeft meerdere indrukwekkende gebouwen. Op dit plein trekt vooral de Renault 4 met buisbumpers (of is het een R3?) de aandacht. Maar een oplettend kijker ziet ook een Dauphine en een 4CV.


pagina 73

DOSSIER

RENAULT 5 ALPINE

ADRENALINE

SHOT Tekst Tony Vos

Sportiviteit zit Renault in de genen. Dat was al direct na de oprichting en is daarna ook altijd zo gebleven. Sportieve prestaties worden door de historie heen steeds meer gemeengoed en daardoor ontstaan vanaf de jaren zestig snelle uitvoeringen van modale auto's. De Renault 5 Alpine is er een goed voorbeeld van. Alles wat vanaf eind jaren vijftig bij Renault snel en sportief is, draagt de naam Gordini. Vanaf de Dauphine tot en met de 12 en 17 wordt deze traditie in stand gehouden, tot half jaren zeventig, als Renault andere plannen heeft op het sportieve vlak. De dan nog splinternieuwe Renault 5 heeft haar eerste stappen in de autosport gezet met de speciale cupraces, eerst nog met de 5 LS snel gevolgd door de 5 TS. Maar rijders en publiek vragen om meer dan een licht gewijzigde burgerauto. DAGELIJKS VERKEER Maar waarom dan geen Renault 5 Gordini, maar juist een 5 Alpine? De verklaring daarvoor is simpel. De snelle Renault 5 is bij Alpine in Dieppe ontwikkeld en daarom is het niet meer dan normaal dat de auto ook deze naam draagt. Bovendien is Alpine ook verantwoordelijk voor de bouw van het model. Alleen in Engeland

pagina 74

wordt de auto 5 Gordini genoemd, omdat daar de naam Alpine al eigendom is van Chrysler/ Roots in verband met de Sunbeam Alpine. In het voorjaar van 1972, kort na de marktintroductie van de nieuwe Renault 5, wordt in ViryChâtillon een snelle variant gebouwd duidelijk herkenbaar aan de uitgebouwde wielkasten. In het vooronder ligt de 1,6 liter injectieversie van de motor uit de 12 Gordini die 160 pk levert. Coureur Patrick Depailler weet vanwege de geweldig gewicht/vermogen verhouding prestaties neer te zetten die tippen aan die van een Groep 4 Porsche. Maar problemen met de carrosseriestijfheid doen de technici van de Régie besluiten om het project over te laten aan Alpine om een snelle versie van de Renault 5 te ontwikkelen die weliswaar minder explosief is, maar tegelijk bruikbaar onder normale omstandigheden in het dagelijks verkeer. Er ontstaat een nieuwe klasse van snelle hatch-


pagina 75

backs. Volkswagen heeft in september 1975 de Golf GTI voor het eerst getoond en levert deze vanaf juni het jaar daarna. Renault komt in maart 1976 op de salon van Genève met de 5 Alpine die daarna meteen leverbaar is.

De motorruimte van de compacte Renault 5 zit bij de Alpine-versie extra vol.

Het dashboard van de 5 Alpine wordt in grote lijnen van de 5 TS overgenomen, maar instrumentarium, stuur en pookknop zijn specifiek.

De stoelen in de 5 Alpine zijn identiek aan de 5 TS met aangebouwde 'open' hoofdsteunen. Bij de Alpine wordt echter de vloerbedekking tot aan de achterbank doorgetrokken.

