RENAULT magazine. Renault weer op het Loo. Dit wordt de nieuwe Alpine. Stoere TRM brandweerwagen

magazine Nr. 37 - VOORJAAR 2016

Renault weer op het Loo

Prijs: 8,95 €

RENAULT 8 1100 1969 IMPRESSION

DÉCOUVERTE

BEAU COMME

Hoe rijdt de nieuwe Renault Mégane?

Dit wordt de nieuwe Alpine

Stoere TRM 10000 brandweerwagen

Arend Auto dé Renault-dealer

• Personenauto’s • Bedrijfswagens • Elektrische modellen • Wagenparkbeheer • Verzekeringen

• Occasions • Onderdelen • Leasing • Onderhoud en service voor een scherp tarief • Maandelijks acties en aanbiedingen Amsterdam West | Amsterdam Zuid-Oost | Eindhoven | Goirle | Heeze | ’s-Hertogenbosch Oisterwijk | Oss | Purmerend | Valkenswaard | Veghel | Weesp | Zaanstad

* Afbeeldingen die in deze advertentie zijn gebruikt kunnen afwijken van de daadwerkelijk geleverde auto en/of specificaties in Nederland en/of fiscale categorie waarin het model valt. Druk- en typefouten voorbehouden. Min./max. verbruik: 3,2-5,4 l/100 km. Resp. 22,7-13,3 km /l. CO2 82-120 g/km.

www.arendauto.nl

BIENVENUE Een volle agenda Het lijkt bijna niet te geloven, in een jaar tijd schudt Renault

op het roemruchte circuit van Monthléry. Ook daar liggen

'zomaar' de nieuwe Espace, Kadjar, Talisman inclusief Estate,

historische wortels van Renault en lijkt het cirkeltje rond.

vierde generatie Mégane als hatchback en Estate, de Kwid in

Er valt nog meer te beleven dit jaar met twee Nederlandse

India, de nieuwe Scénic, de Duster Oroch, een 1 tons pickup,

evenementen voor Renault-liefhebbers. Na een succesvol

een eigen Formule 1 stal en de vrijwel definitieve Alpine uit

optreden in 2014 is Renault ook dit jaar weer aanwezig op

de mouw. Over een paar maanden, als al deze modellen in

het Concours d'Élégance op Paleis het Loo begin juli. De

de showroom staan, is de huidige Clio de oudste auto in het

opzet wordt anders. Renault zal dit keer vooral sportieve

aanbod en die bestaat ook nog maar goed drie jaar.

modellen laten zien inclusief de historie van Alpine. In sep-

In de communicatie richt Renault haar pijlen de komende

tember is het voor de liefhebber weer raak tijdens de derde

tijd vooral op design en sportiviteit en dat sluit weer hele-

editie van het Fête Renaultoloog. En dan heb ik het nog niet

maal aan bij de richting die het merk met al het genoemde

eens over de talloze clubevenementen...

nieuws is ingeslagen. Wordt daarbij de historie vergeten? Welnee, ook de historie van ons merk barst van het design

Tony Vos

en sportieve successen. Hoe Renault die historie verbindt

hoofdredacteur/uitgever

met het heden en de toekomst, dat was duidelijk te zien tijdens de afgelopen Rétromobile. De jaarlijkse klassiekerbeurs in Parijs groeit nog steeds qua niveau. En Renault deed daar aan mee door 115 jaar sportieve successen te benadrukken. Daarbij horen prachtige creaties als de 1906 Le Mans winnaar, de 40 CV recordwagen en de eerste informatie over de replica die wordt gebouwd van de Nervasport recordwagen uit 1934. Die zal in mei worden onthuld op Losange Passion

Losange Magazine - voorjaar 2016

|

3

INHOUD was er weer veel fraais te bewonderen met de nadruk op autosport.

46

12 |

7 |

MONTE CARLO HISTORIQUE Ook dit jaar verscheen een reeks van vier Renaults aan de start van de Monte Carlo Historique ingezet door Renault Classic. Vier Renaults 5 deze keer.

14 |

ALPINE VISION CONCEPT Meer dan twintig jaar hebben liefhebbers gewacht op de herintroductie van Alpine. Met de Vision Concept heeft het uur U geslagen.

18 |

FUEGO CABRIOLET HEULIEZ Jaren terug veilde Heuliez onder meer de unieke Fuego Cabriolet. We maken kennis met de inmiddels gerestaureerde auto en komen erachter waarom het nooit tot serieproductie is gekomen.

ONVERWACHT 'RALLYMONSTER' Wie aan rally-auto's van Renault denkt, zal niet direct de R14 noemen. Toch hebben enkele exemplaren van deze comfortabele peer aan autosportevenementen deelgenomen. 32 |

8 |

RÉTROMOBILE 2016 Het Renault oldtimerjaar begint traditioneel met een bezoek aan de Rétromobile in Parijs. Ook deze keer

18

4

|

12

Modèles

Bric à Brac 6 |

KWID IN VELE SMAKEN De belangstelling voor de Indiase Renault Kwid is overweldigend. Niet vreemd dat Renault het concept van de compacte vijfdeurs nieuwe richtingen instuurt.

42 |

ALPINE A110 JEAN SAUREL Op de Rétromobile werd een nieuwe eigenaar gevonden voor de Alpine A110 1600 S Groupe IV van Jean Saurel. Een auto met rallyhistorie, dat is altijd bijzonder. BEAU COMME Renault bouwt al sinds jaar en dag speciale voortuigen voor militaire doeleinden. De TRM 10000 is daar een goed voorbeeld van.

50 |

BROCHURE Deze folder over het bedrijfswagenprogramma van Renault stamt uit de tijd dat een auto of bedrijfswagen een kostbare aanschaf was voor een elite. Een prachtig drukwerk uit 1913.

62 |

RENAULT MÉGANE Precies twintig jaar na de lancering van de eerste generatie Mégane staat de vierde oplage klaar om de showroom te gaan bevolken. We reden met de 130 pk diesel en 205 pk leverende sportieve GT-versie.

Divers 26 |

LOSANGE PASSION 21 mei kunnen echte Renault-adepten niet ontbreken bij Losange Passion, een geweldig evenement op Montlhéry.

86 |

RENAULT 18 TURBO Rond 1980 deed de turbocompressor z'n intrede bij Renault-motoren. De 18 Turbo was er na de 5 Turbo vroeg bij. Kan de auto nu nog overtuigen?

92 |

RENAULT 8 1100 1969 Na 47 jaar heeft deze 1969 Renault 8 nog maar een goede 25.000 km op de teller. Vrijwel alles is nieuw aan dit exemplaar.

32

SOUVENIR

Een tevreden klant Net zoals de auto een enorme evolutie heeft doorgemaakt, zo geldt dat ook voor garagebedrijven. Een blik achter de schermen bij een Renault-dealer in de jaren vijftig roept zeer nostalgische gevoelens op. Hier verlaat een ongetwijfeld tevreden klant de werkplaats met zijn prachtige Frégate. De receptionist opent netjes de slagboom met daaraan volgens voorschrift de figuurtjes die jarenlang door Renault zijn gebruikt ter aanduiding van diverse functies in de werkplaats. Het linker exemplaar op de slagboom draagt de tekst 'merci', terwijl de rechter naar de kassa wijst. Want tja, alleen na betaling wordt de slagboom geopend!


|

5

BRIC A BRAC

historisch

Rallyrijden

De Monte-Carlo Historique vormt sinds 2011 het eerste speelveld waar Renault Classic zich kort na aanvang van een nieuw jaar kan laten gelden. Dit jaar met vier Renaults 5. Volledig geprepareerd stonden drie exemplaren van de Renault 5 Alpine in Groep II uitvoering gereed plus een door rijders en publiek nog hoger gewaardeerde Renault 5 Turbo, die natuurlijk werd gepiloteerd door Jean Ragnotti deze keer met co-piloot Michel Duvernay, winnaar in de Coupe de France Renault Cross Elf in 1981 en de Coupe Renault 5 GT Turbo in 1986. De drie andere auto's werden bemand door Michel Leclère (winnaar in de Premier Pas Dunlop Coupe Gordini in 1969) samen met François-Paul Forgeoux in auto nummer 1. Daarnaast auto nummer 12 met Alain Serpaggi en Jean-Pierre Prevost en tot slot auto nummer 19 met Christian Chambord en Patrick Fourestie, allemaal beroemde namen uit de Franse autosport. RAGNOTTI Net als andere jaren meldde het Team Renault Classic zich aan de start in Reims, deze keer op 29 januari om via de verschillende trajecten en klassementproeven op woensdag 3 februari in Monaco te eindigen.

6

|

Deelnemen is belangrijker in dit geval dan winnen. De beste Renault uit het team eindigde op de 78ste plaats, de 5 Alpine met nummer 19. Auto nummer 12 van Serpaggi kwam daar elf posities achteraan. Aanzienlijk minder succesvol was equipe nummer 1, die genoegen moest nemen met plaats 169. De machtige 5 Turbo van Jean Ragnotti moest vroegtijdig opgeven. Niet vanwege technische problemen, maar omdat Janno gezondheidsklachten kreeg. Toch prijkt er wel degelijk een Alpine op de eerste positie, een A110 1600 S

van Daniel Perfetti met startnummer 59. Uiteraard namen nog meer Renaults en Alpines aan het jaarlijks terugkerende spektakel deel. RENAULT 30 TS Zo reden onder meer een 12 Gordini, Dauphine Gordini, Dauphine 1093, nog drie Alpines A110 1600 S en één 1300, twee A310's, twee Renaults 8 en zelfs een Renault 30 TS de rally helemaal uit.

BRIC A BRAC

Drie maal Espace in boekvorm De boekenserie 'de mon père' van uitgever ETAI breidt flink uit. Onder meer met dit onderhoudende deel over de Renault Espace. De auto die de wereld in 1984 op z'n kop zette. Dit was niet eerder vertoond. Het boek verhaalt over de ontstaansgeschiedenis, de introductie en de manier waarop dit ruimtelijke model zich ontwikkelde totdat de productie bij Matra stopte na drie generaties. Zoals gebruikelijk telt het boek 120 pagina's en is verkrijgbaar in de Losange Boutique op: www.franseautoboeken.nl

Onverwacht 'rallymonster' Noem drie Renaults waarmee rallies zijn gereden. Nou, daar gaan we: 5 Turbo, 8 Gordini en Clio 16V... en dan komen we vervolgens wel aan tien modellen van het merk die in deze tak van autosport furore hebben gemaakt. Geen mens die in zijn of haar top drie de Renault 14 noemt. Toch blijkt deze comfortabele 'peer' wel degelijk sportieve aspiraties te hebben getoond. Dat is onder meer te zien in het boek over de gebroeders Marreau die menig woenstijnrally op naam wisten te zetten

Estafette Banania

en de zandbak ook opzochten met een Renault 14. Toch kwam de vijfdeurs eind jaren zeventig vaker aan de start, zoals bijgaande foto duidelijk laat zien. Twee gehelmde heren achter het stuur van een wild bestickerde 14 TS voorzien van het nodige extra licht. Dit Renault-model deed een poging zo snel mogelijk de eindstreep te behalen onder meer in de Tour de France Automobile in 1979 en de Rally de la Baule een jaar later. De onbekendheid hiervan illustreert het resultaat.

Estafette draagt de rode en gele kleuren die horen bij het merk van chocoladedrank. Deze eigenaar heeft het miniatuurmodel naar zijn 1 op 1 Estafette vertaald. Prachtig!

Een fraai gerestaureerde bestelwagen is pas helemaal af als deze wordt voorzien van bijpassende reclamebelettering, zoals bij deze Renault Estafette in Banania-dracht. Het komt vaker voor dat een enthousiaste eigenaar voor de reclame op een oude bestelwagen geïnspireerd raakt door miniatuurmodellen van dezelfde auto. Nu zijn er de laatste tien jaar veelvuldig volledig uitgedoste bestelauto's in schaal verschenen, zodat de keuze beslist reuze is. Tik maar eens Renault Estafette Banania in op Google en meteen komen er op het scherm tientallen foto's allemaal van hetzelfde 1:43 miniatuur gemaakt door Ixo. De korte lage


|

7

RETROMOBILE

feest der

Replica's

Niet alle roemruchte historische auto's zijn bewaard gebleven, ook niet bij Renault. Om deze auto's dan toch in volle glorie te kunnen tonen, is het noodzakelijk replica's te bouwen. Prachtige resultaten waren te zien op de Rétromobile.

Foto's: Ook al is dit niet de echte Renault AK die in 1906 deelnam aan de allereerste race op het circuit van Le Mans, deze fantastische replica geeft wel degelijk de sfeer van de raceauto's uit die tijd weer.

8

|

C'EST DE LA FOLIE


|

9

thema dit jaar: vooral sportieve successen in de meest brede zin van het woord. Bijzonder in dat kader is de Renault AK Le Mans winnaar uit 1906. Of toch niet? Het blijkt een prachtig gebouwde replica afkomstig uit een privécollectie. Het voertuig draagt op de 'doorzichtige' motorkap groot het nummer 2A. En daarmee wordt een knipoog aan de werkelijkheid gegeven. De Rétromobile vormt ieder jaar weer een spektakel voor de liefhebbers van klassieke auto's. Deze keer lag de nadruk heel sterk op onbereikbare modellen. Deels omdat de tentoongestelde voertuigen zo oud zijn, dat er vaak nog maar één exemplaar over is gebleven, zoals de stoomdiligence uit het museum van Compiègne. Als vanouds presenteert Renault zich met een eigen stand. Het

10

|

TUSSENPAUZE Renault nam deel met maar liefst drie auto's van dit type aan de eerste race op het Sarthe circuit van Le Mans op 26 en 27 juni 1906. Deze droegen de nummers 3A (Ferenc Szisz), 3B (Edmond) en 3C Richez). Het circuit moest verdeeld over twee dagen met een nachtelijke pauze twaalf keer worden afgelegd. Dat resulteert in een afstand van 1.238,16 kilometer. De eerste dag zegevierde Szisz met de Renault 3A, terwijl helaas Edmond

uitviel. De tweede dag waren er aan de start nog maar 17 auto's over en Szisz wist zonder noemenswaardige problemen de eindstreep te halen. Hij legde de afstand af in 12 uur en 14 minuten en bleef daarmee de nummer 2 maar liefst 32 minuten voor. De achterwielen van een type AK worden aangedreven door een machtige 13 liter 4 cilinder gekoppeld aan een drieversnellingsbak. Ondanks zijn forse voorkomen met een lengte van 4,65 meter weegt de AK slechts 998 kg en haalde destijds een topsnelheid die met 150 km/h tot de verbeelding sprak. RALLYUITMONSTERING De andere Renaults op de stand waren wat minder een verrassing, zoals de 40CV Record uit 1926, ook een replica, de (echte) Etoile Filante, de Renault 20 uit Paris Dakar, een 5 Alpine in volle rallyuitmonstering, 4CV 1063 en een Dauphine uit de rally van Monte Carlo. Daarnaast een 'dikke' 17 Gordini, Alpine A310 Gitanes, een kleurrijke Formule Renault uit 1974, de Nervasport Monte Carlo deelnemer,

Youngtimers gaven uiting aan de veertigste verjaardag van de Renault 14 alsmede van de 6 cilinder Alpine A310. Hier en daar nog een 'verdwaalde' 5 Turbo en Renault 8S. En dan de machtige Renault CE uit 1912 die destijds werd geleverd aan Lady Markham en pas sinds vorig jaar de oversteek terug naar Frankrijk maakte. De auto, nu eigendom van Bernard Dumas, secretaris van de CAR Ile de France, heeft een limousinecarrosserie van Kellner met als grappig detail een trapje als hulp om de bagage op het dak te kunnen plaatsen. De 5 liter 20 CV viercilinder is gekoppeld aan een vierversnellingsbak en zorgt voor een topsnelheid van 75 km/h.

drie historische Formule 1 wagens, Alpine A210 en natuurlijk de Alpine Le Mans winnaar uit 1978 van Pironi en Jassaud. Het geeft al aan dat Renault qua sportiviteit zich zeer breed positioneert. Maar ook buiten de Renault-stand was er

het nodige 'smakelijks' te zien. Bij het veilinghuis Artcurial een Alpine A110 en A310 met racehistorie, een fantastische 1936 Viva Grand Sport cabriolet, een tot in de puntjes gerestaureerde Dauphine 1093 en een unieke Frégate Ondine Cabriolet. De mannen van het blad

Foto's: Een indrukwekkende verschijning met veel koper en hout is deze 1912 Renault CE met Kellner carrosserie. Let op het bijbehorende trapje! De verjaardag van de Renault 14 (1976) werd op de stand van het blad Youngtimers luister bijgezet, terwijl Renault zelf onder meer de Etoile Filante en de Renault 20 Paris Dakar uit de eigen collectie meebracht.


|

11

BRIC A BRAC

Joly Renault

Heruitgave

Een vaak gestelde vraag is wat het verschil is tussen een Renault Floride en een Caravelle. Daarop is geen eenvoudig antwoord te geven omdat beide namen door elkaar gebruikt zijn. Bij lancering van de Floride wordt de auto in Amerika al direct Caravelle genoemd. In Europa wordt deze naam pas ingevoerd als de auto technische componenten van de Renault 8 krijgt met schijfremmen rondom en

de radiator achter de motor. Twee jaar worden de Floride S en Caravelle naast elkaar gevoerd. De Caravelle is alleen het model met vast dak. Pas vanaf modeljaar 1964 bij lancering van de 1100-motor heten alle Europese versies Caravelle. Bernard Joly laat hier dus een Caravelle zien met zo'n vast gemonteerde hardtop. Een auto met achterbank en ruimte voor vier.

Goed nieuws voor de liefhebbers van de Floride en Caravelle en Renault in het algemeen. Uitgever ETAI heeft het boek La Renault Floride & Caravelle de mon père opnieuw uitgebracht. Deze versie is herkenbaar aan de kaft in nieuwe layout, maar de inhoud is gelijk gebleven. Het boek kost zoals gebruikelijk 29,90 euro en is verkrijgbaar in de Losange Boutique.

Kwid spreidt z'n vleugels De Renault Kwid lijkt een instant succes. Sinds de lancering zijn er in India al meer dan 100.000 orders geschreven voor de compacte vijfdeurs. Dat Renault meer ambities heeft was in februari te zien op de salon van New Delhi. Maar liefst twee conceptmodellen op basis van de Kwid werden daar onthuld. De Kwid Climber heeft een stoere uitstraling en staat

hoger en breder op de wielen. Een auto om de gebaande wegen mee te verlaten. De forse bumpers, brede stootranden en grote wielen

geven samen met de kleur Orange Flamme een totaal andere aanblik aan deze kleine crossover. De uitbouw van de schermen worden geaccentueerd door lijnen in Blue Electrique. EUROPA De Kwid Racer is van een geheel andere orde. De auto staat op 18 inch wielen met lage banden en beschikt over diverse carrosserieveranderingen om de stroomlijn te verbeteren. In het interieur monteert Renault een rolkooi en een kuipstoel voor de coureur. Direct gereed voor productie is de Kwid met 1.0 SCe motor bekend uit de Twingo en de Easy-R gerobotiseerde versnellingsbak. Er gaan inmiddels serieuze geruchten dat de Kwid naar Europa gaat komen. Waarschijnlijk als Dacia om het programma aan de onderkant aan te vullen.

