VOLUME PUUR. magazine. Renault Twingo 20 jaar. RENAULT BACCARA Grand Luxe. EENLING 25 Cabrio EBS. DOSSIER Renault 18 TL Break

magazine Nr. 24 - WINTER 2012

RENAULT BACCARA

Grand Luxe EENLING

25 Cabrio EBS

DOSSIER

Prijs: 8,50 €

Renault 18 TL Break

VOLUME PUUR Losange Magazine - winter 2012

Renault Twingo 20 jaar

pagina 1

BIENVENUE

Eersteling De aanschaf van je eerste nieuwe auto, dat is toch iets bij-

De toevoeging van de zelf gekozen elementen hebben

zonders. Mij is het pas een paar weken geleden overkomen.

een geweldig chic geheel opgeleverd, waardoor ik nu met

Nou ja, overkomen, je bent er natuurlijk zelf voor verant-

een unieke Twizy rondrijd. Normaal ga ik helemaal voor

woordelijk. Mijn eerste nieuwe auto betekent uiteraard au-

origineel. Kom mij niet aanzetten met foute wielen of toege-

tomatisch een nieuwe Renault. Het is een Twizy geworden,

voegde items uit de accessoireshop of andere 'verminkin-

een model waar ik anderhalf jaar geleden tijdens de eerste

gen' van het door de ontwerpers zo zorgvuldig uitgedachte

kennismaking met het prototype gek op werd. Wellicht niet

geheel. In dit geval vond ik de standaard keuze niet vol-

de meest voor de hand liggende keuze, maar gelukkig wordt

doende en denk ik met de wijzigingen iets gecreëerd te heb-

de aanschaf hiervan door kleine ondernemers in Nederland

ben dat zo uit de fabriek had kunnen rollen. Nu maar hopen

sterk ondersteund. Dus los van mijn warme gevoelens voor

dat Renault niet met een vergelijkbaar idee komt, want dan

de kleinste Renault, gaf me dat het laatste duwtje in de rug.

is het unieke karakter van mijn exemplaar verdwenen.

Als je het voor de eerste keer meemaakt, is zo'n aflevering

Overigens zal het een van de eerste Twizy's zijn die het

een bijzondere gebeurtenis. Ik had mijn Twizy van te voren

stadium van klassieker nu al heeft bereikt. Althans, qua be-

wel even gezien nadat deze bij de dealer was gearriveerd,

handeling. Dus netjes binnen gestald en liefst bij slecht weer

maar omdat ik ervoor had gekozen mijn exemplaar te laten

niet naar buiten. Zo zit ik nu eenmaal in elkaar...

spuiten en te laten bekleden, was het eindresultaat pas een paar minuten voor aflevering gereed.

Tony Vos

Een kleur van een andere Renault gecombineerd met een

hoofdredacteur/uitgever

bekledingskleur uit het verleden, hoe pakt dat uit? Om er een extra feestelijk tintje aan te geven had mijn dealer de Twizy opgesteld met keurig een hoes erover heen voor een echte onthulling. Het aardige was dat ook de verkoopster het eindresultaat nog niet gezien had. En hoe aardig ik een Twizy al vond, ik werd op slag verliefd op mijn exemplaar.

Losange Magazine - winter 2012

pagina 3

INHOUD

deze keer in Losange Magazine 6 ALPINE KEERT TERUG De kogel is door de kerk, Renault gaat de komende drie tot vier jaar hard

6

werken aan de terugkeer van Alpine én Gordini.

12

12 RENAULT 25 CABRIO Een splinternieuwe auto die van de trailer op z'n dak valt, kan de shredder in, maar zo niet bij de 25 die door EBS tot cabrio werd omgebouwd.

16 DACIA SANDERO Dacia heeft haar basis vernieuwd. Zowel de Logan, Sandero als de Sandero Stepway presenteren zich in hun nieuwe jas.

22 BACCARA Maximale luxe, dat was tussen 1988 en 1996 de opdracht van de Renault modellen die het Baccara label droegen.

30 PIMP MY TWIZY Opvallen met een elektrische Renault Twizy is niet moeilijk. Tegelijk kan het model wel wat extra aankleding gebruiken.

16

37 BYE BYE Afscheid nemen van een oude bekende doet Renault met een speciale Bye Bye serie. Dat gebeurde bij de R4, Supervijf en nu bij de Clio II.

40 BEAU COMME... Met de eerste Twingo baarde Renault tijdens de Parijse salon in 1992 opzien. En ook twintig jaar later weet het model nog steeds te overtuigen.

22 pagina 4

30

44 48

48 4CV GOES USA Direct na de Tweede Wereldoorlog start Renault met de export van haar modellen naar de Verenigde Staten.

53 RENAULT VIVASPORT De in de jaren dertig prestigieuze Renault Vivasport verdient uiteraard een prachtig blikken miniatuurversie van Les Jouets Renault.

56

56 RENAUSSANCE De vierde generatie van de Renault Clio zorgt voor een renaissance van Renault in het compacte segment.

62 LOSANGE BOUTIQUE Franse Renault boeken zijn moeilijk in Nederland verkrijgbaar, daarom de Losange Boutique met een uitgebreid assortiment.

64 RENAULT 90-SERIE Eind 1969 slaat Renault met haar tractoren een nieuwe weg in op het gebied van design met de lancering van de 90-serie.

74 RENAULT 18 TL BREAK

64

In de historie van diverse automodellen worden de modale varianten snel vergeten. Vandaar de Renault 18 Break in basis- en TL-versie.

80 SPECIALE VOERTUIGEN Voor diverse Franse overheden bouwt Renault al vanaf de begintijd speciale

74 Losange Magazine - winter 2012

voertuigen. Een kijkje in de jaren zestig.

80

De groeten uit... pag. 72

pagina 5

BRIC A BRAC

ALPINE EN GORDINI GEPLANDE TERUGKEER

We hebben er met z'n allen lang op moeten wachten. Meerdere malen in de historie was het moment nabij, maar nu is het pas zeker dat Alpine als bouwer van sportwagens terug gaat komen. Na het tonen van de A110-50 showcar en de enorm enthousiaste reacties daarop, heeft Renault in november jl. laten weten dat over drie tot vier jaar een volledig nieuwe Alpine zal worden gelanceerd. Die wordt dan weer zoals het hoort in Dieppe

gemaakt in nauwe samenwerking met het Engelse Caterham. Die verbintenis is niet zo vreemd, omdat beide bedrijven in de Formule 1 banden met elkaar hebben. Een periode van drie tot vier jaar betekent dat de auto zelf pas aan het begin van zijn ontwikkelingstraject zit. De hoop dat de nieuwe Alpine betaalbaar sportief rijden mogelijk gaat maken, lijkt bij voorbaat al positief te worden ingevuld. Renault spreekt op dit moment van een vanafprijs tussen de 35.000 en 40.000 euro en dat is een goed uitgangspunt. Dat betekent dus ook dat van de A110-50 geen productiemodel zal worden gemaakt, al moeten we er niet vreemd van opkijken als diverse designdetails op de uiteindelijke Alpine

pagina 6

Een lang gekoesterde wens van velen gaat in vervulling. Omstreeks 2015/2016 komt Alpine terug.

terug te vinden zijn. De nieuw opgerichte Société des Automobiles Alpine Caterham zal profiteren van de expertise van Renault, Renault Sport Technologies en Caterham Technology & Innovation. Renault en Caterham investeren ieder de helft in het project. GORDINI Ook over Gordini is er goed nieuws. De laatste paar jaar werden onder deze historische naam extra aangeklede modellen verkocht van Renault R.S. types. Maar Renault waardeert Gordini de komende tijd verder op naar een label voor straatauto's afgeleid van modellen die op circuits worden ingezet. Street legal is daarvoor de Engelse term.

De herlancering van Alpine is goed nieuws voor liefhebbers, voor Renault, voor Frankrijk en voor de hele Franse autoindustrie.

BRIC A BRAC

LOSANGE DIGITAAL

OP Z'N ITALIAANS Op de grote oldtimerbeurs in Padua stond dit jaar een prachtige door Alfa Romeo gebouwde Renault 4 te koop. Op het formulier op de voorruit staat als bouwjaar 1962 te lezen, maar het betreft hier wel het modeljaar 1963 gezien de bumpers die op dit exemplaar worden toegepast. Uiterlijk zijn er twee verschillen met de Franse viertjes. De auto


heeft de achterlichten van een Fiat Topolino Giardiniera, terwijl de zijrichtingaanwijzers verder naar voren op de voorspatborden zijn geplaatst. De auto hoort officieel wel een Renault-logo op de grille te hebben. Interessant om onder de motorkap te zien dat deze in Pomigliano d'Arco gebouwde R4 wel een losangeplaatje heeft met een Renault chassisnummer alsmede een plaque oval met een productienummer volgens Renault systematiek. Daarbij komt als extra een Alfa Romeo plaatje met daarop het type 1120 en een Italiaans goedkeuringsnummer. (foto's Richard de Kruijf)

Altijd en overal op de hoogte van Renault, wetenswaardigheden van vroeger en nu, actueel nieuws? Meldt u zich dan aan op onze facebooksite: www.facebook.nl/losangemagazine. In de drie maanden tussen het verschijnen van de gedrukte versie van dit blad, krijgt u daar meer actuele info. Uiteraard kunt u ook zelf wetenswaardigheden over het merk op deze site kwijt. Daarnaast hoeft u Losange Magazine nooit meer te missen, waar u ook bent of naar toe gaat, dit blad reist met u mee. Op de site van Renault Nederland is het blad namelijk ook te bekijken. Ga naar www.renault.nl en in de rubriek nieuws vindt u Losange Magazine, uiteraard wel met een kleine vertraging, want de gedrukte versie gaat voor.

SNELLE FLUENCE Ondanks zaken als internet, het wereldwijd streven naar welvaart en autofabrikanten die hun producten overal en nergens aanbieden, vragen sommige landen of werelddelen om specifieke modellen en uitvoeringen. Zo was recent op de autotentoonstelling in het Braziliaanse Sao Paolo een bijzondere uitvoering te zien van de Renault Fluence. De sedan gaat daar namelijk geleverd worden als Fluence GT. Onder de motorkap huist in dat geval de bekende 2 liter turbomotor die een fors vermogen voortbrengt van maar liefst 180 pk. De komst van het model naar Europa is uitgesloten. Of de productieversie nog het bestaande front zal houden, is onbekend, de Europese versie sluit binnenkort op het nieuwe familiegezicht aan.

pagina 7

BRIC A BRAC

NEUSCORRECTIE

CLIO II EVOLUEERT De Clio II, die in 1998 werd gelanceerd, kennen we tot nu toe met drie verschillende fronten en wordt met het verschijnen van de Clio IV uit het Europese leveringsprogramma geschrapt. Maar de auto wordt toch nog nieuw leven ingeblazen. Voor de

De Renault Fluence is verkrijgbaar met een benzine- en dieselmotor en natuurlijk in een elektrisch aangedreven variant. Onlangs is op de autotentoonstelling in het Turkse Istanbul de facelift van dit model getoond. En eerlijk is eerlijk, de Fluence knapt er behoorlijk van op. Het front is volledig herzien en sluit keurig aan bij de nieuwe vormgeving die Renault in het gehele programma

aan het doorvoeren is. Dat betekent een fors logo in het midden dat via een zwarte balk met de koplampen wordt verbonden. Ook de lampen zijn nieuw en tevens is de indeling van de bumper aangepast. Dagrijverlichting is daarbij nu van de partij. Hiermee krijgt de Fluence duidelijk een meer eigen gezicht. Hoe de wijzingen op de Fluence Z.E. eruit gaan zien is nog niet bekend.

DOKKER STEPWAY

Bij de bestaande en nieuwe Dacia Sandero is de stoere Stepway uitvoering een groot succes. In veel West-Europese landen neemt deze variant het grootste deel van de verkopen voor z'n rekening. Niet vreemd dat Dacia over meerdere Stepway modellen nadenkt. Om de reacties van pers en publiek te kunnen peilen was recent op de autotentoonstelling van Istanbul een Dacia Dokker Stepway te zien. Het blauwe exemplaar heeft alle elementen die een Dacia tot een Stepway verheffen. Letterlijk verheffen, want de auto staat natuurlijk een paar centimeter hoger op de

pagina 8

wielen. Onder dit showexemplaar zitten dezelfde 16 inch stalen spaakwielen met wieldoppen als onder de nieuwe Sandero Stepway. Daarnaast is de Dokker voorzien van zwarte verbredingsranden langs de wielkasten die keurig aansluiten op de stootranden die standaard al onder langs de portieren lopen. Ook beide bumpers dragen typische Stepway details, zoals de zwarte stukken op de hoeken waarin de mistlampen zijn opgenomen en in het midden een aluminiumkleurige balk die beschermplaten doet vermoeden. Marktintroductie lijkt waarschijnlijk.

Zuid-Amerikaanse markt heeft het vertrouwde model zijn derde facelift ondergaan. Een ingrijpende, zo blijkt. De Clio II past helemaal in het huidige programma en wordt voorzien van een groter logo in het midden geplaatst op een zwarte balk die de

koplampen verbindt. De veranderingen aan de zijkant vinden slechts op details plaats. De achterkant daarentegen is wel direct te herkennen als nieuw. Zo hebben de achterlichten een nieuwe indeling gekregen en worden door een andere beplating van de achterklep de vormen van deze onderdelen optisch met elkaar verbonden. Ook de achterbumper is nieuw. In de onderrand daarvan wordt de indruk van een diffuser gewekt. De witte 'Gordini' strepen op het afgebeelde exemplaar doen tevens vermoeden dat de ZuidAmerikaanse Clio II een sportieve rol wordt toebedacht.

FEEST VIER JE MET 'N RENAULT

DUSTER DCROSS In heel veel landen op deze wereld wordt de Dacia Duster onder de Renault merknaam verkocht. Zo ook in Zuid-Amerika. Tijdens de autosalon van Sao Paolo in Brazilië toonde Renault een in de eigen designstudio gemaakte interpretatie van de Duster die zomaar eens een facelift van het model zou kunnen inluiden. Aan de carrosserie is niets belangrijks veranderd, maar het front zorgt wel voor een andere uitstraling. Modern en ruig tegelijk. Gifgroen met lichtgrijs metallic zijn de kleuren die de ontwerpers hebben toegepast. We zien alleen niet het nieuwe Renault gezicht in deze DCross terug, maar ook niet die voorkant die Dacia op haar nieuwste modellen laat zien. Zou het slechts een vingeroefening blijven?

SURVIVAL?

Marion de Bruijn en Dave Vrijaldenhoven trouwden op vrijdag 22 augustus 2003 in Uden. Het kon gewoon niet anders dan dat de Renault 17 découvrable als trouwauto zou fungeren, immers dé favoriet van Dave. Twee vrienden verzorgden die dag de fotografie. Na de officiële feestdag volgde een zaterdag met survival en zondag met familie.

&

Praatje Plaatje UW FOTO IN LOSANGE! Wie gaat zoeken in de eigen fotoalbums of op de computer komt vast leuke afbeeldingen tegen waarin een Renault een belangrijke rol speelt. Voor deze pagina is de redactie altijd op zoek naar foto's met een verhaal erachter. "Feest vier je met 'n Renault", daar passen vreugdevolle momenten in en niet alleen maar bruiloften. Praatje & Plaatje kan zeer uiteenlopend worden ingevuld. Dus ga spitten, zoek die bijzondere foto op en mail deze met uw verhaal naar redactie@losange. nl. Mocht het scannen van een foto niet lukken of niet mogelijk zijn, dan kunt u deze natuurlijk ook sturen aan: Losange, Postbus 2144, 6020 AC Budel. De foto's worden meteen gescand en aan u teruggestuurd.


In 1999 ging Evert van Nesselrooij uit 's-Hertogenbosch met zijn ouders voor de eerste keer op vakantie naar Colmars-les-Alpes. Dat plaatsje ligt aan de D908 in de Provence. "Frankrijk natuurlijk, ik ben immers een Renault rijder (R4)." "Mijn vader reed vroeger (vanaf 1960) Renault Dauphine en later zelfs een Dauphine Gordini. Het was daarom niet zo verwonderlijk dat mijn oog, op weg naar Colmars-les-Alpes, viel op een nog redelijk uitziende Dauphine aan de D908, die ter hoogte van Thorame-Haute langs de weg stond. Daarvan moesten vanuit nostalgische overwegingen natuurlijk meteen foto’s gemaakt worden." "Toen wij in 2011 wederom op de D908 reden,

opnieuw op weg naar Colmars-les-Alpes, stonden we weer oog in oog met 'onze' Dauphine, zo dachten wij. De jaren hadden hem geen goed gedaan, gezien de deplorabele staat waarin de auto verkeerd. Vreemd dat de neus nu naar de weg gedraaid is, heeft iemand de moeite genomen de auto te verplaatsen? Uiteindelijk de foto's vergeleken, blijkt het een volledig andere Dauphine te zijn. Liefhebbers wellicht?"

pagina 9

BRIC À BRAC

DIAMOND EDITION Renault Trucks introduceert een Diamond Edition voor zowel de Renault Premium Route als de Renault Magnum. Deze limited edition omvat het ‘Fleet Economy Pack’ met onder meer

EEV en een automatische motorstop voor nóg meer zuinigheid, ‘Comfort Pack’ en als extra het ‘Diamond Edition Pack’. Die laatste bestaat uit side skirts, een kleur naar wens (non metallic) en de unieke, stoere Diamond Edition Striping.

FABRIEKEN Zoals alle autofabrikanten kijkt ook Renault naar een zo efficiënt mogelijke productieorganisatie en dat betekent dat er af en toe met modellen wordt schoven. Zo is inmiddels bekend dat de volgende generatie van de Renault Trafic niet meer zal worden betrokken van Opel, maar dat het merk deze besteller zelf gaat maken in de fabriek van Sandouville, waar tot nu toe de Laguna en Espace van de band rollen. De opvolgers daarvan worden verschoven naar de fabriek in het Noord-Franse Douai waar nu de Scénic wordt gebouwd.

pagina 10

JOLY RENAULT Oude vrachtwagens geven een uitstekend beeld van de tijd waarin ze zijn gemaakt. Bernard Joly laat deze keer een combinatie zien van een trekker met korte oplegger uit 1923. Dit soort vrachtwagens was in die tijd zeer ongebruikelijk en daardoor zeldzaam. Dit exemplaar kenmerkt zich door de platte neus, terwijl juist in modeljaar 1923 de scherper gesneden motorkap werd gelanceerd. Maar dat soort wijzigingen werden bij de vrachtwagens meestal net iets later doorgevoerd.

