Renault Magnum DXi460. RENAULT MAGNUM DXi460

jármû és felépítmény   CAMION TRUCK&BUS 2008/11

Vál­to­zá­sok kí­vül A ve­ze­tô­fül­ke alap­konst­ruk­ci­ó­ját érin­tô egyet­len, de lé­nye­ges vál­to­zás a 20 cen­ti­ mé­ter­rel na­gyobb bel­sô és kül­sô ma­gas­ ság, amely a ko­ráb­bi 1870 mil­li­mé­ter he­lyett 2070 mil­li­mé­te­res bel­ma­gas­sá­got je­lent. A fül­ke min­den más be­fog­la­ló mé­re­ te vál­to­zat­lan ma­radt. A ma­ga­sí­tás­hoz kap­ cso­ló­dó je­len­tôs for­mai vál­to­zás, hogy a szél­vé­dô fö­löt­ti ré­szen lá­gyan ívelt át­me­ne­ ti részt ala­kí­tot­tak ki, és a fül­ke te­tô­vo­na­la tel­jes hosszá­ban eny­hén emel­ke­dik a hát­fa­ lig. Ezért az új Mag­num­ra már te­tô­spoi­ler sem szük­sé­ges, pon­to­sab­ban már nem te­he­tô a 3,9 mé­te­res ma­gas­ság mi­att. A fül­ ke mö­göt­ti lég­te­re­lô ele­mek ki­vá­ló át­me­ ➧

33

NAGYteherteszt TAKARÉKOS HAJTÁSLÁNC

Re­nault Magnum DXi460 MEGNÖVELT BELSÔ TÉR ÉS KÉNYELEM Jú­li­u­si szá­munk­ban tu­dó­sí­tot­tunk a meg­ú­jult bel­sô te­rû Magnumok fran­ci­a­or­szá­gi be­mu­ta­tó­já­ról. Most az ott fel­so­ra­koz­ta­tott demoflotta egyik jár­mû­ve ér­ke­zett ha­zánk­ba tesz­te­lés­re a „Multipass” va­ri­ál­ha­tó bel­sô te­rû fül­ké­vel, amely alatt a „gyen­gébb”, 460 ló­e­rôs, 2300 new­ton­mé­te­res DXi13-as mo­tor dol­go­zott. Szo­ká­sos teszt­u­tunk alatt volt idô meg­gyô­zôd­ni nem­csak a bel­sô­tér-ki­a­la­kí­tás elô­nye­i­rôl és hasz­nál­ha­tó­sá­gá­ról, ha­nem az adott haj­tás­lánc­ról is vé­le­ményt for­mál­hat­tunk. Vé­gül, de nem utol­só­sor­ban kí­ván­csi­an vár­tuk a fo­gyasz­tás­sal kap­cso­la­tos vég­e­red­ményt is.

RENAULT MAGNUM DXi460 033-036 renault.indd 33

10/23/08 9:03:08 AM

34

CAMION TRUCK&BUS 2008/11   jármû és felépítmény

Szem­bôl a nap­el­len­zô mi­att nem annyi­ra lát­ha­tók a tel­jes fül­ke­te­tôt érin­tô vál­to­zá­sok, mint ol­dal­ról

➧ ne­tet ké­pez­nek a fél­pót­ko­csi vagy a fel­é­pít­mény kö­zött, és az elô­zô eset­ben ter­mé­ sze­te­sen fél­ol­da­la­san ki­bil­lent­he­tô a ve­ze­té­ kek jobb hoz­zá­fér­he­tô­sé­ge ér­de­ké­ben. A

Ae­ro­di­na­mi­ka­i­lag egyik kri­ti­kus pont a fül­ke és a fél­pót­ko­csi/fel­é­pít­mény köz­ti át­me­net és tá­vol­ság

kül­sô meg­je­le­nést nagy­ban meg­ha­tá­roz­za a hû­tô­rács kö­rü­li matt­e­züst fé­nye­zés. Szé­ ria lett a nap­el­len­zô, alat­ta a ki­vá­ló op­ti­ká­ jú, im­má­ron kö­te­le­zô el­sô holt­tér­tü­kör­rel. A