12

|

BRIC A BRAC

LIVRE

Huub op de poef Huub Bouwmeester is de gelukkige winnaar van de bijzondere Gordini-poef die in een oplage van slechts 25 stuks is gemaakt. Het is al weer enige maanden geleden dat in Losange Magazine een prijsvraag stond waarmee deze prachtige Gordini-poef gewonnen kon worden. De uitreiking aan de winnaar heeft vanwege drukke agenda's even op zich laten wachten. Huub Bouwmeester wist

Coureur in de dop Je kunt er niet vroeg genoeg mee beginnen. Deze jonge coureur heeft een paar goede beslissingen genomen. Als je het circuit op gaat kun je maar beter goed voorbereid zijn en daarom mag een helm en oogprotectie niet ontbreken. Zijn hoofd wordt er minimaal twee keer zo groot van, maar dat mag de pret niet drukken. Nonchalant met de rechter hand in de broekzak poseert hij als een volleerd 'mediadier' bij zijn voertuig. En dat

P’tit Louis


betreft de tweede goede voorbereiding. De jongeman staat hier bij een Renault Dauphine 1093, de snelste productie-Dauphine die was bedoeld als homologatiereeks voor de racerij. Een ander aardig detail op de foto is de helm die op de hoedenplank van de auto ligt. Die draagt dezelfde kleurstelling als de auto zelf, crèmewit met twee dunne blauwe strepen precies in het midden.

de meeste goede antwoorden te geven op de vraag welke 25 Renault- en Alpine-types op de speciale Gordini-plaatjes staan op de reeks van 25 poefs. Het gaat om de 8 1100, 8 1300, R12, R5, R17, Clio, Twingo, Wind, Dauphine, Ondine, 1093, Floride, RS01 en de Alpines A108, A110, A310, A210, A220, A440, A441, A442, A443, M63, M64, M65. Huub had exact twintig auto's correct. Velen vergaten bijvoorbeeld de Floride of vulden hun lijst met een enorme serie varianten van de A110 of de genoemde circuitwagens. Het gros van de 25 poefs is door de maker Bernard Fricquegnon cadeau gegeven aan beroemde Franse coureurs met een Renaulten Alpine-verleden.

|

13

DÉCOUVERTE

KWESTIE VAN

GUNNEN Tekst: Tony Vos fotografie: Automedia

H

et werkt bijna aanstekelijk, de opgewektheid en ontspannen sfeer die er heerst in de haven van Monaco. Hier staat iets bijzonders te gebeuren en dat niet alleen omdat er maar liefst 90 Alpines A110 staan opgesteld en later die dag de Col de Turini gaan rijden. Nee, Renault lanceert na een lange tijd van afwezigheid en diverse interne pogingen Alpine. Het roemruchte sportwagenmerk dat midden jaren vijftig door Renault-dealer Jean Rédélé vanuit pure passie werd gelanceerd. De eerste auto's werden aan de keukentafel ontwikkeld en het bouwen gebeurde in een kleine werkplaats. Of het nu gaat om Renault president Carlos Ghosn, Alpine-directeur Michael van der Sande of ontwerper Antony Villain, allemaal geven ze de indruk dat ze samen veel weekenden en avonduren hebben gewerkt om zelf in een schuur een nieuwe sportwagen te bouwen. Als het doek dan eindelijk van het conceptmodel is afgehaald, dan blijkt de Alpine Vision qua carrosserievorm heel dicht te zitten bij de Alpine 60. De basisvormen van de carrosserie zijn gebleven alleen

14

|

"De ontwikkeling van een merk kost veel geld, maar we worden ondersteund door een enorme berg passie en enthousiasme." is de auto nu ontdaan van al zijn stickers en zijn details veel verder uitgewerkt. Daarbij als niet onbelangrijk detail een volledig ingericht interieur dat heel dicht bij de definitieve productieversie zit. 'Alpine is Back' staat er groot op het scherm achter de witte Alpine Vision te lezen. Wit, inderdaad, een kleur die verwijst naar de merknaam en de daarbij behorende besneeuwde bergen. Maar Carlos Ghosn verzekert ons dat diverse tinten blauw ook op het programma zullen staan.

Ruim twintig jaar hebben liefhebbers gedroomd over de herintroductie van Alpine. Op 16 februari jl. was het zover. De Alpine Vision concept ligt qua uitstraling heel dicht tegen de productieversie aan die eind dit jaar wordt voorgesteld. Foto: De sprekers tijdens de onhulling van Alpine Vision, van links naar rechts Carlos Ghosn, Michael van der Sande en (onder) designchef Antony Villain. Verder worden de bekende ruitlijn en het kleine driehoeksruitje in de portieren eveneens toegepast. De gebogen achterruit is helemaal niet weg te denken. Tegelijk ziet de Vision er modern uit met een flitsend interieur waarin eerlijke materialen vol in het zicht liggen.

Wat zijn nu de historische details die de auto kenmerken? Bij het front zijn dat direct de dubbele koplampen, de positie van de naam Alpine in losse letters en de nerven die over de neus lopen. Dat gaat verder met de A-logo's op de voorspatborden. Achter het rechter exemplaar zit het tankklepje waaruit afgeleid mag worden dat de tank zoals gebruikelijk voorin komt te liggen. De vorm in de portieren, die nog verwijst naar de luchtinlaten van de allereerste types, komt ook terug.


WEGGEDRAG De dubbele uitlaat mondt in het midden uit. De auto kent geen grote spoilers, net zoals dat bij de A110 het geval was. De korte carrosserie met dito wielbasis moet gaan zorgen voor een uitermate scherp weggedrag. Daarin zal Alpine moeten gaan uitblinken. Wat de auto gaat kosten, dat is nog niet bekend. Maar Carlos Ghosn legt er de nadruk op dat dat beslist minder zal zijn dan wat een goede A110 op dit moment waard is. Het zal de liefhebbers goed doen om te horen dat Renault met het nieuwe Alpine de principes van Jean Rédélé naar de huidige tijd

|

15

DÉCOUVERTE

vertaalt. Dat betekent een zo laag mogelijk gewicht gecombineerd met technieken die zowel op circuits als in het dagelijks verkeer optimale prestaties en rijplezier bieden. Welke techniek daarvoor gaat zorgen is niet exact bekend. Wel laat het merk weten dat deze Alpine Vision in 4,5 seconden vanuit stilstand naar de 100 km/h accelereert. Dat gebeurt vanuit een viercilinder turbomotor die direct achter de stoelen is geplaatst en dus ook de achterwielen aandrijft, een zogenaamde middenmotor. ZELFSTANDIG De kersverse Alpine-directeur Michael van der Sande vertelt: "De principes van het concept van de Alpine A110 Berlinette zijn nog steeds van toepassing. Tot nu toe heeft de passie rondom de herintroductie van Alpine gezegd 'doen', maar er was lange tijd geen positieve business case. Die is er nu wellicht nog steeds niet, maar Renault heeft nu de sterke financiële positie om met Alpine opnieuw te starten. Ik ben al drie jaar geleden betrokken geraakt bij Alpine vanuit mijn functie als marketingdirecteur bij Renault. Alpine krijgt een zelfstandige positie. Na het tonen van de Alpine A110-50 besloten we snel om het RenaultFoto's: De laatste concept van Alpine voor de lancering van de productieversie laat nog maar weinig te raden over waar het gaat om de vormegving en inrichting. Alleen qua techniek houdt Renault de lippen nog stijf op elkaar.

16

|

logo eraf te halen." "Het is feitelijk toeval dat Renault op hetzelfde moment het eigen Formule 1 team presenteert en Alpine opnieuw lanceert. Maar beide feiten kennen dezelfde basis. We hebben de laatste jaren hard gewerkt om als Renault ons goed neer te zetten in tal van marktsegmenten. We hebben volledig vertrouwen in onze positie die zorgt voor stabiliteit. En van daaruit kan Renault nu investeren in de Formule 1 en Alpine. De ontwikkeling van een merk kost veel geld, maar we worden ondersteund door een enorme berg passie en enthousiasme. De naam

Techniek Alpine Vision Over de techniek van de nieuwe Alpine onthult het merk nog maar bar weinig. We weten dat de auto een viercilinder turbo benzinemotor krijgt. Dat kan de bestaande 1,6 liter uit de Clio R.S. zijn die in de Trophy versie al 220 pk levert. Dat zou al geen slechte instapvariant zijn. Maar diverse bronnen spreken over 250 tot 300 pk en die zou wel eens kunnen komen uit een iets grotere viercilinder. De motor ligt tussen de stoelen en de achteras in, een zogenaamde middenmotor, die gaat zorgen voor een prachtige gewichtsverdeling. Renault paste die opstelling al eerder toe op de 5 Turbo en Clio V6. Hoe gaat de nieuwe Alpine straks heten? Op internet doet de naam A120 zo veelvuldig de ronde dan velen denken dat dit ook de echte naam zal worden. Bij de onthulling wordt duidelijk dat er nog niet over de uiteindelijke naam is besloten. Feedback van pers en liefhebbers kan nog bijdragen aan enkele wijzigingen.

Alpine is bekend onder veel liefhebbers in de hele wereld en daarop kunnen we bouwen." DEALERS "Alpine wordt een zelfstandig merk dat gaat bieden wat de klant wil. De gebruiker staat centraal, terwijl het kan profiteren van de technieken van Renault Sport en de ervaringen uit de Formule 1." De dealers die vanaf 2017 de nieuwe Alpine gaan verkopen, zullen in eerste instantie Renault-dealers zijn die de passie voor het merk


hebben en zich bijvoorbeeld al bewezen hebben in het verkopen van R.S.-modellen. Er zullen ook Infiniti-dealers bij zijn, maar het totaal aantal dealers blijft beperkt. Ook zal het merk realistisch zijn naar de kersverse dealers waar het gaat om investeringen." Over hoe de productieversie van de nieuwe Alpine eruit gaat zien, is Michael duidelijk. "Denk gewoon de typische elementen van een showcar weg, zoals bijvoorbeeld de spiegels en de deurgrepen, en het beeld is compleet. Ook het interieur ligt zeer dicht bij de definitieve variant die eind dit jaar wordt gepresenteerd." Dat Alpine typisch Frans is, blijkt niet alleen uit het feit dat de auto weer geproduceerd gaat worden in de fabriek die in 1969 voor Alpine in Dieppe werd gebouwd. De Franse vlag komt gedistingeerd op diverse plaatsen terug, zoals op de C-stijl en in de koplampen. Daarin staat in hoofdletters Alpine, daaronder de Franse vlag en helemaal onderaan 'made in France'. Dat alles onderstreept de trots die Renault uitstraalt bij de herlancering van het herboren merk dat de nodige sportieve overwinningen op naam heeft staan. Denk aan de massale overheersing tijdens de Monte Carlo rally in 1971 en het winnen van de 24 Uur van Le Mans in 1978. Autosportplannen zijn nog niet uitgewerkt. Immers Renault heeft ook het eigen Renault Sport, dat in dezelfde fabriek in Dieppe diverse circuitauto's produceert. Daarnaast stort Renault zich op het Formule 1 circus. Wel verschijnt Alpine Synatec ook dit jaar weer aan de start in Le Mans in de LMP2-klasse.

|

17

18

|

PROTOTYPE

Dak eraf met beleid het

De Renault Fuego Cabriolet gebouwd door Heuliez kwam al vaker in Losange Magazine voor het voetlicht. De auto werd een paar jaar terug geveild. De huidige eigenaar heeft dit unieke exemplaar op kenteken gezet en volledig nieuw gespoten. Tijd voor een kennismaking in de diepte. Tekst & foto's: Etienne Crebessegues

A

ls de Fuego in 1980 wordt gelanceerd heeft Renault al een Amerikaanse droom voor het model. Maar om ook met cabriolets te kunnen concurreren moet het dak er af. Die taak wordt gegeven aan Heuliez die het resultaat op de Renault-stand op de Parijse salon in 1982 laat zien. Maar is het wel realistisch om de Amerikaanse markt op te gaan met een model dat door een onafhankelijke carrosseriebouwer is ontwikkeld. Zeker om de concurrentiestrijd aan te gaan in het land van de cabrio's. Dan moet alles kloppen en daarvoor is de uitwerking van het idee van een te lage kwaliteit. Maar goed, de intentie was prijzenswaardig en de wil van Renault om de Amerikaanse markt te veroveren was niet van gisteren. In de jaren vijftig leek het in eerste instantie goed te gaan met de Dauphine en iets later de Floride die daar meteen Caravelle werd genoemd en zelfs met de unieke Renault 16. Maar op de lange termijn wisten deze modellen niet te overtuigen.

groeit. In korte tijd koopt de Franse fabrikant een meerderheidsbelang in American Motors Corporation (AMC) en daarmee een compleet dealernetwerk. Hieruit ontstaan modellen als de Alliance, Encore en Premier. Omdat de Fuego in het begin een behoorlijk

succes is in Frankrijk, is het logisch dat Renault de smaak te pakken krijgt voor een Amerikaans avontuur. Maar de schatbewaarders houden de hand op de knip en hebben geen grote budgetOpen of gesloten: Frans-Amerikaanse elegantie.

MEERDERHEIDSBELANG Waarom dan toch weer een hernieuwde poging? De Régie dacht een scoringskans te hebben vanwege de oliecrisis. De grote V8 motoren raken op de achtergrond en de muscle cars verliezen kracht. Jongeren houden van sympathieke auto's en daarom dat Renault met de Le Cart (R5) een bescheiden succes weet te scoren. De hoop


|

19

ten over voor de ontwikkeling van een Fuego cabriolet. Zij willen liever de mogelijkheden verkennen aan de hand van een prototype dat om de reacties te pijlen in 1982 getoond wordt op de Parijs salon. HEULIEZ Renault geeft Heuliez in Cerizay de opdracht een Fuego Turbo om te bouwen naar Amerikaanse normen op het vlak van instrumenten, grotere bumpers die een aanrijding tot 8 km/h overleven, specifieke koplampen en zijverlichting. De ombouw gebeurt in de AMC-fabriek in het Amerikaanse Jacksonville. Daarna maakt het model zijn showdebuut in de Franse hoofdstad. Als het publiek een reële belangstelling toont dan ligt een productieversie in het verschiet.

20

|

Renault besluit uiteindelijk om het project niet voort te zetten en geen risico te nemen met het Amerikaanse filiaal. Dat is althans de officiële lezing. Maar in die tijd werd er gefluisterd dat AMC weigerde verder te gaan met deze auto omdat de afwerking en kinematica niet op orde waren. We zullen nooit de ware reden weten. Uit één eigenschap blijkt dat Heuliez een belangrijke taak goed heeft volbracht, het verstevigen van de carrosserie. Dat lijkt anno 2016 heel logisch, maar in de jaren tachtig sneden carrosseriebouwers, zelfs die voor autoconstructeurs werkten, zonder pardon een dak eraf zonder daarna verstevigingen aan te brengen. Een aanrijding bij 50 km/u en de carrosserie klapt dubbel als een portefeuille. We hebben de beschikking over de originele plannen en

tekening van Heuliez die de transformatie in drie hoofdstukken toelicht. De eerste gaat over de uitgevoerde testen, het tweede deel over de onderliggende studies en de derde over de toegepaste methode. AFDICHTING Concreet verstevigt Hueliez de voorruitomlijsting door gebruik te maken van 2 mm dik staal. Het chassis krijgt extra balken om de relatief lange portieren probleemloos te laten openen en sluiten. Bijzonder is dat Heuliez de onderdelen voor deze auto overal en nergens vandaan haalt. Zo komt de nummerbordverlichting van een Peugeot 505, een elektronisch contact van de Renault 20 TS en sloten van de Talbot Solara. Een goede afdichting wordt verzekerd door

PROTOTYPE

Foto boven: Leer en dik tapijt zijn de Amerikaanse invloeden bij deze unieke Renault Fuego Cabriolet. Het dashboard voldoet aan de Amerikaanse eisen. De kapconstructie van dit enige prototype is nog lang niet op productiekwaliteit. Ook de manier om het geheel weer te sluiten verdient geen schoonheidsprijs.

middel van de ruitomlijsting van een Peugeot 304 cabriolet en rubbers uit de Citroën Visa en Renault 17. Wat betreft de cabriokap is het elektrische mechanisme afkomstig van een Dodge 400, terwijl het mechanisme van de voorportierruiten vrijwel identiek is aan de gesloten Fuego. Volgens de documentatie veroorzaakt juist deze constructie de nodige torsie. Heuliez draagt er zelf een oplossing voor aan die bij het eventueel in productie nemen zal moeten worden doorgevoerd.

van de kap boven de voorruit, waarna deze op wordt getild. Daarna moet eerst klittenband los worden gemaakt om de kap verder te kunnen

openen. Vervolgens kan de afdekhoes met banden worden opgespannen. Maar het moeilijkste is om de kap weer te sluiten. Dan is het niet

RUITEN Het openen van de cabriokap vraagt de nodige moed. Het duurt een goede tien minuten met twee personen. Men begint met het losmaken


|

21

PROTOTYPE

Bestuurder en passagier zullen al hun krachten moeten aanwenden om de kap aan de voorkant te vergrendelen aan een balk onder de binnenverlichting.

handig als de gebruiker wordt verrast door een regenbui. Het zijn de achterste zijruiten die voor problemen zorgen. Deze kunnen alleen open als de kap open is. Oftewel, de kap kan alleen dicht met deze ruiten in positie en dat betekent dat men er flink druk op moet uitoefenen. Ze kunnen dan op ieder moment verbrijzelen. Bestuurder en passagier zullen tegelijk al hun krachten moeten aanwenden om de kap aan de voorkant te vergrendelen aan een balk die onder de binnenverlichting is aangebracht. In de meeste gevallen lukt dit niet meteen de eerste keer. AANKLEDING Uiteraard zijn er in het interieur ook diverse zaken aangepast. Zo zijn de gordels lager geplaatst en de rugleuning van de achterbank heeft een

22

|

aangepaste opstelling. Daarachter plaatst Hueliez een specifiek gevormde hoedenplank. Verder is de breedte van het dashboard aangepast in verband met de er achter gelegen verstevigingen en hetzelfde geldt voor de zonnekleppen. De aankleding bestaat uit een bijzondere mix van leer, kunststoffen en dikke vloerbedekking uit de Franse en Amerikaanse keuken. Een blik op het instrumentarium leert dat het dashboard volledig volgens de Amerikaanse normen is ingericht in mijlen en met een mijlenteller. Op de teller staat nu 3.211 mijl (5.168 km). De auto heeft, zoals eigenaar Etienne Goldet vertelt, dertig jaar niet gereden. De rubbers waren volledig verdroogd en er waren nog wat andere werkzaamheden te verrichten. De carrosserie en de kap zijn na aanschaf op de Heuliez-veiling

volledig gerestaureerd, terwijl het zo goed als nieuwe interieur slechts een schoonmaakbeurt vereiste. Jammer dat de originele wielen ontbreken. Die blijken tijdens de Salon van Parijs in 1982 gestolen te zijn. Etienne heeft gekozen voor de lichtmetalen wielen van een later type Fuego.

Diverse tekeningen uit de documentatie die samen met de Fuego cabriolet werd geveild. Het toont hoe de diverse aanpassingen zijn uitgevoerd.


|

23

Financier uw gebruikte Renault tegen slechts % rente!

4,9

● Jaarlijks kostenpercentage van 4,9% ● Tot 24 maanden looptijd ● Tot € 10.000,- te financieren ● Geen slottermijn mogelijk Wilt u een hoger bedrag financieren of langer dan 24 maanden? Ook dat kan bij Renault Financial Services. Vraag uw Renault-dealer om een vrijblijvende financieringsofferte op te maken.

Boeingavenue 275, 1119 PD Schiphol-Rijk Postbus 75760, 1118 ZX Schiphol

Telefoon (020) 351 94 10 E-mail [email protected]

Jaarlijks kostenpercentage bedraagt 4,9% tot 24 maanden maximaal te financieren bedrag €10.000. 5,9% tot 36 maanden, 6,9% tot 48 maandenen 7,9% tot 60 maanden, zonder maximaal te financieren bedrag. Alleen geldig op occasion orders. Renault Financial Services behoudt zich het recht voor de actie zonder opgaaf van redenen te beëindigen, zonder effect op lopende contracten. Vraag uw Renault verkoopadviseur naar de beschikbaarheid van dit product. Acceptatievoorwaarden van toepassing en acceptatie voorbehouden, toetsing en registratie bij het BKR te Tiel. Lening moet zijn terugbetaald voordat klant 75 jaar wordt. Aflopend krediet met vaste debetrentevoet verstrekt door Renault Financial Services, handelsnaam van RCI Financial Services B.V. te Schiphol-Rijk (www.renaultfinance.nl, KvK-nummer 30055070, AFM-vergunningsnummer 12009781). Bedragen zijn afgerond op hele euro's. Rentewijzigingen, typ- en drukfouten voorbehouden.

24

|

FORMULE 1

De mannen die het moeten gaan doen Het kersverse Renault Sport Formula 1 Team heeft twee rijders en een testcoureur aan zich weten te binden. De 25-jarige Brit Jolyon Palmer was het afgelopen jaar de derde coureur bij het Lotus Formula 1 Team. De 23-jarige Deen Kevin Magnussen maakte in 2014 meteen indruk door in zijn eerste race tijdens de GP van Australië op de tweede positie te finishen. De jongste uit de stal (19) is Esteban Ocon (F) die als derde coureur wordt klaargestoomd. Wie de verrichtingen van het team wil volgen: www.renaultsport.com

Klaar voor het seizoen Renault heeft voor zichzelf forse ambities gesteld. Het nieuwe Formule 1 team wil winnen en niet alleen een hommage brengen aan het glorieuze verleden. De hernieuwde activiteiten in de koningsklasse van de autosport vallen onder de nieuwe entiteit Renault Sport Racing, waartoe ook de rally- en circuitsport alsmede de Formula E behoren. Renault biedt met het Renault Sport Formula 1 Team een platform waar ook alliantiepartners op kunnen meeliften.Vandaar dat de naam en het merklogo van Infiniti op de nieuwe R.S. 16 te vinden zijn. De nieuwe auto kwam tot stand door een nauwe samenwerking tussen het team in Enstone, waar de auto zelf werd ontwik-

keld en dat van Viry-Chatillon waar van oudsher de motoren worden gebouwd. De nieuwe motor is de R.E. 16, een 1,6 liter V6 turbo die wordt gekoppeld aan een semi-automatische versnellingsbak. De bolide weegt 702 kg inclusief berijder, camera's en eventuele ballast. De krachtbron levert ongeveer 875 pk en heeft een systeem waarmee energie wordt teruggewonnen. De krachtbron heeft een maximaal toerental van 15.000 tr/min. Per coureur mogen er volgens de huidige regels in één seizoen vijf motoren worden gebruikt. Diverse nieuwe technieken kunnen door gebruik in de Formule 1 uiteindelijk worden doorontwikkeld voor gebruik in seriemodellen.