SYMBOLISCH Een vast onderdeel van het Renault-programma vormt al jaren de Clio sedan die in sommige landen (Oost-Europa, Turkije e.a.) Thalia of Symbol wordt genoemd. West-Europa is niet de markt waarop deze vierdeurs is afgestemd. Een nieuwe Clio betekent vrijwel automatisch een nieuwe Symbol. Dat is nu ook weer het geval. Maar beide modellen zijn flink uit elkaar gegroeid. Wie even goed naar de foto kijkt, zal zien dat deze compacte Renault sedan niets anders is dan de nieuwe Dacia Logan, maar dan voorzien van een

ander front. Een logische zet, want waarom voor zich ontwikkelende markten zowel een nieuwe Logan als een nieuwe Symbol ontwikkelen. Bovendien zet Renault met de Clio IV op het gebied van design zo'n sterk statement neer dat dit in sommige landen niet zal worden begrepen. Vandaar de meer behoudende vorm bij de nieuwe Symbol. En hoe deze auto rijdt, kunt u natuurlijk al lezen vanaf pagina 16 naar aanleiding van onze kennismaking met de nieuwe Dacia Logan en Sandero.

UITBREIDING

Op autotentoonstellingen geven merken bezoekers bewust een kijkje in de keuken. Dit is het Renault-nieuws van de Mondial de l'Automobile. Dat de nieuwe Renault Clio IV niet alleen als vijfdeurs hatchback blijft, dat was al even bekend. Maar hoe de nieuwe Clio Estate er daadwerkelijk uitziet, werd pas duidelijk op de tweejaarlijkse Mondial de l'Automobile in Parijs. Hatchback en Estate zijn overduidelijk tegelijk van de tekentafel gekomen. De verder naar achteren doorgetrokken carrosserie harmonieert prima met het nieuwe familiegezicht aan de voorzijde. De achterklep is diep in de bumper uitgesneden, zodat een uiterst beperkte tilhoogte wordt verkregen. Komend voorjaar komt de nieuwe Clio Estate bij de dealer. Die wordt dan vergezeld van de Clio R.S., de hot hatch die door de specialisten van Renault Sport is opgetuigd. In het vooronder voortaan een 1,6


liter turbomotor die het vertrouwde vermogen van 200 pk levert. Standaard hoort daarbij een EDC versnellingsbak met dubbele koppeling.

LIP DAUPHINE

Verzamelaars en liefhebbers van Renault houden vaak ook van horloges waarop de favoriete merk- of typenaam te lezen valt. Wie internet afstruint komt ze met enige regelmaat tegen en betaalt in de meeste gevallen beslist niet de hoofdprijs. Maar de historie van de LIP Dauphine horloges verloopt anders. Het

betreft in geen geval door Renault bestelde exemplaren waarop in een fraai schrift de typenaam Dauphine staat. In de jaren zestig stond de naam Dauphine voor jeugd, vrijheid en moderne vormgeving. Vandaar dat de Franse horlogefabrikant LIP de naam Dauphine in een van Renault bekend lettertype mocht gebruiken. De Dauphine reeks van LIP bestaat uit dames- en herenhorloges, zowel mechanisch als automatisch en zelfs als zakhorloge. Zoek op internet en gij zult vinden.

P’tit Louis...

pagina 11

TRANSFORMATION

NA DE VAL RENAULT 25 EBS CABRIOLET

pagina 12

Als generalist bouwt Renault doorgaans modellen in grote aantallen. Eenmalige exemplaren komen niet of nauwelijks voor en ook kleine series zijn zeldzaam. Af en toe is er een uitzondering, zoals deze door het Belgische EBS gebouwde Renault 25 cabriolet op basis van een V6 Turbo. Losange Magazine - winter 2012

pagina 13

De achterbank is volledig in takt gebleven, let op de opklapbare armleuningen aan beide zijkanten.

De vertrouwde achteraanblik van de Renault 25 is boven de spoiler volledig afwijkend bij de cabriolet.

pagina 14

D

e cabriogeschiedenis van Renault is vooral na de oorlog bescheiden. De Floride en Caravelle zijn eind jaren vijftig de eerste poging op basis van de techniek van de Dauphine, later opgewaardeerd naar de Renault 8. Dan is het een hele tijd stil, of we moeten de Renault 17 découvrable als cabriolet aanmerken. De eerstvolgende volcabriolet is pas in 1991 de Renault 19 gevolgd door drie generaties Mégane. START Kort na het uitbrengen van de Supervijf in 1984, staat op de Renault stand van de autosalon van Genève in 1985 een goed ogende cabrioletuitvoering van deze compacte driedeurs. De maker is het Belgische EBS onder leiding van Nederlander

Ernst Berg. Zij hebben niet alleen succesvol het 'vijfje' onthoofd, maar daarvoor ook een akkoord gekregen van Renault. Dat betekent dat het model gewoon via het reguliere dealerkanaal van het merk kan worden verkocht, een voorwaarde om redelijke aantal te kunnen bouwen. In die begintijd is er door de directeur van Renault België een splinternieuwe 25 V6 Turbo per trailer vanuit Sandouville onderweg. Het witte exemplaar heeft echter geen gelukkige start en eindigt uiteindelijk op z'n dak naast de vrachtwagen. Tja, wat te doen met het splinternieuwe topmodel? Bij EBS weten ze er wel raad mee. Waarom deze auto niet ombouwen tot een heuse cabriolet. Maar ondanks de dakschade betekent dat de nodige aanpassingen aan de vijfdeurs carrosserie. Er worden tekeningen en berekeningen gemaakt voordat met de bouw wordt begonnen. Een vijfdeurs hatchback ombouwen naar een tweedeurs cabriolet is immers geen sinecure maar wel toevertrouwd aan EBS. Om te beginnen

worden de voorportieren verlengd om het profiel een harmonieuze uitstraling te geven. Er worden driehoeksruitjes toegevoegd en ook de te openen zijruiten zijn specifiek, netjes voorzien van een EBS-logo. Er wordt door het bedrijf een specifieke achterklep gemaakt die opvallend ver naar voren z'n scharnieren heeft zitten. Als maker van de Renault 5 Cabriolet kent EBS natuurlijk de wegen

om een fraaie kap voor de Renault 25 te maken, een exemplaar dat redelijk compact achter de achterbank wordt opgevouwen en keurig met een hoes wordt afgedekt. LEESLAMPJES Talloze wijzigingen moeten in het interieur worden doorgevoerd. De achterbank blijft gewoon in gebruik met aan weerszijde een opklapbare armeleuning. De portierpanelen worden verlengd, maar de portierbakken sluiten niet mooi aan. De panelen achterin worden specifiek voor deze auto gevormd en herbergen onder meer de originele leeslampjes van de 25. Grappig om te zien dat de rugleuning van de voorstoelen naar voren klapt om toegang te geven tot de achterste zitplaatsen. De auto is gebouwd in opdracht van dhr. Perret, de toenmalige directeur van Renault België. Renault is zelf nauw bij de ontwikkeling betrokken geweest. De volgende eigenaar was ene Paul Garel die vaker Renaults in Frankrijk importeerde en bevriend was met Perret. Na zijn dood is de auto aan de huidige eigenaar verkocht. Hij wil er ook


afstand doen van dit unieke exemplaar dat maar een goede 62.000 km heeft gereden. De Renault 25 Cabriolet heeft in de begintijd op diverse tentoonstellingen gestaan en er bestaat zelfs een 1:43 miniatuurmodel van.

Volop specifieke details die voor dit ene exemplaar door EBS zijn gemaakt.

pagina 15

IMPRESSION

DACIA SANDERO & LOGAN

VOORTVAREND

AANGEPAKT

pagina 16

In sneltreinvaart ontwikkelt Dacia haar programma door niet alleen nieuwe modellen toe te voegen, maar ook de bestaande types waardig op te volgen. In één keer lanceert Dacia de nieuwe Sandero, Sandero Stepway en de Logan, het model waar alles in 2004 mee begon. Losange Magazine - winter 2012

pagina 17

H

et lijkt dat de Dacia Sandero nog maar kort op de markt is en dus snel wordt opgevolgd. Echter de Logan stamt al uit 2004 en vormt met de vijfdeurs Sandero één familie. Dacia heeft het vertrouwde B-platform weer als basis genomen. Daar is wel het nodige aan veranderd, met name aan wielophanging en de structuur aan de voorzijde, dit vooral met betrekking tot nieuwe eisen op het gebied van voetgangerveiligheid.

Fraaier ogende, maar niet noodzakelijk duurdere materialen zorgen voor een verzorgde indruk van het interieur van de nieuwe Sandero en Logan.

THALIA Tot en met de A-stijl zijn de Sandero, Sandero Stepway en de Logan identiek en dat betekent dat in vergelijking met de vorige generatie liefst 23

procent meer onderdelen identiek zijn, in totaal 80 procent. Uiteraard zullen de nieuwe modellen afhankelijk van het land ook als Renault worden aangeboden. In dat geval is het aardig om te melden dat de opvolger van de Thalia of Clio sedan een Logan met Renault-badge is. Sinds 2004 werden er ruim 2 miljoen Dacia's geleverd en de afzet groeit nog steeds met name door een forse uitbreiding van het programma en het feit dat nu ook rechtsgestuurde versies worden toegevoegd. Een belangrijk gegeven is dat 97 procent van Dacia kopers uit een ander merk komt. Met de nieuwe Sandero en Logan zijn 2,4 miljoen testkilometers afgelegd waaronder 1 miljoen onder extreme omstandigheden. Want Dacia is nog steeds een merk dat feitelijk is afgestemd op zich ontwikkelende markten. Het merk gaat voor maximale betrouwbaarheid onder meer door technieken en onderdelen toe te passen die hun sporen al hebben verdiend. Daardoor scoort Dacia hoog in de diverse statistieken. De standaard 3 jaar of 100.000 km fabrieksgarantie doet de rest. Het is natuurlijk ook interessant te weten hoeveel Renault-rijders naar een Dacia overstappen. Dat aandeel is in Europa slechts 10 procent, zodat er niet serieus over kannibalisatie kan worden gesproken. Renault ziet ook geen redenen om aan te nemen dat dit aandeel zal veranderen. MEDIA NAV Een deel van de wijzigingen aan de nieuwe Sandero en Logan is ingegeven door veranderende eisen van overheden en klanten. ESP is inmid-

pagina 18

dels verplicht, terwijl steeds meer gebruikers een ingebouwd navigatiesysteem op prijs stellen. De hogere, stoere neus herbergt een aantal veranderingen om beter te scoren op voetgangerveiligheid, tegelijk bepaalt dit sterk het beeld van de nieuwe modelreeks. Dacia levert ook een kwaliteitsslag door goed te kijken naar de materiaalkeuze en afwerking, zonder dat dit grote gevolgen heeft voor de kostprijs en uiteindelijk dus het bedrag dat op de prijslijst komt. Er zijn twee audiosystemen, het Plug&Radio alsmede Media NAV, dat we voor het eerst zagen in de Lodgy ruimtewagen. Beide systemen zijn voorzien van Bluetooth voor audiostreaming. De Lodgy is ook de eerste Dacia met een snelheidsbegrenzer, maar daarop kwam direct commentaar waarom ook niet een cruise control was ingebouwd. Dat is nu bij de Sandero en Logan wel het geval en zal op de Lodgy binnenkort worden aangepast. Het vertrouwde knopje zit op de middenconsole en verder hebben de auto's dan de bekende knoppen op het stuur. Wie een af-fabriek audiosysteem kiest, krijgt ook de vertrouwde bedieningsunit achter het stuur. Functionaliteit is een groot goed bij Dacia. Prettig om te weten dat het bagagevolume van de Sandero is gegroeid. Deze meet nu 320 tot maximaal 1.200 liter, terwijl in de Logan voor 510 liter aan ruimte beschikbaar is. Ook zijn de opbergmogelijkheden in het interieur verder uitgebreid en spreekt men van 16,7 liter voor flessen, bekers en andere kleinere spullen. Het aflegvak boven de middenconsole is handig. VERBREDINGSRANDEN Dacia leverde nog auto's zonder stuurbekrachtiging, maar ook daar is nu een einde aan gekomen. Iedere Sandero en Logan is hier voortaan mee uitgerust, een hydraulische versie die snelheidsafhankelijk werkt. Twee tot vier airbags en isofix bevestigingspunten op beide buitenste plaatsen van de achterbank horen er uiteraard standaard bij. Door de nieuwe vormgeving zien de modellen


er een stuk stoerder en meer volwassen uit. De hogere neus doet veel goeds voor de uitstraling en dat geldt tevens voor de bollere achterkant waarin zeer moderne lichtunits zijn opgenomen met een driedimensionaal effect. Zelfs dagrijverlichting is inmiddels van de partij. De Stepway, in veel landen de best verkopende uitvoering, behoudt z'n specifieke eigenschappen. De auto staat 4 centimeter hoger op de 16 inch wielen en heeft stoere dakrails die er qua hoogte nog 6 centimeter bovenop doen. Daarbij de deels zwarte bumpers en de dito verbredingsranden en niet te vergeten de aluminium accenten aan de onderkant van beide bumpers. De Stepway ziet er daardoor aanzienlijk aantrekkelijker uit, zodat ook nu weer het gros van de klanten hiervoor zal kiezen. Het grappige is dat de Stepway op lichtmetalen wielen lijkt te staan, maar dat we te maken hebben met wieldoppen, mooi en doelmatig gedaan. Om aan de vraag naar extra uitrustingsdetails te kunnen voldoende is de nieuwe Stepway direct verkrijgbaar in de uitrustingsvarianten Ambiance en Lauréate. Die zien we ook bij de normale Sandero, die afhankelijk van de markt ook in een minder complete instapversie wordt geleverd met

De bagageruimte van de Sandero en Sandero Stepway is met minimaal 320 liter fors bemeten.

pagina 19

Dacia krijgt meteen na lancering de beschikking over een van de modernste motoren van Renault, de zojuist in de nieuwe Clio gelanceerde driecilinder 1 liter met turbo.

pagina 20

zwarte bumpers en naafkappen. Het leveringsprogramma van de Logan loopt hieraan synchroon. De uitstraling verschilt enigszins omdat de ene zwarte portiergrepen heeft, de ander meegespoten, terwijl de Lauréate ook extra chroomaccenten kent. Vermeldenswaardig is eveneens dat de uitlaatdemper zich niet meer onder de bumper laat zien, niets nieuws voor een Renault product. Chroom zien we overigens eveneens bij het nieuwe dashboard. Het geheel ziet er gewoon beter uit, zonder dat er noodzakelijk duurdere materialen zijn gebruikt. De meest aangeklede versie heeft bijvoorbeeld chroomranden rond de ventilatieroosters. Ook zijn er tweekleurige dashboardvarianten mogelijk en wordt in sommige uitvoeringen de zwarte bekleding opgefleurd met grijze inzetstukken. Wel valt op dat de Sandero behoorlijk vlakke stoelen heeft met een betrekkelijk korte zitting. De binnenruimte en het gebo-

den comfort zijn uitstekend. Verder is er gewerkt aan het verbeteren van de geluidsisolatie door betere afdichtingen en motorische wijzigingen. DRIECILINDER De motorische keuze in de nieuwe Sandero en Logan is sterk afhankelijk van het land. Aan de basis staat de vertrouwde 1,2 liter 16-klepper goed voor 75 pk. Deze kan af-fabriek met LPG worden geleverd. Daarnaast de vertrouwde 1,5 liter dCi 75 en 90. Maar een opmerkelijke nieuwkomer is de TCe 90, de driecilinder turbo die zeer recent voor het eerst in de Clio IV werd gelanceerd. Dat betekent dat Dacia vanaf het begin meteen over deze moderne techniek kan beschikken. Op details is de krachtbron iets minder verfijnd. Zo levert Dacia bijvoorbeeld geen start/stop. Ondanks dat verbruikt de 1 liter slechts 5 liter per 100 km en dat komt weer overeen met een CO2-uitstoot van 116 g/km (Sandero). De driecilinder functioneert lekker stil, net zoals in de Clio, en is voldoende pittig. Dat komt vooral door het behoorlijke koppel van 135 Nm dat vanaf 2.500 tr/min beschikbaar is. De motor drijft de voorwielen aan via een handgeschakelde vijfbak. Deze driepitter vervangt de oude 1,6 liter 8-klepper die ook 90 pk voortbracht, maar het verschil in brandstofverbruik is aanzienlijk: 1,5 liter/100 km. Bovendien voegt Dacia een Ecomodus aan de Sandero en Logan toe. Daarmee wordt het koppel onder verbruiksongunstige omstandigheden afgetopt en draait bijvoorbeeld ook de eventueel aanwezige airco een tandje lager. De winst zou 10 procent moeten zijn. Wie echter in de Ecomodus rijdt en door omstandigheden is gedwongen vol te accelereren, zal merken dat door het gaspedaal te vloeren de

modus wordt uitgeschakeld. Al bij al is de nieuwe reeks over de volle breedte verbeterd zowel op technisch vlak als qua ontwerp en voorzieningen. Toch is het Dacia gelukt de Sandero, Stepway en Logan tegen ongeveer dezelfde prijzen of juist nog iets scherper dan voorheen neer te zetten. STUURKOLOM Wat gebleven is, is het uitstekende comfort waardoor de auto nog meer dan voorheen een alleskunner is. Even uitwijken door de berm levert geen keiharde klappen van de wielophanging op. De koets helt licht in bochten, maar zeker niet in hinderlijke mate. Rijdend met de nieuwe Sandero en Logan realiseren we ons dat we de laatste tien jaar ook compacte auto's volledig met allerhande voorzieningen hebben vol gehangen. Zaken die wellicht als prettig, maar zeker niet noodzakelijk worden ervaren. Moet een stuurkolom zo nodig in twee richtingen verstelbaar zijn? Of is alleen hoogteverstelling voldoende? Dacia heeft een bescheiden optielijst waarmee aan de belangrijkste wensen van de klant kan worden voldaan, maar tegelijk wordt voorkomen dat een compleet ingerichte versie qua prijs de pan uitrijst. O ja, nog een klein detail op dat gebied, lederen bekleding is verkrijgbaar voor slechts een paar honderd euro. Kortom, met deze nieuwe modelreeks zal het Dacia geen enkele moeite kosten haar opmars verder voort te zetten. Even ter volledigheid. In Nederland worden alleen de Sandero en Sandero Stepway (niet de Logan)


aangeboden uitsluitend met de TCe 90 motor. Beide auto's zijn er als Ambiance en Lauréate. In België zijn uiteraard ook de diesels en de 1.2 16V in de Sandero beschikbaar, wordt de Logan gevoerd en ook de kale basisversies.