A már is­me­rôs, jól si­ke­rült mû­szer­fal és be­fe­lé for­dí­tott kö­zép­kon­zol. Mi az utób­bi alá is ter­vez­tünk vol­na va­la­mi­lyen egy-két fi­ó­kos tá­ro­lót, mert el­fért vol­na

ma­gas­ság­jel­zôk a fül­ké­rôl át­ke­rül­tek a nap­ el­len­zô­be. A nap­el­len­zôn lé­vô matt­e­züst csík és a szél­vé­dô alat­ti, ka­pasz­ko­dó­ként is hasz­nál­ha­tó kró­mo­zott sze­gély szin­tén a szé­ri­a­ki­vi­tel­hez tar­to­zik. A matt­e­züst fô­tü­ kör­ház, a nye­reg kö­rü­li per­fo­rált le­mez­bo­ rí­tás már ext­rá­nak szá­mí­ta­nak.

Vál­to­zá­sok be­lül A meg­nö­velt bel­ma­gas­ság kap­csán a leg­ fon­to­sabb vál­to­zás a szél­vé­dô fö­löt­ti, tel­je­ sen új ki­a­la­kí­tá­sú – a szo­ká­sos mó­don há­rom rész­re ta­golt – zár­ha­tó gard­rób­egy­ ség, amely­nek össz­tér­fo­ga­ta há­rom­szo­ro­ sa a ko­ráb­bi­nak. To­váb­bá az al­só ré­szen még há­rom nyi­tott polc is ta­lál­ha­tó, ira­tok­ nak, tér­kép­nek, új­ság­nak stb. A leg­na­ gyobb, kö­zép­sô ro­ló­aj­tós rész le­he­tô­sé­get nyújt a mi­ni­kony­ha be­é­pí­té­sé­hez is, 24 vol­ tos csat­la­ko­zó­val. A há­rom fel­nyí­ló aj­tós tá­ro­ló­ba már úti hol­mi­kat ra­kod­ha­tunk. A gép­ko­csi­ve­ze­tô fe­lô­li ol­da­lon van még egy 3 DIN-nyílásos és egy kap­cso­ló­pa­nelt tar­ tal­ma­zó mû­sze­res egy­ség is, út­díj­re­giszt­rá­ ló­nak, CD-s rá­di­ó­nak, CB-nek stb. A kö­zép­ kon­zol al­só ré­szén szin­tén ki­a­la­kí­tot­tak egy DIN-nyí­lást, amely­be a Re­nault Trucks