Data seizoen 2016

20 maart Australië (Albert Park), 3 april Bahrein (Sakhir), 17 april China (Shanghai), 1 mei Rusland (Sotsji), 15 mei Spanje (Circuit de Catalunya), 29 mei Monaco (Monte Carlo), 12 juni Canada (Montreal), 19 juni Europa (Baku), 3 juli Oostenrijk (Red Bull Ring), 10 juli Groot-Brittannië (Silverstone), 24 juli Hongarije (Hungaroring), 31 juli Duitsland (Hockenheim), 28 augustus België (Spa-Francorchamps), 4 september Italië (Monza), 18 september Singapore (Marina Bay), 2 oktober Maleisië (Sepang), 9 oktober Japan (Suzuka), 23 oktober Verenigde Staten (Circuit of the Americas), 30 oktober Mexico (Mexico Stad), 13 november Brazilië (Interlagos), 27 november Abu Dhabi (Yas Marina)


|

25

EVENEMENT

LOSANGEPASSION Af en toe zijn er evenementen waar je als Renault-liefhebber niet bij kunt ontbreken. Dat geldt beslist voor de volgende editie van Losange Passion op 21 mei aanstaande. Het Autodrome van Linas-Montlhéry is alleen al de reis waard. Foto's: Losange Passion

H

et circuit van Montlhéry vormde in de historie van ons merk al vaker de achtergrond van belangrijke successen. Denk aan de recordpogingen met de 40 CV's in 1925 en 1926, ook de testen van de Etoile Filante vonden er plaats alsmede de nodige races waar Renault in wist te overwinnen. Het historische circuit is door de federatie van Franse Renaulten Alpine-clubs uitgekozen als decor voor de vierde editie van Losange Passion op zaterdag 21 mei aanstaande. Het is vooral de Club des Amateurs d'anciennes Renault (CAR) Ile-de-France die de happening samen met Renault Classic organiseert en vormgeeft. Tijdens Losange Passion zullen diverse verjaardagen van Renault/Alpine-modellen extra aandacht krijgen. Denk aan 30 jaar Renault 21, 40 jaar Renault 5 Alpine en R20, 60 jaar Dauphine en Etoile Filante, 70 jaar 4CV, 90 jaar

26

|

wereldsnelheidsrecord met de 40 CV en ook 80 jaar historie van de bekende 85-motorenfamilie die in 1936 voor het eerst werd toegepast. Wat mogen bezoekers op 21 mei allemaal verwachten? Uiteraard zijn de hele dag vele honderden bijzondere Renaults op het terrein te bewonderen. Wie zich van te voren daarvoor aanmeldt kan onder begeleiding op het circuit rijden. Er worden racedemonstraties gegeven, parades gehouden, een concours d'élégance als ook een ruilbeurs en signeersessies met bekende coureurs. INSCHRIJVEN Het evenement is voor bezoekers (zonder klassieke Renault of Alpine) geopend van 9.30 tot 17.30 uur. Deelnemers die op het circuit willen rijden worden verzocht om 8.00 uur aanwezig te zijn voor een verplichte briefing

om 8.40 uur. Vanaf dat tijdstip worden ook de auto's opgelijnd die niet aan het circuit rijden deelnemen. Qua lunch bestaan er verschillende mogelijkheden. Die kan bij aanmelding worden gereserveerd. Maar er staat ook een aantal food trucks op het terrein voor de verzorging van de innerlijke mens. En natuurlijk is men ook vrij de meegebrachte etenswaren tijdens een picknick te verorberen. Inschrijven voor dit evenement is verplicht voor 15 april 2016. De benodigde formulieren zijn te vinden op de site www.renaultpassion.com. Deelname met een auto van voor 1940 is gratis. Deze auto's worden tussen 8.30 en 9.30 uur ter plaatse verwacht. Voor auto's vanaf 1940 bedragen de deelnamekosten 15 euro inclusief toegang voor twee personen. Het gaat in beide gevallen om een zogenaamde statische deelname. Wie tijdens de drie sessies op het ovaal van het

circuit wil rijden moet daarvoor de juiste verzekering hebben en zich van te voren inschrijven. De deelnamekosten per auto bedragen dan 90 euro inclusief twee personen. Iedere derde persoon of meer betaalt 10 euro. Wie van te voren een lunch reserveert is per persoon 25 euro kwijt. Buitenlanders kunnen via een bankoverschrijving betalen. Alle informatie is op de genoemde site te vinden. Wie nog vragen heeft kan contact opnemen met de organisatie via telefoonnummer +33 647 900 037 of via de mail: [email protected].

Design heeft het model helemaal in de computer gezet waarna het bouwen van de houten structuur met aluminium koetswerk daadwerkelijk kon beginnen. Er zijn zelfs specialisten bij gehaald die normaal zwartwitfoto's inkleuren. Ze kunnen aan de hand van de tinten grijs de daadwerkelijke kleur van de auto bepalen. Die is namelijk niet bekend. De Nervasport is gebouwd op een origineel chassis en met bijpassende aandrijflijn van een productieversie. Dat belooft dus het nodige spektakel!

NERVASPORT RECORD Tijdens de Rétromobile lichtte Renault al een tipje van de sluier op. Tijdens Losange Passion zal Renault Classic de replica van de Nervasport recordwagen uit 1934 onthullen. Deze wordt sinds 2012 opnieuw gebouwd. Hugues Portron, chef Renault Classic, vertelt ons dat van deze auto slechts 30 zwartwitfoto's bestaan. Renault

Foto rechts: Specialisten bouwen een replica van de 1934 Renault Nervasport recordwagen die tijdens Losange Passion zal worden onthuld.


|

27

BRIC A BRAC

Foto's: Na een lange slaap ziet de Renault Viva Grand Sport coupé van het type BDV1 weer het daglicht.

de

droomauto voorbij

Iedereen heeft wel een droomauto, zelfs wel meerderen. Toch bestaat er een overtreffende trap van auto's die alleen in onze fraaiste dromen voorkomen... Een toevallige ontmoeting met de achtcilinder Renault Nervastella ZD2 uit 1934 bracht meteen een gigantische collectie vooral vooroorlogse Franse auto's naar boven. Daaronder een twintigtal Renaults. Overdonderd door de hoeveelheid, teleurgesteld over de gemiddelde staat, maar zeer gecharmeerd over het beeldmateriaal wat de ontmoeting opleverde, bleven bij het maken van de reportage maar liefst vier Renaults onopgemerkt. De eerste twee, een Monaquatre met Stella-ster als origineel accessoire op de neus en een Monasix uit 1930 werden bij het eerste bezoek aan het oog onttrokken door een rijtje voertuigen van andere komaf. Verder bleek in een oude fortificatie ter plaatse

28

|

nog een vrachtwagen te bivakkeren. Schatting van de leeftijd: rond de Eerste Wereldoorlog. Chassis, motor, versnellingsbak, stuurkolom, radiator en een langzaam in het niets oplossende motorkap voorspellen veel werk. Het imposante, lange voertuig staat op grote, gegoten, stalen wielen met massieve rubber banden. MUISWIELTJE De eigenaar laat op zijn laptop alle auto's zien die de collectie omvat, of liever, omvatte. De laatste jaren zijn de nodige types van eigenaar gewisseld. En dan valt

de mond open. Na een simpele draai aan het muiswieltje komt in beeld een 1939 Renault Viva Grand Sport coupé ook wel prachtig faux-cabriolet genoemd. Een auto waar een weldenkend liefhebber niet eens van durft te dromen in de volle veronderstelling dat van deze carrosserievariant geen overlevenden meer bestaan. Dus toch! In 2008 heeft deze machtige zescilinder het terrein al verlaten voor een in de huidige tijd zeer bescheiden bedrag. Een auto met werk, maar wel behoorlijk compleet en zeer uniek. Kijkend naar de kentekenplaat op de autoambulance verhuisde de aandachtstrekker van menig concours d'élégance naar de Franse zuidkust. De moraal van dit verhaal. Gewoon dromen van iedere auto die maar in de gedachte opkomt, niets lijkt onmogelijk.

GENÈVE

HERDEFINIËREN

Een jaar vol met Renault-nieuws ging al direct goed van start op de jaarlijkse Salon de l'Automobile in Genève. Daar zag niet alleen de vierde generatie Scénic het levenslicht, maar debuteerde ook de Mégane Estate. Daarmee is de toon goed gezet. Tekst & foto's: Automedia

R

enault belooft een vol jaar waar het gaat om nieuws. De eerste nieuweling die de showroom gaat bevolken is de Talisman Estate, die in juni arriveert. De maand daarna is het meteen de beurt aan de Clio, feitelijk het 'oudste' model in de range die een bescheiden facelift krijgt. De belangrijkste veranderingen mogen vooral aan de binnenkant verwacht worden waar naar verluid de materialen een flinke verbeteringsslag maken. Dan is het in september eerst de beurt aan de Mégane Estate en een paar weken later aan de Scénic. We praten dan over de korte variant als vijfzitter, de lange zevenzitter bereikt nog net voor de jaarwisseling de dealer.

4,41 meter dan zo compact? Dat komt door de verhoudingen en met name het formaat van de wielen. Renault presenteert de nieuwe Scénic op 20 inch wielen met relatief smalle banden (195/55 R55). Dat formaat komt zelfs onder de instapversie te liggen. De grote wielen en bijpassende openingen in de spatborden zorgen voor andere verhoudingen. De knik in de zijruitlijn is overgenomen van de R-space, maar wordt iets minder prominent doorgevoerd. Waar de Talisman en Mégane gekenmerkt worden door een zeer nadrukkelijke C-vorm in de dagrijverlichting, blijven bij de Scénic alle verlich-

tingsfuncties binnen de units. De grille in de inmiddels bekende vorm toont ook wat minder uitgesproken. De achterzijde komt wat traditioneel over, terwijl de verlichting weer horizontaal is gepositioneerd. De vorm sluit niet bij de Mégane aan, maar vormt eerder een familiegelijkenis met de Clio Estate. Wie zien ook dat waar de Mégane en Talisman geen zwarte onderrand langs de portieren hebben, deze bij de Scénic weer terugkomt inclusief chromen inleg. De auto kan een stevige kleur goed gebruiken. Op de tentoonstelling werd een bijzondere geel/oranje tint

MOOIE MIX De nieuwe Scénic behoort tot de grootste noviteiten van Genève. Het betreft al weer de vierde generatie van het ruimtelijke model. De Scénic zwengelde het complete segment compacte ruimtewagens aan, maar behoort inmiddels tot de overlevenden in een tijd dat de belangstelling tanende is. Een merk kan dan twee dingen doen. Afscheid nemen of proberen het concept te moderniseren. Renault kiest voor dat laatste. De ontwerpafdeling smeedde een mooie mix tussen de R-space concept van 2011 en de Captur, maar dan wel op het onderstel van de Mégane. Waarom oogt de auto ondanks een lengte van


|

29

30

|

GENÈVE

onthuld die goed past en de uitstraling naar een hoger plan tilt. Toch zal het gros van de kopers eerder kiezen voor meer traditionele lakkleuren. Het dak kent een contrastkleur en ook dat verlevendigt de uitstraling. SCHUIVEN Veel meer dan ooit vertoont de Scénic een familieband met de Espace. Dat komt vooral door de driehoekige ruit voor de portieren waardoor van binnenuit een panoramisch zicht wordt gecreëerd. Het interieur sluit qua vormgeving en voorzieningen helemaal aan bij de andere nieuwe Renault-modellen. Zo herkennen we het instrumentarium in drie segmenten en natuurlijk het grote, rechtopstaande beeldscherm boven de console. Daar is niet alleen het R-Link 2.0 te vinden, maar kan ook Multi-Sense worden bediend met tal van persoonlijke instellingen. De indeling van het interieur ondergaat ten opzichte van alle voorgaande generaties een duidelijke verandering. De drie losse stoelen achterin worden vervangen door een achterbank met een 1/3-2/3 mogelijkheid tot verschuiven en neerklappen. Als de vloerplaat van de bagageruimte in de hoogste positie wordt geplaatst, ontstaat keurig een vlakke laadvloer en dat is wat de Scénic-gebruiker van zijn auto verwacht. Een item dat terugkomt, is de verschuifbare middenconsole waarmee meer flexibiliteit tussen de voorstoelen wordt verkregen. Verder kent de Scénic de van de Captur bekende dashboardlade. Motorisch komt er een keuze uit twee exemplaren op benzine en maar liefst vijf diesels. Dat is inclusief de zeer zuinige dCi 110 met Hybrid Assist. En dan de Mégane Estate. Die blijkt vooral een eigen weg te gaan. De auto is beslist geen


verkleinde weergave van de Talisman Estate, waardoor beide auto's elkaar zeker niet in de weg zitten. Fabrikanten zoeken altijd naar eigenschappen waarin ze beter zijn dan de concurrentie. Renault vertelt dat de Mégane Estate in het segment de langste laadvloer heeft. ZWART PANEEL We herkennen aan de achterkant de nieuwe lichtsignatuur van de Mégane. De spatborden houden eenzelfde bolling aan als bij de huidige,

derde generatie. Een metaalkleurige omlijsting zet de vorm van de zijruiten extra aan. Tussen zij- en achterruit zit een zwart paneel, waarvan we ons kunnen voorstellen dat sommige klanten dat liever in de carrosseriekleur zien. Bij een zwarte lak valt dit onderdeel niet uit de toon. Renault presenteerde in Genève de Mégane Estate alleen in de sportieve GT-uitvoering, maar uiteraard komen er ook andere uitrustingsvarianten als het model aan het einde van de zomer beschikbaar komt.

|

31

32

|

BERLINETTE

Blauw rallydroom in

In de 46 jaar dat deze Alpine A110 1600S Groupe IV bestaat, werd de auto uiteindelijk teruggekocht door zijn eerste eigenaar, coureur Jean Saurel. Ondanks een kilometerstand van niet veel meer dan achtduizend beschikt dit exemplaar wel over zijn tweede carrosserie. Deze Alpine met een bijzondere geschiedenis werd recent door Artcurial geveild op de Rétromobile in Parijs.

Tekst: Tony Vos Foto's: Artcurial


|

33

Jean Saurel kent de Berlinette als zijn broekzak en haalt zijn nieuwste aanwinst persoonlijk op bij Alpine.

34

|

BERLINETTE


|

35

V

olgens de officiële documenten van Alpine verlaat deze A110 1600 S Groupe IV op 20 maart 1970 de fabriek met productienummer 2651. Achterin ligt een motor van het type 807-25 die optioneel is gekoppeld aan de 'grote' versnellingsbak en een uitlaat voor gebruik op circuits. De auto wordt nieuw verkocht aan Jean Saurel, een talentvolle coureur uit de omgeving van Nîmes. Hij is lokaal een bekende persoonlijkheid. Hij staat er namelijk aan de basis van de oprichting van Radio Bleue en Télé Bleue, de plaatselijk radioen televisiezender. Op sportief gebied heeft hij in 1969 al de Rally van de Ile de Beauté op naam gezet met een Alpine A110 1300 S Groupe IV. Dit evenement is de nationale variant van de Tour de Corse. KLASSEMENTSPUNTEN Jean Saurel kent de Berlinette als zijn broekzak en haalt zijn nieuwste aanwinst persoonlijk op bij Alpine waar hij de sleutels overhandigd krijgt van Jacques Cheinisse. Die werkt dan nog bij Alpine, maar is later lange tijd productdirecteur bij Renault. Nadat de auto zijn kenteken 300 PN 30 heeft

36

|

gekregen, neemt Saurel ermee deel aan tal van rallies in 1970 en 1971. Daarin scoort hij klassementspunten, onder meer in de Rallye de la Lozère, Rallye du Mont-Blanc en het Critérium des Cévennes. Daardoor eindigt hij in 1970 als zesde bij de Grand National Tour Auto. Vervolgens verkoopt hij de blauwe Alpine en verliest deze in de loop van de jaren zeventig volledig uit het oog. Hij heeft de reservesleutel altijd nog bewaard in de spaarpot van zijn dochter, maar hij doet lange tijd geen moeite deze eruit te halen. Uiteindelijk doet hij dat pas in 2003. De auto verblijft sinds 1996 op Corsica na al in 1986 een kenteken te hebben gekregen in het departement Bouches-du-Rhône (4637 MG 13). De Alpine verandert van uitstraling en ondergaat een complete revisie, zoals te vinden is in een advertentie uit die tijd. De carros-

De enige A110 Groupe IV die nog in handen is van de eerste eigenaar.

serie wordt volledig vervangen en krijgt bolle spatborden. De auto heeft ook niet meer zijn originele versnellingsbak van het type 364-06, maar rijdt met een vijfbak van het type 353. Wel behoudt de A110 de optionele, centraal gemonteerde brandstoftank met 80 liter inhoud. Daarnaast ook de vierpunts veiligheidskooi en andere speciale uitrustingsdetails zoals de hydraulische handrem. Saurel laat speciaal een motor bouwen door zijn vriend, preparateur Jean Ratier, die uitstekend werk levert. Volgens Saurel levert deze preparatie een veel efficiëntere mechaniek op dan de originele motor. Dat laat hij tijdens een interview met het blad RétroCourse weten. De auto heeft dan een kilometerstand van slechts 4.218 km, terwijl er op dit moment 8.159 km op de teller staat. Gepassioneerd door elektronica installeert Jean Saurel zelfs een paneel met elektromagnetische schakelaars onder het dashboard. Het bijbehorende schema zit in het complete dossier dat bij deze auto hoort. Volgens Alpine en Saurel is dit de enige Alpine A110 Groupe IV die dan nog in handen is van de eerste eigenaar. Nadat hij de auto weer in bezit heeft gekregen neemt

BERLINETTE

EN DETAIL...

Techniek Alpine A110 1600 S* (1600 VB) Foto's: De kilometerstand van 8.159 is echt. De auto kreeg in de tussentijd een nieuwe motor en een volledig nieuwe carrosserie met de bolle achterschermen. Jean Saurel deel aan de Cévennes Classic in 2008, aan de historische beklimming van de Collias in 2010 en aan de Rallye Orange-Mont Ventoux van 2011. In augustus 2011 overlijdt Jean Saurel. In 2015 wordt de auto weer op de weg gebracht na een revisie van de remmen en carburateurs. ARTCURIAL Deze bijzondere Renault Alpine A110 Berlinette heeft als voordeel te zijn teruggevonden door zijn eerste eigenaar. Dat staat voor een blijk van historische continuïteit. Met een interessante reeks overwinningen, efficiëntie en een fraaie presentatie staat deze Alpine voor een entreebiljet voor alles historische rallies en competities op de weg of ook op circuits met een grote garantie voor veel plezier achter het stuur. De Groupe IV Alpine A110 werd recent door Artcurial geveild tijdens de Rétromobile. In de catalogus werd vooraf een opbrengst voorspeld van 90.000 tot 140.000 euro. Deze auto werd uiteindelijk verkocht voor 116.816 euro. De palmares is indrukwekkend:

Losange Magazine - winter voorjaar 2015 2016

1970 Rallye Fleurs et Parfums (3de plaats, 1 in groep) C.C Bagnols Sabran (4de plaats, 1 in groep) C.C. Collias (3de plaats, 2de in groep) Rallye de la Lozère (eerste plaats) Rallye Vercors Vivarais (2de plaats, 2de in groep) Rallye du Petrole (uitgevallen) Rallye du Mont Blanc (eerste plaats) Rallye des Roses (2de plaats, 2de in groep) Grand National Tour Auto (6de/4de plaats) Rallye Tour Corse 1970 (uitgevallen) Rallye Critérium des Cévennes (eerste plaats) Rallye Forez (uitgevallen) 1971 Rallye Critérium Alpin (uitgevallen) CC Collias 3ème au SCRATCH (3de/1ste plaats) Rallye Vercors Vivarais (4de plaats, 3de in groep) Rallye Coupe des Alpes (uitgevallen) Rallye du Mont Blanc (uitgevallen) Rallye Bayonne Cote Basque (14de plaats) Rallye Tour de Corse (uitgevallen) Rallye Criterium des Cévennes (uitgevallen)

Motor

Viercilinder, 5x gelagerd,1.565 cc, boring x slag 77 x 84 mm, fiscaal vermogen 9 CV. Vermogen 138 pk bij 6.000 tr/min. Koppel 14,7 m/kg bij 5.000 tr/min. 2 Weber-carburateurs type 40 DCOE.

Versnellingsbak

Handgeschakelde, vierversnellingsbak met één achteruitversnelling, eindoverbrenging 8x27. Rondom schijfremmen.

Prestaties

Topsnelheid 215 km/h, 400 m staande start in 15,4 seconden, 1.000 m staande start in 28,3 seconden.

Afmetingen

Lengte 3,850 meter, wielbasis 2,100 meter, breedte 1,450 meter, spoorbreedte achter 1,275 meter, spoorbreedte voor 1,295 meter, hoogte 1,130 meter, brandstoftank 38 liter. Banden 145 x 15. * Gegevens betreffen standaard productieversie.

|

37

Arend Auto dé Dacia-dealer

• Personenauto’s • Bedrijfswagens • Wagenparkbeheer

• Verzekeringen • Occasions • Onderdelen

• Leasing • Onderhoud en service voor een scherp tarief

• Maandelijks acties en aanbiedingen

www.arendauto.nl/dacia Amsterdam West | Amsterdam Zuid-Oost | Eindhoven | Goirle | Heeze | ’s-Hertogenbosch Oisterwijk | Oss | Purmerend | Valkenswaard | Veghel | Weesp | Zaanstad * Afbeeldingen die in deze advertentie zijn gebruikt kunnen afwijken van de daadwerkelijk geleverde auto en/of specificaties in Nederland en/of fiscale categorie waarin het model valt. Druk- en typefouten voorbehouden. Min./max. verbruik: 3,5-4,9 l/100 km. Resp. 19,5-15,4 km /l. CO2 90-109 g/km.

