Megújult Renault Magnum RENAULT MAGNUM-BEMUTATÓ. Úton, 1991 óta A Renault Magnumok története valójában NAGYTEHER-BEMUTATÓ POZITÍV TAPASZTALATOK

36

CAMION TRUCK&BUS 2008/7   jármû és felépítmény

NAGYTEHER-BEMUTATÓ POZITÍV TAPASZTALATOK

Megújult Renault Magnum MÉG NAGYOBB ÉLETTÉR Két­ség­te­le­nül tör­té­nel­met írt a Re­nault, ami­kor 1990-ben be­mu­tat­ta az ak­kor még AE jel­zé­sû tá­vol­sá­gi nyer­ges von­ta­tó­ját, amely­nél ön­ál­ló kü­lön egy­ség­gé vált az al­váz és haj­tás­lánc, va­la­mint a tel­je­sen sík pad­lós ve­ze­tô­fül­ke. Ez a kon­cep­ció mind a mai na­pig egye­dül­ál­ló a szé­ri­a­gyár­tá­sú ne­héz-te­her­gép­ko­csik pi­a­cán, és lét­jo­go­sult­sá­gát az el­telt kö­zel két év­ti­zed iga­zol­ta.

Úton, 1991 óta A Re­nault Magnumok tör­té­ne­te va­ló­já­ban 1985-ig ve­zet­he­tô vissza, ami­kor kon­cep­ci­ó­jár­mû­ként mu­tat­tak be egy tel­je­sen új el­kép­ze­lést a nagy tá­vol­sá­gú fu­va­ro­zás­ra al­kal­mas te­her­gép­ko­csi­ra. A jár­mû na­gyon ha­son­lí­tott az ame­ri­kai ca­bo­ve­rek­re (koc­ka­ fül­ké­sek­re), azon­ban az ak­kor elég fu­tu­risz­ ti­kus­nak szá­mí­tó for­ma­vi­lág mö­gött a konst­ ruk­tô­rök az al­vá­zat és a tel­jes haj­tás­lán­cot, va­la­mint a ve­ze­tô­fül­két két egy­más­tól füg­ get­len egy­ség­ként al­kot­ták meg, tel­je­sen sík­pad­lós ki­vi­tel­ben. Bár az el­múlt 22 év so­rán szá­mos ha­son­ló el­kép­ze­lés lá­tott nap­ vi­lá­got más már­kák­tól is, va­ló­ság azon­ban csak a Freight­li­ner Ar­go­sy­ból lett, amely­ nek gyár­tá­sát né­hány év után be kel­lett fe­jez­ni, mert Eu­ró­pá­ban nem for­gal­maz­ ták, az észak-a­me­ri­kai pi­a­con pe­dig a kez­ de­ti si­ke­rek után ro­ha­mo­san csök­kent a ke­res­let, mi­vel nem csôrös konst­ruk­ció volt. A be­mu­ta­tó hely­szí­ne a Re­nault Trucks dizájnközpontja volt

