HET DAK GAAT ERAF. Renault Cabriolets. Twizy ZE. magazine. Bloedbroeders. Heuliez topt Renault Fuego ALPINE A GEREDEN DOSSIER

magazine Nr. 22 - ZOMER 2012

ALPINE A110-50

Bloedbroeders GEREDEN

Twizy ZE

DOSSIER

Prijs: 8,50 €

Renault Cabriolets H

HET DAK GAAT ERAF Losange Magazine - zomer 2012

euliez topt Renault Fuego pagina 1

BIENVENUE

Waarom en wat Van welke klassieke Renault geniet je het meest? Dat lijkt

gevallen en welke types de meest nostalgische gevoelens

een makkelijke vraag, maar het antwoord zal sterk afhanke-

opwekken. Wat wil je met je nieuw verworven klassieker

lijk zijn van het waarom. Waarom heb je voor een bepaald

gaan ondernemen. Rondjes rond de spreekwoordelijke kerk

model Renault gekozen. Meestal liggen daar nostalgische

of lange vakantieritten. Moet de klassieker ook dagelijks

redenen aan ten grondslag. Opa, vader of buurman reden

inzetbaar zijn? Maak je er met twee personen gebruik van of

vroeger zo'n exemplaar. Of misschien was het wel de eerste

moet het hele gezin mee. Moet de auto sportief of juist zeer

auto die je zelf aanschafte toen je vers je roze papiertje op

comfortabel zijn? Allemaal vragen waarvan het antwoord

zak had.

de keuze in belangrijke mate zal bepalen.

Met klassieke auto's kunnen ook dromen worden verwezen-

Iemand die zijn klassieker alleen bij goed weer wil gaan

lijkt. Reden ze thuis een Renault 4, misschien was het juist

gebruiken, raad ik aan een cabriolet te kopen of minimaal

de grote, comfortabele R16 die in die tijd tot de verbeelding

een auto met schuif- of roldak. Dit nummer van Losange

sprak en heb je die wens uiteindelijk gerealiseerd.

Magazine gaat daar uitgebreid op in. Luchtig recreëren met

Het bezitten van een klassieke Renault geeft ook een be-

Renaults van een zeer divers pluimage. Het is er helemaal de

paalde vorm van vrijheid. Je droomauto is niet langer meer

tijd van het jaar voor. Kap naar beneden, wind in de haren

een plaatje uit een folder, maar staat gewoon in je garage

en puur genieten...

geparkeerd en je kunt 'm zo pakken wanneer je daar zin in hebt. Even los van de vele restauratieprojecten, waarvan

Tony Vos

alleen visueel kan worden genoten en waarmee je in je

hoofdredacteur/uitgever

dromen avontuurlijke reizen maakt. Voorgenieten is niet onbelangrijk bij een autohobby en dat kan al ruimschoots voor de aanschaf beginnen. Maar wat zou ik mensen willen aanraden om te kopen, als het budget er al wel is, maar nog geen keuze is gemaakt. Ik zou eerst gaan vragen waarom de keuze op Renault is

Losange Magazine - zomer 2012

pagina 3

INHOUD

deze keer in Losange Magazine 6 TALISMAN De naam Talisman is door Renault van stal gehaald om te worden gebruikt

6

op een nieuwe, grote sedan voor de Chinese markt.

12

12 ALPINE A110-50 Als de herstart van Alpine ooit nabij is geweest, dan is het nu wel met een speciale showcar ter viering van 50 jaar Alpine A110.

16 RENAULT TWIZY De elektrische Renault Twizy is inmiddels bij de dealer gearriveerd, we maakten er uitgebreid kennis mee op trendy Ibiza.

22 ROLDAKEN Een cabriolet is lang niet voor iedereen praktisch. Wie toch van maximaal open rijden wil genieten, kiest bij Renault voor een roldak.

30 SEIZOENSSTART Een paar honderd Renaults in alle soorten en maten kwamen half april samen ter viering van het nieuwe seizoen.

16

35 FÊTE RENAULTOLOOG Op 4 en 5 augustus vindt het groots opgezette Fête Renaultoloog plaats, een feest om niet te missen!

40 BEAU COMME... Geen concept van Renault, maar van Heuliez, dat is de smaakmakende Fuego cabriolet die in 1982 op de Parijse salon werd getoond.

22 pagina 4

30

44 48

48 THE MARQUIS De eerste eigen auto van Jean Rédelé werd midden jaren vijftig licht aangepast voor de Amerikaanse markt.

53 RENAULT 4CV VAN CIJ De eerste nieuwe Renault in miniatuur van CIJ na de oorlog is net als bij Renault zelf de 4CV.

56

56 GENERATIEKLOOF Zo'n veertig jaar tijd zit er tussen het uitkomen van de Floride en de Mégane CC, een blik in het heden en verleden.

62 LOSANGE BOUTIQUE Franse Renault boeken zijn moeilijk in Nederland verkrijgbaar, daarom de Losange Boutique met een uitgebreid assortiment.

64 DACIA LODGY En weer zet Dacia een uitermate praktische en tegelijk zeer betaalbare auto op de markt. Een impressie van de ruimtelijke Lodgy.

74 RENAULT 19 CABRIOLET

64

Na een lange afwezigheid in het cabriosegment lanceert Renault in 1991 op basis van de driedeurs 19 een smaakvolle cabriolet.

80 RENAULT RK Vlak voordat Renault haar eerste diesel lanceert, wordt het tractorenpro-

74 Losange Magazine - zomer 2012

gramma verrijkt met de RK voorzien van een gloeikopmotor.

80

De groeten uit... pag. 72

pagina 5

BRIC A BRAC

RENAULT TALISMAN

Na achtereenvolgens de Renaults 20 en 30, 25, Safrane en Vel Satis is het wat ons merk betreft even windstil in de topklasse. En nu is er ineens de Talisman, een fors bemeten limousine, maar helaas niet voor ons! Het is alweer tweeënhalf jaar geleden dat de laatste Renault Vel Satis in Sandouville van de band liep. Vanaf dat moment is het voor Renault in de hogere segmenten voort teren op louter de Espace. Gelukkig beloofde Laurens van Acker ons begin januari voor de komende jaren minimaal een nieuwe Laguna en Espace, maar zal er ook nog een echt topmodel volgen. Die auto wordt zeer waarschijnlijk gebaseerd op een gezamenlijke bodemgroep van Renault, Nissan en Daimler, waarbij alle merken bij elkaar in de onderdelenkast mogen shoppen. LUXUEUS Maar zo ver is het voorlopig nog niet en wil Renault toch aan de vraag kunnen voldoen naar grote modellen op specifieke markten. China is daarvan een goed voorbeeld. Chinese klanten vragen nu eenmaal om fors bemeten en bij voorkeur traditioneel ogende limousines. Vandaar dat Renault recent de nieuwe Talisman heeft laten zien. Het gaat om de nieuwe Samsung SM7 die is voorzien van Renault logo's en een typenaam die uit het rijke verleden van ons merk op het gebied van concepts stamt.

pagina 6

In het vooronder onder meer twee Nissan V6 benzinemotoren, waaronder uiteraard de uit de Vel Satis en Espace bekende 3,5 liter. Het interieur is zeer luxueus ingericht met leer in prachtige tinten, terwijl het dashboard ons zeer bekend voorkomt. Dat is namelijk identiek aan dat van de in diverse Europese landen beschikbare Latitude. Het is goed mogelijk dat Renault de Talisman ook op andere markten buiten Europa gaat aanbieden.

BRIC A BRAC

GOODWOOD

Het Goodwood Festival of Speed is een klassiekerevenement van belang. Het werd gehouden van 29 juni tot en met 1 juli op het beroemde circuit zo’n honderd kilometer ten Zuidwesten van Londen. Renault liet zich er van z’n beste kant zien. Diverse oud-coureurs, die de kleuren van Renault in het verleden verdedigden, kropen ook nu achter het stuur van roemruchte modellen zoals de Renault Maxi 5 Turbo, de Alpine A110 en de Alpine A443. Alain Prost, Jean Ragnotti, Michel Leclère en Emmanuel Guigou trekken er de raceoverall graag voor aan. Op een circuit past ook de verjaardag van Renault als 110-jarige op gebied van motorenbouw. Zo kreeg de 1902 Parijs-Wenen een ereplaats op de Renault stand, maar kregen de bezoekers nog meer fraais voorgeschoteld zoals de prachtige zescilinder Viva Grand Sport tot en met de Formule 1 wagen van Red Bull Racing.


Natuurlijk vestigt Renault de aandacht op haar elektrische voertuigen met de Twizy en Zoe en eveneens een elektrische Renault 5. En niet te vergeten de sportieve productiemodellen Mégane en Clio R.S. Gemiddeld trekt het Goodwood Festival of Speed zo’n 180.000 bezoekers ieder jaar die zich kunnen vergapen aan de meest sportieve automodellen uit heden en verleden. Bij Renault vielen vooral de monden open bij het zien van de Alpine A110-50 die uiteraard naast de historische A110 naar het festival werd meegenomen. Het is slechts één van de geplande optredens waarbij de auto volop de handen op elkaar krijgt.

SAMSUNG BREIDT UIT

Een logische uitbreiding van het programma van Renault Samsung in Korea is een elektrische versie van de SM 3. Immers de SM 3 is vrijwel gelijk aan de Renault Fluence, dus is het niet zo moeilijk om ook een Z.E. versie van de Koreaan te ontwikkelen. Wellicht tegen verwachting in zal deze auto niet bij Renault in Turkije worden gemaakt, waar ook de Fluence Z.E. vandaan komt, maar is er besloten de productie in 2013 in de eigen Samsung fabriek in Busan Zuid-Korea op te starten. De batterij kan gewoon aan het lichtnet worden opgeladen of via een snellader. Ook wordt in Korea gewerkt aan Quick Drop stations waar in een paar minuten tijd de bijna lege batterij voor een vol exemplaar kan worden verwisseld.

Dit voor Korea belangrijke nieuws werd van 24 mei tot en met 3 juni gepresenteerd op de salon van Busan. Op de stand was ook de Renault Captur concept te vinden die voor zijn Koreaanse debuut niet alleen een witte carrosseriekleur heeft gekregen, maar ook is voorzien van Samsung logo’s. Het moge duidelijk zijn dat er meerdere exemplaren van dit model zijn gebouwd.

pagina 7

BRIC A BRAC

NA LODGY KOMT DOKKER

KLEINTJE LAGUNA COUPÉ De Laguna Coupé is een echte liefhebbersauto, die een behoorlijk exclusieve verschijning is. Nog niet zo

In sneltreinvaart breidt Dacia haar modellenprogramma uit. De nieuwe fabriek in het Marokkaanse Tanger is niet alleen gebouwd voor de Lodgy, maar gaat in de loop van het jaar ook de Dokker assembleren. De auto lijkt een broertje van de Kangoo, maar staat zoals alle Dacia's op het vertrouwde B-platform. De achterpassagiers kunnen via een of twee schuifdeuren op hun zitplaats komen, terwijl de Dokker ook een fors bagagevolume beloofd. Niet vreemd dat Dacia eveneens een bestelversie in de planning heeft. Over de motoren is nog niet meer bekend dan dat

ze zuinig zullen zijn. We kunnen minstens rekenen op de 1.5 dCi en de 1.2 TCe 115. lang geleden werd een aantal wijzigingen doorgevoerd, waaronder de LED dagrijverlichting in de hoeken van de koplampunits. Ook profiteerde met name de 2 liter dieselmotor van een aantal ingrepen die het brandstofverbruik en dus ook de CO2-uitstoot terugdrongen. Met de lancering van

ESPACE SLUIT AAN de 1.5 dCi 110 gaat het fraaie model op het gebied van brandstofefficiency nog een stapje verder. De CO2-uitstoot bedraagt nog maar 109 g/km en daarmee voldoet het model in diverse Europese landen aan strenge normen die weer belastingvoordelen opleveren. De compacte diesel biedt gelukkig een passend prestatieniveau, zodat het echte coupégevoel behouden blijft.

Voor het begin van de crisis werd er op het Technocentre druk gewerkt aan de vijfde generatie Espace. Het ontwerp en de techniek waren in 2009 al zo goed als klaar. Maar vanwege de afnemende vraag naar grote modellen bij generalisten als Renault en de behoefte aan zuinige uitvoeringen, werd het project stil gezet. Inmiddels loopt er een volledig nieuw project dat omstreeks 2015 de nieuwe Espace moet opleve-

pagina 8

ren. Tot die tijd zal de productie van het huidige model in Sandouville worden voortgezet. Vanaf het najaar wordt een facelift doorgevoerd, waardoor de grote ruimtewagen weer keurig aansluit bij het nieuwe familiegezicht van ons merk. De koplampen worden verbonden door een zwarte band waarop in het midden een aanzienlijk groter logo prijkt. In juli maakt Renault meer over de wijzigingen bekend.

FEEST VIER JE MET 'N RENAULT DE 4CV VAN TITINE Wie 's zomers op de Promenade de la côte Vermeille in Canet-Plage aan de Franse Zuidkust de zaak van 'Titine' binnenstapt, komt zomaar oog in oog te staan met een tot ijscowagen omgebouwde Renault 4CV. Ook op haar reclame-uitingen maakt de uitbaatster gebruik van een afbeelding van de klassieke Renault. Je kunt er overigens niet alleen terecht voor een ijsje, maar ook om wat te drinken, een pannenkoek, sandwich, salades of omelet. Wat een entourage bij Crêpes and Co!

OP EEN ROZE 4CV

Ruim 17 jaar geleden trouwde Tom Bruinink zijn Ivonne de Block. In een tijdschrift had hij in België een roze Renault 4CV zien staan en laat dat nu net de lievelingskleur van Ivonne zijn. Dan moet dat ook de trouwauto worden. Probleemloos als in een rijdende roze 'wolk' reed het kersverse paar naar Landgoed Beeckestijn bij Velsen voor deze foto.

&

Praatje Plaatje UW FOTO IN LOSANGE!

Laat de Renault 4 maar schuiven, dachten ze de afgelopen koude winterperiode in het hoge noorden. De IJswegencentrale in Wimbritseradeel heeft namelijk twee bijzondere exemplaren van de Renault 4 in actieve dienst. Het hele jaar staan ze ongeduldig stil om bij de laagste temperaturen zorg te dragen voor een schone, sneeuwvrije ijsvloer, zo weet Wouter Schothorst uit Joure die deze foto instuurde. "Tijdens een schaatstocht

op de Wijde Wiemerts tussen IJlst en Woudsend, kwam ik dit voertuig tegen. Ik kreeg maar kort de gelegenheid de bijna historische veegmachine op de plaat te zetten, omdat de chauffeur op dat moment even een gevallen schaatser aan het overeind helpen was. Omdat de kachel van de R4 niet opgewassen is tegen de koude ijskoude lucht, is er een extra windscherm voor het inlaatkanaal geplaatst."

Wie gaat zoeken in de eigen fotoalbums of op de computer komt vast leuke afbeeldingen tegen waarin een Renault een belangrijke rol speelt. Voor deze pagina is de redactie altijd op zoek naar foto's met een verhaal erachter. "Feest vier je met 'n Renault", daar passen vreugdevolle momenten in en niet alleen maar bruiloften. Praatje & Plaatje kan zeer uiteenlopend worden ingevuld. Dus ga spitten, zoek die bijzondere foto op en mail deze met uw verhaal naar redactie@losange. nl. Mocht het scannen van een foto niet lukken of niet mogelijk zijn, dan kunt u deze natuurlijk ook sturen aan: Losange, Postbus 2144, 6020 AC Budel. De foto's worden meteen gescand en aan u teruggestuurd.


pagina 9

BRIC À BRAC

8x4*4? Trucks op bouwterreinen moeten veelvuldig zware en omvangrijke materialen of uitrustingen vervoeren op plekken waar er onvoldoende plaats is om uitgebreide manoeuvres uit te voeren. Tegelijk willen klant van dit

soort modellen het brandstofverbruik op de normale weg optimaliseren. In dat geval is de nieuwe 8x4*4-bakwagen, Renault Premium Lander Tridem, het ideale voertuig. Het voertuig is ontworpen op basis van een bijzonder licht 6x4-chassis en is voorzien van een derde gestuurde en hefbare sleepas. De frequente manoeuvres in achteruitversnelling, om bijvoorbeeld woningbouwterreinen in de stad te bereiken, worden zo vergemakkelijkt. Ten opzichte van een klassieke 8x4 wordt de draaistraal van het voertuig naargelang de wielbasis met 10 tot 15% verkleind. Wanneer het voertuig weer de weg op gaat, kan de bestuurder de as ophalen om slijtage van de banden te beperken en het brandstofverbruik van het voertuig te verminderen.

DACIA BOEK Wie de Tsjechische taal machtig is, kan alles in het boek 'Dacia, automobily z led 1968 az 2010' probleemloos lezen. Voor ieder ander rest de grote hoeveelheid plaatjes. Desondanks erg interessant alleen al om te zien hoeveel varianten je op een Renault 12 (Dacia 1300) kunt verzinnen. Het boekwerk is al bijna twee jaar geleden verschenen, maar duikt regelmatig op Ebay op. Eenmust voor de liefhebber!

pagina 10

JOLY RENAULT Bernard Joly tekende voor deze uitgave weer twee zeer uiteenlopende Renaults die echter qua bouwjaar minder ver uit elkaar liggen. Hiernaast een Renault AHN, de vrachtwagen die in de oorlogsjaren werd ontwikkeld. Hieronder pracht en praal uit het begin van de jaren dertig. De Vivastella limousine met zijn zescilinder lijnmotor stond qua aanzien direct onder de achtcilinder Reinastella. Duidelijk is hier te zien dat de auto nog voor het in zwang raken van aerodynamische carrosseriën is uitgebracht.

