PŘEHLED ZPRÁV. Dopravci: Vysoké ceny benzinu a nafty jsou katastrofou K sousedům! Výstavba silnic a dálnic v Česku

PŘEHLED ZPRÁV Dopravci: Vysoké ceny benzinu a nafty jsou katastrofou ................................................ 2 K sousedům! ....................................................................................................................... 3 Výstavba silnic a dálnic v Česku ........................................................................................ 4

Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

1

PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Dopravci: Vysoké ceny benzinu a nafty jsou katastrofou Eulog

16. 01. 2012

Podle generálního tajemníka Sdružení automobilových dopravců Česmad Bohemia Martina Špryňara jsou současné vysoké ceny benzinu a nafty pro dopravní firmy katastrofou. "Vzhledem k tomu, že dneska už pohonné hmoty dělají 40 procent v nákladové ceně za dopravu, tak jakékoliv zvýšení se velmi výrazně promítá do ekonomiky dopravních firem. Ze střednědobého hlediska jim nezbývá nic jiného, než to promítnout do cen veškerého zboží," poznamenal Špryňar. Kvůli rostoucím nákladům tak už nyní dopravní firmy krachují. "Není to jen o naftě, ale také o mýtu, jehož sazby se za poslední dva roky zvýšily o 50 procent. Je potřeba dívat se na to z komplexu celého daňového zatížení. A vzhledem k tomu, že dopravní trh je rozsekán na spoustu malých firem, kdy 85 procent firem podniká s jedním až pěti vozidly, tak celkem velká část těchto malých firem končí," prohlásil generální tajemník Česmadu s tím, že rostoucí ceny pohonných hmot ekonomický tlak na dopravní firmy ještě zvyšují. Špryňar zároveň upozornil na podle dopravců příliš vysokou spotřební daň, která se v Česku z pohonných hmot v současnosti odvádí do státní pokladny. "Dlouhodobě nás mrzí, že ministr financí není ochoten diskutovat o naprosto nesmyslně nastavené spotřební dani v České republice, kdy většina dopravců, kteří mohou, tankují v zahraničí, kde je nafta levnější a spotřební daň nižší," přiblížil další problém Špryňar. "Je to problém. Vysoké ceny pohonných hmot nás samozřejmě ovlivňují maximálně, musíme s tím něco dělat. Předpokládáme zdražení v průměru o zhruba 15 procent, ale vždy záleží na jednání s těmi konkrétními klienty," uvedl Mediafaxu jednatel společnosti JP dopravní služby Jiří Pavliska. "Cena nafty roste dlouhodobě, s našimi zákazníky o tom jednáme a nové smlouvy přizpůsobujeme vždy aktuální situaci. Takže budeme zdražovat. Jednání probíhají většinou na jaře či na podzim, smlouvy uzavíráme na rok. Ještě se nám nestalo, abychom uzavřenou smlouvu museli kvůli nárůstu cen zrušit," uvedla pro Mediafax jednatelka společnosti Šmídl Martina Šmídlová. "Cena za pohonné hmoty je z důvodů transparentnosti účtována samostatně, jedná se o tzv. diesel floater, tedy plovoucí sazbu, která je aktualizovaná každé čtvrtletí na základě dat Českého statistického úřadu," nastínil praxi firmy Dachser Czech Republic její obchodní a marketingový ředitel Jan Polter. Ceny pohonných hmot u tuzemských čerpacích stanic se v uplynulém týdnu znovu zvýšily na nové rekordy, benzin Natural 95 zdražil v průměru o 14 haléřů na 35,44 Kč za litr, nafta o 21 haléřů na 36,01 Kč za litr. V porovnání se stejným obdobím loňského roku je nejprodávanější druh benzinu dražší o 2,30 Kč, nafta o 3,64 Kč. Nejlevnější benzin je i nadále k dostání v Jihočeském kraji (34,91 Kč), naopak nejdražší na jižní Moravě (36,03 Kč). V případě nafty patří první místo Olomouckému kraji (35,63 Kč), nejdražší je Praha (36,60 Kč).