RENAULT MAGNUM-BEMUTATÓ 036-040 renaultm.indd 36

6/19/08 12:41:14 PM

jármû és felépítmény   CAMION TRUCK&BUS 2008/7

Így a Mag­num egye­dül ma­radt, és mind a mai na­pig egye­dül van a pi­a­con. A 6x4-es, há­tul is szó­ló ab­ron­csok­kal sze­ relt pro­to­tí­pus von­ta­tó­ból 1990-re lett szé­ri­a­ ­gyár­tás­ra érett jár­mû, ame­lyet a szak­má­ nak és a nagy­kö­zön­ség­nek be­mu­tat­tak, nem kis meg­le­pe­tést okoz­va, és még a „Truck of the Year 1991” cí­met is el­nyer­te. A pi­a­ci be­ve­ze­tés 1991-ben tör­tént, az­ó­ta szá­mos ki­sebb-na­gyobb mér­vû vál­toz­ta­ tást, fej­lesz­tést haj­tot­tak vég­re a fül­ke­kom­ fort nö­ve­lé­sé­re, a bel­sô tér mi­nél jobb ki­hasz­ná­lá­sá­ra, kü­lön­bö­zô bel­sô­tér-el­ren­ de­zé­si va­ri­á­ci­ók­kal az igé­nyek­hez iga­zod­ va. Ter­mé­sze­te­sen a haj­tás­lán­co­kon is je­len­ tôs fej­lesz­té­sek tör­tén­tek az el­múlt 17 év­ben, szá­mos kö­ve­tel­mény­nek té­ve ele­get, to­váb­bá né­hány op­ci­ós té­tel­bôl szé­ri­a­ki­vi­ tel lett. Az AE szé­ri­a­jel­zés az el­sô nagy át­a­la­ku­lás­kor, 1997-ben vál­to­zott Mag­num­ra. A leg­u­tób­bi fej­lesz­té­sek a fül­ke bel­ma­gas­ ság­nak nö­ve­lé­sé­re, még in­kább a lak­ha­tó­ ság­ra és prak­ti­kus bel­sô el­ren­de­zé­sre irá­ nyul­tak. Kí­vül­rôl né­hány új stí­lus­jegy jel­zi a leg­u­tób­bi vál­to­zá­so­kat, de el­sô­ként te­kint­ sük át az ak­tu­á­lis Mag­num-kí­ná­la­tot.

Pi­a­ci stra­té­gia 1991 óta ed­dig több mint 100 ezer jár­mû ta­lált ve­vô­re AE, il­let­ve Mag­num né­ven. A leg­ú­jabb fej­lesz­té­sek­kel a mû­sza­ki tar­ta­lom után a fül­ke­kom­fort­ra kon­cent­rál­tak a ter­ve­ zôk, azon meg­fon­to­lás­ból, hogy még von­ zób­bá te­gyék a fel­hasz­ná­lók és a gép­ko­csi­ ve­ze­tôk szá­má­ra a Re­nault Trucks kí­ná­la­tá­ nak zász­lós­ha­jó­ját jel­ké­pe­zô Mag­nu­mo­kat. Ter­mé­sze­te­sen pi­a­ci­rész­a­rány-nö­ve­lô stra­té­ gia is je­len van a hát­tér­ben, amely­hez az el­múlt 2-3 évet jel­lem­zô óri­á­si ke­res­let adott op­ti­miz­must, és a gyár­tók szá­mí­tá­sai sze­rint még más­fél-két évig tar­ta­ni fog, eset­leg né­hány szá­za­lé­kos in­ga­do­zás­sal. A Re­nault Trucks­nál a ke­res­let­nö­ve­ke­dés 2007-ben át­la­go­san el­ér­te a 20,4 szá­za­lé­kot, de pi­a­ cok­tól füg­gô­en 13–25 szá­za­lék kö­zöt­ti volt a nö­ve­ke­dés. Ezért a Mag­nu­mok éves gyár­ tá­si da­rab­szá­mát a ta­va­lyi 8173-ról 10 ezer da­rab­ra kí­ván­ják nö­vel­ni.

37

Né­hány újí­tó el­kép­ze­lés, ame­lyek­bôl va­ló­ság lett

4x2-es nyer­ges és 6x2-es cse­re­szek­ré­nyes Mag­num

Magum-kínálat és al­kal­ma­zá­sok A Magnumok 1991-es meg­je­le­né­sük­tôl kezd­ve ki­mon­dot­tan a nagy tá­vol­sá­gú fu­va­ro­zá­si szeg­menst cé­loz­ták meg, nyer­ ges von­ta­tók­kal és fül­kés­al­vá­zak­kal. Ezen be­lül nor­mál és ala­csony – 1100, 850 mil­li­ mé­te­res – al­váz­ma­gas­ság­gal, il­let­ve négy­ fé­le – 950, 1040, 1100, 1200 mil­li­mé­te­res – kap­cso­lá­si ma­gas­ság­gal. A meg­en­ge­ dett sze­rel­vény­össz­tö­meg 40 és 44 ton­na le­het az elô­í­rá­sok függ­vé­nyé­ben, de a 6x2/4-es nyer­ges von­ta­tók­nál mû­sza­ki­lag 50 ton­na le­het a ma­xi­mum. A fül­kés­al­vá­zak­nál 5 kü­lön­bö­zô ten­gely­ táv kö­zül le­het vá­lasz­ta­ni 5,12 és 6,37 ➧