ACCESS VERBETERD Bij de Renault Access, de speciale vrachtwagen voor onder meer vuilophaaldiensten, heeft letterlijk een verbeterde toegang gekregen. Zo zijn de portieren in hoogte verlengd, waardoor de instaptrede voortaan wordt bedekt. Belangrijk is dat het motorenprogramma is uitgebreid met een Euro V EEV versie die een vermogen levert van 310 pk. EEV staat voor Enhanced Environ-

mentaly friendly Vehicle en wordt als strikte norm steeds meer door gemeenten geëist bij de aanbesteding voor een dergelijk type voertuig dat vooral is afgestemd voor gebruik in stedelijk gebied. Om het brandstofverbruik verder te verlagen biedt Renault een speciale opleiding economisch rijden voor alle beroepen in de huisvuilsector.

FESTIVAL DOORGESCHOVEN

BIJNA KLAAR Bladenmakers hebben altijd te maken met deadlines en je zult altijd zien dat kort na het afsluiten belangrijks nieuws komt: de Clio IV! Vandaar dat we het op deze plaats nog moeten doen met foto's van een sterk gecamoufleerd testmodel. De juryleden van de Auto van het Jaar verkiezing hebben inmiddels met de nieuweling mogen meerijden. Vanaf 3 juli maakt Renault de vierde generatie van het succesmodel wereldkundig. Voor zover bekend komen er twee modelvarianten, een vijfdeurs hatchback met een coupéachtige uitstraling -mede dankzij de portiergrepen in de ruitomlijsting- én een estate die in de loop van 2013 verschijnt. Motorisch zal in ieder geval de bekende 1.5 dCi in de Energy configuratie beschikbaar komen in meerdere vermogensvarianten alsmede de 1.2 TCe 115 en een daarvan afgeleide driecilinder

P’tit Louis...


Het voor eind september (22 en 23) aangekondigde Festival Renault op het historische circuit van Monthlery is doorgeschoven naar juli 2013, om precies te zijn de 21 en 22ste. Renault geeft als reden aan meer tijd nodig te hebben om een evenement van niveau voor alle clubs uit de hele wereld neer te zetten. De voorbereidingstijd bleek te kort en dat kwam aan bezoekerskant ook naar voren uit de aanmeldingen die achter bleven bij de verwachting. Nog een jaartje geduld dus, bovendien zal menigeen de nieuwe datum in de vakantieperiode meer aanspreken.

met turbo. Later komt er dan ook nog een snelle RS-versie, uiteraard ook met turbo.

ADVERTENTIE

BOEK

ETAI heeft zojuist een prachtig boekwerk uitgebracht met daarin honderden (exact 609) auto-advertenties uit vervlogen tijden. In 'Quand l'auto fait sa pub' wordt Renault natuurlijk ook uitgebreid behandeld aan de hand van vele voorbeelden uit zowel de voor- als naoorlogse periode. Het groot formaat boek telt 192 pagina's en is voor 42,90 euro te koop in de Losange Boutique.

pagina 11

A110 50 ANS

BLOED RENAULT ALPINE A110-50

BROEDERS

pagina 12

Al jaren wordt er gezinspeeld op de terugkeer van Alpine. Die wens leeft vooral bij de grote schare liefhebbers. Maar ook bij Renault dragen ze het merk diep in het hart. Alhoewel er nog steeds geen zekerheid is over de wederopstanding, wordt met de A110-50 wel de vijfigste verjaardag van Frankrijk's meest roemruchte sportwagen herdacht. Losange Magazine - zomer 2012

pagina 13

Waar mogelijk zijn ontwerpdetails van de 50-jarige Berlinette in de A110-50 overgenomen. Kijk bijvoorbeeld eens naar de vorm van de achterruit.

Foto rechts: Laurens van den Acker stelde bij Mi-Adidas weer een paar bijpassende schoenen samen.

Dat het al weer een halve eeuw geleden is dat Alpine de eerste A110 lanceerde, is een feit dat niet onopgemerkt voorbij gaat. Op feestelijke wijze werd er begin februari door Renault gewag van gemaakt tijdens de Rétromobile in Parijs en natuurlijk besteden alle Alpine Clubs er dit jaar op gepaste wijze aandacht aan. Ook Renault Design kan het niet laten om de droom van een nieuwe Alpine op eigen wijze te

vertalen naar een showcar, die nadrukkelijk geen concept is. De herintroductie van Alpine is een doorlopend project op een laag pitje. Zodra de marktomstandigheden er aanleiding toe geven, zal een nieuwe Alpine het levenslicht zien. Maar voorlopig lijkt het daar niet op. Al schijnt er licht aan het einde van de tunnel. Tijdens ons interview met marketingbaas Stephen Norman werd duidelijk dat de wederopstanding van het merk

Alpine nog nooit zo dichtbij is geweest. "Voor het einde van het jaar wordt de definitieve beslissing genomen of Alpine weer terug komt. We willen daarmee weer terug naar de basis en dat betekent een relatief betaalbare sportwagen met de motor achterin. Het zal nadrukkelijk geen straatversie worden van de A110-50, die gezien de aanwezige techniek veel te kostbaar zou worden. Tegelijk zullen designelementen wel van deze auto worden overgenomen."

pagina 14

Maar een verjaardag van een zo heroïsche sportwagen onopgemerkt voorbij laten gaan, dat kan natuurlijk niet. Vandaar dat Renault aan de vooravond van de Grand Prix van Monaco op 25 mei de Alpine A110-50 aan het publiek voorschotelde. Een pure sportwagen voor twee met een middenmotor. Techniek en ontwerp zijn als combinatie niet eerder vertoond. Als basis dient namelijk het chassis en de aandrijving van de Mégane Trophy. Dat betekent een 400 pk sterke 3,5 liter V6 motor gekoppeld aan een sequentiële zestraps versnel-

lingsbak en uiteraard aandrijving op de achterwielen. De gewichtsverdeling is vrijwel ideaal met 47,8 procent op de voorwielen. De wielbasis is identiek, de spoorbreedte is iets toegenomen. De carrosserie is weliswaar specifiek voor de A110-50, maar grijpt qua belijning sterk terug op de Dezir concept van bijna twee jaar geleden. Maar de Dezir werd volledig elektrisch aangedreven. Het front is aangepast en kenmerkt zich door diep geplaatste koplampen met een donker masker. Een toevoeging betreft twee ronde elementen die de verstralers van de A110 symboliseren en bestaan uit een reeks LEDs. De naam Alpine staat trots en historisch verantwoord op het front onder het grote Renault-logo dat volgens de nieuwe ontwerpstijl fors van formaat is en wordt opgenomen in een zwarte verbindingsbalk tussen de koplampen. INTERPRETATIE Als de vleugeldeuren worden geopend en ook de motorkap toegang geeft tot de techniek heeft de A110-50 ineens iets weg van de Le Mans winnaar uit 1978, immers ook een Alpine. Het ontwerp is ontstaan uit een goede samenwerking tussen ontwerper Yann Jarsalle en Concept & Show Car directeur Axel Breun. Natuurlijk heeft Laurens van den Acker over hun schouders meegekeken: "Voor iedereen in het team was het een droom die uitkwam om te werken aan deze Alpine concept. We wilden de auto sterk verankeren in het heden zonder de band met de historie los te laten." Prototypes en vooral concepts worden vaak extern gebouwd. Deze Alpine is gemaakt bij Faster die de carrosserie heeft opgetrokken uit carbon. Er is gekozen voor een nieuwe kleur blauw, zeg maar de laatste interpretatie van Alpine blauw dat in vele tinten bestaat. Daarnaast zorgen de banen over de carrosserie aan weerszijde in fris oranje voor een markant accent nog versterkt


door het A-logo. In het interieur zien we stoelen met erop geborduurde Renault Alpine A110-50 en een speciaal stuurwiel met een ingebouwd kleurenscherm voorzien van alle technologie bekend uit de Formula Renault 3.5. Zwart is de dominante kleur en er is door specialist Ruby zelfs een bijpassende helm voor de A110-50 gemaakt. Axel Breun: "De ontwikkeling van deze Alpine was een groot avontuur. Het werkte als een katalysator op onze creativiteit. We hebben ons door ons

hart en emoties laten leiden." Renault zal haar nieuwste, sportieve creatie waar mogelijk dit jaar laten zien. In ieder geval kunnen bezoekers van de Parijse salon in september de 'nieuwe' Alpine daar in vol ornaat bewonderen.

De machtige Alpine A110-50 tijdens zijn presentatie op het stratencircuit van Monaco.

Onderhuids is de 'nieuwe' Alpine vergaand gelijk aan de Mégane Trophy waarvan chassis en aandrijflijn afkomstig zijn.

pagina 15

IMPRESSION

pagina 16

RENAULT TWIZY

PETJE AF Ruim honderd jaar geleden bestonden al elektrische auto's. Maar het is de Renault Twizy die voor het eerst elektrisch vervoer binnen het financiële bereik brengt van veel particulieren. De stadse tweezitter blijkt een slimme vinding die mede dankzij de reclamecampagne, opgezet met 's werelds meest beroemde DJ David Guetta, wordt neergezet als trendy, hip en modern. Op naar Ibiza, het disco-eiland bij uitstek, om de eigenschappen van de piepkleine elektrische Renault te beoordelen.We waren al enthousiast en kwamen nog blijer terug.


pagina 17

De witte wieldoppen van de Twizy lijken geïnspireerd te zijn door de lichtmetalen wielen van de Renault 11 TSE.

pagina 18

Overal waar je komt, oogst de Twizy enthousiasme. Het minuscule voertuigje tovert een lach op ieders gezicht, zowel van de bestuurder als van omstanders en medeweggebruikers. Tegelijk is het de mens eigen om een nieuw fenomeen in bestaand hokje te willen duwen. Maar dat is bij de Twizy erg moeilijk. Is het een auto, een brommobiel, een overdekte scooter of past ie bij de motorfietsen of quads? In de praktijk heeft de Twizy van alles wat en is afgestemd op een veelheid aan menselijke karakters. Hoezeer de wereld aan regeltjes aan elkaar

hangt, blijkt wel uit het feit dat de Nederlandse belastingdienst deze piepkleine tweezits Renault omschrijft als een driewielig motorvoertuig met vier wielen. Probeer daar maar eens een touw aan vast te knopen. In ieder geval wordt gesproken van een quadricycle en in die categorie valt ook een quad. ACTIERADIUS Om het nog ingewikkelder te maken levert Renault de Twizy in twee varianten, de Twizy 45 die een snelheid van 45 km/u haalt en als een brommobiel wordt gezien en de ‘gewone’ Twizy waarvoor een personenautorijbewijs nodig is en die 80 km/u haalt. De snelste variant heeft een krachtigere elektromotor die 17 in plaats van 5 pk levert en een batterij met grotere capaciteit en dientengevolge ook een hoger gewicht. Volgens Renault halen beide varianten een afstand van zo’n 100 kilometer op een volle lading, maar dat is afhankelijk van de manier waarop wordt gereden, de buitentemperatuur en het feit of men vooral binnen de bebouwde kom of juist meer op de buitenweg rijdt. Tijdens onze kennismaking op een zonnig, maar niet overdreven warm (18 graden) Ibiza bleek een actieradius van 70 km op een volle lading realistisch. Diezelfde conclusie kunnen we trekken na een rit op vaderlandse bodem. Afhankelijk van het land waarin wordt gereden mag de Twizy op de snelweg rijden. In ieder geval is het voertuig goedgekeurd voor de

ringwegen van alle grote Europese steden. Daar komt de Twizy ook het best tot z'n recht. Rijden op de snelweg is minder een uitdaging dan het in eerst instantie lijkt. Overal waar je komt worden telefoons en fototoestellen getrokken. Wie een woon-werk afstand over een filegevoelig traject rijdt, heeft aan de Twizy een prima metgezel. Het nog te rijden aantal kilometers neemt gestaag af om bij het binnenrijden van de bebouwde kom lange tijd tot stilstand te komen of zelfs weer op te lopen. Tijdens remmen en gas los wordt energie terug gewonnen en weer opgeslagen in de batterij. Conclusie na een rit van zo'n 50 km over afwisselend snelweg, buitenweg en door het stadscentrum is dat er nog 25 procent acculading en een kleine 20 kilometer actieradius over zijn. ZWAARTEPUNT De Twizy haalt merkbaar voordelen uit z’n bescheiden formaat. De auto is 2,34 meter lang en1,24 meter breed en keert met het grootste gemak op een normale weg. Inparkeren kan nauwelijks een probleem vormen, er passen wel drie exemplaren dwars in een normaal parkeervak. Wie er moet betalen is in zo’n geval onduidelijk. Ook al komt de Twizy hoog en smal over, de stabiliteit van de Renault is prima in orde. Dat komt omdat de meest gewichtige onderdelen van de auto zo laag mogelijk zijn geplaatst. De batterij ligt namelijk onder de bestuurdersstoel en de elektromotor hangt tussen de achterwielen. Ophanging en carrosseriestructuur zijn ontwikkeld door de sportafdeling van het merk (Renault Sport) en beschermen de inzittenden aanzienlijk beter dan een motorfiets. In het stuurwiel is gewoon een airbag opgenomen en de bestuurder zit keurig vast in een vierpuntsgordel. Vierpunts? Jawel, vanuit de linker kant gewoon een normale driepunts rolgordel en rechts een soort riem van een rugzak. De passagier zit achterin met de benen om de rugleuning van de voorstoel heen. Ook hier keurig een rolgordel, alleen langere personen komen onzacht met het dak in aanraking. Voor


korte, stadse afstanden volstaat de ruimte prima. Achter de rugleuning is een klein afsluitbaar bergvak gemaakt en ook bovenop het dashboard zijn er twee klepjes waaronder wat kleine spullen schuil gaan. Bovendien levert Renault een handige rugzak die op de achterstoel kan worden vastgemaakt waarmee het bagagevolume met ruim 50 liter wordt uitgebreid. Het instrumentarium bestaat uit een digitale

Bij de Color Pack horen vrolijke, contrasterende kleuren voor het interieur.

pagina 19

BATTERIJLEASE De genoemde prijzen van de Twizy betreffen de auto zonder batterij. Die wordt uiteraard bij aflevering wel gemonteerd, maar wordt in een leaseconstructie opgenomen. Dat betekent dat per maand een bedrag wordt betaald afhankelijk van het aantal te rijden kilometers. Mocht er iets aan de batterij mankeren, dan wordt die gratis gerepareerd of volledig vervangen als dat nodig blijkt.

display met daarop de snelheid, een aanduiding voor de hoeveelheid stroom in de batterij en een beperkte boordcomputer met dagteller, nog te rijden kilometers en aanduiding van meer of minder zuinig rijden. Ook kan de bestuurder op de display zien wanneer bij gas los en remmen energie wordt teruggewonnen. Verder zitten aan de stuurkolom de bekende hendels voor verlichting en richtingaanwijzer en bovendien een schakelaar voor een elektronisch piepje om voetgangers in stedelijk te gebied te waarschuwen. Een paar elementen leveren wat gewenning op. Veel mensen die voor het eerst instappen steken hun contactsleutel in het slot van het dashboardkastje! Vervolgens moet de sleutel na het omdraaien even vast gehouden worden voordat de Twizy elektronisch klaar is voor vertrek. Ook het ontgrendelen van de handrem onder het dashboard is een kwestie van de slag te pakken krijgen.

De lichtmetalen wielen zijn er voor de Twizy in vier verschillende accentkleuren. Om de Twizy op te laden volstaat het openen van het klepje om de stekker in het stopcontact te kunnen steken.

pagina 20

SLAGREGEN Het rijden gaat kinderlijk eenvoudig. Even de contactsleutel omdraaien, wachten tot dat het GO-lampje gaat branden en dan de D-knop op het dashboard indrukken en gas geven. Licht zoemend komt de Twizy dan in beweging en accelereert opmerkelijk krachtig in één beweging naar de maximale snelheid van 80 km/u. Op de snelheidsmeter staat dan overigens 83 tot 84 km/u. De elektromotor is wel altijd hoorbaar en ook het remmen met de vier onbekrachtigde schijven heeft wat bijgeluiden tot gevolg. Thuis gekomen of op het bedrijf wordt het klepje aan de voorkant geopend en daar komt dan de laadsnoer uit. Die past op dit moment alleen in een gewoon stopcontact (laadtijd 3,5 uur), maar er komt een adapter voor laadpaal of thuislaadpunt. De Twizy kan zonder of met vleugeldeuren worden geleverd. Ook in het laatste geval blijft de bovenkant altijd open. Met name die eigenschap

roept wat vragen op. Bij zomerse temperaturen vormt dat natuurlijk geen enkel bezwaar, maar als het kouder wordt en gaat regenen, hoe gaat het dan? Als het regent gaat eigenlijk hetzelfde op als bij een cabriolet. Zolang je maar blijft rijden, word je beslist niet nat. Dat gebeurt overigens ook niet als de regen keurig netjes recht naar beneden valt. Alleen bij slagregens wordt het interieur met eventuele inzittenden wel nat. Dat geldt uiteraard ook als de Twizy geparkeerd staat, dus is het ondanks afvoergaten in de vloer en de stoel aan te raden om in een van de opbergvakken altijd een handdoek bij de hand te hebben. Na de uitgebreide rit met de normale Twizy staat ook de Twizy 45 gereed die we in het centrum van

Deze uitvoering heeft standaard lichtmetalen wielen, heeft een witte rand rond de carrosserie en in dezelfde kleur uitgevoerde stoelframe en dashboardaccenten. Standaard is hier metaallak in wit of zwart. Daarentegen is de Urban te kiezen in grijs, wit, zwart of oranje/rood en is de basis van de Color Pack wit, zwart of grijs. De Renault Twizy is bij voorbaat een auto die lekker aangekleed kan worden. Op dit moment is het aantal accessoires en dealeropties nog zeer beperkt. Denk bijvoorbeeld aan een Parrot systeem voor mobiele telefonie en een isolerende deken om over de benen te leggen bij een volledig open

Het doorzichtige kunststof dak wordt iets later leverbaar, maar vergroot beslist het gevoel van vrijheid dat de Twizy oproept.