2

K sousedům! Svět motorů

16. 01. 2012

Rubrika: Výročí

Str.: 6

Ceny paliv v Česku a Evropě Drahá paliva doma ženou české řidiče k čerpacím stanicím za hranicemi. Aby ne, když je nafta podle pravidelného srovnání ÚAMK ve všech okolních státech levnější. Že nejde jen o teorii, dokládají houfy aut ze severu, jež den co den tankují v Polsku, a naopak Jihočechů a Jihomoravanů, kteří jezdí pro pohonné hmoty do Rakouska. Zvlášť Polsko je ráj: litr benzinu i nafty tam vyjde o čtyři až pět korun levněji. Kvůli tomu si mnozí kromě nádrže přidají i do kanystru. Tady pozor! Zpátky za hranice smíte oficiálně převézt pouze dvacet litrů mimo nádrž. Jinak vám celníci mohou naúčtovat spotřební daň – třináct korun za každý litr benzinu navíc. --Dvacet litrů a dost! Proč? Na dovoz zboží z Polska a dalších zemí EU, na něž se vztahují spotřební daně, existují množstevní limity. Proto celníci tolerují jen dvacet litrů v kanystru na jedno auto. U vás netankujeme! Tuzemské čerpací stanice nabízejí jednu z nejdražších naft v Evropě. Kromě silnějšího dolaru a vysoké ceny ropy za to může i předloni zvýšená česká spotřební daň. "Situace po jejím navýšení měla opačný efeakt, než stát chtěl. Protože je cena nafty ve většině Evropy nižší, upustila od tankování u nás nejen tranzitující vozidla, ale v zahraničí kupují pohonné hmoty i české kamiony. Smutným výsledkem tak je, že státní rozpočet přichází o šest až osm miliard korun ročně," zlobí se sdružení Česmad Bohemia. "Rok se marně snažíme o schůzku s ministrem financí, na které bychom mu prezentovali jasná čísla, o kolik rozpočet přichází. Zdá se ale, že ministr Kalousek nemá o miliardy od českých dopravců zájem," říká Martin Špryňar z Česmadu. Tabulka Ceny pohonných hmot Natural Nafta Rusko 18,54 18,66 Ukrajina 26,07 24,58 Andorra 30,92 29,11 Makedonie 31,62 29,72 Lucembursko 33,47 30,99 Rumunsko 32,16 31,98 Polsko 31,38 32,31 Chorvatsko 32,42 32,72 Slovinsko 34,24 32,93 Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

3

Bulharsko 30,85 32,96 Černá Hora 33,26 33,26 Litva 33,61 33,53 Srbsko 34,45 33,71 Španělsko 33,26 33,78 Lotyšsko 33,36 34,39 Maďarsko 32,69 35,00 Estonsko 32,59 35,04 Rakousko 34,89 35,43 Finsko 39,06 35,79 Řecko 41,08 35,87 Slovensko 37,47 35,89 Německo 37,98 36,13 ČESKO 35,70 36,30 Portugalsko 39,71 36,51 Nizozemsko 43,29 36,64 Francie 41,26 37,21 Irsko 38,55 37,31 Belgie 41,08 38,19 Dánsko 42,17 40,19 Švýcarsko 36,75 40,36 Švédsko 41,05 41,96 Itálie 43,19 42,60 V. Británie 41,20 43,85 Norsko 47,32 43,92

Výstavba silnic a dálnic v Česku Radio Impuls

16. 01. 2012

Relace: Impulsy Václava Moravce

Václav MORAVEC, moderátor: Hezký dobrý večer vám všem. Zhruba 900 kilometrů dálnic a rychlostních silnic zbývá postavit, aby byla dálniční síť v České republice kompletní. Na výstavbu nových úseků ale nejsou peníze a když už v minulosti peníze byly, tak se nestavělo zrovna nejkvalitněji. Učebnicovým příkladem je dálnice D47 na Ostravu, která se nám postupně zvlnila. Stavební a konstrukční problémy dálnice na Ostravsku budou podle ministra dopravy Pavla Dobeše z Věcí veřejných zkoumat i zahraniční experti. Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Budou tam jak čeští, tak zahraniční experti, certifikovaní, kteří mají možnost se vyjádřit ke konkrétní problematice. Budeme hledat samozřejmě ve vodách, které mají důvěru v tom, jakým způsobem staví. Václav MORAVEC, moderátor: Zaznamenalo v sobotu Rádio Impuls v Ostravě slova českého ministra dopravy Pavla Dobeše z Věcí veřejných. Ten dálnici fungující třetím rokem označil, citujme: Za problematickou. Nejen o této Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

