s p e c i á l Subaru Story 2

speciál

Subaru Story 2

54

speciál subaru story

“Forester jsme vzali na místa, kde testujeme čistokrevné off-roady”

Psal se rok 1917, když pan Chikohei Nakajima založil leteckou společnost, která za druhé světové války vyráběla motory pro vojenská letadla. Firma se postupně přeorientovala na civilní produkty, rozpadla se na menší podniky, až nakonec opět vznikl jeden celek s názvem Fuji Heavy Industries. Stalo se tak v roce 1953. Tohle všechno a mnoho dalšího nejen z historie jste si mohli přesně před rokem přečíst v příloze Subaru Story. Příběh automobilky Subaru se samozřejmě vyvíjí dále a v mnoha ohledech je to vývoj velmi zajímavý. Co tedy můžeme v blízké budoucnosti očekávat? Text: Lukáš Dittrich Foto: Zuzana Ptáčková

[ 4x4 automagazín ] listopad 2011

55

Subaru Forester je jedním z mála automobilů kategorie SUV, který má redukci a který se nebojí ani těžšího terénu. Pohon všech kol funguje na jedničku

Forester U

rčitou odpověď na tuto otázku dalo Subaru už v létě, když vydalo dokument nazvaný Motion-V. V něm shrnuje své cíle do roku 2016. Zjednodušeně řečeno chce japonská značka zvýšit celosvětovou produkci ze současných 600 000 na 900 000 vozů. Dobrou zprávou pro zákazníky a nakonec také pro příznivce Subaru je především fakt, že s touto expanzí souvisí rovněž příchod nových modelů. Těšit se můžeme na crossover XV, na novou, v pořadí už čtvrtou generaci Imprezy, doslova revoluční bude příchod dvoudveřového kupé BRZ s pohonem zadní nápravy a později si díky hybridnímu automobilu přijdou na své také ekologicky zaměření zákazníci. Subaru však nesází jen na novinky. Firma si

během několika následujících let ponechá v nabídce také stávající modely. Pomyslný základ bude tvořit dvojice Legacy/Outback spolu s velmi oblíbeným Foresterem. Ptáte se, proč automobilka sází právě na tyto modely? Odpověď najdete v následujících odstavcích.

Forester: více než SUV

„Ta světlá výška nevypadá špatně a pneumatiky také nejsou nejhorší. To je benzin s viskózní spojkou a redukcí? Tak to bude v pohodě. Když se nebudete pouštět do nějakých extrémů, dobře to dopadne“. Těmito slovy nás přivítal správce jednoho areálu, kde jsme chtěli vyzkoušet, co dokáže Subaru Forester mimo silnice. Všechno jsme mu

listopad 2011 [ 4x4 automagazín ]

56


Subaru Forester 2.0 XS Motor Objem Max. výkon Max. točivý moment Pohotovostní hmotnost Zrychlení 0–100 km/h Kombinovaná spotřeba

odkývali, slíbili nejvyšší opatrnost, ale už dlouho před touto návštěvou jsme měli jasno. Tohle nebude žádná projížďka takzvaně na jistotu. Naopak, do extrémů se pouštět budeme! Majitel zapůjčeného automobilu jako by naše úmysly tušil. Upozornění na to, abychom vůz nepřevrátili na střechu, bylo zcela na místě. Jen tak mezi námi, mnoho k tomu nechybělo... Aktuální Subaru Forester už figuruje na trhu několik let a bylo něm o napsáno tolik věcí, že by se z toho dala sestavit pořádně tlustá kniha. Pro nadcházející modelový rok dostal tento model decentní facelift. Novinkou je stříbrná maska chladiče převzatá ze Subaru Impreza XV, ve výbavě se objevily optitronový přístrojový štít, parkovací kamera či LCD displej, a hlavně se pod kapotu nastěhoval plochý dvoulitrový čtyřválec zcela nové generace. Skutečnost, že má toto SUV praktický a kvalitně


plochý zážehový čtyřválec 1995 ccm 110 kW/6000 ot./min 198 Nm/4200 ot./min 1485 kg 10,7 s 7,5 l/100 km

