PŘEHLED ZPRÁV Senátoři: Na billboardy u silnic nesahat, pro stát jsou důležité....................................... 2 Cena nafty míří ke 40 korunám ........................................................................................... 2 Dálnice D8 je ohrožená ....................................................................................................... 3 Dálniční spojení Česka s Polskem se otevře v dubnu ...................................................... 5 Kapsch získal ve Francii zakázku v satelitním mýtném systému za 25 milionů € .......... 6 První dálnicí v ČR spravovanou soukromou firmou má být úsek D3 .............................. 7
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
1
PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Senátoři: Na billboardy u silnic nesahat, pro stát jsou důležité tyden.cz – postřehy
06. 03. 2012
Nová pravidla pro omezení billboardů podél silnic asi Senát hladce neschválí. V senátním podvýboru pro dopravu pro jejich přijetí chyběl jediný hlas. Část senátorů chce totiž nová pravidla jen pro reklamní poutače u dálnic a rychlostních silnic. Návrh, s nímž přišla senátorka ODS Veronika Vrecionová, chtějí prosadit za pomoci senátního hospodářského výboru. Vrecionová chce zachovat billboardy u místních komunikací a silnic II. a III. třídy. Sněmovnou schválená verze, kterou připravilo ministerstvo dopravy, by podle ní totiž znamenala do pěti let likvidaci 90 procent billboardů s dvoumiliardovým výpadkem pro státní rozpočet. Znamenala by prý i výpadky pro rozpočty obcí a krajů. Ještě radikálnější byl senátor ČSSD Karel Korytář, podle něhož je nové omezení spojeno s rizikem arbitráží proti ČR. Se svým návrhem nová pravidla nezavádět ale zůstal osamocen. Za razantní omezení se naopak přimlouval ředitel dopravní policie Leoš Tržil, podle něhož řada stávajících billboardů nesplňuje zákonné podmínky pro jejich umístění a je obtížné je zrušit. "Reklama je pro silniční provoz nebezpečná, je třeba ji zásadně zredukovat," uvedl. Novela má také zavést možnost až třináctiprocentní slevy na mýtném pro kamiony, které na mýtném zaplatí větší částku, než jakou stanoví vláda ve svém nařízení. Podle ministerstva dopravy to odpovídá jeho dohodě se sdružením automobilových dopravců Česmad Bohemia. Slevy jsou formou kompenzace tuzemským dopravcům za zvyšování cen mýtného o 25 procent v loňském a letošním roce. Díky němuž se loni vybralo o 1,5 miliardy navíc. Na slevách by měl stát vrátit zhruba 300 milionů korun. Součástí novely je také vytvoření podmínek pro evropskou službu elektronického mýtného, která má propojit systémy mýtného v členských státech. Norma má upravit pravidla pro takzvané nízkorychlostní vážení kamionů.
Cena nafty míří ke 40 korunám Lidové noviny
07. 03. 2012
Rubrika: Peníze & byznys - domov / svět
Str.: 15
Autor: Vladimír Kaláb O čtyři koruny na litr vzrostla cena nafty během roku. A podle prognóz poroste dál. Pro velké společnosti to znamená nárůst nákladů o stovky milionů korun. "Neudiví mne, až bude o prázdninách stát litr nafty 40 korun," řekl Ondřej Pavlík, šéf firmy DKV, poskytující servis dopravcům. "Nad hranici 40 korun za litr se mohou dostat některá speciálně aditivovaná paliva, ne základní benzin BA95," soudí Ivan Indráček, předseda Sdružení čerpacích stanic. Jednou z příčin růstu cen bude posilování dolaru vůči koruně, důsledkem pak útlum dopravy, soudí Pavlík: "Dopravci se soustředí se jen na ziskové zákazníky. Růst nákladů se totiž nedaří přenášet do Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