002187-00 Adv Dacia AA Losagne 190x133-5.indd 1

24-02-16 13:27

Altijd veilig en zorgeloos op weg dankzij Onderhoud op Maat Altijd de juiste beurt voor uw Renault: Olieverversbeurt

Nu al vanaf

€ 119,-

Hierbij vervangen wij de olie en het filter. Inclusief controle op 9 cruciale punten.

Budgetbeurt

Nu al vanaf

€ 169,-

Bovenop de vervanging van olie en oliefilter controleren wij 15 punten op veiligheid en slijtage.

Renault Onderhoudsbeurt

Nu al vanaf

€ 240,-

Complete beurt met vervanging van olie en oliefilter en controle op 31 punten. Alles wordt geheel volgens de voorschriften van de fabrikant gecheckt, inclusief de elektronische systemen.

Helder, vakkundig en scherp geprijsd.

Exclusief bij de Renault Onderhoudsbeurt: GRATIS APK Informeer bij uw Renault-dealer naar de beschikbaarheid voor uw Renault en een offerte op maat. (Prijs)wijzigingen en drukfouten voorbehouden.

38 850001073 | Adv Oom 190x134.indd

1

18-08-15 16:17

IMPRESSION

Pienter pookje In ruim twintig jaar Twingo passeerden diverse (half)automatisch schakelende versnellingsbakken de revue. Een bak met dubbele koppeling hoorde daar nog niet bij. Bij lancering was er van de derde generatie Renault Twingo niet direct een variant beschikbaar met automatische versnellingsbak. Maar dat gemis is inmiddels opgevuld. Waar voorheen een traditionele automaat met drie trappen, een half-automaat (Easy) en een gerobotiseerde versnellingsbak werden aangeboden, beschikt de nieuwe Twingo over een uiterst moderne EDC-bak met dubbele koppeling. VLIEGENSVLUG Dat betekent dat ook de Twingo nu profiteert van deze snel schakelende techniek. De bak heeft voor de even en oneven versnellingen een aparte koppeling. De elektronica houdt de verrichtingen van de bestuurder nauwgezet in de gaten en voorspelt als het ware de meest logische volgende versnelling. Die wordt alvast voorgeschakeld. Direct met het ontkoppelen van de versnelling waarin


men rijdt, wordt de volgende versnelling aangekoppeld. Dit gebeurt vliegensvlug en daardoor schakelt deze bak gemiddeld sneller dan een geoefend rijder dat bij een handgeschakelde versnellingsbak doet. Door dit snelle schakelen geeft een dergelijke techniek sportieve eigenschappen aan een auto. Niet vreemd dus dat bijvoorbeeld de Clio R.S. en de nieuwe Mégane GT van deze techniek zijn voorzien. Tegelijk biedt een EDC-bak extra comfort, waarvan ook rijders van de Espace en Talisman genieten.

Foto: Renault biedt volop mogelijkheden om de huidige Twingo vrolijk uit te dossen. De lichtmetalen wielen, rode spiegelkappen en dito strips kunnen inclusief bestickering naar wens worden geleverd. Onder: de pook van de nieuwe EDC-versnellingsbak.

aard schakelt de bak later als het gaspedaal dieper wordt ingetrapt en de berijder meer sportiviteit verwacht. Waar een traditionele automaat veelal een flinke aanspraak doet op het brandstofverbruik, valt de extra dorst bij de Twingo met EDC zeer bescheiden uit. Ver-

PITTIG MACHIENTJE Renault koppelt de EDC-6 versnellingsbak bij de Twingo altijd aan de meest krachtige motor. Het gaat dan om de 0,9 liter driecilinder met turbo. Een pittig machientje met een vermogen van 90 pk en een koppel van 135 Nm. In de praktijk gaat het schakelen zeer soepel en op logische momenten. Uiter-

|

39

LOSANGE GEMIST? Nr. 1 voorjaar 2007

Nr. 2 zomer 2007

Nr. 3 najaar 2007

Nr. 4 winter 2007

Nr. 5 voorjaar 2008

Nr. 6 zomer 2008

Nr. 7 najaar 2008

Nr. 8 winter 2008

Nr. 9 voorjaar 2009

Nr. 10 zomer 2009

Nr. 11 najaar 2009

Nr. 12 winter 2009

Nr. 13 voorjaar 2010

Nr. 14 zomer 2010

Nr. 15 najaar 2010

Nr. 16 winter 2010


Nr. 18 zomer 2011

Nr. 19 najaar 2011

Nr. 20 winter 2011


Nr. 22 zomer 2012

Nr. 23 najaar 2012

Nr. 24 winter 2012


Nr. 26 zomer 2013

Nr. 27 najaar 2013

Nr. 28 winter 2013


Nr. 30 zomer 2014

Nr. 31 najaar 2014

Nr. 32 winter 2014

Nr. 33 voorjaar 2015*

Nr. 34 zomer 2015*

Nr. 35 najaar 2015*

BESTELLEN: Zo lang de voorraad strekt zijn alle eerder verschenen nummers nog beschikbaar. Eén jaargang kost 25 euro inclusief porto, ieder volgende jaargang 20 euro en losse nummers kosten 8 euro per stuk eveneens inclusief portokosten (* geldt niet voor jaargang 2016). Maakt u het verschuldigde bedrag over op bankrekening NL27ABNA0606711503 t.n.v. Losange te Budel. Vermeldt bij uw betaling duidelijk uw adres en welke jaargangen of losse nummers u wenst te ontvangen. Bij twijfel even een e-mail naar [email protected].

40

|

IMPRESSION

natuurlijk een zeer complete uitrusEN ting. Als basis heeft dit exemplaar de Dynamique uitvoering, maar daaraan heeft Renault Nederland vrijwel alle opties gekoppeld. Met uitzondering in dit geval van de automatisch geregelde airco. Aan de buitenkant is al duidelijk te zien dat het hier om een 'rijke' Twingo gaat. De auto staat op fraaie zwart gelakte wielen met rode en gepolijste accenten. De rode kleur komt ook terug op de sierbiezen in de grille, op de brede stootstrips en de beide spiegelkappen. De striping hoog op de flanken staat eveneens op de optielijst en voegt nog extra rode accenten toe.

geet niet dat de Twingo normaal een handgeschakelde vijfbak heeft ten opzichte van de EDC met zes versnellingen. De versnellingbak zorgt voor een bescheiden extra gewicht van 50 kg. Volgens de officiële cijfers komt het verbruik slechts 9 procent hoger uit. Normaal gesproken zet de gebruiker de pook in de D-stand en laat de bak het werk doen. Wie echter graag af en toe handmatig schakelt, die krijgt daartoe wel de gelegenheid door een versnelling hoger of lager te kiezen. Bij een Twingo met dergelijke techniek past


ROLDAK In het midden van het dashboard trekt het grote beeldscherm van het R-Link systeem de aandacht. Hierop onder meer de bediening en uitlezing van TomTom navigatie. Heel snel wordt via Bluetooth de eigen mobiele telefoon gekoppeld en kunnen ook tal van apps worden geïnstalleerd. Een optie die terug verwijst naar de eerste generatie Twingo is het roldak dat in dit geval keurig elektrisch wordt bediend. Na een druk op de knop ontstaat er een forse opening. Het gesloten dak laat wel iets meer buitengeluiden door, maar dat mag de pret niet drukken. Het moge duidelijk zijn dat zo'n complete Twingo ook een stevige prijs kent.

DETAIL...

Techniek Renault Twingo EDC Motor

3 cilinder, benzine met turbo, cilinderinhoud 898 cc, vermogen 66 kW/90 pk bij 5.500 tr/min, koppel 135 Nm bij 2.500 tr/min. EDC 6-bak, remsysteem geventileerde schijven (voor) en achter trommels. Topsnelheid 165 km/h. Brandstofverbruik: stadscyclus 6,0 liter/100 km, buitenwegcyclus 4,1 liter/100 km, gecombineerd 4,8 liter/100 km, CO2-uitstoot 108 g/km. Wielophanging: McPherson voor, De Dion achteras. Stuurbekrachtiging. Banden 165/65R15 (voor),185/60R15 (achter).

Afmetingen

Lengte 3,595 meter, wielbasis 2,492 meter, breedte 1,647 meter, hoogte 1,557 meter, inhoud bagageruimte 188 - 980 liter. Gewicht 1.068 kg, inhoud brandstoftank 35 liter.

|

41

BEAU COMME

TRM 10000 H

et samenvoegen van de programma's van de vrachtwagenmerken SAVIEM en Berliet tot Renault Véhicules Industriels levert een zeer divers programma op waaronder ook verschillende militaire voertuigen. De Renault TRM 1200 is de SAVIEM TP3, de 4x4versie van de compacte SG-reeks. De TRM 2000 staat voor de SAVIEM J-serie (later Midliner), terwijl de TRM 4000 de bekende en stoere SM8 is. Berliet draagt aan het programma bij met de bestaande GBC 6x6, een specifiek voor militaire doeleinden ontwikkelde vrachtwagen die gedurende een lang leven (circa 30 jaar) constant wordt doorontwikkeld en aangepast aan de eisen die met name het Franse leger stelt. De TRM

42

|

1992

10000 betreft zo'n doorontwikkeling. De eerste documentatie stamt uit juni 1981, maar de productie start pas daadwerkelijk een jaar of drie later. Dit type borduurt voort op de bestaande TRM 9000 maar onderscheidt zich door een langere wielbasis, krachtigere motor en verbeterde versnellingsbak. Renault levert de TRM 10000 in diverse configuraties en chassislengtes. Bovendien kan het model ook als trekker worden gekozen. Alhoewel de cabine nauwelijks verandert vanaf het moment dat Berliet dit type introduceert, zijn er wel kleine aanpassingen. Zo hebben de balken waarop de spiegels staan de vorm van een Renault-logo en komt het stuurwiel direct uit het burgertransport.

EN DETAIL...

TRM 10000 Specificaties Motor: Type MIDR 06.20.45, 6 cilinders met turbo, boring x slag 120 x 145 mm, cilinderinhoud 9.839 liter.Vermogen 240 kW/326 pk bij 2.000 tr/min, koppel 1.375 Nm bij 1.375 tr/min. Motorolie 25 liter, inhoud koelsysteem 42 liter. Koppeling type 430 DPT 23000, enkelvoudige plaat, hydropneumatisch bediend. Versnellingsbak: Type B9.150 met 9 versnellingen vooruit en 1 achteruit. Vooras opgehangen aan semi-elliptische bladveren, telescopische schokdempers, achter tandemstel met semi-elliptische bladveren en hydraulische veerblokkering. Prestaties: Topsnelheid 88 km/h, maximale klimhoek meer dan 50%, doorwaaddiepte 1,20 meter, maximale zijdelingse hoek 30%. Draaicirkel tussen muren 22,5 meter. Banden 1400 R 20 (voor), 475/80 R 20 (achter). Afmetingen: Chassislengte 8,023 meter, breedte 2,480 meter (zonder spiegels), hoogte 3,060 meter, minimale bodemvrijheid 0,360 meter (beladen). Spoorbreedte voor 1,971 meter, achter 2,015 meter. Gewichten: Chassis-cabine: 9.520 kg, maximaal toelaatbaar gewicht 22.000 kg, waarvan maximaal 7.500 kg op de vooras en 15.000 kg op de achteras.


|

43

44

|


|

45

NONje ne regrette rien

Omdat Renault zich na de Tweede Wereldoorlog vooral op betaalbare auto's voor de massa richt, bevinden zich onder de Renaultrijders zelden beroemdheden. Uitzonderingen daargelaten, zoals deze Frégate Ondine Cabriolet van Ghia dat bewijst.

Foto's: Van de vier gebouwde Renault Frégate Ondine cabriolets van Ghia is waarschijnlijk alleen nog dit ene exemplaar over. Een auto met historie, want diverse mensen hebben onafhankelijk van elkaar getuigd dat Edith Piaf van deze bijzondere auto meerdere malen gebruik zou hebben gemaakt. De carrosserie van polyester is getekend en gevormd bij het Italiaanse designhuis Ghia. Onderhuids en in het interieur wordt de ware afkomst pas echt duidelijk.

Tekst & foto's: Artcurial

I

n november 1950 lanceert Renault de grote, vierdeurs Frégate. Een auto die op dat moment nog helemaal niet klaar is voor productie. Nieuwe wetgeving per 1 januari 1951 dwingt de Régie ertoe het topmodel veel eerder dan gepland te tonen. De daadwerkelijke productie en uitlevering laten daarna nog bijna een jaar op zich wachten. Renault produceert tot 1960 twee carrosserievarianten, de vierdeurs sedan en een break die afhankelijk van de uitvoering Domaine of Manoir is genaamd. Daar blijft het echter niet bij. Diverse carrosseriebouwers ontfermen zich vol overgave over deze sierlijk gelijnde auto. Zo zijn er van Letourneur et Marchand en ook van Henri Chapron cabriolet- en coupémodellen bekend die graag geziene gasten zijn op de boulevards en tijdens concours d'elegances. Fraaie creaties die aan de Frégate net dat extra beetje exclusiviteit toevoegen. Dat Renault ook met de gedachte speelt om meer carrosserieversies

46

|

te leveren, blijkt als op de Parijse salon van 1953 een Frégate Ondine Cabriolet op de eigen stand wordt tentoongesteld. Die is ontworpen door Ghia. Renault heeft lange tijd een hechte band met de Italiaanse ontwerper. Ghia is uitgegaan van een Frégate Amiral en heeft daarop

ENCHÈRE

bagageset en is uiteraard voorzien van een radio. Het blijft niet alleen bij dit ene unieke exemplaar waarvan de vloeiende carrosserie het werk is van de artistiek directeur van Ghia, Luigi Ségré. Het publiek dat op de Parijse salon oog in oog staat met het model laat louter enthousiaste reacties horen. Als concept blijk de Frégate Ondine een enorm succes. Maar als Renault daadwerkelijk van plan is de auto in serie te bouwen dan zal de prijs dermate hoog zijn, dat de doelgroep zeer beperkt blijft qua omvang.

een volledig kunststof cabrioletcarrosserie getekend. De basisauto is feitelijk gewoon van de productieband gehaald. Op het gebied van uitrusting wordt de auto in Billancourt naar een hoger plan getild. Het meubilair is met prachtig leer bekleed, de auto heeft zijn eigen lederen


DRIETAL Toch vergeet Renault deze fraaie creatie niet meteen. In 1957 zijn er nog steeds drie studiemodellen in polyester aanwezig op de ontwikkelingsafdeling. Auto's die de nummers 741, 742 en 743 dragen. Tegenwoordig is er geen spoor meer van de laatste twee en ook niet van het exemplaar dat in 1953 in Parijs op de tentoonstelling stond. Uitgebreid onderzoek heeft niemand op het spoor van dit drietal gebracht. Dat betekent dat alleen nummer 741 nog bestaat. Deze cabriolet draagt chassisnummer 2 434 085. De motor toont op een plaatje het serienummer 8477. Volgens de aanwezige documentatie is de auto op 15 april 1957 geleverd aan garage Rey. Daar is deze unieke creatie op 20 juni verkocht aan iemand in het departement Isère, ten Zuid-Westen van Lyon. Dan wordt het lange tijd stil rond de Frégate, die pas weer in januari 1968 in dezelfde regio opduikt. De eigenaar is Marcel Giron die zich op dat moment nog weet te herinneren dat de auto gebruikt is door Edith Piaf in de jaren ver voordat hij de auto

|

47

Renault Frégate Ondine 1953 4 cilinder kopklepper, cilinderinhoud 1.996 cc, boring x slag 85 x 88 mm, compressieverhouding 6,6:1, koppel 13,4 mkg bij 2.300 tr/min, draaisnelheid 4.200 tr/min bij 130 km/h. Prestaties: 250 meter vanuit stilstand in 17 seconden, topsnelheid 130 km/h. Brandstofverbruik 10 liter/100 km (bij een snelheid van 80-90 km/h). Versnellingsbak: Vier versnellingen vooruit, overbrenging 1e 3,18, 2e - 1,72, 3e - 1,16, 4e - 0,84, achteruit - 3,18.. Achterbrug 7 x 34. Onafhankelijke wielophanging met verticaal in de schroefveren geplaatste schokdempers. Systeem Bendix remmen, hydraulisch (Lockheed), dubbele wielremcilinders op de voorwielen. Handrem mechanisch op de achterwielen. Afmetingen: spoorbreedte 1,400 meter, wielbasis 2,800 meter, inhoud olliecarter 4 liter, koelsysteem 10 liter, brandstoftank 58 liter.

kocht. Het complete dossier dat de auto vergezelt, omvat onder meer een lijst van vijf met namen genoemde personen die onafhankelijk van elkaar hebben verklaard dat de beroemde zangeres daadwerkelijk gebruik van de auto heeft gemaakt. Het ging daarbij om publicitaire doeleinden waarschijnlijk tussen 1953 en begin 1957. Dat gebeurde in die tijd wel vaker. Zo is een ander exemplaar van de Frégate Ondine Cabriolet toevertrouwd aan Jacques Goddet, in 1955 directeur van de Tour de France. Hij rijdt de auto vooraan in de caravaan en wordt door miljoenen toegejuicht. Daarom is het zeer wel mogelijk dat een beroemdheid als Edith Piaf, die cabriolets adoreerde, enige tijd gebruik heeft mogen maken van dit exemplaar, de Etudes 741. De historie van deze auto zet zich vanaf 1969 tot in 2008 voort. De Frégate kent achter elkaar zes verschillende eigenaren, waaronder het automuseum in Reims van Philippe Charbonneaux. Daar blijft de Frégate Ondine tot 1992 zonder te worden gerestaureerd. Vanaf 1993 neemt de nieuwe eigenaar M. Robardey een hoogwaardige restauratie op zich die vier jaar duurt. De huidige eigenaar koopt de prachtige cabriolet in juli 2008 en zorgt er altijd goed voor. VLEUGELS Omdat de carrosserie van deze Ondine Cabriolet volledig afwijkt, worden pas na het openen van deuren, motorkap en kofferdeksel de bekende elementen van de Frégate zichtbaar. Het meest in het oog springt het dashboard met een ronde klok in het midden en twee 'vleugels' met extra instrumenten en controlelampjes. Het volledige centrale deel van het dashboard is bekend en datzelfde geldt voor het stuurwiel met direct daarachter de pook aan de stuurkolom. Onder de motorkap ligt niet alleen de vertrouwde viercilinder, maar zijn ook

48

|

ENCHÈRE

duidelijk de binnenspatborden van de meer modale Frégate herkenbaar. Terwijl in de bagageruimte het plaatwerk ook uiterst vertrouwd overkomt. Om meerdere redenen hebben we hier te maken met een zeer bijzondere auto. Niet alleen vanwege de historie met Edith Piaf, maar ook omdat het gaat om een exemplaar van een zeer bekende carrosseriebouwer die de koets volledig in polyester realiseert. Daardoor verdient deze Renault zijn plaats op de meest exclusieve tentoonstellingen en mag worden gezien op de meest prestigieuze concours d'elegances. Tijdens de afgelopen Rétromobile in Parijs heeft veilinghuis Artcurial deze luchtige Renault ter veiling aangeboden. Vooraf werd een schatting van de verkoopprijs gemaakt van 80.000 tot 100.000 euro. De auto werd afgehamerd op 77.500 euro inclusief veilingkosten.


|

49

BROCHURE

Zware jongens Met alle moderne grafische mogelijkheden is het tegenwoordig niet moeilijk een fraaie folder te drukken. Hoe anders was het in 1913 toen dit prachtige drukwerk verscheen.