RENAULT MAGNUM-BEMUTATÓ 036-040 renaultm.indd 37

6/19/08 12:41:33 PM

CAMION TRUCK&BUS 2008/7   jármû és felépítmény

38

A mo­tor­kí­ná­lat a 13 li­te­res DXi mo­to­rok­ból áll 339 és 368 ki­lo­wat­tos (460 és 500 LE) tel­je­sít­ménnyel, va­la­mint 2300 és 2450 new­ton­mé­te­res for­ga­tó­nyo­ma­ték­kal. Az Euro 5-ös nor­má­kat SCR-rel tel­je­sí­tik, a 3 fo­ko­za­tú Op­ti­brake+ mo­tor­fék szé­ri­a­ki­vi­ tel, ma­xi­mum 381 ki­lo­wat­tos tel­je­sít­ ménnyel. Az erô­át­vi­telt szé­ri­á­ban 16 fo­ko­za­tú, ké­zi kap­cso­lá­sú, di­rekt és gyor­sí­tó vég­át­té­te­lû vál­tó­mû­vek biz­to­sít­ják. Op­ci­ó­ban 12 fo­ko­ za­tú, di­rekt vég­át­té­te­lû, au­to­ma­ti­zált kap­ cso­lá­sú Op­ti­driver+ vál­tó­mû ren­del­he­tô. Hid­ra­u­li­kus las­sí­tó­fék szin­tén op­ci­ó­ban bár­me­lyik vál­tó­mû­höz kap­ha­tó. Az el­sô ten­gely te­her­bí­rá­sa egy­sé­ge­sen 8 ton­na, a hát­sóé mû­sza­ki­lag 13 ton­na, és 240 ezer ki­lo­mé­te­ren­ként ese­dé­kes az olaj­ cse­re. A 6x2-es nyer­gest skan­di­náv pi­ac­ra 50 ton­ná­ra spe­ci­fi­kál­ják. A ké­pen egy brit, ír pi­ac­ra szánt jobb­kor­má­nyos, 44 ton­nás sze­rel­vény­hez

➧ mé­ter kö­zött, 4x2-es vagy 6x2-es haj­tás­ kép­let­tel, ami 4,68–9,65 mé­ter kö­zöt­ti fel­é­pít­mény­hosszú­sá­got tesz le­he­tô­vé. A Mag­num nyer­ge­sek azon­ban vál­to­zat­la­nul csak egyet­len, 4120 mil­li­mé­te­res ten­gely­ táv­val ké­szül­nek, a 6x2-eseknél is, itt az A és C ten­gely kö­zött mér­ve. A két­ten­ge­lyes

1

2

4

3

von­ta­tó­kon ma­xi­mum 1225 li­ter le­het az üzem­a­nyag­tar­tá­lyok tér­fo­ga­ta, ame­lyet ha­ma­ro­san 1455 li­ter­re fog­nak nö­vel­ni. En­nek függ­vé­nyé­ben 40–125 li­te­res ada­ lék­tar­tály­nak (AdBlue) jut hely, de sa­ját tesz­tünk alap­ján a 40 li­ter is leg­a­lább 2400-2500 ki­lo­mé­ter­re ele­gen­dô.

Konst­ruk­ció és kül­sô vál­to­zá­sok Az egyet­len, de lé­nye­ges vál­to­zás a fül­ke konst­ruk­ci­ó­já­ban, a 20 cen­ti­mé­ter­rel na­gyobb bel­ma­gas­ság, az ed­di­gi 187 he­lyett 207 cen­ti­mé­ter. Min­den más be­fog­ la­ló mé­re­te vál­to­zat­lan ma­radt, bár a fül­ke tér­fo­ga­ta 8 köb­mé­ter­re nôtt. Je­len­tôs for­ mai vál­to­zás, hogy a szél­vé­dô és az ol­dal­ fe­lü­le­tek fe­let­ti, kö­rül­be­lül 45 fo­kos szög­ ben dön­tött át­me­ne­ti ré­szek he­lyett elöl

1. Jól meg­fi­gyel­he­tô a te­tô­ma­ga­sí­tás 2. Az ívelt, fo­ko­za­to­san mag­so­dó te­tô itt fi­gyel­he­tô meg iga­zán 3. Egy­sé­ges, ezüst­szí­nû fé­nye­zett rész. A fô­tü­kör há­zai szé­ri­á­ban fe­ke­ték 4. Nap­el­len­zô ezüst­szí­nû sáv­val szé­ri­á­ban, az el­sô holt­tér­tü­kör im­má­ron kö­te­le­zô tar­to­zék

