S p e c i a l e H i s t o r i s c h e E d i t i e

2/2012 NUMMER 43

Spirit Magazine VOLVO CONSTRUCTION EQUIPMENT MAGAZINE

Speciale Historische Editie 180 J a a r V o lv o C o n s t r u c t i o n E q u i p m e n t

Eskilstuna 1832

Volvo-primeurs: Een roemrijk verleden als pionier van de sector. Ideeën genereren: hoe Volvo het uitvinden van de toekomst tot kunst verhief. Nieuwe producten: Een nieuwe generatie historische machines onthuld. En verder: Geschiedenis schrijven tijdens de prestigieuze red dot design awards, en nog veel meer...

180 jaar vooruitdenken In 2012 bestaat Volvo Construction Equipment 180 jaar. Hoewel wij trots zijn op onze lange geschiedenis kijken wij toch al naar de toekomst. Hoe die eruitziet? Zoals de Sfinx, de Gryphin en de Centaur. Deze drie modellen geven een goed beeld van wat Volvo doet om u in de toekomst op uw wenken te bedienen. Om onze 180e verjaardag te vieren bieden wij deze schaalmodellen aan voor een speciale prijs.* Investeer ook en denk vooruit in het belang van uw bedrijf. Koop een model uit onze Volvo Concept Range.

Centaur 110524

Sfinx 110500

Gryphin 110523

VOLVO CONSTRUCTION EQUIPMENT SCHAALMODELLEN

www.volvomerchandise.com www.volvobrandshop.com (North America) *Beperkt en tijdelijk leverbaar.

Volvo Construction Equipment Magazine 02/2012 Nummer 43

Inhoud 9  De Globetrotter Terwijl de Volvo Ocean Race Miami aandeed, bezochten wij een interessante klant van Volvo CE in de ‘Sunshine State’. 21  Een nieuwe generatie historische machines Volvo CE bestaat 180 jaar en breidt haar range uit tot recordomvang 25  Volvo-primeurs De innovatieve geest van Volvo CE als basis van talloze primeurs in de sector 33  Spotlight Gesprek met de mensen die het roemrijke verleden van Volvo CE tot leven brengen en de Volvo CE-geschiedenis in ere houden in het Munktell Museum in Eskilstuna, Zweden. 37  Gewoon de beste Volvo Construction Equipment schrijft geschiedenis en wint de felbegeerde Red Dot Design Award voor het tweede achtereenvolgende jaar.

Volg ons op:

Trots dat we nummer één zijn Volvo Construction Equipment is door de jaren heen altijd bescheiden gebleven over haar prestaties. Dit jaar bestaan wij 180 jaar en daarmee zijn wij de oudste fabrikant van bouwuitrustingen en -machines ter wereld... Wij vinden dat wij nu wel eens mogen benadrukken wat wij in bijna twee eeuwen allemaal bereikt hebben. In dit speciale verjaardagsnummer brengen wij onze geschiedenis van 1832 tot nu in kaart en focussen wij op de innovaties waarmee wij in de hele wereld en onze sector voor primeurs hebben gezorgd. De eerste wiellader ter wereld met parallelle koppeling in 1954, de start van de productie van de eerste échte lage-emissiemotoren voor bouwuitrustingen en -machines in 1978, de eerste onderneming die in Korea investeerde in 1998... De lijst is te lang om op te noemen. In die 180 jaar hebben wij constant aan innovaties gewerkt en een recordaantal nieuwe producten gelanceerd. Dit jaar alleen al meer dan 60... Daardoor winnen wij meer awards dan ooit. Nog niet zo lang geleden ontvingen wij voor het tweede achtereenvolgende jaar de prestigieuze Red Dot design Award. Ook daarmee zorgde Volvo CE voor een primeur in de sector. Dit zou natuurlijk geen passende verjaardagseditie zijn als we voor Spirit zelf ook niet een paar innovaties hadden ontwikkeld. Daarom presenteren wij u graag de nieuwste iPad app voor Spirit met nog meer exclusief materiaal en filmpjes van achter de coulissen (gratis te downloaden via www.volvospiritmagazine.com). In deze editie treft u ook regelmatig QR codes aan. Scan de code op deze bladzijde met uw mobiele toestel en bekijk de eveneens bekroonde - film ‘The Master Builder’ over onze geschiedenis. U ziet het: wij hebben de afgelopen 180 jaar veel gedaan waar wij trots op mogen zijn. Met vriendelijke groet, Clare Gittins Hoofdredactrice

Volvo Spirit Magazine app is nu beschikbaar in de Apple itunes store.

UITGEVER Volvo Construction Equipment (43ste editie) Hoofdredacteur Clare Gittins  REDACTIE-ASSISTENT Steven Lefebvre Redactionele assistentie en lay-out EMG Communications Ltd MEDEWERKERS Niall Edworthy, Tony Lawrence, Dan Waddell FOTOGRAFIE Julian Cornish Trestrail CORRESPONDENTIEADRES: Volvo Spirit – Volvo Construction Equipment, Hunderenveld 10, 1082 Brussel, België. E-MAIL: [email protected] Alle rechten voorbehouden. Niets van deze publicatie mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotocopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook, en evenmin in een retrieval systeem worden opgeslagen, zonder de voorafgaande schriftelijke toestemming van de Uitgever. Volvo Construction Equipment aanvaardt geen verantwoordelijkheid voor fouten of weglatingen in deze publicatie en gaat niet noodzakelijkerwijs akkoord met de inhoud ervan. Deze publicatie kan technische of andere onnauwkeurigheden bevatten en niet alle producten of diensten waarnaar wordt verwezen, zijn overal verkrijgbaar. www.volvoce.com/global

ADVERTORIAL

De wereld blijft draaien dankzij VOLVO FINANCIAL SERVICES Ja, de wereld blijft draaien. Dat is al meer dan 180 jaar mede te danken aan Volvo Construction Equipment. En aan de ondersteuning van Volvo. Volvo Financial Services heeft de financiële oplossingen waarmee klanten hun bedrijf kunnen opbouwen. De financiële tak van de Volvo Groep biedt de klanten en dealers van Volvo stabiliteit. In goede tijden, en ook als het wat minder gaat. Waarom kopen mensen machines van Volvo Construction Equipment? Om de kwaliteit, de prestaties en de productiviteit van de producten. Wat maakt Volvo Financial Services de beste financiële optie voor producten van de Volvo Groep? De mensen, hun kennis van de sector en hun reactiesnelheid. In feite draait het gewoon om vertrouwen. Vertrouwen in Volvo.

SPIRIT4

Volvo Construction Equipment:

Göran Lindgren President, Sales Region Americas

NIEUWE LOOK, NIEUWE UITDAGINGEN, HETZELFDE ENGAGEMENT

Vincent Tan President, Sales Region APAC

Göran Lindgren, Vincent Tan, Lawrence Luo en Tomas Kuta hebben veel met elkaar gemeen.

Zij zijn de vier nieuwe regionale Sales and Marketing Presidents van Volvo Construction Equipment en hebben dus dezelfde titel. Zij hebben dezelfde, rijke ervaring. Alle vier kijken ze uit naar hun nieuwe verantwoordelijkheden. En alle vier delen zij het engagement en de overtuiging dat reorganisatie van de Sales & Marketingdivisie van de onderneming in de komende jaren een bron van kracht zal worden. Hoewel zij alle vier de ambitie hebben Volvo CE als merk nog succesvoller te maken, zijn de uitdagingen voor ieder van hen verschillend.

Lawrence Luo President, Sales Region China

Zoals Tomas Kuta, President of Sales Region EMEA (Europe, Middle East and Africa), aangeeft, heeft elke nieuwe verkoopregio zijn specifieke kenmerken. ‘‘Neem nu EMEA,’’ zegt hij. ‘‘Een bijzonder gevarieerde regio, die bestaat uit ongeveer 120 landen, die elk een andere omvang, economie, cultuur, geschiedenis en politiek hebben.”

Tomas Kuta President, Sales Region EMEA

SPIRIT5

GROTE AMBITIES “Aan de ene kant heb je slapende economieën zoals Griekenland en Portugal, aan de andere kant heb je opkomende landen die rijk zijn aan grondstoffen, zoals Rusland, Saoedi Arabië en de Golfregio en Afrikaanse landen zoals Nigeria, Algerije en Zuid-Afrika.” “De belangrijkste regionale strategie is de bescherming van onze rijpe kernmarkten in Europa, terwijl wij onze positie verder willen versterken. Wij hebben grote ambities voor de opkomende markten, waar wij ons marktaandeel willen vergroten en onze distributie en dienst na verkoop uitbreiden, terwijl Afrika ook een groot en belangrijk stuk van de puzzel vormt.

Australië. Het zijn twee verschillende markten en dus zijn de uitdagingen verschillend, maar met ons team en ons distributienet zullen wij onze positie in de regio zeker kunnen verstevigen.” Voor Goran Lindgren, President van de nieuwe Americas Sales Region, is het combineren van de Noord- en de Zuid-Amerikaanse markten een natuurlijk gegeven. “De mix van de rijpe, herstellende Noord-Amerikaanse markt met de zich snel ontwikkelende economieën van Midden- en Zuid-Amerika lijkt misschien eigenaardig, maar in feite is het zakelijk gezien heel logisch.”

“Veel van de APAC-markten draaien rond grondstoffen en produceren steenkool, mineralen of metalen voor de export naar grotere economieën als China,” zegt hij. “Daarom focussen wij op de mijnbouw, de bouw, groeves, wegenbouw en dergelijke. Er zijn heel wat grote infrastructuurprojecten, en ook wat bosbouw.”

“Natuurlijk zijn er verschillen. Latijns-Amerika is een snel groeiende markt met klanten die andere behoeften hebben en ook met commerciële, culturele en taalverschillen, terwijl Noord-Amerika een overwegend rijpe markt is, die een homogeen commercieel blok vormt. Toch zijn er heel wat elementen die beide markten gemeen hebben. Het is nu de bedoeling om alle goede aspecten en praktijken van Noord en Zuid met elkaar te combineren. Communicatie, samenwerking en het opbouwen van een uniforme cultuur, daar werken wij aan.”

VERSCHILLENDE UITDAGINGEN “In andere opzichten is de diversiteit echter erg groot. India, de grootste markt, is heel anders dan bijvoorbeeld

“WIJ KLAREN DE KLUS. ÉLKE KLUS.” “Het is een gigantisch gebied van ongeveer 42,5 miljoen vierkante kilometer, vier maal zo groot als de Europese

De APAC-markten (Azië en de Pacific) zijn volgens Vincent Tan, President of Sales Region APAC, gelijkaardig en verschillend tegelijk.

S PIRIT6

Unie. Wij hebben er 70 dealers in 20 landen. Maar wij klaren elke klus, of het nu gaat om het herstellen van snelwegen in de VS of Canada, of om nieuwe infrastructuurprojecten in het zuiden, zoals de grootschalige mijnbouwprojecten in Chili.” “Dat de regio in een vergelijkbare tijdzone ligt is uiteraard een voordeel. Daardoor kunnen wij de hele werkdag lang contact houden en nu de NoordAmerikaanse markt aan vertrouwen wint en met de enorme infrastructurele mogelijkheden in LatijnsAmerika, kunnen wij in de nieuwe Americas Sales Region echt iets moois neerzetten. Er zijn flink wat goede praktijken uit Noord-Amerika die wij in ZuidAmerika kunnen toepassen, en andersom ook.” Diversiteit is geen punt voor Lawrence Luo, Voorzitter van de Sales Region China. Voor hem ligt de uitdaging in het verder uitbouwen van Volvo CE’s unieke positie in het land, waarbij hij snel inspeelt op veranderingen.

“China is immers de grootste markt voor bouwuitrustingen en -machines ter wereld.”

“Ik heb een van de boeiendste jobs bij Volvo CE,” zegt hij. “China is immers de grootste markt voor bouwuitrustingen en -machines ter wereld.” MARKTLEIDER IN CHINA “Samen met onze partner in China, SDLG (Shangdong Lingong Construction Machinery Co. Ltd) zijn wij nummer één op de Chinese markt voor

“Met ons team en ons distributienet zullen wij onze positie in de regio zeker kunnen verstevigen.