2
cen dopravy. Výjimkou je takzvaná dieselová doložka, kterou platí velké řetězce," "Zhruba deset procent dopravců loni ukončilo podnikání. Tento trend bude patrně pokračovat," řekl Martin Felix, mluvčí sdružení Česmad Bohemia, zastupujícího zájmy zhruba 1800 dopravců. Útlum byznysu by podle něho zmírnilo snížení spotřební daně, která se v roce 2010 zvýšila o korunu na 10,9 koruny za litr nafty. "Nákupy ve velkém sice cenu o trochu sníží, ušetříme i tankováním v zahraničí, ale je to málo. Spotřební daň se musí snížit nejméně o dvě koruny na litr," uvedl Robert Krigar, šéf společnosti Jihotrans. Ta provozuje 220 autobusů a 360 kamionů. Policie ČR nebo Hasičský záchranný sbor ČR se na omezení nepřipravují. "Vzhledem k centrálnímu nákupu pohonných hmot máme litr nafty ve vlastních úložištích zhruba o tři koruny levnější. Skladujeme zásoby pro ministerstvo vnitra, pro policii i pro hasičské sbory krajů na několik měsíců," uvedla Ivana Svitáková, mluvčí Hasičského záchranného sboru ČR. Pražský dopravní podnik také kupuje levněji. "Máme zafixované ceny na odběr 30 milionů litrů nafty ročně," uvedla mluvčí Aneta Řehková. České dráhy loni uzavřely tříletý kontrakt s Unipetrolem, přesto je výkyvy cen ovlivňují. "Náklady na elektřinu a naftu meziročně rostou o stovky milionů korun, ale díky smluvnímu zajištění části odběru nafty proti růstu cen mají na nás výkyvy trhu menší dopad," řekl Radek Joklík z Českých drah.
Dálnice D8 je ohrožená Radiožurnál
06. 03. 2012
Relace: Stalo se dnes
Veronika SEDLÁČKOVÁ, moderátorka: Dokončení dálnice D8, která vede Českým středohořím, je ohrožená. Krajský soud v Ústí nad Labem totiž po letech vyslyšel námitky ekologů a konstatoval, že stěžejní dokument posuzující vliv stavby na krajinu vydalo Ministerstvo životního prostředí v polovině devadesátých let nezákonně. Sporný je pouze stometrový úsek dálnice u Bílinky. Soudní verdikt ale zpochybnil studii EIA pro celou komunikaci. Zástupci Ministerstva dopravy se prozatím vyjadřovat nechtějí s tím, že situaci analyzují. Do vysílání zvu Miroslava Patrika z Dětí Země. Dobrý večer. Miroslav PATRIK, Děti Země: Dobrý večer. Veronika SEDLÁČKOVÁ, moderátorka: Vy asi vítáte, že krajský soud dal zapravdu vašim námitkám. Na to se ani nemusím ptát. A můžete ale shrnout, na co jste upozorňovali? Co se vám nelíbilo? Miroslav PATRIK, Děti Země: My jsme samozřejmě potěšeni, protože jsme tuhletu námitku vznesli v roce 96, to je před patnácti, šestnácti lety. A bohužel ten krajský soud v letech 2003 až 10 tuhletu námitku zamítl, což bylo pro nás nepochopitelné. Nicméně když zrušil územní rozhodnutí pro celou dálnici předloni v červnu, tak se ještě podařilo podat žalobu na těch sto metrů a tam jsme už namítali pouze to stanovisko ohodnocení vlivu na životní prostředí a krajský soud kupodivu za tři měsíce změnil svůj právní názor a uznal, že v těch devadesátých letech byla veřejnost vyloučena z posuzování vlivu na životní prostředí při výběru koridorů. Veronika SEDLÁČKOVÁ, moderátorka: Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
3