RENAULT MAGNUM DXi460 033-036 renault.indd 34

10/23/08 9:03:45 AM

jármû és felépítmény   CAMION TRUCK&BUS 2008/11

a me­net­í­rót épí­ti be egy­sé­ge­sen, ez bölcs dön­tés. Jól lát­ha­tók a ki­jel­zô fel­i­ra­tai, kéz­ re esô az el­he­lye­zé­se, akár kár­tya­cse­ré­rôl, akár adat­le­töl­tés­rôl van szó. A fül­ke hát­fa­ lán, a fel­sô ágy fö­lött egy 95 li­te­res, be­lül há­rom rész­re osz­tott, le­nyit­ha­tó tu­bus­sze­rû tá­ro­lót ala­kí­tot­tak ki, aho­vá ki­sebb hol­mi­ kat át­lát­ha­tó­an el­ren­dez­he­tünk. Ez je­len pil­la­nat­ban egye­dül­ál­ló meg­ol­dás­nak szá­ mít még a Re­nault tí­pu­sa­in be­lül is. Et­tôl füg­get­le­nül ter­mé­sze­te­sen meg­ma­rad­ tak az ed­di­gi meg­szo­kott tá­ro­ló­hely-ki­a­la­ kí­tá­sok is: egy fel­nyit­ha­tó lá­da az al­só ágy­ rész alatt és egy fi­ó­kos hû­tô a fix pi­he­nô­ü­lés alatt. Ext­ra­ként be­fe­lé for­dít­ha­tó, alul ki­húz­ha­tó tá­ro­ló­fi­ók­kal el­lá­tott utas­ü­lés ren­ del­he­tô, ami meg­gon­do­lan­dó prak­ti­kus ext­ra. A fül­ke hát­fa­lán tá­rol­ha­tó és ugyan­ ott rög­zít­he­tô asz­tal elég nagy és kel­lô­en masszív, akár ét­ke­zés­hez, akár pa­pír­mun­ ká­hoz vagy pi­he­nés köz­ben hasz­nál­juk, és csak az al­só fek­hely hasz­ná­la­ta­kor kell össze­csuk­ni a he­lyé­re. A fel­sô fek­hely a „Mul­ti­pass” fül­ké­ben nor­ mál, le­hajt­ha­tó ki­vi­te­lû, 2060 x 695 mil­li­ mé­ter nagy­sá­gú. Az al­só, há­rom rész­bôl össze­ál­lít­ha­tó fek­hely 1948 x 713 mil­li­mé­ ter mé­re­tû. A ve­ze­tô­ü­lés mel­lett meg­ma­radt a fe­de­les ital­hû­tôt és a ké­zi­fék­sze­le­pet is ma­gá­ba fog­ la­ló do­boz, egy ké­zi kap­cso­lá­sú vál­tó­kar el­he­lye­zé­sé­nek le­he­tô­sé­gét fenn­tart­va. A fül­ke lak­ha­tó­sá­gát cél­zó ed­di­gi vál­to­zá­ sok két­ség­te­le­nül po­zi­tí­vak, mi azon­ban még szí­ve­sen ki­e­gé­szí­te­nénk a fül­két mond­ juk egy 2 ki­húz­ha­tó fi­ó­kos tá­ro­ló­val, az egyéb­ként ügye­sen be­fe­lé for­dí­tott kö­zép­ kon­zol alatt.

Haj­tás­lánc A ren­del­ke­zé­sünk­re bo­csá­tott nyer­ges von­ ta­tó ez­út­tal a ki­sebb tel­je­sít­mé­nyû DXi13as mo­tor­ral, az AT 2412C TD ma­xi­mum 2400 new­ton­mé­te­res be­me­nô nyo­ma­té­kig al­kal­maz­ha­tó, di­rekt vég­át­té­te­lû (14,94– 1,0) vál­tó­mû­vel és az Ar­vin­Me­ri­tor gyárt­ má­nyú, egy­sze­res, i = 2,64-es át­té­te­lû, 2. ge­ne­rá­ci­ós ten­gellyel volt sze­rel­ve. Tar­tós­fék­ként el­sô lé­pés­ben a 193 ki­lo­wat­ tos ki­pu­fo­gó­fék, majd a két­fo­ko­za­tú „Op­ti­ brake” (ki­pu­fo­gó­fék és mo­tor­fék kom­bi­ná­ci­ ó­ja) lép mû­kö­dés­be, ma­xi­mum 300 ki­lo­watt tel­je­sít­ménnyel, per­cen­kén­ti 2300-as for­du­ lat­szá­mon. Csu­pán az erô­for­rás és a dif­fe­ ren­ci­ál­mû át­té­te­lé­ben kü­lön­bö­zött az ed­dig tesz­telt, au­to­ma­ti­zált vál­tó­val sze­relt mo­del­ lek­tôl. Igény sze­rint hid­ra­u­li­kus re­tar­der is ren­del­he­tô. Ked­ve­zô ered­mé­nyek Ez­út­tal leg­in­kább ar­ra vol­tunk kí­ván­csi­ak, ho­gyan is fog ala­kul­ni a jól is­mert út­vo­na­ lon az üzem­a­nyag-fo­gyasz­tás a fül­ke mé­re­té­nek és for­má­já­nak ki­sebb mér­té­kû