zpracovaný interiér, že naftový boxer vykazuje velice nízkou spotřebu nebo že nová generace zážehového čtyřválce nabízí dokonale kultivovaný chod a nižší spotřebu, asi všichni znají. Forester prošel nejrůznějšími testy v mnoha médiích. Velmi často se v recenzích opakuje také fakt, že nabízí nadstandardní schopnosti mimo silnici, jenže o tom, co konkrétně vůz dovede, se už příliš nedočtete. Proto jsme se rozhodli vyrazit do terénu na místa, kde obvykle testujeme modely typu Land Cruiser, Wrangler nebo Amarok.

Symmetrical AWD – základ úspěchu

Na úvod trocha teorie. Subaru Forester využívá ve verzích s manuální převodovkou mezinápravový diferenciál doplněný o viskózní spojku, která funguje jako uzávěrka. Kromě toho má také výborně nala-

57

Menší krizovka - ačkoliv to na fotce tak úplně nevypadá, náklon na horním obrázku už byl dost hraniční, ale dobře to dopadlo. Kde postačí světlá výška 215 mm, tam není co řešit

Subaru Boxer nové generace Po 21 letec

h nahra EJ řadou FB. V Evrozuje Subaru motory řady jednotky o objemu pě budou k dispozici mají téměř shodno 1,6 l a 2,0 l. Oba jmenovaní blokem motoru. Nou konstrukci, liší se pouze komora, použit je vá je kompaktnější spalovací recirkulace výfukovtaké systém chlazené komponenty jsou ých plynů, písty, ojnice a další opatření bylo snížecelkově lehčí a celou řadu Oproti předchozí no vnitřní tření v motoru. ge o 10% a u obou mo neraci klesla spotřeba paliva na sešlápnutí plyno torů se zrychlila odezva samozřejmě velm vého pedálu. Pro Evropu je i důležité, že obě normu Euro 5. jednotky plní


58


děný podvozek, který dokáže s naprostým přehledem tlumit sebevětší nerovnosti. Určitě uznáte, že zvláště tato vlastnost přijde především na českých silnicích velmi vhod. O pohon testovaného exempláře se staral benzinový dvoulitr nové generace o výkonu 150 k a jako bonus jsme v terénu mohli použít také redukci. Mimochodem světlá výška činí nadstandardních 215 mm. Na úvod jsme si projeli trochu více rozbitou lesní cestu. Naše obavy vyplývaly především ze silničních pneumatik, které by mohly mít v terénu trochu problém. Naopak nás uklidňoval fakt, že je Forester relativně lehký. Lesní cesta je samozřejmě pro tento model úplná hračka. Pouze jsme si potvrdili slova z předchozích odstavců. Forester dokáže pohlcovat ostré nerovnosti s naprostým přehledem.


První prudký výjezd ukázal smysl redukce. Jestliže občas plánujete vyjet mimo silnice a za terén nepovažujte polní cestu, pak se vám určitě bude hodit (navíc přijde vhod i při tahání těžkých přívěsů). Pro sjezd zajímavějších svahů sice Forester nemá žádného asistenta, ale k čemu by mu byl, když je ve výbavě zmíněná redukce. Nahoru a dolů – Forestera jsme nutili i do těch nejprudších výjezdů, které jsme našli. Samozřejmě jsme se všude nedostali, vinu na tom ovšem nenese vůz, nýbrž silniční pneumatiky. Upřímně řečeno šlo o dosti extrémní kopce. To, že Forester vyjede leccos, jsme celkem očekávali. Největší překvapení nám ale přichystalo křížení náprav. Zde se naplno projevily schopnosti mezinápravového diferenciálu s viskózní spojkou. V nou-