De Logan is de meest zakelijk ogende nieuwe Dacia die tot en met de B-stijl identiek is aan de Sandero.

pagina 21

HISTORIQUE

RENAULT BACCARA

Grand luxe

Tekst: Tony Vos

In de topklasse wil Renault op de middellange termijn een grotere rol gaan spelen. Daartoe wordt het Initiale label naar een hoger niveau getild. Er komen extra luxueuze Initiale uitvoeringen van bestaande modellen, die een meer eigen positie krijgen, maar daarnaast is het niet onmogelijk dat de toekomstige grote Renaults louter onder het submerk Initiale zullen worden gepresenteerd. Renault is er zich terdege van bewust dat deze opzet alleen maar kan slagen als het merk een lange adem heeft. In 1988 staat er op de Parijse autosalon de Renault 25 Baccara. Daarmee wordt niet alleen een extra aangeklede versie van de grote hatchback gelanceerd, maar geeft het merk tevens het startsein van een complete reeks uitermate luxueuze en chique uitvoeringen van diverse modellen. Het Baccara avontuur duurt zo'n negen volle jaren en levert een interessante reeks auto's op. Daarna wordt het stokje over gegeven aan de Initiale de Paris die nog steeds een rol op de achtergrond speelt.

pagina 22


pagina 23

melding op de C-stijlen en de achterklep. Maar er is meer. Zo staat het model op de 15 inch turbine wielen van de eerste generatie Renault 25 V6 Turbo, maar dan gespoten in een heel licht beige metallic. Op de ronde, kunststof naafkappen staat ook een Baccara vermelding. Verder kan de koper kiezen uit verschillende lakken die deels specifiek zijn voor deze uitvoering. De keuze bestaat uit zwart (694), Arabica bruin (127), Tungstène (608) en Sherry zwart (764). Standaard heeft de Baccara een achterspoiler op pootjes en een zeer bescheiden dubbele sierbies op de schouderlijn net boven de portiergrepen.

Het interieur van de eerste Renault 25 Baccara wordt gekenmerkt door een afwijkende leerkleur, houten panelen en extra kussentjes op de achterbank.

pagina 24

D

e Renault 25 Baccara voegt prestige toe aan haar schoonheid, raffinement aan kwaliteit' begint de tekst in de folder van de luxueuze Baccara-uitvoering in het Renault 25 programma. Op de draaischijf tijdens de Parijse autosalon van najaar 1988 staat de Renault 25 in deze bijzondere uitrustingsvariant. Als basis dient de in datzelfde jaar gefacelifte 25 V6 Injection standaard met de handgeschakelde vijfversnellingsbak en als optie met de viertraps AR4 automaat. De 2.849 cc V6 krachtbron levert een comfortabele 160 pk en een koppel van 230 Nm bij 2.500 tr/min. Op dat vlak is er geen nieuws, dat zit namelijk volledig in de aankleding en uitrusting van de auto. Aan de buitenkant is de Renault 25 Baccara direct te herkennen aan natuurlijk de Baccara typever-

KLEDINGHOES De aankleding van het interieur verheft de 25 Baccara ver boven z'n soortgenoten. Om te beginnen heeft de standaard lederen bekleding een bijzondere kleur: amber. Daarmee zijn niet alleen de stoelen en de achterbank bekleed, maar ook de pookhoes, de handremhendel, de armleuningen, de bovenkanten van de portierpanelen en de extra kussentjes die over de geïntegreerde hoofdsteunen zijn geplaatst van de achterbank. Bovendien heeft meteen deze Baccara een accessoire dat specifiek is voor alle hatchback Baccarauitvoeringen. Onder de hoedenplank hangt namelijk een kledinghoes gemaakt van hetzelfde leer als het interieur. Deze is in een rail bevestigd en kan zo gemakkelijk worden uitgenomen. De hoes klapt open tot het dubbele oppervlak , zodat probleemloos en goed beschermd kostuums en galajurken vervoerd kunnen worden. Bij de fraaie bekleding hoort een tapijt in een bijpas-

sende cognackleur die ook in de bagageruimte wordt doorgetrokken. In het interieur ligt op deze vloerbedekking weer een mattenset in dezelfde tint keurig afgebiesd. De fraaie aankleding wordt voortgezet op het plafond en de deurpanelen die zijn overtrokken met een contrasterende Alcantara stof die het effect heeft van suède. Diverse kunststof elementen hebben een bij deze kleurstelling passende tint gekregen. De 25 Baccara heeft standaard het fraaie stuurwiel van de 25 V6 Turbo met geknikte spaken met op het kussen een Baccara vermelding op een houtkleurige ondergrond. De pookknop heeft ook houtnerf en de panelen aan de bovenkanten van de portieren zijn van echt hout. Alleen het dashboard is zwart. Uiteraard komen alle standaard elementen van de 25 V6 Injection in de Baccara uitrusting terug. De auto heeft elektrisch bediende voorstoelen met geheugenstand op de bestuurdersstoel en een 4x20 Watt radio Renault met bediening aan de stuurkolom. Met zo'n complete uitrusting blijft er nauwelijks wat te wensen over. Als enige optie wordt een elektrisch bediend schuifdak aangeboden. HOUTEN ACCENTEN Als in de loop van 1990 de Renault 25 de zogenaamde derde fase bereikt (geen facelift) zijn er bij de chique Baccara de nodige wijzigingen te melden. Het interieur krijgt als hoofdkleur grijs met behoud van het fraaie leer, Alcantara in een bijpassende tint en de houten accenten. De kleurkeuze voor de buitenkant is royaler geworden en


het leveringsprogramma wordt uitgebreid met de V6 Turbo Baccara, uiteraard uitsluitend voorzien van de handgeschakelde vijfbak. Deze turbovariant is aan de buitenkant direct te herkennen aan de multispaaks BBS lichtmetalen wielen die ook op de 'normale' V6 Turbo vanaf dat moment worden geleverd. Wordt gekozen voor de V6 Baccara dan blijft er de keuze uit de vijfbak of automaat. De auto krijgt in dit geval de normale lichtmetalen wielen die op diverse varianten van de 25 worden geleverd, maar dan in een glanzend gepolijste uitvoering. De bescheiden, dubbele striping op de flanken blijft behouden. Vrijwel tot aan het einde van de carrière van de hele modelserie blijft de Baccara als absolute topper verkrijgbaar.

Na een reeks wijzigingen voor de gehele serie wordt de 25 Baccara ook verkrijgbaar met de V6 Turbo motor en wordt de hoofdkleur voor het interieur grijs.

pagina 25

pagina 26

Foto hiernaast: het bruin metallic op de Renault 5 Baccara is identiek aan dat van de 25. Foto beneden: prachtig beige leer bepaalt de sfeer van het interieur.

Dat Renault in de volle breedte denkt bij het Baccara concept blijkt uit de Baccara uitvoering die wordt gebaseerd op de Supervijf. Sterker nog, het Baccara avontuur van Renault vangt tweede helft 1987 met de 5 Baccara aan. Uitrusting en uitstraling zijn naar een zeer hoog niveau gebracht en dat maakt dit luxueuze kleintje absoluut uniek. Als basis dient de Renault 5 GTX met de 87 pk sterke 1,7 liter motor gekoppeld aan een handgeschakelde vijfbak. Een pittige motor die profiteert van het bescheiden gewicht van 815 kg om vlot te presteren (180 km/h). Aan de buitenkant zien we de lichtmetalen wielen die al op de GTX verkrijgbaar zijn, standaard gele mistlampen in de voorbumper en ook hier een dubbele sierbies onder de zijruiten. De buitenspiegels, bumpers, skirts en stootranden zijn in de carrosseriekleur gespoten en daarbij bestaan vier mogelijkheden: zwart en de metaalkleuren beige, groen en donkerbruin. Na het openen van de portieren komen we in een luxueuze wereld met beige lederen bekleding van het meubilair en het stuurwiel. Dat stuur is overgenomen uit de 5 GTTurbo net als de pookknop. De achterbank is in ongelijke delen neerklapbaar en onder de hoedenplank hangt de fraaie lederen kledingzak.

kende kussentjes zitten ook hier op de achterbank en op iedere zitplaats staat de naam Baccara in het leer gedrukt. Een deel van de portierpanelen is net als de armleuningen met leer overtrokken en op bescheiden wijze zijn er wat houtaccenten toegevoegd: panelen op de deuren, de pookknop en een randje op de middenconsole. De 21 GTX sedan met een 120 pk sterke 2 liter motor dient als basis voor de Baccara. De volgende stap in de uitbreiding binnen het Baccara programma wordt in de loop van 1992 gezet als vrijwel tegelijk met de facelift van de 19 ook een Baccara variant wordt toegevoegd. Geheel logisch is de basis hier de vijfdeurs met de 1,8 liter benzinemotor met een verschil in het motorvermogen. De handgeschakelde versie haalt met multipoint injectie een vermogen van 107 pk (110 pk in de folder), terwijl de automaat bij 90 pk (92 pk in de folder) blijft steken. De wielen zijn gelijk aan die van de 21 Baccara en buitenop

Pagina links: boven, de Renault 19 Baccara en onder de meest luxueuze versie van de Renault 21.

Leer in twee tinten grijs met een groen/ blauwe piping in het interieur van de Renault 21 Baccara.

MULTISPAAKS Renault heeft de smaak van luxueuze modellen goed te pakken en dat betekent dat bestaande Baccara uitvoeringen worden opgevolgd en het programma verder wordt uitgebreid. De eerstvolgende stap betreft de Renault 21 Baccara die in de loop van 1990 in diverse Europese landen verschijnt. Ook hier aan de buitenkant de bekende elementen als multispaaks lichtmetalen wielen en een sierlijke bies op de zijkant van de carrosserie. Maar de grootste verschillen zijn weer in het interieur te vinden. Daar zijn stoelen en achterbank op fraaie wijze met leer bekleed, grijs in twee tinten in dit geval met een contrasterende piping in groen/blauw. De van de 25 Baccara be-


pagina 27

Met de kleine Baccara modellen heeft Renault een uniek aanbod. Hier de eerste generatie Clio in deze fraaie uitmonstering.

Met de Laguna Baccara stapt Renault tijdelijk af van het principe dat alles met leer bekleed moet zijn.

pagina 28

staan er slechts bescheiden B-vermeldingen bij de zijrichtingaanwijzers. In het interieur hetzelfde leer in twee grijstinten met contrasterende piping en Baccara vermelding in de rugleuningen net zoals bij de 21. Verder uiteraard leer op het stuur, de pookhoes en de handremhendel, terwijl het enige houtaccent de pookknop is bij de handgeschakelde versie. Uiteraard hangt er onder de hoedenplank de handige kledingtas. SANDOUVILLE Alhoewel in 1990 de nieuwe Renault Clio in z'n eerste verschijningsvorm op de markt komt, loopt de carrière van de Supervijf dan nog niet direct ten einde. Dat geldt echter wel voor de luxueuze Baccara. Maar geen nood, Renault heeft al een Clio Baccara in voorbereiding die in het voorjaar van 1991 verschijnt. De formule verandert niet en dat betekent dat de kleurstelling van het leer in het interieur gelijk is aan de 19 en 21 Baccara en

datzelfde geldt voor de vorm van de stoelen. Op het leer van de portieren zit een houten accent met het B-logo, terwijl ook de pookknop er als hout uitziet en er een houten paneel op het dashboard is geplaatst met daarin opgenomen het klokje. Ook bij de Clio hang er onder de hoedenplank de bekende kledingtas. De koper kan kiezen uit de 1,7 liter motor van 92 pk met een vijfbak of een versie met drietraps automaat gekoppeld aan de 1,4 liter krachtbron. Voor modeljaar 1994 volgen tegelijk met de phase II van de hele Clio-reeks een aantal wijzigingen op de Baccara. De stoelen worden namelijk gewisseld voor aanzienlijk grotere exemplaren uit de Laguna die worden bekleed met hetzelfde grijze leer als de op dat moment net gelanceerde Safrane Baccara. Technisch is van belang dat de Clio Baccara in alle gevallen een 1,8 liter benzinemotor krijgt die naar keuze wordt gekoppeld aan een handgeschakelde vijfbak of een viertraps automaat. Bij de marktintroductie van de Renault Safrane tijdens de autosalon van Parijs in het najaar van 1992 laat het merk meteen een luxueuze Baccara variant zien die leverbaar wordt als V6 met automaat, maar ook als Biturbo. Om met name de Duitse klant te interesseren in deze topversie is een ingewikkelde constructie bedacht. Renault bouwt eerst in haar eigen fabriek in Sandouville een Safrane V6 afhankelijk van de versie met automaat of de combinatie van een vijfbak met vierwielaandrijving. Deze auto's worden vervolgens naar Irmscher in Duitsland gebracht waar het complete interieur wordt aangepakt. Vrijwel alles in de Safrane Baccara is van leer, zoals de portierpanelen van boven tot onder, de onderkant van het dashboard, de volledige middenconsole en natuurlijk het meubilair. De Baccara heeft daarbij een andere vlakverdeling, terwijl er

ook een zachtere leersoort wordt toegepast in vergelijking met het optioneel leverbare leer van Renault zelf. Bovendien is het 'hout' uit de RXEversie vervangen door wortelnotenhout, dat ook wordt toegepast op de pookknop bij de Biturbo en de klepjes van radio en asbak. Natuurlijk zit de kledinghoes onder de hoedenplank en worden de eerste exemplaren geleverd met een separatieruit

die moet voorkomen dat koude lucht in het interieur dringt. De Biturbo heeft zijn eigen specifieke uitstraling ongeacht of het om een Baccara gaat. De V6 Baccara heeft een eigen ontwerp lichtmetalen wielen en een andere grille alsmede een spoiler op de achterklep. Nadat de Baccara versies bij Irmsher zijn opgebouwd, worden ze weer terug naar Frankrijk getransporteerd om in het eigen distributiesysteem van Renault te worden opgenomen. LEER MET STOF Met de Clio, 19 en Safrane is de Baccara reeks nog niet compleet. Op het moment dat de Renault 21 wordt opgevolgd door de Laguna ontstaat er nog een gat dat echter snel wordt opgevuld. Ook van de Laguna verschijnt een Baccara variant. Die is onder meer te herkennen aan dezelfde lichtmetalen wielen als de Safrane Baccara. Daarnaast heeft de Laguna een geheel eigen interieurinrichting. Het meubilair wordt aan de randen bekleed met beige leer terwijl de middenbanen in stof worden uitgevoerd. Uiteraard levert Renault ook de Laguna Baccara uitsluitend met de topmotoren, de


115 pk 2 liter en de 3 liter V6. Als in 1996 de Safrane een facelift krijgt, wordt de naam Baccara in sneltreinvaart gewijzigd voor Initiale. De Twingo, Clio, 19, Laguna en Safrane Initiale de Paris nemen het stokje over.

Het verschil tussen een lederen RXE interieur (boven) en een Baccara versie van de Safrane (foto onder) lijkt niet groot. Let toch maar eens op de vlakverdeling en de stiknaden.

pagina 29

BRICOLAGE LAK, ZIJRUITEN, BEKLEDING...

PIMP MY

pagina 30

TWIZY

Dik een half jaar na lancering begin je af en toe een Renault Twizy in het verkeer te zien. Die schreeuwt dan om te worden aangekleed en daarom 'pimpen' we ons redactie-exemplaar op geheel eigen wijze. Losange Magazine - winter 2012

pagina 31

pagina 32

H

et programma van de Twizy laat een beperkte keuze toe. Zo zijn er afhankelijk van het gekozen uitrustingsniveau meerdere kleuren beschikbaar en kan er bij de Color Pack nog worden gekozen uit oranje, blauw of groen voor de stickers en bekleding. Sommige combinaties zijn weer niet mogelijk, zoals de oranje/rode kleur van de Urban en de eveneens oranje kussentjes. Die mogelijkheid bestaat alleen als er achteraf losse kussentjes worden bijbesteld. Renault levert als accessoire lichtmetalen wielen deels gespoten in de accentkleuren oranje, groen en blauw. SPUITEN Maar je kunt ook je eigen fantasie de vrije loop laten en zelf gaan combineren. Voor een paar honderd euro laat je de zes kussentjes bij een meubelstoffeerder overtrekken met een skai van willekeurig welke kleur, terwijl je voor echt leer nog iets meer kwijt bent. Omdat de Twizy zo klein is, vallen de kosten enorm mee als bijvoorbeeld de carrosserie wordt gewrapt of gespoten. Je kunt ervoor kiezen de hele buitenkant van een andere kleur te voorzien of juist voor contrast te gaan. Bij onze Technic zijn de zwarte panelen rond het ach-

terlicht, rond de grille en de twee deurbalken gespoten. De bogen rondom de deuropening blijven wit net als het stoelframe voorin en het paneel rond de stuurkolom. Wie zelf gaat combineren moet goed opletten. Het eerste idee was om de zwarte panelen Noir Nocturne te laten spuiten, de auberginetint van de Avantime en dan de witte bogen in mat aluminium uit te voeren. Maar in dat geval blijven er nog witte accenten in het interieur over die wellicht detoneren. Toen een diep donkerbruine Megane dCi Energy als testauto ten burele verscheen, was de definitieve keuze snel gemaakt. Wat een machtig mooie kleur (code D17) en zo donker dat bij een bepaalde lichtinval niet eens te zien is dat de Twizy van kleur is veranderd. Gedistingeerd en chic, dat is het resultaat. De witte accenten kleuren er prima bij.


Stap twee, de kleur van de kussentjes, waarbij al meteen vast stond dat de Twizy met leer zou worden overtrokken. Bij Noir Nocture zou beige zijn gekozen, bij dit donkere bruin stonden mokka en greige op het verlanglijstje, twee tinten uit de Vel Satis. De weegschaal sloeg uiteindelijk naar greige uit. Om een originele Renault sfeer te verkrijgen is het belangrijk goed te kijken naar de manier waarop af-fabriek leer wordt gestikt. Folders en foto's raadplegen en een ontwerp maken. De bekleder maakt vervolgens een patroon, knipt de vele stukken leer en stikt deze aan elkaar. De Twizy heeft in de zitting van de bestuurdersstoel op het laagste punt een afvoerkanaaltje, bedoeld voor als er tijdens een regenbui water op de stoel komt te staan. Dit is komen te vervallen, want wie kiest voor leer zal andere maatregelen moeten treffen om het interieur droog te houden. Het eindresultaat is zo fraai, dat er een soort van Twizy Initiale is ontstaan. Het stuur wordt nog met dezelfde leerkleur bekleed.