Ibiza stad kunnen proberen. Dan blijkt dat deze versie onder stadse omstandigheden net zo goed functioneert. Ook hier verloopt de acceleratie keurig lineair en blijkt de kleinere elektromotor meer dan voldoende krachtig om ook hellingen te nemen. Feit is alleen dat het prijsverschil tussen beide varianten dermate bescheiden is dat meestal voor de 80 km/u variant gekozen zal worden. PRIJZEN De prijzen van de Renault Twizy zijn vrijwel in alle landen gelijk. Deze starten voor de Twizy 45 bij 6.990 euro. Dezelfde uitvoering, de Urban kost op een autokenteken minimaal 7.690 euro. Optioneel zijn de deurtjes en een glazen dak die respectievelijk 595 en 295 euro kosten. De tweede trap in het programma is de zogenaamde Color Pack met kleurrijke stickers en bijpassend gekleurde bekleding op de stoelen en accenten op de twee dashboardkastjes. Grappig is dat de lichtmetalen wielen voor deze versie optioneel verkrijgbaar zijn in oranje/rood, blauw en groen en dat sluit weer keurig aan bij de genoemde accenten. De topversie is de Technic voor 8.490 euro op autokenteken.


variant. Het programma van hebbedingetjes zal ongetwijfeld verder worden uitgebreid en Renault doet er verstandig aan de kleurkeuze wat ruimer te maken. Want geen ander voertuig geeft zoveel kleur aan je leven als een Renault Twizy.

pagina 21

HISTORIQUE

RENAULT ROLDAKEN

Opgerold staat netjes Tekst: Tony Vos

Op het gebied van cabriolets speelt Renault vanaf de Tweede Wereldoorlog lange tijd geen enkele rol. Maar wie maximaal luchtig met zijn of haar Renault op stap wil, kent vast het fenomeen roldak. Een canvas of PVC dak dat handmatig of inmiddels ook elektrisch snel kan worden geopend en weer gesloten. Tientallen jaren worden er verschillende modellen mee uitgerust en zelfs in het huidige programma is het roldak weer helemaal terug. Van een typische stadsauto via een zakelijke sedan naar een sportieve coupé, het roldak van Renault lijkt klassenoverstijgend te zijn. Doorgaans is een roldak goedkoper in aanschaf dan een echt schuifdak, terwijl in geopende toestand veel meer openheid wordt geboden. We rollen dus vrolijk door de naoorlogse historie van Renault op zoek naar welke modellen allemaal met dit fenomeen zijn uitgerust. En dat zijn er meer dan je wellicht denkt.

pagina 22


pagina 23

In 1946 experimenteerde Renault met een te openen versie van de vierdeurs Juvaquatre.

Het dak van de 4CV Décapotable is eenvouidg te openen, bedoelen ze in de jaren vijftig met deze foto's te zeggen.

pagina 24

Voor de oorlog was het zeer gebruikelijk dat Renault van één model een gesloten sedan, een cabriolet, roadster en een coupé uitbracht. Het was aan de klant om te bepalen hoe hij of zij het voertuig wilde hebben. Was die keuze nog niet genoeg, dan stonden diverse beroemde en ook minder bekende carrossiers gereed om precies dat te maken wat men wilde. Het roldak was een in de jaren dertig al voorkomende optie die bij sommige Renaults werd gemonteerd op de plaats van het vinyl dak. Maar dan wel na productie door een specialist gemonteerd. De opening in de carrosserie bestond immers al, dus was een dergelijk

dak snel aangebracht. Zelfs grote touringcars werden in die tijd met roldaken van wel enkele meters uitgerust. JUVAQUATRE In 1939 werd nog even geëxperimenteerd met de Juvaquatre. Van de kleinste Renault uit die tijd bestaat een versie waarbij de ruitstijlen in takt blijven, maar het volledige dak naar achteren kan worden opgerold. De auto is dan meer open dan met een roldak dat slechts een deel van de bovenkant ontsluit. Die carrosserievorm werd in 1946 opnieuw door onderdelentak SAPRAR voorge-

Een heus roldak tot aan de achterruit op een 4CV Service, de absolute basisversie. Een dak dat door carrosseriebouwer Bessonneau werd ingebouwd. steld, maar uiteindelijk zijn er niet meer dan een twintigtal van deze décapotables omgebouwd, jammer! De 4CV verschijnt vanaf de zomer van 1947 spaarzaam op de Franse wegen, maar ook in de landen daarbuiten. De auto-industrie wordt in het na-oorlogse Europa gezien als een van de middelen om buitenlandse valuta binnen te halen, wat betekent dat het aandeel export relatief hoog is. De vraag overtreft de productie vele malen en daarom kan Renault volstaan haar eerste nieuwe na-oorlogse model in een zeer bescheiden programma aan te bieden, de Normale en de Luxe. Maar op de Parijse salon van 1949 toont het merk een belangrijke uitbreiding. Zo kan vanaf dat moment een stalen schuifdak worden geleverd en is er een 4CV Décapotable. Deze auto heeft een canvas dak dat keurig langs de dakranden naar achteren wordt opgerold en ter hoogte van de achterruit tot een compact pakketje worden samengevouwen en met een fraaie hoes wordt afgewerkt. Deze uitvoering wordt als grote luxe gezien, vandaar dat het aantal geproduceerde exemplaar zo bescheiden is dat een goede 4CV Décapotable uitermate kostbaar is. Geen wonder dat er ook naderhand omgebouwde auto’s bestaan en het verstandig is bij aankoop zich daar eerst goed in te verdiepen. Op de Renault stand in Parijs in oktober 1956 wordt de 4CV Décapotable niet meer getoond. Officieel wordt het model nog wel op de prijslijst gezet, maar dat slechts om de auto’s in voorraad nog te verkopen.


HENRI CHAPRON Bij Renault ligt de nadruk nu volledig op de nieuwste telg, de Dauphine. Een in alle opzichten meer volwassen auto waar de hele wereld op gewacht lijkt te hebben. Niet vreemd, de ervaringen uit de oorlogsjaren beginnen langzaam te slijten en de verschillende Europese economieën komen langzaam weer in bloei. Dat speelt de auto in de kaart en populaire, maar betaalbare modellen als de Dauphine zorgen ervoor dat ook het gewone volk zich langzaamaan een auto kan veroorloven. Henri Chapron, de beroemde carrosseriebouwer, maakt op basis van de Dauphine een wonderschone découvrable, waarvan een bescheiden aantal wordt gebouwd. Renault brengt op de Dauphine wel een schuifdak, maar doet geen moeite een extra open versie te ontwikkelingen. De eerste auto’s die weer over een echte roldak beschikken zijn de Renault 3 en 4 die in de zomer van 1961 worden gepresenteerd. Door de eenvoud van de constructie is de meerprijs bescheiden en brengt het merk het open recreëren dichterbij het grote publiek. Vrijwel tot het einde van de productie van de Renault 4 blijft het roldak als optie verkrijgbaar. Het dak kan zowel van voor als achteren naar het midden worden geopend. Dit kan van binnenuit worden gedaan. Het windgeruis op hogere snelheden is enorm. Maar gezien het feit dat snelwegen in die tijd nog in opkomst waren, werd de gemiddelde Renault 4 in de stad, op plattelandswegen en doorgaande buitenwegen gebruikt waar de snelheden in vergelijking met

Zeer bijzonder, een overgebleven exemplaar van de in kleine serie bij Chapron gebouwde Dauphine découvrable.

pagina 25

pagina 26

Een Renault 6 TL van het eerste type voorzien van het optionele roldak. Links op de foto de 1961 Renault 4L waarbij duidelijk te zien is dat de twee helften van het roldak naar midden worden geopend. Op de onderste foto links het dak van de 4 Jogging, nog steeds volgens hetzelfde principe, maar in dit geval een enkele vergrendeling boven de voorruit.

tegenwoordig aanzienlijk lager waren. Tegenwoordig is een Renault 4 met een roldak behoorlijk zeldzaam en gezocht. Wie zoekt naar een Renault 4 Jogging, die in 1981 als actiemodel verscheen, die heeft het geluk dat deze uitvoering altijd met het roldak is uitgevoerd. Als een roldak bij één Renault echt past, dan is het wel bij de vrijbuiter die de Renault 4 is. RENAULT 6 Het is niet vreemd dat Renault deze optie ook op andere modellen gaat leveren. Logisch dus dat de Renault 6, die volgens hetzelfde principe als de Renault 4 is gebouwd, eveneens met een roldak kan worden besteld. Het is overigens niet de eerste versie van de Renault 6, die eind 1968 leverbaar wordt, die met een roldak kan worden geleverd. Pas als Renault zo’n twee jaar later de 1,1 liter R6 TL lanceert, is het roldak weer aanwezig maar verdwijnt voor het einde in 1980. De constructie is vergelijkbaar aan het dak van de Renault 4. Rond de opening zit een bescheiden rand waar omheen de stof via een slimme constructie in gesloten toestand wordt opgespannen. Aan de voor- en achterkant wordt het dak met behulp van twee knoppen los gedraaid en klapt dan naar achteren. Wordt het dak ook van achteren naar het midden geopend, dan rolt het in twee delen naar het midden en wordt daar vergrendeld (instructieboekje!) De slimme en trendsettende Renault 5 wordt in januari 1972 meteen met een optioneel roldak voorgesteld, alleen gepromoot op de 956 cc TL versie maar ook op de basis L. Het dak van de nieuwe Renault 5 is korter dan dat van de 4 en 6, waardoor feitelijk voor een half dak wordt gekozen. Na het openen aan de voorkant klapt de constructie naar achteren en kan dus niet van achter naar voren worden geopend. Waar een roldak staat voor extra vrijheid, past het fenomeen ook weer prima bij de Renault 5. Niet verwonderlijk dat deze extra uitvoering ook op de duurdere


varianten verkrijgbaar wordt. Als eerst in april 1974 op de 5 LS die binnen een jaar al weer wordt opgevolgd door de Renault 5 TS die zich slechts onderscheidt door de stoelen met aangebouwde hoofdsteunen. Ook de spaarzame GTL krijgt de optie en ook Amerikaanse klanten van het model (eerst Renault 5, later Le Car) kunnen het open karakter van de kleine Fransoos met de aanschaf van het roldak bekronen. ELEKTRISCH Maar dat Renault het roldak niet alleen voor populaire modellen inzet, blijkt als het in 1971 de coupémodellen 15 en 17 aan het publiek toont. De meest sportieve van het tweetal is de 17 die zich onder meer onderscheidt door zijn dubbele ronde koplampen en het roostertje voor de achterste zijruiten. De 17 TL en TS zijn optioneel verkrijgbaar met het découvrable dak. Dit roldak wordt voor het eerst in de Renault geschiedenis

Ook bij de kersverse Renault 5 begin 1972 meteen een rol, dat in dit geval uitsluitend naar achteren opent.

pagina 27

De open Renault bij uitstek uit het begin van de jaren zeventig: een 17 TL découvrable waarbij ook alle zijruiten zijn geopend.

Het roldak van de Renault Fuego is aanzienlijk klein van formaat dan bij de 17 omdat Renault de dakranden in stand houdt.

pagina 28

elektrisch bediend. In een aantal seconden rolt het dak naar achteren open en geeft een enorme opening. Het dak rolt over twee uiterst smalle rails boven de zijruiten en daarom moet Renault de auto structureel aanpassen. Om de Renault 17 découvrable probleemloos het hele jaar door te kunnen gebruiken, hoort bij deze uitvoering een hardtop, een kunststof dakplaat die in de koude jaargetijden over het gesloten roldak wordt geplaatst en aan de voorkant boven de voorruit vastgeschroefd. De hele carrière blijft de découvrable een bijzondere variant. Ook als de 17 TS Injection de naam 17 Gordini krijgt en eveneens als in februari 1976 een facelift op het model wordt doorgevoerd. Het programma bestaat dan alleen nog uit de 17 TS korte tijd nog terzijde gestaan door de injectieversie die Gordini blijft heten. Het is logisch dat de opvolger van de 15 en 17, de Fuego, ook weer met een roldak te leveren is. In 1980 komen eerst de varianten met 1,4 en 1,6 liter motoren op de markt, om tegen het einde

van dat jaar te worden aangevuld met de TX en GTX 2 liter. Het programma wordt later nog uitgebreid met de Turbo Diesel, de turbo benzine en ook voor de Amerikaanse markt maakt Renault aangepaste varianten. Alle versies van de Fuego kunnen tegen meerprijs met een elektrisch roldak worden uitgerust. In vergelijking met de 17 découvrable is de opening aanzienlijk kleiner om Renault bij de Fuego een veel bredere dakrand aanhoudt, uiteraard met het zicht op de stijfheid van de constructie. ZAKELIJK In de jaren zeventig lijkt het roldak zijn hoogtijdagen te beleven. Naast elkaar worden de Renault 4, 5, 6, 17 en ook de 14 en 18 ermee geleverd. Bij de Renault 14 kan het dak naar wens worden gemonteerd op de TL, GTL en TS. Het schuift bij deze modellen helemaal naar achteren open (handmatig) Maar ook bij deze Renault wordt de optie mondjesmaat geleverd, zodat het vinden van een overgebleven exemplaar het zoeken naar en speld in een hooiberg is. Wie zijn zinnen heeft gezet op een Renault 18 met roldak, die ook goed z’n best doen. Bij de presentatie van de sedan in 1978 wordt de optie meteen getoond (G-uitvoeringen), en blijft vrijwel tot het einde op de optielijst staan. De 18 Break wordt er niet mee aangeboden. Toch sluit een roldak niet aan bij wat de meer zakelijk ingestelde koper van zijn Renault 18 wil, waardoor de optie maar mondjesmaat wordt verkocht. Is het daarmee afgelopen voor het zoveel vrijheid biedende roldak? Het lijkt er wel even op, maar dan komt Renault eind 1992 met de Twingo, een auto die jong en frivool is en daarbij past bij uitstek het roldak. In een handbediende variant is het vanaf het prille begin verkrijgbaar. Een relatief betaalbare optie die veelvuldig wordt gekozen,

waardoor deze voorziening op de eerste generatie Twingo niet bepaald zeldzaam is. Heeft het fenomeen roldak er echt meer dan dertig jaar over moeten doen om populair te worden? Het lijkt er haast wel op. Overigens lanceert Renault op de Twingo na een aantal facelifts, of liever, nieuwe collecties, ook een elektrisch bediend glazen dak die het van het roldak over lijkt te nemen. Als dan in 2007 de huidige Twingo verschijnt is ook alleen het glazen, elektrisch bediende dak op de optielijst te vinden. Maar Renault heeft even niet gerekend op de vele reacties van klanten die het roldak juist zo weten te waarderen. Daarom kan deze voorziening bij de vernieuwde Twingo nu weer worden geleverd. Het enige verschil is dat het comfort wordt gediend door een elektrische bediening. Laten we hopen dat Renault ook in de verdere toekomst modellen met roldak zal blijven leveren. In het streven naar gewichtverlaging past dit concept prima, omdat het aanzienlijk lichter is dan een fors glazen dak waar veel fabrikanten zich de laatste jaren zo op hebben toegelegd. Wel leverbaar, maar mondjesmaat verkocht, het roldak op de Renault 14, hier een GTL.

Links de nieuwste uitvoering van de Renault Twingo voortaan beschikbaar met een elektrisch roldak. Foto onder: een Renault 18 GTL uit 1978 met geopend roldak: geen succes.


pagina 29

REPORTAGE

SEIZOENSSTART

Het startsignaal van het Renault evenementenseizoen werd dit jaar wederom gegeven door de Renault Tuning Club en wel op 15 april jl. in Nijkerkerveen. Pieter Middag trok als razende reporter met de camera rond.

Inmiddels is de seizoensopening van de RTC een van de best bezochte Renault evenementen van het land. Het blijkt net als bij Oh Oh Renault dat een ongedwongen opzet het meest aanspreekt en zodoende ook een zeer divers pluimage aan deelnemers en auto's trekt.

pagina 30

Want of het nu gaat om de traditionele auto's die binnen de RTC sterk vertegenwoordigd zijn, zeg maar de wat nieuwere modellen die optisch en technisch zijn aangepakt, of juist historische modellen, ze komen op het evenement als oude bekenden bij elkaar.


pagina 31

pagina 32

Een grotere verbroedering is toch haast niet te bedenken. In ieder geval moge duidelijk zijn dat een groot evenemententerrein voldoende is om een geslaagd evenement te organiseren. Laten we hopen dat iedereen er op 4 en/of 5 augustus er tijdens het Fête Renaultoloog ook weer bij is.


pagina 33

Bij onderstaande dealers is uw oude of nieuwe Renault nu en in de toekomst in de juiste handen!

RENAULT NIEUWENDIJK

Aalsmeer - Amstelveen- Badhoevedorp Hillegom - Hoofddorp - Uithoorn www.renault-nieuwendijk.nl

CENTRE CLASSIQUE Voor vakkundig onderhoud van uw klassieke Renault. Onderhouds- en restauratiewerk tegen vooraf overeengekomen werkplaatstarief zonder verrassingen.