RENAULT MAGNUM-BEMUTATÓ 036-040 renaultm.indd 38

6/19/08 12:41:53 PM

jármû és felépítmény   CAMION TRUCK&BUS 2008/7

lá­gyan ívelt for­mát, míg ol­dalt füg­gô­le­ges ol­dal­fe­lü­le­te­ket ka­pott a fül­ke. Az ae­ro­di­ na­mi­ka­i­lag ked­ve­zôbb, lá­gyan ívelt szél­vé­ dô fe­let­ti rész vo­nal­ve­ze­té­se har­mo­ni­ku­san foly­ta­tó­dik a fül­ke hát­fa­lá­ig, a fo­lya­ma­to­ san, alig ész­re­ve­he­tô­en emel­ke­dô te­tô vo­na­lá­ban, sú­rol­va a 4 mé­te­res tel­jes ma­gas­sá­got. Ezért az új Mag­num­ra tu­laj­ don­kép­pen már te­tô­spoi­ler sem szük­sé­ges. Az al­só és a fül­ke mö­göt­ti ol­dal­só lég­te­re­ lôk ter­mé­sze­te­sen meg­ma­rad­tak. A kül­sô meg­je­le­nést nagy­ban meg­ha­tá­roz­ za né­hány szé­ria dí­szí­tô­e­lem és prak­ti­kus tar­to­zék. Matt­e­züst fé­nye­zést ka­pott nem­ csak a hû­tô­rács, ha­nem az alat­ta lé­vô kö­zép­sô lök­há­rí­tó­rész is. Szé­ria a nap­el­len­ zô és im­már kö­te­le­zô az el­sô holt­tér­tü­kör. A nap­el­len­zôn fel­tûnt két kis ma­gas­ság­jel­ zô és egy szin­tén matt­e­züst csík, aho­gyan azt két éve a Mag­num Ve­ga be­mu­ta­tó­ján lát­hat­tuk a 2006-os IAA-n. Ugyan­csak a Ve­gá­ról vet­ték át a kró­mo­zott szél­vé­dô alat­ti sze­gélyt, ami nem­csak dísz, de el­sô fo­gás­ra prak­ti­kus ka­pasz­ko­dót vél­tünk ben­ ne fel­fe­dez­ni, szél­vé­dô­tisz­tí­tás­hoz vagy ab­lak­tör­lô­cse­ré­hez va­ló­szí­nû­leg jól jön majd. A matt­e­züst fô­tü­kör­ház, a nye­reg kö­rü­li le­mez­bo­rí­tás, csô­vá­zak és pót­fény­szó­rók, ol­dal­ab­lak-lég­te­re­lô stb. már az ext­ra tar­ to­zé­kok so­rát je­len­tik.

Bel­sô tér A meg­nö­velt belmagasságból adó­dó­an a leg­fon­to­sabb vál­to­zás, hogy a szél­vé­dô fö­lé tel­je­sen új tá­ro­ló­hely­egy­sé­get ter­vez­ tek, amely­nek össz­tér­fo­ga­ta há­rom­szo­ro­ sa az ed­di­gi­nek. A leg­na­gyobb kö­zép­sô ro­ló­aj­tós rész le­he­tô­sé­get nyújt a mi­ni­kony­ ha be­é­pí­té­sé­hez is, a négy fel­nyí­ló aj­tós tá­ro­ló­ba más úti hol­mi­kat ra­kod­ha­tunk. A gard­rób al­ján még há­rom nyi­tott polc is ta­lál­ha­tó, pél­dá­ul ira­tok­nak, tér­ké­pek­nek, új­sá­gok­nak stb. To­váb­bá van még egy 3 DIN nyí­lá­sos és egy kap­cso­ló­pa­nelt tar­tal­ ma­zó fel­sô mû­sze­res egy­ség is, út­díj­re­giszt­ rá­ló­nak, CD-s rá­di­ó­nak stb. A fül­ke hát­fa­