meg­vál­toz­ta­tá­sa, va­la­mint a te­tô­spoi­ler mel­lô­zé­se után. Más­rész­rôl mennyi­re jó át­lag­se­bes­ség­re és ta­ka­ré­kos üzem­re ké­pes a ki­sebb tel­je­sít­mé­nyû mo­tor, rá­a­dá­ sul a Mag­nu­mok ese­té­ben al­kal­ma­zott leg­ gyor­sabb híd­át­té­tel­lel. Már az el­in­du­lást kö­ve­tô el­sô ki­lo­mé­te­ren meg­le­pe­tés ért min­ket. A fe­dél­ze­ti szá­mí­tó­ gép a mo­tor és a vál­tó­mû kap­cso­lá­si prog­ ram­ját a ve­ze­té­si stí­lu­sunk­hoz és a pil­la­nat­ nyi össz­tö­meg­hez igyek­szik op­ti­ma­li­zál­ni és al­kal­maz­kod­ni hoz­zá. Eb­bôl csak annyit érez­tünk, hogy az el­sô el­in­du­lást kö­ve­tô 23 új­ra­gyor­sí­tás­nál, a fo­ko­zat­kap­cso­lást meg­e­lô­zô­en, mint­ha kis­sé ki­hú­zat­ná a ve­zér­lô­e­lekt­ro­ni­ka a mo­tort 1500-1550-es for­du­la­tig. Va­jon hon­nan tud­ja a gé­pe­zet, hogy gép­ko­csi­ve­ze­tô-vál­tás tör­tént?! Nos, az el­in­du­lást meg­e­lô­zô me­net­í­ró­kár­tya cse­ ré­jé­bôl, az elô­zô kár­tya ada­ta­i­nak le­zá­rá­ sá­ból és az új kár­tya el­in­dí­tá­sá­ból, ami egy­ér­tel­mû­en jel­zi, hogy in­nen­tôl más fog ve­zet­ni. Sôt, még a le- és fel­ra­ko­dás le­he­tô­ sé­gét is be­le­kal­ku­lál­ja, bár ez utób­bi­ról egy­ér­tel­mû és elég pon­tos jel­zést is le­het(ne) ad­ni az ECAS-tól (elekt­ro­ni­kus ve­zér­lé­sû lég­ru­gó­zás) ér­ke­zô je­lek­kel. (Ez egyéb­ként pusz­tán szoft­ver kér­dé­se.) A fo­ko­zat­vál­tás a gyor­sí­tás in­ten­zi­tá­sá­tól füg­ get­le­nül min­dig si­mán ment vég­be. A DXi13-as mo­tor­nál je­len eset­ben úgy érez­ tük, hogy 1150-tôl 1550-as for­du­la­tig van iga­zán ele­mé­ben, igaz, eb­bôl csak egy rö­vid „100-as” tar­to­mány az, ami­kor még tel­je­sí­ti a ma­xi­má­lis nyo­ma­té­kot, de már a ma­xi­má­lis tel­je­sít­mé­nye is szin­te tel­jes mér­ ték­ben ren­del­ke­zés­re áll 1400–1500 kö­zött. Sík te­re­pen még 1050-rôl is ké­pes len­dü­le­ tet ven­ni vissza­kap­cso­lás nél­kül, de egy­ben ez a mi­ni­má­lis vissza­kap­cso­lá­si for­du­lat­ szám is, ami per­sze függ a pil­la­nat­nyi gáz­ a­dás és me­ne­tel­len­ál­lás mér­té­ké­tôl is. A leg­na­gyobb tel­je­sít­mény 1800-as for­du­la­ tig áll ren­del­ke­zés­re, amit kö­rül­be­lül 1650es for­du­la­tig le­het éssze­rû­en ki­hasz­nál­ni, de csak ma­nu­á­lis üzem­mód­ban, mert au­to­ ma­ti­kus kap­cso­lá­si prog­ram­ban erô­tel­je­ sebb gáz­a­dás­nál is leg­ké­sôbb 1550-nál fel­kap­csol az elekt­ro­ni­ka. Köz­ben 1500-as for­du­lat­nál már el­hagy­ja a for­du­lat­szám­mé­ rô mu­ta­tó­ja a gaz­da­sá­gos zöld tar­to­mányt. Gaz­da­sá­gos ve­ze­té­si stí­lus­ra tö­re­ked­ve bô­ven ki le­het hasz­nál­ni a ma­xi­má­lis nyo­ ma­ték­hoz tar­to­zó tar­to­mányt, mert leg­ké­ sôbb 1450-nél fel­kap­csol a kö­vet­ke­zô fo­ko­ zat­ba. A haj­tott ten­gely át­té­te­le mind­össze 2,64 volt, a for­du­lat­szám­mé­rô 1200-at mu­ta­tott 85 km/órás tem­pó­nál. Az emel­ke­ dô­ket szán­dé­ko­san tem­po­mat­tal igye­kez­ tünk tel­je­sí­te­ni, és kí­ván­csi­an vár­tuk, ho­gyan fog dol­goz­ni az elekt­ro­ni­ka. A fo­ko­zatvissza­kap­cso­lás 1050–1100 kö­zöt­ti for­du­lat­ szá­mon kö­vet­ke­zett be, el­sô­ként 76 km/órás tem­pó­nál 11. fo­ko­zat­ba. A leg­me­re­de­ ➧