RENAULT NIEUWENDIJK Hillegom 0252-433043 www.centreclassique.nl

VAN KESTEREN Spoordwarsstraat 15 - 8271 RK IJSSELMUIDEN - Tel. 038 - 33 13 241 www.vankesterenrenault.nl

STOKMAN uw Renault & Dacia dealer in Alkmaar, Den Helder en Wieringerwerf www.stokman.nl

pagina 34

EVENEMENT 4 & 5 AUGUSTUS

FÊTE RENAULTOLOOG Op 4 en 5 augustus is het eindelijk zover. Na jaren van voorbereiding wordt dan het Fête Renaultoloog gehouden in het Limburgse Kronenberg. Meld je aan, ook als je maar één dag komt! Uit binnen- en buitenland zullen alle producten van Renault op 4 en 5 augustus as. aanwezig zijn op het Fête Renaultoloog georganiseerd door Ed Lenders die al met veel enthousiasme jarenlang zijn site www.renaultoloog.nl samenstelt. Ed heeft niets aan het toeval overgelaten en bij de organisatie aan alles gedacht. Het evenement wordt een groot openlucht museum van alles wat maar met Renault te maken heeft. INSCHRIJVEN Op de site zijn vele details te lezen en kan iedereen zich aanmelden. Dat kan overigens voor clubleden ook via de formulieren die door de respectievelijk clubs zijn verspreid. Wie zich aanmeldt is niet alleen verzekerd van een plaats op het grote evenemententerrein, maar krijgt ook van te voren op een keurig A4-tje een omschrijving van de eigen auto. Die kan op een ruit worden geplakt zodat bezoekers en andere deelnemers alle belangrijke informatie over de auto in een oogopslag gepresenteerd krijgen. De deelname voor twee dagen met de mogelijkheid gebruik te maken van de camping, kost 15 euro per auto ongeacht het aantal inzittenden. Wie graag wil komen, maar één dag of een dagdeel voldoende vindt, die betaalt 10 euro ook weer ongeacht het aantal mensen dat er in de auto zit. De Nederlandse Renault clubs zijn met stands aanwezig en uiteraard doet ook de redactie van Losange Magazine op het Fête Renaultoloog ver-


slag. Voor liefhebbers is er een toertocht uitgezet door de prachtige Peel-streek en wie niet met een klassieker komt, kan daarvoor tegen een bescheiden een vergoeding een klassieker ter plaatse huren. Ook liefhebbers van miniatuurmodellen, documentatiemateriaal en Renault onderdelen komen aan hun trekken. En nogmaals, dat alles met betrekking tot alle producten van Renault, dus niet alleen personenauto's, maar ook bestelen vrachtwagens, bussen, landbouwtractoren enz. Het is voor het eerst dat een dergelijk groot evenement in ons land wordt georganiseerd waar de unieke combinatie van alle Renault producten welkom is. Kortom, ga naar www.renaultoloog.nl en meld je aan voor 4 en/of 5 augustus en kom in groten getale.

Renaults in alle soorten en maten op 4 en 5 augustus op het Fête Renaultoloog.

Tegen kostprijs kan op het evenemententerrein tot drie nachten worden gekampeerd.

pagina 35

Bij onderstaande dealers is uw oude of nieuwe Renault nu en in de toekomst in de juiste handen!

pagina 36

FEDERATION

CLUBS VERENIGD

Voortvarend heeft Renault vanuit het hoofdkantoor sturing gegeven aan een betere communicatie met en tussen de in vrijwel alle Europese landen actieve clubs. De drijvende kracht achter de vorming van een federatie is marketing directeur Stephen Norman. Klein met grote daden, zo kan de Engelsman het beste worden gekenschetst. Hij bezoekt voor de derde keer de jaarlijkse Dacia-dag waarbij het enthousiasme van z'n gezicht afstraalt. Stephen: "Enige tijd terug kreeg ik vanuit een club een vraag voor ondersteuning en dat zette me aan het denken. Zowel vanuit mijn jeugd als mijn werk ben ik geïnteresseerd in autohistorie. Je moet als fabrikant echter oppassen als je een club ondersteunt, je krijgt snel scheve ogen van andere clubs, terwijl een nog groter aantal niet eens van zo'n actie afweet." BOODSCHAP Voor Stephen was de oplossing van dit dilemma duidelijk. Ondersteuning is prima, maar dan voor iedereen. Het principe van gelijke monikken, gelijke kappen en dat dan in heel Europa. Inmiddels zijn we anderhalf jaar verder en hebben er in Billancourt onder zijn bezielende leiding al twee grote vergaderingen van clubbesturen plaatsgevonden. Stephen: "Alle voorstellen die we hebben gedaan komen voort uit het democratisch principe. Toch is dat niet aan iedereen even gemakkelijk uit te leggen. De boodschap wordt niet door alle clubs begrepen, ze hebben te snel het idee dat Renault invloed wil hebben."


Links Renault marketing directeur Stephen Norman, rechts SAeRIN voorzitter Ben Struijk.

In Duitsland bestond al een federatiestructuur waarin alle Renault clubs zitting hebben. Ook in Nederland bestaat er een goede band tussen de verschillende clubs en die voorbeelden sterkten Stephen in z'n streven Europa-wijd tot een federatie te komen. "Ik verwacht dat voor het einde van het jaar vrijwel alle landen hun federatie hebben draaien."

Voor de derde keer op rij was Stephen Norman te gast tijdens de jaarlijkse Dacia dag, dit jaar in Almere.

pagina 37

LOSANGE GEMIST? Nr. 17 voorjaar 2011 Renault UE - Twingo Gordini - Renault 12 TS Break - 5 Société - Trafic Heuliez - Kangoo Z.E. - 20 jaar Magnum - Renault serie D Nr. 18 zomer 2011 Truck Racing - Floride/Caravelle - Mégane Trophy - Twizy - Fuego GTL - SAVIEM S105 - Project 118 - Renault Medallion - Initiale - PE tractor Nr. 19 najaar 2011 Renault Penhoët - SAVIEM SM - 10 jaar Avantime - Clio R.S. - 6 CV Camionnette - Prototype 2 litres - Renault Domaine - R4 Sixties Nr. 20 winter 2011 Koleos facelift - Stuur Zelf (R4) - Estafette Frisse Verleiding - Vel Satis concept - R12 Société - Fluence & Kangoo Z.E. - Vivaquatre - R10

Nr. 13 voorjaar 2010 Fainéant truck - Sandouville - R4 prototypes - Rambler Renault - R9 Avenue - Fluence - 6 cilinder tractoren - 14 L - 18 Turbo break Nr. 14 zomer 2010 SAPRAR accessoires - 20 jaar Clio - 4CV wedstrijd - Mégane CC - Familiegraf - VAB - Dacia Duster - Mégane concept - Master - Frégate Nr. 15 najaar 2010 Jouets Renault - Fondation Berliet - Wind - SHGR - Alpine GT Le Mans Colorale - Safrane Biturbo - actiemodellen R25 - 17 Gordini - Témis Nr. 16 winter 2010 Super-serie - Latitude - Hino 4CV - 50 jaar R4 - Racoon - Le Petit Mecano - KE trein - Laguna facelift - 30 TX - R9 Turbo - Mondial Paris Nr. 9 voorjaar 2009 3x witte A110 - 25 jaar Espace - Rijdende reclame - Per 4CV naar Gobi R21 RS - Hugues Portron - R4F - SAVIEM TP - Kangoo BeBop - 12 Alpine Nr. 10 zomer 2009 Project X29 - Fabriek O - Publicis - Scénic III - R20 TL - Doisneau - R4 Alfa Romeo - Clio - Fuego USA - Vivastella - Carraro Nr. 11 najaar 2009 Cape to Cape - Mégane Estate - Patrick Le Quément - Louis Renault - R4 Plein Air - Clio V6 - 40 CV - PO tractor - Dinalpin - 4CV Pie - Estafette Nr. 12 winter 2009 Mégane R.S. - SAVIEM E7 - Gordini - R16 TX - R5 TS Monte Carlo - Ansichtkaarten Herqueville -R6 TL - Laurens van den Acker - Vel Satis Nr. 5 voorjaar 2008 Het fenomeen TX - Renault 4x4 - Grand Modus - Alpine A310 V6 - R4 uit de kunst - Alliance versus R9 - Frégate Nr. 6 zomer 2008 Etoile Filante - Laguna GT - Caudron Simoun - SAVIEM EPG3 - R4 Jogging - 10 CV - Koleos - FT17 - Avantime Nr. 7 najaar 2008 Alliance 3d - 50 jaar Estafette - Sandero - Ondine - SAVIEM PS30 - logohistorie - R8 - 80-serie - Magnum V - 40 CV Nr. 8 winter 2008 15 GTL Grand Prix - AX - 30 jaar middenklasse - 5 GT Turbo Alain Oreille - Mégane III - 5 Lauréate - Rodeo Nr. 1 voorjaar 2007 Logan MCV - 385/Master - Domaine Louis Renault - RS01 - 206 E1 Premium - Caudron Goéland - Premier - Allure Nr. 2 zomer 2007 Magnum Vega - SAVIEM - R3 & D22 - Twingo II - 18 Turbo - Yacht Chryseis - Estafette Studio-car - AHN/AHS - 5 LS Nr. 3 najaar 2007 Marne taxi - Espace taxi - taxi Den Haag - Dauphine USA - Laguna III autorail 5150 - Maxity - R4190 bus - 12 TS Nr. 4 winter 2007 Mack Mid-Liner - Pierre Lefaucheux - 25 Limousine - Kangoo II - Colorale Kerax - Juvaquatre - Viva Grand Sport

BESTEL ZE NU!

U wilt natuurlijk uw collectie Losange Magazine compleet maken. Zo lang de voorraad strekt zijn alle eerder verschenen nummers nog beschikbaar. U kunt zelfs profiteren van het aanbod om alle nummers van 2007, 2008, 2009, 2010 en 2011 (20 stuks in totaal) in één totaalpakket te kopen voor 99 euro inclusief portokosten. Eén jaargang kost 25 euro inclusief porto, ieder volgende jaargang 20 euro en losse nummers kosten 8 euro per stuk eveneens inclusief portokosten. Maakt u het verschuldigde bedrag over op bankrekening 60.67.11.503 t.n.v. Losange te Budel. Vermeldt bij uw betaling duidelijk uw adres en welke jaargangen of losse nummers u wenst te ontvangen. Bij twijfel even een e-mail naar [email protected].

www.losange.nl pagina 38

Overigens gaan de landelijke federaties verder dan alleen de bekende, grote Renault en Alpine clubs. Stephen: "We hebben alle grote clubs benaderd en hen gevraagd alle Renault/Alpine initiatieven in hun respectievelijke landen te inventariseren. Ik wil niemand vergeten hoe klein en lokaal een club ook opereert. Ook internetclubs en speciale Renault internetsites horen erbij." Jaloezie tussen de clubs onderling moet mede door de federatie voorkomen worden. "Als het uiteindelijk mislukt is het niet het einde van de wereld, maar ik zou wel teleurgesteld zijn." Stephen trekt een vergelijk met Daimler, waar Renault inmiddels innige contacten mee heeft. "Daar is het veel gemakkelijker om clubs te verenigen omdat het merk gefortuneerde klanten en dito clubs heeft. Bij een generalist als Renault ligt dat toch anders." Renault wil de federatie in de volle breedte uitdragen. Ook alle nieuwe Renault clubs moeten weten dat dit bestaat en open staat voor toetreding. Binnen afzienbare tijd krijgt de federatie een internationale internetsite met vrije toegang voor iedereen en links naar alle clubs. Daarnaast komt er voor clubleden een afgeschermd gedeelte waar een toegangscode voor nodig is. FESTIVAL Verder is Renault bezig om een groot evenement te organiseren. Dat stond aanvankelijk gepland voor september dit jaar, maar is om diverse redenen doorgeschoven naar volgend jaar juli. Om de paar jaar moet een dergelijk groots opgezet evenement met ondersteuning van Renault


plaatsvinden op een wisselende plek in Europa. Voorzitter van de Nederlandse tak, officieel Stichting Alpine en Renault Initiatieven Nederland (SAeRIN) geheten, is Ben Struijk, inmiddels de ex-voorzitter van Alpine Renault Club Nederland. "Alle grote clubs hebben intussen de neuzen in dezelfde richting staan. We zijn bezig om de stichting te legaliseren en hebben tot nu toe een kleine 25 clubs en initiatieven kunnen vinden rondom Renault en Alpine in Nederland. We hebben deze ook allemaal aangeschreven om onze ideeën bekend te maken en ze ervoor te interesseren. De eerste positieve reacties zijn al binnen. We hopen op meer synergie tussen de clubs en als stichting een nog betere communicatie met Renault Nederland." Contact opnemen met SAeRIN: [email protected] of [email protected].

Stephen Norman even achter het stuur om met een Dacia Duster de hindernisbaan af te leggen.

De Nederlandse Renault en Alpine clubs onderhouden al goede contacten en daarom was de basis voor een overkoepelende stichting snel gelegd.

pagina 39

BEAU COMME UN RENAULT

Renault Fuego Cabriolet

1982

Renault Fuego Turbo Cabriolet Heuliez. Motor 4 cilinder in lijn, 1.565 cc, boring x slag 77 x 84 mm, vermogen 78,5 kW/107 pk (DIN) bij 5.500 tr/min, koppel 199 Nm bij 3.000 tr/min, accu 12 Volt. Leeggewicht niet bekend, lengte 4,540 meter, breedte 1,690 meter, wielbasis 2,442 meter, spoorbreedte voor 1,426 meter, spoorbreedte achter 1,346 meter, breedte inwendig op schouderhoogte 1,400 meter (voor), draaicirkel tussen trottoirs 10,70 meter, maximum toelaatbaar gewicht niet bekend. Prestaties, maximum snelheid ca. 190 km/h, brandstofverbruik* 6,4 liter per 100 km (bij 90 km/h), 8,5 liter per 100 km (bij 120 km/h), stadsverbruik 9,8 liter per 100 km. Inhoud brandstoftank 56 liter. Vijf versnellingen volledig gesynchroniseerd: overbrengingsverhoudingen 1e - 0,244; 2de - 0,460; 3de - 0,710; 4de - 0,971; 5de - 1,163 en achteruit 0,282. Bandenmaat 185 HR 14. Hydraulisch bediend, bekrachtigd remsysteem met geventileerde schijfremmen voor en trommelremmen achter, handrem op de achterwielen. *=schatting

pagina 40

Waar autofabrikanten tegenwoordig op bijna iedere salon wel met een conceptmodel komen, was dat zo'n dertig jaar geleden minder gebruikelijk. Het zijn dan vooral de gespecialiseerde carrosseriebouwers die een proeve van bekwaamheid afgeven. Een beroemde naam op dat vlak in Frankrijk is Heuliez, een bedrijf dat lange tijd voor diverse fabrikanten complete auto's produceert in kleinere series, maar die ook in de ontwikkelingsfase van meerdere modellen van Renault betrokken is. Denk aan de 5 Turbo, de Alpine V6 en uiteraard ook de 25 Limousine die zelfs bij Heuliez wordt gebouwd. Omdat Renault begin jaren tachtig voor Heuliez een zeer belangrijke klant is geworden, wil het merk op basis van een bestaand model tijdens de Parijse salon van oktober 1982 iets bijzonders laten zien. Geen concept, maar een transformatie die snel in productie kan worden genomen. Renault heeft sinds de Caravelle geen enkele cabriolet meer in haar programma, dus wordt de Fuego van z'n dak ontdaan. Renault's designchef Robert Opron helpt Heuliez zelfs met de keuze en volgt nauwgezet de realisatie. Als basis wordt de Amerikaanse Fuego Turbo genomen met grotere bumpers en het resultaat is een echte vierzitter. Helaas wordt de auto nooit tot een productiemodel uitgewerkt en verdwijnt in de catacomben van Heuliez.


pagina 41

pagina 42


pagina 43

RENAULT GR & TR

STAPSGEWIJZE

OVERGANG

pagina 44

CAMION Een Berliet TRH350 werkzaam in een steengroeve waar de kracht van de 14,9 liter V8 motor goed van pas komt.

In 1975 is de overname van het historische Franse vrachtwagenmerk Berliet door Renault een feit. In vijf jaar tijd worden SAVIEM en Berliet tot één 'merk' gesmeed. Ook de Berliet GR/ TR-reeks moet eraan geloven. Het feit dat Berliet door Renault wordt overgenomen, heeft een bijzondere aanleiding. In 1967 is de fabrikant uit de regio Lyon overgenomen door Citroën. De autofabrikant denkt hiermee haar bedrijfswagenactiviteiten flink te kunnen uitbreiden. De meer compacte modellen van Berliet worden ook onder de Citroën merknaam verkocht. Maar Citroën redt het niet alleen, dus wordt met steun van de Franse overheid in 1974 in Peugeot de juiste overnamekandidaat gevonden. Renault is daarvan niet op de hoogte en dat is vooral vreemd omdat Peugeot en Renault dan al jaren een volledige fusie voorbereiden en behoorlijk ver gevorderd zijn. Vanuit Renault is het met de liefde voor Peugeot direct gedaan en alhoewel Renault niet meer Frankrijk's grootste personenautofabrikant kan worden, wil het wel de grootste industriële groep worden. En daar horen acquisities bij. Renault is eveneens ontstemt door het feit dat juist de Franse overheid de overname van Citroën door Peugeot deels heeft gefinancierd, terwijl Renault toch juist staatseigendom is.

in elkaar te schuiven. Zo ontstaat Renault Véhicules Industriels (RVI) en vervallen officieel per 1 januari 1980 de twee bestaande merknamen om plaats te maken voor simpelweg Renault.

De zogenaamde KB2400 cabine van Berliet in de eerste verschijningsvorm met de koplampen naast de grille.

TWEE LIJNEN Om een lang verhaal kort te maken, heeft Peugeot niet direct interesse in vrachtwagens en helpt de overheid Renault om Berliet in te lijven. Vanaf 1975 heeft Renault dus twee complete lijnen vrachtwagens onder de merknamen SAVIEM en Berliet. Dat kan niet eeuwig duren en er wordt besloten in een aantal jaar tijd beide programma's


pagina 45

Een Berliet TR trekt een Lamberet koeltrailer. Foto onder: de KB2400 cabine is in 1970 state-of-the-art.

Aan de bovenkant van het Renault vrachtwagenprogramma vinden we dan de van Berliet afkomstige GR/TR-reeks die tegen het einde van 1980 wordt opgevolgd door de danig opgefriste Renault R-serie. CIJFERCOMBINATIE Berliet brengt in de herfst van 1970 de nieuwe TR300 op de markt voorzien van de splinternieuwe KB2400 cabine. Het is een zeer moderne kantelcabine (Basculante, vandaar de letter B) met een breedte van 2400 millimeter (vandaar het getal). De eerste versie heeft een eveneens nieuwe V8 dieselmotor met vier kleppen per cilinder. Snel wordt het programma uitgebouwd en zo neemt Renault de serie in 1975 ook over. Een eerste zichtbare facelift heeft dan al plaatsgevonden. Waar in de eerste jaren de koplampen in het front naast de grille zijn geplaatst, verschuiven die later naar de bumper.