SPIRIT7

“Wij zijn de afgelopen jaren wereldwijd gegroeid en Azië heeft een aanzienlijk deel van die groei voor haar rekening genomen. graafmachines en wielladers en in de komende drie tot vijf jaar zullen wij ongetwijfeld nog verder groeien.”

tijd is geëvolueerd. En hoeveel werk ze nog voor de boeg heeft.”

“China wil nu van het door export en investeringen gestuurde economisch model evolueren naar een model dat floreert door binnenlandse consumptie. Dat betekent verdere urbanisatie, wat uiteraard enorme kansen biedt voor de fabrikanten van bouwuitrustingen en -machines.”

“Wij zijn de afgelopen jaren wereldwijd gegroeid en Azië heeft een aanzienlijk deel van die groei voor haar rekening genomen. Nu het economisch zwaartepunt opschuift naar het oosten, blijft die trend aanhouden.

“Onze Chinese strategie op basis van twee merken, samen met SDLG, zorgt voor een krachtige aanwezigheid naar onze klanten toe.” “Natuurlijk zijn er ook specifieke uitdagingen. Wij moeten snel kunnen reageren op veranderingen door nieuwe modellen te ontwikkelen en op de markt te brengen.” “De kwaliteit, duurzaamheid en brandstofefficiëntie van Volvo worden hier bijzonder gewaardeerd. Wij zijn sterk in sectoren als mijnbouw, zware infrastructuur, groeves en opvulmaterialen, en wegenbouw. Wij bekleden een ideale positie om onze groeistrategie uit te voeren en beter te presteren dan onze concurrenten.” GROEIPOTENTIEEL Tan is al even enthousiast over het groeipotentieel als Luo. “Het boeiendste vind ik hoe sterk de regio in zo’n korte

S PIRIT8

Daarnaast zal de reorganisatie van Volvo CE’s Sales & Marketing, door een betere afstemming van regio’s en teams als antwoord op de veranderende marktsituatie, volgens Tomas Kuta tot nieuwe operationele efficiëntie en kansen leiden. “Het opbouwen van onze nieuwe regionale organisatie vanaf het begin, waarbij wij ons merk en onze verkoop tot nieuwe hoogtes willen opdrijven, is een fascinerende taak. Ondanks de economische onzekerheid op korte termijn hebben wij in enkele zeer veelbelovende markten een enorm potentieel.”

exclusieve iPad app Download de app voor meer diepgaande informatie

DE Globetrotter

Florida

Florida, de ‘Sunshine State’, voorziet in een vijfde van de fosfaatbehoeften wereldwijd. Wij ontmoeten een leverancier die in Volvo CE een ideale partner heeft gevonden. SPIRIT9

“Ik hoor van onze machinisten dat zij met de Volvo’s, en vooral met de knikdumpers, op plaatsen kunnen komen die voor machines van andere merken in bepaalde situaties onbereikbaar zijn.”

Mike Williams, General Superintendent van JVS.

I

emand zegt ‘Florida’. Waar denkt u dan aan? Aan

sinaasappelen, het wereldberoemde nationaal

park

Everglades,

Disney World, het Kennedy Space Center... Misschien denkt u ook aan zandstranden. Daar heeft Florida er 2170 km van, tussen de Golf van Mexico en de Atlantische Oceaan. Of misschien denkt u wel aan Tallahassee, de hoofdstad.

En wie weet, misschien denkt u wel eerst aan de orkanen die de zuidoostelijke staat en zijn 19 miljoen inwoners regelmatig teisteren (in 2004 richtten vier orkanen in Florida voor 45 miljard dollar schade aan). Waar u waarschijnlijk niet aan denkt, zijn fosfaten. Toch is de winning van deze chemische stof, die een essentieel bestanddeel van kunstmest vormt, de op twee na grootste industrie in de regio. De ‘Sunshine State’ produceert bijna de helft van de hoeveelheid kunstmeststoffen die de Amerikaanse boeren nodig hebben en bijna een vijfde van de behoeften wereldwijd. De wereldbevolking zal in 2030 naar schatting 8 miljard mensen tellen en dat geeft aan hoe belangrijk voedingsgewassen zijn om toekomstige generaties te voeden. Daar zijn ze zich bij Mosaic terdege van bewust. Het bedrijf is de grootste producent van kunstmeststoffen op basis van fosfaten en heeft de winningsrechten voor ongeveer 1200 km² land in Florida, inclusief Four Corners, de grootste fosfaatmijn ter wereld, iets buiten Tampa.

Fosfaat wordt gewoonlijk gewonnen op een diepte van 3-15 meter onder het aardoppervlak, meestal op land dat ooit de zeebodem vormde. Duizenden jaren lang zijn daar koraal, schelpen en visgraten afgezet, die zeer veel voedingsstoffen

SPIRIT10

Toen Mosaic begreep dat er voor de kleibekkens in Four Corners een dijk van bijna 4000 m nodig was, besloot het bedrijf een beroep te doen op grondverzetspecialist JVS Contracting. JVS ging op zijn beurt in zee met Volvo Construction Equipment en gebruikt bij dit enorme project een vloot van 22 Volvo A40 knikdumpers, twee SD100 grondwalsen en een EC480DL graafmachine. Op de helft van de machines die op de werf gebruikt worden, prijkt het Volvo-logo. BEREKEND OP HUN TAAK In totaal zullen de graafmachines en dumpers bijna 7,5 miljoen kubieke meter (???? controleren !!!!) grond verzetten. De dumpers vervoeren opvulmateriaal voor de bouw van de 13.716 m lange aarden dam en nog eens 13.716 m voor het gedeelte onder water. De twee SD100 walsen moeten zorgen dat de dijkwanden sterk genoeg zijn om de klei en het water vast te houden. Mike Williams, hoofdopzichter bij JVS, zegt dat de Volvo’s op hun taak berekend zijn.

“Fosfaatwinning is de belangrijkste vorm

“Ik hoor van onze machinisten dat zij met de Volvo’s, en vooral met de knikdumpers, op plaatsen kunnen komen die voor machines van andere merken in bepaalde situaties onbereikbaar zijn,” zegt Mike.

van mijnbouw in deze staat.”

“Het vermogen, de trekkracht en de verbeterde sturing zijn indrukwekkend. Ook kunnen de dumpers van Volvo zwaardere ladingen vervoeren, terwijl ze minder brandstof verbruiken én de klus sneller klaren. Dat heeft uiteraard allemaal invloed op de uiteindelijke kosten.”

bevatten. Fosfaat wordt gedolven met een dragline en via pijpleidingen naar verwerkingseenheden gevoerd, waar het gescheiden wordt van zand en klei.

JVS begon in oktober 2011 aan het project en verwacht het over ongeveer een jaar te voltooien.

STRENGE NORMEN Het zand wordt hergebruikt voor de terugwinning van land, terwijl men de klei laat bezinken in speciale bekkens die in de fosfaatmijn zijn gebouwd. Die worden omringd door stevige dijken, die het mengsel van water en klei veilig vasthouden. Het slik wordt in deze bekkens gepompt en de klei bezinkt op de bodem, terwijl het water over het oppervlak stroomt. Van de tegenoverliggende zijde wordt er helder water overgegoten, dat gerecycled wordt voor het winningsproces. Aangezien deze zones wel dertig jaar lang in bedrijf kunnen blijven, moeten de bekkens volgens strenge engineeringnormen gebouwd worden.

VOLVO’S ONDERSCHEIDEN ZICH Net als veel andere bedrijven die hun aankoopbeleid hebben afgestemd op de huidige economische toestand, huurt JVS zijn machines van Flagler Construction Equipment, de Volvo Construction Equipment dealer in Florida. Flagler blijft ter plaatse om het preventief onderhoud te doen of problemen op te lossen indien die zich zouden voordoen. Mark McDonell, Voorzitter en CEO van Flagler, zegt dat hier voor Volvo Construction Equipment enorme kansen liggen om zich in Florida te onderscheiden en het marktaandeel te vergroten. “Fosfaatwinning is de belangrijkste vorm van mijnbouw in deze staat,” zegt Mark. “Wij zijn dit segment aan het veroveren.

SPIRIT11

Onze machines zijn in bedrijf in de toonaangevende mijn van Four Corners, waar wij fantastische resultaten boeken omdat ze zo productief zijn. Bovendien zijn de Volvo’s brandstofefficiënt en dankzij de Tier 4i technologie van Volvo stoten ze minder uitlaatgassen uit.” De Volvo’s helpen niet alleen bij de fosfaatwinning maar ook wanneer daarna het land in de oorspronkelijke staat wordt hersteld. Ze voeren dan grond en opvulmateriaal aan waarmee het land leefbaar wordt gemaakt voor fauna, landbouw en de mens. In Florida is deze terugwinning verplicht, maar Mosaic ziet het als meer dan een plicht en beschouwt het als zijn verantwoordelijkheid. Vorig jaar alleen al won Mosaic meer dan 20 km² terug en plantte het bedrijf 1,3 miljoen bomen. De grond wordt vaak hersteld in de vorm van watergebieden, weiland en landbouwgrond, maar ook in parken en recreatieterreinen. Dit proces verloopt gelijktijdig met de werkzaamheden in de mijn. Iedere vierkante kilometer van Four Corners zal worden hersteld. INZET VOOR HET MILIEU Deze betrokkenheid sluit perfect aan bij de kernwaarden van Volvo Construction Equipment: kwaliteit, veiligheid en milieuzorg. Onze reputatie - het bouwen van machines die niet alleen uiterst efficiënt zijn, maar ook een geringe impact op het milieu hebben - is goed besteed aan Mosaic. “Wij kiezen zakelijke partners die onze waarden delen, bedrijven die hun beloftes nakomen, hun medewerkers billijk behandelen en op het vlak van veiligheid en milieubehoud naar uitmuntendheid streven,” zegt Chris Lambe, Director Social Responsibility van Mosaic. Volvo lanceerde zijn eerste Volvo Milieubeleid in 1972. De ecologische voetafdruk van het bedrijf wordt voortdurend verbeterd door de ontwikkeling van baanbrekende verberingen aan producten en diensten en door de verbetering van de industriële infrastructuur. Volvo CE bewees dit onlangs door als eerste onderneming in de sector het Climate Savers programma van het Wereld Natuurfonds (WWF) te ondertekenen. Hierdoor verbindt Volvo CE zich ertoe samen met de Volvo Groep zijn CO2 uitstoot met 30 miljoen ton te verminderen. Naarmate de wereldbevolking groeit, neemt ook de behoefte aan voedsel toe. Een Afrikaans spreekwoord zegt dat ‘het hele dorp nodig is voor de opvoeding van een kind’. Voor de toekomst van ons milieu is de inzet van iedereen nodig, inclusief die van de multinationals. Tekst en foto’s: Diana Henry

*Meer over Volvo Construction Equipment en de overeenkomst met het WWF leest u op: www.volvoce.com/wwf *Lees hoe Volvo Construction Equipment zijn kernwaarden naleeft op : www.volvoce.com/global

exclusieve iPad app Download de app voor meer diepgaande informatie

VOLVO OCEAN RACE: MIAMI IN DE KIJKER Je hoeft geen helderziende te zijn om te weten wat de bemanningen die deelnemen aan de Volvo Ocean Race dachten toen ze in mei Miami aan de horizon zagen verschijnen. Hun enthousiasme werd ongetwijfeld geëvenaard door de juichende menigte, die hen na de 4800 zeemijl lange zesde etappe van de boeiendste en zwaarste zeilwedstrijd ter wereld verwelkomde. De zeilers, gehard door zes maanden strijd op het scherp van de snede, kregen eerst een paar weken de tijd om bij te komen en hun boten te repareren. Daarna volgden de havenrace en de overtocht van de Atlantische Oceaan met als bestemming Lissabon. De Volvo Ocean Race, die negen etappes telt, finisht op 7 juli in het Ierse Galway. Mark McDonell, Voorzitter van Flagler Construction Equipment, de Volvo CE dealer in Florida, was al even enthousiast dat hij als gastheer mocht optreden voor het 39.270 zeemijl (72.000 km) lange zeilevenement. Hij noemt het “een wereldwijde happening die dealers de gelegenheid biedt aan klanten te laten zien wie er achter de grondverzetmachines én achter de diensten zit die de Volvo Groep levert.” “Dat bevordert de geloofwaardigheid en het geeft aan hoe sterk de Volvo Groep bij al zijn business-segmenten betrokken is.” Kortom, de race - een eerbetoon van de zeilwereld aan de beste, sterkste en meest veiligheidsbewuste zeilers ter wereld was en is een schitterend decor voor Mosaic om zijn producten en zijn betrokkenheid bij duurzaam ondernemen te tonen. Het Miami Race Village was geopend van 6 tot 20 mei. Het Miami Race Weekend vond plaats van 18 tot 20 mei. Voor meer info, surf naar; www.volvoce.com/oceanrace