I

n de pionierstijd en zeker kort voor het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog zijn automobielen slechts voorbehouden aan de zeer gefortuneerden. Dat geldt ook zo voor klanten die zich een bedrijfswagen kunnen veroorloven. Grote firma's zien vooral de voordelen van gemotoriseerd vervoer. Niet meer afhankelijk zijn van paardentractie, maar in gemak, snelheid en uiteindelijk ook de kosten een stap maken naar een nieuw tijdperk. Dat betekent dat Renault, die al heel vroeg bouwt aan een uitgebreid programma bestelwagens, vrachtwagens en bussen, ook de brochures van deze producten van een hoog niveau maakt. Op de volgende pagina's volgt slechts een bloemlezing van een 40 pagina's tellend drukwerk over wat Renault

50

|

in 1913 te bieden heeft aan zwaar materieel. De folder is in die tijd aan een klant overhandigd door de firma Cycles & Automobiles Paul Moutreuil in Alençon. WERKGEBIED In de inleiding vertelt de tekst over de plaats die de bedrijfswagen inneemt als belangrijke uitvinding naast de trein en het stoomschip. De vrachtwagen verschaft de gebruiker een groter werkgebied tegen lagere kosten. Renault prijst zichzelf aan met een ervaring van 15 jaar als automobielconstructeur. De eerste Renault uit 1898 had al alle elementen van de moderne automobiel. Ook het feit dat de taxi's uit 1905 (type AG) anno 1913 nog steeds dezelfde samenstelling hebben,

wordt als blijk van vooruitstrevendheid naar voren gebracht. Achterin geeft Renault een overzicht van drie categorieën bedrijfsvoertuigen. Allereerst de vrachtwagenchassis met 16 tot 22 CV motoren en laadvermogens van 2.500 tot 5.000 kg. Een van deze types draagt de motor onder de stoel van de bestuurder. Het aanbod bestelwagens loopt van 9 via 12 tot en met 16 CV en beschikt over laadvermogens van 250, 1.000 en 1.500 kg. Een speciaal 16 CV chassis is bedoeld voor het transport van voertuigen. Ook dit type heeft de motor onder de stoel. De laatste categorie betreft de bussen, ook weer in drie vermogens: 12, 16 en 22 CV, die tussen de 8 tot 34 personen kunnen vervoeren.


|

51

52

|


|

53

54

|


|

55

56

|


|

57

58

|

1:RENAULT

Promotionele Trafic In 1980 lanceert Renault de volledig nieuwe Trafic bestelwagen om de Estafette op te volgen. Een miniatuurmodel volgt snel. Bij deze lancering vraagt Renault, geheel in de traditie van de lange relatie met CIJ dat in de jaren zestig verdween, aan de firma Joustra om een promotioneel miniatuur van de nieuwe Trafic te maken die wordt gedistribueerd via de Renault-dealers. GROTE SCHAAL De naam Joustra is een samentrekking van Jouets de Strasbourg. De firma werd in 1934 opgericht door de gebroeders Paul en André Kosman. In de jaren tachtig is Joustra de grootste Franse speelgoedfabrikant, interna-


tionaal vooral bekend door de autominiaturen in grote schaal. De Trafic wordt geleverd in een kartonnen doos volledig bedrukt met foto's van de T800 gesloten bestelwagen. De aangename verrassing is dat zich in het interieur een weergave bevindt van de Trafic 'La Méridienne' die in die tijd werd gerealiseerd door Chausson naar een ontwerp van de Franse stylist Marc Held. INGERICHT De Trafic is weergeven in de schaal 1:25 en heeft een lengte van 17,5 centimeter. De carrosserie is in een mal gevormd en uitgevoerd in een thermoplastische polymeer. Hiermee wordt een getrouwe weergave van de werkelijke auto gegeven. De cabine blijkt keurig ingericht met dashboard, stuur, bestuurdersstoel en bijrijdersbank. De achterdeuren kunnen open. De grille is met de koplampen op een metalen band gedrukt, een specialiteit van Joustra. De achterlichten en typevermel-

dingen zijn als sticker toegevoegd. Het zwarte chassis omvat ook de bumpers en is aan de voorkant met een schroef vastgemaakt. Op de bodem staat de vermelding Joustra Made in France. De naam Trafic valt alleen op de kartonnen doos te lezen. STABILITEIT De wielen uit hetzelfde materiaal als de carrosserie dragen het ontwerp van de lichtmetalen exemplaren die in de Renault Boutique werden aangeboden. Deze versie heeft een loden gewicht in het chassis voor de stabiliteit. Dat heeft de tweede versie niet nodig. Die heeft een motortje dat de voorwielen aandrijft. De achterdeuren kunnen hierbij niet open en de ruiten zijn ondoorzichtig gemaakt. De Joustra Trafic was niet in de winkel verkrijgbaar. (Tekst & foto's: Alain le Bars)

|

59

1:RENAULT

Flitsende Twizy

De Renault Twizy bestaat in miniatuurversie al in diverse schalen. Nu komt Spark ook met de elektrische mini in 1:43. Naast de productieversie kan er worden gekozen voor een speciale Twizy in Alpine-uitmonstering en deze vliegensvlugge Twizy F1.

Sexy truck

SAVIEM PS30 In de jaren zeventig voerde SAVIEM als grootste model de SM-reeks vanaf de SM10 tot en met de SM340. Vlak voor het volledig samenvoegen van de programma's van Berliet en SAVIEM bracht Renault eind 1977 nog een gemodificeerde SM die als de PS30 door het leven ging. Een truck met een kort leven en daarom extra leuk dat de laatste 'nieuwe' SAVIEM in 1:43 in de kioskreeks van trekkers met oplegger is verschenen. Deze serie loopt overigens inmiddels ook in Frankrijk.

In de Spaanse kioskreeks van trekkers met oplegger verscheen deze Berliet Le Centaure, een showtruck uit 1978 die onder Renault-regie tot stand kwam.

Overal Renault onderdelen Een paar uitgaven achter elkaar is het voor Renault-verzamelaars goed raak in de Spaanse trekker met trailer reeks. Hierboven zien we al de SAVIEM PS30 en Berliet Le Centaure, maar kort na dat tweetal werd de reeks ook nog eens uitgebreid met deze SM8T, waarbij de laatste letter voor 'tracteur' oftewel trekker staat. De SM8 draagt de typisch oranje Renault-kleur en is uitgevoerd met een eenassige trailer voor het transport van originele fabrieksonderdelen. De fabrikant van deze vrachtwagens in 1:43 is Ixo.

Zware brandweer Replicagri breidt uit

Al diverse keren prezen we het Franse Replicagri voor het uitbrengen van uitermate fraaie 1:32 miniaturen van Renault tractoren. Vorig jaar begon de reeks voortvarend en het lijkt erop dat het merk de gang er flink in houdt. Deze 1981 Renault 133-14 TX borduurt feitelijk voort op de 155-54 die al bekend is. Deze maand nog verschijnt ook een 851-4, feitelijk de bestaande 751 die al bestaat, maar dan met aangedreven vooras.

60

|

Perfex bracht enige tijd terug een prachtige Renault CBH bergingstruck uit. Van deze stoere 6x4 truck is er nu ook een brandweervariant verschenen onder het merklabel Alerte. De rode truck wordt geleverd in de kleuren van de brandweer van Salon de Provence.

Waar vuur is...

Stilstaan of rijden Ogenschijnlijk twee keer hetzelfde model van de spectaculaire Renault sportwagen R.S.01. Maar dat is niet waar. De achterste 1:18 auto betreft de presentatieversie die recent door Otto is uitgebracht. Het miniatuur is herkenbaar aan de rode accenten in het front, op de wielen en spoiler. Het voorste exemplaar is de eerste rijdbare auto die door Norev in dezelfde schaal is uitgebracht. Dit model is verkrijgbaar via de Renault-dealer (bestelnummer 77 11 780 351). De liefhebber wil ze natuurlijk graag allebei hebben. Norev biedt van de R.S.01 ook de zwarte testversie, terwijl dit type ook nog in 1:43 verkrijgbaar is.

In de Franse brandweerserie verschijnen met regelmaat zeer originele creaties. Dat geldt ook voor deze SAVIEM JL25. Van dit type bestaan er volop combinaties met losse cabines. Het aardige is dat cabine en opbouw hier met elkaar zijn versmolten.

'n kwestie van tijd Vrij snel na z'n lancering kreeg de huidige, derde generatie Renault Master een kleine facelift om weer in de pas te lopen met de andere modellen. Het heeft even geduurd, maar Eligor heeft de mal van dit 1:43 miniatuur aangepast en gaat binnenkort de Master in de meeste actuele uitvoering aanbieden.

Blijvend thema

De machtige Renault 40 CV weet met zijn forse voorkomen en gigantische 9,1 liter zescilinder lijnmotor nog altijd indruk te maken. De grootste Renault uit de jaren


Dealer met service

10 en 20 blijkt ook een inspiratiebron voor menig fabrikant van miniatuurmodellen. Solido en Norev hebben verschillende varianten uitgebracht. Maar in de jaren zeventig was het Italiaanse Rio er ook al vroeg bij. Het merk leverde toen een donkerrode versie met gesloten kap en wit exemplaar als coupe-chauffeur. Fraaie modellen met een mooie detaillering. Deze 40 CV's hebben het ronde logo. Inmiddels is er van Rio een nieuwe variant verschenen, een rode met achterop geplaatste, geopende kap maar nu aan de voorkant voorzien van het ruitvormige logo.

Het is niet gemakkelijk om miniaturen te vinden van servicewagens van Renaultdealers. Dit exemplaar van de dealer uit het Franse Bretenay is in een zeer beperkte oplage gemaakt en dus beperkt verkrijgbaar. De exacte bestickering van de echte auto is nauwgezet nagemaakt in 1:43. Wie interesse heeft voor dit miniatuur kan direct contact opnemen met de redactie van Losange Magazine.

|

61

Raak Voor de vierde keer

Twintig jaar na lancering van de eerste generatie staat de teller van de Renault Mégane op vier. De auto schuift qua eigenschappen merkbaar naar een klasse hoger op. Tekst: Tony Vos Foto's: Automedia

62

|

IMPRESSION


|

63

L

aurens van den Acker is hoogstpersoonlijk vanuit het Technocentre in Guyancourt naar de omgeving van Lissabon gekomen om nader uitleg te geven over de nieuwste telg in het Renault-programma. "In de middenklasse worden autofabrikanten geacht modellen te ontwerpen die praktisch onmogelijk zijn. Het pakket van eisen is zo veelomvattend en vaak ook zo tegenstrijdig dat keuzes moeten worden gemaakt. Deze nieuwe Mégane vijfdeurs hatchback en de binnenkort volgende Estate zijn langer en lager dan het bestaande model. Lichter van gewicht en een betere luchtgeleiding zijn voorwaarden om het brandstofverbruik te temperen. Als dan minimaal dezelfde binnenruimte moet worden geboden kan alleen in de breedte en lengte worden gevarieerd. Verder is er veel aandacht besteed aan de kwaliteit van de materialen en afwerking, maar ook zaken als comfort en weggedrag. De spoorbreedte nam aanzienlijk toe voor een betere stabiliteit, terwijl een langere wielbasis weer een positieve invloed heeft op het comfort." De nieuwe Mégane is geen uit de kluiten gewassen Clio. Laurens: "De Clio is ontwikkeld voor jonge mensen die houden van kleur, zeg maar de student uit de familie. De Mégane is een auto die doorgaans wordt gereden door

mensen die graag willen doorgroeien naar de positie van hun leidinggevende of baas. Zo'n baas rijdt in een auto van het kaliber Talisman, dus wenst de Mégane-koper dezelfde vormgevingseigenschappen en voorzieningen als van dit grotere model. We komen onze klanten een heel eind tegemoet omdat de Mégane op dezelfde bodemgroep staat als de Talisman. Dat verklaart ondermeer waarom wij als enige merk in de middenklasse vierwielbesturing aanbieden. Maar ook op het gebied van elektronica zijn alle denkbare features verkrijgbaar uit de Talisman en de Espace." LICHTONTWERP De hele voorkant van de nieuwe Mégane ademt inderdaad alle trekken van de grotere sedan. De lijnvoering in de motorkap, de brede grille met groot logo en de C-signatuur van de koplampen komen uitermate volwassen en stoer over. De dagrijverlichting in C-vorm treedt in dit geval buiten z'n oevers en loopt tot in de bumper door. Al op grote afstand is zeker in donker en schemer duidelijk te zien dat er een Renault op je af komt. En om bij het lichtontwerp te blijven, aan de achterkant beschikt de Mégane over twee lichtunits die elkaar ter hoogte van het logo net niet raken, net zoals bij de Talisman

en de R.S.01 sportwagen. De hierin verwerkte led-verlichting brandt permanent overdag. De kracht aan de zijkant van het ontwerp zit vooral in de belijning die de wielkasten benadrukken. Alhoewel de mogelijkheden bij de Mégane niet tot de grootste dimensies van de Talisman en Espace gaan, kenmerkt de auto zich door behoorlijk grote wiel/band combinaties startend vanaf 16 inch. Het uitrustingsniveau bepaalt deels de uitstraling, terwijl de auto ook met een andere lakkleur een totaal afwijkende indruk maakt. Rouge Flamme werkt aanstekelijk, blauwtinten, wit of zwart geven het model een andere aanblik en het voor de GT gereserveerde Blue Iron wakkert de sportieve aspiraties aan. De GT en GT-line krijgen andere bumpers met mataluminium accenten en een honingraat grille. Onderin de achterbumper plaatst Renault een diffuser, terwijl ook het specifieke ontwerp van de twee uitlaatmonden de potentie van de Mégane benadrukken. Maar ook de meer modale uitvoeringen tonen serieus en 'dik', want dat is wat de klant tegenwoordig wil. Een blik in het interieur leert dat Renault niet alleen aan de buitenkant, maar ook hier z'n richting goed heeft gevonden. Eenvoud overheerst op het dashboard. Geen overdaad aan knoppen

Foto's: Vormgeving, inrichting en afwerking van de nieuwe Renault Mégane zijn helemaal op het niveau van de Talisman en Espace. Afhankelijk van het uitrustingsniveau beschikt de auto over een groot touch screen waarop tal van voertuigfuncties worden bediend.

64

|

IMPRESSION


|

65

"In de middenklasse worden autofabrikanten geacht modellen te ontwerpen die praktisch onmogelijk zijn. Het pakket van eisen is vaak tegenstrijdig." waarvan de bedoeling vaak pas duidelijk wordt na het volledig doornemen van het instructieboekje. In de meeste uitrustingsvarianten gaat de bediening van de meeste voertuigfuncties via het centrale beeldscherm dat er in verschillende formaten bestaat. Via R-Link 2.0 zijn navigatie, audio, klimaat maar ook Multi-Sense te bedienen. Na een korte gewenning blijkt het allemaal als een tablet te werken met de mogelijkheid met een vingerbeweging van het ene in het andere scherm te geraken. Maar ook dan is dat instructieboekje toch wel af en toe nodig. De instellingen van Multi-Sense zijn weer afhankelijk van de uitrusting. De GT heeft standaard 4 Control vierwielbesturing, maar reacties op gaspedaal en stuurwiel kunnen al bij de meer eenvoudige varianten worden gevarieerd. Ook

stoelmassage behoort tot de mogelijkheden. Verder heeft de Mégane een heel arsenaal aan elektronische voorzieningen zoals City Brake dat de auto bij lage snelheid automatisch tot stilstand kan brengen indien de bestuurder een mogelijke kans op een ongeval over het hoofd ziet. BLAUWE STIKSELS Hoogstaand comfort behoort tot de karaktereigenschappen van een echte Renault. Ten opzichte van de bestaande Mégane zijn de voorstoelen beter geprofileerd en sluiten daardoor veel beter om het lichaam. Op lange ritten zorgt dit voor minder vermoeidheid. Bij de GT is het meubilair nog wat extra voorgevormd en wordt standaard bekleed met een combinatie van (kunst)leer

en alcantara. Blauwe stiksels (ook op deurpanelen en dashboard) frissen het geheel lekker op. De ruimte op de achterbank is van niveau en dat geldt eveneens voor het bagagevolume van miniaal 434 liter. Na het neerklappen van de achterbank groeit dit tot een zeer bruikbare 1.247 liter. Al bij al klopt de nieuwe Mégane helemaal met het verhaal van Laurens van den Acker. De auto is beslist van een hoger niveau, behoudt zijn ruimtelijke eigenschappen en laat op het gebied van weggedrag geen steken vallen. Bij de eerste kennismaking staan er twee motoren gereed. Aan de basis vinden we de viercilinder 1.2 TCe naar keuze met 100 of 130 pk. Het dieselprogramma vangt aan met de 110 pk sterke 1.5 dCi, terwijl er later nog een 1.6 met dubbele turbo bij komt gekoppeld aan de GT-

Foto's: De lakkleur Blue Iron blijft gereserveerd voor de GT en GT-Line. Met zijn 205 pk turbomotor en standaard 4 Control vierwielbesturing steekt de nieuwe Renault Mégane GT met kop en schouders boven de modale middenklassers uit. Het interieur biedt uitstekend ondersteunende stoelen.

66

|

IMPRESSION

EN DETAIL...

Mégane IV Renault Mégane GT/dCi 130. GT: 4 cilinder, cilinderinhoud 1.618 cc.Vermogen 151 kW/205 pk bij 6.000 tr/min, koppel 280 Nm bij 2.400 tr/min. Topsnelheid 230 km/h, acceleratie 0-100 in 7,1 seconden. dCi 130: 4 cilinder, cilinderinhoud 1.598 cc.Vermogen 96 kW/130 pk bij 4.000 tr/min, koppel 320 Nm bij 1.750 tr/min. Topsnelheid 199 km/h, acceleratie 0-100 in 10,0 seconden. Lengte: 4,359 meter, breedte 1,814 meter. Wielbasis: 2,669 meter, spoorbreedte voor 1,591 meter, achter 1,586 meter, banden: 225/45R17 (GT), 205/50R17 (dCi 130), inhoud brandstofbank 50/47 liter. Gewicht 1.467/1.393 kg. Aanhanggewicht geremd 1650 (GT) en 1850 kg (dCi 130). Versnellingsbak: EDC7 (GT), 6 handbak (dCi 130).Verbruik, stadscyclus 7,8 (4,7) liter/100 km, buitenwegcyclus 4,9 (3,6) liter/100 km, gecombineerd 6,0 (4,0) liter/100 km. CO2uitstoot 134/103 g/km.


versie (165 pk en 380 Nm). Dan blijven er twee motoren over. Allereerst de bekende dCi 130, de 1,6 liter diesel die volledig in deze nieuwe Renault weet te overtuigen. Krachtig dankzij een koppel van 320 Nm bij 1.750 tr/min en tegelijk mooi geïsoleerd en dus stil. De handgeschakelde zesbak vraagt om weinig schakelbewegingen en houdt met name op de snelweg het motortoerental mooi laag. Dat is weer nodig voor een aantrekkelijk laag verbruik. De 1.5 dCi is op dit vlak de absolute topper (met hybrid assist techniek CO2-uitstoot 86 g/km). SOUPLESSE De snelste Mégane op dit moment, in afwachting van de nieuwe Mégane R.S. die volgend jaar verschijnt, is de GT die wordt geleverd met de 1,6 liter benzinemotor met turbo goed voor een vermogen van 205 pk. Ook het koppel is van niveau en bereikt al bij 2.400 tr/min een maximale waarde van 280 Nm. Hierdoor spreidt de viercilinder een aantrekkelijke souplesse tentoon. Een versnellingsbakkeuze bestaat er niet, Renault voorziet deze sportieve telg altijd van de 7-traps EDC versnellingsbak met dubbele koppeling. Nu gaat het automatisch schakelen zeer trefzeker

en snel, maar wie zelf wil ingrijpen kan dat met de flippers achter het stuurwiel. In de dagelijkse praktijk zal die wens nauwelijks bestaan. De snelste benzinemotor levert een topsnelheid van 230 km/h en sprint in 7,1 seconden naar de 100 km/h. Overtuigende cijfers die voor de volgende Mégane R.S. nog volop onbenutte mogelijkheden overlaat. De GT laat qua standaarduitrusting maximaal van het concept profiteren. De vierwielbesturing zorgt bij lage snelheden voor een betere handelbaarheid zoals krapper inparkeren of sneller bochten draaien. Wie boven de 80 km/h komt zal merken dat de achterwielen licht gaan meesturen. Dit verhoogt de stabiliteit vooral bij zijdelingse bewegingen bijvoorbeeld bij een passeermanoeuvre. Het doet de nieuwe Mégane geen recht om te zeggen dat 4 Control noodzakelijk is, maar het sluit prima bij het GTkarakter aan. Zoals het er nu naar uit ziet zal het programma van de nieuwe Mégane zich beperken tot de hatchback en Estate. Een driedeurs coupé zal niet tot de mogelijkheden behoren en hetzelfde geldt helaas voor een coupé-cabriolet. We kunnen ook niet alles hebben.

|

67

Het volledige assortiment van ETAI inclusief alle Renault boeken is inmiddels ook digitaal beschikbaar. Klik via www.losange.nl op 'boutique' en bekijk meteen alle beschikbare boeken, of ga naar www.franseautoboeken.nl. Alle boeken zijn in 't Frans.

RENAULT 4 Renault 4, un Fabuleux destin: 160 p., 25,4 x 25,4 cm, 760 foto's. Ref. 23525, 38 euro. Renault 4L, un Losange à toute Épreuve: 128 p. 27 x 24 cm, 380 kleurenfoto's. Ref. 23548, 29,90 euro. Générations 4L: 128 p. 27 x 24 cm, 300 kleurenfoto's. Ref. 23391, 29,40 euro. Renault sous l'occupation 192 p. 24 x 29 cm, 330 foto's. Ref. 25250, 38 euro.

Le guide de la Renault 4 176 p. 19 x 25 cm, 350 foto's. Ref. 24143, 33,55 euro.