39

A leg­fon­to­sabb újí­tás a szél­vé­dô fe­let­ti tá­ro­ló­he­lyek tel­jes át­dol­go­zá­sa a na­gyobb bel­ma­gas­ság mel­lett. A ve­ze­tô­ü­lés fö­lött egy DIN nyí­lá­sos és kap­cso­ló­pa­ne­les egy­ség A „Mul­ti­pass” fül­ke több­funk­ci­ós bel­sô te­re

lán, felül egy 95 li­te­res, be­lül há­rom rész­re osz­tott, le­nyit­ha­tó tá­ro­ló­tu­bust ala­kí­tot­tak ki, tel­jes szé­les­ség­ben. Ezen­fe­lül ter­mé­sze­ te­sen meg­ma­rad­tak az ed­di­gi tá­ro­ló­al­kal­ ma­tos­sá­gok is, egy fel­nyit­ha­tó lá­da az al­só ágy­rész alatt és egy fi­ó­kos hû­tô a fix pi­he­nô­ü­lés alatt. Ext­ra­ként be­fe­lé for­dít­ha­ tó, alul nor­mál tá­ro­ló­fi­ók­kal el­lá­tott utas­ü­lés ren­del­he­tô. A fel­sô fek­hely eb­ben a „Mul­ti­pass” fül­ké­ben nor­mál, le­hajt­ha­tó ki­vi­te­lû. A „Clas­sic” fül­ké­ben ez­zel szem­ ben meg­ma­radt a ré­gi, le­nyit­ha­tó, ki­fe­szí­ tett ta­ka­ró­ra em­lé­kez­te­tô fel­sô fek­hely, a hát­só le­nyit­ha­tó tá­ro­ló­tu­bus nél­kül. Az al­só ágy a klasszi­kus, egy da­rab­ból ál­ló, fel­nyit­ha­tó fek­vô­résszel, mind­két vé­ge alatt egy-egy tá­ro­ló­re­kesz, kö­zé­pen egy fi­ó­kos hû­tô­vel és asz­tal­lap­pal. A szél­vé­dô fö­lött ter­mé­sze­te­sen a „Clas­sic”-ba is az új gard­ rób­rész ke­rül.

Mind­két fül­ke­tí­pus­ban meg­ma­radt a ve­ze­ tô­ü­lés mel­let­ti ol­dal­só, fe­de­les ital­hû­tôt is ma­gá­ba fog­la­ló do­boz, a ké­zi­fék­sze­lep­ pel és a ké­zi kap­cso­lá­sú vál­tó­kar el­he­lye­zé­ sé­nek le­he­tô­sé­gét fenn­tart­va.

El­sô pró­ba A rész­le­te­i­be me­nô is­mer­te­tést és sta­ti­kus be­mu­ta­tót kö­ve­tô­en ter­mé­sze­te­sen le­he­tô­ ség volt az új fül­kék­kel sze­relt de­mo­flot­ta tag­ja­i­nak ki­pró­bá­lá­sá­ra is. A jár­mû­vek 34 ki­vé­tel­tôl el­te­kint­ve egy­sé­ge­sen az 500 ló­e­rôs mo­tor­ral és 12 fo­ko­za­tú au­to­ma­ti­ zált vál­tó­val (Op­ti­dri­ver+) és mo­tor­fék­kel (Op­ti­brake+) vol­tak sze­rel­ve, a fél­pót­ko­csi­ ban ter­mé­sze­te­sen pró­ba­ter­he­lés is volt, úgy 36-37 ton­nás sze­rel­vény­össz­tö­meg­ hez. Bár a fül­ke bel­sô te­ré­nek ki­hasz­nál­ha­tó­sá­ ga két­ség­te­le­nül sok­kal jobb lett, azon­ ➧

RENAULT MAGNUM-BEMUTATÓ 036-040 renaultm.indd 39

6/19/08 12:42:07 PM

40

CAMION TRUCK&BUS 2008/7   jármû és felépítmény

➧ ban az el­in­du­lás­sal já­ró gyor­sí­tás­kor, ké­sôbb az el­sô lejt­me­net­nél mo­tor­fék üzem­ ben ar­ra a meg­ál­la­pí­tás­ra ju­tot­tunk, hogy a fül­ke zaj­szi­ge­te­lé­sén még ja­ví­ta­ni kel­le­ ne. A gyár­tól rö­vid vá­ro­si sza­kasz ve­ze­tett ki az au­tó­pá­lyá­ig, eköz­ben az au­to­ma­ti­ zált vál­tó nyúj­tot­ta ké­nyel­met él­vez­het­tük, és a 13 li­te­res, 500 lo­vas mo­tor se­gí­tett