SPIRIT12

Volvo Financial Services – Jarenlange steun aan klanten is zakelijk gezien een goede zet

SPIRIT13

S

ommige ideeën zijn te goed om ze niet uit te voeren, ook al staan er hindernissen in de weg. Hindernissen zijn er immers om te overwinnen. Bij Cemex weten ze dat zeer goed. De onderneming is in 1906 opgericht in het noorden van Mexico. Het begin was bescheiden, maar na drie jaar was de productie al verdubbeld. Cemex is uitgegroeid tot een multinational en is de grootste leverancier van ready-mix beton ter wereld. Daarnaast is het bedrijf een vooraanstaand fabrikant van cement en opvulmateriaal. De jaarlijkse omzet bedraagt 15 miljard dollar. Op de een of andere manier slaagde Cemex erin de crisis te overleven en zich te ontwikkelen tot een multinational en de grootste leverancier van ready-mix beton ter wereld te worden. Daarnaast is het bedrijf een vooraanstaand fabrikant van cement en opvulmateriaal. Michael Ksionzek, Region Central West Sales Director, zou waarschijnlijk zeggen dat Volvo Financial Services ook zo’n idee is dat te goed is om niet uit te voeren. “De Volvo Groep begon ongeveer 25 jaar geleden met financieringsformules,” vertelt Michael. “Het begon met de trucks-divisie. In die tijd werd VFS opgericht en het steunt Volvo Construction Equipment nu ook alweer meer dan 10 jaar. Waarom? Gewoon: omdat de mensen het willen. De mensen hebben het nodig.”

SPIRIT14

TOTAALOPLOSSINGEN Cemex is een perfect voorbeeld van een bedrijf dat zich de Volvo-visie heeft eigengemaakt en zijn klanten een ‘totaaloplossing’ met producten en diensten wil aanbieden. Wereldwijd koopt Cemex trucks en bouwuitrusting en -machines van Volvo. Die worden onderhouden door ervaren Volvo-technici en Cemex financiert de groei en de uitbreiding van zijn vloot via Volvo Financial Services. “Zowel vanuit het standpunt van Volvo Construction Equipment als dat van Volvo Financial Services gezien, is Cemex een van onze grootste klanten,” zegt Michael, die verantwoordelijk is voor Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland. “Maar er is meer. Cemex profiteert ook van ons hele gamma machines en diensten. In de hele wereld schaffen ze honderden Volvo’s per jaar aan,

“Cemex profiteert ook van ons hele gamma machines en diensten.”

wat al naargelang de behoeften gebeurt door aankoop, leasing of renting.” Volvo Financial Services en Cemex zijn een prima combinatie. Cemex is wereldwijd actief in 50 landen in Noord- en Zuid-Amerika, Europa, Afrika en Azië. Volvo Financial Services, met hoofdkantoor in Greensboro, North Carolina, heeft ruim 1300 medewerkers in meer dan 40 landen. Als onderdeel van de Volvo Groep (waarde: 46 miljard dollar) kan Volvo Financial Services terecht zeggen dat het een blijver is. Net als Cemex. GEEN GEHEIMEN Het grootste voordeel is echter dat de bouwsector en de bedrijven van de klanten geen geheimen hebben voor Volvo Financial Services.

“De waarde van die knowhow blijkt duidelijk wanneer het minder goed gaat,” legt Michael uit. “Toen de wereldwijde crisis uitbrak konden wij op lange termijn plannen. Wij weten dat deze sector cyclisch evolueert en wij wilden dan ook in de eerste plaats onze klanten steunen en er alles aan doen om te zorgen dat ze overleefden. Meer dan 90 procent van de bedrijven die in die perioden moesten herstructureren, is nu nog steeds actief. “Wij weten ook alles van de Volvo-machines die bij die bedrijven in gebruik zijn. Wij kennen de echte waarde ervan, of ze nu nieuw of gebruikt zijn. Niet-gespecialiseerde financiële ondernemingen focussen alleen op eindbalans en vergeten de verborgen restwaarde van dergelijke machines.” EERSTE KEUS Voor Michael is het een fluitje van een cent: “Maar heel weinig mensen kunnen of willen bouwuitrusting en -machines contant betalen. Dat zou de cashflow te sterk beïnvloeden. In Europa betaalt nog geen vijf procent van de klanten contant. Dat betekent dat 95 procent zijn aankopen op de één of andere manier financiert. Wij zijn daarbij hun eerste keus. “In heel Europa hebben wij een marktaandeel van 30 procent, wat betekent dat 30 van elke 100 machines gekocht worden via Volvo Financial Services.”

“De waarde van die knowhow blijkt duidelijk wanneer het minder goed gaat.”

SPIRIT15

Michael Neumann van Cemex zegt dat er nog andere, even praktische redenen zijn om met Volvo Financial Services te werken.

Michael Neumann maakt echter snel duidelijk dat het om een nuchtere, zakelijke overeenkomst gaat. De cijfers van VFS moeten kloppen en de deal moet zakelijk in orde zijn.

“Ik ben procurement cap-ex manager voor Duitsland,” vertelt hij. “Cap-ex staat voor kapitaalinvesteringen en ik ben verantwoordelijk voor aankopen die variëren van betonfabrieken tot breekinstallaties en van knikdumpers tot wielladers en graafmachines. Waarom ik gebruik maak van Volvo Financial Services? Omdat dat de zaken veel eenvoudiger maakt. Wanneer ik een contract afsluit met Volvo, hoef ik maar met één persoon te praten. Wanneer wij besluiten een Volvo wiellader aan te schaffen, dan onderhandelen wij over het leasingbedrag per maand, ik bereken de totale eigendomskost en dat is alles.”

Cemex en Volvo Financial Services hebben al meer dan tien jaar hun zaken wereldwijd op orde.

ALLES OP ÉÉN ADRES “Bij ons vindt de klant alles op één adres,” zegt Michael Ksionzek. “Wanneer hijbinnenstapt bij een dealer kan de verkoper hem alles aanbieden van de machine tot en met de financiering, de onderhoudscontracten en de verzekering. Die elementen horen gewoon bij elkaar.”

“Wanneer een klant binnenstapt bij een dealer kan de verkoper hem alles aanbieden van de machine tot en met de financiering, de onderhoudscontracten en de verzekering. Die elementen horen gewoon bij elkaar.”

SPIRIT16

De aantrekkingskracht van Volvo Financial Services blijft groeien op markten als Rusland, China en Azië, maar ook de rijpere markten van Europa bieden volop kansen. In Duitsland gebruikt 50 procent van de klanten een Volvo-financiering en in Denemarken is dat zelfs 60 procent. Het gesprek komt weer op de kennis van de sector, die Michael Neumann en Michael Ksionzek ruimschoots bezitten. “Eigenlijk,” zegt Michael Ksionzek, “zijn wij gewoon cijferfreaks, die op kantoor de hele dag zitten te rekenen.” DEZELFDE TAAL Michael Nuemann is echter ingenieur elektriciteit van opleiding. “Als je een van de fabrieken van het bedrijf bezoekt om te bespreken wat er precies nodig is, dan is het een enorm voordeel als je de taal van je collega’s spreekt. Het helpt echt als je weet hoe een betonfabriek werkt,” zegt hij. Michael Ksionzek beaamt dat graag. “Je moet de business van de mensen voor wie je werkt begrijpen. Het gaat om inzicht op het meest elementaire niveau. Je moet dus inderdaad dezelfde taal spreken.” “Wij krijgen bij Volvo Financial Services ieder jaar de kans om ons pak voor werkkleding te ruilen en met de nieuwste machines van Volvo Construction Equipment rond te rijden en wat kuilen te graven. Dat zullen niet veel financiële instellingen kunnen zeggen. Maar het maakt wel een enorm verschil.” Tekst: Tony Lawrence

FOCUS

IDEEËN GENEREREN

De uitvinding van de toekomst. SPIRIT17

“Wij proberen te voorspellen wat de toekomst zal brengen, zodat Volvo op die basis kan plannen en ontwikkelen.”

Rikard Mäki, Directeur Technology Planning en Public Funding bij Volvo Construction Equipment.

“A

ls ik de mensen had gevraagd wat zij wilden,

dan

zouden

ze

geantwoord

hebben: ‘snellere paarden’,” zei de visionaire Amerikaanse industrieel Henry Ford ooit over het auto-imperium dat hij had opgebouwd.

De toekomst op korte termijn voorspellen is niet eenvoudig, maar probeert u zich toch eens voor te stellen hoe de situatie er over 10 of 20 jaar uit zou kunnen zien. Dat is de uitdaging waarmee Advanced Engineering van Volvo Construction Equipment iedere dag opnieuw te maken heeft

“Makkelijk is dat zeker niet!” zegt Rikard Mäki, Director Technology Planning and Public Funding van Volvo Construction Equipment. “Er zijn zo veel factoren die een rol spelen en soms zie je niet welke behoefte er bestaat tot je opeens de oplossing ziet die die behoefte heeft gecreëerd. Het is onze taak om te proberen die ontwikkelingen een stap voor te blijven. Wij proberen te voorspellen wat de toekomst zal brengen, zodat Volvo op die basis kan plannen en ontwikkelen. Wij proberen te anticiperen. “Volvo Construction Equipment reserveert een bepaald bedrag van het budget voor Research & Development (R&D) van Advanced Engineering om nieuwe technologieën te ontwikkelen. In samenwerking met onze teams van productplanning en marketing proberen wij eerst de toekomstige behoeften van onze klanten in kaart te brengen en bestaande elementen te verbeteren. Dat kan gaan over de brandstofefficiëntie, de veiligheid of een manier om de productiviteit te verhogen.

SPIRIT18

Baanbrekende innovaties bieden een blik op de toekomst.

“Het is van groot belang dat Volvo Construction Equipment nauw kan samenwerken met de academische wereld om zich te verzekeren van nieuwe vaardigheden.”

Het is in essentie de rol van mijn team om te bepalen hoe wij dit budget het beste kunnen gebruiken door de belangrijkste ontwikkelingsprojecten eruit te pikken.” Rikards afdeling moet de toekomstige behoeften van de markt voorspellen en dat is een ingewikkelde zaak, waarvoor onder meer de politieke, economische, sociale en markttrends en -omstandigheden onderzocht worden. Brandstofprijzen, nieuwe wetten, loonkosten, milieukwesties, regionale politieke ontwikkelingen... alles wat impact kan hebben op toekomstige markten wordt minutieus onderzocht om een beeld te vormen van de nieuwe scenario’s. BUSINESS CREËREN De afdeling Advanced Engineering bekijkt ieder aspect van de activiteiten en markttrends van Volvo Construction Equipment, inclusief de voorspelling van de technologische richting die andere merken inslaan, zodat Volvo al een antwoord klaar heeft nog voor de concurrentie nieuwe modellen op de markt brengt. “Er komt een beetje van alles bij kijken: nieuwe voertuigconcepten, verschillende subsystemen die verbeterd kunnen worden,” legt Rikard uit. “Dat kan gaan om een nieuw type aandrijving, om hybride technologie of om een mensmachine interface. De mogelijkheden zijn eindeloos. Wij krijgen veel vrijheid bij ons werk, maar in zekere mate worden we