DE MON PÈRE In de bekende De mon père-serie zijn inmiddels volop boeken verschenen die over één bepaald Renault-model gaan. Ieder boek telt 120 rijk geïllustreerde pagina's, 24 x 21,5 cm, prijs 29,90 euro per stuk. NIEUW: La Renault Espace de mon père, ref 26383 La Renault Floride & Caravelle de mon père, ref 26384 La Renault Supercinq de mon père, ref. 26039 La Renault 5 de mon père, ref. 26038 Les Renault 20 et 30 de mon père, ref. 25718 La Renault 25 de mon père, ref. 25421 Fuego de mon père, ref. 25264 Renault 16 de mon père, ref. 12307. 4CV de mon père, ref. 12305. Estafette de mon père, ref. 20505.

68

|

From Ford to Renault, 40 years of design in the footsteps of Patrick le Quément 240 p. 27 x 30 cm, 380 foto's in kleur en zwartwit. Ref. 24064, 58,80 euro.

Ile Seguin, des Renault et des Hommes 192 p. 24 x 29 cm, 200 kleurenfoto's en 200 in zwart-wit. Ref. 19876, 44,95 euro.

ALPINE & SPORTIEF

NIEUW Renault en Compétition, 192 p. 350 foto's. Ref 26051, 45 euro. Miniatures Alpine Renault, 224 p. 23,5 x 31 cm, 1.000 foto's. Ref. 25417, 45 euro. Alpine Berlinette l'icône des années bleues, 190 p. 25,4 x 25,4 cm, 300 foto's. Ref. 24042, 48 euro. Les Renault Sportives de Série: 160 p. 25,4 x 25,4 cm, 250 kleurenfoto's, 100 in zwart-wit. Ref. 19874, 39 euro. Le guide de la Renault 8 Major, R8S & Gordini: 176 p, 19 x 25 cm, 50 kleurenfoto's, 350 zwart-wit. Ref. 22073, 33,55 euro. Renault 8 Gordini, Le Rêve Bleu: 176 p. 25,4 x 25,4 cm, 280 foto's kleur en zwart-wit. Ref. 23275, 42,60 euro. Alpine, La Passion Bleue: 128 p. 27 x 24 cm, 190 foto's. Ref. 23652, 29,90 euro.

TRACTOREN Tracteurs Renault D22, 1955-1968: 144 p. 21,5 x 28 cm, 220 foto's. Ref. 20496, 33,50 euro. Tracteur Renault 385 & Master, 1963-1970: 144 p. 21,5 x 28 cm, 330 foto's. Ref. 21778, 36,50 euro. Encyclopédie du Tracteur Renault, 1919-1970: 384 p., 23,5 x 31 cm, 1.000 foto's. Ref. 19482, 55 euro. Encyclopédie du Tracteur Renault, 1971-1999: 384 p., 23,5 x 31 cm, 1.000 foto's. Ref. 19483, 55 euro. Encyclopédie du Tracteur Renault, 2000-2009: 224 p., 23,5 x 31 cm, 650 foto's. Ref. 21079, 49 euro. Tracteurs Renault, une histoire en prospectus: 23,5 x 31 cm. deel 1 (1918-1968), 208 p. Ref. 22339, 46,70 euro deel 2 (1969-1988), 208 p. Ref. 22439, 46,70 euro deel 3 (1989-2005), 192 p. Ref. 22803, 46,70 euro

TECHNIEK

La Voiture facile is een reeks technische handleidingen die de lezer m.b.v. honderden foto's de werking en het onderhoud aan de eigen auto uitlegt, 16,5 x 21 cm, 13 euro per stuk. Renault Twingo Phase II (21937), Clio II benzine (21932), Clio II diesel (21931), Clio III diesel (22602), Modus (22603), Mégane II diesel (21939), Laguna II phase 2 diesel (22307), Scénic II diesel (22304), Espace IV diesel (22311), Kangoo diesel (22306), Logan (22604).

BESTELLEN

Klik op de site www.losange.nl op de link naar de boutique of ga naar www.franseautoboeken.nl. Het bestellen gaat vervolgens geheel geautomatiseerd. Mailen naar [email protected] mag natuurlijk ook. Alle genoemde prijzen zijn inclusief BTW en identiek aan de prijzen die u betaalt in de Franse kiosk en boekwinkel. De verzending gebeurt rechtstreeks door uitgever ETAI vanuit Frankrijk. De porto- en verpakkingskosten voor één boek bedragen 6 euro. Ieder volgend boek kost 1,50 extra. Deze tarieven hebben betrekking op alle Europese landen. Copyright ETAI.


|

69

TURINI

70

|

BERGJEOP Rondom de Alpine Vision Concept werd op 16 februari jl. een sfeervolle historische omlijsting opgetrokken. Maar liefst negentig exemplaren van de A110 Berlinette waren uit alle uithoeken van Frankrijk en in enkele gevallen ook daar buiten naar Monaco gekomen voor een historische happening.

O

p internet deed het gerucht de ronde dat Renault de nieuwe concept van de Alpine zou onthullen op de Col de Turini. Maar dat zou logistiek iets te ingewikkeld geweest zijn. Nee, de mondaine jachthaven van Monte Carlo was uitgekozen om als achtergrond te dienen voor het spektakel. De gasten, 140 mediavertegenwoordigers werden bij aankomst verrast door een sliert van twee keer 45 exemplaren van de Alpine A110 Berlinette die als een erehaag stonden opgesteld. De berijders van deze auto's liepen herkenbaar in een Alpine bodywarmer rond. Zij hadden in de ochtend de Alpine Vision Concept al mogen bekijken en hun reacties gedeeld met Carlos Ghosn en Michael van der Sande. Ze staken hun enthousiasme niet onder stoelen of banken. De 90 Alpine A110's kwamen uit alle hoeken en gaten van Frankrijk.


De eigenaren waren via de diverse regionale clubs hiervoor benaderd. Welke enthousiaste A110-bezitter wil niet aanwezig zijn op het moment dat het eigen merk weer opnieuw leven wordt ingeblazen. Naast de Franse overheersing ook een enkel kenteken uit Engeland, Spanje (FASA) en Nederland. Peter Schalkers was net voor het zien van Abraham naar het ministaatje gekomen om dit spektakel mee te maken. De dag ervoor had al de technische keuring plaatsgevonden. Daarna brak voor iedereen het lange wachten aan, omdat een deel van de aanwezige journalisten na de lunch en de onthulling op de passagiersstoel zou gaan plaatsnemen om de historische klim van de Col de Turini mee te maken. In de tussentijd vermaakten ze zich door met de media te praten, de aankomst van Prins Albert van Monaco gade te slaan en Renault president Carlos Ghosn in de Alpine 60 te zien arriveren.

|

71

Gevonden bij Auto Indumij. 30 jaar oude grille van een RENAULT 4.

Ook op zoek naar een onderdeel voor uw Renault-klassieker? Auto Indumij heeft het! Barendrecht Tuindersweg 34, tel. (0180) 65 62 50 Breda* Huifakkerstraat 3, tel. (076) 530 25 00 Dordrecht Mijlweg 65, tel. (078) 617 00 00 Etten-Leur Ecustraat 5, tel. (076) 503 93 00 Hardinxveld Wiedhaak 1, tel. (0184) 62 05 70

Oosterhout De Boedingen 19, tel. (0162) 43 14 50 Oud-Beĳerland Isaac Newtonstraat 7, tel. (0186) 62 26 55 Ridderkerk* Havenkade 3, tel. (0180) 43 14 95 Roosendaal* Vlierwerf 7, tel. (0165) 52 62 52 Zwijndrecht* Daltonstraat 5, tel. (078) 610 04 26

* Servicecentra

www.renault-indumij.nl

72

| 002199-00 Adv Aftersales 190x133,5.indd 1

23-02-16 17:08

Col de Turini

TURINI

Historie Niet zonder reden koos Alpine de Col de Turini uit om tientallen mediavertegenwoordigers mee te nemen in een belangrijk stuk historie van het merk. De Col de Turini is een van de meest spectaculaire klassementsproeven in de Monte Carlo Rally. En daar wist Alpine met de A110 in 1971 zeer succesvol de eerste drie plaatsen te bezetten. De pas, gelegen in het departement Alpes Maritimes, heeft een hoogte van 1.607 meter. De Col is 15,3 kilometer lang en heeft een gemiddeld stijgingspercentage van 7,2 procent. De talloze hairpins en smalle trajecten maken de beklimming tot een waar spektakel voor rijders en toeschouwers. De beklimming draagt in de Monte Carlo rally de bijnaam 'de nacht van de lange messen' duidend op de manier waarop de lampen van de rallywagens door de nacht 'sneden'. De Col de Turini werd in de jaren 1948, 1950 en 1975 opgenomen in een etappe van de Tour de France. Door het Britse TV-programma Top Gear wordt de Col de Turini aangeduid als een van de meest spectaculaire wegen ter wereld.

Pas na 15.00 uur kwam de menigte langzaam in beweging. De Alpine 60 reed als pacecar voorop. In groepjes van zeven Berlinettes vertrok de stoet langzaam in de richting van de Frans-Italiaanse grens. Daarbij gadegeslagen door honderden zo niet duizenden mensen in Monaco, maar ook verderop de route. Foto- en videoapparatuur in de aanslag reed een recordaantal Alpines van hetzelfde type de beroemde pas op. Al bij al duurde het goed twee uur voordat de hele caravaan daar was gearriveerd. Onderweg en op het einddoel werden herrineringen opgehaald, waarbij de emoties zo hoog opliepen dat sommigen een traantje weg pinkten. Maar wat wil je ook als je als liefhebber door de fabrikant op zo'n uniek moment wordt getrakteerd. De sneeuw onderweg maakte het plaatje helemaal compleet. Daarna vertrok de hele stoet weer richting Monaco.


|

73

74

|

BRIC A BRAC

Renault Talisman heet SM6 in Korea Het zal niemand verwonderen dat de nieuwe Renault Talisman een Koreaanse evenknie heeft gekregen. De Talisman volgt in Europa immers tegelijk de Laguna en Latitude in Europa op. Die Latitude loopt als Samsung SM5 nog steeds bij Renault Samsung in Korea van de band, maar heeft nu gezelschap gekregen van de Talisman die aldaar Samsung SM6 heet. Het model wijkt aan de buitenkant slechts qua logo's af. Het motorenprogramma bestaat uit de dCi 110, de TCe 160 en een 2 liter benzine naar keuze met een CVT.

Renault op het Loo Dit jaar wordt in het weekend van 2 en 3 juli weer het bekende Concours d'Élégance gehouden in de tuin van Paleis het Loo in Apeldoorn. Net als twee jaar geleden zal Renault daar uitgebreid acte de presence geven. Waar de vorige keer de bezoekers getrakteerd werden op een fraaie presentatie van het Renault heden en verleden, focust ons merk deze keer meer op Alpine en de sportieve modellen. Een deel van de tentoongestelde auto's zullen net zoals de vorige keer weer ter beschikking worden gesteld door diverse liefhebbers die lid zijn van een van de Nederlandse Renault clubs. Denk bijvoorbeeld aan modellen als de Renault 8, 12 en 17 Gordini, een 4CV en Dauphine alsmede de sportieve telgen van de Renault 5 en Clio. Verder

Derde festival Renaultoloog Na twee succesvolle edities vindt op 10 en 11 september wederom het internationale Renaultoloog Festival plaats op de vertrouwde plek in Kronenberg (Limburg). Ook deze keer wil het Team Renaultoloog een bonte mix van Renault auto's, bestelwagens,


wordt getracht diverse circuitauto's bij elkaar te brengen met als nieuwste topper de R.S.01. Ook zullen diverse fraaie creaties vanuit de fabriekscollectie de reis naar Apeldoorn maken. Tot op dit moment zijn de replica's van de Renault AK Le Mans winnaar uit 1906, de 40 CV Recordwagen 1926 en de Nervasport Record 1934 toegezegd. Daarnaast de 'echte' Alpine A210 en de Formule 1 Renault van Alain Prost. Bovendien zet Renault Nederland alles op alles om nog een regelrechte primeur te kunnen laten zien. De volgende editie van Losange Magazine gaat voor een groot deel over Renault op het Loo. Daarin treffen lezers een speciale code voor korting op de toegangskaarten.

campers, vrachtwagens, tractoren en sportwagens laten zien. Ook Dacia-, SAVIEM- en Mackrijders zijn van harte welkom. Het programma bestaat uit een grote onderdelen-, folders-, boeken- en miniaturenbeurs met diverse standhouders uit binnen- en buitenland. Te zien zijn er de nieuwste Renault auto's, bestelwagens en vrachtwagens. Verder is er de mogelijkheid om met de eigen Renault over het terrein te rijden al dan niet in formatie. De diverse Renault clubs presenteren eveneens. Voor het eerst zal een Spaanse Renault-club aanwezig zijn. Er kan een toertocht worden gereden, men kan een proefrit maken met nieuwe Renault auto's en er worden Renault miniaturen tentoongesteld. Alle verdere informatie over programma en aanmelden is te vinden op de nieuwe website www.renaultoloogfestival.nl.

|

75

'N NIEUWESTART

Voor de naoorlogse wederopbouw zijn landbouwtractoren van levensbelang. Renault pakt direct de ontwikkeling en productie op.

A

ls op 25 augustus 1944 de eerste Renault 304H landbouwtractor van de band loopt, maakt het merk een start met een compleet nieuwe serie die tot en met 1955 in productie blijft. Dat de productie van de 304H met een gasgenerator beperkt blijft tot 201 exemplaren (tot 17 september 1945) neemt niet weg dat dezelfde basis meer dan tien jaar wordt gebruikt. Die bestaat uit een gegoten geheel dat destijds gekscherend 'badkuip' werd genoemd. Hieraan, -op of -in worden alle belangrijke onderdelen bevestigd. Voor het motorcarter is een uitsparing gemaakt, terwijl juist de achteras door de basis heen loopt en ook de versnellingsbak en de hefinrichting zijn er in geïntegreerd. Een totaal andere technische oplossing dan de balkenchassis die tot dan toe zijn gebruikt. Uit deze belangrijke noviteit blijkt heel duidelijk dat de ontwikkelingsafdeling tijdens de Tweede Wereldoorlog ondanks verbod van de bezetter is doorgegaan met werken. Met

76

|

medeweten ook van Louis Renault. Het is juist daarom dat Renault meteen van start kan met de productie zodra Parijs en omgeving is bevrijd.

Nu moet het opnieuw opstarten van de tractorenproductie gezien worden binnen de beperkende omstandigheden. Grondstoffen zijn moeilijk verkrijgbaar en daarom krijgt de productie van bepaalde voertuigen, waaronder landbouwtractoren, voorrang van de nieuwe Franse overheid. Tractoren zijn hard nodig. Vijf jaar oorlog hebben hun tol geëist van het aantal voor agrarische werkzaamheden beschikbare

TRACTEURS

EN DETAIL...

Techniek Renault 3040 Motor

Type 614B, benzine, 4 cilinder, boring x slag 85 x 105 mm, cilinderinhoud 2.384 cc, vermogen 30 pk bij 1.800 tr/min, vloeistofgekoeld, droog luchtfilter. Solex 30 BFVD carburateur (later 30 AKV), magneetontsteking (SEV D4). Trekkracht 1.350 tot 1.600 kg afhankelijk van bodemgesteldheid.

Versnellingsbak Foto's: De 304E1/3040 hebben een gegoten basis. De radiator staat rechtop en één koplamp behoort aanvankelijk tot de opties. Op de Champs Elysées wordt de etalage van de fabrieksshowroom in 1946 voor het nieuwe type ingeruimd (linksonder). paarden. Het weer laten groeien van het paardenbestand vergt meer tijd om structureel te kunnen bijdragen aan de voedselproductie dan de snelle uitbreiding van de landbouwmechanisatie. ÉÉN KOPLAMP De beperkingen die gasgeneratoren met zich meebrengen, vragen om een versnelde beschikbaarheid van benzine als brandstof. Daarom start Renault half november 1944 al de productie van de 304E1, een louter benzineversie van de 304H waarbij de ontwikkeling nog net wat meer tijd heeft gehad. In de bekende basis hangt de vooroorlogse 85-motor met een


boring x slag van 85 x 105 mm en zodoende een cilinderinhoud van 2.384 cc. Deze motor van het type 614B levert een vermogen van 30 pk bij 1.800 tr/min en wordt gevoed door een Solex 30 BFVD carburateur. De voordelen van louter een benzinemotor in plaats van een gasgenerator liggen op het vlak van een hoger vermogen, minder vervuiling, eenvoudiger in de omgang en een aanzienlijk lager gewicht (1.770 kg in plaats van 2.550 kg). De 304E1 is direct herkenbaar aan de rechtopstaande radiator met in de gegoten omlijsting de merknaam. Op de meeste foto's wordt dit type afgebeeld met slechts één koplamp aan de linker zijde. Dat betreft een optie die in de loop

Vier versnellingen, een achteruit, maximum snelheid 1e - 3,25, 2e - 5,25, .3e - 7,55, 4e - 22,80 km/h. Dorspoelie 390 mm bij 650 tr/min.

Remmen

Handrem op een trommel op de transversale as, twee (koppelbare) pedalen één voor ieder achterwiel.

Afmetingen

Lengte 2,65 meter, wielbasis 1,578 meter, breedte 1,05 - 1,52 meter, bodemvrijheid 0,23/0,28 meter, brandstoftank 50 liter. Gewicht 1.740 kg (vigneron 1.640 kg), balastgewichten 450 kg. Banden voor 600 x 130 achter 11,25 x 24 of 5,50 x 16 (vigneron ook 900 x 24 achter).

|

77

Kilbystraat 4, 8263 CJ Kampen Tel. (038) 331 32 41 vankesterenrenault.nl

Veel is veranderd. Niet alles. Stokman, uw Renault-dealer sinds 1960.

Alkmaar Wolvenkoog 4, tel. (072) 561 24 24 stokman.nl

78

|

TRACTEURS

van 1945 wordt aangeboden. Om verlichting te kunnen voeren krijgt de tractor ook een dynamo en accu. Ook achter draagt de aldus uitgeruste Renault één lamp. Eind 1946 wordt de verlichting een standaard item. SMALLERE VOORAS De koppeling van het type 149 wordt direct overgenomen van de AH-vrachtwagenreeks. Verder krijgt de 304E1 een niet in breedte te verstellen vooras die in het midden bewegend is opgehangen. De vierversnellingsbak met één achteruitversnelling maakt een snelheid mogelijk van 3,25 tot 22,8 km/h. Aan de rechterkant


tussen motor en versnellingsbak monteert Renault een dorspoelie met een diameter van 390 mm. Die behaalt een toerental van 650 tr/ min. De 304E1 bestaat er in twee varianten. Beide hebben een wielbasis van 1,587 meter en zijn 2,65 meter lang. De normale versie meet 1,52 meter in breedte, terwijl de wijnbouwvariant beperkt blijft tot 1,05 meter. De 'vigneron' heeft ook een smallere vooras. Verder kan er worden gekozen uit luchtbanden of stalen wielen. De naamgeving van de direct na-oorlogse Renaults bestaat uit drie cijfers gevolgd door een letter met eventueel nog en extra cijfer

Foto's: Dealers van Renault tractoren zijn volledig uitgerust om in het veld belangrijke reparaties te kunnen verrichten. Onder: een optocht langs de Seine met beroemde Renaults, de 304E1 voorop. erachter. Het getal '3' in de naam 304 slaat op een tractor en de letter 'E' staat voor benzine (essence). Renault produceert 1.681 exemplaren van de 304E1 tot en met 25 april 1947. Dan wijzigt de naamgeving van alle Renault-modellen en gaat deze tractor ongewijzigd verder als de 3040 waarvan er tot en met 23 april 1948 maar liefst 2.750 exemplaren worden gemaakt. De productie en afzet lijken hun kadans te vinden.

|

79

LE BON COIN

Te koop aangeboden De Franse marktplaats heet www.leboncoin.fr. Daarop worden veelvuldig leuke Renaults aangeboden. Uiteraard kan het zijn dat auto's uit deze selectie inmiddels verkocht zijn.

Renault 4, 1971, 139.000 km. In rijdbare staat, inclusief controle technique. Dynamo en carburateur gereviseerd. Prijs 1.971 euro. Tel. +33 660143689. (Dpt. 83)

Renault 4, 1985, 87.000 km, in een goede, originele staat, mechanisch volledig in orde, interieur rood kunstleer. Prijs 2.800 euro. Tel. +32 495517485 (België)

Renault 4 Rodeo, 1976, 75.000 km. Volledig origineel met betrouwbare 4TL-motor. Revisie nog af te maken (lak, kunststof) Prijs 4.000 euro. Tel. +33 241440807. (Dpt. 49) Renault 16 TL, 1980, 60.000 km. Interieur en exterieur in uitstekende staat, nieuwe banden, slangen (rem/koel). Prijs 6.000 euro. Tel. +33 636400361. (Dpt. 43)

Renault Galion, 1965, 85.060 km, tot 2007 in gebruik geweest, volledig functioneel. Prijs 2.990 euro. Tel. +33 683433189 (Dpt. 44) Renault Dauphine, 1959, 67.000 km. Met schuifdak en in originele lak. Motor loopt maar vraagt revisie. Prijs 3.200 euro. Tel. +33 680859085 (Dpt. 34) Renault NN, 1925, 86.400 km. Genummerde Weyman carroserie, beige interieur. Rijdt goed. Inclusief reservewiel. Prijs 6.900 euro. Reacties via site. (Dpt. 83)

Renault 6 TL, 1974, 76.000 km. In originele, rijdende staat. Prijs 400 euro. Tel. +33 787619817 (Dpt. 37)

Renault 5 TL, 1973, 75.000 km. Ongerestaureerde, originele auto in eerste lak, met prachtig kunstlederen interieur. Prijs 6.000 euro. Reacties via site. (Dpt 72)

Renault 20 GTL, 1980, 47.000 km. Heeft jaren stil gestaan, nieuwe banden, geen roest, inclusief volledige historie. Prijs 1.200 euro. Tel. +33 630373141 (Dpt. 09)

80

|

Renault Caravelle 1100, 1963, 23.800 km. Nieuwe remmen, filters, banden, bumpers opnieuw verchroomd, rest nog de lak. Prijs 11.000 euro. Tel. +33 698405087. (Dpt. 18)

Renault 18 Turbo Break, 1983, 120.000 km. Uit collectie Renault-dealer, gedocumenteerd vanaf aankoop. Perfecte originele staat. Prijs 4.400 euro. Tel +33 660751336 (Dpt 82).