35

Nagy elô­re­lé­pés a szél­vé­dô fö­löt­ti tel­je­sen új tá­ro­ló­he­lyek

Ed­dig ki­hasz­ná­lat­lan he­lyet hasz­no­sít a le­nyit­ha­tó tá­ro­ló­tu­bus

Prak­ti­kus, több­cé­lú bel­sô tér. Ér­de­mes még az ext­ra fi­ó­kot kér­ni az utas­ü­lés alá

RENAULT MAGNUM DXi460 033-036 renault.indd 35

10/23/08 9:04:16 AM

CAMION TRUCK&BUS 2008/11   jármû és felépítmény

36

➧ kebb emel­ke­dôn sem csök­kent a se­bes­sé­

günk 67-69 km/óra alá szin­tén 11. fo­ko­zat­ ban, ami­kor a mo­tor 1150–1200 kö­zöt­ti for­du­la­ton dol­go­zott. Igaz, ilyen­kor je­len­tô­ sen meg­e­mel­ke­dett a zaj­szint­je, leg­a­lább­is a sík te­re­pen va­ló ha­la­dás­hoz, de még a nor­mál gyor­sí­tás­hoz ké­pest is. Egy ki­csit ha­té­ko­nyabb zaj­szi­ge­te­lés nem ár­ta­na, bár az is le­het, hogy csak a hang­frek­ven­ci­á­hoz kel­le­ne hoz­zá­i­ga­zí­ta­ni a zaj­csök­ken­tést. Lejt­me­net­ben az Op­ti­brake se­gí­tett a len­ dü­let meg­za­bo­lá­zá­sá­ban, au­to­ma­ti­ku­san lép mû­kö­dés­be, ha a pil­la­nat­nyi se­bes­ség +3 km/órá­val meg­ha­lad­ja a tem­po­mat­tal be­ál­lí­tott ér­té­ket. El­sô­ként csak a ki­pu­fo­gó­ fé­ket hoz­za mû­kö­dés­be, majd két fo­ko­zat­ ban au­to­ma­ti­ku­san nö­ve­li to­vább a mo­tor fé­ke­zô­e­re­jét, utol­só lé­pés­ként 10. fo­ko­zat­ ba tör­té­nô vissza­kap­cso­lás­sal. Ezt a tem­ po­mat­tól füg­get­le­nül mi is meg­te­het­jük, a kor­mány­osz­lop bal ol­da­lán lé­vô kis kart tel­ je­sen hát­ra­húz­va (de nem el­sô­re!). Hid­ra­u­ li­kus re­tar­der az Op­ti­brake-tôl füg­get­le­nül ren­del­he­tô, de az Op­ti­brake szé­ri­a­tar­to­ zék min­den Op­ti­dri­ver vál­tó­mû­höz. A gya­ kor­lat­ban úgy ítél­tük meg, hogy már a lej­ tô ele­jén cél­sze­rû kéz­zel be­kap­csol­ni a mo­tor­fé­ket el­sô fo­ko­zat­ba (a ki­pu­fo­gó­fék után), hogy ne kell­jen erô­tel­je­seb­ben a fék­