Tedy že se nemohla uplatnit i varianta, kterou jste prosazovali i vy, je to tak? Jaká to byla? Miroslav PATRIK, Děti Země: Ano. V těch devadesátých letech si Ředitelství silnic a dálnic nechalo vypracovat studii se třemi koridory. Jeden z nich obsahoval variantu s dlouhými tunely a tu jsme právě v tom procesu EIA v srpnu 96 požadovali posoudit a Ministerstvo životního prostředí nám tehdy řeklo, že už tyhlety koncepční věci se řešily předtím a nejsou na pořadu dne. Takže ta tunelová varianta nikdy nebyla posouzena. Takže jsme potom v roce 2002 podali žádost o vyjádření ombudsmana a ten během osm měsíců celou problematiku pochopil a v roce 2003 vydal stanovisko, kterým potvrdil náš právní názor. Veronika SEDLÁČKOVÁ, moderátorka: S tím, že ten úsek u Bílinky stojí, tak jak stojí, se asi už nic nenadělá, ale ještě zbývá dostavět pět kilometrů dálnice u Řehovic. Myslíte si, že by to dnešní rozhodnutí krajského soudu mohlo ovlivnit dokončení té komunikace? Miroslav PATRIK, Děti Země: Existují dva právní názory. Jeden říká, že se tenhleten rozsudek týká pouze těch sto metrů, takže by to nezákonné podkladové rozhodnutí nemělo mít vliv na to zbývající územní řízení, které nebylo dokončeno. Druhý právní názor říká naopak, že když je nezákonné podkladové rozhodnutí nebo bylo pro těch sto metrů, tak dokud nebude vydáno podle zákona, to znamená, neproběhne nový proces EIA se všemi variantami, tak nelze vydat to nové územní rozhodnutí. Sám čekám, jaký bude mít právní názor Ministerstvo životního prostředí, které je tím největším viníkem. A samozřejmě očekávám, že krajský úřad nebo investor podají kasační stížnost, takže se o celé věci bude nakonec rozhodovat u Nejvyššího správního soudu. Veronika SEDLÁČKOVÁ, moderátorka: Uvádí Miroslav Patrik z organizace Děti Země. Děkuji. Na shledanou. Veronika SEDLÁČKOVÁ, moderátorka: Do vysílání zvu Petra Holuba, komentátora Aktuálně.cz. Dobrý večer. Petr HOLUB, komentátor Aktuálně.cz: Dobrý večer. Veronika SEDLÁČKOVÁ, moderátorka: Petře, tedy stejná otázka i na vás. Myslíte si, že by ten dnešní rozsudek nebo respektive ne dnešní ale aktuální rozsudek Krajského soudu v Ústí nad Labem mohl zablokovat dostavbu dálnice D8? Petr HOLUB, komentátor Aktuálně.cz: Tak určitě ji může významně zdržet. Ta stavba měla být hotova v roce 2010, teď se předpokládá, že bude dokončena koncem roku 2014. A pokud budou dál běžet soudy, tak zkomplikují stavební územní řízení na ten poslední úsek, takže tam klidně může být nějaký další rok zpoždění. Veronika SEDLÁČKOVÁ, moderátorka: Když bude dálnice dál zpožďovaná respektive její dostavba, asi to bude také stát nemalé peníze, je to tak? Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
4
Petr HOLUB, komentátor Aktuálně.cz: Tak ta dálnice je neuvěřitelně drahá už dnes, protože ten šestnáctikilometrový úsek se už dnes počítá na šestnáct miliard a to zdržení v tom zatím nehrálo významnou roli. Je pravda, že může dojít k dalšímu zdražení, protože tam ve smlouvě je klauzule o inflaci. Tudíž by musel investor, Ředitelství silnic a dálnic, zaplatit vyšší částku řekněme o jednu nebo dvě miliardy. Veronika SEDLÁČKOVÁ, moderátorka: Ten postup příslušných státních úřadů, který dnes nebo respektive který odmítl Krajský soud v Ústí nad Labem, to znamená vyloučit veřejnost, byl běžný v polovině devadesátých let nebo se jedná o výjimku u takto velkých staveb? Petr HOLUB, komentátor Aktuálně.cz: No já myslím, že to do značné míry charakterizuje celkový postup nebo tu obecnou strategii Ředitelství silnic a dálnic a státu vůbec. Oni tam používali takovou salámovou taktiku, že vždy postavili nějaký úsek a protože už byl rozestavěn, tak se pak postavil ten úsek další. A příliš se přitom skutečně nehledělo na zákon, obcházel se různými způsoby, zpětně se dodávaly nějaké potřebné listiny. A bohužel právě tento případ šestnáctimiliardové dálnice přes České