Boven: een prototype van de officiële zijruitjes van Renault, doorzichtige kunststof gespannen in een frame. Foto onder: de plaatsing van de sluitrubber komt zeer nauw bij de PET ruiten.

WEGSTROMEN Op de vloer ligt rubber. Dat is functioneel als er water binnenkomt en dat gebeurt ook als de auto wordt gewassen. Hoe voorzichtig de tuinslang ook wordt gehanteerd, water komt er altijd binnen. Gelukkig zitten er kleine afvoeropeningen in de vloer zodat het kan wegstromen. Maar voor de aankleding is het wel zo aardig een mat in de Twizy te leggen. Op dit moment wordt een dergelijk accessoire geleverd door het Duitse Elia, maar dan alleen in grasgroen en dat past niet bij ons chique exemplaar. Daarom zelf een mal geknipt en de mat gewoon laten maken. En laten ze bij de maker nu een kleur hebben die vrijwel identiek is aan de bekleding. Om de verbinding met de buitenkant te maken, is de mat in donkerbruin afgebiesd. Nu wordt het zaak het prachtige interieur, maar ook jezelf, te beschermen vooral tegen water. Tijdens het rijden in de regen komt er niet veel water binnen. Maar als de Twizy staat geparkeerd en wordt getroffen door een slagregen, is alles

pagina 33

Bij onderstaande dealers is uw oude of nieuwe Renault nu en in de toekomst in de juiste handen!

RENAULT NIEUWENDIJK

Aalsmeer - Amstelveen- Badhoevedorp Hillegom - Hoofddorp - Uithoorn www.renault-nieuwendijk.nl

CENTRE CLASSIQUE Voor vakkundig onderhoud van uw klassieke Renault. Onderhouds- en restauratiewerk tegen vooraf overeengekomen werkplaatstarief zonder verrassingen.

RENAULT NIEUWENDIJK Hillegom 0252-433043 www.centreclassique.nl

VAN KESTEREN Spoordwarsstraat 15 - 8271 RK IJSSELMUIDEN - Tel. 038 - 33 13 241 www.vankesterenrenault.nl

STOKMAN uw Renault & Dacia dealer in Alkmaar, Den Helder en Wieringerwerf www.stokman.nl

pagina 34

kleddernat. Zijruiten vormen een aardige oplossing. Wie op internet gaat zoeken, komt diverse artisanale opties tegen. Van losse ruitjes die met klittenband moeten worden aangebracht, andere die in de carrosserie geschroefde drukkers gebruiken tot harde ruitjes, onder meer bij het reeds genoemde Elia. Het technische probleem is dat de Twizy vleugeldeuren heeft en dat er moet worden gezocht naar een goede afdichting. De eerste set

Twizy ruiten hebben we inmiddels aan een nadere test onderworpen. De getoonde harde ruiten (pag. 30/31) zijn ontwikkeld door de Arnhemse Renault specialist Van den Brink. Ze zijn gemaakt van PET, de kunststof bekend van flessen. Het is een veerkrachtig materiaal dat in tegenstelling tot plexiglas niet versplinterd. Wel oppassen als de vleugeldeur open zwaait dat de ruit niet hard tegen een obstakel klapt, want dat kan tot lelijke schades leiden. Het monteren gaat kinderlijk eenvoudig. Er zit een duidelijk beschrijving bij en zelfs keurig een inbussleutel. Deze is nodig om de drie af fabriek toegepaste schroeven aan de bovenkant van de portierpanelen los te maken. Hierop wordt de ruit namelijk vastgemaakt. In de zomers kunnen de ruiten gemakkelijk worden verwijderd. Van den Brink levert rubbers mee die tegen de carrosserierand moeten worden geplakt. De juiste positionering hiervan is van groot belang voor een goede sluiting en ter voorkoming dat de ruitjes tegen de carrosserie schuren en zodoende beschadigingen veroorzaken. Nadeel is dat het materiaal niet 100 procent helder is, maar de leverancier meldt wel dat het gepolijst kan worden mocht het vuil of dof worden. Houd er wel rekening mee dat de ruiten de Twizy niet volledig afsluiten en dat de opening aan de voorkant voor een flinke toename van het windgeruis zorgt.

zonder rubbers wat dieper in de deuropening aan. De doorzichtigheid van het materiaal is van nieuwe ruitjes goed, het materiaal kan net als een cabrioruit worden gepolijst als het dof dreigt te worden. Alle leveranciers van Twizy ruiten hebben iets moeten bedenken om van buitenaf de deur te kunnen openen. De hendel daarvoor zit immers aan de binnenkant. De PET ruiten hebben daarvoor een keurige opening waar de hand doorheen past, terwijl Renault zelf kiest voor een ritsje. Ook moet bij openen aan een lipje worden getrokken om de ruit uit de sponning te trekken. Bij het openen van binnenuit moet de ruit lichtjes naar buiten worden gedrukt. Beide systemen hebben voor- en nadelen. Het blijft een feit dat de Twizy zonder zijruiten is ontwikkeld en dat iedere poging een compromis betekent. Verder zijn er tal van officiële Renault accessoires om de Twizy of zijn inzittenden aan te kleden. Zo is er een speciale Twizy jas, zijn er Twizy handschoenen en kan voor de versie zonder deuren een stevige hoes worden gekocht die over de benen wordt aangebracht. Verder is er een beschermhoes voor bescherming als de Twizy binnen wordt gestald. Dan vergroot Renault ook nog de opbergmogelijkheden. Zo bestaat er een set opbergnetjes die aan de voorkant onder de stoel wordt bevestigd en tegen de wielkasten. Ook kan er een rugzak worden gekozen met een inhoud van 50 liter die bij wijze van bagageruimte op de achterste zitplaats wordt geplaatst. Een radio heeft de Twizy niet, maar wel inbouwruimte voor luidsprekers in de dakboog. Door middel van een Parrot kunnen deze worden gekoppeld aan de mobiele telefoon zodat muziek kan worden geluisterd of kan worden getelefoneerd. Als we de diverse pogingen om ons heen zien om de Twizy meer mogelijkheden te geven, dan is gemakkelijk te voorspellen dat het aantal accessoires en hebbedingen voor deze unieke Renault de komende tijd nog flink zal worden uitgebreid. En wie geen groot exemplaar kan of wil kopen, die heeft bij Renault de keuze uit miniaturen in maar liefst vier formaten.

Linksboven: Renault ZE handschoen. Van boven naar beneden: opbergnetjes, 50 liter opbergtas achterin, Z.E. letters op het laadklepje verkrijgbaar in meerdere kleuren..

Wie kiest voor een Twizy zonder deuren, kan zich in weer en wind met deze hoes beschermen.

CABRIO ACHTERRUITEN Het belangrijkste is de bescherming en de verhoging van de praktische bruikbaarheid. Renault heeft zelf inmiddels ook zijruiten op de markt gebracht. In dit geval gaat het om een metalen frame waarin 'zachte' ruitjes zijn gespannen vergelijkbaar met vroegere cabrio achterruiten. Ook hier worden voor de bevestiging de aanwezige schroeven in de deurpanelen gebruikt. Op de buitenste twee komen beugeltjes te zitten waarin het frame wordt geschoven en ook zo weer kan worden verwijderd. De Renault ruitjes sluiten


pagina 35

Bij onderstaande dealers is uw oude of nieuwe Renault nu en in de toekomst in de juiste handen!

pagina 36

ADIEU CLIO II

DAG MET 'T HANDJE Modellen die bij Renault zeer lang hun vertrouwde positie in het programma hebben behouden, verdienen bij hun afscheid een speciale uitzwaaiserie, Bye Bye voor de Renault 4, Supervijf en Clio II.

H

et lijkt een eenvoudige herhaling van zetten, maar toch is het historisch verantwoord om deze drie auto's op een gepaste manier van het toneel te laten verdwijnen. De Renault 4 was immers in Europa te koop vanaf 1961 tot en met 1992. Het afscheid werd in Frankrijk gevierd met de onder liefhebbers beroemde 12 pagina's tellende bijlage van de krant Libération, waarin het fenomeen aan de hand van een aantal humoristische foto's en scènes wordt neergezet. De laatste pagina omvat een invulbon om informatie aan te vragen over de allerlaatste Renault 4 die in Frankrijk zou worden aangeboden, de Bye Bye. Het betreft hier 'gewoon'


een 4 GTL Clan met de 1,1 liter motor voorzien van een extra Bye Bye typeplaatje op het dashboard. In totaal worden er precies duizend stuks van gemaakt waarbij het nummer op het plaatje terugtelt van 1000 naar 1. Van extra aankleding met behulp van Bye Bye stickers op de buitenkant

Vanaf afgelopen voorjaar is de Renault Clio Campus in diverse landen verkrijgbaar in een speciale Bye Bye serie.

De allerlaatste Renault 4 Bye Bye met nummer 0001 van Renault Classic.

pagina 37

LOSANGE GEMIST? Nr. 17 voorjaar 2011 Renault UE - Twingo Gordini - Renault 12 TS Break - 5 Société - Trafic Heuliez - Kangoo Z.E. - 20 jaar Magnum - Renault serie D Nr. 18 zomer 2011 Truck Racing - Floride/Caravelle - Mégane Trophy - Twizy - Fuego GTL - SAVIEM S105 - Project 118 - Renault Medallion - Initiale - PE tractor Nr. 19 najaar 2011 Renault Penhoët - SAVIEM SM - 10 jaar Avantime - Clio R.S. - 6 CV Camionnette - Prototype 2 litres - Renault Domaine - R4 Sixties Nr. 20 winter 2011 Koleos facelift - Stuur Zelf (R4) - Estafette Frisse Verleiding - Vel Satis concept - R12 Société - Fluence & Kangoo Z.E. - Vivaquatre - R10

Nr. 13 voorjaar 2010 Fainéant truck - Sandouville - R4 prototypes - Rambler Renault - R9 Avenue - Fluence - 6 cilinder tractoren - 14 L - 18 Turbo break Nr. 14 zomer 2010 SAPRAR accessoires - 20 jaar Clio - 4CV wedstrijd - Mégane CC - Familiegraf - VAB - Dacia Duster - Mégane concept - Master - Frégate Nr. 15 najaar 2010 Jouets Renault - Fondation Berliet - Wind - SHGR - Alpine GT Le Mans Colorale - Safrane Biturbo - actiemodellen R25 - 17 Gordini - Témis Nr. 16 winter 2010 Super-serie - Latitude - Hino 4CV - 50 jaar R4 - Racoon - Le Petit Mecano - KE trein - Laguna facelift - 30 TX - R9 Turbo - Mondial Paris Nr. 9 voorjaar 2009 3x witte A110 - 25 jaar Espace - Rijdende reclame - Per 4CV naar Gobi R21 RS - Hugues Portron - R4F - SAVIEM TP - Kangoo BeBop - 12 Alpine Nr. 10 zomer 2009 Project X29 - Fabriek O - Publicis - Scénic III - R20 TL - Doisneau - R4 Alfa Romeo - Clio - Fuego USA - Vivastella - Carraro Nr. 11 najaar 2009 Cape to Cape - Mégane Estate - Patrick Le Quément - Louis Renault - R4 Plein Air - Clio V6 - 40 CV - PO tractor - Dinalpin - 4CV Pie - Estafette Nr. 12 winter 2009 Mégane R.S. - SAVIEM E7 - Gordini - R16 TX - R5 TS Monte Carlo - Ansichtkaarten Herqueville -R6 TL - Laurens van den Acker - Vel Satis Nr. 5 voorjaar 2008 Het fenomeen TX - Renault 4x4 - Grand Modus - Alpine A310 V6 - R4 uit de kunst - Alliance versus R9 - Frégate Nr. 6 zomer 2008 Etoile Filante - Laguna GT - Caudron Simoun - SAVIEM EPG3 - R4 Jogging - 10 CV - Koleos - FT17 - Avantime Nr. 7 najaar 2008 Alliance 3d - 50 jaar Estafette - Sandero - Ondine - SAVIEM PS30 - logohistorie - R8 - 80-serie - Magnum V - 40 CV Nr. 8 winter 2008 15 GTL Grand Prix - AX - 30 jaar middenklasse - 5 GT Turbo Alain Oreille - Mégane III - 5 Lauréate - Rodeo Nr. 1 voorjaar 2007 Logan MCV - 385/Master - Domaine Louis Renault - RS01 - 206 E1 Premium - Caudron Goéland - Premier - Allure Nr. 2 zomer 2007 Magnum Vega - SAVIEM - R3 & D22 - Twingo II - 18 Turbo - Yacht Chryseis - Estafette Studio-car - AHN/AHS - 5 LS Nr. 3 najaar 2007 Marne taxi - Espace taxi - taxi Den Haag - Dauphine USA - Laguna III autorail 5150 - Maxity - R4190 bus - 12 TS Nr. 4 winter 2007 Mack Mid-Liner - Pierre Lefaucheux - 25 Limousine - Kangoo II - Colorale Kerax - Juvaquatre - Viva Grand Sport

BESTEL ZE NU!

U wilt natuurlijk uw collectie Losange Magazine compleet maken. Zo lang de voorraad strekt zijn alle eerder verschenen nummers nog beschikbaar. U kunt zelfs profiteren van het aanbod om alle nummers van 2007, 2008, 2009, 2010 en 2011 (20 stuks in totaal) in één totaalpakket te kopen voor 99 euro inclusief portokosten. Eén jaargang kost 25 euro inclusief porto, ieder volgende jaargang 20 euro en losse nummers kosten 8 euro per stuk eveneens inclusief portokosten (geldt niet voor jaargang 2012). Maakt u het verschuldigde bedrag over op bankrekening 60.67.11.503 t.n.v. Losange te Budel. Vermeldt bij uw betaling duidelijk uw adres en welke jaargangen of losse nummers u wenst te ontvangen. Bij twijfel even een e-mail naar [email protected].

www.losange.nl pagina 38

is geen sprake. De Renault 5 is zo'n andere topper in het programma. Gelanceerd in januari 1972 gaat het model moeiteloos in 1984 over in de tweede generatie, beter bekend als Supervijf. Ook deze auto heeft een lange carrière voor zich en blijft na het verschijnen van de Clio in 1990 nog jaren verkrijgbaar, onder meer in de uitvoeringen Campus en Five. Uiteindelijk luidt de komst van de Twingo begin 1993 het einde voor de Supervijf in op de Europese markt. Onder meer in Frankrijk blijft het model nog tot en met 1996 in het programma en wordt, na twaalf jaar, feestelijk uitgezwaaid met een Bye Bye reeks. In de brochure wordt teruggegrepen naar de belangrijke eigenschappen waardoor de Renault 5 zijn iconische status heeft kunnen bereiken. Denk aan de geïntegreerde deurgrepen, een motorkap zonder grille, het weglaten van chroom en vooral de kunststof bumpers. De Renault 5 Bye Bye is er als drie en vijfdeurs voorzien van een 60 pk sterke 1.390 cc benzinemotor. Er kan uit zes kleuren worden gekozen, waaronder het nieuwe Bleu Volt metallic. Aan de buitenkant wordt het model gesierd met kunststof stootranden rondom, een striping daarboven in de Franse driekleur en rechts achterop de klep de Bye Bye vermelding met daaronder drie getekende vijfjes in blauw, wit en rood. Voor het interieur wordt melding maakt van een specifieke bekleding, Philips radio met cassettespeler (2x6 Watt), getint glas en van binnenuit verstelbare buitenspiegels (handmatig). De enige optie vormt metaallak. De Bye Bye versie van de Renault 5 is in 1996 de meeste betaalbare Renault op de Franse markt. In totaal worden er zo'n 12.000 stuks van geproduceerd. DRIE- EN VIJFDEURS Het tijdperk Clio loopt al weer sinds 1990. De vierde generatie is net in de showroom gearriveerd, maar op de allereerste generatie na, zijn


alle verschijningsvormen nog steeds verkrijgbaar, uiteraard op verschillende plaatsen in de wereld. Renault vertelde zelfs bij de lancering van de nieuwe Clio een paar maanden geleden dat alle willekeurige combinaties van de Clio II, III en IV ergens ter wereld mogelijk zijn. Maar met het verschijnen van de nieuwe Clio is de rol voor de Clio II in Europa uitgespeeld. In sommige landen blijft de Clio III in een aantrekkelijke basisversie verkrijgbaar, dus werd het tijd op de bekende manier afscheid te nemen van het model dat al ruim veertien jaar verkrijgbaar is. Dus, ook een Clio Bye Bye. De auto heeft de Campus versie als basis en kent alleen de 1.2 16V motor goed voor 75 pk. Deze kan worden gecombineerd met de drie- en vijfdeurs carrosserie. De laatste heeft als extra uitrusting airco, mistlampen, lederen stuur en een radio/CD-speler. Vijf kleuren staan er ter beschikking en de auto staat altijd op stalen wielen met donkergrijze Cyclade wieldoppen. In dezelfde kleur worden de spiegelkappen uitgevoerd, terwijl de koplampen een donker masker dragen. Het zal wel weer de nodige jaren duren voordat er een volgende Bye Bye van een Renault model verschijnt. Er zijn op dit moment geen kandidaten die daarvoor in aanmerking komen. Maar tussen de 4 en 5 en deze Clio Bye Bye zat respectievelijk een periode van veertien en zestien jaar, zodat we pas rond 2027 een volgend model verwachten.

Deze Bye Bye vermelding siert de achterklep van de afscheidsserie van de Renault Supervijf uit 1996.