2

1 3

4

ma­ra­dék­ta­la­nul fel­ven­ni a for­ga­lom rit­mu­ sát. Ami­kor pi­ros­ra vál­tott a lám­pa vagy las­sult elôt­tünk a ko­csi­sor, meg­gyô­zô volt a mo­tor­fék ha­tá­sa még el­sô fo­ko­zat­ban is. A fül­ke­bil­le­nés szûk ív­ben ka­nya­ro­dás­kor, a bó­lin­tás nor­mál fé­ke­zés­kor el­ma­radt, a fül­ ke­fel­füg­gesz­tés jól vizs­gá­zott. Bár a Mag­ num­nak sem­mi kö­ze az áru­te­rí­tés­hez, még­

1. Prak­ti­kus op­ció a for­gat­ha­tó utas­ü­lés, alul ki­húz­ha­tó fi­ók­kal 2. A le­nyit­ha­tó hát­só tá­ro­ló­tu­bus min­dig hoz­zá­fér­he­tô 3. Tá­gas mun­ka­hely ital­hû­tôs ol­dal­kon­zol­lal 4. A „Clas­sic” fül­ke bel­sô te­re

sem oko­zott gon­dot a reg­ge­li for­ga­tag. Az au­tó­pá­lyán már gond nél­kül ro­bog­hat­ tunk, ide­ig­le­ne­sen át­ad­va a ha­la­dá­si és lejt­me­ne­ti se­bes­ség­tar­tás fel­a­da­tát a szá­ mí­tó­gép­nek. Mind­vé­gig pre­cíz, jól ér­zé­kel­ he­tô, kom­for­tos fu­tást nyúj­tot­tak a fu­tó­mû­ vek, a fel­füg­gesz­té­sek han­go­lá­sa még jobb lett. A meg­a­dott ki­haj­tó­nál egy vi­dé­ki or­szág­út­ra kel­lett le­tér­ni, ahol 70-re majd egy-két fa­lucs­ká­ban 50-rôl né­hol 30 km/ órá­ra kel­lett las­sí­ta­ni. Több­nyi­re elég volt a mo­tor­fé­ket idô­ben ak­ti­vi­zál­ni ma­xi­má­lis fo­ko­zat­ba, a fék­pe­dál­ra csak szük­ség ese­ tén lép­tünk. Hegy­me­net nem volt ugyan, de a dim­bes-dom­bos te­re­pen egyen­le­tes tem­pó­ban tud­tunk ha­lad­ni, né­mi ké­pet kap­ va a mo­tor-vál­tó pá­ros össze­han­golt­sá­gá­ ról. Az át­la­gos­tól ma­ga­sabb ülés­po­zí­ció mi­att az út­é­pí­té­si mun­kák kö­rü­li „szla­lom­ gya­kor­lat­ra” és a két ke­ré­ken köz­le­ke­dôk­ re kell job­ban oda­fi­gyel­ni a Mag­num­nál. Vissza­fe­lé az au­tó­pá­lyát el­hagy­va, a gyár köz­pont­ja fe­lé az ipa­ri ne­gyed mel­lék­út­ja­ in tet­tünk meg 3-4 ki­lo­mé­tert. A pró­ba két­ ség­te­le­nül jól si­ke­rült, hi­szen a min­den­na­ pos fu­va­rok ve­le­já­rói az em­lí­tett hely­ze­tek és az áruk fel­ra­ko­dá­sá­hoz vagy cél­ba jut­ ta­tás­hoz ugyan­úgy hoz­zá tar­to­zik 30-50 ki­lo­mé­ter fô­út vagy mel­lék­út, mint a vég­te­ len au­tó­pá­lyák, nem be­szél­ve pél­dá­ul az élô­ál­lat-szál­lí­tá­sá­ról. Kiss

RENAULT MAGNUM-BEMUTATÓ 036-040 renaultm.indd 40

6/19/08 12:42:22 PM