pe­dál­ra lép­ni 95-96 km/óra kö­rül, mint ahogy tet­tük ezt mi is az el­sô al­ka­lom­mal, tesz­tel­ve, kis­sé ki­vár­va, mit és ho­gyan cse­ lek­szik majd a szá­mí­tó­gép. Az üze­mi fé­kek tö­ké­le­te­sen lát­ták el a fel­a­da­tu­kat, per­sze érez­ni le­he­tett a ha­tal­mas moz­gá­si ener­gi­ át, amit le kel­lett las­sí­ta­ni. Az Op­ti­brake egyéb­ként ki­vá­ló­an hasz­nál­ha­tó elô­re ter­ ve­zett las­sí­tás­hoz (pl.: au­tó­pá­lya-ki­haj­tó) vagy a for­gal­mi hely­ze­tek in­do­kol­ta se­bes­ ség­csök­ken­tés­hez, fel­té­ve, ha ele­gen­dô idô van rá vagy az idô­já­rá­si/út­vi­szo­nyok ezt le­he­tô­vé te­szik. Fu­tá­si tu­laj­don­sá­gok te­rén sem­mi ne­ga­tí­vu­ mot nem ta­pasz­tal­tunk, és a ré­gen ki­fo­gá­solt fül­ke­bil­le­gés már tény­leg a múl­té. Az au­tó­pá­ lya-ki­haj­tón sem dôlt meg job­ban, mint más már­ká­ké, ter­mé­sze­te­sen éssze­rû se­bes­ség mel­lett, gon­dol­va a ra­ko­mány­ra is. To­váb­bá sem a szél­vé­dô alat­ti de­ko­rá­ci­ós ke­ret­tôl, sem a nap­el­len­zô és a holt­tér­tü­ kör irá­nyá­ból nem hal­lot­tunk za­va­ró szél­ za­jo­kat, ami hosszú tá­von bi­zony na­gyon za­va­ró tud len­ni.

Teszt­út és kö­rül­mé­nyek Törökbálinttól Ta­ta­bá­nyá­ig elôbb nap­sü­té­ ses, majd bo­ron­gós idô­já­rá­si kö­rül­mé­nyek kö­zött ha­lad­tunk, szá­raz úton. Ta­tát el­hagy­

Teszt­kö­rül­mé­nyek: gyér for­ga­lom, köd és pá­rás asz­falt

va, de fô­leg Bá­bol­na után már erôs köd és köd­szi­tá­lás kész­te­tett min­ket las­súbb, 70 km/óra kö­rü­li ha­la­dás­ra, kis­sé ned­ves út­bur­ ko­la­ton. Vissza­fe­lé ugyan­ez volt a hely­zet, sôt az Ar­ra­bo­na pi­he­nô­hely tel­je­sen „telt há­zas” volt, ezért az erô­sebb köd mi­att a fo­tó­zást csak vissza­ér­ke­zé­sünk után, Tö­rök­ bá­lin­ton tet­tük meg. Az idô­já­rás mel­lett Gyôr fe­lé két­szer, vissza­fe­lé egy­szer kel­lett út­é­pí­té­si mun­ká­la­tok mi­att 60 km/órá­ig csök­ken­te­ni a se­bes­sé­get, ezek va­ló­szí­nû­leg az el­ért át­lag­se­bes­sé­gen és me­net­i­dô­kön is tük­rö­zôd­nek. A 216 ki­lo­mé­te­res teszt­kö­rön 63,64 li­ter gáz­o­laj és kö­rül­be­lül 2,87 li­ter AdBlue fo­gyott el a tar­tá­lyok­ból, és 29,19, il­let­ve 29,74 li­ter/100 km ér­té­ke­ket mér­tünk, amely­nek át­la­ga 29,46 li­ter/100 km. Még egy fon­tos do­log: úgy is el le­het ér­ni 3 szá­za­lé­kos fo­gyasz­tás­csök­ke­nést, hogy 82-85 km/órá­val ha­la­dunk és nem 87-90 km/órá­val!