In 1984 op de markt gebracht en officieel in Europa afgezwaaid in 1996, de Renault 5.

pagina 39

BEAU COMME UN RENAULT

Renault

Twingo 1992

Renault Twingo (X06). Voorwielaandrijving. Motor 4 cilinder in lijn met monopoint injectie, 1.239 cc, boring x slag 74 x 72 mm, vermogen 55 pk (DIN) bij 5.300 tr/ min, koppel 90 Nm bij 2.800 tr/min, waterkoeling, inhoud koelsysteem 5,5 liter, inhoud carter 3,5 liter, accu 12 Volt. Leeggewicht 790 kg, lengte 3,433 meter, breedte 1,630 meter, hoogte 1,423 meter, wielbasis 2,347 meter, spoorbreedte voor 1,416 meter, spoorbreedte achter 1,374 meter, bagageruimte in stappen van 168, 210, 261, 995 tot maximaal 1.096 liter, draaicirkel 10,0 meter tussen muren, 9,65 meter tussen trottoirs, maximum toelaatbaar gewicht 1.175 kg. Prestaties, maximum snelheid 150 km/h, acceleratie 0- 100 km/u in 14,0 sec., brandstofverbruik 6,5 liter/100 km. Inhoud brandstoftank 40 liter. Vijf versnellingen volledig gesynchroniseerd: overbrengingsverhoudingen 1e - 0,268; 2de - 0,488; 3de - 0,757; 4de - 1,034; 5de - 1,323. Bandenmaat 145/70 R 135. Hydraulisch bediend, bekrachtigd remsysteem met trommelremmen achter (180 mm) en schijven voor (238 mm), McPherson veerpoten voor H-vormige achteras.

pagina 40

W

aar veel nieuwe auto's volgens een van te voren nauwkeurig opgezet pakket aan eisen worden ontwikkeld, verbaast Renault eind 1992 aan de vooravond van de Parijse Mondial de l'Automobile de wereld met de Twingo. Een auto eenvoudig van opzet, met een guitige, lieve uitstraling en geen enkele verwachting met betrekking tot de verkoopresultaten. De auto wordt in een theateropstelling aan de pers voorgesteld waarbij een Twingo-ballet zorgvuldig is ingestudeerd. Een auto die vooral qua concept en vormgeving vernieuwend is en voor een compleet nieuwe klasse kleine auto's zorgt. Vrolijke kleuren zowel aan de buitenkant als in het interieur, de handige verschuifbare achterbank en een binnenruimte die de grootste verrassing vormen. Met in het vooronder een afgeleide van de vertrouwde Cléon motor en gebaseerd op de bekende basis van de Renault 5, zijn de investeringen in het nieuwe model relatief beperkt. Het ontwerpteam onder leiding van Patrick Le Quéement kreeg carte blanche en dat pakt uiteindelijk meer dan uitstekend uit. In totaal werden er bijna 2,5 miljoen exemplaren van de eerste Twingo gemaakt. Bijzonder dat de eerste Twingo, hier afgebeeld in geel, pas later in standaardkleuren wit en zwart verschijnt.


pagina 41

pagina 42


pagina 43

AMERIKAAN pagina 44

RESTAURATION

NS VAKWERK Losange Magazine - winter 2012

pagina 45

Wat 'n prachtige kleurencombinatie, zwart van buiten met rode striping en cognackleurig leer met rode vloerbedekking van binnen.

Amerika heeft een rijke historie waar het om auto's gaat en toch kiest dan een inwoner van dit grote land er bewust voor om een Europees model te restaureren. Sterker nog, een bijzonder exemplaar van Renault, een 17 Gordini in Amerikaanse uitvoering.

V

ia internet kom je veelvuldig de meest waanzinnige auto's tegen. Dit exemplaar stond enkele weken geleden te koop op Ebay. Alleen afgaand op foto's kwam het hoogste bod op bijna 19.000 euro uit en dat is serieus voor een Renault 17. Toch is de huidige eigenaar Jose Albert Sbarra daar nog niet tevreden mee. De auto staat in de omgeving van Miami, Florida, niet direct een plek waar veel Renaults worden aangetroffen. Maar blijkbaar zijn ook daar liefhebbers te vinden van ons merk. In ieder geval mensen die restaureren uiterst serieus nemen. In april 1972 lanceert Renault de 15 en 17 op

De originele Gordini striping is voor dit exemplaar opnieuw is gemaakt.

pagina 46

de Amerikaanse markt als aanvulling op het programma dat al bestaat uit de 12 en 16. Beide coupés hebben altijd dubbele ronde koplampen, op dat moment immers een eis voor alle auto's in de Verenigde Staten. Onder de motorkap in beide gevallen de 1.565 cc viercilinder die in de 17 wat meer vermogen produceert. Voorts kan de Renault 15 met een drietraps automaat worden geleverd, de Amerikaanse Renault 17 is bij lancering altijd voorzien van een handgeschakelde vierbak. Door de jaren heen evolueren de voor Amerika bedoelde coupés. Zo krijgt het tweetal bijvoorbeeld een stuur met een groot middenkus-

Nieuwer dan nieuw is het interieur van de Renault 17 Gordini, dat geldt zo te zien ook voor de découvrable kap.

sen, stoelen met aangebouwde hoofdsteunen en chromen bumpers die over de schilbumpers heen worden geplaatst. Het moge duidelijk zijn dat dit het gevolg is van het aanscherpen van veiligheidseisen. ONDERKANT Als in 1976 de Renault 15 en 17 een facelift ondergaan, worden dezelfde wijzigingen ook op de Amerikaanse variant doorgevoerd met behoud van een aantal specifieke elementen zoals het stuur en de extra bumpers. De Renault 15 komt op dat moment te vervallen. In december 1978 geeft Renault de laatste folder uit van de 17 Gordini die voor de gelegenheid aan de onderkant van de deuren is voorzien van een gele Gordini vermelding en een bijkleurende striping die over de spatborden onder langs de zijruiten door loopt en dan afbuigt naar boven. De motor is de 1.647 cc viercilinder die afhankelijk van de staat een


verschillend vermogen levert. Kijken we naar de foto's van deze 17 Gordini (R1326) van Jose Alberto, dan is tot in de kleinste details te zien dat dit exemplaar op het hoogste niveau is gerestaureerd. De Renault is tot de laatste schroef uit elkaar geweest en daar waar mogelijk weer met nieuwe materialen en onderdelen opgebouwd. We hebben helaas geen antwoord gekregen op de vraag aan de eigenaar waarom hij nu juist voor een Renault heeft gekozen en of de benodigde onderdelen in Amerika beschikbaar zijn. De kleurencombinatie is uitermate fraai en typisch Amerikaans. De stoelen zijn met leer bekleed, terwijl het donkerrode tapijt prachtig contrasteert en ook weer aansluit bij de striping. Een werkelijk topklasse restauratie die een auto heeft opgeleverd die mooier is dan dat deze de fabriek destijds heeft verlaten. Een auto die een groot liefhebber als volgende eigenaar verdient.

Door de chromen bumper die over de schildbumper heen is geplaatst en de sidemarkers is dit overduidelijk een Amerikaanse Renault 17.

pagina 47

BROCHURE RENAULT 4CV USA

GEAVANCEERDE VLO Een Amerikaanse Renault 4CV uit 1951 waarbij de grotere koplampen en de toegevoegde richtingaanwijzers opvallen.

neerd. De hierbij gereproduceerde strooifolder is van het eerste model 4CV dat Renault op de Amerikaanse markt bracht. Waar de koplampen later een groter formaat krijgen, heeft deze nog de normale, Europese afmetingen. Tevens ontbreken richtingaanwijzers en heeft het afgebeelde exemplaar het eerste type achterlichten bestaande uit drie rode pitjes in de nummerbordverlichting. Afwijkend zijn de bumperrozetten, die op het Europese model op dat moment nog niet worden toegepast. Wat moet je als argumenten aanvoeren om een Amerikaan in een dergelijk eigenwijze, kleine Franse auto te krijgen? Ondanks aantrekkelijk lage brandstofprijzen mikt Renault toch op de economische eigenschappen van de 4CV met een bijna ongeëvenaard aantal kilometers per gallon. Maar ook op comfort, prestaties en schoonheid moet de 4CV het volgens de tekst gaan redden. Sterker nog, Renault noemt het de meest geavanceerd auto op de weg.

In het geheim ontwikkelt Renault gedurende de Tweede Wereldoorlog met beperkte middelen de 4CV. Vanaf de productiestart was verkoop in de Verenigde Staten al voorzien.

E

xport is voor Europa broodnodig om na de oorlog buitenlandse deviezen binnen te halen, waarmee de wederopbouw moest worden betaald. In 1948 is de Renault 4CV voor export naar de andere kant van de oceaan gereed. De aanpassingen blijven uiterst beperkt. Maar het is wel direct een uitdaging om een dergelijk kleine auto te verkopen op een markt die door reusachtige limousines wordt gedomi-

pagina 48

MASTODONTEN Het feit dat de Renault ondanks zijn bescheiden afmetingen vier deuren heeft met ook vier zitplaatsen, moet de twijfelende Amerikaan eveneens overtuigen. Formaat is echter niet zo'n issue op een van de grootste automarkten ter wereld. Op het platte land is ruimte genoeg en ook in steden wordt op parkeerterreinen rekening gehouden met de automobiele mastodonten. Dus is de te verwachten afzet bescheiden. Toch blijft de Renault 4CV tot het einde van z'n carrière leverbaar in Amerika, ook als deze gezelschap krijgt van de Dauphine die een kortstondig hoogtepunt beleeft. Omdat de normen voor auto's in Amerika door de tijd heen veel strenger worden, is Renault genoodzaakt de 4CV hier en daar aan te passen, terwijl verder de normale wijzigingen van het Europese model worden gevolgd.


pagina 49

pagina 50


pagina 51

pagina pagina 52 52

1:RENAULT Renault VivaSport CIJ

OP TIJD AANGEPAST

De Vivasport die les Jouets Renault in de kerstcatalogus van 1935 heeft staan, is nog geïnspireerd op het vorige model. Om toch in de pas te blijven lopen heeft maker CIJ nog net op tijd de motorkap aangepast.

Z

o beschikt dit model over horizontale lijnen in plaats van de verticaal geplaatste kleppen van voorheen. Verschillende varianten van dit miniatuur bouwt CIJ tot aan het verdwijnen van les Jouets Renault met het uitbreken van de oorlog. SYNTHETISCH Het meest populair is de cabriolet met gesloten kap. Deze is zo'n 30 centimeter lang en gemaakt verschillende delen 0,3 mm blik die aan elkaar gelast zijn. Een krachtig opwindmechanisme zorgt voor de aandrijving. Met het stuur kan de hoek van de voorwielen worden bepaald. De Renault staat realistisch op rubber banden, terwijl de wielen met zeshoekige schroeven aan de assen zijn vastgemaakt. De koplampen van lood hebben een nikkelen rand en een synthetisch 'glas'. Deze kunnen in de duurste variant echt branden. De carrosserie wordt in een sterke laksoort afgewerkt die in vele levendige tinten is aangeboden. Meestal is de kap beige, maar er bestaan ook exemplaren waarbij de kap dezelfde kleur heeft als de carrosserie. Op het rechter achterscherm staat de naam Vivasport opgenomen in een 'losange', terwijl er uit het begin van de productie ook versies zijn met de vermelding Nervasport, maar die zijn zeldzamer. De carros-


serievorm van beide types ligt zo dicht bij elkaar dat deze dubbele naamgeving gerechtvaardigd is. Tegelijk wil Renault een koppeling leggen naar de Nervasport recordwagen uit 1934, twee ijzers in het vuur dus. Tot slot de fraaie, verchroomde grille die zeer realistisch overkomt. Op basis van dit model wordt later een uitgebreid programma gemaakt met chauffeur en passagier, een te openen bestuurdersdeur, stoffen kap, te demonteren reservewiel en bumpers. Met de komst van de betaalde vakanties in 1936 in Frankrijk voegt CIJ een aerodynamisch vormgegeven caravan toe.

Tekst & fotografie: Alain Le Bars

In chromolithographie is de naam Vivasport rechts op het achterspatbord aangebracht.

BUMPERS Puristen leggen uit dat CIJ haar mallen voor diverse onderdelen niet heeft gemodificeerd, waardoor deze variant de minder gebogen bumpers van een ouder type heeft, maar dat wordt een dergelijk model snel vergeven. Bovendien kan de fabrikant de prijs daardoor aantrekkelijk houden. In november 1935 staat in de catalogus van Galeries Lafayette de nieuwe Vivasport met verlichting voor 45 francs, terwijl minder gedetailleerde varianten voor 25 en 35 francs worden aangeboden. Vanwege een agressieve politiek van les Jouets Renault en de dealers die het miniatuur ook verkopen, overspoelt de Vivasport de automarkt in miniatuur eind jaren dertig.

pagina 53

1:RENAULT Vijfjes

Als je geen echt nieuws hebt, kun je natuurlijk altijd voortborduren op wat er al is. Solido doet dat zowel met de Renault 5 TL als de 5 Alpine in schaal 1:18. Twee goed getroffen modellen. De TL-versie wordt nu in een prachtig bruin metallic geleverd, terwijl bij de Alpine naast het bestaande zwart nu ook zilvergrijs leverbaar is. Dat contrasteert mooi met de rode striping met het dito gekleurde interieur.

DURE VERSIE

Nog voor dat de nieuwe Renault Clio IV in de showroom van de dealer stond, was het eerste 1:43 miniatuur al verkrijgbaar bij diezelfde dealer. De maker is Eligor en de rode versie wordt geleverd in een luxueuze presentatiedoos. We zitten met smart te wachten op de drie Clio's die van Keng Fai Toys gaan komen in een aantal vrolijke kleuren tegen een schappelijke prijs.

ZOE IN TWEE SMAKEN Stuiptrekken in de kiosk Jaren struinden liefhebbers de Franse tijdschriftkiosken af om de diverse series automodellen compleet te maken. Ook Renault liefhebbers hebben hun verzameling op een betaalbare manier kunnen uitbreiden. Maar inmiddels lijkt die bron aardig opgedroogd. Er zijn maar weinig series die nog worden uitgebreid. De Camions d'Autrefois loopt nog, maar wie zeker wil zijn van de nieuwste uitgaven kan zich beter abonneren. In de kiosken zijn ze nauwelijks te vinden. Nieuw is de serie Taxis du Monde, waarin een Renault Colorale is verschenen in de typische kleurcombinatie zwart met mintgroen van de Portugese hoofdstad Lissabon. Aardig, maar waarom heeft dit model een Parijs kenteken?

pagina 54

Net als bij de Clio IV zijn er ook twee varianten van de elektrische Zoe. De hierbij groot in wit afgebeelde Renault is gemaakt door Eligor en is fraai gedetailleerd met bijvoorbeeld losse spiegels, mooie wielen en een keurig interieur. De andere twee hebben dezelfde schaal 1:43, maar komen van Keng Fai Toys. Dat betekent om te beginnen een eenvoudiger doosje, maar wel voor de aanzienlijk lagere prijs een laadpaal erbij cadeau. Het model ziet er goed getroffen uit, maar heeft vaste spiegels.

CLIO VOLGROEID Liefhebbers kunnen hier niet om heen. Otto komt op korte termijn met een 1:12 model van de hoog gewaardeerde Clio Williams. Het is nu al te voorspellen dat er een enorme run op zal komen en dat de prijzen op internet in sneltreinvaart naar gigantische hoogte zullen gaan toenemen.

EENENTWINTIGEN

DACIA

oud & nieuw

Van Otto zijn er al een paar varianten van de Renault 21 Turbo verschenen. Het merk trapte enige tijd terug af met een donkerblauwe Phase II met Quadra aandrijving en voorzien van een lederen interieur (rechts op de foto). Daarna een voorwielaandrijver van de Gendarmerie en nu als derde telg de Renault 21 Turbo in de eerste verschijningsvorm. Gespoten in de destijds populaire donkere grijstint en voorzien van een stoffen interieur. Grappig om te zien hoe bescheiden de verschillen zijn.

RENAULT 14 TS IN 'T GROOT We zien steeds vaker wat minder sportieve Renaults van Otto en daar moet het merk beslist ook mee doorgaan. Deze 1:18 Renault 14 TS van na de facelift is geweldig qua detail, afwerking, lak en vorm. Grappig zijn de controle technique sticker en verzekeringsbewijs op de voorruit en ELF-sticker achterop.

GROTE JONGENSDROOM Het zal ons niet verbazen als de snelle jongens van de Gendarmerie aanzienlijk meer aanmeldingen krijgen van jongelingen die het wel zien zitten om strak in het uniform over de wegen te scheren met een bloedsnelle Renault Mégane R.S. In 1:43 werd deze speciale variant door Spark al geleverd, maar Mondo Motors heeft deze 1:14 versie met radiografische besturing uitgebracht, die met een beetje zoeken voor minder geld kan worden gevonden dan de kleine Spark.


Vrijwel alle denkbare varianten van de Dacia 1300 zijn in korte tijd op de markt gekomen. Deze rode Dacia 1310 wordt geleverd in een doosje van fabrikant Ist. Het model beeld de luxueuze versie uit met chromen spiegels, zwarte achterspoiler en metaalkleurige ruitomlijsting en heeft zelfs heuse spatlappen en hele fijne ruitenwissers. Bij de Renault-dealer is niet alleen de Dacia Lodgy in de showroom aangeschoven, ook het miniatuurmodel in 1:43 is beschikbaar. De maker is Keng Fai Toys en dat is gunstig voor het prijskaartje. Daarnaast nog de Dacia 1410 Sport, de tweedeurs coupé die is verschenen in de Oost-Europese kioskreeks inclusief boekje.

A110 1800 S Dat ze bij Otto niet alleen aan Renaults denken, maar ook de Alpine liefhebber blijven bedienen, blijkt uit deze A110 1800S Group 5. Daarvan heeft het merk er 2.000 gemaakt, maar nog voordat deze 1:18 versie werd uitgeleverd was de serie al volledig verkocht aan leden van de zogenaamde Otto Club. Dat betekent hoge prijzen via de bekende kanalen op internet.

pagina 55

IMPRESSION

RENAUS RENAULT CLIO IV

pagina 56

SANCE

Een vierde Clio betekent voor Renault niet zomaar een opvolger van het bestaande model, maar geeft tegelijk blijk van in welke richting het design van het merk zich aan het ontwikkelen is. Een auto die een behoorlijke aanwezigheid heeft op de weg door zijn meer langgerekte, enigszins coupéachtige vorm en zeker het brede front met als parel in het midden een fors bemeten logo. Dit is het team van Laurens van den Acker ten voeten uit. Losange Magazine - winter 2012

pagina 57

De hatchback uitvoering van de nieuwe Renault Clio komt er alleen als vijfdeurs, maar door de portiergreep achter in de ruitomlijsting op te nemen wordt een coupéachtig effect verkregen.