59

Subaru Outback působí velmi sebevědomě. Tohle auto má svůj styl a rozhodně vám neudělá ostudu ani před divadlem, ani při pracovní schůzce

outback zi většinou stačí přidat více plynu, diferenciál se uzavře a vesele pokračujeme dál. Jak už to tak chodí, čím více toho zvládneme, tím více si s testovaným automobilem dovolíme. Jedna prudší roklina, pravé zadní kolo se vyhouplo více než metr do vzduchu, levé přední najednou také zůstalo viset v prostoru a Forester se začal sunout bokem dolů. Tady už šlo docela do tuhého, ale dobře to dopadlo. Aspoň jsme se pěkně pohoupali. Forester naplno ukázal, že není pouze silničním SUV, které se bojí rozblácené cesty jako Evropská unie řecké ekonomiky. Všude tam, kde tomuto Subaru bude stačit světlá výška,

není třeba mít žádné obavy. Abychom shrnuli naše dojmy z jízdy terénem, musíme říci, že tento vůz toho umí mnohem, ale opravdu mnohem více, než by si s ním kterýkoliv majitel dovolil.

Outback: stylový univerzál

Přestože testovaný benzinový čtyřválec nové generace na sebe aktuálně poutá nejvíce pozornosti (jde o změnu po více než 20 letech), zapomínat nesmíme ani na jeho dnes už staršího a dobře zavedeného naftového „sourozence“. Ten se postupně rozšířil téměř do všech modelů značky Subaru a logicky s ním


60


Subaru Outback 2.0D Motor plochý vznětový čtyřválec Objem 1998 ccm Max. výkon 110 kW/3600 ot./min Max. točivý moment 350 Nm/1800–2400 ot./min Pohotovostní hmotnost 1571 kg Zrychlení 0–100 km/h 9,7 s Kombinovaná spotřeba 6,4 l/100 km

automobilka počítá také do budoucna, obzvláště pak pro evropské trhy. Jednoznačně největší devizou tohoto motoru je kultivovaný a vyvážených chod, dostatečný výkon, a hlavně velice zajímavá spotřeba. Ano, finanční krize zatím neřekla poslední slovo a možná se v tomto ohlednu ještě dočkáme nějakého překvapení. Spotřeba pod 7 l tak potěší i majitele takových vozů, jako je Subaru Outback. Vyjádřeno konkrétními čísly: po dvoudenním převážně městském testu ukázal palubní počítač testovaného exempláře hodnotu 6,8 l/100 km. Jen pro připomenutí dodáme, že tento automobil měří na délku 4775 mm, má stálý pohon všech kol a světlou výšku 200 mm. Co naopak nemá, je systém Start-Stop a nemá ho prostě proto, že ho nepotřebuje. Subaru Outback 2.0D aktuálně představuje pro


evropské zákazníky velmi lákavou nabídku. Nabízí totiž všechno, co v současnosti takříkajíc nejvíce „letí“. Zvýšená karoserie zjednoduší příjezd na chatu, velký zavazadelník pojme v základu 526 l, více prostoru pro zadní cestující budete hledat u konkurence jen těžko, a především jde o kombinaci dieselu s pohonem všech kol, která je žádaná čím dál více. Outback přidává k výše zmíněnému ještě další plus. Je to bez debat výborný univerzál. Ačkoliv se jeho design nemusí každému zalíbit, má svůj styl, na okolí působí hodnotným dojmem, a navíc vypadá velice reprezentativně. Díky stejnému systému pohonu všech kol, který využíval testovaný Forester, není překvapením, že se neztratí ani mimo vozovku. O čem ještě nebyla řeč, to je pořizovací cena. Ta je dalším a možná největším kladem Subaru Outback. Vzhledem k tomu, co všechno tento

61

Také Outback má nadstandardní světlou výšku a výborně naladěný podvozek. Stejně jako Forester dokáže účinně pohlcovat nerovnosti a nezalekne se ani polních cest. Mimochodem, při focení tohoto obrázku ukazoval tachometr skoro 100 km/h


62


“Subaru XV nabízí světlou výšku 220 mm”

vůz dokáže a jaké požadavky umí splnit, je suma 979 900 Kč za naftové provedení s nejvyšší úrovní výbavy Comfort velmi sympatická (základní výbava Trend začíná na 799 00 Kč, nejprodávanější úroveň Active vás vyjde na 839 000 Kč). Schválně si zkuste porovnat, na kolik by vás vyšel podobný model například z dílny Audi. Nelze se tedy divit, že model Legacy/Outback v našem cenovém srovnávacím testu, kde jsme porovnali kombi s pohonem všech kol, manuální převodovkou a s cenou do jednoho milionu Kč, porazil všechny své konkurenty a suverénně zvítězil.