pagina 76

CONTRASTEREND Het nieuwe bommetje van Renault heeft de bekende carrosserie, maar beschikt over diverse specifieke details waardoor de kenner snel het hoofd zal draaien. Zo is de voorbumper niet alleen dieper doorgetrokken om plaats te bieden aan de bekende Cibié verstralers, ook staat de hele bumper verder naar voren. Dat is nodig omdat de 5 Alpine een vijfversnellingsbak heeft die simpelweg meer voertuiglengte vraagt. De auto staat standaard op 13 inch Gordiniwielen die ook worden toegepast op de 12 en 17 Gordini. Specifieke lichtmetalen exemplaren zijn met de 5 Alpine mee ontwikkeld. Net als de voorbumper is de achterbumper in zwart uitgevoerd. Ook is goed te zien dat de koets van de auto lager op het wegdek staat in vergelijking met bijvoorbeeld een Renault 5 TS, tot dat moment de snelste uit de serie. Dit komt door een andere afstemming van de voortrein en de lagere banden. Kenmerkend is de contrasterende belijning op alle kanten van de carrosserie waarin de vermelding A5 is opgenomen. De kleur daarvan is afhankelijk van de gekozen lakkleur: rood bij zwart of metallic grijs, zilvergrijs bij het bekende Alpine blauw en zwart in het geval de auto in rood of groen is gespoten. Zwart, zilvergrijs en Alpine blauw zijn het meest populair. Het draait in de 5 Alpine natuurlijk vooral om de techniek. Uitgaande van de motor van de 5 TS met een cilinderinhoud van 1.289 cc is er een nieuwe motor gebouwd die is voorzien van een andere hemisferische (half bolvormig) aluminium kop. Door grotere boring neemt de cilinderinhoud toe tot 1.397 cc. De Renault 5 Alpine levert een vermogen van een voor die tijd gigantische 93 pk zeker afgezet tegen het aantrekkelijk lage voertuiggewicht. De al genoemde vijfversnellingsbak is afkomstig uit de Renault 16 TX. Met de combinatie van de snellere motor, de vijfbak en het lagere zwaartepunt hebben de ingenieurs bij Alpine een waar bommetje gebouwd dat vanaf het eerste begin bij iedereen respect afdwingt. Tegelijk blijft het comfort van de 5 Alpine op een meer dan acceptabel niveau voor dagelijks gebruik. Ook het remsysteem met schijven voor en trommels achter en een Master-Vac rembekrachtiging blijkt onder alle omstandigheden uitstekend te voldoen. LEDEREN POOKKNOP Omdat bij de ontwikkeling is uitgegaan van de Renault 5 TS worden vooral in het interieur bijna alle details van deze versie overgenomen. Dat betekent dat de 5 Alpine is voorzien van de dezelfde stoelen met aangebouwde 'open' hoofdsteunen die weer zijn bekleed met de

identieke laken stof. De portiergrepen worden gecombineerd met handige opbergvakken en het dashboard is van het gladde (dus niet geribbelde) type. De vloerpook heeft een lederen knop met daarop het schakelschema van de vijfbak en er wordt een lederen, driespaaks stuur van Motolita gemonteerd dat qua vorm grote gelijkenis heeft met dat uit de Alpine A310. Grappig is dat de naafkap van het stuur qua ontwerp door de drie 'spaken' een link legt naar de optionele lichtmetalen wielen, die overigens pas vanaf de herfst 1977 worden gelanceerd. Het betreft de wielen van de Alpine A310 V6. Het instrumentarium blijft qua opbouw gelijk aan de 5 TS met in het midden de toerenteller, links de snelheidsmeter en rechts de instrumenten voor brandstofvoorraad en laadstroom. Maar grafisch is de klokkenwinkel specifiek voor de 5 Alpine met blauwe accenten. Links is nog een extra schakelaar toegevoegd voor de mistlampen in de voorbumper, terwijl geheel logisch rechts op het dashboard een type plaatje Renault 5 Alpine staat. In de totale productie van de Renault 5 speelt de Alpine-versie qua aantallen geen grote rol. Toch blijkt de snelle variant een behoorlijk succes. De kale carrosserie wordt in de Renault-fabriek in Flins gemaakt, terwijl de verdere assemblage in Dieppe wordt verzorgd. Daar loopt het kleintje in eerste instantie nog naast de allerlaatste A110's en uiteraard de A310 van de band. Er is rekening gehouden met een dagproductie van 22 stuks, maar in 1978 komt dat met totaal 12.343 auto's al neer op het dubbele. VERSTELBARE HOOFDSTEUNEN Grote veranderingen doen zich in de eerste jaren niet voor. Naast het beschikbaar komen van de optionele lichtmetalen wielen kan nog het aanbrengen van een digitale klok direct boven de binnenspiegel worden genoemd. Modeljaar 1980, dat in september 1979 aanbreekt, brengt vooral een compleet nieuwe interieurinrichting voor de hele R5-reeks met zich mee. Het dashboard krijgt een totaal andere vormgeving en ook het meubilair wordt volledig aangepast. De stoelen hebben verstelbare hoofdsteunen en afzonderlijke lendensteunen. De achterbank kan vanaf dat moment in twee ongelijke delen worden neergeklapt en het geheel is bekleed met een stevige velours in grijs, beige of rood/bruin. Van een hoedenplank is geen sprake meer. Het specifieke stuur blijft behouden alsmede de lederen pookknop en de hoog gemonteerde digitale klok. Ook nu heeft de 5 Alpine een afwijkend instrumentarium en krijgt het sportieve model op de middenconsole twee extra instrumenten, een voor de oliedruk, de ander voor de accuspanning. Aan alle carrières komt een eind, ook aan dat van de bijzondere Renault 5 Alpine. Vanaf december 1975 tot en met augustus 1981 worden er 70.317 exemplaren van gebouwd. Het vaandel wordt tot september 1984 overgedragen aan de 5 Alpine Turbo (productie 59.202 stuks).