E

en stevige top 10 positie op de Europese markt staat voor de Renault Clio al bijna de volle carrière van 22 jaar gereserveerd. De nieuwe, vierde oplage zal daarin beslist volharden, omdat de auto op alle fronten weer een stap voorwaarts betekent. We gaan op stap met de nieuwe driecilinder benzine en de ultrazuinige diesel. De basis van de nieuwe Clio is bekend. De auto gebruikt namelijk dezelfde bodemgroep (Bplatform) als het voorgaande model. Maar de afmetingen daarvan zijn wel veranderd. Zo is de wielbasis iets gegroeid tot 2,589 meter, maar zit de grootste toename in de spoorbreedte (+34 en 36 mm). Daarop is het formaat van de carrosserie aangepast. De totale lengte is licht gegroeid tot 4,062 meter. ACHTERDEUREN De nieuwe Clio is iets langer en flink breder, maar heeft in de hoogte juist een paar centimeter moeten inleveren en daardoor wordt een langgerekt profiel verkregen. Dat wordt nog eens versterkt door de vlakverdeling en de plaatsing van de portiergreep van de achterdeuren in de ruitomlijsting. Er komt van deze Clio geen driedeurs variant. Naast deze nieuwe vijfdeurs volgend voorjaar wel een opvolger van de Estate, die Renault op de Parijse salon al heeft laten zien. De vormgeving van de nieuwe Clio past helemaal bij het nieuwe elan van Renault waarvan de de-

pagina 58

signafdeling onder leiding staat van Nederlander Laurens van den Acker. Diverse details aan de Clio komen duidelijk voort uit de reeks indrukwekkende conceptmodellen die we de laatste jaren hebben gezien. Daarbij durft Renault kleur te gebruiken. En ook al weten we dat veel kopers in dit segment houden van zwart, wit en alle grijstinten, wie fel blauw, geel of donkerbruin wil, kan bij de Clio terecht. Verder heeft Renault een uiterst compleet programma opgezet om de auto te personaliseren met verschillende wielen in diverse

kleuren (zwart, blauw, rood, wit) en een reeks stickers en accentstrips. Het meest kenmerkend is de strip onderaan de portieren. Die is bij de basis Authentique matzwart, maar vanaf de Expression glanzend waarbij de accentstrip in chroom, maar ook in andere kleuren kan worden gekozen. Die vrolijkheid gaat in het interieur verder. Allereerst is de vormgeving van het dashboard en instrumentarium opvallend. Modern, maar niet modisch en helemaal eigen aan het model. De geboden binnenruimte sluit keurig bij de verwachtingen aan, ook op de achterbank waar twee volwassen prima kunnen zitten. Verder is de bagageruimte toegenomen tot minimaal 300 liter en groeit dit tot maximaal 1.146 liter als de bank in twee delen wordt neergeklapt. Achter het scharnierpunt van de rugleuning zit over de volle breedte een balk die bij afremmen voorkomt dat eventueel aanwezige bagagestukken naar voren schuiven. R-LINK Voor het interieur zijn er ook tal van keuzemogelijkheden. Er zijn blauwe, rode en bruine kleuraccenten voor de bekleding op de stoelen, maar ook op het dashboard en de portieren alsmede delen van de accessoire vloermatten. Diverse panelen aan de binnenkant kunnen in opvallende kleuren of prints worden gekozen. Kijk maar eens in de interieurs van de hierbij afgebeelde gele en rode auto waarmee we kennis maakten. Zo hebben beide auto's details in glanzend zwart, maar toont de gele auto de mogelijkheden van mat aluminium accenten met een geel/grijs/zwarte belijning. Naast het navigatiesysteem dat vanaf het tweede niveau (Expression) standaard is, is er het stembestuurde R-Link (optie) waarin ook TomTom is opgenomen. Dit systeem maakt verbinding met het internet zodat speciale apps kunnen worden geladen. Ook legt het een directe link met externe geluidsbronnen via Bluetooth. Wie instapt met een al aangemelde telefoon zal bijvoorbeeld merken dat de muziek precies daar verder gaat waar deze bij uitstappen is gebleven. Ook kan men stemgestuurd de gewenste artiest oproepen door simpelweg de naam te noemen. Bij de ontwikkeling is er direct voor gezorgd dat een koppeling tussen R-Link en de boordelektronica van de auto niet mogelijk is. Dit om te voorkomen dat kwaadwillenden deze aansturing van de techniek van de auto zelf van buitenaf kunnen beïnvloeden.

niet in alle landen leverbaar wordt. Helemaal nieuw is een 0,9 liter driecilinder die met turbo een vermogen levert van 90 pk en een koppel van 135 Nm al bij 2.500 tr/min. Prima cijfers voor een dermate compacte krachtbron die zorgt voor een top van 185 km/h en in 11,8 seconden naar de 100 km/u accelereert. De krachtbron komt overtuigend over en blijkt bovendien keurig stil te functioneren. Pas in hogere toerentallen is het typische geluid van een driepitter waarneembaar. Een groot voordeel van deze motor is bovendien dat deze met een CO2uitstoot van 99 g/km in Nederland voldoet aan de normen voor belastingvrijstelling en 14 procent bijtelling. En er wordt op dit moment hard aan gewerkt om deze uitstoot nog met 4 g/km verder terug te dringen, zodat Renault ook geheel 2013 de auto onder deze voorwaarden kan leveren. Tijdens de presentatie werd uitgelegd hoe dat mogelijk is. Immers een start/stop systeem is al standaard, dus daar valt geen winst meer mee te behalen. Er zit echter een behoorlijke tijd tussen het aanleveren van de homologatievoertuigen en het op de markt komen van de Clio. In die tussentijd zijn er al weer stappen gezet. Dan hier

De nieuwe Clio heeft een krachtige persoonlijkheid.

In het interieur kan de koper van de Clio IV de nodige kleurkeuzes maken van beschaafd tot wild.

DRIECILINDER Aan de basis van het programma staat bij de nieuwe Clio de vertrouwde 1,2 liter 16-klepper met een vermogen van 75 pk. Deze motor zet bescheiden prestaties neer zoals een top van 167 km/h en acceleratie van 0 tot 100 in 15,4 seconden. De CO2-uitstoot van 127 g/km impliceert een behoorlijk gunstig brandstofverbruik, maar Renault speelt onder invloed van steeds strengere normen in op de wens naar krachtige, maar tegelijk zeer zuinige motoren. Vandaar dat de basismotor lang


pagina 59

De vier generaties van de Renault Clio keurig op een rij te beginnen aan de linker kant met de eerste Clio uit 1990.

pagina 60

en daar nog een grammetje door nog wat gewicht te besparen en de klus is geklaard. In dat kader is het aardig om te vertellen dat de brandstoftank in de zuinigste driecilinder vijf liter minder brandstof kan bevatten (40 i.p.v. 45 liter). De nieuwe driecilinder is afgeleid van de recent in de Mégane gelanceerde 1,2 liter turbo die pas later in de Clio beschikbaar komt met een vermogen van 120 pk en wordt gekoppeld aan de EDC versnellingsbak met dubbele koppeling. In feite kennen deze twee motoren een Nissan-basis omdat ze direct zijn afgeleid van de 1,6 liter 16-klepper die in diverse Renaults werd geleverd en nog beschikbaar is. De eveneens 90 pk sterke 1,5 liter diesel heeft een ongekend lage CO2-uitstoot van slechts 83 g/ km omdat wordt geprofiteerd van alle ingrepen die deze motor recent heeft ondergaan. Daarom draagt de krachtbron het label Energy. In Nederland wordt deze versie zelfs tot 1 januari 2015 vrijgesteld van BPM en houdt 14 procent

fiscale bijtelling. Een fijne motor zoals altijd die echter ten opzichte van de benzineversie wel over de hele linie iets meer hoorbaar is. In het voordeel spreekt het heerlijke koppel van 220 Nm. De prestaties zijn met een top van 180 km/h en acceleratie naar 100 in 12,1 seconden meer dan uitstekend. Afhankelijk van de markt is er ook een versie van deze motor die 90 g/km aan CO2 uitstoot en de eerlijkheid gebied te zeggen dat we tijdens de eerste ritten met die variant kennis hebben gemaakt. Maar verschil in rijgedrag is er beslist niet. Dan is er nog voor sommige landen de dCi 75, dezelfde 1,5 liter met uiteraard 75 pk, maar die mist de elementen die specifiek bij het begrip Energy horen. Renault zegt met de nieuwe Clio een verbeterde rijdynamiek te hebben bereikt. Dat is beslist waar. Door een verbeterde stuurprecisie en een toegenomen absorptie van geluiden en trillingen rijdt de auto net wat actiever en communicatie-

ver dan de Clio III. Maar tegelijk heeft de auto z'n comfort volledig behouden en dat is goed nieuws voor klanten die juist om die reden een Franse auto kiezen. Verder zorgen vooral de langere wielbasis en in sterkere mate de flink toegenomen spoorbreedte voor een grotere stabiliteit. Voor zien we een stijf subframe en de bekende pseudoMcPherson wielophanging. Uiteraard heeft de Clio standaard elektrische stuurbekrachtiging die snel reageert door een bescheiden aantal van 2,71 omwentelingen van aanslag tot aanslag. Belangrijk voor rijgedrag en brandstofverbruik is het feit dat de nieuwe Clio zo'n honderd kilogram lichter is geworden. Dit is onder meer bereikt door flexibel staal te gebruiken voor delen aan de bovenkant van de carrosserie (lager zwaartepunt). Ook heeft de Clio een polipropyleen achterklep die 3 kg lichter is en in de normale versie een brandstoftank die van 55 naar 45 liter is gegaan. Maar ook bij de wielen, de uitlaat, motorophan-


ging, bodemplaat, remsysteem, stabilisatorstang, assen in de versnellingsbak en de isolatie van het schutbord is winst geboekt. VERZAMELING Tijdens een koffiestop liepen we in een piepklein, historisch plaatsje tegen deze fraaie verzameling van de Renault Clio in de vier generaties aan. Geheel links de rode eerste generatie die in 1990 op de markt kwam. Dan de Clio II die sinds 1998 onafgebroken in productie is en dat ook nog wel de nodige jaren zal blijven. Hier een gouden exemplaar in de eerste verschijningsvorm. Vervolgens de vertrouwde Clio III in een prachtige Initiale uitvoering. Deze auto kwam eind 2005 op de markt en blijft in diverse landen beschikbaar in een basis Collection uitvoering ter vervanging van de Clio II Campus. En dan ter aanvulling een rode Clio IV, zodat de evolutie nog eens goed duidelijk wordt gemaakt. (Video: www.losange.nl)

pagina 61

! Het volledige assortiment van ETAI inclusief alle Renault boeken is inmiddels W U E I N ook digitaal beschikbaar. Klik via www.losange.nl op 'boutique' en bekijk meteen alle beschikbare boeken, of ga naar www.franseautoboeken.nl. Alle boeken zijn in 't Frans.

Travail à la Chaîne, Renault 1898-1947 192 p. 24 x 29 cm, 500 foto's. Ref. 21474, 45 euro.

RENAULT 4

Vijftig jaar Renault 4 wordt gevierd met diverse nieuwe boeken over dit model. Renault 4, un Fabuleux destin: 160 p., 25,4 x 25,4 cm, 760 foto's. Ref. 23525, 38 euro. Renault 4L, un Losange à toute Épreuve: 128 p. 27 x 24 cm, 380 kleurenfoto's. Ref. 23548, 29,90 euro. Générations 4L: 128 p. 27 x 24 cm, 300 kleurenfoto's. Ref. 23391, 29,40 euro. Les Frères Marreau du Paris-Dakar, l'aventure en 4L: 192 p. 25,4 x 25,4 cm, 430 foto's. Ref. 23671, 42 euro. De Simca à Renault, 40 ans de design sur les pas de Patrick le Quément 240 p. 27 x 30 cm, 380 foto's in kleur en zwartwit. Ref. 22959, 58,80 euro.

4CV, un fabuleux destin 160 p. 25,4 x 25,4 cm, 350 foto's in kleur en zwartwit. Ref. 20511, 38 euro.

Miniatures Renault depuis 1898 192 p. 23,5 x 31 cm, 1100 kleurenfoto's. Ref. 19872, 39,60 euro.

Renault, un siècle de créations automobile 256 p. 23,5 x 31 cm, 300 kleurenfoto's en 300 in zwart-wit. Ref. 19473, 44,95 euro.

Dauphine, souvenirs, souvernirs 176 p. 23,5 x 25,4 cm, 300 kleurenfoto's. Ref. 20790, 42 euro.

Renault, des Automobiles de Prestige 432 p. 26 ,5 x 25 cm, 100 kleurenfoto's en 500 in zwart-wit. Ref. 19007, 55 euro.

DE MON PÈRE In de bekende De mon père-serie zijn inmiddels negen boeken verschenen die over één bepaald Renault-model gaan. Ieder boek telt 120 rijk geïllustreerde pagina's, 24 x 21,5 cm, prijs 26,70 euro per stuk. SAVIEM SG2 de mon père, ref. 24084 Renault 16 de mon père, ref. 12307. Juvaquatre de mon père, ref. 16270. 4CV de mon père, ref. 12305. Colorale de mon père, ref. 18438. Estafette de mon père, ref. 20505. Renault 4 de mon père, ref. 10797. Renault 12 de mon père, ref. 22052. Renault 15 & 17 de mon père, ref. 19781.

pagina 62

HEULIEZ, un siècle d'histoire 192 p. 23,5 x 31 cm, 544 foto's. Ref. 24041, 46 euro.

Ile Seguin, des Renault et des Hommes 192 p. 24 x 29 cm, 200 kleurenfoto's en 200 in zwart-wit. Ref. 19876, 44,95 euro.

ALPINE & SPORTIEF

Alpine Berlinette l'icône des années bleues, 190 p. 25,4 x 25,4 cm, 300 foto's. Ref. 24042, 48 euro. Les Renault Sportives de Série: 160 p. 25,4 x 25,4 cm, 250 kleurenfoto's, 100 in zwart-wit. Ref. 19874, 39 euro. Le guide de la Renault 8 Major, R8S & Gordini: 176 p, 19 x 25 cm, 50 kleurenfoto's, 350 zwart-wit. Ref. 22073, 33,55 euro. R8 Gordini, l'école des Champions: 168 p. 25,4 x 25,4 cm, 60 kl. foto's, 200 in zwart-wit. Ref. 11981, 40,20 euro. Renault 8 Gordini, Le Rêve Bleu: 176 p. 25,4 x 25,4 cm, 280 foto's kleur en zwart-wit. Ref. 23275, 42,60 euro. Renault 5 Turbo, l'Enfant terrible de la Régie: 176 p. 25,4 x 25,4 cm, 300 kleurenfoto's. Ref. 23277, 42,60 euro. Alpine, La Passion Bleue: 128 p. 27 x 24 cm, 190 kleurenfoto's. Ref. 23652, 29,90 euro. Le guide de l'Alpine A310: 176 p, 19 x 25 cm, 35 kleurenfoto's, 250 zwart-wit. Ref. 20143, 33,55 euro.

TRACTOREN Tracteurs Renault D22, 1955-1968: 144 p. 21,5 x 28 cm, 220 foto's. Ref. 20496, 33,50 euro. Tracteur Renault 385 & Master, 1963-1970: 144 p. 21,5 x 28 cm, 330 foto's. Ref. 21778, 36,50 euro. Encyclopédie du Tracteur Renault, 1919-1970: 384 p., 23,5 x 31 cm, 1.000 foto's. Ref. 19482, 55 euro. Encyclopédie du Tracteur Renault, 1971-1999: 384 p., 23,5 x 31 cm, 1.000 foto's. Ref. 19483, 55 euro. Encyclopédie du Tracteur Renault, 2000-2009: 224 p., 23,5 x 31 cm, 650 foto's. Ref. 21079, 49 euro. Tracteurs Renault, une histoire en prospectus: 23,5 x 31 cm. deel 1 (1918-1968), 208 p. Ref. 22339, 46,70 euro deel 2 (1969-1988), 208 p. Ref. 22439, 46,70 euro deel 3 (1989-2005), 192 p. Ref. 22803, 46,70 euro

TECHNIEK

La Voiture facile is een reeks technische handleidingen die de lezer m.b.v. honderden foto's de werking en het onderhoud aan de eigen auto uitlegt, 16,5 x 21 cm, 13 euro per stuk. Renault Twingo Phase II (21937), Clio II benzine (21932), Clio II diesel (21931), Clio III diesel (22602), Modus (22603), Mégane II diesel (21939), Laguna II phase 2 diesel (22307), Scénic II diesel (22304), Espace IV diesel (22311), Kangoo diesel (22306), Logan (22604).

BESTELLEN

Klik op de site www.losange.nl op de link naar de boutique of ga naar www.franseautoboeken.nl. Het bestellen gaat vervolgens geheel geautomatiseerd. Mailen naar [email protected] mag natuurlijk ook. Alle genoemde prijzen zijn inclusief BTW en identiek aan de prijzen die u betaalt in de Franse kiosk en boekwinkel. De verzending gebeurt rechtstreeks door uitgever ETAI vanuit Frankrijk. De porto- en verpakkingskosten voor één boek bedragen 6 euro. Ieder volgend boek kost 1,50 extra. Deze tarieven hebben betrekking op alle Europese landen. Copyright ETAI.


pagina 63

NIEUWE NEUZEN RENAULT 90-SERIE

pagina 64

TRACTEURS

Uitgebracht in 1969 slaat de Renault 90 tractorenreeks op meerdere manieren een brug tussen twee decennia. De modelreeks volgt de Master-serie op, maar wordt verder naar hogere vermogens uitgebouwd.Tegelijk legt de reeks ook qua vormgeving de basis waarop Renault tot in de jaren negentig voortbouwt. Dat betekent dat ondanks de bescheiden productietijd de 90-serie z'n schaduw ver vooruit werpt. Losange Magazine - winter 2012

pagina 65

De 96 is de eerste Renault tractor die affabriek met een cabine wordt geleverd.

Vierwielaandrijving staat eind jaren zestig nog in de kinderschoenen, ook bij Renault. Daardoor is deze 496 behoorlijk zeldzaam.