De SAVIEM PX40 correspondeert met de Berliet TR350 en verschilt alleen door zijn merken typenaam.

pagina 46

De cijfercombinatie in de typenaam, die min of meer het motorvermogen aangeeft, wordt voorafgegaan door twee of drie letters. GR staat voor een bakwagen, een TR is een trekker en als deze combinaties worden gevolgd door de letter H (GRH/TRH) dan hebben we te maken met een 6x4 onderstel. In totaal omvat het programma 12 verschillende chassis en kan de cabine in een korte dagversie of als slaapcabine worden besteld. Drie motoren kunnen in de Berliet en latere Renault worden geleverd. De GR280 en TR280 beschikken over de 12 liter zescilinder MDS 06.35.40 turbomotor die een vermogen levert van 266 pk. In de GR/GRH305 en TR/TRH305 ligt dezelfde krachtbron echter voorzien van een intercooler waardoor het vermogen toeneemt tot 300 pk, een respectabele hoeveelheid midden jaren zeventig. De topper in de reeks vinden we in de GR/ GRH350 en TR/TRH350, namelijk de machtige 14,9 liter V8 die 356 pk levert. Naar wens van de

Een Renault GR305 bakwagen zoals vooral in heel Frankrijk overal werd aangetroffen.

klant zijn er maar liefst zes verschillende versnellingsbakken verkrijgbaar, uit eigen huis, maar ook van ZF en Fuller. De keuze bij de chassis is zo niet nog groter. Alleen de trekkers kennen één vaste wielbasis, bij

stuur en dat verdwijnt uiteraard op het moment dat de transportondernemer voor een SAVIEM of Renault kiest. Ongeveer tien jaar blijft de KB2400 cabine onveranderd leverbaar. Hier en daar worden wel eens kleine aanpassingen gedaan, maar het ontwerp blijkt z'n tijd zover vooruit dat ingrijpende wijzigingen niet nodig zijn. Anno 2012 komt de inrichting sterk verouderd over, maar de hele jaren zeventig werd de Berliet hoog gewaardeerd. En toch is het juist op dit vlak dat Renault in de loop van 1980 de serie flink aanpakt. De nieuwe R-reeks krijgt een KB2400 cabine die qua inrichting helemaal nieuw is. Met een sterk gemoderniseerd dashboard, nieuwe kleurstellingen, ander meubilair en uiteraard nu wel met een Renault-logo op het stuur. Het zorgt ervoor dat het model tot ver in de jaren negentig is opgewassen tegen de concurrentie.

Links de eigen V8 motor ontwikkeld door Berliet en toegepast in de Renault GR350, hieronder afgebeeld in een stemmig winterlandschap.

de bakwagenchassis is keuze uit vijf verschillende variant bij de uitvoeringen met één achteras en drie mogelijkheden bij de H-types. In aanloop naar het samengaan van SAVIEM en Berliet wordt deze serie korte tijd onder beide merknamen op de markt gebracht met als enige verschil inderdaad die naam. de SAVIEM-versie wordt de PX-reeks genoemd en draagt grote letters plus rechts daarvan het Renault-logo op de grille, terwijl Berliet rechts boven de grille op de cabine staat, dezelfde plek waar vanaf januari 1980 Renault staat te lezen. De Berliet GR/ TR280 heet in SAVIEM-termen de PX28, terwijl de intercooler versie (GR/TR305) de PX30 is en de dikke V8 onder de naam PX40 rondrijdt. De naamgeving correspondeert met de laatste versie van de SAVIEM SM-reeks die als PS30 door het leven gaat. In de ruime cabine wordt vrijwel niets aangepast. Bij de Berliets staat het eigen logo midden op het


pagina 47

BROCHURE PLASTICAR

NIET ZOMAAR PLASTIC De in aluminium door Michelotti gebouwde Rédelé Special klaar voor de New York Autoshow.

Het klinkt goedkoop en wekt weinig vertrouwen, een auto van plastic. Maar in de jaren vijftig vormde dit materiaal vooral in de Verenigde Staten een blijk van extreme vooruitgang. Directeur Zark Reed van de Amerikaanse firma Plasticar is helemaal weg van sportieve Europese auto's. Italiaan Giovanni Michelotti ontwerpt op basis van de 4 CV in de eerste helft van de jaren vijftig maar liefst drie verschillende coupés uitgaande van een schets van Jean Rédelé. Michelotti bouwt de zogenaamde Rédelé Special in aluminium. De auto wordt in december 1952 door Jean in Italië opgehaald en naar huis gereden. Zark Reed komt naar Parijs en mag proefrijden in het Bois de Boulogne en gaat met een contract op zak weer naar huis. RÉDELÉ SPECIAL Plasticar mag de auto gaan bouwen voor de Amerikaanse markt en koopt daarvoor bij Renault 150 chassis van de 4CV. Ook wordt overeengekomen dat Reed de mallen zal produceren waarmee Jean Rédelé dezelfde auto in Europa kan gaan maken. Het ontbreekt Rédelé het geld om zijn auto in kunststof te gaan maken, maar kan via deze constructie zijn droom wel realiseren. Op de Salon van New York in maart 1954 laat Plasticar de licht gemodificeerde Rédelé Special zien, die is omgedoopt tot de Marquis coupé, Met dit aangepaste model moet de interesse van

pagina 48

de Amerikaanse klant worden gewekt. In de brochure wordt het moderne karakter van de auto benadrukt. Als de productie is gestart, is het de eerste kunststof auto ter wereld met de aandrijving achterin. Reed roept professionals in om zijn project tot een goed einde te brengen. Zij passen de in basis zo fraaie coupé aan de Amerikaanse smaak aan. Als Rédelé enige tijd niets meer van Reed heeft vernomen, gaat hij naar Plasticar gevestigd in Doylestown, Pennsylvania om poolshoogte te nemen. Daar ziet hij dat de oorspronkelijke aluminium Marquis, zijn Rédelé Special, waarop de mallen gevormd moesten worden, volledig gedemonteerd is en dat de vooras is geplaatst onder de Rogue, de roadster die ontwikkeld is door de Franse coureur Louis Rosier. Die samenwerking was al eerder met Renault aangegaan. Rédelé verbreekt de contracten met Plasticar direct en stelt Renault voor de 150 geleverde chassis terug te kopen. En zo geschiede. De productie van de Marquis komt niet meer op gang, mede omdat de door Reed ingehuurde specialisten een veel te dikke en zware kunststof carrosserie maken die niet aansluit bij het karakter van een lichtgewicht sportwagen.


pagina 49

pagina 50


pagina 51

pagina 52

1:RENAULT Renault 4CV van CIJ

OPTILLEN = STOPPEN In 1948 is de eerste nieuwe CIJ de Renault 4CV zowel in 1:43 als 1:20. Er wordt een compleet programma van deze auto in de twee schalen opgebouwd die tot in 1962 in de catalogus van CIJ blijven. De 1:20 Renault 4CV is 18 cm lang en weegt 320 gram. De carrosserie is gemaakt van 0,5 mm dik blik dat in één stansgang is gevormd. De luchtinlaten voor de achterwielen en de louvres van de motorkap zijn daadwerkelijk open. Er wordt een sterke verfsoort gebruikt. Details als de deurranden en de snorren op het front worden door middel van een sjabloon aangebracht, een specialiteit van het huis. De merknaam Renault wordt op een oranje ondergrond op de motorkap geplaatst. Het interieur is volledig leeg. ZWEVEND TANDWIEL De gespoten blikken wielen zien er realistisch uit door een stervormig hart van lood dat meteen dienst doet als naaf. De zwarte banden zijn van rubber. De voorwielen zijn stuurbaar door middel van een hendeltje dat net onder het front uitsteekt. De 4CV heeft een krachtige opwindmotor die uiteraard achterin is geplaatst. Een zwevend tandwiel zorgt ervoor dat de motor stopt zodra de auto wordt opgetild. Een technische vondst die CIJ in haar advertenties nadrukkelijk vermeldt. De basis blijft tijdens de hele productie gelijk. De belangrijkste wijziging wordt op de 4CV van 1954 doorgevoerd. Het front krijgt net zoals de echte auto drie snorren. Verder wordt de mal aangepast zodat het model twee achterlichten krijgt en de typische nummerplaatverlichting uit 1947 verdwijnt. De meest luxueuze versie krijgt er bumpers bij, terwijl ook de snorren daarbij


uit vernikkeld metaal worden gemaakt. De bestelversies van de 4CV hebben de eenvoudige versie als basis waarbij de achterste zijruiten niet worden uitgesneden. Er bestaan ook publicitaire varianten alsmede een brandweer- en postversie. De kenmerkende zwart/witte Parijse politie 4CV maakt het gamma compleet. Net zo aantrekkelijk als het miniatuur is ook de doos. Daarop staat de stylistische weergave van de naam 4CV en de vermelding Jouets Renault. Als promotiemiddel en speelgoed zorgt de CIJ voor een uitstekende publiciteit voor zijn grote broer. Omdat de CIJ 4CV in grote aantallen wordt gemaakt blijft de verkoopprijs bescheiden. Het basismodel in 1:20 kost even veel als drie 1:43 exemplaren.

Tekst & fotografie: Alain Le Bars

De rode 4CV is van het eerste type, de grijze de versie vanaf 1954. Kijk vooral naar het verschil in nummerbord en verlichting.

pagina 53

1:RENAULT Trap Twizy

TIJD VOORUIT Een Avantime is en blijft een bijzondere auto en daarbij maakt het formaat niets uit.Vandaar dat weer behoorlijk opgetogen zijn van wat Otto er in 1:18 van heeft gemaakt. Geweldig! De enige opmerking betreft de erg donkere zijruiten, waardoor het wonderschone interieur minder goed zichtbaar is.

Een Twizy is een compact, milieuvriendelijk voertuig en dat geldt ook voor deze minivariant van ToysToys. De Twizy kan worden gekozen met trappers, maar ook in een elektrische uitvoering, dat is natuurlijk de enige echte.

Kleurvarianten De Renault 19 stamt uit een tijd dat Renault modellenverzamelaars hun toevlucht moesten zoeken tot meestal kostbare bouwkits, omdat reguliere fabrikanten bijna een complete generatie voertuigen oversloegen. Norev vulde nog niet zolang geleden

het gat op door in één keer met drie zeer fraaie uitvoeringen van de eerste generatie Renault 19 te komen. Daar borduurt het Franse merk nu vrolijk op door. Was de eerste uitgave van de driedeurs zestienklepper kenmerkend donkerblauw, het model is nu ook in wit verkrijgbaar met rode accenten. Verschillende details vallen door deze lichte kleur minder weg. Ook de vijfdeurs Renault 19 GTD, die in een felle blauwtint op het programma staat, is er nu in een tweede kleurstelling: zilvergrijs. Nu even afwachten of er ook van de 19 16S Cabriolet nog een tweede kleurversies verschijnt.

pagina 54

KOELE SAVIEM

In de kioskreeks Camions d'Autrefois waren er al een SAVIEM SM 170 en SM 12 verschenen, beiden met korte cabine. Nieuw is deze SM 240 koelwagen met de verlengde slaapcabine. Mag dus ook weer niet in het rijtje ontbreken.

MON GENERAL

De eerste Renault in de serie presidentiële voertuigen is de verlengde Renault Frégate die slechts één keer officieel is gebruikt, de Gaulle wilde immers alleen maar Citroën. Daarna werd het voertuig voor hoog fabrieksbezoek ingezet. De auto is nog steeds eigendom van Renault zelf. Wie de miniversie wil kopen, zoekt het best op de bekende internetsites.

R12 VARIATIES Dacia is een groot succes als het budgetmerk van Renault. Maar het werd oorspronkelijk eind jaren zestig leven in geblazen om voet aan de grond te krijgen op de Oost-Europese markt. In Roemenië hadden ze daaromtrent heel andere gedachten, maar daarover een andere keer meer. DeAgostini heeft vier verschillende varianten van de Dacia 1300 uitgebracht in haar kioskreeks. Dat begint met de rode sedan, die natuurlijk als twee druppels water op de Renault 12 lijkt. De Combi in appelgroen stamt uit dezelfde tijd. Aan de modellen is goed te zien dat de Renault en Dacia volledig met elkaar in de pas liepen. Ook in de reeks een gefacelift variant en erg grappig de Dacia 1304 pick-up, een eigen bouwsel van Dacia.

WETSDIENAREN Vergeet tijdens de vakantie niet regelmatig een boekwinkel, speelgoedzaak of tankstation binnen te lopen. Grote kans dat er in de schappen miniaturen staan die alleen in Frankrijk worden uitgebracht. Tanken langs de Autoroute leverde recent dit Mégane trio op van brandweer, politie en Gendarmerie. En omdat de modellen van Mondo Motors zijn, hebben ze een schappelijk prijsje.

Niet te stoppen

Otto is werkelijk niet te stoppen. Bijna maandelijks worden er weer nieuwe Renaults aangekondigd en naast vooral sportieve modellen verlegt de fabrikant z'n aandacht nu naar de dure uitvoeringen van reguliere Renaults. De Renault 14 TS van het laatste modeljaar is daar een goed voorbeeld van. Wat 'n leuk model, jammer dat destijds niet het gewenste succes werd behaald. In september komt het miniatuur op de markt. Luxueus en sportief is de Renault 19 Cabriolet 16S/16V die in de kenmerkende donkerrode folderkleur ook in 1:18 wordt uitgebracht. Deze luchtige Otto ziet in augustus het levenslicht.

YELLOW

VAN ACHTER HET GORDIJN Oorspronkelijk ontstond het plan de Renault 16 als eerste model bij het in de jaren zestig nieuw opgezette Roemeense merk Dacia te produceren. Het werd echter de Renault 8 die in Oost-Europa als Dacia 1100 op de markt kwam. In diverse Oost-Europese landen geeft DeAgostini een kioskreeks uit volgens het bekende Franse voorbeeld van een miniatuurmodel met bijbehorend boekje. Liefhebbers zullen internet moeten afzoeken om een exemplaar te vinden, maar dat is wel de moeite.


Op vakantie in Frankrijk? Ook het postkantoor is dan een bezoekje waard. Niet alleen om uw kaarten naar familie en vrienden te posten, maar ook om daar een grappige, gele Kangoo uit de 3 Inch reeks van Norev te kopen. Voor slechts 2,50 euro zijn ze bij de Franse posterijen verkrijgbaar. Bij het ene kantoor uitverkocht, dan op naar het volgende.

pagina 55

COMPARAISON RENAULT CARAVELLE 1100/MÉGANE CC FLORIDE

GENERATIE

KLOOF

pagina 56

Ruim veertig jaar leeftijdsverschil zit er tussen de Renault Floride die later de naam Caravelle kreeg en de speciale Floride editie van de huidige Mégane CC. Tijd om vier decennia te overbruggen tijdens een kennismaking met het tweetal. Losange Magazine - zomer 2012

pagina 57

Het zijn cabrio's en dragen de merknaam Renault. Toch gaan de overeenkomsten veel verder dan deze twee constateringen. Eerst even een stukje geschiedenis. VERENIGDE STATEN De eerste nieuwe cabriolet die Renault na de Tweede Wereldoorlog lanceert is de Floride. De auto maakt gebruik van het onderstel en techniek van de Dauphine en is ontwikkeld naar aanleiding van wensen die het kersverse Amerikaanse dealernet heeft laten horen. Renault wil de carrosserie laten ontwerpen bij Ghia, maar die mag dat niet vanwege de banden met Volkswagen. Via de Zwitserse tak Ghia Aigle wordt het ontwerp van de nieuwe Renault cabriolet uitbesteed aan Frua. De productieversie van de Renault Floride, die in de Verenigde Staten vanaf het begin Caravelle wordt genoemd, is gereed na de zomer van 1958 als de auto wordt getoond op de Parijse autosalon. Vrijwel tegelijk met het verschijnen van de Renault 8 in de eerste helft van 1962 wordt de cabriolet flink gemoderniseerd, vooral op technisch vlak. De wielophanging en aandrijflijn worden evenals de vier schijfremmen van de kersverse vierdeurs sedan overgenomen. De radiator verhuist naar de achterkant van de motorruimte. Hierdoor worden de luchtroosters in de zijkanten van de carrosserie gesloten en komen er juist openingen in de motorkap. De cabriolet heet vanaf dat moment Floride S, terwijl de coupéversie met vast dak voortaan als Caravelle door het leven gaat. Als in september 1963 de fabriekspoorten weer open gaan, rolt bij Brissoneau & Lotz in Creil de Renault Caravelle 1100 van de band en vanaf dat moment dragen coupé en cabriolet dezelfde naam. Het rode exemplaar uit deze vergelijking is een Caravelle 1100 uit de eerste helft van 1965. Na

pagina 58

de zomer wordt namelijk de laatste belangrijke modificatie doorgevoerd. De auto krijgt door een andere carburateur een paar pk meer, terwijl het dashboard wordt voorzien van twee ronde klokken, één voor de snelheid, de andere voor het toerental. De naam: Caravelle S. NOSTALGISCH TINTJE De tweede auto van dit duo is de splinternieuwe Renault Mégane CC Floride, een speciale editie die vorig jaar maart in Genève al z'n debuut beleefde en waarvan er een beperkte serie van 1.200 stuks wordt gebouwd. In eerste instantie werd alleen de crème witte variant voorgesteld, dit jaar was op de jaarlijkse salon in de Zwitserse stad ook een exemplaar te zien in de nieuwe kleur donkerrood. Afhankelijk van het land waarin de auto wordt geleverd zit er onder de kap een dCi dieselmotor of zoals in dit geval de 130 pk sterke