Alpine A110 1600 SC, 1973, 45.000 km, met sportstuur, kuipstoelen en sportuitlaat. Prijs 119.000 euro. Tel. +33 608950169 (Dpt 25).

Renault 5 Alpine, 1976, 145.500 km. Nieuwe banden, accu, aandrijfriem, carburateur en beurt. Paar kleine zaken nog te doen. Prijs 9.300 euro. Via mail. (Dpt. 41)

Renault 5 Turbo 2, 1983, 54.500 km, inclusief 12 maanden garantie ook op motor en versnellingsbak. Recente carrosserierestauratie. Prijs 89.500 euro. Tel +33 478021010 (Dpt. 01).


SAVIEM TP3, 1980, 90.000 km, 4x4, ex-brandweer, met onderhoudshistorie en lier. Goede banden en controle technique. Prijs 3.600 euro. Tel. +33 670315575. (Dept. 36)

Renault 11 Turbo, 1986, 42.000 km, originele kilometerstand, zeer netjes inclusief controle technique. Prijs 4.490 euro. Tel. +33 650781561. (Dpt. 62)

Renault Twingo, 1994, 69.900 km. In goede staat met onderhoudshistorie inclusief originele radio (met groene knopjes). Prijs 1.490 euro. Tel. +33 615445485. (Dpt. 77)

Renault 15 TL, 1973, 78.800 km. Remmen rondom vernieuwd, veren en schokdempers achter nieuwe. Prijs 3.200 euro. Tel. +33 384483936. (Dpt. 39)

Renault 5 GT Turbo Coupe, 1989, 18.470 km. Origineel af-fabriek, op stalen wielen met FFSpaspoort. Prijs 16.500 euro. Tel. +33 611980725. (Dpt 51)

Renault 8, 1962, 10.800 km. In 2006 volledig gerestaureerd (foto's beschikbaar), heeft alle kenmerken van eerste type, 2 sleutels. Prijs 6.500 euro. Tel. +33 781511212. (Dpt 78)

Renault 4CV, 1959, 6.200 km. Gerestaureerd, nieuwe banden, remmen, accu, bekleding en motorrevisie. Prijs 8.000 euro. Tel. +33 385870953. (Dpt. 71)

Renault 30 TX, 1980, 97.000 km. Franse auto met Franse papieren, goede basis voor restauratie, motor en bak uistekend, prachtig interieur. Vaste prijs 1.200 euro. Tel. 0495430930. (NL)

|

81

LA VIE DES CLUBS

LES CLUBS Club d'Anciennes Renault des Pays Bas Opgericht in 1976. Toegelaten auto's: alle Renault- en Alpine-modellen van 20 jaar en ouder. Ledenadministratie: Bovenberg 76, 2861 BB Bergambacht, tel. 0182764450/06-53555233 www.renaultklassiek.nl

Renault 4 Club Nederland Opgericht in 1991. Toegelaten auto's: Renault 4, 6 en alle afgeleide modellen. Secretariaat: Zandstraat 46, 6657 CV Beneden-Leeuwen. www.r4club.nl

Alpine Renault Club Nederland Opgericht in 1982. Toegelaten auto's: alle Alpine modellen (A106, A108, A110, A310, GTA, A610). Secretariaat: Buitenbassinweg 452, 3063 TC Rotterdam, tel. 0653595587. www.arcn.org

OPENENIN KAMPEN Goede tradities zijn er om in stand gehouden te worden. Daarom vindt ook dit jaar weer op 3 april aanstaande de Openingsmeeting plaats georganiseerd door de Renault Tuning Club en de Club Renault Sportives. De plaats van handelen hoort inmiddels ook bij de traditie, Renault-dealer Van Kesteren aan de Kilbystraat 4 in Kampen. Vanaf 13.00 uur zijn alle Renault-liefhebbers van harte welkom. Het is niet nodig lid te zijn van een van de clubs. Bovendien presenteren ook de overige Renault Clubs zich graag tijdens deze opening van het Renaultseizoen. Het is dé gelegenheid om lekker auto's te kijken, elkaar na een winterperiode weer de hand te schudden, de verschillende stands en presentaties te bekijken en bijvoorbeeld je nieuwste aanwinst te laten zien. Het is een evenement met vrije inloop, niemand hoeft zich van te voren op te geven.

ESTAFETTETECHNIEK

ACMA North Europe Opgericht in 1998. Toegelaten auto's: Renault miniaturen. Secretariaat: Vijverstraat 77, 2870 Puurs (B), tel. +32 498 86 74 51. [email protected]

Club Renault Sportives Opgericht in 1981. Toegelaten auto's: alle sportieve Renault-modellen vanaf de 5 Alpine. Secretariaat: De Hoven 9, 9454 PS Ekehaar, tel. 0592-389238. www.clubrenaultsportives.nl

82

|

Op 23 april vindt op de locatie van Willem Belder Klassiekers in Zutphen de technische dag plaats van de Vrienden van de Estafette. Diverse onderwerpen komen daar aan bod. Denk aan het natrekken van de asmoeren, de controle, reparatie of modificatie van de remmen, de werking en controle van het koelsysteem en de technische installatie van een kampeerauto. Er wordt ter plekke voor de lunch gezorgd. Wie het feest nog een extra dag wil verlengen kan op de camping 't Lentinck in de nabije omgeving blijven overnachten en op zondag 24 april nog een gezellige rondrit maken. De technische dag duurt van 10.00 tot 17.00 uur.

LA VIE DES CLUBS

OHOH40JAAR CAR Op zaterdag 4 juni zal Oh Oh Renault Ommen voor de vijftiende keer plaatsvinden. Het evenement staat volledig in het teken van het 40-jarig jubileum van de Club d'Anciennes Renault des Pays Bas. Het laagdrempelige inloopevenement start om 10.00 uur en duurt tot 15.00 uur. De opzet blijft vertrouwd met een onderdelenbeurs in een grote loods waar liefhebbers ook terecht kunnen voor boeken, folders en miniaturen. Meer dan honderd

Renaults verzamelen zich tijdens die dag op het buitenterrein. Renaults en Alpines van 15 jaar of ouder kunnen op het evenemententerrein worden geparkeerd, voor overige auto's is er een parkeervoorziening direct daarnaast. Het Café Louis zorgt voor de innerlijke mens. Oh Oh Renault vindt plaats aan de Varsenerweg 15 in Ommen. Wie tijdens het evenement een kraam wil huren kan contact opnemen met organisator Gerrit Vogel via [email protected] of 0521-587540.

LES CLUBS Renault Tuning Club Opgericht in 2001. Toegelaten auto's: alle sportieve en getunede Renault-modellen. Ledenadministratie: Leyensloane 2, 9218 VE Opeinde www.renault-tuning.com

Vrienden van de Estafette Opgericht in 1992. Toegelaten auto's: alle uitvoeringen van de Renault Estafette Secretariaat: Oudebildtdijk 67, 9078 WJ Oude Bildtzijl, tel. 0518850276 www.renault-estafette.nl

Renault Classique Utilitaires et Agricoles Opgericht in 2005. Toegelaten auto's: alle Renault bedrijfsvoertuigen (tot 7.500 kg) en Renault tractoren. Secretariaat: Pieter Breughelstraat 29, 5213 BL `s-Hertogenbosch, tel. 073-6901583 www.rcu-a.nl

Agenda 3 april RTC/CRS, Openingsmeeting, Kampen 9 april R4 Club, Sleuteldag, Hillegom 10 april ARCN, Drente Tour 23 april CAR, Voorjaarsrit, Groningen Estafette, Technische dag


Dacia Club Nederland

1 mei CRS, Alpine Tour

Opgericht in 2011. Toegelaten auto's: alle Dacia's. Secretariaat: Vinkstraat 1, 6921 KJ Duiven, [email protected] www.daciaclubnederland.nl

21 mei Losange Passion, Linas-Montlhéry 4 juni CAR, Oh Oh Renault, Ommen 10 juni R4 Club, Voorjaarsevenement, Baarle Nassau 2 - 3 juli Concours d'Élégance, Paleis het Loo

|

83

CARTES

Collectie M. Carpedi: [email protected] Roche Beranger is een wijk van de plaats Chamrousse gelegen in het department Isère ten Zuid-Oosten van Grenoble. Begin jaren zestig werden de meeste gebouwen daar uit de grond gestampt en korte tijd later moet deze foto gemaakt zijn. Geheel rechts zien we een Renault 4L met direct daarnaast zijn voorganger een 4CV. Uiteraard hoort er ook een oranje 2CV bij en een blauwe Simca Aronde.

Ogenschijnlijk een Renault, maar als we weten dat we hier naar een oude foto kijken uit de stad Kobe, dan wordt duidelijk dat we aan de andere kant van de wereld zitten. De 4CV die op de voorgrond voorbij rijdt heeft een veel grotere achterruit dan de Franse variant.We hebben dus te maken met een Hino 4CV, die tot midden jaren zestig in Japan werd gebouwd.

Alhoewel de foto het niet doet vermoeden, bevinden we ons hier aan de kust. Om precies te zijn in Mimizan Plage in het departement Landes.Twee prachtige Renaults uit de jaren dertig bepalen het beeld. Het meest dichtbij een schitterende Primaquatre cabriolet type 1936 en iets verder een gesloten vierdeurs mogelijk van hetzelfde type en een of twee modeljaren nieuwer.

84

|

Een gezellig ingekleurde zwartwitfoto van het centrum van Le Plessis Chenet gelegen aan de Seine ten Zuiden van Parijs. Duidelijk een foto uit de jaren zestig waarin de Dauphine alom aanwezig is. Helemaal rechts achter het witte exemplaar een 4CV met imperiaal. In het midden achter de Citroën HY bestelbus staat een Panhard PL17.

Alsof het door de fotograaf in kwestie zo in scène is gezet. De Juvaquatre of Dauphinoise staat achterloos op de stoep geparkeerd van de Place de l'Eglise in Nogent Le Bernard ten Noord-Oosten van Le Mans. De slagerij en het Hotel St. Jacques bestaan nog steeds op dezelfde plek.

Er zijn altijd volop Renaults te vinden op oude foto's van Arabische landen waar Frankrijk heer en meester was. Hier zijn we in de Algerijnse plaats Hussein Dey op de Place de Tripoli. Maar liefst vier Dauphines en een 4L staan er geparkeerd.Verder zien we nog een rode Simca 1000, de achterkant van een Citroën DS en in de verte een Simca Aronde.


|

85

SURALIMENTÉ

vergeten

BLAZERSSECTIE Turbomotoren zijn tegenwoordig eerder regel dan uitzondering. Rond 1980 was dat zeker niet het geval. Na lancering van de 'dikke' 5 Turbo wordt de 18 Turbo in modeljaar 1981 de eerste Renault met benzine turbomotor die voor een groter publiek is bedoeld. Nu, 35 jaar later, is dit type een absolute zeldzaamheid.

Tekst: Tony Vos Foto's: Automedia

I

n 1978 maakt de wereld kennis met de Renault 5 Turbo, de conceptversie van de kleine 'bom' die qua uitstraling duidelijk is afgeleid van de standaard Renault 5. Op dat moment maakt Renault in de Formule 1 furore met haar 1,5 liter turbomotor en dat krijgt op deze manier een vertaling naar andere klassen binnen de autosport. Uiteraard gaan de plannen van het merk nog een stuk verder, want de turbo staat op doorbreken bij seriemodellen. De klantenversie van de 5 Turbo, die in 1980 verschijnt, is voor de gewone man nog wel wat hoog gegrepen. Maar het duurt niet lang of deze techniek doet ook in andere modellen z'n intrede. Al blijft het fenomeen turbo nog vele jaren louter verbonden aan sportiviteit, als het tenminste gaat over benzinemotoren. KOFFERBAKSPOILER Op de Parijse autotentoonstelling van oktober 1980 prijkt op de Renault-stand een snelle uitvoering van de in 1978 gelanceerde Renault 18. Een heuse turboversie. Dat is aan de buitenkant direct te zien. Deze draagt onder de breder uitgevallen stootstrips een speciale striping met op de

86

|

voorportieren het woord Turbo in het bekende Renault-lettertype. Turbo staat ook te lezen op het kofferdeksel en de grille, maar daar blijft het niet bij. Het model krijgt zwarte kunststof bumpers met als inleg een dubbele metaalkleurige bies. Deze horen een jaar later bij de wijzigingen aan vrijwel alle Renault 18 uitvoeringen. Om hierop aan te sluiten is de buitenspiegel ook in zwart uitgevoerd. Ja, inderdaad, één buitenspiegel. Overigens wel een exemplaar dat van binnenuit verstelbaar is. Het fenomeen spoiler is vijfendertig jaar terug nog niet echt ingeburgerd. Renault voorziet de dan nieuwe 18 Turbo van twee bescheiden exemplaren. De eerste zit onder de bumper en nummer twee vormt een kenmerkend detail op de achtersteven. De zwarte kofferbakspoiler wordt stilistisch langs de achterlichten doorgetrokken. Het laatste opmerkelijke detail betreft de lichtmetalen wielen die vrijwel tegelijkertijd op de Renault Fuego GTX worden uitgebracht. Deze 14 inch wielen zijn bij de eerste types een optie, standaard staat de auto op 13 inch stalen exemplaren identiek aan die van de Renault 20 TD. Deze zilvergrijs Renault 18 Turbo wordt op 10


|

87

SURALIMENTÉ

Foto's: Tal van uiterlijke details vertellen dat het hier om een Renault 18 Turbo gaat: lichtmetalen wielen, striping, kofferbakspoiler en diverse turbovermeldingen. Binnenin onderscheidt deze auto zich door het dashboard van de Fuego en de bijzonder vormgegeven stoelen in dit geval met leer.

februari 1982 nieuw in Nederland afgeleverd en komt qua specificaties bijna met het eerste modeljaar overeen. De witte knipperlichtglazen wijken af van de oranje die in de allereerste folder van dit type staan, ook de striping valt iets anders uit. Na het openen van de portieren van deze zeldzame auto valt het oog direct op de vele rode details. De vloerbedekking is echt felrood en dat geldt net zo voor de dorpellijsten, een deel van de portierpanelen en de onderkant van het dashboard. Het contrasteert prachtig met de verder vooral zwarte inrichting. Het meubilair is in zwart leer uitgevoerd en draagt de kenmerkende 'kussentjes' in de manier waarop het materiaal is gestikt. Meerdere Renaults uit begin jaren tachtig hebben stoelen met een smalle rugleuning met daaraan twee forse lendensteunen. Kuipstoelen, noemt Renault het in de folder. Het dashboard van de 18 Turbo is ook zwart en wijkt volledig af van dat van alle andere types uit het R18-programma. Deze snelle jongen heeft namelijk de unit afkomstig uit de Fuego, dat er veel completer uitziet. Ook het met leer beklede stuurwiel met rechthoekig middenkussen heeft de auto geleend van de Fuego GTX met 2 liter motor. Toe nu toe hebben we het alleen nog gehad over de uiterlijkheden van de 18 Turbo. Onder de motorkap ligt een dan nieuwe variant van de bekende 1.565 cc viercilinder die onder meer in de Renault 16 TS en 12 Gordini heeft gelegen.

88

|

Door toevoeging van een Garrett turbocompressor weet Renault het vermogen op te peppen tot 110 pk en het koppel tot 181 Nm. Voor een auto met een naar huidige normen bescheiden gewicht is dat zeer behoorlijk. De topsnelheid dwingt niet bepaald respect af. De 185 km/h van de Turbo is maar 7 km/h meer dan de 2 liter TX en GTX. De acceleratie naar 100 km/h neemt precies tien tellen in beslag. althans, dat is wat Renault belooft. Rijdend met dit exemplaar laat de turbo duidelijk fluitend van zich horen. Ter bevestiging loopt de naald van de turbodrukmeter op de middenconsole keurig op, maar daar blijft het ook bij. Het blaasapparaat heeft niet direct merkbaar invloed op de rijsensatie. Maar dat komt wellicht omdat we tegenwoordig zo verwend zijn met veel krachtigere turbomotoren die meer vermogen en koppel halen uit een aanzienlijk kleinere cilinderinhoud. We moeten de 18 Turbo dus vooral in de sfeer van zijn tijd beoordelen. De auto heeft een bescheiden kilometerstand van net boven de 121.000, dus daar kan het nauwelijks aan liggen. Wel is te merken dat in de jaren tachtig harde

Een turbomotor levert de betere prestaties van een krachtbron met grotere inhoud.

kunststofsoorten regeren en dat die mede door wat bijgeluiden en de neiging tot uitzakken niet beantwoorden aan de kwaliteitsnormen van nu en de verwachting die zo'n exclusieve versie opwekt. PRESTATIES Tegelijk valt op dat de 18 Turbo wel een uiterst bruikbare auto is met ruimte genoeg voor vier personen en bijna 400 liter aan bagage. Toch zit de aantrekkelijkheid van een 18 Turbo meer in de zeldzaamheid dan in de rijsensatie. Dit exemplaar maakt al weer een tijd deel uit van de collectie van Renault-dealer Wimfried van Kesteren uit Kampen. Het is aardig om in de originele documentatie de uitleg te lezen over de turbo, een voor veel mensen in 1980 onbekend fenomeen. De voordelen die worden uitgelegd, gelden ook nu nog. Door toevoeging van een turbocompressor levert de motor de betere prestaties van een krachtbron met grotere inhoud, zonder meteen aan hetzelfde brandstofverbruik te komen. Ook zijn er voordelen op het vlak van souplesse, krachtreserve en geluidsniveau. Om de verbeterde prestaties in goede banen te leiden past Renault met name de voorwielophanging van de 18 Turbo aan (negatieve stuurstraal) en koppelt de motor aan een handgeschakelde vijfbak. De krachtbron heeft nog geen injectie, maar een carburateur. Bij starten moet dus de chokeknop handmatig worden uitgetrokken.


|

89

RENAULT IS TERUG! VOLG 2016 IN

interview met jos verstappen de impact van max op de formule 1 de gridgirls van max de auto van max de mentor van max het stuurtje van max de persdame van max onze favoriete max-momenten 33 weetjes over max de beste quotes van max

2016

LE SPECIA E UITGAV

132

’S PAGINA

HET JAAR

VAN

MAX

WWW.FORMULE1.NL/ABONNEREN of bel 085-8885608 (ma-vrij 09.00-17.00 uur)

Specialisten in Renault voor onderhoud en verkoop met passie! Cuijk,

VOORDELEN:

Autocentrum Cup Cuijk b.v. [email protected] Tel. 0485 320879

Nieuwland

Garage Dijkers [email protected] Tel. 0183352201

VRIENDELIJK

Apeldoorn,

Dedemsvaart,

‘s-Gravenhage,

Auto Citrus [email protected] Tel. 070 3239511

Vriezenveen

VAKKUNDIG

Autobedrijf Koerhuis [email protected] Tel. 0523 612044

Arnhem,

Dokkum

Rijswijk,

Warmond,

Bemmel

Ede,

Autobedrijf Frans Bijkerk [email protected] Tel. 0318 650465

Auto Moonen V.O.F. [email protected] Tel. 046 4517548

Sittard,

Zaandam,

Beverwijk,

Etten - Leur,

Steenwijk,

Autobedrijf MATTER b.v. [email protected] Tel. 0521 510304

Garagebedrijf Mobiron [email protected] Tel. 01866 49630

Breda,

Franeker

Uden

Zwaag,

Venlo,

Zwaag / Hoorn

VERTROUWD

Garagebedrijf Bakker b.v. [email protected] Tel. 055 5214208 Autobedrijf van den Brink [email protected] Tel. 026 4424866

Autoalliance [email protected] Tel. 0481 461198 Zonneveld Trucks [email protected] Tel. 0251 221250 De Renaultspecialist [email protected] Tel. 076 5614644

Autobedrijf Van den Akker [email protected] Tel. 0519 293158

Autobedrijf Tangeman [email protected] Tel. 076 5011371 Fokkema Franeker [email protected] Tel. 0517 395055