SPIRIT19

ook gestuurd. Wanneer een product bijvoorbeeld veel business genereert, dan zullen wij aangemoedigd worden om na te gaan hoe dat product verder ontwikkeld kan worden. Het is nu meer dan ooit belangrijk om competitief te blijven, dus je moet de macht van het geld volgen en investeren in de juiste producten en gebieden.” De toekomst, zoals Rikards afdeling ze voorspelt, staat beschreven in een vertrouwelijk document, het zogenaamde Volvo Construction Equipment Technology Plan, dat ieder jaar moet worden goedgekeurd door het Executive Management Team (EMT). Het bevat niet alleen de richtlijnen die de diverse projecten vormgeven en bepalen, maar geeft ook aan op welke vlakken de onderneming samen met de academische wereld onderzoeksprojecten ontwikkelt om zich te verzekeren van externe knowhow en middelen. “Het plan bevat de veranderingen die we op de markt zien aankomen - alle nieuwe scenario’s en verschuivingen in technologische trends waarvan wij vinden dat wij ze moeten ontwikkelen in 2015, 2020, 2025 enzovoort,” voegt Rikard eraan toe. “Wij hebben ook een lange-termijntraject in het plan. Daarbij bekijken we waar de technologie ons in 2040 zal brengen met de bedoeling om bij de innovatieve ideeën die wij nu ontwikkelen de huidige beperkingen te doorbreken en essentiële technologische gebieden verder te ontwikkelen. “Voor een tijdsbestek van twaalf jaar en meer maken wij plannen en projectbeschrijvingen, die wij eerst laten begroten en daarna voor uitvoering voorleggen aan de relevante afdelingen in de organisatie. U kunt zich wel voorstellen dat wij nauw samenwerken met andere afdelingen. Iedere specifieke activiteit binnen Volvo Construction Equipment is hierbij betrokken.” INVESTEREN IN DE TOEKOMST De andere belangrijke verantwoordelijkheid van de afdeling is het verwerven van externe middelen ter ondersteuning van academische onderzoeksprojecten. “Het is van groot belang dat Volvo Construction Equipment nauw kan samenwerken met de academische wereld om zich te verzekeren van nieuwe vaardigheden en nieuwe technologieën, en om andere gebieden te ontdekken waarvan wij intern misschien niet de nodige kennis kunnen verwerven,” legt Rikard uit. “Wij zijn samen met universiteitsafdelingen actief op gebieden die voor beide partijen vruchten kunnen afwerpen. Alle samenwerkingsprojecten zijn praktische initiatieven die kunnen bijdragen tot het algemeen belang omdat het om toekomstgerichte verbeteringen gaat.”

SPIRIT20

De Gryphin, de futuristische concept wiellader van Volvo.

Wij hebben ook een lange-termijntraject in het plan en bekijken waar de technologie ons in 2040 zal brengen.

Er wordt wel gezegd dat ‘wie niet aan de toekomst denkt, geen toekomst heeft’. Het moet voor Volvo Construction Equipment en zijn klanten in de hele wereld dan ook een geruststellende gedachte zijn dat hun toekomstige belangen achter de schermen zo deskundig worden behartigd door Rikard en zijn collega’s van Advanced Engineering. Tekst: Niall Edworthy

VOLVO KONDIGT NIEUWE GENERATIE HISTORISCHE MACHINES AAN 2012 wordt een historisch jaar voor Volvo Construction Equipment.

SPIRIT21

E

r zullen meer dan 60 uiterst geavanceerde producten aan het gamma worden toegevoegd - naast de 55 machines die in 2011 gelanceerd werden. Daarmee zal het aanbod van Volvo CE een omvang aannemen die in het 180-jarig bestaan nooit eerder is bereikt. Het gaat hier niet om een facelift, maar om een fundamenteel project dat alle records breekt. Voorzitter Pat Olney van Volvo Construction Equipment benadrukte tijdens Intermat 2012 al dat deze nieuwe generatie machines weergaloze prestaties zal leveren die zullen resulteren in “tastbare voordelen voor onze klanten in de hele wereld”. Met andere woorden: ze worden productiever en efficiënter dan ooit en die verbeteringen zullen een positieve impact hebben op het bedrijfsresultaat van de klant. PRESTATIES BLIJVEN OP TOPNIVEAU Neem nu de nieuwe ECR145D en ECR235D graafmachines met korte uitzwaairadius. Deze voldoen niet alleen aan de recentste Stage IIIB/Tier 4 Interim emissiewetgeving, maar ze kunnen zich qua graafvermogen, evenwicht en stabiliteit probleemloos meten met veel graafmachines van traditionele afmetingen.

Dankzij de grotere wendbaarheid zijn de prestaties van topniveau. Door het ontwerp met de smalle carrosserie en de centrale giek (enkel of dubbel) zwenkt de achterzijde van deze machines maar een fractie buiten de spoorwijdte. Bij de aanleg van snelwegen zorgt dit voor verhoogde veiligheid bij de werkzaamheden binnen de breedte van een rijbaan en voor minder verkeershinder. Voor wie een graafmachine op wielen zoekt is er de nieuwe D Serie met vier modellen: de EW140D, EW160D, EW180D en EW210D met een gewicht dat varieert van 14 tot 21 ton. Deze machines zijn ideaal voor het graven van greppels, het breken van beton, het boren van gaten of om te nivelleren, te hijsen en nog veel meer. Met een topsnelheid van 35 km/u rijden ze ook vlot van de ene naar de andere werf. De eerste verbeteringen zijn de nieuwe vier- en zescilinder motoren en de nieuwe cabine. Ook het hydraulisch systeem, de onderbouw, de giek/arm en de bediening zijn verbeterd. Het gamma rupsgraafmachines is bij de middengewichten inmiddels uitgebreid met de EC140D, EC160D en EC220D, die bedoeld zijn voor klanten in Europa en NoordAmerika en tot 14% minder brandstof verbruiken. De EC180D en de EC235D zullen ook in Europa leverbaar zijn. De drie kleinste graafmachines van het gamma hebben een nieuwe instap aan de achterzijde en de EC235D is uitgerust met een extra groot chassis voor zwaar werk. HET BESTE BRANDSTOFRENDEMENT IN DE SECTOR Bij de Volvo wielladers is het aanbod uitgebreid met de nieuwe L45G en L50G in de klasse van 9 tot 10 ton en met de middenklassers L60G, L70G en L90G.

SPIRIT22

“Met andere woorden: ze worden productiever en .. efficienter dan ooit en die verbeteringen zullen een positieve impact hebben op het bedrijfsresultaat van de klant.”

De L45G en de L50G zijn uitgerust met de nieuwste D4 motoren die aan alle emissiewetten voldoen en het beste brandstofrendement van de sector hebben. Ook zijn ze uitgerust met het gepatenteerde Volvo Torque Parallel Linkage systeem, dat een grote uitbreekkracht biedt en parallelle hefbewegingen mogelijk maakt. Deze machines zijn kleiner en wendbaarder dan veel concurrenten. Hun compacte design is te danken aan het kortere frame en aan de plaats van de motor. (aan de andere zijde). De L60G, L70G en L90G bieden een combinatie van kracht, parallelle hefbewegingen en een groot bereik. Bovendien zijn ze uitgerust met de voor de G-Serie kenmerkende, schuin aflopende, elektrisch bediende motorkap die niet alleen een beter zicht naar achteren oplevert, maar de motor ook makkelijker bereikbaar maakt. Deze motoren zijn stuk voor stuk perfect afgestemd op de aandrijflijn, de hydraulische systemen en de hefsystemen, en ze zijn allemaal door Volvo ontwikkeld en gebouwd. In 2012 zal Volvo Construction Equipment ook voor het eerst de schranklader op wielen en op rupsen op de Europese markt introduceren.

SPIRIT23

DE NIEUWE MANIER... Door het unieke ontwerp met één enkele arm zijn het laadvermogen en de duurzaamheid indrukwekkend, terwijl ook het zicht rondom, de veiligheid en de toegang tot de cabine verbeterd zijn. De modellen van de C-Serie zijn ideaal voor het laden van vrachtwagens en de behandeling van de meest uiteenlopende materialen. WEGENBOUWMACHINES IN TOPVORM Ook bij de wegenbouwmachines is er nieuws te melden. Om te beginnen is er de G900B-Serie graders, gelanceerd in Noord-Amerika en nu ook leverbaar in de EU en op enkele internationale markten. Alle modellen, van de G930B tot de G960B, hebben de hoogste bladdrukkracht in hun gewichtsklasse. Ze worden gevolgd door twee asfalteermachines op rupsen, de P7820C ABG en de P8820C ABG. Deze hebben een werkbreedte van respectievelijk maximaal 11 m en 13 m en leggen een perfecte, egale laag asfalt, zelfs op steile hellingen en in scherpe bochten. Voor kleine walsklussen hoeft de klant niet ver te zoeken. Daarvoor zijn de DD25 en DD25W met dubbele trommel ideaal. Beide machines vallen in de 2,5 ton klasse. Ze werken met een hoge frequentie en bieden een uitzonderlijk goed zicht rond de machine dankzij de zitpositie van de machinist en de discrete motorkap, waardoor de rand van de trommels altijd zichtbaar is. Deze nieuwe generatie machines wordt uiteraard ondersteund met een steeds omvangrijkere en meer geperfectioneerde klantenservice voor de diverse producten en diensten, die op maat is gemaakt om te zorgen dat de machines optimaal presteren en maximaal beschikbaar zijn.

SPIRIT24

Weet u wat het grootste probleem van Volvo Construction Equipment was tijdens Intermat 2012? Dat we zoveel goed nieuws te melden hadden. In onze stand in het Parc des Expositions in Parijs was bijna geen plaats voor alle innovaties! Onder de titel ‘Discover A New Way’ presenteerden wij maar liefst 12 machines, van de nieuwe ECR145D graafmachine met verkleinde draaicirkel tot de revolutionaire L250G wiellader, terwijl een Service & Support team onze uiterst geavanceerde diagnose- en controlesystemen, onderhoudsformules en financieringsoplossingen promootte. Pat Olney, voorzitter van Volvo Construction Equipment, benadrukte de met 21% gestegen jaarlijkse verkoop, het recordaantal van 84.000 machines en de belangrijke successen en uitbreidingsplannen op essentiële markten als China en Rusland. EEN BEKROOND SYSTEEM Volvo Construction Equipment liet bij de 2012 Intermat Innovation Awards meer dan 100 inzendingen van concurrerende merken achter zich en sleepte met zijn revolutionaire On Board Weighing System voor knikdumpers van de F-Serie het goud in de wacht. Het systeem is leverbaar op de volledig afgeveerde dumpers en werkt met druksensoren die het gewicht van elke lading doorgeven aan de elektronische systemen van de machine. Deze gegevens verschijnen op de display van de machinist en kunnen via het CareTrack telematicasysteem ook op afstand bekeken worden. Een rood lampje licht op als de lading te zwaar is, wat niet alleen de veiligheid maar ook de efficiëntie van de machine bevordert. Om aan alle plaatselijke voorschriften te voldoen, kan de machinist een vaste maximumlading instellen. In combinatie met de gegevens over het brandstofverbruik focust het On Board Weighing systeem meer dan ooit op de productiviteit van de machine.

Volvoprimeurs

De moderne wereld evolueert met een duizelingwekkende snelheid. Juist in tijden van grote veranderingen is een groots en luisterrijk verleden iets om trots op te zijn.

SPIRIT25

1853

Munktell bouwt de eerste stoomlocomotief van Zweden.

1893

1832

Munktell richt onderneming op in Eskilstuna, Zweden.

De eerste verbrandingsmotor wordt gebouwd. Dit was het begin van het succes van de onderneming als een van de toonaangevende fabrikanten van motoren op ruwe olie ter wereld.

V

olvo Construction Equipment heeft zo’n verleden. In 2012 bestaat onze onderneming 180 jaar. Ze is daarmee de oudste fabrikant van bouwuitrusting en -machines in de sector. Volvo CE gaat prat op haar op uitmuntendheid gerichte cultuur en traditie, die bepalend is bij alle activiteiten en dus zeker bij innovatie en bij de leiderspositie die de onderneming bekleedt. Het begon allemaal in 1832 toen Johan Theofron Munktell, die toen nog maar 27 was, in het Zweedse Eskilstuna het bedrijf oprichtte dat later Volvo Construction Equipment zou worden. Niet alleen behoorde hij tot de eerste industriëlen die bouwmachines vervaardigden, hij was ook de pionier die de eerste Zweedse drukpers maakte. Munktells waarden en streven naar kwaliteit, innovatie en technische kennis waren, net zoals het bedrijf dat hij oprichtte en de machines die hij maakte, buitengewoon duurzaam. De onderneming zou ze de volgende 180 jaar hoog in het vaandel houden.

1913

Munktell produceert de eerste tractor van Zweden.

1932

Munktell en Bolinder fuseren tot Bolinder Munktell.