Až se bude psát rok 2012…

Dost bylo současnosti, jaké bude Subaru, až se bude psát rok 2012? Předně bude tato automobilka,


respektive její nabídka, bohatší o další modely. Pro nás Evropany je nejzajímavější nový crossover XV, který měl světovou premiéru v září na autosalonu ve Frankfurtu a na českém trhu se představí už na jaře příštího roku. Subaru XV přichází po modelu Impreza XV, který kvůli evropským normám nemohl dostat zvýšený podvozek, což si vysloužilo nemálo kritiky. Nový crossover je oproti svému „předchůdci“ v mnoha ohledech jiný. Za prvé je striktně oddělen od klasické Imprezy, takže vytvořil samostatnou modelovou řadu. A za druhé má oproti pětidveřové Impreze zvětšenou světlou výšku, a to poměrně výrazně. Subaru XV totiž nabízí 220 mm. Mluvíme-li o karoserii, můžeme doplnit, že Subaru nabídne pro XV celkem 10 barev. Patrně nejnápad-

63

Lineartronic XV je účinnější a ptiro šší

Nový crossover XV převodovku Linea dostane také novou rtr polohy hřídelí, dík onic. Úpravy se dotkly y řetězům bylo dosa speciálním lamelovým ženo větší hospod lepšího rozsahu pře árnosti Pomalejší převody vodových stupňů. by ly op tim alizovány tak, aby došlo v k on k navýšení točivé ečném důsledku ho momentu pro rychlý rozjezd. Optimaliza také tiššího chod cí dosáhli konstruktéři u. Pokud bude řid může Lineartronic ič chtít, pod volantem a ř ovládat pomocí pádel adit šest přednas tavených rychlostních stupň ů.

Interiér nového Subaru XV nabízí čistou ergonomii a kvalitní zpracování. Těšit se opět můžeme na vysokou míru pohodlí, dostatek prostoru a díky prodlouženým dveřím také na ještě snadnější nastupování

subaru XV nější je úplně nový mandarinkově oranžový odstín. Po stránce designu jde o evoluci stávajících modelů, přičemž designéři pracující pro Subaru jednoznačně vsadili na hrany. Mimochodem oba nárazníky nedostaly hrany jen tak pro nic za nic. Díky nim se účinně snižuje odpor vzduchu. Nový interiér nabízí více prostoru pro posádku a pro řidiče zajišťuje velmi dobrý výhled. V interiéru je kombinován kov, kůže a tkanina.

Nové motory a cena pod úrovní Foresteru

Subaru XV přijde na trh se dvěma benzinovými a s jedním naftovým motorem. Pro příznivce zážehového spalování jsou připraveny zcela nové pohonné jednotky. O dvoulitru řady FB už byla řeč během terénní projížďky s Foresterem. Druhým a zároveň základním agregátem bude motor velice podobné konstrukce jako dvoulitr, jeho objem ovšem činí 1,6 l a v nabídce nahradí starší zážehovou „jedna-pětku“.


64


Subaru XV

Motor Převodovka Objem [ccm] Max. výkon [kW / ot-1] Max. točivý moment [Nm / ot-1] Maximální rychlost [km/h] Zrychlení z nuly na 100 km/h [s] Kombinovaná spotřeba [l / 100 km] Délka / šířka / výška [mm] Světlá výška [mm] Rozvor [mm]

1.6i 5MT s redukcí

2.0i Lineartronic

1600 84 / 5600 150 / 4000 179 13,1 6,5


6MT

Lineartronic 1995 110 / 6200 196 / 4200

175 13,8 6,3

187 10,5 6,9 4450 / 1780 / 1570 220 2635

187 10,7 6,6

2.0D 6MT 1998 108 / 3600 350 / 1600 - 2400 198 9,3 5,6

65

Subaru Auto Start/St op

Také automobilka v dnešní ekologic Subaru přichází ky se systémem autom zaměřené době motoru dostupným atického vypínání všechny tři motor v případě XV pro iza spouštěči a vylepš ce. Díky zesílenému funguje vše velmi enému akumulátoru prodlevu 0,2 s. Narychle. Subaru uvádí displeji můžete sle multifunkčním dovat celkovou do po kterou zůstal mo bu, tor vypnutý.