Út- és idô­a­da­tok

Táv

Törökbálint

0 km

Ta­ta­bá­nya, Shell kút

Idô 1 Idô 2 9:18

53 km 10:00

Át­lag­se­b.

0:42 73,8 km/ó 0:43 77,7 km/ó

Gyôr, Arrabona 108 km 10:43–10:55 Pihenôhely 0:43 78,1 km/ó Ta­ta­bá­nya, Shell kút

163 km 11:38

Törökbálint

216 km 12:19

0:41 78,1 km/ó

Kiss B.

Re­nault Trucks Hun­gá­ria Kft. 2046 Törökbálint, Tó park u. 1. Tel.: 23/513-513, fax: 23/513-514 RENAULT MAGNUM DXi460 MÛSZAKI, MÉRET- ÉS TÖMEGADATOK DXi13/460 Euro 5

teljesítmény nyomaték

kW

Nm

340 320 300

2400

280

2200

260

2000

240

1800

220

1600

200 800

1400 1200

1600

2000

1/min

Mo­tor: DXi13 tí­pu­sú, so­ros, hat­hen­ge­ res, töl­tô­le­ve­gô-vissza­hû­tés­sel, hen­ge­ ren­ként 4 sze­lep­pel és egye­di elekt­ro­ni­ kus be­fecs­ken­de­zés­sel, Euro 5 SCR-rel • fu­rat x lö­ket: 131 x 158 mm • össz­lö­ ket­tér­fo­gat: 12 771 cm3 • leg­na­gyobb tel­je­sít­mény: 339 kW (460 LE)/1400– 1800 ford./perc tar­to­mány­ban • leg­ na­gyobb for­ga­tó­nyo­ma­ték: 2300 Nm/1050–1400 ford./perc tar­to­mány­ ban • komp­resszi­ó­vi­szony: 18,1:1 Ten­gely­kap­cso­ló: Sachs 430 MFZ tí­pu­ sú, egy­tár­csás szá­raz, hid­ra­u­li­kus mû­köd­te­tés­sel, sû­rí­tett le­ve­gôs rá­se­gí­ tés­sel Se­bes­ség­vál­tó: AT 2412 C TD tí­pu­sú,

Op­ti­dri­ver 2., köz­vet­len vég­át­té­tel, 12 elô­re- és 3 hát­ra­me­ne­ti fo­ko­zat­tal • át­té­te­lek: 1. 14,95; 2. 11,73; 3. 9,04; 4. 7,09; 5. 5,54; 6. 4,35; 7. 3,44; 8. 2,70; 9. 2,08; 10. 1,63; 11. 1,27; 12. 1,00; R1. 17,48; R2. 13,73; 3. 4,02 Haj­tott ten­gely át­té­te­le: 2,64 Fu­tó­mû­vek és fel­füg­gesz­tés: Elöl 7,1 ton­na te­her­bí­rá­sú ten­gely, két­ta­gú pa­ra­ bo­la­ru­gó-kö­teg­gel és hid­ra­u­li­kus len­ gés­csil­la­pí­tó­val • há­tul Ar­vin­Me­ri­tor P 13170/2 tí­pu­sú, 11,5 ton­na te­her­bí­rá­sú, egy­sze­res át­té­te­lû, két lég­ru­gó­val és két hid­ra­u­li­kus len­gés­csil­la­pí­tó­val Fék­rend­szer: El­öl-há­tul tár­csa­fé­kek, 430 mm át­mé­rô­vel, EBS-szel • tar­tós­