4

části dálnice bude řeč v následujících minutách, protože hostem dnešních Impulsů je právě český ministr dopravy Pavel Dobeš. Vítejte po čase v Rádiu Impuls, hezký dobrý večer, pane ministře. Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Dobrý večer vám všem. Václav MORAVEC, moderátor: Připomínám, že dnešní Impulsy jsme připravili i díky vám, našim posluchačům. Vaše otázky jste v průběhu dne psali a posílali ve formě SMS zpráv na číslo 774999888. Máte-li však ještě jakoukoliv otázku pro českého ministra dopravy Pavla Dobeše z Věcí veřejných, stačí, když ji pošlete k nám sem do rádia Impuls. Ještě jednou číslo pro vaše otázky ve formě SMSek 774999888. Rozestavěno, pane ministře, je v České republice 500 dopravních staveb, kolik peněz na ně vlastně potřebujete, abyste dostavěl? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Tak co se týče celkového dostavění všech silničních i železničních staveb, tak to číslo v tuhle chvíli by se pohybovalo někde kolem 500 miliard korun. Václav MORAVEC, moderátor: Máte kolik k dispozici? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Tak co se týče na příští rok nebo respektive tento rok, tak v tuhle chvíli máme celkem 66 miliard korun, z čehož můžeme říct, že kolem 40 miliard jsou na samotné investice. Václav MORAVEC, moderátor: 500 dopravních staveb v České republice, kterých je rozestavěných, to je téměř neuvěřitelné číslo, o čem to podle vás vypovídá? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Tak je to samozřejmě nekoncepčnost toho, že rozestavujeme příliš velké množství staveb a nedáváme natolik velký důraz na to, abychom rozestavěli jenom to, co je kryto finančně i na základě potom střednědobých plánů. Na druhou stranu abychom neříkali jenom to, co v minulosti bylo špatně, je i radikální snižování právě finančních prostředků ve střednědobých výhledech, což znamená, že pokud rozestavíte poměrně velkou ať už silniční nebo železniční síť a potom se vám v průběhu 2-3 let stane, že máte 30procentní škrt, tak velmi složité je dostavět celou tu dálniční síť tak, jak byla na začátku naplánována. Václav MORAVEC, moderátor: Vy jste předkládal nedávno vládě aktualizovaný harmonogram výstavby dopravní infrastruktury v České republice do roku 2013, tedy do roku příštího, ale zároveň se právě musíte vypořádat s tou pětistovkou rozestavěných staveb a musíte vládě a České republice jasně říci, jaký bude ten další harmonogram, tedy mezi roky 2014 a 2020, a propos kdy s ním přijdete, s tím harmonogramem? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/:


5

Tento harmonogram musí být předložen nejpozději v průběhu března roku 2013, vychází to i z toho, že nejenom, že to potřebujeme dát na vládu, ale následně s tímto dokumentem budeme vyjednávat i na úrovni Evropské komise, protože tento materiál bude tím podkladovým materiálem pro následující sedmileté období finanční, to znamená 14 až 20. Václav MORAVEC, moderátor: Když mluvíte právě o Evropské komisi, tak ministerstvo dopravy patří mezi, řekněme, potížisty v souvislosti s čerpáním peněz z evropských fondů, protože část těch projektů je tak špatně připravených, že nakonec peníze na ně z Bruselu do České republiky nedoputují a budou muset být ty stavby placeny z českých, z národních zdrojů. Máte už jasný odhad, kolik peněz v těch současných stavbách nezískáte z Bruselu, to znamená, jsou to špatné stavby, kde jste počítali s evropskými penězi, ale nedotečou? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Je to samozřejmě relikt minulosti, který nás velmi neblaze provází v tuhletu chvíli. Ta samotná částka byla komunikována právě i pro Ministerstvo místního rozvoje, což do koncepčního materiálu bylo potom překládáno na vládu. Ta částka se pohybuje někde kolem 10 miliard korun, které bysme případně nedočerpali z Evropské komise nebo z evropských zdrojů, nicméně… Václav MORAVEC, moderátor: Vy teď mluvíte o materiálu, že vstupuji do vaší řeči, který vláda má projednat, protože vás oslovilo Ministerstvo pro místní rozvoj jako úřad, který spravuje evropské peníze nebo koordinuje evropské peníze, takže váš dluh, dluh peněz, které ministerstvo dopravy z Bruselu nevyčerpá kvůli chybným projektům, je 10 miliard? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: My v tuhletu chvíli neříkáme, že nevyčerpáme, my říkáme, že musíme najít tolik náhradních projektů, které nám zajistí, že na těch projektech, ať už je to právě mosty v Kolíně, nebo most v Kolíně, ať už je to problematika dálnice D8, ať už je to případně nedostavění železničních koridorů do roku 2015, abychom byli schopni dotáhnout jiné, takzvané náhradní projekty, které v tu chvíli nám umožní tyto finanční prostředky vyčerpat. A v tuto chvíli je to otázka toho, zda-li nám umožní současný stav ty náhradní projekty začít realizovat a dotáhnout do roku 2015 a druhá věc, to je také velmi podstatné, jaký opravdu bude rozpočet právě na léta 2013 a dál, protože ten rozpočtový výhled nebo ten střednědobý výhled, který byl chválen pro rok 2012 a potom dál 13 a 14, nám v tuhletu chvíli příliš naděje nedává. Václav MORAVEC, moderátor: A dá se tedy říci, že těch 10 miliard, to už budou vlastně ztracené peníze u těch projektů, kde se s evropskými penězi počítalo, ale ty chyby jsou tak veliké, že se budou muset zaplatit z národních zdrojů, z české státní pokladny, chápu to správně? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Tak je to ještě malinko jinak, je to tak, že ty finanční prostředky již byly předfinancované, to znamená, již byly uhrazené a pokud bychom nenašli náhradní projekty, tak bychom ty finanční prostředky z národních zdrojů v roce 2015 museli vrátit. Václav MORAVEC, moderátor: Je to tedy problematických 10 miliard? Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