Už z prvních fotografií je dobře patrná velká světlá výška. Jak přední, tak zadní nárazník dostal hrany pro snížení aerodynamického odporu vzduchu. Atraktivní oranžový odstín je jedním (a zřejmě tím nejnápadnějším) z nabídky čítající dohromady deset barev karoserie

„Jedna-šestka“ nabídne maximální výkon 114 k a vrchol točivého momentu 150 Nm a lze si připlatit za automatickou převodovku CVT. Dvoulitr je naladěný na stejné parametry, jako je tomu u Forester (150 k a 196 Nm). Evropané samozřejmě nepřijdou o svůj oblíbený naftový boxer, díky němuž spotřebuje XV v kombinovaném provozu pouze 5,6 l paliva na 100 km. Standardem pro oba dvoulitrové motory je šestistupňová manuální převodovka, benzinová „jednašestka“ dostane novou pětistupňovou převodovku s redukcí. Alternativou pro zážehové motory je taktéž úplně nový Lineartronic. Verze s manuální převodovkou používají mezinápravový diferenciál s viskózní spojkou, pokud zákazník sáhne po auto-

matické převodovce, bude točivý moment na všechna kola rozvádět mezinápravová elektronicky řízená spojka. O dvoukolce se zatím neuvažuje, což je jen a jen dobře. Přestože vůz přijde do prodeje až na jaře 2012, už teď je známá základní výbava. Například se můžete těšit na mlhovky, 17palcová litá kola, elektricky ovládaná okna, systém Start/Stop, stabilizaci VDCS, kompletní sadu airbagů včetně kolenních, ABS, BA nebo pro manuální převodovky asistent rozjezdu do kopce. Na přání pak dostanete všechno možné včetně duální automatické klimatizace, navigace, parkovací kamery, tempomatu atd. Cenově se bude nový crossover pohybovat pod úrovní Subaru Forester.


66


AWD Symmetrical baru bude nabízet léty

kol. Jak oucnosti Su Také do bud ncepce pohonu všech edstaví př ko é se en a prez prověř plněným o nec nová Im XV, tak nakovovým diferenciálem do to řešení to ra Že áp . in ávěrka s mez jsme se ující jako uz spojku prac růměrně dobře, o tomí projížďce. dp nn na ré e te při funguj ickém s Foresterem přesvědčili ík sáhne po automat tronicky zn ka zá u elek d vo vo Poku ra áp in systém 4x4 e mez CVT, dostan ku. Subaru ještě vyrábí azeným řízenou oj os sp m le ou nciá řízen u vrcholného vovým difere s mezinápra t diferenciál uzavírá) a mechanickou pě s l (o iá u nc to fere spojko dič si v tom e středový di STI najdem ky řízenou uzávěrkou. Řist diferenciálu. ic no or on tr sv avit a elek c může nast případě naví Čtvrtá generace Subaru Impreza se dostane na český trh přibližně v polovině roku 2012. I když v USA se už teď prohání verze sedan, Evropa zatím dostane pouze pětidveřový hatchback. Oproti současné generaci je ta nová delší a především má větší rozvor náprav