1,4 liter benzine turbo. Aan de buitenkant heeft de auto een aantal bijzondere kenmerken met een nostalgisch tintje. Niet alleen de carrosserie en de buitenspiegels worden in de speciale lakkleur uitgevoerd, dat geldt ook voor een groot deel van de lichtmetalen wielen. Op de achterspatborden net voor de wielen zien we aan weerszijde een chroomkleurig typeplaatje Floride in een lettertype dat sterk lijkt op dat werd gebruikt op de oorspronkelijke auto. Op de voorspatborden zit een schildje met op een rood vlak en gestileerde letter F en de naam Floride. De vorm van dit schildje is afgeleid van het oorspronkelijke logo van de Floride. We komen die identieke vorm bij de 1965 Caravelle 1100 nog tegen bij de zijrichtingaanwijzers die ongeveer op dezelfde plaats zitten. Was de Caravelle in zijn tijd een behoorlijk fors bemeten auto met een lengte van 4,260 meter en

een breedte van 1,578 meter, in het bijzijn van de Mégane CC valt het model door zijn formaat in het niet. De nieuwe, middenklasse cabriolet meet 4,485 in lengte en is 1,811 meter breed. Verder valt op dat waar de Caravelle een aantal kenmerkende lijnen heeft die net achter de portieren afbuigen de Mégane juist opmerkelijk glad is afgewerkt. De tegenstelling in details is groot, chromen portiergrepen tegen kunststof deurkrukken, glimmende bumpers in vergelijking met meegespoten exemplaren, een eenvoudig niet af-fabriek geleverde linker buitenspiegel tegen twee fors bemeten 'bakken' met geïntegreerde richtingaanwijzers. Vroeger werden luxueuze modellen opgesierd door diverse chromen sierbiezen en een metalen inleg in de ruitrubber. Anno 2012 heeft chroom geen metalen ondergrond meer en zorgen geplakte ruiten mede voor de carrosseriestijfheid. VERLICHTING Het verschil in het formaat van de verlichting is enorm. De Caravelle heeft voor redelijk bemeten ronde lampen en los daaronder geplaatste richtingaanwijzer. Maar die vallen in het niet bij de lichtbakken van de Mégane waarin alle functies zijn geïntegreerd, behalve de mistlampen die onderin de bumper zitten. Achter zien we hetzelfde beeld. Puntige units in rood en oranje voor de Caravelle en enorme exemplaren bij de Mégane waarbij lang niet het volledige oppervlak daadwerkelijk voor verlichting wordt gebruikt. Een beetje auto staat tegenwoordig op lichtmetalen wielen, zo niet de 1965 Caravelle die is voorzien van blinkende, chromen wieldoppen op stalen wielen. Kijk ook eens naar de hoogte van de banden, die is omwille van rijdynamiek en stabiliteit door de jaren heen ook flink afgenomen. Daar waar juist de breedte fors is gegroeid, mede


pagina 59

Veertig jaar ontwikkeling is duidelijk te zien als de interieurs van de Caravelle en Mégane CC met elkaar worden vergeleken.

mogelijk dankzij de stuurbekrachtiging. Niets van dat al bij de Caravelle, is ook niet nodig. De motor ligt bij deze oude cabriolet immers achterin, waardoor het gewicht dat op de vooras drukt relatief bescheiden is. De besturing gaat relatief licht en bovendien helpt het behoorlijk grote stuur daar ook in positieve zin aan mee. De inrichting is uitermate eenvoudig. Op het in de carrosseriekleur meegespoten metalen dashboard zit het instrumentarium van de Dauphine dat bestaat uit een afgeronde balkvormige snelheidsmeter, in het midden de kilometerteller en linksonder de brandstofmeter. Een enkel controlelampje maakt het geheel compleet. Verder nog schakelaars voor ruitenwissers en kachelmotor en helemaal rechtsboven het handvat ter hoogte van de passagier een sigarettenaansteker. Met de stengels aan de stuurkolom worden richtingaanwijzers, verlichting en claxon bediend. De handremhendel zit op de wagenvloer net achter de piepkleine pook met daarop een bescheiden knop keurig voorzien van een gestileerd Renault-logo. Verder heeft de Caravelle een dashboardkastje, tassen aan de portieren en worden de portierruiten met een hendel omhoog en omlaag gedraaid. COMFORT De Mégane zit uiteraard vol in de moderne voorzieningen. De auto is veel rijker aangekleed met sportieve stoelen in twee kleuren leer, crèmewit met rood. Ook op het dashboard en de portierpanelen wordt die rode kleur doorgetrokken. Verder een keurige audio-installatie, een TomTom navigatiesysteem en vier elektrisch bediende zijruiten die met één knop samen kunnen worden geopend. Cruise control wordt met knoppen op het stuur ingesteld en verhoogt het comfort als met de CC lange afstanden worden gereden. Het stuur is in twee richtingen verstelbaar en er zijn opbergmogelijkheden in het dashboard, in de portieren en onder de centrale armleuning. Zowel de Caravelle als de Mégane zijn officieel vierzitters. De nieuwste van het stel heeft een prachtig voorgevormde achterbank voor twee

pagina 60

personen met helaas een wat bescheiden beenruimte. Die is bij de Caravelle 1100 beslist niet beter. Eigenlijk gaat het om twee noodzittingen met een dun schuimrubber kussen als zitting en rugleuning. Is deze bescheiden bank niet in gebruik, dan kan de rugleuning beter worden neergeklapt, zodat er een stevige ondergrond ontstaat voor het meenemen van extra bagage. De kapconstructie van beide auto's is zeer verschillend. De Caravelle heeft een keurig zwarte softtop zonder isolatie, waardoor de auto niet echt geschikt is om in de winter te rijden. Maar daarvoor werd de auto destijds met een metalen hardtop geleverd die als de dagen korter worden met wat hulp kan worden geplaatst. Als de vergrendeling van de softtop boven de voorruit is los gemaakt en de drukkers aan de zijkant niet meer vast zitten, klapt de kap met een kunststof ruitje keurig achter het achterbankje weg en wordt door middel van een hoes met

drukkers aan het oog onttrokken. Dat de ontwikkeling niet heeft stilgestaan, is duidelijk te zien aan de Mégane. Die heeft een volledig elektrisch bediend variodak, een harde kap die in twee delen in de bagageruimte wordt opgeborgen. Uiteraard wordt daarmee wel het bagagevolume beperkt. De kap is voorzien van een glazen dak met rolhoes, zodat onafhankelijk van de temperatuur optimaal kan worden genoten. De bagageruimte zit bij de Caravelle aan de voorkant en is netjes bekleed. De hendel om de kap te ontgrendelen zit onder het dashboard. Na het inof uitladen wordt de kap tegen het slot aan gelegd en met dezelfde hendel weer gesloten. Het totale rijkarakter van beide Renaults is niet te vergelijken. De 55 pk sterke 1,1 liter achterin de Caravelle pruttelt er vrolijk op los en presteert naar huidige begrippen uitermate bescheiden. De vier schijfremmen waren voor die tijd zeer modern, maar van rembekrachtiging was nog


geen sprake. De besturing is licht, maar tegelijk ook erg indirect, eigenschappen waar de Mégane natuurlijk geen last van heeft. De 130 pk sterke, geblazen 1,4 liter biedt volop souplesse, is stil en presteert veel vlotter. Tegelijk mogen we niet vergeten dat de Mégane aanzienlijk meer gewicht mee te slepen heeft dan de veel lichter gebouwde Caravelle. VEILIGHEID Ook op het gebied van veiligheid zijn er flinke stappen gezet. Bij de Caravelle wordt de beklede rand onder langs het dashboard als veiligheidsitem genoemd, maar verder wordt er over kreukelzones en aanzienlijk versterkte carrosseriestructuren niet gerept. De Mégane CC heeft een reeks airbags en alle elektronische rimram om de meeste situaties de baas te zijn. Verschil moet er zijn en blijven. Veertig jaar is immers bij Renault niet onopgemerkt voorbij gegaan.

Waar de Caravelle in zijn tijd best een grote auto was, valt deze qua formaat weg naast de nieuwe Mégane CC Floride.

pagina 61

In Frankrijk verschijnen jaarlijks vele prachtige boeken over Renault en Alpine. Probleem, ze zijn moeilijk verkrijgbaar in Nederland en België. Daarom heeft Losange Magazine goede afspraken kunnen maken met de bekende Franse uitgever ETAI, zodat lezers nu het volledige boekenprogramma van ETAI via Losange Magazine kunnen bestellen.

Travail à la Chaîne, Renault 1898-1947 192 p. 24 x 29 cm, 500 foto's. Ref. 21474, 45 euro.

RENAULT 4

Vijftig jaar Renault 4 wordt gevierd met diverse nieuwe boeken over dit model. Renault 4, un Fabuleux destin: 160 p., 25,4 x 25,4 cm, 760 foto's. Ref. 23525, 38 euro. Renault 4L, un Losange à toute Épreuve: 128 p. 27 x 24 cm, 380 kleurenfoto's. Ref. 23548, 29,90 euro. Générations 4L: 128 p. 27 x 24 cm, 300 kleurenfoto's. Ref. 23391, 29 euro. Les Frères Marreau du Paris-Dakar, l'aventure en 4L: 192 p. 25,4 x 25,4 cm, 430 foto's. Ref. 23671, 42 euro. De Simca à Renault, 40 ans de design sur les pas de Patrick le Quément 240 p. 27 x 30 cm, 380 foto's in kleur en zwartwit. Ref. 22959, 58 euro.

4CV, un fabuleux destin 160 p. 25,4 x 25,4 cm, 350 foto's in kleur en zwartwit. Ref. 20511, 38 euro.

Miniatures Renault depuis 1898 192 p. 23,5 x 31 cm, 1100 kleurenfoto's. Ref. 19872, 39 euro.

Renault, un siècle de créations automobile 256 p. 23,5 x 31 cm, 300 kleurenfoto's en 300 in zwart-wit. Ref. 19473, 44,95 euro.

Dauphine, souvenirs, souvernirs 176 p. 23,5 x 25,4 cm, 300 kleurenfoto's. Ref. 20790, 42 euro.

Renault, des Automobiles de Prestige 432 p. 26 ,5 x 25 cm, 100 kleurenfoto's en 500 in zwart-wit. Ref. 19007, 55 euro.

DE MON PÈRE In de bekende De mon père-serie zijn inmiddels negen boeken verschenen die over één bepaald Renault-model gaan. Ieder boek telt 120 rijk geïllustreerde pagina's, 24 x 21,5 cm, prijs 26,70 euro per stuk. SAVIEM SG2 de mon père, ref. 24084 Renault 16 de mon père, ref. 12307. Juvaquatre de mon père, ref. 16270. 4CV de mon père, ref. 12305. Colorale de mon père, ref. 18438. Dauphine de mon père, ref. 14343. Estafette de mon père, ref. 20505. Floride & Caravelle de mon père, ref. 19471. Renault 4 de mon père, ref. 10797. Renault 12 de mon père, ref. 22052. Renault 15 & 17 de mon père, ref. 19781.

pagina 62

HEULIEZ, un siècle d'histoire 192 p. 23,5 x 31 cm, 544 foto's. Ref. 24041, 46 euro.

Ile Seguin, des Renault et des Hommes 192 p. 24 x 29 cm, 200 kleurenfoto's en 200 in zwart-wit. Ref. 19876, 44,95 euro.

ALPINE & SPORTIEF

NIEUW

NIEUW: Alpine Berlinette l'icône des années bleues, 190 p. 25,4 x 25,4 cm, 300 foto's. Ref. 24042, 48 euro. Les Renault Sportives de Série: 160 p. 25,4 x 25,4 cm, 250 kleurenfoto's, 100 in zwart-wit. Ref. 19874, 39 euro. Le guide de la Renault 8 Major, R8S & Gordini: 176 p, 19 x 25 cm, 50 kleurenfoto's, 350 zwart-wit. Ref. 22073, 33,55 euro. R8 Gordini, l'école des Champions: 168 p. 25,4 x 25,4 cm, 60 kl. foto's, 200 in zwart-wit. Ref. 11981, 39,65 euro. Renault 8 Gordini, Le Rêve Bleu: 176 p. 25,4 x 25,4 cm, 280 foto's kleur en zwart-wit. Ref. 23275, 42 euro. Renault 5 Turbo, l'Enfant terrible de la Régie: 176 p. 25,4 x 25,4 cm, 300 kleurenfoto's. Ref. 23277, 42 euro. Alpine, La Passion Bleue: 128 p. 27 x 24 cm, 190 kleurenfoto's. Ref. 23652, 29,90 euro. Le guide de l'Alpine A310: 176 p, 19 x 25 cm, 35 kleurenfoto's, 250 zwart-wit. Ref. 20143, 33,55 euro.

TRACTOREN Tracteurs Renault D22, 1955-1968: 144 p. 21,5 x 28 cm, 220 foto's. Ref. 20496, 33 euro. Tracteur Renault 385 & Master, 1963-1970: 144 p. 21,5 x 28 cm, 330 foto's. Ref. 21778, 36 euro. Encyclopédie du Tracteur Renault, 1919-1970: 384 p., 23,5 x 31 cm, 1.000 foto's. Ref. 19482, 55 euro. Encyclopédie du Tracteur Renault, 1971-1999: 384 p., 23,5 x 31 cm, 1.000 foto's. Ref. 19483, 55 euro. Encyclopédie du Tracteur Renault, 2000-2009: 224 p., 23,5 x 31 cm, 650 foto's. Ref. 21079, 49 euro. Tracteurs Renault, une histoire en prospectus: 23,5 x 31 cm. deel 1 (1918-1968), 208 p. Ref. 22339, 46 euro deel 2 (1969-1988), 208 p. Ref. 22439, 46 euro deel 3 (1989-2005), 192 p. Ref. 22803, 46 euro

TECHNIEK

La Voiture facile: is een reeks technische handleidingen die de lezer aan de hand van honderden foto's de werking en het onderhoud aan de eigen auto uitlegt, 16,5 x 21 cm, 13 euro per stuk. Renault Twingo Phase II (21937), Clio II benzine (21932), Clio II diesel (21931), Modus (22603), Mégane II diesel (21939), Laguna II phase 2 diesel (22307), Scénic II diesel (22304), Espace IV diesel (22311), Kangoo diesel (22306), Logan (22604).

BESTELLEN Alle op deze pagina's genoemde en afgebeelde boeken zijn rechtstreeks bij Losange Magazine te bestellen. Stuur een mail naar losangemagazine@ gmail.com of een brief aan Losange Magazine, Postbus 2144, 6020 AC Budel (NL) en vermeldt daarin naast uw naam, volledige adres en telefoonnummer ook duidelijk de titels van de gewenste boeken met hun referentienummer en prijs. U krijgt daarop een bevestiging van uw bestelling met de totale prijs. Bedrijven ontvangen op verzoek een BTW factuur. Alle genoemde prijzen zijn inclusief BTW en identiek aan de prijzen die u betaalt in de Franse kiosk en boekwinkel. Verzending: De verzending van de door u bestelde boeken gebeurt rechtstreeks door uitgever ETAI vanuit Frankrijk. De porto- en verpakkingskosten voor één boek bedragen 6 euro. Ieder volgend boek kost 1,50 extra. Deze tarieven hebben betrekking op alle Europese landen. Andere boeken: ETAI heeft een enorm aanbod boeken over auto's en aanverwante onderwerpen. Mocht u interesse hebben in andere boeken van deze uitgever, meldt dit dan simpel via de mail: [email protected]. Copyright van de hierbij afgebeeld omslagen als mede de verantwoordelijkheid van de gegeven informatie berusten bij uitgever ETAI. Alle boeken zijn geschreven in de Franse taal.


pagina 63

DACIA LODGY

VEELZIJDIG KARAKTER

pagina 64

IMPRESSION Binnen Renault is vooral Dacia bezig met een enorme uitbreiding van haar modellenrange. Na de Logan, Logan MCV, Sandero en Duster zet het merk met de ruimtelijke Lodgy de volgende stap. Losange Magazine trok naar Marokko om de nieuweling daar aan de tand te voelen.Vreemde bestemming? Nee, de Lodgy wordt daar namelijk gebouwd.

Losange Magazine - voorjaar zomer 2012 2012

pagina 65

Met 4,5 meter lengte is de nieuwe Dacia Lodgy een fors bemeten auto met overeenkomstige binnenruimte.