Uitvinding Munktell maakte na de eerste drukpers in Zweden ook het eerste mechanische weefgetouw en daarna de eerste maaimachine. Na deze indrukwekkende uitvindingen ontwikkelde hij bovendien de eerste Zweedse dorsmachine. Voor een echte sensatie zorgde hij in 1853 toen hij de eerste stoomlocomotief van Zweden bouwde, de ‘Forstlingen’. De machine werd geleverd aan een mijnspoorweg, maar was niet meteen erg populair. De plaatselijke bevolking noemde haar ‘het varken’ omdat ze zo gromde en knarste terwijl ze over het smalle en vaak steile spoor zwoegde. Munktell en zijn team leerden echter van de ervaring en hun tweede locomotief bleek veel populairder. In de 70 jaar daarna produceerde de fabriek 6500 stoomlocomotieven, tot de verbrandingsmotor zijn intrede deed, waarmee een einde kwam aan het stoomtijdperk. Ook Munktell schakelde over en in 1913 produceerde het bedrijf de eerste tractor van Zweden. De machine had een tweecilinder verbrandingsmotor van 30 tot 40 pk en woog maar liefst 8 ton. Samen met de eigen productie van ruwe olie was dit een nieuwe start voor Munktell. Er volgden meer tractoren en in 1914 ook een eerste wals met een 24 pk motor en een grader met een topsnelheid van 9,1 km/u. Inmiddels zaten andere visionaire geesten en ondernemers in Zweden niet stil. J & C.G Bolinder in Stockholm was al sinds 1844 een

SPIRIT26

1934

Bolinder Munktell produceert een legendarische tractor, de BM 25.

1950

Bolinder Munktell wordt overgenomen door Volvo.

machineconcept dat voor een revolutie in de sector zorgde. Halverwege de jaren 80 had dit type machine al een marktaandeel van bijna 50 procent.

bloeiende onderneming die stoommachines maakte en later ook ruwe motorolie produceerde. Succes Munktell en Bolinder fuseerden in 1932 tot AB Bolinder Munktell, en combineerden zodoende 188 jaar industriële en productionele knowhow. Hun eerste en beroemdste creatie is de legendarische BM 25, die een tweecilinder tweetakt ontstekingsmotor van 32 pk had. De toekomst had nog meer veranderingen in petto. In 1927 kwamen in Gothenburg Assar Gabrielson en Gustaf Larson samen om een plan uit te werken voor de productie van een Zweedse auto. Het resultaat was Volvo en een van de eerste fabrieken van voertuigen ter wereld. In 1950 namen zij Bolinder Munktell over, waarmee de onderneming zoals wij die vandaag kennen geboren was. In 1954 produceerde de onderneming haar eerste wielladers, een van de eerste ter wereld met een parallelle koppeling en een unieke bevestiging voor accessoires, waardoor Volvo een van de toonaangevende fabrikanten van bouwmachines ter wereld werd. 12 jaar later deed Volvo dit succes nog eens over met de eerste knikdumper ter wereld, de legendarische ‘Gravel Charlie’. Een nieuw

Waarden Sindsdien speelt Volvo CE een toonaangevende rol in de sector, niet alleen met steeds weer nieuwe, revolutionaire machines, maar ook door de ontwikkeling van nieuwe technologieën en designs, die de machinist meer comfort en veiligheid bieden, een hoger brandstofrendement hebben en de kwaliteit leveren die de klant verwacht. Leif Anvag, curator van het Munktell Museum in Eskilstuna, zegt dat deze waarden deel uitmaken van het Volvo-DNA. “Onze kernwaarden kwaliteit, veiligheid en milieuzorg - zijn de basis van ons succes door de jaren heen. Als je 100 jaar terugkijkt, dan zie je dat wij toen al de brandstofefficiëntie van onze machines promootten,” vertelt hij. Een bekroond systeem Het streven naar innovatie is niet verminderd en ook zeker niet onopgemerkt gebleven. Vorig jaar won Volvo Construction Equipment de prestigieuze ‘red dot’ designprijs voor de L220G wiellader en dit jaar werd VCE bekroond met de ‘red dot best of the best’ prijs (beter kan het dus niet...) voor de A40F knikdumper. Daarnaast won Volvo dit jaar ook goud bij de Intermat Innovation Awards voor het On Board Weighing System van de F-Serie knikdumpers met full suspension. Bekroonde geschiedenis Ook de geschiedenis van Volvo levert prijzen op. ‘The Master Builder’, een korte film die op een dynamische en begrijpelijke manier het Volvo-verhaal van 1832 tot nu vertelt, won in 2011 twee awards: de zilveren ‘Dolphin’ trofee bij de Cannes Corporate

1954

De onderneming produceert zijn eerste wiellader: de H10, de eerste ter wereld met parallelle hefarmen en een snelkoppeling voor de bevestiging van accessoires.

1952

De eerste dieselmotoren voor bouwuitrusting en -machines: drie- en viercilinder motoren met rechtstreekse inspuiting.

1966

Volvo produceert de eerste knikdumper ter wereld, de ‘Gravel Charlie’.

SPIRIT27

1978

1991

Volvo start de productie van de eerste echte lage-emissiemotoren voor bouwuitrusting en -machines met intercooler-technologie voor betere prestaties, een lager brandstofverbruik en schonere uitlaatgassen.

Volvo rust zijn wielladers uit met TP koppeling, een uniek gieksysteem dat parallelle hefbewegingen combineert met een hoge uitbreekkracht.

1981

Volvo rust zijn wielladers uit met Automatic Power Shift.

1991

Volvo introduceert de Volvo Care Cab: toen - en nu nog - de beste cabine van de hele markt. Een veilige en comfortabele omgeving waarin de machinist alles onder controle heeft.

1998

Volvo CE is de eerste buitenlandse onderneming die in Korea investeert.

2007

Media & TV Awards en de ‘European Excellence’ award in de categorie Corporate Film. In de film speelt Hollywoodacteur Phil Barantini de rol van de verteller, die door de geschiedenis van Volvo wandelt en ons bestaande Volvo-fabrieken en -machines toont. Ook doen er - op vrijwillige basis - heel wat medewerkers van Volvo mee in de film, die een goed beeld geeft van de wereldwijde impact en de rijke erfenis van de onderneming. ‘The Master Builder’ stak meer dan 400 bedrijfsfilms de loef af en is bijna 30.000 keer bekeken op You Tube http://www.youtube.com/ watch?v=8eidcQ1BPEA Overeenkomst met het Wereld Natuurfonds Het Wereld Natuurfonds (WWF) is de grootste natuurvereniging ter wereld en stelt zich tot doel de afbraak van het milieu een halt toe te roepen. Het Climate Savers Program is een wereldwijde actie om multinationals aan te zetten hun CO2-emissies te verminderen. In 2012 sloot Volvo Construction Equipment zich als eerste fabrikant van voertuigen ter wereld aan bij het Climate Savers Program van het Wereldnatuurfonds (WWF). Daardoor verplicht Volvo zich tot het meest ambitieuze programma voor

SPIRIT28

de vermindering van koolstof dat de industrie tot nu toe ontwikkelde. Niet alleen de klanten, maar ook het milieu zullen baat hebben bij dit grootse initiatief. Meer informatie over de betrokkenheid van Volvo CE bij het Climate Savers programma van het WWF, vindt u op www.volvoce.com/wwf.

Partnership in China In 2012 viert de Volvo Groep haar 20-jarige aanwezigheid in China, waar ook Volvo Construction Equipment dan 10 jaar actief is. In maart 2012 ondertekenden Volvo Construction Equipment en de gemeentelijke overheid van Shanghai een historisch Strategic Cooperation Memorandum in het kader van de vestiging van het Regionaal Hoofdkantoor in Shanghai en om de marktpositie van Volvo CE in China verder te verstevigen en nog beter te voorzien in de behoeften van de lokale klanten.

Volvo CE lanceert de eerste knikdumper met full suspension ter wereld.

2010

Volvo CE’s telematicasysteem CareTrack wordt standaard ingebouwd in de meeste machines om de veiligheid, de productiviteit en de beschikbaarheid te vergroten door middel van operationele verslagen, planning van onderhoudsbeurten en waarschuwingen bij storingen.

2011

De Volvo L220G wordt bekroond met de prestigieuze ‚red dot design award‘, een primeur voor een fabrikant van grondverzetmachines.

2012

Volvo CE is de eerste fabrikant van bouwuitrusting en -machines die het Climate Savers programma van het WWF ondertekent. Volvo wint de ‚red dot best of the best’ award voor zijn A40F knikdumper en wint Goud bij de Intermat Innovation Awards voor het On Board Weighing System van de F-Serie dumpers met full suspension. Meer informatie over de geschiedenis van Volvo Construction Equipment leest u op www.volvoce.com/history. U kunt ook de QR code scannen met uw mobiele toestel om deze informatie te zien.

De vooruitgang heeft de wind in

de Zeilen

Circa 1974: De ‘Sayula II’, met schipper Ramon Carlin, keert terug in Portsmouth als winnaar van de eerste Whitbread Round the World Yacht Race.

SPIRIT29

De Volvo Ocean Race is de slopendste zeilrace ter wereld, een monumentale test voor de menselijke geest en wilskracht, een fysieke en mentale strijd van de mens tegen zijn sluwste tegenstrever, de natuur.

I

n de loop der jaren hebben de vele deelnemers huizenhoge golven en geselende stormwinden getrotseerd, een beeld dat niet strookt met het feit dat het idee voor de race ontstond in een doodgewone, bijna saaie Engelse pub. Dat was in 1971. In die tijd waren er wel soloraces, maar geen tochten voor boten met bemanning. Toen Kolonel Bill Whitbread, van de gelijknamige Whitbread familie in Portsmouth afsprak met Admiraal Otto Steiner van de Britain’s Royal Naval Sailing Association om dit idee onder het genot van een glas te bespreken, dachten velen dat het te laat kwam. Het resultaat was de eerste Ocean Race in 1973, waaraan 17 boten en 167 zeilers deelnamen. De race startte en finishte in Portsmouth en ging via Kaapstad, Sydney en Rio de Janeiro. Gevanceerd De meeste bemanningen, behalve de schippers, waren amateurs en avonturiers. Zij navigeerden op gevoel en op de sterren (vandaar wellicht dat een van de schippers naderhand toegaf dat zijn boot het grootste deel van de tijd de koers kwijt was). De boten zelf waren in die tijd nauwelijks beter dan de jachten die hen bij de start van de race in de Solent begeleidden. Veertig jaar na dat gesprek in die pub in Portsmouth, ziet de race er totaal anders uit, niet in het minst door de vele

SPIRIT30

innovaties die Volvo introduceerde toen het de race in 1998 ging sponsoren. De race-jachten verschillen in alles met de boten die je in de plaatselijke jachthaven kunt zien. Ze zijn gebouwd met dezelfde hightechmaterialen waarvan space shuttles gemaakt worden en ze halen snelheden waar de zeilers in 1973 alleen maar van konden dromen. De snelste boot legde in 1973 in 24 uur een afstand van 305 zeemijl af (565 kilometer). In 2008 was de Ericson 4 van Torben Grael met 596 zeemijl (1104 kilometer) in 24 uur bijna tweemaal zo snel! De sextants en de navigatie op gevoel zijn vervangen door geavanceerde technologieën en computers. Op ieder moment weet de bemanning precies waar ze zich bevindt, welke koers ze vaart, hoe snel ze vaart en welk weer en welk soort zee ze tegemoet zeilt.

De ‘Kings Legend’ aan de finish van de Whitbread Round the World Yacht Race van 1973.

1989/90 Whitbread Round the World Yacht Race: zwaar weer aan boord van de ‘Merit’ van schipper Pierre Fehlmann.

Liveverslag In 1973 moesten de fans vertrouwen op reportages in de kranten of op verslagen die de deelnemers zelf schreven... na de race. Nu kunnen ze de actie op de voet volgen, beelden van de opvarende reporters bekijken en live meemaken wat er aan boord gebeurt. Dat had in 1973 niemand kunnen denken! Zo’n 1,3 miljard mensen zetten hun tv aan en genieten van beelden waar zeilfans veertig jaar geleden alleen maar van konden dromen. Twee factoren zijn echter niet veranderd. De eerste is het comfort aan

1981/2 Cornelis van Rietschoten ontvangt de Whitbread Round the World Race trofee uit handen van prins Philip.