pagina 77

pagina 78

Algemeen: Wielbasis Lengte Breedte Hoogte Draaicirkel

2.412 mm 3.543 mm 1.525 mm 1.376 mm 9,75 meter (tussen trottoirs)

Inhoud Brandstoftank Motorolie Koelvloeistof Bagagevolume

38 liter 3,0 liter 6,3 liter 175 - 858 liter

Overbrengingsverhoudingen: 1e 3,818/3,818 2de 2,176/2,235 3de 1,409/1,478 4de 1,030/1,036 5de 0,861/0,861 Achteruit 3,083/3,083 Eindoverbrenging 3,875/3,875 Chassis Banden Standaard Wielmaat Reservewiel

155/70 SR 13 5,25 J 13 in bagageruimte

Remmen Voorremmen Afmetingen Achterremmen Afmetingen Parkeerrem

schijven 228 mm doorsnee trommels 180 mm doorsnee op de achterrwielen

Aandrijving Motor Type Cilinderinhoud Boring x slag Compressieverhouding Carburateur Vermogen (DIN) Koppel (DIN) Topsnelheid Acceleratie 0-400 m

840-25 4 cilinder in lijn 1.397 cc 76 x 77 mm 10:1 Weber 32 DIR 93 pk bij 6.400 tr/min 114 Nm bij 4.000 tr/min 170 km/h 17,5 sec.

Transmissie Type

NG5 / 385 handgeschakeld 5 versnellingen


Voorwielophanging Type Achterwielophanging Type Gewicht Totaalgewicht

langsliggende torsiestaven stabilisatorstang dwarsliggende torsiestaven

850 kg

TECHNIEK

Afmetingen (Renault 5 Alpine R1223)

pagina 79

TRACTEURS MET RENAULT

DE BOER OP

De landbouwtractor is de directe opvolger van het paard.Vooral als na de Tweede Wereldoorlog de paardenpopulatie aanzienlijk is afgenomen, wordt mechanische tractie van levensbelang voor de landbouw. Renault gaat met haar producten letterlijk de boer op. Wat is er overtuigender dan dat boeren met eigen ogen de voordelen van een Renault tractor kunnen aanschouwen.