fék: Op­ti­brake ki­pu­fo­gó­fék és mo­tor­ fék kom­bi­ná­ci­ó­ja, 300 kW fék­tel­je­sít­ ménnyel, 2300 ford./perc­nél Ak­ku­mu­lá­to­rok: 2 x 225 Aó Üzem­a­nyag­tar­tály: 1 x 510 l, AdBlue 60 l Gu­mi­ab­ron­csok: El­öl-há­tul 315/70 R 22,5 Mé­ret- (mm) és tö­meg­a­da­tok (kg): Hossz: 5910 • szé­les­ség: 2550 (fül­ke 2482) • ma­gas­ság: 3901 • ten­gely­ táv: 4120 • túl­nyú­lás elöl/há­tul: 1070/720 • nyom­táv elöl/há­tul: 2050/1836 Ön­súly: 7558 • össz­tö­meg: 18 000 • ma­xi­má­lis nye­reg­ter­hel­he­tô­ség: 8502 • meg­en­ge­dett ma­xi­má­lis sze­rel­vény­ össz­tö­meg: 40 000

RENAULT MAGNUM DXi460 033-036 renault.indd 36

10/23/08 9:04:34 AM

Az ETS Kft. megújult arculattal és a következô szolgáltatásokkal várja régi és új ügyfeleit: Garanciális és azon túli javítások: • Típus független haszon és személygépjármûvek mûszaki vizsgára felkészítése, vizsgáztatása a hét minden napján alkalmazotti vizsgabiztossal • Környezetvédelmi felülvizsgálat (zöld kártya) • Lengéscsillapító mérés • Motor, sebességváltó, kis és nagy fôdarab felújítás • Karambolos javítások, szerzôdött biztosítói (ALLIANZ, PROVIDENCIA, UNIQA stb.) háttérrel, teljes körû kárügyintézés • Fékdobok, fékpofák, féktárcsák, lendítôkerekek szabályzás, köszörülés • Hengerfej nyomáspróba, javítás • Gumiabroncs értékesítés, szerelés • Álló és üzemi légkondicionáló beépítés • Állófûtés beépítés • Tachográf javítás, hatóságilag elôírt vizsgálatok elvégzése • Kerékkiegyensúlyozás tengelyen • Soron kívüli szerviz szolgáltatás (olajcsere, fék – futómû javítás) • Futómû diagnosztika, javítás, beállítás • Sebességhatároló beépítés, hitelesítés • Csendesítés (LARM) igazolás kiállítás, hosszabbítás • Központi zár, indítás gátló, riasztó, autó hi-fi beépítés • Javítás gyári és egyéb beszerzésû alkatrészekbôl raktárról, 24 órás szállítással • Pneumatikus rendszer vizsgálat • Non – Stop Assistance szolgáltatás ÚJ HASZONGÉPJÁRMÛVEK

HASZNÁLT HASZONGÉPJÁRMÛVEK

SZERVIZ

ALKATRÉSZ

ETS Európai Teherautó Szerviz Kft. Biatorbágy +36 23 501 930 Székesfehérvár +36 22 512 071, Szolnok +36 56 510 340 www. ets.hu RT_szerviz_181x122.indd 2

15.10.2008 15:58:45

JÁRMŰGYÁRTÓ ÉS KERESKEDELMI KFT. • Tgk-felépítmények, pótkocsik, félpótkocsik gyártása • Új és használt jármûvek értékesítése • Beszámítás • Bérbeadás • Szakszerviz • Alkatrész-értékesítés

Válassza a garantált minôséget! 181x122_camion truck.indd 1

037 hird.indd 37

2330 Dunaharaszti, Jedlik Ányos út 43. Tel.: +36-24/503-000, fax: +36-24/503-001 E-mail: [email protected] www.schwarzmueller.com 2007. 06. 04. 13:06:39

10/23/08 3:46:46 PM