De ‘Flyer’ van schipper Cornelis van Rietschoten knokt tegen windkracht 10 in de Solent en wint de Whitbread Round the World Race van 1977/78.

“Ze zijn gebouwd met dezelfde hightechmaterialen waarvan space shuttles gemaakt worden en ze halen snelheden waar de zeilers in 1973 alleen maar van konden dromen.”

1981/82: Schipper Peter Blake zeilt zijn ‘Ceramco New Zealand’ met noodtuig, nadat de mast in de eerste etappe was gebroken.

1977/78 De ‘Flyer’ van schipper Cornelis van Rietschoten (midden met spinnaker) leidt de vloot de haven van Auckland uit bij de start van de 3e etappe van de Whitbread Round the World Yacht Race.

SPIRIT31

boord, dat zelfs minder is geworden. In de beginjaren hadden de boten comfortabele kooi en vertrokken ze soms met een voorraad klassewijnen en vlees aan boord, terwijl de maaltijden bereid werden door een kok. Tegenwoordig moeten de boten zo licht en zo snel mogelijk zijn en dat betekent dat de bemanning - net als die van de eerder genoemde space shuttle - moet leven van energiedrankjes, voedsel in poedervorm en proteïnerepen. Voor de weinige slaap die ze krijgen, moeten ze hun toevlucht nemen tot een gezamenlijke kooi waar niemand een eigen plekje heeft. De tweede factor die niet veranderd is, is de natuur. De boten zijn weliswaar sneller en de bemanningen professioneler, fitter en beter voorbereid, maar de uitdaging van deze extreme race is hetzelfde gebleven. Moed en samenwerking zijn er voor nodig, dat zal elke zeiler onmiddellijk erkennen. De race heeft tegenwoordig ook een groter bereik. Hij doet nieuwe streken aan en trekt miljoenen extra kijkers en fans, wat anders niet het geval zou zijn. Wereldwijd Knut Frostad, CEO van de Volvo Ocean Race, is een man die de zeilhappening zowel aan boord als aan wal heeft meegemaakt. Hij heeft aan vier races meegedaan voor hij een functie in de organisatie op zich nam. Als er iemand is die uit ervaring weet hoe de race vooral de voorbije twintig jaar geëvolueerd is, dan is hij het wel.

“Veel grote veranderingen zijn te danken aan Volvo, dat sinds 1998 bij de race betrokken is,” zegt hij. “Voor die tijd deed de race de traditionele zeilhavens aan, maar nu gaat de VOR echt wereldwijd. Wij kiezen ook nieuwe streken, zoals India en China, wat de race aantrekkelijker maakt en een groter publiek trekt. “Het is bovendien meer een communicatie-evenement geworden. De wereldmarkt is zeer competitief. Er zijn honderden evenementen die de aandacht van het publiek vragen en een race die zich midden op de oceaan afspeelt, zonder publiek erbij, is dan in het nadeel. “Maar dankzij onze online aanwezigheid en opvarende videoreporters kunnen wij de mensen rechtstreeks van de actie laten genieten, iets wat 20 jaar geleden onmogelijk was. Ook zijn er tegenwoordig meer mensen aan land bij de race betrokken. Vroeger gebeurde er na een etappe nauwelijks iets, maar nu hebben wij ‘race-villages’ van 35.000 vierkante meter en diverse evenementen voor het publiek, waar duizenden mensen op af komen om de race mee te maken en Volvo en de Volvo-producten te zien.” Tekst: Dan Waddell

Meer informatie over Volvo CE en de Volvo Ocean Race vindt u online op www.volvoce.com/oceanrace

Bij de Volvo Ocean Race zijn technologie en design voortdurend geëvolueerd. Hetzelfde geldt voor Volvo Construction Equipment. Om dit te vieren heeft Volvo Construction Equipment een nieuwe 'limited edition' van bepaalde graafmachines gelanceerd, compleet met een Volvo Ocean Race aankleding. Deze is beschikbaar op de modellen EC200B, EC210B, EC240B en EC290BLC. De graafmachines zijn voorzien van decoratieve sierstrepen op de flanken, die golven symboliseren. In de cabine valt naast het Volvo Ocean Race logo ook het Volvo Ocean Race borduursel op de stoel van de machinist meteen op. Meer informatie hierover krijgt u van uw plaatselijke Volvo-dealer en via www.volvoce.com SPIRIT32

SPOTLIGHT

Leif Anväg

Het verleden (her)leeft. SPIRIT33

“Dit is wel anders dan andere functies. Het wordt een deel van je leven.”

Håkan Ripell en Bo Liljestrand catalogiseren de documenten in het archief.

L

eif Anväg is curator van het Munktell Museum in Eskilstuna.

Volgens hem is dat niet alleen een titel, maar eigenlijk meer een levenswijze.

Het museum vertelt de opmerkelijke geschiedenis van onze onderneming sinds het allereerste begin in 1832, toen Volvo nog Munktell heette. Het verhaal wordt geïllustreerd aan de hand van een expositie met machines, foto’s, films en tal van andere documenten. Bovendien doet het museum dienst als centrum voor evenementen, congressen en vieringen, vandaar dat Leif het drukker heeft dan ooit in zijn lange, succesvolle carrière bij Volvo Construction Equipment. “Dit is wel anders dan andere functies,” zegt hij. “Het wordt een deel van je leven. Ik heb nu minder vrije tijd dan toen ik de hele tijd op reis was, maar mij hoor je niet klagen.”

Leif (55) begon zijn Volvo-carrière in 1974 als monteur bij een plaatselijke dealer. Op een onderbreking voor zijn militaire dienst na, is hij altijd bij Volvo in dienst geweest. Hij heeft diverse opleidingsfuncties bekleed, onder meer in Dubai, en keerde uiteindelijk terug naar Zweden als manager van de onderhoudsafdeling. Luisterrijk In die laatste functie werkte hij samen met Ralph Angestam, de vorige curator. In 2006, toen Ralph bijna met pensioen zou gaan, zag hij in Leif de ideale opvolger. Leif

SPIRIT34

Het Munktell Museum.

“Dat wij al zo lang in deze business actief zijn, is een van onze sterke punten.”

zelf dacht daar echter anders over. “Ik wilde de baan wel, maar ik was toen 49 en ik vond dat het een functie was die je 8 of 9 jaar kunt uitoefenen, waarna het weer tijd is voor iemand anders, met nieuwe ideeën. Voor mij was het dus een beetje te vroeg.” “Ralph zei: ‘Ik wacht wel!’ Hij bleef dus curator en begin 2009 vroeg hij me opnieuw. Toen wilde ik het niet verder uitstellen en heb ik ja gezegd.” Sinds 2009 is het museum steeds populairder geworden en vorig jaar ontving het meer dan 25.000 bezoekers, 7000 meer dan in 2010. De meeste mensen zijn aangenaam verrast als ze zien hoe luisterrijk en uitgebreid de geschiedenis van Volvo is.

Ervaring “Ik heb ooit eens een bezoeker uit Nieuw-Zeeland rondgeleid,” vertelt Leif. “Hij kon niet geloven dat onze geschiedenis teruggaat tot 1832. Hij zei: ‘Jullie bedrijf is ouder dan ons land!’” “Wanneer wij onze ‘Volvo Days’ organiseren en klanten uit de hele wereld verwelkomen, beginnen we altijd met een welkomstdrankje. Na ongeveer 45 minuten kunnen de gasten plaatsnemen voor een presentatie, maar ze zijn altijd zo in beslag genomen door de machines en de tentoonstelling, dat het iedere avond lang duurt voor iedereen zit. Dat wij al zo lang in deze business actief zijn, is een van onze sterke punten en in het museum kunnen de mensen met eigen ogen zien hoe onze onderneming dankzij onze ervaring en vindingrijkheid is geëvolueerd. In het museum werken 89 mensen, voor het merendeel vrijwilligers. De meesten van hen zijn voormalige Volvo medewerkers wier enorme ervaring goed van pas komt bij het onderhoud en de reparatie van machines of het controleren of archiveren van documenten. Sommigen werken maar een paar dagen per jaar in het museum, anderen zie je hier vijf dagen per week. Er is ook een ‘veteranenploeg’ die het land afreist om machines en motoren te demonstreren en om het museum te

SPIRIT35

promoten. Vorig jaar ontvingen zij 60.000 personen bij diverse evenementen. Het documentenarchief bezit een kopie van vrijwel elke handleiding die Volvo CE ooit heeft gedrukt. Hoe komt het museum aan al dat materiaal? “Alle afdelingen van onze onderneming weten dat ze niets mogen wegdoen voordat wij hebben gezien of het voor ons misschien van belang is. Maar we krijgen niet alleen materiaal vanuit Volvo Construction Equipment. Zo was er een museum in het zuiden van Zweden dat veel blauwdrukken had van onze motoren. Dat museum ging sluiten en heeft alle tekeningen aan ons bezorgd.” Uniek “Wij worden ook benaderd door andere instanties of bedrijven die materiaal en machines hebben die anders misschien gewoon afgedankt zouden worden. Jammer genoeg is de ruimte bij ons beperkt en kunnen wij niet alles aannemen, maar wij controleren alles zo goed mogelijk om de best mogelijke expositie op te bouwen.” Heeft Leif een verlanglijstje van machines die hij absoluut in ‘zijn’ museum wil?

Nader Saati en Lars Uno Karlsson werken samen op een tractor.

“Van elke machine die wij ooit gemaakt hebben willen wij een exemplaar in de tentoonstelling hebben, dat is het beleid van het museum.”

“Wij zijn inderdaad op zoek naar enkele specifieke machines. Van elke machine die wij ooit gemaakt hebben willen wij een exemplaar in de tentoonstelling hebben, dat is het beleid van het museum.” “In 1991 hebben wij bijvoorbeeld een nieuw wielladergamma met TP-koppeling geïntroduceerd en één van die machines zal in de toekomst in het museum te zien zijn. Volgens het museumbeleid mag een machine pas tentoongesteld worden als ze 20 jaar of langer uit productie is, dus daar moeten wij ook rekening mee houden.” Hoe druk hij het ook heeft, Leif, die in de buurt van Eskilstuna opgroeide en nog steeds in de regio woont, slaagt er altijd in om tijd te vinden om te gaan vissen of zich te ontspannen in hun zomerhuis, samen met zijn vrouw Lillemor en zoon David. Tekst: Dan Waddell Foto’s: Julian Cornish Trestrail

SPIRIT36

exclusieve iPad app

*Benieuwd naar wat er zich achter de schermen van het Munktell Museum afspeelt? Bekijk dan de exclusieve reportage in de recentste Spirit iPad app. U kunt hem downloaden via www.volvospiritmagazine.com

U kunt de QR code scannen om de geschiedenis van Volvo CE rechtstreeks op uw mobiele toestel te zien.

GEWOON EN OFFICIEEL - DE BESTE! Volvo Construction Equipment heeft geschiedenis geschreven.. De A40F knikdumper, die duizenden concurrenten achter zich liet, heeft de en de ‘best of the best’ red dot design award van 2012 in de wacht gesleept.

SPIRIT37

Geen enkele fabrikant van bouwuitrusting en -machines heeft deze categorie ooit gewonnen, laat staan twee keer achterelkaar. Vorig jaar won Volvo een red dot design award voor de L220G wiellader.

“Ik spreek namens de hele onderneming wanneer ik zeg dat wij razend trots zijn op deze gerenommeerde award van de grootste, toonaangevende design-wedstrijd ter wereld,” zei Anders Larsson, executive vice president van Volvo Construction Equipment’s Technology divisie. “Deze onderscheiding symboliseert de creativiteit, het harde werk en de innovatieve geest van iedereen bij Volvo. Het is fantastisch dat de A40F deze wereldvermaarde onderscheiding voor industrieel design heeft ontvangen en het verheugt ons dat hij daarmee de erkenning krijgt die hij verdient.” EEN BEGEERDE AWARD De red dot awards voor product-design worden wereldwijd begeerd. Ze bekronen al sinds 1955 de meest uitmuntende industriële designs. De ‘best of the best’ award is de absolute hoofdprijs en wordt door een panel van deskundigen toegekend. In totaal waren er 4515 inzendingen voor de awards van 2012. Er deden ontwerpers en ondernemingen uit 58 landen mee. De A40F triomfeerde in categorie 16 voor onder andere auto’s, transport, commerciële voertuigen en vaartuigen. “De jury van deskundigen onderzocht, testte en evalueerde elke inzending volgens de strengste criteria,” zegt Professor Dr. Peter Zec, CEO van de red dot design award.