Renault-dealer Ménard & Fils uit Chateaubriant trekt er kort na de oorlog met zijn prachtige vooroorlogse span op uit om een Renault 304 E1 te gaan demonstreren (1946).

pagina 80

Als Renault in 1919 haar eerste tractormodel op de markt brengt, staat de landbouwmechanisatie in de kinderschoenen. Grondbewerking, maar ook simpel transport gebeurt door middel van paardentractie of met ossen. Dat betekent dat de Renault GP in feite alleen maar het dier vervangt, maar er nog lang geen sprake is van bijvoorbeeld een hydraulische hefinrichting en speciaal daarop afgestemde machines. Aan Renault de taak om in eerste instantie grote boerenbedrijven het nut duidelijk te maken van de tractor. En hoe dichter

de doelgroep bij het product wordt gebracht, hoe overtuigender het is. Lokaal worden landbouwbijeenkomsten gehouden waar leveranciers hun nieuwste producten niet alleen laten zien, maar ook daadwerkelijk demonstreren. GRONDBEWERKING Om het nut van tractoren aan te tonen wordt vaak gekozen voor grondbewerking. Ploegen is bij uitstek geschikt om de kracht van een tractor te laten zien. In 1919 presenteert Renault de GP al aan de hand van een aantal praktijkgevallen. Tussen 26 februari en 6 maart worden diverse terreinen bewerkt en de resultaten worden omgezet in 'harde' cijfers over het brandstofverbruik per uur en per hectare en het bewerkte oppervlak per uur. Boeren kunnen dit goed vergelijken met de eigen praktijk. Grappig om in dit verband er op te wijzen dat de benzine voor de tractor moet concurreren met het voer voor de paarden. Nu zijn de totale verkopen van Renault landbouwtractoren tussen 1919 en de Tweede Wereldoorlog uiterst bescheiden. Maar als na de oorlog de wereld vraagt om een vergaande mechanisatie van de landbouw, verandert ook de

75 KEER S.I.M.A.

markt voor tractoren en machines. Veel paarden zijn gesneuveld, er is voedselschaarste en de bijbehorende problemen kunnen voor een deel worden opgelost door het versneld inzetten van tractoren in de landbouw. DIVISION DU MATERIEL AGRICOLE Waar voorheen de tractoren één van de vele producten vormden, zet Renault in 1955 de Division du Matériel Agricole op (D.M.A.) met regionale centra en een opleidingscentrum voor monteurs.

nieuwe modellen en technieken getoond, die vervolgens op de regionale landbouwbeurzen en demonstratiedagen werkend aan het publiek worden getoond. Renault hoeft de boer niet meer te overtuigen van het nut van mechanisatie, maar kan zich helemaal richten op het eigen product. Ook nu weer zijn het vooral activiteiten rond de grondbewerking, zoals bijvoorbeeld ploegwedstrijden, die de koper moeten overtuigen. Ook de informatievoorziening van Renault naar de boer wordt geprofessionaliseerd. Zo wordt al eind 1950 een dik boekwerk uitgegeven, Terre Moderne, met daarin een bloemlezing van alles wat een boer moet weten over de nieuwste ontwikkelingen in de landbouw. Overigens is Renault niet alleen in Frankrijk op beurzen en bij presentaties actief. In alle exportlanden laat het merk van zich horen van Madagascar tot en met Noord-Europa en zelfs Canada. Want alleen een goed verhaal en een folder zijn niet voldoende gezien de hoge investeringen die een tractor vergen.

In februari 2013 wordt voor de 75ste keer de S.I.M.A. gehouden. Deze afkorting staat voor Semaine Internationale de la Machine Agricole. Veelal tegelijk gehouden met de S.I.A., Semaine Internationale d'Agriculture, zodat het evenement niet alleen tractoren en machines laat zien, maar bezoekers ook helemaal op de hoogte worden gehouden van ontwikkelingen bij gewassen en de veehouderij. Tegenwoordig vindt de tentoonstelling plaats in een ten Noorden van Parijs gelegen hallencomplex, maar tot in de jaren negentig was het evenement lange tijd te vinden aan de Porte de Versailles, net zoals bijvoorbeeld de Mondial de l'Automobile en de Rétromobile.

Op lokale landbouwdagen en op de jaarlijkse SIMA landbouwtentoonstelling in Parijs is Renault altijd prominent aanwezig.