6

Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Ano. Václav MORAVEC, moderátor: A ty považujete definitivně tedy ještě za neztracené? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Já udělám všechno pro to a myslím, že celé ministerstvo dopravy, abychom tuto částku snížili na minimum. Václav MORAVEC, moderátor: Vy jste také v tom výhledu, který jste představil vládě, tak jste psal o rekonstrukci, modernizaci nejstarší a nejvytíženější tuzemské dálnice D1, ta začne v letošním roce na jaře. Exministr dopravy Petr Moos k tomu desetiletému termínu opravy nejvytíženější dálnice z Brna do Prahy a zpět, tedy D1, poznamenává: Petr MOOS, exministr dopravy: Je tady určitý harmonogram, který je kompromisem mezi razantními uzavírkami a tím způsobit kolaps téměř na té páteřové komunikaci, na tom směru Praha-Brno, a nebo udržet jakous takous intenzitu, která dneska představuje úrovně kolem 70-100 tisíc vozidel za 24 hodin, to je obrovská intenzita, tak udržet tu kapacitu dálnice v těch ztížených provozních podmínkách v době rekonstrukce, takže musíme omezit tu intenzitu rekonstrukcí a tím se nám samozřejmě rozprostírá delší časové období. Václav MORAVEC, moderátor: Prozrazuje v rozhovoru pro Rádio Impuls exministr dopravy a prorektor Českého vysokého učení technického v Praze, profesor Petr Moos. Dodejme, že modernizace D1, která potrvá 10 let, si vyžádá 23 miliard korun. Kolik z těch 23 miliard půjde z evropských peněz, pane ministře Dobeši? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Tak co se toho týče, tak my do roku 2015 počítáme právě s tím, že to budou náhradní pro ty jednotlivé úseky, to znamená, tam předpokládáme jako financování ve výši 40 procent, možná se nám podaří vyjednat i větší částku, ale řekněme konzervativní pohled 40 procent, což znamená, že v tuto chvíli máme alokovanou částku něco kolem 1,7 miliard korun a pro následující léta to je velmi podobné nebo nižší, ale samozřejmě… Václav MORAVEC, moderátor: Jinak řečeno v roce letošním počítáte s tím, že se prostaví na D1 1,5 miliardy korun přibližně? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Pokud se všechno podaří tak, jak by mělo, to znamená, pokud dostaneme i povolení tak, abychom mohli stavební povolení vydat začátkem tohoto roku v prvním čtvrtletí, potom soutěž a potom samotná stavba, bude to opravdu velmi nakvap, ale pokusíme se o to. Václav MORAVEC, moderátor:


7

Myslíte, že se to ještě může zadrhnout kvůli těm stavebním povolením, jsou tam nějaká problematická místa v modernizaci D1? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Tak já si myslím, že v tuto chvíli to jednání probíhá právě i na úrovni jednotlivých hygienických stanic, já pevně doufám, že tomu nebude nic stát v cestě, nicméně neříkejme, dokud není vydané stavební povolení, že tomu nic nestojí v cestě. Zatím tomu tak není, ale jednáme o tom. Václav MORAVEC, moderátor: Vy se potýkáte s nedostatkem peněz. Když jsme u peněz, tak loni výběr mýta stoupl o čtvrtinu, vybralo se rekordních zhruba osm miliard korun. Počítáte s tím, že to číslo může být zopakováno i v roce letošním? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Tak já pevně doufám, že ano. I v roce 2012 došlo vlastně k dalšímu navýšení cen mýtného, o 25 procent, to znamená, že by ten výběr měl být vyšší. Samozřejmě záleží potom na množství intenzity nákladní dopravy, nicméně my jsme rádi, že se dostáváme na úroveň, řekněme, 30 procent nákladů oproti vlastně výnosům z toho mýtného systému a s tou smlouvou my v tuhletu chvíli již nic nemůžeme udělat. Ta před pěti lety byly uzavřena, bohužel ta samotná výše na správu a vůbec ten celý systém je tak vysoká, že jsme v minulosti se pohybovali někde kolem 50 procent, to znamená, z celkového výběru jsme 50 procent museli vracet, respektive dávat tomu, kdo mýtný systém spravoval. Václav MORAVEC, moderátor: Teď mluvíte o firmě Kapsch, a propos ta smlouva tedy končí kdy? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Ta smlouva končí v roce 2016. Václav MORAVEC, moderátor: Není možné ji vypovědět, byť se o to tedy snažili i vaši předchůdci a vždy přišli s těmi silnými slovy, že ta smlouva je nevýhodná, nikdo ji vlastně nevypověděl? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Myslím si, že v tuhletu chvíli ta smlouva je nevypověditelná. Václav MORAVEC, moderátor: Vy jste se o to také pokoušel? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Je to ekonomicky nevýhodné i s ohledem na to, jakým způsobem by muselo být potom dorovnáno jakoby ten smluvní vztah. Václav MORAVEC, moderátor: Vy jste také právě v souvislosti s mýtným mluvil o vysokorychlostním vážení kamionům, protože to je jeden z pilotních projektů, který společnost Kapsch nabízí ministerstvu dopravy, respektive