De A40F knikdumper, bekroond met de Red Dot Best of the Best award van 2012.

SPIRIT38

“Door hun prestaties gaven de winnaars niet alleen blijk van een buitengewone design-kwaliteit, ze bewezen eveneens dat design een integraal onderdeel is van innovatieve productoplossingen.

TOTAALBEELD “Het gaat er dus zeker niet alleen om of een design er goed uitziet. Wat telt is het totaalbeeld en natuurlijk of een machine doet waarvoor ze ontworpen is.

‘INNOVATIEVE LEIDERS’ “Deze lofbetuiging geeft aan dat het design van onze machines van wereldklasse is,” zegt Stina Nilimaa Wickström, Design Director van Volvo Construction Equipment. “Wij zijn trots dat wij als innovatieve leiders Volvo’s design-traditie in onze sector op deze manier voortzetten.”

“Het was erg bevredigend om te zien hoe de L220G evolueerde van een concept op papier tot een machine, die dan ook nog eens een internationale designprijs won. Dat was alleen mogelijk dankzij perfect teamwerk.”

De baanbrekende F-Serie, die verbeterd is wat het design, de functionaliteit en het onderhoud betreft, is ook efficiënter dan zijn voorganger, de E-Serie, die op het vlak van brandstofverbruik tot nu toe leider in de sector was. Opvallend is dat Volvo de knikdumpermarkt op het vlak van kwaliteit, vermogen en veiligheid sinds de lancering van het concept, meer dan een halve eeuw geleden, wereldwijd blijft domineren. De F-Serie springt er ook uit vanwege de unieke combinatie van de zelfcompenserende gelede sturing, de sperdifferentiëlen en de cabine, die in de sector de toon aangeeft. Automatic Traction Control (ATC) detecteert de juiste rijcombinatie die nodig is om de slijtage van de banden en het brandstofverbruik te verminderen, terwijl de aandrijving, die volledig ontworpen en gefabriceerd is door Volvo, het hoogste brandstofrendement in de sector verzekert. WAAROM FULL SUSPENSION PRESTATIES BETEKENT Er bestaat ook een uitvoering van de A40F met hydraulische full suspension op alle wielen, die zelfs op een veeleisend terrein hogere snelheden mogelijk maakt. De onafhankelijke beweging van de wielen zorgt voor meer comfort voor de machinist, die minder snel vermoeid raakt en dus productiever én veiliger werkt.

De L220G wiellader, bekroond met de Red Dot Design award van 2011.

De L220G komt in elk geval, net als de A40F, al zijn beloftes na. Hij heeft maar liefst 20% meer hefvermogen en 10% meer uitbreekkracht, wat in grote mate te danken is aan het feit dat Volvo Construction Equipment de knowhow heeft om zelf zijn componenten te ontwerpen, te produceren en op elkaar af te stemmen.

Later dit jaar zal er een A40F worden opgenomen in de permanente tentoonstelling van het red dot museum in het Duitse Essen. De indrukwekkende triomf van de knikdumper werd voorafgegaan door het succes van de L220G wiellader, die in 2011 alle concurrenten versloeg en tot winnaar werd uitgeroepen in de categorie voertuigen.

Het gepatenteerde Torque Parallel Linkage design garandeert een grote uitbreekkracht op alle modellen, terwijl de elektrisch bediende motorkap door het nieuwe design - zoals de jury van de red dot award duidelijk aangeeft - er niet alleen bijzonder stijlvol uitziet, maar ook voor een betere ventilatie zorgt en de motor makkelijker bereikbaar maakt voor onderhoud.

Stina Nilimaa Wickström legt uit dat het winnen van een red dot award belangrijker is dan je op het eerste gezicht zou denken. «De juryleden baseren hun oordeel op 12 criteria. Het design moet er natuurlijk schitterend uitzien, maar er zijn nog andere factoren, zoals in welke mate de machine intuïtief en eenvoudig te bedienen is. Ook de ergonomie is belangrijk. De jury let zelfs op hoe milieuvriendelijk de machine is.

Meer dan 1000 gasten uit de designwereld, de industrie, de maatschappij en de media, zullen op 2 juli in Duitsland acte de présence geven bij de prijsuitreiking in de opera van Essen, het Aalto Theater. De Volvo A40F knikdumper zal vervolgens vier weken lang, van 3 tot 29 juli 2012, tentoongesteld worden in het red dot museum, samen met de andere bekroonde producten.

SPIRIT39

BEKROONDE VOLVO'S: NIET TE HOREN, WEL TE ZIEN Wanneer Joe Charles een haven in Nieuw-Zeeland bezoekt is het geluid van een Volvo-motor wel het laatste dat hij wil horen.

Per slot van rekening is dat één van de voornaamste redenen waarom de Fleet Technical Manager van C3 wielladers van Volvo koopt. Het is net als met kinderen: je wil ze wel zien, maar niet horen. “In de afgelopen jaren is Volvo onze eerste keus geworden,” vertelt Joe. “Daar zijn heel wat redenen voor en één daarvan is ongetwijfeld het lage geluidsniveau van de motoren.” STRENGE GELUIDSNORMEN “Wat geluidsoverlast betreft is de Nieuw-Zeelandse wetgeving erg streng. Dat komt omdat veel van onze havens omringd zijn door woonwijken, soms staan de huizen zelfs aan de overkant.. “De Volvo’s zijn zo stil dat wij ze kunnen gebruiken in havens waar wij met andere machines problemen zouden krijgen. Voor ons maakt dat echt een enorm verschil.” C3 is de grootste specialist in goederenbehandeling van het land. Het bedrijf is actief in 15 havens in heel NieuwZeeland en verwerkt meer dan 14,5 miljoen ton goederen per jaar. Daarbij zijn 23 miljoen boomstammen, 3,5 miljoen ton bosbouwproducten en 300.000 ton staal.

SPIRIT40

C3 heeft net zeven bekroonde L220G Volvo wielladers in gebruik genomen en daarmee zijn vloot uitgebreid tot ongeveer 200 machines. Het geluidsniveau was echter niet het enige criterium dat de machines van Volvo Construction Equipment favoriet maakt bij C3. “Ongeveer vier jaar geleden hebben wij een marktstudie gedaan en het eerste wat daarbij in het oog sprong was de gewichts-vermogensverhouding van de Volvo’s,” zegt Joe. “Neem bijvoorbeeld de 220’s. Er zijn echt niet veel machines op de markt die 38 ton wegen en 17 ton boomstammen kunnen heffen. “En bovendien zijn ze zuinig met brandstof en verbluffend veilig en comfortabel voor de machinist. Daar moet je allemaal rekening mee houden.” OMDAT HET ALTIJD BETER KAN Met de L220G is volgens Joe de lat opnieuw een stuk hoger gelegd. “De F-Serie was al uitstekend, maar deze is nóg beter. Wij zijn er heel erg blij mee.” De L220G heeft 20% meer hefvermogen en de uitbreekkracht is met 10% verbeterd. Joe is vooral onder de indruk van de OptiShift-technologie van Volvo Construction

“Er zijn echt niet veel machines op De haven van Wellington.

de markt die 38 ton wegen en 17 ton boomstammen kunnen heffen.”

SPIRIT41

Equipment, die bij korte laadcyclussen niet alleen de productiviteit verhoogt, maar ook brandstofbesparend werkt. Over het nieuwe design van de motorkap, die de motor beter bereikbaar maakt voor onderhoud, en over de verbeteringen aan de CareCab is hij al even enthousiast. “Veiligheid is prioritair in al onze havens,” vertelt hij. “Er lopen heel wat mensen rond op een werf en die moet je voortdurend allemaal in het oog houden. Op een werf is de ruimte beperkt. Als je met machines van 40 ton werkt, kun je je geen enkele fout veroorloven. “Goed zicht rond de machine en ergonomie zijn dan ook essentieel. Door het design van de Volvo-cabine en de bedieningselementen worden de machinisten minder snel moe dan vroeger en daardoor werken ze productiever en veiliger.” FRIS ALS EEN HOENTJE NA 12 UUR WERKEN “Iemand van 65 - zoals ik - kan met deze machines gerust een shift van 12 uur draaien en toch niet moe thuiskomen. Als je deze Volvo’s bedient zoals ze bediend moeten worden, kun je de hele dag in die cabine zitten.” Wie Joe zo hoort praten, krijgt de indruk dat hij niets liever zou willen dan de hele dag met een L220G werken. Hij is altijd al dol geweest op machines en zou, dat geeft hij graag toe, zijn kantoor in Christchurch best willen ruilen voor een Care Cab. Het grootste deel van zijn tijd vliegt hij heen en weer tussen de havens van Nieuw-Zeeland om te zien hoe C3’s vloot van wielladers, graafmachines en vorkheftrucks het doet.

“Je kunt met deze machines

“Ik ga graag naar onze filialen om met de jongens te praten. Véél leuker dan papierwerk! Vaak trek ik dan een overall aan en kruip ik in een machine om wat te helpen in de werkplaats.”

gerust een shift van 12 uur

C3 bestaat inmiddels 50 jaar. Joe - door zijn collega’s liefkozend ‘Opa’ genoemd - werkt er al 30 jaar en begon ooit als machinist. Hij heeft zich aardig opgewerkt

bedient zoals ze bediend moeten

en is niet van plan om snel met pensioen te gaan. Als het bedrijf hem zou vragen om zijn huidige functie op te geven, dan weet hij al wat hij zou doen.

die cabine zitten.”

“Ja, hoor. Dan vraag ik of ze me opnieuw als machinist in dienst willen nemen. Die Volvo’s zijn zo eenvoudig te bedienen, ze zijn een droom voor elke gepensioneerde!” Tekst: Tony Lawrence

SPIRIT42

draaien en toch niet moe thuiskomen. Als je deze Volvo’s worden, kun je de hele dag in

DE Insider

SWECON

De oudste actieve Volvo-dealer ter wereld. SPIRIT43

“Veel van onze klanten beschouwen ons als Volvo.”

Het essentiële eerste contact met Volvo.

W

at

betekent

Misschien

1946

herinnert

voor u

u? zich

1946 als het jaar waarin de Verenigde Naties voor het eerst bijeenkwamen? Of als het jaar waarin officieel het einde van

de

tweede

wereldoorlog

werd

aangekondigd, of als het jaar waarin golfer Ben Hogan de eerste van zijn negen Majors won?

Voor Volvo Construction Equipment was 1946 het begin van de relatie met zijn allereerste dealer: Swecon. De samenwerking is nog altijd perfect en duurt inmiddels 66 jaar, een absoluut record voor een Volvo Construction Equipment dealer. In die tijd hadden beide ondernemingen nog een andere naam. De geschiedenis van Volvo Construction Equipment gaat immers terug tot 1832, het jaar waarin de ondernemende ingenieur Johan Theofron Munktell naar Eskilstuna verhuisde - waar nog altijd het hoofdkantoor van Volvo Construction Equipment staat en er een werkplaats begon.

Swecon is bijna even oud. Het bedrijf ontstond in 1880 toen Svenska Lantmännens Riksförbund (SLR), een overkoepelende organisatie van plaatselijke Zweedse landbouwverenigingen, tegenwoordig kortweg bekend als Lantmännen, werd opgericht. ‘LID VAN DE FAMILIE’ Tegenwoordig vormen Volvo Construction Equipment en Swecon, dat in 1999 door Lantmännen werd opgericht als exclusieve ‘mega-dealer’ voor Volvo in Zweden, een hecht team.

SPIRIT44

Het hoofdkantoor van Swecon in Eskilstuna in Zweden.

“Dat is precies zoals wij gezien willen worden: als één enkel bedrijf met een totaalaanbod.”