V

anaf zijn prille introductie heeft de landbouwtractor een constante ontwikkeling door gemaakt waarbij talloze verbeteringen gericht waren op het verder toenemen van de trekkracht. Grotere motoren, meer cilinders en later voorzieningen zoals een turbo dragen daar toe bij. De komst van de Renault 94 en 96 in 1969 past geheel in dit beeld. Precies op 3 juli 1969 rolt de eerste Renault 94 (R7611) van de band, nog geen twee weken later gevolgd door de Renault 96 (R7631). Twee types waarmee Renault meteen ook vijftig jaar tractorenproductie viert. Het zijn meteen de topmodellen in de reeks en daarom is het niet vreemd dat de ontwerpers hun

nieuwe visie voor de jaren zeventig op deze twee modellen los laten. De motorkap is lang en zeer hoekig van vorm en draagt aan beide kanten een zwarte balk waarop merken typenaam zijn te lezen. Ook van het feit dat er op deze modellen gebruik gemaakt wordt van een Tracto Control hefinrichting wordt hier duidelijk zichtbaar melding gemaakt. Onderdeel van de nieuwe motorkap is een front waarbij de grille door twee brede balken in drieën wordt opgedeeld. Bij de 94 en 96 staat op de bovenste balk in losse letters Renault te lezen, terwijl de koplampen op het vlakke deel onder de grille zijn ingebouwd, net boven de plaats voor de frontgewichten. Dit nieuwe beeld kenmerkt niet alleen de nog verder uit te bouwen 90-serie, maar vormt ook de designtechnische basis voor de meest omvattende modelserie die Renault vanaf 1973 op de markt brengt (301 t/m 1451-4). Het beeldmerk van de grille met twee balken wordt zelfs nog tot en met de eerste generatie TX voortgezet. GEDEMPT De Renault 94 levert een vermogen van 80 SAE pk (72 DIN pk) en haalt dit vermogen uit een luchtgekoelde M.W.M. viercilinder met een inhoud van 3.402 cc (type D 325-4). In de Renault 96 ligt een grotere vierpitter van dezelfde Duitse fabrikant, de D 226-4 met een inhoud van 4.156 cc. Daarmee beschikt de 96 over 90 SAE en 82 DIN pk. Aan beide motoren wordt een vier versnellingsbak gekoppeld met twee groepen, in totaal dus met acht versnellingen. Deze zijn allemaal ge-

pagina 66

synchroniseerd. Het platform waarop de stoelen is geplaatst wordt gedempt met rubbers, terwijl de stoel zelf verend is. Verder levert Renault de 96 als eerste af-fabriek standaard met een cabine waarin zelfs verwarming is geïnstalleerd. Tegenwoordig niet meer dan normaal, maar eind jaren zestig een echte noviteit op de Europese markt. Kijken we naar het dashboard dan is de 90-reeks ook het voorbeeld voor veel latere modellen. De gebruiker heeft daar een overzicht op het motortoerental en aftakastoerental, de motortemperatuur, laadstroom, snelheid en brandstofniveau. MODERNE BEDRIJVEN Het lengteverschil tussen beide types wordt vooral door het formaat van het motorblok bepaald. Zo meet de Renault 94 precies 3,64 meter en is de 96 exact 11 centimeter langer, beiden gemeten zonder frontgewichten. De hoogte bedraagt 1,80 meter tot aan het stuurwiel, maar de 96 is vanwege zijn standaard cabine 2,46 meter hoog. Dat is tegenwoordig niet meer indrukwekkend. Maar hoe verder we terug gaan in de historie, hoe meer boeren bedrijven gebruik maken van oude bedrijfsgebouwen die veelal niet geschikt zijn voor dit formaat tractoren. Dat geeft al meteen aan dat Renault de 96 vooral heeft afgestemd op grote, moderne bedrijven in de akkerbouw. Dat Renault de nieuwe topserie snel opbouwt, blijkt wel uit het feit dat de driecilinder Renault 92 (R7601) al vanaf 12 september 1969 in productie wordt genomen. Deze versie heeft ook een M.W.M. luchtgekoelde diesel van het type D226, maar dan met de toevoeging '-3' duidend op het aantal cilinders. Versnellingsbak en hefinrichting blijven identiek. De kleinste landbouwtractor uit de nieuwe 90-serie levert een vermogen van 68 SAE pk (62 DIN pk) uit een cilinderinhoud van 3.117 cc. Opvallend om te zien dat het totale gewicht van de Renault 92 met 3.115 kg slechts


30 kg lager ligt dan bij de viercilinder Renault 94. Overigens vermelden diverse publicaties van Renault andere afmetingen omdat de ene keer de hefinrichting en frontgewichten wel en de andere keer niet worden meegenomen. De driecilinder

Qua doorrijhoogte een Franse boerderij afgestemd op volumineus materieel. Foto onder; de zescilinder Renault 98.

pagina 67

Het frontaanzicht van de Renault 90-serie wordt lange tijd door het merk gevoerd.

De 92 is de kleinste uit de reeks voorzien van een driecilinder dieselmotor.

pagina 68

motor uit de 92 wordt een half jaar later ook in de Renault 89 toegepast waarin een paar paardenkrachten minder worden geproduceerd. Dat geeft al aan dat de verschillende programma's elkaar bijna overlappen. Voor zeer specifieke doeleinden bouwt Renault tractoren die geel of licht oranje van kleur zijn. Die zijn afgestemd op industriële werkzaamheden zowel bij bedrijven als overheden. In de 90-serie verschijnt in juni 1970 de Renault 91 (R7614). Weliswaar voert dit type het laagste nummer

in de rangschikking, maar is gebaseerd op de Renault 94. Dat betekent dus de viercilinder 3,4 liter motor met 72 pk aan vermogen. Waar in het verleden industrietractoren geen hefinrichting hadden, is dat bij de Renault 91 wel het geval. Een van de belangrijkste verschillen betreft de specifieke vooras. MODULAIR Vanaf maart 1970 bekroont Renault de nieuwe serie met een heus topmodel. Alleen tijdens de Tweede Wereldoorlog is er een klein aantal tractoren gebouwd met een zescilinder krachtbron. Het is dus voor het eerst sinds lang dat er weer een zescilinder Renault tractor in het programma wordt opgenomen. Het gaat om de Renault 98 (R7651) uitgerust met de M.W.M. D325-6, in feite de viercilinder uit de Renault 94 met twee extra cilinders. Daar is goed aan te merken dat M.W.M. haar motoren modulair opbouwt. De zescilinder heeft een cilinderinhoud van 5.103 cc en daarmee bereikt de motor een vermogen van 100 SAE pk, oftewel 91 DIN pk. De Renault 98 is op de motor na volledig identiek aan de 96, de grootste viercilinder in het programma. Uiteraard heeft de langere motor wel consequenties voor de afmetingen. De lengte groeit naar 4,37 meter in dit geval gemeten met frontgewichten. Het totaalgewicht van de tractor zonder deze gewichten bedraagt 3.710 kg. Wat betreft achterbrug, versnellingsbak en hefinrichting wijkt de Renault 98 niet van de andere modellen af. Een van de noviteiten op de Renault 98 is stuurbekrachtiging, niet overbodig gezien de afmetingen en het gewicht van dit type. Deze voorziening voert Renault ook vanaf januari

1972 door bij de 91. Vierwielaandrijving begint langzaam in te raken, al verkoopt Renault zeer bescheiden aantallen van de eerste modellen die hiermee worden uitgerust. Twee types uit de 90-serie worden daar eind 1970 mee gelanceerd, de 496 viercilinder (R7635) en 498 zescilinder (R7655). Op de aangedreven vooras na is dit tweetal identiek aan de louter achterwiel aangedreven varianten. Die vooras is afkomstig van ZF. De spoorbreedte is op deze as net als bij de achterwielen te variëren door simpelweg de wielen om te draaien en gebruik te maken van de bolling. ONVOLDOENDE De productieaantallen van de 90-serie laten zien dat nog lang niet iedere boer zit te wachten op grote tractoren met overeenkomstige vermogens en prestaties. De 92 blijkt onvoldoende suc-

cesvol en leidt onder de komst van de identiek gemotoriseerde, maar meer compacte Renault 89. Daarom stopt de productie al in januari 1971 en lopen er slechts 474 stuks in Le Mans van de band. Van de overige modellen wordt de productie op 1 oktober 1973 stop gezet. De meest succesvolle blijkt de Renault 94 met 2.095 stuks gevolgd door de Renault 96 waar er 1.493 van worden gemaakt.

De aantallen van de 98 en 91 liggen met respectievelijk 489 en 373 eenheden een stuk lager, terwijl tot de slot de vierwiel aangedreven 496 en 498 slechts 123 en 165 keer het levenslicht zien. Maar de trend is gezet en de 90-serie vindt waardige opvolgers in de 1-serie die vanaf 1973 op de markt wordt gebracht en de pk-opmars verder begeleidt.

Ondanks dat de Renault 91 het laagste typenummer in de serie draagt is deze industrietrekker gebaseerd op de 94.

De absolute topper in de reeks is deze Renault 498 waarvan er slechts 165 stuks worden gebouwd.


pagina 69

LA VIE DES CLUBS

Geslaagde Alpine-markt

Club d'Anciennes Renault des Pays Bas Opgericht in 1976. Toegelaten auto's: alle Renault- en Alpine-modellen van 20 jaar en ouder. Ledenadministratie: Bovenberg 76, 2861 BB Bergambacht, tel. 0182764450/06-53555233 Internet: www.renaultklassiek.nl

Opgericht in 1991. Toegelaten auto's: Renault 4, 6 en alle afgeleide modellen. Secretariaat: Postbus 761, 7500 AT Enschede, tel. 053-4326588 Internet: www.r4club.nl

Het najaar is dé tijd dat de verschillende autoclubs evenementen binnen organiseren. Het weer wordt immers minder geschikt om met onze oudjes te rijden. Zo streek de Alpine Renault Club Nederland begin november neer in de showroom van Jongerius in Woerden.

Alpine Renault Club Nederland

Op 11 november jl. vond de jaarlijkse Alpine Markt plaats georganiseerd door de Alpine Renault Club Nederland (ARCN). Deze keer was de club te gast bij Renault-dealer Jongerius in Woerden. Organisator Tjabel Nieuwenhuizen had een bijzonder smaakvolle verzameling aan Alpine's in de showroom gezet waardoor een fraai overzicht van het merk werd geboden.

Renault 4 Club Nederland

Opgericht in 1982. Toegelaten auto's: alle Alpine modellen (A106, A108, A110, A310, GTA, A610). Secretariaat: Booijenverlaat 6, 7908 EE Hoogeveen, tel. 0528-353386. Internet: www.arcn.org

ACMA North Europe Opgericht in 1998. Toegelaten auto's: Renault miniaturen. Secretariaat: Vijverstraat 77, 2870 Puurs (B), tel. +32 498 86 74 51. [email protected]

pagina 70

HEBBEDINGEN Er waren daarnaast diverse kraampjes met onderdelen en andere hebbedingen als brochures en miniatuurmodellen. Ook kon de clubwinkel van de ARCN natuurlijk niet ontbreken. Buiten stonden diverse Alpine's en snelle Renaults van

clubleden opgesteld. Zelfs potentiële Alpine-kopers kwamen naar deze dag om de diversiteit aan Alpine's te bekijken en ervaringen te horen van Alpine-eigenaren. En zo werd het voor iedereen een geslaagde dag!

Club Renault Sportives Opgericht in 1981. Toegelaten auto's: alle sportieve Renault-modellen vanaf de 5 Alpine. Secretariaat: De Hoven 9, 9454 PS Ekehaar, tel. 0592-389238. Internet: www.clubrenaultsportives.nl

Renault Tuning Club

RALLYAFSLUITING CRS De Alpine GT Rally van de Club Renault Sportieves die op 28 oktober in de omgeving van Oisterwijk werd verreden betekende meteen de rally-afsluiting van deze club. Foto's: Anthony Roozendaal Het was meteen de laatste rally die in 2012 meetelt voor het kampioenschap. De route werd in het fraaie Brabantse land verreden in twee stages, één in de ochtend en één in de middag. Het was volgens de deelnemers een fantastische rally om te rijden. Er was veel afwisseling in het landschap en er werd gereden over heel veel verschillende wegen. Alle wegen zijn in deze rally aan bod gekomen, gelukkig met uitzondering van een snelweg. Die hebben de meeste deelnemers op de heen- en terugweg al genoeg gezien. Wel relatief veel zandwegen waar de echte rallyrijders kwamen boven drijven. De Alpine GT Rally van vorig jaar (2011) was erg zwaar. Mede door de vele kilometers die in de middagstage moesten worden afgelegd, daardoor kwamen veel equipes in de laatste kilometers

Opgericht in 2001. Toegelaten auto's: alle sportieve en getunede Renault-modellen. Ledenadministratie: Flecht 20, 9103 PH Dokkum, tel. 06-21708997 Internet: www.renault-tuning.com

Vrienden van de Estafette

in de problemen. De organisatie wilde iedereen graag fris en vrolijk aan de finish zien en daarom was deze Alpine GT Rally van 2012 veel korter. De totale lengte van de proeven was ruim onder de 200 kilometer, maar toch nog uitdagend genoeg om rijders en navigatoren op de proef te stellen.

Opgericht in 1992. Toegelaten auto's: alle uitvoeringen van de Renault Estafette Secretariaat: Oudebildtdijk 67, 9078 WJ Oude Bildtzijl, tel. 0518850276 Internet: www.renault-estafette.nl

CLUBAGENDAJANUARIFEBRU DATUM

CLUB

EVENEMENT

6 jan. CAR 13 jan. ARCN 23 mrt. CAR 24 mrt. ARCN 25 mei CAR 26 mei

Nieuwjaarsbijeenkomst Achterveld. Nieuwsjaarsreceptie in Baarn. Techniekmiddag bij Stam Amersfoort. Algemene ledenvergadering in Gorinchem. Oh Oh Renault in Ommen. Fête des Limousines in Geertruidenberg.

20-21 juli

Festival Renault op het Autodrome van Monthléry (F).

Renault


Renault Classique Utilitaires et Agricoles Opgericht in 2005. Toegelaten auto's: alle Renault bedrijfsvoertuigen (tot 7.500 kg) en Renault tractoren. Secretariaat: Pieter Breughelstraat 29, 5213 BL `s-Hertogenbosch, tel. 0736901583 Internet: www.rcu-a.nl

pagina 71

WIE SCHRIJFT DIE BLIJFT

Een echt jaren zeventig beeld, een knalgele Renault 12 TS hier geparkeerd voor de Bar Tabac 'La Civette' op het Place Jean Jaurés in Somain in het departement Nord. Dit etablissement bestaat nog steeds onder dezelfde naam.

Een behoorlijk exotisch beeld van een Renault Dauphine uit het begin van de jaren zestig op een fraai, maar bescheiden versierde rond point in de stad Douala in Cameroun.

Kleurenfotografie bestond al, maar was kostbaar.Vandaar dat tot in de jaren zestig ansichtkaarten werden ingekleurd met primaire tinten. Dat laat dit beeld van het Place de l'Église in le Nocle-Maulaix (Nièvre) zien aan de hand van een babyblauwe Dauphine, paarse Dauphinoise en uiteraard zwarte Traction Avant.

pagina 72

Felle kleuren hier in de Franse stad Vichy. Niet alleen door de gele en oranje zonwering bij de winkelpanden en het bijkleurend plastic meubilair, maar vooral ook door de oranje Renault 5 op de voorgrond. Een beeld uit midden jaren zeventig.

Je geliefde onder de wapenen al dan niet in oorlogstijd. Dan geeft een kaartje altijd een zucht van opluchting: 'Gelukkig, hij is nog gezond' en vooral 'hij denkt nog aan mij'. Speciaal voor militairen werden deze zoetsappige kaarten gedrukt met bovenaan een aantal Renault FT tanks.

De Franse stad Chambéry ligt in het departement Savoie dus in de Alpen. Deze kaart toont een beeld van rond 1960 met helemaal links vooraan een Renault Dauphine van het eerste type nog met sterwielen. Meteen daarachter een Primaquatre uit laat jaren dertig, toen nog volop in gebruik.


pagina 73

DOSSIER

VOLUME Renault 18 TL Break

PUUR

Tekst Tony Vos

De Domaine op basis van de Frégate is de eerste stationcar of break die Renault op de markt brengt. Daarna ligt de focus op vijfdeurs modellen en duurt het weer tot de 12 Break voordat Renault de lijn voortzet. De opvolger daarvan is de 18.

I

n april 1978 brengt Renault de 18 op de markt, een sedanmodel bedoeld om uiteindelijk de Renault 12 op te volgen. Alhoewel de R18 volledig nieuw is vormgegeven, is het onderstel beslist vertrouwd. Het blijft echter niet bij één carrosserievariant, op 1 maart 1979 onthult Renault tijdens de jaarlijkse autosalon van Genève de Renault 18 Break. Waar het programma van de sedan bestaat uit de TL/GTL en TS/GTS wijkt de keuze bij de Break duidelijk af. De topper in de reeks is de 18 TS

pagina 74

Break die qua uitrusting behoorlijk synchroon loopt met de sedan. De bumpers zijn bij dit type echter wel voorzien van rubber stootstrips en soortgelijke voorzieningen lopen er ook over de flanken. Aan de andere kant van het spectrum vinden we de Renault 18 Break zonder enige toevoeging en keurig daar tussenin de Renault 18 TL. De belangrijkste uiterlijke verschillen met de basisversie is dat de TL is voorzien van een metaalkleurige bies rond de voorruit en optioneel kan worden voorzien van een achterruitwis-


pagina 75

ser met sproeier. Verder mist de standaarduitvoering het achteruitrijlicht, waarmee de TL wel weer is uitgerust. In de huidige tijd met volledig vol gehangen auto's, is het bijna koddig om te zien wat de verschillen zijn tussen deze twee uitvoeringen. De 18 TL is naar huidige normen al bijzonder karig voorzien en dan bestaat er nog een kalere versie onder.

De Renault 18 TL Break heeft een volwaardige middenconsole met de bediening van de verwarming.

In 1979 is Renault ervan al overtuigd dat een stationwagon twee buitenspiegels moet hebben.