8

Ředitelství silnic a dálnic. Vysokorychlostní vážení kamionů by mohlo vytěsnit přetížená nákladní auta. Vy jste k tomu vážení také uvedl: Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Tohleto musí být tedy v zákoně 13 o pozemních komunikacích, ten byl v tuhletu chvíli, vlastně prošel už prvním čtením v Poslanecké sněmovně, byl postoupen dvěma výborům, jednomu výboru, to je hospodářský výbor a druhému, výboru pro životní prostředí. By měla být znovu otevřena debata o vysokorychlostním vážení a já pevně doufám, že se nám podaří ve spolupráci s jednotlivými sekcemi ministerstva dopravy dát všechny argumenty na stůl na otázky, které byly předloženy ze strany poslanců, tak abychom odpověděli a mohli nechat projít návrh do druhého čtení. Václav MORAVEC, moderátor: Prozradil nedávno ministr dopravy Pavel Dobeš z Věcí veřejných, který je dnes hostem Rádia Impuls. Chápu to správně, že zatím vážení těch kamionů i na dálnicích, i na silnicích nižších tříd, tedy na prvních, druhých i třetích třídách, brání to, že není zákon? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: V tuhle chvíli není legislativa, která by nám to umožňovala, nicméně potom, co bude legislativa, tak vydáme vyhlášku ze strany ministerstva dopravy a pak tomu nebude stát vůbec nic v cestě. Václav MORAVEC, moderátor: Kdy tedy počítáte s tím, že se začnou kamiony vážit například na dálnicích a nebude to opět, lidově řečeno, kšeft pro Kapsch, který nyní v rámci toho mýtného systému, který provozuje, tak testuje to, aby on zajišťoval i vážení? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: V tuhletu chvíli my jsme projednali otázku na hospodářském výboru, který vlastně odsunul tu debatu na tento týden, ve čtvrtek by mělo být mimořádné setkání hospodářského výboru a následně bude postoupeno do druhého čtení, kde ve zkrácené lhůtě, to znamená do 30 dnů od toho prvního čtení, má na prvním setkání Poslanecké sněmovny v tomto roce, přelom ledna a února, by mělo proběhnout druhé čtení, následně zbytek legislativního procesu. Myslím si, že je možné mít velmi ambiciózní plán, že přelom pololetí by mohl být tím termínem, kdy by to bylo možné, aby mohlo začít vysokorychlostní vážení v České republice. Václav MORAVEC, moderátor: Jisté tedy je, že od září, dejme tomu, když se připraví i ona vyhláška, že od září, až začne opět tvrdý provoz, poprázdninový provoz na českých dálnicích, že by se mohlo začít vážit? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Je tomu tak. Václav MORAVEC, moderátor: A budete soutěžit nebo to automaticky znamená, když mýtný systém v České republice provozuje firma Kapsch, takže vážení bude dělat Kapsch? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/:


9

Co se tohoto týče, tak my zaprvé musíme řešit problematiku dálniční sítě, to znamená déček, erek, jedniček, a potom komunikaci druhé a třetí třídy, tam si myslím, že to bude v gesci jednotlivých krajů. Co se týče dálničních a rychlostních komunikací, tam bezesporu bude debata o možnosti využití současného systému mýtných bran právě proto, že ta infrastruktura není v majetku Kapsche, ale v majetku státu a na základě toho také samozřejmě budeme chtít využít těchto, řekněme, technologických věcí, které jsou naše a můžeme na to instalovat tento systém. Václav MORAVEC, moderátor: Jednoznačná odpověď, bude se tedy vypisovat výběrové řízení nebo to spíš uděláte tak, že řeknete, Kapsch, byla to pro vás velmi výhodná smlouva, zajištění mýtného systému, tudíž vážení budete provozovat zadarmo jako bonus a uzavřete takovou dohodu, když říkáte, že smlouva s Kapschem do roku 2016 je nevýhodná? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: To je otázka na jednání se společností Kapsch. Pokud toto řeknou, tak je to samozřejmě věc k jednání. Václav MORAVEC, moderátor: Ale vy jim to můžete nabídnout. To znamená, co je pravděpodobnější, že byste chtěl zadarmo to zajistit od Kapsche a nebo pak vypsat výběrové řízení? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Myslím si, že v tuhle chvíli je důležité, abychom našli odpovědi na to, zda-li můžeme využít mýtné brány a pokud tomu tak bude, tak k tomu přistoupit, že současný vlastně správce těchto bran by musel nějakým způsobem vstoupit do jednání s jakýmkoliv jiným poskytovatelem nebo na základě jakých pravidel bychom mohli využít současného poskytovatele. Václav MORAVEC, moderátor: A tato zašmodrchanice, když to řeknu nehezky nečesky, tak nemůže oddálit to vážení kamionů na dálnicích a rychlostních silnicích od toho září? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Nepředpokládám. Václav MORAVEC, moderátor: A můžete říci, zda počítáte s tím, že logicky za ty přetížené kamiony najdete i peníze a půjdou zvýšené prostředky do státního rozpočtu právě na výstavbu nových dálnic a silnic? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: To je bezesporu pravda, protože v tuhletu chvíli máme určité indikace k tomu, že každý třetí nebo, řekněme, minimálně každý čtvrtý kamion podle současných, řekněme, analýz má pravděpodobnost toho, že je přetížen a to znamená, že může být pokutován a to samozřejmě znamená potenciální příslib navýšení prostředků do Státního fondu dopravní infrastruktury na opravu a údržbu komunikací. Nicméně je to, řekněme, dočasný krok, protože předpokládám, že ve chvíli, kdy dopravci se naučí, že opravdu kontrolujeme, jakým způsobem a jak těžká nákladní vozidla u nás provozují, že tento proces samozřejmě půjde významně klesat a významně dolů, to znamená, i ten samotný výnos je jenom dočasná záležitost, řekněme, na dobu 4-5 let. Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