D.M.A. is verantwoordelijk voor de hele keten vanaf de ontwikkeling van nieuwe modellen, de fabricage, verkoop en de service aan klanten. Die geïntegreerde aanpak wordt nog belangrijker als de wet Monnet in Frankrijk wordt aangenomen en voor de landbouw hoogwaardige dieselolie beschikbaar komt. Heel logisch dat Renault bij de introductie van de D-serie eind 1955 op één uitzondering na louter dieselvarianten aanbiedt. Dat blijft niet zonder resultaat. Qua verkoopaantallen maakt de D.M.A. de meest glorieuze dagen mee. Tussen 1956 en 1960 worden maar liefst 72.000 Renaults verkocht, herinner even de vierduizend stuks tussen 1919 en 1939! De D-serie wordt constant doorontwikkeld en blijft in afgeleide versies leverbaar tot in 1968. De productieteller staat dan op meer dan tweehonderdduizend. Ieder jaar worden op de S.I.M.A. in Parijs weer


pagina 81

HET RENAULT-GEVOEL VAN

SCHUURVONDST Waar komt mijn Renault gevoel vandaan? Een raadsel, want het is ons thuis niet echt met de paplepel ingegoten: niemand in mijn familie hield echt van auto’s. Alleen mijn broer en ik. Mijn oma vertelde me dat ik ooit met haar aan de hand liep toen ik nog niet kon lezen, maar ik somde al feilloos de automerken op. Oma keek telkens achterop de auto en zag tot haar verbazing dat het klopte. Mijn vroegste Renault-herinnering is dat mijn oom en tante een donkergroene R6 hadden. Dit moet ergens in 1973 zijn geweest (ik was 4). Mijn ouders reden toen een rode 2cv4. Daarna kwam er bij ons thuis een nieuwe, witte Fiat 127. Als kleine autofanaat mocht ik met m’n vader mee naar garage Leonard Lang in Nijmegen. Vanuit de verte zag ik al dat onze Fiat nog snel even werd gepoetst. Een witte met zwarte skai bekleding. Inmiddels heb ik zelf ook een 127 gerestaureerd en krijg veel leuke reacties op deze directe R5-concurrent. Het is maar goed dat de 127 Auto van het Jaar is geweest, want volgens mijn moeder gaf dit de doorslag om een Fiat te kopen in plaats van een Datsun 100A of een Mazda 1000C. In 1974 kochten mijn oom en tante een nieuwe, oranje Renault 5L, die viel mij als kind wel op. Wat een vrolijke verschijning, met die hoge koplampen. De auto leek haast weggereden uit een stripverhaal. Iets wat ik ook in de Fiat herken. Helaas zijn de opvolgers van beide auto’s veel zakelijker geworden. De Renault 5 was een van de eerste auto's met kunststof schildbumpers en er zaten niet eens handgrepen op de portieren, maar gewoon een drukknopje en een uitsparing in het achterpaneel. De hemelbekleding leek wel