Impreza po čtvrté

Po crossoveru, který je pro Evropany velmi atraktivní, se na starém kontinentu přibližně v polovině roku 2012 představí v pořadí už čtvrtá generace Subaru Impreza. Není žádným tajemstvím, že technický základ má tato novinka společný s XV. Pod kapotou najdeme čtyřválcový boxer nové generace o objemu 1,6 litru. Oproti stávající generaci přichází novinka s rozvorem 2644 mm, což představuje nárůst o poctivých 24 mm. Celková délka pětidveřového provedení činí 4414 mm, sedan je delší o 166 mm, ale pro Evropu se s ním nepočítá, což je poměrně logické. Díky větším vnějším rozměrům, většímu rozvoru náprav a také nové konstrukci sedadel byl zvětšen podélný prostor pro zadní cestující o 50 mm. V neposlední řadě je nutné zmínit zvětšené dveře, které usnadní nastupování. A pokud se ptáte, co bude s vrcholným WRX STI, pak pro vás máme dobrou zprávu. Tato legenda zůstává v nabídce automobilky nadále v nezměněné podobě. Žádné novinky se jí zatím netýkají. [ 4x4 automagazín ] listopad 2011

Radost z jízdy v novém

Subaru WRX STI přináší neuvěřitelnou radost z jízdy bez ohledu na to, zda zrovna padají z nebe trakaře, nebo svítí slunce. Japonská automobilka se však rozhodla nabídnout další model zaměřený na radost z jízdy, tentokrát ve zcela novém pojetí. Už delší dobu vyvolává Subaru rozruch různými informacemi na téma dvoudveřového kupé s motorem vpředu a s pohonem zadní nápravy, který vyvíjí společně s Toyotou. Co zatím o tomto modelu víme? Předně víme, že sériová verze bude představena na autosalonu v Tokiu a že se bude jmenovat BRZ. Prodej odstartuje na jaře, ale bohužel mluvíme pouze o japonském trhu. V Evropě by se měl tento model objevit podle předběžných zpráv v polovině roku 2012. Jestliže výrobce nijak zásadně nezmění techniku prezentovanou na konceptu ve Frankfurtu, dostane BRZ rozměry 4200 mm (délka) a 1770 mm (šířka). Výška bude činit pouhých 1270 mm (!) a rozvor náprav 2570 mm. O pohon se postará nový motor (samozřejmě boxer) umístěný vpředu. O jeho konkrétních parametrech zatím můžeme pouze spekulovat. Údajně

67

Vzhled Subaru BRZ je stále tajemství. Ve Frankfurtu byl k vidění pouze průhledný koncept odhalující uspořádání techniky automobilu. Podle dostupných informací se chystají velké věci. Vůz je celkově velmi nízký a díky absenci pohonu 4x4 mohl být motor posazen ještě o něco níže, než tomu je u jiných Subaru. Zkrátka samé dobré zprávy.

by se neměl objevit v žádném jiném modelu Subaru. Hodně slibně zní zprávy o nízké hmotnosti a extrémně nízko položeném těžišti. A ano, opravdu to bude dvoukolka s pohonem zadní nápravy. Občas se ozývaly hlasy, že by BRZ mohlo dostat pohon všech kol, ale téměř jistě se tak nestane. Připravte se tedy na takovou malou revoluci.

2013: nový hybrid

Rok 2013 pak přinese další převratnou novinku. Na trh totiž vstoupí vůbec první hybridní vůz této značky. Na ženevském autosalonu 2010 si Evropané poprvé prohlédli koncept, který naznačoval, jak by takový automobil mohl vypadat. Čtyřmístné GT s karoserií tvarovanou s maximálním ohledem na aerodynamiku mnohé zaujalo. Nechme se překvapit, jak moc se nakonec sériová verze bude této studii podobat. O technice chystaného vozu se toho příliš neví. Zmíněný koncept kombinoval dvoulitrový přeplňovaný čtyřválec s technologií přímého vstřiku a dvojici elektromotorů. První s maximem 14 k je vložen mezi spalovací motor a bezstupňovou převodovku

Lineartronic, u zadní nápravy je uložen druhý elektrický pomocník nabízející maximální výkon 27 k. Elektrická energie se uchovává v moderních lithiumiontových akumulátorech. Při běžném provozu spolupracuje spalovací jednotka pouze s výkonnějším elektromotorem, první elektromotor funguje jako generátor. V případech, kdy řidič požaduje maximální možnou sílu, zapojí se do hnacího procesu také tento elektromotor.