10

Václav MORAVEC, moderátor: Připomínám, že hostem u mikrofonu rádia Impuls je dnes český ministr dopravy Pavel Dobeš z Věcí veřejných. Co se vám vybaví jako první, když se řekne D47 u Ostravy? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Obrovský problém. Václav MORAVEC, moderátor: Jenom problém? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Já si myslím, že to je obrovský problém jak historický, tak současný, protože… Václav MORAVEC, moderátor: Ptám se proto, jestli to není příliš diplomaticky řečeno. Nezdálo se vám náhodou, že se může klidně stát, že by se ta dálnice, ten problematický úsek musel zbourat, a propos je tady vůbec takové riziko? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Tak já si myslím, že to není v minulém čase, já si myslím, že v tuhletu chvíli opravdu nemáme jednoznačně řečeno, že by tomu tak nemuselo náhodou být. Alespoň třeba u jednotlivých částí nebo u jednotlivých objektů samotné dálnice. Václav MORAVEC, moderátor: Může se tedy stát, že se část D47, té zvlněné, bude bourat? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Může se to stát. Václav MORAVEC, moderátor: To je to největší riziko celého problému? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Samozřejmě i s ohledem na to, že současná dopravní obslužnost je v mnohém závislá právě na objízdné trase komunikace D47 poté, co byly uzavřeny Svinovské mosty, které se mají rekonstruovat až do března roku 2013. Myslím si, že si nikdo nedokáže představit, co by to mohlo znamenat pro město Ostrava a okolí. Václav MORAVEC, moderátor: A vy byste byl schopen předstoupit s tou špatnou zprávou, že se část D47 bude muset zbourat, před veřejnost? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Pokud by to bylo životu nebezpečné pro ty, kteří využívají komunikaci, pak by nám nic jiného nezbylo.