Op het gebied van materialen en afwerking zet Dacia met de Lodgy een stap voorwaarts.

pagina 66

Wie betaalbaar auto wil rijden en toch een nieuw exemplaar wil aanschaffen, komt doorgaans uit bij kleine stadsauto's die zo hun beperkingen kennen. Daarom is het bewonderenswaardig dat Dacia de nieuwe Lodgy met plaats voor zelfs zeven personen neerzet voor de prijs van een compact model. Want het belangrijkste argument dat voor de nieuwe Dacia spreekt is de vanafprijs, die sterk afhankelijk is van het land, maar daarover zo direct meer. Voor een bescheiden meerprijs heeft de 4,50 meter lange ruimtewagen een extra achterbank en ook de financiële stapjes naar de hogere uitrustingsvarianten zijn bescheiden. Zo hoort het immers bij een Dacia. De nieuwe Lodgy staat op het vertrouwde B-

platform, waar ook de andere modellen gebruik van maken. Dat is bij deze auto wel wat ruimer gedimensioneerd, maar de basis blijft vertrouwd en beproefd. Om de auto betaalbaar te houden is er wat minder werk gestopt in het ontwerp. Dat is correct zonder franje. Maar voor een grote groep kopers, die vooral voor de functionaliteit valt, is de auto helemaal in orde. Vier forse portieren en een lel van een achterklep geven toegang tot het interieur dat wordt gekenmerkt door een uitermate fors volume. De vijfzitter heeft maar liefst 827 liter aan bagageruimte en dat laat zich uitbreiden tot 2.617 liter als alles is neergeklapt. Daarmee zit de auto nog boven een Grand Scénic. Kinderlijk eenvoudig klapt niet alleen de tweede

zitrij weg, ook de optionele extra bank hobbelt er uitermate slim achteraan. Door de forse hoogte van de carrosserie heeft niemand over ruimte te klagen. Zelfs niet helemaal achterin waar twee volwassenen prima uit de voeten kunnen. Dat kan van menig luxueuze, grotere MPV niet eens worden gezegd. CHROMEN ACCENTEN Dacia kiest doorgaans voor correcte materialen en bespaart in de afwerkingsdetails. Toch staat de Lodgy een trede hoger dan de bestaande modellen. Afhankelijk van het uitrustingsniveau worden zelfs twee kleuren kunststof naast elkaar gebruikt en worden diverse chromen accenten in het interieur gelegd. Sterker nog, de topversie heeft niet alleen een geïntegreerd audiosysteem maar voegt daar ook navigatie aan toe. Dit is overigens niet het TomTom systeem waarmee de meeste Renaults kunnen worden uitgerust. Elektrische ramen en spiegels, centrale vergrendeling met afstandsbediening tot zelfs een snelheidsbegrenzer zijn in de Prestige uitvoering standaard van

20 procent bijtelling, waardoor voor de Lodgy ook een zakelijke doelgroep in het verschiet ligt. Beide motoren weten prima te presteren zoals in alle Renault's en Dacia's waarin deze al worden toegepast. Een top van 169 km/u en acceleratie naar 100 in 12,4 seconden zijn gewoon dik in orde. De 110 pk is zelfs nog iets sneller. Deze versie heeft standaard een zesbak, terwijl de andere Lodgy's het met vijf overbrengingen moeten doen.

de partij. De stoelen zijn bekleed met een keurige zwarte stof voorzien van contrasterende stiksels. Er zijn ruimtewagens met groter uitgevallen meubilair, maar voor rijden in eigen land wordt voldoende comfort geboden. Het stuur is in één richting instelbaar. De Lodgy wordt door de dealer afgeleverd met vier airbags en bijvoorbeeld Isofix bevestigingspunten voor kinderzitjes op alle zitplaatsen van de tweede rij. Dacia gaat volgens de huidige normen voor drie sterren EuroNCAP (botsveiligheid) en dat is royaal meer dan de gemiddelde auto waar de doelgroep nu in rijdt. Het motorenprogramma is eenvoudig van opzet. Zo kan de bekende 1,5 liter diesel met 90 en 110 pk worden gekocht. De minst vermogende komt tot het einde van het jaar nog in aanmerking voor


MET TURBO Dacia paste tot nu toe vooral de 1,6 liter benzinemotor toe met acht of zestien kleppen. Die inmiddels oudere motor wordt nog wel geproduceerd, maar is vanwege de CO2-tax voor Nederland niet interessant. In België is deze versie voor een vanafprijs van slechts 9.990 euro nu al te koop. In Nederland wacht Dacia met de lancering tot september. Dan rolt namelijk de versie met de nieuwe 1.2 TCe 115 in de splinternieuwe fabriek in het Marokkaanse Tanger van de band. Deze nieuwe krachtbron beleefde recent z'n debuut in de vernieuwde Mégane. De kleine viercilinder presteert met turbo meer dan uitstekend. Het vermogen van 115 pk en koppel van 190 Nm liggen hieraan ten grondslag. De auto haalt een top van 179 km/u en sprint in 10,6 seconden naar de 100 km/u. Dus daar is helemaal niets mis

Ni euwe elementen: af-fabriek navigatie, chroom en audio met stuurwielbediening.

Achter de naam Lodgy gaat een gigantische bagageruimte schuil.

pagina 67

Schuin van achteren wordt het echte formaat van de Dacia Lodgy pas goed zichtbaar.

pagina 68

mee. Bovendien is de Lodgy onafhankelijk van de motor netjes stil en belooft een gunstig brandstofverbruik. Iedereen blij! Een compliment tot slot voor het vertrouwde onderstel dat op de hier en daar belabberde Marokkaanse wegen zich meer dan uitstekend weet te gedragen. De grootste gaten worden door de Dacia zonder problemen genomen, dus vormen kleine oneffenheden al helemaal kinderspel. De

koper mag zodoende het nodige comfort van zijn of haar Lodgy verwachten. OOK ALS RENAULT Vanaf september is de Dacia Lodgy 1.2 TCe 115 in Nederland te koop vanaf 14.990 euro. Tijdens de lancering hebben we de vraag gesteld of de Lodgy in landen buiten Europa ook onder de merknaam Renault zal gaan verschijnen. Eerst werd daar voor Dacia programmadirecteur Arnaud Jaeger wat omheen gedraaid. "In Rusland komt er geen Renault Lodgy omdat er daar geen markt is voor ruimtewagens." Toch bedoelden we Rusland alleen als voorbeeld van een land waar de Dacia-modellen onder de Renault naam worden verkocht. De PR-manager wist mij na het vragenrondje nog even onder vier ogen te vertellen dat er wel degelijk een Renault Lodgy gaat komen. Aan tafel met Jaeger horen we dat Dacia het goed doet, met meer dan 2 miljoen verkochte auto's sinds de herlancering in 2004. Maar dat is nog maar een deel van het succes. Op verschillende plaatsen in de wereld worden de modellen van Dacia als Renault verkocht. Dat succes is nog veel groter. Gemiddeld worden er per Dacia twee exemplaren van hetzelfde model onder Renaultnaam aan de man en vrouw gebracht. En de volgende stap in het programma is al weer gezet. Ook uit de nieuwe fabriek in Tanger gaat Dacia later dit jaar de Dokker betrekken, een eveneens ruimtelijke auto die nog het best kan worden vergeleken met de Renault Kangoo.


pagina 69

LA VIE DES CLUBS

Vijfjes in alle soorten en maten Club d'Anciennes Renault des Pays Bas Opgericht in 1976. Toegelaten auto's: alle Renault- en Alpine-modellen van 20 jaar en ouder. Ledenadministratie: Bovenberg 76, 2861 BB Bergambacht, tel. 0182764450/06-53555233 Internet: www.renaultklassiek.nl

Renault 4 Club Nederland Opgericht in 1991. Toegelaten auto's: Renault 4, 6 en alle afgeleide modellen. Secretariaat: Postbus 761, 7500 AT Enschede, tel. 053-4326588 Internet: www.r4club.nl

Alpine Renault Club Nederland Opgericht in 1982. Toegelaten auto's: alle Alpine modellen (A106, A108, A110, A310, GTA, A610). Secretariaat: Booijenverlaat 6, 7908 EE Hoogeveen, tel. 0528-353386. Internet: www.arcn.org

ACMA North Europe Opgericht in 1998. Toegelaten auto's: Renault miniaturen. Secretariaat: Vijverstraat 77, 2870 Puurs (B), tel. +32 498 86 74 51. [email protected]

pagina 70

De elfde editie van Oh Oh Renault in Ommen vond dit jaar op 12 mei plaats op de vertrouwde plek. De Renault 5 was deze keer duidelijk het feestvarken. Trouwe bezoekers van Oh Oh Renault staan iedere keer versteld van de enorme diversiteit aan auto's die op dit evenement afkomt. Volop Renaults 5 waren er dit maal te bewonderen, zowel van het eerste type als de Supervijf. En dan sta je zomaar oog in oog met een prachtige zilvergrijze automaat, als nieuw, of een 'dikke' 5 Turbo, de nodige Alpines met en zonder turbo en ook vroege exemplaren of een Amerikaanse uitvoering. Een Supervijf cabriolet van EBS was ook van de partij, maar de meest bijzondere auto in de 5-reeks was zonder twijfel de Renault 5 Sovra, een soort van semi-cabriolet die door de Franse carrosseriebouwer tot in de jaren tachtig werd gemaakt. Het goudkleurige exemplaar vraagt om een zorgzame eigenaar die er alles aan zal doen

om de auto weer in een puike conditie te brengen, maar zonder meer leuk dat veel liefhebbers een exemplaar in het echt hebben kunnen bekijken. In de reeks van de Renault 5 mag ook een Spaanse R7 niet ontbreken, immers de vierdeurs sedanversie van de populaire hatchback. Ook andere Renault modellen waren volop van de partij met zeer opmerkelijk drie exemplaren van de Rambler, waarvan twee geproduceerd door Renault. De Renaults 9 en 11 waren uitgebreid vertegenwoordigd en kon men er zich vergapen aan verschillende Renaults 20 en 30, 14, diverse R4's waaronder een zeldzame pick-up, 12, Estafette, Fuego en 16 en dan zullen er vast nog een paar worden vergeten. Kortom, volgend jaar weer richting Ommen voor al dit fraais.

VOLOP RENAULT INITIATIEVEN Ons geliefde merk krijgt genoeg de aandacht van veel liefhebbers die al dan niet in clubverband zijn verenigd. De Stichting Alpine en Renault Initiatieven Nederland (SAeRIN) inventariseert wie zich op wat voor wijze dan ook met Renault en Alpine in Nederland bezighoud. SAeRIN heeft zelf al een indrukwekkend lijstje opgesteld. Maar wie nog andere initiatieven op Renault-gebied kent, wordt verzocht dit aan de stichting door te geven, zodat uiteindelijk niemand zal worden vergeten. Naast de op deze pagina genoemde clubs, zijn er nog volop andere initiatieven, de een groter dan de ander, echte fysieke clubs, maar ook enthousiaste fora op internet of zeer verzorgde sites die ons merk een warm hart toe dragen. Voor iedereen met name ook leuk om eens rond te neuzen op de betreffende sites om te zien wat we elkaar kunnen bieden en van elkaar kunnen leren. Vandaar hierbij een overzicht, uiteraard los van de hier standaard al genoemde clubs:

Club Cinq: www.clubcinq.nl Renault Safrane: www.renaultsafrane.nl Renault Vel Satis: www.renaultvelsatis.nl Nederlandse Renault 15/17 vriendenclub: www. renault15-17.nl Renault 12: www.renault12.nl Nederlands Avantime register: http://home.kpn. nl/d.vrijaldenhoven/Avantime_register.htm Mégane Club Nederland: www.meganeclub.nl Avantimers Associatie: www.pagegangster. com//p/WoY8D Clio Club: www.clioclub.nl Renault Museum: www.renaultfreak.com

Club Renault Sportives Opgericht in 1981. Toegelaten auto's: alle sportieve Renault-modellen vanaf de 5 Alpine. Secretariaat: De Hoven 9, 9454 PS Ekehaar, tel. 0592-389238. Internet: www.clubrenaultsportives.nl

Renault Tuning Club Opgericht in 2001. Toegelaten auto's: alle sportieve en getunede Renault-modellen. Ledenadministratie: Flecht 20, 9103 PH Dokkum, tel. 06-21708997 Internet: www.renault-tuning.com

Wie dus nog een aanvulling heeft op deze reeks kan dit doormailen aan [email protected].

Cabriault: www.cabriault.com Kleine Franse Auto: www.kleinefranseauto.nl Renault 9-11 Club Nederland: www.renault911club.nl Renault 16 Club Tilburg: www.renault16.nl Renault 18 dot com: www.renault18.com Renault forum: www.renaultforum.nl Renault Fuego: www.renaultfuego.nl Renault Rodeo: www.renaultrodeo.nl De Renault Vrijbuiter Vrienden Club: www.rvvc.nl Renault 5 Turbo: www.renault5turbo.com Renault 19 16V: www.renault1916v.nl Renaultoloog: www.renaultoloog.nl Espace Club: www.espace-club.nl

Vrienden van de Estafette Opgericht in 1992. Toegelaten auto's: alle uitvoeringen van de Renault Estafette Secretariaat: Oudebildtdijk 67, 9078 WJ Oude Bildtzijl, tel. 0518850276 Internet: www.renault-estafette.nl

CLUBAGENDAJULIAUGUSTUS DATUM

CLUB

20 juli AROC 21-25 juli CRS 4-5 aug 17 aug AROC 26 aug CRS 7-9 sept R4 8-9 sept CAR 11 sept CRS 21 sept AROC


EVENEMENT Maandelijkse samenkomst Wommelgem (B) www.aroc.be Vijfdaagse rit in Duitsland Renaultoloog Festival, Kronenberg (Limburg) Maandelijkse samenkomst Wommelgem (B) Alpine TT Rally Najaarsevenement Najaarsevenement in Friesland Hogere rijvaardigheidsdag TT Circuit Assen Maandelijkse samenkomst Wommelgem (B)

Renault Classique Utilitaires et Agricoles Opgericht in 2005. Toegelaten auto's: alle Renault bedrijfsvoertuigen (tot 7.500 kg) en Renault tractoren. Secretariaat: Pieter Breughelstraat 29, 5213 BL `s-Hertogenbosch, tel. 0736901583 Internet: www.rcu-a.nl

pagina 71

WIE SCHRIJFT DIE BLIJFT

Collectie M. Carpedi [email protected]

Een bijna verlaten Place de l'Hermitage in Le Touquet Paris-Plage. Dat zorgt ervoor dat de Renault Nerva Grand Sport cabriolet op de voorgrond juist extra opvalt. Al doet zo'n prachtige achtcilinder dat sowieso wel.

Zorgden auto's in het begin van hun bestaan voor oploopjes, ook deze prachtige reeks van vijf trapauto's hebben dat effect. De twee linker exemplaren hebben een front dat aan een Bugatti doet denken. De middelste is ontegenzeglijk een Renault en dat geldt ook voor het rechter exemplaar.

Eerste helft jaren zeventig op de Quai Bonaparte van de Zuid-Franse badplaats Menton. Het lijkt wel alsof er toen al een plaatselijke Renault 15 Club stond. Een gele, witte en oranje staan keurig achter elkaar opgesteld op de boulevard.

pagina 72

Een prachtig span op de camping van La Plage aux Champs nabij Saint-Arnoult-les-Yvelines.We gaan er voor het gemak vanuit dat de Renault Colorale de Notin caravan heeft meegebracht.

Een Renault 4CV rijdt begin jaren zestig voorop in een bloemencorso, plaats onbekend, maar gezien de bouwstijl van de huizen op de achtergrond zal dit in Oost-Frankrijk geweest zijn. Daar sluit ook departementnummer 57 van de Moselle op de nummerplaat op aan. De derde auto is een Dauphine.

Een Renault Primaquatre uit 1935 staat op een zandweggetje stil nabij de duintop van St. Racho. Is de benzine op? Of geeft de bestuurster er de voorkeur aan het laatste stuk te voet af te leggen?


pagina 73

DOSSIER

TREND BREUK

RENAULT 19 16V CABRIOLET

Tekst Tony Vos

Na het uit productie nemen van de Caravelle S in 1968 moet Renault het lange tijd zonder volwaardige cabriolet stellen. De 17 découvrable is de enige poging die in de goede richting gaat. Maar midden 1991 is het weer zover: er is eindelijk weer een Renault cabriolet en daarbij dient de 19 als basis. Het lijkt een gemakkelijke klus, het dak van een bestaande auto afhalen, hier en daar wat verstevigingen aanbrengen en zorgen dat het eindresultaat goed smoelt. In feite komt het daar bij de ontwikkeling van een cabriolet ook wel op neer, maar om het goed te doen is beslist de nodige expertise gewenst. Zoals gezegd is Renault lange tijd totaal niet aanwezig op de cabriomarkt, zodat het bij het onthoofden van de 19 noodzakelijk is die kunde extern in te kopen. KARMANN Een van de grote specialisten op het gebied van cabriolets is het Duitse Karmann in Osnabrück. Deze firma is onder meer bekend van de Volkswagen Golf Cabriolet, die op dat moment ook bij dit bedrijf wordt gebouwd. Het ontwerp van de nieuwe 19 Cabriolet is volledig bij Renault Design tot stand gekomen, maar voor de technische uitwerking en de productie van alleen de

pagina 74

carrosserie wordt de Duitse hulp ingeroepen. De driedeurs Renault 19 dient als basis. In de ontwerpfase wordt ervoor gekozen de auto geen rolbeugel mee te geven. Verder moeten alle zijruiten volledig in de carrosserie kunnen verzinken en diezelfde uitdaging wordt aangegaan voor de neergeklapte cabriokap. Renault neemt samen met Karmann de uitdaging op om de carrosserieverstevigingen zo aan te brengen dat ze aan de buitenkant niet zichtbaar zijn, maar tevens niet de binnenruimte beïnvloeden. Vier personen moeten comfortabel kunnen zitten zowel met geopende als gesloten kap. Het niet aanwezig zijn van de rolbeugel betekent geen belemmering bij het instappen voor de achterpassagiers. De cabriokap bestaat uit drie lagen. De buitenlaag is gemaakt van PVC of Sonnenland stof, afhankelijk van de uitvoering. Direct daaronder een thermische isolatielaag en als afwerking aan de binnenkant een 'gewolkte' lichte hemelbekle-


pagina 75

Op het prototype van de Renault 19 16V/16S Cabriolet staat de naam Alpine te lezen. Vooral de achterkant is niet definitief.

Het dashboard van de 16-klepper Cabriolet verschilt niet van de gesloten versie. Let hier op de A van Alpine op het stuurkussen.