Hattem,

S&S Cars [email protected] Tel. 0384 447235

Autobedrijf Weerheim [email protected] Tel. 0152 146328

Autobedrijf Cieplik [email protected] Tel. 0413 245455 Autobedrijf Venlo-Zuid [email protected] Tel. 077 7370071

Autobedrijf Stegehuis [email protected] Tel. 0546 561828 Auto van Dijk [email protected] Tel. 071 3012095

Garagebedrijf Frank Mol [email protected] Tel. 075 6171051

Zuid Beijerland,

Autobedrijf Kroonenburg [email protected] Tel. 022 9239976

Truckservice Visser [email protected] Tel. 022 9212729

WWW.MIJNRENAULTSPECIALIST.NL 90

|

Algemeen: Wielbasis Lengte Breedte Hoogte Draaicirkel

2.438 mm 4.394 mm 1.696 mm 1.405 mm 10,25 meter (tussen trottoirs)

Inhoud Brandstoftank Motorolie Koelvloeistof Bagagevolume

53 liter 4,3 liter 6,3 liter 396 liter

Aandrijving Motor Type Cilinderinhoud Boring x slag Compressieverhouding Carburatie Vermogen (DIN) Koppel (DIN) Topsnelheid Acceleratie 0-100 Verbruik Transmissie Type

807-27 4 cilinder in lijn 1.565 cc 77 x 84 mm 8,6:1 Solex 32 DIS/Garrett turbo 110 pk (DIN) bij 5.000 tr/min 181 Nm bij 2.250 tr/min 185 km/h in 10 sec. 6,4 liter/100 km (90 km/h) 8,5 liter/100 km (120 km/h) 9,8 liter/100 km (stad) NG3


TECHNIEK

Afmetingen (Renault 18 Turbo R1345)

handgeschakeld 5 versnellingen Overbrengingsverhoudingen: 1e 3,818 2de 2,176 3de 1,409 4de 1,030 5de 0,861 Achteruit 3,083 Eindoverbrenging 3,778 Chassis Banden Standaard Reservewiel

185/70 HR 13 (185/65 HR 14) onder bagageruimte

Remmen Voorremmen Achterremmen Parkeerrem

geventileerde schijven trommels op beide achterwielen

Voorwielophanging Type Achterwielophanging Type Gewicht Totaalgewicht Aanhanggewicht

onafhankelijk, schroefveren stabilistatorstang

meesturende as, schroefveren stabilisatorstang

1.040 kg 925 kg

|

91

Standaard gewoon,

De aandacht bij klassiekers en youngtimers gaat veelal uit naar de speciale types, de dure of sportieve varianten. Maar ook de huis-tuin-en-keukenversies zijn interessant, dat bewijst deze standaard Renault 8 uit 1969. Tekst: Tony Vos Foto's: Automedia

92

|

ACHAT


|

93

I

n 1962 lanceert Renault de behoorlijk vierkante R8 die boven de Dauphine in het programma komt. Die hogere positie dankt de auto niet direct aan grotere afmetingen, maar door zijn hoekige vormen biedt de vierdeurs wel merkbaar meer binnenruimte. Ook qua bagagevolume gaat de van een Dauphine naar een R8 overstappende Renault-rijder er flink op vooruit. Op meerdere vlakken zet het merk met dit model een flinke stap voorwaarts. De bodemgroep is nieuw, ook al blijft de motor achterin. Alle vier de wielen zijn voorzien van schijfremmen. Dat is in een dergelijk betaalbare auto niet eerder vertoond. Verder krijgt de R8 als eerste de 956 cc viercilinder motor voorzien van een vijf maal gelagerde krukas, dit in tegenstelling tot de drie maal gelagerde 845 cc uit de Dauphine. RONDE INSTRUMENTEN In 1964 breidt Renault het programma kortstondig uit met de R8 Major. Deze in luxe opgewaardeerde versie krijgt de primeur van de grotere 1.108 cc viercilinder die uiteraard betere prestaties levert. Jaar op jaar worden kleine modificaties doorgevoerd, waaronder een compleet nieuw dashboard dat in modeljaar 1968 zijn opwachting maakt. De hoekige snelheidsmeter ruimt het veld. De R8 krijgt twee ronde instrumenten waarin de snelheidsmeter en kilometerteller, maar ook de brandstofmeter en diverse controlelampjes worden gegroepeerd. Uiteraard

varieert Renault met regelmaat in kleuren en bekledingsstoffen, waardoor de R8 bij de tijd blijft tot de productiestop in augustus 1973, alhoewel er nog 35.000 exemplaren van het model tot in 1976 in Spanje worden gebouwd. ZUINIG Hier hebben we te maken met een Renault 8 die op 10 december 1969 door Renault-dealer Ets. J. Bernis uit Limoges is afgeleverd aan zijn eerste eigenaar, Marcel Seneque, eveneens woonachtig in Limoges. De auto is maagdelijk wit en heeft een rood laken interieur. In die kleur zijn stoelen, achterbank, deurpanelen en de binnenkant van de ruimte onder de achterruit uitgevoerd. Al bij al een frisse, opvallende combinatie. De auto treft een zuinige eigenaar die zijn kersverse 'voiture' van begin af aan koestert, netjes binnen parkeert en slechts sporadisch gebruikt. De man is op leeftijd en laat de auto de laatste jaren onaangeroerd in de garage waar hij de witte carrosserie ongetwijfeld met regelmaat heeft gestreeld. In 1995 is het moment van afscheid daar. Volgens doktersvoorschrift mag hij niet meer rijden en besluit na enige tijd van twijfel zijn geliefde Renault te verkopen aan een medewerker van de Renault garage Lacoux in het nabij gelegen Isle. Alain Aubert werkt daar in de werkplaats waar technische reparaties en schadeherstelwerkzaamheden worden verricht. In de relatief korte tijd dat hij de Renault 8 in z'n

bezit heeft, besluit hij de auto optimaal strak te zetten (voor zover nodig) en de oorspronkelijke glans weer terug te brengen met een nieuwe laklaag. De auto komt inderdaad de cabine uit alsof het de eindcontrole van de Renault-fabriek in 1969 betreft. Wielen, wieldoppen, typeplaatjes en verlichting, alles oogt nieuw en onberispelijk. De motor heeft bij wisseling van eigenaar slechts 15.363 kilometer gelopen en kan er met verse olie en nieuwe bougies weer helemaal tegen. Geen oliefilter? Nee, dat had de R8 in 1969 standaard niet en dat blijft zo. Ook de nieuwe eigenaar maakt sporadisch gebruik van

Foto's: Deze Renault 8 uit 1969 dankt zijn glanzende uitstraling aan het feit dat de tweede eigenaar de auto in 1995 heeft overgespoten om de puntjes op de i te zetten. Al het chroom, de verlichting en ook de wielen zijn volledig origineel. Wat wil je met zo'n lage kilometerstand.

94

|

ACHAT

EN DETAIL...

Renault 8 1969 Motor, 4 takt, 4 cilinder, cilinderinhoud 1.108 cc. boring x slag 70 x 72 mm.Vermogen 43 DIN pk bij 4.600 tr/min, koppel 7,9 m.kg SAE bij 3.000 tr/min. Versnellingsbak: handgeschakeld vier versnellingen volledig gesynchroniseerd, overbrengingen 1e - 3,61, 2e - 2,26, 3e - 1,48, 4e - 1,03, achteruit - 3,08. Onafhankelijk geveerde wielen rondom, schroefveren met telescopische schokdempers voor en achter, stabilisatorstang voor. Topsnelheid 133 km/h. Hydraulische schijfremmen rondom, schijfdiameter 261 mm. Bandenmaat 145 x 380. Elektrische installatie: 12 Volt, dynamo 22 ampère, accu 40 Ah. Lengte 3,995 meter, breedte 1,490 meter, hoogte 1,405 meter, wielbasis 2,270 meter, bagageruimte 240 liter, tankinhoud 38 liter. Massa ledig voertuig 765 kg. Draaicirkel 10,25 meter (tussen muren).


de Renault, het is niet de enige auto die hij bezit. Wel zijn er sporen van confetti in de motorruimte, waaruit geconcludeerd mag worden dat de witte schoonheid is ingezet voor een trouwerij. De auto staat aan de zijkant van het tankstation bij de garage geparkeerd als ik er twintig jaar geleden in een paar dagen tijd drie keer voorbij kom. De eerste keer is de reactie: "Hé, wat leuk, een mooie R8." Als de auto dan de derde keer nog steeds op exact dezelfde plaats staat, is het tijd daar eens even te stoppen. Ik ben helemaal niet op zoek naar een R8, maar wel leuk om even naar de auto te kijken. De strakke, glanzende conditie valt meteen op, net zoals de keurige details en de volledig originele staat. Het interieur trekt door kleur en conditie de aandacht. Dan valt het oog op de kilometerteller. Daar lees ik 17.600 kilometer. In eerste instantie denk je na 27 jaar dat het wel 117.600 kilometer zal zijn. Maar dan zou het interieur beslist meer slijtage moeten vertonen. Bij navraag bij de vriendelijke dame van het tankstation word ik doorverwezen naar de werkplaats boven. Ja, het pand is tegen een helling op gebouwd. Ik

vraag naar Alain en een vriendelijke Fransman bevestigt dat hij naar die naam luistert. Op mijn vraag of de R8 te koop is, knikt hij bevestigend. Maar, ik ben waarschijnlijk te laat. Er heeft zich al een Fransman gemeld die nog laat weten of hij de auto definitief koopt. De prijs is voor Franse begrippen wat aan de hoge kant. Maar iemand die bewust op zoek is naar een perfecte Renault 8, die is gek als hij de auto laat staan. Ik spreek met Alain af op vrijdag aan het einde van dezelfde week te bellen met de vraag of de auto er nog is. Is dat het geval, dan zal ik me melden voor een proefrit. Alain is akkoord en we nemen handenschuddend afscheid van elkaar. DICHTBIJ Op vrijdag wordt er gebeld. Ik krijg de dame van het tankstation aan de lijn. Als ze mijn naam hoort, roept ze meteen "ik moet van Alain zeggen dat u de auto kunt kopen". Even voor de duidelijkheid leg ik uit dat ik de Nederlander ben die eerder die week langs is geweest. Ja, dat had ze begrepen. De Fransman heeft de auto niet gekocht. Poeh, nu komt zo'n Renault 8

|

95

Dan valt het oog op de kilometerteller Daar lees ik 17.600 kilometer. In eerste instantie denk je na 27 jaar dat het wel 117.600 kilometer zal zijn. ineens wel heel dichtbij. Op zaterdagochtend klokslag 10.00 uur sta ik weer voor de deur. Alain is er niet, maar ik krijg zonder legitimeren de sleutel uitgereikt. De 1.108 cc motor slaat direct zonder mankeren aan en loopt wat hoger in toeren vanwege de automatische choke. De lange, enigszins geknikte pook schakelt alsof deze gisteren inclusief de versnellingsbak nieuw is gemonteerd. Maar eigenlijk geldt dat voor alle onderdelen die samen deze auto vormen. De zwarte rubber mat is als nieuw. Kunst, er heeft jaren lang een extra rubber matje bij de pedalen gelegen om slijtage te voorkomen. De enige blijk van zijn leeftijd betreft de bovenrand van de achterbank waarvan de rode bekleding licht is verkleurd. Wel heeft Alain er met de beste bedoelingen een sportstuurtje in geschroefd, jammer. Maar als de kofferruime wordt geopend valt het oog direct op het originele exemplaar. En net als de hele auto is dat stuur ook als nieuw. Eenmaal op weg en genietend van het soepel lopende motortje dat tevreden achterin klinkt, blijkt de brandstofvoorraad vrijwel nihil te zijn. Dat wordt dus een korte proefrit. Maar er is ook niet meer nodig om overtuigd te raken.

96

|

Ouderwets Frans comfortabel neemt de R8 alle ribbels en drempels. Wat een lekker en als nieuw rijdende auto. Geen bijgeluiden, piepjes of kraakjes, dit moet het gevoel zijn dat de eerste eigenaar kreeg toen hij zijn auto nieuw bij de dealer ophaalde. PAPIEREN De prijs mag dan wel aan de hoge kant zijn, als ik bij wijze van spreken een Renault 8 gratis zou krijgen met las- en spuitwerk, dan kom ik duurder uit en behaal ik nooit deze verfrissende originaliteit. De koop is gesloten, de dame zal het aan Alain overbrengen. Als de kilometerstand wordt afgezet tegen het aantal jaren dat de Renault op deze aardbol aanwezig is, dan moet een rit richting Nederland van een dikke 800 kilometer een belevenis zijn. Maar dat is het voor mij ook. Een week of wat later ben ik weer ter plekke met het afgesproken bedrag op zak. De benodigde papieren worden uitgewisseld en de auto is van mij. Als ik een uur later -het is zaterdag eind middag- de auto op detailniveau goed bekijk, blijk ik een unieke koop te hebben gedaan. Nergens roest, overal

witte lak en niets erop of eraan wat niet deugt. Behalve dan dat stuur dat ik ter plaatse nog uitwissel voor het originele exemplaar. Eén ding baart me wel zorgen. De banden blijken ook uit 1969 te zijn en die vertonen fikse droogtescheuren. Ik wil op zondag naar huis rijden. Tja, voorzichtig aan, lijkt het enige devies. Maar na een stuk op de snelweg blijkt een tankstation nieuwe banden te verkopen. Ze hebben ook nog de benodigde maat op voorraad. Ik ga geen risico nemen en laat vier nieuwe Firestones monteren. Niet mijn eerste keuze, maar volgens het uiteraard aanwezige originele instructieboekje heeft Renault in 1969 Firestone wel degelijk als eerste montage geleverd. Soepeltjes, comfortabel en met een oneindig vertrouwen rijd ik in één beweging naar huis. Wat een geweldig exemplaar, een auto die geen zwaar leven heeft gehad en dat bij mij ook nooit zal krijgen. Ik merk na een paar ritten dat ik met de Renault 8 op stap ga zonder ook maar één schroevendraaier mee te nemen. Inmiddels heb ik de auto twintig jaar in bezit, zonder noemenswaardige reparaties. Kan ook bijna niet, de teller staat nu net boven de 25.000 km. Hij is net ingereden!

ACHAT

Foto's: Op detailniveau blijken de kwaliteiten van een auto met extreem weinig kilometers. Althans als de vorige eigenaren er zorgzaam mee zijn omgesprongen. Het interieur met rood laken bekleding en dito portierpanelen heeft een frisse uitstraling. Of zoals iemand ooit zei: "die Renault 8 ziet eruit alsof ie net van de band is gerold", en zo rijdt dit exemplaar ook.


|

97

MIJN EERSTE RENAULT

Nooit meer weg Slechts 850 kilo, 1,4 liter 8 klepper met 80 pk, zilver van kleur, maar liefst vijf versnellingen handgeschakeld en een verbruik van 1 op 14. Ja, ik heb het over mijn allereerste eigen gekochte Renault, een driedeurs Clio RN uit 1992. Dit prachtige autootje stond te blinken in de showroom van een kleine, officiële Renaultdealer. Ik gluurde door de etalageruit om de auto wat beter te kunnen bekijken. Het interieur was echt nog als nieuw. Dat gold ook voor de originele wieldoppen. De nostalgie van toen spatte eraf. Ineens word ik op mijn schouder getikt. ‘Mooi is hij nog hè? Het bestaat nog hoor! Hij is namelijk van een oud vrouwtje geweest.’ Samen liepen we naar binnen om de auto beter te bekijken. Ondertussen vertelde de dealer mij dat de auto van de eerste eigenaar is en slechts 145.000 km heeft gereden. Onlangs had de auto nog een grote beurt gehad, inclusief nieuwe banden en distributieriem. Ik was gelijk verkocht, dit moest hem worden! De dealer vond mijn enthousiasme zo leuk, dat ik de auto voor 350 euro mocht kopen. Voor deze prijs zou hij zelfs nog het wiellager vervangen en een nieuwe APK uitvoeren. Zonder enige twijfel riep ik tegen hem: ‘Maak maar klaar!’ Enkele dagen later kon ik mijn allereerste autootje al ophalen. Vol verwachting vertrok ik met mijn vriendin richting de dealer. Bij het ophalen, kwamen wij erachter dat zelfs alle originele boekjes aanwezig waren. Zo trots als een pauw vertrokken wij richting huis. Wat een heerlijke stoelen, echt comfort, maar dat ben ik gewend van Franse auto’s. Tijdens het rijden verbaas ik me elke keer weer als ik zie dat alles werkt. De knopjes van de kachel, de verlichting en zelfs de radio nog uit die tijd. Een uur lang heb ik lekker mogen genieten

van de rit naar huis. Thuis gekomen vond ik na enig struinen nog de oude brochure uit 1991. De omschrijving door Renault was toentertijd ‘Een zeer levenslustig type’. Vanaf mijn eerste kilometers ben ik het daar helemaal mee eens. Wist u overigens dat de Clio Auto van het Jaar 1991 is geweest? Op een vrije middag heb ik de Clio flink onder handen genomen. Bumpers en banden weer mooi zwart, wieldoppen oppoetsen, nieuwe ruitenwissers en alles van binnen en buiten boenen. Tijdens het stofzuigen zie ik ineens een glinstering in mijn ooghoek. Ik klap de bank op en zie daar nog een vijf gulden muntstuk liggen uit 1986. In het dagelijks leven rijdt mijn vriendin in deze geweldige Clio en hebben wij daarnaast nog een Renault Mégane Coupé. Hier rijd ik dagelijks mee aangezien ik voor Renault Nederland werk als Accountmanager Parts & Services. Deze prachtige auto heeft de speciale kleur Rouge Flamme. Dit is speciaal, aangezien ik één van de weinige ben die deze combinatie in Nederland rijd. Wanneer ik na lange tijd weer in mijn Clio stap, moet ik oppassen dat ze in 1992 minder technologie toepasten. Niets wat piept wanneer je over de rijbaan heen gaat, of wat je helpt bij het inparkeren. Zelfs aan een elektrische handrem ben ik al gewend. Het is prachtig om te zien wat er door de jaren heen is ontwikkeld. En dan: 1497 kilo, 1.5 dCI 110 pk, Brun Vison van kleur, een maar liefst 6 versnellingen EDC automaat en een verbruik op 1 op 21. Ja, ik heb het over de gloednieuwe Renault Talisman Intens. Dat wordt mijn volgende! Prachtig vormgegeven auto met hedendaagse luxe. Zullen ze deze auto over 24 jaar ook nostalgisch vinden? De leeftijd maakt niet uit, rijden in een Renault is een genot. En wat betreft onze Clio, die gaat nooit meer weg!

COLOFON Losange Magazine verschijnt vier keer per jaar. Verantwoordelijk uitgever: Editions Losange, Postbus 2144, NL-6020 AC Budel, tel. +31 495 430 930, e-mail: [email protected] Facebook: losangemagazine Editions Losange France, 28 rue de Moges, 52400 Melay Aan dit nummer werkten mee: Alain le Bars, M. Carpedi, Etienne Crebessegues, Ad Dams (eindredactie), Bernard Joly, René van Lier, Tim van Norden, Tony Vos, Peter Zadelaar. Fotos: Médiathèque Renault, Renault Trucks, Automedia. Adreswijziging: Abonnees kunnen hun adreswijziging per e-mail of brief doorgeven aan de verantwoordelijk uitgever (zie hierboven). Leden die Losange Magazine via een Renault club ontvangen geven hun adreswijziging door aan de eigen ledenadministratie. Een abonnement op Losange Magazine (vier nummers per jaar) kost 34,95 euro inclusief BTW en verzendkosten in Nederland, België en Frankrijk en 52,50 euro inclusief BTW en verzendkosten daarbuiten. Gelieve het verschuldigde bedrag over te maken op bankrekeningnummer NL27ABNA0606711503 t.n.v. Losange, Budel onder vermelding van 'abonnement Losange'. Voor betalingen buiten Nederland: BIC: ABNANL2A, IBAN: NL27ABNA0606711503 ten name van Losange in Budel. U kunt zich ook online aanmelden op www. losangemagazine.nl of www.losangemagazine.be Vermeld in alle gevallen bij betaling duidelijk uw naam en adresgegevens! Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt op welke (digitale) wijze dan ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Getracht is de rechthebbenden van de afbeeldingen te achterhalen. Zij die menen alsnog aanspraak te kunnen maken op zekere rechten, kunnen contact opnemen met de uitgever.

Tim van Norden copyright 2016

ISSN: 1874-8902

98

|


|

99

‘Als designer heb je de verplichting het leven een beetje mooier te maken’ Laurens van den Acker - Directeur Industrial Design Renault

Laurens van den Acker is Directeur Industrial Design bij Renault. En de man achter onze designfilosofie. Deze is geïnspireerd door het leven en is vormgegeven in een symbool dat staat voor passie; een bloem. Elk bloemblad staat voor een levensfase, beginnend met verliefdheid, de wereld ontdekken en eindigend in wijsheid. Zo is er voor elke levensfase een Renault ontwikkeld, die perfect aansluit bij je persoonlijkheid en je manier van leven. Ontdek meer over de designfilosofie op design.renault.nl

100

|

design.renault.nl

RENAULT magazine. Renault weer op het Loo. Dit wordt de nieuwe Alpine. Stoere TRM brandweerwagen

Recommend Documents