Eenvoudige wielen met slechts naafkappen kenmerken de Renault 18 TL Break evenals de kale basisversie.

pagina 76

ZWARE ARTIKELEN Belangrijk is vooral dat de met 4,45 meter iets langere carrosserie een verder doorgetrokken daklijn en een extra zijruit kent. Daardoor is het interieurvolume aanzienlijk toegenomen. De achterlichten zijn rechtstandig vormgegeven, waardoor een forse laadbreedte mogelijk wordt. De achterklep gaat keurig tot op de laadvloer open en dat vergemakkelijkt het naar binnen schuiven van zware artikelen. De achterbank klapt eenvoudig naar voren. Eerst de zitting en daarna de rugleuning, zodat een netjes vlakke laadvloer ontstaat. Achter de achterbank is de Renault 18 Break al niet bepaald karig bemeten met een volume van 475 kg, daar kun je ook vandaag nog prima mee voor de dag komen. Na het neerklappen groeit dit tot 1.560 liter en dat is een ruimte die meer dan behoorlijk is als deze wordt afgezet tegen de afmetingen. Uiteraard wordt de bank in één keer neergeklapt, een deelbare bank was toen nog niet gebruikelijk. De meest eenvoudige uitvoeringen kunnen tegenwoordig bijna als cultauto's worden gezien. Zo is de kale basisversie van de 18 Break in het interieur te herkennen aan een luidsprekerrooster in het midden van het dashboard. Bij de TL zitten namelijk inbouwruimtes in de portierpanelen verwerkt. De TL heeft keurig een middenconsole met daarin de bedieningsknoppen voor de alarmlichten en achterruitverwarming. Ook zit er in de console een asbakje en bovenaan de schuifknoppen voor de verwarming en ventilatie. Dit is hoe de meeste rijders van weleer zich de Renault 18 zullen herinneren. Bij de kale basisversie is het trouwens andere koek. Daar ontbreekt de volledige middenconsole en zit er slechts een opbergvakje rond de pook. De asbak is in het dashboard opgenomen, waardoor er mede vanwege de plaatsing van het al genoemde luidsprekerrooster een compleet afwijkend lichaam moest worden gemaakt. Bijzonder en duur! De 18 TL heeft het bekende instrumentarium met links de snelheidsmeter, rechts een combi-instrument en in het midden een plaatje met Renault-logo op de plek waar de TS het klokje heeft. Het instrumentarium van de basis Renault 18 Break lijkt sprekend op dat van de Renault 14 met slechts een snelheidsmeter, een groot aantal controlelampjes, links de bedieningsknoppen die normaal op de console thuishoren en rechts de schuiven voor de verwarming en ventilatie. Bij de 18 TL zit een fors aantal controlelampjes in één lijn aan de bovenkant van het instrumentarium. De Renault 18 TL Break heeft een laken bekle-

ding, beschikbaar in vier verschillende kleuren, dit in tegenstelling tot de 18 TS die wordt uitgerust met fraai velours. De 18 TL heeft achterin armleuningen op de portierpanelen met asbakken, terwijl het dashboardkastje een klep heeft. Bij de basisversie is deze helemaal open. Andere 'luxueuze' zaken op de TL zijn onder meer het make-up spiegeltje, een kaartenbak aan het rechter voorportier, moquette vloerbedekking, beklede zijwanden van de bagageruimte en een hoes rond het reservewiel dat rechtop rechts tegen de zijwand van de laadruimte staat. Onder de motorkap van de Renault 18 TL Break ligt de overbekende Cléon motor in dit geval met een inhoud van 1.397 cc. Daarmee wordt een vermogen bereikt van 64 pk bij 5.500 tr/min en een koppel van 101 Nm bij 3.000 tr/min. Geen waarden waar we tegenwoordig wakker van liggen, maar we moeten wel bedenken dat de 18 TL Break nog geen duizend kilogram weegt. Een topsnelheid van 150 km/h is anno 1979 uitermate volwassen en serieus. De enige versnellingsbakoptie is een vierbak handgeschakeld uiteraard bediend met een vloerpook. Ondanks de grotere motor in de 18 TS Break zijn er verder geen technische verschillen tussen de drie varianten. Zo hebben ze allemaal een hydraulisch bediend remsysteem met gescheiden circuits en rembekrachtiging en een lastafhankelijke remdrukbegrenzer. De schijfremmen voor en trommels achter maken ook al geen verschil. CHROMEN BUMPERS De modeljaren 1980 en 1981 verlopen zonder wijzigingen voor de Renault 18 als gehele serie. Vanaf modeljaar 1982 is de auto te herkennen aan de zwarte kunststof bumpers en de eveneens zwarte portiergrepen. De basisversie maakt daar een uitzondering op, die behoudt namelijk de volledig chromen bumpers en de dito portiergrepen. De 18 TL krijgt andere bekleding en als optie is er voortaan een vijfversnellingsbak verkrijgbaar, die een gunstige invloed heeft op het brandstofverbruik op buitenwegen en snelwegen. De 18 TL krijgt een qua uitrusting gelijk broertje met de nieuwe dieselmotor, de 18 TD Break. Ondanks dat de 18 Break in steeds meer luxueuze varianten verkrijgbaar wordt, zoals de GTX en Turbo, handhaven de basisversie en de TL zich onderaan het programma. Het lijkt wel alsof de instapper steeds kaler wordt, want in modeljaar 1983 vervallen zelfs de stootstrips buitenop. In april 1984 wordt het gehele leveringsprogramma van de Renault 18 op de schop genomen en verschijnt de Type 2. Het maakt voor de twee basisversies van de 18 Break nauwelijks uit, ze volgen keurig de doorgevoerde wijzigingen en blijven stevig aan de basis. Dat blijft afhankelijk van het land zo tot en met het einde van de productie, dus ook als de 18 zijn nadagen beleeft als Gala, Versailles of Deauville. Sterker nog, de basisversie en TL zijn de enige types die de volledige productietijd leverbaar blijven.


pagina 77

pagina 78

Algemeen: Wielbasis Lengte Breedte Hoogte Draaicirkel

2.438 mm 4.451 mm 1.682 mm 1.323 mm 10,30 meter (tussen trottoirs)

Overbrengingsverhoudingen: 1e 11/42 - 0,262 2de 17/37 - 0,459 3de 22/31 - 0,710 4de 33/34 - 0,971 Achteruit 12/37 - 0,324 Eindoverbrenging 9/34 - 0,265 Chassis

Inhoud Brandstoftank Motorolie Koelvloeistof Bagagevolume

57 liter 3,25 liter 6,0 liter 475 - 1.560 liter

Aandrijving Motor Type Cilinderinhoud Boring x slag Compressieverhouding Carburateur Vermogen (DIN) Koppel (DIN) Topsnelheid Acceleratie 0-100 km/h

847-20 4 cilinder in lijn 1.397 cc 76 x 77 mm 9,25:1 Solex 32 SEIA of Zenith 32 IF7 64 pk bij 5.500 tr/min 101 Nm bij 3.000 tr/min 150 km/h 17,1 sec.

Transmissie Type

NG0 handgeschakeld 4 versnellingen


Banden Standaard Wielmaat Reservewiel

155 SR 13 5,00 B 13 (staal) rechts in de bagageruimte

Remmen Voorremmen Afmetingen Achterremmen Afmetingen Parkeerrem

schijven 228 mm doorsnee trommels 228,5 mm doorsnee op de achterwielen

Voorwielophanging Type Achterwielophanging Type Gewicht Totaalgewicht

TECHNIEK

Afmetingen (Renault 18 TL BrEAK R1350)

Onafhankelijk, dwarse trapeziumgeleiding met twee triangels

Geperst stalen lichaam, twee reactiearmen, triangel in midden

995 kg

pagina 79

VEHICULES SPECIAUX POLICE & ARMÉE

VOOR VOLK EN VADERLAND Boven: De twee bekendste uitvoeringen van de 4x4. Onder: vers in het programma de slimme, lichtgewicht Estafette.

pagina 80

Leger, politie en gendarmerie zijn in Frankrijk trouwe Renault-klanten.Vanwege specifieke wensen bouwt Renault aangepaste modellen.

H

et programma 'véhicules spéciaux' begint vroeg jaren zestig met de op dat moment nog splinternieuwe Estafette.

Op basis van de versie met normaal dak bouwt Renault een partrouillevoertuig voor zowel Police als Gendarmerie. Dit voertuig wordt uitgerust met vijf of zes zitplaatsen, een radio en een brancard om op alles voorbereid te zijn. Renault prijst het eigen product aan op het vlak van de prestaties, de handelbaarheid, de voorwielaandrijving en de gesynchroniseerde versnellingsbak. De eerste Estafette heeft de 845 cc viercilinder afkomstig uit de Renault Dauphine. Deze drijft via een vierbak de voorwielen aan, waardoor deze besteller de eerste voorwielaandrijver van ons merk is. Dat levert grote voordelen op als de auto moet worden ingericht al rijdend kantoor. De vloer is immers prettig laag. Speciaal voor de politie kent Renault een uitvoering met een verhoogd dak dat pas achter de cabine begint. Hierdoor wordt achterin meer stahoogte geboden. Schuifdeuren aan

beide kanten bieden een betere toegankelijkheid en gezien het rooster als scheidingswand gaat het waarschijnlijk om een arrestantenwagen. CALAMITEITEN Vooral het leger is een groot afnemer van de zwaardere bestelwagens, zoals de 1.000 kg Voltigeur en de 1.400 kg Goélette. Voor personenvervoer wordt een busversie geleverd met dertien zitplaatsen. Veel bekender zijn de gesloten bestelversies geleverd als ambulance. Met twee brancards zijn deze Renaults uitermate geschikt om verbindingen tussen verschillende ziekenhuizen te onderhouden, terwijl met een opstelling van zes brancards bij calamiteiten snel grotere hoeveelheden gewonden kunnen worden afgevoerd. De chassis-cabine versie kan met een verlaagde laadbak worden uitgerust. Die is multifunctioneel inzetbaar zowel voor vervoer van goederen als ook maximaal tien personen op een in de laadbak geplaatste dubbele bank. Net zo gemakkelijk worden hiermee kantines bevoorraad of sneltransport verzorgd over korte afstanden. Een specialistisch voertuig is de 4x4, die een laadvermogen heeft van 800 kg en hellingen kan nemen tot maximaal 38 procent. Deze Renault is er in verschillende varianten. De gesloten bestelwagen wordt veelal als ziekenwagen uitgevoerd om in moeilijk begaanbaar terrein gewonden te kunnen afvoeren (zes brancards). Daarnaast is er van de 4x4 een chassis-cabine leverbaar die bijvoorbeeld tot brandweerwagen kan worden opgebouwd. De ultieme legerversie heeft een laadbak (met huif) en een cabine met stoffen kap bovendien uitgerust met een naar voren neerklapbare ruit. Dit type wordt vooral door het Franse leger in binnen en buitenland ingezet voor troepentransport en het uitvoeren van onderhoudswerkzaamheden in uiteenlopend terreinomstandigheden. De Goélette en 4x4 hebben de 2.141 cc viercilinder, terwijl de lichtere variant (Voltigeur) het met 1.997 cc inhoud moet doen. De 4x4 heeft net als de achterwiel aangedreven varianten een vierversnellingsbak, maar beschikt daarnaast over een tussenbak waardoor twee groepen van vier versnellingen ontstaan. Samen met het inschakelen van de lage gearing wordt ook de vooras bijgeschakeld en worden alle voordelen van de


relatief lichte 4x4 behaald. De Galion is met een GVW van 4.900 tot 5.500 kg een lichte vrachtwagen met dezelfde vertrouwde uitstraling als de Goélette. Deze wordt geleverd in twee chassislengtes en kan ook worden voorzien van een buscarrosserie, die eveneens bij het Franse leger in gebruik is. De Galion kan door Sinpar worden omgebouwd naar een 4x4 uitvoering en is daarmee uitermate geschikt als bosbrandweerwagen of voor het trekken van zwaardere vliegtuigen om luchtmachtbases.

Een specifieke politie-uitvoering is deze Estafette met een gedeeltelijk verhoogd dak. Hieronder: de Renault Goélette met een verlaagde laadbak die met huif lager uitkomt dan de cabine. Helemaal onderaan: het zware legermaterieel van Renault.

pagina 81

HET RENAULT-GEVOEL VAN

IN DE VOLLE BREEDTE "Mijn Renault gevoel gaat in de volle breedte. Ik heb interesse voor alles waar het Renault logo op staat." "Ik haalde in 1990 mijn rijbewijs en toen kochten mijn ouders in Amsterdam Osdorp een Motip beige Renault 5 als tweede auto. Slechts een hele kale 5L met 845 cc motortje. Zo kaal dat de rugleuningen van de stoelen nog niet eens verstelbaar waren. Het doel van mijn ouders bij deze aanschaf was dat ik een beetje het autorijden onder de knie kon krijgen. Voor mijn gevoel reed de R5 heel hard, al zal dat in de werkelijkheid niet zo geweest zijn. Ik heb zo snel mogelijk op een sloperij luxueuze stoelen gehaald en er hele foute dingen in gehangen van dobbelstenen aan de spiegel tot schapenvachten over de stoelen. Fouter kon niet, ook nog een vacht om het stuur! Maar de opzet van mijn ouders was geslaagd, ik heb er mijn eerste kilometers mee gemaakt en ervaring op gedaan. Daarmee ontstond ook het Renault gevoel. Mijn ouders hebben nooit een Renault gehad, dus het is pas na het behalen van het rijbewijs gekomen. Ik was er veel mee bezig. Zo heb ik de dorpels zwart gemaakt om de roest te maskeren en had ie de bekende plekken bij de achterwielophanging." "Na de Renault 5L kwam een Volvo 66, in ieder geval met een Renault motor. De toenmalige vriend van mijn zus is Citrofiel en verzamelde miniatuurauto's. Die heeft mij in die tijd geïntroduceerd op de NAMAC miniatuurautoruilbeurs in Houten en bij het Citrofieltje in Tilburg, waar ik wat Renault miniaturen aanschafte." "Op vakantie kocht ik de volgende miniaturen

en daar was de Renault Clio 16V van Solido bij. Zo ontstond mijn miniaturenhobby. Als je dan in Houten rondloopt, gaat een wereld voor je open. Twee jaar later kwam ik daar Patrick Huysmans tegen van ACMA, de vereniging van Renault miniaturen verzamelaars. Daarna ben ik heel Nederland door gegaan op zoek naar winkels om vooral in het begin allerhande Clio's te verzamelen. Daar had ik iets mee, vond ik gewoon een leuke auto, maar verder kan ik het niet verklaren. Mijn vrouw legt het graag uit als obsessie." "Na de Volvo kwam een Mitsubishi en daarna werd het Renault gevoel steeds heviger. Ik woonde vanaf 1988 in Eindhoven, dus daar heeft de autohistorie plaatsgevonden. Ik ging helemaal naar De Lier om bij de dealer aldaar een Renault 5 TR Tiga te kopen. Dat moet rond 1994 geweest zijn. Het hielp mee dat ik wat meer te besteden kreeg. Hoe ik destijds in de Lier ben uitgekomen, dat weet ik niet meer. Maar de aanschaf van deze R5 was een mooie uitgangspositie om mijn Renault hobby verder te gaan ontwikkelen. Intussen was ik ook folders gaan verzamelen, bij alle dealeracties stond ik op de stoep, in het begin vooral over auto's, maar op een gegeven moment kom je erachter dat Renault veel meer maakt en heeft gemaakt en komt daar ook de interesse voor. Internet helpt natuurlijk aardig mee om de kennis op die terreinen te vergaren." "Na de 5 Tiga heb ik geen uitstapjes meer naar andere merken gemaakt. In 1997 kocht ik een Clio phase III en een jaar later met de introductie van Clio II meteen een 1.6 RXE, de eerste nieuwe auto die ik kocht. Daarmee heb ik in Zuid Frankrijk een achtervolging ingezet om in het dagelijks verkeer achter een 4CV uit te komen. Ik zag 'm in de verte rijden. Hé die wil ik van dichtbij zien, maar het oudje reed zo vlot door het verkeer dat ik er pas tien minuten later achter stond. Toen ben ik uit de auto gesprongen en heb er een foto van gemaakt. Zowel de Clio als de 4CV waren bordeaux rood. De historische Renault reed wel meteen door, maar dat was niet erg. Omdat ik geen woord Frans spreek, was een conversatie toch niet mogelijk." "Daarna reed ik nog een aantal Clio's, heeft mijn vrouw een Twingo en ben ik zelf na een Mégane Grand Tour en Laguna Estate weer bij een Mégane terug. Mijn miniatuurhobby gaat ook door. Inmiddels ben ik bestuurslid van ACMA zodat het met mijn Renault gevoel voorlopig wel goed zit."

COLOFON Losange Magazine verschijnt vier keer per jaar. Verantwoordelijk uitgever: Editions Losange, Postbus 2144, NL-6020 AC Budel, tel. +31 495 430 930, fax +31 495 430 931, e-mail: [email protected] Editions Losange France, 28 rue de Moges, 52400 Melay Aan dit nummer werkten mee: Alain le Bars, Ad Dams (eindredactie), Bernard Joly, René van Lier, Tony Vos, Peter Zadelaar. Fotos: Médiathèque Renault, Renault Trucks, Anthony Roozendaal, Automedia. Adreswijziging: Abonnees kunnen hun adreswijziging per e-mail of brief doorgeven aan de verantwoordelijk uitgever (zie hierboven). Leden van op pagina 70 en 71 genoemde Renaultclubs geven hun adreswijziging door aan de eigen ledenadministratie.

Een abonnement op Losange Magazine (vier nummers per jaar) kost 34,95 euro inclusief BTW en verzendkosten in Nederland en België en 52,50 euro inclusief BTW en verzendkosten daarbuiten. Gelieve het verschuldigde bedrag over te maken op bankrekeningnr. 60.67.11.503 t.n.v. Losange, Budel onder vermelding van 'abonnement Losange'. Voor betalingen buiten Nederland: BIC: ABNANL2A, IBAN: NL27ABNA0606711503 ten name van Losange in Budel. Bij een overboeking met vermelding van IBAN en BIC (vanuit de Europese Unie zonder extra kosten) is het van belang dat u vermeldt 'gedeelde kosten', alleen in dat geval worden er geen extra kosten doorberekend aan beide partijen. Betalen via Paypal: e-mail begunstigde: [email protected] U kunt zich ook online aanmelden op www.losangemagazine.nl of www.losangemagazine.be Vermeldt in alle gevallen bij betaling duidelijk uw naam en adresgegevens!

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Getracht is de rechthebbenden van de afbeeldingen te achterhalen. Zij die menen alsnog aanspraak te kunnen maken op zekere rechten, kunnen contact opnemen met de uitgever. copyright 2012

Eef Schrader Bestuurslid ACMA North Europe

pagina 82

ISSN: 1874-8902


pagina 83

pagina 84

VOLUME PUUR. magazine. Renault Twingo 20 jaar. RENAULT BACCARA Grand Luxe. EENLING 25 Cabrio EBS. DOSSIER Renault 18 TL Break

Recommend Documents