11

Václav MORAVEC, moderátor: Vy jste o víkendu byl v Ostravě v sobotu, kde jste jednal se společností Eurovia. Interpretace z dnešních novin téměř vypadá, že jste se objali, vznikne tedy komise k D47. Tak kroutíte hlavou, pročpak? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Naprosto kroutím hlavou, protože tak tomu vůbec není. My jsme v tuhletu chvíli přišli s návrhem, abychom začali komunikovat se společností Eurovia ze strany ministerstva dopravy. Nicméně my v tuhle chvíli máme tři jednoznačné protokoly z mimořádných prohlídek jednotlivých mostů a tam je jednoznačně doporučeno, že máme snížit rychlost na 60 km/hod. Dále na to nastupuje i problematika dalších čtyř doporučení, bodů, které říkají, že je třeba doplnit diagnostiku mostových závěrů, mostních ložisek, nosné konstrukce a tak dále. Jen tak mimochodem v bodu čtyři se říká přesně: Doplňující diagnostiku a kontrolní statické propočty zajistit u firem, které se nepodílely na výstavbě mostu. To znamená, že my v tuhletu chvíli opravdu musíme zajistit takovou nestrannost, ale na druhou stranu pokud tady zhotovitel říká, že vlastně rozporuje jakékoliv materiály, jakékoliv body, které jsme předložili nebo které byly předložené ze strany ŘSD, pak si myslím, že jednoznačně správným krokem je, aby u toho procesu byli všichni zástupci, všechny instituce. Nicméně my v tuhletu chvíli jednoznačně deklarujeme, že uděláme vše pro to, abychom dostáli právním krokům, které povedou k těm základním čtyřem bodům. To znamená, kdo opraví samotnou komunikaci, zadruhé, že bude vytvořen tlak na to, aby zhotovitel tuto případnou rekonstrukci zaplatil, zatřetí musíme se bavit o tom, aby nedošlo k dopravnímu kolapsu na Ostravě a v Ostravě okolí a za čtvrté musíme se poučit z celého procesu, aby se toto již nikdy neopakovalo. Václav MORAVEC, moderátor: Pane ministře, do kdy budete chtít mít odpověď na tyto čtyři body, tedy nejzazší termín, kdy se s těmito problémy budete chtít vypořádat? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Já jsem jednoznačně řekl, že vytvoříme komisi, v tuhletu chvíli jsme na ministerstvu dopravy dnes sestavovali komisi, my oslovíme nebo respektive oslovili jsme ŘSD, které zítra dodá svého člověka do této komise, oslovíme společnost Eurovia CS, prvotně a primárně se budeme bavit o mostových konstrukcích, kde je dnes nyní snížena rychlost na 60 km/hod, to znamená, že toto musí být v řádu týdnů. Co se týče ostatních reklamací, já bych tady chtěl zmínit, my tady máme přes sto nevyřešených reklamací od roku 2008. Václav MORAVEC, moderátor: Na té D47, na tom problematickém úseku? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Ano. Řada z nich je dosud neodstraněna, dosud nevyřešena, to znamená, tady se bavíme opravdu o stovce a více reklamací, které v tuhle chvíli byly ze strany ŘSD předloženy a nejsou řešeny. Václav MORAVEC, moderátor: Pane ministře, jenom tady bylo několik posudků, vy před sebou máte štos materiálů, který se týká D47, tedy z Olomouce do Ostravy, toho nového úseku, přičemž ten problematický úsek zvlněný a ještě navíc mosty je zhruba osmikilometrový, ta zvlněná dálnice D47 prošla několika testy, poslední z


12

nich podle Ředitelství silnic a dálnic odhalil výrazně vyšší míru rozpínavosti materiálu, strusky, ze kterého byla dálnice postavena. Tady jsou slova šéfa Ředitelství silnic a dálnic Reného Poruby: René PORUBA, šéf Ředitelství silnic a dálnic: Tyto výsledky jasně deklarují, že zhotovitel použil do aktivní zóny místo realizační dokumentací předepsaný materiál, jiný materiál. Václav MORAVEC, moderátor: Zaznamenalo loni v listopadu Rádio Impuls slova šéfa Ředitelství silnic a dálnic Reného Poruby. Společnost Eurovia CS, která problematický úsek stavěla, se nařčením už dlouhodobě brání. Tady jsou slova generálního ředitele Martina Borovky: Martin BOROVKA, generální ředitel společnosti Eurovia CS: Důvodem bobtnání této stavby není navezení nějakého odpadu do této stavby, to ze strany Eurovie velmi odmítám, ale je to prostě technologický problém, který vznikl využitím reziduálních materiálů z industriální produkce, o kterých v té době nikdo nevěděl a nebyli jsme schopni je posoudit, ani ministerstvo dopravy. Václav MORAVEC, moderátor: Zaznamenalo loni v listopadu Rádio Impuls slova generálního ředitele společnosti Eurovia CS Martina Borovky. Jste si, pane ministře dopravy Pavle Dobeši z Věcí veřejných, dnešní host Rádia Impuls je Pavel Dobeš, jste si vědom toho, že neexistuje na ministerstvu dopravy opravdu žádný dopis, který by i ministerstvo dopravy činil spoluodpovědné za to, že se dala nějaká struska nebo nějaký takový materiál do D47, začal bobtnat, a proto se ta dálnice zvlnila? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Jsem si vědom zejména toho, že právě proto potřebujeme expertní skupinu, která jednoznačně jakoby odpoví na tyto dotazy, které v tuto chvíli byly řečeny. Já se domnívám, že proběhla již řada věcí, ať už je to právě prohlídka na místě, ať už jsou to právě i laboratorní testy, které vlastně, i vrty, které, kontrolní vrty, které byly provedeny, já si v tuhletu chvíli myslím, že všichni musíme stát u jednoho vrtu, na jednom místě, u jednoho certifikovaného úřadu, případně u 10 certifikovaných úřadů, ať máme zajištěnou nezávislost a pak jednoznačně odpovědět na to, zda-li došlo k pochybení a kde. Václav MORAVEC, moderátor: Říkáte, že dnes jste ustavil onu komisi, na níž jste se dohodl s Eurovií o víkendu v Ostravě. Kolikačlenná ta komise bude? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: V tuhletu chvíli ze strany ministerstva dopravy je čtyřčlenná, potom tam bude zástupce Ředitelství silnic a dálnic a bude tam zástupce společnosti Eurovia CS. Václav MORAVEC, moderátor: A kde jsou ti zahraniční experti? Neměla by být vlastně převaha zahraničních expertů nad českými možná neexperty, kteří mohou za to, že ta dálnice se zvlnila? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/:


13

V tuhletu chvíli tato skupina bude mít koordinační úlohu, aby dostávala informace vlastně každá ze stran a v tu chvíli potom každá ze stran také řekne, kde má zájem hledat zahraniční experty. Z mé strany již jednoznačně bylo deklarováno, že budeme hledat v Německu právě z toho důvodu, že Německo je tou zemí, která opravdu se dlouhodobě problematikou výstavby dálniční sítě zabývá a to velmi dobře a s velmi dobrými výsledky. Právě proto tam chceme mířit. Václav MORAVEC, moderátor: A nemůže délka těch testů vlastně oddálit vyřešení těch otázek, a propos kdy vyprší lhůty i u těch reklamací a reklamačního řízení, kdy Eurovia bude moct říci, podívejte se, tady už to bylo promlčené, to si bude muset zaplatit stát? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Tak u řady případů, kde reklamace již byly podány, tak tam reklamace probíhá, tam žádná lhůta, která by mohla vypršet, není. co se týče samotných nových případných reklamací, které by se našly, tak tam je ta lhůta, řekněme, podzim roku 2012, to znamená, ještě stále je dost času a my uděláme všechno pro to, abychom tento čas využili. Václav MORAVEC, moderátor: Posluchači Impulsů se ptají: Dobrý den, chci se zeptat, kdy bude dostaven okruh v úseku dálnice D1 po D11 okolo Prahy a jestli vám přijde v pořádku, že kamiony jezdí teď středem sídliště Spořilov? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Myslíte úsek 511, to znamená Běchovice - D1. Je to problematika, která se v tuhletu chvíli bude řešit na úrovni hlavního města Prahy v součinnosti s ministerstvem dopravy. Pokud zůstane současná stabilizovaná trasa 511, to znamená od D1 po Běchovice, pak si myslím, že by ten termín byl někde kolem 2-3 let, kdy bychom mohli začít se samotnou stavbou. Pokud by byla zvolena nová trasa, pak bychom se bavili o termínu, řekněme, v rámci 8-10 let. Bohužel i takováto varianta v tuhle chvíli leží na stole, protože celý proces se vrátil rozhodnutím vlastně odvolacího orgánu, což bylo ministerstvo pro místní rozvoj, zpět na začátek. Václav MORAVEC, moderátor: Další otázka: Dobrý večer, pokud udělám jako zaměstnanec v soukromé sféře průšvih, minimálně si to odnesu finančně nebo i okamžitým odchodem ze zaměstnání. Proč to stejně nefunguje i ve státním sektoru, kde určitě vždy za nějaký problém někdo musí zodpovídat? Viz Ředitelství silnic a dálnic a všechny ty předražené a problematické dálnice. Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: V tomto případě už máme v šetření několik lidí, kteří právě v problematice Moravskoslezského kraje, respektive komunikace D47 pochybili a budeme konat přesně tak, jak nám ukládá zákon, to znamená, to minimum… Václav MORAVEC, moderátor: Teď mluvíte o těch trestních oznámeních? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: ... je, že s tím člověkem rozvážeme pracovní vztah. Myslím si, že dále budeme pokračovat i v tom, že budeme požadovat náhradu škody, pokud vznikla. Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

14

Václav MORAVEC, moderátor: Teď mluvíte o těch trestních oznámeních a o tom, že jeden ze členů nebo několik členů managementu čelí právě trestním oznámením, jeden je právě ve vazbě, pan Hala? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: To není úplně co se týče problematiky D47, nicméně je to vlastně minulé vedení, historické, Ředitelství silnic a dálnic. Co se týče pana Laufmanna a pana Haly, tak tam byly podněty předány orgánům činným v trestním řízení, to znamená Policii České republiky a já v tuhletu chvíli pevně doufám, že policie učiní všechno pro to, aby zjistila a vyšetřila celou tuto problematiku a následně předala samozřejmě podněty i státním zástupcům a potom následně k soudu. Václav MORAVEC, moderátor: Otázek by bylo ještě daleko víc i od posluchačů Impulsů. Věřím tedy, pane ministře, že přijdete brzo znovu do Rádia Impuls, tedy rádia dopravních informací. Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Já moc děkuji vám všem a hezký večer. Václav MORAVEC, moderátor: Takové byly dnešní Impulsy, přepis nejen tohoto rozhovoru s ministrem dopravy Pavlem Dobešem najdete na našich internetových stránkách, podívejte se na www.impuls.cz, pokud jedete, tak šťastnou cestu. Hostem úterních Impulsů bude arcibiskup pražský, primas český Dominik Duka.


15

PŘEHLED ZPRÁV. Dopravci: Vysoké ceny benzinu a nafty jsou katastrofou K sousedům! Výstavba silnic a dálnic v Česku

Recommend Documents