van riet. Wat ik als kereltje van vijf wel stoer vond, was dat het linker achterwiel van de auto altijd zo zwart was van de uitlaatgassen. En natuurlijk het herkenbare ‘ whoe-whoe’ geluid bij het afremmen op de motor. Omdat ik als kind al zo van auto’s hield, kreeg ik van mijn 'R5-oom' het Renault jaarboek van 1975. Wat heb ik dat vaak doorgebladerd en lang bewaard. Een paar jaar geleden heb ik een net exemplaar gekocht, aangezien de oude helemaal stuk gelezen was. Half jaren tachtig kocht ik mijn eerste Renault: een rode 5 GTL. Net het rijbewijs op zak, studerend, geen geld maar toch liever een Alpine willen rijden. Dus kwamen er stalen Gordini-wielen onder en een lange voorbumper. Na de GTL volgden vele vijfjes; Parisiennes, TL, TS, Alpine en een Amerikaanse R5. Deze Amerikaan was meegenomen in 1985 door een in Nederland gestationeerde Amerikaanse militair. In 1992 kocht ik een 5TX uit 1982; de meest luxueuze uitvoering en maar weinig van verkocht in Nederland. Deze TX is nog steeds in mijn bezit. De 5 op de foto is een ’74-er TL, dus met vloerschakeling. Deze was van een oud mannetje, ik had hem al een paar keer zien rijden in Groningen. Op het parkeerterrein van Carglass zag ik de auto later weer staan en heb toen een briefje achtergelaten onder de ruitenwisser met mijn telefoonnummer. Een paar dagen later werd ik gebeld door de eigenaar. Hij snapte niet helemaal waarom ik een briefje had achtergelaten. Hij is er drie maal om zijn auto heengelopen maar kon toch echt geen schade vinden! Ik heb hem toen uitgelegd dat ik gek ben van de Renault 5 en dat ik zijn auto zou willen overnemen, mocht die ooit weggaan. Hier was voorlopig geen sprake van. Hij genoot nog van het rijden in de kleine fransoos. Een jaar later werd ik gebeld. De man mocht niet meer rijden, dus wat hem betreft kon ik de auto ophalen als ik nog interesse had. Op de terugweg was het genieten: de auto was technisch goed onderhouden, strak sturend en had een nog werkende mono-radio. 2012: Ik was hem een beetje uit het oog verloren door andere bezigheden en het restaureren van de Fiat, maar laatst heb ik de 5 TL van z'n laagje stof ontdaan. Nu word ik er weer helemaal vrolijk van als ik achter het stuur ga zitten. Het was een schuurvondst in onze eigen schuur! De laatste jaren heb ik veel verzameld: auto’s én onderdelen. Nu de Fiat helemaal klaar is wil ik dan ook graag een Renault 5 klaarmaken voor gebruik. Ik ben er alleen nog niet uit of het een simpele L wordt of de snelle Alpine Turbo… een luxeprobleem.

COLOFON Losange Magazine verschijnt vier keer per jaar. Verantwoordelijk uitgever: Editions Losange, Postbus 2144, NL-6020 AC Budel, tel. +31 495 430 930, fax +31 495 430 931, e-mail: [email protected] Editions Losange France, 28 rue de Moges, 54200 Melay Aan dit nummer werkten mee: Alain le Bars, Ad Dams (eindredactie), Peter Hocks, Bernard Joly, René van Lier, Tony Vos, Peter Zadelaar. Fotos: Médiathèque Renault, Renault Trucks, Automedia. Adreswijziging: Abonnees kunnen hun adreswijziging per e-mail of brief doorgeven aan de verantwoordelijk uitgever (zie hierboven). Leden van op pagina 70 en 71 genoemde Renaultclubs geven hun adreswijziging door aan de eigen ledenadministratie.

Een abonnement op Losange Magazine (vier nummers per jaar) kost 34,95 euro inclusief BTW en verzendkosten in Nederland en België en 52,50 euro inclusief BTW en verzendkosten daarbuiten. Gelieve het verschuldigde bedrag over te maken op bankrekeningnr. 60.67.11.503 t.n.v. Losange, Budel onder vermelding van 'abonnement Losange'. Voor betalingen buiten Nederland: BIC: ABNANL2A, IBAN: NL27ABNA0606711503 ten name van Losange in Budel. Bij een overboeking met vermelding van IBAN en BIC (vanuit de Europese Unie zonder extra kosten) is het van belang dat u vermeldt 'gedeelde kosten', alleen in dat geval worden er geen extra kosten doorberekend aan beide partijen. Betalen via Paypal: e-mail begunstigde: [email protected] U kunt zich ook online aanmelden op www.losangemagazine.nl of www.losangemagazine.be Vermeldt in alle gevallen bij betaling duidelijk uw naam en adresgegevens!

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Getracht is de rechthebbenden van de afbeeldingen te achterhalen. Zij die menen alsnog aanspraak te kunnen maken op zekere rechten, kunnen contact opnemen met de uitgever. copyright 2011

ISSN: 1874-8902 Peter Hocks

pagina 82


pagina 83

pagina 84

SHOT ADRENALINE. Renault 5 Alpine. Dubbel feest. magazine. Spring maar achterop. Renault Zoe: hebbeding BUSSEN RÉTROMOBILE DOSSIER

Recommend Documents