Renault prijst de 19 Cabriolet aan als een volwaardig vierzitter, waarvan de achterbank specifiek is. Hier is nog net de te zien dat bij het prototype de bulten achterop minder prominent waren.

pagina 76

ding. De kap wordt handmatig geopend en gesloten, een eenvoudige klus die binnen een halve minuut is geklaard. Eerst moet de vergrendeling boven de voorruit worden los gemaakt. Tegen de B-stijl aan bestuurderszijde zit een hendel waarmee tegelijk de achterste vergrendeling van de kap alsmede de afdekklep worden los gemaakt. De kap moet vervolgens aan de achterkant vertikaal worden geplaatst om die klep te kunnen openen. Daarna verdwijnt de hele softtop in één soepele beweging in deze opbergruimte, waarna de afdekkap kan worden gesloten. De ruiten dienen bij dit proces handmatig elektrisch te worden geopend en weer gesloten. Uiteraard gaat het weer sluiten van de kap in omgekeerde volgorde. In de kap is een kunststof ruit opgenomen die door de jaren heen vaak verkleurd en dof wordt. Voor de ontwaseming is er onder deze ruit een ventilatieopening gemaakt. Als de kap is gesloten, kan de opbergruimte voor bagage worden gebruikt, dat levert 105 liter extra ruimte op. De kofferbak meet bij geopende kap 255 liter en kan alleen met de sleutel worden ontgrendeld. Deze is om veiligheidsredenen niet gekoppeld aan de centrale vergrendeling. Ook is voorzien in een skiluik in de rugleuning van de achterbank om langere voorwerpen te kunnen meenemen. Hiervoor is zelfs een beschermhoes aangebracht. Maar wie nog meer bagagemogelijkheden wenst, kan ook de achterbank volledig neerklappen. Een van dé kenmerken van de 19 Cabriolet zijn de twee bulten achterop die het verlengde vormen van de 'hoofdsteunen' op de achterbank. Dit designkenmerk werd al vanaf het samenstellen van het pakket van eisen als voorwaarde gesteld. Foto's van prototypes laten zien dat de bolling aanvankelijk meer bescheiden was dan in het definitieve productiemodel. VERSTEVIGINGEN De broodnodige verstevigingen van de carrosserie verhogen het voertuiggewicht in totaal met 100 kg. Zo zijn de voorruitstijlen aanzienlijk dikker uitgevoerd, deze moeten bij een eventuele koprol immers als enige de auto opvangen. De dorpels zijn gemaakt van drie lagen plaatstaal en ook de middenstijl is stijver en dikker van constructie. Beide stijlen zijn onderling ook nog met elkaar verbonden door een extra dwarsbalk. De opbergbak van de cabriokap plus de daaraan bevestigde traverse geven extra stevigheid aan de achterkant. Ook de portieren hebben een aantal wijzigingen doorgemaakt met name bij de sloten, de spiegelsteunen en bij de bevestigingspunten van de ruitbediening. Bij lancering net voor de zomer van 1991 levert Renault meteen twee uitvoeringen van de nieuwe 19 Cabriolet. De basisversie heet simpelweg Renault 19 Cabriolet die voorzien van de 1.721 cc (95 pk) motor kan worden gekozen met vijfbak of AR4 automaat. De tweede variant is de Renault 19 Cabriolet 16V, of in Franstalige landen 16S genaamd. Technisch en optisch is deze vrij-

wel gelijk aan de dan al bestaande 19 16V/16S in gesloten uitgave. Zo zijn de bumpers anders van vorm met dieper doorgetrokken onderspoiler en worden naast de aanvankelijk standaard 15 inch stalen wielen de lichtmetalen wielen geleverd die afkomstig zijn van de Clio 16V. Deze wijken dus af van de wielen die op de gesloten 19 16V/16S worden gemonteerd. Overigens zien we die wielen nog wel op de links getoonde foto's van de prototypes. Grappig dat op de achterklep en op het stuurkussen de naam of het logo van Alpine te lezen is, waaruit voorzichtig mag worden geconcludeerd dat tijdens de ontwikkeling mogelijk nog is nagedacht om de 19 16-klepper als 19 Alpine in de markt te zetten. De afstemming van de wielophanging en stuurbekrachtiging is specifiek en het front wordt gekenmerkt door dubbele koplampen en een luchtinlaat op de motorkap. Het interieur onderscheidt zich door de kuipstoelen uit de gesloten 16-klepper, terwijl grijs leer als optie wordt voorgesteld. MAUBEUGE Renault spreekt bij de 19 Cabriolet 16V/16S van de snelste vierzits cabriolet op de markt. De productie van de auto vormt een verhaal apart. In de fabriek van Karmann wordt de volledige carrosserie gebouwd. Er wordt in eerste instantie met twee ploegen gewerkt waardoor er ruim 35 auto's per dag kunnen worden gemaakt. Daarna vertrekken de carrosserieën naar Renault in Maubeuge waar deze in de normale montagelijn van de Renault 19 worden opgenomen en afgebouwd. Bijzonder om te zien dat Karmann omgerekend destijds ruim 40 miljoen euro in haar eigen productielijn en de ontwikkeling heeft geïnvesteerd, terwijl de wijzigingen in de Renault-fabriek in Maubeuge beperkt blijven tot een bescheiden 4,5 miljoen euro. Karmann perst zelf alle specifieke carrosseriedelen zoals de achterspatborden, het kofferdeksel, de afdekkap en alle aan te brengen verstevigingen, terwijl de bestaande onderdelen van de Renault 19 vanuit Douai worden aangeleverd. Voorspatborden en portieren worden daar al aangepast. Het spuiten van de afgebouwde carrosserie gebeurt weer in Maubeuge waar ook motor, versnellingsbak en wielophanging worden toegevoegd. Karmann levert voor de eindmontage de cabriokap en de interieurbekleding aan. De eerste generatie Renault 19 Cabriolet is van het modeljaar 1992 en daar blijft het ook bij. Immers voor de zomer van 1992 lanceert Renault de facelift van de 19-reeks en ook de cabriolet ondergaat alle daarbij behorende veranderingen. Dat maakt de eerste verschijningsvorm van de 19 Cabriolet een behoorlijk zeldzame auto en wie op zoek gaat naar een exemplaar van de 16-klepper met de originele wielen in een goede staat zonder extra spoilers, open luchtfilters, verlagingsets en dikke einddempers, die zal zonder vergrootglas zeker niet slagen.


pagina 77

pagina 78

Algemeen: Wielbasis Lengte Breedte Hoogte Draaicirkel

2.540 mm 4.151 mm 1.684 mm 1.365 mm 11,00 meter (tussen trottoirs)

Inhoud Brandstoftank Motorolie Koelvloeistof Bagagevolume

55 liter 4,3 liter 7,0 liter 255 - 360 liter

Overbrengingsverhoudingen: 1e 11/34 - 0,324 2de 22/41 - 0,537 3de 28/37 - 0,756 4de 30/29 - 1,034 5de 34/28 - 1,214 Achteruit 11/39 - 0,282 Eindoverbrenging 15/61 - 0,245 Chassis Banden Standaard Wielmaat Reservewiel

195/50 R 15 (staal) 6,5 x 15 onder bagagevloer

Remmen Voorremmen Afmetingen Achterremmen Afmetingen Parkeerrem

geventileerde schijven 259 mm doorsnee schijven 238 mm doorsnee op de achterrwielen

Aandrijving Motor Type Cilinderinhoud Boring x slag Compressieverhouding Inspuiting Vermogen (DIN) Koppel (DIN) Topsnelheid Acceleratie 0-400 m

F7P 4 cilinder in lijn 1.764 cc 82 x 83,5 mm 10:1 Multipoint injectie 136 pk bij 6.500 tr/min 158 Nm bij 4.250 tr/min 208 km/h 9,4 sec.

Transmissie Type

JB3S-044 handgeschakeld 5 versnellingen


Voorwielophanging Type Achterwielophanging Type Gewicht Totaalgewicht

TECHNIEK

Afmetingen (Renault 19 16V Cabriolet D53D)

McPherson met stabilisatorstang onafhankelijk, getrokken draagarmen

1.180 kg

pagina 79

TRACTEURS

RENAULT RK

ROODGLOEIEND Het zijaanzicht van de Renault RK, gefotografeerd in 1929, laat zien waar het bij tractoren om gaat. Vier wielen, een chassis, motor en zitplaats. Niet meer en niet minder.

De stilistische overeenkomst met de Renault PE is duidelijk.

Dieselmotoren lijken een vast gegeven voor landbouwtractoren, maar dan vergeten we dat de tractor in de eerste tientallen jaren van z'n bestaan vooral op benzine wordt gestookt. De eerste dieselversie bij Renault verschijnt in 1928 als de RK op het programma verschijnt. In mei 1927 wordt de eerste Renault RK gebouwd, duidelijk een exemplaar voor tests, want het duurt vervolgens tot in 1928 voordat de eerstvolgende modellen gereed zijn. Het programma bestaat op dat moment uit de PE wieltractor en

de PO rupstractor, beiden voorzien van viercilinder benzinemotoren. Het concept van de nieuwe RK wijkt feitelijk niet zoveel van de PE af, alleen wordt voor een compleet afwijkende motorische oplossing gezocht. Dieselmotoren zijn in die tijd nog nauwelijks bekend, ook al heeft Rudolf Diesel al voor de eeuwwisseling patent op zijn vinding aangevraagd. Het principe bestaat uit het zonder ontsteking laten verbranden van een lucht/brandstof mengsel door middel van hoge druk. In feite wordt deze techniek ook toegepast in de tweecilinder gloeikopmotor in de Renault RK. Om er echter voor te zorgen dat de ontbranding vanaf een koude motor probleemloos van start gaat, moet de kop voor het starten worden warm gestookt, vandaar de naam. In Frankrijk spreekt men van een semi-diesel. COMPRESSIE De uitdaging voor het maken van een gloeikopen dieselmotor is de zwaarte van de constructie nodig om de hoge compressie probleemloos aan te kunnen. Op temperatuur is die hoge waarde

pagina 80

De wijzigingen die het uiterlijk van de RK ondergaat zijn vooral duidelijk aan het front.

TECHNIEK Renault RK, 2 cilinder Renault diesel, 3.449 cc, boring x slag 130 x 130 mm, watergekoeld, 20 pk. Lengte x breedte x hoogte: 3,06 x 1,55 x 1,50 meter, gewicht 2.200 kg. minder noodzakelijk, dus vandaar dat het extern verhitten van de cilinder kop een mogelijke oplossing voor dit probleem was. Nu is ook niet strikt noodzakelijk dat de Renault RK op diesel wordt gestookt. In feite kan in een dergelijke krachtbron alles worden gebruikt wat vloeibaar en enigszins brandbaar is. Voor de landbouw is het een uitkomst dat de meest goedkope brandstoffen te gebruiken zijn. De toepassing van gloeikopmotoren bij Renault is uiterst bescheiden. Op basis van deze krachtbron zijn er ook stationaire motoren gemaakt, maar daar blijft het zo'n beetje bij. Niet vreemd overigens, omdat Renault in 1929 de eerste vrachtwagen produceert met een echte dieselmotor, Huile Lourde genaamd, omdat Louis Renault het vertikte om te betalen voor een patent van een Duitser en dan ook nog eens zijn naam op een Renault product te zetten.

RK achter de radiator, terwijl deze bij de PE boven de motor in de motorruimte is geplaatst. Dat laatste is geen verstandig idee gezien het handmatig warm stoken met een brander van de cilinderkop bij de RK. De gelijkenis met de PE houdt overigens wel in dat Renault de RK vrijwel tegelijk dezelfde uiterlijke wijzigingen meegeeft. De radiator wordt begin jaren dertig verschoven naar de voorkant van de tractor om een betere koeling te bewerkstelligen. Vanaf dat moment sluit het plaatwerk aan de zijkant beter op elkaar aan. De productie van de Renault RK is uiterst bescheiden. Volgens de archieven van Renault worden er exact 100 gebouwd tot in 1935.

Op deze foto van de achterkant van de Renault RK is goed te zien hoe de hefinrichting er begin jaren dertig uit ziet. Foto links onder: een Renault RK van het eerste type met luchtbanden.

GELIJKENIS De opbouw van de Renault RK is weinig spectaculair en redelijk vergelijkbaar met de PE met benzinemotor. Ook de vorm van de motorbeplating doet daar sterk aan denken. Een verschil zit er in de plaatsing van de benzinetank. Die zit bij de


pagina 81

HET RENAULT-GEVOEL VAN

OPEN MOND Het had zo maar gekund of ik was 45 jaar geleden geboren in een Renault 4. Waarom? Omdat mijn ouders er zeven achter elkaar gereden hebben! Hoe creëer je toekomstige merkfanaten? Juist, op deze manier. Zo zijn er bij ons thuis volop Renaults op de oprit verschenen als gezinsvervoermiddel. Na de zeven R4's (3 occasion, 4 nieuw), een rode 6 TL (nieuw), achtereenvolgens een gele 14 GTL (occasion) en groene 14 TS (occasion), gevolgd door een nieuwe 9 GTS uiteraard in rood, drie R11's (GTL blauw, GTX rood, antraciet GTX Fase II, allemaal nieuw) en een 19 GTR Broadway in het zwart. Daarna nog een 19 GTD, de eerste diesel in het gezin, alle andere auto’s reden op LPG en vervolgens weer terug naar LPG met de bordeaux Mégane 2.0 RT. Het ouderlijk huis in het Friese dorp Surhuisterveen, had binnen loopafstand de Renault-dealer Reitsma. Gezien de vele kilometers die mijn vader voor zijn werk aflegde, werd er een warme band met deze dealer opgebouwd. Immers, toen moest je nog om de 5.000 km bij 'm langs voor een beurt. Als kleine jongen ging ik dan vaak mee naar de garage en kon me daar vergapen aan al het glimmende blik in de showroom. Maar dan! We zijn inmiddels in 1976 en bij dezelfde dealer ligt het Renault jaarboek. Ik blader er doorheen en zie ineens de pagina’s met de Alpines. Vanaf dat moment is het nooit meer goed gekomen met mij. Renault zat al in de genen, maar na het zien van de modellen van Alpine wist ik het: Die zal ik ooit bezitten!

Nu het Alpine-virus had toegeslagen, kon je de gekste dingen verwachten. Het heeft tot mijn dertiende levensjaar geduurd voordat ik een Alpine in het echt aanschouwde. Gezinnetje Struijk was op vakantie in Frankrijk en plots stonden we oog in oog met een A310. Die stond gewoon langs de straatkant geparkeerd. Als aan de grond genageld en met open mond heb ik daar gestaan. Hoelang? Geen idee, maar volgens mijn ouders veel te lang. Ik zou en moest de Alpine zien wegrijden. Net voordat ik in een dwangbuis afgevoerd zou worden, kwam de eigenaar, startte de Alpine en reed de straat uit. Toen de auto helemaal uit het zicht was verdwenen, kwam ik weer bij zinnen. Kon het nog erger? Jawel! De eerder genoemde Renault-dealer had een zoon en die achtte het verstandig om een Alpine A110 te kopen om te restaureren. Bijna iedere vrijdagavond en zaterdag werd er in de werkplaats van vader gesleuteld. En waar was ik? Inderdaad… De jaren verstreken en de plakboeken met alles over Alpine werden steeds dikker. Toen ik gewaar werd dat er een Alpine Club in Nederland bestond, heb ik een brief geschreven met de vraag of ze misschien een clubsticker voor me hadden. Het antwoord met sticker kwam vlot daarna. De enveloppe zit tot op de dag van vandaag nog in mijn plakboek. Deze kleine jongen wordt groter en gaat uiteindelijk naar het beroepsonderwijs in Leeuwarden. Vlakbij mijn school studeerde mijn broer. Op een gegeven moment kwam hij met het nieuws dat er bij zijn school regelmatig een Alpine A310 stond. Gelijk kreeg mijn broer de opdracht mee om uit te zoeken wie in de gelukzalige omstandigheden verkeerde om zo'n auto te bezitten. Nadat hij erachter was gekomen, ben ik naar deze meneer toegegaan en dat resulteerde in een jaren lang contact. Deze man heeft zelfs mijn eerste Alpine geleverd. Ja, u leest het goed. Het is er van gekomen! Ik droomde van een parelmoer witte A310 V6 S uit bouwjaar 1984. Ik kocht deze in 1999… juist! Uiteraard ben ik toen direct lid geworden van de Alpine Renault Club Nederland. Binnen deze club heb ik de Evenementencommissie versterkt en in 2007 mocht ik de voorzittershamer overnemen. Dit jaar is er een nieuwe stichting in het leven geroepen om de Renault en Alpine clubs in Nederland te ondersteunen. De voorzittershamer van de Alpine Club lever ik in en mag de voorzitter zijn van Stichting Alpine en Renault Initiatieven Nederland.

COLOFON Losange Magazine verschijnt vier keer per jaar. Verantwoordelijk uitgever: Editions Losange, Postbus 2144, NL-6020 AC Budel, tel. +31 495 430 930, fax +31 495 430 931, e-mail: [email protected] Editions Losange France, 28 rue de Moges, 54200 Melay Aan dit nummer werkten mee: Alain le Bars, Ad Dams (eindredactie), Bernard Joly, René van Lier, Dik Som, Ben Struijk, Tony Vos, Peter Zadelaar. Fotos: Médiathèque Renault, Renault Trucks, Heuliez, René Pieters, Jeffrey van der Vaart, Automedia. Adreswijziging: Abonnees kunnen hun adreswijziging per e-mail of brief doorgeven aan de verantwoordelijk uitgever (zie hierboven). Leden van op pagina 70 en 71 genoemde Renaultclubs geven hun adreswijziging door aan de eigen ledenadministratie.

Een abonnement op Losange Magazine (vier nummers per jaar) kost 34,95 euro inclusief BTW en verzendkosten in Nederland en België en 52,50 euro inclusief BTW en verzendkosten daarbuiten. Gelieve het verschuldigde bedrag over te maken op bankrekeningnr. 60.67.11.503 t.n.v. Losange, Budel onder vermelding van 'abonnement Losange'. Voor betalingen buiten Nederland: BIC: ABNANL2A, IBAN: NL27ABNA0606711503 ten name van Losange in Budel. Bij een overboeking met vermelding van IBAN en BIC (vanuit de Europese Unie zonder extra kosten) is het van belang dat u vermeldt 'gedeelde kosten', alleen in dat geval worden er geen extra kosten doorberekend aan beide partijen. Betalen via Paypal: e-mail begunstigde: [email protected] U kunt zich ook online aanmelden op www.losangemagazine.nl of www.losangemagazine.be Vermeldt in alle gevallen bij betaling duidelijk uw naam en adresgegevens!

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Getracht is de rechthebbenden van de afbeeldingen te achterhalen. Zij die menen alsnog aanspraak te kunnen maken op zekere rechten, kunnen contact opnemen met de uitgever. copyright 2011

ISSN: 1874-8902 Ben Struijk voorzitter SAeRIN

pagina 82


pagina 83

pagina 84

HET DAK GAAT ERAF. Renault Cabriolets. Twizy ZE. magazine. Bloedbroeders. Heuliez topt Renault Fuego ALPINE A GEREDEN DOSSIER

Recommend Documents