středohoří ukázal, že také kosa může padnout na kámen a pro stát to může znamenat ohromné miliardové ztráty. Veronika SEDLÁČKOVÁ, moderátorka: Jde tady ještě ale taky o druhou stranu mince. Často se upozorňuje na to, že údajně alespoň některé organizace s ekologickou nálepkou zdržují nepřípustně stavby, které jsou ve veřejném zájmu, jak se o něm mluví. Je tenhle problém palčivý, podle vás? Petr HOLUB, komentátor Aktuálně.cz: Tak určitě by se mohly jednotlivé případy zkoumat, protože ekologické organizace často chtějí prokázat svou aktivitu na případech, kde to vlastně není úplně na místě a používají různé prostředky, jako je vykupování pozemků, jenom aby zablokovaly třeba to územní řízení. Ale zrovna myslím si, že tento případ dálnice přes České středohoří není takový, že tam postupovala organizace Děti Země celkem korektně. Tam totiž jde o to, že oni protestovali proti tomu, aby ta trasa dálnice vedla tím způsobem jako dnes, to znamená, že by překřížila ty nejzajímavější části Chráněné krajinné oblasti České středohoří. A to asi patří k jejich náplni práce. Oni dokonce navrhovali alternativu, což byl třináctikilometrový tunel pod Českým středohořím. Tehdy se tato verze zamítla, ale neudělalo se to správným způsobem, s tou námitkou, že by to bylo příliš drahé. Ovšem třináctikilometrový tunel i v Česku dokonce by stál asi třináct miliard korun, tedy by byl levnější. Být to v Německu, tam si dokážu představit, že by ten tunel stál třetinu této částky. Veronika SEDLÁČKOVÁ, moderátorka: Konstatuje Petr Holub z Aktuálně.cz. Děkuji za váš čas. Na shledanou. Petr HOLUB, komentátor Aktuálně.cz: Na shledanou.
Dálniční spojení Česka s Polskem se otevře v dubnu lidovky.cz – byznys Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
06. 03. 2012 5
Poslední úsek dálnice D47 z Bohumína ke státní hranici s Polskem bude zprovozněn v průběhu dubna. Otevřením tohoto úseku, který se staví od roku 2008, bude dokončená stavba D47 spojující Ostravsko s polskou dálnicí A1. Vládu chce o tom na jejím středečním zasedání informovat ministr dopravy Pavel Dobeš. S dostavbou českého dálničního spojení je koordinováno dokončení polské části dálnice. Ministerstvo dopravy jako D47 označuje dálniční spojení mezi Lipníkem nad Bečvou a polskými hranicemi. Po jejím dokončení se ale stavba stane součástí dálnice D1. Ke kompletnímu dálničnímu propojení D1 mezi Prahou a Polskem chybí dostavba dvou úseků od Říkovic po Lipník nad Bečvou, uvedla mluvčí Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Martina Vápeníková. Chybějící úseky se aktuálně objíždějí po rychlostních silnicích R46 a R35 přes Olomouc. Stavbu Přerov - Lipník ŘSD zahájí v letošním roce. V případě úseku Říkovice - Přerov není zatím dokončené vykupování pozemků. Stavba D47 mezi Bohumínem a hraničním přechodem je dlouhá přes šest kilometrů, její součástí je 21 mostů a jedna mimoúrovňová křižovatka. V poslední době je mediáně známý zejména úsek mezi Ostravou a Bohumínem, kde Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) reklamuje u zhotovitele, kterým je společnost Eurovia CS, celkem 901 vad. Podle ŘSD firma použila při stavbě nevhodný materiál, kvůli kterému se povrch vozovky na několika místech zvlnil. Eurovia pochybení odmítá a 17. února podala kvůli dálnici D47 žalobu k rozhodčímu soudu při Hospodářské a Agrární komoře ČR. Reagovala tak na dopis Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) z počátku února, které chce zvlněný úsek dálnice stavební firmě vrátit k opravě.