“Wij hebben een heel sterke band,” zegt Frederik Rigö, Market Communications Manager van Swecon. “Het is net alsof wij familie zijn... Trouwens, ons hoofdkantoor is gevestigd in het Volvo Customer Centre in Eskilstuna! “Veel mensen die voor ons werken, hebben vroeger voor Volvo gewerkt. Toen Swecon van start ging zijn veel verkoopmedewerkers van Volvo Construction Equipment overgestapt naar de nieuwe organisatie. “Je zou kunnen zeggen dat de twee ondernemingen samen gegroeid zijn. Veel van onze klanten beschouwen ons als Volvo.” Zo’n vergissing ligt natuurlijk voor de hand. Voor de meeste klanten in Zweden is Swecon, dat in het hele land ongeveer 420 medewerkers en 41 filialen heeft, het essentiële eerste contact met Volvo. Wie in Zweden een machine van Volvo

wil, die stapt naar Swecon. Wie hulp met de financiering nodig heeft of een onderhoudscontract wil, die stapt naar Swecon. DEZELFDE WAARDEN Zelfs de kleuren van het Swecon-logo - het originele Volvo-blauw en het machine-geel - herinneren aan Volvo. Het wekt dan ook geen verwondering dat de twee bedrijven dezelfde kernwaarden hebben. “Dat klopt. Wij huldigen dezelfde principes als Volvo Construction Equipment als het om kwaliteit, veiligheid en milieuzorg gaat, maar daar hebben wij nog drie ‘zachte’ kernwaarden van onszelf aan toegevoegd: service, vertrouwen en zorg. Voor ons gaan die hand in hand,” zegt Frederik. In feite hebben wij ons merk opgebouwd rond Volvo. Toen wij begonnen, probeerden wij ons onderscheidend te positioneren met een andere ‘look and feel’, bijvoorbeeld met de stijl van onze brochures en advertenties. “Dat is echter allemaal veranderd. Wij hebben nu niet alleen onze manier van werken geïntegreerd, maar ook de manier waarop wij ons presenteren. Dat is precies zoals wij gezien willen worden: als één enkel bedrijf met een totaalaanbod.” Die strategie heeft duidelijk zijn vruchten afgeworpen.

SPIRIT45

GROEIPOTENTIEEL Lantmännen heeft meer dan 10.000 medewerkers en heeft als core business vooral haar activiteiten in de landbouw, de energie- en de levensmiddelensector Het bedrijf is echter ook actief in de machinebouw. Swecon, dat deel uitmaakt van deze sector, is uiterst succesvol geweest en is nu ook actief in Duitsland en de Baltische staten. Het bedrijf bewijst bovendien over de mogelijkheden te beschikken om verder te groeien. In Zweden zijn de machines van Volvo goed voor meer dan 40 procent van de markt voor bouwuitrusting en -machines. De afgelopen jaren, voordat de crisis toesloeg, was dat zelfs bijna 50 procent. “Dat is exact een van de ambities van Swecon: dat iedere machine die in Zweden wordt verkocht een Volvo is,” voegt Frederik eraan toe. “Wij weten hoe de sector in elkaar zit. Wij zijn een groot bedrijf en wij draaien al jarenlang mee. In het hele land zijn 22.000 Volvo’s in bedrijf die wij verkocht hebben. De behoefte aan dienst-na-verkoop en onderhoud is dus groot en dat is nu net ons sterke punt. “Met al onze filialen zijn wij altijd dichtbij onze klanten. In goede tijden zie je soms andere merken verschijnen, uit China bijvoorbeeld, maar als het economisch even minder gaat, dan heb je een solide partner nodig om mee samen te werken. Zekerheid, dat is wat de klanten nodig hebben. En dat is wat wij hen bieden. ‘EEN VOLVO OF NIETS’ “In onze advertenties van 2010 legden wij de nadruk op de gezamenlijke erfenis van Swecon en Volvo. We zeiden: ‘Wij waren er gisteren, wij zijn er vandaag en morgen zullen wij er ook zijn.’ Daar komt het in feite op neer.” Frederik zelf belichaamt de lange relatie tussen Swecon en Volvo Construction Equipment. Hij weet nog dat zijn grootvader als aankoper voor Volvo werkte en hem schaalmodellen gaf waar hij als jongetje mee speelde. “Ik ben een Swecon-man en daar ben ik trots op. Na mijn opleiding ben ik hier aan de slag gegaan en ik ben hier altijd gebleven. Swecon is een kleine onderneming, een bedrijf met persoonlijkheid. Wij zijn trots op wat wij met hard werk bereikt hebben en op de manier waarop wij voor onze klanten zorgen. “Maar wij zijn minstens even trots op onze relatie met Volvo - wij weten dat wij onze klanten daardoor het beste van het beste kunnen bieden.

SPIRIT46

Met al onze filialen zijn wij altijd dichtbij onze klanten.

“In het hele land zijn 22.000 Volvo’s in bedrijf die wij verkocht hebben. De behoefte aan dienst-na-verkoop en onderhoud is dus groot en dat is nu net ons sterke punt.”

“Voor mij is alles begonnen met Volvo. Ik was nog maar drie jaar toen ik voor het eerst een demonstratie van een Volvo-machine zag, tijdens de ‘Volvo Days’ in Eskilstuna. Ik rij met een Volvo, mijn leven draait om Volvo. Voor geen goud zou ik een ander merk kiezen. Ik kan in deze sector alleen bij of met Volvo werken. Anders zou ik iets totaal anders moeten doen.” Tekst: Tony Lawrence Volvo Construction Equipment heeft een uitgebreid net van dealers in de hele wereld. Het adres van de dichtstbijzijnde dealer of meer informatie vindt u op: www.volvoce.com *Meer informatie over Volvo Construction Equipment en Swecon vindt u op : www.swecon.com

Gedreven door passie. Gesteund door professionals. www.volvoce.com www.volvoce.com www.volvoce.com www.volvoce.com

volvoconstruction constructionequipment equipment volvo volvo volvoconstruction constructionequipment equipment volvo volvo volvoconstruction construction constructionequipment equipment equipment www.volvoce.com www.volvoce.com www.volvoce.com

Voor sommige mensen is het leven één grote uitdaging. Meer weten? Ga naar volvoce.com/volvooceanrace

Een modelklant De schaalmodellen van Volvo CE zijn voor veel Volvo-fans echte verzamelobjecten. Ze zijn wereldwijd verkrijgbaar via de officiële website van Volvo Merchandise en worden zowel aan klanten als aan Volvoondernemingen verkocht. Zoals bij veel Volvo-fans het geval is, dateert Ian Webbs interesse voor bouwuitrusting en -machines uit zijn jeugd. Hij groeide op in Londen, waar bouwmachines en hijskranen deel uitmaken van de skyline en rondom hem zag hij de meest uiteenlopende bouwwerven.

“Ik wilde een zo groot en zo breed mogelijk publiek bereiken.”

Die passie komt hem goed van pas bij zijn werk als burgerlijk ingenieur. Hij was betrokken bij tal van prestigieuze projecten, zoals de aanleg van de snelweg M25 rond Londen, de uitbreiding van de ‘Jubilee Line’ van de Londense metro en de bouw van de Kanaaltunnel. In 2000 kocht hij zijn eerste schaalmodel van een grondverzetmachine en hij vond het prachtig. Nu, 12 jaar later, is hij de trotse eigenaar van een website die modellen voor verzamelaars bespreekt en meer dan 100.000 bezoekers per maand krijgt. Hij begon met deze website - www. cranesetc.com - omdat er voor verzamelaars nauwelijks andere mogelijkheden waren om informatie over hun geplande aankopen te vinden. Detail “De eigenlijke reden voor deze website is dat veel van deze schaalmodellen niet in de winkel te koop zijn. Normaal zijn ze alleen verkrijgbaar via de fabrikanten of hun dealers. Daarom besloot ik een website te beginnen waarop ik de diverse modellen bespreek. Zo krijgen belangstellenden een onafhankelijk - positief of negatief - oordeel over een model en kunnen ze op die basis beslissen of ze kopen of niet.”

SPIRIT48

Ian kan zich via cranesetc.com ook volop uitleven in zijn andere hobby’s, zoals website-ontwerp en fotografie. Elk model dat hij test wordt uitvoerig geïnspecteerd en tot in de kleinste details gefotografeerd. Het resultaat daarvan - en de beoordeling - is te zien op de website. Gemiddeld beoordeelt hij drie schaalmodellen per week. Hoewel hij de speelgoedbeurs van Neurenberg als verzamelaar bezoekt, stelt hij zijn eigen collectie niet tentoon. “Ik heb hier mijn eigen taak. Ik wil informatie verschaffen over de modellen omdat ik ze goed vind en ik wil een zo groot mogelijk publiek bereiken. Tegenwoordig is het Internet de beste plaats om dat te doen.” Futuristisch Ian (54) heeft een collectie van ongeveer 500 modellen. Vorig jaar begon hij met video-besprekingen van zijn nieuwe aankopen en ook die bleken bijzonder populair. Zijn bespreking van het Volvo Sfinx Conceptmodel is 110.000 keer bekeken op YouTube. “Dat filmpje is inderdaad heel populair omdat Volvo de enige fabrikant is die een model heeft laten maken van een

“Ik heb hier mijn eigen taak. Ik wilde informatie verschaffen over de modellen.”

SPIRIT49

Ian vertelt dat veel verzamelaars een voorkeur hebben voor modellen met dezelfde kenmerken als de echte machines. Zijn kennis en zijn lange, succesvolle carrière als ingenieur komen hem uiteraard goed van pas. Niet alleen ziet hij veel van de originele machines in actie, hij doet ook veel online onderzoek. Het eerste model dat hij ooit kocht, een Volvo A40D, is nog altijd een van zijn favorieten. Wat is daar zo bijzonder aan? “Het was voor die tijd een uitstekend model. De kwaliteit was goed, de detailafwerking was fantastisch en het heeft ook een paar onderdelen die echt werken, wat voor die tijd uitzonderlijk was. De motorkap kan bijvoorbeeld open en dan krijg je een gedetailleerde motor te zien.” Zijn website bevat ook een ‘winkelstraat’ met adressen waar de verzamelaars de modellen kunnen vinden die ze willen kopen. Ians eigen collectie blijft intussen groeien, maar dat betekent ook dat er plaatsgebrek dreigt in zijn huis in Croydon, in het zuidoosten van Londen. Ongeveer 100 schaalmodellen heeft hij uitgestald, de rest staat op zolder.

“Volvo is de enige fabrikant die een model heeft laten maken van een toekomstige machine die niet bestaat.”

toekomstige machine die niet bestaat. De meeste modellen zijn schaaluitvoeringen van bestaande machines, dus dit is heel iets anders.” “De Sfinx is ook een interessant model om te beoordelen omdat ik mijn oordeel altijd voor een deel baseer op een vergelijking met een voorgaand model. Ik bekijk dan bijvoorbeeld hoe goed de detailafwerking is, maar hier had ik geen vergelijkingsmateriaal, dus dat was een hele uitdaging. Maar de Sfinx bleek razend populair.”

Is dit zijn grootste hobby? “Absoluut! Ik investeer er heel veel tijd in, dit vind ik echt leuk om te doen.” En hoe denken zijn vrouw en twee kinderen daarover, die het huis met hem en zijn schaalmodellen delen? Ian glimlacht. “Het kost niet veel, dus voor mijn vrouw is dat prima. En mijn modellen nemen ook maar één kamer in beslag. Dat helpt.” Zijn lach wordt breder. “Wij hebben een afspraak.”

Dat geldt ook voor Ians website, die bezoekers uit de hele wereld trekt. “Ik ben een ster in Vietnam,” lacht hij. “Daar heb ik de meeste bezoekers.” Kwaliteit Waar letten hij en zijn collegaverzamelaars op bij een model? “Ik beoordeel een model op basis van de verpakking, de details, de kenmerken, de kwaliteit en de prijs,” legt hij uit.

SPIRIT50

U kunt de schaalmodellen van Volvo Construction Equipment bekijken op www.volvomerchandise.com

iPad exclusive

Download the app for more in-depth information

ONZE FILOSOFIE:

Iedere druppel telt. Bespaar tot 7%* brandstof met I-Shift, onze zelfdenkende transmissie. Meer informatie op volvotrucks.com/everydropcounts *De gestelde brandstofbesparing is in vergelijking met dezelfde wagen voorzien van een handgeschakelde versnellingsbak. De werkelijke besparing is afhankelijk van de chauffeur en de rijomstandigheden.

Volvo Trucks. Driving Progress

Graaf wat dieper... met de Spirit app Log in op www.volvospiritmagazine.com en download de Spirit app met exclusieve artikels, video’s en extra’s – gratis beschikbaar in de Apple iTunes store.