Až se bude psát rok 2016…

Mnohokrát jsme psali o tom, že se automobilka Subaru ubírá vlastní cestou. Zdá se, že tak bude činit v budoucnu, a to je jen dobře. Uvidíme, jestli nakonec dokráčí ke svému vytčenému cíli a v roce 2016 skutečně dosáhne na celosvětovou produkci 900 000 automobilů. Každopádně se určitě máme na co těšit. U nás v redakci jsme hodně zvědaví na to, jak bude jezdit nové XV, jaká bude čtvrtá generace Imprezy, a hlavně kolik řidičské radosti přinese kupé BRZ. My víme, jsme 4x4 Automagazín a BRZ je dvoukolka. Ale to nevadí. V tomhle autě se prostě svézt musíme. N


V pohodě.

Pro opravdové potěšení z jízdy není jiné volby: Subaru LEGACY AWD.

Kombinovaná spotřeba paliva 5,9-8,6 l/100 km, emise CO2 156-199 g/km. NOVÉ ceny od 699 000 Kč vč. DPH . | * Platí do vyprodání zásob na skladové vozy MR2010. Pojištění v ceně platí pouze při využití akční nabídky ﬁnancování do 30.11.2011.

LEGACY AWD

2.0i - 110 kW/150k | 2.0D - 110 kW/150k | 2.5i - 123kW/167k Když přijde na Legacy, jeho jméno mluví za vše. Naprosto podmanivý vůz se zděděnými geny Subaru spolehlivosti, jízdních vlastností a bezpečnosti, dovedně zušlechtěnými dohromady, aby zajistily to opravdu skutečné potěšení z jízdy. Kompaktní motor SUBARU BOXER s protiběžnými písty je instalován nízko u země pro dosažení nejlepšího možného těžiště. V kombinaci s originálním pohonem Subaru Symmetrical All-Wheel Drive, oba tyto systémy poskytují dokonale vyvážené a působivé rozložení hmotnosti v podélné ose vozu, stabilitu i trakční výkon, a vštěpují tak Vaší jízdě uklidňující důvěru. Podobnou zkušenost jinde prostě neuděláte. Buďte v pohodě, buďte „cool“. Pro opravdu inspirující jízdu s plným potěšením není jiné volby. Navštivte autorizované partnery Subaru ČR a rezervujte si svoji předváděcí jízdu již dnes! Brno, C & K, tel.: 547 136 215 Brno, MIJA AUTOCENTRUM, tel.: 545 245 277 České Budějovice, BALKAR, tel.: 387 240 727 Dvůr Králové, AC BOOM, tel.: 499 320 249 Frýdek-Místek, AUTOSALON FRÝDEK-MÍSTEK, tel.: 558 432 872 Fryšták u Zlína, IVOS ZLÍN, tel.: 577 912 590 Hradec Králové, RADKO POLÁK - ILOS, tel.: 495 220 873 Jihlava, AUTO VYSOČINY, tel.: 567 322 536 Jíloviště, SRBA SERVIS, tel.: 255 717 011 Liberec, ILOS, tel.: 485 100 896 Olomouc, TRENDCAR, tel.: 585 700 977 Opava, DANCARS CZ, tel.: 553 719 296 Ostrava, AUTO-MOTO STYL, tel.: 596 616 940 Plzeň, AUTWEC, tel.: 377 473 935 Plzeň, M. LIŠKA, tel.: 377 452 083 Praha 5, EMIL FREY ČR, tel.: 255 720 111 Praha 9, EMIL FREY ČR, tel.: 283 061 234 Praha 10, ALM, tel.: 271 961 283 Sedlčany, AUTO VERO, tel.: 318 875 297 Sokolov, ALGON PLUS - AUTO, tel.: 352 621 211 Ústí nad Labem, BETA HASE, tel.: 475 201 206

Financování s 0% navýšením!

www.subaru.cz

s p e c i á l Subaru Story 2

Recommend Documents