Kapsch získal ve Francii zakázku v satelitním mýtném systému za 25 milionů € dnoviny.cz
06. 03. 2012
Kapsch TrafficCom uzavřel smlouvu se společností Axxès, vedoucím poskytovatelem mýtných služeb ve Francii, na dodávku palubních jednotek (OBU) a centrálního řešení zpracování transakcí pro účely zúčtování mýta. Dodávka je určena pro mýtný systém založený na technologii globálního satelitního navigačního systému (GNSS) v rámci projektu Ecotaxe, který má zdanit nákladní vozidla ve Francii s možným budoucím rozšířením systému do jiných oblastí elektronického výběru mýtného v Evropě (EETS). Celková hodnota zakázky přesahuje 25 milionů €. „Jde o zcela zásadní referenci i pro potenciální rozšíření českého mýtného systému, protože Kapsch se tímto kontraktem stává zásadní hráčem nejen v mikrovlnných, ale i satelitních systémech ve světě,“ říká Karel Feix, generální ředitel Kapsch v České republice. „Jedná se o největší zakázku související s technologií globálního satelitního navigačního systému (GNSS) v historii společnosti Kapsch TrafficCom,“ prohlásil André Laux, člen představenstva Kapsch TrafficCom AG. “Tento prvotní kontrakt Kapsch TrafficCom rovněž zajišťuje významnou účast na projektu Ecotaxe,“ dodává André Laux. Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
6
Kapsch TrafficCom je mezinárodním dodavatelem špičkových inteligentních dopravních systémů (ITS), který se zaměřuje zejména na dodávky systémů elektronického výběru mýtného. Díky svému portfoliu koncových řešení pokrývá celý řetězec tvorby hodnoty svých zákazníků, od produktů a systémů po jejich integraci a provoz – je schopna zajistit kompletní služby na klíč. Kapsch TrafficCom rovněž nabízí řešení k řízení přístupu do center měst a systémy bezpečnosti dopravy.
První dálnicí v ČR spravovanou soukromou firmou má být úsek D3 financninoviny.cz – Zpravodajstvi
07. 03. 2012
České Budějovice - První dálnicí v Česku spravovanou soukromou firmou bude osmikilometrový úsek jihočeské D3 u obce Bošilec, který vyjde na 3,8 miliardy korun. Řidiči by na něj měli vyjet v roce 2016. Ministerstvo dopravy (MD) už dokončilo podrobné plány, jak má první modelový projekt spolupráce soukromníků a státu při stavbě silnic vypadat. Uvedly to dnešní Hospodářské noviny (HN). "Máme zájem vyzkoušet tento model financování na menším úseku, který je připraven, stát už vykoupil pozemky, a nic nám nebrání ve stavbě, kromě nedostatku peněz," řekl deníku ministr dopravy Pavel Dobeš (VV). První PPP projekt má podle listu fungovat tak, že stát předá soukromníkovi staveniště a splácet mu začne až po zprovoznění dálnice. Po 30 letech firma dálnici předá zpět státu ve stavu, v jakém ji původně dostavěla, tedy kompletně zrekonstruovanou. Peníze bude vláda soukromníkům splácet z mýtného, které na úseku vybere. Cena 3,8 miliardy korun není konečná, navýší se o inflaci. Právě spolupráce státu a soukromníků, takzvané PPP projekty, jsou v současné době jediným řešením, jak začít rychle a levně stavět dálnice. Také podle zprávy Národní ekonomické rady vlády (NERV) jsou služby stavebních firem pro stát výrazně dražší, než když staví pro soukromý sektor. Pokud plán schválí na jaře vláda, firmy by se mohly začít hlásit už letos v létě. MD přitom láká i zahraniční investory nebo sdružení finančníků a stavitelů. Celá dálnice D3 má měřit 170 kilometrů, zatím je v provozu jen 15kilometrový úsek u Tábora. Staví se ještě 25kilometrová část mezi Táborem a Veselím na Lužnicí, napsaly dnešní HN.
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
7
